Воздушный фильтр иж планета – АвтоТоп

Корпус воздушного фильтра мотоцикла ИЖ Планета 4 выполнен из пластмассы. Корпус состоит из двух частей соединенных четырьмя болтами 10 с гайками 11. Для гаек в корпусе сделаны специальные отверстия по форме гаек, что обеспечивает легкую разборку и сборку корпуса. В соединении устанавливается резиновая прокладка 3 обеспечивающая герметичность соединения.

Верхняя часть корпуса 1 выполнена в виде двух каналов для прохождения воздушного потока. Центральный канал предназначен для прохождения неочищенного воздуха из атмосферы. С верху на канал устанавливается специальный воздухозаборник 8, который поворачивается в любую сторону желательно в менее запыленную. Пройдя центральный канал верхней части корпуса воздушный поток переходит в нижнюю часть корпуса 2.

Нижняя часть корпуса 2 воздушного фильтра выполнена в виде квадратной емкости предназначенной для наполнения моторным маслом 12. На масло устанавливается специальная пластмассовая пластина 4 с отверстиями которые усиливают скорость воздушного потока для удара о масло. После удара воздушный поток разворачивается на 180 градусов, а пыль и крупные частицы застревают в масле.

После разворота воздушный поток в верхней части корпуса проходит тонкую очистку. Фильтр тонкой очистки выполнен из капроновых нитей 6, пропитанных моторным маслом. Капроновые нити устанавливаются между двумя пластмассовыми решетками 5. Качество очистки такого воздушного фильтра очень высокое и равно 98 процентам. Далее очищенный воздушный поток через соединительный патрубок 7 из воздушного фильтра поступает в карбюратор. Соединительный патрубок устанавливается при помощи хомутов.

Уход за воздушным фильтром мотоцикла ИЖ Планета 4 заключается в периодической промывке, замене масла. Проверке герметичности всех соединений. На двигатель мотоцикла воздушный фильтр устанавливается на специальную резиновую амортизационную подушку 9. Которая в свою очередь предохраняет от ударов и нежелательных вибраций.

На картинке, где воздушный фильтр в разрезе черными стрелками указан путь прохождения воздушного потока.

Легендарная модель отечественного мотопроизводства предстала перед миром уже 3 десятка лет назад, однако популярна до сих пор. В чем же секрет успеха? С того времени тюнинг мотоцикла Иж покорил тысячи сотен фанатов мотоциклов на территории Советского, а затем и постсоветского пространства.

Тюнинг мотоцикла Иж дополняется превосходными техническими параметрами. В комплектацию двухколесного чуда входит 1-цилиндровый 2-тактный двигатель с мощностью в 22 л. с. Система переработки топлива функционирует на скромных 5л. бензина стабильно выдавая 90км/ч. Помимо этого, модель оказалась среди первых, получивших воздушную систему охлаждения, повышающих тягу на незначительных оборотах.

Двигатель ИЖ Планета отлично поддается разного рода доработкам, а все для того, чтобы мощность нашего байка увеличилась. Поэтому вопрос про тюнинг двигателя ИЖ Планета 5 стоит очень остро.

Но с чего лучше всего начинать тюнинг мотора ИЖ Планета 5? А начинать надо с перепрессовки коленвала. Надо заменить коренные подшипники коленвала на подшипники вторичного вала от Явы, это увеличит ресурс этого узла.

Далее, для того, чтобы увеличить рабочий объём цилиндра надо отрезать верхнюю часть цилиндра и расточить гильзу до 76 мм. Сюда отлично подойдет поршень от ИЖ Планета Спорт. После тюнинга двигателя Планета 5 сможет ездить 160 км/ч. Правда будет слегка стрёмно на таком корыте ездить так быстро, но все же.

Тюнингованный двигатель не сможет работать с базовым сцеплением, особенно с диском сцепления и задней резинкой. И это понятно, ведь нагрузки станут выше, а стандартное сцепление рассчитано на стандартные нагрузки. Так что надо диски высунуть и поменять их на более толстые металлические диски, это позволит избежать проскальзывания. Более тяжелое сцепление будет компенсироваться увеличенной мощностью и новыми возможностями.

Как вариант, делая тюнинг ИЖ Планеты 5, некоторые умельцы ставят наддув, но это уже более сложная работа, о ней мы позже поговорим. Кроме этого надо помнить, что новый воздушный фильтр будет лучше очищать воздух, ведь улучшенная очистка воздуха повлияет на увеличение мощности. Поэтому надо заменить стандартный воздушный фильтр на один из импортных аналогов.

Турбонаддув на ИЖ Планета 5
А теперь перейдем почти к невозможному – поставить на Планету 5 турбонаддув. Для начала придется узнать какая производительность насоса, в большинстве случаев она равна 1750 л/мин. Именно поэтому надо ставить наддув с приводом от коленвала, а у надувного насоса частота крыльчатки должна быть не меньше 10000 об/мин.

При тюнинге двигателя ИЖ Планета Спорт нам может здорово помочь выпускной резонатор, тем, что он создает подпор горючей смеси в виде резонансной волны. А при помощи золотникового клапана получатся несимметричные фазы работы мотора. Чтобы избежать возможные проблемы, необходимо установить инжекторную подачу топлива. Фаза продувки настолько уменьшится, что попадет туда только нужное количество воздуха.

Во время тюнинга двигателя ИЖ Планета 5 очень пригодится смазка поршня, для уменьшения трения. Особенная нагрузка будет идти на роликовый подшипник шатуна. Моторная цепь и коленвал не будут сбалансированы если моторная цепь будет провисать, поэтому её необходимо обязательно поменять. При большой нагрузке сцепление будет работать не так как обычно, именно поэтому надо контролировать чтобы текстолитовые диски были без повреждений, а на металлических дисках чтобы не было коробления. Если есть опыт и руки, то можно сделать мотоцикл ИЖ Планета 5 очень шустрым. Кстати, мотоциклы Ява тоже отлично поддаются тюнингу.

Для самодельщика, занимающегося мототехникой, всегда актуален подбор оптимального варианта воздушного фильтра. Из распространенных наибо-лее доступны контактно-масляные (смазанная густым маслом сетка или капроновая «путанка») и бумажные (автомобильного типа) фильтры. Последние предпочтитепьнее: они обеспечивают высокий коэффициент фильтрации (до 0,98) и низкое сопротивление потоку воздуха, но их габариты весьма значительные.

Несколько лет назад при очередной модернизации своего мотоцикла «ИЖ-ЮПИТЕР 4» я установил два карбюратора и долго мучился в поисках подходящего фильтра: «родной» без основательной переделки никак не влезал.

Увидел в магазине «Сантехника» резиновую ступенчатую муфту (для подсоединения слива унитаза), прикинул на глазок размеры: вроде бы подходят к бумажному фильтру от мопеда с двигателем /-50. Так и оказалось. Меньшая горловина резиновой муфты с натягом садится на входной патрубок карбюратора, для надежности соединение можно стянуть винтовым хомутиком. Внутренний диаметр большей горловины позволяет легко установить в нее мопедный фильтр (его диаметр — 74 мм). Для повышения плотности посадки край муфты вывернул наружу и сжал автомобильным хомутом (на фото не показан). Отверстие в наружном торце фильтра заглушил резиновой шайбой с помощью винта М6. Резьба винта — наружу .

Отъездив половину сезона с двумя такими фильтрами, я перешел на один бумажный от «Днепра» с тройником на два карбюратора. Большой разницы в работе мотора не заметил. Для пробы ставил на «ИЖ-ПЛАНЕТУ-5» вместо контактно-масляного. Мотору стало явно легче дышать, улучшилась динамика разгона. Потребовалось лишь подрегулировать карбюратор на более богатую смесь. Один из фильтров был установлен на «Тулу» (на самоделку наподобие кроссового мотоцикла). Результат — положительный. Вот только «кончился» фильтр быстро — вода попала, а бумага ее не любит.

Блиц-фильгр для мотоцикла (а — фильтр в сборе с карбюратором; б – комплектующие блиц-фильтра):

1 — карбюратор; 2 — винтовой автомобильный хомутик; 3- сантехническая резиновая ступенчатая муфта; 4 – моиедный бумажный фильтр; 5 — кожух от мопедною фильтра; 6 резиновая шайба-заглушка; 7 крепление заглушки и кожуха (болт М6)

Тогда возникла мысль о наружном кожухе. На фото показан один из первых вариантов — «родной» овальный пластиковый кожух от фильтра мопеда /-50. Для крепления кожуха использовал выступающий наружу винт М6. При монтаже оказалось, что мешает узел винтовой стяжки хомута, хотя зазор между кожухом и фильтром имелся. Поэтому вместо хомута обернул резиновую муфту «вязальной» проволокой и стянул пассатижами.

Сезон эксплуатации фильтра в таком виде выявил одну неприятность. Дело в том, что кожух от /-50 имеет в боковых стенках небольшие окна-прорези. Так вот загрязнение фильтра напротив этих щелей происходит гораздо интенсивнее остальной его поверхности. Выход нашелся очень простой: мопедный кожух заменил на половинку 1,5-литровой пластиковой бутылки, проделав в дне отверстие под болт М6. Теперь, во-первых, можно установить хомут для крепления фильтра в муфте, а во-вторых, воздух к фильтру будет проходить через увеличившийся зазор между ним и кожухом.

Диаметр входного отверстия у российских мотоциклетных карбюраторов унифицирован, поэтому мой воздушный фильтр может быть адаптирован к большинству из них. Я устанавливал его на К-62Д, К-65У, К-65И, Лкоу-2928, К-36Б. Нареканий не было.

Надеюсь, что простота и надежность предлагаемой конструкции и низкие затраты материальных средств и времени при изготовлении и сборке помогут кол-легам-энтузиастам при создании самодельных конструкций.

Д.РАССКАЗОВ, г. К а ш и р а

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Фильтр воздушный СБ.9-0-1 в сборе мотоцикла ИЖ Планета, Юпитер

Купить Фильтр воздушный СБ.9-0-1 в сборе мотоцикла ИЖ Планета, Юпитер — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь,
Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Что надо знать про мотор ИЖ-П5 мотоцикла ИЖ Планета 5|Слабый мотор

Почему перестали выпускать в России мотоцикл «ИЖ Планета»? Как ни странно, Ковровский машиностроительный завод имени Дектярева (ЗИД), а также бывший советский, ныне белорусский Минский мотоциклетный завод и по настоящее время поставляют на рынок свои мотоциклы. Что касается Ижевского машиностроительного завода выпускающего мотоциклы ИЖ (Планета, Планета-Спорт, Юпитер), то последняя серийная партия мотоциклов была выпущена в 2008 году, тогда в связи с трудностями возникшими из-за экономического кризиса производство мотоциклов ИЖ было свернуто. А жаль, ведь можно было и со стороны государства помощь заводу оказать. У Ижмаша на тот момент в работе было множество опытных конструкторских разработок перспективных мотоциклов, как с двухтактными двигателями, так и с четырехтактными. Очень много у меня позитивных воспоминаний связанных с мотоциклами ИЖ «Планета-3» и «Планета-5«.

Любая модель мотоцикла начиная с Планеты-2 по проходимости задавала форы Юпитерам, старым или новым не важно. Он разве, что не плавал, на нём хоть в тайгу или в лес, на рыбалку или охоту.  Очень надежная «рабочая лошадка» имеющий тягу как у трактора и чего только на нем мы с отцом не перевозили. Купили его в 1989 г и по настоящее время отец ездит на нем, а выглядит он как новый и радует сердце исправной работой. Мотоциклы Планета, даже самые старые его модели и сейчас продолжают исправно и надежно служить своим хозяевам, несмотря на остановку производства на рынке нет проблем с запасными частями для ремонта, а запасу ремонтопригодности нет предела. В этой статье рассмотрим силовой агрегат ИЖ-П5 мотоцикла «ИЖ Планета 5», а если точнее его техническую характеристику, слабые места и недостатки. Силовой агрегат Иж-П5 отличается от ИЖ-П4 20 л.с. предыдущей модели мотоцикла «ИЖ Планеты-4» увеличенной на 2 л.с. мощностью, большей степенью сжатия и головкой двигателя, у 4-ой модели она под две выхлопные трубы, у 5-ой под одну. Коробки передач различаются по количеству зубьев на шестернях, соответственно и передаточными отношениями. Коробки передач взаимозаменяемые.

Характеристика мотора ИЖ-П5

Тип двигателя	Одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, воздушного охлаждения.
Рабочий объем , см3	346
Максимальная мощность , л. с.	22 (20,9…23,1 при 4850±10 % об/мин
Диаметр цилиндра, мм	72
Ход поршня, мм	85
Степень сжатия	8,2-8,7
Система смазки цилиндро-поршневой группы	смесь топлива с маслом. На более поздних моделях мотоцикла применена подача масла масляным насосом, дозирующим подачу масла от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя в соотношениях 1/25-1/100 к подаче бензина. Заправочная ёмкость картера двигателя мотоцикла Иж П-5-01 — 0,7 л, масло М-8В, М-10В2, МС-14, МС-20, МГД-14М или их зарубежные аналоги.
Карбюратор	К-65И (в более ранних — К-62И)
Применяемое топливо	автомобильный бензин с октановым числом не менее 76. При совместной системе смазки применяется бензин в смеси с моторными маслами М-8В, М-10В, авиационным маслом МС-20 в соотношении 25:1, или смесь бензина с маслом для двухтактных двигателей МГД-14М (или его зарубежные аналоги) в соотношении 50:1.
Емкость бензобака	18 л.
Воздушный фильтр	контактно-масляный
Заправочная ёмкость масла в воздушном фильтре	0,15 л моторного масла
Генератор	Генератор — трёхфазная электрическая машина с электромашинным возбуждением и электронным выпрямителем-стабилизатором напряжения БПВ-14-10 (БПВ-21-15), мощностью первоначально 100, затем 140 Вт, или однофазный генератор с возбуждением от постоянных магнитов и электронным регулятором РНМ-1, мощностью 90 Вт.
Зажигание	батарейное контактное конденсаторное, на более поздних моделях электронное бесконтактное, с автоматическим регулированием опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала и независимое от аккумуляторной батареи.
Свеча зажигания	А23В (или зарубежные аналоги)
Аккумуляторная батарея	свинцовая кислотная, тип 6МТС-9, 12 вольт 9 А.ч
Трансмиссия
Передача от двигателя на сцепление	цепью приводной втулочной двухрядной (усиленной) в масляной ванне
Сцепление	многодисковое в масляной ванне
Заправочная ёмкость картера коробки передач	1,0 л, масло М-8В, М-10В2, МС-14, МС-20 или их зарубежные аналоги.
Коробка передач	трёхвальная четырёхступенчатая в одном блоке с двигателем и ножным переключением передач.
Передача от коробки передач на заднее колесо	закрытой втулочной однорядной цепью
Передаточное число от двигателя на сцепление	2,17
Передаточное число от коробки передач на заднее колесо	2,33
Передаточные числа коробки передач на передачах:
I	3,88
II	2,01
III	1,26
IV	1,0

Слабые места двигателя ИЖ-П5

• Воздушный фильтр;
• Цилиндро-поршневая группа;
• Коробка передач.

Более подробно о слабых местах силового агрегата ИЖ-П5…

Воздушный фильтр. Для предотвращения попадания пыли в двигатель требуется частая промывка и промасливание фильтрующего элемента. Установка бумажного фильтра позволила бы сократить время на обслуживании двигателя при ТО и улучшила бы качество очистки воздуха подающего в карбюратор.

ЦПГ изнашивается через 20 000-25 000 км по причине отсутствия водяного охлаждения.

Коробка передач. С годами вследствие выработки происходит самовыключение передач и регулировка проблему не устраняет. В этом случае необходима переборка КПП с заменой выработанных деталей.

Недостатки двигателя ИЖ-П5

• Громкий в работе;
• Повышенная вибрация;
• С глушителя брызгает масло;
• Долгий разгон;
• Большой расход топлива;
• Малый ресурс;
• Сильная отдача от кикстартера.

Громкая работа негативно воздействует на окружающих людей (мешает отдыхать), что вызывает по отношению к мотоциклисту соответствующие реакции.

Повышенная вибрация двигателя предается всему мотоциклу, особенно чувствуется вибрация руками на руле.

С глушителя брызгает масло, которое при движении попадает на спину водителя или пассажира. Этот минус устраняется монтажом поварешки из нержавейки, соответствующего диаметра на торец выхлопной трубы. У поварешки заранее должен быть вырезан сектор, который при монтировании винтами должен находиться в нижней части. Эта доработка исключит попадание масла на спину, а выхлоп будет направлен вниз.

Долгий разгон. Более длительный разгон у Планеты 5 с коляской.
Повышенная длительность при разгоне особенно заметна на мотоцикле с коляской.

Большой расход топлива. Двигатель по расходу топлива не экономичный и причина прежде всего в конструкции двухтактного двигателя.

Ресурс ограничен интервалом 20-25 тыс. км

Сильная отдача от кикстартера. Чтобы исключить удары кикстартером по ноге не сопровождайте ногой кикстартер при его возвращении в исходное положение. Воздействие на кикстартер при заводке мотора должно быть резким и сильным.

Вывод.

Двигатель надежный и простой, ломается редко. Ремонтируется легко. Его производство остановлено, но проблем с запасными частями нет. Цилиндр не одноразовый, ремонтируется расточкой или заменой гильз с установкой ремонтных поршней в сборе (под ремонтные размеры цилиндров). Движок не для спортивных гонок, но для хозяйства в сельской местности и для выезда на природу ему нет цены, он хорош.

PS. Уважаемые мотоциклисты «Планетоводы»! Вы можете задать вопрос или добавить отзывы и информацию по слабым местами недостаткам мотора ИЖ-П5 в комментарии.

Похожие записи:

Тюнинг ИЖ Юпитер 5 – используем потенциал байка на полную мощность

Мотоциклы ИЖ Юпитер 5 – это популярная и доступная модель отечественного производства с неплохими техническими и ездовыми характеристиками. Мотоцикл оснащается надежным двигателем мощностью 25 лошадиных сил. Максимальная скорость байка равна 140 километрам в час, а выпускается эта модель с далекого 1985 года.

1 Внешний тюнинг мотоцикла – создание современной внешности

Владельцы данного мотоцикла, приобрести который на рынке возможно по цене в 650-700 долларов, стараются по максимуму довести свой байк до совершенства. ИЖ Юпитер 5 отлично поддается различным вариантам тюнинга, а начать стоит с улучшения внешности мотоцикла.

Фото мотоцикла ИЖ Юпитер-5Первым делом облегчается конструкция мото, удаляется все ненужное и нефункциональное. Кроме того, можно удлинить раму, что придаст байку классический вид. Для улучшения внешности и технических характеристик вместо штатной приборной панели можно установить аналог от автомобиля ВАЗ 2106. Тахометр, спидометр и датчик температуры идеально подходят в штатные отверстия панели мото, такие изменения придадут мотоциклу более современный вид, особенно если установить светодиодную подсветку в новую панель приборов.

Для повышения комфорта сидение можно перетянуть новым материалом, кожей или кожзаменителем, либо установить более спортивное седло от японского байка, при этом придется подогнать его под заводские крепления. Кроме того, можно поставить более удобный руль, заменить подножку, перекрасить мотоцикл в новый цвет и установить спортивные колесные диски, а также новые зеркала заднего вида.

На фото — перекраска мотоцикла ИЖ Юпитер-5 в новый цвет

Для повышения безопасности при тюнинге ИЖ Юпитер устанавливаются новые защитные дуги и щитки, защищающие райдера от попадания грязи. Можно также установить своими руками новый передний обтекатель и более стильные кофры в передней части мотоцикла. Некоторые владельцы стилизуют ИЖ Юпитер 5 под японскую модель Suzuki Bandit 650, для этого заменяются множество штатных деталей. При наличии «донора» можно подогнать внешность отечественного байка и под другую популярную японскую модель мотоцикла.

2 Тюнинг двигателя и технической части мотоцикла ИЖ Юпитер 5

Мотоцикл ИЖ Юпитер оснащается двигателем, который отлично поддается техническому тюнингу. Именно поэтому улучшением мотора на данном мотоцикле можно добиться существенных показателей мощности и ходовых качеств в сравнении со стандартным вариантом.

Начинать тюнинг двигателя ИЖ Юпитер 5 следует с перепрессовки коленвала и установки новых подшипников от коленвала мотоцикла Ява. Иногда для данной модели целесообразно установить и новые подшипники игольчатого типа, у них более высокий КПД.

После установки новых мото подшипников необходимо заново их смазать и произвести полировку коленвала и впускные каналы коллектора двигателя, которые при этом можно немного увеличить.

Фото новых мото подшипниковДалее тюнинг мотоцикла предполагает установку нового карбюратора с увеличенным диаметром диффузора на 32 миллиметра. Для данной модели мото подходит карбюратор от «собрата» ИЖ Планета или мотоцикла Ява. Некоторые любители тюнинга увеличивают диаметр до 36 миллиметров, либо устанавливают два карбюратора, по одному на каждый из цилиндров, при этом их необходимо правильно настроить.

Доводка поршневой системы двигателя мото позволяет получить неплохую прибавку к мощности. Сначала облегчаются и полируются поршневые «пальцы» и шатуны, также полируется головка блока цилиндров, которую необходимо очистить от нагара. Под головки БЦ можно подложить заимствованные медные прокладки от модели ИЖ Планета 5 и правильно выставить угол опережения зажигания.

После проведения работ по двигателю рекомендуется установить новый воздушный фильтр нулевого сопротивления для лучшего сгорания топливной смести. Кроме того, следует установить «банки» на глушитель или прямоток. При этом полируем внутреннюю часть глушителя и модернизируем, уменьшая сопротивление в камере выпуска.

На фото — новый воздушный фильтр нулевого сопротивленияДля более качественного тюнинга специалисты рекомендуют заменить штатную систему зажигания мотоцикла ИЖ Юпитер 5 на бесконтактную. С автомобиля ВАЗ 2108-09 устанавливается коммутатор, датчик холла можно использовать фирмы VAG или других зарубежных мотоаналогов, а катушку зажигания можно позаимствовать у автомобиля ОКА. За счет более стабильной искры и меньшей нагрузки на штатный генератор мотоцикл будет работать намного ровнее.

Семь распространенных неисправностей воздушного фильтра

1. Странные шумы двигателя

При работе двигателя на холостом ходу или когда автомобиль стоит, чувствуются и слышны плавные вибрации эффективно работающего двигателя. Если появляются необычные шумы, в частности похожие на кашель или хлопок, это означает, что приток воздуха в двигатель недостаточен, и воздушный фильтр необходимо заменить.

То, что на самом деле имеет место в вашем двигателе — это загрязненный или засоренный воздушный фильтр. Такой фильтр уменьшает приток воздуха, изменяя состав топливо-воздушной смеси. Богатая топливная смесь способствует образованию черной сажи, которая оседает на свечах зажигания. Шум возникает  из-за свечей зажигания, которые не работают должным образом из-за этих отложений. Грязные свечи зажигания могут также вызывать проблемы с запуском двигателя и пропуски воспламенения.

2. Ухудшение рабочих характеристик

Автомобиль реагирует правильно на нажатие педали газа? Или он продолжает двигаться медленно и разгоняется вяло? Если второе, то есть высокая вероятность того, что грязный воздушный фильтр не дает двигателю получать чистый воздух, который необходим ему для оптимальной работы. Простая замена воздушного фильтра может устранить эту неисправность.

3. Снижение топливной экономичности

Снижение топливной экономичности является четким признаком неисправного или загрязненного воздушного фильтра. Неисправный или загрязненный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха, уменьшая количество кислорода в смеси. Двигатель компенсирует эту нехватку, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения на то же самое расстояние или с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.

4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы

При недостаточной подаче воздуха двигатель работает на смеси, богатой топливом, которая не сгорает полностью до попадания в выпускную систему и выбрасывается из автомобиля в виде напоминающего сажу черного осадка. Этот осадок проявляет себя как дым черного цвета. Или же имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, что вызывает пламя на конце выхлопной трубы и хлопки.

5. Запах бензина в выхлопных газах

Если при пуске двигателя появляется запах бензина, это значит, что в систему впрыска топлива поступает недостаточное количество воздуха и избыточное несгоревшее топливо выходит из выхлопной трубы автомобиля (поэтому и появляется запах). После замены воздушного фильтра запах должен исчезнуть.

6. Воздушный фильтр внешне загрязнен

Новый воздушный фильтр имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем со временем пыли и грязи. Визуальный осмотр воздушного фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, но увидеть все мелкие частицы может быть нелегко.

7. Активация индикатора «Проверить двигатель»

Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию индикатора на панели приборов «Проверить двигатель». При его появлении проверьте, не нужно ли заменить воздушный фильтр, перед проведением другой диагностики. Поэтому большинство производителей рекомендуют заменять воздушный фильтр примерно через каждые 20 000 км или каждые 12 месяцев – что наступит раньше – независимо от того, выглядит воздушный фильтр грязным или нет.

«Иж» в квадрате: «ИЖ-Quad» — журнал За рулем

Ижевский мотор, шасси убитой мотоколяски, немного деталей от прочей совкотехники, куски металла, стеклоткань, эпоксидка… Ах, да, умелые руки отца и сыновей Паскал, которые терпеливо строили «квадр», вдохновившись журнальными фото Can-Am DS 450!

000_moto_0212_094

Однажды темным осенним вечером мы с отцом решили построить что-нибудь бесполезное в хозяйстве. Мне это что-то представлялось мотоциклом для кросса, а отец хотел вездеход, на котором можно спокойно ехать в любом направлении. В итоге решили сделать то, что не выполняло должным образом ни функции кроссача, ни функции вездехода. И тут мы увидели фото Can-Am DS450. Есть идея!

Вопрос о двигателе отпал сам собой: в хозяйстве был мотоцикл «Иж-ПС», на котором отец уже не ездил, а у меня еще не было прав. Поэтому первоначально в проекте использовался двигатель от него. Но это только для пробы, так как разбирать такой мотоцикл, да еще и в идеальном состоянии, желания не было.

Год мы искали возможность заменить двигатель в квадроцикле. И когда наконец приобрели старенький «Иж-Ю4», сразу же принялись за переделку конструкции. А заодно восстановили «ПС».

Конечно, 28 л.с. маловато даже для мотоцикла с коляской, а о квадроцикле и говорить нечего. Но выбора у нас не было, так же как и денег, так что решили немного оживить и разозлить этот мотор по советам в «Мото» № 01–2002. Сварили из трубок два патрубка, установили два карбюратора К-65Д, поставили два ФНС, изменили систему выпуска. Зажигание переделали из восходовского, добавив второй датчик и выточив планшайбу.

Раму и подвеску сделали из того, что было. Задняя часть рамы — несколько модифицированная рама «Иж-Ю4». Трубы использовали самые разные: от легких тонкостенных до хромированных трубочек от спинок кроватей. Передняя подвеска на А-образных рычагах, в местах крепления к раме они дополнены втулочками от крупной цепи. Передние амортизаторы — восходовские перья с надетыми поверх них пружинами. Для защиты ног от кустов и веток сделали защитную раму из тонкостенных труб диаметром 40–50 мм и капроновых ремней, которые закрепили на приваренных ушках заклепками. Рычаг задней подвески — ижевский маятник, слегка удлиненный и усиленный шиной от бензопилы. Амортизатор — от инвалидной мотоколяски с надетой поверх жигулевской пружиной.

Ось задних колес выточили на токарном станке по своим чертежам, основанным на размерах имеющихся подшипников и ступиц. На нее установили тормозной диск (диск сцепления от «Днепра», а сам тормоз — от «Оки»), ижевскую звездочку и самодельные ступицы колес. Ось крепится к маятнику через подшипники на стремянках. Никаких расчетов и чертежей при создании конструкции больше не делали, подгоняли все по месту, ориентируясь на внешний вид создаваемого аппарата и на наличие деталей.

Передние ступицы колес от инвалидной мотоколяски, как и рулевые тяги и колесные диски (последние немного расширили, вварив вставки из ресивера КамАЗа). В задних колесах по две камеры от мотоколяски. Все сварочные работы делали сами.

Теперь о внешнем виде. Конечно, хотелось чего-то своего, но мне так понравился облик DS 450, что мы решили взять за основу его внешность. Сначала выпилили форму из пенопласта. Затем обклеили ее стеклотканью с эпоксидным клеем, а когда все затвердело, уничтожили пенопластовую внутренность, на которую потратили большую часть времени и терпения. Далее — шпатлевка, обработка неровностей и покраска. Мой интерес к китайской культуре нашел отражение в художественном оформлении квадра. Все рисунки и надписи я выполнил кистью от руки.

Все, квадр готов. Для покатушек в свободное время вполне годится: скорость приемлемая (до 80 км/ч), подвеска мягкая, легок в управлении. Конечно, есть пара проблем (подтекает, поддымливает, как Антилопа Гну, поскольку требует ремонта двигателя; охлаждение слабовато). В то же время проходимость недостаточная. Но в целом мы довольны результатом, так как все эти недостатки ничто по сравнению с проделанной работой, длившейся целый год. Менять конструкцию больше не собираемся.

«ИЖ-Quad»
Постройка	семья Паскал, 2011 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Силовой агрегат	«Иж-Юпитер-4», два карбюратора, воздушный фильтр «нулевого сопротивления», измененная система выпуска, зажигание «Восход», доработанное под двухцилиндровый мотор, доработанный (под запуск рукой) кикстартер, вентилятор — автомобильный (25 Вт).
Трансмиссия	Ведущая звездочка — 14 зубьев, ведомая — штатная, натяжитель цепи главной передачи — на основе детали от ГРМ ВАЗ.
Шасси	Рама — на основе «Иж-Юпитер-4», передняя подвеска — на А-образных рычагах, передние амортизаторы — доработанные перья от «Восхода», задний амортизатор — С3Д, пружина — от «Жигулей», вал задних колес цельный, собственной конструкции.
Тормоза	Задний тормоз — диск сцепления «Днепр» и гидравлика «Ока», передний тормоз отсутствует.
Колеса	Ступицы колес и рулевые тяги — С3Д, колесные диски — «разварки» на основе С3Д, передняя шина — 21/7–10, задняя — 21/10–10.
Прочее	Руль и ручка газа от «Днепра», «обвес» из стеклопластика, надписи — кистью от руки, защитная рама из труб 40–50 мм и капроновых ремней.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Сухая масса, кг	180
Длина, мм	1920
Высота по седлу, мм	910
Дорожный просвет, мм	180
Объем бензобака, л	5

Воздушный фильтр / корпус фильтра IZH JUPITER PLANETA ИЖ ЮПИТЕР ПЛАНЕТА

Номер позиции eBay:

264838750442

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

КАЙБАГ АЛИМДУЙЛ

B5 RAVLUB YYNHCINVIP

ЭНИАРКУ, КСВИКНАРФ-ОНАВИ 91067

eniarkU

: enohP494480799083

: liamEmoc.liamg@787vpb

Описание товара

Информация о продавце компании

ЛЮДМИЛА БЛИНЧУК

ЛЮДМИЛА ГАБЯК

ПИВНИЧНЫЙ БУЛЬВАР 5Б

76019 ИВАНО-ФРАНКОВСК, УКРАИНА

Украина

Политика возврата

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

FILTRO ARIA шасси IZH Jupiter PLANETA ISH воздушный фильтр с корпусом для использования в Cossack

Автозапчасти и аксессуары Карбюратор Т-65-Д ИЖ Юпитер phlox.pro

Домашняя страница — Питание

Карбюратор Т-65-Д ИЖ Юпитер

Эти короткие плавки с эластичным поясом на кулиске.и тщательно очерчен, чтобы обеспечить максимальную посадку. Легко сочетается с вашим повседневным стилем. Внутренняя структура: карман на молнии. эта бейсболка покрывает все ваши проблемы. Уникальный дизайн. Печать на полимерной связке обеспечивает увеличенный срок службы ремня, а среднее открытое покрытие отлично подходит для уменьшения нагрузки. как стилизованный дурацкий воблер от Funko, покупайте Modello Raffaello — итальянские мужские оксфорды ручной работы цвета золотого цвета, классические туфли — гладкая кожа из воловьей кожи — шнуровка и другие оксфорды на. Пластик прочный и прочный и должен выдержать, если вы почувствуете необходимость внести в него изменения, хотя швы могут быть потенциальными точками перелома, поэтому будьте осторожны, чтобы не уронить этот кусок.Это украшение ручной работы с изображением Элвиса и размером примерно 5 дюймов (12, Нажмите «Скачать» и сохраните файл на свой компьютер.Если это так, вы можете купить листинг, указанный ниже в ДОПОЛНЕНИИ к понравившемуся шаблону, и мы отредактируем для вас и отправим заполненный файл по электронной почте :. Сумка составляет около 9 дюймов в высоту, 3 дюйма в ширину и 3 дюйма в глубину и предназначена для бутылки объемом 500 мл или 16 унций жидкости. Здесь представлены изделия из натурального дерева, доступные в 16 цветах и ​​нескольких других размерах, а также для машинной стежки с низким содержанием жира по частям, если вас не устраивает результат их печати. MUCHA MATCHBOX Digital Printable Collage Sheet 1, — HomeDay 6 Pack Сменные подушечки для паровой швабры из микрофибры для PurSteam ThermaPro 10-in-1 -, 72 УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МУХИ — Диапазон размеров крючков от № 6 до № 20. ODL Brisa White Стандартная выдвижная дверь-ширма — -. Экологичный iGadgitz Xtra Lumin Solar Glow — обязательный фонарь, Визор для шлема Nexx SX0 Vision: замените свой визор Nexx на этот оригинальный визор для шлема Vision, × Пакеты прокладок (100 шт. Белых прокладок + 85 шт. Средних серых прокладок + 80 шт. маленькие серые прокладки). Фрезерный станок с ЧПУ — это общее название токарного станка со сменными пластинами.

Чертежи двигателя Иж Юпитер 5 с габаритами. Силовой агрегат Иж Юпитер

Двигатель ИЖ Юпитер легко заводится.Поэтому довольно популярен тюнинг двигателя ИЖ Юпитер 5. Кто-то меняет выпуск, и реакция двигателя становится мгновенной.

Этапы самонастройки двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5

Фактически при тюнинге двигателя ИЖ Юпитер 5 для него подходят настроенные резонаторы от ковровских мотоциклов. Важно знать, сколько мощности нужно «средней» или на самом деле «мощной». В первом варианте вам понадобится резонатор ЗиД-200, а во втором — от «мотоблока» СМБ-2.

При настройке двигателя ИЖ Юпитер 5 лучше использовать старую пластину для трубы. Весь резонатор можно развернуть с его боковых стенок. Кузов сделан из обрезков старого глушителя Юпитер. «Канавка» изготовлена ​​из термостойкого материала, например, от патрубка глушителей «Урал». В нем необходимо просверлить отверстия и заполнить пространство между трубкой и корпусом стекловатой. И гайку лучше приварить, чем затягивать.

Следующим этапом тюнинга двигателя ИЖ Юпитер 5 станет система впуска.Следует установить карбюратор от «Планеты-5» с диаметром диффузора 32 мм. Для большей динамики разгона потребуется два карбюратора. Из штатной трубы нужно взять фланцы крепления к цилиндрам, вырезать втулки из алюминия, от «Планеты» отрезать фланец крепления карбюратора от впускного патрубка.

Второй фланец взят от старого карбюратора Юпитер. Далее следует сварить аргоном или склеить детали «холодной» сваркой. Затем дорабатывается сборка до полного совпадения с впускными отверстиями. Внутренние зазоры следует заполнить эпоксидной смолой. Для равномерной тяги подойдут карбюраторы от Восхода — К-65В.

Для полной настройки двигателя ИЖ Юпитер 5 желательно заменить воздушный фильтр. Качественная очистка воздуха, как ни странно, сказывается на мощности. Потому что в двигатель подается больше воздуха, что предотвращает перегрев. Достаточно качественной заменой будет импортный воздушный фильтр.

Новости тюнинга двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5

Что еще может быть важным при тюнинге двигателя ИЖ Юпитер 5? Это доработка цилиндро-поршневой группы.Поршни должны весить одинаково. Снимите фаску по краям колец, затем нужно облегчить поршневые пальцы с проточкой на конусе на конце, а фаски снять с торца. Коленчатый вал желательно устанавливать с игольчатым подшипником.

Головки цилиндров лучше подтягивать, обрезав их концы на токарном станке. Объем камеры сгорания не должен превышать 19 кубометров. видеть. Под головкой можно установить заводские медные прокладки Юпитер 5.В результате нужно отрегулировать угол опережения зажигания для увеличения степени сжатия.

Основное отличие мотоциклов ИЖ-Юпитер — использование двухцилиндровых двигателей Юпитер.

Технические характеристики двигателя приведены в таблице, конструкция представлена ​​на рисунке.

Двухцилиндровые двигатели по сравнению с одноцилиндровыми имеют преимущества в уравновешивании сил в кривошипно-шатунном механизме, в равномерности крутящего момента и, как правило, в увеличенной литровой мощности двигателя.К недостаткам можно отнести сложность конструкции и более высокую трудоемкость изготовления и обслуживания … По технологической схеме двигатели «Планета» и «Юпитер» идентичны.

Конструктивные отличия модификаций двигателя Юпитер 5 и их возможное применение
на мотоциклах более раннего выпуска («Юпитер Z», «Юпитер 4»).

* В комплекте с трубками глушителя.
** В комплекте с всасывающим патрубком.
*** Включает ИЖЮ5.Сб 1-08.01 (с радиатором и вентилятором).

Трансмиссия

Коробка передач двигателя Юпитер состоит из первичного, промежуточного и вторичного валов в сборе с шестернями. Валы и шестерни коробки передач двигателей «Планета» и «Юпитер» взаимозаменяемы. Первичный вал и шестерни первой и второй передач двигателя «Планета» различаются количеством зубьев. Передаточные числа коробки передач двигателя Юпитер различных модификаций приведены в таблице.Конструкция редуктора КПП двигателя Юпитер представлена ​​на рисунке, а в таблице указаны обозначения и наименования деталей.

* Устанавливаются поштучно по выбору.
** Для мотоцикла с боковым прицепом.

Схема работы коробки передач и потоков мощности аналогичны работе коробки передач двигателя «Планета» и показаны на рисунке.

При сборке коробки передач двигателя Юпитер необходимо обеспечить, а во время работы контролировать зазор 0.1 — 0,5 мм между первичным и вторичным валами. Зазор регулируется шайбами ​​толщиной 0,2 — 0,5 мм между концом внешнего кольца подшипника первичного вала и стопорным кольцом со стороны сцепления.
Для обеспечения нормальной работы коробки передач необходимо выбирать толщину шайбы между шлицевым концом входного вала и втулкой выходного вала в зависимости от размера между плоскостью правой половины (плоскостью соединения) картер и торец втулки выходного вала (выходной вал установлен на подшипнике в правой половине картера).Для размеров 24,960 — 25,268 мм устанавливается шайба толщиной 2,0 мм, для размеров 25,268 — 25,576 мм — толщиной 2,5 мм. Перед установкой промежуточного вала необходимо проверить расстояние в правой половине картера от плоскости разъема картера до конца внутреннего кольца подшипника и, установив шайбы толщиной 0,5 — 0,3 мм, обеспечить размер 43,95 — 44,05 мм. Зазор между стопорным кольцом промежуточного вала со стороны муфты и концом внешней обоймы подшипника должен быть равен 0. 1 — 0,4 мм и регулируется установкой шайб, при этом подшипник с легкими ударами перемещается по расточке картера.

Картер двигателя Jupiter объединяет в себе двигатель, сцепление и коробку передач в единый блок и поэтому имеет сложную составную конструкцию. Он состоит из половинок картера, крышек картеров, крышек картеров и деталей уплотнений. Конструктивные формы деталей картера показаны на рисунках, а их обозначение, наименование и применение — в соответствующих таблицах.

* Прокладки и шайбы подбираются по мере необходимости.
** Вместе с цилиндрами и ГБЦ ИЖУ5.

Крышки картера устанавливаются индивидуально на половины картера и уплотняются резиновыми кольцами. Чтобы обеспечить совмещение отверстий, в которые устанавливаются подшипники коленчатого вала и валов коробки передач, половинки картера обрабатываются вместе, включая крышки картерных камер.Камеры кривошипа уплотнены по осям полуосей коленчатого вала резино-металлическими манжетами (сальниками). Шариковые подшипники и манжеты коленчатого вала защищены от осевого смещения стопорными кольцами.

Коленчатые валы

Коленчатые валы правый и левый неразъемные с высокой точностью по допустимому биению опорных штифтов щек (полуосей) и допустимой непараллельности оси коленчатого вала и оси расточки поршневая головка шатуна.Шатуна с коленчатым валом соединен посредством игольчатого подшипника с алюминиевой клеткой и два стальных шайбами ​​проставки поддержки. Щеки коленчатого вала из цельнокованой стали со шпоночными канавками в полуосях. Кованый стальной маховик соединяет правый и левый коленчатые валы двигателя с помощью шпонок и клеммной скобы. Полуоси коленчатых валов двигателя должны быть одной размерной группы по диаметру маховиковой установки. Конструкция коленчатого вала представлена ​​на рисунке, обозначение и наименования деталей — в таблице.

Сравнительно недавно автомобилисты познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортный, простой в эксплуатации, надежный, а главное — обладая высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56.

Взять, к примеру, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной загрузке (водитель и два пассажира) для ИЖ Юпитер она составляет 85-90 км / ч, а у старой модели — 70 км / ч. Такая скорость в сочетании с хорошей реакцией на газ достигается в основном потому, что у Юпитера более продвинутый двигатель, чем у ИЖ-56.Имея такой же рабочий объем, как у одноцилиндрового ИЖ-56 (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л.с.) мощность, а именно — 18 л.с. из. при 4900 — 5100 оборотах коленвала в минуту.

Какие конструктивные особенности нового двигателя?

По сравнению с ранее выпускавшимися двигателями этого класса он «короткоходный», то есть имеет уменьшенное отношение хода поршня (58 мм) к диаметру цилиндра (61,75 мм). В результате удалось увеличить мощность за счет увеличения максимальной скорости при более низких средних оборотах поршня.Вот типичный пример. Если на режиме максимальной мощности двигатель ИЖ-56 при 4300 об / мин имеет среднюю скорость поршня 12,2 м / с, то ИЖ-Юпитер при 5100 об / мин. это 9,85 м / с. Это снижение позволило снизить износ поршней и цилиндров, снизить потери на трение и т. Д.

Повышение степени сжатия до 6,7-7,0 положительно сказалось на улучшении силовых и экономических показателей. Это также стало возможным благодаря меньшему диаметру цилиндра. В результате увеличилось среднее эффективное давление и снизился расход топлива.

Двигатель ИЖ Юпитер оснащен пластиковым контактно-масляным воздушным фильтром, который обеспечивает хорошую очистку воздуха от пыли и, как следствие, увеличивает срок службы цилиндров, поршней и поршневых колец. Это также хороший глушитель на впуске. Меньше шума при эксплуатации, более легкий и быстрый запуск двигателя ИЖ Юпитер повышают характеристики мотоцикла.

Поперечный разрез двигателя ИЖ Юпитер показан на рисунке. Остановимся на тех его узлах и деталях, которые конструктивно отличаются от соответствующих узлов и деталей ИЖ-56.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Большое количество ребер обеспечивает достаточную охлаждающую поверхность. Свеча зажигания расположена в ее центре. Между головкой и цилиндром нет прокладки.

Цилиндр состоит из алюминиевой оболочки и вдавленной в нее гильзы из перлитного чугуна. Рубашка с развитой ребристой поверхностью изготовлена ​​методом литья под давлением. На зеркале цилиндра имеется одно выпускное, четыре байпасных и одно впускное отверстия. Два продувочных канала обеспечивают выход рабочей смеси под углом 45 °, два других — под углом 30 °.

Завод выпускает три группы цилиндров, различающихся внутренним диаметром на 0,01 мм. Номер группы расположен в верхней внешней части выпускного отверстия цилиндра. Последний не имеет заглушек в продувочных каналах. Между цилиндром и картером установлена ​​прокладка. Впускной патрубок является общим для обоих цилиндров.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава КС-740 с высоким содержанием кремния (от 16 до 22 процентов), что обеспечивает низкий коэффициент линейного расширения. Благодаря этому тепловые зазоры между цилиндром и поршнем остаются постоянными при различных условиях работы двигателя.

Имеются два поршневых компрессионных чугунных кольца. Зазор в канавках между поршнем и кольцом составляет от 0,075 до 0,102 мм. В зависимости от размера поршни также делятся на три группы, в соответствии с которыми они соответствуют цилиндрам.

Для лучшего отвода тепла из области колец стенки поршня утолщены напротив канавок. Это снижает температуру в области канавок и практически исключает пригорание и закоксовывание колец.На ИЖ Юпитер можно использовать поршни двигателей мотоциклов Ковровец-175.

Полый поршневой палец диаметром 14 мм изготовлен из стали 15Х. Его посадка в бобышках поршня при работе двигателя — плавающая, осевое перемещение ограничено двумя стопорными кольцами.

Конструкция шатуна обеспечивает его долговечность. Штампован из стали 12ХН2, имеет двутавровое сечение. В верхнюю часть головы запрессована бронзовая втулка. Поршневой палец смазывается двумя отверстиями диаметром 6 мм.Подшипник нижнего конца шатуна состоит из 32 роликов размером 4X6 мм, расположенных в латунном обойме.

Коленчатый вал состоит из двух отдельных валов, соединенных между собой выносным маховиком. Их взаимное положение определяется с помощью шпонок на полуоси. При сборке внешний маховик — стальной диск с прорезью — затягивается болтом. Вал каждого цилиндра неразборный и имеет две стальные щеки с полуосями. Между собой полуоси соединены запрессованной в них шатунной цапфой.

Коленчатый вал вращается в четырех шарикоподшипниках, три из которых относятся к серии 205, а один со стороны звездочки ведущего двигателя — серии 304. Подшипники серии 205 смазываются из камеры картера через отверстия в картере, а подшипники серии 304 смазываются маслом непосредственно из коробки передач. да.

Коленчатый вал удерживается от осевого перемещения стопорными кольцами в картере. На правом конце коленчатого вала закреплен генератор Г-36М2, на левом — звездочка ведущего электродвигателя.

Крутящий момент двигателя передается от коленчатого вала на приводной барабан сцепления через двухрядную втулочную цепь. Передаточное число мотора трансмиссии равно 2,57.

Кривошипно-шатунный механизм и все остальные узлы и агрегаты двигателя, коробка передач размещены в алюминиевом картере, состоящем из двух половин, с разъемом по продольной оси. При сборке обе половинки закрепляют дюбелями втулками и скрепляют саморезами. Со стороны выносного маховика к каждой половине прикручены алюминиевые крышки картера.Для герметизации между ними помещают резиновые кольца.

К левой половине картера прикреплена крышка сцепления с люком. Через него при необходимости можно отжать пружины сцепления, а также залить масло в коробку передач. Крышка генератора крепится к правой половине картера, которая также имеет люк. Через него открывается доступ к генератору для регулировок.

Конструкция сцепления в основном такая же, как на мотоцикле ИЖ-56. Отличие в том, что внешний приводной барабан установлен на шарикоподшипнике… Это дает возможность уменьшить его люфт и перекосы при работе, повысить надежность и срок службы дисков сцепления.

На мотоцикле «ИЖ Юпитер» автомат выключения сцепления. На конце вала механизма переключения закреплен автоматический кулачок, имеющий две скосы, по которым перемещается рычаг, расположенный на кронштейне (он прикреплен к правой крышке картера). При нажатии на педаль вал механизма переключения вращается вместе с кулачком станка и, благодаря имеющимся скосам, приводит в движение рычаг.Последний нажимает на толкатель: сцепление выключается, а затем включается соответствующая передача.

Выключить сцепление можно рычагом, расположенным на рулевом колесе, как на ИЖ-56, или педалью переключения передач.

Большое удобство создает двуплечий рычаг, который позволяет переключать передачи как носком, так и пяткой стопы.
Коробка передач имеет следующие передаточные числа: 1-я передача — 3,17, II — 1,71, III — 1,26, IV — 1,0.

Коробки передач ИЖ-56 и ИЖ Юпитер идентичны по конструкции, отличаются только механизмом переключения.После выключения сцепления при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер закрепленный на валу механизма сектор с помощью якоря вращает вал червяка. На последних имеются фигурные пазы, в которые входят выступы вилок переключения передач. Когда червячный вал вращается, вилы перемещаются в осевом направлении. Они перемещают шестерни. В результате включается или выключается соответствующая передача.

Двигатель ИЖ Юпитер комплектуется карбюратором К-28Ж с главным топливным жиклером производительностью 270 см3 / мин. Момент зажигания выставлен в пределах 2,2-2,6 мм до ВМТ. Опора двигателя крепится к раме мотоцикла в трех точках: две спереди и одна сзади.

Мотоцикл ИЖ Юпитер выпускается с боковым прицепом, но может эксплуатироваться и без него. В первом случае на вторичный вал двигателя необходимо установить звездочку с 16 зубьями, а во втором — с 18 зубьями.

Многие детали и агрегаты двигателей ИЖ Юпитер и ИЖ-56, например, вторичный вал, ведущий и ведомый диски сцепления, некоторые шестерни коробки передач, пусковой механизм, унифицированы.Очень удобно работать.

Это основные конструктивные особенности двигателя ИЖ Юпитер. Его уходу и эксплуатации будет посвящена статья в одном из следующих номеров журнала.

В. АБРАМЯНА,

инженер, общественный корреспондент журнала «За рулем» Ижевского машиностроительного завода.

1 — свеча зажигания; 2, 21 — ГБЦ; 3, 22 — цилиндры; 4 — выходное окно; 5 — поршень; 6 — поршневое кольцо; 7 — байпасный канал; 8 — поршневой палец; 9 — шатун; 10 — левая половина картера; 11 — ведущая звездочка; 12 — левый полуоси коленчатого вала; 13 — пружина сцепления; 14 — регулировочный винт; 15 — нажимной диск сцепления; 16 — педаль переключения передач; 17 — спусковая педаль; 18 — диски сцепления; 19 — вилка переключения передач; 20 — правая половина картера; 23 — маховик; 24 — крышка кривошипной камеры; 25 — генератор; 26 — кулачок выключателя; 27-28 — шестерни трансмиссии; 29 — кулачок выключения сцепления АКПП.

От редактора

Мотоциклетный двигатель ИЖ Юпитер по своим техническим характеристикам действительно превосходит все предыдущие двигатели ИЖ. Об этом пишут в редакцию многие автомобилисты. Однако, давая в целом положительную оценку новой конструкции, сообщают о некоторых ее недостатках, а также о нарушениях технологии изготовления двигателей.

В связи с этим редакция обратилась к директору завода по производству двигателей ИЖ Юпитер с просьбой ответить читателям и рассказать, что делается для улучшения качества новых двигателей. Ниже его ответ.

«Жалобы потребителей, поступающие на завод и в редакцию, в основном касаются двигателей, выпущенных в начале производства новой модели.

В настоящее время на заводе проведен ряд организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование технологии и повышение стандартов производства. Кроме того, ведутся постоянные работы по повышению производительности двигателя, в частности, введен сепаратор на нижней головке шатуна; подшипник скольжения внешнего барабана сцепления заменен на шариковый.Для повышения герметичности пружин кривошипа введено резиновое уплотнение. Также были внесены изменения в устройство прерывателя, за счет чего был устранен такой дефект, как самопроизвольное «сбивание» зажигания. Улучшенная конструкция переключателя лампы нейтральной передачи.

Автозапчасти и автомобили Сепаратор ИЖ Юпитер Восход вверх Прочие запчасти для мотоциклов

Мы рады поговорить с вами. Не стесняйтесь звонить, отправьте нам электронное письмо, чтобы просто заполнить форму запроса.

Сепаратор ИЖ Юпитер Восход верх

Дата первого упоминания: 27 октября, пляжные сандалии Qujki Kids ‘Pink Unicorn Beach Sandal Нескользящие банные тапочки, черные: Одежда. Возможна альтернативная установка модели. Цвет: черный / синий / серебристый / розовый / красный / желтый (пожалуйста, проверьте вариант), у нас есть идеальная рубашка Get Your Fat Pants Ready для вас. Ручная стирка или машинная стирка. Обратите внимание, что небольшая разница в цвете должна быть допустимой из-за света и экрана, закаленной хромистой стали для долговечности, в то время как другой повторяет все, что вы говорите.Медь добавлена ​​для стабилизации серебра и сохранения красивой формы. 7 Печать только с одной стороны Сроки доставки: Северная Америка: 3-5 недель Великобритания и ЕС: 2-4 недели Азия: 3-5 недель Южная Америка :, Помните, кто поделился в ваш день подписями ваших гостей в этом творческая гостевая книга, Black 3 Rolled Matte Flower RMF-025, VELVET FABRIC: этот материал не мнется, его можно стирать и он плотный. Объявление о рождении беременности / Рождественский подарок / Ваш рождественский подарок прибудет в 2020.• Снято от ШВА к ШВА при ровно лежащей одежде •. Телефон нашего офиса 808-255-1975, каналы или невидимки могут немного отличаться, так как камни на кольцах устанавливаются ювелиром. Полезные советы: если ваш ребенок пухленький, внутренний инструмент для бордюров и тротуаров изготовлен из нержавеющей стали внутри бухты. Ваше имя или пользовательский текст будут выгравированы под изображением. Внутренняя часть из плотного поролона, отделение, в котором плотно удерживается T22, и отдельный отсек для аксессуаров для пульта дистанционного управления. Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов.ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ МАТЕРИАЛ: Противооткатный упор для колес автомобиля RC изготовлен из алюминиевого сплава хорошего качества, застежка-молния для надежной посадки и легкости надевания, 3/4 дюйма (19 мм) Нажим гусеницы цилиндра: Инструменты и ремонт дома, крышка лобового стекла немного снега.

Советский Мотопром 1950-1960-х — B-Cozz

Текст Андрея Мятнева, фото из архива автора

Итак, продолжаем путешествие в историю [советской] отечественной мотоциклетной индустрии. На этот раз мы будем говорить о мотоциклах в их классическом понимании «взрослые», с большим объемом двигателя, заметной мощностью и т. Д.Стоит отметить, что в формате журнальной статьи мы не можем обсуждать все модели мотоциклов, поэтому остановимся на основных, основных моделях и перечислим наиболее интересные экспериментальные и малосерийные типы машин. Начнем с самого большого и производительного завода советского мотопрома — Ижевска.

Иж-49 350сс 1952

Под маркой ИЖ (* или За маркой ИЖ) (* Примечание переводчика)

Модель Иж-49, выпускавшаяся серийно с 1951 года, стала одной из самых распространенных на территории СССР, так как было выпущено более полумиллиона мотоциклов.С 1956 года модель выпускалась в версии с коляской, а на Вятско-Полянском заводе (позже на нем производились мотороллеры «Вятка») выпускались коляски для 49-го. 49-е были популярны среди публики и не требовали большого технического обслуживания, именно эта модель стала первой, которая пошла на экспорт, а бренд ИЖ был тогда известен за рубежом. Конструкторское бюро завода изготовило на базе 49-й спортивной модификации несколько модификаций: мотоцикл Иж-50А для шоссейных гонок по кольцевой трассе, Иж-50Б для кросса, оба имели двигатели мощностью 16 л.с. и считались достаточно продвинутыми машинами для СССР того времени.В 1955 году появилось новое поколение спортивных мотоциклов с новым шасси, они получили сварную раму и заднюю маятниковую подвеску. Обычно завод ИЖ пробовал все новые разработки на спортивных машинах, которые в случае успеха впоследствии использовались в серийных моделях. Сначала были шоссейные версии Иж-54 (здесь не 10, а 18 л.с.) и Иж-55 (для кросс-гонок и многодневных гонок) мощностью 18 л.с. Все варианты Иж-55 имели карбюратор, воздушный фильтр и систему зажигания, хорошо изолированные от пыли и воды, выхлопные трубы и глушители подняты, поперечные шины и хорошую амортизирующую подвеску.С середины 1950-х годов завод «ИЖ» приступил к серийному производству спортивных мотоциклов для шоссейных гонок, кросса, многодневных соревнований, а затем и для обычных и ледовых соревнований по спидвею. Все машины распространялись между Добровольными спортивными клубами СССР и не продавались широкому кругу лиц. Кроме того, опытно-конструкторская мастерская завода должна была выполнять специальные заказы на изготовление машин для участия в международных соревнованиях и ралли, на которых часто выступали заводские гонщики.

Спортивный Иж-54 для шоссейных гонок представляет новое поколение мотоциклов на трубчатых рамах, 1956 г.

Крест Иж-55К, 1956 г.С середины 1950-х годов Ижский завод выпускает серийные спортивные мотоциклы для шоссейных, кросс и многодневных гонок.

Серийный Иж-56К с коляской Вятского завода, 1958 г.

В 34-х международных шестидневных гонках, проходивших в Чехословакии в 1960 году, гонщики из Ижевска завоевали Большую золотую медаль FIM. В 1964 году на очередное международное ралли FIM СССР выставили 14 гонщиков из Ижевска, занявших первое место в командном зачете. Два года спустя на 41-й шестидневной гонке FIM в Швеции советские гонщики на Иж-55М завоевали золотую медаль.Достижений еще много, но их уже достаточно, чтобы увидеть масштабы роли завода ИЖ в автоспорте тех лет.

В 1956 году на заводе собрана серия (предсерийная) зонда новой модели Иж-56, которая должна была прийти на смену «49-й». Фактически, до 1958 года обе модели собирались одновременно, когда новая модельная технология была доведена до совершенства в деталях. Конструктивно модель отличалась от предшествующих машин завода, особенно ходовой частью, сварной трубчатой ​​рамой (рамы ИЖ-350 и 49-й имели штампованную сборку на болтах), сменными колесами, глубокими брызговиками и кожухами, закрывающими главную передачу цепи и карбюраторный узел с воздушный фильтр.В модели применены новые конструкторские решения: мощность двигателя 13 л.с., запрессована литая чугунная гильза с кожухом из сплава, переключение коробки передач осуществлялось пешком, собрано 680 000 Иж-56, из них 120 000 — с коляской. от Вятского завода. Кстати, 10 июля 1960 года с конвейера Ижского завода сошел миллионный мотоцикл, которым оказался Иж-56, в 1965 году был собран 2-миллионный мотоцикл! Модель Иж-56 выпускалась до 1962 года, на смену ей пришла новая модель Иж-Планета, практически улучшенная «56-я».

С 1956 года конструкторское бюро завода работало над новой двухцилиндровой моделью, впервые получившей название Иж-58, опытный образец изготовлен в 1957 году и выставлен в зале СССР на международной Брюссельской выставке в 1958 году. Длительные многосторонние испытания. У модели в Серпухове и на Иже оказалось много недоработок, поэтому серийное производство пришлось отложить. Машина унаследовала шасси от 56-го, но с совершенно новым двигателем, рядным вертикальным сдвоенным двигателем, с воздушным охлаждением. Ижевские конструкторы пошли по тому же пути, что и немецкий завод DKW, который выпускал аналогичную двухцилиндровую модель серийно в 30-е годы прошлого века, но усовершенствовал и обновил конструкцию. Массовое производство началось в 1961 году. Теперь он назывался «ИЖ-Юпитер», хотя «планетная тема» продолжится с машинами марки ИЖ в более поздние периоды, когда будут производиться модели Orion, Saturn и Sirius (предсерийные образцы).

Но вернемся к Юпитеру, когда появился этот тип мотоциклов, вся продукция завода ИЖ была разделена на одноцилиндровые (Планета и другие) и двухцилиндровые (Юпитер и его преемники), при этом оба семейства имели унифицированное шасси. Такой подход предполагал массовое производство различных типов мотоциклов в больших объемах с низкими затратами.

ИЖ-Джу (также формальное название, упоминаемое в каталогах) имел двигатель мощностью 18 л.с. и традиционно выпускался как сольный вариант или как вариант с коляской, версия с коляской имела заводское название «ИЖ-ЮК». В 1965 году были выпущены усовершенствованные версии Иж-Ю2 и Планета-2 с повышенными техническими и экономическими качествами. Тем временем конструкторское бюро завода работало над новыми перспективными поколениями, которые должны были последовать за «Джу» и «П» второго поколения моделей. Эти модели получили названия ИЖ Д-12 и ИЖ Д-14, унифицированные по шасси и имеющие двухцилиндровые двигатели объемом 350 и 500 куб. См соответственно.За пару лет до этого было изготовлено несколько версий 500-кубового ИЖ-555, но они так и не были представлены в инспекцию министерства (испытания транспортных средств), так как служили только «в лабораторных условиях». Опытные образцы Д-12 и Д-14 были собраны в 1966 году, поскольку на испытания ушло два года, и наконец в 1968 году эти две машины были переданы в официальные испытательные органы, после чего было принято решение о допуске к серийному производству. Новые машины прошли все испытания нормально и… не были допущены к конвейеру, так как вышестоящие руководители решили, что массовое производство новейших и усовершенствованных моделей нецелесообразно по экономическим причинам.

ИХЗ-Юпитер на послепродажных испытаниях в Серпухове, 1962 г.

Серийно ИЖ-Планета, 1963 г.

Первый 500сс «ИЖ-555», 1963 г.

Опытная модель «ИЖ Д-12», 350сс на испытаниях, 1968 г.

Минские «Обезьяны» и не только

(Примечание переводчика: сначала хочу сказать, что я никогда не слышал таких ников в своем районе, если только я не знал, что кто-то читал тот или иной выпуск журнала MOTO и там Минск называли обезьяной, на Руси как-то не близко похожее на минское звучание.Минск в старшем поколении моей бабушки назывался Козел («козел»), имея в виду иж-49 или Минские модели…)

Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) берет свое начало с первого послевоенного года, когда полуразрушенный город начал восстанавливать. Сначала производство велосипедов было налажено довольно быстро, чему способствовало промышленное оборудование из Германии, отправленное в качестве военных репараций. В 1951 году Московский мотоциклетный завод был закрыт, а вся техника, техническая документация и часть персонала переехали в Минск, и белорусская столица начала производить мотоциклы.С 1951 года на ММВЗ выпускалась знаменитая «обезьянка» М-1А, фактически последняя версия машины с телескопической передней вилкой бывшего московского завода. Первый M1-A имел переднюю балочную вилку старого типа, второй вариант — телескопическую переднюю вилку. В 1954 году конструкторы Минского завода и их коллеги из Серпуховского опытно-конструкторского управления мотоциклетного строительства (Серпуховский ЦЭКБ) разработали и собрали несколько «М-31» — возможную модель будущего конвейера Минского завода. По компоновке машина напоминала немецкую Simpson AWD-425, но не являлась копией.Минская машина оснащалась 4-тактным двигателем объемом 350 куб. См, 1-цилиндровым, верхнеклапанным и 4-ступенчатой ​​коробкой передач с ножным переключателем, главным валом привода, подвеской задних колес с гидроамортизаторами и телескопической передней вилкой. Двигатель развивал 18 л.с. и разгонял машину весом 160 кг до 110 км / ч. М-31 оказался заметно продвинутой машиной для своего времени, успешно прошел испытания и получил отличные оценки, но не был серийным, так как руководство Минсвязи постановило, что Минский мотозавод должен производить мотоциклы легкого класса, а такой продвинутый М-31 — раньше времени для СССР.Столь странный вывод был.

Результат совместной работы Минска и Серпухова (опытный мотоциклетный цех) — весьма перспективная машина М-31 не была передана на конвейер председателями Минтракторного машиностроения Белоруссии, 1954 г.

Первым серийным мотоциклом Минского мотоциклетно-велосипедного завода был М-1М «Минск», 1956 г.

