Байкеры как субкультура: Байкеры: сущность и история развития субкультуры в России

Содержание

Байкеры: сущность и история развития субкультуры в России

Суть байкеров:

Байкеры — любители и поклонники мотоциклов, но отличие от обычных мотоциклистов, у байкеров мотоцикл является частью образа жизни. В основе их идеологии лежат три символа: дорога, скорость и свобода. Характерным также является объединение с единомышленниками на основе этого образа жизни.

Дух братства, свободы и правды, лежащий в основе философии истинного байкера, пытается противостоять искушениям и соблазнам общества потребительства и лицемерия. Мотоцикл всегда для байкера на первом месте. Затем все остальное, включая любовь и семью.

Кругозор члена байк-клуба включает знания технических тонкостей обслуживания любимого железного коня, а также истории движения и клуба, правил поведения. Многие мотоклубы имеют президента, вице-президента, сержанта по оружию, казначея, секретаря, исполняющих возложенные на них обязательства. Каждый байкер – активный участник мотоциклетной жизни, деятельность которого направлена на пользу сообществу.

Стиль байкеров:

Кожаная куртка-косуха, джинсовая или кожаная жилетка с символикой мотоклуба, кожаные штаны. Банданы, черные вязаные шапочки, защищающие от ветра, мотоочки, длинные волосы, борода и усы. Шлемы в виде стилизованных немецких касок времен Второй мировой. Символика: череп, число 13, железный крест и флаг конфедерации.

Байкеры в СССР

Байкерское движение зародилось в 1950-х годах в США откуда проникло в Европу и Россию. Несмотря на то, что СССР был вторым по количеству производимых мотоциклов после Японии, байкеры появились только на излете советской эпохи. В Америке к тому времени байкеры из «беспечных ездоков» превратились в крупные банды и промышляли всеми возможными видами криминала, но в основном крышевали нелегальный бизнес, торговлю наркотиками и охраняли концерты.

У советских байкеров, которых называли тогда рокерами, был свой собственный кайф. С 1984 года молодые бунтари, в большинстве своем одетые в кирзовые сапоги и телогрейки,  встречались в Луже (Лужниках), после чего грохочущая стая из 50-200 мотоциклов марки «Ява» носилась по ночным улицам Москвы, будя и пугая несчастных обывателей. К концу 80-х часть мотоциклистов пересела на тяжелые ретробайки и «Харлеи», и именно они первыми стали называть себя байкерами.

В ходе столкновений с гопниками и «люберами» в период с 1986 по 1991 год, в рокерской и хеви-металлической среде выделились особые активные группы, которые на рубеже 90-х преобразовались в первые мотто клубы. Со своей визуальной  атрибутикой по образцу иностранных байк клубов и на тяжелых мотоциклах, модернизированных вручную или же вовсе на послевоенных трофейных образцах . Уже к 90-му году в Москве можно было выделить группировки «Hell Dogs», «Night wolves», «Сossacs Russia». Так же присутствовали менее долгосрочные мото объединения, такие как  «мс Давыдково».

Само название байкеры, как символ отделения этого этапа от рокерского прошлого, сначала закрепилось за группой  сплотившейся вокруг Александра Хирурга, и далее распространилось на все мотто-движение, постепенно охватывающее многие города постсоветского пространства. Основным местом дислокации байкеров того периода считалась «Пушка» и  «Лужа», а к мотто маршрутам прибавились, пятачок на Васильевском спуске  «Патрики» (Патриаршие пруды), «Горбушка» (дк Горбунова), клаб Хаус «Ночных волков» в Зеленом театре и кафе «Отрадное» ( которое вслед за обвалившимися буквами обозначили как «Тырдын»). История этого движения  зародившегося  на рубеже 90-х , продолжается и сегодня.

Байкеры в России

Сейчас в России существует под сотню мотоклубов, которые проводят байк-слеты и фестивали, где играют в основном рок-музыканты. В последние годы «Ночные волки» и в особенности их лидер Хирург резко политизировались. В отличие от своих западных братьев, всегда остающихся вне политики, они поддерживают правящий режим, дружат и фотографируются с президентом России, охраняют храмы и занимаются благотворительностью, что байкерам во всем остальном мире совершенно чуждо.

субкультура или беспредел на дороге?

Байкеров сегодня можно увидеть в любом крупном городе, но не каждый имеет правильное представление об этой субкультуре.

В наше время среди людей бытует о них две абсолютно полярные точки зрения. Одни считают, что байкеры — это отвязные потенциальные самоубийцы, наплевавшиеся на всех и вся, начиная с правил дорожного движении и заканчивая родными и близкими, оставшимися ждать их дома. Другие же говорят о любителях прокатиться с ветерком, тепло и радушно уважая их любовь к романтике к двухколесной жизни. Опровергают сложившееся мнение первых и сами байкеры, считая, что свобода, чувство полета просто не доступны в понимании всем прямоходящим и четырехколесным.

Развенчиваем мифы

Да, с одной стороны, это свободолюбивый, волевой, сильный человек, который не боится «ни Бога, ни черта», ни смерти и риска. Дождь и ветер, скорость и опасность дальних дорог не страшат «ночных волков». С другой стороны, СМИ в обыденном, массовом сознании людей сформировали совсем иное о них мнение. Многие относятся к байкерам неуважительно, считая их разрушителями, врагами общества и законов, тесно связанными с преступлениями. Благодаря массмедиа, в сознании простого смертного закрепился расплывчатый, но однозначный образ байкера — пьяного, беспощадного и жестокого.

Современный кинематограф тоже внес свои негативные коррективы. Так, в июне этого года нашумевший документальный фильм с красноречивым названием «Антиобщественный транспорт» буквально переполошил байкеров и вызвал очередную волну негодования у простых обывателей.

Байкеры не разделяют авторскую точку зрения. Не у всех байкеров любимый девиз: «И только два колеса отделяет нас от неба». Большинство из них — люди грамотные, ценящие свою жизнь и жизнь пешеходов. Только неумелый подход к вождению превращает их в убийц на дороге. То же самое касается и водителей автомобиля.

Байкерство — это именно культура, а не беспредел на дороге. Более того, к примеру, представители Тюменского байкер-клуб «Life road» («Дорога жизни» или «Жизнь — дорога») ежегодно проводят областные, городские соревнования «Безопасное колесо», сопровождают крестные ходы, пропагандируют в школах, высших учебных заведениях безопасное движение, своим примером показывают детям, в какой экипировке они ездят, призывают школьников и студентов заботиться о своей безопасности, чтобы они остались в живых для своих близких.

Учитывая растущее число мотоциклов, многие, не прочь узнать, откуда «растут ноги». Как и с какими целями они живут, насколько глубока их философия, как ведут себя в обыденной жизни, по каким отличительным чертам их узнать?

История

Начнем по порядку. Этимология слова «мотоцикл» образована от двух латинских корней: «мото» — двигаться и «цикл» — колесо. Так что «мотоцикл» (не просто автомобиль и тем более какая-то там тележка) — это «движущийся на колесах». Со словом «байк» все гораздо интереснее. «Bike» произошло от «bicycle» — то есть, велосипед (буквально — «двухколесный»), а значит «motobicycle» — мотоцикл или мопед («to bike» может означать «ездить на мотоцикле». Соответственно, biker (байкер, то есть) — это «человек, который ездит на мотоцикле».

Байкерская культура формировалась десятилетиями, поэтому в каждой эпохе — свои отличительные черты. Все началось с того, что в 1901 году два 20-летних изобретателя из американского штата Милуоки начали работать над моторизацией велосипеда. Над созданием первенца трудились Вильям Харлей и Артур Дэвидсон, а разрабатывали два брата Артура — Уолтер и Вильям. Поэтому смело можно говорить, что история байкеров началась именно с «харлеев». В свою очередь, последние сделали свою продукцию чем-то большим, чем просто мотоцикл. Степень соприкосновения водителя с получившимся гибридом похожа на взаимоотношения между всадником и норовистым, но от того не менее любимым скакуном. Получаемые же звуки, уровень адреналина в крови и развиваемые скорости просто не имели аналогов. Стремление к огромным скоростям и подвигло компанию на создание мощных и сильных двигателей и мотоциклов.

В 70-х байкерское течение атаковало Европу, а после — страны постсоветского пространства. Изначально к байкерам относили только владельцев чопперов, сегодня же ими можно считать кого угодно, лишь бы «ревущий автомобиль» жил в душе. Неважно, на чем приехал байкер: на крутом харли или обшитом пластиком байке, он все равно байкер. Для тех и других мотоцикл — это уже не транспорт, а стиль жизни. Неслучайно им близка фраза: «Четыре колеса двигают тело. Два колеса двигают душу».

Хотя раньше «уважали» только старые мотоциклы. Водителей, едущих на новых спортивных двухколесных моделях, долгое время не воспринимали всерьез олды байкерского движения. Таких «наездников» просто не замечали и не принимали, не подавая на дороге всем известного жеста: поднятие руки в знак приветствия. У них даже была кличка — «креветки», из-за характерной для них посадки на мотоцикле. Ситуация изменялась ближе к 90-м годам. К байкерскому движению сегодня добавились еще и скутеры. Как правило, на новых модных «конях» ездит только молодое поколение, которое пока не в состоянии купить хороший мотоцикл. Сейчас их уже принимают, более того для них уже существует собственное движение в отдельно взятых заведениях.

Философия байкерства заключается в свободе, скорости, непривязанности. Риск, любовь и близкая смерть манят сердца молодых бунтарей, а неосторожность и халатность некоторых из них травмируют, как в прямом, так и переносном смыслах. Главные отличительные черты байкеров — это мотоцикл, длинные волосы, борода, кожа, пивной живот.

Обычно встретить их можно чаще всего летом, поскольку при нашем климате ездить весьма затруднительно. А если и катаются в холодное время, то только в теплых куртках. Ведь скорость байкера никак не меньше скорости ветра. Зимой, как правило, они собираются в своих привычных клубах и дожидаются теплого времени года, чтобы вновь заполнить город мотоциклами и звуками ревущих моторов.

Байкерское братство — это единственное место, где можно найти себя и друзей. Это приятный досуг человека, который считает мотоцикл частью своей жизни. Это как любимая игрушка, которая им крайне дорога (некоторые байкеры приходят в гараж просто для того, чтобы просто погладить его), как любимый ребенок, которого они регулярно кормят бензином, развивают, лечат при необходимости, берегут и украшают. Украшают, как правило, шлем и седельные сумки. Ведь байк — лицо байкера. Неудивительно, что они так следят за ним, как внутри, так и снаружи. Ведь от него зависит не только его безопасность, но и защищенность других автомобилистов.

Характер байкера миролюбивый, спокойный, они не ввязываются в драки, живут сами по себе. Байкеры в большей степени жизнерадостные люди, которые не терпят канонов и правил, установленных обществом. Они желают самовыражать себя, как им это нравиться, при этом хотят, чтобы и другие им подчинялись.

Они стараются быть общительными и раскованными людьми. Их мало что интересует, кроме своих мотоциклов, мест для катания и скорости.

Одежда

Байкера можно легко узнать даже без байка. Именно байк диктует форму одежды и стиль жизни, а человек лишь под них подстраивается. Одежда у байкеров своеобразная. Почему отдают предпочтение черному цвету? И почему кожа? Климат и образ жизни, который ведут байкеры, этому способствуют. Другой материал в таком ритме может быстро износиться, порваться и измазаться, а более маркие цвета выпачкаться до неузнаваемости. Это не хвастовство — это жизненная необходимость. Шлем — еще одна опознавательная черта байкера, хоть и нелюбимая, в отличие от солнцезащитных очков. Так что косуха, кожаные штаны и банданы, кожаные прибамбасы (ключницы, сигаретницы и т. п.) и надежная обувь для байкера — в первую очередь средства выживания, и только во вторую — роскошь и способ для самовыражения.

Эмблема (у байкеров она чаще всего носит название «цвета») клуба нашивается на спину кожаной или джинсовой жилетки, которые надевают поверх косухи, но могут пришивать и на куртку. Она дает понять другому байкеру, к какому мотоклубу принадлежит собрат. Цвета обычно состоит из трех частей, или рокеров. Верхняя — дугообразная — часть свидетельствует о названии клуба. Нижний рокер рассказывает о той стране или городе, в котором организован мотоклуб. Центральная же часть содержит его логотип и статус. Наиболее распространенной считается надпись «МС», которая раскрывает принадлежность клуба к категории MC-клубов (то есть, Motorcycle Club). Некоторые их них делают определенные нашивки на рукав куртки или на жилетку (с левой стороны груди), где указан статус, должность (президент, вице-президент и т. д.) байкера в клубе. На груди также размещают нашивку с прозвищем байкера.

1%. Некоторые байкеры имеют нашивки в виде 1%. Эту символику в свое время придумал глава мотоциклетной Ассоциации Америки, который считал, что все владельцы двухколесного транспорта — это законопослушные граждане и только 1% свидетельствует об обратном.

Символика

Часто на одежде можно увидеть изображение черепа, которое, с одной стороны, свидетельствует о бесстрашии, с другой — многие байкеры считают, что смерть таким образом ставит свою отметку в виде черепа. А если он присутствует, значит, защитит его от внезапной смерти. Существует даже поверье, что когда приходит смерть, она оставляет на погибшем свою печать — череп, а если на человеке уже есть этот знак, она «думает», что здесь уже была, и не трогает его.

И, конечно же, татуировка. Как же без нее?! Зачастую байкеры наносят на свое тело изображение мотоциклов и чаще всего легендарного харли-дэв…

Гендер

Не только мужчины становятся любителями драйва, азарта, сумасбродства, но и женщины, порой, могут дать фору опытному байкеру. Конечно, до сих пор существует стереотип — подруга байкера, отношение к которой выражено в следующем анекдоте: «Надпись на спине у байкера: «Если ее видите, значит, моя девушка свалилась с мотоцикла»».

Но сегодня все больше и больше подруги «ночных волков» становятся самостоятельными, настоящими беспечными наездницами, у которых есть такие «машины», о которых даже и не мечтали представители сильного пола. Девушек-байкеров (байкерш здесь неуместно) влечет все та же независимость, сила и свобода в полной мере этого слова.

Байкер-клубы

Большинству не понять, что такое весенний ветер в лицо со скоростью 140 км/ч, не слышать рёв литрового мотора, не видеть звезд над ночной трассой. Многим, но только не байкерам. Они, как было сказано выше, одни из немногих представителей субкультур, члены которых по-настоящему «один за всех и все за одного». Для них байк — не просто шумный и быстрый транспорт передвижения, это стиль жизни. Среди них многие люди — верующие, другие — закоренелые атеисты. Но объединяет их одно — скорость. Байкеры, как и спортсмены стремятся к запредельному. Байкинг и как и спорт в этом смысле экстремальный.

Чтобы стать байкером, нужен мотоцикл, теплые чувства к рок-н-ролу и… любовь к свободе. Но только не обособленно. Они редко ездят по одиночке, в основном группами. Один из первых в мире мотоклубов «Ангелы ада» открылся в 1948 году демобилизованными ветеранами в Калифорнии. Сегодня каждый уважающий себя байкер должен обязательно состоять в клубе, который для них не просто место для времяпровождения, но целая семья, которая стоит друг за друга до конца. Но чтобы стать частью байкер-клуба, членство его нужно заслужить. Отбор у них довольно жесткий, но, по их мнению, стоящий того. Чтобы получить клубное членство, байкеры зачастую идут на просто немыслимые поступки. Одним из препятствий навстречу к новой «семье» можно назвать проезд на скорости между двумя встречными мотоциклами. Это происходит, само собой разумеется, в сумеречное время, когда стемнеет на улице. Фары у «новичка» не горят, поэтому рассчитывать можно только на огоньки впереди идущих двух мотоциклов. Один из таких претендентов поздно осознал, что фары принадлежат огромному грузовику, а не байкам, о чем продолжать не стоит…

Какое же преимущество в том, чтобы вступить в клуб, спросите вы. Новый член получает статус «мужественности» или «женственности», вне зависимости от пола. Также здесь можно пообщаться с себе подобными, заручиться их поддержкой, поучаствовать в гонках, выезжать совместно на природу. Еще одно положительное качество их в том, что они не придираются к другим субкультурам. Проветривая мозги на скорости ветра, они не замечают ничего вокруг.

Однако в байкерском клубе состоять не просто. Как и в любой сфере, чтобы быть полезным обществу и окружающим людям, требуется отдача от человека, внимательность и выдержка. Вот качества, которые повсеместно должны быть присущи всем байкерам без исключения.

Музыка и стиль

Рок остается музыкой байкеров по сей день. Даже если это не рок, то уж, наверняка, неординарно энергичная музыка, которая противопоставлена ханжеству, условностям и запретам. Существует даже такая исторически сложившаяся позиция относительно байкеров: байкерами не становятся, ими рождаются, а музыка отражает их внутренне душевное состояние. Моцоклистом может стать каждый, а вот байкером — нет. Мало научиться чинить мотоцикл, зарабатывать на его «прокормку», гораздо сложнее на нем «летать верхом». Не каждый пойдет на то, чтобы разделить с ним свою жизнь, не каждый останется навсегда в компании бородатых мужчин, исключительно ведя разговоры о байках и их устройствах.

Для некоторых байкерство — это всё. Как сказал один заядлый фанат своего «железного коня»: «Это не страсть. Это просто жизнь. Как наркотик, с которого уже не соскочишь. Даже если я не буду на нем ездить, стану протирать его тряпочкой или просто смотреть на него…».

Мотоциклы

Наиболее уважаемыми среди байкеров являются мотоциклы, созданные своими руками. Умение и богатая фантазия — очень ценное качество. Чаще всего это чоперр или кастом, то есть вручную собранный мотоцикл с использованием большого количества тюнинговых запчастей. Из-за того что он имеют ярко выраженную индивидуальность, такой байк сильно отличается от сошедшего с заводского конвейера типичного мотоцикла, что и выделяет его среди окружающих железных «зверей». Более того, некоторые клубы даже выставляют чёткие требования к объёму двигателя (например, не менее 750 см3) или марке мотоцикла.

Существует даже легенда. Время от времени людская молва доносит слухи о байкере в белом, который оказывает помощь всем, кто в ней нуждается. Одного человека, заснувшего за рулем, он разбудил, похлопав по спине, и тем самым спас его от аварии. Другому пьяному водителю не дал задавить перебегавших через дорогу маленьких детей. Заметив, что поперёк дороги стоит мотоциклист, тот с трудом затормозил, но их не сбил. Третьему не дал замерзнуть в лесу, когда у того закончился бензин: дал ему запасную канистру, взяв слово передать её другому человеку, попавшему в беду. И ещё много других подобных историй. От простых — до тех, от которых просто дух захватывает!

Никто не знает, где он живет. Он может быть одновременно повсюду. Он, словно Ангел-хранитель байкеров, который когда-то, будучи сам байкером, попал в аварию на дороге и погиб, не дождавшись помощи. Сейчас он путешествует по дорогам и помогает нуждающимся в помощи людям на дороге.

Расцвет байкеров

С каждым днем байкеров, как и байки, увидеть можно все чаще везде и повсюду. В байкерский сезон они участвуют в байк-шоу и мотофестивалях, они осваивают Интернет — уже появилось более 10 байкерских (не мотоциклетных) сайтов, создают специфические издания…

Есть среди них люди верующие, которым даже перед очередной оправкой читают Акафист о путешествующих, есть и такие, которые поклоняются дьяволу. Байкер (пусть не каждый) верит в две вещи — в себя и в свой мотоцикл. Это и является их главной проблемой. Они нарушают народную пословицу: «На Бога надейся, да сам не оплошай». Когда байк подводит своего хозяина, рушится целый мир и вся система взглядов.

Чтобы избежать аварий, скорость обязана быть безопасной. Иначе байкер грешит. Грешит тем, что подвергает себя и других людей опасности, как бы играя с жизнью, а иногда и лишает жизни дорогих и любимых, близких кому-то людей.

В Российской Государственной Думе предложили ужесточить ограничение движения мотоциклов, мотивируя это беспокойством о здоровье. Мотоцикл сегодня стал очень популярным транспортом в городе, особенно среди неопытных водителей. В результате, жертв все больше. И основной контингент погибающих на дорогах — это молодые ребята. С таким нововведением байкеры, естественно, не согласны. Протест байкеров понять можно, но и депутатам нужно отдать должное, которые не равнодушны к чужой беде и не желают очередный трагедий. Не все, но некоторые из мотоциклистов ведут себя на дороге просто опасно, и всем понятно, какой ценой они и другие участники движения за это платят.

И здесь мало поможет специальная акцию «Шлем — всему голова» для мотоциклистов и скутеристов, которую проводят в России и Украине. Верно, подметил президент мотоклуба Werewolf MC, Михаил Некрасов: «Проблема не в шлемах, а в головах. В первую очередь стоит изменить отношение людей к этому виду транспорта, несущему серьезную опасность. Надо понимать, что мотоцикл — это не для всех».

На любой громкий звук бабушки оборачиваются с раздражением, народ — с недоумением, мужчины — с завистью. Возможно, теперь, после всевозможных доводов «за» и против» байкеров, вы будете чуть лучше понимать мировоззрение того сумасшедшего ездока, промчавшегося мимо вас на своем крутейшем байке.

Наталия Стрюкова

Байкеры и их субкультура. Субкультура «байкеры»: история возникновения

Крепкие небритые парни, обладатели огромных хромированных мотоциклов – это крайне интересная субкультура. Ее, как и хиппи, сформировали совсем не музыкальные предпочтения, как это практически всегда бывает с такими обособленными группами. Байкеры имеют собственное мироощущение и свой стиль жизни, в который густо замешаны двухколесная техника, дух коллективизма и непреодолимое желание оставаться свободным.

Зарождение

Первые байкеры появились в Соединенных Штатах Америки в конце 1940-х годов. К своему расцвету это движение пришло в середине 1960-х. Во многом этому способствовала позиция прессы тех времен, которая с воодушевлением раздувала мифы о владельцах двухколесных железных коней, колесящих по просторам Америки. Самый большой и известный клуб байкеров под названием Hells Angels создал и продолжает поддерживать красивую легенду о своих основателях. По версии байкеров, в 1948 году после окончания Второй мировой войны военные летчики из США, летавшие в расформированной эскадрилье «Ангелы ада», не смогли более бороться с адреналиновым голоданием и пересели с летающей техники на двухколесную. Так они бросили вызов обществу, которое отказалось от своих ставших ненужными героев. При внимательном рассмотрении оказывается, что данная легенда не соответствует действительности. Среди основателей мотоклуба Hells Angels на самом деле был только один списанный американский летчик, но его членство в общине байкеров оказалось мимолетным. Этот факт наглядно иллюстрирует основы мифологии байкерского движения и их коллективное самосознание.

Количество мотоклубов, появившихся в Америке после Второй мировой войны было достаточно большим. В ряды байкеров записывались, в основном, представители низших слоев общества, либо не имевшие профессии, либо работавших на американских заводах. Автор первого настоящего журналистского исследования байкерского сообщества (научных работ по этой теме нет и не планируется) Хантер Томпсон, написавший известную и скандальную книгу «Ангелы Ада» не стеснялся в эпитетах при описании одного из таких «ангелов», Терри, рабочего завода General Motors. По словам Томпсона, Терри в свои 27 лет имел большой шлейф полицейских приводов. Его арестовывали за мелкие кражи, побои, изнасилования, шалости с наркотиками, секс в общественном месте, однако при всем этом за Терри не числилось ни одного тяжкого преступления. Ну а сам Терри искренне всех убеждал в том, что список его геройств от начала до конца сфабрикован полицией.

Сложности с законом были обязательными для биографий всех первых байкеров. Небольшой частный бизнес, каким-либо образом связанный с мотоциклами или автомобилями, либо работа на конвейере одного из американских заводов (отличительной особенностью которых было отсутствие сильных профсоюзов, как в Европе) позволяли членам мотоклубов иметь небольшие средства для поддержания своего существования. В то же время все это давало им возможность практически не участвовать в общепринятой системе общественных связей.

Один процент

Байкеры никогда не становились массовой субкультурой. Даже самые крутые мотоклубы насчитывают несколько сотен, в пределе – тысячу членов. Причины здесь, скорее всего все те же – военизированная структура и суровый нонконформизм. При этом такая малочисленность позволила не размазать дорогие настоящим байкерам жизненные принципы по толстому слою обычных людей, купивших от скуки мотоцикл и выезжающих на нем раз в году в соседний штат. Небольшое количество истинных членов позволило субкультуре пройти процедуру самоидентификации. Например, после состоявшегося в 1947 году погрома в Холистере во время моторалли было заявлено, что байкерами (а значит, и нарушителями законов) можно считать только 1 процент из всех участников мероприятия. Все остальные 99 процентов Американской мотоциклетной организацией были названы законопослушными гражданами, имеющими мотоциклы, но не относящимися к байкерскому движению. Идея «одного процента» байкерам очень понравилась, так как они ни во что не ставили АМА, а всех ее членов считали слишком «чистенькими» и благопристойными. В результате даже сегодня у байкеров можно найти нашивки, татуировки или значки с изображением того самого одного процента. То, с помощью чего общество заявило о нахождении членов байкерского движения вне закона, последние восприняли как признание и признак собственной крутизны.

Для многих ранних байкеров противопоставление себя всем остальным было существенной частью образа жизни. Однако при этом не стоит переоценивать наличие у парней на железных конях стройной идеологии. Никто из них не занимался разработкой специальной программы. Все их представления о свободе и жизни в целом являются гипертрофированными взглядами обычного американского обывателя, являющегося потомком покорителей Дикого Запада и живущего в небольшом сельском городке. При более пристальном рассмотрении оказывается, что «байкерский миф» почти по всем параметрам соответствует «ковбойскому мифу». Разница заключается только в том, что прерии сменились асфальтированными дорогами, кони – мотоциклами, а враги индейцы – полицейскими. Основная идея движения состоит в культе обычного человека-одиночки, которому для жизни не требуется общество и государство.

Байкеры и черный пиар

Без тени сомнения можно говорить о том, что субкультура байкеров по всему миру распространилась во многом за счет стараний американских средств массовой информации, в которых самим «отверженным» отводилась пассивная роль освещаемого и осуждаемого объекта. Первым «выстрелил» в 1953 году фильм «Wild One», в котором главную роль сыграл Марлон Брандо. По сюжету кинокартины небольшой американский провинциальный городок подвергается нападению банды байкеров, который избивают и насилуют каждого встречного. Частично фильм основан на реальных уже упомянутых событиях в Холистере. Создатели картины заложили в нее четкую антибайкерскую мораль, но актерский талант Брандо придал образу вожака байкеров мрачно-романтические оттенки, очень привлекательные для молодежи.

Второй раз взлет темы байкеров состоялся в 1960-х годах в связи с гигантской травлей в СМИ американских любителей железных коней и свободы. Газеты ополчились на байкеров из-за рядовой криминальной истории, связанной с групповым изнасилованием несовершеннолетних, оказавшейся в дальнейшем от начала и до конца липовой. В многочисленных статьях членов байкерских клубов рисовали натуральными демонами. В обществе поднялся резонанс, большие чины в полиции грозились ликвидировать всех байкеров как класс, политики почуяли возможность получить голоса электората и начали вбрасывать один за другим свои лозунги. На слова политиков вновь отреагировала пресса, усилив накал разоблачений и написания статей-небылиц из своих уютных офисов в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке. В итоге круг замкнулся, а Голливуд, также среагировав на общественный запрос, разродился серией фильмов про байкеров. Их сюжеты были простыми и примитивными: грязные дикие байкеры пьют, дерутся друг с другом и полицией, кого-то насилуют. Среди череды откровенного трэша выделяется яркой звездой культовый фильм «Easy Rider», в котором авторы вышли далеко за пределы байкерской темы и попытались показать все бунтарское поколение 1960-х годов.

Символика байкеров

Флаг Конфедерации (точнее, его вариант — Naval Jack). Традиция его применения пошла от американских байкеров. Он символизирует нонконформизм байкеров. Стоит отметить, что не все представители байкерского движения имеют представление об историческом значении символа или не придают ему значения, используя флаг Конфедерации только как знак причастности к этому движению.

Изображение черепа. Обычно символизирует бесстрашие перед лицом опасности и смерти. Другой смысл использования символа черепа у байкеров — защита от смерти. Существует поверие, что когда приходит Смерть, она оставляет на умершем свой знак — череп, а если на человеке уже есть этот символ, она думает, что здесь уже была и не трогает человека.

Эмблема (у байкеров эмблема обычно называется «Цвета») клуба, нашитая на спину (зачастую её нашивают на кожаные или джинсовые жилетки, которые надевают поверх косухи, но могут нашивать и на куртку), которая показывает к какому мотоклубу принадлежит байкер. Цвета обычно состоят из трех частей. В верхней дугообразной части (называемой «рокер») указывают название клуба, на нижнем рокере — страну или город, в котором организован мотоклуб, на центральной — логотип и статус клуба. Распространённой является подпись «МС», свидетельствующая о принадлежности клуба к категории «MC» клубов (аббревиатура от английских слов «Motorcycle Club»). Бывают и другие формации клубов, такие как «MG» или «MCC». Некоторые клубы делают специальные нашивки на рукав куртки или на грудь на жилетке (с левой стороны), где указан статус или должность (Президент, Вице-президент, Казначей и т. д.) байкера в клубе, название клуба. На груди также помещается нашивка с прозвищем байкера.

1 %. Иногда на жилетах байкеров можно увидеть нашивку «1 %». Этот термин появился после выступления главы Американской мотоциклетной ассоциации (АМА), в котором тот сказал, что все мотоциклисты — законопослушные люди, и только один процент из них являются «отверженными» и нарушают закон (outlaws). После этого выступления, на фоне и так существующей жесткой конфронтации между АМА и клубами, которые относились к категории МС, последние избрали «1 %» символом, отличающим их от АМА-клубов. С тех пор нашивка «1 %» означает, что МС или независимый байкер относят себя к outlaw. «1 %» — это не только наиболее известные и крупные МС (Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC), но и менее известные клубы и многие байкеры-одиночки. Западные средства массовой информации, в том числе кинематограф, стремятся представить 1%-клубы, как криминальные банды. Иногда это действительно так, иногда не соответствует действительности, но положение outlaw-клуба определяется тем, что он живёт по законам МС и сложившимся неформальным традициям.

Татуировка. Иногда высказывается мнение, что байкерская татуировка («biker’s tattoo») есть отдельный вид этого искусства. Очень часто байкеры выбирают татуировки с изображением мотоцикла, символику и логотипы Harley-Davidson, символы свободы и дороги.

13. В книге Хантера С. Томпсона «Ангелы Ада» упоминается, что нашивка в виде числа 13 означает употребление марихуаны (в английском алфавите буква «M» тринадцатая по счету).

Железный крест. Перенят у американских пилотов после Второй мировой войны, когда, собственно, и возникло байкерское движение. Надев награды врага, лётчики выражали протест против американской власти.

Свастика. На многих байкерах можно увидеть изображение свастики. Вопрос об этом символе неоднозначен. С одной стороны, большинство американских outlaw-байкеров, в силу многих причин, отличаются правыми взглядами. С другой стороны, есть обоснованные сомнения, что эти байкеры убеждённые, «идейные», нацисты. Во многом (но далеко не во всём) это идёт от желания эпатировать «цивилов», то есть обычных, добропорядочных мирных граждан. Однако, нельзя говорить обо всех outlaw в общем — кто-то может действительно быть наци, кто-то вешает знаки просто из эпатажа, кто-то — потому что в их MC так принято или потому что так принято изображать байкеров.

Вот отрывок из книги Хантера Томпсона «Ангелы Ада» («обыватель» увидел свастику на фургоне и на байкерах):

» Ещё один тип неслышно подобрался ко мне и спросил шепотом:

Скажите, ребята, вы на самом деле наци?

Только не я, — ответил я. — Я из Kiwanis.

Он многозначительно кивнул, как будто наперед знал всё, что я ему скажу.

А как же тогда быть со всем тем, о чём вы любите читать? — спросил он. — Ну, ты понимаешь, все эти штуки, связанные со свастиками…

Я обратился к Сонни, который показывал нашим добровольным помощникам, как ставить ящики на заднем сиденье: «Эй, этот парень хочет знать, наци ты ли нет?». Вопреки моим ожиданиям, Баргер не рассмеялся, а погнал свою обычную телегу относительно свастик и железных крестов («Да это вообще не имеет никакого значения. Мы покупаем это добро в дешёвых магазинчиках.»).

Но именно в тот самый момент, когда мужчину вроде бы всё в ответе Баргера устроило, немедленно последовала грубая подъёбка, и Сонни выдал один из тех раздражающих провокационных экспромтов, которые сделали его любимцем среди репортеров Бэй Эреа. «Но эти штучки во многом связаны со страной, которой мы восхищаемся», — продолжил он, имея в виду довоенную Германию. — У них была дисциплина. И никакого пиздобольства. Не все идеи у них были правильными, но, по крайней мере, они уважали своих лидеров и могли доверять друг другу. «

Наиболее уважаемыми среди байкеров считаются мотоциклы, сделанные своими руками с умением и богатой фантазией. Чаще всего они относятся к классу чопперов, или кастомов (собранный вручную мотоцикл с использованием большого количества тюнинговых запчастей), сильно отличающийся от сошедшего с заводского конвейера и имеющий ярко выраженную индивидуальность. Некоторые клубы выставляют определённые требования к объёму двигателя (например, не менее 750 см³) или марке мотоцикла.

Байкеры в вышиванках

На просторы нынешней Украины байкерское движение пришло в семидесятых годах прошлого столетия. По словам фрирайдера со стажем Сергея, известного в узких кругах как Хаммер, было нелегко. «Во-первых, отношение властей – все-таки западная музыка и манера одеваться, сами понимаете. Во-вторых – отношение обывателей. Если в Украине все было сравнительно спокойно, то в Беларуси и, особенно, в России байкеры постоянно дрались с люберами. Сейчас о последних никто не помнит, а тогда это была большая и агрессивная субкультура. Любер, на мой взгляд, мало чем отличается от простого гопника, разве что идеологией. Они не хотели видеть на своих улицах «гривачей», так они называли тогда неформалов. Ситуацию усложняло то, что любера почти всегда были спортсменами – тяжелоатлеты, борцы, боксеры… Но если хиппи или панк был относительно легкой добычей для любера, то с байкерами такой номер не проходил. Дрались часто и жестоко – до травм, а иногда и смерти. Но как только СССР распался, субкультура люберов тут же приказала долго жить. Байкеры продолжали развиваться, и в девяностых годах появился первый крупный, на моей памяти украинский МС — Silver Bullets, то есть «Серебряные Пули», — рассказывает Хаммер.

Silver Bullets возник в двухтысячном году в Киеве. Сами «Пули» позиционируют себя как последователей традиционного МС движения. «Жить и действовать сообразно принципам традиционных мотоклубов» — жизненный девиз членов клуба. Отзывы о них в байкерской среде очень разные. «Пули» ездили в эскорте у Шона Карра. Лично мне этого хватает с головой, чтобы не испытывать к ним симпатии, – делится впечатлениями Хаммер. – Они – богатые люди, у многих из них очень крутые байки – «Харлеи» и «Черные вдовы»… А еще в начале двухтысячных, они привозили в Киев группу «Ария» за свои кровные. Но это не показатель».

Однако большинство представителей МС движения относятся к «Пулям» с глубоким почтением. Ведь их объединяет одно – приверженность к старым порядкам и ортодоксальному кодексу байкеров, возникшему еще в США. В целом, старый кодекс мало чем отличается от нового. Но есть один пункт, который в корне меняет не просто отношение между байкерами и обывателями, но и сам образ жизни члена МС.

Настоящий всплеск байк-движения в Украине начался только в конце 90-х. К традиционным бунтарям и нонконформистам: художникам, поэтам, рок музыкантам, присоединилась ещё одна мощная волна — закованные в кожу изгои на ревущих двухколёсных машинах.

Клубы

Мощные клубы в Киеве, Днепропетровске, Харькове и Крыму определяют стратегию байкерского движения в Украине, однако, их стиль далёк от опостылевшего партийного руководства. Они занимаются организацией байкерских мероприятий и концентрируют вокруг себя людей увлечённых мотоциклами. Эти замкнутые системы, по своему характеру, напоминают полюбившиеся писателям-фантастам астрономические объекты — «нейтронные звёзды». Попадая в область их притяжения, любое тело достаточной величины неизбежно начинает вращаться вокруг массивного объекта. В сферу притяжения попадают, как правило, сильные и интересные личности, которые приносят с собой новые идеи, богатый жизненный опыт и энергию. Мотоциклы объединяют людей, которые в обычной жизни никогда бы не встретились, и, возможно, даже не стали бы друг с другом разговаривать. Это — люди разных возрастов, с разными характерами и социальным положением. Всех их затягивает одна общая страсть — мотоциклы. Это тот материал, из которого формируются клубы.

Продвинутые клубы проводят ежегодные мероприятия, которые постоянно совершенствуют мотоциклетное движение. Малые города, которые даже трудно отыскать на карте Украины, так же включаются в увлекательную мотоциклетную тусовку. Жизнь не стоит на месте и байкерская Украина уже сейчас имеет очень плотный и интересный календарь сезона. Событиями всеукраинского масштаба являются: ежегодно проводимый киевлянами «Байконур» на автодроме «Чайка», днепропетровское байк-шоу, одесская «Гоблин-пати» (вечеринка у Гоблина), чемпионат страны по кольцу (организованный силами ФМУ, а так же харьковского и днепропетровского байк-клубов), ежегодный съезд украинских байкеров в Судаке, международная байк-пати на «Острове Солнца» под Евпаторией и многое другое.

Одиночки

Конечно, не стоит думать, что все мотоциклисты страны стройными рядами вливаются в организованные структуры байк-клубов. Свойственный этим людям эгоизм (в моём понимании — безусловный комплимент) и обострённое чувство личной свободы, породили ещё одну категорию байкеров. Условно назовём их «изи-райдеры» — одиночки получившие имя по названию одноимённого фильма Денниса Хоппера. Сотни «изи-райдеров» бороздят дороги страны в поисках того состояния, когда их душа сольётся с бесконечной дорогой, в полной гармонии с этим непростым миром.

«Одинокие райдеры» вовсе не так одиноки, как может показаться на первый взгляд. Они пользуются уважением у байкеров страны и, со временем, становятся теми ядрами кристаллизации, вокруг которых возникают новые байк-клубы, или чепты уже существующих организаций.

Спортсмены

Мир мотоциклов разнообразен и даёт возможность проявиться любому сильному характеру. Многих байкеров буквально затягивает мотоспорт, где результат виден сразу, а количество адреналина в крови взрывообразно возрастает с отмашкой стартового флага. Чемпионаты Украины по кольцу, ещё недавно, были малоинтересным, рутинным мероприятием, которое проходило на единственной столичной трассе «Чайка». В 2000-м году в дело включились байк-клубы Украины и уже в этом сезоне, календарь чемпионата состоит из 5 этапов, в трёх городах: Киев, Харьков и Днепропетровск. Байкерское движение дало спорту «свежую кровь» и вынесло на поверхность целую когорту молодых, талантливых спортсменов, которые на равных сражаются с именитыми мастерами кольца.

Байкерское движение многолико и включает в себя самые разные направления, на первый взгляд, не имеющие общих точек соприкосновения. В этом движении можно выделить три основных потока, которые текут параллельно, не соединяясь в общее русло. Сольются ли они в один мощный вал — покажет время, а пока… процитирую строки песни неизвестног исполнителя:

«
Многие ищут свой путь, и лишь некоторые врываются в него на огромной скорости, под рев двигателя, мчась на встречу ветру сквозь дождь и туман.

Возможно жизнь начинается и впрямь после 40, но настоящей она становится только после 150 км/ч.

Жизнь слишком коротка что бы провести ее на двух ногах или четырех колесах.

Всего лишь несколько минут на мотоцикле могут быть интересней целой человеческой жизни.

Мы ценим то что многие даже не видят, наш образ жизни, наш стиль, наши принципы предмет завести тех кто даже не имеет понятия о том что такое настоящая свобода. Единственное о чем я буду жалеть когда на порог моей жизни придет седая старость, мне не хватит времени то что бы рассказать своим внукам о том, как безумно прошла моя молодость, а пройдет ли она? Едва ли

.
ДУША ТОГО КТО ХОТЯ БЫ РАЗ В ЖИЗНИ УКРОТИЛ БАЙК, НА ВСЕГДА ОСТАЕТСЯ МОЛОДОЙ

В сознании большинства населения нашей страны слово байкер плотно ассоциируется с бандами длинноволосых хулиганов на ревущих мотоциклах, рассекающих ночные автострады под звуки тяжелого рока.

В сознании большинства населения нашей страны слово байкер плотно ассоциируется с бандами длинноволосых хулиганов на ревущих мотоциклах, рассекающих ночные автострады под звуки тяжелого рока. Во многом такой образ сложился благодаря американскому кинематографу – это вполне объяснимо. Байкерская тема занимает видное место в культуре США. Однако реальный образ этого движения гораздо более сложен и многообразен.

Итак, кто же такие байкеры?

Изначально, слово «байкер» произошло от сокращенного английского слова motorbicycle и по английский звучит как «biker», которое можно дословно перевести как просто мотоциклист. Однако « байкер» и мотоциклист – это далеко не одно и тоже. Хотя и те и те пользуются одинаковым транспортным средством, но если настоящего байкера назвать мотоциклистом, то вы рискуете нанести ему весьма тяжкое оскорбление. Поэтому, для того, чтобы определить кто такие байкеры, для начала стоит выяснить чем они отличаются от простых мотоциклистов. Люди начали ездить на мотоциклах задолго до того, как появилась субкультура байкеров. Однако в отличие от просто мотоциклиста для байкера его железный конь не просто средство передвижения – это целая философия, которая определяет его жизнь, ценности и приоритеты. Это философия беспечного ездока, в переводе с английского « easy reader». Свое название она получила по одноименному фильму 1969 года, в котором она была наиболее чётко отражена и сформулирована.

Она состоит из трёх составляющих —

1) Свобода. Байкер должен быть лишён всяческих постоянных привязанностей. Он вольный гонщик по бесконечным просторам шоссейных дорог.

2) Честь. Настоящий байкер обязан соблюдать своеобразный байкерский кодекс чести. Он никогда не обидит начинающего, поможет попавшим на дороге в беду, не станет унижать или оскорблять своего коллегу по цеху, особенно в присутствии посторонних.

3) Верность. Байкер обязан соблюдать традиции своего движения. Быть ответственным за свои поступки, понимая, что он совершает их не только от себя, но и от имени многих тысяч своих единомышленников.

4) Индивидуальность. Больше всего ценя внутреннюю свободу, байкер не забывает и о своём железном коне. Байк для байкера является предметом заботы и чуть ли не поклонения. Его украшают, о нём заботятся, холят и лелеют, стремясь подчеркнуть его неповторимость и индивидуальность.

История Байкерского движения.

Первые мотоциклы были построены и запатентованы англичанином Э.Батлером (1884 г.) и немцами Г.Даймлером и В.Майбахом (1885 г.). Новое изобретение, будучи достаточно доступным для широких масс населения быстро завоёвывало популярность, и вскоре по всей Америке возникла сеть мотоклубов. Их членами становились, преимущественно выходцы из низших слоёв населения, работавшие на американских заводах, либо не имевшие определённого рода занятий. Однако, появление мотоклубов ещё не означало появление байкеров, как субкультуры. Как таковая, она сформировалась только после Второй Мировой Войны, во второй половине 40 – х. Ходит легенда, что её основали пришедшие со фронтов американские лётчики, не смирившиеся с расформированием своих эскадрилий. Однако, как позже выяснилось, эта история является всего – лишь навсего вымыслом, придуманным одной из самых известных американских байкерских группировок « Ангелы Ада». Взлёт популярности байкерской темы начался в начале – х годов, и был напрямую связан с колоссальным черным пиаром. В многочисленных публикациях они рисовались буквально демонами, только что вышедшими из ада. К теме подключились правоохранительные органы, за ними политики, а на политиков отреагировала пресса. Круг замкнулся. Как точно заметил молодой историк Михаил Пискунов: « В ответ на интерес публики Голливуд разразился целой чередой фильмов про «кумиров прессы»: «Motor Psycho», «The Wild Angels», «Hells Angels On Wheels» (отличается тем, что главную роль сыграл молодой Джек Николсон, а также тем, что в фильме снялись настоящие «Ангелы Ада» во главе с самим Сонни Баргером), «Hell’s Bloody Devils», «Wild Rebels», «Devils Angels», «The Hell Cats». Сюжеты просты до безобразия: дикие грязные байкеры пьют, кого-то насилуют, дерутся с полицией и друг с другом. На фоне этого откровенного трэша яркой звездой светит культовый фильм 1969 года «Easy Rider», примечательный тем, что вышел далеко за рамки байкерской темы, попытавшись нарисовать целое поколение бунтарских 60-х.» Однако, подобная пропагандистская кампания дала обратный эффект. Образ байкера стал весьма притягателен для всяческого рода романтиков, сорвиголов и просто любителей острых ощущений. Байкерские клубы как грибы начали расти по всему миру.

Внешний вид байкеров. Отличительные особенности.

Внешний вид байкера во многом диктуется его средством передвижения. Так как в байкерской среде распространены байки достаточно высокой мощности, то и одежда для передвижения на них нужна соответствующая. Любой, кто хоть раз в жизни гонял на мотоцикле поймёт, что лёгкие фланелевые рубашки для этого не самая лучшая одежда. Поэтому, лучшей униформой для байкера являтся настоящая кожаная косуха. Лучше – чёрная. Любая другая – после мотосезона с гонками за 100 км в час просто порвётся в клочья. Часто косуха байкера ещё украшена различными значками и символами. Популярны флаг «конфедерации» и знак 1 % Первый символ не несёт никакого политического окраса – и использование его изначально предполагалось как вызов буржуазному обществу. Второй символ ведёт свою родословную ещё с 1947 г, после знаменитого ралли в калифорнийском г.Холистере, где глава Американской Мотоциклетной Ассоциации заявил, что « все мотоциклисты — законопослушные люди, и только один процент из них являются «отверженными» и нарушают закон (outlaws)». Потом нашивка 1 % приобрела более мягкий смысл и начала обозначать стремление байкеров к независимости и свободе.

Музыкальные пристрастия байкеров

Музыка, которую слушают байкеры под стать их образу жизни. Яркая, скоростная, драйвовая. Преимущественно – хард – рок, металл, несколько реже панк. Байкерская тематика активно использовалась в творчестве таких групп как « Motorhead», « Iron Maiden», « Metallica», «Manowar»

Байкерское движение в России

Первые байкеры в России появились в 1983 году. Естественно, что многое в движении российских байкеров было напрямую скопировано с Запада. Первыми мотоклубами в стране были “Cozaks MC” и «Ночные волки». 31 мая 1989 года – был создан первый официальный байк – клуб. На международную арену. Многие из зарубежных байкеров отмечают, что Российские байкеры весьма сильны своей сплочённостью и взаимовыручкой.

Международные байкерское движение

Из США движение байкеров распространилось по всему миру. Теперь байкерские ассоциации существуют даже в тех местах, где их весьма трудно представить. Так, например, широко развито своеобразное байкерское движение в Японии, где они именуются « босодзоку». Многотысячные байкерские фестивали проводятся в Тайланде.

Субкультура «байкеры» может быть полностью понята простыми обывателями, не имеющими ничего общего с соответствующими людьми и мотоциклами, только если окунуться вглубь ее истории. Все началось в 1868 году, когда эра велосипедов с моторами только стартовала. Поскольку человека всегда тянуло к чему-то новому и неизведанному, логично предположить, что мотоциклы сразу заинтересовали очень многих. Кто-то использовал их исключительно в качестве средств передвижения, а кто-то — для поддержания имиджа.

Но появилась и другая, отдельная группа людей, которая буквально жила своими байками, не представляя собственного существования без скорости и адреналина. Постепенно течение сформировалось в отдельную субкультуру, которая сегодня распространена не только среди молодежи. Взрослые и солидные люди также не откажутся лишний раз промчаться по трассе на большой скорости.

Субкультура «байкеры»: история возникновения

Итак, первый прототип мотоцикла был изобретен в 1868 году. Спустя более чем полвека, появилась субкультура «байкеры». История ее возникновения основывается на распространении двухколесного моторного транспорта. А случилось оно в 30х гг. 20 века. В это время мотоциклы постепенно переходят из разряда редкости и экзотики в ряд общедоступных средств передвижения. Теперь недорогой аппарат может себе позволить каждый человек, который хотя бы немного зарабатывает. Дорогие же изделия становятся прерогативой только обеспеченных людей.

Надо сказать, что мотоциклы, за которые надо «отвалить» бешеную сумму денег, вовсе не интересуют настоящих байкеров. Ведь эта субкультура основывается не только на том принципе, что каждый ее представитель имеет двухколесного коня. Байкер должен буквально жить им, восхищаться, стать другом. А чтобы это произошло, необходимо разбираться в соответствующей технике.

Поэтому большинство байкеров покупали поначалу дешевые мотоциклы. Впоследствии они самостоятельно их модернизировали и улучшали. Причем в итоге получались байки, которым бы позавидовали ведущие производители этих двухколесных транспортных средств.

Элементы и атрибутика субкультуры

По факту, байкеру вовсе не обязательно должны надевать на себя кожаные изделия или цепи. Достаточно иметь агрессивный и бунтарский характер. Это и будет вся атрибутика. Ведь байкер может носить и строгий костюм, но в нем всегда можно распознать представителя этой субкультуры.

Но субкультура «байкеры» не обходится без некоторых важных элементов, как бы вычурно ни вел себя ее представитель. Во-первых, это, конечно, мотоцикл. Желательно, чтобы он был доработан своим хозяином, а не выглядел стандартно. Во-вторых, это массивные аксессуары. Например, таковыми могут являться цепи или часы. Они подчеркивают бунтарское отношение к жизни, невосприимчивость к мелочам.

Байкер и мотоциклист: есть ли разница?

Слово «мотоцикл» пришло из латинского языка и состоит из двух частей, которые можно перевести следующим образом: «колесо» и «находиться в движении». Что касается байка, то его дословный перевод будет звучать, как «двухколесный». То есть, изначально даже своими названиями мотоциклисты и байкеры отличаются друг от друга. Первые всего лишь управляют транспортом, а вторые стараются подчеркнуть, что они питают страсть только к двухколесному агрегату.

Мотоциклистами могут стать все люди. Для этого достаточно только купить соответствующее транспортное средство, причем на нем можно ездить не каждый день. Мотоцикл нередко у таких людей попросту стоит в гараже, им хвастаются перед друзьями и родственниками.

Что касается байкеров, то здесь совсем другая история. Такие люди посвящают своим мотоциклам всю жизнь, не представляя своего существования без них. Именно этим и отличается субкультура «байкеры». Фото лихих ездоков, видео с многочисленных шоу всегда передают особую атмосферу. Байкер даже иначе смотрит на свой мотоцикл: в его взгляде чувствуется любовь и преданность.

Шоу и развлечения братства

Субкультура «байкеры» не может обойтись без двух главных мероприятий в году. Это открытие и закрытие сезона. На протяжении нескольких дней все представители данной субкультуры, а также те, кто интересуется байками, празднуют и хвастаются друг перед другом своими агрегатами. Конечно, такие шоу не проходят без обилия пива, сигарет и девушек.

Что касается конкурсов, то все они — довольно-таки однотипны. Один из них называется «сосиски». Байкер усаживает позади себя девушку. Она непосредственно во время передвижения должна укусить подвешенную на веревке сосиску. Сделать это сложно, но зрелище получается забавным и веселым.

Другой конкурс называется «бочки». Выигрывает тот байкер, который по прямой линии дальше всех прокатит металлическую емкость. Естественно, делать это он должен только посредством своего мотоцикла.

Что нужно, чтобы называть себя байкером?

Нельзя стать членом братства, просто купив себе мотоцикл. Байкеры — это такие люди, которые придерживаются двух простых правил. Так, они должны питать неподдельную любовь к своему «железному коню» и рок-н-роллу.

Двухколесный транспорт всегда занимает особое место в жизни байкера. Любовь к нему проявляется в поддержании чистоты, постоянной модернизации, обновлении, тюнинге. Причем если у байкера недостаточно средств, то можно лишь сменить наклейки на крыльях. Друзья по братству обязательно это оценят.

Субкультура «байкеры» сразу после своего появления была воспринята как выделяющаяся, кричащая. Именно поэтому музыка в стиле рок-н-ролл идеально для нее подходит. Да и сами представители субкультуры непрочь отдохнуть в баре под соответствующие композиции.

Имидж байкера

Независимый бунтарь и агрессивный человек. Именно такие ассоциации возникают у человека, когда он слышит о байкере. Причем в истории есть моменты, которые полностью подтверждают это. Так, в качестве примера приведем историю, которая произошла в Калифорнии. Несколько мотоциклистов изрядно выпили и поехали кататься по улицам ночного города. Вскоре к ним присоединились и другие ребята, естественно, тоже не трезвые. Тогда то и было зафиксировано первое байкерское насилие. Но одного раза достаточно, чтобы сформировать определенный имидж.

Надо сказать, что субкультура «байкеры» в России многими обывателями сегодня воспринимается отрицательно. Причем, ее представители не стараются сделать ничего, чтобы изменить мнение людей. Им это не нужно. Они представляют собой отдельное братство, члены которого если и дорожат чьим-то мнением, то только своих друзей по «железным коням».

В качестве еще одной особенности байкера можно выделить тот факт, что за своего «брата» по субкультуре он будет стоять насмерть. Поэтому если одного человека принимают в соответствующую группу, то он полностью может рассчитывать на других ее членов. Естественно, от него ожидается то же самое.

Заключение

Таким образом, мы выяснили, что байкеры — это вовсе не пьяные и злобные мужчины, агрессивно настроенные по отношению к водителям четырехколесных транспортных средств и, тем более, пешеходам. Они представляют собой таких же людей, как и все остальные. Разница заключается только в том, что их любимым занятием является езда на своем байке и общение с единомышленниками. Это всего лишь хобби, которое сказывается на образе жизни.

Многие из школьного курса английского языка знают, что слово bike в переводе означает «мотоцикл». Но для субкультуры байкеров
«мотоцикл» — это не просто слово, а стиль жизни. Мотоцикл, он же байк, — это воплощение свободы – главной ценности каждого настоящего байкера.

Байкерская субкультура
возникла, как водится, в США и является, наверное, старейшей субкультурой. Формирование субкультуры непосредственно связано с популяризацией такого нового на тот момент транспортного средства, как мотоцикл. В 1930-1940-х появились мотоциклисты, для которых байк уже был не просто транспортным средством, а ещё и способом достижения свободы и выражения протеста против правил и законов. После Второй мировой войны байкеров становилось всё больше. С конца 1940-х они начали объединяться и создавать байк-клубы – MC (motorcycle club). В этот же период формируются основные каноны байкерского стиля: куртка-косуха , бандана, потёртые и рваные джинсы, сапоги-казаки и тёмные очки. Не смотря на своё вполне безобидное занятие, байкеры
скоро обрели дурную славу хулиганов и негодяев. Понятно, что хватало и тех, и других (как и в любой другой субкультуре), но хулиганство и беспредел на улицах не были основной задачей байкеров. Их главное жизненное кредо – свобода, и средство её достижения, и её воплощение – это байк. Появившийся в 1950-х рок-н-ролл быстро обрёл популярность в байкерской среде, и слова «рокер» и «байкер» надолго стали синонимами. Хотя первые МС-мотоклубы появились ещё в 1930-х, когда владельцев байков можно было пересчитать по пальцам, считается, что сама субкультура начала формироваться с появлением MG-мотоклубов (motorcycle gang – «банда мотоциклистов») на рубеже 1940-1950-х годов. Именно члены этих MG клубов открыто выражали своё презрение к общепринятым правилам и, в буквальном смысле, плевать на них хотели. Эти байкеры
могли и похулиганить, и устроить дебош. Все байкеры Америки состояли в Американской ассоциации мотоциклистов (АМА), которая негативно относилась к хулиганским выходкам некоторых своих членов. В ответ на это те самые «некоторые» игнорировали ассоциацию, называя себя outlaw (вне закона). С тех пор появилась своеобразная формула-соотношение: 1% байкеров – outlaw, остальные 99% — «законопослушные» байкеры. Это негласное соотношение имеет место и сейчас, но никакого значения в байкерской субкультуре не имеет.

Советские граждане познакомились с байкерами в 1980-х, хотя слово «байкер» ещё долго не употреблялось в Советском Союзе — первых советских байкеров просто называли рокерами или металлистами. В те времена отечественные байкеры рассекали на мотоциклах советского производства, а с начала 1990-х к нам стали проникать и западные модели мотоциклов, тематические журналы и вместе со всем этим добром и слово «байкер». С 1990-х начинают появляться и первые отечественные мотоклубы, структура которых и иерархия несколько лояльнее западных клубов. По данным на 2001 год в России зарегистрировано около 110 мотоклубов, дальше, соответственно, – больше.
Внешний вид байкеров довольно узнаваем: кожа, джинсы, металлические аксессуары – далеко не полный список составляющих байкерского стиля. Из музыкальных предпочтений – рок во всех его проявлениях, хотя некоторые слушают и поп-музыку. В наши дни проводится огромное количество музыкальных фестивалей, где подавляющее большинство зрителей и слушателей – байкеры. Такие фестивали отличаются весёлой развлекательной программой, обилием пива и рок-н-рола. Существуют также разнообразные рок-клубы, где любят собираться байкеры. Такие клубы всегда можно опознать по припаркованным у входа мотоциклам. Там, на парковке, они не только ожидают своего хозяина, но и привлекают внимание окружающих впечатляющим внешним видом. Каждый байкер уделяет огромное внимание не только технической оснащённости своего стального коня, но и его внешней привлекательности. Часто на тюнинг байка тратятся средства, значительно превосходящие его номинальную стоимость.
Помимо свободы байкеры ценят своё байкерское братство, и всегда готовы помогать друг другу, как говорится, и в горе, и в радости. Даже если у байкера есть семья и стабильная работа, он готов в любой момент одеть потёртую косуху, сесть на свой мотоцикл, и уехать по первому зову сотоварищей, а то и просто, куда глаза глядят. Скорость и Свобода – две женщины, которые всегда будут сопровождать настоящего байкера, и он их не променяет ни на какие земные блага.

Очень многие называются себя байкерами. Существуют ли какие либо критерии и правила кого можно считать байкером, а кого нет? Если есть правила для мотоциклетных клубов, то возможно есть правила и для точного определения этого слова «байкер», которые многие используют в самых разных значениях.

Не лишне напомнить, что все правила, традиции, мотоциклетной и клубной жизни берут свое начало в Америке. Именно там родилась эта культура, основанная на любви к свободе, мотоциклу, и ощущении братства и покорении пространства.

Каждый кто ездит на мотоцикле, скутере или трайке, называется райдером. Райдер это общее слово для всех и оно является синонимом слова мотоциклист. Так как мотоцикл появился первым, а все другие его разновидности (скутера, трайки, и прочее) намного позже, то именно слово «мотоциклист» обозначает человека управляющего этим транспортным средством. Термин «райдер» получил такое же значение, как и мотоциклист, чуть позже, так как первоначально обозначал человека на лошади.

История появления слова «байкер» насчитывает несколько разных смысловых истоков. С одной стороны, первые мотоциклетные клубы были созданы в начале прошлого века на основе велосипедных клубов. И слово «байкер» носило значение принадлежности к мотоциклетному клубу.

Вторым рождением слова «байкер» стали 60 – е годы, когда на мотоциклетные клубы обратила внимание пресса и слово «байкер» попало на первые полосы газет и журналов. Это было время, когда это слово повторно, более широко вошло в обиход, и вместе с ростом популярности и количества мотоциклетных клубов, стало обретать новые свои понятия, становясь более четким и определенным.

Опираясь на этот пласт традиций и мотоциклетной культуры можно сформулировать четыре основных критерия, которые определяю райдера, которого можно назвать байкером, а он сам может считать себя таковым. Понятие «байкер» носит философский смысл и поэтому некоторые плнятия основываются на сложившихся традициях.

  1. Байкер ездит на большом дорожном мотоцикле. Следует добавить, что мотоциклы разделяются на две группы – дорожные и мотоциклы для развлечений. Мотоциклы для развлечений это кросс, эндуро, спортивные и все остальное, включая спортивные версии предназначенные для туризма. Так как байкеры признают только один «правильный» дорожный мотоцикл – Harley-Davidson, то байкер должен ездить на Harley. Конечно бывают исключения из этого правила. Но это исключения по бедности. Например в нашей стране сложно купить Harley, или построить кастом, за небольшие деньги.
  2. Байкер сам ремонтирует и обслуживает свой мотоцикл. Тут действует правило – Никто не трогает мой байк и мою женщину! Только байкер занимается своим мотоциклом. Он сам делает все операции, начиная заменой масла и заканчивая переборкой двигателя. Как правило в Америке, байкеры имеют несколько мотоциклов и они все или их часть построены собственными руками или перестроены из стоковых Harley. Занимаясь своим мотоциклом Байкер реализует свое видение мотоцикла и создает свою духовную идею в техническом воплощении. Знание мотоцикла является неотъемлемой чертой байкера. Конечно не все сразу могут сделать все сами. Но даже если у вас есть друзья, которые будут вам помогать и подсказывать, то делать все должны вы своими руками. Заниматься обслуживанием или переделкой мотоцикла для байкера, это не необходимость, а потребность. В этом он находит огромное удовольствие.
  3. Мотоциклетная культура (biking and motorcycling) является неотъемлемой частью жизни байкера. Знание мотоциклетной культуры, истории, традиций и правил поведения, считаются необходимыми для байкера. Для Байкера понятия свобода, уважение, братство не являются пустыми словами. Эти понятия пронизывают его жизнь каждый день и каждый час. Байкер живет мотоциклетной жизнью вне зависимости от погоды, сезона и иных жизненных причин. Для байкера мотоцикл и все что с ним связано, всегда стоит на первом месте и является красной линией.
  4. Байкер активно участвует в мотоциклетной жизни и делает что-то для мотоциклетного сообщества. Его деятельность может быть самой различной, но никогда не замкнутой в рамках узкого круга людей. Области применения этой деятельности также весьма широки. Это могут быть: знакомство новичков с мотоциклетным миром, культурой и традициями, организация и проведение различных мероприятий, обучение молодых райдеров, просто человеческая помощь членам мотоциклетного сообщества. Сфера деятельности безгранична, но делается она байкером как мотоциклистом и представителем лучшей части мотоциклетного сообщества, со всей доле ответственности.

Как правило общность интересов приводит к тому, что байкеры объединяются в клубы, которые, опять же, в соответствии с традицией называются мотоциклетными клубами (Motorcycle club). Термина «байкерский клуб» не существует, это обозначение используется обывателями или прессой, но никогда не используется членами мотоциклетного сообщества.

В частности, практически все мотоциклетные клубы, относящиеся к категории МС, имеют в условиях членства обязательное использование Harley. Другие пункты хотя и не определены жестко, но предусматриваются, тем самым обеспечивая состав МС из байкеров.

Многие мотоциклетные клубы особенно в нашей стране, не имеют возможности иметь Harley. Многие клубы которые считают себя мотоциклетными на самом деле являются райдерскими клубами, использующими атрибутику и символику мотоциклетных.

Мы писали о различных мотоциклетных и райдерских клубах, из отличиях, формах управления и организации.

В нашей стране мотоциклетное движение только развивается и многие устоявшиеся правила и традиции только начинают пускать корни. О широком распространении этой культуры говорить пока очень рано. Именно поэтому в головах многих путаница и неразбериха. Многие называют себя байкерами, таковыми не являясь. Самым очевидным примером таких «небайкеров» являются RUBs (Rich urbun bikers). RUBs это богатые владельцы Harley, имеющие весь внешний антураж как у настоящих байкеров, иногда ведущие себя, особенно в группах, привлекая внимание и даже вызывающе. Однако, кроме внешней похожести, не имеющие ничего общего с реальными байкерами. Но не только эта группа грешит этим. Многие, кто начал ездить на мотоцикле, одел кожу, стали именовать себя байкерами.

Представители прессы называют всякого кто едет на мотоцикле «байкером».

Стоит заметить, что даже Европейская, а тем более Американская пресса более деликатно использую этот термин. Как правило он применяется, когда дело качается клубов и мероприятий с большим количеством организованных райдеров.

И последнее. Чтобы стать байкером надо пройти определенный путь, многое понять и сделать выбор, о необходимости этого, как части вашей жизни.

Байкеры — Молодежные субкультуры

Рок музыка породила массу субкультур, но наиболее старыми представителями являются байкерыСубкультура байкеры уходит далеко корням примерно в 60-70е ода именно тогда начало формироваться это направление. Составляющие этого класса, как правило, мужчины от 30 лет, которые не представляют себе жизнь без следующих вещей: мотоцикла, пива и рок музыки. Все эти три элемента, неразрывно связаны между собой.

В России субкультура байкеры еще не получила должного развития, такого как на территории Европы или США, но уже каждый крупный город нашей страны имеет несколько байкерских клубов. Во-первых – это клуб по интересам, если мода на Бейкеров и была, т давно кануло в лету. В первую очередь это люди по состоянию души, не представляющие свое существование без железного друга на двух колесах под своими ногами.

Отличительными чертами байкеров является от других видов субкультур – это мотоцикл, длинные волосы, кожа, борода и пивной живот. Как правило, они ездят группами, редко их моно встретить по одному. Каждый уважающий себя байкер состоит в клубе. Определить в каком именно можно по нашивках на его одежде. Это главный знак, как выделяют себя представители этого класса друг от друга. 

От других представителей различных субкультур, их отличает более мене спокойный характер (относительно), они первыми не ввязываются в драки, живут сами по себе, но если тронуть мотоциклиста, состоящим в байкерском клубе, ничего хорошего и этого не выйдет. Клуб, это не просто обледенение по интересам. Это целая семья, которая стоит друг за друга до конца. 

В этой среде есть своя система ценностей, которая кардинально отличается от того что принято в «цивилизованном обществе». Нельзя сказать, что мотоциклисты постоянно нарушают закон, скорее они относятся к нему нейтрально, если рассматривать эту позицию с точки зрения приличного человека. Особую ценность имею старые мотоциклы. Новые модели спортивных двухколесных зверей, долгое время не воспринимались в серьез представителями старого движения. Ситуация разрешилась только ближе в 1990м годам. Таких «наездников», просто игнорировали, не подавая на дороге привычного жеста (поднятие руки в знак приветствия), более того им было присвоено прозвище креветка, из-за характерной посадки на мотоцикле.

Сегодня к байкерскому движению добавились еще и скутеры. Самые молодые и меньшие собраться железных коней. На них, как правило, ездят только молодое поколение, не имеющие денег для покупку хорошего мотоцикла. Сейчас их уже принимают в клубы, более того, существует отдельное движение в отдельно взятых клубах. 
В нашей стране их можно встретить только в теплое время года, поскольку зимой, особенно при нашем климате ездить на мотоцикле – весьма затруднительное занятие. В это время года представители байкерского сообщества сидят в своих клубах, но как только наступает лето, моментально города заполняются мотоциклами и звуками ревущих моторов. 

Что касается музыки, то в этих кругах принято слушать так называемую олду – AC\DC, Iron Maiden и другие группы. В основном это представители стели Hard Rock и Heavy Metal, однако современные музыкальные тенденции смогли расширить планки, т.е. все чаще стали появляться байкеры слушающие экстремальные музыкальные направления. 

История байкерского движения — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Мы как то с вами обсуждали, что есть современный Американский байкер,  а ведь на самом деле, история байкерства  (англ. biker, от bike ← motorbike ← motorbicycle «мотоцикл»)  известна лишь в общих чертах из-за замкнутости и скрытности этого сообщества.

Достоверно можно сказать, что байкеры, как субкультура, появились в Америке после Второй Мировой войны. По одной из самых распространенных версий, первыми байкерами были бывшие военные летчики палубной авиации, которые вернулись домой. Отсюда, мол, и «крылатая» тематика, и пристрастие к кожаной одежде, и любовь к большим скоростям. Эта легенда ничуть не хуже остальных, но доказательств ее правдивости найти не удалось.

Так или иначе, американские города послевоенного времени постепенно начали наполняться ревом мощных моторов, который, нередко, не давал людям спать ночами. Впрочем, не это стало причиной довольно быстро сформировавшегося негативного отношения к байкерам.

А вот что было дальше …

1070-е, США

 

Первые мотоклубы появились в Америке еще в начале XX века, когда мотоцикл был экзотикой, — например, «Yonkers МС», «San Francisco МС», «Oakland МС» и т. д. Но субкультура байкеров сформировалась только в 1950-е годы, когда появились мотоклубы, называющие себя «аутло» (outlaw — вне закона) или «motorcycle gang» («банда мотоциклистов»), сокращенно «МG». Байкеры, состоявшие в этих клубах, не очень-то заботились о приличиях, плевать хотели на законы и установленные правила (вроде правил дорожного движения), накачивались пивом и могли похулиганить

Насколько эти байкеры были общественно опасны и соответствовали ли названию «вне закона» — вопрос. Но скоро за ними закрепилась крайне отрицательная репутация. Все началось с одного инцидента в начале июля 1947 года в городе Холлистер, штат Калифорния, который в СМИ назвал «холлистерским мятежом». При этом точно не известно, имел ли место собственно мятеж. Точно установлено лишь то, что с 4 по 6 июля в Холлистере проходило моторалли, на котором присутствовал несколько тысяч человек.

Но по сообщениям СМИ, в эти дни в Холлистере произошли беспорядки и погромы с участием байкеров. В свою очередь, статьи в газете «Сан-Франциско кроникл» и в журнале «Лайф» (этот материал был иллюстрирован постановочным фото пьяного парня на мотоцикле) вызвали немалый общественный резонанс. Через пару лет на основе этих статей был снят фильм «Дикарь» (The Wild One) с Марлоном Брандо в главной роли, нарисовавший негативный портрет байкеров. Так начал складываться стереотип байкера как погромщика и хулигана.

 

 

Американская ассоциация мотоциклистов (АМА) среагировала на «холлистерский инцидент», заявив, что из всех мотоциклистов только один процент может быть причислен к «аутло», а остальные девяносто девять — законопослушные граждане. Идея «одного процента» сразу же понравилась байкерам-«аутло» которые ни во что не ставили ни АМА, ни ее мероприятия, ни участников ассоциации, считая их слишком благопристойными и «чистенькими». В результате эти байкеры стали называть себя «однопроцентниками» (1-percenters), а все остальные мотоклубы – «99-процентниками» (99-percenters). Некоторые «аутло» носили на своих куртках знак «1 %».

Деление на «однопроцентников» и «99-процентников» существует до сих пор, но оно уже не имеет никакого отношения к законопослушности и «аутло». Единственное формальное отличие — участие или неучастие в АМА. А во всем остальном между мотоклубами — членами ассоциации и теми, что в нее не входят, — может и не быть особых различий. Хотя байкеры из клубов-«однопроцентников» заявляют, что они и есть настоящие байкеры, для которых мотоцикл — образ жизни, а не просто хобби выходного дня.

Несмотря на конфликт в Холлистере, движение байкеров и мотоклубы запрещены не были. Более того, в лихорадочные для Америки 60-е и 70-е года, когда только ленивый не становился хиппи или байкером, оно набирало обороты и выплеснулось за пределы США. Байкерские клубы начинают заполонять Европу, а в начале 80-х они появляются даже в Советском Союзе, где байкеров называли «рокерами».

Правила, по которым существуют мотоклубы, сформировались еще в 1950-е годы и остаются практически без изменения во всех странах, где есть филиалы. Даже независимые клубы — вроде российских «Ночных волков», — не являющиеся подразделениями американских, в основном существуют по тем же правилам и используют ту же терминологию.

 

 

Процедуры вступления в мотоклуб также сохранились с 1950-х годов, хоть многие клубы уже далеки от идеологии «аутло». Прежде чем стать членом клуба — «мембером» (member), нужно пройти испытательный срок. Кандидата в члены клуба называют «проспект» (prospect), миниимальный кандидатский срок в каждом клубе свой. Есть еще термин «пробэйт» (probate) — это новый член клуба уже имеющий байкерский опыт. «Пробэйтами», например, на первое время становятся все члены «чептера» (chapter) — регионального подразделения, — если они переходят из одного клуба в другой.

Считается, что «проспекты» должны пройти через определенные процедуры, прежде чем стать полноправными членами клуба. В некоторых клубах «проспект» имеет право носить на одежде название клуба, но не его полный логотип. В «аутло»-клубе речь могла идти и о каких-то противоправных действиях, которыми «проспект» подтвердил бы решимость быть «аутло». Решение о производстве «проспекта» в «мемберы» принимается голосованием полноправных членов клуба. Здесь практика опять же может быть разной: в каком-то клубе достаточно простого большинства голосов, а в другом голосование должно быть единогласным. Существует и формальная процедура посвящения в члены клуба.

Каждый клуб имеет в своем названии аббревиатуру МС (motorcycle club) или, реже, MG (motorcycle gang) и свою собственную геральдику, в которой присутствует эта аббревиатура. В клубе есть четкая структура и иерархия, и посторонний человек практически не может получить доступ к информации о том, что происходит в клубе.

 

 

Философия байкерского сообщества построена на принципах, принятых в волчьей стае. Волк не случайно считается любимым животным в данной тусовке. Он является частью названий и эмблем огромного количества мотоклубов. Волк характеризуется как сильное, умное, упорное и самостоятельное животное, способное выживать как в стае, так и в одиночку. В культуре практически всех народов нашей планеты существует два варианта, описывающих образ волка. С одной стороны, это коварное, жестокое и прожорливое животное, враг человека, подлежащих немедленному уничтожению. С другой стороны, не вступающей в явное противоречие первой, волк считается гордым и благородным одиноким хищником. Байкерское сообщество исповедует, как нетрудно догадаться, второй вариант.

Подавляющее большинство байкерских клубов организовано по стайному принципу. Здесь одновременно есть и иерархия, и демократичность, подразумевающая наличие у каждого члена коллектива полных и равных прав. Но при этом у американских байкерских клубов наблюдается явный уклон в военную составляющую, так как имеется четкое разграничение на «офицеров» и «солдат». Сложно назвать причины такой структуры байкерских организаций. Может быть, это является пережитком военного времени и отражает память настоящих ветеранов разных родов войск, составлявших костяк байкеров при зарождении движения. Иную точку зрения на этот вопрос имеет отечественный исследователь Новиков О.Г.. Он считает, что первые американские байкеры вышли из рабовладельческого Юга, поэтому за образец эффективной организации движения они взяли знаменитый Ку-клукс-клан, тоже построенный на основе военной структуры и сформированный первоначально из ветеранов Гражданской войны, произошедшей в США в 1861-65 годах. Построение организации на основе принципов воинского формирования хорошо помогает выжить и даже развить свою деятельность в условиях постоянного давления государства и общества, как это было в случае с Ку-клукс-кланом.

Вот тут подробнее про Ку-клукс-клан — 150 лет Ку-клукс-клану

 

 

Отдельная тема — женщины в клубе. Большинство клубов-«однопроцентников» не предоставляют женщинам полноправного членства, но могут давать им «особый статус». Считается, что «аутло»-клубы часто придерживаются сексистской и расистской политики и не допускают к членству не только женщин, но и представителей других рас. У каждого члена клуба есть свое прозвище, по которым они и называют друг друга. Иногда эти прозвища вышиты или написаны на клубных куртках байкеров. Говорят, что эта традиция позаимствована у военных пилотов.

Важная часть каждого клуба — «клабхаус»: собственная огороженная, часто охраняемая территория.

Клубную одежду — куртку с логотипом клуба — часто называют «цветами». Отношение к «цветам» — примерно такое же, как к армейским регалиям: их нельзя терять, они не должны попадать в руки посторонних, тех, кто не является членами клуба. Если такое случится, то можно и лишиться членства.
С самого начала за американскими байкерами-«аутло» закрепилась репутация «криминального элемента». Сами байкеры это отрицают, утверждая, что их специально изображают нарушителями закона.

Один из самых громких инцидентов с участием байкеров — а конкретно, их известнейшей группировки «АНГЕЛЫ ада» (Hell’s Angels), описанной Хантером Томпсоном в одноименной книге — случился на рок-фестивале в Альтамонте в 1969 году. Тогда один из зрителей, Мередит Хантер, был якобы убит участником «Ангелов» Аланом Пассаро. «Ангелы» обеспечивали охрану порядка во время выступления Rolling Stones, и Мередит получил многочисленные ножевые ранения. Позже выяснилось, что у Мередита был пистолет, на основании чего арестованный и обвиненный в убийстве Пассаро был оправдан, так как действовал в целях самообороны.

 

 

Сегодня в Северной Америке существуют четыре группировки «аутло» — «Pagans», «Hell’s Angels», «Outlaws МС» и «Bandidos». Их называют даже «большой четверкой». ФБР утверждает, что эти клубы занимаются криминальной деятельностью — торговлей и транспортировкой наркотиков, перепродажей краденного и рэкетом, — а также ведут между собой войны за территорию. По заявлению ФБР, годовой оборот криминальной деятельности «большой четверки» составляет около миллиарда долларов, она полностью контролирует американский черный рынок метадона. И основания для этих утверждений у спецслужб есть — или, по крайней мере, были: в середине 1980-х в результате крупномасштабной операции ФБР против «большой четверки» были конфискованы наркотики на сумма около двух миллионов долларов и целый арсенал незарегистрированного оружия — от автоматов УЗИ до гранатометов.

В Канаде «квебекская байкерская война» середины 1990-х — начала 2000-х привела к полутора сотням убийств и многочисленным взрывам и поджогам. Принято считать, что война велась между разными бандами за территорию, а также за контроль над монреальским портом. По другой версии, войну развязали «Ангелы ада», стремясь получить контроль над уличной торговлей наркотиками в разных частях Канады. Участники группировок эти обвинения отвергают, заявляя, что все эти преступления не связаны друг с другом, а сами они лишь организуют совместные мотоциклетные поездки, вечеринки и ралли.

Разборки из-за территории между байкерскими группировками продолжаются до сих пор. В 2002 году в городе Лафлин, штат Невада, произошла стычка между участниками клуба «Mongols МС» и «Ангелами ада», в результате которой три байкера погибли. По данным полиции, разборку могли спровоцировать «Монголы» — чтобы повысить свой статус в байкерской среде. Еще одна крупная разборка произошла в том же году и тоже с участием «Ангелов ада» — на этот раз их противником оказалась группировка «Pagans», якобы возмущенная тем, что «Ангелы» проводили свой съезд на «их» территории.

 

[источники]

источники

https://www.drive2.ru/b/288230376152025098/

http://www.le-parts.ru/blog/295/

http://www.pickup-auto.com/pickup/statii-pickup/analitika/612-analitika/2087-istoriya-bajkerskogo-dvizheniya.html

 

А теперь еще что нибудь интересного про мотоциклы: вот интересные Мотоциклы Confederate Motors, а вот необычный Паровой мотоцикл и Самый быстрый мотоцикл в мире и всяческие Мото — монстры. А вот кто не знал Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось и как вы думаете Что связывает Xerox и мотоциклы ?

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=89036

Зарождение байкерской субкультуры

Байкеры и байкерская субкультура как и многое другое, пришли из Америки. Это одна из самых старых субкультур, сформировавшаяся еще в 1940-1950-е годы. Группировки мотоциклистов – или, как их называют в Америке, мотоклубы (motorcycle club, сокращенно МС), – одетых в кожаные куртки, джинсы и высокие ботинки, нагнали немалого страха на простых обывателей сразу после Второй мировой войны.

В результате сформировался стереотип байкера как «хулигана на мотоцикле». Ясно, что хулиганы и даже криминальные элементы в байкерских группировках были, но главная ценность настоящих байкеров – свобода. Поэтому они неохотно принимают установленные обществом и государством правила игры. Символом свободы байкера сам мотоцикл, на котором можно в любой момент уехать в любом направлении.

Первые мотоклубы появились в Америке еще в начале XX века, когда мотоцикл был экзотикой, – например, «Yonkers МС», «San Francisco МС», «Oakland МС» и т. д. Но субкультура байкеров сформировалась только в 1950-е годы, когда появились мотоклубы, называющие себя «аутло» (outlaw – вне закона) или «motorcycle gang» («банда мотоциклистов»), сокращенно «МG». Байкеры, состоявшие в этих клубах, не очень-то заботились о приличиях, плевать хотели на законы и установленные правила (вроде правил дорожного движения), накачивались пивом и могли похулиганить.

Насколько эти байкеры были общественно опасны и соответствовали ли названию «вне закона» – вопрос. Но скоро за ними закрепилась крайне отрицательная репутация. Все началось с одного инцидента в начале июля 1947 года в городе Холлистер, штат Калифорния, который в СМИ назвал «холлистерским мятежом». При этом точно не известно, имел ли место собственно мятеж. Точно установлено лишь то, что с 4 по 6 июля в Холлистере проходило моторалли, на котором присутствовал несколько тысяч человек.

Но по сообщениям СМИ, в эти дни в Холлистере произошли беспорядки и погромы с участием байкеров. В свою очередь, статьи в газете «Сан-Франциско кроникл» и в журнале «Лайф» (этот материал был иллюстрирован постановочным фото пьяного парня на мотоцикле) вызвали немалый общественный резонанс. Через пару лет на основе этих статей был снят фильм «Дикарь» (The Wild One) с Марлоном Брандо в главной роли, нарисовавший негативный портрет байкеров. Так начал складываться стереотип байкера как погромщика и хулигана.

Американская ассоциация мотоциклистов (АМА) среагировала на «холлистерский инцидент», заявив, что из всех мотоциклистов только один процент может быть причислен к «аутло», а остальные девяносто девять – законопослушные граждане. Идея «одного процента» сразу же понравилась байкерам-»аутло» которые ни во что не ставили ни АМА, ни ее мероприятия, ни участников ассоциации, считая их слишком благопристойными и «чистенькими».

В результате эти байкеры стали называть себя «однопроцентниками» (1-percenters), а все остальные мотоклубы – «99-процентниками» (99-percenters). Некоторые «аутло» носили на своих куртках знак «1 %».

Деление на «однопроцентников» и «99-процентников» существует до сих пор, но оно уже не имеет никакого отношения к законопослушности и «аутло». Единственное формальное отличие – участие или неучастие в АМА. А во всем остальном между мотоклубами – членами ассоциации и теми, что в нее не входят, – может и не быть особых различий. Хотя байкеры из клубов-»однопроцентников» заявляют, что они и есть настоящие байкеры, для которых мотоцикл – образ жизни, а не просто хобби выходного дня.

chopper-bike.ru

Просмотров:
3 386

Субкультура байкеров: мировоззрение, ценности, тексты, язык

СУБКУЛЬТУРА БАЙКЕРОВ:
МИРОВОЗЗРЕНИЕ, ЦЕННОСТИ,
ТЕКСТЫ, ЯЗЫК
Работу выполнили:
Богомолова Валерия
Герусова Анна
2 курс ФФ ПО
Внешний вид байкера соответствует следующим критериям: различные
банданы черных тонов или какая-либо вязаная шапочка данного типа,
куртка с косым замком под названием «косуха», либо обычная большая
черная кожаная куртка, на которую сверху надевается джинсовый жилет с
эмблемой какого-либо мотоклуба и, конечно, кожаные черные штаны и
кожаные тяжелые сапоги. Также в образ байкера входят длинные волосы,
усы, борода; защищающие от ветра темные очки (многие байкеры часто
игнорируют шлем, мотивируя это тем, что он сокращает обзор). Однако
сейчас многие ездят в мотоэкипировке.
Байкер — человек, ведущий определенный стиль жизни, проникнутый
духом бунтарства, несогласия с общественным мнением. Байкер не
приемлет ничего формального и официального. Езда для него не
просто процесс, мотоцикл не просто средство передвижения, а дорога
не просто асфальт. Всё это – верный спутник байкера, олицетворение
его независимости и свободы. Для байкеров езда необходима, как
воздух для дыхания, они любят ветер и скорость.
В отличие от обычных мотоциклистов, у байкеров мотоцикл является
частью образа жизни. Характерным также является объединение с
единомышленниками на основе этого образа жизни.
БАЙКЕРСКИЕ ТЕКСТЫ
Система
мировоззренческих
ценностей
байкеров напрямую отражается в их текстах:
поговорках, пословицах, анекдотах.
ПОСЛОВИЦЫ И ПОГОВОРКИ
БАЙК – САМЫЙ ЛУЧШИЙ
ДРУГ БАЙКЕРА
►Каждый байкер свой
аппарат хвалит.
►Не мил свет, коли моцика
нет.
►Не байкер красит мотоцикл,
а мотоцикл – байкера.
►Не имей сто жигулей, а имей
байк.
ДОРОГА И ЕЗДА ДЛЯ БАЙКЕРА ВСЁ
►Мототуристы хотят ехать, мотоспортсмены
– доехать, а байкеры хотят уехать.
► Хочешь ехать – езжай.
►Молодые
мотоциклисты
выбирают
конечный пункт и едут. Старики выбирают
направление и едут.
►Есть
что-то
уродское
в
«нулёвом»
мотоцикле, который везут на прицепе.
►Четыре колеса возят тело, а два колеса –
душу!
ПОСЛОВИЦЫ И ПОГОВОРКИ
БАЙКЕР БАЙКЕРУ БРАТ
►Байкер байкеру плохой резины не посоветует.
►Друг – это тот человек, который сможет проснуться в 2 часа ночи, поехать на своем пикапе
непонятно куда выручать тебя, если ты сломался.
►Помни, что твоему партнеру надо уделять столько же внимания, сколько ты уделяешь
своему карбюратору.
►Если ты ведешь колонну – не плюйся.
БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ БАЙКЕРА ВАЖНЕЕ
НЕОПРАВДАННОГО РИСКА
►Байк с пьяным байкером – гроб на двух колёсах.
►Хочешь доехать – не пей спиртного.
►Проездишь гораздо больше, если научишься использовать больше 2-х пальцев на рычаге
переднего тормоза.
►Есть пьяные мотоциклисты. Есть старые мотоциклисты. Но не бывает старых пьяных
мотоциклистов.
►Никогда не езди быстрее, чем летает твой ангел хранитель.
►Дорога ошибок не прощает!
►Одна голова хорошо, а со шлемом лучше!
ПОСЛОВИЦЫ И ПОГОВОРКИ
БАЙКЕР – ПОКЛОННИК СКОРОСТИ
►Жизнь, возможно, и впрямь начинается после сорока, но понастоящему интересной становится только после 150 км/час.
АНЕКДОТЫ
В этих анекдотах можно чётко увидеть, что байк для байкера
важнее женщины.
►Жена байкера проснулась рано утром. Она тихонько вылезла из кровати и на цыпочках
подошла к очередному новенькому байку, который мирно стоял в комнате, с другой стороны
ложа, рядом с мужем. Взяв заранее припасенную бритву, она изрезала всю резину в клочки,
кислотой брызнула на краску, огромным газовым ключом сплющила раму в нескольких
местах. Спицы она аккуратно вывернула и завязала узлами. Слив масло из вилки, она
плеснула вместо него остатки кислоты. После этого она аккуратно расклепала цепь на 17
маленьких кусочков. Кожаное седло было согнуто в дугу с помощью тисков, любовно
привернутых на обеденном столе в той же комнате. Дольше всего сопротивлялся
подседельный штырь. Но и его удалось согнуть бананом, всунув в него швабру и завязав
получившимся гигантским рычагом задние перья байка в узел. После этого жена облегченно
вздохнула и, уткнувшись в плечо мужа, спокойно заснула. Она не знала, что жить ей осталось
не больше часа…
►Байкер дома разбирает свою «машину» несколько часов подряд. Рядом крутится жена. Он
на нее никакого внимания. Еще через час она не выдерживает и начинает на него орать:
— Вот, ты с этой штукой уже полдня возишься и меня как будто нет здесь! Я что, вещь?!
Он, смотря то на нее, то на байк:
— Ты ВЕЩЬ? Нее… Вот БАЙК — это ВЕЩЬ!
АНЕКДОТЫ
В этих анекдотах можно чётко увидеть, что байк для байкера
важнее женщины.
►Байкер решил немного развеяться и отправился в кругосветный круиз. Надо ж
такому случиться, что корабль затонул, и байкер оказался на необитаемом острове. В
полном одиночестве проходят десять лет островной жизни. Однажды он замечает,
что по по морю что-то плывет. «Нет, это не корабль,« – думает байкер. Пятно
приближается ближе, и он понимает, что это не лодка и не плот. Наконец из прибоя
выходит грациозная блондинка в мокром костюме с аквалангом. Она приближается
к парню и спрашивает: «Как долго у тебя не было ни одной сигареты?« «Десять лет!«
– отвечает тот. Она расстегивает водонепроницаемый карман на левом рукаве и
достает пачку сигарет. Он закуривает сигарету и затягивается: «Боже ж ты мой, как
хорошо!» Затем блондинка спрашивает: «А как долго ты не пил старого доброго
виски?» «Десять лет!» – говорит он. Она расстегивает правый карман, достает
бутылку «Чивас Ригал» и протягивает ему. Байкер делает большой глоток,
произнося: «Ох, фантастика просто!» Затем блондинка, расстегивая длинную
молнию комбинезона на груди, соблазнительно спрашивает: «Ну, а как давно ты не
развлекался ПО-НАСТОЯЩЕМУ?» На что парень отвечает: «Мой бог! Только не
говори мне, что у тебя там МОТОЦИКЛ!!!
АНЕКДОТЫ
В данном анекдоте байкер предстает как
любитель скорости.
►Мент останавливает мотоциклиста, подходит к нему и говорит:
«Здесь, голубчик, висит знак — ограничение скорости 70км\ч, а вы
летели все 250км\ч.» Мотоциклист в ответ: «Ну и как я на такой
скорости могу увидеть такой маленький знак!»
АНЕКДОТЫ
Здесь наблюдается намёк на независимость байкера от внешних
факторов и обстоятельств, в отличие от водителей автомобилей.
►Злоба в глазах автомобилиста, смотpящего на пpоезжающих мимо байкеpов, пpямо
пpопоpциональна длине пpобки.
►Идет экзамен по правилам дорожного движения.
Экзаменатор:- Перекресток, тут вы, тут автобус, тут грузовик. Кто проедет первый?
Экзаменуемый:- Мотоциклист.
Экзаменатор:- Почему мотоциклист??!! Откуда там взялся мотоциклист??!!
Экзаменуемый:- Да кто его знает, откуда эти мотоциклисты берутся…
ЯЗЫК БАЙКЕРОВ
Мировоззрение байкеров отражается не только в
текстах, но и в лексике. Языковая картина мира
выражает приоритеты, которые выстраивает
байкер вокруг себя. Это можно проследить через
номинативную плотность: чем она выше, тем
ценнее для байкера тот или иной объект.
Кроме того, в байкерской лексике присутствует
оценочность, выражающая отношение к чемулибо. Также проводится граница «Свой»/ «Чужой».
Самой
высокой
номинативной
плотностью
в
байкерском сленге обладает лексико-тематическая
группа «Мотоцикл», включающая в себя 112
лексических единиц.
Эта лексико-тематическая группа, в свою очередь,
делится по типу мотоцикла и по производителю
мотоцикла.
Виды мотоциклов
Бритва — ‘спортивный мотоцикл’.
Боб — ‘круизер или чоппер, с которого снято или убрано за ненадобностью все
лишнее’.
Круизер
— ‘мотоцикл в американском стиле 50-х годов, отличающийся
широкопрофильными шинами небольшого диаметра, массивными передними
вилками, глубокими крыльями’.
Пластмасса — ‘спортивный мотоцикл’.
Пуля — ‘спортивный мотоцикл’.
Пчела — ‘спортивный мотоцикл’.
Пылесос — ‘спортивный мотоцикл’.
Совкоцикл — ‘мотоцикл отечественного производства’.
Чоппероид — ‘мотоцикл, построенный в стиле американских кастомов HarleyDavidson’.
Марки мотоциклов
Вымя — ‘мотоцикл марки Yamaha V-MAX’.
Физер — ‘мотоцикл марки Yamaha FZR’.
Бандос — ‘мотоцикл марки Suzuki GSF Bandit’.
Раш — ‘мотоцикл марки Yamaha R6’.
Тыгдым — ‘мотоцикл марки Yamaha TDM850/TDM900’.
Эр — ‘мотоцикл марки Yamaha R1’.
Сибер — ‘мотоцикл маркиHonda CBR’.
Джиксер — ‘мотоцикл марки Suzuki GSX-R’.
Эта лексико-тематическая группа включает в себя 68 лексем, например:
Баллон — ‘задняя покрышка’.
Блин — ‘колесо без спиц’.
Вынос — ‘подножки чоппера, вынесенные вперед на кронштейнах для более
комфортного движения’.
Горшок — ‘цилиндр двигателя’.
Дуги — ‘защита для двигателя и ног из стальных труб’.
Паук — ‘патрубки выпускной cистемы’.
ЛЮДИ
Следующая
лексико-тематическая
группа,
насчитывающая 58 лексических единиц, включает в
себя окружающих байкера людей. Условно в этой
группе выделяются:
— собственно байкер (трайкер, пуля, дед, клубень)
— пассажир байкера (балласт, второй, рюкзак)
— владелец скутера/автомобиля (диванщик, козел,
табуреточник, шахматист)
— человек, подражающий байкеру (крендель, кекс, скамейкер)
ВИДЫ ЕЗДЫ
Эта лексико-тематическая группа включает в себя 30 лексем, например:
Валить — ‘ехать уверенно и быстро’.
Колбасить — ‘ездить без определённой цели и направления, кататься’.
Отжигать — ‘ехать очень быстро, изначально — проворачивание
двигателем колеса на месте до появления дыма’.
Пулять — ‘передвигаться со значительной скоростью, обычно — с
громадным превышением разрешенного лимита’.
Рассекать — ‘красиво, не торопясь, передвигаться на байке’.
Тошнить – ‘ехать медленно’.
ОДЕЖДА, ЭКИПИРОВКА,
АКСЕССУАРЫ
Эта лексико-тематическая группа, как и предыдущая, насчитывает 30
лексем, например:
Байкерсы — ‘тяжелые сапоги байкера, зачастую украшены цепями, вставками из
змеиной кожи, кожаными ремешками’.
Бандана — ‘платок для предохранения головы от дорожной пыли’.
Дождевик — ‘непромокаемый комбинезон’.
Комбез — ‘полная гоночная или дорожная экипировка: куртка и штаны, которые
соединены молнией либо слитны’.
Консервы — ‘мотоциклетные или авиационные очки’.
Косуха — ‘короткая кожаная куртка с большим запахом, молниями на рукавах,
карманчиком для зажигалки’.
Перчи — ‘мото-перчатки’.
Чапсы — ‘прародители современных кожаных штанов’.
СПОСОБЫ НОМИНАЦИИ
Пополнение лексики байкеров происходит
различными способами:
через
заимствования и семантические переносы.
СПОСОБЫ НОМИНАЦИИ
Заимствование осуществляется следующими способами:
Транскрипция – заимствование фонетической оболочки слова,
например, бэкфайринг (от англ. backfiring [ˈbækˈfaɪə]), клипон (от англ.
сlip-on [klɪp-on])
Транслитерация – заимствование графической оболочки слова,
например, круизер ([ˈkru:zə]), траверс ([ˈtrævə:s])
Фонетическая мимикрия – номинация слова ввиду некоторого созвучия,
например, Стыд (Honda Steed), Рояль (Yamaha Royal Star), Кактус (Kawasaki
Xanthus), Захар (Kawasaki ZXR)
Семантическая калька – заимствование переносного значения слова,
например, башня, дудка, кастрюля
СПОСОБЫ НОМИНАЦИИ
Различаются следующие виды семантического переноса:
Метафора – перенос на основе сходства предметов.
Космонавт – ‘полностью экипированный мотоциклист’.
Палка – ‘прямой руль чоппера или стрита’.
Пулеметчик – ‘пассажир коляски’.
Летчик – ‘мотоциклист, ездящий быстро’.
Метонимия – перенос на основе смежности.
Цвета – ‘знаки отличия мотоклубов’.
Рис – ‘мотоцикл японского производства’.
ОНИМЫ
составляют онимы,
Отдельную группу в лексике байкера
представленные в виде интернет-никнеймов и названий
мотоклубов, напрямую отражающие субкультурное байкерское
мировоззрение.
НИКНЕЙМЫ
Железный – маскулинность
Adrenalin670 – пристрастие к скорости
Вепрь – свирепость, мощь, агрессивность
Вольный ветер – свобода, романтизм
CrazyDr1v3r – безбашенность, пристрастие к скорости
Беспризорник – свобода, романтизм
Yaстреb – свобода, скорость
Черный медведь – свирепость, агрессивность, мощь
Витязь ночи – брутальность, маскулинность, романтизм
ОНИМЫ
МОТОКЛУБЫ
Стальные когти – агрессивность, сила, свирепость
Night Riders – любовь к скорости, романтизм
Взорвавшие ад – сила, маскулинность, брутальность
Стальные монстры – агрессивность, сила, свирепость
Степные кочевники – любовь к свободе, романтизм
Мустанги – сила, скорость, выносливость
Varyag – брутальность, маскулинность, сила
Призраки дорог – идея дороги, романтизм, свобода
Свободная стая – свобода, братство, романтизм
Степные ястребы – свобода, скорость, романтизм
Вольник – романтизм, свобода
Стальная Воля – сила, свобода
Hooligans MC – романтизм, базбашенность

История байкерской культуры

Быть байкером — это не только иметь велосипед и уметь водить его — это образ жизни. Основная идея каждого гонщика — насладиться временем, проведенным с байком, и отвлечься от повседневной рутины. Первоначально байкеры воспринимались как отрицательные фигуры, хотя примеры, представленные в СМИ, представляли лишь небольшую часть большого семейства мотоциклов. Однако в последние годы ситуация изменилась, поскольку интерес публики к автоспорту растет, и байкеры теперь воспринимаются в ином свете.

Начало байкерской культуры

Конец Второй мировой войны также является родинкой мотоциклов, которые люди использовали, чтобы вернуть адреналин войны. Ветеранам войны не хватало своих прежних отношений со своими братьями по оружию, и они начали создавать братства, которые теперь были связаны не оружием, а мотоциклом. Однако события послевоенных лет также способствовали формированию негативного имиджа байкеров. Самым известным из них является The Hollister Riot 1947 года, небольшой скандал на цыганском мероприятии Четвертого июля в Калифорнии.СМИ разрекламировали мероприятие и создали образ диких байкеров, которые не останавливаются ни перед кем и ни в чем.

Байкеры плохие

Были также группы мотоциклистов, которые приняли изображение и играли по правилам, например Hells Angels или Мотоциклетный клуб Outlaws. Hells Angels, вероятно, самый известный мотоклуб, основанный в 1948 году в Фонтане, Калифорния, и клуб, который возник раньше, больше напоминает армию, чем ассоциацию с иерархией и строгим кодексом.Второй известный клуб под названием The Outlaws Motorcycle Club начал свое существование в 1935 году в Иллинойсе, но стал официальным членом Братства клубов в 1963 году. Эти два клуба были смертельными соперниками, и они не боялись драться друг с другом до смерти из-за свои территории.

Британские модификации и рокеры

Другая особая группа, связанная с мотоциклами, — это британские модники — представители бедного рабочего класса, которые хотели развлечься в мире, в котором они не вписывались.Однако мирный подход вскоре был заменен тем, что сегодня хорошо известно как скинхеды, которые вели очень жестокий образ жизни. Ранее объединенная линия скинхедов также разделилась на несколько модов — «моды-павлины», которые были менее жестокими и агрессивными, и «жесткие моды», которые были верны своим великим традициям.

В 1950-х годах возник еще один, ранее британский поток культуры мотоциклов — Rockers. Как следует из названия, их известность возникла из-за рок-н-ролльной музыки, и в основном они были связаны с быстрыми байками, которые создавали романтический образ рокеров как кочевников, которые любят кататься по шоссе и просто получать от этого удовольствие.Стиль и подход рокеров к мотоциклам были направлены на то, чтобы показать их мужественность.

Рост насилия

Жестокость байкерских клубов возросла в 1970-е годы, когда все больше и больше организаций присоединялись к «однопроцентным рейтингам». В 1970 году был принят Закон об организациях, оказывающих влияние и коррумпированных рэкетирах (RICO), который привел к суровым наказаниям для тех, кто каким-либо образом участвовал в незаконной деятельности преступных организаций. Типичными примерами преступлений являются убийство, похищение людей, грабеж, отмывание денег или поджог.

Недавняя эра

В последние десятилетия клубы стали намного менее жестокими, чем раньше, хотя многие из упомянутых выше клубов все еще существуют. Велосипед стал современным транспортным средством, а не символом мужественности и культурной самобытности. Гоночные соревнования, такие как MotoGP, также создали схему, которая делает велосипедные гонки более легитимными и понятными.

Изображение предоставлено: Flickr Creative Commons

Ride or Die: Представительство мотоклубов вне закона

Мотоциклетный клуб Hell’s Angels, сделанный фотографом LIFE Биллом Рэем в 1965 году.

На Западном побережье в 1960-х годах мотоклубы аутло начали привлекать к себе внимание средств массовой информации по всей стране своими незаконными и насильственными действиями в качестве субкультуры. СМИ почти всегда демонизировали их и изображали как группу, с которой нельзя связываться. Хотя это негативное внимание СМИ было основано на правдивых актах насилия, в которых участвовали байкеры-преступники, часто оно было чрезвычайно предвзятым или сенсационным, чтобы вызвать эмоции основной американской общественности.По состоянию на сегодняшний день стилистические характеристики этой субкультуры были присвоены господствующим обществом; распространенные темы крайнего насилия в прошлых репрезентациях средств массовой информации были уменьшены в обмен на более ориентированные на семью, сочувственные и относящиеся к делу репрезентации в сегодняшних средствах массовой информации.

В «Работе репрезентации» Стюарт Холл обсуждает саму концепцию репрезентации, которая, как он объясняет, «связывает значение и язык с культурой» (Зал 15). Выбор языка играет большую и сложную роль в представлении, как и визуальные образы.Смысл, конструируемый автором, не всегда является смыслом, который забирает аудитория. Кроме того, разные аудитории по-разному интерпретируют значения. Наш мир основан на нашем собственном понимании смысла, на который влияют образы и слова, которые представлены нам новостными агентствами, телешоу, книгами и фильмами, и это лишь некоторые из них. Хотя концепция репрезентации чрезвычайно сложна, полезно и интересно проанализировать субкультуру людей, например мотоклубы аутло, с точки зрения того, как они были представлены в популярных СМИ в прошлом и как мы лично предпочли бы представлять их в наших собственных средствах массовой информации.

Во-первых, что именно представляет собой «мотоклуб вне закона» и как эта субкультура возникла в американском обществе? Как правило, любая группа мотоциклистов может объединиться в клуб, но это не обязательно делает их клубом вне закона. Некоммерческая организация, известная как Американская ассоциация мотоциклистов (AMA), санкционировала или учредила многие мотоклубы с момента своего основания в 1924 году. Клубы, которые не были санкционированы AMA и не соблюдали правила AMA, считаются «вне закона».”

Эти аутло мотоклубы возникли после Второй мировой войны, когда многие вернувшиеся ветераны не могли вернуться к спокойной жизни после всех боевых действий и волнений войны. Некоторых даже научили ездить на мотоциклах во время службы за границей. Вернувшись домой, многие ветераны стали пить в местных барах, а также искали хобби, чтобы снова набрать адреналин. Многие, кто инвестировал в мотоциклы и участвовал в клубах аутло, хотели воссоздать знакомые братские узы, которые они установили между своими товарищами во время войны, а также принять участие в захватывающем, волнующем и рискованном хобби — катании на мотоциклах.

Эта реклама Harley Davidson времен Второй мировой войны нацелена на ветеранов, призывая их покупать мотоциклы для «острых ощущений».

Многие из аутло-клубов после Второй мировой войны фактически наслаждались своим отказом от принятия AMA и пошли еще дальше, сформировав «свободную ассоциацию из действительно аутло-клубов, известных как One Percenters» (Дулани). Эти One Percenters считали себя одним процентом мотоциклистов, не соблюдающих закон. Они носили однопроцентную нашивку в форме ромба, чтобы обозначить этот «исключительный социальный статус» (Дулани).Основная философия этих однопроцентных клубов заключается в том, что требования клуба всегда выше требований отдельных лиц. К «большой четверке» широко известных мотоклубов аутло относятся Hell’s Angels, Pagans, Outlaws и Bandidos. Все они действуют по сей день и признаны незаконными мотоциклетными бандами Федеральным бюро расследований. Эти клубы или банды были и остаются, как известно, за счет незаконной деятельности, такой как торговля наркотиками, а также торговля украденными товарами.На пике своей известности в 1960-х годах мотоклубы аутло базировались в основном на Западном побережье Калифорнии, хотя разные отделения каждого мотоклуба были разбросаны по всей стране, населяя определенные зоны, которые они считали своей собственной территорией. Со временем клубы расширились по всей стране вплоть до Восточного побережья, и теперь аутло-клубы существуют по всему миру.

Стилистически в прошлом байкеров-аутло обычно легко идентифицировать, потому что они носили джинсовые жилеты с логотипом своего клуба на спине вместе с джинсами Levi.Вопреки распространенному мнению, байкеры Западного побережья обычно не носили кожу; ношение джинсового жилета было символом выносливости, поскольку оно не давало многого с точки зрения защиты кожи в случае аварии. Чем грязнее их одежда, тем лучше, а мотоциклы всегда были их гордостью и радостью. Обычно эти преступники ездили на мотоциклах Harley Davidson, которые они «разобрали» в достаточной степени, чтобы соответствовать требованиям техосмотра. Независимо от того, насколько грязными были сами байкеры, их велосипеды всегда были очень чистыми и ухоженными.

Два члена мотоциклетного клуба Hell’s Angels запечатлены фотографом LIFE Биллом Рэем в начале 1965 года.

Outlaw мотоклубы как субкультура очень хорошо вписываются в определение субкультуры, данное Кеном Гелдером в его книге « Субкультуры: истории культуры и социальная практика». Гелдер определяет субкультуры как «оцениваемые негативно с точки зрения их отношения к труду», выходящие за пределы класса, территориализирующие общественные пространства, встречающиеся вне домашней сферы, имеющие чрезмерное поведение и отклоняющиеся от мейнстрима (Гелдер 3).Многие члены аутло мотоклубов имели судимость и работали физическим трудом, если работали вообще. Что касается поведения, байкеры-преступники были известны своим насилием и запугиванием. Обычно байкеры собирались в своих местных барах каждую ночь, а в несколько особых случаев в году, например, Четвертое июля, они собирались вместе для клубных поездок, в которых они ездили в другие города и веселились на выходные, часто пугая местных жителей и вызывая повреждать.

Мотоциклетный клуб Outlaw, Hell’s Angels, сделанный фотографом LIFE Биллом Рэем в начале 1965 года.

С самого начала своего существования мотоклубы аутло изображались почти исключительно в негативном свете в средствах массовой информации, особенно в Hell’s Angels. Субкультура была связана с изнасилованиями, беспорядками и городскими набегами во всех средствах массовой информации, независимо от того, основаны ли они на истинных или ложных происшествиях. Поворотный момент в репрезентации банд байкеров-преступников в СМИ произошел после того, как два ангела ада были обвинены в изнасиловании двух девочек в Монтерее, штат Калифорния, летом 1964 года.«Монтерейские изнасилования», как их стали называть, заставили правительство опубликовать отчет Линча, в котором объявленные вне закона мотоклубы представляли собой угрозу для американской общественности. Интересно, что двум ангелам ада, обвиненным в изнасиловании, так и не было предъявлено обвинение, и они были освобождены из-за отсутствия доказательств. До предполагаемых изнасилований банды мотоциклистов действовали незаметно и не были в поле зрения общественности, но после этого всплеска внимания в СМИ субкультура приобрела жестокую, угрожающую идентичность в глазах основной общественности.В ответ на отчет Линча повсюду всплывали броские, предвзятые заголовки, в которых обсуждались клубы аутло. Например, в журнале The New York Times в марте 1965 года появлялись такие названия, как «Калифорния принимает меры по пресечению терроризма среди хулиганов-велосипедистов», а также «Мотоциклетные банды: неудачники и аутсайдеры» The Nation в мае 1965 года.

Два ангела ада в наручниках в Лос-Анджелесе в 1964 году.

Всего через два года после Монтерейских изнасилований была опубликована книга Хантера С. Томпсона Ангелы ада: Странная и ужасная сага , в которой подробно описан его личный опыт общения с Ангелами ада в течение года, в течение которого он провел время с клуб.Интимные отношения Томпсона с клубом позволили ему развенчать многие сенсационные истории в средствах массовой информации, а также указать на основные заблуждения в отчете Линча. Как средство массовой информации, книга Томпсона направлена ​​на то, чтобы показать более точное, фактическое изображение субкультуры аутло-мотоклубов. Он никоим образом не ставит своей целью изобразить «Ангелов ада» хорошими самаритянами, но дает читателю более всестороннее представление о клубе. Томпсон часто сначала представляет истории, связанные с Ангелами ада, как они были изображены в средствах массовой информации, а затем с его собственной точки зрения и личных исследований, обычно с использованием других свидетельств очевидцев.Часто это представляет собой довольно большой пробел и указывает на крайнее преувеличение с точки зрения сообщений СМИ.

Книга Хантера С. Томпсона, Ангелы ада: Странная и ужасная сага, опубликованная в 1967 году.

Представление Томпсоном клуба в противовес репрезентациям средств массовой информации тесно связано с тем, что Тодд Гитлин обсуждает медиа-фреймы в своей книге Весь мир наблюдает: СМИ в становлении и уничтожении новых левых . Он определяет медиафреймы как «устойчивые паттерны познания, интерпретации и представления, выбора, выделения и исключения, с помощью которых обработчики символов обычно организуют дискурс, вербальный или визуальный» (Gitlin 7).По сути, то, как журналисты предпочитают представлять тему, может сильно повлиять на общественное мнение. СМИ также одержимы насилием и преступностью — двумя вещами, которые делают аутло мотоклубы легкой мишенью для преувеличенного представительства в СМИ. СМИ легко убедить общественность в том, что мотоклубы вне закона опасны, просто выбрав броские заголовки, как подчеркивает Томпсон.

Хотя Томпсон стремится представить мотоклубы вне закона в прямом смысле этого слова, его цель по-прежнему развлекать и увлекать читателя.Информация, которую он предоставляет о повседневной деятельности, стиле и поведении членов клуба, часто шокирует. Представление субкультуры аутло мотоклуба в книге, основанной на личном опыте, кажется, позволяет получить чрезвычайно аутентичное изображение, но читатель может только доверять слову автора. Кроме того, мотоклубы аутло известны своим фактором запугивания и не привыкли к насилию. Возможно, Томпсон не захотел бы сказать что-либо негативное или противоречащее убеждениям любого из Ангелов Ада из-за боязни причинения вреда.В начале книги он упоминает, что многие участники скептически относились к тому, что он о них напишет, потому что они стали мишенью для столь широкой негативной огласки.

Тем не менее, Томпсон пишет о конкретных членах клубов в дополнение к «Ангелам ада» в целом. Он не просто объединяет всю субкультуру в одну категорию, а представляет ее читателям на более личном уровне, подчеркивая, что банды мотоциклистов-преступников состоят из реальных людей, а не жестоких террористов, как они часто представлялись американской публике СМИ.В этом случае книга является эффективным средством массовой информации, поскольку не позволяет читателям делать поспешные выводы, основываясь на внешнем виде. Зрители формируют свое мнение посредством письменных встреч, а не из-за появления крутого байкера, которого они видят в новостях.

Как мотоклубы аутло представлены в СМИ сегодня? Хотя клубы все еще существуют, их редко можно увидеть в заголовках так часто, как в 1960-х годах. На самом деле, Дулани приводит веский аргумент, когда пишет: «Американское общество вполне может рассматривать членов МС« Ангелов ада »скорее как персонажей детского творчества, чем как реальную угрозу обществу» (Дулани).Возможно, это связано с тем, что стили субкультуры были присвоены основным обществом через телесериалы, фильмы и даже журналы мод, что сделало основное общество незатронутым настоящими клубами преступников.

Представление мотоклубов в современном обществе в значительной степени основано на одежде, созданной в аутло мотоклубах, некоторые из которых сейчас считаются высокой модой. Джинсовые жилеты, мотоциклетные ботинки и кожа в целом сегодня очень популярны в мире моды.Любой может носить джинсовый жилет с мотоциклетными ботинками, даже если он даже не ездит на мотоцикле. Эти стили возникли в субкультуре мотоциклетных клубов из-за их функциональности на мотоцикле, а также для обозначения того, что они были частью этой субкультуры, а не в качестве заявления моды, как в современном мире.

Кадр из публикации журнала W Magazine «Байкерский шик: осень 2013»

Тот факт, что в современном обществе любой может одеваться байкером, а также ездить на Харлей-Дэвидсоне, привлекает внимание к разнице между группами байкеров и настоящими аутло-мотоклубами, а также к тому, как они могут быть искажены в СМИ.Недавно, в октябре этого года, мужчина был вырван из своей машины и жестоко избит группой мотоциклистов, известных как «Голливудские каскадеры», которые представляют собой группу каскадеров, приехавших в Нью-Йорк на мероприятие. Джастин Петерс пишет: «Бригаду Stuntz неоднократно называли бандой мотоциклистов… этот термин не имеет ничего общего с реальностью этой ситуации. Кем бы ни были наездники Stuntz, они не были мотоциклетной бандой »(Питерс). В современном обществе стирается грань между тем, что считается настоящим мотоклубом вне закона, который был более простым на пике субкультуры в 1960-х годах.Это неправильное определение байкерских клубов вне закона может быть связано с тем, что средний мейнстрим видит в поп-культуре.

В наши дни в средствах массовой информации представлены банды мотоциклистов-преступников, оказавшие огромное влияние на общественное мнение о субкультуре мотоциклетных клубов преступников. Это популярный телесериал « Сыны анархии». Этот сериал представляет собой вымышленное телешоу, основанное на вымышленном калифорнийском городке под названием Очаровательный. Сериал вращается вокруг жизней членов придуманного аутло мотоклуба под названием Sons of Anarchy Motorcycle Club Redwood Original (SAMCRO).SAMCRO управляет автомастерской, чтобы скрыть свой нелегальный бизнес с огнестрельным оружием, что в финансовом отношении поддерживает клуб на плаву. Сериал показывает взаимосвязь разных клубов и отделений друг с другом. SAMCRO постоянно борется с такими клубами, как майя, которые контролируют соседнюю территорию. В то время как телесериал разъясняет философию, согласно которой благо клуба важнее индивидуальной жизни членов, он также подчеркивает семейную жизнь каждого члена на очень личном уровне.Подруги или «старушки» членов SAMCRO играют очень активную роль в клубе, делая все возможное, чтобы помочь, или сохраняя секреты клуба.

В то время как SAMCRO изображается как жестокий, а клуб зарабатывает деньги незаконно, аудитория все еще может сочувствовать и идентифицировать себя с самими персонажами. Все противозаконные действия каждого члена всегда оправдываются тем, что приносят пользу не только клубу, но и всему городу Чармингу и их семьям.На их стороне даже полиция Чарминга, что позволяет участникам избежать тюрьмы, несмотря на то, что многие из них имеют судимость. Sons of Anarchy довольно точно изображает субкультуру байкеров вне закона с точки зрения их одежды, поведения, территориализации пространства и незаконной деятельности, хотя, опять же, этот сериал создан, чтобы развлекать публику и играть на эмоциях аудитории. В некотором смысле сериал почти прославляет субкультуру и заставляет ее выглядеть «круто».«За некоторыми исключениями, клубу обычно удается избежать наказания за свои незаконные действия без каких-либо санкций со стороны закона.

Многие из этих насильственных и незаконных происшествий в сериале кажутся немного надуманными или невозможными в современном обществе. С другой стороны, мотоклубы, такие как Hell’s Angels, очень активны. Недавно на ABC News Australia появилась статья, в которой сержант Адского Ангела Питер Хеват был недавно обвинен и выступил против освобождения под залог в Мельбурне за «преступления, связанные с наркотиками, огнестрельным оружием и владение украденным имуществом, а также за угрозы. »(Беннетт).Эти аутло мотоклубы по-прежнему действуют по всему миру, даже если большинство из них не знают или не видят в них угрозы.

Для своего медиа-артефакта я предлагаю снять документальный фильм о «большой четверке» мотоциклетных банд, о которых я упоминал ранее. Я чувствую, что нам не хватает информации и представительства в мотоклубах аутло, которые существуют до сих пор. Как клубы действительно зарабатывают деньги? Эти клубы по-прежнему являются активными преступными организациями или они просто остатки того, что когда-то было печально известными группами байкеров? Я хочу исследовать эти проблемы с помощью отзывов и интервью с бывшими и настоящими членами мотоклубов Hell’s Angels, Pagans, Outlaws и Bandidos.

Современный клуб Hell’s Angels в Ист-Виллидж, Нью-Йорк.

По словам Джона Корнера «Выполнение настоящего: документальные диверсии», я бы строил свой документальный фильм в основном как «журналистское расследование и разоблачение». Другими словами, я бы в основном рассказывал о мотоклубах вне закона, используя наглядные доказательства (Угол 259). Я хочу сделать это очень личным и интимным взглядом на современные мотоклубы, изображенные самым непредвзятым образом. Я бы подробно рассказал о семейной жизни членов клуба, клубной жизни и работе, чтобы понять, как связаны эти различные аспекты их жизни и как пребывание в мотоклубе влияет на эти области жизни.Я бы предпочел использовать только минимальный объем закадрового комментария, чтобы аудитория могла следить за документальным фильмом, но, что более важно, позволить визуальным кадрам и интервью говорить за себя. Зрителям должна быть предоставлена ​​возможность сформировать собственное мнение на основе своих наблюдений.

В наши дни мотоклубы аутло также связаны с благотворительными мероприятиями, такими как поездки с игрушками, поэтому я хотел бы продолжить изучение этой области, чтобы убедиться, что документальный фильм показывает мотоклубы вне закона в их истинном смысле.Я бы попросил съемочную группу следить за этими клубами в течение года, чтобы увидеть, что на самом деле происходит за кулисами. Я бы постарался быть максимально объективным при создании документального фильма и показал бы не только насильственные или незаконные действия, но и любую деятельность, которая показывала бы клубы в более позитивном свете, если бы они участвовали в позитивной деятельности.

Мотоклуб Bandidos сегодня.

Согласно книге Билла Николса «Представление реальности: проблемы и концепция в документальном кино», «стиль — это не просто систематическое использование техник, лишенных смысла, но сам является носителем значения» (Николс 80).Другими словами, каждый стилистический выбор в документальном фильме вносит свой вклад в смысл, который уносит аудитория. Кроме того, Николс обсуждает иерархические аспекты выбора самого интервью. Он пишет: «В игру вступает конкретная повестка дня, и информация, извлеченная из обмена, может быть помещена в более широкую систему отсчета, в которую она вносит отдельную фактическую информацию или эмоциональный обертон» (Николс 53). Хотя может быть невозможно построить полностью объективные, беспристрастные интервью, важно учитывать, что аудитория будет формировать свое мнение на основе информации, на которую делается акцент, и информации, которая отсутствует.

С момента своего пика дурной славы в 1960-х годах мотоклубы аутло стали темой заголовков новостей, телешоу и книг. В то время как раньше субкультура рассматривалась в новостях как опасная террористическая группа, ее представление в современных СМИ значительно изменилось. Мотоклубы аутло после того, как постепенно превратились в мейнстрим, уже не имеют такой шокирующей ценности, как когда-то. Одежда, которую они носят, стала одеждой, легко доступной для мейнстрима, и даже стала предметом популярного телесериала.Мотоклубы вне закона превратились из реальной угрозы для общества в желательно опасную в средствах массовой информации. В сегодняшних СМИ мало внимания уделяется тому, на что на самом деле похожи эти клубы в наши дни. Документальный фильм, раскрывающий настоящую жизнь без цензуры членов мотоклуба вне закона, стал бы интересным дополнением к дискурсу субкультуры.

Автор Бриттани Уэлч

Цитируемых работ

Беннет, Джеймс. «Полиция выступает против залога за« Ангелов ада », сержанта по оружию Питера Хьюата.» ABC News . N.p., 19 ноя 2013. Web.

Corner, Джон. «Выполнение настоящего». Television New Media (2002): 255-69. Распечатать.

Дулани, Уильям. «Краткая история мотоклубов Outlaw». Международный журнал исследований мотоциклов (2005): n. стр. Интернет.

Гелдер, Кен. Субкультуры: история культуры и социальная практика . Лондон: Рутледж, 2007. Печать.

Гитлин, Тодд. Весь мир наблюдает: средства массовой информации СМИ в создании и уничтожении новых левых .Беркли: Калифорнийский университет, 1980. Печать.

Холл, Стюарт. «Работа представительства». (н.о.): 15-74. Распечатать.

Николс, Билл. Представление реальности: проблемы и концепции в документальном фильме . Блумингтон: Индиана UP, 1991. Печать.

Питерс, Джастин. «Да,« мотоциклетные банды »все еще существуют. Нет, в Нью-Йорке на человека не нападали ». Сланцевый журнал . N.p., 2 октября 2013 г. Web. 13 ноября 2013 г.

Саттер, Курт. Сыны Анархии .Fx. N.d. Телевидение.

Томпсон, Хантер С. Ангелы ада: Странная и ужасная сага о мотоциклетных бандах преступников . Нью-Йорк: Баллантайн, 1988. Печать.

Как это:

Нравится Загрузка …

Этнография новых байкеров на JSTOR

Abstract

Эта статья представляет субкультуру потребления как аналитическую категорию, с помощью которой можно лучше понять потребителей и то, как они организуют свою жизнь и идентичность.Признавая, что потребительская деятельность, товарные категории или даже бренды могут служить основой для взаимодействия и социальной сплоченности, концепция субкультуры потребления решает многие проблемы, присущие использованию определенных социальных категорий в качестве инструментов для понимания поведения потребителей. Эта статья основана на трехлетних этнографических исследованиях с владельцами мотоциклов Harley-Davidson. Ключевой особенностью полевых исследований был процесс постепенной контекстуализации исследователей от посторонних к инсайдерам, находящимся внутри субкультуры.Анализ социальной структуры, доминирующих ценностей и выявление символического поведения этой особой, ориентированной на потребление субкультуры привели к развитию теоретической основы, которая помещает субкультуры потребления в контекст современной потребительской культуры и обсуждает, среди прочего, следующее: симбиоз между такими субкультурами и маркетинговыми институтами. Возможность переноса основных результатов этого исследования на другие субкультуры потребления устанавливается путем сравнения с этнографиями других субкультур, ориентированных на самоотбор и ориентированных на потребление.

Journal Information

Основанный в 1974 г., Journal of Consumer Research публикует научные исследования, описывающие и объясняющие поведение потребителей. В этом междисциплинарном журнале публикуются эмпирические, теоретические и методологические статьи, охватывающие такие области, как психология, маркетинг, социология, экономика и антропология. Основная направленность JCR — академическая, а не управленческая, с темами, варьирующимися от процессов на микроуровне (например, выбор бренда) до вопросов макроуровня (например.г., развитие материалистических ценностей).

Информация об издателе

Oxford University Press — это отделение Оксфордского университета. Издание во всем мире способствует достижению цели университета в области исследований, стипендий и образования. OUP — крупнейшая в мире университетская пресса с самым широким глобальным присутствием. В настоящее время он издает более 6000 новых публикаций в год, имеет офисы примерно в пятидесяти странах и насчитывает более 5500 сотрудников по всему миру.Он стал известен миллионам людей благодаря разнообразной издательской программе, которая включает научные работы по всем академическим дисциплинам, библии, музыку, школьные и университетские учебники, книги по бизнесу, словари и справочники, а также академические журналы.

25 вещей, которые посторонние не понимают о мотоциклетной культуре

Мотоциклетная культура — это основная субкультура общества, охватывающая как социальное сообщество, так и вид транспорта. Стереотипный байкер — это бунтарь, который не живет по законам и нормам общества, а вместо этого решил посвятить свою жизнь клубу или стать независимым волком-одиночкой.

Это главное различие между автомобильной культурой и мотоциклетной культурой — это воспринимаемая степень свободы. В то время как владелец железной дороги изображается трудолюбивым парнем из синих воротничков, который копит деньги, чтобы построить машину своей мечты по частям, байкер кажется этим беспечным чуваком, который просыпается с похмелья в кемпинге. и переходит к следующему пункту назначения, чтобы еще немного повеселиться.

На самом деле, очень немногие мотоциклисты имеют возможность жить по неписаным правилам дорожного движения, но мы бросаем ногу на байк при каждой возможности … даже если это просто поездка на работу. Да, это правда, что мотоциклы предлагают больше свободы, чем автомобиль, но не в том смысле, что нам больше не нужно придерживаться правил общества. Это больше похоже на временный побег, позволяющий нам успокоиться и получить удовольствие перед тем, как вернуться к довольно приземленной повседневной жизни со всеми ее иногда бессмысленными битвами.

Поскольку сейчас зима и езда — не вариант, давайте потратим следующие пару минут, избегая крысиных гонок, исследуя мотоциклетную культуру.

25 Верховая езда помогает нам лучше управлять автомобилем

через Top Gear

Если вы хотите добраться домой целым на велосипеде, вам нужно быть постоянно бдительным.Всегда сканируя дорогу на предмет любых опасностей, считывая окружающее движение, позиционируя себя так, чтобы видеть и быть увиденным … все время происходит много всего.

Мы берем эти вещи с собой, когда водим машину.И тогда мы понимаем, насколько плохи некоторые другие драйверы. Ситуации, которые мы наблюдали несколько секунд назад, кажется, остаются незамеченными для большинства других водителей — пока не станет слишком поздно.

24 байкеры часто вдохновляют повседневную моду

через Pinterest

Байкеры в некоторой степени влияли на моду на протяжении десятилетий своими крутыми кожаными куртками, ботинками и поношенными джинсами, просто подумайте о крутизне Brando, McQueen и The Fonz.

В последнее время на мир высокой моды повлияли байкеры, которые обратили внимание на альтернативные ткани и стили, что принесло байкерское влияние на более широкую культуру.Черная кожаная куртка, часто ассоциируемая с крейсерскими и кастомными мотоциклистами, была популярна в течение многих лет, но для тех, кто не катается, доступно больше вещей, связанных с гонками и мотокроссом.

23 У нас практически есть свой язык

через Pinterest

Проведите некоторое время в компании байкеров, и вы обязательно услышите какой-нибудь байкерский сленг, и не факт, что среднестатистический человек поймет, что все это значит.

Возможно, вы знаете, что старая дама — это жена или давняя подруга, но если она просто знакомая или подруга, едущая на велосипеде на заднем сиденье, используется термин «грелка для спины» или «рюкзак».OMG не означает «Боже мой», «обезьянники» не встречаются в зоопарках, «церковь» — это не то место, куда вы ходите по воскресеньям, «кальмары» не водятся в океане, а «воины выходного дня» — не настоящие байкеры. .

Большинство клубов — не банды

через Popculture

Многие посторонние думают, что все группы мотоциклистов в кожаных костюмах — это банда, и, скорее всего, до дурного результата, это настолько далеко от истины, насколько это возможно.Да, есть байкерские клубы с определенной репутацией, известной как 1 проц. Это произошло около лет назад после собрания, на котором, как было сказано, 99% байкеров вели себя прилично, поэтому плохие парни назвали себя остальным 1% … учитывая, сколько людей катается, менее 1% являются членами этих клубов.

21 Верховая езда — это здорово

через Townnews

Поездка на мотоцикле не только сжигает калории, но и тренирует большинство наших мышц.Может показаться, что мы просто сидим на сиденье, но на самом деле мы используем руки, ноги, бедра, нижнюю часть спины и всю верхнюю часть тела, чтобы поддерживать баланс велосипеда и уравновешивать вес.

Добавьте все крошечные движения, которые мы делаем, и окажется, что час езды на велосипеде сожжет от 170 до 600 калорий в час.Конечно, это будет зависеть от гонщика, велосипеда и скорости, но как бы вы ни смотрели на это, это намного веселее, чем поход в спортзал.

20 байкеров много занимаются благотворительностью

через Рекорднорт

Существует бесчисленное множество благотворительных организаций для байкеров.Все: от того, чтобы снова встать на ноги ветеранов войны, повысить осведомленность о проблемах и болезнях, помочь бороться с издевательствами и сделать жизнь детей более безопасной. И для этого есть вполне веская причина.

Хотя многие люди видят в байкерах больших и страшных людей, покрытых татуировками и кожей, на самом деле они нормальные люди со своими семьями.И, как нормальные люди, они служили в армии, болели и хотят, чтобы люди чувствовали себя в безопасности. В следующий раз, когда вы увидите сотни мотоциклов, едущих в колонне, более вероятно, что они совершают благотворительную поездку, а не кучу хулиганов, которые хотят устроить хаос.

19 женщин-наездников приветствуются

через Cnbc

Раньше было время, когда почти каждый, кто ездил на велосипеде, был мужчиной, но, к счастью, времена меняются.После того, как на какое-то время застряли на заднем сиденье мотоцикла, некоторые женщины решили, что пришло время самому заняться рулевым управлением, и мотоциклистам от этого стало лучше. Сегодня есть много женщин-райдеров, которые никогда не катались на заднем сиденье, они просто последовали своему сердцу и начали кататься.

Это означает, что на фестивалях и собраниях будет больше людей с более разным опытом.Но есть и другая положительная сторона; продажи новых велосипедов падают в течение многих лет, поэтому чем больше найма, тем больше продаж.

18 Информация, которую вы предоставляете СМИ, неверна

через жизнь всадника

СМИ всегда довольно плохо изображали мотоциклистов.В фильмах, телешоу и новостях основное внимание уделяется 1% клубам и тем, кто безрассудно ездит по дорогам общего пользования. В основном потому, что продает.

Когда вы в последний раз видели рассказ байкеров о благотворительном забеге для ветеранов войны? А как насчет байкеров, которые раздают игрушки детям в больницах? Или как насчет того, чтобы написать историю о человеке, который решил поехать на мотоцикле, чтобы сэкономить время и деньги? Эти вещи случаются гораздо чаще, чем то, на чем сосредотачиваются средства массовой информации, но нигде почти не упоминаются.

17 Это не имеет ничего общего с плохим парнем или мятежником

через Pinterest

Хорошо, для некоторых это имеет прямое отношение к тому, чтобы быть такими — или, по крайней мере, восприниматься таким образом, как банкиры среднего возраста, пытающиеся выглядеть преступниками.Но для большинства райдеров мы вообще не ездим по этой причине. Если бы у меня был доллар каждый раз, когда меня спрашивали, против чего я бунтую, у меня, вероятно, было бы как минимум несколько сотен долларов.

Причина, по которой некоторые люди так думают о байкерах, вероятно, кроется в вере в то, что катание на мотоциклах — опасное занятие, а также в том, что некоторые гонщики действительно не используют свой мозг во время езды, из-за чего мы все плохо выглядим.

16 В субкультуре мотоциклов существуют разные субкультуры

через мотоцикл

Люди имеют разные интересы и предпочитают разные аспекты езды на мотоцикле.

Некоторым нравится путешествовать на своих больших байках с V-образным двухцилиндровым двигателем, в то время как другие получают удовольствие от того, что царапают ползунки на дороге на каждом углу.

Даже в одной нише есть разные подкатегории.Давайте возьмем в качестве примера райдеров Harley; стандартные модели Harley подходят для самых разных райдеров, и кроме того, существует бесчисленное множество способов модифицировать эти байки, от бобберов старой школы и барных хопперов до клубных байков или полноценных туреров.

15 Уважение — ключ к успеху

через Xbhp

Для любого постороннего человека, наткнувшегося на один из многочисленных форумов по мотоциклам или групп в социальных сетях, сцена с мотоциклами временами может показаться зоной боевых действий.

Это может показаться не очень уважительным, но есть огромная разница между тем, что происходит в Интернете, и тем, что происходит в реальном мире. Не позволяйте бороде, коже и кольцам с черепом вводить вас в заблуждение, байкеры действительно одни из самых хороших людей, с которыми вы когда-либо сталкивались.Просто поймите, что для того, чтобы заслужить уважение, вам тоже нужно его проявить.

14 Никогда не трогайте чужой велосипед

через Buffalochip

Вы могли подумать, что это очевидно, но нет.Я видел, как случайные представители публики хватались за руль чужого велосипеда, даже перебрасывались через него ногой и садились. Еще хуже те, кто сажает ребенка на велосипед, не спрашивая. Что происходит в головах этих людей?

Есть риск повредить краску, сработать сигнализация или даже уронить байк, что приведет к ущербу в тысячи долларов.И, скорее всего, их уже давно не будет, когда хозяин вернется. Среди мотоциклистов есть неписаное правило — ни в коем случае не просите попробовать чей-то байк! Если кто-то предлагает вам попробовать, то ничего страшного, в противном случае держитесь подальше.

13 Это свобода

через Techprone

Итак, если дело не в том, чтобы быть непослушным плохим парнем, тогда что такое мотоцикл? Легко, это свобода, которую он предоставляет.Чисто и просто. Вы знаете эту строчку в «Форсаж», когда Дом говорит: «На эти десять секунд или меньше я свободен»? Вместо десяти секунд мы свободны все время, которое проводим на велосипеде.

Нет ничего, кроме вас самих, мотоцикла и дороги впереди — все беспокойства или проблемы исчезают в зеркале заднего вида, когда вы поворачиваете дроссель и проводите некоторое время на своей любимой дороге.

12 Верховая езда заставляет вас жить настоящим

через Geton

Вот откуда на самом деле свобода во время езды. Многие люди говорят, что живут настоящим моментом, но на самом деле очень немногие.Люди тратят слишком много времени на беспокойство о различных аспектах своей жизни, но если вы хотите безопасно вернуться домой во время езды, вам нужно сосредоточиться на том, что происходит прямо сейчас.

Это немного похоже на медитацию, но форма медитации, в которой вы задействуете свое тело, чтобы получить один из самых полезных переживаний, которые у вас когда-либо были — просто делая что-то столь же простое, как соединение нескольких углов вместе.

11 Каждая поездка — это приключение

через Triumphmotorcycles

Даже такая обыденная вещь, как поездка на работу утром, может стать приключением, когда вы едете на велосипеде.В езде так много аспектов, что это невероятный опыт по сравнению с тем, чтобы просто сесть за руль автомобиля и потягивать латте, слушая радио.

Когда едешь куда-нибудь, большинство людей выберет самый быстрый маршрут из пункта А в пункт Б, но на велосипеде существует почти неписаное правило, согласно которому необходимо исследовать каждую боковую дорогу, чтобы увидеть, есть ли на ней какие-нибудь красивые извилистые участки.

10 Мы всегда найдем долгий путь домой

через Honda

Когда вы знаете, что каждая поездка — это приключение, вы также понимаете, почему мы уезжаем часами, когда нам просто нужно было поехать в магазин за молоком.По мнению гонщика, имеет смысл сделать двухчасовой объезд, чтобы добраться домой из магазина в хорошую погоду.

Если у вас есть возможность выбрать короткую и прямую дорогу домой с работы или где-то еще, или выбрать более длинный, извилистый и живописный маршрут, не должно быть никаких сомнений в том, какой вариант мы выберем.

9 Мотоспорт — это стиль жизни

через Amazon

Когда вы покупаете машину, это именно то, что вы покупаете. Автомобиль. Даже если вы купите Ferrari, это не сделает вас гонщиком.В нем могут быть определенные аспекты, относящиеся к вашему образу жизни, но для большинства людей это всего лишь средство передвижения.

Мотоциклетный образ жизни предлагает нечто большее, что трудно описать словами.Для квалификации недостаточно владения велосипедом, на нем нужно также ездить. И должен быть определенный образ мышления. Когда все эти вещи соберутся вместе, человек выйдет за рамки обычной повседневной жизни и будет вести «байкерский образ жизни».

8 Большинство наездников не любят кальмаров

через gixxer

Аргх! Кальмары! Это одни из парней, которые портят репутацию мотоциклистов.Их легко узнать, если они едут с небезопасной скоростью, проезжают по дорогам общего пользования на милю и не используют никаких средств защиты, кроме тех, которые требуются по закону. Разбиться на скорости 100 миль в час в футболке и шортах — это больно.

При всем уважении байкерского сообщества эгоизм и нелепое поведение этих мотоциклистов заставляют смотреть на них свысока практически со стороны практически всех настоящих мотоциклистов.

Некоторые из них со временем вырастают и корректируют свое поведение, другие попадают в аварии, о которых вы слышите в новостях.

7 Вы никогда не закончите учиться

через Райдвелл

Езда на велосипеде означает, что каждый сезон вы будете узнавать что-то новое.По крайней мере, если вы сделаете это правильно и задействуете свой мозг. Любой, кто прилично ездит верхом, столкнется с новыми ситуациями, требующими разных способов их решения.

В дополнение к постоянному изучению нового, мы также должны избавляться от вредных привычек, которые могут подкрасться к нам и остаться незамеченными в течение многих лет… пока мы вдруг не ошибаемся. Прохождение курсов подготовки наездников даже после многих лет катания — лучший способ обеспечить долгую «карьеру» мотоциклиста.

6 Мы машем незнакомцам

через каньон-охотники

Вы когда-нибудь видели, чтобы мотоциклисты приветствовали друг друга маханием или кивком в пробке?

Это не потому, что они знают друг друга, это просто для того, чтобы показать некоторую солидарность с другими байкерами.

Есть разные способы сделать «байкерскую волну», ни один из них не предполагает восторженного размахивания, как придурок. Самый распространенный способ — просто слегка выставить руку и указать двумя пальцами на встречный мотоцикл.В странах, где они едут по правой стороне дороги, чаще используется кивок, а в некоторых странах южной Европы они протягивают ногу, чтобы поздороваться.

5 Езда на мотоцикле может быть более экономичной, чем вождение

через Bikesrepublic

Поездка на велосипеде или просто поездка намного экономичнее, чем вождение автомобиля.Расход топлива значительно меньше, чем у обычного автомобиля, а в некоторых местах велосипеды освобождены от платы за проезд по платным дорогам. В качестве дополнительного бонуса мы не будем застревать в пробке на несколько часов, и все мы знаем, что время — деньги.

Однако, если у вас разовьется полномасштабная велосипедная зависимость, все экономически теряет смысл.Гараж, полный велосипедов с запасными частями, и шкаф, полный экипировки для верховой езды, в значительной степени далеко не экономичен.

4 Мы уже знаем, что это «опасно»

через Pinterest

«Есть два типа гонщиков: разбитые и разбитые.«Кажется, что каждый, кто не катается, должен указать нам на опасность езды на мотоцикле. Я разговаривал с парашютистами, которые были шокированы тем, что я могу сделать что-то столь же опасное, как езда на велосипеде. Они выпрыгивают из самолетов!

Да, верховая езда может быть опасной, но есть много способов сделать ее безопаснее.Всегда надевайте защитное снаряжение, считайте, что вас никто не видит, всегда просматривайте дорогу на предмет опасности, регулируйте скорость в соответствии с условиями, держитесь подальше от алкоголя и делайте много перерывов. Проехав всю свою сознательную жизнь в нескольких странах, включая одни из самых смертоносных дорог в мире, я ни разу не попал в аварию на дороге.

3 Вы — самая большая угроза нашей безопасности

через Орегон

Мы уже говорили вам, что мы лучше водим машину, потому что мы едем, и что мы прекрасно понимаем, что езда опасна — в конце концов, мы едем на байке.Вы хотите знать, что является самой большой угрозой для нашей жизни? Это ты! Человек пытается объяснить, насколько опасно кататься.

После столкновения водитель автомобиля почти всегда отвечает: «Я его не видел.«Это потому, что вы на самом деле не смотрели! Люди меняют полосу движения, не проверяя зеркала или слепые пятна, они пересекают перекрестки, не проверяя, приближается ли кто-нибудь, и они постоянно неверно оценивают расстояние до приближающихся велосипедов.

2 Мы занимаем определенные места по какой-то причине

через pinterest

В машине вы почти ничего не можете сделать в отношении того, где вы находитесь на дороге, кроме как немного откинуться назад от впереди идущей машины, чтобы лучше видеть впереди.

На байке это совсем не так. У нас есть много места для маневра, и мы делаем это для большей безопасности и плавности хода.

Если велосипед перед вами расположен слева, не думайте, что он повернет налево — скорее всего, он действительно повернет направо или поедет прямо.Позиционирование влево позволяет лучше видеть, что впереди. Независимо от того, где мы размещаем себя на переулке, скорее всего, для этого есть причина.

1 Вы никогда не поймете этого, пока не попробуете

через Pinterest

Неважно, насколько я или кто-либо еще пытаюсь убедить вас, что с тех пор езда на велосипеде — это величайшее достижение… изобретение великих вещей. Пока вы не попробуете это на себе, вы все равно никогда этого не поймете. Но делайте это правильно; получите несколько уроков и узнайте, какой велосипед подходит именно вам. Конечно, уроки стоят денег, но это намного дешевле, чем ломаться.

Или вы могли бы просто жить в невежестве и никогда не испытывать острых ощущений, свободы и счастья от владения велосипедом.Просто задайте себе один вопрос; Когда вы в последний раз видели велосипед, припаркованный у офиса психолога?

Источники: Axleaddict, Biker and bike, GQ


Следующий
10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6

История мотоциклетной культуры

Мотоцикл продолжает оставаться символом свободы, но не всегда приветствуется.

Связанные истории

12 августа 2014 г., 01:52

автор: Хейли МакКристал

На протяжении многих лет мотоцикл несет с собой культурную самобытность — вот наш взгляд на мотоциклетную культуру

Жизнь должна быть не путешествием в могилу с намерением благополучно прибыть в красивом и хорошо сохранившемся теле, а скорее скольжением бортом, в облаке дыма, полностью истощенным, полностью измученным и громко провозглашающим: ‘Ух ты! Какая поездка! — Хантер С.Томпсон

Цитата известного американского журналиста и автора в значительной степени резюмирует образ мышления многих райдеров; все дело в том, чтобы принять поездку. На протяжении десятилетий мотоцикл был средством ухода от повседневной рутины. Возможность взлетать на двух колесах дала возможность свободы в постоянно сужающемся мире. Те удачливые, просвещенные люди, которые осознали свободу, которую дает мотоцикл, сыграли решающую роль в эволюции мотоциклетной культуры, которая существует сегодня.Мотоцикл — это не просто средство передвижения, он стал образом жизни, контркультурой и источником самобытности для группы людей, которые временами маргинализировались обществом.

С тех пор, как мотоцикл внезапно вошел в широкую общественную жизнь, он пробудил воображение средств массовой информации во всем мире. Но чаще всего изображения мотоциклистов крайне негативны и часто представляют собой лишь избранных представителей нашего двухколесного сообщества.В последние годы, благодаря растущей популярности мотоциклов и постоянно улучшающемуся статусу мотогонок как выдающегося вида спорта, нам удалось избавиться от заблуждений, которые так часто приписываются мотоциклистам.

Велосипеды появились на рынке только после Второй мировой войны. Для некоторых езда на мотоцикле была попыткой вернуть себе азарт и адреналин, которые принесла война. То, что впоследствии превратилось в однопроцентные мотоклубы, началось как братство, рожденное из потребности ветеранов Второй мировой войны почувствовать то чувство принадлежности и товарищества, которое они имели в армии.В послевоенное время популярность мотоциклов резко возросла.

Бунт Холлистера 1947 года стал поворотным моментом в эволюции мотоциклетной культуры и помог укрепить общее восприятие гонщиков. То, что на самом деле было небольшим беспорядком на мероприятии Gypsy Tour четвертого июля в Калифорнии, было сенсацией в прессе и представило образ беззаконных байкеров, терроризирующих город. Культовая классика 1953 года « Дикий » с Марлоном Брандо в главной роли была основана на этом беспорядке.Фильм, в котором две байкерские банды терроризируют небольшой город, и это будет задавать тон общественному восприятию байкеров на десятилетия, чтобы прийти к тому моменту, когда термины « преступник » и « байкер » стали почти синонимами и шли вместе. -в руке.

Байкер вне закона

В 1960-х годах имидж преступников вырос, когда, возможно, самая печально известная группа, «Ангелы ада», впервые созданная в 1948 году, начала привлекать значительное внимание средств массовой информации.

Hells Angels были не единственным мотоклубом аутло, возникшим в этот период, но они быстро стали одним из самых известных.Клуб был основан в районе Фонтана / Сан-Бернадино в Калифорнии, и его отделение «Берду» существует до сих пор. В 1950-х годах появлялось все больше и больше cCharters, изначально мало связанных друг с другом. Однако вскоре они превратились в интегрированную сеть энтузиастов мотоциклов, среди прочего, у которых были стандартные критерии приема в клуб. Это стало больше походить на военную операцию рядовых, чем на клуб.

Мотоциклетный клуб Outlaws был основан в Иллинойсе в 1935 году, но не стал официальным членом Братства клубов на каждый центр до 1963 года.Соперничество между Outlaws и Hell’s Angels было широко известно и, как говорят, привело к тому, что члены Outlaws использовали фразу ADIOS, предположительно являющуюся аббревиатурой от «Angels Die In Outlaw States». Мы, конечно, не хотели бы их пересекать.

Ангелы также стали врагом клуба мотоциклистов язычников, основанного в 1959 году в Мэриленде Лу Добкиным. Pagans быстро завоевали репутацию крутого мотоклуба, и их помнят за борьбу с Hell’s Angels за территорию.

Стереотип «один на центр», преступник, татуированный бунтарь, популяризируемый преступными группами мотоциклистов, такими как Hells Angels, конечно, основан на фактах, но также затмевает большую часть сообщества мотоциклистов. Остальные 99 процентов также участвуют в развитии мотоциклетной культуры, которая сегодня жива и здорова, однако именно замечательные тенденции в этом сообществе помогают сформировать широко распространенное восприятие байкеров в этом смысле.

Если в 1950-е годы зародилась мотоциклетная культура, то контркультурный взрыв 1960-х — это то место, где она достигла своей зрелости.

Модификации

В течение десятилетия, полного беспорядков и социальной эволюции, британские модники, многие из которых были рабочим классом, пытались отвлечься от непрерывного шума своей повседневной жизни. Как всегда, ключевым элементом субкультуры был образ, который она изображала.

Для модников мода была ключевым элементом движения. Это изображение мода включало скутеры, обычно Innocenti Lambrettas или Piaggio Vespas, выбранные из-за их итальянского континентального стиля.

Вскоре после своего образования, ранее мирные модники превратились в группу, широко известную как скинхеды. Их склонность к насилию привела к тому, что итальянский скутер стал ассоциироваться с жестокими модами. Скинхеды в конечном итоге выросли из движения модов после того, как субкультура разделилась на менее агрессивные, « павлиньи моды » и жесткие моды, широко известные как скинхеды к концу 60-х к 1968 году.

Рокеры / Кафе-рейсеры

Рокеры, или гонщики из кафе, возможно, оказали наибольшее влияние на британскую культуру мотоциклов, зародившуюся в 1950-х годах.Основываясь на растущей популярности рок-н-ролла, ассоциации с мотоциклами возникли из-за их стремления к быстрым велосипедам, на которых можно было бы перевозить их в кафе вверх и вниз по недавно построенным магистралям Великобритании.

Рокеры погрузились в контркультуру, которая сложилась вокруг них. Они упивались романтическим образом кочевника. Их широко разрекламированная вражда с моделями привлекла к ним внимание общественности и помогла создать ассоциацию мотоциклов и скутеров с насилием.Этому, опять же, способствовало изображение пользователей мотоциклов в фильме The Wild One , который оказал определяющее влияние на движение рокеров.

Определяющей характеристикой рокеров были мотоциклы, на которых они ездили. Всегда после острых ощущений от поездки они покупали велосипеды, затем разбирали их и перестраивали, чтобы они выглядели и ходили как гоночные. Мотоциклы были выбраны не только для достижения «тонны» — скорости 100 миль в час, но и для того, чтобы посылать сигнал — запугивать и изобразить непоколебимое чувство мужественности.

Рокеры принесли с собой свой собственный стиль, призванный усилить атмосферу мужественности. Кожаные куртки, украшенные заклепками, нашивками и значками, завершали образ вместе с жирными волосами сзади, которые были популярны среди рок-н-ролльных исполнителей 1950-х годов.

Освещение в СМИ конфликтов между двумя британскими субкультурами помогло укрепить идею о том, что велосипеды — это равные проблемы.

В 1970-е годы возросло внимание к насилию со стороны мотоциклетных групп.Все больше и больше клубов пополнялось однопроцентными рейтингами. Клубы также стали выходить на международный уровень. В течение этого десятилетия Hells Angels начали «латать» британские клубы, которые, по их мнению, были достойны синонимического титула Hells Angels.

Четким показателем направления, в котором развивалась мотоциклетная культура, было создание Закона о влиянии рэкетиров и коррупционных организаций, или более известного как RICO, впервые принятого в 1970 году. Этот закон предусматривает серьезные последствия для тех, кто совершает незаконные действия. деятельность в качестве члена преступной организации.К таким преступлениям, которые используются в качестве основания для иска RICO, относятся: убийство, похищение людей, фальсификация очевидцев, вымогательство, грабеж, поджог, отмывание денег, подделка денег, а также мошенничество с использованием почты и телеграфных сообщений.

Заметным делом RICO стало дело United States против Barger , в котором федеральное правительство преследовало Сонни Барджера, члена-основателя Оклендского отделения мотоциклетного клуба Hells Angels, а также других членов и партнеров клуба. . Правительство пыталось обвинить Баргера и его филиалов в преступлениях, связанных с оружием и незаконными наркотиками.

В последние годы внимание отвлечено от этих негативных аспектов. Сегодня, пока существуют определенные организации, занимающиеся мотоциклами, мотоцикл больше не ограничивается этой сферой насилия. Поскольку все больше и больше людей ездят на работу, мотоцикл стал меньше символом культурной самобытности, а вместо этого стал практичным видом транспорта. Нельзя сказать, что мотоциклетная культура полностью исчезла, просто она несколько рассеялась. Рост числа соревнований, таких как MotoGP и World Superbike, придал мотоциклетной езде уровень легитимности, которого у них не было раньше.

Модель MotorbikeTimes может с радостью сказать, что негативное клеймо, связанное с ездой на мотоцикле, больше не или, по крайней мере, значительно ослабло. Несмотря на это, мы не можем не думать, что без гонщиков прошлого у нас не было бы той признательности, которую мы делаем для мотоциклов, на которых мы ездим в будущее.

Прошлое и настоящее

Для большинства людей слово байкер тесно связано с бандами длинноволосых хулиганов на ревущих мотоциклах, звенящих на шоссе под звуки хард-рока.Во многом этот образ сформировался благодаря американскому кино. Байкерская тема занимает видное место в культуре Соединенных Штатов. Однако реальный образ этого движения гораздо сложнее и разнообразнее.

Кто такие байкеры?

Biker — производное от слова «байк», которое означает мотоцикл. Однако байкер и мотоциклист — это не одно и то же. Хотя оба используют схожий тип транспортного средства, если вы назовете настоящего байкера мотоциклистом, вы рискуете нанести ему очень серьезное оскорбление.Поэтому, чтобы определить, кто такие байкеры, сначала нужно выяснить, чем они отличаются от обычных мотоциклистов.

Люди начали ездить на мотоциклах задолго до появления байкерской субкультуры. Однако, в отличие от обычного мотоциклиста, байкер считает свою стальную лошадь чем-то большим, чем просто двухколесный велосипед. Байкер — это философия, которая определяет жизнь гонщика, его ценности и приоритеты. Есть даже такое понятие, как философия «легкого читателя». Он получил свое название от известного фильма 1969 года, в котором он впервые был артикулирован.

Эта философия основана на четырех принципах:

1) Свобода. У байкера не должно быть вещей. Он безбилетник, бегающий по бескрайним просторам шоссе.

2) Честь. Настоящий байкер должен соблюдать байкерский кодекс чести. Никогда не обидит новичка, поможет попавшим в беду; он не будет унижать или оскорблять своих коллег, особенно если это видят посторонние.

3) Верность. Байкер должен уважать традиции этого движения. Он несет ответственность за свои действия.Он должен понимать, что что бы он ни делал, он делает не только от своего собственного имени, но и от имени многих тысяч единомышленников.

4) Индивидуальность. Цения прежде всего внутреннюю свободу, байкер не может забыть о своем стальном коне. Мотоцикл для байкера — это то, о чем он должен заботиться и поклоняться. К нему нужно относиться с уважением и лелеять. Байкеру следует искать способы подчеркнуть оригинальность и индивидуальность своего мотоцикла.

Рождение первых мотоклубов

Первые мотоциклы были построены и запатентованы англичанином Эдвардом Батлером (1884 г.) и немцами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (1885 г.).Новое изобретение, будучи достаточно доступным для людей, быстро завоевало популярность. Вскоре сеть мотоклубов появилась по всей Америке. По большей части их члены были из низших слоев общества, которые работали на американских заводах или не имели определенного рода занятий. Первыми известными мотоклубами были «Yonkers MC», «San Francisco MC» и «Oakland MC».

Появление мотоклубов не означало зарождения байкерской субкультуры.В таком виде он появился только после Второй мировой войны, во второй половине 1940-х годов. Существует легенда, что его основали американские летчики из 330-й эскадрильи, которые вернулись домой после войны и не смогли найти свое место в жизни. Однако есть основания полагать, что эта история — всего лишь красивая легенда, созданная одной из самых известных американских байкерских банд — Hells Angels.

Фактически, первый настоящий ветеран из этого отряда присоединился к клубу только через 3 года после его основания.К тому же эмблема клуба — череп с крыльями — никогда не украшала самолеты 330-й эскадрильи, хотя встречалась среди символов ВВС США. Например, это можно увидеть на самолетах 85-й истребительной эскадрильи и на символике 552-й бомбардировочной эскадрильи.

Поворотный момент в байкерской истории

Вскоре после зарождения байкерского движения мотоциклисты заработали крайне негативную репутацию. Все началось с инцидента в июле 1947 года в городе Холлистер, штат Калифорния, который СМИ позже назвали «бунтом Холлистера».«Точно неизвестно, действительно ли имели место беспорядки. Все мы точно знаем, что с 4 по 6 июля в Холлистере прошел мотопробег, в котором приняло участие несколько тысяч человек.

По данным СМИ, группа байкеров устроила бунт. Статьи в журнале San Francisco Chronicle and Life (этот материал проиллюстрирован постановочной фотографией пьяного парня на мотоцикле) вызвали значительный общественный резонанс. Спустя пару лет по мотивам этих событий был снят фильм «Дикий» с Марлоном Брандо в главной роли.Он нарисовал негативный портрет байкеров как мафиози и хулиганов. Стал формироваться стереотипный образ байкера.

Американская ассоциация мотоциклистов (AMA) отреагировала на инцидент с Холлистером, заявив, что из всех мотоциклистов только один процент может считаться преступником, а остальные девяносто девять процентов являются законопослушными гражданами. Идея «одного процента» сразу понравилась байкерам вне закона, которые презирали AMA, ее мероприятия и членов, считая их слишком порядочными и мягкими.В результате эти байкеры стали называть себя «однопроцентниками», а все остальные мотоклубы стали «99-процентами». Некоторые преступники стали носить на куртках знак «1%».

Несмотря на бунт в Холлистере, байкерское движение и мотоклубы не были запрещены. Более того, в 1960 году, в период расцвета хиппи, все больше и больше людей пополняли ряды байкеров. В ответ на интерес публики Голливуд выкатил серию фильмов о всадниках на железных конях: «Моторный психопат», «Дикие ангелы», «Ангелы ада на колесах» (главного героя сыграл молодой Джек Николсон, и фильм снимались настоящие «Ангелы ада», включая самого Сонни Баргера), «Кровавые дьяволы ада», «Дикие повстанцы», «Ангелы дьявола», «Адские кошки».Сюжеты были довольно примитивными: дикие, грязные байкеры пьют, насилуют женщин, дерутся с полицией и друг с другом. На фоне этого мусора «Беспечный ездок» (1969) сияет яркой звездой. Этот фильм вышел далеко за рамки байкерской тематики, пытаясь нарисовать картину бунтарского поколения 1960-х годов. Образ байкера очень понравился романтикам, смельчакам и любителям острых ощущений. Байкерские клубы начали распространяться по миру как лесной пожар.

Мирные жители США против байкеров

Любой, кто смотрел «Беспечного ездока», помнит, чем заканчивается история двух главных героев.Их убивает фермер из охотничьего ружья. Он убивает их, казалось бы, без всякой причины, а потому многие телезрители его возненавидели.

Однако, если вы углубитесь в историю США 1960-х годов, вы поймете, что это был наглядный пример войны между гражданскими лицами и байкерами, происходившей в западных и южных штатах Америки. Фермеры и жители небольших городов хотели уничтожить байкеров как класс. Однако следующие сорок лет показали, что им не суждено было выиграть эту войну.

Честно говоря, конфликт начали не фермеры и не владельцы небольших баров. Инициаторами беспорядков, как правило, были байкеры. Вы должны помнить, что в 60-е годы у нас не было спутников и камер наблюдения для поддержания порядка на улицах. У полиции не было даже хороших средств связи, и часто взаимодействие различных полицейских структур осуществлялось с помощью обычного проводного телефона. Вот почему байкерам часто сходило с рук нарушение закона.

Более того, у полиции не было скоростных мотоциклов, которые могли бы конкурировать с быстрыми Harley и изготовленными на заказ чопперами.По тогдашним правилам каждый шериф должен был купить себе автомобиль, который затем был украшен гербом штата. Чаще всего это были тяжелые, громоздкие машины, которые не могли соперничать по скорости и маневренности ни с одним, даже самым убогим байком.

Итак, противостояние байкеров и мирного населения началось в середине 1960-х годов. До этого было очень мало байкеров, которые могли бы представлять какую-либо угрозу. Кроме того, большинство байкеров были либо 16-17-летними, либо клерками, которые ни для кого не представляли особой опасности.

Все изменилось в 1960-е, когда в седла байков сели настоящие бродяги, хулиганы и преступники. В то время как в мотоклубах было всего 10-20 членов, байкеры вели себя относительно спокойно. Они собирались за пределами больших городов, чтобы разбить лагеря посреди какого-нибудь живописного поля или возле озера. Они провели несколько дней, употребляя алкоголь, амфетамины или легкие наркотики, занимаясь сексом и развлекая себя различными занятиями, связанными с велосипедом (например, перетягиванием каната на велосипедах). Иногда они ходили в ближайший город, чтобы купить еще алкоголя или еды.После окончания митинга байкеры просто разошлись по домам.

Но так было до того времени, когда на такие посиделки приходило всего 40-60 байкеров. Когда байкерские клубы получили широкое распространение и некоторые мероприятия собирали тысячи людей, байкеры начали ощущать свое всемогущество, помноженное на полную безнаказанность. Многочисленные мотоциклетные банды начали сеять настоящий беспредел и хаос. Они захватывали небольшие города и фермы, нападали на полицейских и шерифов, грабили магазины и бары, разрушали церкви, грабили дома людей и т. Д.

Местное население не радовалось подобным набегам, напоминающим мрачные времена средневековья. Поначалу настоящие стычки были редкостью, по крайней мере, до тех пор, пока байкеры не начали совершать серьезные преступления. Став настоящими гангстерами, байкеры все чаще участвовали в грабежах и ограблениях банков. Также они часто останавливали грузовики и отбирали у них любые ценные вещи, грабили и сжигали фермы, насилуя и убивая их жителей.

Однако в стране, где каждый имеет право владеть огнестрельным оружием, жители небольших городков не собирались молчать жертв.Они стали отталкивать байкеров, из-за чего почти 10 лет жизнь в сельской местности некоторых штатов напоминала времена Дикого Запада. Фермеры и горожане ловили байкеров и буквально линчевали их. Они стреляли в мотоциклистов при каждой возможности или таранили их машинами.

По статистике того времени, ежегодно в Америке около 1000 человек погибают или получают ранения в результате этой войны. Но эта статистика касалась только мирного населения. Никто не знает, сколько байкеров было убито и закопано в болотах вместе со своими мотоциклами.Нет данных и о байкерах, погибших в войнах среди мотоциклетных банд.

Полиция, несмотря на все усилия, не смогла изменить ситуацию к лучшему. Однако к концу 1970-х годов война стала утихать. Было несколько причин для снижения агрессивности между байкером и местными жителями.

Во-первых, байкеры начали ездить только многочисленными хорошо вооруженными группами. Во-вторых, они почти полностью перестали совершать набеги на города и грабить людей. В-третьих, они перестали грабить грузовики, принадлежащие физическим лицам, и переключили свое внимание на автомобили, принадлежащие бизнесу.И самое главное, они поняли, что полиция не так бесполезна, как раньше думали. Например, если они сообщали копам о своих митингах, усиленные полицейские подразделения становились отличной защитой от стрелков среди населения.

Постепенно война байкеров и фермеров почти подошла к концу. В последнее время все реже можно услышать о том, чтобы группы местных жителей оказывали вооруженное сопротивление членам мотоклубов. Но это не значит, что быдлы отказались от идеи мести.Теперь они предпочитают партизанские методы: они выталкивают байкеров с дороги на своих грузовиках, сражаются с ними в придорожных закусочных или барах, таранят или поджигают припаркованные мотоциклы или, как в фильме «Беспечный ездок», стреляют в проезжающих мимо байкеров. окон своих машин.

И вот результат: в конце 2010-х только 20 байкеров ежегодно гибли от рук гражданского населения США. При этом ежегодно около 2000 байкеров погибают в авариях.

Основа байкерского клуба

Философия

байкеров основана на принципах, принятых в волчьей стае.Волк считается любимым животным любителей мотоциклов. Огромное количество мотоклубов использует изображения волков в своих эмблемах. Волк — сильное, умное, упрямое и независимое животное, способное жить как в стае, так и в одиночестве. Во многих культурах волки имеют неоднозначные черты. С одной стороны, это коварное, жестокое и прожорливое животное, враг человека. С другой стороны, он считается гордым и благородным хищником-одиночкой. Как нетрудно догадаться, байкерское сообщество придерживается второго мнения.

Подавляющее большинство байкерских клубов организовано как волчья стая. У них одновременно есть строгая иерархия и демократия, подразумевая, что каждый член обладает полными и равными правами. В то же время американские байкерские клубы имеют явный уклон в сторону военных структур, поскольку существует четкое различие между «офицерами» и «солдатами». Вероятно, это связано с тем, что ветераны войны составляли костяк мотоклубов, когда они впервые появились.

Есть и другая точка зрения.Первые американские байкеры жили в южных штатах. Неудивительно, что они взяли за образец печально известный Ку-клукс-клан. Ку-клукс-клан был основан ветеранами Гражданской войны (1861-65), которые были знакомы с жесткими организационными структурами. Построение клуба на принципах военного формирования помогает выживать и развиваться в условиях постоянного давления со стороны государства и общества.

Большинство однопроцентных клубов не предоставляют женщинам полноправное членство, но могут присвоить им «особый статус».Также считается, что аутло-клубы часто следуют сексистской и расистской политике и не принимают в члены людей, не являющихся кавказцами.

Крупнейшие байкерские клубы Америки

В США многие байкерские банды зарегистрированы легально. У них есть свои сайты, они продают товары своего «корпоративного» цвета, устраивают различные митинги и забеги, а также принимают пожертвования. Новички иногда даже не знают о преступной деятельности, в которую вовлечен клуб. Часто крупные мотоклубы враждебны друг другу, особенно клубы аутло.

Например, в 2002 году в городе Лафлин, штат Невада, произошло столкновение между MC Mongols и членами Hells Angel. В результате погибли трое байкеров. По мнению полиции, монголы могли спровоцировать перестрелку, чтобы поднять свой статус в байкерском сообществе. В том же году произошла еще одна крупная схватка, в которую снова были вовлечены Ангелы Ада. На этот раз они столкнулись с язычниками, которые якобы были возмущены тем, что Ангелы устроили митинг на их территории.

Последний громкий инцидент, получивший название Waco Shootout, произошел в 2015 году. В баре Twin Peaks в Уэйко, штат Техас, произошла массовая драка с участием более 200 байкеров. Члены трех конкурирующих мотоциклетных банд: «Казаки», «Бандиды» и «Ятаганы» собрались здесь, чтобы очертить сферы своего влияния. Мирный диалог не сложился, и встреча завершилась кровавой расправой с применением огнестрельного и холодного оружия. В результате 9 человек погибли, 18 получили ранения, 192 человека были задержаны полицией.

Ниже представлены самые крупные и известные американские мотоклубы.

Bandidos MC

Банда возникла в середине 1960-х годов. Его основали ветераны войны во Вьетнаме, недовольные позицией правительства. Катаясь по стране, эти люди ночевали везде, где их возили на велосипедах. Они часто совершали мелкие преступления. Сейчас Bandidos состоит из 2500 человек и занимается перепродажей марихуаны и кокаина, купленных в Мексике. Около 10 лет назад они начали производить метамфетамин.Годовой доход банды составляет несколько миллионов долларов. Новички часто занимаются производством и транспортировкой наркотиков, а старые члены решают организационные вопросы. Банда состоит в основном из белых американцев и латиноамериканцев.

Ангелы ада MC

Этот байкерский клуб существует уже более 70 лет и известен во всем мире. Они официально занимаются продажей и модернизацией мотоциклов Harley-Davidson. Неофициально «Ангелы ада» производят и продают различные наркотики, участвуют в секс-торговле и кражах.Имидж клуба сильно романтизирован, но правда о них написана в книге Хантера Томпсона «Ангелы ада» (1967). Вы можете узнать больше об истории и текущих делах Ангелов Ада в одном из наших постов.

Монголы MC

Банда возникла в 1969 году в Калифорнии. Сейчас у них от 1000 до 1500 членов. Монголы — самая агрессивная банда мотоциклистов в США. Они часто насилуют, грабят и даже убивают людей. Члены монголов очень преданы банде и пресекают любые проявления неуважения.Они провоцируют драки, преследуют людей в барах, набрасываются на безоружных мирных жителей и т. Д. Несколько лет назад член банды застрелил офицера спецназа из дробовика.

Преступники MC

Банда была основана в Иллинойсе 80 лет назад. Они не гнушаются преступной деятельностью, обещающей доход. Они продают наркотики, контролируют публичные дома и вымогают деньги у предприятий. Бывший президент клуба Гарри Боуман считался одним из самых разыскиваемых преступников ФБР. В 1999 году его приговорили к двум пожизненным заключениям.

Язычники MC

Язычники — влиятельная банда, действующая на побережье Атлантического океана. В банде около 220 членов, которые продают наркотики, выбивают деньги из должников, поджигают дома и берутся за любую другую грязную работу в своем штате Мэриленд или крупных городах, таких как Нью-Йорк, Питтсбург и Филадельфия.

Сыны безмолвия MC

У банды из Колорадо есть отделение в Германии. The Sons of Silence объединяют около 270 человек из 12 государств. Они занимаются различными видами преступлений, но основной доход поступает от незаконной торговли наркотиками.В 1999 году несколько десятков членов клуба были задержаны федеральными силами безопасности в Денвере. При обыске было изъято 8,5 кг метамфетамина и 35 единиц оружия.

Vagos MC

В банде около 400 официальных членов, плюс у них около 3000 тусовок. Банда действует на территории Калифорнии, Гавайев, Невады, Орегона и даже Мексики. Несколько лет назад их поймали с поличным при изготовлении мин-ловушек. Десятки членов банды были приговорены к тюремному заключению.Их часто арестовывают за незаконное хранение огнестрельного оружия, торговлю наркотиками, стрельбу, кражи в магазинах и кражи.

(PDF) Развитие тем в субкультуре байкеров-преступников

ССЫЛКИ

Ален, Марк. 1995. «Взлет и падение мотоциклетных банд в Квебеке». Федеральный испытательный срок 59:

54-57.

Андерссон, Марта, 1997. «Полиция в массовом порядке во время сбора адских ангелов в Швеции»,

Christian Science Monitor 4 марта, с. 7.

Баркер, Том.2004. Экспорт американской организованной преступности — банды мотоциклистов вне закона.

Журнал исследований банд 11 (2): 37-50.

Баргер, Ральф «Сонни», Кейт Циммерман и Кент Циммерман. 2000. Ангел ада. Новый

Йорк: HarperCollins

(; ________________ / 66 /  <   =  +  -------->  « (? 

« Турниры власти. Честь и месть в современном мире ») 

 & $ @ ‘

(A = Сопротивление без лидера  +  

0BB  B / 6, / B  + , 6B, / B64

Белтрам, Джулиан и Брансуэлл, Бренда, 2000.Враг внутри. Маклина; 10/23 /. 113 (43):

36-39.

Брандел, Карен, 1996. Ангелы в Аризоне, Tucson Weekly, 15 августа, с. 1.

Brownstein, H., Baxi, H., Goldstein, P., and Ryan, P. (1992). Связь наркотиков,

незаконного оборота наркотиков и торговцев наркотиками с убийствами. Журнал преступности и правосудия, 15, 25-44.

Кастил, Стивен У. 2003. Свидетельские показания перед комитетом Сената США по судебной власти

Наркотерроризм: международный оборот наркотиков и терроризм — опасная смесь

20 мая.Доступно в Интернете по адресу http://www.ciponline.org/colombia/030513cast.htm. Последний просмотр

04.11.05.

Клоусон, Пол; 30 марта 1983 г .; «Ангел экс-ада сообщает сенаторам о коррумпированной полиции;

описывает наркоторговлю байкерами» Дайджест по контролю над наркотиками (Вашингтон, округ Колумбия:

Вашингтонские службы новостей) 13 (7): 2-5.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.