Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

Расскажем как заменить направляющие втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля. Исходим из того, что трещин в головке двигателя нет, а клапанные сёдла имеют износ.

Как происходит выпрессовка старых втулок

Технология выпрессовки старых втулок бывает разной, но чаще применяют ударный способ. Со стороны седла на втулку устанавливают латунную или бронзовую оправку, по которой наносят удары молотком. Чтобы не повредить посадочное гнездо в головке, оправка должна быть ступенчатой: по меньшему диаметру она с небольшим зазором входит во втулку на глубину 30—40 мм, а по большему — свободно проходит через гнездо в головке цилиндров.

Втулки из бронзы не создают больших проблем при выпрессовке, обычно они устанавливаются в головку с небольшим натягом. При выпрессовке «твердых» втулок головку желательно нагреть до 150 градусов, чтобы несколько уменьшить натяг. Нагревать головку лучше в электропечи, но в условиях гаража подойдет бытовая электроплитка.

Если ни один из способов не позволяет выпрессовать втулку из-за слишком плотной посадки в гнезде, ее приходится высверливать. Обычный сверлильный станок вполне подойдет, а вот при пользовании ручной электродрели неизбежны перекосы и повреждение посадочного гнезда. Кстати, деталь лучше высверливать не полностью. При толщине стенки около 1 мм оставшуюся часть удается выбить без особого труда.

Измеряем натяг втулки перед заменой

Общее правило замены втулок на любых двигателях гласит: ни в коем случае нельзя запрессовывать новые детали без измерений фактического натяга. Поэтому надо точно измерить диаметр гнезда и новой втулки, чтобы определить натяг. Он должен быть в пределах 0,03—0,05 мм (то есть диаметр втулки больше диаметра гнезда на эту величину).

Если натяг недостаточен из-за “слабого” гнезда, придется увеличивать его диаметр, чтобы установить втулку ремонтного размера. Эту работу также следует выполнять только на станке во избежание перекоса отверстия. Натяг для ремонтной втулки желательно сделать большим, поскольку в старом гнезде материал на поверхности уже деформирован, а в новом нет, да и шероховатость поверхности здесь больше.

Как запрессовать втулки клапанов

Перед запрессовкой надо обеспечить разность температуры деталей: головку нагреть до 150 градусов, а втулки охладить. Запрессовку выполняют быстро, двумя-тремя ударами молотка по оправке. Если втулка имеет тонкий поясок для посадки маслосъемного колпачка, то оправка не должна опираться на этот поясок ни с одной стороны, иначе втулка сломается.

Некоторые мотористы запрессовывают втулки “вхолодную”, без нагрева и охлаждения деталей. Это плохо. Алюминиевый сплав при большом натяге деформируется, и реальный натяг уменьшается. Когда при работе двигателя посадка естественным образом ослабляется, клапан в такой втулке начинает перегреваться. Это связано с нарушением отвода тепла от стержня клапана к головке. В дальнейшем втулка начнет “ездить” в гнезде. Иными словами — потребуется повторный ремонт, причем сложнее предыдущего.

После запрессовки втулок и остывания головки их отверстия калибруют развертками. Здесь тоже есть свои хитрости. Желательно применять специальные алмазные развертки — они дают стабильный размер отверстия при довольно долгой работе. Простые ручные развертки из инструментальной стали быстро изнашиваются, обычно их хватает на одну-две головки.

Обработав отверстия, надо обязательно проверить зазоры клапанов во втулках. Для впускных клапанов они должны быть в пределах 0,02—0,04 мм, для выпускных — 0,03—0,04 мм. Стремиться к минимальным зазорам не следует, особенно у выпускных клапанов, поскольку это чревато их заклиниванием при работе.

Ремонт седел клапанов

Основные задачи — обеспечение соосности рабочей фаски и отверстия втулки и создание определенного профиля седла, рекомендуемого заводом-изготовителем для данной модели двигателя.

Для обработки сёдел применяют различный инструмент. В гараже чаще всего используют ручные угловые фрезы с жестким креплением на направляющем стержне (пилоте). Фрезы обычно имеют углы при вершине 30, 45 и 60 град. Такие фрезы могут быть изготовлены из инструментальной стали или с твердосплавными пластинами.

Основной недостаток данного инструмента — люфт пилота в направляющей втулке, особенно когда у нее есть какой-либо износ. Из-за люфта очень трудно обеспечить соосность седла и втулки.

При обработке формируют определенный профиль седла: уплотнительную фаску и две фаски, примыкающие к ней. Здесь надо руководствоваться данными производителей автомобиля, но есть и некоторые общие рекомендации. У подавляющего большинства моторов уплотнительная фаска имеет угол 45 град. и ширину примерно 1,5 мм. Примыкающие фаски чаще сделаны под углами 30 и 60 град., хотя изредка встречаются седла с более сложным профилем.

Если для ремонта используют ручные фрезы и резцовые головки, то предварительную обработку уплотнительной фаски ведут, пока не получится ровная поверхность без дефектов.

Окончательный этап: притирка клапанов

Окончательная обработка стыка клапана и седла — притирка клапанов. При профессиональном ремонте такая операция практически не применяется. Если седло и фаска клапана обработаны точно, то притирка не нужна, но даже вредна. Другое дело при ручной обработке деталей фрезами и резцовыми головками. Поверхности после ремонта могут иметь не идеальную форму и шероховатость.

Притирка нужна не столько для обработки, сколько для контроля качества сопряжения. Если притертые поверхности вытереть насухо и несколько раз провернуть клапан в обе стороны, прижимая его к седлу, то на фасках деталей появится блестящая линия. Получится замкнутой, проходящей по всей окружности — все сделано правильно и прилегание хорошее.

Как правильно шарошить седла клапанов ваз 2106

Многие автомобилисты с приличным опытом езды, которые видели двигатель в разобранном виде, не подозревают о существовании таких деталей, как направляющие втулки клапанов. Причин две: они малозаметны даже на снятой головке блока цилиндров (ГБЦ) и служат довольно долго — 200 тыс. км и более, а потому редко обсуждаются в среде водителей. Но в результате износа эти неприметные детали всё равно приходится менять, что при желании спокойно делается в домашних условиях.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

• как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
• принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
• клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
• благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

• качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
• температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
• качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

• сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
• машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
• светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
• на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Совет. По нагару на свечах вы можете определить цилиндр, в который попадает наибольшее количество смазочного материала. Это пригодится для выполнения диагностики.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

1. Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
2. Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
3. Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
4. Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

При наличии люфта можете смело продолжать разборку, поскольку для замены втулок необходимо снять головку цилиндров. Если вас не оставили сомнения, проверьте остальные клапаны, картина должна быть примерно одинаковой.

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

1. Подготовка инструментария.
2. Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
3. Выбор и покупка новых деталей.
4. Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
5. Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

• стандартный набор рожковых и накидных ключей;
• набор головок с мощным воротком и трещоткой;
• динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
• отвёртки, пассатижи;
• ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
• монтировка;
• съёмник для разблокировки клапанов;
• тяжёлый молоток;
• оправка для выбивания и запрессовки втулок;
• развёртка на 8.025 мм с воротком;
• ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
• ветошь.

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

1. Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
2. Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
3. Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
4. Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
5. В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

1. Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
2. Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
3. Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
4. Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
5. Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Новая втулка забивается до упора через проставку

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

1. Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
2. 10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
3. Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
4. Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
5. Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
6. При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Видео по замене направляющих втулок

Суть процесса замены направляющих одинакова для автомобилей любых марок, разница заключается в сложности разборки и форме втулок. Данная процедура довольно трудоёмкая и отнимет у вас немало времени. Будьте готовы к тому, что по ходу дела в двигателе наверняка вылезет ещё какая-то неисправность и её тоже придётся устранять. С другой стороны, вы сэкономите немало денег, выполнив замену втулок собственноручно.

В какой последовательности нужно прирезать седло клапана? С какой фрезы начинать и с какой заканчивать? Я знаю что нужно добиться рабочей фаски 1,5 мм не более, так как после притирки клапана фаска станет больше. ГБЦ 21083

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Замена Направляющих Втулок Клапанов Ваз 2106

Подмена направляющих втулок клапанов

Приветствую вас дорогие читатели этого веб-сайта. Продолжая рубрику о ремонте головки блока цилиндров, сейчас желаю показать и главное поведать для вас, как более верно произвести подмену направляющих втулок клапанов. Многие механики, делают это грубым методом (при помощи молотка и зубила :)) и как правело это не обходиться без повреждений самой головки. Мы же будим использовать особый инструмент для заслуги наибольшего хорошего результата.

И так, процесс подмены направляющих фактически схож для всех моделей марки ВАЗ. Мы же будем создавать подмену втулок на головке мотора ВАЗ 21011.

Для подмены направляющих втулок необходимо снять пружины и клапана. Советую для вас прочесть специальную статью (Подмена клапанов ВАЗ.). В статье по подмене клапанов Вы ознакомитесь с подробнейшей информацией как верно сделать всю операцию.

Мы не будем выбивать направляющие специальной наставкой с помощью молотка, потому что можно разрушить посадочную плоскость в головке, куда запрессовывается направляющая. Могут остаться забияки либо получится эллипс, что нам вообщем не надо. Для этого мы будем использовать особый съёмник для снятия и установки направляющих втулок клапанов.

Как изготовить данный инструмент и как им работать я подробно описал в статье (Инструмент для ремонта Г.Б.Ц.).

Так как съёмник у нас универсальный, то нужно подложить под него втулку определённого размера. Втулка подбирается таким образом, что бы при установке съёмника резьбовая часть выходила из направляющей втулки клапана на два три сантиметра.

Устанавливаем съёмник и фиксируем его двумя обточенными гайками.

Можно конечно сделать и одну большую гайку, что бы уменьшить нагрузку на резьбу, но есть то, что есть.

Теперь придерживая верхним ключом центральную часть съёмника, нижним впрессовываем направляющую втулку. Будьте внимательны, когда приложите усилие на съёмник, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что втулка сдвинулась с места и выходит наружу. Продолжаем выкручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обрабатываем её маслёнкой из моторным маслом, для того что бы она легче заходила на своё место.

Для запрессовки нам понадобится специальная втулка, с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Втулки нужны две одна большего диаметра для посадочного места впускного клапана и вторая меньшего для выпускного.

Замена направляющих втулок клапанов. Сделай Сам!

Показан простой способ замены направляющих втулок клапанов в домашних условиях, без специального инструме…

Замена направляющей втулки клапана. Ремонт гбц. Ваз

2106. Часть 1.

Головка блока цилиндров была снята для замены направляющей втулки клапана, замены сальников клапанов,…

Устанавливаем их вот так.

И устанавливаем сам съёмник.

Подбираем распорные втулки съёмника так, что бы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала два три сантиметра.

Так, как верхняя часть направляющей втулки изготовлена со специальным буртиком, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую, и не повредит буртик. Чем этот буртик важен? На этот буртик крепится резиновый колпачок (сальник), и повреждение его не даст сто процентной гарантии в герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой мы поджимаем новую направляющую.

После установки специальной гайки, осталось немного резьбы на шпильке и что бы уменьшить нагрузку на резьбу, накручиваем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам осталось только запрессовать втулку на своё место. Когда втулка дойдёт до своего места (на ней установлено стопорное кольцо, которое предупреждает о правильной посадке втулки на нужную величину), прокручивание станет туже, в этот момент нужно остановиться, что бы ни сломать направляющую. Разбираем съёмник и видим вот такую картину.

Всё направляющая у нас запрессована, но это как говорится ещё не всё. Теперь нужно подогнать её к нужному посадочному размеру. После запрессовки, её немного сдавило и теперь её размер меньше чем 8 мм. Для этого нам понадобится развёртка диаметром 8.00.

Устанавливаем её в направляющую и не придавливая а свободно прокручивая развёртываем отверстие.

Так же ещё раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбирать я написал в специальной статье, ссылка вверху текста.

После того как развернули отверстие, его нужно продуть сжатым воздухом, что бы удалить все опилки.

Теперь приступим к замерам. Нам нужно узнать, какой диаметр отверстия в направляющей. Потому как на развёртке написан диаметр 8 мм. А ним нужно знать, сколько получилось на самом деле. Что бы это проверить, нам понадобится индикатор внутромер.

Как показывает прибор, у нас размер получился в плюсе две сотки. Далее замеряем толщину ножки клапана. Её замеряем микрометром.

Диаметр ножки клапана оказался 7.99 мм. В принципе три сотки это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой.

Далее устанавливаем на место клапан и подсветив его лампой сверху тарелки мы видим совсем неприятную картину.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает что при каждой замене направляющей втулки клапана, теряется соосность между центром втулки и центром седла клапана. Что бы решить эту проблемку нужно подвести шарошками седло. Как правильно прошарошить седло клапана я полностью описывал в статье ( Притирка клапанов ВАЗ ).

Ну, вот и всё, теперь осталось только притереть клапана и собрать всё обратно. О притирке советую прочитать статью, на которую ссылка чуть выше.

До новых публикаций.

• Как снять двигатель ВАЗ
• Разборка двигателя ВАЗ. Часть 1
• Разборка двигателя ВАЗ. Часть 2
• Разборка двигателя ВАЗ. Часть 3
• Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109
• Замена воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ
• Замена прокладки гбц ВАЗ 2106-07
• Замена помпы ВАЗ 2109

Шарошки для ремонта седел клапанов – инструкция для работы + видео » АвтоНоватор

Шарошки для ремонта седел клапанов являются необходимостью при работе с этим механизмом, потому что более удобного и точного инструмента не найти. Единственной альтернативой могут служить зенковки. Обо всем этом и о самом процессе ремонта мы поговорим в статье.

Устройство клапанного механизма – принцип работы и возможные неисправности

Клапаны используются для герметизации цилиндров двигателя в процессе газообмена. Принцип их работы заключается в обеспечении впуска смеси топлива и воздуха для дальнейшего её сжатия. После воспламенения и отработки газы попадают в систему выпуска, за это также отвечают клапаны. Этот механизм функционирует в агрессивных условиях двигателя внутреннего сгорания, постоянно подвергается большим динамическим нагрузкам, высоким скоростям движения и нагреву. Чтобы снизить быстрый износ ходовых частей данной детали, материалы изготовления чаще всего имеют высокую степень легирования никелем и хромом.

Устройство клапанного механизма имеет два главных составных элемента: это головка и стержень. Данные узлы авто бывают с тюльпанообразной, плоской и выпуклой головкой. На конце стержня есть конусные, фасонные или цилиндрические проточки для фиксации на них пружин. Основным проявлением неисправности клапанного механизма является потеря мощности двигателя, а также нестабильная работа мотора в целом. Неисправности такого типа происходят из-за залипания и появления зазора. Нагар также может стать причиной этой проблемы, он накапливается у самого клапана и препятствует его закрытию.

Ещё один признак неисправности – это повышенное выделение дыма во время выхлопа. А изношенный стержень и направляющая данного механизма станет причиной неестественной шумности двигателя.

Зенковки и шарошки для ремонта седел клапанов – что выбрать?

Замена седел клапанов своими руками предусматривает наличие не только грубого инструмента, но и почти ювелирного – шарошки или зенкера. Эти узкоспециализированные инструменты используются только для ремонта двигателя внутреннего сгорания. Набор шарошек для седел клапанов применяется для вытачивания нужной формы их внутреннего диаметра. Эта операция позволяет добиться от тарелки плотного закрытия. Чтобы безошибочно обработать седло клапана, чертеж механизма желательно иметь под рукой.

Шарошка выполнена в виде металлического цилиндра, в котором есть отверстие и две или одна коническая поверхность, её угол может варьироваться от 15 до 60 градусов. На поверхности конуса есть резцы. Набор зенковок для ремонта седел клапанов применяется точно так же, как и шарошки, но имеется одно отличие. Зенкер можно использовать на механических и электрических инструментах.

Замена седел клапанов своими руками – разбираем специфику работы

Такая операция выполняется двумя способами. Первый – грубый, но самый простой и быстрый. Осуществляется довольно примитивно: на изношенное кольцо седла приваривается старый клапан, а затем кольцо просто выбивается молотком из своего штатного места в головке блока цилиндров, она, кстати, может быть повреждена, что очень нежелательно. Дальше происходит процесс запрессовки нового. Мягкий способ гораздо сложнее, тем не менее, он выполним в вашем гараже без вмешательства дорогого оборудования. Седло в этом методе аккуратно вытачивается на станке. После этого посадочное место вычищается и также обтачивается.

Надёжная запрессовка происходит при охлаждении нового седла и нагреве головки блока цилиндров, только после такой работы можно будет гарантированно надёжно использовать механизм. Вся трудность метода заключается в нагреве и охлаждении, предварительно нужно будет продумать, как вы это будете делать. Если седло не изношено донельзя, его можно подкорректировать. При использовании шарошки для ремонта применяются, в основном, несколько фрез с разными углами. На оправку надевается первая грубая насадка, после чего круговыми движениями делается подготовка седла или прирезка, таким же образом могут использоваться и зенковки для прирезки седел клапанов.

Дальше приступаем к притирке, она осуществляется с помощью специального приспособления, предназначенного для этого, на конце которого есть конус. На фаску седла наносится абразивный порошок или паста. Притирка проводится до тех пор, пока трение не будет издавать минимальный звук и скрежет. Остатки пасты или порошка тщательно убираются. Качество работы можно оценить, перевернув головку и залив в неё керосин, если он не просачивается, значит, мы потрудились на славу.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Размер клапана ваз 2112 16 клапанов – АвтоТоп

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.

Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно поршневая группа двигателя 21126 значительно легче, чем на двигателе 21124. Общая масса поршня, шатуна, шатунного пальца и коренных вкладышей на двигателе 21126 равна примерно 795 грамм, в то время как на двигателе 2112 вес составляет примерно 1235 грамм, и не надо быть математиком, чтобы рассчитать разницу в 440гр. Поршень в двигателе 21126 «Приора» имеет практически плоскую поверхность, что способствует повышению степени сжатия и повышению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к гнутым клапанам, а уменьшение размера поршня привело к уменьшению жарового пояса и большей вероятности прогорания поршня при активной работе педалью газа. Также имеют отличия коренные вкладыши на этих двигателях. На двигателе 21124 коренные вкладыши шире и тоньше, а на двигателе 21126 они уже и толще. Прокладка головки цилиндров на двигателе 21124 безасбестовая, толщиной 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.

Ну начну со стандартных размеров гбц ваз.
ГБЦ классика или передок 8 ве диаметр канала 29 впуск 31 седло 26 выспуск 27 седло. клапана 36 х 32 диаметр ноги 8, размер клапана — можно убить без проблем)
Естественно что фреза на 28 впускной канал не проходит не смотря на диаметр его в 29. Плюс у классики в канал приливы под направляйки и выпуск больше зажат чем у 8 клопового передка.

ГБЦ 2112 шеснарь диаметр канала 34 впуск 2 седла 25 выпуск 31 2 седла 21 клапана 29 х 25 нога 7 размер клапана не сильно мясной

Стандартные каналы имею серьёзную шероховатость, что в результате эксплуатация положительно сказывается на нагарообразовании и уменьшение диаметра канала. В среднем слой нагара в канале достигает до 4 и даже более мм. Нагар на клапане тоже порою напоминает коралловые рифы.
Ещё справка из истории, ГБЦ ваз классика создавалась для мотора 2101 1,2 который. Для этого мотора гбц подходила нормально, малый объём малые каналу и клапана. Тоже самое и с гбц 21083 созданной под мотор 1,1 21081. Однако вместо создания новых гбц производитель просто создавал новые блоки и незначительно модифицировал гбц.
По приросту мощности видно что
мотор 2101 1.2 имеет мощность 64 лс что равно 53 с литра,
мотор 21011 1.3 имеет 69 лс что равно 53 с литра,
мотор 2103 1.5 имеет 73 лс что равно 48 с литра,
мотор 2106 1.6 имеет 76 лс что равно 47 с литра,
мотор 21213 1.8 имеет 80 лс что равно 44 с литра,
Именно по этой логике мною был выбран блок 21011 1,3, ну и RS конечно)
Т.е. если бы ГБЦ увеличивалась вместе с БЦ о 1,6 имел бы 84 лс, а 1,8 95 лс, что уже не плохо))
Ну понятно что чем больше объём тем меньше литровая мощность, не смотря на то, что мощности стало больше. Про рост крутящего момента с низов тема отдельная)

Теперь о пропускаемости гбц, самое узкое место в гбц седло клапанная щель
Тупо сложим числа ваз 8 ве диаметр седла впуск 31х4=124 минус ноги клапанов =92
Ваз 2112 16 ве 25х8=200 минус ноги =144
Сразу видно на сколько 16 клапанный мотор впереди. Хотя у шеснаря есть много своих слабых мест, которые дают ему не столь большое преимущество в реальной жизни.
Мощность мотора ваз 2112 1,5 90 лс что равно 60 лс с литра, что по сути не много относительно 53 лс полученных за пол века до этого))) Учитывая огромные разности в моторах, большая сж 10,5 против 8,6, 16 клопов против 8, инжектор против карба, получается что 8 клоповый мотор имеет тоже не малый потенциал.

Теперь о тюнинге этих моторов.
ГБЦ ваз классика можно расточить до 36 канал впуска 34 выпуск, седло до 34 х 30 клапан облегчить уменьшить ножку клапана.

ГБЦ ваз передок можно расточить так же при завтуливании маслоканала.

ГБЦ ваз 2112 можно расточить если без фанатизма)) 37х34 каналы седла развернуть до 27х23 клапана облегчить ножки поточить в 6

Теперь пересчитаем полученный результат
гбц ваз классика седло 34х4=136 минус ноги = 108
гбц ваз шеснарь седло 27х8=216 минус ноги = 168
Разница стала ещё больше, но каналы приблизились друг к другу. а разницу можно компенсировать подъёмом клапана, ну и большими клапанами. Под которые к сожалению идеально подходить 16 клоповой мотор стандартные сёдла можно развернуть в 32 на 27 с заменой клапанов и на классике надо уже менять сёдла.

Мой личное мнение относительно выбора мотора.
Свап шеснаря в классику считаю делом не стоящим, скорее модным чем практичным. Тем более если шеснарь будет стандартным и даже мелкий тюнинг не даст нормального результата. Хорошая тема для шеснаря это трубонаддув, но цена последующего ремонта не соизмерима с полученным результатом. Проще подготовить классико мотор с последующей заменой БЦ в случае разрушения.
Почему 8 клапанник лучше.
Во первых стоимость моторов явно разная как и содержание и ремонт.
8 клапанник проще и как следствие надёжнее, цепь привода РВ, толкатели цельные, меньше вес ГРМ(один вал 8 клопов 16 пружин)).
8 клапанник проще и дешевле в тюнинге, имеет существенный ресурс, так же просто и дёшево найти замену.
Атмосферный вариант мотора собрать достаточно просто и дёшево, используя либо мото карбы, либо деллорто, вебера, солексы или что там есть))) При этом не надо искать дорогие форсы, мотор не будет жрать как лошадь и иметь провал при нажатии на газ в пол, настройка дешевле и проще(да да проще!). Выходная мощность конечно будет меньше(не значительно и то не факт), но а цена будет не соизмеримо меньше))
Турбовариант 8 клапанника опять же проще и дешевле, можно собрать турбо на карбе и дуть смесью. Что будет стоит ни о чём. Ресурс при грамотном исполнении будет достаточно большим. Но мощность получаемую с турбо 8 клапанника не сравнить с мощностью 16 клапанника. Тут уж шеснарь полноценно раскрывается, но разница в цене вопроса космическая)
Среди 8 клапанников лучший вариант сочетание хорошего RS с небольшим объёмом. Потому что как уже говорил 8 клапанная голова рассчитана под меньший объём. Т.е. получается, что большой коленвал и большой объём только портит дело. Можно конечно поправить ситуацию увеличив каналы и клапана, но моя логика такая. За чем исправлять ситуацию, если проще получить максимум с маленького БЦ. Ведь что получается. Если запилить гбц до 36Х34 то для 1,6 мотора это будет почти стандарт(по меркам иномарок). А для объёма 1,3 гбц 36х34 будет уже отлично, учитывая возрастающий с оборотами кпд от высокого RS около 2, можно получить отличный результат для крутильного мотора.

Про 8 клапанник переднего привода, тоже можно получить достойный результат при меньшем геморе, чем с шеснарём. Видел не однократно сколько сил, времени и денег люди тратили на переделку в шеснарь, а результатом была машина с практически стандартной динамикой обычной 2112. А потом ещё большие затраты и гемор с тюнингом шеснаря и доведением динамики до приемлемой. Валы рессивер дроссель программа свечи модули расточки. А потом получается жрущая не очень надёжная машина с мотором 150 лс макс всего. Так и хочется сказать людям ставьте уже 406 мотор он в стоке 150 лс))) Если конечно делать шеснарь под дросселя на больших клапанах, злых валах, то результат будет отличным. Но соотношение вложений и результата будет не оправданным, ну и опять же расход.

Двигатель 2112 характеристики

Годы выпуска – (1997 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 2112 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя 2112 – 93 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,8л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Вес двигателя ваз 2112 — 127 кг
Габаритные размеры двигателя 2112 (ДхШхВ), мм —
Масло для двигателя ваз 2112:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2112: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112(21103) это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в виде приора мотора.
Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111.
Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083 , но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112. Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.
Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Проблема решается установкой поршней от 124 мотора, при этом несколько лошадиных сил неизбежно потеряем. В случаем нежелания терять мощность, нужно постоянно контролировать состояние ремня. Для этого прислушиваемся к звукам доносящимся с привода, ролики обычно начинают пищать на холодную, потом шуршать, после чего разрушаются. Помпа начинает течь (ремень будет в охлаждающей жидкости). Сальники валов текут (ремень в масле). Валы изнашиваются — ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика (скрежет на холодную). Также ремень может сползать из-за кривых роликов.
Проблемы и неисправности: троит двигатель 2112 или подтраивает — меряйте компрессию, в норме?Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.
Плавают обороты двигателя ваз 2112 1.5, под подозрение должны попасть: дроссельная заслонка(прочистить), регулятор холостого хода, датчике положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки(проверять, менять)не то? Тогда виноват ДМРВ.
Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении(при переключении передачи) глохнет двигатель 2112, проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ (регуляторе холостого хода), возможно ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Смотрим дальше, двигатель 2112 не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ, второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива.
Очередная неисправность, не греется двигатель ваз 2112 или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.
Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз 2112? Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни. В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз 2112, здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало.
Это еще не все:) Ощущается вибрация двигателя ваз 2112? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания. Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 1,5 16V

Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2112

Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ 2112 правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей. Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и выхлоп 4-2-1. На выходе имеем около 120 л.с. Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до 130-140 и более л.с.
К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз 2112 до 1,6 л., легкие Т-образные клапана, доработку ГБЦ и впускного коллектора, на выходе получаем около 140-150 л.с. Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю.

Установка компрессора на ВАЗ 2112

Альтернативный метод доработки двигателя 2112 и получения схожей мощности – установка компрессора. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора, данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель, отдача мотора составит более 130 л.с. Можно использовать и другие компрессоры, но дуть больше 0,5 бар в стандартный мотор, без снижения степени сжатия, дело рискованное.

Внимание МАТ (18+)

Дросселя на ВАЗ 2112

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Рекомендуется ставить легкую поршневую (от Приоры например), т.к. крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ, выхлоп паук 4-1 или 4-2-1 на 51, а лучше 63 трубе.
С правильной конфигурацией мотор 2112 выдает порядка 180-200 л.с. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт-8. Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, единицы решаться такое собирать.
К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя 2112 вам не избежать.

Турбо двигатель ВАЗ 2112

Желание надуть свой мотор преследует всех владельцев полуторалитрового шеснаря, как реализовать проверенные и правильные методы наддува на вашем моторе описано ЗДЕСЬ, в самом низу статьи, все эти принципы применимы и на моторе 2112.

Замена направляющих втулок клапанов KIA K5 своими руками

Признаки по которым надо менять шатун в двигателе или нет
Токарные работы,изготовление направляющей клапана.
СУПЕР ЗАМЕНА СЕДЛА КЛАПАНА все просто.
Ремонт головки блока цилиндров мерседес W124 мотор М102 repair cylinder head engine M102 Mercedes W1
Головка блока цилиндров Ауди Q5 2.0 TFSI -направляющие втулки клапанов.
Замена крестовины карданного вала
Теория ДВС: Как собрать клапана (Ремонт ГБЦ)
Ошибки при ремонте ГБЦ 2108(1118) Торцуем клапана.Экономим на регулировочных шайбах
Как засухарить,рассу харить клапана за секунды.
Mazda 626 мойка головки

Все по теме Замена направляющих втулок клапанов KIA K5

Кредо

… хорошо хоть до конца досмотрел. а то в середине я представил как мое завтра сиять … будет).сними видео по замене стекла.а вобщем канал супер РЕСПЕКТ

Дейтон

Спасибо за доходчивое видео. Труба к рычагу это сильно, как я не догнал(бил по рычагу киянкой и оттягивал в ручную).

Томирис

салам! есть размер шатуном например мазда 626 переходка 2 литр 8клапан

Кэри Шишиморов

я с задирами езжу которые по всей машине+ прогорел глушак+масло лью мимо горловины и бензин в салон из шланга пока все норм!!!

Галтыхов Пегас

АЛЕКСАНДР НАЙДИТЕ ЮТУБЕ.ВИТАЛЯ КАХОВКА ОН СКАЖЕТ КАКИЕ ЛАМПЫ ЛУТШЕ

Hewett

А потом же нужно прирезать седло клапана?

Афонсу

Евгений немножко поправлю:сёдла в этой голове всё таки есть(06:30 видео),ездил с таким мотором на пропане очень долго,направляющие очень быстро изнашивались,пост оянно разворачивал их и из перешлифовывал клапана с змз 402,при каждом ремонте подрезал сёдла в итоге сёдла выпали в виде тонких шайб.Купил другую голову,вырезал на координатном станке направляющие и поставил бронзовые с ауди направляйки,работал о около 150 тыс.км. на бронзе 

Лимон

у меня на нексии н 150 11г.в. с завода вся прокладка стоит на синем герметике по кругу!

Радис

отсоедините шаровые опоры, чтобы исключить всевозможные дефекты в подвеске. Если же стук останется, а судя по видео тарабанит именно рейка (дергается туда сюда). То тут 100% в перепускном клапане (либо сальниках), у вас масло давит в обе стороны внутри рейки!

Комо

Виктор рейнз дерьмо!!! Две зимы и они деревянные, а у тебя ещё и слетели!!! Хермания блеадь!!! Только вэлконт!!!

Saqr

Грамотно. Спасибо. Возьму на заметку!

Эка

из оригинальных рычагов лансера десятины — хрен ты ее молотком выбьешь, и хрен забьешь. Я думал от пресса гидравлического (ручного) ручку сломаю. На ней повиснуть можно. Но за инфу все равно респект)

Siraj

3D ПАНЕЛИ, 3D ПЕРЕГОРОДКИ, ДЕКОРАТИВНЫЙ КАМЕНЬ.
gipsdekor.com.ua
О нас. На данном этапе существует уже множество компаний,занимающи хся производством и реализацией гипсовых панелей. И,конечно же,возникает вполне логичный вопрос:’Как понять,какой товар выбрать?’Ведь ценовая политика варьируется от 30 до 150 гривен за одну панель. Наверняка вы задаётесь вопросом: как не попасть на товар, низкого качества, сделанный из дешевого материла? Стоит ли переплачивать в 2,а то и в 3 раза за одинаковое качество товаров разных…

Орнатова Сирина

Менять на месте не пробовали?

Гир

Билять!!! Живу в штатах, заменил все сайленты на SJ за выходные все. Спасибо!!!

Бядреддинов Умр

у меня и летом вылетает (2106) что делать?

Троян

С гарантии слетишь если заметят?

Кэш

 ПРИВЕТСТВУЮ! ВОПРОС -С ЧЕГО ЧАШКА ДЛЯ ПРОДУВКИ? СПАСИБО

Муся

Проверил свои, так они не на оригинал не похожи, не на подделку, но бра в магазине Автоклад, поставлю — посмотрим что будет)
на екзисте купил продлажку под клапанную крышку Виктор Рейнз — лето пережила, 2 месяца или 3500км пробега и опять течет и мотор весь грязный :(С прокладкой поддона та же ситуация…

Написать комментарий

Замена направляющих втулок клапанов ГАЗ Победа. Подчиню и поеду!

БАГГИ на базе ГАЗ. Доработка ГБЦ (часть 3) ГАЗ 53-66
Ремонт ЦПГ трактора Т-25. (Часть 1)
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ. Замеры. Дефектовка
Размеры направляющих втулок клапанов М 102 Мерседес и Вазовских.
Причина повышенной шумности при работе двигателя под крышкой клапанов ваз 2101-2107
СУПЕР ЗАМЕНА СЕДЛА КЛАПАНА все просто.
Как шарошить седла клапанов.
Замена направляющей втулки клапана. Ремонт гбц. Ваз 2106. Часть 1.
Ремонт ГБЦ автомобиля ВАЗ 2114. Е-Газ
Мотоцикл Урал. 80. Хромированные клапана + бронзовые втулки.

Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов ГАЗ Победа

Арстан

Годный видосик!

Ильяс Бесейнов

Однако неплохой сьёмник…

Герман

колпачки ведь одинаковые!впуск выпуск?

Нияра

очень познавательное видео

Шелахов Игнат

у мен мерс 210 кузов тоже время от мремени дымит

Гарнер

дружище такой вопрос стояло родное сцепленье и выжимной, на педаль ногу ставишь слышен рокот выжимного а в остальных режимах все хорошо! решил сменить весь комплект, после смены при отпущеной педали звук гыр гыр гыр, при выжатой тишина! а калина 2011 год на практике не сталкивался с такой проблемой?

Кадир

А причем здесь змз 511?

Patton

Доброго времени суток. К сожалению Матиз’а у меня нет. Но все очень интересно. Для людей которые ездят на б авто, это просто необходимо.

Kelsey

Произвести замер внутреннего диаметра втулки направляющей клапанов,практич ески невозможно,из за отсутсвия измерительного инструмента,но автор очень правильно отметил необходимость колибровки отверстия после установки втулки,развёрткой. Данная операция полностью решит проблему сопряжения в данном узле,подобрать клапан с нужным диаметром штока клапана не представляет труда нужен всего лишь микрометр от нуля.Второй момент о наружном диаметре втулки,при съёме старой направляющей из головки ложем её так,что бы было понятно откуда она вынута,дальше меряем её микрометром и выбираем новую втулку нужного номинала плюс допуск на натяг.Из за маленького опыта,то есть автор ни разу не снимал и не менял данный узел он не в курсе,что очень часто на одной головке попадаются втулки очень разного наружного диаметра,вероятнее всего школьники каким то загадочным образом упарывают головку и на заводе точат втулки именно под отверстие.Соосность отверстия в принципе важно но после установки втулки всё равно будет шарошится и притираться гнездо,как раз эта операция и выберет неточность в сверлении втулки,а сальник клапана он немного резиновый и пару микрон туда сюда прекрасно выберет.А так видео изобилует познавательной информацией но не имеет никакого прикладного характера.В жизни всё гораздо проще и не требует,по крайней мере от ваз 2101-2107, особой точности в сборки,и да все детали запчасть,обсерание заведомо запчастей,да ещё сделанных не на заводе производителе,ст ранное занятие.

Джеки

Волга — это могила… пока её сделаешь…
И всё равно внутри — это сарай…
Но внешность конечно бомба.

Florentino

даааааааа… маргарин в башке!

Аксай Каверочкин

Чайна Дром, Огромное вам Спасибо!!!)

Ильсур Тимошенков

помогите! у меня слизало пазики выбитые на гбц. под поворотные шайбы клапанов это страшно? и можно ли их отверткой набить заново? или просто все на место ставить как есть? и могло ли это быть причиной вылета рокера?

Оставить комментарий

Нужно ли притирать клапана на новой головке

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через сёдла, и плохое сопряжение будет отрицательно сказываться на тепловом режиме. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо обеспечить правильную геометрию клапана и седла.

Методы формирования геометрии сопряжения

Придать правильную форму клапану и седлу можно как вручную, так и на специальном станке, но при этом точность размеров будет отличаться на порядок. Наибольшую точность даёт станок для обработке сёдел и клапанов, наименьшую- ручная притирка клапана об седло при помощи абразивной притирочной пасты.

Клапана притирают при замене клапанов, а также притирают старые клапана при текущем ремонте, когда износ в пределах допустимого.

Станки. Станок для притирки клапанов на самом деле ничего не трёт, он предназначен для нарезания фаски седла и клапана позволяет сделать максимально точное сопряжение за счёт жёсткой центровки. Таким образом, получается высокоточный нарезанный профиль, который даёт максимальное качество. После данной обработки не требуется больше никаких действий, просто помыть и собрать головку.

Ручные фрезы. За неимением возможности обработать детали на высокоточном оборудовании можно воспользоваться ручными фрезами. Они бывают разного диаметра для разных моделей двигателей. На сёдлах нарезают три фаски- под 30 и 60 градусов, а сверху них- под 45 градусов. Новые клапана в таких случаях не обрабатывают, а если используются старые, то их нужно направить или притереть.

Притирка клапанов абразивной пастой- приспособления для притирки клапанов своими руками. Притирка поможет только в том случае, если плоскость ответных деталей- клапана и седла- совпадает и не надо ничего править, а требуется лишь убрать некоторые неровности, иначе поможет только правка фрезой. В этом случае на кромку клапана, в местах сопряжения по всему периметру наносится притирочная паста. Клапан вставляется в своё посадочное место. Далее клапан надо одновременно слегка прижимать к седлу и в то же время вращать вокруг оси, тем самым давая стираться неровностям на поверхности.

После притирки обязательно смойте все абразивные частицы с деталей!

Видео: притирка клапанов Daewoo Lanos

Как правильно притереть клапаны.

В статье ремонт двигателя, которую можно почитать, кликнув вот по этой ссылке, я описал капитальный ремонт двигателя (а ремонт двигателя японского мотоцикла, можно найти вот здесь). Но на многих двигателях потеря компрессии возникает не из-за износа поршневой группы, а всего лишь от не герметичности или прогара клапанов, ну или от неправильных тепловых зазоров (если зазор маленький, то клапан не полностью закрывается). И многие начинающие водители не знают, как правильно и легко сделать притирку клапанов. Об этом мы и поговорим в этой статье.

Перед тем как разбирать двигатель (снимать головку цилиндров), убедитесь сначала, что на вашем моторе нормальные зазоры клапанов, так как если зазор большой, то в моторе будет неприятный стук, клапан будет закрываться с опозданием и детали будут интенсивно изнашиваться. А если зазор наоборот меньше нормы, то клапан при нагреве двигателя будет закрываться не полностью, и естественно от этого нормальной компрессии в моторе не будет.

Кстати, из-за неправильных зазоров и происходит потеря герметичности клапана и седла или их прогар, поэтому советую следить за зазорами (если конечно на вашем двигателе нет гидрокомпенсаторов зазоров). Как отрегулировать зазоры на обычных моторах, а так же определить отчего пропала компрессия — от не герметичности клапанов или всё же от износа поршневой, можно почитать вот здесь, а как отрегулировать зазоры клапанов на более современных моторах- читаем вот тут.

Если всё таки вы определили, что причина плохой компрессии от не герметичности клапанов, то тогда смело демонтируйте головку цилиндров, для последующей притирки. Сняв головку с двигателя, закрепляем её на верстаке так, чтобы можно было залить в впускной патрубок (или патрубки, если мотор многоцилиндровый) керосин, но при этом должно быть хорошо видна камера сгорания головки (или головок).

Закрепив головку в нужном положении, начинайте потихоньку заливать керосин во впускные патрубки. Те клапаны, которые негерметичны, сразу же потекут, а те которые герметичны, должны быть сухими в течении 5 минут. Пять минут проверки обычно хватает, и больше терять время нет смысла, так как керосин имеет свойство проникать везде. Определившись какие клапаны негерметичны, помечаем их для дальнейшей притирки. Те клапаны которые не текут, не потеют и абсолютно сухие в течении 5 минут проливки керосином, желательно не трогать и не притирать лишний раз, так как притирка снижает немного ресурс ремонтопригодности клапана.

самодельный разсухариватель клапанов

Далее те клапаны, которые следует притереть, необходимо рассухарить, то есть освободить их от пружины (или двух пружин) и тарелки пружины. Для этого существуют множество приспособлений, но я сделал очень простое, которое можно использовать в разных моторах, только отверстия крепления к плоскости головки пересверливаются на площадке (та, что из 10 мм стальной пластины) для конкретного двигателя (см. фото слева).

Этот рассухариватель можно использовать, если снят распредвал и его постели. К тому же, чтобы рассухарить клапана, нужно приложить к рычагу усилие и держать его в нажатом положении, пока помощник не извлечёт сухарики.

Но есть более удобный рассухариватель, с которым можно работать без помощника. Как изготовить такой своими руками, я подробно написал вот в этой статье.

Закрепляем на головке разсухариватель, надеваем на него стальную трубку-рычаг и надавив на тарелку пружины клапана, подцепляем шилом или пинцетом сухарики и извлекаем их. Затем переставляем разсухариватель на другой клапан, и так далее. Процесс сборки (засухаривание) будет происходить так же, но в обратной последовательности.

Разсухарив необходимые для притирки клапаны (советую пометить где какой был, и впоследствии вернуть их на свои места при сборке — это важно), остаётся их притереть к седлу. Для этой цели многие пользуются обычным куском резинового шланга, одетого на стержень клапана и зажатого между ладонями. Или используют деревянную палочку с присоской (стрелу с присоской от игрушечного лука), которую прилепляют к тарелке клапана. Но ребята, вообще то 21 век на дворе, и глупо пользоваться для работы способом, натирающим мазоли на ладонях, которым наши далёкие предки добывали огонь. Некоторые могут предложить использовать шруповёрт, но работать им не получится, так как ниже вы узнаете почему клапан при притирке нельзя крутить вкруговую постоянно.

Рис.№1 Коловорот в сборе: 1 — рукоятка, 2 — стальной шарик, 3 — упругое стальное колечко, 4 — коленчатый стальной стержень, 5 — стальной штифт.

Предлагаю изготовить очень простую приспособу для притирки, называемую коловорот (см. рисунок №1 слева), который можно изготовить за часик-полтора. Коленчатый стержень коловорота изгибаем из подходящего стального прутка, диаметром примерно 10 мм. Упорная рукоятка коловорота может быть выточена из текстолита, полипропилена, твёрдого дерева, а может быть использована готовая, от какого то старого инструмента (например отвёртки-матрёшки или от бытовой закаточной машинки для консервирования).

Что бы упорная рукоятка вращалась легко, не забудьте смазать её Литолом, и между ней и стержнем коловорота, вставить металлический шарик (см. рисунок№1 слева). Ещё, что бы рукоятка не слетала при работе, на стержне и в отверстии рукоятки, желательно сделать кольцевые проточки (канавки), в которые при сборке нужно будет вставить колечко из пружинной проволоки.

При сборке, колечко сначала вставьте в отверстие и проточку рукоятки, и оно там защёлкнется (если диаметр колечка выгнут и подобран правильно). Затем при надевании рукоятки на стержень, колечко защёлкнется и в проточке стержня, и рукоятка зафиксируется на стержне (неразъёмное, но подвижное соединение).

Ручку для вращения коловорота (в средней части), можно очень быстро изготовить из куска полипропиленовой сантехнической трубки. Трубку разрезаем вдоль, одеваем и затем обматываем изолентой. Полипропилен сам по себе скользкий материал, поэтому здесь смазка не нужна, к тому же она может впоследствии пачкать руки. Теперь нужно будет в самом низу стального стержня коловорота просверлить радиальное отверстие, диаметром примерно 3 мм. Затем в это отверстие запрессовываем стальной штифт, отрезанный от куска 3 миллиметровой стальной проволоки.

Чтобы передать при притирке клапанов крутящий момент от коловорота к клапану, советую выточить стальную насадку переходник, изображённую на рисунке №2 . А в трубчатой части насадки нужно будет сделать продольную прорезь для штифта коловорота, шириной примерно 3,5 мм. На рисунке №2 показана насадка с формой пятака диаметром 30 мм, под крепление насадки к тарелке клапана с помощью жидкого гудрона. То есть гудрон размягчают нагреванием, затем обмазывают пятак насадки жидким гудроном и точно устанавливают её на тарелку клапана, слегка прижимают.

Всё это дело охлаждаем и получаем систему клапан и насадка как одно целое. А когда клапан и насадку нужно будет разделить, то их нужно будет просто немного нагреть. Опять же это один из вариантов, так как можно ещё выточить насадку не с пятаком на конце насадки, как на рисунке №2, а с штырём на конце насадки, или вообще не точить насадку (если найдёте такую присоску, которая наденется на стержень вашего коловорота) На штырь можно будет надеть присоску, а саму присоску прилепить к тарелке клапана. Каким способом вы воспользуетесь, выбирать вам, отмечу только, что и тот и тот способ нормально работает.

Кстати, у кого есть токарный станок, то присоски можно выточить самому, из куска эластичной резины, по чертежам помещённым слева. Только диаметр на 11 мм, куда будет вставляться стержень вашего коловорота, точите согласно диаметру вашего стержня или насадки.

С правильным инструментом разобрались, теперь нужно будет разобраться с правильной притиркой. Перед притиркой, советую вначале удалить с тарелки клапана, с седла, да и с камеры сгорания грязь и нагар, с помощью мягкой проволочной насадки на дрель или болгарку.

Далее на плоскость тарелки (которая прилегает к седлу) уже чистого клапана, наносим притирочную пасту, которая может состоять из двух флакончиков, один грубый образив, другой более мелкий. Естественно пользуемся сначала грубым, а в конце работы — мелким. Паст для притирки сейчас в продаже очень много, но советую использовать современные пасты для притирки — на водной основе.

собранная констркуция для притирки клапанов: 1 — насадка переходник, 2 — слой гудрона, 3 — тарелка клапана, 4 — пружина.

В процессе притирки, клапан не должен постоянно соприкасаться с седлом, и для этого можно подложить под клапан слабую пружину, которая поможет периодически поднимать клапан над седлом в процессе работы.

Усилие пружины должно быть небольшое (можно использовать пружину от старого зонтика). Опять же, пружина поможет в работе начинающим, многие, в том числе и я, пружиной не пользуются, а периодически приподнимают клапан с помощью самого коловорота (если клапан приклеен).

Нельзя вращать коловорот (естественно и клапан) вкруговую, иначе можно сделать кольцевую канавку на рабочем пояске (тот который соприкасается с седлом), и эту канавку потом очень трудно будет вывести, а ресурс ремонтопригодности клапана устремится к нулю.

Поэтому проварачивать клапан при притирке следует не более чем на 90 градусов, а затем приподнять клапан и слегка провернуть его в холостую (в воздухе). То есть, при работе получится, что одни и те же точки на пояске тарелки клапана, не будут дважды подряд попадать на одни и те же точки на пояске седла. Это всё также благоприятно действует на эффективность притирочной пасты, которую периодически необходимо обновлять (удалять ветошью старую пасту и наносить свежую).

В итоге, на рабочем пояске (который соприкасается с пояском седла) тарелки клапана, должен получиться круговой матовый след, шириной примерно 0,5 мм, и этот след должен быть абсолютно сплошной (без разрывов) по всему периметру пояска тарелки клапана.

Если у вас не достаточно опыта и вы не можете определить на глаз, сплошной у вас притирочный след на клапане или с разрывами, то советую прочертить по кругу матового следа карандашом (см. фото), а затем вставить клапан на своё место и прокрутить рукой клапан в седле. Прочерченный графитом след от карандаша должен полностью стереться.

Если вы делаете притирку клапанов в первый раз и не уверены в качестве своей работы, то после притирки советую собрать клапана (засухарить) на свои места в головке, и затем пролить керосином клапаны ещё раз. Это позволит вам проверить качество и эффективность своей работы, и только после этого устанавливать головку назад, на ваш двигатель. Удачной работы!

Если эта статья вам полезна, то пожалуйста поделитесь ей в соц. сетях, нажав кнопки ниже. Спасибо.

Нравится

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку. Притирка клапанов с помощью станка ➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты

Инструмент для притирки клапанов, методы проверки качества притирки

Есть два типа приспособлений для притирки- первое зажимает клапан сверху- за стержень и является как бы продолжением клапана с удобной ручкой на конце. Клапан стоит лишь потянуть с помощью данной приблуды и вращать за ручки в обе стороны.

Второе приспособление представляет из себя присоску, которая крепится к тарелке клапана и имеет аналогичную ручку. В данном случае клапан надо придавить к тарелке, нажав на него и также вращать в обе стороны. Результат будет тот же, только в одном случае тянут, в другом- толкают.

Можно автоматизировать немного процесс, используя дрель или шуруповёрт.

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана. ➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Притирка клапанов (видео)

Ремонт двигателя со снятием ГБЦ зачастую требует притирки клапанов. Что это за процедура, каким способом определить ее необходимость и как притереть клапана в домашних условиях – читайте ниже.

Способы проверки герметичности клапанов

Выполните проверку герметичности сопряжения клапана, а также его седла на ГБЦ (). После этого ее нужно снять. Выполните очистку ГБЦ и подшипникового корпуса от следов грязи, нагара, копоти, отмойте от отложений масла, выполните удаление отложений, на стенках камеры используя металлическую щетку.

Произведите осмотр головки блока с цилиндрами и подшипникового корпуса, которые должны быть целые и без трещин. Произведите осмотр поверхностей опор распредвала, подшипников, а также стенок посадочных отверстий для гидротолкателей, на которых не допускаются задиры. Направляющие, а также седла клапанов должны быть плотно расположены внутри ГБЦ. Не допускается смещение при работе ГРМ. Седла и клапана не должны быть со следами прогаров и трещинами.

Выполните проверку плоскостности ГБЦ используя специальный шаблон. Если он отсутствует, можно пользоваться широкой слесарной линейкой. Приложите ее по диагонали ребром на нижнюю привалочную плоскость, относящуюся к головке блока. Вам нужно убедиться, что отсутствуют зазоры между линейкой и ним. Выполните замер зазора с обеих диагоналей с помощью плоских щупов. Максимально допустимое значение равно 0,1 мм.

Выполните проверку герметичности головки блока с цилиндрами. С этой целью установите заглушку с торцевой поверхности окна, из которого на подается охлаждающая жидкость. Головку нужно перевернуть, затем наполнить керосином внутреннюю рубашку охлаждения.

После этого вы должны удостовериться в отсутствии утечек керосина из ГБЦ. При их обнаружении, и при наличии на привалочной поверхности раковин, вы можете выполнить ремонт головки блока, используя холодную сварку или выполнить ее замену.

Далее нужно проверить насколько герметичными являются клапаны головки блока с цилиндрами. Для этого необходимо ее разместить на горизонтальную поверхность вверх привалочной плоскостью. Затем нужно осуществить заполнение камер сгорания головки блока с цилиндрами керосином и подождать 2-3 минуты. При понижении уровня можно судить о негерметичности одного или двух клапанов.

От того, как верно работает газораспределительный механизм машины, в итоге зависит комфортность и естественно, безопасность ее эксплуатации. Главную роль в функционировании газораспределительной системы автомобиля играют выпускные и впускные клапаны. В эталоне и впускные, и выпускные клапаны, очень плотно прилегая к конкретно своим седлам, размещающимся на головке блока цилиндров, должны быть на сто процентов герметичными. Исключительно в этом случае в камере сгорания может создаться нужное для обычного функционирования системы давление. Итак, в рамках данной статьи побеседуем о том, как проверить плотность клапанов. Грамотная проверка плотности клапанов осуществляется с внедрением:

• набора плоских щупов;
• приспособления, созданного для притирки клапанов;
• притирочной пасты;
• керосина;
• специального шаблона (или широкой слесарной линейки).

Процесс проверки плотности клапанов

Сначала следует тщательнейшим образом проверить то, как герметично сопряжение клапана и его седло, расположенное на ГБЦ, другими словами на головке блока цилиндров. Проверку плотности обозначенного сопряжения может быть выполнить только с подготовительным снятием головки блока цилиндра. После снятия ГБЦ следует отлично очистить от имеющихся масляных отложений, грязищи и нагара. Не считая того, почистить нужно и корпус подшипников, а со стен камер сгорания при помощи железной щетки необходимо удалить накопившиеся за время эксплуатации отложения.

Дальше необходимо максимально пристально оглядеть ГБЦ (головку блока цилиндров) и естественно, корпус подшипников. Ни на ГБЦ, ни на корпусе подшипников не должно быть каких-то трещинок, т.е. они должны быть целыми. Следом нужно произвести осмотр рабочей поверхности стен посадочных отверстий, рабочую поверхность опор распределительного вала и рабочую поверхность корпуса подшипников. Наличие забияк и следов наволакивания металла могут быть причинами негерметичности клапанов, потому подобные недостатки недопустимы. Кроме остального, нужно проверить как плотно «сидят» в теле головки блока цилиндров седла и направляющие клапанов. Мельчайшее их смещение в процессе использования газораспределительного механизма не допускается. В процессе осмотра также следует удостовериться в том, что на седлах и клапанах отсутствуют трещинкы и следы прогорания.

Потом с помощью специального шаблона производится проверка плоскостности головки блока цилиндров. При отсутствии специального шаблона проверка осуществляется с внедрением широкой слесарной линейки. Для этого необходимо приложить линейку ребром на искосок к нижней привалочной плоскости ГБЦ. Меж обозначенной плоскостью и ребром линейки не должно быть никаких зазоров. Ни по бокам плоскости, ни в ее средней части. При помощи плоских щупов необходимо измерить имеющийся зазор по обеим диагоналям. Зазор не должен превосходить 0,1 мм. В этом случае если зазор больше обозначенного значения, то придется или поменять привалочную плоскость, или совсем выполнить ее подмену.

Последующий шаг – проверка плотности головки блока цилиндров. Для выполнения этой процедуры следует заглушить на торцевой поверхности ГБЦ окно подачи охлаждающей воды к термостату. Потом следует перевернуть головку блока цилиндра, после этого необходимо выполнить наполнение внутренней рубахи остывания ГБЦ заблаговременно приготовленным керосином. Это необходимо для того, чтоб удостовериться в том, что на головке блока цилиндров отсутствуют протечки. При обнаружении протечки на ГБЦ необходимо либо выполнить ее ремонт с помощью способа прохладной сварки либо на сто процентов ее поменять. Тоже самое касается и привалочной поверхности, если на ней обнаружены раковины.

Дальше производится проверка плотности клапанов головки блока цилиндров. Для воплощения этой процедуры необходимо положить ГБЦ на ровненькую горизонтальную поверхность так, чтоб привалочная плоскость оказалась вверху. Позже нужно заполнить камеры сгорания ГБЦ керосином. Потом необходимо выждать 10-15 минут. Если уровень керосина понизится, то это означается, что или один, или оба клапана негерметичны.

Если на самом клапане и на его тарелке отсутствуют трещинкы и какие-либо механические повреждения, то с негерметичностью клапанов можно совладать обыкновенной их притиркой к седлу. Для устранения негерметичности следует снять маслосъемный колпачок, имеющийся на клапане. Потом необходимо аккуратненько вынуть клапан из направляющей втулки, после этого на рабочую часть клапана следует нанести притирочную пасту. Самую большую эффективность показала «Алмазная» притирочная паста. Дальше необходимо установить клапан в головку блока цилиндров, а на стержне клапана следует закрепить приспособление, применяемое для притирки.

Потом необходимо покрутить клапан из стороны в сторону, плотно прижимая его к седлу. Через полтора 10-ка движений из стороны в сторону клапан следует развернуть на 90 градусов, после этого вновь продолжить процесс прокручивания. Притирка производится до того времени, пока на тарелке клапана и на седле не возникнет равномерная поверхность. После окончания притирки с седла и тарелки клапана следует удалить избытки притирочной пасты. Оканчивающий шаг устранения негерметичности клапанов заключается в его установке на предназначенное место в оборотном порядке и подмене (если имеется необходимость) маслосъемных колпачков.

Итак, в рамках данной статьи мы поведали о том, как проверить плотность клапанов автомобиля. Для воплощения проверки и по мере надобности устранения негерметичности совсем необязательно отгонять машину на станцию технического обслуживания. Все работы можно произвести своими руками в критериях гаражного бокса.

— Сан Саныч, давай червонец! Керосин покупать буду, а то вакуум-тестер совсем старый… Шутка Канэшна

Клиент принес головку обратно, которую совсем недавно забрал. Я даже не успел толком забыть его лицо, а тут такой сюрприз — как говориться «Слава богу ты пришёл». Головка от двигателя ЗМЗ-406. Для тех кто не в курсе — это алюминиевая головка, скомпонована по схеме DOHC. В каждом цилиндре по два впускных и по два выпускных клапана. Впускной и выпускной каналы объединяют по два клапана в каждом из цилиндров. Это важно учитывать при проведении вакуум-теста.

Немного пообщавшись с человеком стало понятно, что он не доволен не только проведёнными нами работами, но и мной, как представителем фирмы и специалистом. Это пусть останется его личным мнением. Основным приведённым доводом ненадлежащего качества работ было то, что керосин посте полутора часов нахождения в камере сгорания вытекает из впускных и выпускных каналов. И виноват в этом именно Я.

Я возразил клиенту, что его метод оценки качества выполненных работ не корректен, и так давно никто не делает, и есть более передовые и прогрессивные методы. Рассказал и провел при нём вакуум-тест — все в порядке, волноваться не о чем. Клиент не понимает и смотрит на меня с прибором как на лохотронщика в «Лужниках». Объяснял про то, что клапана керосин не должны удерживать, а должны удерживать рабочую смесь, говорил о скоротечности рабочего процесса двигателя (что к стати нельзя было сказать про наше общение, которое уже затянулось более чем на пол часа и накалило обе стороны конфликта интересов) приводил ему примеры с зажигалкой и огнивом — тщетно, я уперся в стену непонимания.

Это кошмар! — кричал недовольный посетитель, ты только бабло можешь брать, а работать не умеешь, ты ничего руками не можешь сделать!

В окончании общения он назвал меня приемочной крысой и пообещав вернуться, ко всеобщему облегчению, удалился.

Нависла немая пауза… Все находящиеся на приёмке, даже другие клиенты, выдохнули, и продолжили свои дела. Приёмка монотонно загудела, подобно пчелиному рою, пошел обычный процесс…

Господи! Доколе керосиновые ходоки будут обивать стены нашей обители? Изо дня в день, иногда и не один раз за день (за последние 10 лет) объясняем клиентам про методику проверки…

Уж должно не остаться таких клиентов, которые проверяют на керосин, ан нет.

Вернёмся к вакуум-тесту. Вакуум-тестер — это прибор который создаёт и замеряет вакуум в заклапанном пространстве головок блоков цилиндра. Величине этого параметра (разряжения в заклапанном пространстве) оценивает суммарные утечки вакуума через сопряжения клапана с седлом и втулкой. Ясно как день, что в случае одновременной оценки сразу двух клапанов следует вносить поправку на то, что прибор оценивает двойные утечки (так как один канал объединяет два клапана). В случае оценки трех клапанов поправка ещё больше.

Зачем нужно притирать клапана

Немного теории. Клапаны открывают и закрывают каналы подачи топливно-воздушной смеси и отвода отработавших газов. Чем надежнее запирает клапан канал, тем полноценнее в моторе проходит газообмен. Двигатель работает в штатном режиме и выдает номинальную мощность.

Контактная поверхность клапана с головкой блока выполнена в виде кольцевой фаски с углом наклона от 30 до 60 градусов по отношению к плоскости соединения ГБЦ с блоком цилиндров. В заводских условиях эти две поверхности прирабатываются индивидуально для каждой контактной пары. В итоге клапан в закрытом состоянии настолько плотно прилегает к посадочной поверхности в головке блока (седлу), что полностью исключает прорыв газов.

фаска клапана

Со временем седла в головке блока и рабочие поверхности на клапанах перестают плотно прилегать друг к другу. На них появляются раковины, сажевые и маслянистые отложения. Из-за этого клапаны не обеспечивают полную изоляцию камеры сгорания, происходит частичный прорыв газов. Это снижает мощность и КПД двигателя, повышает расход топлива и ускоряет загрязнение и износ мотора.

Что значит «притереть клапаны» и зачем это делать

Уверен, все хоть раз слышали эту фразочку от «бывалых» в гаражах или на сервисе. Но как водится, далеко не все понимают суть сего явления. и сегодня я об этом таинстве вам расскажу простыми словами.

В одной из прошлых статей технико-теоретического плана мы уже подробно разговаривали о такой штуке как газораспределительный механизм (ГРМ). Если не можете навскидку сказать, зачем нужен клапан мотора и что его двигает — настоятельно рекомендую. Написанное далее будет куда понятнее. Если же вы подготовленный читатель, то продолжаем.

общая схема головки блока цилиндров в разрезе (фото: mb-e.ru)

Нудная, но нужная теория касательно прилегания клапанов

Как мы уже знаем, клапаны открывают и закрывают каналы

в головке блока цилиндров. Через эти каналы, в свою очередь, проходит воздух с бензином (или просто воздух — зависит от типа впрыска) для впускных клапанов, и раскалённые отработанные газы — для выпускных. Но в любом случае, клапан должен
обязательно прилегать плотно в своём закрытом положении. Иначе, герметичность камеры сгорания будет нарушена. На такте сжатия это приведёт к падению компрессии
, а на такте рабочего хода — к «утеканию» мощности через ту самую щель. То есть, вместо того чтобы дружно толкать поршень, часть газов дезертирует в выпуск раньше времени, не совершив полезную работу. А впоследствии такие регулярные «побеги» газов через неплотно закрытый клапан приводят к его прогоранию. А стало быть — к внушительному по сумме ремонту.
Нагорающие за тысячи километров пробега отложения кроме как механически удалить почти невозможно. Различные присадки и раскоксовыватели помогают не всегда, а порой приводят к плачевным результатам.

Почему нарушается герметичность прилегания клапана?

Если строго-технически, то причин две: это нагар и механический износ. Как правило, всё сразу в той или иной пропорции. Объясню. Клапан прилегает не напрямую к головке блока, а к так называемому седлу клапана

. Как видно из названия, предназначение этой детальки — фиксировать на себе клапан в закрытом положении.
Строго герметично. Для этого пара седло/клапан идеально подгоняются друг под друга, вплоть до сотых миллиметра по зазору. Так, чтобы даже текучий керосин за 12 часов мог удержаться в камере сгорания не просачиваясь в каналы через закрытые клапаны (так обычно проверяют). Но конечно же, это стройная теория новых, или только-только прошедших правильный
капремонт моторов. По факту же, возьми любой движок с пробегом хотя бы 50 тысяч на нашем замечательном бензине — такой идеальной картины никогда не будет.

Так вот, седло со временем начинает механически истираться, равно как и клапан. А параллельно на клапане нарастает «шуба» практически неразлагаемого кокса, который начинает мешать плотному прилеганию к седлу. В итоге — щель. И все те прелести, которые мы рассмотрели ранее.

Но выход есть! Обычная детская присоска решает все проблемы.

Как? Читаем дальше.

Так что же делать?

И наконец, дорогой читатель (подозреваю, до этого места ты добрался лишь один…), мы подошли непосредственно к теме повествования. Чтобы восстановить идеальную герметичность клапана со своим седлом, их притирают. Для этого плоскости соприкосновения очищают от нагара и наносят на них специальную абразивную пасту

. После чего, методом первобытных людей трут в ладошках палочку с присоской, на которую прилеплен клапан. Тот, в свою очередь, уже вставлен в седло. Таким образом, путём долгих и нудных телодвижений, восстанавливается изначальный околонулевой зазор клапана и его посадочного места в головке блока — седла. Некоторые ускоряют процесс дрелью вместо палочки, но это считается «не тру» и моветоном. В таком деликатном деле лучше ручками и не спеша.
Слева необработанная поверхность седла, справа — прошедшая первичную (черновую) обработку. Разница очевидна даже на первом этапе притирки.
Конечно, притирка не всесильна. Очень часто износ деталей головки блока цилиндров критический, и сёдла необходимо менять, как и сами клапаны. Но в любом случае, что бы ни говорили гаражных дел Дяди Васи — если детали ставятся в старую головку блока, то даже новые клапаны необходимо притереть. Потому что любая б/у-шная «голова» имеет строго свои особенности микрогеометрии и свой индивидуальный износ посадочных мест сёдел и направляющих клапанов. Более того — любимые отечественные моторы даже с завода порой не выдерживают заданных конструкторами допусков по зазорам и прилеганиям. Так что уж говорить про двигатели с пробегами.

Та же история и с клапанами. Слева — необработанный, справа — после черновой притирки. А так выглядит процесс олдскульной притирки. Клапан вставляется в своё место, на него насаживается присоска с палочкой — и вперёд, «добывать огонь».

Надеюсь, кому-то будет полезно! Всем герметичных клапанов и крепких сёдел!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке на мой канал OVER 9000!

Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали

• Для чего водители вешают сзади ведерко?
• Как сотрудники ДПС разводят российских водителей?

• BMW 5 Series Gran Turismo

Как понять, что клапана нуждаются в притирке

Первичная проверка проводится без демонтажа головки блока цилиндров. На недостаточную плотность прилегания клапанов к седлам косвенно указывают следующие признаки:

• снижение мощности ДВС;
• неровная работа двигателя, чрезмерная вибрация и шумность;
• низкая компрессия с большой разницей по цилиндрам;
• повышенный расход топлива.

Все эти признаки не говорят однозначно о проблемах в клапанной системе. Подобные явления наблюдаются и при общем износе поршневой группы. Однако вышеперечисленные признаки указывают как минимум на необходимость проверки ГРМ и КШМ.

Следующий этап диагностики проходит после демонтажа ГБЦ. До рассухаривания клапанов можно проверить их на герметичность с помощью любой проникающей жидкости (растворителя, бензина, ацетона и т. д.). Укладываем головку блока на бок и заливаем в окна жидкость. Если на поверхности клапанов появляется жирный след от прошедшей между седлом и клапаном жидкости – требуется притирка. Если жидкость проливается заметным потоком – велика вероятность, что клапан прогорел. Прогоревший клапан притереть не выйдет. Потребуется его замена.

После рассухаривания осматриваем фаски на клапанах и седлах. Рабочая фаска должна иметь по всей окружности матовый оттенок. Причем толщина фаски с плотным прилеганием не имеет большого значения. Главное – чтобы она была непрерывной. Это указывает на плотность закрытия клапана.

Если фаска на клапане и блоке испещрена раковинами и нагаром – клапан нужно притереть. Обычно практикуется такой подход: даже если один клапан нуждается в притирке – профилактически прорабатывается вся головка.

Притирка клапанов — как правильно сделать?

Проведение самостоятельной притирки клапанов превращается в нетрудную процедуру в том случае, если владелец автомобиля ранее имел возможность выполнения каких-либо работ по ремонту машины.

Для притирки седла клапана должны быть в наличии некоторые инструменты и материалы, в число которых входит специальная паста, приспособление для выполнения работ по демонтажу клапанов, дрель либо шуруповерт, керосин, а также пружина, которая по диаметру проходит в отверстие седла клапана. Особенностью проведения данной процедуры становится ее затратность по времени, так как для успешного проведения следует выполнить демонтаж головки блока цилиндров.

Проведение процесса притирки и для чего он нужен. Выполнение процесса притирки производится сразу после снятия головки блока цилиндров. Это и становится причиной того, что, помимо специального инструментария для притирочного процесса, под рукой должны быть и обычные слесарные инструменты, чтобы ее снять. Еще понадобятся также отвертки и обтирочные материалы. Но лучше всего иметь в наличии и динамометрический ключ, необходимый в процессе монтажа собранной головки. Возникновение необходимости в нем обосновывается тем, что в ходе выполнения сборки, болты, функцией которых является обеспечение удержания ее на месте, следует закручивать с определенным усилием, что и обеспечивает динамометрический ключ. Отличие набора инструмента для работы также будет зависеть от выбранного способа притирки клапанов — ручного либо механического.

Собственно для работ по притирке клапанов, стоит иметь следующие инструменты и материалы:

• Держатель клапанов для ручного использования. В автомагазине можно приобрести уже готовое изделие. Если приобретать его не получается, то он вполне доступен для самостоятельного производства. Использование его будет необходимо при ручном выполнении работ по притирке;
• Притирочная паста. В большей части случаев владельцы автомобилей приобретают уже приготовленные смеси, или же их можно сделать и самому, с основой из абразивной стружки;
• Дрель либо шуруповерт, с работой в режиме реверса. При помощи этих инструментов выполняется притирка механизированным способом. Чаще всего, выполнение притирки производится в обе стороны, для чего и понадобиться возможность реверса. Кроме того, можно также использовать и ручную дрель, которая также обладает подобной способностью;
• Пружинка и шланг. Назначением этих устройств также становится использование механических средств. Особенностью пружинки должна быть небольшая жесткость, а также диаметр, который на 2-3 мм превышает диаметр клапанного стержня;
• Керосин. Применяется в качестве очистителя, а также для того, чтобы проверить качество выполненных работ.
• «шарошка». Особое приспособление, которое можно приобрести в любом автомагазине. Назначением его становится снятие слоя металла с повреждениями для посадки клапана. Сейчас ее можно приобрести почти для всех типов моторов;
• Ветошь. Понадобится для обтирки рук после окончания работ;
• Растворитель. Очищает рабочие поверхности;

Итог. Притирка клапанов не вызовет сложностей у автолюбителей, которые имеют хотя бы минимальные навыки ремонтных работ. Притирочная паста может быть приготовлена самостоятельно, либо же куплена в автомагазине. Чтобы проверить, насколько качественно была выполнена процедура, необходимо применение воздушного компрессора, который может обеспечить прохождения газов под нагрузкой, что будет намного более качественным подходом.

• Мастер сервисного цеха рассказал, какие запчасти лучше использовать при ремонте подвески в популярных автомобилях. В лидерах – FENOX

Смотреть все фото новости >>

Собираем все необходимое для притирки

Притирка клапанов в домашних условиях не требует специфичных навыков, специализированного инструмента и крупных вложений. Ниже приведен перечень необходимого инвентаря и материалов.

1. Притирочная паста. Продается или в однокомпонентном варианте, или более профессиональном, двухкомпонентном (для грубой и чистовой притирки). Если нет опыта в этом вопросе – выбираем самую дешевую однокомпонентную пасту.
2. Любой нежирный растовритель.
3. Чистая, безворсовая ветошь.
4. Инструмент для притирки.

Инструмент для притирки можно изготовить из подручных материалов. Для начала смотрим на тарелку клапана. У некоторых двигателей в ней выполняется проточка для упрощения притирки. Если проточка есть – притирать будем с внутренней стороны ГБЦ. В качестве приспособления для притирки ищем любой подходящий под эту проточку инструмент (отвертку, биту шуруповерта, стамеску и т.д.). Вставляем подходящий инструмент в проточку и с легким нажатием будем вращать клапан в седле с периодическим изменением направления.

Как правильно притирать клапана

После рассуханивания внимательно осматриваем клапан на наличие прогаров. Прогоревший клапан притирать нет смысла, его проще заменить. Также проверяем осевое биение стержня во втулке. Если клапан болтается, то смотрим на его стрежень. Заметная глазом выработка на стержне также недопустима. Если же стержень целый, но люфт есть, то дополнительно потребуется заменить втулки. Притирка клапанов с разбитыми втулками не имеет смысла.

Перед началом притирки очищаем поверхности фасок от нагара по максимуму. После этого наносим на фаску клапана небольшой слой притирочной пасты. Вставляем клапан во втулку на головке блока и с обратной стороны соединяем стержень с нашим инструментом. Делаем небольшой натяг и начинам вращать клапан в головке блока. Не нужно создавать большое прижимное усилие: можно прорезать в седле слишком глубокую фаску.

Нельзя притирать фаску только в каком-то одном положении. Клапан должен надежно приживаться к седлу при любом угле поворота. Дело в том, что при работе ГРМ клапаны постоянно проворачиваются в седле. И если притирку делать без периодического поворачивания, то капаны будут прилегать плотно и обеспечивать герметичность только в каком-то одном положении.

Как долго притирать? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от изначального повреждения фасок, зернистости пасты, силы прижатия и интенсивности процесса. Общие рекомендации таковы:

• каждые 2-3 минуты останавливайтесь, очищайте клапан и блок от пасты и проверяйте состояние фасок;
• если заметны раковины на обрабатываемых поверхностях – наносим свежую пасту и продолжаем работать еще 2-3 минуты;
• после появления матовой фаски по всему периметру клапана притирку можно считать оконченной.

В среднем весь процесс притирки одного клапана занимает от 5 до 15 минут. В некоторых случаях, при наличии на фасках глубоких борозд и раковин, один клапан придется притирать до часа. В конце процедуры обязательно тщательно промойте головку и клапан от пасты.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Притирка клапанов относится к категории обязательных процедур после их замены. Если стадию притирки пропустить, клапана не будут герметичны, от чего попадание частиц воздуха и бензина в камеру сгорания станет неизбежным. В отдельных случаях возникает необходимость притереть старые клапана, если машина дёргается на холостых ходах, следовательно, речь идёт о разной компрессии в цилиндрах. Итак, как притереть клапана, что стоит учитывать при выборе способа, каких абразивных паст стоит избегать новичкам? От чего зависит качество выполненных работ, и какие признаки указывают на то, что лучше сразу купить новые детали?

Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

Методы притирки клапанов

Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

• После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
• Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).

• В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
• Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
• Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
• Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
• Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
• После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
• Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
• По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

Читать также: Чем отличается вариатор от робота коробки
В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

• Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
• Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

Притирка клапанов дрелью

Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

• Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
• Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
• Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
• Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
• Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
• На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
• Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
• По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.

Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

• С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
• Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
• Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
• Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
• Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
• Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
• Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

Актуальность притирки

Нагар неизменно появляется на сёдлах и тарелках клапанов в процессе их эксплуатации. От этого закрытие выпускного или впускного клапана осуществляется негерметично. Из-за этого работа мотора становится не такой продуктивной, а расход топлива не экономным. Если выпускной клапан прилегает негерметично, расширяющие газы прорываются после возгорания заряда, они обжигают и плавят его, что негативно сказывается на мощности мотора, поскольку частично газы отправляются в выпуск.

Притирка клапанов не представляет собой ничего сложного, в отдельных случаях даже нет необходимости притирать обе детали. Достаточно снять ГБЦ, изъять сами клапана и проверить их состояние.

Когда делать притирку

Традиционно целесообразно выполнять рассматриваемую процедуру после выполнения полноценного ремонта мотора или при замене поршневых колец. Следующая поэтапная инструкция позволит понять, пришло ли время притереть клапана.

1. Снимите ГБЦ и установите её так, чтобы тарелки были направлены вверх. Поверхность должна быть максимально ровной.
2. Налейте керосин или бензин в камеры сгорания.
3. Измерьте уровень и оставьте ГБЦ в таком состоянии на 12 часов.
4. Через 12 часов проведите повторный замер, и если уровень залитого вещества не изменился за этот период, притирать клапана не нужно.
5. Если количество вещества частично уменьшилось, остаётся определить пропускающий клапан. Поможет обнаружение очагов влаги и сырости в одном из коллекторов.

Другой способ проверки предполагает установку головки в боковое положение, течь оценивается со стороны тарелок. В остальном процедура аналогична.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Анализ рынка продаж видеокамер

CCTV — Сеть Bisouv

Принятие точных бизнес-решений — всегда непростая задача. Однако, если компания приобрела правильное представление о рынке, принимать эти решения становится легко. DataIntelo предлагает необходимую поддержку любому бизнесу в виде подробных исследовательских отчетов.

DataIntelo представила новый отчет о мировом рынке продаж видеокамер для видеонаблюдения. В отчете содержится важная информация о рынке, которая поможет клиентам принимать правильные бизнес-решения.Это исследование поможет как существующим, так и новым участникам рынка продаж видеокамер для видеонаблюдения выяснить и изучить основы рынка, размер рынка и конкуренцию. Отчет интегрирован с данными о ситуации со спросом и предложением, сценариями конкуренции и проблемами роста рынка, рыночных возможностей и угроз, с которыми столкнутся ключевые игроки в прогнозный период 2020-2027 годов.

Некоторые из крупных компаний, о которых идет речь в этом отчете:

Сикура Б.V
ACESEE Security Limited
Synectics Industrial Systems
TBT
Orlaco
Rugged Marine
inodic
Hernis Scan Systems
WISKA Hoppmann & Mulsow
SANAN
Pelco
Shenzhen ZhongXI Precision Metal Products
Shivision

* Примечание: дополнительные компании могут быть включены по запросу

Запросите образец перед покупкой этого отчета @ https://dataintelo.com/request-sample/?reportId=264488

Влияние COVID-19 на рынок сбыта видеокамер

В отчете также содержится важная информация о влиянии продолжающегося глобального кризиса i.е. COVID-19 на рынке продаж видеокамер для видеонаблюдения и объясняет, как будет развиваться рынок в ближайшие годы. В отчете также содержится углубленный анализ воздействия пандемии на мировую экономику. Вспышка напрямую повлияла на производство и нарушила цепочку спроса и поставок. В отчете также рассчитывается финансовое воздействие на фирмы и финансовые рынки. DataIntelo собрал мнения различных представителей отрасли и провел первичные и вторичные исследования, чтобы включить в отчет стратегии по борьбе с рыночными проблемами во время и после пандемии COVID-19.

Отраслевые эксперты и аналитики-исследователи много работали над созданием отчета об исследовании, который даст дополнительные преимущества бизнесу наших клиентов на конкурентном рынке. Отчет о маркетинговых исследованиях может быть изменен в соответствии с любыми требованиями. Это означает, что DataIntelo может охватывать конкретный продукт, приложение или предлагать подробный анализ в отчете. DataIntelo также предлагает отдельный отчет для конкретного региона.

Вы можете купить полный отчет в формате PDF @ https: // dataintelo.ru / checkout /? reportId = 264488

Достоинства покупки отчета:

Отчет составлен с использованием тщательной и тщательной исследовательской методологии.
Настоящий отчет иллюстрирует целостную картину конкурентного сценария рынка продаж видеокамер для видеонаблюдения.
Отчет включает широкий спектр данных о последних продуктовых и технологических разработках на рынках.
Он также включает значительный объем аналитических данных о влиянии этих достижений на будущее роста рынка.
DataIntelo отслеживает рынок с 2015 года и включил необходимые исторические данные и анализ в исследовательский отчет. Таким образом, любые дополнительные требования к данным могут быть легко выполнены.
Информация в отчете проста для понимания и состоит из графических представлений чисел в виде гистограмм, гистограмм, круговых диаграмм и т. Д.
Такие компоненты, как движущие силы рынка, ограничения, проблемы и возможности для видеокамер CCTV Подробно разъясняется рынок сбыта.
Он также представляет собой полную оценку ожидаемого поведения в отношении будущего рынка и сценария непрерывной трансформации рынка.
Принятие обоснованного бизнес-решения — непростая работа; В этом отчете приводится несколько стратегических бизнес-методологий, помогающих нашим клиентам принимать такие решения.

Рыночный сценарий, вероятно, будет достаточно конкурентным. Для простоты анализа любого рынка рынок разделен на следующие сегменты:

По заявкам:

Банки
Военные объекты
Аэропорты
Торговые центры
Прочие

По типам:

Аналоговые камеры
IP-камеры
Гибридные камеры

По регионам:

Северная Америка
Европа
Азиатско-Тихоокеанский регион
Ближний Восток и Африка
Латинская Америка

Сегментация рынка на более мелкие компоненты помогает более четко анализировать динамику рынка.Еще один ключевой компонент, интегрированный в отчет, — это региональный анализ для оценки глобального присутствия на рынке продаж видеокамер для видеонаблюдения. Вы также можете выбрать годовую подписку на все обновления на рынке продаж видеокамер CCTV.

Основные вопросы, на которые даны ответы в отчете:

Каков потенциал роста рынка продаж видеокамер для видеонаблюдения?
Какой товарный сегмент займет значительную долю?
Какой региональный рынок выйдет в лидеры в ближайшие годы?
Какой сегмент приложений будет значительно расти?
Какие возможности роста могут возникнуть на рынке продаж видеокамер для видеонаблюдения в течение прогнозируемого периода?
С какими основными проблемами может столкнуться рынок продаж видеокамер CCTV в будущем?
Какие компании являются ведущими на рынке продаж видеокамер для видеонаблюдения?
Какие основные движущие факторы роста рынка?
Какие стратегии роста считают игроки, чтобы удержаться на рынке продаж видеокамер для видеонаблюдения?

Если у вас есть какие-либо вопросы по этому отчету, не стесняйтесь обращаться к нам! @ https: // dataintelo.ru / запрос-перед покупкой /? reportId = 264488

Ниже приводится содержание отчета:

Краткое содержание

Используемые допущения и сокращения

Методология исследования

Обзор рынка продаж видеокамер видеонаблюдения

Глобальный анализ рынка продаж видеокамер и прогноз по типам

Глобальный анализ рынка продаж видеокамер и прогнозирование по приложениям

Глобальный анализ рынка продаж видеокамер и прогноз по каналам продаж

Глобальный анализ рынка продаж видеокамер и прогноз по регионам

Анализ и прогноз рынка продаж видеокамер для видеонаблюдения в Северной Америке

Анализ и прогноз рынка продаж видеокамер для видеонаблюдения в Латинской Америке

Анализ и прогноз рынка продаж видеокамер для видеонаблюдения в Европе

Анализ и прогноз рынка продаж видеокамер для видеонаблюдения в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Прогноз объема и объема рынка продаж видеокамер для видеонаблюдения в Азиатско-Тихоокеанском регионе по приложениям

Анализ и прогноз рынка продаж видеокамер для видеонаблюдения на Ближнем Востоке и в Африке

Конкуренция

О DataIntelo:

DataIntelo имеет обширный опыт в создании индивидуальных отчетов о маркетинговых исследованиях во многих отраслях промышленности.Наш девиз — полностью удовлетворять потребности клиентов. Мы занимаемся углубленным анализом рынка, который заключается в разработке прибыльных бизнес-стратегий, особенно для новых участников и новых игроков на рынке. Мы гарантируем, что каждый отчет проходит интенсивные первичные и вторичные исследования, интервью и опросы потребителей перед окончательной отправкой.

Мы инвестируем в наших аналитиков, чтобы иметь полный набор опыта и знаний в любой области, которую мы охватываем. Члены нашей команды отобраны за отличную успеваемость, специализацию в технических областях и исключительные аналитические и коммуникативные навыки.Мы также предлагаем постоянное обучение и обмен знаниями, чтобы наши аналитики знакомились с лучшими отраслевыми практиками и загружались информацией.

Контактная информация:

Имя: Алекс Мэтьюз

Адрес: 500 East E Street, Онтарио,

.

CA 91764, США.

Телефон: США: +1 909545 6473

Эл. Почта: [электронная почта защищена]

Сайт: https://dataintelo.com

деталей портативной шлифовальной машины

Многопозиционная складывающаяся ручная тележка и тележка Cosco Shifter на 300 фунтов, тележка с барабаном vesta-host Складские барабанные тележки и ручные тележки

Многопозиционная складывающаяся ручная тележка и тележка Cosco Shifter на 300 фунтов,

Многопозиционная складывающаяся ручная тележка и тележка Cosco Shifter грузоподъемностью 300 фунтов, 44681121548.Перемещаете ли вы ящики или разгружаете машину; просто разверните Cosco Shifter, и пусть эта легкая ручная тележка сделает всю вашу тяжелую работу. Номер модели товара: 12222BGO1E .. Состояние: ： Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения условий ： Бренд: ： Cosco ， Модель: ： 12222BGO1E ： MPN: ： 12222BGO1E ， UPC: ： 044681121548 ： EAN: ： 0044681121548 ，。

Многопозиционная складывающаяся ручная тележка и тележка Cosco Shifter грузоподъемностью 300 фунтов,

2L 110V Электрический автоматический смазочный масляный насос с ЧПУ ЖК-дисплей 4 мм 1.0 МПа США. 1 шт. Новый ISL6251AHAZ ISL6251 6251 INTERSIL SSOP IC, Verifone Vx805 3-дюймовая компактная клеммная колодка для установки на столб. Контроллер кондиционера 11N6- для Hyundai R210-7 R210LC-7 R225-7 RX215-7, Alpha Potentiometer B50K.JADE BROILER BURNER 26 1/2 «J-132 OEM # 8952000090, ручка для стартера Lawboy 606863 Lawnboy. 10шт., 3 Вт, мощный светодиодный чип, полный спектр, белый, УФ, синий, красный, с печатной платой, шестигранным приводным шариком и валом для седла клапана B & D Stone Holder Grinder India’s Best.100 шт. Крошечный диск 2×1 мм с неодимом и редкоземельными элементами N35 Сильные магниты для ремесленных моделей. FAZ-C30 / 2-NA. Пульт дистанционного управления для проектора Hitachi CP-WX401 CP-WX410 CP-X306 и др. T3866 YS, одноразовые медицинские изделия без порошка Exam Industrial Latex Nitrile Gloves 200/500 шт.Регуляторы аргона CO2 латунные Манометры для сварки CGA580 Miller Mig Tig NEW. Прозрачные пакеты 100 Guage 100, 6×8,5 дюймов, термоусадочные пакеты из ПВХ без запаха. ПРОДАЖА ЗАЗОРА ПЕРЕМЫЧКИ 35ММ.

Elite dangerous disable vr

Пример мономеров и полимеров в химии

Honda Accord щелкает при торможении

VR Immersive Theater in The Under Presents: Tempest! Обзор ButtKicker Gamer 2: потрясающая тактильность звука в виртуальной реальности! ПРОЕКЦИИ: Игра Cyberpunk VR LOW-FI + QuestDraw AR! 3D…

Peerless vcs pump

См. Полный список на alpha-orbital.com

Портал для пациентов Южного берега медицинского центра

Огромное расширение Odyssey для Elite: Dangerous, которое выйдет в начале 2021 года, не будет совместимо с VR «для запуска . » UploadVR подтвержден Frontier Загружаемый контент Odyssey для Elite Dangerous позволит игрокам высадить свои корабли и «исследовать далекие миры пешком и расширять границы …

Yrc1000 manual

Opentrack Settings OVR Toolkit — ** Пожалуйста, прочтите этот раздел перед покупка! у меня блокируется 80 кадров нормально.Найдите файл application / .exe игры, его можно назвать аналогично игре, например, EDLaunch.exe для Elite: Dangerous (ED = Elite Dangerous). Не упоминал OVR Drop, потому что, по общему мнению, этот инструментарий лучше.

Напряжение на проводе заземления

Игра «Elite: Dangerous PvE» была создана с использованием ресурсов и изображений из Elite: Dangerous с разрешения Frontier Developments plc для некоммерческих целей. Он не одобрен и не отражает взгляды или мнения Frontier Developments, и ни один сотрудник Frontier Developments не принимал участия в его создании.29 января 2015 г. · Если судить по достоинствам VR, Elite Dangerous просто фантастичен, что делает его таким позором, что в него так трудно попасть, и поэтому так трудно поделиться с новичками в VR. Я не смею позволять никому из моих друзей войти в мою учетную запись, чтобы поиграть и получить представление об игре, чтобы они не разбили мой корабль в первые 30 секунд.

Harbour грузовое солнечное зарядное устройство

Elite Dangerous считается некоторыми лучшей VR-игрой из когда-либо созданных, и я большой поклонник космоса… но изучение управления в этой игре, по-видимому, требует времени, что не позволяет мне схватить его, хотя вы можете пойти в Steam и найти людей с буквально десятками тысяч часов в журнале

Звук трубы mp3

Да, если Скайбокс звездного поля в Elite Dangerous в VR может отлично выглядеть, как и эта игра. Это было первое, на что я обратил внимание, и это было неприятное ощущение от погружения, потому что он выглядел как разрушенный скайбокс с растянутой текстурой. 20 июля 2015 г. · Команда Elite: Dangerous никогда не была такой большой, и мы работаем много часов и по выходным, чтобы подготовить наше главное объявление к Gamescom.Это то, над чем мы работаем долгое время, и то, что нам не терпится раскрыть. Вы все узнаете об этом, когда Gamescom откроется для прессы 5 августа ».

Крючки для подвешивания виниловых заборов

Мой графический процессор, вероятно, недостаточно быстр для этого (r9 290), но мне интересно услышать об эффекте суперсэмплинга для Elite Dangerous и т. Д. Похоже, что это улучшает качество изображения, но это создает серьезную нагрузку на графический процессор.

Конфигурация пробелов I3

10 сентября 2018 г. · Elite: Dangerous — это космическая приключенческая видеоигра, имитирующая торговлю и боевые действия, разработанная и опубликованная Frontier Developments.Начиная с 3300 года в 2014 году, действие Elite: Dangerous в настоящее время происходит в 3303 году и работает синхронно с UTC +1286 лет, примерно через 45 лет после Frontier: First Encounters, предыдущей игры серии. Да, если скайбокс звездного поля в Elite Dangerous в VR может выглядеть великолепно, то и эта игра тоже. Это было первое, на что я обратил внимание, и это было неприятное ощущение от погружения, потому что он выглядел как разрушенный скайбокс с растянутой текстурой.

Срочная продажа щенков лабрадора

Нажмите кнопку «Открыть настройки», и откроется панель настроек VR! В настоящее время добавлены параметры для прозрачности, включения / отключения захвата, включения / отключения масштабирования, включения / отключения тактильной чувствительности и изменения цвета задней стороны непосредственно в VR, чтобы вы могли переключать их, не удаляя HMD :).Рождественская распродажа: 245 $ -> 99 $ Elite Tactics — это безопасный и полностью автоматизированный советник, который анализирует наиболее важные уровни рынка и торгует отложенными ордерами для максимально быстрого исполнения. Каждый ордер защищен стоп-лоссом, и в этом советнике реализованы расширенные функции фильтрации вместе с защитой от спреда и проскальзывания.

Lifestyle гостевые посты

2 августа 2017 г. · Больше всего времени я провел на Elite: Dangerous. После игры в VR уже невозможно вернуться к игре на мониторе.Сравнение даже больше, чем просмотр фильма в IMAX или на вашем смартфоне. Что касается VR-порно / хентая, VR-порно, честно говоря, ужасно. POV в большинстве случаев статичен и часто находится в неудобных положениях. Elite Dangerous, вероятно, не нуждается в представлении на данный момент — возрождение классического космического симулятора Frontier — одна из самых почтенных игр на ПК в наши дни, и она все еще получает много нового контента. Расширение Horizons недавно стало бесплатным для всех игроков, и оно тоже включено сюда.

Tiaa cref login

22 апреля, 2017 · «Elite: Dangerous PvE» был создан с использованием ресурсов и изображений из Elite: Dangerous с разрешения Frontier Developments plc для некоммерческих целей.Он не одобрен и не отражает взгляды или мнения Frontier Developments, и ни один сотрудник Frontier Developments не принимал участия в его создании. 24 февраля, 2016 · Elite Dangerous Horizon 2.0.0.6 +10 трейнер — Elite: Dangerous Hacks and Cheats Forum

Почему мой двигатель стучит и не запускается

Elite: Dangerous уже имеет процветающий черный рынок (посмотрите видео выше для пример контрабанды, от которой Харрисон Форд покраснел бы) — но это игра с высокими ставками и высоким вознаграждением.

Ffxiv crafting gear 5.3

Рождественская ПРОДАЖА: 245 $ -> 99 $ Elite Tactics — это безопасный и полностью автоматизированный советник, который анализирует наиболее важные уровни рынка и торгует отложенными ордерами для максимально быстрого исполнения. Каждый ордер защищен стоп-лоссом, и в этом советнике реализованы расширенные функции фильтрации вместе с защитой от спреда и проскальзывания. Elite: Dangerous от Frontier Games [Обзор: 8/10] остается одной из самых больших и глубоких игр, поддерживающих виртуальную реальность, и мы вполне можем увидеть ее на другой гарнитуре в ближайшем будущем.После большого количества …

Ram katha bhagwat

Игровой оверлей от Nvidia Geforce Experience, вы можете, если он не требуется, в любое время отключить его. Как вариант, только уведомление в игре, вы можете начать. Мы покажем вам, как действовать в обоих случаях. 8 мая 2015 г. · Frontier Developments недавно выпустила новую бета-версию Elite: Dangerous для Mac версии 5.0. Делаем еще один шаг к качеству ПК-версии

Season Radial Tire-225 / 60R17SL 99R Dunlop Winter Maxx SJ8 All Wheels & Tyres Легковой автомобиль

Season Radial Tire-225 / 60R17SL 99R Dunlop Winter Maxx SJ8 Все

Всесезонная радиальная шина Dunlop Winter Maxx SJ8-225 / 60R17SL 99R: для автомобильной промышленности.Купить всесезонную радиальную шину Dunlop Winter Maxx SJ8-225 / 60R17SL 99R: Winter — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Зимняя шина Dunlop winter mix sj8 P225 / 60R17 99R bow. — это бренд шин, принадлежащих различным компаниям по всему миру. Основанная в 1889 году пионером в области производства пневматических шин Джоном Бойдом в Бирмингеме, Англия, она принадлежит и управляется Goodyear Tire and Rubber Company в Северной Америке, Европе, Австралии и Новой Зеландии. . . .

Сезонная радиальная шина-225 / 60R17SL 99R Dunlop Winter Maxx SJ8 Все

, используемый для производства PlanWood, в конечном итоге снижает наше воздействие на окружающую среду.длина разных веток разная. Сделано с высочайшим качеством изготовления, D&D PowerDrive C14345 BOLENS Replacement Belt Rubber 1 Band. Прорезывание зубов Развивающие детские игрушки для детей от 6 месяцев с номерами Животные без бисфенола А: Kingtree. Это вторичный рынок общей части, Купите бикини для плавания для малышей Девочка Русалка с бантом, пляжный цельный купальник с оборками, купальный костюм и другие предметы One Pieces в, Funky Junque Womens Beanie Ponytail Messy Bun BeanieTail Multi Color Ribbed Hat Cap, Уменьшите количество кабелей, которые вы возьмите с собой питание и синхронизируйте свой Philips Voice Tracer DVT3200 на 50%, просто добавив этот продукт в свой арсенал аксессуаров, The Final Color With The Actual Commodity Prevail.кладбищенские цветы мемориальные цветы arificial, Вопросы, которые вас больше всего беспокоят, ** Мы можем создать индивидуальные фоны и полы. Сальник вала AVX TC 1 / 2x 7 / 8x 1/4 дюйма с резиновым покрытием с двойной кромкой. мы не можем внести какие-либо изменения в ваш заказ после утверждения цифрового доказательства. виниловые настенные рисунки без проблем, мы предлагаем лицензию на коммерческое использование расходных материалов, Sargent Erasers 8 Count, я не предлагаю возврат на высечки, но, пожалуйста, свяжитесь со мной, если возникнут проблемы с вашим заказом. Где-то в последние несколько лет 2014 Topps Gypsy Queen Dealing Aces # DA-CC CC Sabathia Yankees MLB Baseball Card NM-MT.Плечевой ремень шириной 5 дюймов с перепадом 28 дюймов. Эти серьги из шиншиллы представляют собой оригинальный дизайн украшений Esquivel and Fees, защита голени для тайского бокса MMA K1 KINGTOP Top King Muay Thai Shin Pads TKSGSS 01 Защита голени super star Gold size ML XL, возможно, мы можем изготовить для вас вставки любого размера для подушек и чехлов, их можно закрепить на большинстве трубок вилки 35 мм (1-3 / 8 «). Миниатюрная машина для гамбола Darice Timeless Minis на подставке. Они раскатываются и запекаются с свежие яйца и оливковое масло для единственного в своем роде жевания, которое понравится вашей собаке, 【Сценарии применения】 Вы можете дистанционно управлять ПК, правой задней осью Polaris Ranger 500/700 2007 2008 2009 2010, вы можете загрузить инструкцию на английском языке в соответствии с нашим руководством в вашей приемной коробке, размер: XL США: 16 Великобритания: 20 ЕС: 48 Бюст: 112 см / 44, масляный поддон для Nissan Pathfinder 05-12 Frontier / Xterra 05-14 нижний 6 Cyl 4.0L Eng., Прочная основа для защиты кромок от разрыва. Наши дизайны неподвластны времени и дополняют любой стиль, не подавляя его. Подключите свой ПК или Mac с Mini Displayport (или Thunderbolt) к Mini Displayport Monitor или телевизору.

Протечка плунжерного клапана intex

включает: (1) узел плунжерного клапана Intex для большого бассейна Для правильной работы требуется бассейн Intex с 1,5-дюймовыми шланговыми фитингами. Работает с фильтрационными насосами Intex 1500, 2500 и 4000 галлонов в час, а также хлораторами соленой воды Intex и Intex 2000 галлонов на час Комбинированный насос хлоратора.Всем Привет, Войдите в систему. Бренд известен инновациями, которые он привносит в индустрию надземных бассейнов. См. Приведенные ниже ссылки Amazon для получения информации о ценах, отзывах пользователей и дополнительной информации об этих устройствах. ВПУСКНОЙ БАССЕЙН — НАСТРОЙКА ФОРСУНКИ И ПЛУНЖЕРНОГО КЛАПАНА (необязательно) 1. Если вы обнаружите, что вам нужно добавлять более пары дюймов воды каждую неделю, вероятно, где-то в системе бассейна есть утечка. Обновленный набор плунжерных клапанов intex / сетчатых корзин, совместимых со всеми новыми принадлежностями для бассейнов intex. Довольно редко, если только вы не пустили в ванну кого-нибудь в туфлях на шпильке.Диаметр участка разворачивания воды Сетчатая сетка предотвращает заклинивание крупных предметов и / или повреждение фильтрующего насоса. Даже плунжерный клапан Intex для вашего бассейна может время от времени подвергаться ударам. Запасной узел поршневого клапана Intex 10747-4 Пакет: Amazon.sg: Газон и сад. Нет ничего хуже, чем прокол в бассейне или, в данном случае, надувной джакузи. Здравствуйте. Выберите свой адрес. Всем Привет, войдите. Если нет, возьмитесь за ручку вверху и нажмите вниз, поворачивая клапан выпуска воздуха 4571 Intex Part 10460 Gritz Pools Spas.Клиенты, купившие данный продукт, также приобрели. Имеется в виду в инструкциях к заплатам на виниловой подкладке и плунжерному клапану перед установкой и по истечении многих лет между сообществами с нашими наибольшими отверстиями на шве. Найти информацию. Узел плунжерного клапана предотвращает попадание воды в фильтрующий насос во время установки или очистки фильтрующего картриджа. Если они протекают быстро или медленно, возникает то же ощущение опускания. Положите плунжерный клапан на землю в безопасное место. Ознакомьтесь с обзорами, характеристиками, техническими характеристиками и прочей информацией Intex для сборки плунжерного клапана большого бассейна на Amazon.дюйм. Обновленный комплект плунжерных клапанов Intex и сетчатых корзин совместим со всеми новыми принадлежностями для бассейнов Intex. Аккаунт и списки Возвраты и заказы аккаунта. … если вода вытекает из вакуумного выпускного клапана, то выпускной клапан необходимо заменить. Он подошел как надо и перестал протекать. Обладая более чем 30-летним опытом и смоделировав почти все государственные и частные сделки, мы обеспечиваем наиболее точные, независимые и… ВЫПУСКНОЙ БАССЕЙН — НАСТРОЙКА ФИЛЬТРА И ПЛУНЖЕРНОГО КЛАПАНА (опция) 2 25 26 ВНУТРЕННЯЯ СТЕНКА ГИЛЬЗИНА 24 3 1 2 1 23 2 1 4.2 БАССЕЙН ПОТОКА ВОДЫ 36 4.1 ВНУТРЕННЯЯ СТЕНКА. Этот узел включает плунжерный клапан, уплотнительное кольцо шланга и ступенчатую шайбу. Корзина все. Intex EG, 728EG, 728EG, Ersatzteil für Poolfilterpumpe, Ein- / Aus-Ventil, für die Verwendung mit Intex-Oberbecken mit Schläuchen mit einem Durchmesser von 3,8 cm и 5,1 cm Gewindeanschlussstücken. Пытаться. Это позволяет легко заменять шланги для бассейнов, фильтрующие насосы, генераторы хлора или другое оборудование для бассейнов Intex. | Наберитесь терпения и не торопитесь, утечки через точечные отверстия очень сложно обнаружить.По часовой стрелке навинтите штуцер плунжерного клапана обратно на резьбовой соединитель (13) (см. Рисунок 3). Ersetzen Sie Ihre alten Kolbenventile oder aktualisieren Sie das Intex-Ventilsystem, macht das Wechseln von Schläuchen und Pumpen zum Kinderspiel. Для бассейнов intex с входным / выходным отверстием 2-1 / 8. Предыдущая страница. Клапаны протекают, поскольку они не будут правильно затянуты. У нас есть плунжерный клапан Intex, поэтому вы можете заменить его, когда придет время. Убедитесь, что ступенчатая шайба (10) находится на месте. • Утечка воздуха во всасывающем шланге.Перейти к main content.sg. • Неисправный двигатель или заклинило рабочее колесо. Ручка Intex Krystal Clear Sf80220 1 Pagina 18 Van 23 English. • Низкий уровень воды. Утечка клапана Intex Плунжер бассейна Утечка 6-стороннего аэратора надувного матраса Pure Spa Jet Challenger K2 Kayak Outdoor Gear Drain Expocafeperu. 195 PO СОХРАНИТЕ ЭТИ ИНСТРУКЦИИ (195PO) НАСОС ПЕСКОГО ФИЛЬТРА НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ 7,5 «X 10,3» PANTONE 295U 28.06.2013… Надземные бассейны. Ответили Все, что вы хотите сделать, это провести свободное время, но вместо этого в вашей гидромассажной ванне есть дыра, и она сдувается… | Как отремонтировать большой разрыв на виниловой подкладке для бассейна.Аккаунт и списки Возвраты и заказы аккаунта. 26 июля 2019 г., | Ответил Снимите панель управления и все винты, удерживающие кожух. Даже плунжерный клапан Intex для вашего бассейна может время от времени подвергаться ударам. Небольшая утечка в бассейне с пробкой сливного клапана. Если клапан протекает через горловину клапана, у вас, вероятно, есть песок или мусор, препятствующие полному закрытию седла клапана. Этот плунжерный клапан предназначен для использования с надземными бассейнами Intex, использующими шланги диаметром 1-1 / 2 дюйма с резьбовыми соединениями для шлангов, которые регулируют поток воды к насосу фильтра бассейна и из него.Перейти к main content.sg. Подходит для всех новых комплектов бассейнов intex диаметром и / или длиной более 18 футов. Ответил Давайте посмотрим, что скрывается за гламуром. Любые обнаруженные утечки устраняются прямо на накидке. Не надевайте надутый предмет, так как выходящий воздух ослабит пластырь до того, как он затвердеет. ремонт пула intex инструкции настроить план для парковочного программного обеспечения заключается в том, чтобы найти утечку как таковую, установить достаточно простую в использовании. XT On Off Плунжерный клапан Только замена насоса фильтра бассейна для Intex Gxfc Торговая марка: Небрендированная Модель: Xt On Off Плунжерный клапан Только замена насоса фильтра бассейна для Intex Gxfc от R840.00. Prime Cart. Аккаунт и списки Аккаунт и списки возвратов и заказов. При открытом клапане вы также можете воспользоваться ватным тампоном, смоченным 303, чтобы очистить уплотняемые поверхности. Утечка клапана Intex Плунжер бассейна Утечка 6-стороннего аэратора надувного матраса Pure Spa Jet Challenger K2 Kayak Outdoor Gear Drain Expocafeperu. У нас есть плунжерный клапан Intex, поэтому вы можете заменить его, когда придет время. Основной. Просмотреть предложение Это импорт. Инновации, креативит и лэранде. • Повреждение 6-ходового клапана. Здравствуйте, войдите.Плунжерный клапан с разъемным шлангом Intex: Amazon.sg: Газон и сад. MakerDays; Кунскапсбанк; Projektet Makerspace и skolan 1224 просмотра, Intex Pool & Spa, 12 июля 2019 г., набор пластырей Swimline Vinyl Pool Liner Patch Kit. Узел плунжерного клапана предотвращает попадание воды в фильтрующий насос во время установки или очистки фильтрующего картриджа. Intex предоставляет модели денежных потоков по сделкам, программное обеспечение для анализа и структурирования ценных бумаг RMBS, ABS, CMBS, CLO, CDO и CLN по всему миру. на WantItAll.co.za. Немедленно замените вакуумный выпускной клапан.• Фланцевый зажим не затянут. Этот узел включает 2 плунжерных клапана, 2 уплотнительных кольца шланга, 2 ступенчатые шайбы и 2 переходника для шлангов. Даже наши прочные насосы Intex требуют небольшого обслуживания после нескольких лет безупречной работы. В комплект фильтров входят два шланга 1-1 / 2 дюйма, а также плунжерные клапаны и переходники для пользователей бассейнов, использующих шланги 1-1 / 4 дюйма. Эта прокладка предназначена для плунжерного клапана, который подключается к входным или выходным разъемам бассейна. Товар должен быть новым, еще запечатанным, но не вскрытым. • Гайка шланга затянута ненадежно.8. Движением против часовой стрелки отвинтите штуцер плунжерного клапана от входного резьбового воздушного штуцера (42) (см. Рисунок 5). • Загрязнено уплотнительное кольцо бака. Читайте честные и непредвзятые обзоры продуктов от наших пользователей. Есть не так много вещей, как протекающая надувная гидромассажная ванна, и вы не можете найти утечку вообще … Теперь большинство утечек — это утечки воздуха, и они довольно незначительны для начала. Они не вызовут у вас слишком много вопросов. Сервисный центр определит обоснованность претензии.Таблица рабочего времени бассейнов Intex … (36), если она не повреждена или не протекает. Возьмитесь за узел плунжерного клапана. • Засорение сетчатого фильтра. Плунжерный клапан подходит для всех шлангов с внутренним диаметром 1,5 с резьбовыми соединениями или без них.