Yamaha YZF-R1 и R1M 2020. Максимальные подробности и тесты

Дело ясное, что упустить шанс прокатиться на двух моих любимых спортбайках, Yamaha YZF-R1 и R1M — по одному из лучших треков в мире — я не мог. Но странно, что Yamaha решила вложить солидную сумму в аренду этого трека для представления R1, ведь с 2015 года эти спортбайки изменились очень мало. Зачем же они позвали журналистов со всего света, поселили их в отличном отеле и устроили масштабный пресс-релиз?

Влияние Euro5 на спортбайки Yamaha YZF-R1 и R1M 2020

Простыми словами это звучит так: Euro5. Бессердечная реальность двигателей внутреннего сгорания такова: у них есть выхлоп. И хоть речь идёт о загрязнении воздуха, хоть о шуме, по всему миру существуют документы, которые предписывают рамки этих загрязнений — максимальные уровни шума и углеводородов, которые аппарат может испускать. Euro5 — это самые жёсткие рамки, в которые производители мотоциклов вынуждены вписываться на сегодняшний день. Никто, даже Yamaha, не имеет права это игнорировать. Обычно производители контролируют выхлопы путём установки каталитических конвертеров и других элементов для дожига несгоревшего топлива, и хотя это действительно снижает загрязнение, но также снижается и мощность двигателя, и потребителям это абсолютно не по нраву. Что делать? Делать двигатель побольше.

Двигатель побольше — совершенно не вариант в случае с Yamaha R1, которая вообще-то спортбайк определённой категории, для которой установлен лимит в 1000 куб. см. Так что вместо увеличения кубатуры и новых вариантов дожига, Yamaha сосредоточилась на увеличении эффективности сгорания топлива, тем самым делая выхлоп чище в его первозданном виде.

Yamaha YZF-R1

Что нового в Yamaha YZF-R1 и R1M 2020 года?

Когда Yamaha анонсировала R1 и R1M 2020, они даже номинально не увеличили их мощность. Эти литроспорты — чистые монстры и в нынешнем виде, а производители тюнинга предлагают разнообразные способы выжать ещё пару коней, поэтому уделив всё внимание более чистому выхлопу (а значит, детальной проработке фаз ГРМ, вспышек, топливных карт), инженеры не прогадали.

На самом деле, это только звучит просто: более чистый выхлоп потребовал доработки головки цилиндров, где впускные порты были укорочены, а объём увеличен на 12% после дроссельных заслонок. Форсунки переместились наверх корпуса дросселя, а распыляемое топливо проходит по более прямой траектории к впускным клапанам. Сами же форсунки теперь другой модели, с 10 отверстиями вместо 12.

Для эффективного отведения тепла, каналы теплоносителя у выпускных окон увеличены. Новая форма коромысел обеспечивает более стабильную работу ГРМ на высоких оборотах. Это достигается также благодаря новому профилю распредвала с прежними цифрами хода клапанов и перекрытия фаз. После того, как воздух попадает в двигатель и сжигает топливо, отработанные газы попадают в выпускную часть, где катализаторы расположены ближе к двигателю и раньше достигают рабочей температуры, дожигая выхлоп быстрее и эффективнее.

Внутри двигателя крыльчатка маслонасоса стала уже на 2 миллиметра, снижая нагрузку на двигатель (его эффективности более чем достаточно, тем более на высоких оборотах). В картере маслоканалы слегка были уменьшены, как и сопло охлаждения поршня. В коленвале маслоканал тоже был слегка (на 0,5 мм) уменьшен, а вот вкладыши напротив увеличены на 3 мм. Благодаря этому улучшается смазывание и снижается вероятность масляного голодания, особенно при резком закрытии газа с высоких оборотов — как, например, при торможении перед шпилькой.

Yamaha YZF-R1

Со стороны шасси, стандартная вилка Yamaha R1 от KYB была оснащена новым поршнем и набором шайб. Жёсткость пружины слегка снижена относительно прошлой версии (с 18,12 Н/мм до 18,0 Н/мм). Задний амортизатор KYB тоже слегка доработан для соответствия вилке.

Прислушавшись к жалобам на плохую обратную связь от тормозов, Yamaha установила на новую R1 другие колодки, которые, по словам представителей компании, обеспечивают лучшее чувство тормозов, большее максимальное тормозное усилие и примерно тот же уровень начального усилия. Кроме того, комбинированная система тормозов Unified Brake System была убрана, а устройство ABS стало ещё более компактным.

Yamaha YZF-R1

Нынешнее поколение Yamaha R1, появившееся в 2015 году, стало первым японским литроспортом, воплотившим полный набор электронных помощников, базирующихся на 6-осевом устройстве измерения инерции, всё чаще применяемом в новых мотоциклах. Трекшн-контроль и слайд-контроль с отслеживанием угла наклона стали двумя важными функциями, вернувшимися в модели 2020 года, наряду с лифт-контролем и лаунч-контролем, квикшифтером и режимами езды.

Впервые в Yamaha YZF-R1 модели 2020 года реализован полный электронный газ. До этого дросселем управляли тросы, подключенные к датчику, а сейчас дроссельные заслонки с электронным управлением полностью избавились от тросов. Положение ручки газа считывает магнитный сенсор, посылающий сигнал на привод заслонок.

Ещё одна новая разработка — возможность настройки торможения двигателем (EBM). Эта система работает с учётом выбранной передачи, оборотов, положения ручки газа и открытия дроссельных заслонок, и реализует выбранный пользователем уровень торможения на сбросе газа. EBM1 обеспечивает стандартный уровень торможения двигателем, а EBM2 и 3 — прогрессивно пониженный, при этом даже EBM3 отстаёт от двухтактных двигателей по накату на передаче.

Продолжает перечень новых разработок система управления тормозами (BC). Эта система обеспечивает возможность выбора между двумя вариантами работы ABS: BC1 обеспечивает прежний уровень вмешательства ABS, аналогичный предыдущей версии R1. BC2 — это вариант работы ABS с повышенной чувствительностью, при этом отслеживается угол наклона и уровень проскальзывания при помощи устройства измерения инерции. Хотя такой вариант, вероятно, не понадобится профессионалам на треке, BC2 потенциально может быть полезен на дороге, где условия езды постоянно меняются, а внимание водителя распределено между множеством факторов. Для гонщиков зато будет полезна новая настройка лаунч-контроля (LCS), где LCS1 обеспечивает старт на более высоких оборотах — 9000 вместо 8000, выставляя угол открытия дроссельных заслонок на 41º вместо предыдущих 38º, а LCS2 обеспечивает прежний вариант работы.

Yamaha R1M

Yamaha R1M 2020

Yamaha R1M — это больше карбона, обновлённая электроника, новейшая электронная гоночная подвеска Öhlins ERS. Как и базовая Yamaha R1, M обновилась не кардинально, а стала развитием текущей версии. Она получила новейшую редакцию вилки NPX ERS от Öhlins с обновлёнными алгоритмами и газовым резервуаром в корпусе вилки — впервые на серийном мотоцикле, по словам Yamaha. Как и у стандартной R1, жёсткость пружин слегка снижена с 21 Н/мм до 20 Н/мм. Конструктивно вилка NPX мало чем отличается от привычных вилок — пружины, наборы шайб, клапана, но клапана здесь имеют электронный привод реального времени, что делает вилку полуактивной. Моноамортизатор ERS тоже был слегка перенастроен под стать вилке, с новым поршнем на сжатие, другими настройками клапанов и увеличенным на 4 мм преднатягом пружины для чуть более высокого подъёма задней части.

Как и раньше, выдающаяся особенность Yamaha R1M — это модуль управления связью (CCU), позволяющий райдеру менять настройки R1M при помощи приложения YRC и смотреть, как хорошо (или плохо) он едет при помощь приложения Y-TRAC, теперь доступного и под iOS. CCU записывает данные с GPS, устройства измерения инерции и ЭБУ двигателя, позволяя анализировать 16 каналов телеметрии каждого круга трека — по сути, давая разбавленную версию тех данных, которые нужны гоночной команде, чтобы помочь их пилоту ехать быстрее. Если вы едете с более быстрым товарищем на ещё одной R1M, вы сможете сравнить данные с обоих спортбайков и выделить сильные и слабые стороны обоих пилотов.

Также Yamaha R1M получила новый передний обтекатель, крыло, боковую капотировку и хвост — всё из карбона — подчёркивающие эксклюзивный облик M-версии, а эмблема на эирбоксе теперь пронумерована.

Впечатления от езды

Yamaha YZF-R1

Хотя Yamaha R1 может не дотягивать по престижу до некоторых европейских конкурентов, она всё равно остаётся одной из моих любимых спортбайков (на треке, конечно. На дороге это мучение). Мало какие модели способны потягаться с божественной мелодией смещённого зажигания R1, когда она поёт в полный голос, а с новым электронным дросселем отклик двигателя на ручку газа стал ещё лучше — по сути, в чём и смысл крестообразного коленвала.

Если вы знакомы с последней версией Yamaha YZF-R1, то модель 2020 года не покажется слишком новой. Начав день с базовой модели, я быстро почувствовал себя в знакомой и комфортной обстановке, несмотря на то, что не ездил на них пару лет. И более 10 лет я не бывал на этом треке, так что начал с ознакомительного круга, с чем R1 справилась на отлично.

Отмечу несколько моментов.

Первое — уже говорил об этом — я очень оценил мгновенный отклик заднего колеса на движения правой рукой. Yamaha YZF-R1 выдаёт отличную тягу, но она полностью управляема (при условии, что вы не новичок — R1 явно не для начинающих). Представители Yamaha не заостряли на этом внимания, но набор оборотов, особенно в режимах езды 1 и 2 (два самых бодрых и мощных) намного более плавный, чем на других Yamaha-х из тех, что я испытывал. Лично я предпочёл режим 2 за его чуть менее агрессивный пинок в начале.

Yamaha YZF-R1 2020

Второе — чертовски приятная уверенность во всех смыслах: Bridgestone R11 шикарно держат в поворотах (в стоке R1 будут обуты в RS11) на любых углах, доступных мне, а обратная связь чёткая и понятная как от шин, так и от шасси в целом.

Третье — я положился на электронных помощников, и они не подвели. Десять лет назад, когда я последний раз бывал на этом треке, я ехал на Ducati 1098R с первым трекшн-контролем, установленном на серийном мотоцикле. И хотя это был приятный бонус, но скорее дорожный — на треке он вмешивался слишком очевидно и занудно, постоянно отсекая тягу и мешая пройти круг максимально быстро. Десять лет спустя электронные фишки на Yamaha R1 едва замечаешь. Это лучшее свидетельство того, как далеко мы продвинулись, и оно заставляет с интересом ждать дальнейшего развития этих технологий.

В конце моего третьего, последнего, заезда (ставшего для мотоцикла шестым, поскольку мы чередовались в седле) я ощутил, что я стал ехать уверенно, а мотоцикл, наоборот, устал. Вернее, устали шины: боковой держак изрядно снизился. В одном из простых поворотов нужно было как можно раньше открыть газ, чтобы выйти из него максимально быстро на прямую, но на изношенных шинах это привело к серьёзному срыву — и я бы рад сказать, что меня спасли мои навыки, но похвалить идеальную работу трекшн-контроля будет честнее.

Yamaha YZF-R1

Вспоминая 2015, когда первая версия сегодняшней Yamaha R1 только появилась, я отчётливо представляю себе, как регулируемый вилли-контроль позволял переднему колесу подниматься под нагрузкой и затем плавно возвращаться на трек. Примерно так же всё осталось на Yamaha YZF-R1 и в 2020, и особенно это ощущаешь на выходе из узкой шпильки в конце круга. Из последнего поворота выходишь на полном газе, и реально едешь на заднем. Лифт-контроль срабатывает, и прямо ощущаешь, как он пытается сообразить, сколько тяги подавать для того, чтоб ты ехал вперёд, но не слишком-то задирал переднее колесо. Переключаюсь вверх — и переднее приземляется. Лично мне возможность работать газом без опаски придаёт какую-то безмятежность, позволяющую ехать быстрее. Надо заметить, что я ехал в режиме лифт-контроля №2. Первый режим оставляет райдеру больше контроля, а более храбрые ребята, с которыми я общался, вообще выключают лифт-контроль и работают головой, а не только правой рукой.

Если говорить о слабых местах Yamaha R1, то это опять тормоза. Тормозное усилие неплохое, и отклик стал лучше, но хочется большего. Большего тормозного усилия, более чувствительного начального торможения и МЕНЬШЕ ABS! Иногда мощное торможение и три быстрых переключения вниз активируют ABS без видимых причин, особенно на заднем колесе, что однажды вынудило меня зайти сильно шире и полностью слить поворот.

Yamaha R1M

Yamaha R1M

Пересаживаюсь в седло Yamaha R1M на сликах Bridgestone V02 во второй половине дня, и впечатления… в основном те же. Это не должно удивлять, учитывая, что основная разница между ними — в подвесках. Однако, между обычной и полуактивной подвесками разница всё-таки ощутимая: нагружая вилку мощным торможением, чувствуешь, как электронная подвеска реагирует и подстраивается, обеспечивая большую устойчивость и поддержку на торможении. И всё это — в доли секунды. То же самое касается задней подвески на ускорениях.

Реальная разница в ощущениях начинается тогда, когда слазишь с Yamaha R1M и начинаешь скачивать логи телеметрии. В приложении на телефоне можно посмотреть огромное число параметров проезда каждого круга. Есть 16 различных слоёв представления данных, на которых отображается процент открытия газа, скорость по GPS, включенная передача, а также где и когда подключались электронные помощники, и всё это наложено на график и на карту трека Googlе Maps. Это действительно новый уровень анализа для тех, кто не входит в состав заводских гоночных команд.

Yamaha R1M 2020

И что дальше?

Обсуждая флагманские модели спортбайков, мы всегда это говорим, но как тут промолчать…

Итак, что же дальше? Какие нововведения ждут нас в следующих релизах? В случае с R1 и R1M, Yamaha взяла свой уже и так отличный литроспорт и добавила в него небольшие, но полезные улучшения. Я почти готов назвать его самым любимым в его классе, и уж точно самым лучшим среди японцев. Это именно тот мотоцикл, на котором ехать быстро — легко, если вообще существует таковой в его категории. К тому же, он при этом отлично звучит.

Обе версии появятся в демо-залах в октябре-ноябре 2019, при этом модель M будет доступна в ограниченном числе по предзаказам на официальном сайте Yamaha.

Спортбайки YZF-R1M и YZF-R1 2020. Предыстория и обновления Yamaha R1

Yamaha YZF-R1M и YZF-R1 2020

Yamaha участвовала и побеждала в гонках с того самого момента, как их первый мотоцикл сошёл со сборочной линии. Уже через 10 дней после основания Yamaha Motor Company 1 июля 1955 года, YA1 — первая модель Yamaha — взяла первое место на подиуме в престижной гонке на горе Фудзи. С того дня гонки стали важной частью наследия компании, и на протяжении семи десятилетий, прошедших с тех пор, страсть к победе определяет характер и миссию Yamaha.

Идёт ли речь о 125-кубовом двухтактном мотоцикле на склоне горы в Японии, или же о передовых технологиях в снарядах WSBK или MotoGP, абсолютная преданность компании мотоспорту побуждает её создавать самые вдохновляющие, восхитительные и технологически сложные мотоциклы.

Yamaha R серии

Yamaha YZF-R1M и YZF-R1 2020

Сегодняшний сегмент спортбайков Yamaha R-серии состоит из широчайшей линейки наиболее выдающихся мотоциклов, когда-либо созданных Yamaha. Разработанные с применением новейших технологий WSBK и вдохновлённые передовыми наработками MotoGP-шных прототипов M1, все модели Yamaha серии R от 1000-кубовых до 125-кубовых дают возможность ищущим острых ощущений гонщикам попасть в мир постоянно расширяющихся границ и достижения поставленных целей.

Гонки — это постоянная движущая сила Yamaha, позволяющая создавать передовые в своей области мотоциклы, и на 2020 модельный год Yamaha представляет новые модели YZF-R1 и YZF-R1M класса суперспорт.

Yamaha YZF-R1 2020

Yamaha YZF-R1 2020

Созданная бескомпромиссной, легендарная YZF-R1 — это передовой суперспорт компании Yamaha. C самого появления этой инновационной модели одним из самых значительных улучшений в её истории стало внедрение революционного двигателя с крестообразным коленвалом в 2009 году. Выдающий мощную линейную тягу, новый двигатель Yamaha R1 с крестообразным коленвалом преобразил езду на суперспорте, ознаменовав собой новую эру, в которой Yamaha сосредоточилась на достижении новых уровней управляемости и комфорта гонщика. Мощный прорыв состоялся в 2015 году с появлением нового поколения технологий электронного управления, позволивших любому райдеру использовать YZF-R1 на самом пике возможностей. И несмотря на то же имя, что и у предшественников, модель 2015 года по существу стала совершенно новым мотоциклом, ознаменовавшим переход Yamaha R1 из аналогового мира в цифровой, а появление в 2018 году ещё большего набора электронных средств ассистирования подчеркнуло технологическое совершенство флагманской модели.

В 2020 модельном году Yamaha YZF-R1 получила новый гоночный облик, а также обновлённый двигатель и улучшенное шасси, которые подтверждают её статус бескомпромиссного суперспорта Yamaha. Благодаря её радикально новому дизайну в духе MotoGP-шного снаряда M1 и наличию семи систем электронного ассистирования, YZF-R1 2020 более чем готова к гонкам третьей декады 21 века.

Новый дизайн Yamaha R1 2020 на основе  снаряда для MotoGP — Yamaha YZR-M1

Каждая модель Yamaha серии R была вдохновлена YZR-M1, и новый обвес YZF-R1 2020 подчёркивает тесную связь между снарядами для MotoGP и серийными суперспортами от Yamaha.

Yamaha YZF-R1 2020

Родство Yamaha R1 с M1 очевидно проявляется в агрессивном переднем обтекателе и ветровом дефлекторе, а бока нового обвеса плавно перетекают в бак, образуя цельный гладкий силуэт, подчёркнутый нижними панелями бака в цвет.

Помимо придания модели 2020 года более динамичной внешности и ощущения максимально качественной вещи, новый обвес позволяет райдеру получить полное ощущение единения с мотоциклом. Аэродинамическая эффективность увеличилась более чем на 5%, давая значительный прирост производительности на высоких скоростях. А новые диодные фары вместе с обновлёнными диодными ходовыми огнями дополнительно подчёркивают новизну и характер Yamaha R1 2020 года.

Новый обвес включает в себя новый алюминиевый воздуховод повышенной прочности, а нижняя часть обвеса, закрывающая выхлопную систему, теперь изготавливается из титана.

Обновлённый двигатель Yamaha R1 под нормы Euro5

998-кубовый 4-цилиндровый рядный двигатель, выдающий 998 кубов — один из самых восхитительных силовых агрегатов в мире мотоциклов. Этот сложный двигатель с крестообразным коленвалом, обладающий непревзойдённой эффективностью, получил на 2020 модельный год ряд обновлений, обеспечивающих великолепную производительность Yamaha R1 и чистоту выхлопа в рамках экологических норм Euro5.

Yamaha YZF-R1 2020

Оптимизированная производительность на высоких оборотах

Благодаря уникальному крестообразному коленвалу с необычным таймингом вспышек  270° — 180° — 90° — 180° и настройкам ГРМ двигатель Yamaha YZF-R1 выдаёт максимальную мощность на 13500 об./мин, при этом обеспечивая линейный рост тяги во всём диапазоне оборотов. Инженеры Yamaha ещё сильнее улучшили выдающуюся производительность двигателя на высоких оборотах благодаря новой конструкции толкателей и коромысел клапанов и новым профилям кулачков распредвалов, обеспечивающим оптимизированный ход клапанов и более стабильное их открытие и закрытие на высоких оборотах, что в свою очередь обеспечивает более плавный и эффективный ход двигателя.

Увеличенная эффективность сгорания

Одно из наиболее значительных нововведений — новый профиль впускного тракта, изменённая конструкция головки цилиндров и изменённое местоположение сборки форсунок инжектора, оптимизирующие производительность двигателя. Дроссельные заслонки перемещены ближе к камерам сгорания для снижения объёма впускного тракта, что улучшает стабильность сгорания и повышает его эффективность, а новые форсунки Bosch перенесены наверх 45-миллиметровых дросселей. Эти форсунки с 10 отверстиями доставляют топливо напрямую в камеры сгорания и улучшают его распыление, создавая струю с углом 21,5 градусов, что также улучшает эффективность сгорания. Помимо этого среди улучшений новой модели фигурирует обновлённая выхлопная система с четырьмя катализаторами: одна пара расположена перед полостью глушителя, а вторая — после неё. А теплозащита двигателя и глушителя обеспечивает дополнительное снижение уровня шума.

Увеличенная эффективность двигателя Yamaha R1

Для увеличения эффективности работы двигателя и снижения потерь мощности были увеличены выходные отверстия масляных каналов коленвала и коренных подшипников, а маслонасос имеет на 10% более компактный ротор. Прочие изменения включают изменение сечения масляных каналов в сборке коленвала для оптимизации давления масла, а также новую конструкцию форсунок охлаждения поршня.

Другие обновления Yamaha R1 2020 года включают более широкую шестерню второй передачи для улучшения эффективности работы трансмиссии, а также более толстые звенья цепи главной передачи, а для улучшения охлаждения выпускных каналов была изменена конструкция канала охлаждающей жидкости в ГБЦ.

Электронный газ APSG

В Yamaha R1 2020 года по-прежнему применяются дроссельные заслонки с электронным управлением Yamaha (YCC-T), а улучшенный отклик на ручку газа YZF-R1 2020 года обеспечивает новая система APSG (сенсорная ручка газа) с магнитом и сенсором, посылающим сигналы на YCC-T. Для сохранения интуитивного ощущения обычной ручки газа с тросиком привода, новая система APSG оснащается пружиной, слайдером и шестернёй, обеспечивающими естественное и прогрессивное ощущение от работы газом, а настройки этой механической обратной связи подобраны для обеспечения повышенного контроля и улучшенного взаимодействия райдера и мотоцикла.

Подвеска с улучшенной обратной связью

Великолепная 43-я вилка Kayaba с ходом в 120 мм считается одной из лучших в своём классе, и её внутренняя конструкция была доработана для улучшения обратной связи. Новые клапана сглаживания установлены в ламинированную сборку, и это — вместе со слегка сниженной жёсткостью пружины и новым уровнем масла в вилке — обеспечивает более точную обратную связь от дорожного покрытия для более точного и естественного ощущения от руления. Помимо этих изменений, обновления подвесок включают в себя новый рулевой демпфер и новые настройки заднего амортизатора.

Тормоза и устойчивость на дороге

Два передних 320-х тормозных диска Yamaha YZF-R1 с моноблочными суппортами широко известны отличной обратной связью и прекрасной эффективностью торможения. В модели 2020 года они оснащены новыми колодками с увеличенным коэффициентом трения, обеспечивающими ещё более мощное торможение. Также колёса новой модели обуты в новую резину — Bridgestone Battlax RS11, обеспечивающую замечательные сцепные свойства и точность управления, позволяя райдеру выжать из мотоцикла максимум.

Электронные системы управления Yamaha R1

Yamaha YZF-R1 стал первым мотоциклом, оснащённым искусственным интеллектом нового поколения в виде 6-осевого устройства измерения инерции. Оснащённый гироскопическим сенсором и датчиком силы тяжести, отслеживающими положение по трём осям, а также акселерометром для отслеживания ускорений по этим осям, блок измерения инерции передаёт информацию о положении мотоцикла 125 раз в секунду на блок управления системами электронного ассистирования.

В 2020 модельном году Yamaha R1 получит два значительных улучшения электронных средств ассистирования, дополнительно увеличивающих выдающийся потенциал модели на треке.

Новая система контроля тормозов Brake Control с наклонной ABS

Yamaha YZF-R1 2020

Новая система BC позволяет райдеру R1 выбрать один из двух режимов работы ABS, BC1 и BC2. Режим BC1 обеспечивает фиксированный уровень чувствительности ABS, а в режиме BC2 чувствительность ABS зависит от угла наклона и других особенностей положения мотоцикла в пространстве. В этом режиме чувствительность ABS и уровень её вмешательства растут с ростом угла наклона мотоцикла, что обеспечивает большую уверенность в безопасности торможения в поворотах. Данные о скоростях вращения обоих колёс, а также информация с устройства измерения инерции, такие как угол наклона и ускорение скольжения, передаются в гидравлический модуль и электронный блок управления ABS, в котором производятся вычисления в реальном времени. Эта информация позволяет системе BC предотвращать блокировку колёс путём модуляции давления тормозной жидкости в переднем и заднем тормозных контурах.

Новая система управления торможением двигателем (EBM)

Ещё одно новшество в Yamaha YZF-R1 2020 — система управления торможением двигателем, позволяющая выбирать один из трёх уровней силы торможения двигателем (высокий — средний — низкий) сообразно с ситуацией и личными предпочтениями. Для работы этой системы используются данные с различных сенсоров, включая датчики передачи, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и ручки газа, обработав которые, ЭБУ регулирует степень открытия дроссельной заслонки, фазы зажигания и объём подаваемого топлива для воздействия на торможение двигателем. EBM1 обеспечивает максимальный уровень торможения двигателем, а EBM3 — минимальный.

Модифицированная система лаунч-контроля (LCS)

Система лаунч-контроля Yamaha YZF-R1 обеспечивает дополнительный контроль над мотоциклом при старте, а в модели 2020 года режим её работы LCS1 был модифицирован, активизируясь на 9000 оборотах при открытии дросселя на 41 градус.

Благодаря появлению систем контроля тормозов и управления торможением двигателя, а также доработке лаунч-контроля, Yamaha YZF-R1 2020 года имеет семь различных систем электронного ассистирования и управления, обеспечивая райдеру высочайшую уверенность и управляемость в самых различных ситуациях. Каждая электронная система была создана для безукоризненной интеграции с остальными, обеспечивая естественное и интуитивное ощущение работы и позволяя любому райдеру полностью раскрыть свой потенциал.

Информативная приборная панель Yamaha R1

приборная панель Yamaha R1

На новой жидкокристаллической приборной панели Yamaha R1 появились сегменты, отвечающие за работу новых систем BC и EBM.

Особенности Yamaha YZF-R1 2020 года

• Агрессивный передний обтекатель в стиле M1
• Полностью интегрированный обвес для улучшенной связи райдера с мотоциклом
• Увеличенная на 5% аэродинамическая эффективность
• Обновлённые характеристики подвесок для лучшей обратной связи
• Новая система управления тормозами с двумя режимами ABS
• Новая система управления торможением двигателем с тремя режимами
• Оптимизированная система лаунч-контроля
• Новый электронный газ
• Повышена эффективность сгорания топлива и производительность на высоких оборотах
• Повышена производительность тормозных систем
• Новые настройки рулевого демпфера
• Новейшие шины Bridgestone Battlax RS11
• Новая ЖК приборная панель с индикаторами BC и EBM
• Эконормы Euro5

Yamaha YZF-R1 2020 года

Ключевые особенности Yamaha YZF-R1

• 998-кубовый 4-цилиндровый двигатель с крестообразным коленвалом, выдающий 200 л. с.
• Линейная характеристика тяги
• Продвинутые системы электронного ассистирования
• 6-осевая система измерения инерции с гироскопическим датчиком и датчиком силы тяжести
• Настраиваемые режимы тяги двигателя (PWR)
• Трекшн-контроль (TCS) и слайд-контроль (SCS) с отслеживанием наклона
• Контроль подъёма переда (LIF) и лаунч-контроль (LCS)
• Квикшифтер (QSS)
• Короткобазная диагональная алюминиевая рама Deltabox
• Задранный вверх балочный маятник
• Магниевый задний подрамник
• Цвета: Yamaha Blue DPBMC, Tech Black SMX/MBL2

Yamaha YZF-R1 2020 поступит в продажу в сентябре 2019 года.

Yamaha YZF-R1M 2020

Yamaha YZF-R1M 2020

Yamaha YZF-R1M — наиболее продвинутый суперспорт от Yamaha, заслуженно имеющий репутацию одного из наиболее сложных и могучих гоночных мотоциклов не только для профессиональных спортсменов, но и для всех энтузиастов, не приемлющих компромиссов.

С его передовой электроникой и агрессивным карбоновым обвесом, созданным на основе внешности M1, этот исключительный гоночный мотоцикл предлагает каждому райдеру возможность ощутить настоящую мощь заводского супербайка. Более того, благодаря его передовому CCU и электронной гоночной подвеске Ohlins (ERS), гонщики имеют возможность получить идеальный комплект двигателя и шасси, настроенный на оптимальную совместную работу без необходимости дополнительных вложений. Это в свою очередь даёт возможность широкому ряду райдеров реальный шанс раскрыть свой истинный потенциал в одном из лучших видов экстремального спорта.

Yamaha YZF-R1M 2020 получила ряд эксклюзивных обновлений в дополнению ко всем модификациям базовой модели YZF-R1

Новая вилка Ohlins ERS NPX с газовым подпором

Yamaha YZF-R1M оснащается последним поколением электронной гоночной подвески (ERS) Ohlins, обеспечивающей высочайший уровень настраиваемости для полнейшего контроля и выдающейся эффективности.

Yamaha R1M 2020 года получит новейшую версию вилки Ohlins ERS NPX с газовым подпором. Она оснащается небольшим газовым цилиндром, встроенным в держатель оси колеса, и благодаря внутреннему давлению газов в 0,6 МПа, подавляется вспенивание масла вилки, образующееся при обратном ходе на такте отбоя.

Новая вилка Ohlins ERS NPX с газовым подпором значительно улучшает стабильность сглаживания, увеличивая контроль над шасси наряду с лёгкостью руления, снижая тем самым время прохождения круга.

В дополнение к новой вилке, электронная задняя подвеска Ohlins получила обновлённую настройку преднатяга.

Новый лёгкий карбоновый хвост Yamaha R1M

Впервые в модели Yamaha R1M 2020 года появился лёгкий карбоновый хвостовой обтекатель, дополняющий передний обтекатель и крыло в стиле M1. Использование чрезвычайно лёгкого обвеса подчёркивает эксклюзивность YZF-R1M и вносит свой вклад в чрезвычайно малый вес мотоцикла и его великолепную управляемость.

Уникальный номер экземпляра

Yamaha YZF-R1M — без сомнения самая уникальная модель класса суперспорт в линейке Yamaha. Для придания ещё большей уникальности владению этим мотоциклом, Yamaha индивидуально пронумеровали каждый экземпляр.

Приложения YZF-R1M: Виртуальные механики Yamaha!

Yamaha разработали ряд приложений для YZF-R1M, дающих любому райдеру полный доступ к сложной технологии, доступной заводским командам. Интуитивный интерфейс делает эти приложения незаменимыми и удобными инструментами для моментальной настройки передовых средств электронного ассистирования Yamaha, позволяя настраивать мотоцикл не хуже, чем заводская команда механиков!

Приложение YRC Setting

Это приложение позволяет пользователям создавать собственные персонализированные режимы езды, заложив в них настройки всех семи систем электронного ассистирования. Райдеры Yamaha R1M смогут выбрать удобный им уровень поддержки для каждого режима, а в ряде случаев получат возможность отключить то или иное средство электронного ассистирования. Система быстра и удобна в использовании и даёт пользователям возможность точной настройки мотоцикла под свои навыки, стиль и условия езды.

Приложение Y-TRAC

Y-TRAC — это Контроллер Записи и Анализа Телеметрии Yamaha. Оно позволяет пользователям получить доступ к CCU (блоку управления связью) мотоцикла и считать с него ряд данных. Благодаря этому приложению возможно просмотреть и воспроизвести логи поездки в реальном времени на образе трека с Google Maps, а также проанализировать и сравнить все параметры от оборотов двигателя и углов наклона до ускорений и записей об активации средств электронного ассистирования.

Особенности Yamaha YZF-R1M 2020

• Вилка Ohlins ERS NPX с газовым подпором
• Лёгкий карбоновый хвостовой обтекатель
• Агрессивный карбоновый обвес в стиле M1
• Уникальный номер экземпляра нанесён на обвес
• Обновлённые приложения Y-TRAC и YRC
• Полностью интегрированный обвес для улучшенной связи райдера с мотоциклом
• Увеличенная на 5% аэродинамическая эффективность
• Новая система управления тормозами с двумя режимами ABS
• Новая система управления торможением двигателем с тремя режимами
• Оптимизированная система лаунч-контроля
• Новый электронный газ
• Повышена эффективность сгорания топлива и производительность на высоких оборотах
• Повышена производительность тормозных систем
• Новые настройки рулевого демпфера
• Новейшие шины Bridgestone Battlax RS11
• Новая ЖК приборная панель с индикаторами BC и EBM
• Эконормы Euro5

Yamaha YZF-R1M 2020

Ключевые особенности Yamaha YZF-R1M

• Электронная гоночная подвеска (ERS) Ohlins
• Эксклюзивный дизайн с карбоновыми и полированными компонентами
• Карбоновое переднее крыло
• Блок управления связью (CCU) с возможностями беспроводной настройки множества параметров мотоцикла
• 998-кубовый 4-цилиндровый двигатель с крестообразным коленвалом, выдающий 200 л. с.
• 6-осевая система измерения инерции с гироскопическим датчиком и датчиком силы тяжести
• Настраиваемые режимы тяги двигателя (PWR)
• Квикшифтер (QSS)
• Трекшн-контроль (TCS) и слайд-контроль (SCS) с отслеживанием наклона
• Контроль подъёма переда (LIF) и лаунч-контроль (LCS)
• Короткобазная диагональная алюминиевая рама Deltabox
• Задранный вверх балочный маятник
• Магниевый задний подрамник
• Эксклюзивный доступ на европейские мероприятия Yamaha Racing Experience
• Цвета: Silver Blu Carbon BWM2, Carbon

Yamaha YZF-R1M 2020

Система предзаказа на YZF-R1M 2020

Yamaha начнёт принимать онлайн-предзаказы на YZF-R1M 25 июля 2019. Пользователям будет доступна возможность выбрать удобный дилерский центр.

Yamaha Racing Experience

В 2020 году эксклюзивные мероприятия Yamaha Racing Experience (YRE) пройдут на нескольких выбранных европейских треках, где владельцы Yamaha YZF-R1M 2020 получат техническую поддержку и консультации, а также возможность узнать о персонализированных настройках и познакомиться с официальными гонщиками Yamaha.

Аксессуары Yamaha

Yamaha предлагает широкий спектр заводских аксессуаров для YZF-R1 и YZF-R1M, включая красивые алюминиевые компоненты, комплектующие для увеличения мощности, глушители и сервисные компоненты, а также эксклюзивные легко устанавливаемые аксессуары для персонализации своего спортбайка.

Yamaha YZF-R1M и YZF-R1 2020

Райдеров, нуждающихся в дополнительной мощности, заинтересует выхлопная система Akrapovic, специально созданная для Yamaha YZF-R1 и YZF-R1M. Этот выхлоп имеет более агрессивный звук, высококачественную конструкцию из титана и полностью подходит под требования эконорм Euro5. Также будет доступна специальная трековая версия выхлопного тракта Akrapovic для полной реализации потенциала двигателя.

Также линейка заводских аксессуаров включает различные версии ветровиков, слайдеры и другие компоненты для стилизации и защиты легендарных спортбайков Yamaha R1. Новые продукты постоянно находятся в разработке, и сайт Yamaha Genuine Accessories обновляется по мере их выхода. На данный момент завершается составление новой линейки Accessory Pack для моделей серии R, подробная информация о которой появится к выходу в конце 2019 года.

Yamaha YZF-R1M и YZF-R1 2020

Специализированные гоночные компоненты GYTR

Владельцы Yamaha YZF-R1 и YZF-R1M 2020 могут ожидать приятных новостей от Genuine Yamaha Technology Racing. Благодаря участию в WSBK и Endurance, специальная заводская команда разработчиков постоянно работает над созданием высокопроизводительных компонентов, дающих возможность частным владельцам улучшить характеристики своих мотоциклов под стать снарядам класса Factory. Полная информация о компонентах линейки GYTR появится в начале 2020 года.

Yamaha YZF-R1: цена Ямаха УЗФ-Р1, технические характеристики Ямаха УЗФ-Р1, фото, видео, отзывы

Одноклассники Yamaha YZF-R1 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha YZF-R1

Yamaha YZF-R1, 2015 г

По сравнению с предшественниками новый Yamaha YZF-R1 заметно улучшился, но в сравнение с аналогами немецкого или итальянского производства отличается в эргономике не лучшую сторону, что влияет на посадку и управление. А так нет особых отличий от всех современных мотоциклов, выделяется особый дизайн с узнаваемостью в городском потоке. Цена за Yamaha YZF-R1 сказка, так как имеет хорошую комплектацию в виде кованных дисков, электронику, которая имеет возможность подключаться к компьютеру, сбор данных по спутнику и обработке через специальную программу.

   Достоинства: внешний вид. Стоимость обслуживания. Динамика. Подвеска. Цена. Качество сборки. Максимальная комплектация.

   Недостатки: эргономика.

  Владимир, Москва

Yamaha YZF-R1, 2016 г

Мечта сбылась, и я забираю долгожданный Yamaha YZF-R1 из салона. Прежде чем начать поездку я минут 10 изучал меню и список электронных систем. Честно говоря, лично я давно ждал от Yamaha именно такого мотоцикла, который уже не уступает по оснащению своим конкурентам и во многом их превосходит. С мотоциклом я подружился очень быстро, удобная посадка, легко нашел свое место и по положению тела и по ногам с моим ростом 185 см. В меню и с кнопочками разобрался легко интуитивно. Так как мотоцикл на обкатке, я поставил четвертую карту (так называемый «Mode D» — это максимально овощной режим с минимальной мощностью двигателя, нежной ручкой газа по отклику и с максимальным вмешательством электронных систем безопасности). В таком режиме я покатался первый день и накатал примерно 300 км. Да весь потенциал мотора я не раскрыл и не особо понял, но все равно я получил массу удовольствия от вождения, и улыбка не сходила с моего лица. Опробовав разные режимы электроники и двигателя я понял, что Yamaha YZF-R1 создан как и для спортсменов профессионалов, так и для любителей новичков.

Самый спорный вопрос — почему у него такие фары маленькие, да еще и скрыты? Такое решение дизайнеры Yamaha приняли, что бы максимально повторить старшего брата M1 и сами «Ямаховцы» говорят, что байк заточен под трек, мол, стоит только снять зеркала и можно выезжать на трек и показывать лучший круг. И, по моему мнению, это так и есть. Электроника — она пришла в Yamaha YZF-R1 из MotoGP, в основном, от Yamaha M1, модели 2012 года. Здесь есть четыре режима контроля мощности, но главное, это внедрение системы сенсоров, которые оценивают позицию мотоцикла в пространстве и помогают ECU принимать решения. Новая интегральная система тормозов с ABS. 4 различных режима пилотирования, которые призваны улучшить обратную связь между полностью бесконтактной ручкой газа и дроссельными заслонками, повысить уровень контроля над задним колесом. Отдельно для себя хочу отметить работу системы АБС. Всем известно, что максимально эффективное торможение будет комплексное; передний тормоз как основной, задний тормоз вспомогательный и торможение двигателем. Знать-то я это знаю, но в боевом режиме при сильном торможении я, почему то, не использую задний тормоз. Так вот на моем новом байке интегральная система АБС при сильном торможении передним тормозом самостоятельно притормозит задним тормозом с необходимым усилием, отталкиваясь от показателей разных датчиков. Подводя итоги, мотоцикл очень понравился и превзошел все мои ожидания. Очень легкий в управлении, ровная кривая момента, двигатель работает идеально, без вибраций, умная электроника, крутой дизайн и ЖК монитор. Из минусов отметил бы слишком тихую выхлопную систему, но это логично, так как выхлоп задушен всевозможными евро нормами и под спорт все равно будет установлена прямоточная выхлопная система.

   Достоинства: легкий в управлении. Двигатель с ровной кривой крутящего момента. Динамика. КПП. Умная электроника.

   Недостатки: тихий выхлоп.

  Александр, Киев

Yamaha YZF-R1 / Ямаха УЗФ-Р1

Новое поколение суперспортивного Yamaha YZF-R1 заставляет переосмыслить динамику во всем ее проявлении. Этот литровый байк унаследовал лучшие качества мотоциклов класса MotoGP. Неважно, извилистый трек или городские улицы — Yamaha YZF-R1 обеспечит своему владельцу непередаваемый поток адреналина. Японским инженерам удалось создать уникальный байк, который сочетает великолепные управляемость и курсовую устойчивость.

Двигатель нового Yamaha YZF-R1 позаимствован у предшественника. Силовому агрегату добавили почти 20 hp и сделали его более отзывчивым на рукоятку акселератора. Электроника контролирует объем поступающего в двигaтель воздуха для максимальной производительности и тяги во всем диапазоне. Титановая выхлопная система оборудована компактным глушителем и специальными клапаном с сервоприводом, который регулирует поток выходящих газов.

Мотоцикл оборудован современной электронной «начинкой», помогающей справиться с его резким характером. В этом списке есть трекшн-контроль, антибукс, SCS, launch control, а также интеллектуальная система IMU, синхронизирующая работу этого оборудования. Для максимальной безопасности перeдняя и задняя подвески Yamaha YZF-R1 снабжены системами ABS и UBS (распределение тормозного усилия).

Легендарный спортбайк Yamaha YZF-R7 вернется в 2022 году? / МОТОГОНКИ.РУ

Калифорнийское агентство по контролю над экологией (CARB), одобрение которой должен получить любой завод, запускающий в серию на территории США новое транспортное средство, получила от Yamaha заявку на регистрацию YZF-R7. Что будет представлять из себя новый спортбайк и зачем Yamaha решила возродить легендарное имя?

МОТОГОНКИ.РУ, 13 марта 2021 — Yamaha YZF-R7 — последний наследник эпохи 750-кубовых супербайков, конкурировавший с литровыми собратьями по всему миру.

Yamaha YZF-R7 Нориюки Хаги, WorldSBK (1999-2000)

Это был мотоцикл с рядным 4-цилиндровым 20-клапанным двигателем (по 5 клапанов на цилиндр, от чего с точки зрения эффективности компания затем отказалась), созданный для гонок, поэтому его базовая мощность в 106 л.с. (для омологации в США и Европе) никого не смущала: два гоночных кита продавались к нему «вдогонку». Кит за $1000 позволял «раздушить» истинный потенциал двигателя до 135 л.с., а профессиональный кит, который применяли в гонках на мировом уровне — за $12000 делал двигатель мощнее сразу на 60 л.с.

WorldSBK: Хуан Борха, команда PANAVTO Yamaha, 2001

YZF-R7 создавался ограниченной серией всего в 500 экземпляров. Прежде всего, для омологации в World Superbike, AMA Superbike и для участия в Suzuka 8 Hours. Yamaha использовала YZF-R7 в гонках с 1999 по 2001 год, прежде чем перейти на YZF-R1. Произведенные в 1999 году R7 тут же разошлись по частным коллекциям.

Кстати, один из них сегодня украшает мотосалон Motorrika на Ленингадском проспекте. Когда официальный дилер Yamaha, компания Панавто в начале 2000-ных стала завоевывать рынок, и одним из шагов на пути к успеху был запуск собственной команды в World Superbike с испанским пилотом Хуаном Борхой.

Тот самый Yamaha YZF-R7 в Панавто, а теперь — в Моторрике

В 2001 году именно на этом YZF-R7 Борха вышел на старт в составе Panavto Yamaha Racing. Проект просуществовал всего один сезон и был закрыт, а мотоцикл поселился — сначала в шоуруме Панавто, а затем переехал в Моторрику.

Так что же из себя может представлять реинкорнированная версия 2022 года?

Судя по поданным в патентное ведомство документам (заявка M‑003‑0762), Yamaha намерена включиться в игру за место на новой шахматной доске World Supersport образца 2022 года, когда на старт допустят мотоциклы с 2-цилиндровыми двигателями до 950 куб.см.

Yamaha MT-07 (2021)

Речь идет о создании спортбайка на базе существующего уже сейчас Yamaha MT-07 с рядным 2-цилиндровым двигателем семейства CP2 объемом 689 куб.см. Он должен заменить икону класса Суперспорт YZF-R6, снятого с серийного производства в 2020 году. Сейчас R6 поставляется только по предзаказу для гоночных команд, заявленных в гоночных сериях под эгидой FIM, где этот мотоцикл буквально доминирует над соперниками последние 5-6 лет.

А США, например, в MotoAmerica, а также в британских гоночных сериях уже несколько лет существует класс SuperTwins и Twins Cup для 2-цилиндровых мотоциклов в пластике. Это бюджетные гоночные классы, куда допускаются все желающие на слегка переработанных уличных мотоциклах с рядными и V-образными моторами. На старте этих серий множество мотоциклов на базе MT-07 и FZ-07 ранних моделей (2015 год и т.д.) Пластик к ним делают уже несколько частных тюнинговых ателье.

Yamaha MT-07, подготовленный для MotoAmerica Twins Cup

Идея — сделать серийную версию спортбайка на базе MT-07 обсуждается уже года 3-4, когда появились первые слухи о желании Yamaha закрыть программу YZF-R6. Хотя R6 остается весьма конкурентоспособным на полях сражений в гонках, он полностью потерял актуальность после введения экологических ограничений в пакете Евро-5. Этот двигатель невозможно доработать, чтобы он сохранял свою «экологичность» при сравнительной конкурентоспособности по остальным показателям — и маркетинг сказал «стоп!»

Yamaha YZF-R1 фото — 23 изображений высокого качества

1. Фотогалерея
2. Yamaha
3. YZF-R1

Фотогалерея Yamaha YZF-R1 насчитывает 23 фото высокого качества.
Последнее обновление в галерее: 19 апр. 2009

375кб. 2048 x 1536


45

Фотогалерея Yamaha YZF-R1

680кб. 1920 x 1440


20

2009

595кб. 1920 x 1440


21

2009

550кб. 1920 x 1440


16

2009

639кб. 1920 x 1440


17

2009

539кб. 1920 x 1440


14

2009

679кб. 1920 x 1440


13

2009

789кб. 1920 x 1440


17

2009

735кб. 1920 x 1280


17

2009

885кб. 1600 x 1920


11

2009

375кб. 2048 x 1536


45

420кб. 2048 x 1536


30

424кб. 2048 x 1536


35

340кб. 1632 x 1088


30

443кб. 2160 x 1440


35

163кб. 1020 x 765


38

168кб. 1020 x 765


32

141кб. 1024 x 769


29

91кб. 1024 x 768


34

87кб. 1024 x 768


22

116кб. 819 x 614


19

Если у вас есть интересные фото Yamaha YZF-R1,
вы можете разместить их в фотофоруме.

Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006 обзор

Описание мотоцикла Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. 2006 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 174лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 cc / 60.9 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha YZF 1000 R1 50th Anniversery S.E. других годов выпуска и
информацию о них

Yamaha YZF-R1 лучший из мотоциклов серии «суперспорт»

Ямаха, после многолетнего усовершенствования первоначальной конструкции YZF-R1, выпустила в 2012 году суперспорт, у которого объем двигателя мотоцикла 998 кубов давал удивительно мощную тягу.

С 2000 года компания ежегодно улучшала технические возможности модели YZF-R1.
В общей сложности количество изменений составило примерно 200 основных и много, не очень существенных, второстепенных.
Самые кардинальные изменения были произведены в 2000 году.

Они были направлены на улучшение управляемости мотоциклом во время длительных поездок. Преобразовалась система управления двигателем, углубились выемки для ног, установили сидение новой конструкции. Все эти нововведения улучшили весовой баланс и добавили стабильности на крутых поворотах. Посадка водителя стала высокой и надежной.

В 2002 году, не меняя объем двигателя мотоцикла, усовершенствовали двигатель. Диаметр цилиндра увеличили, ход поршня стал короче, число оборотов выше, изменилась система впрыска топлива. В 2004 году устранили неприятную особенность байка «вставать на дыбы» и установили новый двигатель. В 2006 и 2007 годах усилия производителей YZF-R1 были направлены на увеличение мощности инжекторного двигателя, который с успехом устанавливался на всех последующих моделях.

YZF-R1 2012 года — модель с улучшенными эргономическими характеристиками, новым сбалансированным шасси и микропроцессорным управлением впуска.

Параметры YZF-R: выпуск 2012 года, объем двигателя мотоцикла  998 кубов:

2070мм длина
715мм ширина
1130мм высота
835мм высота по седлу
1415мм колесная база
135мм дорожный просвет
двигатель-рядный, 4х4, ДОСН
наклон вперед
78.0×52.2 мм диаметр, ход поршня
12.3-степень сжатия
133,9кВт (182 л. с.) при 12500об/мин, max мощность
сцепление-многодисковое
TCI-система зажигания
6-скоростей трансмиссия
привод-цепь
120мм-ход передней телескопической вилки
120мм ход рычажной задней подвески
?310мм-два диска переднего тормоза
?220мм-один диск заднего тормоза
3.73л. емкость масляной системы
18л. емкость бензобака
206кг полная масса.

Набор настроек мотоцикла включает 3 режима: стандартный (STD), агрессивный (А) и всепогодный (B).
Высокая посадка водителя и пассажира, спортивные тормоза, динамичный мотор — объем двигателя мотоцикла 998 кубов, заслужили высокую оценку самых взыскательных байкеров.

Yamaha YZF-R1 – уникальный, суперспорт байк для продвинутых гонщиков.

2021 Мотоциклы Ямаха ИЗФ-Р1 Кэрролл Огайо ИЗФР1М1КБ

Запросить дополнительную информацию

Срок кредита
12 месяцев24 месяца36 месяцев48 месяцев60 месяцев72 месяцев

Ваш первоначальный взнос не может быть больше цены.

Это не кредитное предложение, и его следует использовать в целях оценки только на основе предоставленной вами информации. Вы не должны основывать свое решение только на этой оценке. Право собственности, регистрационные, налоговые и другие сборы, а также личные обстоятельства, такие как статус занятости и личная кредитная история, не учитывались при расчетах.

Рассчитать платеж

Запланировать тестовую поездку

Страховая цитата

2021 Yamaha YZF-R1 •

17 399 долл. США

R ИСТОРИЯ.ТВОЕ БУДУЩЕЕ. МЫ R1.

Отличается стилем следующего поколения R-Series, сложным электронным управлением, суперспортивным торможением и характеристиками подвески, а также высокопроизводительным кросс-платформенным двигателем.

• Характеристики
• Характеристики
• Опции
• Фото
• Акции

Шасси / Подвеска

• СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ (BC) С АБС: Разработанная на гоночных трассах по всему миру система управления тормозом Yamaha работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS), чтобы минимизировать пробуксовку тормозов при агрессивном торможении или на неидеальных поверхностях.Регулируемая система BC использует IMU для обеспечения постепенного изменения тормозной силы по мере увеличения угла наклона, что повышает уверенность водителя при торможении в середине поворота.
• SUPERSPORT ТОРМОЗНЫЕ КОМПОНЕНТЫ: YZF-R1 оснащен 4-поршневыми радиально установленными передними суппортами на больших 320-миллиметровых роторах, обеспечивающими отличное тормозное усилие, с резиновыми накладками с высоким коэффициентом трения, все поддерживается 220-миллиметровым задним диском и компактным плавающим суппортом.Гидравлический блок ABS легкий и компактный, а передняя часть из высококачественной плетеной нержавеющей стали обеспечивает надежное, но отзывчивое ощущение управления.
• ПОЛНОСТЬЮ РЕГУЛИРУЕМАЯ ВИЛКА KYB®: R1 оснащен перевернутой передней вилкой KYB® с 43-миллиметровыми внутренними трубами и ходом 4,7 дюйма с полной регулировкой для невероятного ощущения передней части на трассе.Амортизирующие поршни с регулировочными шайбами ​​улучшают ощущение дороги в агрессивных условиях. Все регулировки также производятся на верхней части ножек вилки для упрощения настройки.
• АМОРТИЗАТОР KYB® ТИПА НАКЛАДКИ: Полностью регулируемый амортизатор KYB® использует положение поворота задней нижней тяги, которое оптимально расположено для обеспечения исключительной управляемости и превосходной передачи крутящего момента двигателя на поверхность гусеницы.Внутренние настройки также пересмотрены, чтобы соответствовать модернизированной передней вилке.
• ШИНЫ BRIDGESTONE® RS11: R1 оснащен новейшими шинами Bridgestone® RS11, которые разработаны для обеспечения настоящего сцепления с дорожным покрытием, сбалансированного ощущения дороги и управляемости.
• ГОТОВЫЕ МАГНИЕВЫЕ КОЛЕСА: 10-спицевые литые магниевые колеса значительно ниже вращательной массы по сравнению с обычными дисками из литого алюминиевого сплава, что снижает неподрессоренную массу для быстрой смены направления и маневренности.
• КОМПАКТНАЯ РАМА DELTABOX®: тонкая алюминиевая рама Deltabox®, магниевый подрамник и алюминиевый маятник создают компактную конструкцию шасси с выдающейся управляемостью, ориентированной на гусеницу. Моторные опоры используют двигатель в качестве напряженного элемента рамы для оптимального баланса жесткости и фантастических характеристик прохождения поворотов на гоночной трассе.
• АЛЮМИНИЕВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК: Топливный бак из алюминиевого сплава весит на целых 3,5 фунта меньше, чем сопоставимый стальной бак, что дополнительно снижает общий вес, и имеет форму, чтобы дать водителю естественное соединение нижней части тела с машиной.

Электроника

• СИСТЕМА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ RIDE-BY-WIRE: R1 оснащен системой управления дроссельной заслонкой Yamaha с чипом (YCC-T®), построенной на основе датчика положения акселератора с рукояткой (APSG), что устраняет необходимость в тросах газа.Как и прежде, YCC-T точно определяет, как водитель нажимает на педаль газа, и приводит в действие дроссельные заслонки для активного управления объемом впуска, обеспечивая передовое компьютеризированное управление двигателем, но в более легком корпусе.
• СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО ВПУСКА: YZF-R1 оснащен системой впуска, управляемой чипом (YCC-I®), — системой регулируемого впуска, которая расширяет разброс мощности во всем диапазоне оборотов.Активно регулируя длину исправной системы в зависимости от частоты вращения двигателя, двигатель CP4 может обеспечивать широкий разброс мощности во всем диапазоне оборотов.
• УПРАВЛЯЕМОСТЬ УРОВНЯ MOTOGP®: Инерциальный измерительный блок (IMU) Yamaha объединяет гироскопический датчик и акселерометр G-сенсора, который измеряет все шесть осей движения в трехмерном пространстве со скоростью 125 вычислений в секунду.Эта информация поступает в блок управления двигателем (ЭБУ) для создания подробной картины положения мотоцикла, которая затем обеспечивает работу технологического пакета помощи водителю R1, Yamaha Ride Control (YRC).
• УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗОМ ДВИГАТЕЛЯ (EBM): YZF-R1 оснащен системой EBM, которая позволяет водителю регулировать торможение двигателем в соответствии с личными предпочтениями и условиями трассы.Система EBM предлагает три уровня силы торможения двигателем, чтобы обеспечить более плавный вход в поворот.
• РЕЖИМ ПОДАЧИ МОЩНОСТИ (PWR): режим PWR позволяет водителю регулировать реакцию двигателя в соответствии со своими предпочтениями и условиями езды, регулируя ощущение газа, отзывчивость и общую мощность. Система PWR предлагает четыре настройки прогрессивной подачи мощности.
• СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЯГИ, ЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ УГОЛОВКЕ (TCS): TCS R1 рассчитывает разницу в скоростях передних и задних колес для отслеживания и уменьшения нежелательной пробуксовки колес во время резкого ускорения. В отличие от многих упрощенных систем TC, R1 также использует IMU для расчета угла наклона, а затем регулирует степень вмешательства TCS в соответствии с требованиями водителя.TCS предлагает десять отдельных настроек, позволяющих водителю выбрать точный необходимый уровень контроля.
• РАЗРАБОТАННАЯ MOTOGP® СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЛАЙДАМИ (SCS): SCS Yamaha идет непосредственно от мотоцикла YZR-M1 MotoGP®. Используя IMU для обнаружения бокового скольжения при резком ускорении в повороте, ECU вмешивается, чтобы регулировать подачу мощности и плавно контролировать положение мотоцикла на повороте.SCS имеет четыре настройки, соответствующие предпочтениям гонщика и условиям трассы.
• СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДЪЕМОМ (LIF): Система управления подъемом использует IMU для обнаружения, когда нос мотоцикла поднимается вверх выше или быстрее, чем необходимо, а затем постепенно регулирует мощность двигателя, чтобы поддерживать положение шасси с минимальной потерей переднего хода.LIF предлагает четыре настройки для точной настройки
• СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАПУСКОМ (LCS): Созданная для обеспечения оптимального старта с гоночной трассы каждый раз, система LCS R1 ограничивает максимальные обороты двигателя и открытие дроссельной заслонки с помощью систем TCS и LIF для максимального ускорения при старте с места. LCS предлагает три уровня настройки для регулировки управления двигателем и мощности.
• СИСТЕМА БЫСТРОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВВЕРХ И ВНИЗ (QSS): QSS использует датчик на рычаге переключения передач для модуляции мощности во время переключения, что позволяет переключать коробки передач вверх и вниз без сцепления за доли секунды. Повышение передачи с полным открытием дроссельной заслонки обеспечивает максимальное движение вперед под действием мощности, в то время как ЭБУ точно соответствует частоте вращения двигателя при переключении на пониженную передачу для почти мгновенного переключения передач с минимальным нарушением работы шасси.QSS можно отрегулировать между тремя настройками с помощью независимого управления функцией переключения на пониженную передачу.

Двигатель

• ДВИГАТЕЛЬ CUTTING-EDGE CP4®: Рядный четырехцилиндровый двигатель R1 объемом 998 куб. См оснащен эксклюзивной технологией Yamaha для перекрестного коленвала, заимствованной у машины YZR-M1 MotoGP®. Уравнивая силы инерции на коленчатом валу, двигатель CP4 обеспечивает прямое ощущение линейного крутящего момента, обеспечивая водителю идеальную связь между рукояткой газа и задним колесом.
• ТЕХНОЛОГИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ: в титановых шатунах используется прецизионный метод разделения трещин Yamaha для обеспечения надежности при минимальном весе. В сочетании с титановыми впускными клапанами и коваными поршнями эти легкие детали помогают CP4 выдерживать высокие эксплуатационные характеристики и повышенные обороты. Блок цилиндров также смещен относительно коленчатого вала, что снижает фрикционные нагрузки на поршни и отверстия.
• ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ВПУСКНАЯ СИСТЕМА: Головка блока цилиндров, система впуска, топливные форсунки и воздушный короб работают вместе, чтобы улучшить характеристики частичного дросселя. А за счет создания меньшего и более короткого впускного тракта форсунки могут распылять топливо непосредственно на впускные клапаны для улучшенного распыления топлива.
• УЛУЧШЕННЫЙ КЛАПАН КРАСНОГО ДВИГАТЕЛЯ: Компактный привод клапана с коромыслом использует оптимизированную геометрию, чтобы обеспечить больший подъем клапана, чем у традиционных систем с кулачковым приводом, при использовании более низких кулачков кулачка и пониженного давления пружины для снижения потерь на трение.
• ТИТАНОВАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА: R1 оснащен глушителем и теплозащитными экранами, изготовленными в основном из легкого титана. Компактный глушитель на миделе также центрирует массу в нижней части рамы и как можно ближе к центру машины для оптимального управления.

КОМПАКТНАЯ ТРАНСМИССИЯ

• : 6-ступенчатая трансмиссия отличается близким передаточным числом, что лучше всего подходит для работы с высокооборотным двигателем.Трансмиссия также «складывает» входные / выходные валы для центрирования массы и уменьшения габаритов двигателя спереди назад, что оптимизирует размещение двигателя в раме для выдающейся сбалансированности веса.
• УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ: вспомогательное и скользящее сцепление Yamaha используется для того, чтобы водитель мог более уверенно переключаться на пониженную передачу при агрессивном входе в повороты, при этом плавно управляя крутящим моментом высокопроизводительного двигателя R1.

Другие функции

• ИЗЫСКАННЫЙ СТИЛЬ: YZF-R1 отличается кузовом для создания аэродинамического профиля со стильными линиями, которые придают изящный и интегрированный дизайн.
• ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ: Светодиодные фары легкие и компактные, что позволяет сделать передний обтекатель более обтекаемым дизайном с отличной обзорностью.Фонари обеспечивают широкий спектр освещения. Светодиодные передние указатели поворота интегрированы в зеркала для улучшения аэродинамики, а светодиодный задний фонарь стильный и хорошо заметный.
• ПОЛНОСТЬЮ ЦВЕТНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: R1 оснащен ярким полноцветным тонкопленочным транзисторным (TFT) измерителем с показаниями давления передних тормозов и перегрузок вперед / назад, которые дают водителю обратную связь от машины.Он имеет как уличный режим, так и режим трека, который фокусируется на информации о производительности, такой как настройки YRC (включая системы EBM и BC), увеличенный вид тахометра в верхнем диапазоне оборотов, таймер круга, индикатор положения передачи и скорость. .

Основные характеристики

• ДВИГАТЕЛЬ С КРУПНЫМ ВАЛОМ MOTOGP®: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См оснащен эксклюзивной технологией Yamaha для перекрестного коленчатого вала, заимствованной у машины YZR-M1 MotoGP®.Каждый аспект этого уникального двигателя создан для восхищения.
• ЦИФРОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ СУПЕРБАЙКА: R1® оснащен беспроводной системой управления дроссельной заслонкой Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T®), которая преобразует действия водителя в движение, с полным набором электронных средств помощи водителю с питанием от IMU, которые обеспечивают новое значение термина «уверенность гонщика».«
• ТОРМОЗА И ШИНЫ SUPERBIKE: YZF-R1® использует тормозное оборудование, ориентированное на гусеницу, с мощными 4-поршневыми радиально установленными передними суппортами, передними линиями из нержавеющей стали, большими 320-миллиметровыми роторами с накладками с высоким коэффициентом трения и компактным блоком ABS. Шины Bridgestone® RS11 обеспечивают истинное сцепление с дорогой для гоночных треков, сбалансированное ощущение дороги и управляемость.
• ОСТРЫЙ, ИЗЫСКАННЫЙ СТИЛЬ: YZF-R1 2021 года отличается обтекаемым кузовом для создания аэродинамического профиля с интегрированным и гармоничным дизайном.

УПРАВЛЕНИЕ

• ЛЕГЕНДАРНАЯ СЕРИЯ R: Модель YZF-R1, созданная на основе усовершенствованной технологии алюминиевой рамы Deltabox® и оснащенной высокотехнологичной полностью регулируемой подвеской, является примером более чем 20-летней технологии шасси, разработанной на гоночных трассах по всему миру.
• ЭВОЛЮЦИЯ СЛЕДУЮЩЕГО УРОВНЯ R-СЕРИИ: инженеры Yamaha объединили отзывы треков со всего мира, чтобы установить планку еще выше. Электронные системы повышают уверенность и управляемость водителя, а двигатель, подвеска, тормоза и аэродинамика дополняют этот пакет.

Общая информация

Тормоза / Колеса / Шины

Тормоза

Передний — Двойной гидравлический диск 320 мм; Система управления тормозами и АБС

Задняя — 220 мм гидравлический диск; Система управления тормозом и АБС

Колеса

10-спицевое литье из магниевого сплава

Шины

Передний — 120 / 70ZR17

Задний — 190 / 55ZR17

Размеры

Дорожный просвет

Максимум — 5.1 дюйм

Трансмиссия

Электрооборудование

Приборы

Великолепный полноцветный измеритель на тонкопленочных транзисторах (TFT)

Продвинутая электроника

Дроссельная заслонка с микропроцессорным управлением Yamaha (YCC-T®), система впуска с микропроцессорным управлением Yamaha (YCC-I®), блок инерциальных измерений (IMU) Yamaha, система управления тормозами двигателя (EBM), режим подачи мощности (PWR), Система контроля тяги (TCS), система управления скольжением (SCS), система управления лифтом (LIF), система управления запуском (LCS), система быстрого переключения передач (QSS)

Двигатель

Двигатель

DOHC; 4 клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра x ход поршня

79 х 50.9 мм

Сцепление

Мокрая тарелка и тапочки

Топливная система

Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I

в рабочем состоянии

Рама

Алюминий Deltabox®

Передняя подвеска

Перевернутая вилка KYB®, 43 мм, полностью регулируемая; 4.7-дюймовый ход

Задняя подвеска

KYB® одинарный амортизатор, полностью регулируемый; Ход 4,7 дюйма

Другое

Гарантия

1 год (завод с ограничениями)

Профессиональный райдер (-а) на закрытой территории.Одевайтесь правильно для поездки: используйте шлем, защитные очки и защитное снаряжение для верховой езды. Не пей и не катайся. Это незаконно и опасно. Технические характеристики могут быть изменены.

Заявление об отказе от ответственности Yamaha ATV

Квадроциклы рекомендованы лицам от 16 лет и старше. YAMAHA рекомендует утвержденный курс обучения. Обратитесь к своему дилеру или позвоните

Заявление об отказе от ответственности Yamaha SXS

Профессиональный водитель на закрытой трассе.Всегда защищайте окружающую среду и надевайте ремень безопасности, шлем, защитные очки и защитную одежду. Перед работой прочтите руководство пользователя и предупреждающие надписи о продукте. Показана модель с дополнительными принадлежностями. Технические характеристики автомобиля могут быть изменены.

Заявление об отказе от ответственности Yamaha Motorcycle

Профессиональный райдер (-а) на закрытой территории. Одевайтесь правильно для поездки: используйте шлем, защитные очки и защитное снаряжение для верховой езды. Не пей и не катайся. Это незаконно и опасно. Технические характеристики могут быть изменены.

2021 Yamaha YZF-R1 | RideNow Chandler /

евро

2021 Yamaha YZF-R1

R ИСТОРИЯ. ТВОЕ БУДУЩЕЕ. МЫ R1.

Отличается стилем следующего поколения R-Series, сложным электронным управлением, суперспортивным торможением и характеристиками подвески, а также высокопроизводительным двигателем с поперечным расположением плоскости.

Возможные характеристики:

• Двигатель с перекрестным коленчатым валом, созданный на основе MotoGP®

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См отличается эксклюзивной технологией крестообразного коленчатого вала Yamaha, позаимствованной у YZR-M1 MotoGP®.Каждый аспект этого уникального двигателя создан для восхищения.

• Digital Superbike Technology

R1® оснащен беспроводной системой управления дроссельной заслонкой Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T®), которая преобразует действия водителя в движение, с полным набором электронных вспомогательные средства для водителя, которые придают новое значение термину «уверенность водителя».

• Тормоза и шины Superbike

В YZF-R1® используется тормозная система, ориентированная на гусеницу, с мощными 4-поршневыми радиально установленными передними суппортами, передними линиями из нержавеющей стали, большими 320-миллиметровыми роторами с тормозными колодками и компактной АБС Блок.Шины Bridgestone® RS11 обеспечивают истинное сцепление с дорогой для гоночных треков, сбалансированное ощущение дороги и управляемость.

ДВИГАТЕЛЬ

• Передовой двигатель CP4®

Рядный четырехцилиндровый двигатель R1 объемом 998 куб. См отличается эксклюзивной технологией крестообразного коленвала Yamaha, заимствованной у машины YZR-M1 MotoGP®. Уравнивая силы инерции на коленчатом валу, двигатель CP4 обеспечивает прямое ощущение линейного крутящего момента, обеспечивая водителю идеальную связь между рукояткой газа и задним колесом.

• Технология высокопроизводительного двигателя

В титановых шатунах используется прецизионный метод разделения трещин Yamaha для обеспечения надежности при минимальном весе. В сочетании с титановыми впускными клапанами и коваными поршнями эти легкие детали помогают CP4 выдерживать высокие эксплуатационные характеристики и повышенные обороты. Блок цилиндров также смещен относительно коленчатого вала, что снижает фрикционные нагрузки на поршни и отверстия.

• Высокоэффективная впускная система

Головка блока цилиндров, впускная система, топливные форсунки и воздушный короб работают вместе, улучшая характеристики частичного открытия дроссельной заслонки.А за счет создания меньшего и более короткого впускного тракта новые форсунки могут распылять топливо непосредственно на впускные клапаны для улучшенного распыления топлива.

ШАССИ / ПОДВЕСКА

• Система контроля торможения (BC) с ABS

Система контроля торможения Yamaha, разработанная на гоночных трассах по всему миру, работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS) для минимизации пробуксовки тормозов при агрессивном торможении или менее идеальные поверхности. Регулируемая система BC использует IMU для обеспечения постепенного изменения тормозной силы по мере увеличения угла наклона, что повышает уверенность водителя при торможении в середине поворота.

• Тормозные компоненты Supersport

YZF-R1 оснащен 4-поршневыми радиально установленными передними суппортами на больших 320-миллиметровых роторах, обеспечивающими отличное тормозное усилие, с резиной колодки с высоким коэффициентом трения, все это поддерживается задним диском 220 мм и компактным плавающим каверномер. Гидравлический блок ABS легкий и компактный, а передняя часть из высококачественной плетеной нержавеющей стали обеспечивает надежное, но отзывчивое ощущение управления.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

Кузов YZF-R1 создает аэродинамический профиль со стильными линиями, которые придают изящный и интегрированный дизайн.

Светодиодные фары легкие и компактные, что позволяет сделать передний обтекатель более обтекаемым дизайном с отличным обзором. Фонари обеспечивают широкий спектр освещения. Светодиодные передние указатели поворота интегрированы в зеркала для улучшения аэродинамики, а светодиодный задний фонарь стильный и хорошо заметный.

2021 Yamaha YZF-R1 Руководство • Всего мотоциклов

2021 Yamaha YZF-R1: СОЗДАН ДЛЯ ВАШЕГО СЛЕДУЮЩЕГО ПРИКЛЮЧЕНИЯ НА ДОРОГЕ.

Представляем новый Yamaha YZF-R1 2021 года…

Компания Yamaha имеет богатое наследие в создании мотоциклов суперспорта, призванных обеспечивать максимальную производительность на треке и вне ее.YZF-R1 создан на основе технологий и разработок, полученных в ходе бесчисленных соревнований на гоночных трассах, от MotoGP до чемпионата Канады по супербайку. От двигателей с перекрестным коленчатым валом до революционной электроники, такой как шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU), исторические достижения Yamaha стали будущим R World.

Разработанный без компромиссов и сконструированный с использованием самых передовых технологий двигателя и шасси, R1 является непревзойденным суперспортивным мотоциклом Yamaha.

R ИСТОРИЯ.ТВОЕ БУДУЩЕЕ. МЫ R1.
Отличается стилем следующего поколения R-Series, сложным электронным управлением, суперспортивным торможением и характеристиками подвески, а также высокопроизводительным кросс-платформенным двигателем.

КЛЮЧЕВЫЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ R1M И R1

• Premium Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS)
• Коммуникационный блок управления (CCU) — Регистратор данных и информация об автомобиле через Wi-Fi (стандартное оборудование) Серия
• Wider сзади шина (200 / 55ZR17)
• Кузов из углеродного волокна

2021 Yamaha YZF-R1 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

• Двигатель с перекрестным коленчатым валом на основе MotoGP®
• Дроссельная заслонка Yamaha с чип-управлением (YCC-T) без кабеля (без кабеля)
• Шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU)
• Yamaha Ride Control ( YRC) — бортовой электронный комплект вспомогательных средств водителя
• Режим подачи мощности, контроль тяги, контроль скольжения, контроль подъема, контроль запуска, контроль торможения двигателем и контроль торможения
• Аэродинамический кузов
• Quickshifter
• Полностью регулируемая подвеска KYB
• TFT приборный экран
• Светодиодные передние указатели поворота, встроенные в зеркала
• Компактные светодиодные задние указатели поворота
• Светодиодный задний фонарь
• Вспомогательный разъем постоянного тока на 12 В (24 Вт / 2 А)
• Большой полый передний мост 25 мм
• Широкое применение облегченных креплений
• Смотровое окошко уровня масла
• Легкая приводная цепь с кольцевым уплотнением серии 525 с уплотнительным кольцом.
• Не требующий обслуживания, легкий, герметичный аккумулятор (аккумулятор необходимо заряжать во время зимнего хранения)

Yamaha Motor Company выиграла свою первую гонку всего через 10 дней после основания компании. И это горячее желание участвовать в гонках продолжает определять Yamaha по сей день, и именно оно позволяет компании создавать высокопроизводительные мотоциклы для суперспорта, такие как последний R1.

Практически каждая деталь последней модели была разработана с использованием знаний, полученных с помощью гоночных команд WSBK и MotoGP.Новый обтекатель является прямым продолжением M1 и дает более чем на 5% аэродинамическую эффективность, а сложная технология электронного управления была впервые применена на гоночной трассе.

Итак, в следующий раз, когда вы увидите Yamaha, соревнующуюся в WSBK или MotoGP, помните, что эти ребята несут ответственность за то, чтобы сделать ваш R1 непревзойденным суперпортом серии R.

Аэродинамический кузов в стиле M1
R1 выглядит острее, чем когда-либо, с новым капотом в стиле M1 и полностью интегрированным обтекателем, которые придают байку более агрессивный гоночный профиль.Позволяя прижаться ближе к байку, этот легкий кузов увеличивает аэродинамическую эффективность более чем на 5%, обеспечивая лучшие характеристики на высоких скоростях.

Высокоэффективный двигатель с поперечным расположением цилиндров
Ключевой особенностью двигателя R1 объемом 998 куб. См является перекрестный коленчатый вал с неравномерной последовательностью зажигания 270 ° — 180 ° — 90 ° — 180 °, обеспечивающий высокий линейный крутящий момент. Этот разработанный для гонок двигатель с новой высокоэффективной системой впуска и недавно разработанными коромыслами-толкателями обеспечивает улучшенные характеристики при высоких оборотах и ​​соответствует стандарту EU5.

Улучшенная подвеска
Последняя модель оснащена усиленной 43-миллиметровой вилкой Kayaba, в которой используются демпфирующие клапаны нового типа. Вместе с измененными настройками заднего амортизатора это дает вам повышенное ощущение непосредственной связи с дорожным покрытием, заставляя R1 чувствовать себя продолжением вашего тела.

Новая система управления тормозом (BC) Технология меняет наш стиль езды, и последний R1 оснащен не менее чем семью электронными системами управления. Обладая двумя режимами, новая система управления тормозом (BC)

анализирует такие данные, как угол наклона и ускорение проскальзывания, и модулирует гидравлическое тормозное давление для предотвращения блокировки колес.

Новая система управления торможением двигателем (EBM) Управление — это все, когда вы находитесь на трассе, а новая система управления торможением двигателем (EBM) позволяет регулировать тормозное усилие двигателя.

Используя данные от различных датчиков, EBM регулирует открытие дроссельной заслонки, угол зажигания и объем впрыска топлива, чтобы дать вам выбор из трех режимов торможения двигателем для различных ситуаций вождения.

Светодиодные фары нового поколения
Новый обтекатель в стиле M1 оснащен обновленными светодиодными фарами, которые подчеркивают угрожающий вид последней модели.Новое агрессивное лицо R1 также оснащено новыми габаритными огнями, которые усиливают уличное присутствие мотоцикла
и подчеркивают его чистый гоночный дизайн.

2021 Yamaha YZF-R1 Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ

• Сверхлегкий, компактный, 998 куб.см, цилиндр (4-цилиндровый, 16-клапанный .), рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с крестообразным коленчатым валом.
• Модернизированная в 2020 году: головка блока цилиндров, топливные форсунки, коромысла и профили распределительного вала
  • Ключевыми компонентами этой передовой конструкции двигателя являются перекрестный коленчатый вал и неравномерный порядок зажигания.Обе эти функции используются в гоночном мотоцикле Yamaha M1 MotoGP, победившем в гонках. Коленчатый вал с поперечной плоскостью R1 размещает два центральных стержня в плоскости под углом 90 градусов от внешних цилиндров. Вместо того, чтобы шатунные штифты выровнены в одной плоскости (прямая линия, проведенная через центр коленчатого вала), они выровнены в двух плоскостях в форме креста или «кросс-плоскости». Работа в сочетании с кривошипом поперечной плоскости вызывает неравномерный порядок стрельбы. Этот двигатель R1 управляет 1,3,2,4 цилиндрами, а интервалы зажигания неравномерны и составляют 270/180/90/180 градусов.Все это означает для гонщика максимально линейный крутящий момент и потрясающее управление дроссельной заслонкой. Такая конструкция двигателя обеспечивает совершенно новый уровень коммуникации между гонщиком и машиной. Одним из наиболее важных преимуществ является превосходная управляемость на поворотах, обеспечиваемая улучшенным управлением двигателем / дроссельной заслонкой.
  • Ключевой инженерной целью серии R1 является значительная мощность в лошадиных силах при отличной управляемости, что делает езду на мотоцикле более легким и приятным. R1 — это машина для гонщиков.
• 4-клапанная головка блока цилиндров
  • компактные односкатные камеры сгорания со степенью сжатия 13: 1
  • легкие 33 мм впускные титановые клапаны и 26.5-миллиметровые стальные выпускные клапаны
  • 4-клапанная конструкция оптимизирует эффективность дыхания и общую производительность двигателя.
  • Камеры сгорания обработаны для обеспечения точного объема и максимальной мощности
• Специальная форма впускного отверстия обеспечивает максимальную эффективность заполнения.
  • Форма порта, расположение клапанов и форма камеры сгорания вызывают эффект опрокидывания поступающего топлива — заряда воздуха, который увеличивает скорость, мощность и крутящий момент сгорания.
• Коромысла толкателя.
  • уменьшает трение, позволяет увеличить подъем клапана и обеспечивает сверхточный контроль открытия и закрытия клапана на высоких оборотах.
  • Область скольжения коромысел имеет алмазоподобное покрытие DLC (алмазоподобное покрытие) для уменьшения трения и износа. под коромыслом
• Интервалы регулировки клапана каждые 42000 км.
• Высокопроизводительные кулачки впуска и выпуска
• Алюминиевый цилиндр закрытого типа с отверстиями цилиндра без гильзы с керамическим композитным покрытием.
  • керамическое покрытие, напыляемое непосредственно на алюминиевый блок, устраняя гильзу и уменьшая вес
  • отличное рассеивание тепла для стабильной передачи мощности
  • покрытие улучшает тонкую масляную пленку между цилиндром и поршнем, уменьшая трение и увеличивая мощность
  • закрыто — конструкция палубы позволяет расположить цилиндры более близко друг к другу, уменьшая ширину двигателя
  • Цилиндр представляет собой отдельную конструкцию (не встроен в верхний картер)
• Конструкция цилиндров со смещением
  • Блок цилиндров смещен относительно коленчатого вала ( со стороны выпуска) снижает потери на трение между поршнем и стенкой цилиндра во время рабочего хода для повышения выходной мощности
• Короткая юбка, поршни из кованого алюминия.
  • облегченная конструкция для быстрого отклика дроссельной заслонки
  • Поршень имеет коробчатую «мостовую коробку» на нижней стороне для повышения жесткости и долговечности
  • специальное покрытие Defric на юбке для дальнейшего уменьшения трения
  • Кольцо растяжения оптимизировано для уменьшения трения потери
  • Поршневые маслоохладители распыляют масло на нижнюю часть поршня для снижения температуры
• Поперечная конструкция коленчатого вала.
  • Инерционный момент кривошипа был разработан для достижения линейного отклика дроссельной заслонки, сильного ускорения и превосходного контроля на выходе из поворота.
• Сверхлегкие титановые шатуны с трещиноватым разъемом имеют «безгайковую» конструкцию.
  • «крышка» нижнего конца стержня изготовлена ​​из того же материала, что и верхняя часть; 2 части «разделены» на части с помощью специального процесса, известного как разделение трещин, а затем обработаны на станке. Легкая титановая конструкция
  • (на 60% легче обычного стального шатуна) снижает потери мощности и обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки.
  • разделение трещин «Ti» Шатуны — первые в мире, которые будут использоваться на серийных мотоциклах.
• Одноосный балансирный вал
• Картеры имеют трехосную компоновку для кривошипа, главной и ведущей оси.
  • создает более компактный и более короткий двигатель (спереди назад).
  • более короткий двигатель позволяет оптимально разместить двигатель в «сладкой точке» рамы для желаемого распределения веса и отличной управляемости
• Замкнутый контур, 45 мм Система впрыска топлива с дроссельной заслонкой Mikuni со сдвоенными форсунками.
  Система двойных форсунок
  • (первичная и вторичная) используется на нашем гоночном велосипеде MotoGP M1, первичные форсунки R1 и YZF-R6
  • расположены в корпусах дроссельной заслонки, вторичные форсунки расположены в воздушной коробке, очень близко к впускному отверстию, управляемому компьютером воронки
  • как первичные, так и вторичные форсунки используют 10 распылительных отверстий для максимального распыления топлива
  • вторичные форсунки, расположенные внутри воздушной камеры, начинают работать на средних оборотах в соответствии с красной линией
  • «петлевая система» использует двойные кислородные датчики для обнаружения отработавших газов газы и автоматически регулирует соотношение топливо / воздух для снижения выбросов
  • Преимущества впрыска топлива включают мгновенный отклик дроссельной заслонки, запуск без дроссельной заслонки, устойчивый холостой ход во время прогрева и снижение выбросов
• Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T)
  • YCC-T с электронным управлением дроссельной заслонкой для превосходного отклика дроссельной заслонки и управляемости
  • Особенности системы Дроссельная заслонка Датчик положения (TPS) и D.C. Дроссельные заслонки с приводом от двигателя
  • Система YCC-T обеспечивает точное управление объемом всасываемого воздуха для более плавной кривой крутящего момента
  • ЭБУ, который управляет YCC-T, способен реагировать на изменения со скоростью 1/1000 секунды
• Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I) system
  • впускные воронки / стойки различаются по длине между двумя заданными положениями в зависимости от оборотов двигателя.
  • Электронный серводвигатель меняет воронки. Революционный YCC-I сочетает в себе лучшее из обоих миров — стабильный крутящий момент и мощность на низких оборотах в сочетании с потрясающей скоростью вращения на высоких оборотах.Воронки перемещаются из высокого положения в короткое всего за 0,3 секунды.
• Датчик положения акселератора с захватом (APSG).
  • устраняет необходимость в тросах дроссельной заслонки и снижает вес, обеспечивая более плавную работу дроссельной заслонки.
• Компактная шестиступенчатая коробка передач.
  • отличается оптимизированными передаточными числами, согласованными с выходной мощностью двигателя, для максимальной производительности.
• Компактный, легкий узел муфты с проскальзыванием или ограничителем заднего хода с вспомогательной функцией.
  • уменьшает подскакивание задних колес при переключении на пониженную передачу при резком торможении
  • Ключевое преимущество — сокращение времени прохождения круга и более плавное управление при участии в гонках или трековых днях
  • Функция помощи снижает усилие рычага сцепления
• Система впуска воздуха поршня
  • имеет расположенный в центре воздухозаборник между светодиодными фарами, обеспечивающий подачу холодного принудительно подаваемого воздуха, который нагнетает давление в воздушную коробку и увеличивает выходную мощность на более высоких скоростях.
• Воздушная камера большой емкости
  • Большая емкость увеличивает производительность
  • Впускной канал M1 с соленоидным клапаном снижает шум на впуске и улучшает мощность на высоких оборотах
  • вязкого типа, используется высокопроизводительный воздушный фильтр
• Конструкция в середине корабля Выхлопная система 4-в-2-в-1
  • Особенности Lightw восемь титановых коллекторных труб и глушитель для уменьшения веса. Конструкция
  • максимизирует мощность, снижает вес, централизует массу и снижает центр тяжести для быстрого, легкого и маневренного управления.
  • Двойные трехходовые сотовые катализаторы, снижающие вредные выбросы выхлопных газов.
• Специальное устройство выпускного клапана
  • , расположенное в камере под двигателем и имеющее два отдельных тракта выхлопного потока на основе об / мин. Система
  • обеспечивает более компактную конструкцию глушителя, которая обеспечивает выдающуюся мощность и крутящий момент, при этом обеспечивая достаточную глушитель
• Система Yamaha EXUP (выпускной клапан Ultimate Power Valve).
  • Часть выхлопной системы средней части судна.
  • использует титановый корпус и дроссельные заслонки, которые предотвращают явление «обратного потока», вызванное «перекрытием клапанов». Конструкция
  • снижает вес и увеличивает зазор на поворотах.
  • Система EXUP устраняет « плоские пятна »в диапазоне мощности и также снижает выбросы.
• Изогнутый радиатор с высокой эффективностью и мощностью.
  • изогнутый радиатор обеспечивает большую площадь охлаждающей поверхности, чем обычный плоский радиатор.
  • кольцевой вентилятор обеспечивает увеличенный воздушный поток (и охлаждение) по сравнению со стандартным охлаждающим вентилятором
• масляный радиатор с воздушным охлаждением находится под основным радиатором для поддержания стабильные температуры смазочного материала.
• Оптимизированная система смазки с мокрым картером
  • имеет специальную подачу масла к подшипникам шатуна.
  • Легкий магниевый масляный поддон с глубоким дном значительно снижает вес.
  • Используется удобный навинчиваемый масляный фильтр.
• Сверхлегкие магниевые крышки головки блока цилиндров и картера, закрепленные алюминиевыми болтами.
  • магний обеспечивает значительную экономию веса
• Компактный ACM (генератор) устанавливается непосредственно на коленчатый вал.
  • В компактном ACM используются магниты из редкоземельных элементов, которые вырабатывают большую мощность для данного размера, чем обычные магниты, что снижает размер и вес.
• Не требующее обслуживания зажигание с транзисторным управлением (TCI).
  • создает сильную искру для быстрого запуска.
  • обеспечивает точную синхронизацию зажигания / отображение для оптимальной работы двигателя на всех оборотах.
• Катушки прямого зажигания, иридиевые двухэлектродные свечи зажигания и мощный магнето.
  • катушек зажигания, встроенных в крышки свечей, что значительно снижает вес и сложность

ELECTRONIC RIDER AIDS (YRC)

Многие из следующих вспомогательных средств помощи водителю заимствованы из гоночных усилий Yamaha MotoGP и помогают сделать R1 более управляемый и на нем приятно ездить.Мы называем их Yamaha Ride Controls (YRC).

• В основе электронных средств помощи водителю «Yamaha Ride Control» лежат инерциальный измерительный блок (IMU) и электронный блок управления (ECU). IMU имеет шесть осей измерения с использованием гироскопического датчика для обнаружения вращательного движения в направлениях тангажа, крена и рыскания. G-сенсор определяет ускорение / скорость в направлении вперед / назад, вверх / вниз и влево / вправо. Информация о положении автомобиля, полученная от двух датчиков, включая угол крена, скорость тангажа и ускорение бокового скольжения, отправляется в ЭБУ, который, в свою очередь, управляет пятью системами YRC (не включая систему быстрого переключения передач).Эти переменные рассчитываются 125 раз в секунду.
• PWR: Power Delivery Mode — это регулируемый регулятор дроссельной заслонки Yamaha, который регулирует скорость открытия дроссельной заслонки, позволяя водителю регулировать рабочие характеристики двигателя в зависимости от предпочтений или условий езды. Доступны четыре настройки мощности: от расширенной настройки гонки до режима скользкой дороги с более мягкими характеристиками мощности.
• TCS: Противобуксовочная система с датчиком угла наклона.Система использует датчики передних и задних колес для обнаружения пробуксовки, а затем регулирует / регулирует мощность через ECU / IMU для контроля пробуксовки задних колес. Помимо определения разницы в скорости между передними и задними колесами, система использует данные о степени крена / угла наклона для регулировки степени вмешательства TCS до оптимального уровня в зависимости от условий езды в режиме реального времени. По мере увеличения угла крена увеличивается и количество вмешательства TCS. Когда TCS отключен, системы SCS, LIF и LCS также автоматически отключаются.Есть 9 настроек плюс выкл.
• SCS: Система управления скольжением регулирует мощность двигателя при обнаружении бокового скольжения. Выходная мощность регулируется до оптимального уровня для контроля бокового скольжения. Есть 3 настройки плюс выкл.
• LIF: Система управления лифтом (также известная как система управления колесами) сокращает потерю времени из-за задних колес во время соревнований по закрытой трассе. Система снижает подъем передней части при трогании с места и резком ускорении. Когда IMU и другие датчики обнаруживают подъемную силу, мощность двигателя регулируется до оптимального уровня, чтобы поддерживать сильное ускорение без подъема.Есть 3 настройки плюс выкл.
• Усовершенствованная система управления запуском обеспечивает быстрый, надежный и контролируемый старт в условиях соревнований на закрытых трассах. Когда LCS активирован, он удерживает двигатель на определенных оборотах и ​​поддерживает оптимальный уровень мощности двигателя в сочетании с сигналами от систем TCS и LIF, позволяя водителю сосредоточиться на включении сцепления и других участников, снижая связанный с этим стресс. со стартом гонки. Есть 2 настройки плюс выкл.
• QSS: Quick Shift System обеспечивает плавное и быстрое переключение на более высокую передачу даже при полностью открытой дроссельной заслонке. Когда переключатель на штоке рычага переключения передач обнаруживает движение, он регулирует мощность двигателя и мгновенно нейтрализует крутящий момент, чтобы обеспечить более быстрое переключение передач. Есть 2 настройки плюс выкл.
• Система управления торможением двигателем (EBM):
  • позволяет водителю регулировать торможение двигателем в соответствии с личными предпочтениями и условиями трассы.
  • предлагает три уровня силы торможения двигателем для более плавного входа в поворот. энтузиасты дня и гонок
  • работает с платформами iOS и Android.
  • записанных параметров включают: активацию антипробуксовочной системы, активацию передней и задней ABS, угол наклона, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, скорость колес, положение дроссельной заслонки, положение коробки передач, переднюю и заднюю давление в тормозах, температура охлаждающей жидкости и время прохождения круга
  • Информация в сочетании с положением на гоночной трассе
  • Возможно наложение нескольких кругов и обмен данными с другими гонщиками R1

ШАССИ / ПОДВЕСКА

• Гравитация — литая алюминиевая рама Deltabox
  • , разработанная для обеспечения оптимального баланса жесткости для максимального удобства в обращении и производительность подвески.Рама обеспечивает баланс прочности, жесткости и гибкости. Двигатель
  • представляет собой напряженный элемент с жесткими опорами. Преимущества
  • включают уменьшенный вес, превосходную устойчивость на высоких скоростях и характеристики прохождения поворотов, отличные характеристики тяги / движения на выходе из поворота и большую свободу при выборе или изменении линии на повороте
• Съемный задний подрамник из магниевого литья
  • снижает вес
  • упрощает доступ к заднему амортизатору и снижает расходы в случае повреждения
• Полированная, легкая алюминиевая направляющая вверх маятник
  • обеспечивает большую жесткость на кручение для отличного сцепления и контроля заднего колеса
  • Длина маятника 570 мм
  • Конструкция и длина помогают уменьшить влияние натяжения цепи при резком ускорении
  • маятник выполнен из полированного алюминия с прозрачным покрытием (не окрашен)
• Ключевое шасси г еометрические показатели:
  • Колесная база 1405 мм, угол наклона 24 градуса, угол наклона 102 мм
  • Максимальный угол наклона 56 градусов
• Полностью регулируемая перевернутая вилка KYB 43 мм с вилкой 120 мм (4.7 ″) хода колеса.
  • новая конструкция пакета внутренних регулировочных шайб на 2020 год
  • Регулировки включают предварительную нагрузку пружины на 10 оборотов, отскок в 8 направлениях и демпфирование сжатия в 18 направлениях
  • Невероятные характеристики подвески с отличной «обратной связью». жесткость вилки, так как трубы большего диаметра захватываются тройными зажимами.
  • Регулируемая конструкция позволяет водителю настраивать подвеску в соответствии со стилем езды, весом водителя и дорожными или дорожными условиями.
• Полностью регулируемая задняя подвеска с монокросс-рычагом использует Амортизатор KYB в стиле Piggyback, обеспечивающий 120 мм (4.7 ″) хода колеса.
  • Пересмотренные внутренние настройки для 2020 года
  • Регулировки амортизаторов включают: предварительную нагрузку пружины с резьбой 8 мм, демпфирование отбоя в 23 направлениях, демпфирование сжатия на медленной скорости в 18 направлениях и демпфирование сжатия на высокой скорости 5,5 оборотов.
  • Общая длина амортизатора может быть отрегулирована. на 5 мм для регулировки высоты дорожного просвета
  • Контурная конструкция помогает сохранять масло в амортизаторе прохладным для более стабильного демпфирования
• Электрический демпфер рулевого управления
• Имеется АБС, радиальное крепление, 4-поршневые, моноблочные суппорты полностью плавающие 320 Передние диски сдвоенные мм.
  • невероятные характеристики торможения с отличным управлением и обратной связью рычага
  • конструкция с радиальным креплением помогает уменьшить деформацию суппорта для повышения эффективности торможения
  • главный радиальный цилиндр Nissin
  • сетчатые тормозные магистрали из нержавеющей стали
  • 6-позиционный регулируемый тормозной рычаг
• Однопоршневой скользящий задний суппорт Nissin сжимает легкий 220-миллиметровый диск.
• Передние и задние тормоза оснащены новейшей технологией антиблокировочной системы тормозов (ABS) Yamaha
  • Основным преимуществом ABS является превосходный контроль при резком торможении или торможении на мокрой или скользкой поверхности
  • , когда система ABS определяет возможность блокировки колес (через датчики колеса активного типа) он регулирует гидравлическое тормозное давление до точки, непосредственно предшествующей блокировке колеса (колес)
• NEW Brake Control (BC)
  • Разработанный на гоночных трассах по всему миру, новый тормоз Yamaha Система управления работает с ABS, чтобы минимизировать пробуксовку тормозов при агрессивном торможении или на неидеальных поверхностях.Регулируемая система BC использует IMU для обеспечения постепенного изменения тормозной силы при увеличении угла наклона, чтобы повысить уверенность водителя при торможении в середине поворота.
• Сверхлегкие, литые под давлением магниевые 10-спицевые магнитные диски.
  • снижение веса более чем на 1 кг по сравнению с предыдущим поколением R1)
  • облегченная конструкция снижает неподрессоренную массу и способствует отличной подвеске и управляемости
  • размер переднего обода MT3,50 x 17, задний размер MT6.00 x17
  • R1 с задними шинами серии 190 — 190 / 55ZR17
• Легкий 17-литровый алюминиевый топливный бак.
  Бак
  • обеспечивает отличное сцепление с коленом для резкого торможения и легкую маневренность
  • Вытянутая форма помогает централизовать массу и снижает отклонения в ощущениях от езды при изменении топливной нагрузки (веса)
  • 3-литровый резервный объем (активируется счетчик пройденного пути)
• Кузов переделан на 2020 год
  • 5.Повышение аэродинамической эффективности на 3% по сравнению с предыдущим R1
  • снижает шум ветра и давление на велосипедиста в сложенном положении.
  • повышает комфорт за счет более гладких боковых секций, где ноги гонщика касаются велосипеда.
• Светодиодные фары (переработаны для 2020 года) и светодиодные габаритные огни высокой интенсивности.
  • Новые фары создают «лицо», невиданное ранее на мотоцикле, и придают R1 / R1M стильный и уникальный вид.
  • Превосходное освещение и обзор
  • Пониженное энергопотребление
• Полностью цифровая приборная панель с TFT жидкокристаллический экран.
  • дисплеев были сконцентрированы в одном 4,2-дюймовом экране, который использует полностью пропускающий жидкокристаллический дисплей на тонкопленочных транзисторах (TFT), который уменьшает отражения и блики
  • можно выбрать белый или черный фон
  • автоматическая регулировка яркости на основе доступных окружающий свет
  • Доступны 2 режима экрана: улица и трек
  • Функции режима отображения улицы включают; спидометр, тахометр в виде шкалы, одометр, двойные счетчики пройденного пути, положение передачи, температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости, мгновенная и средняя топливная эффективность, часы, расход топлива, счетчик пройденного пути (появляется при переключении топлива на задний ход — осталось 3 литра), индикатор пиковых оборотов, индикатор давления в передних тормозах, индикатор ускорения, таймер круга, индикатор ERS и информация о выбранных настройках YRC.

  Функции режима трека

  • включают; гоночный тахометр (тахометр запускается при 8000 об / мин), номер круга, таймер круга (до 40 кругов), секундомер, положение передачи, скорость и большинство вышеперечисленных уличных дисплеев, включая информацию о настройках YRC
• Система зажигания иммобилайзера разработан, чтобы уменьшить вероятность кражи с выездом из дома.
  • Система должна распознать «закодированный ключ зажигания», чтобы устройство могло запустить
  • , если иммобилайзер не распознает ключ, система зажигания и стартер не будут работать, даже если зажигание принудительно включено.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Коммуникационный блок управления (CCU) — это регистратор данных plug & play с информацией на основе GPS. Это опция для вышеуказанного R1 и стандартное оборудование для премиальной модели YZF-R1M.Пожалуйста, смотрите информацию о R1M для получения более подробной информации о CUU и его функциях.

ПРИМЕЧАНИЕ: YZF-R1 предлагает значительный уровень мощности и производительности. Он не предназначен для новичков и неопытных гонщиков. Вся информация может быть отредактирована без уведомления.

2021 Yamaha YZF-R1 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / технические данные

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 17399 долларов США GBP (на дороге, включая 20% НДС)

Тип двигателя 998cc, рядный 4-цилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением; 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x ход поршня 79.0 мм x 50,9 мм
Степень сжатия 13,0: 1
Подача топлива Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I
Коробка передач 6-ступенчатая; мокрая многодисковая муфта и проскальзывающая муфта
Цепь главной передачи
Подвеска / Передняя перевернутая вилка KYB® 43 мм, полностью регулируемая; Ход 4,7 дюйма
Подвеска / Задний одиночный амортизатор KYB®, полностью регулируемый; 4,7 дюйма Ход

Тормоза / Передний Двойной гидравлический диск 320 мм; Управление тормозами
Система и АБС
Тормоза / Задний гидравлический диск 220 мм; Система управления тормозами и АБС

Шины / Передние 120 / 70ZR17
Шины / Задние 190 / 55ZR17
Д x Ш x В 80.9 дюймов x 27,2 дюйма x 45,9 дюйма
Высота седла 33,7 дюйма
Колесная база 55,3 дюйма
Грабли (угол ролика) 24,0 °
Trail 4,0 дюйма
Максимальный дорожный просвет
Клиренс
5,1 дюйма
Запас топлива 4,5 галлона
Экономия топлива 33 миль на галлон
Масса во влажном состоянии 448 фунтов
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)
Color Team Yamaha Blue; Raven

2021 Yamaha YZF-R1 — Totalmotorcycle.com Канада Спецификации / технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ

910OHC с жидкостным охлаждением, 16 клапанов, с жидкостным охлаждением клапанов / цилиндр), рядный четыре

Цепь
65 6-ступенчатая 666 O1066

Цепь FIN

ШАССИ

062