Индекс вязкости моторного масла: расшифровка

Что такое индекс вязкости моторного масла 4.67/5 (93.33%) 3 голос(ов)

Автомобилистов часто волнует вопрос, как разобраться в маркировке моторного масла. Ведь у каждого есть свой индекс вязкости моторного масла. Чем руководствоваться в данном в данном случае. Ответ на данный вопрос будет дан ниже.

Что такое вязкость моторного масла?

Вязкость моторного масла – возможность масляной пленки задерживаться на стенках узлов двигателя, гарантируя этим качественное смазывание. Тем самым недопущение прямого контакта рабочих поверхностей, делая минимальное трение между ними. Таким образом, масляная пленка обеспечивает возможность деталям мотора долго служить, не изнашиваться и не допускать трения при высоких температурах.

Однако, вязкость – это не постоянный параметр. Т.е. вязкость моторного масла изменяется пропорционально перепаду температур.

Стоит помнить требования:

1. Слишком низкая вязкость может способствовать повреждению узлов мотора, по причине трения метал о метал.
2. При слишком большой вязкости узлам мотора достаточно затруднительно двигаться относительно друг друга. Густую жидкость сложнее прокачать по масляным каналам, приводит к недостаточной смазке и увеличению расхода горючего.

Узнать необходимую вязкость можно в техническом описании в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию авто.

Автосервисы в Москве по замене моторного масла:

Загружаем автосервисы…

На что влияет индекс вязкости моторного масла

Индекс вязкости моторного масла – незаменимый параметр, обеспечения качественной работы мотора. Некоторые автовладельцы не интересуются этим, поэтому возникают трудности и различные поломки, в результате залива неподходящей жидкости.

Индекс вязкости моторного масла напрямую оказывает влияние на возможность жидкости находится на стенках мотора при изменении температуры.

Характеризует показатель жидкого состояния с повышением температуры.

Тем самым, чем ниже индекс, тем в более жидкое состояние переходит, таким образом, формируется тонкая масляная пленка. Большая вероятность того, что из-за ненадлежащей толщины пленки, увеличится изнашивание узлов. На практике, низкий индекс смазывающей жидкости вызывает тяжелый пуск мотора при низких температурах, либо большой износ при высоких температурах.

Автосервисы часто заливают дешевые масла вместо оригинальных. Чтобы этого избежать, кликните на любой из мессенджеров ниже, и узнаете 5 простых способов как избежать обмана 👇

Высокий индекс — широкий диапазоне температур, за счет чего обеспечивается качественное функционирование мотора и необходимая толщина масленой пленки.

Расшифровка индекса вязкости моторного масла

Стандарт SAE

Для квалификации смазывающих средств по определенным параметрам введен международный стандарт SAE. Указывается этикетке тары с моторной жидкостью.

Масла квалифицируются на зимние, летние и всесезонные. Такая квалификация приводится в технической литературе, так и в описаниях производителей. На самом же деле, в продаже, в большенстве, всесезонные.

1. Летние масла обозначаются как SAE 20.
2. Зимние SAE 20W.
3. Индекс вязкости всесезонного моторного масла выглядит следующим образом *w-**, где * — это цифры (10W-40).

Рассмотрим это подробнее всесезонные.

1. Буква w, это первая буква английского слова «winter» (с английского — зима). Цифры в индексе имеются слева и справа от «w». Таким образом, буква «w» обозначает, что данное моторное масло можно применять в любое время года. Такое масло более распространено на рынке. Летний вид масла будет иметь иное обозначение.
2. Слева, отображают зимний параметр. Что это значит? Чем меньше цифра, тем более на низкую температуру рассчитано моторное масло. Рассчитывается достаточно просто. За основу берется значение 40. Если моторное масло 10w, то от значения слева от w вычитается 40, в итоге получаем -30C. Что и является максимально допустимой температурой, при которой моторное масло будет гарантированно прокачано в моторе.
3. Цифры справа от «w» означают диапазон изменения вязкости масла. Таким образом, указывают на кинематическую вязкость в полностью разогретом моторе. Измеряется в сантистоксах. 1 сСт (сантистокс) – это вязкость воды при 20 градусов тепла. Вязкость с цифрой 40 будет от 13 до 16 сСт. Таким образом, чем выше цифры, тем более вязкой станет жидкость в нагретом моторе.

Цифры после тире с температурой в летний период никак не связаны. Многие автомобилисты считают, что цифры отображают температуру в летний период, для которого подходит масло. И это ошибочное мнение. Т.к. в разогретом двигателе масло достигает температуры свыше 100C.

Стандарт API

Здесь квалификация немного иная. Обозначение содержит две буквы латинского алфавита:

1. Первая S либо C. Для бензинового и дизельного двигателя, соответственно.
2. Вторая характеризует класс качества. Чем ближе буква к концу алфавита, тем выше качество.

API для бензиновых моторов:

• SC – авто до 1964 г.
• SD – авто до 1964-1968 гг.
• SE – авто до 1969-1972 гг.
• SF – авто до 1973-1988 гг.
• SG – авто до 1989-1994 гг.
• SH – авто до 1995-1996 гг.
• SJ – авто до 1997-2000 гг.
• SL – авто до 2001-2003 г.
• SM – авто после 2004 г.

API для дизельных моторов:

• CB – авто до 1961 г.
• CC – авто до 1983 г.
• CD – авто до 1990 г.
• CE – авто до 1990 г., для двигателя с турбиной.
• CF – авто с 1990 г., для двигателя с турбиной.
• CG-4 – авто с 1994 г., для двигателя с турбиной.
• CH-4 – авто с 1998 г.
• CI-4 – современные авто, для двигателя с турбиной.
• CI-4 plus – значительно выше класс.

Таким образом, для бензиновых двигателей (годом выпуска после 2004 г) высшим классом качества считается моторное масло SM, а для дизельных (современные автомобили) CI – 4 plus.

Если вы собираетесь производить замену моторного масла, то следует идти по возрастающим характеристикам, но только лишь пару пунктов. Например, с SJ переходить на SL. Но никак нельзя переходить с SD на SL, т.к. масло может оказать слишком агрессивным.

Стандарт ACEA

1. С А1 по А5 – моторное масло для бензиновых моторов
2. С В1 по В5 – для дизельных двигателей.

Стоит знать, что А5 и В5, по данному стандарту, обладают низкой вязкостью, предназначены исключительно для определенных моторов.

Что лучше: высокая или низкая вязкость?

Что случится с двигателем, если во время прогрева, в мороза, если вязкость моторного масла окажется слишком высокой, вполне очевидно. Увеличение силы трения приведет к увеличению температуры двигателя до тех пор, пока вязкость не станет оптимальной. Ничего плохого в этом нет, однако мотор будет работать при более высокой температуре, чем было рекомендовано производителем. Соответственно, способствует более быстрому износу узлов мотора. Возникает большая вероятность поломки. Касаемо автоматических коробок передач, стоит учесть, что придется производить частичную замену масла акпп чаще, т.к. повышенная температура увеличивает расход масла в двигателе.

Намного хуже, если залить жидкость вязкостью ниже, чем это требуется. То, что мотор может заклинить при высоких оборотах, вполне реально.

В заключение…

Чем старее авто, тем быстрее изнашиваются узлы двигателя. Выходит так, что жидкость с малой вязкостью уже не сможет обеспечить необходимую смазку и покрытие масляной пленкой узлов. Поэтому и нужно переходить на более вязкие моторное масла.

Руководствуясь данной статьей, можно определить, что наиболее оптимальный индекс вязкости моторного масла для моторов, проработавшие более 75% своего ресурса, будет для лета 15w-50, для зимы 0w или 5w. Для более новых авто, с малым пробегом лучше всего подойдет масло с индексом 5w-20 либо 5w-30.

Индекс вязкости

Индекс вязкости VI (viscosity index) – это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость моторного масла зависит от температуры.

Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя.

Высокий индекс вязкости необходим для всесезонных масел и некоторых гидравлических масел (жидкостей). Индекс вязкости определяется (по стандартам ASTM D 2270, DIN ISO 2909) при помощи двух эталонных масел. Вязкость одного из них сильно зависит от температуры (индекс вязкости принимается равным нулю, VI=0), а вязкость другого мало зависит от температуры (индекс вязкости принимается равным 100 единиц, VI=100). При температуре 100°С вязкость обоих эталонных масел и исследуемого масла должна быть одинаковой. Шкала индекса вязкости получается делением разницы вязкостей эталонных масел при температуре 40°С на 100 равных частей. Индекс вязкости исследуемого масла находят по шкале после определения его вязкости при температуре 40°С, а если индекс вязкости превышает 100, его находят расчётным путём.

Индекс вязкости сильно зависит от молекулярной структуры соединений, составляющих базовые минеральные масла. Наивысший индекс вязкости бывает у парафиновых базовых масел (около 100), у нафтеновых масел – значительно меньший (30-60), а у ароматических масел – даже ниже нуля. При очистке масел их индекс вязкости, как правило, повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений.

Высоким индексом вязкости обладают масла гидрокрекинга. Гидрокрекинг является одним из основных методов получения масел с высоким индексом вязкости. Высокий индекс вязкости у синтетических базовых масел: у полиальфаолефинов – до 130, у полиалкиленгликолей – до 150, у сложных полиэфиров – около 150. Индекс вязкости масел можно повысить введением специальных присадок – полимерных загустителей.

Справочник

Применение

Высокоэффективное энергосберегающее моторное масло произведённое по технологии Technosynthese. Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми атмосферными и турбированными двигателями, в т. ч. с непосредственным впрыском и требующих энергосберегающее масло с низкой высокотемпературной вязкостью HTHS. Применимо в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработанных газов. Некоторые двигатели не предназначены для использования в них данного типа масел, поэтому перед использованием этого продукта необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Характеристики
Стандарты:
API SERVICE SN
ILSAC GF-5

Рекомендации: бензиновые двигатели : ACURA, FORD, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, KIA, LEXUS,
MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, TOYOTA …

Масло имеет синтетическую базовую основу Technosynthese и специальные молекулы (модификаторы трения), что обеспечивает стабильное давление масла, уменьшение трения в двигателе и снижение тепловых нагрузок. Обеспечивает исключительную стойкость к окислению, имеет улучшенные свойства предотвращающие образование отложений и очищающие двигатель. Обеспечивает высокие противоизносные свойства и высокую текучесть масла при низкой температуре, для обеспечения топливной экономичности в течение всего периода эксплуатации масла. Помимо требований к топливной экономичности маловязких масел, должны увеличиваться интервалы замены масла и обеспечиваться чистота поршней/ поршневых колец, совместимость уплотнений и сниженное содержание фосфора для совместимости с системами очистки выхлопных газов.

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE: 5W30
Плотность при 20°C: 0,844 г/см3
Вязкость при 40°C: 69,8 мм2/с
Вязкость при 100°C: 12,1 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C: 3,4 мПа.с
Индекс вязкости: 159
Температура застывания: -36°C
Температура вспышки: 238°C
Сульфатная зольность: 0,88% массы
Щелочное число: 8,6 мг KOH/г

Что означает индекс вязкости моторного масла

06.08.2016

Целью модификатора вязкости для автомобильных моторных масел — преодолеть влияние изменения температуры в двигателе на характеристики вязкости базового масла. С введением модификаторов вязкости (VM) в 1960-е годы, стало возможным создать моторные масла, которые имеют менее тонкую пленку при высоких температурах и меньше густеют при низких температурах по сравнению с обычными сезонными маслами. В результате вязкость масла стала поддерживаться в допустимых пределах как в горячих так и в холодных климатических условиях. Это добавило удобство клиентам, которым больше не пришлось менять масло связи со сменой сезона. Химики и инженеры продолжили исследования с модифицирующими вязкость полимерами и обнаружили множество дополнительных преимуществ, которые положительно воздействовали на моторное масло.

Модификаторы вязкости выполняют пять основных функций в смазочных моторных маслах:
1. Снижение изменения вязкости из-за температуры.
2. Старт двигателя при низких температурах (характеристика CCS).
3. Обеспечение долговечности двигателя при граничных режимах нагрузки и высокой температуры (влияние на характеристики HTHS).
4. Дают важные улучшения в производительности, за счет чистоты поршня, меньшего образования отложений, снижает скорость увеличения вязкости из-за продуктов сгорания (сажи), уменьшает износ уплотнений и фрикционных материалов.
5. Обеспечивают лучшую защиту в современных двигателях, с изменяемыми фазами газораспределения и прочими системами для эффективного использования топлива и низким уровнем выбросов.

 Есть также дополнительные функции, которые обеспечивают модификаторы вязкости. Как же VM полимеры контролируют вязкость масла? Во-первых, важно понимать, что VM полимеры представляют собой цепочечные молекулы, которые легко растворяются в минеральных и синтетических базовых маслах. Эти молекулы имеют свернутые цепи, напоминающие крошечный клубок, диспергированный в масле. Когда смазочное масло попадает в двигатель, полимерные клубки обеспечивают сопротивление потоку и таким образом повышают вязкость. Уровень вязкости связан с размером клубков и их количеством. Полимерный клубок расширяется при высокой температуре, тем самым увеличивая вязкость. При низких температурах клубок сжимается, занимая меньше места в масле, тем самым уменьшая вязкость. Эти свойства модификатора приводят к тому результату, что VM полимеры сгущают масло при высоких температурах и позволяют ему течь более свободно при низких температурах.

Как измерить улучшение вязкости в базовых маслах?

 Каковы свойства модификаторов вязкости и как их продемонстрировать? Существует эмпирический метод, который измеряет изменение вязкости с температурой — индекс вязкости (VI). Этот индекс был первоначально разработан в 1929 году для классификации базовых масел. С введением модификаторов вязкости в моторных маслах в 1960-х годах, индекс вязкости стал способом оценки эффективности модификаторов для преодоления изменения вязкости моторного масла из-за колебаний температуры. Индекс, рассчитанный в соответствии с ASTM D2270, измеряет зависимость между вязкостью масла при температуре 40 ° С и 100 ° С. Чем меньше разница в вязкости между низкими и высокими температурами, тем выше индекс вязкости. Стандартные парафиновые масла группы I или II по API могут набрать от 95 до 105 по шкале индекса вязкости. Индекс вязкости масла, содержащего VM полимеры, такого как SAE 15W-40, составляет примерно 140, а SAE 5W- 30 составляет около 170 единиц.

Индекс вязкости масел моторных — Справочник химика 21

    Все масла подразделяются по классу вязкости при 100°С и индексу вязкости. Для загущенных масел предусматривается значение кинематической вязкости при — 18°С. Марки моторных масел в зависимости от вязкости, эксплуатационных свойств и климатических условий применения представлены в табл. 5. [c.214]

    В маркировке масел по ГОСТ 17479.1-85 после буквы назначения масла (М — моторное), следует цифровой символ класса вязкости, численное значение которого равно вязкости масла (в мм с или в сантистоксах (сСт) при температуре 100 °С) — 6,8,10 и т.д., или Зз/8, 4з/6 и т.д. Буквенный индекс з указывает, что в масло введены загустители, увеличивающие индекс вязкости масла (уменьшающие зависимость вязкости масла от температуры), т.е. масло может применяться как всесезонное. Далее следует буква (А, Б, В и т.д.), обозначающая степень форсирования двигателя, с индексом (1 или 2), указывающим тип двигателя (, бензиновый, дизельный). [c.97]

    Существует несколько систем определения индекса вязкости, но наибольшее значение получила система Дина и Девиса. Расчеты, позволяющие определять индексы по этой системе, таблицы и номограммы, приводятся в справочниках по моторным маслам [И].  [c.393]

    Показатели коррозии, моющих и моторных свойств и индекса вязкости масла являются факультативными (до накопления фактических данных). [c.98]

    Нормы по показателям коррозии моющих и моторных свойств (пп. 11, 14 и 15) и индекс вязкости масла (п. 2) являются факультативными до накопления фактических данных. [c.78]

    Увеличение вязкости масла с понижением температуры. Если масло при низких температурах затрудняет работу редуктора, это масло заменяют менее вязким. Можно также отобрать некоторое количество масла из картера и разбавить оставшееся масло моторным маслом с хорошими низкотемпературными свойствами (например, маслом SAE 10W). Вместе с тем следует выяснить, можно ли изменить состав применяемого масла. В частности, можно подобрать другую основу масла, так как известно, что вязкость одних масел меньше меняется с изменением температуры, чем других. Чем больше индекс вязкости масла, тем в меньшей степени его вязкость меняется с изменением температуры.  [c.503]

    Повышение вязкости моторного масла при высоких температурах снижает его расход, кроме того этим обеспечивается лучшее уплотнение поршня уменьшение вязкости при низких температурах облегчает старт. Оба условия могут быть выполнены, если повысить индекс вязкости масла добавлением полиизобутиленов разных типов. [c.41]

    Вязкостные (загущающие) присадки предназначены для повышения вязкости и индекса вязкости масел. Высокоиндексные всесезонные зимние и северные моторные масла получают, в основном, путем загущения маловязких нефтяных базовых масел полимерными и сополимерными присадками. Их использование позволяет получить масла, обладающие пологой вязкостнотемпературной кривой. Загущающие присадки в сочетании с присадками, улучшающими смазочные свойства, позволяют создавать энергосберегающие масла. В России в качестве товарных вязкостных присадок используют полиметакрилаты. Другие присадки вязкостного типа имеют незначительное применение.  [c.459]

    Со сроком службы тесно связан расход масла. При возрастании требований к двигателям имеет место историческая тенденция к непрерывному снижению удельного расхода масла. С одной стороны, это более длительный срок службы последнего, с другой — уменьшение его расхода. Одновременно с этим растет и нагрузка на работающее моторное масло (рис. 4.14). Потери масла с выхлопными газами и в результате утечек в последние годы значительно уменьшились в настоящее время увеличивается доля производства высококачественных нефтяных масел с экстремально высоким индексом вязкости при этом необходимость удовлетворения требований по испаряемости (летучести) заставляет использовать более узкие фракции, что сокращает выход базового масла. Однако в условиях ввода в действие новой спецификации может оказаться более выгодным использовать дорогие нефтяные или даже синтетические. масла. [c.188]

    Обычно водитель машины или моторист склонны расценивать качество масла на основании того, насколько часто и как много масла приходится добавлять в картер. Поскольку расход является наиболее заметной характеристикой моторных масел, он весьма важен с практической точки зрения, хотя другие свойства могут иметь большее значение с технической точки зрения. Опыт показал, что масла с высоким индексом вязкости меньше расходуются в двигателях, чем масла с низким индексом вязкости. Хотя причины этого явления еще не совсем ясны, лучшим истолкованием кажется то, что масла с высоким индексом вязкости меньше разжижаются при повышенных температурах, развивающихся в зоне поршневых колец, и поэтому обеспечивают более надежную работу колец и уменьшение ими зазора, вследствие чего снижается попадание масла в камеру сгорания. [c.49]

    Из табл. I следует, что при введении в индустриальное масло полииэобутиленовых присадок в количестве до 1% мае. индекс вязкости масла возрастает с 95 до 190. Учитывая, что по нормам, предъявляемым к моторным маслам типа 5АЕ 15- Шй и ЛАЕ 10- 4 30, индекс вязкости должен иметь значение не менее 120, то можно заключить, что полиизобутиленовые присадки обеспечивают получение [c. 96]

    На рис. 10 показаны кривые вязкости и сдвига при —18° для четырех типичных моторных масел марки SAE 10. На рис. 11 приведены аналогичные данные при —26° для тех же четырех масел. Масло 1 — парафинового основания с высоким индексом вязкости и температурой застывания 3,9° показало 10—12-кратное изменение кажущейся вязкости при низких температурах с изменением скорости сдвига от 15 до 10 ООО сек , что является [c.57]

    Вязкостные присадки предназначены для повышения уровня вязкости и индекса вязкости смазочных масел. Они способствуют созданию масел с особенно благоприятными вязкостно-температурными свойствами. В связи с этим вязкостные присадки широко распространены в так называемых загущенных (моторных и трансмиссионных) маслах (multigrade oils). [c.170]

    Масло 4 является типичным нафтеновым маслом с низким индексом вязкости, температурой застывания —26° и в значительной степени свободным от парафина, однако оно также обнаруживает изменения вязкости и скорости сдвига, сходные с маслом 3. Другие составные части нефтяных масел, помимо парафинов, также склонны к затвердеванию при низких температурах и вызывают аномалию вязкости. Такие же опыты с различными маслами показывают, что это явление характерно практически для всех типов п разновидностей нефтяных моторных масел и не ограничивается одними нарафинистыми маслами. [c.58]

    Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

    Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn — РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла — самые дешевые синтетические масла. [c.17]

    Производство моторных масел методом гидрирования в промышленном масштабе освоено в ЧССР 78]. В качестве исходного сырья применяют широкую фракцию вакуумного дистиллята из сернистой нефти. Процесс проводят в присутствии алюмоникельвольфрамового катализатора при давлении 300 ат, температуре 370— 420° С, удельной объемной скорости подачи сырья 0,4—1,3 ч-, удельной циркуляции газа 900—2000 м м . Технологические параметры регулируют таким образом, чтобы индекс вязкости масла после отгонки легких фракций и депарафинизации был постоянным. [c.282]

    Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами. [c.251]

    Пример 1.15 Вязкость моторного масла при 100°С составляет 10,5 мм /с, а при 50°С — 59 шш1с. Определить индекс вязкости масла. [c.17]

    ПМА Д (ТУ 6-01-270—84, литер А) — 30—40 %-ный раствор в масле И-20А полимеров эфиров метакриловой кислоты и синтетических жирных первичных спиртов типа Альфол фракции 2- Jg. Как депрессатор используют в моторных, трансмиссионных гидравлических и других маслах в концентрациях до 1 % (мае. доля). Присадка обладает также загущающими свойствами, ее применяют в широком ассортименте масел для повышения вязкости и индекса вязкости. [c.459]

    Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters — ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже — 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

    Кроме того, с практической точки зрения данные о количественном содержании различных углеводородных классов имеют весьма большое значение, так как свойства нефтяных продуктов определяются не столько спецификой входящих в них отдельных углеводородов, сколько их групповым составом. Так, например, бензины с высоким содержанием изопара-финовых и ароматических углеводородов обладают высокими антидето-национными свойствами. Моторные масла, богатые нафтенами с длинными боковыми парафиновыми цепями, имеют хорошие вязкостно-температурные свойства или высокий индекс вязкости. [c.24]

    Переработка сопровождается образованием 30—40% легких фракций. Полученные масла имеют вязкость 8—11 мм /с при 100 °С и индекс вязкости 115—125 масло с индексом вязкости 115 используют для производства всесезонного моторного масла 8АЕ 20W40, а на основе масла с индексом вязкости 125 производят масла 8АЕ 10 30 и 10А 40. Использование базового масла гидрокрекинга позволяет обеспечить необходимые вязкостные свойства при более чем вдвое меньшем расходе загущающей присадки [46]. Моторные испытания показали, что масло на основе продукта гидрокрекинга значительно превосходит по качеству масло на базе продукта селективной очистки [46]. При одинаковой концентрации антиокислительной присадки масло из продуктов гидрокрекинга обладает вдвое большей стабильностью масло на основе селективной очистки приобретает такую стабильность при пятикратном увеличении содержания антиокислителя [47]. На основе продуктов гидрокрекинга вырабатывается широкий ассортимент масел различного назначения. Несмотря на высокие капиталовложения процесс экономически эффективен. Строящиеся в последние годы заводы по производству масел базируются на процессе гидрокрекинга [42—44, 46]. Имеющиеся на действующих заводах установки гидрирования под высоким давлением постепенно переводятся на катализаторы и режимы гидрокрекинга [29, 45]. [c.314]

    Увеличение объема деасфальтизации с использованием гудронов балаханской масляной нефти и нефти Нефтяных Камней для выработки дизельных масел. На основе этого, осуществление выработки летних дизельных масел только ком-паундного основания, с вовлечением остаточного компонента. В результате этого в дизельных маслах улучшатся вязкостнотемпературные свойства (индекс вязкости возрастает на 18— 20 пунктов, с 60 до 78—80 единиц), повысится стабильность. Одновременно повышается эффективность использования масляного сырья. Как более дальняя перспектива, желательно внедрение для моторных масел процесса адсорбционной очистки, что позволит еще более повысить качества их и ликвидировать кислотно-контактную очистку, сопряженную с получением значительного количества отходов.  [c.182]

    Использование деасфальтизации в две ступени при производстве высоковязких масел дает возможность увеличить их выход за счет повышения глубины отбора масляных компонентов от их потенциального содержания в сырье, а также получить два деасфальтизата, различающихся по свойствам и используемых для производства моторных масел (деасфальтизат I ступени) и высоковязких остаточных масел (табл. 7) с более вы 00(кой коксуемостью и меньшим индексом вязкости (деасфальтизат И ступени). В результате последующих селективной очистки и депара-финизапии на базе деасфальтизата И ступени получают масло для прокатных станов, цилиндровое масло или компонент дизельного масла. [c.83]

    Разработанные и внедренные в ряде стран процессы гидрирования масляных дистиллятов и деасфальтизатов дают возможность в одном каталитическом процессе достичь результатов, получаемых сочетанием глубокой селективной очистки и гидроочистки. Процесс обычно осуществляют под давлением 15— 30 МПа, при температуре 340—420°С, скорости подачи сырья 0,5—1,5 ч и объемном отнощении водородсодержащего газа к сырью 500— 1500. В качестве катализаторов можно применять катализаторы гидроочистки или более активные — сульфидновольфрамовый, ни-кельвольфрамовый на окисноалюминиевом носителе (алюмони-кельвольфрамовый) и др. Для повышения активности применяют промотирующие добавки, придающие катализатору кислотные свойства, — двуокись кремния, галоиды. Введение такой добавки способствует более интенсивному гидрированию азотсодержащих соединений и конденсированных ароматических углеводородов. Благодаря применению высокого давления и активных катализаторов реакции гидрирования протекают весьма глубоко — практически все компоненты, удаляемые при селективной очистке в виде экстракта, превращаются в целевые продукты. Гидрированием под высоким давлением в промышленном масштабе производят базовые высококачественные масла различного назначения индустриальные, турбинные, моторные, гидравлические, веретенные. В зависимости от вида сырья выход масел с одинаковым индексом вязкости при гидрировании равен или несколько выше, чем при селективной очистке. Вырабатываемые масла по эксплуатационным свойствам превосходят масла селективной очистки, особенно по стабильности и, следовательно, по сроку службы. [c.308]

    Как известно, в зависимости от условий полимеризации из одного и того же олефина могут быть получены различные вещества. Как упомянуто выше, газообразные при нормальных условиях олефины при каталитических процессах при определенной температуре и давлении склонны к ди- и тримери-зацпи. Эту реакцию широко псиользуют для промышленного получения моторных топлив с высоким октаповым числом. В частности, изобутилен с успехом используется для реакции димеризации в диизобутилен. Если применить другой катализатор и иные рабочие условия, тот же изобутилен, как уже было упомянуто, может полимеризоваться в высокомолекулярные твердые каучукоподобные вещества (оппанол, вистанекс). При воздействии безводным хлористым алюминием на жидкий изобутилен при комнатной температуре или на растворенный в инертном растворителе изобутилен протекает медленная реакция, в результате которой получается маловязкое масло с хорошим выходом. Оно обладает плохим индексом вязкости (вязкостно-температурной, характеристикой — ВТХ). [c.588]

    При более жестком режиме гидрирования, т. е. при повышении температуры или уменьшении скорости подачи сырья, получают масла с меньшим содержанием ароматических углеводородов и более высоким индексом вязкЛти. Одновременно возрастает степень расщепления сырья, что приводит к уменьшению выхода масла и снижению его вязкости. В последнее время в жестком режиме гидрирования производят высокоиндексный компонент всесезонного моторного масла с индексом вязкости 100— 105. На этой основе вырабатывают масло 5АЕ 2(Ш 50 для всесезонного применения в форсированных дизельных и карбюраторных двигателях. Условия гидрирования дистиллятного сырья и данные о качестве получаемых масел [29] приведены ниже  [c.308]

    Масла гидрокрекинга предста(вляют собой высококачественную основу товарных многофункциональных (всесезонных) моторных масел, а также ряда энергетических (например, турбинных) и индустриальных (например,, трансмиссионных) масел. В маслах гидрокрекинга нет естественных ингибиторов окисления, поскольку в жестких условиях процесса они подвергаются различным превращениям. Поэтому в масла гидрокрекинга вводят антиокислительные присадки. Выход и качество масел, получаемых при гидрокрекинге, зависят от условий процесса, типа катализатора и природы сырья, но в общем вязкость масел гидрокрекинга значительно меньше вязкости сырья, а суммарный их выход не превышает, как правило, 707о (масс.) на сырье. При производстве масел с индексом вязкости выше ПО выход их обычно составляет 40—60% (масс.). [c.277]

    Процессы глубокого гидрирования осуществляют обычно под давлением до 200—300 аг в результате из вакуумных дистиллятов, газойлей каталитического крекинга и деасфальтизатов получают моторные [77], турбинные [78], компрессорные [79], авиационные [80] и специальные масла [79]. Глубокое гидрирование проводят обычно в присутствии алюмокобальтмолибденового катализатора. Применяют и другие каТаЛйзаторы с более выраженными гидрирующими функциями, например алюмокобальтвольфрамовые. Более активные катализаторы и повышенные давления водорода способствуют значительному возрастанию индекса вязкости масел. Однако при ужесточении режима гидрирования одновременно с увеличением индекса вязкости снижается выход масла.  [c.281]

    В СССР, начиная с 1972 г., действует новая классификация моторных масел, основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 16.1). Буква М обо начает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д.— вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т.д.— группу по эксплуатационным свойстиам. Кроме того, в обозначении масел встречаются индексы П и И, которые указывают, что масло содержит отечественную (П) или импортную (И) присадки буквы С и К обозначают способ очистки (селективная или кислотная) буквы Л, 3, С —летнее, зимнее или северное масло. [c.332]

    Масла моторные (ГОСТ 17479—72) имеют пидекс М и по эксплуатационным свойствам подразделяются на шесть групп А, Б, В, Г, Д, Е, каждая из которых предназначена для определенного типа двигателей. По вязкости выделено семь классов обычных масел номинальной вязкостью 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20-10 м / и четыре класса загущенных масел с индексом вязкости пе нпже 125. [c.245]

    В последнее время в зарубежной практике мы также сталкиваемся с выпуском ароматизированных масел, обладающих высокими моторными свойствами. Анализ одного из образцов импортных масел (8АЕ-30-Шти1а), проведенный Н. Г. Пучковым и М. С. Боровой, показал (табл. 143) наличие в исходном масле более 40% ароматических углеводородов и относительно невысокий индекс вязкости (58). В то же время показатели эксплуатационных свойств этого масла весьма высоки. [c.389]

    Отработанные моторные масла регенерируют разнообразными методами, в том числе многоступенчатыми. Несмотря на это, продолжают создаваться новые и совершенствоваться известные схемы, что объясняется увеличением в маслах количества присадок и усложнением их состава недостаточной эффективностью кислот-ио-контактного способа регенерации необходимостью сокращения количества труднореализуемых отходов или побочных продуктов ростом производства товарных масел с высоки. м индексом вязкости повышением требоваиий к качеству регенерированных масел. [c.407]

    Масло, обладающее таким сочетанием свойств, как высокий индекс вязкости, низкая летучесть и низкая вязкость, является превосходным всесезонным моторным маслом. Подобные масла были приготовлены и оказались по качеству выше, чем масла, полученные обычными методами. Из верхнего продукта термодиффузионного разделения было приготовлено масло сорта 5W-20 но классификации SAE. Это масло сравнивалось (с нри-менением статистических методов) испытанием на многочисленных автомобилях с четырьмя выпускаемыми промышленностью равновязкими маслами 5W-20. При работе на маслах, полученных термо диффузионным методом, удельный расход масла снижался на 30—50% но сравнению с иромыш-ленными маслами удельный расход топлива при этом не изменялся. [c.45]

    Хотя масло М с индексом вязкости 60 имеет более низкую температуру вспышки, чем масло Р с индексом вязкости 106, сомнительно, чтобы столь незначительная разница так сильно повлияла на увеличениз расхода масла. Практически все моторные ьгасла, даже самых легких марок по SAE, имеют температуру вспышки выше 175°, что заметно превышает температуры, разви-ваюш иеся в двигателе. Поэтому обычно считают, что испаряемость является второстепенным фактором в вопросе расходования масла. В главе IV подробно рассматривается влияние таких факторов, как вязкость масла, индекс вязкости и испаряемость на расход масла в двигателе. [c.50]

    Углеводороды смазочных масел могут иметь молекулярньп вес от 250 в самых легких маслах до 1000 и более в тяжелых, что эквивалентно количеству атомов углерода от 20 до 70 н более на молекулу. Из сказанного выше видно, что сложность и разнообразие структур нафтеновых углеводородов в смазочных маслах зависят от числа и типа хтафтеновых колец, числа п длины парафиновых боковых цепей и т. д. Различные типы пафтенов могут таким образом широко различаться по вязкости, индексу вязкости, летучести и т. д. Хотя все смазочные масла содержат нафте- новые углеводороды, пх физические и эксплуатационные (моторные) свойства очень различны в зависимости от назначения п содержания в них нафтеновых углеводородов.  [c.101]

    Экстракты бывают значительно более вязкими, чем соответствующие сырые продукты, они имеют очень высокую коксуемость и крайне нпзкий индекс вязкости. Отсюда видно, что селективная очистка позволяет фракционировать сырые емазочиые Ашсла в соответствии е химической структурой и что экстракты представляют концентрат наименее желательных и вредных для моторного масла ароматических н асфальтовых компонентов, а рафинаты являются концентратом наиболее благоприятных парафиновых и нафтеновых углеводородов, которые наиболее желательны в моторных маслах. Дополпительно эффект селективной очистки растворителями на свойства масла рассматривается в конце этой главы. [c.131]

    К смазочным маслам, полученным из парафинистых нефтей и имеющим высокую температуру застывания, должны добавляться ирисадкп, понижающие температуру застывания в тех случаях, когда необходима нодвинчность масла при низких температурах. В общем масла с индексом вязкости выше 70 являются достаточно парафинистыми и имеют высокую температуру застывания. Масла с такими высокими индексами вязкости являются лучшими для смазкп двигателей, поэтому присадки, понижающие температуру застывания, представляют одну из самых важных групп присадок к моторному маслу. [c.197]

    На практике парафинистые моторные масла с высоким индексом вязкости деиарафииизпруются до температуры застывания порядка от —1° до —18° или —20°. Более легкие маркп масел, рассчитанные на работу в зимнее время, содержат присадки, обеспечивающие получение телшератур застывания значительно ниже температур, при которых необходим запуск холодного двигателя. Более тяжелые масла обычно не содержат присадок вследствие незначительной эффективности присадок и ограниченного практического значения низкой температуры застывания в таких лгаслах. [c.202]

    Полимеры высокого молекулярного веса, добавленные в малых количествах в Нефтяные смазочные масла, повышают индекс вязкости. Со временп появления моторных масел с высоким индексом вязкости большинство товарных масел содержит вязкостные присадки.  [c.204]

    Несмотря на то, что имеется достаточное количество присадок,, улучшающих индекс вязкости, и применяются они много лет, в литературе имеется очень мало данных о их физико-химических свойствах и поведении в моторных маслах, в отличие от таких присадок, как ингибиторы, детергенты и депрессаторы. Повышение индекса вязкости прп помощи вязкостных присадок вызывало некоторое противоречие между установившимся определенным понятием вязкостно-температурной характеристики смазочпых масел и высоким индексом вязкости, полученным за счет добавления вязкостных присадок, что вынуждает разделять индексы вязкости масел на действительные и кажущиеся . [c.204]

Индекс вязкости моторных масел: что означает, как характеризует

Большинство начинающих и опытных автолюбителей не знают об индексе вязкости масла, зачем показатель нужен. Это важный параметр, требующий внимания.
Индекс — это двух или трехзначное число, выведенное путем эмпирических измерений, обозначает степень качества продукта.

На что влияет индекс вязкости моторного масла

Смазка должна обеспечивать необходимую толщину защитной пленки при увеличенных нагрузках. Если густоты недостаточно, жидкость стекает с поверхностей подвижных пар, образуя пятна сухого контакта – это чревато интенсивным износом поршневой группы и подшипников.

С другой стороны, охлаждаясь, лубриканту необходимо сохранить оптимальную текучесть для прокачивания по магистралям и возможности легкой прокрутки коленчатого вала. При негативной реакции, формула слишком плотная для протекания, создает сильное сопротивление на старте – это перегружает аккумулятор, обеспечивает масляное голодание удаленных узлов, подшипников до прогрева ДВС.

Показатель напрямую влияет на стабильность формулы при перепадах температур, характеризует как, поведет себя смазка во время нагрева или охлаждения.

О чем говорит

При знании уровня стабильности лубриканта, его основы, можно много сказать о внедренной технологии и качестве продукта.

Для существующих в 2021 году групп лубрикантов выведены допустимые пределы:

• минералка – 80-130;
• полусинтетика – 120-150;
• синтетика – более 160.

Обычно масла вписываются в коридор, однако благодаря применению специальных присадок, изготовитель может принудительно повысить значение.

Определить характеристики продукта можно только по этим двум параметрам. К примеру, синтетические масла с индексом, равным 170, спецификацией SAE 5W30. Изготавливаются из качественной основы с применением передовых присадок. Это означает, что во время перепадов температур от -25 до +30 градусов Цельсия, жидкость будет исправно выполнять свои функции.

У минеральных масел значение гораздо ниже, это значит, что жидкость более зависима от t°, не годится для нестабильного климата и агрессивной эксплуатации.

Как определить вязкость масла при определенной температуре по индексу вязкости

Это непостоянная величина, зависящая от температуры внутри двигателя, доходящей до +150°С. Определение кинематической, динамической кривой, устанавливается лабораторным способом. При этом для каждой формулы показатели различаются. Определение густоты смазки по ее индексу, в полевых условиях неприменимо – присутствует большое количество второстепенных факторов, влияющих на результат. Добавляет сложности наличие присадок и загустителей.

Однако примерным ориентиром может стать численный показатель ИВ. Присутствует прямая зависимость, чем выше цифра, тем меньше плотность зависит от колебаний температур. Иными словами, автомасло с индексом 170 будет более стабильно сохранять густоту, чем аналог с отметкой в 90 единиц.

Какой лучше индекс вязкости моторного масла

Определить оптимальный показатель поможет рекомендация завода изготовителя силовой установки. На первый взгляд можно сказать, больше – лучше, однако при углублении в суть «всплывают» нюансы.

Повышенный индекс хорош для новых моторов современного типа, где присутствуют повышенные температурные колебания, используется всесезонное масло. Для ДВС с залитыми зимними или летними лубрикантами повышение показателя не нужно – формула не предназначена для широкого спектра температур.

Таким образом, для круглогодичного применения важно наличие цифры не менее 140 – это обеспечит необходимую стабильность. Сезонным смазкам не нужно активно противостоять морозам или перегреву двигателя, следовательно, показателя 110-120 будет достаточно.

Вязкость синтетического моторного масла 🚗 Какую вязкость масла выбрать

Содержание

Двигатель современного автомобиля – это сложный механизм, который состоит из множества узлов и деталей, подвергающихся множеству негативных воздействий. Это и попадание агрессивных продуктов сгорания, и высокие температуры, и трение, и ударные нагрузки. По мере усложнения конструкции двигателя возрастают и требования к смазочному материалу – моторному маслу. Большинство автомобилистов знают, что вязкость является одним из наиболее важных параметров при выборе моторного масла, однако далеко не всем известно, что означают цифры, указанные на канистрах. В этой статье мы расскажем подробно об этой важной характеристике смазочных материалов.

За что отвечает моторное масло

Масло для силового агрегата позволяет ему сохранять свою работоспособность. На это влияет сразу несколько характеристик:

• устойчивость к высоким температурам, благодаря которой масло не сгорает и практически не испаряется;
• прокачиваемость, при которой жидкость не будет забивать систему при низких температурах;
• предотвращение чрезмерного износа деталей за счет покрытия их масляной пленкой;
• защита от перегрева в разных температурных диапазонах;
• высокая моющая способность для удаления продуктов сгорания.

Вязкость моторного масла как основная характеристика

Пожалуй, ключевым фактором, влияющим на итоговый выбор масла, можно считать его вязкость. Этот параметр является центральным в классификации SAE, которая подразумевает маркировку продукта в соответствии с тем, как оно ведет себя при температурах 40 ˚C и 100 ˚C. Почему это важно? Потому что слишком густое масло может забивать каналы, а жидкое может недостаточно эффективно защищать двигатель.

Какой бывает вязкость

Кинематическая. Она определяет текучесть масла при стандартной рабочей, а также максимальной температуре. Испытания проводятся при температуре 40 ˚C и 100 ˚C. Единица измерения – сантистокс. Из полученных результатов рассчитывается индекс вязкости (лучше, если он превышает значение 200). Обычно достаточный индекс имеют всесезонные масла. 

Динамическая. Она определяет силу сопротивления при перемещении масла, которая не зависит от плотности. В данном случае единицей измерения вязкости является сантипуаз.

Основные параметры вязкости

Проворачиваемость. Она определяет диапазон текучести масла при низкой температуре и указывает на максимально допустимую динамическую вязкость, которая способна обеспечить правильный запуск двигателя. 
Прокачиваемость. Она характеризует индивидуальные особенности масла в процессе перемещения (прокачки). Прокачиваемость должна иметь значение на 5 ˚С ниже необходимого, чтобы масляный насос не закачивал воздух вместо слишком густой смазочной жидкости. Значение прокачиваемости не должно превышать 60000 мПа*с.

Что такое индекс вязкости

Это число, которое указывает на степень изменения вязкости при изменении температуры. Чем выше индекс, тем меньшую зависимость проявляет вязкость масла от температуры. Для повышения индекса используются вязкостные присадки и синтетические масла. 

Международный стандарт вязкости

Спецификация SAE – это стандарт, который определяет нужный уровень вязкости масла в различных температурных режимах. Они принят в большинстве стран мира. По классификации SAE J300 выделяется 11 классов вязкости моторного масла:

• SAE 0W,
• SAE 5W,
• SAE 10W,
• SAE 15W,
• SAE 20W,
• SAE 25W,
• SAE 20,
• SAE 30,
• SAE 40,
• SAE 50,
• SAE 60.

В свою очередь, все масла в соответствии с классом вязкости делятся на летние, зимние и всесезонные.

Летние. Они не имеют обозначения буквой W и имеют наибольшую вязкость. Это обеспечивает качественную смазку деталей мотора при высокой температуре. Использовать такие масла при низкой температуре нельзя – они становятся слишком плотными и затрудняют работу двигателя. К летним относятся масла со следующим показателем вязкости SAE: 

Зимние. Обозначены буквой W (winter) и являются менее вязкими. Это обеспечивает отсутствие проблем при холодном пуске двигателя. Однако их повышенная текучесть при высокой температуре не позволяет использовать такие масла в теплое время года – они не обеспечивают двигатель должной защитой. К зимним относятся масла следующих видов:

• SAE 0W,
• SAE 5W,
• SAE 10W,
• SAE 15W,
• SAE 20W.

Всесезонные. Благодаря специальным присадкам они сочетают в себе характеристики зимних и летних. Это:

• SAE 0W-30,
• SAE 0W-40,
• SAE 5W-30,
• SAE 5W-40,
• SAE 10W-30,
• SAE 10W-40,
• SAE 15W-40,
• SAE 20W-40.

Как выбрать масло по вязкости

Чтобы подобрать подходящее по вязкости синтетическое мотороное масло, в первую очередь нужно опираться на следующие показатели:

• в каком климате используется автомобиль;
• как долго эксплуатируется двигатель.

Так, для регионов с высокой температурой воздуха стоит выбирать масла, имеющие более высокий показатель вязкости (цифра, находящаяся перед W,). Для нового двигателя нужно масло с меньшей вязкостью, а для мотора, который уже долго эксплуатируется, – с большей. 

Диапазон вязкости

Любое масло имеет показатели вязкости при низких и при высоких температурах. Чем выше цифра, стоящая перед W, тем меньше рабочий диапазон на низких температурах. Число после W обозначает высокотемпературную вязкость: чем она больше, тем выше вязкость масла при высоких температурах. Приведем рекомендуемые диапазоны работы смазочных жидкостей с разными показателями вязкости.

• 5W-30 – от -25 ˚С и до +20 ˚С;
• 5W-40 – от -25 ˚С и до +35 ˚С;
• 10W-30 – от -20 ˚С и до +30 ˚С;
• 10W-40 – от -20 ˚С и до +35 ˚С;
• 15W-30 – от -15 ˚С и до +35 ˚С;
• 15W-40 – от -15 ˚С и до +45 ˚С;
• 20W-40 – от -10 ˚С и до +45 ˚С;
• 20W-50 – от -10 ˚С до +45 ˚С и более.

Можно ли смешивать моторные масла с разной вязкостью

Моторные масла разных классов могут иметь существенные отличия по характеристикам и составу, а каждый производитель автомобилей выдвигает свои требования к использованию того или иного класса моторного масла в зависимости от технических особенностей транспортного средства. Поэтому смешивание смазочных жидкостей разной вязкости допустимо только в экстренных ситуациях и только в том случае, если свойства изделий отличаются незначительно. Например, в двигатель, где использовалось масло 5W-40, можно долить жидкость 5W-30. Но смешивать зимние и летние составы, вязкость которых кардинально отличается, однозначно не следует. Также не стоит смешивать масла с синтетическим, полусинтетическим и минеральным составом.

Актуальные продукты

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SL/CF – продукт с добавлением высококачественных и высокоэффективных присадок. Отличается высокой устойчивостью к окислительным процессам.
TAKAYAMA SAE 5W-40 API SN/CF – всесезонное моторное масло на синтетической основе. Подходит для бензиновых силовых агрегатов, в том числе турбированных, которые предназначаются для легковых автомобилей.

Масла с высоким индексом вязкости повышают производительность

Рик Руссо, технический консультант по промышленной продукции в Америке, ExxonMobil Research and Engineering

Когда дело доходит до выбора промышленной смазки для конкретного применения, одним из ключевых факторов является вязкость. Вязкость может влиять на ожидаемый срок службы смазочного материала, скорость износа оборудования, потребление энергии, текучесть и ряд других факторов.

Большинство оборудования предъявляет очень специфические требования к вязкости.Эти требования часто относятся к классу вязкости смазочного материала по ISO. Однако использование одного сорта по ISO дает неполное представление о текучести смазочного масла. Этот сорт описывает вязкость масла при температуре 40 ° C (104 ° F), но на вязкость масла может значительно повлиять изменение температуры.

При повышении температуры вязкость уменьшается, а при понижении температуры вязкость увеличивается. В результате, чтобы точно определить качество смазочного масла, вы также должны учитывать его индекс вязкости (VI).VI, эмпирическое число без единиц измерения, является мерой изменения вязкости масла в зависимости от температуры. Масла с высоким индексом вязкости будут демонстрировать меньшее изменение вязкости при повышенных температурах, чем масла с более низким индексом вязкости.

Итак, как масла с высоким индексом вязкости могут повысить производительность?

Ну, промышленное оборудование не подлежит постоянным условиям эксплуатации. Напротив, промышленные операции часто подвергаются воздействию самых разных рабочих сред, многие из которых характеризуются экстремальными температурами.В результате операторы завода должны использовать масла с более высоким индексом вязкости, состав которых выдерживает колебания температуры, чтобы поддерживать прокачиваемость при низких температурах и достаточную прочность пленки при высоких температурах.

Поскольку более высокий индекс вязкости приводит к более стабильной вязкости масла в широком диапазоне температур, операторы должны дополнительно выбирать смазочные материалы с высоким индексом вязкости в ситуациях, когда оптимальная вязкость, необходимая для конкретного применения, неизвестна. Фактически, единственные ситуации, в которых масла с низким индексом вязкости хорошо подходят для использования, возникают, когда скорости оборудования, нагрузки и температура постоянны, а изменчивость условий эксплуатации не является проблемой.

Синтетические смазочные материалы с высоким индексом вязкости, например, из нашего семейства синтетических смазочных материалов Mobil SHC ™, могут помочь операторам во многих отраслях промышленности защитить свое оборудование в широком диапазоне рабочих сред и условий. Поскольку они созданы для предотвращения разжижения при повышенных температурах, использование синтетических смазочных материалов с высоким индексом вязкости может обеспечить превосходную защиту оборудования в более широком диапазоне рабочих температур по сравнению с обычными смазочными материалами на минеральной основе с более низким индексом вязкости, помогая повысить надежность оборудования и производительность. повысить продуктивность растений.

Что такое индекс вязкости? — Twin Specialties Corp.

При исследовании смазочных материалов при выборе смазочного материала необходимо учитывать множество факторов: вязкость, температуру вспышки, температуру застывания и устойчивость к окислению. Вязкость является наиболее важным параметром, поскольку степень вязкости может быть разницей между оптимальной производительностью и поломкой машины. Однако класс вязкости (VG) по ISO определяется при 40 ° C и будет колебаться в зависимости от рабочей температуры. Индекс вязкости — это показатель того, насколько вязкость изменится при повышении или понижении температуры.

Объяснение индекса вязкости

Требования к вязкости основаны на таких вещах, как конструкция компонентов, нагрузки и скорость. В рекомендациях по машинам не учитываются рабочие температуры и диапазоны температур. Поэтому при выборе вязкости обязательно учитывать среднюю рабочую температуру. Чтобы учесть изменение температуры, был разработан индекс вязкости для измерения стабильности вязкости при изменении температуры. Индекс вязкости — это безразмерное число, которое получается путем измерения вязкости жидкости от 40 ° C до 100 ° C.

Чем выше индекс вязкости, тем стабильнее вязкость смазочного материала. Как показано в таблице ниже, разница в индексе вязкости может сильно повлиять на вязкость и характеристики смазочного материала:

Источник: Machinery Lubrication, Noria

По мере того, как температура приближается к экстремальным максимумам и минимумам, разница между Oil A и Oil B увеличивается. Масло B, имеющее индекс вязкости 150, сохраняет вязкость, близкую к его ISO VG, равному 150, при повышении и понижении температуры. С другой стороны, масло А сильно колеблется и может отрицательно повлиять на производительность при экстремальных температурах.Если ваша работа будет иметь изменяющиеся нагрузки, скорости, температуры и т. Д., Обязательно выберите смазку с более высоким индексом вязкости.

Индексы вязкости, которые можно найти в большинстве технических паспортов продуктов, обычно находятся в диапазоне от 90 до 160, но могут превышать 400 и достигать -60. Индекс вязкости также может дать представление о типе базового масла и его качестве. Более очищенные минеральные масла и синтетические масла будут иметь более высокий индекс вязкости, чем базовые масла более низкого качества. Некоторые продукты могут содержать присадки, улучшающие индекс вязкости, которые помогают стабилизировать смазку в экстремальных условиях.Молекулы присадки, улучшающей ИВ, принимают форму спирали при низких температурах и мало влияют на вязкость. При более высоких температурах молекулы раскручиваются и загущают масло для стабилизации вязкости. Однако важно отметить, что масла с присадками, улучшающими ИВ, со временем необратимо теряют ИВ и вязкость.

Когда следует выбирать более высокий VI

Если на вашем производстве будут переменные нагрузки, переменные температуры, переменные скорости и другие переменные окружающей среды, важно выбрать смазку с более высоким индексом вязкости.По мере изменения этих переменных изменяется и вязкость смазочного материала. Поэтому крайне важно приобретать смазочный материал, который будет поддерживать оптимальную вязкость в различных условиях эксплуатации. И наоборот, если ваша работа достаточно последовательна, вам может подойти выбор смазки с более низким индексом вязкости, чтобы сэкономить деньги.

Некоторые машины могут не обладать данными для определения оптимальной вязкости, что может быть проблематичным, поскольку классы вязкости по ISO разделены с шагом 50% между сортами (например,грамм. 46 → 68, 100 → 150). При таких больших приращениях определение точной оптимальной вязкости становится еще более трудным. Эта проблема усиливается при более низких температурах, когда разница в вязкости смазочного материала намного больше (как показано в таблице выше).

Расчет ВИ

Если вы не уверены в вязкости или индексе вязкости смазочного материала, вам могут помочь онлайн-калькуляторы. Если вы не уверены в индексе вязкости, просто введите вязкость при двух разных температурах, и он вернет индекс вязкости.Если вы не уверены в вязкости при данной температуре, введите известную вязкость, известную температуру и индекс вязкости, чтобы найти желаемую температуру, чтобы найти новую вязкость.

Основные выводы

В заключение, некоторые из основных причин, по которым требуется смазка с более высоким индексом вязкости, включают:

• Оптимальная рабочая вязкость неизвестна
• Изменяющиеся рабочие температуры и / или экстремальные рабочие температуры
• Другие рабочие переменные, такие как скорость и нагрузка
• Вы хотите повысить энергоэффективность
• Вы хотите продлить срок службы масла и станка

Большинство из них связано с улучшением характеристик, на которые могут отрицательно повлиять операционные неопределенности.В таких случаях лучше всего выбирать смазочные материалы с более высоким индексом вязкости. В следующих случаях использование экономичных смазочных материалов с низким индексом вязкости может оказаться полезным для вашей чистой прибыли:

• Постоянные скорости и нагрузки
• Рабочая температура осталась прежней
• Оптимальная вязкость известна и может постоянно достигаться

Если у вас больше уверенности в вашем рабочем процессе, возможно, нет необходимости вкладывать средства в смазку с более высоким индексом вязкости. Важно оценивать свои рабочие процессы и обращаться к руководствам по машинам, чтобы понять свои рабочие условия.Если вы сталкиваетесь с неопределенностью и нестабильностью в своих операциях, более высокий индекс вязкости поможет сгладить работу и повысить производительность при различных нагрузках, скоростях и температурах.

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

Вязкость масла и ее значение

Важным качеством смазочного материала является его вязкость. Вязкость — это измерение внутренней когезии масла, более известной как его сопротивление потоку. Вязкость определяется как равная напряжению сдвига / скорости сдвига.Масла с высокой вязкостью имеют молекулы с большей когезионной способностью (более высокое сопротивление потоку), поскольку масла с низкой вязкостью имеют более низкую когезионную способность (низкое сопротивление потоку), что позволяет иметь более высокие скорости потока.

Смазочные материалы обычно используются для разделения движущихся частей в системе. Они уменьшают трение, поверхностную усталость, нагрев, шум и вибрацию. Смазочные материалы способны сделать это, создавая физический барьер между движущимися частями.

При нагревании масла его вязкость снижается, что снижает его несущую способность.Вязкость меняется в зависимости от нагрузки и температуры. При повышении температуры смазка становится тоньше, а вязкость снижается. И наоборот, при понижении температуры смазка загустевает и вязкость увеличивается, что затрудняет заливку или перекачку. График показывает, как температура может влиять на вязкость.

Индекс вязкости (VI) — это измерение изменения вязкости масла в зависимости от температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше он утолщается в холодном состоянии и тем меньше истончается при нагревании.Масла с высоким индексом вязкости более устойчивы к изменению вязкости и более эффективны в широком диапазоне температур. Масла можно классифицировать или сгруппировать по их значениям VI.

Проверка вязкости чаще всего анализируется с помощью ASTM D445, известного как стандартный метод проверки кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей. Это делается путем измерения времени, в течение которого объем жидкости протекает под действием силы тяжести через калиброванный стеклянный капиллярный вискозиметр при заданной температуре, обычно 40 ° C или 100 ° C.Кинематическая вязкость указывается в сантистоксах (сСт) при температурах 40˚C и 100˚C. 1 сантисток (сСт) = 1 мм² / с.

Вязкость — важный показатель в вашей программе мониторинга состояния. Он определяет состояние масла или способность масла смазывать внутренние компоненты, разъединять контакт и уменьшать трение. Новые масла (Virgin Oil) тестируются как при 40˚C, так и при 100˚C для определения степени вязкости, а затем используются в качестве базовых данных по отношению к отработанному маслу.Он строится в зависимости от вязкости отработанного масла, чтобы определить любое увеличение или уменьшение количества отработанного масла. Это определяет, обладает ли масло все еще способностью обеспечивать адекватную смазку внутренних компонентов. Вязкость обычно имеет стандартный предел, установленный для увеличения и уменьшения: верхние пределы обычно устанавливаются на 10% для предупреждения и на 20% для проблемного или критического. Нижние пределы обычно устанавливаются в пределах 5–10% для «Осторожно» и 10–20% для «Проблемы».Пример можно увидеть ниже.

Причины увеличения или уменьшения вязкости Увеличение может быть вызвано, но не ограничиваясь, окислением, полимеризацией, отложением углерода (сажи), загрязнителями, антифризом, проникновением воды и / или добавлением неправильного тип масла. Снижение вязкости может указывать на разбавление топлива, резкое снижение вязкости, термическое крекинг, длительные периоды замены масла и, опять же, добавление масла неправильного типа.

Существует так много важных факторов, связанных с вязкостью, индексом вязкости, температурой, динамической и абсолютной вязкостью, базовыми маслами, присадками, моносортными, универсальными, синтетическими, испытаниями, тенденциями, ограничениями и т. Д., Их так много, что их просто недостаточно пора поместить всю информацию в этот документ, я объяснил основы, и теперь вы должны понимать, что такое вязкость и насколько она важна, если вы хотите узнать больше?

Свяжитесь с нами.

Связанные

Индекс вязкости: как контролировать вязкость масел и смазок?

Контроль индекса вязкости (VI) смазочных материалов и гидравлических жидкостей является важным этапом во многих производственных процессах в нефтяной промышленности. Вязкость и текучесть оказывают значительное влияние на качество конечного продукта.

Многие отрасли промышленности используют свойства вязкости в своих производственных процессах и включают их в свои производственные стандарты.
При указании вязкости масла необходимо указать, при какой температуре она была измерена.
Индекс вязкости — это стандартизированная величина, которая учитывает влияние температуры на кинематическую вязкость. Чем важнее этот индекс вязкости, тем меньше на вязкость влияет температура.

Как рассчитать индекс вязкости?

Его метод расчета описан в ASTM D2270. Индекс вязкости основан на измерении вязкости при 2 стандартных температурах: 37.8 ° C (100 ° F) и 98,9 ° C (210 ° F). В процессе добычи нефти измерение и вычисление индекса вязкости представляет собой серьезную проблему, поскольку необходимо измерять вязкость масла при этих двух эталонных температурах, в то время как производственный процесс может проходить при другой температуре.

Растворы для 2 эталонных температур:

Анализаторы имеют явные преимущества перед технологическими вискозиметрами при измерении вязкости масел и смазок при эталонной температуре.Действительно, измерение проводится при фактической эталонной температуре независимо от поведения процесса.

Есть два типа анализаторов:

С помощью насоса они измеряют динамическую вязкость и поэтому не коррелируют напрямую со стандартом D445 . Действительно, они требуют использования внешнего плотномера для расчета кинематической вязкости. Для определения индекса вязкости необходимо установить два анализатора, по одному на каждую эталонную температуру.

• Интерактивный анализатор на основе вибрационного вискозиметра:

Один анализатор позволяет проводить оперативное измерение при 2 эталонных температурах и расчет индекса вязкости в соответствии с ASTM D 2270-04 .

ATEX Zone 1, поточные анализаторы Sofraser Thermoset обеспечивают все гарантии непрерывного контроля индекса вязкости.

Thermoset KV — единственный анализатор, способный напрямую измерять кинематическую вязкость с помощью одного измерительного зонда и обеспечивать измерения в сСт.

Thermoset LT — самое простое и экономичное решение на рынке, измеряющее динамическую или кинематическую вязкость в циклическом режиме (температура отбора проб жидкости значительно выше 40 и 100 ° C). Эти решения надежны, экономичны и практически не требуют обслуживания, но при этом обеспечивают долгосрочное удовлетворение.

=> Откройте для себя серию Thermoset

Ограничения индекса вязкости и предложения по другим методам оценки вязкостно-температурного поведения смазочных масел на JSTOR

Abstract

РЕФЕРАТ Индекс вязкости (VI), теперь определяемый ASTM D 2270, представляет собой относительное число, предназначенное для представления степени изменения вязкости в зависимости от температуры для смазочных масел.Основой рейтинговой шкалы, которая была впервые определена в 1929 году, является сравнение масла-кандидата с двумя эталонными маслами, одно из которых определено как «100 VI», а другое — «0 VI». Шкала VI широко используется с момента ее создания из-за ее простоты и хорошей корреляции с рядом физических и химических свойств. Однако метод рейтинга страдает рядом фундаментальных проблем, которые сегодня не осознаются большинством пользователей этого метода. В данной статье исследуются допущения и историческое развитие шкалы VI с акцентом на произвольную и несистематическую манеру определения и модификации эталонных рядов «100 VI» и «0 VI» на протяжении многих лет.Этот документ преследует 3 основные цели: (1) ознакомить пользователей с ограничениями метода VI и возможностью неправильного применения и неверной интерпретации рейтинга VI масла; (2) предложить другие, более систематические способы определения вязкостно-температурного поведения смазочного масла; (3) стимулировать дальнейшие обсуждения и исследования путей улучшения метода VI.

Информация о журнале

Международный журнал топлива и смазочных материалов SAE — ведущий международный научный журнал, в котором публикуются отчеты об исследованиях, посвященных топливам и смазочным материалам в автомобильной технике.Журнал призван стать основным источником информации для всесторонних и инновационных исследований в области топлива, смазочных материалов, добавок и катализаторов, предоставляя рецензируемую платформу для академиков, ученых и промышленных исследователей для презентации своей работы.

Информация для издателей

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Вязкость пищевых смазочных масел

Алехандро Марангони, профессор Университета Гвельфа, объясняет, как вязкость смазочного материала может иметь как положительные, так и отрицательные последствия, и смотрит, как это лучше всего контролировать и управлять.

Основными функциями смазочного материала являются уменьшение коэффициента трения между движущимися поверхностями, таким образом улучшая производительность машины с меньшими энергозатратами, а также способствуя рассеиванию тепла от трения. Если движущиеся металлические поверхности подойдут слишком близко, контакт металла с металлом приведет к повреждению поверхности (образованию рубцов), а если нагрев станет достаточно сильным, поверхности могут расплавиться и сплавиться. Это привело бы к катастрофическому отказу движущихся частей машины.

Большинство смазочных материалов, пищевых или нет, основаны на минеральных или синтетических маслах определенной вязкости.Синтетические масла обычно имеют более высокую чистоту и, следовательно, обладают более высокими эксплуатационными характеристиками. Наиболее распространенным мономером, используемым в производстве синтетических масел, является альфа-олефин, первичный шестиуглеродный алкен. Полимеризация этого альфа-олефина приводит к образованию синтетических масел различной вязкости с дополнительным преимуществом более высокого индекса вязкости, чем у минеральных масел. Индекс вязкости масла относится к разнице в вязкости между 40 ^° ° C и 100 ^° ° C. Ключевой характеристикой масла с высоким индексом вязкости является его способность выдерживать снижение вязкости в зависимости от повышения температуры.Вы не хотите, чтобы масло схватывалось при низких температурах, но также не потеряло всю вязкость при более высоких температурах.

Большинство смазочных материалов, пищевых или нет, основаны на минеральных или синтетических маслах определенной вязкости

Индекс вязкости ниже 100 считается низким, а индекс вязкости выше 200 считается очень высоким. Высокоэффективные суспензионные масла иногда имеют Vis в диапазоне 300-400. У минеральных масел ИИ ниже 100, у синтетических масел ПАО около 150, а у высокоолеинового масла канолы ИИ 220.Это соображение для вязкости очень важно и может сбивать с толку, например, при покупке двух масел одной и той же классификации вязкости. Масла классифицируются по семействам вязкости. В большинстве случаев эта вязкость указывается как «вес» масел. На мой взгляд, это очень плохая схема классификации. Например, в торговле масло 10 мас. Т может иметь вязкость от 25 сСт до 45 сСт при 40 ^o ° C (стандартная температура), но очевидно, что масло 25 сСт по сравнению с маслом 45 сСт будет иметь очень разные базовые свойства и рабочие характеристики.Единица сСт относится к кинематической вязкости (динамическая вязкость / плотность в единицах см ² / с). См. Пример в таблице ниже.

Сравнение вязкостных характеристик минерального масла (A) и синтетического масла на основе PAO (B) в зависимости от температуры. Источник: https://www.machinerylubrication.com/Read/28956/lubricant-visacity-index

Обратите внимание, что масло A, минеральное масло, и масло B, синтетическое масло PAO, имеют одинаковую вязкость при 40 ^o ° C и поэтому будут продаваться как одно и то же масло.Обратите внимание, хотя значительное увеличение вязкости минерального масла при -20 ^o ° C и более значительное снижение вязкости при 100 ^° ° C. Эти две характеристики лучше избегать в смазочном масле. Более желателен более постоянный профиль вязкости и температуры синтетического масла.

Растительные масла, будучи сложными эфирами, имеют более высокую вязкость, чем минеральные или синтетические масла. Однако увеличение вязкости при более низких температурах несколько проблематично, с дополнительной проблемой возможной кристаллизации.Стабильность при низких температурах измеряется точкой помутнения масла, которая составляет менее -40 ^o ° C для масел для холодных погодных условий. Большинство растительных масел, таких как рапсовое или соевое, имеют температуру помутнения от -10 ^o ° C до -20 ^° ° C, что не считается действительно низкотемпературным действием. Можно создавать растительные масла с очень низкими температурами застывания путем рандомизации масла с использованием короткоцепочечных или гидроксилированных жирных кислот, которые препятствуют образованию кристаллов (ингибитор зародышеобразования).

Большинство растительных масел, таких как рапсовое или соевое, имеют температуру помутнения от -10 ^o C до -20 ^o C, что не считается действительно низкотемпературным действием

Несмотря на то, что растительные масла имеют более высокую вязкость и вязкость, чем минеральные масла, все растительные масла имеют более низкую химическую стабильность. Ненасыщенные масла склонны к окислению. Однако масла с высоким содержанием олеиновой кислоты (более 75 процентов олеиновой кислоты), включая канолу, подсолнечник и сою, обладают повышенной окислительной стабильностью.Типичное масло канолы с высоким содержанием олеиновой кислоты будет иметь индекс окислительной стабильности (OSI), равный 24 часам, в то время как его обычное масло имеет OSI приблизительно семь часов. Измерение OSI относится к времени начала окисления при пропускании воздуха через масло при температуре 110 ^o C. Смазки на растительном масле всегда должны включать антиоксидант, такой как TBHQ, на уровне 0,1 процента (в 10 раз выше, чем в пищевых продуктах), чтобы помочь. масло противостоит окислению. Следует проявлять осторожность с обычными полиненасыщенными маслами, поскольку они также имеют тенденцию полимеризоваться в сухом тепле.

Кривая Штрибека — это важная концепция, которую следует учитывать при характеристике смазочного материала и его трибологических свойств. Кривая Стрибека описывает изменения коэффициента трения как функцию числа Херси. Число Херси равно [вязкость * скорость скольжения / нормальная нагрузка на единицу длины]. Классическая кривая Штрибека показана ниже:

Кривая Стрибека для предполагаемой смазки

Можно четко выделить три типичных области поведения. На низких скоростях коэффициент трения очень высок, так как мы имеем контакт металл-металл.Поверхности не считаются гладкими, а неровности поверхности называются «неровностями». Вот что происходит, когда машина запускается в холодном состоянии. На этом этапе единственное, что предотвращает образование царапин и повреждений между металлами, — это наличие «граничной смазки». Граничная смазка будет взаимодействовать физически или химически с поверхностью металла, образуя защитный слой и предотвращая износ. Это изображено как розовый слой на неровностях, показанных выше. По мере увеличения скорости скольжения масло (желтое) начинает течь между поверхностями, создавая тонкую пленку жидкости, разделяющую поверхности.Это «смешанный» или «эластогидродинамический» режим. Здесь есть еще трогательные неровности, а также наличие тонкой смазочной пленки.

Поток масла создает гидродинамическое давление (динамическое давление = плотность * (скорость) ² ), перпендикулярное направлению потока, удерживая металлические поверхности друг от друга. В этом смешанном режиме реальные поверхности также могут деформироваться (отсюда «эластичная» гидродинамика). Для типичного решения Мартина уравнения Рейнольдса толщина пленки является функцией числа Херси.Интересно то, что более высокие скорости приводят к более высокой толщине пленки, как и вязкость. Очевидно, что более высокая нормальная нагрузка приведет к уменьшению толщины. Однако следует также учитывать, что повышенные нагрузки также приводят к более высокой вязкости. На рисунке выше различные режимы смазки характеризуются толщиной этой масляной пленки относительно толщины неровностей.

Растительные масла имеют относительно высокую вязкость, поэтому не требуют усилителей вязкости. Они также имеют высокий индекс вязкости, поэтому не требуют модификаторов индекса вязкости

Обратите внимание на то, что режим граничной смазки имеет самый высокий коэффициент трения, который уменьшается по мере перехода в смешанный режим.Интересно, что при более высоких скоростях в чисто гидродинамическом режиме коэффициент трения увеличивается пропорционально скорости скольжения из-за увеличения толщины пленки. Даже если это приведет к меньшему износу движущихся частей из-за большой толщины пленки, это приведет к увеличению затрат энергии на поддержание движения машины. Лучшее место для смазки — это минимум, достигаемый на кривой Стрибека в конце смешанного режима. Разумный выбор вязкости жидкости при определенной температуре для конкретной скорости скольжения (скорости подшипника) приведет к самому низкому коэффициенту трения, наименьшему энергозатрату и наименьшему износу поверхности.Это проблема оптимизации.

Растительные масла имеют относительно высокую вязкость, поэтому не требуют усилителей вязкости. Они также имеют высокий индекс вязкости, поэтому не требуют модификаторов индекса вязкости. Для них могут потребоваться противозадирные присадки, которые гарантируют некоторую граничную смазку, в зависимости от области применения. Для повышения устойчивости к окислению растительным маслам всегда требуются антиоксиданты. Другие добавки, которые могут потребоваться, — это антикоррозионные присадки, а также моющие средства для предотвращения отложения углерода.Однако это будет зависеть от точного применения масла. При прямом контакте с пищевыми продуктами всегда лучше использовать смазку на растительном масле с как можно меньшим количеством добавок. Мы смогли разработать смазочные материалы пищевого качества с использованием натуральных ингредиентов, которые обладают такими же функциональными возможностями, что и смазочные материалы на основе минеральных масел «пищевого качества».

Об авторе

Алехандро Марангони (Alejandro Marangoni) — профессор и заведующий кафедрой Канадских исследований уровня I в области мягких материалов в Университете Гвельфа, Канада.Его работа сосредоточена на физических свойствах липидных материалов в пищевых продуктах, косметике и биосмазках. Ученый, автор более 400 научных работ, 85 глав книг, 13 книг и 40 патентов на свое имя, он был удостоен множества научных наград по всему миру и является членом Королевского общества Канады, Американских химиков-нефтяников. Общества, Института пищевых технологий и Королевского химического общества (Великобритания).

Модификаторы вязкости

— Oronite

Основы модификации вязкости

Объяснение характеристик и индекса вязкости.

перейти к

индекс вязкости

Параметр, характеризующий реакцию жидкости на изменение температуры.

перейти к

полимерная технология

Обеспечение наиболее экономичного использования модификатора вязкости.

перейти к

заявок

Чаще всего применяется для легковых автомобилей и тяжелых грузовиков.

перейти к

Торговая марка PARATONE является лидером отрасли в производстве модификаторов вязкости, берущая свое начало в 1930-х годах. ПАРАТОН
История продукта включает создание первого модификатора вязкости олефинового сополимера (OCP) в 1970 году и важные инновации с тех пор. Наши продукты разработаны для обеспечения надежных, низкотемпературных характеристик, высокой эффективности загущения и повышенной устойчивости к сдвигу.

Oronite обеспечивает более 20% рынка модификаторов вязкости.

недавние и будущие разработки

новая поставка

В 2018 году завод присадок Oronite в Гонфревиле, Франция, начал смешивать концентраты модификаторов вязкости PARATONE.

новые блендеры сторонних производителей

У нас есть девять квалифицированных сторонних блендеров по всему миру, что расширяет нашу надежную международную
цепочка поставок.

технологические инновации

Разработка модификаторов вязкости следующего поколения для удовлетворения постоянно меняющихся потребностей рынка. Наши модификаторы вязкости PARATONE 24EX и 35EX являются прекрасным примером.

Основы модификации вязкости

производительность

Моторные масла предназначены для смазывания движущихся частей двигателя и уменьшения трения и износа металлических поверхностей.Для хорошего выполнения этих функций моторные масла должны обладать приемлемыми вязкостными характеристиками в широком диапазоне рабочих температур двигателя и условий сдвига. Смазочные материалы могут достичь этого, добавив модификаторы вязкости.

вязкость

Вязкость — это мера сопротивления жидкости течению. Жидкость с высокой вязкостью описывается как «более густая».
или «тяжелее», в то время как жидкость с низкой вязкостью описывается как «более тонкая» или «более легкая».”

определение индекса вязкости

Индекс вязкости (VI) — это широко используемый метод определения изменения вязкости жидкости в зависимости от температуры.
Разработчики рецептур моторных масел полагаются на модификаторы вязкости, чтобы улучшить вязкостную реакцию состава на температуру. В
Термины «улучшители индекса вязкости» и «модификаторы вязкости» взаимозаменяемы в промышленности.

индекс вязкости

Вообще говоря, вязкость любой жидкости зависит от температуры.С повышением температуры вязкость уменьшается, и наоборот. Индекс вязкости (VI) — это параметр, который характеризует реакцию жидкости на изменение температуры. В частности, он описывает степень изменения вязкости при температуре от 40 ° C до 100 ° C. Состав моторного масла, который демонстрирует большое изменение вязкости между этими двумя температурами, имеет низкий индекс вязкости, в то время как
другое масло, имеющее менее резкое увеличение вязкости, будет иметь более высокий индекс вязкости.

Хотя наука может быть сложной, вязкость важна, потому что она влияет на свойства моторного масла, такие как толщина масляной пленки (критически важна для защиты деталей двигателя в высокотемпературных средах двигателя) и прокачиваемость при низких температурах (необходима для защиты двигателей во время запуска в холодном климате). .Возможность подбирать вязкость смазочного материала также важна для достижения установленных правительством целей по экономии топлива.

полимерная технология

Модификаторы вязкости изготавливаются из полимеров, которые представляют собой длинные и гибкие молекулы, используемые в производстве различных
ассортимент продукции, включая покрытие / изоляцию электрических проводов, автомобильную отделку, кровельную черепицу, покрытия, краски,
каучуки и присадки к смазочным материалам.Когда полимерные змеевики взаимодействуют с маслом и друг с другом, они становятся все более устойчивыми к течению, а это означает, что мы можем добавлять их в масла для увеличения их вязкости.

Чтобы убедиться, что модификатор вязкости используется наиболее экономичным способом, важна эффективность загущения полимера (TE). TE описывает повышение кинематической вязкости масла при 100 ° C после добавления определенного количества полимера. Oronite рассчитывает безразмерное TE, которое колеблется от 0.От 5 до 4,0. Полимер с высоким значением ТЕ указывает на то, что он является сильным загустителем.

ТЕ в первую очередь зависит от химического состава и молекулярной массы полимера. Большие молекулы лучше загустители, чем маленькие
и, при той же молекулярной массе, некоторые химические соединения полимеров являются лучшими загустителями, чем другие. Однако есть компромисс. Хотя большие молекулы являются хорошими загустителями, они также легче разрушаются, что влияет на устойчивость масла к сдвигу.Индекс устойчивости к сдвигу (SSI) полимера-модификатора вязкости определяется как его устойчивость к механическому разрушению под действием напряжения сдвига.

заявок

Модификаторы вязкости используются в всесезонных моторных маслах, жидкостях для автоматических трансмиссий, жидкостях для гидроусилителя руля, трансмиссионных маслах, консистентных смазках и некоторых гидравлических жидкостях. Безусловно, наиболее распространенное применение — легковые автомобили и грузовики большой грузоподъемности. Для этих целей используется более 80% всех модификаторов вязкости, продаваемых на мировом рынке смазочных материалов.

Классы вязкости

Признавая, что вязкость масла является критическим параметром характеристик смазочного материала, в 1911 году Общество автомобильных инженеров (SAE) создало градуированную систему классификации вязкости моторного масла таким образом, чтобы потребителю было легко понять. Сегодня организация SAE International® продолжает обновлять и поддерживать систему классификации вязкости моторного масла SAE J300, которая определяет — как для жарких, так и для холодных условий
— определенные марки и связанные с ними пределы вязкости.

Модификаторы вязкости используются разработчиками моторных масел, чтобы гарантировать, что их всесезонные смазочные продукты соответствуют требованиям
требования к вязкости желаемых марок SAE J300 (например, 5W-20, 15W-40).

Узнайте больше о классификации вязкости моторного масла SAE J300

температурные и сдвиговые режимы работы

Все моторные масла должны обеспечивать соответствующие характеристики вязкости во всем рабочем диапазоне двигателя.Для достижения этой цели,
Составители рецептур моторных масел полагаются на модификаторы вязкости для обеспечения требуемых вязкостных характеристик как при низком сдвиге
и среды с высокими сдвиговыми усилиями при воздействии широкого диапазона температур смазочного материала — от очень холодного до очень горячего. В
автомобильная промышленность приняла несколько ключевых тестов специально для количественной оценки характеристик моторного масла в широком диапазоне
диапазон температур и условий сдвига.

низкая температура / низкая скорость сдвига

Когда малый сдвиг возникает при низкой температуре в масляном картере и трубопроводах, по которым масло от масляного поддона
двигателя, модификаторы вязкости должны обеспечивать необходимый контроль вязкости.Слишком густое масло в этих условиях
может вызвать масляное голодание.

низкая температура / высокая скорость сдвига

В условиях низких температур / высоких значений сдвига в подшипниках двигателя наблюдается высокий сдвиг — высокая вязкость.
это может привести к слишком сильному сопротивлению проворачиванию двигателя и невозможности запуска двигателя.

высокая температура / низкая скорость сдвига

Традиционное измерение высокой температуры / низкого сдвига — это кинематическая вязкость при 100 ° C (kV100C).Это определяет
масло класса SAE для высоких температур. Высокотемпературные условия с малым сдвигом наблюдаются в путях утечки (масляные уплотнения,
за поршневыми кольцами), а слишком низкая вязкость может повлиять на расход масла.

высокая температура / высокая скорость сдвига

Испытание на вязкость при высоких температурах / высоких сдвиговых усилиях (HT / HS), которое проводится с использованием масла, нагретого до 150 ° C, измеряет вязкость.
и указывает толщину масляной пленки, которая может встречаться в подшипниках, кулачках и т. д., при тяжелых скоростных
операции. Слишком жидкое масло в этих условиях может не обеспечить необходимой защиты от смазки.
что может привести к значительному износу этих критически важных деталей двигателя.

Влияние температуры

Использование модификаторов вязкости в смазочном масле компенсирует плохую температурную реакцию одного базового масла, которое имеет тенденцию становиться тоньше при высоких температурах и гуще при низких температурах.Гибкая молекула полимера, растворенная в смазочном масле, улучшает ее температурный отклик, ослабляя изменения вязкости за счет изменения размера самого полимера.

При низких температурах энергия полимерного змеевика уменьшается и становится небольшой. Его влияние на текущую нефть
поэтому меньше, и его вклад в вязкость масла при низкой температуре невелик. Когда масло нагревается, молекула полимера расширяется.Большой объем змеевика препятствует свободному движению масла больше, чем небольшой змеевик, что помогает предотвратить снижение вязкости. Следовательно, загущающее влияние полимера на вязкость масла при высоких температурах больше, чем влияние при низких температурах, что приводит к эффекту «улучшителя индекса вязкости».

временная и постоянная потеря вязкости

Во время обычной работы двигателя и при продолжительном использовании моторные масла подвергаются более экстремальным механизмам сдвига, которые разрушают молекулы полимера, снижая молекулярную массу масла.Это может привести к потере вязкости и последующему уменьшению толщины масляной пленки. Если слишком сильно, это может вызвать нежелательное трение и двигатель.
носить с маслами, состав которых не соответствует надлежащим вязкостным характеристикам.

В условиях отсутствия сдвига / отсутствия потока полимерная спираль имеет примерно сферическую форму. Когда масло начнет течь,
гибкий полимерный змеевик реагирует на градиент скорости в масле.Змеевик деформируется (удлиняется) и выравнивается по направлению потока. Искаженный змеевик препятствует потоку масла в меньшей степени, чем исходный сферический змеевик, и наблюдаемая вязкость масла падает. Это известно как «истончение сдвига». Когда напряжение сдвига снимается, искаженный змеевик восстанавливает свою первоначальную сферическую форму, а вязкость масла возвращается к исходному значению. Это разжижение при сдвиге называют «временной потерей вязкости».

расчет остаточной потери вязкости / индекса устойчивости к сдвигу

В сценарии постоянной потери вязкости полимер подвергается физическому разрушению, которое нельзя отменить, если
сдвиг снимается.Следовательно, вязкость масла постоянно снижается. Тест дизельного инжектора Курта Орбана — это часто используемый тест для количественной оценки остаточной устойчивости к сдвигу. Он измеряет необратимое снижение вязкости масла после (обычно) 30 циклов через испытательное оборудование.

Вязкость масла во время испытания падает из-за разрыва полимерного змеевика. Другими словами, только эта часть
вязкость масла, обусловленная полимером-модификатором вязкости, подвержена разрушению.Ни один
базовое масло и пакет присадок не подвержены постоянной потере вязкости. Более того, разные полимеры-модификаторы вязкости имеют разные характеристики устойчивости к сдвигу в зависимости от молекулярной массы и химической природы каждого из них. Те модификаторы вязкости, которые имеют более высокую молекулярную массу, имеют большую склонность к разрушению полимерной катушки.

Индекс устойчивости к сдвигу (SSI) полимера-модификатора вязкости определяется как его устойчивость к механическому разрушению (разрыв полимерной катушки) под действием напряжения сдвига.Пример: в состав масла входит базовое масло с вязкостью 5 сантистокс (сСт), и модификатор вязкости используется для увеличения его вязкости до 15 сСт. Таким образом, вклад модификатора вязкости в вязкость составляет 10 сСт. Во время испытания на сдвиг вязкость масла падает до 12 сСт. Он безвозвратно потерял вязкость на 3 сСт. Таким образом, индекс устойчивости к сдвигу (SSI) полимера-модификатора вязкости составляет 3 сСт (потери), разделенные на 10 сСт (вклад модификатора вязкости), или 30% SSI.

Модификаторы вязкости

доступны в широком диапазоне SSI, и разработчики масел выбирают соответствующий модификатор вязкости, который позволяет им удовлетворить свои эксплуатационные характеристики готового масла и маркетинговые потребности.

скорости сдвига в различных режимах двигателя

В разных частях двигателя обычно встречаются разные скорости сдвига смазочного материала. На приведенном ниже графике показано, как скорость сдвига может повлиять на вклад полимера в вязкость типичного масла. Оба высоких операционных
температуры и высокие скорости сдвига вызывают снижение вязкости, что приводит к уменьшению толщины масляной пленки.Сохранение вязкости всесезонных масел при эксплуатации в полевых условиях является важной характеристикой рабочих характеристик, поскольку для защиты двигателя от износа требуется соответствующая толщина масляной пленки.

.