Сузуки в шторм: Suzuki v-strom 650 (dl 650) — BikesWiki

Содержание

Suzuki DL650 V-Strom — журнал За рулем

Аж двое знакомых купили недавно Suzuki V-Strom 650. Оба — бывалые мототуристы и эндуристы, и вообще, не из тех, кто тратит деньги зря.

Suzuki DL650 V-Strom

Существует две версии модели DL V-Strom: с 650-кубовым и с 1000-кубовым V-твинами. Оба двигателя из рода популярных родстеров SV (изначально великий и ужасный «литровый» твин, про который Голливуду впору снимать трэш-хорроры, — инжекторная «двойка» с характером — был разработан для адских спортбайков TL1000S и R). Само собой, 1000-кубовая модификация V-Strom’а популярнее: еще бы, «ведь то ЛИТР, а не какая-то там мелочь, на которую уважающий себя мотоциклист даже не по смотрит». Так вот, дорогие гламурные литроводы, спешу вас огорчить: 650-кубовая модель — лучший «турист», чем V-Strom 1000. Причем без вариантов, апелляций и дискуссий: примите это как факт.

Suzuki DL650 V-Strom

Suzuki DL650 V-Strom

Suzuki DL650 V-Strom

Внешне DL V-Strom 1000 и 650 почти одинаковы. Отличить большого от маленького можно по нижнему «плугу», большому мотору и еще по паре признаков. Зато какая разница ощущается за рулем! На сколько «литровый» аппарат хорош на прямой, настолько 650-ка великолепна в крутых поворотах. Разница в 14 килограммов между модификациями особенно ощущается в авто — мобильных пробках, на крутых подъемах и грунтовой дороге. Так же, как и «разновес» в 31 л. с. 650-кубовый V-твин с системой впрыска топлива и двумя верхними распредвалами — один из самых удачных, на мой взгляд, двигателей Suzuki. Компактный, экономичный, оборотистый и до вольно производительный, этот универсальный мотор обладает всеми качествами хорошей силовой установки для туристического эндуро. 67 л. с. для 650 кубов — немного по современным меркам. Но учитывайте, что «лошади» породы «V-твин» отличаются от породы «рядная четверка»: первые работают внатяг, полностью вкладываясь в «хомут», а у второго «стада» характер мустангов — этим только дай побегать за кобылками.

Suzuki DL650 V-Strom

Разметка спидометра в милях — остаточный признак версии V-Strom’a для армии США.

Разметка спидометра в милях — остаточный признак версии V-Strom’a для армии США.

Маленький твин Suzuki можно считать высокофорсированным. Скажем, у 700-кубового двигателя нового Honda Transalp всего 60 л. с. Мощности 650-ки хватает, чтобы уверенно тащить пилота, пассажира и полный комплект жестких багажных кофров, набитых всяким кофемолки, пуховой подушки и складной табуретки с мягким пуфиком. Именно тащить, а не рваться вперед, взды мать переднее колесо и вихрем разгоняться после 160 км/ч со всем скарбом и одуревшим от ужаса пассажиром. Если вам по душе такой вид мототуризма, ступайте седлать VStrom 1000, а еще лучше — Suzuki GSXR1000.

Suzuki DL650 V-Strom

При торможении заднее колесо не заблокировать.

При торможении заднее колесо не заблокировать.

DL 650 — для спокойных, практичных, а не «стритракеров» и прочей шпаны. Есть две вещи, которые могут расстроить придирчивого мототуриста. Первая: 650-кубовый твин — довольно шумный мотор, он производит на ходу какафонию звуков. Протяжный скрип, истеричные взвизгивания, металлический лязг и даже тихое жужжание — все это будет сопровождать вас тысячи километров дальнобоя, хоть в Африке, хоть в Сибири. Не соскучишься. Две причины, по чему двигатель VStrom такой громкий: конструктивные особенности и, главное, потрясающая ветрозащита DL650, за которой, как за каменной стеной, пилот огражден от набегающего потока воздуха и, соответственно, от привычно го свиста шлема. В образовавшемся за высоким ветровым стеклом вакууме слышно да же жужжание топливного насоса!

Suzuki DL650 V-Strom

Демпфирование отбоя заднего амортизатора регулируется элегантным вентилем.

Демпфирование отбоя заднего амортизатора регулируется элегантным вентилем.

И вот что еще огорчит пытливого байкера — нежелание мотоцикла динамично разгоняться после 130–140 км/ч (особенно с пассажиром и багажом). Что само по себе, конечно, не криминально — все таки это не дрэгстер, а «турист». Но при обгонах автомобилей вялость движка после 6500 об/мин немного напрягает. Шестиступенчатая коробка передач для туристического мотоцикла — достоинство (последняя ступень КП энергосберегающая). Но то, с каким трудом и шумом работает этот узел — большой минус. Давно не встречал настолько кондовую, как здесь, коробку передач (разве что на VMax’e какогонибудь волосатого го да выпуска). Ход рычага излишне растянут и жесткий, передачи иногда включаются с таким лязгом, будто между шестернями застревают гвозди. Поймать нейтраль сложно: если ловить, стоя на месте, попадете раза с третьего-четвертого. На ходу — со второго. Подвески 650го VStrom’a не отважусь назвать энергоемкими во всей полноте этого понятия, да и возможностей регулировок — кот наплакал.

Suzuki DL650 V-Strom

Вот и все регулировки вилки…

Вот и все регулировки вилки…

У вилки можно настроить только предварительное поджатие пружин, у зад него моноамортизатора — поджатие и демпфирование отбоя. Установки владельца тестируемого аппарата меня в целом устроили, но при динамичной езде с пассажиром и особенно на торможении вилка уже не справлялась с возросшими нагрузками. С тормозами VStrom’ у совсем не повезло. Передние двухпоршневые (а на дворе то 21 век…) Tokico с тяжелым мотоциклом справляются едва, а задний однопоршневой Nissin (странный выбор для Suzuki) вообще нера ботает. Именно не работает: я так и не смог заблокировать заднее колесо, хотя очень старался. Такое ощущение, будто в тормозной магистрали воздух. Возможно, так оно и было — мотоцикл все-таки не новый. Поэтому первое, что сделал бы при покупке подержанного DL, — прокачал все тормозные магистрали и не пожалел времени, чтобы подобрать особо цепкие тормозные колодки.

Suzuki DL650 V-Strom

Оригинальная защита перьев от грязи — «рожки» на крыле.

Оригинальная защита перьев от грязи — «рожки» на крыле.

Одно из преимуществ «650» перед «литровым» VStrom’ ом — незначительный расход топлива. Об аппетите 1000кубового твина Suzuki слагают легенды. Владельцы SV1000 и DL1000 VStrom называют такие цифры потребления бензина на 100 км, что даже у водителей старых КамАЗов челюсти отвисают. Расход 12–14 литров в городе — норма для большого мотора, на трассе не намного меньше — 8–10 л/100 км. Маленький же VStrom легко переносит диету: от 4,5 до 7 л/100 км.

Спрашивается: зачем платить больше, если в дальнобое крейсерская скорость обоих мотоциклов почти одинакова? Для путешествий на дальние расстояния у VStrom’ а есть все, кроме подогрева рукояток, однако его можно установить. Потрясающе удобное низкое сиденье, одна из лучших в классе ветрозащита (за счет низкого сиденья и приподнятого переднего пластика ветровое стекло почти полностью закрывает пилота от потока набегающего воздуха), экономичный двигатель — все эти качества превращают дальние поездки на DL650 в удовольствие. Чтобы сделать VStrom еще лучше, кроме подогрева рукояток, стоит установить опциональную «сузучью» защиту картера — иначе открытый всем грязям двигатель быст ро превратится в неопознаваемый ком, к тому же его могут повредить летящие из под колес камни.

Suzuki DL650 V-Strom

Защита картера и рычагов руля — обязательный комплект для крутого маршрута.

Защита картера и рычагов руля — обязательный комплект для крутого маршрута.

Пассажиру комфортно. Правда, водителю управлять мотоциклом, если за спиной «второй номер», непросто. Пассажирское сиденье расположено высоко, и «живой багаж» существенно поднимает центр тяжести мотоцикла. С такой развесовкой, сами понимаете, проходить повороты много труднее. И потом, с пассажиром этот «Стром» как то вдруг становится таким же прямолинейным, как 1000кубовый вариант (который, кстати, дополнительные 60–80 кг груза вообще «не замечает»). Со своими объемными, выступающими облицовками байк выглядит гораздо массив нее и тяжелее, чем есть на самом деле. Ветреные создания в миниюбках принимают мотоцикл за что то монументальное и, соответственно, жутко дорогое. А уж когда зазвучит V-твин с хорошим прямотоком!..

Suzuki DL650 V-Strom

Отдельное «вау!» — по поводу зеркал. Таких всевидящих экранов не встречал нигде. Прямоугольной формы и большого размера, они улавливают и четко «транслируют» абсолютно все события позади мотоцикла. Не понимаю, почему никто другой до сих пор не делал подобные зеркала? Господа конструкторы, берите пример с VStrom! Это не просто «турист» — законченный «турындура». Термин неказист, поэтому научаю: читать этот неологизм (все права за креплены, авторство — мое!) надо благоговея и с придыханием, а не как слова «то пор» или «грабли».

Suzuki DL650 V-Strom

«Турындура» — новейший вид мототехники, удачно совместивший в себе достоинства дорожников, туристов и эндуро. Вы мне напомните расхожую истину: любая универсальность есть компромисс. Не повторяйте обветшалые сентенции — в них ноль истины! Зачем туристам категоричный байк с жестким характером? Мотодальнобойщикам нужен спокойный, покладистый, выносливый мотоцикл, с которым комфортно и девушке, и новичку. VStrom 650 дружелюбен, как взрослая, сытая овчарка. Опасность в другом: мотоцикл может поселиться у вас навсегда, и жена поставит вопрос ребром: «Либо я, либо он!»… Придется разводиться.

Suzuki DL650 V-Strom

Мотоцикл на тест предоставил клуб Strollers MC, г. Сочи, экипировку — компания «Мото.ру», г. Москва.

scheme

Сравниваем Honda Transalp 700 и Suzuki V-Strom 650

Если вы думаете о мотоцикле, который доставит вас на работу, и, если сможете, соберите свои вещи и другую половину, чтобы отправиться в путешествие по жизни – вы попали по адресу. Мы сравниваем двух универсальных солдат: Honda Transalp vs Suzuki V-Strom.

Что лучше для работы и путешествий – Honda Transalp или Suzuki V-Strom?

Suzuki DL 650 V-Strom

Универсальный, долговечный и экономичный двигатель – главный козырь Suzuki V-Strom 650

Производство: 2003-2011, V2 с мощностью 645 см3; 68 л.с .; максимальный крутящий момент 60 Нм; масса с жидкостями 221 кг, об. ZB. расход топлива 22 л

Сильные стороны

Универсальный, долговечный и экономичный двигатель (до 4 л/100 км), довольно удобное седло (немного хуже для пассажира), хорошая защита от ветра и большое удобство. Чистые часы и удобное положение на органах управления. Блестящий в городе.

Слабые стороны

Производительность не поражает (об этом ниже), звук выхлопа тоже. Это аккуратно и незаметно. Слегка мягкая подвеска может создать нервы в поворотах. Прожекторы в среднем освещают дорогу ночью.

Производительность

68 км и 60 Нм – он не тянет с обуви, но позволяет двигаться эффективно и динамично. На трассе со 140-160 км/ч проблем нет, но выше 130 км/ч сгорание явно увеличивается – до 6 л на 100.

Дизайн

Давайте будем честными, V-Strom никогда не был красивым, хотя есть те, кто любит его угловатые линии. Прежде всего, это должно было быть практичным, и это так. Это самое красивое воплощение V-Strom (возможно, последнее) за всю историю.

V-Strom никогда не был красивым, хотя есть те, кто любит его угловатые линии

Настоящий работник – он старательно выполняет свои задачи и в то же время не жалуется, не бунтует и на него можно рассчитывать. Неплохо для маленького туристического эндуро, комфорта, большой дальности и низкого расхода топлива. И в то же время очень весело на извилистых горных дорогах. Не удивительно, что это так популярно!

Honda XL 700 V Transalp

Очень эффективные тормоза с ABS и надежный двигатель – основные достоинства мотоцикла

Производство: 2008-2012, V2 с мощностью 680 см3; мощность 60 л.с. максимальный крутящий момент 60 Нм; масса с жидкостями 221 кг, об. ZB. 17 л топлива

Сильные стороны

Очень эффективные тормоза с ABS и надежный двигатель решают, что многие мотоциклисты все еще путешествуют с Transalps. Кушетка настолько удобна, что вы можете проехать сотни километров за один раз.

Слабые стороны: задняя подвеска (снимайте и будьте слишком мягкими), особенно при поездках с пассажиром, довольно высокий расход топлива (при тихой езде даже более 5 л/100 км), при средней производительности.

Производительность

Флегматика слишком много говорит, но производительность (чуть более 170 км/ч макс. Скорость, 5,1 секунды до сотни)конечно, не звонить с крючка. Тем не менее, это не гоночный автомобиль, и двигатель без питания практически не поддается разрушению.

Дизайн

Очень немногие туристические эндуро можно назвать хорошими мотоциклами, но Transalp защищает себя в этом отношении. Некоторые консервативные поклонники модели могут иметь другое мнение по этому вопросу.

Transalp расходует на порядок выше топлива и предпочитает колесить только по асфальту

Отличный, честный и действительно смелый мотоцикл для путешественника. Внедорожные возможности ограничены гравийными боковыми дорогами, и, кроме того, он слишком жадный к топливу и ему не хватает шестой передачи. Предыдущие версии все еще более популярны, чем последняя.

Видео Honda Transalp 700 vs Suzuki V-Strom 650:

Post Views: 3 874

Ремонт двигателя Suzuki DL650 V-Storm

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki DL650 V-Storm являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач
  • Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki DL650 V-Storm:

  • Разборка Suzuki DL650 V-Storm для снятия двигателя
  • Снятие двигателя Suzuki DL650 V-Storm
  • Очистка двигателя перед разбором
  • Разборка мотора
  • Полная дефектовка двигателя
  • Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
  • Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
  • Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
  • Сборка двигателя
  • Проверка зазоров клапанного механизма
  • Установка двигателя на Suzuki DL650 V-Storm
  • Окончательная сборка Suzuki DL650 V-Storm, запуск
  • Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

    Регулировка клапанов Suzuki DL650 V-Storm

    Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki DL650 V-Storm, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

    Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

    Наш сервисный центр осуществляет:

  • Настрока клапанов рокерным механизмом
  • Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
  • Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

    Ремонт и замена сцепления Suzuki DL650 V-Storm

    В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki DL650 V-Storm является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

    Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki DL650 V-Storm востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

    Распространенные неисправности сцепления Suzuki DL650 V-Storm
  • Износ фрикционных накладок.
  • Деформация демпферных пружин.
  • Неисправность шлицов корзины сцепления.
  • Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
  • Замена фрикционных дисков сцепления Suzuki DL650 V-Storm;
  • Ремонт или замену машинки сцепления;
  • Замена или обслуживание троса сцепления;
  • Замена и регулировка рычага сцепления.
  • Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki DL650 V-Storm

    Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki DL650 V-Storm обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki DL650 V-Storm.

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki DL650 V-Storm

    Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

    Сервисный центр «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ Suzuki DL650 V-Storm:
  • Замена маслосъемных колпачков
  • Притирка клапанов
  • Регулировка тепловых зазоров клапанов
  • Правка фасок клапанов
  • Замена прокладки ГБЦ
  • Изготовление прокладок ГБЦ
  • Стоимость работ по ремонту двигателя Suzuki DL650 V-Storm:

    Suzuki V-Storm 650XT с туристическими аксессуарами

    Ателье Novitec модернизировало McLaren 720S Spider

    Тюнинг-компания Novitec представила для британского купе McLaren 720S Spider обширный комплект модернизаций. За дополнительную плату, клиенты получат изменений внешний и более мощный мотор.

     McLaren 720S Spider является одним из самых популярных суперкаров на сегодняшнем авторынке. Он способен развивать скорость в 100 км/ч за 2,9 секунды, а за 7,6 секунд, британское купе может достигнуть скорости в 200 км/ч. Это очень мощный автомобиль, но все же нашлись те, кто считает, что родстер способен на большее.  Речь идет о тюнинг-ателье Novitec, которое подготовило для машины множество новых элементов экстерьера, которые изготовлены из углеродного волокна, а также несколько уровней повышения мощности двигателя.   Начнем с внешнего вида. Новый передний сплиттер очень гармонично сочетается со стандартным бампером. Компания также предлагает корпуса боковых зеркал из карбона. По бокам у Novitec есть карбоновые панели и новые боковые крышки воздухозаборника. Задняя часть машины получила кованое карбоновое антикрыло, заднюю кромку спойлера, заднюю панель, диффузор, ребра диффузора и многое другое. Спереди установлены колеса размером в 20 дюймов, сзади установлены 21-дюймовые диски. Подчеркивает более агрессивный внешний вид и нестандартный «выхлоп» из полированной нержавеющей стали (он также может быть выполнен в матовом черном цвете).  Кроме того, ребята также поработали и над повышением производительности. Для McLaren 720S Spider предложено три комплекта повышения производительности. Известно, что уровень производительности Stage 2 повышает мощность мотора V8 до 806 «лошадок», а величину момента до 878 Нм. Увеличение мощности позволяет купе разгоняться до 100 км/ч за 2,7 секунды. Максимальная скорость увеличивается до 346 км/ч.     Не так давно, наше издание писало о том, что McLaren тестирует прототип обновленного 720S на Нюрбургринге. На гоночной трассе Нюрбургринг замечен необычный прототип британского суперкара McLaren 720S. Вполне возможно, что это исполнение модели с «длинным хвостом».

    Подбор ламп для мотоциклов Suzuki DL 650 V-Storm (C7)

    Фары ближнего света мотоцикла — это приборы внешнего светового освещения,
    использующиеся для улучшения видимости части дорожного полотна, определенной
    площади, в темное время суток. Фары ближнего света повышают видимость
    пребывающего в движении мотоцикла.  И так
    же с ближнем светом ездят и днем, а так как зачастую мотоциклистов  на дороге не видно, лучше брать более яркие
    лампы.

    Для улучшения ближнего света фар мотоциклов используют
    комплектации различных ламп:

    • светодиодные лампы,
    • ксеноновые,
    • газонаполненные,
    • H.I.R. лампы,
    • галогенные лампы.

    Установка светодиодных ламп в мотоциклетной фаре — экономия
    энергии при большей яркости, что подразумевает под собой компактность и хороший
    порог механических нагрузок.

    Ксеноновые лампы — это устройство в виде колбы с газом, к
    которой подводятся два электрода. В момент подачи напряжения в колбе получается
    дуга, от которой происходит свечение ксенона. Обычно ксеноновые лампы
    устанавливаются в фары дальнего света или противотуманники. Но в последнее
    время весьма распатронены случаи использования ксеноновых ламп для установки в
    мотоциклетные фары ближнего света.

    Для фар ближнего света в мотоциклах используют
    газонаполненные лампы. Они были созданы как альтернатива ксеноновым лампам.
    Конструкция газонаполненных ламп представляет из себя герметичные колбы,
    наполненные смесью инертных газов, посредством которых, излучается очень яркий,
    белый свет. Свет, излучаемый инертными газами, имеет схожесть со светом
    ксеноновых ламп, но являются более новой и мощной альтернативой ксенону.

    H.I.R лампы, используемые для мото фар, внешне весьма схожи
    с ксеноновыми лампами. Но все же, определенные различия имеются. Они весьма
    энергоэффективны и имеют мощный поток света. Сплав нити накаливания уменьшает
    ее в размерах и позволяет увеличить нагрузку.

    Последний тип используемых ламп ближнего света для мото фар
    — галогенные лампы. В баллон лампы накаливания добавляется буферный газ или
    пара галогенов. Из всех существующих светоисточников, галогенные лампы обладают
    самой мощной цветоподачей, большой яркостью и направленным излучением.

    хватит ли 250 кубиков для начала приключений?

    Когда мне предложили протестировать новый V-Strom, я слегка запаниковал. Езжу сейчас редко, отдавая предпочтение комфорту автомобиля, а тут такая суровая техника… Но продолжение предложения мгновенно изменило мое решение – «новый 250-й Strom». Ну конечно! Тут вообще думать нечего, я ждал появления в Украине этой модели. Был еще и личный интерес – мне всегда нравился Suzuki Inazuma, он же GSR 250, а V-Storm 250 в каком-то роде можно считать его приемником. Отчасти, конечно. GSR 250 – чистый «стрит», и в гамме Suzuki его прямым последователем является GSX250 R. Но последний хоть и открывает в линейке производителя сегмент Street, выглядит как спортивный байк, имеет низкий руль, и мне кажется, немного заигрывается с имиджем со своими 250 кубиками.

    Новый же V-Strom отправился в другой сегмент – это эндуро турист, и его конек – универсальность. Мотоциклы с литерой V у Suzuki – это кроссоверы в мотомире: байки, на которых вам одинаково удобно в городе, на загородных дорожках, на легком бездорожье. В общем, на любой случай. Но возникает законный вопрос – у старших братьев V-Storm 650 и 1000 соответственно по 71 и 101 л.с., а хватит ли «на всякий случай» всего 25 лошадок?

    Как взрослый

    Но начнем не с лошадок. А с первых впечатлений, и понятно – с дизайна. Выглядит V-Strom 250 шикарно. Он выдержан в стиле уже классического V-Strom 1000, хотя, конечно, поменьше – и тысячного, и шестьсот пятидесятого. Кстати, мои первоначальные сомнения относительно V-Strom связаны даже не с мощностью. Высота по седлу V-Strom 1000 – 850 мм (а просто высота – 1410 мм), у среднего 650 – 830, тогда как у нашего героя – всего 800. И это существенная разница. Если V-Strom 1000 откровенно высокий байк, то 250-ка – компактная и выглядит чуть солиднее, чем есть на самом деле благодаря красивому оперению. Кстати, по весу V-Strom 250 уже не так сильно отличается от своих родственников, он весит 188 кг, и это довольно много для такого мотоцикла. Для примера – вес Kawasaki Versys-X 300 – 170 кг, а Honda SRF250 Rally – и вовсе 157 кг. V-Strom 650, конечно, совсем в другой весовой категории, 213 кг, но там и мощность иная.

    Самый младший V-Strom выглядит не хуже «тысячного» – ну разве что немного скромнее в габаритах

    «Лишний вес» V-Strom 250 как раз и вызывал самое большое число вопросов после премьеры мотоцикла, и у нас появилась возможность выяснить, насколько все-таки можно считать его лишним. Но если оценивать исключительно внешность – тут точно ничего лишнего, он не выглядит голым, как тот же SRF250, и для своего класса наоборот, сморится очень серьезно – почти как старшие братья.

    Все 250-е в базе имеют ветровое стекло, и вместе с новой круглой фарой это решение мне нравится даже больше, чем на больших V-Strom.

    На заднем багажнике можно разместить опциональный бокс, а можно и просто любой груз – благодаря специальным проушинам для крепежа. Вроде бы и ультрасовременный байк, но с такой вот ноткой ностальгии, просто отлично. У больших фара иной, более сложной формы, а смотрится, как мне кажется, не так стильно. Помимо ветрового стекла в базе у нас такие приятные вещи, как аккуратная LED приборная панель (монохромная, но днем выглядит как ч/б, ночью – с приятной синей подсветкой), алюминиевый багажник, выдерживающий вес 8,5 кг, и 12-вольтовая розетка. Естественно, существует и куча опций, из которых особо стоит отметить 23-литровый задний багажник и 20-литровые боковые боксы.

    Наследство Иназумы

    Мотор на V-Strom 250 переехал с уже упомянутой мной «Иназумы». Двухцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением. Хорошо знакомый моторчик, что называется – «проверенный временем». Правда, в Suzuki утверждают, что он был оптимизирован для новых целей, и теперь лучше приспособлен для работы в тяжелых условиях – а именно на бездорожье. Это отразилось даже на показателях – на максимальную мощность V-Strom выходит на 8000 об/мин, тогда как раньше было 8500 оборотов, а крутящий момент вырос с 22 до 23,4, и пик момента теперь приходится на 6000 об/мин, а не на 6500.

    На деле байк мне действительно показался более тяговитым, и это важно именно при выезде на бездорожье. Хотя, честно говоря, я в далекие дебри на нем не заезжал и вам не советую. И мощности маловато, и резина на нем чисто шоссейная, да и в принципе это вам не кроссовый мотоцикл, а чистый Sport Adventure Tоurer, всего понемножку. Обычные сельские дорожки Suzuki V-Strom 250 любит – по ним гонять одно удовольствие. Еще раз вспомним про «лишний вес», который как раз вот здесь точно совершенно не лишний. Байк получился в итоге с одной стороны достаточно мягкий, а с другой – серьезный, он не подпрыгивает на каждой ямке, нет эффекта попрыгунчика, чем грешат некоторые конкуренты. А чуть больший крутящий момент позволяет где надо поддать тяги – в песке или не дай бог в ручье.

    Всего доступны три варианта расцветки, два – красно-черные, но в одном, как у нас, с красным баком и обтекателем, а во втором – красным нанесены только лого и название. Есть еще шикарный черно-желтый байк

    Передняя вилка имеет ход 115 мм, задняя маятниковая подвеска – 125 мм, достаточно, чтобы отработать и приличные ямы, или даже лежачего полицейского. Признаюсь, пару раз было – в запале не успевал вовремя притормозить, но достаточно просто привстать и V-Strom 250 лихо отрабатывает и вот такие искусственные препятствия. Хотя что я лукавлю – не успел… Не хотел. Успеть тут можно практически всегда – впереди дисковые тормоза с диаметром диска 310 мм, сзади – 260 мм. Естественно, ABS. При торможении передним тормозом байк не клюет носом, так что я в основном полагался на него, только дублируя усилие задним. Тормозит маленький Suzuki отлично.

    Можно начать

    На трассе мотоцикл стоит уверенно, комфортная скорость – до 120 км час, выше тоже можно, но мне ездить с полностью выкрученной ручкой газа не очень нравится. Так, в порядке эксперимента попробовал выйти на максималку – получилось 137 км/ч, больше не набирает. Да и не надо. Все равно больше всего этот байк мне понравился в городе. Благодаря отличной эргономике и малым габаритам он просто провоцирует на то, чтобы просочиться в любую щель в городском потоке. Наверно, водители автомобилей пару раз поминали меня недобрым словом, хотя я изо всех сил старался быть вежливым и аккуратным, но Suzuki V-Strom 250 – мотоцикл интуитивно понятный и предельно простой в управлении, так что если у вас не так много опыта в вождении мотоцикла, я бы посоветовал начать именно с него: это будет легко, и вы очень быстро проникнитесь тем ощущением свободы, которое может подарить юркий байк в забитом транспортом городе.

    Расход топлива в достаточно агрессивном режиме теста составил 3,6 л/100 км, я думаю при желании можно поднять на 3,7, но больше точно не получится. Объем бака – 17,3 л, так что даже в таком режиме хватит на 480 км, но в принципе если ездить спокойно и не чудить – полтысячи км на одной заправке вам обеспечено. Настоящий «турист»!

    Резюме

    Да, V-Strom 250 немножко тяжеловат для своего класса – но это не сказывается на управляемости, наоборот, мотоцикл более уверенно стоит на дороге, хотя разгоняется, может быть, не так резво, как более легкие конкуренты с такими же 250-кубовыми моторчиками. Расход топлива соответствующий классу, а запас хода получается просто чудесный. Лично мне байк очень понравился, буквально с первых минут знакомства мы нашли общий язык, он очень прост в управлении и общаться с ним легко и приятно. Этот мотоцикл отлично подойдет начинающим байкерам… или заканчивающим, таким, как я. Когда уже не надо ничего никому доказывать, а хочется получить надежный мотоцикл, не требующий от вас постоянной концентрации внимания, с высокой посадкой для комфортной езды, очень приятный в управлении и комфортный как в городе, так и на легком бездорожье – самое время присмотреться к Suzuki V-Strom 250. И посмотреть прайс – за Suzuki V-Strom 250 сегодня просят 165 000 грн, или по курсу на день написания материала – 6 020 долларов. У Honda даже обычный CRF250L стоит 6600, а CRF250 Rally – 7600, Kawasaki Versys-300 – $6600. Убедительно.

    Характеристики Suzuki V-Strom 250

    Длина  2150 мм
    Ширина  790 мм
    Высота  1295 мм
    Колесная база  1425 мм
    Клиренс  160 мм
    Высота по сидению 800 мм
    Снаряженная масса 188 кг
    Двигатель двухцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением, SOHC
    Максимальная мощность 18,4 кВ (25 л.с.)/8.000 об/мин
    Максимальный крутящий момент 23,4 Нм / 6500 об/мин
    Система запуска электростартер
    Сцепление многодисковое
    КПП 6-ступенчатая
    Главная передача цепная
    Передняя подвеска телескопическая вилка с масляным амортизатором, Спиральная пружина, диам. 37 мм, ход 115 мм
    Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия пружины и демпфирования отбоя, ход 125 мм
    Передний тормоз дисковый, двухпоршневые скобы, диаметр диска 290 мм, ABS
    Задний тормоз дисковый, однопоршневые скобы, диаметр диска – 240 мм
    Передняя шина 110/80-17
    Задняя шина 140/70-17
    Объем топливного бака 17,3 л
    Гарантия 2 года без ограничения пробега
    Цена  165 000 грн

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Страница не найдена

    Выберите категорию:

    Все
    Мотоаксессуары по модели мотоцикла

    » BMW

    »» BMW R18

    » Harley Davidson

    »» Dyna (1991-2017)

    »» Softail (1986-2017)

    »» Softail 2018-

    »» V-Rod

    »» Sportster 1994-2003

    »» Sportster 2004-2020

    »» Touring (1988-2020)

    » Honda

    »» VT125 Shadow

    »» CB 600F Hornet

    »» Shadow VT 400

    »» VT 600 Shadow

    »» VT 750 S (RC58)

    »» VT 750 DC Black Widow

    »» VF 750 C Magna RC43

    »» VT 750 C2 Shadow (RC44)

    »» VT 750 Shadow Spirit RC53 2007r+

    »» VT 750 C2 SHADOW PHANTOM BLACK (RC53)

    »» VT 750 C4/ C5 Shadow — Aero, RC50

    »» VT 750 SHADOW — AERO RC50 2007+

    »» VT 800 C

    »» VT 1100 C2 Sabre SC 43

    »» VT 1100 Shadow (ACE C2 SC32)

    »» VT 1100 Shadow Aero / C3 AERO

    »» VLX 600 Shadow

    »» VT 1100C Shadow VT1100C SC18/23 1987-1996

    »» VT1100 SC18 Spirit (1997-2007)

    »» VT1300CX Fury

    »» VTX1300 Retro

    »» VTX 1300 Custom

    »» VTX1800N

    »» VTX 1800 Custom

    »» VTX 1800 Retro

    »» VTX 1800F

    »» F6C Valkyrie

    »» GL1500 Valkyrie Interstate

    »» GL1800 Gold Wing (2012 — )

    »» GL1800 Gold Wing (2001 — 2005)

    »» ST 1300 Pan European

    » Indian Scout (2001 — 2003)

    » Kawasaki

    »» VN 800 CLASSIC

    »» VN 900 CLASSIC

    »» VN 900 CUSTOM

    »» VN 1500 CLASSIC

    »» VN 1600 Classic

    »» VN1600 Mean Streak

    »» VN1600 Nomad/Tourer

    »» VN 1700 CLASSIC

    »» VN1700 Nomad/Tourer

    »» VN 1700 Voyager

    »» VN 2000

    » Suzuki

    »» Intruder VL 800 Volusia / C800 / C50 / BOSS

    »» VZ 800 Marauder

    »» VZ 1600 Marauder

    »» Intruder M800 / Boulevard M50 2005 — 2009 г.

    »» Intruder M800 / Boulevard M50 от 2010 г.

    »» Intruder 1500LC / VL1500 / C90

    »» INTRUDER C1500T/C90T 2013-

    »» INTRUDER C1500 / C90 / C90T Boulevard (2004 — )

    »» Intruder M1500 (VZR1500)

    »» Intruder M1800R / (VZR1800)

    »» Intruder C1800 / C109

    »» VS 800 Intruder

    »» VS 1400 Intruder

    » Triumph

    »» Thunderbird Storm

    »» Rocket III

    » Victory

    »» Hammer Sport

    »» Cross Country / Cross Country Tour/ Cross Roads (2010-2014)

    »» Kingpin / Vegas (2003-2005)

    »» Judge

    » Yamaha

    »» XVS125 Drag Star

    »» XVS 400/650 Drag Star Classic

    »» XVS 400/650 Drag Star Custom

    »» XVS1100 Drag Star (V-Star) Classic/Custom

    »» XVS 1100 Drag Star Silverado

    »» XVS 950 Midnight Star

    »» XVS1300 Midnight Star

    »» XVZ 1300 Royal Star Venture

    »» XV1900 Midnight Star / Roadliner

    »» XV 1900 Raider

    »» XVZ 1300 Royal Star

    »» Stryker (XVS1300 Custom)

    »» XV 535 Virago

    »» YBR 250

    »» XV750/1100 Virago

    »» XV 1700 Warrior

    »» XV1700/1600 Road Star / Wild Star

    Мотокофры

    » Кожаные мотокофры, кофры для мотоциклов

    »» Боковые кожаные мотокофры

    »» Задние (центральные) мотокофры — кожаные

    » Мотокофры для Harley Davidson

    » Текстильные мотокофры, кофры для мотоцикла

    » Kофры-батоны для мотоцикла

    » Крепления для кофров, рамки, стеллажи для кофров

    » Мотосумки и моторюкзаки для ноутбука

    » Боковые карманы / Сумки на бедро

    Накладки на бак

    Ветровые стекла

    Аксессуары

    » Спинки

    » Защита радиатора

    » Дуги безопасности

    Мотоботы

    Мужская одежда

    Мотоподарки

    Производитель:

    ВсеAvonBARONBassaniBIG BIKE PARTSChopper GarageCOBRADeemeedDrag SpecialtiesFehlingHighway BarsHIGHWAY HAWKhttp://motobody.ru/console/image/resize/nowatermark/1/type/productGfx/image/5c3f7d2045f8855ad382ed60http://motobody.ru/console/image/resize/nowatermark/1/type/productGfx/image/c49de95391a13b2b871afd4dKuryakynLINDBY METRICLUCKY FIREMARCOMCSMemphis Shadesmotorcycles performanceMustangNational CyclePARTS UNLIMITEDPerformance MachinePro AntiRacebootsRamMountsRETBIKERoland Sands DesignSaddlemenSakoSlipstreamerSUZUKIVance HinesYAMAHAZ1RZodiacПроизводитель 1Производитель 10Производитель 11Производитель 12Производитель 13Производитель 14Производитель 15Производитель 16Производитель 17Производитель 18Производитель 19Производитель 2Производитель 20Производитель 21Производитель 22Производитель 23Производитель 24Производитель 25Производитель 26Производитель 27Производитель 28Производитель 29Производитель 3Производитель 30Производитель 31Производитель 32Производитель 33Производитель 34Производитель 35Производитель 36Производитель 37Производитель 38Производитель 39Производитель 4Производитель 40Производитель 41Производитель 42Производитель 43Производитель 44Производитель 45Производитель 46Производитель 47Производитель 48Производитель 49Производитель 5Производитель 50Производитель 51Производитель 52Производитель 53Производитель 54Производитель 55Производитель 56Производитель 57

    PM114S Suzuki V Storm 650-1000 / клв
    — Проект 39 Гараж

    Возврат
    Наша политика действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не сможем предложить вам возврат или обмен.

    Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

    Дополнительные невозвратные товары:
    Подарочные карты

    Для завершения возврата нам потребуется квитанция или документ, подтверждающий покупку.

    Не отправляйте товар обратно производителю.

    Есть определенные ситуации, когда предоставляется только частичный возврат (если применимо).

    Любой товар не в исходном состоянии, поврежден или отсутствует часть по причинам, не связанным с нашей ошибкой
    Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

    Возврат
    Как только ваш возврат будет получен и проверен, мы отправим вам электронное письмо с уведомлением о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также сообщим вам об утверждении или отклонении вашего возмещения.
    Если вы одобрены, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты в течение определенного количества дней.

    Поздний возврат или отсутствие возврата (если применимо)
    Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
    Затем обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту. Прежде чем ваш возврат будет официально отправлен, может пройти некоторое время.
    Затем обратитесь в свой банк. Перед отправкой возврата часто требуется некоторое время на обработку.
    Если вы выполнили все это и еще не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    Предметы со скидкой
    Возврату подлежат только товары по стандартной цене, к сожалению, товары со скидкой не подлежат возврату.

    Обмен
    Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же, отправьте нам письмо по адресу info @ project-39.com и отправьте свой товар по адресу: 2 Sims Close, # 02-04, Singapore 387298, Singapore.

    Подарки
    Если товар был отмечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

    Если товар не был помечен как подарок при покупке или если даритель получил заказ, чтобы передать его вам позже, мы отправим дарителю возмещение, и он узнает о вашем возврате.

    Доставка
    Чтобы вернуть товар, отправьте его по адресу: Project 39 Pte Ltd, 2 Sims Close, # 02-04, Сингапур 387298, Сингапур

    . пункт. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

    В зависимости от того, где вы живете, время, необходимое для того, чтобы обмененный товар был доставлен вам, может варьироваться.

    Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки.Мы не гарантируем получение возвращенного вами товара.

    5 вопросов Нику Сузуки — Guelph Storm

    Поклонникам «Монреаль Канадиенс» не потребовалось много времени, чтобы узнать то, что те, кто следит за Канадской хоккейной лигой, знали уже много лет.

    Ник Сузуки — звезда.

    Приобретенный клубом в результате обмена в сентябре 2018 года, команда Vegas Golden Knights, получившая 13-е место в драфте НХЛ 2017, заняла шестое место в рейтинге новичков НХЛ с 41 очком в 71 игре.

    Все началось всего за несколько месяцев после четырехлетней основной карьеры юниоров, которая включала три подряд награды «Самый спортивный игрок года в хоккейной лиге Онтарио», а также 328 очков в 251 игре, сыгранных в основном в составе Owen Sound Attack, прежде чем присоединиться к Гвельфам Storm, где он выиграл чемпионат и добавил в свое резюме MVP плей-офф.

    42 очка Сузуки в 24 матчах после окончания сезона прошлой весной не только доказали, что он готов к следующему уровню, но и доказали, что 20-летний лондонский игрок может побеждать, что и будет стремиться сделать его легендарная оригинальная шестерка. впервые с 1993 года.

    В ожидании начала тренировочного лагеря и возобновления игры Судзуки нашел время, чтобы связаться с КХЛ и поразмышлять о своей карьере, поделившись яркими моментами обоих уровней за последние 12 месяцев.

    Где вы проводите время после паузы в НХЛ и рады ли вы вернуться в свою команду?

    Я вернулся домой в Лондон с родителями и братом. Да, я очень рад вернуться и увидеть ребят. Надеюсь, лига и PA (Ассоциация игроков) смогут разобраться в некоторых вещах, чтобы мы могли вернуться как можно скорее и быть в безопасности на протяжении всего процесса.

    Что было самым ярким в вашем сезоне новичка в НХЛ до сих пор?

    Самым ярким моментом для меня, вероятно, стал мой первый гол, и то, что он был в Белл-центре, действительно было чем-то, что я никогда не забуду. Это был особенный момент.

    Что помогло вам так легко перейти из КХЛ в НХЛ?

    Переход, я думаю, был довольно плавным. Все мои тренеры, только что приехавшие из ОХЛ, были связаны с НХЛ и испытали такой образ жизни.Просто чтобы получить от них уроки и чтобы они учили меня каждый божий день, разные вещи во время моего пребывания в ОХЛ, определенно сделало мой переход намного проще.

    О чем вы думаете, когда размышляете о своей карьере в КХЛ?

    Когда я вспоминаю свою карьеру в ОХЛ, я определенно думаю об игроках, с которыми мне приходилось играть. В 16 лет у меня было много отличных примеров для подражания, и по мере того, как я продвигался вверх, мне приходилось играть с множеством особых людей, с которыми мне приходилось проводить много времени вместе.Друзья жизни, которые у вас всегда будут, и вы всегда можете положиться друг на друга.

    Какое ваше самое любимое воспоминание из прошлогоднего чемпионата в Гвельфе?

    Я думаю, что моим любимым воспоминанием было празднование со всеми фанатами гвельфов после нашей победы. У нас была куча людей на льду, и просто испытать это с ними было довольно круто.

    Серия «5 вопросов» появляется каждое воскресенье.

    Чего не хватает в Suzuki V-Storm 650 XT ABS по стилю, чего не хватает в производительности

    Позвольте мне сэкономить вам время (и обострение в Instagram).Вы хотите путешествовать. Вы думаете, что это можно сделать на велосипеде. Вы думаете, что одноцилиндровые машины объемом 500 куб. См слишком популярны и вам нужно что-то «большое». Таким образом, вам следует купить Suzuki V-Strom 650. Он позволит вам ездить по многим местам, не будучи механиком, настройщиком или чемпионом по мотокроссу, и поможет вам начать вычеркивать вещи из вашего списка желаний. Он начинается с 7,46 рупий и предлагает чертовски высокую цену.

    Слоны в зале — близнецы Royal Enfield 650 — Interceptor и Continental GT, которые предлагают ту же кубическую вместимость по гораздо более низкой цене.Однако будьте уверены, что с Suzuki вы получите значительно больше возможностей ехать куда хотите. Когда дело доходит до путешествия на мотоцикле по Индии, нужно учитывать целый ряд несексуальных практических аспектов. Будет ли мотоцикл царапать живот на лежачих полицейских или камнях? Продержатся ли шины на пересеченной местности? Мотор закашляет и откажет в горах? Могу ли я с комфортом взять с собой пассажирское кресло? Нет, да, нет и да, в случае с V-Strom 650.

    650 может быть новым для нас в Индии, но он основан на серии велосипедов, которые были испытаны и проверены в течение ряда лет и зарекомендовали себя как надежные и дружелюбные товарищи.V-образный двухцилиндровый двигатель с углом поворота 90 градусов отличается плавностью хода и крутящим моментом, развивая мощность 69 л.с. и крутящий момент 62 Нм, что позволяет легко и медленно, и быстро ездить. Это просто и классически, когда нужно стоять на месте и не прибегать к излишествам. Есть базовая антипробуксовочная система, тормоза с АБС и простая ЖК-консоль. С точки зрения конкуренции, он идет прямо против Kawasaki Versys 650 с почти идентичными характеристиками. Отличается он колесами со спицами (19-дюймовые спереди для дополнительных возможностей бездорожья) и обновленной электроникой.В отличие от Kawasaki, здесь нет регулируемой вилки, но у вас есть регулировка демпфирования отбоя сзади — что является наиболее важной настройкой, если бы у вас была только одна.

    В результате получается чрезвычайно комфортная езда, которая в сочетании с плавным двигателем делает длительные поездки действительно комфортными. Ветровое стекло делает свое дело, но хотелось бы, чтобы его можно было регулировать без инструментов. В его нынешнем виде вам нужно ослабить винты, чтобы изменить его высоту. Спереди есть розетка на 12 В для аксессуаров, что делает его спортивным туристическим автомобилем в дороге.Несмотря на вес к северу от 200 кг, V-Strom довольно прост в управлении. Suzuki включил функцию предотвращения сваливания, поэтому двигатель не умирает внезапно на вас во время разворота (обычно так обычно падают тяжелые мотоциклы).

    В нынешнем виде Suzuki выпустила модель 2019 года с новой графикой, аварийной сигнализацией и боковыми отражателями для дополнительной безопасности. Так стоит ли покупать V-Strom 650? Если вы любите путешествовать и потенциально хотите отправиться туда, где дороги могут быть наказанием, тогда да. Колеса со спицами лучше выдерживают удары, чем легкосплавные, подвеска чувствует себя хорошо настроенной для плохих дорог, а цена вполне подходящая.Не поймите, если вы любите резать углы или вам нужно что-то сексуально выглядящее. Suzuki просто доставит вас туда (где бы «там ни было») и заставит продолжать.

    ДВИГАТЕЛЬ
    645cc V-TWIN

    МОЩНОСТЬ
    69 л.с.

    МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
    200

    МОМЕНТ
    62 Нм

    ЦЕНА
    7.46 ЛАХ (EX-SHOWROOM)

    ЧТО НАМ НРАВИТСЯ
    Прочность, комфорт, изысканность

    ЧТО МЫ НЕ НУЖДАЕМ
    Неуклюжая регулировка ветрового стекла, не очень «сексуально»

    РЕЙТИНГИ
    Производительность — 4/5
    Конструкция — 3/5
    Обработка — 4/5

    Спокойствие после бури, автор: boon-suzuki | Бун Сузуки

    Давно не виделись.У меня не было достаточно времени, чтобы зайти в SC. Извините за то, что не ответил на многие добрые комментарии.
    Внезапно наш мир подвергся нападению пандемии COVID-19. Прошел год, а хаос продолжается даже в Японии.
    Трагедия нашей страны в том, что Министерство здравоохранения, труда и социального обеспечения ничего не сделало против пандемии, хотя у них было достаточно времени и денег. В Японии, хотя там было всего несколько процентов пациентов по сравнению с Европой и Америкой, коллапс здравоохранения произошел из-за некомпетентности министерства.В Японии достаточно больничных коек, но только 2% из них использовались для лечения COVID-19. Министерство не подготовило эти незанятые кровати для COVID-19 и не набрало медицинских работников, специализирующихся на инфекционных заболеваниях.
    Вместо этого правительство чрезмерно ограничивало нашу повседневную деятельность из-за медицинского краха. Денег на устранение обвала не было потрачено!
    В результате многие молодые люди потеряли работу, а уровень самоубийств увеличился.
    Извините, SoundCloud — это не то место, где мы обсуждаем социальные проблемы, а где мы выражаем нашу собственную музыку.Так или иначе, я сочинил и сыграл эту песню в ожидании того дня, когда мы избавимся от беспорядка. Надеюсь, у всех в СЦ все хорошо!
    Фото моего покойного друга Масанори Козава https://www.instagram.com/fo_galaxy_999/

    это здорово!

    Замечательная песня, мастерски играющая от вступления до конца

    Холодный

    Хорошая гитара 🙂

    @ boon-suzuki: Я искренне сказал, что ты один из гитаристов, который произвел на меня наибольшее впечатление на S.C planet, и я был бы очень счастлив, если бы вы послушали мою музыку.

    @ddlers: Спасибо !!

    @ user-29769141: Спасибо за высокую оценку !!

    @ b-luc-1: Спасибо!

    @ ад-ван-недерпелт: Спасибо за внимание !!

    @jeremyjsaks: Спасибо !!

    @kheopslegacy: Спасибо за внимание!

    @ user-138663860: Спасибо, Сэнди! Желаю тебе хорошо из Японии !!

    Комментарий dave

    какая действительно хорошая мелодия благо

    хороший звук гитары и игра, красивые гармонии, мне нравится эта гитара духа.. да благо

    Комментарий Б. Люка

    Отличный пирог!

    Отличная работа! 🎶

    Убийца ведет и скользит !!!!! Отличный звук!!

    Фантастическая игра, потрясающий трек!

    Я люблю свой мобильный телефон Я люблю свой мобильный телефон! Выше следует сказать «не могу».Вы превосходный гитарист, чрезвычайно талантливый, и я, к своей радости, обнаружил, что многие японские артисты играют на гитаре, и они могут играть на этой гитаре. У них большой талант, и они мне нравятся, как и вам. Оставайтесь в безопасности

    Какая радость услышать от вас новый трек, если вы играете на акустической гитаре и играете слайд. Вау, это действительно меня впечатляет. Я не могу сказать вам, что видел, как он, японец, играл Bluegrass, который является производным от музыки кантри. .Они выглядели счастливыми, мне нравилось смотреть на них.

    @ orlando51: Спасибо !!

    @leomreznik: Спасибо Леонид !! Я верю, что мир преодолеет эту ситуацию! Пожалуйста будь осторожен.

    @ michael-hill-258783082: Спасибо за внимание!

    @ audric-and-friends: Спасибо, Audric, за добрые слова.Я знаю, что в вашей стране ситуация намного тяжелее. Я считаю, что в этой хаотической ситуации музыка намного ценнее. Я желаю вам и вашей семье всего наилучшего.

    Великолепно !!

    Этот ваш замечательный трек как никогда обнадеживает и оптимистичен, Бун! Мастерская игра и задушевная тематика! Мой глубочайший респект!

    сладкий тон

    @ boon-suzuki: Добро пожаловать 🙂

    @daveheffner: Спасибо, Дэйв!

    @ sonni-quick: Спасибо, Сонни.Я желаю вам всего наилучшего даже в этой запутанной ситуации.

    STORM Therapeutics расширяет научный консультативный совет с назначением профессора Цутому Судзуки | Использование возможностей эпигенетики РНК | Кембридж, Великобритания,

    ,

    ,

    Доктор Цутому Судзуки — профессор кафедры химии и биотехнологии Токийского университета, Япония. Его исследования сосредоточены на биохимии РНК, особенно на биогенезе и функциях модификаций РНК, а также на молекулярных механизмах синтеза белка. Его группа разработала платформенные технологии для выделения индивидуальных РНК и высокочувствительного анализа модификаций РНК с помощью масс-спектрометрии; открыл несколько новых модификаций и десятки ферментов, модифицирующих РНК; а также сообщили о первом случае заболевания человека, вызванном нарушенной модификацией РНК, и в настоящее время изучают молекулярный патогенез этого заболевания.

    Доктор Кейт Бланди, генеральный директор STORM Therapeutics, сказал: «Как один из ведущих мировых экспертов в области биохимии РНК, мы рады приветствовать профессора Цутому Судзуки в Научно-консультативном совете STORM. Опыт Цутому будет неоценим для STORM, поскольку мы ускоряем разработку STC-15, первого в своем классе препарата-кандидата STORM, нацеленного на METTL3, с тем, чтобы стать первым в клинических исследованиях на людях ».

    STORM Therapeutics — ведущая компания, которая в настоящее время борется с болезнями посредством модуляции ферментов, модифицирующих РНК.Недавно он объявил о вкладе всестороннего обзора роли РНК-модифицирующих ферментов и их ингибиторов в журнале Medicinal Chemistry Reviews, том 55, 2020 г.

    КОНТАКТЫ:

    STORM Therapeutics Ltd
    Кейт Бланди
    T: + 44 (0) 1223 804174
    [email protected]

    Optimum Strategic Communications
    Мэри Кларк, Ева Хаас, Шабнам Башир
    Тел .: +44 (0) 203950 9144
    [email protected]

    ПРИМЕЧАНИЯ К РЕДАКТОРЫ

    О компании STORM

    STORM Therapeutics, основанная в 2015 году, является дочерним предприятием Кембриджского университета, переводящим новаторскую работу профессоров Тони Кузаридеса и Эрика Миски в области эпигенетики РНК в открытие первоклассных препараты при онкологии и других заболеваниях.Storm — ведущая компания, борющаяся с болезнями путем модуляции ферментов, модифицирующих РНК, и разрабатывает уникальную платформу и конвейер для работы с этими классами ферментов, включая метилтрансферазы РНК.

    STORM поддерживается инвесторами с голубыми фишками Cambridge Innovation Capital, M Ventures, Pfizer Ventures, Taiho Ventures LLC, Seroba Life Sciences и IP Group, которые разделяют амбиции команды по созданию ведущей в мире компании в этой области.

    Японское чудо Suzuki штурмом покоряет мир дартс

    Дата выдачи:

    Токио (AFP)

    Японка Микуру Судзуки, которую называют Филом Тейлором в женском дартсе, уже планирует доминировать в этом виде спорта, став первым азиатским игроком, завоевавшим титул чемпиона мира.

    37-летняя деадоглазка, известная как «Чудо» в пьесе от своего имени, постепенно привыкает к своей новой знаменитости после шоковой победы на чемпионате мира BDO в январе.

    «Это действительно не осознавалось, пока я не вернулся в Японию», — сказал Сузуки в интервью AFP.

    «В аэропорту меня ждали фанаты с транспарантом. Именно тогда он впервые поразил меня, масштаб того, чего я достигла — это была мечта», — добавила она.

    «Быть ​​чемпионом мира — это особенное дело, но я не хочу останавливаться на одном титуле чемпиона мира, я хочу выиграть еще много.«

    Suzuki не упустила сет на своем пути к титулу в тумане вольфрамового трюка, которым могла бы гордиться легенда дартс Тейлор.

    Ее поражение со счетом 3: 0 над англичанкой Лоррейн Уинстенли в финале, в том числе 148 Касса и 180-е годы, завершившие волшебную неделю в Лейксайд для сенсации в дартсе в Японии.

    Судзуки, поздно принявшая участие в игре, которая когда-то ассоциировалась с пивными брюшками и дымными пабами, начала играть в дартс в 26 лет и признает, что не всегда упакуйте такой удар.

    «Сначала я отстой», — усмехнулась жизнерадостная уроженка Сикоку, которая работала в универмаге по продаже одежды и косметики до того, как сменила необычную карьеру.

    «Но вот что меня зацепило — я был полон решимости заставить дротики лететь прямо. Хотя я никогда не думал, что стану профессионалом».

    Ее семья также смутно относилась к ее решению заняться спортом, малоизвестным в Японии, кроме ярких баров для игры в дартс с мигающими электронными табло.

    «Мои родители были похожи на» А? » — они беспокоились о том, что я заработаю достаточно денег, чтобы поесть », — сказала она.«Какое-то время я ничего не выигрывал».

    — Girl Power —

    Десять лет спустя перспективы более радужные, хотя Сузуки морщит нос при сравнении с 16-кратным чемпионом мира Тейлором.

    «Я думаю, это немного натянуто», — сказала она со смехом.

    «Фил Тейлор — бог в мире дартса — он был таким потрясающим игроком.

    « Но я думаю, что Питер Райт крут », — сказал Судзуки о ярком шотландце, известном своим радужным могиканом.

    » Мне нравятся его выходки и то, как он общается с фанатами.»

    Со своими светлыми волосами, у Сузуки есть собственный фирменный стиль, она выскакивает на сцену под музыку из детской песни» Baby Shark «, прежде чем врезаться в своих соперниц.

    Она добилась своего титула чемпиона мира с дальнейшим успехом. на Открытом чемпионате Нидерландов, выиграв и в одиночном, и в парном разряде, вместе с Юрико Ямагути.

    Всего около 1600 профессиональных игроков по всей стране, и менее 350 из них женщины, дартс еще не вошел в мейнстрим в помешанной на бейсболе Японии.

    Но Судзуки, который поднялся на третье место в рейтинге Всемирной федерации дартса, надеется дать искру для нового поколения игроков женского пола, настаивая на том, что этот вид спорта улучшил свою репутацию пивовара.

    «Я видела видео, на которых бывшие игроки, такие как Эрик Бристоу, бросали сигарету, когда они бросали», — сказала она.

    «У дартса сейчас гораздо более крутой имидж. Я хотел бы иметь возможность вдохновить других женщин в Японии заняться им. Я уверен, что в будущем мы увидим больше женщин-игроков из Азии».

    Жизнь Suzuki изменилась с тех пор, как выиграла титул чемпиона мира, но она обещает, что это еще не все.

    «Самое главное то, что люди за пределами Японии теперь знают мое имя», — сказала она.

    «Но я хочу профессионально играть еще 20 лет, так что еще есть возможности для совершенствования. Я хочу добиться гораздо большего».

    ? 2019 AFP

    SUZUKI SV 650 Exhaust Storm Oval Черная нержавеющая сталь S.045.LX1B

    Уведомление

    Ассортимент выхлопных труб Storm регулируется в соответствии с международно признанными законами об одобрении.Покупатель несет полную ответственность за проверку того, соответствует ли продукт, который он намеревается приобрести, местным законам. Ливневые выхлопы, одобренные для использования на дорогах, отмечены номером одобрения типа и снабжены соответствующим сертификатом омологации.

    Уведомление / США

    В нескольких штатах США и федеральном правительстве США действуют отдельные законы, регулирующие использование запасных частей и систем выхлопной системы, особенно когда эти части и системы модифицируют, удаляют или заменяют катализаторы исходного оборудования.Пожалуйста, ознакомьтесь с соответствующими законами в вашем регионе, прежде чем устанавливать какие-либо запасные части или системы на свой автомобиль, чтобы обеспечить соблюдение всех применимых законов. Ни Storm, ни ее дистрибьюторы, ни продавцы частей или систем не делают никаких заявлений о том, что какие-либо их части или системы соответствуют каким-либо таким законам.

    Уведомление / Калифорния

    Закон

    Калифорнии запрещает использование какой-либо послепродажной выхлопной части или системы, которая модифицирует, удаляет или заменяет катализаторы оригинального оборудования, за исключением случаев, когда Калифорнийский совет по воздушным ресурсам издал исполнительный приказ в отношении такой части или системы или если эта часть или система не подлежат исключению, поскольку используются только на гоночных автомобилях на закрытых трассах.Ни Storm, ни какие-либо из ее дистрибьюторов не делают никаких заявлений о том, что какая-либо из их частей или систем получила такое распоряжение или что какая-либо из их частей или систем соответствует исключению для гоночных автомобилей.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *