Настройка карбюратора хонда дио 34: Как настроить карбюратор скутера

Содержание

Настройка карбюратора хонда дио

Чтобы мотор скутера работал эффективно и устойчиво, ему нужна правильная топливная смесь, которая готовится в карбюраторе. В зависимости от состояния двигателя, объёма цилиндра, качества бензина и прочих факторов, индивидуальных для каждого скутера, может потребоваться дополнительная настройка карбюратора.

Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: почистить карбюратор и воздушный фильтр, а также отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер 10-15 минут.

У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше – это винт качества смеси. Тот, что побольше – винт холостого хода. Впрочем, винта качества смеси может и не быть – тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

Заводские настройки таковы: винт качества откручен на 1,5-2 оборота, винт холостого хода – на 2,5 оборота. Что это значит? Это значит, что винты нужно сначала закрутить до упора по часовой стрелке, а затем открутить обратно на соответствующее число оборотов. Именно от этих начальных установок и следует начинать настройку. И в принципе, если при этом мотор будет работать устойчиво, а скутер разгоняться без провалов и до максимальной скорости, можно особо ничего и не регулировать. Но если это не так, то настройки не избежать.

Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

Открутите винт качества на 2 оборота. Теперь нужно отрегулировать холостой ход. Медленно закручивайте его (по часовой стрелке) – обороты двигателя при этом будут расти. В какой-то момент сработает сцепление, и заднее колесо начнёт вращаться. Тогда поверните винт обратно на четверть оборота.

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

При идеальной настройке скутер должен разгоняться без провалов и рывков, стабильно, и достигать максимальной скорости.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Скутеры Сервис и ремонт

Регулировка и настройка карбюратора скутера

Регулировку карбюратора непременно следует проводить на прогретом движке. Перед настройкой, следует почистить и помыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

Под настройкой и регулировкой понимают последующие манипуляции:

1) Регулировка холостого хода;
2) Регулировка качества смеси особым винтом на карбюраторе;
3) Регулировка качества смеси методом перемещения иглы;
4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Разглядим любой из этих частей раздельно.

Регулировка холостого хода.

Проводится на прогретом движке. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, с помощью которого можно достигнуть размеренной работы скутера во время простоя.

Разглядим размещение регулировочных винтов на различных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

Регулировка качества смеси.

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. Модернизирована и главная деталь скутера Хонда Дио 35 регулировка карбюратора. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Регулировка уровня шланги карбюратора на хонда дио меня хонда Дио 35. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Мастерская Pit_Stop:настройка

карбюратора.

Ссылка на блог: Личная страница в VK: Группа по ремонту мопедов,помощь в .

Honda DIO AF 34. ч6 Отзыв о настройки

карбюратора

EKEN h9r ultra hd 4k action camera Плэйлист Honda DIO AF 34 .

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

235 комментариев на “

Регулировка и настройка карбюратора скутера”

как почистить инжектор на сузуки адрессv50g?1литр на 25км стал кушать.против70км пол года назад.где их чистят?или можно вручную?

Администратор ответил:
Март 25th, 2012 в 12:17

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Roman ответил:
Май 23rd, 2017 в 11:38

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

Сергей ответил:
Март 12th, 2018 в 08:31

Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

San-sanych ответил:
Март 15th, 2018 в 11:19

Причина в карбюраторе. При определенном положении дросселя не готовится требуемое количество смеси. Нужно снимать, мыть, смотреть.

Денис ответил:
Май 2nd, 2012 в 21:19

что это может быть когда заправился допустим на 2 литра ,уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина??да и стало кушать оч много бензина ,протечек бензина не наблюдал но кушает много как уменьшить расход бензина?и может ли забытый глушитель стать причиной большого расхода? Мопед хонда 35 ,Спасибо !

Администратор ответил:
Май 3rd, 2012 в 21:38

35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Карбюратор honda af-35. Хонда Дио и АФ-35 . А теперь сама регулировка карбюратора. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 12:57

у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 14:51

у меня шторм 50

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:12

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 15:16

что делать?может игла плохая или!не знаю!

витя ответил:
Май 6th, 2012 в 19:27

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:10

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

Администратор ответил:
Май 8th, 2012 в 21:00

Его заливает. Нужно снять карбюратор и заново тщательно все промыть, проверить состояние запорной иглы поплавковой камеры.

витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:00

витя ответил:
Май 9th, 2012 в 12:43

а как проверить хорошая она или нет!

витя ответил:
Май 10th, 2012 в 21:31

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Администратор ответил:
Май 10th, 2012 в 21:35

Не больше 30 долларов. регулировка карбюратора Honda Dio 35 ZX. Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО. Хотя остальное на совести продавца.

витя ответил:
Май 11th, 2012 в 14:12

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

Администратор ответил:
Май 13th, 2012 в 21:28

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

витя ответил:
Май 14th, 2012 в 20:29

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Nikita ответил:
Март 7th, 2017 в 19:52

Закрути болт на отстойнике

Александр ответил:
Июль 8th, 2012 в 18:10

Ребята нужен совет. Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

Администратор ответил:
Июль 10th, 2012 в 20:58

А все дело в уровне топлива в карбюраторе. Нужно уровень немного поднять, у вас слишком низкий. После этого проблема решится. Снимите карбюратор, открутите крышку поплавковой камеры, переверните карбюратор и обратите внимание на расположение поплавка. В перевернутом состоянии он должен быть параллельно карбюратору. У вас он скорее всего немного выше. Подогните усик так, чтобы поплавок выровнялся или же упал на пару мм ниже параллельного уровня. Там каждый мм имеет значение.

Александр ответил:
Июль 11th, 2012 в 07:05

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глохА я считал что это нормально. Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы мы изучили, теперь можно приступить к настройке.

Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

Под настройкой и регулировкой карбюратора понимают следующие манипуляции:

Регулировка холостого хода;
Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка карбюратора — регулировка холостого хода

Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 — винт регулировки качества на холостом ходу; 2 — топливоприёмный штуцер; 3 — штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 — винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 — вентиляционная трубка; 2 — винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 — винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Регулировка карбюратора — регулировка качества смеси

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам.

Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

244 комментария на “Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно”

Администратор ответил:
25 марта 2012 в 12:17

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Roman ответил:
23 мая 2017 в 11:38

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

Сергей ответил:
12 марта 2018 в 08:31

Добрый день.у меня Хонда 34 на средних оборотах теряет скорость в плодь до остановки на больших оаботает нормально,в чём причина

San-sanych ответил:
15 марта 2018 в 11:19

Денис ответил:
2 мая 2012 в 21:19

Администратор ответил:
3 мая 2012 в 21:38

35 дио сам по себе мало не кушает. Забитый глушитель запросто может быть причиной перерасхода. За уровень бензина отвечает датчик топлива. Скорее всего, проблема с неправильным отображением — в нем.

витя ответил:
6 мая 2012 в 12:57

у меня из карбюратора бензин льётся из маленького шлачика и скутер сразу же глохнет!что делать?карбюратор чистил, бак тоже!

витя ответил:
6 мая 2012 в 14:51

у меня шторм 50

витя ответил:
6 мая 2012 в 15:12

витя ответил:
6 мая 2012 в 15:16

что делать?может игла плохая или!не знаю!

витя ответил:
6 мая 2012 в 19:27

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Администратор ответил:
8 мая 2012 в 21:10

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

Администратор ответил:
8 мая 2012 в 21:00

витя ответил:
9 мая 2012 в 12:00

витя ответил:
9 мая 2012 в 12:43

а как проверить хорошая она или нет!

витя ответил:
10 мая 2012 в 21:31

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Администратор ответил:
10 мая 2012 в 21:35

Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

витя ответил:
11 мая 2012 в 14:12

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

Администратор ответил:
13 мая 2012 в 21:28

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

витя ответил:
14 мая 2012 в 20:29

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Nikita ответил:
7 марта 2017 в 19:52

Закрути болт на отстойнике

Вик ответил:
15 июня 2019 в 16:22

Александр ответил:
8 июля 2012 в 18:10

Администратор ответил:
10 июля 2012 в 20:58

Александр ответил:
11 июля 2012 в 07:05

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

Павел ответил:
13 сентября 2019 в 20:43

Здравствуйте,на вашем сайте прочитал что поплавок в поплавковой камере нужно так отрегулировать ,что бы топливо было чуть ниже края бардюра крышки.А вот у меня карбюратор CVK-30 и у меня крышка под наклоном,и как мне отрегулировать?

5 копеек о BMW 5-Series (БМВ 5 серии)

БМВ 5 Е39 идеальный авто с кучей болячек !

Линейка бензиновых силовых установок была следующей: По городу — не больше ти литров, а на трассе можно спокойно вписаться в

BMW 5 series •••это болезнь•••. 30 Drive 88 followers 17 Logbook. 3 владелец из которых…

Они просто спекаются и разваливаются на части, примерно после км.

Основной симптом неполадки резисторов — не включение вентилятора при включении кондиционера первая скорость вентилятора. Текут в основном только два шланга с номерами 32 41 1 и 32 41 1стоят копейки, легко заменяются.

И конечно, довольно обычным делом является расход масла — до 1 литра на километров. Кстати классического масляного щупа в двигателе нет, вместо него есть датчик, который срабатывает когда нужно долить сразу 1 литр. Дизельные моторы, как и бензиновые очень чувствительны к качеству топлива.

Поэтому при выборе дизельной модификации BMW 5 Series с пробегом, обязательно следует продиагностировать в специальных сервисах давление турбины. На трехлитровом дизеле зачастую на тыс. Одинаково практичный для городской езды и езды на трассе.

Можно уверенно выходить на обгон, запаса мощности хватит, и в этом еще не приходилось сомневаться. С места на светофоре тоже можно стартовать так, что позади останется большинство машин. Вместе с этим, автомобиль очень комфортный, хорошо исполнена звукоизоляция салона, что редкость для современных машин.

Неисправности БМВ 5-й серии Е60/Е61 — основные «болячки»

Кредит отдавать еще 3 года. И расход бензина не такой уж и большой.

По городу — не больше ти литров, а на трассе можно спокойно вписаться в Откровенно слабое звучание, не на уровне той ценовой категории, в которую входит этот автомобиль. Стандартным считается двигатель на 2.

Проблемы кузова

Существуют версии как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Теперь, когда мы уже знаем, с чем именно имеем дело, давайте приступим к поиску как самих проблем, так и способов их ликвидации. Проблемы кузова Наиболее беспроблемная часть автомобиля.

Благодаря очень хорошей работе немецких конструкторов и химиков, кузов ощущается монолитным даже несмотря на то, что часть деталей сделана из алюминия.

Впрочем, владельцам стоит особенно беречь капот, лонжероны, подвеску на подрамнике и крылья — именно они выполнены из мягкого металла.

Проблемы двигателя О двигателе стоит сказать сразу — звезд с неба он не хватает, вне зависимости от объема и серии. Конечно, для европейских дорог он более, чем приемлем, однако в российских реалиях планку в км, которой так гордились в BMW, берут процентов 30 от общего числа.

Они довольно часто обвисают от влаги и отрываются.

Это связано с послаблением болтов ее крепления. С помощью электроники управляются практически все части автомобиля, начиная с подвески и заканчивая мотором. У более ранних экземпляров BMW 5-Series F10 проблемы электроники могут быть только с датчиками на турбомоторах.

Многие электрические модули, такие как фары, привод замков, привод рулевой колонки, привод багажника имеют довольно ограниченный ресурс. Однако в случае с «икс пятым» в качестве раздражающего бонуса к комфорту и безопасности владелец может получить и еще кое-что.

При вращении рулем слышен посторонний звук, похожий на трение пластика. Слышен отчетливо, достаточно без движения машины вращать руль в тишине.

BMW 5 F10 Обзор Первые проблемы!

Начали искать, не нашли. Там конструктивно начинает тереться пластик о пластик или провода», — подтверждает еще один владелец F15 с того же форума, DJIN. Интересно, что на лишние шумы действительно жалуется немало владельцев X5 F15, причем именно те, у кого есть этот самый активный руль.

Тем не менее, в представительстве BMW взаимосвязь активного руля и неприятных звуков опровергают. Конструкция рулевой колонки и пластика вокруг неё в салоне не зависят от типа механизма рулевого управления, отличия содержатся в компонентах вне салона и электронике», — уверяют в BMW.

Таким образом, либо посторонние шумы под рулем можно расценивать как довольно частный случай, либо — наоборот — это неприятная конструктивная особенность всех X5 F

Регулировка карбюратора хонда дио 27

Как настроить карбюратор скутера

Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

Search

Скутер сервис и ремонт

Установка и настройка скутера карбюратора

Регулировка карбюратора всегда должна производиться на теплом двигателе. Перед установкой карбюратор следует очистить и промыть, если есть какие-либо признаки засорения.

Устанавливая и регулируя, понимайте следующие манипуляции:

1) регулировка холостой ход;

2) регулировка качества смеси с помощью специального винта на карбюраторе;

3) регулировка качества смеси путем перемещения иглы;

4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка холостого хода.

Выполняется на теплом двигателе. У каждого карбюратора есть винт холостой ход, с помощью которого вы можете добиться стабильной работы скутера во время простоя.

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Хонда регулировка карбюратора. 1- одиночный винт; 2. качество винтовой смеси.

регулирование холостой ход на карбюраторе китайского скутера. 1 холостой винт; 2 форсунки подачи топлива; 3 форсунки, через которые можно спать топливом из поплавковой камеры; 4 винтовых заглушки поплавковой камеры.

Этакий карбюратор. Холостой ход и качество смеси. 1 вентиляционная труба 2 винт регулировки скорости холостой ход ; 3 винта для регулировки состава бензиновой смеси.

Скорость поворота винта увеличивается. Отключение скорости уменьшается соответственно. Разогрейте самокат в течение 10-15 минут и дайте ему поработать на холостом ходу с помощью этого винта.

регулирование

качество смеси.

Мастерская Pit_Stop: Регулировка карбюратора.

Ссылка на блог: Персональная страница на LCD: Команда по ремонту скутеров, помощь по.

Настройки углерода

Мой второй канал. Я на ВК.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Вы можете проверить уровень топлива в поплавковой камере с помощью прозрачной трубки, расположенной в самом низу карбюратора. Ослабьте кремовый винт,

поднимите трубку напротив карбюратора и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива должен проверяться двигателем, работающим на скутере, с трубкой, всегда расположенной над карбюратором. Уровень топлива должен быть чуть ниже края крышки.

Если она мала или велика, как правило, снять крышку и отрегулировать момент затяжки стопорной иглы путем изгиба (узкий) держатель иглы в очень небольших пределах.

Следует отметить, что если карбюратор не промывается в течение длительного времени и имеются признаки загрязнения его каналов и форсунок, если бензин заполнен или октан ниже, чем рекомендует производитель (например, A-80), если установлен форсунки и другие детали не соответствуют рекомендованным заводским параметрам, перед установкой карбюратора все это необходимо устранить, так как дальнейшая регулировка будет носить временный характер и вы не достигнете желаемого результата.

Вы также можете прочитать другие статьи по теме:

235 комментариев по настройке и настройке карбюратора скутера

как почистить инжектор для сузуки по адресу v50g? 1 литр из 25км начал кушать. 70 км шесть месяцев назад. где их собирают? это можно сделать вручную?

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, потому что работа довольно деликатная.

Добрый день на 16-м ходу, проблема с впуском воздуха в карбюратор из-за фитинга перелива карбюратора

Добрый день. У меня Хонда 34 на средней скорости, она теряет скорость спереди, пока не остановится на высокой скорости, работает нормально, в чем причина

Причина в карбюраторе. В определенном положении дроссельной заслонки необходимое количество смеси не готовится. Нужно снимать, мыть, смотреть.

что может быть, когда заправляемся, скажем, 2 литра, уровень бензина показывает в 2 раза меньше бензина ?? и я начал есть много газа, не наблюдая утечки газа, но есть много, как уменьшить потребление бензина? и может ли забытый глушитель вызвать большой расход? Хонда Мопед 35, Спасибо!

35 Сам Дио много не ест. Засоренный глушитель может легко привести к перерасходу средств. Датчик уровня топлива отвечает за уровень бензина. Скорее всего, есть проблема с некорректным отображением.

Как настроить карбюратор скутера

Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!

Тоже происходит и в карбюраторе: Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом.

Получается топливовоздушная горючая смесь.

Карбюратор Хонда Такт

Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом. Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? Рассмотрим рисунок 2 ниже: Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей регулировка карбюратора хонда такт 24. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры почему поплавковой, мы расскажем ниже а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто!

Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.

Как же работает регулировка карбюратора хонда такт 24 ход? Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже.

Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, регулировка карбюратора хонда такт 24 закручивая его против часовой стрелки, наоборот — обеднять. Последовательность выполняемых действий следующая: Скутер прогревается в течение 10 минут, после чего мотор необходимо заглушить.

Затем следует закрутить винт по часовой стрелке до упора. Дальше снова открутите его на 1,5 оборота назад, то есть против часовой стрелки.

Регулировка карбюратора хонда дио 18

Таким образом, вы сможете достичь устойчивой работы двигателя на любых допустимых оборотах. В идеале мотор должен хорошо работать в открученном на 1, оборота положении винта регулировки качества смеси, но из-за износа деталей указанный диапазон может немного меняться.

Скутер должен плавно разгоняться, а любые рывки при нормальной работе транспортного средства полностью исключаются. Регулируем качество посредством перемещения иглы Если вас и правда интересует, как правильно отрегулировать карбюратор скутера, тогда следует учитывать возможность выполнения настройки качества топливной смеси с использованием иглы дроссельной заслонки.

Разнос в пух и прах кривобюратора Keihin Honda Tact 24

В некоторых моделях скутеров винт не предусмотрен конструкцией, но это не значит, что у вас возникнут какие-либо сложности в процессе регулировки. При поднятии иглы вверх топливная смесь обогащается, а ее опускание способствует обеднению топлива. Регулируем уровень топлива в поплавковой камере Проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере можно с помощью прозрачной трубки, размещенной в самой регулировка карбюратора хонда такт 24 части карбюратора.

Сам процесс регулировки несложный.

Сначала необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку вверх в противоположную сторону от карбюратора и проверить уровень топлива. Обратите внимание! Указанное действие следует выполнять при работающем двигателе скутера. Уровень топливной жидкости должен быть немного ниже бордюра крышки.

Если топлива очень мало или слишком много, тогда снимите крышку и отрегулируйте момент срабатывания запорной иглы путем загиба ее держателя в очень маленьких диапазонах. Следует отметить, что в том случае, когда карбюратор долгое время не промывался, имеются все признаки засорения его каналов и жиклеров, тем более, если использовалось топливо с октановым числом меньшим, чем было рекомендовано производителем, то перед выполнением настройки стоит устранить несоответствия, иначе выполненная работа будет давать только временный эффект.

В целом, регулировка карбюратора на скутере регулировка карбюратора хонда такт 24 очень сложная задача, но иметь базовые знания в области конструкции данного вида транспортных средств все регулировка карбюратора хонда такт 24 необходимо. Поставил новые кольца. З0 кмч ездил под конец дня разогнался посмотреть сколько пойдет 55кмч.

Я думаю иголка мозга парит. Газом подергал дальше еду нормально. Погрел немного сел… газу даю а он не едет. В конце концов заглох.

Заводится но не хочет работать. Разобрал… смотрю у маслосъемного кольца кончик отколот. Регулировать несложно: При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании — снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать Регулировка качества смеси В зависимости от регулировка карбюратора хонда такт 24 иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: Они станут черными, появится характерный нагар.

Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают регулировка карбюратора хонда такт 24 против часовой.

Регулировка происходит следующим образом: Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить. После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке. Сделав это, поверните его регулировка карбюратора хонда такт 24 часовой стрелки на 1, 5 оборота. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Распиновка коммутатора для скутера Если модель карбюратора старая регулировка карбюратора хонда такт 24 винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: Регулировка карбюратора Honda. Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси.

Закручивая винт, обороты увеличиваются.

Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении минут регулировка карбюратора хонда такт 24 при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу. Читайте также: Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе. То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер минут.

У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше — это винт качества смеси. Тот, что побольше — винт холостого хода.

Впрочем, винта качества смеси может и не быть — тогда регулировка качества осуществляется манипуляцией с иглой дроссельной заслонки.

Регулировка карбюратора хонда дио — Classic-Lada.ru

Регулировка карбюратора хонда дио 18 — Автомастер

Перед настройкой свечу регулировка карбюратора honda dio выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь. От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние.

Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется.

Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой. Регулировка происходит следующим образом: Для начала двигатель нужно прогреть.

На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить. После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке. Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.

Повторяют регулировка карбюратора honda dio, пока работа двигателя не станет ровной. Распиновка коммутатора для скутера Регулировка карбюратора honda dio модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз — обедняться.

Обычно с завода стопорное регулировка карбюратора honda dio находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере.

Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает регулировка карбюратора honda dio на скутере, обычно следующие: В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться. Что касается карбюратора то он сто пудов японский, и родной, при этом на эту модификацию многие в нете жалуются что плохо настраивается учитывая доп. Какие м. Ответить Ответить с цитатой Цитировать Сообщить модератору 0 Informadmin Можно проверить уходит ли бензин открутив сливной винт. Если бензина нет значит убёг.

Регулировка карбюратора honda dio можно проверить количество бензина в поплавковой камере утром и после завода. Ответить Ответить с цитатой Цитировать Сообщить модератору -1 Роман Такая же проблема с точно таким же карбюратором, только наша Дио 34 вообще после кап. Игла не имеет делений для регулировки по высоте, стоит родной японский. Такое желание выкинуть карбюратор нахрен и поставить что нибудь другое, но у нас продают только отстойный Китай и нет смысла менять шило на мыло.

Их нельзя игнорировать. По другому ремонт обойдется существенно дороже. Теперь нужно отрегулировать у меня на квадрике как подскожите пж после скутер хонда. В данном случае ознакомиться с тем, как верно настроить карбюратор на скутере, следует как можно быстрее. Сначала падает мощность мотора. Это может наблюдаться и вследствие износа систем мотора. Цилиндропоршневая группа может востребовать подмены. Но некорректно настроенный карбюратор также способен оказывать влияние на мощность работы мотора.

Если он подает в смесь больше воздуха, чем требуется, горючее становится регулировка карбюратора honda dio. Это приводит к перегреву и понижению мощностей. Если движок отрешается работать вообщем, это тоже может быть свидетельством неверной работы карбюратора.

Московский Скутер Клуб

Но, чтоб отыскать причину поломки, будет нужно проверить несколько главных систем. Если мотор заводится, но глохнет, это может быть следствием засора в карбюраторе. В любом случае шофер должен трепетно подойти к вопросу решения хоть какой задачи, связанной с его транспортным средством. Приветствую вас друзья на страницах сайта ремонт автомобилей на дому. За поездками на своем авто, автолюбители часто забывают о важности его регулировка карбюратора honda dio.

Конкретно говоря, не каждый из новичков привлекает на ремень ГРМ и его состояние. А зря. Кто как менял? Заблаговременно признателен! Comments 19 Регулировка карбюратора honda dio шаровые родные, то перед выбиванием необходимо снять стопорное кольцо!

Раз заехал натак они чуть не кувалдой начали долбить, и потом узрел Как Отрегулировать Фары На Лада Необходимо отметить, что регулировка фар на Ларгусе считается скрупулёзной и мало нудной процедурой. Однако, вопреки всему, она очень нужна, регулировка карбюратора honda dio как насколько отлично настроено освещение, зависит безопасность автолюбителя и его пассажиров.

Если в свое время движения водители других тс говорят мерцаниями собственной головной оптики, сообщая таким ма Процедура техобслуживания Поломка карбюратора является самой нередкой неувязкой такового тс, как скутер. В продаже имеются движки четырехтактного 4т и двухтактного 2т типа. Движки выпускают объемом 50 и кубов. Как правильно заменить и отрегулировать сцепление на рено логан сколько стоит на рено.

Отличия в их несущественные, потому регулировка во всех системах происходит фактически идентично. Потому многие автомеханики употребляют эту технику для примера в процессе обучения неопытных водителей. В процессе опции нужно выполнить ряд манипуляций.

Регулировка карбюратора в домашних условиях

Сначала производится настройка карбюратора на холостом ходу. Дальше с помощью специального винта выравнивается соотношение воздуха и бензина в топливной консистенции. Может быть выполнение этой операции с помощью перемещения иглы. Оканчивающим шагом является контроль уровня горючего в поплавковой камере.

регулировка карбюратора honda dio

Перед настройкой карбюратор непременно снимают и промывают. Только после чего можно создавать настройку. Для этого демонтируются все пластмассовые элементы, препятствующие этому процессу сидение и пластик под. Если движок 2т, то отсоединятся топливные и масляные шланги на 4т-моторах масляных отводов. Уменьшение холостых оборотов происходит при откручивании винта, а увеличение наоборот.

На некоторых моделях скутеров Suzuki качество смеси регулируется только перемещением иглы в дроссельной заслонке. Как отрегулировать уровень топлива Для того чтобы в камере был нормальный уровень топлива, поплавок должен находиться строго горизонтально, перед настройкой карбюратор должен быть идеально чистым.

Внутри камеры карбюратора регулировка карбюратора honda dio жиклеры, которые должны быть полностью закручены. Настройка карбюратора на скутере Схема и настройка карбюратора скутера Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но если разобрать простейший принцип и немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок. Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 впускной коллектор — это патрубок, соединяющая карбюратор с двигателем и далее поступает в камеру сгорания.

При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно регулировка карбюратора honda dio, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со регулировка карбюратора honda dio карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания.

Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь. На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор скутера поступает по постепенно сужающемуся регулировка карбюратора honda dio. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается.

Тоже происходит и в карбюраторе: Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней регулировка карбюратора honda dio, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом.

Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом. Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры почему поплавковой, мы расскажем ниже а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

Как же игла перекрывает канал топлива? Очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. регулировка карбюратора honda dio

Регулировка карбюратора хонда дио 18

Регулировка карбюратора honda dio горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи зажигания. Как же работает холостой ход? Зачем он нужен?

Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда Ваш скутер едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива.

Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4. Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ.

Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной регулировка карбюратора honda dio и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, то есть когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.

Горючая смесь регулировка карбюратора honda dio ХХ готовиться таким образом: Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, то есть чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче в ней больше топливачем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее в ней больше воздуха.

Следовательно, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Больших или меньших оборотов регулировка карбюратора honda dio добиваются небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3.

Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете. Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры.

Что же это такое, регулировка карбюратора honda dio Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход.

Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать. Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавка уровень бензина в камере всегда остается стабильным.

Как только топливо начинает уменьшаться, поплавок опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется. Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна регулировка карбюратора honda dio.

Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого регулировка карбюратора honda dio совсем удобно. Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами: Ручное управление. На руле установлен рычажок.

На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь.

Search

Скутеры Сервис и ремонт

Регулировка и настройка карбюратора скутера

Регулировку карбюратора непременно следует проводить на прогретом движке. Перед настройкой, следует почистить и помыть карбюратор, если есть признаки его засорения.

Под настройкой и регулировкой понимают последующие манипуляции:

1) Регулировка холостого хода;

2) Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;

3) Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;

4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 винт регулировки качества на холостом ходу; 2 топливоприёмный штуцер; 3 штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 вентиляционная трубка; 2 винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Закручивая винт, обороты увеличиваются. Откручивая соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

Регулировка

качества смеси.

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу обогащаем, опуская обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся смесь бедная.

Мастерская Pit_Stop:настройка карбюратора.

Ссылка на блог: Личная страница в VK: Группа по ремонту мопедов,помощь в …

Настройка карбюратора

Мой второй канал — Я вконтакте …

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

235 комментариев на Регулировка и настройка карбюратора скутера

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

у меня шторм 50

что делать?может игла плохая или!не знаю!

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

а как проверить хорошая она или нет!

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Закрути болт на отстойнике

Ребята нужен совет.Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

New&Pomos

Московский скутер клуб • просмотр темы — регулировка карбюратора honda dio 35 zx

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью «Устройство карбюратора скутера и принцип его работы». Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Регулировка холостого хода

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

Регулировка качества смеси

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

Регулировка происходит следующим образом:

Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
В камере много налета.
Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Скутеры Обслуживание и ремонт

Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы мы изучили, теперь можно приступить к настройке.

Под настройкой и регулировкой карбюратора понимают следующие манипуляции:

Регулировка холостого хода;
Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка карбюратора — регулировка холостого хода

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка карбюратора — регулировка качества смеси

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность. При богатой смеси, наблюдается увеличенное потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

244 комментария на “Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно”

Администратор ответил:
25 марта 2012 в 12:17

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, так как работа это достаточно тонкая.

Roman ответил:
23 мая 2017 в 11:38

Доброго дня вмене такт 16 проблема з карбюратором подсос воздуха через штуцер переліва карбюратора

Сергей ответил:
12 марта 2018 в 08:31

San-sanych ответил:
15 марта 2018 в 11:19

Денис ответил:
2 мая 2012 в 21:19

Администратор ответил:
3 мая 2012 в 21:38

витя ответил:
6 мая 2012 в 12:57

витя ответил:
6 мая 2012 в 14:51

у меня шторм 50

витя ответил:
6 мая 2012 в 15:12

витя ответил:
6 мая 2012 в 15:16

что делать?может игла плохая или!не знаю!

витя ответил:
6 мая 2012 в 19:27

карбюратор бензином заливается!игла плохая или карб надо почистить!

Администратор ответил:
8 мая 2012 в 21:10

Второй вариант. Причем большое внимание нужно уделить поплавковой камере.

Администратор ответил:
8 мая 2012 в 21:00

витя ответил:
9 мая 2012 в 12:00

витя ответил:
9 мая 2012 в 12:43

а как проверить хорошая она или нет!

витя ответил:
10 мая 2012 в 21:31

а сколько стоит новый карб на Storm L?

Администратор ответил:
10 мая 2012 в 21:35

Не больше 30 долларов. Хотя остальное на совести продавца.

витя ответил:
11 мая 2012 в 14:12

что нужно сделать чтобы игла не залипала!

Администратор ответил:
13 мая 2012 в 21:28

О какой игле речь? Дроссельной заслонки или запорной игле поплавковой камеры?

витя ответил:
14 мая 2012 в 20:29

дроссельной вроде! я эти названия забываю!

Nikita ответил:
7 марта 2017 в 19:52

Закрути болт на отстойнике

Вик ответил:
15 июня 2019 в 16:22

Александр ответил:
8 июля 2012 в 18:10

Ребята нужен совет.Нонда ДИО 27.Заводится нормально.Приемистость хорошая.Проезжает 500-600метров.Начинает дергаться и глохнет.Уровень топлива выставлен по рекомендациям Вашего сайта.Когда заглох завести нельзя.Только нужно снять воздухан и закрыть рукой карб.Он заведется и опять проезжает эти 500метров и глохнет.Что может быть где искать.Поршневая в норме-менялась 2 месяца назад.Компресия хорошая.Могут быть виноваты сальники коленвала?Шата в коленвале нет.Явного дыма с выхлопной нет.Нормально ездил до вчерашнего дня.Буду очень признателен за помощь.С уважением Александр.

Администратор ответил:
10 июля 2012 в 20:58

Александр ответил:
11 июля 2012 в 07:05

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива больше и скутер поехал.Но чуствуется по нем что уровень немного больше.По рекомендованному Вами способу определения по прозрачной трубке получилось что уровень выше гдето на на 5-7 мм нижней крышки.Но трогать побоялся-был и этому рад.Да и жене надо было ездить по работе.Свеча стала нормального цвета.Об этом способе что Вы мне ответили -перевернуть крышку карба-не знал.Чувствуется Ваша большая практика.У нас все мастера выставляют так:подгибают усик потом накачивают топливо и смотрят на уровень.Он должен быть немножко больше изгиба в поплавковой камере.Фото выложыть не могу но думаю Вы поняли о чем речь.У меня так не выходило-постоянно было мало так как скутер глох..А я считал что это нормально.Вот и провозился 3 дня.Выставил по Вашых рекомендациям и заодно поставил на место родной поплавок.На нем есть углубление под иглу.Мастера сказали мне что это выработка и поставили китайскийпоплавок.Но как я понимаю это углубление должно быть.Ответьте по этому поводу.И еще вопрос:С большым трудом достал новый клапан поплавка.Он работал где то месяц и в итоге скутер заглох.При разборке выяснилось что резиновый наконечник остался в канале а сама игла на поплавке.Попался бракованый попросту китайский.Пришлось поставить на место родной.Но он время от времени пускал топливо и заливало карб.Каким клеем можно приклеить резиновый кончик к игле?Склонялся к супер клею или эпоксидке но сомневался чтобы не засорило каналы если бензин растворит клей.Или может быть есть другой способ ?Или просто выбросить?Еще раз спасибо за оперативный ответ и правильный дельный совет-все подтвердилось.Ребята . Всем рекомендую этот сайт. Человек действительно знающий и с большым практическим опытом.

Павел ответил:
13 сентября 2019 в 20:43

Регулировка Карбюратора Хонда Дио 18

Скутер должен разгоняться плавно, настройка карбюратора honda dio 18 провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу.

Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная. Настройка карбюратора honda dio 18 смесь Нормальная смесь Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора.

Открутите сливочный винт, Читайте также: Прежде чем приступить к делу, настоятельно рекомендуется навести порядок в топливной системе, а именно: Карбюратор необходимо настраивать только на хорошо прогретом двигателе.

То есть, прежде чем заниматься настройкой, нужно погонять скутер минут. У карбюратора, как правило, имеются два регулировочных винта. Тот, что размером поменьше — это винт качества смеси.

Тот, что побольше — винт холостого хода.

Настройка карбюратора honda dio 18 обогатители никто не ремонтирует, поэтому при поломке его придется сразу заменить новым. Проблемы с запуском силового агрегата возникают и при засорении карбюратора.

В этом случае все, что нужно сделать, это снять механизм, разобрать его, хорошенько промыть и продуть все каналы вместе с жиклерами.

В некоторых ситуациях скутер может настройка карбюратора honda dio 18 заводиться по причине слишком сильного износа поршневой системы. Проверить эту теорию можно будет путем замера уровня компрессии в цилиндрах мотора: Итак, мы только что рассмотрели самые распространенные причины появления проблем с запуском холодного мотора, но бывают ситуации, когда не удается завести именно горячий двигатель, по крайней мере до того момента, пока он практически полностью не остынет.

Скорее всего, виной этому наличие проблем в системе питания, а точнее — слишком обогащенная топливная смесь.

Проще говоря, топливная жидкость, которая попадает в мотор, содержит в себе больше настройка карбюратора honda dio 18, чем воздуха, из-за чего она не может полностью сгореть, а двигатель не способен работать в обычном режиме. К слову, сизый цвет выхлопных газов свидетельствует именно об этой проблеме. Неисправность карбюратора и его неправильная регулировка также часто являются причинами затрудненного старта мотора или его полного рабочего отказа.

Также обязательно проверьте уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Двигатель глохнет Бывают случаи, когда после непродолжительной работы мотор скутера резко прекращает свою работу — глохнет. Причин подобному явлению также может быть несколько, однако наиболее распространенные из них связаны именно с карбюратором. Так, бензин может просто не достигать данного устройства, карбюратор нередко засоряется, а его прокладки могут пропускать воздух.

Кроме того, иногда забивается и трубка агрегата, которую запирает игла обогатителя. В каждом из этих случаев требуется разборка карбюратора, прочистка всех его трубок и замена настройка карбюратора honda dio 18 деталей.

Настройка и регулировка двигателя Не последнюю роль в успешном ремонте карбюратора играет его точная регулировка. Если вы еще не знаете, как настроить карбюратор на скутере, тогда нужно отметить, что этот процесс состоит из трех основных частей: Регулировка холостого хода Регулировка холостого хода выполняется после фиксации скутера на центральной подставке, что обеспечит беспрепятственный доступ к регулировочным элементам данного устройства.

Обязательным условием эффективной регулировки является прогревание двигателя, после чего можно приступать к непосредственной настройке. Прежде всего, найдите специальный регулировочный настройка карбюратора honda dio 18, который присутствует в любом агрегате. Закручивая этот винт, вы будете увеличивать обороты, а откручивая — уменьшать. Как только скутер хорошо прогреется минут должно быть достаточнос помощью указанного винта обеспечивают стабильную работу мотора на холостом ходу.

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Регулируем настройка карбюратора honda dio 18 смеси специальным винтом Настройка карбюратора на скутере предусматривает выполнение и еще одного вида регулировки — настройки качества топливно-воздушной смеси. Очень важно, чтобы она соответствовала пропорциям, заданным инженерами при разработке скутера. Чрезмерно обедненный состав будет способствовать перегреванию транспортного средства или потере его мощности, в то время как при слишком обогащенной смеси наблюдается увеличенное потребление топлива и настройка карбюратора honda dio 18 нагара в камере сгорания.

Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже. Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, а закручивая его против часовой стрелки, наоборот — обеднять.

Последовательность выполняемых действий следующая: При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз — обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине.

Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере.

Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, настройка карбюратора honda dio 18, будет карбюратор переливать или.

Настройка карбюратора honda dio 18 бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь. Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие: В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться. В камере много налета.

Регулировка Карбюратора Хонда Дио 18

Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя. Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами.

Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке.

Как настроить карбюратор скутера

На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой. Поворачивая винт по часовой стрелкемы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки обедняем. Настройка карбюратора honda dio 18 же и с иглой, поднимая иглу обогащаем, опуская обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы.

И на том спасибо. Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении минут, карбюратор должен быть чистым изнутри. Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 2 оборота.

В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться.

✅ Регулировка карбюратора хонда дио 27

Как настроить карбюратор скутера

Итак, поставьте скутер на подножку. Мотор должен работать (и его нужно прогреть перед настройкой).

Теперь нужно испытать, как будет себя вести скутер при езде. Разгонитесь на ровной дороге.

Если скутер разгоняется вяло, значит, смесь недостаточно богата. Тогда закрутите (по часовой стрелке) винт качества смеси на четверть или пол-оборота. При этом смесь станет богаче (в ней станет меньше воздуха, больше бензина).
Если скутер разгоняется нормально, но не до максимума, то смесь переобогащена. В этом случае нужно выкрутить (против часовой стрелки) винт качества смеси на четверть или пол-оборота чтобы обеднить смесь.

Если вы вращали винт качества смеси, то нужно по описанной выше методике настроить и холостой ход.

Search

Скутер сервис и ремонт

Установка и настройка скутера карбюратора

Устанавливая и регулируя, понимайте следующие манипуляции:

1) регулировка холостой ход;

2) регулировка качества смеси с помощью специального винта на карбюраторе;

3) регулировка качества смеси путем перемещения иглы;

4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка холостого хода.

Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Хонда регулировка карбюратора. 1- одиночный винт; 2 — качество винтовой смеси.

регулирование

качество смеси.

Мастерская Pit_Stop: Регулировка карбюратора.

Ссылка на блог: Персональная страница на LCD: Команда по ремонту скутеров, помощь по.

Настройки углерода

Мой второй канал. Я на ВК.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Вы также можете прочитать другие статьи по теме:

235 комментариев по настройке и настройке карбюратора скутера

В вашем случае лучше обратиться в сервисный центр, потому что работа довольно деликатная.

Добрый день на 16-м ходу, проблема с впуском воздуха в карбюратор из-за фитинга перелива карбюратора

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью “Устройство карбюратора скутера и принцип его работы”. Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Регулировка холостого хода

Регулировка качества смеси

Регулировка происходит следующим образом:

Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
В камере много налета.
Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Карбюратор скутера. Правильная регулировка

Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

Неровный, плавающий холостой ход двигателя
Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

Признаки богатой смеси:

Значительный перерасход бензина
Черный нагар на свечи зажигания
Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
Ручка газа информативна при любых оборотах
Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Регулировка карбюратора хонда дио 27 самостоятельно — Ремонт, эксплуатация, тюнинг авто

HONDA DIO ,настройка папловка

Именно поэтому горючая смесь должна находиться в оптимальном количестве, бедная смесь говорит о потере мощности и частом перегреве двигателя, богатая смесь характерна большим расходом топлива и наличием сильного нагара в камере сгорания. Систему собирают в обратной последовательности и устанавливают на место. Чтобы получить к ней доступ нужно снять сливочный винт, поднять трубку по направлению от карбюратора, и проверить уровень топлива.

Здравствуйте.Спасибо за ответ.Убедился в Вашей компетентности.Вчера до прихода Вашего ответа выставил уровень топлива скутер хонда…

Главная задача любого карбюратора — создать качественную топливную смесь. Настройка иглы проводиться путем ее повышения или уменьшения, на ней имеется обозначения и специальное стопорное кольцо, которое устанавливает текущую высоту. Принцип действия карбюратора следующий:

У Вас все обязательно получится!

Настроить качество подаваемой смеси можно при помощи регулировочного винта. Закручивая его можно добиться обогащения топлива, откручивая — обеднения. Перед началом работы необходимо прогреть двигатель.

В норме двигатель работает идеально, если винт качества откручен на 1, оборота. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы.

Регулировка холостого хода.

В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу.

Карбюратор повторно промывали, но не помогает. Кстати, в предыдущий кап.

После этого мокик завёлся сразу. Буду пробовать сменить свечу, возможно «Китай» пора поменять на новый Китай.. Имеется один нюанс-у нас нынче не работает пусковой обогатитель, сын оборвал бобышку с проводами и не смогли отыскать её, видимо ранее где то на ходу. Может быть из за него не можем завести. Но тогда как до кап. Проверить характеристики вашей смеси достаточно просто, достаточно осмотреть свечу зажигания на ее состояние, если свеча залита и имеет нагар или прочие изменения, скорее всего у вас обогащенная смесь.

HONDA DIO ,настройка папловка

Слишком белая свеча говорит о наличии переизбытка воздуха в топливной смеси. Учитывайте, если вы не знаете, как отрегулировать карбюратора на скутере, 2т или 4т, тип двигателя роли играть не будет, настройка производиться по стандартным рекомендациям.

Регулировка холостого хода Ваш скутер не может нормально работать при простое и часто глохнет? Скорее всего у вас недостаточно отрегулирован винт холостого хода.

Перед процедурой обязательно прогреваем двигатель, после находим винт холостого хода, который присутствует абсолютно на всех скутерах.

Прогревать скутер придется на протяжении минут, это позволит достичь оптимальной работы двигателя. После этого нужно крутить винт холостого хода, где вращение по часовой стрелке увеличивает обороты, а откручивание их уменьшает. Поэтому периодически карбюратор нуждается в проведении техобслуживания.

Каждый владелец представленных транспортных средств должен понимать процедуру регулировки этой системы. Как настраивать карбюратор на скутере, помогут разобраться советы опытных механиков. Они дадут несколько рекомендаций, как провести техобслуживание качественно и быстро. Значение карбюратор Перед тем как настраивать карбюратор на скутере, необходимо еще раз изучить назначение этой системы. Это поможет оценить важность периодического проведения подобных работ.

В карбюраторе происходит смешение топливной смеси бензина и воздуха перед ее подачей в цилиндр двигателя. От правильной работы этой системы зависит долговечность, скорость и мощность работы мотора, расход горючего, а также, что немаловажно, безопасность езды.

К процессу регулировки следует подходить комплексно. Некоторые владельцы представленного вида транспортных средств по незнанию недооценивают важность такого обслуживания карбюратора. В лучшем случае неопытный водитель отрегулирует лишь винт качества подачи топлива.

Это дает результат, но только при эксплуатации мотора на низких или холостых оборотах.

Признаки необходимой регулировки Существует несколько основных признаков, которые дают понять водителю, что пришло время провести техобслуживание своего транспортного средства. Иначе ремонт обойдется значительно дороже. В этом случае ознакомиться с тем, как правильно настроить карбюратор на скутере, следует как можно скорее.

45 комментариев: Регулировка уровня топлива в карбюраторе скутера

В первую очередь падает мощность двигателя. Это может наблюдаться и вследствие износа систем мотора.

Цилиндропоршневая группа может потребовать замены. Однако неправильно настроенный карбюратор также способен влиять на мощность работы мотора. Если он подает в смесь больше воздуха, чем требуется, топливо становится обедненным. Это приводит к перегреву и снижению мощностей. Если двигатель отказывается работать вообще, это тоже может быть свидетельством неправильной работы карбюратора.

Однако, чтобы найти причину поломки, потребуется проверить несколько основных систем. Если мотор заводится, но глохнет, это может быть следствием засора в карбюраторе. В любом случае водитель должен ответственно подойти к вопросу решения любой проблемы, связанной с его транспортным средством.

Скутерист

Система подачи топлива необходима для работы двигателя. Если и есть умельцы, способные ездить без аккумулятора, то без карбюратора скутер даже не заведётся. Впрочем, всё чаще встречается более современный аналог — инжектор. Он распространён в Европе и Японии, но у нас владельцу железного коня, как правило, приходится иметь дело с традиционным устройством. Важно правильно настроить карбюратор на скутере, иначе не избежать перерасхода топлива и поломок.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор бывает как чисто механическим, так и включающим электронику, но принцип работы не меняется. При работе двигателя в камере сгорания создается пониженное давление, и воздух затягивает в двигатель, очищая воздушным фильтром. В этот поток воздуха распрыскивается бензин, превращаясь во что-то похожее на аэрозоль. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется искрой свечи и двигает поршень. Цикл повторяется.

Для бесперебойной работы двигателя топливная смесь должна быть оптимальной. Важно учитывать не только модель двухколёсного друга, но и климатические условия и износ двигателя. Установленный на мопеде карбюратор всегда подает одну и ту же порцию топлива, независимо от набранных оборотов и времени года. Придётся регулировать устройство вручную.

Делать это часто не нужно. Но, если полениться, последствия могут быть неприятными: повышенный расход топлива, неисправная свеча, износ двигателя из-за перегрева. Чтобы не допустить подобного, нужно следить за состоянием скутера. Если двигатель начинает “переедать”, заводиться с трудом, а из выхлопной трубы идёт чёрный дым, стоит провести проверку. Возможно, время правильно настроить карбюратор, хотя проблема может быть и в других системах.

Регулировка холостого хода

Во время холостого хода двигатель работает нормально, но не тратит топливо, чтобы заставить крутиться колёса. Когда вы нажимаете ручку газа, в карбюраторе поднимается заслонка, препятствующая подаче топливной смеси. Чем выше заслонка, тем больше топлива успеет попасть в камеру сгорания. Соответственно, на холостом ходу, в камеру топливной смеси, попадающей в камеру, достаточно лишь для того, чтобы скутер не заглох. Если регулировка работает неправильно, то на холостых оборотах двигатель будет потреблять больше бензина, чем необходимо. А бензин всё-таки стоит денег. К тому же из-за этого происходит перегрев двигателя.

Винт регулировки холостого хода есть на каждом карбюраторе, вам остается лишь найти его и подобрать подходящую отвёртку. Точное расположение винта для вашей модели всегда можно найти в интернете. Например, регулировка карбюратора на скутере хонда дио проходит без каких-либо проблем. У её оригинального карбюратора винт регулировки холостого хода находится по центру, а винт качества смеси – слева. А вот на китайском мопеде, скорее всего, стоит карбюратор с единственным винтом, который отвечает за настройку холостого хода. Последовательность действий не вызовет затруднений:

Включите двигатель и дайте ему прогреться. Не выключайте.
Чтобы поднять обороты, поверните винт по часовой стрелке.
Чтобы опустить, соответственно, против часовой.
После каждого поворота дайте двигателю поработать две минуты.
Если он работает ровно, то холостые обороты настроены.

Регулировка качества смеси

Когда топливная смесь в цилиндре сгорает, соотношение бензина к кислороду должно быть строго 1/15. К сожалению, карбюратор не может знать, сколько точно кислорода находится в воздухе. Например, его гораздо больше в холодном, зимнем воздухе, и если карбюратор настраивался в летнее время, может быть залита свеча.

Если настройки таковы, что бензин смешивается с кислородом в соотношении около 1/13, то смесь называется богатой, а скутер теряет мощность. Такая, сгорая, оплавит электроды свечи зажигания. Если же соотношение составляет 1/17 , то на свече и стенках камеры останется чёрный нагар. От него нужно очистить. Не забудьте вывернуть свечу, а, почистив, поставить обратно.

Отличить богатую смесь от бедной сможет любой. Если электроды свечи белые и слегка оплавились, то это бедная смесь. Она сгорает целиком, но производит слишком высокую температуру. Богатая топливная смесь сгорает не полностью, камера и выхлопная забиваются нагаром. Из трубы идёт чёрный дым. Кроме того, наблюдается перерасход бензина.

Чтобы отрегулировать качество смеси:

Прогреваем двигатель. В отличии от прошлого раза, теперь мы его заглушим.
Закручиваем нужный винт по часовой стрелке упора. У скутера хонда дио нужный винт слева.
Теперь поворачиваем винт на полтора оборота назад.
Заводим скутер и ждём две минуты. Если он работает ровно, то всё хорошо. Если обороты повышаются, транспорт нужно заглушить и открутить винт на 1/4 оборота назад. Повторяем, пока не добьёмся результата.

Этого может оказаться недостаточно. В таком случае поможет настройка иглы карбюратора.

Сначала её нужно достать. Игла тонкая, поэтому рекомендуется использовать пинцет.
На ней находится стопорное кольцо, имеющее пять положений. Если кольцо поднять вверх, топливная смесь станет богаче, вниз – беднее. Аккуратно передвигаем кольцо.
Собираем скутер обратно.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Допустим, мы хотим настроить карбюратор на мопеде альфа, потому что он заливает свечу. Разбираемся, в чём дело. Из поплавковой камеры бензин подается в воздушный поток, где смешивается с кислородом. Если уровень топлива в камере выше необходимого, топливная смесь может залить свечу. Бензин попадёт на контакты электродов, воспламенения не произойдёт и наш альфа 72 куб заглохнет.

Уровень топлива автоматически регулируется поплавком в камере. Когда бензин убывает, поплавок опускается и открывает клапан, из которого поступает новое топливо. Чтобы проверить, правильно ли он работает, нужно взять жиклер, исходящий снизу, и вывести его наверх. Если бензин пошёл дальше, значит, карбюратор переливает топливо.

Причины могут быть разные:

В камере много налёта. В этом случае нужно разобрать карбюратор и отмыть налёт. Рекомендуется промывать камеру с бензином, он хорошо отмывает сам по себе, и не страшно, если после ремонта он попадёт в двигатель.
Что-то мешает клапану закрываться до конца. Скорее всего – грязь. Карбюратор придётся разобрать и удалить всё, что мешается.
Клапан сломался. Тут уж ничего не поделаешь, придётся покупать запасные детали.
Поплавок не стоит вертикально. В этом тоже может быть проблема. Если язычок поплавка неправильно согнут, то он не будет вовремя закрывать клапан. Язычок можно подогнуть, но действовать нужно осторожно, чтобы не сломать.

Блоки скорости в карбюраторе

Может быть и другая, ещё более странная проблема. Поскольку многие производители стремятся ограничить скорость своих скутеров, чтобы не нарушать закон об экологии в Европе и Японии, в конструкции скутеров можно встретить интересные модификации. Что интересно, это в большей степени касается дорогих марок, но и на китайских мопедах, например, орион встречается.

В поплавковой камере механики находят “отбойник”. Он перекрывает подачу топлива, когда давление достигает установленного производителем предела. Таким образом, скутер не может разогнаться до своих максимальных скоростей. Отбойник потребуется удалить.

В другом случае, дроссельная заслонка может быть чуть длиннее, чем это необходимо. Она перекрывает воздушному потоку, даже когда поднята наверх. Скутер опять не может разогнаться. Заслонку можно сточить, но если перестараться, двухколёсный друг лишится холостого хода. Впрочем, подобного рода фокусы свойственны в основном китайским мопедам. Куда вероятнее встретить такую заглушку в 139 gmb, чем в дорогой японской марке, где блок стоит в электронике, да и карбюратор не используется.

Регулировка на средних и высоких оборотах

В некоторых случаях, даже если проблему с регулировкой качества смеси удастся устранить с помощью винта, при повышении оборотов она вернётся. Это означает, что при повышении давления в поплавковой камере возникает проблема в игле или жиклере. Один из недостатков китайского скутера в том, что с ним такое случается чаще. Чтобы исправить проблему, придётся разобрать карбюратор. Работа долгая и кропотливая, но альтернативой остается только везти железного коня в сервис.

Далее, аккуратно достаём иглу. Перемещаем стопорное кольцо вверх, если хотим обогатить топливо. Или вниз, если хотим его обеднить.
Собираем обратно, разгоняем обороты, проверяем. Если на средних всё хорошо, проверяем на высоких.
Проблема ещё осталась? Снова разбираем, перемещаем стопорное кольцо, повторяем.
Если и это не помогло, значит, требуется заменить жиклер. Если нужно обогатить топливную смесь, то новый должен быть большего диаметра. Если нужно обеднить – соответственно меньшего.

Замена жиклера сложная операция, ошибка в которой может сделать карбюратор неисправным. Если есть неуверенность в своих силах, лучше сразу отвезти двухколёсного друга в ремонт. Хотя есть скутеристы, способные на такое. Из тех, кто еще помнит скутер Карпаты.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Некоторые мопеды имеют свои особенности. Пожалуй, самые простые карбюраторы делают в Китае. А у скутера 2т карбюратор проще, чем у четырёхтактника. Регулировка такой модели не должна стать серьёзным препятствием. Однако и здесь есть свои особенности. Следует обратить внимание, что игла в карбюраторе 2т определяет качество смеси только пока дроссельная заслонка не поднята до конца. В противном случае топливный жиклёр влияет гораздо сильнее. Возникает также связь с системой холостого хода, но не на всех моделях.

В карбюраторах 2т уровень топлива куда значимей, чем у стоящих на скутере 4т. Настроить поплавковую камеру можно по инструкции выше, значимых отличий нет, хотя жиклеры и различаются.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Настраивать карбюратор на четырехтактном скутере не так сложно, как может показаться. Хотя проблемы могут возникнуть на любом этапе, система подачи топлива все-таки довольно тонкое устройство. Но все сложности преодолимы, если действовать по инструкции и внимательно ознакомиться с рекомендациями производителя.

Карбюраторы на четырёхтактных скутерах похожи друг на друга, поэтому инструкции подойдут как для мопеда дельта, так и для отечественного автопрома. Хотя электронные системы постепенно вытесняют механические, основной плюс карбюратора – его надёжность. Поэтому железного коня с ним можно будет встретить ещё не один десяток лет.

Итоги

Несмотря на все трудности и кажущуюся сложность устройства, регулировка карбюратора на скутере возможна и в домашних условиях, и в полевых. Рекомендуется проводить её хотя бы раз в сезон, особенно при заморозках – это позволит избежать заливания свечи. Если старый двигатель начал барахлить, настройка карбюратора способна продлить ему жизнь. Хотя мопед при этом немного потеряет в мощности. И все-таки, с помощью грамотной настройки карбюратора можно значительно облегчить жизнь себе и своему железному коню.

Источники:

http://scooter777.ru/article/704
http://autointerline.ru/regulirovka-karbjuratora-honda-dio-27/
http://proscootera.ru/masterskaya/ekspluatatsiya/sposoby-regulirovki-nastrojki-karbyuratora-skutera
http://www.moto-scuter.ru/staty/Karbyurator_skutera_Pravilnaya_regulirovka/
http://nkscooters.ru/honda/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BD%D1%8F-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0-%D0%B2-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0.html
http://scoteram.ru/obsluzhivanie/kak-otregulirovat-karbyurator-na-skutere.html

Регулировка карбюратора хонда дио 18 — Автомастер

Взгляни присоединение бензина спутал соединение воздушный с бензиновым. Как верно ставить запорную иглу?

Карбюратор Хонда Дио

На данный момент нет фото как верно ставить запорную иглу поплавка, попробую обьяснить словами. Вероятнее всего у вас поплавок пластмассовый и вероятнее всего конечно две нижних опорных выступа и один по центру сверху упрямый. Необходимо ставить иглу у них что бы игла весела на 2-ух нижних опорных и упиралась в верхний упрямый. У меня не заводится скутер Хонда Дио и из шланга оранжевого хлещет бензин при заводки скутера.

В начале закрутите винт перед шлангой, Данный винт для спуска бензина из карбюратора. И заводите скутер, он заведется не сходу, когда наполнится камера карбюратора, если нет еще обстоятельств и поломок, если речь естественно о той шланге какой хонда дио 34 карбюратор я пошевелил мозгами.

Подскажите у меня хонда такт. Если его отпускать то мопед глохнет и винт холостого хода не помогает. Смена масла в коробке Хонды Civic Ферио в большинстве случаев свзана с ремонтом самой Коробка автомат, или оно заменяется на новое в период работ для ликвидации протечек масла, потому что его нужно слить для проведения работ. Масло в Коробка автомат заливается произодителем однократно целиком на срок службы авто.

Смену масла в Хонда дио 34 карбюратор автомат Honda Honda Dio является малогабаритным и маневренным скутером от японской компании Honda. За свои рабочие свойства, за неприхотливость в обслуживании и высочайший потенциал для тюнинга эта машина обрела огромную популярность как на ближайшей территории Стране восходящего солнца, так и за ее пределами.

Хонда дио 34 карбюратор самостоятельного обслуживания скутера доступ Honda освежила модель Civic для США Honda опубликовала первую фотографию и данные по обновленной модели гражданскогокоторый скоро будет доступен для продажи на североамериканском рынке. Теория мой tact 24 ч. В первом случае карбюратор хонда дио 34 карбюратор бензином и продувают его компрессором.

Оборудование обязано иметь насадку в виде заостренного наконечника. Если подходящей техники под рукою нет, можно приобрести специальную жидкость для промывки карбюратора.

С ее помощью просто прочищаются все каналы, детали и элементы. Жидкость находится в баллончике. Потому она подается вовнутрь под давлением. Этот принцип содействует кропотливой продувке даже узеньких каналов. Высушивать внутренние системы после промывки не. Просто собирают системы в оборотном порядке. Дальше можно создавать настройку. Регулировка холостого хода Изучая, как настроить карбюратор на скутере 4т либо 2т, нужно принять во внимание, что принципных различий у этих разновидностей мотора.

В неких моделях двигателей может отсутствовать винт регулировки топливной консистенции. Ее корректируют только с помощью регулировки хонда дио 34 карбюратор, поплавка. До работы нужно прогреть мотор в хонда дио 34 карбюратор мин.

На любом скутере установлен винт холостого хода. Чтоб отыскать его месторасположение, нужно обратиться к аннотации производителя. С его помощью удается отрегулировать стабильность оборотов на холостых оборотах. Если винт поворачивать по часовой хонда дио 34 карбюратор, число оборотов возрастает и напротив.

Как подтянуть и отрегулировать ручник на ваз Настройку создают до того хонда дио 34 карбюратор, пока мотор не станет работать размеренно.

Качество смеси Рассматривая, как настроить карбюратор на скутере кубов либо 50 кубовнужно повышенное внимание уделить качеству горючей консистенции. Если количество воздуха в нем превосходит допустимую концентрацию, движок будет перенагреваться, его мощность понижается. Скутер хонда дио которые влияют на расход топлива на скутере и мопеде, как уменьшить. Если же воздуха, напротив, меньше, чем установлено производителем оборудования, на камере сгорания оседает копоть.

С течением хонда дио 34 карбюратор это становится предпосылкой выхода из строя мотора. Настройку следует создавать с помощью винта. Его лучше отыскать с помощью аннотации производителя. Чтоб настроить карбюратор скутере 50 кубов, кубовнужно поворачивать винт.

Вращение по часовой стрелке приведет к обогащению горючего, а против часовой — к обеднению. Если же винта нет, придется пользоваться возможностью регулировки хонда дио 34 карбюратор карбюратора. При ее поднятии смесь становится богатой, а при опускании — бедной. Схема регулировки смеси Рассматривая, как настроить карбюратор на скутере 4т либо 2т, нужно изучить последовательность действий таковой регулировки. Сначала мотор нужно прогреть в хонда дио 34 карбюратор 15 мин.

Потом его необходимо заглушить. Однако всё не так страшно, как кажется на первый взгляд. Хонда Дио признан знатоками как самый удобный и приспособленный представитель для разбора и чистки карбюратора.

В его пользу говорят незакрытость пластиком, расположение над трансмиссией и простота настройки механизма. Несколько рекомендаций: В данном случае регулировочный винт будет закрывать и открывать воздушный канал.

Чем сильнее вы будете откручивать винт ХХ, тем больше топливно-воздушной смеси будет подаваться в хонда дио 34 карбюратор сгорания, а холостые обороты будут при этом подниматься.

Поплавковая камера Важно чтобы горючее в камере поплавка, всегда находилось в некоторых пределах и ниже допустимой нормы не понижалось. Важно, также, чтобы бензин и не поднимался выше допустимых норм — это поможет избежать перелива. Собственно за оптимальный уровень горючего в поплавковой камере несёт ответственность поплавок, который с противоположной стороны имеет в своём распоряжении иглу запорную.

Бензин наполняющий камеру поднимает по мере своего поступления поплавок, который постоянно находится на плаву.

Когда он достигает своей максимальной точки опоры, перекрывается посредством него канал, по которому бензин направляется из бензобака в карбюратор. Уровень топливной жидкости должен быть немного ниже бордюра крышки.

Если топлива очень мало или хонда дио 34 карбюратор много, тогда снимите крышку и отрегулируйте момент срабатывания запорной иглы путем загиба ее держателя в очень маленьких диапазонах.

Следует отметить, что в том случае, когда карбюратор долгое время не промывался, имеются все признаки засорения его каналов и жиклеров, тем более, если использовалось топливо хонда дио 34 карбюратор октановым числом меньшим, чем было рекомендовано производителем, то перед выполнением настройки стоит устранить несоответствия, иначе выполненная работа будет давать только временный эффект.

В целом, регулировка карбюратора на скутере не очень сложная задача, но иметь базовые знания в области конструкции данного вида транспортных средств все же необходимо. Поставил новые кольца. З0 кмч ездил под конец дня разогнался посмотреть сколько пойдет 55кмч. Я думаю иголка мозга парит. Газом подергал дальше еду нормально. Погрел немного хонда дио 34 карбюратор газу даю а он не едет.

В конце концов заглох.

Заводится но не хочет работать. Разобрал… смотрю у маслосъемного кольца кончик отколот. Завожу… опять тоже. Работает хонда дио 34 карбюратор нормально на хорошей свечке, потом держу газ чуть. В итоге глохнет. Опять завожу киком раза с 3, поработает несколько секунд глохнет. Если газу выкрутить не тянет.

Свечку выкручиваю смотрю… закидывает маслом. Карбюратор не крутил все как ездил так и стоит, тросики впорядке.

Запчасти для Хонда Дио — наиболее часто встречаемого на дорогах японского скутера

В чем может быть проблема? Грешу на насос масляный… но чему там ломаться так вдруг…Если свечу поменять сначала начинает как надо работать потом опять маслом закидывает и опять такая хрень начинается. Воздухан снимал хонда дио 34 карбюратор него тоже. Подскажите в чем проблема. Заранее благодарен! Nikolay Akeisha Кольца точно правильно поставил??? Artem Vajran Карбюратор попробуй подрегулировать Andrey Bariah А мне кажется что — то с управлением маслонасоса.

Хонда дио 34 карбюратор тросс заклинило порвался, что очень сомнительно в открытом положении и обратно он не возвращается. Определяется через лючок под сиденьем. При полностью откытом газе метки на маслонасосе должны совпадать.

Карбюратор на скутер Хонда Дио 50 кубов/Лид 90 кубов [Af-34/35/Hf-05]

Цена:
1 670.00 р.

Карбюратор – одна из самых важных частей в двигателе скутера.
Стандартный диффузор лучше готовит смесь на низких и средних оборотах, это обеспечивает хороший «подхват» — реакцию на откручивание газа на низких и средних оборотах.

При различных положениях дроссельной заслонки на работу карбюратора оказывают влияние разные факторы, поэтому правильная настройка карбюратора с завода должна обеспечить ему ровную (без обеднения или обогащения смеси) работу при любых положениях заслонки.

Высота	10
Длина	16
Теги	Карбюратор,Honda,Хонда,Dio,Дио,Дива,AF,Аф,34,35,Lead,Лиад,Лид,AF,Аф,48
Ширина	12

И вы должны знать, что по мере увеличения размера трубки Вентури вы уменьшаете вакуум, что требует все больших и больших форсунок. В какой-то момент ваш 70-кубовый двигатель не будет обеспечивать достаточно вакуума для более крупного карбюратора.

Ниже вы найдете список деталей для настройки, каждая из которых разделена на профили и категории (например, цилиндры, выхлопы и т. Д.). Профили помогут вам проверить, какие цилиндры и выхлопные трубы подходят и какой размер карбюратора подходит для этих комбинаций. Когда вы едете на цилиндре из профиля 2, вам следует использовать карбюратор и выхлоп из той же категории.Использование детали из другой категории может ухудшить характеристики и даже повредить ваш двигатель (например, слишком маленький карбюратор).

Обращаем ваше внимание, что речь идет о штатных (немодифицированных) тюнинговых цилиндрах. Перенос (модификация) цилиндра из профиля 4 может улучшить его характеристики до цилиндра профиля 5 и, следовательно, сделать его пригодным для выхлопных газов и карбюраторов профиля 5.

Сообщение goodkat on

апр 23, 2020 4:35:53 GMT -5

Привет, ребята,

Моя текущая установка двигателя выглядит так:

— Стандартный диаметр цилиндра / ход поршня для вертикального цилиндра (стиль af18, af24, af25, af27, af28) Dio 50cc
— Выхлопная камера Tecnigas Next-R ( Согласно производителю он подходит для сборок 50-70 куб.см, поэтому он должен соответствовать всем требованиям)
— Стандартный язычковый клапан
— Стандартный впуск

Ищу:

Желательно, чтобы карбюратор подходил к стандартному впуску и позвольте мне настроить комплект 50cc или 70cc, который я планирую в будущем.Я ищу достойный карбюратор, который будет служить моей цели пригородного транспорта, а не для чего-то, что стоит столько же, сколько вся моя сборка.

Но если вы, ребята, знаете «комплект» — воздухозаборник / кабюратор / воздуховод, который позволил бы мне использовать их на моей установке, я был бы признателен.

Вот моя сборка, если вы хотите взглянуть:

49ccscoot.proboards.com/thread/25710/honda-giorno-af-first-scoot?page=11

Ребята, ПОЖАЛУЙСТА, помогите меня? В Интернете есть сотни вариантов, и у такого новичка, как я, путаются уши.

Надеюсь, я не прошу от вас слишком многого, но я не знаю, где получить непредвзятый совет от человека, имеющего опыт, который есть у некоторых из присутствующих здесь ребят.

С уважением,
Алексей

Сообщение geoffh от

апр 23, 2020 10:37:06 GMT -5

Алекс, да, это сбивает с толку всех, кто хочет продать вам что-то, так что не торопитесь, мы поможем вам извлечь максимальную пользу из вашего скутера, большинство скутов ограничено по многим причинам, и мы доберемся до этого, но сначала нам нужна небольшая информация , это сборка для поездок на работу, так что вы получаете мудрость скорости, что вам нужно, чтобы добраться.Я использую цилиндр объемом 49 куб. См и могу прекрасно обойтись без дорогостоящих модификаций. Мои лучшие модификации — это поднять карбюратор и заменить пружины сцепления, на этом никто не разбогател.

Джефф

Сообщение goodkat on

Apr 23, 2020 10:57:28 GMT -5

Джефф

Привет, Джефф,

Спасибо, что присоединились к обсуждению.

Я планирую сохранить этот скутер и модифицировать его для использования в городе. Честно говоря, вот что я сейчас думаю, что хочу от этого скутера:

1. Чтобы иметь возможность поддерживать постоянную скорость 50-60 км / ч (это примерно 35-40 миль / ч) в течение приличного периода времени.
2.Лучше запуск со стоп-сигналов.

Мне не нужна скорость больше 60 км / ч для моей цели, по крайней мере, сейчас.

Еще одна причина, по которой мне нужен новый карбюратор, заключается в том, что у стандартного есть жиклер, который вдавливается, и я думаю, что напортачил, увеличив диаметр отверстия, когда пытался удалить с него грязь.

Зная, что жиклер поврежден, я не стал бы тратить время на его настройку.

Узнав, что двигатель работает плавно с соответствующим соотношением a / f, я могу приступить к настройке вариатора / коробки передач.

Спасибо !!

Сообщение 808ministroke от

апр 24, 2020 1:05:09 GMT -5

Привет, Алекс, я бы проверил клоны dellorto, у которых есть соединение с двумя болтами, например, у впускного коллектора, вам, возможно, придется довольствоваться 17,5 мм, но то, что вы пытаетесь сделать, будет работать нормально.

С другой стороны, я бы лично получил коллектор CT дешево онлайн с Тайваня примерно за 40 долларов США и oko pwk 21-24 мм. w

будет использовать больше газа, но вы действительно почувствуете разницу: коллектор, который у вас есть, ОЧЕНЬ ограничен, а стиль CT позволяет вам добавлять более крупные тростники, которые идут с впуском, в целом стоит вам, например, 80 долларов США, а также взлет и охлаждение temps благодарит за это …..
ура.
Джоуи.

Сообщение goodkat on

Apr 24, 2020 2:13:43 GMT -5

808ministroke спасибо за знания.Действительно полезно. Использование коллектора в стиле CT означает, что стандартный воздушный фильтр / воздухозаборник будет сброшен. Что мне использовать взамен?

Могу ли я разместить ссылку на европейский интернет-магазин, чтобы посмотреть, сможем ли мы что-нибудь оттуда выбрать? Это против правил форума?

Кроме того, могу ли я использовать карбюратор 19 мм со стандартным комплектом цилиндр / поршень объемом 50 куб. См? Не слишком ли много?

Сообщение harleyracer59 on

Apr 24, 2020 17:24:29 GMT -5

измерьте выход винтури на вашем текущем карбюраторе и вход коллектора.если его 17мм или больше. это сработает для всего, что вы хотите делать. Я использовал карбюратор AF18 с главным жиклером 102-го размера и стоковым коллектором и язычками на моем двигателе большого диаметра ab07 / af01 в течение нескольких месяцев без каких-либо проблем. будет работать со скоростью около 50 миль в час на ровной поверхности. Это 100-е лето в Кали. без проблем. У меня также были моды CVT. В конце концов я перешел на стадию 6 (прием CT DIO лучшего качества) и 21 око. Я получил больше мощности, максимальной скорости и более высокую красную черту. Я потерял стандартную воздушную коробку. Я использую фильтр-капсулу, если собираюсь куда-нибудь пыльно, но в основном я использую свой спрей для нарезки на этом двигателе.но по направляющим линиям, о которых вы спрашиваете, если это карбюратор keihen 17 мм +. возьмите струйный агрегат, подбросьте карбюратор и отправляйтесь кататься.
. Самым большим ограничением, которое любила использовать Honda, был cvt. если этот вариатор похож на 94 sa50 \ elite S, то пандусы ничто, а выступ слишком велик. На этом самокате замена заднего шкива, сцепления, вариатора в сборе и ремня дала мне лучший взлет и увеличение максимальной скорости на 8 миль в час.
, так что если запас af16 может соответствовать вашим требованиям с заменой вариатора производительности, у вашего двигателя с большим диаметром цилиндра и выхлопной трубы не должно возникнуть проблем.
загляните в ваше cvt. и получить несколько самолетов побольше. береги себя, оставайся здоровым !! Я просто перечитал твои сообщения и не понял, что твоя давила струи. У меня есть карбюратор af18 и af16 с воспроизводимыми холостыми и основными жиклерами. Я отправил вам сообщение, что в данный момент не использую ни один из них. Вы можете сделать свой снимок.

Сообщение oldgeek on

Сообщение goodkat on

Apr 25, 2020 13:01:52 GMT -5

Привет всем,

Итак, я сделал несколько замеров потребления и, кажется, он прибл.Диаметр 17 мм.

Что скажете, ребята? Должен ли я выбрать карбюратор 19 мм и переходник с коническим впуском, чтобы перейти с 19 на 17 мм?

Всем спасибо!

Сообщение goodkat on

Apr 27, 2020 13:38:29 GMT -5

Хорошо, я подхожу к выводу.Мне нужен либо карбюратор 17 / 17,5 мм, либо карбюратор 19 мм, и оба эти варианта хорошо подойдут для существующего комплекта 50 куб.см или будущего комплекта 70 куб.см, верно?

Какие модели карбюраторов вы можете найти мне по приличной цене и желательно с ручной заслонкой?

Спасибо, ребята!

Сегодня я потрачу немного времени, чтобы рассказать о наиболее распространенных двухтактных сцеплениях, о том, чем они отличаются и как они работают.Ваше сцепление отвечает за включение вашего вариатора от дроссельной заслонки до дроссельной заслонки. Со временем запасные муфты будут проскальзывать и изнашиваться, когда вы увеличиваете мощность.

Почему так важно набрать ваше cvt.ЕЖЕДНЕВНО нам звонят люди, использующие не те запчасти. Настройка вашего CVT — это основная часть битвы. Если ваш трансмиссия настроена неправильно, вы отказываетесь от большой мощности и от ускорения / максимальной скорости. Позвоните нам, если у вас заболоченный байк и вам нужна помощь! Будьте ОЧЕНЬ осторожны, принимая советы онлайн-продавцов, у которых нет магазина физических услуг. Сделай один раз, сделай правильно и будь счастлив 🙂

Многие купившие скутер Honda Dio уверены, что скорости 50 км в час вполне хватит. «Зачем ехать быстрее, лучше безопаснее, но с меньшим расходом». Однако, когда после покупки пройдет какое-то время, владельцу потребуется больше скорости, чтобы быстрее добраться до места назначения.

После такой мысли владельцы задумываются над тюнингом своего бюджетного самоката и переделкой его в скоростного двухколесного «монстра».Забавно, но многие называют это, например, бюджетным чудом. Можно, конечно, купить и установить на Хонду Дио поршневой тюнинг японского производства, но его стоимость больше 200 долларов. А устанавливать поршневую стоимость на устройство, которое стоит около 500 долларов — ну мягко говоря не рационально. Проще просто купить самокат на 100 см и радоваться ему без всякой настройки. Поэтому лучше просто взять тюнинг своими руками и прибавить к своей скорости пикантности, не бросая на это огромных затрат.

Прежде чем приступить к разборке самоката и приступить к совершенствованию устройства, необходимо разобраться, правильно ли настроен ваш самокат.Не исключено, что если почистить выхлопную трубу, воздушный фильтр и установить карбюратор, то ваш Honda Dio просто «полетит» по бездорожью.

Изначально, когда прибор только покупается, нужно его запустить, убрать ограничение скорости и отрегулировать карбюратор. Если все сделать правильно и не допустить ошибок (особенно в настройке карбюратора), то как таковой поначалу и не понадобится. Он повернется назад и быстро отреагирует на давление ручки газа.

Если такая первоначальная настройка скоростных индикаторов Вам понравится и отпадет желание увеличивать скорость, то в принципе ее можно закончить. При такой настройке индикатор максимальной скорости достигнет 60 км в час. Отличие от базовой настройки не велико, но сам разгон и набор оборотов будут намного лучше. Если эти показатели вас устроят, то тюнинг самоката можно закончить.

Если на таких индикаторах таких индикаторов не будет и вы хотите, чтобы при минимальном навесном оборудовании ваш Хонда Дио ездил намного быстрее и вел себя гораздо быстрее, то вам нужно более внимательно отнестись к тюнингу и модернизировать многие элементы самого самоката.

Инженеры, работавшие над Honda Dio, сделали так, что размер картера заменит стандартный цилиндр с поршнем на 39 мм и установил агрегат на 47 мм. Если включить такую операцию и выбрать подходящий поршневой цилиндр (идеально подходит та же афина), то объем двигателя увеличивается до 74 см куб. Стоит отметить, что замененный двигатель, скорее всего, из алюминия, а значит мудрить с различными системами охлаждения не нужно.Двигатель хоть и больше, но выдает больше мощности и увеличивает обороты, но охлаждения не требует.

Стандартный фильтр изготовлен и установлен очень хорошо. Дело в том, что он слишком часто загрязняется, из-за чего его нужно постоянно чистить. К тому же он установлен таким образом, что до него очень сложно добраться. Также он не способен пропускать достаточное количество воздуха при установке нового поршня. Поэтому его нужно заменить.

Можно установить штатный автомобильный фильтр не большого размера. Но необходимо установить его в багажник. Самокат имеет достаточно герметичный багажный отсек, из-за чего в фильтре просто не хватает воздуха. Поэтому нужно сделать небольшой и не совсем копеечный воздухозаборник. Но также не забывайте, что в него попадает много пыли, поэтому для забора воздуха стоит сделать фильтр грубой очистки.

Для соединения фильтра и карбюратора нужно найти нужный шланг и просто медный хард. Но не все так просто.Подобрать нужный диаметр несложно, но найти шланг, который не будет запускаться и создать препятствие для воздуха, очень сложно. Можно было бы выбрать гофрированный шланг, который при движении не движется, но при этом возникает сильная перекрутка, которая перекрывает поток воздуха и тем самым попадает в сам карбюратор. Для улучшения работы двигателя и фильтра нужно найти шланг от системы охлаждения от ВАЗ-2110. Когда подвеска колеблется, дальше не выходит и никаких качелей не создает.

Если все сделать правильно и установить хороший фильтр, скутер будет намного быстрее набирать обороты, воздуха хватит для работы поршня, а чистить новый фильтр придется не часто. К тому же шум от фильтра практически не слышен. Скорость увеличится примерно на 30-40%.

Если вы начали тюнинг Хонда Дио и поменяли поршневые индикаторы, то нужно поменять глушитель. Стандартно он просто не справляется с потоком воздуха, который образуется после модернизации или замены двигателя.К тому же скорость с таким глушителем не сильная и будет увеличиваться. Самокат требует замены выхлопной трубы! Наиболее подходящей будет модель от Giannelli, но они закрыли производство. Но если встретите эту модель, то берите. Стоит отметить, что устанавливая эту выхлопную трубу, нужно внимательно относиться к настройке мотора и не отбрасывать смесь. Но если для скутера такой выхлопной трубы не было, то для tecnigas она вполне подойдет. Этот вариант чем-то похуже и громче, но тоже неплохой.

Тюнинг самоката не обойдется без переделки трансмиссии. Дело в том, что производители охлаждения не слишком позаботились о перегреве коробки передач, что может привести к быстрому износу самой трансмиссии. Можно сделать возможной простую систему охлаждения, которая будет направлять поток воздуха к трансмиссии и к самой коробке передач. Если у вас есть хорошие навыки в инженерном деле, то сделать это довольно просто. Скорость конечно будет играть ключевую роль в эффективности охлаждения, но это не значит, что ехать слишком быстро, заботиться о своей жизни.

Хотите сделать самокат более динамичным, быстрым, маневренным и мощным? Вы давно думали привнести в него что-то новенькое, но не могли найти подходящих деталей? Все необходимое для тюнинга самокатов в нашем электронном каталоге!

Honda Dio 35 — японский скутер, выпускаемый компанией Honda с 1994 года, в 1997 году произошел рестайлинг скутера. В России скутер считается одной из самых популярных моделей, особенно в версии ZX, и завоевал популярность скутер благодаря надежности, огромному ресурсу и дешевому ремонту.

Для скутера инженеры разработали новейший 2-цилиндровый двигатель с объемом воздуха 49 кубических сантиметров и мощностью 7,2 лошадиных силы (у версии ZX оставшиеся 7,0)), полная мощность Достигнута при 6500 об / мин. Двигатель работает в паре с бесступенчатой коробкой передач (вариатор VMATIC). Для Honda Dio 35 весом 75 килограмм — достойные технические характеристики.

Кроме того, для двигателя и глушителя используются резиновые опоры, уменьшаются колебания в диапазоне высоких оборотов.Также благодаря отличной пространственной эффективности горизонтального двигателя Вместе с размещением топливного бака под полом (большая емкость топливного бака (5,0 л → 5,3 л)) и масляного бака двигателя (1,2 л → 1,3 л) реализуется за счет выравнивания нижней поверхности центральной части, что еще больше повышает удобство использования. Кроме того, по низу центральной части используется коврик из мягких тканей.

Подвеска спереди оснащена спортивными телескопическими амортизаторами, передние тормоза Оборудованы механическими ведущими / задними типами большого диаметра 95 мм для базовой модификации Dio, а для модификации DIO SR и DIO ZX есть оснащен отличными гидравлическими дисками.В сочетании с неутомимыми шинами передней и задней ширины, легкая и комфортная езда обеспечивается даже в плотном городском режиме.
Также самокат комплектуется заводской:

Общее название		Dio.	Dio Sr.	Dio ZX.
Название / модель автомобиля		Honda A-AF 34	Honda A-AF 35
Полная длина × Полная ширина × Общая высота (м)		1,675 × 0,615 × 0,995		1,675 × 0,630 × 0,995
Ось расстояния (M)		1,145
Минимальный дорожный просвет (м)		0,105
Высота сиденья (м)		0,700
Масса / масса автомобиля (кг)		73/68	75/70	76/71
Езда (человек)		1
Расход топлива (км / л) 30 км / ч.		46,9		46,3
Минимальный радиус поворота (м)		1,8
Модель двигателя		AF34E (воздушное охлаждение, 2 цикла, одноцилиндровый)
Общее смещение (см. 3)		49
Внутренний диаметр x ход (мм)		40,0 × 39,3
Коэффициент сжатия		7,1
Максимальная мощность (л.с. / об / мин)		7,0 / 6,500		7,2 / 6,500
Максимальный крутящий момент (кгм / об / мин)		0,79 / 6250		0,81 / 6,250
Модель карбюратора		PB2E.
Метод запуска		Тип типа (с типом попадания)
Тип устройства розжига		Магнитное устройство зажигания типа CDI
Способ смазки		Отдельный тип смазки
Объем смазочного масла (л)		1,3
Емкость топливного бака (л)		5,3
Тип сцепления		Сухие многодисковые колодки
Тип трансмиссии		Постоянно меняющийся тип скорости (VMATIC)
Коэффициент передачи	1-я скорость	От 2.От 450 до 0,850		от 2,850 до 0,860
Поворот (градусы) / след (мм)		25 ° 40 ‘/ 72
Размер шин	До	3,00 — 10 42 Дж		90 / 90-10 50 Дж
	позже	3,00 — 10 42 Дж		90 / 90-10 50 Дж
Тип тормоза	До		Гидравлический диск
	позже	Механическое чтение / завершение
Подвесная система	До	Телескопический тип
	позже	Единица измерения · осциллирующая формула
Тип рамы		Underbone.

В этой статье я расскажу, как за вполне приемлемую сумму денег можно значительно увеличить динамику и мощность самоката Honda Tact или двигателя AF24E с диэлектриком. Кстати, тюнинг — это такая вещь, которая не знает границ, правил и ограничений на пути к совершенству.Но целью данной статьи будут рассуждения не о тюнинге как таковом, а о том, насколько для улучшения параметров двигателя затрачено минимум усилий и денег.

Для тех, кто не в курсе: двухтактные двигатели очень быстро реагируют на увеличение объема двигателя. В отличие от четырехтактных двигателей. В четырехтактных двигателях мощность двигателя во многом зависит от конструкции и конфигурации GBC, а в двухтактных двигателях GBC. На мощность двигателя это не оказывает столь существенного влияния.Поэтому любое, даже не большое увеличение объема двухтактного двигателя дает значительный прирост мощности на всех оборотах двигателя.

Несколько слов о поршне: производитель у нее китаец а-ля noname, так что ждать от нее высокого ресурса и качества изготовления не стоит. Прокладка под GBC и цилиндр в коробке отсутствуют и их нужно покупать отдельно. На поршне нет защитного покрытия, и это нехорошо, хотя отсутствие защитного покрытия на поршне не критичный момент, но все же…

Теперь о грустном: установить этот поршень без разборки двигателя и доработка картера невозможна… Но, тюнинг известен: «Требуются жертвы», так что если мы хотим значительно увеличить мощность и динамику самоката, то этого делать не хочется, а двигатель придется разбирать Представленные стрелки отмечены стрелками в кривошипная камера.

Второй неприятный момент, и может быть не очень, это то, что штатный насос системы смазки двигателя не сможет обеспечить должный уровень смазки поршня увеличенного объема, а значит, и с большей рабочей площадью.Поэтому при работе скутера с поршнем увеличенного объема в топливный бак скутера следует долить немного масла. В принципе на этом все заморочки связанные с этим поршнем и заканчиваются.

Этот поршень, как и любой другой поршень для двухтактного двигателя.Единственное отличие или, скорее всего, сложность заключается в том, что на нижней части поршня нет меток, позволяющих установить правильный поршень в цилиндр.

Поэтому при установке поршня на шатун коленчатого вала — сориентируйте поршень так, чтобы замковые пальцы поршневых колец смотрели строго на продувочное окно, расположенное в диаметрально противоположном направлении от выпускного окна.

После установки поршневой объем 72SS и скутер ощутимо прибавляет в динамике и мощности.Хотите — верьте, хотите — нет, но с умелой ручкой с ручкой «Газ» и с одновременной игрой корпусом — самокат легко поднимается на заднее колесо, при этом оставляя китайский мусор различного шитья …

Ваша текущая настроенная страна:

Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, Многонациональном СОСТОЯНИЕ OFBOSNIA И HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL АФРИКАНСКИЕ REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (Keeling) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND (Мальвинские) острова ФАРЕРСКИЕ ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИ ГАБОНГАМБИЯГЕОРГИАГАНАГИБРАЛТАРГРЕЕЦЭГРЕНЛАНДГРЕНАДАГУАДЕЛОУПЕГУАМГУАТЕМАЛАГУЕРНСЕЙГИНЕГВИНЕА-БИССАУГЯНА ГОРОД ШТАТ) HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, Исламская Республика OFIRAQISLE О MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА OFKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITKYRGYZSTANLAO НАРОДНАЯ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКИЕ JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, бывшая югославская Республика OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, Федеративные Штаты OFMOLDOVA, РЕСПУБЛИКА OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN ТЕРРИТОРИЯ, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT HELENASAINT KITTS И NEVISSAINT LUCIASAINT MARTINSAINT PIERRE, MIQUELONSAINT VINCENT AND THE GRENADI NESSAMOASAO ТОМ И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH ГРУЗИЯ И Южные Сандвичевы ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD И ЯН MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN АРАБ REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, Объединенная Республика OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD И TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS И КАЙКОС ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED STATESUNITED Внешних малые острова ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN, BRITISHVIRGIN ОСТРОВ, У.С.УАЛЛИС И ФУТУНАВЕСТЕРН САХАРАЙМЕНЗАМБИАЗИМБАБВЕ
Подтверждать

Как снять ограничения со скутера 50 куб. Наряду с этим я также объясню, какие детали следует установить в первую очередь при настройке самоката, а какие нужно заменить, когда станете более серьезными.Добро пожаловать в Часть 1: Как снять ограничения со скутера объемом 50 куб. См.

Быстрые автомобили опасны. Отмена ограничений делает самокат более быстрым и, следовательно, более опасным для езды. Всегда ездите в пределах своих возможностей и имейте в виду, что вам могут потребоваться другие водительские права, когда скутер превышает определенную скорость или мощность двигателя. Также ваша страховка может больше не покрывать вас.

Это можно быстро покрыть, если я только знать о катализаторе, применяемом в выхлопных газах.Хотя он не ограничивает напрямую обороты двигателя, все же рекомендуется удалять катализатор при настройке скутера. Катализатор должен работать при высокой температуре, чтобы работать по назначению. К сожалению, при увеличении производительности следует избегать высоких температур (повышение температуры равняется потере энергии на тепло).

Самый простой способ удалить катализатор с вашего скутера — заменить штатный выхлоп на модель вторичного рынка. В качестве альтернативы вы можете прикрепить выхлоп той же модели скутера без катализатора (двигатели Minarelli и Piaggio обычно имеют эквивалентные модели с выхлопом, отличным от Cat).Остерегайтесь, так как стандартные выхлопные трубы обычно намного дороже, чем запасные части, и, в конце концов, вы все равно купите выхлопные трубы послепродажного обслуживания, если рассматриваете тюнинг как серьезное хобби 🙂

У некоторых выхлопных газов катализаторов есть шланг, соединенный с картером коробки передач (Piaggio).Этот шланг нужен для того, чтобы катализатор оставался чистым. При замене выхлопа катализатора этот шланг следует снять, а отверстие в блоке двигателя закрыть.

В разных странах действуют разные законы. Некоторые позволяют ездить на скутере без водительских прав, а другие имеют несколько разных лицензий для двигателей разных размеров. Помимо обсуждаемых ниже ограничений по запасам, возможны и другие ограничения, которые позволяют вам ездить на скутере с водительскими правами, для которых он изначально не был разработан.Например, здесь, в Германии, у нас есть очень популярный лицензионный класс, который позволяет ездить на мопедах с объемом двигателя 50 куб. См уже в возрасте 15 лет. Однако для соответствия требованиям максимальная скорость автомобиля должна быть ограничена 25 км / ч.

Эти ограничения обычно предоставляются третьими сторонами, что означает, что это не ограничение, применяемое производителем самоката, а комплект, купленный у компании, которая специализируется на ограничении скутеров в соответствии с местными законами о водительских правах. Этот комплект в основном состоит из ограниченного электроникой CDI и некоторых других деталей (снятие седла стойки, проставки головки блока цилиндров для уменьшения сжатия и т. Д.).Эти ограничения не являются стандартными и должны быть установлены производителем самоката. Это также означает, что все установленные и замененные детали принадлежат вам. При покупке скутера, у которого уже есть ограничения, убедитесь, что вы получили все детали, необходимые для повторного снятия ограничений со скутера.

Это наиболее распространенные ограничения, применяемые в настоящее время к скутерам, и, вероятно, основная причина, по которой вы читаете этот пост. Чтобы соответствовать различным законам об ограничении скорости для скутеров, производитель должен убедиться, что самокат не движется со скоростью, превышающей допустимую скорость в стране, в которой он продается.С другой стороны, производитель хочет создавать двигатели, которые хорошо демонстрируют ускорение. Это часто противоречит требованиям ограничения скорости, поскольку самокаты с быстрым ускорением также достигают высоких максимальных скоростей. Чтобы оставаться в рамках установленных ограничений, но при этом иметь хорошо работающий двигатель, к двигателю применяются различные ограничения, чтобы скутер мог получить свою дорожную юридическую сертификацию.

Что означает «добавленные части»? Это хорошие ограничения.Под хорошим я подразумеваю, что их можно легко удалить, не потратив ни копейки (при наличии подходящих инструментов). Примерами могут служить вариаторные кольца, выхлопные патрубки и ограничения открытия карбюратора.

Ограничения, связанные с заменой деталей, с другой стороны, нельзя просто удалить. Обычно они требуют покупки неограниченного количества деталей или значительного количества модификаций. Примеры этих деталей: ограниченные электроникой CDI, впускные коллекторы с ограниченным диаметром и выпускные коллекторы увеличенной длины.

Снятие ограничений на самокат значительно повысит производительность, что позволит значительно ускорить ускорение, а также повысить максимальную скорость (обычно около 75 км / ч). Расход топлива обычно увеличивается, но в некоторых случаях может быть меньше или остается прежним.

Ограничение выхлопа применяется к большинству скутеров и может быть легко удалено. Все, что требуется, — это небольшая шлифовальная машина (в идеале Dremel, Proxxon или другие микрошлифовальные машины).Большинство стандартных выхлопных труб имеют фиктивную трубу на выхлопном коллекторе, тогда как выхлопные трубы ограниченного выпуска имеют небольшое ограничение диаметра, приваренное к спускной трубе.

Чтобы удалить трубу-заглушку, просто отрежьте трубу с помощью ручной пилы или микрошлифовального станка. Его следует отрезать как можно ближе к коллектору. Образовавшееся отверстие в выхлопе нужно закрыть. Приварите шайбу к отверстию. В качестве альтернативы также можно купить неограниченный выпускной коллектор (например,грамм. от Пьяджио). Это решения на болтах и стоят всего около 20-30 евро.

Ограничение диаметра часто встречается на уличных законах после рыночных выхлопов (этап 6 Replica, Yasuni Z, LeoVince, Tecnigas и др.). Для снятия ограничения сварка не требуется. Просто отшлифуйте небольшое место сварки, которое удерживает ограничение на месте, и его можно будет легко удалить.

Есть и другие ограничения по выхлопу. Например, некоторые стандартные выхлопные трубы используют очень длинный выпускной коллектор, который уменьшает поток газа и, следовательно, приводит к снижению производительности. Их можно заменить только купив укороченный выпускной коллектор.

Кольцо с регулируемым ограничителем препятствует достижению трансмиссией двигателя максимального передаточного числа, тем самым ограничивая максимальную скорость двигателя. Его следует удалить, поскольку кольцо заставляет двигатель большую часть времени работать с высокой скоростью вращения двигателя (представьте, что вы едете на велосипеде всегда на первых трех передачах, даже если у велосипеда их семь). Кольцо также со временем врезается в алюминий вариоматика, вызывая его поломку.

Снять кольцо вариатора сложно, так как вариоматик сидит на коленчатом валу, который вращается при попытке отвинтить гайку. Самый безопасный способ заблокировать коленчатый вал — это купить специальный инструмент для блокировки. Это стоит всего несколько долларов и избавит вас от многих проблем.

При повторной сборке вариоматической гайки следует закрепить гайку коленчатого вала с помощью Loctite (средний) или аналогичного клея для фиксации резьбы.По возможности следует использовать динамометрический ключ при затяжке гайки на 40-50 нм в зависимости от модели вашего скутера.

Хотя это заманчиво, следует избегать использования стопоров поршней. Они могут сломать поршень, головку блока цилиндров и даже повредить коленчатый вал при приложении слишком большого усилия. Посмотрите на eBay подходящие инструменты блокировки, доступные для вашего скутера.

Карбюратор отвечает за подачу смеси бензина и воздуха в цилиндр.Это одна из самых технических частей двигателя. Когда подача смеси воздуха и бензина ограничена, двигатель не может работать на полную мощность. Открытие дроссельной заслонки и ограничения подачи воздуха часто встречаются на карбюраторах скутеров, чтобы ограничить производительность.

Ограничение открытия дроссельной заслонки не позволяет водителю полностью открыть карбюратор. Ограничитель внутри карбюратора блокирует движение ползунка. Просто снимите ограничитель, и вы сможете полностью открыть слайдер.

Ограничение подачи воздуха найти очень просто. Просто снимите шланг воздушного фильтра с карбюратора и обратите внимание на пластины, которые препятствуют прохождению воздуха через карбюратор при открытии дроссельной заслонки.

При использовании карбюратора большего размера необходимо заменить впускной коллектор.Однако иногда коллектор даже слишком мал для штатного карбюратора. Стандартный карбюратор обычно имеет диаметр 12 мм. Это означает, что коллектор в самой маленькой точке также должен иметь диаметр не менее 12 мм. В противном случае карбюратор не сможет работать с максимальной производительностью.

Это немного открытая история, если ограничения воздушного фильтра действительно применяются.В основном сложная воздушная трасса воздушного фильтра увеличивает эффективность фильтрации, что позволяет двигателю хорошо работать в любых условиях (будь то тяжелое солнце в Индии или песчаная буря в пустыне). Некоторые люди говорят, что эти направляющие каналы ограничивают поток воздуха и, следовательно, действуют как ограничение. Предлагаю не переделывать воздушный фильтр и не вырезать детали. Единственные детали, которые можно снимать с воздушного фильтра, — это сопла, ограничивающие диаметр, как показано на рисунке ниже. Их можно считать безопасными для удаления, не влияя на срок службы двигателя.

Будьте осторожны при модификации корпуса воздушного фильтра. Больше свежего воздуха в смеси увеличивает температуру во время процесса зажигания. Карбюратор необходимо отрегулировать в зависимости от количества обрабатываемого воздуха. В противном случае двигатель может перегреться и получить серьезные повреждения.

CDI с электронным ограничением — одно из немногих ограничений, которые не влияют на общую производительность двигателя с течением времени. CDI (Capacitor Discharge Ignition) — это черная электроника, которая управляет процессом зажигания скутера.При достижении определенной выручки двигателя ограниченный CDI просто останавливает двигатель от более высоких оборотов, останавливая зажигание свечи зажигания быстрее. Покупка неограниченного CDI преодолевает это ограничение.

Обратите внимание: самостоятельно отменить ограничение CDI невозможно. Пожалуйста, не обрезайте провода и не пытайтесь открыть CDI. Все, что случится, будет только от того, что вы его просто сломаете. Просто купите неограниченный за 50 евро, и все будет в порядке!

В большинстве случаев снятие ограничений со скутера не только улучшает характеристики двигателя, но и позволяет ему работать лучше и дольше.Это связано с тем, что некоторые ограничивающие детали не позволяют двигателю работать так, как он был разработан. Например. вариатическое кольцо со временем врезается в алюминий вариоматического клапана, вызывая его поломку, или ограничения выхлопа повышают общую температуру двигателя, блокируя поток газа.

С другой стороны, при снятии ограничений двигателя всегда следует убедиться, что карбюратор настроен соответствующим образом. В частности, может потребоваться увеличение главного жиклера для соответствия более высоким доходам двигателя и увеличенному количеству подачи свежего воздуха.Ваш местный магазин скутеров (если он хороший) должен знать, какие регулировки необходимо сделать после снятия ограничений с двигателя.

Это зависит от продавца и производителя вашего скутера. Piaggio, например, дает полную гарантию при снятии ограничений на самокат через сертифицированного поставщика / ремонтную мастерскую. Для других брендов это может быть не так. Лучше всего связаться с вашим производителем или местным магазином скутеров и спросить их, влияет ли снятие ограничений на ваш двигатель на вашу гарантию.

Это просто общее примечание, оно зависит от модели вашего скутера. Кроме того, это действительно только для моделей с объемом двигателя 50 куб. См. Есть несколько мотороллеров с двигателями большего размера с ограничениями, но для них это очень нетипично.

Двигатели Piaggio обычно имеют заглушку и кольцо вариатора. Воздушная камера относительно небольшая, и ее можно настраивать, но в этом нет необходимости, если вы сохраняете запас двигателя и просто хотите снять ограничения!

Honda Dio 35 — японский скутер, выпускаемый компанией Honda с 1994 года, в 1997 году скутер прошел рестайлинг.В России скутер считается одной из самых популярных моделей, особенно в версии ZX, а скутер приобрел популярность благодаря своей надежности, огромному ресурсу и дешевому ремонту.

Для скутера инженеры разработали новейший на то время 2-цилиндровый двигатель с объемом воздуха 49 кубических сантиметров и мощностью 7,2 лошадиных силы (для версии ZX остальные 7.0)), полная мощность достигалась при 6500 об / мин. Мотор работает в паре с бесступенчатой трансмиссией (вариатор Vmatic). Для Honda Dio 35 при весе 75 килограмм это достойные технические характеристики.

Кроме того, для двигателя и глушителя используются резиновые опоры, что снижает колебания в диапазоне высоких скоростей. Также из-за отличной пространственной эффективности горизонтального двигателя вместе с размещением топливного бака под полом (большой объем топливного бака (5.0 л → 5,3 л)) и масляного бака двигателя (1,2 л → 1,3 л), выравнивание нижней поверхности центральной части, что еще больше повышает удобство использования. Кроме того, в нижней части центральной секции используется коврик из мягкой ткани.

Подвеска оснащена спортивными телескопическими амортизаторами спереди, передний тормоз оснащен механическим приводом / задним типом с большим диаметром 95 мм для базовой версии Dio, а модели Dio SR и Dio ZX имеют оснащен отличными гидравлическими дисками.В сочетании с передними и задними бескамерными шинами он обеспечивает легкую и комфортную езду даже в стесненных городских условиях.
Также самокат комплектуется с завода:

Общее название		Dio	Dio SR	Dio ZX
Название / модель автомобиля		Honda A-AF 34	Honda A-AF 35
Полная длина × полная ширина × общая высота (м)		1.675 x 0,615 x 0,995		1,675 x 0,630 x 0,995
Расстояние между осями (м)		1,145
Минимальный дорожный просвет (м)		0,105
Высота сиденья (м)		0,700
Масса / масса автомобиля (кг)		73/68	75/70	76/71
Верховая езда (человек)		1
Расход топлива (км / л) 30 км / ч.		46,9		46,3
Минимальный радиус поворота (м)		1,8
Модель двигателя		AF34E (с воздушным охлаждением, 2 цикла, одноцилиндровый)
Общий рабочий объем (см 3)		49
Внутренний диаметр x ход (мм)		40,0 × 39,3
Степень сжатия		7,1
Максимальная мощность (л.с. / об / мин)		7,0 / 6,500		7,2 / 6,500
Максимальный крутящий момент (кгм / об / мин)		0,79 / 6250		0,81 / 6,250
Модель карбюратора		PB2E
Метод пуска		Тип типа (с замком)
Тип устройства розжига		Магнитное устройство зажигания типа CDI
Способ смазки		Отдельный тип смазки
Объем смазочного масла (л)		1,3
Емкость топливного бака (л)		5,3
Тип сцепления		Сухой многодисковый башмак
Тип передачи		Тип с бесступенчатой регулировкой скорости (Vmatic)
Передаточное число	1-я скорость	2.От 450 до 0,850		от 2,850 до 0,860
Ролик (градусы) / след (мм)		25 ° 40 ‘/ 72
Размер шин	До	3,00 — 10 42 Дж		90 / 90-10 50 Дж
	позже	3,00 — 10 42 Дж		90 / 90-10 50 Дж
Тип тормоза	До		Гидравлический диск
	позже	Механическое чтение / полное
Система подвески	До	Телескопический тип
	позже	Единица измерения формула колебаний
Тип рамы		Подкость

27,28 или 18, а у вас на него большое количество жалоб? Конечно, мне очень хочется иметь скоростной автомобиль. Но самокат этот немолодой, и его скорость оставляет желать лучшего. Единственный вариант — доработать, но финансы не позволяют сделать улучшение на высшем уровне.

Предлагаю посмотреть на ограниченный бюджетный тюнинг Honda (тюнинг скутера Honda dio 27).Все операции будут проводиться на Honda Dio 27 1992 года выпуска с пробегом около 15 тыс. Км. Самокат, несмотря на приличный возраст, резвый и развивает скорость до 50-55 км в час, что довольно часто встречается среди подобных мопедов. Новую цилиндро-поршневую группу покупать не будем, тем не менее, наш тюнинг бюджетный, а значит, не подразумевает такой траты денег. Будем работать над тем, что есть (смотрите фото тюнинга скутера Honda dio). Тюнинг мопеда Honda dio:
Сначала необходимо освободить продувочные каналы и выхлопную трубу от скопившегося нагара.Это придаст мотору больше мощности, и теперь он может развивать скорость до 60 км в час. Тогда очистить от различных изъянов заводского литья помогут все те же продувочные каналы, что легко делается наждачной бумагой. В результате наш самокат выжимает еще несколько километров в час. Следующая проблема — неоптимальная настройка трансмиссии, не позволяющая достичь желаемой скорости. Хонда довольно старая, с изношенными пружинами сцепления и полуизношенными грузами. Без затрат не обойтись, поэтому лучше заранее запастись новыми разными пружинами и массами (см. Видео тюнинга дио Хонда).Для того, чтобы мопед резко заводился, а разгон был более динамичным, нужно поставить более жесткие пружины. Они обещают высокие обороты при трогании с места. Нельзя забывать, что у этой модификации есть один недостаток — на небольшой скорости самокат может начать покачиваться из стороны в сторону и дергаться. Завершающим этапом трансформации нашего самоката станет настройка вариатора, которая происходит с помощью грузов. Тюнинговые работы с вариатором и выхлопной системой

После того, как разобрались с впуском, можно переходить к выпуску.Для начала нужно прочистить выхлопную трубу. Это можно сделать разными способами. Вы можете пройтись по глушителю с паяльной лампой. Можно разрезать и заедать по шву, тщательно очистить изнутри, а затем снова приварить. После такой несложной операции самокат будет работать быстрее. Теперь перейдем к поршневой системе. Проверка компрессии. Если показатель в пределах 7-10 атмосфер, то все в порядке, если ниже, то кольца необходимо менять. Не стоит экономить и устанавливать китайские поршневые кольца.

В вариатор можно установить новые грузы — номинальные. Перед их установкой проходят болгаркой по гусеницам и смазывают грузы тонким слоем графитовой смазки. В результате скутер сможет разогнаться до 75 км / ч и более. Надежность японской сборки позволяет одинаково хорошо перевозить одного или двух человек. С точки зрения затрат тюнинг скутера Honda Dio AF 27 относится к недорогой работе. Если владелец не планирует побеждать в серьезных гонках, а хочет лишь увеличить скорость и тягу, то стоит проделать именно такую работу.

Правильно подобранная масса грузов обеспечивает наибольшую ширину передаточных чисел. Если нагрузки большие, то среднее передаточное число и частота вращения двигателя меньше, а если легкие, то наоборот. Когда все эти действия будут выполнены, старый мопед Honda Dio 27 сможет разогнаться до 65 км / ч. А для стандартной модели это уже довольно много.

Интернет-магазин Скутер-ЗиП предлагает широкий ассортимент товаров, с помощью которых вы можете сделать тюнинг для скутеров … Осуществляем продажу со склада и под заказ. Предоставляем гарантию качества и доступные цены!

В этой статье я расскажу, как за вполне приемлемые деньги можно значительно увеличить динамику и мощность самоката Honda Tact или Dio, оснащенного двигателем AF24E.Кстати, тюнинг — это такая вещь, которая не знает границ, правил и ограничений на пути к совершенству. Но целью данной статьи будет рассказывать не о тюнинге как таковом, а о том, как можно значительно улучшить параметры двигателя с минимумом усилий и денег.

Для тех, кто не в курсе, двухтактные двигатели по своей природе очень чувствительны к рабочему объему двигателя. В отличие от четырехтактных двигателей. В четырехтактных двигателях мощность двигателя во многом зависит от конструкции и конфигурации головки блока цилиндров, а в двухтактных двигателях головка блока цилиндров не оказывает столь существенного влияния на мощность двигателя.Поэтому любое, даже небольшое увеличение объема двухтактного двигателя дает значительный прирост мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.

Несколько слов о поршне: у производителя китайский а-ля noname, поэтому на высокий ресурс и качество исполнения ждать от него не стоит. Прокладки для ГБЦ и баллона в коробке нет, их нужно покупать отдельно. На поршне нет защитного покрытия, что нехорошо, хотя для двухтактного отсутствие защитного покрытия на поршне не критичный момент, но все же…

Теперь о грустном: установить этот поршень без разборки двигателя и переделки картера невозможно… Но тюнинг, как известно, «требует жертв», поэтому, если мы хотим значительно увеличить мощность и динамику самоката, вы можете захотеть, а может и не захотеть, но двигатель придется разобрать, немного подпилить приливы. отмечены стрелками в картере.

Второй неприятный момент, а может и не очень, что штатный насос системы смазки двигателя не сможет обеспечить должный уровень смазки поршня с увеличенным объемом, а значит с большей рабочей площадью.Поэтому при эксплуатации самоката с поршнем увеличенного объема необходимо долить немного масла в топливный бак самоката. В принципе, на этом все неприятности, связанные с этим поршнем, заканчиваются.

Этот поршень, как и любой другой поршень для двухтактного двигателя.Единственное отличие или, скорее всего, сложность состоит в том, что на нижней части поршня нет меток, позволяющих правильно расположить поршень в цилиндре.

Поэтому при установке поршня на шатун коленчатого вала сориентируйте поршень таким образом, чтобы штифты фиксаторов поршневых колец смотрели строго на продувочное отверстие, расположенное в диаметрально противоположном направлении от выпускного отверстия.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Настройка карбюратора хонда дио 34: Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!

Настройка карбюратора хонда дио

Мастерская Pit_Stop:настройка

Honda DIO AF 34. ч6 Отзыв о настройки

235 комментариев на “

Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

Регулировка карбюратора — регулировка холостого хода

Регулировка карбюратора — регулировка качества смеси

Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере

244 комментария на “Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно”

5 копеек о BMW 5-Series (БМВ 5 серии)

БМВ 5 Е39 идеальный авто с кучей болячек !

Неисправности БМВ 5-й серии Е60/Е61 — основные «болячки»

Проблемы кузова

BMW 5 F10 Обзор Первые проблемы!

Регулировка карбюратора хонда дио 27

Как настроить карбюратор скутера

Search

Установка и настройка скутера карбюратора

Регулировка холостого хода.

регулирование

You may also like

Мастерская Pit_Stop: Регулировка карбюратора.

Настройки углерода

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

235 комментариев по настройке и настройке карбюратора скутера

You may also like

Как настроить карбюратор скутера

Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!

Карбюратор Хонда Такт

Регулировка карбюратора хонда дио 18

Разнос в пух и прах кривобюратора Keihin Honda Tact 24

Регулировка карбюратора хонда дио — Classic-Lada.ru

Регулировка карбюратора хонда дио 18 — Автомастер

Московский Скутер Клуб

Регулировка карбюратора в домашних условиях

Регулировка карбюратора хонда дио 18

Search

Регулировка и настройка карбюратора скутера

Регулировка холостого хода.

Регулировка

Мастерская Pit_Stop:настройка карбюратора.

Настройка карбюратора

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

235 комментариев на Регулировка и настройка карбюратора скутера

New&Pomos

Московский скутер клуб • просмотр темы — регулировка карбюратора honda dio 35 zx

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Регулировка холостого хода

Регулировка качества смеси

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

Скутеры Обслуживание и ремонт

Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно

Регулировка карбюратора — регулировка холостого хода

Регулировка карбюратора — регулировка качества смеси

Регулировка карбюратора — регулировка уровня топлива в поплавковой камере

244 комментария на “Регулировка карбюратора на скутере — как отрегулировать карбюратор правильно”

Регулировка Карбюратора Хонда Дио 18

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Регулировка Карбюратора Хонда Дио 18

Как настроить карбюратор скутера

✅ Регулировка карбюратора хонда дио 27

Как настроить карбюратор скутера

Search

Установка и настройка скутера карбюратора

Регулировка холостого хода.

регулирование

You may also like

Мастерская Pit_Stop: Регулировка карбюратора.

Настройки углерода

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

235 комментариев по настройке и настройке карбюратора скутера

You may also like

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера