Как сделать кастом чоппер из Урала и Днепра МТ

Если вы владелец советского оппозитного мотоцикла и попали на этот сайт, значит, вас интересует, как переделать мотоцикл Урал или Днепр. И это неудивительно, ведь мало кому нравится внешний вид стандартного «дедушкиного» колясыча. А если этот колясыч до того как попал к вам в руки лет 20-30 таскал в селе картошку, то как бы дедушка его не любил, похож такой мотоцикл обычно больше на навозного жука. А ведь так хочется классический чоппер с длинной вилкой, рогатым рулём, ступенчатой сидушкой и широким задним колесом… Как же быть?

Днепр чоппер и Урал кастом – создай красавца из чудовища

Выход был найден ещё в начале 90-х: старый мотоцикл разбирался до винтика и создавался кастом – самоделка из мотоцикла Урал или Днепр. Народные умельцы днями и ночами сидели в гаражах, создавая монстров, у которых из общих черт с заводским оппозитом оставались только двигатель и трансмиссия. В интернете есть масса информации по модифицированию советских тяжелых мотоциклов, однако эта инфа в основном не структурирована, а зачастую непонятна, ведь не у всех есть техническое образование. На этом сайте я постарался собрать и максимально понятно описать все недорогие, но очень полезные усовершенствования, которые в состоянии осилить любой любитель оппозитной техники. Информация постоянно обновляется и добавляется.

Сделать чоппер из Урала или Днепра: что для этого нужно

Для создания своего первого переделанного мотоцикла Днепр или Урал, вам понадобится следующее:

• Набор гаечных и накидных ключей
• Болгарка с запасом отрезных и шлифовальных кругов
• Дрель с набором сверл разного диаметра
• Молоток (это, возможно, самый важный инструмент)
• Сварочный аппарат с запасом электродов

Отдельно про сварку… Если вы не умеете варить металл, но хотите изменить геометрию рамы, угол амортизаторов или наклона вилки, то без сварки никак не обойтись. Можно, конечно найти знакомого сварщика, который за бутылку вам всё сварит, однако вам на этом мотоцикле потом ездить. Чтоб не задумываться потом на каждой кочке, а не лопнули ли сварочные швы на раме, я всё же советую проводить сварочные работы самостоятельно. Научится варить не сложно, а б/у-шный сварочный аппарат не так дорого стоит, да и в хозяйстве потом пригодится — доказано личным опытом.

Чоппер из урала. Чертежи.

Как получить чоппер из “Урала”.

Данный материал мы подготовили специально для одного из наших читателей. Для реализации его задумки: превратить самый обыкновенный “Урал” в стильный чоппер образца 40-50-xx годов минувшего столетия.

Для начала – немного истории. Первые чопперы стали появляться (кто бы мог подумать!) В Америке в послевоенные годы. Это было связано с тем, что мобилизованные американские парни желали выделиться из общества гражданской серой массы. А как это можно было сделать? Правильно – удалить все “лишнее” со своего “Харлея” или “Индиана”.

Первыми выбрасывались массивные крылья. Впрочем, наименее радикально настроенные (или более практичные) товарищи все же оставляли небольшие их огрызки. Затем тюнингу подвергался бак. Бак считался тем лучше, чем меньше его вместительность – опять же, в целях уменьшения веса мотоцикла.

В двухместном седле необходимости также не было. Его заменяли на подпружиненное одноместное. Зачастую – от велосипеда. Иногда можно было встретить и жестко закрепленное седло – вариант для самых отчаянных. Ведь задняя подвеска – только жесткая!

На чопперах привычными являются высокие рули – эйпхангеры и “заваленные” до 45° передние вилки разных конструкций.

На этом с историей покончено. Приступим к практике.

Что нам понадобится в первую очередь? Заднее колесо. Спицованное и неширокое. Резина на 130 – 150 – в самый раз для данного типа чопперов. Все, что больше – уже не из этой оперы. Исходя из размеров колеса, можно кроить заднюю часть рамы. Грубо говоря, понадобится лишь две <- образные конструкции, приваренные вместо стандартного маятника.

Седло можно было бы использовать и велосипедное, как на “классике”, но уж слишком широки в этой области рамы советских оппозитов. Зато – идеально подойдут стандартные “лягушки” от К-750 и прочих раритетных моделей. Они смотрятся вполне органично.

“Хребет” рамы необходимо немного (или основательно – в зависимости от личных предпочтений) поднять. Трубы рамы, идущие от рулевой колонки вниз к двигателю, также необходимо будет удлинить, дополнив проставками.

Не составит труда установить более широкие траверсы (для телескопической вилки), или приобрести готовую вилку какой-нибудь более экзотической конструкции.

К примеру, длиннорычажную.

Если все же устанавливается телескопическая вилка, скорее всего, придется удлинять перья. Чаще всего они просто довариваются. Иногда – их изготавливают “с нуля”. По какой бы технологии не изготавливались удлиненные перья, опыт подсказывает и необходимость в дополнительной траверсе для придания необходимой жесткости конструкции.

И – переднее колесо. Обязательно большого диаметра. 21″ – вполне подходящий размер. Оно, к тому же, должно быть довольно тонким. Передний тормоз чаще всего отсутствовал как класс.

По поводу различных мелочей вроде зеркал, приборов, поворотников можно не заморачиваться. По канонам стиле они просто-напросто не нужны.

Глушители – естественно прямотоки. Либо обычные тонкие коротыши, либо глядящие в небо.

Подножки – вынесенные вперед. И никак иначе.

Это – основные моменты постройки. Надеемся, информация окажется полезной, и в скором времени на дорогах появится еще хотя бы один “Капитан Америка”.

Чоппер своими руками.

Когда много времени, и есть желание повозиться с техникой, у вас большой выбор возможностей. Одной из таких я воспользовался.

 Этот мотоцикл был куплен по случаю. Я увидел его в гараже француза, занимающегося ремонтом мотоциклов. Спросил, чей. Он сказал, приятеля, который живет во Франции, и продавать не собирается. Но что то подсказывало, что это не так. Вообщем, я следил за этим мотоциклом пол года. И вот как то раз появился владелец, и таки решился продать. Сошлись на 300 долл… Были номера, но документы под них утеряны.

Мотоцикл я перегнал своим ходом, хотя до этого никогда на мотоциклах не ездил, даже не знал, как переключать передачи ногой. Комфортная посадка, хороший вылет вилки, плавно двигается с места — все мне показалось оптимальным для первого мотоцикла. Да и все же это Чоппер — вечная классика! Покупкой я остался доволен.

Через какое то время, вкатавшись, я начал видеть скрытые огрехи. Глушитель прогорел, в бензобаке ржавчина, движок еле тянет, и коробка включается плохо. Покрашен, похоже, кисточкой. И, отдавая должное стилю Беспечного Ездока, как то захотелось навести порядок. Я внимательно осмотрел байк, и составил программу лечения.

1. Перекрасить все наружные детали. Самостоятельно, ибо испортить я Это категорически не смогу, все, что я сделаю пойдет байку в плюс. Цвет выбирал между черным-матовым (круто), каким нибудь еще (нет), и стальным. Вообщем, выбор утвердился в магазине красок — нашлись эти маленькие ручные баллончики удивительного серебристого металлика. Я взял коробку (12 баллонов). К слову сказать, хватило половины.

2. Глушитель хотел поменять, но не стал морочить голову, просто отдал его заварить, и опять таки покрасить, специально найденной термической краской, выдерживающей высокую температуру (с того же магазина, что и серебряный металлик).

3. Начав разбираться с движком, выяснилось, что капиталка ему совсем не повредит, что и было проделано. Заменили практически все, что можно.

4. Привели в порядок коробку. Стало получше, но все равно четкости работы коробки Хонда АХ-1 не добились. Я даже хотел поменять движок целиком, на более мощный, перечитал кучу литературы (такие операции были, но все уперлось в мастера, и сами движки. Проще было поменять мотоцикл целиком, и я признал затею нецелесообразной.

5. Перебрать электрику, поставить еще свет, и подсветки.

6. Финишно крутилась мысль налепить наклейки «Харлей-Девидсон». Нормально для Камбоджи. Впоследствии так и получилось.

Итак, наметки есть, пошла работа. Я снял навесной пластик, паралельно нашел дополнительную боковую крышечку. Закупил в любимом лакокрасочном магазине шкурки (мелкую и финишную), и занялся обдиранием старой краски. Я был прав, что красили кисточкой. И я оказался не прав, думая, что только один раз. Похоже, можно было проследить всю историю владельцев, как по кругам в стволе дерева. Вот этот красил правильной красивой краской — значит любил, или был эстетом, а этот испохабил. В итоге, через какое то время (может, месяц? я не торопился) все детали были ободраны, и заполированы так, что похоже на оконном стекле было больше шероховатостей. Далее полил чудовищной грунтовкой, и все заполировал снова. Настал момент истины.

Поначалу у меня получались подтеки. Это от того, что я выливал на деталь много краски разом. Пришлось сушить, и заполировывать. Потом примостился — для равномерности надо наносить множество точечных, по полсекунды «мазков», ждать пока все высохнет, и покрывать еще одним слоем. В итоге, каждая деталь была покрыта как минимум четырьмя полными слоями краски. С промежуточной полировкой каждого слоя. Результат меня удовлетворил — детали блестели, как будто сделанные из металла. А на солнце все это выглядело вообще фантастично! Я порадовался, и решил еще покрыть несколькими слоями лака. Получилось минимум 4 слоя на деталь, с промежуточной полировкой. Миленько. Пока я красил детали (наверное, месяц — не торопился), привели в порядок технику. Движок, коробка и прочее работали как надо. За это время съездил в Таиланд, и нашел там дополнительные фары, и лаконичные и точные наклейки «Харлей Девидсон». Все же мотоцикл это прежде всего вид, как подъехать, как поставить. На тебя же смотрят. Вообщем, потом пошел процесс сборки. Прикрутил, поставил, по ходу отдал в перетяжку седло. Под бензобак пошли красные светодиоды подсветки двигателя, задние поворотники подключили как габариты, доп фары спереди получились очень яркие. Потускневшее стекло на главной фаре заполировали, и поставили самую мощную лампу. Алюминиевые диски колес также заполировали в зеркало (один полный день работы мастера каждый диск). Поставил купленные в Пном Пене модные зеркала. Плюс что то там по мелочи, все и не вспомнить.

В итоге, когда все было практически готово, я как то начал чувствовать, что мотоцикл стал совсем другой. Не тот деревенщина, которому все прощалось за его 300 долларов, а уже хотелось некого уровня, соразмеримого вложениям (сил, времени и денег). И получился парадокс — он как то стал меньше радовать. Начало раздражать нехватка мощности, глушитель практически полностью гасил столь нужный на чоппере звук выхлопа, коробка предательски ошибалась. Да, он стал выглядеть, как щеголь, но по сути он остался сельским жителем, на которого одели портки от Армани. Я вздохнул, и начал искать ему другого хозяина. Как ни странно, хозяин нашелся быстро. Им оказался американец, владелец какого то бара в Пном Пене. Он позвонил мне в 11:30 ночи, и сказал, что хочет купить мотоцикл прямо сейчас. На предложение отложить до утра ответил категорическим отказом, сказал, что он купит его, только пока нетрезвый. Что меня еще больше насторожило. Но я поехал на встречу, в Голден Лион Плазу. Да, он там сидел уже весьма поддатенький, скомандовал знакомому кхмеру посмотреть мой байк. То взял, прокатился, и сказал, что все в порядке. Надо сказать, ночью мот выглядел выигрышно — мощные фонари, светящиеся как сопла габариты, и подсвеченный мотор, как будто бы раскаленный докрасна. Сделка состоялась прям там же за стойкой в баре. В подарок я отдал ему свой шлем, покрашенный в цвет мотоцикла. А утром приехал, и наклеил все наклейки Харлей-Девидсон. Вообщем, передал во всей красе.

Огорчен ли я? Скорее, нет. Это как раз тот случай, когда делалось все ради процесса, а не результата. Мне хотелось посмотреть, что получится. Ляжет ли как надо краска, как будет выглядеть покрашенный в матовый глушитель, хорошо ли перешьют седло, починят ли коробку, и будет ли движок летать. Заодно разобраться, как крепятся все эти детали. Да и просто побыть владельцем Чоппера. Мечта детства. Ч

то бы я купил, если бы брал байк сейчас? Чоппер. Номер один в списке — Harley Davidson VRSC Night Rod, великолепный мотоцикл, самый технологичный из Харлеев. Отлично выглядящий, и очень удобный. Цена не маленькая, чуть подержанный стоит около 17тыс долл. Номер два в списке — Harley Sportster. Это младшая модель, стильная, удобная и относительно недорогая — в Пном Пене можно найти за 7-8тыс долл. Немного для легенды. Далее в списке — практически все мотоциклы с движком V-twin. Особо стоит выделить Honda Fura, Honda Shadov. С моторами не V-twin я бы чопперы не брал — не тот звук, не та радость. Как поддельные ёлочные игрушки — блестят, но не радуют. Все же следует помнить, что чоппер берут не за технические харрактеристики, а за то, как он выглядит, звучит (рычит), и какое впечатление производит на окружающих. Вообщем, это целая культура (пересмотрите фильмы «Беспечный ездок», «Ковбой Мальборо», «Реальные кабаны»). Вливайтесь. B) А теперь фото моего проекта, от зеленой краски до серебристого металлика и наклеек Харлей-Девидсон:

Зеленый, как лягушонок мотоцикл на пляже Прек Тренг Бич

Мотоцикл вскоре после покупки. Видна винтажная окраска.

Заполированные диски колес, «капелька» бензобака, фары — проект удался.

Чертежи.

Водители этих тяжелых мотоциклов сидят прямо, вытянув ноги вперед. Что касается самих машин, то они имеют ряд характерных дли этого стиля примет: высокий «рогатый» руль, двухуровневое седло, большой каплевидный бензобак, увеличенный вылет передней вилки, широкое, но небольшого диаметра заднее колесо и огромное количество хромированных деталей. На дорогах они выглядят очень солидно еще и потому. что ставят на них «тяговитые», как правило, двухцилиндровые четырехтактные двигатели суммарным объемом свыше 600 «кубиков». Например, у современных чопперов, выпускаемых родоначальницей стиля фирмой Harley-Davidson, объем двигателей даже превышает 1300 см3 Однако эта техника довольно дорогая и пока на улицах Москвы ее почти не видно. А российские мотопроизводители и существующие тюнинговые компании свои разработки показывают только на выставках, дальше дело не продвигается. Чаще можно встретить, всевозможные грубоватые переделки из отечественных мотоциклов.

Заинтересовавшись этой тематикой, я посетил, пожалуй, самый крупный о Москве вело-моторынок
в Сокольниках, где и познакомился с двоюродными братьями Алексеем Кочетковым и Александром Бакушиным.
То, что позже они показали у себя в гараже, превзошло все мои ожидания — настоящие чопперы, но
сделанные в основном своими руками, на базе деталей, узлов и агрегатов отечественных мотоциклов.
Конечно, часть работ, особенно связанных с гальваническими и покрасочными операциями, им приходится
проводить на стороне, используя опыт профессионалов.

В чем же секрет успеха этих молодых ребят (им еще нет и тридцати)? Во-первых, они прошли «велосипедную» школу, повзрослев пересели на мотоциклы и много лет вращались в обществе любителей этого вида техники для настоящих мужчин, досконально изучив их технику и традиции. Во-вторых, хорошо знают конъюнктуру рынка, вкусы рокеров, байкеров и просто мототуристов. А в-третьих, многое ими делается под заказчика. Например, комуто нравятся крылья сечением, близким к прямоугольному (смотри чертеж заднего крыла). В таком случае из имеющихся в гараже крыльев от мотоциклов различных типов вырезаются отдельные трудно выполнимые в условиях мастерской элементы, выкраиваются из стального листа недостающие, все это аккуратно сваривается, тщательно зачищался и подготавливается для последующего покрытия (хромировка, окраска). Так же делаются широкие баки с одной или двзумя (для красоты) заливными горловинами и приборным щитком, расположенным ниже горловин. В первом варианте(с одной горловиной) они состоят из половинок одного бака, между которыми вварена проставка с горловиной, коробом под щиток и вертикальной сквозной трубой для вывода электрических проводов. Во втором — из частей (чуть больше половины, включая горловины) двух одинаковых баков. Кстати, таким же образом делаются даже ободья колес.

Вообще все начинается с рамы. Для чопера, конечно, выбирается рама oт «Урала», «Днепра» или К-750.

Первые две практически идентичны, а третья отличается безмаятниковой задней подвеской, У нее
удаляются только узлы крепления сиденья и стояночной подножки. Все остальное не меняется, вплоть до
элементов навески коляски, так как без них могут возникнуть проблемы при постановке мотоцикла на учет в
ГИБДД, машина-то первоначально — колясочная.

На раму навешивается вилка переднего колеса. Наиболее подходящая из сегодня выпускающихся у нас — пневмогидравлическая «ижевская». Она имеет лучшие характеристики и приспособлена для установки колеса с дисковым тормозом: имеются посадочные места для тормозной гидравлической  машинки. В зависимости от размеров колеса и его крыла рычаги вилки соединяются траверсами с соответствующим образом разнесенными отверстиями под них. Траверсы изготавливаются из стального листа толщиной 28 мм и имеют отверстия для крепления кронштейнов руля.

Заднее крыло соединяется с рамой в трех точках: штатным узлом, расположенным на задней верхней
поперечине рамы, и двумя кронштейнами, зажатыми в верхних шарнирных узлах крепления амортизаторов.
Одновременно эти кронштейны служат и для удержания спинки под заданным углом к седлу. На них же, при
желании, можно навесить задний багажник и боковые кожаные сумки.

После установки заднего крыла и бака подгоняются основания двухуровневого седла, которое вырезается
из стального листа толщиной 1,5—2 мм. Его сначала изгибают по контуру бак—рама—крыло, а затем
края, для придания жесткости конструкции, отбортовывают вниз на 8—10 мм. Подушка седла делается из поролона. Обивка выкраивается из мягкого кожзаменителя, нижние края ее затягиваются под основание седла и приклеиваются. Готовое седло фиксируется через резиновые прокладки на раме и крыле четырьмя болтами М8. Так как большинство выпускаемых у нас колес оснащены барабанными тормозами, то необходимо
остановиться на втулках переднего и заднего колес с тормозными дисками.

Их простая конструкция, собственной разработки авторов, прошла испытания в течение нескольких лет на
многих мотоциклах и пока нареканий не имеет. Диск переднего колеса крепится к ступице через крышку
правого подшипника, а заднего — непосредственно к ступице. К последней для передачи на колесо
крутящего момента приварена шлицевая втулка, взятая от штатного колеса «Днепра» или «Урала». Кроме
того, здесь применены стандартные шарикоподшипники, а не конические, как на «родной» втулке, что
значительно облегчает монтаж-демонтаж колеса. Количество отверстий в ступицах под спицы и их
расположение зависят от выбранных размеров колеса и плетения спиц.

В качестве силовых агрегатов в основном используются двухцилиндровые четырехтактные оппозитные
650-кубовые взаимозаменяемые двигатели «Днепра» и «Урала». Это, конечно, не «харлеевские» моторы,
но проверенные, достаточно надежные и наиболее мощные из производимых в нашей стране. В то же
время их выпирающие в стороны горизонтально расположенные цилиндры не позволяют обеспечить клас-
сическую чопперовскую посадку водителя — ноги вперед.

Поскольку машина получается тяжелой (более 200 кг), то на стоянке поднять такую на штатную нижнюю
подножку человеку, не обладающему соответствующей физической силой, проблематично. Для облегчения
этого процесса к левому лонжерону рамы приварена боковая откидывающаяся лапка.

На руле, выгнутом из стальной трубы диаметром 25х3 мм, смонтировано все необходимое оборудование: небольшие
круглые панорамные зеркала (их стекла, продающиеся в специализированных магазинах, быстро и
легко фиксируются в корпусах на двусторонней липкой ленте), в массивных хромированных
цилиндрах — контрольные лампы с ключом зажигания и спидометр. Левая рукоятка и рукоятка «газа»
выполнены точеными и отделаны резиновыми кольцами так же, как и подножки для седоков.

Светотехническое оборудование мотоцикла состоит из стандартного набора: фара, указатели поворота и стоп-сигнал. Особое внимание уделено форме фары — на чоппере она должна иметь небольшую выпуклость заднего обтекателя и соответствующий отражатель. Поворотники обычные мотоциклетные, а стоп-сигнал подбирается, исходя из формы заднего крыла и его расположения. Стиль допускает установку и дополнительных световых приборов, таких, как небольшие фонарики рядом с главной фарой или противотуманные, вмонтированные в проем дуг безопасности. Но все должно быть тщательно подобрано и со вкусом оформлено.

Обилие на машине хромированных деталей определяет цветовую гамму окрашиваемых поверхностей.
Наиболее солидный вид придают глубокие темные тона бордового, зеленого, синего и коричневого
цветов современных автомобильных красок типа «металлик».

Кастом чоппер из урала своими руками.

Как сделать чоппер из Урала или Днепра своими руками? Что требуется для создания мотоцикла в Last Day on Earth: Survival

Как построить чоппер?
Этим вопросом задавался, наверное, каждый, выкативший из гаража дедушкин «Урал» или купивший подержанного «японца». Ведь чоппер — мотоцикл штучный, не выпускаемый серийно, а стать обладателем подобного байка хочется многим. Изготовление чоппера — процесс сложный и ни разу не быстрый, а донором может послужить, в принципе, что угодно, от вышеупомянутого советского «Урала» до спортбайка, было бы желание.

Конечно, каноничный чоппер оснащается V-образной двойкой, и чаще всего делается из серийного круизера (про англичан с их рядными двойками на «Триумфах» умолчим, это тема для отдельной статьи). Что же нужно, чтобы результат нашего труда можно было назвать гордым словом «чоппер»?

Начнём, пожалуй, с посадки. Никаких «ног под себя», ноги должны быть вытянуты вперёд! Если изначально конструкция этого не предусматривает, то делаем «выносы ног», они же forward control, для чего придётся перенести водительские подножки, лапку КПП и педаль заднего тормоза. Можно как придумать что-то своё, так и приобрести готовый комплект где-нибудь в американском интернет-магазине. Но мы же не ищем лёгких путей, верно?

Следом идёт вилка. Она должна быть длинной! Но не слишком, иначе ваш мотоцикл не будет уметь поворачивать. Кроме того, если уж удлиняете вилку (проще всего этого достичь установкой проставок, сделанных из нержавеющих труб), озаботьтесь и тем, чтобы сделать новые траверсы. Это нужно для того, чтобы не изменять наклона двигателя относительно земли. Если этим пренебречь, и просто-напросто удлинить вилку, то угол наклона мотора изменится, и он может более-менее быстро умереть от масляного голодания, так как будет неправильно смазываться.

Заднее колесо неплохо бы поставить и пошире. Только не надо ставить колесо от автомобиля — у автомобильных покрышек квадратный профиль, а у мотоциклетных — округлый. Таким образом, мотоцикл с задним колесом от машины будет очень плохо поворачивать. В случае с цепным или ременным приводом заднего колеса с шириной заднего катка играться будет относительно несложно, хотя, возможно, придётся изготовить другой маятник. Если же привод у вас карданный, то без переварки рамы не обойтись.

Стоит также обратить внимание на руль. Тут, конечно, дело вкуса, но на каноничном чоппере он должен быть высоким. Это, впрочем, самая простая часть тюнинга — руль и стойки несложно изготовить на заказ или купить готовые, а нарастить тормозные магистрали, проводку и заменить тросы не составляет труда для более-менее подготовленного человека.

Бензобак на чоппере традиционно небольшого объёма и каплевидной формы. Можно подобрать подходящий, но чаще всего берётся какой-нибудь старый бак, промывается, разрезается и переваривается.

Подвеска на первых чопперах была «сухая», так называемый «хардтейл» (англ. «жёсткий хвост»), что означает, собственно, полное отсутствие задней подвески. Делать так не рекомендуется ввиду реального шанса заработать себе проблем с позвоночником, лечить который потом придётся больно, долго и дорого.

Остальное — уже дело вкуса. Спинки, крылья, окраска… Тут сколько людей, столько и мнений. Рискнём заметить только, что радикальный чоппер малопригоден для наших условий. Кроме того, ездить без нормальной светооптики и переднего тормоза попросту опасно.

В этой мобильной песочнице с элементами выживания игроки могут создавать не только различные станки и оружие, но и транспортные средства . На данный момент времени наибольшей популярностью пользуется мотоцикл или чоппер, так как его легче собрать в сравнении с другой техникой и для него имеются уже все детали. Впрочем, не стоит думать, что сделать это будет просто – вам понадобится потратить немало времени на поиск всех запчастей. Если же у вас появились трудности с этим, то вы можете прочитать наш гайд о том, как создать мотоцикл в Last Day on Earth: Survival.

Что требуется для создания мотоцикла в Last Day on Earth: Survival

Первым делом отметим, что вам нужно будет открыть чертеж мотоцикла. Вы сможете сделать это после достижения 6-го уровня – вам придется потратить 2 очка крафта. После этого вы сможете узнать, какие детали необходимо найти, чтобы собрать собственную мототехнику. В общей сложности придется отыскать свыше 100 различных запчастей. С их списком можно ознакомиться чуть ниже:

• 20 деталей двигателя;
• 10 проводов;
• 2 колеса для мотоцикла;
• 30 болтов;
• 10 подшипников;
• 20 резиновых деталей;
• 30 единиц металлолома;
• 1 руль (зубец, вилка) мотоцикла;
• 1 бензобак мотоцикла;
• 4 базовых рюкзака.

Необходимо будет также создать каркас мотоцикла на полу своего убежища. Для этого пол должен иметь 2-й уровень. Сама конструкция займет в помещении площадь 2 на 2 метра. На ее постройку у вас уйдет 5 болтов, 5 железных слитков и 10 сосновых досок. В общем, материалов понадобится уйма и сейчас мы расскажем вам, где их можно будет добыть.

Как найти детали для чоппера – где искать бензобак

Детали двигателя – предметы средней редкости, которые можно использовать для крафта не только мотоцикла, но и вездехода (ATV). Они нечасто выпадают в локациях с зеленым уровнем опасности, поэтому мы советуем искать их в бункерах «Браво» или «Альфа». Они тогда выпадают с ящиков, сброшенных в виде гуманитарной помощи . Если же вы не чувствуете нехватки денег, то можете купить коробочку с запчастями во внутриигровом магазине за золотые монетки, покупаемые за реальную валюту.

Провода (кабели) – широко распространенные предметы, которые можно без проблем найти в коробках, лежащих в локациях с зеленым уровнем опасности.

Колеса мотоцикла – вы можете попробовать отыскать их в сундучках, лежащих в локациях с желтым уровнем опасности, однако со 100-процентной вероятностью они обнаруживаются в бункере «Альфа» на 1-м нижнем уровне в последнем помещении. Если же вы не чувствуете нехватки денег, то можете купить коробочку с запчастями во внутриигровом магазине за золотые монетки, приобретаемые за реальную валюту.

Болты – еще один довольно распространенный материал, частенько лежащий в коробках, находящихся в локациях с зеленым уровнем опасности. Если вы хотите ускорить их получение, то мы советуем посетить территории с желтым или даже красным уровнем угрозы.

Подшипники – эти детали понадобятся вам для сборки не только чоппера, но и другой техники, включая вездеход, грузовик и вертолет. Их нельзя назвать редкими, так как они частенько выпадают из коробок в зеленых локациях, однако мы все же советуем вам посетить желтые регионы или попробовать добраться до гуманитарного груза.

Резиновые детали – наравне с подшипниками они являются универсальными запчастями, используемыми для создания массы различных устройств. Однако встречаются они гораздо реже, поэтому на сбор 20 единиц придется угрохать немало времени. Как правило, их можно отыскать в локациях с желтым уровнем угрозы. Они также встречаются в бункере «Браво» и в местах падения самолета.

Металлолом – на первый взгляд бесполезен, но на деле имеет массу полезных свойств. Во-первых, его можно выплавить в железные слитки. Во-вторых, он необходим для крафта транспорта. Вам потребуется 30 единиц металлического лома. К счастью, найти его довольно легко – нужно просто вскрывать коробки и сундуки в локациях с зеленым уровнем угрозы. Плюс большие объемы металлолома можно найти на трупах других выживших.

Руль мотоцикла – обнаружить этот предмет будет нелегко, так как на данный момент времени он встречается всего в одном месте – на 1-м нижнем уровне бункера «Альфа». Впрочем, вы можете также приобрести его в магазине за реальную валюту. Правда, вероятность выпадения руля из коробки не очень высока.

Бензобак мотоцикла – еще один редкий предмет, который ввели вместе с нижними уровнями бункера «Альфа». Как вы наверное уже догадались, искать его придется именно там. К сожалению, он генерируется случайным образом, поэтому при вашем первом прохождении подземного сооружения его и вовсе может там не оказаться, поэтому пройдите его несколько раз.

Базовые рюкзаки – простые для крафта изделия. Вы сможете создать их уже на начальных уровнях. Для этого потребуются веревки (падают с обычных зомби) и растительные волокна (добываются с кустов почти на любых локациях).

Добыв все эти детали, вы сможете приступить к сборке мотоцикла, являющегося весьма полезным транспортным средством, позволяющим быстро перемещаться по различным локациям без затраты драгоценной энергии. Правда, ездить на нем по бездорожью и пересекать речки не удастся.

Как и для чего можно использовать мотоцикл

После завершения всех работ над чоппером в меню мотоцикла появятся опции для заправки техники, ее раскраски и хранения в ней предметов. Эти разделы называются следующим образом: «Перекрашивание», «Багаж» и «Залить/Вылить».

На глобальной карте помимо опций «Бежать» и «Идти» вы увидите надпись «Ехать». Она позволит вам перемещаться в те или иные локации так же быстро, как при использовании бега, но энергия при этом тратиться не будет. Зато начнет расходоваться бензин. В бак мотоцикла можно залить 200 единиц горючего. После прибытия на локацию ваша мототехника будет припаркована неподалеку от места, где персонаж появляется на экране.

Перекрашивание мотоцикла

Для покраски чоппера в другой цвет вам понадобится шаблон и краски. Отыскать схему можно будет в 1-м нижнем уровне бункера Альфа. В настоящее время в игре представлено 10 различных цветов для мотоцикла, но в будущем эта цифра наверняка будет увеличена.

Как заправить мотоцикл

Вы сможете как налить, так и вылить бензин из чоппера. Для того чтобы добавить топливо разместите бензин (канистра) или бутылку с бензином в нужном слоте и выберите опцию «Залить». Если вы хотите вылить горючее, то разместите пустую бутылку в слоте и выберите опцию «Вылить» (в багаже должен иметься пустой слот).

• С одной канистры бензина можно получить 25 единиц топлива для мотоцикла. Сама канистра при использовании исчезает.
• С одной бутылки с бензином можно получить 10 единиц топлива для мотоцикла. После ее использования в багаже чоппера появится одна пустая бутылка.

Уровень топлива у мотоцикла можно взглянуть либо в его меню, либо на экране карты (отображается в виде дополнительной панельки неподалеку от шкалы с энергией). Найти бензин же можно в других мотоциклах, являющихся обычными декорациями – просто сливайте его в пустые бутылки.

Багаж

Мотоцикл имеет 3 свободных слота для хранения различных предметов. Для транспортировки большого количества вещей он мало подходит, поэтому всегда берите с собой рюкзак. Впрочем, до появления вездехода чоппер остается лучшим транспортным средством в игре.

2
декабря
2011 года

Переднее литое колесо на 17″ купил в магазине, а заднее пришлось делать самому. Купил докатку на 14″ от иномарки, вырезал внутреннюю часть, оставив только обод. Затем выпилил электролобзиком из 5-мм листового металла три больших спицы и приварил их к ободу в деревянном стапеле. Колесо в сборе вместе с покрышкой 150/70–14 весит почти 15 кг. Ступицу и еще несколько деталей заказывал токарям.

Переднее литое колесо на 17″ купил в магазине, а заднее пришлось делать самому. Купил докатку на 14″ от иномарки, вырезал внутреннюю часть, оставив только обод. Затем выпилил электролобзиком из 5-мм листового металла три больших спицы и приварил их к ободу в деревянном стапеле. Колесо в сборе вместе с покрышкой 150/70–14 весит почти 15 кг. Ступицу и еще несколько деталей заказывал токарям.

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Постройка	Андрей Петров, г. Великие Луки
Название	Nomad
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Китайский клон 50-кубового хондовского «супер-каба». 4-ступ. КП, сцепление в масляной ванне, гл. передача — цепь.
ШАССИ
Рама дуплексная стальная, собственного изготовления. Передняя подвеска — телескопическая вилка; задняя подвеска — маятниковая с двумя гидроамортизаторами. Тормоза — дисковые, 2-поршневые скобы спереди и сзади. Передняя шина 2,75–17задняя 150/70–14.
ПРОЧЕЕ
Панель приборов — от мопеда «Альфа», доработанная. Бак, крылья, фара — самодельные, стеклопластиковые. Облицовка сиденья, кофры — самодельные (пластик, кожа). Сухая масса 85 кг, длина — 2150 мм, высота по седлу — 640 мм.

Свой первый чоппер я собрал на базе мопеда «Карпаты». Второй решил построить с нуля, по своим эскизам. Склеил несколько ватманов, чтобы получить чертеж в полный размер. Месяц подгонял детали, размеры колес, выбирал форму бака и крыльев, угол наклона вилки и амортизаторов. И вот чертеж готов, пора строить.

Чопперы появились как вариант мотоциклов, которые переделались для уличных гонок. Но со временем мотоциклы чопперы начали выпускаться серийно, и они преобразовались в отдельный вид мототранспорта.

Первые чопперы появились еще в тридцатых годах прошлого столетия, но популярность байкерское движение получило уже в послевоенные годы. Обилие одинаковых мотоциклов подвигло некоторых умельцев создавать эксклюзивные мотоциклы, которые впоследствии и стали праобразом классического чопперра.

Чоппер: знаки отличия

Самые яркие отличия чопперов от других мотоциклов, это удлиненный, высокий руль, который добавляет чопперу эпатажности. Также стоит отметить отсутствие глубокого заднего крыла, а в некоторых моделей даже полное отсутствие переднего.

Кроме этого чоппер может похвастаться задним Великим Широким Колесом, как его называют байкеры. Это широкое заднее колесо-каток, которое также является существенным отличием чоппера от обычного байка.

Также чопперы имеют небольшой по объему каплевидный бак, и низкая посадка водителя, которая отвечает непринужденному и вальяжному стилю байкера.

Если рассматривать фото чопперов, можно отметить большое количество хромированных элементов. Стоит отметить, что чоппер не рассчитан на быструю езду, как на спортивных байках, поэтому двигатель мотоцикла работает в основном на низких оборотах и не имеет ярко выраженной динамики гоночных мотоциклов. Чоппер – это статусный мотобайк, который рассчитан на комфортную езду, а не на скоростные гонки.

Еще одно отличие чоппера – мягкие амортизаторы и довольно высокий крутящий момент, который позволяет ехать не спеша на высоких оборотах. Ближайшим «родственником» чоппера является круизер – мотоцикл, который создан для дороги.

Самые известные производители чопперов

Самый популярный чоппер – это, конечно же, легендарный Harley Davidson. Иметь американский чоппер, это мечта каждого байкера. Стоит отметить, что мотоциклы Харлеи популярны уже несколько десятилетий, и давно уже стали нарицательным символом хорошего байка. Если говорить о других производителей, то довольно таки неплохие чопперы Honda, особенно Honda, VT 750 DC Black Spirit , VT 1300 CXA Fury и другие мотоциклы этой линейки.

В последнее время начали появляться мини чопперы. Это такой же чоппер, но в миниатюре. Конечно, технические параметры мини чоппера будут немного отставать от своего большого собрата, но за то чтобы прокатиться на таком чуде, не нужно иметь прав.

Чоппер своими руками

Чоппер удовольствие не из дешевых, но настоящего байкера этим не остановить. Вот и появляются на наших дорогах переделанные чопперы, которые по техническим характеристикам ничем не уступают заводским агрегатам.

Если вы решили собрать чоппер своими руками, для начала найдите подходящего донора, который станет базой для вашего чоппера. Самый легкий вариант – это сделать чоппер из «Урала». Данный мотоцикл уже имеет практически все, что нужно для классического чоппера. Вам придется лишь немного поколдовать с задним колесом и удлинить руль для чоппера. Если вы хоть немного разбираетесь в технике, проблем у вас не должно возникнуть. Кроме «Урала» чопперы делают на базе мотоцикла «Днепр», также популярными донорами являются «Иж» или «Минск». Дополнительные детали берутся от автомобилей ВАЗ или ЗАЗ.

Ну а дальше уже все зависит от вашей фантазии, только вы можете знать какой чоппер, вы хотите и соответственно его затюнинговать. Сегодня купить хромированные накладки, крылья или выхлопные не составляет большого труда, но с помощь этих деталей, вы подарите своему чопперу .

Электровелосипед в стиле чоппера. Максималка: 56км/ч. Запас хода: до 150км.

Начну с предыстории.

Я люблю катать на велосипеде и не только катать, но и по возможности использовать такой вид транспорта для перемещения из пункта А в пункт Б.

В феврале 2015 года я перебрался ненадолго жить в Черногорию, прихватив с собой свой велосипед. Город, где я жил, не относился к равнинным: там дорога была либо вниз, либо наверх. В очередной раз умирая на подъеме в гору, я решил, что нужно с этим что-то делать. Нужен электровел!

Ну что же, садимся за профильные форумы и пару недель изучаем суть вопроса. Насмотревшись на кастомные «шахид байки» (это вел в куче проводов), понемногу нарисовал для себя картинку того, что хочется.

2. Надежность и простота.

Небольшое пояснение: подвесной двигатель — не прост, кроме того, цепь и звезды нужно смазывать, и они будут изнашиваться, то же самое и двигатели, которые крепятся непосредственно к кареточному узлу. Хотя при таком подходе есть возможность сделать трансмиссию, что благотворно скажется на динамике разгона и максимальной скорости, но не на долго. Поясню, так как возможно не все в курсе. 2 самый простых варианта — это планетарка, но они долго не живут от электромоторов и разваливаются. Обычная система, как на многих горных велосипедах с несколькими (обычно от 6 и более) звездочками и перекидкой, но увы, этот вариант отпал также быстро, так как там цепь будет изнашиваться в среднем через 1000км, а звезды проживут около 3 тыс. , и это я очень оптимистично настроен.

В общем, выбор пал на безредукторное мотор колесо.

3. Готовые пространственные рамы хороши, но они напоминают мне кроссовые мотоциклы, это удобно, надежно, быстро и т.д. Но, увы, пока не подходят мне по эстетическим соображениям + немалый вес.

4. Обычный кросскантри также не совсем то, что я хотел бы видеть.

Таким образом, выбор пал на что-то типа чоппера или круизера. Долго думал, делать с амортизацией или нет, в итоге решил, что первый проект — пробный, так что нет смысла варить раму с нуля (тем более, что это влетит в копеечку), в общем, решил что обойдусь тем, что найду.

И вот, в начале лета я вернулся в Одессу и решил, что пора начинать.

После недолго поиска был приобретен велосипед Nirve Cannibal. Далее киловаттное мотор-колесо и стандартный контроллер к нему. Оговорюсь: сначала хотел МК (мотор-колесо) на 3Квт, но решил, что этого будет многовато.

Примерка:

Подготовка рамы: нужно было усилить дропауты, чтобы ось МК не провернулась, благо рама железная, и проблем особо не возникло, просто наварили 8мм пластины и обточили.

Фото не ахти, но другого не нашлось, в общем, масисто получилось:

Также пришлось приваривать крепление для дискового тормоза.

После начались поиски батареи. Заказывать напрямую из Китая готовую было чревато тем, что нарвусь на некачественный товар, да и ценник там не сказать, что был очень вкусным. В местных магазинах тоже беда. В общем, поиск решения затянулся на месяц-два. Но в итоге были куплены Li-Pol пакеты на 38А*ч, и из них собрана батарейка 48V. Решив перестраховаться, сборку отдал на аутсорос ребятам с опытом.

В итоге получилась аккумуляторная батарейка 48V 38А*ч или 1,8Квт*ч с BMS на 60А*ч. 100% заряжен при 54.6V, контроллер отрубает при 42V.

Размер одной ячейки примерно 28см*22см*0,8см. При их сборке между пакетами должен стоять плоский жесткий диалектрик, обычно используют дсп, фанеру, пластик.

Изначально было собрано с использованием дсп, но толщина готового экземпляра была не ахти, переделали уже с другой прокладкой (я без понятия от чего это и как называется).

Батарейка примеряется в корпус:

Размеры корпуса:

Теперь насчет корпуса для батарейки. Было перебрано много макетов, материалов, форм. В итоге остановился на варианте с картинки сверху.

Делал из алюминиевых уголков 15*15 и (простите за мой французкий) какой-то фигни, найденной на балконе. Переделывался корпус несколько раз, так как в процессе находились косяки. И да, короб должен был быть прочным, так как вес батарейки в окончательном виде 13 с лишним кг. Короб крепится на болтах изнутри, боковая стенка на саморезах (был вариант на неодимовых магнитах, но он не оправдал ожидания). Также дополнительно короб был обтянут стрейч пленкой, а сверху кожзам. Сейчас уже с готовым вариантом можно сделать из стекловолокна, если захочется феншуя.

После приготовления коробки рама отправилась на доработку и покраску, в раме были высверлены отверстия, вставлены гайки и обварены. Так как нижняя труба рамы довольно близко от дороги в силу конструкции, к ней была приварена дополнительная усиливающая пластина. Были укорочены выступы верхней и нижней трубы после подседельного штыря, на которые крепится крыло, так как они мешали колесу встать более глубоко. Рама красилась порошковой краской. Слой получился довольно приличный, он прикрыл места сварки: как доработок, так и заводской сварки, швов практически не видно.

Изначально были установлены тормозные ручки с датчиками (при зажатом тормозе колесо не крутится, если давить газ) Но после небольшой обкатки стало понятно, что в принципе они и не нужны, поэтому провода из ручек были демонтированы (меньше проводов — меньше «шахид дизайна»). В общем, на руле остался только один провод от курковой ручки газа.

Колеса: заднее 26″ с покрышкой 3 дюйма, переднее 28″ 1,75. Тормоза — дисковая механика Tektro и Avid BB7. Диски 180мм. Передняя звезда на 44 зуба, задняя на 18.

Подходя к концу, опишу тестовые заезды.

Первый заезд был около 25 км, после 17 км отказала электрика: изначально подозрения пали на то, что перегрелся контроллер, так как изначально он находился в коробе с батарейкой, но позже выяснилось, что банально плохо спаяли пакеты между собой. Да, оставшийся путь до дома я преодолел на педалях, учитывая вес велосипеда (45 кг плюс-минус), не самый лучший накат (у безредукторных МК есть такая фича), не самое лучшее соотношение звезд и посадки ездока, считаю, что все прошло более чем хорошо.

Позже были испытания на 100 км, и проводились они со снятой цепью, чтоб не испортить конечный результат. Хочется сказать, что запас хода сильно зависит от манеры езды, встречного ветра и собственно от самой дороги. Одна и та же дистанция при тесте на 100 км сильно отличалась по средней скорости, хотя что в первом, что во втором случае по окончанию заезда в батарейке осталось около 25% заряда. Кстати, зарядка занимает около 3 часов.

Ехать одно удовольствие, посадка очень удобная, можно ехать несколько часов, не устав.

По затратам:

Рама (велосипед в сборе) с доработками и покраской: 600$
Батарея с коробкой: 600$
Мотор-колесо + обод + контроллер и всякая мелочь: 250$
Транспортные затраты: ~50$
Ну может еще что-то по мелочи, чего не упомню.

Ну и вдогонку еще несколько фото:

Русский мотоцикл: «как бы чоппер» из дедушкиного «Урала»

                  Вчера общественности был представлен рабочий прототип проекта "Русский мотоцикл", над которым работает волжский завод "Поршень" и мотоклуб "Ночные волки". Согласно официальной версии создателей, мотоцикл должен стать достойной отечественной заменой японским и американским образчикам, чтобы "русские мотоциклисты" могли патриотично ездить на "русском мотоцикле". Говорить о готовности мотоцикла к серии пока рано, хотя создатели и обещают показать готовый к производству аппарат уже в августе этого года, но мы можем весьма подробно изучить прототип.

Итак, на суд общественности выставили прототип, весьма отдаленно напоминающий современный мотоцикл. Конструкция скорее напоминает детище гаражных Кулибиных, взявшихся построить «чоппер» из старого дедушкиного «Урала». Денег и опыта немного, зато это с лихвой компенсируется энтузиазмом и желанием кататься. О дизайне пока говорить не будем, все же перед нами «мул», на котором отрабатывают конструктивные элементы.

Рама мотоцикла очень напоминает элемент конструкции ирбитского мотоцикла «Урал» М-63, который выпускался в середине прошлого века. Материал – стальная труба. Напомним, что рама М-63 стала логическим развитием рамы мотоцикла М-72, который, в свою очередь, был скопирован с мотоцикла BMW R-71 1938 модельного года. Современные технологии в действии, так сказать.

В задний маятник интегрирован карданный вал и корпус главной передачи. В отечественном мотоциклостроении такой технологией не пользовался еще никто, однако те же немцы, да и японцы, взяли на вооружение этот технологический прием примерно лет пятьдесят назад. Стоит отметить и еще одну техническую «новинку», хорошо известную многим гаражным кастомайзерам. Исторически геометрия маятника, рамы и расположения карданного вала предполагала использование весьма узких колес. Однако стиль «чоппер» предполагает установку «толстой» покрышки на заднее колесо. Судя по фото, на «русский мотоцикл» установлено колесо размером 200/60R16 (которое, кстати, несет надпись «Сделано в Германии»). Для того чтобы карданный вал не задевал за толстое колесо, пришлось использовать редуктор, который помог сместить карданный вал в сторону. В общем, всё в лучших традициях гаражного «тюнинга».

Амортизаторы задней подвески перекочевали прямиком с «Урала», передняя вилка, предположительно, также позаимствована у зарубежных аналогов. Отечественная промышленность подобные узлы не выпускает уже очень много лет.

Поскольку разрабатывать двигатели «с нуля» – весьма дорогое и трудоемкое удовольствие, доступное только очень богатым и опытным корпорациям, отечественные доморощенные мотоциклостроители не стали «изобретать велосипед» и взяли за основу своего двигателя картер и ЦПГ от того же «Урала» образца тысяча девятьсот сорок дремучего года. По задумке создателей, двигатель настоящего «русского мотоцикла» должен иметь нижнеклапанную схему (позаимствовано от того же ИМЗ М-72 – BMW R-71, модельный год см. выше). При этом рабочий объем двигателя увеличен с 750 до 1 100 см3, а вместо карбюраторов (о, чудо!) установлена система впрыска топлива.

Однако производитель обещает, что мощность двигателя будет доведена до 150 л.с. Очевидно, что снять заявленную мощность с нижнеклапанника такого рабочего объема невозможно. Напомню, что двигатель М-72, объемом 750 см3 развивал «аж» 27 л.с., а самый мощный из серийных ирбитских агрегатов, современный верхнеклапанник того же объема, развивает 40 л.с.

Поэтому среди фотографий, распространенных производителем, есть и кадры верхнеклапанных (не путать с верхневальными) головок с двумя клапанами на цилиндр (очевидно, позаимствованные из дедовского ящика с запчастями от старого «Урала»). При этом в цилиндрах можно увидеть поршни, имеющие выточки под четыре клапана. Что разработчики хотели этим сказать, непонятно. То ли планируется четырехклапанная головка, то ли не нашлось в «коробке со старыми запчастями» других поршней и вставили то, что попалось под руку.

Словом, говорить о двигателе в его финальном варианте еще рано. Ясно лишь, что это не самая лучшая копия мотора, которому скоро стукнет 100 (сто) лет. Мощность, судя по внешним данным, вряд ли превысит 60 л.с.

Довершают картину топливный бак, позаимствованный у мотоцикла «Урал Волк» ирбитского завода, фара головного света явно перекочевала на мотоцикл с бронетанковой техники, дисковые тормозные механизмы, очевидно, импортные, так как в России ничего подобного не производится. Коробка передач – четырехступенчатый агрегат от «Урала» (кстати, совершенно не ясно, как она справится с возросшей мощностью и крутящим моментом, ведь рассчитывалась она под вдвое меньшие показатели).

Глядя на все это «великолепие», становится грустно. Конечно, ждать суперсовременного мотоцикла, разработанного членами отдельно взятого, пусть и очень одиозного, мотоклуба и завода, который специализируется на выпуске газовых баллонов и противооткатных башмаков для железнодорожных вагонов, было бы глупо. Но то, что мы видим сегодня, больше напоминает какой-то фарс и строительство «потемкинской деревни» в худшем смысле этих понятий.

Очевидно, что построить мотоцикл «поностью на отечественных комплектующих» в современных реалиях невозможно. Россия не производит моторезину нужных для такого мотоцикла размеров, тормозные механизмы, системы впрыска топлива, светотехнику (только если от танка), да и за литье картеров не возьмется ни одно предприятие. На сегодняшний день даже ведущие производители мототехники заказывают литьевые заготовки картеров и цилиндров в странах юго-восточной Азии и лишь финальную проводят самостоятельно.

Если же мотоцикл будут собирать из старых запасов запчастей и комплектующих Ирбитского мотоциклетного завода и ВАЗа, то возникает вопрос, чем эта поделка будет отличаться от работ доморощенных Левшей, строгавших подобные кривые и косые самопалы в гаражах последние лет двадцать? Стоит отметить, что отечественные байкеры давно забросили подобные экзерсисы. А уж если очень чешутся руки, можно поковырять и старенького «японца». Во всяком случае, на него можно найти качественные запчасти и тюнинг.

Мы продолжим наблюдение за одиозным проектом. Однако излишнего оптимизма по этому поводу испытывать не намерены.

Читайте также:

Мотоцикл Днепр — тюнинг для мужского мотоцикла.

Еще в 1997 году обладатель мотоцикла Днепр был практически королем дороги. И не зря. Ведь Мотоцикл Днепр, тюнинг которого предусматривает наличие массы преимуществ, помимо специфичного экстравагантного внешнего вида, снабжен дорожным просветом не менее 125 мм.

Особенности мотоцикла Днепр

Подобный мотоцикл непременно придется по душе многим, в том числе и любителям быстрых скоростей. И хоть большая часть таких мотоциклов на сегодня является снятыми с продажи, в интернете всегда имеется возможность подобрать это транспортное средство в соответствии с необходимыми характеристиками и цветом. Что касается расцветки, то мотоцикл всегда можно выделить среди остальных.

Днепр способен брать разгон при езде по городу до 120 км в час. К тому же, при бережном обращении такое средство передвижения способнопрослужить не год и не два.

Привлекательным является и внешний вид Днепра, в чем можно убедиться по Днепр мотоцикл фото. Руль мотоцикла оснащен кожаными ручками, что создает дополнительное удобство при езде. Предусмотрена также и возможность регулировки сидения. Однако не стоит пренебрегать элементарными правилами безопасности при езде на мотоцикле. Каска и шлем, подобранные в цветовой гамме мотоцикла, смогут не только обеспечить безопасность передвижения, но и помогут создать оригинальный образ, как владельцу Днепра, так и самому мотоциклу.

Для людей, предпочитающих передвижение при помощи мотоцикла, Днепр станет оптимальным вариантом. Ведь, помимо обеспечения комфортной езды, такой транспорт обладает и массой отличных характеристик.

А придать своеобразный вид мотоциклу и выделить его на дороге поможет применение тюнинга. При помощи введения запроса в глобальной сети —  мотоцикл Днепр тюнинг, возможно ознакомиться с различными вариантами такого украшения транспортного средства. Осуществление тюнинга можно произвести в любой компании, специализирующийся в данной области, после чего мотоцикл просто обретет новый вид.

Тюнинг мотоцикла Днепр или приобретение им второй жизни

При решении совершения тюнинга в первую очередь необходимо определиться, какими именно должны быть изменения. Вполне приемлемым, например, является осуществление тюнинга под харлей. Но стоит принимать во внимание, что какой бы тюнинг ни был осуществлен, транспортное средство должно также оставаться комфортным для своего хозяина и безопасным при езде на дорогах.

Возможно, в купе с тюнингом произвести и усовершенствование мотоцикла Днепр. На максимуме возможностей Днепру мешают производить работу системы зажигания и питания. Поэтому целесообразно будет совершить установку карбюратора и электронику от шестерки. Заодно стоит произвести и регулировку редуктора во избежание возможных протечек масла.

Что касается рамы, то тут возможным является использование нескольких вариантов. Так, можно совершить полную замену каркаса мотоцикла, либо же использовать лишь некоторые элементы, которые смогут придать Днепру больше прочности и красоты.

Важно обращать внимание на правильную установку задней и передней вилок. Для обеспечения мягкой езды необходимо произвести расчет расположения подвески таким образом, чтобы передняя находилась ниже задней.

Стоит принимать во внимание, что покраску каркаса необходимо осуществлять с ориентиром на конструкцию металла. Для придания Днепру вида байка можно согнуть выхлопную трубу. В качестве другого варианта сделать выход трубы на две. Чтобы снизить рев мотоцикла, рекомендуется не забыть поставить заглушки на трубу.

Подбираем дизайн для мотоцикла Днепр

Придание цвета большому баку может быть любым. Сделав однотонный мотоцикл стоит осуществить и одинаковую покраску бака вместе с сидениями и покрышками. Для крышки бака можно придумать собственный знак, придав, таким образом, оригинальный дизайн мотоциклу.

Выбор дизайна для мотоцикла весьма увлекательная вещь, здесь можно дать волю любой фантазии. Можно сделать необычное граффити, а можновыгнуть покрышки. Всегда стоит учитывать, что переднее колесо такого транспортного средства обязательно должно быть меньше, чем заднее. А аксессуары и выгнутый руль придадут Днепру неповторимый вид.

На заметку: Получить купоны на скидку в Челябинске вы легко сможете на сайте gilmon. ru.

Сидению стоит уделить важное внимание, ведь оно должно не только удачно вписываться в дизайн, но и быть удобным. Предпочтительнее использовать сидение из кожи, которое можно приобрести в магазине, либо сделать самостоятельно. Задним фарам можно придать затемненность для придания стиля. Передние фары можно сделать в разных конусных формах.

Черпать идеи для тюнинга железного коня можно в интернете, где всегда представлено много вариантов дизайна и возможности усовершенствования таких транспортных средств. Необходимо лишь ввести в строчке поисковой системы — мотоциклы Урал, Днепр переделки и заняться просмотром результатов.

Модели мотоцикла Днепр

Всего известно 11 моделей мотоцикла Днепр:

1. Днепр К-750, мощность которого составляет 26 л.с.
2. Днепр МВ-750 относится к модификации К-750
3. Днепр МТ-8, обладающий мощностью в 32 л.с.
4. Днепр МТ-9, снабженный коробкой передач с задним ходом
5. Днепр МТ-10 с новым бензобаком и мягким сидением
6. Днепр МВ-650, имеющий привод на колесо коляски
7. Днепр МТ 10-36 с 36 л. с.
8. Днепр 11, являющийся самым популярным. Снабжен модернизированными поршнями, карбюратором, глушителями
9. Днепр-12 с двигателем К 750
10. Днепр-16
11. Днепр КМЗ 8.157.01 — мотоцикл-одиночка.

Как видите, разновидностей мотоцикла достаточно и есть где разгуляться вашей неуемной фантазии.

Видео: Тюнинг мотоцикла Днепр

тюнинг мотоциклов

Тюнинг мотоциклов своими руками становится всё более популярным уже не только за рубежом, но и в России и в странах бывшего союза. Ведь серийные модели импортных мотоциклов, которые ещё лет 10 — 15 назад казались мотоциклистам чудом и верхом совершенства инженерной мысли, сейчас уже приелись многим. И особо творческие люди, с руками, растущими откуда надо, начали изменять и совершенствовать серийную технику. Да и многие, даже не особо разбирающиеся в технике люди, начали понимать, что серийный мотоцикл, даже импортный, ничем не примечателен и безлик, и его неплохо бы доработать под себя. А что уж говорить про наши отечественные мотоциклы. В этой статье будет описано несколько вариантов улучшения (тюнинга) серийного мотоцикла.

Но прежде чем начинать читать эту статью, дорогой читатель должен понимать, что предела совершенства техники не существует, и в одной статье описать множество вариантов бесконечной вселенной тюнинга невозможно. И то, что будет описано ниже, всего лишь послужит толчком для начинающих мастеров, или просто водителей, решивших улучшить внешний вид или характеристики своего любимого байка.

К тому же многие вопросы, по усовершенствованию техники, довольно обширны и чтобы не делать эту статью довольно длинной, я буду ставить соответствующую ссылку, при нажатии на которую, каждый начинающий мастер сможет рассмотреть тот или иной технический вопрос более подробно.

Тюнинг мотоциклов, а точнее его внешнего вида и не только.

Изменение внешнего вида (стайлинг) не только мотоцикла, но даже и скутера, приковывает взгляд человека, и даже если другие параметры (мощность, динамика, управляемость и др.) остались неизменными, не смотря на это ваш байк будет казаться намного круче серийного. Если конечно всё сделать аккуратно и грамотно.

Шины и колёса. Первое, что делают многие мотоциклисты, желающие, чтобы не только внешний вид, но и управляемость заметно улучшились, это устанавливают более широкие и качественные покрышки.
Ведь большинство производителей, устанавливают на серийные байки самую бюджетную резину. Да и толщина покрышек на серийных байках стала увеличиваться в ширь только лишь на самых свежих и дорогих моделях, да и то, многих мотоциклистов и эта ширина не устраивает.

Но установка покрышек, намного шире чем штатные, невозможна на серийные колёса по нескольким причинам. Первая — это недостаточная ширина закраин серийного обода. Для спортивных (спортбайков, стритфайтеров) или дорожных (дорожников) байков с легкосплавными ободами придётся купить более широкий обод, но цена их не маленькая. Для чоппера можно изготовить с нуля более широкое заднее колесо самостоятельно, причём при минимальном бюджете, а как это сделать, я написал вот тут.

Вторая причина, по которой невозможно впихнуть более широкое колесо на серийный мотоцикл — это недостаточная ширина рамы и заднего маятника. Маятник и раму следует расширить и кроме этого вынести привод заднего колеса в сторону, в зависимости от ширины покрышки. То есть добиться того, чтобы цепь или карданный вал не задевали за более широкую покрышку. А как это грамотно сделать можно почитать вот здесь.

Органы управления. Рули на серийных мотоциклах как правило ставятся исходя из общего дизайна байка, но ведь каждый человек имеет разный рост и разную длину рук. И не удивительно, что после покупки байка и даже не долгой поездки, начинает ныть спина и затекают руки. Поэтому многие мотоциклисты, первое что делают после покупки байка — это меняют руль на более удобный.

И во многих кастом мастерских, имеется специальное приспособление, которое имитирует руль, но позволяет изменять его высоту и ширину, и клиент, усевшись на свой байк и взявшись за ручки приспособления, может почувствовать удобно ему или нет.

Изменяя ширину и высоту, мастер может добиться наиболее удобного положения и уже исходя их этого, начать изготовление руля под телосложение клиента.

У кого нет такого приспособления, то можно сделать макет руля из стальной проволоки, и подгибая её, добиться удобства посадки. После этого по макету изготавливается руль из трубы . При этом можно добиться и оригинального модного дизайна руля, например как на фото чуть выше, и к тому же добиться удобства посадки. Да и держатели руля тоже можно заменить на более эксклюзивные и чуть более высокие.

Кроме замены руля, многие владельцы спортбайков, стритфайтеров, обычных дорожников и даже чопперов (в стиле хайтек или дрегстер), устанавливают депфер руля, если его не было, а если и был серийный, то устанавливают более дорогой и качественный. Такой депфер существенно добавляет уверенности водителю на больших скоростях и улучшает управляемость.

Ну и завершающим этапом будет установка эксклюзинных и более удобных ручек руля и грузиков, ведь на большинстве серийных байков, ручки изготовлены из обыкновенной резины. Так же полезным будет спрятать провода от рулевых переключателей (пультов) в трубы руля и вывод проводов под верхней траверсой.

Для этого сняв пульты, в районе их установки сверлятся отверстия, в которые протягиваются провода, идущие от пультов. Ответные отверстия просверливаются в трубе руля в районе стоек и в самих стойках, чтобы вывести провода под траверсой. Если просверленные отверстия не позволяют просунуть несколько проводов, то с помощью фрезы делаются овальные отверстия (вдоль трубы руля).

Так же в интернет магазинах сейчас полно эксклюзивных рычагов переднего тормоза и сцепления, которые и работают и выглядят намного круче серийных . И хотя цена их не маленькая (как и тругих эксклюзивных деталей) но они стоят своих денег и заметно преображают любой серийный байк.

Передняя вилка и амортизаторы. На большинстве чопперов многие их владельцы устанавливают более длинные вилки (или устанавливают спрингер) и меняют угол рулевой колонки. Благодаря этому, манёвренность байка ухудшается, зато появляется более прикольный вид, а для чопперов главное внешний вид и только потом управляемость.

Не помешает установить и третью траверсу (см. фото слева), которая добавит жёсткости и вилка перестанет крестить (изгибаться на скручивание в поворотах).

Но и на многих серийных дорожных мотоциклах или стритфайтерах, до сих пор стоят обычные телескопические вилки (о ремонте погнутой телескопической вилки читаем тут).

И установив на них более современную и жёсткую вилку перевёрнутого типа, можно существенно улучшить управляемость мощного дорожника (например знаменитая «кувалда» — Ямаха V- max, после установки на неё перевёртыша (вилки перевёрнутого типа), существенно лучше рулится и входит в повороты).

Установка более мощных траверс и подшипников в рулевую колонку тоже не помешает, а на отечественных мотоциклах это просто необходимо (подробнее об этом ниже). Тюнинг тормозов (особенно на отечественных мотоциклах) предполагает установку вентилируемых тормозных дисков большего диаметра, и установки многопоршневых суппортов, или дополнительного (второго суппорта). Так же просто необходимо заменить серийный тормозные шланги на армированные. Подробнее о тюнинге тормозной системы советую почитать вот здесь, и хотя там описано, как усовершенствовать тормоза автомобиля, для мотоциклов всё почти одинаково.

Что касается задних амортизаторов, то на современных дорожниках и спортбайках, они достаточно совершенны, имеют удобство регулировок, и позволяют настроить их практически под любые дорожные условия и вес водителя с пассажиром. Но бывает, что то выходит из строя, или из-за неправильной регулировки новичками, управляемость байка ухудшается. Как вернуть байку отличную управляемость и какие амортизаторы при этом следует перенастроить, я подробно описал вот тут.

Ну а насчёт амортизаторов отечественных мотоциклов, то однозначно они подлежат замене на более совершенные от импортных мотоциклов подобного веса. Мало того, что они постоянно текут, так ещё не имеют никаких регулировок, так ещё и качество исполнения никакое, и внешний вид тоже. При поиске разумеется следует искать амортизаторы с такими же креплениями, как у штатных деталей, хотя при желании можно переделать и крепления.

Рама и маятник. Раму серийных мотоциклов дорабатывают не только из-за того, чтобы впихнуть более широкое колесо, как было описано выше. Но ещё на многих серийных дорожных мотоциклах (тот же V-max) жёсткость рамы недостаточна для установленных в неё мощных моторов. Типов мотоциклетных рам множество и наибольшую жёсткость имеет алюминиевый дельтабокс, как на современных спортбайках.

Но и жесткость стальных рам дорожников можно существенно увеличить, (подробнее о рамах и их жёсткости советую почитать вот тут). Работа эта не простая и для этого нужен специалист и соответствующее оборудование (стапель). Но для некоторых дорожных мотоциклов, например для того же V-max, некоторые фирмы изготавливают распорки, идущие от рулевой колонки к задней её части (с каждой стороны от мотора).

Но и здесь, чтобы закрепить распорки, нужно изготовить на раме их крепление, что потребует сварочных работ. Зато после установки распорок жёсткость серийной рамы существенно увеличивается.

Что касается маятника, то основная борьба идёт на увеличение его жёсткости на кручение. К серийному маятнику из обычных профильных (или овальных) труб, можно добавить более тонкие трубы, идущие параллельно и сваренные с основными трубами, с помощью коротких вставок (бобышек или кусочков труб). В таком случае жёсткость маятника увеличится почти в двое, но и его вес тоже увеличится.

Поэтому по возможности следует изготавливать маятник из лёгкого сплава, (как на большинстве спортбайков). Изготовить маятник с нуля, особенно из лёгкого сплава, для некоторых не так просто, значит можно поискать на разборке более жёсткий и лёгкий маятник от более свежей модели мотоцикла и доработать только лишь его крепление, если он не подойдёт. При доработке креплений маятника (подшипников скольжения) полезно будет увеличить диаметр этих подшипников (втулок) и их оси — это так же добавит жёсткости на кручение.

И самое главное, что касается доработки рам отечественных четырёхтактных мотоциклов Урал, Днепр, да и двухтактных тоже. Штатные подшипники в рулевой колонке этих мотоциклов следует обязательно заменить на более мощные конические. Так же просто необходимо снять маятник и выкинуть резиновые втулки, на которых он висит.

Вместо резинок следует установить роликовые подшипники или бронзовые втулки. Это значительно улучшит управляемость Урала или Днепра. А как это правильно сделать, я подробно описал вот в этой статье. Там же подробно описано о геометрии мотоциклетных рам, о Трейле и Рейке, которые влияют на управляемость байка.

Навеска мотоцикла. Навеска любого байка (бак, накладка на бак, крылья, бардачки, кожаные кофры ) создаёт внешний облик и разумеется изменение или замена навесных деталей, кардинально меняет внешний облик любого мотоцикла.

Например установив более широкое колесо и покрышку, придётся кроме маятника изготавливать или расширять штатное крыло. А как изготовить крыло из стали для чоппера с нуля, советую почитать вот тут и вот здесь.

Для спортбайка можно изготовить более широкое крыло из эпоксидной смолы и стеклоткани, или расширить штатное крыло вставкой из того же материала. Да и вообще можно с помощью стеклоткани и эпоксидной смолы кардинально изменить внешний вид  пластикового обвеса серийного спортбайка.

Некоторые наоборот снимают или подрезают серийные пластиковые детали, что тоже меняет облик спорта. Очень хороший эффект даёт полировка штатной алюминиевой рамы и маятника. Как отполировать алюминиевые детали, начинающие мастера могут почитать вот здесь.

Что касается серийных чопперов, то здесь предела в изменении облика не существует. И если в спортбайке или дорожнике следует стараться не нарушить управляемость, при внесении каких то изменений (так как скорости близки к самолётным) , то с чёпперами всё проще. Ведь ходовые качества таких мотоциклов мало кому важны, главное внешний вид. Так же как и изменение рамы чоппера (угла рулевой колонки, переделка некоторых рам под хартейл ) так и изменение навески здесь играет важную роль.

Как правило штатные баки, крылья, бардачки и другие детали сразу же снимаются и вместо них изготавливаются более интересные по внешнему виду детали. Пример одного из многочисленных вариантов по изготовлению бака оригинальной формы, можно посмотреть вот здесь. Разумеется там описан один из миллиона вариантов, которые кстати зависят от стиля (направления).

Для чопперов старой школы, подойдут самые простые баки с плоским дном, для чопперов в стиле хайтек подойдут баки более эксклюзивной формы. И здесь предела в фантазии нет границ, этим и интересен такой вид исскуства, как кастомайзинг. И всё это нереально описать в одной статье.

Кто не хочет заменять или усовершенствовать серийный бак, крылья, бардачки и другие штатные навесные детали своего чоппера, а просто хочет добавить удобства в дальних поездках, то есть навесить на него кофры, сумочки или накладку на бак, то как их изготовить своими руками я описал вот в этой статье.

А тем владельцам мотоциклов, кто захочет изготовить эксклюзивное сиденье для своего байка с нуля, советую почитать вот этот материал.

Двигатель и трансмиссия.

По доработке и форсировке серийных моторов, написано немало статей, и да простят меня читатели, но писать здесь повторно я не буду, а лучше проставлю соответствующие ссылки и читатьль сможет выбрать и кликнуть на то, что ему нужно. Основная задача при доработке многих серийных моторов — это конечно же увеличение мощности двигателя и увеличение динамики мотоцикла.

При этом полезна установка кованых поршней (подробно о том, какой поршень выбрать при форсировке мотора — читаем тут), фильтров нуливеков, прямоточного глушителя, спортивного распредвала, и других фишек (о увеличении мощности 4-тактного мотора написано и здесь тоже, и можно найти кое что и в рубрике этого сайта — «тюнинг мотоцикла»).

Но большинство японских спортбайков и дорожников и так имеют довольно приличную мощность в стоке. А вот моторы отечественных мотоциклов, например Урал и Днепр, довольно несовершенны и слабомощны, и требуют доработки (подробнее об этом вот тут). Но следует учесть, что форсировка серийного мотора повлечёт за собой более быстрый износ звёздочек и цепи мотоцикла, а так же некоторых деталей трансмиссии (как заменить цепь на импортном мотоцикле, новичкам советую почитать здесь).

Поэтому потребуется замена изношеных звёздочек и цепей на более дорогие и качественные. Да и некоторые детали трансмиссии тоже следует заменить. На некоторых мотоциклах, например Ямаха, очень слаб подшипник в коробке и его следует заменить другим — подробнее о доработке сцепления и коробки передач, владельцы Ямах могут почитать вот тут.

Усовершенствование электрооборудования мотоциклов.

Электрооборудование большинства серийных мотоциклов, особенно отечественных, далеко не совершенно и требует доработок. При правильном подходе, можно добиться повышения функциональности проводки и силы света не хуже чем у автомобиля, и даже лучше. Подробнее об этом советую почитать вот тут.

Кроме этого можно доработать штатные фары или добавить дополнительные, и установить на мотоцикл ксенон (об установке ксенона на мотоцикл подробно просвещаемся тут). А как изготовить ангельские глазки самостоятельно, узнаём здесь.

Ну и при тюнинге мотоцикла как же обойтись без установки музыки на свой байк. Как установить взрослую музыку на серийный мотоцикл и что для этого понадобится, читаем здесь. Кроме этого можно найти несколько статей по комплектующим и автозвуку в карте сайта.

И последнее: об изготовлении мотоциклетных глушителей (обычных и прямоточных) можно почитать вот тут.

Продолжать тему о тюнинге серийных байков своими руками, можно бесконечно, так как потолка здесь не существует. При желании уважаемый читатель может в любой момент кликнуть на катру сайта или на рубрику в сайтбаре справа «Тюнинг мотоциклов» и найти в списке полезную для себя статью, и эта рубрика постоянно будет пополняться, успехов всем.

Как из рамы альфа сделать чоппер. Как сделать чоппер из Урала или Днепра своими руками? Что требуется для создания мотоцикла в Last Day on Earth: Survival

Зачем нужен мотоцикл в Last Day on Earth

Не хотите добираться пешком до труднодоступных локаций? Срочно нужны ресурсы или соседи зовут на помощь, а энергия уже на нуле? Выход есть. В игре Last day on earth: Survival несколько видов транспорта, который моментально и без проблем доставит вас до нужного места. Это мотоцикл, вездеход, грузовик и вертолет. Легче всего собрать чоппер, простой мотоцикл. Запчастей потребуется самый минимум, да и не придется прилагать усилия, чтобы их обнаружить. Разъезжая по карте на чоппере, вы будете абсолютно мобильны, у него имеется несколько слотов для перевозки багажа. Что не поместилось в рюкзак, можно будет сложить в багажник и без проблем добраться домой.

Несколько интересных Омаксов.

Компания Omaks Motors не новичок на нашем рынке, за 10 лет стала одним из крупнейших поставщиков разнообразной мототехники. Но до сих пор распространялась она в основном в Южных регионах и, если честно, оригинальностью не блистала. Но вот эти три модели, которые удалось рассмотреть в деталях и поездить на них, действительно заслуживают внимания. Начнем со скутера модели Omaks Ardour 125 (JJ125T-23). Как следует из обозначения, он относится к довольно малочисленному у нас классу «125».

Новинка Omaks Ardour 125

Внешность скутера приятно удивляет не только законченными линиями дизайна, сочетающего модную «остроконечность» с оригинальностью. Нет и растиражированности другими производителями скутеров в Поднебесной, которых более сотни. Поэтому стоит упомянуть о компании Jiajue Motorcycle Manufacturing Co.,Ltd, которой это рук дело. Даже название боязно произнести, что-то типа «Джяджу», пусть поправят спецы. К слову, там же изготавливают и уникальный спортбайк, о котором с самом конце статьи.

Есть на что посмотреть: приличный амортизатор с «гидравликой» и «прогрессивной» пружиной, красивый глушитель, задний дисковый тормоз

В простоте «приборки» есть свой стиль.

Скутер стоит на 14-дюймовых колёсах – компромиссный вариант для тех, кому 16” много, а 12 или 13 — мало.

Заливная горловина бака расположена необычно – на переднем щитке.

Подседельная ёмкость большая – из-за того, что бензобак убран в переднюю часть.

Пульты – без инноваций.

Но вернемся к скутеру, оригинальный дизайн – это конечно хорошо, а вот как дела с ходовыми качествами? И тут не постигло разочарование: мало того, что колёса больше обычных (14 дюймов), так ещё подвески отлично работают. ». Светотехника – тоже на высоте: две фары с «галогенками», светодиодные «мигалки» и фонарь. Ну, а мотор – хорошо отлаженный в Поднебесном мотопроме клон «хондовской» 4-тактной модели GY6. Больше о скутере сказать нечего – надо ездить и получать удовольствие!

Сзади – настоящий разгул светодиодных технологий.

Замок зажигания – с магнитным блокирующим устройством. Имеется и пульт «дистанционки».

Теперь очередь мотоциклов. Нейкед Omaks Senke SK250-X6 зацепил с первого взгляда – стильным чёрным окрасом, сбитой статью с компактной базой, современной каплевидной фарой. Что-то в его дизайне напоминает «кавасачью» модель Z750 и «сузучью» Gladius, хотя конечно, до фирмЫ далеко. Будь в моторе кубов и силёнок поболе, был бы стритфайтером.

Omaks Senke SK250-X6 точнее всего попадает в категорию «нейкед»

Мотоцикл стильно смотрится со всех сторон, даже сзади.

Мотоцикл оказался популярным в Европе, особенно Польше – там его продают под маркой Romet Division 249. Наверное, не многие знают о существовании польского производителя мототехники Romet, который продемонстрировал эту модель на Миланском мото-шоу EICMA 2009. Наш SK250-X6 модельного года 2012 отличается внешне колёсами – вместо трёхспицевых дисков стали комплектовать многоспицевыми. Глушак, как сейчас принято говорить, «зачётный» – треугольной формы, короткий, энергично смотрит в небо. То, что мотоцикл имеет европейский сертификат и успешно там продаётся. Да, для общего развития – компания производитель именуется Heshan Guoji Nanlian Motorcycle Industry Co., Ltd.

Короткий и толстый глушак энергично смотрит в небо.

Хотя диск один, его большой диаметр спасает положение.

Хотя мотоцикл не поражает установкой брендовых комплектующих, зато есть центральная подставка, стильные «острые» светодиодные «мигалки» и задний фонарь. Приборная панель, на мой взгляд – оптимальное сочетание для бюджетного байка стрелочного тахометра с ЖК-панелью. На ней крупно отображается скорость, остаток топлива (аналоговым столбиком), пробег, время, номер включённой передачи. Сиденья – не такие экстремально аскетичные, какие бывают на нейкедах или спортах. Они снимаются – по очереди: сначала заднее после поворота ключа, потом переднее (для этого надо потянуть за пипку). Под водительским сиденьем есть небольшой объёмчик – хватит, чтобы положить инструмент, свечку, рабочие перчатки.

Приборная панель с первого взгляда простовата, однако всё необходимое на ней есть.

Светодиоды – это удобно и современно. Внушает лишь опасение некоторая воздушность заднего крыла – не оторвалось бы под тяжестью российского номера.

Фара большая, а вот на галогенке сэкономили.

Пульты почему-то вышли разного цвета. На левом есть клавиша мигания фарой.

Сиденья снимаются в два этапа, после второго открывается доступ к небольшой полости для инструмента.

Двигатель простой по конструкции – двухклапанный «воздушник», однако это не раздутый клон «хондовского» мотора серии CG с нижним однокулачковым распредвалом и толкающими штангами. Здесь применена схема OHC, что несколько лучше с точки зрения «съёма» мощности – есть возможность сделать несимметричные фазы газораспределения и повысить максимальные обороты, а значит и мощность. Две трубы вводят в заблуждение, на самом деле цилиндр один. Мотор с виду простой, в этом есть своя стилистика, тем не менее, установлен уравновешивающий вал. Поэтому не приходится удивляться, что вибрации не ощущаются во всём диапазоне скоростей, кроме самых предельных. А разгоняется аппарат до 130 км/ч. Но лучше это делать после обкатки по крайней мере в тысячу км, когда все «четырёхтактники» заметно набирают силу.

В коробке передач пять, никаких неожиданностей тут нет. Переключаются свободно и с разумным ходом рычага, и завяжи глаза и посади на «фирменный» байк – разницы не уловить. Будь у «Икс 6» силёнок побольше, да и сам мотор пооборотистее, ощутилась бы нехватка 6-ой передачи. А так всё адекватно…

«Одноствольный» мотор схемы ОНС/2 оборудован балансирным валом

Перед мотором расположили экран – своеобразный нижний обтекатель. Играет он, как я понял, эстетическую роль. Короткой поездки хватило, чтобы выявить косячки – их оказалось на удивление немного. Главный – работа заднего моноамортизатора. Он стоит «колом», и даже не помогает применённая рычажная система. Когда сел пассажир, стало лучше, но при этом обнаружилось, что «номеру два» не за что держаться. Точнее есть одна стальная ручка с левой стороны, чтобы затаскивать моц на центральную подставку. Но вернёмся к амортизатору – он явно с гидравликой (производители не обманули), но уж больно матёра пружина. Возможно, владелец сможет уменьшить её преднатяг – теоретически это осуществимо, если открутить гайку. Но вот подлезть к этой гайке будет непросто, да и соответствующий ключ не прилагается. Так что совет – требуйте сделать это в салоне при продаже.

Также в угоду стремительности облика маловаты крылья. Плохо, что на «приборке» нет вольтметра – ведь за напряжением аккумуляторной батареи надо следить в оба. Права на ошибку нет – мотор без кикстартера, а добраться до АКБ чтобы «прикурить» непросто. А вот бак более 20 литров – явный перебор. Зачем на мотоцикле явно не для дальнобоя возить лишний десяток килограмм?

OMAKS Racing Bike 250cc реально претендует на «должность» малокубатурного спортбайка.

А вот уж действительно шедевр – это OMAKS Racing Bike 250cc. Другого, более звучного имени к сожалению не придумали, у китайцев мотоцикл именуется как Motrac 250. Оценивая этот мотоцикл в целом и по узлам, приходится констатировать: это – полноценный спортбайк из разряда лёгких и без оговорки «из Поднебесной». Взять хотя бы двигатель, он – со всеми «наворотами»: жидкостным охлаждением, 4-клапанной 2-вальной головкой, уравновешивающим валом и, самое главное, 6-ступенчатой коробкой передач. Не хватает разве что впрыска и микрокомпьютерного управления. Понятно, что такие сложные агрегаты не рождаются «с чистого листа» – прототипом послужил «хондовский» мотор середины 1980-х, который устанавливали на модель АХ-1 (NX250). У оригинала в то время было 29 л.с. (при 8500 об/мин) и, следует отметить, китайцы не сильно ухудшили этот показатель. У современного мотора, имеющего обозначение JJ170MM на выходе 25,8 «сил» (при 8000 об/мин). При том же диаметре поршня, что был у «Хонды» (70 мм), на 1,5 мм увеличили ход до 65 мм, в итоге реальная кубатура даже чуть-чуть перевалила за «250». Потеря мощности не такая большая, учитывая, что поднебесные конструкторы добились работы на бензине с О.ч. выше 90, в то время, как «японец» требовал 95-го. Двигатель чрезвычайно компактный, места для кик-стартера не нашлось. На современных аппаратах этим не удивишь, к тому же его отсутствие пусть лучше заботит купивших усталый японский секонд-хэнд. «Китайцы», по наблюдениям последних лет, вышли на высокий уровень надёжности стартеров и аккумуляторов, по крайней мере, на 2-3 года их хватает. К некоторому недостатку мотора, точнее его комплектации, следует отнести карбюратор типа CV без ускорительного насоса. На «максималку» это не влияет (которая, кстати, составляет 150 км/ч), а вот при разгоне реализуется не весь потенциал мотора.

У мотоцикла по дизайну не к чему придраться.

Дополняют картину двухдисковый передний тормоз с радиальными (!) скобами и армированными шлангами, перевёрнутая вилка с регулировкой «гидравлики» по ходу сжатия. Руль в виде клипонов, по спортбайковски вынесен пластиковый круглый бачок с «тормозухой». Радиальные скобы, регулируемые вилки.

Практически на всех китайских «типа спортбайках» непродуманно установлены зеркала – в них видно лишь свои руки и плечи. Однако на «омаксовском» Racing Bike всё оказалось в норме. Зато обнаружились другие недостатки – из циферблатов «приборки» оказались скрыты от глаз водителя указатель температуры охлаждающей жидкости и топливомер. Увидеть их показания можно лишь на месте, если поворачивать руль до упора в стороны. И ещё мелкие неудобства доставили пульты на руле – не оказалось включателя «аварийки», кнопки мигания светом, а переключатель «мигалок» лишён центральной кнопки возврата. Для спорта слишком велик угол поворота ручки газа. Приборная панель бедновата, хотя выглядит солидно.

Спереди двухдисковый тормоз с радиальными скобами.

Перевёрнутая вилка – с регулировкой «гидравлики» по усилию сжатия, колёсико имеет 10 фиксированных положений.

Приборная панель – сочетание стрелочного тахометра с ЖК-дисплеем…

… однако ещё два прибора скрыты от глаз: указатели температуры и количества топлива можно увидеть, лишь повернув руль до упора.

Под водительским сиденьем, запираемым на ключ, довольно вместительный объём.

Инструмент – более качественный, чем обычно прикладываемый к «китайцам»

Кому же придутся по душе новинки? Они все в разных нишах. Со скутером понятно – он классной неизбитой внешности и с хорошими подвесками. Senke SK250-X6 хорош для города, на такой в самый раз пересесть с «учебных парт» типа «ямаховского» YBR125 или 150-200-кубовых «китайцев», если захочется острых ощущений. Не удивлюсь, если его будут использовать мотошколы повышения водительского мастерства. Для новичков дури хватит, а разобьют – не так накладно. А вот Racing Bike 250cc призван занять нишу малокубатурных спортбайков, которые есть у фирменных производителей, но их почти не везут в Россию. И опять-таки это доступная «учебная парта» для тех, кому нравятся «спорты», но у кого мозгов хватает сразу не брать «шестисотки» или «литры». Так что шансы у этих аппаратов от Omaks Motors есть.

Источник.
Изменено 21 сентября, 2013 пользователем habbeles

Виды мотоциклов и чопперы

В Last day on earth: Survival есть несколько видов мотоциклов. Отличаются они друг от друга различными модификациями и улучшениями.

• Обычный чоппер, который вы сможете собрать уже практически сразу, самый простой. Никаких наворотов и всего 4 слота в багажнике. Зато дешево и сердито.
• Внедорожный байк. Крутой байк, прочный, легкий, топлива потребляет совсем немного и груз можно поместить аж в 8 ячеек багажника. У него приличная скорость и урон. Можно давить монстров.
• Военный мотоцикл по своим характеристикам особо не отличается от обычного чоппера, багажник такой же вместимости на 4 слота не больше, разве что урон у этого байка намного выше.
• И наконец легендарная модель – полицейский мотоцикл. Чертеж на него выбивают из зомби только в полицейском участке, где вам предстоит пережить 99 волн нашествия орды ходячих. Это 3 часа непрерывной игры и не один комплект сломанной брони и оружия! Поэтому он и зовется легендарным.

Зарегистрировавшись здесь и перечитав n-ное количество постов в блогах, стала терзаться смутными сомненьями. Все девочки как девочки, одна я как дурочка все люди как люди, опытные, с приличными мотоциклами, а тут я: со своим новобретенным «китайцем» и полным отсутствием опыта и даже мало-мальской подготовки к мотожизни. На самом деле все началось давно, с мечты о том как когда-нибудь будет у нас в семье двухколесный мотодруг-товарищ-и-брат. Но как-то это «когда-нибудь» все время откладывалось под грузом объективных и не очень причин. Все чаще приходилось отшучиваться, что мотоцикл куплю «на пенсии», ежели когда-нибудь таковая наступит. Время шло и стало казаться, что уже вроде как и несерьезно, разменяв 4й десяток иметь такие мЕчты. Но… мото-мечта вернулась к жизни неожиданно. в гости приехал «трансальп», покатал меня пассажиром и… Через неделю после приезда гостя пришло осознание, что все — без мотоцикла, СВОЕГО, я просто жить УЖЕ НЕ СМОГУ. А еще через 1,5 недели я стала счастливой мото-владелицей. Еще даже не сильно осознавая, как же это произошло и самое главное — что же с этим делать. Да, выбор первого мота, возможно, не самый лучший. Но этот «китаец» (омакс, чоппер, 200 кубиков) — пожалуй, единственное, что можно было купить настолько спонтанно, как получилось. Читаю о том, как народ продуманно выбирает первую мототехнику, и готовлюсь ловить летящие тапки и помидоры

В целом критерии выбора были: 1) хочу «классику», 2) внешне понравился, 3) мотоцикл покупали для двух «чайников» (мужа и меня любимой) и посчитали хорошим выбором для начинающих, 4)цена — не хотелось влезать в большие долги, а с запасами наличности как-то не очень В общем, понимаю, что сейчас начинаю оправдываться за свой выбор. Хотя на самом деле знаю, что как бы ни сложилось дальше, мой мальчик будет самым любимым, потому что первый И при всех своих оправданиях, этот пост сейчас пишется в том числе и потому, что хочется рассказать по секрету всему свету, что вот он, новый период жизни уже начался. Хотя по сути пока еще и началом-то это сложно назвать.

Пока я умею: 1) помочь прокачать тормоза (фото нету, поскольку некому было фотать), залить бензин

2) проехать пассажиром:

(Прошу не ругать за отсутствие шлемов. Таковые имеются даже для езды на мопеде, но фото фактически постановочное, проехано буквально пару метров у нас на раёне в пустом переулке). 3) и героически, но безуспешно попытаться проехать хотя бы пару метров самостоятельно:

Безуспешно потому, что страшно. Не столько за себя, сколько за Мальчика

Пока весь мой опыт — это более-менее уверенная езда на «альфе» (но мальчик-то в 2 раза тяжелее и в 3 раза мощнее). Поэтому все только начинается. Завтра — оформление мед.справки и начало обучения на открытие категории А. Впереди еще 100500 дел и вопросов. Надеюсь вопросы здесь не возбраняются. Также надеюсь, что вопросы не будут очень уж глупыми с точки зрения опытного мото-люда.

Спасибо всем, кто (и если) прочитал довольно беспорядочный и бестолковый пост новичка. Надеюсь, все придет с опытом. Главное — поставить цель. А дальше все действительно только лишь начнется.

Как собрать мотоцикл в Last Day on Earth

Изучите чертеж чоппера, потратив очки крафта. Сразу после этого, можно приступать к сборке. Рядом со столом оружейника стоит уже готовый корпус, соберите все детали, нажмите <�Завершить> и готовый чоппер исчезнет из этого места и появиться у вас на участке. Можно скрафтить еще, и на это действие тратим:

• 10 сосновых досок,
• 15 железных слитков,
• 5 болтов.

Всю эту конструкцию разместите на полу 2 уровня, то есть пол должен быть из досок. Железные слитки добываются в плавильной печи. Закиньте туда железную руду и дрова и получите столько слитков, сколько руды туда положили. Старый металлолом тоже можно переплавить, но выход слитков будет вдвое меньше. Положив на столярный стол бревна можно получить доски.

Где найти запчасти

Бункер «Альфа»

Самый верный путь найти редкие детали на ваш мотоцикл — это отправиться в бункер <�Альфа>. Бункер очень ресурсный в плане лута, поэтому есть почти стопроцентная вероятность, что вилку, и бензобак на чопппер вы найдёте там. Но добыть их не легко. Потребуются красные и желтые талоны для того, чтобы открыть черный и зеленый ящики. В них, помимо запчастей, есть много оружия, броня и другие мелочи.

Посещение бункера будет плодотворным и результат вас приятно удивит. За один раз пройти весь бункер невозможно, в нем несколько этажей и подземных помещений. Есть ловушки и турели, ну и зомби. Как же без них! Бегайте в бункер часто, каждые три дня он обновляется.

Рейды

Но бывает так, что в бункере «Альфа» найти вожделенные части для байка вам не удалось, ну вот такой вы везунчик. Не отчаивайтесь. Недостающие запчасти иногда лежат в ящиках у соседей, обыщите их во время рейдов. Возьмите с собой топор, ломайте стены и вскрывайте ящики.

Старая ферма в закрытом ангаре

Есть еще один вариант, большая вероятность найти топливный бак или вилку это -локация Старая ферма, но прежде, чем вы попадете туда, придется починить переправу. На карте отображается в виде домика с красным трактором.

Очень опасная локация с ловушками, сильными зомби и главным боссом, но и чрезвычайно богатая на лут!

На старой ферме обитают бешеные гиганты — 30-50 урона, зараженные быки -300 здоровья и бродящий по локации туда –сюда Разоритель, плюющийся кислотой. Вооружайтесь дробовиками, луком, Глоком и АК-47. Броня само — собой самая лучшая. Пройти трудно. Но поверьте, оно того стоит. Сразу при входе на локацию облутайте разбитую машинку. Внутри лежит

• 40 железных слитков
• 100 сосновых досок
• 60 каменных кирпичей
• 60 веревок
• 100 единиц металлолома
• 1 молоток

Найдите железный ящик и распилите его болгаркой. Внутри обнаружится разобранный мотоцикл. С него снимите 5 деталей и, если повезет, бензобак. Но это не точно. В ящиках есть оружие и экипировка. В одном из загонов сидит щенок.

Детали и ресурсы для чоппера

Вот такие ресурсы нужны для сбора чоппера:

Где найти бензобак для чоппера в Last Day on Earth Survival

Как и говорилось ранее, бензобак (бак) должен быть в бункере <Альфа>, а иногда и в бункере <Браво>. Может случиться так, что придется сбегать туда не один раз. Во время рейдов тоже есть шанс получить заветную часть будущего мотоцикла. На всякий случай, проверяйте ящики в разных локациях и у соседей.

Волшебной таблетки нет! Придётся надеется на рандом в луте.

Колеса мотоцикла

Одно колесо выпадает сразу на самых начальных уровнях развития вашего персонажа. В самых неожиданных местах. Казалось бы, важная деталь, а найти можно в ящиках в простой локации Сосновый лес или в месте падения самолета. Второе колесо можно поискать в бункерах <�Альфа> и <�Браво>, ящике <�Гуманитарки>. Нельзя точно сказать, где оно может быть.

Вилка

Вероятность случайного выпадения очень низка. Ищем там же, где может быть бензобак. Не забывайте проверять рюкзаки других игроков. Вдруг кому-то из них повезло больше.

Металлолом

Тут вопросов не должно возникнуть. Во всевозможных сумках и ящиках, в разных локациях и на событиях, наберется нужное количество довольно быстро.

Резиновые детали

Пригодятся вам не только для крафта байка, но и для создания различных вещей. Попадаются не часто в зонах с 2 желтым уровнем опасности и в бункерах.

Подшипники

Часть механизма чоппера, вертолета и вездехода. Места обитания — зеленые и желтые зоны, гуманитарный груз.

Болты

Встречаются с так же часто, как и металлолом в самых легких для прохождения локациях

Детали двигателя

Зачистите нижние этажи бункера <�Альфа>. Если повезет, то сразу наберете нужное количество. Если нет, то стоит сбегать за гуманитаркой, проверить возле самолета. Чтобы собрать 20 деталей ,придется потратить уйму времени и нервов.

Обычные рюкзаки

Рюкзаки вещь повседневная и необходимая постоянно. Крафтим 4 штуки этого предмета из веревок (падают с зомби) и растительных волокон, которые растут везде под ногами.

Провода

Также как металлолом и болты, есть буквально в каждом ящике: в зеленых, красных и желтых зонах, в сумках и железных коробках на событии <�Самолет>. Если не ленится и побегать в округе, то скопится за пару дней.

Мотоцикл BigDog Chopper 2005 обзор

Описание мотоцикла BigDog Chopper 2005 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BigDog Chopper редкий в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BigDog Chopper технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1916 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BigDog Chopper — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BigDog, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BigDog Chopper других годов выпуска и информацию о них

Как перекрасить

Цвет байка не особо впечатляет, но теперь свой транспорт можно перекрашивать в разные цвета. Тут уж по вашему усмотрению. Во время блужданий в бункере Альфа, в поисках драгоценного бензобака, вилки и колес обратите внимание на чертежи (паттерны) на покраску. В них указано, сколько баллончиков с краской и какого цвета требуется чтобы перекрасить чоппер. Функция перекрашивания находится в меню мотоцикла.

Другие доработки

Иногда под конические подшипники устанавливают чашки, занижают линию седла (если удлиняли раму), удлиняют передние трубы и так далее.

При необходимости сварки труб в первую очередь нужно добиться прочности шва. Поэтому желательно предварительно потренироваться, чтобы научиться работать с электросваркой.

Проблема может возникнуть и с ровностью рамы. К этому нужно отнестись очень серьезно и лишь после того, как колеса будут катиться след в след, можно ее варить.

В случае появления нестыковок на стадии сборки не стоит прибегать к кувалде. Сбои случаются довольно часто, но лучше всего набраться терпения и добиться соответствия изначально реальной сборки подготовленному чертежу.

В крайнем случае можно отдать работу в руки профессионалов. Тогда стильный «Урал-чоппер», фото которого вы видите, будет на финише и у вас.

Как построить чоппер?

Этим вопросом задавался, наверное, каждый, выкативший из гаража дедушкин «Урал» или купивший подержанного «японца». Ведь чоппер — мотоцикл штучный, не выпускаемый серийно, а стать обладателем подобного байка хочется многим. Изготовление чоппера — процесс сложный и ни разу не быстрый, а донором может послужить, в принципе, что угодно, от вышеупомянутого советского «Урала» до спортбайка, было бы желание.

Конечно, каноничный чоппер оснащается V-образной двойкой, и чаще всего делается из серийного круизера (про англичан с их рядными двойками на «Триумфах» умолчим, это тема для отдельной статьи). Что же нужно, чтобы результат нашего труда можно было назвать гордым словом «чоппер»?

Начнём, пожалуй, с посадки. Никаких «ног под себя», ноги должны быть вытянуты вперёд! Если изначально конструкция этого не предусматривает, то делаем «выносы ног», они же forward control, для чего придётся перенести водительские подножки, лапку КПП и педаль заднего тормоза. Можно как придумать что-то своё, так и приобрести готовый комплект где-нибудь в американском интернет-магазине. Но мы же не ищем лёгких путей, верно?

Следом идёт вилка. Она должна быть длинной! Но не слишком, иначе ваш мотоцикл не будет уметь поворачивать. Кроме того, если уж удлиняете вилку (проще всего этого достичь установкой проставок, сделанных из нержавеющих труб), озаботьтесь и тем, чтобы сделать новые траверсы. Это нужно для того, чтобы не изменять наклона двигателя относительно земли. Если этим пренебречь, и просто-напросто удлинить вилку, то угол наклона мотора изменится, и он может более-менее быстро умереть от масляного голодания, так как будет неправильно смазываться.

Заднее колесо неплохо бы поставить и пошире. Только не надо ставить колесо от автомобиля — у автомобильных покрышек квадратный профиль, а у мотоциклетных — округлый. Таким образом, мотоцикл с задним колесом от машины будет очень плохо поворачивать. В случае с цепным или ременным приводом заднего колеса с шириной заднего катка играться будет относительно несложно, хотя, возможно, придётся изготовить другой маятник. Если же привод у вас карданный, то без переварки рамы не обойтись.

Стоит также обратить внимание на руль. Тут, конечно, дело вкуса, но на каноничном чоппере он должен быть высоким. Это, впрочем, самая простая часть тюнинга — руль и стойки несложно изготовить на заказ или купить готовые, а нарастить тормозные магистрали, проводку и заменить тросы не составляет труда для более-менее подготовленного человека.

Бензобак на чоппере традиционно небольшого объёма и каплевидной формы. Можно подобрать подходящий, но чаще всего берётся какой-нибудь старый бак, промывается, разрезается и переваривается.

Подвеска на первых чопперах была «сухая», так называемый «хардтейл» (англ. «жёсткий хвост»), что означает, собственно, полное отсутствие задней подвески. Делать так не рекомендуется ввиду реального шанса заработать себе проблем с позвоночником, лечить который потом придётся больно, долго и дорого.

Остальное — уже дело вкуса. Спинки, крылья, окраска… Тут сколько людей, столько и мнений. Рискнём заметить только, что радикальный чоппер малопригоден для наших условий. Кроме того, ездить без нормальной светооптики и переднего тормоза попросту опасно.

2 декабря 2011 года

Переднее литое колесо на 17″ купил в магазине, а заднее пришлось делать самому. Купил докатку на 14″ от иномарки, вырезал внутреннюю часть, оставив только обод. Затем выпилил электролобзиком из 5-мм листового металла три больших спицы и приварил их к ободу в деревянном стапеле. Колесо в сборе вместе с покрышкой 150/70–14 весит почти 15 кг. Ступицу и еще несколько деталей заказывал токарям.

Переднее литое колесо на 17″ купил в магазине, а заднее пришлось делать самому. Купил докатку на 14″ от иномарки, вырезал внутреннюю часть, оставив только обод. Затем выпилил электролобзиком из 5-мм листового металла три больших спицы и приварил их к ободу в деревянном стапеле. Колесо в сборе вместе с покрышкой 150/70–14 весит почти 15 кг. Ступицу и еще несколько деталей заказывал токарям.

Заправка мотоцикла

Как и любой транспорт, ваш чоппер без топлива не двинется с места. В меню есть особый слот, куда можно поместить канистру или бутылки с бензином и нажать кнопку <�Залить>. Таким же способом бензин можно сливать, только в ячейку нужно положить пустую емкость и кликнуть по кнопочке <�Слить>. Первое время нехватка топлива будет проблемой номер один. Не стесняйтесь, позаимствуйте у соседей или других игроков.

• Канистра бензина вмещает 25 топлива,
• В бутылке же всего 10.

Как и для чего можно использовать мотоцикл

После завершения всех работ над чоппером в меню мотоцикла появятся опции для заправки техники, ее раскраски и хранения в ней предметов. Эти разделы называются следующим образом: «Перекрашивание», «Багаж» и «Залить/Вылить».

На глобальной карте помимо опций «Бежать» и «Идти» вы увидите надпись «Ехать». Она позволит вам перемещаться в те или иные локации так же быстро, как при использовании бега, но энергия при этом тратиться не будет. Зато начнет расходоваться бензин. В бак мотоцикла можно залить 200 единиц горючего. После прибытия на локацию ваша мототехника будет припаркована неподалеку от места, где персонаж появляется на экране.

Перекрашивание мотоцикла

Для покраски чоппера в другой цвет вам понадобится шаблон и краски. Отыскать схему можно будет в 1-м нижнем уровне бункера Альфа. В настоящее время в игре представлено 10 различных цветов для мотоцикла, но в будущем эта цифра наверняка будет увеличена.

Как заправить мотоцикл

Вы сможете как налить, так и вылить бензин из чоппера. Для того чтобы добавить топливо разместите бензин (канистра) или бутылку с бензином в нужном слоте и выберите опцию «Залить». Если вы хотите вылить горючее, то разместите пустую бутылку в слоте и выберите опцию «Вылить» (в багаже должен иметься пустой слот).

• С одной канистры бензина можно получить 25 единиц топлива для мотоцикла. Сама канистра при использовании исчезает.
• С одной бутылки с бензином можно получить 10 единиц топлива для мотоцикла. После ее использования в багаже чоппера появится одна пустая бутылка.

Уровень топлива у мотоцикла можно взглянуть либо в его меню, либо на экране карты (отображается в виде дополнительной панельки неподалеку от шкалы с энергией). Найти бензин же можно в других мотоциклах, являющихся обычными декорациями – просто сливайте его в пустые бутылки.

Багаж

Мотоцикл имеет 3 свободных слота для хранения различных предметов. Для транспортировки большого количества вещей он мало подходит, поэтому всегда берите с собой рюкзак. Впрочем, до появления вездехода чоппер остается лучшим транспортным средством в игре.

Тутанхамон — кастомный чоппер Днепр МТ Мотоцикл

Привет всем, надеюсь, у вас все в порядке и вы готовы увидеть что-то потрясающее, потому что у меня есть 100% уникальный кастомный чоппер с двигателем Днепр МТ, которым я хочу поделиться с вами. Встречайте — Тутанхамона!

Как видите, Тутанхамон больше похож на произведение искусства из какого-то музея, чем на мотоцикл 🙂 Тем не менее, это настоящий байк, который отлично управляется, это видно по видео.

Парень, сидящий на этом кастомном чоппере, — его владелец и создатель из небольшого городка в России.Это не первый заказной проект, который он завершил. В прошлом он построил два нестандартных автомобиля, но это его первый кастомный байк, и я должен сказать, что мотоцикл действительно фантастический.

Все элементы этого нестандартного казачьего чоппера, даже самые маленькие, вписываются в общую идею мотоцикла. Вы только посмотрите на рамку. Да, это изготовленный на заказ каркас с жестким хвостом, но есть еще кое-что … он обернут повязкой, как древние египетские мумии.

Для этого индивидуального измельчителя используется только несколько стандартных деталей.Колеса от какой-то модели HD. То же самое и с подножками, захватами, сцеплением и тормозными рычагами.

Большинство элементов изготавливаются на заказ. Возьмем, например, переднюю вилку. Очевидно, он был создан специально для этого проекта. Эта вилка в олдскульном стиле завершает дизайн Тутанхамона.

Еще одна замечательная и на 100% уникальная деталь — бензобак. По словам его владельца, идея мотоцикла возникла, когда был готов бензобак и кто-то сказал, что он похож на маску фараона.

Не могу не обратить внимание на кожаную отделку — сиденье и сумки выглядят фантастически. Помимо внешнего вида, в сумках есть еще одна замечательная особенность — в одной из них спрятана батарея Тутанхамона.

А что вы думаете о гравировке на двигателе, коробке передач и главном приводе? Кстати, главный привод однозначно от мотоцикла Урал. Он компактнее днепровского. Чтобы сделать всю эту гравировку, потребовалось много времени и усилий, но оно того стоило.Благодаря ему и желтой окраске эти части идеально вписываются в стиль Тутанхамона.

Создание этого кастомного казачьего чоппера было довольно сложной задачей, и неудивительно, что Тутанхамон выиграл приз лучшего кастомного мотоцикла на выставке South Moto Expo 2016 в России. Это второй кастомный мотоцикл-казак, который стал победителем некоторых шоу в этом году. Первым был The Rook — Custom Café-Racer, построенный на базе мотоцикла M-72. Будем надеяться, что в этом году мы увидим больше отмеченных наградами интересных и 100% эксклюзивных казачьих мотоциклов.

Take care,

Alex

Мотоциклы Руководство PDF, электрические схемы и коды неисправностей

Некоторые руководства для мотоциклов DNEPR в формате PDF и электрические схемы находятся над страницей.

Днепр — тяжелый шоссейный велосипед с коляской, выпускает Киевский мотоциклетный завод (КМЗ) . Выпускались модификации у которых колеса лафета. Начиная с
MT9 , выпускается с механизмом автоматического сцепления и автоматического опережения зажигания.Идут как отдельные места и с комплектом. В настоящее время доступна как специальная (грузовая, пожарная) модель.

Днепр — это «братский» мотоцикл Урал . Как и развитие М-72 . Потом его модернизировали и
получил К-750 с более мощным двигателем. Продолжаемый выпуск К-650 с верхнеклапанным двигателем имеет более высокие характеристики. Двигатель К-650 имел алюминиевые цилиндры и чугун.
лайнеры. Позже, в связи с изменением индекса, мотоцикл выпускался под индексом МТ-8.

Модель МТ-9 (1971 г.) отличается наличием задней передачи.

Модель МТ-10 (1974 г.) была первым Днепром с электросистемой на 12 вольт.
Увеличен просто объем топливного бака.

Модель МТ-10-36 (1976 г.) за счет увеличения степени сжатия и нового карбюратора мощностью 36 л.с. была самой совершенной.
модель МТ-11 (1985 г.), имевшая четырехтактный двигатель объемом 32 л.с., 4-х ступенчатая КПП с реверсом, барабанные тормоза на все колеса,
включая колесные тележки, а также стояночный тормоз. Подвеска — передняя телескопическая вилка, наклоняющееся заднее колесо. Максимальная скорость 105 км / ч, грузоподъемность 260 кг.

Существовала полноприводная версия повышенной проходимости МТ-16 (1986 г.), у которой колеса лафета.

В настоящее время завод выпускает модели Днепр-11 (КМН-8.155), Днепр-16 (КМН-8.922 / АСМ-156-200), с 1991 года выпускается лишь единичный вариант мотоцикла Днепр КМХ-8.157-02.

Всего с 1967 года произведено более трех миллионов мотоциклов.

Прокат мотоциклов в Киеве | Недорогой прокат (аренда) мотоциклов

Прокат мотоциклов: путь к мечте

К мотоциклам нет равнодушных людей. По крайней мере, среди мужчин. Но отсутствие времени или места для стоянки мотоцикла зимой заставляет отказаться от мечты. Особенно, если мы живем в столице страны.

Психологи утверждают: несбывшиеся мечты вредны для здоровья. Аренда мотоцикла в Киеве на уик-энд или даже целый сезон — отличное решение. Это будет намного дешевле, чем купить и держать закрытым до лета. Кроме того, зачем тратить деньги всего на несколько дней активного вождения в течение всего года? С каждым годом мотоциклы теряют свою ценность.

Какие бывают мотоциклы в аренду?

«Уличные бойцы» пользуются большим спросом у драгстеров, эндурро и круизеров.На дальние переезды нужно время, но его всегда не хватает. Это объяснение. Для бездорожья и спортивного трофея квалификация является основным требованием. Важно, чтобы мотоцикл отвечал нескольким требованиям:

• Дружественность, означающая простоту работы с алгоритмами;
• Прогнозирование, выражающееся в плавных реакциях на действия водителей;
• Техническая пригодность — мы несем ответственность за это;
• Привлекательный внешний вид

Зачем нужен мотоцикл в столице

Понятно зачем.Иначе аренда мотоциклов не стала бы трендом. Есть хороший шанс съездить на берег реки или просто прокатиться по пустому городу. Или посетите друзей или назначьте романтическое свидание. Женщины без ума от мотоциклистов, но выходят замуж за айтишников. Речь, конечно же, идет о конкретных женщинах.

Аренда мотоцикла может помочь быть по обе стороны. Чтобы покорить сердце женщины, нужно ездить верхом и держать себя в седле. Но мы должны зарабатывать деньги, сидя перед экраном в офисном кресле.Трудно удержаться в двух параллельных мирах — мире мотоциклов и программных кодов. Велосипед требует внимания. Поэтому аренда мотоцикла рядом — вещь довольно полезная.

Кому интересно

Несмотря на романтику, есть дело бизнеса. Главное — успеть в несколько мест. Здесь вместо громоздкого чоппера подойдет спортбайк. Даже скутер подойдет для этого.

Кстати, аренда скутеров на будни в Киеве — популярная услуга.Владельцы HUMMER признают, что в пробках на скутере можно сделать больше, чем на огромном транспортном средстве. И нет необходимости объяснять своим партнерам или коллегам, почему вы едете на велосипеде, а не на h3. Таким образом, аренда мотоциклов сейчас в тренде. Иногда бывает много людей, желающих взять напрокат велосипед.

Еще одно направление — свадьбы, фотосессии, торжества.

Мотоциклетная дорожка свадебного кортежа выглядит свежо и стильно.Здесь дорожные круизеры подойдут больше. В любом случае спортивные мотоциклы уместны. Однако спортивные мотоциклы не более востребованы, чем чоппер. Таким образом, BLS предлагает большой выбор спортивных мотоциклов и «уличных бойцов». Тем не менее, мы следим за спросом — поскольку есть высокий интерес к драгстерам и крейсерам, мы отреагируем в ближайшее время. Как уже отмечалось ранее, такие велосипеды больше подходят для дальних поездок, а не для езды по городу.

Прокат байка для тест-драйва в Киеве

Главный мотив мотивации для таких клиентов — это определиться с типом будущего мотоцикла.Только после продолжительного тест-драйва можно определиться с типом мотоцикла. К сожалению, ни у одного дилера такой возможности нет.

Прокат мотоциклов для фотосессий и съемок фильмов

Это отдельная категория клиентов. Их волнуют не технические характеристики, а дизайн велосипеда. Если говорить о съемках исторического фильма, то мы тут ничем помочь не можем, потому что у нас только современные байки. Все мотоциклы в BLS содержатся в хорошем состоянии и готовы к эксплуатации.

Сервис и приемка

Вся техника в парке BLS обслуживается только в авторизованных сервисных центрах. Каждый велосипед обслуживается и диагностируется после каждого проката. Для опытного специалиста нетрудно определить любую проблему, которая может вызвать какую-либо опасность. Все наши велосипеды напрокат — это новые модели надежных японских или европейских производителей. Вы не увидите мотоциклов из стран третьего мира, которые выглядят только как мотоцикл. Таким образом, вы получите ухоженный байк с безупречной репутацией международных страховых компаний.

Как арендовать мотоцикл в Киеве?

Мы понимаем, как закипает кровь, когда видишь мотоцикл с полным баком. Поэтому мы постарались упростить процедуру получения мотоцикла для наших клиентов. Достаточно определиться с выбором или попросить совета у нашего менеджера. В зависимости от вашего опыта вождения наши специалисты точно определят, какой тип мотоцикла подойдет вам лучше всего. Далее все достаточно просто: подписание договора, получение оборудования и вперед к своей мечте.

«Днепр» аргументирует необходимость защиты перед финалом Европы

Тоби Дэвис ВАРШАВА (Рейтер) — Если украинцы «Днепропетровск» собираются шокировать «Севилью», чтобы выиграть Лигу Европы, они должны найти способ ослабить самую мощную ударную силу соревнований, тренер Об этом Мирон Маркевич заявил во вторник. В финале в среду в Варшаве команда «Днепра», чей упорный, но без приключений стиль выиграла много матчей, но мало поклонников, против «Севильи», которая надеется завоевать трофей в рекордный четвертый раз — и все это за девять лет.«Днепр» — явные аутсайдеры. Их соперники выиграли 10 из 14 игр с начала группового этапа, проиграв один раз и забив при этом рекордные для соревнований 26 голов. Украинцы же, напротив, нашли ворота всего 13 раз и выиграли только шесть, поскольку в сентябре они начали групповой этап с поражения от миланского «Интера». Однако «Днепр» зашел так далеко, расстроив более любимые команды, не в последнюю очередь «Наполи» в полуфинале, и теперь их умный тренер ищет тактическую схему, которая могла бы принести первый европейский трофей.«Севилья очень хороша в атаке, у них очень хорошие нападающие, которые создают номера в важные моменты. Это головная боль для нас», — сказал Маркевич на пресс-конференции накануне финального шоу на Варшавском национальном стадионе. «Но наша защита, по крайней мере до сегодняшнего дня, играет на хорошем уровне. Будет очень важно нейтрализовать их атакующих игроков». Нейтрализация оппонентов — это особенность «Днепра» с самого начала плей-офф. Они надежны, трудолюбивы, хорошо организованы и, кажется, олицетворяют свои исторические корни, уходящие корнями в промышленность советской эпохи.Но когда дело доходит до победных матчей, когда это имеет значение, они доказали, что они мастера формата марафона Лиги Европы, начав свою кампанию еще в августе с квалификационного матча. В то время мало кто мог бы посоветовать им зайти так далеко, и не в последнюю очередь их тренер, который честно признал, что не был среди верующих, когда они начали свою кампанию группового этапа, взяв одно очко в трех играх. Маркевич, однако, говорит, что аппетит «Днепра» к славе усилился по мере того, как раунды прошли.«Это правда, я не был бы честен, если бы сказал, что мы планировали сыграть в финале», — сказал он. «Но когда начинаешь есть, у тебя появляется больше аппетита. Когда мы выиграли игру с« Олимпиакосом »(в последних 32 матчах), я начал верить». (Редакция Тони Хименеса)

Что такое мотоциклетный чоппер? — BobberCycle

На дороге не так много автомобилей, которые вскружили бы головы, как потрясающий олдскульный чоппер. Эти велосипеды похожи на популярные мотоциклы в стиле боббер в том, что они минималистичны по дизайну, но, тем не менее, их индивидуальный внешний вид, созданный вручную, придает каждому байку уникальный вид.Чоппер — это именно то, как он звучит; От велосипеда отрубают различные ненужные детали, чтобы придать ему индивидуальный вид в соответствии с предпочтениями владельца. Что выделяет измельчитель, так это его длинная рама и увеличенный угол наклона. В отличие от мотоциклов других типов, чоппер не имеет задней подвески, поэтому рама велосипеда простирается от передней рамы к заднему колесу, что затрудняет управление велосипедом.

В прошлом Harley Davidson и Indian были самыми распространенными чопперами, но теперь любой мотоцикл может быть чоппером.Теперь часто можно увидеть метрические круизеры в японском стиле, такие как Honda VTX, переделанные в чоппер. Эти модификации делают мотоцикл намного легче и позволяют ему двигаться быстрее, что обеспечивает большую производительность. Индивидуальные чопперы становятся большой тенденцией в мире велоспорта, потому что они позволяют владельцам создавать свои собственные уникальные произведения искусства. Верно; Изготовители нестандартных измельчителей создают произведение искусства со своими индивидуальными раскрасками и оригинальными корпусами. Некоторые чопперы даже имеют низкую к земле раму, что придает им олдскульный стиль лоу-райдера.Как построить чоппер

Каждый байкер-энтузиаст вообразил кастомный байк своей мечты, так же взволнованный, как и вы, создавая свой собственный; просто знай, что это может быть сложно. Конечно, вся тяжелая работа окупится, когда вы прокатитесь на построенном вами байке. Переделка стандартного велосипеда

Если вы не хотите тратить много денег и хотите, чтобы этот проект был быстрым и немного более легким или что-то вроде того, что вам нужно, чтобы ноги были мокрыми в конструкции измельчителя, тогда вы можете использовать уже построенный мотоцикл, особенно если он работает.Поэтому, если вы решили переделать стандартный мотоцикл в чоппер, вы можете приобрести комплект для переоборудования чоппера. Комплекты для переоборудования Chopper — новинка на байкерском рынке, но это самый простой и быстрый способ переоборудовать велосипед. С комплектом для переоборудования измельчителя вам не придется изменять стандартную раму, и если вы решите, что не чувствуете переоборудование, вы можете легко отменить изменения.

Хорошая особенность комплекта для переоборудования измельчителя заключается в том, что он будет содержать все необходимое для переоборудования, например: тройные деревья, которые помогут вам сформировать новую ось поворота и грабли.В комплект также будут входить длинные передние вилки, которые придадут вам желаемый вид чоппера.

Преобразование ходовой части

Покупка ходового шасси или пустой рамы измельчителя, которая включает в себя задние и передние колеса, руль, тройные зажимы и переднюю вилку, также является отличным вариантом. Все уже построено и настроено для совместной работы, и единственное, что вам нужно сделать, это установить двигатель и трансмиссию. Это позволяет вам сосредоточиться на дизайне и настройке вашего мотоцикла, что является самой захватывающей частью.
Строительство с нуля

Собрать мотоцикл-чоппер с нуля может быть чрезвычайно сложно. Конечно, вам потребуется приличный набор механических навыков, но вам также понадобится некоторый опыт владения, если вы не против, чтобы на этом этапе позаботился профессионал.

При сборке чоппера с нуля вам нужно учитывать множество вещей, например, ваши предпочтения в отношении сборки велосипеда. Вас интересует мягкий или жесткий хвост? Использование жесткого хвоста или жесткой рамы будет вашим наименее дорогим вариантом, потому что жесткая задняя рама не включает в себя заднюю подвеску, которая действительно позволяет вам чувствовать дорогу под вашим байком во время езды.Мягкая задняя рама использует активную заднюю подвеску, строительство которой обходится дороже, потому что здесь больше деталей и больше обслуживания.

Вам также нужно будет решить, какой тип материала вы хотите использовать, сталь или алюминий? Алюминий легкий, но при этом достаточно прочный, чтобы выдержать двигатель, шасси и другие части вашего велосипеда. Сталь — это прочный и прочный материал, который также может служить надежной опорой для рамы измельчителя, двигателя и других принадлежностей. При сборке оригинального чоппера очень важно убедиться, что ваш мотоцикл соответствует правилам и нормам вашего местного Департамента транспортных средств, чтобы ваш мотоцикл был разрешен для использования на улице.Нет ничего хуже, чем увлечься конструированием велосипеда и добавлением всех аксессуаров, о которых вы мечтали, а затем понять, что вы не сможете взять его с собой в дорогу. Поэтому, прежде чем приступить к строительному проекту, убедитесь, что все приобретенные вами детали предназначены для использования на дорогах, чтобы ваш измельчитель прошел проверку.

Чоппер против Боббера

«Чоппер» и «Боббер» часто упоминаются в одном предложении. В велосипедной индустрии они известны как двоюродные братья, потому что обладают схожими характеристиками.И бобберы, и чопперы — простые велосипеды. Все посторонние детали удалены на обоих стилях велосипедов. Так чем же чоппер отличается от поплавка? Бобберы имеют укороченные крылья, лишенные детали и одиночные сиденья без каких-либо изменений в раме. Чопперы часто имеют модифицированные рамы для замены граблей и передней вилки. Крылья также полностью сняты. Чопперы намного дороже покупать и строить, чем бобберы.
Сегодня у мотоциклов-чопперов много поклонников, и они больше не ограничиваются брендом Harley Davidson.West Coast Choppers, Jessie G. James и Honda — это лишь несколько компаний, которые производят чопперы в традиционном стиле с различными дизайнами, цветами и подходящими аксессуарами. Есть также компании, которые предлагают услуги по изготовлению измельчителей на заказ. Так что да, у вас может быть этот кастомный байк без лишних хлопот и на самом деле построить свой собственный.

Пункт проката велосипедов в г. Днепр, ул. Европейская, 30

Veliki.ua — Прокат велосипедов — Пункт проката велосипедов в г. Днепр, ул. Европейская, 30

.

Стоимость аренды

Условия аренды

Обязательным условием для клиентов перед получением Велосипеда / аксессуаров является залог.
В качестве залога принимаем:

• МТБ — 150 € / 200 $ / 5000 грн
• Городской велосипед — 100 € / 150 $ / 3000

грн.

• Электровелосипед / Электросамокат — 300 € / 350 $ / 8000

грн.

Прочитать полностью

Или можете ДОБРОВОЛЬНО оставить на хранение в следующем порядке *:

• Загранпаспорт + 250

грн.

• Свои водительские права + 500

грн.

• ID паспорт + 250 грн
• 2 документа на одно лицо + 250

грн.

* Денежные средства оставлены в качестве залога в случае поломки деталей велосипеда.
1 велосипед = 1 залог

Внимание!
Мы оставляем за собой право отказать в аренде велосипедов, если:
— сомнения в подлинности документов;
— лица до 18 лет;
— лица, явно употребляющие алкоголь или наркотики и т. Д.

При аренде велосипеда вы получаете в подарок шлем и замок (при необходимости).

Дополнительная информация

Прокат велосипедов в Днепре находится в самом центре города, в 100 метрах от городской набережной.

Велосипедные прогулки по городской набережной наиболее популярны благодаря:

• • комфортное покрытие;
  • живописных видов;
  • множество достопримечательностей;
  • интересных объектов для отдыха.

Здесь можно:

• • см. Знаменитый 29-этажный отель «Парус», построенный в 70-х годах прошлого века;
  • посетить легендарный ресторан «Поплавок»;
  • полюбоваться Храмом Св.Иоанн Креститель;
  • сделайте отличные панорамные фото на главное место городских праздников — Фестивальную пристань и смотровую площадку парка. Т. Г. Шевченко;
  • добраться до Монастырского острова с храмом Святого Николая;
  • загорать на оборудованных пляжах острова;
  • покататься на вейкборде или водных лыжах на городском стадионе водных видов спорта;
  • весело провести время в аквапарке Happy Day;
  • отдохнуть в новом Прибрежном сквере, оборудованном спортивными и детскими площадками, зонами отдыха и пляжем;
  • погулять в яхт-клубе «Сич».

А самые выносливые смогут добраться до историко-архитектурного памятника «Кодацкая крепость», который расположен на живописных холмах над Днепром.

Очень близко тянется знаменитая набережная Днепра . И славится он прежде всего тем, что является самой длинной набережной в Европе. Состоит из трех последовательных частей: Заводская набережная, Сичеславская набережная и набережная Победы. Сама улица содержится в чистоте и порядке, поэтому ее можно с гордостью назвать европейским местом отдыха.Непередаваемое ощущение от прогулки по этой улице, уходящей вдаль, разветвляющейся на несколько дорожек и снова плавно переходящей в единую дорожку. Такая поездка порадует еще и тем, что сразу напротив можно переехать на монастырский остров, где находится парк Шевченко . Наверное, самый красивый парк в городе. Многие туристы и жители города арендуют у нас велосипед по Днепру, чтобы успеть прокатиться по самым значимым местам города, отдохнуть на площадях и в огромных парках (по обе стороны Днепра).

Только у нас в аренду велосипеды в Днепре за недорого и качественно .

Мы внимательно следим за отличным техническим состоянием нашего велопарка в пунктах проката. А благодаря невысокой ценовой политике мы стремимся к тому, чтобы каждый мог арендовать байк.

На каждом этапе вам всегда будут рекомендовать велосипед, который вам подходит, и покажут основы ухода за велосипедом во время ходьбы. От такой прогулки вы получите массу положительных эмоций.

Где взять велосипед в аренду в Днепре?

Наш пункт проката велосипедов находится по адресу: ул. Европейская, 30 (во дворе)

Бюджетный велосипед Chopper: 17 ступеней

Хорошо подумайте, что вы собираетесь делать с рамой.Потребовалось много раздумий, чтобы убедиться, что мой выбор кадра работает. В конце концов, все обошлось.

На фото 1 рамка до рубки (на скамейке вверх ногами)

Рама была разрезана так, чтобы кожух каретки был обращен к передней части велосипеда. Будем растягивать раму.

На фото 2 показан кадр после рубки! Назад пути нет! Я решил, что хочу сохранить двойные верхние трубы, так как они очень удобны, поэтому я обрезал их как можно ближе к задней ступице.

Рисунок 3: Следующим шагом является создание модели велосипеда с новой конструкцией рамы. Важно надеть колеса, чтобы получить правильную высоту. Для этого макета я поддерживал каретку и расширял раму с помощью тонких трубок для обрезков. Я заметил, что двойные верхние трубы были слишком низкими, поэтому я рискнул и согнул их вручную до нужной высоты для сиденья. Если бы я повредил их (расслоил стык и т. Д.), Мне пришлось бы сваривать их, чтобы отремонтировать. Как бы то ни было, мне это сошло с рук.

Я был доволен общей формой и дизайном новой рамы, поэтому следующим шагом было удлинение рамы путем вставки двух новых стальных трубок из корпуса каретки в нижнюю пару трубок в нижней части подседельного штыря.

Для этой задачи я использовал размеры из макета, чтобы отрезать два отрезка трубы. Я использовал трубогиб, чтобы сделать небольшой изгиб возле корпуса каретки. Это было необходимо, так как угол наклона нижней трубы изменился. На рисунке 4 это ясно показано.

На данном этапе подседельная труба ни к чему не прикреплена — она ​​просто плавает.

Следующим шагом будет закрепление нижней части подседельной трубы.

Рисунок 5. Используя кусок картона в качестве шаблона, я сделал пластину из листовой стали, которую расположил под подседельной трубой. Пластину приварил поверх горизонтальных трубок. Это укрепляет соединение между двумя новыми трубками и задними трубками. Затем я приварил подседельную трубу к пластине.

Теперь обратим внимание на верхние трубы.Опять же, они просто плавают — они еще ни к чему не привязаны.

Рисунок 6. Я снова сделал еще одну пластину из листовой стали. Вы не видите этого, но я использовал угловую шлифовальную машину, чтобы проделать прорезь в подседельной трубе. Я вставил стальную пластину в прорезь, затем прихватил пластину к подседельной трубе.