Suzuki gsf 650 bandit: Gsf 650 bandit — Мотоэнциклопедия

Содержание

Сервисный мануал на Suzuki GSF 650 Bandit на Русском языке

Модель нейкеда Suzuki GSF 650 Bandit появилась на рынке в 2005 году в качестве преемника модели Suzuki GSF 600 Bandit.

В отличие от прошлой версии, новый Suzuki GSF650 Bandit получил ряд небольших отличий:

  • Двигатель. Увеличил свой объем с 599 до 656 см³, снизил степень сжатия с 11.3 до 10.5:1, немного повысил характеристику крутящего момента на низких оборотах. Новый выхлоп 4-в-2.
  • Внешний вид. Получил более современные черты нейкеда, новую ЖК-панель и переднюю фару.
  • Подвески. Передняя вилка получает регулировку преднатяга, повышается жесткость ходовой части.
  • Тормоза. Предлагаются версии с ABS.
  • Сухой вес. По сравнению с последним поколением GSF600, сухая масса снизилась на 7 кг.
  • Эргономика. Добавляется возможность регулировки высоты руля и седла.

Как и в прошлой модели, новая предлагается также в двух модификациях: обычная (Suzuki GSF650 Bandit) и с обтекателем (Suzuki GSF650S Bandit).

В 2007 году модель подвергается серьезному рестайлингу и окончательно отходит от старой концепции Suzuki GSF600 Bandit:

  • Двигатель. Получает жидкостное охлаждения, увеличенную степень сжатия (с 10.5 до 11.5:1), систему впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками (SDTV — Suzuki Dual Throttle Valve) и повышение рабочих характеристик до 85 л.с. мощности.
  • Тормоза. Диаметр передних тормозных дисков увеличивается с 290 до 310 мм, 2-поршневые суппорта заменяются 4-поршневыми.
  • Рама и ходовая часть. Увеличение жесткости на 10%. Новый задний амортизатор.
  • Топливный бак. Номинально не изменился, но наличие погружного топливного насоса снизило фактический объем до 19 л.
  • Сцепление. Тросовый привод сцепления был заменен гидравлическим.
  • Коробка передач. Немного изменились передаточные соотношения.
  • Сухой вес. Увеличивается на 14 кг.

В 2008 году на базе Suzuki GSF650 Bandit была построена спортивно-туристическая модель — Suzuki GSX650F. Фактически, это тот же самый Suzuki GSF650 Bandit второго поколения в полном пластике.

В 2009 года модель претерпела еще один небольшой рестайлинг, который коснулся только внешнего вида. Обычная версия получила фару в стиле «нейкед». Обе версии получили модифицированный стоп-сигнал, приборную панель, чуть измененный дизайн выхлопной системы и двигатель черного цвета.

2012 год стал последним годом производства нейкед-версии Suzuki GSF650 Bandit, в то время как S-версия продолжала производиться до 2015 года включительно, после чего также покинула рынок.

Основные конкуренты Suzuki GSF650 Bandit в классе:

Suzuki GSF 650 Bandit — обзор, технические характеристики | myMot

Описание модели

Модель нейкеда Suzuki GSF 650 Bandit появилась на рынке в 2005 году в качестве преемника модели Suzuki GSF 600 Bandit. В отличие от прошлой версии, новый GSF650 получил ряд небольших отличий:

Двигатель. Увеличил свой объем с 599 до 656 см³, снизил степень сжатия с 11.3 до 10.5:1, немного повысил характеристику крутящего момента на низких оборотах. Новый выхлоп 4-в-2.

Внешний вид. Получил более современные черты нейкеда, новую ЖК-панель и переднюю фару.

Подвески. Передняя вилка получает регулировку преднатяга, повышается жесткость ходовой части.

Тормоза. Предлагаются версии с ABS.

Сухой вес. По сравнению с последним поколением GSF600, сухая масса снизилась на 7 кг.

Эргономика. Добавляется возможность регулировки высоты руля и седла.

Как и в прошлой модели, новая предлагается также в двух модификациях: обычная (Suzuki GSF650 Bandit) и с обтекателем (Suzuki GSF650S Bandit).

В 2007 году модель подвергается серьезному рестайлингу и окончательно отходит от старой концепции Suzuki GSF600 Bandit:

Двигатель. Получает жидкостное охлаждения, увеличенную степень сжатия (с 10.5 до 11.5:1), систему впрыска топлива с двойными дроссельными заслонками (SDTV — Suzuki Dual Throttle Valve) и повышение рабочих характеристик до 85 л.с. мощности.

Тормоза. Диаметр передних тормозных дисков увеличивается с 290 до 310 мм, 2-поршневые суппорта заменяются 4-поршневыми.

Рама и ходовая часть. Увеличение жесткости на 10%. Новый задний амортизатор.

Топливный бак. Номинально не изменился, но наличие погружного топливного насоса снизило фактический объем до 19 л.

Сцепление. Тросовый привод сцепления был заменен гидравлическим.

Коробка передач. Немного изменились передаточные соотношения.

Сухой вес. Увеличивается на 14 кг.

В 2008 году на базе Suzuki GSF650 Bandit была построена спортивно-туристическая модель — Suzuki GSX650F. Фактически, это тот же самый Bandit 650 второго поколения в полном пластике.

В 2009 года модель претерпела еще один небольшой рестайлинг, который коснулся только внешнего вида. Обычная версия получила фару в стиле «нейкед». Обе версии получили модифицированный стоп-сигнал, приборную панель, чуть измененный дизайн выхлопной системы и двигатель черного цвета.

2012 год стал последним годом производства нейкед-версии Suzuki Bandit 650, в то время как S-версия продолжала производиться до 2015 года включительно, после чего также покинула рынок.

Запчасти для мотоциклов Suzuki GSF650

Запчасти для мотоциклов Suzuki GSF650 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (13976)

Войти

  • GSF650

    Bandit

    Год
    2012
    Код модели
    GSF650UL2(E21) L2
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2012
    Код модели
    GSF650UAL2(E21) L2
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2012
    Код модели
    GSF650SUL2(E21) L2
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2012
    Код модели
    GSF650SUAL2(E21) L2
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2012
    Код модели
    GSF650SL2(E21) L2
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2012
    Код модели
    GSF650SAL2(E21) L2
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2012
    Код модели
    GSF650L2(E21) L2
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2012
    Код модели
    GSF650AL2(E21) L2
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2011
    Код модели
    GSF650UL1(E21) L1
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2011
    Код модели
    GSF650UAL1(E21) L1
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2011
    Код модели
    GSF650SUL1(E21) L1
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2011
    Код модели
    GSF650SUAL1(E21) L1
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2011
    Код модели
    GSF650SL1(E21) L1
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2011
    Код модели
    GSF650SAL1(E21) L1
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2011
    Код модели
    GSF650L1(E21) L1
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2011
    Код модели
    GSF650AL1(E21) L1
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2010
    Код модели
    GSF650UL0(E2) L0
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2010
    Код модели
    GSF650UAL0(E2) L0
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2010
    Код модели
    GSF650SUL0(E2) L0
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2010
    Код модели
    GSF650SUAL0(E2) L0
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2010
    Код модели
    GSF650SL0(E2) L0
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2010
    Код модели
    GSF650SAL0(E2) L0
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2010
    Код модели
    GSF650L0(E2) L0
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2010
    Код модели
    GSF650AL0(E2) L0
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2009
    Код модели
    GSF650UK9(E2) K9
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2009
    Код модели
    GSF650UAK9(E2) K9
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2009
    Код модели
    GSF650SUK9(E2) K9
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2009
    Код модели
    GSF650SUAK9(E2) K9
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2009
    Код модели
    GSF650SK9(E2) K9
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2009
    Код модели
    GSF650SAK9(E2) K9
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2009
    Код модели
    GSF650K9(E2) K9
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2009
    Код модели
    GSF650AK9(E2) K9
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2008
    Код модели
    GSF650UK8(E2) K8
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2008
    Код модели
    GSF650UAK8(E2) K8
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2008
    Код модели
    GSF650SUK8(E2) K8
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2008
    Код модели
    GSF650SUAK8(E2) K8
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2008
    Код модели
    GSF650SK8(E2) K8
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2008
    Код модели
    GSF650SAK8(E2) K8
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2008
    Код модели
    GSF650K8(E2) K8
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2008
    Код модели
    GSF650AK8(E2) K8
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2007
    Код модели
    GSF650UK7(E2) K7
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2007
    Код модели
    GSF650UAK7(E2) K7
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2007
    Код модели
    GSF650SUK7(E2) K7
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2007
    Код модели
    GSF650SUAK7(E2) K7
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2007
    Код модели
    GSF650SK7(E2) K7
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2007
    Код модели
    GSF650SAK7(E2) K7
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2007
    Код модели
    GSF650K7(E2) K7
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2007
    Код модели
    GSF650AK7(E2) K7
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2007
    Код модели
    GSF650SK7(E28) K7
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2006
    Код модели
    GSF650UK6(E2) K6
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2006
    Код модели
    GSF650UAK6(E2) K6
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2006
    Код модели
    GSF650SUK6(E2) K6
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2006
    Код модели
    GSF650SUAK6(E2) K6
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2006
    Код модели
    GSF650SK6(E2) K6
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2006
    Код модели
    GSF650SAK6(E2) K6
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2006
    Код модели
    GSF650K6(E2) K6
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2006
    Код модели
    GSF650AK6(E2) K6
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2005
    Код модели
    GSF650UK5(E2) K5
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2005
    Код модели
    GSF650UAK5(E2) K5
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2005
    Код модели
    GSF650SUK5(E2) K5
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2005
    Код модели
    GSF650SUAK5(E2) K5
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S

    Bandit S

    Год
    2005
    Код модели
    GSF650SK5(E2) K5
    Объем двигателя
    650
  • GSF650S (ABS)

    Bandit S

    Год
    2005
    Код модели
    GSF650SAK5(E2) K5
    Объем двигателя
    650
  • GSF650

    Bandit

    Год
    2005
    Код модели
    GSF650K5(E2) K5
    Объем двигателя
    650
  • GSF650 (ABS)

    Bandit

    Год
    2005
    Код модели
    GSF650AK5(E2) K5
    Объем двигателя
    650

Сбросить настройки фильтра

Обзор Suzuki GSF 650 Bandit

Классический байк Suzuki GSF 650 Bandit — появившийся в продаже в 2005 году мотоцикл, призванный заменить на японских конвейерах своего предшественника, которого, при всех его неоспоримых достоинствах, к тому времени можно было уже назвать сильно устаревшим. Новая модель была построена с учётом опыта производства Suzuki GSF 600, но превосходила её по большинству параметров. Внешне сходство тоже присутствовало, но только в первом поколении мотоцикла.


Оно использовало увеличенный на полсотни кубических сантиметров двигатель от «шестисотки», оснащённый масляным радиатором и теми же карбюраторами, но уже в 2007 году модель была модернизирована, получив инжектор, жидкостное охлаждение, более жёсткую раму, другой маятник, новые подвески и сцепление гидравлического типа. А в 2009 году GSF 650 обзавёлся видоизменённой фарой головного света, другой выхлопной системой и другой панелью приборов. это последнее поколение выглядит весьма современно, и является сильным конкурентом таким моделям, как Yamaha MT-07 и Honda CB600F.

Suzuki Bandit 650 отличается ровной тягой во всём диапазоне оборотов, впрочем, это относится в основном к инжекторным версиям — у карбюраторных присутствует небольшой, но всё-таки ощутимый провал в среднем диапазоне оборотов. Инжекторные версии GSF 650 этого недостатка лишены, на всю катушку используя свои 85 л.с. и 61 Нм крутящего момента. Динамика у мотоцикла неплохая, с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 4,2 секунды, а максимальная скорость составляет 235 км/ч. Он, конечно, уступает в этом своему «старшему брату» — Suzuki GSF 1250, но, тем не менее, обвинить его в вялом характере никак нельзя. Шестиступенчатая трансмиссия тоже способствует уверенному разгону даже после набора 120-150 км/ч.


Со сравнению с другими 600-кубовыми классиками Suzuki Bandit 650 отличается достаточно крупными размерами и приличным весом, его сухая масса составляет 215 кг (у первого поколения — около 205кг). Вес, конечно, чувствуется, особенно в статике, но в целом катать мотоцикл ногами, например, выкатывая его из гаража, труда не составляет. Посадка классическая, удобная большинству мотоциклистов, да и достать ногами до земли смогут тоже почти все. Подвеска довольно жёсткая, короткоходная, как и на всех «Бандитах», но прогрессивный задний амортизатор можно перенастроить.

Стихия этого мотоцикла — городские улицы. Он уверенно разгоняется, легко маневрирует и эффективно тормозит. За торможение, кстати, отвечает двухдисковый передний тормоз с 4-поршневыми суппортами, очень цепкий, к тому же в продаже встречается версия Suzuki Bandit 650 с АБС. Ветрозащита у GSF 650S, модификации с пластиковым обтекателем, присутствует в полной мере, правда, на скоростях выше 140-150 км/ч хочется лечь на бак на манер спортбайкеров, так как ветер начинает прорываться.

К слову, о баке. Объём его весьма солидный — 20 литров, что при среднем расходе в 6 литров методом нехитрых математических подсчётов даёт Bandit 650 более трёхсот километров запаса хода без дозаправок. Конечно, мало кто будет целенаправленно использовать этот мотоцикл для дальних путешествий, но не у всех есть возможность иметь один байк для города, а второй для дальняков, и в случае необходимости «Бандит», особенно GSF 650 S, вполне сможет осилить даже дальнюю дорогу.

В этом мотоцикле, как и во всей линейке «Бандитов», явственно проступают спортивные корни знаменитых мотоциклов Suzuki GSX-R. Это проявляется во всём — и в задорном характере двигателя, и в по-спортивному жёстких подвесках, и в посадке с чуть заметным наклоном поля вперёд… Да, пожалуй, этот мотоцикл оправдывает своё название. Это действительно городской бандит, хулиган, созданный для того, чтобы покорять городские улицы.

Читайте также отзывы владельцев Suzuki GSF 650.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Suzuki GSF 650 Bandit (Мнение о мотоцикле Suzuki Bandit GSF 650 Bandit)-гараж пользователя

Первое знакомство с Suzuki GSF650SA Bandit прошло не так, как ожидалось. Обычно, встречая мотоцикл «по одежке», я мог точно определить объем его двигателя и узнать много другой информации. Но беглый осмотр этого байка заставил меня усомниться. Я ехал на тест «650-ки», но этот мотоцикл сначала показался мне его старшим братом, моделью GSF1250SA. Да и другие бы могли подумать то же самое, оказавшись рядом. Черный двигатель модели 2005 года с воздушно-масляным охлаждением внешне выглядит большим, чем он есть на самом деле. Полуобтекатель значительно удлиняет силуэт, а крепления для трех кофров еще больше поднимают уровень «серьезности» данного аппарата. Отсутствие наклеек с указанием кубатуры также не способствует точности идентификации, так как старшая модель внешне практически идентична младшей. Ну, и последняя ступень – звук, доносящийся из тюнингового глушителя – по своей насыщенности значительно превосходит стандартный выхлоп «1250-ки». Поставив себе «двойку» за «теорию», я решил, что единственный шанс отыграться перед этим «Бандюганом» – перейти к практике.

GSF650SA по своей сути является лишь оснащенной полуобтекателем версией классика GSF650, а потому особых сюрпризов от мотоцикла ожидать не приходилось. Это не спортивный мотоцикл, каким он может показаться некоторым не особо грамотным мотолюбителям-теоретикам. Не является он и полноценным туристом, как можно подумать, глядя на рамки для кофров. Но некая доля и того и другого в нем все же присутствует. Сев за руль мотоцикла, мне все в нем показалось привычным и знакомым. Другого и быть не могло: ведь у него классическая эргономика водительского места, которую можно встретить на множестве других мотоциклов. Приборная панель с аналоговым тахометром и цифровым спидометром, ставшая де-факто стандартом, ничем не удивила, как и расположение органов управления. Но, если покачать мотоцикл из стороны в сторону, то сложно будет не ощутить его немалый вес.

На самом деле, при сравнении GSF650SA с конкурентами, мотоцикл явно проигрывает им по данному показателю: 218 кг сухого веса для подобной кубатуры по сегодняшним меркам это – многовато. Да и центр тяжести мотоцикла с 4-цилиндровым «рядником» заметно выше, чем у большинства «твинов». Именно из-за веса этим мотоциклом управлять не так легко, как, скажем его братом по крови – Suzuki SV650, а также другими «легкоатлетами». Уже на первых километрах, проведенных за рулем этого среднекубатурника, заметил, что пружинам передней вилки явно не хватает жесткости. Проверив настройки, обнаружил, что преднатяг пружин выставлен в минимальное положение, что не очень сочетается с состоянием наших дорог. Мягкая вилка подошла бы для идеально ровного асфальта, но такового у нас в стране совсем мало. Да и при торможении на расслабленных пружинах вилка заметно клюёт. Но после поджатия пружин практически до максимума, положение дел с передком мотоцикла значительно улучшилось. Более того, мотоцикл начал лучше держать дорогу, стал стабильнее в поворотах, улучшилось чувство руля.

В остальном настройки подвески полностью соответствуют характеру и назначению мотоцикла. На малых скоростях они мягко отрабатывают выбоины и другие неровности, а на высоких буквально приклеивают оба колеса к асфальту. При этом на руль и сиденье водителя передаются лишь незначительные отголоски ударов. Но вот при проезде высоких лежачих полицейских или съезде с бровок следует быть особенно осторожным. Трубы выхлопного коллектора проходят под двигателем и находятся очень низко. Из-за этого возникает риск их поцарапать или даже погнуть. Но это единственный серьезный недостаток, замеченный мною за время теста. В остальном мотоцикл оставляет приятные впечатления. Чего только стоит его двигатель! четырёхцилиндровый рядник обладает хорошей культурой работы. Он позволяет мягко стартовать с места, практически с холостых, на низких оборотах очень сдержан, и не испугает даже новичка. Средние обороты достаточно насыщены, чтобы активно передвигаться в городе.

Но стоит стрелке тахометра перевалить за отметку 8000 об/мин, как проявляется его настоящий характер. Реакция на ручку газа становится буквально молниеносной, а ускорение при её открытии вжимает пилота в едва заметную ступеньку между водительским и пассажирским сиденьем. При этом звук, доносящийся из глушителя, напоминает рев взлетающего самолёта. В этот момент я вспоминаю, что глушитель-то на нашем подопытном – тюнинговый. Конечно, штатная «банка» звучит намного хуже. Но, у меня с непривычки, после проезда пары десятков километров по городу (даже на средних оборотах), от пронизывающего гула заболела голова, и захотелось тишины. Поэтому целесообразность установки данного девайса на 650-й «Бандит» лично у меня вызывает сомнения. В арсенале мотора – всего 78 л.с., но их вполне достаточно для динамичной езды. Особенно учитывая его широкий рабочий диапазон. Обгоны даются мотоциклу на «раз-два». Достаточно воткнуть нужную передачу, открыть газ, как впереди идущая машина быстро оказывается позади тебя. К слову, коробка передач справляется со своей работой лучше, чем можно было ожидать, учитывая утилитарное назначение мотоцикла. Ход её лапки совсем невелик, и даже при агрессивной езде передачи переключаются быстро и четко. Сцепление же – достаточно мягкое и информативное.

Следует уточнить, что это – версия мотоцикла с предустановленной системой ABS. Конечно, это не сама последняя её модификация, и качество её работы не настолько хорошее, как на новейших спортивных и туристических мотоциклах. Но с ней, все же, чувствуешь себя в большей безопасности. При экстренном торможении на усыпанном песком асфальте ABS вовремя «отбивает» тормозные рычаги назад, но позволяет полностью заблокировать колеса на скорости ниже 5 км/ч. На чистом же асфальте довести переднее колесо до блокировки мне так и не удалось. При этом динамика замедления была на очень высоком уровне. Но это уже заслуга грамотно спроектированной тормозной системы. Два 290-миллиметровых диска спереди работают в паре с двухпоршневыми суппортами.

Это, конечно, не верх совершенства, но справляются они со своей работой достаточно хорошо. На высоком уровне находится и их информативность. Задний тормоз на «Бандите» также вполне функциональный и пренебрегать им не стоит. Хотя, в большинстве случаев, хватает мощности исключительно переднего тормоза. Несмотря на мнение хозяина мотоцикла о том, что этот «Бандит» отлично подходит для города, мне показалось, что это не так. Конечно, есть много мотоциклов, на которых в городе чувствуешь себя совсем некомфортно, но также есть много других, которые подходят для этой цели гораздо лучше, чем 650-й Бандит. В плотном потоке машин тот же SV650 будет чувствовать себя гораздо вольготнее в силу лучшей маневренности и более компактных размеров.

А пробираться в пробках на Бандите – занятие совсем не из приятных. Идеальными условиями для комфортной езды на нем будут разгруженные дороги, по которым можно передвигаться достаточно быстро. И будут ли они городскими или загородными – совсем не важно. На крейсерских 100-120 км/ч мотоцикл до безобразия стабилен и готов ехать в таком ритме часами напролет. При большей скорости начинает ощущаться недостаток ветрозащиты. Штатное ветровое стекло имеет небольшую высоту и в состоянии отогнать поток ветра от груди водителя, но шлем уже оказывается в зоне турбулентности. В городе плохо справляются со своим предназначением штатные зеркала.

У них весьма посредственный обзор и большая мертвая зона. К плюсам можно отнести лишь то, что они не вибрируют. Подводя итог, хочется отметить то, что как и при первой встрече, мотоцикл оставил о себе двоякое впечатление. С одной стороны, всё в нем просто и функционально. Мотоцикл хорошо приспособлен для дальних поездок. За его рулем можно проводить часы напролет и при этом не почувствовать усталости. То же самое можно сказать и про нэйкед-версию, если на неё дополнительно установить ветровое стекло – ведь в остальном эти мотоциклы идентичны. Но на дороге мотоцикл ведет себя все же не так, как от него ожидаешь. «650-ка» должна быть легкой и маневренной, но этих качеств в Suzuki GSF650SA я не заметил.

SUZUKI GSF650 BANDIT (2007-2012) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 31 августа 2017 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Хотя Bandit 650 был удален полдесятилетия назад, он по-прежнему актуален и по-прежнему имеет большую ценность на рынке подержанных автомобилей. Bandit 650 — хорошая, честная, простая машина без излишеств.В нем нет ни сложности, ни излишеств, ни уловок, Bandit 650 просто справляется с этим. Есть много хороших подержанных примеров — отличных универсалов, которыми они всегда были.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

В 2007 году у Bandit было последнее крупное обновление рамы и подвески. Согласно Suzuki, он стал на 10% жестче, чем раньше, с трубами рамы большего диаметра. Подвеска была изменена на Suzuki GSF650 Bandit, давая более жесткий задний амортизатор, но немного более мягкий передний.Маятник также увеличился в длину. Хорошо, это не на одном уровне со спортивным байком, но Suzuki GSF650 Bandit более чем достаточно для 99% гонщиков — очень снисходительный. Положение при езде — это чуть-чуть младший турист, он, несомненно, хорош для преодоления дистанции, а экран отлично справляется с порывом ветра с ваших плеч.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель Suzuki GSF650 Bandit в 2007 году превратился в двигатель 650 с еще более строгими законами о выбросах, возмещая ущерб старому двигателю с воздушным / масляным охлаждением, производным от GSX-R600, и получая больший крутящий момент и чуть больше мощности при 84 л.с.Это было исключено с карбюраторами и с полностью новым впрыском топлива, теперь он также имеет водяное охлаждение. Увеличена пиковая мощность и большой крутящий момент. Мотор невероятно плавный на холостом ходу и быстро и чисто вращает двигатель, позволяя разогнаться до 12000 об / мин, если вы чувствуете такую ​​склонность, хотя многие владельцы никогда этого не сделают. И на самом деле, гораздо лучше расслабиться и переключиться на 11000 об / мин, когда кажется, что мощность упала.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Нет ничего плохого в 650 Bandit.Двигатель добротный; Детали цикла простые, да и качество сборки неплохое. Вместо популярной бюджетной машины состояние решает все. Объявления полны использованных и оскорбленных бандитов, которых либо бросили, либо пренебрегли новички, либо избили и разбили хулиганы.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Bandit 650 всегда был отличным соотношением цены и качества, и вы можете подобрать бывшие в употреблении образцы в отличном состоянии менее чем за 3000 фунтов стерлингов, если совершите покупку.Имейте в виду, что не все они в отличном состоянии, поэтому будьте осторожны. Мотоциклов за такие деньги чертовски много. Suzuki GSF650 Bandit невероятно универсален для путешествий, обучения, скрэтчинга и даже некоторых трюков для изумленных зрителей, и все это по очень разумной цене. Найдите на продажу Suzuki GSF650 Bandit.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

По выгодной цене вы в значительной степени получите то, что написано на банке, с Suzuki GSF650 Bandit.В 2009 году S получил новый носовой обтекатель, сделавший его более изящным и взрослым, а также с двумя полезными карманами для хранения вещей в обтекателе. Обнаженная версия получила более современный вид передних фонарей, а затем оба мотоцикла получили черные двигатели, новые глушители, новый набор часов, новый задний фонарь и новые индикаторы. Опциональная АБС не такая современная, как у конкурентов, но ее более чем достаточно.

5 из 5
Отличный городской байк.

12 апреля 2021 г. Тед

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Он выглядит хорошо, он хорошо сбалансирован, скорость составляет не менее 50 миль на галлон, в нем достаточно места для одного пассажира, и в целом он удивительно надежен.(знаменитые последние слова). Это не самый быстрый мотоцикл, но он отлично подходит для маневрирования в пробках. Он ускоряется быстрее, чем почти все автомобили, и дает вам хорошую фору на светофоре

.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Велосипед лучше всего работает в диапазоне 55-65 миль в час. Через 90 минут у меня появилась некоторая усталость в запястьях и начались судороги в бедрах. Перерыв в 20-30 минут проясняет это. Это в лондонском пробке.На более длительных поездках по стране я могу с комфортом проехать еще 20 минут

Двигатель

4 из 5

Разгоняется нормально со светофора. Это не ракета, но и не сутулость. Это меня устраивает и по городу хорошо езда. С 30-65 часов очень мало вибрации или шума двигателя.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Байк у меня новый, на выхлопных трубах нет следов коррозии.Причудливый зажим, крепящий глушитель к трубам, корродировал 3 года назад, но все остальное почти как новенькое.

Value против конкурентов

5 из 5

Я проехал 28 000 миль и раз в год проверяю ТО с помощью ТО. Однажды меняли цепь и звездочки. В целом хорошее соотношение цены и качества.

Оборудование

5 из 5

Форма и дизайн. Я считаю, что машина выглядит великолепно, все приборы легко читаются, а переключатели находятся в пределах досягаемости.У меня есть задняя коробка givi с рамкой. Ржавчина — единственное, что видно на велосипеде

.

Опыт покупки: Я купил у дилера в 2010 году. Думаю, я заплатил около 4000 фунтов стерлингов при обменной стоимости 1500 фунтов стерлингов за мой предыдущий Suzuki Bandit (600cc).

5 из 5

12 марта 2021 г. , Фрэнк и Тернер

Год: 2009

Стоимость годового обслуживания: 130 фунтов стерлингов

Отличная поездка на велосипеде и фантастические впечатления

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Достаточно легко получить запчасти за

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Дешевле в секонд-хенд

4 из 5
хороший твердый универсальный велосипед,

25 ноября 2020 по ash

Версия: s

Год: 2007

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

да, я бы порекомендовал, но требуется определенная физическая сила, чтобы кататься более нескольких часов за раз, это механический велосипед, вам нужно использовать как минимум три пальца для управления рычагом, в отличие от более недавних поездок, которые просто нуждаются в один палец на радость, злая ухмылка, это 13-летний байк, и единственные жалобы после 1000 миль, пройденных за последние несколько месяцев, стандартные фары немного вялые, а на ухабистых проселочных дорогах при скорости более 100 миль в час он кажется немного шатким, но все еще потрясающе весело, теперь я добавил к сиденью слой пены с эффектом памяти, сделал немало видео о нем в действии https: // www.youtube.com/playlist?list=PL2HYy8S-MZNIsIViCPqIvrUjxF0i7HWdu

Качество езды и тормоза

4 из 5

, учитывая, что у меня проблемы с медициной, я все еще могу проехать 500 миль с необходимостью только остановки топлива, тормоза довольно хороши для своего возраста, сдвоенный диск спереди отлично справляется

Двигатель

4 из 5

хорошая равномерная подача мощности и ускорение примерно при 6500 об / мин

Надежность и качество сборки

5 из 5

сломалось только зеркало, моя вина, просто удар приклеил, работа сделана

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

вокруг только фара, которая немного хромает, она ограничивает работу, но не будет счастлива на дорогах A, делающих больше 60 в темноте, положил мой оптимальный датчик на аккумулятор, но она была припаркована на 10 дней, когда меня положили вверх, и все равно запустился на кнопке

Опыт покупки: куплен у дилера www.speedthrills.co.uk в Exeter, согласовали часть цены за мой старый байк, которую они гарантировали, затем в день обмена они хотели еще 150 фунтов стерлингов, там проверки безопасности на бандите, похоже, не включали 10-летние шины на байк, обычные вещи от дилеров, заплатил 1650 фунтов стерлингов плюс мой велосипед 2000 фунтов стерлингов, да, есть точные модели с аналогичным пробегом за 2000 фунтов стерлингов, но я хотел расстаться со своим старым, поэтому цена была 3650 фунтов стерлингов за 2007 suzuki bandit gsf650s 15000 миль

5 из 5
Просто приятная поездка — скучаю по этому маленькому байку!

26 июня 2018 Марвин Локьер

Год: 2008

Просто один из лучших мотоциклов, которые у меня когда-либо были.Так хорошо подумал о продаже и теперь ищу что-то такое же, но новое и актуальное.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Так как байк немного прочный по конструкции, вам нужно подумать о торможении, но качество езды очень хорошее.

Двигатель

4 из 5

Мощность хорошая, двигатель крепкий. это качество 650.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Build прочный, без проблем и надежный, насколько я понимаю, я хорошо обслуживаюсь каждый год, и у меня не было никаких проблем.

Value против конкурентов

4 из 5

Поскольку велосипед немного тяжелый, эксплуатационные расходы могут быть немного высокими, но байк не так уж плох, разгоняясь со скоростью 40-50 миль в час.

Оборудование

4 из 5

Всегда использовал шины среднего класса и не испытывал особых проблем. Холодная и мокрая спина ослабила хватку на нескольких круговых перекрестках.

Опыт покупки: Купил в веломагазине, заплатил за несколько миль по часам 2500 фунтов стерлингов. Было 5 лет.Позже выяснилось, что это бывший полицейский мотоцикл, неплохая вещь, хорошо обслуживаемая и ухоженная.

4 из 5
Есть все необходимое

30 мая 2018 по pollosupersonico

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Хороший универсал, надежный, удобный, хорошо едет даже по извилистым дорогам, несмотря на свой вес. А2 также поддерживает лицензию. Один из них, который следует учитывать, если ваш бюджет ограничен.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Очень удобный в управлении благодаря очень естественной посадке и толстому сиденью. Много места для высоких райдеров, немного шире для людей низкого роста. Настройка подвески хорошая, но тормоза довольно средние.

Двигатель

5 из 5

Очень хороший разброс крутящего момента, респектабельный верх, легко ограничивать и снимать ограничения. Стандартный выхлоп тоже неплохо звучит.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Этот мотоцикл буквально построен как танк! Очень надежный, хорошее лакокрасочное покрытие, хорошая устойчивость к коррозии и повреждениям при авариях. Легко обслуживать и ремонтировать.

Value против конкурентов

5 из 5

Один из самых дешевых мотоциклов с объемом двигателя выше 600 куб. См. Благодаря своей высокой надежности. Также удобна для страховки.

Оборудование

4 из 5

Цифровой спидометр и одометр, аналоговый тахометр, указатель уровня топлива, поручень и АБС на некоторых моделях.Действительно, довольно всеобъемлющий, единственное, чего не хватает, — это индикатор передачи.

Опыт покупки: Используется для тестирования лицензии A2.

3 из 5
Хороший пригородный байк .. Хотя и тяжелый.

26 марта 2016 , Ниранджан Шетти

Версия: K7

Год: 2007

Несколько лет имел версию К7. Фантастический мотоцикл, пуленепробиваемый. Никогда не подводил меня.Единственная проблема, с которой я столкнулся, была связана с весом, довольно тяжелым для маневрирования в лондонском трафике. А вот на открытом месте ездить одно удовольствие. Вряд ли требовалось какое-либо обслуживание, кроме обычной замены масла и смазки.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Отличный велосипед

3 июля 2012 г. , автор: KWAKZ750S

Купил свою 650 Naked 2008 года выпуска в декабре у местного дилера за 2200 фунтов стерлингов, для ежедневных поездок на работу, а также для нерегулярных выходных.Я люблю его до мелочей и считаю, что даже веселее, чем мои последние Z750, хотя и не так быстро. Получал около 42-45 миль на галлон по городу, однако смена работы означает, что у меня теперь есть 45-мильная поездка по автомагистрали, и теперь я получаю 60-65 миль на галлон при средней (указанной) скорости 75-80 миль в час. Планируйте перейти на переднюю звездочку с 17 зубьями, так что, надеюсь, вы достигнете скорости 70 миль на галлон, не слишком сильно испортив ускорение. В настоящее время он может отъехать на 4-м месте, так что есть возможность немного увеличить передачу

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Первый байк после аварии

09 апреля 2012 по willg93

Великолепный велосипед, не рекомендую для первого велосипеда, так как он тяжелый.АБС спасает жизнь, и мне это нравится. БАК!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Мой первый большой байк

28 сентября 2011 г. , автор JellyBelly1984

Несколько месяцев назад купил голую версию этого велосипеда 2007 года с пробегом 4500 миль.Мой первый большой байк после нескольких месяцев использования 125сс. Абсолютно очень люблю эту машину. Он безропотно реагирует на все, что вы хотите, он легко и быстро маневрирует, и это фантастическое удовольствие для первого большого мотоцикла. Я использую это, чтобы добираться на работу каждый день, 50 миль туда и обратно, и в среднем получаю от 50 до 60 миль на галлон, что для такой быстрой машины отлично.
Лично у меня нет большого опыта в использовании других байков, но, с моей точки зрения, это фантастический байк для начала вашей велосипедной карьеры, я очень доволен машиной и очень рекомендую любому новому гонщику.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Гарантия Suzuki и коррозия — проблемы хорошего велосипеда начального уровня

05 июля 2011 автор ssevillano

Двигатель Bandit 650 очень надежен и без проблем выдерживает длительные поездки.Управляемость по цене неплохая. Обратной стороной велосипеда является качество некоторых компонентов, которые очень быстро начинают ржаветь, даже если вы регулярно чистите велосипед. Некоторые детали полностью заржавели через два года, а некоторые другие части покрылись ржавчиной. Другая проблема — гарантия Suzuki, та же самая, что и отсутствие гарантии. У меня было две проблемы, и они не принимали ответственности ни за одну из них. Они просто продают вам велосипед и не хотят покрывать что-либо по гарантии, если только VOSA не заставит их.http://www.dft.gov.uk/vosa/apps/recalls/searches/expand.asp?uniqueID=CDA736AF75F6B94F8025783F0035E278&freeText=Blank&tx

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

3 из 5
Пуленепробиваемый двигатель, но другие проблемы и плохое гарантийное обслуживание Suzuki

8 февраля 2011 г. , автор: ssevillano

Велосипед в некотором роде отличный.Двигатель очень надежен в управлении, а цена очень хороша для 650cc. Проблемы возникают после зимы, когда на байке появляется вся коррозия, даже если вы регулярно чистите его и используете чехол. Suzuki, скорее всего, не поможет вам после того, как вы заплатите за велосипед, и ни одна из проблем, которые у меня были с байком в течение первых двух лет, не были покрыты гарантией, поэтому нет смысла сдавать его в авторизованные гаражи, которые грабеж. Помимо плохого обслуживания Suzuki и некоторых проблем с качеством, байк — хороший выбор.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

2 из 5

3 из 5
Пуленепробиваемый двигатель, но другие проблемы и плохое гарантийное обслуживание Suzuki

8 февраля 2011 г. , автор: ssevillano

Велосипед в некотором роде отличный.Двигатель очень надежен в управлении, а цена очень хороша для 650cc. Проблемы возникают после зимы, когда на байке появляется вся коррозия, даже если вы регулярно чистите его и используете чехол. Suzuki, скорее всего, не поможет вам после того, как вы заплатите за байк, и ни одна из проблем, которые у меня возникли с байком в течение первых двух лет, не были покрыты гарантией. Помимо плохого обслуживания Suzuki и некоторого качества мотоцикл хорош.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

2 из 5

3 из 5
Хороший байк, стыдно за проблемы!

15 мая 2010 г. , автор: simonfisher

Вернулся в велоспорт пару лет назад и начал с GS500F, который продолжал возвращаться дилеру по гарантии.Надоело после 12 месяцев хлопот, и хорошие отзывы о GSF650SA показали, что этот байк будет идеальным для поездок на работу. Должен сказать, что мне нравится этот байк с простым управлением и хорошим двигателем, однако у меня было множество проблем. Я признаю, что использую его в любую погоду и знаю об обычных проблемах с коррозией, если его не обслужить; следовательно, чистите велосипед очень регулярно и тщательно в зимние месяцы, чтобы избежать худшего. Однако байк проехал 6500 миль и вернулся к дилеру в два раза сильнее. Коррозия передних тормозов была настолько серьезной, что на автомагистрали тормоза накалились, и когда я нажал на сцепление, чтобы переключить передачу, нос мотоцикла нырнул, и мне пришлось сбросить сцепление, и пистолет ускорился. тормоза, чтобы съехать на твердую обочину.Дилер сказал, что мне просто нужно будет чаще чистить и смазывать тормоза! Кроме того, мотоцикл возвращался к дилеру три раза за 1500 миль из-за необходимости перенастроить / отрегулировать ECU / впрыск топлива, чтобы он работал правильно. Изначально заметил проблемы при беге на более медленных скоростях в пробках, когда шелковистой плавности, рекомендованной в некоторых обзорах, просто не было. Дилер покрыл расходы в первый раз, но с тех пор мне пришлось покрыть расходы, поскольку Suzuki GB, по-видимому, указывал не на проблему гарантии! На самом деле, я люблю байк, но просто хочу, чтобы у меня не было этих повторяющихся проблем.Если они продолжатся и гарантия не будет покрывать, тогда байк станет историей, и я буду менять бренды. Жаль, что этот байк должен быть идеальным на все руки, и, судя по другим обзорам, кажется, что все думают, что байк великолепен; Я, должно быть, купил «Пятничный полдень»!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Честный байк

27 января 2010 по jrha

Я катаюсь уже более тридцати лет, и мне нужен был хороший хакер на 40 минут в каждую сторону при любой погоде.У меня был перерыв в катании на велосипеде в течение 2 лет, до этого у меня было 1200 бандитов, поэтому я был готов к разочарованию. Пока что я приятно удивлен, пресс на снегу хорош, а управляемость и мощность хорошие и честные. Покрытие, как обычно, может быть липким, но регулярная чистка помогает ухаживать за этим, в конце концов, это хороший велосипед, чего вы ожидаете?

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Лучший в своем классе

30 мая 2009 г. по joeguvnor

Купил вторую свою в ноябре.06 новый, проехал 85000 миль, езжу каждый день (отправка), кроме шин, я все обслуживаю сам, у меня никогда не было проблем с байком на моем втором комплекте цепей и звездочек благодаря Scottoiler, заменил заднюю звездочку на 47 зубьев и спереди до 14, проехать 255 миль от полного бака, и когда я заправляю, у меня все еще остается чуть больше 1 литра. Я езжу на велосипедные каникулы один раз в год и использую его для работы в остальное время, есть велосипеды получше есть на рынке, но не в своем классе (600/650).

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
650sa

28 мая 2009 , автор 3lvis56

Если бы у меня новые с июня 2007 года. Сделано 16500 б / у ежедневно, ни разу не подведет, на моем третьем комплекте шин не осталось ржавчины 021 Я посмотрел на все виды мотоциклов, но все же думаю, что сделал правильный выбор, я бы порекомендовал их всем

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Отличный байк за свои деньги

22 мая 2009 г. по petervoros

У меня был GSF650SA с декабря 2007 года.Я добавил двойной пузырчатый экран, чтобы попытаться уменьшить порывы ветра, поскольку мой рост 6 футов 3 дюйма, он не уменьшил его, но он более стабилен с меньшим ударом на скорости. На данный момент я проехал около 5500 миль, поменял шины при 4000 для BT 021, которые превосходны в любых условиях. Я считаю, что двигатель и коробка передач абсолютно превосходны, они могут суетиться, когда это необходимо, и их легко просто возиться, когда вы настроены расслабиться. Это не так уж и потрясающе на топливе 45 -50, но я полагаю, что у вас не может быть всего на то, что по сути является универсальным бюджетом.Это, безусловно, подойдет мне на какое-то время, так как разница в цене невелика, но байк все еще есть, и он делает все, что я ожидаю от этого класса велосипедов и даже больше. Настоятельно рекомендуется.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

2 из 5
Хороший байк, шокирующее качество сборки!

25 апреля 2009 г. , автор: brucieg

Купил новую шахту 07 августа, сейчас на ней 14000 миль, используется ежедневно на 33-мильных круговых поездках.В большинстве мест появляется ржавчина, центральную стойку приходится поднимать вручную, так как пружина больше не возвращается, мне нужно только посмотреть на лакокрасочное покрытие, чтобы появилась еще одна царапина, нейтральный свет не всегда включается, задняя педаль тормоза заклинивает 3 раза прошлой зимой каждый раз приходилось освобождать с помощью wd40 (этого и следовало ожидать по словам механика Suzuki!), а сегодня при мытье мотоцикла краска на заднем колесе буквально отслаивалась у меня на глазах!

Коробка передач тоже мусор.

Также имейте в виду, что если вы планируете совершать большой пробег, затраты на обслуживание астрономические и вам нужно делать каждые 4000 миль.Обслуживать мою машину (Citroen C4) у основного дилера дешевле, чем обслуживать Bandit у дилера Suzuki!

Срок службы шин составляет около 5-6000 миль, а оригинальная цепь — чуть меньше 12000 миль! В службе 8000 миль мне сообщили, что это уже на пути к выходу.

С другой стороны, надежность была безупречной, двигатель, вероятно, все еще будет работать, когда все остальное развалится!

Подводя итог, можно сказать, что Bandit — прекрасный велосипед для водителей в теплую погоду, но если вы ищете путешественника, который ездит круглый год, держитесь подальше!

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
GSF650s Бандит

18 марта 2009 г. , whoisashley

Великолепный байк

Absolutley, прошел мой экзамен DAS, и Suzuki спонсировала мою школу, поэтому я имел право на страховку в размере 99 фунтов стерлингов на велосипеды 600cc.Выбирайте бандита в основном по внешнему виду и ABS, потому что я ничего не знал о байках, когда впервые проезжал мимо, и ни разу не пожалел об этом. Оригинальные шины были отличными независимо от состояния дороги, но довольно быстро сошлись на квадрат, так что теперь у меня 021 сзади и 014 спереди. Единственное, что мне не очень нравится, это стандартный выхлоп размером с базуку. Но она ни разу не промахнулась и всегда каждый раз нажимает на кнопку. Очевидно, он не такой маневренный, как спортивные 600, но все же дает им возможность заработать деньги.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
GSF650s Бандит K8

6 августа 2008 г. , автор GlanBandit

За те деньги, которые я заплатил, я люблю байк.Это помогает мне освоиться в велоспорте, и это идеальный первый мотоцикл. Все в нем великолепно, и я всем рекомендую. GlanBandit

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
650SA

19 июня 2008 г. по oldkent11

После вынужденного перерыва из-за детей здорово снова оказаться на двух колесах.Я хотел чем-нибудь заняться и поиграть по выходным. Насколько я понимаю, этот наполовину обтекаемый бандит полностью отвечает всем требованиям. Я быстро еду на 10 км, но с круговым обходом в 160 миль неудивительно! Bandit легко преодолевает города, проезжие части с двух сторон и автострады, а полуобтекатель делает быстрое путешествие по-настоящему комфортным. Мощность среднего класса играет важную роль в городе, при обгоне и выходе из поворотов. Я не катаюсь очень усердно, и, следовательно, оригинальные Bridgestone только подходят к концу своего срока службы.Пока никаких проблем, но по мере приближения миль посмотрим. Я думал, что мне понадобится машина побольше, но на данный момент это меня устраивает.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
честный велосипед

12 июня 2008 по lefk

Я катаюсь на нем с прошлого года.После 8500 км проблем пока нет. Мощности двигателя хватит на каждый день, но также и для путешествий, ощущение плавности хода, тормоза, работоспособные, но не имеющие смысла, хорошо оснащенный, адекватный комфорт.
Я каждый день езжу на работу, много ездил по городу, и я нашел этот мотоцикл просто великолепным: двигатель с водяным охлаждением обеспечивает дополнительную защиту летом, бикини-обтекатель обеспечивает потрясающую защиту воздуха до 140 км / ч, гидравлическое сцепление очень полезно.
И все это за 6000 евро … высший балл по соотношению цена / качество.
В целом очень хороший универсальный байк.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
бандит650са

14 ноября 2007 г. от oldbiker57

Слишком много лет ездила, около 5 лет занималась классикой, теперь приходилось ездить на более длительные поездки, остановился на suzuki sa, он дал мне некоторую защиту от ветра, а короткое сиденье по высоте было для меня хорошо, я думаю, что это отличный байк проехал 700 миль за 3 недели.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
650 бандит 2007

05 ноября 2007 , iannbartlett

Я катаюсь на велосипедах 35 лет, и последние 2 велосипеда, которые у меня были, были бандитом 600 2004 года выпуска, который был отличным байком, и GSR600 2006 года, который мне очень понравился, но в августе он был списан идиотом в гольф-клубе vw. так что я получил новый бандит 650, как только гипс был снят с моего левого запястья.Он более плавный, чем любой из предыдущих мотоциклов, почти такой же быстрый, как GSR, и более удобный, особенно на двух велосипедах. Я считаю, что обращение довольно нейтральное. Я бы посоветовал установить скоттулер и экран с двумя пузырьками, но в остальном в этом нет ничего плохого. К счастью, я еще не заметил срабатывания АБС! По деньгам не думаю, что можно было бы лучше.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Ideal Back to Велосипедная машина

29 октября 2007 г. Джонс Басс

Не с чем сравнивать, последний мотоцикл, который у меня был, был CX500 много лет назад, но, похоже, он делает именно то, что от него требуется.Дроссельная заслонка немного резкая при первом открытии, и есть некоторая вибрация правой рукоятки при ~ 6000 об / мин, но в целом двигатель отличный, простой в использовании, плавность хода / управляемость соответствуют моим навыкам и это хорошее соотношение цены и качества. У меня S с АБС и полуприцепом, использую его в поездках и на выходных, получая 45-50 миль на галлон. Любить это.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Suzuki GSF650SA Bandit K7

05 мая 2007 г. по Суонси

Новый K7 650 Bandit S — прекрасный мотоцикл за свои деньги.Еще до того, как вы сядете на борт, он выглядит фантастически и имеет внешний вид гораздо большего 1-литрового велосипеда (действительно, он выглядит почти идентично и имеет те же размеры, что и его старший брат объемом 1255 куб. В седле новый двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива отличается плавностью хода, тихим мурлыканьем, как кошка в медленном движении, и рывком, как тигр, когда вам нужно быстро ускоряться. Вы определенно можете почувствовать мощность двигателя, и (как мне сказали) 120 миль в час и выше достигаются с легкостью! Несмотря на свой вес в 220 кг, его вертикальное положение при езде позволяет мотоциклу чувствовать себя идеально сбалансированным на всех скоростях, и это вселяет в байк большую уверенность.А когда вам нужно остановиться, тормоза с АБС работают очень эффективно. Два часов, аналоговый тахометр и спидометр с ЖК-дисплеем, очень четкие, а 6-ступенчатая коробка передач работает хорошо.

Незначительные мелочи — это отсутствие индикатора положения передач, очень ограниченное пространство для хранения под сиденьем, очень редкие малейшие дрожания от впрыска топлива на очень низких скоростях и экран, который можно было бы сделать с несколькими дополнительными сантиметрами в высоту. Но это все мелочи, и ни о чем не стоит вообще беспокоиться.Конечно, Bandit не имеет скорости и формы спортивного мотоцикла GSX. Но для большинства гонщиков он делает все, что вам нужно, превосходно изысканным и приятным способом, и за эти деньги ваша улыбка будет становиться все больше и больше, чем больше вы на нем катаетесь. Настоятельно рекомендуется.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Suzuki GSF 650 2007 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Сталь

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 656 куб.см (40.08 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 65,5 мм × 48,7 мм (квадратное — короткое замыкание)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 85,66 л.с. (63 кВт) при 10500 об / мин
Крутящий момент: 62 Нм (6,32 кг-м) при 8900 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Цифровой CDI
Диаметр воронки: 36 мм
Степень сжатия: 11.5: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: НГК, НГК CR8EK
Моторное масло: Полусинтетическое, 10-40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2130 мм
Ширина: 780 мм
Высота: 1085
мм
Колесная база: 1470
мм
След: 108
мм
Дорожный просвет: 135
мм
Высота сиденья: 780
мм
Масса
Снаряженная масса: 239 кг
Сухая масса: 215 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: , двойная рама
Передний
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 130 мм
Угол вилки: 26 °
Тормоз: Двойной диск, Ø310 мм
Шина: 120/70 R17 ZR
Задний
Подвеска: моно-шок, маятник
Ход подвески: 128 мм
Тормоз: Диск, Ø240 мм
Шина: 160/60 R17 ZR

Другое

ABS в наличии:
Удельная мощность: 0.26 л.с. / кг (3,79 кг / л.с.)
Время разгона (0-100 км / ч): 4,2 с
Максимальная скорость: 200 км / ч
Запас топлива: 19 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Обзор

Suzuki Bandit (1995-2006) | GSF600 / 650

Suzuki Bandit (никто не называет его GSF600), вероятно, один из самых недооцененных героев современной эпохи мотоциклов.Выпущенный в 1995 году в версии 600, Bandit сделал мотоциклы без одежды крутыми благодаря приличному шасси и мощному двигателю с воздушным охлаждением в то время, когда большинство машин такого типа были просто унылыми устаревшими пассажирами. Недорогой, красивый и готовый к настройке, Bandit вскоре собрал армию поклонников и вдохновил бесчисленное количество гонщиков сесть на два колеса. Мало того, в полу-обтянутой S-образной форме это был превосходный пригородный поезд. Увеличившись в размере до 650 в 2005 году, прежде чем в соответствии с законами о выбросах двигатель с воздушным охлаждением был заменен вариантом с водяным охлаждением, Bandit (и его старший брат Bandit 1200) по-прежнему занимает особое место в сердцах многих гонщиков.Bandit 600 и 650 были настолько популярны, что если вы ищете дешевый хакер, это первое место, куда стоит обратить внимание, предлагая дешевый автомобиль в лучшем виде — и в этом нет ничего плохого.

Suzuki GSF600 / 650 N and S Bandit (1995-2006) Цена

Существует Bandit 600, который подойдет для любого кошелька, и вы можете купить усталый хакер за менее чем 1000 фунтов стерлингов, в котором должно быть ТО и много жизни! Поднимите цену до 1500 фунтов, и вы сможете получить модель начала 2000-х годов (в обновлении 2000 года был светодиодный спидометр и улучшенное шасси) с пробегом около 30 000 миль.У него большой пробег, но мотор его легко впитывает. Если вам нужен очень аккуратный пример, 2000 фунтов стерлингов принесут вам красоту, в то время как цены на новую модель 650 начинаются с 2000 фунтов стерлингов и поднимаются до 3300 фунтов стерлингов. В идеале покупайте 650 лучших, которые вы можете себе позволить.

Мощность и крутящий момент

Мотор с воздушным охлаждением довольно старый, поэтому чудес не стоит ожидать, однако для ежедневных поездок на работу и поездок на работу у него достаточно мощности, чтобы справиться с поставленной задачей. Благодаря длинноходной конструкции он имеет хороший разброс крутящего момента, а его пиковая мощность в 77 л.с. не так уж и далека от некоторых более современных автомобилей среднего веса.Версия 650 имеет очень долгожданный дополнительный прирост среднего класса благодаря большей емкости, поэтому ее стоит поискать и купить, если у вас есть возможность / финансы.

Двигатель, коробка передач и выхлоп

Bandit заработал свою репутацию благодаря наличию двигателя, который в основном является пуленепробиваемым, и тот факт, что многие из них все еще находятся на дорогах, является подтверждением этого. Вы будете изо всех сил пытаться заглушить двигатель Bandit, и, помимо любых неприятных звуков, вас больше всего беспокоит не механика мотоцикла, а его детали, прикрученные к нему.Время покажет, что генераторы выйдут из строя, но больше всего беспокоит выхлопная система, которая, как известно, слаба, когда четыре коллектора переходят в один, поэтому проверьте, нет ли трещин и утечек. Отделка также довольно плохая, и наряду с заклинившими болтами и корродированными или мокнущими масляными радиаторами очень распространено отслаивание краски. Большинство владельцев Bandit обслуживают их самостоятельно, поэтому не ждите многого от истории обслуживания, а вместо этого задайте владельцу несколько вопросов, чтобы увидеть, насколько они компетентны в обращении с ключами. Бандиты действительно страдают, если их углеводы либо плохо сбалансированы, либо забиты мусором после того, как байк какое-то время простоял, поэтому убедитесь, что он запускается хорошо и легко и плавно тикает.Помимо этого, вы в значительной степени в безопасности с точки зрения двигателя, если не, возможно, шасси …

Suzuki GSF600 / 650 N and S Bandit (1995-2006) Эконом

Ездите на бандите осторожно, и вы легко увидите 55 миль на галлон, что вполне приемлемо. Из-за небольшого размера, когда вы начинаете двигаться, он может упасть до середины 40-х годов, но даже там его сложно критиковать. Однако что сэкономит вам деньги, так это простота обслуживания дома, а также очень низкие страховые взносы.

Управляемость, подвеска, шасси и масса

Bandit всегда строился по разумной цене, и основные компромиссы приходились на отдел шасси. Трубчатая стальная рама в порядке, но стандартная подвеска довольно плохая, и большинству бывших в употреблении мотоциклов понадобится капитальный ремонт вилок и, возможно, новый амортизатор. Это плохая новость, хорошая новость заключается в том, что если вы отнесете Suzuki к обновлению подвески, это изменит качество езды (есть гоночная серия Bandit 600…) и когда-то на современной резине Bandit оказался байком с приличной управляемостью. Это не Street Triple, но на поворотах им, безусловно, можно наслаждаться. При покупке б / у будьте очень осторожны с ржавчиной на раме, так как это обычная проблема, а также заедание рычагов подвески, что является заведомо слабым местом на Bandit и может быть дорогостоящим для исправления. Многие владельцы (особенно моделей Mk2) жалуются на подшипники головки Bandit, поедающие их, однако их довольно легко и дешево заменить в случае необходимости. С точки зрения шасси вас больше всего беспокоит попытка решить, если мотоцикл разбился! Всегда кладите его на центральную подставку и смотрите на велосипед сзади, чтобы убедиться, что подрамник не выровнен или рули вообще не перекручены.Бандиты много времени проводят в пути, а это значит, что разливы — обычное дело. Также стоит проверить колеса на предмет вмятин из-за выбоин, а также на выхлопную трубу на предмет царапин.

Suzuki GSF600 / 650 N and S Bandit (1995-2006) Тормоза

Лучше всего описать его как адекватный, Bandit имеет довольно простую двухпоршневую установку с двумя суппортами. Хотя на самом деле им не так уж и не хватает мощности, они придают байку дешевый и жизнерадостный вид, что очень досадно. С другой стороны, они очень дешевы и их легко восстановить, если они схватятся за свои ползунки, что является распространенной ошибкой.Остерегайтесь заедания задних суппортов, так как их нижняя часть подвергает его воздействию дорожного дерьма, и они известны своими поршнями, прочно блокирующими суппорт.

Комфорт на расстоянии и поездка

Bandit — это удобная машина с мягкой подвеской и мягким сиденьем, так что да, туристические поездки, безусловно, не за горами. В идеале вы хотите использовать полуоблегченную модель S, а не голую N, однако вы можете довольно легко добавить экран к N, чтобы немного отклонить ветер.Многие владельцы путешествуют на своих Bandits и полностью наслаждаются этим опытом. Однако следует сказать, что если вы планируете преодолевать большие расстояния (особенно вдвоем), лучше подойдут Bandit 1200 или полностью обтекаемые модели GSX.

Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

В Bandit отсутствуют какие-либо системы помощи водителю, и даже у 650 не было ABS в качестве опции, так что ваш единственный электронный помощник — датчик уровня топлива. Что касается аксессуаров, как и следовало ожидать от такой популярной модели, есть множество вариантов на выбор с панелями, обтекателями и экранами, которые стоит добавить (особенно к S), если вы планируете поездку на работу.Множество гонщиков подходят к рукам с подогревом, замена выхлопных труб — обычное дело, чехлы на сиденья, защита от столкновений — список можно продолжать и продолжать. Немногие владельцы устанавливают более толстые рули, такие как предметы Renthal, просто убедитесь, что работа дроссельной заслонки не нарушена, а тормозные магистрали не растянуты слишком далеко, когда вилки полностью выдвинуты. В идеале обзавестись стандартным байком.

Suzuki GSF600 / 650 N and S Bandit (1995-2006) приговор

Suzuki Bandit сегодня делает именно то, для чего он был разработан много лет назад — обеспечивает дешевую и надежную езду на красивом голом байке.Есть несколько хитростей, которых следует избегать, но если вы получите хороший, Bandit станет отличным вариантом для городской жизни или экономичным первым большим байком, который вас не подведет.

Три вещи, которые нам нравятся в Bandit 6…

  • Цена
  • Базовый внешний вид голого велосипеда
  • Надежность

Три вещи, которых мы не делаем…

  • Iffy подвеска
  • Плохая отделка
  • На ощупь длинновато

Suzuki GSF600 / 650 N и S Bandit (1995-2006) характеристики

Первоначальная цена

£ 4399

Диапазон текущей цены

1000–3300 фунтов стерлингов

Вместимость

599 куб. См / 656 куб. См

Диаметр цилиндра x ход поршня

62.6 x 48,7 мм / 65,5 x 48,7 мм

Компоновка двигателя

Рядная четверка

Детали двигателя

С воздушным охлаждением, 16 В, DOHC

Мощность

77 л.с. (57.4 кВт) при 10500 об / мин

Момент

40 фунт-фут (54 Нм) при 9500 об / мин / 59,2 Нм при 7800 об / мин

Максимальная скорость

140 миль / ч (расчет)

Трансмиссия

6 ступеней, цепная главная передача

Средний расход топлива

45 миль на галлон (оценка)

Размер емкости

20 литров

Макс.дальность опорожнения (теоретическая)

180 миль

Резервная мощность

28 миль

Рама

Стальной каркас

Передняя подвеска

телескопические вилы

Регулировка передней подвески

Регулируемый предварительный натяг

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

Регулировка отскока и предварительного натяга пружины

Тормоз передний

2 диска по 290 мм, двухпоршневые суппорты

Задний тормоз

Диск 240 мм, однопоршневой суппорт

Передняя шина

110/70 R17

Задняя шина

150/70 R17

Рейк / трейл

26 ° / 108 мм

Размеры

2155 мм x 745 мм 1205 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1430 мм

Дорожный просвет

125 мм

Высота сиденья

800 мм

Снаряженная масса

208 кг

Ищете страховку для мотоциклов? Получите расценки на этот мотоцикл со страховкой Bennetts для велосипедов

404 Страница не найдена — HEED

404 Страница не найдена — HEED

Поиск модели мотоцикла

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на главную страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена
Сохранить настройки

R&G Racing | Все товары для Suzuki

.

Вы просматриваете все товары для Suzuki — Bandit 650

Отображение результатов 1-50 из 140


Сортировать по Рекомендуемым Сортировать по имени (а-я) Сортировать по имени (я-а) Сортировать по цене (по убыванию) Сортировать по цене (по убыванию)

Титановые гайки звездочки M10X1.25 (набор из 5 предметов)

RGN01

Этот набор из 5 гаек для звездочек R&G Titanium сделан из титана класса 5 — 6AL-4V — 1068 MPA, что означает исключительную прочность и снижение веса. Наши черные титановые гайки для звездочек проходят PVD-обработку (физическое осаждение из паровой фазы), что обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии.

• Используйте только заводские настройки крутящего момента в диапазоне 33–45 нм.
• Комплекты предлагаются в качестве комплектации для конкретного велосипеда. Если у вас есть вариант стандартной модели, вам может потребоваться альтернативный комплект. …


R&G Наконечники руля из нержавеющей стали для моделей Suzuki DL650 / DL1000 и DL 1000XT V-STROM ’17 -.

BE0133SS

Наши совершенно новые наконечники руля из нержавеющей стали были специально разработаны для вашего велосипеда — они немного тяжелее, чем оригинальные наконечники руля, для уменьшения вибрации.

Отделка из нержавеющей стали с нанесенным лазером логотипом R&G обеспечивает максимальную защиту от коррозии, при этом прекрасно выглядит и помогает защитить эти дорогие рычаги и клипсы от повреждений в случае падения или аварии.

Разработано для Suzuki: Bandit 600, Bandit 650, Bandit 1200, Bandit 1250, Bandit 1250GT (Faired) ’08, D …





Tidy для моделей Suzuki Bandit 650/1250

LP0112BK

Приведите в порядок заднюю часть велосипеда с помощью этого держателя R&G Tail Tidy / номерного знака для Suzuki GSF1250 Bandit, GSX1250FA, GSX650F ’08 — и GSF650 Bandit ’07 -’09.

Эта задняя панель поставляется с заменяемым поддоном из литого под давлением ABS и кронштейном для номерного знака, который трансформирует и делает заднюю часть мотоцикла более элегантной.

Этот продукт полностью совместим с индикаторами OEM или с нашими собственными микроиндикаторами R&G (# RG370), доступными ниже.


Комплект удлинителя номерного знака / переходника

LPK0003BK

Универсальные адаптеры

для номерных знаков, подходящие для отверстий разной ширины номерных знаков, после установки обеспечивают определенную гибкость при установке номерного знака, устраняя необходимость повторного сверления номерного знака.

Доступен в одном универсальном размере.

Поставляется парами.

КРОНШТЕЙН БЕЗ ЗАДНЕЙ ЗАДНЕЙ СТОЙКИ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВЛЯЕТСЯ


Защита радиатора для Suzuki Bandit 650 ’10 —

RAD0110BK

Защитные кожухи радиатора

R&G изготовлены из алюминия, улучшают внешний вид и защищают ваш дорогой и уязвимый радиатор от разлетающихся обломков.Эта защита радиатора подходит для Suzuki Bandit 650 (2010 г.в.)


Титановая универсальная сетка для защиты радиатора (16 дюймов x 12 дюймов)

RADUMRACINGTI

Эта универсальная сетка R&G Titanium, доступная в формате 16 x 12 дюймов, легкая и сверхпрочная благодаря своей конструкции из настоящего титана (ASTM B265 Grade 1).

Изготовлен из той же высококачественной сетки, что и в наших титановых ограждениях радиатора и маслоохладителя, он улучшает внешний вид вашего велосипеда и помогает защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор и другие компоненты от летящего дорожного мусора.

Велосипед не требует никаких постоянных изменений.

Поставляется с …


Фирменный предохранитель радиатора

для бандита Сузуки 650 ’10 —

БРГ0002СС

Наши фирменные защитные ограждения были специально разработаны для любителей велосипедов, каждый комплект имеет уникальный дизайн, который идеально дополняет ваш велосипед.Эти захватывающие новые фирменные ограждения радиатора не просто визуально выдающиеся, их конструкция из нержавеющей стали позволяет сделать их невероятно прочными и устойчивыми к ржавчине. Каждое защитное ограждение с лазерной резкой создается с учетом особенностей конкретной серии велосипедов, отличается уникальным дизайном и при этом обеспечивает максимальный поток воздуха к радиатору, так что c …


Крышки корпуса двигателя

ECC0010BK

Suzuki GSF 650/1250 Bandit модели ’07 -’11 и далее, GSX650F 08 и модели GSX 1250 FA 2010 г. — Крышка картера с левой стороны.

Сделано в Великобритании.

Широко используется во всем мире тысячами шоссейных гонщиков, энтузиастами трек-дня, Калифорнийской школой супербайков (США) и гоночной школой Криса Уокера (Великобритания). Весь ассортимент R&G кожухов для двигателей (ECC) и комплектов кожухов для двигателей (KEC) был одобрен Британским чемпионатом по супербайку (BSB) и MotoAmerica Seri …


Крышки корпуса двигателя

ECC0011BK

Suzuki GSF 650/1250 Bandit модели ’07–’11, GSX650F 08 и новее и модели GSX 1250 FA — Правая крышка картера.

Сделано в Великобритании.

Широко используется во всем мире тысячами шоссейных гонщиков, энтузиастами трек-дня, Калифорнийской школой супербайков (США) и гоночной школой Криса Уокера (Великобритания). Весь ассортимент R&G кожухов двигателя (ECC) и комплектов кожухов двигателя (KEC) был одобрен Британским чемпионатом по супербайку (BSB) и серией MotoAmerica для использования i …


Крышки корпуса двигателя

ECC0019BK

Suzuki GSF 650/1250 Bandit модели ’07–’11 и новее, GSX650F 08 и новее и GSX 1250 FA — крышка правой шестерни холостого хода.

Сделано в Великобритании.

Широко используется во всем мире тысячами шоссейных гонщиков, энтузиастами трек-дня, Калифорнийской школой супербайков (США) и гоночной школой Криса Уокера (Великобритания). Весь ассортимент R&G кожухов двигателя (ECC) и комплектов кожухов двигателя (KEC) был одобрен Британским чемпионатом по супербайку (BSB) и серией MotoAmerica для использования i …


Комплект крышки корпуса двигателя (3 шт.) Для моделей Suzuki Bandit 650, Bandit 1250GT и GSX-1250 FA

KEC0006BK

Подходит для моделей Suzuki Bandit 650, Bandit 1250GT и GSX-1250 FA. Наши ведущие в отрасли крышки корпуса двигателя теперь доступны в виде комплекта, включающего все крышки, предлагаемые R&G для вашего велосипеда, за один раз.Разработанные на гоночной трассе и внедренные в дорогу, крышки корпуса двигателя R&G обеспечивают одобренный BSB и Moto America уровень защиты двигателя для вашего мотоцикла, обеспечивая полное спокойствие.

Сделано в Великобритании.

Широко используется во всем мире тысячами шоссейных гонщиков, энтузиастов трек-дня …


Слайдеры на концах руля для Renthal, LSL, Ducati 848 / Diavel, Monster 1200 & S ’14 -, KTM RC125 / 200 ’14 —

BE0023BK

Защитите свои стержни с помощью наших замечательных маленьких ползунков / защитных приспособлений для концов стержней.Подходит для рулей Renthal, рулей LSL, Ducati 848 ’08 — / Ducati Diavel (2011-), Monster 1200 & S ’14 -, KTM RC125 / 200 ’14 —

Обратите внимание: при установке на велосипед с закрытыми рукоятками потребуется модификация для установки этих концов руля.





Мотоциклетные ручки с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HG000122C

Присужден журналом RiDE статус награды Best Buy.

R&G Подогреваемые рукоятки увеличивают продолжительность вашего мотоциклетного сезона на несколько месяцев и обеспечивают комфорт практически любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 настройкам нагрева, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и длиной 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и скутеров). Всего за 2 минуты ручки нагреваются до 35 ° C (95 ° F), а на них r …


Мотоциклетные ручки Premium с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HGMCPREM

на основе 1 отзыва

Захваты

R&G Premium с подогревом добавляют месяцы к сезону езды на мотоцикле и обеспечивают комфорт практически любой поездке, с помощью простой в установке проводки электроники и 5 регулировок нагрева вы можете оптимизировать тепловыделение в соответствии со своими потребностями.

Все новые функции Premium:

-Память настройки нагрева

-Автоматическое отключение

-Полностью водонепроницаемый

-Новый дизайн рукоятки

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и имеет длину 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и …


Система промывки / протирки Visorcat с губкой и бутылью на 50 мл

VC001

Улучшайте зрение, повышайте уверенность и безопасность круглый год во время езды!

Этот новаторский продукт позволяет мыть козырек на велосипеде.

Уникальное действие стирки / протирания, которое невероятно простое в использовании: 1. Наполните бак промывкой Visorcat (входит в комплект). 2. Для стирки перемещайте Visorcat по козырьку в одну сторону. 3. Вытрите остатки, перемещая Visorcat по козырьку в другом направлении. Результат — 100% четкое зрение в любых условиях. Держите губку чистой, ополаскивая ее …


Защита вилки

FP0071BK

Эти протекторы вилки подходят для моделей Suzuki Bandit 650 ’07 — (с водяным охлаждением) и Suzuki GSX650F ’08 -.


R&G Tank Traction Grip для Suzuki Bandit 650 ’07 —

EZRG711BL, EZRG711CL

Эти зацепы R&G Tank Traction Grips были специально разработаны для Suzuki Bandit 650 ’07 -.

Комплекты R&G Tank Traction Grip доступны для велосипедов разных стилей и брендов, при этом регулярно выпускаются новые приложения. Уникальная текстура сцепления R&G Traction Grip была специально разработана, чтобы быть одновременно мягкой и прочной, обеспечивая райдеру сцепление и чувство, которое ему нужно, чтобы помочь лучше контролировать велосипед, позволяя водителю сохранять устойчивое положение тела при поворотах и ​​торможении.


Измерьте свой собственный Shocktube ®

Измерьте свой собственный

Shocktube® — ударопрочная, водонепроницаемая, вентилируемая трубка, изготовленная из высококачественного склеенного 100% CR Neoprene ™, который имеет двойную подкладку из эластичного нейлона с обеих сторон.
Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, брызгами воды, камнями, пылью и грязью.

Shocktube® можно быстро установить на большинство мотоциклов как с моноамортизатором, так и с двойными амортизаторами, без необходимости снимать амортизатор!

Постоянно защищает …

£ 21.24отл. НДС

Полная информация

— Не забудьте указать в электронном письме свои измерения разряда! —


Протектор выхлопной системы (Yoshimura R-77)

EP0011BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если защитное приспособление для выхлопа R&G правильно размещено на выхлопе, повреждение вашего выхлопа будет значительно меньше.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где он должен, и не повреждает выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Подходит для выхлопа Yoshimura R-77.


5.Круглый протектор выхлопной системы 5–6,5 дюйма

EP0009BK

Этот круглый протектор выхлопной трубы (крышка банки) 5,5 — 6,5 дюйма подходит как для левого, так и для правого баков / выхлопных труб. Этот протектор подходит для круглых выхлопных газов диаметром от 5,5 до 6,5 дюймов.

Сделано в Великобритании


Протектор выхлопной системы (Выхлоп Scorpion Serket)

EP0012BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если защитное приспособление для выхлопа R&G правильно размещено на выхлопе, повреждение вашего выхлопа будет значительно меньше.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где он должен, и не повреждает выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Сделано в Великобритании



Башмак на подставке для Suzuki GSX1250FA ’07 -, Bandit 650 / S ’07 -’12 и Bandit 1250 ’07 —

PKS0014SI

Никогда больше не забывайте о шайбе боковой стойки!

Башмаки подножки прикручиваются болтами к нижней части боковой подножки, чтобы увеличить площадь основания до 100%, значительно распределяя нагрузку на нее и предотвращая «пробивание» подставкой земли.Несмотря на это увеличение, башмак не влияет на дорожный просвет и не мешает работе цепи во время нормальной езды.

Эта конкретная модель подходит для Suzuki GSX1250FA ’07 -, Bandit 650 / S ’07 -’12 и Bandit 1250 ’07 -.


Микро светодиодные индикаторы R&G

RG374BK

Светодиодные микро-индикаторы

R&G (поворотники) можно использовать на передней или задней части велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G.

В некоторых случаях после установки этих индикаторов вы можете обнаружить, что они мигают слишком быстро или слишком медленно. Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G — код продукта RGR0002 (см. Сопутствующие продукты ниже) — в некоторых случаях необходимо использовать более одного резистора в линию.

Поставляется парой


Реле светодиодного указателя поворота R&G: 7-контактное, для всех Suzukis 2001 г.в.

RGRELAY004

Совершенно новое светодиодное реле мигания R&G было разработано для устранения проблем с частотой мигания индикаторов всех автомобилей Suzuki начиная с 2001 модельного года.

Если машина относится к периоду 2000-2002 гг., Пожалуйста, проверьте перед заказом, не требуется ли вам одно из других наших реле.


Микроиндикаторы — светодиодного типа — Aero Style

RG372BK, RG372SI

R&G LED Aero Micro Indicators (указатели поворота) разработаны так, чтобы имитировать форму наших культовых катушек Aero Crash Protector, и их можно установить на передней или задней части мотоцикла.Они продаются парами, они поставляются с прозрачными линзами и имеют боковую подсветку для дополнительной видимости.

Доступен в двух цветовых вариантах: черный или серебристый.

Может использоваться как спереди, так и сзади велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G. …


Микроиндикаторы — резисторы для лампочек

RGR0001

Ваши микро / мини индикаторы мигают неправильно? Во многих случаях после установки микро / мини индикаторов вы обнаружите, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы остановить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему.

** Поставляется парой **

Эти резисторы предназначены для индикаторов лампочек R&G. Если у вас есть светодиодные индикаторы R&G, используйте RGR0002

.


Микро светодиодные индикаторы — резисторы

RGR0002

Неправильно ли мигают светодиодные индикаторы микро / мини? Во многих случаях после установки индикаторов микро / мини вы можете обнаружить, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему. Примечание: мы настоятельно рекомендуем покупать этот продукт при покупке светодиодных индикаторов micro / mini, чтобы избежать разочарований при установке.

НИКАКОЙ резки проволоки или пайки не требуется, эти резисторы устанавливаются в линию.

** Поставляется парой **


Защита носочной цепи — Защита носка шоссейных гонок

TG0005BK

Новый защитный кожух

R&G Racing, вдохновленный гонками на ногах, был разработан совместно с героем дорог Райаном Фаркуаром.Сделанный из легкого полиэтилена высокой плотности, он имеет прорези для улучшенного позиционирования и более длинную, чем обычно, отдачу, чтобы обеспечить адекватный охват звездочки в случае движения с длинной колесной базой — типичной черты шоссейных гонок.


Защита цепи носка — ABS Shark’s Fin

TG0001BK, TG0001CL

Эти защитные кожухи для пальцев ног / цепи изготовлены из АБС-пластика.Они хорошо выглядят, могут быть установлены менее чем за пять минут и доступны в черном или карбоновом цвете.




Расширитель крыльев для Suzuki GSF650, GSX650, GSF1200 ’06-, GSF1250, GSX1250

FERG0221BK, FERG0221CL

Этот расширитель крыльев R&G совместим с Suzuki GSF650 / S ’05 -’08, GSX650 / S ’08 -’12, GSF1200 / S ’07 -’10, GSF1250 / S ’07 -’10, GSX1250FA ’10 — 14 моделей.

Расширители крыльев R&G обеспечивают дополнительную защиту установленных спереди кулеров, водосточных труб и панелей обтекателя от мусора, дорожного песка, грязи и воды, поднимаемых передним колесом. Крепление к переднему брызговику / крылу мотоцикла с помощью прилагаемых липких полос и нажимных заклепок, установка занимает всего несколько минут.


Расширитель крыльев для Suzuki GSF650 / S (Bandit 650) ’09 -’12

FERG0222BK, FERG0222CL

Этот расширитель крыльев R&G совместим с моделями Suzuki GSF650 / S (Bandit 650) ’09–’12.

Расширители крыльев R&G обеспечивают дополнительную защиту установленных спереди кулеров, водосточных труб и панелей обтекателя от мусора, дорожного песка, грязи и воды, поднимаемых передним колесом. Крепление к переднему брызговику / крылу мотоцикла с помощью прилагаемых липких полос и нажимных заклепок, установка занимает всего несколько минут.


R&G Очиститель цепи Gleam Chain Cleaner, 500 мл

RGGLEAM10

R&G Chain Cleaner быстро удаляет все загрязнения с вашей цепи.Наша формула удаляет даже самые стойкие загрязнения, обеспечивая простую очистку без стресса. Для дополнительной очистки рекомендуется использовать щетку для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Обезжириватель для мотоциклов, 500 мл

RGGLEAM11

R&G Motorcycle Degreaser эффективно удаляет скопившуюся грязь с вашей машины.Наша специальная формула, безопасная для использования на металле, пластике и резине, прорежет даже самую жесткую грязь, оставив чистую поверхность, как новую. Для дополнительной очистки рекомендуется использовать щетку для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Очиститель дисковых тормозов 500 мл

RGGLEAM12

R&G Disk Brake Cleaner может улучшить общую эффективность торможения и продлить срок службы тормозных дисков и колодок.Наша формула специально разработана для удаления тормозной пыли, масла и любых других загрязнений, которые могут повлиять на эффективность торможения.


R&G Gleam Silicone Shine 500 мл

RGGLEAM13

Благодаря

R&G Silicone Shine ваша машина будет выглядеть так же хорошо, как и на заводе.Наша формула гарантирует глубокий блеск, устойчивый к загрязнениям.


Шлем R&G Gleam Fresh 150 мл

RGGLEAM14

R&G Helmet Fresh полностью удаляет весь запах изнутри вашего шлема, оставляя каждый раз свежий «запах нового шлема»! Наша быстросохнущая формула оставит ваш шлем свежим и свободным от бактерий во время долгих поездок.R&G Helmet Fresh подходит для использования со всеми тканями. Почему бы не примерить его на перчатки или одежду?


R&G Gleam Nano Bike Wash 1 л

РГГЕАЛМ3А

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула, биоразлагаемая, превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


R&G Gleam Nano Bike Wash 5л

RGGLEAM3B

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула, биоразлагаемая, превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


Средство для мойки велосипедов R&G Gleam Waterless 1 л

RGGLEAM4

R&G Waterlesss Bike Wash — это самый простой способ удалить легкие загрязнения с вашей машины между основными мойками.Наша специальная формула легко очищает все поверхности — без воды! После всего одного нанесения оставляет гладкий, нелипкий и яркий блеск.


Раствор против запотевания R&G Gleam, 50 мл

RGGLEAM5

R&G Anti-fog Solution предотвращает затенение обзора во время движения! Наша формула создает сверхтонкий прозрачный нанослой, который предотвращает запотевание вашего козырька, очков и очков.


R&G Gleam Очиститель для шлема и козырька 50 мл

RGGLEAM6

R&G Средство для очистки шлемов и козырьков быстро удаляет все загрязнения со шлемов, козырьков и очков. Наша специально созданная формула с нейтральным pH безопасна для использования на всех шлемах и полностью биоразлагаема.


Power Commander III USB для Suzuki GSF650 Bandit

Dynojet Power Commander подключается к штатной системе впрыска топлива вашего мотоцикла. Он использует разъемы в стиле OEM (производитель оригинального оборудования), что упрощает и ускоряет установку. Power Commander III USB позволяет регулировать расход топлива в полном диапазоне на +/- 100% от запаса.Регулировки могут быть выполнены либо с помощью компьютера под управлением Windows, либо с помощью кнопок регулировки на лицевой панели. В систему велосипеда не вносятся постоянные изменения. Как только устройство будет снято, мотоцикл вернется к своим стандартным настройкам.

Dynojet поддерживает линейку продуктов Power Commander с крупнейшей в мире базой данных карт. Мы работаем со всеми ведущими производителями выхлопных газов со всего мира, чтобы предоставить вам предварительно протестированные настройки для вашего мотоцикла. Никаких догадок с вашей стороны. Каждая карта, которую мы предлагаем, была протестирована и разработана на одном из наших многочисленных динамометров Dynojet с использованием нашего запатентованного программного обеспечения Tuning Link.Новые карты разрабатываются еженедельно для всех популярных приложений.

Характеристики

Беспроблемная связь USB — Power Commander USB мгновенно и автоматически подключается к программному обеспечению Power Commander Control Center после его установки. Просто «включите» устройство и подключите прилагаемый USB-кабель к компьютеру и USB-порту PCIII.

Встроенное хранилище заметок — PCIII USB сохраняет заметки с карты во встроенной памяти. Это позволяет легко увидеть, какая именно карта загружена.Заметки, как и сама карта, автоматически загружаются при подключении к устройству.

Регулировка отдельных цилиндров — Все устройства PCIII USB имеют функцию регулировки «дифферента цилиндра», которая позволяет «смещать» топливо в один или несколько цилиндров. Кроме того, для опытных пользователей PCIII USB позволяет отображать отдельные цилиндры. Теперь каждый цилиндр может быть отображен индивидуально во всем диапазоне оборотов / положения дроссельной заслонки.

Усовершенствованная утилита «сравнения файлов» — Программное обеспечение PCIII USB позволяет сравнивать два файла карты без подключенного Power Commander.Есть цифровой дисплей, а также новый графический дисплей.

Более простой в использовании режим «кнопочной настройки» — Регулировка кнопок была упрощена за счет введения «задержки запуска». Это дает пользователю достаточно времени, чтобы запустить велосипед, а затем переключить PCIII USB в режим «настройки с помощью кнопки». Диапазон кнопок теперь отображается в программе. Просто подключите устройство к компьютеру и нажмите одну из кнопок. Их диапазоны показаны на экране.

«Порт расширения» для дополнительных аксессуаров — «Порт расширения» позволяет легко подключать аксессуары, такие как наш модуль зажигания, устройство быстрого переключения передач и многофункциональный концентратор.

Автоматический поиск карты при подключении — Как только вы подключите PCIII USB к компьютеру и запустите программное обеспечение, отобразится карта, установленная в PCIII USB.

Адаптер «Power Up» на 9 В — Каждый PCIII USB поставляется с адаптером «power up», который позволяет пользователям программировать и взаимодействовать с Power Commander на своем рабочем столе, не подключаясь к велосипеду. Насос ускорителя — вы можете настроить: A) количество добавляемого топлива, B) количество оборотов двигателя, во время которых добавляется топливо, C) чувствительность движения дроссельной заслонки, при которой активируется ускорительный насос.

Дополнительные функции для Harley Davidson — Первая новая функция — «Rev X -tend». Это даст вам 88 power-vision-cx-promo промоушн Power Vision CX

2007 Suzuki Bandit 650 GSF650

Вы находитесь здесь: Домой — Новые модели 2007 года — Модели мотоциклов Suzuki 2007

2007 Suzuki Bandit 650 GSF650
Назад в Указатель мотоциклов Suzuki 2007 г. Страница

Нажмите на фото, чтобы увеличить.
Из них получаются отличные изображения для рабочего стола.

2007 Suzuki Bandit 650 GSF650

2007 Suzuki Bandit 650 GSF650

2007 Suzuki Bandit 650 GSF650

60
Bandit

60
Bandit 2007 GSF650

2007 Suzuki Bandit 650 GSF650

-2007 Suzuki Bandit 650 GSF650

2007 Suzuki Bandit Weight 650 GSF650 2007

это идеальная фраза для описания мотоцикла с непревзойденным сочетанием характеристик, стиля и стоимости.В равной степени готовы к ежедневным поездкам на работу, поездке на выходные с друзьями или длительному отпуску через границу. Создан для обеспечения комфорта при вождении, отличного отклика на педаль газа, легкого движения по шоссе и, прежде всего, удовольствия. В комплекте с прекрасным качеством и элегантным стилем.

Для преданной команды инженеров Suzuki, которым было поручено сделать популярный Bandit 650 еще лучше, это больше, чем крылатая фраза. Это не что иное, как мотоциклетная миссия, профессиональное призвание, способ воплотить мечты о двухколесном автомобиле в реальность для большего числа гонщиков.

Представляем Suzuki Bandit 650 и Bandit 650S 2007 года выпуска. Предоставление райдерам выбора, с обтекателем или без него. С опциональным цифровым АБС или без него.

Создан для обеспечения общего баланса.

ОСОБЕННОСТИ:

Bandit 650 / 650S Характеристики:

4-цилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр с жидкостным охлаждением, обеспечивающий широкую, отзывчивую, плавную мощность и крутящий момент.

В дизайне Bandit 650 / S двигатель с симметричной компоновкой (центральный кулачок) хорошо виден, вызывая восхищение.

Усовершенствованная высокотехнологичная система впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) эффективно повышает плавность подачи мощности.

Клапанный механизм с распредвалами прямого действия для принудительного срабатывания клапана на высоких оборотах и ​​узкоугольная конструкция клапана для лучшего дыхания.

Снижающее трение покрытие поршневых колец из нитрида хрома.

Система автоматического регулирования холостого хода (ISC) помогает поддерживать стабильный холостой ход и улучшает холодный запуск.

Suzuki Система вторичного импульсного впрыска воздуха (PAIR) и другие системы управления позволяют Bandit 650 / S соответствовать жестким стандартам выбросов Euro 3.

Шестиступенчатая коробка передач с гидравлической системой включения сцепления, разработанной для легкого нажатия рычага сцепления.

ABS (антиблокировочная тормозная система) контролирует срабатывание тормозного рычага и скорость вращения колес, а также согласовывает тормозное усилие с имеющейся силой тяги. (Только Bandit 650SA и Bandit 650A)

Стальная рама с двумя опорами и толстыми нижними трубами сочетается по цвету с топливным баком и другими частями кузова.

Передняя вилка с трубчатой ​​опорой 41 мм с полным ходом колеса 130 мм (5,1 дюйма) и регулируемым предварительным натягом пружины.

Одинарный амортизатор, задняя подвеска с прогрессивными рычагами, регулируемым демпфированием отбоя и предварительным натягом пружины.

Полностью плавающие сдвоенные передние тормозные диски диаметром 310 мм (12,2 дюйма) с оппозитными 4-поршневыми суппортами. Одиночный 240-мм (9,4-дюймовый) дисковый задний тормоз с двухпоршневым суппортом.

Радиальные шины на 17-дюймовых литых легкосплавных дисках.

Положение руля можно отрегулировать на 10 мм вперед или назад.

Высота сиденья можно поднять или опустить на 20 мм с помощью двусторонних проставок.

Расстояние от рычага сцепления / переднего тормоза до руля регулируется в четырех направлениях.

Удобная центральная подножка.

Bandit 650S поставляется с привлекательным полуобтекателем со встроенными многоярусными галогенными фарами линейного луча.

Bandit 650 имеет круглую фару с несколькими отражателями, окаймленную паровой крышкой, и скульптурную крышку перед топливным баком.

Аналоговый тахометр, цифровой ЖК-спидометр, ЖК-индикатор уровня топлива и часы, а также светодиодные индикаторы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня 65,5 мм x 48,7 мм
Объем двигателя 656 см3 (куб.см)
Степень сжатия 11,5: 1
Тип зажигания Электронный зажигание (транзисторное)
Электрическая система стартера
Система смазки Мокрый картер
6-ступенчатая трансмиссия с постоянным зацеплением
Передаточное число первичной передачи 1,700 (85/50)
Передаточное число главной передачи 3,200 (48/15)
Тип рамы Двойная опора (высокопрочная сталь)
Грабли / след 26 градусов / 108 мм (4.3 дюйма)
Подвеска Передняя телескопическая вилка, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием,
с регулируемым предварительным натягом пружины
Тип задней тяги, винтовая пружина с масляным демпфированием, с регулируемым предварительным натягом пружины
Колеса Передние 17M / C x MT3,50
Задние 17M / C x MT5.00
Тормоза Передний диск, сдвоенный
Задний диск
Шины Передний 120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный
Задний 160 / 60ZR17M / C (69 Вт), бескамерный
Емкость топливного бака 19 л (5,0 галлона США)
Общая длина 2130 мм (83,9 дюйма)
Общая ширина 780 мм (30,7 дюйма)
Общая высота Bandit 650 / 650A 1085–1095 мм (42.7-43,1 дюйма) с двухсторонней регулировкой
Bandit 650S / 650SA 1225 мм (48,2 дюйма)
Колесная база 1470 мм (57,9 дюйма)
Дорожный просвет 135 мм (5,3 дюйма)
Высота сиденья 770-790 мм (30,3 дюйма) 31,1 дюйма) с двухсторонней регулировкой
Dry Weight Bandit 650 / 650A 215 кг (473 фунта) / 219 кг (483 фунта)
Bandit 650S / 650SA 218 кг (480 фунтов) / 222 кг (489 фунтов)

Все технические характеристики и функции могут быть изменены

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.