Синяя смазка: выбираем лучшую

Первые синие смазки были выпущены американскими компаниями ExxonMobil и Chevron в 20 веке. Они оказались настолько эффективными и универсальными, что применялись в большинстве узлов трения практически любого оборудования.

Сейчас этот термин стал именем нарицательным – так называют множество пластичных смазок самых разных производителей и составов.

Синие смазки особенно популярны в России. Их используют для обслуживания как промышленного оборудования, так и транспорта – автомобильного, водного, железнодорожного, специального.

Попробуем разобраться, какие из представленных на современном рынке популярных синих смазок обладают лучшим соотношением «цена-качество».

ТОП-5 синих смазок

EFELE MG-213

1место

EFELE MG-213

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Пластичная синяя смазка EFELE MG-213 – универсальная термостойкая синяя смазка на основе литиевого комплекса, содержащая противозадирные присадки.

Предназначена для долговременной смазки узлов, работающих в условиях высоких температур, повышенных нагрузок, влажности, агрессивных влияний окружающей среды: в промышленности, узлах ходовой части автомобилей, тракторов, экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков и других транспортных средств.

Материал обладает повышенной несущей способностью, не теряет своих характеристик во влажной среде, устойчив к смыванию водой, эффективно защищает от коррозии, обладает высокой механической стабильностью, отличными противоизносными свойствами и длительным сроком службы. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Заслуженное первое место. Синяя смазка EFELE MG-213 обладает отличными характеристиками, широкой областью применения и лучшим соотношением цены и качества. Она подойдет как для обслуживания личного автомобиля, так и технически сложного промышленного оборудования.

Mobilgrease XHP222

2место

Mobilgrease XHP222

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Mobilgrease XHP 222 – пластичная смазка с увеличенным сроком службы на основе минерального масла и комплекса литиевого мыла.

Предназначена для использования в различном промышленном оборудовании, сельскохозяйственной, строительной, морской технике, легковых и коммерческих транспортных средствах. Она подходит для обслуживания редукторов, подшипников, карданных шарниров, седельно-сцепных устройств, поворотных шкворней, пальцев ковшей и других узлов оборудования и техники.

Смазка устойчива к воздействию воды и воздействию высоких температур. Она обладает высокими противозадирными и противоизносными свойствами, отлично защищает от коррозии, имеет высокую адгезию к поверхностям. Работает при температурах до +150 °C.

По большинству характеристик Mobilgrease XHP 222 не уступает предыдущей смазке. Однако нижнюю границу рабочих температур производитель не указывает, что затрудняет ее выбор в случае необходимости работы при отрицательных температурах. Кроме того, смазка имеет большую стоимость. Все это в комплексе позволяет ей занять почетное второе место.

Лукойл Термофлекс EP-2

3место

Лукойл Термофлекс EP-2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Лукойл Термофлекс EP-2 – многоцелевая термостойкая смазка на основе минерального масла и литиевого комплекса с пакетом высокоэффективных присадок.

Применяется в узлах трения и скольжения, зубчатых передачах, компонентах шасси, электродвигателях, дробилках, где необходимы отличные высокотемпературные и смазывающие свойства. Помимо этого, она используется в легковых автомобилях, коммерческом транспорте, сельскохозяйственной, лесозаготовительной, горной и строительной технике.

Смазка обладает отличной термостойкостью, высокой адгезией, устойчива к воздействию воды, вибрационным и ударным нагрузкам, хорошо защищает от коррозии и имеет длительный срок службы. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Лукойл Термофлекс EP-2 имеет хорошие рабочие свойства и широкую область применения. Но по некоторым характеристикам проигрывает первым двум смазкам, за счет чего и занимает третье место в нашем рейтинге.

G-Energy Grease LX EP 2

4место

G-Energy Grease LX EP 2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

G-Energy Grease LX EP 2 – минеральная пластичная смазка отечественного производства. Изготовлена на основе комплексного литиевого мыла с добавлением высокоэффективных противозадирных присадок.

Используется для обслуживания ступичных подшипников, закрытых подшипников качения и других узлов, работающих при повышенных температурах. Она применяется в легковых и грузовых автомобилях, дорожной, строительной, сельскохозяйственной технике и различном промышленном оборудовании.

Смазка обладает хорошими уплотняющими свойствами и высокой механической стабильностью. Она эффективно защищает от коррозии, устойчива к окислению, не вымывается водой и имеет длительным сроком службы. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

G-Energy Grease LX EP 2 обладает хорошими рабочими характеристиками и доступной ценой, однако по некоторым параметрам уступает вышестоящим материалам.

Divinol Lithogrease 2 B

5место

Divinol Lithogrease 2 B

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Divinol Lithogrease 2 B – универсальная пластичная смазка. Изготовлена на основе высокоочищенного базового масла, загущенного комплексным литиевым мылом.

Она отлично подходит для обслуживания транспортных средств, строительной техники и промышленного оборудования. Применяется для обслуживания подшипников качения и скольжения генераторов, электрических моторов, вентиляторов, колесных ступиц, крестовин.

Смазка обладает хорошей несущей способностью, устойчивостью к вымыванию водой и окислению. Она эффективно защищает от коррозии и износа металлические поверхности. Диапазон рабочих температур от -30 до +150 °C.

Divinol Lithogrease 2 B обладает хорошими эксплуатационными характеристиками, однако по отдельным свойствам уступает некоторым из вышепредставленных материалов. Кроме того, у этой смазки самая высокая цена.

Синие смазки

29.12.2015

Здравствуйте, дорогие читатели моего блога.

Сегодня я хотел бы вместе с вами рассмотреть и обобщить тему так называемых синих автомобильных смазок, ставших уже традиционными и получивших, благодаря своей универсальности, наибольшее распространение на транспорте и в промышленности.

Сейчас сложно отследить историю и эволюцию этих смазок, но считается, что синие автомобильные смазки появились в 70-80 годах прошлого века в США. Первенство, правда, оспаривается фирмами Chevron и Mobil, но, судя по распространенности смазки Mobilgrease XHP222, компания ExxonMobil обладает правом на лидерство.

Появлением синие автомобильные смазки обязаны остро назревшей необходимости решить задачу создания универсальных смазок для автомобильного, железнодорожного, морского и промышленного применения. Причем, универсальность такой смазки должна была быть такой, чтоб в случае, когда не знаешь что применить, применяй синюю смазку – не ошибешься.

И действительно, вязкость базового масла 220 сСт, из которого производятся синие смазки, наиболее оптимально удовлетворяет скоростным и нагрузочным характеристикам колесных подшипников ступиц автомобилей и букс железнодорожных вагонов, а также подшипников обогатительного, цементного и металлургического оборудования. Кстати, задача подбора смазки для подшипников тяжелого промышленного оборудования так и начинается с первоначального применения синей смазки и последующего корректирования по вязкости базового масла в зависимости от конкретных нагрузок и температур.

Хочу отметить, что европейские компании также производят смазки данного класса, но окрашивают их в красный цвет (Shell, Total) или зеленый (Castrol). Кстати, характерный цвет смазкам придает специальный пигмент-краситель. Это не имеет функционального значения, а является только цветовым маркером.

В связи с характерным синим цветом, хочу вспомнить «старую добрую» советскую смазку «158». Она также является универсальной автотракторной смазкой, предназначенной для применения в автомобильных электроагрегатах (стартерах, генераторах) и крестовинах карданных валов. Смазка «158» — высококачественная универсальная смазка, изготавливаемая на основе авиационного масла МС-20 и литиево-калиевого мыльного загустителя. Использование масла МС-20 обусловило некоторую дефицитность и дороговизну этой смазки, в связи с чем применение её ограничивалось малогабаритными подшипниками электроагрегатов автотракторной техники и крестовин карданных передач. В подшипниках ступиц колес автомобилей и тяжелого промышленного оборудования смазка «158» по этим причинам не применялась, хотя в народном хозяйстве могла принести немалый технико-экономический эффект.

В настоящее время смазка «158» утратила актуальность и свои преимущества в связи с массовым появлением на рынке пластичных смазок на комплексном литиевом загустителе и по доступным ценам. Кстати, применение 158-й ограничено свойствами литиево-калиевого загустителя в области высоких температур и водостойкости. Практически максимальная рабочая температура этой смазки не превышает 110°С. Современные смазки на комплексно-литиевом загустителе существенно превосходят её по высокотемпературным свойствам и водостойкости, сохраняя работоспособность до +160…180°С.

В настоящее время технологии производства комплексно-литиевых смазок хорошо отработаны, что обеспечивает их широчайшее распространение и доступность на рынке смазочных материалов. В России наиболее распространенной и популярной синей автомобильной смазкой по праву стала смазка ARGO Elit X. Эта смазка стала достойным импортозамещающим аналогом таких популярных смазок, как Mobilgrease XHP 222, Shell Gadus S3 V220 2, Castrol LMX, Chevron Delo Grease EP2 и т.п.

ARGO Elit X – универсальная смазка автотракторного и промышленного применения, позволяющая решить комплекс производственных задач по повышению эффективности автомобильного транспорта и спецтехники, а также оборудования обогатительного, цементного и металлургического производств. Смазка данного класса призвана реализовать задачу по импортозамещению смазочных материалов, а также предельно оптимизировать их номенклатуру. Разумная ценовая политика позволяет также заменить морально устаревшую смазку Литол-24, повысив эффективность использования оборудования и транспорта. В настоящее время мы можем констатировать факт завоевания рынка пластичных смазок России универсальной синей смазкой ARGO Elit X.

Легендарные смазки из СССР: Смазка 158 | Мир Смазок Все о маслах, смазках

Во времена СССР смазка 158 была символом качества и надежности. Впервые ее начали применять в 1971 году, закладывая в крестовины карданного вала ВАЗ 2101. Автолюбителям она запомнилась синим цветом и многолетним сроком службы. Но сохранилась ли высокая репутация смазки 158 сегодня или ее затмили современные аналоги? Попробуем разобраться.

Синяя смазка в ступичном подшипнике

Синяя смазка в ступичном подшипнике

Смазка 158 изготавливается на базе минерального нефтяного масла, загущенного литиево-калиевыми мылами. Она имеет достаточно мягкую пластичную консистенцию и характерный синий цвет.

Благодаря высоким противоизносным свойствам смазка 158 подходит для обслуживания высоконагруженных узлов трения автомобильной техники и промышленного оборудования:

• Подшипников качения генераторов, стартеров и другого электрооборудования
• Подшипников карданных шарниров неравных угловых скоростей
• Ступичных и других среднескоростных подшипников
• Очистителей ветровых стекол
• Деталей электродвигателей
• Узлов трения скольжения оборудования

Синяя смазка в подшипнике стартера

Синяя смазка в подшипнике стартера

Смазка 158, как и другие синие смазки, обладает высокой механической стабильностью и хорошими антиокислительными свойствами. Она прочно удерживается на поверхности трения, отлично смазывает ее и эффективно предотвращает износ.

При хранении в герметичной таре состав не расслаивается и сохраняет свои рабочие свойства в течение пяти лет.

Главный минус легендарной синей смазки – невысокая водостойкость и сравнительно узкий диапазон рабочих температур (от -30 до +110 °С). Это накладывает ограничения на ее применение в северных широтах и в узлах, не защищенных от попадания воды.

Сегодня смазка 158 выпускается различными производителями, поэтому набор ее компонентов может отличаться и совершенствоваться. Так, для придания «фирменного» цвета вместо фталоцианина меди используется индантрон, для повышения износостойкости вводятся дисульфид молибдена и различные присадки.

Формула и цвет ингантрона

Формула и цвет ингантрона

Справедливости ради, стоит отметить, что недобросовестные производители, пользуясь «авторитетом» синих смазок, выпускают их низкокачественные заменители. Вместо фталоцианина меди или индантрона используют дешевые синие красители. Именно поэтому так важно обращать внимание на бренд смазки – известные концерны не станут рисковать своей репутацией.

Если ранее в качестве функциональных аналогов смазки 158 могли выступать только некоторые отечественные составы (158М, ШРУС, ШРУС-4М, ФИОЛ-2У), то сегодня у нее есть намного более эффективные «заменители» российского и зарубежного производства.

Рассмотрим некоторые из них подробнее.

EFELE MG-213

Синяя смазка EFELE MG-213

Синяя смазка EFELE MG-213

Универсальная пластичная смазка от российской компании «Эффективный Элемент». Изготовлена на базе литиевого комплекса и минерального масла, усилена противозадирными присадками.

Обеспечивает стабильную и длительную работу узлов трения при температурах до +160 °С, работает в условиях повышенных нагрузок, влажности и других негативных внешних воздействий. При всех своих достоинствах обладает демократичной ценой.

Mobilgrease XHP 222

Синяя смазка Mobilgrease XHP 222

Синяя смазка Mobilgrease XHP 222

Минеральная пластичная смазка для автомобильного и промышленного применения.

Чаще всего используется для ступичных подшипников, крестовин, шаровых соединений и других элементов шасси автомобилей. Имеет высокий (до 170 °С) предел рабочих температур.

Главным недостатком смазки является ее высокая стоимость.

Divinol Lithogrease 2 B

Синяя смазка Divinol Lithogrease 2 B

Синяя смазка Divinol Lithogrease 2 B

Пластичная смазка на основе литиевого комплекса для узлов электрооборудования и ступичных подшипников.

Применяется для подшипников качения и скольжения электродвигателей, генераторов, стартеров вентиляторов. Диапазон ее рабочих температур – -30…+150 °С.

Смазка выдерживает высокие нагрузки, однако стоит дорого, поэтому не всегда ее использование целесообразно.

Помимо трех представленных, существуют и другие смазочные материалы, которые по своим свойствам и предназначению близки к некогда популярной смазке 158. Однако в полной мере назвать их аналогами нельзя.

Современные синие смазки имеют усовершенствованный состав и не всегда дорого стоят. Просто выбирайте тот вариант, который подходит вам больше всего.

Читайте и другие наши публикации:

Суперклей. 5 малоизвестных фактов о цианакрилатном клее

Легендарные смазки из СССР: ЦИАТИМ 201

Больше интересных статей — на сайте mirsmazok.ru

Если было интересно — ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал!

Лучший ответ: Чем лучше всего смазывать ступичные подшипники?

Практика показывает, что для ступичных подшипников лучше всего подходят термостойкие смазки, которые наносятся в узлы в оптимальном количестве. Недостаток смазочного материала может привести к заклиниванию подшипника, а избыток – к выдавливанию смазки из узла.

Чем смазывать задние ступичные подшипники?

Для обработки подшипников ступицы можно использовать смазку отечественного производства, например, Фиол, а при её отсутствии можно купить более дорогое средство ШРУС-4, хотя оно несколько уменьшит срок службы узла.

Нужно ли смазывать ступичные подшипники?

Смазка в ступичных подшипниках (далее «СП») необходима, чтобы избежать износа тел и дорожек качения, сепараторов, перегрева узла, коррозии. Заводская смазка закладывается только в подшипники закрытого типа. Добавлять смазывающие составы в такие шарикоподшипники требуется только после определенного пробега автомобиля.

Чем лучше всего смазывать подшипники?

• Смазочный материал для узлов подшипника выполняет следующие функции:
• Жидкая масляная смазка – несомненно, наиболее предпочтительный вариант. Во всех возможных случаях лучше применять именно такой тип смазок. …
• Смазывание пластичной смазкой
• Смазывание маслом
• Смазочные масла выполняют также и специфические задачи:

26.11.2015

Можно ли смазывать подшипники литолом?

Вывод. Литол 24 можно использовать для смазки подшипников. Но при этом требуется учитывать режимы их эксплуатации и применять данный материал только в тех случаях, когда его характеристики рассчитаны на ожидаемые режимы работы.

Как называется Синяя смазка для подшипников?

Смазка 158 — относится к видам синего цвета. Синяя смазка используется в подшипниках, вращающихся на малых, средних, высоких оборотах, при ударных нагрузках.

Чем можно смазывать подшипники на скейте?

Используйте смазку, специально предназначенную для подшипников скейтборда. Используйте по две-три капли смазки для каждого подшипника. Проверните подшипник, чтобы смазка распространилась по всей его поверхности. Не используйте масло для жарки, моторное масло и ничего липкого или того, что может закупорить подшипники.

Какая смазка лучше для подшипников качения?

Подшипники качения, как правило, смазывают маслом или пластичной смазкой, в особых случаях — твердыми смазками.

• Пластичная смазка …
• Смазывание маслом …
• Трение между отдельными слоями смазочного материала

Какая смазка для подшипников генератора?

Какой смазкой смазать подшипники генератора? Эксплуатационники и производители рекомендуют использовать литиевые смазки, такие как Литол-24М, Фиол-2 и его модификации (Фиол-2М, Фиол-2У), Циатим-201, Циатим-202, Циатим-221, ЛЗ-31, ЛЗ-62 и другие, обладающие аналогичными показателями.

Чем смазывать подшипники ступицы?

Чем смазывать ступицу колеса

1. Консервирующая
2. Электропроводящая
3. Высокотемпературная
4. Литиевая
5. Молибденовая

8.08.2019

Чем лучше смазать роликовые подшипники?

Подшипники для роликов нужно регулярно чистить, особенно если был контакт с влагой, и смазывать каждые 90 км пробега. Для этого используют масляные или литиевые смазки. Масляные смазки имеют жидкую консистенцию, поэтому замена смазки понадобиться чаще.

Какая смазка закладывается в подшипники?

Смазка «ЛЗ-31 («С9»)» преимущественно применяется в подшипниках для электротехники , а смазка ЛИТОЛ-24 («С17»)– преимущественно используется в подшипниках для автомобилей, сельхозтехники и как общепромышленная наиболее универсальная смазка.

Чем смазать подшипник дома?

Хорошим вариантом смазки подшипника спиннера будут синтетические смазочные материалы, в частности жидкие силиконовые смазки или в виде аэрозоля. Для обычного 608 или r188 подшипника потребуется примерно одна капля жидкой смазки, поэтому приобретать большие упаковки не имеет смысла.

Какую смазку закладывают в закрытые подшипники?

Чем смазать подшипник закрытого типа

Чтобы смазать закрытые подшипники, применяются пластичные смазки типа «Литол», которые имеют густую консистенцию. Если имеется смазка для ШРУСа, то её также можно использовать с этой целью.

Чем смазывать подшипники на велосипеде?

Веретенное масло обладает меньшей вязкостью. Его льют в вилку байка, а также обмазывают ее ножки. Жидкое средство для смазывания обновляют каждые 2-3 недели или сразу после езды в дождливую погоду.

Какая смазка лучше солидол или литол?

Мы рекомендуем выбрать солидол, если необходимо закладывать смазку в открытые узлы или детали, подверженные контакту с водой. Эта смазка практически не вымывается, что обеспечивает надежную защиту поверхностей. Литол лучше всего подходит для высоконагруженных узлов, которые работают при высоких температурах.

Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

На большинстве промышленных предприятий используются подшипники, частота вращения которых превышает частоту вращения обычного технологического оборудования. По этой причине к вопросу выбора смазки нужно подходить со знанием дела, так как ошибка при выборе смазки может привести к перегреванию подшипников, возникновению избыточного трения и преждевременному выходу из строя. Правильно подобранная смазка помогает подшипникам справляться с нагрузками при высоких скоростях и позволяет свести к минимуму возможные неисправности, возникающие по причине несоответствия смазки области ее применения.

