Сузуки эндуро 450: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Рейтинг мотоциклов класса 450 2014 года ― Мотоклуб Falcon

Если производитель не победил в прошлогоднем рейтинге и не сделал никаких существенных изменений, то все, что мы пишем, это слова на заборе. Хонде повезло только в одном — в том, что в 2014-м четыре из пяти мотоциклов не изменились. Только Yamaha решилась на серьезную переделку. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понимать, никто не прогрессирует, если ничего не делает, но может опуститься вниз, если работают другие. 
Реалии жизни для Honda CRF450 таковы, что он медленный. Один из мотоциклов всегда будет самым мощным, а другой самым слабым. К Honda CRF450 относится второе, а не первое. Он проигрывает не только в максимальной мощности, но и по всему диапазону. У него хорошая тяга на низах, но он затыкается на 8600 об/мин. После этого он продолжает крутиться, но уже не разгоняется, если не переключиться на пике. 
Все, что можно сказать — на этом мотоцикле очень легко ездить. Он мягкий, приятный и покладистый, что всегда приемлемо для игрушки, но не всегда для высокотехнологичного гоночного мотоцикла.

Мощность ? 
51,97л.с. при 8600об/мин.

Недостатки ? 
Это медленный мотоцикл. У него приятный характер и им легко управлять, но гордиться этим — значит только обманывать себя. Неважно, как к этому относиться, но проигрывая соперникам три, четыре, пять и шесть сил означает, что на трассе есть места, где удовольствие от езды не поможет избежать горечи проигрыша.

Итог ? 
В целом, Honda CRF450 2014 — лишь слегка подогретая версия прошлогодней модели. Она заняла четвертое место в 2013-м из-за странной управляемости Yamaha, но в этом году YZ450F совершил прорыв, и Honda осталась последней.

Как выбрать лучший для себя мотоцикл класса 450?

Как было сказано в самом начале, МХА хочет дать тебе здоровое понимание сильных и слабых сторон каждого мотоцикла, чтобы ты сам решил, какой из них лучше тебе подходит. 
Исходя из предоставленной информации, МХА считает, что ты сам в состоянии выбрать, что тебе подходит. Но если ты уснул в середине кино, или ходил за попкорном, они решили разложить все по категориям для начинающих, ветеранов, гонщиков с ограниченным бюджетом и профи. 

Лучший мотоцикл для начинающего 

Honda CRF450: Да, он медленный, также, как большинство новичков. Если ты используешь всю мощность, которую может дать Honda, то это значит, что пора менять мотоцикл на классом выше. На Хонде очень легко ездить. Благодаря низкому весу, легкому управлению, плавному набору тяги, он дает менее опытным гонщикам почувствовать себя более быстрыми. И если ты из тех, кто считает, что мотоциклы с объемом 450 кубов слишком мощные, то Honda CRF450 как раз для тебя.

Достойная замена: Suzuki RM-Z450. Suzuki идет следом за Honda, когда речь про наилучший выбор для новичков.

 

Лучший мотоцикл для ветерана 
KTM SXF450: Не нужно иметь хрустальный шар, чтобы понять, что KTM SXF450 был спроектирован с прицелом на ветеранов. Даже его подвеска, которая работает из рук вон плохо, на ветеранских скоростях справляется вполне сносно. Ветераны мотокросса — это особые люди. У них за плечами годы опыта, они, как правило, имеют неплохой доход и ценят качественные вещи. КТМ отвечает этим требованиям. Он щеголяет своим превосходством: электрический стартер, гидравлическое сцепление, легкий доступ к фильтру, невероятные тормоза, безупречное переключение передач и мощность, которая никогда не кончается. Этот мотоцикл идеален для привередливых гонщиков приличного возраста. 
Достойная замена: Yamaha YZ450F. Это сюрприз этого года, мотоцикл, неожиданно получивший признание. Пока болтуны в Интернете злословили по поводу YZ450F, инженеры переработали все заново и сделали достойную альтернативу.

 

Лучший мотоцикл для «бюджетника» 
Yamaha YZ450F: этот мотоцикл не сломать даже кувалдой. Он доказал свою отказоустойчивость. Гонщики МХА были свидетелями, когда моторы Yamaha YZ450F ходили по 200 часов без регулировок клапанов, и эти разрушители мотоциклов, получающие за это зарплату, жаловались, что не могут спалить шатун, трансмиссию или клапана у этого чуда надежности. С великолепной подвеской и мощным мотором на этом мотоцикле можно выезжать на гонку прямо из магазина дилера. 
Достойная замена: KTM SXF450. Банда МХА привыкла жаловаться на надежность КТМ, но то был старый КТМ, а не новая агрессивная компания. Уже несколько лет с KTM SXF450 не было серьезных проблем. Были трудности с ободами, но стандартные обода у всех не отличаются надежностью. Единственная трудность с KTM SXF450 для гонщика с ограниченным бюджетом — это его цена. Его дорого купить, но на нем не дорого гонять.

 

Лучший мотоцикл для профессионала 
Kawasaki KX450F: Если взять отчеты гонщиков МХА профессионального уровня, то у них выбор только один: KX450F. Не случайно, что он выиграл и в общем тесте, хотя и с небольшим отрывом. 
Достойная замена: Honda CRF450. Профессионалы не самые придирчивые люди. Их не заботят стоимость обслуживания и тюнинга и проблемы с надежностью. Поэтому они нахваливают легкость управления и низкий вес, но игнорируют то, что им нужно купить сцепление за 1000$, титановую трубу за 1000$, сделать тюнинг головки цилиндра за 500$ и поставить поршень с высокой компрессией за 250$.

 

Мощность и крутящий момент. 
Простое сложение занятых мест по всем категориям отдает первое место KTM SXF450, второе — Yamaha YZ450F, Suzuki RM-Z450 и Kawasaki KX450F делят третье. Но это плохой подход, потому что он подразумевает что все категории имеют одинаковый вес. Но это не так. Ты хочешь наибольшую максимальную мощность? Или самый удобный для езды мотор? Или самый широкий диапазон оборотов? В 2014 году это будут разные мотоциклы. И тебе нужно выбрать, что для тебя важнее, а не просто сложить цифры на калькуляторе.

Какой мотоцикл имеет самую лучшую для гонок характеристику двигателя? 
1. Kawasaki KX450F 
2. KTM SXF450 
3. Yamaha YZ450F 
4. Suzuki RM-Z450 
5. Honda CRF450

 

У какого мотоцикла самый широкий диапазон мощности? 
1. KTM SXF450 
2. Yamaha YZ450F 
3. Kawasaki KX450F 
4. Suzuki RM-Z450 
5. Honda CRF450

 

У какого мотоцикла самая удобная для езды характеристика двигателя? 
1. Suzuki RM-Z450 
2. Honda CRF450 
3. KTM SXF450 
4. Yamaha YZ450F 
5. Kawasaki KX450F

 

Какой мотоцикл выиграет старт? 
1. Yamaha YZ450F 
2. Kawasaki KX450F 
3. KTM SXF450 
4. Suzuki RM-Z450 
5. Honda CRF450

 

Какой мотоцикл лучше ведет себя в поворотах? 
1. Suzuki RM-Z450 
2. KTM SXF450 
3. Honda CRF450 
4. Kawasaki KX450F 
5. Yamaha YZ450F

 

У какого мотоцикла лучшая управляемость по сумме параметров? 
1. Suzuki RM-Z450 
2. KTM SXF450 
3. Honda CRF450 
4. Yamaha YZ450F 
5. Kawasaki KX450F

 

У какого мотоцикла лучшая задняя подвеска? 
1. Yamaha YZ450F 
2. Kawasaki KX450F 
3. Suzuki RM-Z450 
4. Honda CRF450 
5. KTM SXF450

 

У какого мотоцикла лучшая вилка? 
1. Yamaha YZ450F 
2. Kawasaki KX450F 
3. Suzuki RM-Z450 
4. Honda CRF450 
5. KTM SXF450

 

На каком мотоцикле самое лучшее сцепление? 
1. KTM SXF450 
2. Yamaha YZ450F 
3. Kawasaki KX450F 
4. Suzuki RM-Z450 
5. Honda CRF450

 

На каком мотоцикле лучшие тормоза? 
1. KTM SXF450 
2. Yamaha YZ450F 
3. Suzuki RM-Z450 
4. Honda CRF450 
5. Kawasaki KX450F

 

Какой мотоцикл получил наибольшее предпочтение у тест-пилотов Motocross Action? 
1. Kawasaki KX450F 
2. Yamaha YZ450F 
3. Suzuki RM-Z450 
4. KTM SXF450 
5. Honda CRF450

 

По итогам тестов на динамометрическом стенде выделили пять категорий. Yamaha победила по максимальной мощности и мощности на высоких оборотах, KTM стал лучшим по мощности в среднем диапазоне и крутящему моменту, а Honda показала наибольшую мощность на низах. Если посчитать первые и вторые места, то Yamaha и KTM заняли высшие места в четырех из пяти тестов. Но несмотря на это, мотор Kawasaki остается самым предпочтительным по своему поведению на трассе.

         
         

отзывы, фото и характеристики на Aredi.

ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
    предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
    получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Масло для эндуро и кроссовых мотоциклов

На написание этого поста нас натолкнул опрос, недавно устроенный в группе Доброе Эндуро. Целью опроса являлось выясненить, какое масло льют участники, подписанные на нашу группу вконтакте.  В результатах опроса с невероятным отрывом победило масло Motul. И тут мы задумались, а ведь и правда, уже несколько лет подряд, в тех случаях, когда встает вопрос о покупке масла для мотоцикла, большинство людей уточняет, ты какое льешь 5100, 7100 или 300V? И лишь некоторые из мотоциклистов являются ярыми противниками столь шаблонных решений  касаемо выбора масла для мотоцикла, предпочитая заливать в свой байк любое другое. Все, о чем говорится в тексте относится к четырехтактным двигателям.

Откуда взялся Motul

Так почему же так популярны масла Мотюль? Быть может из-за высоких потребительских качеств, или  это просто грамотно раскрученный маркетинг, засевший в головах обывателей? Для ответа на этот вопрос вернемся на несколько лет назад и вспомним историю становления Motul на рынке России.

Те кто старше, должны помнить, что мотюль появился внезапно, дерзко и очень агрессивно, реклама мелькала на всех авто и мото соревнованиях. Эта запоминающаяся яркая красная наклейка с белой надписью была везде, на баннерах гоночных соревнованиях, на каждом гоночном авто или мотоцикле. Постепенно началось формироваться мнение, что альтернативы масла для спорта просто нет. А как известно, то что используется в спорте рано или поздно перетекает к обычным потребителям. Все хотят использовать самое лучше, то, что используют чемпионы точно не подведет. Только никто не говорит потребителям насколько часто меняют масло спортсмены, а красные наклейки не означают что в моторе именно это масло, спонсорство, дело скользкое.

Таким образом, год за годом мотюль завоевал рынок России и теперь каждый школьник знает, что мотомасло 5100 имеет обычный золотистый цвет, 7100 красный, а 300v ядовитый желто-зеленый. И если ранее цена на мотюль была вполне доступна, то теперь благодаря тому что покупают хорошо, цены держатся на таком уровне, что можно взять любое другое масло значительно дешевле.

 

Сомнения

Я, автор этих мыслей, как и многие другие заливал Motul 8100 в двигатель своего автомобиля и в дальнейшем, мото масло в двигатели питбайка и эндуро. Но небольшой (1.6 литра, 160 лошадей) двигатель авто, несмотря на своевременную замену каждые 7000 км, благополучно закоксовался, кольца сели и чуда не произошло, ужор масла рос на глазах. Конечно, можно сказать что причина вовсе не в масле, но это как минимум говорит о том, что оно ничем не лучше остальных. Но мои опасения подтвердили владельцы таких же автомобилей, члены авто клуба поголовно перешли на масла других брендов.

Знакомая всем упаковка масла Motul 7100

Вторым звоночком, говорящим о том, что не надо слепо доверяться, явились отзывы спортсменов и тех, кто с ними работает. У знакомого мотокроссмена на этом масле двигатель выходил из строя несколько раз за сезон. После перехода на другой бренд ситуация с двигателем нормализовалось и серьезные поломки сошли на нет.

Парни, приближенные к спортивной мотардовой тусовке, отозвались категорически против, поскольку постоянно присутствуют на спортивном треке и заявили, что у любителей, движки злых мотардов на мотюле кончаются также быстро как бабушкины пирожки. А те спортсмены, что гоняют под спонсорством мотюля, меняют масло каждую гонку.

Еще одним фактором против Motul является высокая вероятность нарваться на подделку. По телевизору постоянно вещают о обнаружении все новых подпольных заводах по производству масел в промышленных масштабах. Типичный мотолюбитель покупает в магазине дорогое мото масло и сам того не зная, приближает капитальный ремонт двигателя.

 

«Одностволка» требует хорошего масла

Одноцилиндровые двигатели эндуро и тем более кроссовых мотоциклов требовательны к качеству масел. Одним из самых главных параметров, за которым следует следить при эксплуатации мотоцикла является температура масла, но увы, датчиков температуры масла как правило на мотоциклах нет.

Масло Liqui Moly хорошая альтернатива маслам Motul

В большей степени перегреву масла подвержены двигатели с воздушным охлаждением, именно поэтому начинают дымить двигатели Honda XR. Перегретое масло теряет свои свойства, закоксовывает маслосъемные кольца и появляется ужор масла, а отсутствие должной смазки окончательно добивает двигатель, хозяин попадает на капитальный ремонт и большие деньги. Также негативно влияет езда по бездорожью, когда скорости низкие, а грязь покрывает двигатель и он перестает нормально охлаждаться.

Двигатели с водяным охлаждением справляются с температурой масла намного лучше, но стоит быть всегда на чеку, поскольку температура охлаждающей жидкости не равна температуре масла! Разница может достигать нескольких градусов, которые могут оказаться критичны для смазочных свойств.

 

Какое масло лить

Если вы задаетесь вопросом, какое же масло залить в свой мотоцикл, наиболее правильным ответом будет совет, в котором вас пошлют читать мануал. В документации четко указано какой тип масла и какая вязкость, как правило для японских 250-ок это будет мотоциклетное 10W-40 или около того. Исходите из условий эксплуатации, если это эндуро и вы используете его для поездок по твердым дорогам и не лезете в грязь, смело лейте рекомендуемое производителем.

Масла Motorex не вызывают нареканий, но имеют высокую цену.

Если  вам приходится пачкать мотоцикл в грязи или на улице стоит жаркая погода, или ваш мотоцикл склонен к перегреву, или вы гоняете на мотарде по спортивному треку,  есть смысл залить масло, у которого второй индекс будет на 10 выше. Например, если рекомендуется 10W-40 заливаем масло, у которого второй индекс 50, такое масло будет работать лучше при более высоких температурах.

Но не надо подходить к этому совету с фанатизмом, у нас есть опыт, когда в низкофорсированный двигатель Yamaha Tricker, в который по мануалу льется 5w-40 было залито спортивное 10W-60. Несмотря на высокое качество масла, оно не подходило к этому двигателю, и к 800 км пробега передачи включались с большим трудом и ударами на понижении. После того, как было залито масло с рекомендуемой вязкостью, передачи мотоцикла стали включаться плавно и четко, можно было спокойно ездить до следующей замены масла без повторения симптомов. Также не стоит использовать этот совет, если на улице стоит холодная погода или зима, масло с высоким индексом вязкости не будет догреваться до рабочей температуры, а холодное масло для двигателя также губительно как и перегретое. 

В этом вопросе  просто владельцам Suzuki Djebel и DR250, у двигателя этих мотоциклов есть одна интересная особенность. Как только масло начинает «стареть» и терять свои свойства, начинается проблема с включением и поиском передач. Это может являться хорошим индикатором необходимости замены масла.

С вопросом производителя масла мы не дадим какого то конкретного совета, тут каждый волен выбирать что по душе. Исключением являются основная масса владельцев мотоциклов KTM,  как правило, у них такого вопроса не стоит, они льют масло Motorex, которое является заводским, и это правильно, на наш взгляд.

 

Как часто менять масло в двигателе мотоцикла

В отличие от дорожных мотоциклов, эксплуатация эндуро может быть очень разнообразна, поэтому придерживаться рекомендуемых сроков замены масла стоит только в том случае, если вы ездите по асфальту и твердым покрытиям и  если срок замены больше 1000 км. Если вам часто приходится двигаться по сложным участкам с низкой скоростью или попросту в двигаться по грязи, смело делите интервал замены масла на 2 от рекомендуемого, например,  если рекомендуется раз в 3000 км, меняем раз в 1500 км. Мы считаем, что идеальным вариантом для эндуро является замена масла раз в 1000 км при нетуристической экспулатации мотоцикла. Например, интервал замены в Yamaha WR250R составляет 5000 км, но мы меняем раз в 1000 км и искренне считаем, что небольшая переплата за более частую замену масла отсрочит ремонт и приведет к экономии на более дорогих запчастях для двигателя.

Владельцы кросс и хард эндуро мотоциклов не имеют каких-то вольностей по срокам замены, суровая эксплуатация и сильно форсированные двигатели требуют частой замены по моточасам, прописанным в мануалах.

 

Автомобильное масло в мотоцикл

Вопрос: «Можно ли заливать автомобильное масло в мотоцикл» мы слышим постоянно. Однозначно ответить на этот вопрос затруднительно. С одной стороны, в авто масле отсутствуют необходимые присадки, необходимые для работы сцепления мотоцикла. С другой, по своему составу автомобильное масло едва ли отличается в остальном, и если сцепление не проскальзывает, то получается, что можно?

Райдер нашей команды решил помочь ответить нам на этот вопрос и устроилэксперимент на своей Yamaha YZ250F. Теперь он заливает вместо рекомендуемого автомобильный Лукойл, который стоит в 2 раза дешевле. О результатах эксперимента и состоянии двигателя его ямахи мы сообщим дополнительно.

 

Выводы

Рекомендуем не следовать слепо советам по выбору масла, заливать рекомендуемое производителем и осуществлять замену не доводя до сильного старения масла. И тогда двигатель вашего мотоцикла честно отъездит свой ресурс и не доставит проблем с эксплуатацией.

Мотоцикл stels (стелс) 450 enduro: обзор, характеристики

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Название stels 450 enduro в полной мере характеризует технику – лёгкий мотоцикл, предназначенный для экстремальной и спокойной езды по бездорожью, а также по дорогам общего пользования. Внешность модели достаточно тривиальная – мощные протекторы, подвеска с большим ходом, лёгкая алюминиевая рама, выдерживающая большие нагрузки и минимальное количество пластиковых деталей.

Несмотря на то что у мотоцикла внушительный объём двигателя, внешне он практически ничем не отличается от 150 и 200-кубовой эндуро-техники. Мотоцикл stels 450 enduro подойдёт и для любительской езды по городским улицам и просёлочным дорогам, и для профессиональных гонок по плохим дорогам.

Качественные показатели

Технические характеристики мотоциклов стелс 450, как и их конструкция, заслуживают детального рассмотрения:

Габариты (длина; ширина; высота по седлу) 232; 83; 130 см
Масса 117 кг
Скорость 150 км/ч максимум
Объём топливного бака 8,5 л.
Двигатель 4-тактный 1-цилиндровый с жидкостным охлаждением
Объём двигателя 449,4 куб. см
Пуск Электро/кикстартер
Мощность двигателя 30 л. с. при 7500 об/мин
Тормозная система Дисковая гидравлическая
Подвески (передняя; задняя) Телескопическая вилка с 2 амортизаторами; маятниковая с 1 амортизатором

[sc:ads3]

Достижение малого веса мотоцикла было обусловлено использованием алюминия для рамы и других деталей конструкции. Пластиковая обшивка у модели содержится в минимальном количестве – в основном для защиты узлов двигателя и осветительных приборов, а также крыльев и сидения. Мощный 4-тактный 450-кубовый двигатель с эффективным жидкостным охлаждением способен выдавать максимум 30 л. с., что для эндуро-техники вполне достаточно.

Тормозная система стелса 450 – дисковая гидравлическая, отличающаяся высокой степенью надёжности. Даже при вхождении в повороты на большой скорости водитель будет чувствовать себя уверенно. Подвеска мотоцикла обладает большим ходом (25 и 29,5 см передняя и задняя соответственно), поэтому даже большие неровности дорожного полотна воспринимаются терпимо. Единственный минус модели – небольшой объём топливного бака, который не раз напомнит водителю о себе во время длительных поездок или гонок.

Внешний вид мотоцикла сильно напоминает китайские двухколёсные внедорожники, но, несмотря на это, в облике stels 450 есть своя изюминка – небольшой лобовой обтекатель и эффектные осветительные приборы спереди.

Преимущества и недостатки техники

Плюсов у этой 450-кубовой модели от стелс предостаточно:

  • Небольшая в сравнении с другими мотоциклами масса.
  • Лёгкая и простая конструкция.
  • Минимум пластика.
  • Наличие защиты двигателя.
  • Удобная посадка и сидение из нескользящего материала.
  • Надёжные тормоза и подвеска с большим ходом.

Недостатками можно считать то, что:

  • Мотоцикл является копией китайской техники.
  • Малый топливный бак.
  • На мокрой дороге или вязкой глине управляемость сильно снижается.
  • Достаточно высокая стоимость для такого вида техники.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

циклов Suzuki — 2019 RMX450Z

Рама с двумя лонжеронами из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции для достижения небольшого веса с высокой жесткостью и прочностью.

В подвеске, созданной на основе модели RM-Z450, используются высокопроизводительные вилки Showa с полной регулировкой.

Алюминиевый маятник в виде звеньев происходит от линейки RM-Z и использует полностью регулируемый задний амортизатор Showa с дополнительным резервуаром.

Геометрия навески задней подвески сочетает в себе известные возможности поворота на рельсах серии RM-Z с оптимизированными характеристиками управляемости для езды по пересеченной местности.

Роторы с волнистыми дисками в гоночном стиле крепятся к черным алюминиевым ободам Excel со спицами из нержавеющей стали.

Ударопрочная черная пластиковая ножка вилки, задний тормозной ротор и защита суппорта защищают эти компоненты от препятствий на дороге.

Стандартный руль Renthal Fatbar прочнее и снижает вибрацию лучше, чем обычный алюминиевый руль.

Яркая 35-ваттная фара плавно переходит в передний номерной знак.

Декоративный светодиодный задний фонарь с низким потреблением энергии аккуратно спрятан под кромкой заднего крыла.

Полнофункциональная комбинация приборов с двойным (спортивный / стандартный) режимом работы находится в прочном сверхкомпактном корпусе.

Спортивный режим просто показывает таймер, счетчик пройденного пути, среднюю скорость и поправку на диаметр шины (для уменьшения информации во время энергичной езды или соревнований).

Стандартный режим также показывает скорость, время, две длительности поездки и напряжение.

Встроенный в прибор калькулятор диаметра шин позволяет выполнять точную настройку для различных шин, обеспечивая точность отображения скорости и расстояния. Приборы включают сигнальную лампу низкого уровня топлива.

Кузов Champion Yellow (включая желтые крылья и белый передний номерной знак) поставляется с графическим пакетом, вдохновленным гоночной командой.

Сиденье Gripper с выступающими крестообразными узорами на синей верхней поверхности помогает водителю управлять автомобилем.


SUZUKI RMX450Z ВОЗВРАЩАЕТСЯ!

Мы только что получили этот пресс-релиз от Suzuki Motor Corp о возвращении обновленной внедорожной машины RMX450Z в 2017 году.Одно замечание: машина является законной с зеленой наклейкой, и мы упоминаем об этом, потому что не смогли найти ее в их выпуске.

Новый Suzuki RMX450Z 2017 года обеспечивает эндуро-мощь для трейл-райдеров, которым нужен более высокий уровень производительности. Этот новый внедорожник имеет те же основные компоненты, что и выигравший чемпионат мотоцикл для мотокросса RM-Z450. Он начинается с четырехтактного четырехклапанного двигателя объемом 449 куб. См с технологией впрыска топлива Suzuki, которая обеспечивает плавную мощность, надежность и высокую топливную экономичность.Для внедорожного использования инженеры Suzuki изменили воздухозаборник двигателя, добавили легкий доступ к шарнирной воздушной коробке и изменили профили кулачков для улучшения передачи мощности в диапазоне от низкого до среднего. В комплект также входит более крупный магнитогенератор для зарядки аккумулятора и питания фар. Пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом помогает водителю преодолевать самые разные условия.

В RMX используется легкая двухлонжеронная рама из алюминиевого сплава, обеспечивающая необходимую жесткость и долговечность для победы на сложных трассах.Полностью регулируемая вилка SHOWA и амортизатор с дополнительным резервуаром ориентированы на бездорожье, обеспечивая управляемость, которая делает RM-Z известными. RMX оснащен анодированными в черный цвет алюминиевыми колесными дисками Excel, 18-дюймовыми задними и 21-дюймовыми передними колесами.
Яркая фара мощностью 35 Вт хорошо интегрирована в передний номерной знак этого эндуро. Заднее освещение обеспечивается небольшим светодиодным фонарем с низким потреблением энергии, спрятанным под крылом. Рама велосипеда оснащена необходимыми элементами защиты, такими как противоударные щитки для ног вилки, заднего тормозного ротора и суппорта. Полнофункциональная приборная панель оснащена спортивным и стандартным режимами работы, чтобы предоставить водителям только информацию, необходимую для поездки. Инструменты опираются на стандартный руль Renthal Fatbar — прочный и снижающий вибрацию выбор для высокопроизводительных гонщиков.
Новый RMX450Z готов дать трейл-райдерам желаемое ими высокопроизводительное преимущество.
RMX450Z — Champion Yellow / Black — 8 999 долларов США

Взгляните на брошюру.

2018 450 ВНЕДОРОЖНЫЕ ВЫСТРЕЛЫ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ

Honda, Suzuki и Yamaha предлагают легальные внедорожники 450, которые занимают нечеткую территорию между спортивными мотоциклами с закрытой трассой и спортивными мотоциклами двойного назначения.Honda CRF450X является потомком оригинальной Honda 450, без изменений в течение многих лет, карбюратора и прочего. Это нынешний король Бахи, ставший культовым в мире бездорожья. Suzuki RMX450Z делает свое второе появление в США после того, как в 2010 году попал в бюрократическую неопределенность. Yamaha предлагает WR450F непрерывно в течение многих лет, но текущая модель оснащена новыми технологиями и является законным трейловым байком. Интересно, что все три основаны на устаревших конструкциях MX, но были полностью и основательно преобразованы для их нового предназначения.

ПОЧЕМУ ТАКОЕ МНОГО?
Давайте ненадолго вернемся в реальный мир, где важны политика, бюрократия и регулирование. Чтобы продать мотоцикл в США, производитель должен заявить о его прямом назначении. Есть три категории: разрешенные для улиц, внедорожники и закрытые трассы. Правила для уличных и внедорожных велосипедов сходятся, в то время как обозначение закрытых трасс по-прежнему в значительной степени является Диким Западом. KTM и Husqvarna решили больше не играть в эту игру.Они предлагают только разрешенные для улиц велосипеды и велосипеды с закрытым курсом — и да, все двухтактные мотоциклы попадают в последнюю категорию, даже те, что EFI.
Что это значит для нас, гонщиков, пока неясно. Калифорния — единственный штат с каким-либо механизмом принуждения. В других штатах об этом говорили, но нет никаких практических последствий для езды на мотоцикле MX по общественной земле. На самом деле это неправда. Есть одно очень реальное следствие — из мотоциклов MX получаются грязные трейловые велосипеды. Даже те, которые предполагается перепрофилировать для бездорожья, в основном имеют коробки передач MX, глушители MX, топливные баки MX и подвеску MX.Поэтому правила здесь — лишь второстепенный вопрос. Эти три внедорожных мотоцикла здесь, потому что они нужны.

HONDA CRF450X
Еще в 2005 году, когда Honda выпустила первый CRF450X, это было очень важно. Это был внедорожный байк с электрическим запуском, который предлагал гораздо больше, чем замененный им XR400R. Через два года он также станет заменой по умолчанию для XR650R. Следовательно, собственная команда Honda по Baja начала ездить на модели 450, и эта концепция изменила представление гонщиков о гонках в Мексике. В 2008 году байк был сильно модернизирован, но внешне он не сильно изменился. Он был приведен в соответствие со стандартами выбросов для внедорожников того времени, и модель для Калифорнии и модель для 49 штатов стали одним и тем же. Независимо от того, где продается байк, у него есть насос, который подает воздух в выхлопную трубу, теоретически обеспечивая более полное сгорание после сгорания.

Honda CRF450X — вес без топлива: 259 фунтов; Рекомендуемая производителем розничная цена: 8699 долларов.

Правила непонятны, но, по-видимому, одна из причин, по которой мотоцикл не менялся с 2008 года, заключается в том, что на него распространяются менее 10-летние требования к выбросам.Вот почему ему не нужен впрыск топлива или ограничитель дроссельной заслонки. Двигатель с одним верхним кулачком питается от карбюратора Keihin FCR. Он имеет фиксированную иглу и топливный винт. Выхлоп имеет перегородку, которая соединена с искрогасителем и большей частью внутренних деталей глушителя. Его можно удалить, но в этом нет смысла. Велосипед в таком случае не работает. Вопреки тому, что вы могли подумать, EPA также озабочено шумом, и Honda соответствует этим стандартам на законных основаниях, без каких-либо фальшивых мер, которые владелец должен преодолеть.Фактически, Honda — единственный мотоцикл в этом тесте, который работает абсолютно нормально, поскольку он продан, и он очень тихий. В частности, мощность на низких частотах отличная. Велосипед хорошо тянет с дна без каких-либо сбоев и колебаний. Когда мы сетуем на прохождение законного внедорожника 450 четырехтактных двигателей, это то, чего мы упускаем. На Honda 450X намного легче ездить на низкой скорости, чем на любом из нынешних 450 мотокроссовых мотоциклов. Подача энергии происходит плавно, не возникает сбоев и помех, несмотря на соответствие требованиям по выбросам.Первая передача тоже намного ниже, чем у мотоцикла для мотокросса. Пятиступенчатая коробка передач Honda хорошо продумана с довольно равномерным расположением. К сожалению, двигатель глохнет при нарастании оборотов. Вот где вы расплачиваетесь за ограничения. Мощность, которая кажется такой многообещающей, когда вы впервые открываете дроссельную заслонку, просто не накапливается, а ускорение страдает. Велосипед будет тянуть высшую передачу только по твердой ровной поверхности.

Honda CRF450X — один из последних карбюраторных внедорожников.

Общая управляемость всегда была сильной стороной этого мотоцикла.Рама очень похожа на раму CRF450R 2008 года, мотоцикл, который многие люди до сих пор считают одним из лучших мотокроссов, когда-либо созданных. Он стабильный и достаточно маневренный. В случае с X его самый большой враг — это вес. Он весит 259 фунтов без топлива. По меркам 2005 года это было отлично для четырехтактного двигателя. Сегодня мы знаем лучше. Если вы хотите сбросить несколько фунтов, вы можете снять кикстартер или, наоборот, отключить электростартер и снять аккумулятор и стартер.Любой из вариантов дает очень ограниченный выигрыш.
Интересно, что вес, вероятно, помогает подвеске Хонды. Велосипед — это воплощение плюша. На обоих концах есть компоненты Showa с допустимыми настройками для бездорожья. Это означает, что байк мягкий, но не настолько мягкий, чтобы кататься по нему. Он очень хорошо впитывает камни и небольшие удары, а также хорошо сбалансирован. Велосипед хорош и на больших ударах. Что ему не нравится, так это приземление с большим прыжком или резкие удары при торможении. Если вы занимаетесь такими вещами, вы покидаете территорию X и, возможно, вам нужно больше гоночного велосипеда.

Suzuki вновь представила RMX450Z после семилетнего перерыва в производстве. Гэри Сазерлин будет защищать свои чемпионаты WORCS и National Hare & Hound по одному.

SUZUKI RMX450Z
Если когда-либо и существовал мотоцикл, который привнес бы в дом тот факт, что времена изменились, то это был Suzuki RMX450Z 2010 года выпуска. Это была замена Suzuki DRZ400 10 лет назад, но с тех пор правила кардинально изменились. RMX представлял собой двигатель 450 с электрическим стартером и системой впрыска топлива, который отвечал всем новым стандартам шума и выбросов. У него была рама на базе мотоцикла RMZ450 MX 2009 года с подвеской Showa, подходящей для бездорожья. Проблема заключалась в том, что люди в Suzuki хотели упростить улучшение характеристик мотоцикла. При поставке он имел ограничитель дроссельной заслонки, внутреннюю выхлопную перегородку, ограничительную крышку воздушной камеры и очень бедную топливную карту в центральном процессоре мотоцикла. Suzuki заранее объяснил клиентам, как это изменить. Проблема заключалась в том, что они предварительно запрограммировали в процессор более богатую топливную карту.Чтобы получить к нему доступ, вы установили недорогой продукт Yoshimura под названием «Cherry Bomb». Тот факт, что более богатая карта была предустановлена, противоречил правилам, даже если к этой карте никогда не обращались. Это вызвало отзыв, который привел к окончательному исчезновению мотоцикла из американских дилерских центров.

Suzuki RMX450Z — вес без топлива: 263 фунта; Рекомендуемая производителем розничная цена: 8999 долларов.

В 2017 году байк вернули без нелегальной карты. Во всем остальном он был идентичен тому, что был в 2010 году. Включал ограничитель газа.Для целей этого теста он был немедленно заменен на тот, что был от RMZ450, чтобы обеспечить полный газ. Надо сказать, что это делает велосипед незаконным как законный внедорожный байк, но, как мы заявляли ранее, это практически не имеет никаких последствий, кроме как заставить велосипед работать должным образом. Это по-прежнему очень тихий мотоцикл и, по-видимому, более экологически чистый, чем карбюраторная Honda.
Suzuki явно имеет большую пиковую мощность, чем Honda, но отклик на газ не так хорош на низких оборотах.Этот байк немного больше ориентирован на соревнования и любит более агрессивную езду. Фактически, если вы едете на нем на низких оборотах, он немного икнет и иногда глохнет. По мере увеличения оборотов он вырабатывает больше мощности, чем Honda, но в конечном итоге тоже выходит на первое место. Suzuki позволил очень легко получить немного больше мощности, если вы этого хотите. Ограничитель воздушной камеры и внутренняя перегородка глушителя выходят наружу и повсюду придают мотоциклу больше шума. В отличие от Honda, искрогаситель остается на месте после снятия перегородки.Побочные эффекты заключаются в том, что мотоцикл становится громче, а икота на низких оборотах становится более заметной. Это отправит вас в путь, где вам нужно самостоятельно изменить топливную карту. Подробнее об этом позже.

Основное отличие оригинального RMX450Z от этого заключается в том, что система EFI герметична и защищена от взлома.

Как и следовало ожидать от Suzuki, самым сильным достоинством мотоцикла является его прохождение поворотов. RMX может быть даже лучше в поворотах, чем нынешний мотокроссовый байк RM-Z450. Вы можете проехать поворот с закрытой дроссельной заслонкой — если это ваш стиль — или дрейфовать задним колесом, как на плоской гусенице.Это твой выбор. Тем не менее, чтобы сделать все это быстро, требуется немного мускулов, потому что у Suzuki есть свои проблемы с весом. На верных весах велосипеда грязи он весит 263 фунта без топлива. Вы замечаете это, когда пытаетесь ехать быстро или быстро остановиться. Подвеска Suzuki хорошо с этим справляется; компоненты не сильно отличаются от тех, что на Хонде. Однако в настройке Suzuki немного мягче спереди, чем сзади. Байк немного похож на вонючку, что заставляет его немного нырять при резком торможении.В целом, однако, он плюшевый с обеих сторон и хорош для трейловой езды в умеренном темпе.

Yamaha основала WR450F на байке YZ450F MX 2016 года, но сделала больше, чем просто дала ему электрический старт. Коробку передач, мощность и все остальное переосмыслили для бездорожья. Новейший YZ450F — это другая платформа.

YAMAHA WR450F
Yamaha WR450F присутствует в модельном ряду уже давно, но эта версия довольно новая. Он появился в 2016 году вместе с более ориентированным на соревнования YZ450FX, и оба основаны на кроссовом мотоцикле YZ450F того времени.У YZ, конечно, не было электрического старта в 2016 году, но эти два внедорожных мотоцикла унаследовали почти все остальное, включая заднюю головку, откидывающуюся назад. Предложение двух внедорожных мотоциклов позволило Yamaha проявить агрессивность на закрытой трассе FX и предложить настоящий трейловый байк в соответствии с требованиями EPA WR. WR — гораздо более выгодная цена, чем FX, потому что у него есть фара, одометр и вентилятор радиатора всего на 100 долларов дороже. Если вы хотите, чтобы он работал как FX, Yamaha предлагает комплект Competition за 114 долларов, который включает новый черный ящик для зажигания с программируемым отображением.Причина, по которой Yamaha может сделать это после того, как Suzuki сломалась, заключается в том, что заменяется все зажигание; тот, который идет на велосипеде, фиксирован и не может быть изменен.

Yamaha WR450F — вес без топлива: 259 фунтов; Рекомендуемая производителем розничная цена: 9099 долларов.

Как и Suzuki, Yamaha поставляется с ограничителем дроссельной заслонки и внутренней перегородкой на выхлопе. Мы заменили ограничитель дроссельной заслонки, а перегородку оставили на месте. Yamaha — самая мощная из трех в этой форме, все перегородки на месте. Он делает большую часть своей мощности в середине и на самом деле имеет довольно высокие обороты.На низком уровне WR не такой отзывчивый, как Honda, но он быстро догоняет и отрывается в любом соревновании по лошадиным силам. WR также чистый и четкий. Он не колеблется, не кашляет и не останавливается. Однако, как и в случае с другими, пиковая мощность довольно скромна для 450. Трудно ездить на нем и быть удовлетворенным, когда вы знаете, что больше лошадиных сил заблокировано, пытаясь выйти. Кстати, коробка передач WR довольно хорошо работает в стандартной комплектации. Первая передача очень низкая, что полезно во многих сложных ситуациях.Если вы отцепите зверя с помощью комплекта Competition и, возможно, глушителя, байк станет намного более рывчатым на низком уровне. Это делает первую передачу практически непригодной для использования. Подача мощности слишком велика, слишком быстра.

WR450F похож на YZ450FX, но полностью соответствует правилам бездорожья.

Шасси Yamaha кажется длинным по сравнению с другими. Это большой мотоцикл, хотя он весит ровно столько же, сколько и Хонда — 259 фунтов без топлива. К этому быстро привыкаешь и ценишь устойчивость мотоцикла на скорости.WR настроен на более высокие скорости, чем любой из других. Подвеска чуть жестче, но все же намного мягче, чем у FX или мотоцикла MX. Yamaha также хорошо сбалансирована. Кажется, что оба конца были разработаны и протестированы одними и теми же людьми с одной и той же целью.

Любые модификации, влияющие на звук или выбросы, сделают эти мотоциклы транспортными средствами с закрытым курсом. В настоящее время обеспечение соблюдения строго определяется каждым штатом, даже несмотря на то, что правила являются федеральными.

ИЗМЕНИТЬ ИЛИ НЕ ИЗМЕНИТЬ
Любые модификации мотора, карты или выхлопной системы превращают эти мотоциклы в гоночные автомобили для соревнований.Самый сложный аспект такого теста — это сравнение яблок с яблоками. Honda — единственный мотоцикл, на котором можно ездить в стандартной комплектации; другим пришлось снять ограничители дроссельной заслонки. Это дает ему большую фору, но даже CRF450X требует дополнительных модификаций, как только он появится в поле. К счастью, он существует так давно, что сделать путь к производительности несложным. Большинство владельцев в конечном итоге делают три вещи, но все три нужно делать вместе. Когда штатная труба заменяется на систему вторичного рынка, двигателю требуется больше воздуха и больше топлива.Первая задача решается путем вырезания большего отверстия в воздушной камере. Необходимо следовать довольно четкой линии — только не переусердствуйте. Затем нужно провести повторную струю. Самый простой способ — купить комплект JD Jetting за 80 долларов. Он поставляется с двумя иглами, пятью основными жиклерами и новым воздушным винтом. Инструкции дают вам хорошую основу и четкие указания по устранению неполадок. Если вы хотите попробовать то же самое с деталями Honda, вы можете начать с иглы NCYS в позиции три и главного жиклера 165. Вам, вероятно, придется несколько раз зайти в карбюратор, чтобы все исправить.Что касается воздушного насоса, вы можете оставить его на месте, но байк выскочит, когда вы нажмете дроссель на высоких оборотах. Applied Racing производит комплект для снятия воздушного насоса, который продается примерно за 40 долларов.
В случае с Yamaha путь ясен и даже проще. Первая остановка — комплект GYTR Competition. Он поставляется с сопоставлением, которое хорошо работает для трубы YZ, но даже со штатным выхлопом новый черный ящик зажигания приводит к значительному увеличению мощности. Если у вас есть тюнер Yamaha Power Tuner, вы можете настроить его для любой конкретной трубы.Power Tuner — это портативный инструмент для модификации EFI, который работает очень хорошо и продается за 300 долларов. Он не будет работать с черным ящиком штатного зажигания. Что касается доработок впуска, то они, похоже, не нужны Yamaha. Благодаря воздушной камере, установленной высоко перед топливным баком, байк хорошо дышит, а фильтр даже не загрязняется. Вы можете попробовать литиевую батарею, чтобы сэкономить несколько фунтов, но WR уже является единственным байком без кикстартера.
Suzuki стесняется предлагать какие-либо запасные части для RMX после разгрома 2010 года.Если вы просто удалите ограничитель воздушной камеры и внутреннюю перегородку, вы получите довольно мощный мотоцикл. Некоторые гонщики сообщают, что в этой конфигурации у него нет проблем с отображением, но, по нашему опыту, велосипед обычно немного колеблется. Простое решение этой проблемы — использовать тюнер JD EFI. Это комбинированное устройство, которое изменяет сигнал между центральным процессором велосипеда и двигателем. Он имеет базовую настройку, которая хорошо работает с открытым выхлопом и в значительной степени устраняет сомнения.Это также позволяет вам менять топливо на специально заданных уровнях оборотов и / или открытия дроссельной заслонки. Он продается по цене 240 долларов.
Со всеми тремя модификациями мотоциклов, как описано, иерархия на самом деле не меняется. Yamaha по-прежнему остается самой мощной, а Honda по-прежнему демонстрирует лучший отклик на педаль газа на низких оборотах. Больше всего от этого выигрывает Suzuki, вернувшийся в игру. Его выходная мощность почти такая же, как у Yamaha, и намного меньше глючит на низком уровне.

ИТОГ
Идти дальше простых модификаций с этими велосипедами бессмысленно.Их первоначальная привлекательность заключается в том, что это трейловые велосипеды, которые тише и удобнее для повседневной езды без клетчатого флага в конце дня. Было бы легко упустить это из виду и постепенно превратить их в мотоциклы для мотокросса, причем не очень хороших. Если вы ищете большую мощность, поищите в другом месте. Если вы ищете веселый, тихий и надежный мотоцикл, на котором легко ездить и который может даже иметь право на получение зеленой наклейки Калифорнии, это ваша остановка. Из этих трех мотоциклов Yamaha является самым современным и самым простым в эксплуатации мотоциклом.Он хорошо работает в своей мягкой, тихой конфигурации, и его проще всего преобразовать во что-то большее. Со всеми этими велосипедами вы должны знать, что получаете. Судя по тому, что мы видели, большинство покупателей новых внедорожных внедорожников 450 действительно хотят один из них. Они просто этого не знают.

Long Term Wrap Up 2017 Suzuki RMX450Z

Когда Dirt Bike Test был проведен с первым впечатлением от Suzuki RMX450Z 2017 года, «Я спросил Джимми, что он думает?» Он ответил: «Прочтите мою историю.«Я так и сделал, и я подумал, что мне нравятся положительные моменты, которые есть в байке, а то, что им не нравится, мы можем легко исправить.

Как упоминалось в оригинальном тесте DBT, Suzuki продает этот байк как трейловый велосипед, соответствующий требованиям EPA, в Калифорнии он называется байком с зеленой наклейкой. Это означает, что RMX450Z соответствует определенным требованиям по выбросам и может эксплуатироваться круглый год во всех законных зонах катания в штате, если он есть в наличии. Я решил оставить RMX и использовать его в качестве калифорнийского мотоцикла с красной наклейкой.Таким образом, я могу кататься на нем в любом месте штата с октября по май, а затем он может использоваться только в качестве мотоцикла для соревнований с июня по сентябрь. Для меня это нормально, если я собираюсь кататься в местных лесах летом, я все равно беру свой настоящий байк KTM Dual Sport.

Прежде чем что-либо сделать, я прокатился на RMX точно так же, как DBT передал мне байк (см. Ссылку на тест, включая переднюю шину с медленной утечкой). Мне понравилась мощность двигателя RMX с JD 6X. Тюнер, это залог правильной работы.С установленным JD Tuner мотор — фантастический трейловый байк и спортивный гонщик. Кроме того, легендарный поворот Suzuki — отличная вещь для трейлового велосипеда. RMX прост, и я это ценю. Клянусь, вы можете потерять почти любой болт на этом байке поздно вечером в субботу и получить то, что вам нужно, в Home Depot или Lowes. Однако меня подвела одна простая вещь, об этом позже.

Один из минусов — вес мотоцикла, готовый к эксплуатации, в пределах 270 фунтов с нашими модификациями.Я не предпринял никаких действий относительно веса, с одной стороны, я чувствую, что это увеличивает общую стабильность RMX. Но если вы уроните его на тропу или поднимете на подставку в гараже, он будет тяжелым. С установленным JD Tuner двигатель RMX демонстрирует свои хорошие манеры. Этот байк имеет крутящий момент на нижнем конце, как у вашего папы BSA (или, может быть, у BSA вашего дедушки). Мне нравится этот вид мощности — вы просто переключаете его на короткое время, опускаетесь в сиденье и чувствуете, как тянет ваши руки настолько, насколько вы хотите . Мощность двигателя во многом зависит от вашей руки, дроссельной заслонки.RMX быстр и имеет хорошую максимальную скорость, когда тропа открывается. Я снизил скорость RMX до пешеходной на второй и третьей передачах, и у меня никогда не было проблем с остановкой. Однажды мотоцикл остановился на мне, я был на пятой передаче, разогнавшись до 5 миль в час.

В то время как DBT заставил RMX работать довольно хорошо со штатным глушителем Suzuki, в тихом режиме он все еще работал немного закупоренным, но если вы удалили маленький наконечник (но оставил его в искрогасителе), он был слишком громким. Им также повезло с системой FMF для RMZ450, но я хотел что-то более знакомое.Итак, чтобы разделить разницу, я позвонил группе в Pro-Circuit и заказал полную систему T-6 Stainless. Мне нравятся эти системы, они предлагают хорошую мощность и звук с искрогасителем USFS по разумной цене. Как всегда, трубка для ПК представляет собой прецизионную деталь, без прокладок, шайб, без отверстий с пазами, все крепится болтами без проблем. Поскольку я выбрал укомплектованную систему, заголовок поставляется с резонансной камерой PC RC-4, которая помогает выводить звук. В 779,95 долларов это тоже приличная стоимость, которая тоже немного снижает вес.Поскольку я разговаривал по телефону с Pro-Circuit по поводу выхлопной системы, я поговорил с Боунсом Бэконом о подвеске RMX450Z и спросил, работал ли он над этой моделью, когда она вышла в 2010 году. Он сказал, что у него есть настройки, но он спросил, что я хотел поменять. Я хотел немного больше изолироваться от небольших неровностей внедорожной стиральной доски, «шипов» корней деревьев и тормозных неровностей даже при моем весе. Боунс сказал, что он может сделать хорошие настройки для подвески RMX.

Задний амортизатор был довольно простым, поменять пружину под мой вес и поменять клапан амортизатора.Вилки были немного шире, снова пружины, клапаны и новые картриджные поршни, регуляторы сжатия и верхние пружины. Конечный результат, однако, был очень хорош, действие небольших ударов / высоких скоростей было значительно улучшено, так что вы могли чувствовать мелочи, но не раздражать вас. Suzuki связан с землей, но ваше тело не гремит. Подвеска без проблем поглощает большие удары и удары. Рекомендуемая производителем розничная цена в зависимости от веса велосипедиста составляет 750-800 долларов США с дополнительными пружинами.

Несмотря на то, что такая установка действительно позволяет водителю использовать отличный поворот шасси Suzuki и стабильность жесткой рамы, следует отметить, что рамы Suzuki занимают несколько миль, чтобы «обкатать» по крайней мере 500 миль в нашем автомобиле. испытать бездорожье. Он расшатывается больше, чем другие алюминиевые рамы, но никогда не в плохом смысле. RMX требовалось несколько вещей, включая увеличенный запас топлива и некоторые ручные предохранители, здесь довольно простые вещи. IMS Products производит отличные резервуары, и с RMX450Z 2017 года, возвращающимся из прошлого, я обратился к IMS для установки резервуара, просто чтобы убедиться, что ничего не изменилось с 2010 по 2017 год.Бак IMS пошел нормально, нужно было обрезать очень небольшую часть кожуха стандартного топливного бака Suzuki, может быть, четверть дюйма в верхнем углу. В остальном танк прикручен. При 2,6 галлона теперь вы можете спокойно проехать 100 миль по любимым трассам. Я выбрал естественный цвет, чтобы видеть уровень топлива и обычную завинчивающуюся крышку. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет $ 274,95. С тех пор, как я работал в IMS, мы установили новый набор подножек IMS Enduro CORE. На самом деле нет ничего плохого в колышках Suzuki, но мне очень нравится удобство конструкции колышков IMS и зубцов, которые хорошо подходят для ваших ботинок, что пригодилось, особенно когда мы проехали около 150 миль по грязи Невады во время одной из наших поездок.С пожизненной гарантией это хорошее вложение по цене 159,95 долл. Некоторые защитные приспособления для рук были в порядке, поэтому я взял пару Acerbis Rally III желто-черного цвета в тон байку. В этих щитках для рук есть несколько вещей, которые могут понравиться тем, что они поставляются в комплекте с монтажным комплектом X-Strong, который имеет встроенный крючок на основном креплении руля. Это отличное место, чтобы зацепить галстуки. Лучшее, что я могу сказать о Rally III, это то, что я никогда не замечал их во время езды, но при ударе о довольно здоровые сосны с щетиной не повредили мои руки или рычаги Suzuki.

Мне очень понравился этот мотоцикл. Мне нравится отличная мощность двигателя на низких оборотах, поворотливость Suzuki и простой дизайн. В бензобаке нет прикольного воздушного фильтра, мне не нужно искать гаечный ключ на 13 мм. Большинство болтов, к которым вы будете прикасаться при повседневном обслуживании, имеют резьбу 8 мм с головкой 6 / мм. Очень простой. Черт побери, маслосливной болт — это всего лишь 8-миллиметровый болт с медной шайбой, вы можете достать его где угодно. Поскольку RMX основан на RMZ450, уже доступно множество запасных частей и запчастей.Мы разбили корпус при столкновении с камнем, а также сильно вывернули радиатор, который начал протекать. Мы исправили обе эти проблемы с JB Kwik и продолжили работу. Возможно, помогла бы лучшая защита, но мы были очень удивлены возможностью отремонтировать RMX без запасных частей. Радиатор действительно прогнулся и попал в двигатель.

Одна из задач Dirt Bike Test — дать нашим читателям информацию, которую им нелегко получить самим. Недавно, когда мы были на фотосессии, я смог прокатиться на RMX450Z 2017 года, вместе с KTM350EXC 2017 года, Honda CRF450RX 2017 года и гоночной репликой Beta 300 2017 года.Удивительно, насколько разные характеристики этих байков спина к спине. RMX и KTM предлагают просторную эргономику для райдера и плавные, легко управляемые диапазоны мощности. Хонда — гонщик, с мощным двигателем во всем диапазоне. Положение при езде на Хонде будет немного теснее и теснее, если вы крупный человек. Beta действительно маленькая, а точнее легкая и тонкая. Более маневренный, но явно не посаженный, как у Suzuki. Смысл всего этого в том, что когда вы собираетесь потратить 8-12 тысяч на новый байк, вам действительно нужно подумать о том, какой вы гонщик и какие характеристики мотоцикла вам нравятся.Тогда купите велосипед, который сделает вас счастливыми. Не покупайте велосипед просто потому, что у всех ваших друзей есть популярный выбор, или прямая мощность или меньший вес рекламируются как окончательное лицо, принимающее решение. Из всех этих мотоциклов я бы выбрал Suzuki.

Но во всем этом есть небольшое облачко. Во время тестирования у меня произошел сбой, и я не смог завершить поездку по трассе, на которой я был. Пришлось спасать на пикапе. Во время езды по супер-грязной тропе я только что вышел из узкого однопутного участка среди деревьев и выехал на грунтовую дорогу, переключаясь на 5-ю передачу, и мне показалось, что я пропустил переключение, не нажимаю на рычаг переключения передач, все равно ничего, посмотрите вниз, и я вижу, что цепь оторвалась.В тот день это происходило со многими байками на грязной дороге, поэтому я подумал, что нет проблем, я просто надену цепь и отправлюсь в путь. При ближайшем рассмотрении понял, что звездочки промежуточного вала пропала! Вот где меня подвел простой Suzuki, поскольку RMX основан на более раннем RM450, промежуточный вал удерживается стопорным кольцом, а экстремальные условия грязи вызвали отрыв зажима и потерю звездочки промежуточного вала. В более поздних моделях RMZ теперь используется болт для крепления звездочки промежуточного вала.Я не использовал старый прием защиты зажима силиконовым покрытием, но урок усвоен.

Еще одна постоянная проблема — выключатель питания. Он включает фару и разряжает аккумулятор, если оставить его включенным слишком долго с выключенным велосипедом. Мы выясняли это на собственном опыте более чем несколько раз. Да и с разряженной батареей байк не очень хорошо заводится. Варианты — выработать привычку убивать мотоцикл переключателем или отключать фару, если она вам не нужна. Так где же тогда Suzuki RMX450Z? Я счастлив, когда езжу на этом байке, он вызывает у меня улыбку.Когда вы думаете обо всех частях, которые не были затронуты, все элементы управления в запасе, даже рукоятки. Крылья и все кузовные работы пережили гонку по супер грязи без сбоев и нескольких аварий по вине гонщиков, более или менее талантливых, чем я. Он поставляется с цепью с уплотнительным кольцом, шинами Dunlop, фарами и задними фонарями, что на самом деле неплохо. Если не считать проблем с первоначальной настройкой, которые мы потратили на диагностику и устранение, теперь это проще для вас. Просто скопируйте нас. Сейчас это не проблема, если вы не верите большинству других СМИ, которые запутались, потому что это не было готово к гонке KTM.Я смотрю на это так, я бы получил RMX за характер двигателя и прекрасную поворачиваемость шасси. Многие из тех, кто ежемесячно и еженедельно ездил на Suzuki RMX, вскинули руки и припарковали его в задней части испытательного гаража. Я не хотел участвовать в гонках. Может быть, раз в два месяца проходит общий курс, и этот байк доставит туда.

Так что, если вы не хотите быть одним из многих, во время недавнего участия в гонке Nevada 200 trail ride было около 130–140 мотоциклов, а Suzuki был только один. Вы можете стать желтым.Я чувствовал, что в RMX есть что-то, за чем стоит погоняться, это хороший байк, и его следует учитывать. Но вы должны спросить себя, стоит ли то, что Suzuki делает хорошо, усилий, чтобы добраться до них. Кроме того, вам нужно посчитать, сколько будет стоить KTM / Husqvarna или Beta по сравнению с тем, за что вы можете купить Suzuki у местного дилера, плюс модификации, которые, по вашему мнению, вам нужны.

Поддержите DBT, совершив покупки по ссылкам ниже:

Suzuki RMX-450Z, 2019 Руководство • Всего мотоциклов

Suzuki RMX-450Z 2019:

Приводимый в движение 449-кубовым двигателем с впрыском топлива, RMX450Z 2019 года — это мотоцикл, который идеально подходит для серьезных внедорожных работ. или просто весело провести день на тропах.Здесь есть все, что вам нужно, чтобы стать лидером на бездорожье, начиная с тонкого шасси и кузова в агрессивном стиле. Добавьте сюда кнопочный электростартер, полнофункциональную двухрежимную комбинацию приборов и освещение для эндуро, и вы получите все удобства, которые избавят вас от лишних забот. Совместное использование основных технологий двигателя и шасси — плюс новые цвета кузова и графика — с выигравшим чемпионат Suzuki мотокроссовым мотоциклом открытого класса, RMX450Z переписывает правила для серьезных райдеров.

2019 Suzuki RMX-450Z Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Двигатель с впрыском топлива создан на основе победившего Suzuki мотокроссу открытого класса RM-Z450.

RMX450Z соответствует требованиям EPA по выбросам вредных веществ и красной наклейке Калифорнии.

Trail-ready характеристики включают электростартер с питанием от компактной аккумуляторной батареи (плюс резервный пусковой механизм), резервуар для охлаждающей жидкости и защитную пластину двигателя.

Готовая к эндуро полнофункциональная комбинация приборов с сигнальной лампой низкого уровня топлива.

Воздушная камера имеет откидную крышку для быстрого обслуживания воздушного фильтра.

Рама с двойным лонжероном из алюминиевого сплава оснащена высокопроизводительной вилкой Showa и задним амортизатором с дополнительным резервуаром.

Сиденье, разработанное конкурентами, и тонкий кузов создают управляемую и эргономичную посадку.

Кузов в гоночном стиле и новая графика 2019 года включают прочный рулевой вынос анодированного черного цвета, дополняющий золотую отделку ножек вилки.

Черные анодированные алюминиевые диски Excel готовы противостоять суровым условиям бездорожья.

2019 Suzuki RMX-450Z Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Характеристики двигателя

Четырехтактный четырехклапанный четырехклапанный двигатель RMX450Z с четырехтактным двигателем объемом 449 куб. см, жидкостным охлаждением и впрыском топлива основан на высокопроизводительном и надежном двигателе RM-Z450.

Минимальные отличия от двигателя для мотокросса RM-Z450 включают измененный впускной тракт и измененные профили кулачков для увеличения мощности на низких и средних оборотах.

Компактный алюминиевый цилиндр покрыт композитным электрохимическим материалом Suzuki (SCEM), обеспечивающим долговечность, малый вес и эффективную теплопередачу.

Магнитогенератор большего размера предназначен для зарядки аккумулятора и питания фонарей. Увеличенная масса коленчатого вала также улучшает тягу.

Усовершенствованная система впрыска топлива обеспечивает плавную подачу мощности, высокую топливную экономичность и превосходную надежность.

Воздушная камера имеет откидную крышку для быстрого обслуживания воздушного фильтра и лучшей защиты от мусора.

Бачок охлаждающей жидкости имеет специально расположенную крышку заливной горловины для облегчения доступа.

Характеристики трансмиссии

Прочная пятиступенчатая трансмиссия с широким передаточным числом и передаточными числами главной / главной передачи была выбрана для различных ситуаций, от крутых троп до открытой местности.

Характеристики шасси

Рама с двумя лонжеронами из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции, что обеспечивает малый вес, высокую жесткость и долговечность.

В подвеске, созданной на основе RM-Z450, используются высокопроизводительные вилки Showa с полной регулировкой.

Алюминиевый маятник с рычажным механизмом является производным от линейки RM-Z и использует полностью регулируемый задний амортизатор Showa с дополнительным резервуаром.

Геометрия навески задней подвески сочетает в себе известные возможности поворота на рельсах серии RM-Z с оптимизированной управляемостью при поездках по пересеченной местности.

Роторы с волнистыми дисками в гоночном стиле крепятся к черным алюминиевым ободам Excel со спицами из нержавеющей стали.

Ударная черная пластиковая ножка вилки и задний тормозной ротор, а также протекторы суппорта защищают эти компоненты от препятствий на дороге.

Стандартный руль Renthal Fatbar прочнее и снижает вибрацию лучше, чем обычный алюминиевый руль.

Яркая 35-ваттная фара плавно переходит в передний номерной знак.

Декоративный светодиодный задний фонарь с малой потребляемой мощностью аккуратно спрятан под кромкой заднего крыла.

Полнофункциональная комбинация приборов с двойным (спортивный / стандартный) режимами находится в прочном сверхкомпактном корпусе.

Спортивный режим просто показывает таймер, счетчик пройденного пути, среднюю скорость и поправку на диаметр шин (для уменьшения информации во время энергичной езды или соревнований).

Стандартный режим также показывает скорость, время, две длительности поездки и напряжение.

Встроенный в прибор калькулятор диаметра шин позволяет выполнять точную настройку для различных шин, обеспечивая точность отображения скорости и расстояния.

Приборы включают сигнальную лампу низкого уровня топлива.

Желтый кузов Champion (включая желтые крылья и белый передний номерной знак) поставляется с графическим пакетом, вдохновленным гоночной командой.

Сиденье Gripper с выступающими крестообразными узорами на синей верхней поверхности помогает водителю управлять автомобилем.

Дополнительные функции

Шестимесячная ограниченная гарантия. Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами доступны в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев RMX450Z, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.

2019 Suzuki RMX-450Z — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая розничная цена в США: 8999 долларов США % НДС)
Австралия MSRP Цена: Цены в Австралии см. У дилера

с постоянным зацеплением

9027 5-ступенчатая

Гарантия

Двигатель
Двигатель 449cc, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, DOHC
Диаметр цилиндра

Ход поршня

96.0 мм x 62,1 мм (3,78 дюйма x 2,40 дюйма)
Степень сжатия 11,6: 1
Топливная система Впрыск топлива, корпус дроссельной заслонки 41 мм
Стартер Электрический с задней частью вверх кикстартер
Смазка Полусухой поддон
Привод
Сцепление Мокрый многодисковый
Трансмиссия Цепь, DID 520MXV, 114 звеньев
Шасси
Подвеска Передняя Перевернутая телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием, регулируемая сила демпфирования
Подвеска с пружинным амортизатором , регулируемая предварительная нагрузка пружины и демпфирующая сила
Тормоза Передние Дисковый тормоз, однороторный
Тормоза Задний Дисковый тормоз, однороторный
Шины Передние 80 / 100-21 M / C 51M, трубчатого типа
Шины Задние 110 / 90-18 M / C 64M, трубчатые тип
Емкость топливного бака 6.2 л (1,6 галлона США)
Цвет Чемпионский желтый с черными / синими вставками
Электрооборудование
Зажигание Электронное зажигание (CDI)
Свеча зажигания 9028E -10
Передняя фара 12V 35W
Задний фонарь LED
Размеры
Общая длина 2185 мм (86.0 дюймов)
Общая ширина 840 мм (33,1 дюйма)
Общая высота 1265 мм (49,8 дюйма)
Колесная база 1485 мм (58,5 дюйма)
Дорожный просвет 320 мм (12,6 дюйма)
Высота сиденья 950 мм (37,4 дюйма)
Снаряженная масса 123,5 кг (272 фунта)
Ограниченная гарантия на 6 месяцев с неограниченным пробегом.
Расширения Более длительные периоды действия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

2019 Suzuki RMX-450Z — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / технические характеристики

TBA

450.com Европейские спецификации / технические характеристики

Suzuki RMX-450Z 2019 — Totalmotorcycle.com. Спецификации / технические характеристики для Австралии

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

2010 Suzuki RMX450Z | Диртбайк Райдер

Suzuki взяла потрясающий мотокроссовщик — RM-Z450 — и превратила его в потрясающую машину для эндуро — RMX450Z…

Действительно ли это можно сделать? Японский эндуро-байк, «основанный» на модели для мотокросса, который поставляется в виде комплекта, который практически готов к гонкам без снятия основных деталей для облегчения и гоночных характеристик? Может ли Suzuki взять мотоцикл RM-Z450 MX и настроить его достаточно для жестких гонок по бездорожью и езды, не нарушив при этом сущности отличного шасси и мотора? Могут ли они действительно сделать RMX450Z настоящим подарком?

Если первое впечатление — это что-то, что нужно сделать, то ответ на эти вопросы кажется решительным да! Мотоцикл, призванный привлечь внимание широких масс и, наконец, предложить альтернативу легендарному трейловому байку DR-Z400, вызвал у меня немного шума в отделе брюк, когда я впервые увидел его на выставке NEC Show.И оружие Уокера снова начало дергаться по прибытии в оазис бездорожья, который является внедорожным комплексом Wheeldon Farm в Девоне. Какая красота…

Теперь Suzuki пошла на это с этим байком, и хотя он не собирается выигрывать призов за то, что он намного легче других японских байков, он находится в правильной области с снаряженной массой 123,5 кг, что почти такое же, как у WR450. и примерно на шесть фунтов легче, чем KLX450. Создатели желтых опасностей намеревались превратить RMX в велосипед, на котором легко ездить быстро И медленно, поскольку это важно для любого внедорожника.Кроме того, они сохранили мотоцикл сверхтонким, что всегда является преимуществом в лесу.

Когда вы впервые садитесь на байк, он действительно ощущается точно так же, как байк MX — тонкий и готовый к использованию. Изгиб руля идеально подходит для велосипеда, и, как и следовало ожидать от любого современного велосипеда, элементы управления выглядят эргономично. Поначалу тяга сцепления немного тяжелая, но передние тормоза Nissin просто превосходны с обычным положительным ощущением, а дроссельная заслонка вызывает легкое положительное ощущение. Аккуратная и простая кабина с цифровым дисплеем и гладкими передними фарами плавно сочетается с плавными линиями и лаконичным внешним видом мотоцикла.Сиденье удобное, подножки для сиденья и перекладины так хорошо дополняют друг друга, что кажется, что мотоцикл гармонирует и подходит вам, когда вы сидите неподвижно.

Единственные отличительные черты мотоцикла на первое впечатление — это устаревший трос спидометра, наматывающийся на переднее колесо — нет необходимости — и боковая подножка, которая висит посреди ниоткуда и зацепит ноги и детали ботинка на трассе. .

С технической стороны инженеры Suzuki снабдили мотор коробкой передач, чтобы справляться со всеми ситуациями с низкоскоростным переключением первой и второй на твердую третью передачу и на более широкое передаточное число — по сравнению с байком MX — на четвертую и пятую передачи.На верхнем конце кулачки используют другой профиль, чтобы дать байку линейную мощность, чтобы помочь сохранить плавность, когда пони откачиваются, и этому также способствует нижний поршень сжатия. Кейхин позаботился о впрыске топлива, и Suzuki, похоже, взломали его в производственном отделе, разработав легко настраиваемую систему за последние пару лет.

Последняя, ​​но не менее важная из основных разработок двигателей RMX — это, конечно же, электрический запуск. Это не привинчиваемая деталь к двигателю MX, это специально разработанная и встроенная система в двигатель RMX.

Шасси идет под углами мотоцикла MX, а подвески Showa переработаны, чтобы обеспечить более мягкое движение, чтобы соответствовать целевой местности нового велосипеда. Это шасси хорошо работает с байком MX с маневренным пакетом, так что на нем просто просят жесткой езды по лесу (это не так?)…

Итак, на трассу! Первые колеса повернулись на крытой трассе в Уилдоне, а круги, набранные на превосходной и технической трассе, послужили хорошей закуской для дневной езды, так как она предложила разминку велосипеду и гонщику.Мотоцикл сразу же начал демонстрировать легкость в управлении, а мощность вызвала у меня улыбку.

Я обнаружил, что задняя часть мотоцикла немного мягкая и неуравновешенная из-за фантастической вилки. У меня было такое же чувство при запуске RM-Z пару месяцев назад, поэтому я ожидал того же ощущения низкого гонщика от RMX. Это легко исправить, но это проблема баланса, а не веса гонщика. Немного более сложная установка в задней части вернет баланс в синхронное состояние.

После тренировки в помещении он был на беговой дорожке. Какая трасса для тестирования мотоцикла! Идеальное сочетание рельефа и холмов для проверки всех аспектов RMX — труднопроходимый технический лес, быстрый лес, технические спуски, открытый ход, камни, корни, грязь, ручьи, колеи, грязь, грязь, грязь. Какое место!

Велосипед принимает все эти вызовы и справляется с ними с плавностью, невиданной со времен свиданий Сатти в его юности! RMX ловко справляется с любой ситуацией и отлично справляется с подъемом на среднюю или высокую скорость в суглинистых условиях в лесу.Эта вещь любит, когда ее схватывают и разрывают через быстрые цепкие деревянные секции, и она действительно превращается в велосипед, которым она предназначена.

Обратной стороной является то, что это 450-ый, и это дает немного тяжелое ощущение, когда движение становится медленным и скользким. Это черта всех мотоциклов этого класса, так что это не недостаток Suzuki, а соотношение веса и сцепления с дорогой и маневренности.

Когда я говорю, что на этом велосипеде легко ездить, пожалуйста, не относитесь к моим словам легкомысленно — я действительно имею в виду, что на нем легко.Даже в полностью стоковом виде этот байк делает жизнь незабываемой и более чем покрыт любой ситуацией, что позволяет максимально атаковать. Этот байк сделает вас быстрее на участках трассы благодаря легкости вождения и невероятно острой ходовой части.

Это следующий уровень в дизайне, и ребята и девушки в желтом построили байк, который съест сцену гонок по бездорожью и пересеченной местности в Великобритании.

Спецификация :

RMX450Z

Емкость: 449 куб. См

Диаметр цилиндра и ход поршня: 96 мм X 62.1 мм

Трансмиссия: Пятиступенчатая

Емкость топливного бака: 6,2 литра

Передняя подвеска: Showa 47 мм (ход 310 мм)

Задняя подвеска: Showa (ход 310 мм)

Колесная база: 1485 мм

Дорожный просвет: 320мм

Высота сиденья: 950 мм

Снаряженная масса: 123,5 кг

ПОДРОБНЕЕ …

Первый взгляд: Suzuki RM-Z250, RM-Z450 и RMX450Z 2019 года — истории о мотокроссе

Vital MX: Последним в выпуске мотокросса 2019 года является Suzuki.Завершая сезон анонсов, Suzuki надеется произвести большой фурор своим новым RM-Z250. На данный момент подробностей об этой обновленной модели мало, так как Suzuki не опубликует полную информацию до сентября. Ниже все еще есть некоторые начальные комментарии и некоторые наблюдения с нашей стороны, основанные на фотографиях. Кроме того, вы найдете несколько небольших обновлений для их RM-Z450 и совершенно нового DR-Z50, а также информацию об их RM85 и внедорожном RMX450Z.


Suzuki Press Release: Suzuki представляет модели для мотокросса, бездорожья и молодежи 2019 года
Совершенно новые RM-Z250 и DR-Z50 возглавляют список обновленных и возвращающихся моделей

Бреа, Калифорния (17 июля 2018 г.) — Компания Suzuki Motor of America (SMAI) с гордостью объявляет о выпуске своей модели 2019 года, предвосхищая новый кроссовый мотоцикл RM-Z250 и новый DR-Z50 mini. Мотокросс, DualSport, внедорожные и молодежные модели, включая квадроциклы QuadSport Z90 и QuadSport Z50.Полностью обновленный RM-Z250 имеет длинный список улучшений и улучшений производительности и теперь отражает передовой стиль своего старшего брата RM-Z450, представленного только в прошлом году. Для начинающих гонщиков Suzuki предлагает новый DR-Z50 mini. DR-Z50, обладающий множеством функций удобства и безопасности, является идеальным способом познакомить молодежь с острыми ощущениями от езды на мотоцикле по бездорожью.

Совершенно новый с нуля в 2018 году RM-Z450 возвращается с ключевыми обновлениями подвески, в то время как универсальные модели Suzuki DualSport и DR-Z400SM по-прежнему обеспечивают владельцам лучшие в своем классе характеристики как при движении по бездорожью, так и по бездорожью.RMX450Z возвращается тем, кто готов испытать на трассах знаменитый мотоцикл Suzuki для мотокросса, для серьезных гонщиков по пустыне и лесу. DR-Z125L — всеми любимый трейловый байк, он возвращается с графикой, вдохновленной RM-Z.

Модели для мотокросса 2019 года

Традиция Suzuki по созданию завоевавших чемпионские титулы высокопроизводительных мотокроссовых машин делает следующий шаг вперед, предварительно анонсировав совершенно новый RM-Z250 2019 года. Созданный для того, чтобы сделать его лидером в классе 250, это совершенно новое потрясающее зрелище имеет длинный список улучшений и улучшений производительности.Предварительная информация об этом новом мотоцикле доступна уже сейчас, а полная информация о продукте и технические характеристики должны быть объявлены в сентябре.

Выведя на новый уровень основные элементы производительности, такие как RUN, TURN и STOP, Suzuki добавила Winning Balance в новый RM-Z250 2019 года. Инженеры Suzuki достигли еще большего баланса между проверенными гоночными характеристиками двигателя и шасси RM-Z250. Особое внимание было сосредоточено на расширении возможностей «TURN» для продолжения традиции Suzuki по производству мотоциклов с наилучшей управляемостью на гоночной трассе.

Внешний вид RM-Z250 совершенно новый и унифицирован с RM-Z450.

НОВЫЙ 2019 Suzuki RM-Z250

  • Новая алюминиевая рама и маятник
  • Больше мощности с улучшенным откликом дроссельной заслонки
  • Новый обтекаемый кузов и эргономика
  • Новые вилка со спиральной пружиной и амортизатор / рычажный механизм
  • Желтый чемпион с красной / синей графикой
  • MSRP $ TBA

Предполагаемое поступление к дилерам: февраль 2019 г.

* Дополнительная информация будет доступна в сентябре 2018 г.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ RM-Z250 СЕГОДНЯ НЕ ВЫПУЩЕНА

Продолжение примечания редактора: Если судить по быстрому пику, очевидно, что новый RM-Z250 имеет такое же шасси и маятник, что и RM-Z450 в прошлом году.Это включает в себя все тот же кузов и визуальный пакет. Помимо этого, он продолжает работу с подвеской KYB, переходя от воздушной вилки PSF2 к пружинной вилке AOS, по-прежнему установленной на 48 мм для стоек. Амортизатор по-прежнему представляет собой традиционную компоновку от KYB, в отличие от BFRC на их 450, но технически новый из-за изменения смещения резервуара амортизатора для новой рамы. Судя по нашему лучшему предположению, двигатель, похоже, сохранил те же основные детали, что и предыдущее поколение, хотя было изменение точки крепления двигателя, и мы слышали, что есть некоторые внутренние изменения.Кроме того, легко заметить новую выхлопную систему. Как упоминалось в информации о PR выше, мы получим полную техническую информацию где-то в сентябре.

Модель


2019 Suzuki RM-Z450

Модель RM-Z450 2019 года, демонстрирующая превосходство в гонках на протяжении десятилетия, остается выбором чемпиона. Полностью переработанный в 2018 году, RM-Z450 возвращается с его гладким внешним видом, мощным двигателем и маневренным шасси, которое продолжает традицию Suzuki — иметь лучшую управляемость 450. Для дальнейшего улучшения маневренности RM-Z450 его подвеска была усовершенствована новым Пружина, которая установлена ​​на амортизаторе SHOWA BFRC, с новыми настройками демпфирующего усилия, в то время как вилка со спиральной пружиной также имеет новые настройки демпфирующего усилия.Благодаря постоянному совершенствованию RM-Z450 остается эталоном своего класса для прохождения поворотов.

RM-Z450 2019 года остается выбором чемпиона, так как его гладкий, готовый к гонкам внешний вид, мощный двигатель и маневренное шасси продолжают традицию Suzuki необычайно точного управления. RM-Z450 олицетворяет философию победного баланса Suzuki с сильными тормозами для контролируемого торможения, широким распределением мощности двигателя с высокой пиковой мощностью, а также прочным, легким и более маневренным шасси, которое остается стандартом класса для прохождения поворотов.Вступите в армию RM и наслаждайтесь любительской поддержкой Suzuki! Поддержка RM Army и любительских гонок Suzuki на высшем уровне, предлагая более 3,8 миллиона долларов на непредвиденные обстоятельства, поддержку на трассе и возможность тренироваться с Рики Кармайклом в эксклюзивном Camp Carmichael от Suzuki. Хотите узнать, почему чемпионы выбирают Suzuki? Посетите RaceSuzuki.com Для получения дополнительной информации о программе поддержки Suzuki среди любителей и вступите в армию RM!

2019 Suzuki RM-Z450 / ОСОБЕННОСТИ

РАСШИРЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА

Модель RM-Z450 2019 года оснащена усовершенствованной и эффективной системой управления тяговым усилием.Электронный модуль управления (ECM) постоянно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и положение передачи, а затем регулирует угол опережения зажигания и продолжительность работы топливной форсунки, чтобы точно настроить мощность двигателя для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой в условиях езды. Система контроля тяги RM-Z450 отличается от системы контроля тяги уличного велосипеда, поскольку она не измеряет пробуксовку задних шин. Поскольку потребности мотокросса отличаются от требований уличного велосипеда, эта система предлагает постоянную регулировку, которая в любое время максимизирует сцепление с дорогой.

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) — это выбираемая система запуска, заимствованная от заводского гоночного велосипеда, чтобы помочь гонщикам оторваться от стартовых ворот для раннего лидерства. Гонщики могут выбрать один из трех режимов запуска, наиболее подходящий для их уровня мастерства и стартовых условий. Есть также три этапа в режимах A и B системы S-HAC. Это помогает гонщикам в момент старта, при пересечении ворот и при разгоне до полной скорости. Настройки S-HAC для режима A на RM-Z450 специально настроены, чтобы помочь водителю управлять дроссельной заслонкой во время запуска.

Mode A: Для твердых поверхностей или скользкой дороги у стартовых ворот. В этом режиме S-HAC изменяет угол зажигания в момент запуска и проезда через ворота, чтобы уменьшить пробуксовку колес и обеспечить плавный взлет. Он также увеличивает угол опережения зажигания во время этой последовательности для более сильного ускорения. Через шесть секунд или при достижении четвертой передачи система отключается и возвращается к нормальному моменту зажигания.

Преимущество режима A: для начинающих гонщиков и / или в условиях жесткого и скользкого сцепления используйте режим A для более контролируемого старта.

Режим B: когда условия на стартовых воротах обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и желателен более агрессивный старт. S-HAC будет увеличивать угол опережения зажигания, чтобы обеспечить повышенную реакцию на дроссельную заслонку и более сильное ускорение с места. Изменение угла опережения зажигания происходит в той же последовательности, что и в режиме A, но с увеличенным общим временем зажигания. Система вернет зажигание в нормальный режим работы в трех ситуациях (в зависимости от того, что произойдет раньше): через шесть секунд, когда вы достигнете четвертой передачи или когда дроссельная заслонка закрыта.Затем система отключается и возвращается к нормальному моменту зажигания.

Преимущество режима B: для опытных гонщиков и / или хороших стартовых условий используйте режим B для более агрессивного старта.

  • Базовый режим: Стандартный запуск питания, никаких действий с переключателем S-HAC не требуется.
  • Разработанная для мотокросса легкая безбатарейная электронная система впрыска топлива является ключом к эффективной передаче мощности двигателю.
  • Простые в использовании топливные муфты включены для упрощения настройки EFI.

Для быстрой регулировки топлива в соответствии с условиями езды предусмотрены две сцепки. Подключив к жгуту проводов любую из двух дополнительных муфт для установки топлива, водители могут выбрать более богатое, чем штатное, или более бедное, чем штатное топливо.

ОСОБЕННОСТИ ШАССИ

  • Рама RM-Z450 с двумя лонжеронами и двухбалочная конструкция маятника продолжают традицию
  • Suzuki поставлять машины для мотокросса с лучшей управляемостью.
  • Эта рама с двумя лонжеронами из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции для достижения превосходного распределения веса спереди и сзади при сохранении баланса прочности и веса.
  • Рама на 700 грамм (1,32 фунта) легче, чем RM-Z450 предыдущего поколения, что позволяет улучшить характеристики на поворотах и ​​амортизацию, обеспечивая при этом стабильную управляемость.
  • Маятник собран из тонких, но прочных материалов для улучшения характеристик при прохождении поворотов и устойчивости.
  • Короткая колесная база и расположение труб в головке рамы обеспечивают высокую маневренность и маневренность.
  • Шестиугольные алюминиевые направляющие используются на подрамнике для облегчения, уменьшения веса и упрощения обслуживания воздушного фильтра.
  • Направляющие подрамника проходят внутрь, чтобы уменьшить размер кузова, но также проходят вверх, чтобы обеспечить дополнительное пространство для большого воздухоочистителя и усовершенствованного амортизатора BFRC.
  • Как и подрамник, весь кузов тонкий, чтобы райдер RM-Z450 мог свободно перемещаться в кабине, особенно во время энергичной езды.
  • Вдохновленный усовершенствованной подвеской GSX-R1000R Superbike, RM-Z450 оснащен амортизатором Showa BFRC.
  • В BFRC используется отдельный внешний контур демпфирования, который улучшает реакцию демпфирующей силы, обеспечивая отличное сцепление и лучшее поглощение на неровностях.
  • Полностью регулируемый BFRC настолько хорошо контролирует демпфирование во время минутных движений подвески, что комфорт езды повышается на более низких скоростях, а стабильность повышается на более высоких скоростях.
  • Амортизатор BFRC RM-Z450 2019 года имеет новую жесткость пружины и соответствующие настройки демпфирующего усилия для улучшения характеристик управляемости.
  • Передняя вилка Showa нового поколения с цилиндрической пружиной имеет большие внутренние трубы и стержневые трубки для обеспечения прочности и долговечности.
  • Пружины на каждой стойке вилки в сочетании с большими регулируемыми демпфирующими цилиндрами обеспечивают лучший отклик на местности и дают водителю сильное чувство контроля.
  • Настройка и обслуживание передней подвески сбалансированы и просты: большое преимущество при частой езде. Новые настройки демпфирующего усилия сжатия для вилки также способствуют улучшению управляемости RM-Z450 2019 года.
  • Прочный алюминиевый конический руль Renthal имеет более прямой изгиб, чем предыдущие модели, что помогает водителю при агрессивном маневрировании.
  • Легкий верхний кронштейн вилки был разработан для дополнения передней подвески и руля Showa со спиральными пружинами.
  • Для эффективного торможения и ощущения при торможении используется большой 270-миллиметровый волнообразный передний тормозной диск с двухпоршневым суппортом.
  • Накладка заднего главного тормозного цилиндра обнимает балку рамы, чтобы уменьшить загрязнение и снизить вероятность касания ботинка мотоцикла его во время езды.
  • Для поддержки мощного двигателя, торможения и управляемости RM-Z450 байк оснащен шинами Bridgestone Battlecross X30, разработанными для гоночных треков.
  • Колеса оснащены черными анодированными ободами с поперечным сечением, которое сохраняет прочность и снижает неподрессоренный вес.
  • Стиль Suzuki, вдохновленный клювом, имеет более острое переднее крыло и кожухи радиатора, переходящие в боковые крышки, а также изогнутый кверху хвост, что способствует впечатлению скорости при уменьшении веса и упрощении обслуживания.
  • Функциональный дизайн и отделка шасси мотоцикла допускают различные положения водителя, что облегчает управление и обеспечивает комфорт.
  • Пластиковый топливный бак весит на полфунта меньше алюминиевого бака предыдущего поколения. Емкость топливного бака составляет 1,7 галлона США.
  • Основание сиденья, внутренние крылья и боковые крышки были разработаны для уменьшения количества влаги и грязи, попадающих в воздухоочиститель. Это помогает предотвратить попадание мусора на элемент воздушного фильтра.
  • Сиденье, изготовленное из пенопласта особой плотности, имеет хорошую форму и тонкое, чтобы помочь водителю контролировать мотоцикл. Сиденье имеет большую синюю панель захвата, которая проходит по крышке носом к хвосту.
  • Кузов Championship Yellow дополнен новым графическим пакетом 2019 года с характерными полосами и логотипами Suzuki.

ДВИГАТЕЛЬ RM-Z450 / SPECS

  • Двигатель: 449 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, DOHC
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 96.0 мм x 62,1 мм (3,78 дюйма x 2,40 дюйма)
  • Степень сжатия: 12,5: 1
  • Топливная система: впрыск топлива, корпус дроссельной заслонки 44 мм
  • Стартер: основной кикстартер с автоматическим декомпрессором
  • Смазка: полусухой картер

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

  • Зажигание: Электронное зажигание (CDI)
  • Свеча зажигания: NGK DIMR8C10

ПРИВОД

  • Сцепление: мокрое многодисковое
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая с постоянным зацеплением
  • Конечная передача: цепь, DID 520DMA2K, 114 звеньев

ШАССИ

  • Подвеска, передняя: перевернутая телескопическая Showa, винтовая пружина, с масляным демпфированием, регулируемая сила демпфирования
  • Подвеска, задняя: BFRC-звено, винтовая пружина, с масляным демпфированием, с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфирующим усилием Дисковый тормоз, однороторный

РАЗМЕРЫ

  • Общая длина: 2175 мм (85.6 дюймов)
  • Общая ширина: 835 мм (32,9 дюйма)
  • Общая высота: 1260 мм (49,6 дюйма)
  • Колесная база: 1480 мм (58,3 дюйма)
  • Дорожный просвет: 330 мм (13,0 дюйма) )
  • Высота сиденья: 960 мм (37,8 дюйма)
  • Снаряженная масса: 112 кг (247 фунтов)

2019 RM-Z450 Обзор

  • DOHC 4-клапанный, 449 куб.см, 4-тактный двигатель
  • Suzuki EFI с системой тюнинга соединительной муфты
  • Алюминиевая рама с двумя лонжеронами и маятник
  • Новая пружина заднего амортизатора
  • Обновленные настройки подвески
  • Champion Yellow с красной / синей графикой
  • Рекоменд. Цена $ 8949

Предполагаемое поступление к дилерам: август 2018 г.

Автомобиль


2019 Suzuki RMX450Z

  • Готовый к эндуро велосипед для бездорожья на базе RM-Z450
  • Электрический запуск с резервным запуском
  • Откидная крышка воздушного отсека для быстрого обслуживания
  • Приборы и освещение для соревнований
  • Черные анодированные колеса с 18-дюймовыми колесами дюймовый задний обод

Модель RMX450Z 2019 года с крутящим моментом, впрыском топлива и двигателем объемом 449 куб. См — это мотоцикл, который идеально подходит для серьезных внедорожных работ или просто весело провести время на трассах.Здесь есть все, что вам нужно, чтобы стать лидером на бездорожье, начиная с тонкого шасси и кузова в агрессивном стиле. Добавьте сюда кнопочный электростартер, полнофункциональную двухрежимную комбинацию приборов и освещение для эндуро, и вы получите все удобства, которые избавят вас от лишних забот. Совместное использование основных технологий двигателя и шасси, а также новые цвета кузова и графики и победившего в чемпионате мотокросса Suzuki открытого класса, RMX450Z переписывает правила для серьезных гонщиков.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Двигатель с впрыском топлива создан на базе мотоцикла-победителя Suzuki открытого класса RM-Z450.
  • RMX450Z соответствует требованиям EPA по выбросам вредных веществ и красной наклейке Калифорнии.
  • Trail-ready особенности включают электростартер с питанием от компактной аккумуляторной батареи (плюс резервный пусковой механизм), резервуар для охлаждающей жидкости и защитную пластину двигателя.
  • Готовая к эндуро полнофункциональная комбинация приборов с сигнальной лампой низкого уровня топлива.
  • Воздушная камера имеет откидную крышку для быстрого обслуживания воздушного фильтра.
  • Рама с двойным лонжероном из алюминиевого сплава оснащена высокопроизводительной вилкой Showa и задним амортизатором с дополнительным резервуаром.
  • Сиденье, разработанное соревнованиями, и тонкий корпус создают управляемую и эргономичную посадку для водителя.
  • Кузов в гоночном стиле и новая графика на 2019 год включают прочный рулевой вынос анодированного черного цвета, дополняющий золотую отделку ножек вилки.
  • Черные анодированные алюминиевые диски Excel готовы противостоять суровым условиям бездорожья.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

  • Силовая установка RMX450Z объемом 449 куб. См, четырехтактная, четырехклапанная, с жидкостным охлаждением и впрыском топлива,
  • DOHC основана на высокопроизводительном и надежном двигателе RM-Z450.
  • Минимальные отличия от двигателя для мотокросса RM-Z450 включают измененный впускной тракт и измененные профили кулачков для увеличения мощности на низких и средних оборотах.
  • Компактный алюминиевый цилиндр покрыт композитным электрохимическим материалом Suzuki (SCEM), обеспечивающим долговечность, легкий вес и эффективную теплопередачу.
  • Магнитогенератор большего размера предназначен для зарядки аккумулятора и питания фонарей. Увеличенная масса коленчатого вала также улучшает тягу.
  • Усовершенствованная система впрыска топлива обеспечивает плавную подачу мощности, высокую топливную экономичность и превосходную надежность.
  • Воздушная камера имеет откидную крышку для быстрого обслуживания воздушного фильтра и лучшей защиты от мусора.
  • Бачок охлаждающей жидкости имеет специально расположенную крышку заливной горловины для облегчения доступа.

ОСОБЕННОСТИ ТРАНСМИССИИ

Мощная пятиступенчатая трансмиссия с широким передаточным числом и передаточными числами главной / главной передачи была выбрана для различных ситуаций, от крутых трасс до открытой местности.

ОСОБЕННОСТИ ШАССИ

  • Рама с двумя лонжеронами из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции, что обеспечивает малый вес, высокую жесткость и надежность.
  • В подвеске, созданной на основе RM-Z450, используются высокопроизводительные вилки Showa с полной регулировкой.
  • Алюминиевый маятник с рычажным механизмом является производным от линейки RM-Z и использует полностью регулируемый задний амортизатор Showa с дополнительным резервуаром.
  • Геометрия навески задней подвески сочетает в себе известные возможности поворота на рельсах серии RM-Z с оптимизированными характеристиками управляемости при движении по пересеченной местности.
  • Роторы с волнистыми дисками в гоночном стиле крепятся к черным алюминиевым ободам Excel со спицами из нержавеющей стали.
  • Ударная черная пластиковая ножка вилки и задний тормозной ротор, а также протекторы суппорта защищают эти компоненты от препятствий на дороге.
  • Стандартный руль Renthal Fatbar прочнее и снижает вибрацию лучше, чем обычный алюминиевый руль.
  • Яркая 35-ваттная фара плавно переходит в передний номерной знак.
  • Отделка, малопонижающий светодиодный задний фонарь аккуратно спрятан под кромкой заднего крыла.
  • Полнофункциональная комбинация приборов с двумя режимами (спортивный / стандартный) находится в прочном сверхкомпактном корпусе.
  • Спортивный режим просто показывает таймер, счетчик пройденного пути, среднюю скорость и поправку на диаметр шины (для уменьшения информации во время энергичной езды или соревнований).
  • Стандартный режим также показывает скорость, время, две длительности поездки и напряжение.
  • Встроенный в прибор калькулятор диаметра шин позволяет выполнять точную настройку различных шин для обеспечения точности отображения скорости и расстояния.
  • Приборы включают сигнальную лампу низкого уровня топлива.
  • Желтый кузов Champion (включая желтые крылья и белый передний номерной знак) поставляется с графическим пакетом, вдохновленным гоночной командой.
  • Сиденье Gripper с выступающими крестообразными узорами на синей верхней поверхности помогает водителю управлять автомобилем.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Suzuki шестимесячная ограниченная гарантия. Более длительные периоды действия с другими преимуществами
  • доступны через расширенную защиту Suzuki (SEP).
  • RMX450Z имеет право на участие в программе Suzuki Competition Emergency Program. Ознакомьтесь с ведущими в отрасли программами действий в чрезвычайных ситуациях Suzuki на сайте www.SuzukiCycles.com/Racing.
  • Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев RMX450Z, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.
  • Для получения дополнительной информации посетите www.suzukicycles.com.

ДВИГАТЕЛЬ

РАЗМЕРЫ

  • Двигатель: 449 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением,
  • одноцилиндровый, DOHC
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 96,0 мм x 62,1 мм (3,78 дюйма x 2,40 дюйма)
  • Степень сжатия: 11,6: 1
  • Топливная система: впрыск топлива, корпус дроссельной заслонки 41 мм
  • Стартер: электрический с резервным кикстартером
  • Смазка: полусухой картер

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

  • Зажигание: Электронное зажигание (CDI)
  • Свеча зажигания: NGK CR8EIB-10
  • Фара: 12 В 35 Вт
  • Задний фонарь: светодиод

ПРИВОД

  • Сцепление: мокрое многодисковое
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая с постоянным зацеплением
  • Конечная передача: цепь, DID 520MXV, 114 звеньев

ШАССИ

  • Подвеска, передняя: перевернутая телескопическая Showa, винтовая пружина, с масляным демпфированием, регулируемое демпфирующее усилие
  • Подвеска, задняя часть: рычажного типа, винтовая пружина, с масляным демпфированием, регулируемая предварительная нагрузка пружины и сила демпфирования
  • Тормоз, передний: дисковый тормоз, одиночный ротор
  • Тормоз, задний: Дисковый тормоз, однороторный
  • Шина, передняя: 80 / 100-21 M / C 51M, трубчатая
  • Шина, задняя: 110 / 90-18 M / C 64M, трубная
  • Емкость топливного бака: 6.2 л (1,6 галлона США)
  • Дисковый тормоз, однороторный
  • Дисковый тормоз, однороторный 80 / 100-21 M / C 51M, трубный тип 110 / 90-18 M / C 64M, трубный тип
  • Общая длина : 2185 мм (86,0 дюйма)
  • Общая ширина: 840 мм (33,1 дюйма)
  • Общая высота: 1265 мм (49,8 дюйма)
  • Колесная база: 1485 мм (58,5 дюйма)
  • Дорожный просвет: 320 мм (12,6 дюйма)
  • Высота седла: 950 мм (37,4 дюйма)
  • Снаряженная масса: 123,5 кг (272 фунта)

2019 Suzuki RM85

  • Выбор будущих чемпионов
  • Сильный и надежный 84.Двухтактный двигатель объемом 7 куб. См.
  • Шестиступенчатая трансмиссия и ручное сцепление
  • Полностью регулируемая подвеска SHOWA
  • Champion Yellow с красной / синей графикой
  • MSRP $ 4199

Предполагаемое поступление к дилерам: ноябрь 2018 г.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о RM85

Автомобиль


2019 Suzuki DR-Z50

  • Надежный и простой в управлении, 4-тактный двигатель объемом 49 куб. См.
  • Трехступенчатая коробка передач с плавным переключением передач и автоматическим сцеплением
  • Стиль и графика RM-Z, одобренные чемпионами

DR-Z50 / ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЬ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Оснащенный надежным четырехтактным двигателем объемом 49 куб. См. DR-Z50 обладает достаточным крутящим моментом, чтобы обеспечить нужный уровень управляемости для молодого гонщика.
  • Двигатель DR-Z50 имеет плавный диапазон мощности с пиковой мощностью, которой можно управлять с помощью регулируемого ограничителя дроссельной заслонки, что позволяет взрослым контролировать мощность двигателя в соответствии с возможностями водителя.
  • Запуск DR-Z50 требует простого нажатия кнопки электрического запуска. Наездники также могут запустить велосипед, так что у вас всегда будет возможность весело провести время за катанием.
  • Наблюдение взрослых очень важно, чтобы молодые гонщики могли безопасно и весело начать кататься на мотоциклах. DR-Z50 обеспечивает безопасность зажигания с ключом, поэтому двигатель не может работать, если его не включил взрослый.
  • Четырехтактный двигатель с чистым горением соответствует требованиям EPA по выбросам и красной наклейке Калифорнии.
  • Глушитель с искрогасителем является экологически чистым, но при этом имеет приятный выхлоп.

ОСОБЕННОСТИ ТРАНСМИССИИ

Простое в использовании автоматическое сцепление плавно передает мощность через трехступенчатую коробку передач, поэтому начинающие водители изучают приемы переключения ключей, одновременно открывая для себя удовольствие от езды.

ОСОБЕННОСТИ ШАССИ

  • Перевернутая передняя вилка имеет дизайн, вдохновленный RM-Z, чтобы обеспечить приятную езду по разнообразным поверхностям, с 3.8 дюймов хода переднего колеса для поглощения ударов.
  • Агрессивный стиль в стиле RM-Z с ярко-желтым кузовом и соответствующая графика позволяют водителю наслаждаться внешним видом и привлекательностью большого мотоцикла.
  • Не обманывайте себя малым весом DR-Z50: он имеет прочную стальную раму и маятник, предназначенные для перевозки самых разных водителей и легко справляющиеся с различными условиями катания.
  • Низкое сиденье высотой 22 дюйма облегчает жизнь райдерам начального уровня. Слегка наклоненная вперед поза обеспечивает максимальную мобильность водителя.
  • Хорошие тормозные характеристики обеспечивают передние и задние барабанные тормоза. Регулируемый рычаг переднего тормоза позволяет использовать руки разного размера для оптимального управления автомобилем.

ИНФОРМАЦИЯ О SAFTEY

DR-Z50 предназначен для использования детьми и только на бездорожье — не используйте на дорогах общего пользования. Только один гонщик — ограничение веса 40 кг (88 фунтов).

DR-Z50 не рекомендуется детям младше семи лет. Во время работы требуется родительский контроль.Гонщик должен всегда носить шлем, защитные очки и защитную одежду. Ездите безопасно и думайте о других.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

  • Suzuki шестимесячная ограниченная гарантия. Более длительные периоды действия с другими преимуществами
  • доступны через расширенную защиту Suzuki (SEP).
  • Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для семейств DR-Z50, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.
  • Для получения более подробной информации посетите www.suzukicycles.com.

ДВИГАТЕЛЬ DR-Z50 / SPECS

  • Двигатель: 49 куб. См, 4-тактный, с воздушным охлаждением, одноцилиндровый, OHC
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 39,0 мм x 41,8 мм (1,53 дюйма x 1,64 дюйма)
  • Степень сжатия: 9,7: 1
  • Топливная система : Mikuni VM13, одинарный карбюратор
  • Стартер: Электрический с резервным первичным кикстартером
  • Смазка: Мокрый картер

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

  • Зажигание: Mikuni VM13, одиночный карбюратор
  • Свеча зажигания: NGK CR7HSA или DENSO U22FSR-U

ПРИВОД

  • Сцепление: Автоматическое сцепление
  • Трансмиссия: Автоматическое сцепление
  • Конечная передача: Цепь, DID 428DS, 78 звеньев

ШАССИ

  • Подвеска, передняя: перевернутая телескопическая, винтовая пружина
  • Подвеска, задняя: маятниковая, винтовая пружина, масло
  • Тормоз, передний: барабанный тормоз
  • Тормоз, задний: барабанный тормоз

РАЗМЕРЫ

  • Общая длина: 1320 мм (52.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *