Хендай акцент регулировка педали сцепления: Как отрегулировать педаль сцепления в Hyundai Accent

Содержание

Регулировка педали сцепления Hyundai Accent

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Хендай Акцент 1991-1995 г.в.
  3. Регулировка педали сцепления

8.2. Регулировка педали сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм

2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом:

– ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;


Предупреждение

После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.


– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.

Предупреждение

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.


3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению.

Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм
Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм

4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.


ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.


Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

Предупреждение

Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).



ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления;
2 – подшипник выключения сцепления;
3 – болт, 15–22 Н•м;
4 – нажимной диск сцепления;
5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.

Предупреждение

Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления.
Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.



Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском.

Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм
2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.
3. Проверьте надежность заклепочных соединений.


Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления.

Выступание: 1,1 мм

3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления


Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.
2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.


Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.

Предупреждение

При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.


2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач.

Смазка: CASMOLY L9508

6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика.

Момент затяжки: 15–22Нм

9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 


1. Инструкция по эксплуатации

1.0 Инструкция по эксплуатации
1.2 Ключи
1.3 Иммобилайзер (противоугонная системаблокировки запуска двигателя)
1.4 Противоугонная система
1.5 Замки дверей
1.6 Детский предохранитель задней двери
1.7 Передние сиденья
1. 8 Стеклоподъемники
1.9 Система централизованного управлениязамками дверей
1.10 Меры предосторожности при пользованииремнями безопасности
1.11 Уход за ремнями безопасности
1.12 Регулируемые по высоте крепленияремней безопасности передних сидений
1.13 Трехточечный ремень безопасностиводителя с инерционным механизмом блокировки
1.14 Ремень безопасности с креплениемв двух точках (центральный ремень безопасности заднего сидения)
1.15 Детские сиденья
1.16 Надувные подушки безопасности
1.17 Панель приборов и контрольно измерительныеприборы
1.18 Указатель уровня топлива
1.19 Указатель температуры охлаждающейжидкости
1.20 Спидометр
1.21 Одометр (счетчик пройденного пути)
1.22 Счетчик суточного пробега
1.23 Тахометр
1.24 Комбинированный переключательсвета фар и указателей поворота
1.25 Переключатель очистителя и омывателяветрового стекла
1.26 Очиститель и омывателя заднегостекла
1.27 Корректор света фар
1.28 Аварийная световая сигнализация
1.29 Обогреватель заднего стекла
1.30 Выключатель передних противотуманныхфар
1. 31 Выключатель заднего противотуманногосвета
1.32 Электронные часы
1.33 Прикуриватель
1.34 Передняя пепельница
1.35 Задняя пепельница
1.36 Подстаканник
1.37 Солнцезащитная шторка
1.38 Люк
1.39 Лампа освещения салона
1.40 Вещевой ящик
1.41 Наружные зеркала заднего вида
1.42 Обогреватель наружных зеркал заднеговида
1.43 Складывание наружных зеркал заднеговида
1.44 Внутреннее зеркало заднего вида
1.45 Стояночный тормоз
1.46 Складывание спинок сидений
1.47 Задняя дверь/ крышка багажника
1.48 Аварийное открывание замка крышкибагажника
1.49 Дистанционное открывание замказадней двери/ крышки багажника
1.50 Дистанционное открывание крышкиналивной горловины топливного бака
1.51 Открывание капота
1.52 Противосолнечный козырек
1.53 Регулировка высоты установки рулевогоколеса
1.54 Звуковой сигнал
1.55 Система отопления и вентиляции
1.56 Очиститель воздуха для испарителяи вентилятора
1.57 Стереосистема
1.58 Антенна
1.59 Вождение автомобиля
1.60 Замок зажигания
1.61 Пуск двигателя автомобилей с карбюраторнымдвигателем
1. 62 Механическая коробка передач
1.63 Автоматическая коробка передач
1.64 Антиблокировочная система тормозов
1.65 Экономичное вождение
1.66 Плавное прохождение поворотов
1.67 Движение в зимних условиях
1.68 Буксировка прицепа или автомобиля
1.69 Двигатель не запускается
1.70 Если двигатель нормально прокручиваетсястартером, но не запускается
1.71 Если двигатель заглох во времядвижения
1.72 Пуск двигателя от аккумуляторнойбатареи другого автомобиля
1.73 Если двигатель перегрелся
1.74 Буксировка автомобиля
1.75 Аварийная буксировка
1.76 Предотвращение коррозии и периодическийуход
1.77 Идентификационный номер автомобиля(VIN)
1.78 Технические характеристики автомобиля

2. Двигатель

2.0 Двигатель
2.1. Двигатели SOHC
2.2. Двигатели DOHC

3. Система смазки

3.0 Система смазки
3.1 Технические данные
3.2 Выбор моторного масла
3.3 Датчик давления масла
3.4 Проверка уровня моторного масла
3.5 Замена моторного масла
3.6 Замена масляного фильтра
3.7 Масляный насос двигателя SOHC
3. 8 Масляный насос двигателя DOHC

4. Система охлаждения

4.0 Система охлаждения
4.1 Технические данные
4.2 Проверка герметичности системы охлаждения
4.3 Проверка плотности охлаждающей жидкости
4.4 Поликлиновой ремень
4.5 Трубки и шланги системы охлаждения
4.6 Водяной насос двигателя SOHC
4.7 Водяной насос двигателя DOHC
4.8 Радиатор
4.9 Крышка радиатора
4.10 Термостат двигателя SOHC
4.11 Термостат двигателя DOHC

5. Контроль, снижение токсичности

5.0 Контроль, снижение токсичности
5.1 Технические данные
5.2 Система вентиляции картера (PCV)
5.3 Клапан вентиляции картера
5.4 Система улавливания паров топлива
5.5 Канистра с активированным углем
5.6 Электромагнитный клапан очистки канистры с активированным углем
5.7 Крышка топливноналивной горловины
5.8 Поиск и устранение неисправностей

6. Топливная система

6.0 Топливная система
6.1 Технические данные (SOHC и DOHC)
6.2 Проверка топливного насоса
6.3 Проверка давления, создаваемого топливным насосом
6. 4 Проверки системы впрыска MFI
6.5 Контрольная лампа неисправностей (MIL)
6.6 Диагностические коды неисправностей«OBD-II»
6.7 Диагностические коды неисправностей,кроме «OBD-II»
6.8 Замена топливного фильтра
6.9 Замена ограничителя переполнения (двухходового клапана)
6.10 Замена датчика уровня топлива
6.11 Система управления двигателемMFI
6.12 Топливные форсунки
6.13 Дроссельный узел
6.14 Система питания с карбюратором
6.15 Проверка частоты вращения холостогохода
6.16 Регулировка частоты вращения холостогохода
6.17 Частота вращения холостого ходаи регулировка топливной смеси
6.18 Проверка и регулировка пускового устройства
6.19 Проверка и регулировка свободного хода троса акселератора
6.20 Топливный бак
6.21 Канистра улавливания паров топлива
6.22 Замена топливного фильтра
6.23 Карбюратор
6.24 Трос и педаль акселератора
6.25 Поиск и устранение неисправностей топливной системы с карбюратором

7. Система зажигания

7.0 Система зажигания
7.2 Система зажигания двигателя DOHC
7. 3 Проверка катушки зажигания
7.4 Проверка свечей зажигания
7.5 Контроль свечей зажигания
7.6 Проверка свечей зажигания
7.7 Проверка высоковольтных проводов
7.8 Катушки зажигания
7.9 Установка высоковольтных проводов
7.10 Поиск и устранение неисправностей
7.11 Замок зажигания

8. Сцепление

8.0 Сцепление
8.1 Технические данные
8.2 Регулировка педали сцепления
8.3 Главный цилиндр сцепления
8.4 Педаль сцепления
8.5 Рабочий цилиндр сцепления
8.6 Поиск и устранение неисправностей

9. Коробка передач

9.0 Коробка передач
9.1. Механическая коробка передач
9.2. Автоматическая коробка передач

10. Оси и приводные валы

10.0 Оси и приводные валы
10.1 Технические данные
10.2 Приводной вал
10.3 Приводной вал со ШРУСами шарикового и Birfield типа
10.4 Приводной вал со ШРУСами Birfieldи трипоидного типа
10.5 Поворотный кулак и ступица переднего колеса
10.6 Задняя ось
10.7 Поиск и устранение неисправностей

11. Подвеска

11.0 Подвеска
11. 1 Техни
11.2 Нижний рычаг передней подвески
11.3 Замена втулки нижнего рычага
11.4 Замена втулки (G) нижнего рычага
11.5 Передний стабилизатор поперечнойустойчивости
11.6 Стойка задней подвески
11.7 Замена втулки заднего продольного рычага задней подвески
11.8 Замена втулки заднего поперечного рычага (А и В) задней подвески
11.9 Задний стабилизатор поперечной устойчивости
11.10 Углы установки передних колес
11.11 Регулировка схождения задних колес
11.12 Износ шин
11.13 Цепи противоскольжения
11.14 Биение колеса
11.15 Затягивание гаек крепления колеса
11.16 Перестановка колес
11.17 Проверка увода и курсовой неустойчивости автомобиля
11.18 Уход за дисками из алюминиевогосплава
11.19 Поиск и устранение неисправностей
11.20 Диагностика износа

12. Рулевое управление

12.0 Рулевое управление
12.1 Технические данные
12.2 Механизм регулировки угла наклона рулевой колонки
12.3 Рулевая передача без усилителярулевого управления
12.4 Рулевая тяга
12.5 Проверка люфта рулевого колеса на автомобилях с усилителем рулевого управления
12. 6 Проверка угла поворота передних колес
12.7 Проверка крутящего момента цапфы шарового шарнира наконечника рулевой тяги
12.8 Проверка усилия поворота рулевого колеса на автомобилях с усилителем рулевого управления
12.9 Проверка возврата рулевого колеса в исходное положение
12.10 Проверка уровня жидкости
12.11 Замена жидкости в гидравлическом приводе усилителя рулевого управления
12.12 Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления
12.13 Проверка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления
12.14 Проверка давления жидкости вгидравлической системе
12.15 Рулевая передача автомобилей с усилителем рулевого управления
12.16 Шланги усилителя рулевого управления
12.17 Насос усилителя рулевого управления
12.18 Поиск и устранение неисправностей (рулевое управление без усилителя)
12.19 Поиск и устранение неисправностей (рулевое управление с усилителем)

13. Тормозная система

13.0 Тормозная система
13.1 Технические данные
13.2 Антиблокировочная система тормозов (ABS)
13. 3 Прокачка гидравлической системы привода тормозов с использованием сканера
13.4 Проверка и регулировка положения педали тормоза
13.5 Проверка вакуумного усилителя тормозов
13.6 Прокачка гидравлической системы привода тормозов
13.7 Регулировка хода стояночного тормоза
13.8 Вакуумный усилитель тормозов
13.9 Тормозные трубки и шланги
13.10 Регулятор давления
13.11 Педаль тормоза
13.12 Замена передних тормозных колодок
13.13 Суппорт переднего тормоза
13.14 Главный тормозной цилиндр
13.15 Замена тормозных колодок на задних барабанных тормозах
13.16 Замена рабочего тормозного цилиндра
13.17 Стояночный тормоз
13.18 Гидравлический блок HECU ABS
13.19 Датчик частоты вращения колеса
13.20 Поиск и устранение неисправностей

14. Кузов

14.0 Кузов
14.2 Регулировка шарниров капота
14.3 Крышка багажника
14.4 Регулировка двери багажного отделения
14.5 Передняя дверь
14.6 Задняя дверь
14.7 Молдинги
14.8 Люк крыши
14.9 Наружное зеркало заднего вида
14.10 Центральная консоль
14.11 Панель приборов
14. 12 Отделка потолка
14.13 Задняя полка
14.14 Обивка багажника
14.15 Внутренняя обивка салона
14.16 Ветровое стекло
14.17 Заднее стекло
14.18 Передний бампер
14.19 Задний бампер
14.20 Заднее сиденье
14.21 Переднее сиденье
14.22 Поиск и устранение неисправностей

15. Система кондиционирования

15.0 Система кондиционирования
15.1 Технические данные
15.2 Инструкция по применению хладагента
15.3 Замечания при замене элементов системы кондиционирования воздуха
15.4 Соединение элементов системы кондиционирования воздуха
15.5 Проверка элементов системы кондиционирования, установленных на автомобиле
15.6 Установка манометров для измерения давления
15.7 Откачка атмосферного воздуха из системы кондиционирования
15.8 Зарядка системы кондиционирования воздуха
15.9 Проверка уровня хладагента
15.10 Проверка эксплуатационных характеристик
15.11 Масло для смазки компрессоракондиционера
15.12 Проверка реле
15.13 Компрессор кондиционера
15.14 Втулка сцепления и шкив компрессора кондиционера
15. 15 Катушка возбуждения сцепления
15.16 Проверка компрессора на автомобиле
15.17 Датчик тройного (двойного) давления
15.18 Вентилятор и конденсатор
15.19 Испаритель
15.20 Проверка термостатического датчика (термистора)
15.21 Воздушный фильтр испарителя
15.22 Блок отопления и вентиляции
15.23 Блок отопителя
15.24 Вентилятор
15.25 Поиск и устранение неисправностей

16. Электрическое оборудование

16.0 Электрическое оборудование
16.1 Технические данные
16.2 Электрические цепи
16.3 Система зарядки
16.4 Проверка электрической цепи зарядки
16.5 Проверка падения напряжения на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею с генератором
16.6 Проверка тока, вырабатываемогогенератором
16.7 Проверка вырабатываемого напряжения
16.8 Генератор
16.9 Аккумуляторная батарея
16.10 Проверка удельного веса электролита
16.11 Зарядка аккумуляторной батареи
16.12 Осмотр аккумуляторной батареи
16.13 Система запуска
16.14 Стартер
16.15 Проверка и замена элементовстатора
16.16 Выключатель блокировки зажигания
16. 17 Проверка реле стартера
16.18 Проверка выключателя блокировки зажигания
16.19 Радиоприемник
16.20 Динамики
16.21 Антенна
16.22 Многофункциональный переключатель
16.23 Звуковой сигнал
16.24 Предохранители
16.25 Комбинация приборов
16.26 Двигатель стеклоочистителя ветрового стекла
16.27 Замена фары и переднего указателя поворота
16.28 Регулировка света фар

17. Приложение

17.0 Приложение
17.2 Поиск и устранение неисправностей стеклоподъемников с электрическим приводом
17.3 Поиск и устранение неисправностей контрольных и измерительных приборов
17.4 Поиск и устранение неисправностей системы освещения
17.5 Поиск и устранение неисправностей электронной сигнализации (ETACS – Electronic Time and Alarm Control System)
17.6 Поиск и устранение неисправностей переключателя стеклоочистителя
17.7 Поиск и устранение неисправностей наружного зеркала заднего вида с электрическим приводом

18. Данные для регулировок и контроля

18.0 Данные для регулировок и контроля

19. Электросхемы

19.0 Электросхемы
19.1 Электрическая схема системы зарядки

Как отрегулировать педаль сцепления

Регулировка сцепления:устройство, как проводить регулировку, особенности,

Сцепление является одной из важнейших частей трансмиссии автомобиля. Благодаря ему удается на некоторое время рассоединить связь коленчатого вала двигателя от первичного вала КПП для регулировки передачи крутящего момента. Педаль сцепления – основное связующее звено между водителем и трансмиссией.

Строение и механизм сцепления

Сегодня на большинстве ТС установлен однодисковый фрикционный тип сцепления, который имеет две основных составляющих: привод и механизм. Первый располагается на статичных частях кузова или рамы. Чтобы кратковременно отсоединить коленчатый вал двигателя от вала КПП, необходимо выжать до упора педаль сцепления, «отключив его». В момент нажатия, шток направляет давление от поршня главного цилиндра к рабочему. Последний перемещает усилие к механизму через вилку выключения и нажимной подшипник. В момент уменьшения давления – пружины возврата привода вернут элементы на исходные места.

Чаще всего на автомобилях можно встретить несколько типов привода:

  1. Гидравлический. В конструкции предусмотрена трубка с высоким давлением рабочей жидкости, которая приводит в действие все механизмы.
  2. Механический. Усилие, с которым выжата педаль, передается тросом на выжимную вилку.
  3. Электрический. Электромотор запускает в действие трос, который действует аналогично механическому приводу.
  4. Пневматический. Чаще всего используется на грузовом транспорте, с целью уменьшить требуемое усилие для выключения педали. В конструкции предусмотрен пневмоусилиель, который оказывает воздействие на клапаны поршней.

Конструкция сцепления в картере состоит из нескольких дисков: ведомый и нажимной. Первый находится на шлицах вала КПП, а второй на кожухе маховика. Отдельно на шаровых опорах есть отжимные рычаги, а ведомый диск соединяется с конструкцией шарнирно.

Ведомый диск статично закреплен между коленчатым валом и нажимным диском при полностью выключенном сцеплении. Сцепленная конструкция передает крутящий момент от коленчатого вала на вал КПП. Когда педаль выжимают, тяга переносится и вилка двигает муфту. Последняя с помощью рычагов отодвигает нажимной диск.

Особенности сцепления в АКПП и МКПП

Сцепление бывает одно- или двухдисковое. В зависимости от принципа работы делится на «влажное» (при наличии масла или смазывающего вещества) и «сухое». Так вот в АКПП чаще всего предусмотрено многодисковое влажное сцепление.

Ввиду отсутствия педали, усилие в АКПП передается сервоприводом, или актуатором. Контролируется вся установка при помощи блока управления и гидравлического распределителя. В МКПП переменно работают два вида сцепления. Актуаторы отличаются принципом действия:

  1. Электрический (иначе – шаговый двигатель). К блоку управления постоянно приходят данные об оборотах двигателя, и при определенном показателе сервопривод получает соответствующий сигнал. Передаточный механизм отсоединяет коленчатый и первичный вал.
  2. Гидравлический – гидроцилиндр. В механизме привода масляный насос передает давление в распределитель, при определенных условиях на сервопривод. После смены передачи усилие насоса снижается.

Причины для регулировки педали сцепления


Важно понимать, что неправильная работа сцепления может практически не создавать проблем при движении, но, тем не менее она значительно сократит срок службы сцепного механизма и коробки передач. Со временем, диски изнашиваются, что увеличивает зазор хода подшипника и дисков.

Можно выделить две основных причины, при которых обязательно необходима регулировка педали:

  1. Замена троса сцепления в механическом приводе или замена рабочего цилиндра. После подобного вмешательства в структуру работы конструкции привода регулировка является обязательной процедурой.
  2. Изменение хода педали. Слишком большой ход может возникнуть со временем износа фрикционных накладок. Во избежание негативных последствий лучше регулярно проводить замеры рабочего хода.

В большинстве иномарок проводить регулировку не требуется, так как в них установлен саморегулирующийся механизм. Отличие конструкции зарубежного производства от отечественного, заключается в некоторых деталях храпового механизма.

Отдельной причиной для регулировки являются перебои в работе КПП. Если нужная передача не включается, или включается проблемно – сцепление недожато. В ином случае, автомобиль может не трогаться при включенном сцеплении. Тогда можно говорить о сильно натянутом тросе механического привода.

Как проверить свободный ход педали

Свободный ход сцепления – промежуток движения педали с момента нажатия до момента срабатывания. Можно заметить, что при нажатии на сцепление, сначала не происходит должного сопротивления, и где-то на середине хода появляется усиление жесткости.

Если транспортное средство трогается сразу при касании на педаль, то лучше произвести регулировку в срочном порядке, поскольку свободный ход полностью отсутствует. В обратном случае – педаль может быть выжата в пол, а автомобиль не трогается с места.

Свободный ход обязателен для всех ручных КПП, поскольку он обозначает зазор меду вилкой, подшипником и рычагами дисков и исключает постоянный контакт подшипника с другими элементами механизма. Важно следить за размером свободного хода, поскольку если он будет излишне большим – полного нажатия не хватит, чтобы передать достаточное усилие для выжима ведущего диска.

Отдельной причиной для проверки свободного хода является шум и рывки при взаимодействии со сцеплением. Произвести замер подобного показателя можно самостоятельно линейкой.

Необходимо замерить перпендикулярное расстояние от пола до нажимной накладки. Далее при аккуратном нажатии на педаль стоит отмерить ход до первого появления сопротивления. Результат необходимо сверить с данными в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Общая средняя норма хода сцепления для автомобиля – 160 мм. Профилактику и регулировку рекомендовано проводить каждые 20 тысяч км пробега.

Проверка зазора и регулировка работы вилки сцепления

Чтобы проверить работу вилки сцепления, необходимо найти резьбовые втулки на конце троса сцепления и замерить разницу зазора между ними в состоянии покоя и в утопленном положении. Линейку необходимо расположить около троса и краем корпуса. После того как рычаг выжат до упора измеряется расстояние.

Вторым этапом необходимо вытянуть рычаг и повторить измерение. Показатели сравнивают относительно данных производителя и, в случае необходимости, регулируют. Для этого ослабляют контргайку (у VW – крыльчатая гайка) и выворачивают по мере необходимости, уменьшая или увеличивая зазор. После всех действий плотно фиксируют и несколько раз выжимают педаль сцепления. Чтобы проверить эффективность проведенных действий замеры необходимо повторить и сравнить результаты.

Технология регулировки механического сцепления

Исправная работа сцепления с механическим приводом зависит от болта регулировки. Он находится под капотом рядом с окончанием троса. Ход педали будет меняться относительно поворота гайки в ту или иную сторону.

В идеале, рабочий ход составляет 12–13 см. После окончания работ над гайкой, педаль необходимо трижды выжать и заново произвести замер хода. Если результат не оправдал ожиданий, регулировку повторяют.

Как проверить и отрегулировать сцепление с гидравлическим приводом

Работа механического и гидравлического привода имеют свои конструкторские отличия. В связи с этим, чтобы отрегулировать гидравлическое сцепление необходимо проконтролировать общую длину от штока толкателя до вилки. Согласно нормам, она должна составлять около 5 мм.

Затем отсоединяют пружину от кронштейна рабочего цилиндра. На штоке находится гайка регулировки, отворачивая которую можно изменить ход вилки до необходимого результата. Общие понятия об изменении рабочего и свободного хода могут отличаться в зависимости от производителя транспортного средства. Прежде чем приступать в самостоятельной регулировке, необходимо ознакомиться с мануалом к своему ТС или просмотреть обучающие ролики:

Как видите, особых трудностей в регулировке и настройке сцепления нет. Тем не менее новичку следует внимательно следовать всем инструкциям и советам специалистов. Чтобы получить максимально эффективный результат, лучше предварительно ознакомиться с принципом работы механизма сцепления.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

pricurivatel.ru

Регулировка свободного хода педали сцепления

Диагностика и ремонт9 января 2019

В автомобиле часто требуется проводить регулировку различных органов управления и систем. К примеру, может потребоваться регулировка педали сцепления, от которой очень сильно зависит качество управления автомобилем с механической коробкой передач. Такую регулировку достаточно легко сделать, не заезжая в сервисные центры, и при этом не потребуется каких-то специальных знаний и инструментов.

Когда нужна регулировка сцепления?

Необходимо обратить внимание на поведение автомобиля в момент переключения передачи. Если в начале движения чувствуются рывки или несильные удары или же слышен шум при переключении передачи, то нужно провести проверку свободного хода педали сцепления транспортного средства.

Для этого двигатель запускается, а педаль сцепления постепенно отпускается из предварительно отжатого состояния. В том случае, если автомобиль поедет сразу же после начала отпускания педали, свободный ход у нее отсутствует. Если же педаль отпустили до конца, но машина при этом не тронулась или начала двигаться только в самом конце, то, значит, норма хода педали превышена.

Таким образом, если произошло нарушение регулировки свободного хода педали сцепления, нормальное передвижение транспортного средства становится невозможным. Появляются проблемы — тронуться с места не получается, слышен хруст во время переключения передачи, автомобиль буксует и имеет слабый разгон.

Как определить величину свободного хода?

Определение величины свободного хода проводят с помощью линейки или штангенциркуля, главное, чтобы они подходили по размерам:

  1. На середину подошвы педали закрепляют хорошо видимый предмет с острым концом, к примеру, спичку. Это делается для того, чтобы облегчить процесс измерения.
  2. Линейка устанавливается в плоскость движения опорной площадки педали так, чтобы изменение расположения последней без труда отслеживалось с помощью шкалы, нанесенной на линейке.
  3. На педаль производят несильное нажатие рукой, а затем аккуратно перемещают ее до возникновения резкого скачка сопротивления усилию. После этого отмечают с помощью указания спичкой пройденный путь педали в миллиметрах.

После получения результатов замера можно будет определить, требуется ли педали сцепления регулировка или можно будет обойтись без нее.

Справка! Для разных моделей автомобилей величина этого показателя будет различной. Например, для ВАЗ-2101 он будет составлять 35-40 мм, а у современных авто класса В этот параметр должен находится в пределах от 5 до 14 мм.

Таким образом, конкретную величину хода педали для определенного вида автомашины требуется сверять м руководством по эксплуатации (так называемой «мурзилке»).

Регулируем свободный ход педали сцепления

Приводы сцепления могут быть как тросовыми, так и гидравлическими. Поэтому их регулировка проводится различными способами.

Регулировка привода тросом

В том случае, если сцепление в автомобиле механическое, необходимо отрегулировать трос (тросовый привод). Чтобы это сделать, нужно добраться до регулировочного болта, находящегося в подкапотном пространстве. Сначала производят откручивание контргайки, а затем начинают вращать регулировочную гайку. Результат проверяют новым замером амплитуды (предварительно нажав на педаль сцепления 3 раза).

Сама регулировка проводится следующим образом:

  1. При помощи измерительных приборов выясняют, какое расстояние отделяет вилку выключения сцепления и торец демпфера. Оно должно быть не более 8,6 см. При этом погрешность не должна быть более 5 мм ни в сторону увеличения, ни в сторону уменьшения.
  2. Находят, на каком расстоянии расположен наконечник троса от торца демпфера. Этот показатель должен быть около 6 см, с такой же погрешностью, как и в предыдущем случае.
  3. В том случае, если расстояние не будет соответствовать нормальному, трос регулируют с помощью регулировочной гайки, которую проворачивают в ту или другую сторону до тех пор, пока нужный результат не будет достигнут.
  4. В конечном итоге производят несколько выжиманий педали сцепления, а затем осуществляют новые замеры расстояния. В случае необходимости снова проводится регулировка. После этого окончательно затягивают контргайку.

Иногда трос выходит из строя полностью, и может потребоваться его замена. В гаражных условиях это сделать не так уж и сложно, как может показаться новичку. Все что для этого нужно: приобрести запасной трос сцепления, а также иметь набор ключей и отверток.

Для начала в районе педалей снимают пластиковые части пола автомобиля. Это нужно для того, чтобы во время ремонта иметь легкий доступ до того места, где происходит соединение троса с педалью.

Затем нужно произвести следующие манипуляции:

  1. Наконечник троса сцепления разъединяют с вилкой его выключения.
  2. Затем вытаскиваю демпфер оболочки троса из крепления, которое располагается в картере коробки переключения передач.
  3. После этого производят разъединение наконечника троса и педали сцепления.
  4. Вытаскивают трос сцепления.

Чтобы установить на место новый трос, все вышеперечисленные действия производят в обратном порядке.

Регулировка гидравлического привода

Перед регулировкой гидропривода в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии воздуха в системе. Это проверяется следующим образом: в том случае, если воздуха в системе нет, при нажатии на педаль сцепления она не должна быть мягкой, а после того как давление ноги с педали убирается, она должна вернуться в изначальную позицию.

При гидравлическом сцеплении полный ход педали регулируют из салона автомобиля упорным винтом. При этом величина свободного хода должна быть не более 15 мм. Регулировка делается с помощью вращения штока толкателя главного цилиндра. После того как выполнены все настройки, необходимо плотно закрутить контргайки.

В заключение

Для нормального управления автомобилем необходима слаженная работа всех его компонентов, одним из которых является педаль сцепления. Поэтому, если вы вдруг почувствовали какое-то неудобство в тот момент, когда происходит отпускание педали и соединение коленвала с двигателем, то скорее всего этому элементу требуется регулировка.

autochainik.ru

регулировка высоты педали сцепления, (тросиковое), ее колхоз-модернизация 🙂 — DRIVE2

поменяв сцепление, столкнулся со следующей замечательной проблемкой… отрегулировать момент сцепления, (верхнее — нижнее сцепление), — можно, рабочий-свободный ход педали, также можно, но как я ни пытался отрегулировать высоту педали, к которой привык, катаясь на древнем, как продукты полураспада жизнедеятельности динозавров сцеплении, так и не нашел… посему, не имея привычки отказываться от любой модернизации немецких, и без того очень продуманных автомобилей, (в частности ауди 100 С3), я решил и тут полазить ручками. итак, отрегулировали сцепление, теперь лезем в салон, попутно снимая полки надкопытные водительские, и воздуховоды, ругаясь нежно и без мата на тех, кто туда поставил колхоподсос…

имеем педаль сцепленьица, (та, что слева), и на ней- мини-площадочка, упор, также на всем педальном механизме, имеется отверстие, все это отмечено красными кружочками и квадратиками, но нихера не видно, кому надо, — тот на своей машине разглядит 🙂

по моему разумению детскому, для создания упора- регулятора высоты педали сцепления лучше всего подошла бы ножка от стиральной машины или холодильника, но ее у меня не было и тут фантазия моя разыгралась не на шутку 🙂 я взял обычный болтик на 10, нагрел его и с криком атакующего самурая воткнул его головой в пробку от бутылки, сделано это было для того, чтоб, когда вся эта городуха будет стоять на своем месте, педаль, возвращаясь на место не стучала по железяке болта, а стучала по чему либо более мягкому… это «мягкое» и есть пробка от бутылки дополнительно еще и облепленная герметиком, чтоб стать еще мягче.

внизу- гайка, а эта белая хрень вверху- это шляпка болта замурованная в пробку от бутылки и обмазанная герметиком для КРАСОТЫ и мягкости 🙂

теперь ставим это все страшное на место и, сильно не усердствуя, затягиваем. садимся за руль, выезжаем, проверяем, главное, отрегулировать так, чтоб сцепление полностью выжималось, делается это крайне просто:- на заведенной машине одним пальцем толкаем рычаг вперед, типа включаем передачу, упираемся, медленно выжимаем сцепление, как тока передача включилась, сразу отмечаем про себя, где ж в этот момент была педаль, начинаем отпускать педаль, замечаем момент схватывания, (машина «натянется» на ручнике), после этого начинаем так же одним пальцем выключать передачу, упираемся, начинаем дожимать, (вниз ), педаль, как только передача выключилась- (чтоб включить, надо меньше выжать сцепление), это- момент схватывания, именно на него надо внимание обратить при регулировке. эти моменты регулируются рычагом на коробке, —

сначала отпускаем до упора влево гайку возле расширительного бачка, потом поднимаем рукой рычаг и снимаем тросик, откручиваем \болт на рычаге, хотите сцепление верхнее, — опускайте рычаг ниже, хотите нижнее- поднимайте, затягиваем гайку рычага

над ногами теперь все выглядит вот так

педаль теперь ниже педали тормоза, на уровне педали газа, мне так удобнее

регулируя высоту момента схватывания сцепления учтите его рабочий ход и свободный ход выжимного, когда затянете гайку, окажется, что у вас свободный ход за счет этого больше, он убирается путем закручивания гайки возле расширительного бачка вправо, оставьте чтоб сцепление работало нормально, я оставил свободный ход педали вниз примерно 3 см.в принципе, это всё- полная регулировка сцепления от «а» до «я». ставим надкопытные полки и воздуховоды обратно, не забывая о нежных выражениях в адрес колхоподсосостроителях.все прекрасно работает, кстати, все это бесполезно, если вы не настроили правильно КУЛИСУ КПП. вот так я и решил проблему о которой нигде не мог вычитать и узнать. если же вам по жизни повезло больше и вы стали-таки счастливым обладателем ножки от холодильника вместо того болтика на фото, поставьте его и никому не говорите, а то смеяться будут, а ночью выкрадут… всем спасибо, удачи!

www.drive2.ru

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, ведь приятно, когда всё в автомобиле работает, когда все рычажки и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали, до того времени, пока не почувствуем, что нажатие на неё происходит не так, как всегда.

Именно такому вопросу, как отрегулировать педаль сцепления, мы с вами и посвятим своё время. Оказывается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря. Т.е., с этим можно вполне справиться своими руками.

Когда нужна регулировка сцепления

Регулировка хода педали сцепления ЗИЛ

На примере сцепления на «классике» постараемся понять технологию регулировке привода сцепления. Для чего нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если регулировка привода сцепления не будет проведена вовремя, то это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление выключается частично, и диск сцепления все равно находятся в соприкосновении с маховиком двигателя.

Малый ход педали, не включает полностью ведомый диск, происходит пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Каким образом правильно диагностировать работу сцепления

Как всегда, обращаемся к народному опыту. Вам понадобится линейка. Но, измерять ход педали, вы приступите тогда, когда вам об этом скажет поведение автомобиля, при переключении передач или начале движения.

При попытке плавно начать движение происходят рывки или удары, шум при включении передачи или западает педаль сцепления – это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме этого, вы можете самостоятельно провести диагностический тест работы сцепления. Для этого нужно немного. Заведите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и трогайтесь с места.

Если движение начинается сразу, как вы начали отпускать педаль сцепления, то этого говорит об отсутствии свободного хода. Если же авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали сцепления, то значит, ход педали больше нормы.

При помощи линейки замеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма – 160 мм. если расстояние выше, то необходимо провести регулировку привода сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Механическое сцепление мы будем приводить в рабочее состояние, путем  регулировки привода сцепления, а если точнее, то регулировочного болта. На окончании троса (в подкапотном пространстве), есть болт, который законтрогаен.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличить ход педали – закручиваем гайку на наконечник, уменьшить ход педали отвинчиваем гайку.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и вновь замерить расстояние от пола до площадки педали. При необходимости, продолжить регулировку сцепления до тех пор, пока не достигнете нужного расстояния хода педали.

Регулировка гидравлического сцепления производится следующим образом. Общая длина от штока толкателя, до выжимной вилки должна быть в пределах 5 мм. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Отворачивая либо заворачивая регулировочную гайку на штоке цилиндра таким образом, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что у вашего авто параметры могут быть такие же. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своем авто, предварительно ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту от производителя.

Успехов вам при регулировке сцепления своими руками.

cartore.ru

Как отрегулировать сцепление? 5 примеров для различных марок авто

Содержание статьи

Основное предназначение сцепления заключается во временном разобщении трансмиссии и двигателя, их последующем плавном соединении. Данные операции важны в процессе движения, поскольку обеспечивают управление механической КПП: трогание с места, торможение, остановка и переключение передач. При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали управление транспортным средством становится затруднительным – автомобиль плохо разгоняется и буксует, наблюдается хруст при переключении передач, тронуться с места становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие неполадки могут встречаться при неправильной регулировке данной педали?

Механизм сцепления

Сцепление выступает в роли связующего звена между трансмиссией и двигателем и предназначается для отключения и подключения первичного вала КПП от маховика коленвала. Переключение передач в ТС с механической коробкой возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент не наблюдается передача крутящего момента, поскольку между коробкой передач и маховиком связь отсутствует. Что касается структуры рассматриваемого узла, она представлена следующими компонентами:

  1. Маховик, берущий на себя крутящий момент и отдающий его коробке передач через корзину. Корзина, в свою очередь, закреплена с маховиком.
  2. Нажимной и ведомый диск между собой тесно связаны. На их соприкосновение влияет положение педали сцепления, которая располагается в салоне машины.
  3. Вилка выключения обеспечивает разобщение дисков.
  4. Первичный вал КПП, к которому передаётся крутящий момент.
  5. Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, предназначенные для смягчения вибрации демпферные пружины, выжимной подшипник сцепления, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают смягчение трения между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую взаимосвязан с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевая муфта с расположенным внутри первичным валом КПП обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач выглядит следующим образом:

  • передача давления на вилку выключения посредством системы привода;
  • смещение выжимного подшипника вместе с муфтой посредством вилки по направлению к выжимным пружинам нажимного диска;
  • временное отсоединение корзины от маховика под воздействием давления подшипника;
  • опускание педали после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта между маховиком и корзиной.

Диагностика необходимости регулировки сцепления

Активная эксплуатация транспортного средства ведёт к тому, что со временем отключение происходит не до конца из-за увеличения хода педали. Валы не отключаются полностью при максимально отжатой педали, и соприкосновение с двигателем остаётся, что негативно сказывается на эксплуатационном сроке узла и увеличении нагрузки на зубья.

Если же ход педали недостаточно сводный, ведомый диск включается неполностью, следовательно, происходит передача не всего крутящего момента при движении и мощность автомобиля снижается. Также плавное отпускание педали сцепления в данном случае может приводить к резкому включению диска, что сопровождается дёрганием автомобиля и шумом в трансмиссии. Следующие признаки позволят достоверно определить необходимость регулировки:

  • западание педали сцепления;
  • удары или рывки при попытке тронуться;
  • посторонний шум в момент переключения передачи;
  • утечка жидкости из системы привода;
  • недостаточно свободный ход педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости регулировки на 100 %, измерьте расстояние между педалью и полом и сопоставьте полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего авто.

Распространённые неполадки

Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

  1. Пробуксовка сцепления предполагает неполную передачу крутящего момента на ведущие колёса и трансмиссию от коленвала и маховика. Если педаль сцепления полностью опущена, машина может не трогаться с места или двигаться крайне медленно. Во втором случае в салоне можно будет почувствовать запах гари как результат сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно движение рывками. Причина рассматриваемой неисправности заключается в отсутствии свободного хода педали сцепления, что легко устранить посредством регулировки свободного хода. Данная мера не будет эффективна, если сальники коленвала изношены, что ведёт к замасленности или износу фрикционных накладок ведомого диска.
  2. Сцепление ведёт, при этом, оно выключается неполностью или не происходит отделения фрикционного диска от поверхности маховика при отпущенной педали. Подтверждающим фактором является переключение передач с определённым затруднением, удары шестерён КПП и зубьев синхронизаторов. В итоге зубья могут сломаться. Причина неисправности может заключаться в избытке свободного хода педали сцепления, попадании воздуха в гидравлический привод или перекосе ведомого диска, обрыве фрикционных накладок. Обе неполадки недопустимо игнорировать, в противном случае не только снижается управляемость ТС, но также увеличивается скорость износа фрикционного материала ведомого диска сцепления. Также изнашивается поверхность маховика и ведущего диска.
  3. Сцепление срабатывает слишком поздно или рано. При позднем срабатывании автомобиль начнёт трогаться с места при медленном отпускании педали только в момент её пребывания в конце хода, при почти полностью отпущенном состоянии. При раннем срабатывании движение транспортного средства начинается в самом начале отпускания педали сцепления, то есть сводный ход педали отсутствует. Перед тем, как регулировать сцепление, следует найти информацию о точном расстоянии от педали до пола и для её свободного хода.

Регулировка сцепления на разных марках авто

Для разных автомобилей расстояние для сводного хода педали может быть разным и данный момент необходимо уточнять с помощью инструкции по эксплуатации. Рассмотрим поэтапную процедуру регулировки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Процедура регулировки сцепления выглядит следующим образом.

  1. Измерьте расстояние между нижней кромкой педали и полом при полностью отжатом состоянии педали. Оптимальное расстояние для данных моделей – 18 — 20 см.
  2. Нажмите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижней кромки. Оптимальное значение – 6 — 7 см.
  3. Вычтите результат второго замера из первого, в итоге вы должны получить 13 — 14 см.
  4. Ослабевание или подтягивание сцепления целесообразно, если полученное при вычитании значение не соответствует норме.
  5. Удерживайте регулирующую гайку с помощью одного ключа и ослабьте контргайку с помощью второго. По часовой стрелке вращайте регулирующую гайку для увеличения хода педали. Последняя должна двигаться вниз.
  6. Проведите контрольные замеры и затяните контргайку, если вас удалось достичь необходимого расстояния.

Как узнать, что электросхема ВАЗ 2109 неисправна? Читайте об этом в подробном и информативном материале нашего автора.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

  1. Откройте капот и открутите болты крепления корпуса воздушного фильтра для его снятия.
  2. Отсоедините ДМРВ и открутите хомут.
  3. Изымите трос на максимально возможное расстояние, удерживая его за наконечник с резьбой. Приготовьтесь к необходимости преодолеть сопротивление, которое окажет прикреплённая в педали сцепления пружина.
  4. Используйте штангенциркуль для измерения расстояния между рычагом вилки и пластиковым поводком. Полученные замеры должны соответствовать 2,7 см.
  5. Используйте рожковый ключ для ослабевания или подтягивания гайки, если вы получили другой результат.
  6. Сделайте повторные замеры путём зажимания соответствующей педали.
  7. Установите на место воздушный фильтр.
ВАЗ-2107

Регулировка в данном случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить транспортное средство на опоры с помощью домкрата:

  1. После регулировки свободного хода вам необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором в 0,4-2 мм. Для настройки при необходимости используйте ключа «на 10» и слегка открутите стопорящую ограничитель гайку за счет вращательных движений.
  2. Необходимость в снятии защитного щитка возникает, если система двигателя предполагает инжекторный впрыск горючего.
  3. Вычистите резьбу толкателя от грязи прежде, чем наносить смазывающую смесь.
  4. Проверьте ход толкателя, поскольку он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку назад до самого конца и измерьте расстояние хода толкателя (4 — 5 мм). Лучше заранее отсоединить пружинку от рычага, в противном случае придётся прикладывать усилие.
  5. Используйте ключ «на 17» для регулировки хода толкателя. Параллельно сдерживайте регулирующую гайку от проворачивания. Для ослабевания контргайки используйте ключ «на 13».
  6. Используйте ключ «на 8» для фиксации толкателя и выставьте необходимое расстояние в 4 — 5 мм с помощью ключа «на 17».
  7. Зафиксируйте контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между моментом отключения и его верхним положением должно составлять 3 см.

«Лада Приора»

В случае с «Ладой Приорой» можно воспользоваться двумя способами для замера положения троса. В первом случае ориентиром должен стать ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно замерить длину троса, который выход из кожуха. 2,7 см должно быть в отпущенном состоянии. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, поскольку он более надёжен.

ВАЗ-2114, 2115

Для данных моделей авто регулировка сцепления выглядит следующим образом:

  • затяните ручник и снимите аккумуляторную батарею, чтобы обеспечивать максимальную безопасность;
  • найдите трос сцепления в подкапотном пространстве;
  • ослабьте гайки фиксации наконечника троса, используя два гаечных ключа;
  • добейтесь расстояния в 125 — 135 мм путём ослабевания или подкручивания гаек;
  • займите водительское кресло и выжмите педаль сцепления до упора как минимум трижды;
  • произведите повторные замеры и откорректируйте сцепление снова при необходимости.

Вывод

Как видите, ничего сложного в регулировке сцепления нет, но стоит помнить, что данная мера поможет устранить соответствующие неполадки, если они не связаны с износом деталей.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

motorsguide.ru

Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза.

Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Функции и принцип действия педали сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено.

В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль. Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя).

При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.

Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Что значит свободный ход?

Что означает это понятие? Оно характеризует свободу передвижения педали сцепления до момента его срабатывания. Его Вы можете чувствовать, когда жмете на нее. В самом начале, как только Вы начали жать на педаль, она будет идти достаточно свободно. То есть Вы не ощущаете особого сопротивления.

После срабатывания Вы отметите появление большей жесткости при надавливании. Именно этот промежуток, пока Вы жмете без особых усилий, легко, называется свободным ходом.

Как понять, что пришла пора проверки этого показателя? Все очень просто! Просто обратите свое внимание на то, как ведет себя автомобиль, когда Вы переключаете передачу.

Если вы столкнетесь с ударами или несильными рывками в самом начале движения, или же включение передачи сопровождается шумом, значит, Вам следует обязательно проверить свободный ход вашего автомобиля. Итак, запускаем двигатель и медленно отпускаем педаль.

Если движение машины будет начинаться сразу, как только Вы начали ее отпускать, свободного хода у вашей машины нет. В случае если авто не тронулось с места, а педаль опущена полностью, норма превышена.

Найдите в Вашем арсенале обычную линейку. С ней можно замерить расстояние от пола до резиновой накладки на вашей педали. Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.

Сверьте полученную величину с техническими требованиями вашего авто. Эта цифра должна попадать в допустимый предел. Если она отличается от нормативных показателей, значит, самое время немного потрудиться в гараже.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления.

Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью.

Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке.

Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

У этого термина есть допустимые пределы. Для каждой модели или марки автомобиля эта цифра должна быть в соответствии с техническими требованиями. Иногда неправильно отрегулированный свободный ход тянет за собой неприятности. И это не только неверная работа сцепления.

В худших случаях такое положение вещей может повлечь за собой поломку. Сцепление авто будет работать не всей плоскостью дисков в случае большой величины холостого хода. При небольшой – может возникать пробуксовка. Как результат детали будут быстрее изнашиваться.

Для опережения таких неприятных случаев и правильной работы автомобиля, делать такую проверку желательно по мере возможностей почаще. А если этого потребует результат проверки, также и регулировать его.

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали.

Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок?

При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении.

Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.

2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.

3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.

4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.

5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот.

Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление

Содержание статьи:

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, ведь приятно, когда всё в автомобиле работает, когда все рычажки и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали, до того времени, пока не почувствуем, что нажатие на неё происходит не так, как всегда.

Именно такому вопросу, как отрегулировать педаль сцепления, мы с вами и посвятим своё время. Оказывается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря. Т.е., с этим можно вполне справиться своими руками.

Когда нужна регулировка сцепления

Регулировка хода педали сцепления ЗИЛ

На примере сцепления на «классике» постараемся понять технологию регулировке привода сцепления. Для чего нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если регулировка привода сцепления не будет проведена вовремя, то это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление выключается частично, и диск сцепления все равно находятся в соприкосновении с маховиком двигателя.

Малый ход педали, не включает полностью ведомый диск, происходит пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Каким образом правильно диагностировать работу сцепления

Как всегда, обращаемся к народному опыту. Вам понадобится линейка. Но, измерять ход педали, вы приступите тогда, когда вам об этом скажет поведение автомобиля, при или начале движения.

При попытке плавно начать движение происходят рывки или удары, шум при включении передачи или западает педаль сцепления – это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме этого, вы можете самостоятельно провести диагностический тест работы сцепления. Для этого нужно немного. Заведите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и трогайтесь с места.

Если движение начинается сразу, как вы начали отпускать педаль сцепления, то этого говорит об отсутствии свободного хода. Если же авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали сцепления, то значит, ход педали больше нормы.

При помощи линейки замеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма – 160 мм. если расстояние выше, то необходимо провести регулировку привода сцепления.

Как отрегулировать сцепление

мы будем приводить в рабочее состояние, путем  регулировки привода сцепления, а если точнее, то регулировочного болта. На окончании троса (в подкапотном пространстве), есть болт, который законтрогаен.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличить ход педали – закручиваем гайку на наконечник, уменьшить ход педали отвинчиваем гайку.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и вновь замерить расстояние от пола до площадки педали. При необходимости, продолжить регулировку сцепления до тех пор, пока не достигнете нужного расстояния хода педали.

Регулировка гидравлического сцепления производится следующим образом. Общая длина от штока толкателя, до выжимной вилки должна быть в пределах 5 мм. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Отворачивая либо заворачивая регулировочную гайку на штоке цилиндра таким образом, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что у вашего авто параметры могут быть такие же. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своем авто, предварительно ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту от производителя.

Успехов вам при регулировке сцепления своими руками.

portalvaz.ru

Регулировка сцепления — Acura RSX, 2.0 л., 2003 года на DRIVE2

По многочисленным вопросам касательно этой темы решил создать эту запись и попробовать разжевать её от и до.
Решил её разбить на два подпункта: Для чего? и Как?

Для чего ?
Регулировка сцепления, (в неё входят регулировка свободного хода педали, и основного хода педали или просто выжима) процедура не сложная если разобраться и понять её.
Что происходит при нажатии на педаль сцепления?
Происходит следующие: Педаль давит на шток главного цилиндра сцепления, цилиндр сцепления начинает сжимать рабочую жидкость, жидкость начинает давить на рабочий цилиндр, рабочий цилиндр давит на вилку сцепления, вилка сцепления начинает перемешать выжимной подшипник находящийся на втулке первичного вала, и достигая корзины сцепления подшипник начинает сжимать диафрагменную пружину корзины сцепления, тем самым освобождая ведомый диск сцепления от прижимной силы направленной к маховику.
При отпускании педали сцепления Диафрагменная пружина корзины сцепления, начинает преодолевать давление оказываемое на неё выжимным подшипником и возвращается в своё первоначальное положение отталкивая выжимной подшипник на своё место.Параллельно с этим процессом, пружина установленная в главном цилиндре сцепления начинает возвращать поршень главного цилиндра в исходное положение.Давление жидкости снижается и рабочий цилиндр перестаёт оказывать давление на вилку сцепления, а жидкость начинает как бы двигаться в обратную сторону, возвращая рабочий цилиндр в исходное состояние.Когда диафрагменная пружина полностью вернётся в первоначальное положение выжимной подшипник будет ещё не на месте, а поможет ему вернутся(как я писал выше) как бы обратный поток жидкости создоваемый за счёт возвратной пружины в главном цилиндре сцепления.
Чуть чуть разобрались в процессе?
Теперь попробую изобразить это в рисунках(простите за корявость)

1.Коленвал 2.Маховик.3.Ведомый диск(диск который воняет когда горит).4.Корзина.5 Коробка.6. Кожух кпп.7.Рабочий цилиндр.8 Трубка с тормозной жидкостью.9.Главный цилиндр сцепления.10.Педаль,11,Возвратная пружина(схематично),12,Поршень,13,шток,14,Место регулировки.15.Первичный вал КПП.а.зазор

Видите зазор «а» вот он и обеспечивается за счёт свободного хода педали.У каждого авто он там разный, ровно также как и в педальном узле свободный ход.
Суть его в том (наверно уже все догадались) чтобы исключить давление на диафрагменную пружину корзины, при отпущенной педали сцепления.
Если этого зазора нет, подшипник будет постоянно получать крутящий момент от корзины и быстро выйдет из строя.
Если же помимо отсутствия зазора, подшипник будет оказывать ещё и давление то варианты развития событий будут следующие.:
1 Износ лепестков диафрагмы,2,износ выжимного подшипника,3,износ ведомого диска из за пробуксовки(проскальзывания).
Основной ход педали тоже играет не мало важную роль, если он будет слишком велик, погнутся лепестки диафрагмы, если на оборот то будет происходить недовыжим, и возникнут проблемы с переключением передач.
Вот собственно всё что хотел сказать по первой части.

Как ?
Теперь когда мы разобрались в работе, приступим к регулировкам.
Вот как выглядит это на картинке

А — контргайка, В — выключатель на педали сцепления, С — педаль сцепления, D — контргайка, Е — шток, F — высота расположения педали, G — ход педали, Н — контргайка, I — выключатель стартера.

А вот так выглядит в живую)

Раз туда уже влезли значит вот что нам нужно знать:
F — 200mm
G — 130-140mm
Свободный ход педали 10-16mm
Свободный ход это-растояние, пройденное педалью до появления сопротивления(чуть почувствовали сопротивление и всё, именно до этого момента.
Штоком Е регулируется высота расположения педали, и ход педали.
А выключателем В свободный ход.
Понадобится ключ на 12 и 14 (по моему) Линейка миллиметровая(можно и обычной), ну и желание и время))
Как проверить?Контрольной поездкой.Сцепление должно схватывать приблизительно в середине, а зазор в механизме можно проверить покачиванием штока рабочего цилиндра.Открываем капот

И смотрим под верхний патрубок радиатора

Вот там под пыльником шток рабочего цилиндра, вот его и нужно качать(не снимая пыльник)

Он не должен быть в преднажатом состоянии при отпущенной педали.Для более лучшего понимания можно вращать шток Е до исчезновения свободного хода и будет чувствоваться по возростанию усилия прилагаемого для прокручивания штока.Выйти попробовать покачать шток, а затем сделать свободный ход, не важно какой, главное чтоб был, и выйти покачать ещё раз.Ощутите разницу и после регулировки, проверьте ещё раз.Таким образом вы исключите пробуксовку и всё то очём писал выше

Всем хорошего дня и чёткого сцепления)

www.drive2.ru

Регулировка педали сцепления — Hyundai Accent, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Когда делал шумку заметил, что регулировочный болт не касается педали. Третья передача еще с хрустом вставлялась, сцепление схватывало почти в самом низу, может быть даже немного не до конца выключалось.
Делал регулировку как написано в мурзилке.

Теперь немного выводов исходя из чтения мурзилки и форума.
Педаль сцепления должна быть немного выше педали тормоза 5-7 мм. Высота педали тормоза над полом 157-163 мм (по мурзилке), измеряется от точки касания педали пола, т.е. низа моторного щита.
Свободный ход педали сцепления это небольшой люфт педали в начальном положении (не нажатом). Измеряется нажатием пальцем.
Т.о. сначала выставляем высоту педали регулировочным болтом так чтобы полный ход педали сцепления был 130-140 мм. (мерить от места соприкосновения педали с полом). Это разность расстояния от пола до накладки педали при ненажатой педали и при нажатой.
Потом выставляем свободный ход (люфт педали) регулировкой штока тормозного цилиндра. Люфт педали по разным источникам 1-3 мм или 6-13 мм.

Результат: передачи стали втыкаться лучше, третья передача почти не хрустит (редко очень, если быстро разгонятся, видимо все-таки синхронизаторы попортились), исчезли подергивания при езде. Задняя передача вставляется лучше. Езда стала намного комфортнее. Сцепление начинает схватывать в 2-3 см от крайнего нижнего положения.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 178 000 км

www.drive2.ru

Как отрегулировать педаль сцепления на ваз 2107

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную эксплуатацию узлов и деталей машины. Проверку правильности регулировки рекомендуется выполнять при каждом техническом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

  • Сцепление буксует — при полностью отпущенной педали диск пробуксовывает и не передает трансмиссии мощность то двигателя в полном объеме;
  • Сцепление ведет – при полностью выжатой педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать скорости и заставляет машину двигаться тогда, когда это не нужно.

Кроме этого, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление транспортным средством.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первую выполняют в салоне, вторую – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобится:

  • Ключ на 8 или 10, в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
  • Рожковый ключ на 13;
  • Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка включает в себя установку хода педали сцепления. Выполняется она из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода служит специальный регулировочный винт, зафиксированный контргайкой. Закручивая или выкручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Обычно регулировать полный ход нет необходимости, он установлен с завода и изменяется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В нормальном режиме он должен составлять 30-35 мм. Однако некоторые автолюбители подстраивают свободный ход под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне допустим при условии, что он не отразится на работоспособности и долговечности деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Проверка зазора производится оттягиванием вилки от толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от нормативного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

  • Снимаем пружину, оттягивающую вилку сцепления в исходное положение;
  • Отпускаем контргайку на толкателе;
  • Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или скручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;
  • Фиксируем упорную гайку контргайкой;
  • Проверяем зазор;
  • Устанавливаем пружину на место.

На этом процедуру регулировки можно считать законченной. Однако для того чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим автомобиль, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включающая сцепление ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как появляется риск появления указанных выше неисправностей.

Во время эксплуатации автомобиля неправильно отрегулированное сцепление выражается в следующем :

  1. Сцепление ведет. Когда педаль сцепления полностью выжата, диск не отходит от маховика, в результате чего нет возможности нормально переключать передачи. Таким образом, автомобиль может начать движение даже тогда, когда в этом нет необходимости.
  2. Сцепление буксует. Когда педаль сцепления полностью отпущена, диск начинает пробуксовывать. В результате этого он не передает трансмиссии всю мощность двигателя в полном объеме.

Кроме этого, неполадки со сцеплением порой выражаются в его слишком раннем или, наоборот, позднем схватывании. В результате этого управление автомобилем может быть значительно затруднено.

Регулировка сцепления

Весь процесс регулировки сцепления состоит из двух частей. Одна из них происходит непосредственно в салоне автомобиля, в то время как вторая выполняется снизу автомобиля, пока тот находится либо на смотровой яме, либо на подъемнике.

Для регулировки сцепления потребуются следующие инструменты:

  • рожковые ключи на 13 и 17;
  • ключ на 10 либо на 8 (все зависит от того, какая именно модель рабочего цилиндра сцепления).

Первая регулировка также предполагает проведение установки хода педали сцепления. Этот этап работы выполняется непосредственно из салона автомобиля, под рулевой колонкой. Там имеется регулировочный винт, который служит для ограничения полного хода. Он зафиксирован при помощи контргайки. Покрутив винт то в одно положение, то в другое, можно добиться нормального хода педали, который, согласно инструкции, должен составлять 14 см.

Но, как правило, в этом нет никакой необходимости, поскольку ход педали устанавливается на заводе и самопроизвольно способен измениться лишь в очень редких случаях.

Второй этап регулировки заключается в установке свободного хода педали, который в нормальном режиме должен варьироваться в диапазоне от 30 до 35 мм. Тем не менее достаточно часто автолюбители предпочитают подстраивать свободный ход педали под свои личные предпочтения.

Для проверки, а также регулировки сцепления необходимо спуститься на самое дно смотровой ямы. Проверить величину зазора можно путем оттягивания от толкателя вилки. Расстояние свободного хода должно составлять около 4-5 мм. Но если этот показатель значительно отличается от указанного, то регулировка является необходимой.

Для произведения регулировки нужно:

  • снять пружину, которая оттягивает вилку сцепления;
  • отпустить на толкателе контргайку;
  • при помощи ключа на 8 либо на 10, как говорилось ранее, накрутить или же, наоборот, скрутить гайку до тех пор, пока зазор не будет нужного размера;
  • при помощи контргайки зафиксировать упорную гайку;
  • снова проверить зазор;
  • установить пружину на ее прежнее место.

На этом процедуру регулировки сцепления на ВАЗ-2107 можно считать полностью оконченной. Тем не менее для того чтобы быть уверенным в том, что все сделано правильно, следует проверить работу сцепления. Для этого необходимо завести автомобиль, включить передачу и плавно отпускать педаль сцепления. Если работа проведена успешно, то автомобиль должен тронуться с места, приблизительно на половине хода педали. Хотя возможны и некоторые другие виды регулировок, при которых автомобиль «захочет» поехать при едва отпущенной педали либо практически при полном нажатии. Все зависит от предпочтений самого водителя. Однако не стоит забывать, что в таком случае могут возникать неисправности, указанные в самом начале нашей статьи.

Оглавление:

» data-medium-file=»https://i1.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/sceplenie-vaz-2107-1.jpeg?fit=300%2C200″ data-large-file=»https://i1.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/sceplenie-vaz-2107-1.jpeg?fit=759%2C507″ data-lazy-src=»https://i1.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/sceplenie-vaz-2107-1.jpeg?fit=759%2C507″ data-lazy-srcset=»https://i1.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/sceplenie-vaz-2107-1.jpeg?w=759 759w, https://i1.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/sceplenie-vaz-2107-1.jpeg?resize=300%2C200 300w, https://i1.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/sceplenie-vaz-2107-1.jpeg?resize=90%2C60 90w» data-lazy-sizes=»(max-width: 759px) 100vw, 759px» />

Учитывая возраст машин, они как никто нуждаются в систематическом ремонте для поддержания работоспособного состояния. Чинить технику такого пробега в современных автосервисах не всегда оправданно с точки зрения финансовой стороны.

Поэтому, многие автовладельцы стремятся устранить поломки самостоятельно, своими силами. Не всегда это у них получается, но на помощь им приходят подобного рода статьи – рекомендации, как эта.

Диагностика сцепления

Итак, прежде чем приступать к починке, посмотрите, возможно, деталь достаточно отрегулировать. Например, частые проблемы возникают со сцеплением, а точнее с выжимным диском. Владельцы грешат первым делом на «корзину», мол, прогорела, когда часто держишь педаль в активном положении в пробках.

На самом деле оказывается вовсе не так, нужно немного подтянуть тросик сцепления и всё наладилось. При этом надобность замены агрегата в целом, просто отпала. Надлежащие условия эксплуатации сцепления обеспечат длительность срока использования не менее 70 – 90 тыс. км.

Зафиксированы факты максимального пробега в 390 000 км., правда, подобное случилось на «знаменитой» тройке, изготовленной в те времена. Некоторые умудряются «убить» корзину и диск за 50 – 60 тыс. пробега.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

Для начала нам необходимо точно удостовериться в необходимости проведения такой процедуры.

Какие инструменты понадобятся для ремонта

Заблаговременно проверяем наличие нужно для ремонта автомобильного инструмента, такого как:

  • стационарный набор ключей;
  • плоскогубцы;
  • удлинитель и дополнительное освещение, если работы будут происходить в ночное время или в условиях недостаточного освещения;
  • новый трос, манжеты, пыльники, иные детали оригинального производства от завода – изготовителя.

» data-medium-file=»https://i0.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/instrumenty.jpg?fit=300%2C201″ data-large-file=»https://i0.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/instrumenty.jpg?fit=700%2C468″ data-lazy-src=»https://i0.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/instrumenty.jpg?fit=700%2C468″ data-lazy-srcset=»https://i0.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/instrumenty.jpg?w=700 700w, https://i0.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/instrumenty.jpg?resize=300%2C201 300w, https://i0.wp.com/avtoivan.ru/wp-content/uploads/2018/10/instrumenty.jpg?resize=90%2C60 90w» data-lazy-sizes=»(max-width: 700px) 100vw, 700px» />

Пошаговая инструкция

1 Начало всему – рабочий главный цилиндр

Этот узел расположен в области дна автомобиля, визуально после коробки передач. Но, в смотровую яму лезть вовсе не обязательно, так как смело можно разглядеть его, открыв капот.

Чаще всего в этом месте происходит течь жидкости главного цилиндра из-за быстрого износа резиновых уплотнителей. Первоначально проведите осмотр пыльника главного цилиндра. Если имеет явные повреждения или трещины – лучше замените.

2. Ход педали

Второй этап: замер хода педали сцепления. Свободный ход должен быть равен 0.5 – 2.0 мм. Если показатели превышают указанные данные, обязательно отрегулируйте систему. Свободный ход до момента хвата должен быть 2.5 – 3.7 мм.

3. Ход толкателя

Залезаем под дно технического средства, находим главный цилиндр, рядом с ним будет расположена вилка – толкатель. Она служит для ввода и отвода корзины от диска сцепления.

Проверяем свободный ход, если он равен 3 – 5 мм., или он отсутствует вообще, принято считать дефектом, требующим немедленного устранения. Допустимый ход должен быть в пределах 7 – 10 мм. Слишком большой и слишком маленький ход будет способствовать тому, что выжимной подшипник в скором времени придёт в негодность.

4. Регулировка с салона

Начать регулировку сцепления можно начать непосредственно с салона транспортного средства, не обязательно лезть под низ в смотровую яму. В водительском отсеке, на самой педали сцепления установлен специальный фиксатор – кронштейн для регулировки и подтяжки.

Берём накидной ключ на «17» отворачиваем контргайку, подтягиваем толкатель до нужной высоты, проверяем зазор. После того, как мы отрегулировали свободный ход педали, и он соответствует стандартам, о которых говорили выше, фиксируем гайку и переходим под низ. В нижней части проводим аналогичную процедуру с толкателем.

l2rv.ru

Как отрегулировать сцепление — Honda Accord, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

Меня часто спрашивают, как отрегулировать сцепление на аккорде и что вообще такое регулировка сцепления.
Решил один раз написать и далее отправлять всех сюда)
Для понимания, регулировка сцепления — это регулировка хода педали. Делать ее необходимо после замены сцепления и периодически во время эксплуатации. Так уж получается, что по мере эксплуатации, педаль сцепления может «хватать» в разных положениях — и сразу от пола и в середине и высоко. В некоторых случаях, при износе сцепления, хода педали вообще может нехватать для нормального переключения — передачи могут вообще не включаться, либо включаться с усилием, не сразу включаться на высоких оборотах и т.д.
Все эти проблемы можно решить регулировкой сцепления. Плюс, можно даже просто отрегулировать педаль под себя для удобства.

Если заглянуть под педали, на их заднюю часть, то можно увидеть такую картину:

Полный размер

1 — шток педали сцепления
2 — гайка
3 — сама педаль сцепления

Для регулировки, понадобится ключ толи на 12 толи на 13 для гайки (2) и пассатижи для того, чтоб крутить шток (1).
Процесс простой — нужно вначале ослабить гайку (2) чтобы она не мешала. Проще всего — сразу выкрутить ее в самую правую часть резьбы на фото, в конец.
Потом, нужно пассатижами крутить шток (1) по часовой либо против часовой стрелки. Крутить проще всего за то место, куда указывает стрелка на фото.
Куда конкретно крутить — зависит от вашей конкретной ситуации. В одном крайнем положении, педаль будет хватать очень высоко, т.е. чтобы тронуться, нужно отрывать ногу от пола довольно высоко. В другом крайнем положении, на заведенной машине вы даже не сможете вставить передачу — хода педали не будет хватать. Суть регулировки — найти правильный компромисс, когда и передачи будут включаться хорошо и хватать будет на комфортной высоте.
На цифры из мануала советую не обращать внимание, и регулировать под себя и свою ситуацию. Лично я на старом комплекте сцепления, когда появились проблемы с сцеплением, подкрутил шток повыше и ездил еще какое-то время. Потом, по мере износа, пришлось еще раз повторить процедуру. После установки нового комплекта, отрегулировал так, что педаль хватает в самом начале, для меня это наиболее удобный вариант.
После регулировки, нужно докрутить гайку (2) обратно для фиксации. В некоторых случаях, необходимо будет отрегулировать еще и концевик педали с другой стороны от штока, это по сути кнопка, которая показывает нажата ли педаль. Она регулируется обычным закручиванием. Нужно сделать так, чтобы педаль имела люфт/свободный ход на верху в несколько 5-10мм. Нельзя оставлять её тугой на всей длине хода, люфт в конце обязателен.

P.S. Официальный мануал лучше не читайте, там написана какая то ерунда

www.drive2.ru

Руководство по ремонту Hyundai Accent (Хендай Акцент) 1991-1995 г.в. 8. Сцепление

8. Сцепление

 

8.0 Сцепление


8. Сцепление Сцепление
расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения
и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного
вала коробки передач. Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска,
кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, и механизма выключения
сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, которые
укреплены на ступице через демпферные пружины. Диафрагменный пружинный
механ…

8.1 Технические данные


8.1. Технические данные
Привод
сцепления Гидравлический Диаметр фрикционных
накладок (внешний х внутренний) 200х130 (1,5 л)184х127,5 (1,3
л) Внутренний диаметр главного цилиндра 20,64
мм Внутренний диаметр рабочего цилиндра 15,87
мм Толщина диска сцепления 8,4±0,3
(1,3 л) 8,5±0,3 (1,5 л) Свободный ход педали сцепления
6,13 мм Расстояние от педали до пола
при нажатой педали 90 мм Ход педали
сцепления 145 мм Минимально допустимое
расстояние до головок заклепок при предельном износ…

8.2 Регулировка педали сцепления


8.2. Регулировка педали сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте расстояние
от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите
педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину
свободного хода.

Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм

2. Если свободный ход педали
сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его
следующим образом:

– ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход
педали сцепления,…

8.3 Главный цилиндр сцепления


8.3. Главный цилиндр сцепления

1 – корпус;
2 – крышка бачка;
3 – бачок;
4 – болт, 13–17 Н•м;
5 – чехол;
6 – толкатель;
7 – стопорное кольцо поршня;
8 – поршень.

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите ленту крепления пополнительного
бачка, бачок и крышку.

2. Снимите стопорное кольцо поршня.

3. Извлеките толкатель и поршень.

Предупреждение
Не повредите
толкатель и поверхность главного цилиндра сцепления, контактирующую
с поршнем….

8.4 Педаль сцепления


8.4. Педаль сцепления

1 – болт, 8–10 Н•м;
2 – выключатель блокировки замка зажигания;
3 – возвратная пружина;
4 – кронштейн педали сцепления;
5 – гайка, 19–28 Н•м;
6 – втулка;
7 – педаль сцепления;
8 – накладка педали сцепления.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите шплинт, шайбу и штифт
с головкой и отверстием под шплинт.

2. Выверните болт крепления педали
сцепления.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте …

8.5 Рабочий цилиндр сцепления


8.5. Рабочий цилиндр сцепления

1 – пустотелый соединительный болт;
2 – прокладка;
3 – соединитель;
4 – пластина клапана;
5 – пружина;
6 – рабочий цилиндр сцепления;
7 – штуцер для удаления воздуха;
8 – возвратная пружина;
9 – поршень;
10 – чехол;
11 – толкатель;
12 – корпус рабочего цилиндра сцепления;
13 – штуцер для удаления воздуха;
14 – чехол;
15 – толкатель;
16 – гидравлическая трубка.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините гидравлическ…

8.6 Поиск и устранение неисправностей


8.6. Поиск и устранение неисправностей

Признак

Вероятная причина

Метод устранения

Пробуксовка сцепления

Автомобиль не разгоняется при увеличении частоты вращения коленчатого вала
двигателя

Недостаточная скорость автомобиля

Недостаточная мощность на подъемах
Недостаточный зазор педали сцепления
Отрегулируйте зазор педали сцепления

Засорение гидравлического привода сцепления
Очистите или замените детали

Чрезмерный износ диска сцепления

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление. Педаль сцепления Как настроить сцепление на хендай гетц

За последнее время компания Mercedes-Benz представила немалое количество интереснейших новинок, которые наделали много шума в автомобильном мире. Вспомнить хотя бы модель новую GLC, которая была представлена на мероприятии, которое компания проводила у себя на родине. Однако наибольшее количество новинок немецкий бренд представил на недавнем автосалоне в Женеве. Одной из наиболее ярких и интересных новинок, которая была представлена в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G500 4×4?, который в Женеве был показан в кислотном жёлтом цвете, что привлекло к нему дополнительное внимание. И хотя автомобиль изначально представлялся как концепт, компания решила запустить его в серийное производство, тем самым порадовав всех ценителей хороших внедорожников с потрясающей проходимостью.

Статьи

Hyundai Elantra представляет собой нечто большее, чем просто очередной компактный седан, купе и хэтчбэк. Это пример того, как быстро южнокорейские производители способны усваивать уроки, и как быстро они прошли путь, который занял десятилетия у японских автомобильных компаний. Элантра пришла из ниоткуда, но при этом она смогла стать настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке в США. Сейчас эта машина лучше, чем Corolla, лучше, чем Civic, она конкурирует с Cruze и Focus. Более того, Elаntra удостоена звания «Лучший седан Северной Америки в 2012 году».

Размеры и габариты автомобиля так же важны, как и экономичность — этот тезис лучше всего воплощен в новой версии Hyundai Accent, появившейся в 2012 году и претерпевшей некоторые изменения в 2013 году. Автомобиль стал больше, чем раньше, он гораздо лучше оснащен, и он противопоставляет себя компактным автомобилям вроде Fiat 500 и Ford Fiesta. Разработчики больше думали о финансовой привлекательности и практичности автомобиля, поэтому он стал ближе к Honda Fit и Nissan Versa, а в конструктивном плане имеет много схожего с Kia Rio.


Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, ведь приятно, когда всё в автомобиле работает, когда все рычажки и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали, до того времени, пока не почувствуем, что нажатие на неё происходит не так, как всегда.

Именно такому вопросу, как отрегулировать педаль сцепления, мы с вами и посвятим своё время. Оказывается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря. Т.е., с этим можно вполне справиться своими руками.

Когда нужна регулировка сцепления

На примере сцепления на «классике» постараемся понять технологию регулировке привода сцепления. Для чего нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если регулировка привода сцепления не будет проведена вовремя, то это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление выключается частично, и диск сцепления все равно находятся в соприкосновении с маховиком двигателя.

Малый ход педали, не включает полностью ведомый диск, происходит пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Каким образом правильно диагностировать работу сцепления

Как всегда, обращаемся к народному опыту. Вам понадобится линейка. Но, измерять ход педали, вы приступите тогда, когда вам об этом скажет поведение автомобиля, при или начале движения.

При попытке плавно начать движение происходят рывки или удары, шум при включении передачи или западает педаль сцепления – это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме этого, вы можете самостоятельно провести диагностический тест работы сцепления. Для этого нужно немного. Заведите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и трогайтесь с места.

Если движение начинается сразу, как вы начали отпускать педаль сцепления, то этого говорит об отсутствии свободного хода. Если же авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали сцепления, то значит, ход педали больше нормы.

При помощи линейки замеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма – 160 мм. если расстояние выше, то необходимо провести регулировку привода сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Мы будем приводить в рабочее состояние, путем регулировки привода сцепления, а если точнее, то регулировочного болта. На окончании троса (в подкапотном пространстве), есть болт, который законтрогаен.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличить ход педали – закручиваем гайку на наконечник, уменьшить ход педали отвинчиваем гайку.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и вновь замерить расстояние от пола до площадки педали. При необходимости, продолжить регулировку сцепления до тех пор, пока не достигнете нужного расстояния хода педали.

Регулировка гидравлического сцепления производится следующим образом. Общая длина от штока толкателя, до выжимной вилки должна быть в пределах 5 мм. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Отворачивая либо заворачивая регулировочную гайку на штоке цилиндра таким образом, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что у вашего авто параметры могут быть такие же. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своем авто, предварительно ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту от производителя.

Успехов вам при регулировке сцепления своими руками.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Измерьте расстояние
от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите
педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину
свободного хода.

Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм

2.
Если свободный ход педали
сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его
следующим образом:

– ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход
педали сцепления, затем затяните контргайку;

Предупреждение

После регулировки
затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните
контргайку.

– вращайте толкатель до достижения требуемого
свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение

При регулировке
высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны,
чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

3.
После завершения регулировок
проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой
педали соответствует требуемому значению.

Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм
Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90
мм

4.
Если невозможно отрегулировать
высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической
системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр
сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте
главный цилиндр сцепления.


ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.
Предупреждение

Во время удаления воздуха
добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в
гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании
жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством
воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Ослабьте штуцер
прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга
в стеклянной емкости достаточного объема.
2.
Медленно нажмите педаль сцепления.
3.
При нажатой педали сцепления
ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы.
Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4.
Повторяйте операции до тех пор,
пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение

Быстрое повторное
нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя
из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль
сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение
(А).


ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Слейте масло из коробки передач
и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2.
Снимите коробку передач.
3.
Установите оправку 09411-11000для
центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение
ведомого диска сцепления.
4.
Постепенно по диагонали ослабьте
болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на? оборота
до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и
болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным
диском и диск сцепления.
Предупреждение

Не очищайте
растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления.
Желательно снять
маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала
на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное
кольцо.


Проверка кожуха сцепления с нажимным диском


Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Проверьте надежность заклепочных
соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов
замените диск сцепления.
2.
Проверьте выступание фрикционных
накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого,
замените диск сцепления.

Выступание: 1,1 мм

3.
Проверьте состояние фрикционных
накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических
повреждений замените диск сцепления.
4.
Очистите шлицы первичного вала
коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления
перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом
соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления

Предупреждение

Подшипник выключения сцепления
герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Проверка вилки выключения сцепления


Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Нанесите смазку на поверхности
контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
Предупреждение

При установке
сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но
не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести
к пробуксовке сцепления.

2.
Нанесите смазку в углубление
подшипника выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

3.
Нанесите смазку на поверхности
контакта опоры вилки выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

4.
Мелкозернистой наждачной бумагой
очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь
абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5.
Нанесите смазку на шлицы диска
сцепления и первичный вал коробки передач.

Смазка: CASMOLY L9508

6.
Установите диск сцепления и отцентрируйте
его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления
поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны
нажимного диска.
7.
Установите кожух сцепления с
нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8.
Постепенно, в диагональной последовательности
и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика.

Момент затяжки: 15–22Нм

9.
Снимите оправку, центрирующую
диск сцепления.
10.
Установите коробку передач.
11.
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Снятие

1. Снимите шплинт и шайбу.

2. Выверните болты крепления педали сцепления.

Проверка

1. Проверьте ось и втулку педали сцепления на отсутствие износа.

2. Проверьте педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации.

3. Проверьте возвратную пружину на отсутствие повреждений и потерю упругости.

4. Проверьте площадку педали сцепления на отсутствие повреждений и износа.

5. Проверьте высоту установки педали над полом (от наружной поверхности площадки педали до пола).

Номинальная высота установки педали сцепления А, мм: 160,7

6. Если высота установки педали над полом не соответствует норме, отрегулируйте ее следующим образом:

Болтом отрегулируйте высоту установки педали, после чего затяните контргайку.

Внимание

После регулировки затяните болт так, чтобы он касался упора педали, после чего затяните контргайку.

Вращением толкателя отрегулируйте его длину на новую высоту педали, после чего закрепите толкатель гайкой.

Внимание

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

7.
Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления (В): 6–13 мм

8. Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, возможно наличие воздуха в гидравлическом приводе или неисправен главный цилиндр сцепления. Прокачайте гидравлический привод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Проверка

выключателя

блокировки

зажигания

Проверьте проводимость электрической цепи между контактами выключателя.

Установка

1. Нанесите универсальную смазку в местах, показанных стрелами на рисунке.

Общие сведения

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м

Болт крепления педали к кронштейну…..25–35

Болт крепления главного цилиндра к кронштейну педали…..17–26

Накидная гайка крепления трубопровода…..13–17

Держатель трубопровода…..4–6

Болт крепления рабочего цилиндра…..15–22

Полый болт крепления трубопровода к рабочему цилиндру…..25

Болты крепления кожуха сцепления…..15–22

Гайка крепления толкателя главного цилиндра к педали…..9–14

Гайка крепления выключателя блокировки зажигания…..8–10

Техническая характеристика

Тип привода сцепления

Гидравлический

Ведомый диск сцепления

Сухой, диафрагменный

Наружный/внутренний диаметр ведомого диска, мм

215/145

Кожух сцепления в сборе с нажимным диском

С диафрагменной нажимной пружиной

Внутренний диаметр:

Рабочего цилиндра, мм

Главного цилиндра, мм

20,64

15,57

Данные для проверок и регулировок

Тип привода сцепления

Гидравлический

Толщина ведомого диска (в свободном состоянии) мм:

Двигатели 1,3; 1,5 и 1,6 л

Двигатель 1,1 л

8,5±0,3

8,0±0,3

Свободный ход педали сцепления, мм

6-13

Высота педали сцепления над полом, мм

160,7

Ход педали сцепления, мм

Зазор между рабочим цилиндром и поршнем, мм

0,15

Зазор между главным цилиндром и поршнем, мм

0,15

Применяемые смазочные материалы

Место применения

Наименование

Поверхность контакта вилки с подшипником выключения сцепления

CASMOLY L9508

Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления

CASMOLY L9508

Зеркало рабочего цилиндра, наружная поверхность поршня и манжета

Тормозная жидкость DOT-3

или DOT-4

Шлицы ведомого диска сцепления

CASMOLY L9508

Зеркало главного цилиндра и наружная поверхность поршня

Тормозная жидкость DOT-3

или DOT-4

Толкатель главного цилиндра, ось толкателя и шайба

Смазка для подшипников ступиц колес SAE J310a, NLGI No.2

Ось и втулки педали сцепления

SAE J310a, смазка для шасси, NLGI-No.1

Поверхность контакта вилки выключения сцепления с толкателем рабочего цилиндра

CASMOLY L9508

Снятие и установка сцепления и его привода

Сцепление и его привод показаны на
рис. 3.1 .

Удаление воздуха из гидропривода сцепления

Прокачку гидропривода сцепления следует проводить каждый раз при снятии соединительного трубопровода, шланга и/или главного цилиндра, а также в случае, когда педаль сцепления становится «мягкой».

Ослабьте затяжку штуцера для прокачки на рабочем цилиндре (рис. 3.2 ).

Медленно нажимайте до упора на педаль сцепления до тех пор, пока не прекратится вытекание жидкости.

Удерживая педаль в нажатом положении, затяните штуцер прокачки.

Долейте до нормального уровня в бачок жидкость требуемой марки.

Главный цилиндр гидропривода сцепления

Главный цилиндр гидропривода сцепления показан на
рис. 3.3 .

Снятие

Слейте рабочую жидкость через штуцер прокачки.

Отверните гайку крепления главного цилиндра (рис. 3.4 ) .

Отсоедините трубопроводы и шланги гидропривода сцепления.

Снимите зажим крепления трубопровода к коробке передач (рис. 3.5 ).

Проверьте шланг и трубопровод на наличие коррозии, раковин и задиров.

Установка

Присоедините трубопровод к рабочему цилиндру.

Присоедините гибкий шланг и закрепите его зажимом (рис. 3.6 ).

Установите главный цилиндр.

Присоедините толкатель к педали сцепления.

Прокачайте гидропривод сцепления.

Разборка

Снимите стопорное кольцо поршня.

Выньте толкатель в сборе с поршнем, при этом следите за тем, чтобы не повредить корпус и поршень цилиндра.

Проверьте зеркало цилиндра на наличие коррозии, раковин и задиров.

Проверьте манжету цилиндра на наличие износа или перекоса.

Проверьте поршень на наличие коррозии, раковин иди задиров.

Проверьте чистоту трубопровода.

Проверьте с помощью нутромера внутренний диаметр цилиндра и с помощью микрометра наружный диаметр поршня.

Если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый размер (0,15 мм), замените главный цилиндр или поршень.

Сборка

Нанесите рабочую жидкость DOT-3 или DOT-4 на зеркало цилиндра и наружную поверхность поршня.

Вставьте поршень в цилиндр.

Установите стопорное кольцо поршня.

Установите толкатель.

Присоедините шланг к корпусу цилиндра.

Педаль сцепления

Педаль сцепления и кронштейн ее крепления показаны на
рис. 3.7 .

Снятие

Снимите шплинт и шайбу (рис. 3.8 ).

Отверните болты крепления педали (рис. 3.9 ).

Проверка технического состояния

Проверьте следующее:

– ось и втулку педали на наличие износа;

– педаль сцепления на наличие изгиба и перекоса;

– возвратную пружину на наличие повреждения или ослабления;

– площадку педали на наличие повреждения или износа;

– высоту педали над полом А (от наружной поверхности площадки педали до пола) (рис. 3.10 ). Она должна быть 160,7 мм.

Если высота педали над полом не соответствует норме, отрегулируйте ее, как указано ниже.

1. Болтом отрегулируйте высоту педали, после чего затяните контргайку.

2. Вращением толкателя отрегулируйте его длину на новую высоту педали (рис. 3.11 ), после чего закрепите толкатель гайкой.

По окончании регулировки убедитесь, что свободный ход педали сцепления (измеряемый от поверхности площадки педали) находится в пределах 6–13 мм (рис. 3.12 ).

Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, значит, в гидропривод попал воздух или неисправен главный цилиндр. Прокачайте гидропривод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Проверка выключателя блокировки зажигания. Проверьте целость электрической цепи между контактами выключателя (рис. 3.13 ).

Установка

Нанесите универсальную смазку в местах, указанных стрелками на
рис. 3.14 .

Заверните гайки (рис. 3.9 ).

Установите шплинт оси педали сцепления.

Кожух сцепления и ведомый диск

Кожух сцепления и ведомый диск показаны на
рис. 3.15 .

Снятие

Слейте жидкость из гидропривода сцепления и масло из картера коробки передач.

Снимите коробку передач (см. подраздел «Коробка передач»).

Вставьте оправку 09411-25000 в отверстие ступицы ведомого диска, чтобы не допустить его падения.

Ослабьте крест-накрест затяжку болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Болты отвертывайте поочередно, каждый раз на один-два оборота, чтобы предотвратить коробление фланца кожуха (рис. 3.16 ).

Поверка технического состояния

Кожух сцепления.
Проверьте концы лепестков диафрагменной пружины на наличие износа и разности высот.

Проверьте поверхность нажимного диска на наличие износа, трещин и изменение цвета.

Проверьте наличие ослабленных заклепок и при необходимости замените кожух сцепления.

Ведомый диск.
Проверьте фрикционные накладки на наличие ослабленных заклепок, следов неравномерного прилегания, повреждений от прихватывания, налипания масла или смазки. При необходимости замените поврежденный ведомый диск.

Проверьте толщину ведомого диска в свободном состоянии (рис. 3.17 ).

Проверьте пружины диска на наличие люфта и повреждений, при необходимости замените неисправный диск.

Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите ведомый диск.

При затрудненном перемещении диска по шлицам вала или наличии его чрезмерного зазора замените ведомый диск и/или первичный вал коробки передач.

Подшипник выключения сцепления.
Проверьте подшипник выключения сцепления на наличие заедания, повреждений или повышенного шума. Проверьте точки контакта диафрагменной пружины с обоймой подшипника на наличие износа.

Замените подшипник при сильном износе мест контакта с вилкой выключения сцепления.

Вилка выключения сцепления.
Замените вилку выключения сцепления при сильном износе в местах контакта с подшипником выключения сцепления.

Установка

Нанесите универсальную смазку на вилку выключения сцепления в местах контакта с подшипником выключения сцепления и рабочим цилиндром.

Нанесите смазку (см.
рис. 3.18 ).

Нанесите универсальную смазку в канавку подшипника выключения сцепления.

Нанесите универсальную смазку CASMOLY L9508 на вилку выключения сцепления в месте контакта с осью рычага выключения сцепления.

Тщательно очистите поверхности маховика и нажимного диска тонкозернистой шкуркой и убедитесь в отсутствии на них следов масла или смазки.

Нанесите небольшое количество универсальной смазки CASMOLY L9508 на шлицы ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач.

С помощью оправки 09411-25000 установите ведомый диск на маховик стороной с заводской маркировкой к нажимному диску.

Установите на маховик кожух сцепления и вверните шесть болтов крепления.

Затяните болты крест-накрест моментом 15–22 Н·м. Болты затягивайте поочередно, каждый раз на один-два оборота, чтобы предотвратить коробление фланца кожуха сцепления.

Выньте оправку для центрирования ведомого диска.

Установите коробку передач (см. подраздел «Коробка передач»).

Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Рабочий цилиндр привода сцепления

Снятие

Отсоедините от рабочего цилиндра соединительный трубопровод.

Отверните болт крепления рабочего цилиндра (рис. 3.20 ).

Проверка технического состояния

Проверьте рабочий цилиндр на наличие следов утечки жидкости.

Проверьте чехол рабочего цилиндра на наличие повреждений.

Разборка

Отсоедините от цилиндра соединительный шланг, снимите пластину клапана, пружину, толкатель и чехол.

Тщательно удалите грязь вокруг расточки рабочего цилиндра под поршень.

Удалите поршень из цилиндра струей сжатого воздуха, направленного в цилиндр (рис. 3.20 ).

Давление воздуха увеличивайте постепенно, чтобы предотвратить выброс тормозной жидкости и ее попадание в глаза или на кожу.

Проверка технического состояния

Проверьте зеркало рабочего цилиндра на отсутствие коррозии или повреждений.

С помощью нутромера проверьте внутренний диаметр цилиндра в трех местах (в нижней, средней и верхней частях). Если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый, замените рабочий цилиндр.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,15 мм.

Сборка

Нанесите тормозную жидкость требуемой марки на внутреннюю поверхность рабочего цилиндра и наружную поверхность поршня и манжету поршня и установите поршень в цилиндр.

Используемая жидкость: тормозная жидкость DOT-3 или DOT-4.

Установка

Установите пластину клапана, толкатель и чехол.

Нанесите на ось толкателя смазку CASMOLY L9508.

Установите рабочий цилиндр привода сцепления и присоедините к нему трубопровод.

Вверните болты крепления рабочего цилиндра (рис. 3.21 ).

Полезные сведения и советы

Причины пробуксовки сцепления или его неполного выключения при нажатии на педаль

Пробуксовка сцепления проявляется в том, что при вполне исправном двигателе автомобиль плохо преодолевает подъемы, медленно разгоняется. Это может быть вызвано замасливанием или сильным износом дисков, снижением упругости пружин, отсутствием свободного хода педали сцепления.

Неполное выключение сцепления вызывает затруднение и шум при переключении передач и может привести к преждевременному выходу из строя синхронизаторов и ускоренному износу зубьев коробки передач. Эта неисправность чаще всего возникает при загрязнении, перекосе или деформации дисков, неправильной регулировке положения рычагов выключения, слишком большом свободном ходе педали сцепления.

Следует иметь в виду, что шум в коробке передач – это не всегда следствие неполного выключения сцепления. Шум может возникать при износе или неправильной регулировке подшипников, износе или неправильном зацеплении конических шестерен. Сильный стук в указанных местах свидетельствует о наличии серьезной неисправности, требующей немедленной остановки автомобиля и ремонта агрегата.

Причины затрудненного переключения передач или их самопроизвольного выключения

Затрудненное переключение передач или их самопроизвольное выключение – результат износа замков и фиксаторов или привода механизма переключения передач. Здесь без серьезного ремонта не обойтись.

Предупредить подобные неисправности можно следующими способами: периодически тщательно проверять надежность крепления всех агрегатов и деталей силовой передачи, следить за уровнем масла в коробке передач и своевременно его менять.

Как подтянуть сцепление на хендай акцент


Регулировка педали сцепления Hyundai Accent



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления Hyundai Accent: 1–3 мм
2. Если свободный ход педали сцепления Hyundai Accent не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;
Предупреждение

После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.

– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению.

Свободный ход педали сцепления Hyundai Accent (А): 1–3 мм

Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм

4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

Прокачка сцепления

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.
Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.

Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение

Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

Снятие диска сцепления

1 – вилка выключения сцепления;
2 – подшипник выключения сцепления;
3 – болт, 15–22 Н•м;
4 – нажимной диск сцепления;
5 – ведомый диск сцепления.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1.
Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
Предупреждение

Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления.

Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском.


Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм

2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.
3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления.

Выступание: 1,1 мм

3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления

Предупреждение Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.
2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
Предупреждение

При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.

2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508
6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика.

Момент затяжки: 15–22Нм

9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Как заменить прокладку головки Hyundai

Кайла Челе Камбрук

Независимо от того, есть ли у вас Hyundai Accent, Sonata или Elantra, процесс замены прокладки головки цилиндров аналогичен, за исключением того, что последовательность ослабления и затяжки болтов головки цилиндров может отличаются. Независимо от последовательности, вам придется снять и отделить большинство деталей автомобиля рядом с верхней частью двигателя. Прокладка головки блока цилиндров находится под головкой блока цилиндров и над блоком двигателя.

Шаг 1

Начните замену прокладки головки блока цилиндров на холодном двигателе.Вставьте чистый дренажный поддон под сливную пробку радиатора, чтобы дать стечь охлаждающей жидкости. Сливную пробку нужно открутить плоскогубцами. Отсоедините кабели аккумулятора. Слейте моторное масло в другой чистый дренажный поддон. Сбросьте давление в топливной системе.

Шаг 2

Отсоедините, отстегните, соскользните или снимите монтажные болты, колпачки, ремни, узлы, крышки и другие компоненты рядом с верхней частью двигателя, включая акселератор, кабель круиз-контроля, свечи зажигания, впускной воздуховод , распределитель, ремни привода вспомогательных агрегатов, кожухи двигателя и насос гидроусилителя.Напечатайте названия верхних компонентов двигателя на этикетке, чтобы упростить процесс при повторном подключении или переустановке.

Шаг 3

Отсоедините несколько трубок и шлангов, таких как шланг обогревателя, верхний шланг радиатора, шланг, вакуумный шланг усилителя тормозов, байпасный шланг, шланг канистры с выбросами паров, нижний шланг радиатора и трубку перепускного клапана всасываемого воздуха.

Шаг 4

Разделите электрические разъемы, такие как разъем клапана регулирования холостого хода, разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, разъем индикатора положения коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки, разъем клапана рециркуляции выхлопных газов, разъем датчика температуры воздуха на впуске, абсолютное давление в коллекторе. разъем датчика, разъем переключателя вентилятора радиатора и разъем переключателя давления моторного масла.

Шаг 5

Установите двигатель в верхнюю мертвую точку, совместив шкив распределительного вала с метками коленчатого вала. Снимите ремень ГРМ и снимите шкив распределительного вала.

Шаг 6

Снимите болты цилиндра в соответствующей последовательности ослабления. Номера болтов на верхнем уровне в последовательности откручивания для 1,8-литрового двигателя: 4, 8, 10, 5 и 1. Кроме того, номера болтов на нижнем уровне: 2, 6, 9, 7 и 3. Поднимите цилиндр. головка и прокладка от автомобиля.

Шаг 7

Полностью очистите сопрягаемую поверхность прокладки, блок цилиндров и блок цилиндров. Осмотрите область на предмет вмятин, повреждений или утечек. Смажьте новые болты головки цилиндров чистым моторным маслом. Опустите новую прокладку на блок цилиндров и выровняйте установочные штифты. Убедитесь, что цилиндр номер один двигателя установлен в верхнюю мертвую точку.

Шаг 8

Затяните новые болты в правильной последовательности. Для 1,8-литрового двигателя номера болтов головки блока цилиндров на верхнем уровне — 7, 3, 1, 6 и 10, а номера болтов на нижнем уровне — 9, 5, 2, 4 и 8.Затяните до 26 футов фунтов и 75 градусов. Ослабьте новые болты и снова затяните с усилием 26 фут-фунтов и еще на 75 градусов.

Шаг 9

Верните детали Hyundai на место под капотом в порядке, обратном установке, включая выпускной коллектор, впускной коллектор, распределитель, шкив коленчатого вала, крышку ремня газораспределительного механизма, распределитель, провода свечей зажигания и ускоритель.

Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и залейте моторное масло в масляный бак.Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Включите Hyundai и дайте ему поработать. Осмотрите автомобиль на предмет утечек охлаждающей жидкости или масла.

Подсказка
  • Просмотрите иллюстрацию в руководстве по обслуживанию Hyundai, чтобы помочь определить различные детали автомобиля.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Сливной поддон
  • Гаечный ключ
  • Трещотка и головка
  • Отвертка
  • Охлаждающая жидкость
  • Новая прокладка головки
  • Новые болты
  • Динамометрический ключ
Еще статьи

.

Как заменить фару Hyundai Accent

Джоди Л. Кэмпбелл

Замена фары в Hyundai Accent на первый взгляд может показаться легкой задачей — то есть до тех пор, пока вы не откроете капот и не придется разбираться как все разобрать, чтобы заменить маленькую галогеновую лампочку. Вам понадобится ловкость пальцев и, возможно, небольшая отвертка, но вам не нужно платить технику за его установку. Как только вы поймете, как это сделать, в следующий раз, когда вам понадобится заменить лампочку, это займет лишь половину времени.

Шаг 1

Откройте капот и найдите заднюю часть фары в сборе, чтобы перегоревшая фара была заменена.

Шаг 2

Найдите жгут проводов, подключенный непосредственно к задней части лампы фары. Со стороны провода вилки есть фиксирующий язычок, который нужно вдавить внутрь, после чего вы можете отсоединить жгут от лампы. При необходимости используйте небольшую отвертку, чтобы прижать язычок.

Шаг 3

Снимите черный резиновый защитный чехол, закрывающий лампу фары, сняв его.

Шаг 4

Освободите зажим, фиксирующий лампу фары на месте. С одной стороны он навешивается, а с другой есть небольшой замок, удерживающий конец зажима. Нажмите на нее внутрь и вверх, чтобы освободить.

Шаг 5

Извлеките старую лампу и вставьте новую так, чтобы выступ фланца на лампе находился в верхнем положении. Не прикасайтесь к стеклянной колбе новой фары. Масла на коже могут поставить под угрозу срок службы галогенной лампы.

Шаг 6

Установите на место стопорный зажим, чтобы удерживать лампу на месте.Это может занять несколько попыток. Вам нужны ловкие пальцы и немного терпения, но не сдавайтесь. Нажмите вверх, внутрь, а затем вниз, чтобы зафиксировать его на месте.

Замените резиновый чехол и снова вставьте жгут проводов в заднюю часть лампочки. Включите зажигание и включите фары, чтобы проверить новую лампочку. Выключите свет, выньте ключи, снимите инструменты и закройте вытяжку.

Предметы, которые вам понадобятся
  • Маленькая отвертка с плоским шлицем
Еще статьи

.

Как заменить задний фонарь на Hyundai Accent

от KevinM

Компания Hyundai Motor America представила Accent на американском рынке в 1995 модельном году. Модель была ориентирована на бюджетный сегмент рынка небольших автомобилей, а низкая продажная цена сделала Accent популярным среди покупателей, ищущих экономичный базовый автомобиль или недорогой второй автомобиль. Как и в случае с любым другим автомобилем, владельцы Accent могут сэкономить время и деньги, самостоятельно выполняя многие основные задачи по обслуживанию.Одна из таких задач — замена перегоревшей лампы заднего фонаря.

Шаг 1

Откройте дверь багажника на четырехдверных моделях или люк задней двери на трехдверных моделях.

Шаг 2

Найдите сервисную панель узла заднего фонаря в задних внутренних углах автомобиля, закрывая заднюю часть узла фонаря. Поверните фиксирующий винт сервисной панели против часовой стрелки, пока он не освободится. Снимите панель.

Шаг 3

Снимите три стопорные гайки, которые удерживают задний фонарь в сборе с помощью гаечного ключа, и затем выдвиньте задний фонарь в сборе из задней части автомобиля.На трехдверных моделях узел нужно сначала выдвинуть наружу, а затем прямо назад.

Шаг 4

Найдите лампочку, которую нужно заменить. Задний фонарь состоит из четырех лампочек, каждая с отдельным патроном. Самая верхняя розетка предназначена для заднего фонаря. Крайнее гнездо под гнездом заднего фонаря предназначено для заднего указателя поворота. Самое внутреннее гнездо под гнездом заднего фонаря предназначено для заднего фонаря. Самая нижняя розетка предназначена для комбинированного стоп-сигнала и заднего фонаря.

Шаг 5

Поверните соответствующий патрон против часовой стрелки примерно на четверть оборота, пока он не отсоединится от узла заднего фонаря. Вытяните розетку из сборки, стараясь не повредить присоединенную проводку. Лампочка теперь видна в патроне.

Шаг 6

Нажмите на лампочку вниз и поверните ее против часовой стрелки примерно на четверть оборота, чтобы вынуть ее из патрона. Будьте осторожны, чтобы не разбить стекло колбы. Снимите лампочку, потянув ее прямо.

Шаг 7

Вставьте новую лампочку в патрон. Нажмите на нее и поверните по часовой стрелке примерно на четверть оборота или до упора.

Шаг 8

Вставьте патрон в задний фонарь и поверните его по часовой стрелке до упора.

Установите светильник в сборе и закрепите тремя гайками. Установите на место сервисную панель и зафиксируйте защелку. Закройте багажник.

Еще статьи

.

Горит свет двигателя: Hyundai Accent 2006-2011 — Что делать

Контрольная лампа двигателя может указывать на широкий спектр проблем с вашим Hyundai Accent 2007 года выпуска. В некоторых случаях вам необходимо немедленно остановиться, чтобы предотвратить повреждение, в то время как в других вам просто нужно затянуть крышку бензобака в следующий раз, когда вы остановитесь, чтобы в ближайшее время перезагрузить двигатель обслуживания. На видео выше показано, как найти разъем бортовой диагностики (OBD) на вашем Accent 2007, как прочитать коды неисправностей и как сбросить или очистить контрольную лампу двигателя с помощью сканера на вашем Accent.

Прерывистый индикатор проверки двигателя. Если индикатор проверки двигателя на вашем 2007 Accent горит прерывисто, постарайтесь определить условия, в которых это происходит. Например, это происходит при разгоне, движении по шоссе или появляется на малых скоростях? Это поможет вашему механику оценить проблему. Постоянный индикатор проверки двигателя: если индикатор проверки двигателя горит каждый раз, когда вы используете Accent, вам необходимо проверить его как можно скорее, особенно если вы заметили проблемы с производительностью или необычные шумы.Мигает индикатор проверки двигателя: если индикатор проверки двигателя мигает, прекратите движение на Accent и отбуксируйте его к ближайшему механику — у вас, вероятно, очень серьезная проблема с автомобилем, и вы рискуете повредить двигатель, управляя им. Если вы не уверены, что означают ваши диагностические коды неисправностей; Сделайте диагностику вашего Accent профессиональным автомобильным техником.

.

Регулировка сцепления хендай акцент тагаз

Замена сцепления Хендай акцент

Регулировка педали сцепления на Actyon New


Прокачка гидравлического сцепления

регулировка троса сцепления

hyundai accent плохо включалась задния причина

Выжимной на хендай акцент 2006 год (замена)

Регулировка педали сцепления.

Регулировка яркости приборов Hyundai Accent

hyundai accent плохо включалась задния причина 2

Чтобы доступ к педали сцепления был более удобным, нужно максимально отодвинуть водительское кресло назад. Механизм педального узла выглядит следующим образом: рабочий цилиндр, в который входит шток. Он крепится за счет вилки, у которой есть стопорная гайка. К самой педали вилка крепится посредством шпильки. Положение педали в Hyundai Accent регулируется болтом (педаль упирается в него).

Если необходимо приподнять педаль вверх или вниз, первым делом необходимо убрать защелку и вытащить стопорный цилиндр, отсоединить вилку от педали. Теперь в зависимости от того, вверх или вниз нужно переместить педаль, нужно крутить по резьбе вокруг штока вилку либо по часовой, либо против часовой стрелки. После того как положение педали отрегулировано, шток нужно вернуть на место, закрутив стопорную гайку и вернув на место защелку.

Ниже вы можете посмотреть технические характеристики регулировка педали сцепления hyundai accent. Выскажите свое мнение об авто в комментарии.

Категория: Ремонт автомобиля

Дата выхода: 29. 12. 2013 года

Выложил админ: по просьбе Луитпольда

Критика автовладельца по имени Викентий : Динамика, красота , удобство….

Смех в теме: Раньше я не любил спать, потому что, когда ты засыпаешь, ты на восемь часов, как бы выпадаешь из реальности.Сейчас я очень люблю спать, потому что, когда ты засыпаешь, ты на восемь часов как бы выпадаешь из реальности.

Описание: Габариты следующие: длина — 3661, ширина — 1100, высота — 1348 мм. Колесная база составляет 2619 мм. Дорожный просвет 153 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного
цилиндра составляет 72 мм, ход поршня – 70 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Замена диска сцепления Hyundai Accent. Регулировка педали сцепления на Actyon New

Комментарии к теме Замена диска сцепления Hyundai Accent

Antar

Спасибо за видео, познавательно.. педаль у меня выше, всегда хотел в уровень сделать, а по поводу стуков и толчков я их победил заменой масла и присадкой. Так же победил свист ремня, заменой на не оригинал. Осталось победить бряк цепи ГРМ. Не машина, а полтергейст

Заур

У приятеля и без диска сцепления на accent много чем руки занять ) Посмотрел видео и наконец то поборол эту трещетку, которая меня мучала уже больше чем пол года. Только у меня было и вперед и назад хрусты

Нургул

Огромное спасибо Роману!!! Я был у 3-х Официальных дилеров!!! Все эти пид…!!! Говорят что на этой машине педаль сцепления не имеет Регулировки!!! Просто сверху смазку намазюкали и всё!!! Заехал к Роману он минут за 15 всё сделал!! Теперь педаль перестал скрипеть!!! Стала ниже (и это намного удобнее!!!) И передачи лучше переключаются теперь!! Рекомендую всё не задумываясь делать эту процедуру Будете в восторге!!!

Чан Кременюк

Мне друг сказал и без диска сцепления на ХЕНДАЕ акценте много чего навернулось 😉 Спасибо за видео,тоже думал избавиться от стуков регулировкой педали; вижу, всё не так просто. До этого заменил трансмиссионку на liqui moly — стуки не пропали, но заметил, что они практически исчезают при стабильной раскрутке двигла до 3000 об.

Лель

спасибо за видос. помогло

Педро Ширковец

Желательно в деталях по диску сцепления на Хендае accent посоветовал бы. И от меня спасибо за видео. Такие же скрипы педали и стуки в коробке.

Амарилло

Тоже пытаюсь осмыслить проблему туков в коробке при переключениях на 1 и 2 передачах. Пришел к выводу, что в коробке залито слишком много масла. По опыту эксплуатации родных 8 и 9 имел схожие толчки в коробке при переливе масла.

Фарит Лазорин

Редкие трудности с диском сцепления это еще ничего… У меня дизель пробег 47 тыс. стуки при переключении первой второй передачи стуки при сбросе газа на высоких скоростях, сегодня поменял масло в коробке и о чудо все пропало, в коробке залито было нечто напоминающее масло но как вода.

Отрутикова Олива

коробка включается хорошо,но эти щелчки в педали сцепления достали! три года был СА дизель-были щелчки,но по гарантии поменяли,сейчас бензиновый(поменял по трейд ину)-та же беда!

Выгодный Разум

У меня на 50тыс. появился посторонний звук при прогреве в минусовую температуру. Вроде как тихое ржание, как бы подшипник насухую проворачивается на валу. При нажатии педали сцепления звук сразу пропадает.
Сейчас уже более 80тыс. В теплую погоду звука нет. Скорее всего выжимной?
Забить или все-таки перебирать? Впечатлился’ состоянием’ выжимного на видео. По диску сцепления и так много информации в интернете 😉

Юнит

Я дико извиняюсь, но вы ещё бы линейкой толщину диска померили. Во-первых хотя-бы зажали в тески. А диски бывают и с клееными накладками 6мм. Бывают также до 9.3мм,10мм и даже до 12мм. Допуск + 0,3мм. В 80% всё ремонтируется, если конечно от температуры не полопалось.

Похожие видео по ремонту

Hyundai Accent: Регулировка — цилиндр выключения сцепления. Ремонтные работы — Система сцепления

Hyundai Accent: Регулировка — Выжимной цилиндр сцепления. Процедуры ремонта — Система сцепления — Система сцепления

Цилиндр выключения сцепления
Процедура удаления воздуха

Используйте указанную жидкость.Избегайте смешивания разных брендов
жидкости.


Указанная жидкость:
SAE J1703 (DOT 3 или DOT 4)


1.

После отсоединения колпачка от выжимного
цилиндра для удаления воздуха, вставьте виниловый шланг в пробку.

2.

Ослабив винт заглушки, нажмите и отпустите сцепление.
педали примерно 10 раз.

3.

Затяните заглушку (A) при нажатой педали сцепления.
После этого рукой поднимите педаль.

4.

Еще 3 раза нажав на педаль сцепления, ослабьте
заглушку (A) и снова затяните при нажатой педали.Поднимите снова,
тогда.

5.

Повторите шаг 4 два или три раза. (пока там
нет пузырьков в жидкости)


Момент затяжки:

6,8 ~ 9,8 Нм (0,7 ~ 1,0 кгсм, 9,2 ~ 13,3
фунт-фут)


6.

Заправьте главный цилиндр сцепления указанным
жидкость.

Установка

1.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Смажьте толкатель вилки сцепления …

См. Также:

Взаимоблокировка
Взаимоблокировка отображает
межкомнатная дверь
органы управления не работают. Он также отключает
кнопка центрального замка.Звуковой сигнал остается в рабочем состоянии.
Никогда не оставляйте никого в автомобиле, когда он
тупиковый …

Специальное положение дворников
Это положение обслуживания используется при очистке
или замена щеток стеклоочистителя. Это также может быть
пригодится, в зимнюю погоду (лед, снег), отпустить
щетки стеклоочистителя от лобового стекла.
Для поддержания т …

Круиз-контроль
➀ Индикатор CRUISE
➁ Индикатор SET
Система круиз-контроля позволяет запрограммировать автомобиль на поддержание постоянного
скорость, не упираясь ногой в педаль акселератора.Ти …

© 2011-2021 Авторские права www.hamanual.com

Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

Последнее обновление 20 ноября 2020 г.

С каждым годом на дорогах становится все меньше автомобилей с механической коробкой передач. Даже этот новый спортивный автомобиль за 50 тысяч долларов, вероятно, будет поставляться только с коробкой для слякоти или, возможно, трансмиссией с двойным сцеплением.

В то время как все больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с ручным переключением передач, многие по-прежнему предпочитают механические коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевое обслуживание / ремонт.

Педаль сцепления — это то, с чего все начинается. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения. Чтобы управлять рычагом переключения передач и управлять сцеплением, необходим некоторый уровень навыков. В качестве награды водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что позволяет получить больше удовольствия от вождения.

Потенциальным недостатком транспортного средства с механической коробкой передач со сцеплением является то, что иногда может потребоваться регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность полной замены всего узла сцепления, если неисправность станет слишком серьезной.

Для эффективной работы сцепления необходим правильный люфт между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом). Если люфт недостаточен, муфта пробуксовывает.

С другой стороны, слишком большой люфт приведет к тому, что автомобиль будет ползать вперед, когда педаль сцепления нажата, а автомобиль находится на передаче.

Когда дело доходит до регулировки сцепления на автомобиле, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу.Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, поскольку существуют разные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировок сцепления.

Вот два основных способа регулировки педали сцепления в вашем автомобиле.

См. Также: Езда на обеих ногах — хорошо? Плохо? Незаконно?

Ручная регулировка сцепления

Первым шагом при ручной регулировке сцепления является выключение двигателя и включение аварийного тормоза.Вам нужно расположиться так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью.

Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной настройки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче регулировать педаль, но почти каждый может выполнить эту работу.

Связано: 6 причин, по которым ваша механическая трансмиссия плохо переключается

У большинства автомобилей есть трос сцепления со стержнем с резьбой, который имеет контргайку и регулировочную гайку, определяющую величину свободного хода педали сцепления.Вам нужно найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните вверх трос сцепления. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Это то место, куда следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая трос сцепления в нужном положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении.Теперь ваша педаль сцепления должна быть в оптимальном положении.

Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

Регулировка саморегулирующейся муфты

Теоретически предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для правильного количества свободного хода. Но иногда требуется небольшая помощь. Поскольку в нем используется гидравлическая педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, является более простым для выполнения, независимо от уровня опыта специалиста.

См. Также: Признаки неисправности главного цилиндра сцепления

При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.

Затем вы можете протестировать и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое сцепление должно пройти вниз, прежде чем можно будет переключать передачи.

Если этот тип регулировки сцепления не дает желаемых результатов для владельца транспортного средства, рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства или механик попытались отрегулировать сцепление вручную.

Регулировка педали сцепления своими руками

Недавно компания Mercedes-Benz представила немалое количество интересных новинок, наделавших много шума в автомобильном мире. Вспомните хотя бы новую модель GLC, которую представили на мероприятии, которое компания проводила дома. Однако наибольшее количество новинок немецкий бренд представил на недавнем автосалоне в Женеве. Одна из самых ярких и интересных новинок, которая была представлена ​​в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G500 4×4, который в Женеве был показан в кислотно-желтом цвете, что привлекло к нему дополнительное внимание.И хотя изначально автомобиль был представлен как концепт, компания решила запустить его в серийное производство, тем самым порадовав всех ценителей хороших внедорожников с потрясающей проходимостью.

Статьи

Hyundai Elantra — это больше, чем просто еще один компактный седан, купе и хэтчбек. Это пример того, как быстро южнокорейские производители усваивают уроки и как быстро они прошли путь, на который у японских автомобильных компаний ушли десятилетия. Элантра возникла из ниоткуда, но при этом могла стать настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке США.Сейчас эта машина лучше Corolla, лучше Civic, она конкурирует с Cruze и Focus. Более того, ELAntra удостоена звания «Лучший седан Северной Америки 2012 года».

Размеры и габариты автомобиля важны не меньше экономичности — этот тезис лучше всего воплощен в новой версии Hyundai Accent., Появившейся в 2012 году и претерпевающей некоторые изменения. в 2013 году. Автомобиль стал больше, чем раньше, он намного лучше оборудован, и он противопоставляет себя компактным автомобилям, таким как Fiat 500 и Ford Fiesta.. Разработчики больше думали о финансовой привлекательности и практичности автомобиля, поэтому он стал ближе к Honda Fit. И Nissan Versa, и в конструктивном плане во многом похож на Kia Rio.


Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о конкретной педали до тех пор, пока не почувствуете, что нажатие на нее происходит не так, как всегда.

Именно таким вопросом, как отрегулировать педаль сцепления, мы и будем вам посвящены.Оказывается, регулировка педали сцепления не требует высшего образования и навыков. Т.е. с этим вполне можно справиться своими руками.

Когда требуется регулировка сцепления

На примере сцепления на «Классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Зачем нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление частично выключается, а диск сцепления все еще соприкасается с маховиком двигателя.

Педаль небольшой ход, не включается полностью ведомый диск, есть пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать сцепление

Как всегда, апеллируем к народному опыту. Вам нужна линейка. Но, измеряя ход педалей, вы начнете, когда расскажете вам о поведении машины, с или о начале движения.

При попытке плавно начать движение возникают рывки или удары, шум при включении трансмиссии или нажатии на педаль сцепления — это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме того, вы можете самостоятельно провести диагностический тест сцепления. Для этого нужно немного. Завести двигатель, медленно отпустить педаль сцепления и съехать с места.

Если движение начинается сразу, как только вы начали отпускать педаль сцепления, это говорит об отсутствии свободного хода.Если автомобиль не задел даже при полностью отпущенной педали сцепления, значит ход педали больше нормы.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма — 160 мм. Если расстояние больше, то нужно отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление

В рабочее состояние приведем регулировкой привода сцепления, а если точнее регулировочного болта. На конце кабеля (на открытом пространстве) делается болт.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления так, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличьте педали — затяните гайку на наконечнике, уменьшите ход педали репой гайки.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и снова измерить расстояние от пола до места педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления, пока не будет достигнуто желаемое расстояние педали.

Регулировка гидравлического сцепления Производится следующим образом.Общая длина от стержня толкателя должна быть в пределах 5 мм до пробки для замораживания. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Осмотр или заворачивание регулировочной гайки на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки был 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что ваши авто параметры могут совпадать. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своей машине, сначала ознакомьтесь с инструкцией по обслуживанию и ремонту от производителя.

Удачи Вам при регулировке сцепления своими руками.

Порядок заказа
1.
Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рука Нажмите на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

ПЕДАЛЬ СВОБОДНОГО СОСТОЯНИЯ: 1-3 мм

2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует желаемому значению, отрегулируйте его следующим образом:

— ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;

Предупреждение

После регулировки затяните болт до упора педали, затем затяните контргайку.

— Поверните толкатель до достижения желаемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

3.
После завершения регулировки убедитесь, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатии педали соответствует желаемому значению.

Свободный ход педали (ей) сцепления: 1-3 мм
Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (B): 90 мм

4. Если невозможно отрегулировать монтажную высоту и свободный ход педали сцепления, возможно, в системе гидропривода сцепления есть воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.


Прокачка гидравлической системы привода муфты

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удалить воздух. Предупреждение

При удалении воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендованную производителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластик, поэтому, когда жидкость попадает в лакокрасочное покрытие автомобиля, промойте его большим количеством воды.

Порядок заказа
1.
Ослабьте штуцер для удаления воздуха и подсоедините к нему шланг. Поместите другой конец шланга в стеклянную емкость достаточного объема.
2.
Медленно выжмите педаль сцепления.
3.
Когда педаль сцепления нажата, ослабьте фитинг насоса и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер для удаления воздуха и отпустите педаль сцепления.
4.
Повторяйте операции до тех пор, пока не пойдет тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение

Быстрое нажатие педали сцепления в области B-C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки.Нажимать педаль сцепления необходимо только после возврата в верхнее положение (А).


Ведомый и нажимной диски сцепления

Сцепление

Порядок заказа
1.
Слить масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидропривода сцепления.
2.
Снять коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000 для центрирования диска сцепления, которая в этом случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4.
Постепенно ослабить по диагонали болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт? Поворачивайте до тех пор, пока диафрагменная пружина не остановится, и болты можно будет открутить вручную. Снимите крышку сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
Предупреждение

Не очищайте диск сцепления или подшипник выключения сцепления.
Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленвала на отсутствие протечек. При необходимости замените уплотнительное кольцо.


Проверка картера сцепления с нажимным диском


Проверка диска сцепления

Порядок оформления заказа
1.
Проверить надежность крепления заклепок фрикционных накладок к диску сцепления.Если есть дефекты, замените диск сцепления.
2.
Ознакомьтесь с речью фрикционных накладок на головках заклепок. Если динамик менее допустимый, замените диск сцепления.

Речь: 1,1 мм

3.
Проверить состояние накладок диска сцепления и при наличии следов масла или механических повреждений заменить диск сцепления.
4.
Очистить паз первичного вала коробки передач и установить диск сцепления.Если диск сцепления движется по валу с трудом или слишком большой. Зазор в шлицевом соединении замените сцепление и / или первичный вал.

Проверка подшипника выключения сцепления
Предупреждение

Адгезионный подшипник уплотнен, мыть его невозможно.


Проверить выключение сцепления


Установка

Порядок заказа
1. Нанесите смазку на поверхность подшипника, цилиндра и плунжера муфты.
Предупреждение

При установке сцепления нанесите смазку на все соединения подвижных частей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.

2.
Нанести смазку в углубление подшипника выключения сцепления.

Смазка: Casmoly L9508

3. Нанесите смазку на поверхность контакта вилки амортизатора сцепления.

Смазка: Casmoly L9508

4.
Очистите поверхность маховика и нажимного диска мелкозернистой наждачной бумагой и убедитесь, что с очищенных поверхностей удалены весь абразивный материал и смазка.
5.
Нанесите смазку на пазы диска сцепления и первичный вал коробки передач.

Смазка: Casmoly L9508

6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальным ободом 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска с разметкой должна располагаться от прижимного диска.
7.
Установить кожух сцепления с нажимным диском на пальцы маховика.
8.
Постепенно по диагонали и в определенном порядке затягивайте болты крепления маховика.

Момент затяжки: 15-22 нм

9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10.
Установить коробку передач.
11.
Отрегулируйте свободную педаль сцепления.

Удаление

1. Снимите штифт и шайбу.

2. Выверните болты крепления педали сцепления.

Проверить

1. Проверить ось и втулку педали сцепления на отсутствие износа.

2. Проверить педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации.

3. Проверить возвратную пружину на отсутствие повреждений и потери упругости.

4. Проверьте место педали сцепления на предмет повреждений и износа.

5. Проверьте высоту установки педали над полом (от внешней поверхности педали до пола).

Расчетная высота педали сцепления A, мм: 160,7

6. Если высота подъема педали над полом не соответствует норме, отрегулируйте ее следующим образом:

Отрегулируйте высоту установки педали, затем затяните стопорную гайку.

Внимание

После регулировки затяните болт так, чтобы он опускался до упора педали, после чего затяните контргайку.

Поверните толкатель, отрегулируйте его длину на новой высоте. Педали, затем затяните гайку толкателя.

Внимание

Регулируя высоту установки или свободный ход педали сцепления, будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

7.
Рука Нажмите на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления (B): 6-13 мм

8. Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, возможно наличие воздуха в гидроприводе или неисправен главный цилиндр сцепления. Прокачать гидропривод и проверить главный цилиндр или сцепление.

Чек
переключатель
замок
зажигание

Проверить проводимость электрической цепи между контактами переключателя.

Установка

1. Нанесите универсальную смазку в местах, указанных на рисунке стрелками.

Общие

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н · м

Болт крепления педали к кронштейну ….. 25-35

Болт крепления главного цилиндра к кронштейну педали ….. 17-26

Гайка крепления трубопровода ….. 13-17

Держатель трубопровода ….. 4-6

Болт крепления рабочего цилиндра….. 15-22

Болт полый крепления трубопровода к рабочему цилиндру ….. 25

Болты крепления картера сцепления ….. 15-22

Гайка крепления толкателя главного цилиндра к педали ….. 9-14

Гайка крепления выключателя блокировки зажигания ….. 8-10

Технические характеристики

Привод сцепления Тип

Гидравлический

Ведомый диск сцепления

Сухой, диафрагменный

Наружный / Внутренний диаметр ведомого диска, мм

215/145

Картер сцепления в сборе с нажимным диском

С диафрагменной нажимной пружиной

Внутренний диаметр:

Рабочий цилиндр, мм

Главный цилиндр, мм

20,64

15,57

Данные для проверок и регулировок

Привод сцепления Тип

Гидравлический

Толщина ведомого диска (в свободном состоянии) мм:

Двигатели 1.3; 1,5 и 1,6 литра

Двигатель 1.1 л.

8,5 ± 0,3

8,0 ± 0,3.

Свободный ход педали сцепления, мм

6-13

Высота педали сцепления над полом, мм

160,7

Ход педали сцепления, мм

Зазор между рабочим цилиндром и поршнем, мм

0,15

Зазор между главным цилиндром и поршнем, мм

0,15

Применяемые смазочные материалы

Место подачи

Имя

Контактная вилка с подшипником поворота сцепления

Casmoly L9508.

Внутренняя опорная поверхность выключения сцепления

Casmoly L9508.

Зеркало открывающегося цилиндра, наружная поверхность поршня и манжеты

Тормозная жидкость DOT-3

или точка-4

Пазы ведомого диска сцепления

Casmoly L9508.

Зеркало главного цилиндра и наружная поверхность поршня

Тормозная жидкость DOT-3

или точка-4

Толкатель главного цилиндра, ось толкателя и шайба

SAE J310A Смазочные материалы для подшипников ступицы колеса, NLGI NO.2

Ось и втулки педалей сцепления

SAE J310A, смазка для шасси, NLGI-NO.1

Поверхность контакта вилки включения сцепления с толкателем рабочего цилиндра

Casmoly L9508.

Снятие и установка сцепления и привода

Адгезия и ее привод показаны на рис. 3.1.

Удаление воздуха из гидравлической муфты

Прокачку гиприна муфты следует проводить каждый раз при снятии соединительного патрубка, шланга и / или главного цилиндра, а также когда педаль сцепления становится мягкой.

Ослабьте затяжку штуцера подкачки на рабочем цилиндре (рис. 3.2).

Медленно нажмите на педаль сцепления, пока поток жидкости не остановится.

Удерживая педаль нажатой, затяните подкачивающий штуцер.

Отличный от нормального уровень в резервуаре жидкости требуемой марки.

Главный цилиндр Гидравлическое сцепление

Главный цилиндр гидросистемы сцепления показан на рис. 3.3.

Удаление

Распродажа жидкости Через штуцер куртки.

Отвинтите гайку крепления главного цилиндра (рис. 3.4).

Отсоединить трубопроводы и шланги гидросистемы сцепления.

Снимите зажим с буфером обмена на коробке передач (рис. 3.5).

Проверить шланг и трубопровод на предмет коррозии, раковин и накипи.

Установка

Подсоедините трубопровод к рабочему цилиндру.

Присоедините гибкий шланг и закрепите его зажимом (рис. 3.6).

Установить главный цилиндр.

Присоедините толкатель к педали сцепления.

Прокачать гидравлическое колесо сцепления.

Разборка

Снимите стопорное кольцо поршня.

Снимите узел толкателя с поршнем, следя за тем, чтобы не повредить корпус и поршень цилиндра.

Проверить зеркало цилиндра на предмет коррозии, раковин и накипи.

Проверить цилиндр цилиндр на износ или перекос.

Проверить поршень на наличие коррозии, сливы идиотские.

Проверить чистоту трубопровода.

Проверьте внутренний диаметр цилиндра с помощью нутромера и микрометром внешний диаметр поршня.

Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый размер (0,15 мм), замените главный цилиндр или поршень.

Сборка

Нанести рабочую жидкость DOT-3 или DOT-4 на зеркало цилиндра и внешнюю поверхность поршня.

Вставьте поршень в цилиндр.

Установите стопорное кольцо поршня.

Установить толкатель.

Присоедините шланг к корпусу цилиндра.

Педаль сцепления

Педаль сцепления и кронштейн для ее крепления показаны на рис. 3.7.

Удаление

Снимите штифт и шайбу (рис. 3.8).

Выкрутите болты крепления педали (рис. 3.9).

Проверка технического состояния

Проверьте следующее:

— ось и втулка педали на износ;

— педаль сцепления на изгиб и перекос;

— Возвратная пружина при повреждении или ослаблении;

— накладка педали на предмет повреждений или износа;

— высота педали над полом А (от внешней поверхности педали до пола) (рис.3.10). Оно должно быть 160,7 мм.

Если высота педали над полом не соответствует норме, отрегулируйте ее, как указано ниже.

1. Отрегулируйте высоту педали с помощью болта, затем затяните контргайку.

2. Поверните толкатель, отрегулируйте его длину до новой высоты педали (рис. 3.11), затем затяните гайку толкателя.

По окончании регулировки убедитесь, что свободный ход педали сцепления (измеренный от поверхности педали) находится в диапазоне 6-13 мм (рис.3.12).

Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, значит, в гидродвигатель попал воздух или неисправен главный цилиндр. Прокачайте гидравлическое колесо и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Проверить выключатель замка зажигания. Проверить назначение электрической цепи между контактами переключателя (рис. 3.13).

Установка

Нанесите универсальную смазку в местах, указанных стрелками на рис. 3.14.

Оберните гайки (рис.3.9).

Установить ось оси педали сцепления.

Картер сцепления и ведомый диск

Корпус сцепления и ведомый диск показаны на рис. 3.15.

Удаление

Слить жидкость из гидравлической муфты и масло из картера коробки передач.

Снимите коробку передач (см. Подраздел «Коробка передач»).

Вставьте оправку 09411-25000 в отверстие ведомого диска, чтобы предотвратить его падение.

Ослабьте крестовину, чтобы затянуть болты крепления картера сцепления к маховику.

Нарежьте болты поочередно, каждый раз на один или два оборота, чтобы предотвратить появление предупреждения о фланце корпуса (рис. 3.16).

Проверка технического состояния

Кожух сцепления. Проверить концы лепестков диафрагменной пружины на наличие износа и разницы в высоте.

Проверить поверхность нажимного диска на износ, трещины и изменение цвета.

Проверить наличие ослабленных заклепок и при необходимости заменить кожух сцепления.

Ведомый диск.Проверьте фрикционные накладки на наличие ослабленных заклепок, следов неравномерной регулировки, повреждений от прилипания, растительного масла или смазки. При необходимости замените поврежденный ведомый диск.

Проверьте толщину полотна в свободном состоянии (рис. 3.17).

Проверить тарельчатые пружины на наличие люфта и повреждений, при необходимости заменить неисправный диск.

Очистить пазы первичного вала коробки передач и установить ведомый привод.

При затрудненном перемещении диска по пазам вала или наличии у него чрезмерного зазора заменить ведомый диск и / или первичный вал редуктора.

Подшипник выключения сцепления. Проверить подшипник выключения сцепления на предмет заклинивания, повреждений или повышенного шума. Проверить на износ точки контакта диафрагменной пружины с тросом подшипника.

Заменить подшипник при сильном износе места контакта с вилкой выключения сцепления.

Свеча выключения сцепления Заменить свечу выключения сцепления при сильном износе в местах соприкосновения с подшипником выключения сцепления.

Установка

Нанести универсальную смазку на вилку выключения сцепления в местах соприкосновения с подшипником выключения сцепления и рабочим цилиндром.

Нанесите смазку (см. Рис. 3.18).

Нанести универсальную смазку в канавку подшипника выключения сцепления.

Нанесите универсальную смазку CASMOLY L9508 на заглушку выключения сцепления в точке соприкосновения с осью рычага выключения сцепления.

Тщательно очистите поверхность маховика и нажимного диска мелкозернистой коркой и убедитесь, что на них нет следов масла или смазки.

Нанесите небольшое количество универсальной смазки CASMOLY L9508 на ступицу шлицевого диска и вал первичного редуктора.

С помощью оправки 09411-25000 установите ведомый диск со стороны маховика с заводской маркировкой на нажимной диск.

Установите крышку сцепления на маховик и вверните шесть крепежных болтов.

Затяните болты крест-накрест моментом 15-22 Н · м. Затягивайте болты поочередно, каждый раз на один или два оборота, чтобы не допустить фланца картера сцепления.

Снимите оправку, чтобы отцентрировать ведомый диск.

Установить коробку передач (см. Подраздел «Коробка передач»).

Отрегулируйте свободную педаль сцепления.

Приводной цилиндр сцепления

Удаление

Отсоедините соединительный трубопровод от рабочего цилиндра.

Выкрутите болт крепления рабочего цилиндра (рис. 3.20).

Проверка технического состояния

Проверить рабочий цилиндр на наличие следов утечки жидкости.

Проверить корпус рабочего цилиндра на предмет повреждений.

Разборка

Отсоедините соединительный шланг от цилиндра, снимите тарелку клапана, пружину, толкатель и корпус.

Тщательно удалите грязь вокруг расточки рабочего цилиндра под поршень.

Снимите поршень с цилиндра струи сжатого воздуха, направленной на цилиндр (рис. 3.20).

Давление воздуха постепенно увеличивается, чтобы тормозная жидкость не вылилась и не попала в глаза или на кожу.

Проверка технического состояния

Проверить зеркало рабочего цилиндра на отсутствие коррозии и повреждений.

С помощью нутромера проверить внутренний диаметр цилиндра в трех местах (в нижней, средней и верхней частях).Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый, заменить рабочий цилиндр.

Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,15 мм.

Сборка

Нанесите тормозную жидкость необходимой марки на внутреннюю поверхность рабочего цилиндра и внешнюю поверхность поршня и манжету поршня и установите поршень в цилиндр.

Используемая жидкость: тормозная жидкость ДОТ-3 или ДОТ-4.

Установка

Установите тарелку клапана, толкатель и корпус.

Нанесите смазку Casmoly L9508 на ось толкателя.

Установить цилиндр привода сцепления и присоединить к нему трубопровод.

Вверните болты крепления рабочего цилиндра (рис. 3.21).

Полезная информация и советы

Причины проседания сцепления или его неполного отключения при нажатии на педаль

Пробуксовка сцепления проявляется в том, что при исправном двигателе машина плохо преодолевает подъемы, медленно разгоняется.Это может быть вызвано шлифовкой или сильным износом дисков, снижением упругости пружин, отсутствием свободного хода педали сцепления.

Неполное выключение сцепления вызывает затруднения и шум при переключении передач и может привести к преждевременному выходу из строя синхронизаторов и ускоренному износу Зубчатого редуктора. Данная неисправность чаще всего возникает при загрязнении, перекосе или деформации дисков, неправильной регулировке положения рычагов отключения, слишком большом свободном ходе педали сцепления.

Следует учитывать, что шум в коробке передач не всегда является следствием неполного выключения сцепления. Шум может возникать при износе или неправильной регулировке подшипников, износе или неправильном зацеплении конических шестерен. Сильный стук в указанных местах свидетельствует о наличии серьезной неисправности, требующей немедленной остановки автомобиля и ремонта агрегата.

Причины затрудненного переключения передач или их самопроизвольного отключения

Трудное переключение передач или их самопроизвольное отключение — результат износа фиксаторов и фиксаторов или механизма привода.Здесь без серьезного ремонта не обойтись.

Предотвратить подобные неисправности можно следующими способами: периодически тщательно проверять надежность крепления всех узлов и деталей силовой трансмиссии, контролировать уровень масла в коробке передач и своевременно его менять.

Как отрегулировать педаль сцепления

Уже не многие люди ездят с механической коробкой передач, но, как немецкая ремонтная мастерская, мы знаем, что по-прежнему важно убедиться, что те, у кого есть механическая коробка передач, знают, как отрегулировать педаль сцепления в случае возникновения проблемы.Если сцепление в вашем автомобиле, например Audi, нуждается в обслуживании в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering, и мы проверим его для вас. Вот несколько советов по самостоятельной регулировке педали сцепления.

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

Предполагается, что саморегулирующееся сцепление само регулируется для достижения нужного количества свободного хода, но иногда это не всегда так. Саморегулирующаяся педаль использует гидравлическую педаль сцепления, что означает, что ее обычно легче исправить, независимо от уровня опыта техника.

Когда двигатель работает и у вас включен стояночный тормоз, поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя. Таким образом, вы можете проверить и проверить результаты вашей регулировки, когда вы нажимаете педаль сцепления и включаете передачу. Затем проверьте расстояние, на которое муфта должна опуститься, прежде чем можно будет переключить передачи. Если эта регулировка не дает владельцу транспортного средства надлежащих результатов, отнесите свой автомобиль в VFC Engineering, чтобы наш механик посмотрел на него.

Ручная регулировка сцепления

Сначала выключите двигатель и включите аварийный тормоз. Расположитесь так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью, что позволит вам видеть и получать доступ к любым настройкам, которые необходимо внести. Ваш автомобиль, скорее всего, будет иметь трос сцепления со стержнем с резьбой. Шток будет иметь контргайку и регулировочную гайку, чтобы определить величину свободного хода педали сцепления. Найдите гайки, чтобы можно было отрегулировать их, слегка ослабив обе.Снова потяните трос сцепления, чтобы вы могли почувствовать точку зацепления вилки сцепления.

Как только вы почувствуете, что он вошел в зацепление, вам следует отрегулировать трос сцепления. Убедитесь, что вы сохраняете давление на трос сцепления, удерживая его в точном положении, когда вы затягиваете контргайку и регулировочную гайку.

Свяжитесь с нами сегодня

Если вы не совсем уверены в том, как отремонтировать сцепление в вашем автомобиле, обратитесь к нашим механикам, и мы будем рады взглянуть на него для вас! Если вам нужен ремонт в Германии, например, в сервисе Audi в Чикаго, обращайтесь в VFC Engineering прямо сейчас.

Педаль сцепления. Схема сцепления и приводы как отрегулировать сцепление на Hyundai Getz

Сцепление — один из основных компонентов трансмиссии автомобиля. Благодаря скоростям происходит смещение скоростей, снимаются нагрузки с двигателя и гасятся колебания. От ЕГО правильной регулировки Зависит от езды на автомобиле. В статье описан агрегат узла, его функции, принцип работы, даны рекомендации по регулировке сцепления.

[Скрыть]

Устройство и функции сцепления

Связующим звеном между двигателем и трансмиссией является сцепление. Его цель — отключить и подключить первичный вал. Коробки передач с маховиком коленчатого вала. В машинах с МКПП только в том случае, если педаль сцепления (PS) полностью выжата. В этот момент нет связи между маховиком и коробкой передач, и крутящий момент не передается.

Этот автомобиль в сборе состоит из следующих компонентов:

  1. Маховик.Этот элемент принимает крутящий момент и передает его через коробку передач. Корзина присоединяется к маховику.
  2. Подчиненный и нажимной диск. Эти детали тесно связаны. Их контакт зависит от положения БП, расположенного в автомобиле.
  3. Штекер переключения. При нем происходит отключение диска.
  4. Вал первичного редуктора. Этому элементу передается крутящий момент.

Конструкция узловой машины

Это основные детали. Кроме них, в узел входят:

  • амортизирующие пружины, уменьшающие вибрацию;
  • кожух;
  • фрикционные накладки, одетые на ведомый диск для уменьшения трения между маховиком и корзиной.

Прижимной диск соединен с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске имеется шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал КПП.

Переключение передач осуществляется через педаль следующим образом:

  • нажимная пробка передается через систему привода;
  • вилка

  • отпущена подшипником и его муфтой к прижимным пружинам нажимного диска;
  • под давлением опоры лапы (обмерзание пружин) корзины на время отсоединяют ее от маховика;
  • после переключения скоростей педаль отпускается, подшипник перестает давить на пружины и корзина снова контактирует с маховиком.

Узлы могут быть неразъемными и многодисковыми. На автомат обычно устанавливаются многодисковые узлы.

Схема и регулировка привода

На автомобили могут быть установлены следующие типы приводов:

  • механический;
  • гидравлический;
  • электрический.

Чтобы механическая трансмиссия прослужила дольше, необходимо плавно отпустить педаль при переключении передач.

Когда нужно проводить регулировку сцепления?

Регулировка сцепления выполняется периодически.Со временем ход педали увеличивается и отключение происходит не до конца. Таким образом, при максимально нажатой ПС не происходит полного отключения валов, и они остаются в контакте с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и снижает срок службы узла.

При недостаточно свободном прохождении PS не полностью включает ведомый диск. В результате при движении передается не весь крутящий момент, в этом случае автомобиль теряет мощность. К тому же даже при плавном отпускании ПС можно резко включить ведомый диск, при этом в трансмиссии будет слышен шум, машина будет дергаться.

Диагностируйте необходимость регулировки по следующим признакам:

  • рывки или удары в начале движения;
  • размещение ПС;
  • pS имеет недостаточный бесплатный курс;
  • есть утечка жидкости из приводной системы;
  • есть посторонний шум при переключении передач.

Определите необходимость регулирования PS просто. Необходимо измерить расстояние от пола до педали, оно должно быть примерно 16 сантиметров.

Практическое руководство по настройке

Механическое сцепление регулируется с помощью своего привода. Для этого Б. на открытом пространстве следует найти трос, на конце которого находится болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, нужно следить за тем, чтобы свободный ход педали составлял 12-13 см. Для увеличения хода ПС гайку нужно закрутить, для уменьшения хода гайку нужно закрутить. Затем следует трижды нажать ПС и измерить расстояние между педалью и полом.Регулировка сцепления осуществляется до достижения необходимого расстояния.

Регулировка троса привода

Если процедура проводится после замены узла, то необходимо контролировать, чтобы в гидросистеме не было воздуха. Если он присутствует, его необходимо удалить, продув систему.
Суть регулирования заключается в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра узла. Кроме того, между синхронизирующим кольцом нажимного диска и выжимным подшипником устанавливаются необходимые расстояния.

Для регулировки гидропривода необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Далее следует измерить зазоры между толкателем и выжимной вилкой. Это расстояние должно быть около 5 мм. Откручивая или закручивая регулировочную гайку на штоке цилиндра, необходимо добиться, чтобы свободный ход заглушки составлял 5 мм.

Эта процедура выполняется на простых системах и приводится в качестве примера. Есть и другие системы привода сцепления.Чтобы правильно отрегулировать узел, лучше обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля. От правильности регулировки зависит качество движения автомобиля.


Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о конкретной педали до тех пор, пока не почувствуете, что нажатие на нее происходит не так, как всегда.

Именно таким вопросом, как отрегулировать педаль сцепления, мы и будем вам посвящены.Оказывается, регулировка педали сцепления не требует высшего образования и навыков. Те.

Когда требуется регулировка сцепления

На примере сцепления на «Классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Зачем нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление частично выключается, а диск сцепления все еще соприкасается с маховиком двигателя.

Педаль небольшой ход, не включается полностью ведомый диск, есть пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать сцепление

Как всегда, апеллируем к народному опыту. Вам нужна линейка. Но, измеряя ход педалей, вы начнете, когда расскажете вам о поведении машины, с или о начале движения.

При попытке плавно начать движение возникают рывки или удары, шум при включении трансмиссии или нажатии на педаль сцепления — это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме того, вы можете самостоятельно провести диагностический тест сцепления. Для этого нужно немного. Завести двигатель, медленно отпустить педаль сцепления и съехать с места.

Если движение начинается сразу, как только вы начали отпускать педаль сцепления, это говорит об отсутствии свободного хода. Если автомобиль не задел даже при полностью отпущенной педали сцепления, значит ход педали больше нормы.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки на педали.Норма — 160 мм. Если расстояние больше, то нужно отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление

В рабочее состояние приведем регулировкой привода сцепления, а точнее регулировкой Болта. На конце кабеля (на открытом пространстве) делается болт.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления так, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличьте педали — затяните гайку на наконечнике, уменьшите ход педали репой гайки.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и снова измерить расстояние от пола до места педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления, пока не будет достигнуто желаемое расстояние педали.

Регулировка гидравлического сцепления Производится следующим образом. Общая длина от стержня толкателя должна быть в пределах 5 мм до пробки для замораживания. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Осмотр или заворачивание регулировочной гайки на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки был 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что ваши авто параметры могут совпадать. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своей машине, сначала ознакомьтесь с инструкцией по обслуживанию и ремонту от производителя.

Удачи Вам при регулировке сцепления своими руками.

Удаление

1. Снимите штифт и шайбу.

2. Выверните болты крепления педали сцепления.

Проверить

1. Проверить ось и втулку педали сцепления на отсутствие износа.

2. Проверить педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации.

3. Проверить возвратную пружину на отсутствие повреждений и потери упругости.

4. Проверьте место педали сцепления на предмет повреждений и износа.

5. Проверьте высоту установки педали над полом (от внешней поверхности педали до пола).

Расчетная высота педали сцепления A, мм: 160.7

6. Если высота подъема педали над полом не соответствует норме, отрегулируйте ее следующим образом:

Отрегулируйте высоту установки педали, затем затяните стопорную гайку.

Внимание

После регулировки затяните болт так, чтобы он опускался до упора педали, после чего затяните контргайку.

Поверните толкатель. Отрегулируйте его длину в соответствии с новой высотой педали, затем затяните гайку толкателя.

Внимание

Регулируя высоту установки или свободный ход педали сцепления, будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

7.
Рука Нажмите на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления (B): 6-13 мм

8. Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, возможно наличие воздуха в гидроприводе или неисправен главный цилиндр сцепления.Прокачайте гидропривод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Чек
переключатель
замок
зажигание

Проверить проводимость электрической цепи между контактами переключателя.

Установка

1. Нанесите универсальную смазку в местах, указанных на рисунке стрелками.

Элементы сцепления: 1 — Картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 — пробка выключения сцепления; 4 — гидроцилиндр сцепления; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимной диск; 7 — маховик; 8 — ведомый диск с пружинным гасителем виброгасителя



Общая информация

Сцепление Hyundai Getz.Расположен между двигателем и коробкой передач и предназначен для разъединения и соединения маховика, расположенного на валу коленчатого вала двигателя и вала первичного редуктора.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, корпуса сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма отключения сцепления. Диск фрикционный состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, укрепленных на ступице демпферными пружинами.

Механизм диафрагменной пружины создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вращения, в этом случае сцепление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления.

Выключение сцепления происходит следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления поршень в главном цилиндре перемещается, сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается на рабочий цилиндр сцепления, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцепления. Заглушка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который сжимает центр диафрагменной пружины, тем самым освобождая силу включения по периметру пружины и перемещая нажимной диск назад.При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал шестерни могут вращаться независимо друг от друга.

Накладки фрикционные фиксируются с обеих сторон ведомого диска. Ведущая часть диска соединена со ступицей через части вертушки вращающихся колебаний, что обеспечивает между ними упругую связь. Гаситель колебаний снижает динамические нагрузки, вызывающие закручивание (раскручивание) трансмиссионных валов, возникающие при резком изменении скорости движения транспортного средства, на неровностях дороги, при резком включении сцепления, а также из-за неравномерный крутящий момент двигателя.Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появлению шума в механизмах и узлах, а также к вибрациям, приводящим к повреждению деталей, если амплитуда упругих колебаний достигает значительных значений. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний используется выхлоп.


На днях mERCEDES-BENZ представила немалое количество интересных новинок, которые наделали много шума в автомобильном мире. Вспомните хотя бы новую модель GLC, которую представили на мероприятии, которое компания проводила дома.Однако наибольшее количество новинок немецкий бренд представил на недавнем автосалоне в Женеве. Одна из самых ярких и интересных новинок, которая была представлена ​​в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G500 4×4, который в Женеве был показан в кислотно-желтом цвете, что привлекло к нему дополнительное внимание. И хотя изначально автомобиль был представлен как концепт, компания решила запустить его в серийное производство, тем самым порадовав всех ценителей хороших внедорожников с потрясающей проходимостью.

Статьи

Hyundai Elantra — это больше, чем просто еще один компактный седан, купе и хэтчбек. Это пример того, как быстро южнокорейские производители усваивают уроки и как быстро они прошли путь, на который у японских автомобильных компаний ушли десятилетия. Элантра возникла из ниоткуда, но при этом могла стать настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке США. Сейчас эта машина лучше Corolla, лучше Civic, она конкурирует с Cruze и Focus.Более того, ELAntra удостоена звания «Лучший седан Северной Америки 2012 года».

Габариты и габариты автомобиля важны не меньше экономичности — этот тезис лучше всего воплощен в новой версии Hyundai Accent., Появившейся в 2012 году и претерпевшей некоторые изменения в 2013 году. Автомобиль стал больше, чем раньше, он намного лучше оборудован. , и он противопоставляет себя компактным автомобилям вроде Fiat 500 и Ford Fiesta .. Разработчики больше думали о финансовой привлекательности и практичности автомобиля, поэтому он стал ближе к Honda Fit.И Nissan Versa, и в конструктивном плане во многом похож на Kia Rio.

Наружный / Внутренний диаметр ведомого диска, мм

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Муфта позволяет трансмиссии отключиться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает.Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать через каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В более старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые необходимо регулировать через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и находилось в хорошем рабочем состоянии.

  • Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может привести к проскальзыванию сцепления или неравномерному износу сцепления. Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон, указанный производителем для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1. Измерьте положение сцепления . Положите деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая на нее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете включение сцепления.

  • Примечание : Вам понадобится другой человек, который нажмет на педаль сцепления вместо вас, чтобы вы могли получить точное измерение.

Шаг 3: Определить свободный ход педали сцепления . Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать эти измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Как только вы узнаете о свободном воспроизведении, сравните его с характеристиками свободного хода транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1. Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушный короб, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

У большинства автомобилей есть контргайка и регулировочная гайка. Первый шаг — немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните вверх трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните вверх трос сцепления.

Вы почувствуете точку срабатывания рычага сцепления. Здесь также следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления включился полностью и плавно без перебега. Для правильной настройки может потребоваться несколько попыток.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, как только вы будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверьте свободный ход педали сцепления

Шаг 1. Проверьте свободный ход после регулировки .После регулировки троса сцепления вернитесь в автомобиль, чтобы еще раз проверить ощущение сцепления и измерение люфта.

Выжмите сцепление несколько раз и проверьте ощущение педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью посадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в части первой. Теперь свободный ход должен быть в пределах спецификации производителя. Если это не соответствует спецификации, вам нужно будет снова отрегулировать кабель.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите обратно все снятые детали, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

По окончании ремонта совершите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить правильность его работы. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время движения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

Залог комфортной езды

Удаление

1. Снимите штифт и шайбу.

2. Выверните болты крепления педали сцепления.

Проверить

1. Проверить ось и втулку педали сцепления на отсутствие износа.

2. Проверить педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации.

3. Проверить возвратную пружину на отсутствие повреждений и потери упругости.

4. Проверьте место педали сцепления на предмет повреждений и износа.

5. Проверьте высоту установки педали над полом (от внешней поверхности педали до пола).

Расчетная высота педали сцепления A, мм: 160,7

6. Если высота подъема педали над полом не соответствует норме, отрегулируйте ее следующим образом:

Отрегулируйте высоту установки педали, затем затяните стопорную гайку.

Внимание

После регулировки затяните болт так, чтобы он опускался до упора педали, после чего затяните контргайку.

Поверните толкатель. Отрегулируйте его длину в соответствии с новой высотой педали, затем затяните гайку толкателя.

Внимание

Регулируя высоту установки или свободный ход педали сцепления, будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

7.
Рука Нажмите на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления (B): 6-13 мм

8.Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, возможно наличие воздуха в гидроприводе или неисправен главный цилиндр сцепления. Прокачайте гидропривод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Чек
переключатель
замок
зажигание

Проверить проводимость электрической цепи между контактами переключателя.

Установка

1.Нанесите универсальную смазку в местах, указанных на рисунке стрелками.

Рис. 5.1. Сцепление и его привод:

1 — Картер сцепления;

2 — пробка выключения сцепления;

3 — подшипник выключения сцепления;

4 — болт крепления картера сцепления;

5 — кожух сцепления;

6 — ведомый диск сцепления;

7, 33 — трубопроводы;

8 — шланг;

9 — стопорная пластина;

10 — Кронштейн педали выключения сцепления;

11 — болт;

12 — осевая педаль выключения сцепления;

13,14 — гайки;

15 — внутренняя втулка;

16 — Возвращающая весна;

17 — втулка педали наружная;

18 — педаль сцепления;

19 — внутренняя педальная втулка;

20 — Шайба пружинная;

21 — гайка оси педали;

22 — шайба;

23 — ось толкателя;

24 — толкатель;

25 — демпфер;

26 — кольцо стопорное;

27 — поршень;

28 — корпус главного цилиндра глушителя выключения сцепления;

29 — фиксатор;

30 — бачок отключения гидросцепления;

31 — крышка;

32 — рабочий цилиндр глушителя выключения сцепления;

34 — клапан для удаления воздуха;

35 — Толкатель.

Примечание:

Итак, установочный узел педалей сцепления имеет вид: 1 — болт; 2 — Подальный очаг; 3 — Гайка

4.… Ослабьте на педальном узле затяжку стопорной гайки ключом 1 и вращением болта ключа 2 добейтесь нужного значения полного хода педали.

Предупреждение:

При регулировке полного хода педали следите за тем, чтобы толкатель не двигался в сторону главного цилиндра привода сцепления.

5.Чтобы определить свободный ход педали сцепления, измерьте расстояние от исходного положения педали до положения, в котором при нажатии на педаль сопротивление увеличивается. Номинальный свободный ход педали сцепления 6-13 мм. Если свободный ход не соответствует номинальному, отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра выключения сцепления.

6. Удерживая ключ Ляси 2 за защелку цилиндра выключения главного сцепления, ослабьте затяжку стопорной гайки 1.

Примечание:

Для наглядности регулировка длины толкателя показана на снятом с производства цилиндре привода выключения сцепления. Главный цилиндр снимать не нужно.

7. Вращая толкатель для Лыски (показан стрелкой), отрегулируйте свободный ход педали (для наглядности рулевой вал снят).

Примечание:

Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, то возможно, что гидравлическое колесо пневматической остановки попало в воздух или главный цилиндр неисправен.

8. Затяните контргайку.

См. Также:

  • Zeetex WP1000 — однонаправленные зимние шины С фрикционным протектором, созданы для ухода за скользкими дорогами автомобилей гольф-класса. …
  • Дистрибьютор Exxonmobil в Тюмени: Эффективное оптовое сотрудничество. Качество продукции часто определяется ее оригинальностью, поэтому при организации …
  • В наш стремительный век время играет решающую роль. Опаздываешь на минуту — теряешь, иногда полжизни.Общественные…
  • Дорога для любого водителя всегда останется непредсказуемой, потому что машина может сломаться где угодно и далеко от …
  • Практически все современные автомобили У них есть кондиционер, однако не многие знают, как его эксплуатировать, что ведет к. ..


Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о конкретной педали до тех пор, пока не почувствуете, что нажатие на нее происходит не так, как всегда.

Именно таким вопросом, как отрегулировать педаль сцепления, мы и будем вам посвящены. Оказывается, регулировка педали сцепления не требует высшего образования и навыков. Т.е., с этим вполне можно справиться своими руками.

Когда требуется регулировка сцепления

На примере сцепления на «Классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Зачем нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление частично выключается, а диск сцепления все еще соприкасается с маховиком двигателя.

Педаль небольшой ход, не включается полностью ведомый диск, есть пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать сцепление

Как всегда, апеллируем к народному опыту. Вам нужна линейка. Но, измеряя ход педалей, вы начнете, когда расскажете вам о поведении машины, с или о начале движения.

При попытке плавно начать движение возникают рывки или удары, шум при включении трансмиссии или нажатии на педаль сцепления — это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме того, вы можете самостоятельно провести диагностический тест сцепления. Для этого нужно немного. Завести двигатель, медленно отпустить педаль сцепления и съехать с места.

Если движение начинается сразу, как только вы начали отпускать педаль сцепления, это говорит об отсутствии свободного хода.Если автомобиль не задел даже при полностью отпущенной педали сцепления, значит ход педали больше нормы.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма — 160 мм. Если расстояние больше, то нужно отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление

В рабочее состояние приведем регулировкой привода сцепления, а если точнее регулировочного болта. На конце кабеля (на открытом пространстве) делается болт.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления так, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличьте педали — затяните гайку на наконечнике, уменьшите ход педали репой гайки.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и снова измерить расстояние от пола до места педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления, пока не будет достигнуто желаемое расстояние педали.

Регулировка гидравлического сцепления Производится следующим образом.Общая длина от стержня толкателя должна быть в пределах 5 мм до пробки для замораживания. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Осмотр или заворачивание регулировочной гайки на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки был 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что ваши авто параметры могут совпадать. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своей машине, сначала ознакомьтесь с инструкцией по обслуживанию и ремонту от производителя.

Удачи Вам при регулировке сцепления своими руками.

На днях mERCEDES-BENZ представила немалое количество интересных новинок, наделавших много шума в автомобильном мире. Вспомните хотя бы новую модель GLC, которую представили на мероприятии, которое компания проводила дома. Однако наибольшее количество новинок немецкий бренд представил на недавнем автосалоне в Женеве. Одна из самых ярких и интересных новинок, которая была представлена ​​в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G500 4×4, который в Женеве был показан в кислотно-желтом цвете, что привлекло к нему дополнительное внимание.И хотя изначально автомобиль был представлен как концепт, компания решила запустить его в серийное производство, чем порадовала всех ценителей хороших внедорожников с потрясающей проходимостью.

Статьи

Hyundai Elantra — это больше, чем просто еще один компактный седан, купе и хэтчбек. Это пример того, как быстро южнокорейские производители усваивают уроки и как быстро они прошли путь, на который у японских автомобильных компаний ушли десятилетия. Элантра возникла из ниоткуда, но при этом могла стать настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке США.Сейчас эта машина лучше Corolla, лучше Civic, она конкурирует с Cruze и Focus. Более того, ELAntra удостоена звания «Лучший седан Северной Америки 2012 года».

Размеры и габариты автомобиля важны не меньше экономичности — этот тезис лучше всего воплощен в новой версии Hyundai Accent., Появившейся в 2012 году и претерпевающей некоторые изменения. в 2013 году. Автомобиль стал больше, чем раньше, он намного лучше оборудован, и он противопоставляет себя компактным автомобилям, таким как Fiat 500 и Ford Fiesta.. Разработчики больше думали о финансовой привлекательности и практичности автомобиля, поэтому он стал ближе к Honda Fit. И Nissan Versa, и в конструктивном плане во многом похож на Kia Rio.

Порядок заказа
1.
Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рука Нажмите на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

ПЕДАЛЬ СВОБОДНОГО СОСТОЯНИЯ: 1-3 мм

2.
Если свободный ход педали сцепления не соответствует желаемому значению, отрегулируйте его следующим образом:

— ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;

Предупреждение

После регулировки затяните болт до упора педали, затем затяните контргайку.

— Поверните толкатель до достижения желаемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

3.
После завершения регулировки убедитесь, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатии педали соответствует желаемому значению.

Свободный ход педали (ей) сцепления: 1-3 мм
Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (B): 90 мм

4.
Если невозможно отрегулировать монтажную высоту и свободный ход педали сцепления, возможно, в системе гидропривода сцепления есть воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.


Прокачка гидросистемы привода муфты

Любая гидросистема Работает нормально, если из нее удалить воздух. Предупреждение

При удалении воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендованную производителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластик, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

Порядок заказа
1. Ослабьте штуцер для удаления воздуха и подсоедините к нему шланг. Поместите другой конец шланга в стеклянную емкость достаточного объема.
2.
Медленно выжмите педаль сцепления.
3.
Когда педаль сцепления нажата, ослабьте фитинг насоса и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер для удаления воздуха и отпустите педаль сцепления.
4.
Повторяйте операции до тех пор, пока в тормозной жидкости не останется пузырьков воздуха.
Предупреждение

Быстрое нажатие педали сцепления в области B-C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после возврата в верхнее положение (А).


Ведомый и нажимной диски сцепления

Сцепление

Порядок заказа
1. Слить масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидропривода сцепления.
2.
Снять коробку передач.
3.
Установите оправку 09411-11000 для центрирования диска сцепления, которая в этом случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4.
Постепенно ослабить по диагонали болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт? Поворачивайте до тех пор, пока диафрагменная пружина не остановится, и болты можно будет открутить вручную.Снимите крышку сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
Предупреждение

Не очищайте диск сцепления или подшипник выключения сцепления.
Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленвала на отсутствие протечек. При необходимости замените уплотнительное кольцо.


Проверка картера сцепления с нажимным диском


Проверка диска сцепления

Порядок оформления заказа
1. Проверить надежность крепления заклепок фрикционных накладок к диску сцепления. Если есть дефекты, замените диск сцепления.
2.
Ознакомьтесь с речью фрикционных накладок на головках заклепок. Если динамик менее допустимый, замените диск сцепления.

Речь: 1,1 мм

3.
Проверить состояние накладок диска сцепления и при наличии следов масла или механических повреждений заменить диск сцепления.
4.
Очистить пазы первичной коробки передач Vala и установить диск сцепления. Если диск сцепления движется по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените сцепление и / или первичный вал.

Проверка подшипника выключения сцепления
Предупреждение

Адгезионный подшипник уплотнен, мыть его невозможно.


Проверить выключение сцепления


Установка

Порядок заказа
1. Нанесите смазку на поверхность подшипника, цилиндра и плунжера муфты.
Предупреждение

При установке сцепления нанесите смазку на все соединения подвижных частей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.

2.
Нанести смазку в углубление подшипника выключения сцепления.

Смазка: Casmoly L9508

3. Нанесите смазку на поверхность контакта вилки амортизатора сцепления.

Смазка: Casmoly L9508

4.
Очистите поверхность маховика и нажимного диска мелкозернистой наждачной бумагой и убедитесь, что с очищенных поверхностей удалены весь абразивный материал и смазка.
5.
Нанесите смазку на пазы диска сцепления и первичный вал. Коробка передач.

Смазка: Casmoly L9508

6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальным ободом 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска с разметкой должна располагаться от прижимного диска.
7.
Установить кожух сцепления с нажимным диском на пальцы маховика.
8.
Постепенно по диагонали и в определенном порядке затягивайте болты крепления маховика.

Момент затяжки: 15-22 нм

9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10.
Установить коробку передач.
11.
Отрегулируйте свободную педаль сцепления.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *