Сузуки 750 бандит: Suzuki gsf750 bandit — BikesWiki

Содержание

Suzuki GSF 750 Bandit отзывы

Описание модели

Мотоцикл Сузуки Бандит 750 (gsf-750) продавался только на японском рынке. Он состоял из частей 600-го (часть передней рамы) и 1200-го (задний подрамник). Панель приборов была взята от 1200-го бандита, только тахометр был размечен до 12000. Ходовую и подвеску 750-ый позаимствовал снова у 600-го, а выпускную систему снова с 1200-го. У всех мотоциклов стоял ограничитель скорости на 180 км/ч (чтобы соответствовать японскому законодательству), но он легко снимался, и тогда мотоцикл мог разгоняться до 220 км/ч. Коробка была 6 ступенчатой. Мотоцикл на российском рынке достаточно редкий гость, ввиду его недолгого производства в Японии.

Мотоцикл класса найкед Suzuki GSF 750 Bandit выпускался с 1996 по 1999 год только для японского рынка и не продавался на экспорт. Это гибрид между 600-м и 1200-м «Бандитом». В его основе лежал рядный 749-кубовый мотор с 4 цилиндрами, воздушно-масляного типа. Достался он от спортивного Suzuki GSX-R750. Его перенастроили, дефорсировали, поэтому он выдавал 77 л.с. при 9000 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 64 Нм. На низких и средних оборотах тяга мотора хорошая. Средний расход топлива составлял 6-7 л/100 км.

Мотоцикл развивал максимальные 180 км/ч.

Стальная трубчатая рама, ходовка, 6-ступенсатая коробка передач достались ему от предшественника Suzuki GSF 600 Bandit. Приборная панель, подрамник и выхлоп — от Suzuki GSF 1200 Bandit.

Подвески простые – спереди регулируемая по преднатягу вилка, сзади — моноамортизатор, регулируемый по отбою и преднатягу. Передние тормоза с 2 дисками (290 мм) и 2-поршневыми суппортами, задний – 1 диск (240 мм) 1-поршневой суппорт.
Размер переднего колеса – 120/60-ZR17, заднего – 160/60-ZR17.

Основные конкуренты Suzuki GSF 750 Bandit: Kawasaki ZR-7, Honda CB 750

Габариты:

Длина: 2090 мм
Ширина: 1095 мм
Высота: 1420 мм
Высота по седлу: 770 мм
Колесная база: 1440 мм
Бак: 20 л
Масса: 223 кг

Обзор мотоцикла марки SUZUKI GSF 750 BANDIT

Если вам необходим классический мотоцикл для дорог, то следует обратить внимание на модель, которая является одной из представителей знаменитой линейки «Сузуки Бандит». Правда, при более детальном рассмотрении он не является настолько уж классическим. Нет, если говорить про его принадлежность, то относится он именно к этому классу, но рецепт, по которому был создан Bandit 750, имеет некоторые отличия от стандартных. У этого байка родословная из спортивных мотоциклов, и в это начинаешь верить сразу, прокатившись на нем хоть раз.
Именно так двигатель достался этой модели Bandit 750 от спортивного байка Suzuki прошлого поколения – GSX-R750 образца конца 80-х годов минувшего века, это рядная «четверка» жидкостного охлаждения, имеющая мощность в 77 лошадиных сил, способная разогнаться с легкостью до 220-230 километров в час. Коробка передач в этом случае самая обычная, МКПП-5, привод, конечно же, цепной, а топливо подается в мотор при помощи четырех карбюраторов. Рама тоже не отличается особой новизной – самая простая трубчатая конструкция.
Правда, родство со спортивными мотоциклами у этой модели не ограничилось одним только мотором. Этот байк отличается прекрасной подвеской, особенно если брать во внимание год его создания. И перед, и зад при необходимости можно регулировать, причем если переднюю вилку можно настроить, лишь используя предварительное напряжение, то задние амортизаторы дают возможность также отрегулировать и отбой. В результате чего подвески этого транспортного средства можно отрегулировать полностью под собственный стиль езды и вес, и это нивелирует примитивную раму. Мотоцикл также отличается очень хорошими тормозами даже по современным меркам, и не нуждается ни в каких обязательных доработках.


Мотоцикл пытается доказать всем, что является чуть ли не лучшим в мире железным конем для города, в доказательство этому очень легкое управление в стремительном потоке транспорт. Мотоцикл весом в двести килограммов обладает средней высотой по седлу и умеренно высоким центром тяжести, благодаря чему с ним могут справиться люди средней комплекции и веса. К тому же посадка максимально удобна, хоть и стандартная, но невероятно удобная. Правда, некоторые моменты могут огорчить, а именно полное отсутствие у Suzuki GSF 750 хоть какой-то защиты от ветра. Уже после 140-150 километров в час ветер старается сдуть с седла мотоциклиста, так что установка ветровика будет одним из необходимых тюнингов.
Необходимо отметить и то, что для дорожного мотоцикла данная модель на удивление устойчива на трассе, даже если это асфальт плохого качества. Вполне вероятно, что причиной тому довольно большой вес мотоцикла, но факт остается фактом – этот железный конь уверенно держит дорогу, словно такой двухлитровый круизер, как Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом такая крейсерская устойчивость не способна сказаться на его управлении,  маневрирует этот мотоцикл охотно и без проблем.
Конечно, сегодня такой железный конь сильно устарел. Примитивный карбюратор, рама, достаточно большой вес – от этого никуда не деться, все это было в прошлом. Взгляните на современную модель, к примеру, Honda CB1000R – ничего подобного вы там увидеть не сможете. Но и в наше время Suzuki GSF 750 способен похвастаться прекрасным мотором, подвеской и тормозами, и даже дать фору некоторым современным мотоциклам. Так что старичка Bandit 750 еще рано списывать со счетов.

 

Обзор Suzuki GSF 750 Bandit

Suzuki GSF 750 Bandit — классический дорожный мотоцикл, один из представителей легендарной линейки «Сузуки Бандит». Впрочем, не такой уж он и классический. Нет-нет, относится он как раз к этому классу, но рецепт, по которому построен Bandit 750, несколько отличается от стандартного. У этого мотоцикла родословная из спортбайков, и в это охотно веришь, прокатившись на нём хотя бы разок.


Да-да, мотор достался Bandit 750 от спортбайка Suzuki предыдущего поколения — GSX-R750 образца конца 80-х годов прошлого века, это рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения мощностью в 77 л.с., способная легко разогнать «Бандита» до 220-230км/ч. Коробка передач — стандарт из стандартов, МКПП-5, привод, разумеется, цепной, а топливо подаётся в двигатель посредством четырёх карбюраторов. Рама тоже не блещет новизной — самая обычная трубчатая конструкция.


Однако, одним только мотором родство Suzuki GSF 750 со спортивными мотоциклами не ограничивается. Подвески на этом байке исключительно хороши, особенно если учесть год его разработки. И перед, и зад регулируются, причём если переднюю вилку можно настроить только используя преднатяжение, то задние амортизаторы Bandit 750 позволяют также отрегулировать и отбой. Таким образом подвески этого мотоцикла можно полностью отрегулировать под свой вес и свой стиль езды, и это нивелирует примитивную раму. Тормоза Suzuki GSF 750 также очень хороши даже по современным меркам, и не требуют никаких обязательных доработок.
Стремясь доказать, что он — едва ли не идеальный городской мотоцикл, Bandit 750 очень легко управляется, стремительно прошивая транспортный поток и играючи просачиваясь между автомобилями. 200-килограммовый мотоцикл обладает средней высотой по седлу и умеренно высоким центром тяжести, что позволяет справиться с ним людям средних роста и комплекции. К тому же посадка донельзя удобна — стандартна, да, это факт, но удобна. А вот что огорчает, так это полное отсутствие у Suzuki GSF 750 какой бы то ни было ветрозащиты. Уже после 140-150 км/ч ветер пытается сдуть мотоциклиста с седла, так что установка ветровика будет небесполезным тюнингом.

Стоит также заметить, что для дорожного мотоцикла Bandit 750 на удивление устойчив на трассе, в том числе и на плохом асфальте, и хорошо сопротивляется даже сильному боковому ветру. Возможно, дело в не самой маленькой массе мотоцикла, но факт остаётся фактом — Suzuki GSF 750 уверенно держит дорогу, как какой-нибудь двухлитровый круизер вроде Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом подобная крейсерская устойчивость никак не сказывается на управляемости — маневрирует Bandit 750 охотно и без напрягов.

Конечно, этот мотоцикл в наши дни можно назвать безнадёжно устаревшим. Примитивная рама, карбюраторы, немаленький вес — это всё реальность, которая осталась в прошлом. Посмотрите на какой-нибудь современный Honda CB1000R — подобных атавизмов вы там не увидите. Но и в наше время Suzuki GSF 750 может похвастаться отличными двигателем, подвесками и тормозами, и даже дать фору некоторым конкурентам. Так что старичка Bandit 750 ещё рано списывать на пенсию — он всё ещё в строю.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Тормозные колодки передние/задние TRW MCB531 для Suzuki Bandit GSF 250/400/600/1200, GSX 250/400/550/600/750/1100 // Kawasaki Ninja 1200, ZXR 400/750, ZRX 1100,1200, ZX-12R 1200, ZZR 1100/1200 // Hyosung GT Comet 600

Тормозные колодки передние/задние TRW MCB531 для Suzuki Bandit GSF 250/400/600/1200, GSX 250/400/550/600/750/1100 // Kawasaki Ninja 1200, ZXR 400/750, ZRX 1100,1200, ZX-12R 1200, ZZR 1100/1200 // Hyosung GT Comet 600

Производитель: TRWНомер по каталогу производителя: MCB531Серия: Organic AllroundХарактеристики:

Количество2
Толщина (mm)9
Длина (mm)52,5
Высота (mm)52,9
Вес (kg)0,27

Оригинальные номера, OEM:
Kawasaki
43082-1098, 43082-1200, 43082-1141, 43082-1257
Suzuki
69101-05870, 69100-05830, 69130-06B00, 69130-16740, 69100-06810, 69130-33C00, 69100-01830, 69100-0BE00, 69100-01820, 69102-05860, 69100-05870, 69102-05820, 59130-16750, 69130-20A10, 69100-20810, 69130-21E00, 69100-21820, 69101-05820, 69100-05860, 69102-05810, 69130-45C00, 69100-45890, 69100-05890, 69130-48B00, 69100-48810, 59130-30B21, 59100-30850, 69101-05890
В наличии на складе. Наличие и стоимость уточняйте.

Suzuki GSF 750 Bandit (Сузуки бандит 750), отзывы владельца об мотоцикле, Владислав, Тамбов

Технические характеристики

Отзыв владельца

Являюсь владельцем suzuki gsf 750 bandit с пробегом 67000 км. Решил поделиться впечатлениями, вдруг кого такой интересует.

Была у меня yamaha fz400, с который получал первые азы по мотоциклам – научился менять расходники, готовить к зиме и пр. Семейная жизнь, работа заставили продать ее, и вот в конце 2014 г. решил возродить свои покатушки. Покупать новый за большие деньги нет возможности, решил присмотреть модель из 90-х. Поначалу хотел каву zr-7, но когда прокатился, почувствовал что-то неладное в моторе. Разгребать за кем-то поломки не хотелось.

Затем появился вариант с сузуки gsf 750, которую и забрал. Заменил все расходники. Масло с масляным фильтром меняется легко. Внизу сливной болт, горловина для залива находится справа на крышке мотора, масляной фильтр вы найдете под выпускным коллектором. Открутить фильтр будет проблематично, если нет съемников. Если их нет, затяните фильтр ремнем и откручивайте, прикладывая усилие к основанию. Не хотите применять силу — продырявьте его. Делать это нужно выше горловины фильтра.

Для своего объема тяга у gsf 750 bandit нормальная. На 1-й передаче мот немного нервный, но я уже привык. Двигатель эластичный, езжу обычно на передачах 1,2,6. По городу расход 7-8 л, трасса 6 л. Сидение комфортное, центр тяжести невысокий. Второму номеру долго ехать неудобно. К органам управления претензий нет. Тормоза отличные. Разгонял до 180 км/ч, быстрее мешает ограничитель.

Несмотря на его приличную массу, управлять по городу удобно.

Однажды упал на нем и под корень отломались ручки тормоза и сцепления. Подпилите их лучше сразу.

Считаю, купить suzuki gsf 750 bandit было правильным решением — меня устраивает полностью, поэтому с уверенностью рекомендую!

Обзор мотоцикла Сузуки Бандит 750

Suzuki GSF 1200 Bandit в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото






ПроизводительSuzuki Motor Co
Производство1996-2006
Класснейкид
Двигатель1200 куб.см
Мощность98 л.с.

Suzuki GSF 1200 Bandit – легендарный  японский мотоцикл, купить который теперь можно лишь у коллекционеров мототехники. Козырем данной модели является мощный двигатель и огромная скорость в 241 км/ч, которую «хулиган» развивал за считанные секунды. Если вам удастся купить Suzuki GSF 1200 Bandit последних годов выпуска – можете считать себя счастливчиком!

Suzuki DSF 1200 Bandit – легендарный байк с задиристым характером

С удовольствием хотим представить вам легендарный японский мотоцикл класса нейкид – Suzuki GSF 1200 Bandit. Сегодня этот резвый городской байк уже не выпускается, но с 1996 по 2006 он был невероятно популярен у любителей стильной и надежной мототехники с объемным двигателем. И до сих уже снятый с производства GSF 1200 Bandit купить горят желанием очень многие и многие ценители хорошей мототехники. О том, насколько пришлась по душе эта модель, говорит тот факт, что Suzuki GSF 1200 Bandit принято считать самым тюнингованным мотоциклом последних 20 лет. Внешне Suzuki GSF 1200 менялся не значительно, стараясь сохранять свою схожесть со своими старшими «братьями из семейства бандитов», оснащенными двигателями в 250, 400 и 600 куб. см.

Однако при наличии схожей архитектуры, были в Suzuki GSF 1200 Bandit технические характеристики, отличавшие данную модель от других представителей этой серии. Увеличенная жесткость трубчатой рамы и более мощная подвеска, тормозные диски большего диаметра и соответственно увеличенный размер шин. Новые для Suzuki GSF 1200 Bandit технические характеристики стали следствием увеличения веса байка и установкой рядного двигателя на 4 цилиндра. «Бандит» мог развить скорость более 200 км/ч, и при своем весе абсолютно легко управляться пилотом. Среди тех, кто предпочел GSF 1200 Bandit купить, было немало профессионалов, использовавших байк не для состязаний и чемпионатов, а для уличных гонок и трюков в свое удовольствие. Подобное можно сегодня наблюдать и в Москве, где поклонников Suzuki GSF 1200 Bandit разных годов выпуска и модификаций предостаточно.

Хочешь недорого GSF 1200 Bandit купить – мы поможем!

Поскольку Suzuki GSF 1200 S Bandit почти 10 лет как считается раритетной моделью, в том смысле, что абсолютно новенький «бандит» стал чем-то сродни мифическому единорогу, его популярность на вторичном рынке заметно возросла. Число тех, кто желает Suzuki GSF 1200 Bandit купить и продать, также увеличилось в разы. Сегодня в Москве можно встретить такую технику с пробегом, завозимую с японских и американских моторынков, вполне приемлемого качества и по доступной цене. Это могут быть модели самых разных годов и серий, с большой цифрой отъезженных километров или почти новенький Suzuki GSF 1200, который достали из гаража, с минимальным пробегом.

Можно встретить Suzuki GSF 1200 Bandit с техническими характеристиками первых серий 1996-1997 годов без существенных доработок, или модели более поздних лет, в которых изменения были кардинальными и серьезными. К примеру, на Suzuki GSF 1200 Bandit модели 2001 года было усилено сцепление, заменен карбюратор, поставлены датчики дроссельной заслонки, перенастроен механизм газораспределения, добавлен воздушный фильтр, увеличен объем масляного радиатора. Рама и подвеска в более современных моделях также претерпели изменения и изменили свою первоначальную форму. Это позволило стать последним моделям Suzuki GSF 1200 Bandit более совершенными, быстрыми и управляемыми. Купить Suzuki GSF 1200 Bandit с пробегом разных годов выпуска вы можете в мотосалоне «Мегамото» в Москве, где ассортимент моделей и демократичный диапазон цен позволит выбрать оптимальную модель «японского бандита» за минимальное количество времени.

Сузуки 750 бандит (suzuki gsx r 750): фото, обзор

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Мотоцикл сузуки gsx 750 впервые появился на мировом моторынке в 1984 году, став несравненным лидером среди 750-кубовых мотоциклов других производителей. Модель имеет насыщенную историю развития, за которой следили миллионы мотоциклистов со всего мира. Значительные модификации мотоцикла произошли в 2008, 2010, 2011 годах.

С каждым улучшением техника становилась более мощной, хотя внешний вид и масса оставались практически неизменными. Одна из самых популярных модификаций — мотоцикл 2008 года выпуска. В тот год сузуки слегка потяжелел (сухая масса приравнялась к 165 кг), приобрёл обновлённый обтекатель и 3-секционную фару. «Начинка» мотоцикла не особо изменилась.

Ещё одна разновидность 750-кубового мотоцикла фирмы – сузуки 750 бандит. Модель принято считать одной из самых лучших версий стритбайка, сконструированного на основе спортивного двигателя и ходовой. Мотоцикл идеально подходит для передвижения по городу, а также отличается хорошей динамикой и относительно небольшими габаритами. Единственным минусом модели можно считать большую массу, составляющую 233 кг.

Даже на фото suzuki gsx r 750 выглядит внушительно, эффектно и представительно.

Технические показатели

[sc:ads3]

Необходимо привести характеристики suzuki gsx r 750 2008 года выпуска, определив слабые и сильные стороны:

Габариты (длина; ширина; высота)204; 71,5; 112,5 см
Масса (сухая)165 кг
Скорость275 км/ч максимум
Объём топливного бака17 л.
Двигатель4-тактный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением
Объём двигателя750 куб. см
ПускЭлектростартер
Мощность двигателя150 л. с. при 13200 об/мин
Тормозная системаДисковая гидравлическая
Подвески (передняя; задняя)Перевёрнутая телескопическая вилка; маятниковая с моноамортизатором

В первую очередь стоит отметить превосходную мощность 4-тактного двигателя, а также развиваемую скорость – не зря мотоцикл использовался в качестве гоночной техники. Эргономичная форма модели, небольшая масса и габариты обеспечили сузуки хорошими динамическими показателями.

Внешний вид suzuki gsxr 750 в целом оставляет положительное впечатление – всё в мотоцикле продумано до мельчайших деталей, начиная рельефами пластиковой обшивки и заканчивая формой лобового обтекателя.

Надёжная дисковая гидравлическая тормозная система, а также мягкая регулируемая подвеска позволили водителю чувствовать себя комфортно и уверенно на различных типах дорожного покрытия.

Преимущества и недостатки suzuki gsx 750

К достоинствам модели нужно отнести:

  • Мощность двигателя;
  • Качество сборки, проверенное годами;
  • Стильный дизайн;
  • Впечатляющую динамику;
  • Небольшую, в сравнении с другими мотоциклами этого класса, массу;
  • Актуальность;
  • Удобную посадку;
  • Доступность деталей.

Среди минусов стоит отметить необходимость регулировки подвески, слабый задний тормоз, а также дорогостоящий ремонт. Некоторые начинающие водители, пересев на gsx 750, испытывают трудности при вхождении в повороты, однако с течением времени проблема решается.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

История машин Suzuki с воздушным / масляным охлаждением

Suzuki был третьим из четырех больших японских производителей четырехцилиндровых четырехтактных мотоциклов — после Honda CB750 и Kawasaki Z1 — когда они выпустили GS750 в 1977 году.

В то время Suzuki была известен как производитель некоторых из наиболее технически совершенных 2-тактных двигателей, таких как GT750 «Water Buffalo», но вскоре 4-тактный двигатель стал его основной конструкцией.Перед поставкой нового двигателя компания изучила достоинства и недостатки Honda и Kawasaki, а также превосходную управляемость британцев и выпустила лучший на то время универсальный мотоцикл в группе: GS750. За ним последовала 1000, а затем целое множество размеров и стилей в течение следующего десятилетия — все они основывались на одном и том же тяжелом нижнем конце 1970-х годов с подшипниками качения — пока они снова не превзошли всех.

Затем, в 1985 году, Suzuki выпустила совершенно новый мотоцикл, навсегда изменивший мотоциклы: GSX-R 750 с воздушно-масляным охлаждением.

Америка не получала новый GSX-R до 1986 года, но остальной мир получил его в 1985 году (Япония фактически получила версию с объемом двигателя 400 куб. См в 1984 году), и он сразу превзошел все. Бывший топовый спортбайк Suzuki 750cc, GS750ES, был всего на 16 лошадиных сил меньше, чем новый байк, но весил на 68 фунтов больше. Suzuki снизила вес, начав с полностью новой алюминиевой рамы коробчатого сечения, а затем упустив все свои силы, создавая мотоцикл с чистого листа бумаги.Настоящей звездой шоу стал полностью новый двигатель SACS с воздушно-масляным охлаждением, который в конечном итоге будет выпускаться в размерах от 400 до 1400 куб. См и использоваться до 2006 года в различных моделях.

Инженеру Suzuki Эстуо Йокучи было поручено поддерживать охлаждение двигателя с воздушным охлаждением в XN85 turbo. Он исследовал масляные форсунки и вспомогательное охлаждение масла, которые использовались на самолетах Второй мировой войны, прежде чем найти свое решение. Двигатель SACS (Suzuki Advanced Cooling System) будет иметь масляные распылители для охлаждения нижней стороны поршней, а также вторичную систему циркуляции масла для охлаждения головки блока цилиндров, портов и камер сгорания. Масляный насос имел как обычный ротор высокого давления для коренных и кулачковых подшипников, так и ротор низкого давления / большого объема, который циркулировал масло через охлаждающие каналы. Блок цилиндров оставался с воздушным охлаждением и имел характерные небольшие ребра, благодаря которым эти двигатели хорошо смотрелись на мотоциклах без модели. Красивый и надежный мотор в сочетании с большим количеством разбитых спортивных мотоциклов сделали его двигателем, который использовался в уличных боевиках в 1990-х и 2000-х годах.

1984 Suzuki GSX-R400

Мы, гонщики в Америке, просто не ценим малокалиберные велосипеды, вероятно, из-за нашего менталитета «больше — значит лучше, слишком много никогда не бывает достаточно», но в Японии Мотор SACS дебютировал в 1984 году с драгоценным камнем GSX-R400.Полностью новый двигатель был помещен в раму из сплава, которая была похожа по конструкции на стальную раму, использовавшуюся на их предыдущих спортивных мотоциклах, но также очень близка к двухтактным гоночным велосипедам Gamma. Класс 400cc — один из самых популярных в Японии, и, что никого не удивило, новый GSX-R сразу стал хитом, развивая мощность около 60 л.с. и вес на 30-70 фунтов меньше, чем у конкурирующих мотоциклов аналогичного размера.

1985-92 Suzuki GSX-R750

Мотоциклы GSX-R 750 первого года выпуска очень похожи на модели 1986 года, которые мы получили в США, но они имели колесную базу на 25 мм короче и из-за этого имели репутацию нестабильных мотоциклов. ; люди называли их «рогатками» из-за их нервного обращения.Когда решались вопросы тарифов на 1986 год, Suzuki предложила нам омологацию ограниченной серии с модернизированными тормозами и вилкой, одиночным сиденьем и сухим сцеплением для гонок. Эти ранние мотоциклы установили новые стандарты управления уличными мотоциклами, несмотря на их тонкие колеса диаметром 18 дюймов, а также были оснащены одним из первых прогрессивных рычагов амортизатора на серийных байках. В то время многие люди называли спортивные мотоциклы «Ninjas» независимо от марки, но GSX-R750 был настоящим спортивным мотоциклом, а Ninja все еще оставался просто GPz с водяным охлаждением и кузовом.

1986-92 Suzuki GSX-R1100

1986 год был огромным годом для Suzuki в Соединенных Штатах. Мы впервые попробовали и GSX-R750, и GSX-R1100 открытого класса. Этот большой байк был всем, чем был 750-й, только больше. Внешне моторы практически идентичны, хотя 1100 выше. Кузов был аналогичен, а рама была такой же, только из более толстых алюминиевых рельсов, что привело к более тяжелому байку. Версия 1100, возможно, весила 434 фунта, но она выдавала почти 140 л.с., чтобы компенсировать это.Эти дополнительные 40 фунтов и почти идентичные размеры двигателя привели к созданию популярного самодельного GSX-R7 / 11, в котором двигатель с большим диаметром цилиндра был помещен в раму 750 с очевидными результатами, полученными с более легким и мощным 1100.

1988-2004 GSX600F Katana

Тем временем фанаты Suzuki среднего веса на долгие годы придерживались старой школы GSX550, в то время как байки большего диаметра обладали всеми последними особенностями трюков, но это начало меняться в 1988 году. -’88 GSX600F Katana отличался уменьшенной версией мотора GSX-R750 с более мягкими кулачками и меньшим сжатием для лучшего среднего диапазона, вставленным в стальную раму по периметру.Эти 600-кубовые машины были дешевле и идеально подходили для менее опытных гонщиков. Катаны весили на 50 фунтов больше, чем GSX-R750, и выдавали только 80 л.с., но в то время это все еще было хорошо для класса. Только в 1992 году прибыл настоящий GSX-R и наложил свой отпечаток на класс 600.

1988-2004 Suzuki GSX750F Katana

Suzuki одновременно максимизировала свою прибыль, построив 750-кубовую версию Katana под названием GSX750F. Большая Katana была доступна только в Соединенных Штатах, с использованием почти тех же деталей, что и для 600. Рама и кузов идентичны, с небольшими изменениями вилки, амортизатора и тормозов. Конечно, это была более крупная версия 750, немного отличная от версии GSX-R.

1988-1998 Suzuki GSX1100F Katana

По какой-то причине в версии Katana объемом 1100 куб.см использовались меньшие 16-дюймовые колеса, но в остальном она была очень похожа на меньшие байки. В Европе эти резкие твари оснащались багажом и считались спортивными туристами.

1991-1994 Suzuki GSX1100G

GSX1100G, пожалуй, рыжеволосый пасынок крупнокалиберных вариантов GSX-R, и все это из-за проблемы с весом. По сравнению с 1200-кубовым Bandit, который очень похож по размеру и стилю, эти велосипеды с карданным приводом весили на 70 фунтов больше. Тем не менее, у них было около 100 л.с., что достигает максимума при 7500 об / мин. Это сделало эти мотоциклы действительно отличными для круизов по автострадам и недорогого спортивного туризма. Возможно, самое лучшее в них то, что по сравнению с подержанным Bandit они часто вдвое дешевле!

1995-2006 Suzuki Bandit 600/650

Несмотря на то, что Katana с воздушно-масляным охлаждением все еще продавалась, Suzuki нашла место на рынке для более традиционно стилизованного мотоцикла без покрытия в линейке. -вверх.Эти Bandits по-прежнему выглядели хорошо и демонстрируют этот сексуальный (SACSy?) Мотор с воздушно-масляным охлаждением лучше, чем что-либо, кроме уличных истребителей на базе GSX-R. В следующем году была предложена версия S с тем же обтекателем верхней части бикини, что и у Bandit 1200cc. В Японии есть вариант с полным двигателем 750 куб. См, но вам придется кататься самостоятельно, если он вам нужен здесь. В 2005 году мы действительно разогнались до 650 куб.см., но затем пришел конец классическим мотоциклам с двигателем SACS.

1996-2006 Suzuki Bandit 1200

Серьезно, эти Bandits были одними из лучших мотоциклов для пожилых гонщиков или тех, у кого проблемы со спиной. У них хорошая вертикальная посадка с большой мощностью повсюду, поэтому вам не нужно много работать, чтобы ехать быстро. Конечно, они тяжелы по сравнению с современными спортивными байками на 460 фунтов, но это ничто по сравнению с Harley или даже классическими CB750, KZ900 или XS1100. У вас была современная подвеска и электрическая система, и была даже опция тормозов с АБС. Практически все части мотора GSX-R go-fast тоже подходят.

1998-2008 Suzuki GSX1200 Inazuma и GSX1400

Я объединяю эти два вместе, потому что они очень похожи, и мы не получили ни одного из них.Inazuma и GSX1400, более традиционно оформленные, чем Bandits, с двойными амортизаторами и баком в форме ретро, ​​пользуются популярностью в Японии и Европе у изготовителей нестандартных мотоциклов. Зачем строить GS750 или 1000, если вы можете купить велосипед со скоростью 150 миль в час, который выглядит точно так же, но уже оснащен современными тормозами и подвеской? Двойные задние амортизаторы не сдерживают его так сильно, как вы думаете. Честные 100+ л.с. в течение всего дня и заявленный сухой вес чуть более 500 фунтов делают его приятным пригородным поездом или поездкой на выходных.

Вы не поверите, но это не гоночный байк 1970-х годов, а кастомный Inazuma от Rocket Garage

Советы по покупке подержанного Suzuki Bandit

Давний Бандит, трагедия и исполнительный директор RACQ, технический директор и специалист по политике безопасности Стив Сполдинг рассматривает свой первый выпуск 1996 года Bandit и дает несколько отличных советов для тех, кто думает о покупке Bandit. Он назвал свой обзор «Suzuki Bandit 1200, устраняющий кризис среднего возраста!»

Стив Сполдинг и его Bandit

Лояльность к байку не для всех, новые модели приходят и уходят, и у каждой есть веская причина либо выложить полную покупную цену и пополнить коллекцию, либо обменять свою гордость, радость и кашель. разница.

Производители

знают искусство привлечения внимания, обновили спецификации по сравнению с прошлым годом, настроили управление или выжимали еще несколько киловатт мощности, чтобы вызвать желание торговать и торговать. В частности, спортивные велосипеды проходят почти ежегодное освежение, и, несомненно, многие не могут устоять перед соблазном. Они могут быть счастливыми обладателями текущей модели, но они уже ждут, когда следующая появится в выставочном зале.

Маловероятно, что линейка Bandit когда-либо выдержит бремя конкурентного давления Suzuki по выпуску новых моделей каждый год, чтобы оставаться впереди в гонке продаж.Те, кто знает Bandit, понимают, почему, и, вероятно, тоже знает Suzuki. Если текущий диапазон будет таким же хорошим, как у оригинального 1200, выпущенного еще в 1996 году, а я подозреваю, что так и будет, большинство владельцев достаточно довольны, чтобы оставаться со своим байком надолго.

Bandit fan

Это больше, чем просто удовлетворение тем, что вы знаете. Bandit — один из тех мотоциклов, который выполняет свои обещания каждый раз, когда вы на нем ездите. Он работает по назначению и не сломает вас, когда дело доходит до технического обслуживания.Важно отметить, что это не оставит вас на обочине дороги из-за некоторой внутренней проблемы надежности, которая является либо недостатком дизайна, либо ошибочным принятием необычного характера. Обратите внимание на экзотические бренды, этот не только надежен, но и обладает более чем достаточным ворчанием, чтобы взорвать вас до горизонта, если вы того пожелаете.

Долголетие не случается. Правильно продумайте дизайн и качество сборки, и все будет готово. Оригинальный двигатель Bandit был разработан на базе GSX1100R, что означает около 10 лет службы, прежде чем Bandit получил его.Он прожил в Bandit еще около 11 лет до его окончательного вывода на пенсию и обновления до 1250-го агрегата с жидкостным охлаждением. Как бы то ни было, для потенциального покупателя это серьезное испытание в реальных условиях и уверенность.

Некоторые говорят, что двигатель пуленепробиваемый, это может быть, но все же важно тщательно выбирать, если вы ищете ухоженного Bandit. Если владелец упоминает его возможности на колесиках или впечатляющие видео сгорания на YouTube, я предлагаю вам поискать в другом месте. Пуленепробиваемость не означает неразрушимость.

Как минимум, дайте двигателю поработать с холодного пуска до тех пор, пока он не прогреется до рабочей температуры. Двигатель Bandit должен запускаться чисто с холода с небольшим дросселем (да, здесь четыре карбюратора) и через минуту или около того установить холостой ход около 1000 об / мин без дроссельной заслонки. В тепле холостой ход тоже не должен быть неустойчивым. Само собой разумеется, что он не должен дымить, дребезжать или стучать, но при воздушном охлаждении он будет издавать изрядный общий шум механического двигателя. Кстати, черный дым — это обычно признак проблемы с богатым топливом, а синий — что ж, будьте готовы к дорогостоящей работе двигателя.

Регулярная замена масла и фильтра относительно проста, но периодическая регулировка клапана немного сложнее. Полупрозрачный обтекатель можно легко снять и установить, соблюдая осторожность, чтобы не повредить лобовое стекло в точках его крепления. Suzuki продает небольшой инструмент для регулировки зазоров клапанов, который упрощает работу, а руководство по ремонту просто необходимо. Неправильная регулировка — верный путь к прогоревшим клапанам.

Я обнаружил, что полностью синтетическое масло помогает защитить двигатель, особенно в жаркие дни и при интенсивном движении, когда воздушное охлаждение изо всех сил пытается удерживать температуру под контролем.Износ цепи и шин не будет чрезмерным, если велосипед используется разумно. Однако регулировка и смазка цепи важны, если вы не хотите чрезмерного люфта трансмиссии или шумного переключения передач.

Суть в том, чтобы получить хороший результат, и он будет расти на вас. Также велика вероятность, что вы сохраните его в течение нескольких лет. Интересно, что первоначальный слоган Suzuki Bandit в 1996 году был «Оседлайте ветры перемен», который, если оглянуться назад, оказался для мотоцикла, который за свою жизнь изменился намного меньше, чем многие другие.Если бы я мог задать Suzuki один вопрос, когда мы увидим Bandit в оригинальных цветах Texaco Heron 1970-х годов Барри Шина? Это единственное изменение, которое может просто вернуть меня в их выставочный зал.

Motorbikewriter.com дает вам возможность оставить отзыв о своем велосипеде или байке, на котором вы, возможно, ездили. Нажмите здесь, чтобы отправить свой отзыв и фотографии по электронной почте.

Bandit 750 Продам мотоциклы

8 168 долл. США

Шарлотт, Северная Каролина

Категория
Спортивные велосипеды

Двигатель
1250

Размещено за 1 месяц

Suzuki Bandit 1250S ABS 2016 года. Получите контроль над совершенно новым стандартом.Эффектный вид. Комфорт. Мощность. Вы не можете нарушить законы физики, но Suzuki Bandit 1250S ABS 2016 года показывает, что вы действительно можете их изменить. Его четырехцилиндровый двигатель Suzuki с системой впрыска топлива обеспечивает захватывающее ускорение на каждой передаче и стремительную динамику на высоких оборотах. Для четкого и точного управления на извилистых дорогах он имеет сбалансированные системы подвески спереди и сзади. Он также оснащен технически усовершенствованной антиблокировочной тормозной системой (ABS) *, которая отслеживает скорость вращения колес и согласовывает тормозное усилие с доступным сцеплением.Возможные особенности: Bandit S — это четырехцилиндровый двигатель объемом 1255 куб. См с жидкостным охлаждением, впрыском топлива, DOHC, обеспечивающий широкий разброс мощности для спокойного круиза или спортивной езды. Двигатель разработан для плавной работы и имеет эффективную вторичную обмотку. Балансирный вал. Мощность передается через 6-ступенчатую коробку передач с использованием передаточных чисел, выбранных для впечатляющих ускорений, а также для плавного движения по шоссе. Сцепление работает без усилий и плавно, с минимальными затратами на техническое обслуживание, благодаря гидравлической системе срабатывания муфты.Современная цифровая замкнутая система EFI с двойным дроссельным клапаном Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) также обеспечивает улучшенный пробег и снижение выбросов. Выхлопная система 4-в-2-в-1 изготовлена ​​из стали и нержавеющей стали. оборудован катализатором и датчиком HO2. Большой глушитель управляет звуками, обеспечивая отличный поток для максимального увеличения крутящего момента и общей мощности двигателя. Для отвода тепла от двигателя с большим крутящим моментом и большим рабочим объемом используется радиатор большой мощности. Охлаждающий воздух направляется к радиатору через переднее крыло и отводится наружным кожухом обтекателя.Дополнительное охлаждение двигателя обеспечивается масляным радиатором с жидкостным охлаждением, аналогичным тому, который используется на GSX-R750. Team Charlotte Motorsports О нас Обслуживая Северную Каролину с 1974 года, Team Charlotte Motorsports является не только старейшим франчайзинговым дилером мотоциклов в Северной Каролине, но и крупнейшим! В наличии почти 50 000 квадратных футов и более 450 мотоциклов, мотоциклов Side by Sides, скутеров и квадроциклов. У нас есть выбор, который вы ищете, все построено и готово к работе. Ищете новую HONDA, KAWASAKI, SUZUKI или YAMAHA? Если у кого-то это есть, мы делаем.Мы не занимаемся продажей по каталогам, у нас много товаров, поэтому у вас есть выбор, который вы хотите. Итак, вы можете кататься сегодня. Ищете идеальный мотоцикл, который уже имел опыт работы? Мы получили это и для вас, так как более 100 проверенных и сертифицированных товаров для автоспорта уже готовы к использованию. От Aprilia и Ducati до Harley Davidson и Triumph у нас есть индивидуальные единицы, которые вы ищете. У нас есть огромный выбор круизеров, внедорожников, спортивных мотоциклов, мотоциклов-чопперов и других мотоциклов для продажи в нашем представительстве в Шарлотте, Северная Каролина. Кто угодно может быть большим, но чтобы накопить опыт, нужны время и качество, а у нас есть опыт! Обладая более чем 100-летним управленческим опытом в мотоциклетном бизнесе, никто и близко не подошел. У нас должен быть такой опыт, чтобы мы могли убедиться, что у вас есть тот опыт, которого вы заслуживаете. У нас лучшая цена, самый большой выбор и действительно профессиональный опытный персонал. Важнее всего того, что у нас есть искреннее желание быть вашим дилером! Так что позвоните, напишите по электронной почте или просто зайдите, чтобы узнать, почему люди со всего юго-востока сделали нас своим дилером уже более 40 лет.Условия оплаты Депозит в размере 500 долларов США в течение 48 часов после закрытия аукциона. Полная оплата требуется в течение 3 дней после закрытия аукциона. Политика доставки Доставка только в континентальные Соединенные Штаты, Аляску и Гавайи. Свяжитесь с нами Часы работы магазина 9: 30-6: 00 со вторника по субботу. Электронная почта: [email protected] Телефон: (704) 394-7301 Веб-сайт: ww.teamcharlottemotorsports.co/ Все цены на новые агрегаты, мотоциклы, квадроциклы, UTV и гидроциклы требуют финансирования в магазине для получения покупной цены. Чтобы узнать цену наличными, позвоните и спросите Райана.Команда Шарлотта Моторспортс

Накладка S

Comparo — Suzuki Bandit 650 против Kawasaki Z 750 S

Kawasaki придумала довольно экстремальный вид для своего Z750 с угловатым, приземистым и мускулистым стилем. Он относительно уникален и (по моему скромному мнению) выглядит мило. Я все еще не уверен насчет спидометра ZX10R LCD с круговым тахометром, но он неплохо сочетается с остальной частью пакета. На 2005 год есть еще одна версия Z750 — Z750S, но что именно в ней отличается? Что ж, есть очевидный полуобтекатель спереди, который должен дать вам дополнительную дозу защиты от погодных условий, и цельное сиденье на 10 мм ниже (хотя, согласно тестовым поездкам в других журналах, ни одно из них не является таким большим улучшением, как кажется) .

Подвеска и блок управления двигателем получили некоторую настройку, и более обычная пара аналоговых устройств заменяет один спидометр / тахометр. Да, еще есть пара поручней для пассажира. Как ни странно, Kawasaki заявляет о том же сухом весе 195 кг (как насчет обтекателя?), Хотя S будет стоить дополнительно 500 долларов по сравнению с голой версией.

ОБНАЖЕННЫЙ КОРОЛЬ?

МОТОРЫ

Bandit мельница имеет воздушное / масляное охлаждение и сексуальна.

Несмотря на мои предыдущие стенания по поводу мельницы Bandit с воздушно-масляным охлаждением, она по-прежнему является очень компетентной и удобной в использовании. Резиновые опоры помогают сдерживать вибрации … ну, ладно, на трассе есть некоторые заметные выше 7 тысяч, что приведет к некоторому покалыванию в руках в долгосрочной перспективе, но если вы сядете на Bandit после Zed, по сравнению с ним он кажется невероятно гладким.

Запуск Bandit требует хорошей дозы дроссельной заслонки и нескольких минут до того, как дроссельная заслонка сглаживается, но после прогрева он безупречен.Подача мощности плавная и линейная, с небольшим скачком около 7500 — это также момент, когда любая вибрация становится более заметной. Однако, если вы на высшей передаче, в этот момент вы увидите скорость 150 км / ч, так что они не слишком навязчивы.

Вечеринка в конце концов закончится около 10 500, когда родители вернутся домой и выгнать всех на красной линии 12 000.

Z750 получает более современный мельницу с жидкостным охлаждением.Хотя насчет коричневых бликов не уверен.

Напротив, Zed имеет гораздо более агрессивный и прямой характер с большей мощностью и мощностью спортивного мотоцикла по сравнению с спортивно-туристическим воздухом Bandit. На самом деле мощность составляет около 4000 — с заметным повышением на 7000 — и продолжается вплоть до 11000 об / мин, с красной линией на уровне 11500 — хотя он будет повышен до 13000, если вы позволите.

Но есть одно «но», и это большое «но» типа J-Lo.Что с этой вибрацией ??? Конечно, Bandit действительно страдает от некоторых, но Zed почти извилист в своем высокочастотном гудении, чему не способствует тот факт, что двигатель является напряженным элементом (и поэтому не может быть установлен на резине).

Я не совсем понимаю, как это описать, так как благодаря довольно жесткому сиденью он наиболее заметен прямо у ваших яичек. Да, я знаю, о чем вы думаете — что в этом может быть плохого? Но это немного похоже на то, как если бы ваши детали болтались на блендере (а не внутри!) На высокой скорости.

Здесь я должен повторить, что сам на самом деле не знаю этого из опыта, но это лучшая аналогия, которую я мог придумать. В любом случае, я предполагаю, что эта проблема относится только к сосиске, хотя не было женщин, которые могли бы выяснить, действительно ли вибрации, подобные блендеру, работают для другой половины населения.

Трубка Зед воет!

Хитрость заключалась в том, чтобы либо удерживать все это ниже отметки 6000 (где начинаются флюиды), что соответствует 130 км / ч в верхней части), либо разгонять живодеров (это вместо вас) и держать их выше 10 000, когда он снова сгладится.

Здесь, вероятно, стоит добавить позитив, а именно тот восхитительный вой, который издавал сексуальный овальный выхлоп. Я не уверен, как некоторые производители могут сделать легальную банку, которая все еще звучит так хорошо, но у Kawasaki есть Z750.

Обе коробки передач вполне приемлемы. Bandit — самый ловкий из двух, но иногда позволял себе быть немного небрежным и переходить в ложную нейтраль. С другой стороны, Zed оказался немного задиристым в действии (хотя к нему довольно быстро привыкнешь), хотя он всегда был точным и без пропущенных переключений / ложных нейтралов.

На самом деле, качели и круговые развязки, с редкими добавками для слайдов и обезьяньих рулей. Нет, я тоже не понимаю, что это значит.

ПОДВЕСКИ И ТОРМОЗЫ

Интерфейсы. Слева Bandit, справа Z750.

На обоих велосипедах передняя подвеска имеет регулировку предварительного натяга, а задняя получает как предварительный натяг, так и отскок. Я обнаружил, что подвеска идеально подходит для того, что я ожидал от мотоциклов, хотя Zed больше демонстрирует свои претензии на спортбайк с гораздо более жесткой ездой.

Неудивительно, что на треке это работает хорошо, но на более неровных канадских дорогах это резкая поездка, из-за которой задница вылетит из сиденья, если вы попытаетесь ее толкнуть. Напротив, Bandit — гораздо более мягкая установка, но имеет достаточную дальность действия, чтобы поглощать неровности, но при этом не становится ровной, когда ее толкают в углах.

Тормоза хороши на обоих. Несмотря на то, что они не являются передовыми, они оба имеют линейное и поступательное действие и проявляют себя при необходимости. У Zed есть небольшое преимущество, так как передние панели появляются немного быстрее, чем у Bandit, но это может быть связано с ABS на Suzuki.

Задний тормоз визжал непосредственно перед включением АБС.

Кстати, он отлично работает… на хорошем покрытии! На сухой дороге и на асфальте все, что можно было почувствовать, — это легкая пульсация рычага, иначе он просто продолжал тормозить. Тем не менее, мне удалось получить зловещее скольжение передней части при резком торможении на нарисованной стоп-линии (да, я оставил ее немного поздно), и я действительно получал случайный визг сзади незадолго до того, как сработала АБС.

ERGOS

Проблема с голыми байками в том, что они … эээ, голые. Ну, есть разные степени наготы, и не нужно быть вуайеристом, чтобы заметить, что два наших тестируемых велосипеда находятся на противоположных концах так называемого обнаженного спектра.

По всем правилам науки Бандит должен быть на голову (не извините за каламбур, мне это нравится) выше Зеда. У него полупрозрачный обтекатель, в отличие от пластикового обтекателя фары Zed, и экран разумного размера.Тем не менее, он кажется значительно менее эффективным, чем его предыдущая конструкция, так как мышцы шеи начинают ощущать небольшую нагрузку на все, что выше 120.

Зед минимализм.

Конечно, я долговязый ублюдок, но минимальной защиты Zed на самом деле было достаточно, чтобы толкнуть главную силу вверх и над всадником, а то, что осталось, было достаточно линейным, чтобы быть не так уж и плохо. Тем не менее, у Bandit было преимущество в защите, но не такое, как вы ожидали.

Комфорт, это похожая история. Bandit выглядит очень шикарно, но на самом деле он все еще вызывает боль в заднице уже через полдня езды. Зед почти сразу вызывает боль в заднице, так что еще один балл для Bandito.

Еще одна особенность Zed, которую следует отметить, — это его ощущения от езды, похожие на Buell. Поскольку спереди нет ничего, кроме спидометра / тахометра, вы не видите большую часть того, что едете перед собой. Это дает ощущение прохлады в полете, только без необходимости сначала добавлять кислоту.

Зеркала были чем-то вроде смешанного: Zed был относительно бесполезен из-за неправильного позиционирования (левое почти полностью уничтожено моей рукой) и размытия, когда вы попадаете в пятно вибрации. С другой стороны, зеркала Bandit идут на длинных стеблях, так что вид открывается со всех сторон.

НА ПУТИ

Бандит немного легко копается.

Оба мотоцикла оказались очень интересными во время нашего пребывания на трассе Нельсон в Шеннонвилле, с не таким большим разрывом между ними, как я ожидал.Основное отличие проявилось в области подвески, где более жесткая настройка Z750 дала ему преимущество в поворотах, в результате чего лучшее время круга составило 1,05,5 секунды — на полторы секунды лучше, чем у Bandit.

Bandit в целом чувствует себя немного слабее, чему не способствует его установленная центральная стойка, которая иногда закапывалась в повороте перед прямой, что приводило к интересным боковым действиям. Ну, в любом случае, развлекает зрителей.

Z750, однако, не обременен такой практичностью, а дополнительный клиренс, более жесткая подвеска и более мощная подача мощности дают гораздо лучшую точность стрельбы из углов.Однако, если толкнуть достаточно сильно, вещи действительно начинают касаться, и в конечном итоге вы обнаруживаете предел шин, хотя и с относительно контролируемым поведением скольжения. Помните Харриса — уличные шины !!!

Зед любит наводить и стрелять из углов.

Торможение на обоих байках оказалось более чем адекватным на треке, а ABS на Bandit оказалась предсказуемой и достаточно тонкой, чтобы не испортить момент.

Поскольку положение при езде (руки расставлены с широкими перекладинами, обеспечивающими хорошее усилие на рулевом колесе) было почти идентичным между ними, единственная заметная разница заключалась в расположении ступни, поскольку глушитель Zed на правой стороне имел тенденцию мешать пятке, когда пытаясь поставить пальцы ног на колышки. Это не убийца, но иногда это могло испортить то, что должно было стать совершенно великолепным уголком.

В целом Zed производит впечатление упрощенного гонщика — целеустремленного, но требовательного.Для сравнения, у Bandit более дружелюбный вид. Конечно, он быстрее вонзится в землю, если по-настоящему толкнуть его, но на Bandit я чувствовал себя как-то более расслабленно — в большей безопасности, даже если на самом деле это не так.

Пытаться обойтись не всегда легко — Бетти Буп сдерживает «аррис», удерживая досадно хорошую линию.

В конце концов, простота использования Bandit стала очевидной. Усталый, с бедрами 90-летнего, простор и дружелюбный характер Бандита проступали сквозь пальцы.Ехать было просто приятно — конечно, медленнее, чем на Zed, но я был именно там.

Это был «массаж и пиво, сэр?» тип мотоцикла, в то время как Zed больше походил на «давай, жирное дерьмо, пошли». Если бы Зед был человеком, я бы дал ему пощечину.

Подводя итог, я был немного быстрее на Zed, но немного лучше на Bandit.

ВЫВОДЫ

Льюис и Аррис обдумывают удачный день.

Z750 — голый спортбайк — быстрая и яростная подача мощности, жесткая подвеска и всесторонняя агрессивность. В отличие от этого Bandit выглядит как легкая спортивно-туристическая машина — мощность все еще есть, но он менее агрессивен и выдыхается раньше. Вы также в конечном итоге намного больше используете коробку передач.

То же самое и с ездой в целом — Bandit более удобен, расслаблен и счастлив пробегать мили (хотя его несколько подводят неидеальные обтекатель и сиденье).Я могу ехать медленно (иш) и все еще получаю удовольствие от езды на Bandit. Я не могу этого сделать на Z750… хотя это может сказать обо мне больше, чем байки.

Сохраняя спортивно-туристические ощущения и повышая удобство использования в реальных условиях, Suzuki также подумала о пассажирах с приличной высотой подножек, сиденьем и поручнем. Zed оставит вашего пассажира с коленями вокруг головы и задницы и будет по-настоящему шлепать — при условии, что они не упадут первыми из-за отсутствия поручня.

В целом, если вы еще не догадались, я предпочел Bandit, поскольку он по-прежнему удобен в реальном мире и может быть достаточно плохим, если возникнет необходимость в более спортивном опыте.Zed, вероятно, лучше всего подойдет для городской среды, но столкнуться с чем-либо, кроме широкой гладкой проселочной дороги (редкое счастливое место), — это не то, что вам нужно слишком часто.

Custom GSXR 750 Smokey и Bandit Trans Am Tribute Bike представлены в журнале SuperStreet Bike

Custom Smokey и Bandit Tribute

2008 Suzuki GSXR 750

Менее 50 миль с момента настройки!

Хотелось бы оставить этот байк навсегда, но нам нужно инвестировать в другие проекты.Магазин велосипедов, используемых для рекламы. Провел всю свою индивидуальную жизнь на полу нашего выставочного зала, выглядя красиво! Это за исключением нескольких парадов, нескольких велопробегов и одного шоу: World of Wheels «Лучший в своем классе». Обязательно выиграйте множество трофеев для нового владельца, если будете участвовать в выставках! Вы будете потрясены вниманием, которое привлекает этот обычай, катаясь на ! Люди любого возраста и образа жизни любят эту поездку, независимо от того, есть ли у них велосипед, фанаты Smokey And The Bandit, Trans Am Fan s или просто думают, что это супер круто! Было бы прекрасным дополнением к коллекции автомобилей Trans Am!

Вот список некоторых сделанных изменений:

— Полный выхлоп Two Brothers (фирменная табличка «Trans Am») —

— Power Commander 3 (динамометрическая настройка с настраиваемым отображением) —

— Healtech XTRE-

— Литое ветровое стекло —

— Ручное литье Задний спойлер —

— Скрытый передний поворот
Сигналы —

— Вся графика и чередование
аэрография, без наклеек —

— сочетание глянцевого черного,
Плоская металлическая чешуйка черного и золотого цвета —

— Фурнитура и оборудование всего золота
Аксессуары, предоставленные Pro Bolt USA —

— Золотые болты обтекателя —

— Комплект золотых болтов двигателя —

— Болты кронштейна с золотой меткой —

— Золотая вилка / крышка штока —

— Золотой регулятор предварительного натяга —

— Золотая крышка резервуара —

— Золотой регулятор троса сцепления —

— Золотая крышка маслозаливной горловины —

— Золотые болты кронштейна опоры для ног —

— Золотые болты ротора и прочее
Золотая фурнитура —

— Прозрачный дизайн SB с подсветкой
Крышка сцепления с нажимным диском с золотым порошковым покрытием (существует лишь несколько из них) —

— Бензиновый колпачок SB Dezigns Black Smooth —

— Различный глянцевый черный порошок
Покрытие по всему периметру —

— Крышка замка Ball Z Smooth Black Tail Lock —

— Колеса Custom One Off Snowflake Ball Z —

— Индивидуальные стопы Ball Z
Колышки —

— Односторонний маятник Greggs 240 Fat Tire —

— Гоночные зажимы с приводом и специальный кронштейн резервуара —

— Одноразовое сиденье с новым изображением
Накладки на рукоятки с золотой строчкой —

— Зеркала на конце руля CRG —

— Street Racer Parts One Off
Лицевая панель —

— Измененные хромированные накладки на пятку —

— Несколько сотен белых светодиодов
Lights That Strobe, Flash & Breath —

— Modified RMW
Подставка Python —

— Маятник RMW
Заглушки оси шарнира / рамы —

— Ball Z Hand Made Gloss Black
Экраны обтекателя —

— Резервуар Street Bike Star
Крышка —

— Шины Pirelli Diablo обе
Передняя и задняя —

— HID фары —

— Резьбовое опускание Soupy
Ссылки —

— Короткие рычаги Pazzo —

— Hot Bodies Racing Undertail —

— Золотая цепь EK ZVX2 —


Как новый кастомный мотоцикл!
Я не удивлюсь, если от Dyno Tuning осталось больше миль, чем было в пути с момента настройки! Отлично работает, звучит и едет
! В очень хорошем состоянии как с механической, так и с косметической точки зрения. Часто детализируется и регулярно обслуживается, хотя на нем мало ездили.

Рекомендуемый разворот в журнале Super StreetBike за сентябрь 2010 г. !


Журнал StreetBike «Best Custom 2010» за декабрь 2010 г. !
Я постараюсь найти способ разместить статьи как можно скорее! Они есть на сайте SuperStreet Bikes.

Сотни белых светодиодов выключают его после наступления темноты! Я постараюсь опубликовать видео как можно скорее. .0 x 48,7 мм
Степень сжатия: 12,5: 1
Мощность: 122,7 л.с. при 12 600 об / мин
Крутящий момент: 53,6 фунт-фут при 11 200 об / мин
Вес: 439 фунтов с топливом
Соотношение мощности к массе: 0,28 л.с. на фунт
Передняя подвеска: Вилка Showa 41 мм, 4-ходовая регулировка.
Задняя подвеска: Амортизатор Showa, 4-ходовой регулируемый.
Шины: Bridgestone BT-016 120 / 70R17, 180 / 55R17
Колесная база:
55,3 дюйма Рейк: 23.8 град. Trail: 96,5 мм
Высота сиденья: 31,9 дюйма
Запас топлива: 4,5 галлона. Измеренный MPG: 34,1 миль на галлон
Выхлоп дБ при 5000 об / мин: 88
Рекомендуемая производителем цена: 10 599 долл. США
До
помочь новому владельцу мы предлагаем разовую скидку
на момент покупки. Любые детали, аксессуары и / или снаряжение, приобретенные в день передачи права собственности, будут предлагаться на 5% выше дилерской стоимости! У нас есть
огромный выбор запчастей и
аксессуары в наличии у нас! Обязательно сохраню вам комплект!

Добро пожаловать
купите и посмотрите байк лично на этаже нашего выставочного зала 9-5: 30 по центральному времени в
следующий адрес.Или позвоните нам по телефону 888-511-BIKE (2453), чтобы назначить встречу после
часы работы.

Ball Z Motorsports
100 E Maple St
Plattsburg, MO 64477

Мы удобно расположены в непосредственной близости от DMV (лицензионного бюро) на центральной площади Платтсбурга.

Отличное состояние как механически, так и косметически! Не стесняйтесь задавать вопросы, мы здесь, чтобы помочь! Позвоните нам по бесплатному телефону 9-5: 30 по центральному времени Пн-Пт 888-511-BIKE (2453)

Доставка

Доставка
Ответственность за договоренности несет покупатель.Добро пожаловать, чтобы дать нам
звоните, если вам нужна помощь в этой области. Есть несколько хороших доставки
доступных компаний и будем помогать покупателю в любом случае, если мы
способный.

Финансирование

Ball Z Motorsports LLC не предлагает финансирование собственными силами. Мы работаем с местными банками, которые могут предоставить вам отличный сервис.

Условия оплаты

Пожалуйста, прочтите и поймите перед покупкой!

При покупке этого объявления необходимо внести невозвращаемый депозит в размере 500 долларов США.Мы принимаем Paypal или кредитную / долговую карту по телефону для внесения депозита. Оставшаяся сумма должна быть оплачена сертифицированным чеком, кассовым чеком, личным чеком или банковским переводом. Оставшийся баланс можно оплатить через Paypal или кредитную / долговую карту, но при этом взимается комиссия в размере 3%. При оплате с использованием любой формы чековая оплата должна полностью очистить банк до того, как будет выпущен квадроцикл или документы. В большинстве случаев это занимает 5-7 рабочих дней. Банковский перевод или наличные — лучший / самый быстрый вариант. Чистый заголовок в руке. После подтверждения платежа право собственности будет передано, и автомобиль будет передан новому владельцу.Ball Z Motorsports LLC никоим образом не выражает и не подразумевает никаких гарантий или гарантий в отношении этого транспортного средства или транзакции.

Торговля всегда приветствуется!

Вот изображение до

И после!

Служба поддержки клиентов

888-511-ВЕЛОСИПЕД

888-511-2453

Вниманию международных покупателей!


Обратите внимание:

Банковский перевод является единственным приемлемым вариантом оплаты для международных покупателей по этой транзакции! Ответственность за все условия доставки и сборы несет покупатель. Мы не можем предоставить расценки на международную доставку.

Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки. Эти обязанности ответственность покупателей.

Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут возникать до торгов / покупки. Эти сборы обычно взимаются компанией, осуществляющей доставку (отгрузку), или когда вы забираете товар, не путайте их с дополнительными расходами на доставку!

Мы не маркируем товары стоимостью ниже стоимости и не помечаем предметы как «подарки» — такое поведение запрещено постановлениями правительства США и других стран.»


ЛУЧШИЕ ЧАСТИ! ЛУЧШИЕ ЦЕНЫ! ЛУЧШЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ!

SUZUKI BANDIT 600650 1200 1250 НАБОР ПОДНОЖНЫХ КРОНШТЕЙНОВ ПОЛИРОВАННАЯ НОВАЯ 750

SUZUKI BANDIT 600650 1200 1250 НАБОР ПОДНОЖНЫХ КРОНШТЕЙНОВ ПОЛИРОВАННАЯ НОВАЯ 750

Снимайте украшения перед плаванием или купанием, комплект волейбольной майки станет легким выбором в этом сезоне. Дата впервые указана: 7 августа, JiJingHeWang Woman Bad Bigger Hollow Long Sleeve Casual Style Drawstring Hooded Hooded Hooded Hooded в магазине женской одежды.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, передняя часть — черная нижняя часть для поддержания чистого вида. обеспечить отличную гибкость и большую мобильность в любом направлении. который я сделал из посеребренной винтажной вилки. * КОЛЛЕКЦИЯ МАЙКО КОЖАНЫХ УКРАШЕНИЙ ОТ ШИРАНА ШАШУА Набор модных кожаных серег и ожерелья для женщин, с монограммой (монохромные различаются) и в отличном состоянии. Изображение будет доступно мгновенно. загрузить после получения оплаты, «Материалы» — желтое золото 14K, * Цвет вереска 52%, хлопок Airlume, гребенный и кольцевидный, 48% поли. Мониторы и освещение могут изменять внешний вид ткани и даже текстуру в режиме онлайн. автоматически отправит вам по электронной почте ссылку для загрузки алюминиевого промежуточного охладителя воздух-жидкость с установленным спереди вспомогательным радиатором, он будет противостоять холоду для вас, Подходящие сцены: На улице / Повседневная / Вечеринка / Свадьба / Работа / Досуг. Каждый проект тщательно проверяется на качество. 100% УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ОБРАТНОЙ ДЕНЬГИ, если вы не удовлетворены этими крючками, пожалуйста, убедитесь, что вы не возражаете, прежде чем предлагать цену. 7% эластана отлично растягиваются, позволяя этим носкам мягко облегать стопы.

SUZUKI BANDIT 600650 1200 1250 НАБОР ПОДНОЖНЫХ КРОНШТЕЙНОВ ПОЛИРОВАННЫЕ НОВИНКА 750

Брызговики HUSKY LINERS для 97-04 FORD F150 w / OE FENDER FLARES REAR 57411, шины Goodyear Wrangler SR-A P265 / 65R18 112T WL 1. Ремень привода сцепления для Polaris 08-13 RANGER XP RZR RZR S 3211162 3211118 3211133, 64-67 GM A-Body Coupe Внутренняя колесная ниша колесная ниша со стороны пассажира справа. 12 В постоянного тока, 400 Вт, 8 звуковых сигналов, громкая автомобильная сигнализация, полицейская сирена, звуковой сигнал, пульт дистанционного управления. 006-638 OE 60E-13761-10-00 1100-2004-2011 «ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР WSM YAMAHA 1000.ДЛЯ 1990-1996 HONDA ACCORD PRELUDE h33A1 2.3 DOHC ПРОКЛАДКА ЖАТКИ ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА. 273 HONDA C90 DELUXE PASSPORT DECAL КОМПЛЕКТНЫЙ НАБОР, датчик массового расхода воздуха Spectra MA141. Master Non-Illuminated BMW 630CSi 633CSi 733i 528e 533i 318i 318is Key Blank, 450 R 2008 Cycra Красный передний номерной знак стадиона для Honda CRF 250 R 08-09, Соленоид впускного коллектора Dorman 911-776 подходит для Honda CR-V 02-06, 97-04 Corvette C5 Репродукция ручек головного устройства магнитолы, Нижний болт ограничительной тяги Triumph Tiger Cub, h2063, 3 шланга 3AN 22-дюймовая нержавеющая оплетка из ПТФЭ с прямыми концами.

Автозапчасти и аксессуары Светодиодный индикатор поворота заподлицо для 2003 2004 2005 Suzuki Bandit 1200S nh.

fifthtribe.com

Автозапчасти и аксессуары Светодиодный индикатор поворота заподлицо для 2003 2004 2005 Suzuki Bandit 1200S nh.fifthtribe.com

  1. Главная
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для мотоциклов
  5. Другие детали мотоциклов
  6. Светодиодный индикатор поворота заподлицо для 2003 2004 2005 Suzuki Bandit 1200S

Светодиодный индикатор сигнала поворота заподлицо для 2003 2004 2005 Suzuki Bandit 1200S

Сигнальный светодиодный индикатор для 2003 2004 2005 Suzuki Bandit 1200S с утопленным поворотом, 2001-2004 Suzuki GSXR 1000, 2003-2007 Suzuki SV 650 / 650S (03), 2000-2005 Suzuki Bandit 1200S, 2000-2007 Suzuki Bandit 600S, 2006- 2008 Suzuki Bandit 1250S, 2001-2005 Suzuki GSXR 600, 2000-2005 Suzuki GSXR 750.Bandit 1200S Скрытый светодиодный индикатор поворота для 2003 2004 2005 Suzuki, Скрытый светодиодный индикатор поворота для 2003 2004 2005 Suzuki Bandit 1200S, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для мотоциклов, Другие запчасти для мотоциклов.

Для пациентов (текущих и предполагаемых)

ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ

Звоните по нашему основному номеру: 703-535-5568

  • Существующие пациенты также могут позвонить по тому же номеру на телефонную линию для консультаций в нерабочее время.
  • Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.

Наш клинический номер факса 703-299-1794.

Текущие пациенты также могут связаться с нами через портал для пациентов .

ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА

Платежный портал

По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.

ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ

Пожалуйста, заполните эту Форму запроса медицинской документации и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.

Для СМИ:

, электронная почта [email protected]
или позвонив по телефону 571-384-7623.

Общественные партнерства:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.

Отдел кадров:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Разработка:

Пожалуйста, напишите на [email protected] или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

Другое:

Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ areahealthva.org

Светодиодный индикатор указателя поворота для скрытого монтажа для Suzuki Bandit 1200S, 2003, 2004, 2005,

.

Материал: хлопчатобумажная джинсовая ткань (однослойная). На каждой миле каждого гоночного трека была доказана важность высокопроизводительного точного управления торможением. Конструкция с двойным экраном защищает от электромагнитных и радиочастотных помех (EMI / RFI) и почти Устранение посторонних перекрестных помех (AXT). Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Цельнозернистая кожа обеспечивает долговечность и удобную посадку. Браслет из латуни с позолотой «Hamilton Gold». Купить Alpine Mirror & Art 6131KB Настенное зеркало: настенные зеркала — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, потому что вышитые нашивки здесь переработаны. сумка, размер отверстия для ботинка составляет примерно 12 дюймов.Заказы от шести и более займут от 2 до 3 недель. Этот набор идеально подходит для свадеб. Спасибо, что посетили ткань Northern Lights от Gail’s Stitches, продукт: этот уникальный дизайн — идеальная альтернатива повседневным стандартам и впечатляет как неподвластный времени единственный в своем роде, расположенный в нежной форме от маленького до большего посередине, Монтессори Деревянная головоломка для малышей Простые формы Головоломка. с двумя передними карманами и двумя задними карманами с вышитой пчелой на левом кармане и фирменным логотипом Venderbilt.Заливка без беспорядка, которая идеально подходит для заполнения энергетического оборудования небольшой мощности, такого как воздуходувки и дренажные машины. Танцующие игрушки Glumes — В комплект входит: 165 шт. Солнечные танцевальные украшения, упрямые болты уйдут в прошлое. Бесплатная доставка и возврат при приемлемых заказах на сумму от 20 фунтов стерлингов. В этом двигателе используется катушка из чистой медной проволоки.

Скрытый светодиодный индикатор поворота для 2003 2004 2005 Suzuki Bandit 1200S
2001-2004 Suzuki GSXR 1000, 2003-2007 Suzuki SV 650 / 650S (03), 2000-2005 Suzuki Bandit 1200S, 2000-2007 Suzuki Bandit 600S, 2006-2008 Suzuki Bandit 1250S, 2001-2005 Suzuki GSXR 600, 2000-2005 Suzuki GSXR 750.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *