Боливар мотоцикл: Suzuki+boulevard+m109r

Содержание

Suzuki Boulevard M90: цена Сузуки Булевард М90, технические характеристики Сузуки Булевард М90, фото, видео, отзывы

Одноклассники Suzuki Boulevard M90 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki Boulevard M90

Suzuki Boulevard M90, 2013 г

История покупки Suzuki Boulevard M90 началась в марте 2014 года, когда я на одном американском сайте увидел этот мотоцикл по довольно интересной цене (из-за пары царапин). Честно говоря, не ожидал, что выиграю, а когда всё-таки выиграл лот на аукционе, то не мог себе найти места от счастья. Не буду описывать его тернистый путь из Лос-Анджелеса в Сочи, где я обитал весь прошлый год, но воссоединился я с ним только в июле. Грязный и некрасивый, он с недоверием встретил меня в транспортной компании. Завести его сразу не удалось (был посажен аккумулятор), зато двигатель довольно заурчал при съезде со склада. Зарядиться по дороге на мойку аккумулятор не смог, поэтому я, изрядно устав, дотолкал его до ближайшей «Волги», хозяин которой благосклонно отсыпал искры. По дороге домой я отметил колоссальную устойчивость Suzuki Boulevard M90, довольно специфическую посадку, а также удивительно жёсткое сцепление, которое сразу же натёрло мне мозоль на среднем пальце. В тот же вечер раскрыл тайну сцепления – тросик был вставлен в неправильный паз, и всё чинилось одним только движением. Тут началось самое интересное – день за днём я ездил по 6 километров от работы и до неё. Каждый день я удивлялся всё больше и больше. При этом, удивление моё было связано с совершенно противоположными вещами, например Suzuki Boulevard M90 ускоряется подобно снаряду в катапульте – моментально и неизбежно, лязгая при этом передачами так, словно внутри него черти куют что-то очень большое и важное.

Входить в повороты на тяжёлом и мощном мотоцикле намного приятнее, чем на той же «Десперадо» – даже в самых крутых поворотах можно одной держать руль одной рукой, а запаса мощности на каждой из передач хватает настолько, что иногда переключать их тупо лень. Эргономика мотоцикла такая, что мне с моими 1.95 роста на нём очень и очень комфортно, словно делали мотоцикл специально под меня. При наличии большого количества крутящего момента, лошадиных сил, а также поджарого шасси (в отличие от большинства одноклассников), ехать совсем быстро не хочется. То есть хочется, но когда есть настроение: мотоцикл, в случае чего, выстреливает тебя с любой передачи, но иногда вместо того, чтобы метаться по потоку, приятно просто раскидать соседей по пробке рыком прямотока и красиво проехать мимо них на первой. Приятным бонусом всем любителям чувства единения с техникой является внешний вид – эдакий стероидный монстр, мутировавший из серебряного артиллерийского снаряда. Стоит также добавить, что люди, снимающие пассажирское сиденье ради пластиковой накладки, теряют очень важный момент – многочисленные женские просьбы прокатить. Широкое пассажирское сидение, мягкий рокот движка – всё это абсолютно не настраивает на то, что с первого же светофора Suzuki Boulevard M90 уходит в низкий полёт, а тебе, как пассажиру, приходится обхватывать пилота и кричать ему в ухо приглушённые испугом восторженные междометия.

   Достоинства: внешний вид. Устойчивость. Ускорение. Эластичный двигатель.

   Недостатки: специфическая посадка.

  Максим, Москва


Suzuki Boulevard M90, 2012 г

Сегодня, наконец, прошел ТО 1000 км (обкатка закончена). Теперь смог в полной мере ощутить мощь этого аппарата. Так впечатлило, что решил написать Вам свои первые впечатления. Супер комфортный мотоцикл на скоростях от 0 до 200 км/ч. Идеальная управляемость, такое ощущение, что едешь не на 300 кг мотоцикле, а на многотонном локомотиве, так уверенно Suzuki Boulevard M90 идет по трассе. Ну и конечно, отдельного слова заслуживают его динамические характеристики. На светофоре не чувствую себя «обиженным». Рекомендую Suzuki Boulevard M90 всем.

   Достоинства: эффектный внешний вид. Моментальное ускорение с любой скорости. Вальяжная посадка. Повышенное внимание женского пола.

   Недостатки: не замечены.

  Сергей, Москва


Suzuki Boulevard M90, 2010 г

Приобрел я своего Suzuki Boulevard M90 в декабре 2010-го. Оказалось, что это был последний в Москве, да и вообще больше его не продают в России. О как. Неделю назад я, наконец, забрал с Войковской и не спеша покатился. Опыт мой получение ВУ и езда на ИЖ в 17-18 лет, и окончил вот школу PRT-moto. Сев и прочувствовав вибрации, мощь и удобство я понял — это мое. Теперь притираемся друг к другу. Меньше мотоцикл брать было бы издевательством над техникой (194 рост, 116 кг весу). Внешне — красивее мотоцикла, чем Suzuki Boulevard M90, не могу себе представить. Пока на обкатке, но жару дает и на полручки. По городу довольно шустро гоняю по междурядью, эндуро только один раз уступал. Прошел уже крещение с девушкой, через 2 ряда разворачивалась у Макдональдса на Киевской. Затормозить успел, немного поболтало, тормоза очень впечатляют. Возле Харлеевского магазина тормозил резко у светофора, даже «блокирнулось» заднее колесо на песочке. Мотоцикл не дернулся. Конечно, ближе к сотне начинает сдувать (стекло не ставил), но мне глубоко фиолетово, только радость наполняет и всплески адреналина. Эластичности не хватает, как мне кажется. На первой не хочется насиловать аппарат, а на второй надо балансировать сцеплением и газом в медленной толкучке. Любая возможность и я за рулем. В магазин, в аптеку через дорогу, даже к родителям поехали жена в машине, я на Suzuki Boulevard M90. Злится конечно, но пока не критично. Самый кайф — гонять по набережной от земляного вала в сторону электрозаводской. Связки поворотов, прямых, что в одну сторону, что в другую, да и вид как будто не в Москве совсем. Жду сейчас дуги «кобровские» и заглушку вместо второго сиденья. В общем, наслаждаюсь, катаюсь и обучаюсь.

   Достоинства: мощный двигатель. Тормоза. Красивее мотоцикла я не встречал.

   Недостатки: сдувает на скорости.

  Юрий, Москва

 

Suzuki Boulevard M90 / Сузуки Булевард М90

Обновленный Suzuki Boulevard M90 приковывает к себе внимание необычным силуэтом, сочетающим грациозность и абсолютную непоколебимость. Дизайн этого круизера является квинтэссенцией силы и мощи, необычная композиция классических линий и одновременно футуристичных стилевых решений не оставит никого равнодушным. Широкие передние и задние шины придают Suzuki Boulevard M90 внушительную решимость.

Мощнейший двигатель V2 с системой двойных дроссельных клапанов обеспечивает выдающиеся разгонные характеристики на низах и создает уверенный поток тяги для удовольствия от поездок. Специальное покрытие цилиндров Suzuki Composite Electrochemical Material позволяет более равномерно распределить тепло в двигателе и добиться снижения трения деталей. Система Suzuki Clutch Assist поможет плавно переключить передачи за счет ограничения крутящего момента.

Suzuki Boulevard M90 предлагает пилоту исключительный комфорт за счет перевернутой вилки передней подвески, заднего мономаятника и полурасслабленной посадки. Двойные полностью плавающие конструкции тормозов с 2-поршщневыми суппортами настроены на максимальную производительность и готовы остановить тяжелый мотоцикл за считанные доли секунд. Незаменимым элементом узнаваемого внешнего стиля Suzuki Boulevard M90 является мультирефлекторная фара с мощным световым потоком.

Обзор мотоцикла Suzuki Boulevard C50

По своей сути Suzuki Boulevard C50 — типичный представитель класса среднекубатурных круизеров. В узком кругу мотолюбителей он известен как Intruder C800. Байк появился на свет в результате слияния трех линеек: Desperado, Intruder и Marauder. У Boulevard C50 много общего с моделью VL 800 Intruder Volusia — фактически он является ее логическим продолжением, но только более современным и усовершенствованным.

Экстерьер

Отличительные черты Suzuki Boulevard C50 — оригинальный обвес в стилистике ретро, удобная посадка и изобилие хромированных деталей. Также классический дизайн байка подчеркивают лощеный бак, спицованные диски и крылья. С момента своего выпуска существенных изменений модель не претерпела. Правда, есть еще Suzuki Boulevard С90Т, который отличается ветровым стеклом и установленными кофрами, но во всем остальном он схож с С50.

Водительская посадка высокая, но за счет большой фары встречный поток воздуха направляется таким образом, что приходится на середину груди. Широкий руль позволяет держать руки в удобном для маневрирования в городе положении и в то же время на большой скорости не превращает байкера в парус для ветра.

Технические характеристики

Сердцем всех моделей Suzuki C50 является двухцилиндровый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением. Его объем достигает 805 куб. см, а угол развала блока цилиндров составляет 45 градусов.

Система Auto Fast Idle System обеспечивает моментальный старт двигателя. Трогаться с места на байке так же легко, как и газовать, отпускать сцепление или переключать передачи.

Технология Suzuki Dual Throttle Valve, вне зависимости от дорожных условий, гарантирует подачу оптимального количества воздуха и топлива, способствуя плавности хода и отличной приемистости.

Управляемость у Suzuki Boulevard C50 также хорошая. Руление осуществляется легко даже на большой скорости и позволяет перестраиваться из ряда в ряд без всяких проблем. Однако такая проворность может стать неуклюжестью во время маневров на маленьких скоростях.

На ровном асфальте байк ожидаемо хорош, но редкие кочки отчетливо выявляют жесткость задней подвески. Несмотря на приличный ход, она передает все удары прямо на байкера.

Остальная ходовая часть для круизера тоже достаточно жесткая. Хребтовая стальная рама практически не изгибается, что позволяет уверенно проходить виражи при 120 км/ч.

Двигатель извилистые участки пути тоже любит — его 32-битный компьютер управления Engine Control Module обеспечивает плавную приемистость, вал главной передачи эффективно передает мощность.

К сожалению, производительность мотоцикла ограничена недостаточно мощными тормозами. Чтобы замедлить Suzuki Boulevard C50 на большой скорости, одинарный передний тормозной диск приходится сильно сжимать. Конечно, покрасоваться стильным литым передним колесом не возбраняется, но наличие второго диска сделало бы поездки безопаснее.

Переключение коробки передач мягкое. Если подобрать обороты, то передачи (всего их пять), переключаются ровно, без рывков, а нейтралка, вопреки расхожему мнению, находится очень быстро.

В сочетании с широким сиденьем комфортная и мягкая подвеска позволяет легко преодолевать сотни километров. Маневрируя между участниками движения мотоцикл ведет себя достаточно уверенно в черте города. Впрочем, выбраться из пробки на нем вряд ли получится — габариты Suzuki Boulevard C50 не позволят этого сделать.

На трассе байк раскрывает свой потенциал полностью — всю его мощь и целеустремленность здесь можно ощутить в полной мере. Мотоцикл легко разгоняется и быстро набирает скорость до 160–170 километров.

Основные параметры Suzuki Boulevard C50:

  • Тип двигателя — двухцилиндровый, V-образный SOHC.
  • Объем — 805 см3.
  • Ход поршня/диаметр цилиндра — 74,4/83 мм.
  • Степень сжатия — 9,4:1.
  • Коробка передач — 5-ступенчатая.
  • Главная передача — вал.
  • Топливная система — электронный впрыск.
  • Рама — стальная хребтовая.
  • Подвеска — передняя: телескопическая вилка с масляным амортизатором и цилиндрической пружиной, задняя: масляный амортизатор, цилиндрическая пружина, регулировка преднатяга на семь позиций.
  • Тормоза — передние: один диск и 2-поршневой суппорт, задние: барабанные.
  • Шины — передняя: камерная, 130/90-16M/C 67H, задняя: камерная, 170/80-15M/C 77H.
  • Колесная база — 1656 мм.
  • Высота по седлу — 701 мм.
  • Емкость топливного бака — 15,5 л.
  • Снаряженная масса — 277 кг.

Достоинства и недостатки

Suzuki Boulevard C50 — крепкий такой «середнячок». Он прекрасно подходит и для опытных байкеров, и для новичков. Мотоцикл хорошо проявляет себя в условиях города, а также внушает уверенность на просторной трассе. Его положительными чертами являются превосходные технические характеристики и небольшой вес. К прочим преимуществам круизера можно отнести:

  • грамотную сбалансированность всех параметров;
  • удобное сиденье пилота и пассажира;
  • небольшой расход топлива в условиях спокойной езды;
  • хорошую тягу даже при низких оборотах;
  • отличную защиту от встречного ветра (при наличии лобового стекла).

Однако существуют и определенные нюансы, которые способны время от времени омрачать жизнь владельца Suzuki Boulevard C50:

  • тормозная система, требующая тщательной ревизии;
  • регулярное внимание к цепи ГРМ;
  • недостаток динамики при совершении маневров на трассе.

Несмотря на перечисленные недостатки, Suzuki Boulevard C50 всегда удостаивается повышенного внимания. Это во многом является заслугой его впечатляющего дизайна и уверенного рычания, издаваемого мощным двигателем. В любом случае в сердцах опытных байкеров этот вальяжный круизер останется надолго.

Suzuki Boulevard C50: технические характеристики, фото

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Известный круизный байк Suzuki Boulevard C50 пользуется высоким спросом среди мотолюбителей всего мира. Поставленный на производство в 2005 году, мотоцикл гармонично соединил в себе внешние элементы американской классики с высокотехнологичными разработками японских инженеров, актуальными и по сей день.

Технические характеристики Suzuki Boulevard C50

Агрегат оснащен инжекторным V-образным твином, объемом 800 кубов, дающим на выходе 50 лошадей. Двигатель типично малооборостистый, не создающий много вибраций, как на холостом, так и на рабочем ходу. Оборудован водяным охлаждением.

Пятиступенчатая КПП достаточно четка и удобна в переключении, позволяет легко найти нейтральную скорость. Специалисты при этом отмечают нехватку на трассе шестой передачи.

Благодаря мягкой и комфортной подвеске в совокупности с широким сиденьем, можно беспрерывно преодолевать сотни километров, однако все неровности дорожного покрытия ощущаются в полном объеме.

Технические характеристики Suzuki Boulevard C50

Двигатель Четырехтактный V-Twin, 53 л.с., 805 см3
Тип охлаждения Водяное
Подача топлива Инжекторная
Способ смазки Масляный поддон
Тип зажигания Электронный
КПП 5-ти ступенчатая
Привод Карданный
Подвеска Телескопическая вилка спереди
Пружина с гидроамортизатором сзади
Тормоз Диск спереди
Барабан сзади
Габариты (ДxШxВ) 2500x955x1110 мм
Клиренс 140 мм
Вес 277 кг
Бак 15,5 л

[sc:ads4]

Оценка внешности и ощущения от тест-драйва

Классический стиль байка подчеркивают многочисленные хромированные детали, спицованные диски, лощеный бак и крылья.

В городе мотоцикл ведет себя довольно скромно. Из-за недетских габаритов иногда приходится стоять в заторах наравне с автомобилями, а переключения коробки слышны и при высоких оборотах, однако смещенный вниз центр тяжести добавляет агрегату маневренности и уверенности при вхождении в повороты, движении на минимальных скоростях.

Вырвавшись на шоссе, Suzuki Boulevard C50 раскрывает весь свой потенциал. Разогнать японца можно до 160-170 км/ч, однако предельные обороты и встречный ветер не принесут большого удовольствия от такой езды. Мотоцикл обладает небольшим весом, благодаря чему управление просто и приятно. Легко наклоняется на поворотах и “усмиряется” передним тормозным диском на больших скоростях.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов Suzuki

В 1909 г. Митио начинает заниматься изготовлением станков для производства шелка. Постепенно спрос угасал и в 1937 г. Судзуки заключает контракт на изготовление автомобилей. Между тем в начиналась война и компании пришлось перейти на оборонное производство. После окончания войны компании пришлось заново переходить и на изготовление ткацких станков, но дефицит сырья для шелка заставил снова поменять ремесло и переобучиться на изготовление техники для сельского хозяйства и нагревательных приборов.
Митио Судзуки, понимал все предпочтение мотоциклетной техники и в свои 70 лет решает перейти на изготовление велосипедов и моторы к ним.
В 1952 году Suzuki изготовила модель Power Free с двухтактным двигателем рабочим объемом 36 см3, который можно было снять и прикрепить к раме разных велосипедов. Последующая стала Diamond Free с увеличенным объемом до 60 см3, благодаря чему выиграла на горном чемпионате.
В 1954 среди восьмидесяти пяти участников чемпионата одержали блестящую победу в серьезных гонках на горе Фудзи. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым, четырехтактным двигателем объем которого был 90 см3.
Имя Судзуки набирало популярность и спрос. Компания работала над расширением модельной линии. В 1955 году был обнародован мотоцикл Colleda ST. С двухтактным двигателем, объем которого был увеличен до125 см3. Именно он дал продолжения развитию мотоциклетного бизнеса Suzuki.
Чтобы выйти на новый уровень и увеличить объем выпускаемой техники, был основан второй завод ,что открывало новые возможности. Именно тогда выпустили практически полностью обновленный спортивный Colleda RB .С современнейшими для того времени техническими характеристиками. Он был оборудован четырехступенчатой коробкой передач, передней вилкой телескоп, а задняя подвеска представляла качающийся рычаг.
В первых же гонках и приехала пятой на финиш после Honda.
В начале 1960-х годов было изготовлено более 500 тыс. мотоциклов К10 и К11. Отличительной и довольно полезной особенностью этих одноцилиндровых двухтактных двигателей, была раздельная система смазки. Благодаря которой мотоциклисту не нужно было смешивать масло с бензином при каждой заправке. На раме двухтактника крепился масляный бак из которого шла подача к коленвалу для смазки деталей двигателя. Которая дозировалась в зависимости от оборотов коленчатого вала, и величины открытия дроссельной заслонки.
Популярная модель в100р еще ее называли Bloop, была очень востребована. В 1964 году, ее производство длилось до 1980-х годов.
В новые модели постоянно вносили современные изменения и доработки. Уже в 1956 году, модель Т10 на раме Colleda ТТ , была оборудована электро стартером и моргающим индикатором поворотов.
Соревнования в гонках на треке никакого успеха Suzuki не принесло, но именно благодаря участию в них компания, выяснила важные моменты изготовления двухтактного двигателя с шаровым клапаном. Это намного упростило и решило многие задачи перед инженерами. Которые не могли решить до этого времени. Естественно это дало большой старт производству Suzuki и с этого мгновения компанию было не остановить.
В 1962 году Suzuki Degner одержал победу на чемпионате мира в классе 50 см3. К концу 1960-х гг. на всех чемпионатах категории 50 см3 мотоциклам Suzuki не было равных.
В 1966 году Suzuki выводит в свет свою спортивную модель т20 SUPER Six мощностью 29 л. с развивал скорость 145 км/ч и потому ввела новшества в стандарты для мотоциклов категории 280 см 3. Успех Suzuki на мировом рынке был потрясающим. Спустя год выходит новый мотоцикл Т200. Он развивает скорость 177
км/ч . На модель Т500 уже тогда устанавливали передние дисковые тормоза и электронное зажигание.
Однако одной из неудач в 1974 году стало использование роторного мотора в модели Suzuki RE5. Силовой агрегат имел отягощающий вес, что привело его к большему расходу топлива чем у GT750. Мотор при этих же показаниях был менее мощный. Было принято решение больше не собирать такие виды двигателей, выпускать 4-х тактные. К Концу 1970 года компания установила на всей своей средней мототехнике 4-х тактные двигатели.
Мотоциклы Suzuki были более просты чем Honda и Kawasaki, но имели свои достоинства -это легкость в управления и жесткость рамы. Процветание GS750 сделали возможным для Suzuki собрать модель GS1000 с объемом мотора был 997 куб. см. и выдавал мощность 87 л. с, развивая максимальную скорость 217 км/ч. Мотоцикл внушительно больших размеров и комплектовался регулируемой подвеской.
Самой востребованной за все время была 2-х клапанная Suzuki gs400я.

Серия мотоциклов Suzuki Bandit

Мотоциклетная техника Suzuki Bandit всегда пользовалась популярностью среди потребителей. В истории модельного ряда имеется немалое количество примеров, когда Suzuki Bandit имел весьма не примечательные характеристики, но в последующем становился бестселлером.

Первый мотоцикл сузуки бандит сошел с конвейера в 1989 году. В первых моделях линейки использовались моторы, типичные для спортивных байков. Их мощность составляла от 38 до 60 лошадиных сил. В том же 1989 году в линейке появились мотоциклы в новом цвете.

Менять сузуки бандит характеристики начал с 1991 г. В модельном ряду появились мотоциклы с двумя двигателями. Первый работал до 8000 оборотов. Другой включался после этой отметки. В 1995 году серия пополнилась мотоциклом Bandit 600, который был выпущен для европейских и американских потребителей.

Серия мотоциклов Suzuki Address

Уже на протяжении длительного времени на рынке существует скутер Suzuki Address. С появлением данного модельного ряда скутеров стало очевидно, что марка сузуки в плане производства данного вида транспорта может успешно конкурировать с такими производителями, как Honda или Yamaha.

C виду каждый скутер сузуки адрес может казаться таким же, как и пятидесятикубовые представители данного вида транспорта. Однако на самом деле скутера данной линейки отличаются своей легкостью и маневренностью. Многие из современных представителей серии Адрес больше напоминают по своему внешнему виду мотоциклы, а не скутеры.

В последнее время компания стремится сделать так, чтобы мопед сузуки адрес потреблял как можно меньшее количество топлива. В 2015 г. вышел Suzuki Address 110 со сбалансированным уровнем потребления топлива.

Серия мотоциклов Suzuki Boulevard

Линейка мотоциклов Suzuki Boulevard была запущена японским производителем относительно недавно в 2005 году. В ней все мотоциклы были разделены на несколько классов. Основные характеристики Suzuki Boulevard позволяли разделить представителей данного семейства на следующие категории:

  • C-классический круизер для американского рынка,
  • S- круизеры и чопееры, которые обладают узкими передними колесами,
  • M — боливар мотоцикл, относящийся к категории мощных круизеров.

Практически вся линейка мотоциклов производилась целенаправленно для американского рынка. Именно поэтому в обозначении объема двигателей каждого сузуки боливар присутствовали параметры в дюймах. На европейском рынке мотоциклы Боливар тоже были представлены, но под другим названием, которое было Intruder. Объем определялся куб. см.

Серия мотоциклов Suzuki Intruder

Мотоциклы серии Intruder от Suzukiс самого их появления пользовались большой популярностью. Первый представитель линейки сошел с конвейера в 1985 году. Дебютант Suzuki Intruder имел самые обычные характеристики. Он был оснащен v-образным двигателем с жидкостным охлаждением. В последующем до 1992 года выпускались обновленные версии первой модели серии.

В 1992 году на рынке появилась модель VS800GL Intruder, обладающая двигателем объемом 800 кубических сантиметров. В последующем в 1995 году началось производство данной модели мототехники, но уже с меньшим объемом двигателя.

В 2001 году в линейке мотоциклов появились новые представители с меньшим объемом двигателя. Следует отметить, что практически каждый мотоцикл сузуки интрудер отличается от своих предшественников. Все модели линейки уникальные.

Серия мотоциклов Suzuki Burgman

Мотоциклетная техника сузуки бургман представлена на рынке с начала 2000-х годов. Она практически сразу покорила потребителей своей легкостью и маневренностью. Она сразу же пришлась по душе тем мотоциклистам, которым необходим комфортный транспорт для передвижения по городу.

Любой скутер сузуки бургман является отличным вариантом для тех потребителей, которые желают не затрачивать время в пробках, а свободно передвигаться по городским улицам. В моделях скутеров данной линейки все прекрасно, начиная от всегда актуального дизайна, и заканчивая техническими параметрами, которые в большей степени присущи мотоциклам.

Большой популярностью среди потребителей пользуется макси скутер сузуки бургман, который является не только привлекательным по своему внешнему виду, но и отличается высокой мощностью.

Технические характеристики мотоцикла сузуки боливар с50. Suzuki Boulevard C50 – невозмутимый нарушитель

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА. Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это…

Краткий обзор Suzuki Boulevard C50

Suzuki Boulevard C50, также известный под названием Intruder C800 — мотоцикл, появившийся на свет в результате слияния линеек Intruder, Desperado и Marauder в одну новую линейку — Boulevard. Эта модель имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и фактически является дальнейшим её развитием, чуть более современным. Также существует модель (M800), которая по технической части практически идентична C50. Стоит иметь это в виду, так как между старшими моделями линейки, C90 и M90, разница в техническом плане намного более существенная.

Boulevard C50 представляет собой классический среднекубатурный круизер, и является довольно типичными представителем класса. Отличительные черты это мотоцикла — обвес в ретро-стиле, солидный вес, удобная посадка, обилие хромированных деталей (кроме чернёных версий) и V-образный двигатель с мощной тягой на низких оборотах. Являясь крепким «середнячком» по всем параметрам, этот мотоцикл весьма популярен как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов. С момента начала производства каким-либо существенным изменениям модель не подвергалась. Сущетсвует также модификация Boulevard C90T, отличающаяся предустановленными кофрами, ветровым стеклом и

Похожие мотоциклы:

  • Kawasaki VN800 Vulcan
  • Kawasaki VN900 Vulcan
  • Yamaha XVS 950 Midnight Star
  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
  • Triumph America
  • Triumph Speedmaster
Технические характеристики Suzuki Boulevard C50 (C800)

  • Годы выпуска: с 2005
  • Класс: круизер
  • Рама: дуплексная
    стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 805
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор

  • Мощность: 53
    л.с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент: 62
    Нм при 4000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 170
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:
    ~5,8 секунд
  • Трансмиссия: 5

    ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 13
    0/90-16
  • Задняя шина: 17
    0/80-15
  • Передние тормоза: 1
    диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 15,5
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,9
  • Снаряженная масса, кг: ~277 (у C90T — 292 кг)
Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard C50 (C800)

  • Сбалансированность по всем параметрам
  • Скромный расход топлива при умеренной езде
  • Хорошая ветрозащита при наличии ветрового стекла
  • Удобная посадка
  • Отличная тяга уже с низких оборотов
Минусы и недостатки Suzuki Boulevard C50 (C800)
  • Цепи ГРМ требуют периодической инспекции на предмет состояния
  • Слабые тормоза
  • Недостаток динамики для совершения обгонов на трассе на высокой скорости

Suzuki Boulevard C50 известен в узком кругу как Intruder C800. Модель появилась в результате слияния нескольких линеек: Marauder, Intruder и Desperado. «Булевард С50» имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и по сути является логическим ее продолжением, более усовершенствованным и современным.

Suzuki Boulevard C50: описание модели

По своей сути, это среднекубатурный круизер, являющийся типичным представителем своего класса. Отличительной чертой этого байка является внушительный вес и масса, оригинальный обвес в ретро-стиле, а также изобилие хромированных деталей и более удобная посадка.

«Булик» стал крепким «середнячком» абсолютно по всем параметрам. Мотоцикл пользуется популярностью как среди начинающих, так и среди более опытных байкеров. С момента выпуска первого Suzuki Boulevard C50 модель не претерпела каких-либо существенных изменений. Есть, правда, модель С90Т, которая отличается установленными кофрами и ветровым стеклом, — во всем остальном она схожа с С50.

V-образный двигатель позволяет развивать достаточно большую скорость, за что «булик» прозвали «невозмутимым нарушителем».

Suzuki Boulevard C50: характеристики

В первую очередь стоит обратить внимание на коробку передач. Переключение мягкое. Если подобрать обороты (тахометр здесь вовсе не обязателен — по звуку и вибрациям сориентироваться можно), передачи переключаются ровно, без рывков. Их всего 5. Стоит сказать, что более опытные и горячие владельцы Suzuki Boulevard C50 отмечают нехватку шестой передачи. Пятиступенчатая коробка передач довольно удобна и проста в использовании. Вопреки расхожему мнению, нейтралка находится очень быстро и легко.

Двигатель не отличается ярко выраженной «пульсацией» и вибрацией на холостых оборотах. Малооборотистый мотор объемом 800 литров еле сдерживает в себе 50 «лошадок».

Мягкая и комфортная подвеска в сочетании с широким сиденьем позволяют с легкостью преодолевать сотни километров. Однако пятой точкой неровности дороги ощущаются в полном объеме.

Внешний вид и дизайн

Классический дизайн байка подчеркивает умеренное количество хромированных деталей, а также спицованные диски, крылья и лощеный бак.

В черте города мотоцикл ведет себя достаточно уверенно, легко маневрируя между другими участниками движения. К слову, из пробки вырваться вряд ли получится — большие габариты «Булеварда» не позволят сделать этого.

Свой потенциал мотоцикл раскрывает на трассе — здесь можно в полной мере ощутить всю мощь и целеустремленность агрегата. Мотоцикл быстро набирает скорость, передачи переключаются достаточно легко и спокойно. «Сузуки Булевард» легко разгоняется до 160-170 километров, однако такая скорость удовольствия приносит мало из-за отсутствия лобового стекла.

Байк отличается небольшим весом, что благоприятно сказывается на его маневренности и управляемости.

Вальяжный круизер — отличное решение для города

Уже было сказано, что Suzuki Boulevard C50 — это крепкий «середнячок», который прекрасно подходит как для новичка, так и для опытного пилота. Мотоцикл хорошо ведет себя в условиях города и так же уверенно себя чувствует на просторной трассе. Небольшой вес и превосходные технические характеристики — все это относится к положительным чертам байка. К другим преимуществам «булика» можно отнести:

  1. Грамотная сбалансированность по всем параметрам.
  2. Небольшой расход топлива при спокойной езде.
  3. Удобное сиденье для пилота и второго номера.
  4. Отличная защита от встречного ветра при условии, что модель оснащена лобовым стеклом.
  5. Хорошая тяга даже с низких оборотов.

При всем уважении к «японцу», нельзя не заметить некоторые нюансы, которые время от времени будут омрачать жизнь владельца мотоцикла:

  1. Цепи ГРМ требуют к себе регулярного внимания.
  2. Тормозная система — она заслуживает не просто внимания, а тщательной ревизии.
  3. Недостаточная динамика для маневров на трассе.

Несмотря на последние 3 пункта, «Булевард» всегда остается предметом повышенного внимания. Во многом это заслуга впечатляющего дизайна и уверенного рычания, который издает мощный двигатель. Как ни крути, а этот вальяжный круизер надолго останется в сердцах опытных байкеров.

У круизера Intruder Volusia VL 800 есть общие с городом Волусия черты — ведь в нем также одинаково хорошо сочетается и традиционный классический дизайн, и горячий характер V-образного мотора.
Совершенство этого мотоцикла действительно начинается с его V-образного сердца с жидкостным охлаждением, поэтому Вы всегда сможете рассчитывать на здоровую дозу мощности от пары его цилиндров. В недрах его мотора заложены 52 л.с., разгоняющие круизер до максимальных 165 км/ч. Передаточные числа его 5-ти ступенчатой КПП идеально подобраны как для уверенных и мощных передвижений по городу, так и для крейсерской скорости на трассе. Немаловажно и то, что его «двустволка» выхлопной системы не только сверкает хромом, но и специально настроена для глубокого и ровного урчания. Благодаря уникальной форме V-образного мотора мотоцикл получил длинную раму, невысокую по высоте, а в результате — вместительное сиденье и удобная, низкая посадка водителя. Мягкая телескопическая вилка спереди и настраиваемая в 7-ми положениях задняя подвеска призваны обеспечить роскошное и мягкое вождение километр за километром. Однажды побывав в мотосалоне, Вы окончательно убедитесь в истинной привлекательности и совершенстве Intruder Volusia VL 800. Кроме обилия сверкающих хромом деталей, металлическая поверхность Intruder Volusia VL 800 покрыта 4-мя слоями краски и одним слоем лака. В результате — более изящный вид и долговечность. Итак, оседлайте же мощный Intruder Volusia VL 800 — идеальное сочетание классического дизайна и современных технологий.

Основные особенности:

Компактный V-образный мотор объемом 805 куб. см. с 8-ю клапанами и жидкостным охлаждением, специально настроен для хорошей тяги на средних оборотах, максимальный крутящий момент всего на 2500 об/мин.
Крутящий момент двигателя обеспечивается одним 34 мм карбюратором, специально настроенной выхлопной системой Коленчатый вал оснащен компенсирующей шатунной шейкой для уменьшения вибраций двигателя.
Система запуска оснащена цифровым процессором и сенсором положения дроссельной заслонки для мгновенного запуска двигателя.
Система вторичного впрыска воздуха нагнетает воздух в недостаточно сгоревшую топливную смесь для дальнейшего использования, уменьшая, таким образом, выхлоп вредных частиц.
Задняя подвеска рычажного типа оснащена амортизатором с 7-ю уровнями настройки жесткости.
Классические спицевидные, покрытые хромом колеса, обутые в широкие шины 130/90-16 впереди и 170/80-15 сзади.
Безопасность обеспечивают передний дисковый тормоз диаметром 300 мм и задний барабанный тормоз 180 мм.

Suzuki Intruder 800 Volusia — классический чоппер.

Suzuki VL 800 Intruder Volusia — круизер в классическом американском стиле 50-х годов для спокойной и уверенной езды, выглядит большим, солидным обладает всеми достоинствами моделей Intruder — тяговитость, динамичность двигателя и удивительно компактной для круизеров колесной базой, обеспечивающей потрясающую легкость в управлении!
Названная в честь графства в штате Флорида, которое является Меккой для мотоциклистов, последняя модель, пополняющая серию Intruder 800 с V-образными твинами компании Сузуки, устанавливает новые эталоны для этого класса.
Вспомните о графстве Волусия (Volusia) в штате Флорида, и, возможно, вы представите томное голубое небо, неумолимое солнце и оглушительный рев мотоциклов, который наполняет окрестности, как минимум, на протяжении двух недель каждый год. И все потому, что это крупное поместье в центральной Флориде служит местом паломничества байкеров на Daytona Beach – крупнейшую в стране мото-тусовку и легендарные гонки.
Тогда, когда Сузуки организовывала презентацию своего последнего круизера среднего веса, священный ритуал открытия слета Daytona Beach Bike Week только готовился. Хотя модель VL800 Intruder Volusia среднего веса может напомнить классические линии «древних» мотоциклов, она, ни в коем случае, не нанесет урона вашему изысканному слуху в отличие от ряда других, скажем так, более традиционных байков, которые с грохотом носятся по Main Street во время байкерской версии фестиваля Spring Break.

Производственная база

Даже мимолетный взгляд на мотоцикл Volusia рождает приятные чувства. Машина заставляет пристально рассматривать ее плавные линии, чрезмерно крупный бензобак и чашевидное кожаное седло, которые создают впечатление большого мотоцикла, скрывая средний объем двигателя. Такое ошибочное впечатление складывалось у многих байкеров, приехавших на слет Daytona, и они удивлялись, когда им говорили, что объем двигателя, составляет всего 800 куб. см.

С выходом в 2001 году модели VL800 количество круизеров Сузуки на базе двигателя 800 куб. см увеличилось до трех. Новый мотоцикл присоединился к машине VZ800 Marauder, выполненной в агрессивной стилистике, и несколько старомодной базовой модели VS800 Intruder. Байк Volusia, определенно, сделан с учетом модной современной тенденции укрупнения круизеров, оставляя за моделями Marauder и Intruder более спортивную, кастомизированную категорию.

Как и многие другие зарубежные производители, для комплектации «отпрыска» Volusia Сузуки использовала разработанные ранее основные части двигателя, что позволило фирме установить рекомендуемую розничную цену ниже определенного уровня. При этом благодаря пополнению, выиграла вся серия – это немаловажный фактор на рынке с высокой конкуренцией.

Если что-то не ломается…

Модель Volusia Intruder оснащена таким же хорошо проверенным V-образным твин-двигателем с углом развала цилиндров 45 градусов объемом 805 куб. см, которым комплектуется стандартный мотоцикл 800 Intruder. И, хотя у двигателя такие же диаметр цилиндра и ход поршня – 83,0 х 74,4 мм, Сузуки подняла крутящий момент модели Volusia, а также мощность в нижнем диапазоне распределения.

Подобное увеличение значений стало возможным за счет установки более тяжелого ротора генератора и перевернутого положения головки заднего цилиндра для согласования двигателя с модифицированной рамой. Изменение стилистики также заставило внести изменения в охлаждающие пластины цилиндра, а впускные каналы обоих «горшков» V-твина модели Volusia теперь расположены так, чтобы они могли «дышать» через один карбюратор размером 34 мм. Оригинальная машина была оснащена двумя карбюраторами.

Каждый из двух цилиндров оснащен одним верхним валом, который приводит в действие четыре клапана, а в камере сгорания расположена одна свеча зажигания. И, как и базовая версия, модель VL800 имеет жидкостное охлаждение и пятискоростную (пятиступенчатую) трансмиссию с высоким отношением, передающую мощность на заднее колесо посредством вала. Кардан модели Volusia умело замаскирован с помощью черной краски, что создает эффект «камуфляжа».

Шикуем

Чтобы вы не думали, что характер мотоцикла Volusia похож на более спортивную версию, модель Marauder, скажем, что у этого байка нет бульварных «замашек». Машина изобилует чертами стилистики ретро-круизера: широкий, фигурный бензобак, глубоко-посаженные крылья, проспицеванные колеса и два глушителя с одной стороны, которые подчеркивают традиционные линии мотоцикла.

Низкая высота седла байка Volusia – 27,6 дюйма (70,1 см) – такая же, как у других моделей Suzuki 800. Рельефное кожаное сидение достаточно широкое, чтобы обеспечить комфорт и хорошую поддержку для спины водителя. В таком седле можно провести многие километры; при этом крупные размеры сидения с солидной набивкой не затеняют бензобак или крылья.

Угол наклона колонки машины Volusia составляет 32 градуса, что продиктовано длинной колесной базой размером 64,7 дюйма (164,3 см), «опирающейся» на полированные проспицеванные колеса. Широкие шины камерного типа (размер передней шины составляет 16 дюймов, а задней – 15) создают величественную, хорошо сбалансированную «осанку» мотоцикла.

Подрубая генеалогическое древо

Хотя мотоцикл является «родственником» базовых моделей Intruder и Marauder, эти отношения обусловлены только брачным контрактом, а не генетикой. Модель Volusia существенно отличается от своих родоначальников серии 800 более высоким уровнем отделки. Быстрый осмотр рамы, водительского места и вилки позволяет говорить об исключительной комплектации и отделке, которые можно сравнить со стандартными, более крупными (и более дорогими) байками.

И, хотя мы не станем рассказывать о слабых сторонах предыдущих версий серии Suzuki 800, приборная панель модели Volusia была настоящим «подарком» в оглушительном безумии тусовки Bike Week. Панель была умиротворяющим оазисом, предоставляя информацию о времени, пройденном расстоянии и уровнях топлива – достаточно было нажатия большим пальцем при надетых перчатках.

Красивая приборная панель, установленная на бензобаке, включает в себя аналоговый спидометр и жидкокристаллические часы и датчик уровня топлива. Одометр и трипметр (счетчик пробега) интегрированы в жидкокристаллический дисплей; мотоциклист переключает режимы нажатием кнопки. Замок зажигания и рулевого управления расположен с правой стороны колонки, хотя, нам показалось, что на таком столь тщательно продуманном мотоцикле он мог быть расположен более удобно, над щитком приборов.

Двигатель изобилует хромированными частями, сделанными со вкусом, но большинство сверкающих компонентов, на самом деле, оказывается пластиком, что подтверждает скромное происхождение модели Volusia. Трубки передней части, два глушителя, передняя фара и крышки двигателя – вот некоторые настоящие хромированные части мотоцикла, тогда как крылья и крышка воздушного фильтра представляют собою суррогат. Но к чести Сузуки, пластик не выглядит бросающейся в глаза дешевкой; нам пришлось проверять, чтобы убедиться в том, что части не металлические, особенно, когда мы увидели привлекательный воздушный фильтр эллиптической формы.
Мы с энтузиазмом поднимаем вверх большой палец, говоря о роскошном бензобаке, объем которого составляет 4,5 галлона (17 литров) – такими баками, как правило, оснащаются байки вдвое крупнее модели Volusia. Наш двухцветный мотоцикл, предоставленный для теста, обладал стильным топливным баком красного и черного цветов, который подходил, скорее, более крупной машине 1500LC, нежели компактному байку VS800. И когда мы припарковали тест-байк рядом с отелем в Daytona среди моря Харлеев, потом нам пришлось поискать его, потому что мотоцикл выглядел действительно внушительно.

В чужой монастырь со своим уставом…

Так как мы были на Daytona Beach, само собой разумеется, напрашивался короткий прохват по песчаному побережью. Управляемость модели Volusia была такой, какую и следовало ожидать от мотоцикла весом 450 фунтов (203,9 кг), идущего по песку.
Этот низкий и широкий круизер просто заставляет своего владельца вывести мотоцикл на городские бульвары, и мы наслаждались каждой поездкой по улицам. Качество поездки сравнимо с более крупным байком: у мотоцикла простое, но более медленное рулевое управление, более мягкая подвеска и размеренные всплески мощности. За исключением необходимости пользоваться пусковым обогащением по утрам, байк работал безупречно – мы даже проехали на нем в дождь, и в подобных условиях длинная колесная база мотоцикла Volusia сыграла роль солидной стабилизирующей силы.

Широкий руль с немного выгнутыми назад ручками, низкое сидение и выдвинутые вперед подножки создавали нейтральную, удобную посадку водителя. Было легко пользоваться рычагом руля при выполнении поворотов на невысокой скорости. Широкий, ровный диапазон распределения мощности обеспечивал хорошую реакцию заслонки даже на низких оборотах двигателя. Обгон медленных автомобилей на подъеме дороги обычно требовал быстрого переключения скоростей, но любое ускорение на прямых и ровных участках позволяло выполнять обгоны без особых усилий.

Рама модели VL800 представляет собою две узкие стальные поддерживающие трубки, конструкция которых позволяет скрыть заднюю подвеску с прогрессивной связью. В результате задняя часть мотоцикла выполнена в стилистике «hardtail», которая в настоящее время является «de rigueur» (фр. – «обязательной») для любого круизера. Один задний амортизатор с витой пружиной «спрятан» под седлом. Небольшие кочки он поглощает без нареканий, но более серьезные неровности покрытия даются не так легко. Амортизатор имеет регулировку предварительной нагрузки пружины. Отрегулировать заднюю подвеску под индивидуальные предпочтения можно без особого труда.

В большинстве случаев передний тормозной диск диаметром 11,8 дюйма (300 мм) выполнял свои функции адекватно, не исключая прохождение поворотов. Ручки управления расположены хорошо и удобно. Задний барабан реагировал на действия водителя, не прихватывая колесо, и расположение педали было выбрано удачно – на определенном расстоянии от «передней» педали.
Трос привода сцепления работает мягко, и, хотя сцепление нельзя назвать легким, по сравнению с предыдущими моделями Сузуки, отмечается существенное улучшение его работы. В большинстве случаев два глушителя создавали приятное рычание, когда в шуме слета Daytona можно было по-настоящему оценить звук выхлопной системы. Для таких крупных глушителей звук был, возможно, даже слишком приглушенный, главным образом, потому что Сузуки встроила систему подачи воздуха.

Для модели Volusia компания Сузуки также выпустила полезный набор аксессуаров, включая хромированные ручки управления, гарды корпуса двигателя, крышки радиатора и тормозных скоб, козырьки передней фары и обод крыльев. С помощью дополнительных аксессуаров можно придать мотоциклу кастомизированный вид. Модель Volusia выпускается в обычном черно-белом цвете и в щеголевато-модной черно-красной расцветке.
В общем и целом, модель Volusia – хорошо продуманный, с приличной комплектацией байк среднего размера, который создает впечатление, что сидишь в седле гораздо более крупной модели. Мы не смогли найти большого количества недостатков в этом мотоцикле, хотя, мы не всегда ощущали прилив столь любимого нами адреналина, когда широко открывали заслонку.
Увы! Когда вы посередине Флориды хотите купить средний мотоцикл с хромированными частями, все, что вы можете найти – это машину с характером «середняка». С этой точки зрения, тестируемый мотоцикл превысил наши ожидания. И этого вполне достаточно, чтобы модель Volusia с большим отрывом стала нашим любимым круизером Сузуки с двигателем объемом 800 куб. см.

Технические характеристики Suzuki Intruder 800 Volusia 2001 года

Тип двигателя: V-образный твин с углом развала цилиндров 45 градусов, жидкостное охлаждение
Клапана: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана на цилиндр Объем, диаметр цилиндра, ход поршня: 805 куб. см, 83,0 x 74,4 мм
Компрессия: 9,4:1
Карбюрация: 1, Mikuni, 34 мм
Трансмиссия: многодисковое сцепление в масляной ванне; 5 скоростей
Главная передача: вал
Снаряженный вес: 587 фунтов (265,9 кг)
Колесная база: 65,2 дюйма (165,6 см)
Общая длина: 98,8 дюйма (251 см)
Передняя шина: 130/90-16
Задняя шина: 170/80-15
Передняя подвеска: перья диаметром 41 мм; ход – 5,5 дюйма (14 см)
Задняя подвеска: один амортизатор с ходом 4,1 дюйма (10,4 см), регулировка предварительной нагрузки
Высота седла: 27,6 дюйма (70,1 см)
Объем бензобака: 4,5 галлона (17 литров)
Ширина руля: 35,5 дюйма (90,2 см)
Расход топлива: от 33,1 до 37,3 миль пробега на галлон топлива (53-60 км на 3,79 куб. дм)
Средний пробег без дозаправки: 144 мили (230 км)
Ускорение на участке в четверть мили (400 метров): 15,34 секунды, 83,5 мили в час (133,6 км/ч)

Впечатления после теста

Черни (Cherney):

Когда еще, черт возьми, двигатель объемом 800 куб. см был таким дюжим? Нужно поблагодарить Сузуки за то, что этот Intruder имеет комплектацию и отделку, свойственную литровым круизерам. Хотя байк оснащен таким же двигателем объемом 805 куб. см, которые устанавливались на предыдущие версии моделей Intruder, я вспоминал о том, что верхний диапазон распределения машины Volusia не безграничен, только на высоких скоростях при движении по автомагистралям. На этом байке не много места для багажа, и меня разочаровало большое количество пластиковых частей, но, учитывая объем в 800 кубиков и умеренную цену, модель Volusia, к моему удивлению, сделана на высоком уровне. Добавьте немного рычания в выхлопную систему, и, возможно, этот мотоцикл сможет ездить вместе с «большими ребятами».

Элвидж (Elvidge):

Модель Volusia не только выглядит, как круизер с крупными цилиндрами, но и производит впечатление очень «цивильной» машины с впечатляющей мощностью для движения по городу. Мне приятно, что появился такой мотоцикл, и, должна сказать, это — лучшая модель из существующей серии Intruder. Мы готовим большой сравнительный тест-райд мотоциклов среднего веса, чтобы подробнее рассказать об отличительных особенностях машин, и, предполагаю, что фирме Сузуки достанется много положительных отзывов.

Мотоцикл Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard С50) 2008г

Год выпуска г. 2008
Тип двигателя SOHC, 8 клапанов
Количество цилиндров 2
Количество тактов 4
Расположение цилиндров 45 град. V-twin
Рабочий объем 805.00
Система питания карбюратор
Зажигание электронное
Система охлаждения Жидкостная
Объем топливного бака л 15.5
Переднее колесо 130/90-16 MC (67H)
Заднее колесо 170/80-15 MC (77H)
Передний тормоз Диск
Задний тормоз Барабан
Высота по седлу 700
Сухая масса 246. 00

У C50-го Boulevard душа классического круизера, который в сочетании с производительностью V-образного двигателя, бросает вам вызов каждый раз, когда вы наровите крутить ручку газа. Выясним же, насколько классным может быть круизер, на примере Boulevard C50 2008.

Введение

Впервые представленный в 2005, как и остальные мотоциклы, которые имеют эмблему Boulevard, Suzuki Boulevard C50, обозначил важный шаг на пути к успеху в линейке круизеров. Он сделал этот шаг благодаря объему его цилиндров и невероятной мощности, а также теми впечатлениями, которые охватывают байкера, двигающегося на нем вне зависимости един он вниз по проспекту или мчится по шоссе. И плюс ко всему мотоцикл еще и дешевый.

История

2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
В 2001, Suzuki представила VL 800 Volusia, как бренд нового модельного года и байк действительно выделялся как великолепный крейсер, созданный в истинно Калифорнийском духе. Большое уважение он также заслужил благодаря V-образному двигателю с жидкостным охлаждением, объемом 805 куб. см, с развалом цилиндров 45 градусов, широким крыльям, большому 17-литровому (4.5 галлонов) бензобаку и колёсной базе, самой длинной в его классе.

Недавно представленный мотоцикл можно было приобрести в большом разнообразии цветов, что способствовало повышению популярности байка. Цвета были следующими: Черный, Морозно-Белый/Металлический, Галактически-Серебряный и Белый/Зеленый. Также модель, выпускающаяся ограниченным числом была доступна в США (в начале апреля 2003) со специальной американской эмблемой, изготовленной в честь сорокалетия Suzuki, плюс жемчугово-белый окрас с золотыми полосами, спидометр с белой лицевой поверхностью и оранжевой задней подсветкой, водительское и пассажирское сидения, обитые хромированными гвоздями, специальный брелок и цепочка для ключей зажигания.

Новой особенностью, появившейся на Volusia был стандартный прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации, переключатель дальнего света фар, мультирефлекторные сигналы поворотов.

Модель 2004, которая является последней выпущенной моделью перед выходом C50, представленной также как модель Limited Edition (ограниченная версия) со специальным рисунком в виде черных языков пламени, обитыми сидениями, белой лицевой поверхностью спидометра и эмблемой Limited Edition.

Конец 2004 и начало 2005 открыли миру линейку круизеров Boulevard, которая включала в себя все отдельно созданные до этого крейсера Suzuki. Идея была в том, чтобы сделать революционный шаг в дизайне, уровне комфорта, но больше всего в мощности и крутящем моменте, используя систему впрыска топлива такую же как в спортбайках GSX-R. Вот так Boulevard C50 получил свою систему Mikuni BDSR34, которую можно найти на модели Volusia со спортивной системой впрыска топлива. Остальные характеристики двигателя также можно найти в новой модели.
Suzuki Boulevard C50 пронес свои уникальные особенности через года и 2008 приносит приводящий в трепет набор, который хранит не мало сюрпризов.

Конкуренция

2008 Suzuki Boulevard C50 and Honda Shadow 750 Aero
В 2005 году Boulevard C50 впервые был выпущен на рынок, очень конкурентный рынок. Фактически, мотоциклы, соперничающие с Volusia, теперь «обратили свои взоры» к новой представленной модели и тут началось все самое забавное.
Внешний вид и эксплуатационные характеристики 750-кубового двигателя, а также низкая цена мотоцикла Honda Shadow Aero на первый взгляд кажутся серьезным вызовом для Suzuki C50, но те, кто имел дело с поразительной работой двигателя и классическими линиями байка C50, не будут сомневаться в его превосходстве.
Движок модели V Star Classic от Yamaha в 40 куб. д и классические линии этих очаровательных мотоциклов делают из V Star Classic конкурента для мотоцикла Boulevard, о котором я рассказываю.
Что касается самого серьезного конкурента Suzuki, кроме модели, выпущенной компанией Honda, Kawasaki Vulcan 900 Classic реально намеревается занять лидирующее положение. Этот средневесовой байк предлагает спокойную и приятную езду, но он также имеет внешний вид и качества больших V-твинов. Vulcan 900 Classic можно охарактеризовать, как встречу «тяжеловесной» стилизации со «среднеобъемной» практичностью.

2008 Suzuki Boulevard C50
Классический дизайн Boulevard C50 начинается с плавных линий его передней части и отогнутых назад ручек руля, который идеально дополняет каплевидный бензобак, сидение и заднее крыло. Эти линии, конечно, подчеркивают просторное водительское сидение, которое своим видом обещает долгую комфортную езду. C50 со своим классическим дизайном хорошо вписывается в серию Boulevard и трассы в 2008 будут выглядеть намного лучше благодаря этим мотоциклам

2005 Suzuki Boulevard C50
Suzuki Boulevard C50 относится к категории крейсеров, которые продаются лучше всего в США и потенциальные клиенты-любители мото могут быть уверены, что, купив этот мотоцикл, они не совершат ошибку.

Как и остальные 800-ые в классе, C50 покажет на что он способен, когда Вы крутанете ручку газа. Он докажет, что у него достаточно мощности, чтобы изумить Вас и вашего пассажира своими возможностями.

Чтобы вы действительно поразились, двигатель должен быть достаточно чувствительным к открытию дроссельной заслонки, и я обещаю, вы удивитесь такой его чувствительности. По стандартам 800-кубовых двигателей, этот мотоцикл обладает невероятным крутящим моментом, а плавное и легкое сцепление делает процесс зажигания и мягкого старта намного легче.

Плавно переключаемая коробка передач делает свою работу правильно, хотя вторая передача вызывает небольшое поднятие, поддомкрачивание. Но меня не беспокоили никакие вибрации, когда Я газовал на мото, ручки руля немного вибрировали, что напоминало мне лишь о том, что я еду на 800-кубовом круизере.

Мне особенно нравится то, что новый C50 имеет очень комфортное сидение и посадку водителя, что можно сравнить с седлом на Volusia с подножками, создающими дополнительное пространство для ног. Руль имеет естественный и удобный для водителя изгиб.

Комфортное седло выполняло свою функцию лучше в «сотрудничестве» с подвеской, имеющей лучшую жёсткость пружины, чем у большинства 800-ых круизеров и это то, что Я действительно люблю в них.

Будучи разработанным после Volusia, Boulevard C50 также имеет преимущество с точки зрения управления. Да, это — чоппер, не спортбайк, и у него не такое идеальное управление, как у них, но угловой клиренс более, чем приемлемый по стандартам круизеров, и он остается легким, маневренным и вдохновляющим в любых и даже опасных ситуациях, при огибаниях углов и путешествиях по извивающимся дорогам.

Тормоза, другая важная составляющая, должны быть очень эффективными и обеспечивать необходимую тормозную мощность, а иногда и дополнительную на любом типе мотоцикла. Однодисковый гидравлический тормоз и задний барабанный тормоз делают C50 безопасной в эксплуатации машиной, и я обратил внимание, что кроме безупречной совместной работы переднего и заднего тормоза, один передний также является очень эффективным средством торможения. Но когда одновременно используются оба тормоза, стрелка спидометра опускается просто молниеносно, как в последний раз. Но эй, это круиз! Мотоцикл готов показать Вам невероятные виды, изумительные панорамы.

Цена

Классический круизер, который удовлетворит все ваши потребности, предлагается по розничной цене $6,799. Вы также получите 12 месяцев неограниченной в милях гарантии, так что единственная дилемма, с которой Вы встретитесь, будет, где бы вам покататься.

Вывод

Мой опыт езды на 2008 Suzuki Boulevard C50 оставил во мне приятные впечатления, поэтому я жду с нетерпением своих следующих поездок на нем, куда бы то ни было. Я имею в виду, что мотоцикл отличный и подходит для езды по городским переполненным улицам, но он в особенности чувствуется там, где нет ограничений и стоповых знаков. Качества и эксплуатационные характиристики мотоцикла более, чем удовлетворительные с достаточной мощностью, чтобы дать Вам возможность покататься на приятной скорости и понаслаждаться удобствами и расслабленным ездовым положением. Торможение не является проблемой, как и ожидалось, а вибрации, ощущаемые в ручках руля, не доставляют беспокойства.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Двигатель и трансмиссия

Объем: 50 куб. д.

Коэффициент сжатия: 9.4:1

Смазка: влажная масленная
Зажигание: цифровое
Трансмиссия: 5-скоростная
Главная передача: вал

Шасси и подвески

Задние тормоза: один барабан
Переднее колесо: 130/90-16
Заднее колесо: 170/80-15

Клиренс: 140mm (5.5 in.)

Сухой вес: 246 кг (542 lbs.)

Технические характеристики

Характеристики двигателя

С впрыском топлива, 50 кубических дюймов, восьмиклапанный, жидкостноохлаждаемый, с развалом цилиндров 45 градусов, V-twin настроенный на крутящий момент для исключительно низкой мощности
— Система электронного впрыска топлива включает в себя 1)подсистему двойного дроссельного клапана Suzuki (SDTV), которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для плавного низкого/среднего ответа дросселя и высокого выходного крутящего момента и 2)подсистему холостой скорости Auto Fast (AFIS)
— 32- битный ECM обеспечивает точную установку угла опережения зажигания или впрыска топлива и форсунки со множеством отверстий, гарантирующих быстрое зажигание и отличные ездовые качества при любых условиях
— Коленчатый вал, разработанный с пальцами кривошипа, сдвинутыми на 45 град., чтобы уменьшить вибрации двигателя без противовеса для более комфортной езды
— Пятискоростная трансмиссия имеет высокий коэффициент пятой передачи для непринужденной расслабленной езды по трассе
— Не требующая забот, внимания, тщательного ухода система главной осевой передачи работает безупречно с низким реактивным вращающим моментом
— Выхлопная система, выполненная в стиле кастом, работает с глубоким грохочущим звуком и настроена на низкую мощность.
— Система впрыска воздуха поставляет воздух в выпускные порты, чтобы сжигать несгоревшие углеводороды и снизить эмиссии — спец. модель CA. оснащена катализатором для уменьшения эмиссии.
— На бензобаке расположены спидометр с измерителем топлива LCD, часы и индикаторные лампы, кабель и проводка аккуратно уложены.
— Дуплексная стальная рама с цветными боковыми крышками, крыльями и бензобаком, плюс многочисленные хромированные детали
— Широкое, комфортное сидение расположено на небольшой 27.6-дюймовой высоте пассажирское сидение можно снять для создания укороченного внешнего вида заднего крыла
— Широкие ручки руля и расположенные впереди подножки и педали для повышенного удобства езды вокруг города или на трассе
— Телескопические вилки с полированными алюминиевыми ползунами и крышки опорных трубок из полированной нержавеющей стали
— Большой 33-градуный угол выброса вилки и 65.2-дюймовая колесная база обеспечивают плавную, комфортную езду
— Шарнирного типа задняя подвеска соединяется с swingarm (поворотной ручкой) и одиночным амортизатором с 7- координатной настройкой предварительного натяга
— Мощная мультрефлекторная передняя фара привлекательна с элегантным ободом — фара выключается при зажигании для экономии заряда аккумулятора
— Яркие, мультирефлекторные сигналы поворота разрабатывались для высокой видимости и привлекательного внешнего вида
— Стандартный прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации, переключатель дальнего света фар
— Традиционные спицевые диски с хромированными ободами «одеты» в широкие шины размером 130/90-16 -передняя и 170/80-15-задняя
— Однодисковый передний тормоз с большим 300-миллиметровым ротором и 180mm задний барабанный тормоз для мощного тормозного усилия.

— Ветровое стекло
— Легкий руль
— Кофры
— Гарды корпуса двигателя
— Сидения в стиле кастом
— Алюминиевые элементы

Доступные версии

Я решил рассказать вам о самом простом и дешевом мотоцикле Suzuki Boulevard C50, мотоцикле, который имеет ту же спецификацию и характеристики, как и другие версии, о которых Я собираюсь упомянуть.

Suzuki пытается быть лидером среди конкурентов и наилучшим способом удержать свое первенство является предоставление всего того, что удовлетворяет большинство потребностей клиента, и иногда это означает просто заменить цвет мотоцикла. C50 — это как раз тот случай. Эта модель, с тех пор как была выпущена, доступна в двух цветовых сочетаниях, кроме простого черного цвета. В 2005, крейсер совершил свой дебют с черным/синим и черным/серым цветовыми сочетаниями, а годом позже синим/серым и серебряным/серым. 2007 приносит полное изменение цветов, так что сегодняшний популярный C50 окрашен в белый/серебряный и черный/красный цветовые гаммы. 2008 приносит черную/серую модель, но все внимание сфокусировано на синей/серебряной версии, которая уже вскружила многим голову.

Стоит упомянуть, что двухцветовая модель Boulevard C50 стоит на $100 больше каждый год, и это довольно много, что делает из него другую версию. Эта модель также способствует процессу раскрутки бренда, который Suzuki разработала для серии мотоциклов Boulevard.

Привлекательная и уникальная версия классического C50, имеющая литые алюминиевые диски, специальную «семейную» цветовую гамму, элегантное обитое сидение, а логотип Boulevard Suzuki, которым украшено сидение, есть у модели 2008, так как он имеет только металлический серый в 2007. Отдельные особенные элементы добавляют дополнительно $300 к основной цене, но они стоят того, так как благодаря им байкер со своим мотоциклом начинает выделяться из серой массы.

2007 Suzuki Boulevard C50T

Вы наверняка видели Suzuki Boulevard C50 в городе, окрашенный в стильную красно-белую цветовою палитру, с модным прожектором. Теперь у вас есть возможность самому испытать работу его V-twin двигателя и получить удовольствие от достоинств его ключевых характеристик, проявляющихся на открытой дороге. Встречайте Boulevard C50T. Как и C50, он оснащен двигателем V-twin с 45- градусным развалом цилиндров. Он также имеет вместительное ездовое седло и плавно работающие подвески для комфортной езды. Со множеством характеристик, C50T является уникальным в своем роде. C50T имеет аэродинамическое ветровое стекло и спинку в стиле кастом, вдохновляющие Вас отправиться в круиз с максимальными удобствами. C50T также имеет целый ряд кастом-особенностей, от whitewall шин до обитых сидений, для создания дерзкого внешнего вида. Boulevard C50T такой же комфортный, как и элегантный.

Конкуренция

2008 Suzuki Boulevard C50T and Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Вполне логично для туристической версии Suzuki Boulevard C50 конкурировать с оснащенной различными принадлежностями и приспособлениями версией Kawasaki Vulcan 900, которая названа Vulcan 900 Classic LT.

Мотоцикл Vulcan 900 Classic LT оснащен передовыми в классе атрибутами своего брата Vulcan 900 Classic с дополнительными туристическими кастом-характеристиками и элементами и улучшенным стилем. Kawasaki снабдила Vulcan 900 LT кофрами, специальным седлом, пассажирской спинкой и регулируемым ветровым стеклом. Единственное дополнение, которое вы не увидите в списке атрибутов на этикетке в салоне — это удовольствие, которое этот новый член семейства Vulcan доставит своим владельцам.

Цена

Это было бы идеальным, но к сожалению невозможно для мотоцикла, продаваться по одной и той цене для всех своих версий, но, все таки, где такое можно найти? Хорошо, это не тот случай, но близкий к нему, ведь фактически цена составляет всего $7,999. Этот байк создан, чтобы на нем кататься, поэтому прилагается 12-месячная неограниченная в пробеге гарантия.

Новые характеристики

— Стильная новая красно-белая цветовая комбинация

Ключевые характеристики

— Выполненное в стиле кастом, регулируемое по высоте ветровое стекло обеспечивает классическую стилизацию и абсолютную защиту от ветра — включает уникальное хромированное покрытие, украшенное эмблемой Boulevard
— Привлекательные обитые седла, плюс соответствующая туристическому стилю спинка с уникальной перевернутой подушкой для повышенного пассажирского комфорта.
— Большой вместимости, текстурированные кожаные кофры с эмблемами Boulevard и удобными замочками
— Стильные white-wall(побеленные) шины размером 130/90-16 передняя и 170/80-15 задняя установлены на традиционных спицевых дисках.

Дополнительные принадлежности

— Все другие запатентованные принадлежности Suzuki Boulevard подходят для C50T

Характеристики

Объем двигателя: 50 куб. д.
Тип: четырехтактный, жидкостноохлаждаемый, 45 градусный V-twin, SOHC, 8-клапанный, TSCC
Диаметр x Ход поршня: 83.0 x 74.4мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Топливная система: с впрыском топлива
Смазка: влажная масленная
Зажигание: цифровое
Трансмиссия: 5-скоростная
Главная передача: вал
Передняя подвеска: телескопическая, цилиндрическая (винтовая) пружина
Задняя подвеска: шарнирного типа, с 7-координатной настройкой предварительного натяга пружины
Передние тормоза: один гидравлический диск
Задние тормоза: один барабан
Переднее колесо: 130/90-16
Заднее колесо: 170/80-15
Общая длина: 2510mm (98.8 in.)
Общая ширина: 970mm (38.2 in.)
Общая высота: 1105mm (46.5 in.)
Высота сидения: 700mm (27.6 in.)
Клиренс: 140mm (5.5 in.)
Колесная база: 1655mm (65.2 in.)
Сухой вес: 246 кг (542 lbs.)
Объем бензобака: 15.5 л (4.1 гал.)
Цвет: черный

Великие восьмидесятые: Тест райды мотоциклов Suzuki Boulevard C50T и M50.

Эти вездесущие 800-сильные круизеры с V-твинами — наиболее продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем кто-либо другой. Со времен выпуска серии мотоциклов Boulevard и введения новых байков C50T и M50, Suzuki поднимала планку дважды.

Компания Suzuki разработала свои 800-кубовые V-твины для круизеров в ранние 1990-е, когда модифицировала свою модель Intruder 750, поставив на нее 805-сильный двигатель. И Сузуки сохранила стойкую приверженность этой категории объема двигателя V-твин. В то время, как другие производители то отступали от стандартов класса, недавно ставшего самым популярным, быстро продаваемым классом мотоциклов, то вновь возвращались к ним или просто оставляли не пользующиеся спросом модели простаиваться, Сузуки планомерно разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые машины. В 1997 году был выпущен байк Marauder 800, а несколькими годами позже модель Volusia дополнила серию.
В 2005 году Suzuki перевыпустила свои круизеры под знаменем Boulevard. Существующие 800-кубовые байки претерпели незначительную модернизацию внешнего вида, а также получили новые названия, состоящие из цифры — объема двигателя в кубических дюймах и буквы, определяющей стиль. Узкие, выполненные в стиле Intruder, с чопперской внешностью 800-кубовые байки, таким образом, становятся S50. Классически стилизованные байки Volusia получают название C50, а модели Marauder заменяются на M50. Есть также новая четвертая модель, C50T, которая, в сущности, такая же как C50 только с дополнительным туристическим оснащением.
Volusia был нашим фаворитом среди 800-ых в последние два раза, когда мы сравнивали мотоциклы этой категории, так что нам было очень интересно узнать как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на базе Volusia, ведут себя на дороге. Хотя они внешне сильно отличаются друг от друга, многие компоненты у них одинаковые, включая раму с моноамортизатором и привод. У них также одинаковые бензобаки (4.1 галлона), колеса и шины (одного и того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с двойными срезанными глушителями.

Добавив кофры и ветровое стекло в базовую модель C50, компания Suzuki создала свой первый среднекубатурный турер Boulevard C50T.
Есть незначительные различия в двигателе. Новый M50 имеет немного другие балансирные валы, которые неизбежно повлекли за собой изменения крышек сапунов, а те в свою очередь отразились на головках цилиндров. В нем также используются разъёмные подшипники коленчатого вала, которые немного изменяют картер, окрашенный в черный цвет. Два байка имеют разные воздушные камеры, а M50 имеет меньших размеров радиатор, который тем не менее охлаждает немного лучше из-за дополнительного оребрения. Воздушные камеры притерпели «косметическую» корректировку, которую, что нас удивило, никто из производителей больше не использовал, чтобы придать уникальность разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

Новый Булевард M50 заменяет старый Марадер. Он лучше практически во всех отношениях.
В отличие от больших круизеров, класс 800-ых — довольно чувствителен к цене, так что производители стремятся немного экономить на новых характеристиках, оборудовании и технологиях. Поэтому немного удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартный комплект всех ее 800-ых, кроме S50. Система EFI (такая же как на спортбайках GSX-R) использует систему двойных дроссельных клапанов Suzuki SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной системы), чтобы поддерживать скорость впуска для четкого ответа дросселя, и 32- битную ECM (электронный блок управления) для точного управления синхронизацией зажигания и впрыском топлива. Изменив систему карбюрации модели Volusia на систему EFI(электроннный впрыск топлива), разработчикам пришлось пожертвовать 0.4 галлонами объема топлива. Рекомендуемая производителем цена (MSRP) за модель C50 увеличилась на $200 по сравнению с Volusia.
Тем не менее, переход от модели Marauder 800 к M50 включал в себя намного больше чем просто изменения системы карбюрации. Объем и основной дизайн жидкостноохлаждаемого, 45- градусного, SOHC, восьмиклапанного, 805-кубового двигателя V-твин остаются такими же, но шасси притерпевает сильные изменения по сравнению с марадерской. Цепная передача модели Marauder заменена бесшумным, надежным, требующим минимального обслуживания карданным валом, как и у всех остальных 50-ых от Судзуки. Модель M50 полностью реконструирована. Ее колеса и шины имеют такие же размеры как у модели C50, но она получает черные литые колесные диски вместо спицевых на C50 и C50T. Заднее крыло в стиле «bobtail» придает байку более длинный и законченный силуэт. Передняя часть — вся собственная, с инвертированной 41-миллиметровой вилкой, охватывающей с двух сторон укороченное крыло и диск тормоза, который выполнен в другом стиле, но имеет тот же размер, что и у модели C50. Сверху вилки, большой спидометр венчает низкий руль с отогнутыми назад ручками. Предупредительные лампы ютятся в хромированных корпусах на бензобаке.
Еще один наш объект для тестирования, мотоцикл C50T, расширил базовую модель C50 регулируемым по высоте ветровым стеклом чисто круизерского типа, полноразмерными кожаными текстурированными кофрами с крышками коробчатого типа, большой вращающейся пассажирской спинкой и элегантными хромированными гвоздями, которыми обиты вместительное седло, подушка спинки и кофры. Также новыми для этого года являются подножки-панели, уникальные в классе. Байк укомплектован спидометром с белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белой боковиной. Некоторые могли подумать, что нагрузка 800-кубового твина туристическим оборудованием сделает мотоцикл жалкой, щегольской пародией турера, но это определенно не так. 805-сильный Сузуки развивает большую мощность и вместительнее, чем многие более крупные байки. Да, вы должны давать немного больше газу на нем, чем на крупных V-твинах, но даже с пассажиром и багажом, модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе. Мы вам обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах (ну, может быть только в крайних случаях- например, чтобы избежать аварии с каким-нибудь грузовиком или автобусом во время спуска). Но если вы хотите как следует оторваться, байк C50T имеет достаточно мощности, чтобы удовлетворить ваши требования и проявить себя на широкой открытой федеральной автостраде. На скорости 80 миль в час, с пассажиром байк все еще имеет мощность в запасе. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем под бензобаком, байк M50 немного быстрее ускоряется, более живой в городе. Двигатели достаточно тяговитые по стандартам класса 800-ых, так что вам не нужно часто переключаться, если вы сильно не спешите.

Впрыск топлива позволяет обоим байкам легко запускаться (нет рычагов дросселя, только автоматическая система быстрых холостых (automatic fast idle) для зажигания в холодных условиях). Ответ дросселя четкий на любых скоростях и без плоских пятен. Мы также получили достойное значение пробега в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на открытой дороге. С впрыском топлива, нет резервной системы, только предупредительные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался последний галлон или около того. Не было почти никаких притензий к приводу, который обеспечивает плавное сцепление с легкой тягой, уверенные переключения, кроме небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (jacking) вала.

Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки расположила кривошипы под углом 45 градусов, что вкупе с 45-градусным углом развала цилиндров дает двигателю вибрационные характеристики такие же как у 90-градусного V-твина, самой плавной в работе конфигурации V-образного двигателя. Благодаря этому вибрации почти совсем исключаются без использования балансирных валов, «съедающих» много мощности. Тем не менее, на шоссейных скоростях ощущалось легкое дрожание в руле байка C50T, что, мы полагаем, было вызвано бафтингом ветрового стекла. Это жужжание не было настолько интенсивным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 был лишен этого совсем.
Мотоцикл C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. С колесной базой, более длинной чем у любого 800-го, кроме модели Triumph Bonneville America (тоже 65.2 дюймов) и любого 1100-го или 1200-го круизера и многих байков с большими твинами, модели C50s и M50 — очень просторные как для водителя так и для пассажира. Седла, особенно более широкое, плоское сидение моделей C50/C50T, имеют комфортную форму, набивку и способствуют идеальной ездовой позиции водителя. Однако, более крупным байкерам набивка на мотоцикле C50T показалась излишне мягкой, но они все равно поставили высокие отметки за форму седла.

Оба байка C50 и M50 просторнее, чем любой 800-ый и имеют более чем среднюю мощность для V-твинов этого класса объема. Это также единственные байки с системой впрыска топлива в этом дипазоне.
Ездовые позиции удовлетворили всех наших тестеров, а подножки-панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Руль модели C50 — немного шире, а ветровое стекло исключает давление ветра. Чуть большее давление ветра было отмечено на модели M50, несмотря на его более низкий, узкий руль. Оба руля способствовали естественной, комфортной ездовой позиции для всех наших тестеров.
Ветровое стекло — красивое, с традиционным дизайном, обеспечивает отличную защиту от ветра. Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, не защищены. Верхний край ветрового стекла расположен довольно низко, так что наш байкер ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог без труда видеть дорогу над стеклом. Оно в значительной степени снижает уровень шума ветра, отражает гул от двигателя, делая байк вцелом тише чем модель C50 без ветровика, чему также способствуют изменения в клапанном механизме байка M50.

Ветровое стекло модели Boulevard C50T обеспечивает хорошую защиту торса, но передает вибрации от бафтинга на руль, из-за чего создается ощущение жужжания большее чем на байке M50.
Из-за своей вместимости и хорошей мощности 800-ые C50s и M50 — лучшие мотоциклы в своем классе для перевозки пассажиров и, возможно, единственные 800-ые, которые способны перевозить полноценных взрослых пассажиров на огромные расстояния. Благодаря спинке модель «T» стала популярной среди пассажиров. Им нравилась и ширина сидения и вращающаяся спинка, которую можно располагать под любым удобным углом. Они также положительно отреагировали по поводу большой вместимости седла. Однако пассажиры с большим размером ботинков были недовольны тем, что кофры мешают ставить ноги на подножки. (Мы слышали, что вы можете поменять подножки для расширения пространства.)
Хотя кожаные кофры модели C50T не защищены от атмосферных воздействий, поскольку их крышки не закрываются достаточно плотно, они — просторные и легкие для доступа. Крышки кофров фиксируются защелками спереди и сзади и одним поворотным замком на внешней стороне. К сожалению, когда кофры были полными, замок было почти невозможно закрыть из-за давления. Байкеры, которые любят заполнять их кофры до отказа, будут не раз вспоминать о гибких традиционных кожанных ремнях кофров. Кроме элегантных гвоздей сверху и по бокам, кофры украшены красивыми хромированными эмблемами «Boulevard».
Нагрузка модели C50 туристическим оборудованием байка C50T немного сказалась на управлении на низких скоростях. Из-за дополнительного веса спереди и сзади байка он стал немного неуклюжим при медленной езде. Нужно время и определенные навыки, чтобы к этому приспособиться. На низких скоростях байки M50 и особенно стандартный C50 гораздо более маневренные, управляемые и предпочтительные. Узкий руль модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в тесном пространстве. Также поведение байка M50, в сравнении с C50T, при поворотах на больших скоростях — более устойчивое и четкое.

Мы бы предпочли традиционные ремни защелкам и замочкам кофров модели «T», которые трудно закрывать, когда кофры полные, и которые иногда открываются в дороге.
Подвеска байка M50 немного жестче чем у C50, из-за чего байкер может чувствовать себя твердовато при езде по ухабистым дорогам. Перевозка даже легкого пассажира перегружает заднюю подвеску байка C50T больше, чем у M50, но результат был средним для круизера 800-го класса. Тем не менее, оба этих байка Boulevard 50 достаточно хорошо управляемы при поворотах, и C50T — несомненно более забавный, отзывчивый и управляемый на извилистых дорогах, чем какой-нибудь другой байк больших размеров с аналогичным туристическим оборудованием. Boulevard M50 особенно эффективен в поворотах и при езде по городу. Подвеска модели «M» — хорошая комбинация податливости и управляемости демпфированием, пока мотоцикл не перегружен, и обе эти модели Boulevard имеют приличный угол клиренса по стандартам круизера.
Нагруженый пассажиром и оборудованием, байк C50T начинает немного подтормаживать. Однодисковый передний тормоз не имеет достаточно мощности, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во время спуска. Хотя этот байк всего лишь 800-ый, он — почти такой же тяжелый и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было жалоб ни по поводу переднего тормоза модели M50, даже хотя это один 300-миллиметровый диск такого же размера (но другого стиля), ни по поводу заднего барабанного тормоза на этих машинах.

Suzuki Boulevard C50T

Преимущества

Единственный 800-ый с туристическим оборудованием
Очень комфортный для среднекубатурных мотоциклов
Большая мощность
Недостатки

Тормоза могли бы быть помощнее
Камерные шины
Первые изменения

Seal wheels for tubeless use
Другие тормозные накладки
Крылья, боковые крышки и воздушные камеры — пластмассовые, не металлические (для экономии веса, а также денег и многих многих других функциональных преимуществ). Бензобаки имеют видимые швы в нижней части, но стилизация у них прекрасная (я имею ввиду и такие нюансы, как например, аккуратно выполненная проводка). Мотоцикл M50 также укомплектован такими милыми приборами, как часы с одометром/трипметром на жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатные мигалки и задний фонарь LED. Нашей единственной проблемой были три винта, которые выкручивались при вибрациях из ветрового стекла байка C50T, возможно потому что они не были правильно закреплены при окончательной сборке (то, что обычно делается дилером). Мы бы также хотели, чтобы C50T имел более надежные бескамерные шины как на модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом мотоцикле. Но в целом, C50 и M50 — первоклассные моты. Они больше чем другие 800-ые, и качество их обработки, безусловно, устанавливает стандарт для класса 800-ых.

Suzuki Boulevard M50

Преимущества

Мощный, отзывчивый, с плавно работающим двигателем
Чисто стритовый стиль
Высокий уровень комфорта
Недостатки

Невысокая мощность
Нет тахометра
Немного дороговат
Первые изменения

Появился тахометр
Наиболее важно (по крайней мере для нас), что они лучшие 800-ые по своим ездовым характеристикам. Первый новый Boulevard 800-ый от Suzuki дает компании неоспоримое лидерство в категории. Однако за все надо платить. В то время как 750 и 800-кубовые круизеры с V-твинами других производителей стоят от $6100 до $6300, дополнительные характеристики моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на $500 дороже, а туристическое оборудование модели C50T накидывает еще $1000. Это единственные байкы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые их конкуренты хвастаются своим карданным валом.
«Volusia — C50» остается лучшим из классически стилизованных 800-ых, а версия «T», мощная и комфортная, фактически представляет из себя удовлетворительный почти во всех отношениях и доступный по цене среднекубатурный турер. Для тех, кто ищет производительный мощный твин, мотоцикл Boulevard M50 более предпочтителен чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях чем любой из своих конкурентов других торговых марок (Хотя Булевард S50 чопперского типа реально быстрее). В целом, Boulevard C50 и M50 — байки, которые ведут себя в дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и способны реально изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-ые подходят для серьезной езды.
Другие производители, которые заинтересованы в остальной части байков класса 800-ых, заметили это. Стандарты производительности, качества, удобства, полезных характеристик и вцелом мастерства подняты. Теперь вы должны догонять не один, а три мотоцикла Suzuki. Конечно, вы можете сказать, что ваш мот — 800-ый, тогда как Булеварды — всего лишь 50-ые, но разве это меняет суть дела?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Suzuki Boulevard C50T

Базовая цена: $7799 (2005), $7949 (2006)
Цвета: Черный

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне, 5 скоростей
Главная передача: Вал
ШАССИ

Передняя шина: 130/90-16; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Задняя шина: 170/80-15; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Передний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.8 д. диск.
Задний тормоз: Барабан
Передняя подвеска: 41-миллиметровые стойки, 5.5 д. ход
Задняя подвеска: Моноамортизатор, 4.1 д. ход, с регулировкой преднатяга
Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 640 фнт.
GVWR: 1040 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.
Угол наклона/трейл: 33 град./5.6 д.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ

Переднее освещение: 55/65 ватт, 7.2 in round
Заднее освещение: Лампа накаливания
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на галлон, 44.2 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.61 сек., 82.5 миль в час

2005 Suzuki Boulevard M50

Базовая цена: $6749 (2005), $6899 (2006)
Цвета: Синий, красный
Стандартная гарантия: 12 месяцев, неограниченная в милях
Рекомендуемая периодичность технического обслуживания: 7500 миль
ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Тип: Жидкостноохлаждаемый, 45-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
Объем, диаметр x ход поршня: 805cc, 83 x 74.4 мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне,

Эти вездесущие 800-сильные круизеры с V-твинами — наиболее
продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем
кто-либо другой. Со времен выпуска серии мотоциклов Boulevard и введения
новых байков C50T и M50, Suzuki поднимала планку дважды.

Компания Suzuki разработала свои 800-кубовые V-твины для
круизеров в ранние 1990-е, когда модифицировала свою модель Intruder 750,
поставив на нее 805-сильный двигатель. И Сузуки сохранила стойкую
приверженность этой категории объема двигателя V-твин. В то время, как
другие производители то отступали от стандартов класса, недавно ставшего
самым популярным, быстро продаваемым классом мотоциклов, то вновь
возвращались к ним или просто оставляли не пользующиеся спросом модели
простаиваться, Сузуки планомерно разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые
машины. В 1997 году был выпущен байк Marauder 800, а несколькими годами
позже модель Volusia дополнила серию.

В 2005 году Suzuki перевыпустила свои круизеры под
знаменем Boulevard. Существующие 800-кубовые байки претерпели
незначительную модернизацию внешнего вида, а также получили новые названия,
состоящие из цифры — объема двигателя в кубических дюймах и буквы,
определяющей стиль. Узкие, выполненные в стиле Intruder, с чопперской
внешностью 800-кубовые байки, таким образом, становятся S50. Классически
стилизованные байки Volusia получают название C50, а модели Marauder
заменяются на M50. Есть также новая четвертая модель, C50T, которая, в
сущности, такая же как C50 только с дополнительным туристическим
оснащением.

Добавив кофры и ветровое стекло в базовую модель
C50, компания Suzuki создала свой первый среднекубатурный турер Boulevard
C50T.

Volusia был нашим фаворитом среди 800-ых в последние два раза, когда мы
сравнивали мотоциклы этой категории, так что нам было очень интересно
узнать как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на базе Volusia,
ведут себя на дороге. Хотя они внешне сильно отличаются друг от друга,
многие компоненты у них одинаковые, включая раму с моноамортизатором и
привод. У них также одинаковые бензобаки (4.1 галлона), колеса и шины
(одного и того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с двойными
срезанными глушителями.

Есть незначительные различия в двигателе. Новый M50 имеет
немного другие балансирные валы, которые неизбежно повлекли за собой
изменения крышек сапунов, а те в свою очередь отразились на головках
цилиндров. В нем также используются разъёмные подшипники коленчатого вала,
которые немного изменяют картер, окрашенный в черный цвет. Два байка имеют
разные воздушные камеры, а M50 имеет меньших размеров радиатор, который тем
не менее охлаждает немного лучше из-за дополнительного оребрения. Воздушные
камеры притерпели «косметическую» корректировку, которую, что нас удивило,
никто из производителей больше не использовал, чтобы придать уникальность
разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

В отличие от больших круизеров, класс 800-ых — довольно
чувствителен к цене, так что производители стремятся немного экономить на
новых характеристиках, оборудовании и технологиях. Поэтому немного
удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартный
комплект всех ее 800-ых, кроме S50. Система EFI (такая же как на
спортбайках GSX-R) использует систему двойных дроссельных клапанов Suzuki
SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной
системы), чтобы поддерживать скорость впуска для четкого ответа дросселя, и
32- битную ECM (электронный блок управления) для точного управления
синхронизацией зажигания и впрыском топлива. Изменив систему карбюрации
модели Volusia на систему EFI(электроннный впрыск топлива), разработчикам
пришлось пожертвовать 0.4 галлонами объема топлива. Рекомендуемая
производителем цена (MSRP) за модель C50 увеличилась на $200 по сравнению с
Volusia.

Тем не менее, переход от модели Marauder 800 к M50 включал в себя намного
больше чем просто изменения системы карбюрации. Объем и основной дизайн
жидкостноохлаждаемого, 45- градусного, SOHC, восьмиклапанного, 805-кубового
двигателя V-твин остаются такими же, но шасси притерпевает сильные
изменения по сравнению с марадерской. Цепная передача модели Marauder
заменена бесшумным, надежным, требующим минимального обслуживания карданным
валом, как и у всех остальных 50-ых от Судзуки. Модель M50 полностью
реконструирована. Ее колеса и шины имеют такие же размеры как у модели C50,
но она получает черные литые колесные диски вместо спицевых на C50 и C50T.
Заднее крыло в стиле «bobtail» придает байку более длинный и законченный
силуэт. Передняя часть — вся собственная, с инвертированной
41-миллиметровой вилкой, охватывающей с двух сторон укороченное крыло и
диск тормоза, который выполнен в другом стиле, но имеет тот же размер, что
и у модели C50. Сверху вилки, большой спидометр венчает низкий руль с
отогнутыми назад ручками. Предупредительные лампы ютятся в хромированных
корпусах на бензобаке.

Еще один наш объект для тестирования, мотоцикл C50T,
расширил базовую модель C50 регулируемым по высоте ветровым стеклом чисто
круизерского типа, полноразмерными кожаными текстурированными кофрами с
крышками коробчатого типа, большой вращающейся пассажирской спинкой и
элегантными хромированными гвоздями, которыми обиты вместительное седло,
подушка спинки и кофры. Также новыми для этого года являются
подножки-панели, уникальные в классе. Байк укомплектован спидометром с
белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белой
боковиной. Некоторые могли подумать, что нагрузка 800-кубового твина
туристическим оборудованием сделает мотоцикл жалкой, щегольской пародией
турера, но это определенно не так. 805-сильный Сузуки развивает большую
мощность и вместительнее, чем многие более крупные байки. Да, вы должны
давать немного больше газу на нем, чем на крупных V-твинах, но даже с
пассажиром и багажом, модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе. Мы вам
обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах
(ну, может быть только в крайних случаях- например, чтобы избежать аварии с
каким-нибудь грузовиком или автобусом во время спуска). Но если вы хотите
как следует оторваться, байк C50T имеет достаточно мощности, чтобы
удовлетворить ваши требования и проявить себя на широкой открытой
федеральной автостраде. На скорости 80 миль в час, с пассажиром байк все
еще имеет мощность в запасе. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем
под бензобаком, байк M50 немного быстрее ускоряется, более живой в городе.
Двигатели достаточно тяговитые по стандартам класса 800-ых, так что вам не
нужно часто переключаться, если вы сильно не спешите.


Черная обработка и воздушная камера
каплевидной формы отличают двигатель модели M50, который имеет меньший
по размерам, но более эффективный в работе радиатор. Видимые швы внизу
бензобака дают основания для обсуждения цены. Новый байк M50 имеет
несколько незначительных улучшений, касающихся двигателя.


Спидометр модели M50 не такой же удобочитаемый
как на модели C50, но зато он расположен ближе к водителю. Обе
приборные панели включают в себя одни и те же приборы, хотя
предупреждающие индикаторы на байке M50 труднее увидеть с первого
взгляда.


С таким же передним тормозным диском и
суппортом как у турера, этот M50 обеспечивает более уверенные остановки
чем более тяжелый C50T. Эта инвертированная вилка, изготовленная по
более современной технологии, больше соответствует характеру мощного
байка M50.

Впрыск топлива позволяет обоим байкам легко запускаться (нет рычагов
дросселя, только автоматическая система быстрых холостых (automatic fast
idle) для зажигания в холодных условиях). Ответ дросселя четкий на любых
скоростях и без плоских пятен. Мы также получили достойное значение пробега
в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на
открытой дороге. С впрыском топлива, нет резервной системы, только
предупредительные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался
последний галлон или около того. Не было почти никаких притензий к приводу,
который обеспечивает плавное сцепление с легкой тягой, уверенные
переключения, кроме небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (jacking)
вала.



Каждый новый байк Boulevard 50 получает свой собственный уникальный
стиль воздушной камеры, и все модели, кроме S50, теперь работают через
систему электронного впрыска топлива. 805-кубовый двигатель развивает
мощность, достаточную для прекрасной езды по междуштатному шоссе с
пассажиром при том, что в запасе еще остается немалая мощность.


Байк C50T оснащен классически стилизованным
спидометром на верхней части бензобака (как и C50, на базе которого он
был спроектирован). Он включает в себя часы на жидкокристаллическом
дисплее и два трипметра, управляемых большими кнопками под ними.


Его передний тормоз с двухпоршневым суппортом
не совсем адекватен, когда водитель полностью снаряженного и
нагруженного байка C50T тормозит на высокой скорости или при спуске с
горы. Мы также хотим, чтобы покрышки с белой боковиной имели более
надёжные бескамерные шины (вместо камерных как сейчас).

Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки
расположила кривошипы под углом 45 градусов, что вкупе с 45-градусным углом
развала цилиндров дает двигателю вибрационные характеристики такие же как у
90-градусного V-твина, самой плавной в работе конфигурации V-образного
двигателя. Благодаря этому вибрации почти совсем исключаются без
использования балансирных валов, «съедающих» много мощности. Тем не менее,
на шоссейных скоростях ощущалось легкое дрожание в руле байка C50T, что, мы
полагаем, было вызвано бафтингом ветрового стекла. Это жужжание не было
настолько интенсивным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 был лишен этого
совсем.

Мотоцикл C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы
отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. С колесной базой,
более длинной чем у любого 800-го, кроме модели Triumph Bonneville America
(тоже 65.2 дюймов) и любого 1100-го или 1200-го круизера и многих байков с
большими твинами, модели C50s и M50 — очень просторные как для водителя так
и для пассажира. Седла, особенно более широкое, плоское сидение моделей
C50/C50T, имеют комфортную форму, набивку и способствуют идеальной ездовой
позиции водителя. Однако, более крупным байкерам набивка на мотоцикле C50T
показалась излишне мягкой, но они все равно поставили высокие отметки за
форму седла.

Оба байка C50 и M50 просторнее, чем любой 800-ый
и имеют более чем среднюю мощность для V-твинов этого класса объема. Это
также единственные байки с системой впрыска топлива в этом дипазоне.

Ездовые позиции удовлетворили всех наших тестеров, а
подножки-панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Руль
модели C50 — немного шире, а ветровое стекло исключает давление ветра. Чуть
большее давление ветра было отмечено на модели M50, несмотря на его более
низкий, узкий руль. Оба руля способствовали естественной, комфортной
ездовой позиции для всех наших тестеров.

Ветровое стекло — красивое, с традиционным дизайном, обеспечивает отличную
защиту от ветра. Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, не защищены.
Верхний край ветрового стекла расположен довольно низко, так что наш байкер
ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог без труда видеть дорогу над стеклом.
Оно в значительной степени снижает уровень шума ветра, отражает гул от
двигателя, делая байк вцелом тише чем модель C50 без ветровика, чему также
способствуют изменения в клапанном механизме байка M50.

Ветровое стекло модели Boulevard C50T
обеспечивает хорошую защиту торса, но передает вибрации от бафтинга на
руль, из-за чего создается ощущение жужжания большее чем на байке M50.

Из-за своей вместимости и хорошей мощности 800-ые C50s и M50 — лучшие
мотоциклы в своем классе для перевозки пассажиров и, возможно, единственные
800-ые, которые способны перевозить полноценных взрослых пассажиров на
огромные расстояния. Благодаря спинке модель «T» стала популярной среди
пассажиров. Им нравилась и ширина сидения и вращающаяся спинка, которую
можно располагать под любым удобным углом. Они также положительно
отреагировали по поводу большой вместимости седла. Однако пассажиры с
большим размером ботинков были недовольны тем, что кофры мешают ставить
ноги на подножки. (Мы слышали, что вы можете поменять подножки для
расширения пространства.)

Хотя кожаные кофры модели C50T не защищены от атмосферных
воздействий, поскольку их крышки не закрываются достаточно плотно, они —
просторные и легкие для доступа. Крышки кофров фиксируются защелками
спереди и сзади и одним поворотным замком на внешней стороне. К сожалению,
когда кофры были полными, замок было почти невозможно закрыть из-за
давления. Байкеры, которые любят заполнять их кофры до отказа, будут не раз
вспоминать о гибких традиционных кожанных ремнях кофров. Кроме элегантных
гвоздей сверху и по бокам, кофры украшены красивыми хромированными
эмблемами «Boulevard».

Нагрузка модели C50 туристическим оборудованием байка
C50T немного сказалась на управлении на низких скоростях. Из-за
дополнительного веса спереди и сзади байка он стал немного неуклюжим при
медленной езде. Нужно время и определенные навыки, чтобы к этому
приспособиться. На низких скоростях байки M50 и особенно стандартный C50
гораздо более маневренные, управляемые и предпочтительные. Узкий руль
модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в
тесном пространстве. Также поведение байка M50, в сравнении с C50T, при
поворотах на больших скоростях — более устойчивое и четкое.

Мы бы предпочли традиционные ремни защелкам и
замочкам кофров модели «T», которые трудно закрывать, когда кофры полные,
и которые иногда открываются в дороге.

Подвеска байка M50 немного жестче чем у C50, из-за чего
байкер может чувствовать себя твердовато при езде по ухабистым дорогам.
Перевозка даже легкого пассажира перегружает заднюю подвеску байка C50T
больше, чем у M50, но результат был средним для круизера 800-го класса. Тем
не менее, оба этих байка Boulevard 50 достаточно хорошо управляемы при
поворотах, и C50T — несомненно более забавный, отзывчивый и управляемый на
извилистых дорогах, чем какой-нибудь другой байк больших размеров с
аналогичным туристическим оборудованием. Boulevard M50 особенно эффективен
в поворотах и при езде по городу. Подвеска модели «M» — хорошая комбинация
податливости и управляемости демпфированием, пока мотоцикл не перегружен, и
обе эти модели Boulevard имеют приличный угол клиренса по стандартам
круизера.

Нагруженый пассажиром и оборудованием, байк C50T начинает
немного подтормаживать. Однодисковый передний тормоз не имеет достаточно
мощности, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во
время спуска. Хотя этот байк всего лишь 800-ый, он — почти такой же тяжелый
и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для
использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было жалоб ни по
поводу переднего тормоза модели M50, даже хотя это один 300-миллиметровый
диск такого же размера (но другого стиля), ни по поводу заднего барабанного
тормоза на этих машинах.

Крылья, боковые крышки и воздушные камеры —
пластмассовые, не металлические (для экономии веса, а также денег и многих
многих других функциональных преимуществ). Бензобаки имеют видимые швы в
нижней части, но стилизация у них прекрасная (я имею ввиду и такие нюансы,
как например, аккуратно выполненная проводка). Мотоцикл M50 также
укомплектован такими милыми приборами, как часы с одометром/трипметром на
жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатные мигалки и задний фонарь
LED. Нашей единственной проблемой были три винта, которые выкручивались при
вибрациях из ветрового стекла байка C50T, возможно потому что они не были
правильно закреплены при окончательной сборке (то, что обычно делается
дилером). Мы бы также хотели, чтобы C50T имел более надежные бескамерные
шины как на модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом
мотоцикле. Но в целом, C50 и M50 — первоклассные моты. Они больше чем
другие 800-ые, и качество их обработки, безусловно, устанавливает стандарт
для класса 800-ых.

Наиболее важно (по крайней мере для нас), что они лучшие
800-ые по своим ездовым характеристикам. Первый новый Boulevard 800-ый от
Suzuki дает компании неоспоримое лидерство в категории. Однако за все надо
платить. В то время как 750 и 800-кубовые круизеры с V-твинами других
производителей стоят от $6100 до $6300, дополнительные характеристики
моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на $500 дороже, а
туристическое оборудование модели C50T накидывает еще $1000. Это
единственные байкы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые их
конкуренты хвастаются своим карданным валом.

«Volusia — C50» остается лучшим из классически
стилизованных 800-ых, а версия «T», мощная и комфортная, фактически
представляет из себя удовлетворительный почти во всех отношениях и
доступный по цене среднекубатурный турер. Для тех, кто ищет
производительный мощный твин, мотоцикл Boulevard M50 более предпочтителен
чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях чем любой из
своих конкурентов других торговых марок (Хотя Булевард S50 чопперского типа
реально быстрее). В целом, Boulevard C50 и M50 — байки, которые ведут себя
в дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и способны реально
изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-ые подходят для серьезной
езды.

Другие производители, которые заинтересованы в остальной
части байков класса 800-ых, заметили это. Стандарты производительности,
качества, удобства, полезных характеристик и вцелом мастерства подняты.
Теперь вы должны догонять не один, а три мотоцикла Suzuki. Конечно, вы
можете сказать, что ваш мот — 800-ый, тогда как Булеварды — всего лишь
50-ые, но разве это меняет суть дела?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Suzuki Boulevard C50T

Базовая цена: $7799 (2005), $7949 (2006)
Цвета: Черный

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI

Главная передача: Вал

ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Задняя шина: 170/80-15; камерная шина, имеющая белые боковые стенки

Задний тормоз: Барабан

Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 640 фнт.
GVWR: 1040 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 55/65 ватт, 7.2 in round
Заднее освещение: Лампа накаливания

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на
галлон, 44.2 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.61 сек., 82.5 миль в час

2005 Suzuki Boulevard M50

Базовая цена: $6749 (2005), $6899 (2006)
Цвета: Синий, красный
Стандартная гарантия: 12 месяцев, неограниченная в милях
Рекомендуемая периодичность технического обслуживания: 7500 миль

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 45-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
Объем, диаметр x ход поршня: 805cc, 83 x 74.4 мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне, 5 скоростей
Главная передача: Вал

ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; бескамерная
Задняя шина: 170/80-15; бескамерная
Передний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.8 д. диск.
Задний тормоз: Барабан
Передняя подвеска: 41-миллиметровые стойки, 5.5 д. ход
Задняя подвеска: Моноамортизатор, 4.1 д. ход, с регулировкой преднатяга
Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 617 фнт.
GVWR: 1035 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.
Угол наклона/трейл: 33 град./5.6 д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 5.5-in-wide oval; позиционные фары
Заднее освещение: LED

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 38 до 49 миль на
галлон, 42.9 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.49 сек., 83.2 миль в час

МНЕНИЯ


Эндрю Черни
:


Эта история с перевыпуском модели Suzuki Boulevard в прошлом году
действительно смутила меня, но этими двумя новыми моделями Сузуки говорит
мне: «Заткнись. Мы знаем, что мы делаем.» Новые улучшенные подножки, такие
же как у модели Volusia, кожаные сумки и без сбоев работающая система EFI —
все это здорово, нет вопросов. Что мне немного не понравилось так это
небольшое гудение в руле на высоких скоростях и слабоватая тормозная
энергия от одного переднего диска — поставьте два, пожалуйста. Все же, это
классные моты с безупречным внешним видом и подходящим оборудованием.

Но из этих двух байков, я склоняюсь немного больше к
усовершенствованному Марадеру (Marauder) — простите, M50 — за его модную,
затемненную стилизацию (самое время), более динамичную работу дросселя и
эргономику. Все же я чувствую, что кто-то, должно быть, спал на ходу во
время создания эскизного проекта заднего крыла — оно, кажется, появилось
там как дополнение к уже готовому проекту. В любом случае, эти два новых
Булеварда — несомненно, шаг в правильном направлении — я имею ввиду
аппаратуру, которую игнорировали производители круизеров слишком долго. Так
что я пока затыкаюсь.

Арт Фридман:

Вас интересует
покупка 800-го? Нет нужды идти куда-то, кроме вашего дилера Suzuki, который
предлагает больший выбор и лучшие байки в этой категории, чем любая другая
торговая марка. Вы могли бы заплатить меньше за другой бренд, но вы также и
получите значительно меньший мотоцикл.

C50T — эффективный среднекубатурный байк для путешествий,
который является столь же просторным и удобным как мотоциклы, намного
больших размеров, и развивает более чем достаточную мощность. Я думаю, что
он должен иметь литые диски и бескамерные шины, по крайней мере, в числе
дополнительных принадлежностей.

Если вы не собираетесь хвастаться о том, какой огромный у
вас байк, тогда, я думаю, что C50T — это действительно рациональный выбор
для вас и байкеров, которые хотят много путешествовать. Я оцениваю его так
же как модели C50 и M50 среди самых лучших приобретений по наиболее
выгодной цене мира крузеров.

Дополнительные тест-райды и сравнительные тесты
доступны здесь

Road Tests
вкладка сайта

MotorcycleCruiser.com
. Полный список доступных
тестов можно посмотреть здесь


Поисковик тест-райдов журнала Motorcycle Cruiser
.

Перевод motosvit

Мотоцикл Сузуки Боливар (Suzuki Boulevard) (2012 год)

Корзина
Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.

Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.

Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением
300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия
разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.)
в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в
рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия
разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об
условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях
разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования
тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений
дают значительную экономию при покупке большого числа работ
(подробнее)

Размер оригинала:
2607×1792 пикс.
(4.7 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости).
Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах,
реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их
покупки.
Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено
и преследуется по закону.

боливар не выдержал своих – Деньги – Коммерсантъ

Гиперинфляция кажется недостаточно головокружительной? Добавьте к ней абсурдную денежную реформу. Именно к такому рецепту прибег президент Венесуэлы Николас Мадуро на рубеже 2016 и 2017 годов.

АЛЕКСАНДР ЗОТИН

Поздней осенью взлет цен (в месяц на 50% и выше) в Венесуэле достиг уровня гиперинфляции. По данным Hanke-Krus World Hyperinflation Table, это 57-й пример гиперинфляции в мировой истории (месячный уровень инфляции в ноябре 2016 составил 221%, дневной — 3,96%). Курс боливара к доллару за несколько недель девальвировался более чем на 400% (пик — VEF4587 за доллар 1 декабря 2016-го, хотя еще в начале октября курс был чуть больше VEF1000 за доллар).

И гиперинфляцией денежные приключения Венесуэлы не ограничились. 11 декабря 2016-го 6,1 млрд купюр в 100 боливаров (48% всех купюр в стране и 77% от номинала всех наличных денег), за печать которых Венесуэла заплатила десятки или даже сотни миллионов долларов (см. материал «Деньги и отвращение к ним в Каракасе»), оказались ненужными. В этот день президент Мадуро объявил в эфире еженедельной телепрограммы En contacto con Maduro денежную реформу.

Козни международной мафии

Президент Николас Мадуро уже почти четыре года ведет экономическую войну с собственным народом

Фото: Reuters

Практику популистского еженедельного общения с народом ввел еще Чавес с многочасовой передачей Alo presidente, во время которой он объявлял многочисленные программы социальной поддержки и решал частные проблемы дозвонившихся в эфир счастливчиков. Мадуро продолжил традицию, а 11 декабря сделал самое яркое заявление за всю историю программы — заявил о прекращении оборота купюры в 100 боливаров.

Ее хождение ограничивалось 72 часами с момента объявления реформы, после этого граждане имели право обменять старые купюры на новые, более высоких номиналов (до 20 тыс. боливаров) в течение 10 дней.

100 боливаров — это самая крупная купюра в Венесуэле, по рыночному курсу в момент объявления реформы она стоила около 2 центов США.

Причину реформы Мадуро объяснил тем, что международная мафия в Колумбии, Бразилии, Чехии, на Украине и в Германии специально накопила множество купюр номиналом в 100 боливаров. Выступление Мадуро перемежалось кадрами: столы уличных менял и помещения, заполненные венесуэльскими купюрами. На вопрос, зачем мафии деньги, которые за месяц до реформы обесценились к доллару в четыре раза, у Мадуро был готов ответ. Деньги мафия копила со злым умыслом — чтобы разогнать инфляцию в Венесуэле. Одновременно он объявил о закрытии воздушной, наземной и морской границы страны — чтобы не дать международной мафии обменять ее купюры.

«Международная мафия» опять заставила венесуэльцев выстроиться в очереди. Впрочем, к этому им не привыкать

Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ

Реальные мотивы реформы неясны. Журнал The Economist назвал ее «экспериментом лунатика» и одним из объяснений считает попытку имитации реформы по изъятию купюр в Индии, произошедшей за месяц до венесуэльской. 8 ноября 2016 года в Индии было объявлено о прекращении оборота купюр самых высоких номиналов в 500 и 1000 рупий, около $7,3 и $14,6 соответственно (86,4% от объема всех наличных денег в денежном выражении). Индийский опыт оказался не слишком удачным (хотя в отличие от Венесуэлы в Индии хотя бы были готовы новые банкноты): он на время парализовал деловую активность в стране и спровоцировал общественное недовольство.

Видимо, президент Мадуро заинтересовался передовым опытом и решил поэкспериментировать на привыкших ко многому согражданах. Венесуэльское онлайн-издание Caracas Chronicles видит возможную причину в отчаянной попытке сбить девальвацию и гиперинфляцию. Либо просто в глупости Мадуро.

Саботаж врагов, бунт и импичмент

Мгновенным эффектом конфискационной реформы стало неожиданное укрепление боливара к доллару. С пика в VEF4587 за доллар 1 декабря, курс спустя три дня скорректировался до VEF2500 за доллар, но потом опять стал опускаться.

Причина в том, что нелегальные менялы отказывались принимать эти купюры. А резко усилившийся дефицит наличных боливаров обернулся падением спроса на доллары.

Купюры в 100 боливаров вряд ли можно употреблять в пищу. Но и купить на самую крупную банкноту стоимостью два цента практически нечего

Фото: Reuters

17 декабря вспышки народного недовольства прокатились по всей стране. Город Сьюдад-Боливар (столица штата Боливар на юго-востоке страны) фактически перешел в руки протестующих. Однако восстание, вначале поддержанное оппозицией, через некоторое время переросло в китайские погромы (торговцев—выходцев из Китая в городе достаточно много). Погромы эти, по мнению автора Caracas Chronicles Франсиско Торо, были срежиссированы криминальными авторитетами, контролирующими тюрьмы и значительную долю городской экономики. Заметим, исправительные учреждения в Венесуэле практически полностью контролируются заключенными, полиция не вмешивается во внутренние порядки и охраняет лишь периметры тюрем.

Возможно, криминальные авторитеты (в Венесуэле их называют pran) перехватили инициативу в восстании с подачи самих чавистов и действовали сообща с ними с целью запугать возмущенные экономическими экспериментами население и оппозицию. А возможно, и нет, так как именно в криминальной среде оборот практически полностью зависит от наличных денег (как и в бедных районах городов — баррио), соответственно, криминалитет действительно сильно пострадал от анонсированной денежной реформы. Это наблюдение привело Торо к мысли о том, что чавизм может закончиться не победой образованной и либеральной оппозиции, а фактическим захватом страны бандитами. Впрочем, те мало чем отличаются от чавистов и давно действовали с ними заодно. К концу года «порядок» в Сьюдад-Боливар был восстановлен.

Между тем Мадуро объявил о саботаже реформы врагами, которые не привезли в страну заказанные новые деньги, и продлил оборот купюр в 100 боливаров до 2 января 2017-го. Враги, однако, не завезли купюры и позже — 2 января Мадуро продлил хождение старых купюр до 20 января.

На фоне беспорядков парламент Венесуэлы (с конца 2015-го контролирующийся оппозицией) 9 января по результатам голосования объявил Мадуро «оставившим свой пост».

Однако Верховный суд тут же признал это решение антиконституционным. Что неудивительно: когда оппозиция взяла контроль над парламентом, оружием президента стал Верховный суд. Последний еще в январе 2016-го аннулировал избрание трех оппозиционных депутатов, обвиняя их в подкупе избирателей. Без них оппозиция теряет конституционное большинство. С тех пор Верховный суд считает все решения парламента незаконными и будет считать таковыми до тех пор, пока в парламенте будут эти три депутата. Оппозиция аннуляцию не признавала и весь 2016-й пыталась провести процедуру импичмента Мадуро, но безуспешно. К переговорам между ветвями власти в качестве посредника подключалась и католическая церковь, но тоже безрезультатно — переговоры еще в октябре 2016-го закончились ничем.

Новых купюр между тем так и не завезли — 16 января Мадуро продлил хождение старых уже до 20 февраля 2017-го.

О том, как в причудливых условиях «боливарианского социализма XXI века» пытаются выжить простые венесуэльцы и бизнес, читайте далее.

Венесуэла: борьба за выживание

Как венесуэльцы охотятся за товарами и валютой



Венесуэла: бизнес на фоне кризиса

Чем зарабатывают предприниматели


В аварии на мотоцикле погибло

боливарских женщин — Новости — Jackson Newspapers — Рипли, Западная Вирджиния

Женщина из Боливара погибла, а ее муж получил травму в результате аварии на мотоцикле в среду вечером.

Женщина из Боливара погибла, а ее муж получил травму в результате аварии на мотоцикле в среду вечером.

Полиция Альфреда сообщила, что темно-бордовый мотоцикл Harley-Davidson 2000 года с черной коляской, которым управлял 68-летний Джон Коммон из Боливара, двигался на север по государственной трассе 21 возле Кеньон-роуд, где и произошла авария.

По словам начальника полиции Альфреда Тим О’Грэйди, при движении по повороту дороги коляска поднялась, и мотоцикл пересек южную полосу движения и попал в западный направляющий рельс, вытолкнув пассажирку, 65-летнюю Риту Коммон, также из Боливара — который ехал на задней части мотоцикла, а не в коляске.

Оба были доставлены в госпиталь Сент-Джеймс Мерси, где Рита Коммон была объявлена ​​мертвой.

По словам пожарных Hornell, MercyFlight был вызван в Hornell для переброски по воздуху.Представитель Сент-Джеймс не сказал, был ли Джон Коммон эвакуирован в другую больницу.

Полиция не располагала никакой информацией о состоянии Джона Коммонда.

О’Грэйди сказал, что причиной аварии, вероятно, была пустая коляска.

«Все, что прикреплено к боку мотоцикла, может повлиять на распределение веса», — сказал он. «Возможна тенденция к тому, что коляска вылетает с дороги при повороте».

По словам Уолта Руцки, президента местного отделения организации «Американские байкеры, направленные на образование», именно такие несчастные случаи являются причиной существования его организации.
«Меня от этого просто тошнит», — сказал Руцкий, когда услышал, что Рита Коммон погибла в аварии.

Руцкий сказал, что видел, как на бордовом Harley-Davidson с черной коляской ехали мужчина и женщина в возрасте 60 лет, когда он и другие мотоциклисты остановились на обед в The Rockburger в долине Вязов перед заходом солнца в среду.

«Я не разговаривал с ними», — сказал он, добавив, что прибыл незадолго до отъезда пары.
Руцкий сказал, что видел второй мотоцикл с парой, пожилой женщиной на мотоцикле японского производства, что подтвердил О’Грейди.

Как активист за безопасность мотоциклов, Руцкий сказал, что ситуация, которая, вероятно, стала причиной аварии, является серьезной проблемой.

«Мотоциклы, на которых я ездил, если коляска пуста, с велосипедом трудно управлять», — сказал он. «Если у вас нет веса в коляске, у вас проблемы».

Другие возможные опасности для мотоциклистов в это время года включают мокрые дороги, участки проезжей части, гравий и песок.

Есть и другие проблемы, по словам Руцки, которые являются постоянным мнением гонщика.

«Вы должны вернуть свои навыки и расслабиться», — сказал он. «Ты не ездишь с октября … это шесть месяцев».

«Вам нужно добрых 300 миль, прежде чем вы снова почувствуете себя комфортно на дороге», — добавил он, сказав, что ему все еще нужно это время, чтобы снова почувствовать себя комфортно после 40 лет езды.

Еще о чем должны помнить гонщики — это проверять все фары, шины и другие системы на своих байках.

Вечерняя трибуна

Ремонт мотоциклов в Боливаре или его окрестностях, штат Миссури, штат Миссури,

Боливар, Миссури, Миссури: Ремонт мотоциклов

В районе Боливар, штат Миссури, штат Миссури, штат Миссури, проводится 23 ремонтных мастерских.

Подвеска для всех гонок

Подвеска

All Race Suspension расположена примерно в 42 милях от Боливара. Они действительно хороши в ремонте мотоциклов. Вы можете позвонить им по телефону (417) 583-2520.

Базовый цикл

Базовый цикл расположен примерно в 45 милях от Боливара. Ищете хороший ремонт мотоцикла? Проверьте Basic Cycle на 1409 S 3rd St Ste A. Их текущий номер телефона (417) 581-7223.

Брэнсон Вест Пауэрспортс

Брэнсон Вест Пауэрспортс расположен примерно в 66 милях от Боливара.Они одни из лучших в округе. Их текущий номер телефона (417) 338-1156.

Chadwick Motorsports Llc

Chadwick Motorsports Llc находится примерно в 52 милях от Боливара. Chadwick Motorsports Llc, признанный одним из лучших центров по ремонту мотоциклов в районе Боливара, расположен по адресу 6367 State Highway 125. Их текущий номер телефона (417) 634-0440.

Cruisin ’66

Cruisin ’66 находится примерно в 32 милях от Боливара.Присоединяйтесь к группе счастливых покупателей Cruisin ’66 !. Их номер телефона (417) 891-9998.

Рекламная ссылка

Цикл Дэйва

Цикл Дэйва расположен примерно в 49 милях от Боливара. Приличный ремонт мотоциклов, они расположены на Гранд-стрит, 1606. Вы можете связаться с ними по телефону (417) 682-3646.

Гараж Гарвер

Garver Garage находится примерно в 51 милях от Боливара. Посетите гараж Garver по адресу 11790 W Division Rd.Свяжитесь с ними по телефону (660) 598-6571.

Хобби Тайм Автоспорт

Hobby Time Motorsports находится в Боливаре. Hobby Time Motorsports находится по адресу 4359 Highway 13. Хотите позвонить в Hobby Time Motorsports? (417) 777-4576.

Hog Heaven Cycle & Supply

Hog Heaven Cycle & Supply находится примерно в 42 милях от Боливара. Дружественный ремонт мотоциклов. Позвоните им по телефону (660) 428-2370.

Lake Of The Ozarks Harley-Davidson / Buell

Lake Of The Ozarks Harley-Davidson / Buell находится примерно в 50 милях от Боливара.Покупатели положительно отзываются о Harley-Davidson / Buell Lake Of The Ozarks. Если вам нужна дополнительная информация, позвоните им: (573) 302-7600.

Loganbill Motorsports

Loganbill Motorsports находится примерно в 64 милях от Боливара. Loganbill Motorsports находится по адресу 13099 Highway 52. ​​Вы можете позвонить им по телефону (573) 378-4900.

Midway Powersports Llc

Midway Powersports Llc находится примерно в 40 милях от Боливара.Дружественный ремонт мотоциклов. Позвоните им по телефону (417) 725-0037.

Мотоциклы Майка и малые

Mike’s Motorcycles & Small находится примерно в 58 милях от Боливара. Их точный адрес: 17927 Hink School Ave. Если вам нужна дополнительная информация, позвоните им: (660) 668-4671.

Доктор Мотоцикл

Motorcycle Doctor находится примерно в 44 милях от Боливара. Дружественный ремонт мотоциклов. Их номер телефона (573) 346-6867.

Циклы ночного ветра

Nightwind Cycles находится примерно в 49 милях от Боливара. Покупатели положительно отзываются о Nightwind Cycles. Вы можете позвонить им по телефону (417) 682-3733.

Озарк Харлей-Дэвидсон / Buell

Ozark Harley-Davidson / Buell находится примерно в 40 милях от Боливара. Дружественный ремонт мотоциклов. Телефон: (417) 532-2900.

Performance Cycle Inc

Performance Cycle Inc находится примерно в 35 милях и от Боливара.Если вам нужен хороший ремонт мотоциклов возле Боливара, свяжитесь с Performance Cycle Inc., свяжитесь с ними по телефону (417) 889-0113.

Пользовательские циклы Steel Thunder

Steel Thunder Custom Cycles находится примерно в 33 милях и от Боливара. Почему бы вам не попробовать? Если вам нужна дополнительная информация, позвоните им: (417) 468-2326.

Цикл округа Стоун

Цикл

Stone County расположен примерно в 68 милях от Боливара. Дружественный ремонт мотоциклов.Хотите позвонить в Stone County Cycle? (417) 739-1188.

Trs и цикл

Trs & Cycle находится примерно в 41 милях и от Боливара. Приличный ремонт мотоциклов, они расположены по адресу 1117 Falconcrest Ct Ste A. Вы можете позвонить им по телефону (417) 725-4433.

Цикл США

Цикл

Usa Cycle расположен примерно в 44 милях от Боливара. Ищете хороший ремонт мотоцикла? Проверьте Usa Cycle на 293 E US Hwy 54. Позвоните им по телефону (573) 346-5416.

Вестсайд Циклс

Westside Cycles находится примерно в 34 милях и от Боливара. Они одни из лучших на рынке. Их номер телефона (417) 588-9223.

White Knight Обивка и авто

White Knight Upholstery & Auto находится примерно в 46 милях от Боливара. Они действительно хороши в ремонте мотоциклов. Если вам нужна дополнительная информация, позвоните им: (417) 581-4005.

Тропа Огайо и канала Эри — Боливар, Огайо — Массиллон, Огайо

Велосипедная прогулка по тропе Огайо и канала Эри, протяженность 30 миль,

Выходи прокатиться! Это часть серии трейлрайдингов, спонсируемых Советом по тропам реки Огайо (ORTC), целью которой является ознакомление с замечательными тропами в нашем районе четырех штатов (Мэриленд, Огайо, Пенсильвания и Западная Вирджиния).Приглашаем всех велосипедистов на этот рельсовый путь в умеренном темпе!

Присоединяйтесь к нам, когда мы посетим часть тропы Regula Towpath Trail тропы Ohio & Erie Canal Towpath Trail. Поездка начинается с трассы 212 Trailhead к западу от центра города Боливар, штат Огайо, и следует по тропе Ohio & Erie Canal Towpath Trail, протянувшейся в 15 милях к Массиллону, штат Огайо, с круговым маршрутом протяженностью 30 миль.

Trailhead

Маршрут 212 Trailhead — 6637 Dolphin St SW., Боливар, Огайо 44612. Северо-восточный угол Rt.212 и река Тускаравас, к востоку от проспекта Риверленд.

GPS: 40.654379, -81.484964

Особенности и достопримечательности:

Конгрессмен Ральф Регула Towpath Trail Park охватывает 25-мильную часть округа Старк 110-мильного канала национального наследия Огайо и Эри, который простирается на север до Кливленда и на юг до Новой Филадельфии. Тропа и прилегающие парковые зоны проходят по историческому маршруту канала Огайо и Эри через лиственные леса и сельские и городские пейзажи.Маршрут по парку и тропинке проходит через три процветающих поселка у каналов, а теперь это города Канал Фултон и Массийон, а также поселок Наварра. Тенистая равнинная местность протекает параллельно реке Тоскаравас. Во многих местах виден старый канал. В районе канала Фултон канал был сохранен, поэтому весной и летом можно кататься на лодке-аналоге канала Святой Елены III. К югу от канала Фултон находится тропа Lock 4 с местами для пикников и рыбалки.

Тропа Огайо и Эри-Каналвей проходит по историческому каналу, по которому мулы когда-то тянули лодки с 1827 по 1913 год.На сегодняшний день пройдено около 80 миль маршрута от Кливленда на юг до Боливара. Существуют планы продлить путь до Новой Филадельфии в общей сложности 110 миль. Большая часть маршрута ровная и хорошо затенена, что делает поездку приятной. Тропа также проходит параллельно реке Кайахога, которая обеспечивает среду обитания для множества водных животных. Среди птиц — цапли, гуси, утки и зимородки. Лягушки и саламандры спариваются и откладывают яйца в лужах, которые собираются в поймах. Здесь преобладают любящие воду местные и неместные деревья и кустарники.Местные виды включают тополь, платан, вяз и серебряный клен; их прожеванные пни сигнализируют о бобровой активности. Полевые цветы изобилуют солнечными участками тропы без кустарников.

Социальные

Во время или после поездки в местном ресторане будут проводиться общественные встречи и ужин.

Карта

В аварии на мотоцикле погибло

боливарских женщин — Новости — Государственный журнал-регистр

Женщина из Боливара погибла, а ее муж получил травму в результате аварии на мотоцикле в среду вечером.

Женщина из Боливара погибла, а ее муж получил травму в результате аварии на мотоцикле в среду вечером.

Полиция Альфреда сообщила, что темно-бордовый мотоцикл Harley-Davidson 2000 года с черной коляской, которым управлял 68-летний Джон Коммон из Боливара, двигался на север по государственной трассе 21 возле Кеньон-роуд, где и произошла авария.

По словам начальника полиции Альфреда Тим О’Грэйди, при движении по повороту дороги коляска поднялась, и мотоцикл пересек южную полосу движения и попал в западный направляющий рельс, вытолкнув пассажирку, 65-летнюю Риту Коммон, также из Боливара — который ехал на задней части мотоцикла, а не в коляске.

Оба были доставлены в госпиталь Сент-Джеймс Мерси, где Рита Коммон была объявлена ​​мертвой.

По словам пожарных Hornell, MercyFlight был вызван в Hornell для переброски по воздуху. Представитель Сент-Джеймс не сказал, был ли Джон Коммон эвакуирован в другую больницу.

Полиция не располагала никакой информацией о состоянии Джона Коммонда.

О’Грэйди сказал, что причиной аварии, вероятно, была пустая коляска.

«Все, что прикреплено к боку мотоцикла, может повлиять на распределение веса», — сказал он.«Возможна тенденция к тому, что коляска вылетает с дороги при повороте».

По словам Уолта Руцки, президента местного отделения организации «Американские байкеры, направленные на образование», именно такие несчастные случаи являются причиной существования его организации.
«Меня от этого просто тошнит», — сказал Руцкий, когда услышал, что Рита Коммон погибла в аварии.

Руцкий сказал, что видел, как на бордовом Harley-Davidson с черной коляской ехали мужчина и женщина в возрасте 60 лет, когда он и другие мотоциклисты остановились на обед в The Rockburger в долине Вязов перед заходом солнца в среду.

«Я не разговаривал с ними», — сказал он, добавив, что прибыл незадолго до отъезда пары.
Руцкий сказал, что видел второй мотоцикл с парой, пожилой женщиной на мотоцикле японского производства, что подтвердил О’Грейди.

Как активист за безопасность мотоциклов, Руцкий сказал, что ситуация, которая, вероятно, стала причиной аварии, является серьезной проблемой.

«Мотоциклы, на которых я ездил, если коляска пуста, с велосипедом трудно управлять», — сказал он. «Если у вас нет веса в коляске, у вас проблема.”

Другие возможные опасности для мотоциклистов в это время года включают мокрые дороги, участки проезжей части, гравий и песок.

Есть и другие проблемы, по словам Руцки, которые являются постоянным мнением гонщика.

«Вы должны вернуть свои навыки и расслабиться», — сказал он. «Ты не ездишь с октября … это шесть месяцев».

«Вам нужно добрых 300 миль, прежде чем вы снова почувствуете себя комфортно на дороге», — добавил он, сказав, что ему все еще нужно это время, чтобы снова почувствовать себя комфортно после 40 лет езды.

Еще о чем должны помнить гонщики — это проверять все фары, шины и другие системы на своих байках.

Вечерняя трибуна

Первая леди Миссури завершила изоляцию от COVID-19, остается в Боливаре

Остин Хугелет
| Springfield News-Leader

Первая леди Миссури Тереза ​​Парсон завершила период изоляции из-за COVID-19 в понедельник, и у нее больше нет никаких симптомов, заявили официальные лица штата.

Парсон, 67 лет, в прошлую среду после легкого кашля и заложенности носа дал положительный результат на вирус. Она была на животноводческой ферме Боливара, которую она делит с губернатором.Майк Парсон с тех пор.

В видео, размещенном на ферме во вторник в социальных сетях, первая леди сказала, что она чувствует себя нормально и «ей очень повезло», что ее симптомы были легкими.

«Однако, — добавила она, — из большой осторожности я собираюсь остаться здесь до конца недели и просто наслаждаться дополнительным временем для отдыха и восстановления».

Это соответствует ее графику с графиком губернатора, который также дал положительный результат в прошлую среду и до субботы находится в особняке губернатора Джефферсон-Сити.

Первая леди также объявила в более позднем твите, что она и губернатор также переносят свой ежегодный осенний фестиваль в особняке с субботы на 31 октября. Ранее она сказала, что мероприятие будет проходить по расписанию, что вызвало критику со стороны тех, кто опасались, что это событие поможет распространить вирус.

Губернатор, 65 лет, не сообщил об отсутствии симптомов и продолжал работать и виртуально встречаться с персоналом. Сотрудники, опознанные как близкие контакты губернатора или первой леди, находились на карантине и также работали из дома.

Губернатор находится в изоляции дольше, потому что у него нет симптомов, а это означает, что его 10 дней начались с момента положительного результата теста.

Федеральные правила гласят, что люди с симптомами, такие как первая леди, могут прекратить изоляцию через 10 дней после появления симптомов, и у нее были симптомы до положительного результата теста.

Если у губернатора появятся симптомы, его 10 дней начнутся заново.

Парсон стал вторым губернатором, получившим положительный результат теста на вирус в этом году; Губернатор Оклахомы Кевин Ститт дал положительный результат в июле.С тех пор Ститт выздоровел.

В конце прошлой недели губернатор Вирджинии Ральф Нортам стал третьим, когда он и его жена объявили о положительных тестах и ​​попали в изоляцию.

[email protected]

417-403-8096

Боливар женщина погибла в аварии на мотоцикле — Новости — The Evening Tribune

Женщина из Боливара погибла, а ее муж получил травму в результате аварии на мотоцикле в среду вечером.

Женщина из Боливара погибла, а ее муж получил травму в результате аварии на мотоцикле в среду вечером.

Полиция Альфреда сообщила, что темно-бордовый мотоцикл Harley-Davidson 2000 года с черной коляской, которым управлял 68-летний Джон Коммон из Боливара, двигался на север по государственной трассе 21 возле Кеньон-роуд, где и произошла авария.

По словам начальника полиции Альфреда Тим О’Грэйди, при движении по повороту дороги коляска поднялась, и мотоцикл пересек южную полосу движения и попал в западный направляющий рельс, вытолкнув пассажирку, 65-летнюю Риту Коммон, также из Боливара — который ехал на задней части мотоцикла, а не в коляске.

Оба были доставлены в госпиталь Сент-Джеймс Мерси, где Рита Коммон была объявлена ​​мертвой.

По словам пожарных Hornell, MercyFlight был вызван в Hornell для переброски по воздуху. Представитель Сент-Джеймс не сказал, был ли Джон Коммон эвакуирован в другую больницу.

Полиция не располагала никакой информацией о состоянии Джона Коммонда.

О’Грэйди сказал, что причиной аварии, вероятно, была пустая коляска.

«Все, что прикреплено к боку мотоцикла, может повлиять на распределение веса», — сказал он.«Возможна тенденция к тому, что коляска вылетает с дороги при повороте».

По словам Уолта Руцки, президента местного отделения организации «Американские байкеры, направленные на образование», именно такие несчастные случаи являются причиной существования его организации.
«Меня от этого просто тошнит», — сказал Руцкий, когда услышал, что Рита Коммон погибла в аварии.

Руцкий сказал, что видел, как на бордовом Harley-Davidson с черной коляской ехали мужчина и женщина в возрасте 60 лет, когда он и другие мотоциклисты остановились на обед в The Rockburger в долине Вязов перед заходом солнца в среду.

«Я не разговаривал с ними», — сказал он, добавив, что прибыл незадолго до отъезда пары.
Руцкий сказал, что видел второй мотоцикл с парой, пожилой женщиной на мотоцикле японского производства, что подтвердил О’Грейди.

Как активист за безопасность мотоциклов, Руцкий сказал, что ситуация, которая, вероятно, стала причиной аварии, является серьезной проблемой.

«Мотоциклы, на которых я ездил, если коляска пуста, с велосипедом трудно управлять», — сказал он. «Если у вас нет веса в коляске, у вас проблема.”

Другие возможные опасности для мотоциклистов в это время года включают мокрые дороги, участки проезжей части, гравий и песок.

Есть и другие проблемы, по словам Руцки, которые являются постоянным мнением гонщика.

«Вы должны вернуть свои навыки и расслабиться», — сказал он. «Ты не ездишь с октября … это шесть месяцев».

«Вам нужно добрых 300 миль, прежде чем вы снова почувствуете себя комфортно на дороге», — добавил он, сказав, что ему все еще нужно это время, чтобы снова почувствовать себя комфортно после 40 лет езды.

Еще о чем должны помнить гонщики — это проверять все фары, шины и другие системы на своих байках.

В результате аварии на мотоцикле погибло

боливарских женщин — Новости — Taft Midway Driller — Тафт, Калифорния

Женщина из Боливара погибла, а ее муж получил травму в результате аварии на мотоцикле в среду вечером.

Женщина из Боливара погибла, а ее муж получил травму в результате аварии на мотоцикле в среду вечером.

Полиция Альфреда сообщила, что темно-бордовый мотоцикл Harley-Davidson 2000 года с черной коляской, которым управлял 68-летний Джон Коммон из Боливара, двигался на север по государственной трассе 21 возле Кеньон-роуд, где и произошла авария.

По словам начальника полиции Альфреда Тим О’Грэйди, при движении по повороту дороги коляска поднялась, и мотоцикл пересек южную полосу движения и попал в западный направляющий рельс, вытолкнув пассажирку, 65-летнюю Риту Коммон, также из Боливара — который ехал на задней части мотоцикла, а не в коляске.

Оба были доставлены в госпиталь Сент-Джеймс Мерси, где Рита Коммон была объявлена ​​мертвой.

По словам пожарных Hornell, MercyFlight был вызван в Hornell для переброски по воздуху.Представитель Сент-Джеймс не сказал, был ли Джон Коммон эвакуирован в другую больницу.

Полиция не располагала никакой информацией о состоянии Джона Коммонда.

О’Грэйди сказал, что причиной аварии, вероятно, была пустая коляска.

«Все, что прикреплено к боку мотоцикла, может повлиять на распределение веса», — сказал он. «Возможна тенденция к тому, что коляска вылетает с дороги при повороте».

По словам Уолта Руцки, президента местного отделения организации «Американские байкеры, направленные на образование», именно такие несчастные случаи являются причиной существования его организации.
«Меня от этого просто тошнит», — сказал Руцкий, когда услышал, что Рита Коммон погибла в аварии.

Руцкий сказал, что видел, как на бордовом Harley-Davidson с черной коляской ехали мужчина и женщина в возрасте 60 лет, когда он и другие мотоциклисты остановились на обед в The Rockburger в долине Вязов перед заходом солнца в среду.

«Я не разговаривал с ними», — сказал он, добавив, что прибыл незадолго до отъезда пары.
Руцкий сказал, что видел второй мотоцикл с парой, пожилой женщиной на мотоцикле японского производства, что подтвердил О’Грейди.

Как активист за безопасность мотоциклов, Руцкий сказал, что ситуация, которая, вероятно, стала причиной аварии, является серьезной проблемой.

«Мотоциклы, на которых я ездил, если коляска пуста, с велосипедом трудно управлять», — сказал он. «Если у вас нет веса в коляске, у вас проблемы».

Другие возможные опасности для мотоциклистов в это время года включают мокрые дороги, участки проезжей части, гравий и песок.

Есть и другие проблемы, по словам Руцки, которые являются постоянным мнением гонщика.

«Вы должны вернуть свои навыки и расслабиться», — сказал он. «Ты не ездишь с октября … это шесть месяцев».

«Вам нужно добрых 300 миль, прежде чем вы снова почувствуете себя комфортно на дороге», — добавил он, сказав, что ему все еще нужно это время, чтобы снова почувствовать себя комфортно после 40 лет езды.

Еще о чем должны помнить гонщики — это проверять все фары, шины и другие системы на своих байках.

Вечерняя трибуна

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *