Мотоцикл Suzuki XF 650 Freewind 2000 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind 2000 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki XF 650 Freewind очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki XF 650 Freewind технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki XF 650 Freewind 2000-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 16 лет назад.
При этом Suzuki XF 650 Freewind технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 644 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki XF 650 Freewind — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki XF 650 Freewind других годов выпуска и
информацию о них

Отзыв о покупке бу мотоцикла SUZUKI XF 650 Freewind

Отзыв о покупке мотоцикла SUZUKI XF 650 Freewind.

   9 мар. в 22:53 Сергей Позднеев

   Всем Доброго Время Суток! Хочу поблагодарить
Павла за оказанную услугу в выборе поддержанного мотоцикла SUZUKI XF 650 freewind обладателем
которого я стал с недавнего времени. Но сначала все по порядку! Дело началось еще прошлым летом,
когда я загорелся желанием купить мотоцикл для езды по асфальту 65% и с выездом на Природу по
грунтовым и проселочным дорогам 35% и возможностью взять супругу вторым номером. Но тогда я даже
не знал, что есть такой мотоцикл и в моем обозрении был только один претендент Хонда Трансальп. Но
с его покупкой, что то не ладилось…

  
К зиме же цены на него стали совсем «заоблачные» и меня в конце
еще стало смущать немалый вес этого мотоцикла около 200 кг и его не лучшая поворотливость в городе
(посчастливилось летом один раз прокатиться) и это окончательно, стало причиной отказа от этого мотоцикла.
Стал в интернете искать альтернативу и «случайно» наткнулся на Сузуки XF 650, который очень понравился своим
внешним видом, габаритами и универсальностью. Проштудировав всю информацию о нем он окончательно «залег в душу»…

  
Тем временем появились деньги и было принято решение брать его! Но встал главный вопрос: «Как выбрать поддержанный
мотоцикл, чтобы в последствии он радовал тебя и дарил кучу положительных эмоций. » Если бы я был специалистом в этом
деле, то все понятно — смотри, выбирай и купишь , то что надо… Но к сожалению я такими знаниями и опытом не обладаю
и поэтому решил обратиться к Павлу (его я раньше не знал и увидев его сайт в интернете решил обратиться к нему за помощью ).

   Было это в конце февраля 2016 года, когда я набрал его номер и мы договорились о встрече в мотосалоне возле м.Киевская, где
были два варианта XF 650. Он приехал оперативно в назначенное время и обговорив некоторые нюансы пошли смотреть на мотоциклы.
Один из них сразу отпал т.к. внешне выглядел заезженно, второй же он стал тщательно рассматривать со всех сторон. Впоследствии
мотоцикл нам завели и по истечении некоторого времени он подробно рассказал о выявленных недостатках и расходных запчастях,
которые необходимо заменить в будущем.

  
Я был доволен его исчерпывающим ответом, но брать байк с его недостатками не лежало на душе, кто му же продавец категорично
отказывался уступать в цене. Павел понял мое замешательство и предложил посмотреть еще в другом месте такой же мотоцикл на
этом и сошлись. Мотоцикл этот находился в области и Павел с охотой предложил съездить туда на своей машине на следующий день
(За что Ему Большое Человеческое Спасибо!).

   Добравшись на место увидели в хорошем состоянии Сузуки XF 650, который был свежее
и красивее предыдущих мотоциклов. Но надо было определить его техническое состояние узлов. Павел принялся за пристальный осмотр
этого мотоцикла и после его детального изучения и завода — рассказал о нем. В итоге он мне больше понравился, если бы не его
цена т.к. она меня никак не устраивала об этом я и сообщил Павлу. После того как нас пригласили в офис Павлу удалось снизить
цену. Оформили сделку и через несколько дней мотоцикл привезли мне домой. В итоге все затраты за услуги Павла и доставка мото
оказались бесплатны, за счет предоставленной скидки! Поэтому всем кто пожелает покупать мотоцикл советую обратиться к Павлу —
всегда будете в Выигрыше и будет уверенность, что не купите «кота в мешке!!!»

  
Сергей Позднеев п.Фряново МО.

Читать другие отзывы о подборе и покупке мотоцикла

Запчасти для мотоциклов Suzuki XF650

Запчасти для мотоциклов Suzuki XF650 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (14126)

Войти

• XF650

  Freewind

  Год

  2001

  Код модели

  XF650UK1(E2) K1

  Объем двигателя

  650

• XF650

  Freewind

  Год

  2001

  Код модели

  XF650K1(E2) K1

  Объем двигателя

  650

• XF650

  Freewind

  Год

  2000

  Код модели

  XF650Y(E2) Y

  Объем двигателя

  650

• XF650

  Freewind

  Год

  2000

  Код модели

  XF650UY(E2) Y

  Объем двигателя

  650

• XF650

  Freewind

  Год

  1999

  Код модели

  XF650X(E2) X

  Объем двигателя

  650

• XF650

  Freewind

  Год

  1999

  Код модели

  XF650UX(E2) X

  Объем двигателя

  650

• XF650

  Freewind

  Год

  1998

  Код модели

  XF650W(E2) W

  Объем двигателя

  650

• XF650

  Freewind

  Год

  1998

  Код модели

  XF650UW(E2) W

  Объем двигателя

  650

• XF650

  Freewind

  Год

  1997

  Код модели

  XF650V(E2) V

  Объем двигателя

  650

• XF650

  Freewind

  Год

  1997

  Код модели

  XF650UV(E2) V

  Объем двигателя

  650

Сбросить настройки фильтра

Suzuki XF650 Freewind 2001.

Кастомный скремблер

Кастомный скремблер. Suzuki XF650 Freewind

Suzuki XF650 Freewind

Suzuki XF650 Freewind, появившийся в 1997 году — универсальный мотоцикл с надёжным, как танк, 47-сильным одноцилиндровым двигателем, позаимствованным с Suzuki DR650. Он способен с комфортом идти 130 по прямой, неплохо преодолевает извилистые участки, с лёгкостью просачивается сквозь пробки благодаря высокой посадке и тяговитому двигателю. Словом, Suzuki XF650 Freewind — это мотоцикл, который годится на всё. В том числе — и на кастомы.

Джефф Грандджин

Знакомьтесь: Джефф Грандджин, сварщик, моторист и и путешественник из Бельгии, живущий сейчас в Швейцарии. Джефф с 16-летнего возраста возится с мотоциклами и автомобилями, и его первым проектом стал Kawasaki AR50, принадлежавший его отцу:

Я сколько себя помню, всё время тусовался в гараже. Сначала работал над папиным Kawasaki, потом что-то делал сам, например выхлопы менял. Это был бесконечный процесс: менялись мотоциклы, движки становились всё больше, потом пошли реставрации, самый разный кастомайзинг вплоть до исторических машин F1, Порш 356, GT40…

Сейчас Джефф основное время проводит в дороге, а в промежутках работает над разными кастом-проектами, мотоциклами и машинами, к примеру над Chevy Suburban 1954 года — за его работой можно следить в инсте jeffs.classic. А проект, о котором пойдёт речь в этой статье, начинался с Suzuki XF650 Freewind 2001 года, одном из трёх, принадлежавших Джеффу и его бывшей девушке:

У нас было три Freewind-а, потому что мне нравилась беспроблемная механика мотоцикла — 35 тысяч без единой поломки. Один был мой, один её, а один на запчасти. Тот, который был на запчасти, и стал скремблером.

Suzuki XF650 Freewind

В то время Джефф с девушкой, которая занимается пошивом сидений и восстановлением старых Поршей, выпускали по мотоциклу каждые пару месяцев, и Джефф решил, что хочет сделать один и для себя. Он разобрал основу, перепроложил проводку, сделал новый подрамник и сиденье, перебрал и настроил мотор так, что он стал выдавать около 55 сил.

Мы всё отпескоструили и покрасили или покрыли порошком. Весь Suzuki XF650 Freewind был разобран и перебран — до каждого винтика и подшипника.

К сожалению, проект Джеффа закончился тогда же, когда и отношения с этой девушкой, что наложило неприятный отпечаток. Но друг напомнил Джеффу, что в конце концов, он делал мотоцикл для себя, и буквально заставил доделать проект, тем более что оставались сущие мелочи. И вскоре Джефф осознал, что ему ужасно нравится результат:

Однажды я выбрался на любимую мной дорогу с кучей поворотов, и я был быстрее, чем другие большие мотоциклы. Он едет как супермото — легко управляется и имеет более чем достаточно мощности для 180-градусных поворотов!

Порой нет лучшего лечения, чем тяжёлая работа в мастерской и ветер в лицо на двух колёсах. Ниже мы приводим интервью с Джеффом, в котором он рассказал нам о своих ощущениях от проекта.

Расскажи пару слов о себе, своих мотоциклах и мастерской.

Меня зовут Джефф, мне 26, я сварщик и моторист. Я из Бельгии, сейчас живу в Швейцарии, и я вечно в пути — своего рода кочевник, ао работе и по жизни. Я всегда любил мотоциклы, и в свои 16 у меня появился свой собственный мотоцикл, Kawasaki AR50, точно так же, как у отца в его молодости. Его старичок стоял у нас в гараже, и я постоянно пробовал его завести, а потом обзавёлся своим, и с тех пор завертелось. Я постоянно с ними возился, менял выхлопы, к примеру, потом пошли более кубатурные мотоциклы, реставрации, кастомы всех сортов, а там и исторические машины Formula 1, Porsche 356, GT40 и так далее…

Какой мотоцикл в основе проекта?

Suzuki XF650 Freewind 2001 года

Как родился проект?

Моя бывшая девушка с семьёй занималась восстановлением Porsche 356. Она шьёт сиденья, и мы оба любим мотоциклы. Мы меняли их каждые полгода, у меня заказывали кастомы, а она шила и набивала сиденья. Славная была команда… Короче, я решил сделать мотоцикл и для себя — скремблер, потому что я люблю старые эндуро и кроссачи. У нас было три Freewind-а, потому что мне нравится механика этой модели, 35 тысяч без проблем. Один был мой, один её, а один на запчасти. Вот тот, который на запчасти, и стал скремблером.

Каков был концепт кастома и что повлияло на проект?

По-моему, ничего не влияло. Я просто начал его делать, купил бак и понадеялся, что он подойдёт. Мне просто хотелось, чтобы он был узким: одноцилиндровый, и чтоб сбоку не торчало ни выхлопа, ни номерной таблички. В итоге табличка у меня есть, но самая маленькая.

Что было проделано с мотоциклом?

Я переделал задний подрамник и всё под сиденьем, так что сзади Suzuki XF650 Freewind совершенно новый. Все провода и лишние части убрал. Оставил только переключатель дальнего света и сигнал. Сиденье сделал сам с помощью бывшей девушки. Двигатель и карбюраторы я перебрал, окрасил и перенастроил примерно до 55 лошадей — всё делал сам. Вилка, маятник, тормоза и подвеска остались прежними. Всё было отпескоструено и окрашено или покрыто порошком. В итоге весь мотоцикл был разобран и перебран, вплоть до последнего болтика и подшипника.

У него есть имя?

Имя есть, но я его никогда не публиковал. Мне нравится «TraXFer 6.5» — типа трекер и XF. 6.5 должно было обозначать 65лс, 165кг и 650куб.см, но 65 лошадей я с него так и не снял, а веса до сих пор не знаю.

Как он едет?

В первый выезд я не был рад, потому что как раз расстался с девушкой, и мне было не до мотоцикла, я ведь делал скремблер, чтобы ездить вместе с ней, и у меня были и более мощные мотоциклы. А бак на 6 литров — это 100 километров ходу.

Но однажды я выехал на любимую мной дорогу с кучей поворотов, и я был быстрее, чем другие большие мотоциклы. Он едет как супермото — легко управляется и имеет более чем достаточно мощности для узких шпилек. Тогда же мы сделали видео и фотки с моей машинкой… и я был в восторге. Он так классно едет, а Freewind-ы в Европе сейчас стоят копейки. К тому же я всё сделал сам и ни за что не платил — так даже забавнее.

Чем ты особенно гордишься в этом проекте?

Тем, что я его закончил! Какое-то время я его не хотел видеть, потому что он наводил на сумрачные мысли и вроде как был мне не нужен. Но мой хороший друг сказал мне: «Ты делал его для себя — вот и закончи его для себя!». Ещё я горд тем, что сделал всё сам — двигатель, механику, проводку и так далее.

Автомобиль Suzuki XF650 Freewind

Suzuki XF 650 Freewind

— цена: + 0 руб.

Марка Модель	Suzuki XF 650 Freewind
Год	1997–99
Двигатель	Четырехтактный, одноцилиндровый, SOHC, 4 клапана
Вместимость	644 куб.см / 39.3 у.е. в
Диаметр цилиндра x ход поршня	100 x 82 мм
Степень сжатия	9,5: 1
Охлаждение Система	Воздушно-масляное охлаждение
Индукционная	2 x 32 мм карбюраторы Mikuni
Зажигание	CDI
Начиная с	Электрический
Максимальная мощность	35 кВт / 48 л. с. при 7000 об / мин
Максимальный крутящий момент	52 Нм / 5.3 кгс-м / 38,4 фунт-фут при 5500 об / мин
Трансмиссия	5 Скорость
Финал Привод	Цепь
Передняя подвеска	Передняя вилка с масляным демпфированием
Задняя подвеска	Full Floater с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием
Передние тормоза	Одиночный диск 300 мм
Задние тормоза	Одиночный диск 240 мм
Передний Колесо	2.50 х 19
Задний Колесо	3,00 х 17
Передняя шина	100 / 90-19 54H
Задняя шина	130 / 80-17 65H
Размеры	Длина: 2205 мм / 86,8 дюйма Ширина: 865 мм / 34,1 дюйма Высота: 1230 мм / 48,4 дюйма
Колесная база	1465 мм / 58.3 в
Дорожный просвет	200 мм / 7,9 дюйма
Высота по седлу	830 мм / 32,7 дюйма
Сухая масса	162 кг / 357 фунтов
Собственный вес	180 кг / 397 фунтов
Запас топлива	18,5 литров / 4,9 галлона США / 4. 1 Имп гал
Среднее потребление	5,6 л / 100 км / 17,9 км / л / 42 миль на галлон США / 50,4 миль на галлон
Торможение 60 км / ч — 0	13,7 м / 44,9 футов
Торможение 100 км / ч — 0	39,1 м / 128 футов
Постоянный Миля	13,7 сек / 146,8 км / ч / 91,2 миль / ч
Максимальная скорость	167.8 км / ч / 104,3 миль / ч
Отзыв	Motorcycle.com / Topmoto.it / Motorbox

«Эй! Что здесь происходит?» Я кричу
я, в то время как правая подножка оставляет резиновый след на асфальте моего
любимая дорога каньона. «Предполагается, что это будет бюджетная цена, универсальная
байк для новичков? Что здесь происходит? »Но обо всем по порядку.

Инженеры Suzuki, казалось, всегда приложили руку к
создание недорогих велосипедов.Удивительно, что универсальный байк был
отсутствует в их составе. Представляем новый Suzuki XF650 Freewind 1997 года, настоящий
разносторонний человек. Естественно, это зависит от вашего определения идеального
универсальный велосипед. Мы не говорим только о уличной езде, поэтому новый урожай
голые «стандартные» крепления, такие как собственный Bandit Suzuki, просто не подходят.

Кроме того, байк должен быть достаточно способным к туристическим дорожным работам.
при этом все еще будучи в состоянии преодолеть случайную пожарную дорогу или тропу, так что
исключает также большинство машин двойного назначения.

Для многих американцев и европейцев ответом был BMW.
F650, байк, который возглавлял европейские чарты продаж за последние несколько лет и может
то же самое в США.

Японцы не спешили догнать эту тенденцию, но
теперь Suzuki подыгрывает. И с ценой, которая сносит BMW.

Suzuki построили свой Beemer-beeater просто: взяли двигатель
из удачного универсального крепления DR650, вставленного в заниженную раму.
и оснащен множеством ориентированных на дорогу функций, таких как массивный кузов
работа, полезный обтекатель и переднее колесо 19 дюймов.

Самый европейский японский мотоцикл за последние несколько лет
годы. Со своим заниженным логотипом Suzuki Freewind больше похож на отродье.
модного итальянского производителя и знаменитого дизайнера, чем созданный комитетом
машина большая четверка.

На улице многие зеваки отказывались поверить, что те
чувственные изгибы принадлежали «просто еще одному Сузуки». Вы не увидите много его
стайлинг из седла, да?

Итак, приступим. Снятие Freewind с его позиций требует
очень мало усилий.В самом деле, это не тяжеловес в 360 фунтов. Первый шок
пристально смотрит на приборную панель, или, лучше сказать, на приборный экран, как
это 100-процентный ЖК-дисплей. Установив ЖК-одометры в свои последние спортивные мотоциклы,
Suzuki оснастил Freewind полной ЖК-панелью, отображающей скорость с
цифровые числа и обороты с графической полосой. Кроме того, у него есть хороший указатель уровня топлива.
И знаешь, что? Работает лучше, чем ожидалось.

«Даже при сильном солнечном свете
все легко читается, и его шкала оборотов и спидометр тоже интересно смотреть.«

Запустите Freewind, и вы услышите очень приглушенный и
звук, похожий на звук, не похожий на стук. Это неудивительно, учитывая правила шума.
быть такими, какие они есть в наши дни. Что удивительно, так это отсутствие топота от
простаивает по сравнению с его более живым кузеном DR650.

Suzuki Freewind по-прежнему будет тянуть задницу, если будет активно
убедили, но менее опытный гонщик не должен бояться, что байк когда-либо
нежелательная подставка под заднее колесо.

Для быстрого ухода от точки требуется много оборотов, но
с этого момента Freewind набирает обороты и быстро ускоряется. В
общее ощущение мягкое.

При разумной высоте сиденья 32,5 дюйма, которое довольно сильно прогибается.
с весом наездника получится отличное верховое животное для новичков. Следует отметить
что, как и DR650, Freewind можно сделать еще ниже, отрегулировав его
приостановка.

Широкие рули внедорожного типа позволяют
в трудных ситуациях, а все остальные элементы управления очень легкие. Сидения
Поначалу положение кажется немного странным, так как глубоко изогнутое сиденье блокирует
всадника в фиксированное положение, но после долгого пребывания в седле это оказалось
быть довольно удобным компромиссом.

Хорошие манеры в городе ожидаются от гибрида двойного назначения.
Меньше всего ожидают отличного поведения на автостраде. Попробуйте круиз на более чем 70
миль в час на большинстве больших трейлов, и вы получите много крутых поворотов руля.

Благодаря 19-дюймовому переднему колесу и низкой аэродинамике
Fender, Freewind не демонстрирует ничего подобного, отслеживая прямо и верно
на повышенных скоростях.

Его однослойный двигатель любит растягивать переключение передач
тоже, и вы получаете плавное ускорение.

«Еще более впечатляющим является общее
отсутствие вибрации двигателя на всех оборотах »

Вам будет сложно найти более плавный сингл. Когда
Вы считаете, что Suzuki добилась такой плавности с помощью всего лишь одного баланса.
вал (для экономии веса) вместо обычных двух, которые есть в большинстве одиночных игр, вы можете
оцените, какой на самом деле прекрасный дизайн этой мельницы. Его гладкость позволяет
длительные периоды скоростного переедания. Кроме того, обтекатель Freewind хорошо справляется с этой задачей.
работа по защите груди райдера от порывов ветра.Я довольно высокий наездник, так что
невысокие гонщики должны найти еще больше покоя за ширмой.

«… Suzuki Freewind предлагает
верный, округлый и отсортированный пакет … «

Все это может показаться слишком степенным и правильным, и
Freewind действительно обладает той дружелюбной индивидуальностью, которая побудила Suzuki-Europe
для гонщиков-женщин, но оказалось, что XF650 очень любит
перегибы и нездоровые углы наклона. Да, все мы знаем, что велосипеды D-P могут бегать по кругу
вокруг спортбайков в крутых поворотах, но на самом деле Freewind находится в лиге
собственное.

Благодаря заниженной и усиленной подвеске DR, XF
остается твердым и устойчивым при углах наклона и скоростях, с которыми большинство велосипедов D-P может только
мечтать. Не менее важны в уравнении тяги превосходный Pirelli MT80.
шины. Они полностью ориентированы на дорогу и, кажется, сделаны из гусеницы.
что позволяет царапать подножку велосипеда с якобы бесконечным дорожным просветом.

Ну, вы говорите, мой Bandit 600 легко справляется со всем перечисленным
и мощность в запасе. Но что делать, когда дорога заканчивается? Я знаю, что я не был
предполагалось, но искушение испытать «Фривинд» на тропе было слишком велико.В
Одним словом, Suzuki справляется, и довольно неплохо.

Пожарные дороги полностью входят в его компетенцию, и только его
дорогой пластик и укороченная подвеска убеждают не браться за
слишком большая проблема. С хорошим гонщиком на борту и подходящими шинами Freewind
мог справиться с любой твердой ровной тропой. Приятно знать, что бездорожье
способность есть.

Этот новый сегмент легких одноцилиндровых универсальных велосипедов
теперь жив и здоров. До сих пор BMW в значительной степени владела рынком, но не
более.Цена на некоторых рынках примерно на 15 процентов ниже, чем у F650,
Suzuki Freewind предлагает истинный, округлый и отсортированный пакет, который займет
ездить с комфортом практически в любую точку, как по дорогам, так и по бездорожью.

Для начинающих гонщиков, которые не знают, что им больше нравится
может быть, XF650 может предоставить экскурсию по большинству мотоциклетных
виды деятельности. И в следующий раз, когда вы подумаете, что эти псевдотропы, идущие по дороге, скучны
и скучно, выйди и проверь свою местную дорогу в каньон. Возможно, вас ждет
сюрприз.

Источник Motorcycle.com

2003 Suzuki XF 650 Freewind: технические характеристики и изображения

Общая информация
Модель:	Suzuki XF 650 Freewind
Год:	2003
9000	Эндуро / внедорожник
Цена как новая:	8600 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг:	3.8 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, стоимости обслуживания и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	644,0 куб. Дюймов (39,30 куб. Дюймов)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	47.0 л.с. (34,3 кВт)) при 7000 об / мин
Крутящий момент:	51,6 Нм (5,3 кгс-м или 38,1 фунт-сила-фут) при 5500 об / мин
Максимальная скорость:	160,0 км / ч (99,4 миль / ч)
0-100 км / ч (0-62 миль / ч):	8,00 секунд
Макс.об / мин:	8000
Степень сжатия:	9.0: 1
Диаметр цилиндра x ход поршня:	100.0 x 82,0 мм (3,9 x 3,2 дюйма)
Клапаны на цилиндр:	4
Топливная система:	Карбюратор. 2 x Mikuni 32
Зажигание:	Электрический CDI
Система охлаждения:	Масло и воздух
Тип трансмиссии, главная передача:	Цепь
Мокрый диск
Расход топлива:	3.40 литров / 100 км (29,4 км / л или 69,18 миль на галлон)
Парниковые газы:	78,9 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	CrMo сталь
Передняя шина:	PIRELLI-MT 80
Задняя шина:	PIRELLI-MT 80 RS
Передние тормоза:	Однодисковые. Поршень
Диаметр:	300 мм (11,8 дюйма)
Задние тормоза:	Однодисковые. Поршень
Диаметр:	240 мм (9,4 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес:	168,0 кг (370,4 фунта)
Мощность / вес Соотношение:	0,2798 л.с. / кг
Высота седла:	800 мм (31.5 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Альтернативная высота сиденья:	830 мм (32,7 дюйма) Если регулируется, максимальная установка.
Общая высота:	1240 мм (48,8 дюйма)
Общая длина:	2205 мм (86,8 дюйма)
Общая ширина:	865 мм (34,1 дюйма) )
Дорожный просвет:	200 мм (7.9 дюймов)
Запас топлива:	18,00 литров (4,76 галлона)
Резервный запас топлива:	4,00 литра (1,06 галлона)
Другие характеристики
Цвет варианты:	СИНИЙ, ЧЕРНЫЙ, СЕРЕБРЯНЫЙ
Стартер:	Электрический
Дополнительная информация
Стоимость страховки	Сравните цены на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для мотоциклов для грязи	Запчасти и оборудование для мотоциклов для грязи в компании Mega Motor Madness. Доставка в большинство стран.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к группе обсуждения 03 Suzuki XF 650 Freewind или общей группе обсуждения Suzuki.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для этого мотоцикла Suzuki
Дизайн и внешний вид Suzuki XF 650 Freewind 2003 года выпуска: (72.8 из 100) Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

1998 Suzuki XF Freewind 650 Cafeina Freewind 6.5

Suzuki XF650 Freewind был мотоциклом «путешествия-эндуро», в котором использовался пуленепробиваемый одноцилиндровый двигатель Suzuki DR650. Высокая подвеска, пригодная для бездорожья, и окутанная пластиком туристического стиля, далеко от того, что многие сочли бы идеальной отправной точкой для проекта кафе-рейсеров.Но для меня и моей команды это был идеальный полигон для универсального набора.
Конечная цель — создание мотоцикла, способного останавливать прохожих, будь то любители мотоциклов или вечно непочтительные «молодые», — это наш приз.
В дополнение к комплекту, который мы изготовили и собрали здесь, мы модифицировали оригинальную ступицу мотоцикла, чтобы можно было разместить два 320-миллиметровых диска, адаптированных в демонстрационной перевернутой подвеске. 17-дюймовые колесные диски со спицами, радиальный главный тормозной цилиндр и двойной суппорт. Мы перенесли масляный радиатор на новую опору и маслопроводы собственного производства.Мы адаптировали старый топливный бак от Suzuki GS 850 и выровняли его с задней частью Kit Cafeina 6. 5. Мы производим элементы управления задним сиденьем, а также выпускной коллектор, глушители после продажи. Мы стараемся, как видим, собрать все в совершенстве линий, и мы изо всех сил стараемся достичь гармонии, как если бы это был стандартный мотоцикл. Мы убрали из поля зрения, насколько это возможно, опоры выхлопной системы, а также количество винтов или любых других креплений, которые могут повредить нашему зрению, в боковых крышках, в сиденье, переднем обтекателе, брызговике.Под сиденьем есть свободное место, так же как и по бокам, в нем есть две сумки для личных вещей, что делает использование велосипеда более практичным. Хотя это и не подтверждено, мы можем точно говорить о свободном объеме 6/7 + 4 литра! Набор цветов и отделка явно вдохновлены Ducati 900 ss, и попытка отдать дань уважения этому великому мотоциклу, здесь представлена ​​эта работа. вы в формате и понятии «сделай сам» и «повседневное использование». Комплект, который мы производим, включает опору переднего обтекателя, всю заднюю часть шасси, задние комплекты, а также все обтекатели, ветровой щиток, брызговики и т. Д.Мы надеемся, что наша работа во всем привлечет ваше внимание и достойна вдохновить еще больше людей на эту нашу страсть.
Еще раз благодарю за внимание.
Луис Мартинс — Cafeina Motorcyles

Мой велосипед: Suzuki Freewind 650

Offcourse (если вы уже не знали), я езжу на Suzuki XF650 Freewind.

Самое интересное в этом байке то, что он мне не так дорого стоил.
Я заплатил за раунд — 1000 евро, без гарантии, что байк будет работать идеально.

Я тестировал этот байк с большим беспокойством, напуганным, потому что в то время у меня не было водительских прав (что глупо), и потому что я не хотел разбить его.

Быстрая дорога вверх и вниз, и все очень хорошо проверяется.
Свежая передняя вилка и карбюратор очищенный ультразвуком, без ржавчины, так что все было хорошо.

После заключения сделки я еще раз осмотрел байк на предмет неисправностей. Была одна небольшая утечка масла (но ничего страшного), но тормозную жидкость давно не меняли.Он стал коричневым и оказался на самом нижнем уровне.
Тормоза тоже были не в хорошем состоянии, передняя часть была хорошей, задние были полностью прострелены.
Цепь также подошла к концу, что было для меня плохо, потому что комплект цепи и звездочки также стоил очень дорого.

На первый взгляд байк выглядел чистым, но при дальнейшем осмотре маятник и колеса были настолько грязными, насколько это возможно.
Налипшая на тормозную пыль и масло для цепи. К счастью, тряпка и очиститель тормозов хорошо удалили все.

После мойки мотоцикл выглядел как новый, за исключением нескольких небольших царапин на глушителе и боковых панелях, которые позже были заменены и / или окрашены.

Поговорим о спецификациях .
Мотоцикл имеет 47 л.с., что превращается в 35 кВт, что соответствует требованиям стандарта A2. (см. конец этой статьи)
Он весит около 180 кг (полный бак, без фаркелей) и имеет объем около 18,5 литров, включая резерв (3-4 литра).
При использовании стандартной звездочки 15-43 байк (теоретически) развивает максимальную скорость около 167,8 км / ч.
Со звездочкой 15-41 вы можете развивать скорость до 171,7 км / ч.

Качество езды и тормоза
Я никогда не доводил XF до его максимального потенциала, потому что я все еще немного нервничаю, когда волочу колено (или даже байк) о землю, что уже произошло из-за SW- Центральная подножка Motech. У меня также есть небольшая проблема с ветром, но это из-за туристического лобового стекла.
Стоит упомянуть: в хорошую погоду байк управляется как сон, тормоза тоже не проблема.Просто возьмите хороший комплект покрышек.
В плохую погоду с сильными порывами ветра следует учитывать, что байк очень чувствителен к этим порывам.
Велосипед также очень хорошо справляется с грязью, учитывая ее вес.

Двигатель
644 куб. См, 5 скоростей, SOHC (4 клапана), двойной карбюратор, воздушно-масляное охлаждение.
Двигатель почти такой же, как у DR650, но с двойным карбюратором.
Он также используется в CCM644 r30 Supermoto.
Достаточно мощности для новичка, никаких неожиданных задних колес, но можно ожидать некоторого заноса при разгоне с места.

Качество сборки и надежность
Хорошее качество, много пластика, который хорошо снижает вес и защищает от ржавчины.
Стальная рама с порошковым покрытием, маятник из алюминия (i) мкм, стальные диски. Я не обнаружил ржавчины на своем байке, за исключением выхлопной трубы, которая проходит сразу за передним колесом.
Могу сказать, что байк нержавеющий.

Стандартное оборудование
Нет

Интересно упомянуть
Самое замечательное в этом велосипеде то, что он единственный в своей нише с полностью подсветкой жидкокристаллического дисплея.
Показывает скорость, об / мин, поездку и топливо, что очень удобно для пассажиров.
Я никогда не видел такого на байке 1998 года, если вы спросите меня.
В приборной панели также есть пустая розетка.

Suzuki XF650 Freewind

(Автомобиль Suzuki XF650 Freewind

)

My bike farkels
— Kappa Topcase
— Чемоданы Givi E22: http://amzn.to/2gpPbsZ
— Лобовое стекло Givi Touring
— Центральная подножка SW-Motech
— Разъем для аксессуаров 12 В
— Новые хромированные значки Suzuki
— Поперечина руля
— Маленькие поворотники без светодиодов
— Подделка спойлера на лобовое стекло «Givi»
— Ручки с подогревом
— M.S.R. выхлоп (скоро обзор)
— Moto-Adventure-Tech Crashbar (см. обзоры)
— Боковой багажник Moto-Adventure-Tech (см. обзоры)
— Continental TrailAttack II

Различные категории мотоциклов в Бельгии
Бельгийские законы делят мотоциклы на 3 категории.
Первый — A1, он состоит из мотоциклов объемом 125 куб. См и максимальной мощностью 11 кВт.

Второй — A2, он состоит из велосипедов с максимальной мощностью 35 кВт, но не может быть ограничен для велосипедов с мощностью 70 кВт и более.

Третий — А, состоящий из велосипедов мощностью более 35 кВт. Если у вас есть лицензия на мотоциклы класса A, вы также можете ездить на велосипедах A1 и A2.

Как это:

Нравится Загрузка …

Moto del día: Suzuki Freewind 650

La Suzuki Freewind 650 es un buen ejemplo de lo que eran las trail en los años 90. Por aquel entonces la norma Еран модельные моноцилиндрические де энторно с двигателем объемом 650 куб.см и потенциалом, который обычно не превышает 50 CV.Estamos hablando de motos más sencillas y sobre todo ligeras de lo que entendemos hoy en día por una trail .

Установите BMW F 650, Honda NX 650 Dominator, Kawasaki KLR 650, Yamaha XT 600 Ténéré и новый главный герой. La Suzuki Freewind 650 находится в списке хунто с BMW, mientras que la Dominator, la KLR и la Ténéré eran auténticas motos de doble propósito que se atrevían hasta con los terrenos más embarrados.

Esto no era malo.El hecho de que hubiera tantas trail para elegir suponía que el cliente al final siempre tenía un vehículo que cubriese bastante bien Sus necesidades Individual. Como decimos, la Freewind es una moto eminentemente asfáltica que funciona muy bien en zonas reviradas y curvas cerradas gracias a su bajo peso y a su corta distancia entre ejes. En ciudad también trabaja adecuadamente gracias a esas dos características, y si a eso le sumamos la sencillez de su mecánica, estamos ante una moto muy buena para la rutina y el día a día.

Mecánicamente la Suzuki Freewind 650 destaca por su motor monocilíndrico Refrigerado por aire. Es poco привычный empelar este esquema de coldración en cilindradas que ya empiezan a ser elevadas. Sin embargo, todo está bien pensado y sizesado, y no se conocen fallos endémicos o issuesas de fiabilidad debidos al sobre calentamiento, al contrario.

El consumo ronda los 5,2 л / 100 км. Es un poco elevado si tenemos en cuenta el peso y las prestaciones de la moto, pero anda en la linea de sus conctidoras como la Ténéré y la Dominator, y desde luego потребляют bastante menos que la Kawasaki KLR 650.Sí que es verdad que en año 2000 BMW актуализирована на F 650 GS и las barrería a todas en este aspecto gracias на двигателе Rotax de inyección.

Al estar Refrigerada por Aire, esta mecánica es bastante más sencilla al ahorrarse components como el radiador, vaso de expansión, bomba de agua, termostato ,conductos… de los años 90 y que desgraciadamente se ha ido perdiendo con el paso del tiempo.

La Suzuki Freewind 650 pesaba sólo 162 kg en seco, y entre eso y su sencillez, es una moto condenadamente buena para realizar aventuras por parajes remotos, ya que es fácil de reparar, y si te caes notend suella con e que deslomarte para volver a ponerla en pie.

Un poco más arriba comento que es una moto tirando a asfáltica, en parte por la rueda delantera de 19 pulgadas en vez de 21 y también por sus Sus Suspenes que, teniendo más recorrido que las motos de calle, no llegan al nivel de calle más radicales.Соответствует 170 мм в длину и 140 мм в задней части. Aun así tiene una agilidad por lo marrón que ya querría más de una maxi trail актуально.

Desgraciadamente, la Suzuki Freewind nunca tuvo mucho éxito, y hoy en día son un rara avis en nuestras carreteras. Los de Hammamatsu содержит каталог моделей в 2003 году, когда вы попробуете купить Suzuki DL 650 V-Strom, и это значит, что вам нужно.

Suzuki XF650 Freewind Scrambler — BikeBound

Suzuki XF650 Freewind — мотоцикл немецкого класса Reiseenduro (эндуро для путешествий), построенный с 1997 по 2003 год для непосредственной конкуренции с BMW F650.47-сильный мотор с масляным охлаждением — это эволюция почтенного одноцилиндрового двигателя DR650 — известно, что двигатель XF650 прошел 180 000 км без капитального ремонта!

Введите Марко Провведи, члена группы Classic Special Firenze во Флоренции, Италия — организатора ежегодной поездки выдающегося джентльмена во Флоренции, а также других благотворительных мероприятий. Марко хотел создать нестандартный скремблер, действительно рассчитанный на тяжелое повседневное использование как в дороге, так и за ее пределами. По его словам:

«Это не только для аперитива и не только для фотографий.”

В то время как большинство одноцилиндровых скремблеров в наши дни базируются на платформе Honda NX650, Марко выбрал Suzuki XF650 Freewind — проектную основу, с которой мы никогда раньше не сталкивались. Он черпал вдохновение в старых мотоциклах Ducati Scramblers, собирая детали из множества старых мотоциклов: Cagiva 125, Moto Guzzi V7, Harley-Davidson, скутера Piaggo и других.

В результате получился современный скремблер, который не только эстетичен, но и атлетичен.На сегодняшний день Марко ездил на велосипеде в длительные поездки по пересеченной местности Корсики, Сардинии, юга Франции и многих других. Ниже мы узнаем полную историю этого скремблера Suzuki XF650!

Suzuki Freewind Scrambler: Интервью со строителем

• Расскажите, пожалуйста, немного о себе, своей истории с мотоциклами и своей мастерской.

Привет! Я Марко из Флоренции, Италия. Я являюсь членом группы друзей под названием «Classic Special Firenze» — любителей кафе-рейсеров и организаторов Ride Distinguished Gentleman’s Ride и «Babbonatalata» — буквально, мы носим форму Санта-Клауса на Рождество и занимаемся благотворительностью в городском питомнике. и с детьми-инвалидами.

• Велосипед какой марки, модели и года выпуска?

Итак, я представляю свой скремблер, построенный на базе Suzuki Freewind ’98. Мотор — XF650 N.

• Для чего был построен этот байк?

В отличие от многих других специальных (не всех! Но в основном из них), я стремился создать прочный байк, , подходящий для любого использования : по этой причине этот скремблер видел много «дружеских соревнований», таких как Eroici in Moto ( в районе Кьянти) и MugellOFF, а также множество грязных дорог вокруг Тосканы, Сардинии и Корсики.

Также во Флоренции скремблеров было немного; Я хотел сделать что-то другое.

• Какова была концепция дизайна и что повлияло на сборку?

Я хотел как можно больше попытаться сделать байк с чистыми линиями дизайна . В общем, я черпаю много идей из современных североамериканских скремблеров, увиденных в Instagram (или OLD Ducati Scrambler).

• Какие индивидуальные работы были выполнены с велосипедом?

Он был построен мной и моим другом в Пизе.Бак от старого Cagiva 125, боковые панели Motoguzzi v7, крылья от Harley Davidson Italian Aermacchi и багажник скутера Piaggio итальянской почты.

Топливный бак имеет две разные стороны: на одной сравнивается написание «Джонни» (потому что каждый член группы CSF называется «Джонни» в состоянии равенства) в стиле двойного письма Ducati.

А с другой стороны — «Classic Special Firenze». Он написан так, как будто это старый логотип бутылки виски 1930-х годов (а на заднем плане — что-то вроде белого крыла).

• Как бы вы классифицировали этот велосипед?

Я думаю, что это скремблер … но мне нравится называть его блендером. Ее зовут Freewilly!

• Было ли сделано что-нибудь во время этой сборки, чем вы особенно гордитесь?

Строительство стоило очень дешево, и оно было построено по моим представлениям на базе мотоциклов, которую никто не использовал. На самом деле большинство специальных скремблеров производятся на базе одноцилиндрового двигателя Honda Dominator или Yamaha…

И, ​​несмотря ни на что, этот Suzuki без труда справляется с бездорожьем и дальними поездками (Корсика, остров Сардиния, юг Франции и т. Д.) ).Это не только для аперитива и не только для фотографий.

Follow the Builder

Suzuki XF650 Freewind Обзоры — MotorcycleSurvey.com

Общие комментарии:

Самый удобный велосипед, который у меня когда-либо был. Сиденье просторное, а обтекатель не пропускает холодную зиму на верхнюю часть тела. Плюшевая подвеска хорошо справляется с ухабами и лежачими полицейскими.

Он отлично работает как внедорожник и доставит вас в большинство мест, куда вас могут доставить мотоциклы, ориентированные на грязь.

На велосипеде необходимо заменить или модифицировать стандартный концевик, чтобы двигатель мог дышать. В стандартной комплектации двигатель задушен и не будет плавно работать ниже 4K об / мин; со свободным глушителем он превращается в настоящий большой сингл, который не боится тикания.

Экономия топлива регулярно достигает 60-65 миль на галлон.

Круизы на дальние расстояния — это удовольствие, держитесь до 70-75 миль в час, и это ваша устрица в мире, байк вернет 60 миль на галлон на этой скорости. Он будет работать со скоростью 80 миль в час, но будет вращаться со скоростью 6 000 об / мин, что, я думаю, много для большого сингла.

Обслуживание на дому — это проще простого, толкатели с винтами и контргайками легко доступны. Воздушный фильтр можно мыть, что позволяет сэкономить немного денег, а масляные фильтры стоят менее 5 фунтов стерлингов. Freewind использует систему охлаждения масла SACS, поэтому он имеет большой масляный радиатор и мокрый картер, что объясняет большие пробеги этих двигателей.

Характер двигателя такой же, как у длинноходного двигателя (это не длинный ход, но похоже на то, что он есть), речь не идет о том, чтобы включить красный цвет и переключаться между передачами, это намного приятнее на средних оборотах. на высоких передачах — очень хорошо для обгонов на открытых дорогах.

На что обращать внимание:

— Снятая маслосливная пробка; если какой-то идиот применил к заглушке динамометрический ключ, он сорвет резьбу с гильз.

— Ослабление первичной гайки. Это случилось со мной. Это проявляется в виде резкого клонирования нижнего конца при движении, которое исчезает при езде. На исправление уходит меньше часа; просто примените резьбовой фиксатор и затяните с усилием 72 фут-фунта.

— Резьба в проушинах маятника, где крепится защита цепи, часто срывается.