Область применения высокоскоростных смазок

На заводах меня часто спрашивают о температуре, при которой подшипники должны работать. Неоспоримым является тот факт, что подшипники, которые работают на высокой скорости, имеют более высокую температуру. Приведу такой пример: во время своего последнего визита на завод я осматривал подвесной вентилятор, оснащенный прямой ременной передачей от большого электродвигателя. Частота вращения двигателя составляет 1750 оборотов в минуту (об/мин). Поскольку размер шкива не менялся ни в сторону уменьшения, ни в сторону увеличения, можно с уверенностью сказать, что частота вращения подшипников была практически одинаковой. Эти подшипники были обработаны смазкой слишком гутой консистенции, что приводило к перегреву и, соответственно, к сокращению срока их службы. Продлить срок службы подшипника можно путем подбора смазки, свойства которой максимально соответствуют поставленной задачи.

Здесь в качестве примера приведена ситуация с механизмами, которые используются на большинстве заводов (вентиляторы), однако высокоскоростные компоненты применяются и в других механизмах. Например, некоторые насосы с прямым приводом от двигателя, оснащенные подшипниками, для смазки которых используется пластичная смазка, могут работать при частоте вращения более 2000 оборотов в минуту. То же самое справедливо и в отношении некоторых смесителей, мешалок и воздуходувок. Эти компоненты выходят из строя, если смазывать их подшипники универсальной пластичной смазкой, не учитывая их характеристики. Чтобы определить, какая смазка подойдет подшипнику, необходимо узнать скоростной фактор подшипника.

Расчет скоростного фактора

Значение скоростного фактора помогает узнать соотношение скорости, при которой вращается подшипник, и его размера. Существуют два основных способа определения этого фактора. Первый называется скоростным фактором DN, чтобы выяснить значение которого необходимо умножить значение внутреннего диаметра подшипника на значение скорости, при которой он вращается. Второй метод называется скоростным фактором NDm. Для его определения используется медианный размер подшипника (также известный как диаметр начальной окружности) и частота вращения.

С помощью скоростного фактора можно определить ряд свойств смазочного материала, которые необходимо учитывать при выборе правильного типа смазки. К таким свойствам относится вязкость масла и класс по NLGI (National Lubricating Grease Institute –Национальный институт пластичных смазок).

Вязкость

Наиболее важным физическим свойством смазки является вязкость. Вязкостью определяется толщина слоя смазки в зависимости от нагрузки, частоты вращения и контактирующих поверхностей. Вязкость должна отвечать требованиям подшипника. Вязкость базового масла большинства смазок общего назначения составляет, примерно, 220 сантистоксов. Смазки такого типа подходят для работы при средних нагрузках и средней частоте вращения. Если частота вращения подшипника выше среднего, вязкость должна быть меньше.

Существует много способов определения вязкости. Если вы знаете значение скоростного фактора, речь о котором шла выше, вы можете воспользоваться стандартными схемами определения вязкости смазки для подшипника при рабочей температуре. В вышеприведенном примере (подшипник вентилятора) скоростной фактор NDm равнялся 293125, следовательно, вязкость базового масла должна составлять, примерно, 7 сСт. Подшипник работал при температуре около 150°F или 65,5°C. При стандартном индексе вязкости (равном 95) это приравнивается к марке вязкости базового масла ISO 22-32. Если бы вы использовали стандартную универсальную пластичную смазку, подшипник получил бы в 10 раз больше вязкости, чем ему требуется. Хотя не всегда избыток вязкости это плохо, однако в данном случае такое значение является завышенным.

Чрезмерная вязкость может привести к перегреву и повышенному потреблению энергии. Оба эти фактора являются неблагоприятными для подшипника и смазки. Чем выше температура подшипника в работе, тем меньше становится вязкость смазки. Это может привести к увеличению расхода смазки и требует более частого нанесения смазочного материала. Потребление энергии также может вырасти со временем, в результате чего возникнут необоснованные дополнительные затраты. Кроме того, избыточная вязкость приводит к повышенному трению.

Что касается обычных пластичных смазок, их можно использовать для смазывания подшипников при скоростном факторе до 500000. Если скоростной фактор превышает указанное значение, необходимо использовать высокоскоростную смазку. Некоторые смазки, представленные на рынке, могут работать при скоростном факторе до 2000000. Тем не менее, стоит отметить, что все смазки разные, и не все из них могут быть эффективными при разных скоростях.

Каналообразование

Одним из свойств пластичной смазки, которое помогает определить, каким образом смазочный процесс будет осуществляться при высоких скоростях, является каналообразование. Этот термин используется для определения текучести смазки и ее способности заполнять пустоты на поверхности. Проверить каналообразование смазки можно с помощью испытаний по Методу 3456.2 Федерального стандарта методов испытаний 791C. Для проведения этих испытаний необходимо нанести на поверхность равномерный слой смазки. Когда температура стабилизируется, по слою смазки проводят стальной полосой, известной как инструмент для проверки каналообразования. В результате в слое смазки образуется пустота или канал. Через 10 секунд необходимо проверить, заполнился ли образовавшийся канал смазкой. Если канал заполнился смазкой, значит, это смазка «обволакивающего» типа. В ином случае перед вами смазка «необволакивающего» типа.

Смазки «обволакивающего» типа быстро вытесняются при вращении элемента – в результате смазка не пенится, а температура не увеличивается. Смазки «необволакивающего» типа затекают обратно, что может привести к перегреву.

Тип загустителя

Кроме вязкости базового масла еще одним свойством смазки, которое влияет на каналообразование, является тип загустителя. Загуститель в смазке представляет собой этакую губку, которая удерживает масло. Структура волокон загустителя может оказывать влияние на определенные свойства смазки, такие как каналообразование, водостойкость, температура каплепадения и пенетрация. Волокна загустителей могут быть длинными или короткими. Загустители с короткими волокнами имеют более гладкую текстуру. Более сложные загустители, а также загустители, в состав которых входит литий, кальций, полиуретан и кремний, имеют короткие волокна. Каналообразование смазок с такими загустителями, как правило, лучше. Кроме того, они легче перекачиваются.

Каналообразование загустителей с длинными волокнами, например, тех, которые содержат натрий, алюминий и барий, как правило, хуже. Длинные волокна загустителя способствуют вспениванию, что может привести к изменению консистенции. Кроме того, так как эти смазки часто затекают обратно в канал, проделанный подшипником, это может привести к росту температуры и усилению процесса сдвига.

Класс по NLGI

Значительное влияние на класс по NLGI пластичной смазки оказывает вязкость базового масла и консистенция загустителя. Число NLGI является мерой консистенции смазки. Чем выше число NLGI, тем гуще смазка. Диапазон числа NLGI варьируется от 000 (жидкая смазка) до 6 (твердая смазка). Что касается использования высокоскоростных смазок для смазывания подшипников качения, то класс по NLGI повышается, а вязкость базового масла уменьшается. Такой баланс гарантирует, что не будет происходить сепарация масла от загустителя. Зная скоростной фактор подшипника и температуру, при которой он работает, вы можете сделать вывод о подходящем классе смазки по NLGI.

Тип подшипника

Тела качения подшипников бывают разных форм. Форма тела качения оказывает влияние на необходимую вязкость, класс по NLGI и интервал проведения повторной смазки. Кроме того, от формы тела качения зависит площадь смазываемой поверхности между подшипником и кольцом качения. Чем больше площадь этой поверхности, тем больше масла будет выжато из загустителя. В отличие от стандартных шариковых подшипников, нагрузка на подшипники, имеющие большую площадь контакта со смазкой (сферические, цилиндрические, игольчатые, конические роликовые и т.д.), как правило, выше. Повышенная нагрузка приводит к увеличению сепарации и требует базовые масла большей вязкости.

Температура каплепадения

При выборе высокоскоростной смазки особое внимание следует уделить температуре, при которой подшипник будет работать. Чтобы выбранная смазка выполняла все свои функции при повышенных температурах, необходимо проверить ее температуру каплепадения (ASTM D566 и D2265). Результаты проведенных испытаний можно найти в таблице технических данных смазки. Для проведения испытаний используется маленький колпачок с отверстием в дне, на внутренние стенки которого наносится смазка. Затем в этот колпачок вставляется термометр. При этом термометр не должен касаться смазки. Эта конструкция нагревается до момента отделения капли масла из отверстия в дне чашки. Температура, при которой это происходит, называется температурой каплепадения смазки.

Высокая температура каплепадения важна для подшипников, работающих при повышенных температурах. Тем не менее, если смазка имеет высокую температуру каплепадения, это совсем не значит, что ее базовое масло сможет выдерживать повышенные температуры. Температуру каплепадения не следует приравнивать к максимальной рабочей температуре. Между рабочей температурой подшипника и температурой каплепадения должен быть запас.

Несовместимость

При смене типа смазки важно максимально удалить старую смазку, чтобы свести к минимуму несовместимость с новой смазкой. Если возможно, разберите и почистите оборудование от смазки.

Для смазки большинства деталей используется смазка общего назначения. Однако при высоком скоростном факторе NDm смазка должна защищать оборудование. Даже если вы подходите к вопросу выбора смазки должным образом и руководствуетесь вышеприведенной информацией, точно выяснить, сможет ли смазка выполнять свои функции именно в вашем случае, можно только после проведения полевых испытаний. Во время проведения полевых испытаний необходимо контролировать температуру подшипников и отсутствие признаков утечки смазки через уплотнения и продувочные отверстия.

И наконец, чтобы выбрать подходящий смазочный материал, не забудьте вычислить скоростной фактор NDm подшипников. Ваше высокоскоростное оборудование прослужит дольше при должном отношении к нему и выборе подходящих смазочных материалов.

6 критериев выбора высокоскоростной смазки

1. Вязкость базового масла – образует масляную пленку нужной толщины, не вызывая перегрева и избыточного трения.
2. Каналообразование – смазка должна обладать хорошими характеристиками каналообразования, так как это предотвратит перегревание по причине вспенивания смазки.
3. Температура каплепадения – должна значительно превышать значение максимальной рабочей температуры, что обеспечит защиту от маслоотделения и предотвратит возможные неисправности подшипников.
4. Тип загустителя – загуститель обеспечивает температуру каплепадения, каналообразование и защиту от маслоотделения.
5. Класс по NLGI – консистенция смазки влияет на маслоотделительные и каналообразующие характеристики пластичных смазок.
6. Противозадирная присадка – в большинстве случаев смазки используются с противозадирными присадками. Разнообразные химические и твердые присадки предназначены для придания прочности смазочной пленке, уменьшения трения и износа.

3 детали для обязательной смазки

Перфоратор пригодится, если надо проделать отверстие в стене, проштробить «колею» под проводочки и при других строительных моментах. Инструмент будет верой и правдой служить своему владельцу, если не забывать ухаживать за ним.

Такие элементы, как бур, редуктор, патрон нуждаются в периодической обработке спецсредствами. Как и чем смазывать различные виды перфораторов? Здесь – ответы и нюансы обработки электродевайсов производства 6-ти известных брендов.

Полезно узнать: Как выбрать перфоратор: 5 советов для правильного выбора.

Особенности конструкции

Подобные электроинструменты бывают бочковыми и прямыми, механическими и пневматическими, а в зависимости от габаритов – легкими, средними и тяжелыми. 

Главные составляющие: 

• сердечник;
• бур;
• боек;
• поршень;
• цилиндр;
• электромагнитная катушка.

Есть различия в деталях в зависимости от вида приспособления. И это еще не все детали из списка. Так как же устроен полезный в строительстве прибор – перфоратор? Агрегаты, кроме вышеперечисленных деталей, снабжены:

Кроме того, в подобных инструментах есть разнообразные индикаторы и регуляторы оборотов. Разобравшись с нюансами устройства этого строительного орудия, самое время переходить к смазке отдельных его элементов.

Читайте также: 6 основных составляющих перфоратора: как все устроено?

Какие детали и чем смазывать?

Для начала стоит уяснить, что одной смазкой, какой бы универсальной она не была, нельзя без разбора обрабатывать все детали. Один тип смазочных средств подходит только для редуктора, другой – для сверл и бура. Каждый аппарат, например, PBH 2100 RE или GBH 2-24 DRE, снабжен инструкцией по использованию, в которой описывается периодичность смазывания деталей. 

Перед началом процедуры смазки нужно очистить и продуть электроинструмент, а затем вытереть его насухо.

Что и чем обрабатывать:

1. Редуктор. На вопрос: чем же стоит смазать редуктор бытового или профессионального перфоратора, ответ следующий – составом в виде жидкого масла. Вещество попросту заливается в определенных количествах в специально отведенное для этого место в оболочке прибора. Масло заполняет корпус редуктора, и во время эксплуатации всего его детали покрываются равномерным слоем смазки. Если в электроинструменте отсутствует спецотверстие и необходимо его разобрать, чтобы смазать редуктор, лучше обратиться к специалистам.
2. Бур. Его нужно смазывать перед каждой установкой в патрон. Как же смазывать бур перфоратора? Обрабатываются все канавки насадки небольшим количеством средства. В инструкции к аппаратам обычно указывается вид и количество смазочного препарата, которым можно обрабатывать бур. 
3. Патрон. Хвостики сменных насадок под сверла также должны обрабатываться каждый раз перед установкой. Количество препарата должно быть строго таким же, как указано в инструкции, не больше и не меньше. Как и чем смазать патрон перфоратора (специальную насадку, которая используется для надежной фиксации сверла), например, HR2470 или любого другого? Буровую смазку нужно просто нанести на хвостик бура, а затем вставить его в гнездо патрона. А после извлечения насадки ее нужно обязательно очистить от пыли и переработанного масла.

А чем же смазать поршень перфоратора? У каждой фирмы-производителя есть собственная смазка для поршневой системы. Лучше всего использовать оригинальную. 

Элементы, которым не требуется скольжение во время работы (передаточную муфту, сердечник, боек, цилиндр), смазывать не нужно.

Интересно ознакомиться: ТОП-10 лучших бочковых перфораторов – рейтинг перфораторов бочкового типа.

Какую смазку для каких перфораторов лучше использовать?

Лучший вариант – пользоваться только фирменными смазками. Чтобы мастера не ломали голову, чем можно и лучше всего смазывать перфоратор, производители этих приборов позаботились, чтобы в их ассортименте были спецсредства для этого. 

Может заинтересовать: Как работать перфоратором: 7 нюансов, которые важно знать.

BOSCH

Бренд выпускает универсальную смазку для редукторов электроинструментов. Ее объем – 45 мл. Артикул товара для поиска – 1615430005-000.

Чем еще можно смазывать отдельные элементы перфоратора BOSCH (Бош)?

DEWALT

Бренд производит более 300 типов различных инструментов, в том числе и перфораторы. И ко всем этим приборам – еще и тысячи аксессуаров. 

Для ухода за «разрушительным» орудием компания выпускает такие средства:

HITACHI

В ассортименте японского бренда есть:

MAKITA

Японская корпорация также позаботилась о своих клиентах и предоставила широкий выбор, чем можно смазывать перфоратор Макита.

SPARKY 
Можно использовать универсальную смазку, например, 042005-4А. Или же воспользоваться отдельными смазочными веществами для конкретных элементов приспособлений от SPARKY – редукторов (042024-0А) или буров (181573-3).

ЭНЕРГОМАШ

В комплекте со многими моделями Энергомаш уже поставляется смазка для редукторов и хвостиков. Если такой нет или средство закончилась, используйте универсальную смазку 042005-4А. 

Может заинтересовать: Нетрадиционное использование дрели – 4 интересных лайфхака.

В основном все изготовители перфораторов оснащают свои изделия фирменными смазками в комплекте с поставкой техники. Можно использовать как универсальные варианты, так и вещества для редукторов или буров. Многие мастера предпочитают вместо оригинальных средств использовать обыкновенный литол, что в корне неверно, т.к. он не отличается стойкостью к влаге. Это может привести к образованию коррозии на внутренних элементах прибора. Поэтому стоит использовать фирменные смазки, по мере необходимости очищать и обрабатывать электроинструмент и тогда он 100% прослужит не один год.

Лучшая смазка для подшипников качения

К счастью, в практике современного автомобилиста потребность в покупке пластичных смазок возникает редко – все подшипники поставляются с собственными упаковками, объем которых достаточен для сборки. Идея регулярно менять смазку, чтобы отсрочить кончину какого-либо узла, осталась в советских временах дефицита, когда даже промывка масляных фильтров была обычным делом.

Однако все же есть случаи, когда потребность в замене смазки возникает. К примеру, на многих автомобилях тормозные диски и барабаны конструктивно являются одним целым со ступицей: при необходимости демонтажа конический подшипник придется снимать, так что и смазку обновлять все равно придется. В северных районах штатная смазка, рассчитанная на среднестатистические условия эксплуатации, может оказаться слишком густой – придется заложить специальную, даже если подшипник закрытый и смазан еще на заводе. Ну и, наконец, есть определенный смысл в замене заводской смазки в дешевых подшипниках: качество металла этим не улучшить, но износ можно снизить.

Отдельная категория потребителей пластичных смазок – это мотоциклисты и велосипедисты: у них потребность что-то смазать возникает постоянно, особенно у любителей внедорожной езды: после пары грязевых купаний колесные подшипники приходится промывать и заново смазывать.

Основные характеристики смазок и их классификация

В первую очередь при выборе хорошей смазки для подшипников нужно ориентироваться на ее вязкость: она определяет и скоростной, и температурный диапазон работы. При расчете подобных механизмов применяется понятие скоростного фактора, на основе которого выбирается необходимый класс смазки по NLGI. Для подшипников актуальны три из них – от первого (наименьшей вязкости) до третьего (наивысшей). Большинство подшипниковых смазок общего применения относятся ко второму классу, первый имеет смысл использовать в низкооборотных механизмах при отрицательных температурах, третий – в высокооборотных при большом нагреве.

Также стандартами NLGI определены классы смазок и по их применяемости:

1. GA – малонагруженные подшипники, эксплуатируемые в диапазоне температур 20…70° С. Такие смазки пригодны для мототехники, автомобилей А-класса и меньше.
2. GB – смазки для средних нагрузок в температурном диапазоне 40…120 °С. Применимы для большинства автомобилей, не эксплуатируемых в жестком режиме (агрессивная езда, горные серпантины и так далее).
3. GC – смазки для грузовых автомобилей, спортивной техники, где температура ступичного подшипника может доходить до 160 °С.

Увы, эта удобная классификация в Европе не прижилась, в отличие от также пришедшей из Америки классификации API. Обычно производители пластичных смазок указывают только вязкость при 40 градусах – для колесных подшипников «среднестатистической» является 150 сСт, что сопоставимо с NLGI GB.

И ресурс, и антифрикционные свойства смазки определяют ее основа и тип загустителя. Для подшипников применяются в основном два типа смазок:

• Мыльные смазки производятся на основе солей жирных кислот и продуктов переработки нефти (минеральная основа). Так, на солях лития выпускаются литиевые смазки (простейший пример – «Литол-24»), на солях кальция – кальциевые (солидол), и так далее. Кальциевые смазки неприменимы при высоких температурах из-за термического распада уже на 80 °С. Поэтому этот класс смазок сейчас представлен только комплексными литиевыми смазками, имеющими широкий рабочий диапазон температур при низкой себестоимости, неплохие антифрикционные свойства.
• Органические смазки выпускаются на всех видах основ – от минеральной до синтетической, выбор загустителей также велик – от соединений мочевины до сложных органических комплексов. Поэтому указать на какие-либо их общие свойства достаточно трудно.
• Полностью синтетические смазки на различной основе (чаще – перфторалкилполиэфиры PFPE, полиальфаолефины PAO), обеспечивают великолепные антифрикционные свойства, выдерживая при этом нагрев до температур, достижимых лишь при крайне жесткой эксплуатации. Обратная сторона – высокая цена, вынуждающая использовать такие материалы только по крайней необходимости.

Видео: Смазка закрытых подшипников

В узлах, испытывающих длительный нагрев (для ступичных подшипников это условие подходит как нельзя лучше), необходимо учитывать и так называемую температуру каплепадения. Она должна как минимум в несколько раз превышать максимальную температуру нагрева узла, в противном случае смазка будет быстро вытекать из зоны трения, что ускорит износ подшипника на порядок. Даже на закрытых подшипниках низкокачественную смазку с малой температурой каплепадения сразу видно – она выползает из-под крышек, тонким слоем растекаясь по близлежащим поверхностям.

Выбор смазки

Итак, для большинства применений оптимальной будет смазка NLGI GB второго класса. Если производитель игнорирует в технической документации американскую классификацию (этим грешат в первую очередь производители автохимии – фирмы наподобие SKF, специализирующиеся на подшипниках и смазках для них, классы NLGI указывают всегда), то критерии для выбора будут такими:

• легкий городской автомобиль, обычное движение в потоке: средевязкие смазки (130-170 сСт), нет особых требований к составу – применимо большинство литиевых.
• тяжелый автомобиль, легкий коммерческий транспорт, агрессивная езда или горная местность: загущенные смазки (160-190 сСт), крайне желательно наличие антифрикционных и антизадирных присадок. Обратите внимание на синтетические смазки с содержанием тефлона.
• спортивная техника, крайне жаркий климат: высоковязкие (до 220 сСт) смазки с обязательным содержанием комплекса присадок. Как минимум полусинтетическая основа, в идеале — PFPE.
• внедорожная техника, дождливые регионы и прочие условия, когда велика вероятность попадания воды в подшипник: вязкость подбирается от нагрузки, дисульфид молибдена противопоказан.

Видео:Штатная смазка в китайских подшипниках

Лучшие представители

Литиевые смазки общего применения

Castrol LMX Li-Komplexfett 2

Смазка используется на заводском конвейере Mercedes-Benz, что уже неплохо ее рекомендует. Несмотря на любовь немецких концернов к переусложнению всего и вся в угоду маркетингу, смазку это обошло: она производится на классической минеральной основе с комплексным литиевым загустителем, но, тем не менее, получила богатый пакет присадок и в результате может работать в условиях высоких нагрузок и при перегреве.

В холодном климате малоприменима – вязкость в стандартных условиях составляет 200 сСт.

Liqui Moly LM 50 Litho HT

Комплексная литиевая смазка, соответствующая второму классу NLGI. В среднем климатическом поясе она оптимальна для большинства применений: имея вязкость 150 сСт в стандартных условиях, она за счет сложного состава загустителя демонстрирует температуру каплепадения 290 ?С.

Однако в жарком климате или на холоде использовать ее не стоит: температура замерзания в минус 24 градуса обеспечит зимой практически сухое трение до момента прогрева, а с учетом падения вязкости до 13 сСт уже при ста градусах применение также ограничено. И, если антифрикционный пакет присадок еще позволит смазке работать при излишнем разжижении, то от вытекания это ее не спасет – по вязкости смазка в этот момент аналогична обычному моторному маслу 5W40 при комнатной температуре. Особенно это актуально для тяжелых автомобилей с коническими подшипниками колес: уплотнения у них малоэффективны и рассчитаны именно на густую смазку.

PFPE смазки для высоких температур и нагруженных узлов

Total STATERMIC NR

Эта смазка подойдет не только для спортивных автомобилей: малоэффективными и быстро перегревающимися тормозами «грешат» и многие люкс-внедорожники. Вязкость этой смазки – 375 сСт, и применение ее оптимально именно в постоянно нагретых узлах. Зато она может работать при постоянном нагреве до 250 градусов и пиковом – до 300. Кажется избыточным? Не забывайте, что для гоночного трека или серпантина в южных горах это не так и много.

Арктические смазки

HUSKEY HTL-500 GREASE

Смазка на полностью синтетической основе также имеет и политетрафторэтилен (тефлон) в своем составе. Как результат производителю удалось достичь нижней планки применимости в -60 градусов при соответствии второму классу NLGI и высоких антифрикционных свойствах. В теплом климате эта смазка подойдет только для малонагруженных подшипников: вязкость 47 сСт в стандартных условиях на это явно указывает.

Благодаря дотошности производителя к вопросам сертификации известно не только о совместимости смазки со всеми видами резин (кроме этилен-пропиленовых каучуков) и пластиков, применяемых в автомобильной промышленности, но и о ее кошерности. Учитывая сугубо северное применение, это даже выглядит забавным.

К счастью, времена, когда из доступных вариантов пластичных смазок был в лучшем случае литол, давно прошли. Но и у изобилия есть обратная сторона: всегда хочется выбрать лучшее, а разобраться в множестве наименований не так просто. Что ж, попробуем рассортировать тюбики, которые можно встретить на прилавках магазинов, и выбрать лучшие смазки для подшипников.

Для удобства введем две категории, наиболее востребованные в практике:

• Смазки общего назначения (классический пример – тот же литол) – это отличный выбор для малонагруженных сопряжений, работающих в узком температурном диапазоне. Простейший пример – втулки велосипедов: и обороты, и нагрузки здесь невелики, при низких температурах техника не используется, перегреву втулки также не подвергаются.
• Смазки для высоконагруженных соединений обычно имеют меньшую кинематическую вязкость, позволяющую им лучше проникать в пары трения. Также увеличивается содержание антифрикционных присадок, их качество. Такую смазку уже можно набивать в конические колесные подшипники автомобилей, применять ее при обслуживании колесных подшипников на кроссовых мотоциклах (там не спасают даже уплотнения – после пары моек под давлением в подшипнике стоит заменить смазку, если хочется рассчитывать на ресурс).

Лучшие смазки для высоконагруженных соединений

На этот раз немецкий концерн изменил своим традициям – труднопроизносимого названия на немецком языке на упаковке нет. Очевидно, «радлагерхохтемпературфетт» даже им показалось излишним, и высокотемпературная смазка для колесных подшипников от Liqui Moly называется просто – LM50.

Минимальная фасовка – 0,4 кг, но для автохозяйств и прочих крупных потребителей есть и упаковка до 25 кг. LM50 гарантированно сохраняет смазочные и противозадирные свойства в диапазоне температур от -30 до 160 градусов. Помимо колесных подшипников, она может прекрасно работать в карданных крестовинах и других герметизированных игольчатых подшипниках, подшипниках скольжения.

Смазка не только отлично удерживается в парах трения, но и стойка к вымыванию. С учетом вполне доступной цены (указана для тары 0,4 кг), ее можно смело назвать лучшей смазкой для подшипников (ступицы и др.).

• Высокая эффективность
• Трудносмываемость

• Не самые высокие высокотемпературные свойства

Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.

Основные функции смазки для подшипников

Применение смазки имеет определенную цель:

• Снижение трения и, соответственно, износа контактирующих поверхностей деталей.
• Увеличение параметра скольжения поверхностей при деформации из-за возникновения нагрузки.
• Образование масляной пленки, смягчающей ударные нагрузки в процессе эксплуатации.
• Равномерное распределение тепла, вырабатываемого в процессе трения.
• Защита от коррозии.
• Препятствие проникновению пыли и других загрязнений.

Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.

Температура

При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) смазка будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:

• При температуре эксплуатации от +200 до +1000°С наилучшим вариантом будут пастообразные смазки. До +280°С эти же смазки выполняют роль противозадирного средства, защищающего от заклинивания.
• Для диапазона температур от -30 до +120°С лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.
• При эксплуатации в условиях низких температур – до -40, -70°С лучшим вариантом будет смазка на основе силикона.

Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор смазки подшипников. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.

Подшипники ступицы

Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:

• снижение трения;
• стойкость к высоким температурам;
• препятствие проникновению пыли и других загрязнений;
• уплотнение.

Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.

Выбор смазки для подшипников качения

Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.

Отвечая на вопрос – какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников. Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла. Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.

Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Для малооборотистых моторов более всего подходит смазка марки 30 (Л).
• Для быстроходных электродвигателей – смазка с маркировкой 20.
• Для среднеоборотистых электродвигателей можно использовать оба типа представленных средств.

При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней. Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).

Пигментные смазки

Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.

Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.

Литиевые смазки

Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.

Данная смазка производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника уменьшается вязкость вещества. Из наиболее известных литиевых смазок можно отметить такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, это смазки для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения. Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.

При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю. Помимо вышеуказанных смазок широко применяются дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения. Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.

В качестве итога

Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников. Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.

Типы смазки и выбор пластичных смазок

Пол Грайвс, менеджер по глобальному маркетингу услуг и смазочных материалов, ExxonMobil Fuels & Lubricants

Некоторые клиенты думают, что выбор смазки может быть сложным и запутанным, но это не обязательно.

Позвольте мне немного развеять миф о смазке.

Различные типы пластичных смазок обычно состоят из трех компонентов консистентной смазки: базового масла, загустителя и присадок.

• Базовое масло смазывает, уменьшая трение между движущимися поверхностями; это точно такая же роль, которую базовое масло играет в смазочном масле.

• Загуститель действует как губка; его задача — удерживать масло в резерве до тех пор, пока оно не понадобится для смазки. Загуститель реагирует на внешние силы, такие как движение, вибрация или температура, как спусковой механизм для высвобождения масла.

• Присадки дополняют смазывающие свойства базового масла, улучшая такие характеристики, как защита от износа и предотвращение ржавчины.

Меня часто спрашивают, действительно ли пластичные смазки на основе синтетических масел лучше пластичных смазок на основе минеральных масел.

Короткий ответ — ДА.

В то время как обычные пластичные смазки на основе минеральных масел могут быть составлены для обеспечения эффективных характеристик во многих областях применения, синтетические материалы обычно обеспечивают значительные преимущества, включая увеличенный срок службы масла. Синтетические жидкости обеспечивают превосходную смазывающую способность в гораздо более широком диапазоне рабочих температур, при прочих равных условиях. Это верно как для смазочных масел, так и для консистентных смазок.

При высоких температурах синтетическое масло разжижается меньше, чем сопоставимое минеральное масло, обеспечивая большую защиту за счет образования более толстой масляной пленки между поверхностями.Кроме того, эти масла менее подвержены разложению при повышенных температурах — это явление называется окислением. Окисление — это химическая реакция кислорода в атмосфере и рабочей смазки, которая ускоряется при высоких температурах. Обычно скорость окисления удваивается на каждые 10 ° C выше 120 ° C.

При низких температурах синтетическое масло превосходит минеральное масло, сохраняя соответствующую вязкость и лучшую текучесть, чем минеральное масло. Правильная вязкость имеет решающее значение для того, чтобы загуститель выделял масло в продукт, поскольку смазку выполняет масло в консистентной смазке, а не загуститель или присадки.

Мы постоянно слышим истории успеха от клиентов, которые перешли на синтетическую смазку.

Синтетическая смазка может улучшить производственные операции и помочь сократить расходы операторов, от увеличения интервалов замены смазки на заводе с еженедельной до ежеквартальной до увеличения срока службы подшипников машин.

Многие компании упускают возможность существенно сэкономить, используя последние достижения в области науки о консистентных смазках. Mobil Serv℠ Lubricant Analysis (MSLA) предоставляет полный спектр анализа ваших текущих смазочных материалов, который не может предоставить никакая другая служба.

MSLA собирает важную информацию, жизненно важную для оценки состояния вашего предприятия, включая, помимо прочего:

• Производительность
• Незапланированный простой
• Прочность оборудования
• Расход смазки
• Безопасность
• Забота об окружающей среде

Разработанный, чтобы помочь сэкономить время и деньги, MSLA помогает операторам проводить анализ смазок быстрее — фактически, на 66 процентов быстрее, чем бумажные альтернативы, — что делает его одним из лучших вариантов на рынке.

Подпишитесь на бесплатную пробную версию сегодня, чтобы узнать, как MSLA может помочь вашему бизнесу.

Как цвет может указывать на качество смазки

«Какое отношение имеет цвет смазки к ее качеству?»

Производители смазок используют красители просто, чтобы облегчить идентификацию смазок и сделать их более привлекательными, а не просто коричневыми или черными. Цвет может помочь пользователям определить неправильную смазку, если, например, смазка определенного цвета выходит из шприца для смазки, когда ожидалось использование смазки другого цвета.

Цвет смазки также может служить индикатором ее общего качества. Когда смазка разлагается и загрязняется, она обычно начинает темнеть. Это потемнение, которое может быть более заметным по сравнению с новой смазкой, может быть признаком того, что смазка достигла критического предела. Хотя неудивительно, что смазка темнеет, скорость, с которой она темнеет, является важным фактором.

Помимо потемнения смазки из-за условий эксплуатации и окружающей среды, изменение цвета может быть признаком того, что смазка непреднамеренно смешалась с другим типом смазки.Если это произойдет, необходимо немедленно принять меры, чтобы определить, как и почему это произошло. Неосторожная смазка неправильной смазкой встречается чаще, чем думает большинство людей.

Быстрое решение могло бы состоять в использовании различных типов фитингов для различных типов смазки, таких как обычные фитинги для автономных подшипников и фитинги с полукруглой головкой для подшипников электродвигателей. Другой вариант — оставить немного смазки на пресс-масленке, чтобы обозначить соответствующий цвет.Это следует делать только в том случае, если на предприятии есть смазка одного типа с этим конкретным цветом. Тип и цвет смазки также должны быть четко обозначены на шприце для смазки.

Помните, что хотя цвет смазки может иметь потенциал для предоставления информации о качестве, он предназначен только для обозначения типа смазки (обычно по типу загустителя). конкретный тип загустителя даже в предложениях одного производителя смазки.

В таблице ниже показано, как конкретный цвет смазки может относиться к нескольким различным типам смазок, особенно к смазкам на основе литиевого комплекса.

лучших пластичных смазок (обзор и руководство по покупке) в 2020 году

Преимущества консистентной смазки

• Снижение трения. Основное применение консистентной смазки — уменьшение трения движущихся частей.Если оставить движущиеся металлические части скользить друг по другу без смазки, это приведет к более быстрому износу и, как следствие, механическому выходу из строя компонентов. Например, велосипедная цепь без смазки разъедает шестерни и, в конечном итоге, ломается.
• Защита. Смазка образует защитный слой на металлических деталях и не пропускает воду, пыль и другие загрязнения, которые могут повредить детали. Он также запечатывает старую смазку и любые масла, которые были предварительно нанесены для смазки.
• Уменьшить шум. Колесные подшипники, велосипедные цепи и шестерни могут быть шумными, если их не смазывать. Уплотнение деталей консистентной смазкой помогает движущимся частям более тихо скользить друг по другу.
• Плавная работа. Grease поддерживает механическую стабильность наносимых поверхностей и способствует плавному перемещению движущихся частей. Поскольку вам не нужно беспокоиться о ржавчине, трении или коррозии, вы можете рассчитывать, что ваше оборудование будет работать эффективно при медленной работе или в условиях высокого давления.

Типы смазок

На ионной основе

Ионными основаниями, используемыми для изготовления смазки, в основном являются натрий, алюминий, кальций, барий и литий. Смазка может содержать около трех процентов основы, а другая часть получена из минеральных масел, растительных масел, синтетических или других присадок. Конечным результатом обычно является универсальная смазка с высокой устойчивостью к экстремальным температурам и отличной водостойкостью.

Marine

Морская смазка обычно используется в судовом оборудовании из-за ее водо- и солеотталкивающих свойств.Его обычно используют для облегчения скольжения, когда металл работает под водой, например, как якорная цепь. Его также можно использовать на мотоциклетных цепях, тросах рулевого управления, дверных петлях и дисковых тормозах.

Moly EP

Смазка Moly EP изготовлена ​​на основе дисульфида молибдена. Компаунд придает конечному продукту высокую температуру плавления и коррозионную стойкость. EP в названии означает экстремальное давление, означающее, что смазка может выдерживать экстремальные условия давления. В основном он используется на металлических поверхностях, подверженных большим нагрузкам или высокому давлению, таких как подшипники колес или шаровые шарниры.

Диск и барабан

Смазка для дисков и барабана водостойкая и имеет высокую температуру плавления. Он может выдерживать экстремальные температуры, вызываемые быстро движущимися колесами, и мгновенное давление тормозов. Его можно использовать на ступичных подшипниках практически любого транспортного средства.

Ведущие бренды

Valvoline

Более 150 лет Valvoline имеет репутацию производителя одних из лучших автомобильных масел и смазок. Он расположен в Лексингтоне, штат Кентукки, и по-прежнему стремится улучшать нефтяную промышленность, постоянно обновляя свою продукцию.Одна из лучших синтетических смазок — это Valvoline SynPower Synthetic Automotive Grease.

Lucas

Lucas Oils производит высокоэффективные продукты для ухода за автомобилем, включая смазки, масла и автомобильные присадки. Компания была основана Форрестом Лукасом еще в 1989 году, ее штаб-квартира находится в Короне, Калифорния. Одна из лучших пластичных смазок с высокими эксплуатационными характеристиками — Lucas Oil 10301 Heavy Duty Grease.

Maxima

Компания Maxima была основана в 1979 году и признана ведущим производителем средств по уходу за автомобилем для гоночной индустрии.Из своей штаб-квартиры в Южной Калифорнии Maxima продолжает создавать последние инновации в своей продукции, включая моторные масла, смазочные материалы для технического обслуживания и специальные смазки. Одна из лучших консистентных смазок — Maxima 80916 Waterproof Grease.

Sta-Lube

Sta-Lube была основана еще в 1933 году как производитель присадок к маслам и смазочных материалов для автомобилей. Она разрабатывает продукты, подходящие как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников по доступной цене.Одна из лучших смазок для ступичных подшипников — водостойкая морская смазка Sta-Lube.

Цены на консистентные смазки

• Менее 20 долларов: Смазки обычно оцениваются в зависимости от их свойств и размера бутылки. По этой причине в этот ценовой диапазон входят небольшие флаконы и тюбики со смазкой общего назначения от 3,5 до 14 унций. У большинства бутылочек со смазкой нет наконечника для аэрозоля, и вам придется покупать отдельно пистолет для нанесения.
• Более 20 долларов: В этот ценовой диапазон входят некоторые высокоэффективные смазки и некоторые продукты более низкого ценового диапазона, но в более крупных контейнерах.Что касается высококачественных опций, вы можете рассчитывать на смазки с высокими температурами плавления, рекомендуемыми значениями вязкости и превосходными способностями отталкивания воды и грязи.

Основные характеристики

Температурная стабильность

Некачественная смазка затвердевает при низких температурах и стекает при высоких температурах. Это может быть беспорядочно и расточительно. Вам нужна смазка, которая остается стабильной даже при температурах ниже минус 40 градусов по Фаренгейту и может выдерживать самые высокие температуры в вашем регионе.

Характеристики давления

Слишком большое давление может привести к разжижению или срезанию смазки. Это может произойти при ударной нагрузке или при экстренном торможении. В таких условиях смазанные детали соприкасаются и разъедают друг друга. Лучше всего использовать смазки с противозадирными присадками, которые содержат графит или дисульфид молибдена, которые сцепляются с поверхностью металла, чтобы предотвратить контакт в условиях экстремального давления.

Вязкость

Вязкость — это мера способности жидкости сопротивляться потоку.Для автомобильной смазки вам понадобится что-то мягкое, которое может смазывать и облегчать перемещение механических частей. Полагая, что вязкость измеряется по шкале от нуля до шести, консистентная смазка должна быть с точностью до двух. Если натереть руки, это будет похоже на мягкое арахисовое масло.

Водонепроницаемость

Когда металлические детали находятся в постоянном контакте друг с другом, последнее, что им нужно, — это вода, поскольку она может вызвать ржавчину и разрушение деталей. Вот почему вам нужна водостойкая смазка, которая образует защитную пленку на нанесенной поверхности, чтобы не допустить проникновения воды.

Прочие соображения

• Присадки: Консистентная смазка с дополнительными присадками, такими как медный или керамический порошок, может улучшить ее высокотемпературные характеристики и защитить компоненты от повреждения на протяжении всего срока их службы. Добавки глицерина могут помочь с толерантностью к низким температурам.
• Универсальность: Выберите смазку, подходящую для различных областей применения. У вас может быть один продукт, который можно использовать в ваших автомобилях, сельскохозяйственном оборудовании и бытовой технике.
• Простота нанесения: Отдавайте предпочтение консистентным смазкам, поставляемым с распылителями или трубками, которые можно легко загрузить в шприц для смазки для облегчения нанесения. Если он находится в банке, убедитесь, что он не слишком липкий и не липкий для нанесения.
• Срок годности: Если вы покупаете оптом, выбирайте продукт с длительным сроком хранения. Подумайте, как часто вы будете использовать консистентную смазку, и выберите продукт, соответствующий этим временным рамкам. В противном случае на полке останутся протекающие продукты.

Обзоры и рекомендации лучших смазок 2020

Наконечники

• Водостойкая консистентная смазка эффективно защищает от капель воды и влаги. Это свойство также помогает более эффективно защищать металлические детали от коррозии.
• Смазка, выдерживающая экстремальные температуры, нелегко разрушается. В автомобильных подшипниках могут возникать высокие температуры, поэтому выбирайте консистентную смазку, которая может работать в широком диапазоне температур.
• Вязкость смазки делает ее жидкой или очень густой. Для использования в автомобилях рейтинг вязкости два — идеальный выбор, поскольку он упрощает нанесение.

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое универсальные смазки?

A: Эти смазки сочетают в себе некоторые из лучших свойств других специальных смазок. Это делает их пригодными для самых разных приложений. Смазки на литиевой основе популярны как универсальные смазки.

Q: Как долго я могу хранить неиспользованную смазку?

A: При длительном хранении в плохих условиях смазка может испортиться.Часто масло и твердые частицы в консистентной смазке разделяются, что делает ее непригодной для использования. Ознакомьтесь с инструкциями производителя по хранению смазки.

Q: Можно ли смешивать два типа смазки?

A: Лучше не смешивать два разных типа смазки. Во многих случаях загустители и присадки в двух разных пластичных смазках могут быть несовместимы друг с другом. Это сделает смесь неэффективной в качестве смазки.

Заключительные мысли

Синтетическая автомобильная смазка Valvoline SynPower Synthetic Automotive Grease — продукт премиум-класса, который идеально подходит для широкого спектра оборудования.

Для тех, кто ищет продукт с хорошим соотношением цены и качества, смазка для тяжелых условий эксплуатации Lucas Oil 10301 — хороший вариант.

Выбор подходящей смазки для вашего применения

Точное производство — это результат хорошо работающего и точного оборудования, и смазка играет важную роль в поддержании максимальной работы этого оборудования. Однако смазку часто понимают неправильно и, что еще хуже, неправильно применяют.

Смазка представляет собой твердое или полужидкое вещество, состоящее из загустителя в сочетании с жидкой смазкой.Смазка обычно характеризуется загустителем. Консистентные смазки, загущенные мылом, включают литий, комплекс лития, комплекс алюминия, комплекс кальция, комплекс кальция, сульфонат кальция, натрий и барий. Не мыльные смазки включают органо-глину, полиурию и кремнезем. Загустители составляют от 3 до 30 процентов консистентной смазки. Смазочные добавки могут включать твердые вещества, такие как дисульфид молибдена, графит, мел, технический углерод, диоксид кремния, слюда, диоксид титана и тефлон. Они также могут включать ингибиторы коррозии, пеногасители, уменьшители износа, модификаторы трения и несущие присадки.Более экзотические соединения могут включать вещества, повышающие клейкость, структурные модификаторы, улучшители вязкости и другие жидкие полимеры. Смазочные добавки составляют 0-15 процентов консистентной смазки.

Базовые масла составляют баланс консистентной смазки (70-90 процентов). Базовое масло определяет тип смазки: синтетическая или обычная. Обратите внимание, что консистентная смазка может быть такой же сложной, как смазочно-охлаждающая жидкость или любой другой тип смазки, поэтому выбор подходящей смазки имеет решающее значение.

Как работает смазка

Масляная ванна обычно является лучшим способом смазки движущихся частей.Однако это не всегда возможно, особенно когда речь идет о технике. Смазка работает путем суспендирования масла в загустителе и покрытия детали консистентной смазкой. Думайте об этом как о настройке «тайм-релиза». Когда такая деталь, как подшипник, начинает нагреваться от трения, масло в консистентной смазке выделяется для обеспечения смазки. Масло и присадки смазывают детали, загуститель удерживает масло во взвешенном состоянии до тех пор, пока оно не понадобится. Как только загуститель высвобождает смазку, консистентная смазка «израсходована», следовательно, необходимо регулярно добавлять смазку в деталь.

Выбор подходящей смазки

Производитель оборудования укажет подходящую смазку для использования в своей машине, но знание того, почему указана эта смазка, важно и может помочь определить ситуацию неправильного применения. Температура, характеристики нагрузки и толщина — все это аспекты, которые следует учитывать при выборе подходящей смазки.

Литиево-литиевые комплексные смазки — Литиевые и литиевые комплексные смазки используются более чем в 60% смазочных материалов.Они обладают хорошей стойкостью к мытью и коррозии, длительной стабильностью и хорошими характеристиками сдвига при низких температурах. С помощью добавок их характеристики могут быть адаптированы для множества областей применения.

Кальций-кальциевый комплекс — Водостойкость и устойчивость к мытью являются ключевыми элементами смазок на основе кальциево-кальциевого комплекса. Они демонстрируют высокую несущую способность и превосходны при более низких рабочих температурах.

Алюминий и алюминиевый комплекс — Для высокотемпературных применений обычно требуется алюминиевая или комплексная консистентная смазка.Эти смазки также переносят воду и подходят для интенсивной мойки. Они могут быть волокнистыми и затвердеть при длительном использовании.

Полимочевина — Смазки Poyurea, которые чаще всего используются в шарикоподшипниках и электродвигателях, обладают хорошими высокотемпературными характеристиками, низкой совместимостью и небольшим уровнем коррозионной стойкости.

Бентонит — В бентонитовых смазках масло обычно испаряется до того, как глина (бентонит) может расплавиться, что приводит к накоплению остатков.Бентонитовые смазки используются там, где нежелательно плавление смазки. Они несовместимы с другими смазками.

Адаптация под приложение

При выборе смазки важно знать, что универсальной смазки не существует. Хотя существуют многоцелевые смазки, они, как правило, удовлетворяют потребности множества областей применения в пределах небольшого диапазона производительности. Смазки часто подбираются специально для конкретного применения:

— Более высокие температуры окружающей среды могут потребовать более твердого класса NLGI

.

-Чрезвычайно высокие температуры требуют смазки с высокой температурой каплепадения и базовых масел с более высокой вязкостью

— Низкие температуры могут потребовать более мягких базовых масел класса NLGI и / или более низкой вязкости.

— Подшипники, подверженные высоким нагрузкам, требуют противозадирных характеристик

— Кратковременная ударная нагрузка обычно требует высоких характеристик EP с 4 шарами

— Большинство подшипников подвергаются длительной работе и равномерной нагрузке, что требует высоких характеристик Timken.

Если обнаружена ситуация неправильного применения смазки, важно определить, какой тип смазки используется в настоящее время.Проблемы совместимости могут потребовать очистки системы перед нанесением надлежащей смазки. Как и прецизионные станки, которыми они питаются, пластичные смазки представляют собой сложные смазочные материалы. Знание вашей области применения и требуемой смазки имеет решающее значение для оптимальной производительности.

Drydene объявляет о выпуске литиевой комплексной смазки Diamond Blue EP2

Мы знаем, что смазка записана в нашем имени. Вот почему мы с гордостью объявляем о новейшем пополнении нашей линейки смазок RETRAPLEX®: DRYDENE RETRAPLEX DIAMOND BLUE ™ EP 2.Наша команда много работала над разработкой этой универсальной смазки, которую можно использовать в коммерческом, сельскохозяйственном, горнодобывающем или строительном секторах.

Diamond Blue выводит смазку для тяжелых условий эксплуатации на новый уровень. Лучше всего он работает в наихудших условиях эксплуатации. Diamond Blue разработан с использованием отборных базовых масел, смешанных с водостойкой полимерной системой для улучшения адгезии и стабильности продукта. Эта система помогает уменьшить утечку масла при эксплуатации и координируется с системой сгущения, обеспечивая превосходные характеристики в условиях экстремального давления.

Diamond Blue также включает в себя оптимальные уровни присадок AW и EP для поддержания надлежащей смазочной пленки в экстремальных условиях и защиты поверхностей из черных и цветных металлов от коррозии во влажной среде. Кроме того, Diamond Blue отличается низким процентом разбрызгивания и вымывания, поэтому смазка остается на месте и исключительно хорошо смазывает даже при воздействии или погружении в воду.

Diamond Blue разработан для использования в самых тяжелых дорожных и внедорожных условиях, где может происходить частое и / или продолжительное воздействие воды, загрязнения мусором или экстремальных условий:

• Подрядчики по бетонированию и укладке дорожных покрытий, которые регулярно эксплуатируют оборудование во влажных условиях в сезонном диапазоне температур, где требуется частая очистка
• Сельскохозяйственные и лесные орудия, которые часто контактируют с сельскохозяйственными культурами, грязью, гравием, пылью и другими элементами, которые могут накапливаться на рабочих поверхностях, особенно с стрелами и ковшами
• Транспортные средства для санитарной обработки и утилизации отходов, требующие частой смазки из-за нагрузки, воздействия широкого диапазона сезонных элементов и загрязнения отходами
• Парки тяжелых грузовиков, использующие стандартные и увеличенные интервалы замены, когда плановые циклы технического обслуживания не всегда могут выполняться в одном и том же месте или в тех же условиях эксплуатации
• Строители домов и экскаваторы со смешанным парком, которые регулярно перемещаются с места на место в различных условиях эксплуатации, как мокрых, так и сухих

Как и все наши пластичные смазки Retraplex, уникальный набор компонентов Diamond Blue соответствует нашим стандартам ALL Technology®.Эти высокие стандарты продвинутой смазочной способности означают, что вы можете быть уверены в том, что Diamond Blue обеспечит превосходную защиту от износа и коррозии в экстремальных условиях.

Diamond Blue будет доступен для заказа июня 1 и будет доступен в бочках, бочонках, ящиках и ведрах . Щелкните здесь , чтобы узнать больше о том, зачем вам Diamond Blue, а свяжитесь с вашим торговым представителем Drydene, чтобы задать вопросы и детали для заказа.

GREZNOL Высокотемпературная смазка (синяя), 190 рупий / килограмм Maruti Eltech

GREZNOL High Temperature Grease (синяя), 190 рупий / килограмм Maruti Eltech | ID: 19718045397

Спецификация продукта

Описание продукта

GREZNOL LiPlex ILC2 (синий): Многоцелевая пластичная смазка на основе литиевого комплекса высшего качества, изготовленная на основе базового масла высшего качества.Специально подобранные бустерные добавки используются для с более высокой температурой каплепадения 260ºC , хорошей термостойкостью , стойкостью к окислению и воде, хорошей сдвиговой и структурной стабильностью. Эта смазка также обеспечивает защиту от ржавчины и коррозии.

• Автомобильное приложение : Скорость до
  

  км.

• Промышленное применение : Более высокая точка каплепадения 260 ° C делает эту смазку подходящей для тяжелых промышленных подшипников, работающих в условиях высоких температур до 210 ° C.Увеличивает интервалы смазки при использовании в тяжелой строительной или горнодобывающей технике.

Заинтересовал этот товар? Получите актуальную цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

О компании

Год основания 2010

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Дистрибьютор / Торговый партнер

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.1-2 крор

Участник IndiaMART с июня 2010 г.

GST27AESPT9938G1ZH

Код импорта и экспорта (IEC) 03100 *****

Зарегистрировано в году 2009 в Мумбаи, Махараштра, мы «Maruti Eltech» — это Индивидуальное предприятие (Индивидуальное) , основанное фирмой , , участвующее в качестве продавца и централизованного дистрибьютора смазочных материалов Системы, масляные фильтры, одноточечный лубрикатор, ковшовый насос для консистентной смазки и многое другое.Наша компания гарантирует своевременную доставку этих продуктов нашим клиентам. Кроме того, мы приняли строгие процедуры контроля качества, которые позволяют нам поставлять на рынок только самые лучшие и проверенные продукты.

Вернуться к началу

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Как выбрать лучшую смазку для тяжелого оборудования | News

Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для обслуживания тяжелой техники, — это регулярно смазывать ее.Смазка не только продлевает срок службы машины, но также предотвращает загрязнение и увеличивает производительность машины. Смазка предотвращает залипание соединений и помогает предотвратить износ пальцев и втулок.

Вот наше подробное руководство по выбору лучшей смазки для тяжелого оборудования.

Выбор лучшей смазки

1. Не используйте один и тот же тип смазки для всех ваших машин и деталей

Может возникнуть соблазн выбрать один тип смазки для всего вашего оборудования.Некоторое время это может сработать, но если вы хотите продлить срок службы своего оборудования, вам нужно адаптировать каждый тип смазки к типу машины и условиям вашей конкретной рабочей площадки.

Кроме того, для разных частей машины могут потребоваться разные типы смазки, в зависимости от их рабочей температуры.

Если в вашем оборудовании используется система автоматической смазки, в некоторых случаях вам может потребоваться более легкая смазка, например, NLGI # 0 или даже NLGI # 00.

2. Ознакомьтесь с рекомендациями по смазке в руководстве по эксплуатации вашего оборудования

Одним из первых мест, где нужно проверить при принятии решения, какую смазку использовать, является руководство по эксплуатации вашей машины.Хотя не все руководства содержат подробные сведения о смазке, они включают общие рекомендации. Это отличное место для начала.

3. Используйте смазку NLGI # 2 летом

Когда на улице жарко, смазка имеет тенденцию становиться тоньше, поэтому летом важно использовать более густую смазку. Ищите смазку с высокой вязкостью.

Это особенно важно для наших клиентов в Южной Неваде и Аризоне, где температура летом регулярно может превышать 100 градусов.Мы рекомендуем использовать смазку NLGI # 2 (полимочевину или универсальную).

Что означает NLGI? NLGI — это Национальный институт смазочных материалов, который сертифицирует смазки. Смазка может варьироваться от NLGI # 000 до NLGI # 6, но наиболее распространенной является NLGI # 2, поскольку ее можно использовать в широком диапазоне температур.

Прочтите: Как подготовить тяжелое оборудование к лету .

4. Зимой используйте консистентную смазку NLGI # 1

Когда температура опускается ниже 60 градусов по Фаренгейту, рекомендуется использовать консистентную смазку NLGI # 1 или синтетическую смазку.Это упростит эксплуатацию оборудования.

Убедитесь, что у вас есть хороший шприц для смазки или система перекачки смазки в холодные зимние месяцы, иначе у вас могут возникнуть трудности с обеспечением попадания смазки на фитинги Zerk и ее правильного протекания через соединения.

Прочтите: 5 рекомендаций по подготовке вашего тяжелого оборудования к зиме.

5. Используйте другую смазку во влажных условиях

Если конкретная работа требует, чтобы ваши машины работали во влажных условиях, таких как реки, проливной дождь или океан, может быть хорошей идеей использовать морскую смазку.Морские смазки содержат загустители на основе литиевого комплекса и могут помочь предотвратить ржавчину и защитить от повреждений солью.

6. Выбирайте консистентную смазку в зависимости от области применения оборудования.

Если работа требует приложения большого давления к машине, может быть хорошей идеей использовать консистентную смазку с дисульфидом молибдена (молибден). Присадка помогает смазке проникать в маленькие пальцы и втулки машины. Если детали недостаточно смазаны, может произойти сварка.

Типы смазок и когда их использовать

Вся консистентная смазка состоит из жидкой смазки, состоящей из минерального или синтетического масла и загустителя.Некоторые могут также включать добавки. Ниже представлены четыре основные категории.

Базовые смазки:

Смазка «Moly» — Недорогая, но качественная смазка. Это хорошо для машин с подвижными шарнирами, таких как погрузчик или обратная лопата.

Следующий уровень:

Полимочевина или (многоцелевая) смазка — Этот тип смазки подходит для деталей, которые нагреваются до высоких температур, поскольку это «высокотемпературная смазка». Машины, у которых есть шпиндели или вращающиеся канавки, могут сильно нагреваться, и смазка на основе полимочевины не разрушается так быстро, как другие типы смазки.

Смазки высшего качества

Синтетическая смазка — Этот тип смазки дороже — он почти в три раза дороже базовой смазки — но служит дольше, чем смазка на нефтяной основе.

Специальные смазки

Существует множество специальных пластичных смазок, предназначенных для конкретных коробок передач и применений. Например, ударопрочные смазки предназначены для молотов, потому что они разработаны, чтобы выдерживать удары. Убедитесь, что вы внимательно прочитали этикетку на тюбике со смазкой, чтобы убедиться, что вы выбрали нужный, так как у специальных смазок есть определенные области применения.Они не предназначены для общего пользования.

Советы по техническому обслуживанию смазки:

• Хотя ежедневная смазка идеальна, как минимум, смазку следует смазывать каждые восемь часов работы. Однако некоторые точки смазки имеют разные интервалы смазки, поэтому важно обращаться к OMM. Обязательно смажьте все точки смазки вокруг машины.
• Не ждите, пока не услышите скрежет для повторной смазки. Важно не пропускать интервалы смазки.Пропуск смазки может сэкономить вам деньги в краткосрочной перспективе, но шлифование может привести к образованию металлических чешуек в подшипнике или втулке, которые могут повредить машину.
• Удалите старую смазку перед добавлением новой. Перед использованием новой смазки необходимо полностью удалить старую смазку, поскольку некоторые смазки несовместимы друг с другом из-за различных загустителей.
• Держите зерки в чистоте. — Грязь может налипнуть на фитинги, скользкие от смазки, поэтому перед повторной смазкой обязательно очистите зерки, чтобы предотвратить случайное попадание грязи в подшипник.В противном случае скопление грязи может привести к выходу оборудования из строя.