Kawasaki vn vulcan 1500: Kawasaki vn1500 vulcan — BikesWiki

Содержание

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic — обзор и технические характеристики мотоцикла

 

       Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic (Кавасаки Вулкан ВН 1500 Классик) — тяжелый классический круизер, выпускавшийся с 1996 по 2004 года. Модель пришла на смену устаревшей одноименной версии 1988 года.

       Vulcan VN1500 Classic оснащается большим двухцилиндровым V-образным двигателем объемом 1470 куб. см., который производит 64 л.с. мощности и 112 Нм крутящего момента, что позволяет развивать максимальную скорость до 190 км/ч. С 2002 года мотоциклы стали комплектоваться электронной системой впрыска топлива (в названии появилось обозначение Fi).

       Из других особенностей Kawasaki Vulcan VN1500 Classic можно выделить широкий руль, низко посаженное седло, а также хорошую работу подвески, что обеспечивает высокий уровень комфорта при езде на мотоцикле.

       В 2004 году на смену VN1500 Classic Fi пришла обновленная модель Kawasaki Vulcan VN1600 Classic.

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic

 

Модификации модели Kawasaki Vulcan VN1500:

      • Kawasaki VN1500 Vulcan Classic — версия мотоцикла со спицевыми колесами, однодисковыми тормозами и двойным седлом. Выпускался с 1996 по 2004 года.
      • Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter — выпускался с 1999 года. Первый получил электронную систему подачи топлива. Кроме того, модель имеет иной дизайн крыльев и выхлопных труб, а также одноместное седло.
      • Kawasaki VN1500 Vulcan Nomad — имеет литые колесные диски, двухдисковые передние тормоза, более широкое переднее колесо, а также жесткие кофры и регулируемое ветровое стекло. Модель выпускалась с 2000 года.
      • Kawasaki VN1500 Vulcan Mean Streak — версия мотоцикла, имеющая более мощный двигатель, меньший вес, 17″ колеса с литыми дисками и 43 мм перевернутую вилку. Годы выпуска — 2001 — 2004 г.

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic

 

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Vulcan VN1500 Classic (Кавасаки Вулкан ВН 1500 Классик)

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1500 Classic Fi 2004 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  298 кг (сухой вес)
 Мощность  72 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN1500 Classic Fi 2004

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic Fi 2003 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  298 кг (сухой вес)
 Мощность  72 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic Fi 2003

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic Fi 2002 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  298 кг (сухой вес)
 Мощность  72 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic Fi 2002

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 2001 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 2001

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 2000 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 2000

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 1999 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 1999

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 1998 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 1998

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 1997 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 1997

 

Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN 1500 Classic 1996 года






 Тип двигателя

 V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1470 куб. см
 Трансмиссия  5-ступенчатая
 Масса  303 кг
 Мощность  64 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN 1500 Classic 1996

 

Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan

Модель Kawasaki Vulcan 1500
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1996-2008
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1470 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 102,0 x 90,0 мм
Степень сжатия 8.6:1 – карбюраторные модели9.0:1 – инжекторные модели
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Keihin CVK40 – VN1500D, VN1500E, VN1500F, VN1500G, VN1500HDFI (Digital Fuel Injection), 2x 36 mm – VN1500N, VN1500T, VN1500L, VN1500J, VN1500R, VN1500P
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 64,0 л.с. (47 кВт) при 4700 об/мин – макс. мощность карбюраторных моделей + Drifter65,0 л.с. (48 кВт) при 4700 об/мин – макс. мощность инжекторных моделей, кроме Drifter и Mean Streak

72,0 л.с. (53 кВт) при 5500 об/мин – макс. мощность для VN1500P Mean Streak

Максимальный крутящий момент 112,0 Нм (11,4 кг*м) при 3000 об/мин – макс. крутящий момент для карбюраторных моделей114,0 Нм (11,6 кг*м) при 2800 об/мин – макс. крутящий момент для инжекторных моделей, кроме VN1500P и Drifter

114,0 Нм (11,6 кг*м) при 3000 об/мин — макс. крутящий момент для VN1500P Mean Streak

113,0 Нм (11,5 кг*м) при 2800 об/мин — макс. крутящий момент для Drifter

Коробка передач 4-ступенчатая – VN1500D1-D25-ступенчатая — остальные модели
Тип привода кардан
Размер передней шины 130/90-16 M/C (67H) — VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500J, VN1500R150/80-16 M/C (71H) — VN1500G1-G3, VN1500L

130/70 R17M/C (62H) – VN1500P

Размер задней шины 150/80-16 M/C (71H) — all models, except VN1500P170/60 R17 M/C (72H) – VN1500P
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт — VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500J, VN1500R2 диска, 280 мм, 2-поршневые суппорта — VN1500G1-G3, VN1500L

2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – VN1500P

Задние тормоза 1 диск, 270 мм, 1-поршневой суппорт — VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500J, VN1500R1 диск, 300 мм, 1-поршневой суппорт — VN1500G1-G3, VN1500L

1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN1500P

Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 мм, ход — 150 ммВилка перевернутого типа 43 мм, ход — 150 мм – VN1500P
Задняя подвеска Маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), 87 мм — VN1500D, VN1500E, VN1500PМаятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), 95 мм — VN1500N, VN1500T

Маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), 100 мм — VN1500G1-G3, VN1500L, VN1500J, VN1500R

Длина мотоцикла 2500 мм – VN1500D, VN1500E2510 мм – VN1500G1-G3, VN1500L

2545 мм – VN1500J, VN1500R

2505 мм – VN1500N, VN1500T

2410 мм – VN1500P

Ширина мотоцикла 965 мм – VN1500D, VN1500E960 мм – VN1500G1-G3

980 мм – VN1500J, VN1500R, VN1500L

995 мм – VN1500N, VN1500T

850 мм – VN1500P

Высота мотоцикла 1100 мм – VN1500D, VN1500E, VN1500P1430 мм – VN1500G1-G3, VN1500L

1115 мм – VN1500J, VN1500R

1140 мм – VN1500N, VN1500T

Колесная база 1660 мм – VN1500D, VN1500E1665 мм – VN1500G1-G3, VN1500L, VN1500N, VN1500T

1655 мм – VN1500J, VN1500R

1705 мм – VN1500P

Высота по седлу 700 мм – VN1500D, VN1500E, VN1500N, VN1500T, VN1500P720 мм – VN1500G1-G3, VN1500L

730 мм — VN1500J, VN1500R

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 mмм — VN1500D, VN1500E, VN1500J, VN1500R, VN1500N, VN1500T, VN1500P135 мм — VN1500G1-G3, VN1500L
Разгон до 100 км/ч 5,53 сек – VN1500 Drifter6,64 сек – VN1500 Classic ‘96

5,25 сек – VN1500 Classic Fi

6,78 сек – VN1500 Nomad

5,04 сек – VN1500 Mean Streak

Максимальная скорость 159 км/ч — VN1500 Drifter160 км/ч – VN1500 Classic ‘96

172 км/ч — VN1500 Classic Fi

149 км/ч — VN1500 Nomad

193 км/ч — VN1500 Mean Streak

Емкость бензобака 16,0 л — карбюраторные модели19,0 л – инжекторные модели, кроме VN1500P

17,0 л – VN1500P

Масса мотоцикла (сухая) 292 кг – VN1500D, VN1500E329 кг – VN1500G1-G3

303 кг – VN1500J

335 кг – VN1500L1

337 кг – VN1500L2-L5

299 кг – VN1500N, VN1500T

304 кг – VN1500R

289 кг – VN1500P

Отзывы владельцев Kawasaki VN 1500

Одноклассники Kawasaki VN 1500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki VN 1500

Kawasaki VN 1500, 1999 г

Внешний вид Kawasaki VN 1500 очень хорош, но дизайн уже несколько устарел. Комфорт на 5 баллов и никак иначе. Неповторимая плавность хода, идеальное проглатывание ям, легкость в управлении на трассе, мгновенный набор скорости, огромное ветровое стекло, платформы, вместительные кофры, все это и не только позволяет с легкостью преодолевать тысячи километров и не уставать, если комфорт – это Kawasaki VN 1500 Tourer. Безопасность хромает только из-за довольно продолжительного тормозного пути, ну уж как то долго оттормаживается с высоких скоростей, это особенно ощущается на трассе. Хочу отметить, что устойчивость на высоте независимо от скорости, в поворотах буквально горизонтально, ну и конечно дуги безопасности передние и задние, входят в заводскую комплектацию, защищают всю эту красотищу ну и владельца. Надежность на уровне, но все-таки приходилось кое-что серьезное менять, а разок до дома доезжал очень тяжело из-за поломки двигателя. Ходовые качества — своевременное обслуживание и уход гарантирует отсутствие непредвиденных проблем. В целом, Kawasaki VN 1500 – достойный турер, которому сложно найти замену.

   Достоинства: богатая заводская комплектация.

   Недостатки: большой расход топлива. Тяжелый в городе.

  Анатолий, Екатеринбург


Kawasaki VN 1500, 2005 г

Сам байк влюбил в себя с первого взгляда. Фотографии отдалённо передают его шарм. Характеристики писать не буду, скажу лишь, что силовых качеств для моих 95 кг плюс вес экипировки более чем достаточно. 65 л.с. и тяга в 11,3 кг на 2500 оборотах вполне достаточны для комфортной езды в районе 120-150 км/ч по трассе. Разгонял до 175 км/ч, когда из Минска возвращался. Мотоцикл на любой скорости трассу держит идеально. После 150 км/ч разгон несколько замедляется, поскольку коэффициент лобового сопротивления довольно велик. Скорость растёт, но незначительно по сравнению и 1-4 передачами. А вот расход топлива увеличивается, т.е. мощь 1.5-литрового V-Twina ещё не исчерпана, но «забор» уже тормозит, хоть и бережёт от сдувания. Опыт показал, что при городском цикле расход составляет 6 литров на сотню. Если неспешно пыхтеть по трассе 100 км/ч, то и вовсе 5 литров. Т.е. запас хода (практический) составляет 250 км плюс ещё 3 литра в резерве остаются, т.е. ещё на 50 км точно хватит. Для тяжелого турера совсем неплохо. Касательно удобства путешествий. Базовая комплектация Kawasaki VN 1500, на которой я откатал за остаток (2,5 месяца) сезона 9000 км, даёт вполне устраивающий лично меня уровень комфорта. В штатные кофры влезет два ящика баночного пива плюс еда. Сиденье комфортное, но подозреваю, что со спинкой водителя будет лучше. Платформы под ноги и у водителя, и у пассажирки. Индикация приборов для открытого шлема удобная, но в яркий день ощущается недостаток контраста. Управляемость у Kawasaki VN 1500 весьма и весьма хорошая. Во мне, конечно, почти центнер, но вес водителя тут роли не играет. Есть один нюанс. Конкретно у этой модели на больших углах поворота руль «клюет» и его приходится контролировать от излишнего наклона. Подвеска приятно порадовала. Передняя мягко скрадывает все неровности трассы. Задняя в помощь регулируемой пружине ещё и подкачивается. Штатный выхлоп радует правильным звуком. Можно ещё правильней, прямоток там поставить или флейты высверлить, или ещё как извратиться, но я музыку лучше поставлю. Ну, в общем всё. Механики говорят, что эта модель легка в обслуживании, но тяжела в ремонте.

   Достоинства: тяга. Комфорт. Расход топлива. Штатные кофры.

   Недостатки: руль «клюет» на больших углах.

  Станислав, Москва


Kawasaki VN 1500, 2002 г

Тяга у Kawasaki VN 1500 на малых оборотах действительно отличная. Передач всего 4, они «длинные». Поэтому, первая передача довольно быстрая. Т.е. если на другом мотоцикле переключаешься на вторую, то на «Вулкане» все еще на первой. Старт получается очень мощный. А вообще, мотоцикл не для скоростных гонок. Об этом говорит и мягкая подвеска, и длинные передачи, и маленький клиренс. Но мне такой и нужно. Зато как здорово, когда при обгоне на любой передаче, только крутанул газ, без всяких переключений, мой Kawasaki VN 1500 как будто на первой передаче уносит меня вперед. Подвеска у него мягкая, это многим не нравится. Но это лечится заливкой более жесткого масла в вилку. Ну что еще из болезней. Я поменял прокладку под клапанной крышкой заднего цилиндра, видимо придется поменять и на переднем цилиндре. Они (прокладки) высыхают со временем и трескаются. И как выяснилось, это на многих «Вулканах» встречается. Ну, если пробег большой, то возможно понадобится замена цепей газораспределения. Больше я не знаю ни о каких поломках. Проблема с запчастями? Как раз нет проблем. Модель довольно распространена в Америке, поэтому есть масса не только запчастей, но всевозможного «тюнинга».

   Достоинства: отличный, надежный мотоцикл с достойным уровнем комфорта.

   Недостатки: серьезных нет.

  Евгений, Москва


Kawasaki VN 1500, 2001 г

Приобрел Kawasaki VN 1500 я в июне 2013 года, это мой второй мотоцикл и после «чесотки» драгстера, при первой встрече он вызвал у меня эмоции что-то типа: «Как же я на нем поеду то?!». Ну, я немного забежал вперед. Я из Астрахани, и вот в июне 2013 я нашел его по объявлениям, пообщавшись с хозяином и разузнав всю необходимую информацию, принял решение — беру. Осмотрев мотоцикл, оформив ДКП и рассчитавшись, где-то около трех часов дня я отправляюсь на нем в Астрахань. Впереди 1400 км и мысль в голове — «350 кг, как им управлять?». Но буквально спустя 30 км пути я уже ехал на нем так, будто проехал не первую тысячу километров. Посадка разительно отличается от драги, она выше, ноги стоят почти под 90 градусов и сиденья, они стоковые, они шикарны. Мой зад радовался все 1400 км пути. В дальнейшем я улучшил комфорт посадки водительской спинкой. Дорогу Kawasaki VN 1500 держит замечательно, добротно ускоряется на всем диапазоне скоростей. А вот тормозов малость не хватает. Большой лопух спереди, отрабатывает на все 100.

«Рулится» вполне хорошо, но в сравнении с той же драгой немного хуже из-за своего более высокого центра тяжести. А вот по неровностям Kawasaki VN 1500 отрабатывает замечательно, большинство дорожных дефектов я просто не замечаю, поэтому езда по асфальтовому покрытию доставляет только удовольствие. Исколесил на нем весь юг и центральную Россию. 1000 км за день проходят без особого напряга, как для пилота, так и для пассажира. 15-ти литрового бака хватает на 250 км пути, это если по трассе с расходом 6 литров на сотню при скорости 120-130 км/ч. По городу же, этот троглодит смело потребляет 10 литров и более. Стоковые пластиковые кофры: вполне вместительны, но есть у них один существенный недостаток — это механизм открывания, а именно то, что они открываются в бок. Пару раз на трассе, после попадания в добротную яму, кофр открывался, и на трассе начиналось конфетти из всякой мелочи, лежавшей в кофре. Крупные вещи не улетают, их держат ремни. Поэтому эти кофры не стоит набивать до отказу. Теперь о том, что поменял за это время: Конечно жидкости, свечи и колодки. Один раз аккумулятор. Термостат. Сейчас, спустя 24000 км подошло время менять резину, стоит SHINKO SR777, думаю такую же и поставить новую, так как претензий за все это время к ней не имею. Ну, собственно и все, что поменяно. На данный момент пробег у мотоцикла 50000 км. В целом, мотоциклом очень доволен. Значительных недостатков Kawasaki VN 1500 не имеет, хотя многие говорили мне — «Зачем тебе Кавасаки, да еще и зеленый? Не будь извращенцем, бери Хонда». Не смотря на это я его приобрел и ни капли не жалею о своем выборе.

   Достоинства: штатное сиденье. Посадка. Мягкая подвеска. Отлично держит дорогу.

   Недостатки: механизм открывания кофров. Тормоза.

  Илья, Астрахань


Kawasaki VN 1500, 2003 г

Неплохой мотоцикл. Но у Kawasaki VN 1500 есть косяк — пробои задних амортизаторов при полной нагрузке на плохих дорогах. Ну, лично мне мощи маловато (хотя у 1500 Трудера не лучше). Остальное — плюсы: внешний вид, все, что надо в штатной комплектации, великолепные кофры, большой бак, впрыск, отличная картриджная вилка, жесткая рама, хорошие тормоза, очень удобное на «дальняке» сиденье.

   Достоинства: дизайн. Посадка. Сиденье. Большой бак. Штатная комплектация.

   Недостатки: пробиваются задние амортизаторы.

  Вячеслав, Москва

 

Kawasaki VN 1500 / Кавасаки ВН 1500

В 1996-м компания Kawasaki вывела на рынок обновленный большой туристический круизер «Вулкан» VN 1500 Classic. Байк получил модернизированную КПП, а также однопружинные клапаны и новый масляный насос. С 2002-го Kawasaki VN 1500 приобрел электронную систему впрыска топлива и превратился в Classic Fi. Спустя 2 года мотоцикл сняли с производства, заменив его моделью с увеличенной кубатурой — VN 1600.

Во внешности Kawasaki VN 1500 концентрируют на себе внимание массивная передняя вилка, классическая светотехника и хромированные патрубки выхлопа. Огромными преимуществами этих мотоциклов являются удобный широкий руль, низкая высота седла, тяговитый мотор и карданный вал. Управляемость «Вулкана» подстать его внешности — байк не терпит резкие перестроения и динамичные разгоны. Взамен VN 1500 порадует мягкой подвеской и покладистым характером.

Силовой агрегат круизера Kawasaki VN 1500 установлен на специальные резиновые прокладки, что существенно снизило уровень вибраций. Полторалитровый двигатель имеет серьезный крутящий момент и вполне достаточную мощность для уверенных стартов. Мягкие настройки двигателя и энергоемкая подвеска подчеркивают спокойный характер Kawasaki VN 1500.

Обзор мотоцикла модели KAWASAKI VN 1500 VULCAN

Kawasaki VN 1500 Vulcan представляет собой тяжелый круизер, который был создан в классическом стиле, при этом он отличается невероятной популярностью во всем мире. Своими корнями такая модель железного коня уходит в 80-е годы, являясь потомком модификации VN-15, отличавшейся мотором и 4-ступенчатой трансмиссией. В 1996 году устаревшая модель и была заменена на новый Вулканом, который заметно отличался от предыдущей модели и выпускался в четырех различных вариациях.
Если говорить по правде, то изначально версий было пять – был также Kawasaki Mean Streak, но у него нет почти ничего общего с Vulcan, и ему будет посвящен наш отдельный обзор. А так на современном рынке вы можете встретить четыре различные модели Вулкана, сходивших с конвейеров с 1996 по 2004 год. Наиболее встречающийся чаще всего Kawasaki Vulcan 1500 Classic, представляет собой классическую версию со спицованными колесами и одним тормозным диском на переднем колесе. Следом за ним была версия Classic Tourer, которая имела литые диски, переднее колесо другого размера, иной выхлоп, большое количество хрома, а также предустановленные кофры и стекло, защищающее от ветра.
Версия Kawasaki Vulcan 1500 Nomad, по своему внешнему виду напоминает Classic Tourer, но имеет увеличенный до 19 литров бак для бензина, жесткие кофры, выполненные из пластика, окрашенные в цвет железного коня, и два тормозных диска на переднем колесе. Если говорить про четвертую версию «Вулкана» Kawasaki Vulcan 1500 Drifter, то она находится отдельно – это стилизованный под легендарный «Индиан» мотоцикл с глубокими крыльями, своеобразным седлом и инжектором.


Двигатель Kawasaki Vulcan 1500 отличается великолепной работой на низких оборотах (максимум крутящего момента находится на 2800 оборотах в минуту) и выдаёт 54 лошадиные силы, а также 112 нМ момента. На все четыре модели решено было поставить V-твин жидкостного охлаждения, карданный привод и 5-ступенчатую трансмиссию. С 2002 года в серию также входили мотоциклы, включающие в себя инжекторы. Максимальная скорость VN 1500 могла доходить примерно до 180 километров в час, но комфортный крейсер без вибраций и очень большого расхода бензина мог ехать не более 140 километров в час.
Массивный и тяжёлый, этот железный конь на удивление очень прост и легок в управлении. Конечно, его большой вес (от 290 до 335 килограмм в зависимости от выбранной версии) требуют некоторых физических данных от своего наездника, но, в это же время, Kawasaki Vulcan 1500 по меркам класса управляется на самом деле просто идеально, спокойно закладываясь до подножек в крутые виражи. Низкооборотистый двигатель дает возможность резко стартовать, при этом, сдуваясь по достижении верхней трети диапазона оборотов.
Тормоза, конечно, можно было сделать более качественными. Их явно недостаточно для настолько тяжелого железного коня. Несколько лучше ситуация обстоит только с модификацией Kawasaki Vulcan 1500 Nomad за счет наличия спереди двух тормозных дисков, остальным же тормозов несколько не хватает. Впрочем, блестящий хромом и рычащий выхлопом круизер располагает скорее к расслабленной и неагрессивной езде, чем к гонкам по улицам ночного города.
Подвеска у всех модификаций Kawasaki Vulcan 1500 стандартная телескопического типа, вилка спереди и сзади два амортизатора. Впрочем, по отзывам большинства владельцев, она отличается невероятной мягкостью, что на российских дорогах может быть не всегда уместно, так как ее иногда «пробивает» на ямах, особенно если мотоцикл загружен двумя людьми и багажом. Зато в чем VN 1500 не откажешь, так это в комфорте.
Из всей имеющейся четверки лучше всего на роль мотоцикла для путешествий подойдет Kawasaki Vulcan 1500 Nomad  — большой бак для бензина (19 литров против 16) и отличные штатные кофры здорово помогают в продолжительных. При медленной езде с крейсерской скоростью в 120 километров в час расход топлива не составляет более 6,5 литров на сто километров, и двигатель охотно переваривает АИ-92. Правда, данное транспортное средство является крайне требовательным к чистоте бензина.
Можно сказать, что Kawasaki Vulcan 1500 представляет собой типичный вариант круизера. Большой, красивый, с характером мотора классического чепера, он скорей всего станет отличным вариантом для всех поклонников подобного стиля. Конечно, его размеры, вес и мощность требуют, чтобы мотоциклист имел огромный опыт за плечами. Перед тем, как сесть на VN 1500, но недаром у этого железного коня такое огромное число поклонников. Достоинств у него значительно больше, чем минусов.

 

Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 64лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 17 лет назад.
При этом Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1470 cc / 89.7 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic других годов выпуска и
информацию о них

Отзыв владельца Kawasaki VN 1500 Vulcan

Несколько лет назад, ещё до Vulcan 1500, у меня был спорт–турист. Возникло непреодолимое желание заменить его на что-то более качественное, комфортное и пафосное. К чопперам был всегда равнодушен, но байки по типу Warrior уважал всегда за их агрессивный и суровый вид. Подумав, решил купить Kawasaki VN 1500. Решающими факторами стали неплохая стоимость и наличие кардана. Приобрел, уселся, завелся и укатился.


Большой V–образник сначала раздражал, от него сильно разболелась голова, от непривычных вибраций ломило руки и тело, но я быстро адаптировался. Посадка – лучше некуда! Руки с ногами находятся в оптимальном положении, управлять мотом не составляет труда. Байк очень тяжелый, однако низкий центр тяжести располагает к отличной рулёжке даже при улиточной скорости. Да, у спорт–туриста мощности будет побольше, однако тронуться быстрее потока машин со светофора и на полуторалитровом Вулкане довольно легко.


Тормозит Вулкан отлично, армированные шланги устанавливать не нужно. Ходовая удобная, но, отправляясь по российским дорогам на дальняк, амортизаторы можно и пробить, они очень короткоходные. Двигатель вполне предсказуем, а к нечеткой коробке быстро привыкаешь. VN1500 отлично зарекомендовал себя в дальних поездках, я без напрягов разгонялся до 160 км/ч без ветровика, и меня никуда не сдуло. Сиденье комфортное, от поездок сильно не устаёшь.

Из минусов могу выделить большой расход топлива. На сотню километров нужно не меньше десяти литров бензина, если по городу, на дальняке от 6 литров где-то. Подвеска на наших дорогах быстро убивается. Также возможны вылеты на переключении второй скорости, но лично я с таким не сталкивался. Резюмируя, хочу сказать, что байк вполне удобен и комфортен. Однако лучше всего на нём кататься именно по городу. При небольшом объёме бака в дальние поездки отправляться проблематично. Второй номер не сможет долго усидеть на сиденье, оно для этого совсем не предназначено — жестковато, да и маленькое.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Kawasaki VN 1500 Vulcan — автонастрой

Kawasaki VN 1500 Vulcan — выполненный в классическом стиле тяжёлый круизер, чрезвычайно популярный во всём мире. Модель уходит корнями в 80-е годы, являясь потомком модификации VN-15, отличавшейся двигателем и 4-ступенчатой трансмиссией. В 1996 году устаревший предшественник и был заменён новым «Вулканом», который заметно отличался от предыдущей модели и выпускался в четырёх различных версиях.

Строго говоря, версий было пять — был ещё Kawasaki Mean Streak, но он имеет мало общего с классическими Vulcan, и ему посвящена отдельная статья. А так на рынке можно увидеть четыре различных «Вулкана», сходивших с конвейеров с 1996 по 2004 год. Самый часто встречающийся Kawasaki Vulcan 1500 Classic, стандартная версия со спицованными колёсами и одним тормозным диском на переднем колесе. Следом за ним шла версия Classic Tourer, которую отличали литые диски, переднее колесо иного размера, другой выхлоп, обилие хрома, а также предустановленные кофры и ветровое стекло.

Версия Kawasaki Vulcan 1500 Nomad (англ. «Кочевник») похожа на Classic Tourer, но имеет увеличенный до 19 литров бензобак, жёсткие пластиковые кофры, окрашенные в цвет мотоцикла, и два тормозных диска на переднем колесе. Четвёртая же версия «Вулкана», Kawasaki Vulcan 1500 Drifter, стоит совсем особняком — это стилизованный под легендарный «Индиан» мотоцикл с глубокими крыльями, своеобразным седлом и инжектором.

Двигатель Kawasaki Vulcan 1500 отличается отличной работой на низких оборотах (пик крутящего момента приходится уже на 2800 об/мин) и выдаёт 54 л.с., а также 112 нМ момента. На все мотоциклы устанавливались V-твин жидкостного охлаждения, карданный привод и 5-ступенчатая трансмиссия. С 2002 года в серию пошли мотоциклы, оснащённые инжекторами. Максимальная скорость VN 1500 составляет около 180 километров в час, но комфортный крейсер без вибраций и повышенного расхода бензина — не более 140 километров в час.

Массивный и тяжёлый, этот круизер на удивление приятно управляется. Конечно, его большая масса (от 290 до 335кг в зависимости от версии) требуют определённых физических данных от своего наездника, но, тем не менее, Kawasaki Vulcan 1500 по меркам класса управляется действительно хорошо, спокойно закладываясь до подножек в крутые виражи. Низкооборотистый мотор позволяет резко стартовать, правда, выдыхаясь по достижении верхней трети диапазона оборотов.

Тормоза, конечно, могли бы быть и получше — их явно недостаточно для столь тяжёлого мотоцикла. Несколько лучше ситуация обстоит только с модификацией Kawasaki Vulcan 1500 Nomad благодаря двум тормозным дискам спереди, остальным же тормозов несколько не хватает. Впрочем, блестящий хромом и рычащий выхлопом круизер располагает скорее к неагрессивной и расслабленной езде, нежели к гонкам по городским улицам.

Подвеска у всех модификаций Kawasaki Vulcan 1500 классическая — телескопического типа вилка спереди и два амортизатора сзади. Впрочем, по отзывам некоторых владельцев, она отличается избыточной мягкостью, что на российских дорогах может быть не всегда уместно, так как её иногда «пробивает» на ямах, особенно если мотоцикл загружен парой человек и багажом. Зато в чём VN 1500 не откажешь, так это в комфорте.

ИЗ всей четвёрки лучше всего на роль мотоцикла для путешествийподходит Kawasaki Vulcan 1500 Nomad — увеличенный бензобак (19 литров против 16) и великолепные штатные кофры здорово помогают в дальних поездках. При неспешной езде с крейсерской скоростью в 120 км/ч расход топлива не превышает 6,5 литров на сто километров, и мотор охотно переваривает АИ-92, правда, к чистоте бензина он весьма требователен.

Можно сказать, что Kawasaki Vulcan 1500 — типичный круизер в хорошем смысле этого слова. Большой, красивый, с типично чопперным характером мотора, он наверняка придётся по душе поклонником такого стиля. Конечно, его размеры, вес и мощность требуют, чтобы мотоциклист имел за плечами неплохой опыт, прежде чем садиться на VN 1500, но недаром у этого байка такое количество поклонников. Достоинств у него куда больше, чем недостатков.

Kawasaki VN 1500 Classic Fi 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем: 1471 куб.см (89,88 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 102 мм × 90 мм (квадратная — короткоствольная)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 64.45 л.с. (47,4 кВт) при 4700 об / мин
Крутящий момент: 113 Нм (11,52 кг-м) при 2800 об / мин
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапанов на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Аналоговый CDI (емкостный разряд зажигания.)
Степень сжатия: 9: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Вал
Тип трубы свечи зажигания: НГК, DPR6EA-9
Моторное масло: Полусинтетическое, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2510 мм
Ширина: 980 мм
Высота: 1470
мм
Колесная база: 1665
мм
След: 177
мм
Высота сиденья: 720
мм
Масса
Снаряженная масса: 363 кг
Сухая масса: 299 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: сталь, двойная рама
Передняя
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 150 мм
Угол вилки: 32 °
Тормоз: Однодисковый, Ø280 мм
Шина: 130/90 R16 H
Давление в шинах: 2 бара, с пилоном: 2 бара с пилоном
Задний
Подвеска: двойной амортизатор, маятник
Ход подвески: 80 мм
Тормоз: Диск, Ø320 мм
Шина: 150/80 R16 H
Давление в шинах: 2.5 бар, с пилоном: 2,8 бар с пилоном

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0,13 л.с. / кг (7,66 кг / л.с.)
Максимальная скорость: 165 км / ч
Запас топлива: 19 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Мотоцикл

2004 Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic Технические характеристики

Указатель
> Справочник спецификаций мотоциклов
> Кавасаки
> 2004

Navigation: Index — Справочник спецификаций мотоциклов — Kawasaki — 2004

2004 Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic
Вернуться к kawasaki Motorcycle Specs Index Page

Vulcan Classic

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Производитель — Марка — Модель — Год: Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2004
Модель мотоцикла: Cruiser

Характеристики ДВИГАТЕЛЯ

147015c Тип двигателя: Жидкость Охлаждаемый — V Twin
Диаметр цилиндра и ход двигателя: 102 мм x 90 мм
Степень сжатия: 8.6: 1
Клапаны SOHC, 4 клапана на цилиндр
Карбюрация: Keihin CVK40
Система зажигания: цифровая с дроссельной заслонкой Система зажигания: управление (K-TRIC)
Заявленная мощность: 64 л.с. (47,7 кВт) при 4700 об / мин
Максимальный крутящий момент: 112 Нм (82,6 фунт-футов) при 3000 об / мин

Тип трансмиссии: 5-ступенчатая
Конечная передача: Вал
Запуск: Электронный

CHASSIS SPECS

Подвеска — Передняя: телескопическая вилка 41 мм, ход 87 мм
Подвеска — Сзади: Поворотный рычаг с регулируемыми в 5 направлениях амортизаторами, ход 150 мм
Передняя вилка — угол наклона граблей и смещения: 32/123 мм (4.8 дюймов)

РАЗЛИЧНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Шина — передняя: 130 / 90-16
Шина — задняя: 150 / 80-16
Тормоза — передняя: одинарный 300-миллиметровый диск с 2-поршневыми суппортами
Тормоза — задние: одинарные Диск 270 мм с 1-поршневым суппортом

РАЗМЕРЫ

Габаритные размеры — Длина: 2500 мм (98,4 дюйма)
Габаритные размеры — Ширина: 965 мм (38 дюймов)
Габаритные размеры — Высота: 1100 мм (43,3 дюйма)
700 мм (27,6 дюйма)
Колесная база 1660 мм (65,4 дюйма)
Дорожный просвет 125 мм (4.9 дюймов)
Запас топлива: 16 л (4,2 галлона)
Сухой вес (без жидкостей): 292 кг (643,7 фунта)

KAWASAKI VN1500 CLASSIC (1996-2004) Обзор мотоциклов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Намного, гораздо более дешевый способ путешествовать, чем покупка мечты о Харлее.Тоже надежный. VN1500 действительно огромны, поэтому, если для вас важно присутствие на дороге, они могут вам подойти. Множество смелых ходовых качеств с плавными ходовыми скоростями на высшем уровне означают расслабленную, радостную и легкую езду.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Мягкий, плюшевый… Как будто сидишь в груде подушек. Подвеска в порядке: ничего слишком острого или сырого, в то время как управляемость предсказуемо медленная для мотоцикла такого стиля и веса (хотя это более снисходительно, чем кажется).Одиночный передний диск можно было бы совместить с твином, но у VN на удивление низкий уровень вибрации, что приятно.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

V-образный двухцилиндровый двигатель с резиновым креплением, источающий громадный крутящий момент, он тащит этот тяжеловес с кажущимся отсутствием усилий. Низкое ворчание — это то, что требуется от круизера, и у VN это есть в избытке. На более высоких скоростях он хорошо справляется, успешно путешествуя со скоростью около 80 миль в час.Доставка осуществляется плавно и непринужденно.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

В целом, мотоцикл / двигатель работал в различных обличьях около шестнадцати лет, так что что-то должно быть с ним правильно. Более надежный, чем его американские аналоги, VN продолжает грохотать. Отделка очень хорошая. Отзывы о некоторых ранних (1997 г.) велосипедах были связаны с электрическими отказами и проблемами с трансмиссией.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

VN1500 (их иногда называют «вулканцами») представлял и представляет собой смехотворное количество байков за такие деньги.Даже когда он был новым, он оставался достойным среди звездных аналогов (Royal Star Yamaha и различные Harley) на дороге, предлагая при этом большую ценность, которую они довольно хорошо удерживают даже сейчас. Найдите на продажу Kawasaki VN1500.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Приборная панель, установленная на баке, довольно проста, но выглядит соответствующим образом, плюс широкие дуги, низкое сиденье и обилие гладкого хрома вокруг. Валовый привод — определенно бонус, так как вы избавитесь от лишней работы, почистив все эти блестящие детали.Ранним байкам не хватало впрыска топлива и пятиступенчатой ​​коробки передач.

История модели и версии

История модели

1996: Выпущен VN1500 Classic, обновленный по сравнению с более ранней версией, датированной 1988 годом. Шесть месяцев спустя (ноябрь 96 года) он получает пересмотренные передаточные числа, одноклапанные пружины и новый масляный насос.
1998: Значительное обновление. Существуют модификации подвески, и байк переходит с 4-х на 5-ти ступенчатую коробку передач.
2002: Classic становится «Classic Fi» с добавлением впрыска топлива.Производство этой модели прекращено в 2004 году, поскольку на смену ей приходит VN1600.

Другие версии

VN1500 Classic Tourer: Базируясь на стандартной модели, туристическая версия имела литые диски, более широкую переднюю шину, новую выхлопную систему, регулируемое ветровое стекло, новые подножки, жесткий багажник и больше хрома! Эксплуатировался с 1998 по 2003 год.
VN1500 Drifter: Первый VN1500 с впрыском топлива (в 1999 году), Drifter имел определенный облик 1940-х годов с акрами кузова в театральном крейсерском дизайне и одним сиденьем типа седла.Один передний диск. Работал с 1999 по 2004 год.
VN1500 Nomad: На основе стандартного велосипеда, но с экраном, корзинами и сдвоенными передними дисками (они были необходимы: он весил 337 кг). Он также имел впрыск топлива. Эксплуатировался с 2000 по 2002 год.
VN1500 Mean Streak: версия для лоу-райдера с чуть большей мощностью (71 л.с.), немного меньшим весом (289 кг), сдвоенными передними дисками и большей 43-миллиметровой вилкой. Работал с 2001 по 2004 год.

4 из 5
2002 VN1500 E5 классический

19 сентября 2019 по eve9172

Версия: VN1500E5 Classic

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Лучшее: мощный, не уступает Харлеям.Много хрома, удобно

Худшее: ничего

Качество езды и тормоза

3 из 5

комфортная, нужен перерыв после 4 часов езды.

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
2002 VN 1500 E5, карбюраторный

26 апреля 2016 от oldntired

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: £ 50

Минимальное обслуживание, действительно удобное простое управление на высокой или низкой скорости, плавность хода по дороге, правильное управление дроссельной заслонкой, и он неплохо съедает извилины для круизера.Хорошая рекомендация.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Один передний диск, задний барабан, обратите внимание и не дури, тормоза достаточно хороши. Отлично подходит для круизов по шоссе, хорош в горах (где я живу), извилистых дорог и веселья, царапины половиц без проблем — газ на нем, не так хорош на грунтовых дорогах, но нормально. Нужен газ, прежде чем устанешь.

Двигатель

5 из 5

Крейсер с крейсерской подачей мощности, претензий нет, гоночную машину не покупал.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Когда EPA изъяло MTBE из бензина и заменило его на 10% спирт, пробег увеличился с 43 до 40 миль на галлон, и байк решил, что предпочитает премиум вместо обычного. Спирт размягчил резиновый наконечник поплавкового клапана, и он широко распахнулся, заменив клапан, седло и все газовые линии на новые материалы в 2015 году. Остальная часть велосипеда почти безупречная, без ржавчины и ямок, в гараже.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оригинальное 600-мильное обслуживание дилером при 600 милях.Затем местный парень делает все остальное: 1 переднее колесо, 1 заднее колесо, несколько замен масла и фильтров, один раз заглушки, один раз охлаждающая жидкость, один раз воздушный фильтр, один раз карбюратор. Я дешев, это делается не каждый год. Итого на ТО и ремонт за 14 лет под тысячу долларов США.

Оборудование

5 из 5

Половые доски, любите их, предмет роскоши. Добавлены лобовое стекло, кофры и радар-детектор.

Опыт покупки: Дилер, 10 500 на бирке, понизил ее до 9400, обменял 12-летнего Intruder, 8к на CC и за дверь, лобовое стекло, сумки, краш-бар в комплекте.

2 из 5
Реальный подход Кавасаки имеет все минусы настоящей сделки.

29 сентября 2015 г. Стюарт Мадд

Год: 1996

Купил в суматохе. Развлекательный в течение первой недели. Безвкусный, мягкий, мягкий. Недостаточно просто игнорировать недостатки.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Один диск на 300-килограммовой машине? Суппорт к тому же не прикус.Шланги не заплетены. Kawasaki Heavy Industries могла бы улучшить породу H-D, но скопировала формулу во всех отношениях в ущерб мотоциклу.
Обработка…. Для баржи нормально. Вы должны рассматривать эти вещи в контексте — это длинный-длинный велосипед. Хорошие широкие подметальные машины — еще одна сильная сторона этого мотоцикла. Мини-каруселей меньше так. Но этого следовало ожидать.

Двигатель

1 из 5

Вы могли подумать, что у двухцилиндрового двигателя объемом 1470 куб.см. будет больше крутящего момента в низком и среднем диапазоне! Не совсем так.Средний уровень был в порядке. Не впечатляет для размеров двигателя. И, будучи большим близнецом, он выдохся на скорости 5 000 оборотов в минуту … Так что на самом деле это было немного глупо.
А потом переходим к коробке передач. Всего 4 передачи, 1-я была очень низкой, а 2-я и 3-я были намного выше, так что это был настоящий скачок с 1-й на 2-ю и 3-ю, что чертовски раздражало по городу. И был «поиск положительной нейтрали», который делал переключение с 1-го на 2-е с двухпозиционным действием, так как не было возможности переключиться через нейтраль без его включения.Раздражающий.

Надежность и качество сборки

3 из 5

Не знаю как, если что-то не так с боковой подножкой, но я дважды уронил ее с боковой подножки. Раньше для запуска действительно требовалось некоторое время, часто требовалось повернуть дроссельную заслонку перед запуском. Аккумулятор немного меньше размера, поэтому если он заряжен менее чем на 100%, вы не сможете завести велосипед. Что жутко, когда на вашем велосипеде есть сигнализация …

Соотношение цена / качество

3 из 5

Самый эффективный мотоцикл, который у меня когда-либо был — например, самый эффективный способ превратить ископаемое топливо в звук с движением в качестве простого побочного продукта.У них много двигателя, поэтому они всегда будут стоить немного денег, поэтому минимальная амортизация спасает положение.
Около 35 миль на галлон из моего.

Оборудование

3 из 5

Основная причина, по которой я купил его, заключалась в том, что все говорили мне, что состояние дорог Новой Зеландии ужасное, и мне пришлось расслабиться. Итак, я купил удобный велосипед с приводом от вала и легким ходом (этот). Часы на танке — это глупо — нужно смотреть вниз, чтобы увидеть. И огни часов не очень яркие ночью.А наличие часов на баке означает, что у вас не может быть сумки на бак! Хром — дешевый слоеный сорт. Кожаные седельные сумки выглядят немного деревенскими жителями, молодой человек. И не водонепроницаемы. Но по крайней мере они есть.

Опыт покупки: Итак, он был продан за 9000 NZD (велосипеды здесь дорогие). Я сбил его до 8000 NZD, около 3600 фунтов стерлингов. У него был комплект Вэнса и Хайнса, известная история обслуживания, небольшой пробег, купленный у местного дилера (с тупой батареей, которая хотела, чтобы я заплатил за него (MotoMart, Нижний Хатт).Продал его 18 месяцев спустя в частном порядке за 2k NZD меньше. На самом деле, это не большая потеря.

5 из 5
03 1500 классика …. Замечательно!

09 июня 2015 от Crystal

Год: 2003

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Этот байк настолько удобен, что участвовал во многих дальних поездках.IE, Орегон в Стерджис, ледниковый парк, Йеллоустон и т. Д. это как круиз на Кадиллаке. Я женщина ростом около 5 футов 4 дюйма, и у меня плоская ступня на остановке. Очень проста в обращении, почти управляет собой. Я люблю свой байк!

Опыт покупки: Купил б / у. И это был отличный опыт.

5 из 5
VN1500 Номад

24 мая 2007 г. автор: amcnabol

Отличный байк, к весу и мощности пришлось немало привыкнуть, но ездить с ним приятно, когда с ним разбираешься.Багажники вмещают множество снаряжения, ускорение вне трассы просто великолепное. байк действительно много движется на мокрой дороге, поэтому вам нужно быть действительно плавным, а запас хода на баке не очень велик для туристического велосипеда. Поза для верховой езды ооочень удобна, вы можете ходить часами напролет. Я бы не променял этот байк на мир. это определенный хранитель.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Power Commander III USB для Kawasaki Vulcan 1500 Classic

Dynojet Power Commander подключается к штатной системе впрыска топлива вашего мотоцикла.В нем используются разъемы в стиле OEM (производитель оригинального оборудования), что упрощает и ускоряет установку. Power Commander III USB позволяет регулировать подачу топлива в полном диапазоне на +/- 100% от запаса. Регулировки могут быть выполнены либо с помощью компьютера под управлением Windows, либо с помощью регуляторов кнопок, установленных на лицевой панели. В систему велосипеда не вносятся постоянные изменения. Как только устройство будет снято, мотоцикл вернется к своим стандартным настройкам.

Dynojet поддерживает линейку продуктов Power Commander с крупнейшей в мире базой данных карт.Мы работаем со всеми ведущими производителями выхлопных газов со всего мира, чтобы предоставить вам предварительно протестированные настройки для вашего мотоцикла. Никаких догадок с вашей стороны. Каждая карта, которую мы предлагаем, была протестирована и разработана на одном из наших многочисленных динамометров Dynojet с использованием нашего запатентованного программного обеспечения Tuning Link. Новые карты разрабатываются еженедельно для всех популярных приложений.

Характеристики

Беспроблемная связь по USB — Power Commander USB мгновенно и автоматически подключается к программному обеспечению Power Commander Control Center после его установки.Просто «включите» устройство и подключите прилагаемый USB-кабель к компьютеру и USB-порту PCIII.

Встроенное хранилище заметок — PCIII USB сохраняет заметки с карты во встроенной памяти. Это позволяет легко увидеть, какая именно карта загружена. Заметки, как и сама карта, автоматически загружаются при подключении к устройству.

Регулировка отдельных цилиндров — Все устройства PCIII USB имеют функцию регулировки «дифферента цилиндра», которая позволяет «смещать» топливо в один или несколько цилиндров.Кроме того, для опытных пользователей PCIII USB позволяет отображать отдельные цилиндры. Теперь каждый цилиндр может быть отображен индивидуально во всем диапазоне оборотов / положения дроссельной заслонки.

Усовершенствованная утилита «сравнения файлов» — Программное обеспечение PCIII USB позволяет сравнивать два файла карты без подключенного Power Commander. Есть цифровой дисплей, а также новый графический дисплей.

Легче использовать режим «настройки кнопок» — Настройка кнопок была упрощена за счет введения «задержки запуска».Это дает пользователю достаточно времени, чтобы запустить велосипед, а затем переключить PCIII USB в режим «регулировки с помощью кнопки». Диапазон кнопок теперь отображается в программе. Просто подключите устройство к компьютеру и нажмите одну из кнопок. Их диапазоны показаны на экране.

«Порт расширения» для дополнительных аксессуаров — «Порт расширения» позволяет легко подключать аксессуары, такие как наш модуль зажигания, устройство быстрого переключения передач и многофункциональный концентратор.

Автоматический поиск карты при подключении — Как только вы подключите PCIII USB к компьютеру и запустите программное обеспечение, отобразится карта, установленная в PCIII USB.

Адаптер Power Up на 9 В — Каждый PCIII USB поставляется с адаптером Power Up, который позволяет пользователям программировать Power Commander и взаимодействовать с ним на своем рабочем столе без подключения к велосипеду. Насос ускорителя — вы можете настроить: A) количество добавляемого топлива, B) количество оборотов двигателя, во время которых добавляется топливо, C) чувствительность движения дроссельной заслонки, при которой активируется ускорительный насос.

Дополнительные функции для Harley Davidson — Первая новая функция — «Rev X -tend».Это даст вам 88 power-vision-cx-promotion Power Vision CX Promotion

2008 Kawasaki Vulcan 1500 Classic

Vulcan® 1500 Classic, один из самых продаваемых круизеров Kawasaki, обязан своим успехом благодаря большому цилиндру V-образному двигателю, оформленному в нестареющем стиле, который служит отличной отправной точкой для мотоцикла с уникальным дизайном. Водители могут получить доступ к обширной линейке аксессуаров Kawasaki, чтобы создать уникальный мотоцикл, который не только будет работать с лучшими характеристиками, но и станет визитной карточкой его владельца.

Сердцем 1500 Classic является его 90-дюймовый V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, который отличается элегантно очерченными цилиндрами и полированными ребрами охлаждения. Двигатель установлен на резине и имеет балансир двигателя с приводом от зубчатой ​​передачи для сглаживания вибраций — достаточно хорошо, чтобы можно было использовать кривошип с одним штифтом, который помогает ему производить отчетливое грохотание с V-образным сдвоенным двигателем. Каждый из цилиндров большого 50-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя имеет четыре клапана, приводимых в действие одним верхним кулачком, и крутящий момент более 84 футов на фунт при 2800 об / мин.

В сочетании с пятиступенчатой ​​трансмиссией, системой Kawasaki Positive Neutral Finder, переключением передач и комбинацией мощности EFI V-twin обеспечивают идеальное сочетание для городской уличной езды и легкого движения по шоссе.

Классический круизер — длинный и низкий, именно так сконструировано шасси Vulcan 1500 Classic. Сверхнизкое сиденье высотой 27,6 дюйма, широкий руль, расположенные вперед половицы и плюшевая система подвески делают поездку на 1500 Classic комфортнее.Спидометр, указатель уровня топлива и контрольные лампы расположены на центральной консоли над широким 5-литровым топливным баком. Хром-галогенная фара большого диаметра освещает открытую дорогу и подчеркивает характерный внешний вид Classic.

Модель Vulcan 1500 Classic 2008, доступная в цвете твердое эбеновое дерево, может быть оснащена широким выбором оригинальных аксессуаров Kawasaki, которые можно приобрести у местного дилера Kawasaki.

Характеристики

2008 Кавасаки Вулкан 1500 Классик

Двигатель

1470 куб. См / 90 куб.дюйм
SOHC, 50 ° V-Twin
84,6 фунт-фут. крутящего момента при 2800 об / мин

Жидкостное охлаждение

Поддерживает постоянную температуру двигателя для длительного срока службы двигателя и стабильной мощности при длительной эксплуатации

Дополнительный вентилятор обеспечивает низкие рабочие температуры даже при движении

Четыре клапана на цилиндр

Компактная камера сгорания снижает детонацию двигателя благодаря сегодняшнему низкооктановому бензину

Повышает крутящий момент на низких частотах

Обеспечивает максимальную площадь клапана для оптимального потока

Электронный впрыск топлива

Обеспечивает легкий запуск, плавный ход, оптимальную производительность и снижение выбросов выхлопных газов.

Балансир двигателя с зубчатым приводом и двигатель на резине

Вращается в противоположных направлениях при частоте вращения двигателя для подавления вибрации
Позволяет использовать однополюсный коленчатый вал без сильной вибрации
Двигатель имеет резиновое крепление для практически полного исключения вибрации на всех скоростях

Пятиступенчатая коробка передач

Пятиступенчатая трансмиссия сочетает в себе отличное ускорение по городу с плавным движением по шоссе.

Положительный нейтральный искатель

Позволяет легко переключаться с первой передачи на нейтральную после остановки каждый раз

Вал привода

Надежный, тихий и неприхотливый

Колеса со спицами с хромированной проволокой

Широкие передние и задние колеса на сверкающих 16-дюймовых хромированных дисках

2008 Кавасаки Вулкан 1500 Классик


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Кавасаки Вулкан 1500 Классик

  • Двигатель: Четырехтактный, жидкостное охлаждение, SOHC, четыре клапана на цилиндр, V-образный двухцилиндровый двигатель 50 °
  • Объем двигателя: 1,470 куб. См / 90 куб.дюймы
  • Диаметр цилиндра x ход: 102,0 x 90,0 мм
  • Максимальный крутящий момент: 84,6 фунт-фут при 2800 об / мин
  • Степень сжатия: 9,0: 1
  • Впрыск топлива: DFI с двумя 36-миллиметровыми дроссельными заслонками Keihin
  • Зажигание: TCBI с цифровым опережением
  • Трансмиссия: Пятиступенчатая
  • Конечная передача: Вал
  • Рейк / след: 32 градуса / 6,5 дюйма
  • Передняя шина: 130 / 90-16
  • Задняя шина: 150 / 80-16
  • Передняя подвеска / ход колеса: Гидравлическая телескопическая вилка 41 мм / 5.9 дюймов
  • Задняя подвеска / ход колеса: Двойные амортизаторы с пятиступенчатой ​​регулировкой предварительного натяга / 3,4 дюйма
  • Тормоза, передние: Одиночный 300-мм гидравлический диск с двухпоршневым суппортом
  • Тормоза, задние: Один гидравлический диск 270 мм
  • Общая длина: 98,6 дюйма
  • Общая ширина: 39,2 дюйма
  • Общая высота: 44,9 дюйма
  • Высота сиденья: 27,6 дюйма
  • Сухой вес: 659 фунтов.
  • Колесная база: 65,6 дюйма
  • Емкость топливного бака: 5,0 гал.
  • Выбор цвета: Ebony
  • Рекоменд. Цена: 9 699 долл. США

2008 Кавасаки Вулкан 1500 Классик

Kawasaki Vn1500 Vulcan 1500 Classic Мотоциклы на продажу

3 995 долл. США 90 152

Нью-Йорк, Нью-Йорк

Категория
Cruiser Мотоциклы

Двигатель
1470

Размещено более 1 месяца

Размещение на аукционе 123.com copyright Auction123, Inc. Levs Auto — 1515 Neptune Ave Brooklyn, NY 11224 — 718.372.6555 X 8000 Звоните в любое время, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы! 718-372-6555 07 Kawasaki Vulcan 1500 Classic Цена продается БЫСТРО !!! Нажмите здесь, чтобы просмотреть изображение выше в формате XL. Изображение PrevNext 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 О нас на потрясающем, маломобильном и очень ухоженном Kawasaki Vulcan 1500 Classic 2007 года выпуска, с которым мы только что заключили сделку.Он ездил на нем без проблем последние 6 лет, и за это время за ним ухаживали, хранили в гараже и любили. Этот Vulcan является одним из самых продаваемых круизеров Kawasaki, с его великолепным дизайном и большим диаметром цилиндра, с двигателем 1470 CC V Twin, что делает его отличным мотоциклом, который можно индивидуально настроить и адаптировать под себя индивидуально. Его мощность идеально подходит для городских улиц и легкого движения по шоссе. Что вы не видите на фотографиях, так это то, что предыдущий владелец купил его на утилизацию, так как у него были небольшие повреждения с левой стороны.Он починил его и провел через инспекцию NY Salvage, где ему была выдана справка о состоянии здоровья и ему был выдан титул NY Rebuilt. Самое приятное то, что следующий владелец может зарегистрировать его и сразу же управлять им без каких-либо проблем. Этот вулкан находится в отличном состоянии, отлично выглядит и ездит на нем. Комбинация цвета Ebony Black с хромовым покрытием, грохочущего выхлопа и регулируемой задней подвески делает круизер таким же красивым, как и внешний вид. Он поставляется с нестандартными ручками, защитным кожухом двигателя, задним сиденьем с перекладиной. рамка номерного знака и светодиодная полоса, которая действительно выделяет его и особенно потрясающе смотрится ночью.Короче говоря, если вы ищете круизер с малым пробегом, который будет комфортно управлять и путешествовать, но в то же время отлично выглядит и не ломает ваш кошелек, то этот Kawasaki Vulcan 1500 Classic — идеальный велосипед для вас. НАЖМИТЕ НА ВИДЕО НИЖЕ, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ И УСЛЫШАТЬ ВЕЛОСИПЕДНУЮ ПОКУПКУ С УВЕРЕННОСТЬЮ, ВЫ НЕ РАЗОЧАРИТЕСЬ. Доставка Покупатель несет ответственность за получение или отправку автомобиля. Мы будем рады помочь организовать транспорт прямо к вашей двери, просто спросите. Цена Как всегда, мы установили цену на тысячи ниже NADA и синей книги Келли, чтобы предложить вам лучшее предложение! Контактная информация Если вы хотите сделать предложение или поговорить о цене «Купить сейчас», ПОЗВОНИТЕ МНЕ — (718) 372-6555.Меня зовут Дэнни. По всем вопросам звоните или пишите мне на [email protected] Наше представительство Обладая более чем 30-летним опытом работы в бизнесе и более десяти лет постоянно оцениваясь как ведущий продавец на eBay, я обещаю, что вам понравится ваш опыт работы с Lev’s Auto. Способ оплаты: наличными, сертифицированным чеком, кассовым чеком, личным чеком, банковским переводом. Условия и положения. Победитель торгов должен связаться с нами в течение 24 часов после окончания аукциона и договориться об оплате в это время.В течение 24 часов после окончания аукциона необходимо внести залог в размере 500 долларов США. Оставшаяся сумма подлежит оплате в течение 3 дней после окончания аукциона. Если в течение 24 часов не будет установлено никаких контактов, мы оставляем за собой право повторно выставить автомобиль на торги, продать его следующему участнику, предложившему более высокую цену, или продать его в противном случае. Мы описываем наши автомобили максимально точно. Если вы в чем-то не уверены, СПРОСИТЕ. Не думайте, что что-то не перечисленное включено. Мы стремимся найти для наших клиентов автомобили высочайшего качества по самым доступным ценам. Мы оставляем за собой право отменить любую ставку за чрезмерно отрицательный отзыв.Мы также оставляем за собой право закрыть любое объявление, если автомобиль больше не продается. Пожалуйста, не делайте ставки на этом аукционе, если вы не серьезно относитесь к владению этим транспортным средством. Обо всех неплатящих участниках, предлагающих высокую цену, будет сообщено на eBay, и отрицательное предупреждение будет направлено против покупателя в результате подачи неоплаченного товара. ПОЖАЛУЙСТА, СТАВКИ ТОЛЬКО ТО, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ПЛАТИТЬ. Если резерв не соблюден, мы оставляем за собой право связаться с участником, предложившим самую высокую цену, чтобы предложить второй вариант. DescriptionBasic InformationType: CruiserMileage: 11659Title: Rebuilt, Rebuildable & ReconstructedColor: EbonyCondition: UsedVIN: JKBVNAN197A028095Stock Номер: 043343Trim: ClassicModel: Vulcan 1500Make: KawasakiYear: 2007DrivetrainNumber скоростей: 5Primary Drive (задние колеса): ShaftTransmission: ManualSafetyBlinkersFront & Назад signalsHeadlightHeadlight switchHornSignalsTail lightsFuel Уровень WarningRearview ЗеркалаТемпературное предупреждениеДругая информацияХромированные колесаСъемное пассажирское сиденьеЗащитный кожух двигателяНомерБоковая крышкаГарантия: НетСуществующая гарантия: Нет Шасси и подвеска Рама: СтальПередняя подвеска Размер (дюймы): 1.6Размер передней подвески (мм): 41Тип передней подвески: телескопическая вилкаПередний ход (дюймы): 5,9Передний ход (мм): 149,9Количество задних амортизаторов: 2Задний регулируемый амортизатор / пружина с предварительным натягомЗадний материал подвески: сталь Ход (дюймы): 3,4 Ход заднего хода (мм): 86,4 КомфортЦифровой приборный одометр Диаметр цилиндра (дюймы): 4,02 Диаметр цилиндра (мм): 102 Марка карбюратора: Keihin Тип карбюратора: Впрыск топлива Коэффициент сжатия: 9,0: 1 Система охлаждения: Жидкостные / воздушные цилиндры: 2 Диспр.к весу (куб.см): 2,23Размер двигателя (куб.см): 1470Размер двигателя (куб. : Электрический ход (дюймы): 3,55 Ход (мм): 90 Крутящий момент (фут-фунты): 84,6 Крутящий момент (Нм): 114,7 Обороты крутящего момента: 2800 Конфигурация клапана: SOHC Клапаны: 8 клапанов на цилиндр: 4 тормоза Диаметр тормозного механизма (мм): 300 Задний тормоз: Гидравлический дисковый Диаметр заднего тормоза (дюйм): 10.6 Диаметр заднего тормоза (мм): 270 Технические характеристики Сухой вес (кг): 299,4 Сухой вес (фунты): 660 Передняя шина (полная спецификация): 130/90 R16 Передняя шина (дюймы): 16 Соотношение сторон передней шины: 90 Ширина передней шины: 130 Емкость топлива (литры) : 18 Высота (дюймы): 44 Высота (мм): 1140,5 Длина (дюймы): 98 Длина (мм): 2504,4 Задняя шина (полная спецификация): 150/80 R16 Задняя шина (дюймы): 16 Соотношение сторон задней шины: 80 Ширина задней шины: 150 Высота сиденья (дюймы): 27 Труба / бескамерная: трубчатая Колесная база (дюймы): 65,6 Колесная база (мм): 1666,2 Состав колес: сталь Ширина (дюймы): 39 Ширина (мм): 995.7СпидометрВидео КонтактыLevs Auto 1515 Neptune Ave Brooklyn, New York 11224 Спросите: Дэнни Вдовиченко 718.372.6555: 718.372.6555 X 8000 Электронная почта: Электронная почта Продавца Отправить письмо Продавцу Отправить другу Заполните и отправьте форму ниже, чтобы отправить сообщение нашему специализированному отделу продаж. * Имя: * Фамилия Имя: * Электронная почта: * Телефон: Доб. Предпочтительный метод: PhoneEmailMessage: заполните и отправьте форму ниже, чтобы отправить ссылку и ваше сообщение другу. Имя: Фамилия: * Ваш адрес электронной почты: * Электронная почта друга: Мы не будем использовать эту информацию в рекламных целях или раскрывать ее третий участник.Сообщение. 00: 00–03: 00 Размещение ставки: Ваша ставка представляет собой юридически обязывающий договор на покупку этого автомобиля. Пожалуйста, не делайте ставки, если вы серьезно не заинтересованы или не имеете финансовой возможности для покупки этого автомобиля. Пожалуйста, прочтите Пользовательское соглашение eBay. Мы оставляем за собой право получать и проверять зарегистрированную информацию всех пользователей, которые делают ставки на этом аукционе.Отмените все ставки по нашему усмотрению или досрочно завершите аукцион, если необходимо. Возраст участников торгов: для участия в торгах вам должно быть не менее 18 лет. Особые правила отзыва ставки на eBay: прочтите «Отзыв ставки» на eBay. Если вы разместили ставку до последнего 12-часового периода аукциона: вы можете отозвать эту ставку до этого последнего 12-часового периода, но только в исключительных случаях. Вы не сможете отозвать эту ставку в течение последних 12 часов аукциона. Если вы разместите ставку в течение последнего 12-часового периода аукциона: вам будет разрешено отозвать ставку в исключительных случаях, но только если вы сделаете это в течение одного часа после размещения ставки.Осмотр покупателей: Мы постарались раскрыть всю известную информацию об этом автомобиле на аукционе. Мы приветствуем осмотр покупателей. Если вы планируете осмотр покупателя, убедитесь, что вы осмотрели автомобиль до окончания аукциона. Плата за инспекцию, если таковая имеется, оплачивается покупателем. Заявления и гарантии продавца: Этот автомобиль продается «как есть». Гарантии производителя могут действовать. Продавец не делает никаких заявлений или гарантий, и участники торгов не полагаются на какие-либо заявления или гарантии при подаче заявок.Налоги и регистрационные сборы. Покупатели за пределами штата несут ответственность за уплату всех налогов и сборов штата, округа, города, а также сборов за право собственности в том штате, в котором транспортное средство будет зарегистрировано. Все налоги и сборы должны быть оплачены в полном объеме, чтобы транспортное средство было зарегистрировано и зарегистрировано. Информация о праве собственности: Право собственности на автомобили может принадлежать банкам или кредиторам в качестве обеспечения ссуд. Во многих случаях получение оригинальных документов происходит с задержкой до 21 дня с момента оплаты автомобиля. Хотя к закрытию мы обычно имеем все титулы, бывают случаи, когда мы можем ждать их прибытия.Если оплата производится кассовыми или личными чеками, мы будем хранить все титулы в течение 10 дней или до тех пор, пока средства не будут очищены. Доставка и доставка: Все расходы по доставке несет покупатель. Мы поможем с организацией доставки, но не будем нести никакой ответственности за претензии, связанные с повреждением при транспортировке! Лицензированные перевозчики обычно застрахованы на сумму 3 000 000,00 долларов США. Мы не несем ответственности за повреждения, возникшие после того, как автомобиль покинул наш выставочный зал. Все условия доставки предоставляются нами в порядке любезности.Мы не связаны ни с какими операторами связи. Любые претензии или другие сообщения относительно отгрузки транспортных средств будут между вами и грузоотправителем. Время, необходимое для доставки, зависит от перевозчика, но обычно составляет 7-14 дней с даты получения автомобиля на нашем предприятии до момента его доставки в пункт назначения. Чтобы быть уверенным, уточните у грузоотправителя примерное время прибытия. Завершение покупки: мы свяжемся с победителем по электронной почте после закрытия аукциона.Победитель, предложивший высокую ставку, ДОЛЖЕН связаться с нами по электронной почте или телефону 718.372.6555 в течение 48 часов после окончания аукциона, чтобы договориться о завершении своей транзакции. Если мы не сможем подтвердить ваше намерение купить или продажа не будет завершена в течение 5 дней, мы оставляем за собой право повторно выставить на продажу этот автомобиль или продать его любому другому квалифицированному покупателю. Для обеспечения предложения по транспортному средству Победитель торгов (ПОКУПАТЕЛЬ) должен в течение 24 часов с момента закрытия предложения отправить Продавцу залог в размере 500 долларов США (НЕ ВОЗВРАЩАЕМЫЙ) основной кредитной картой, PayPal, наличными (лично) или подтвержденным банком. средства.В течение 72 часов после закрытия торгов Покупатель должен отправить Продавцу остаток средств банковским переводом, наличными (лично) или подтвержденными банком. Во время отправки первоначального депозита покупатель ДОЛЖЕН отправить по факсу копию действующего водительского удостоверения, выданного штатом. Кроме того, прежде чем указанный автомобиль будет выпущен для отправки Покупателю, все другие документы, связанные с продажей и правом собственности, должны быть подписаны и возвращены Продавцу в полном объеме. Перед размещением окончательной заявки убедитесь, что у вас есть полная оплата и / или утвержденное финансирование.Комиссия за документ в размере 95 долларов применяется ко всем транзакциям. Доставка — Покупатель несет ответственность за все расходы по доставке. Пожалуйста, позвоните, если вы хотите, чтобы мы организовали для вас транспорт. Осмотр покупателя — Мы сделали все возможное, чтобы описать вам этот автомобиль. Lev’s Auto постаралась раскрыть на аукционе всю известную информацию об этом автомобиле. Мы приветствуем и рекомендуем осмотр покупателя. Пожалуйста, позаботьтесь о проведении проверки до окончания аукциона. Покупатель несет ответственность за все понесенные сборы.Все автомобили продаются как есть, если не указано иное. Гарантия — Остаток заводской гарантии, если применимо. Уведомление для участников торгов — помните правила EBAY — делая ставку на этот автомобиль, вы заключаете юридический и имеющий обязательную силу контракт на покупку вышеописанного автомобиля у Lev’s Auto, Inc. Продавец оставляет за собой право отменить все ставки и завершить аукцион. заблаговременно, если автомобиль больше не будет выставлен на продажу. Auction123, Inc. (компания, предоставляющая услуги и листинг / программное обеспечение), и Продавец сделали все возможное, чтобы раскрыть информацию об оборудовании / состоянии этого транспортного средства / покупки.Однако Auction123.com отказывается от каких-либо гарантий относительно точности или рабочего состояния перечисленных транспортных средств / оборудования. Покупатель или потенциальный покупатель должен уточнить у Продавца точность всей информации, указанной в этом объявлении. © 2014 Auction123, Inc. — Все права защищены. Продаете автомобиль? Создавайте профессиональные объявления быстро и легко. Кликните сюда! Хостинг изображений и счетчики: Auction123.com

Накладка Classic VN1500 VN 1500

6 наиболее распространенных проблем с моделями Kawasaki Vulcan

Не позволяйте двигателю объемом 649 куб. См вводить вас в заблуждение.Модель Vulcan S от Kawasaki обладает значительной мощностью.

Модели Kawasaki Vulcan, история которых восходит к 80-м годам, претерпели улучшения характеристик, что сделало их крупным игроком на рынке круизеров.

Помимо Vulcan S, у Kawasaki есть отличные модели в линейке Vulcan. Вулканцы доступны от Vulcan 900 Classic до 1700 Vulcan Classic Voyager.

Kawasaki оставил след в индустрии мотоциклов, потому что это действительно отличные мотоциклы.

Глядя на Vulcan, иногда может показаться, что это непобедимые мотоциклы, и ничего не может пойти не так. К сожалению, это не так.

Мы покопались и обнаружили общие проблемы с моделями Kawasaki Vulcan .

В этой статье мы рассмотрим некоторые проблемы, с которыми сталкиваются эти велосипеды.

Давайте приступим!

1. Проблема с неисправностью масляного редуктора

Эта проблема очевидна для большинства моделей Kawasaki Vulcan.

Хотя ее можно решить простой заменой шестерни масляного насоса, это все еще серьезная проблема.

Проблемы, возникающие в результате неисправности масляного шестеренчатого насоса, обычно проявляются на велосипеде между 4 000 и 15 000 милями.

Признаки неисправности масляного шестеренчатого насоса включают:

  • Стук двигателя
  • Загорается индикатор моторного масла
  • Прерывистый запуск
  • Громкий воющий звук из области крышки сцепления
  • Высокое давление масла

Имейте в виду, что проблемы с масляным шестеренчатым насосом в основном затрагивали старые версии Vulcan.

Сюда входят модели с 1999 по 2005 годы. Это произошло из-за того, что Kawasaki установила пластиковый масляный шестеренчатый насос вместо металлического.

Эти пластиковые насосы были слабыми, и многие вулканцы столкнулись с проблемой их замены. Проблема была решена Кавасаки заменой насосов по гарантии.

В настоящее время существует всего несколько моделей Vulcan, которые испытывают эту проблему. Это потому, что Kawasaki модернизировала масляный шестеренчатый насос с пластикового на металлический.

Проблема была более очевидной на моделях Vulcan 1500 Classic, и владельцы решили заменить масляную шестерню на шестерню стороннего производителя.

Замена масляного шестеренчатого насоса, похоже, решает перечисленные выше симптомы.

2. Проблемы со статором и регулятором / выпрямителем

Большинство проблем моделей Kawasaki Vulcan, связанных с регулятором / выпрямителем, маскируются под проблемы с аккумулятором.

Эта конкретная проблема со статором очевидна на моделях Vulcan 800 Classic, Vulcan 750, Vulcan 900.

Статоры обычно отвечают за систему зарядки велосипеда .

Вот почему проблемы со статором обычно выглядят как проблемы с аккумулятором или зарядкой.

Вот несколько симптомов, указывающих на неисправность статора или выпрямителя / регулятора:

  • Прерывистый запуск
  • Пульсирующая фара
  • Разряд батареи
  • Неисправен стартер
  • Высокий вой при трогании с велосипеда
  • Неисправность зажигания
  • Неисправность реле стартера

Если вы столкнулись с одним из этих симптомов, следующим логическим шагом может стать посещение механика.

Обычно они проверяют очевидные вещи, чтобы убедиться, что это нелегко. .

Сюда входит проверка:

  • Аккумулятор
  • Предохранители
  • Подключения
  • Электропроводка
  • Переключатели

Все эти тесты необходимо пройти, чтобы разобраться в корне проблемы.

Обычно это можно сделать дома, если у вас есть необходимые инструменты и знания для диагностики Vulcan.

Если проблема связана с батареей, замена батареи или ее правильная зарядка обычно решают проблему на Vulcans.

Если проблема глубже и указывает на проблемы со статором и выпрямителем / регулятором, лучше всего отнести Vulcan в дилерский центр Kawasaki.

Большинство владельцев смогли решить проблемы, заменив как статор, так и выпрямитель / регулятор. Для этих деталей существует множество вариантов, которые различаются по качеству и долговечности.

К сожалению, не все владельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, могут заменить детали и решить проблему. В нескольких неудачных случаях детали меняли на новые, а через несколько дней детали вымерли, и владелец снова столкнулся с той же проблемой.

Хотя эти экземпляры были довольно редкими, проблема не исчезла, и некоторые владельцы даже полностью восстановили статор на Vulcan.

Это работа механика или дилера.

3. Проблемы ведущего шкива

Эта проблема чаще всего возникает на Kawasaki Vulcan 900.

Приводной шкив на Vulcan приводит в движение ремень, и большинство владельцев, сталкивающихся с этой проблемой, слышат шумы, исходящие от ремня.

Когда дело доходит до этих проблем ведущего шкива на Vulcan, это может указывать на проблемы с различными компонентами.

Проблемы, указывающие на отказ ведущего шкива:

  • Слишком слабое или слишком сильное натяжение ремня
  • Ослабление гайки ведущего шкива
  • Выравнивание ремня неточное

Проблемы с приводным шкивом обычно проявляются в виде шума, исходящего от ремня.

Похоже, ремень трется о что-то и издает визг.

Владельцы Vulcan 900, столкнувшиеся с этой проблемой, заявили, что она появилась после того, как байк упал или попал в аварию.Это также может произойти после замены ремня.

Натяжение ремня на Kawasaki Vulcans очень чувствительное. Это означает, что неправильная регулировка ремня обычно приводит к шумному ремню или неисправной системе ведущего шкива. Таким образом, слишком сильное или слишком слабое натяжение ремня вызовет проблемы с ремнем и системой ведущего шкива на Vulcan.

Большинство проблем, возникающих с шумным ремнем, обычно указывают на неправильно отрегулированное натяжение ремня. Проблемы с приводным шкивом обычно возникают между 2000 и 9000 милями на Vulcan 900.

Замена ремня на новый может работать, но при установке нового приводного ремня натяжение должно быть правильным. Поэтому рекомендуется, чтобы установкой занимался механик или дилерский центр.

Посетив слесаря, другие владельцы обнаружили, что гайка на ведущем шкиве ослабла.

Это другая проблема, и шум от ослабленной гайки на ведущем шкиве будет возникать только тогда, когда велосипед движется по инерции.

Ослабление гайки встречается не так часто, как проблема с ремнем, но затрагивает многих гонщиков.Ослабленная гайка может привести к некоторому износу как ведущего шкива, так и выходного шлицевого вала.

4. Воющий шум двигателя Vulcan, проблема

Эта проблема связана с описанными выше проблемами статора и выпрямителя / регулятора.

Единственная разница в том, что воющий шум очень высокий и, кажется, исходит с левой стороны двигателя.

Проблема обычно связана с отказом статора .

Для моделей Kawasaki Vulcan доступны статоры

Aftermarket или сторонние производители.

5. Отказ выходного вала и конической шестерни

Эта проблема затрагивает несколько моделей Vulcan.

Хотя это не делает мотоцикл бесполезным, когда его поднимают, он может раздражать.

На характеристики велосипеда это обычно не влияет, но из выходного вала доносится раздражающий шум. Трансмиссия Vulcan издает дребезжащий звук.

При возникновении проблемы лучше обратиться к механику как можно скорее, прежде чем проблема разовьется и не повлияет на другие части велосипеда.

6. Проблемы со спидометром Vulcan 800

Это проблема, которая в основном затрагивает модели Vulcan 800. Иногда срывался спидометр.

Показывала неточную скорость, а иногда вообще перестала работать.

Пользователи обнаружили, что кожух троса спидометра был закрыт не полностью, что привело к тому, что спидометр поднялся.

На Vulcan 800 бывает немного сложно добраться до корпуса троса спидометра. Таким образом, те, кто исправил проблему, смогли использовать плоскогубцы, чтобы закрыть корпус.

Посещение механика может быть следующим для тех, кто не склонен к механике.

Общие плюсы и минусы моделей Kawasaki Vulcan

Плюсов:

Модели Kawasaki Vulcan были крупным игроком на рынке круизных судов, особенно в США.

Это могло быть из-за отличной управляемости и мощности двигателя.

Модель Kawasaki Vulcan S имеет постоянный приток поклонников круизеров Kawasaki. Он развивает максимальную скорость 6600 об / мин при 63 Нм, и вся эта мощность плавно останавливается с улучшенной тормозной системой.

Большинство владельцев новой модели Vulcan S от Kawasaki хвастаются ее тормозной способностью. Велосипед оснащен АБС и одним 300-миллиметровым передним диском.

Вам также следует прочитать нашу статью, в которой рассказывается о 6 наиболее распространенных проблемах с Kawasaki Versys 650

Сиденья моделей Kawasaki Vulcan всегда были удобными и могут сравниться с некоторыми из лучших круизеров той же линейки .

Минусы:

  • Неисправность масляного редуктора
  • Проблемы со статором и регулятором / выпрямителем
  • Проблемы ведущего шкива
  • Воющий шум двигателя Vulcan, выпуск
  • Отказ выходного вала и конической шестерни
  • Vulcan 800 Проблемы со спидометром

Что говорят обзоры?

«Маленькие удобства, такие как умный поиск нейтрали на остановках, половицы и спинка для пассажира, а также электронный круиз-контроль — все это дополняет превосходный пакет, который делает Kawasaki Vulcan 1700 Nomad отличной моделью, которую вы, возможно, даже не рассматривали .”

[Источник: UltimateMotorcycling.com]

«Исследование рынка Kawasaki показало, что первоочередной задачей покупателей мотоциклов — новичков и опытных гонщиков — является поиск мотоцикла, который физически подходит под модель . Выбор нового велосипеда мало чем отличается от примерки новой пары обуви, и именно здесь совершенно новая концепция Kawasaki Vulcan S Ergo-Fit предлагает свежий подход ».

[Источник: CycleWorld.com]

Какова стоимость перепродажи моделей Kawasaki Vulcan

Модель Год Пробег (миль) Цена ($)
Vulcan 1600 Classic 2005 26,119 3 200
Вулкан 900 2008 23,352 2,600
Вулкан Вакеро 1700 2012 31 993 6,990
Vulcan 900 Classic 2016 4,733 5,295
Vulcan S ABS 2018 5 681 4,999
Vulcan Vaquero 1700 ABS 2019 15 16 795
Vulcan 1700 Voyager ABS 2019 28 14 999

NB: Эти цены приблизительны и могут отличаться в зависимости от вашего местоположения.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *