Мотоцикл ниндзя 250 кавасаки: Купить Kawasaki Ninja 250R с пробегом: продажа мотоциклов Кавасаки Ниндзя 250Р б/у в Москве

Содержание

Kawasaki Ninja 250 R

05.01.2017

История Kawasaki Ninja 250R началась в 1983 году, когда компания Kawasaki представила первое поколение этого спортбайка начального уровня. С тех пор, за более чем четверть века, Ninja 250R пережил три глубоких модернизации и только в последние годы на рынках множества стран мира его заменяет новый Kawasaki Ninja 300.

До 2008 года, когда наименование Ninja 250R стало для этого мотоцикла общепринятым на всех рынках, где он продавался, с предыдущими поколениями этого мотоцикла существовала некоторая неразбериха. Второе поколение, Kawasaki EX250, на американском рынке относился к семейству спортбайков Ninja, в то время как в других странах они продавались как ZZR-250, ZX-250 и GPX-250R. А одна из ранних моделей, Kawasaki EX250-C впервые вышла в продажу под именем GPZ-250.

Эргономика, конструкция шасси и расположение двигателя Ninja 250R стали результатом слияния концепций дорожного и спортивного классов мотоциклов. Посадка водителя на этом мотоцикле также является чем-то средним между спортбайковской и классической, и при этом удобной для большинства водителей. Это удобство, а также покладистый характер мотоцикла, сделали его популярным инструментом для обучения вождению во многих странах и одним из самых покупаемых в качестве первого мотоцикла.

Kawasaki GPZ 250 1983 год

Первое поколение этой модели выпускалось с 1983 по 1985 год под индексами EX250-C и GPZ-250. Мотоциклы предназначались только для внутрияпонского рынка и имели довольно экзотичный ременной привод, не получивший впоследствии распространения на более поздние модификации.

Kawasaki GPZ 250 1986 год

С 1986 по 1987 производилась модель Kawasaki EX250-E второго поколения. В США и Канаде продавалась как Ninja 250R и в других странах как Kawasaki GPZ-250R. В начале продаж была дороже основного тогдашнего конкурента – Honda Rebel, а покупатели жаловались, что несмотря на высокие максимальные обороты (14000 об/мин), двигатель их набирал слишком медленно. Двигатель рабочим объемом 248 см3 развивал 37,4 л.с. и разгонял мотоцикл снаряженной массой в 156 кг до 151 км/ч.

Kawasaki Ninja 250R (GPX250R) 1988 год

Третье поколение Kawasaki Ninja 250R стало настоящим долгожителем и простояло на конвейере с 1988 по 2007 год. От предшественника мотоцикл отличался как внешними изменениями, так и другими настройками двигателя. Конструкторам удалось улучшить приемистость и заодно максимальную скорость. А внешние формы стали более современными, взрослыми и сильно напоминали старшие модели Ninja. Основные модификации третьего поколения:

EX-250F – самый распространенный и массовый вариант. В некоторых странах продавался как GPX-250R. Выпускался с 1988 по 2007 год. Мощность мотоцикла была прежние 37,4 л.с. Снаряженная масса 164 кг. Разгон до ста км/ч занимал чуть менее 6 секунд.

EX-250G – продавался только на внутрияпонском рынке. Имел второе название GPX-250R II. Данную модель отличали двухдисковые передние тормоза и более широкое заднее колесо.

EX-250H — модель, поступившая на рынки некоторых стран в 2000-2002 году как Kawasaki Ninja 250R, после чего получившая новое имя ZZR-250. Мотоцикл имел много общих деталей с моделью F, но главным и заметным отличием была алюминиевая рама и другой дизайн пластиковых облицовок. Кроме того, колеса получили диски диаметром 17”, задний амортизатор стал регулируемым. Ручки сцепления и тормоза также стали регулируемыми. Отличалась и схема электрооборудования. В частности, регулировка опережения зажигания получила микропроцессорное управление. В системе питания применен карбюратор меньшего размера, изменена степень сжатия. Модификации двигателя заметно улучшили его характеристики и отзывчивость на ручку газа. В тоже время, мотоцикл потяжелел на 6 кг.

Kawasaki Ninja 250R 2008 и 2013 модельных годов

Четвертое поколение Kawasaki Ninja 250R, которое собственно и получило наибольшую известность и популярность на российском моторынке, выпускалось с 2008 по 2012 год. Индекс модели: EX250-J.

Технически мотоцикл во многом построен на предыдущей модели, но внешность претерпела кардинальные изменения и внешне мотоцикл выглядит очень современно. Двигатель и трансмиссия сохранили около 30% деталей от модели F. Степень сжатия и максимальный крутящий момент ниже, чем у предшественника, однако заметно улучшены характеристики работы двигателя на средних оборотах и на низах. Американская версия осталась карбюраторной, а вот европейские, бразильские и тайландские исполнения получили электронный впрыск топлива. Проведенные модификации и рестайлинг довели снаряженную массу мотоцикла до 170 кг. Максимальная скорость Kawasaki Ninja 250R составляет, в зависимости от версии, от 148 до 157 км/ч. Максимальная мощность – 32 л.с., крутящий момент 18,4 Нм. Разгон до сотни – 7,8 сек. Мотоцикл весьма экономичный и в среднем расходует 4-4,5 л топлива на 100 км.

В 2013 году Ninja 250R пережила последнюю модернизацию, получив новый пластик, двойную фару, цифровую приборку, новые колеса с более широким (140 мм) задним колесом и модернизированный двигатель и систему выпуска. Стала доступна как опция система ABS. В этом же году ему на смену начал приходить новый Kawasaki Ninja 300, который в итоге полностью заменит 250-кубовый вариант.

В 2014 году началось производство совершенно нового мотоцикла Kawasaki Ninja 250SL, сохранившего идеологию «микрониндзи», но построенного уже не на двух, а на одноцилиндровом двигателе.

Купить мотоциклы Kawasaki : Новые мотоциклы Kawasaki, Suzuki и KTM в наличии в Москве

Мотоцикл KAWASAKI NINJA 250R, — подробное описание!

Технические характеристики

Двигатель
Тип двигателя

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер

Зажигание

Электронное CDI

Объем двигателя249 см³
Мощность двигателя33 л.с.
Крутящий момент22 Нм
Трансмиссия
Трансмиссия

Механика

Количество передач

6

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5-6

Топливная система
Подача топлива

инжектор

Объем топливного бака17.8 л
Эксплуатационные показатели
Топливо

Аи-92

Габариты и Масса
Вес

154 кг.

Параметры
Количество мест

2

Высота посадки775 мм
Дорожный просвет / Клиренс130 мм
Основные характеристики
Страна

Япония

Год выпуска2016 г.

Ниндзюцу для начинающих / МОТОГОНКИ.РУ

Смелое решение Kawasaki полностью переработать популярный 250-кубовый спортбайк, а заодно снизить на него отпускную цену, вывело компанию в единоличные лидеры по числу продаж мотоциклов начального уровня. «Маленький ниндзя» успел менее чем за полгода стать бестселлером не только в Европе, но и в России.

МОТОГОНКИ.РУ, 23 февраля 2009 — С момента начала продаж в апреле 2008 года, Ninja 250R сразу же перешел в разряд самых дефицитных товаров в мотосалонах страны: сезон не успел начаться, а отпускные квоты уже полностью выбраны! Феномен, да и только: спустя полгода, мотоцикл остается загадкой для большинства покупателей. Ведь после заводского тест-драйва в Барселоне, ни один серьезный журнал не проводил дорожных испытаний.

Подробнее: Первый тест-драйв Kawasaki Ninja 250R, размещенный на МОТОГОНКИ.РУ почти год назад.

Чем же «маленький ниндзя» так приворожил наших мотоциклистов, что они готовы отдать кровные 155 тысяч за байк, на котором даже ни разу не сидели? Ответ — беспроигрышная стратегия продвижения на российском рынке и маркетинговая политика Kawasaki: новый спортбайк от официального дилера с гарантийным обслуживанием, да еще в современном, «взрослом» кузове! Этого достаточно, чтобы большинство не определившихся в своих предпочтениях потенциальных покупателей отказались от покупки 10-летнего секонд-хенда и направили свои стопы в один из мотосалонов.

В Kawasaki не скрывали, что мотоцикл ориентирован на широкий круг потребителей, но прежде всего – на начинающих и девушек. В то время как «опытные» байкеры (особенно здесь, в России) всегда с некоторым презрением относились к технике классов 125 и 250-кубовых, долго ниша «начального уровня» пустовать не могла. В 2005 году на рынке появился 125-кубовый Yamaha YBR: японский байк в ценовом диапазоне до 2500 долларов — находка для каждого, решившего получить права категории «А». Но Ninja – это нечто большее, чем просто мотоцикл для обучения.

Кто на экзамен по вождению крайний? Рассказы о тренировках и сдаче экзаменов по вождению на ушатанных «макаках» и «восходах» сегодня к счастью становятся все больше эпосом, теплые места полугосударственных СТК и мотошкол занимают хорошо оснащенные коммерческие школы, и техника у них уже не та – легкие и надежные «японцы». Я вот могу похвастаться, что сдавал (и сдал!) площадку в далеком 1998 году на «макаке» с полностью отсутствующим передним тормозом. Трос с «ручника» в срочном порядке пришлось переставлять на место троса сцепления – тот лопнул прямо во время сдачи, заменить было нечем, а повторно на экзамен никто приходить не хотел, даже инспектор ГАИ, его принимавший.

Тогда, в 1998 году мы были уверены: на японце, тем более на спортбайке, сдать «вождение» невозможно! Многие отжигали без прав на тяжелых «спортах» выпуска конца 80-х, что было — то было, но каждый хотя бы раз заезжал на ту злополучную площадку в Крылатском, чтобы испытать судьбу – навернуть пару «восьмерочек» и «змейку», а затем, используя только ручную сигнализацию, попытаться совершить маневр налево и затормозить в строго указанном месте. Что сказать … хотя ездили много, сделать оное удавалось лишь единицам.

Сев на Ninja 250R, первым делом разрушил этот древний миф: сдать площадку на японском спортбайке – легко!

Необычно легкий мотоцикл после всех этих «шестисоток» и «литров». Прощает многие ошибки, учит и оберегает от новых. Несколько минут требуется, чтобы прочувствовать момент срабатывания сцепления – очень мягкий, длинноходный рычаг механического привода поначалу настораживает. Коробка очень четкая – переработанная, особенно хорошо это почувствуют владельцы старых Ninja серий GPZ и классиков EX начала 90-х. Но не абсолютно новая: осталась «традиционная» болячка коробок Kawasaki — «недокументированная неитраль» между передачами. Это можно расценить и как недостаток конструкции, и как педагогический момент: не все сразу усваивают, что переключать скорости надо быстрым, четким движением «до упора». Освоив коробку «ниндзи», привычка «втыкать наверняка» остается навсегда.
[nxtpage]

Инженеры Kawasaki доработали коробку и сцепление EX250K для каждодневной эксплуатации в городских условиях, на брифинге в Барселоне этому было посвящено достаточное количество времени. Благодаря новому подбору передаточных отношений и набору шестерен, Ninja 250R стал вести себя уверенней во всем диапазоне оборотов, начиная с отметки в 2000 об./мин.

Двигатель набирает обороты неспешно, даже если крутануть ручку сразу до упора – срабатывает электронный ограничитель, а затем система управления двигателем плавно увеличит подачу топлива через инжектор. Еще несколько минут требуется, чтобы понять, как байк ведет себя на низких, средних и высоких оборотах. Ровная тяга появляется на 4000 об./мин., постоянная – на 7000. Не бойтесь крутить этот двигатель! Его объем – всего 249 кубических сантиметров, и он рожден, чтобы его «крутили». Основным недочетом у всех новичков является боязнь работы газом. Левая рука все время на рычаге сцепления – так уж научили в школе: «не перекручивай, а если перекрутил – сразу выжимай от греха!» Не раз на площадке это заканчивалось нервозным падением на бок. Не из-за блокировки колеса или двигателя, а из-за панических настроений. Все будет хорошо, если держать мотоцикл в зоне крутящего момента.

Вместе с инструкторами из «ПРТ», провели небольшой эксперимент: одному из «новобранцев» дали четкие указания по работе со сцеплением и газом на Ninja. О, чудо! Спустя пять минут, паренек, севший на этот мотоцикл впервые, проехал обе «восьмерки» и «змейку» ни разу не заглохнув, не перегазовав и не сбив ни одного конуса при разгоне и торможении – все плавно и статно, практически на одной второй передаче!

Настало время выслушать мнения пришедших на свободный тест-драйв, ведь большинство из молодых людей либо еще раздумывают брать или не брать Ninja, либо уже решились на покупку. Мои впечатления после первого часа общения с «маленьким ниндзей» примерно такие: легкий, мягкий и удобный, хотя и маленький. С моим ростом в 176 см, спрятаться за ветровик обтекателя на EX250K – пустая затея.

Городские пробки для Ninja 250R – семечки. Юркий и легкий байк без труда пронизывает застопоренный поток автомобилей по междурядью. Яркий зеленый окрас – фирменный Lime Green (зеленый лайм) привлекает внимание водителей авто, его хорошо видно в зеркалах. Оптика отрабатывает на 100%: ближний свет, когда он настроен по всем правилам, видно издалека. Некоторые байкеры нарочно задирают отражатель фары своего мотоцикла чуть выше, чтобы она светила прямо в зеркала заднего вида: мол, так заметней на дороге! В случае с Ninja 250R этого делать не надо – широкая стеклянная линза и отражатель очень качественно рассеивают свет. Блок-фара состоит из двух отражателей – ближнего и дальнего света. Установка ксенона не повредит, к тому же, здесь достаточно и одной лампы – на «ближний».

Рабочий диапазон скоростей в городе не впечатляет, но и не разочаровывает. Чтобы разогнать Ninja до 120 км/ч требуется в среднем 10 секунд. Хочется ехать быстрее? Здесь динамика разгона оставляет желать лучшего. Но до 100 км/ч «малыш» может легко потягаться с «четырехсотками» при старте со светофора. Большинство автомобилей остаются в зеркалах заднего вида, что не может ни радовать. Но крейсерская скорость Kawasaki Ninja 250R – это все же 80 км/ч.

250-кубовый двигатель может показаться слабым человеку с большим опытом езды на разных мотоциклах, но для новичка этого более чем достаточно. Тем более, если приноровиться к быстрому «отщелкиванию» передач. Снова все тот же совет: не надо бояться крутить двигатель. Максимальный крутящий момент достигается в районе 7000 об./мин, а красная зона начинается с 12500. Рабочий диапазон находится между этими значениями, а максимальную мощность рядная «двойка» развивает на 11000 об./мин. Выйдя на трассу, первым делом захотелось проверить, на что вообще способен этот зеленый парень. Погожий денек, яркое солнце, мало машин на федеральной трассе … 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 … ну, наконец-то 160 км/ч! Дальше – все, хотя обороты на тахометре продолжали расти, перешагнуть отметку не удалось.

На что похожа езда на Ninja 250R при скорости в 160 км/ч? На то же, что и на всех остальных мотоциклах класса спорт и спорт-турист: «малыш» уверенно стоит на ногах и держит траекторию. Слившись с топливным баком, можно продержаться некоторое время, убеждая себя, что в таком положении удобно путешествовать. Но километров через пять такой езды, спина и плечи начинают намекать: все-таки неспешно кататься тоже здорово, и даже очень занятно. Прохождение поворотов – особая тема при разговоре о Ninja 250R. Обычно, когда хочется завалить байк в скоростной поворот, пилот осуществляет «свешивание» — все телом толкает несговорчивый, тяжелый байк на новую траекторию. Kawasaki достаточно слегка подтолкнуть коленкой в бак, чтобы он сам начал укладываться в поворот. Человеку среднего роста весом чуть больше 80 кг управлять «кавой» будет не сложнее, чем велосипедом: мотоцикл нисколько не сопротивляется воле пилота.

Во время теста, я выехал на безлюдную трассу где-то на границе Одинцовского района. Свежий, чистый асфальт, отличная видимость и невероятный затяжной поворот, напоминающий легендарную западную петлю «Кафедрального собора» мотоспорта Assen TT Circuit. Этот вид не мог оставить меня равнодушным и как будто требовал сделать пару скоростных прохватов «с коленочкой». Без колебаний, живописный поворот был освоен. Kawasaki легко укладывался в него почти до самых подножек, заложить поворот еще круче мешали лишь естественные неровности загородного шоссе. Поведение байка в наклоне – более чем уверенное.

А вот экстренными торможениями лучше не баловаться. Установленные на заводе шины Road Winner в сочетании с цепкими 2-поршневыми тормозами и 290-мм диском на переднем колесе, а также чрезмерно гуттаперчевой и мягкой 37-мм вилкой – гремучая смесь, обращаться с которой нужно с предельной осторожностью и только в хорошо проветриваемых помещениях. Сложнее всего привыкнуть к тому, что после полного складывания вилки, мотоцикл не уходит в привычное «котролируемое стоппи», как на «больших» мотоциклах, а норовит проскользить на уже заблокированном колесе еще несколько сантиметров вперед. На ум приходит только одна рекомендация – купить качественные дорожные или спортивные покрышки и настроить подвеску под себя. Тормоза на Ninja для такого класса техники более чем достаточно хорошие, но для полного комфорта от «базового набора» покрышки-тормоза не достаточно «отклика» и информативности.

300-километровый прохват по Подмосковью оставил в целом положительные впечатления. Из явных плюсов мотоцикла: скромный расход топлива (около 5 литров на сотню, даже если «жарить на все деньги»), превосходная управляемость на любых скоростях и твердая «пятерка» за внешний вид – то, что так уважают на дороге наши автолюбители. Красивый байк они готовы пропустить на шоссе и в пробке.

К минусам Ninja можно отнести слабую вилку и заводской выбор покрышек. Если покрышки можно заменить на более цепкие с предсказуемым поведением, то что делать с вилкой, пока предположить ничего не могу (вряд ли на рынке уже появились тюнинговые пружины с прогрессивной характеристикой специально для этой модели). Да и есть ли смысл доводить до ума 37-мм перья, изначально не рассчитанные на «подвиги»? Немного утомил постоянный шум двигателя и вибрации. Чтобы сохранить хороший темп на трассе, приходилось держать 9000-10000 об./мин. Однако, объем каждого цилиндра EX250K8F — 124 куб.см., даже больше, чем у 400-кубовых мотоциклов. На высоких оборотах рев из выхлопной трубы становился нестерпимым, да и сам двигатель работал достаточно жестко, с привычными для Kawasaki ярко выраженными «металлическими» нотками в голосе.

О вибрациях на высокой скорости красноречивей говорит тот факт, что закрепленная на бензобаке бортовая видеокамера, дважды отключалась и переходила в защитный режим – срабатывал «датчик падения», принимавший вибрационные волны за крэш. На скорости до 100 км/ч Ninja комфортен во всем.

Новый Kawasaki Ninja 250R полностью устроит своего пилота как первый мотоцикл класса «Спорт» и «Турист», тем более, если пилот небольшого роста. Дядям Степам на «маленьком ниндзе» будет совершенно неуютно, и тут уж ничего не поделаешь – во всем мире 250-кубовый класс рассчитан на юниоров. Для желающих выбраться на трек, Ninja 250R предоставит массу интересных возможностей, среди которых отличная общая школа пилотажа и первые навыки уверенной спортивной езды. На коротких треках, таких как подмосковный «Лидер», где скорости не превышают 100-120 км/ч, легкая и маневренная «кава» будет смотреться ничуть не хуже 400- и 600-кубовых спортбайков и неоклассиков. Наградой для пилота станут красивые, техничные обгоны по внутренним радиусам в медленных S-образных связках, где большинство обладателей тяжелых «литров» предпочитают уходить в глубокую оборону, а неопытные ездоки изо всех сил наваливаются на тормоза.
[nxtpage]

Ну, и наконец – десерт!

Опытные инструкторы «Пилот Рейсинг Тим» Марат Канкадзе и Юра Верховников хорошо знают повадки «малыша» — такой же байк они более месяца эксплуатируют в качестве машины для обучения. На мотоцикл были установлены защитные дуги и слайдеры, чтобы максимально обезопасить дорогостоящий пластик и оптику при падениях, которые все же случаются на тренировочной площадке.
«Говорите, слабенький?» – ухмыляется Марат и тут же поднимает Ninja 250R на заднее колесо, в ровный, четкий «угол» и проезжает в wheelie столько, сколько позволяет площадка, «Мы сначала тоже думали, что он хиленький, но буквально за день мне удалось его «дернуть» просто с газа. По повадкам Ninja – обычный большой мотоцикл»

За дело берется Юра, мастер нетрадиционных трюков. Его задача – поставить Ninja в красивое Stoppie на переднее колесо. Задача совсем не простая, учитывая качество покрышек, установленных на мотоцикле и достаточно грязный после вчерашнего дождя асфальт. Первые попытки заканчиваются неудачей: заднее колесо слегка приподнимается над асфальтом, но затем переднее срывается и Ninja проскальзывает вперед. Юра попросил небольшой тайм-аут, но уже через 10 минут щеголял перед камерой в самых экстремальных углах наклона.

«Очень интересный байк, мягкий. Поймать момент, когда колесо начинает уходить в срыв практически невозможно, поэтому на трюке приходится сконцентрироваться целиком! – комментирует опытный райдер, — На «больших» мотоциклах, где вилка гораздо жесче, момент отрыва заднего колеса четко отслеживается. И это сразу расслабляет, начинают вылезать другие ошибки – более грубые, технические. Так что, одно могу сказать абсолютно точно: если научишься делать wheelie и stoppie на Ninja 250R –научишься делать их на всех мотоциклах! И без ошибок»

Мотоцикл предоставлен на испытания мотосалоном «РуБайкер».
Благодарим команду «Пилот Рейсинг Тим» за всестороннюю помощь в испытаниях!

Kawasaki Ninja 250: цена Кавасаки Ниндзя 250, технические характеристики Кавасаки Ниндзя 250, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Kawasaki Ninja 250

Модельный год2016
ТипМотоцикл
КлассМотоцикл суперспорт
Длина, мм1935
Ширина, мм685
Высота, мм1075
Высота по седлу, мм780
Страна сборкиЯпония

Модификации Kawasaki Ninja 250

Kawasaki Ninja 250 SL

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение1
Количество тактов4
Рабочий объем, см3249
Мощность, л.с. / оборотах28/9700
Момент, н·м / оборотах22.6/8200
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг151
Тип коробки передачМеханическая
Система охлажденияЖидкостная
Показать все характеристики

Kawasaki Ninja 250 SL ABS

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение1
Количество тактов4
Рабочий объем, см3249
Мощность, л.с. / оборотах28/9700
Момент, н·м / оборотах22.6/8200
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг152
Тип коробки передачМеханическая
Система охлажденияЖидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Kawasaki Ninja 250 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki Ninja 250

Kawasaki Ninja 250, 2014 г

В целом — мотоцикл для абсолютного новичка (типа меня) очень легкий в управлении, посадка — какая захочешь. По городу ездил прямо, хотелось пришпорить — ложился на бак. Мой рост 182, вес 100 кг. «Максималка» подо мной – 170 км/ч. Наиболее комфортная скорость — не более 120 км/ч. На счет набора скорости — тут говорить нечего, быстрее разгоняются только заряженные, 3-4 литровые, битурбированные агрегаты на 4-х колесах. Однако не стоит обнадеживать себя — динамика езды на том же «Ерше» (71 л.с.) намного быстрее. Если у друзей 600 кубовые байки — вместе кататься будет не очень комфортно. Пластичность мотора — никакая. 250 кубиков, оживающих только после 10 тысяч оборотов. Будете щелкать коробкой как сумасшедший — 5 передач. Про 6-ю даже забудьте — она для поддержания скорости и экономии бензина. Тормоза — отдельный разговор. Считаю, что на таких легких байках ABS «маст хев». Причина — новичок в экстренной ситуации чаще растеряется, выжмет сцепление, заблокирует заднее колесо и пойдет юзом, или пережмет передний с блокировкой (ибо мотоцикл очень легкий). Сам даже к юзу заднего уже стал привыкать в конце сезона. С надежностью — не могу сказать и да, и нет. Качество болтов у Kawasaki Ninja 250 очень низкое — не стоит перетягивать их при ремонте. А лучше сразу заменить на нержавеющие. В целом Kawasaki Ninja 250 оставил неизгладимое впечатление о данном виде транспорта, справившись с главной задачей — показать пилоту надо это ему или нет.

   Достоинства: внешний вид. Доступность запчастей и расходников. Легкость управления для начинающего. Более классическая посадка, можно ездить и как креветка. Расход бензина 5 л/км при скорости до 100-120 км/ч. Максимальная скорость 170-180 км/ч. Для новичка то, что надо.

   Недостатки: производство — Таиланд (огорчило, что не Япония). Нет ABS (в большинстве комплектациях). Слабый, не пластичный мотор. Нет индикатора передач. Нет часов. Жестковатое, но удобное сиденье.

  Сергей, Москва

 

Обои рабочего стола Kawasaki Ninja 250

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Kawasaki Ninja 250

 

Kawasaki Ninja 250 — краткий обзор

Kawasaki Ninja 250 / Кавасаки Ниндзя 250

Маневренный и легкий, Kawasaki Ninja 250 SL обладает генами мотоциклов класса суперспорт. Фирменный дизайн в духе старших ZX-6R и ZX-10R подчеркивает стремление быть лидером. Легковесные спортивные колеса с узкой резиной подобраны для исключительно плотного сцепления с дорогой. Узкая рама и низкое положение ручек сделали посадку на Kawasaki Ninja 250 как на полноценных трековых байках.

Новая решетчатая конструкция рамы стала существeнно легче и компактнее старой. «Одноствольный» мотор обеспечивает достаточную мощность для наслаждения динамикой и скоростью. Максимально точная работа форсунок оптимизирует подачу топлива для отзывчивости на любых оборотах. Эффективный кожух радиатора обеспечивает отвод тепла для комфорта райдера.

Лепестковая конструкция тормозных дисков с ABS не только гарантирует достойную динамику торможения, а и подчеркивает спортивный характер байка. Полностью электронная «приборка» с лаконичным дизайном порадует функциональностью и легкостью считывания показателей. Дорожный неровности отрабатывает 37-милиметровый «телескоп» и моноамортизатор Uni Track с 5-ю опциями настройки преднатяжения.

байк с весёлым характером и недорогой ценой Мото статья на JcNews.ru

К утратившей было уже популярность «четвертной» братии мотоциклов (с объёмом 250 куб. см), их ещё называют «чекушками», в одно мгновение вернулось внимание байкерской общественности. Причиной этому стало взбудоражившее умы многих байкеров появление спортивной модели разряда twin sport.

Облачённый в агрессивного вида обтекатели, этот мотоцикл привлекает приятным стилем с явным спортивным уклоном. Обзор новой модели Kawasaki Ninja 250R представляет японский независимый обозреватель, специалист по серийной мототехнике Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke), который может рассказать о любом мотоцикле. Он любит не только водить мотоциклы, но и осматривать, ощупывать, словом, играть как с игрушкой. Он также уверен, что замена глушителя на более спортивный придаёт ещё большую скорость мотоциклу.  В течение долгого времени Асакура Кейсуке отдавал предпочтение японским 4-цилиндровым байкам.

К настоящему времени почти все производители выпустили новые модели класса 250, но толчком к этому оживлению стал именно Ninja 250R с поистине легендарным мотором, начинающим свою историю с модели GPZ250R. Двухцилиндровый рядный двигатель DOHC 4 valve с водяным охлаждением имеет высокую степень доверия.

Производство мотоцикла налажено на заводе Kawasaki в Таиланде. Использование зарубежной дешёвой рабочей силы сыграло основную роль в снижении стоимости готового продукта, при этом качество исполнения осталось на японском уровне. «Братские» модели, Ninja 400R и KLX250, также собираются на заводе в Таиланде, и тоже могут похвастаться высокими производственными результатами. Таким образом, мы имеем дело с ходовыми качествами глобальной модели.

Первое, на что я обратил внимание сразу после запуска мотора – это малошумность его работы. В последнее время японские стандарты стали весьма жёсткими даже по сравнению с мировыми. С таким уровнем звука можно, не беспокоясь, проехать по жилому кварталу поздним вечером или ранним утром. Это правильная установка также с точки зрения заботы об окружающей среде.

Поскольку 250 –класс мотоциклов, на которых многие ездят ежедневно, скажем, на работу и учёбу, то всё так и должно быть. Если уж вы захотите слышать какой-то особенный выхлопной звук, можно просто заменить глушитель:  Ninja 250R ну очень популярная модель мотоцикла, всяких различных «примочек», «прибамбасов» и тюнинговых запчастей к ней от других производителей хоть отбавляй. Что мешает подобрать и установить глушитель, что называется, под себя, и наслаждаться приятным для себя звуком выхлопа!

Сам я до сих пор предпочитал иметь под собой аппарат класса super sport с объёмом порядка 600 «кубиков», езжу на почти 10-летнем аппарате, который по своей спецификации имеет мощность больше 100 л.с., да и в плане движения имеет неоспоримые преимущества. Поэтому, сев на Ninja 250R, я конечно, сразу ощутил недостаток мощи. Однако, наматывая всё новые километры дорог, я начал приходить к пониманию: «В принципе, этого достаточно». Ехать впереди 4-колёсных транспортных средств можно, как говориться с запасом, на скоростной магистрали тоже без всякого стресса можно разгоняться до допустимой правилами скорости + ещё чуть-чуть. Очень весело на нём ехать, поднимая ручкой газа обороты двигателя. Комфортный крутящий момент чувствуется практически на всей шкале спидометра. Аппарат хорошо едет и на 5000 оборотах, но ещё лучше его разгон происходит, начиная с 7000 оборотов и выше – здесь-то и виден потенциал мотоцикла.

«Двойной» мотор Kawasaki традиционно считается высокооборотистым. Говоря о спортивной модели, обычно представляется мотоцикл с «мультицилиндровым» двигателем, но только не когда речь идёт о Kawasaki. Как и круизная модель W800, все мотоциклы последовательно оснащены мотором с коленвалом на 180 градусов, за исключением некоторых. Это показывает направленность на высокие обороты и высокую выходную мощность мотора. Не исключением является и Ninja 250R, который так и просит использовать высокие обороты. Это не говорит о слабой мощности, она легко поднимается с увеличением оборотов двигателя. Если вы хотите с ветерком прокатиться по извилистому загородному шоссе, то советую совершить это на порядка 10 000 оборотов в минуту. Это может показаться сложным на слух, но при выборе определённой передачи для поддержания определённой мощности двигателя, обычно используют именно высокие обороты, это естественно.  

По части использования мощности мотоцикла, хочется затронуть тему движения на высокой скорости. По причине относительно высоко расположенного центра тяжести, управление происходит легко, и, несмотря на отсутствие тяжеловесной стабильности, поведение при прямолинейном движении очень хорошее. Мотоцикл отличается лёгкостью движения.

Ещё хочется напомнить об одной вещи, а именно, о ветровой защите на высоких скоростях. Мотоцикл оснащён очень солидным комплектом обтекателя, и я думал, что езда на высоких скоростях на нём будет лёгкой, но это оказалось не так. Сама по себе ветровая защита обтекателей неплохая, если лечь корпусом вперёд. Защита нижней части туловища тоже вполне соответствует. Практически в любой дождь можно ездить, не замочив ног.

Повороты совершаются легко. Управление в высшей степени свободное, поворачивает, как бабочка порхает. Так легко, что я почувствовал, как зря напрягался перед поворотом. Это явно говорит о характере, выработанном для новичка, который еще привык к управлению мотоциклом. Можно не напрягаться по поводу таких сложных нюансов, как поведение подвески, находящейся под тяжестью веса. С другой стороны, если навалиться на переднюю часть мотоцикла, то ездовые качества во время совершения поворота оставляют желать лучшего. Это, скорее всего, происходит из-за особенностей конструкции передней вилки, которая «не любит» слишком активные движения. Можно начать поворачивать после сброса газа, но если вы ещё немного подыграете отдачей передней вилки, то у вас непременно получится  приятная езда с активными поворотами. Совершенно справедливо нужно сказать, что это зависит ещё и от изначально указываемой производителем и применяемой резины. Родная резина, как правило, рассчитана на длительный срок службы. Если же вы поставите более спортивную резину, то вполне возможно, вы почувствуете другие ощущения при езде.

Тормоза у мотоцикла работают очень сильно. Обратив на это внимание, я сжал ручку тормоза, и переднее колесо запросто заблокировалось. Правда, если так жёстко тормозить, то передняя вилка тут же ныряет вперёд и вниз. Поэтому вы не можете пользоваться только сильным передним тормозом. У меня возникало чувство, что подвеске было бы неплохо вести себя более спокойно, размеренно. Однако комфорт, благодаря такой мягкой подвеске, весьма неплохой. Довольно жёсткое сидение позволяет долго не чувствовать усталость, хотя с другой стороны, при длительной езде часть тела, непосредственно соприкасающаяся с этим сидением, начинает немного побаливать. Мотоциклом с жёстким сидением управлять легче, нежели со слишком мягким сидением.

Сидение на этом мотоцикле раздельное, для водителя и пассажира. Высота посадки сидения 775 мм соответствует усреднённому значению, и при довольно узкой ширине мотоцикла позиция для ног удобна в движении. Материал уплотнения сидения пассажира довольно толстый, при этом само сидение имеет некоторое снижение в своей задней части, поэтому совершать длительную поездку вдвоём весьма неудобно. Хотя в экстренных случаях можно периодически меняться местами по мере усталости пассажира.

Сидение пассажира фиксируется замком, который можно открывать и закрывать ключом зажигания. Под сидением имеется довольно узкое пространство, в которое могут поместиться документы, инструменты, необходимые в дороге, плюс ещё какая-нибудь мелочь. Шлем можно зафиксировать к специально приспособленной проушине, и закрыть место фиксации на замок.

Несущей конструкцией является диагональная рама. Фары очень яркие, с ними удобно ездить ночью. Передний обтекатель имеет превосходные аэродинамические качества. На молодцеватого вида передней маске установлена двойная фара, свет которой позволяет хорошо видеть дорогу во время ночных передвижений.

Руль на мотоцикле имеет конструктивное разделение на левую и правую части. Обе части установлены в верхней части кокпита, и позволяют райдеру держаться в седле прямо и расслабленно.На правой стороне руля всё довольно просто. Здесь присутствуют только кнопка запуска стартера и остановки двигателя. Главный тормозной цилиндр не имеет функции регулировки посредством положения воздействующей ручки.На левой стороне руля расположены кнопка переключения света фары ближний/дальний, кнопка нажимного действия указателя сигналов поворота, кнопка клаксона. Хотелось бы добавить ещё кнопку аварийных световых сигналов и переходную кнопку для мигания дальним светом.

Зеркала заднего вида сделаны пятиугольной формы. Они обладают хорошей прочностью и сохраняют ясность отображения даже при высокой скорости передвижения, и хорошей степенью видимости. 

Здесь я обратил внимание на подсветку панели приборов. На Ninja 250R она имеет белый цвет. То что она светлая, это хорошо, но из-за неравномерного распределения яркости света возможно образование своего рода тёмных пятен на всей поверхности. Хотелось бы пожелать исправить недоработку. Не мешало бы также добавить на панель приборов часы, их почему-то нет. Панель приборов представляет собой сочетание из трёх основных аналоговых шкал. В середине находится спидометр, разграниченный до отметки 200 км/ч, слева – тахометр, а справа – термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. Лицевая сторона панели приборов окрашена в белый цвет, придающий внешнему облику спортивность. На шкале температуры охлаждающей жидкости, кроме того, присутствуют сигнальные лампочки, инфорующие об уровне топлива в баке и впрыске топлива.

К передней части глушителя встроена обходная труба. Из-за взаимной интервенции попеременно выделяющихся из левого и правого цилиндров отработанных выхлопных газов, такая конструкция даёт более эффективный выхлоп и более равномерное заполнение отработанных газов, контролируя, таким образом, входную мощность мотора.

Выхлопная система сконструирована по принципу два в одном. Непосредственно шумопонижающая часть глушителя находится с правой стороны мотоцикла, выражая спортивный вид. И в коллекторной части, и в шумопонижающей части глушителя, присутствует сотовый катализатор, который позволяет выхлопам находиться в пределах установленной нормы загрязнения, и в то же время минимизирует потерю мощности мотора.

Передняя тормозная система представляет собой сочетания лепесткового тормозного диска с большим диаметром 290 мм и 2-поршневым тормозным суппортом. Эта система позволяет ощущать надёжность и стабильность работы  системы. Переднее колесо установлено размером 17хМТ2.75. Задняя тормозная система также включает в себя лепестковый тормозной диск диаметром 220 мм, с таким же тормозным 2-поршневым суппортом, что и на переднем колесе. Заднее колесо имеет размер 17хМТ3.50. Задний несущий рычаг представляет собой полую трубу с прямоугольным сечением размером 60х30 мм. Имея высокую степень жёсткости, он помогает поддерживать оптимальный жёсткостный баланс всей конструкции мотоцикла.

Для такого мотоцикла, наличие бензобака объёмом 17 литров вполне достаточно. Расход топлива для него однозначно будет не больше 4 л/100 км, поэтому на этом мотоцикле можно без остановки проделать путь в 400 км.

Хвостовая часть мотоцикла узкая, её линии чётко очерчены и оставляют впечатление лёгкости формы. Линзы задних поворотных огней в стандартном исполнении сделаны прозрачными.

Ninja 250R уже заявлен, как новая модель 2013 года. Наверняка огрехи действующей модели будут исправлены, и машина будет подготовлена для жизни. При этом нужно признать, что действующая модель имеет свою привлекательность, которую трудно не оценить. Восхитительный мотор и лёгкое, проворное управление притягивают к себе многих байкеров, и многие согласятся с тем, что это именно та модель, которая вызвала настоящий бум «чекушек». Ninja 250R, несомненно, является эпохальной машиной среднего класса мотоциклов.

Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R:
Двигатель: рядный 2-цилиндровый 4-тактный DOHC 4-valve c водяным охлаждением
Рабочий объём двигателя: 248 куб см
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 62.0*41.2
Степень сжатия: 11.6 : 1
Максимальная мощность: 31 л.с.(23 кВт)/11,000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 21 Нм/8,500 об/мин
Тип запуска: самозапуск со стартера
Расход топлива: 40 км/л (2.5 л/100 км) при скорости 60 км/ч
Трансмиссия: 6-скоростная с задней скоростью
Габариты мотоцикла длина*ширина*высота, мм: 2085*715*1110
Вес неснаряжённого мотоцикла: 168 кг
Высота посадки сидения: 775 мм
Колёсная база: 1400 мм
Клиренс: 130 мм
Объём топливного бака: 17 литра
Размер переднего колеса: 110/70-R17
Размер заднего колеса: 130/70-R17
Тормоза: дисковые гидравлические
Цена в Японии, включая налог: 533 000 иен (6515 долларов США)

Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja 250R/Ninja 250 (EX250J, EX250K, EX250L, EX250M)

Модель бюджетного спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja 250R появилась в 2008 году, придя на смену Kawasaki ZZR 250.

Мотоцикл был ориентирован на многие страны мира, продаваясь на азиатском, европейском, североамериканском и южноамериканском рынках.

В отличие от Kawasaki ZZR250, новый Kawasaki Ninja 250R получает более современный внешний вид и переработанный двигатель (в основном для удовлетворения экологическим нормам), выдающий до 32 л.с. мощности.

С самого начала модель оснащалась электронным впрыском топлива, однако версии для Северной Америки (обозначение — EX250J) имели карбюраторы. С 2013 года уже все версии Kawasaki Ninja 250R имели инжекторную систему питания. Данный двигатель впоследствии ставился также на — Kawasaki Z250.

По ходовой части Ninja 250R во многом напоминает предка Kawasaki ZZR 250: обычная нерегулируемая телескопическая вилка спереди, прогрессивный моноамортизатор (с регулировкой преднатяга) сзади, дисковые тормоза и 6-ступенчатая КПП.

В 2013 году модель претерпевает рестайлинг и меняет название на Kawasaki Ninja 250. Новая модель отличается новым дизайном пластика и приборной панели, инжектором с двойными дроссельными заслонками, формой выхлопа, наличием версий с ABS, более широкой задней покрышкой и чуть уменьшенным топливным баком (17,0 л вместо 17,8 л). В этом же году появляется модель Kawasaki Ninja 300, которая в ряде стран (Европа, Северная Америка и пр.) стала продаваться вместо нового Kawasaki Ninja 250.

В 2018 году компания Kawasaki представила полностью новое поколение Kawasaki Ninja 250, которое заменило собой прошлую модель и Kawasaki Ninja 300.

Обновленная версия отличается более агрессивным внешним видом, мощностью в 39 л.с., ходовой частью, топливным баком на 14 л и рядом других изменений.

Основные поколения Kawasaki Ninja 250:

  • Kawasaki Ninja 250R (2008-2012) — первое поколение. Заводское обозначение: EX250J (Северная Америка), EX250K (Япония и др.). Версия для Северной Америки имеет карбюраторную систему питания.
  • Kawasaki Ninja 250 (2013-2017) — второе поколение. Заводское обозначение: EX250LEX250LA (ABS), EX250M (ABS). Все версии имеют инжектор с двойными дроссельными заслонками.
  • Kawasaki Ninja 250 (2018+) — третье поколение. Данная версия заменила собой Ninja 250 и Ninja 300. Имеет множество визуальных и технических отличий: 39 л.с. мощности, вилка 41 мм, бак на 14 л и пр.

Основные конкуренты в классе:

Мотоциклы Kawasaki (Кавасаки) — Новые мотоциклы Kawasaki (Кавасаки) 2021 года — цены на новые мотоциклы Kawasaki

Kawasaki – это фирменный ярко-зеленый цвет, впечатляющие успехи в мотоспорте и уникальное видение того, какой должны быть двухколесная техника. Компания входит в так называемую большую японскую четверку производителей мотоциклов наряду с Honda, Yamaha и Suzuki, но идет своим путем в вопросах инженерии и дизайна.



Всемирно известный производитель двухколесной техники, входящий в состав концерна Kawasaki Heavy Industries, первоначально специализировался на разных сферах деятельности, например, на грузоперевозках и ремонте судов, а позже и на самолетостроении. После войны США наложили запрет на развитие местной авиационной промышленности, и тогда в конце сороковых годов компания Kawasaki начала разработку собственных двигателей для велосипедов, благо Япония нуждалась в дешевых транспортных средствах. Полное поглощение марки Meguro в 1963 году позволило в разы увеличить производство. Интересно, что страсть Kawasaki к крупнообъемным мощным моделям имеет давние корни — она зародилась в 1965 году с появлением мотоцикла W1, оснащенным двухцилиндровым 650-кубовым двигателем мощностью 50 л.с. На тот момент модель, ознаменовавшая поворот в истории марки, не знала себе равных в самой Японии.



Модельная линейка Kawasaki покрывает основные рыночные ниши и сегменты, предлагая мотоциклы на любой вкус. Прежде всего, упоминания заслуживает сенсационный и беспрецедентный супербайк Ninja h3R с четырехцилиндровым 998-кубовым двигателем, оснащенным механическим нагнетателем. Мотоцикл развивает 310 л.с., способен развить 400 км/ч за 26 секунд и не имеет доступа на дороги общего пользования — производитель счел, что технические характеристики и динамический потенциал h3R избыточны для гражданской эксплуатации. Выезжать на городские улицы и шоссе можно на Kawasaki Ninja h3, также оснащенном компрессорной «четверкой», развивающей поразительные 243 л.с. с инерционным наддувом. Наконец, в гамме присутствует спортивно-туристическая модель h3 SX и свирепый нейкед с тем же мотором, дефорсированным 200 л.с. Другие представители спортивной и спортивно-туристической линейки Kawasaki — «литровый» спортбайк ZX-10R, младший ZX-6R, Ninja 650 и наиболее доступный Ninja 400, а также Ninja 1000SX – отличаются традиционными для мототехники данного формата безнаддувными четырехцилиндровыми двигателями и привычным дизайном. Гамма нейкедов также широка и включает в себя двухцилиндровые Z400 и Z650, старший Z900 с рядной «четверкой» и, наконец, 142-сильный Z1000.



Полноценного туристического эндуро, который выступал бы альтернативой Honda CRF1100L Africa Twin, у Kawasaki нет. Дальние поездки по дорогам разного типа и качества производитель предлагает совершать в седле кроссовера Versys 1000. Что интересно, он оснащен не двух- или трехцилиндровым двигателем, как это принято в данном сегменте, а рядной «четверкой». Среднекубатурный Versys 650 имеет в своем арсенале двухцилиндровый агрегат.



Линейка мотоциклов Kawasaki с классическим дизайном также может поставить райдера перед дилеммой. Наряду с двухцилиндровыми машинами W800, обладающими дизайном вне времени, предлагается Z900RS в стандартном исполнении и в версии Cafe с полуобтекателем. Это настоящая японская классика, представляющая собой сочетание строгого облика и мощного рядного четырехцилиндрового двигателя. Также в российской палитре Kawasaki есть круизер Vulcan S с динамичным экстерьером и сравнительно скромным по меркам сегмента 649-кубовым двигателем V-твин.



Kawasaki не выступает в гоночном первенстве MotoGP, но участвует в чемпионате World Superbike, где добилась беспрецедентных успехов. Британский пилот Джонатан Рэй и Kawasaki Ninja ZX-10R/ZX-10RR становились триумфаторами с 2015 по 2019 год.

Обзор Kawasaki Ninja 250 — плюсы, минусы, характеристики и рейтинги

Kawasaki Ninja 250r — отличный стартовый мотоцикл для начинающего гонщика. Он маневренный, легкий, с отличной проходимостью по газу. Хотя внешний вид этого мотоцикла может быть немного «устаревшим» по сравнению с некоторыми из более новых мотоциклов 600 куб. См, я лично считаю, что этот байк сохраняет свою эстетику… особенно черная цветовая схема 2007 года. Я думаю, вам будет сложно найти другую 250-кубовую машину, которая выглядела бы так же хорошо и управляема.

ОБНОВЛЕНИЕ: обязательно ознакомьтесь с обзором kawasaki Ninja 250 2008 года! Новая версия велосипеда крута!

Этот Ninja оснащен 248-кубовым 4-тактным параллельным двухцилиндровым двигателем DOHC, который выдает довольно много мощности для чуть менее 250 куб. Он может проехать 1/4 мили за 14,6 секунды со скоростью 88 миль в час, что не так быстро, как другие велосипеды с большим объемом двигателя, но я думаю, что этого более чем достаточно для реального мира.

Для сравнения Acura 3 2003 года выпуска.2CL Type-S пробежит четверть мили за 14,9 секунды, так что, как вы можете видеть, этот маленький ниндзя может превзойти многие импортные автомобили с конвейера. 250R может разогнаться до 100 км / ч за 5,75 секунды, что так же быстро, как и Subaru ImprezaWRX 2002 года, который разгоняется до 100 км / ч за 5,7 секунды. Хотя я не рекомендую дрэг-рейсинг, этот маленький ниндзя не сутулится!

Что-то, что делает этот мотоцикл действительно забавным, — это его красная линия на 14 000 об / мин; это настоящий крик, когда едешь на шоссе! Ниндзя действительно любит, когда его заводят до 9000 оборотов в минуту, а на отметке 10 000 вы действительно можете почувствовать, как он начинает цепляться за асфальт.Несмотря на то, что этот мотоцикл полностью обтекаемый (это означает, что он покрыт пластиковыми стенками для защиты от ветра), мотоцикл настолько легкий, что вас немного разнесет на скорости 65 миль в час и даже больше на скорости 80 миль в час или 90 миль в час. Это не так уж плохо, просто нужно немного привыкнуть.

Этот мотоцикл отлично подходит для гонщика невысокого роста. Если ваш рост всего на несколько дюймов выше 5 футов, то вы подумаете, что — это находка, этот мотоцикл — находка по сравнению с другими 600-кубовыми байками . Даже если вы ниже этого роста, я уверен, что если вы немного побреете сиденье, вам будет очень удобно на нем.С другой стороны, я лично знаю несколько 250 гонщиков, рост которых составляет около 5 футов 9 дюймов — 6 футов 3 дюйма, и у них никогда не было проблем с этим байком. (Обычно это высокие худощавые парни, поэтому, если ваш вес превышает 250 фунтов, я, вероятно, рекомендую выбрать Suzuki GS500 или Kawasaki Ninja 500 , у которых немного больше лошадиных сил).

Наконец, лучшее, что есть в Ninja 250, на мой взгляд, это то, насколько он недорог в содержании и обслуживании. Существует миф, что ездить на мотоцикле намного дешевле, чем покупать машину.Это может быть верно для первоначальной покупки (средний мотоцикл объемом 600 куб. См стоит менее 10000 долларов, а средний автомобиль — более 15000 долларов), но как только вы добавите шины, техническое обслуживание, мотоциклетное снаряжение, страховку и т. Д., Цена езды на мотоцикле быстро возрастет. гораздо больше, чем машина.

Мотоциклы, положившие начало этому мифу, скорее всего, были мотоциклами, такими как Ninja 250 . Его не только дешево купить (около 3000 долларов за новенький), но еще и расход топлива достигает 60 миль! Надежность Ninja просто фантастическая, и он сможет продолжать пробегать десятки тысяч миль только с заменой масла и новыми шинами.Даже если вы столкнетесь с некоторыми проблемами, Ninja 250 претерпел несколько механических регулировок с конца 80-х; а это значит, что запчасти для этого мотоцикла ВЕЗДЕ! Так что, если вам нужен один из самых дешевых видов транспорта, который может доставить вас по наземным улицам и автострадам, тогда Kawasaki Ninja 250R отвечает всем требованиям!

Плюсы:

  • Маленький и шустрый. Получает около 50 миль на галлон!
  • Очень снисходителен к новым ошибкам гонщиков.
  • Недорого! (новинка около 3000 долларов)

Минусы:

  • Полностью отремонтированный мотоцикл (ремонтировать пластик дорого!)
  • Широкий диапазон оборотов, вам действительно нужно завести его, чтобы он заработал.
  • В ветреный день может вылететь сильнее, чем в среднем 600 куб. См.

Ninja 250 Технические характеристики:

  • 0-60 миль / ч (0-100 км / ч) 5,75 сек. 1/4 мили 14,6 сек @ 88 миль / ч
  • Максимальная скорость 105 миль / ч (170 км / ч)
  • Максимальная мощность 36 при 11000 об / мин (26 при заднем колесе)
  • Максимальный крутящий момент 18 футов / фунт при 10000 об / мин (14 при заднем колесе)
  • Эффективность использования топлива 55-75 MPG

Kawasaki выпустит 250-кубовую спортивную модель Ninja 250

Ноябрь.30, 2012

Ниндзя 250

Токио, 30 ноября 2012 г. — Сегодня компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. объявила о выпуске мотоцикла Ninja 250 объемом 250 куб. См в линейке спортивных моделей Ninja, а также Ninja 250 Special Edition со специальной ливреей с 1 февраля. 2013. Кроме того, 15 февраля выйдет Ninja 250 ABS Special Edition со стандартной функцией ABS.

Класс 250сс является популярной категорией, поскольку он предлагает не только отличные экономические характеристики и непринужденное использование для повседневной езды, но и удовольствие от действительно долгих путешествий по скоростным шоссе.Множество гонщиков, включая новичков и вернувшихся, наслаждаются своей мотоциклетной жизнью, выбирая модели, соответствующие их стилю жизни.
Недавно представленный Ninja 250 — это универсальная спортивная модель для активных гонщиков, которые активно хотят заниматься спортивной ездой.

Обладая очень жестким ромбовидным шасси со стальной рамой, Ninja 250 обеспечивает превосходные ходовые качества и простоту управления. Обладая легким и компактным четырехтактным четырехклапанным параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, DOHC (248 см 3 ), эта модель обеспечивает мощность на низких и средних оборотах и ​​резкость на высоких оборотах.Оснащенная системой впрыска топлива и трехкомпонентным катализатором, эта модель обеспечивает превосходные экологические характеристики, которые соответствуют национальным нормам выбросов для мотоциклов Японии 2007 года.

В дополнение к агрессивному внешнему виду, который является уникальным для линейки Ninja, тщательный, высококачественный дизайн в деталях преследует гордость своего владельца, превосходящую таковую у обычных моделей класса 250cc.

Мотоцикл
Ниндзя 250
Ниндзя 250
Специальная серия
Ниндзя 250 АБС
Специальная серия
Цвет
・ Эбеновое дерево
・ Перламутрово-белый
・ Лаймовый зеленый × Ebony
・ Эбеновое дерево × Серый металлик, лунная пыль
・ Страстный красный × жемчужно-белый

Ninja 250 Special Edition

Основные характеристики

Двигатель:

— Оснащен четырехтактным двухцилиндровым параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением DOHC (248 см3).Двухцилиндровый двигатель с параллельным расположением цилиндров обладает мощными характеристиками на низких и средних оборотах и ​​быстро реагирует на высокие скорости.

— В дополнение к недавно разработанному легкому поршню применяется алюминиевый литой под давлением цилиндр открытого типа без рукавов с обработкой пластин на внутренней стенке. Эти инновации способствуют снижению веса и высокой прочности, а также обеспечивают стабильную производительность.

— Оснащенный двойным дроссельным клапаном для оптимизации впуска воздуха, он быстро реагирует на дросселирование и обеспечивает плавные характеристики мощности.В сочетании с системой впрыска топлива для повышения эффективности сгорания приводит к повышению производительности и экономии топлива.

— Применен короткий глушитель со сложным поперечным сечением спортивного вида. Выхлопная труба особой формы, обеспечивающая длину трубы, по которой проходит трехкомпонентный катализатор в его сборной части, также способствует достижению баланса между превосходными экологическими характеристиками и производительностью.

Шасси:

— Оборудованная полным обтекателем и сдвоенной фарой, унаследовавшими последний дизайн модельного ряда «Ninja», изображение модели получило высокое качество и агрессивность.

— Узкий параллельный двухцилиндровый двигатель и компактная ромбовидная стальная рама создают обтекаемое шасси. Более того, скромная высота сиденья и немного более высокий руль позволяют даже новичкам спокойно ездить на велосипеде в расслабленной позе.

— Оснащенная дисковым тормозом с внешним диаметром 290 мм спереди и 220 мм сзади с комбинацией лепесткового диска, модель обеспечивает отличный контроль и тормозное усилие.

— 10-спицевые алюминиевые диски, символизирующие модели с большим объемом двигателя в линейке Ninja.Увеличенная до 140 мм задняя шина способствует превосходной устойчивости при движении, а также подчеркивает спортивный имидж.

Оборудование:

— Оснащенный новым измерителем с комбинацией большого тахометра аналогового типа для отличной видимости и многофункционального ЖК-дисплея, он способствует получению улучшенного и высококачественного изображения. На ЖК-панели отображаются цифровой спидометр, часы, указатель уровня топлива, двойной счетчик пройденного пути, одометр и индикатор экономичной езды.

— Под задним сиденьем доступно удобное двухъярусное место для хранения вещей. Помимо бортовых инструментов, можно хранить U-образный замок или ETC.

* ETC и U-образный замок не могут храниться одновременно.

KAWASAKI NINJA 250R (2008-2011) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 26 февраля 2008 г.

Обновлено: 25 сентября 2019 г.

Американский рынок пользовался большим успехом для линейки Kawasaki Ninja 250 в течение многих лет, и… Но даже янки время от времени нуждаются в свежем напитке, и Ninja 250R — последнее предложение.К счастью для гонщиков-испытателей мощностью 33 л.с. в континентальной Европе и Великобритании, мы также получаем мотоцикл с системой впрыска топлива, отвечающей требованиям по выбросам. Смелый шаг от Kawasaki, потому что Ninja практически сам по себе. Настройка тренда? Может быть.

Посмотрите, как Kawasaki Ninja 250 R превосходит Hyosung GT250R

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Kawasaki Ninja 250R — это гибкая и маневренная модель, которая максимально использует узкие шины, высокие руль и минималистичную фигуру 154 в сухом состоянии.Все это сводится к тому, чтобы заставить работать город, а ездить по шоссе B — весело — подумайте о чуть более мощном 125-кубовом мотоцикле для учащихся, и вы окажетесь на месте. Подвеска Kawasaki Ninja 250R идеально подходит для всех дорог Великобритании, кроме худших, но в ней отсутствует регулировка демпфирования, что является ударом по задней части, потому что одному заднему амортизатору требуется больше предварительной нагрузки, чтобы байк не стал плавным и не опускался. В нашей книге стандартные шины предназначены для использования в городских условиях.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Капитальный ремонт старого, забытого двигателя ZZ-R / GPX 250 привел к обновлению Kawasaki Ninja 250R, поскольку он является экологически чистым и таким же простым в использовании, как велосипед Raleigh.Заявленные 33 л.с. у Kawasaki Ninja 250R разбросаны тоньше, чем позолота — нет ощущения того, что мощность входит в игру или исчезает, поскольку двигатель так быстро вращается до 14000 об / мин. Впрыск топлива делает то, что он делает, точно и чисто, что в некотором роде резюмирует двигатель.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Хорошие оценки здесь, потому что Kawasaki Ninja 250R — хороший мотоцикл — он отлично работает как мотоцикл и лучше работает как байк, чтобы обрести уверенность.MCN беспокоит только то, каким будет Kawasaki Ninja 250R после 24-месячного испытательного срока; период времени, когда байк, несомненно, будет бить без остановки и (надеюсь, нет) обращаться с ним так же, как с дешевой 125-кубовой машиной для учащихся.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Вы можете сделать еще хуже, купив более мощную машину и ограничив ее возможности, особенно если это новый байк, стоимость страховки которого будет ужасающей.Даже приличный подержанный байк, продаваемый в частном порядке, будет дорогим и, вероятно, потеряет больше денег в течение следующих 24 месяцев. Найдите Kawasaki Ninja 250 на продажу.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Вы этого не заметите, даже если посмотрите на Kawasaki Ninja 250R очень близко, но он производится на Тайване под строгим контролем качества. Рычаг переключения передач выглядит бюджетно, но не хуже, чем у других бюджетных спецпредложений производителя.Часы являются старыми аналогами, и есть даже трос спидометра с приводом на переднее колесо, что является новинкой. Но стиль и драматическое черное или фирменное зеленое лакокрасочное покрытие — это выбор, а тормозные диски в виде волн очень круты … на велосипеде, который по сути является мотоциклом для начинающих.

4 из 5
Банзай!

05 сентября 2020 по Klink

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

В изоляции неплохо.В качестве подходящего велосипеда у меня есть Aprilia Mille RSV 1000. Этот Kawasaki по-прежнему остается мотоциклом, способным преодолевать ограничения скорости. У него такое же ускорение, как у современного автомобиля 1.6. Идет в ногу с пробками и дает мне ощущение реальности.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза подведены отлично, куплю бюджетную рок жесткую нерегулируемую подвеску. Часа в седле хватит любому смертному. Велосипед лучше всего подходит для проселочных дорог или поездок на работу.Он способен на 70-85, если торопишься, но 50-60 — терпимо.

Двигатель

4 из 5

Отрываться медленно. Новичок дружелюбен до такой степени, что становится опасным при выезде на оживленную быструю главную дорогу. Ничего не происходит до 6000 об / мин, набирает обороты на 8000, потом вечеринка заканчивается к 12500. Вам не нужно никакого механического сочувствия.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Прошло 5 владельцев за 12 лет, пробег небольшой, но выглядит подержанным, а коробка передач немного провисает.Индикаторный провод был взломан. Я снял обтекатель, и он определенно был построен на бюджет в Таиланде по лицензии на Kawasaki, и это видно.

Value против конкурентов

4 из 5

Шины такие же дорогие, как мои Aprilia RSV. Metzlers, 160 фунтов стерлингов, приспособленные для потери колес. Я мог бы получить бюджет за 130 фунтов стерлингов, но я предпочитаю известную марку. Это 200 фунтов стерлингов за обслуживание и ТО от закулисного дилера. Сняв обтекатель, я заметил, что могу легко сделать это сам.Он перетянул цепь, так что колеса было трудно сдвинуть, охлаждающая жидкость была низкой, и к тому же шина была 2008 года выпуска и треснула, и он просто поправил ее!

Оборудование

3 из 5

Вы получаете указатель температуры топлива, работающий так же медленно, как ускорение, и все.

Опыт покупки: Я купил его за 1450 фунтов стерлингов в частном порядке у отчаявшегося отца, сын которого прятался либо за диваном, либо в колледже.Я предложил на 300 фунтов меньше и уехал.

4 из 5
Малыш ниндзя

16 июля 2020 по Шон

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Великолепный маленький байк нужно доработать, хотя, чтобы извлечь из него максимальную пользу, мощность распределяется по всему диапазону, а торможение двигателем сильно улучшено по сравнению с 125, и пока что доволен этим, даже удалось получить новый глушитель Termignoni менее чем за 200 Примечания

Качество езды и тормоза

4 из 5

Поездка кажется немного жесткой, тормоза в порядке

Двигатель

4 из 5

Надо доработать, чтобы извлечь из этого максимальную пользу. Торможение двигателем хорошее

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока все хорошо, купил байк с 4K на часах, так что почти не использовал

Value против конкурентов

5 из 5

Здесь все хорошо в ожидании приличной отдачи топлива
Мудрый, как велосипед, используется для поездки на работу в 20 миль

Оборудование

3 из 5

Только аналоговые часы без указателя уровня топлива выглядит датированным

Опыт покупки: Куплено в частном порядке 1200

5 из 5
Лучший мотоцикл в мире

22 марта 2019 by Shadey46

Версия: зеленый

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Самое интересное, больше всего миль на самом маленьком велосипеде, который у меня был за последние 30 лет.На самом деле это все, что вам когда-либо понадобится. Не самое быстрое или лучшее управление, но отличное развлечение и дешевизна в использовании, и вы можете использовать 95% мощности в 100% случаев.

Лучшее миль на галлон: 105
Худшие мили на галлон: 45
Средняя миль на галлон: 77

Качество езды и тормоза

5 из 5

Обожаю, легко бросить курить, но нужно было слишком держать скорость, разогнавшись до 90 миль в час два.

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Прокладка головки прошла на 85 000 км, задний амортизатор прошел на 48 000 км.

Value против конкурентов

5 из 5

Обслуживание у основного дилера до конца года 4 на отметке 38 000 км, затем мной, пока не пошла прокладка головки блока цилиндров.

Оборудование

4 из 5

Некоторые говорили, что стандартные шины были плохими, они были в порядке при прогреве, в итоге остановились на шоссейных райдерах Avon, которые были хороши, затем перешли на маленькие радиальные шины Michelin.

Опыт покупки: Купил у основного дилера в Эштон-Андер-Лайн; Вильма и Пит.Они были великолепны, но он мог быть немного сварливым.

5 из 5
Делает то, что должен делать

20 июля 2018 , Декстер

Год: 2010

Имея этот байк с нового и 8 лет, включая ежедневные поездки на работу и с работы (150 миль), я могу быть в безопасности, этот велосипед идеально подходит для дорог Великобритании. Лично он достаточно быстр на дорогах A и B, но при этом очень маневренный и снисходительный. Сиденье удобное.Отлично подходит для автомагистралей и легко держит скорость до 70 миль в час. Мощность есть, когда я этого хочу, и поломка двигателя — это хорошо. Я проехал более 90 000 миль, и это все еще звучит в новинку.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Очень хорошо на всех дорогах.

Двигатель

5 из 5

По-прежнему сильный после 90 000 миль. Мощность всегда когда нужна

Надежность и качество сборки

5 из 5

Последние детали, но раздражает только цена замены.

Value против конкурентов

4 из 5

Детали дороги даже через 8 лет

Оборудование

4 из 5

Не имеет указателя уровня топлива, что очень жаль, но индикатор уровня топлива дает неплохой показатель (за один раз проехал 50 миль)

Опыт покупки: От дилера заплатил по тому, что просили

3 из 5
Забавный маленький пригородный поезд, если это то, что вам нужно.

23 сентября 2016 от Rogerborg

Год: 2010

Я собрал этот отважный маленький байк, чтобы оживить городские / пригородные поездки, и он как раз подходит для этой роли.

Мини-ниндзя — это велосипед, которого едва хватает для развлечения. Он идет в ногу с трафиком, может выиграть несколько гонщиков на светофоре, если вы открутите гайки и проскочите сцепление, и чувствует себя энергичным и немного спортивным, не сжимая вас, не угрожая хай-сайду или теряя зад на каждом выходе из поворота.Стоит взглянуть, если вы хотите понизить рейтинг, но это, вероятно, разочарует большинство гонщиков с лицензией A2 или A, полученной на 500+. К тому же он не такой легкий или бросающийся в глаза, как вы можете себе представить, имея влажный вес более 170 кг.

На этот раз MCN правильно понимает: «чуть более мощный 125-кубовый спортивный мотоцикл для учащихся» — подходящее описание. Доступны гораздо более мощные велосипеды, но если вы хотите задействовать велосипед, на котором нужно активно ездить, чтобы добиться прогресса, стоит взглянуть на него, особенно в качестве второго или третьего велосипеда.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Езда разумная, но на выбоинах не будет благодарности. Он будет наклоняться настолько, насколько вы готовы доверять шинам. Тормоза достаточно приличные, но ничего примечательного и ABS никогда не использовались. Сиденье спортивно устойчивое, и на него можно накинуть подкладку или овечью шкуру, если поездка продолжается более получаса.

Положение при езде приличное, не такое тесное, как у спортивного мотоцикла, и не такое простое, как сидячий голый или «приключенческий» байк.Хороший компромисс, как у GPZ500S.

Вы можете использовать его для автострад, но я бы не рекомендовал его. Кроме того, при боковом ветре он волочен, имеет большую площадь поверхности и узкие шины.

Двигатель

3 из 5

Достаточно приличный маленький близнец, плавный и стремящийся разогнаться до красной черты — он почти похож на маленький IL4.

Однако вам нужно будет его изменить. Попадите в ловушку на слишком высокой передаче, и под вашей правой рукой ничего нет. Даже вдали от света вы захотите выскользнуть из сцепления, чтобы начать чистый старт.Оставайтесь на пониженной передаче и обгоняйте его, и он наберет скорость достаточно быстро, чтобы оставаться в потоке, хотя это не ракета, и вы не обгоните никого, кроме самого сонного из Дорриса. Это именно то, что я искал: байк, на котором нужно активно ездить и который доставляет удовольствие на разумных скоростях.

Сцепление очень легкое, а коробка передач красивая и резкая. «Искатель позитивного нейтралитета» Кавасаки — благословение неоднозначное. Да, он легко найдет нейтральный, когда вы его ищете, но он также сделает это, когда вы его не найдете, если только вы не будете твердо, когда пинаете до 2-го.Одним из сюрпризов было то, что 6-я передача отлично работает на указанной скорости 30 миль в час. Вы не будете ускоряться, но и при этом не будет проблем, даже на небольших уклонах. Вокруг города вы, вероятно, обнаружите, что ускоряете его на 2-м, а затем увеличиваете его до 6-го для длинного побережья. 3-я передача может использоваться, но 4-я и 5-я передачи также могут не подходить для использования на дорогах.

Надежность и качество сборки

3 из 5

Пока все в порядке, за исключением слегка протекающего уплотнения вилки, которое, по-видимому, уже было заменено.Подгонка панели приличная, за 6 лет ничего не заржавело и не отвалилось, и каждый раз запускается на кнопке. Претензий нет.

Value против конкурентов

3 из 5

Не так экономичен, как вы можете себе представить, так как вам нужно усердно увеличивать обороты, чтобы добиться прогресса. Я рассчитываю 72 миль на галлон в поездке на работу против 65 для моего F800GS и более 80 для моего Enfield 500.

Расходные материалы выглядят разумными, и с ними нужно относиться бережно. Страховка дешевая, запчасти легко доступны.Если вы возьмете его, пластмассы непомерно дороги, но стритфайтеры довольно хороши.

Стоимость — непростая задача. Раньше они были одними из лучших мотоциклов, на которых можно было ездить по старой лицензии 25 кВт / 33 л.с., но они давно устарели. Он плохо подходит для новых категорий лицензий и сейчас не пользуется спросом, так что скупайте каждую копейку на цене. Дилеры по-прежнему сильно их переоценивают.

Кермит Грин — цвет, который нужно иметь. Черные не переключаются — я купил свой велосипед Boring Black менее чем за половину того, что продавец первоначально просил, после 6 недель, когда он вообще не проявлял интереса.

Оборудование

1 из 5

Абсолютный минимум (не считая Энфилда). Два аналоговых циферблата, датчик температуры, горстка идиотских лампочек … и все. Ничего цифрового, ни указателя уровня топлива, ни точек питания, ни поручней, ни даже спускового крючка.

Вы можете загрузить его багажом, но только привязав его к заднему колышку: на велосипеде буквально больше не к чему прикрепляться.

Стандартные зеркала-обтекатели бесполезны, если вы не любите любоваться своими локтями.К счастью, эта модель поставляется с рулевыми креплениями на элементах управления, стандартно с резиновыми заглушками. 10 фунтов стерлингов на набор универсальных зеркал трансформируют заднюю обзорность, и вы можете просто отказаться от стандартных зеркал с обтекателем.

5 из 5
ИТ имеет впрыск топлива в Европе

05 октября 2014 , Frodeasp

Очень хорошая управляемость и быстрый байк, если умеешь его крутить.
Топливо впрыскивается в Европе. У меня этот байк с 2008 года и он мне даже нравится
Лучше сейчас, чем когда я его купил.Устойчив и посажен на дороге. Намного лучше, чем мой старый Yamaha XJ 900. Переносит ветер намного лучше, чем мои старые байки.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
У него нет впрыска топлива!

21 августа 2014 по master256

«Впрыск топлива делает то, что он делает, точно и чисто» У него нет впрыска топлива, он поставляется с карбюратором Keihin CVK30 x 2.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
У него нет впрыска топлива!

21 августа 2014 по master256

«Впрыск топлива делает то, что он делает, точно и чисто» У него нет впрыска топлива, он поставляется с карбюратором Keihin CVK30 x 2.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Обзор ниндзя

6 июля 2012 г. , автор: TwoWheelsMatt

Популярный выбор среди новичков, это отличный мотоцикл благодаря качественной сборке, стильному внешнему виду и простоте вождения.Если вы думаете о том, чтобы перейти на более крупный спортивный мотоцикл в будущем, это идеальный мотоцикл для тренировок, чтобы повысить вашу уверенность в себе.
Если вам интересно прочитать мой более подробный обзор этого мотоцикла, посетите мой веб-сайт по адресу:
http://www.besttwowheelreviews.com/kawasaki/
У меня также есть больше обзоров мотоциклов с лицензионным диапазоном A2 от различных производителей, содержащихся в остальной части сайта.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
автомагистраль

12 июня 2011 по flighty

привет только что вернулся из долгой поездки по автостраде на моем маленьком ниндзя, не идеальный байк для высоких скоростей по автостраде, но будет разгоняться до 70 миль в час весь день, но, к сожалению, моя задняя часть не будет останавливаться каждые пару часов, обгоняя скорость была медленной, но мой ниндзя был полностью загружен снаряжением, и он хорошо справлялся с байком 250 куб.см.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

2 из 5

5 из 5
Фантастика

18 декабря 2009 г. , автор: demonjack

Хорошо, с чего начать.Я купил этот байк в октябре 2007 года, около двух месяцев подождав, пока в моем местном гараже появится запас (типичные японские задержки), и с тех пор я был только в восторге от этого.

Вероятно, имея наибольший опыт вождения на этом байке из всех других владельцев (18 000 миль через 14 месяцев … да 18 000!), Я думаю, что пора опубликовать свое мнение.

Название этого обзора в значительной степени резюмирует мои мысли, я люблю эту мелочь! Имея до этого крейсер cbr125 и 650, прыгать на 250 было чем-то вроде неизвестного.125 был медленным, и я кричал, чтобы он увеличивал мощность каждый раз, когда ехал на нем, а 650 был тяжелым и слишком маловатым для меня (в конце концов, мне было всего 17). Думаю, 250 мне подходит как нельзя лучше.

Стандартные шины действительно не так плохи, как думают люди, я получил свою долю миль от тыла (8000), и у меня не было никаких проблем. Бриджстоун на замену действительно казался намного более плавным, но к тому времени уже было поздно заботиться о нем. Что касается передней части … она все еще там после 18000 с большим протектором. Управление на высоте, я могу щелкать эти круглые изгибы, как все, и он просто хочет большего.Что касается двигателя … конечно, он мог бы сделать немного больше ворчания, но если вы его сильно раскрутите, он будет хорошо реагировать. У меня есть полноценная система Two Brothers V.A.L.E с фильтром K&N, который всегда помогает. Если вы думаете о приобретении этой трубки (я бы порекомендовал ее всем), будьте осторожны … она громкая … и когда я говорю громко … я имею в виду ГРОМКО! С точки зрения производительности … малыш доберется до 90 без особых хлопот, но после этого он начинает затягиваться, хотя у меня один или два раза было 110 из моих.

Выглядит мудро, мне это нравится. Куда бы я ни пошел, эта штука привлекает внимание, если бы не значок 250 и сказочный размер задней шины, ее легко можно было бы принять за 600.Что касается надежности, у меня не было серьезных проблем с ним даже после стольких миль. Я уверен, что обслуживание его каждые 4000 действительно помогает, единственное, что когда-либо требовалось менять, это задний тормозной суппорт из-за заедания штифтов, но это не повлияло на меня во время езды.

Я пытаюсь ломать голову над плохими моментами … отсутствие цифровых часов меня разочаровывает, но вряд ли это отрицательный момент, на который стоит обратить внимание. Кроме того, вы получаете то, за что платите, поскольку 250’s go, я уверен, что это один из лучших вариантов, конечно, цена не совсем у всех в бюджете, но это то, что вы ожидаете заплатить за предлагаемое качество.Что касается меня, я просто надеюсь, что эта маленькая вещь продолжит работать, даже после 18000 она все еще чувствует себя так, как в тот день, когда я забрала ее из выставочного зала, и после очистки она тоже выглядит так!

Фантастический байк, если не определились, покупайте! Вы не пожалеете.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мне нравится Ninja

15 декабря 2009 по ramonpf

Очень хороший байк для новичков.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Хороший байк, но…

10 ноября 2009 г. , Andy949494

После того, как у меня был мой Er6F (неограниченный, поскольку я старый туманник) в течение 2 лет и 32000 миль, я подумал, что попытаюсь сэкономить деньги, уменьшив размер. В частности, поскольку я езжу очень медленно по стандартам велосипеда, я думал, что смогу существенно сэкономить на бензине и расходах на шины, не страдая от снижения производительности.
Хорошая новость заключается в том, что я экономлю — получаю более 74 миль на галлон, даже когда бью их, а текущие шины не изнашиваются после 2000 миль, но я страдаю от этого.Я не смог протестировать одну, но в подростковом возрасте у меня был 250, поэтому я подумал, что все будет в порядке — в конце концов, мой GSX250 был быстрым в моих воспоминаниях, и у него было всего 27 л.с. …
Я действительно не осознавал, насколько медленны эти байки — вы можете не отставать от обычных автомобилей, управляемых довольно быстро, если вы заняты до 70 или около того, но ускорение довольно быстро спадает после 60, и хотя возможно 80+, это не очень хорошо. Я пытаюсь сказать, что если вам не нужно ездить на велосипеде с ограничениями, не делайте этого — это не очень приятно, и даже если вы не будете выкладываться везде, где вы будете использовать и наслаждаться дополнительным крутящим моментом велосипед без ограничений каждый раз, когда вы его вынимали.Велосипед намного быстрее, чем 125 (для сравнения, я бы оценил, что CBR125 работает примерно так же интенсивно на 65, как 250 на 80), но он просто не в той же лиге, что и 600 …
Но двигатель — единственный минус мотоцикла. Мне нравится, как он выглядит, даже если он немного мал, его управление действительно надежное и безопасное, а его тормоза также намного лучше, чем у ER. Безопасный способ объезда кольцевых развязок и поворотов даже на влажных дорогах действительно придает уверенности — он заставляет ER чувствовать себя расплывчато — просто жаль, что двигатель такой слабый.О шинах уже писали ранее, и они хороши для износа, но не годятся на мокрой дороге — задняя часть склонна к заносу на мокрой дороге, если вы сильно нажимаете на тормоза — Letgo слишком быстро, хотя байк очень хорошо сбалансирован Для меня это не большой стресс, и я заменю шины, когда они изношены.
Два последних предостережения по поводу этого велосипеда:
1. Никакие настоящие байкеры мне больше не кивают — это очень одинокая экономия денег …
2. Моя страховая компания цитирует меня в группе 12, что делает ее дороже, чем ER6 — необходимо сменить страховщика в конце года!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Рекомендуется

19 октября 2009 по vivster

Я немного подождал, прежде чем опубликовать свой комментарий об этом байке, так что у меня достаточно опыта, чтобы основывать свои мнения.Купил свой 250R новенький еще в апреле этого года (2009). С тех пор я проехал на нем почти 3000 миль за 7 месяцев. В основном это для поездок в центр Лондона и обратно, хотя я также ездил на велосипеде через Суррей, Беркшир и Кент на выходных.

После того, как вы уже проехали 125, этот байк — отличный способ улучшить свое мастерство. Я сдал свою ограниченную лицензию A2 в декабре 2008 года. Как сказал кто-то другой — это удар по пределу в 33 л.с., поэтому нет необходимости рассматривать какой-либо ограничительный комплект, как в случае с большим байком, что очень удобно.Положение при езде довольно высокое для гонщика, но это хорошо, поскольку большинство начинающих гонщиков захотят иметь возможность смотреть вверх и над автомобилями и другими транспортными средствами. Узкий профиль делает его превосходным для фильтрации трафика — я обычно ловлю себя на том, что справляюсь с трафиком намного легче, чем байки 500/600 куб. Двигатель вращается очень плавно и, как правило, снисходительно, хотя известно, что в случае необходимости есть немало толчков. Он отлично подходит для езды по городу и поездок на работу, где вам никогда не понадобится максимальная скорость.Автострада — единственный раз, когда я чувствую, что мотоцикл не хватает до такой степени, что мне жаль, что я не был на чем-то более крупном.

С механической точки зрения велосипед никогда не доставлял мне хлопот. Шины IRC могли бы быть лучше, однако я бы не стал их менять, если вы не собираетесь кататься на байке. В противном случае просто подождите, пока они изнашиваются, а затем замените.

Это отличный велосипед для начала, а недорогие эксплуатационные расходы и высокая остаточная стоимость означают, что вы не ошибетесь. Определенно рекомендую — я даже могу оставить этот байк, когда через пару лет перейду на что-нибудь побольше.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Отлично!

06 августа 2009 по metbandit1

Этот байк потрясающий, я люблю его!
на нем приятно ездить и здорово бросать на поворотах.Я не думаю, что шины плохие, независимо от того, что говорят другие … поскольку я могу скалить колышки по полу, а велосипед все еще держится и держится!
единственное, что я хотел бы, чтобы у него было немного больше мощности … у меня ограниченная лицензия, но я бы хотел немного больше мощности … (даже если я не могу)

в целом потрясающий мотоцикл!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Отлично!

06 августа 2009 по metbandit1

Этот байк потрясающий, я люблю его!
на нем приятно ездить и здорово бросать на поворотах.Я не думаю, что шины плохие, независимо от того, что говорят другие … поскольку я могу скалить колышки по полу, а велосипед все еще держится и держится!
единственное, что я хотел бы, чтобы у него было немного больше мощности … у меня ограниченная лицензия, но я бы хотел немного больше мощности … (даже если я не могу)

в целом потрясающий мотоцикл!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
ниндзя

18 апреля 2009 г. по flighty

Привет, проехал более 400 миль, скоро будет 1-е обслуживание, тогда буду менять шины, поскольку другие говорили, что шины не дают вам никакой обратной связи, в противном случае просто полюбите этот маленький велосипед, в городе его место для того, чтобы заехать Вдали от движения, очень хороший запас хода составил 180 миль, прежде чем загорелся индикатор низкого уровня топлива.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
1-й день

04 апреля 2009 по flighty

Собрал байк сегодня утром, невозможно поддерживать скорость ниже 4000 об / мин, дилер сказал мне, что можно просто снизить скорость, а не повышать ее, большую часть времени держал ниже 6000 об / мин, шины чувствуют себя нормально, но только ездили на нем в сухую погоду, после 1-го дня, когда я набрал 107 миль, узнаю больше, когда проехал еще несколько миль, но пока все хорошо.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Отличный велосипед

09 марта 2009 , автор: Waddy24

забыл добавить комментарий о шинах, это IRC Roadwinners, которые идут в стандартной комплектации, предлагает Bridgestone Battlax BT45, поскольку IRC действительно кажется деревянным.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличный велосипед

09 марта 2009 , автор: Waddy24

С лицензией A2 он идеально подходит на 2 года для ограничения в 33 л.с., было хорошо соблюдать нарушение правил в 4000 об / мин для первых 500 миль.У меня было первое обслуживание и теперь до 6000 оборотов в минуту, что дало мне возможность разогнаться до 65 миль в час, пока я не проехал 1000 миль, тогда я могу открыть ее. Кажется, и звучит, что вы едете быстрее, что добавляет адреналина. Единственная жалоба — зеркало заднего вида (R), которое не дает четкого обзора сзади. Следующий байк через 2 года будет
ER 6F.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Впечатления первого дня

27 октября 2008 г. , Mark-S

После ожидания с начала мая одного из них, я, наконец, оплатил баланс и получил ключи от Метрополиса в Воксхолле.Первые впечатления; Он очень зеленый! Второй; Боже, это крошечный. В третьих; сиденья жестковаты.
Проведя последние двадцать два с лишним года на больших байках, в основном на VFR750 / 800, это действительно игрушка, с которой можно поиграть. Думаю, это жизненный этап. Я видел его на прошлогоднем шоу в Доклендсе, и я подумывал купить «запасной» скутер, но просто не мог заставить себя это сделать. Это казалось подходящим
счет.
Хорошо, так, нога впереди, и мы идем. Я уже упоминал, что он крошечный? Я прихожу с ростом 5 футов 6 дюймов плюс изменение, так что это умная вещь, потому что на самом деле он не такой уж маленький, даже если это мой первый мотоцикл, на котором я мог бы одновременно поставить обе ноги на землю.Мне нужно осознать новый масштаб вещей. Первый раз заводится двигатель с небольшим дросселем, все в порядке, выскальзывает сцепление и поднимается.
обороты …. погоди, где укус? Больше оборотов … нет … ладно, 6000, наконец, меня заводит! Хм, это будет интересно, так как в руководстве сказано: «Не превышайте 4000 в течение первых 600 миль» (?). Если кто-то, не принадлежащий к духовенству, пробегает 600 миль на одном из них, не превышая 4000 оборотов
Я буду поражен.
Эти 6000 оборотов вначале приведут вас к старой великой скорости около 15 миль в час.Так что никаких проездов от света до тех пор, пока он не въедет, я думаю. Когда я бегаю по односторонней системе, становится очень очевидно, что Ninja нужно много переключать передачи и обороты, чтобы не отставать от движения.
Проблема в том, что каждый водитель машины, кажется, ожидает, что я смогу разогнаться до 0-60.
мошки комара. Этого не произойдет. Из-за зеркал все позади меня выглядит так, будто мне на задницу … о! они есть!! Зеркала очень красивые, и с них хорошо видно, как поток машин приближается ко мне, пока я поднимаюсь по набережной в центр Лондона.Я читал большинство обзоров, и все они осуждают тайские шины, установленные на Ninja. Я не думаю, что они так плохи, как они думают, но потом я вспоминаю шины JapLop, которые были у меня на моем 250 Superdream еще в глубине веков. Они были дерьмом даже на суше! Эти шины подходят для езды по городу и прямой дороги, но вы не получите их. Нет, если только вы не хотите, чтобы за ним следили все ваше тело и велосипед! Может, поменяю на первом же сервисе.
Несмотря на то, как это может звучать, этот байк очень интересен.Примерно через пять миль у меня есть навык отъезжать от света, не будучи сбитым сзади машиной; Много оборотов, оставайтесь на первых порах только до тех пор, пока вы не попадете под рычаг переключения передач, затем на секунду очень ненадолго, а затем включите
в-третьих, как можно быстрее. Когда у этой штуки будут все обороты, она станет еще веселее. Я ухмыляюсь, как псих, идущий по мосту Блэкфрейрс. Я уже упоминал, что это весело?
За 30 минут я получаю больше комментариев, чем о любом другом велосипеде.Необычно все вежливые! «Это импорт?», «Это R6?», (Нет уж!). Обычно это, кажется, вскружило голову всем скутерам. Что ж, хорошо, может быть, это побудит их сесть со скутеров на «настоящий» байк. На равных
«Большие парни» покосились на меня, когда они проносятся мимо меня на безумной скорости. Это я на ПВП?
Тормоза очень хорошие. Более чем достаточно, чтобы вытащить стоппи, если это ваша вещь. Шины относительно узкие, поэтому на лондонском асфальте немного дергается, но это не опасно.Двигатель очень ревнивый и приятный на 6000-м, который заставил меня снова усмехнуться. Вы видите, что эта 4000 вылетела из окна, не так ли?
Покрытие мотоцикла выглядит неплохо, хотя к тому времени, когда я закончил свой первый день на велосипеде, вокруг вешалок подножек осталось несколько чешуек краски. Глушитель очень хромирован и красиво подчеркивает внешний вид мотоцикла. Однако водосточные трубы выглядят так, будто они должны свешиваться из газового котла! Они не продержатся долго. Я бы сказал, из мягкой стали толщиной 22 мм.Будем надеяться, что на вторичном рынке появится что-то, что будет соответствовать стандартной трубе с лучшей отделкой.
Рычаги собачьей лапки легко доступны даже маленьким пальцам. Действие сцепления простое и легкое, но мне удалось несколько раз довести рычаг тормоза до упора до упора, прежде чем я настроил свой мозг на действительно необходимое усилие. В конце концов, этот байк довольно легкий.
К концу дня я проехал 80 с лишним миль, я не очень много знаю, но я тоже работал. Я мог бы удвоить это без сомнения и без боли в спине или онемения пальцев.Положение при езде вполне вертикальное для «спортивного» велосипеда, но я думаю, что если вам больше 6 лет, у вас может быть другое мнение.
В общем, очень приятный первый день. Помните, A: это 250, а не 600. B: Это весело, как и положено кататься на велосипеде.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Ниндзя 250.Это зверь

16 октября 2008 по delvey91

Блестящий велосипед. Прошло всего 3500 миль и проблем пока нет. Действительно удобно. Я пробегаю 40 миль в день, 6 дней в неделю, и я могу сделать это на топливе стоимостью 13 фунтов стерлингов. Отличный велосипед для новых обладателей лицензий.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Perfecto!

26 июля 2008 г. , автор: kawasakigirl

Я владею своим Kawasaki Ninja 250 уже два месяца.С 1000 миль на часах я действительно узнаю, кому нужен байк, чтобы на нем ездить. У меня был Z750 (который я тоже обожал), но в возрасте 5-3 лет я боролся со сдвигом, маневрировал на земле и круто заходил в места для велосипедов, которые подходили только для мотоцикла. Теперь у меня есть 100% полный контроль над ним как включенным, так и выключенным, что так много значит, когда вы находитесь один. Если вы действительно посмотрите на шестеренки, это не будет похоже на 250. Вовсе нет. Единственное, что его подводит, — это шины.В основном дерьмо, но это следующее в списке. Я сделал для этого баллончик, и муженек немного улучшил торможение, надев шланг со стальной оплеткой. Я рекомендую этот велосипед всем коротышкам, которые хотят полной независимости и хотят идти в ногу с более крупными байками.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Ниндзя 250

16 июня 2008 г. , автор: thumpa71

Все, что я могу сказать, это FAB, люблю это
Прошло чуть больше недели после ожидания доставки.Она все еще работает, но, без сомнения, у нее будет много отличных времен, когда лето решит поднять ей голову.
Продолжайте улыбаться от уха до уха и не переставайте смотреть на нее, когда укладывается на ночь в надежде на еще один сухой день!
Мой черный тоже, стыдно, что нет других цветов на выбор, так как мне совсем не нравится зеленый кавасаки.
Кроме этого! спасибо kawasaki за то, что дали мне возможность обновить мой байк и не прибегать к опусканию комплектов для нас, коротких задниц.
Несомненно, Honda скоро объединится

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Малыш ниндзя

10 июня 2008 г. по Мефастофалес

Владелец моего черного, да, я знаю, что все говорили мне, что он должен быть зеленым, но, как и мое сердце, он должен был быть черным, в течение одного месяца, хорошо пройти период обкатки, так что теперь это серьезное удовольствие.Эти мотоциклы очень редки, в моем гараже их нет до октября, так что я очень рад, что получил их, когда получил. Я считаю, что 250 — отличный байк для начала, и, если вы не возражаете, он приносит огромное удовольствие. Легко забрасывается на поворотах, и комфорт езды в порядке, я проезжаю 120 миль за день и никаких жалоб с моей задней части. Ограниченное оборудование и почти полное отсутствие запчастей в Великобритании, поэтому я заказал свой выхлоп yoshimura у нас. Велосипед хорошего качества со всех сторон, и да, он проехал всего 2000 миль до сих пор абсолютно надежно.Заплатили 3200 фунтов стерлингов за мою, так что да, я думаю, что это хорошая цена, учитывая, что мой 08 cbr125r был 2600 фунтов стерлингов. Удобно сидит на скорости 110 миль в час, 100 крутых подъемах. Двигатель тянет достаточно быстро, чтобы я быстро достиг 90, затем около 5 секунд, чтобы ударить тонну, а затем снова 110. Разочарованный датчиком температуры и отсутствием топлива, когда я закончил свою первую прогулку, не очень хорошо. Кроме того, у нового yamaha 125 есть цифровые часы, так какого черта у меня до сих пор аналоговые !! ??! В любом случае, если вы можете достать одну из этих замечательных машин, я рекомендую.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

7 наиболее распространенных проблем с Kawasaki Ninja 250, 300 и 400

Kawasaki производит одни из лучших спортивных мотоциклов на рынке.

Одна из его популярных шильдиков — Ninja, с которой появилась серия мотоциклов начального уровня: Ninja 250, Ninja 300 и Ninja 400. Многие люди, особенно начинающие гонщики, любят эти велосипеды, потому что они дешевы и просты в эксплуатации. ездить, чем на больших спортбайках.

Однако у каждого мотоцикла есть пара недостатков, как и у этих моделей Ninja. В этой статье будут рассмотрены некоторые повторяющиеся проблемы, с которыми сталкиваются владельцы моделей Ninja 250, 300 и 400.

На основании исследований, это наиболее распространенные проблемы, связанные с моделями Ninja 250, 300 и 400:

1.Kawasaki 250 Проблемы при работе

Большинство владельцев сообщают, что их велосипеды иногда выходят из строя.

По их словам, эта проблема часто принимает форму высоких оборотов на холостом ходу (чрезмерно высокие обороты / тряска на холостом ходу).

В качестве альтернативы двигатель может работать нестабильно и приводить к тряске или крену велосипеда при ускорении.

В более тяжелых случаях велосипед может остановиться навсегда.

Вот несколько возможных причин этого:

Неисправная топливная система:

Некоторые владельцы связали проблемы с неисправными компонентами топливной системы, такими как воздушные фильтры, топливопроводы и клапаны подачи топлива.

Если эти детали неисправны, они могут повлиять на поток топлива в велосипеде и привести к его неровной работе.

Утечки (вакуумный / впускной коллектор):

Утечки в вакуумных магистралях или впускных коллекторах могут привести к неровной работе мотоцикла.

Оба увеличивают воздух в двигателе, заставляя его работать на обедненной смеси. Это может серьезно повлиять на характеристики мотоцикла.

Чтобы узнать, не связана ли утечка с проблемами в работе, распылите WD40 или очиститель тормозов вокруг вакуумных линий и впускных коллекторов.

Если вы обнаружите скачок оборотов двигателя, скорее всего, это утечка.

Проблемы с карбюратором:

В большинстве случаев механики связывают плохую работу двигателя Ninja 250 с неисправными карбюраторами.

Если велосипед не используется в течение длительного времени, на нем накапливаются отложения. Такой остаток забивает внутренние клапаны, жиклеры и трубопроводы карбюратора и влияет на расход топлива.

Позже это повлияет на работу двигателя и приведет к проблемам с его работой.

Шумы дребезжания:

Это распространенная проблема на Kawasaki Ninja 250, судя по количеству жалоб на нее.

По словам гонщиков, во время движения мотоцикл издает дребезжащий звук. Эта проблема возникает в основном при высоких оборотах (от 8000 до 9000 об / мин).

Большинство диагностик показывают, что рычаг сцепления является наиболее частой причиной проблемы. К счастью, есть много самостоятельных исправлений этой проблемы, в основном от других владельцев Ninja 250.

Вы можете легко найти в Google «Шум рычага сцепления Ninja 250», чтобы увидеть возможные решения этой проблемы. Или вы можете попросить техника взглянуть на байк.

2. Проблемы с остановкой Kawasaki Ninja 300

Ninja 300 пришла на смену модели Ninja 250 и, в отличие от последней, использовала впрыск топлива вместо карбюраторов.

Хотя это определенно улучшило рабочие характеристики, оно привело к ненормальной остановке двигателя на некоторых моделях. Согласно некоторым жалобам, байк перестает двигаться, когда гонщик снижает давление на дроссельную заслонку, т. Е. Замедляется.

Кавасаки позже признал, что проблема возникла из-за неисправного ЭБУ, и они отозвали мотоциклы.

Неисправность антиблокировочной тормозной системы (ABS):

Это обычная проблема для Kawasaki Ninja 300, особенно выпущенных в 2013 модельном году.

Если вы покупаете подержанный Ninja 300, вы можете узнать об этой проблеме.

Согласно отчетам, проблема возникает из-за попадания посторонних частиц во впускной или выпускной клапан ABS. Это может привести к отказу антиблокировочной системы тормозов, что подвергает гонщика риску столкновения или аварии.

Kawasaki отозвала мотоциклы, у которых возникла проблема.Прежде чем покупать Ninja 300, спросите, были ли у него проблемы с АБС и был ли заменен блок.

Проблемы с тормозом:

По словам владельцев, внешние тормозные колодки Ninja 300 изнашиваются быстрее, чем внутренние.

Хотя износ тормозных колодок является нормальным явлением, ненормально, когда один комплект изнашивается быстрее, чем другой.

Согласно официальному отчету Kawasaki, проблема вызывает следующее:

  1. Направляющая заднего тормозного шланга задевает задний тормозной суппорт.
  2. Передний датчик АБС задевает передний тормозной суппорт (для велосипедов с включенной АБС).

Как и в случае с другими проблемами, Kawasaki отозвала пострадавшие мотоциклы.

Однако эта проблема может возникать и в новых моделях.

3. Kawasaki Ninja 400 Проблемы с трансмиссией

Несмотря на то, что Ninja 400 — хороший мотоцикл, у него есть широко распространенные проблемы с трансмиссией.

В большинстве случаев водители сообщают, что не могут переключить передачи на своих велосипедах из-за той или иной проблемы.Детали проблемы переключения передач различаются у разных владельцев.

Сообщается о некоторых проблемах:

Невозможно переключиться на пониженную / повышенную передачу:

Райдеры сообщают, что им трудно переключаться между передачами на Ninja 400.

По их словам, трансмиссия заклинивает, и попытки ускорения или замедления не дают результата.

Попадание ложных нейтралов:

Ложная нейтраль возникает, когда водитель переключает передачи, а трансмиссия не включает передачи должным образом.

В таких случаях велосипед действует как нейтральный, вместо переключения на выбранную передачу. Это приводит к резкому снижению скорости мотоцикла и может привести к аварии.

Владельцы Ninja 400 сообщают, что проблема возникает в основном при переключении между более высокими передачами, например, четвертой, пятой и шестой передачами.

Механизмы скольжения:

У некоторых владельцев Ninja 400 проблемы с трансмиссией на мотоциклах выражаются в беспорядочном переключении передач.

Водитель попытается переключиться с 5-й передачи на 6-ю, но коробка передач вернется на 5-ю передачу.

Хотя это не сильно влияет на производительность, это может раздражать гонщиков.

Проскальзывающая муфта:

Это одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Ninja 400.

Судя по жалобам в Интернете, кажется, что на Ninja 400 проскальзывает сцепление. Эта проблема вызвана дефектом конструкции велосипеда, из-за которого диски сцепления изнашиваются.

Некоторые проблемы, с которыми владельцы сталкиваются с проблемой проскальзывания сцепления, включают:

  1. Чрезмерно высокие обороты
  2. Отсроченное взаимодействие
  3. Велосипед медлит перед ускорением

Велосипед перегрев:

Никто не хочет, чтобы его байк перегревался во время езды.

Помимо дискомфорта при езде, это может привести к более серьезным проблемам в двигателе. Некоторые владельцы Kawasaki жалуются, что температура двигателя на их байках достигает опасного уровня.

Стоит отметить, что большинство владельцев, сообщающих об этой проблеме, проживают в регионах с обычно высокой влажностью, например, в Техасе. Так что это может быть случай, когда погода влияет на температуру двигателя.

Однако некоторые владельцы, живущие в регионах с низкой влажностью, также сообщили о проблеме.

В таких случаях, возможно, неисправен вентилятор радиатора.

Плюсы ниндзя 250/300/400:

Вот некоторые преимущества велосипедов Ninja 250/300/400:

1. Практическая возможность катания

Благодаря низкой цене и улучшенной эргономике эти велосипеды являются хорошим выбором для тех, кто ищет спортивные мотоциклы для городских условий.

Кроме того, надежность Ninja 250/300/400 означает, что они подходят для практичных транспортных средств.

2. Легко ездить

Эти велосипеды обладают разумной выходной мощностью, поэтому их называют «велосипедами для начинающих».

В отличие от других ревущих спортивных мотоциклов Kawasaki, Ninja 250/300/400 предлагает меньше мощности и крутящего момента, что отражает его статус мотоцикла начального уровня. Однако это также не значит, что они сутулицы.

На самом деле, многие владельцы берут свои велосипеды на трековые соревнования.

3. Уменьшенный вес

По сравнению с другими кузенами Кавасаки, Ninja 250/300/400 легче.

Благодаря уменьшенному весу начинающим гонщикам легче управлять этими велосипедами.

Это также помогает укрепить уверенность в себе, поскольку езда на велосипеде большего размера часто может означать более высокие шансы уронить машину во время езды.

Минусы ниндзя 250/300/400

Вот некоторые недостатки этих велосипедов:

Ниндзя 250

  1. Двигатель работает неровно
  2. Всадники испытывают чрезмерное дребезжание

Ниндзя 300

  1. Неисправности антиблокировочной тормозной системы (АБС)
  2. Стойки для велосипедов промежуточные
  3. Неоднократные проблемы с тормозом

Ниндзя 400

  1. Чрезмерно высокая температура двигателя
  2. Распространенные проблемы трансмиссии

Что говорят обзоры?

«Несмотря на весь свой спортивный потенциал, Ninja 400 — отличный универсальный уличный байк, который одинаково подходит как для прогулок по городским улицам, так и для путешествий по шоссе.”

[Источник: Cycleworld.com]

«Помимо более крупного и мощного двигателя, он [Ninja 300] получил более жесткую раму, а также новую подвеску, колеса и часы, колышки и более острый кузов. Это энергичный, трудолюбивый мини-ниндзя, который очень понравится тем, кто мечтает потренироваться на ZX-6R или ZX-10R ».

[Источник: Motorcyclenews.com]

«Kawasaki Ninja 250R — гибкий и маневренный байк, в котором большинство деталей сочетаются с узкими шинами, высокими рулями и минималистичными 154 показателями сухого веса.Все это в сумме заставляет город работать, а по дороге B — круто — подумайте о чуть более мощном 125-кубовом мотоцикле для учащихся, и вы окажетесь на месте ».

[Источник: Motorcyclenews.com]

Какова стоимость при перепродаже Ninja 250/300/400?

Модельный год Имя Пробег Цена
2012 Кавасаки Ниндзя 250R 4,600 3 499 долл. США
2007 Кавасаки Ниндзя 250R 21 267 $ 2 288
2011 Кавасаки Ниндзя 250R 22 501 $ 2 795
2017 Кавасаки Ниндзя 300 4 337 4 599 долл. США
2015 Кавасаки Ниндзя 300 4 055 3 499 долл. США
2013 Кавасаки Ниндзя 300 2 717 $ 4 988
2018 Кавасаки Ниндзя 400 6,605 $ 4 499
2019 Кавасаки Ниндзя 400 2,798 $ 4 795

Примечание. Эти цены могут варьироваться в зависимости от таких факторов, как пробег, регион, спрос и т. Д.

Была ли эта статья полезна?

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Kawasaki Ninja 250R Цена, изображения и бывшие в употреблении велосипеды Ninja 250R

Тип топлива
Бензин

Максимальная мощность
32 л.с. при 11000 об / мин

Максимальный крутящий момент
22 Нм при 8200 об / мин

Система охлаждения
Жидкостное охлаждение

Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП

Тип трансмиссии
Цепной привод

Стандарт выбросов

Рабочий объем
249 куб. См

Цилиндры
2

Диаметр
62 мм

Ход
41 мм

клапанов на цилиндр
8

Степень сжатия

Зажигание
TCBI с электронным продвижением

Свечи зажигания
2 на цилиндр

Сцепление
Мокрый, многодисковый

Система подачи топлива
Цифровой впрыск топлива

Емкость топливного бака
17 литров

Резервный запас топлива

Диапазон верховой езды

Максимальное расстояние, которое может проехать бензиновый велосипед с полным топливным баком, а электрический велосипед — с полной зарядкой.

Пробег — ARAI

Пробег — Владелец сообщил

BikeWale собирает информацию о пробеге от владельцев велосипедов, чтобы предоставить вам фактический пробег, который вы можете получить.-

Максимальная скорость

Руководство для покупателей мотоциклов — Kawasaki EX250, GPZ 250, Ninja 250R, ZZ-R250

Описание:

NINJA® 250R: Самый маленький из спортбайков Kawasaki — NINJA® 250R. Он отличается высокой производительностью и множеством стилей, включая три разных цвета, и упакован в привлекательную цену.

Двигатель 250R приводится в движение рядным двухцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением, двумя верхними кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот устрашающий, но мощный двигатель обеспечивает плавную и предсказуемую мощность, идеально подходящую для новичков в спорте. И в то же время более опытные гонщики найдут NINJA 250R захватывающим опытом благодаря его красной линии на 14 000 об / мин и шестиступенчатой ​​коробке передач.

Легкая и компактная конструкция мотоцикла делает этот мотоцикл NINJA настоящим удовольствием для гонщиков любого уровня подготовки.Он имеет низкое сиденье для уверенности на остановках, электрический стартер и прогрессивную систему задней подвески UNI-TRAK® от Kawasaki, аналогичную той, что используется в моделях NINJA с большим рабочим объемом.

Последние штрихи в классическом стиле NINJA, в комплекте с аэродинамическим обтекателем, легко читаемыми приборами, центральной стойкой, выдвижными эластичными крючками и датчиком температуры охлаждающей жидкости. NINJA 250R — это производительность Kawasaki NINJA® в компактном корпусе и по отличной цене.

— Компактный двухцилиндровый двигатель DOHC.4 клапана на цилиндр. Головка блока цилиндров из легкого сплава. Поршни из легкого сплава с высокой степенью сжатия. Усовершенствованное жидкостное охлаждение.
— Работы по техническому обслуживанию сводятся к минимуму благодаря автоматическому натяжителю кулачковой цепи, кулачковой цепи бесшумного типа, покрытию направляющих цепи с низким коэффициентом трения, а также батарее, не требующей особого обслуживания.
— Легко выбираемая 6-ступенчатая коробка передач с помощью удобной системы поиска нейтрали от Kawasaki.
— Рама из высокопрочной стали с алмазным покрытием и усовершенствованные компоненты подвески, включая систему задней подвески UNI-TRAK® с одним амортизатором.
— Передние и задние дисковые тормоза из нержавеющей стали. Суппорт переднего тормоза со сбалансированным срабатыванием для постоянного износа и повышения производительности.
— Легкий общий сухой вес, низкое сиденье, электрический стартер, удобная для водителя эргономика и топливный бак объемом 4 галлона (18 л) делают 250R отличным введением в мир спортивных мотоциклов.
— Комплексное оснащение включает большой спидометр и тахометр.
— Выдвижные крючки для эластичного шнура добавляют удобства и стиля.

— Kawasaki

Спортбайк Kawasaki Ninja 250R с мощным двигателем, размещенным в легком компактном шасси, является идеальной отправной точкой для начинающих мотоциклистов.Ninja 250R предлагает легендарные характеристики и агрессивный стиль, которые может обеспечить только мотоцикл Kawasaki Ninja по экономичной цене, что делает его идеальным выбором для начинающих энтузиастов спортивных мотоциклов.

Примечания:

MBG Говорит: (рейтинг 6.5 / 10) (год 2000+) Нет никаких сомнений в том, что эта версия улучшит все аспекты управляемости маленького ниндзя. Поскольку двигатель остается прежним, производительность должна быть аналогичной. Однако проблема ценообразования старой модели остается, поскольку существует множество вариантов как новых, так и бывших в употреблении креплений, что гораздо интереснее для новичков.Ninja 500R, который стоит всего на 650 долларов дороже, является прекрасным примером.

UMG Говорит: Подобно GPX, встроенное в современное шасси, приятный стиль, но двигатель сочетает в себе безжалостное поведение на низких оборотах с отсутствием толчков на верхнем конце. Пренебрежение двигателем может испортить двигатель за 20 км, но некоторые работают вдвое больше, когда верхняя часть идет первой. Общий результат — хороший путеводитель по эксплуатации велосипеда.

IGM Says (Лучшая покупка, Лучший первый мотоцикл): Это самый большой мотоцикл, который вы можете купить в этом ценовом диапазоне.Хотя это всего лишь 250, его высокотехнологичный параллельный твин с жидкостным охлаждением обладает достаточной мощностью для езды по автостраде.

IGM Говорит: Это тот же мотоцикл, что и 250 Ninja, который Kawasaki продавал до 1999 года, и он не сильно изменился с момента своего появления в 1986–1999 годах, за исключением графики. Если лучше всего покупать новый велосипед, то подержанная версия еще лучше.

Kawasaki Ninja 250 — хороший спортбайк для новичков

Если вы собираетесь заняться спортивным байком, вам необходимо знать все хороших спортивных мотоциклов для начинающих , которые существуют.Ninja 250 — отличная отправная точка!

Нет смысла заводить сумасшедший 1000-кубовый мотоцикл, когда вы только начинаете. Никто не должен начинать ездить на сверхмощных байках, когда они новичок в мире верховой езды, поэтому мы думаем, что спортбайк объемом 250 куб. См, такой как Ninja 250, — лучшее место для новичков.

2010 Kawasaki Ninja 250.


Когда большинство начинающих гонщиков думают о том, чтобы начать ездить на спортивном байке, наиболее распространенным намерением является способность ехать быстро.

Гонять по шоссе на хорошей машине друга и курить ее.

Ненавижу ломать это вам, но мотоцикл объемом 250 куб.см не предназначен для гонок по шоссе, и вам не следует этого делать. Вам следует оставить гонки и двигаться быстро и направиться к треку.

Некоторые из вас все еще хотят это сделать, но я рекомендую вам начать с мотоцикла с меньшей мощностью. Быстрые байки и гонки нужно будет сохранить для другого поста.

Для меня со спортивным мотоциклом объемом 250 куб. См — это больше о том, как он управляется и как он выглядит, когда я катаюсь на улице. Меня не волнует скорость и насколько быстро я могу разогнаться с такой остановки на велосипеде, как этот.

Вот почему Ninja 250 был и остается для меня отличным байком. Это мой обычный велосипед для поездок на работу, и мне нравится его стиль.

Спортивный мотоцикл объемом 250 куб. См — отличная отправная точка для новичков, которые знают, что в будущем они захотят обзавестись мощными спортивными мотоциклами. Новым гонщикам следует отточить свои навыки езды, прежде чем думать о приобретении мощного спортивного мотоцикла.

Вот и начинается спортбайк объемом 250 куб.Он не настолько мощный, что вы не сможете его контролировать, но он также имеет положение сиденья и ощущения от спортивного велосипеда.

Существует множество других спортивных мотоциклов объемом 250 куб. См. Проведите свое исследование!

Я видел, как некоторые люди начинали ездить на спортивных байках 600 куб. См и делали все отлично, и это здорово! Тем не менее, по большей части и особенно для тех, у кого нет абсолютно никакого опыта вождения, 250cc — лучший выбор.

Большинство Ninja 250 могут развивать максимальную скорость около 95-110 миль в час. Этого достаточно для общего использования. На этом байке также не составит труда обгонять автомобили на межштатной автомагистрали или шоссе.

Я также ездил на Kawasaki Z800, спортивном мотоцикле объемом 800 куб. См, который также принадлежит Kawasaki, и . Лично я считаю, что на медленном велосипеде гораздо веселее ехать быстро, чем ехать медленно на быстром.

Под этим я подразумеваю, что с байком объемом 250 куб.см вы можете очень легко маневрировать и очень просто управлять дроссельной заслонкой велосипеда. На более мощных мотоциклах резкое нажатие на педаль газа означает, что вы собираетесь летать, если не знаете, как им управлять.

Вот почему старт на спортивном байке объемом 250 куб. Хотя, если вы начинаете заниматься спортивными байками объемом 1000 куб. См, тогда даже не стоит просто кататься по городу из-за того, насколько неудобны эти велосипеды.

В общем, , если вы новичок и спортивные мотоциклы — ваш стиль, то Kawasaki Ninja 250 — отличный спортивный мотоцикл объемом 250 куб.


Так почему именно Ninja 250? Почему не Honda CBR 250 или Yamaha R25?

По большей части я рекомендую Ninja 250, потому что я сам владею и катаюсь на Ninja 250 2010 года в качестве велосипеда для ежедневных поездок, и было здорово получить его.

Я не сбиваю с толку Honda, Yamaha или любую другую компанию, которая также производит спортивные мотоциклы объемом 250 куб. См. Я уверен, что все они тоже отличный выбор. Я просто никогда не слышал и не видел других спортивных мотоциклов объемом 250 куб. См, кроме Ninja 250.

Ninja 250 выглядят офигенно, особенно новые модели.

Я все время получаю комплименты, и даже , учитывая, что это байк объемом 250 куб. См, все еще не уступает в групповых поездках и на межштатных автомагистралях.

Конечно, я не беру его постоянно в очень долгие поездки , но я действительно планирую съездить на нем за несколько часов от дома, чтобы проверить, насколько он пригоден для более длительных поездок.

Лично я не думаю, что все будет так уж плохо, ехать комфортно.Очевидно, он не будет таким комфортным, как круизер , но для спортивного мотоцикла он довольно удобен.

Я также должен серьезно рассказать о некоторых минусах велосипеда. Когда я купил свой Ninja 250, это было примерно в то время, когда погода была очень холодной, и я вытащил его чуть более чем в часе езды от того места, где я жил.

Поскольку Ninja 250 2010 года — это карбюраторный байк, завести его в холодную погоду было непросто. Зимой он вообще не запускался.

Когда стала возвращаться хорошая погода, она все еще не заводилась. Так как в холодные зимние дни я пытался завести его, свечи зажигания поджарились.

Я не могу лгать… Снять бак с мотоцикла и потянуться, чтобы заменить свечи зажигания, было хлопотно. На других велосипедах, безусловно, проще выполнять такое обслуживание.

Но как только я заменил свечи зажигания, они сразу завелись без проблем! Это была моя вина, что я снова и снова пытался завести карбюраторный байк в холодные зимние дни и выбивал свечи зажигания.

Кроме этого, у меня не было других проблем с байком.

Мне больше всего нравится в Ninja 250 то, как он управляется и насколько легко с ним перемещаться. Из-за этого это забавный байк!


Я планирую использовать свой Ninja 250 2010 года в качестве основного райдера по крайней мере еще год или около того, прежде чем я перейду на другие байки в качестве основной поездки. Слишком легко ездить и маневрировать, чтобы держаться подальше.

Я в основном катаюсь по городу , поэтому мне постоянно нужно адаптироваться к скорости движения, и мне также нужно иметь возможность перемещать велосипед в мгновение ока.

Поскольку Ninja 250 обычно весит около 370 фунтов, его очень легко перемещать вокруг , и если вы новичок и беспокоитесь о том, чтобы его уронить — на самом деле довольно легко остановиться и / или поднять, так как он более легкий. велосипед.

Оглядываясь назад, я могу сказать, что ростом около шести футов и вешу около 190 фунтов. Я могу поставить велосипед стоя, высота примерно соответствует моему типу телосложения.

Это мой Ninja 250 2010 года выпуска с накладным выхлопом Akrapovic.

Снять боковые обтекатели по любой причине, например, заменить свечи зажигания, как я упоминал ранее, очень просто. Когда я закончил возиться с внутренней частью, было не так уж сложно все выровнять.

Сдвигающийся выхлоп кардинально меняет звук Ninja 250.

Стандартный выхлоп звучит великолепно, но , так как я зацепился за свою неплохую сделку, я пошел дальше и потратил дополнительно ~ 500 долларов на выхлопную трубу Akrapovič.

Если надеть Ninja 250, он будет звучать намного глубже.Я хотел, чтобы выхлоп был громче для движения вокруг меня, и поверьте мне, он стал намного громче, когда я решил вынуть перегородку из выхлопной трубы.

Есть много других интересных вещей, которые вы можете сделать с Ninja 250, но я лично не верю, что вам стоит делать все возможное и настраивать Ninja 250 в полной мере.

Это отличный мотоцикл, и к нему интересно добавлять что-то, но если вы только начинаете ездить на Ninja 250, то я обещаю вам, что вы начнете интересоваться заменой его спортивным байком 600 куб. вид мотоцикла.

Вам нужно подождать, пока у вас будет идеальный мотоцикл, чтобы по-настоящему погрузиться в добавление аксессуаров и интересных вещей к вашему байку.

Или, может быть, Ninja 250 — ваш идеальный мотоцикл, и если это так, то продолжайте и дополняйте его! Для него есть множество аксессуаров.


Когда я закончил Курс безопасности мотоциклов в моем районе, я получил в голове слова «Мягко, плавно, легко» , когда дело касалось безопасного вождения.Наши инструкторы всегда проповедовали мягкую, плавную и легкую езду.

Если вы новичок или ищете спортивный мотоцикл, который едет плавно, с которым легко быть осторожным и с которым легко поддерживать медленную и устойчивую скорость, тогда Ninja 250 — это то, что вам нужно.

Это не сумасшедший быстрый мотоцикл, который предназначен для гонок и увеличения вашей скорости.

Это спортивный мотоцикл, в котором больше внимания уделяется стилю и плавности хода.

Если у вас есть какие-либо вопросы о моем Ninja 250 или в целом вопросы о том, почему я рекомендую его, то оставьте комментарий ниже!

С радостью отвечу на любые вопросы.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *