Двухместный эндуро: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Мотоцикл Эндуро SPARK SP200D, 200 куб.см, поступление с 15.06 двухместный дорожный

 Мотоцикли «Spark» вже більше 10-ти років поставляються в Україну і є одними з найбільш затребуваних на ринку мотоциклетної техніки. Компанія йде в ногу з часом і щороку радує новими моделями, в яких реалізовані найостанніші досягнення в області мототехніки.

У 2016 році компанія знову порадувала нас черговою новинкою — мотоциклом Spark SP200R-25. Інженери компанії вирішили задачу як поєднати надійність, високу якість, сучасні технології, високі вимоги до ергономіки та безпеки і при цьому зробити мотоцикл доступним для широкого кола любителів даної техніки. В результаті вийшов сучасний мотоцикл з унікальним дизайном і високими ТТХ.

Двигатель

Тип одноцилиндровый бензиновый карбюраторный с верхним расположением клапанов
1-цилиндровый 4-тактный
Тип топлива неэтилированный бензин с октановым 
числом не ниже 92
Система охлаждения воздушная
Рабочий объем, см³ 196
Система пуска двигателя электрический стартер / кикстартер
Номинальная мощность, кВт  12 (при 8500 об/мин)
Максимальный крутящий момент, Нм 10,0 (при 6500 об/мин)
Тип масла полусинтетическое моторное масло класса SG, SF или выше для 4-тактных мотоциклетных двигателей
Коробка передач 5-ступенчатая КПП
Электропитание электронное, CDI

 

   Основные параметры

Тип мотоцикла двухместный, дорожный
Максимальная скорость, км/ч 110
Напряжение бортовой электросети, В 12
Сцепление механическое многодисковое в масляной ванне
Средний расход топлива, л/100 км 2,9
Объем топливного бака, л 10,0
Привод заднего колеса цепная передача
Передние тормоза дисковые гидравлические

Задние тормоза

дисковые гидравлические
Тормозная жидкость переднего тормоза DOT-3, DOT-4 или аналог
Размер шин (переднее/заднее) 2. 75-21 / 4.60-18
Давление в шинах (передняя / задння с водителем / задняя с пасажиром), кгс/кв.см 2,00 / 2,25 / 2,80
Грузоподъемность, кг 150
Колесная база, мм 1360
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 2210х885х1160

Новые модели эндуро Kawasaki KLX300R и KLX230R 2020

Для энтузиастов бездорожья у Kawasaki есть две совершенно новые модели: KLX230R с воздушным охлаждением и KLX300R с жидкостным охлаждением, которые очень похожи на двухместные спортивные KLX250.

Kawasaki KLX300R 2020

Kawasaki KLX300R 2020

Абсолютно новый кросс-кантри мотоцикл Kawasaki KLX300R является лидером линейки KLX. KLX300R сочетает в себе хорошие характеристики двигателя и ходовой части, являясь максимально легким и веселым мотоциклом для бездорожья. Этот мотоцикл 2020 модельного года был разработан специально, чтобы в линейке Kawasaki KLX был доступный и надежный мотоцикл с хорошими характеристиками для каждого гонщика в семье.

  • Новый четырехтактный двигатель объемом 292 куб.см с жидкостным охлаждением, системой DOHC и впрыском топлива
  • Новая высокопрочная стальная рама
  • Новая длинноходная подвеска
  • увыцНовые колеса большого диаметра (21 ”/ 18”)

Kawasaki KLX300R был спроектирован и построен как легкий и хорошо управляемый мотоцикл для тех, кому не нужен жесткий гоночный мотоцикл. Использование мощного двигателя с впрыском топлива и жидкостным охлаждением вместе с проверенной и простой конструкцией рамы помогает сохранить компактность Kawasaki KLX300R, а баланс между двигателем и рамой обеспечивает оптимальные характеристики управляемости.

Мощный четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 292 куб. см и легкая рама спроектированы с прицелом на надежность и долговечность. Полноразмерные колеса, длинноходная подвеска, достаточный дорожный просвет, передние и задние дисковые тормоза большого диаметра — все это дает большие внедорожные возможности KLX300R.

Мотоцикл получил дизайн в стиле кроссовых мотоциклов Kawasaki и хорошую эргономику для точного и легкого управления в самых разных условиях.

Двигатель и трансмиссия

  • Новый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 292 куб. см
  • Новый электрический стартер
  • Новая шестиступенчатая коробка передач

Новый 4-тактный двигатель Kawasaki KLX300R с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, обеспечивает четкий, быстрый отклик и хороший крутящий момент на низких оборотах. Диаметр и ход поршня составляют 78,0 x 61,2 мм, рабочий объем — 292 куб. см. Конструкция головки цилиндра DOHC с четырьмя клапанами обеспечивает максимальную площадь клапанов. Камера сгорания обеспечивает степень сжатия 11,1: 1, а использование легкого поршня, поршневого пальца и шатуна позволяет двигателю развивать большие обороты. Благодаря высокотехнологичной конструкции кулачков распределительного вала был достигнут низкий возвратно-поступательный вес при одновременном повышении эффективности на высоких оборотах.  Профили кулачков и форма впускного канала способствуют плавной работе и быстрому отклику двигателя на газ.

Надежная система впрыска топлива имеет 34-миллиметровую дроссельную заслонку и инжектор с 10 отверстиями для обеспечения хорошего распыления. При впрыске топлива подача топлива остается постоянной независимо от температуры наружного воздуха и наружного давления. Это также обеспечивает отличные пусковые характеристики, независимо от того, горячий двигатель или холодный. Электрический стартер тоже облегчает запуск.

Производительность и надежность были главными приоритетами при проектировании двигателя мотоцикла Kawasaki KLX300R. Юбка поршня имеет специальную форму для минимизации контакта со стенкой цилиндра. Для повышения надежности рабочая поверхность цилиндра использует покрытие Nikasil. Шатуна получил широкие, большого диаметра подшипники. Два радиатора высокой производительности, аналогичные тем, которые используются на мотоциклах KX, обеспечивают эффективное охлаждение.  Радиаторы очень тонкие и имеют большую рабочую поверхность для хорошего рассеивания тепла. Система выпуска полностью из нержавеющей стали с сотовым катализатором, расположенным в глушителе, а сам глушитель оснащен искрогасителем.

Шестиступенчатая коробка передач с четким переключением обеспечивает широкий выбор передач для различных ситуаций и позволяет держать Kawasaki KLX300R хороший темп на прямых. Соотношение передаточных чисел приводных звезд 14/50 дополняет фокусировку двигателя на средние обороты.

Шасси

  • Новая высокопрочная стальная  рама и алюминиевый маятник
  • Новая 43-миллиметровая перевернутая телескопическая длинноходная вилка
  • Новая система рычагов задней подвески Uni-Trak®

В основе рамы Kawasaki KLX300R лежит легкая конструкция, которая послужила основой для бесчисленных внедорожных мотоциклов Kawasaki. Применение этой проверенной рамы обеспечивает надежность в сложных условиях бездорожья и оптимальную жесткость.

Тонкая и легкая рама из высокопрочной стали с трубчатым сечением, с углом наклона вилки 26,9º и короткой колесной базой обеспечивает хорошую управляемость и дорожный просвет в 30,5 сантиметров. Новый легкий алюминиевый маятник улучшает работу задней подвески Kawasaki KLX300R и увеличивает внешнюю привлекательность мотоцикла.

Длинноходная подвеска спереди и сзади позволяет KLX300R хорошо держать плохую дорогу. Большая 43-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка, с ходом в 28,5-сантиметра держит любые удары. В настройках вилки используются преимущества длинного хода с более низкой скоростью пружины, что позволяет демпфированию работать в более широком диапазоне хода, обеспечивая стабильное поведение передней части мотоцикла.

Задняя подвеска с системой рычагов Uni-Trak с ходом колеса в 28,5-сантиметра обеспечивает хорошую стабильность, управляемость и амортизацию благодаря удачным настройкам. Единственный задний амортизатор с дополнительным резервуаром имеет регулировки скорости отскока и сжатия, а также предварительной нагрузки, позволяя гонщику настроить мотоцикл так, чтобы он соответствовал его предпочтениям и весу.

Колеса и тормоза

  • Колеса большого диаметра
  • Дисковые тормоза большого диаметра
  • Большие главные тормозные цилиндры
  • Шины Dunlop MX52

Полноразмерные алюминиевые колеса размером 21″ спереди и 18″ сзади, значительно улучшают ходовые качества. Колеса оснащены новыми шинами Dunlop MX52 для оптимальной управляемости и сцепления.

В переднем тормозе используется двухпоршневой суппорт и тормозной диск диаметром  270 мм, того же размера, что и в полноразмерных моделях KX, который обеспечивают сильное, строго контролируемое торможение. Задний тормоз — тормозной диск диаметром 240 мм и  однопоршневой суппорт. Тормозные цилиндры переднего и заднего тормоза – испытанные агрегаты от других моделей внедорожных мотоциклов Kawasaki.

Эргономика

  • ERGO-FIT система регулировки положения руля
  • Дизайн в стиле моделей KX
  • Регулируемое положение рычага переднего тормоза

Абсолютно новый Kawasaki KLX300R, как и кроссовые модели KX, имеет эргономику, разработанную для легкого и комфортного управления мотоциклом.  Узкая конструкция рамы и оперения призваны обеспечить гонщику больший контроль, а дизайн сиденья в стиле KX обеспечивает легкость при смене позиции гонщика на мотоцикле. Все это дополняется регулируемыми компонентами системы ERGO-FIT, позволяющими настроить положение руля для удобной посадки. Благодаря компактной конструкции KLX300R высота сиденья от уровня земли составляет 92,5 сантиметра. Сиденье имеет нескользящую поверхность верхней части и гладкие боковые поверхности. Положение рычага переднего тормоза также регулируется, предлагая гонщикам возможность устанавливать положение в соответствии с размером руки.

Стиль и инструменты

Дизайн в стиле моделей KX

Мотоцикл Kawasaki KLX300R берет свои стилистические черты от кроссовых моделей Kawasaki KX, разделяя несколько ключевых элементов стиля с KX250, давая KLX300R образ быстрого и агрессивного мотоцикла, что соответствует его возможностям. Топливный бак объемом 8 литров позволяет в течение долгого времени не вспоминать о заправке.

Kawasaki KLX300R имеет кнопку включения / выключения, индикаторную лампу электропитания, контрольную лампу низкого уровня топлива и контрольную лампу исправности систем впрыска /зажигания.

Аксессуары

Владельцы могут дооснастить свой мотоцикл KLX300R в соответствии со своими потребностями с помощью множества оригинальных аксессуаров Kawasaki на выбор, таких как: защита для рук, подушка руля и руль увеличенного размера.

Kawasaki KLX230R 2020

Kawasaki KLX230R 2020

Абсолютно новый мотоцикл Kawasaki KLX230R был специально создан для развлечения вне дорог.  Этот мотоцикл 2020 модельного года разработан для того, чтобы в линейке KLX был доступный и надежный мотоцикл для каждого гонщика в семье.

  • Новый 233-кубовый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением
  • Новая рама
  • Новая длинноходная подвеска
  • Новые колеса большого диаметра (21 ”/ 18”)

Kawasaki KLX230R был спроектирован и изготовлен как легкий мотоцикл с хорошей управляемостью для широкого круга мотоциклистов.  В конструкции использован простой по конструкции двигатель с воздушным охлаждением, а также несложная рама. KLX230 компактен, сбалансирован и обеспечивает оптимальный набор характеристик.

Мощный четырехтактный двигатель  воздушного охлаждения объемом 233 куб. см и компактная стальная рама сочетаются с полноразмерными колесами, длинноходной подвеской, достаточным дорожным просветом, а также передними и задними дисковыми тормозами большого диаметра. Мотоцикл получил дизайн в стиле кроссовых KX и хорошую эргономику для удобного и точного управления в самых разных условиях.

Двигатель и трансмиссия

  • Новый 233-кубовый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением
  • Новый электрический стартер
  • Новая шестиступенчатая коробка передач

Четырехтактный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения имеет компактные размеры и обеспечивает надежную и долговечную работу Kawasaki KLX230R.  Диаметр и ход поршня — 66,0 х 67,0 мм, рабочий объем — 233 куб. Длинный ход поршня дает хороший крутящий момент на низких и средних оборотах. Использована простая и надежная двухклапанная система газораспределения SOHC.

Впрыск топлива обеспечивает постоянную подачу топлива независимо от температуры наружного воздуха и атмосферного давления. Благодаря впрыску и электростартеру двигатель всегда запускается легко, независимо от того, холодный он или прогрет. В системе впрыска используется  дроссельная заслонка диаметром 32 мм, которая обеспечивает быстрый отклик. Длина выхлопной системы была подобрана для лучшей отдачи двигателя на низких и средних оборотах. Агрессивный внешний вид мотоцикла дополняется коническим глушителем.

Шестиступенчатая коробка передач с четким переключением обеспечивает широкий выбор передач для различных ситуаций и позволяет держать хороший темп на прямых. Соотношение передаточных чисел приводных звезд 13/46 дополняет фокусировку двигателя на средние обороты.

Шасси

  • Новая стальная рама
  • Новая 37 мм телескопическая длинноходная вилка
  • Новая система рычагов задней подвески Uni-Trak®

Совершенно новая рама из высокопрочной стали создана специально для езды по грунту и обеспечивает Kawasaki KLX230R оптимальную управляемость. Совместно спроектировав двигатель и раму, инженеры смогли добиться небольшой высоты двигателя, идеального баланса жесткости шасси и низкого центра тяжести — и все это в компактном шасси. Короткая колесная база в 136-сантиметр и высокий 30-сантиметровый дорожным просвет обеспечивают хорошую маневренность мотоцикла.

Большая телескопическая вилка диаметром 37 мм имеет ход в 25-сантиметров и дает хороший контроль над мотоциклом.

Задняя подвеска с системой рычагов Uni-Trak с ходом колеса в 25-сантиметров обеспечивает хорошую стабильность, управляемость и амортизацию. Единственный задний амортизатор, заполненный азотом, имеет регулировку предварительной нагрузки, позволяя гонщику настроить мотоцикл под свой вес.

Kawasaki KLX230R

Колеса и тормоза

  • Новые колеса большого диаметра
  • Новые дисковые тормоза большого диаметра
  • Новый задний главный тормозной цилиндр от моделей KX

Полноразмерные алюминиевые колеса, размером 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади, добавляют комфорта и уверенности на бездорожье.

Мотоцикл Kawasaki KLX230R оснащен передними и задними дисковыми тормозами с дизайном в виде лепестков. Передний диск диаметром 240 мм в паре с двухпоршневым суппортом, обеспечивает мощное, простое в управлении торможение. Задний тормоз имеет диск диаметром 220 мм,  однопоршневой суппорт и главный тормозной цилиндр от моделей KX.

Эргономика

  • Новая пониженная высота сиденья
  • Эргономика в стиле кроссовых моделей KX

Рама, сиденье и бак мотоцикла Kawasaki KLX230R были спроектированы так, чтобы облегчить захват мотоцикла ногами и обеспечить удобное управление.  Благодаря компактной конструкции KLX230R высота сиденья всего 92,5 сантиметра от уровня земли.

Подобно линейке кроссовых мотоциклов KX, плоская конструкция бака и сиденья, минимальные зазоры между пластиковым обвесом и сиденьем облегчают гонщику смену позиции на мотоцикле во время езды. Форма и толщина сиденья обеспечивают комфорт.

Стиль и интструменты

  • Новый дизайн в стиле кроссовых моделей KX
  • Новые приборы

Мотоцикл Kawasaki KLX230R берет свои стилистические черты от кроссовых моделей Kawasaki KX, давая KLX230R образ быстрого и агрессивного мотоцикла, что соответствует его возможностям. Топливный бак объемом 7,2 литра позволяет долго не вспоминать о заправке.

В центре руля установлена ​​хорошо читаемая приборная панель, которая имеет кнопку включения / выключения, контрольную лампу низкого уровня топлива и контрольную лампу исправности систем впрыска /зажигания.

Аксессуары

Владельцы могут дооснастить свой мотоцикл Kawasaki KLX230R в соответствии со своими потребностями с помощью множества оригинальных аксессуаров Kawasaki на выбор, таких как: защита для рук, подушка руля, защита рамы, руль увеличенного размера и черные алюминиевые диски.

DUCATI Вагнер — официальный дилер мотоциклов Дукати в Санкт-Петербурге

Система ABS Cornering от Bosch использует данные, получаемые от 6-осевого инерционного измерительного блока IMU Bosch, чтобы оптимизировать тормозное усилие, подаваемое на переднее и заднее колёса, даже в экстремальных условиях и во время наклона мотоцикла. Система также взаимодействует с выбранным режимом движения и принимает решения, подходящие для любой ситуации, дорожных условий и стиля езды. Благодаря управляющему процессору ABS-системы, Multistrada 1260 Enduro пользуется преимуществами электронной комбинированной тормозной системы и спереди, и сзади. Эта система оптимизирована для режимов движения Urban и Touring, а в режиме Sport уменьшает степень своего воздействия, поскольку в этом контексте более актуально ручное управление без участия автоматики. Комбинированная тормозная система делает мотоцикл более устойчивым при торможении благодаря данным, поступающим от четырёх манометров и позволяющим оптимально распределить тормозное усилие между передним и задним колёсами.

Функция предотвращения потери контакта заднего колеса с дорогой призвана улучшить контроль за задним колесом при экстренном торможении и работает на полную мощность в режимах движения Urban и Touring, а в режиме Sport отключается. ABS-систему тоже можно подключать только на переднее колесо — такая возможность на Multistrada есть в режиме Enduro, так как при торможении на неровной поверхности допустима небольшая пробуксовка заднего колеса.

Система органично взаимодействует с режимами движения Ducati и имеет три уровня вмешательства в управление мотоциклом. Первый уровень обеспечивает максимальную производительность для езды по бездорожью, не отслеживает потерю сцепления заднего колеса с поверхностью и допускает дрифт заднего колеса, активируя ABS-систему только на переднем. Второй уровень обеспечивает баланс между передним и задним колесом при торможении. Потеря сцепления сзади в режиме Sport не отслеживается, а функция безопасного прохождения поворотов включена и настроена для более спортивного стиля езды. На третьем уровне обеспечивается оптимальное торможение переднего и заднего колёс в режимах Touring и Urban, регистрируется потеря сцепления с дорогой у заднего колеса, а функция безопасного прохождения поворотов включена и настроена для максимально безопасной езды.

Кросс Эндуро Avantis FX 250 Lux с птс

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Эндуро-тур на мотоциклах по северной Карелии «Паанамото» — InKarjala

Продолжительность: 5 дней/5 ночей
Активная часть на мотоцикле: 560 км.
Активная часть пешком: не более 20 км.
Размещение: хостел, лесная изба, двухместный номер

ВСЁ ВКЛЮЧЕНО
2 ночевки в хостеле в п. Пяозерский 1 ночёвка в двухместном номере с душем и туалетом 
2 ночёвки в лесной избе на территории НП Паанаярви Разрешительные документы на посещение национального парка
Сопровождение на маршруте одним инструктором на отдельном мотоцикле/квадроцикле Аренда плавсредств (моторные лодки/ладья) по программе
Аренда другого необходимого снаряжения для организации тура Работа инструктора

 

 

ОПЛАЧИВАЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Посещение банного комплекса на базе отдыха в четвертый день Алкогольные напитки на базе отдыха 

 

Безопасность на маршруте

Каждый участник обязан выполнять команды инструктора, прослушать, подписать и неукоснительно соблюдать технику безопасности на маршруте. За невыполнение требований инструктора и нарушение техники безопасности участник получает предупреждение. В случае повторного нарушения техники безопасности участник может быть снят с маршрута инструктором. Стоимость тура не возвращается.  

Сотрудники компании прошли курсы ПМП в международной организации «Красный Крест» и готовы в любой момент оказать доврачебную помощь пострадавшему.

Питание на маршруте

Питание трёхразовое. Основные приёмы пищи на стоянке (завтрак и ужин). Обед заменён перекусом на маршруте. Время принятия пищи по согласованию с участниками.  

Внимание! Алкогольные напитки не подаются на маршруте! Возможность их приобрести есть в поселке Пяозерский и в четвертый день на базе отдыха.  

Размещение на маршруте

Во время тура по программе предусмотрено проживание участников в: 

  • хостеле 
  • лесной избе 
  • двухместном номере с удобствами на территории базы отдыха

Оставьте заявку на мототур в Северной Карелии

Geon X-Road 250 — Geon Bike

Обновленная версия мотоцикла GEON X-Road 250X PRO

Версия GEON X-road 250 PRO 2020 года с модификациями, полученными за предыдущие годы, однако новая партия мотоциклов приедет с одним принципиально-новым преимуществом — это задний амортизатор. 

Инжиниринговая команда GEON в сотрудничестве с тайваньским производителем Fastace плотно потрудились и разработали новый амортизатор специально для модели GEON X-Road — это газо-масляный амортизатор с внешним выносным бачком. Увеличение объема жидкости значительно улучшило работу амортизатора и повысило запас прочности, а также срок эксплуатации. Комфорт от нового амортизатора улучшен также за счет использования новой, более мягкой пружины. 

GEON X-Road 250X — мотоцикл двойного назначения, разработанный для каждодневной эксплуатации в городском трафике и для использования по сельской местности и грунтовым дорогам. А любители дальних поездок оценят подвеску, широкое сидение, комфортную посадку и платформу под багажный кейс.

Улучшенная версия с модификациями принесет удовольствие как начинающему, так и опытному райдеру. 

GEON X-road 250X
Модель 2020-го года обрела преимущества, которые включат в себя:
— версии с цифровыми спидометрами;
— электропроводка: встроенные влагонепроницаемые соединители;
— дополнительная фара на 4 светодиода;
— установленный на руле порт USB;
— обширная цветовая гамма.

Обновленная модель разделена на 3 модификации: 
1) Off-road STND — версия с внедорожными покрышками, умеренным протектором, аналоговым спидометром и стандартным амортизатором. Данная модификация возникла в ответ на многочисленные запросы украинских райдеров про бюджетную версию. 

2) Off-road PRO — включает в себя внедорожные колесные шины Kenda с агрессивным  (кросс/эндуро) протектором, цифровым светодиодным спидометром и тайваньской регулировкой амортизатора Fastace.

3) On-road PRO — дорожные шины Kenda, цифровой спидометр и тайваньская регулировка амортизатора Fastace.

Отличие версии Off-road от On-road заключается только в шинах: на Off-road установлены внедорожные шины Kenda. В остальном обе версии наделены одинаковыми характеристиками. 

Все версии оснащены армированной защитой рук и гелиевым аккумулятором Dynavolt.

Экономичный, 4-тактный двигатель воздушного охлаждения объемом 250 см3 с максимальною мощностью 18 к.с./7000 и крутящим моментом 19Нм/5500. Выхлопная система, помимо современного дизайна обеспечивает высокоэффективную работу двигателя.

Лучшие б / у 250cc Adventure Dual-Sport Мотоциклы Велосипедное руководство

Автор Лукас Эдди. Опубликовано в Велосипеды

Не разочаровывайтесь в мотоциклах небольшого объема. Многие из этих приключенческих / спортивных моделей подходят для новичков, интересны для опытных гонщиков и не подведут. Эти велосипеды были выбраны, потому что они охватывают универсальную середину спектра, подходящего для бездорожья и улицы, и мы считаем, что они обладают образцовыми характеристиками, такими как простота владения, надежность и производительность, в то время как использованные образцы по-прежнему подходят для широкого диапазона бюджетов.

С вариантами от простых двигателей с воздушным охлаждением, для поддержания работоспособности которых требуется немного больше, чем замена масла, до более мощных двигателей с жидкостным охлаждением, за которыми по-прежнему легко ухаживать, есть легкие варианты для многих применений. Все они имеют относительно небольшой вес, полезные вторичные рынки, множество онлайн-ресурсов и возможность доставить вас практически куда угодно. Небольшие велосипеды приключенческого класса для двойного спорта имеют так много вариантов, что не все из этой конкурентной области могут быть включены, поэтому для вашего исследования доступны дополнительные опции для велосипедов с жидкостным и воздушным охлаждением по одинаково разным ценам.


• Yamaha WR250R

Хотя это может быть самый дорогой бюджетный вариант в этом списке, вы будете рады узнать, что дополнительные деньги идут на ощутимые различия в производительности. WR250R — самый мощный 250 в этом классе, включая конкурентоспособную Honda CRF250L . Однако, поскольку этот двигатель с впрыском топлива увеличивает свою мощность в диапазоне оборотов, вам нужно поддерживать повышенные обороты и переключаться более старательно, чтобы в полной мере использовать его мощность.Тем не менее, для почти 300 фунтов. вес, который является нормальным для современных 250-х годов с жидкостным охлаждением, мощность приемлема для новичка, но более опытным гонщикам все равно понравится.

Подвеска может быть самой современной из этой группы, включая байки большего размера, что имеет большое значение, когда езда становится более энергичной. За большим дорожным просветом скрывается низкий центр тяжести, который помогает сделать этот довольно высокий байк — выше, чем некоторые 650-е на 36,8 дюйма — отлично подходит для более высоких гонщиков в стандартной конфигурации, однако доступные понижающие тяги могут сделать его более управляемым, если его бросить. высота сиденья два дюйма.Понижение сиденья также означает уменьшение дорожного просвета, поэтому подумайте о защитной пластине для дополнительной защиты от препятствий.

Более простые инструменты без тахометра и эргономики, лучше подходящие для езды по грязи, склоняют этот 250 к грязной стороне спектра. На шоссе WR250R по-прежнему остается небольшим, легким байком с ограниченной ветрозащитой, как и другие 250. Тем не менее, вслед за CRF250L , этот Yamaha имеет самую высокую мощность статора в этом классе — 350 Вт, что позволяет легко использовать GPS, дополнительные фонари и многое другое.С помощью нескольких модификаций, таких как запасной бак и багажная система, вы можете превратить этот безопасный для грязи двойной спорт в полностью оборудованный легкий приключенческий байк.

ПРОФИ

ПРОТИВ

▲ Самая большая выходная мощность статора небольшого велосипеда при 350 Вт ▼ Маленький бензобак
▲ Превосходная вилка с регулируемым демпфированием перевернутого сжатия / отбоя и полностью регулируемым комбинированным амортизатором ▼ Высота сиденья
▲ Высокая мощность для уличных юристов 250

• Kawasaki KLX250S

Обновление: Kawasaki объявила о выпуске улучшенного KLX250 2018 года в 2017 году. AIMExpo.Ключевыми новинками модели 2018 года являются система впрыска топлива и более регулируемая подвеска. Для получения дополнительной информации и быстрого просмотра ознакомьтесь с выпуском новостей ниже или видео с AIMExpo!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

KLX250S немного уступает WR250R с точки зрения производительности и компонентов, но это изменение сопровождается очень значительным падением цены это все еще включает в себя современные регулируемые перевернутые вилки и жидкостное охлаждение.Часть более низкой цены означает карбюратор вместо впрыска топлива, что может понравиться гонщикам, которые ценят возможность обслуживать карбюратор на обочине трассы. Тем не менее, ход подвески и вес 297 фунтов аналогичны WR250R , но при 35 дюймах сиденье на полтора дюйма короче.

В 2009 году наиболее примечательными изменениями в KLX250S были пересмотренные передаточные числа и немного меньший ход подвески с новыми клапанами для повышения устойчивости, а также новые косметические средства.Любые годы использования KLX будут надежными, потому что двигатель не выдает достаточно мощности, чтобы изнашиваться при частых работах по техническому обслуживанию.

KLX250S удобно расположился в середине спектра трассы для бездорожья с вполне приемлемыми характеристиками в обеих областях. Как на асфальте, так и на бездорожье, ранний крутящий момент и стабильная кривая мощности делают двигатель простым в использовании, но он не отрывает уши от шин. Низкий центр тяжести — компромисс для среднего дорожного просвета, для которого может потребоваться лучшая защитная пластина.Вырабатывая чуть более 200 Вт, статор не бьет рекордов по сравнению с более крупными приключенческими мотоциклами, но его достаточно для работы некоторых аксессуаров, таких как более мощные фары. Если вам нужна большая мощность двигателя, есть варианты, чтобы повторно впрыснуть карбюратор, добавить свободный выпускной патрубок и даже увеличить его до 351 куб.см., так что это может стать отличной стартовой платформой для серьезного современного спортивного приключенческого мотоцикла с двойным движением.

Для полного обзора ознакомьтесь с обзором ADVMoto Kawasaki KLX250S.
Ищете вариант с низким сиденьем? Ознакомьтесь с проектом ADVMoto KLX250SF

PROS

CONS

▲ Современные регулируемые картриджные вилки с перевернутым демпфированием сжатия и полностью регулируемый комбинированный амортизатор ▼ Карбюратор означает более жесткий холодный запуск, чем инжекторный 250s
▲ Хорошее сочетание современных компонентов с простотой карбюратора ▼ Маленький бензобак
▲ Точный баланс улицы / грязи 50/50

• Honda CRF230L / CRF250L

У легкого CRF230L колеса обычного размера с колесами для грязного велосипеда низкая высота сиденья — менее 32 дюймов, а также низкий центр тяжести, что делает его очень универсальным для начинающих двойным спортом.У него послушный двигатель с воздушным охлаждением и эргономика, которые соответствуют немного более традиционным пропорциям трейлового велосипеда, чем Yamaha TW200 , но все же могут быть чрезвычайно привлекательными для велосипедистов невысокого роста.

Самонадеянная стоковая подвеска будет терпеть неудачу, но может быть доведена до предела при очень энергичной поездке по бездорожью. Пуленепробиваемый двигатель объемом 223 куб. См не разгонит вас до межгосударственных скоростей, но он может без проблем справляться с проселочными дорогами со скоростью 55 миль в час и с отличным расходом топлива. Комфортное сиденье на вторичном рынке, более высокие рули и защитная пластина будут иметь большое значение, чтобы превратить его в долговечный, простой в обслуживании приключенческий / спортивный мотоцикл двойного назначения.Если вы вырастете из этого или обнаружите, что ищете что-то другое, вы все равно сможете продать ухоженный образец по хорошей цене, так что это отличная отправная точка для многих райдеров.

Однако, с немного большим бюджетом на современное жидкостное охлаждение, впрыск топлива, новую перевернутую вилку и лучшие характеристики шоссе, есть CRF250L . Большая эргономика подойдет более высоким гонщикам лучше, чем 267 фунтов 230 л, но при 320 фунтах. мокрый он наравне с DRZ400S , но при этом развивает мощность 250 куб. см.Стандартная подвеска на 250L может быть не такой регулируемой, как у других 250-х с жидкостным охлаждением, но она значительно лучше, чем у менее дорогих вариантов с воздушным охлаждением. В ваших поездках могут потребоваться дополнительные фары, оборудование с подогревом, GPS и многое другое, и большой статор мощностью 337 Вт справится с этим. Больше вариантов багажа, чем у 230L, также сделают его более подходящим для дальних поездок, как показала Стеф Дживонс на своей поездке по миру 250L. Если у вас есть бюджет на новенький 250, 2017 CRF250L Rally — это полноценный малокалиберный приключенческий байк с обтекателем и доступной АБС.Трудно ошибиться с любой версией серии CRF-L , поскольку обе проверены и пользуются успехом.

Для полного обзора ознакомьтесь с обзором Honda CRF250L от ADVMoto, а также с нашей репликой CRF 250L Rally!

CRF230L Плюсы и минусы:

ПРОФИ

ПРОТИВ

▲ Низкая высота и вес седла ▼ Низкая мощность означает ограниченную скорость
▲ Простой, двухклапанный, с воздушным охлаждением мотор с шестиступенчатой ​​трансмиссией ▼ Ограниченные возможности подвески
▲ Считается более способным к бездорожью, чем XT250

CRF250L Плюсы и минусы:

PROS

CONS

▲ Низкая высота сиденья для современного жидкостного охлаждения 250 ▼ Тяжелое для маленького велосипеда
▲ Большая мощность статора при 337 Вт ▼ Подгонка только задней подвески
▲ EFI получает большой расход топлива: 60-70 миль на галлон

• Yamaha XT225 / XT250

Другими вариантами в легком, малолитражном и воздушном охлаждении класса двойных спортивных автомобилей являются проверенные платформы XT225 и XT250 .Через несколько лет после своего появления в конце 1980-х, XT225 получил дополнительный электростартер в 1990 году. В 2008 году Yamaha заменила XT225 на XT250 , и изменения, внесенные с введением, оставили и модели с разными, но желаемыми характеристиками. И то, и другое можно найти по всему миру, и хотя рынок запасных частей не так насыщен, как для некоторых других велосипедов, запасные части легко доступны и недороги.

Подобно другим малокалиберным спортивным двигателям, более легкая на 267 фунтов. XT225 не является мощным двигателем, но у него удобная шестиступенчатая коробка передач и очень удобная стоковая защитная пластина. Пресс-масленки на рычаге подвески XT225 упрощают повторную смазку. Дополнительные преимущества включают в себя обычный карбюратор Mikuni на 225, который легче перезарядить для модификации мощности, чем менее распространенный карбюратор Teikei на 250. XT250 имеет немного более ограниченную пятиступенчатую коробку передач и он тяжелее. при 291 фунтах., но у него небольшое преимущество в мощности и задний дисковый тормоз вместо барабанного тормоза 225. XT250 также имеет более прочные ступицы, чем 225, на которых вы должны регулярно проверять спицы на предмет надлежащего натяжения. В 2013 году модель XT250 получила систему впрыска топлива вместо карбюратора, что сделало его одним из немногих спортивных автомобилей двойного назначения с воздушным охлаждением и впрыском топлива, которые могут быть полезны водителям, которые регулярно ездят на очень высокие и низкие высоты.

И 225, и 250 имеют простую стоковую подвеску и удивительно высокий дорожный просвет, учитывая очень низкий 31.Высота сиденья 9 дюймов. Лоис Прайс, доказав, что проехать недорогой маршрут в мир приключенческой езды реально, показала, насколько платформа XT225 способна путешествовать на дальние расстояния, благодаря легкому весу, соответствующей эргономике и надежной силовой установке. Эти две Yamaha предлагают недорогие маршруты в мир приключенческой езды, и они делают это с легкостью, хорошей эргономикой и надежными силовыми установками.

Полный обзор можно найти в обзоре Yamaha XT225 от ADVMoto.

XT225 Плюсы и минусы:

ПРОФИ

ПРОТИВ

▲ Низкая высота сиденья и очень малый вес ▼ Спицы имеют тенденцию к расшатыванию
▲ Простые, двух- Клапанный мотор с воздушным охлаждением и шестиступенчатой ​​трансмиссией ▼ Мягкая стоковая подвеска
▲ Большой дорожный просвет для столь низкого сиденья

XT250

МИНУСЫ

▲ Низкая высота сиденья и малый вес ▼ Пятиступенчатая трансмиссия и ограниченная мощность ▲ Большой дорожный просвет для такого низкого сиденья ▼ Нет дополнительных вариантов топливного бака, необычный карбюратор ▲ Топливный впрыск поздней модели (2013+)

9 0064


• Yamaha TW200

Не дайте себя обмануть его ограниченным ходом подвески, уникальными размерами колес и маленьким мотором, потому что это, вероятно, самое близкое к горному козлу, которое вы можете получить на мотоцикле, разрешенном для использования на улице.Большие шины обеспечивают такое сцепление с дорогой, что на первой передаче кажется, что можно ползти по деревьям. Относительно небольшой вес (278 фунтов), очень низкий центр тяжести и высота сиденья 31,9 дюйма делают его отличным выбором для гонщиков, которые не хотят преодолевать сиденья высотой с внутренний шов игрока НБА.

Введен в 1987 году как с кик-стартером, так и с электрическим стартером, мало что изменилось в 2000 году, кроме другого карбюратора, потери кик-стартера, получения диска спереди и скачка мощности статора с 180 до 240 Вт.Некоторые сочтут комбинацию толчка и электрического запуска идеальной настройкой для приключенческой езды, потому что разряженная батарея не оставит вас в затруднительном положении, но этот маленький мотор легко запускается от удара. Благодаря давней поддержке, запчасти и поддержка легко доступны, и почти все в этом велосипеде стоит недорого.

На дороге TW200 изо всех сил пытается разогнаться до скоростей между штатами, и наиболее комфортно он чувствует себя при скорости менее 60–65 миль в час. В спокойном темпе он получает феноменальный расход топлива.Когда тротуар заканчивается, ограниченная подвеска работает с большими шинами, чтобы справляться с бездорожьем лучше, чем многие ожидают. Низкая мощность компенсируется большим тяговым усилием, поэтому песок и другие сложные поверхности вполне подойдут. Конечно, маленькие пропорции могут быть не такими удобными для более высоких людей, но подступенки руля и другие эргономические изменения могут заставить его работать достаточно хорошо. Такие детали, как большая багажная полка, дополнительный топливный бак и высокое крыло, превратят этот и без того практичный двойной спорткар в легкий велосипед, с которым можно сотрудничать во время приключенческих поездок.

Полный обзор можно найти в обзоре Yamaha TW200 от ADVMoto.

ПРОФИ

ПРОТИВ

▲ Низкая высота и вес сиденья ▼ Низкая мощность означает ограниченную скорость
▲ Большое тяговое усилие ▼ Ограниченные возможности подвески
▲ Модели 1987–2000 гг. Имеют кик и электрический старт.

Наконец, это ни в коем случае не полный список лучших легких приключенческих / двойных спортивных велосипедов, доступных на рынке подержанных автомобилей, и охватывает только то, что доступно в Северной Америке. .Вместо этого, мы считаем, что это велосипеды, которые предлагают отличное соотношение цены и качества в мире приключенческой езды на двух видах спорта. Обсужденные выше достоинства и недостатки должны побудить к дальнейшим поискам подходящего велосипеда, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать свои предложения в комментариях ниже.

10 лучших мотоциклов для перевозки пассажира

Большинство гонщиков наслаждаются индивидуальными преимуществами езды на мотоцикле. От свободы открытой дороги до улучшения психического и эмоционального благополучия — мотоциклы могут добавить новый уровень обогащения в нашу жизнь.Иногда это обогащение лучше всего ощущается с другими, и поездка вдвоем — отличный способ поделиться своей любовью к дороге с любимым человеком.

В то время как мотоциклисты восхищаются цифрами в лошадиных силах, конструкцией шасси и показателями от нуля до шестидесяти раз, пассажиры гораздо больше озабочены комфортом и безопасностью. Теперь отметим, что любой байк, оборудованный пассажирским сиденьем и подножками, подходит для езды вдвоем. Однако некоторые из них отдают предпочтение удовольствиям пассажиров, и мы составили десять лучших моделей, подходящих для пассажиров, которые стоят выше остальных.

Honda Gold Wing

— цена: + 0 руб.

На протяжении десятилетий Gold Wing от Honda является эталоном размещения пассажиров. Плавный шестицилиндровый двигатель, большая грузоподъемность и эргономика всегда были приятным дополнением для пилотов и пассажиров. Когда Team Red обновили флагманский турер в 2018 году, новая подвеска на двойных поперечных рычагах, улучшенная аэродинамика и интеграция Apple CarPlay и Android сделали Gold Wing еще более привлекательным. Да, катящаяся крепость Хонды — безопасный выбор для нашего списка, но только потому, что она продолжает устанавливать ориентир.

Кавасаки Конкорс 14

Kawasaki Concours 14 может быть немного длинноватым, но это не делает его менее способным. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1352 куб.см обеспечивает более чем достаточную мощность для открытой дороги, в то время как связанная тормозная система безопасно замедляет спорт-турер. Жесткая монококовая рама помогает Concours справляться с извилистыми дорогами, а ветровое стекло с электронной регулировкой обеспечивает комфорт в кабине. С седельными сумками, предлагаемыми в стандартной комплектации, пассажиры могут легко убрать вещи для однодневной поездки или путешествия по стране.

Автомобиль

BMW R 1250 GS

Для тех, кто предпочитает неизведанные тропы, BMW R 1250 GS отвечает всем требованиям к приключенческой езде. К счастью, одна из тех коробок для пассажиров, и флагманский GS не разочаровал. Благодаря передней подвеске с телеуправлением, задней подвеске с параллельным переключением и управлению троганием с холма модель 1250 GS обладает еще большими возможностями. Благодаря доступным обновлениям, включая регулируемую с помощью электроники подвеску и обогрев сидений для гонщиков и пассажиров, любители приключений могут превратить новаторский Beemer в роскошь.

Harley-Davidson Ultra Limited

Если вам нужен американский V-образный твин между колен, обратите внимание на Harley-Davidson Ultra Limited. Надев культовый обтекатель MoCo в виде крыла летучей мыши, Ultra сочетает классический стиль с современными удобствами. Высокое ветровое стекло и обтекатели нижней части ног обеспечивают комфортный кокон для водителя и пассажира во время движения Boom! Информационно-развлекательная система поддерживает вечеринку. Конечно, туристический верхний корпус, комбо «задняя часть / спинка» обслуживает пассажиров, а 6-галлонный бензобак обеспечивает плавность хода наземной яхты.

Триумф Тигр 900 GT Pro

Когда компания Triumph представила новую платформу Tiger 900, она разделила диапазон в зависимости от дорожных и внедорожных возможностей. Варианты 900 GT отдали предпочтение туристическим тенденциям Tiger, а комплектация Pro выводит эти черты на новый уровень. Обновления премиум-класса, такие как задний амортизатор с электронной регулировкой, подогрев сидений водителя и пассажира, а также система контроля давления в шинах, специально подходят для езды вдвоем. Диапазон приключений Triumph среднего размера можно разделить на обязанности на дороге / бездорожье, но эта дихотомия позволяет Tiger 900 GT Pro лучше обслуживать пассажиров.

Урал Gear Up

Независимо от того, копаете ли вы круизеры или спортивные мотоциклы, большинство мотоциклистов признают это правило мотоциклов с коляской. Ural’s Gear Up доказывает это с просторной коляской и, к тому же, в олдскульном стиле. Модель не просто хорошо выглядит, ее привод на два колеса помогает современной классике преодолевать препятствия на бездорожье, а запасное колесо добавляет нотку прагматизма. В конце концов, меньше всего вы хотите, чтобы пассажир на мотоцикле застрял в лесу.

Ямаха Трейсер 700 GT

Выкачивая 72 лошадиных силы и 49 фунт-фут крутящего момента, стандартный Tracer 700 уже является достойной туристической моделью.Однако варианты GT добавляют несколько ключевых элементов, которые делают его идеальным для работы вдвоем. Благодаря двум 20-литровым багажникам, более высокому и широкому ветровому стеклу и комфортабельному сиденью новый 700 GT не только готов к путешествию, но и удобен для пассажиров. Конечно, знаменитый параллельный твин CP2 от Yamaha делает Tracer одинаково доступным и увлекательным. Два качества, которыми большинство мотоциклов должны впечатлять пассажиров / начинающих мотоциклистов.

Королевский перехватчик Энфилд 650

Если вам больше нравится классический дизайн, то Interceptor 650 от Royal Enfield поможет вам (и вашему пассажиру).Оснащенный длинным многоместным сиденьем, петлей на заднем крыле и низко установленными подножками для пассажира, 650 Twin является оптимальным вариантом для стильных дуэтов. Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 648 куб. См с воздушно-масляным охлаждением развивает 47 лошадиных сил и 38,6 фунт-фут крутящего момента; достаточно мощной улыбки, чтобы не отпугнуть пассажиров впервые.

Suzuki Burgman 650

Судзуки, похоже, разработал макси-скутер Burgman 650 для езды вдвоем. Сиденье с мягкой обивкой регулируется на 50 мм (вперед и назад) и имеет зоны подогрева как для гонщиков, так и для пассажиров.50-литровый отсек под сиденьем вмещает два закрывающих лицо шлема, а ветровое стекло с электронной регулировкой обеспечивает максимальный комфорт в кабине. Обладая мощностью 56 лошадиных сил и 45 фунт-фут крутящего момента, Burgman 650 обладает более чем достаточной энергией, чтобы перевозить пассажиров. Для водителей, которые не живут в городских условиях, макси-скутер Suzuki может стать идеальным компаньоном для перевозки попутчика.

Honda NC750X

Многие мотоциклисты считают Honda NC750X универсалом. Спортивно-туристическая позиция в сочетании с силуэтом приключенческого велосипеда и эргономикой делает байк подходящим для пригородных поездов, путешественников на выходных и двухместным вариантом.Высота сиденья 31,6, форма сиденья и обновленный кузов обеспечивают удобство для водителя и пассажиров. Дроссельная заслонка по проводам, контроль тяги, проскальзывающая муфта и комбинированные тормоза с АБС обеспечивают плавность хода во время двухсторонних прогулок. Да, NC750X — мастер на все руки Honda, но именно это также делает его хорошим кандидатом для перевозки пассажиров.

Сумка сиденья

от Enduro-Pro

Описание

Сумка для сиденья Enduro-Pro

Всем внедорожникам необходимо удобное, доступное и безопасное место для хранения ценностей.Катаетесь ли вы в гору, путешествуете по трассе или делаете круг на треке, нет лучшего решения, чем сумка-сиденье Enduro-Pro ™ Slip-on Seat Bag. Этот качественный дизайн, разработанный и произведенный для гонщиков по бездорожью, позволяет легко установить и надежно хранить такие предметы, как телефоны, ключи от машины и закуски. Простая в использовании сумка Enduro Slip-on Seat Bag легко надевается на ваше сиденье. Сумка состоит из двух отделений. В большее первое отделение на молнии можно поместить iPhone 8 / маленькую камеру или даже Go-Pro.Меньшее прозрачное отделение на молнии удобно для ключей от машины, денег и / или тайм-карты. Показан на Acerbis X-Seat.

  • Размер сумки — 17 см x 12,5 см x 2,5 см (7 ″ x 5 ″ x 1 ″)
  • Вес — 166 г (5,8 унций)
  • Материал — ПВХ 1680D и брезент, передний карман из прозрачного ПВХ
  • Zip — Металлический черный YKK, устойчивый к окислению воды и пыли
  • Объем — 0,56 л (0,15 галлона)
  • Grip — нескользящий текстурированный силикон

Подходит для: См. Вкладку установки вверху

Наличие: Есть в наличии
Доставка: По всему миру

Фитинг

Подходит:
Модели 2010-2019 (не совместимы с моделями 2020)
KTM XC и EXC 125, 150, 250, 300 TPI
KTM EXC-F и SX-F 250, 350, 450, 500 в том числе Six Days
KTM SX 125, 150, 250

Модели 2010-2019 (не совместимы с моделями 2020 года)
Husqvarna TX 125, TE 250i, TE 300i
Husqvarna FE 250, FE 350, FE 450, FE 501
Husqvarna TX 300, FX 350, FX 450

`10-20 Beta RR 2T 250, 300
` 10-20 Beta RR 4T 350, 430, 480

`10-20 Honda CRF450R, CRF450RX, CRF250R, CRF250RX, CRF250XRL

`10-20 Sherco SE 125/250/300, SEF 300/450

`10-20 Yamaha YZ450F, YZ250F, YZ250, YZ125, WR450F

Сиденья Acerbis X

Сменное сиденье для эндуро-инженерии — тест на мотоцикле по грязи

Как это работает

Болты сиденья на месте, как и сток, и это здорово.После замены чехлов на сиденья и замены поролона в некоторых случаях эта задача определенно влияет на цену и стоимость сиденья. Затем дело доходит до сидения на нем. Пена EE прорезинена и определенно имеет другой и более мягкий вид, даже более жесткий из двух, которые мы пробовали. Форма сиденья, немного шире и более закругленная по краям, может немного повлиять на ощущение большей амортизации, но мы действительно чувствуем, что разница заключается в пене. Высота сиденья не повышена на сиденьях стандартной высоты, и более широкой стойки недостаточно, чтобы беспокоить тех, кто находится на грани ощущения, что сиденье ставит под угрозу их способность стоять на земле.

Сначала мягкое сиденье может казаться слишком мягким и слишком мягким. На самом деле, я снял его сразу после тестирования и выбрал стандартную пену жесткости для моего личного велосипеда. Стандартная пена ощущается почти как обычная, но сначала мягче, а затем не так мертвой, когда вы вдавливаете в пену. Особенно по сравнению с сиденьем, которому больше года, и тем более, если сиденье подвержено сильной мокрой езде.

Сиденье стандартной жесткости — это значительное улучшение по сравнению со стандартным сиденьем, которое на KTM сделать несложно.Пена EE хорошо справляется со своими требованиями без первоначальной жесткости в новом и мертвой в старом. Кажется, что крышка имеет больше резины в своем материале и, следовательно, все время более цепкая. Если и был какой-либо недостаток, то это то, что чехол также будет цепляться за вещи, которые будут рвать его легче, например, ботинки и палки, но оно сопротивляется разрыву так же хорошо, как и другие. EE также продает сменные крышки ($ 44,95), если это произойдет.

Итак, самое интересное. Для тестирования я накинул мягкое сиденье, зная, что оно мне не понравится, но все равно пошел и поехал с ним.И как только я привык к незнакомому ощущению мягкости или эластичности мягкого сиденья, мне стала нравиться подушка и мое мотоциклетное сиденье, которым не злоупотребляли. Что меня беспокоило, так это то, что я чувствовал, что немного двигаюсь поверх более мягкой пены, но на самом деле я немного погружался в нее, что удерживало меня на месте, когда я сел. Особенно в передней части сиденья, где густой поролон, вы почти можете сесть через неровные неровности, где я бы никогда раньше не сидел. Стандартная пена с такой большой отдачей заставила бы вас кататься по рельсам рамы, но я на этом сиденье никогда не ударял по ним, даже по спинке сиденья, где пена тонкая.(Я бью их по стандартному сиденью.) Теперь мне очень нравится и ценю мягкое сиденье, независимо от типа катания. Приблизительно к 200 фунтам. Я близок к весу, при котором я мог бы быть слишком тяжелым для этой пены и мог бы пробить ее, но даже с тяжелым рюкзаком я этого не сделал.

Высокое сиденье добавляет 1,25 дюйма в середине сиденья и 1 дюйм сзади. Это делает платформу очень плоской и ровной для райдеров, которые отталкивают более 6 футов, и тех, у кого длинные ноги. Также предлагается пена обеих плотностей.Райдеры сообщили, что самым большим преимуществом перехода на высокое сиденье было то, что им было намного легче вставать, помимо повышенного комфорта пены, и многие райдеры утверждали, что это заставляло их больше вставать.

При цене 129,95 доллара за сиденье можно не только сэкономить на работе, связанной с заменой поролона или чехла, но и за то, насколько хорошо оно работает по сравнению со стандартным. Если есть на что жаловаться, так это то, что крышка не выглядит так плотно по заднему краю, как стандартное сиденье, но я не смотрю на нее, я сижу на ней.

Помогите поддержать этот сайт, купив по этой ссылке:

Сиденья и седельные сумки FISHER — Motorcycle Comfort

Обратная связь

Спасибо, что поделились своими мыслями.

Я только что вернул свое сиденье сегодня, и какая прекрасная работа вы проделали! Гораздо более приятная поддержка на задней части. Не могу дождаться, чтобы показать это всем своим друзьям. Спасибо.
Курт Б. — Биверкрик, штат Орегон,

Я получил место сегодня, и ВАУ, вы делаете потрясающую работу.Это сиденье идеальное, это именно то, что я искал. Я очень счастлив. Если кто-то говорит о том, что ему нужно место, я пришлю его вам.
Шон Г. — Лас-Вегас, Невада

Я получил место. Вы, ребята, проделали фантастическую работу. Очень хорошее мастерство. Очень комфортно. Идеально подходит мне.
Крис Х. — Фармингтон, Мичиган

Сиденье пришло сюда вчера. Я очень доволен качеством вашей работы. Прокатился сегодня, какая разница. !!!! Не могу дождаться, чтобы показать свои бутоны для верховой езды.Еще раз спасибо за качественный продукт.
Don B. — Blountstown, FL

Абсолютно люблю сиденье. Майк и Джимми говорят то же самое. Пара гонщиков в парке увидела сиденья, и мы назвали их своим именем. Я разместил заметку на форуме Thumper. Еще раз спасибо за ваши усилия по предоставлению нам наших мест.
Дэвид О. — Эдинбург, Техас

Теперь я почти могу ступить на землю. Любить это. Я могу сказать, что сиденье отличное, проехав почти 2500 миль. Мы преодолели 465 миль за один день из лагеря на Энтерпрайзе.Моя задница никогда не уставала, и между остановками мы ехали на баке с горючим. Не могу сказать достаточно о сиденье. Я позволил нескольким гонщикам DR650 сесть на сиденье и попробовать его.
Дэвид С. — Ливан, OR

Вчера мы получили свои места, и они выглядят очень красиво. Работает отлично. Сегодня мы покатались на них, и они ОТЛИЧНЫЕ !!! Очень комфортно!!!! Как раз то, на что я надеялся! Было здорово иметь с вами дело! И в следующий раз, когда у меня будет отстойное место, я пришлю его тебе. Также я буду рекомендовать вас всем, кто жалуется на свое место.Собственно говоря, я уже сделал это сегодня, когда был на прогулке.
Ричард С. — Bentley, MI

Моя жена села на новое сиденье и очень довольна.
Дэвид В. — Куна, ID

Сиденье выглядит ОТЛИЧНО. Большое спасибо!
Майк Б. — Форт-Уэйн, IN

Я получил место вчера вечером, и оно выглядит великолепно. Вы отлично поработали и с пеной, и с крышкой. Я могу коснуться земли, что является большим плюсом.
Алан К. — Сьюикли, штат Пенсильвания,

Хорошая работа на сиденьях.
Джей У. и его друзья — Эйер, Массачусетс

Я только что откинул сиденье сегодня, он выглядит великолепно, большое спасибо.
Боб Дж. — Эллистон, Вирджиния

Место прибыло в среду. Смонтировал и очень нравится. Большое спасибо.
Боб К. — Бристоу, IN

Сиденье выглядит великолепно, не могу дождаться, чтобы им воспользоваться. Еще раз спасибо за быстрый поворот.
Tom B. — New Lenox, IL

Действительно хорошая работа. Намного лучше заводского сиденья.
Ted Z. — Royal Oak, MI

Похлопал его на байке и немного покатался, но уже кажется, что он подойдет. Дополнительная амортизация действительно должна помочь.
Taylor T. — Missoula, MT

Высочайшее качество изготовления более широких сидений !!!
Пит К. — Лос-Анджелес, Калифорния

Я наконец-то смог покататься на SXV с вашим сиденьем, и я очень счастлив. Смотрится очень хорошо. Спасибо. Я размещу вашу контактную информацию на доске объявлений AF1 SXV.Они хороши на сиденьях Renazco вон там, и я честно считаю, что ваше место лучше, и с вами легче иметь дело.
Micky C. — Massapequa Park, NY

Я просто хочу поблагодарить вас за фантастические седла, которые вы сделали для мотоциклов с коляской Hyman 950 и Vstrom. Я прилетел из Остина, чтобы провести с ним неделю в глуши. Провел весь день, взламывая «Магрудер», и еще один долгий день на «55-м», возвращаясь в Бойсе; Я провел много времени и с 950, и ни разу, ни на мгновение мне не было неудобно.Твои седла работают лучше, чем даже мое Ренаско, а я его совсем не сбиваю. Вот и хорошая работа. Спасибо. В следующий раз, когда мне понадобится работа в седле, я позвоню тебе.
Стивен С. — Остин, Техас

Обожаю сиденье. У меня три велосипеда, и на этом ездили меньше всего. Теперь это моя любимая. Моя задница благодарит тебя.
Joel G. — Water Valley, TX

Сиденье сработало отлично! Я смог комфортно сесть на большую часть поездки. Еще раз спасибо за то, что сделали это так быстро и красиво.Сиденье выглядит очень профессионально — на складе не отличить. Другие гонщики думали, что ваше мастерство было довольно хорошим … они могут звать вас!
Джим К. — Ютика, Иллинойс

Что ж, я наконец отправляю вам несколько фотографий сиденья, которое вы сделали для меня несколько месяцев назад на моем Husqvarna TE 510 2006 года. Я ОБОЖАЮ это сиденье.
Питер Л. — Гилрой, Калифорния

Сиденье потрясающее. Намного удобнее, чем гель или даже сток. Мой отец говорит о том, чтобы отправить свое место после того, как увидел и прокатился на моем, так что ждите от нас еще одного.Еще раз спасибо за вашу помощь и терпение. Я расскажу о Fisher’s Upholstery.
Zach H. — Tahlequah, OK

Все еще работает ОТЛИЧНО! Я был очень доволен конечным продуктом, и он сделал мои 25 миль поездки намного лучше. А теперь перейдем к подступенкам штанги 🙂
Деннис К. — Дотан, AL

Сиденье отлично работает.
Ричард Т. — Сан-Франциско, Калифорния

Я получил место! Это выглядит здорово! У меня есть друг, который по профессии портной и занимается этим уже 15 лет, и его комплимент в том, что ему предстоит пройти долгий путь, прежде чем он сможет это сделать! Отлично сделано.За выходные успел проехать около 500 км без наболевшей задницы! Я провел на велосипеде около 4 часов, в основном по шоссе и 2 небольших тура по бездорожью. Я ходил туда, где обычно беру на своем палубе, и много раз проходил мимо тропы, желая проверить ее. Сел, и было весело. Мне было любопытно, не мешает ли дополнительная ширина на бездорожье, но этого не произошло. Еще я подумал, что он может выступить слишком далеко и повредиться, если я уроню велосипед, ну, я уронил велосипед, и с сиденьем ничего не случилось.Я очень довольна. Я считаю, что мой DRZ теперь сопоставим с моим спортивным или 08 KLR и более комфортным, чем мой старый XS 650. Еще раз спасибо.
Шон К. — Эльмира, Онтарио, Канада

Спасибо за работу над сиденьем. Сиденье хорошо выглядит и приятно ощущается. Намного лучше в долгих поездках на работу.
Mark G. — Luling, TX

Мне очень нравится изготовленное вами сиденье, оно идеально подходит для меня. Вчера у меня была возможность потратить на это 5 часов.
Nate K. — Yucaipa, CA

Быстро и по разумной цене, и я думаю, что качество отличное.У меня была быстрая поездка, и в следующем году я буду очень признателен за дополнительную ширину для моих длинных двойных спортивных поездок. В целом очень доволен.
Дэвид Б. — Дейтон, Огайо

Пока что чувствует себя очень комфортно на старой заднице. Качество вашей работы отличное. Большое спасибо.
Terry N. — Holdrege, NE

Я получил свое место, и я должен вам сказать, он выглядит и ощущается фантастически! Определенно большое улучшение по сравнению со стандартными. Еще раз спасибо.
Деннис В. — Grosse Pointe Farms, MI

Одна приятная вещь — ваше сиденье на целых 3 фунта легче, чем сиденье Корбина.Важно на велосипеде для бездорожья, где каждый фунт на счету. Спасибо.
Пол С. — Хаффман, Техас

Сиденье выглядит очень красиво. Вы, ребята, отлично поработали.
Брэд К. — Сидар-Хилл, Техас

Спасибо, сиденье отлично смотрится, оно хорошо сидит в гараже. Я хвастался этим людям, которые останавливались.
Джефф К. — Боулдер, штат Колорадо

Сиденье выглядело великолепно, и я ОЧЕНЬ доволен им. Вы, ребята, проделали отличную работу! Огромное спасибо!
Деннис С.- Chilhowie, VA

Получил около 5 часов на моем GasGas с тех пор, как я модифицировал свое сиденье … сиденье выдающееся, во много раз лучше, чем стандартное. Спасибо за отличную работу.
Уильям Д. — Франклин, TN

Только что вернулся после 5 дней в системе троп в восточном форте Рок (318 миль трасс только за пределами изгиба штата Орегон). Проехав почти 400 миль, я очень доволен своим сиденьем. Сдвиньте бак к узкой части сиденья для агрессивной езды, а затем опускайтесь обратно к толстой части на открытой местности для комфорта.Лучшее из обоих миров. Подумал, что хочу поблагодарить. Определенно буду рекомендовать ваш мод.
Брайан К. — Сэнди, ИЛИ

Выглядит и чувствует себя великолепно! Спасибо.
Нейт Б. — Сент-Олбанс, VT

Спасибо за хорошую работу. Я смог провести тестовую поездку всего несколько минут, но разница хорошая. Еще раз спасибо.
Дэйв Н. — Гладстон, ИЛИ

Сиденья выглядят очень красиво! Не могу дождаться, чтобы покататься !!!
Кен В. — Роанок, Вирджиния

Отличная посадка и отделка.
Саймон В. — Рай, Нью-Йорк

Я получил место. Смотрится очень красиво. ВЫДАЮЩЕЕСЯ место. Я очень рекомендую это.
Джефф Ф. — Шелби Тауншип, Мичиган

Сиденье появилось сегодня и выглядит хорошо.
Скот К. — Фуллертон, Калифорния

Выглядит отлично, спасибо.
Trevor S. — Redmond, OR

Спасибо. Моя жизнь верховой езды станет лучше.
Альфред Б. — Саутгемптон, Нью-Йорк

Выглядит великолепно. Спасибо.
Амадор Б. — Сан-Франциско, Калифорния

Место прибыло вчера. Выглядит действительно здорово.
Alex V. — Austin, TX

Сиденье потрясающее! Он выглядит великолепно, и Карен сказала, что это огромное улучшение по сравнению со стандартным сиденьем. Сегодня мы проехали около 30 миль (тротуар), и она сказала, что сиденье очень удобное и не кажется высоким на остановке.
Майк О. — Хикори, Северная Каролина
2009 Beta 525RS

Спасибо, Fishers, вы проделали отличную работу.
Скотт Л. — Джейн Лью, WV
2010 Husaberg FE570

На днях сел на место и выглядело великолепно! Пена, которую вы использовали, тоже была в самый раз! Я ценю ваши рекомендации относительно того, что мне нужно было сделать. Это действительно удобно. Я обязательно всем вас рекомендую. Еще раз спасибо!
Сид С. — Ньюарк, Огайо
2009 Yamaha WR250x

Я езжу примерно 30 миль на DS по шоссе 9 до парка Уокер-Вэлли ORV, поэтому мне понадобилось сиденье, на котором я мог бы сесть.Короче говоря, мне нравятся, если не нравятся новые сиденья. На трейле, техническом, каменистом, коренастом одиночном треке, я даже не замечаю и не думаю о своем сиденье, идеально. Кроме той части сиденья, которая теперь расширяется за моими ногами, чтобы расширить сиденье до 10 ½ дюймов. Это на самом деле приятно, так как помогает удерживать меня на месте, когда я сижу или частично, но исчезает, когда стою, опять же, идеально. Поездка домой на 30 миль вполне терпима, нет, я не ожидал, что на моем KTM будет сиденье моего отца Gold Wing, но я стою у всех стоп-сигналов, чтобы передохнуть.Я бы порекомендовал мод сиденья Fisher.
Toby N. — Marysville, WA
2012 KTM 500EXC

Я получил сиденье, и оно отлично выглядит.
Грег Г. — Кэрол Стрим, Иллинойс
2008 Suzuki DRZ400s

Спасибо за отличную работу с моим сиденьем XR400.
Steve McClellan — Omak, WA
1997 Honda XR400r

Я получил сиденье в хорошем состоянии. Я поставил его на байк, сел на него и очень им доволен. Спасибо.
Андрей Ю.- Бушелл Парк, Саскачеван, Канада
2004 Suzuki DRZ400s

Получил свое место для моего KTM 690 R, отличная работа!
Jim W. — Camby, IN
2010 KTM 690 Enduro R

Мне нравятся сиденья, они очень удобные. Я не был уверен, как сиденье XR400 будет работать для трейловой езды, поскольку оно немного шире, но и немного ниже, оно отлично работает. Я могу ездить дольше без боли. Сиденье 650R тоже отлично работает. У меня есть еще одно кресло XR 400 и кресло CRF450X, которое я скоро отправлю вам.Я могу сказать только хорошее о FISHER SEATS. Спасибо.
Steve M. — Omak, WA
2001 Honda XR650r

Я только что увлекся двойным спортом, а не грязной ездой, и ваше сиденье просто потрясающее !!! Мы с парой членов моего клуба работали над организацией аттракциона AMA National Adventure в следующем году здесь, в районе Хьюстона. Наш курс первого дня проходит прямо на 200 милях по многим гравийным дорогам с засыпанным асфальтом. В этот день я проехал на своем KTM 450 EXC с сиденьем Enduro Engineering и едва смог слезть с велосипеда в конце, и в следующий раз у меня сильно болела задняя часть день я еле могла ходить.Когда я ехал на нем с твоим сиденьем, проблем не было.
Эд К. — Хьюстон, Техас
2008 KTM 450 EXC-R

Я просто хотел сообщить вам, насколько я доволен сиденьем, которое вы модифицировали для моего Suzuki DRZ-400. Честно говоря, меня немного волновало, как будет выглядеть сиденье на моем байке после такого расширения, но после того, как я его надевал, я действительно доволен тем, как оно выглядит. То, как вы формируете свои сиденья и качество работы, плоское сиденье хорошо смотрится на велосипеде.А что касается комфорта, то это огромное улучшение по сравнению со стандартным. Опять же, я очень впечатлен качеством работы и обязательно порекомендую вас другу.
Майк Д. — Tonasket, WA
2007 Suzuki DRZ400s

Получил сегодня. Хорошая работа. База сиденья отлично подходит. Без вопросов. Прекрасная работа. спасибо еще раз.
Билл Д. — Викторвилл, Калифорния
2004 KTM 525 MXC

Я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы написать вам записку, в которой выражаем наше огромное удовлетворение нашими двумя креслами Fisher! В этом году мы смогли проехаться достаточно, чтобы сделать вывод о том, что деньги, потраченные на «рыбалку» на стандартные сиденья наших двух Super Motard, были лучшим вложением, которое мы могли бы сделать, чтобы получить максимальное удовольствие от нашей новой улицы. велосипеды.Как вы помните, у меня есть совершенно новое сиденье Corbin для моего DR-Z400SM, которое стоило мне больше, чем оба сиденья Fisher вместе взятых, и его нужно было отправить обратно для устранения дефектов, и на его сборку ушло 8 месяцев. Это далеко не так комфортно, как мое сиденье Fisher, которое было идеальным с первой попытки и вернулось через неделю. Живи и учись.
Ray F. — Aurora, CO
2009 Kawasaki KLX250sf и 2006 Suzuki DRZ400sm

Очень красиво. Здесь холодно и очень ветрено, поэтому моя первая поездка на нем была недолгой, но пока мне она нравится.Спасибо.
Джефф М. — Франклин, Пенсильвания
2007 Suzuki DRZ400s

Сиденье отличное! Я направил к вам 5 человек, и вы тоже уже заняли свои места. Итак, вы уже сделали 6, и я знаю еще 3, которые пришлют вам свои места этой зимой. Еще раз спасибо за то, что доставили мой в такой короткий срок, и я буду продолжать сообщать об этом !!!
Bob M. — St. Louis, MO
2009 KTM 450XC-w

Это лучшее сиденье в парке велосипедов.Посадка, отделка и комфорт намного выше, чем у сидений других производителей. Цветовая гамма идеально сочетается с необычной цветовой гаммой DR. Я полностью поддерживаю этот продукт и поддержку продаж со стороны Fisher.
Линн Ф. — Лес, Техас
1996 Suzuki DR650

Сеат прибыл сегодня … Я был впечатлен … он выглядит и пока … прекрасно себя чувствует! Вы делаете супер работу. Не могу дождаться, чтобы показать остальную часть клуба … сообщит вам, если на вашем пути появятся какие-то зацепки. Спасибо.
Пол Л.- Лейк-Ридж, штат Вирджиния
2009 Husqvarna TXC510

Сиденье великолепно, идеально подходит, отличное качество покрытия, большое спасибо
Крис Б. — Западный Ричленд, Вашингтон
2006 Suzuki DRZ400s

Причина этого письма — сказать вам, что ваше мастерство невероятно. Вы настоящий подмастерье в своем деле. Я очень доволен тем, как получилось сиденье. Еще раз спасибо за хорошо выполненную работу!
Рон С. — Джефферсон, MT
2008 Honda CRF230L

Просто чтобы вы знали, сиденье на этом xr 650 отличное.Велосипед становится выше и садиться на него становится труднее, но однажды поездка на заднем колесе перестает быть болезненной через 5 минут. БЛАГОДАРЮ.
Бенджи А. — Комфорт, TX
2001 Honda XR650L

Спасибо вам, ребята, за то, что сделали сиденье, которое посрамляет всех остальных. На прошлых выходных я был на прогулке со своим клубом двойного спорта. В субботу я уехал на 130 миль в день в 9 утра, я остановился только на отметках 44 мили и 88 миль, потому что они были заправочными станциями и намеренно сидели ВСЕ ВРЕМЯ, стоя только для больших ударов.Пару раз стоял от 88 мили до финиша на участках дороги, а также при больших ударах. Я НИКОГДА не мог этого сделать за последние 3 года, пока я катаюсь на парном спорте. На следующее утро я проснулся ярким и рано в 6:30 утра, чтобы совершить дневной прыжок — 90-мильный маршрут, усеянный поваленными деревьями, и несколькими перчатками грязи, лицом и телом, хлопающими по веткам. место для стояния большей части из-за низко свисающих веток. Прогноз предполагал, что к 11 утра будут грозы, и я знал, что мне придется ехать прямо до конца, чтобы закончить вовремя.Я вышел на тропу в 8 утра, к 10 утра попал под проливной дождь, а в 11:30 я вернулся в лагерь. Я чувствую, что моя задняя часть готова к езде, а этого НИКОГДА раньше не случалось. Я продан, я хотел бы сделать это раньше, чем потратить 260 долларов на два разных места EE. У меня было много парней, которые проверяли это, делали забавные комментарии, например, что там, сиденье для банджо? Но как только они садились на него, на их лице появлялась улыбка, и они говорили: «ВАУ, это удобно, и им нравилось, что передняя часть сиденья по-прежнему узкая, и все в порядке.Думаю, у тебя появились новые поклонники. Вы можете получать несколько заказов от нашего клуба сейчас, когда на него действительно сидело больше, чем несколько парней.
Дэвид Г. — Гранд-Рапидс, Мичиган
2009 KTM 300XCW

Все в порядке. Мне очень нравится это сиденье. Дополнительные 2 дюйма в длину действительно помогают и пассажиру. Еще раз спасибо за отличное сиденье.
Randy M. — Anaconda, MT
1995 Kawasaki KLX650c

Это действительно приятно. Углы выглядят хорошо, а работа безупречна. Спасибо. .
Рэнди А. — Брансуик, Джорджия
Honda XR650L

Я просто хотел сообщить вам, насколько мне нравится сиденье, которое вы сделали для меня. Я проехал на нем около 600 миль, и я очень счастлив. Больше не болит копчик, и я могу пробежать 80 миль по субботам, а затем повторить на следующий день. Смотрится тоже отлично. Еще раз спасибо.
Дэн Г. — Венатчи, Вашингтон
2007 Suzuki DRZ400s

У меня не было возможности покататься на байке все это лето. Ездил на нем этой осенью, год был напряженным.Пока что на старой заднице чувствует себя очень комфортно. Качество вашей работы отличное. Большое спасибо ….
Terry N. — Holdrege, SD
Suzuki DR 650

Я ждал несколько месяцев, чтобы немного посидеть на своем сиденье Fisher для моего KTM 500EXCF 2018 года, чтобы серьезно заняться этим раньше. предоставление обзора. Теперь у меня на сиденье Fisher более 1000 миль. Я купил сиденье в сборе шириной 10,5 дюймов с очень мягкой пеной и новым чехлом для сиденья. Сиденье красивое, идеально подогнано, изготовлено из отличного материала и изготовлено из высококачественного материала.Теперь у меня есть несколько трехдневных двойных спортивных поездок и одно мероприятие, санкционированное AMA. Большинство двойных спортивных аттракционов на 80% состоят из улицы и 20% из грязи, а в соревнованиях AMA 80% составляют камни, 10% грязь и 10% улица. Во время каждой поездки я проезжал от 150 до 250 миль в день и мог ездить часами, не слезая с велосипеда, практически не испытывая дискомфорта для себя. С тех пор, как я поставил сиденье Fisher, я ни разу не слезал с велосипеда, чтобы дать отдых своей заднице. Я продан, мое сиденье Fisher позволило мне использовать мой KTM 500 EXCF в качестве приключенческого велосипеда, я очень доволен.
Крис М. — Салем, Вирджиния
2018 KTM 500 EXC-F

Поделитесь своим мнением. Поделитесь своим новым удовольствием на форуме. Коллеги-наездники будут вам благодарны.

сидений Touratech Comfort, KTM 690 Enduro / R / SMC (2018 и старше)

Комфортное сиденье KTM 690 — KTM 690 зарекомендовал себя как отличный внедорожный байк, но его сиденье никогда не было сильным аргументом в пользу его продаж. Подарите своему любимому мотоциклу для бездорожья совершенно новое ощущение и будьте достаточно уверены в себе, чтобы отправиться в дальнее путешествие с комфортабельным сиденьем от Touratech.

Базовое сиденье KTM изготовлено из слишком мягкой пены и не имеет такой эргономической формы, как должно быть для езды на большие расстояния, создавая «горячие точки» и точки давления. Эти комфортные сиденья от Touratech устраняют все эти проблемы при езде по бездорожью на большие расстояния благодаря использованию твердой высококачественной пены и проверенной эргономичной формы для максимального комфорта на дальних расстояниях.

  • Запатентованный поролон высокой плотности обеспечивает превосходную поддержку — Туристическое сиденье должно быть твердым. Слишком мягкий или «пористый» пенопласт для сиденья потеряет поддержку и создаст горячие точки по мере накопления миль. Все сиденья Touratech изготовлены из специальной пены высокой плотности, которая будет поддерживать вас, а не опускаться до дна, независимо от того, сколько миль вы проезжаете за день.
  • Специально очерченный дизайн для мотоциклов Adventure Touring — Сиденья Touratech специально созданы для мотоциклов Adventure Touring, поскольку мы знаем, что вы будете ездить как по бездорожью, так и по бездорожью.Особые контуры сидений остаются узкими спереди там, где они должны, и остаются широкими сзади для большего комфорта. Другие производители, которые в основном производят сиденья для круизеров и уличных туров, обычно делают их чрезвычайно широкими, что затрудняет достижение земли ногами во время езды по бездорожью.
  • Идеальное расположение швов — Наши дизайнеры сидений знают, что один шов в неправильном месте может стать проблемой в длительной поездке. Мы проектируем сиденья таким образом, чтобы места швов не соприкасались с вами, что обеспечивает максимальный комфорт.
  • Прочный и удобный эластичный чехол — сиденья Touratech оснащены двусторонним эластичным нескользящим стандартным чехлом, который достаточно прогибается, чтобы вы могли перемещать тело и оставаться комфортным.
  • Обмен не требуется — Все наши комфортные сиденья продаются сразу. В отличие от других производителей или изготовителей нестандартных сидений, мы не требуем обмена вашего стандартного сиденья. Это означает, что вы можете оставить свое первоначальное место в качестве запасного или продать его, чтобы возместить часть затрат на новое место.
  • Два варианта высоты сиденья — Если вам нужно больше места для растяжки ног или вы хотите, чтобы ступни твердо стояли на земле, у нас есть вариант высоты сиденья для вас.

Учитывая количество времени, которое вы проведете в седле своего KTM 690, удобное сиденье — отличное вложение, которое окупится каждый раз, когда вы садитесь на велосипед и отправляетесь в путь.

Высота сиденья в низком и высоком положениях (измеряется от верхней части подножки до самой нижней точки сиденья):

Стандартное сиденье: 54 см (21.25 дюймов)

Высокое сиденье: 57 см (22,5 дюйма)

Чтобы узнать, как измерить высоту сиденья и сравнить его со стандартным сиденьем, щелкните вкладку «Инструкции» выше.

Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | Ducati Multistrada Enduro

Двойное седло Корбина для Multistrada Enduro превращает стандартное двухэлементное сиденье в очень удобное двухместное седло. Предназначен для максимального комфорта и удобства использования, обеспечивая при этом индивидуальный внешний вид и большую дальность езды.Седла Corbin имеют форму, обеспечивающую поддержку, которая длится весь день и станет вашим любимым аксессуаром в первую поездку.

Это сиденье имеет платформы с увеличенной площадью контакта с телом, что обеспечивает отличное распределение веса и устраняет горячие точки. Нейтрализован, чтобы предотвратить скольжение в седле, что значительно снижает утомляемость. Форма седла Корбина снижает централизованное давление и поддерживает вместо этого с боков. Мы создаем седло из нашей эксклюзивной пены Comfort Cell для прочной, поддерживающей езды на длительный срок.Comfort Cell будет поддерживать вас в течение многих лет и обеспечит индивидуальную подгонку после перерыва (около 1500 миль).

Для вашего пассажира мы сделали более удобное сиденье, чем сток, рассчитанный на увеличение дальности поездки. Эта платформа также была нейтрализована, чтобы предотвратить скольжение вперед. Под седлом не было достаточно места, чтобы поддерживать съемную спинку Corbin, но мы позаботились о том, чтобы сиденье было спроектировано так, чтобы работать с опцией багажника Ducati. Пассажирская зона построена так, чтобы хорошо смотреться на байке и плавно перемещаться в хвостовой части.

Еще одно преимущество нейтральной посадки состоит в том, что она создает хорошую опору для спины водителя. Обратите внимание, как ступенька в седле обеспечивает ровное положение обеих платформ, а также создает шестидюймовую опору для нижней части спины всадника.

Мы сделали сиденье Corbin немного длиннее спереди, чтобы дать вам немного больше места. Форма ковша обеспечивает отличную поддержку тела. Обратите внимание, как он изгибается сзади, чтобы обеспечить поддержку нижней части спины. Ближе к передней части ковша мы делаем седло более узким, чтобы обеспечить доступ к земле.Маленькие гонщики могут предпочесть выскользнуть вперед и выйти из ковша на знаках остановки для лучшего доступа к земле.

Наш основной материал Fibertech и запатентованный производственный процесс позволяют идеально вписаться в линии кузова и бака. Эта жесткая опорная плита обеспечивает седлу прочное основание для поддержки тщательно продуманной эргономики пены. Все сиденье оснащено резиновыми бамперами для защиты покраски и крепится к велосипеду с помощью стандартной системы блокировки ключей. Кронштейн с защелкой поставляется предварительно установленным на седле.

Обтянутая натуральной кожей для жердочки, она дышит вместе с вашим телом и врывается вместе с пеной для индивидуальной подгонки. Мы предлагаем широкий выбор материалов и цветов для индивидуальной настройки вашего седла без дополнительной оплаты.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.