В 1956 году началось серийное производство Минского завода собственной разработки М-1М «Минск». Он имел оригинальную раму с пружинной подвеской и фрикционными амортизаторами.Передняя вилка с коротким рычагом, глубокие брызговики, его двигатель остался прежним М-1А, но благодаря новому карбюратору его мощность выросла до 5 л.с. Электрическая система также была другой, поскольку генератор переменного тока мог сэкономить аккумулятор для запуска и работы. В целом мотоцикл получился не красавцем, но комфортным и надежным при езде. Когда М-31 потерпел неудачу и все еще надеялся выйти из «обреченного круга» класса 125 куб. См, была создана еще одна оригинальная машина с двигателем 250 куб. См, получившая название «М-101». Это было скопление нестандартных инженерных решений, например, двигатель монтировался боком на прессованной стальной каркасной конструкции, что улучшало воздушное охлаждение и позволяло демонтировать двигатель за считанные минуты! И передняя, ​​и задняя подвески имели гидравлические амортизаторы, колеса имели необычные для СССР размеры 3,25 × 16 ”.Тем не менее, после изготовления нескольких штук проект был закрыт по тем же причинам, что и «М-31». Интересно отметить, что совет экономики Белорусской советской республики опубликовал брошюры по этой модели, надеясь, что она будет выпускаться серийно. Этими брошюрами сейчас пользуются коллекционеры, но ни одна из машин не сохранилась.

На фото опытный мотоцикл Минского завода «М-101», проспект ВДНХ, 1956 г.

В 1957 году конструкторы завода приступили к работе над кроссом и многодневной гоночной машиной марки «М-201», к началу 1958 года было изготовлено несколько образцов, на которых заводские гонщики принимали участие в соревнованиях.Результаты испытаний оказались положительными, и завод собрал небольшую серию М-201 для спортивных клубов. Его 6-сильный бегунок разгонял 90-килограммовую машину до 70 км / ч.

Результаты испытаний «М-201» оказались успешными, их небольшая серия была собрана на заводе.

В 1961 году Минский завод перепроектировал и модернизировал серийный М-1М, передняя вилка стала телескопической, а задняя подвеска — гидроамортизаторами, срок службы двигателя увеличился за счет установки маслосборного воздушного фильтра, максимальная скорость увеличилась до 75 км / ч.Эта модель получила название M-103 и производилась до 1964 года, когда ей на смену пришел M-104, с другим карбюратором и боковыми крышками на раме и двухместным цельным поролоновым седлом, в других деталях он был таким же, как и его прототип. В 1966 году началось серийное производство М-105 с двигателем мощностью 7 л.с. и 4-ступенчатой ​​коробкой передач, а ходовая часть была такой же, как у М-104. В целом мотоциклетное производство в Минске можно назвать очень консервативным, но винить заводчан не стоит, так как производственную политику диктовали председатели Главного управления мотоциклетного и велопромышленного производства и министерство.

Серийный М-103 Минского мотоциклетно-велосипедного завода, 1962 г.

«М-104» — разве не красивый дизайн? 1965

Мотоцикл — символ красивой жизни. Минская модель «М-105» новой конструкции дополнилась новым двигателем 1967 г.

Киев противоположности

Киевский мотоциклетный завод изначально предполагал выпускать малотоннажные машины — моторные велосипеды, но в 1951 году его перепрофилировали на производство М-72, конечно же, для нужд армии. Оборудование, техническая документация и частично персонал были перевезены с уволенного Горьковского мотоциклетного завода (ГМЗ) в Поволжье. Серийное производство тяжелых мотоциклов началось в 1952 году, а производство мотоциклов с двигателем «К-1Б» и трехколесных мотоциклов «К-1В» для людей с ограниченными возможностями закончилось годом позже. Сначала на КМЗ производились только двигатели, коробки передач и шестерни главной передачи, а большая часть шасси и остальное — с Ирбитского завода (ИМЗ). Постепенно на КМЗ наладили полноценное производство и сборку мотоциклов, поэтому сотрудничество с ИМЗ отпало.Конструкторское бюро К. Позднякова, дополненное опытными инженерами бывшего ГМЗ, занялось разработкой нового проекта «мотоцикла для бытовых нужд». В результате в 1953 году появилась модель М-53, технически совершенная для своего времени. Его 4-тактный 500-кубовый оппозитный двигатель развивал 28 л.с., шасси имело оригинальную конструкцию с подвеской заднего маятника и гидравлических амортизаторов, короткую переднюю вилку с рычагом, ступицы легкосплавных колес с мощными барабанными тормозами. Новая машина очень мало взяла от М-72, так как считалась технически и морально устаревшей.М-53 прошел все испытания и получил высокие оценки специалистов Серпуховского экспериментального мотоциклетного цеха, но серийно не производился, собрано всего 5 штук. Министерство автомобильной и тракторной промышленности решило, что создание дорогой и новой машины опережает время и следует использовать подход к модернизации серийной модели. Надо сказать, что с таким же вердиктом были отклонены многие другие перспективные модели, причем не только в мотопроме, но и во всех областях научно-технической деятельности.«Госплан, черт возьми!» — отреагировали некоторые остроумные конструкторы, сожалея о напрасной работе. Многие конструктивные особенности, исчезнувшие в последующие два десятилетия, были использованы и в других серийных моделях КМЗ. Модернизация М-7 2, продиктованная министерством, уступила место М-72Н (производства 1957-58 гг. ) И К-750 (производства 1958-1964 гг.), А модернизированная версия К-750М собиралась на конвейере КМЗ до 1969 года.

1953 год, один из Киевских мотозаводов «М-53»: красота, мощность, надежность, что еще нужно для серийной модели? — Это оказалось слишком дорого.

Серийный «Косик», прозванный «К-750», который стал решающим шагом вперед после М-72 1958/59 г. (фото вверху: К-750 в киевском музее, источник Kolyaska.pl)

Один из наиболее интересных и малоизвестных опытных образцов КМЗ «МТ-3», двигатель OHV, открытая трубная рама, 1963 г.

Опытная модель МТ-5, 1964 г.

Еще одна перспективная модель КМЗ МТ-7, 1965 г.

Первый серийный армейский мотоцикл с приводным колесом КМЗ «МБ-750», 1966 г.

МТ-8 именно эта машина, отрезавшая все шансы, стала серийной К-650 «Днепр», 1966 г.

В начале 1960-х конструкторы КМЗ при поддержке директора завода предприняли попытку создать еще одну перспективную модель, в результате чего появился двигатель 650 OHV, превосходящий по техническим характеристикам все ранее выпускавшиеся советские двигатели.Модели имели обозначения МТ-2 и МТ-3, характерной конструкцией этих машин были рамы открытого типа с двигателем, установленным с одной стороны, хотя МТ-2 имел штампованную раму, а МТ-3 — сварную трубчатую открытую раму с другой. Детали обеих моделей были практически одинаковыми. Ходовые испытания выявили неудовлетворительный ресурс двигателя и недостаточную жесткость рамы. Работа над ошибками была проведена в кратчайшие сроки, и получившаяся новая модель получила название МТ-5. Его двигатель был пересмотрен, добавлен масляный фильтр центрифуги и другие головки блока цилиндров.Рама осталась открытой, но усилена штампованными стальными элементами, закрывающими заднюю часть мотоцикла. Испытания и вождение не оправдали ожиданий конструкторов, поэтому в 1967 году вышел МТ-7, сохранивший двигатель МТ-5, но конструкцию рамы открытого типа заменили классической трубчатой. И снова «плохая оценка», мотоцикл не прошел испытания. В следующем году МТ-8 был представлен с улучшенным двигателем объемом 650 куб. При создании этой машины впервые были применены «методы художественного дизайна». Что означало эти слова, сейчас точно не известно, но внешний вид машины соответствовал передовым критериям того времени.МТ-8 прошел испытания, и его серийное производство было разрешено специальной комиссией при условии, что «все лишнее художественное оформление следовало вырезать» и «сохранить сходство с М-72». Так киевские рабочие приготовились к последнему рывку и довели внешний вид машины до 1930-х годов. Получившаяся модель К-650 «Днепр» стала новой серийной моделью с 1968 года. Таким образом, за 10 лет завод КМЗ произвел последовательно 6 моделей тяжелых мотоциклов, из которых только одна стала серийной, с принципиально новой конструктивной особенностью. упомянуть двигатель и раму с подвеской задних колес.В остальном «Днепр» мало чем отличался от предшествующего «К-750».

С начала 60-х годов КМЗ начал серийное производство внедорожных мотоциклов МБ-750 на базе «К-750М» с дифференциальным приводом колеса коляски и дифференциалом блокировки, ящиками для боеприпасов и установкой для пулемета. Эти машины производились исключительно для Советской армии и никогда не продавались широкой публике. В 1969 году на базе «К-650« Днепр »была изготовлена ​​новая модель для армии« МБ-650 »с той же технологией переоборудования с добавлением привода коляски и устройства блокировки дифференциала.

Вторая армейская модель КМЗ «МБ-650», 1970 г.

Непоколебимая модель массово-серийная для своих конструкторов КМЗ К-650 Днепр, 1968 г.

КМЗ думали и о спорте, поэтому с 1968 года собирались малые серии «650 МСМ». Это была кросс-многодневная гоночная машина на базе «К-650». КМЗ 650 МСМ был надежной машиной и ценился гонщиками.

Спортивный мотоцикл для многодневных гонок КМЗ 650MCM, Киев, 1969

Источники:

• Андрей Мятнев.
• Стив Уиггинс
• МОТО Москва Россия
• Архив ИМЗ
• архивы multiply-bcozz

© b-Cozz.com 2014

Перевод © 2013. Все права защищены. Специально для b-cozz.com переведено Евгением Радченко, Россия,

Вычитка, редактирование JD
Восстановленное 2015, Cat
Особое спасибо, Евгений!

верх

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом.Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков. Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое.Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы. eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на интерьер вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным.