Мотоцикл Yamaha YZF-R6 (2006-2007), — подробное описание!

Технические характеристики

org/PropertyValue»>

org/PropertyValue»>

Двигатель
Тип двигателя	4-тактный
Запуск двигателя	электростартер
Зажигание	Транзисторная система зажигания TCI
Объем двигателя	599 см³
Мощность двигателя	132 л.с.
Обороты двигателя (rpm)	14500 об/мин
Крутящий момент	68 Нм
Система охлаждения	жидкостная
Число цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра x Ход поршня	67.0 x 42.5 мм
Система смазки	мокрый картер
Степень сжатия	12.8 : 1
Объем масла в двигателе	3. 4 л
Мощность электродвигателя	97.8 Вт

Трансмиссия
Количество передач	6

org/PropertyValue»>

Топливная система
Система впрыска топлива	Fuel injection
Объем топливного бака	17.3 л

Габариты и Масса
Вес	161 кг.
Габариты (Д х Ш х В)	2 040 x 700 x 1 100, мм

org/PropertyValue»>

Параметры
Высота посадки	850 мм
Колесная база	1380 мм
Дорожный просвет / Клиренс	130 мм

org/PropertyValue»>

Тормозная система
Передний тормоз	дисковый
Передний тормоз описание	двойной диск, диаметр 310 мм
Задний тормоз	дисковый
Задний тормоз описание	диаметр 220 мм

org/PropertyValue»>

Основные характеристики
Год выпуска (г.)	2021 г.
Модельный год	2006 — 2007
Тип мотоцикла	СУПЕРМОТО

Мотоцикл YZF-R6: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Yamaha YZF-R6

Тип двигателя	Жидкостного охлаждения, 4-тактный, наклоненный вперед, рядный
Объем двигателя	599 см3
Мощность двигателя	120 л.с.
Трансмиссия	Постоянного зацепления, 6-скоростная
Максимальная скорость	264 км/час
Тип	Спортивные мотоциклы

Yamaha YZF-R6

Сразу после выпуска YamahaYZF-R6, благодаря применению в его конструкции новейших передовых технологий, стал заметным явлением в мире мототехники. Электронное управление этого мотоцикла разработана и испытана в гонках, поэтому все, что нашло применение в этом аппарате, дает ему возможность быть мощным и надежным. Оснащение двигателем, имеющим дроссельную заслонку, микропроцессорное управление, безопасную кинематику, усовершенствованную систему впрыска, новую конструкцию поршней, позволяет получать максимальную скорость даже в условиях максимальных нагрузок. Что касается дизайна YamahaYZF-R6, то его корпус выполнен в гоночном стиле строгого минимализма, что подчеркивается компактным шасси, которые, кстати, отлично настроены и помогают получить в гонках отличные результаты, способствуя мощному напору мотоцикла при стремительном движении вперед. Для этого предназначен и передний обтекатель, придающий аппарату отличные аэродинамические качества. Седок находится в положении, увеличивающем нагрузку на переднее колесо, что помогает лучше чувствовать и сам аппарат, и его взаимодействие с дорогой. Это позволяет получить точность и наиболее удачную возможность лучшего управления мотоциклом.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2007 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha YZF 600 R6 2007 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha YZF 600 R6 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 127лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha YZF 600 R6 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 599 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha YZF 600 R6 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha YZF 600 R6 других годов выпуска и
информацию о них

Шесть соток

Создавая замену уже порядком уставшему тогда ещё спортбайку Yamaha YZF600R Thundercat, инженеры на долгие годы вперёд предопределили сценарий, по которому будет развиваться компания Yamaha. Ставшая легендой модель R6 прочно ассоциируется с верным оружием покорителя гладкого асфальта гоночных треков. В гонке вооружений мотопроизводителей может происходить всё что угодно, но можно сказать наверняка: сейчас, как и много лет спустя, Yamaha R6 будет лучшим мотоциклом как для новичков спортивных состязаний, так и для опытных мотогонщиков.

Надо отдать должное, что младший брат семейства «эрок», коим является R 6, не стал уменьшенной копией Yamaha YZF — R 1, а проследовал по своему собственному пути. Оба мотоцикла мгновенно стали иконой спортивных технологий каждый в своём классе.

Первое поколение (1999–2000 гг . )

Модель стартовала в 1999 году. Инженеры начали новую страницу истории компании с чистого листа бумаги и не пошли на компромиссы. Так появилась первая серийная «шестисотка» с алюминиевой рамой, перешагнувшая порог мощности в 200 сил с литра (120 л. с. при объёме двигателя в 599 см³). Мотоцикл постарались сделать максимально лёгким и мощным, сохранив отменную управляемость. Результат превзошёл все ожидания и поставил конкурентов, которых по большому счёту не было, на колени. Ближайший преследователь Honda CBR 600 F 3 не мог противопоставить со своей стальной рамой и мощностью 105 л. с. практически ничего. Невысокие по нынешним меркам требования к гоночной технике тех лет позволили сделать R 6 крайне надёжной, крепкой и относительно дружелюбной.

Единственное упоминание о прошлом – отличные моноблочные тормозные суппорты (те же, что ставились на Thunderace и Thundercat ). Единожды разработанные тормозные механизмы до сих пор живут в модельной линейке компании, что свидетельствует об их потенциале, намного опередившем время.

Абсолютно у всех поколений спортбайков Yamaha (том числе и YZF-R1) в заднем колесе поселились весьма специфичные подшипники, которые без специнструмента заменить нереально. Из-за особенностей конструкции склонны к ржавчине подшипники оси маятника.

Второе поколение (2001–2002 гг.)

В 2001 году YZF-R6 претерпела операцию по уменьшению веса, а также небольшие, но существенные технические изменения. Визуально первое и второе поколения можно различить лишь по новым более насыщенным цветовым схемам и хвосту – квадратную выпирающую заднюю фару сменили два круга, внешне напоминающие сопла ракеты, и слегка подрезали лопух крепления номерного знака.

С технической стороны изменений немного – слегка облегчены поршни и шатуны для улучшения тяги на средних оборотах, общий вес мотоцикла упал на 1,5 килограмма, для улучшения комфорта за рулём изменился угол наклона клипонов, под пассажирским сиденьем появился замок для крепления шлема.

Первый миф: ходят слухи, что первые поколения мотоциклов Yamaha YZF-R6 со зверским аппетитом поглощают масло практически наравне с бензином. Это правда лишь отчасти. Опытом многих гоночных команд доказано, что если сразу после покупки не носиться в полный «газ» сломя голову, а найти в себе силы правильно и грамотно обкатать мотоцикл, то расход масла двигателем будет нулевой!

Третье поколение (2003–2004 гг.

)

Недолго думая, инженеры сожгли большую часть чертежей и переписали всё заново. Набор нововведений внушительный! Абсолютно новая рама, на 90 % новый впрысковый мотор, значительные изменения претерпел задний маятник, новые пятиспицевые колёсные диски, в электронной начинке появилась функция самодиагностики. Существенно изменился внешний вид, фара теперь с четырьмя линзами, хвост более узкий и поджарый, новая форма бокового пластика и бензобака (спутать мотоцикл с другими более ранними поколениями невозможно). Бугель теперь штампованный и намеренно чуть более хрупкий, чем раньше. Это сделано для того, чтобы в случае падения не повредить раму.

В результате модернизации мотоцикл стал ещё более злым – мощность поднялась до 121,4 л. с., а вес снизился до 162 кг.

Четвёртое поколение (2005 г.)

R 6 образца 2005 года – это доработка предыдущего поколения – мотоцикл получил вилку перевёрнутого типа, новые четырёхпоршневые суппорты с радиальным креплением на переднем колесе (передние тормозные диски подросли до 310 мм). Поиграв с настройками карт впрыска, инженерам удалось снять с двигателя три дополнительные лошадиные силы. Пластик абсолютно взаимозаменяемый с третьим поколением. Для улучшения управляемости размерность передней покрышки изменена с 120/60-R17 на 120/70-ZR17.

Достаточно лишь бросить взгляд на «перевёртыш» и монструозные тормозные механизмы, чтобы идентифицировать четвёртое поколение YZF-R6.

Промежуточный итог

На данном этапе существования модели получаем два принципиально различных поколения, каждое из которых подразделяется на дебютный мотоцикл и его улучшенную версию. Нить неубиваемых «шестисоток», одинаково неплохо чувствующих себя и в городе, и на треке, обрывается. Все следующие реинкарнации Yamaha YZF — R 6 по мере увеличения мощности и остроты в управлении теряют в ресурсе и комфорте перемещения в гражданских условиях.

Пятое поколение (2006–2007 гг.)

Мотоцикл вновь создан с чистого листа на базе переработанного безумно оборотистого и истеричного двигателя. Как это ни парадоксально, но для города в этой ситуации будет более благоразумно приобрести Yamaha YZF — R 1, у которой, в отличие от младшего брата, есть уверенные «низы» и относительно комфортная посадка. Возить пассажира на YZF — R 6 можно лишь на небольшие расстояния, не каждый выдержит такую суицидальную посадку.

Любимое детище инженеров просто не могло обойтись без внедрения суперсовременных технологий, большая часть нововведений пришла из мира мотогонок – пятое поколение обзавелось системой электронного управления дроссельной заслонкой YCC-T, проскальзывающим сцеплением, новым Г-образным маятником и обновлённой перевёрнутой вилкой с двумя уровнями регулировки. Отдельно стоит упомянуть новый двигатель, который стал ещё мощнее (124 л. с.) и оборотистее (мотор легко раскручивается до 16500 об/мин). Выхлопная труба с мощностным клапаном Exup переехала и теперь произрастает снизу.

Сложность и прогрессивность конструкции закономерно несёт в себе сложности, владелец такого мотоцикла непременно столкнётся с тем, что бумажный воздушный фильтр (у предыдущих версий был поролоновый) забивается грязью с удвоенной скоростью, а любое, даже не сильное падение на бок обычно уносит с собой фару и зеркало. Обслуживание мотоцикла лучше доверить профессионалам, а своими руками залезать не глубже замены свечек.

Начиная с пятого поколения, детали подвески больше не отличаются монументальностью чугунной советской сковороды, теперь при активной езде раз в сезон её необходимо основательно перебирать.

Миф второй: на непрогретом мотоцикле на ура проворачивает вкладыши коленвала при резком открытии «газа». К сожалению, это не миф, а реальность – детали сверхтехнологичного двигателя тонкие и мелкие, как в швейцарских часах, и требуют к себе надлежащего обращения. Количество владельцев, вернувшихся домой не своим ходом, по сценарию «не прогрел, сел, поехал, открыл на полную, дальше дорогостоящий ремонт» исчисляется сотнями, притом что мотоцикл был в полностью исправном состоянии.

Шестое поколение (2008–2009 гг.)

Знаковый этап в развитии семейства – мотоцикл стал ещё злее и агрессивнее. Внешний вид, не выходя за рамки YZF — R 6 предыдущего поколения, получил несколько заметных изменений – выхлопная труба стала длиннее, изменилась форма бокового пластика и бензобака.

Технически новинка сделала несколько значимых шагов вперёд к бездонной мощности и отточенной управляемости. Особенно отличился двигатель – добавилась система электронного управления геометрией впускного тракта YCC-I, степень сжатия выросла с 12,8 до 13,1 (результат применения поршней новой конструкции), изменились настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива, впускной коллектор новой конструкции, улучшены подшипники шатунов и клапанные пружины, усовершенствовано натяжное устройство цепи газораспределения, увеличен на 30 % диаметр соединительного патрубка системы выпуска для увеличения крутящего момента.

Седьмое поколение (2010 г. – н. в.)

И без того удачный и энерговооружённый мотоцикл инженеры решили не подвергать значительным изменениям. Первое, что бросается в глаза – увеличившаяся в длину выхлопная труба, лишние 10 см способствуют более тихой работе двигателя. Доработкам также подверглась система YCC-I, изменилась форма воздухозаборников и воздушного бокса, а в блоке управления двигателем поселилась новая прошивка.

Все дальнейшие генерации Yamaha YZF — R 6 по настоящее время сводятся лишь к появлению новых расцветок и лёгким косметическим изменениям. И без того совершенная конструкция, похоже, достигла пика своих возможностей. Вся прогрессивная мотообщественность жаждет появления абсолютно нового переродившегося мотоцикла, как это было в 2003 и 2006 годах, но компания Yamaha пока не спешит продолжать победное восхождение своих боевых «шестисоток».

Итог

Хорошенько прощупав почву, к 2006 году у YZF — R 6 появилась слегка изменившаяся идеология, эти мотоциклы теперь максимально ориентированы на гоночные баталии. Первые четыре поколения хорошо зарекомендовали себя в стантрайдинге, чего нельзя сказать о последующих. Но ко всем «эркам» одинаково справедлива ситуация с восстановлением после падения. Среди конкурентов это самый бюджетный (если так можно выразиться) спортбайк по ценам на запасные части и ремонт.

Использование такого мотоцикла для каждодневной езды по городу – это мазохизм на грани безумия, сложно найти менее приспособленный аппарат для расталкивания офисных клерков в утренних пробках. Другое дело использование мотоцикла по его прямому назначению. Уже в стоке Yamaha YZF — R 6 многократно перекрывает навыки большего количества мотоновичков, на случай, если мощности и управляемости начнёт не хватать, Yamaha предусмотрела большое количество готовых решений для адаптации своих спортбайков к мотогонкам.

Выражаем благодарность Андрею Терехову (Motoservice . ru ) за помощь в подготовке материала, тел. (495) 500-75-59

---

Спасение утопающего > 18 Января 2013 10:48 Михаил Пимус

Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2018 — официальный дилер Ямаха

Двигатель
Тип двигателя:	4-тактный, с жидкостным охлаждением, наклоненный вперед рядный 4-цилиндровый, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр
Объём:	599 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня:	67,0 x 42,5 мм
Степень сжатия:	13,1 : 1
Максимальная мощность:	87,1 кВт (118,4 л. с.) при 14 500 об. / мин
Система смазки:	мокрый картер
Тип сцепления:	в масляной ванне, многодисковое
Система зажигания:	транзисторная система зажигания TCI
Система запуска:	Электростартер
Емкость топливного бака:	17 л
Главная передача:	цепь
Объем масла в двигателе (для 4-тактных двигателей) / Емкость масляного бака (для 2-тактных двигателей):	3,4 л
Максимальный крутящий момент:	61,7 Нм (6,3 кг-м) @ 10 500 об/мин
Габаритные размеры
Минимальный дорожный просвет (мм):	130 мм
Колесная база (мм):	1 375 мм
Общая высота:	1 150 мм
Общая длина:	2 040 мм
Общая ширина:	695 мм
Высота сиденья:	850 мм
Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом):	190 кг
Рама
Рама:	диагональная
Передний тормоз:	гидравлический двухдисковый, Ø 320 мм
Ход передней подвески:	120 мм
Ход задней подвески:	120 мм
Задний тормоз:	гидравлический однодисковый, Ø 220 мм
Размер передней шины:	120/70 ZR17M/C (58W) Tubeless
Размер задней шины:	180/55 ZR17M/C (73W) Tubeless
Вынос:	97 мм
Система передней подвески:	телескопическая вилка, Ø 43 мм
Система задней подвески:	маятниковая, рычажная подвеска
Угол продольного наклона:	24º

Комплекты наклеек на Yamaha R6 — Наклейки на мотоцикл

Комплекты наклеек на Yamaha R6 — Наклейки на мотоцикл — МОТОХИТ Перейти к содержимому Главная / Каталог / Yamaha / Комплекты наклеек на Yamaha R6

 

• YAMAHA R6 2016 60th-anniversary

  от 865. 51 ₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2001 WHITE part

  от 1 162,80₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2007 TXT FOR Black

  от 876,21₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2001 WHITE part

  от 1 106,13₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 WEST

  от 2 115,96₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 TELE

  от 1 572,25₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 STREETFIGHTER

  от 2 288,14₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 REDBULL

  от 1 186,85₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 MOBILE

  от 1 283,28₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 KIT

  от 2 338,20₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 BELGARDA

  от 3 567,38₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2013

  от 912,18₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2011

  от 640,05₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2010 LIGHT

  от 936,43₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2009 RED

  от 1 870,80₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2009 ORANGE-2

  от 905,27₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2009 ORANGE

  от 1 428,75₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2008-2009 RED

  от 1 675,15₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2008-2009

  от 1 627,54₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2008 RED-LOGO

  от 914,96₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2008 LIGHT-LOGO-SILVER

  от 944,81₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2008

  от 1 626,88₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2007 WHITE-BLACK

  от 1 219,87₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2007 TXT

  от 903,31₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2007 RED

  от 1 774,93₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2007 GREY

  от 1 333,06₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2006 WHITE-BLACK

  от 1 313,46₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2006 WHITE

  от 2 012,28₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2006 BLUE

  от 1116. 15 ₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2006 50TH-ANNIVERSARY

  от 935,73₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2006

  от 2 067,67₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2005 TXT

  от 722,02₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2005 LOGOS

  от 1 025,62₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2005

  от 2 035,34₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2004 MINI

  от 908,28₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2004 GO!!!

  от 3 654,26₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2004 FULL

  от 1 896,10₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2004

  от 1 562,88₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2003 TAIL

  от 1 069,95₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2003 23-STICKER

  от 1 080,98₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2003

  от 1 548,96₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2002 TXT-WHITE

  от 1 032,68₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2002 TXT

  от 765,98₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2002 SILVER

  от 2448. 99₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2002 SIDES

  от 2 904,22₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2001 WHITE

  от 2 909,79₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2001 ALL-WHITE

  от 1 869,13₽

• Комплект наклеек Yamaha YZF-R6 2000

  от 1 395,02₽

технические характеристики и особенности мотоцикла

Yamaha yzf r6 стал мотоциклом, олицетворяющим стильность и скорость, надежность, точность с креативностью дизайна внешнего вида. Но стоит немного вернуться в историю. Удивительно, как Япония после ужасов Хиросимы и Нагасаки, смогла очень быстро совершить экономический рывок и занять на мировом рынке неоспоримое первенство по многим позициям в разнообразных отраслях промышленности. Очень быстро японские мотоциклы стали лучшими в вопросе соотношения безукоризненного качества и приемлемой цены. Почему так произошло? Что позволяет этим байкам быть такими превлекательными как в техническом, так и финансовом плане? Давайте разберемся.

Ямаха — совершенная эргономика двухколесной техники

Компания «Yamaha» приступила к выпуску двухколесной техники одной из последних среди отечественных производств и краеугольным камнем всей политики в этом вопросе сделала ставку на внешний вид машины.

Среди множества моделей выделяется мотоцикл yamaha r6 — в его обтекаемости и суровости, стильности и грации металла буквально слышна музыка, которая при первом включении мотора превращается в реальные звуки ревущего сильного зверя.

Многие мотолюбители утверждают, что yamaha yzf r6 напоминает им музыкальный инструмент, а пилот — опытного исполнителя. Ведь неспроста эмблемой yamaha yzf r6, как впрочем и других моделей этого бренда, являются три скрещенных камертона. Так что эта связь техники и музыки очевидна — спортбайк — такой же тонкий инструмент, который ждет своего умелого музыканта. Эти фирменные двухколесники всегда отличались необычным дизайном и совершенной, продуманной до мелочей эргономикой. Тело пилота буквально сливается с машиной воедино, превращая человека в современного модернизированного мотокентавра.

Особенности конструкции yamaha yzf r6

Конструкторы сумели собрать в этой модели все лучшие находки и воплотить японские особенности мотоциклов. Поэтому yamaha yzf r6 ведет и чувствует себя одинаково уверенно, как на улицах большого города с большой плотностью движения, так и на скоростных, гоночных трассах, горных серпантинах и внедорожной местности. Этот двухколесник спокойно демонстрирует свои достоинства, как на асфальтовом покрытии, так и грунтовых дорогах.

У японских конструкторов получилось соединить в одной модели все качества мотоцикла “на каждый день” и отменного спортбайка. По мнению самих разработчиков Ямаха напоминает грациозного тигра в прыжке, пулю в полете, притаившегося льва — плавные и острые линии контура, натуральные природные цвета, две фары вместо одной, традиционной для двухколесной техники, сделали этот байк полным воплощением хищника. При этом машина легкая и компактная при всей своей мощности. Появившись на подиуме авторынка в 1998 году, Ямаха собрал и воплотил в себе все лучшие характеристики, которым сложно и сейчас составить конкуренцию. Тогда мотоцикл сделал невероятный скачок по улучшению всех технических показателей и характеристик, став чуть ли не революционером в мировом мотостроении.

Именно ямаха р6 стала плацдармом для использования электронно дистанционного управления двигателем — традиционные тросики ушли в небытие. а ручку газа мотоцикла и заслонку соединил мини-компьютер, который неусыпно следит за качеством горючей смеси, которая подается в цилиндры и способен регулировать ее показатели. Это сделало машину невероятно чуткой и послушной в управлении, что сразу же оценили пилоты и свидетельством тому yamaha r6-обзор, в котором каждой модели критики поют заслуженные дифирамбы.

Технические характеристики Yamaha YZF R6

Двухколесник yamaha r6, максимальная скорость скорость которого 260 км/час, имеет двигатель объемом 600 см кубических при мощности до 130 лошадиных сил, которая моментально достигается за счет электронного управления. Именно поэтому этот спортбайк стремятся приобрести для участия в различных соревнованиях, гонках. При этом машина невероятно маневренная и легко входит в любые повороты. Давая описание спортивного мотобайка, стоит более подробно остановиться на некоторых особенностях, отметив его технические характеристики. Так:

• число тактов достигает 4;
• охлаждение — жидкостное;
• диаметр/ход поршня — 67,0/42,5 мм;
• коробка передач насчитывает 6 скоростей;
• габаритные размеры- 1100/2040/701 мм;
• вместимость бензобака — 17,41 литров;
• система запуска — электростартер, система зажигания — транзисторная система зажигания TCI;
• антипробуксовочная система — TCS с 6-ю режимами работы;
• высота по седлу — 851 мм;
• колесная база — 1379 мм.

Для улучшения технических характеристик компания Ямаха постоянно использовала гонки, как плацдарм, на котором проявлялись недостатки, были заметны недоработки. Инженеры тут же разрабатывали новые технологии и внедряли конструктивные изменения. Так, рама мотобайка, как раз и является результатом таких воплощений — она компактная и легкая, но при этом достаточно прочная, способная соответствовать высоким требованиям гоночной машины.

Ямаха — высокотехнологичный мотоцикл, как следствие продуктивных модификаций

В 2007 году компания предприняла ряд новаторских внедрений и успешно продвинула байк R6 среди остальных серийных мотоциклов класса 600 куб. см. Все модификации повысили конкурентоспособность модели в мотогонках — реакция машины была улучшена за счет установки на двигателе титановых клапанов и появления полусферических поршней с вырезами (камера сгорания стала более компактной). Также у модели появился новый дизайн глушителя, изменилась цветовая гамма мотобайка, было установлено новое проскальзывающее сцепление и аэродинамичный обтекатель. Именно в таком виде сейчас находится модель yamaha r6 2017.

R6 — мотоциклы — Yamaha Motor

Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам понять посетителей нашего веб-сайта, чтобы мы могли улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

Në веб-сайт в тонэ, Yamaha Motor Europe dhe përfaqësitë në vendet tjera përdorim «cookies».
Не пёрдорим «печенье» që faqja jonë të funksionojë siç duhet dhe të ofrojë funksione themelore, të Tilla si kujtimi i kredencialeve të Idenikimit dhe preferencave të gjuhëve.Ne gjithashtu përdorim cookies для анализа statistikore për të na ndihmuar ta kuptojmë se si vizitorët tanë përdorin faqen tonë të internetit dhe ti përmirosoj ashmë produktet dhe shërbimerdtuña, 9

Nëse pranoni atëher klikoni butonin më poshtë.

• Файлы cookie для рекламы janë për të treguar reklamat релевантно të produkteve dhe shërbimeve tona të përshtatura për ju në website-in tonë dhe në faqe tjera të internetit, duke përfshlearë në, платформа для общения на Facebook, платформа для общения на Facebook, платформа для общения на Facebook internetit, siç janë produktet dhe shërbimet e shikuara, artikujt e shtuar në shportën tuaj të blerjes dhe artikujt që keni blerë.

• Cookies për rrjetet sociale janë për t’ju siguruar mundësinë për të parë video në faqen tonë të internetit (si YouTube) dhe gjithashtu t’ju lejojmë të shpërndani lehtësājë. Këto janë «печенье» тэ офruesve të rrjeteve sociale të palës së tretë дхе у lejojnë atyre ofruesve të rrjeteve sociale të përcjellin sjelljen tuaj të shfletimit në të ta gjithëll erdin dérhe.

Нэсе дэширони тэ меррни тэ гджита функсионет е часто задаваемые вопросы сонэ тэ интернетит дхе тэ шихни оферта дхе реклама тэ пёрштатура пэр интересат туаджа, джу лутэми пранони «печенье» пер эр эрэрджэлим бутыл дхеар рэклэмэ пэрэркэмэй дхеим ди.Nëse nuk doni të pranoni këto cookie ose dëshironi të pranoni vetëm kategori të caktuara të «cookies», ju lutemi klikoni në butonin «настроить параметры файлов cookie» для поштэ. Джу gjithashtu mund të ndryshoni cilësimet tuaja dhe të tërhiqni pëlqimin tuaj në çdo kohë nëpërmjet Politikave tona për «Печенье». Джу лутеми лексони кэтэ политикэ печенье пэр тэ мэсуар мэ шумэ пэр «печенье» që пэрдорим дхе си и пэрдорим ато.

Прощай, спортбайк, определяющий категорию: ретроспектива R6

С новостями о том, что Yamaha R6 идет по пути птицы дронта, мы подумали, что уместно оглянуться назад на мотоцикл .com , чтобы увидеть все, что мы писали о маленьком мощном спортбайке Yamaha. Как и R6, Motorcycle.com претерпел несколько изменений с момента своего появления в 1994 году, но, к счастью для нас, мы (едва) пробыли достаточно долго, чтобы увидеть путь R6. Далее следует путешествие во времени со всеми историями R6, которые не были потеряны во время различных изменений сервера в истории MO .

The Beginning

Представленный в 1999 году, YZF-R6 теперь совершеннолетний, и за это время он зарекомендовал себя в качестве суперспортивного мотоцикла, если вы серьезно относитесь к гоночным характеристикам.Он безупречно ориентирован на треки, нравится вам это или нет, и если вы один из многих, кто ломал себе шею R6, то вы можете оценить острые ощущения, возникающие при раскручивании двигателя до 16000 об / мин.

Первый R6 также имеет честь быть первым Yamaha MO , когда-либо разбившимся! Когда MO был молодым и непочтительным, Аарон «Элмо» Хаммел получил шанс испытать новый R6 в первый раз, и вот как это началось:

Не говоря уже о чуши, мы перейдем к делу. : Yamaha YZF-R6 — отличный вариант.Это один из самых диких, захватывающих и захватывающих дух мотоциклов, на которых мы когда-либо ездили. Да, да, разве многие журналисты не используют чрезмерную превосходную степень, чтобы успокоить производителей и помочь оплатить ипотеку рекламщика? Да, бывает, но на этот раз мы действительно серьезно. Я помню, как вышел из фронта со скоростью 165 миль в час прямо у острова Филиппа, когда мое сердце колотилось от неистового, ясного возбуждения, граничащего с экстатическим ясновидением, которое длилось до тех пор, пока я не погрузился в нежный туман южной части Тихого океана … R6 был самым радикальным 600 из доступных, как с точки зрения мощности, так и с точки зрения управляемости. Yamaha утверждала, что она может развивать до 120 л.с. с напорным воздухом, и, учитывая недавний опыт производства одного из лучших мотоциклов всех времен — двухтактного гоночного гонщика TZ250, неудивительно, что шасси R6 соответствовало мощному двигателю. Это был мотоцикл, который заставлял гонщиков задуматься, когда дело дошло до выбора между ним или чуть более мощным, но и немного более громоздким 750-кубовым суперспортивным мотоциклом того времени (помните их?). -kid-on-the-block R6 устоял против Suzuki GSX-R600, Kawasaki ZX-6R и Honda CBR600F4.Сама история — интересное чтение, особенно если учесть, с кем мы тестировали мотоциклы. К оригинальным MOrons присоединились Брент Пламмер и Марк Хаммонд, похожие на чемпиона AMA Pro Thunder Пола Харрелла и некоего отважного парня по имени Роланд Сэндс. Слышал о нем? Наверное. Но вы можете не знать, что Роланд — бывший чемпион Гран-при AMA 250cc.

В конечном итоге R6 разделил первое место с Honda, и это определенно не из-за его уличных манер — Yamaha все еще создавала YZF600, если вы хотели 600 для улицы. С самого начала R6 был ориентирован на треки, и это нам понравилось.

Лучшая часть? В 1999 году R6 стоил всего 7 999 долларов. Однако, если вы сделаете поправку на инфляцию, в итоге получится 12 500 долларов в сегодняшних деньгах. На самом деле цена R6 не изменилась.

2001

Начало нового тысячелетия также ознаменовало собой эру обновления суперспорта каждые два года, и отчасти в этом виноват новый радикальный R6. Конечно, сам R6 претерпел ряд незначительных изменений в 2001 модельном году — и нам пришлось на нем ездить.Это не было большой разницей, учитывая, насколько новым был мотоцикл с самого начала, но в мире спортбайков всегда есть необходимость в доработке и облегчении, особенно после того, как Suzuki в том же году усовершенствовал GSX-R600, чтобы победить Yamaha.

Интересная особенность этих 600-х на рубеже веков заключается в том, что их выходная мощность и вес не так уж сильно отличаются от их современных аналогов. Настоящие изменения произошли в тормозной мощности, особенно в электронике.

С новым Suzuki, Yamaha и Honda с CBR600F4i, World Supersport Shootout 2001 года оказался очень интересным.Добавьте к этому Ducati 748S, и весь тест будет заполнен мотоциклами, которые люди по-прежнему жаждут.

В отличие от теста 1999 года, на этот раз тест придавал большее значение оценке улиц, чем треку. Несмотря на новые параметры, команда OG MO и приглашенные испытатели, в которые снова входил Роланд Сэндс, были приятно удивлены уличными манерами R6. Таким образом, R6 по-прежнему получил высшие награды, едва опередив новый F4i с его системой впрыска топлива.Шасси Deltabox R6 было хорошим, но не лучшим по сравнению с конкурентами, но у него был мощный двигатель и лучшие в своем классе тормоза. Этот байк вызвал у всех эмоции больше всего.

2003

В то время как модель 2001 года была промежуточным обновлением, R6 2003 года оказался критически важным обновлением для Team Yamaha. В этом году R6 стал инжекторным. MO был там для Первой поездки, и на самом деле, как бы он ни старался, парень, который был там в 2003 году, все еще остается MO ron! Это не кто иной, как сам Джон Бернс. Вот несколько вещей, которые он сказал по этому поводу, в манере, которую может сказать только Джон Бернс:

R6 по-прежнему остается самым быстрореагирующим 600-м, на котором мы ездили на сегодняшний день…

Не думайте о двигателе. тоже не был полностью пройден… Важным моментом является применение того же управляемого впрыска топлива с «всасывающим поршнем», представленного в прошлом году на R1. Управляемая 16-битным процессором, действующим по рекомендации датчика положения дроссельной заслонки, датчика давления на впуске (больше нет балансировочных шлангов, с которыми можно было бы дурачиться) и многих других, система R6 использует один новейший инжектор Nippon в каждом корпусе дроссельной заслонки 38 мм. нагнетается насосом в баке до 41.2 фунта на кв. Дюйм. Также есть заполненный воском датчик холостого хода, что означает, что холодный запуск легко выполняется автоматически …

В любом случае, отличительной особенностью системы Yamaha является то, что она использует вакуумные диафрагмы типа CV-карбюратора для регулирования скорости подъем направляющих, обеспечивающий исключительно плавную и линейную подачу мощности.

И в итоге…

Я помню, когда FZR600 был новым. Даже тогда я отреагировал «Фу». Несмотря на то, что он был довольно быстрым и все такое, я, какой грубоватый кроссбред, невзрачный мальчишка, был этот байк.Как сильно изменилось это последнее десятилетие. Каркас FZR, казалось, был выкован в темном ГУЛАГе истощенными рабами, этот R6 второго поколения представляет собой кусок металлургической скульптуры. Все остальные составляющие, не говоря уже о том, как эта штука движется по гоночной трассе или мчится по дороге, усиливают ощущение того, что это стоило того, чтобы оставаться здесь на протяжении тысячелетия.

А вот еще одна мелочь о R6 2003 года: главный редактор Эванс Брасфилд был настолько очарован R6 2003 года, что купил велосипед для прессы, который держался у него до прошлого года, когда его внимание привлек еще один велосипед для прессы, но MO Роны уже знают эту историю.

2005

Версия R6 2005 года запомнилась лучше всего тем, что на мотоцикле были установлены перевернутые вилки и радиальные тормозные суппорты; И хотя это было серьезное изменение, Шон «Грязный» Александр из MO был одним из первых, кто ездил на байке по улице, и напоминает нам, что 2005 год имеет больше, чем просто новую вилку и тормозные суппорты. Передняя шина 70-й серии заменила резину 60-й серии, что помогло устранить некоторые странные подергивания при наклоне.

Двигатель тоже получил кучу обновлений. По заявлению Yamaha, были добавлены три лошади по сравнению с предыдущей версией.Затем Шон уклонился, чтобы поставить R6 на дино — и разве вы не знаете, Yamaha не лгала.

В целом, Seany-poo вернулся с восторгом от различных небольших изменений, завершившихся одним огромным улучшением R6. Это общее ощущение сохраняется и на гоночной трассе, поскольку Шон в основном источает уверенность в стандартном шасси R6 благодаря замене передних шин 70-й серии, которая дает ему большую устойчивость спереди. Откуда нам это знать? Потому что мы знаем, что Шон получил удовольствие от записи:

Несмотря на то, что у меня стоковые уличные шины D218, шасси и тормоза нового R6 позволяют мне обойти нескольких опытных гонщиков.Эти маневры при торможении иногда заканчиваются тем, что байк выходит из строя, но проворное шасси позволяет мне удерживать гонщиков позади меня, в то время как я восстанавливаю правильную линию и устанавливаю амортизатор.

В сочетании с суперспортивным мотоциклом объемом 600 куб. См 2005 года, результаты были немного… странными. Больше внимания уделялось уличным манерам мотоцикла, хотя по всем объективным критериям у Kawasaki ZX-6R были лучшие показатели — по крайней мере, в руках Грязного Александра.

Как ни странно, банда — минус один — согласилась, что R6 был наиболее комфортным на улице, сказав: «Скажем прямо, Yamaha наименее болезненна для езды в реальном мире, и все согласились, что это лучший стритбайк. .«Единственный противник? Ты угадал. Мистер Шон Александр.

На динамометрическом стенде R6 был лучшим из «настоящих» 600-кубовых суперспортивных мотоциклов с мощностью 105,09 л.с., уступая только 636-кубовому Kawasaki ZX-6R с 110,42 л.с. Аналогичная тенденция возникла на драгстрипе, где ZX-6 превзошел другие, разогнавшись за 10,61 секунды со скоростью 127,5 миль в час. Из настоящих 600-х R6 оказался на вершине, преодолев четверть мили за 10,77 секунды на скорости 123,4 миль в час.

На ипподроме, где эти байки называют домом, банда была бы полностью довольна любым из четырех мотоциклов, поскольку все они такие хорошие.Но так как это история о R6, вот что команда сказала об этом:

Мы без колебаний владеем или участвуем в гонках на любой из этих четырех машин, и если вам важна хорошо сбалансированная производительность, вам не стоит этого делать. т тоже. Если мы вынуждены выбирать из нашего личного опыта, мы бы выбрали Kawasaki ZX-6R в качестве нашего опытного оружия для гонок на треке / клубных гонках, поскольку это самый легкий и самый мощный мотоцикл в этом тесте. Тем не менее, Kawasaki может быть немного резким и склонен кивать головой немного больше, чем нам хотелось бы, поэтому, если бы мы были новичком или более медленным парнем на треке, мы бы пропустили Kawasaki.Если Хонда будет вынуждена придерживаться «настоящего» трекового мотоцикла объемом 600 куб. См, она получит наше одобрение благодаря своему лучшему в своем классе шасси. Что касается R6 и GSX-R, мы бы предпочли Suzuki Yamaha, основываясь на заводском демпфере рулевого управления и общей компетентности на гоночной трассе. R6 немного быстрее GSX-R, но, как и Kawasaki, он качает головой и может быть немного требовательным на пределе возможностей. Это всего лишь наши впечатления, и, как вы, наверное, заметили, разные тестеры имели разный опыт работы с каждым из этих байков.Как (иногда) мыслящим мужчинам, нам, вероятно, следует объявить этот поединок равным 4-м игрокам за 1-е место. Однако, как журналисты, ожидается, что мы примем окончательное решение, иначе вы решите распять МО.

В конечном итоге, когда время круга было усреднено, R6 финишировал третьим.

2006

2006 год стал поворотным в истории R6, поскольку он, по сути, заложил основу для остальной линейки R6 вплоть до наших дней. По большей части, большая часть костей нынешнего R6, включая двигатель, может проследить его ДНК до 2006 года.В 2005 году он был полностью переработан, с новым двигателем, улучшенной подвеской и акцентом на гоночную трассу.

Когда-то на динамометрическом стенде MO удалось развить честные 111 л. с. Тем не менее, главной темой для разговоров с двигателем была его красная линия на 17 500 об / мин — абсурдное утверждение, которое в любом случае оказалось полной ложью. Тем не менее, при достижении 16000 об / мин чихать не на что. Вот отрывок из 2006 года, в котором рассказывается об остальных изменениях:

Двигатель полностью переработан, и некоторые из них впервые появились на Yamaha.В 16-клапанном двигателе с жидкостным охлаждением используются титановые клапаны и поршни диаметром 67 мм, работающие в отверстии диаметром 42,5 мм, сжимающие топливо и воздух до смеси 12,8: 1. Сцепление и коробка передач также полностью новые, с очень высокой первой передачей со скоростью 80 миль в час и проскальзывающим сцеплением для максимальной производительности на гоночной трассе. Впрыск топлива (разумеется, с цифровым управлением двигателем) контролируется совершенно новой беспроводной системой для точного управления. Результат — 111 л.с. на нашем Dynojet Dyno при чуть менее 14 500 об / мин.

Шасси конечно же новое.Рама и маятник Deltabox, вдохновленные GP, намного более жесткие во всех направлениях, чем старая рама, и состоят из комбинации пластин и литых деталей для создания того, что Yamaha называет «прямым соединением». Ось маятника также смещена на 20 мм, и все изменения приводят к уменьшению колесной базы на 5 мм и более острой и крутой геометрии рулевого управления. Однако рулевого демпфера по-прежнему нет.

Подвеска такая же серьезная, как и все остальные части мотоцикла. Перевернутая вилка диаметром 41 мм имеет отдельные цепи демпфирования высоких и низких скоростей, как и задний амортизатор.Поскольку большинство гонщиков не знают достаточно, чтобы даже настроить свой весенний прогиб, идея Yamaha ясна: они обслуживают очень серьезных гонщиков и энтузиастов трек-дня. Тормоза тоже серьезные, с радиально установленными моноблочными суппортами, захватывающими 310-миллиметровые плавающие диски.

Вся упаковка весит 357 фунтов в сухом виде, что (заявлено) всего на пару фунтов легче, чем прошлогодняя модель. Однако эти два фунта стоят очень дорого; цена на YZF-R6 2006 года составляет 9 199 долларов, что на много больше, чем у старого мотоцикла.Это могло быть несущественным; В любом случае Yamaha собирается привезти ограниченное количество этих мотоциклов. Тем не менее, старая модель по-прежнему будет доступна как YZF-R6S со стандартной вилкой и тормозами (вместо перевернутой вилки и радиальных суппортов на 2005 год) всего за 8199 долларов.

Конечно, задним числом мы знаем, что заявление об ограниченном количестве не совсем верно. Тем не менее, учитывая, насколько важен этот модельный год, немного неловко сказать, что обзор велосипеда MO First Ride мог быть потерян из-за гремлинов передачи данных через интернет-сервер — потому что я не мог его найти.

Ничего страшного, потому что у нас все еще есть на что посмотреть на чемпионат мира по суперспорту 2006 года. Так что еще не все потеряно. Этот тест особенно интересен, потому что здесь представлены не только все четыре японских суперспорта, но и Triumph Daytona 675. С одним цилиндром меньше, чем у остальных, рабочим объемом на 76 кубических сантиметров больше и британским паспортом, он внесет приятный поворот в процесс.

В итоге R6 разделила второе место с ZX-6R, с Triumph, ну Triumphing .Как будто не было никаких сомнений, R6 напомнил всем, что лучше всего на гоночной трассе. Кричащий двигатель развеселил всех, но загвоздка была в том, что эта мощность включалась, как выключатель. Шон описал его как «почти двухтактный, с его отвращением к низким оборотам и взрывным ударом на высоких оборотах».

Что касается управляемости, R6 был описан как «маниакальный, но точный и эффективный при правильном использовании». За прошедшие годы шасси не изменилось так кардинально, поэтому, возможно, со временем мы просто научились адаптироваться к стилю езды R6.

2008

Все разговоры и критика по поводу беспощадности R6 не остались незамеченными, и промежуточное обновление 2008 года для R6 было направлено на решение этих проблем. Бывший MO E-i-C Кевин Дюк прокатился на байке в Laguna Seca для своего первого обзора поездки, где он вернулся, впечатленный изменениями R6. Как обычно, никаких серьезных изменений нет, но Yamaha использовала «50 усовершенствований, чтобы улучшить передачу мощности», — говорит Кевин. Далее он говорит:

Работа в сочетании с существующей на мотоцикле дроссельной заслонкой YCC-T с электроприводом — еще один технический акроним, который мы впервые увидели в прошлогоднем R1: YCC-I, который представляет собой впускную трубу переменной длины. называется Yamaha Chip Controlled Intake.На более низких оборотах всасываемый воздух подается с накопителями скорости впрыска топлива в их длинной конфигурации для увеличения выходного крутящего момента. Но система с помощью электроники преобразуется в короткий впускной тракт при 13 700 об / мин для оптимальной производительности на высшем уровне.

Для достижения этого расширенного диапазона мощности инженеры Yamaha внесли еще несколько модификаций в силовой агрегат 599 куб. См в дополнение к YCC-I. Повышение компрессии с 12,8: 1 до 13,1: 1 способствует созданию крутящего момента, как и на 83% большие переходные трубы в выхлопных коллекторах.Время кулачка было слегка изменено, чтобы улучшить настройку нового двигателя. Между тем, несколько настроек для уменьшения внутреннего трения высвободили больше пони в верхнем диапазоне, а более широкие шатунные подшипники увеличивают долговечность. Курносый выхлоп, вдохновленный MotoGP, сохраняет титановую конструкцию и клапан EXUP, увеличивающий диапазон мощности.

Очевидно, что обновление модели сосредоточено не только на одном аспекте мотоцикла; они все настраивают. R6 2008 года не стал исключением. Рама была доработана для большей гибкости, в то время как маятник был усилен для меньшей гибкости, и ряд изменений подвески завершают пакет.Цитата вроде: «Он работал так хорошо, что я не мог вообразить изменения, которые улучшили бы его…» ясно, что Кевин относился к байку…

… что делает этот переход действительно неудобным, потому что обновленная Yamaha сделала это. так плохо в 2008 Supersport Shootout, заняв твердое пятое место. Или другими словами — мертвым последним. По общему признанию, в том году была жесткая конкуренция с GSX-R600, ZX-6R, CBR600RR и Daytona 675, которые все еще могут удержать свои позиции в 2021 году, но стоит внимательнее изучить, почему R6 поднял задняя часть пакета в этом тесте.По сути, тестеры MO тогда, вроде как ваши уважаемые тестеры MO сегодня, были кучей слабаков. Вот их вывод:

Мы не представляем себе, что это так часто, что обновленный байк занимает далеко последнее место в серии буллитов, проведенных в том же году, что и ревизия. Тем не менее, R6 удалось это сделать. Просматривая записи и оценочные листы каждого тестировщика, рано становится очевидным, что Yamaha просто не сделала для нас достаточно вещей. В этой машине нет ничего, что не работало бы должным образом или было бы совершенно неприемлемым, но она также не жертвует достаточным количеством своих гоночных характеристик, чтобы сделать ее разумной для благоразумного, но требовательного энтузиаста мотоциклов.

Начальный поворот требует больше усилий, чем четыре других, тормозам не хватает чувствительности на арене, где лучшие связующие требуют чуть больше, чем горячее дыхание, а их эргономика недостаточно проста для гонщика, которому нужно в седле и вне его чаще, чем между гонками. Более того, его двигатель, возможно, самый захватывающий, чтобы услышать и почувствовать его на пике мощности, создает мотоцикл, который слишком сосредоточен на подиуме, а не на всестороннем удовольствии своего владельца на дорогах общего пользования.

Стив «Speed» Келли прямо говорит: «Для этого, я бы сказал, что нужны только гонщики».

2009

К настоящему времени мы находимся в самом разгаре циклов обновления спортбайков для всех производителей, отсюда и еще один Supersport Shootout всего через год после нашего последнего. И снова мы взяли участников 600сс (без Triumph Daytona 675) как на улицу, так и на трассу, чтобы вытряхнуть их. Однако в этом году произошли заметные изменения, о которых стоит упомянуть.

Первым делом был обновленный Kawasaki ZX-6R с более мощным двигателем и «более отвратительным внешним видом», — говорит наш старый приятель Пит Бриссетт. Но большим сюрпризом этого года стало загадочное исчезновение лошадиных сил у некоторых мотоциклов, включая R6. В настоящее время мы слишком хорошо знакомы с коробочными спортбайками, которые подавляются с помощью вторичных электронных бабочек, чтобы соответствовать требованиям США по звуку. Что ж, мы можем начать прослеживать эти истоки, по крайней мере, с 2009 года. Если всего за год до этого мы ожидали, что 600-кубовый двигатель выкачивает более 100 лошадиных сил на колесо, теперь Honda CBR600RR и R6 изо всех сил пытались достичь максимума. вековой знак (в стоковом виде).Взгляд на динографические графики показал очевидные спады в верхних пределах диапазона оборотов, которых раньше не было, — очевидный признак закрытых бабочек.

Как мы знаем, дино — это лишь небольшая часть всей истории, и что касается R6, Yamaha продолжала исправлять слабый средний диапазон R6, пересматривая некоторые настройки YCC-T (это поездка — по проводам в условиях непрофессионала). Наши тестеры согласились, что Yammie тянул лучше в середине, чем раньше, но вскоре после этого у него перехватило дыхание, и он бледнеет по сравнению с другими 600-ю в середине.

В остальном, это та же старая история для R6 — гоночная эргономика, острая ходовая часть, тормоза и красивый внешний вид. Теперь мы знаем, что рынок запчастей более чем компенсировал основные недостатки R6 (мощность), но в стандартной форме все компромиссы, сделанные с двигателем — в сочетании со значительными обновлениями других претендентов в том году — привели к последнему месту. для R6 как на улице, так и на трассе.

2011

Для всех ботаников R6, да, мы знаем, что технически это модель 2012 года.Эта картинка была слишком крутой, чтобы ее не использовать.

В одной из первых перестрелок, написанных Yours Truly, гонка Supersport Track Shootout 2011 снова объединила всех четырех японских соперников. На этот раз Suzuki приехал на вечеринку с совершенно новым GSX-R600. Не имея ничего нового для вечеринки, кроме BNG — Bold New Graphics — вы, вероятно, можете догадаться, как Yamaha действовала как на трассе, так и во время Street Shootout. На данный момент он начинает становиться побитым рекордом, так как отсутствие среднего и ориентированного на трек поведения мешает практичной управляемости.Добавьте к этому компромиссы, необходимые для того, чтобы сделать R6 законным для продажи в этой стране, и вы получите машину, которая также страдает в одной области, на которой она так сосредоточена, — на треке.

«В R6 есть что нравится, прежде всего его колоритность, звездный внешний вид и похвальная гоночная история», — говорит Кевин. «Его сдерживает только относительно слабый уличный двигатель и посредственные тормоза». Очевидно, как уже говорилось ранее, мы знаем, что недостатки гусениц R6 более чем компенсируются вторичным рынком.

2017

В то время мало кто знал, но 2017 год станет началом конца для R6, поскольку это будет последний капитальный ремонт мотоцикла. В моем первом обзоре езды на R6 2017 года у меня наконец-то есть возможность оглянуться на абсолютное господство R6 на гоночной трассе, чтобы взглянуть на байк в перспективе. Это также послужило хорошим напоминанием о первоначальном намерении R6 еще в 1999 году. R6 всегда был на первом месте, и как только тюнеры получили возможность отменить всех нянь, которые удерживали его в стандартной форме, байк доказал свою пригодность. ценность.

Однако время шло, и электронная эра действительно вошла на рынок спортбайков, хотя в первую очередь это были сверхмощные супербайки литрового класса. R6 2017 года представил некоторые из впечатляющих средств помощи водителю, впервые увиденных на YZF-R1, в суперспортивном пакете. В то время как они были в этом, Yamaha пересмотрела внешний вид R6, чтобы помочь ему немного легче скользить по воздуху. А как насчет двигателя, спросите вы? Что ж, это осталось прежним. К настоящему времени сегмент суперспортивных автомобилей с объемом двигателя 600 куб. См. Находился в стадии нисходящего движения, поэтому обновление двигателя действительно не имело смысла.Оглядываясь назад, можно утверждать, что это одна из причин ухода R6; без каких-либо обновлений двигателя и, следовательно, без обновлений его систем выбросов, R6 просто не может соответствовать ужесточающимся правилам Euro5. А поскольку рынок суперспортивных автомобилей с двигателем 600 куб.см. стал тенью того, чем он когда-то был, у Yamaha не было причин вкладывать в него средства.

Может быть, время смягчило мой взгляд на R6, но, не катаясь на нем довольно долгое время, я уехал, полностью развлеченный и впечатленный новым байком.По-прежнему забавно позволить этому маленькому крику двигателя завывать, а его управляемость (по крайней мере, на ходу) безупречна. Наличие там электронной сети безопасности добавляет душевного спокойствия.

Тем не менее, мне придется съесть ворону за последнее предложение моего обзора:

… если вы хотите попасть в категорию суперспортивных, и вам нужен самый резкий из доступных инструментов, вам будет трудно найти что-нибудь получше, чем новый R6. Это доказательство того, что, по крайней мере, для Yamaha, класс суперспорт 600 никуда не денется.

Последнее слово за Райаном

Признаюсь, я склонен к тестам на спортбайках. Что не осталось незамеченным неким мистером Райаном Адамсом. Райан, как выяснилось, может быть нашим постоянным парнем (не путать с грязным мешком …), но он также довольно хорошо владеет стритбайком. Благодаря тому, что он был MO ron, теперь у него был доступ к некоторым спортивным школам, и поэтому мы подумали, что уместно, чтобы он совершенно по-другому взглянул на два ведущих суперспорта в этой категории: R6 2020 года и ZX от Kawasaki. -6R для перспективы этого гонщика-новичка.

Подтверждая нашу уверенность в том, что Райан действительно знает, о чем говорит, он заметил то же самое в обоих байках, что и я: R6 агрессивен и ориентирован на трассу, в то время как Kawasaki — лучший универсальный пакет для улицы и трека ( и все равно быстро).

Sayonara R6

И на этом мы завершаем наш взгляд на все, что связано с R6 на MO . Или, по крайней мере, все, что я смог откопать в машине времени MO . Это был хороший пробег, но, увы, все меняется, время идет, и в конце концов все хорошее когда-нибудь заканчивается.И если вы читаете это из Европы, технически R6 не подходит к концу, так как он по-прежнему будет доступен только для использования на гусеницах (Yamaha USA не может подтвердить, что здесь происходило то же самое). Неважно, потому что, если вы действительно хотите R6, рынок подержанных автомобилей все равно наводнен ими.

Вот все, что Yamaha готовит для будущего спортивной езды в среднем весе, а пока спасибо за воспоминания.

Yamaha YZF-R6 Снято с производства после 2020

Ренни Скэйсбрук | 18 ноября, 2020

Yamaha USA объявила, что 2020 модельный год станет последним для Yamaha YZF-R6, поскольку производство модели будет прекращено в США и Европе.

Глубоко внутри пресс-релиза компании по новой модели был зловещий параграф, касающийся Yamaha YZF-R6, VMAX, WR250R и SMAX.

Есть несколько лучших спортивных мотоциклов, которые можно купить по цене Yamaha YZF-R6, и теперь их больше нет.

«С учетом меняющихся тенденций мирового рынка и правил, ограничивающих объемы производства определенных моделей, следующие модели Yamaha будут сняты с производства после 2020 модельного года: YZF-R6, VMAX, WR250R и SMAX.

«Yamaha понимает культовую историю этих моделей. Что касается будущего, Yamaha постоянно ищет новые идеи и концепции для поддержки и расширения рынка, а также для повышения качества обслуживания клиентов.

«Потребители могут связаться со своим местным дилером Yamaha по поводу доступности этих снятых с производства моделей до 2020 модельного года».

Это печальный и довольно тихий уход для машины, которую любой тестировщик (включая меня) считает одной из лучших когда-либо созданных Yamaha, но ее кончина наступила в результате строгих норм выбросов Евро-5, и теперь Европа больше не продает эту машину. модель, Yamaha в Японии не может оправдать продажу R6 в Северной Америке.

YZF-R6 по-прежнему оставался хорошим показателем для Yamaha USA в чартах продаж, однако их количество неуклонно сокращалось с момента расцвета спортбайков с начала до середины 2000-х годов, а также когда Yamaha выпустила R6 2017 года с модным новым дизайном. одежду, но не много новых технологий, на стене уже висела надпись для столь любимой машины.

Yamaha YZF-R6 дебютировал через год после YZF-R1 в 1999 году и сразу стал эталоном в категории суперспорт. Модель была ответственна за дебют ряда ключевых инноваций Yamaha, в том числе системы Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT) и Yamaha Chip Controlled Intake (YCCI) с знаковым R6 2006 года, машина настолько хороша, что вы можете напрямую проследить текущий R6 2020 года. вернуться к этой модели как в архитектуре шасси, так и в архитектуре двигателя.

После кончины Yamaha YZF-R6 у Yamaha не осталось спортбайка среднего веса — ни в двухцилиндровом, ни в суперспортивном варианте — только с YZF-R3 и YZF-R1 (скачок на 40 л.с. для R3 до 190 л.с. для R1 ) продается. Это оставляет огромную дыру в составе Yamaha, и мы еще не слышали ни слова о том, что компания сделает, чтобы это исправить.

Это печальный день для любителей спортивных мотоциклов во всем мире, поскольку мы прощаемся с одним из лучших спортивных мотоциклов, когда-либо созданных на базе Yamaha YZF-R6.

Щелкните здесь, чтобы получить последние новости о Cycle News Sportbike обзоры и новости мотоциклов.

Щелкните здесь, чтобы получить больше обзоров и новостей о мотоциклах Yamaha.

Yamaha предлагает выкупить уличные мотоциклы YZF-R6 в связи с требованиями Redline — Roadracing World Magazine

Yamaha Motor Corp. USA предложила выкупить модели YZF-R6, приобретенные покупателями, которые недовольны тем, что мотоцикл фактически не достигает указанной красной черты. 17500 об. / Мин.Тесты Dyno показали, что на самом деле байк разворачивает около 16000 об / мин, несмотря на оптимистичные показания тахометра. Пиковая мощность достигается ниже 16 000 об / мин. По словам менеджера по корпоративным коммуникациям Yamaha Боба Старра, маркетинговые и рекламные планы для новой машины были сформулированы в середине прошлого года на основе технических спецификаций, отправленных в Yamaha Motor Corp. заводскими проектировщиками, до того, как какие-либо модели YZF-R6 2006 года достигли уровня США Красная линия 17 500 об / мин была показана в рекламных и маркетинговых материалах, и гонщики на презентации мировой прессы сообщили, что тахометр действительно достиг указанной отметки 17 500 об / мин.Но как только мотоциклы поступили к дилерам и были запущены на динамометрическом стенде, стало очевидно, что двигатель фактически достиг ограничителя оборотов на отметке около 16 000 об / мин, а не до 17 500 об / мин, как рекламировалось, несмотря на то, что показывал тахометр. «Когда мы готовили рекламные и маркетинговые материалы, мы понятия не имели, что мотоцикл не разгонится до 17 500 об / мин», — сказал Старр во время телефонной конференции с RoadracingWorld.com сегодня утром. «Мы использовали это в материалах, потому что ни один другой мотоцикл среднего веса (уличный) никогда не разгонялся так высоко, и когда люди видели тахометр, они говорили:« Вау! ». адвокаты знают, — продолжил Старр, — и адвокаты сказали, что это проблема рекламы и маркетинга, и нам нужно что-то делать.Поэтому мы разослали письмо клиентам, купившим R6, с сообщением о том, что ошибка тахометра составляет около 9%. Мы надеемся, что они довольны байком, но если они не останутся довольны, мы выкупим его обратно. Это относится к клиентам, которые получили раннюю доставку. Когда с этого момента кто-то покупает R6, дилер объяснит, что тахометр оптимистичен и что байк будет набирать обороты только до 16 000 об / мин ». Менеджер по маркетингу мотоциклов Yamaha Марк Дипко, который также участвовал в телеконференции, сказал: «У нас был один дилер, который позвонил и сказал:« Если кто-нибудь их отдаст, я куплю их все ».’”Текст письма, отправленного компанией Yamaha покупателям YZF-R6, следующий: Re: Предел оборотов мотоцикла Yamaha YZF-R6 2006 г. Уважаемый покупатель: Yamaha представила и продала новый мотоцикл YZF-R6 2006 г. с ограничением по красной линии 17 500 об / мин. как указано на тахометре. После тестирования производственных единиц мы определили, что фактический предел красной линии составляет приблизительно 16 000 об / мин, что приводит к погрешности тахометра примерно в 9%. Это никак не влияет на ходовые качества мотоцикла. Мы абсолютно уверены, что, несмотря на эту ошибку, R6 более чем удовлетворит вас во всех отношениях.Однако, если вы не удовлетворены своим мотоциклом из-за этого несоответствия, мы выкупим его и возместим вам полную стоимость покупки, включая любые сборы за установку, налоги или проценты, которые вы уплатили в связи с покупкой этого мотоцикла. Если вы решите выкупить YZF-R6 2006 года выпуска, проверьте указанные ниже места, подпишите это письмо и верните его в Yamaha Motor Corporation, США, Attn .: 2006 YZF-R6 Buyback, 6555 Katella Ave., Cypress, CA

in прилагаемый конверт с маркой.Yamaha должна получить это письмо с указанием этого выбора до 15 марта 2006 г., иначе мы будем считать, что вы решили оставить свой мотоцикл и наслаждаться им. Наша цель — обеспечить ваше удовлетворение как сейчас, так и в будущем. Мы приносим искренние извинения за эту ошибку и любые неудобства, которые она могла вам причинить, а также благодарим вас за постоянную поддержку Yamaha. Наилучшие пожелания. Деннис МакНил, вице-президент по производству мотоциклов Yamaha Motor Corp. Я хотел бы, чтобы Yamaha Motor USA выкупила недавно приобретенный мной YZF-R6 2006 года выпуска.Подтверждено и согласовано: Подпись: Имя напечатано: Дата: Номер контактного телефона: ___________________ Винный номер

Окончательное руководство покупателя Yamaha R6: «Никаких компромиссов»

Мое руководство по покупке подержанного Yamaha R6 — что искать, что может пойти не так и какие модели лучше покупать.

Yamaha R6 известен как самый бескомпромиссный гусеничный мотоцикл на современных дорогах.

Но купить подержанный Yamaha R6 сложно. Они существуют уже двадцать лет! Какой год R6 лучше покупать? Как узнать, разбили ли его… или разбили? Какие проблемы у R6? А как можно проверить?

Обо всем этом и многом другом в моем последнем путеводителе по Yamaha R6, одному из самых невероятных мотоциклов, которые вы можете взять на дорогу сегодня.

Синий Yamaha R6 от «Team Blue»

Как сказано в одном из моих любимых обзоров (когда-либо):

По сути, если бы YZF-R6 можно было разливать по бутылкам и продавать на перекрестках, мы бы в конечном итоге оказались наркоманами торгует в наших домах тележками для покупок, слоняется по центрам утилизации, роется в мусорных баках в поисках банок и бутылок, всего, чтобы собрать достаточно денег для еще одного великолепного успеха со скоростью 15 500 оборотов в минуту. Будь проклята реабилитация. — Motorcycle.com о Yamaha YZF-R6 1999 года выпуска

Не беспокойтесь.С тех пор предел оборотов увеличился с 15 500 до 16 000!

В этом гайде по Yamaha R6…

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последние новости, чтобы понять, что вы увидите.)

Почему мне доверяют мотоциклы?

Поскольку я признаю, что не все знаю, я стараюсь высказывать сбалансированную точку зрения, с объективной информацией, помогая как можно большему количеству людей.

Покупка мотоциклов очень независима. Вы можете что-то любить, а я это возненавижу. У всех непопулярные мнения. Вот почему я стараюсь придерживаться фактов. А там, где есть субъективное мнение, например, насколько быстро что-то ощущается или как оно обрабатывается, я постараюсь представить сбалансированное мнение, которое разделяют многие рецензенты.

Но цель здесь — собрать всей этой информации в одном месте . Вы читаете это и знаете все, что вам нужно знать о Yamaha R6, чтобы обратиться к продавцу подержанного и стать энциклопедией.«Ой, это 2006 год? Да, я знаю, что они говорят, что они увеличивают скорость до 17 500 об / мин, но оказалось, что Yamaha лгала ». Бац! Есть скидка 500 долларов (или что-то в этом роде).

Я пишу эти руководства для покупателей, основываясь на моем собственном опыте езды на этих мотоциклах, чтении всего в Интернете и попытках скомпилировать все это в руководство, которое поможет вам сделать правильную покупку.

Зачем покупать Yamaha R6?

Короче говоря, вы покупаете Yamaha R6, если хотите бескомпромиссный, побеждающий в гонках, сырой мотоцикл, который вам легче (но все же нелегко) довести до предела, чем гигантский литровый байк.

Вы покупаете R6, если цените мощность, скорость и острые ощущения больше, чем свои запястья, права или, возможно, свою жизнь. (Будьте в безопасности. И надевайте свое снаряжение!)

Из моего любимого обзора Yamaha R6:

«Не говоря уже о чепухе, мы сразу перейдем к делу: Yamaha R6 — отличный вариант. Это один из самых диких, захватывающих и душераздирающих мотоциклов, на которых мы когда-либо ездили ». — Motorcycle.com, 1998

Есть много причин, по которым Yamaha R6 может быть вашим мотоциклом.Как для меня! (Во всяком случае, один из них.)

Это был Yamaha R1 1998 года, который в конце девяностых украл корону у компании Honda FireBlade, которая установила новые стандарты для производства мотоциклов. В то время Honda была известна производством мотоциклов, которые были быстрыми, но управляемыми. Фактически, это был идеал дизайнера Тадао Бабы: «Тотальный контроль».

Yamaha R1 или его компаньон R6 НЕ были машинами с седативным эффектом. Они были грубыми, интуитивными, чрезвычайно могущественными и опасными в чужих руках.Но, черт возьми, на них весело кататься.

Причина, по которой мотоциклы Yamaha так сильно отличались от Hondas, заключалась в идеале дизайна. В отличие от идеала FireBlade «Тотальный контроль», основным принципом R1 и R6 был «азарт».

Кунихико Мива, руководитель проекта Yamaha R6 (и Yamaha R1), который сейчас является старшим руководителем в Yamaha, хотел строить мотоциклы «без компромиссов». Вот почему R1 и R6 вообще не основывались на общей платформе или, например, на каких-либо общих частях.

«Если вы хотите построить идеальную суперспортивную машину, вы не можете идти на ошибочные компромиссы». Кунихико Мива (Kunihiko Miwa), руководитель проекта Yamaha R6 и R1

Однако есть больше причин, чем слово «азарт», чтобы купить Yamaha R6.

Во-первых, Yamaha R6 мощный. Yamaha R6 был первым серийным суперкаром объемом 600 куб. См, мощностью более 100 л.с. (75 кВт) в базовой комплектации. Это огромная мощность для любого мотоцикла, но особенно для такого легкого, как R6 — он весил менее 170 кг с полным топливом.Ух ты! Это продолжается до сегодняшнего дня; это не , самый мощный мотоцикл класса 600 куб. см. в каждом году выпуска, но он всегда был достаточно мощным, чтобы нанести серьезный ущерб.

Во-вторых, Yamaha R6 — отличный гусеничный мотоцикл. Вы можете возразить, что любой другой мотоцикл класса 600 куб.см., но, по мнению многих форумчан, ни один из них не может сравниться с «готовым к треку», как R6 в стандартной комплектации. Лично я думаю, что это больше зависит от гонщика, и я также думаю, что большинство покупателей склонны больше ездить по улице, чем по треку, поэтому я все же считаю, что это не должно быть вашим основным соображением.

В цифрах, Yamaha не выиграла столько титулов производителей на чемпионатах мира по супербайку, как Honda с ее CBR600RR, но она все еще находится на втором месте! Помните, они выбирают себе всадников, и они в основном меньше, чем мы с вами.

На чем нравится ездить на Yamaha R6?

Во-первых, Yamaha R6 всегда был в первую очередь трековым байком, который только оказался уличным .

На что похож R6 на улице — это вопрос большинства.В конце концов, мы все знаем, что на трассе он давит.

Честно говоря, я не очень часто гоняю на треке. Езжу в основном по дорогам общего пользования. Я катаюсь на мотоциклах в магазины, в сельской местности, в африканских зарослях, в пустыне на Ближнем Востоке (ну, там по дорогам), по извилистым шоссе Америки и, надеюсь, в будущем по автобану (когда-нибудь).

Но чтобы описать, каково это — ездить на R6 — или на любом спортивном байке класса 600 (ZX-6R 636 очень похож по опыту, как и Honda CBR600RR), — вы должны понимать кривую крутящего момента.

Во-первых, вы никогда не назовете Yamaha R6 «тяговитым».

Как и большинство мотоциклов с четырехцилиндровым двигателем объемом 600 куб. См, Yamaha R6 максимально использует свою мощность. Но это еще не все.

Давайте посмотрим на кривую крутящего момента Yamaha R6.

Краткое замечание по крутящему моменту: мне нравится думать о том, каково это — ездить на мотоцикле, анализируя кривые крутящего момента, потому что они соответствуют реальному опыту езды. В сочетании с передачей, передаточным числом главной передачи и диаметром колеса крутящий момент является лучшим показателем того, как ощущается полностью открытая дроссельная заслонка при любом заданном числе оборотов в минуту.Крутящий момент — это тяга, а мощность — это переданная энергия. Эта энергия нужна вам, чтобы преодолевать сопротивление ветра и развивать максимальную скорость. Кроме того, мощность = крутящий момент * об / мин, поэтому небольшой крутящий момент на высоком уровне дает ту же мощность, что и большой крутящий момент на низком уровне; вот почему массивные V-образные близнецы могут иметь огромный крутящий момент, но небольшую общую мощность, и именно поэтому мотоцикл с объемом двигателя 600 куб. см дает относительно небольшой крутящий момент на низком уровне, но при этом большую мощность на высоком уровне.

Это кривая крутящего момента Yamaha R6. Он очень похож на большинство мотоциклов класса 600 куб. См, таких как CBR600RR, GSXR600 и Kawasaki ZX-6R.

У большинства моделей Yamaha R6 максимальный крутящий момент составляет около 55-60 Нм (40-45 фунт-фут) крутящего момента. И да, крутящий момент достигает пика где-то около 10000 об / мин и остается там некоторое время.

• При примерно 3000 об / мин R6 развивает примерно половину своего максимального крутящего момента — примерно 30 Нм (или 20 фунт-фут) крутящего момента. Это то, что Yamaha R3 делает на пике . Никто на самом деле не говорит о маленьких 300-кубовых мотоциклах как о «пиковых». При 3000 об / мин мотоцикл, более ориентированный на улицу, такой как Suzuki SV650, уже развивает около 50 Нм (36 фунт-футов).
• При 6000 об / мин Yamaha R6 развивает крутящий момент около 45 Нм (~ 30 фунт-футов). Но к этому моменту настроенный для улицы мотоцикл, такой как SV650, развивает 50 фунт-футов. Они по-прежнему тянут сильнее.
• Отличие — выше 8–10 000 об / мин. К этому моменту Yamaha R6 достигает 90% своего пикового крутящего момента. Но крутящий момент мотоцикла, настроенного на улицу, начинается с и падает с выше 8000 об / мин. Поскольку мощность = крутящий момент * об / мин (* множитель), именно здесь и создается мощность.
• Yamaha R6 продолжает тянуть с примерно 95% пикового крутящего момента, пока не приблизится к его красной черте, около 14 000 об / мин, где его крутящий момент начинает падать до предела оборотов 15 500–16 000 об / мин.

Это означает, что для езды на Yamaha R6, вы должны поддерживать его обороты в диапазоне 8-14 000 об / мин, чтобы действительно почувствовать тягу. Чтобы ездить на Suzuki SV650, вы держите его в диапазоне 3-8000 об / мин. Это действительно другое ощущение и звук.

Итак, вернемся к «крутящим моментам»: R6 — не то. Ниже 6000 об / мин он кажется скучным, успокаивающим, как самолет, рулящий по взлетно-посадочной полосе.Он не предназначен для того, чтобы работать так медленно, но он сделает это, просто чтобы добраться до того места, где он находится.

Но примерно на 8000 об / мин R6 начинает мычать, а на 10000 об / мин поет. С этого момента появляется огромный пласт невероятной мощи, которую приятно прокатить по безлюдной дороге. Вам приятно, что вы наклоняетесь вперед на эти перекладины, потому что в противном случае вам оторвут руки. Вы должны следить за тем, чтобы коробка передач оставалась в этом диапазоне, но если вы это сделаете, вы будете смеяться в визор своего шлема!

Когда вы держите дроссельную заслонку, обороты повышаются до более высокого уровня, чем вы думаете, это звучит разумно.Он просто продолжает расти, расти и расти, и мощность никогда не падает (даже если крутящий момент падает). Часто люди понимают, что должны переключиться, только когда достигают ограничителя; чтобы переключиться раньше, нужна дисциплина, потому что спешка так хороша.

Перейдем к нескольким конкретным ситуациям:

Езда на Yamaha R6 на улице или в пробках

Вы можете ездить на Yamaha R6 на улице, и это не совсем неприятно, но может раздражать, если вы сделаете это для от 30 минут до часа каждый день.

Положительным моментом является то, что R6 легкий и узкий, а это означает, что разделение полос движения несложно (при условии, что это законно там, где вы находитесь, например, в Калифорнии, Австралии или остальном мире … но не в остальной части «Свободы»). , детка!… За исключением большинства вещей »Америка.

Немного неприятно держать двигатель на оборотах только для того, чтобы передвигаться между машинами. Опять же, это нормально, если вы едете куда-нибудь в прохладное место.

Узкое переднее положение клипсов (которые варьируются в зависимости от года выпуска) означает, что ваш вес всегда приходится на переднее колесо, что не является оптимальным способом управления на малых скоростях.Кроме того, это может навредить вам, если у вас нет сильного ядра или гибких запястий.

По сути, если бы в моей поездке было больше нескольких минут низкоскоростного движения, я бы присмотрелся к чему-то вроде вертикального стандарта.

Наконец, если вы едете только в пробке / в городе, у вас никогда не будет , когда двигатель будет на пике своего диапазона мощности, выше 10000 об / мин (где он будет делать не менее 60 км / ч или 40 миль в час). Это означает, что вы всегда будете ездить на мотоцикле с гораздо меньшим крутящим моментом, чем другие более дешевые мотоциклы аналогичного размера.Так что, если вам нравится добираться на работу … Я бы не стал выбирать R6. Вместо этого я бы посмотрел на что-то вроде CBR650R.

Вот что Cycle World сказал о Yamaha R6 2008 года:

В городе, однако, низкие и средние характеристики по-прежнему разочаровывают. Байк удивительно быстр, если вы держите двигатель на уровне пятизначных оборотов, а его управляемость на извилистой проселочной дороге — не что иное, как впечатляющее. Но ускорение где-нибудь в нижней половине диапазона оборотов очень слабое, настолько, что ускорение при накатке практически незаметно, а попытки оставить стоп-сигнал с большой силой приводят к тому, что двигатель заглохнет.- Cycle World

Blergh.

Езда на R6 по автостраде

Это приятнее, чем движение с остановками, но скучно.

И вам лучше взять с собой лучшие беруши, которые только можно достать, потому что этот поющий высокооборотный мотор действительно может кричать! На скорости 70 миль в час вы набираете около 5-6000 оборотов в минуту, что не так уж и много, но когда вы бросаете передачу, чтобы пройти, она воет.

Это также не близко к пику кривой крутящего момента при движении на высшей передаче. Если вы сравните езду на R6 по автостраде практически с любым другим мотоциклом среднего размера, это может вас расстроить, потому что многие из них (например, литровые байки) могут легко трогаться с места, не переключаясь.Чтобы быстро проехать по R6, вам следует переключиться на более низкую передачу.

Возникает вопрос: Вы ездите на мотоцикле, потому что любите переключать передачи? Странный; для кого-то да, для кого-то нет!

В любом случае, несколько других вещей делают R6 не лучшим вариантом для автострады:

• Неудобное положение при езде
• Защиты от ветра достаточно, только если вы находитесь в тупике (неудобно очень долго)
• Нет круиза контроль, так что вам, вероятно, всегда придется смотреть на спидометр

В общем, это определенно не то, что я бы выбрал, если бы более 25% моей жизни было на автостраде.

Езда на R6 по каньонам / извилистым поворотам

Да, это круто. Тебе вообще нужно, чтобы я тебе сказал?

R6 всегда был известен своим острым, как бритва, обращением. Фактически, это была заявленная инженерная цель руководителей проекта, которые руководили разработкой R6. Так что едет хорошо.

Очень сложно и, как правило, очень плохо продвигать R6 (или любой другой 600) на дорогах общего пользования, даже в каньонах. Проще говоря, даже Yamaha заявляет, что R6 — это мотоцикл, созданный для трека.В отличие от мотоцикла литрового класса, который вы можете использовать для мощности вне поворотов, с R6 вы тормозите поздно, торможение по бездорожью и дольше держите дроссельную заслонку на кипящей. На извилистых дорогах R6 превосходит мотоцикл литрового класса, потому что на легче ездить быстро, .

R6 — не самый мощный мотоцикл на рынке, так как это не R1 или какой-либо более крупный мотоцикл, но это определенно один из самых веселых мотоциклов.

Поскольку R6 довольно легкий, ездить на умеренных скоростях довольно весело (например.грамм. 80-130 км / ч) тоже.

Рассмотрим альтернативы Yamaha R6 (и чем они отличаются)

Здесь я рассмотрю некоторые из распространенных альтернатив Yamaha R6 и их различия.

Yamaha R1 против Yamaha R6: Зависит от того, едете ли вы по улице или по трассе.

Yamaha R6 припаркован рядом с R1

Многие впервые покупатели мотоцикла Yamaha спросят: Стоит ли мне покупать Yamaha R6 или Yamaha R1?

Интересный вопрос. Вот некоторые из основных моментов, на которые следует обратить внимание:

• И Yamaha R6, и R1 — чрезвычайно быстрые мотоциклы. Вы не сможете максимально использовать свои возможности на дорогах общего пользования, даже если превысите ограничения скорости. Они оба могут преодолевать 250 км / ч или 150 миль / ч, и в этот момент вы будете беспокоиться о неровностях дороги и случайных препятствиях, если только вы не едете по прямой автостраде, которая на самом деле не лучшее место для любого из них.
• Вы никогда не нарушите закон Yamaha R1 на дорогах общего пользования. Независимо от того, какой год модели R1 вы выберете, на первой передаче вы разгонитесь до скорости 150 км / ч или 90 миль в час.Обратите внимание, что если вы измените R6, вы все равно превысите большинство ограничений скорости, около 110 км / ч или 65 миль в час (в зависимости от модели, которую вы покупаете), но вы, вероятно, переключитесь до красной черты, поэтому вы будете на хоть немного поживешь с R6.
• Yamaha R6 увеличивает мощность. По сравнению с R1, R6 действительно может казаться «бессвязным» в средней части диапазона оборотов. R1 имеет гораздо более широкий диапазон мощности. Например, при 3000 об / мин Yamaha R6 развивает около 20 фунт-футов, а R1 — около 50 — это уже выше пикового крутящего момента, который R6 развивает только при 10000 об / мин! А у R1 огромные 70 фунт-фут крутящего момента при 10 000 об / мин, что в основном больше, чем у многих мотоциклов, описываемых как «крутящие».Таким образом, на R1 можно комфортно ездить по улице, даже если у вас никогда не было никакого желания (или законной возможности) довести его до красной черты.
• У Yamaha R6 чуть более экстремальное и неудобное положение. R6 имеет более сгорбленную и ориентированную на гусеницу позицию, чем Yamaha R1. Поездка дольше часа утомительнее.
• Только у Yamaha R1 (и более поздней модели Yamaha MT-10) когда-либо был двигатель «кросс-самолет». Если вам нужен рев двигателя, который звучит как супербайк V4, только R1 2009+ удовлетворит вас!
• На Yamaha R1 с 2012 года были установлены вспомогательные средства для водителя ; R6 только с 2017 года.Это означает, что если вы купите Yamaha R1 2012+, вы получите всю мощность, но также и всю безопасность. Фактически, с 2015 года на R1 была установлена ​​АБС на поворотах.

Сравнение кривой крутящего момента для Yamaha R6 и Yamaha R1: неудивительно, что на R1 приятнее ездить на разумных скоростях…

Учитывая все это, люди часто предпочитают ездить на Yamaha R1 на улице, а на Yamaha R6 — на улице. трек. Это почему? Потому что на улице при пониженном крутящем моменте намного удобнее, чем при повышенном крутящем моменте. Вам нужно меньше переключать передачи и вы можете ездить на меньших оборотах, а это значит, что вам не нужно заставлять двигатель кричать при обычной поездке на работу или в магазин. R1 звучит лучше с его поперечным двигателем, и раньше у него было больше средств помощи водителю. Наконец, R1 по-прежнему комфортнее.

Это не значит, что вы не можете ездить на R6 по улице или путешествовать на нем — многие так и поступают, и, по крайней мере, вы увидите красную черту!

Дьявол во мне хочет R1. Это немного похоже на владение Феррари или Ламборджини; вы ездите на них, потому что хотите кататься на супербайке.

Если вы обдумываете короткий ответ: возьмите 2012+ за контроль тяги. Вам это понадобится!

Yamaha MT-07 / XSR700 против Yamaha R6: почти полностью отличается

Yamaha XSR700: почти полностью отличается от Yamaha R6

MT-07 и XSR700 — удобные вертикальные спортивные мотоциклы. Они выполнены в другом стиле (XSR — это стиль «спортивного наследия»), но оснащены тем же параллельным сдвоенным двигателем «CP2» объемом 689 куб. См от Yamaha со смещением коленвала на 270 градусов, что дает ему такое же мурлыканье, как у V -близнец.Это потрясающее звучание, особенно с отличным выхлопом.

Да, MT-07 или XSR700 работает быстро. Это спортивно. С ним вы можете гораздо больше развлечься на улице и при этом весело провести время на трассе. Вероятно, вы могли бы не отставать от Yamaha R6 — а может быть, даже превзойти — до примерно 60 км / ч или 40 миль в час и даже до 100 км / ч или 60 миль в час, при условии, что вы можете быстро переключаться, из-за переключения передач и Дело в том, что было бы легче снизить крутящий момент.

Для большей части диапазона между 2000-7000 об / мин параллельные близнецы создают на крутящий момент на больше, чем у R6. Таким образом, только если вы хотите регулярно превышать 8000 об / мин (например, большую часть времени!), Вы увидите огромное преимущество в езде на спортивном мотоцикле с высокими оборотами.

MT-07 или XSR700 (тот же двигатель, помните) вырабатывает больше крутящего момента и ниже, с 50 фунт-фут при 6500 об / мин и 74 л.с. при 9000 об / мин. Крутящий момент также появляется намного раньше, что делает его известной «хулиганской машиной», заставляющей хозяина кататься на колесах по городу.

Это также отличный стартер, особенно в ограниченной форме.И этим, вероятно, все сказано: Yamaha R6 не имеет ограниченной формы и абсолютно не для новичков.

Honda CBR600RR, Suzuki GSX-R600, Kawasaki ZX-6R (636), Triumph Daytona 675

Все остальные четырехцилиндровые мотоциклы объемом 599 куб. См являются соперниками Yamaha R6.

Они все великолепны, и общий совет — сесть на них все и посмотреть, какая из них лучше всего подходит для вашей эргономики, а какая вам нравится. На прямой или на трассе их часто разделяют доли секунды.Для вас это имеет значение, если вы лучший посевной — в этом случае вы, вероятно, принадлежите к гоночной команде, и ваше решение о байке было принято за вас!

Хотя модели менялись на протяжении многих лет, вот сравнение различных японских четырехцилиндровых мотоциклов:

Современный Kawasaki ZX-6R 636 2013 года выпуска в зеленой ливрее. Вы должны любить зеленый цвет, если хотите присоединиться к команде!

• Kawasaki ZX-6R (636): Известный во многих перестрелках, был самым мощным, отчасти потому, что большую часть времени он выпускался как мотоцикл с объемом двигателя 636 куб. См.Из-за этого он также известен своим лучшим крутящим моментом в среднем диапазоне, чем другие 600. Тем не менее, вам лучше понравится зеленый цвет! (Он доступен в других цветах, но очень популярен зеленый). ZX-6R имеет режимы ABS и мощности гораздо дольше, с 2013 года.

Honda CBR600RR в красно-черной окраске. Определенно один из самых привлекательных суперспортов.

• Honda CBR600RR: Известный просто как самый удобный (хотя CBR600F4i всегда был ДЕЙСТВИТЕЛЬНО комфортным спортивным мотоциклом), CBR600RR быстрый, легкий и эффективный.В конце концов, это была ориентированная на гусеница альтернатива F. Он по-прежнему довольно компактен, поэтому, если вы высокий, он может показаться тесным. Некоторое время это был золотой стандарт, но он не обновлялся с 2007 года (и был прекращен Honda в связи с падением мирового спроса и переходом на Euro4). Итак … классика будущего?
• Suzuki GSX-R600: Так же эффективен, как CBR600RR, но немного погряз в брачном названии «Gixxer», которое он себе сделал. Это не должно оттолкнуть вас, если вы найдете выгодную сделку. Но будьте особенно внимательны к свидетельствам выгорания и плохого обслуживания со стороны предыдущих владельцев «Gixxer bro».
• Yamaha R6: для победы в гонках, но в более поздние годы он был неудобным (в прежние годы все было хорошо!) R6 — самый агрессивный мотоцикл, явно ориентированный на треки, и наименее комфортный на дорогах общего пользования.

Triumph Daytona 675R

• Triumph Daytona 675R: Часто самый легкий в своем классе с мощностью в 120 л.с. Имеет вид, за который стоит умереть, и визуально отличается от других в своем классе. Daytona с трехцилиндровым двигателем обладает уникальным опьяняющим ревом на высоких оборотах, который отличает его от четырехцилиндровых мотоциклов этого класса.К сожалению, он известен (правильно или ошибочно — я не уверен) как менее надежный.

На Yamaha R6 неудобно ездить?

Если вы посмотрите фотографии моделей ниже, то заметите, что изначально Yamaha R6 был довольно вместительным. Подножки всегда были довольно высокими, но в течение десяти лет после выхода на рынок клипсы R6 не были слишком низкими или слишком сильно наклоненными.

По сравнению с современным R6 оригинал был… вместительным. Но все они поощряют отчетливый наклон вперед с давлением на запястья.

На что обращать внимание при покупке подержанного Yamaha R6

Как ни странно, у Yamaha R6 нет никаких системных неисправностей! Никаких электрических проблем, с которыми он исторически беспокоился, никакого неисправного стартера…

Просто просмотрите контрольный список подержанных мотоциклов, обращая особое внимание на то, что происходит на спортивных мотоциклах:

• Низкое качество «китайские» обтекатели . Где оригиналы?
• Надстройка выхлопной системы (особенно просто выхлопная труба) без тюнинга .В этих случаях особенно ищите «поддельные» глушители без шнуровки. Обычно мне нравится покупать мотоцикл с Power Commander
• Свидетельства сбоя (честно говоря, редко бывает, чтобы старый не разбился!)

В Америке R6 — мотоцикл мечты для многих ребенок, который получил его как свой первый мотоцикл — и уронил его. Поэтому убедитесь, что тот, который у вас есть, полностью выровнен, и на нем нет постоянных свидетельств повреждений при аварии.

История модели Yamaha R6

Не говоря уже об основах, давайте посмотрим, как Yamaha R6 эволюционировал с течением времени.Загляните в конец моих мыслей по годам / моделям Yamaha R6 на покупку!

1999-2000 Yamaha R6 — Оригинал

Оригинальный Yamaha R6 1999 года в синем цвете. По-прежнему выглядит современно сегодня; хотя они редко бывают такими чистыми!

Это была оригинальная Ямаха R6! Выпущен в 1998 году как модель 1999 года.

Базовые характеристики Yamaha R6 1999 года (с которыми можно сравнивать):

• Мощность: 80 кВт (108 л.с.) при 12500 об / мин на заднем колесе, но с 120 л.с. на кривошипе
• Крутящий момент: 57 Нм (42 фунт-фут) при 10500 об / мин
• Собственная масса: 200 кг (440 кб)
• Карбюраторный двигатель, четырехцилиндровый, 600 куб. См, 12.Степень сжатия 4: 1

В то время оригинальный Yamaha R6 обладал большей мощностью, чем любой другой суперспортивный мотоцикл класса 600CC. Фаворит в то время CBR600F выдавал не более 99 л.с.

Оригинальный Yamaha R6 был также самым легким и компактным мотоциклом в своем классе с сухой массой 168 кг и колесной базой 1382 мм (54,4 дюйма).

Все сказанное выше о Yamaha R6 применимо и к этой оригинальной модели. Он был быстрым и свирепым, быстро управлялся, и на нем очень легко было ездить быстро, потому что он был таким легким.

Эта модель также была более удобной, чем в последнее время. Посмотрите на зажимное положение: оно довольно высокое!

К сожалению, найти их в хорошем состоянии довольно сложно. Даже если вы их найдете, я обычно рекомендую модели с впрыском топлива просто потому, что их легче обслуживать. (Я имею в виду, что вы их не обслуживаете. Впрыск топлива работает, казалось бы, вечно, и если он выйдет из строя, ваши углеводы потребуют работы десять раз за тот же период времени.)

2001-2002 Yamaha R6: The Refined Original

Второе поколение Yamaha R6

Это было небольшое обновление, использующее тот же двигатель, но с измененной мощностью и более плавной передачей крутящего момента.Он также имел меньший вес, хотя более поздние модели стали лучше.

Косметически он выглядел так же, но с улучшенным освещением.

В 2001 и 2002 годах R6 по-прежнему оставался лучшим суперспортивным мотоциклом для покупки. Но скоро все изменится!

Я бы не рекомендовал покупать этот ранний мотоцикл только потому, что в нем есть карбюраторы. В карбюраторах нет ничего плохого, но вам просто не нужно обслуживать системы впрыска топлива.

Технические характеристики Yamaha R6 2001 года:

• Больше мощности: 88.2 кВт (118,3 л.с.) при 13000 об / мин
• Увеличенный крутящий момент: 60 Нм (44 фунт-фут) при 11000 об / мин
• Многодисковое сцепление
• Меньшая влажная масса: 193 кг (426 фунтов)

2003-2004: Топливо Впрыск, но не король.

Yamaha R6 2003-04 гг. В красно-белом цвете. Впрыск топлива!

Изменения и спецификации для Yamaha R6 2003 года:

• Новый двигатель с впрыском топлива!
• Немного на меньше Мощность: 86 кВт при 3000 об / мин («Мы все еще выясняем FI)»
• Примерно такой же крутящий момент: 61 Нм (45 фунт-фут) при 11750 об / мин
• Легче: 188 кг (415 фунтов) — самый легкий R6 когда-либо был с небольшим отрывом в 2 кг

Самым важным изменением в Yamaha R6 2003 года на самом деле не было Yamaha R6.Это было соревнование.

В том же году Kawasaki выпустила обновленный и довольно умный ZX-6R 636. Он был более мощным, легким и к тому же с впрыском топлива. Из-за его «читерского» смещения люди (вроде меня), которые не собираются участвовать в гонках на гоночной трассе, любят его.

В том же году Honda решила прекратить попытки всех угодить CBR600F4i и выпустила более компактный, более мощный и легкий CBR600RR. Это все изменило. Теперь это был мотоцикл, который нужно было превзойти, и Yamaha потребовалось некоторое время, чтобы снова обрести равновесие.

На самом деле на это ушли годы. CBR600RR выигрывал чемпионат мира по супербайку следующие пять лет подряд!

2005: Лучшая подвеска, больше мощности: Купите как можно скорее!

Yamaha R6 2005 года в синем цвете

В 2005 году несколько изменений сделали эту самую раннюю модель Yamaha R6, которую вы должны купить!

Внешне выглядело так же, но с множеством внутренних изменений.

Технические характеристики Yamaha R6 2005 года:

• Резервная мощность до карбюраторных дней: 88 кВт (118 л.с.) при 13000 об / мин
• Крутящий момент все тот же: 61 Нм (45 фунт-фут) при 12000 об / мин
• Незначительно тяжелее, но все же легче, чем все, кроме самых последних: 192 кг (424 фунта)
• , наконец, перевернутая вилка!

Тот факт, что Yamaha R6 2005 года наконец получил перевернутую вилку, привел R6 в современную гоночную эру.

2006-2007: Езда по проводам, проскальзывающее сцепление и скандал с тахометром

Yamaha R6 2006 года, юбилейный выпуск

Yamaha R6 2006 года был выпущен в желтой ливрее «Anniversary Edition», как и его брат R1.

Технические характеристики Yamaha R6 2006 года:

• Более высокая мощность: 93 кВт (125 л.с.) при 14500 об / мин (в некоторых отчетах — 130 л.с.)
• Тот же крутящий момент: 59 Нм (44 фунт-фут) при 11500 об / мин
• Двигатель с более высоким сжатием при 12: 8,1
• Тот же вес (192 кг)
• Задняя звездочка с 45 зубьями, вместо 48, изменяет передаточное число главной передачи для лучшего отклика при движении вниз.
• Скользящее сцепление, позволяющее быстрее входить в повороты

В 2006 году компания Yamaha добавила в свой R6 электродистанционный привод. Таким образом, это был первый серийный мотоцикл с этой характеристикой — еще до того, как его получил R1!

Если присмотреться, то посадка стала более экстремальной. Тем не менее, в нем все еще есть место.

Yamaha R6 2006 года погряз в скандале с тахометром и красной линией. Yamaha утверждала, что у R6 была красная линия 17 500 об / мин во всех своих рекламных сообщениях.Массивные 17500 оборотов в минуту! Выше, чем у любого потребительского мотоцикла того времени, и выше, чем у большинства в памяти (четырехцилиндровые байки объемом 250 куб. См не продавались какое-то время, а в США еще дольше). Было бы потрясающе, если бы это было правдой.

К сожалению, не соответствует действительности . В то время как тахометр показывал стрелку, которая показывала 17 500 об / мин, истинное значение об / мин составляло около 16 000 (некоторые измеряли его на 15 800, а некоторые на 16 200). Yamaha заявила, что это «ошибка тахометра». Но это был такой скандал, что Yamaha фактически предложила выкупить любой R6, если покупатели будут недовольны.

2008-2009: YCC-I Воздухозаборник переменной длины: следующие вы должны получить

Yamaha R6 2008 года в красном и белом цвете

Эти годы модели имели самое высокое соотношение мощности и веса среди всех других R6 даже на сегодняшний день. Это не значит, что они лучшие, но это своего рода хвастовство!

• Больше мощности с 95 кВт (127 л.с.) при 14 500 об / мин — на самом деле самый мощный R6 когда-либо был, на несколько кВт!
• Аналогичный крутящий момент при 59 Нм (43 фунт-фут) при 10500 об / мин
• Впускной канал с изменяемой длиной YCC-I — очень редко встречается на серийных мотоциклах (пришедших с Yamaha R1 2007 года)
• Двигатель с более высокой степенью сжатия (13.1: 1), продолжается до сегодняшнего дня (теперь вам нужно высокооктановое топливо!)
• Собственный вес 189 кг (417 фунтов) — почти самый легкий R6 когда-либо был
• Еще более крайнее положение — стержни ниже и выше вперед

R6 2008 года выглядел почти идентично модели 2006-2007 годов, но получил большое количество внутренних обновлений.

Самым интересным из них была система впуска переменной длины с электронным управлением от Yamaha. В то время это было реализовано только на R1 2007 года и на топовых супербайках MV Agusta.

Как работает впускной канал переменной длины Yamaha YCC-I: Велосипеды обеспечивают большую плавную мощность на низких оборотах с более длинным набором впускных труб, но выдают больше мощности, когда воздухозаборник короче на высоких оборотах. Поэтому большинство мотоциклов выбирают компромисс. Только не Ямаха! Yamaha внедрила набор воронок, длина которых может быть изменена компьютером , для более длинных воздухозаборников на низких оборотах, но меньшей длины на высоких оборотах.

Примечание по Yamaha R6 2009 года — Влияние второго уровня EPA

Yamaha R6 2009 года была переработана для соответствия требованиям EPA второго уровня.Основными изменениями были а) глушитель на 100 мм длиннее и б) перепрограммирование ЭБУ.

К сожалению, Yamaha R6 2009 года не стал хитом. Перепрограммирование казалось поспешным. R6 более раннего ’08 демонстрировал устойчивый рост во всем диапазоне оборотов, в то время как модель 2010-2016 гг. Показывает сильные провалы и непостоянную подачу топлива, начиная со 111 000 об / мин, с пятном на 1500 об / мин. Yamaha R6 2009 года был на шесть лошадиных сил меньше, чем 2008 года (плюс-минус, в зависимости от того, кто измерял).

Многие гонщики и обозреватели жаловались на Yamaha R6 2009 года, и она на мгновение потеряла подиум.Единственный способ исправить эту проблему — переназначить ЭБУ (и, возможно, другую выхлопную систему, пока вы работаете).

2010-2016 Yamaha R6

Yamaha R6 2010 года — визуальный редизайн

• Немного меньше мощность при 91 кВт (122 л.с.) при 14 500 об / мин
• Немного меньше крутящий момент при 58 Нм (42 фунт-фут) при 11500 об / мин, но больше крутящий момент в среднем диапазоне
• Все еще очень легкий при 189 кг (417 фунтов) влажном весе
• Немного некрасивый выхлоп (неплохо, но есть варианты получше)

В 2010 году мощность немного упала (около 1 л.с.), но раньше в диапазоне оборотов крутящий момент больше, что в целом делает его менее пиковым.

Целью Yamaha R6 2010 было улучшение общей управляемости при соблюдении строгих требований EPA 2009 года и возвращение на подиум. В какой-то степени это удалось — R6 оставался лидером в классе из шести сотен — даже несмотря на то, что пиковая мощность все еще была на низком уровне.

2017-2020 Yamaha YZF-R6

R6 2017 получил обновленный стиль, больше похожий на нынешний R1, который сам вдохновлен мотоциклом YZR-M1 MotoGP. Новый кузов должен снизить лобовое сопротивление на 8% по сравнению с предыдущими моделями!

Yamaha R6 2017 года, первая модификация стиля… когда-либо? Похоже на MotoGP.

В тот момент, когда я сел на Yamaha R6 2017 года (на самом деле 2018), я заметил, насколько более расслабленным стало сиденье, чем раньше. Видимо, это от формы бака и изменений, которые они внесли в сиденье. Ничего не скажешь, пока не попробуешь! Он отличался от других супер-видов спорта в классе 600; Мне казалось, что я сижу на шасси, а не на передней части. Измененный обтекатель большего размера усилил ощущение.

Yamaha R6 2017 также получил стандартную АБС, режимы езды и антипробуксовочную систему. Это мелочь, потому что вес почти не изменился!

• Меньшая мощность, как в старые времена карбюраторов: 87 кВт (117 л.с.) при 14 500 об / мин
• Больше крутящего момента: 62 Нм (10500 об / мин)
• Аналогичный вес: 190 кг (419 фунтов)

Много люди говорят: «Противобуксовочная система? Ба! На маленьком велосипеде это не нужно! ». В некоторой степени это правда. Гораздо меньший крутящий момент может вызвать пробуксовку колеса. Но все же есть промах, когда вы действительно попадаете в него.

Еще одним обновлением электроники является порт OBD, что означает, что вы можете выполнять диагностику двигателя (или переназначение) с помощью адаптера OBD и телефона Android, оснащенного приложением TuneBoy.

Лично я считаю, что ездить на R6 2017+ проще всего. Думаю, это по двум причинам:

1. Во-первых, у него антипробуксовочная система. Люди говорят, что он вам не нужен для мотоцикла класса 600 куб. См, и они правы в том, что он вам не нужен, как на 200-сильном Yamaha R1… крутые. Но все же это вселяет уверенность. Заявленное намерение Yamaha состоит в том, чтобы управлять сцеплением с дорогой и износом шин, позволяя гонщикам более легко доводить мотоцикл до предела его возможностей. Вы можете выбрать любой из 6 уровней (плюс выкл) и управлять мотоциклом.В результате вы можете нажать на дроссельную заслонку, и мотоцикл останется на своей линии, что заставит меня почувствовать себя… я классный.
2. Во-вторых, у лучшая управляемость на более новой передней части. Не знаю почему, но последний R6 даже на более стабильный, чем предыдущие, на которых я ездил (последний, правда, 2010 года). На бумаге последний R6 получил более толстую переднюю вилку и большую переднюю ось. Как бы то ни было, в результате при резком торможении R6 чувствует себя стабильнее, чем когда-либо.

Таким образом, последний R6 добавляет целый ряд технологий, не жертвуя соотношением мощности и веса, а также улучшая комфорт и управляемость.Приятно, когда последнее самое лучшее!

2020 — конец линейки

После 2020 года Yamaha решила вывести YZF-R6 из эксплуатации на улице. и был прекращен во всем мире. Более низкие выбросы EURO5 и сокращающийся рынок для 600-кубовых суперспортивных байков означали, что Yamaha не хотела вкладывать средства, необходимые для обеспечения законности R6 street. Вау!

Это означает, что если у вас есть уличный R6, теперь у вас есть предмет коллекционирования. Держись за эту штуку.

В 2021 году Yamaha заменила Yamaha R6 на YZF-R7, в котором используется тот же двигатель CP2, что и в MT-07.Очевидно, что это совсем другое. Вот мое полное объяснение, в котором говорится, что делает YZF-R7 особенным — и совсем не таким.

2021 Yamaha YZF-R7 blue — Вот что мы получаем после безумия YZF-R6

Подведение итогов: какой Yamaha R6 лучше всего покупать?

Если деньги не имеют значения, купите Yamaha R6 2017+. Основная причина — электроника. Приятно иметь антипробуксовочную систему, чтобы вы могли быстрее стартовать!

Мой фаворит из ранее использовавшихся моделей: Yamaha R6 2008-09 годов. Это лучшие модели Yamaha R6 для покупки по многим причинам: они поставлялись с системой впуска Yamaha с изменяемой длиной и были более мощными по сравнению с более поздними годами с ограничением выбросов.

Но они все горячие.

---

Есть еще вопросы? Связаться.

Производство Yamaha YZF-R6 прекращено в США и Европе

Сначала пришло известие из Европы, что японский бренд больше не будет производить Yamaha YZF-R6 для европейского рынка из-за затрат, связанных с омологацией Euro5, и из-за сокращения количества моделей суперспорта, продаваемых в регионе каждый год.

Затем эта новость стала последней мыслью в гораздо более крупном пресс-релизе Yamaha Motor USA. В нем говорилось, что 2020 год станет последним модельным годом Yamaha YZF-R6 в Соединенных Штатах.

Тем не менее, у наших европейских читателей есть надежда, так как Yamaha Motor Europe предложит гусеничную версию YZF-R6.

Модель будет доступна в январе 2021 года и будет состоять из YZF-R6 текущего поколения, разобранного для работы на гусеницах, и с комплектом GYTR для использования на гусеницах.

В настоящее время не ясно, будет ли сделано подобное предложение для американского рынка.

Появляется в то время, когда обычно объявляются новые модели, а не снимаются старые, сегодняшние новости о Yamaha YZF-R6 отчасти стали неожиданностью.

Нам известно, что европейские продажи Yamaha YZF-R6 в течение некоторого времени были трехзначными, поэтому неудивительно, что японский бренд не проявил особого интереса к игре в Euro5 для своего следующего поколения суперспорта.

Однако продажи

в США — это совсем другое дело. Yamaha YZF-R6 обычно возглавляет список продаж суперспортивных мотоциклов с соотношением примерно 3: 1 по сравнению с конкурентами.

В то время как Yamaha Motor USA не может продавать более 10 000 единиц, как это было на пике рынка спортивных мотоциклов, на Yamaha YZF-R6 можно постоянно рассчитывать, что на него будет продано несколько тысяч единиц.

С этой точки зрения трудно поверить, что Yamaha позволит R6 уйти на второй план в США, но судьба мотоцикла на американской земле всегда была связана с ее успехом за рубежом.

Yamaha просто не сможет построить YZF-R6 по разумной цене, если мотоциклы будут поставляться только в США.

Итак, как и в случае с домино, будущее Yamaha YZF-R6 упало из-за череды закрытия дверей на мировые рынки, и это приводит нас к сегодняшнему дню, когда этой почтенной машины больше не будет. Итак, прощаемся с Yamaha YZF-R6. Мы будем скучать по тебе.

Источник: Yamaha Motor Europe и Yamaha Motor Europe

2017 Yamaha YZF-R6 | Право первого выбора

Глобальная презентация Yamaha YZF-R6 2017 года состоялась на выставке AIMExpo в Орландо, штат Флорида, на мотоцикле, который пилотировал заводской гонщик Гарретт Герлофф.

После демонстрации презентации новой суперспортивной модели двумя видеороликами «R World» компания Yamaha представила свой совершенно новый YZF-R6 2017 года на Американской международной выставке мотоциклов (AIMExpo) в Орландо, штат Флорида, 13 октября 2016 года. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как это работает.

Являясь обломком блока R1, средний R6 имеет новый, более аэродинамический кузов со светодиодной подсветкой, интегрированными передними указателями поворота, новым алюминиевым топливным баком (на 2,5 фунта легче, чем его предшественник) и хвостовой частью в стиле R1.

Yamaha YZF-R6 2017 в цвете Team Yamaha Blue

Благодаря системе управления дроссельной заслонкой Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), новый R6 имеет режимы отклика двигателя D-Mode, многорежимный контроль тяги и доступен с аксессуарами. квикшифтер. Его рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. См с жидкостным охлаждением оснащен системой DOHC с четырьмя титановыми клапанами на цилиндр, степенью сжатия 13,1: 1 и коваными поршнями. Гильзы цилиндров с прямым покрытием из керамического композитного материала без гильзы улучшают отвод тепла и снижают трение, а магниевые крышки двигателя минимизируют вес.Шестиступенчатая трансмиссия имеет соединенные друг с другом входной и выходной валы для экономии места и централизации массы, а также соединена с проскальзывающей муфтой гоночного типа. Титановая выхлопная система средней установки еще больше централизует массу и снижает вес.

Yamaha YZF-R6 2017 в цвете Matte Black 2017 Yamaha YZF-R6 в цвете Intensity White / Matte Silver

Новый R6 скрепляет алюминиевая рама Deltabox последнего поколения от Yamaha с новым легким подрамником из магниевого сплава и более плоским и узким сиденьем. Полностью регулируемая 43-миллиметровая перевернутая вилка R6 аналогична вилке R1 и сочетается с новым полностью регулируемым задним амортизатором KYB.Также, как и у R1, передние диски большего размера 320 мм сжимаются радиальными 4-поршневыми суппортами с радиальным главным цилиндром Nissin. А АБС теперь входит в стандартную комплектацию.

Снаряженная масса нового R6 с топливным баком объемом 4,5 галлона, готовым к поездке, составляет 419 фунтов (заявленная).

Yamaha YZF-R6 2017 будет доступен в цветах Team Yamaha Blue (с синими колесами), Intensity White / Matte Silver (с желтыми колесами) или Matte Black (с черными колесами) по цене 12 199 долларов.