Завершение реставрации Явы 350 | Реставрация

Приветствую, продолжаю тему 2 предыдущих поста по реставрации явы.

Пришло время вешать движок. Решил его не половинить, т.к. проблем не наблюдалось до реставрации, просто снял крышку для доступа к барабану сцепления, поменял диски сцепления на новые, проверил видимые узлы, прикрутил на шестигранные болты, они в таких случая удобнее оказались обычных, ну и покрасивее))

Тут видна доработка пиналки, ось была снята, разогрета немного для размягчения, просверлено на сквозь с рычагом и затянуто на болт. Это уже было сделано в студенческие времена, проблем не наблюдалось, все стабильно, так что берите на заметку. Вообще крепление пиналки к валу это болезнь всех мотоциклов ссср))
Ах да, еще на этом валу сделана дополнительная канавка для сальника, чтобы масло не текло. Делал в токарке, все отлично втсало, 2 сальника отлично выполняют свою работу, масло не вытекает.

топливный фильтр заказывал на али, нормально очищает бензин от  пыли, шланг пока поставил обычный с тканевой оплеткой. Карбюратор был полностью разобран, прочищен, настроен. С последним конечно был гемор  но более менее вроде настроил, при езде доправил.

Зажигание поставил электронное без фуоз, настроил, запустил — полет нормальный. Вертушку для зажигания и оптодатчик  брал у парня в ВК, качество на высоте. Что интересно, при регулировке, мот совсем не хотел заводиться, но при закрытии крышки, сразу завелся. Оказалось что при ярком солнце оптодатчик перестает работать))) поэтому заводить нужно с закрытой боковой крышкой.

Мотоцикл отлично работает, ездил в райцентр для регистрации (35км в одну сторону) максималка 130-135, разгон нормальный, для явы)) Катался один сезон, катал детишек, жену и пару старых друзей, с которыми катались еще в студенческие времена, вспоминали и ностальгировали))))

Затем, после раздумий, решил выставить на продажу.
Продал через авито за 50 000 р. Вложил в реставрацию около 10-15т.р.

На данный момент байк еще не взял, думается позже, т. к. сейчас начинаем строительство дома для своей семьи)

Последние предпродажные весенние фото!

Восстановление мотоциклов Ява Jawa 634-638-640 в Первоуральске | Услуги

Предлагаем вам услуги по качественному ремонту и восстановлению мотоцикла ЯВА.

Список работ, которые мы выполняем:

1. Полная разборка мотоцикла, дефектовка и составление сметы на ремонт

2. Пескоструйная обработка основных элементов — рамы, маятника, боковых ящиков, металлических крыльев, бака и т.д.

3. Порошковая покраска и/или покраска двухкомпонентным акрилом в камере.

— Рама, маятник, металлические детали – порошок, с полимеризацией в нагревательной камере

— Облицовка, переднее крыло, бак, боковые ящики – подбор краски по RAL и покраска профессиональным автомаляром в камере.

4. Ремонт двигателя:

— разборка и дефектовка

— перепрессовка коленвала

— замена центральной опоры

— замена всех подшипников, сальников, прокладок

— настройка коробки передач

— расточка цилиндров под ремонтный размер, замена поршней, колец, игольчатых подшипников в ВГШ

— замена контактного зажигания на безконтактное VAPE

Ремонт осуществляется квалифицированно — разборка съемниками, посадка подшипников и опоры только «на горячую», т. е. по правильной технологии. В процессе ремонта используются только качественные и проверенные запасные части, никакого Китая!

5. Ходовая:

— Переспицовка колес, устранение осевого и радиального биения, замена подшипников в ступицах

— Замены резины на Mitas (бывший Barum)

— Замена втулок и уплотнений в заднем маятнике

— Ремонт или обслуживание передней вилки

— Переборка барабанных тормозов, настройка корректной работы

6. Полное восстановление электрической проводки — лампочки, индикаторы, сигнал, фара, зарядка

7. Перетяжка сиденья чехлом, сшитым на заказ.

8. Сборка мотоцикла новым крепежом – болты/винты/гайки.

9. Запуск мотоцикла, настройки, все необходимые регулировки.

10. Отправка мотоцикла Заказчику.

Ориентировочная стоимость восстановления:

1. Отправка мотоцикла ТК или самостоятельная доставка в Свердловскую область, г. Первоуральск

2. Работы по ремонту – 50-100 т.р. Согласовывается дополнительно, в зависимости от объема работ.

3. Стоимость запасных частей – 50-100 т.р. Также определяется после составления сметы.

4. Срок выполнения работ – 2-4 месяца.

На все выполненные работы и оказанные услуги предоставляется гарантия!

Ява 350 634 восстановление.

Чехословацкий агрегат мог составить конкуренцию любому отечественному производителю. Однако двигатель ЯВА 638 устроен на порядок сложнее, поэтому и ремонт его выполнить намного сложнее. С 84-ого года выпуск байков проходил с введением новых технологий. Особенно это коснулось материалов, из которых производили комплектующие. Литейный сплав поддона для масла стал вязким из-за лишения кремневых и цинковых добавок. Это в значительной степени влияло на износ. Уже через 30 000 километров поддон деформируется, образуя более круглые очертания. Избежать этого можно лишь при низкой скорости передвижения.

Ремонт двигателя ЯВА 638 начинается с чистки деталей и оборудования. Промывая детали теплой водой, необходимо тщательно удалить грязь даже из самых малых щелей. Затем подготавливается рабочее место и снимается сиденье вместе с топливным баком.

Теперь начинается разборка двигателя ЯВА 638.

1. Со свечей зажигания снимаются колпачки и отворачиваются гайки в четырех местах. Эти гайки закрепляют карбюратор с рабочими цилиндрами мотора.
2. Хомуты на резиновой муфте ослабляются отверткой, после чего снимается сама муфта.
3. После этого карбюратор отсоединяется от рабочих цилиндров. От цилиндров исходят алюминиевые трубы. Необходимо открутить от них крепежные гайки и повернуть выпускные трубки вниз, чтобы они не мешали при дальнейшей работе.
4. Затем отворачиваются крепления, соединяющие картер с рабочим органом. Открутив их, головки блока цилиндров снимается.
5. Нажав рычаг пуска, поршень из необходимого цилиндра ставится в нижнюю мертвую точку. После установки поршня в НМТ цилиндр можно снять.
6. Сразу после демонтажа отверстие закрывается чистой бумагой или тканью и обвязывается вокруг шатуна. Это поможет избежать попадания грязи
   и пыли в рабочую систему.
7. Теперь есть возможность проверить поршни и кольца на предмет износа и поломок. Предельная величина зазора между кольцами и замком не должна быть больше одного миллиметра. Если расстояние больше указанного, значит, кольца необходимо заменить.

Проверить износ, можно только сняв кольцо с поршня и опустив его в цилиндр на расстоянии 1-1,5 сантиметра от верхней части. Перед демонтажем пометьте кольца во избежание путаницы. Гладкая и блестящая сторона кольца должна смотреть вниз при установке.

В верхней части шатунов установлены игольные подшипники. Если они не являются частью проблемы, снимать их не стоит, поскольку это доставит много хлопот. В противном случае понадобится специальный прибор, состоящий из штифта и вспомогательной втулки. Этим приспособлением выбивается палец. Поскольку игольные подшипники могут высыпаться, этот прибор займет место пальца и не позволит им выйти из креплений. Всего установлено 28 иголок, перед сборкой обязательно проверьте их количество. Теперь можно легко снять поршень. Не забудьте закрепить специальный прибор проволокой и шайбы в части шатуна. На дно поршня нанесены отметки L и R вместе со стрелками. Буквы указывают сторону, а стрелки обращаются к выпускному клапану.

Размеры цилиндров проверяются по регламенту конкретно для вашего двигателя. Их всего три типа. Выбрав свой вариант, как можно точнее замерьте габариты (лучше штангенциркулем). Если износ слишком сильный, шлифовка не поможет. В таких случаях необходима полноценная замена. Если отклонения минимальны, тогда можно расточить диаметр под ход поршня. Для проведения такой операции лучше обратиться на станции технического обслуживания.

После замены или обработки проблемных деталей можно произвести установку мотора. Сборка двигателя ЯВА 638 осуществляется в обратном порядке. Лучше всего следовать регламенту, прописанному в книге по эксплуатации мотоцикла, написанной заводом-производителем. Не забудьте заменить все прокладки и испорченные крепления в моторе.

Для того чтобы увеличить износостойкость агрегата, необходимо правильно подбирать расходные материалы. Например, важным вопросом является, какое масло заливать в двигатель ЯВА 638. Это обязательно должно быть двухтактное минеральное масло
от зарекомендовавших себя брендов.

Самое главное – соблюдать правила эксплуатации мотоцикла и своевременно выполнять его техническое обслуживание. Тогда он прослужит вам очень долго, обеспечивая отличную динамику и управляемость даже в сложных дорожных условиях.

Решил я немного рассказать о своей Яве-638-0-0, 1987 г.р. (автор). Яв у меня было не мало, но в принципе на пальцах пересчитать можно. Первую которую увидел скажем так, очень близко, была Ява-старушка 360-я модель.
Ява была моего друга, но на ней прокатиться я так и не решился, недолго она и у него продержалась. Первый мотоцикл на котором мне дал прокатиться всё тот же мой друг был Иж-Юпитер-5, естественно вторым номером был он сам, опасаясь моего первого мотоциклетного опыта. Это было круто!!! Тронулся с места без проблем с первого раза, благо опыт езды на автомобиле уже был к этому времени… и после этого понеслось, поехало. Было это уже точно не припомню… где-то в 1993-94 годах, с тех пор у меня окончательно как говорится «снесло крышу» на мотоциклетной тематике и я решил во что бы это не стало купить уже хоть что-нибудь. И я купил! Это была Ява-634.

Дальше-больше, в общем подводя тему к 2011 году приобрёл я скажем так давнюю мечту Яву-638. Мне эта модель нравится больше всех остальных, хотелось купить конечно «люксу», но не подвернулась, точнее подвернулась, но то с доками были проблемы, то в цене не сходились, не нравились в общем по разным причинам. А ездить искать я совсем что-то устал уже к тому времени как нашёл свою.
Куплена была вот такая 638 с коляской у дедушки.
Родной пробег 65515 км, дедушка говорил что менял только коленвал, но когда разобрал мотор, оказалось что он люфтил по страшному. Собственно Ява покупалась в состоянии «под восстановление».
Времени на восстановление просто катастрофически не хватало… работа-дом-семья-работа-дом-семья. Но всё восстановление было начато. Об этом по порядку.
Удалось купить и собрать колёса, б/у, но в хорошем состоянии

Восстановил и собрал переднюю вилку (хром)

Отгальванировал кое-что из крепежа

Собрал из похромированных деталей подножки

Отмыл тормозные барабаны

Крышки двигателя

Отчистил от грязи и немного полирнул картера

И головки цилиндров

Полностью был перебран мотор

Установлены новые поршни и расточена поршневая. Перепрессован коленвал

Заменена цепь моторной передачи

Фото собранного мотора

Алюминий отмывал по-разному, некоторые советы с форума Яваолд тоже пригодились. Крышки картеров отмачивал сначала в жидкости для мытья кухонных плит «Милам», зелёненького цвета, потом тёр губкой для мытья посуды. Картера — с ними было уже сложнее, чистил вручную, скотч-брайтом, хотя можно было просто прокипятить в выварке с порошком, что и сделал с правой головкой, в качестве эксперимента. Но всё оказалось не так просто, так как мотоцикл я так понял практически всю жизнь простоял на открытом воздухе, то головки цилиндров оказались особенно окислены между рёбер, вот результат кипячения:

Стало после кипячения и доводки вручную, с помощью подручных средств

Мотоцикл был полностью разобран до винтика. Всё чистил руками, химией только часть рамы в труднодоступных местах и основание сиденья, с последующей тщательной промывкой. Рама:

Мелочёвка:

Грунтовка Рамы

Некоторые загрунтованные детали.

Так же была очищена до металла и облицовка

Попутно занимался не железными деталями:) Чистил, полировал пластик.

Стоп сигнал

Вот на этой приспособе грунтовал детали:

Отмыл фару и немного освежил силикончиком:

Покрасил всё чёрное и приступил к сборке

В тот же день начал собирать, успел только это

Собрал, отполировал в домашних условиях панель приборов

Можно приступать к сборке. Начало

Собрал сиденье. Чехол не оригинал но качества не плохого. Главное отличие от родного, считаю штамп тиснения сделан «вперёд ногами», видно по кубикам и по месту прохождения ремешка. Ух и намучился когда натягивал… В целом, результатом доволен)))

Сборка продолжается, собрал элементы руля:

Установил мотор на раму, накинул проводку

Проводка

Установил Дуги

Установил карбюратор и воздухофильтр. Скелет обрастает мясом и жилами:)

Задние подножки установлены по феншую, под углом:

Кик стартер не касается трубы

Прикручиваем передние подножки

Устанавливаем цепь и кожух

Отмыл, смазал и поставил полуавтомат… как новенький)) Отрегулировал сцепление…

Катушки зажигания уже на мотоцикле

Занялся вплотную облицовкой. Подготовил к покраске переднее крыло, бардачки и задний пластик.

Красится будет в оригинальный, красный цвет.
Грунтовка облицовки

Забрал с покраски облицовку. Отдавал красить профессионалам.

Ну и не удержался, примерил

Когда забирал облицовку с покраски, напугал маляра:)
— а-а-а, что это!!!
Он: — Что не тот цвет?
Я: Да нет, всё классно!!!
Он: Ну ты мне что дал, тем я и покрасил…
Пришлось его успокаивать, он испугался моей реакции, думал что накосячил, а я восхищался его работой. Цвет насыщенный.

Вот сравнение цвета с оригинальным не перекрашенным крылом коляски. Но надо учесть что на коляске краске уже более 20 лет, немного помутнела. Практически не отличается

Ну чтож, заканчиваем сборку. Сфотографировал полностью собранный мотоцикл на том же месте где сделано первое фото в теме

И в других местах

Спустя год восстановил и прицепил коляску.

Ява — популярная марка мотоциклов, надёжность и качество которых доказаны опытом многих лет. Только подумайте — первая модель Явы выпускалась ещё с 1929 года! А уже в 1931 году марка заимела успех и начала пользоваться спросом. На протяжение многих лет Ява выступала фаворитом и её мотоциклы использовались как в повседневной жизни, так и в мотоспорте. Первой моделью, появившейся в СССР в конце восьмидесятых годов, стала «Ява 350-638». Возможно, кто-то сейчас пустил скупую ностальгическую слезу. Мотоцикл был очень популярен на постсоветском пространстве и даже если лично вам не удалось застать те времена, то ваш отец уж точно гонял на этом чуде. К сожалению, как и любой другой технике, мотоциклу свойственно ломаться. Что же делать в таком случае? Ремонтировать, конечно же. В этой статье мы рассмотрим ремонт мотоцикла Ява 634 и попытаемся объяснить его основы в доступной форме. Строго соблюдайте все инструкции, если хотите, чтобы ремонт и обслуживание мотоцикла Ява прошли удачно.

Ремонт двигателя

Наверное, самым сложным в ремонте мотоциклов Ява 350 является ремонт и переборка двигателя. Необходимо понимать разницу в этих терминах. Переборка, или, как её принято называть, “капитальный ремонт” — это существенный ремонт, после которого технические параметры машины должны быть приближёнными к заводским. Обычный же ремонт осуществляется при поломках любой степени, вплоть до самых незначительных. Необходимость в ремонте чаще всего возникает тогда, когда цилиндры, поршни и поршневые кольца оказываются неисправны и требуют замены. Такие случаи мы и рассмотрим, поэтапно описав процесс ремонта.

Разборка

Прежде всего необходимо грамотно разобрать сам двигатель. Для начала нужно помыть мотоцикл. После этого снимите бак для топлива и седло, а вслед за ними и колпачки со свечой зажигания. Теперь нужно открепить фланец карбюратора от цилиндра. Для этого лучше всего подойдёт рожковой ключ “на 8”. После того, как вы это сделаете, самое время переходить к следующему этапу.

Ревизия

Теперь посмотрите на поршни и кольца и проанализируйте их состояние. Если зазор в замке превышает 1 мм, то кольца необходимо заменить, т.к. это превышение предельной величины. Что касается поршней, снять их довольно трудно, и для этого лучше использовать специальное приспособление, состоящее из направляющего штифта и вспомогательной втулки. Делайте это аккуратно.

Ремонт

Теперь внимательно рассмотрите цилиндр. Если его износ превышает норму, то цилиндр следует растачивать, подстраиваясь под поршни увеличенного размера. Перед тем, как ставить цилиндры обратно, их зеркало нужно смазать моторным маслом, а поверхность картера очистить. Далее следует установить новые прокладки под головки цилиндров и закрутить гайки крепления. После этого патрубок карбюратора должен быть установлен на место и закреплён на цилиндрах. Желательно иметь при себе динамометрический ключ, чтобы дальнейшее затягивание гаек крепления головок и цилиндров проходило достаточно просто и без затруднений. Последующие операции проводятся обратно тому, как они были приведены нами при разборке. А что вы хотели? Ремонт мотоциклов Ява своими руками — процесс не самый простой.

Ремонт зажигания

Свечи зажигания порой оказываются неисправными. Чаще всего это обусловлено тем, что тепловые характеристики свечи не соответствуют режиму двигателя. “Холодную” свечу при таких раскладах довольно быстро закидывает топливом и маслом, из-за она работает с перебоями. “Горячая свеча” в свою очередь способна вызвать калильное зажигание. Последствия от этого крайне неприятны, ведь высока вероятность того, что это приведёт к тому, что изолятор свечи будет в скором времени разрушен. Не стоит забывать, что люфт между электродами оказывает большое влияние на то, как свеча будет работать. Этот зазор должен составлять 0.6 мм. Уменьшать или увеличивать его не рекомендуется. Уменьшение приведёт к нагарообразованию на электродах, а увеличение — к ухудшению условий искрообразования. Чтобы отрегулировать зазор, нужно подогнуть боковой электрод. Если это не помогло устранить неисправность, свечи необходимо заменить. Изготовитель рекомендует свечи Brisk N17.

Ремонт передней вилки

Зазор, возникающий в стержне передней вилки в верхнем мостике — это то, что ожидает владельцев мотоцикла после длительного пробега. Такое случается из-за износа. Это можно легко выявить по характерному стуку, который издаёт вилка при езде по плохой дороге. Для того, чтобы уменьшить зазор, некоторые умельцы используют фольгу, но от такого способа толку мало. Устранить неполадку лучше всего с помощью специальной стальной гайки и конусного кольца. Вместо круглой гайки необходимо установить новые детали. Не забудьте разжать разрезное кольцо и зафиксировать стержень вилки в верхнем мостике. Тогда и стопорную шайбу не нужно будет ставить.

Ремонт сцепления

Упор на рычагах выключения сцепления и привода тормоза переднего колеса иногда отламывается, что приводит к необходимости их замены. Можно купить новые, но зачем вам лишние затраты? Особенно когда существует старый добрый способ ремонта. Для начала вам нужно прорезать паз в рычаге. Использовать для этого лучше всего ножовку и напильник. После этого вам нужно вырезать упор из стали (толщина 4 мм) и подогнать его по пазу, который вырезали. Далее следует закрепить этот упор, для этого берите винт с потайной головкой. Головку и стержень нужно накернить в нескольких точках. Делается это для того, чтобы не выворачивался сам винт.

Ремонт карбюратора

Самая распространённая проблема, которая может возникнуть с карбюратором — это засорение сливного отверстия поплавковой камеры. Решить эту проблему очень просто. Для того, чтобы оно не засорялось, вы должны вставить в него пластмассовую трубку. Если у вас её нет, то подойдёт и стержень от пластиковой ручки, но он обязательно должен быть использованным. Для того, чтобы трубка сохраняла свою форму, её нужно нагреть в кипятке, а после остудить на проволоке. Проволоку нужно подобрать заранее. Она должна подходить по диаметру и быть должным образом согнута. Если крепление крышки поплавковой камеры ослабить, а потом ещё и затянуть винты, то установка трубки пройдёт очень легко и не возникнет никаких трудностей.

Ремонт кикстартера

Нередко владельцы Явы сталкиваются с тем, что кикстартер (или, как его называют в народе, “заводная ножка”) у них болтается. Можно поменять ножку и вал кикстартера, но это будет стоить отнюдь не дёшево. Да и особой необходимости в этом нет, так как от этой распространённой болезни есть два способа лечения:
Способ первый:
Для начала нужно аккуратно просверлить отверстие на стыке ножки и вала. Потом в это отверстие следует вогнать металлический штифт.
Способ второй:
С помощью ножовки по металлу (а ещё лучше — с помощью болгарки) нужно подточить разрез на ножке, чтобы её сильнее сжимало винтом.
Таким образом, ремонт мотоциклов Ява — процесс довольно сложный и кропотливый. Но если подойти к нему с ответственностью, хорошо постараться и проявить чуточку креативности, то ремонт и обслуживание вашего мотоцикла должно пройти гладко. Потому старайтесь, уважаемые мотолюбители.

Восстановление и реставрация мотоциклов Jawa | Мотоциклы Ява

Мотоцикл Jawa 638.5 1984 года выпуска

Для многих поклонников марки Ява существует только «та Jawa», чехословацкая. Та, на которой они ездили. Та, с которой связаны воспоминания и эмоции молодости. Только та Ява — настоящая, а все, что выпускается сейчас — новодел и подделка, по их мнению.

Конечно, это не так — но и отрицать скромное обаяние той эпохи. воплощенное в старых моделях мотоциклов Ява, тоже невозможно. Именно поэтому существует заметный спрос на восстановленные и отреставрированные старые мотоциклы Ява самых различных годов выпуска. Восстановленные Явы стоят не дешевле, а часто и дороже новых — но в них есть своя «изюминка» и свой шарм.

Восстановленная Ява 638.5 (переходная)

Восстановление и реставрация это совсем не одно и то же. При реставрации мотоцикл, в результате, должен получиться точно таким же, как и был при выходе с конвейера в год выпуска. Все детали, до мелочи, даже крепеж, должны быть оригинальными, произведены в то же время, когда и мотоцикл. Если такие детали уже невозможно найти — изготавливается точная копия.

При восстановлении все немного проще, допускается отойти от канонов, использовать, например, краску «под лак» или электронное зажигание .

Мотоцикл Ява, вид спереди

К сожалению, возросший на такую работу спрос привлек в эту область случайных людей. Довольно много из «восстановленных» мотоциклов Ява, которые можно найти по объявлениям, на деле оказываются просто покрашенными и натертыми полиролями.

Двигатель мотоцикла Ява 638

При качественном восстановлении мотоцикл полностью разбирается (буквально до винтика), дефектуется (каждая деталь осматривается и сортируется — в ремонт или под замену, составляется список отсутствующих деталей). Выполняется капитальный ремонт двигателя, заменяются, как минимум — сальники, подшипники и прокладки. При необходимости — выполняется расточка цилиндров, перепрессовка коленвала и замена неисправных деталей. Обычно также заменяются все хромированные и резиновые детали, тросы, полируется все, что должно быть полированным и очищается, а затем окрашивается все, что должно быть окрашенным. Выполняется оцинковка деталей.

Бензобак мотоцикла Ява 638.5

Затем выполняется сборка мотоцикла, его наладка и регулировка, испытания.

Приборная панель мотоцикла Ява

Восстановленные мотоциклы Ява, как правило, заказывают или покупают не для ежедневных рутинных поездок на работу/с работы. Это мотоциклы «для души», на котором, под настроение, нечасто, выезжают «людей посмотреть и себя показать», вспомнить и заново пережить те ощущения и эмоции, которые так связаны с этими мотоциклами.

Мотоцикл Ява

На дорогах старые модели Явы (а особенно, если Ява в прекрасном состоянии) всегда и везде вызывают у окружающих интерес, позитив, одобрение и внимание.

Восстановленный мотоцикл Ява

На фотографиях представлен мотоцикл Ява 638.5 1984 года выпуска, восстановленный «из пепла». Это первая двенадцативольтовая модель, её еще называли «переходная».

Мотоцикл Jawa 638

Если вам понравилась наша статья — делитесь ей с друзьями, ставьте лайк (палец вверх!) и пишите комментарии.

СТО, шиномонтаж, автомойка — услуги для авто, мото на OLX.ua

Ремонт, восстановления и полная регулировка кпп мотоцикла jawa. На примере jawa 638-5

Ремонт, восстановления и полная регулировка КПП мотоцикла JAWA. На примере JAWA 638-5.

• Причины неправильной КПП:

1.Износ шестерен зацепления, а именно кулачков. Рис.1. («А» – небольшой пробег. «Б» – пробег 42000 км. Как видно с рисунка, форма кулачка в области «Б» более приближенная к круглой.

Решение: либо сточить старые шестерни (что бы форма кулачков была угловатая), либо поставить новые. Почему выбивает, я думаю, вы поймете по рисунку 2.

2.Согнутая, поврежденная кулиса.

На практике такое происходит при неумелом переключении передач или же это связано с поломкой КПП (спалило вилочку переключения передач, сломало шток и т.д.).

Решение: можно попробовать отремонтировать старую (выгнуть, заварить трещину), но лучше поставить новую.

3.Согнутый шток.

Решение: выгнуть старый и внимательно его осмотреть на трещины в месте сгиба, либо купить новый.

4.

Тебе нужно:

1.Осмотреть детали КПП, а именно шестерни, которые двигаются по валам(если вилку спалило, рекомендую сменить эти шестерни или проточить канавку в которую входит вилка).

2.Шток, должен быть ровный.

3.Кулиса, должна быть ровная без трещин.

4.Осмотреть вилки, есть такой прикол — разный угол сгиба у вилок.

5.Сделать полную регулировку.

6.Финишная проверка КПП, то есть собрать двигатель без КВ и проверить включения всех передач и легкость вращения КПП.

НЮАНСЫ:

• Шестерни, которые двигаются по валу, будут идеально гладко двигаться только в одном положении, так как они изначально притерлись, лучше всего запомнить это положение, ну или же при сборке его можно подобрать просто надеваешь шестерню на вал, если туго, снимаешь ее, прокручиваешь, и заново одеваешь.
• Если вы любите погонять со скоростью 100-120 км\час я настоятельно рекомендую заливать в КПП не 1 литр масла, а 2 литра. Почему? Одна из основных причин сгорания вилки на 3 и 4 передачи – это недостаточная смазка, и вообще как она смазывается, если до нее даже уровень масла не доходит!
• Регулировать КПП желательно полностью и в последовательности: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я передачи.

Вся информация в данной статье основа на моем личном опыте! Удачных вам РЕГУЛИРОВОК 

Автор:

Игорь Хмелевой — http://vk.com/id156665880

Сборка, разборка и ремонт двигателя Ява 638

[sc:ads1]

Чехословацкий агрегат мог составить конкуренцию любому отечественному производителю. Однако двигатель ЯВА 638 устроен на порядок сложнее, поэтому и ремонт его выполнить намного сложнее. С 84-ого года выпуск байков проходил с введением новых технологий. Особенно это коснулось материалов, из которых производили комплектующие. Литейный сплав поддона для масла стал вязким из-за лишения кремневых и цинковых добавок. Это в значительной степени влияло на износ. Уже через 30 000 километров поддон деформируется, образуя более круглые очертания. Избежать этого можно лишь при низкой скорости передвижения.

Ремонт двигателя ЯВА 638 начинается с чистки деталей и оборудования. Промывая детали теплой водой, необходимо тщательно удалить грязь даже из самых малых щелей. Затем подготавливается рабочее место и снимается сиденье вместе с топливным баком.

Теперь начинается разборка двигателя ЯВА 638.

[sc:ads3]

1. Со свечей зажигания снимаются колпачки и отворачиваются гайки в четырех местах. Эти гайки закрепляют карбюратор с рабочими цилиндрами мотора.
2. Хомуты на резиновой муфте ослабляются отверткой, после чего снимается сама муфта.
3. После этого карбюратор отсоединяется от рабочих цилиндров. От цилиндров исходят алюминиевые трубы. Необходимо открутить от них крепежные гайки и повернуть выпускные трубки вниз, чтобы они не мешали при дальнейшей работе.
4. Затем отворачиваются крепления, соединяющие картер с рабочим органом. Открутив их, головки блока цилиндров снимается.
5. Нажав рычаг пуска, поршень из необходимого цилиндра ставится в нижнюю мертвую точку. После установки поршня в НМТ цилиндр можно снять.
6. Сразу после демонтажа отверстие закрывается чистой бумагой или тканью и обвязывается вокруг шатуна. Это поможет избежать попадания грязи и пыли в рабочую систему.
7. Теперь есть возможность проверить поршни и кольца на предмет износа и поломок. Предельная величина зазора между кольцами и замком не должна быть больше одного миллиметра. Если расстояние больше указанного, значит, кольца необходимо заменить.

Проверить износ, можно только сняв кольцо с поршня и опустив его в цилиндр на расстоянии 1-1,5 сантиметра от верхней части. Перед демонтажем пометьте кольца во избежание путаницы. Гладкая и блестящая сторона кольца должна смотреть вниз при установке.

В верхней части шатунов установлены игольные подшипники. Если они не являются частью проблемы, снимать их не стоит, поскольку это доставит много хлопот. В противном случае понадобится специальный прибор, состоящий из штифта и вспомогательной втулки. Этим приспособлением выбивается палец. Поскольку игольные подшипники могут высыпаться, этот прибор займет место пальца и не позволит им выйти из креплений. Всего установлено 28 иголок, перед сборкой обязательно проверьте их количество. Теперь можно легко снять поршень. Не забудьте закрепить специальный прибор проволокой и шайбы в части шатуна. На дно поршня нанесены отметки L и R вместе со стрелками. Буквы указывают сторону, а стрелки обращаются к выпускному клапану.

Размеры цилиндров проверяются по регламенту конкретно для вашего двигателя. Их всего три типа. Выбрав свой вариант, как можно точнее замерьте габариты (лучше штангенциркулем). Если износ слишком сильный, шлифовка не поможет. В таких случаях необходима полноценная замена. Если отклонения минимальны, тогда можно расточить диаметр под ход поршня. Для проведения такой операции лучше обратиться на станции технического обслуживания.

После замены или обработки проблемных деталей можно произвести установку мотора. Сборка двигателя ЯВА 638 осуществляется в обратном порядке. Лучше всего следовать регламенту, прописанному в книге по эксплуатации мотоцикла, написанной заводом-производителем. Не забудьте заменить все прокладки и испорченные крепления в моторе.

Для того чтобы увеличить износостойкость агрегата, необходимо правильно подбирать расходные материалы. Например, важным вопросом является, какое масло заливать в двигатель ЯВА 638. Это обязательно должно быть двухтактное минеральное масло от зарекомендовавших себя брендов.

Самое главное – соблюдать правила эксплуатации мотоцикла и своевременно выполнять его техническое обслуживание. Тогда он прослужит вам очень долго, обеспечивая отличную динамику и управляемость даже в сложных дорожных условиях.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

XAER_RMERR во время восстановления транзакции XA для базы данных Oracle в JBoss EAP

Окружающая среда

• Платформа корпоративных приложений Red Hat JBoss (EAP)
• База данных Oracle

Выпуск

• Следующее сообщение периодически появляется в журнале (с частотой, настроенной для восстановления), когда восстановление XA настроено для источника данных Oracle XA:

  14: 55: 40,069 WARN [com.arjuna.ats.jta] (периодическое восстановление) ARJUNA016027: локальный XARecoveryModule.xaRecovery получил исключение XA XAException.XAER_RMERR: javax.transaction.xa.XAException
в oracle.jdbc.xa.OracleXAResource.recover (OracleXAResource.java:703)
в org.jboss.jca.adapters.jdbc.xa.XAManagedConnection.recover (XAManagedConnection.java:362)
в com.arjuna.ats.internal.jta.recovery.arjunacore.XARecoveryModule.xaRecoverySecondPass (XARecoveryModule.java:709) [jbossjts-jacorb-4.17.15.Final-redhat-4.jar: 4.17.15.Final-redhat- 4]
на ком.arjuna.ats.internal.jta.recovery.arjunacore.XARecoveryModule.bottomUpRecovery (XARecoveryModule.java:431) [jbossjts-jacorb-4.17.15.Final-redhat-4.jar: 4.17.15.Final-redhat-4]
в com.arjuna.ats.internal.jta.recovery.arjunacore.XARecoveryModule.periodicWorkSecondPass (XARecoveryModule.java:212) [jbossjts-jacorb-4.17.15.Final-redhat-4.jar: 4.17.15.Final-redhat- 4]
в com.arjuna.ats.internal.arjuna.recovery.PeriodicRecovery.doWorkInternal (PeriodicRecovery.java:789) [jbossjts-jacorb-4.17.15.Final-redhat-4.jar: 4.17.15.Final-redhat-4]
в com.arjuna.ats.internal.arjuna.recovery.PeriodicRecovery.run (PeriodicRecovery.java:371) [jbossjts-jacorb-4.17.15.Final-redhat-4.jar: 4.17.15.Final-redhat-4]
  

Разрешение

Заявление об отказе от ответственности: Содержащиеся здесь ссылки на внешние веб-сайты приводятся только для удобства. Red Hat не проверяла ссылки и не несет ответственности за контент или его доступность. Включение любой ссылки на внешний веб-сайт не означает одобрения Red Hat этого веб-сайта или их организаций, продуктов или услуг.Вы соглашаетесь с тем, что Red Hat не несет ответственности за любые убытки или расходы, которые могут возникнуть в результате использования вами (или доверия) внешнего сайта или контента.

Настройте Oracle, чтобы разрешить пользователю доступ к таблицам, необходимым для восстановления XA. Если используется Oracle 10g R2 с патчем для ошибки 5945463 или 11g (или новее), предоставьте следующие разрешения:

  GRANT SELECT ON sys.dba_pending_transactions TO ;
  GRANT SELECT ON sys.pending_trans $ TO ;
  GRANT SELECT ON sys.dba_2pc_pending TO <пользователь>;
  GRANT EXECUTE ON sys.dbms_xa TO <пользователь>;
  ПРЕДОСТАВЛЯЙТЕ ЛЮБУЮ СДЕЛКУ <пользователю>;
  

Где <пользователь> — это пользователь, определенный для подключения от JBoss к Oracle.

Если используется версия до 11g без исправлений, предоставьте эти разрешения (разница в запросе GRANT EXECUTE):

  GRANT SELECT ON sys.dba_pending_transactions TO ;
  GRANT SELECT ON sys.pending_trans $ TO ;
  GRANT SELECT ON sys.dba_2pc_pending TO <пользователь>;
  GRANT EXECUTE ON sys.dbms_system TO <пользователь>;
  ПРЕДОСТАВЛЯЙТЕ ЛЮБУЮ СДЕЛКУ <пользователю>;
  

В некоторых случаях также может потребоваться вручную запустить сценарий Oracle xaview.sql , как указано в:

Для получения окончательных требований о том, что необходимо для Oracle, обратитесь к документации Oracle или обратитесь в службу поддержки Oracle. Обратите внимание, что приведенные выше требования исходят не от JBoss EAP. Это требования, специфичные для реализации Oracle функциональности на стороне сервера базы данных, которая поддерживает javax.transaction.xa.XAResource API, который требуется для восстановления сомнительных транзакций из приложений на основе Java.

Важные примечания:

Это решение является частью программы ускоренных публикаций Red Hat, предоставляя огромную библиотеку решений, созданных инженерами Red Hat при поддержке наших клиентов. Чтобы дать вам необходимые знания сразу же, как только они станут доступны, эти статьи могут быть представлены в необработанном и неотредактированном виде.

Множественные ошибки; «Не удалось перечислить метаданные хранилища для шарда» — Elasticsearch

Привет всем,
У меня проблема с кластером elasticsearch с записью большого количества ошибок.
Ночью, когда идет импорт, я получаю много ошибок:

  [2019-01-15T03: 28: 54,372] [WARN] [oegGatewayAllocator $ InternalReplicaShardAllocator] [XXX-stg-util] [116-XXX-2019-01-14_23_59_02] [0]: не удалось указать сегмент для shard_store на узле [dU9OHwkgTIS8vR1JXLHEaQ]
орг.elasticsearch.action.FailedNodeException: отказавший узел [dU9OHwkgTIS8vR1JXLHEaQ]
        в org.elasticsearch.action.support.nodes.TransportNodesAction $ AsyncAction.onFailure (TransportNodesAction.java:239) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.action.support.nodes.TransportNodesAction $ AsyncAction.access $ 200 (TransportNodesAction.java:153) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.action.support.nodes.TransportNodesAction $ AsyncAction $ 1.handleException (TransportNodesAction.java: 211) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.transport.TransportService $ ContextRestoreResponseHandler.handleException (TransportService.java:1067) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.transport.TcpTransport.lambda $ handleException $ 16 (TcpTransport.java:1467) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.common.util.concurrent.EsExecutors $ 1.execute (EsExecutors.java:110) [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        на org.elasticsearch.transport.TcpTransport.handleException (TcpTransport.java:1465) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.transport.TcpTransport.handlerResponseError (TcpTransport.java:1457) [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.transport.TcpTransport.messageReceived (TcpTransport.java:1401) [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.transport.netty4.Netty4MessageChannelHandler.channelRead (Netty4MessageChannelHandler.java:74) [transport-netty4-5.5.0.jar: 5.5.0]


Вызвано: org.elasticsearch.transport.RemoteTransportException: [XXX-stg-app2] [10.30.4.6:9300] [внутренний: кластер / узлы / индексы / сегмент / хранилище [n]]
Причина: org.elasticsearch.ElasticsearchException: не удалось перечислить метаданные хранилища для шарда [[116-XXX-2019-01-14_23_59_02] [0]]
        в org.elasticsearch.indices.store.TransportNodesListShardStoreMetaData.nodeOperation (TransportNodesListShardStoreMetaData.java:114) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.indices.store.TransportNodesListShardStoreMetaData.nodeOperation (TransportNodesListShardStoreMetaData.java:64) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.action.support.nodes.TransportNodesAction.nodeOperation (TransportNodesAction.java:140) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.action.support.nodes.TransportNodesAction $ NodeTransportHandler.messageReceived (TransportNodesAction.java:262) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.action.support.nodes.TransportNodesAction $ NodeTransportHandler.messageReceived (TransportNodesAction.java:258) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.transport.RequestHandlerRegistry.processMessageReceived (RequestHandlerRegistry.java:69) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.transport.TcpTransport $ RequestHandler.doRun (TcpTransport.java:1544) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.common.util.concurrent.ThreadContext $ ContextPreservingAbstractRunnable.doRun (ThreadContext.java:638) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        на org.elasticsearch.common.util.concurrent.AbstractRunnable.run (AbstractRunnable.java:37) [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]

Вызвано: java.io.FileNotFoundException: сегментов * файл не найден в магазине (mmapfs (/ data / elastic / data / nodes / 0 / index / I3ChJeMwRwevRF509mgYAw / 0 / index)): files: [recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEddiiO. , recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v.dim, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v.fdx, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v.fnm, recovery.AWhPVwK8Sd7hj.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v.nvm, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v.si, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v_Lucene50_0.doc, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v_Lucene50_0.pos, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v_Lucene50_0.tim, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v_Lucene50_0.tip, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O. _v_Lucene54_0.dvd, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O._v_Lucene54_0.dvm, recovery.AWhPVwK8S7hjY6TEdd7O.segments_4, write.lock]
        в org.apache.lucene.index.SegmentInfos $ FindSegmentsFile.run (SegmentInfos.java:687) ~ [lucene-core-6.6.0.jar: 6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 - ishan - 2017-05-30 07:29:46]
        в org.apache.lucene.index.SegmentInfos $ FindSegmentsFile.run (SegmentInfos.java:644) ~ [lucene-core-6.6.0.jar: 6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 - ishan - 2017:29:29 - ishan - ]
        в org.apache.lucene.index.SegmentInfos.readLatestCommit (SegmentInfos.java:450) ~ [lucene-core-6.6.0.jar: 6.6.0 5c7a7b65d2aa7ce5ec96458315c661a18b320241 - ishan - 30.05.2017]
        на org.elasticsearch.common.lucene.Lucene.readSegmentInfos (Lucene.java:129) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.index.store.Store.readSegmentsInfo (Store.java:199) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.index.store.Store.access 200 долларов США (Store.java:127) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.index.store.Store $ MetadataSnapshot.loadMetadata (Store.java:818) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.index.store.Store $ MetadataSnapshot.  (Store.java: 751) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.index.store.Store.getMetadata (Store.java:273) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.index.shard.IndexShard.snapshotStoreMetadata (IndexShard.java:874) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
        в org.elasticsearch.indices.store.TransportNodesListShardStoreMetaData.listStoreMetaData (TransportNodesListShardStoreMetaData.java:128) ~ [elasticsearch-5.5.0.jar: 5.5.0]
  

Вы знаете, в чем причина этой проблемы?

ip heap.процент оперативной памяти. процент загрузки ЦП_1 м load_5m load_15m node.role master name
10.30.4.7 31 99 1 0,14 0,09 0,14 mdi * XXX-stg-util
10.30.4.6 49 99 1 0,01 0,05 0,05 mdi — XXX-stg-app2
10.30. 4,4 69 99 0 0,00 0,03 0,05 мди — XXX-stg-app1

XXX-cluster-stg-2019-01-10.log: 77495
XXX-cluster-stg-2019-01-11.log: 381894
XXX-cluster-stg-2019-01-12.log: 95410
XXX -cluster-stg-2019-01-13.журнал: 56012
XXX-cluster-stg-2019-01-14.log: 256925

Логи

обрезаны, так как сообщение было слишком длинным

кофеина для восстановления? — Новости PezCycling

Кофеин и езда на велосипеде идут рука об руку, как и некоторые другие вещи в жизни, и остановка на кофе в конце поездки часто является единственной причиной, по которой многие из нас с самого начала нажимают на педали. Можем ли мы еще раз оправдать кофеин как средство восстановления после тяжелой поездки?

Кофеин и езда на велосипеде
Будь то фактическое использование кофеина в качестве эргогенного средства во время езды на велосипеде или социальная концепция «поездки за кофе», культура кофе неразрывно связана с ездой на велосипеде.Это даже жизнеспособный пенсионный план для бывших профессионалов, таких как коллега из Канады Кристиан Мейер и его жена Эмбер, которые открыли в Испании кафе и бизнес по обжарке кофе.

До или во время езды на велосипеде кофеин может иметь несколько потенциальных преимуществ. У него есть потенциал, чтобы помочь с метаболизмом жиров, и, конечно же, есть усиленный стимул симпатической нервной системы, который помогает подготовить тело к упражнениям. Кофеин также повышает бдительность и возбуждение, что помогает поддерживать выносливость за счет уменьшения ощущения усталости.Конечно, это последнее использование кофеина породило массовую индустрию энергетических напитков.

Хотя кофеин помогает при тренировках, ключевым моментом является умеренность, а слишком много чего-то редко приносит пользу. Я помню, как участвовал в исследовании в моей военной исследовательской лаборатории во время учебы в докторантуре. с очень высокими дозами кофеина, предназначенными для использования спецназом. Хотя мои высокоинтенсивные упражнения, безусловно, улучшились, я также помню, как у меня чесалась кожа головы, как будто она весь день кишела огненными муравьями, и в ту ночь, когда я выплеснул стакан апельсинового сока из-за того, что не мог держать руку устойчиво.

Кофеин в высоких дозах был запрещен в прошлые десятилетия (чао Джанни Буньо!). В настоящее время он не запрещен, но остается в списке мониторинга.

Кофеин для восстановления?
Хотя кофеин в качестве эргогенного средства ВО ВРЕМЯ упражнений был тщательно изучен, его потенциал в качестве восстановительного средства изучен минимально. Одно недавнее исследование изучало роль кофеина в уменьшении мышечной боли после тренировки. Вот установка:

• 25 мужчин (53 года) и 5 ​​женщин (46 лет) участвуют в гонке Hotter ‘n Hell Hundred в Техасе в 2015 году.В августе поездка составляла 164 км, поэтому очевидно, что жара была основным фактором поездки. Все они совершили по крайней мере одну поездку прошлого века.

• Среднее ежедневное потребление кофеина составляло 230 мг. В исследовании говорится, что участники вызвались воздерживаться от обычного потребления кофеина для исследования, но предоставили минимальные сведения о том, что это означает (например, продолжительность воздержания до исследования). Единственная предоставленная информация заключалась в том, что любое употребление кофеина> 100 мг вне предоставленных добавок было удалено (3 в контрольной группе были удалены).

• 10/2 мужчин / женщин находились в группе, получавшей кофеин, и 15/3 в группе плацебо.

• Участники не получали инструкций по гидратации, питанию или стимуляции во время Hotter ‘n Hell. Они проглотили в среднем 44 мг кофеина во время поездки и завершили поездку при температуре 28 ° C по влажному термометру за 5,73 часа.

• 3 мг / кг (в среднем 252 мг) кофеина давали испытуемой группе утром 1–4 и днем ​​1–3 после поездки.

• Функциональность нижних конечностей (LEF) был протестирован с помощью инструмента из 20 вопросов, при этом каждый вопрос оценивался от 0 (неспособность выполнять) до 4 (нет трудностей) для общего диапазона баллов от 0 до 80.

• Оценка воспринимаемой мышечной болезненности (RPMS) как для всего тела, так и для состояния покоя ног оценивалась по шкале от 1 (отсутствие болезненности) до 6 (сильная боль, ограничивающая движение).

Перерыв на кофе после поездки
Мышечную «болезненность» и величину отсроченной мышечной болезненности (DOMS) трудно определить количественно. Существуют возможные тесты, такие как измерение обхвата конечностей для измерения воспаления или фактические анализы крови для измерения таких маркеров, как креатинкиназа.Это сложно сделать с большим количеством испытуемых, но идеальным маркером было бы фактическое лабораторное тестирование мышечной функции.

Хотя это исследование имеет прямое отношение к езде на велосипеде, следует также признать, что езда на велосипеде не является видом спорта, несущим ударные нагрузки, а также не предусматривает эксцентрических сокращений мышц. Таким образом, большинство исследований повреждения / восстановления мышц обычно используют бег с уклоном, плиометрию или эксцентрическую тренировку мышц, чтобы вызвать высокий уровень повреждения мышц. Это можно увидеть по обычно высоким показателям LEF даже в контрольной группе (> 60 из максимум 80 в течение всех 4 дней) и низким RPMS (~ 2 из максимум 6 в день 1).

С учетом их ограничений, что показывают данные о том, помогает ли кофеин восстанавливаться после повреждения мышц?

• LEF имел минимальные различия между кофеином и плацебо, за исключением того, что кофеин был выше в первый день после обеда. Точных цифр не было, но, глядя на графики, кажется, что LEF постепенно улучшился в обеих группах в течение четырех дней.

• Дневная RPMS была ниже при приеме кофеина, чем при приеме плацебо, без разницы в утренних отчетах.

Резюме
Я обнаружил, что это потенциально интересное исследование, которому препятствует отсутствие некоторых методологических средств контроля и использование только мер перцептивного тестирования. Это говорит о том, что умеренное употребление кофеина может иметь легкий обезболивающий эффект на мышечную болезненность после интенсивной езды на велосипеде. Но я бы сказал, что это действительно временные анальгетические эффекты, и что кофеин на самом деле не устраняет первопричину мышечной болезненности, а именно микромышечное повреждение от непривычных упражнений.

Существует также потенциальный риск того, что, искусственно маскируя мышечное повреждение, вы можете возобновить тренировку слишком быстро, увеличивая риск перетренированности, нанося дальнейшее мышечное повреждение до того, как вы полностью восстановитесь.

Итак, пока что наслаждайтесь java-поездкой, но, помимо отличного вкуса и хорошего самочувствия, не думайте, что это действительно помогает вам восстановиться после тренировок или гонок.

Развлекайтесь и катайтесь быстро!

Ссылка
Caldwell, AR, Tucker, MA, Butts, CL, McDermott, BP, Vingren, JL, Kunces, LJ, Lee, EC, Munoz, CX, Williamson, KH, Armstrong, LE, и Ganio, MS.Влияние кофеина на болезненность и функциональность после велотренажера на выносливость. J Strength Cond Res 31 (3): 638–643, 2017.

О Стивене:
Стивен Чунг — канадский научный руководитель в Университете Брока. Он опубликовал более 90 научных статей и глав в книгах, посвященных влиянию теплового и гипоксического стресса на физиологию и работоспособность человека. В апреле 2012 года вышла книга Стивена «Cutting-Edge Cycling», посвященная науке о велоспорте, и в настоящее время он вместе с доктором Др.Микель Забала из велокоманды Movistar Pro. Со Стивеном можно связаться для комментариев по адресу [email protected].

Оценить работоспособность существующей среды NetBackup

Оценка обновления Veritas NetBackup

Будьте в курсе последних событий и максимально эффективно используйте свою инфраструктуру резервного копирования!

По мере развития центров обработки данных и увеличения ИТ-проблем поддерживать окна резервного копирования и своевременное восстановление становится все труднее. Veritas NetBackup развивается вместе с центром обработки данных, предлагающим больше возможностей и большую гибкость для удовлетворения растущих требований.NetBackup стал общедоступным для устройств Enterprise Server и NetBackup. Новые функции NetBackup обеспечивают еще более эффективное использование ресурсов резервного копирования и снижают уровень усилий, необходимых для поддержания целевых значений RPO и RTO. Признавая эти преимущества, NetX разработала комплексную службу оценки NetBackup, которая оценивает работоспособность существующей среды NetBackup, а также включает путь обновления до NetBackup. Кроме того, оценка обновления NetBackup подробно описывает ключевые функции NetBackup, обеспечивающие наибольшую выгоду.

Неопровержимые причины для обновления

• Новый пользовательский интерфейс — улучшенная производительность; одна установка графического интерфейса Java будет работать для всех версий NetBackup
• Интеллектуальные политики MSSQL — упрощенное управление резервными копиями MSSQL, устраняющее необходимость в управлении пакетными файлами
• Интеллектуальные политики Hyper-V — упрощенное управление резервными копиями Hyper-V; резервные копии следуют за виртуальными машинами по всему кластеру

Плагин

• vCenter Web-Client — запускает восстановление виртуальной машины через vCenter; просматривать состояние резервного копирования vSphere в vCenter
• Теги VMware — настройка запросов резервного копирования на основе настроенных тегов VMware
• Больше поставщиков облачных услуг — расширенные поставщики для резервного копирования и восстановления в облако, включая Google Nearline, Hitachi и Verizon
• Более быстрая передача данных с Amazon S3 — Amazon S3 в качестве стандартного API облачного хранилища; параллельные соединения; несколько серверов хранения, нацеленных на одно и то же облачное хранилище
• Accelerator для NDMP — инкрементное резервное копирование на уровне блоков для NDMP; значительно сократить время резервного копирования NDMP
• Copilot для Oracle — гораздо более простое резервное копирование Oracle; сотрудничество между администраторами резервного копирования и администраторами баз данных; Акселератор для Oracle для резервного копирования только измененных блоков; интеграция с каталогом восстановления RMAN
• Поддержка Exchange 2016 — первый день поддержки резервного копирования Exchange 2016

Что входит в услугу резервного копирования?

• Discovery — Составление карты и инвентаризация окружающей среды; документирование RPO, RTO, политик хранения, внешнего хранилища и других требований к резервному копированию
• Appliance / Server Evaluation — оценка общей производительности платформы, на которой работает Veritas NetBackup; проверка журналов и отчетов об ошибках; аудит SLP backlog

Оценка политики и расписания

• — Анализ конфигурации политик и расписания в их отношении к RPO и RTO

Оценка производительности

• — Измерьте производительность резервного копирования и восстановления и сравните точки данных с общепринятым отраслевым достижением

Обзор плана восстановления

• — изучите методы и процедуры восстановления; консультируем по отраслевым стандартам и передовым практикам

Консультации по расширению

• — предоставление, объяснение и обзор полезных функций в текущей версии NetBackup, а также новых функций в NetBackup, которые не используются

Путь обновления

• — определите самый безопасный метод обновления среды NetBackup и задокументируйте любые проблемы совместимости или требования к обновлению
• Обобщение — Предоставьте документ, суммирующий деятельность и результаты оценки, включая путь обновления и анализ рисков.
• Передача знаний — Обзор результатов оценки, устранение любых проблем, рекомендуемые улучшения и способ обновления

Что предлагает NetX для оценки обновления Veritas NetBackup?

Реселлер оценки обновления NetBackup

Программа «Выздоравливай»

• Оценка окружающей среды
• Примите меры по устранению
• Презентация для руководителей

Демонстрации продуктов и вебинары

• Предоставлено аккредитованным мастером-инженером

Подтверждение концепций

• Оценка обновления Veritas NetBackup «Попробуй и купи»

Профессиональные услуги

• Проектирование архитектуры и планирование мощностей
• Управление каталогом и миграция
• Установка, внедрение и тестирование
• Проверки работоспособности и восстановление

Удаленная и выездная техническая поддержка

• Подрядчик по совместительству
• Увеличение персонала
• По заказу
• Консультация

Авторизованное обучение

Авторизованное обучение Veritas NetBackup
Полный список авторизованных курсов обучения Veritas

Обратитесь к специалисту по поводу оценки обновления Veritas NetBackup.

Телефон: 609-298-9118 | 866-638-9462 или заполните форму ниже, чтобы запросить ценовое предложение.

Крупнейшее в мире ограбление могил: исчезающие кораблекрушения в Азии во время Второй мировой войны | Мировые новости

Десятки военных кораблей, на которых, как считается, находились останки тысяч британских, американских, австралийских, голландских и японских военнослужащих времен Второй мировой войны, были незаконно разорваны на части водолазами-спасателями, сообщает Guardian.

Анализ кораблей, обнаруженных водолазами и военно-морскими историками, показал, что до 40 судов времен Второй мировой войны уже были частично или полностью разрушены.В их корпусах могли находиться трупы 4500 членов экипажа.

Правительства опасаются, что другие могилы без опознавательных знаков могут быть осквернены. Еще сотни кораблей — в основном японские суда, которые могли вместить военные могилы десятков тысяч членов экипажа, погибших во время войны, — остаются на морском дне.

Ржавые обломки 70-летней давности обычно продаются на металлолом, но корабли также содержат ценные металлы, такие как медные кабели и винты из фосфорной бронзы.

Эксперты

сказали, что могильщики могли искать еще более ценные сокровища — стальную обшивку, сделанную до эпохи ядерных испытаний, которая наполнила атмосферу радиацией.Эти подводные корабли — один из последних источников «низкофоновой стали», практически не содержащей радиации и жизненно необходимой для некоторого научного и медицинского оборудования.

Экипажи, выдававшие себя за рыбаков, рыскали в водах Индонезии, Сингапура и Малайзии.

На глубинах, достигающих 80 м. , некоторые места затонувших кораблей доступны для дайверов.

В последние годы многие кораблекрушения были загадочным и незаконным образом спасены на металл.

места затонувших кораблей часто считаются военными могилами. Вот кораблей , которые, как известно, затонули, унеся более ста жизней.

The Guardian в прошлом году сообщила, что обломки некоторых из самых знаменитых британских военных кораблей были незаконно спасены, что вызвало бурю негодования среди ветеранов и археологов, которые обвинили правительство Великобритании в недостаточной скорости действий для защиты подводных могил.

Три корабля — HMS Exeter, HMS Encounter и HMS Electra — содержали тела более 150 моряков.Все они затонули во время операций в Яванском море в 1942 году, одной из самых дорогостоящих морских стычек для союзников во время войны.

В 2014 году было обнаружено, что обломки кораблей HMS Repulse и HMS Prince of Wales, а также могилы более 800 моряков Королевского флота были повреждены мусорщиками.

Фотографии кораблей

Министерство обороны Великобритании потребовало от Индонезии защиты кораблей в своих водах. «Место крушения военного корабля должно оставаться нетронутым, а тем, кто потерял жизнь на борту, следует дать возможность отдохнуть с миром», — сказал представитель министерства.

С тех пор дайверы из Малайзии отправили в Guardian фотографии, на которых видно разрушение трех японских кораблей, затонувших у берегов Борнео в 1944 году во время войны на Тихом океане. И один из самых ценных кораблей Австралии, легкий крейсер HMAS Perth, также был разорван.

Дэн Техан, министр по делам ветеранов Австралии, сказал Guardian: «HMAS Perth — последнее пристанище для более чем 350 австралийцев, которые отдали свои жизни, защищая ценности и свободы Австралии, поэтому сообщения о том, что обломки были потревожены, глубоко расстраивают и вызывает большую озабоченность.”

Джеймс Хантер из Австралийского национального морского музея был одним из тех дайверов, которые обнаружили, что Перт «пропал на 60–70%».

Родился на Среднем Западе США, он занимался дайвингом со своим отцом с девяти лет и почти два десятилетия работал морским археологом, в том числе в археологической группе, которая исследовала американскую подводную лодку гражданской войны H L Hunley.

На протяжении своей карьеры Хантер слышал о частичной утилизации обломков — краже гребных винтов и орудий, а иногда и личных вещей экипажа.Но в прошлом году музей услышал рассказы дайвинг-сообщества Индонезии о полномасштабном уничтожении кораблей.

«Я работаю в этой области уже 20 лет и никогда не слышал о том, чтобы исторические обломки, особенно большой стальной корпус весом 8000 тонн, были полностью удалены. Я не мог поверить в это. Я почти отказывался в это верить », — сказал он.

Но месяц спустя, глядя сквозь илистую воду Яванского моря, Хантер увидел, как спасатели «разорвали [Перт] от одного конца до другого».

«С таким же успехом можно пойти на военное кладбище и выкопать его. Для меня это ничем не отличается, — сказал Хантер из семьи военного. «Я был в полном ужасе».

Военные США направили несколько делегаций в Индонезию, чтобы попытаться защитить ее обломки, некоторые из которых были атакованы.

Тысячи моряков отдыхают на дне моря, и ветераны утверждают, что суда необходимо сохранить как подводные военные могилы.

Статическая графика глубины

Большие «крановые баржи» были сфотографированы над местами крушения, часто с огромным количеством ржавой стали на их палубах.На морском дне водолазы нашли разрезанные пополам корабли. Многие из них были полностью удалены, оставив след в форме корабля.

Над затонувшими кораблями было замечено

камбоджийских, китайских и малазийских судов. В некоторых случаях их экипажи арестовывались. В одном случае грабители получили письмо из малазийского университета, в котором говорилось, что работа была санкционирована как «исследование».

Незаконный бизнес, который, судя по всему, резко вырос за последние 18 месяцев, остается окутанным тайной, и некоторые археологи предполагают, что продажа ржавого металлолома не стоит дорогостоящего процесса удаления его с морского дна.

«Если вы посмотрите на сумму денег, которую вы бы потратили на спасение, в этой шкале, вы бы получили прибыль, просто получив кучу ржавого металла, просто не похоже, что это складывается», — сказал Хантер, морской археолог.

Еще один момент, вызывающий замешательство, заключается в том, что многие доступные современные затонувшие корабли в этом районе еще не подверглись нападениям. «Если вы просто смотрите на сталь, которую нужно расплавить, ищите современное затонувшее судно … Я не понимаю, зачем вы нацелены на корабль, которому 75 лет, и все это покрыто морскими порослями, а металл — это все. ржавый.”

Утилизация больших кораблей может занять несколько недель. Вот как это делается.

Археологи полагают, что преступники могут получать прибыль, потому что корпуса являются одним из немногих оставшихся в мире месторождений «низкофоновых» металлов. Сталь, изготовленная до взрывов атомных бомб в 1945 году и последующих ядерных испытаний, не содержит радиации. Это делает даже небольшие количества, которые пережили соленую воду, чрезвычайно полезными для точно откалиброванных инструментов, таких как счетчики Гейгера, космические датчики и медицинские изображения.

Некоторые древние корабли, часто старинные римские суда в европейских водах, также были спасены из-за свинца, который также имеет низкий уровень радиации и используется на атомных электростанциях.

Мартин Мандерс, руководитель морской программы Агентства культурного наследия Нидерландов, исследовал тайну трех голландских затонувших кораблей, исчезнувших в Яванском море.

«У нас все еще есть люди, которые живут и участвовали в битве в Яванском море или принимали непосредственное участие в других целях.Они видят, что корабли разрывают, что очень болезненно ».

Хотя на обломках Второй мировой войны могло быть небольшое количество свинца, мародеры, похоже, больше интересовались толстыми стальными корпусами, сказал он, указав на тот факт, что спасатели сбросили большую часть одного корабля, HNLMS Kortenaer, обратно. на морском дне.

Это судно было более легким эсминцем, его корпус был намного тоньше и корродирован. «Все железо на этом корабле было сильно гнилым и не представляло никакой ценности», — сказал Мандерс.

Другие считают, что растущий спрос на металлолом в Китае может сделать утилизацию прибыльной без продажи низкофоновых металлов. По некоторым оценкам, даже некачественная сталь может принести кораблю около 1 миллиона фунтов стерлингов (1,3 миллиона долларов), особенно с добавлением латуни из трубопроводов стоимостью около 2000 фунтов стерлингов за тонну и медной проводки примерно в 5000 фунтов стерлингов за тонну.

Какими бы ни были мотивы уничтожения исторических сокровищ, еще сотни затонувших кораблей, которые находятся в водах Юго-Восточной Азии, находятся под угрозой незаконной утилизации.

Многие корабли времен Второй мировой войны — некоторые с погребенными внутри, возможно, до 5000 погибших моряков — лежат на глубине нескольких сотен метров, что намного ниже безопасных пределов погружения, и не оценивались с тех пор, как началась новая волна утилизации. Но Hunter предупредил, что становится доступным оборудование для удаленного спасения этих кораблей.

«Теперь у нас есть технология, которая позволяет людям находить и потенциально спасать затонувшие корабли на очень большой глубине. Эта угроза становится все больше, — сказал Хантер.«И поскольку технология развивается, становится дешевле и доступнее, я искренне верю, что это станет более серьезной проблемой».

Источники: ВМС США, Королевский военно-морской флот, Министерство обороны Австралии, Министерство обороны Нидерландов, wrecksite.eu, Combinedfleet.com

Виртуальная машина IBM WebSphere Java (JVM) SASServer1 перестает отвечать во время вызова

Примечание о проблеме

53653: Виртуальная машина IBM WebSphere Java (JVM) SASServer1 перестает отвечать во время вызова

JVM SASServer1 перестает отвечать во время вызова, когда инициализируется задача репозитория сервера содержимого SAS ^® .На основе
Анализ дампа потока Java и файла WebSphere SystemOut.log показывает, что сбой происходит именно при запуске задачи PDFBox Extractor CMapParser.

Содержимое файла SystemOut.log и дампа потока JVM показано ниже.

Содержимое файла SystemOut.log

 [6/6/14 2: 02: 59: 996 GMT + 05: 30] 0000001e ThreadMonitor W WSVR0605W: Тема «server.startup: 1» (00000010) была активна для
 710105 миллисекунд и может зависнуть. Всего на сервере есть 2 потока, которые могут зависнуть.в java.util.HashMap.put (HashMap.java:607)
в org.pdfbox.cmaptypes.CMap.addMapping (CMap.java:126)
в org.pdfbox.cmapparser.CMapParser.parse (CMapParser.java:105)
в org.pdfbox.pdmodel.font.PDFont.encode (PDFont.java:326)
в org.pdfbox.util.PDFStreamEngine.showString (PDFStreamEngine.java:174)
в org.pdfbox.util.PDFTextStripper.showString (PDFTextStripper.java:461)
в org.pdfbox.util.PDFStreamEngine.processOperator (PDFStreamEngine.java:722)
в org.pdfbox.util.PDFStreamEngine.processStream (PDFStreamEngine.Java: 128)
в org.pdfbox.util.PDFTextStripper.processPage (PDFTextStripper.java:268)
в org.pdfbox.util.PDFTextStripper.processPages (PDFTextStripper.java:230)
в org.pdfbox.util.PDFTextStripper.writeText (PDFTextStripper.java:172)
в org.apache.jackrabbit.extractor.PdfTextExtractor.extractText (PdfTextExtractor.java:75)
в org.apache.jackrabbit.extractor.CompositeTextExtractor.extractText (CompositeTextExtractor.java:90)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.JackrabbitTextExtractor.extractText (JackrabbitTextExtractor.java: 195)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.TextExtractorJob $ 1.call (TextExtractorJob.java:91)
в EDU.oswego.cs.dl.util.concurrent.FutureResult $ 1.run (FutureResult.java:75)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.TextExtractorJob.run (TextExtractorJob.java:170)
в EDU.oswego.cs.dl.util.concurrent.DirectExecutor.execute (DirectExecutor.java:30)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.TextExtractorReader.read (TextExtractorReader.java:107)
в java.io.Reader.read (Reader.java:134)
в орг.apache.jackrabbit.core.query.lucene.NodeIndexer.createFulltextField (NodeIndexer.java:671)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.NodeIndexer.addBinaryValue (NodeIndexer.java:394)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.NodeIndexer.addValue (NodeIndexer.java:282)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.NodeIndexer.createDoc (NodeIndexer.java:221)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.SearchIndex.createDocument (SearchIndex.java:898)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.MultiIndex.createDocument (MultiIndex.java:817)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.MultiIndex.createDocument (MultiIndex.java:832)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.MultiIndex $ AddNode.execute (MultiIndex.java:1562)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.Recovery.run (Recovery.java:167)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.Recovery.run (Recovery.java:85)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.MultiIndex. (MultiIndex.java:315)
в org.apache.jackrabbit.core.query.lucene.SearchIndex.doInit (SearchIndex.java:453)
в org.apache.jackrabbit.core.query.AbstractQueryHandler.init (AbstractQueryHandler.java:53)
в org.apache.jackrabbit.core.SearchManager.initializeQueryHandler (SearchManager.java:582)
в org.apache.jackrabbit.core.SearchManager. (SearchManager.java:264)
в org.apache.jackrabbit.core.RepositoryImpl $ WorkspaceInfo.getSearchManager (RepositoryImpl.java:1652)
в org.apache.jackrabbit.core.RepositoryImpl.initWorkspace (RepositoryImpl.java:639)
на org.apache.jackrabbit.core.RepositoryImpl.initStartupWorkspace
 

Содержимое дампа потока JVM

3LKMONOBJECT com / ibm / ws / webcontainer / component / WebContainerImpl @ 0x0000000486841488 / 0x0000000486841494: квартира заблокирована «server.startup: 2» (0x0000000031C1BA00), количество записей 1
3LKWAITERQ Ожидание входа:
3LKWAITER «server.startup: 0» (0x00000000317A3800)
3LKWAITER «server.startup: 1» (0x0000000031C1AA00)

3XMTHREADINFO «server.startup: 2» J9VMThread: 0x0000000031C1BA00, j9thread_t: 0x000000012ACD3220, java / lang / Thread: 0x0000000487F5A0E0, состояние: CW, prio = 5
3XMTHREADINFO1 (идентификатор собственного потока: 0x148022B, собственный приоритет: 0x5, собственная политика: НЕИЗВЕСТНО)
Стек вызовов Java 3XMTHREADINFO3:
4XESTACKTRACE в java / lang / String.(String.java:265( Скомпилированный код))
4XESTACKTRACE в org / pdfbox / cmapparser / CMapParser.parse (CMapParser.java:95 (скомпилированный код))
4XESTACKTRACE в org / pdfbox / pdmodel / font / PDFont.encode (PDFont.java:326)
4XESTACKTRACE в org / pdfbox / util / PDFStreamEngine.showString (PDFStreamEngine.java:174)
4XESTACKTRACE в org / pdfbox / util / PDFTextStripper.showString (PDFTextStripper.java:461)
4XESTACKTRACE в org / pdfbox / util / PDFStreamEngine.processOperator (PDFStreamEngine.java: 722)
4XESTACKTRACE в org / pdfbox / util / PDFStreamEngine.processStream (PDFStreamEngine.java:128)
4XESTACKTRACE в org / pdfbox / util / PDFTextStripper.processPage (PDFTextStripper.java:268)
4XESTACKTRACE в org / pdfbox / util / PDFTextStripper.processPages (PDFTextStripper.java:230)
4XESTACKTRACE в org / pdfbox / util / PDFTextStripper.writeText (PDFTextStripper.java:172)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / extractor / PdfTextExtractor.extractText (PdfTextExtractor.java: 75)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / extractor / CompositeTextExtractor.extractText (CompositeTextExtractor.java:90)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / JackrabbitTextExtractor.extractText (JackrabbitTextExtractor.java:195)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / TextExtractorJob $ 1.call (TextExtractorJob.java:91)
4XESTACKTRACE в EDU / oswego / cs / dl / util / concurrent / FutureResult $ 1.run (FutureResult.java: 75)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / TextExtractorJob.run (TextExtractorJob.java:170)
4XESTACKTRACE в EDU / oswego / cs / dl / util / concurrent / DirectExecutor.execute (DirectExecutor.java:30)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / TextExtractorReader.read (TextExtractorReader.java:107)
4XESTACKTRACE в java / io / Reader.read (Reader.java:134 (скомпилированный код))
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / NodeIndexer.createFulltextField (NodeIndexer.java:671)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / NodeIndexer.addBinaryValue (NodeIndexer.java:394)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / NodeIndexer.addValue (NodeIndexer.java:282)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / NodeIndexer.createDoc (NodeIndexer.java:221)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / SearchIndex.createDocument (SearchIndex.java: 898)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / MultiIndex.createDocument (MultiIndex.java:817)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / MultiIndex.createDocument (MultiIndex.java:832)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / MultiIndex $ AddNode.execute (MultiIndex.java:1562)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / Recovery.run (Recovery.java:167)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / Recovery.запустить (Recovery.java:85)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / MultiIndex. (MultiIndex.java:315)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / lucene / SearchIndex.doInit (SearchIndex.java:453)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / query / AbstractQueryHandler.init (AbstractQueryHandler.java:53)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / SearchManager.initializeQueryHandler (SearchManager.java:582)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / SearchManager.(SearchManager.java:264)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / RepositoryImpl $ WorkspaceInfo.getSearchManager (RepositoryImpl.java:1652)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / RepositoryImpl.initWorkspace (RepositoryImpl.java:639)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / RepositoryImpl.initStartupWorkspaces (RepositoryImpl.java:448)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / RepositoryImpl. (RepositoryImpl.java:338)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / core / RepositoryImpl.создать (RepositoryImpl.java:590)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / j2ee / RepositoryStartupServlet.createRepository (RepositoryStartupServlet.java:450)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / j2ee / RepositoryStartupServlet.initRepository (RepositoryStartupServlet.java:418)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / j2ee / RepositoryStartupServlet.startup (RepositoryStartupServlet.java:238)
4XESTACKTRACE в org / apache / jackrabbit / j2ee / RepositoryStartupServlet.init (RepositoryStartupServlet.java:211)
4XESTACKTRACE в javax / servlet / GenericServlet.init (GenericServlet.java:241)
4XESTACKTRACE в com / ibm / ws / webcontainer / servlet / ServletWrapper.init (ServletWrapper.java:358)
4XESTACKTRACE в com / ibm / ws / webcontainer / servlet / ServletWrapperImpl.init (ServletWrapperImpl.java:169)
4XESTACKTRACE в com / ibm / ws / webcontainer / servlet / ServletWrapper.initialize (ServletWrapper.java:1809)
4XESTACKTRACE в com / ibm / wsspi / webcontainer / extension / WebExtensionProcessor.createServletWrapper (WebExtensionProcessor.java:98)
4XESTACKTRACE в com / ibm / ws / webcontainer / webapp / WebApp.getServletWrapper (WebApp.java:1038)
4XESTACKTRACE в com / ibm / ws / webcontainer / webapp / WebApp.getServletWrapper (WebApp.java:959)
4XESTACKTRACE в com / ibm / ws / webcontainer / webapp / WebApp.initializeTargetMappings (WebApp.java:638)
4XESTACKTRACE в com / ibm / ws / webcontainer / webapp / WebApp.commonInitializationFinally (WebApp.java:436)
4XESTACKTRACE в com / ibm / ws / webcontainer / webapp / WebAppImpl.инициализировать (WebAppImpl.java:304)

Обходной путь

Для решения этой проблемы:

1. Сделайте резервную копию файла repository.xml, который находится в папке SAS – configuration – directory / Lev1 / AppData / SASContentServer / Repository / . Обязательно переименуйте резервную копию во что-нибудь, кроме repository.xml.
2. Найдите следующие строки в файле repository.xml, как показано ниже, и удалите org.apache.jackrabbit.extractor.PdfTextExtractor, из этих строк:

 param name = "textFilterClasses" value = "org.apache.jackrabbit.extractor.PlainTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.MsWordTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.MsExcelTextExtractor, org.apache.jackbit.extractor.extractor.extractor.extractor.extractor. apache.jackrabbit.extractor.OpenOfficeTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.RTFTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.HTMLTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.Xractor "900Extractor.Xractor" 900Extractor.Xractor "
 
 Сделайте резервную копию рабочей области.xml, который находится в папке   SAS – конфигурация – каталог  / Lev1 / AppData / SASContentServer / Repository / workspaces / default / . Обязательно переименуйте резервную копию во что-нибудь, кроме workspace.xml. 
 
 Найдите следующие строки в файле workspace.xml, как показано ниже, и удалите  org.apache.jackrabbit.extractor.PdfTextExtractor,  из этих строк: 
 
 param name = "textFilterClasses" value = "org.apache.jackrabbit.extractor.PlainTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.MsWordTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.MsExcelTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.MsPowerPointTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor. apache.jackrabbit.extractor.RTFTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.HTMLTextExtractor, org.apache.jackrabbit.extractor.XMLTextExtractor "
 Перезапустите службы среднего уровня SAS.

Информация об операционной системе и выпуске

*
Для выпусков программного обеспечения, которые еще не являются общедоступными, фиксированный
Релиз - это релиз программного обеспечения, в котором планируется устранить проблему.
фиксированный.

Venmar Ventilation Inc.Отзывает вентиляторы с рекуперацией тепла в связи с опасностью пожара

ВАШИНГТОН, округ Колумбия - Комиссия по безопасности потребительских товаров США в сотрудничестве с указанной ниже фирмой объявила о добровольном отзыве следующего потребительского товара. Потребители должны немедленно прекратить использование отозванных продуктов, если не указано иное.Перепродавать или пытаться перепродать отозванный потребительский товар является незаконным.

Наименование продукта: Вентиляторы с рекуперацией тепла

Единицы: Около 1100

Производитель: Venmar Ventilation Inc., Квебек, Канада

Опасность: Тепловая защита в этих устройствах может выйти из строя, что может создать потенциальную опасность пожара для потребителей.

Инциденты / травмы: Нет сообщений.

Описание: Этот отзыв касается вентиляторов с рекуперацией тепла, изготовленных в период с октября 2006 г. по август 2007 г. и имеющих следующие торговые марки и номера моделей:

Продано по адресу: Оптовые дистрибьюторы, дилеры и подрядчики в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также магазины строительных материалов по всей стране с октября 2006 г.