Субару двигатель ej25: Двигатель Субару EJ25 | Характеристики, масло, проблемы

Содержание

Двигатель Субару EJ25 | Характеристики, масло, проблемы

Характеристики двигателя Субару EJ25

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяEJ25
Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
 — город
 — трасса
 — смешан.
14.0
8.4
10.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

250+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса
350+
 —
Двигатель устанавливалсяSubaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ25

Самый крупный член семейства EJ был выпущен в 1995 году и носил обозначение EJ25, впоследствии этот мотор получил широкое распространение на всех основных моделях автомобилей. Двигатель Субару EJ25 использовал тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, который применен в EJ20, но диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99.5 мм, высота осталась прежней (201 мм). В него был установлен коленвал с ходом поршня 79 мм, вместо 75 мм на 2-х литровом собрате. Длина шатунов осталась такая же 130.5 мм, а компрессионная высота поршня снизилась до 30.7 мм (была 32.7 мм). Все это дало возможность получить рабочий объем в 2.5 литра.

На первой вариации EJ25D использованы двухвальные головки блока цилиндров (DOHC) с 4-мя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ ременной, замена ремня ГРМ нужна каждые 100 тыс. км. Мощность EJ25D 155 л.с. при 5600 об/мин, с 1997 года изменились поршни, и мощность поднялась на 10 л.с.
Этот мотор ставился до 1998 года, а позже его заменил более современный двигатель EJ251. Данная силовая установка относится к Phase II и оснащается новой ГБЦ, по одному распредвалу на каждой (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10. 1. Выпускались и двигатели EJ252 отвечающие повышенным экологическим стандартам штата Калифорния и отличающиеся впуском, дроссельной заслонкой, расположением клапана холостого хода и ДАД.

В 1999 году появился следующий вид 25-го — двигатель EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе этого движка появились заслонки Tumble Generator Valves, что способствует улучшению экологических показателей. С 2006 года стала использоваться система i-AVLS изменяющая высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году мотор несколько доработали, после чего он получил легкие поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, доработана система i-AVLS, облегчена выпускная система.

В 1998 году был выпущен и двухвальный EJ254 с DOHC ГБЦ, являющийся наследником EJ25D и относящийся к Phase II. Мотор использовал систему AVCS на впускных распредвалах.
Двигатель EJ255 стал устанавливаться на Forester, Impreza WRX и Legacy с 2004-2005 годов и представлял собой турбированный мотор с полузакрытым блоком, DOHC ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS. Степень сжатия на EJ255 снижена до 8.4 единиц, использована турбина TD04L, давление наддува 0.8 бар. Это дает возможность снять 210 л.с. при 5600 об/мин. На другое версии наддув увеличили до 0.93 бар, установили интеркулер большего размера и сняли 230 л.с. при 5600 об/мин. Также на EJ255, для японского Forester STI, ставилась турбина VF41. На WRX III устанавливалась турбина VF52, надувающая 0.92 бара. На Legacy GT до 2009 года ставились турбины VF46 (давление 0.95 бар), что обеспечивало 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на Legacy GT установили турбину VF45 (давление 0.87 бар), это добавило еще 15 л.с.

На WRX STI версиях использовался двигатель EJ257 с полузакрытым блоком цилиндров, другими поршнями под степень сжатия 8.0, измененная ГБЦ с другими камерами сгорания, c системой AVCS. На этом движке стоит турбина IHI VF48 (давление наддува 1 бар), ее достаточно чтобы снять мощность в 280 л.с. при 5600 об/мин. В EJ257 для WRX STI III степень сжатия 8.2, добавилась система AVCS на впускных и выпускных распредвалах, мощность возросла до 300 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об/мин. На американских STI используются турбины IHI VF39, давление наддува 1 бар.
Помимо EJ20 и самого EJ25, в серию EJ входили EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

С 2011 года атмосферные 2.5-ти литровые ежи стали заменяться на FB25, а турбированные на FA20.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ25

Болезни и проблемы EJ25 похожи на те, которые имеют место быть на EJ20, узнать о них можно здесь. Кроме того, за счет увеличенного диаметра цилиндров стенки стали тоньше, следовательно, имеет место проблема перегрева EJ25, что ведет к деформации головок и последующих течах через прокладки ГБЦ. Также нередко на EJ257 и EJ255 проворачивает вкладыши.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

ЧВН

Ровно как и с 2-х литровым EJ20, тюнинговать атмосферник EJ25 нет никакого смысла, продайте его и купите EJ255 или EJ257, в данной серии только их стоит дорабатывать.
Обычным чипом с безкатовым выпуском можно прибавить около 30-40 л. с. Для получения большей мощности на EJ255 нужны некоторые модификации, которые, в общем-то, ничем не отличаются от тех, что рекомендовались для постройки быстрого EJ205, но турбину лучше использовать от STI — IHI VF48. На этом конфиге можно будет получить 300+ л.с.
Заставить ехать быстрее EJ257 поможет конфигурация на турбине TD05-18G, как в описании для тюнинга EJ207. Это позволит получить 350+ л.с. Разумеется, можно снять и 400+ л.с., но нужны куда более серьезные траты на доработку.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель EJ25 Subaru: характеристики, надежность

Двигатели Субару имеют репутацию крепких среднячков на автомобильном рынке. Некоторые экземпляры считаются эталоном в машиностроении, другие — одними из худших на мировом рынке. Атмосферный двс ej25 нельзя назвать ни плохим, но и не идеальным.

Линейка двигателей EJ производится с 1995 года для моделей  Subaru Impreza и Subaru Legacy, которые поступают на рынок Европы и Японии. Агрегаты новой сборки активно используются для автомобилей 2008+ года сборки, детали и расходные материалы для них в достатке.

Модель Ej25 Является одним из самых мощных, и вместе с тем крупных и тяжелых двигателей. Рабочий объем в 2,5 литра выдает до 320 л.с., что является серьезным аргументом для рынка легковых машин и малых грузовиков.

ТТХ ДВС Subaru Ej25

Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб. см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
 — город14.0
 — трасса8.4
 — смешан.10.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Ресурс мотора, тыс. км250+
Тюнингвозможен
Агрегат устанавливалсяSubaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Subaru EJ25 — это самый крупный агрегат своей линейки. Его устанавливали на лучшие модели автомобилей с 1995 года. Высокая производительность и мощность с лихвой компенсировали аппетиты этого агрегата: расход топлива достигал 12 литров на 100 км.

При сборке мотора используют некоторые детали от ej20. У этих двигателей высокая степень унификации: алюминиевые блоки цилиндров , сухие чугунные гильзы имеют небольшие различия в диаметре. В блок устанавливается коленвал с рабочим ходом поршня в 79мм (72мм на ej20).

  • Длина шатунов — 130мм
  • Компрессионная высота поршня — 30,7 мм
  • Рабочий объем составляет 2457 см3

Ej25 выпускался в нескольких основных модификациях:

  • EJ25D — первый в серии. Использовал двухвальные головки цилиндров (4 клапана на цилиндр). Имел ременной привод ГРМ, замена которого требовалась каждые 100,000 км. Мощность составляла 155-165 л.с. Машины с данным двигателем встретить достаточно сложно. Активное производство мотора прекратилось в 1997 году.
  • EJ251 — модернизированная версия предыдущего двигателя. Оснащается современной ГБЦ, (по одному распредвалу на каждую). Имел увеличенную степень сжатия и другими поршнями со специальным покрытием. Активно выпускался до 1999 года.
  • EJ252 — небольшая модификация 251 модели. Изготавливался преимущественно для рынка Америки. Имел повышенные характеристики экологичности.
  • EJ253 — изготавливается с 1999 года. Отличается улучшенными заслонками Tumble Generator Valves на впускном коллекторе. В 2006 году данный агрегат вновь переработали, добавив систему  i-AVLS, которая изменяет высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году двс стали оборудовать легкими поршнями, видоизмененные впускные каналы и новые свечи зажигания.
  • EJ254 — выпускался с 1999 года, не имел особенных конструктивных отличий от EJ25D, кроме системы AVCS на распредвалах.
  • EJ255 — на данный момент один из самых распространенных двигателей серии, который устанавливается на 3 наиболее популярные модели автомобилей Subaru. Его активное производство наладили в 2004 году. Движок выдает 210 л.с. при 5600 об\мин. Для разных моделей авто мотор видоизменяли: добавляли усиленную турбину или снижали наддув и степень сжатия.
  • EJ257 — лимитированная серия двигателей с полузакрытым блоком цилиндров и поршнями под 8,0 степень сжатия.

Определить модификацию своего мотора просто: обратите внимание на специальную наклейку на крышке двигателя. Если она отсутствует — изучите основные детали и узлы двс. Также определить тип агрегата можно по его особенностям, о которых написано выше.

Многочисленные доработки и разновидности двигателей создали небольшую путаницу в умах автолюбителей. На самом деле кардинальных отличий между ними нет, практически все модели являются взаимозаменяемыми, имеют схожие габариты и одинаковый принцип работы. Оппозитный поршневой мотор с расположением цилиндров под углом 180 градусов друг к другу.

Ввиду этой особенности у ДВС наблюдается ряд характерных технических проблем:

  1. Стук одного из цилиндров. Неравномерное охлаждение рабочей поверхности заставляет один из цилиндров при интенсивной нагрузке разогреваться больше остальных (обычно 4-й цилиндр).
  2. Слабые сальники на распредвалах. Лужицы масла под автомобилем уже считаются нормой для этих двигателей.
  3. Залегание поршневых колец и последующий «Жар масла». Следует менять масло в моторе каждые 8000 км во избежание проблем с работой.

И финансовых:

  1. Двигатели сложно оформлять по экологическим стандартам. Высокая мощность и отсутствие эффективной системы фильтрации делает владельцам неприятных сюрприз, особенно для жителей или гостей столицы и некоторых других регионов России.
  2. Чрезмерная мощность требует много топлива высокого качества. В этом плане Субару — одни из наименее экономных машин своего класса.

Тюннинг двигателей

Двигатель возможно заменить на другой, той же серии. Однако при установке нового стоит откалибровать его и поставить новинальные обороты и повысить\снизить количество лошадиных сил. Работники больших автомастерских могут это сделать за дополнительную плату.

Опытные автомеханики настаивают на том, что видоизменять стоит только двигатели EJ255 и EJ257. Благодаря высокой степени унификации по достижению отметки в 300,000 км двигатели EJ25D — EJ254 могут быть проданы на металлолом и заменены новыми версиями.

На данный момент можно найти б\у двигатели за 1500-3000 долларов с 70-120 тыс км. проката.

Тюннинг новых моделей состоит в основном из процедур, повышающих их живучесть. Замена дефектных клапанов, сальников на распредвалах, замена поршневых колец на более прочные и другое.

Покупка контрактного двигателя также возможна. Хотя на данный момент Субару теряют покупателей (в 2015 году количество продаж снизилось на 64%), двигатели и запчасти к ним можно приобрести на рынке. Другой вопрос — целесообразность Вашей покупки.

Существуют неплохие альтернативы данной линейке автомобилей, с более экономичными и экологичными моторами. Ближайшие конкуренты — Toyota, Skoda, Nissan, Ford.

Советы по уходу за двигателем:

  • Часто меняйте масло и следите за его маркой. Меняйте тип масла после 100,000 и 250,000 км. Это позволит прожить дольше вашему ДВС.
  • Не забывайте о качестве бензина. Мотор хорошо работает только на высокооктановом топливе.
  • Машины с 2,5 л. двигателем не приспособлены для езды в городе. Расход топлива немного отличается, но мотор приходит в неисправность быстрее. Холостой ход в пробках воздействует пагубно на состояние цилиндров.

В вопросе о целесообразности покупки и обслуживания такого двигателя стоит учитывать главное: предназначение машины. Такой ДВС прекрасно будет чувствовать себя на кроссовере или 4х4 внедорожнике, но никак не на семейном авто.

Ознакомившись с отзывами владельцев можно подумать, что Ej25 – это худшее приобретение в жизни. От иномарки редко ожидают неприятностей в виде луж масла под машиной или постукивания под капотом. Основные причины жаловаться на двигатели — это высокий налог на НСО (9550 руб для двигателя с 220+ л.с.), частый ремонт «ёжика», его нестабильная работа в плохую погоду. В целом, двигателю можно поставить оценку в 6 баллов из 10. Однако последние модификации — 255 и 257 еще имеют шанс вывести Субару на рынок хетчбеков и кроссоверов.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм.

Технические характеристики

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяEJ25
Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10. 7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
— город
— трасса
— смешан.
14.0
8.4
10.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250+




Двигатель EJ25: характеристики, особенности, описание, обслуживание

EJ25 — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Subaru. Он является старшим братом известного EJ20. Основное предназначение, установка на транспортные средства Forester и Impreza.

Характеристики и особенности моторов

Мотор EJ25 имеет высокие технические характеристики. Не считая увеличенного объёма, в первую очередь, он мощнее, чем EJ20.

Субару Форестер с мотором EJ25

Конструктивно, эти силовые агрегаты, почти ничем не отличаются один от одного.

Рассмотрим, основные технические характеристики EJ25:

EJ 25 2.5

Наименование

Характеристики

Производитель

Gunma Oizumi Plant

Марка мотора

EJ 25 2. 5

Объём

2.5 литра (2457 см куб)

Мощность

155-300 л.с.

Диаметр цилиндра

99.5

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Степень сжатия

8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)

Расход топлива

10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость, кроме Форестера

Subaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Двигатель EJ25 под капотом Форестера

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов EJ25 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Типичные неисправности

В новом моторе, не были учтены недоработки предшественника, а поэтому проблемы у EJ20 и EJ25 практически одинаковые. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на EJ25:

Контрактный мотор EJ25

  1. Плавающие обороты и неровный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней «Бета» версии — не лучший вариант, а поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Она более стабильная и не принесёт проблем.
  2. Глохнет. Причиной становится шестерни распределительных валов, из-за чего в двигателе теряется давление масла.
  3. На моторах серии FB, часто возникает проблема с большим расходом масла. Это означает, что присутствует закоксованность маслосъёмных колец.
  4. Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла со строя, то рекомендуется после замены на новый элемент, также сменить заправочную станцию. Виной всему стало некачественное горючее.
  5. Стук в моторах серии EJ. Это означает, что 4-й цилиндр перегрелся, и существуют неисправности в системе охлаждения двигателя.
  6. Течь масла. У двигателей Форестер недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется подобрать аналог оригинальной детали, только с лучшим качеством.

Вывод

Двигатель EJ25 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель Subaru EJ25

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-хлитрового двигателя, у которого он равен 92мм, у двигателя 2.5л. он составлял 99.5мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79мм. Длина шатунов равнялась 130.5мм, а высота поршня 30.7мм..

 

Модификации(модели) атмосферных моторов Субару серии EJ25:

 

Первые модификации EJ25D в каждой ГБЦ имели два распредвала. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. В качестве привода ГРМ использовался ремень, регламент замены которого равнялся 100тыс.км. пробега. Данный мотор выдавал максимальную мощность в 150л.с. при 5600об/мин, максимальный крутящий момент равнялся 221 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 9.5. С 1997 по 1998 год на автомобили Субару Легаси устанавливались модернизированные двигатели EJ25D — в чатности поменялись поршни, что дало прибавку лошадей и значение максимальной мощности стало равняться 160 л.с. при 6000 об/мин. В 1998 году на смену модификации EJ25D пришла EJ251. Это уже рестайлинговый мотор, который относится к серии Phase II. В этой версии мотор объемом 2.5 литра имел новые головки блока цилиндров с одним распределительным валом на каждую. Поршни в моторе EJ251 покрывались молибденовым покрытием. Ст. сжатия подняли до значения в 10.1. Наряду с этой модификацией мотора, японцы так же выпускали специальную экологичную версию EJ252 для ш-та Калифорния, где, как известно, более жесткие требования к вредным выбросам. Эта версия отличалась другим дросселем, впуском, а так же наличием датчика абсолютного давления. В 1998 году была так же выпущена модификация EJ254, которая имела по два распределительных вала в ГБЦ. На впускные распредвалы начали устанавливать систему управления фазами газораспределения (AVCS).

Модификация EJ253 появилась в 99-ом. На эту модификацию уже стали устанавливать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), а для сокращения количества вредных выбросов инженеры включили в конструкцию движка заслонки TGV. Примерно начиная с 2006г. 253-я модификация начала оснащаться интеллектуальной системой изменения высоты подъема клапанов (i-AVLS). В 2009-2010гг. эту модификацию доработали еще раз:

— установили впускной коллектор;

— облегчили поршни;

— модернизировали систему i-AVLS;

— поставили новые свечи зажигания;

— видоизменили впускные каналы;

— изменена выпускная система.

 

Модификации(модели) турбированных моторов Субару серии EJ25:

 

Так же компания Subaru выпускала и турбированные модификации EJ25. Одной из таких модификаций был мотор EJ255, который, кроме двухвальной ГБЦ, полузакрытого блока, системы газораспределения AVCS, так же в своем арсенале имел турбокомпрессор Mitsubishi TD04L с давлением наддува в 0.8 бара. Максимальная мощность равнялась 210л.с. при 5600 об/мин, максимальный кр. момент 320 Нм при 3600 об/мин, ст. сжатия равна 8.4. Былп и другая версия двигателя EJ255, которая благодаря увеличению наддува до 0.93 бара и бОльшему интеркуллеру, выдавала максимальную мощность в 230 л.с. при 5600 об/мин. Для версии японского Forester STI устанавливался турбокомпрессор VF41. На Subaru Impreza WRX III устанавливался турбокомпрессор модели VF52, который выдавал давление 0.92бара. На Subaru Legacy GT до 2009 года устанавливалась турбины VF46 с давление 0.95 бара, которая помогала установить максимальную мощность 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года Субару Legacy GT комплектовали «улиткой» VF45 с давление 0.87 бара и это довело максимальную мощность до 265 л.с..

 

На Subaru WRX STI устанавливали мотор EJ257, который имел полузакрытый блок, видоизмененную головку блока цилиндров, систему изменения фаз AVCS на впускных клапанах и другие поршни. Мотор дополняла турбина IHI VF46 с давлением 1.0 бар. Ст. сжатия равна 8.0. Максимальная мощность 280 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 393 Нм при 4000 об/мин. Для Subaru WRX STI III модификация EJ257 имела степь сжатия 8.2, а система управления фазами газораспределения стала так же устанавливаться и на выпускные распределительные валы. Максимальная мощность достигла 300 л.с. при 6000 об/мин, кр. момент 407 Нм при 4000 об/мин..

С 2011 года атмосферные двигатели EJ с объемом 2.5 литра начали вытесняться новым двигателем FB25, а турбо-движки — FA20.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС Subaru EJ25 2.5L:

1. Из-за большего диаметра цилиндров — стальные стенки тоньше, чем у двигателей серии EJ20, поэтому имеют место быть проблемы с перегревом и как следствие появляется деформация ГБЦ.

2. Проблема проворачивания вкладышей турбированных двигателей EJ255 и EJ257 так же не редкость.

В остальном проблемы EJ25 схожи с проблемами EJ20. О проблемах EJ20 можно прочесть ТУТ. 

Характеристики двигателя Subaru EJ25 

Двигатель EJ25 Subaru, Saab, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя EJ25, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Самый большой представитель семейства EJ был представлен публике в 1995 году. Обозначался он как EJ25, впоследствии стал очень популярным ввиду разных причин. Так, вместо прежнего 75-миллиметрового коленвала (EJ20), был установлен 79-миллиметровый вал, увеличен диаметр цилиндров, снижена компрессионная высота. Всё это дало возможность повысить рабочий объём до 2,5 литров.

Описание двигателя EJ25

EJ25 под капотом Legasy

EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

  • высота поршня — 30,7 мм;
  • длина шатунов — 130 мм.

В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

  1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
  2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

  1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
  2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
  3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

Головка блока цилиндров EJ25

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25

Ёж 25 устанавливался на следующие модели Субару:

Также он устанавливался на Saab 9-2X.

Перечень модификаций EJ25

Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

  1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
  2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
  3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
  4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
  5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
  6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
  7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

Указание модификации двигателя на корпусе EJ20

Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

Технические характеристики EJ25

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяEJ25
Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)

— город
— трасса
— смешан.

 

14.0
8.4
10.4

Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода
— на практике

 


250+

Тюнинг

— потенциал
— без потери ресурса

 

350+

Двигатель устанавливалсяSubaru Baja
SAAB 9-2XSubaru Impreza (WRX/STI)Subaru ForesterSubaru Legasy/Outback

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ресурс двигателей Субару Форестер 2.0, 2.5

На чтение 11 мин Просмотров 27.6к. Опубликовано
Обновлено

Subaru Forester – одна из знаковых моделей для марки «плеяды звёзд». Ведь кроссоверы очень важная ниша для производителя, пропагандирующего и продвигающего преимущества постоянного полного привода. Дебютировав в 1997 году, модель быстро завоевала популярность не только из-за своей универсальности и утилитарности, но и во многом благодаря своим ходовым качествам с нотками спортивности. Помогали ей во всём этом и устанавливаемые силовые агрегаты.

Для первых поколений это были моторы серии EJ. В простонародье их ещё называют «ежами». Чуть меньше пятнадцати лет разные модификации серии оставались сердцами Субару Форестер, пока их не сменили двигатели следующего поколения FB. “Ежи” не только снискали популярность и почитание у фанатов марки, но и получали такие престижные награды, как “лучший двигатель года”.

Линейка силовых агрегатов

Несмотря на то, что базовых блока было всего два, модель может похвастаться множеством модификаций двигателей. Каждое поколение предоставляет широкий выбор моторов различной мощности.

1 поколение, SF (1997 — 2002)

  • EJ20J (125 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ20E (137 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (170 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ25D (167 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ205 STI (240 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ255 STI (250 л.с.) — 2.5 л.

2 поколение, SG (2002 — 2007)

  • EJ202 (125 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ203 (140 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ204 (158 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (177 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ251 (167 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ253 (173 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 STI (265 л.с.) — 2.5 л.

3 поколение, SH (2007 — 2013)

  • EJ204 (148 л.с.) — 2.0 л;
  • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
  • EJ205 (230 л.с.) — 2.0 л;
  • FB25 (173 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (210 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ255 (230 л.с.) — 2.5 л;
  • EJ 255S-Edition (263 л.с.) — 2.5 л.

4 поколение, SJ (2012)

  • FB20 (150 л.с.) — 2.0 л;
  • FB25 (170 л.с.) — 2.5 л;
  • FA20 (240 л.с.) — 2.0 л.

Проблемы и надёжность двигателей Subaru Forester

Марка славится своими индивидуальными решениями различных технических вопросов. Одной из главных “фишек” производителя является оснащение автомобилей оппозитными двигателями. У них имеются свои преимущества по сравнению с моторами других типов, но также имеются и свои характерные черты, которые не всегда можно отнести к плюсам. Поэтому присматривающимся или владеющим таким автомобилем, будет не лишним ориентироваться в особенностях силовых агрегатов встречающихся на этой модели.

EJ20

Первый двигатель серии появился в далёком 1989 году. Двухлитровый мотор сменил на конвейере силовой агрегат объёмом 1.8 литра и стал одним из основных двигателей для многих моделей Subaru. Конструктивно он представляет собой четырёхцилиндровый оппозитный алюминиевый блок. Существует множество различных модификаций двигателей данной серии. Они отличаются наличием или отсутствием турбины, конструкциями ГБЦ, различными типами газораспределительных механизмов, а также другим различным навесным оборудованием.

Ресурс двигателя во многом зависит от условий эксплуатации, а также от типа и сложности конструкции конкретной модификации. При хорошем своевременном обслуживании, атмосферные версии способны выхаживать до 250 тыс. км и более. У турбированных традиционно меньший ресурс. Если судить по отзывам владельцев, он составляет в среднем 100-150 тыс. км. И это при условии качественного обслуживания и щадящего режима эксплуатации. У активных водителей турбоверсии могут не доживать и до 100 тыс. км.

Одной из известнейших проблем серии EJ20 является стук. А именно стук четвёртого цилиндра. Этот цилиндр самый горячий, но при этом охлаждается не так эффективно как остальные. В результате стучать начинает сначала на не прогретом моторе, а затем и постоянно. Многие владельцы продолжают ездить с такой проблемой достаточно продолжительное время. Полностью вылечивается такая проблема капитальным ремонтом.

Частенько присутствуют различные течи масла. Наиболее часто текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек.

Двигатель может подъедать масло. Особенно это характерно для турбированных вариантов. Основная причина – залегание поршневых колец. Выбор масла очень важный момент для этих двигателей. От его качества очень многое зависит. Кроме того рекомендуется менять его раз в 7-8 тыс. км, а также регулярно следить за уровнем.

EJ25

Самый объёмный двигатель семейства EJ. Самая первая модификация появилась в 1995 году. Конструкция представляет собой идентичный EJ20 блок, однако диаметр цилиндров и ход поршня были увеличены. Это дало возможность увеличить рабочий объём до 2.5 литров.

Как и его младший собрат по серии получил широкое распространение на многих моделях марки, имея множество модификаций. Также имелись турбированные и атмосферные версии.

Так как конструкция моторов и их оборудование очень схожи, то и проблемы у серии EJ25 перекликаются с младшим собратом. Из индивидуальных особенностей стоит отметить склонность к перегреву. Это происходит из-за увеличенного диаметра цилиндров, благодаря которому стенки блока между ними стали тоньше. При длительных нагрузках в виде высоких оборотов, даже на экземплярах с полностью исправной системой охлаждения, прокладки ГБЦ могут прогорать. Встречаются случаи и деформации контактной плоскости между головкой и блоком. Особо жёсткий перегрев приводит к залеганию поршневых колец, который ведёт к повышенному расходу масла. Иногда после такого появляются даже задиры на цилиндрах.

Требования к обслуживанию и ресурс схожи с младшей серией. И также во многом зависят от конструкции конкретной модификации и условий эксплуатации.

FB20

Двигатель данной серии появился в 2010 году, а на модель Forester его стали устанавливать в 2011 после рестайлинга третьего поколения (SH). Блок цилиндров остался прежней конструкции, однако увеличение хода поршня сделало двигатель длинноходным. Среди конструктивных доработок – усовершенствование системы охлаждения, применение лёгких поршней, а также облегчённых ассиметричных шатунов.

Привод ГРМ стал цепным. По заявлению производителя цепь является необслуживаемой, то есть её ресурса должно хватать на весь срок эксплуатации двигателя.

Несмотря на все доработки, у двигателя так и остались проблемы с жором масла. Чаще всего проблема в маслосъёмных кольцах, а именно их высоком уровне закоксовки. Решается это операциями по раскоксовке, однако помогает это не всегда. Кроме этого встречались двигатели с дефектами в виде кривых блоков. В таком случае придётся покупать новый блок, либо же искать контрактный двигатель в хорошем техническом состоянии.

Четвёртый цилиндр также может досаждать владельцу своим стуком. В данной серии это происходит из-за проворота шатунных вкладышей. Причиной этому может быть как перегрев, так и плохое качество топлива и масла. Не добавляет надёжности конструкции и отсутствие на вкладышах замков.

Неприятной особенностью для владельца могут стать металлические шумы, которые сложно диагностируются. Специалисты сходятся к выводам, что это следствие невысокого качества деталей и сборки.

Традиционно для Subaru, моторы требуют постоянного внимания и качественного обслуживания. По заявлению производителя ресурс должен составлять около 200 тыс. км, однако на практике данная серия ходит около 100 тысяч. Бывают случаи, когда и того меньше.

FB25

При рестайлинге третьего поколения (SH) в 2011 году стал устанавливаться мотор этой серии. Путь его разработки идентичный его предшественнику EJ25, а именно увеличение рабочего объёма в существующем блоке. Однако по сравнению с предшественником были некоторые конструктивные изменения. Получила значительные изменения система охлаждения ГБЦ. Топливные форсунки теперь стали размещаться не на коллекторе, а непосредственно в блоке цилиндров. Таким образом, система впрыска существенно усовершенствовалась, однако и конструктивно стала намного сложнее. Полная переработка выпускной системы позволила увеличить её эффективность.

Что касаемо ресурса и сколько ходит мотор из такой серии, то тут ситуация схожа с FB20. Характерные проблемы также во многом перекликаются. Однако на 2.5-литровых двигателях практически не встречаются проблемы с жором масла и залеганием колец.

FA20

Данная серия была разработана в кооперации с Toyota для общей модели BRZ/GT86. В дальнейшем его модификации устанавливались и на четвёртое поколение Субару Форестер. Двигатель был сконструирован на базе блока FB20, но переработан под квадратную геометрию. От донора он отличается другими поршнями, коленчатым валом, а также степенью сжатия.

Для двигателя характерны неравномерные холостые обороты, а также потряхивания «на низах». Решается такая проблема обновлением прошивки ЭБУ.

Дефектная шестерня распределительного вала, может приводить к потере давления масла, из-за чего двигатель может глохнуть.

В целом двигатель достаточно сложный конструктивно, а следовательно требуем повышенного внимания за своим техническим состоянием. Также, традиционно для Subaru, очень чувствителен к качеству топлива и масла. Использование качественных продуктов значительно повысит его ресурс.

Отзывы владельцев

Как ни крути, но Subaru чаще всего выбирают сердцем. Именно эмоции, получаемые от автомобилей этой марки, заставляют фанатов снова и снова выбирать Subaru, несмотря на все сложности и недостатки. Нередки и такие случаи, когда случайное знакомство с автомобилем “плеяды звёзд” заканчивается покупкой.

Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

Владею двухлитровым атмосферным Форестером на автомате. Этот автомобиль мне подходит во всём. Конечно уже большой и возраст и пробег, но пока работает исправно. Двигатель, несмотря на то что уже старенький, тянет прилично. Главное за ним внимательно следить и соблюдать регламент. Всё менять вовремя и не затягивать. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому и затраты на обслуживание соответствующие. Но ощущения за рулём стоят этого.

На трассе дорогу держит хорошо, не боится и бездорожья. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому вне дорог чувствую себя уверенно. Подвеска достаточная надёжная, единственное часто приходится менять стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому с мотором проблем пока не было. Кому нужен универсальный автомобиль – советую присмотреться. Очень неплохой вариант. Главное чтобы был в хорошем состоянии.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Покупал эту машину новой в салоне. Сложно передать эмоции от владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Судя по многим отзывам турбированные версии не считают надёжными, но я уже наездил больше двухсот тысяч и всё отлично. Возможно всё дело в том, что очень внимательно слежу за машиной и обслуживаюсь на фирменном сервисе. Стоит это конечно не дёшево, но зато машина никогда не подводила и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из того что регулярно выходит из строя только втулки стабилизатора. По подвеске ещё есть вопросы к задним гидравлическим амортизаторам. Уже два раза их поменял, а на третий решил поставить газомаслянные и усиленные пружины.

А так только и делаю, что наслаждаюсь автомобилем. Скоростные характеристики, проходимость, уверенность в движении. Не знаю какой ещё автомобиль всё это может дать.

Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купил его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс. км. Произошло это случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил покупать. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

Из проблем были умершие на 120 тысячах задние стойки. Которые стоят очень дорого. Меняли по гарантии, но буквально через пару тысяч снова вылезла проблема. Промучился с этим всем долго.

В остальном менял только расходники, проблем никаких не было. Пробег уже приличный. Поэтому задумываюсь о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвёртый. Если хватит средств – планирую пересесть именно на него.

Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Брал его новым. На сегодняшний день накатал больше 170 тысяч. Машина зарекомендовала себя в целом хорошо. Конечно у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за самыми разными моментами, такими как масло, температура и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но машина за это платит отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым трассам могу спокойно ехать на высоких скоростях. При этом спокойно выезжать и на бездорожье. Подвеска показала себя надёжной. Только втулки стабилизатора меняю частенько.

По современным меркам конечно великоват расход, но повторюсь за хорошие показатели нужно чем-то жертвовать.

Особых проблем с авто не было. Стараюсь вовремя обслуживаться и лить качественное топливо. Считаю, что такой пробег для сложного оппозитного движка уже хороший показатель. Если резюмировать, то это автомобиль на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Сложно найти конкурента, который так уверенно себя чувствует в различных ситуациях.

Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До этого никогда не владел ни кроссоверами, ни просто полноприводными автомобилями. Но мысли об этом были. Выбирал среди самых разных моделей, но он приглянулся сразу. А когда проехался, впечатление только усилилось. Первые полгода можно сказать искал повода куда-то поехать. Стал чаще выбираться на природу, испытывать его в разных режимах. Пока всем доволен. В городе комфортно, на трассе уверенно стоит на дороге, ну и бездорожье очень достойно. Приходилось проезжать по раскисшим лесным грунтовкам, пробивать снежную колею. Со всем этим автомобиль справился легко.

Двигатель ведёт себя пока нормально. Проблем не доставляет. Расход умеренный. Слышал, что многие новые движки Субару уже не такие надёжные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь абы какой не заливать. Содержание конечно обходится недёшево, но я готов это прощать автомобилю за такие эмоции.

Все, что вам нужно знать о вашем двигателе Subaru — Crawford Performance

Вы заметите в названии этого блога, мы говорим все, что вам нужно знать ; по сравнению с тем, что мы хотим, чтобы вы слышали, или с нашим мнением. Здесь, в Crawford, вы услышите только проверенные факты и информацию, которая позволит вам принять собственное обоснованное решение о том, что вы делаете под капотом.

Сначала мы рассмотрим термины ( полужирным шрифтом ) и их значения, а также то, как они соотносятся с продуктами, которые вы покупаете, так что, читая эту статью или любые другие статьи в Интернете, вы получите гораздо лучше понять, на что вы смотрите.

Источники деталей двигателя

Если ваша машина пришла новой с автосалона, то это 100% сток или OEM (Производитель оригинального оборудования). Эти термины описывают детали, которые были установлены на / в вашем автомобиле с завода. Если что-то — это aftermarket , значит, оно было произведено или модифицировано на заводе или в магазине, отличном от Subaru.

Оригинальные запчасти Subaru OEM — это действительно высококачественные запчасти. На эти части были потрачены многие десятилетия исследований, разработок, инвестиций, проб и ошибок; намного больше чем 90% любых производителей послепродажного обслуживания.Да они дорогие. Но подумайте на мгновение, почему запасные части дешевле. КАЧЕСТВО. Детали OEM — это проверенные качественные детали. Большинство подделок производится в Китае, а материалы некачественного качества — на грязных фабриках. В автомобильной промышленности вы получаете то, за что платите, поэтому выгодные покупки не сделают ваш Subaru надежным. Обязательно изучите компании и их компоненты и будьте готовы инвестировать в свой автомобиль, если хотите, чтобы все было правильно, и сделайте это один раз.

Типы двигателей Subaru

Первый двигатель Subaru, используемый в США, — это серия E.Большинство Subaru, которые вы видите сегодня на дорогах, имеют EJ, а в 2011 году Subaru представила полностью переработанный двигатель серии F. Двигатели FA и FB начинают заменять все двигатели EJ, и только EJ257 все еще находится в STI по ​​состоянию на 2019 год.

Краткий список популярных моделей США и двигателей, на которых они работают:

EJ20
EJ25
  • 2006-2014 Субару WRX
  • 2004-настоящее время Subaru STI
  • 98-2011 Impreza
  • 1996-2010 Наследие
  • 1996-2012 наследие GT
  • 1996-2012 Outback
  • 1998-2010 Forester
  • 1998-2013 Forester XT
FA20
  • 2013-настоящее время BRZ / FR-S / GT86 / 86
FA20 DIT
  • 2015-настоящее время WRX
  • 2014-2018 Forester XT
FB20
  • 2012-настоящее время Impreza
  • 2013-настоящее время XV Crosstrek
FB25
  • 2011-настоящее время Forester
  • Наследие с 2012 г. по настоящее время
  • 2012-настоящее время Outback

Если вы хотите увидеть полную историю и модельный ряд двигателей Subaru, в этой статье в Википедии есть все: https: // ru.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine

Большинство компонентов силовых агрегатов и двигателей, которые вы найдете на вторичном рынке, предназначены для моделей Subaru с турбонаддувом. Это связано с тем, что до 2013 года никакие модели NA (без турбонаддува / без турбонагнетателя) настраивались. Это означает, что вы не можете отрегулировать компьютер автомобиля или ECU , чтобы приспособиться к изменениям, сделанным под капотом после впуска или коллекторов. Также нет необходимости строить двигатель, если вы не получаете большой мощности. Есть способы обойти это, но они обычно требуют больших затрат и требуют полной переустановки проводки вашего двигателя, что делает его больше не разрешенным для использования на дорогах.По этой причине свопы популярны в моделях NA, но требуют феноменального количества времени и денег.

Детали вашего двигателя

Двигатель в сборе — это то, что полностью выходит из моторного отсека. Это все, за исключением интеркулера, трубопроводов, шлангов и резервуаров для жидкости. Также известен как Turn-Key .

Полный длинный блок снимает болтовые компоненты, такие как турбонагнетатель, коллектор и коллекторы.

Длинный голый блок — то же самое, за исключением крышек клапанов, компонентов привода ГРМ, кулачков и шкивов.

Короткий блок является центром двигателя, со снятыми головками цилиндров . Он включает его внутренние детали: поршни, шатуны, кривошип, подшипники и кольца.

Головки цилиндров прикреплены болтами к каждому концу короткого блока.

Внутри короткого блока вы найдете движущиеся части, которые заставляют ваш двигатель мурлыкать. Это внутреннее устройство .

В основе короткого блока лежит коленчатый вал (кривошип) , который вращает шкив коленчатого вала на задней стороне двигателя.Это вращательное движение передается трансмиссии, которая вращает ваши колеса.
К кривошипу подсоединены ваши стержни с соответствующим официальным названием Шатун . Он соединяет кривошип с поршнем , который принудительно перемещается в цилиндры и выходит из них из-за внутреннего сгорания (взрывы). об / мин. — это сколько раз в минуту происходит взрыв между всеми цилиндрами вашего двигателя. Когда происходит взрыв, верхняя часть поршня подвергается прямому удару, а шток должен быть еще более прочным из-за своей длины и прямого соединения с поршнем через палец для запястья .

Поршневые кольца , кольца вставляются в канавки на верхнем крае поршней и закрывают небольшой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, чтобы не допустить попадания выхлопных газов в ваш картер. Некоторые из них все еще проскальзывают через кольцевой зазор, и это известно как прорыв .

Возможно, вы слышали миф:

«Двигатели EJ просто склонны к отказу кольцевой зоны. »

Это когда промежутки между кольцевыми выступами ломаются.Это в основном ложь. Этот миф используется для продажи запчастей и музыкальных произведений, которые претендуют на то, чтобы снизить ваши шансы на то, что это произойдет. В некотором смысле миф правдив, но не по той простой причине, что конструктивная конструкция или заводская настройка. Это утверждение верно только в том случае, если вы не заботитесь о своем двигателе, то есть позволяете маслу работать на низком уровне, не меняете масло в достаточной степени, модифицируете свой автомобиль без надлежащей настройки, используете неподходящее топливо и т. Д. проблемы с детонацией и смазыванием, которых можно избежать с помощью воздухо-масляного сепаратора, надежной настройки и надлежащего обслуживания.Узнайте больше о нашем рецепте здорового двигателя в разделе «Что мне нужно для поддержания надежности двигателя Subaru?» .

В отношении коротких блоков вы, возможно, слышали термины «Блок с закрытой колодой», «Блок с полузакрытой колодой» и «Блок с открытой колодой». Палуба — это пространство между стенкой цилиндра и картером, через которое течет охлаждающая жидкость, чтобы охладить стенки цилиндра. (Покажите рисунок с обведенной палубой, с маркированными стенкой цилиндра и блоком). Цилиндры и охватывают поршни, в которых происходит внутреннее сгорание, поэтому это часть двигателя, которая подвергается наибольшему воздействию.Стенки цилиндров подвергаются взрывам с высокой температурой и ударами, а также расширяются и сжимаются при включении и выключении двигателя. Следовательно, это может быть самым слабым звеном в блоке, помимо его внутренних компонентов, если он не имеет достаточной структурной опоры и толщины.
После 2005 года все двигатели Subaru — это полузакрытая дека . У них есть несколько точек усиления для увеличения прочности стенки цилиндра. Open decks можно увидеть в ранних двигателях без турбонаддува и первых 2 поколениях WRX.Это самые слабые двигатели Subaru из-за того, что в них практически отсутствует усиление стенок цилиндров.
Closed Deck когда-то использовалась Subaru давным-давно (начало 90-х), но быстро снята с производства из-за недостаточной надежности. Сегодня это концепция полностью вторичного рынка, где проходы охлаждающей жидкости полузакрытых и открытых блоков палубы заполнены металлом, обеспечивающим прочное соединение между стенкой цилиндра и картером. Несомненно, он чертовски силен, поэтому его впервые начали практиковать в мире гонок с экстремальной жарой и высокой мощностью.Он удерживал стенки цилиндров как единое целое в течение более длительного периода времени, увеличивая количество гоночных миль, которые длился каждый двигатель. Обратной стороной дополнительной прочности является то, что каналы для охлаждающей жидкости закрыты, из-за чего двигатель работает при более высоких температурах и часто перегревается. Это заставляет внутренние компоненты выходить из строя быстрее, несмотря на то, что сам блок остается нетронутым. Есть и другие способы охлаждения двигателя с помощью дополнительных модификаций, но они стоят дорого и ухудшают сцепление моторного отсека. Это дешевый банальный подход к тем, кто не хочет покупать новый двигатель.Магазины, которые продают эти блоки, фактически берут старые, списанные блоки и перепрофилируют их. Вот почему такая низкая стоимость для людей, которые ищут мощный движок EJ, что впоследствии делает их популярными. Они также популярны из-за вводящего в заблуждение маркетинга; что полузакрытые блоки OEM склонны к выходу из строя и не могут поддерживать сборки с высокой мощностью. Это абсолютно неверно, если вы будете придерживаться нашего рецепта здорового двигателя в разделе ниже.

Что мне нужно для поддержания надежности двигателя Subaru?

Мы довольно часто используем этот термин в Кроуфорде; Небольшой девиз: «Не чинить то, что не сломано.«Это то, что вам нужно иметь в виду, модифицируя свой Subaru с целью сохранения максимальной надежности. Мы говорим о техническом обслуживании, потому что нет более безопасной или надежной сборки, чем хранить 100% запасы Subaru, за вычетом, конечно, премиальных жидкостей и соблюдения графика технического обслуживания. Это может противоречить всему, что вы когда-либо читали о Subaru, но большая часть того, что вы читаете, основывается на мнении Джо Блоу, на чем? В 9 случаях из 10 это компания, пытающаяся продать вам то, что вам не нужно, прыгая по форумам, где слухи и оскорбления распространяются со скоростью лесного пожара.

После 24 лет 100% сосредоточения на исследованиях и разработках Subaru послепродажного обслуживания, наши методы проб и ошибок с их двигателями дали нам следующий рецепт эффективного и надежного двигателя Subaru:

1. Не чинить то, что не сломалось.

Мы понимаем, что многим из вас нравится ваш гигантский список модов. Но если вы хотите, чтобы эффективность и надежность были компонентом №1 вашей сборки, если у детали нет доказательств того, что она предлагает рекламируемые преимущества, не модифицируйте деталь, которая отлично работает у вас под капотом.OEM-части предназначены для того, чтобы держаться друг за друга, поэтому, когда вы начнете удалять, добавлять или изменять определенные вещи, у вас будут возникать одна проблема за другой. Мы уверены, что вы слышали рассказы многих владельцев Subaru о том, что их машины — это денежная яма и всегда терпят неудачу … ну, скорее всего, они нарушили это первое главное правило.

2. Если вы модифицируете свой автомобиль с помощью компонентов, увеличивающих мощность, убедитесь, что вы настроили репутацию и ОПЫТ тюнера.

Это, пожалуй, САМЫЙ важный фактор надежности.На любом уровне мощности … сток, болт или гоночный автомобиль. Если у вас не идеальная настройка, ваш двигатель в конечном итоге выйдет из строя. Сюда входят стандартные карты OTS или . Они созданы для любой машины мира; не принимая во внимание тонкие различия от машины к машине, климат, высоту, колебания топлива и т. д. Их следует использовать только для осторожной остановки двигателя или осторожной езды из вашего магазина к тюнеру для индивидуальной настройки. Никогда не разбивайте свою машину на карте OTS.
Опытный тюнер — это тот, кто занимается им какое-то время; не тот, кто тренируется на твоей машине. В идеале тюнер, имеющий большой опыт работы с двигателями Subaru. Авторитетный означает, что у них хорошая репутация в обществе.
Если вы ищете нового местного тюнера, попробуйте посетить местные автомобильные собрания и отслеживать события, просто поговорите с людьми и послушайте, что они говорят о своих тюнерах, и как долго их двигатель был в единстве с моделями мощности.
Если вы не можете найти его локально, есть несколько тюнеров, которые могут выполнить настройку удаленно.Опять же, найдите кого-нибудь великого и не соглашайтесь. Это самая важная инвестиция в вашу сборку.

3. Не упускайте из виду техническое обслуживание.

Это так же важно, как и твердый мотив. Двигатели Subaru терпеть не могут, когда заканчивается масло. Они привередливы. В отличие от Honda, которая может продолжать гонять капли масла, как цыпленок с анорексией на крошки, одна только работа двигателя Subaru с низким уровнем масла может привести к отказу вашего двигателя.
Объем важен, но не менее важно качество масла, которое вы используете. Для двигателей Subaru с турбонаддувом обязательно используйте полностью синтетические двигатели, если только вы не обкатываете новый двигатель.Мы пользуемся и любим MOTUL уже много лет. Нефть есть масло, так что пока оно высшего качества, вы действительно не ошибетесь. Также убедитесь, что вы всегда в курсе изменений. Только при использовании премиум-класса вы можете проехать 4-5 тысяч миль, не забывая про запас. Однако попробуйте менять фильтр чаще; примерно каждые 2к миль. Если ваш фильтр находится в нижней части двигателя, это сделать сложно, но возможно. Вы можете потерять немного масла в процессе, но если вы будете действовать быстро, это возможно. Тем из вас, у кого есть фильтр наверху, нет оправдания! Фильтры Subaru имеют отличное качество, но мы всегда использовали K&N и полностью доверяем им.

4. Запустите соответствующий воздухо-масляный сепаратор (AOS).

Мы говорим «правильные», потому что на рынке есть много уловителей, замаскированных или проданных как воздушно-масляные сепараторы. Хороший AOS может снизить детонацию и расход масла, позволяя вашему двигателю работать на полную мощность. Поскольку Кроуфорд разработал и выпустил первую Subaru AOS, а также тот факт, что это наш компонент №1 по продажам, нам есть что сказать по этому поводу. Щелкните здесь, чтобы узнать все, что вам нужно знать о сепараторах воздуха / масла.

    Мой двигатель отказал. Что теперь?

    Первый шаг — разобраться, почему это вообще произошло. Вы сделали слишком много энергии? Вы допустили, чтобы в машине закончилось масло, или слишком долго пренебрегали его заменой? У вас была не идеальная настройка и произошла детонация? Вы потеряли компрессию в цилиндре из-за выхода из строя кольцевой заглушки или поломки колец (также из-за взрыва)? Вы потеряли подшипник из-за падения давления масла или детонации?

    Все вышеперечисленные факторы являются типичными причинами отказов двигателя Subaru.Проверка компрессии и утечки, а также изучение истории вашего двигателя помогут разобраться в этом. Если у вас есть причина, вы можете лучше выбрать компоненты и путь, чтобы этого не произошло снова. Это вернет вам 10k в зависимости от выбранного вами двигателя. Опять же, вы получаете то, за что платите, поэтому убедитесь, что выбранные вами компоненты и услуги являются премиальными, если только вы не захотите делать это снова и снова.

    Могу ли я восстановить существующий двигатель или перейти на новый?

    Это зависит от типа вашего двигателя.

    Если это EJ, вы должны выбрать новый, чтобы избежать сбоев в будущем. Мы знаем, что это дорого, но вот почему его не рекомендуется восстанавливать.

    Самыми слабыми частями двигателя EJ являются стенки цилиндров. Будучи полузакрытой колодой, они не имеют большого армирования. Особенно, если ваш двигатель отказал из-за взрыва, стенки вашего цилиндра, скорее всего, из круглого . Это означает, что они больше не идеально круглые. В магазине замерят снятый двигатель, и проверит на предмет этого.Если действительно не по кругу, предложат хонингование. Хонингование — это процесс обработки стенок цилиндра до идеальной круглой формы. Они оттачат каждый цилиндр, а затем закажут поршней увеличенного размера , которые будут соответствовать новому размеру. Большая проблема в том, что вы просто взяли самое слабое место в двигателе и сделали его тоньше, а затем и слабее.

    Если у вас двигатель FA или FB, стенки цилиндров намного прочнее и обычно не выходят из строя.Перестройка определенно является более подходящим вариантом для этих двигателей.

    В любом случае, самый надежный путь — это новый блок.

    А что с моими головами?

    В 9 случаях из 10 головки блока цилиндров Subaru можно использовать повторно после отказа двигателя. Они довольно пуленепробиваемые. Единственные исключения из этого правила:

    • При перегреве двигателя: головки цилиндров могут покоробиться и / или потрескаться.
    • Вы сломали клапан или задели кулачки. Иногда вы можете просто заменить кулачки или клапаны, если они не слишком зазубрины, но обычно это означает, что металлические фрагменты вашего двигателя попали в головки цилиндров, и становится чрезвычайно трудно вычистить эти фрагменты из всех каналов.Если какой-либо из этих фрагментов попадет в ваш новый двигатель, у вас будет еще один немедленный отказ двигателя. Попросите вашего магазина тщательно осмотреть ваши головы, чтобы определить, что, если что-то нужно заменить.

    Если вы повторно используете оригинальные головки, перед установкой на короткий блок убедитесь, что они покрыты новой поверхностью. Это гарантирует уплотнение, как новое, с прокладками головки блока цилиндров и предотвратит повреждение прокладки головки блока цилиндров в будущем.

    Следует ли мне воспользоваться этой возможностью, чтобы накачать голову?

    Если у вас турбо, краткий ответ — нет.В двигателе Subaru с турбонаддувом всю работу выполняет турбонагнетатель. Сумма денег, необходимых для создания голов, не стоит той незначительной выгоды, которую вы можете получить, которую можно легко получить на динамометрическом стенде, увеличив прибавку на 1 фунт. Камеры вторичного рынка могут дать вам более высокое значение максимальной мощности, но вы жертвуете мощностью там, где вам нужно, и чувствуете ее на низких и средних частотах. Эти моды лучше подходят для сборки NA.

    Какие еще детали необходимо отремонтировать / заменить на новом двигателе?

    Все, к чему прикасается масло, необходимо тщательно очистить от металлических осколков.Эти фрагменты могут повторно попасть в ваш новый движок и снова вызвать его отказ. Масляный насос невозможно полностью очистить, поэтому вы захотите заменить его новым вместе с основным уплотнением масляного насоса. То же самое и с масляным радиатором. В двигателе FA или FB масляный насос встроен в переднюю крышку двигателя, поэтому вам нужно будет заменить эту деталь целиком. Если на вашем двигателе более 100 км пробега, вы можете подумать о полном комплекте прокладок, который поставляется с каждой прокладкой в ​​двигателе. Если пробег меньше, можно повторно использовать большое количество прокладок.При этом прокладки должны быть заменены независимо от того, что такое впускной, выпускной, водяной насос и прокладки головки. Убедитесь, что ваш новый короткий блок подходит к 11-миллиметровым штифтам ARP. Их можно использовать неограниченное количество раз, и они в 1000 раз лучше, чем шпильки OEM. Забавный факт; Первоначально они были разработаны Квиртом Кроуфордом. Вам также понадобятся новые свечи зажигания, и мы рекомендуем использовать эту возможность для их модернизации. Мы рекомендуем NGK штекеры Iridium на одну ступень холоднее. И, наконец, новое масло для обкатки двигателя и новый масляный фильтр.

    Все вышеупомянутые компоненты (за исключением маслоохладителя, потому что у большинства людей есть вторичный рынок) собраны вместе, чтобы составить наш комплект для установки короткого блока. Нажмите сюда, чтобы проверить это.

    На каких уровнях мощности мне нужно подумать о получении встроенного двигателя?

    Хотите верьте, хотите нет, но если вы последуете нашим советам о том, как поддерживать надежный двигатель, OEM EJ25 способен выдержать до 400 л.с. / 480 л.с.! Мы делали это много раз со сборками наших клиентов. Блоки FA20 NA могут вмещать до 300 л.с. / 360 л.с., а блоки FA20 DIT соответствуют EJ25 при 400/480 л.с.

    Если у вас двигатель FA20 NA (BRZ / FR-S / GT86 / 86), вы можете поменять свои ужасные и легко выходящие из строя стержни на стержни FA20 DIT, которые поставляются с WRX 2015 года и более новыми. Они идеально совместимы и намного прочнее. Это отличный компромисс для вашего кошелька при повышении вашего 86.

    Построенные ступени двигателя и их прочность зависят от производителя. Наши:

    • S2: 450 л.с. / 540 л.с.
    • S3L-X: 550 л.с. / 660 л.с.
    • S3l-X с обновлением FSR: 600 + л.с. / 720 + л.с.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть наши построенные блоки.

    Правильно, ребята: вам не нужен блок с закрытой колодой для сборки с высоким уровнем здоровья!

    В чем уникальность блоков Crawford Built Blocks?

    Все компоненты, разработанные и произведенные Crawford Performance, прошли испытания на максимальную производительность и максимальную надежность на гоночной трассе и за ее пределами. На протяжении более двух десятилетий мы тестировали все комбинации обновлений для двигателей EJ20 с турбонаддувом, EJ25 и, совсем недавно, для новых двигателей Subaru FA20. Мы довели эти двигатели до предела их предела, чтобы определить, какие компоненты выходят из строя на каком уровне.На основе этого исследования мы придумали кованые внутренние детали, чтобы ваш двигатель оставался достаточно мощным, чтобы выдерживать желаемый уровень мощности.

    Наши сборки включают следующие обновления по сравнению с OEM:

    S2
    • CrawfordSPEC S2 JE Кованые поршни. Эти поршни одобрены SCCA и имеют соответствующую печать
    • .

    S3L-X (ранее S3L-i)
    • CrawfordSPEC S3L JE Кованые поршни. Они поставляются с опцией обновления за 250 долларов для FSR, который представляет собой еще более прочную поковку заготовок.FSR расшифровывается как Forged Side Relief.
    • CrawfordSPEC X-Beam Pauter Штанги для заготовок

    О CrawfordSPEC Поршни

    Каждый поршень CrawfordSPEC имеет уникальный дизайн тарелки, разработанный специально для Crawford Performance. Наш ведущий инженер Квирт Кроуфорд работал бок о бок с JE Pistons, чтобы создать конструкцию со следующими результатами:

    • Больше разрежения в коллекторе на холостом ходу, что делает двигатель более плотным, здоровым и эффективным
    • Давление нижнего картера
    • Больше мощности при том же уровне ускорения с такими же поддерживающими модами
    • Все поршни CrawfordSPEC имеют размер отверстия OEM 99.5.

    О модернизации поршня FSR

    Поковка поршня, разработанная Квиртом Кроуфордом. Хотя стиль ковки доступен для публики, длина нашей юбки и дизайн тарелки являются эксклюзивными для Crawford Performance. Особенности модернизации этой ковки:

    • 100% обработанный на станке с ЧПУ пруток из высококачественного кованого алюминия 2618-T6
    • Специально разработан для мощных двигателей для шоссейных и дрэг-гонок.
    • Внутренние и внешние распорки (мостовидная конструкция) обеспечивают более жесткую конструкцию при минимальном общем весе
    • Заготовка означает, что поршни подвергаются механической обработке на каждой поверхности, что позволяет снять весь ненужный вес во время производства, уменьшая избыточное трение / тепло от приложений с высокой мощностью
    • Уменьшение веса до 32 граммов
    • Включает булавки для запястий из высококачественной стали 9310
    • Уменьшенная ширина юбки и более короткая булавка для запястья по сравнению с традиционными поковками «полностью круглого» типа.Узкая юбка помогает свести к минимуму контакт поршня со стенкой цилиндра, который может вызвать трение и потерю мощности, в то время как укороченные пальцы на запястье уменьшают общий вес.

    О стержнях CrawfordSPEC

    Каждое удилище CrawfordSPEC имеет определенную длину, разработанную специально для Crawford Performance. Наш ведущий инженер работал бок о бок с Pauter Rods, чтобы создать проект со следующими результатами:

    • Длина, превышающая длину ложа, не только увеличивает прочность, но и увеличивает соотношение стержней, что обеспечивает более плавную и эффективную подачу мощности.
    • Заготовка vs.Кованый, изготовлен из самой прочной стали, доступной в отрасли: 4340 хром-молибден
    Почему Crawford не использует неоригинальные шатуны, подшипники, кольца или прокладки?

    Это восходит к одному из наших девизов: не чинить то, что не сломалось. Наши блоки дорогие из-за того, что в комплект входят все оригинальные запчасти премиум-класса. Многие люди недоумевают, почему наши цены выше, чем у блоков других компаний, которые включают больше обновлений. Повторяем еще раз: вы получаете то, за что платите.Запчасти для вторичного рынка дешевле, потому что они не соответствуют стандартам качества OEM. Они дешевле не зря. И мы не заменяем и не будем заменять детали в двигателе, который не выходит из строя. Например, мы использовали и тестировали заводные шатуны на вторичном рынке, которые сильнее, чем OEM. У них всегда была более высокая частота отказов, чем у заводских шатунов при тех же уровнях мощности.

    Но я закрутил подшипник. Подшипник должен быть проблемой, верно?

    Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала объяснить, как работают подшипники, чтобы понять, почему они выходят из строя.Эта конкретная запись о неисправности подшипника была написана самим Квиртом Кроуфордом:

    Общий отказ подшипников двигателя 101

    К вашему сведению, это общее письмо всем, у кого был отказ подшипника в двигателе Subaru.

    В двигателе Subaru имеется два набора подшипников: один установлен на коренных шейках коленчатого вала, а другой — на шейках шатунов коленчатого вала. Масло, которое смазывает и перемещает эти подшипники, поступает из масляного насоса через блок цилиндров и подается в коленчатый вал через основные подшипники, поэтому они сначала видят масло, а стержневые подшипники видят масло во вторую.Имея это в виду, легко диагностировать, был ли отказ подшипника штока вызван недостаточным давлением масла или детонацией / чрезмерными нагрузками.

    При недостаточном давлении масла коренные и стержневые подшипники будут повреждены из-за задиров, при этом подшипники штока будут повреждены больше всего, поскольку они воспринимают самые высокие нагрузки. Повреждение подшипников обычно распространяется на все четыре шатуна и коренные шейки, поэтому вы не увидите только один подшипник, поврежденный из-за недостаточного давления масла.

    Детонация / чрезмерные нагрузки на подшипники штока очень легко диагностировать, поскольку сами подшипники штока являются единственными подшипниками, которые повреждаются, оставляя коренные подшипники полностью неповрежденными. Детонация похожа на удары гигантского молота по верхней части поршня, и этот удар идет прямо вниз по шатуну в подшипник штока, который выталкивает очень маленькую масляную пленку, удерживая подшипник штока и шейку штока на коленчатом валу от образования металла. контакт металлов друг с другом.Детонация может повредить и повредит только один шатунный подшипник одновременно, а отсутствие давления масла повредит все четыре одновременно.

    Статистика показывает, что подавляющее большинство двигателей Subaru, повредивших только один стержневой подшипник, происходит с цилиндром №3. Есть много разных мнений относительно того, почему это происходит, и я не буду вдаваться в подробности, поскольку это не имеет отношения к теме этого письма.

    Когда у вас выходит из строя подшипник в вашем двигателе, очистка ВСЕГО подшипникового материала внутри компонентов вашего двигателя, а также турбонагнетателя имеет первостепенное значение! Если это не сделать правильно, ваш новый мотор и / или турбонагнетатель не смогут проглотить этот оставшийся мусор.К сожалению, это также высокая статистика в нашей отрасли … И человек, который страдает от этой дорогостоящей ошибки, всегда является владельцем транспортного средства, поскольку магазин, который выполнял эту работу, обычно даже не осознает ошибку, которую они совершили, поэтому они винят в этом что-то или кого-то еще. В Crawford мы всегда выбрасываем все маслоохладители на автомобиле, так как удалить из них обломки подшипников невозможно. Маленькие фильтры в головках цилиндров также должны быть заменены, в противном случае турбонагнетатель выйдет из строя в пределах 1000 миль от установки нового двигателя.Масляный насос также будет поврежден из-за обломков подшипника, как и предохранительный клапан давления масла, расположенный в корпусе масляного насоса; в Crawford мы также никогда не используем повторно старый масляный насос.

    — Квирт Кроуфорд, основатель Crawford Performance

    Остались вопросы после прочтения этой статьи? Не стесняйтесь обращаться к нам в любое время:

    855-67-SUBIE (78243) доб. 1
    [email protected]

    Пожалуйста, не оставляйте вопросы в комментариях.У нас нет возможности ответить, чтобы уведомить вас об этом. Вместо этого отправьте нам электронное письмо или позвоните нам.

    Наши любимые двигатели: Subaru EJ25

    Благодаря своей широкой популярности, практичной упаковке и раллийному наследию Subaru Impreza WRX или даже STI стали обычным явлением на улицах Манилы. WRX STI, удобно сочетая четырехдверный кузов или хэтчбек с симметричным полным приводом и их культовым оппозитным двигателем с турбонаддувом, можно с уверенностью сказать, что WRX STI стал излюбленным оружием большинства людей, которым нужна скорость в повседневных поездках.

    Но если стремиться владеть одним из этих раллийных седанов — это одно, то владение и обслуживание его силовой установки EJ25 может оказаться довольно сложной задачей, если оставить ее без присмотра. Чтобы начать нашу серию двигателей, мы расскажем вам об основах владения Subaru с турбомотором EJ25, о том, как он управляется, и о других проблемах, с которыми вы можете столкнуться во время владения. И хотя следующая информация может быть несколько общей и всеобъемлющей, я могу отдать им должное, так как я владел и водил 2008 GH8 Impreza WRX около 6 лет — и имел свою долю удовольствия и проблем с этой машиной.А теперь давайте сначала кратко рассмотрим историю самого популярного оппозитного мотора Subaru.

    Любой поклонник Subaru скажет вам, что EJ25 является частью семейства двигателей EJ. В номенклатуре двигателей Subaru обычно указываются первые 2 буквы в качестве обозначения «семейства двигателей», а последние две цифры обозначают рабочий объем. Семейство двигателей — это серия двигателей относительно одинаковой конструкции, но разных размеров и рабочего объема. В этом случае, как указано выше, EJ25 — 2.Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель 5L, относящийся к семейству двигателей EJ. Серия EJ впервые началась в 1989 году, но сама EJ25 впервые появилась где-то в 1996 году, когда для Subaru Legacy в США была выпущена безнаддувная версия. EJ25, о котором мы узнали, на самом деле начал становиться популярным с тех пор, как первые Impreza WRX STI (шасси GDB), продаваемые в США, поставлялись с этими двигателями в середине 2000-х годов.

    Учитывая его раллийное происхождение, EJ25 хорошо подходит как для городской езды, так и для энергичной езды благодаря одному ключевому атрибуту: отзывчивости.Имея мощность около 230-300 л.с. в сочетании с крутящим моментом примерно 300 Нм, WRX STI может довольно быстро набрать темп благодаря жирному среднему крутящему моменту EJ25 — не говоря уже о крошечном турбонагнетателе, свисающем сбоку, чтобы помочь ему двигаться вперед. . Тем не менее, вождение Subaru с тех пор ассоциируется с быстрым подъемом и твердым запуском благодаря его способности быстро сходить с конвейера. Обратной стороной этого является то, что все ворчание в среднем диапазоне означает, что EJ25 не имеет мощности в верхних диапазонах оборотов.В стандартной комплектации EJ25 имеет предел оборотов около 6500 об / мин, но при просмотре динамометрических таблиц двигатель обычно перестает вырабатывать мощность при 5500 об / мин — это означает, что, возможно, лучше переключиться раньше, чтобы оставаться в диапазоне мощности.

    Благодаря плоской конструкции двигателя, четырехцилиндровый оппозитный двигатель дает Subaru уверенное чувство устойчивости на дороге. Поскольку центр тяжести находится ниже, чем у обычного рядного четырехцилиндрового двигателя, Subaru, как правило, чувствует себя более устойчивым на поворотах, а не опрокидывается.Хотя это, безусловно, является преимуществом в гонках, вождение на улице по-прежнему вызывает уверенность у водителей, учитывая, как автомобиль остается сбалансированным на поворотах.

    Но если у Subaru есть свои преимущества за рулем, то техническое обслуживание может стать довольно дорогостоящим, если вам не повезет. Во-первых, плоская компоновка означает, что свечи зажигания находятся на противоположных концах двигателя, а не сверху. Обычно обслуживание свечей зажигания в оппозитном двигателе, зажатое между стойками стойки амортизатора, влечет за собой необходимость слегка опустить двигатель, чтобы просто заменить их.Некоторые опытные механики могут выполнить это с минимальным снятием деталей и очень ловкими руками , но обычный случай замены свечей — трудоемкое дело для оппозитных двигателей.

    В то время как вилки могут быть труднодоступными, EJ25 страдает от еще более серьезных проблем, для которых еще не найдены определенные и четкие решения. Среди людей Subaru, слова «выход из строя кольцевой зоны» или «подшипники шатуна с закруткой» — довольно распространенный способ сказать «ваш двигатель не работает». Выход из строя кольцевой зоны происходит, когда седло поршневого кольца деформируется на поршне — тем самым сжатие, так как кольца не будут правильно сидеть.С другой стороны, вращающийся шатунный подшипник означает, что шатун, толкающий поршень, будет вращаться в неправильном направлении во время цикла сгорания — это означает, что ваши поршни ничего не сжимают, поскольку они не синхронизированы. Есть много аргументов в пользу того, почему это происходит, но будь то небрежность в модификации или просто удача на серийном двигателе (или его отсутствие), EJ25 подвержен этим фатальным проблемам. Мой WRX действительно пострадал от поломки подшипника штока на скорости 2000 км / сек, но, к счастью, гарантия сменила двигатель без каких-либо проблем.

    В связи с этими критическими проблемами на Subaru EJ25 крайне важно, чтобы вы приступили к его модификации, проведя надлежащие исследования и консультации. Для начала вам следует поговорить с людьми, которые знают, что они делали с этими двигателями, и которые имеют с ними хорошую надежность. Скорее всего, они скажут вам сначала сосредоточиться на надежности, прежде чем добавлять мощность. Такие вещи, как хорошая настройка, модернизированные компоненты охлаждения, такие как радиаторы, охладители масла и охладители рулевого управления с гидроусилителем, могут иметь большое значение для сохранения вашего двигателя.Некоторые источники указывают, что смазка в EJ25 является причиной всех проблем, поэтому поиск решения этой проблемы в двигателе тоже может стоить внимания.

    Как и в случае с большинством мощных двигателей, Subaru EJ25 далек от совершенства и имеет свою долю недостатков. Однако, несмотря на то, что все его недостатки изучены и должным образом устранены, EJ25 может оказаться надежным двигателем, с которым можно получить удовольствие от вождения. В конце концов, создание автомобиля — это просто вопрос исследования и поиска подходящих людей, которые построят для вас двигатель.

    Конец двигателя Subaru EJ Engine: прощание

    Двигатель EJ Subaru хорошо известен своим характерным грохотом, потенциалом настройки и доминирующим положением в автоспорте. Флагманские модели Subaru WRX и STI оснащались двигателями этой серии до 2015 года, когда в названии WRX был исключен EJ25 и добавлен вариант BRZ нового двигателя Subaru серии FA. Между тем, известный автоспорт STI сохранил проверенный временем EJ25, который с тех пор выпустил очень функциональные варианты, такие как спецификации S209 и Type RA.К сожалению, это конец эпохи и начало новой. У этого, однако, нет грохота.

    По мере того, как мы вытираем слезы с глаз и продолжаем двигаться вперед, мы можем распознать Subaru STI 2020 года как последнюю серию EJ WRX / STI, и это одновременно и радостно, и грустно. Это захватывающе из-за всех слухов, которые мы слышали, таких как вариант FA24 от Ascent и Outback, который будет обеспечивать те же характеристики, что и нынешнее поколение WRX (по-своему), но с большим объемом (FA20 = 2.0литр FA24 = 2,4 литра).

    Если это окажется правдой, это может означать совершенно новую платформу, которую могут исследовать такие энтузиасты, как я. Если он провалится, это может означать конец поколения маслозаборников, которые взорвали мотор или два. Это может быть гибридный двигатель с электродвигателем, поскольку, похоже, именно в этом направлении развиваются тенденции, и у Subaru есть совершенно отдельный рынок для обслуживания.

    В данном случае нам нужно подумать о Subaru. Мы попросили турбированный BRZ, и они нам его дали, но он был упакован в четырехдверный седан, и на нем была наклеена эмблема WRX.Конечно, эта платформа пользуется огромным потенциалом, но она относительно новая, поэтому мы все еще ищем надежные цифры, превышающие 500 пони на колесах. С учетом сказанного, потенциал, обеспечиваемый кукурузным топливом (E85), показал, что этот двигатель безумно эффективен при питании от альтернативных источников топлива, если экономика будет двигаться к этому в будущем. STI, накормленный кукурузой, с FA24 звучит совершенно безумно на Нюрбургринге и по дороге в Walmart, чтобы купить дезодорант или закуски.

    При этом будущее STI неизвестно, но мы можем предсказать будущее WRX с его текущим состоянием и положением в их маркетинговой линейке, поскольку STI является их самой дорогой моделью после конкурента Tahoe, Ascent. STI 2020 года — это дань уважения знаменитому и бесконечно запоминающемуся двигателю, по которому энтузиасты действительно будут скучать. Модель 2020 года увеличила свою мощность до трехсот десяти лошадиных сил при весе в три тысячи пятьдесят фунтов, что дает соотношение мощности к массе около одиннадцати фунтов на каждую лошадиную силу.

    Цена его базовой модели составляет чуть менее 37000 долларов, что вполне разумно для того, что вы получаете, когда садитесь в эту машину. Это не только прощание с одним из величайших двигателей нашего времени, но и современная система полного привода. Несколько способов отличить модель 2020 года от тех, что были до нее, — это новые колеса и удаление противотуманных фар. Колеса обрабатываются по-разному на определенных спицах вокруг колеса, что придает ему характерный вид.Лицевые панели противотуманных фар потеряли свои противотуманные фары, и теперь они окрашены в черный цвет рояля с сеткой / решеткой, отлитой в пластик.

    В заключение, мы официально вошли в неопределенность с точки зрения того, что ожидать в будущем STI. Я полагаю, что в какой-то момент в 2020 году у нас появится больше идей, когда они приблизятся к запуску моделей 2021 года, но я не уверен, что у нас будет STI 2021 года, поскольку мы быстро приближаемся к нему позже в этом году. Что мы действительно знаем, так это то, что Subaru разработала новую серию высокопроизводительных двигателей, известную как серия FA.Мы видели, как они представили этот двигатель в 2012 году вместе с Toyota для разработки автомобилей FRS / BRZ / 86, затем они ждали 3 года и выпустили его на WRX 2015 года только с турбонаддувом, а теперь прошло 5 лет, чтобы увидеть плюсы и минусы мотор. Я надеюсь, что они выпустят действительно сильную версию этого для нового поколения STI.

    Двигатель EJ не сильно изменился с 2002 года, но, возможно, поэтому каждый, кто владеет одним из этих автомобилей, так его любит. За свою жизнь я владел тремя WRX, в настоящее время владею автомобилем 2015 года выпуска, который работает на FA.Два других моих автомобиля были 2003 года выпуска, и они были оснащены двигателем EJ20. Моя нынешняя машина намного быстрее, уютнее, безопаснее и эффективнее, но она звучит не так хорошо, как мои другие WRX, и я считаю, что это то, чего нам будет больше всего не хватать в серии EJ. Это прощание.

    Ознакомьтесь с отчетом Subaru Torque News и рассказами Дениса Флиерла, который освещает новости Subaru в ежедневных новостях Torque News.

    См. Также: Предварительный просмотр полного изменения модели нового Subaru 2021 года.

    Алекс Белаусте рассказывает об автомобилях и историях Tesla на Torque News.Он работал с автомобильной промышленностью в течение последних 18 лет и с тех пор очень привязался к сообществу. Алекс владеет 16 различными автомобилями и пишет автомобильные новости на основе исследований, его личных знаний и опыта. Белауст изучал бизнес в Университете штата Оклахома и с тех пор начал свой вход в профессиональный автомобильный мир. Следите за сообщениями Алекса в Twitter, @Belauste и в Instagram. Поищите Torque News Tesla , чтобы узнать больше о Tesla от наших опытных репортеров.

    Subaru EJ25 Flat-Four все еще есть жизнь

    Когда Subaru объявила о том, что впервые поставляет в США WRX STI серии S, мы задавались вопросом, какой двигатель будет приводить ее в действие. Очевидно, что это четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, но в японской S208 использовался 2,0-литровый двигатель, которого в штатах нет. Когда Subaru сняла крышку с S209 на этой неделе, мы узнали, что под капотом прячется старый 2,5-литровый EJ25.

    Да, тот же EJ25, на котором работает WRX STI с 2004 года.В S209 мощность повышается с 305 л.с. до 341 благодаря новому турбонагнетателю с более высоким давлением наддува, а также кованым поршням и шатунам. Это первый раз, когда EJ25 получил значительный прирост мощности за 15 лет, и мы предположили, что это должно быть конец линейки для этого двигателя. Это хороший движок, но он старый, и, несомненно, это будет последняя, ​​самая особенная итерация.

    Удивительно, но это не так. На открытии S209 на Детройтском автосалоне мы поговорили с главным инженером STI Масуо Такацу, чтобы узнать больше об автомобиле.Когда мы спросили, было ли это последнее «ура» для EJ25, он сделал паузу, прежде чем представитель Subaru вмешался, чтобы сказать нам: «У нас есть еще несколько вещей, которые мы можем с ним сделать. [Это] не финал».

    EJ25 мощностью 341 л.с. в S209.

    Крис Перкинс

    Это довольно приятный сюрприз. В конце концов, самая ранняя версия EJ25 датируется серединой 1990-х годов. Это один из самых старых двигателей в продаже, который вряд ли выжил, поскольку стандарты выбросов ужесточаются, а повышение экономии топлива имеет первостепенное значение.

    Скорее всего, EJ25 будет официально снят с производства, когда появится следующее поколение WRX STI, хотя это, вероятно, еще через несколько лет. Новый 2,4-литровый двигатель FA24 с турбонаддувом Ascent SUV кажется вероятным кандидатом на установку следующего STI, как предположил в 2017 году участник R&T Божи Татаревич.

    Но до тех пор у нас есть EJ25 и 341 л.с. может быть не его потолок. Это может быть старый двигатель, но он крепкий и хорошо настраиваемый. Мы ожидаем, что Subaru проведет его должным образом.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Двигатель Subaru EJ25

    | Руководство по настройке, основные проблемы, характеристики


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Характеристики двигателя Subaru EJ25

    Автомобиль

    От

    Производитель Завод Гунма Оидзуми
    Также называется Subaru EJ25
    Производство 1996-настоящее время
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Конфигурация Квартира-4
    Клапанный привод SOHC
    2 клапана на цилиндр
    DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 79 (3.62)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 99,5 (3,86)
    Степень сжатия 8,2 (EJ257)
    8,4 (EJ255)
    8,7 (EJ257)
    9,5 (EJ25D 1996)
    9,7 (EJ25D 1997-1999)
    10,1 (EJ251 / EJ252 / EJ253)
    10,7 (EJ254)
    Рабочий объем 2457 куб. См (338,8 куб. Дюйма)
    Выходная мощность 224 кВт (155 л.с.) при 5600 об / мин
    239 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
    298 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
    300 кВт (173 л.с.) при 5600 об / мин
    224 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
    239 кВт (210 л.с.) при 5600 об / мин
    298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
    300 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
    239 кВт (265 л.с.) при 6000 об / мин
    298 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин
    300 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин
    Выходной крутящий момент 190 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
    220 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
    226 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
    225 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
    238 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
    320 Нм (393 фунт · фут) при 3600 об / мин
    320 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
    339 Нм (406 фунт · фут) при 3600 об / мин
    347 Нм ( 393 фунт · фут) при 2800 об / мин
    392 Нм (413 фунт · фут) при 4000 об / мин
    407 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
    Красная линия
    л.с. на литр 63.1
    67,2
    67,2
    70,4
    69,2
    85,5
    93,6
    101,8
    107,9
    114
    122,1
    Вид топлива Бензин
    Масса, кг (фунты) 120 (500)
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    -City
    -Highway
    -Комбинированный
    для WRX STI VA
    11 (14)
    21 (8,4)
    16 (10,4)
    Турбокомпрессор Безнаддувный
    Mitsubishi TD04L (WRX / Forester)
    IHI VF39 (STI)
    IHI VF41 (Forester STI)
    IHI VF45 (Legacy GT)
    IHI VF46 (Legacy GT)
    IHI VF48 (STI)
    IHI VF52
    Расход масла, л / 1000 км
    (кварт.за милю)
    до 1,0
    (1 кварта на 600 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 0W-30
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Объем моторного масла, л (кварты) 4,0 (EJ25D, EJ25 2007+)
    4,5 (2000-2007)
    4,3 (WRX / STI 2000+)
    Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
    (3,000-6,000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
    Ресурс двигателя, км (мили)
    -Официальная информация
    -Реальная

    250 000+ (150 000)
    Настройка, HP
    — Макс HP
    — Без потери срока службы
    350+
    Двигатель установлен Subaru Impreza (WRX / STI)
    Subaru Forester
    Subaru Legacy / Outback
    Субару Баха
    SAAB 9-2X

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя Subaru EJ25

    Этот двигатель производился с 1995 года и был самым большим двигателем семейства EJ.Широко применялся во всех основных моделях автомобилей. В двигателе
    Subaru EJ25 применен алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. Он аналогичен блоку цилиндров EJ20, но диаметр цилиндров увеличен до 99,5 мм, высота деки блока цилиндров осталась прежней (201 мм). В нем находился коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Длина штока осталась прежней — 130,5 мм, а высота сжатия поршня уменьшилась до 30,7 мм. За счет всего этого удалось получить объем 2,5 литра.
    Первый вариант EJ25 Phase 1 назывался EJ25D и использовал головки цилиндров DOHC с 4 клапанами на цилиндре.В системе ГРМ используется ремень ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима через каждые 50 000–60 000 миль пробега (90 000–100 000 км).

    Мощность EJ25D составляет 155 л.с. при 5600 об / мин. В 1997 году поршни были модифицированы, а мощность увеличена до 165 л.с.
    Этот мотор использовался на Subaru до 1998 года, затем был заменен двигателем EJ251.

    EJ251 относится к фазе 2 и использует новые головки SOHC, по одному распределительному валу на каждую. Также были использованы новые поршни с молибденовым покрытием, а коэффициент сжатия был увеличен до 10.1.

    В штате Калифорния можно найти двигатели EJ252, соответствующие самым современным экологическим стандартам. EJ252 отличается системой впуска, корпусом дроссельной заслонки, а также расположением клапана регулировки холостого хода и датчика абсолютного давления в атмосферном воздухе.

    С 1999 года Subaru начала производить двигатель EJ253. Он отличается датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), а также впускным коллектором, в котором используются клапаны газового генератора. Улучшил экологический индекс.
    С 2006 года начали применять систему переменного подъема клапана i-AVLS на стороне впуска.
    В 2009 году этот мотор был немного доработан: он получил облегченные поршни, изменили впускные каналы, новый пластиковый впускной коллектор, новые свечи зажигания, улучшенную систему i-AVLS и облегченную систему выпуска.
    Теперь рассмотрим двигатели с головками DOHC.

    В 1998 году начато производство двигателя EJ254 с головками DOHC. Это прямой преемник EJ25D и относится к фазе 2. В двигателе EJ254 используется система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах.

    Двигатель

    Subaru EJ255 применялся на Forester, Impreza WRX и Legacy (2004-2005).Этот двигатель с турбонаддувом имел полузакрытый блок деки, головки DOHC и систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных кулачках. На EJ255 степень сжатия снижена до 8,4 и применен турбокомпрессор TD04L. Максимальное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Благодаря всему этому Subaru EJ255 показывает 210 л.с. при 5600 об / мин.
    Также существует версия EJ255 с увеличенным промежуточным охладителем и максимальным давлением наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бар). Это позволяло получить мощность 230 л.с. при 5600 об / мин. Турбокомпрессор
    VF41 применяется к EJ255, который устанавливается на JDM Forester STI.Subaru Impreza WRX III имеет турбокомпрессор VF52 с максимальным давлением наддува 13,3 фунта на квадратный дюйм (0,92 бара).
    Subaru Legacy GT (до 2009 года) имел турбокомпрессор VF46. Его максимальное давление наддува 13,8 фунтов на квадратный дюйм (0,95 бара) давало возможность получить 250 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 339 Нм при 3600 об / мин.
    2009+ Legacy GT имел турбокомпрессор VF45, давление наддува составляло 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар). Такой Legacy GT развивал 265 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент двигателя 350 Нм при 2400 об / мин.

    Subaru Impreza WRX STI имела двигатель EJ257 с полузакрытым блоком палубы.Основные отличия EJ255 от EJ257 в том, что EJ257 использует новые поршни низкого сжатия (степень сжатия 8,0), модифицированные головки с измененными камерами сгорания и с системой AVCS. В этом двигателе используется турбонагнетатель IHI VF48, его максимальное давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар). Этого достаточно, чтобы получить 280 л.с. при 5600 об / мин.
    2007+ Subarus Impreza WRX STI III получил измененный двигатель EJ257: степень сжатия увеличена до 8,2, а также используется система изменения фаз газораспределения Dual AVCS на впускных и выпускных распредвалах.
    Из-за этого мощность увеличилась до 300 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 407 Нм при 4000 об / мин. В
    USDM Impreza WRX STI использовался турбокомпрессор IHI VF39, а давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).

    Порядок стрельбы

    EJ25 — 1-3-2-4.
    Кроме хорошо известных EJ20 и EJ25, семейство Subaru EJ также включает: EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.
    В 2011 году безнаддувный EJ25 был заменен на FB25, а EJ25 с турбонаддувом — на FA20DIT.

    Subaru EJ25 Неисправности и неисправности двигателя

    Основные проблемы EJ25 — большой расход масла, течь масла, детонация.У двигателя EJ20 похожие проблемы. Подробнее об их надежности можно узнать ЗДЕСЬ.
    Кроме того, за счет увеличения диаметра цилиндров стали тоньше боковины между цилиндрами. Это может вызвать перегрев EJ25. Если это произойдет, то велик риск деформации головок блока цилиндров, что, в свою очередь, приведет к протечкам через прокладки головки блока цилиндров.
    Также, имея EJ257 и EJ255, вы можете столкнуться с выходом из строя шатунного подшипника, особенно после увеличения мощности.

    Тюнинг двигателя Subaru EJ25

    Руководство по настройке

    Наверное, вы хотите узнать больше о том, как турбо EJ25? Нет смысла тратить время на усовершенствование атмосферного EJ25, вы просто потратите зря.Еще более бесполезно строить NA EJ25. Продайте и купите EJ255 (WRX) или EJ257 (WRX STI) с турбонаддувом.
    Чтобы увеличить мощность EJ25 с турбонаддувом, вам нужно купить даунпайп и более агрессивно отрегулировать ECU. Это даст дополнительные 30-40 лошадиных сил.
    Если вы владелец EJ255, то вам потребуются некоторые модификации, такие как алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto, FMIC, система впуска EJ257, клапан BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, форсунки WRX STI, топливный насос Walbro 255 л / ч. , Подшипники ACL, регулятор наддува, выхлопная система 3 ″.Но все это не имеет смысла, если использовать штатный турбокомпрессор, поэтому стоит покупать IHI VF48.
    Такой двигатель будет показывать 300+ лошадиных сил.
    Ваш Subaru WRX STI с двигателем EJ257 кажется медленным? Тогда давайте сделаем это быстрее. Для сборки EJ257 вам необходимо купить FMIC, HKS BOV, топливную рампу Cosworth, топливные форсунки объемом 800 куб. ″ Производительность выхлопной системы. Вам также понадобится турбокомпрессор TD05-18G, и после установки всех этих рабочих деталей вам понадобится блок управления ECU.Все это позволит получить 350+ лошадиных сил.
    Чтобы увеличить мощность еще больше, вам нужно будет дополнительно купить к вышеупомянутому комплекту подвески двигателя STi Group N, 3-рядный радиатор Mishimoto, перегородку поддона, топливные форсунки объемом 1000 куб.см, турбокомпрессор Garrett GTX 3076R, перепускной клапан 44 мм, Регулятор топлива Aeromotive, топливопроводы. Тем не менее, необходимо купить шатуны двутавровой балки, кованые поршни, шток ACL и коренные подшипники, кулачки 278/274, клапаны Manley, клапанные пружины и комплекты фиксаторов, прокладки головки Cometic MLS, комплект шпилек ГБЦ ARP.Будет очень хорошо, если вы сделаете порт и полироль для головок и снимете клапаны TGV во впускном коллекторе.
    Используя эти запасные части и ECU Ecutek, вы получите мощность 450-500 лошадиных сил, и это будет быстрый автомобиль на 1/4 мили за 11 секунд.

    <<<<<

    Двигатели с одним кулачком EJ201, EJ202, EJ203, EJ251, EJ252 и EJ253

    Двигатели с одним кулачком EJ201, EJ202, EJ203, EJ251, EJ252 и EJ253

    У нас есть больше предметов в инвентаре.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах

    1299,99 долларов США

    В наличии

    1949,99 долларов США

    В наличии

    1849 долларов.99 долларов США

    В наличии

    1899,00 долларов США

    В наличии

    1949,99 долларов США

    В наличии

    1949 $.99 долларов США

    В наличии

    1949,99 долларов США

    В наличии

    1949,99 долларов США

    В наличии

    2399 долларов.99 долларов США

    В наличии

    2499,99 долларов США

    В наличии

    799,99 долларов США

    В наличии

    799 долларов.99 долларов США

    В наличии

    799,99 долларов США

    В наличии

    799,99 долларов США

    В наличии

    799 долларов.99 долларов США

    В наличии

    799,99 долларов США

    В наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    JDM IMPREZA, FORESTER, LEGACY EJ20, EJ251, EJ252 и EJ253 2.ДВИГАТЕЛИ SOHC 0 Л И 2,5 Л

    JDM IMPREZA, FORESTER, LEGACY EJ20, EJ251, EJ252 и EJ253 ДВИГАТЕЛИ 2,0 Л И 2,5 Л SOHC

    У нас есть больше предметов в инвентаре. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах

    600,00 долларов США

    В наличии

    600 долларов.00 долларов США

    В наличии

    600,00 долларов США

    В наличии

    600,00 долларов США

    В наличии

    1200 долларов.00 долларов США

    В наличии

    1200,00 долларов США

    В наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    РАСПРОДАННЫЙ

    Нет в наличии

    .

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *