Мотоциклы класса стрит: Мотоциклы стритфайтеры рейтинг моделей фото топ мотоциклов

Содержание

Мотоциклы стритфайтеры рейтинг моделей фото топ мотоциклов

 

Подпишитесь на нас в социальных сетях!

     

 

 

Дерзкие и агрессивные, имеющие классическую внешность, но спортивный характер – именно такими создаются мотоциклы стритфайтеры. Это своего рода супергерои, сошедшие со страниц комиксов на городские улицы. И такое сравнение неслучайно – ведь еще в 80-х годах прошлого века прототипы «уличных бойцов» были отрисованы в британских комиксах. Никаких обтекателей, пассажирского места, ветрового стекла и прочих деталей, отвлекающих от быстрой езды – такими были стритфайтеры изображены на картинках, такими они стали и в жизни. Первые представители класса начали появляться, когда владельцы спортбайков своими руками снимали лишнее обмундирование, защиту на мотоцикле, и выезжали из гаража готовыми к подвигам. Отсюда пошло еще одно название – нейкед (naked с англ. «голый»).

Подогревает интерес к «обнаженным» байкам и современная поп-культура. Так на изрядно переделанном, но узнаваемом Suzuki SV1000, ездит герой Райана Рейнольдса в образе Дэдпула. А Rockstar Games (создатели серии игр GTA) шагнули еще дальше, и разработали для Vice City гибрид Honda CB400N и Yamaha RZ250, а для пятой версии онлайн создали грозный Vortex, взяв за основу Ducati 1199 Panigale.

Если любимые герои или проносящиеся мимо байки вдохновили вас купить стритфайтер, самое время почитать наш обзор и выбрать мотоцикл, который придется по душе. Актуальные предложения по стрит файтерам вы можете найти на нашем онлайн аукционе.

 

Короткая, но яркая история мотоциклов стритфайтеров

Нейкеды появились относительно недавно, но за свою историю успели заработать имидж бунтарей и за это полюбились публике. Первые «бойцы» начали появляться в гаражах владельцев спортбайков. После снятия пластика, байк комплектовался прямотоком вместо стандартного глушителя и парой круглых фар вместо родной оптики. В зависимости от фантазии и амбиций байкера мотоцикл претерпевал такие перевоплощения, как:

  • поднятие задней подвески и руля,
  • снятие клипонов и подножек,
  • установка бугеля и пр.

Как известно, спрос создает предложение, и мировые производители быстро подхватили тенденцию к лаконичности и скорости, начав выпуск серийных моделей. Чаще всего за основу берется дефорсированный двигатель спортбайка, минимизируется экстерьер, при этом остаются неизменными качества ходовой.

Интересно, что многие мотолюбители сегодня стали разделять понятие «стритфайтер» и «нейкед», относя к первым кастомные детища, а ко вторым – сошедшие с конвейера. Самое время познакомиться с «уличными бойцами», которые входят в Топ своего класса.

 

Рейтинг мотоциклов стритфайтеров

Самыми узнаваемыми и преуспевшими в покорении высоких скоростей остаются японские производители. Но есть среди дерзких стритфайтеров один «европеец», мимо которого нельзя пройти. Речь идет о Ducati Streetfighter. Если его фото покажутся вам знакомыми, значит вы из тех, кто любит фильмы о скорости. Ведь именно этим «бойцом» управляла героиня Гал Гадот в пятом «Форсаже». А реальным владельцам Ducati Streetfighter в распоряжении достается:

  • 1100-кубовый двигатель,
  • 155 лошадиных сил,
  • 6-ступенчатая коробка передач,
  • модуль DDA,
  • иммобилайзер,
  • многодисковое сцепление.

Максимальная скорость этого 169-килограммового «бойца» составляет 260 км/ч. В сердце последних моделей лежит технологичный двигатель Testastretta, который будет питаться исключительно бензином ЕВРО-4. Хотите почувствовать себя героем экшена – тогда Ducati Streetfighter для вас!

Из Европы перенесемся в Азию – здесь, как всегда, лидирует «Большая японская четверка» в лице Кавасаки, Хонды, Ямахи и Сузуки.

Итак, что предлагает любителям скорости Страна восходящего солнца?

 

Kawasaki Z1000 – литровая модель нейкеда, прародителем которого является серия Z 1970-х годов. Современные конфигурации оснащаются ABS, светодиодной оптикой, большими дисковыми тормозами, современной панелью приборов и прочими благами, которые делают езду комфортнее. Стальная рама после 2009 года была заменена на алюминиевую.

 

Kawasaki ER-4N – юный представитель класса, сошедший впервые с конвейера в 2010 году. Наличие 400-кубового мотора говорит о том, что нейкед был создан для японского рынка. При 44 л.с. модель способна разогнаться до 170км/час, а до сотни дойти за 5,5 секунд. Средний расход топлива составляет 4,17 л. на 100 км. пути.

 

Kawasaki ER-6F – один из немногих представителей 600-кубовых спорт-туристов. Версия 6F выпускается в пластике, в то время как Kawasaki ER-6N создается «обнаженным». Обе конфигурации способны преодолеть отметку в 200 км/час, и оснащены 6-ступенчатой КПП, цепным приводом, инжекторной подачей топлива.

 

Kawasaki Z800 – 800-кубовый нейкед, пришедший на смену версии с мотором на 50 см. куб. меньшим. Узнаваем благодаря стальной диагональной раме, перевернутой вилке и угловатому дизайну. В распоряжении байкера двигатель с 113 л.с. с жидкостным охлаждением и инжекторной подачей топлива. Модель пользовалась спросом на азиатском и европейском рынках, и закончила свой выпуск по пришествию 900-кубовой версии.

 

Yamaha XJ6N – последователь и своего рода бюджетная версия рожденного в девяностые Yamaha XJ600S Diversion. Нейкед-версия XJ6N выпускалась до 2016 года. После чего была заменена на «облицованный» вариант. Здесь достаточно незамысловатое, но рациональное оснащение: стальная рама, поршневые тормоза, негабаритный бензобак емкостью 17,3 литра, задний моноамортизатор и телескопическая вилка. Также есть конфигурации с ABS.

 

Yamaha MT-07 – нейкед, запущенный в продажу в 2014 году, и быстро завоевавший симпатии публики. В название зашифрован его характер. MT значит «Masters of Torque», и этот боец является настоящим «Мастером крутящего момента». Мотор здесь устроен так, что при на первый взгляд не впечатляющей мощности 75 л.с. максимальный крутящий момент 68,0 Нм доступен на низких оборотах.

 

Yamaha MT-09 – флагманский представитель серии MT, оснащенный 3-цилиндровым 115-силовым мотором с жидкостным охлаждением. На смену стандартной 6-ступенчатой КПП в последний конфигурациях пришел квикшифтер, позволяющий не думать о сцеплении.

 

Suzuki GSR 750 – последователь спортбайка GSX-R750 с повышенной тягой на низких оборотах. Модель имеет достаточно урбанистскую внешность со стальной рамой, перевернутой вилкой, габаритной выхлопной системой. 4-цилиндровый мотор выдает 106 лошадиных сил и способен разогнать конструкцию до 250 км/час.

 

Suzuki B-King – относительно зрелый среди собратьев, концепт которого был представлен в самом начале двухтысячных. Здесь используется более дорогая алюминиевая рама, удлиненная колесная база. И пусть внешне B-King отличается от современников, но имея регулируемую подвеску, 146 Нм крутящего момента на низких и средних оборотах, систему управления тягой, он и сегодня может составить конкуренцию на дороге.

 

Honda CB 1000 R – стрит, построенный на базе спортивного CBR1000RR. Модель отличается алюминиевой рамой из круглого габаритного профиля, наличием ABS-системы, регулируемыми спортивными подвесками. Новые конфигурации также комплектуются трекшн-контролем для удобного управления двигателем.

Несмотря на огромный выбор стритфайтеров, многие умельцы предпочитают сделать байк мечты своими руками: снять обтекатели, обновить оптику, установить масляные амортизаторы, заменить низкий руль на высокий и пр. Какой бы вариант вы ни выбрали – будьте внимательны на дороге и прислушивайтесь к своему «железному коню».

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших | Синергосмото

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Мотоциклы стритфайтеры – покорители каменных джунглей

Дерзкие и агрессивные, имеющие классическую внешность, но спортивный характер – именно такими создаются мотоциклы стритфайтеры. Это своего рода супергерои, сошедшие со страниц комиксов на городские улицы. И такое сравнение неслучайно – ведь еще в 80-х годах прошлого века прототипы «уличных бойцов» были отрисованы в британских комиксах. Никаких обтекателей, пассажирского места, ветрового стекла и прочих деталей, отвлекающих от быстрой езды – такими были стритфайтеры изображены на картинках, такими они стали и в жизни. Первые представители класса начали появляться, когда владельцы спортбайков своими руками снимали лишнее обмундирование, защиту на мотоцикле, и выезжали из гаража готовыми к подвигам. Отсюда пошло еще одно название – нейкед (naked с англ. «голый»).

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Подогревает интерес к «обнаженным» байкам и современная поп-культура. Так на изрядно переделанном, но узнаваемом Suzuki SV1000, ездит герой Райана Рейнольдса в образе Дэдпула. А Rockstar Games (создатели серии игр GTA) шагнули еще дальше, и разработали для Vice City гибрид Honda CB400N и Yamaha RZ250, а для пятой версии онлайн создали грозный Vortex, взяв за основу Ducati 1199 Panigale.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Если любимые герои или проносящиеся мимо байки вдохновили вас купить стритфайтер, самое время почитать наш обзор и выбрать мотоцикл, который придется по душе.

Короткая, но яркая история мотоциклов стритфайтеров

Нейкеды появились относительно недавно, но за свою историю успели заработать имидж бунтарей и за это полюбились публике. Первые «бойцы» начали появляться в гаражах владельцев спортбайков. После снятия пластика, байк комплектовался прямотоком вместо стандартного глушителя и парой круглых фар вместо родной оптики. В зависимости от фантазии и амбиций байкера мотоцикл претерпевал такие перевоплощения, как:

  • поднятие задней подвески и руля,
  • снятие клипонов и подножек,
  • установка бугеля и пр.

Как известно, спрос создает предложение, и мировые производители быстро подхватили тенденцию к лаконичности и скорости, начав выпуск серийных моделей. Чаще всего за основу берется дефорсированный двигатель спортбайка, минимизируется экстерьер, при этом остаются неизменными качества ходовой.

Интересно, что многие мотолюбители сегодня стали разделять понятие «стритфайтер» и «нейкед», относя к первым кастомные детища, а ко вторым – сошедшие с конвейера. Самое время познакомиться с «уличными бойцами», которые входят в Топ своего класса.

Рейтинг мотоциклов стритфайтеров

Самыми узнаваемыми и преуспевшими в покорении высоких скоростей остаются японские производители. Но есть среди дерзких стритфайтеров один «европеец», мимо которого нельзя пройти. Речь идет о Ducati Streetfighter. Если его фото покажутся вам знакомыми, значит вы из тех, кто любит фильмы о скорости. Ведь именно этим «бойцом» управляла героиня Гал Гадот в пятом «Форсаже». А реальным владельцам Ducati Streetfighter в распоряжении достается:

  • 1100-кубовый двигатель,
  • 155 лошадиных сил,
  • 6-ступенчатая коробка передач,
  • модуль DDA,
  • иммобилайзер,
  • многодисковое сцепление.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Максимальная скорость этого 169-килограммового «бойца» составляет 260 км/ч. В сердце последних моделей лежит технологичный двигатель Testastretta, который будет питаться исключительно бензином ЕВРО-4. Хотите почувствовать себя героем экшена – тогда Ducati Streetfighter для вас!

Из Европы перенесемся в Азию – здесь, как всегда, лидирует «Большая японская четверка» в лице Кавасаки, Хонды, Ямахи и Сузуки.

Итак, что предлагает любителям скорости Страна восходящего солнца?

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Kawasaki Z1000 – литровая модель нейкеда, прародителем которого является серия Z 1970-х годов. Современные конфигурации оснащаются ABS, светодиодной оптикой, большими дисковыми тормозами, современной панелью приборов и прочими благами, которые делают езду комфортнее. Стальная рама после 2009 года была заменена на алюминиевую.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Kawasaki ER-4N – юный представитель класса, сошедший впервые с конвейера в 2010 году. Наличие 400-кубового мотора говорит о том, что нейкед был создан для японского рынка. При 44 л.с. модель способна разогнаться до 170км/час, а до сотни дойти за 5,5 секунд. Средний расход топлива составляет 4,17 л. на 100 км. пути.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Kawasaki ER-6F – один из немногих представителей 600-кубовых спорт-туристов. Версия 6F выпускается в пластике, в то время как Kawasaki ER-6N создается «обнаженным». Обе конфигурации способны преодолеть отметку в 200 км/час, и оснащены 6-ступенчатой КПП, цепным приводом, инжекторной подачей топлива.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Kawasaki Z800 – 800-кубовый нейкед, пришедший на смену версии с мотором на 50 см. куб. меньшим. Узнаваем благодаря стальной диагональной раме, перевернутой вилке и угловатому дизайну. В распоряжении байкера двигатель с 113 л.с. с жидкостным охлаждением и инжекторной подачей топлива. Модель пользовалась спросом на азиатском и европейском рынках, и закончила свой выпуск по пришествию 900-кубовой версии.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Yamaha XJ6N – последователь и своего рода бюджетная версия рожденного в девяностые Yamaha XJ600S Diversion. Нейкед-версия XJ6N выпускалась до 2016 года. После чего была заменена на «облицованный» вариант. Здесь достаточно незамысловатое, но рациональное оснащение: стальная рама, поршневые тормоза, негабаритный бензобак емкостью 17,3 литра, задний моноамортизатор и телескопическая вилка. Также есть конфигурации с ABS.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Yamaha MT-07 – нейкед, запущенный в продажу в 2014 году, и быстро завоевавший симпатии публики. В название зашифрован его характер. MT значит «Masters of Torque», и этот боец является настоящим «Мастером крутящего момента». Мотор здесь устроен так, что при на первый взгляд не впечатляющей мощности 75 л.с. максимальный крутящий момент 68,0 Нм доступен на низких оборотах.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Yamaha MT-09 – флагманский представитель серии MT, оснащенный 3-цилиндровым 115-силовым мотором с жидкостным охлаждением. На смену стандартной 6-ступенчатой КПП в последний конфигурациях пришел квикшифтер, позволяющий не думать о сцеплении.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Suzuki GSR 750 – последователь спортбайка GSX-R750 с повышенной тягой на низких оборотах. Модель имеет достаточно урбанистскую внешность со стальной рамой, перевернутой вилкой, габаритной выхлопной системой. 4-цилиндровый мотор выдает 106 лошадиных сил и способен разогнать конструкцию до 250 км/час.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Suzuki B-King – относительно зрелый среди собратьев, концепт которого был представлен в самом начале двухтысячных. Здесь используется более дорогая алюминиевая рама, удлиненная колесная база. И пусть внешне B-King отличается от современников, но имея регулируемую подвеску, 146 Нм крутящего момента на низких и средних оборотах, систему управления тягой, он и сегодня может составить конкуренцию на дороге.

Мотоциклы стритфайтеры: выбираем лучшего из лучших

Honda CB 1000 R – стрит, построенный на базе спортивного CBR1000RR. Модель отличается алюминиевой рамой из круглого габаритного профиля, наличием ABS-системы, регулируемыми спортивными подвесками. Новые конфигурации также комплектуются трекшн-контролем для удобного управления двигателем.

Несмотря на огромный выбор стритфайтеров, многие умельцы предпочитают сделать байк мечты своими руками: снять обтекатели, обновить оптику, установить масляные амортизаторы, заменить низкий руль на высокий и пр. Какой бы вариант вы ни выбрали – будьте внимательны на дороге и прислушивайтесь к своему «железному коню».

Источник: https://synergosmoto.com/articles/motocikly-stritfaytery-vybiraem-luchshego-iz-luchshih

мотоцикл минск m1nsk стрит R250

Выпуск данной модели прекращен.
мотоцикл минск m1nsk стрит R250

 

ВЗГЛЯНИ НА M1NSK ПО-НОВОМУ!
Эффектный европейский дизайн, превосходная управляемость и настоящий спортивный характер — M1NSK R250 обладает ключевыми достоинствами спортивного мотоцикла класса «Стрит». Мы изучили опыт самых успешных мотоциклов последних лет и предлагаем пропуск в мир двухколесного драйва по доступной цене. 4-тактный двигатель с карбюратором Mikuni и жидксотным охлаждением, 6-ступенчатая КП, лепестковые дисковые тормоза – всё под стать агрессивному внешнему виду.

Особые решения

 
Итальянский дизайн полуобтекателя с головной фарой выполнен в лучших 
традициях европейских дизайн-ателье. Плавные линии, гармония элементов и современный подход к 
дизайну характерны для этой модели.
  250-кубовый двигатель рассчитан на использование бензина марки АИ-92 и выше, чтобы вы наслаждались скоростью и исключительной 
управляемостью.
 
     
 
Стальная рама типа «птичья клетка», вилка с диаметром пера 38 мм, и трубчатый маятник напоминают о знаменитой Bimota DB5. Задний тормозной диск – модной «волнистой» формы для уменьшения веса, улучшения охлаждения и просто для эстетики!   Передний тормозной диск диаметром 300 мм и двухпоршневая плавающая  скоба легко справляются с небольшой массой мотоцикла. Малый вес дает преимущество при прохождении поворотов и обеспечивает великолепную управляемость.

Двигатель

  • Рабочий объем (куб.см)

    250

  • Тип двигателя

    1-цилиндровый, 4-тактный

  • Охлаждение

    Жидкостное

  • Мощность (л.с./об.мин)

    26 / 8500

  • Топливная система

    Карбюратор Mikuni BSR

  • Стартер

    Электростартер

Ходовая часть

  • Количество передач

    6

  • Передняя подвеска

    Телескопическая перевернутая

  • Задняя подвеска

    Гидравлический моноамортизатор

  • Передняя шина/тормоз

    100/70-17″ / диск 300 мм, двухпоршневой суппорт

  • Задняя шина/тормоз

    130/70-17″ / диск 200 мм

Общая информация

  • Длина (мм)

    1990

  • Высота (мм)

    1060

  • Ширина (мм)

    780

  • Максимальная скорость (км/ч)

    145

  • Количество мест

    2

  • Сухая масса (кг)

    123

  • Топливо

    Не ниже АИ-92

  • Емкость бака (л)

    11

Самые популярные классы мотоциклов, на которых ездят в Гродно.

Репортаж

    В мире мотоциклов настолько большое разнообразие классов и категорий, что даже опытный байкер не сможет перечислить все из них либо начнет споры из-за размытых определений. Тем не менее, есть несколько основных классов, которые прижились на улицах Гродно. Мы встретились с гродненскими мотоциклами и посмотрели, чем один класс отличается от другого.

    Организовать встречу помогли тренеры по мотоджимхане — Дмитрий Свиридов и Андрей Бутько. В силу своей специфики, ребята организовали трассу из конусов, предложив каждому из участников встречи показать свой результат. Трасса включала в себя змейку, гараж и восьмерку.

    «Спортбайки» — Suzuki GSX-R 600

    Объем мотора: 600 см³ (120 л.с. / 70 Н*м)
    Вес: 187 кг
    Прохождение нашей трассы: 53 секунды (не вошел в «гараж»- не хватило выворота)

    Это самый распространенный класс в Гродно. На нем ездят в основном молодые водители — потому что мощный, красивый и можно «валить» на все деньги.

    Как пояснили гродненские мотоциклисты, класс «Спорт» требует дополнительной физической подготовки от пилота. Как минимум, такой байк сильнее остальных нужно держать сжатыми ногами. Без подготовки после «спортбайка» долго болят мышцы. На этом мотоцикле постоянно переносишь центр тяжести и свешиваешься — это самый сложный вариант для новичков. Но новички хотят сразу ездить именно на «спорте».

    Владелец Андрей шел к Suzuki GSX-R 600 другим путем. Он начал с класса «стрит» и только через два года пересел на «спорт». Этому классу он верен уже 4 года.

    Отличие спортов — сиденье и руль на одной линии. Для пассажирки места может и не быть. А если и предусмотрено — то на высоте. Поэтому девушка будет буквально лежать на своем пилоте.

    Руль спортивных мотоциклов — особенный. Он представляет из себя клипоны — это рукоятки, которые ставятся сразу на перо вилки. Клипоны позволяют лучше управлять мотоциклом на скорости. В спортбайках они ставятся под траверсой и придают мотоциклисту гоночную «лежачую» посадку. На дальних расстояниях в такой позе сложно. Ребята говорят, что после «спортов» часто болят руки, у таких мотоциклов достаточно жесткая вилка.

    — Вот почему на байкслетах почти нет приезжих мотоциклистов на спортбайках?

    — Они едут быстро и эффективно, но по времени мало. Например, едут 250 км/ч, но 40 минут. Их стихия — это повороты на скорости. В Гродно и, вообще, в условиях Беларуси, реального применения им нет, — говорит Андрей.

    Все свои минусы «спорты» компенсируют потрясающей динамикой, продвинутыми тормозными системами и управляемостью на скорости. Все технологические новинки идут в «спорт».

    — Этот мотоцикл только для удовольствия, прокатиться — и все. Днем езжу на автомобиле, — говорит владелец.

    К слову, в Гродно есть и супербайки. Например, Ducati 1199 Panigale с мощностью в 192 л.с. и Kawasaki ZZR 14 с мощностью в 210 л.с.

    «Спор-турист» — Kawasaki ZZR1100

    Объем мотора: 600 см³ (100 л. с. / 66 Н*м)
    Вес: 216 кг
    Прохождение нашей трассы: 62 секунды

    Кто любит скорость, но ждет от мотоцикла больше комфорта — смотрят в сторону «спорт-туриста». В этом классе сиденье находится ниже ручек руля, что дает возможность реализовать две посадки — наклонившись вперед к бензобаку и с прямой спиной. У него улучшена защита от ветра, увеличен объем бака, а подножки прямые, без выноса к задней части, что позволяет ногам долгое время не уставать.

    На нашу встречу приехало сразу два разных мотоцикла класса «Спорт-турист». Kawasaki ZZR1100 ближе к спорту. Посмотрите, в этом мотоцикле тоже нет классического руля, а установлены клипоны. Правда, в отличие от предыдущего мотоцикла, у «спорт-туриста» они выше и находятся над траверсой:

    — Это мой первый мотоцикл, езжу на нем уже четыре года. Тогда по неопытности мог бы взять и чистый спорт, но удалось найти вот этот вариант и не прогадал: он более удобен. Из самых дальних поездок — это Балтийское море, Паланга. Ноги иногда затекали, я останавливался отдыхать. Все-таки ноги на нем согнуты, — говорит водитель.

    Сравните посадку мотоциклистов. Парень на Kawasaki сидит намного ровнее, при этом все фигуры проходит четко и «компактно».

    «Спор-турист» — YAMAHA XJ900 (DIVERSION)

    Объем мотора: 900 см³ (90 л.с. / 84 Н*м)
    Вес: 265 кг
    Прохождение нашей трассы: 93 секунды

    — Для меня это самый универсальный и самый практичный класс. А модель YAMAHA XJ900 — «золотая середина» в этом классе. На нем удобно передвигаться как в городе, так и на дальние расстояния. На нем комфортно сидеть водителю и пассажирке. Она сидит выше. Получается, девушка сзади не давит, а обнимает, — улыбается водитель.

    В нем появляется хорошая ветрозащита. Правда, пока еще только для верхней части водителя.

    В модели появился карданный привод. Он не требует такого ухода, как цепной:

    — На нем нормально и по городу, и по загородным дорогам. Он — для удовольствия, погонять кровь по жилам, чтоб не стыла, — говорит водитель, который в обычной жизни продолжает пользоваться автомобилем-внедорожником.

    «Классический турист» — Honda ST 1300

    Объем мотора: 1300 см³ (126 л.с. / 125 Н*м)
    Вес: 319 кг
    Прохождение нашей трассы: 52 секунды

    Аббревиатура ST в названии модели подразумевает «Спорт-турист», но владельцы этих мотоциклов относят их к классу «Классический турист». Столь крупные и тяжелые мотоциклы уже не подходят для города. Они только для путешествий и хороших дорог, даже в Россию на нем лучше не ехать. Вот Германия, Франция — это его. Из особенностей — идеальная ветрозащита, пилот всегда едет в воздушном коконе. На таком «Туринге» уже есть подогрев ручек, обилие емкостей для вещей (кофр) и некоторые доработки ходовой системы.

    — На нем можно комфортно за неделю проехать 5 000 километров — и проблем не будет. Например, дважды из Гродно съездить в Москву, — говорит Евгений.

    — А каково тебе в городе? — спрашивают другие мотоциклисты.

    — В городе сложно, на нем тяжело маневрировать и приходится стоять в пробке.

    — Ты когда-нибудь стоишь в пробке? — засмеялись ребята.

    — Конечно. У меня зеркала на уровне автомобильных, сам мотоцикл широкий. В заторах на нем чаще приходится стоять со всеми — и это тяжело. Я его приобретал именно для путешествий. За два года успел прокатиться по Европе и России. Одна поездка в среднем составляла 3 недели и 7 000 километров, — говорит Евгений. — Правда в Корелии на нем было тяжело, грунтовки — это его боль.

    Посмотрите, насколько линия руля выше линии сиденья, а также на малый угол вилки. Колесо вынесено еще не очень далеко вперед, что дает хорошую маневренность, но снижает устойчивость на грунтовке, мотоцикл начинает вилять. Подвеска не настолько энергоемкая, как в «Эндуро», поэтому мотоцикл на плохих дорогах сильно трясет, кажется, вот-вот отломаются многочисленные крепления пластика. Стабильность мотоциклу придает разность в размерах колесах — спереди R18, сзади — R17.

    Стекло регулируется по высоте, для настройки идеальной ветрозащиты:

    Евгений вплотную смог пройти гараж на своем «Туринге». Это плюс большого выворота руля и умения пилота:

    «Стрит» — Honda CB600 Hornet

    Объем мотора: 600 см³ (94 л.с. / 62 Н*м)
    Вес: 207 кг
    Прохождение нашей трассы: 46 секунд (за рулем тренер по мотоджимхане Андрей Бутько)

    Класс «стрит» вышел из «спортов» — подняли мощность двигателей на низах, сняли лишний пластик, сделали удобнее посадку и улучшили управляемость.

    — На нем можно отъехать от города максимум на 200 километров, так как отсутствие ветрозащиты делает дальние поездки крайне некомфортными. Зато в городе это идеальный вариант. Мощности хватает, управляемость отличная, всегда проедет между рядами и найдет место для парковки, — рассказывает Андрей. Кстати, парень выбрал его для занятия мотоджимханой, что говорит о многом.

    «Чоппер» — Honda Shadow 600

    Объем мотора: 600 см³ (39 л.с. / 51 Н*м)
    Вес: 213 кг
    Прохождение нашей трассы: не состоялось — не «гоночная» философия у пилота.

    — У меня раньше были советские мотоциклы. А теперь я целенаправленно искал себе чоппер. Чтобы недалеко, для настроения, красиво, доехал, попил кофе — и домой.

    — Почему небыстро?

    — А я понимаю, что на любом мотоцикле ты рано или поздно откроешь до конца ручку. А я хрупкий, зачем мне эти проблемы.

    — По каким параметрам выбирал?

    — Я выбирал 2 года и сугубо визуально, чтобы понравился. Я ж фотограф. Так и нашел, ребята посмотрели, сказали, что живой, — и сразу купил.

    Слова Дениса Стоцкого точно описали «чопперы». Эти мотоциклы для поездок в люди, их любят глазами. Здесь большое внимание уделяется каждой мелочи, владельцы могут подолгу полировать и любоваться своими «чопперами». К счастью, в Гродно подобных мотоциклов все больше и появляются они у молодых водителей, в отличие от стереотипа, что «чопперы» для людей в возрасте.

    «Тяжелый круизер» — Honda Valkyrie 1500

    Объем мотора: 1500 см³ (100 л.с. / 134 Н*м)
    Вес: 340 кг
    Прохождение нашей трассы: 62 секунды

    В круизерах использованы все технологии и наработки для поездок на дальние расстояния. Хотя наш герой Дмитрий успешно пользуется своей Valkyrie 1500 и в городе. Пускай между рядами не проедет, но все задачи решит эффективно, правда, в «режиме автомобиля». На нем удобно еще и пассажиру, появляется полноценная пассажирская спинка.

    Эти мотоциклы часто берут в силу стиля и харизмы владельца. И действительно, глядя на Дмитрия, его сложно представить на мотоцикле другого класса.

   — Путешествовал на нем почти всегда по Беларуси. 1200 километров в день на нем — не проблема. Моторы в таких мотоциклах выдерживают большие пробеги (200 000 км — 500 000 км) и начинают ехать с малых оборотов, что очень удобно, — говорит Дмитрий.

    У мотоцикла большой вес и габариты, тем не менее, управлять им не так сложно, как кажется. Это благодаря низкому центру тяжести и далеко вынесенному вперед колесу.

    Мотоцикл обращает на себя внимание благодаря звуку и большому количеству хромированных деталей. Обычно «Круизеры» выбирают люди в возрасте.

    Еще до начала заездов АвтоГродно поинтересовался у тренеров по мотоджимхане, насколько эффективно мотоцикл каждого класса проедет трассу.

    Ожидания:

1. Стрит — Honda CB600 Hornet
2. Спор-турист — YAMAHA XJ900 (DIVERSION)
3. Спор-турист — Kawasaki ZZR1100
4. Спортбайки — Suzuki GSX-R 600
5. Классический турист — Honda ST 1300
6. Тяжелый круизер — Honda Valkyrie 1500

    Реальность:

1. Стрит — Honda CB600 Hornet — 46 секунды
2. Классический турист — Honda ST 1300 — 52 секунды
3. Спортбайки — Suzuki GSX-R 600 — 53 секунды (не вошел в «гараж»- не хватило выворота)
4. Тяжелый круизер — Honda Valkyrie 1500 — 62 секунды
5. Спор-турист — Kawasaki ZZR1100 — 62 секунды
6. Спор-турист — YAMAHA XJ900 (DIVERSION) — 93 секунды

    — Вы видите, насколько важен скилл мотоциклиста. Казалось бы, даже тяжелым «туристом» можно управлять на уровне «стрита». Главное тренироваться. Тогда любой мотоцикл будет послушным и удобным. Главное, найдите свой — и будьте счастливы, — улыбается Дмитрий Свиридов.

    В последние годы в Гродно вновь начало развиваться движение кроссовых мотоциклов и их подклассов. Но это уже совсем другая история.

    (c) АвтоГродно

    Мы в Viber
    Мы в Telegram
    Мы в Instagram
    Мы в ВК

    // Перепечатка с разрешения редакции

Как выбрать мотоцикл: советы и выводы

Романтика путешествий заканчивается там, где начинается комфорт. Если вы готовы пожертвовать двумя колесами и взять в руки руль с ручкой газа, то добро пожаловать в братство мотоциклистов.

Мотоцикл — это совершенно особенное средство передвижения. И недостаток крыши над головой, уютного теплого салона компенсируется свободой, порывом ветра в лицо, ревом мотора и бескрайней дорогой впереди. О том, какие бывают мотоциклы и как выбрать тот, который точно придется по душе, мы поговорим сегодня.

А зачем он вообще нужен?

С самого начала следует определиться, для чего вам вообще нужен мотоцикл. Это серьезная покупка, машина, для управления которой уже нужны водительские права.

Мотоцикл — средство передвижения с повышенной опасностью как для окружающих (привет любителям погонять по людным улицам), так и для самого водителя из-за банального отсутствия окружающей защиты.

Тема по выбору мотоцикла — это хождение по лезвию ножа, где на пути встречаются комментарии владельцев разных машин, и у каждого свое мнение по поводу того, какой мотоцикл выбрать. Кому-то нужно выкрутить ручку газа до упора и на трех сотнях пролететь ночью по пустой прямой дороге в спальном районе, потому что спящие граждане должны обязательно «заценить» новый глушитель. Кто-то напротив, будет использовать мотоцикл для неспешного лавирования по дороге, наслаждаясь рокотом двигателя и свободой, которую не словить в автомобиле.

Типы мотоциклов

Если вы уже тертый байкер, который готов в очередной раз сменить своего железного коня на что-то поновее и помощнее, то вам любые подсказки будут нипочем. Вы точно знаете, чего хотите. Будем рассматривать выбор мотоцикла с точки зрения новичка.

Итак, если вы точно уверены, что хотите почувствовать ветер свободы в лицо (а также пыль, дождь и трость бабушки, которая переходила дорогу), то для начала нужно разобраться в том, какие мотоциклы вообще бывают.

Есть общепринятые классы данного вида транспорта. Среди них все чаще появляются промежуточные типы, которые выделяют сами мотоциклисты и любители. Также существуют «кастомные» машины — это значит, что они были сделаны по индивидуальному проекту.

Классические

Наверное, такие модели лучше всего знакомы любому, кто видит мотоциклиста в городе. Особенно если человек родился в СССР и видел, что такое ИЖ «Планета», «Ява» и прочее.

Данные мотоциклы предназначены для ежедневных поездок по городу без «выпендрежа». Просто добраться из точки А в точку Б. В длительные заезды на таких отправиться вряд ли получится — грузоподъемность не та, да и эргономика не позволит удобнее усесться в седле, чтобы преодолеть 500 километров без боли в спине.

Характерные черты: водитель сидит вертикально, руль расположен довольно низко, как на велосипеде. Изгиб руля тоже не отличается изощренностью. Такие мотоциклы распространены на востоке, где ими пользуются каждый день. Соответственно запас ресурсов весьма высок, коробка передач износоустойчива, а механизмы неприхотливы, как и сама конструкция.

Что касается двигателей в классических мотоциклах, то они обладают наибольшим разнообразием. Могут быть как двух, так и четырехтактными. Иметь разное количество цилиндров и все будет зависеть только от того, чего хотел добиться производитель.

Классика весит не много, особенно в сравнении с некоторыми другими типами мотоциклов. При завале машины на бок, хозяин сможет без особых проблем поднять ее обратно. Правда, есть и двухсоткилограммовые модели, там уже придется попотеть.

Спортивные

Иногда такие мотоциклы именуют гоночными, и на это есть весомые причины. Если вы как раз тот самый житель спального района, где по ночам раздается надрывное «уииии» по дороге, то должны точно знать, как выглядит спортбайк. Каждый винтик такой машины сделан с упором на то, чтобы выдерживать большие скорости и предоставлять хозяину максимальную управляемость при особом центре тяжести.

Саму конструкцию мотоцикла облегчают, используя для запчастей легковесные сплавы и материалы вроде карбона. Все это превращают в обтекаемую аэродинамическую конструкцию, которая рассекает воздух вместе с наездником: для этого изменяют и наклон руля, а также немного поднимают сиденье (из-за этого приходится сидеть с наклоном вперед, что дополнительно увеличивает обтекаемость).

Для дальних заездов использовать такой мотоцикл не лучшая идея. Они хорошо ведут себя, в основном, на высококачественных дорожных покрытиях. Стоят дорого, в основном из-за хорошего мощного двигателя, который благодаря форсированию выдает больше мощности с единицы объема.

Туреры

Туристические мотоциклы. Как можно понять из названия, их можно использовать для заездов на большие расстояния. Это, своего рода, лимузины среди мотоциклов. Предназначены для плавной езды без заигрываний со скоростью. На такой машине за день можно проехать тысячу километров.

Чтобы водителю было комфортно в таких путешествиях, туреры оснащаются особыми мягкими сиденьями. В некоторых есть даже подобие спинки, как у автомобиля. Вообще, такой мотоцикл с натяжкой можно и автомобилем назвать, разве что колеса у него два и крыши над головой нет.

Размеры туреров впечатляют — это широкие, грузные машины. Имеют высокое ветровое стекло, или аналогичный обтекатель, который почти полностью закрывает лицо байкера от набегающих потоков ветра. По бокам у мотоцикла широкие обтекатели, защищающие ноги от боковых столкновений и брызг грязи. Поиграть в «шашечки» на дороге уже не получится — места не хватит.

Для большей устойчивости центр тяжести в турерах находится очень низко, а сама машина может весить до неприличия много. Некоторые модели пересекают черту в 500 кг. Если такая штука завалится на бок, то без помощи не обойтись. Маневренности для извилистых дорог и узких улочек тоже может не хватать.

Двигатели рассчитаны на длительные заезды, поэтому часто работают на малых оборотах — около 2–3 тысяч. Для сравнения, у спортивных машин обороты находятся на среднем уровне около 10 тысяч, а могут быть и того выше.

По своей стоимости сравнимы с неплохим авто, поэтому следует трижды подумать, прежде чем решаться на такую покупку.

Круизер

В народе «круизер», а по правилам «крузер». Так или иначе, если кто-то и слышит слово «байкер», то с высокой вероятностью представляет себе сурового мужика именно на такой машине. Одно лишь название Harley Davidson говорит само за себя. Эта компания чаще всего уделяет внимание именно круизерам.

Такой мотоцикл нужен не для гонок. Это «Титаник» на дороге, и дело не в размерах, а в плавности передвижения, изящных входах в повороты, посадке водителя. Круизер пригодится для неспешной езды по городу с ноткой стиля. Да и само название «круизер» недвусмысленно вызывает ассоциации с круизным лайнером.

Посадка у водителя на таких мотоциклах довольно низкая, что позволяет с комфортом доставать ногами до земли даже людям маленького роста. Руль же наоборот часто расположен достаточно высоко. Новички могут назвать это неудобным элементом, но на деле все проще, чем кажется.

Имеют довольно большую массу, что компенсируется низким центром тяжести. Управлять такой машиной довольно просто и не нужно учиться чему-то принципиально новому. Да, если «Харлей» завалится на бок, то придется попотеть, особенно если вы не крупный волосатый байкер. Впрочем, существует множество техник, с помощью которых мотоцикл сможет поднять даже хрупкая девушка.

В качестве двигателя чаще всего используются двухцилиндровые V-образные моторы, у которых хватит мощности на все задумки водителя. При всем уважении к неспешному управлению, если выкрутить ручку газа у современного круизера, то он может дать фору многим автомобилям и мотоциклам.

Еще одна отличительная черта — ширина колес. Часто у круизеров переднее колесо «вертлявое» и узкое, а заднее имеет широкую покрышку, которая дает устойчивость на асфальте.

Чопперы

После некоторых размышлений, мы вынесли этот тип мотоциклов в отдельную категорию. Дело в том, что много лет не умолкает спор о том, чем отличается чоппер от круизера. Да и люди часто путают эти два вида мотоциклов, а байкеры, тем временем, от таких разговоров лишь недовольно морщатся.

Чопперы не бывают серийными. Эту особенность просто упускают те, кто не ездит на мотоцикле. Если хотите, то круизер — это блестящий хромированный монстр, который с правильным глушителем может выдать такой рев (читайте «нежный рокот, любимый сердцу любого байкера»), что остальные мотоциклы нервно курят в сторонке. Часто они имеют старомодный дизайн, что угадывается в машинах от многих фирм с многолетней историей.

Чопперы — это, в основном, кастомные мотоциклы. Узнать их можно по удлиненной передней вилке. Все лишнее с машины снято, остались только самые нужные вещи. Это нужно для придания эстетического вида и свободной «кастомизации» по желанию владельца. Руль расположен очень высоко, ноги ездока вытянуты сильно вперед. Бак небольшой и имеет каплевидную форму. На чопперы обычно не вешают все эти жалкие блестяшки, вроде боковых зеркал, сигналов поворотников, переднего тормоза, переднего крыла. Ну и правда, зачем это вот все, безопасность ваша?

Маневренности чопперам явно не хватает, из-за длинной вилки управлять таким мотоциклом довольно сложно. Стоят они очень дорого, поэтому часто их собирают своими руками с помощью сварочного аппарата и надежды на то, что оно поедет. Подобные вундервафли на дороге — это почти со 100% вероятностью творение безумных гаражных гениев.

Кросс

Легкие и маневренные мотоциклы для езды по бездорожью. Очень любимы молодежью и угонщиками в странах третьего мира. На обычных дорогах на них будет скучно, да это и ни к чему: колесам кроссовых мотоциклов нужна грязь, пыль, земля. Довольно специфические устройства для тех, кто занимается мотоспортом.

Эндуро

За затейливым названием кроется простой прием: на кроссовый мотоцикл устанавливаются все необходимые штуки, чтобы сделать передвижение на нем комфортным в городских условиях: добавляются фары, стоп-сигналы, повороты и прочее.

На таких мотоциклах можно ездить по дорогам общего пользования, в отличие от кроссов, которые даже на учет в ГАИ поставить будет проблемой.

Эндуро — отличный мотоцикл для начинающих. Легкий, поворотливый, 300 километров в час не выжмет. Одинаково хорошо чувствует себя как на асфальте, так и на бездорожье. На таком можно отправиться куда подальше (в хорошем смысле слова).

Стритбайк

Это некое подобие спортбайка, только считается более уличным, особенно для наших реалий. Весит меньше, углы поворотов руля больше, т. к. не предполагается развитие огромных скоростей, а упор больше делается на маневренность.

На стритах любит делать трюки особый подвид байкеров, которым иногда нечем заняться. Заниматься «стантрайдингом» — большой риск. Стрит довольно легко поставить в положение «вилли» (на заднее колесо), а также можно красиво прожигать резину, хвастаясь перед девушками. Правда, зачастую такие трюки заканчиваются печально.

Мы не будем упоминать об остальных классификациях мотоциклов, вроде дрэгстеров, кастомов, бобберов и прочих бэггеров — все эти модификации предназначены для тех, кто уже много лет ловит ветер за рулем. Достать такие машины в свободной продаже практически нереально, их покупают напрямую у производителей за океаном.

С какой стороны подойти к выбору мотоцикла?

Мотоцикл — это не кофеварка, здесь за час будет сложно определиться, что именно вам подойдет. Наверняка, вы уже и сами знаете. Вот только неоправданная покупка может привести не только к финансовым тратам, но и к различного рода травмам, а то и хуже.

Что выбрать новичку? Стоит ли гнаться за мощностью? Ответом на большинство вопросов будет: «Хочу спортбайк, ничего не хочу слышать». Покупка спортивных мотоциклов неопытными водителями может привести к ужасающим последствиям. Для езды на таком мотоцикле нужна специальная подготовка, большой опыт. Где их получить? «Наездить» хотя бы несколько тысяч километров на более простом аппарате.

Нет, никто вам не запретит приобрести мощный спортбайк, но есть шанс, что после первого же заезда, предварительно почистив сиденье, вы отправитесь его продавать.

Для начала стоит определиться с размерами водителя. Грузный мужчина за 100 кг будет не просто нелепо смотреться на небольшом мотоцикле, ему будет просто некомфортно на малогабаритной машине. В этом случае лучше присматриваться к классическим мотоциклам. Людям небольшого роста подойдут мотоциклы класса «Эндуро» в качестве первого средства передвижения.

Второе, на что следует обратить внимание — объем двигателя. Начинать свое путешествие в байкерский «движ» лучше с чего-то маломощного. Объема в 150 кубических сантиметров достаточно для новичка. Даже на такой машине можно неосторожным движением ручки газа спровоцировать ДТП. Мотоцикл с этим объемом способен выдать достаточную скорость — около 90 км/ч, которой хватает для комфортных поездок и за городом.

От 200 до 400 кубов — это уже серьезный зверь, с которым нужно уметь управляться. Поддадите газку, нечаянно нажмете передний тормоз и вот вы уже летите ласточкой.

Что касается 600 кубиков, то это заявка на мощь. Для этого объема тоже нужен навык. Обычно мотоциклы с большим объемом переходят в класс круизеров, туреров и прочих машин, где мощность компенсируется массой аппарата.

Масса — еще один фактор выбора мотоцикла. Тяжелый байк — это солидно, но проблема в том, что с ним нужно уметь управляться. Мотоциклы падают и новички с них тоже. Как мы уже писали выше, не забывайте, что чаще всего упавший байк придется поднимать самому. Средний такой «Харлей» весит под три сотни килограммов. Не каждый потянет этот вес, особенно если не знать приемов, которые помогут в такой ситуации.

Дорогой мотоцикл тоже брать не стоит. Нужно понимать, что это ваш первый байк, который нужен для того, чтобы набраться опыта. С его помощью вы поймете чего хотите в будущем. На нем обязательно появятся царапины, ссадины, будут возникать поломки из-за неправильного переключения передач и многое другое. Лучше взять что-то подешевле и понадежнее, все равно в скором времени вы, вероятно, продадите свой байк и купите что-то новое.

С окраской первого мотоцикла тоже лучше не мудрить. Пусть он будет ярким. Это нужно не для того, чтобы хвастаться друзьям. Все проще — так вы будете лучше заметны другим водителям на дороге, особенно в ночное время суток. Иссиня-черный Night Rod прекрасен, но в руках неопытного мотоциклиста он превратится в дьявольскую машину, несущую опасность для всех участников движения.

Одежда для мотоциклиста

Раз уж вы решили пересесть с велосипеда на что-то помощнее и с «моторчиком», то важно помнить, что скорости у мотоцикла побольше будет, а значит и падать с него больнее. Даже на низкой скорости, задев зеркало соседней машины в утреннем трафике, можно здорово улететь с сиденья и проехаться ладошками и коленками по асфальту. Представили и стало не очень приятно? Тогда не забудьте о том, что к мотоциклу нужна специальная одежда.

Про шлем говорить долго не нужно, ведь это обязательный элемент экипировки мотоциклиста, без которого вообще нельзя выезжать на дорогу.

При езде на спортивных мотоциклах желательно иметь специальную экипировку в виде куртки из особых материалов, которые переживают то самое скольжение по асфальту, а также перчатки, брюки и ботинки. Весь этот комплект поможет минимизировать травмы от падений.

Байкеры на круизерах тоже не просто так разодеты в кожаные куртки и штаны — эти материалы защищают тело при падении.

Выводы

Чтобы лишний раз не повторяться, скажем кратко: опытный мотоциклист всегда знает, чего он конкретно хочет. У него в коллекции побывал не один мотоцикл, как водитель он себе набил уже немало шишек, чувствует дорогу идеально и управляется с байком с закрытыми глазами и без рук.

Новичку в первую очередь следует определиться с типом мотоцикла, который он хочет приобрести, а также со стилем вождения. Мотоцикл должен соответствовать весу байкера и его навыкам.

Покупать мощные машины не стоит, на первый раз достаточно будет малообъемной «классики» или «эндуро». Можно присмотреться к спортивным мотоциклам, но покупать его в качестве первого байка точно не нужно. Дело ваше, но помните: одно неосторожное движение ручкой газа и такой мотоцикл может уехать с вами (или из под вас) в далекие дали.

Что касается технических характеристик, то в этом лучше положиться на мнение специалистов. Либо обратитесь к знакомым, которые колесят по дорогам не один год, либо к технически подкованному в этой сфере человеку.

Выбрать мотоцикл

Рейтинг статьи:





 рейтинг: 5  голосов: 24 

Еще раз про стритфайтер, или Как построить “уличного бойца” .

Глушитель стал на треть короче и обрел сочный голос.

ПОЧЕМУ именно стритфайтер, когда в продаже море мотоциклов на любой вкус? Задайте подобный вопрос джентльмену, сидящему за рулем “Bugatti” или какогонибудь “BMW М5”, выехавшего из тюнингового ателье Хаманна. Прежде всего индивидуальность – ведь каждому хочется быть не таким, как все. А “уличный боец” помимо того, что хорош собой и необычен, еще чертовски быстр, причем быстр на городских улицах. Его философия: “Все едут, как могут, а я – как хочу”.

Чтобы купить стритфайтер, скажем, “Hоnda”, “Yamaha”, “Kawasaki” или великолепный “МV-Аgusta F4 Brutale S”, или такую экзотику, как “Buell Lightning XB12S”, достаточно иметь некоторую – весьма приличную – сумму денег. Чтобы сделать его своими силами, денег понадобится гораздо меньше, а хлопот значительно больше. И не надо бояться инструмента. Я знаю парочку очень богатых людей, которые каждый воскресный день колдуют над своей машиной с руками, перепачканными машинным маслом, и счастливой детской улыбкой на лице. Они так отдыхают.

Если вы тоже не прочь отдыхать в таком стиле, то для постройки “уличного бойца” необходимы. . удачно упавший мотоцикл и хорошая жена. Да-да! Жена – самое главное в творческом процессе. Она должна с пониманием относиться к этой затее и не ревновать к мотоцикл у, даже если у вас нет теп лого гаража и “стрит” строите прямо в квартире. Как я, допустим. В этом есть свои плюсы. Очень приятно, открыв утром глаза, увидеть в соседней комнате произведение собственных рук. Чувствуешь себя немного Леонардо да Винчи – сразу видишь свежим глазом недостатки дизайна (это ведь ваш дизайн), в голову при ходят свежие инженерные мысли.. Впрочем, иметь теплый гараж тоже неплохо.

“Стрит” можно делать из нового мотоцикла, но это дорого и глупо. Лучше поискать подходящего донора. К примеру, мой приятель “разложил” свой “Suzuki GSX-R 1000”. Слава богу, сам жив и относительно невредим, но “Джиксер” – в хлам. Крышка генератора, передняя вилка, фара, приборная доска, все рычаги управления приказали долго жить. Весь пластик пришел в негодность. Уцелел тюнинговый глушитель “Yoshimura”, да еще поддавался ремонту хвост обтекателя. Зато остались целы рама и одно из перьев вилки. Вот что я называю удачно упавшим мотоциклом. Мой “стрит” сделан именно из него.

Не всякий мотоцикл годится

НАСТОЯЩИЙ “уличный боец” строится из спортбайка. Можно взять за основу и могучий дрэгстер “Yamahа V-Max”, но он очень тяжел. 260 кг – не шутка. Чтобы из дрэгстера сделать полноценный “стрит”, он должен похудеть на сотню кило. Одна немецкая фирма берется за такую работу, но стоит это как еще один новый мотоцикл. В итоге от того, что называлось “V-Max”, остается лишь двигатель. Его форсируют, увеличив объем, и мощность вырастает со 145 до 160 л.с. Новая рама (алюминиевая либо из титановых труб), передняя перевернутая вилка, задний маятник с цепным приводом вместо карданного (иначе не влезет широкое колесо), сами колеса, передняя маска с фарами… Большие затраты. Причем не факт, что это шикарное сооружение будет достойно вести себя на дороге при скорости до (тем более после) 200 км/ч. А ведь вы строите мотоцикл не только для того, чтобы им любоваться, но и чтобы ездить. Причем ездить быстро.

Для этого лучше подходит спортбайк, изначально заточенный на большие скорости. С жесткой алюминиевой рамой типа “дельтабокс”, могучим задним маятником, перевернутой передней вилкой и мощными передними тормозами, которые даже в кольцевых гонках выдерживают жесткий перегрев многократных торможений с 300 км/ч. Вот вам отменная стартовая платформа для стритфайтера.

Однако не из каждого спортбайка получится красивый “уличный боец”. Мотоцикл должен впечатлять своей обнаженной силой даже при снятых обтекателях. “Голая сила” – так называют подобные машины. Среди достойных кандидатов в “стриты” назову “Hоnda Fireblade” 1998 года, “Yamaha R1” 2000 года, мой “Suzuki GSX-R 1000” 2003 года. Есть и лучший вариант – “Джиксер” 2005 года выпуска, но на нем, к счастью, пока никто еще не упал, так что в доноры он не спешит.

На Западе котируются “стриты”, сделанные из 10-15-летних “Suzuki GSX-R 750” или “GSX-R 1100”. Их моторы воздушно-масляного охлаждения с мелкими ребрами цилиндров и клапанных головок очень красивы. Из-за своего преклонного возраста они зачастую требуют капитального ремонта. Зато при переборке наружные детали двигателя, как правило, красят в броские цвета – смотрится красиво и необычно. Стритфайтер должен быть ярким. Это правило.

Засучив рукава..

ПЛАСТИК “стриту” ни к чему, а вот фара необходима. Мне не нравятся новомодные космические “морды” с маленькими ксеноновыми глазками. В одном из западных журналов увидел такой же “Джиксер”, переделанный в “стрит”, с “родной” фарой в очень симпатичной маске. Были адрес и контактный телефон французской фирмочки, которая производит эту красоту..

С тех пор я зарекся заказывать тюнинговые дета ли, не подержав их предварительно в руках. Телефонные разговоры с Фра нцией обошлись в два раза дороже, чем сама маска. На фирме почем у-то не хотели принимать заказ. В конце концов эту деталь купил и переслал мне парижский корреспондент “К ла ксона”. Ужас! На фото маска была чудо ка к хороша, а в жизни оказа лась кривой и отвратительного качества. Пришлось еще месяц работать са мом у, прежде чем она села на место.

То ли дело немцы. Заказываю на переднюю вилку мощные тюнинговые траверсы, разработанные специально для “Suzuki GSX-R 1000”, который переделывается в “стрит”. Ажурные детали изготовлены из целого куска алюминиевого сплава, обработаны с ювелирной чистотой и точностью. Красивее работы по металлу, чем эта, я не видел. Но как немецкие траверсы уживутся с заказанными в Японии перьями передней вилки и подшипниками рулевой колонки? Примеряю их к месту и.. все словно здесь и было. Ничего не надо пилить или подгонять. Потрясающе!

Напомню, у спортбайка для низкой спортивной посадки правая и левая половинки руля крепятся максимально низко, прямо к перьям вилки. А у “уличного бойца” с прямой классической посадкой высокий руль ставится сверху. Как правило, это жесткий кроссовый руль без перекладины, с переменным сечением. Еще у “Джиксера” поспортбайковски сильно задраны подножки, и если при прямой посадке ваши ноги против этого возражают (их может сводить), придется приобрести тюнинговые регулируемые подножки. Они очень красивы и недешевы.

Слишком тихий джиксеровский глушитель меня не устраивал, но заказывать такие детали по каталогу – безумству подобно. Каталог звуки не передает.. Пришлось поработать над уцелевшей “Йошимурой”. В результате глушитель стал на треть компактнее и обрел правильный “голос”. Громкий – а это великое дело для безопасности движения.

В итоге я получил именно тот мотоцикл, о котором мечтал. Единственный в своем роде. Легкий – 160 кг сухого веса. Мощный – 164 л.с. Быстрый – разгон до “сотни” меньше чем за 3 с. Идеальный (спасибо донору “GSX-R 1000”) в поведении на прямой и в повороте. Удобный в городе: пряма я неутомительная посадка позволяет заблаговременно просчитывать свои ходы в головоломке улиц мегаполиса. Наконец, малобюджетный..

Но кто сказал, что он не станет еще лучше? “Уличного бойца” можно делать и переделывать всю жизнь. Астрономическое количество вариантов предлагается в каждом мотоиздании, или увидишь чужой “стрит” на улице – и позаимствуешь какую-то идею. . Такое строительство завершить нельзя, можно только прекратить. Но зачем? Это ведь так интересно! А если вдруг обнаружится хоть микроскопический недостаток в конструкции стритфайтера, я знаю, кому предъявить претензии. Человеку, которого вижу каждый день в зеркале, когда бреюсь.

Автор
Вячеслав КИЦИС
Издание
Клаксон №21 2006 год

СТРИТ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

(мото №5/1993)

Постоянные читатели журнала, следящие за темой самодеятельного технического творчества, знают москвича Александра Сотникова как лауреата смотра-конкурса «Мотосам-90». На нем он продемонстрировал тяжелый мотоцикл, оснащенный самодельным четырехцилиндровым рядным двигателем. «Обкатав» на этой модели множество различных идей, А. Сотников добился главного для тяжелой одиночки — хорошей управляемости и маневренности и, как следствие, отличной устойчивости при движении по трассе на высокой скорости. Именно эти факторы влияют в первую очередь на безопасность водителя и пассажира. Тот же самый принцип: «легкость управления — залог безопасности» лежит в основе новой работы Александра, с которой мы и хотим вас познакомить.

Александр Сотников из Москвы, лауреат смотра-конкурса «Мотосам — 90». Представляем его новую работу — самодельный мотоцикл класса «стрит», изготовленный на базе серийного «Урала-М67». Из особенностей конструкции можно отметить легкость управления, высокую скорость, электрозапуск двигателя, оригинальную систему выпуска и прекрасный дизайн.

Мотоцикл класса «стрит» сделан на базе серийного тяжелого мотоцикла «Урал-М67». Также применялись агрегаты и узлы от «Днепра МТ-10-36», «ИЖ Планеты-Спорт», «ИЖ-Юпитера», «Явы-638» и эскортного мотоцикла Киевского мотозавода.

В рулевом управлении использована передняя вилка «Явы-638» с «родными» траверсами и поджатыми на 25 мм пружинами. Для установки ее на «ураловскую» раму в рулевую колонку вварены промежуточные втулки, обеспечивающие стыковочные размеры. По сравнению с «колясочным» вариантом вылет вилки на этой машине увеличен более чем вдвое: 85 мм вместо 40мм. Задняя часть рамы выполнена по аналогии с «Явой-638».

Некоторой переработке подвергнута двигательная часть. Во-первых, установлен электростартер. Для этого на внешнем диске сцепления имеется зубчатый венец, приводимый, во вращение зубчатым валом электродвигателя. Вообще, система запуска подобна используемой на эскортных мотоциклах КМЗ. Во-вторых, штатный маслонасос заменен на насос от МТ-10-36. В основную масляную магистраль последовательно включены два радиатора, после которых часть масла возвращается обратно в магистраль, а часть поступает на шестерни привода маслонасоса. Конечно, такое решение увеличивает примерно в полтора раза производительность насоса, однако существенно-снижает износ распредвала.

Карданная передача также модернизирована: крестовина перенесена к коробке передач, а o мягкая муфта — к редуктору. Это улучшило распределение не-подрессореиных масс, что, в свою очередь, увеличило накат.

Мотоцикл оборудован карбюраторами BING производства германской фирмы БМВ. Система выпуска снабжена промежуточным глушителем, расположенным под коробкой передач. Основные глушители сварены из листовой миллиметровой стали и заполнены титановой стружкой — это просто и эффективно. Звук выхлопа стал мягче и значительно тише.

В зажигании использована безконтактная система с электронным автоматом опережения, выпускаемая в Тюмени. К сожалению, прекрасная по разработке схема иногда огорчает выходами из строя из-за некачественной элементной базы (но, видимо, это удел всей отечественной электроники) .

Контрольно — измерительные приборы в основном «жигулевские»: спидометр (кстати, его показания с колесами 18″, «девятым» редуктором и червячной передачей весьма точны), тахометр и датчик температуры в поддоне использованы от ВАЗ-2106, вольтметр от ВАЗ-2105. Аккумулятор-японский ва 12 В, емкостью 28 А-ч.

Большое внимание при создании мотоцикла уделено его внешнему виду, соответствующему канонам современного дизайна. В результате удалось органично соединить эксплуатационные требования по охлаждению двигателя и эргономику для водителя и пассажира. Все детали облицовки выклеены по оригинальным матрицам из стеклоткани на эпоксидной смоле. Эта же технология применялась я при изготовлении вместительных «чемоданов» для багажа и инструмента, а также бензобака емкостью 29 литров.

Технические характеристики мотоцикла А. Сотникова:

Габаритные размеры, мм:
длина 2200
ширина 730
высота по ключу зажигания 1030
база 1430
Масса сухая, кг 197
Грузоподъемность, кг 196
Двигатель: «Урал-М67»
мощность, л. с. 32
расход топлива, л/100 км:
в смешанном цикле 5,6
на скорости 90 км/ч 5
карбюратор 2 шт. BING производства БМВ (диффузор 32 мм)
Колеса:
передние 3,25-18″
задние 3,5-18″
Тормоза колодочные.
Максимальная скорость, км/ч 150

текст: С. ПАВЛОВ
Фото: С. Груздева
прислал: Bolid

лучших уличных мотоциклов — MCrider

Какой мотоцикл вам больше всего подходит? Задайте этот вопрос и получите тысячу разных ответов, но вот некоторые из них, которые многие считают лучшими мотоциклами для улицы. Если вы ищете немного подержанную или оставшуюся модель из прошлогодних мотоциклов, вот лучшие из мотоциклов по версии Cycle World за 2016 год. Мотоциклы разбиты на следующие категории: лучший круизер, лучший мотоцикл для приключений. , лучший легкий уличный мотоцикл, лучший туристический мотоцикл, лучший стандартный мотоцикл, лучший уличный мотоцикл среднего веса, лучший уличный мотоцикл открытого класса и лучший супер мотоцикл.

Ниже вы найдете то, что Cycle World называет своим лучшим уличным мотоциклом, а затем несколько моих фаворитов из каждой категории. Также включено множество ссылок, которые помогут вам провести самостоятельное исследование. В конце концов, не имеет значения, что думает Cycle World или что я думаю, если байк вам не подходит.

Есть ли другие, которые должны быть в этом списке? Оставьте комментарий ниже, чтобы рассказать мне о тех, которые, по вашему мнению, должны быть в списке.

Лучший круизер: Harley-Davidson Low Rider S

Начальная цена : 16 699 долларов США
Веб-сайт

Почему Harley Davidson Low Rider S может быть для вас лучшим уличным мотоциклом : Вы должны признать, что Harley Davidson Low Rider S — красивый мотоцикл.Фактически Cycle World назвал его лучшим круизером, который когда-либо делал Harley. Это довольно высокая похвала для производителя, который известен своими одними из лучших круизеров в мире. Low Rider S — это высокопроизводительный круизер с самым большим двигателем Harley, но с компактной рамой, которая должна быть легкой и хорошо управляемой. [Vc_gallery type = ”image_grid” images = ”1114,1113,1112 ″] Отзывы:
Revzilla
LA Times
Крейсер

Другие круизеры, которые стоит рассмотреть: (мне нравятся круизеры)
Harley Davidson Street Glide — частично туристический, частично круизный, совершенно круто.Это, наверное, мой любимый круизер, классический вид хот-род, интегрированные сумки и обтекатель, полный электроники. Если бы я купил Харлей, вероятно, это был бы он. Моя тестовая поездка.
Ducati XDiavel — Я наложил на один из них около 350 миль . Сначала не понял, потом начал понимать, потом очень понравилось. Этот байк — настоящее произведение искусства в плане дизайна. Моя тестовая поездка.
Indian Scout — Если вам не нужен большой крейсер, Scout — отличный вариант. Большая мощность, хорошая управляемость и наследие индийских скаутов. IMO предлагает XDiavel за свои деньги дизайн с более классическим внешним видом.

Лучший приключенческий мотоцикл: Honda Africa Twin

Начальная цена : $ 12 999
Веб-сайт

Почему Honda Africa Twin может быть для вас лучшим уличным мотоциклом? : Я не помню, чтобы какой-либо другой мотоцикл вызывал столько шума раньше. Модель Africa Twin украшала первые полосы почти каждого журнала о мотоциклах. Я еще не ездил ни на одном, но все отчеты, которые я читал, сияют, Africa Twin, кажется, оправдывает шумиху.Honda доказывает, что не обязательно иметь огромный, быстро развивающийся мотоцикл, чтобы попасть в мир ADV. Благодаря хорошему балансу мощности и более легкому шасси Africa Twin идеально подходит тем, кто действительно хочет немного покататься по бездорожью на своем приключенческом байке. Africa Twin также является одним из немногих, предлагающих DCT (автоматическую коробку передач), если вы так предпочитаете. Прежде чем сниматься с DCT, прочтите обзор ADV Moto ниже, они его предпочитают. [Vc_gallery type = ”image_grid” images = ”1108,1107,1106 ″] Обзоры:
CycleWorld
ADV Moto
RideApart

Другие приключенческие мотоциклы, которые стоит рассмотреть: (АКА, которые мне нравятся приключенческие велосипеды)
Yamaha Super Tenere — один у меня есть, так что я думаю, что должен поместить его в список.Для меня Tenere проверил все правильные параметры, разумную цену, отличное качество сборки, отличный туристический байк и небольшой внедорожник. Также не повредило то, что дилерский центр, в котором я покупал, казалось, действительно хотел его продать, они предложили пресловутое предложение, от которого нельзя было отказаться. Он может быть не самым быстрым на улице, может быть не лучшим для бездорожья, но он все делает очень хорошо. Поистине утилитарный мотоцикл.
Triumph Tiger 800 — Я подумывал о покупке Tiger, когда был на рынке, ради приключенческого велосипеда. На самом деле единственной причиной не ехать в этом направлении было то, что я хотел использовать карданный вал для моего ежедневного райдера. Я не хочу возиться с обслуживанием цепи на велосипеде, на котором я езжу больше всего.
BMW S1000XR — Если вам нравятся производительность и уличная предвзятость, то S1000XR сложно превзойти. Это также могло быть рассмотрено, если бы не начальная цена, общая стоимость владения и ужасный цепной привод.

Лучший легкий уличный мотоцикл: KTM 390 Duke

Начальная цена : 4 999 долларов
Веб-сайт

Почему KTM 390 Duke может быть лучшим уличным мотоциклом для вас? : Cycle World превзошел KTM 390 Duke благодаря его легкому весу, компактным размерам, мощности и солидным характеристикам.Они сочли это одним из самых веселых, доступных и универсальных велосипедов, которые они когда-либо тестировали. Модель 390 Duke оснащена одноместным двигателем объемом 373 куб. См, который развивает мощность в 40 л.с., а мокрый вес составляет 342 фунта. В стандартную комплектацию мотоцикла входит ABS, а также регулируемая предварительная нагрузка на задний амортизатор и высота сиденья 31,5 дюйма. Это отличный велосипед для начинающих и опытных гонщиков, которые понимают, что на медленном велосипеде быстрее ездить, чем на медленном. [Vc_gallery type = ”image_grid” images = ”1120,1119,1118 ″] Отзывы:
CycleWorld
Revzilla
Окончательный мотоцикл

Другие легкие уличные велосипеды, которые стоит рассмотреть: (мне нравятся легкие уличные велосипеды).
Ducati Scrambler Sixty2 — Scrambler sixty2 — другой Scrambler Ducati.У него двигатель меньшего размера (399 куб.см), но он по-прежнему выглядит великолепно. Я думаю, что где Ducati промахнулись с этим байком, так это их цена. Sixty2 продается по цене 7,995 долларов, базовый Scrambler стоит всего 8 495 долларов. Не знаете, зачем вам нужен меньший, если удвоенная мощность всего на 500 долларов больше?
Indian Scout Sixty — Если вам больше нравится классический крейсерский стиль, Indian Scout Sixty продается по цене 8 999 долларов. Тот же стиль, что и у его более крупного брата, с двигателем объемом 61 куб. Scout Sixty может раздвинуть границы того, что считается «легковесным» байком, весом 534 фунта.Но для круизера это маловато и слишком круто, чтобы где-то не попасть в этот список.

Лучший туристический мотоцикл: KTM 1290 Super Duke GT

Начальная цена : $ TBD
Веб-сайт

Почему KTM 1290 Super Duke GT может быть для вас лучшим уличным мотоциклом? : Я не уверен, является ли Super Duke GT туристическим байком, приключенческим байком или спортивным туристическим байком, но он должен был быть где-то в списке так что, я думаю, Cycle World поместил его в туристический класс.Это полностью загруженный мотоцикл со всеми устройствами, системой ABS на поворотах, системой контроля тяги , системой контроля тяги , круизом, TPMS, подогревом рукоятки, скользящим сцеплением, режимами езды, самоотключенными сигналами поворота, контролем удержания на холме, освещением поворотов, электронной подвеской и многим другим. Super Duke GT оснащен двигателем объемом 1290 куб. См, мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 106,3 фунт-фут. Это не медленный неуклюжий туристический байк. Для туристического велосипеда он легче с точки зрения туризма, но тяжелее с точки зрения производительности. [Vc_gallery type = ”image_grid” images = ”1135,1134,1133 ″] Отзывы:
CycleWorld
The Telegraph
Rider Magazine

Другие туристические велосипеды, которые стоит рассмотреть: (Мне нравятся туристические велосипеды)
Harley Davidson Road King — Если вы предпочитаете простоту на своем туристическом велосипеде, HD Road King выбирает множество нужных квадратов.Классический дизайн, интегрированный багаж, круиз-контроль и место для двоих. Моя тестовая поездка.
Honda Goldwing — Если вы говорите о туре, вы должны упомянуть Goldwing . За многие годы произошли лишь незначительные изменения, но Honda Goldwing по-прежнему остается туристическим байком высшего класса. Вся необходимая электроника, комфорт, много места для хранения и защита от окружающей среды. Это по-прежнему стандарт, с которым сравнивают все остальные туристические велосипеды.

Лучший стандартный мотоцикл: Triumph Bonneville Street Twin

Начальная цена : 8 700 долларов США
Веб-сайт

Почему Triumph Bonneville Street Twin может быть лучшим уличным мотоциклом для вас? : Bonneville Street Twin — это современный мотоцикл с откидным верхом с некоторыми современными функциями, такими как проводная связь, контроль тяги, сцепление с усилителем крутящего момента и даже разъем для зарядки USB.У него двигатель объемом 900 куб. См, который развивает крутящий момент 59 фунт-футов. Если вам нравятся простота и чистые линии, то Bonneville заполняет хороший пробел на стандартном рынке. [Vc_gallery type = ”image_grid” images = ”1123,1121,1122 ″] Отзывы:
CycleWorld
Мотоцикл Cruiser
Revzilla

Другие стандартные велосипеды, которые стоит рассмотреть: (мне нравятся стандартные велосипеды AKA)
Honda CB1100 — Несколько лет назад я ездил на Honda CB1100. Это был фантастический байк, один из первых из тех, что были в моде последние несколько лет.85 л.с. и 65,5 крутящего момента, неплохо для стандарта ретро. Моя тестовая поездка.
BMW R nine T — Внешне BMW R nine T сложно превзойти. При весе всего 461 фунт при 96,5 л.с. / 76 фунт-футов он быстрый. Самый большой недостаток девятки Т — это цена — 15 095 долларов.

Лучший уличный мотоцикл среднего веса: Yamaha XSR900

Начальная цена : 9 490 долларов
Веб-сайт

Почему Yamaha XSR900 может быть лучшим уличным мотоциклом для вас? : Yamaha утверждает, что XSR900 — это «частично спорт, частично наследие, все Yamaha».Вы видите здесь тему во многих велосипедах, перечисленных в этой статье? Ретро в моде. XSR900 следует этой ретро-тенденции с дизайном, который отражает прошлое, но построен на тройном, найденном в Yamaha FZ09. Двигатель представляет собой трехцилиндровый кросс-платформенный двигатель объемом 847 куб. См, на котором приятно ездить. Тройка от Yamaha славится своим звуком и быстротой вращения. Cycle World назвал его одним из лучших доступных силовых агрегатов, что довольно возвышенно. В настоящее время трехцилиндровый двигатель Yamaha объемом 847 куб. См можно найти в XSR900, FJ-09 и FZ-09, возможно, это мой любимый двигатель всех времен.[vc_gallery type = ”image_grid” images = ”1126,1125,1124 ″] Отзывы:
CycleWorld
Motorcycle.com
Revzilla

Другие велосипеды среднего веса, которые следует учитывать: (мне нравятся велосипеды среднего веса)
Yamaha FZ07 — Не уверен, что этот байк вписывается в эту категорию, но он действительно должен быть где-то в этом списке. У меня есть FZ07, и это фантастический байк во всех смыслах этого слова. Пока что я установил выхлопную трубу на свой Yamaha FZ-07, добавил несколько мягких сумок, надел новое сиденье и добавил небольшое ветровое стекло на байк.Единственное, что я бы сделал, это поставил спереди более жесткие пружины. Я бы хотел, чтобы на велосипеде была АБС, но это всего лишь инструктор MSF, выходящий из меня.
Suzuki V-Strom 650 — V-Strom 650 существует уже некоторое время. Он оснащен 645-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем, обеспечивает комфорт в течение всего дня и может хорошо поместиться в пригородных поездках, легких туристических поездках и даже некоторых внедорожниках. У V-Strom 650 также есть группа очень преданных клиентов, которые ценят его как экономичный мотоцикл для любых целей.

Лучший уличный мотоцикл открытого класса: Aprilia Tuono V4 1100RR

Начальная цена : 16 999 долларов
Веб-сайт

Почему Aprillia Tuono V4 1100RR может быть лучшим уличным мотоциклом для вас : Cycle World любил V-4 и звуки двигателя.Им также понравились шасси, тормоза и положение при езде Tuono V4 1100RR. [Vc_gallery type = ”image_grid” images = ”1111,1110,1109 ″] Отзывы:
CycleWorld
Motorcycle. com
Ultimate Motorcycling

Другие спортивные мотоциклы открытого класса, которые следует учитывать: (мне нравятся спортивные мотоциклы открытого класса)
Yamaha FZ-10 — Yamaha FZ-10 — это настоящий мотоцикл с удобной посадкой для езды. Созданный на базе двигателя сверхбыстрого Yamaha R-1, FZ-10 — это комфортабельная версия супербайка Yamaha.Я ездил на FZ-10, и это плавный, быстрый зверь. Единственный мой недостаток — это огромное количество тепла, которое исходит от этого двигателя. Я живу в Техасе, поэтому жар от двигателя будет особенно неприятным летом в районе DFW.
Suzuki GSX-1000 ABS — Как и FZ-10, Suzuki GSX-1000 является вертикальной версией GSXR1000. Более удобная эргономика, редуктор и двигатель рассчитаны на улицу, а не на трассу.

Лучший супербайк: Yamaha YZF-R1

Начальная цена : 16 490 долларов
Веб-сайт

Почему Yamaha Yamaha YZF-R1 может быть для вас лучшим уличным мотоциклом : Yamaha YZF-R1 — это уличная версия их мотоцикла MotoGP, ну, в некотором роде. В нем много электронного волшебства, которому Yamaha научилась во время езды по треку, в сочетании с мощным двигателем, фантастическим шасси и передовой электроникой Yamaha YZF-R1 — настоящий супербайк. [Vc_gallery type = ”image_grid” images = ”1132,1131,1130 ″] Отзывы:
CycleWorld
Motorcycle Daily
Motorcycle News

Другие супербайки, которые стоит рассмотреть: (АКА супербайки мне нравятся)
Ducati Panigale — Возможно, один из самых красивых спортивных мотоциклов, когда-либо производимых (IMO).чистые линии, 205 л.с. и 145 фунтов крутящего момента. Ducati Panigale так же красив, как и дорогой.
Каваски Ниндзя ZX-14

Базовый курс райдера

Вот список из 14 практических упражнений по верховой езде в курсе:
  1. Ознакомление с мотоциклом
    • Проверка перед поездкой T-CLOCS
    • Укажите расположение и работу важных органов управления и основных частей
    • Ознакомьтесь с процедурами монтажа / демонтажа
    • Обзор элементов хорошей осанки
  2. Использование зоны трения
    • Научитесь использовать зону трения сцепления для управления
  3. Пусковое и остановочное упражнение
    • Согласование зоны трения, дроссельной заслонки и тормозов для управления мотоциклом
    • Точное начало и остановка
  4. Переключение и остановка
    • Переключение передач и плавная остановка
  5. Практика базовых навыков
    • Улучшение навыков маневрирования на малых скоростях
    • Усовершенствуйте использование дроссельной заслонки и управление тормозом на поворотах
  6. Нажатие для инициирования и корректировки Lean
    • Понимание элементов маневрирования, необходимых для преодоления поворотов
    • Испытайте влияние давления рукоятки и движения руля для инициирования и регулировки наклона
  7. Более быстрая остановка и крутые повороты после остановки
    • Развивайте ощущение прогрессивного тормозного давления, чтобы быстрее останавливаться без заноса
    • Практика выполнения крутого поворота с остановки
  8. Демонстрация тормозного пути
    • Наблюдайте за демонстрацией частей реакции / торможения общего тормозного пути
    • Чтобы понять влияние скорости на тормозной путь
    • Связать результаты со стратегиями пересечения
  9. Маневры в ограниченном пространстве
    • Улучшить навыки маневрирования, чтобы можно было поворачивать в ограниченном пространстве
    • Изучите технику противовеса
  10. Остановка на кривой
    • Научитесь сохранять контроль при остановке на повороте
    • Понимание управления тяговым усилием
  11. Решение по кривой
    • Совершенствовать навыки преодоления нескольких поворотов
    • Понимание стратегии «гладкая настройка поиска»
  12. Несколько поворотов и смены полосы движения
    • Практика преодоления поворотов и смены полосы движения
    • Сведения о запасах прочности и выборе зазора
  13. Пересечение препятствия и поворот
    • Научиться преодолевать препятствия
    • Выполнить основной поворот
    • Практика поворота с упора
    • Улучшить низкоскоростные переплетения
  14. Практика навыков
    • Заключительное упражнение, сочетающее в себе различные маневры
  15. Проверка навыков
    • Для оценки основных навыков с использованием конусного переплетения, нормальной остановки, поворота после остановки, разворота, быстрой остановки, поворота на препятствие и маневра на повороте.
    • Для демонстрации основных навыков управления мотоциклом и способности объезжать препятствия
    • Чтобы продемонстрировать умение использовать правильную технику преодоления кривой

Курс завершается проверкой знаний в классе и практической оценкой навыков верховой езды.Как только ваш RiderCoach вручит вам карточку прохождения курса, вы будете счастливы, зная, что сделали все возможное, чтобы разработать свои собственные методы безопасной езды.

Есть преимущества от прохождения курса RiderCourse , помимо изучения важных навыков и стратегий: в большинстве штатов отказываться от части одобрения вашего мотоцикла, относящейся к поездке, если вы успешно прошли базовый курс RiderCourse , и ваша страховая компания может предоставить скидку на ваш страхование. Обязательно спросите своего агента.

Стоимость курса зависит от того, где вы живете. Некоторые дистрибьюторы мотоциклов и клубы, спонсируемые брендами, имеют программы по возмещению вам стоимости обучения полностью или частично. С более чем 2500 сайтами RiderCourse по всей стране, вероятно, есть один рядом с вами.

Базовый курс RiderCourse обучает основным умственным и физическим навыкам, необходимым для верховой езды.В некоторых штатах этот курс предусматривает отказ от письменных и / или лицензионных тестов.

  1. Предварительные требования:
    • Умеет балансировать и ездить на велосипеде
    • Иметь водительские права или разрешение на обучение мотоциклистов
    • Предварительные требования могут отличаться в зависимости от юрисдикции
  2. Чего ожидать
    • 15 часов обучения (5 часов в классе / 10 часов верховой езды)
    • Упражнения по дальности включают маневры на низкой скорости и базовые навыки, такие как переключение передач, ускорение, торможение, поворот, разворот, смена полосы движения
    • Вы будете в одной группе на протяжении всего обучения
    • Вы будете получать индивидуальную обратную связь от RiderCoach во время обучения катанию
    • Мотоцикл / скутер, шлем и перчатки предоставляются
    • Доступные типы и / или модели мотоциклов различаются в зависимости от участка.Спросите у своего RiderCoach, какой велотренажер лучше всего подходит для вас, исходя из вашего роста, веса или предпочитаемого стиля езды
    • Если вам трудно маневрировать на велосипеде во время низкоскоростных упражнений, спросите у своего RiderCoach, можете ли вы переключиться на другой тип мотоцикла (например, скутер, стандартный, спортивный или круизер).
  3. Что принести
    • Еда / напитки для перерывов и обедов
    • Ваше собственное снаряжение для верховой езды, если вы предпочитаете
    • Ручка / карандаш для занятий в классе
  4. Что нужно ДОЛЖНО Носить:
    • DOT-совместимый шлем
    • Защита глаз
    • Рубашка или куртка с длинным рукавом
    • Длинные не расклешенные брюки из джинсовой ткани или аналогичного или более прочного материала
    • Ботинки выше щиколотки (прочные, не брезентовые)
    • Перчатки с закрытыми пальцами, желательно кожаные
Basic

RiderCourse Основные характеристики

Это 5-минутное видео представляет собой краткое изложение того, что вы испытаете в нашей практической 15-часовой программе тренировок Basic RiderCourse .Пять часов аудиторных занятий подготовят вас к десяти часам практической езды в контролируемой внедорожной среде под руководством сертифицированных MSF инструкторов RiderCoaches.

Найдите курс рядом с вами

Программа для мотоциклистов

— Общественный колледж Gateway

Программа для мотоциклистов


Добро пожаловать в программу обучения мотоциклистов Коннектикута в Общественном колледже Гейтвэй.Для безопасности всех участников в этом году мы внесли несколько изменений, которыми хотели бы поделиться с вами. К ним относятся:

  • Все участники должны быть в маске
  • Студенты должны иметь свои шлемы, чтобы использовать их на протяжении всего курса; мотоциклов предусмотрено
  • Дезинфицирующее средство для рук будет доступно

Если у вас есть вопросы о наших текущих доступных курсах, отправьте электронное письмо GW-MotorcycleHelp @ GatewayCT.edu.

Все занятия и занятия верховой ездой проходят по адресу 88 Bassett Road, North Haven. Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Посетите Ride4Ever.org, чтобы просмотреть справочник для учащихся, часто задаваемые вопросы и другие интересные материалы.

Мотоцикл — один из самых захватывающих видов транспорта. Часть острых ощущений от езды на мотоцикле заключается в том, чтобы знать, что вы несете полную ответственность за каждое действие, начиная от выбора времени для каждой смены и кончая вниманием к другим автомобилистам.Чтобы понять эти обязанности и извлечь максимальную пользу из своего опыта, начните с Базового курса райдера в Коннектикуте. Этот курс предлагает профессиональные инструкции как для начинающих, так и для опытных гонщиков.

Информация о курсе и стоимость обучения

Курсы мотоциклистов

Все занятия проходят по адресу 88 Bassett Road,

.

North Haven, CT

Класс проходит в служебном трейлере

находится за колледжем.


БАЗОВЫЙ КУРС ВОДИТЕЛЯ (BRC) Этот курс, который требуется для подачи заявки на получение мотоциклетной лицензии в Коннектикуте , предоставляет студентам как аудиторные, так и циклические инструкции. Он подготовит студентов к осознанию, базовым навыкам и знаниям, необходимым для безопасной езды. Мотоциклы предоставляются в пользование во время курса. Этот курс является предварительным условием, необходимым для получения одобрения мотоцикла для получения водительских прав CT.Размер класса ограничен до 12 всадников. Комиссия: 220.00

Требования BRC:

  1. Действующие водительские права
  2. eCourse Завершение Сертификат (необходимо принести на первое занятие)
  3. Адрес электронной почты для получения купона на eCourse
  4. Доступ к компьютеру, принтеру и Интернету, чтобы пройти 3-часовой электронный курс перед занятиями в классе
  5. Ботинки на резиновой подошве поверх щиколотки, прочные длинные брюки, рубашка с длинными рукавами, перчатки для пальцев и средства защиты глаз
  6. Принесите первому классу копию обязательного сертификата об окончании электронного курса.Убедитесь, что вы указали действующий адрес электронной почты, и мы отправим вам код купона для входа в систему, который вам понадобится для электронного курса. Электронный курс BRC должен быть завершен за 30 дней до даты начала занятий.

Электронный курс BRC должен быть завершен за 30 дней до даты начала занятий.

EXPERIENCED RIDER-COURSE (ERC) Однодневный курс, разработанный для улучшения навыков гонщиков в поворотах, торможении и поворотах, необходимых для безопасной езды на улице.Размер класса ограничен до 12 всадников. Комиссия: 100,00 $

Требования ERC:

  1. Действующая лицензия на мотоцикл
  2. Зарегистрированный и застрахованный мотоцикл или скутер, официально зарегистрированный и застрахованный, с двигателем объемом более 50 куб. См.
  3. Ботинки на резиновой подошве поверх щиколотки, прочные длинные брюки, рубашка с длинным рукавом, перчатки для пальцев, защита для глаз и мотоциклетный шлем
  4. , одобренный DOT.

Доступность курса

  1. Нажмите, чтобы найти курсы с помощью нашего онлайн-поиска курсов
  2. Выберите следующие критерии поиска:

Срок:

Колледж:

Ручка (O) закрыта:

Выберите тему:

Получить курсы:

Выберите желаемый семестр

Шлюз CC

Выберите маркер «Открыть», чтобы просмотреть классы с доступными местами

.

«Мотоцикл (и автомобильная промышленность — NC)»

Выберите «Получить курсы» в нижнем левом углу страницы, чтобы просмотреть список доступных курсов.Дата и место проведения каждого класса указаны в крайнем правом столбце. (INH) обозначает кампус North Haven, где встречаются все классы и занятия на велосипеде.

женщин-гонщиков — Новости и обзоры мотоспорта

Поздравляем! Вы приняли решение научиться ездить на мотоцикле. С чего начать? Вот лучший совет, который мы (или кто-либо) можем предложить по этой теме: пройдите курс обучения мотоциклу.

У вас могут быть друзья или члены семьи, которые настаивают на том, чтобы научить вас ездить верхом. Но как бы заманчиво это ни было — и мы не можем не подчеркнуть это достаточно, — научиться ездить на мотоцикле у кого-либо, кроме обученного инструктора, — это , а не — разумный вариант.

Доказано, что те, кто посещает формальные уроки езды на мотоцикле, попадают в меньше аварий, чем те, кто этого не делает. Принятие указаний друга или члена семьи также подвергает вас риску приобретения вредных привычек, поскольку этот человек может не знать лучших и безопасных методов реализации определенных навыков верховой езды.Посещая формальный курс обучения, вы решаете инвестировать в свою личную безопасность — не говоря уже о будущей безопасности любых пассажиров, которые в конечном итоге могут поехать с вами в тандеме.

К счастью, мотоциклетная промышленность упростила обучение новых мотоциклистов вождению. Существует множество организаций, которые предлагают учебные курсы, но, безусловно, наиболее заметной из них является Фонд безопасности мотоциклов (MSF), который предлагает международно признанную программу обучения мотоциклам, которая считается стандартом для обучения управлению мотоциклом.

Для тех, кто планирует ездить исключительно на мотоцикле Harley-Davidson, Motor Company предлагает аналогичные курсы верховой езды в рамках программы под названием Harley-Davidson Riding Academy New Riding Course. Ранее он назывался Rider’s Edge.

MSF предлагает широкий выбор занятий для всех, от новичков до опытных гонщиков, желающих расширить свои навыки. Курс MSF для начинающих называется Basic RiderCourse. Этот курс, предлагаемый почти во всех офисах MSF по всей территории Соединенных Штатов, обычно длится несколько дней, сочетая занятия в классе с инструктажем по верховой езде на закрытом полигоне (обычно на большой парковке).

Первое занятие MSF Basic RiderCourse проводится в классе, где учащиеся знакомятся с основами верховой езды, изучают безопасные уличные стратегии и заводят новых друзей верховой езды.

Во время тренировочной части класса ученики направляются на стоянку, чтобы изучить и попрактиковаться в навыках езды на предоставленных мотоциклах малой вместимости.

В большинстве штатов взимается плата за обучение, которая зависит от местоположения, но обычно считается вполне разумной.В некоторых штатах прохождение курса MSF соответствует официальным лицензионным требованиям для одобрения мотоциклов. Некоторые планы страхования мотоциклов даже предлагают скидку, если вы закончили курс обучения технике безопасности на мотоциклах.

Мотоциклы предоставляются всем учащимся, обучающимся на базовом курсе MSF RiderCourse. На большинстве площадок используются хорошие стартерные мотоциклы с рабочим объемом не более 250 куб. См. Как правило, вам нужно прийти одетым, чтобы кататься — это включает в себя куртку или рубашку с длинными рукавами, длинные брюки, прочные ботинки до щиколотки, перчатки с полным пальцем и некоторые виды средств защиты глаз (защитные очки, очки или солнечные очки).На некоторых сайтах есть шлемы, одобренные DOT, но вам может потребоваться привезти их с собой.

Курсы MSF предназначены не только для любителей уличных велосипедов. Организация также предлагает классы для начинающих для мотоциклистов по бездорожью, райдеров, интересующихся гонками, скутеров и даже трициклов. Доступность зависит от местоположения, поэтому посетите веб-сайт MSF, чтобы узнать, предлагаются ли эти занятия рядом с вами.
Где можно узнать о занятиях в вашем районе? Вот несколько способов:

  1. Посетите веб-сайт Фонда безопасности мотоциклов, где вы можете найти место рядом с вами, прочитать описания многих предлагаемых классов и узнать, как зарегистрироваться.
  2. Если вы не можете найти филиал MSF в своем районе, посетите местный автосалон и спросите продавца, может ли он предоставить вам информацию о месте обучения в этом районе. У большинства дилерских центров эта информация всегда под рукой.
  3. Если вас интересует новая программа обучения райдеров Harley-Davidson, посетите раздел «Обучение езде» на веб-сайте Harley, чтобы узнать больше о типах предлагаемых занятий и найти ближайшего к вам дилера.

Важное замечание для всех, кто рассматривает возможность пройти базовый курс MSF RiderCourse: вы не можете пройти курс с первой попытки.Если это окажется вашим опытом, просто помните, что вы не одиноки! Даже если вы потерпите неудачу с первой (или второй, или третьей) попытки, сохраняйте уверенность и помните, что каждый движется в своем собственном темпе. Непроходная оценка курса просто означает, что вы не готовы безопасно выезжать на дорогу, то есть еще нет. Продолжайте пробовать и пройдите курс столько раз, сколько вам нужно. Прежде чем вы это узнаете, вы окажетесь на открытой дороге, чувствуя себя беззаботно, уверенно и (что наиболее важно) в безопасности.


Ищете дополнительную информацию о том, как начать работу? Вернуться к разделу «С чего начать?» раздел руководства WRN для начинающих .

Статьи по теме
Harley-Davidson Riding Academy New Rider Course

Классы мотоциклистов | Сообщество Ed at PCC

PCC / Community Ed / Обучение водителей /

Классы мотоциклистов

Курсы по мотоциклам

PCC предлагаются в сотрудничестве с Team Oregon, признанным на национальном уровне лидером в области безопасности и обучения мотоциклистов. Team Oregon предлагает гонщикам любого уровня, способностей и опыта что-то, что поможет вам ездить безопаснее, умнее и умнее.Чтобы узнать расписание занятий или зарегистрироваться на занятие, посетите веб-сайт Team Oregon или позвоните по телефону 1-800-545-9944, добавочный 0.

Уроки обучения мотоциклистов

Все мотоциклисты должны иметь действующее разрешение на использование мотоцикла в лицензии в штате Орегон. Законодательное собрание штата Орегон в 2009 году приняло закон, который требует от всех мотоциклистов новых пройти утвержденный курс обучения технике безопасности на мотоциклах, чтобы получить их одобрение.

Курсы обучения мотоциклистов

PCC предлагаются в партнерстве с Team Oregon, признанным на национальном уровне лидером в области безопасности и обучения мотоциклистов.Команда «Орегон» началась в 1984 году как совместная работа Министерства транспорта штата Орегон и Государственного университета штата Орегон. PCC сотрудничает с Team Oregon, предлагая обучение навыкам наездника для мотоциклистов любого уровня подготовки и опыта, чтобы помочь вам ездить безопаснее, умнее и искуснее.

  • ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ , чтобы узнать о курсе, расписании курсов и получить более подробную информацию, посетите веб-сайт Team Oregon или позвоните по телефону 1-800-545-9944, x 0.
  • ДЛЯ ОТМЕНА ИЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ учащиеся курса должны официально отказаться от курса по крайней мере за три дня до даты начала курса.Чтобы отказаться от курса, свяжитесь с Team Oregon на веб-сайте Team Oregon или позвоните им по телефону 1-800-545-9944, x 0.
Базовая подготовка мотоциклистов (BRT)

BRT — отличный начальный класс для начинающих гонщиков и необходимый курс обучения для тех, кто младше 21 года. Это 15-часовой курс, который включает шесть часов аудиторных занятий и девять часов езды на велосипеде. (Предоставляются мотоциклы и шлемы.) Он начинается с основ, таких как поворот, переключение передач и торможение, затем переходит к более продвинутым навыкам уличной езды и маневрам в чрезвычайных ситуациях.Чтобы получить карточку прохождения курса, вы должны посещать все занятия в классе и на полигоне и пройти тест на знания и навыки. Если вам меньше 18 лет, родитель или законный опекун должен подписать необходимую форму отказа перед первым занятием.

Право на участие
  • Если вам меньше 21 года, штат Орегон требует, чтобы вы успешно прошли BRT, чтобы получить одобрение.
  • Учащиеся должны иметь либо действующие водительские права, либо разрешение на обучение для управления транспортным средством и способности поддерживать умеренную физическую активность.
  • Команда Oregon принимает лицензии или разрешения за пределами штата.
Подготовка мотоциклистов среднего уровня (IRT)

Райдерам, возвращающимся в мотоспорт, или тем, у кого ограниченный опыт вождения, предлагается зарегистрироваться в 8-часовой IRT. Эта однодневная программа обучения развивает основные навыки и стратегии уличной езды. Студенты могут кататься на собственных мотоциклах или использовать один из тренировочных велосипедов Team Oregon. Чтобы получить карточку прохождения курса, вы должны посещать все занятия в классе и на полигоне и пройти тест на навыки.DMV откажется от тестирования навыков для выпускников IRT, желающих получить одобрение мотоциклов. Выпускники IRT должны будут пройти тест на знания в DMV, чтобы получить их одобрение. Перед посещением IRT не требуется проходить тест на знания в DMV.

Право на участие
  • Студенты должны быть старше 21 года.
  • Студенты должны иметь либо действующие водительские права, либо разрешение на обучение управлению транспортным средством.
  • Лицензии и разрешения за пределами штата принимаются командой Oregon.
Практика повышения квалификации опытных наездников (RSP)

RSP — это тренировка на полдня, предназначенная для гонщиков с текущим опытом езды на улице не менее 3000 миль. Этот курс предназначен для студентов, которые хотят отточить свои навыки прохождения поворотов, торможения и экстренного маневрирования под внимательным наблюдением профессионального тренера по обучению водителей. Независимо от того, являетесь ли вы новичком в мотоспорте или катаетесь много лет, Rider Skills Practice поднимет ваши навыки на новый уровень. Проведите всего один день с профессиональным тренером по верховой езде и получите больше от катания! Карты завершения выдаются.

Программа безопасности мотоциклистов

Что такое Базовый курс всадника (BRC)?

BRC — это 20-часовая программа, которая включает как аудиторные, так и практические занятия. Он предназначен для обучения фундаментальным навыкам работы на прямой
езда, переключение передач, повороты и остановки, а затем работает над развитием более сложных уличных навыков, включая базовое торможение,
техники поворота и поворота.Он также фокусируется на разработке хороших умственных стратегий и управлении особыми ситуациями.
Мотоциклы, шлемы и учебники предоставляются каждому ученику. Студенты должны принести в первый класс необходимое мотоциклетное снаряжение.

Кто имеет право записаться в BRC?

Жители Иллинойса, которым исполнилось 16 лет в первый день занятий, имеют право записаться на Базовый курс для райдеров (BRC).
если у них есть действующие водительские права или разрешение на обучение.Лица моложе 18 лет должны приводить в дом одного из родителей или законного опекуна.
первый класс, подписавший отказ от участия. Ожидается умение балансировать и ездить на велосипеде.

Лицензирование

После успешного завершения базового курса райдера будет выпущена карточка завершения, которая позволит государственному секретарю Иллинойса
Экзаменатор водительских прав может отказаться от письменной части и части экзамена по вождению мотоцикла для всех выпускников, достигших 18-летнего возраста.
возраста и старше.Лица в возрасте от 16 до 17 лет должны пройти этот курс и сдать письменные и верховые тесты государственного секретаря.
иметь право на одобрение мотоцикла класса «M».

Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться на курс BRC »

Щелкните здесь, чтобы просмотреть карты учебных сайтов »

Что такое Базовый курс наездника 2 (BRC2)?

BRC2 — это 12-часовая программа, которая предусматривает обучение как в классе, так и на мотоцикле.Он предназначен для водителей, которые имеют базовые навыки эксплуатации мотоцикла по прямой,
переключение передач, остановка и управление сцеплением, но необходимо улучшить эти навыки, чтобы продемонстрировать способности
требуется для целей лицензирования мотоциклов. Не записывайтесь на этот курс, если у вас нет
навыки верховой езды, перечисленные выше.
Если инструктор определит, что у студента нет
требуемые навыки для участия, они не смогут продолжить и будут проинструктированы покинуть класс.

Кто имеет право записаться в BRC2?

Гонщики должны быть не моложе 18 лет с недавним опытом катания.
Курс также эффективен для опытных гонщиков по бездорожью, которые хотят начать кататься по улице.
а также нынешние уличные райдеры, которые ездили с разрешения или нелегально и желают получить лицензию.

Лицензирование

Успешное завершение этого курса соответствует требованиям для отказа от лицензии в Иллинойсе.

Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться на курс BRC 2 »

Щелкните здесь, чтобы просмотреть карты учебных сайтов »

Что такое курс продвинутого наездника (ARC)?

Курс ARC — это один день обучения в классе и на мотоцикле.
ARC фокусируется на продвинутых навыках торможения, прохождения поворотов и восприятия.Вы научитесь использовать положение тела для управления сцеплением и улучшения управляемости, а также получите множество возможностей
для самооценки своих навыков верховой езды, рискованного поведения и отношения.

Эта сложная трасса с минимальной опасностью изначально была разработана для водителей военных спортивных мотоциклов.
и недавно был адаптирован для гражданского населения. В этом курсе вы будете кататься на собственном спортивном, круизном, стандартном или туристическом велосипеде.

Кто имеет право записаться в ARC?

Этот курс предназначен для гонщиков с опытом работы на улице, у которых есть действующие права на мотоцикл и которые могут предоставить юридические услуги на улице.
мотоцикл в хорошем механическом ремонте.Шлем, одобренный DOT, подтверждение текущей регистрации мотоцикла, действующая страховка
и заполненный контрольный список проверки безопасности мотоцикла (контрольный список предоставляется до класса), без исключения.

Лицензирование

Для сдачи ARC требуется действующая лицензия на мотоцикл. Завершение ARC не отменяет требований к тестам для получения
лицензия на мотоцикл через государственного секретаря, но может дать вам право на получение скидки при страховании.

Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться в классе ARC »

Щелкните здесь, чтобы просмотреть карты учебных сайтов »

Часто задаваемые вопросы
  1. Сколько стоит курс?
    ЭТО БЕСПЛАТНО! Нам требуется всего лишь 20 долларов депозита для удержания вашей регистрации, но он возвращается после завершения курса.
    В случае, если учащийся выбывает из класса до завершения, он не имеет права на возмещение.
  2. Это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО БЕСПЛАТНЫЙ курс?
    Да, мотоциклисты Иллинойса поддерживают этот курс каждый раз, когда регистрируют свои мотоциклы или продлевают одобрение мотоциклов.
    на их водительские права.
  3. Какова продолжительность базового курса?
    Запланировано 20 часов, из которых около 8 часов в классе и около 12 часов на мотоциклах.
  4. Нужно ли мне иметь разрешение на мотоцикл до прохождения курса?
    Нет, любые действующие водительские права или разрешения будут соответствовать требованиям для прохождения Базового курса всадника или Базового курса водителя 2.Тем не менее, вы должны иметь действующую лицензию на мотоцикл, чтобы пройти курс Advanced Rider Course.
  5. Обязательно ли мне проходить этот курс, чтобы получить лицензию?
    Нет, вы можете отвезти мотоцикл в Центр обслуживания водителей Государственного секретаря, чтобы пройти письменный тест и экзамен по вождению.
    Однако, если вам 16 или 17 лет и вы хотите получить лицензию на мотоцикл класса «M»,
    вы должны успешно пройти наш курс, чтобы иметь право пройти тестирование в водительском классе государственного секретаря.
    Сервисный центр.К сведению: законный опекун должен сопровождать 16-17-летнего подростка в первый класс, чтобы подписать отказ от участия.
  6. Примете ли вы водительские права другого штата?
    Да, если у вас есть действующие водительские права и вы соответствуете критериям отбора.
  7. Должен ли я отправлять чек или денежный перевод по почте или оплачивать регистрационный сбор кредитной картой?
    Мы принимаем только платежи по кредитным / дебетовым картам.
  8. В прошлом году у меня был депозит.Могу ли я подать заявку на регистрацию в этом году?
    Нет, мы не переносим комиссии из года в год.
  9. Могу ли я пройти однодневный продвинутый курс, чтобы получить отказ от лицензии?
    Нет, в настоящее время вы должны иметь действующую лицензию оператора класса M, чтобы посещать наш курс Advanced Rider Course.
  10. Должен ли я привозить свой мотоцикл?
    Нет, мы предоставляем мотоциклы для Базового курса наездника и Базового курса наездника 2.
  11. Должен ли я брать с собой на курс свой шлем?
    Нет, мы предоставляем шлемы для Базового курса всадника и Базового курса всадника 2, тем не менее, добро пожаловать и
    Рекомендуется принести свой собственный шлем, одобренный DOT, если он имеет размер «3/4» или полный шлем.
    Если вы посещаете курс Advanced Rider Course, вы должны принести свой шлем.
  12. Мотоциклы какого размера мы будем использовать?
    Небольшой.Мотоциклы с самым маленьким курсом — 200 куб. См, а самый большой — 250 куб.
  13. Что такое зарегистрированное место?
    Зарегистрированное место — это гарантированное место в классе.
    Место, ожидающее рассмотрения, не является зарегистрированным местом в классе.
    Это указывает на ошибку при онлайн-регистрации.
  14. Как мне убедиться, что я пойду на занятия в апреле или мае?
    Нет верного пути. Размер классов ограничен, и мы не предлагаем занятия на всех наших сайтах в начале весны.Имейте в виду, что КАЖДЫЙ хочет начать занятия в начале года, а количество вакансий в это время ограничено.
  15. В нужном мне месте нет расписания, как мне найти эти занятия?
    Мы работаем с этими сайтами, чтобы согласовать график. Как только график будет окончательно утвержден, он будет
    немедленно стать доступным. Система работает «в реальном времени».
  16. Как я могу узнать, когда класс снова открывается из-за отмены?
    Доступность онлайн — это актуальная информация.Место станет доступным автоматически, если ученик покинет класс.
  17. Как скоро я получу информацию о моем классе?
    ВСЕ СВЯЗЬ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ. Пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес электронной почты верен.
    Вы получите немедленное подтверждение по электронной почте с информацией о классе после того, как отправите платеж.
    Вы также получите электронное письмо с НАПОМИНАНИЕМ с подробной информацией о классе примерно за четыре дня до начала занятия.
  18. Класс отменяется, если идет дождь?
    Нет, инструкторы могут корректировать внутренние и внешние инструкции.
  19. Когда я получу свою карточку завершения?
    Карточка завершения будет обработана в течение двух недель после даты окончания курса.
  20. Что мне делать с картой завершения после ее получения?
    У вас есть один год, чтобы получить лицензию на мотоцикл. Если вам 18 лет или больше, вы можете получить водительские права у государственного секретаря штата Иллинойс.
    откажется от письменной и верховой частей ваших экзаменов. Если вам 16 или 17 лет, карта завершения будет
    дает вам право пройти тестирование на получение лицензии класса «M», чего вы в противном случае не смогли бы сделать.Также многие страховые компании предлагают
    скидки за успешное прохождение одного из наших курсов. Проконсультируйтесь со своим страховым агентом.
  21. Могу ли я пропустить какой-либо курс?
    Нет, вам не следует регистрироваться на занятие, если вы не можете посещать все занятия.
    Ожидается, что вы пройдете весь курс и будете участвовать во всех классных занятиях и упражнениях на стрельбище.
  22. Могу ли я получить новую карту?
    Да, заменяющие карты могут быть выданы, если ваш курс был завершен в течение последних 12 месяцев.Их можно отправить по почте только на адрес штата Иллинойс. Взимается сервисный сбор в размере 10 долларов США.
  23. Щелкните здесь, чтобы заказать замену карты.

  24. Что делать, если я инвалид?
    Если у вас есть инвалидность, свяжитесь с Эриком Хэнксом по адресу [адрес электронной почты защищен]
    перед выбором класса обсудить вопрос о разумных приспособлениях.
  25. Для мероприятий, проводимых Программой безопасности мотоциклов, для которых требуется переводчик, мы предпочитаем, чтобы студент обращался в наш офис по адресу:
    800-252-3348 минимум за четыре недели.Для отмены услуги позвоните в наш офис не менее чем за 48 часов до начала.
    запланированного мероприятия. В случае более короткого уведомления, студент будет платить по установленной почасовой ставке за
    установленное минимальное количество часов.

    Если запрос подан менее чем за две недели до мероприятия, нет гарантии, что мы сможем получить переводчика.
    Из-за нашего большого географического региона иногда переводчик может быть недоступен.Чтобы предоставить вам лучший сервис, будьте готовы предоставить нам как минимум три разных класса.

  26. Контактная информация
    Напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен] или позвоните по телефону 800-252-3348.

Проезд

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Шампанское
Класс Расположение

Торговый центр Market Place
2000 North Neil Street,
Шампейн, 61820

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Щелкните здесь, чтобы узнать о местонахождении класса в торговом центре Market Place.
Класс находится рядом с
внешние входы в магазины LensCrafters, Sephora и Xfinity.
Ближайший световой столб для парковки обозначен буквой B3.

Danville
Класс Расположение
Общественный колледж района Данвилл
Технологический центр, комната TBD
2000 East Main Street,
Данвилл, штат Иллинойс, 61832

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Decatur
Класс Расположение

Общественный колледж Ричленда
Уан Колледж Парк
Decatur, IL 62521

Центр медицинского просвещения Schrodt, класс S188

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Ист Молайн
Класс Расположение

Торгово-выставочный центр округа Рок-Айленд
4200 Арчер Драйв
East Moline, IL 61244

Ярмарочный офис

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Восточная Пеория
Класс Расположение

Центральный колледж Иллинойса
Дирксен Холл
Колледж Драйв, 1,
Восточная Пеория, IL

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Щелкните здесь, чтобы увидеть карту кампуса ICC East Peoria

Галесбург
Класс Расположение

Колледж Карла Сэндберга
2400 Том Л.Wilson Blvd.
Galesburg, IL 61401

Парк на участке C.
Встреча в классе C209

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Джолиет
Класс Расположение

Джолиет младший колледж
1215 Houbolt Road
Джолиет, Иллинойс 60431

Парк на Студенческом участке E7. Ищите Building U.

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Щелкните здесь, чтобы увидеть карту кампуса Joliet Junior College.

Канкаки
Класс Расположение

Аэропорт Грейтер Канкаки
813 A East 4000 South Road
Kankakee, IL 60901

Встреча в здании из красного кирпича, рядом с главным терминалом. Войдите через южную дверь.

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

LaSalle
Класс Расположение

JC Whitney / US Auto Parts
761 бульвар Прогресс
LaSalle, IL 61301

Припаркуйтесь на стоянке позади главного здания.
Встретимся у большого контейнера в задней части здания.

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Макомб
Класс Расположение

Информационный центр Макомба колледжа Спун Ривер
Красный трейлер
2500 Э. Джексон
Macomb, IL 61455

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Обычный
Класс Расположение

Государственный университет Иллинойса
700 Вт.Колледж-авеню
Нормальный, IL 61761

Turner Hall, Room 201

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Понтиак
Класс Расположение

Завод Pontiac Caterpillar
Комплекс общественной безопасности Pontiac
413 Н. Милл Стрит
Понтиак, Иллинойс 61629

ПЕРВАЯ СЕССИЯ НЕ ВСТРЕЧАЕТСЯ НА ПАРКОВКЕ CATERPILLAR
Явитесь в здание общественной безопасности и дождитесь, пока инструкторы вас зарегистрируют.
Встречаемся у восточного входа.

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Спрингфилд
Класс Расположение

Агентство по охране окружающей среды штата Иллинойс
1021 North Grand Avenue East
Springfield, IL 62794

Встречаемся у северного входа службы безопасности.
Подождите, пока к вам подойдут инструкторы.
Прошу не беспокоить охранников

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Университетский парк
Класс Расположение

Губернаторский государственный университет
1 Университетский бульвар
Университетский парк, IL 60484

Щелкните здесь, чтобы узнать направление.

Щелкните здесь, чтобы узнать о местонахождении класса в Губернаторском государственном университете.

Что такое литровый байк и стоит ли его покупать?

Человек всегда стремится взлететь выше, построить самое большое или лететь быстрее конкурентов.Это причина, по которой Bugatti построил Veyron, а теперь и Chiron — самые мощные, роскошные и самые быстрые суперкары, когда-либо появлявшиеся на улицах.

Тот же принцип применяется к литровым велосипедам. Так что же такое литровый байк? Это вершина:

Быстрая навигация

Что такое литровый байк?

Литровый байк — это мотоцикл с объемом двигателя 1000 куб. cc эквивалентны миллилитрам, то есть 1000 миллилитров — это один литр.Мотоциклы с двигателями объемом 1000 куб. См, как правило, быстрые, и из-за их объема двигателя их иногда называют литровыми байками.

Литровый байк — это мотоцикл с двигателем рабочим объемом 1 литр, или примерно 1000 куб. См. 1000 куб. См. равен 1000 миллилитрам, что эквивалентно 1,0 литру. Отсюда и название «литровый байк». Мотоциклы Liter заимствованы из гонок, и все они стремятся к невероятным скоростям. Это специальное гусеничное оружие, которое также можно использовать на улице.

Возьмем для примера Yamaha YZF R-1. Хотя это не «точно» 1000 куб. смещения он довольно близок к 998 куб. перемещения. R1 считается подходящим литровым байком. Этот супер-спортивный мотоцикл оснащен чудовищным 4-тактным 4-цилиндровым двигателем DOHC объемом 998 куб. вытеснения и зверь во всех смыслах этого слова. Страшное предложение для любого гонщика.

Подробнее: Дрэг-рейсинг на мотоциклах: история — постоянный прогресс и изобретательность

Литровые велосипеды — самые быстрые машины на дороге

Да, вы правильно прочитали.За исключением, возможно, Bugatti Veyron или нового Chiron, литровые байки, такие как Yamaha R1, Suzuki GSX-R и BMW S 1000 RR, являются самыми быстрыми машинами на дороге и разрушают любой автомобиль, байк или другой вид транспорта, который вам небезразличен. называть. Они делают это, потому что у литровых байков есть чрезвычайно мощные двигатели, которые могут достигать стратосферных оборотов, в сочетании с очень легким корпусом, который дает им смехотворное соотношение мощности к весу.

Но скорость — это еще не все. Мощность — ничто без контроля, а литровые байки — одни из самых требовательных мотоциклов для езды по улице и трассе.Есть причина, по которой мы не рекомендуем большие мотоциклы, если вы новичок, а контроль — главная причина. Это байки, которые срываются на колесах на скорости 100 миль в час просто от небольшого нажатия на педаль газа. Неопытным гонщикам стоит поискать в другом месте (мы действительно серьезно).

Велосипеды объемом

литра также оснащены гоночными шинами, которые обеспечивают отличное сцепление на сухой трассе, но этого нельзя сказать, если вы едете под дождем или если вы столкнулись с масляным пятном посреди шоссе. Хотите напугать себя до смерти, попробуйте прокатиться на литровом байке под дождем, это опыт, который изменит вашу жизнь.

Вы думаете, что профессионалы все время ездят на литровых байках?

Даже опытные гонщики должны дважды подумать перед покупкой литрового велосипеда. Знаете ли вы, что гонщикам Moto GP фактически запрещено ездить на литровом байке за пределами трассы? У профессиональных гонщиков Moto GP есть контракты, запрещающие им использовать литровые велосипеды вне гоночной трассы.

А поскольку все литровые байки — это скорость и мощность, они достигли точки, когда их совершенно невозможно контролировать, особенно если вы новичок в гонках.

По этой причине современные велосипеды с литровым двигателем оснащены новейшими технологиями, такими как контроль тяги, полуактивная подвеска, контроль запуска и контроль на колесах. Они были разработаны, чтобы помочь водителю максимально использовать характеристики мотоцикла.

Многие гонщики говорят, что большую часть вождения выполняет электроника, а не сам гонщик. На мотоциклах должно быть весело ездить, но если большую часть фактической езды выполняют электронные вспомогательные средства (т.е. управлять велосипедом), а что в этом интересного?

Есть только одна причина, по которой вы должны покупать литровый байк: скорость.

Эргономика, комфорт на больших расстояниях и безопасность — все это под угрозой в литровом велосипеде, поскольку большинство гонщиков не в состоянии приручить такую ​​мощную машину.

Но литровые байки существуют по одной причине: они просто классные!

Но не заблуждайтесь. Если вы любите гонять на мотоцикле по треку, то литровый байк — ваш лучший выбор.

Но если все, что вам нужно, это спортивный мотоцикл для улицы, вы не ошибетесь, выбрав 500 куб. или 600 куб. перемещения. Мотоциклы с двигателями меньшего объема обладают достаточной мощностью, чтобы заставить вас кричать, как маленькая девочка, и вы действительно не можете использовать всю эту мощность на дорогах общего пользования.

Велосипеды объемом

литра действительно великолепны, и для некоторых людей это единственная причина, по которой им нужно их покупать.

Но есть много причин, по которым вам стоит дважды подумать перед покупкой литрового велосипеда.

Почему литровый байк — не совсем хорошая идея

1. Литровые велосипеды украдут, а это очень много значит. Кому нравится все время носить с собой дисковый замок и тяжелую цепь? Не говоря уже о хлопотах, связанных с закреплением велосипеда на тяжелом и неподвижном предмете, каждый раз, когда вы его припаркуете.

Ни для кого не секрет, что литровые велосипеды крадут среди бела дня, даже если ваш байк припаркован в закрытом гараже или роскошной квартире. Вы бы поверили, что воры будут ждать вас на светофоре только для того, чтобы украсть вашу драгоценную поездку?

2.Литровые байки точно не быстрее и не лучше, чем 600 куб. байк в реальном мире. Да, литровые велосипеды способны развивать скорость до 200 миль в час и более, но когда в последний раз вы разгонялись до 100 миль в час на своем велосипеде? Чтобы полностью использовать возможности вашего литрового велосипеда, вам либо нужна широкая, открытая и прямая дорога без движения, либо вам нужно вывести его на трассу.

Мы не говорим, что ездить на литровых байках неинтересно, но мы предпочли бы ездить на чем-то, чем мы можем весело провести время по обычным дорогам или шоссе.

3. Эксплуатационные расходы безумно дорогие. Велосипеды емкостью литров, которые могут развивать скорость до 200 миль в час, оснащены высокопроизводительными шинами, которые стоят от 250 до 300 долларов за комплект, и вам необходимо заменять эти шины примерно каждые 2000 миль или около того.

Вам также необходимо заменять цепи и звездочки при каждой замене шин, а подвеску необходимо будет перестроить после регулировки клапанов. Страховые взносы на литровые велосипеды также смехотворно дороги.

Многие люди имеют средства купить литровый байк, но не все понимают затраты на обслуживание, связанные с его владением.

4. Литровые велосипеды крайне неудобны. У этих гоночных мотоциклов есть маленькие экраны, тонкие сиденья и высокие подножки, которые не предназначены для людей выше 5 футов. Да, вы можете ездить на литровом байке, но это не значит, что вас балуют до самого конца. Поездка на литровом велосипеде более 30 минут вызовет онемение рук, боль в пояснице и спазмы. Это нормально, если вам 22 года, но не хорошо, если вам больше 22 лет.

5. Езда на литровом велосипеде — все равно что рисовать «яблочко» на лице (и спине) все время .Поездка по городу на шумном и ярком литровом байке творит чудеса с вашим эго, но полиция будет постоянно направлять на вас глаза и камеры контроля скорости. Если вы любите вести себя сдержанно, то покупка литрового велосипеда — не совсем блестящая идея.

Новичкам следует избегать езды на маленьких велосипедах

Прирост разгона от литрового мотоцикла не имеет себе равных. Вам нужно только слегка согнуть запястье, чтобы выжать из двигателя всю мощность и крутящий момент.

Велосипеды объемом

литра настолько безумно быстрые, что буквально поражают воображение. По этой причине новичкам и новичкам следует избегать катания и покупки литровых байков, особенно если это ваш первый мотоцикл.

Почему? С мощным литровым байком все ваше внимание будет сосредоточено на управлении этим проклятым предметом, а не на реальной поездке на нем.

Вы будете постоянно бороться за контроль над байком, и мы даже не говорим о крутом повороте на скорости.

Если вы новичок, вам следует подумать о покупке меньшего или менее мощного мотоцикла.Это даст вам возможность отточить свои навыки вождения, не увеличивая риск столкновения с другими автомобилями, мотоциклистами или пешеходами на обочине дороги.

Велосипеды объемом

литра подходят не всем, но это не значит, что мы их совсем не ценим. На самом деле, нам нравится звук, когда литровый байк разгоняется до 12 000 об / мин, и нам также нравится, как они выглядят, даже когда они припаркованы и стоят на месте. Велосипеды Liter созданы для серьезных энтузиастов точно так же, как Ferrari 488 — для продвинутых водителей.

Заключение

Что такое литровый байк? Литровый байк — это гоночный мотоцикл объемом примерно 1,0 литр или 1000 куб. перемещения. Велосипеды Liter предлагают незабываемые ощущения от езды, но они чрезвычайно неудобны и довольно дороги в обслуживании.

Если вы планируете купить литровый байк, было бы разумно записаться на продвинутый курс верховой езды, чтобы лучше понять, как правильно ездить и управлять своим мотоциклом.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.