Хонда 600 cbf: Honda cbf600 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Мотоцикл Honda CBF 600 — один из самых универсальных байков

Этот мотоцикл является классическим дорожным байком с типичным для таких машин экстерьером.

Конечно, любители моделей с современным обликом вряд ли по достоинству оценят Хонда CBF 600, однако ценителям всего, проверенного временем, этот вариант точно понравится.

Для кого

Вот основные особенности мотоцикла:

  • это подходящий вариант для туристических поездок, но не по бездорожью;
  • модель является «наследницей» неудачного CBF 500;
  • байк крайне сбалансирован и усреднен, чтобы подходить многим.

Пожалуй, самая существенная особенность этой машины состоит в том, что она  будет интересна и для опытного байкера, и для новичка. Все дело в ее спокойном характере. В зависимости от того, кто им управляет, мотоцикл будет соответствующе себя вести.

Технические характеристики

По своим параметрам этот байк очень гармоничен. Его несколько дефорсированный двигатель вполне подходит для разного стиля вождения, то есть для людей с различным опытом такой езды.

Двигатель

Honda CBF 600 снабжена рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Агрегат этот имеет эффективный объем в 599 см³, а охлаждение у него жидкостное. На максимуме он выдает крутящий момент в 58 Нм и мощность в 77 л.с. Предельная скорость здесь 210 км/ч, тогда как разгон до сотни составит 4 сек.

Трансмиссия

В качестве привода выступает цепь, следовательно, в отличие от карданного варианта, на заднее колесо будет передаваться вся мощность мотора без потерь. Коробка передач у этой модели шестиступенчатая, чего вполне достаточно.

Размеры и масса

Колесная база у машины – 1490 мм, а высота по седлу – 785 мм. В длину байк достигает 2160 мм, в ширину он – 765 мм, а в высоту – 1110 мм. Весит мотоцикл около 220 кг, а объем его бака – 20 л. Это очень приличная емкость с учетом среднего расхода топлива: на сотню км – 6 л.

Ходовая часть и тормоза

Поначалу байк имел стальную раму, пространственную по своему типу. Однако впоследствии она была заменена на литой вариант из алюминия. Литые колесные диски весьма изящны, как и руль. В целом экстерьер смотрится неброско, но элегантно.

В качестве задней подвески применяется маятниковый вариант вместе с моноамортизатором, тогда как спереди это телескопическая вилка в 41 мм. Задним тормозом служит диск диаметром в 240 мм, а также однопоршневой суппорт. Спереди тут два диска по 296 мм и двухпоршневые суппорты. Возможно наличие ABS.

Производство

Мотоцикл до сих пор пользуется большой популярностью, несмотря на то, что с даты его выпуска прошло уже свыше десятка лет. Это объясняется тем, что CBF 600 может подойти очень многим, вне зависимости от их предпочтений и опыта.

Одноклассники

Несмотря на такое прекрасное качество байка, как универсальность, у него все же есть соперники. Это ER-6 от Кавасаки, XJ6 Diversion от Ямаха и GSF 600 Bandit от Судзуки. Все эти машины по-своему хороши, но вряд ли они в целом превзойдут модель от Хонда.

История изменений

За свою карьеру CBF 600 не претерпел особых перемен. Мотоцикл остался примерно таким же, каким и был, разве что в 2008 году вышло второе поколение с некоторыми изменениями. Байк является, пожалуй, одним из самых универсальных за всю историю мотоциклетной индустрии.

Ремонт подвески Honda CBF 600

Осмотр перьев вилки и амортизаторов на предмет утечки масла и повреждений необходимо проводить регулярно для мотоцикла Honda CBF 600.

Причины течи вилки мотоцикла Honda CBF 600:

1.

Износ сальников или пыльников вилки

Вид ремонта: Переборка перьев вилки: замена вилочного масла, сальников и пыльников.

2.

Износ направляющих втулок в вилке мотоцикла.

Вид ремонта: Переборка вилки мотоцикла со снятием/установкой.

3.

Пробой подвески на Honda CBF 600

Условия возникновения: из-за значительной неровности дороги (глубокий люк, снятое асфальтовое покрытие, выбоина, стык на эстакаде и т.д.).

Вид ремонта: Замена масла в вилке мотоцикла на более вязкое, замена пружин подвески или ее регулировка.

Все основные расходные запчасти (сальники, пыльники, масло, направляющие втулки) всегда есть в наличии на складе нашего мотосервиса. Обычно подобные работы мы принимаем и делаем в день обращения.

Последствия езды с текущей вилкой

Если вовремя не устранить проблему течи вилки Honda CBF 600, то можно получить, вместо нормальной подвески, неуправляемого и скачущего от любой трещины в асфальте мотоцикл. Более того, вилочное масло обычно вытекает на тормозные суппорты и заливает тормозные колодки. И, как следствие, значительное снижение эффективности системы торможения, что для мотоцикла жизненно важно.

Ремонт поврежденных перьев и стаканов вилки Honda CBF 600

При ДТП очень часто удар приходится в переднюю часть мотоцикла. В результате этого часто гнутся перья и стаканы вилки Honda CBF 600, а так же часты случаи повреждения мотоциклетной траверсы. При этом часто нет необходимости в покупке и установке новых дорогостоящих запчастей. Наш мотосервис выполняет работы по ремонту и восстановлению вилки и траверс Honda CBF 600:

  • Правка перьев вилки мотоцикла
  • Правка стаканов вилки мотоцикла
  • Правка мотоциклетной траверсы
  • Очень часто при эксплуатации мотоцикла могут образоваться механические повреждения зеркала пера вилки. Это так же приводит к течи вилки. При этом замена сальников и пыльников не помогает. В этом случае необходим ремонт поверхности и полировка пера вилки

    Замена и обслуживание подшипников подвески на Honda CBF 600

    Важную роль в подвеске мотоцикла выполняют подшипники колес и рулевой колонки.

    Момент замены подшипников колес наступает, когда мотоцикл начинает рыскать по дороге даже на небольшой скорости. При этих признаках необходимо заменить подшипники в колесе мотоцикла.

    Подшипник рулевой колонки так же изнашивается. Из-за чего мотоцикл при рулении начинает нестабильно вести себя в поворотах, руль сам становиться в определенное положение (обычно посередине). Устранение этой неисправности возможно только заменив рулевой подшипник мотоцикла.

    Если при проезде неровности дороги или при торможении Вы ощущаете стук в районе рулевой колонки, то это первый признак необходимости обслуживания рулевых подшипников мотоцикла. Если это не сделать своевременно, то это может привезти к более дорогому ремонту и к замене не дешевых рулевых подшипников.

    Ремонт или замена заднего амортизатора

    Если при езде на загруженном мотоцикле задний амортизатор пробивает или мотоцикл раскачивает при проезде неровностей, то вероятно пришло время замены заднего моноамортизатора или 2-х задних амортизаторов, в зависимости от модели Вашего мотоцикла.

    Если модель амортизатора, установленного на Ваш мотоцикл, разборная, то наш мотосервис производит ремонт заднего амортизатора мотоцикла.

    Стоимость работ по ремонту вилки и подвески Honda CBF 600:

    Замена воздушного фильтра на honda cbf 600

    В процессе эксплуатации мотоцикла, рано или поздно встает вопрос замены всех расходников — запасных частей мотоцикла, которые обеспечивают нормальную работу двигателя. Особое внимание водителям необходимо обращать на состояние воздухофильтра. Замена детали производится согласно регламенту ТО.

    Когда менять?

    Для того чтобы мотор ТС работал исправно, необходимо регулярно оценивать состояние исправности воздушного фильтра на Honda CBF600 и CBR600RR, а также периодически менять деталь при сильном загрязнении.

    Согласно рекомендации мануалов Honda CBR600RR и модели CBF600, периодичность замены воздухофильтра составляет 12 тысяч километров пробега. Однако этот период корректируется в соответствии с местностью, в которой эксплуатируется мотоцикл. Понять когда необходимо сменить деталь водитель может по определенным признакам.

    Признаки необходимости замены воздушного фильтра на мотоциклах honda cbf 600 и cbr 600rr:

    • ТС заводится с трудом;
    • потеря максимальной скорости;
    • снижение динамических характеристик;
    • плохой разгон мотоцикла;
    • порча свечей зажигания;
    • концентрированные выхлопные газы и др.

    При появлении подобных признаков следует провести диагностику технического состояния воздушного фильтра, и, при необходимости, произвести его замену или очистку.

    Замена воздушного фильтра на honda cbf 600 и cbr6 00rr своими руками

    Расположение воздушного фильтра в обеих моделях Хонды — под сиденьем, с левой стороны мотоцикла, по ходу движения.

    В более новых моделях фильтрация может располагаться под бензобаком. Во время замены эта деталь снимается и только затем устанавливается новый воздухофильтр.

    Особенности расположения деталей предусматривают наличие защиты — пластикового корпуса, который легко отсоединяется защелками.

    Выбор фильтра

    Если внимательно ознакомиться с ТО Хонда CBF600 и CBR600RR, можно легко определить как правильно выбрать воздушный фильтр на мотоцикл.

    На сегодняшний день воздухофильтры выпускаются в нескольких видах: овальные, круглые, квадратные. По типу волокна выделяют бумажные и поролоновые. На мотоциклы марки Хонда чаще всего устанавливаются бумажные элементы. Однако специалисты рекомендуют использовать только оригинальные детали. На Honda cbr600rr оригинальный фильтр имеет партнамбер 17210 — MFJ — D00, а для Хонды cbf600 — 17221 — МСЕ — 000.

    Процесс замены

    Перед тем, как приступить к замене воздушного фильтра на Хонда cbr600rr и cbf600, необходимо приготовить инструменты:

    • шестигранники на 3 и на 5;
    • короткая и стандартная крестовые отвертки;
    • оригинальный фильтрующий элемент.

    Пошаговая инструкция по замене воздухофильтра в мотоциклах Хонда:

    1. Снять защитный корпус крышки фильтра;
    2. Отсоединить правый и левый нижние передние обтекатели, открутив 5 болтов с помощью шестигранника;
    3. Таким же способом открутить болты крепежа левого нижнего пластика, затем снять нижний левый и правый обтекатели;
    4. Разъединить пластиковые пистоны, которые крепили правый обтекатель к передней части пластика фары. Чтоб вытянуть пистон наружу, его необходимо вдавить по центру внутрь крестовой отверткой;
    5. После отсоединения всего крепления необходимо снять пластик, придерживая его за центр;
    6. Открутить два винта воздухофильтра и удалить его с места посадки;
    7. Установить новый агрегат;
    8. Закрепить корпус в обратном порядке.

    Такая последовательность действий позволяет корректно произвести замену и установку воздушного фильтра на мотоциклах Хонда cbr600rr и cbf600. Меняя деталь, можно также заменить и свечи зажигания, если на них скопился нагар.

    Последствия несвоевременной замены

    Специалисты рекомендуют периодически проверять состояние воздухофильтра во время каждой смены масла и свечей зажигания, то есть каждые 6 тысяч километров пробега. Если вовремя не поменять деталь, могут наступить негативные последствия:

    • мотоцикл заглохнет на холостом ходу;
    • двигатель будет работать с перебоями;
    • на стенках гильз и поршнях появятся царапины и трещины.

    В худшем случае, двигатель мотоцикла полностью выйдет из строя. Чтоб избежать неприятных последствий, следует вовремя менять воздушный фильтр на Хонде cbr600rr и cbf600.

    ШИНЫ HONDA : Подбор шин по МОТО ШИНЫ

    К выбору шин для вашего HONDA необходимо подходить ответственно, принимая во внимание различные факторы, включая тип мотоцикла, его параметры, манеру вождения и тип покрытия, на котором шины будут использоваться. Чтобы помочь вам сделать этот выбор, Pirelli создала расширенный каталог шин для HONDA, призванных обеспечить отличные характеристики продукта в любых условиях и абсолютную безопасность. В расширенном каталоге Pirelli вы найдете линейку шин для HONDA, разработанных для обеспечения непревзойденных показателей на дороге. Шины Pirelli для HONDA представляют собой идеальное сочетание технологий, инноваций и специальных резиновых смесей, которые эффективно справляются с любыми погодными условиями. Рисунки протектора разработаны для того, чтобы гарантировать максимальное сцепление при движении по прямой и в поворотах, низкий риск аквапланирования на мокрой дороге, короткий тормозной путь и низкий расход топлива. Специальные листы с техническими данными для каждого HONDA позволят вам лучше ознакомиться с характеристиками каждой шины и сравнить возможные варианты. Когда вы определились с выбором шин для HONDA , пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Pirelli для получения дополнительной информации и совершения покупки. Когда придет время менять шины на вашем HONDA , выбирайте высокое качество и безопасность от Pirelli.















    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ









    Выбранный тип условий эксплуатации автоматически отобразит шины Pirelli, исходя из заданных технических характеристик и омологаций; а также список размеров, которые подойдут на данную комплектацию.

    Представленная здесь информация носит лишь ознакомительный характер. Перед покупкой шин лучше проконсультироваться с продавцом или представителем Pirelli для уточнения всех технических характеристик и возможных вариантов замены.












    Мотоцикл Honda CBF 600 — один из самых универсальных байков

    Для кого

    Вот основные особенности мотоцикла:

    • это подходящий вариант для туристических поездок, но не по бездорожью;
    • модель является «наследницей» неудачного CBF 500;
    • байк крайне сбалансирован и усреднен, чтобы подходить многим.

    Пожалуй, самая существенная особенность этой машины состоит в том, что она будет интересна и для опытного байкера, и для новичка. Все дело в ее спокойном характере. В зависимости от того, кто им управляет, мотоцикл будет соответствующе себя вести.



    Honda CBF600SA

    CBF600 — совершенно новая модель, разработанная с целью охватить еще большую категорию любителей мотоциклов. Один из претендентов на самые высокие позиции в отряде мотоциклов среднего объема класса Naked, новый CBF600 2009 года будет по достоинству оценен поклонниками стильных и надежных двухколесных машин.

    Представленный широкой публике в 2004 году, CBF600 приобрел массу поклонников, как в лице опытных гонщиков, так и начинающих мотоциклистов. Простота управления и высокая производительность машины открывали перед мотоциклистами новые возможности и новые впечатления от вождения. Плавные обтекаемые формы и повышенный комфорт, достигаемый, в том числе, и за счет функций регулировки сиденья, обеспечили больше удобства во время движения. Опытные гонщики оценили простое и многогранное управление, новички получили шанс набраться опыта и усовершенствовать навыки вождения, а легкость управления CBF600 привлекла к нему повышенный интерес со стороны женщин-мотоциклистов.

    По прошествии нескольких лет существования модели назрела необходимость в ее усовершенствовании с целью приведения ее в соответствие к быстро изменяющимся требованиям рынка и нормативам экологических стандартов. К тому же важным условием было максимальное удовлетворение пожеланий потребителей в плане повышения комфорта и увеличения мощности мотоцикла. Таким образом, при проектировании очередного поколения CBF600 перед разработчиками была поставлена серьезная задача. Было необходимо создать комфортную машину с облегченной массой, более точным и легким управлением, соответствующую современным экологическим требованиями, сохранив при этом полюбившийся многим европейский стиль модели.

    Для начала было необходимо снизить массу мотоцикла. С этой целью было установлено новое шасси с позаимствованной у CB600F Hornet и адаптированной к стилю управления CBF инновационной алюминиевой рамой Mono-Backbone. От этой же модели новый CBF600 получил легкий и компактный 4-х цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, дающий пилоту (независимо от его опыта вождения) твердую уверенность при управлении этим мотоциклом. Таким образом, новый высокопроизводительный CBF600, оборудованный современными технологиями, с эффективным компактным двигателем, с уменьшенной массой, увеличенной мощностью и повышенным уровнем комфорта, с превосходными эксплуатационными характеристиками и отличным соотношением цены и качества претендует на звание одного из лучших представителей моделей мотоциклов среднего объёма класса Naked.



    Размеры и масса

    Колесная база у машины – 1490 мм, а высота по седлу – 785 мм. В длину байк достигает 2160 мм, в ширину он – 765 мм, а в высоту – 1110 мм. Весит мотоцикл около 220 кг, а объем его бака – 20 л. Это очень приличная емкость с учетом среднего расхода топлива: на сотню км – 6 л.



    Honda CBF 600

    Краткий обзор Honda CBF 600

    Мотоцикл Honda CBF 600 производится с 2004 года, заменив на конвейере своего 500-кубового предшественника. Выпускается он в двух версиях — классический мотоцикл с круглой фарой и без пластикового обвеса CBF 600N и версия с развитым передним обтекателем CBF 600S (на фото выше). В качестве двигателя конструкторы использовали дефорсированный мотор от знаменитого Honda CB600F Hornet, который, в свою очередь, позаимствовал его у спортбайка CBR 600 F3. Впрочем, этот мотор был дефорсирован даже для установки на Hornet, а для использования на CBF 600 его дефорсировали ещё больше. В результате удалось добиться очень плавного отбора мощности и, как следствие, ровной тяги во всём диапазоне оборотов.

    За всё время выпуска Honda CBF 600 модернизировалась лишь однажды, но модернизация была проведена очень глубокая. В частности, второе поколение этого мотоцикла, выпускаемое с 2007 года, получило совершенно новый мотор от третьего поколения Hornet 600 (ранее этот же двигатель устанавливался на CBR 600RR), также дефорсированный, алюминиевую раму, инжектор, комбинированные тормоза и увеличенный топливный бак.

    Строго говоря, оба поколения Honda CBF 600 — классические дорожные мотоциклы, но оснащённая пластиковым обтекателем с регулируемым ветровым стеклом версия CBF 600S нередко используется владельцами в качестве «шоссейного туриста», так как мягкие подвески, удобная посадка, неплохая ветрозащита и впечатляющий запас хода делают этот мотоцикл хорошо пригодным для дальних поездок, особенно если оснастить его минимальным необходимым тюнингом, в частности, кофрами для перевозки багажа.

    Похожие мотоциклы:

    • Suzuki GSF 600 Bandit
    • Suzuki GSF 650S Bandit
    • Kawasaki ER-6
    • Yamaha XJ6 Diversion
    Технические характеристики Honda CBF 600
    • Годы выпуска: c 2004
    • Класс: дорожный
    • Рама: пространственная стальная (с 2007 года — легкосплавная)
    • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
    • Объём двигателя, куб. см.: 599
    • Охлаждение: жидкостное
    • Клапанов на цилиндр: 4
    • Подача топлива: 4 карбюратора (с 2007 года — инжектор)
    • Мощность: 77,5 л.с. (при 10500 об/мин)
    • Крутящий момент: 58 Нм (при 8000 об/мин)
    • Максимальная скорость, км/ч: 210
    • Разгон с 0 до 100 км/ч: 4 секунды
    • Трансмиссия: 6-ступенчатая
    • Привод колеса: цепной
    • Передняя шина: 120/70-17
    • Задняя шина: 160/60-17
    • Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (3-поршневые на версии с комбинированными тормозами и АБС)
    • Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС
    • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
    • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
    • Объём бензобака, литров: 19 (с 2007 года — 20)
    • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6 (с 2007 года — ~5л)
    • Сухая масса, кг: ~181 (с 2007 года — ~188 кг)
    Плюсы и достоинства Honda CBF 600
    • Плавный набор мощности и, как следствие, мощный, но ровный разгон
    • Хорошая динамика
    • Удобная посадка
    • Выносливая и ремонтопригодная конструкция
    • Большой объём бензобака
    • Скромный расход топлива (на втором поколении мотоцикла)
    Минусы и недостатки Honda CBF 600
    • Посредственные тормоза (на версиях без АБС)
    • Слабый штатный головной свет
    • Мягкие подвески добавляют комфорта, но не подходят для агрессивной езды
    • Из-за мягкой вилки в поворотах мотоцикл порой «раскачивает»
    • Маленький дорожный просвет — легко можно зацепить выхлопным коллектором о бордюр или о «лежачего полицейского»

    Ходовая часть и тормоза

    Поначалу байк имел стальную раму, пространственную по своему типу. Однако впоследствии она была заменена на литой вариант из алюминия. Литые колесные диски весьма изящны, как и руль. В целом экстерьер смотрится неброско, но элегантно.

    В качестве задней подвески применяется маятниковый вариант вместе с моноамортизатором, тогда как спереди это телескопическая вилка в 41 мм. Задним тормозом служит диск диаметром в 240 мм, а также однопоршневой суппорт. Спереди тут два диска по 296 мм и двухпоршневые суппорты. Возможно наличие ABS.

    Honda S600 Tamiya 1/24

    Друзья, приветствую всех!

    В момент, когда я задумчиво медитировал над небольшой горкой коробок с несобранными моделями, ко мне подошла супруга и спросила: «Раздумываешь, что следующее?». «Угу». «Может эту — маленькую без крыши, но только чтобы была красненькой?» — скромно потупив взгляд спросила она, указывая наманикюренным ноготком на тамиевскую коробку. Похоже, у каждой женщины где-то глубоко в сознании есть пунктик, связанный со спортивным красным кабриолетом. Ну что ж, выбор сделан, открываю коробку.

    (Фото c сайта www.Drive2.ru)

    Тамия предлагает модель довольно любопытного автомобильчика — одного из первых авто производства Хонда. К середине прошлого века Хонда плотно заняла свою нишу в моторанспорте. На начало 60х Хонда держала почти половину моторынка США. Но рынок диктовал свои условия, и в 1963 Хонда решила предложить аудитории небольшой спорткар. С точки зрения технических и инженерных решений S600 являлся во многом новаторским и необычным — атмосферный цельноалюминиевый двигатель был оснащён 4-мя карбюраторами (по одному на цилиндр), и устанавливался с под углом 45 градусов, что было продиктовано небольшими габаритами подкапотного пространства. Движок с объёмом 606 кубиков уверенно крутися до 11 тыс оборотов, а рабочую мощность в 57 л.с. выдавал на 8,5 тыс оборотов. Интересно была устроена задняя подвеска — по мотивам мотоциклетных маятников. Дфференциал был жёстко закреплён на раме, а крутящий момент передавался полуосями на цепные передачи, кожухи которых служили продольными рычагами подвески:

    Благодаря весу порядка 700 кг этот мини-родстер развивал максималку 140км/ч. Кроме того, Хонда S600 стал первым авто, который экспортировался в Европу, Австралию, Новую Зеландию и Канаду.

    А ещё… А ещё этот автомобильчик, больше напоминающий детскую педальную машинку, весьма очарователен!

    (Фото с сайта ranwhenparked.net)

    Итак, что-же нам предлагает Тамия? Если я правильно понял, то модель 2020 года является перевыпуском модели 1994 года. По крайней мере, на литниках присутствует маркировка 1994-2015. Литьё аккуратное, без утяжин и облоя, стыки прессформ минимальны и за редким исключением практически незаметны. Деталировка хорошая, есть довольно подробный двигатель, проработана подвеска. Верх предлагается сделать в одном из трёх вариантов: сложенный «мягкий» верх, разложенный и хардтоп. Декаль содержит два варианта логотипа (для красного и белого кузова), изображения шкал приборов и пару табличек на подкапотные агрегаты. Кроме того, модель комплектуется металлостикерами с логотипом Honda и номером модели. Резина мягкая, стык пресформ практически отсутствует, рисунок протектора чёткий. Боковины абсолютно лысые и не содержат никаких намёков на родство резины. Немного смутил размер покрышек — похоже, это не совсем стоковая резина, которой комплектовалась машина на заводе. Прозрачные детали равнотолщинные и практически не искажают. Подкапотное пространство проработано довольно условно, но для изкоробочной сборки вполне достаточно. Огорчило отсутствие замков на верхней части рамки лобового стекла и козырьков от солнца. Мне кажется — для кабриолета такое непростительно. Хром достаточно хромистый

    Надеюсь, сборка пройдёт без особых приключений.

    Всем спасибо за просмотр!

    Турбина к которой прикрутили Honda S600

    Не то чтобы я хвастаюсь, но удивить меня непросто. Не скажу, что я устал от всего этого, но обычно я не сильно эмоционален, когда дело доходит до крутых проектов. Но только не сегодня. То, что вы видите ниже, это тот самый момент, когда я впервые увидел Honda S600 Coupe, Фила Пенни. Единственное, что я смог из себя выдавить, поднимая камеру было: «Твою же…» В принципе я рад, что сказал именно это, по крайней мере я могу это напечатать.

    Когда я впервые увидел GS300 с квад-ротором под капотом, то смело заявил, что это станет моей машиной года, достаточно весомые слова, учитывая, что это было в январе. И вот, настал февраль, а я увидел эту маленькую хонду, которая беспардонно украла этот титул.

    Почему? Все просто, вы только поглядите на эту турбину. Мне все равно, кажется ли вам, что он вызывает некоторые проблемы с аэродинамикой. Просто поглядите на нее, она настолько огромная и настолько несуразно выглядит, что кажется, будто эту хонду атаковали пришельцы и некий симбионт пытается пролезть под металлическую кожу этого малыша.

    Когда маленький капот, держащийся на олдскульных застежках, сняли…

    …все стало на свои места. Я действительно не знал чего ожидать. Может быть SR? Хотя его объем маловат для такого ведерка. Или все-таки F20? Знаете, в чем проблема с такими проектами…предсказать в каком направлении движется мастер невозможно. Поэтому, когда под капотом я увидел тойотовский 2JZ, то рассмеялся. Не знаю, как провести границу между достаточностью и абсолютным оверкилом, но каждый цилиндр этого мотора имеет практически такой же объем, как и оригинальный 600 кубовый мотор этого малыша. Ах да, чуть не забыл, ездит эта хонда на метаноле.

    Может я и не знаю где проходит эта линия, но вы уж точно ее пересечете, когда решитесь на драг рейсинг. Я еще не видел пилота, которому было бы достаточно мощи, все они хотят больше, а если вы ставите на мотор турбину, то только огромную. Кажется мне, что сейчас в ваши мысли закралось слово лаг. Могу сказать, лишь то, что в данном случае вы не правы. Фил позаботился о том, чтобы на его турбине AR был .96, а значит это, что спул у нее будет куда быстрее, чем вы ожидаете от ведерка такого размера. Поверьте мне, от холостых до DEFCON 1 проходит всего пара секунд, а это не очень то и долго, когда стоишь на старте драг стрипа.

    Всего на машине стоит три вэйстгейта Turbosmart, которые отвечают за буст. Их качество, также как и качество всего проекта отвечает высоким стандартам Фила. У меня же в голове роятся сотни вопросов, которые я хочу задать Филу, чтобы узнать как можно больше об этой машине.

    Фил говорит, что стал фанатом этой хонды, когда впервые увидел ее много лет назад. Невозможно отрицать и тот факт, что дизайн машины весьма интересен.

    Именно поэтому Фил оставил кузов практически полностью стандартным, ведь вес в этом случае не проблема, особенно учитывая 2JZ висящий спереди.

    Думается мне, что сейчас самое время перейти к цифрам. Вес хонды сейчас около тонны. Для начала посмотрите насколько она меньше, стоящего рядом, Dodge Ram. Просто невероятно! Питают мотор 12 метанольных инжекторов, объемом в 1500 кубиков каждый. Сегодня Фил установил давку на уровне 1.9 бара, что в итоге дает 870 сил с колес, однако это далеко не максимум, ведь поднять ее можно и выше 2.5 бар

    Двигатель собирал весьма одаренный моторист, по имени Дэйв Стивенс, работы которого используют быстрейшие драгстеры на пространственной раме в Австралии. В данном конфиге мотор может выдавать 1650 сил…да-да, это не опечатка. Судя по словам Фила, установкой еще одной рейки на шесть инжекторов, мощность можно будет поднять до 2000 сил.

    Еще одной причиной, по которой Фил любит S600 является то, что шасси и кузов можно разделить, а это дает пространство для весьма диких модификаций. И учитывая, что мотор мастера старались поставить как можно ближе к центру маленькой 79 дюймовой колесной базы, машина получилась практически средне-моторной. А восхищение Фила бустом, означает, что драг-рейсниг дает ему лучшую платформу для изучения этого феномена.

    Конечно же, раму усилили с помощью каркаса.

    С интерьером Фил поступил так же, как и с экстерьером, то есть оставил его фактически стоковым, за исключением, пожалуй, ковша Kirkley

    Ведь когда эта вещица выйдет на максимальный буст, вы уж точно захотите быть пристегнутым и покрепче.

    Дикость этого маленького гонщика просто поражает. Звуком и видом машина заставит вас улыбнуться, при этом отступив на пару шагов назад.

    Когда я повернулся к другому фотографу, на моем лице была маниакальная улыбка, коротко кивнув ему, в то время как Фил сдавал назад после очередного феерического бернаута, в ответ я увидел лишь каменное лицо. Уж не знаю, нравится ли ему драг, но я не могу понять, как можно быть таким безучастным, видя перед собой такое.

    Вместе с минимальным лагом, еще одним интересным скилом этой маленькой хонды является ее возможность ехать прямо. После того количества драмы, которые было на бернауте, можно понять мое ожидание того, что на старте передние колеса будут где угодно, но не на асфальте, а после касания сама машина пойдет боком, изрыгая пламя и наигрывая Полет Валькирий.

    Но все проходит так, как вы бы хотели, находясь на водительском месте, никакой драмы: машина лишь упирается в вилли-бар и едет.

    Причем едет хорошо…Этот заезд, кстати говоря, стал лучшим для Фила. Машина пока в ранней стадии своего развития, но Фил уже имеет интересную информацию: ускоряясь на первых двух передачах машина генерирует 3.5G, к отметке в 60 футов машина подъезжает за 1.3 секунды а до середины она доезжает за 5.6 секунды и развивает скорость в 130 миль в час.

    Когда Брэд выложил фотографию этой хонды в своем отчете о Jamboree 22, было много комментариев связанных с положением турбины и тем, как же Фил видит дорогу с водительского места. Поэтому, с разрешения Фила, я забрался на место пилота, чтобы своими глазами увидеть то, что видит Фил, результат вы можете увидеть ниже…должен сказать вид турбины слегка отвлекает…но все таки это шикарное место…создается ощущение, что вы напрямую соединены с турбиной. Сам же Фил считает, что такое расположение турбины весьма удачное, так как ему не придется постоянно поднимать капот, чтобы показывать ее.

    Внутри все упаковано весьма плотно, Фил говорит, что изначально трансмиссия S600 имела два цепных привода, которые приводили в действие задние колеса. Однако сейчас, в связи со сменой трансмиссии на автоматическую C4, цепной привод уступил место более традиционному — карданному. Судя по тому как все было изначально укомплектовано, создается ощущение, что для этой машины изначально планировалось спортивное будущее.

    Сейчас, время на квотере в 8.65 сек считается быстрым, очень быстрым. Однако не стоит забывать, что количество работы, проделанной чтобы прийти сюда просто титаническое. Эта машина использовалась Филом как ежедневная в течение 9 лет, тогда под капотом стоял твин-кам мотор от Fiat.

    Однако проект еще далек от завершения. Мы намекнули на потенциал, заключенный в этом купе, сам же Фил говорит: «Моя цель выехать из восьми секунд и добиться низких семи, при максимальной скорости в 185 миль в час.» На данный момент Фил разрывается между драг-рэйснигом, постройкой твин-турбо 930-го и серфингом, однако я уверен, что мы еще услышим о нем.

    Кстати, вот небольшое видео, чтобы вы знали на что способен этот автомобиль…

    Мотор

    3.2 stroker 2J inline six, resin-filled to core plugs, GRP aluminium rods, Arias ceramic/thermal coated pistons, piston pins 22mm and 8mm thick, factory 3ltr crank offset ground, hardened steel main caps, ARP stud kit, line bored, ATi balancer, 3mm Chromoly flex plate, Dave Stevens modified standard oil pump, 2JZ turbo head, flowed, Ferrara valves, titanium retainers, collets and springs, Sure Cams (NSW) with Dave Stevens grind, head machined for lobe clearance, L19 head studs, Titan front pulley wheels, Hypertune manifold (Sydney), twin fuel rails, 12x1500cc methanol injectors, 102mm throttle body, Engle 110 mechanical fuel pump, custom high rise inlet manifold, 60mm Turbosmart wastegate off the manifold plus another from the turbine housing, Billet Turbo (Gold Coast) 88mm front, 94mm rear, rear housing .96 Air ratio, 5in/120mm dump pipe, turbo to intercooler is four inches, turbine, manifold, exhaust is coated by competition coatings in Brisbane ceramic chrome, PWR water to air intercooler, runs 18 litre water and ice tank inside the car which is pumped through with -16 lines, PWR radiator, Haltech Sport 2000 ECU, PRO 16 M&W CDi box, Racepack data iQ3 dash including GPS! measures G-force, Haltech exhaust gas temp sensors, factory coil packs, factory timing belt and factory turbo multi-layered head gasket, Eboost 2 race control

    Трансмиссия

    Ford C4 automatic box, Als Raceglide (NSW), custom-built 1350 series shaft, Ford nine-inch, Strange 33 spline shafts and spool, Mark Williams nine-inch alloy carrier

    Подвеска

    Torsion bar front, Koni adjustable shocks, rear four link, panhard rod, Strange coilovers, adjustable rebound and compression, single wheelie bar with single shock

    Тормоза

    Wilwood four-pot callipers, 260mm vented disc, AP two pot rear callipers, 1999 BTCC Mondeo (Paul Radisich) discs and bells, Wilwood twin circuit master cylinder, bias to rear wheels

    Колеса и покрышки

    E45 polished Simmons, 10x15in, 4x15in, 22inx15, 28×11.5×15 Mickey Thompson ET.

    Кузов

    1965 Honda S600, stainless flutes in front guards, five-inch fuel cap on passenger side wing, rear wing, parachute, aero on rear window, stretched rear arch aperture, bumpers and grille original, voodoo metallic blue

    Интерьер

    Kirkey aluminium seats, ERG five-point harness, OMP steering wheel Standard door trims, factory dash, carbon fibre fascia housing Racepack dash, firewall and tunnel 3mm steel, 1in 5/8 Chromoly cage, strengthened standard box chassis

    Оригинал: Спидхантер Перевод: FenumeИсточник: idrive.kz/clubs/Tuning/honda_s600_ili_turbina_k_kotoroj_prikrutili_mashinu

    Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями, ПОДПИСЫВАЕМСЯ!

    HONDA CBF600 (2004-2007). Скорость, характеристики и цены

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    4 из 5 (4/5)

    Автор: MCN Staff

    Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

    Обновлено: 21 ноября 2014 г.

    Honda CBF600, несомненно, в высшей степени компетентный мотоцикл, но, черт возьми, он унылый! Громоздкий и тяжелый для мотоцикла с объемом двигателя 600 куб. См. Honda CBF600 лишен реального «движения», несмотря на то, что он хорошо спроектирован и построен.Это хороший и безопасный выбор для начинающего байкера, но для тех, у кого больше опыта, вряд ли он удовлетворит вашу потребность в спешке. Если вы освоите основы, Honda CBF600 вряд ли вдохновит вас на азарт. Это действительно немного бездушно.

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    4 из 5 (4/5)

    Мотоцикл достаточно комфортен с вертикальным положением сиденья «в байке». На более низких скоростях вы действительно можете почувствовать вес Honda CBF600 в движении.Управляемость стабильная, но неинтересная, но это хорошая новость для начинающих байкеров. Подвеска, правда, немного тусклая. Обтекатель на Honda CBF600S работает хорошо, езда по автостраде вполне сносная, а коробка передач исправна.

    Двигатель

    Далее: надежность

    3 из 5 (3/5)

    Двигатель Honda CBF600 взят из Honda CB600F Hornet, поэтому вы ожидаете большего от этого «перенастроенного» (читай расстроенного) двигателя.Несмотря на то, что диапазон мощности широк и может достаточно хорошо сдвигаться, здесь явное отсутствие какого-либо реального движения. Обгоны — это тяжелая работа, прыжков с огней на самом деле не происходит, и даже на более высоких скоростях Honda CBF600 хрипит со скоростью более 7500 об / мин.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    4 из 5 (4/5)

    Покрытие Honda CBF600 по-прежнему очень хорошее, несмотря на сообщения о том, что краска не соответствует качеству предыдущих мотоциклов Honda.Все имеет свое место и работает хорошо: вы чувствуете, что едете на хорошо построенном мотоцикле, и это действительно так. Высочайшая надежность и для двигателя ex-CBR / ex-Hornet.

    Value против конкурентов

    Далее: оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Honda CBF600, особенно с АБС (около 300 фунтов дополнительно), довольно дорогая по сравнению со своими аналогами. Вы можете купить Suzuki GSF600 Bandit, Suzuki SV650 или новый Kawasaki ER-6 дешевле, в то время как Honda CB600F Hornet стоит примерно одинаково: все они предлагают преимущества практичности «первого большого мотоцикла», но с ) способность поддерживать интерес после того, как вы оставили позади первые нервные приливы езды на велосипеде.Найдите на продажу Honda CBF600.

    Оборудование

    4 из 5 (4/5)

    В Honda CBF600 регулируемое сиденье и руль очень удобны, приборная панель изобилует полезными функциями, зеркала работают хорошо: все это есть. Отсутствие приличных очков тарзанки делает его туристическим мотоциклом, но на заднем сиденье хватит места для двоих. Для Honda CBF600 предлагается множество дополнительных услуг, в том числе ручки с подогревом, багажник и экран от мух.Центральная подставка является стандартной.

    5 из 5
    Отличный универсал

    10 сентября 2019 by mark scouse

    Год: 2004

    Пока что нет плохих функций, кроме фар, требующих более ярких ламп. Отзывы людей здесь странные. У меня не было проблем с байком, всегда было 500 или 600 байков и это пока что лучший. Катался 25 лет. Не было проблем с вибрацией или вибрацией зеркал на высоких скоростях, даже на 100+.Отличное положение для сидения, обеспечивающее прекрасный круговой обзор и очень удобное. Это деффо не тяжелая работа, обгон я нашел это очень легко. Ручки здорово повеселились на извилинах, очень отзывчивая. Экономия топлива фантастическая, я заправляюсь каждые 180 миль, и свет никогда не загорается, даже если ехать тяжело. Порекомендовал бы этот байк новичку или даже опытному гонщику как универсал. 10/10 для этого велосипеда

    .

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Сиденье комфортно на 100 миль плюс

    Двигатель

    5 из 5

    Отличная доставка, плавная и отзывчивая

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Двигатель Хонда

    скажи больше не было проблем

    Value против конкурентов

    5 из 5

    180 миль плюс к танку

    Оборудование

    5 из 5

    Нет проблем с рекомендованными шинами.

    5 из 5
    отличный велосипед

    10 сентября 2019 по scouse

    Год: 2004

    Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

    Отличный велосипед

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Да, они вас очень хорошо останавливают

    Двигатель

    5 из 5

    Так тихо, и разгон отличный

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Детали так легко купить

    Оборудование

    5 из 5

    Фары могли бы быть лучше, но все, что нужно, — это простая модернизация

    5 из 5
    Лучшее применение 600 универсал

    15 апреля 2019 от Soulless rider

    Версия: CBF 2004 S

    Год: 2004

    Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

    Лучше всего использовать 600 за свои деньги, сравнивая их с другими конкурентами 15-летней давности.И только один, чтобы путешествовать с пассажиром. «Фацер» может быть спортивнее, но это значит, что бывшие в употреблении выбиты. V-strom может иметь более мягкую подвеску, но не может быть спортивным, ER-6F может быть дешевле, но он выглядит меньше и не может вместить пассажира. Цилиндр МТ-07 2 шаткий и сельскохозяйственный с такой же экономией топлива (смеется). Я пройду в среднем 340 км и вложил 16 литров.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Тормоза отличные, двойные спереди. У меня нет АБС, но в ней никогда не было нужды, так как я не езжу по мокрой дороге.Это лучший универсальный 600, ТОЛЬКО 600, который может перевозить пассажиров в дальних поездках и при этом быть немного спортивным.

    Двигатель

    5 из 5

    Ничто не сравнится с 4 цилиндрами по плавности и звуку. По сравнению с цилиндром BMW G650 X 1 (омг, трактор) или цилиндром Yamaha MT-07 2 (другой, более новый трактор) они качаются, звучат сельскохозяйственные.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Моему 15 лет, мне 60.На ней 000 км и все работает. Есть несколько царапин, но краска еще не снята, а пластик черный, все наклейки на себе. Замок сиденья на заднем сиденье открывается каждый раз (по сравнению с друзьями BMW G650 X Ch, 8000 км, с трудом открывает замок сиденья).

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Средний байк, сказать нечего. В основном обслуживаю в магазине.

    Оборудование

    5 из 5

    Мой пассажир любит ручки и большое сиденье.Никаких конкурентов, кроме V-strom 650. Ветрозащита намного лучше, чем у конкурентов, у меня есть ветровой дефлектор Givi побольше. Велосипед выглядит больше и шире, чем ER-6F, который очень узкий и выглядит как 125сс.

    5 из 5
    Honda CB600F обзор

    4 апреля 2019 г. , Педро Карвалью

    Версия: SA

    Год: 2004

    Отличный байк. Просто нормальное обслуживание и бензин.Ничего больше. Люблю на ней ездить.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    600 куб. Футов

    21 сентября 2018 г. , Филип Эндрю Барбер

    Год: 2007

    Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

    Хороший универсальный байк.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Хорошо после замены передних ног на регулируемые, по тормозам у меня нет АБС и я бы сказал, что должна быть, но к этому привыкаешь.

    Двигатель

    4 из 5

    Как только вы избавитесь от стандартного выхлопа, замените воздушный фильтр и повторно впрысните карбюраторы, он немного приоткроется.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Большую часть обслуживания обслуживаю я.

    Оборудование

    3 из 5

    Требуется указатель уровня топлива и часы.

    Опыт покупки: Хорошо, у него было это в течение 2 лет 10к на часы за 2000,00 фунтов стерлингов, а сейчас сделано 21к и все еще стоит хороших денег.

    4 из 5
    Очень надежно!

    4 июля 2018 по Адам

    Год: 2006

    очень практичная, но тупая, надежная рабочая лошадка

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    не то чтобы ехать, тормоза делают свою работу хорошо

    Двигатель

    5 из 5

    сильный двигатель, который будет служить вечно, хорошие характеристики, чтобы немного повеселиться.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    построен хорошо и очень крепко, двигатель имеет более 120 000 миль, так что да, он надежен, он прослужит вечно.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    не самый лучший по топливу но не дорогой

    Оборудование

    3 из 5

    есть то, что вам нужно, вот и все.

    5 из 5
    Идеальный универсал для велосипеда объемом 600 куб. См.

    27 апреля 2018 по RG

    Версия: 600 с

    Год: 2004

    5 звезд из 5 для 600-кубового мотоцикла той эпохи. Абсолютный универсал. Отлично подходит для поездок по городу, даже с пассажиром. 77 л.с. хватит как для поездок на работу, так и для прогулок по городу. Он достаточно удобный, но не слишком тяжелый. Есть и другие похожие велосипеды с объемом двигателя 600 куб. См, но CBF не ощущается как маленький байк, я и моя леди вместе взятые, наверное, 170 кг, и этот велосипед идеально подходит для совместной езды.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Наверное может быть 80 или 85 л.с., как у некоторых бандитов и тд. Но 77 л.с. достаточно, низкий крутящий момент — это здорово, не проблема, чтобы начать ездить с 3-й передачи, если вы захотите :). У него карбюратор, но это не проблема, не так уж много проблем с ремонтом, если что-то пойдет не так.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Сомневаюсь, что найдется какая-нибудь модель какого-либо производителя, которая бы время от времени полностью обходилась без каких-либо проблем.Но это honda, и поэтому он настолько надежен, насколько вы можете надеяться в повседневном использовании в реальном мире.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    Все, что вам нужно от 600-кубового мотоцикла 2004 года выпуска. Никакого абс, как в некоторых других байках того времени, но все же настолько хорошо, насколько это возможно.

    4 из 5
    Розовый CBF

    12 марта 2018 по Pink66

    Версия: Naked

    Год: 2006

    Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

    Мотоцикл звучит очень плавно и на нем очень легко ездить.Это предсказуемо и безопасно. Владею 2 года и до сих пор нравится. Он может пойти, если вы хотите слишком легко подтолкнуть его к 100.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Коробка передач с отличным плавным ходом и крутящим моментом

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    Опыт покупки: Частный

    5 из 5
    Я доволен !!

    24 июля 2016 автор Loopy

    Год: 2007

    Полностью согласен… Идеальный первый байк! Рекомендую для новичка.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Я научился ездить в этом году (мне 56), и это мне посоветовал дилер — вероятно, знал, что у него будет работа, чтобы продать его более опытному гонщику — но моя выгода! Пригодилась АБС .. На местном повороте дорога обнаруживала грузовик с мусорным ведром. Я впервые пробежал по Poole Quay на прошлой неделе и смог угнаться за ассортиментом более крупных байков, включая Ducati.Единственное, что сдерживало меня, — это неопытность, но я над этим работаю!

    Двигатель

    5 из 5

    Недостаточно осведомлен, чтобы подробно прокомментировать производительность. Все, что я могу сказать, это то, что я считаю его более чем достаточно отзывчивым для меня. Заметили, что есть вибрация один раз до 70, из-за которой мои руки немеют через 40 минут или около того, но сглаживаются при 60, что в любом случае является пределом в моей области.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    В собственности 3 месяца, абсолютно никаких проблем.Пришел с послепродажным экраном и полным набором коробок givi (v. Полезно, поскольку я использую его для поездок на работу), которые немного улавливают ветер, но это надежно стабильный велосипед.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Еще не обслуживается. Кажется, я получаю около 12-14 м / л. Всегда заправлял 97 бензин — мой последний старый сузуки ненавидел все остальное — поэтому очень доволен этим.

    Оборудование

    4 из 5

    У меня есть дроссель с ручным управлением, это неприятно.Хотел бы я иметь индикатор передач !! Высота сиденья мне подходит (5 футов 7 дюймов), и под задним сиденьем достаточно места для дискового замка и инструментов. Ящики и обтекатель действительно вызывают легкие тряски на ветру, но он настолько хорошо сбалансирован, что я не чувствовал себя неловко, даже при моем отсутствии опыта.

    Опыт покупки: Покупал у дилера. 2795 фунтов стерлингов, 22 тыс. Миль. У меня был USB-разъем, установленный за экраном, и ручки с подогревом, что добавило еще 100 фунтов стерлингов.

    4 из 5
    A2 первый байк, ни разу не подводил, но не особо

    19 апреля 2016 , Джейми

    Версия: SA4 ABS

    Год: 2004

    Ненавижу пересказывать то, что уже было сказано, но обзор MCN неплохо подходит для этого.Это мой первый большой байк с тех пор, как я получил лицензию A2 (клянусь, она ограничена), но даже с моим отсутствием опыта владения большими байками мне было очень легко настроиться. Мне удалось сбросить его во время второй поездки, так как вес держится высоко, к чему я не привык, но через 3000 миль при любой погоде у меня никогда не было колебаний.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Я ростом 6 футов 1 дюйм, и посадка для езды удобная, как ни крути. Я живу в Йоркшире, ездил по трассе M1 навестить родственников в Рединге и прекрасно провел время на велосипеде.Сиденье расположено высоко и обеспечивает четкую видимость (так высоко, однако мне пришлось получить для него туристический экран GIVI), и во время езды на ваши запястья вообще не переносится вес, поэтому нужно было просто уйти с ноги и судороги в заднице каждые 2 часа или около того.

    Двигатель

    3 из 5

    Это действительно место, где велосипед падает. Каким бы надежным он ни был, двигатель действительно не работает должным образом. Несмотря на то, что я схожу с 125-го, а это мой первый большой байк, он все равно кажется вялым.Его можно заставить ехать быстро, но вам действительно придется свернуть ему шею и ездить везде со скоростью 6000 об / мин, если вы хотите мчаться между красными огнями.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Двигатель

    — сплошная глыба, не подводила ни разу. Он получил только 4 звезды, так как некоторое время назад мне пришлось заменить одну из лампочек фары, и как только я открутил четыре болта обтекателя, чтобы добраться до фары, все 4 болта закруглены. Не обрадовало, пришлось подколоть гайки и умереть, так как они приваривались к каркасу.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Всего на 4 месяца, за это время вообще не потребовалось никаких серьезных работ. И до танка тоже более 200 миль.

    Оборудование

    4 из 5

    Понятно, если базовое. Я рад, что у них есть индикатор ABS, но я бы предпочел датчик уровня топлива. Контрольная лампа уровня топлива хорошая и четкая, но ее показания часто ошибочны. Я не уверен, как он настроен, но я обнаружил, что если свет включается, если вы поднимаетесь на крутой подъем, он снова гаснет.

    Опыт покупки: 25к миль с 2 владельцами. Парень рекламировал 2190 фунтов стерлингов с трехмесячным ТО, я уговорил его до 2100 фунтов стерлингов с помощью ТО (это мой первый большой байк, моя скороговорка невелика. Я все еще думаю, что получил довольно хорошую сделку, магазин был почти заполнен Среди приключенческих мотоциклов CBF выглядел немного потерянным по сравнению со стромами BMW GS и V. Думаю, они просто хотели избавиться от разумного мотоцикла.

    5 из 5

    02 апреля 2016 по Fly

    Версия: Cbf 600 n

    Год: 2007

    Не люблю дроссель, нет индикатора уровня топлива.Велосипед прост и очень хорош для людей, у которых обычно нет проблем, если велосипед покупается у кого-то, кто хорошо заботится о велосипеде. Извините за мой плохой английский

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    4 из 5
    Хороший байк, но не особенный

    26 марта 2016 Стивен

    Версия: Honda cbf600s

    Год: 2005

    Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

    Отличный первый байк, но через год мне он очень надоел.Это отличный туристический / пригородный велосипед, но если вы ищете удовольствия в извилистых поворотах, то этот велосипед не для вас, он громоздкий и тяжелый, и ему действительно нужно сбросить 50 кг.

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    Опять же, это слишком тяжело, и подвеска, кажется, находит неровности, если их нет, тормоза отличные.
    Взять пиллион было несложно, и обработка 1 бит

    не нарушилась.

    Двигатель

    5 из 5

    Фантастический двигатель, который не перестает тянуть, мотоцикл будет сидеть со скоростью 70 80 90 миль в час весь день и никогда не будет ворчать.Лучшая часть велосипеда на сегодняшний день

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Не могу пожаловаться, это надежный байк, который никогда не упускает ни одной детали, каждый раз заводится с первого раза.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    2 из 5

    Без указателя уровня топлива без указателя передач, это самый минимум, я боюсь

    4 из 5
    Первый байк!

    25 августа 2015 г. , Дэйв Д.

    Версия: CBF600 SA

    Год: 2006

    Отличный байк.Владею 11 месяцев и катаюсь ок. 8000 миль, включая поездки на работу, длительную поездку по Шотландии и поездки на выходных.
    В качестве первого мотоцикла он был великолепен. Единственный реальный недостаток — комфорт во время долгих дневных поездок. Я обнаружил, что после дня, проведенного на нем, мне действительно нужен перерыв!

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Задняя часть намного менее острая, чем у мотоцикла, на котором я учился (SV650)

    Двигатель

    4 из 5

    Наверное, не такой захватывающий, как другие, но плавный и гибкий.Отлично для новичка.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Изменено несколько бит, но только для регулярного обслуживания. Speedo перестал работать сразу после покупки, но только из-за накопления «мусора» на передней звездочке!

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    Не много игрушек! Требуется электрический дроссель, который был установлен на модели 2008 года.

    5 из 5
    Абсолютно счастлив

    13 июля 2015 г. , Ян Коллингс

    Версия: 2008 cbf600 sa-8

    Год: 2007

    Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

    У меня нет серьезных недостатков, делает именно то, что я хочу, и многое другое

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Согласен с необходимостью силы для поворота, но я списываю это на то, что мои шины немного сплющены.Тормоза отличные, не могу придраться, особенно комбинированное торможение

    Двигатель

    5 из 5

    Достаточно мощности для меня, после того, как я пришел из YBR 125 после того, как не владел большим байком в течение 16 лет, которым был Honda CX 500

    .

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Это Хонда, хватит!

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Пока не уверен в стоимости обслуживания, так как перед покупкой он обслуживался у дилера

    Оборудование

    5 из 5

    Центральная / основная подставка, указатель уровня топлива, что еще можно пожелать? У меня есть багажники Honda, установленные предыдущим владельцем, которые очень полезны, хотя с тех пор я обнаружил, очень дорогие

    .

    Опыт покупки: Отличное обслуживание от Devon Wheels 2work / Devon Moto, рекламируется 3295 фунтов стерлингов, и у частных (нефинансовых) еженедельных платежей есть отличные скидки.

    5 из 5
    Отличный велосипед

    11 июня 2015 по jj

    Версия: SA-6

    Год: 2007

    Стоимость годового обслуживания: £ 80

    Трудно придраться к байку.Я владел шахтой 1 год / 9000 миль, и она не промахнулась. Он будет съедать мили автомагистралей, дороги A, дороги B, городские работы. Действительно хороший мотоцикл, который сделает все, что вам нужно, и при этом вызовет улыбку на выходных.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Обычная дистанционная работа с женой сзади, никаких проблем, кроме задних сидений, совсем немного выше, чем передних

    Двигатель

    5 из 5

    Плавно, отлично звучит, будет шептать по городу или взорваться по шоссе.Достаточно мощности для двух человек плюс багаж. 6-ступенчатая коробка передач довольно близко настроена, что означает, что вы можете захотеть переключиться на пониженную при любых рискованных обгонах, но вся мощность, которая вам понадобится, в этом куске

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Пока проблем нет.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Новые шины — Pirelli Angel, фантастические шины для мотоцикла

    Оборудование

    4 из 5

    Можно использовать экран немного большего размера, но кроме этого он отличный

    4 из 5
    овцы в шерстяной одежде

    18 февраля 2013 г. автор: Chiefweasel

    Вы правы (MCN), CBF600SA скучный.Но это скучно только после того, как вы отработаете свой первый год или два после получения лицензии. В течение первых 12 месяцев или около того на реальных дорогах, катаясь самостоятельно в четыре сезона погоды, это все еще может напугать вас до смерти.

    Это знакомая мне история: я сдал экзамен DAS после того, как никогда раньше не ездил на велосипеде, и купил CBF600SA-4 в качестве своего первого велосипеда. Я учился на голом 500, и мой инструктор сказал, что это безопасная ставка, но мне это быстро надоест. Мне тогда было 38 лет. Я владел им почти три года, проезжая по 60 миль в день, путешествуя с одной стороны M25 на другую через центр Лондона; Во время этого путешествия у меня было несколько миль извилистых проселочных дорог, несколько миль тихих прямых и много миль трассы A и центра Лондона с фильтрами и остановками / стартами.CBF не годился ни для одного из них, но он был хорош для всех и был на 100% надежным в любую погоду.

    Тем не менее, с каждым днем ​​мне он становился все более скучным — не потому, что это плохой байк, а просто потому, что я на нем вырос.

    Я думаю, что легко забыть проверять некоторые велосипеды с правильной головой, особенно велосипед, на котором будут ездить в основном новички; Если бы новичок делал обзор, во-первых, Ducati Diavel, он бы не стал писать отзыв, который имел бы отношение к любому, кто на самом деле собирается на нем ездить.Помните, большинство новичков (если они честны) больше заинтересованы в том, чтобы не опускать оба колена одновременно, чем в том, чтобы опустить одно.

    Итак, вот мой обзор, основанный на прохождении около 20000 миль на одном:

    ОБЗОР — Это 90 минут комфортно, поедет, если вы его наденете (он будет разгоняться до 130 миль в час), он всегда запускается, он в конечном итоге останавливается, подходит на бензине (45 миль на галлон для меня) и может проехать ДО 200 миль на полном баке, фары работать ночью (хотя всегда кажется, что одна из лампочек перегорела), экран защищает вас от дождя.Выхлопная труба предупреждает пешеходов о вашем приближении, а полуобтекатель наполовину хорошо защищает от непогоды. Под сиденьем на заднем сиденье есть небольшое пространство для хранения вещей; для этого потребуется полноразмерный пилон. Сиденье довольно низкое, поэтому, если вы ростом 5 футов 10 дюймов, как я, вы можете твердо стоять обеими ногами на земле на светофоре. Это надежно. Их не дорого купить, и они неплохо сохраняют ценность, если вы заботитесь о них. они дешевы в обеспечении, отчасти потому, что никто не хочет их воровать. Обслуживание может быть дорогостоящим, так что присмотритесь к ним.Они лучше скутера с точки зрения «уличного доверия» и умения ездить, и они достаточно большие, чтобы водители автомобилей не думали, что вы собираетесь уйти с их пути автоматически. С точки зрения автомобиля и качества сборки они похожи на наемник c-класса начального уровня.

    ПОСЛЕМАРКЕРСКИЕ ТОВАРЫ
    Для них есть довольно много прикольных вещей — я надел баллончик на свой и полный обтекатель TCP, поддон, хаггер, скоттулер, световые индикаторы, обтекатель сиденья (это заставило скуку отступить — что могло означать, что это было не так » от скуки, может быть, это меня смущало, чем больше я узнавал о больших байках, на которых я ездил).В ИТОГЕ
    Наконец, и я думаю, что это действительно хорошая черта, они дают вам почувствовать вкус многих видов езды на велосипеде, поэтому после того, как вы научитесь на CBF600, у вас будет испытание того, что мог бы сделать специализированный велосипед, если бы вы купили дисциплинированный велосипед (например, настоящий спортивный мотоцикл или настоящий турист). Я смотрю, какой велосипед выбрать следующим, и использую CBF600 в качестве эталона, он не повел меня по какому-то конкретному пути.

    CBF600 — отличный первый велосипед, и если вы сохраните его навсегда, все будет в порядке, пока вы будете довольны ездой на той версии велосипеда, которую вы действительно хотите, или если вы не знаете, что купить.

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    Двигатель

    2 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    2 из 5

    4 из 5
    Только что продано: Такой объективный отзыв!

    14 февраля 2013 г. по T12345

    В течение года владел CBF600 в качестве своего первого «большого» велосипеда после прохождения теста.Я проехал на нем почти 6000 миль, катаясь почти каждый день по городу, сельской местности и поездкам на большие расстояния. Я продал его и поэтому готов добавить свои мысли. Я ездил и владел множеством других велосипедов в дополнение к этому.

    В целом, я считаю приведенный выше обзор и рейтинг справедливыми, MCN имеет ряд отличных замечаний, однако есть пара, которую я исправлю.

    Езда и управляемость в любом случае неплохие, но не достойны четырех звезд. Вес переносится довольно большой, а маневренность на малых скоростях средняя.В поворотах байк достаточно хорошо держит линию, но из-за того, что он слегка «утяжелен», кажется, что далеко наклониться сложно, и способствует легкому подергиванию в особенно крутых поворотах. Иногда кажется, что прикосновение нестабильно. Попутный ветер также является фактором, байк не любит резких порывов ветра. Ходовые качества на автомагистралях и двухполосных дорогах неплохие, хотя на более высоких скоростях бюджетная подвеска может сделать байк немного неопрятным.

    Коробка передач отличная; плавный, управляемый и супер-гладкий, каждая передача перемежается красивым обнадеживающим щелчком, который не оставляет никаких сомнений в качестве конструкции коробки передач Honda.Большинству производителей следовало бы последовать примеру Honda. Даже на таком байке начального уровня он выдающийся.

    С другой стороны, передаточные числа требуют некоторой практики, удержание на более высоких оборотах серьезно влияет на MPG. Короткое переключение передач, 200+ миль до танка вполне выполнимо.

    Оснащение хорошее, хотя байк вполне годится и с указателем уровня топлива. Однако цифровые часы очень приветствуются. Трехпозиционное сиденье превосходно, хотя для его регулировки требуется от 10 до 20 минут работы. Зеркала отличные, легко регулируемые и с широким полем обзора (больше, чем локти гонщика!), Но ужасно страдают от вибрации на высоких скоростях.Центральная подставка и верхняя коробка Honda имеют очень высокие рекомендации. Однако ручной дроссель — серьезный недостаток. ему действительно нужен впрыск топлива.

    Качество и надежность выдающиеся, байк «выдерживает» зимнюю езду практически без усилий. Очевидно, что обслуживание и чистка являются ключевыми, но этот байк меня не подводил ни разу в год. Каждый раз заводить велосипед — это качество, на которое тестеры часто не обращают внимания, но в реальном мире оно является ключевым. В этом отношении байк не разочаровывает. Репутация Honda как производителя надежности и качества невелика, лакокрасочное покрытие и пластмассы на световые годы опережают (японских) конкурентов.По качеству и надежности он был безупречным.

    Цена хорошая, особенно по сравнению с конкурентами. Они достаточно хорошо держатся в цене, но, предупреждаем, многие дилеры завышают их цену.

    Двигатель хороший, хотя и немного бесхарактерный. Подача энергии очень плавная и вполне адекватная. Низкие частоты довольно плохие, хотя средние и высокие — превосходны. Для начинающих райдеров подача мощности приятна и обнадеживает, без каких-либо неожиданных резких скачков или провалов. Как и в случае с большинством I4, упор делается на обороты, а не на крутящий момент, и иногда кривая крутящего момента разочаровывает.MPG — это не совсем те 47, которые цитируются, но это довольно хорошо.

    В целом байк отличный. Все делает хорошо, хоть и без азарта. Поездки на работу, воскресные взрывы, (легкие) поездки и пилон (умение задних пассажиров — это фантастика) — все это делается на ходу. Возможно, самое главное, вы чувствуете себя на этом байке в полной безопасности.

    Тем не мение,

    MCN (в определенной степени) прав, когда говорят, что им не хватает страсти. В этом байке нет души, нет характера и нет жизни. Он просто делает то, что делает, чрезвычайно компетентно, без намека на жалобы или расторжение, бодро пробегая через мили.Он даже (несмотря на то, что сказано выше) достаточно хорошо выглядит. Конечно, по сравнению с конкурентами.

    Поэтому вы должны решить, достаточно ли вас привлекают эффективность, надежность и компетентность?

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    3 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    5 из 5
    ОТЛИЧНЫЙ ВЕЛОСИПЕД !!!

    04 января 2013 по натвесты

    Я купил 06 plate cbf600sa у кого-то, кто продавал перед его домом, проезжая в машине вскоре после потери жены, и этот велосипед оказался лучше, чем любая терапия или консультирование.Я проехал почти 6000 миль за 8 месяцев без каких-либо проблем … Это первый современный мотоцикл, который у меня был после большого перерыва, и это потрясающе со всеми современными функциями (впрыск, АБС) и т. Д. Полное удовольствие от езды … хорошо, да, это не огненный клинок, но это отличный универсал, пуленепробиваемая и дешевая страховка (158 фунтов стерлингов полностью оплачиваются без каких-либо претензий в 44 года). Этот байк был моим спасителем и примет все, что вы в него бросите, как HONDA !!!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    MCN Разберитесь !!!

    28 августа 2012 г. , Hatcher1

    Этот обзор MCN воняет !!! Я бы проигнорировал это, люди.Эта машина была моей жизнью последние 6 лет! Я катаюсь каждый день в качестве экспедитора, и мой CBF проехал 120 000 миль и все еще крепок. В обзоре MCN указано 47 миль на галлон, а для fazer 2003 года — 55 миль на галлон !!!! Это полная чушь !!! CBF намного лучше расходует топливо, чем fazer. Предлагаю переписать этот обзор MCN. Вы обескураживаете отличный мотоцикл. Тебе должно быть стыдно.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Большой велосипед

    27 августа 2012 по rushyd

    Несмотря на то, что я прочитал обзор MCN, я недавно купил CBF600SA6 и считаю его отличным байком.Он хорошо управляется, очень отзывчив и является одним из немногих мотоциклов, на которых я ездил, частью которого вы чувствуете себя, почти как надев перчатку.

    У меня никогда не было проблем с диапазоном мощности, троганием с места, круизом, ускорением в среднем диапазоне или чем-то еще, что связано с движущимся мотоциклом.

    Единственные проблемы, с которыми я столкнулся, заключались в том, что я поставил его на основную подставку, когда впервые получил его, но теперь уже разобрался.

    Я не думаю, что обзор MCN является очень точным, это отличный байк.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Отличная машина

    8 июля 2012 г. , автор — Martin000

    LOL @ MCN.Кто написал этот обзор? Курьеры используют эти велосипеды для жизни, поэтому попробуйте сказать одному из них, что они скучные, жирные, тяжелые и громоздкие. Эти мотоциклы — 76 л.с. Не 50-кубовая Honda C90. Так что я не могу понять, почему обгоны — это тяжелая работа? Я считаю их легкими. Байк очень хорошо сделан, очень крут и обладает хорошей мощностью лайнера. Это пуленепробиваемая машина, и ИМО — отличная покупка. Мне это не кажется скучным, и я тоже катаюсь на R1. Я использую этот велосипед для работы и получаю от него массу удовольствия! Есть также много точек привязки, несмотря на то, что говорится в этом обзоре.ПЛОХОЙ ПЛОХОЙ ОБЗОР MCN …. ДАВАЙТЕ РАЗБИРАТЬ ЭТО !!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    4 из 5
    Превосходно

    16 мая 2011 г. , автор: Pazmeister

    Я владею этим байком уже несколько недель, я проехал примерно 170 миль от бака, но это было до обслуживания воздушного и масляного фильтра K / N, иридиевых свечей зажигания и замены масла, поэтому я ожидаю еще несколько миль.Я только что был на выходных в Редмире, Йоркшир, и все, что я могу сказать, скучно? Я думаю, что MCN не такие уж неуместные, это действительно потрясающий байк. У меня есть 2004, и HISS не входит в комплект, но ВЕСЕЛЫЕ !!! При правильной езде он открывается около 6 оборотов в минуту и ​​движется! Я не отставал от ракеты «Триумф», а другую оставил для пыли в углах. Управляемость потрясающая, дважды я повернул немного жарко, и это меня простило … только. Вы можете наклонить байк больше, чем вы думаете, учитывая вертикальное положение.Моя полуоблегченная версия обеспечивает отличную защиту от непогоды. Да, id вроде бы больше хрюкает от версии 1000, но мой 600 разгоняется от 0 до 60 за 4 секунды быстрее, чем почти все автомобили

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    4 из 5
    Супер CBF!

    01 декабря 2010 по ejt77

    Обзор MCN меня расстраивает.Конечно, это не спортивный мотоцикл, но это не значит, что он плохой. Я начал кататься в этом году — в 33 года. Хотелось чего-то действительно надежного, предсказуемого и умного. Я купил Хонду из-за того, что прочитал — хороший разумный байк. Но это не значит, что скучно. Я ОБОЖАЮ этот байк — рядный четырехцилиндровый двигатель со Scorpion может звучать потрясающе. Намного лучше, чем V-образный двухцилиндровый Kawasaki ER6. Регулярно катаю знакомого ER6. Я не ошибаюсь в этом, но он кажется намного меньшим, гораздо менее изысканным и менее качественным байком.Я бы не хотел. CBF — это Merc E Class, а Kawasaki — Astra GSi! Вы уловили идею. Я ростом 6 футов 2 дюйма, и CBF мне подходит. Сделайте себе одолжение и попробуйте одно — вы можете быть просто удивлены. Единственное, что я хотел бы сделать, это то, что 600S выглядит намного лучше, чем голая версия.

    Обзор основан на CBF600SA

    2005 г.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    3 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Отличное место для старта

    13 июля 2009 г. , PaleGreySky

    Что я могу добавить, чего еще не было сказано в обзоре? Это отличный байк для начала, я лично не замечаю веса на медленной скорости, но это может быть только я, я учился на CBF500 и купил его после прохождения, поэтому я не привык ни к чему другому (легче).Я купил его, потому что мне понравилась позиция для верховой езды после того, как я попробовал магазин, полный различных марок. Может быть, я предвзято из-за того, чему я научился, но я считаю, что важно чувствовать себя комфортно, когда вы начинаете самостоятельно.

    Не могу отрицать, что на 2-й передаче это немного бессмысленно, но как только вы перейдете на 3-ю, вы сможете получить приличную выгоду, когда это необходимо, вы не сможете угнаться за большими мальчиками, но если это твое дело, ты бы не стал покупать одно из них.

    Что касается управляемости, я живу в центральной полосе Шотландии, и мне не составляет труда прыгать по ней часами, направляясь на север и преодолевая все трудности, которые могут возникнуть на северных дорогах Шотландии.Короткие прыжки или дальние перевозки удобны, и он поворачивает так же хорошо, как вы ожидаете, просто поверните / наклонитесь и вперед.

    Самое замечательное в этом то, что это прощает, пропустите передачу, нет проблем … просто продолжайте пыхтеть, пока не наберетесь опыта.

    Нужно взять с собой пилон? Легко, сзади достаточно места, а поручни делают свою работу.

    Хотите всегда иметь при себе приличную тяжелую цепь и навесной замок? хорошо, он поместится под запирающимся сиденьем на заднем сиденье.

    Хотите связать что-то огромное с помощью тарзанки? эээ, может быть, упусти это.Что касается экономии топлива, я думаю, что они немного осторожничают с 49/50 Mpg. Я уверен, что получаю еще 5/10 Mpg из этого, потому что числа просто не складываются, когда я нахожусь на насосах, и это хорошо.

    Базовое сопровождение — это тоже пустяк, Хейнс сделал для этого руководство, в котором в значительной степени рассказывается обо всем, что вы должны делать, как это делать и когда вы должны это делать, чтобы все работало бесперебойно.

    Я не сомневаюсь, что обменяю его в следующем году на что-то более спортивное, но для моего первого года катания я нахожу это фантастическим байком, который доставит меня туда, куда я хочу, может быть, без излишеств, но, безусловно без ворчания.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    Мой первый большой велосипед

    24 марта 2009 г. от nylonhandle

    Еще год назад я был очень доволен тем, что ездил на скутере в хорошую погоду, пока какой-то болван в Ларкхолле не смахнул его и не сжег, а затем я решил, что пора мне использовать свою лицензию с пользой, поэтому освежился и посмотрел на них до 3 мес.Да, он немного тяжелый и не такой мощный, как большинство, но с некоторыми уговорами я получил много удовольствия в Бате и его окрестностях.

    Если бы у меня был выбор, я бы купил машину с обтекаемой формой, так как разница, которую дает экран, впечатляет, запускается каждый раз, даже если я не катался в течение нескольких недель, вероятно, в следующий раз выменю до 1300 мускулов, но есть еще много весело провести время на нем.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    3 из 5
    2-й байк после 125 Varadero

    16 мая 2008 по dmorr

    Я остановился на Honda для своего второго мотоцикла.Не так хорошо (экономия, легкость поворотов) для скорости ниже 30 миль в час, как 125, но в остальном он хороший пригородный поезд. Приятно и стабильно на скорости, но при этом весело работать в поворотах. Предположительно, для начинающих двигатель спроектирован таким образом, чтобы он был капризным на низких оборотах, но он действительно хорошо тянет на более высокие дистанции, и обгоны достаточно легкие. Отличное торможение двигателем от рядного 4. Управление 50 — 55 миль на галлон. Красиво отделанные и хорошие циферблаты. Довольно низкий байк, который тоже хорош, потому что он тяжелый, и я могу только его поднять — у моей жены нет шансов! Да, неплохо, только не ждите слишком много внимания в байкерском кафе!

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    3 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    3 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    5 из 5
    Не так уж и плохо, парни!

    8 ноября 2007 г. Clarkee

    Я купил свой CBF в октябре 2005 года.У меня не было велосипеда более 15 лет. Моя была бывшей демонстрацией, на ней было 1800 миль, и это была версия Black naked. Он действительно выглядит немного «обыкновенно» спереди и сзади, но я думаю, что сбоку он выглядит великолепно. Мой рост 5 футов 4 дюйма, так что это был простой выбор, как уже говорилось ранее, сиденье регулируемое. Сейчас мы проехали 9 200 миль в основном для удовольствия, и мне нравится этот «ТЯЖЕЛЫЙ»? маленький велосипед. Я участвовал в нескольких ралли, загруженных походным снаряжением, а иногда и пилоном, и в обычной компании 1200 Bandit, BMW800r и Kawa FZ750.Этот байк сделает почти все, что вы о нем попросите, он взял меня на выходные в Корнуолл и обратно, без проблем. Он очень удобный, удобный, функциональный и совсем не «скучный». Я признаю, что это не спортивный мотоцикл, и он немного валяется на некоторых поворотах, но в основном он очень устойчив и компетентен. Теперь, когда на часах более 9000 мл, мой хорошо разрыхляется и потерял резкий отклик на дроссель, который был у него, когда он был новее. Я установил противоскользящий экран Honda и обогреваемые ручки Honda (да, я хожу круглый год).В начале этого года я попал в снегопад, и у меня не было выбора, кроме как «ползти» домой. Благодаря тому, что этот байк был таким управляемым, у меня было несколько пугающих моментов, но я не хочу повторять ситуацию. В общем, я бы рекомендовал этот байк всем, он идеально подходит для Born Agains и новичков, а также для шорты. Из минусов я заметил, что краска сходила с маятника в нескольких местах, несмотря на то, что его чистили каждый раз, когда он возвращался домой из поездки. Дилер, у которого я его получил, согласился заменить маятник по гарантии в мае этого года.На момент написания ноябрьской записи и нескольких звонков и визитов это не произошло. Я заметил ту же проблему на пластине 07 CBF в выставочном зале, так что это может быть то, на что нужно обратить внимание другим владельцам. Другой Bugbear — это отсутствие центральной подставки, облегчающей чистку и обслуживание. Мне только что удалось найти бывшую в употреблении подставку на заливе Е, так что, надеюсь, «разобрали» там. Я планирую оставить свой байк еще на год, а затем, надеюсь, продам его до CBF1000. Если бы у меня было достаточно денег, я бы оставил свой велосипед на неопределенный срок.Кстати я до сих пор на оригинальной резине, вот-вот! даже после многих поездок по «местной» Cat & Fiddle

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Лошади на курсы

    22 августа 2007 г. , автор: skellyjelly

    Несколько лет назад я купил подержанный мотоцикл для повседневного использования, и это все, о чем я думал.Я также катаюсь на спортивном мотоцикле, но, хотя он не дает такой же мощности или управляемости, он превосходен для большинства вещей. Для тех из нас, кому приходится платить за свои велосипеды, это хороший универсальный вариант в реальном мире.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Отличный шаг по сравнению с 125

    02 августа 2007 по josecbr

    Я купил свой CBF600 у уважаемого дилера Honda в Суррее.Основная причина, по которой я выбрал его, — это его настраиваемость. У меня рост 5 футов 4 дюйма, поэтому он хорошо подошел мне на всех низких настройках руля и сиденья. Очень устойчив на автомагистралях и очень полезный обтекатель. Танковая ярость очень хороша, 170 миль до танка при плавной езде. . Очень хорошее качество сборки. АБС обеспечивает дополнительную безопасность в трудные времена. Настоятельно рекомендуется для начинающих байкеров ..

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    надежный пригородный поезд

    24 июля 2007 г. по

    Определенно возвращающийся к велосипедному спорту, но не такой скучный или жирный, как вы могли подумать из обзора mcn выше.Главное — получить приличный выхлоп и уделить немного внимания тому, где байк выделяет свою мощность.

    Дорожно-легальный микрон (или его любимый аналог) сразу разбудит ситуацию без необходимости возиться с струйной очисткой. Обеспечивает необходимый взлет при свете и некоторый запас хода выше 7,5 км (особенно на более низких передачах). Приклад может задушить байк наиболее заметно на 1-м месте, когда, например, при трогании с места, требуется почти немедленная перестановка до 2-го, чтобы все двигалось. Но микрон все это решит, и на то, чтобы уместиться, потребуется десять минут.Для обычной езды sweetspot / powerband составляет около 6,5 км. С приличной банкой и близкими к этой точке оборотами двигатель достаточно отзывчив, чтобы вы знали, что он есть, и обеспечивает достаточные возможности для обгонов и съездов с поворотов. Не хватает мощности, и, как и любому байку, потребуется время, чтобы догнать вас, неуклюже.

    Основное слабое место — подвеска. Возможно, помогло бы, если бы была некоторая настройка, но ее нет, и, кроме того, байк немного разбит, что может беспокоить в узких ухабистых поворотах.Я подозреваю, что если бы вы нашли способ сортировки, у вас была бы очень респектабельная поездка.

    Велосипед хорошо справляется: вставать утром, быстро преодолевать любые потоки движения (кроме, может быть, самоката), проезжать милю за милей по открытой дороге или по извилистым дорогам, а затем снова вернуть вас обратно. Это пуленепробиваемый шоссейный велосипед высшего качества. Также достаточно сложно запустить (без ключа), чтобы обезопасить себя от детей (без необходимости использования HISS / сигнализации и т.д.), и достаточно «скучно», чтобы обезопасить себя от профессиональных воров.

    В целом, это довольно приличная поездка, обходной путь на выходные и туристы на любые расстояния.Если вам нужен байк, который напугает вас на холостом ходу, это не так, но если вы можете подразнить, что он может предложить, вы получите массу удовольствия.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Еще одно возвращение к велоспорту!

    16 августа 2006 г. по snowy3uk2

    Этот байк был рекомендован мне стойким байкером как простой в обращении и надежный байк — идеальный для тех, кто снова начинает кататься на велосипеде.Он прав. Сегодня он прокатился на нем, и он ему очень понравился. Так хорош для таких возвращающихся, как я, но может вызвать улыбку и у более заядлых байкеров — вот что я называю хорошим байком! Сильные стороны: Простота в обращении, легкость, надежность, удобство. Слабые стороны: & nbsp; Может быть немного резковат (или я просто ржавый), управляемость в порядке.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Возвращение к велоспорту после 43 лет, предыдущий мотоцикл Honda CB72 250 60-х годов.Также используйте тип Jag ‘S’.

    25 июля 2006 г. , автор pottersbar

    Поначалу настороженный, как вы можете себе представить. Пройдено чуть более 2500 миль за последние три месяца. Более чем доволен характеристиками и управляемостью. Невозможно сравнить с другими машинами, кроме BMW F800 ST, который я тестировал на прошлой неделе, превосходным байком, действительно считал его, но не стоит дополнительных 2500,00 фунтов стерлингов. Сильные стороны: живое, отличное торможение. Безусловно, идеальный стартовый байк. Вероятно, изменится в следующем году.Слабые стороны: Наверное, не очень ценится опытными байкерами.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Идеальный байк для меня, но не обязательно тот, который мне действительно нужен.

    24 апреля 2006 г. , автор: BroonBottle

    Как и многие люди, я получил CBF как «первый большой байк» и очень им доволен. Хорошо, это не спортивный мотоцикл, но для поездок на работу он идеален, приличная посадка для езды, хорошая экономия топлива, и он все равно побьет практически все на 4 колесах вдали от фонарей. Это вопрос времени, когда я обменяю его на что-то более экзотическое, я все же описываю его как « просто CBF600 », когда любой спрашивает, на чем я катаюсь, но чем дольше я могу сдерживать свое эго, тем лучше, потому что CBF это делает именно то, для чего мне нужен велосипед.Сильные стороны: Практичный, надежный, хорошая топливная экономичность. Слабые стороны: Это просто CBF600 !!

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    Двигатель

    3 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    Honda CBF 600 S ABS 2006 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

    Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем: 599 куб.см (36.6 кубических дюймов)
    Диаметр цилиндра × ход поршня: 65 мм × 45,2 мм (квадрат — короткий ход)
    Система охлаждения: с водяным охлаждением
    Мощность: 77,5 л.с. (57 кВт) при 10500 об / мин
    Крутящий момент: 58 Нм (5,91 кг-м) при 8000 об / мин
    Дроссельная заслонка: Тросовое управление
    Клапаны
    Клапанный привод: DOHC, переменная
    Клапаны на цилиндр: 4
    Топливо и система зажигания
    Искр на цилиндр: 1
    Система подачи топлива: Карбюратор
    Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
    Диаметр воронки: 34 мм
    Степень сжатия: 11.6: 1
    Подушка двигателя: Поперечный
    Система смазки: Мокрый картер
    Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
    Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
    Конечная передача: Цепь
    Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR9EH-9
    Моторное масло: Полусинтетическое масло, 10 Вт / 30
    Стартер: Электрический

    Размеры

    Физические меры
    Длина: 2170 мм
    Ширина: 765 мм
    Высота: 1230
    мм
    Колесная база: 1480
    мм
    След: 110
    мм
    Дорожный просвет: 130
    мм
    Высота сиденья: 785
    мм
    Вес
    Снаряженная масса: 220 кг
    Сухая масса: 198 кг

    Шасси и подвеска

    Тип рамы: сталь, каркас
    Передний
    Подвеска: Картридж
    Ход подвески: 120 мм
    Угол вилки: 26 °
    Тормоз: Двойной диск, Ø296 мм
    Шина: 120/70 R17
    Давление в шинах: 2.5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
    Задний
    Подвеска: моно-шок, маятник
    Ход подвески: 128 мм
    Тормоз: Диск, Ø240 мм
    Шина: 160/60 R17
    Давление в шинах: 2,9 бар, со штангой: 2,9 бар с штангой

    Другое

    В наличии АБС: Есть
    Удельная мощность: 0.26 л.с. / кг (3,86 кг / л.с.)
    Время разгона (0-100 км / ч): 4,1 сек
    Максимальная скорость: 220 км / ч
    Запас топлива: 19 л
    Количество гонщиков: 2 человека

    Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

    2005 Honda CBF 600 S: технические характеристики и изображения

    Мощность

    Мощность

    Мощность

    / весовое соотношение:

    9112,9 дюйма )

    Общая информация
    Модель: Honda CBF 600 S
    Год: 2005
    Категория

    914 Allround
    Рейтинг: 3.7 Ознакомьтесь с подробным рейтингом надежности, затрат на техническое обслуживание, соотношения цены и качества и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 599,0 см3 (36,55 кубических дюймов)
    Тип двигателя: Рядный четырехтактный, четырехтактный
    76,0 л.с. (55,5 кВт)) при 10500 об / мин
    Крутящий момент: 58.0 Нм (5,9 кгс-м или 42,8 фунт-сила-футов) при 8000 об / мин
    Степень сжатия: 11,6: 1
    Диаметр цилиндра x ход: 65,0 x 45,0 мм (2,6 x 1,8 дюйма )
    Клапаны на цилиндр: 4
    Топливная система: Карбюратор
    Регулировка подачи топлива: Twin Overhead Cams

    Зажигание: Цифровая система с компьютерным управлением
    Система охлаждения: Жидкость
    Коробка передач: 6-ступенчатая коробка передач
    3 Тип трансмиссии

    31 Трансмиссия Цепь
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Передние тормоза: Двухдисковые.Двухпоршневые суппорты
    Диаметр: 296 мм (11,7 дюйма)
    Задние тормоза: Однодисковые. Однопоршневой суппорт
    Диаметр: 240 мм (9,4 дюйма)
    Физические размеры и грузоподъемность
    Сухой вес: 197,0 кг (434,3 фунта)

    0.3858 л.с. / кг
    Высота сиденья: 785 мм (30,9 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
    Общая высота: 1240 мм (48,8 дюйма)
    Общая длина: 2170 мм (85,4 дюйма)
    Общая ширина: 760 мм
    Дорожный просвет: 130 мм (5,1 дюйма)
    Запас топлива: 19.00 литров (5,02 галлона)
    Резервный запас топлива: 3,50 литра (0,92 галлона)
    Другие характеристики
    Стартер: Электрический
    Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL предоставляет
    онлайн-схемы и запчасти OEM
    и отправляется в
    Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
    Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
    Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
    Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 05 Honda CBF 600 S или общей группе обсуждения Honda.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

    CBF 600 S | HONDA | Модельные изделия

    Пожалуйста, выберите марку
    АПРИЛИЯ

    BMW

    BRP-CAN-AM

    КАГИВА

    ДАЭЛИМ

    ДЕРБИ

    ДУКАТИ

    ГИЛЕРА

    ХАРЛИ-ДЕВИДСОН

    HONDA

    HYOSUNG

    ЯВА

    ДЖОНВЕЙ

    КАВАСАКИ

    KTM

    KWANGYANG

    KYMCO

    ЛАВЕРДА

    LML

    МАЛАГУТИ

    МОТОГУЗЗИ

    МВАГУСТА

    PEUGEOT

    PIAGGIO

    ПОЛЯРИС

    S & TMOTORS

    SACHS

    SCCM

    СУЗУКИ

    SYM

    ТАВРИС

    ТРИУМФ

    VECTRIX

    ВЕСПА

    ПОБЕДА-ПОЛЯРИС

    ВОКСАН

    ЯМАХА

    НУЛЬ
    Пожалуйста, выберите модель
    CA 125 Rebel

    CB 400

    CB 400 SB

    CB 450

    CB 500

    CB 500 F

    CB 500 S

    CB 500 X / XA

    CB 600 F Hornet

    CB 650 C

    CB 650 F

    CB 750

    CB 750 Семь пятьдесят

    CB 900 F2

    CB 900 Hornet

    CB 1000 R

    CB 1100

    CB 1100 RC

    CB 1300

    CB 1300 S / ST

    CBF 250

    CBF 500

    CBF 600

    CBF 600 S

    CBF 1000

    CBF 1000 F

    CBR 125

    CBR 250 R / RA

    CBR 250 РУБ

    CBR 400 руб.

    CBR 500 R

    CBR 600 F

    CBR 600 руб.

    CBR 600 S

    CBR 650 F

    CBR 650 R

    CBR 900

    CBR 1000 / RR

    CBR 1100 XX

    CBX 750

    CBX 1000 Pro Ссылка

    CM 185 т

    CMX 1100 Rebel

    CMX 250 Rebel

    CMX 500 Rebel

    CRF 1000 L AFRICA TWIN

    CRF 1100 L AFRICA TWIN

    CRF 1100 L Africa Twin Adv.Виды спорта

    Crossrunner

    Crosstourer

    CTX 1300

    CTX 700 N

    CTX 700 S / DCT

    CX 500

    CX 500 C

    CX 500 E

    F6B Бэггер GL1800

    FES 125 Пантеон

    FES 150 Пантеон

    ФЭС 250 Форсайт

    FMX 650

    Forza

    Forza / EX

    Слияние

    GL 500

    GL 650

    GL 1100

    GL 1200

    GL 1500

    GL 1800

    Интегра 700/750

    MSX 125

    NC 700 S

    NC 700 X

    NC 750 S

    NC 750 X / XA / XD

    Зумер NPS 50

    NS 400 R

    NSR 125

    NT 650 V Довиль

    NT 700 V Довиль

    НТВ 650

    NX 650 Dominator

    PCX 125/150

    RVF 400

    RVF 750

    S-крыло 125

    SES 125 Дилан

    SH 125 / 150I

    SH 300

    Серебряное Крыло 400/600

    SLR 650

    СТ 1100

    ST 1300 Панъевропейский

    SW-T400

    SW-T600

    Два пятьдесят

    VF 500 F

    VF 500 F2

    VF 750 C

    VF 750 F

    VF 1000 F2

    VF 1000 R

    VFR 400 R NC21 / NC24

    VFR 400 R NC30

    VFR 750 F

    VFR 750 R

    VFR 800

    VFR 800 X

    VFR 1200 F

    VFR 1200 X

    VFR 1200 X / XD

    Vigor 650

    Видение 110

    VT 125 C

    VT 500 C

    VT 600 C

    VT 750 C

    VT 750 C2 Американская классика

    VT 750 S, C Shadow

    VT 1100 C

    VT 1100 C2 Американская классика

    VT 1100 C3

    VT 1300 CX

    VT 750 DC

    VTR 1000 F

    VTR 1000 SP1

    VTR 1000 SP2

    VTX 1300

    Видеопередатчик 1800

    Х 4

    X-Adv

    XL 1000 В Варадеро

    XLV 600 Transalp

    XLV 650 Transalp

    XLV 700 Transalp

    XR 125 L

    XRV 650 Africa Twin

    XRV 750 Африка Твин
    Пожалуйста, выберите год
    БЖ 04-

    600 cbf honda — купить honda 600 cbf с бесплатной доставкой на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте за 600 кубических футов Honda.К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта Honda с лучшим объемом 600 куб.футов скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели Honda 600 кубических футов на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

    Если вы все еще не уверены в цене 600 кубических футов на Honda и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda 600 cbf по самой выгодной цене.

    Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Honda CBF 600 N 2006 — Мотоцикл Fiche

    Родстер

    Новый CBF 600 в двух версиях: S pour s’aventurer au voyage, et cette version N qui vient s’intercaler poil entre la CB 500 et la 600 Hornet.Avec cette machine, Honda va pouvoir toucher un public très large — surtout que les normes anti -urance ont fait disparaitre pas mal de machines économiques des catalogs constructeurs. Ainsi, la CBF 600 offrira plus de watts que sa cousine débutante, la CB 500, sans le coté déluré et fougueux de la Hornet, qui peut repousser ceux qui ne partagent pas ce tempérament.

    D’allure sympathique, la CBF, представляющий moteur de la Hornet mais déglonfé. La partie-cycle — это тип моно-магистрали, похожий на проблему с фрелонами 600 и 900, которые основаны на новых CB 500 и CBF 600 S.Il y a d’ailleurs pas mal de pièces communes entre ces modèles — espérons que cela se retrouvera au niveau du portefeuille. Comme il s’agit de la version naked de cette dernière, on retrouve les mêmes аспекты pratiques; à savoir la selle et les support de guidon réglables, des options à tout va dont un ABS, inédit à ce niveau de gamme.Même moins bien loti en puissance, la CBF ne devrait pas être triste àconduire. Эта передача в раппорте по Шершню, картография является цензой, любящей ми-режимы… et rappellons que ce bloc est celui de l’ancienne 600 CBR — il a fait ses preuves. Звонок родстера, который может быть заменен на 600 Bandit.

    M.B — фотографии конструктора

    2004 Honda CBF 600 Технические характеристики мотоциклов

    Указатель
    > Мотоцикл
    Справочник спецификаций> Honda
    > 2004

    Навигация: Указатель — Справочник технических характеристик мотоциклов — Honda — 2004

    2004 Honda CBF 600
    Вернуться к странице указателя технических характеристик мотоциклов Honda

    -2004 Honda CBF94 600

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

    Производитель — Марка — Модель — Год: Honda CBF 600 2004
    Тип мотоцикла: Стандартный

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Тип двигателя: 600 куб. Диаметр цилиндра и ход двигателя: 65 мм x 45.2 мм
    Степень сжатия: 11,6: 1
    Клапаны DOHC, 4 клапана на цилиндр
    Карбюрация: 34 мм наклонные плоско-скользящие карбюраторы типа VP
    Система зажигания: Цифровая транзисторная система с компьютерным управлением и электронным опережением ) При 10500 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 58 Нм (42,8 футо-фунта) при 8000 об / мин

    Система сцепления: мокрое, многодисковое со спиральными пружинами
    Тип трансмиссии: 6-ступенчатая
    Передаточные числа: 1-я 2,928 (41/14), 2-я 2,062 (33/16), 3-й 1.647 (28/17), 4-й 1.368 (26/19), 5-я 1.200 (24/20), 6-я 1,086 (25/23)
    Передаточное число первичной передачи: 1,864 (82/44)
    Главная передача: цепь, 2,866 (43/15)
    Запуск: электронный

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШАССИ

    Тип рамы: Моно-магистраль; стальная труба прямоугольного сечения
    Подвеска — Передняя: телескопическая вилка 41 мм, ход 120 мм
    Подвеска — Задняя: Амортизатор моноамортизатора с 7-ступенчатым регулируемым предварительным натягом, ход 125 мм
    Передняя вилка — Углы наклона и смещения: 26/217 мм (8,5 дюйма) )

    РАЗЛИЧНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Шина — передняя: 120 / 70-17
    Шина — задняя: 160 / 60-17
    Тормоза — передняя: сдвоенные диски 296 мм с 2-поршневыми суппортами
    Тормоза — задние: одинарные 240 мм диск с 1-поршневым суппортом

    РАЗМЕРЫ

    Габаритные — Длина: 2170 мм (85.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *