Yamaha MT-03 2020. Тест

Yamaha MT-03 2020

Ещё в 2006 году, увидев в журнале фотографию Yamaha MT-03, я захотел себе такой.

Yamaha MT-03

Да, Yamaha MT-03 2020 года — не первая модель под этим именем. Более ранний вариант имел одноцилиндровый 660-кубовый движок и выглядел как предок всей серии MT — мощный нейкед с весёлым двигателем, вертикальной посадкой и современным дизайном.

Потом появились Yamaha MT-09, MT-07, MT-10 (которые в Штатах шли под индексом FZ). Эти нейкеды ознаменовали собой новую эпоху в истории Yamaha, а с новым MT-03 линейка Yamaha MT стала ещё более полной — от малокубатурников и до могучих стритфайтеров.

Новый Yamaha MT-03 — это самый маленький, лёгкий и недорогой мотоцикл из всей линейки. Судя по всему, его готовили в качестве модели начального уровня, но для многих он может стать и далеко не первым байком. На дворе — эпоха малокубатурных мотоциклов, и производители закладывают технологические инновации даже в самые младшие модели — чему свидетельством может послужить ABS в стоковой комплектации на младшем из MT. Двигатель и рама у этой модели общие с Yamaha YZF-R3, весьма удачным маленьким спортом, но спутать их между собой довольно сложно.

Дизайн Yamaha MT-03 2020

Дизайн Yamaha MT-03 2020

Несмотря на общие корни с Yamaha R3, дизайн и посадка Yamaha MT-03 сильно отличаются от собрата. Здесь Yamaha применила тот же визуальный стиль, в котором оформлены остальные мотоциклы серии MT — даже слегка гиперболизировав его. Это первая MT с ультра-тонкими ходовыми огнями (раскосыми «глазами»), ниже которых находится единственная фара. Вся светотехника диодная, что, конечно же, является ещё одной «дорогой» особенностью этой модели. Кому-то такой дизайн очень нравится, а кто-то считает, что у байка

Такая рожа, будто он съел лимон

Посадка на Yamaha MT-03 типично дорожная, особенно в сравнении со вполне спортивной посадкой Yamaha R3. Здесь другое сиденье, траверса и руль (выше на 39 мм и ближе к райдеру на 19 мм), что обуславливает вертикальную посадку с возможностью небольшого наклона. Сиденье довольно просторное и позволяет немного менять положение при длительной езде. Руль достаточно высокий — будь он ещё выше, он бы уже напоминал мотардный. Но и так маленькие нейкеды типа этого в городе мало чем отличаются от супермото — засчёт малого веса и крайней пронырливости. Впрочем, Yamaha постоянно повторяет, что дизайн MT-03 напоминает внешность «большого мотоцикла», и это правда — в том смысле, что младший MT не выглядит игрушкой, а наоборот, привлекает взгляд своей серьёзной конституцией.

Для 300-ки у Yamaha MT-03 довольно широкий бак, а окраска была напрямую взята у старших MT. Более того, с самым старшим MT-10 его объединяют боковые воздуховоды — нужные скорей всего для того, чтобы новички могли хвастаться перед друзьями. А вот более продвинутые райдеры, как ни странно, найдут для себя в этой модели много интересного, и ни разу не почувствуют себя как на мопеде.

Yamaha MT-03, как и R3, собирается в Индонезии. Следует признать, что некоторые мелочи — лапка КПП, крепёж — выглядят бюджетно, но это не новость: мы и рассматриваем бюджетную модель. Кстати, решение оснащать стоковую версию ABS — из этой же оперы: производителю банально дешевле выпускать один вариант комплектации. И хотя ABS здесь не отключаемая, судя по форумам, обычный фокус с предохранителем сработает и здесь.

Итак, они взяли R3, немножко раздели, немножко поменяли комплектующие, не забыв добавить пару болтов подешевле — и получили новый нейк с ABS за хорошие деньги. Стоило оно того? Получился ли он сбалансированным, и вообще имеет ли смысл выбрать MT, а не YZF? Вкратце, ответ — ДА!

Yamaha MT-03 на дороге

Нам выдали модели в окраске Red Fluo (Yamaha MT-03 доступна также в полностью чёрном варианте, но мне больше нравится красно-серое сочетание). Я со своими 175 свободно стою обеими ступнями, а вот девушка на 10 см ниже меня сказала, что достаёт в основном носочками, но при весе мотоцикла это не составило для неё проблем. Сиденье имеет высоту 78 см, и это хорошее решение для новичкового байка.

С лёгкостью начинаем движение: рычаг сцепления легко выжимается, передачи переключаются в чёткой Yamah-овской манере. Характер двигателя ничем не отличается от R3. Если вы пока не знакомы с R3, попробую описать: он легко крутится с низов, изрядно бодр на верхах, и довольно снисходительно относится к неправильному выбору передачи. Даже больше того — он прямо-таки располагает к тому, чтобы поменьше переключаться — и это удивительно для 321-кубовой двойки. Правда, у этой двойки лошадей примерно столько же, сколько у 660-кубового одногоршкового «оригинала» MT-03 — 41 штука. Тяги, впрочем, поменьше — 29,8 Нм. И как по мне, этот двигатель идеален — во всяком случае, для этого мотоцикла.

Посадка с почти прямыми руками и лишь слегка отведёнными назад ногами, спина прямая, если сажусь ближе к баку. Во мне 175, и мои колени практически полностью закрыли выступы в баке, так что если вы выше — сначала примерьте байк в торговом зале. Сиденье оказалось весьма удобным для длительной поездки. Выезжая из города, я оценил отличную управляемость байка, идеальную для езды по плохому асфальту с ямами и буграми. А потом я принялся сознательно направлять его на ямы и бугры, чтобы оценить, как с ними справятся подвески. По данным Yamaha, вилка MT-03 мягче, чем на R3, и на мой взгляд она оптимальна для моих 80 кг плюс экип. А на слишком уж больших неровностях всегда можно привстать на подножках.

Пробираясь в потоке к шоссе, я подумал, что Yamaha MT-03 — отличный городской мотоцикл. Он узкий, у него мягкое сцепление и он весит 169 кг в снаряжённом виде. Его тормоза оптимальны для небольших скоростей без излишней чувствительности. Задний тормоз, пожалуй, чересчур деликатен для меня, зато наверное хорошо подойдёт для новичка, и всегда можно поставить колодки позлее. Стоковую ABS я не испытывал.

И, наконец, мы выехали из города. Я, наконец, могу попробовать третью передачу! На шоссе Yamaha MT-03 ведёт себя превосходно и полностью превосходит мои представления от 300-кубовых нейкедах. На MT стоит та же коробка, что и на R3, и максимальная скорость на нём доступна на четвёртой, а пятая и шестая нужны по сути для экономии топлива и снижения оборотов на шоссейных скоростях. Мои ощущения можно выразить так:

Yamaha MT-03на шоссе «в своей тарелке» — в отличие от большинства 300-кубовых аппаратов. Я бы установил ветровичок, если бы пришлось ехать по нескольку часов кряду. Но в нашей поездке в этом не было нужды.

На серпантине

Но главная часть нашей поездки началась тогда, когда мы свернули с шоссе на горную дорогу. Рекомендую всем! Здесь две верхние передачи уже не нужны, и я ехал, наслаждаясь полным контролем над двигателем в поворотах.

Забавно выходить из шпильки почти на полном газу. После 11500 оборотов от 300+ кубиков ожидать особо нечего, но Yamaha MT-03 ведёт себя как взрослый. Уже с 4000 появляется отличная тяга, и если вам вообще по душе малокубатурные двойки — MT-03 вам понравится без сомнения. Держите его в зоне хорошего момента и не бойтесь поворота, как поётся в песне. Посадка, небольшой вес и удобный руль позволяют ехать на нём динамично, но без особого риска.

Колёса Yamaha MT-03 обуты в те же Dunlop Sportmax GPR 300, что и у R3, и это превосходная стоковая резина. А главное, вам точно хватит времени её изучить досконально, потому что она весьма износоустойчивая — можно даже освоить бёрнаут для Инстаграма. Заднее колесо у меня вильнуло лишь однажды — и то только потому, что я (сдуру) выбрал неправильную траекторию и проехал по грязи на выходе из поворота. На чистом асфальте Sportmax моментально зацепилась. Плавный и точный газ позволяет чётко управлять тягой в незнакомых поворотах. Информативный передний тормоз обеспечивает грамотный трейл-брейкинг, и единственного переднего диска здесь хватает с лихвой.

Холмы перемежались долинами между ними, и я периодически открывал газ до самого упора, вспоминая юность и старые мотоциклы, на которых я учился ездить. Этого чувства мне порой не хватает на более кубатурных аппаратах: выкрутить газ на дороге, не опасаясь за свою жизнь или права — сразу возникает чувство, что ты в правильном месте и на правильном мотоцикле.

Во время езды мотор чувствуется ушами и остальным телом, без особой нужды в приборке. ЖК-дисплей, такой же, как на R3, находится где-то в поле видимости и при необходимости напомнит номер передачи или покажет скорость движения. Быстрого взгляда на него достаточно, чтобы узнать всё, что меня интересует. Интересная функция — шкала «жизни» масла — позволяет новичкам заранее планировать обслуживание и продлить срок жизни двигателя. Если б меня спросили, что нужно изменить на дисплее — я бы посоветовал сделать номер передачи побольше и повыше.

В заключение

Чего б ни говорили бывалые, ездить на мотоцикле — не обязательно означает менять аппараты как перчатки.

Конечно, должен быть какой-то рост и развитие, и ваш опыт высечет из вас того райдера, которым вам суждено стать с годами. Какое место в жизни среднего мотоциклиста может занять Yamaha MT-03? Любое. Это мотоцикл, из которого одни вырастут за первый сезон, а другим понадобится несколько лет, чтобы освоить все его возможности и отточить свои навыки. Эта модель с приятным характером, задорная, лёгкая и ни к чему не обязывающая. Зная, что под тобой меньше 400 кубов, ты не погонишься за ветром и вряд ли будешь кому-то что-то доказывать на дороге. Такой мотоцикл покупаешь для себя.

Отзывы владельцев Yamaha MT-03

Отзывы владельцев Yamaha MT-03

Yamaha MT-03, 2008 г

Первый мотосезон завершён и пришло время рассказать о Yamaha MT-03. Управляемость на высоте благодаря короткой колесной базе и распределению нагрузки на оси. В свой первый выезд (когда не было еще прав) я приехал ночью на площадку ГАИ, договорившись предварительно с охранником, и примерно с третьего-четвертого раза прошёл все упражнения, необходимые для сдачи. Поворачивает Yamaha MT-03 очень предсказуемо. Что касается управляемости на малой скорости, то можно ехать 5-6 км/ч сидя и не снимая ног с подножек. В городском трафике чувствует себя превосходно. Клиренс позволяет заскочить на бордюр, или проехать по сухому бездорожью. Настроек у подвесок практически нет, только предварительное сжатие задней пружины. Что касается жёсткости-мягкости — потряхивает на неровностях, лучше привставать на ямах. Мотор MT03 достаточно распространен, он по сей день устанавливается (с разными шестернями) на все 660 кубовые модели, включая Grizzly. Зарекомендовал себя как очень надёжный среднеоборотистый двигатель. Что касается коробки передач — 5-ступенчатая, переключается чётко и без усилий. Охлаждение водяное, смазка — сухой картер. Масла в маслобак заливается 4 литра. По поводу вибраций — они действительно есть. 660-кубовый мотор с 1 цилиндром не может не вибрировать. Расход топлива приблизительно 6 литров при бензобаке 15 литров. Много это или мало — судите сами. За время эксплуатации Yamaha MT-03 серьёзных поломок не было. Единственная неприятность — порвался трос сцепления в месте сгиба в рычаге. По всей видимости, ранее в это место пришлась нагрузка при падении (исходя из состояния рычага).

   Достоинства: дизайн. Предсказуемая управляемость. Хорошая динамика.

   Недостатки: пока не обнаружились.

  Алексей, Тольятти

Yamaha MT-03, 2009 г

Отъездил на Yamaha MT-03 прошедший сезон, всего около 7 тыс.км. Ну что сказать — очень понравился. Отличная, практически велосипедная управляемость, его практически невозможно сковать междурядьем, каким бы оно не было. Если ряд становится нереально узким, то перейти в соседний не проблема ввиду его конструктивно малого радиуса поворота. Если и этого мало, то любой бордюр или ступенька для него не препятствие. Классный вид. Отличная тяга на «низах» — то, что необходимо в городе, он просто норовит тебя сбросить. Хорошо себя чувствует до 140 км/час, далее плохо всем — оно и не надо. Разгонял до 170. Хороший звук выхлопа, особенно взрывные хлопки в глушителе. Что не понравилось: так и не понял, как контролировать уровень масла в баке, он всегда разный. По-моему есть проблема с передаточными числами КП. Очень сложно подобрать оптимальную передачу (2 или 3). Несколько раз позорно глох при движении. Легко можно поджарить ляжки пассажира, т.к. сидеть ему приходится прямо на глушителях. Продавать Yamaha MT-03 не собираюсь.

   Достоинства: отличная управляемость. Тяговитый двигатель.

   Недостатки: работа КПП. Пассажиру неудобно.

  Олег, Москва

Yamaha MT-03, 2009 г

Доброго всем времени суток. Решил написать отзыв о своем первом мотоцикле. Откатал на Yamaha MT-03 2 с небольшим сезона, правда, за это время наездил около 8000 км. Ибо поначалу опыта было не много. А с «низов» он ехал довольно бодро. Посему пока научился — пару раз упал, ну не важно. Внешность меня очень радует, звук выхлопа бесподобен (особенно когда газ сбрасываешь — постреливал очень классно). При моем росте в 180 см вполне комфортно, сиденье широкое. Пассажир (в лице супруги) недовольства не испытывал, по осени-весне её радовал подогрев пятой точки, а летом собственно это дико раздражало. Едет с «низов» — на второй передаче на холостых в пробке удобно ползти. Что напрягало: это если в день откатать больше 100 км не слезая с Yamaha MT-03, то ощущаешь эти жуткие (к тому моменту) вибрации от двигателя. Так что для себя было решено в дальняк на нем не гонять. Да и на скоростях более 130 ощущается отсутствие ветрозащиты. Руль для пробок широковат — частенько извинялся за подправленные зеркала автомобилистов. Про максималку — больше 160 не ездил, ибо совсем не комфортно. Продал, потому что в мою «Мазду» детская коляска влезала с большим трудом, и срочно нужна была машинка побольше. Жалею что продал. Мотоцикл очень радовал. На заднем со светофора здорово было гонять.

   Достоинства: динамика. Внешность. Управляемость.

   Недостатки: широкий руль для пробок – цепляешь зеркала автомобилей. Нет ветрозащиты.

  Роман, Москва

Yamaha MT-03, 2012 г

Как владелец аналогичного мотоцикла, добавлю свои впечатления. МТ-03 возможно один ил лучших «стритов», если в это понятие вкладывать регулярные перемещения из п. А в п. Б, а не ночные поездки типа «слезы по всему лицу». Это благодаря нескольким ключевым отличиям: низкооборотистый мотор с хорошим крутящим моментом; высокий клиренс; короткая база; широкий руль. Свойства двигателя — эдакий «мотодизель». Главный минус — мотоцикл очень редкий у нас и незаслуженно непопулярный. Молодежи нравится «чтоб ехал 200». Редкость мотоцикла— редкость запчастей, на разборках практически ничего нет. Особенно лицевых. Нет хороших «краш-падов». Оригинальные Yamaha неадекватно дороги и визуально доверия не внушают.

   Достоинства: динамика. Посадка. Дизайн.

   Недостатки: дорогие запчасти.

  Дмитрий, Киев

Yamaha MT-03 / Ямаха МТ-03

Стильный MT-03 2018 модельного года — плод нестандартного мышления дизайнеров Yamaha. Байк подкупает оригинальной «уличной» внешностью, подчеркнутой изящной ромбовидной граненой оптикой, широким рулем с каплевидными зеркалами и эргономичным сиденьем. Почти идеальная концентрация масс и развесовка улучшили и без того достойные показатели стабильности и управляемости.

321-кубовый 2-цилиндровый двигатель Yamaha MT-03 позаимствован у спортивной модели YZF-R3. Его немного дефорсировали, а также оптимизировали кривую крутящего момента, благодаря чему байк способен хорошо себя показать на «низах». Перенастроенная система впрыска обеспечила феноменальную отзывчивость двигателя при каждом открытии дросселя. Классическая прямая посадка и компактные габариты понравятся любителям быстрой езды в ограниченных условиях, например в пробках.

Выхлопная система Yamaha MT-03 со стреловидным глушителем снабжена термозащитными накладками для комфорта и безопасности пассажира. Кроме того она придает задней части байка отличительный вид. Стильные 17-е колеса имеют легкий вес, что улучшает качество работы подвесок. Короткая колесная база и централизация массы обеспечивают Yamaha MT-03 исключительную маневренность в городе.

Азиатка — Авторевю

Яркий дизайн, рубленые формы пластика и ­табличка-напоминание: «Да, мы сэкономили, зато у нас есть YZF-R1M!» Знакомьтесь, это Yamaha MT-03.

Что поделать: в секторе мелкокубатурных нейкедов в борьбе за каждого покупателя производители всегда устраивают курсы кройки и шитья — правда, разные. Австрийцы, например, уже давно обложились корзинами со змеями и всю младшую линейку вплоть до «390-го» Дюка собирают в Индии. Нашу же ­подопечную делают в Индонезии — очевидно, там с рабочими на конвейере просто плошкой риса раз в неделю не рассчитаешься, приходится на чем-то экономить.

Yamaha MT-03 — один из самых недооцененных нейкедов на российском рынке

Раскосая головная оптика, худенькие ножки — перья вилки (разумеется, старого доброго телескопа без каких-либо регулировок). Хилая пружинка ­заднего моноамортизатора. Игрушечные сиденья на минимальной высоте (радость для невысоких девушек и компактных мачо) и приборная панель в стиле «здравствуйте, восьмидесятые». Зато моторчик двухцилиндровый, выдающий на космических 10750 об/мин целых 42 вечно недоедающих, хилых и кривоногих японских «лошадки».

На удивление эта уменьшенная копия «взрослого» мотоцикла оказалась вполне удобной даже для индивидуума, с точки зрения островитян вряд ли способного называться человеком — скорее Годзиллой. Руки-ноги не сложены в карточный домик, а если сильно выдохнуть, то в зеркалах можно увидеть не только собственные плечи, но и кусочек дороги. Однако под ста килограммами подвеска даже в статике «усыхает» вдвое, а место второго номера традиционно рассчитано на воробушка, причем некрупного.

Козырек обтекателя правильнее называть кепкой приборной панели — здесь это исключительно дизайнерское решение

Трэкшн-контроль, режимы работы двигателя, двусторонний квикшифтер? Забудьте! Из всей электроники здесь простенькая двухканальная AБС в кооперации с обычными скобами и передним тормозным диском диаметром 298 мм. В движении моторчик никак не выдает заявленный табун и до 8000 ­об/мин тих и печален, как самурай, который провинился перед ­хозяином и готовится сделать ­харакири. Но за магической восьмитысячной отметкой начинается дискотека, причем до 120 км/ч разгон протекает весьма бодро, а вальяжная подвеска хоть и размазывает реакции даже на небольших неровностях, однако до опасных морских волнений утлого суденышка в шторм дело не доходит. И если приклеиться шлемом к бензобаку и подождать пару столетий, то на спидометре можно увидеть 180 км/ч — вранье, конечно, но все равно приятно. Реальная скорость, согласно нашим измерениям, 168 км/ч. Зато сколько бы я ни крутил моторчик, больше 4 л/100 км у меня не получалось. Если же немного успокоиться, то вполне можно рассчитывать на 3,2 л/100 км.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Мотоцикл Yamaha MT-03 2020 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Доступный в Европе с 2016 года, Yamaha MT-03 дебютирует на американском рынке к 2020 году. Вот пресс-релиз от Yamaha: Yamaha Motor Corporation, США, представила 2020 MT-03 как совершенно новую модель начального уровня в сегменте мотоциклов «Hyper Naked». С его легким в обращении характером двигателя, простым управлением и агрессивным стилем, абсолютно новый MT-03 полностью воплощает фирменный дизайн семейства Yamaha MT (Master of Torque).

Темная сторона Японии

Многие видят в Японии традиционное и уважительное общество, где соответствие является нормой, но за этим стереотипным образом скрывается яркая субкультура, в которой постоянно появляются новые моды и идеи. Те же самые творческие силы, которые движут темной и нетрадиционной стороной, вдохновляли и формировали уникальные мотоциклы MT-серии, давая каждому гонщику шанс испытать захватывающий крутящий момент, выдающуюся маневренность и провокационный дизайн с Темной стороны Японии. С появлением серии MT в 2013 году, Yamaha ясно продемонстрировала намерение создать мотоцикл нового типа, предназначенный для гонщиков, которые ищут новый способ самовыражения. Сегмент мотоциклов «Hyper Naked» быстро развивался, чтобы расширяться, предлагая гонщикам возможность повысить свой опыт и производительность в полном составе линейки MT.  Сегмент «Hyper Naked» находится в постоянном развитии, о чем свидетельствует совершенно новый MT-03.

Абсолютно новый MT-03: Dark Lightning

Абсолютно новый и агрессивный внешний вид, абсолютно новый МТ-03, отличается передовым дизайном и высоким качеством. Оборудованный двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 321 куб. См, который обеспечивает плавную и легкую в управлении передачу мощности, а также оптимизированными настройками подвески для точной управляемости и исключительной маневренности, этот мотоцикл является полноразмерным мотоциклом начального уровня.

Агрессивный дизайн MT следующего поколения

Представление Yamaha MT-09 в 2013 году принесло радикальный и динамичный новый облик улиц. Со своим обнаженным кузовом, массивным дизайном, захватывающим линейным крутящим моментом и выдающейся маневренностью первый мотоцикл Yamaha Hyper Naked был мгновенным успехом, который стал началом целого нового направления. Созданный с использованием той же «ДНК», которая сделала его трехцилиндровый одноцилиндровый MT-09 объемом 847 куб. См одной из самых продаваемых моделей Yamaha всех времен, агрессивный дизайн нового поколения MT-03 усиливает культовый внешний вид MT.

Динамичный «mass-forward» дизайн кузова (c акцентом на передней части)

С уникальным дизайном, который показывает «плотно упакованный» взгляд вокруг области двигателя, модели MT Yamaha проектируют сильный и агрессивный характер, который отличает их от других мотоциклов. Этот массивный взгляд на новый MT-03 с новым широким плечевым покрытием топливного бака и легкими воздушными шариками, которые укрепляют прочные семейные связи, переходят на новый уровень. Двухпозиционные фонари и светодиодная фара

Совершенно новый MT-03 имеет агрессивное лицо с двойными угловыми габаритными огнями, которые передают агрессивный вид и подчеркивают чистую ДНК MT, проходящую по его венам. В то время как двухпозиционные фонари являются основным центром внимания и обеспечивают впечатляющий и угрожающий взгляд, небольшая, но мощная светодиодная фара расположена в центре и незаметно под передней частью кожуха. Этот минималистичный дизайн создает уникальный и харизматичный образ, который усиливает смелый и футуристический стиль мотоцикла, одновременно излучая яркий луч света. Светодиодные поворотники прекрасно дополняют габаритные огни и фары и хорошо интегрируются в агрессивном стиле МТ.

Сложный 321cc двухцилиндровый двигатель

В основе этого мотоцикла Hyper Naked следующего поколения лежит одна из самых плавных силовых установок в классе, оснащенная сбалансированной конфигурацией с двумя цилиндрами, которая обеспечивает более плавное ощущение при более низких оборотах по сравнению с некоторыми одноцилиндровыми моделями. Его высокотехнологичные внутренние компоненты включают в себя науглероженные шатуны и легкие термостойкие кованые поршни, чей низкий поршневой вес снижает вибрацию и улучшает реакцию дроссельной заслонки. Полностью алюминиевые цилиндры DiASil обладают отличными теплорассеивающими свойствами для снижения потерь мощности.

37-миллиметровые перевернутые передние вилки KYB

Перевернутые вилки KYB с высокими техническими характеристиками обеспечивают повышенную управляемость при торможении, ускорении и поворотах, а также делают совершенно новый MT-03 одним из самых сильных и захватывающих в своем классе. Обладая черными наружными трубами и 37-мм внутренними трубами, эти вилки вместе с новым агрессивным передним кожухом и двойными габаритными огнями придают этому легкому весу премиум-класса все присутствие и рост гораздо большей грузоподъемности MT. 

Длинный маятник с задним амортизатором Monocross

Yamaha впервые представила концепцию длинного маятника на своей модели YZF-R1 Supersport, и та же технология используется для хорошего эффекта на совершенно новом MT-03. 22,6-дюймовый несимметричный поворотный маятник поворачивается близко к средней точке машины и уменьшает отклонение угла мотоцикла от поверхности дороги, обеспечивая высокий уровень управляемости при торможении, поворотах и ускорении. Монокросс с регулируемой предварительной нагрузкой из семи шагов задний амортизатор дополнительно улучшает общую управляемость мотоцикла.

Легкая и компактная рамка «diamond-type» (алмазного типа)

Легкая трубчатая стальная рама алмазного типа сконструирована таким образом, чтобы обеспечить оптимальный баланс жесткости и способствует маневренности и легкости мотоцикла. Смонтировав двигатель в напряженном состоянии, дизайнеры Yamaha смогли свести вес шасси к минимуму. С новым оснащением 37-мм перевернутых вил в сочетании с настроенной на улицу задней подвеской, совершенно новый MT-03 создан для обеспечения захватывающей и спортивной езды.

Эргономичная посадка

Широкоплечий топливный бак в сочетании с компактной конструкцией кузова обеспечивает оптимальную посадку и позволяет водителям испытать наивысший уровень комфорта и контроля в различных ситуациях. Тонкая центральная секция позволяет водителю подгонять свое тело ближе к велосипеду, в то время как низкая высота сиденья, более высокие рули и компактная рама гарантируют естественную и эргономичную посадку, что создает особое чувство единства водителя и машины.

Высокотехнологичная LCD приборная панель.

Стильная панель приборов передает качество, которое характеризует этот легкий мотоцикл Hyper Naked. Привлекательная панель измерителя имеет отрицательный ЖК-дисплей со всеми данными, отображаемыми белым на черном фоне, а многофункциональный дизайн удобен в эксплуатации. 

Фирменный стиль семейства МТ и качественная отделка

Совершенно новый МТ-03 с впечатляющим внешним видом, массивным кузовом и 37-миллиметровыми перевернутыми вилками KYB выглядит и ощущает модели МТ Yamaha большей вместимости. От динамичного двойного глаза до ЖК-инструментов, светодиодных указателей поворота и литого алюминиевого верхнего тройного зажима этот динамический легкий вес оснащен превосходными функциями и передовой технологией Yamaha, что делает его одной из самых совершенных моделей в этой категории.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha MT-03 других годов выпуска и
информацию о них

Обзор мотоцикла Yamaha MT-03 | Мото-мануалы и инструкции

Модель нейкеда Yamaha MT-03 впервые была представлена в 2004 году в качестве концепта, а в серийное производство пошла с 2006 года. Как и все модели серии MT, данный мотоцикл является весьма оригинальным и необычным для японского мотоцикла в классическом его смысле. За основу Yamaha MT-03 был взят 1-цилиндровый инжекторный двигатель от эндуро Yamaha XT660Z Tenere, который лишь немного перенастроили для повышения крутящего момента на «низах». В итоге двигатель Yamaha MT-03 выдает 48 л.с. мощности и 58,4 Нм крутящего момента.

Примечательным в истории Yamaha MT-03 является ещё и тот факт, что нет единого мнения о том, к какому классу относится данный мотоцикл. Одни называют его нейкедом, другие — кафе-рейсером, третьи — стритфайтером и четвертые — мотардом. Казалось бы, налицо агрессивный вид нейкеда с тормозами от Yamaha FZ6, но простой 1-цилиндровый двигатель, сухая система смазки (сухой картер) и прямая вертикальная посадка, присущая супермото, не позволяют его назвать таковым на все 100%.

Из главных конкурентов Yamaha MT-03 следует выделить модели KTM Duke 690 и Aprilia Pegaso Factory — это те мотоциклы, которые сильнее всего приближены к MT-03. Однако сюда же можно добавить такие редкие для российского рынка модели, как BMW G650X Moto и Derbi Mulhacen 659.

Модель Yamaha MT-03 выпускалась вплоть до 2013 года, после чего была снята с производства. Компания Yamaha решила сконцентрировать все силы на более перспективных, по её мнению, моделях — Yamaha MT-07 и Yamaha MT-09.

В 2015 году компания Yamaha представила модель Yamaha MT-03 2016 модельного года, предназначенную преимущественно для рынка Юго-Восточной Азии и построенную на базе бюджетной версии Yamaha YZF-R3 с двигателем 321 куб. см. Данная модель является продолжением бюджетной версии MT-25 и не имеет ничего общего с оригинальной Yamaha MT-03 2006-2013 гг.

Модельный ряд серии Yamaha MT:

• Yamaha MT-01
• Yamaha MT-03
• Yamaha MT-07
• Yamaha MT-09
• Yamaha MT-10

Обзор Yamaha MT-03

Yamaha MT-03 — мотоцикл на стыке множества стилей, выпускавшийся с 2006 по 2013 год. Его нельзя однозначно отнести к какому-либо классу, но можно хотя бы обозначить область его применения — это чисто городской мотоцикл, который одинаково подойдёт и для повседневных разъездов, и для выжимания адреналина на ночных улицах. Нет, конечно, это ни разу не спортбайк, но брутальную харизму у MT-03 никак не отнять. Правда, про езду с пассажиром лучше забыть сразу, и пусть наличие пассажирского сиденья вас не обманывает. Вдвоём на MT-03 разместиться очень сложно, кроме того, наличие пассажира на хвосте лёгкого мотоцикла сразу сказывается на управляемости не лучшим образом.

Японские конструкторы не стали изобретать велосипед и вставили в стальную трубчатую раму одноцилиндровый мотор от Yamaha XT660Z Tenere объёмом в 660 куб. см. эта жидкостная «одностволка» приличного объёма не только зверски вибрирует на высоких оборотах, но и выдаёт подходящие для городского мотоцикла характеристики — 48 сил и 58 нМ крутящего момента. Не так много, конечно, но чудовищная тяга в любом диапазоне оборотов, кроме самого верхнего, делает Yamaha MT-03 очень динамичным мотоциклом.

Несмотря на то, что максимальная скорость этого городского жителя составляет всего лишь около 160 км/ч, первую сотню он может разменять уже за четыре с половиной секунды. Разгонная динамика на каждой передаче лишь радует, коробка переключается шумно, как и на многих «Ямахах», но не стоит забывать, сколько лет уже исполнилось конструкции этого мотора. В этом кроется и плюс, MT-03 — мотоцикл внешне современный, но в то же время конструктивно простой и очень надёжный.

Сухая масса Yamaha MT-03 составляет чуть менее 175 кг, но вес его особо не чувствуется благодаря довольно низко расположенному центру тяжести. Хотя лёгким этот мотоцикл не назовёшь из за плотности его компоновки — плотный и «собранный», он визуально кажется одним целым. К тому же байк весьма высок, его высота по седлу — 805мм, что стоит учесть невысоким мотоциклистам. Посадка, кстати, тоже очень собранная — ноги согнуты в коленях, руки опущены вниз, на руль. Рослым байкерам на MT-03 может показаться тесновато.

Японцы не поскупились на хорошие комплектующие. Так, тормозная система мотоцикла заслуживает разве что эпитета «великолепно». На лёгком нейкиде установлено три тормозных диска, причём передние тормоза полностью перекочевали сюда с вдвое более мощного и заметно более тяжёлого Yamaha FZ6. Как итог — MT-03 останавливается, как вкопанный, и главное — не перетормозить. А благодаря короткой колёсной базе мотоцикл отличается невероятной остротой управления, с лёгкостью прошивая поток автомобилей. Подвеска работает на «отлично», хотя торчащий с правой стороны моноамортизатор, подсоединённый к маятнику, выглядит необычно.

У Yamaha MT-03 практически нет аналогов. Навскидку можно вспомнить разве что KTM Duke 690, но это довольно редкий мотоцикл. Конечно, MT-03 — модель на любителя, но в то же время это едва ли не идеальный городской мотоцикл. Из-за своей своеобразности он не снискал высокой популярности, но поклонники этой модели вряд ли отвернутся от неё из-за снятия её с производства. Ну а те, кому мало того, что может дать одноцилиндровый мотор, могут посмотреть на дальнейшее развитие MT-серии — Yamaha MT-09 и MT-07.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Обзор мотоцикла Yamaha MT-03 — байк для городской среды

Сложно отнести этот мотоцикл к какому-то конкретному классу. В общем и целом, это нейкед. Точно можно сказать одно: Ямаха МТ-03 – байк для городской среды, и ни для чего более.

Он приспособлен к урбанизированной местности не только по размеру, но и по динамике своего двигателя.

Особенности байка

Вот основные плюсы мотоцикла:

• брутальный экстерьер;
• дешевизна;
• надежность, обеспеченная простотой конструкции.

Если хочется купить недорогой и надежный байк, стоит обратить внимание на эту модель. Однако следует учесть, что, несмотря на формальную двухместность, машина совершенно не подходит для езды с пассажиром. Мало того, что будет элементарно тесно, мотоцикл станет существенно хуже управляться.

Технические характеристики

Yamaha MT-03 имеет качественные компоненты. Но не стоит забывать о бюджетности и простоте конструкции. Кого-то может раздражать большая вибрация на высоких оборотах и шум коробки передач. Но благодаря такой вот элементарной технике и достигается надежность, достойная уважения.

Двигатель

Мотор был заимствован у Yamaha XT660Z Tenere. Двигатель этот имеет только один цилиндр, но объем у него 660 см³. Крутящий момент в 58 Нм и мощность в 48 л.с. – вполне достойные характеристики для такой машины, и ничего большего городскому байку не нужно в принципе. Предельная скорость MT-03 составляет 160 км/ч, а разгоняется до сотни км он примерно за 4 сек. Динамика разгона в принципе очень радует, но требует осторожности.

Трансмиссия

В качестве привода здесь используется цепной вариант. Такому легковесному мотоциклу кардана не нужно. Коробка передач пятиступенчатая и далеко не самая удобная. Но основной ее плюс не в комфортности уровня шума или использования, а в надежности, что позволяет MT-03 пользоваться спросом и на вторичном рынке.

Размеры и масса

Вес этого небольшого нейкеда достигает 175 кг, не считая топлива. Объем бака составляет 15 л, что не так уж и много при среднем расходе в 6 л бензина на сотню км. Высота по седлу – 805 мм, что делает MT-03 непригодным для многих людей невысокого роста. Однако рослым мотолюбителям эта модель может показаться несколько тесной, потому что посадка здесь очень собранная.

Ходовая часть и тормоза

Передние тормоза здесь позаимствованы от FZ6, который значительно превосходит MT-03 по мощности и массе. Всего у байка три тормозных диска, которые прекрасно справляются со своей задачей. Единственное, в чем заключается риск использования местной тормозной системы, – перетормозить. Но тут просто нужен навык и осторожность, а для тормозов это недостатком, пожалуй, не является.

Кого-то может смутить торчащий сбоку моноамортизатор, который крепится к задней маятниковой подвеске. Тем не менее, обе подвески в MT-03 работают прекрасно. Управление тут очень острое благодаря весьма короткой колесной базе, составляющей 1420 мм.

Производство

Модель выпускалась на протяжении 6 лет, с 2006 по 2012 годы. Байк не стал звездой среди похожих мотоциклов, однако получил уважение опытных байкеров, которых после многих часов ремонта и прочих проблем уже не столько прельщает внешний лоск, сколько надежность, ресурс и ремонтопригодность.

Одноклассники

Еще MT-03 привлекателен тем, что похожих мотоциклов практически нет. KTM Duke 690 – вот, пожалуй, единственный конкурент, который есть у этой модели от Ямаха. Однако это довольно редкий байк, который не так-то просто найти в хорошем состоянии, а потому многим любителям именно такой динамики и габаритов остается только MT-03.

История изменений

Несмотря на довольно длительный период производства, мотоцикл так и не получил никаких обновлений. И в этом нет ничего плохого, потому что хорошей, надежной модели, не претендующей ни на какие лавры, вовсе не обязательно постоянно претерпевать изменения. MT-03 – мотоцикл не столько для удовольствия, сколько для быта, и если это понимать, разочарование исключено.

2020 Yamaha MT-03 обзор первой поездки

Еще в 2006 году я впервые увидел фотографию Yamaha MT-03 в журнале и сразу захотел ее.

Правильно, Yamaha MT-03 2020 года — не первая модель, носящая это имя. Ранней моделью был сингл 660 куб.см, который теперь выглядит как концептуальный байк для будущих мотоциклов MT: мощные накеды с забавными двигателями, вертикальная эргономика и современный стиль.

Модель 2020 MT-03 доступна в цветах Midnight Black и Ice Fluo.Фотография Иосифа Огюстена.

Затем мы увидели МТ-09, МТ-07 и МТ-10 (ранее называвшиеся в США FZ). Оглядываясь назад на это время в мотоциклетном спорте, я думаю, что эти накеды определят эпоху для Yamaha, и с добавлением нового MT-03 у нас есть полное семейство мотоциклов MT, от малокалиберных до супер-стритфайтеров.

Безошибочно MT от Yamaha. Фотография Иосифа Огюстена.

Новый MT-03 — самый легкий, самый маленький и дешевый MT-байк, доступный в Соединенных Штатах.И я ожидал, что за 4599 долларов этот маленький риппер будет на радаре как новичков, так и опытных гонщиков. Yamaha позаботилась о том, чтобы убедить нас в том, что их голые модели имеют самую низкую цену в своем классе, а новый мотоцикл со стандартной АБС стоимостью чуть более четырех с половиной тысяч впечатляет, я должен сказать. Двигатель и шасси байка взяты прямо из YZF-R3, мотоцикла, который мне очень понравился в прошлом году, но никто не перепутает эти два мотоцикла с одним и тем же байком.

Передняя «маска» подходит к остальным МП.Хотя я мог бы положить рог в другое место. Фотография Иосифа Огюстена.

Вы только посмотрите на это!

Несмотря на основы R3, стиль и посадка определенно делают эту модель другой. Yamaha полностью перешла на язык дизайна «Темной стороны Японии», который мы видели в других МТ, даже немного улучшив его. Это первая из линейки MT, в которой используются ультратонкие габаритные огни («глаза») с настоящими фарами внизу. Все фары светодиодные, что определенно делает мотоцикл более премиальным.Некоторые думают, что это весело. Некоторые думают, что он просто съел что-то кислое. ¿Por qué no los dos?

Широкий плоский руль заменяет мягкие застежки R3. Фотография Иосифа Огюстена.

По сравнению со стандартной спортивной стойкой R3 эргономика езды — это чистый байк. Изменения в сиденье, тройном дереве и руле (вверх на 39 мм, назад на 19 мм) поставили райдера в вертикальное положение с возможностью небольшого наклона вперед. На сиденье достаточно места, чтобы можно было перемещаться.Если бы руль был выше, это было бы почти как супермото. Может быть, именно такие маленькие накеды являются причиной того, что сумо остается нишевым жанром. Вы видели, что в наши дни идет комплект колес супермото Warp9? Yamaha неоднократно указывала, что MT-03 был разработан, чтобы выглядеть и ощущаться как «большой байк», но байк говорит сам за себя. Его позиция сразу заметна, даже когда он припаркован.

Усилия Yamaha по централизации массы делают MT-03 более похожим на средний вес. Ширина задних шин немного невысока — 140.Фотография Иосифа Огюстена.

Бак широк для 300, а цвета взяты прямо из более крупных МТ. На нем даже есть копии боковых совков МТ-10. Я думаю, что новые гонщики, которые только что купили один, будут рады показать своих друзей. Более опытные гонщики не будут чувствовать себя так, будто только что купили Grom. Кросс-платформенность с R3 — это один из способов, которым Yamaha может поставить этот байк на 700 долларов дешевле, чем его более спортивный собрат. Эти велосипеды также производятся в Индонезии. Некоторые детали и оборудование выглядят бюджетно, особенно некоторые крепежи и рычаг переключения передач.Мало кто из покупателей будет обращать на это внимание.

Этот мотоцикл доступен только с АБС. Это 298-миллиметровый ротор, окруженный двухкамерным Akebono. Фотография Иосифа Огюстена.

Я подозреваю, что последняя мера экономии — это предложение только MT-03 с ABS. Просто предложить один вариант дешевле. Хотя АБС нельзя переключить, обычный трюк с извлечением предохранителя, вероятно, сработает, судя по некоторым форумам.

Двигатель R3, в раме R3, со здоровой подачей МТ наверху.Фотография Иосифа Огюстена.

Итак, им пришлось позаимствовать некоторые детали и использовать несколько необычных болтов, чтобы поставить новый голый байк по лучшей в своем классе (или это отстающей?) Цене. Все это того стоило? Был ли достигнут баланс? Выиграет ли гонщик от переделки столь любимой платформы? Является ли это честным, отважным мотоциклом тех людей, которых я хочу, чтобы обогатить этот сегмент мотоциклов, столь ответственный за соблазн всех тех новых гонщиков, которых так жаждет индустрия, как Тантал искал глоток воды в древних мифах? Короче да, это так.Texas Hill Country была готова и ждала. Во-первых, нам пришлось покинуть пределы города Остина в первом испытании MT-03.

МТ-03 выходит на улицы

Yamaha поставила нас на свои модели Red Fluo, как я и надеялся. (MT-03 также доступен во всем черном цвете. Мне просто нравится, как красный и серый смотрятся вместе.) Стоя над велосипедом, я легко поставил обе ноги своим 32-дюймовым внутренним швом. Одна гонщица из нашей группы сказала мне, что ей редко удается поставить обе ступни ровно с помощью ее 29-дюймового внутреннего шва, хотя на этом велосипеде у нее не было никаких проблем.Это потому, что, помимо самой низкой цены в классе, маленький MT также имеет самое низкое сиденье — 30,7 дюйма, что значительно повышает уверенность новичков.

Уступите дорогу самому маленькому «Мастеру крутящего момента». Нет, не я. Фотография Иосифа Огюстена.

Ехать легко, потому что тяга сцепления легкая, а переключения передач положительные, что характерно для Yamaha. Характер двигателя точно такой же, как у R3. Если вы еще не ездили на нем, я бы назвал его стремящимся к низкому уровню с удивительно полезным верхом.Если гонщик выбрал неправильную передачу, двигатель медленно разозлился и быстро простил. Заманчиво даже полениться с переключением передач. Удивительно, но мощность этого 321-кубового двухцилиндрового двигателя в 41 лошадиных сил не уступает «оригинальному» MT-03 объемом 660 куб. Крутящий момент, конечно, уменьшается примерно вдвое при 22 фунтах-футах. Я бы ничего не изменил. Забавно заполнять эту полосу тахометра! Двигатель издает приглушенные сдвоенные звуки, наполовину кричащие выше 7500. Отрежьте дроссель, и появится небольшой звук бульканья.

Испытайте эти городские манеры.Фотография Иосифа Огюстена.

Треугольник гонщика выставил мои руки с небольшим изгибом, ноги чуть назад, а спина была довольно прямой, если я сел рядом с резервуаром. Я шесть футов ростом, и мои колени едва касались выемок на баке, поэтому, если вы моего роста или выше, посидите на одном из них в представительстве, чтобы убедиться, что вы подходите. Само сиденье оказалось на удивление удобным для нашей дневной поездки.

Когда мы выезжали за пределы города, я оценил его маневренность и маневренность, идеально подходящую для преодоления выбоин и ухабов на городских улицах.Затем я начал намеренно наезжать на выбоины и неровности, чтобы посмотреть, как байк их выдержит. Yamaha сказала мне, что вилка мягче, чем у R3, и я подумал, что она как раз подходит для моего 170 фунтов плюс снаряжение. Если неровность достаточно сильная, вы всегда можете встать и принять ее, как байкер. Городские возгласы реальны.

Куда идти к холмам и буррито из техасско-мексиканской кухни? Фотография Иосифа Огюстена.

Пробираясь к шоссе, я уже думал, что из МТ-03 получится отличный городской мотоцикл.Он тонкий, сцепление легко затягивается, и его влажность составляет 373 фунта. На низких скоростях тормоза не резкие и не излишне обидчивые. В частности, задняя часть для меня слишком мягкая, хотя, вероятно, идеально подходит для новичка, и я всегда мог бы установить более агрессивный набор колодок, если бы захотел. Стандартную АБС я не тестировал.

Стой, иди, пошла линейка МЦ. Стой, иди. Стой, иди.

Наконец мы добрались до автострады. Одна из особенных радостей мотоспорта — это съезд на рампу. Наконец-то я смог попробовать третью передачу! Мы объединились и покинули город, направившись в Оазис, штат Техас, на берегу озера Трэвис.Я был доволен манерами МТ-03 на шоссе, так как он намного превзошел мои ожидания от модели 300-го класса. MT имеет ту же настройку коробки передач с двойным ускорением, что и R3, что означает, что максимальная скорость достигается на четвертой, поэтому пятая и шестая предназначены для снижения оборотов при движении на скоростной автомагистрали. Позвольте мне сказать это так: MT никогда не чувствовал себя так, будто он «не принадлежит никому», как это делают некоторые легковесы. Я бы взял ветровое стекло, если бы несколько часов катался по плите. В противном случае в этом нет необходимости.

Охотничьи уголки в Hill Country

Катание действительно улучшилось, когда мы съехали с шоссе и выехали на некоторые из местных веселых дорог. Я впервые катался по центральному Техасу и всем рекомендую. Насчет холмов они не шутят! На дорогах тоже есть повороты, хотя меня особенно выделяла частая смена высоты. Поскольку больше не было необходимости в овердрайвах, я провел большую часть этого раздела, гоняясь за направляющими Yamaha на первых четырех передачах.

Эти дороги продолжались вечно.Местный житель подтвердил, что Yamaha привела нас к хорошему. Фотография Иосифа Огюстена.

Этот 180-градусный близнец, несомненно, интересен. Осталось не так много сока, чтобы выжать более 11500, но MT, похоже, совсем не возражает. Также есть приятное ворчание от 4000 до средних частот. Если вам нравятся маленькие близнецы, вы наверняка полюбите этот байк. Сохраняйте импульс и не позволяйте двигателю закипеть, когда видите волнистые дорожные знаки. Положение при езде и руль в хорошем смысле делают поездку более динамичной и менее серьезной.

В вертикальном положении удобно в течение всего дня. Фотография Иосифа Огюстена.

Я не изменил своего отношения к шинам Dunlop Sportmax GPR 300 с того момента, когда я последний раз рассматривал их на R3. Это совершенно хорошая стоковая резина. Используйте их, наденьте их, сделайте большой дым для Instagram и получите что-нибудь еще. У вас будет достаточно времени, чтобы изучить шины, потому что они довольно износостойкие. Только однажды задняя часть покачивалась, и это было только потому, что я выбрал (не очень удачную) линию, которая бросила меня в грязь на дальнем конце угла.Sportmax быстро восстановился, и даже ABS не сработала. Плавная подача топлива позволяет без проблем регулировать дроссельную заслонку при настройке на незнакомые повороты. Ощущение переднего тормоза также способствует хорошему торможению на трассе. Этот единственный диск — все, что мне нужно на этом байке.

Задний амортизатор для моего веса был довольно хорошо амортизирован. Более легкие наездники сообщили о некоторой резкости. Амортизатор имеет семь положений предварительной нагрузки, которые можно попробовать. Фотография Иосифа Огюстена.

На пути к Оазису извилистые секции чередовались с широкими плавными изгибами.Во многих случаях я нажимал на педаль газа до упора, и это ощущение возвращало меня к некоторым из старых механизмов, которые научили меня ездить. Такое чувство, что я иногда скучаю по очень многим новым уличным байкам. Отдавая ей все, что у нее есть, капитан, на дороге общего пользования, не опасаясь за свою жизнь или права, мотоцикл может показаться, что он идеально подходит для этой поездки.

Вилка посажена, отзывчива и ни капли не дергается. Фотография Иосифа Огюстена.

Мне не нужно было так много обращаться к спецификации R3, поскольку движок сообщает все, что вам нужно знать.Рискуя показаться, что я не полностью изучил эту часть велосипеда, ЖК-панель просто оставалась на заднем плане, готовая к случайной проверке положения передач или взглядам на спидометр. Беглый взгляд на окно просмотра моего K6 рассказал мне все, что мне нужно было знать. Одной из важных особенностей для реальных владельцев было включение счетчика пробега масла. Это помогает новым водителям, которые, возможно, не привыкли к интервалам замены масла, не отставать от технического обслуживания, чтобы продлить срок службы двигателя.Если бы я мог изменить что-нибудь на дисплее, я бы хотел, чтобы счетчик передач был немного больше и выше.

От города к шоссе, к горным дорогам и обратно. Фотография Иосифа Огюстена.

После обеда у озера мы повернули обратно в сторону Остина. Маршрут Yamaha возвращал нас обратно через заросли нижних холмов к хребту, проходящему мимо техасских особняков с прекрасным тротуаром. Погоня за толпой MT-03 через кривую за кривой — день потраченный не зря. Строители одобрительно кивали, когда мы проезжали рабочую зону, а затем снова выезжали на шоссе, чтобы вернуться в Остин.

Конкурс

Так что еще есть? Yamaha рассматривает MT-03 как конкурента Kawi Z400, Honda CB300R, KTM 390 Duke и BMW G 310 R. Suzuki отказался от этого класса еще в 2018 году, когда они прекратили выпуск GW250. Я полагаю, что Husqvarna 401 тоже могли бы играть с этой командой, хотя я бы позиционировал это как премиальную альтернативу более дешевому Duke. Только Z400 — близнец, и это достойный соперник с преимуществом крутящего момента и большим пространством для более высоких гонщиков.Тем не менее, Kawasaki заслуживает похвалы своей менее сложной вилкой и более традиционным стилем.

Что касается одиночных игр, то KTM наиболее близок по мощности. Если не считать Z400, это, вероятно, ближайший конкурент здесь, обменявший плавность Yamaha на более сырой опыт. Honda выглядит наиболее отполированной, но в то же время самой слабой. И, на мой взгляд, самая привлекательная черта BMW — это значок на баке, который ничего не стоит.Также есть современные легкие спортивные велосипеды, о которых мы довольно подробно рассказали здесь, в Common Tread. Любой из этих мотоциклов будет хорошим выбором. Вызывающий улыбку двигатель Yamaha, низкая цена, передняя вилка и стиль MT будут его самыми большими достоинствами.

И еще один для МТ-03 …

Есть еще одна вещь, которая отличает МТ-03, — это МТ-07. Я ездил на обоих мотоциклах и думаю, что Yamaha могла бы выиграть по-крупному, если бы зацепила гонщиков MT-03, а затем показала им следующий шаг вперед с MT-07, когда они начнут искать свой следующий мотоцикл.MT-03 действительно похож на мини-MT-07, и мне он за это очень нравится. Как можно было не подумать о МТ-07, одном из самых любимых мотоциклов последних пяти лет, когда возникает желание большего и более мощного мотоцикла? После этого у Yamaha есть тройки и четверки наготове. В целом, я не могу представить себе более легкого перехода, кроме перехода от Z400 к Z650, который будет казаться меньшим шагом вперед.

Проблемы с возвращением в город. Фотография Иосифа Огюстена.

Расставания

Несмотря на то, что некоторые вам скажут, мотоциклетный спорт — это не только постоянный поиск следующего обновления.Конечно, это естественный прогресс, и серия впечатлений от катания, которые у вас появятся, сформирует гонщика, которым вы станете. Смотри, куда хочешь пойти, как написал Лэнс. По мнению автора, вы можете получить многолетний опыт общения с таким байком, как MT-03. Он обладает удивительной индивидуальностью для такого простого и гладкого велосипеда. Разве веселый мотоцикл не может быть просто веселым мотоциклом? И хотя MT-03 рассчитан на определенную цену, разве низкий барьер для входа не делает это развлечение доступным? Я бы хотел, чтобы Yamaha привезла этот байк в Соединенные Штаты раньше.

2020 г.

Ямаха МТ-03
Рекомендуемая производителем розничная цена	4599 долл. США (ABS)
Тип двигателя	С жидкостным охлаждением, DOHC, параллельный твин; восемь клапанов
Смещение	321 куб. См
Диаметр цилиндра / ход поршня	68.0 мм / 44,1 мм
Степень сжатия	11,2: 1
Трансмиссия	шестиступенчатая
Топливная система	Впрыск топлива
Сцепление	Multiplate
Передняя подвеска	Вилка перевернутая 37 мм KYB; 5.1 дюйм хода
Задняя подвеска	Монокросс одинарный амортизатор, семиступенчатая регулируемая предварительная нагрузка, ход 4,9 дюйма
Передний тормоз	Гидравлический диск 298 мм; Стандарт АБС
Задний тормоз	Гидравлический диск 220 мм; Стандарт АБС
Шины перед / зад	110 / 70-17; 140 / 70-17
След	3.7 дюймов
Грабли	25 градусов
Колесная база	54,3 дюймов
Дорожный просвет	6.3 дюймов
Высота сиденья	30,7 дюймов
Емкость бака	3,7 галлона
Вес (влажный)	373 фунтов

2020 Yamaha MT-03 | Обзор первой поездки

Доступный, недорогой, стильный и, конечно же, забавный, у самого маленького представителя линейки «гиперобнаженных» спортивных мотоциклов Yamaha MT есть много чего.Фотографии Иосифа Агустина.

«Хоть она и маленькая, но жестокая!» — Уильям Шекспир

Задумайтесь на мгновение, что самые продаваемые мотоциклы Yamaha за последние несколько лет — по всем категориям и — это спортбайк YZF-R3 объемом 321 куб. См и спортивный стандарт «гипер-голый» 689 куб. См MT-07, и вы поймете, почему Yamaha запускает новейший (и самый маленький) член семейства MT с надеждами на армию будущих сторонников Yama, прикрепленных к заостренному носу MT-03.MT-03 2020 года, по сути, YZF-R3 с учетом особенностей стритфайтера — без обтекателей, плоский руль и слегка переработанная передняя подвеска — является непримиримым наркотиком для перехода к более крупным MT-07, MT-09 и другим моделям, мотоциклам, которые будут привлекать в дилерские центры молодых, женщин и / или новичков, привлеченных его агрессивным стилем, доступным размером и ценой в 4599 долларов.

Прочтите наше Руководство по новым уличным мотоциклам на 2020 год здесь!

Ночью светодиодные указатели поворота / габаритные огни, фары и габаритные огни МТ-03 не похожи ни на что другое на дороге.

В отличие от некоторых других спортивных мотоциклов, в МТ-03 нет ничего преувеличенного. Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 321 куб. См, двигатель DOHC с поворотом на 180 градусов и одним уравновешивающим валом, 6-ступенчатая коробка передач, стальная рама и маятник, литые алюминиевые колеса, ЖК-дисплей и однодисковые передние и задние тормоза идентичны R3 ( читайте обзор здесь). Даже его расположение дроссельной заслонки и передаточные числа, при этом 5-я и 6-я передача работают как повышающие передачи для комфортного движения по автостраде, не изменились. Не считая более плоского руля vs.у R3 клипоны и отсутствие обтекателей, самое большое изменение MT-03 — это переработанная передняя подвеска. Внутри 37-миллиметровой перевернутой вилки KYB находится немного более длинная и мягкая пружина с увеличенным на 6 мм предварительным натягом и уменьшенным демпфированием сжатия (отскок не изменился), который лучше подходит для более вертикального положения мотоцикла при езде. Задний амортизатор KYB идентичен амортизатору R3 с 7-ступенчатой ​​регулировкой предварительной нагрузки. Высота сиденья остается низкой — 30,7 дюйма, а вес во влажном состоянии — заявленные 373 фунта (наш тестер R3 весил 379 фунтов).В отличие от R3, все MT-03 2020 года имеют ABS в стандартной комплектации, что делает его на 700 долларов дешевле, чем YZF-R3 с ABS.

Многие МТ-03 увидят городские действия, где их вертикальное положение и легкий вес позволяют легко управлять ими, маневрировать и парковаться.

Наша первая поездка на самом маленьком MT состоялась во время пресс-презентации в Остине, штат Техас, которая, несмотря на отмену технической конференции SXSW, которая должна была состояться одновременно с нашим мероприятием, все еще была забита местным пригородным трафиком, когда мы пробирались выехать за город в поисках соблазнительных соблазнителей в близлежащей стране холмов.В MT-03 отсутствует проскальзывающая и / или вспомогательная муфта, но тянуть рычаг по-прежнему довольно легко (хотя ни сцепление, ни тормозные рычаги не регулируются), а низкая первая передача делает трогание с места. По городу параллельный близнец, который генерировал 35 пиковых лошадиных сил при 10600 об / мин и 19 фунт-фут крутящего момента при 9200, когда мы последний раз тестировали его в 2017 году, довольно прост и без драматизма, но эти цифры на динамометрическом стенде Jett Tuning намекают на остальную часть история: когда дороги открываются, вращение маленькой мельницы MT выше 6000 оборотов в минуту награждает гонщика заметным ускорением.Это равносильно необходимости поддерживать более высокие обороты на извилистой технической местности, в противном случае даже щедрой пригоршни газа будет достаточно, чтобы вытащить вас из поворота.

Компактная колесная база, низкое 30,7-дюймовое сиденье и узкая талия делают MT-03 маневренным и внушающим уверенность.

Jenny’s Gear
Шлем: Arai Signet-X
Куртка: Rev’It Airwave 2
Брюки: iXS Classic AR Stretch
Ботинки: Sidi Gavia Gore-Tex

В результате, конечно же, MT-03 чрезвычайно щадящий, идеальный для новичков.Это также снижает риск переваривания в поворот, где я обнаружил, что 289-миллиметровые / 2-поршневые передние дисковые и 220-миллиметровые / 1-поршневые задние дисковые тормоза немного нечеткие, требуя сильного нажатия на рычаг и предлагая мало отзывов. Возможно, это было сделано намеренно, опять же, направлено на потенциальную тенденцию нового гонщика паниковать и давить / топать слишком сильно; Yamaha говорит, что тормоза MT-03 были настроены так, чтобы чувствовать себя «управляемыми», но как опытный гонщик мне хотелось более агрессивного прикуса. Пара спеченных колодок на вторичном рынке, вероятно, решит проблему.

ABS входит в стандартную комплектацию всех моделей MT-03 2020 года выпуска. Передний тормоз с двумя поршнями требует сильного нажатия на рычаг с небольшой обратной связью; переход на спеченные колодки может
рекомендуется по мере того, как гонщики приобретают опыт и уверенность.

Кроме тормозов, мне не на что было жаловаться, когда мы переходили из города в извилистые дороги и обратно в город, теперь уже в муках вечернего часа пик. Несмотря на низкое сиденье, из-за которого мои ноги с 34-дюймовым внутренним швом складывались в спортивный изгиб, я никогда не чувствовал себя тесно, хотя были некоторые ворчания от других, более высоких тестеров (мой рост 5 футов 9 дюймов).Плоский руль, который примерно на 1 ½ дюйма выше и на дюйма дальше назад, чем клипсы R3, создавал удобную посадку для езды, хотя глубокое сиденье заставляло меня чувствовать себя несколько заблокированным. А немного более мягкая вилка вполне подходила моему размеру и стилю езды, достаточно податливая, чтобы не расшатывать мои пломбы на неровностях, но достаточно жесткая, чтобы выдерживать агрессивные повороты.

Конечно, для машины начального уровня, такой как MT-03, технические характеристики и характеристики часто не являются основным предметом внимания потенциальных покупателей — важно, чтобы байк выглядел соответствующим образом, и MT-03 соответствовал требованиям.В отличие от своего двоюродного брата R3, MT получил полностью светодиодное освещение, включая новые элегантные поворотники и футуристический вид фар с наклонными маркерами положения. Когда горит, создается эффект злобного робота-циклопа. Возможно, не всем по душе, но я вообще-то считаю, что это круто. Будь то зловещий Midnight Black или привлекательный Ice Fluo, 2020 MT-03 является ярким примером того, как далеко продвинулись сегодняшние велосипеды «начального уровня», еще раз доказывая, что даже маленькие велосипеды могут приносить большое удовольствие.

Yamaha MT-03 2020 в цветах Midnight Black и Ice Fluo.

2020 Ямаха МТ-03

Базовая цена: 4599 долларов
Веб-сайт: yamahamotorsports.com
Тип двигателя: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Рабочий объем: 321 см3
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 68,0 мм x 44,1 мм
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Рейк / след: 25 градусов / 3.74 дюйма
Высота сиденья: 30,7 дюйма
Заявленная влажная масса: 373 фунта.
Запас топлива: 3,7 галлона, последние 0,8 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 86 AKI min, NA

2020 Yamaha MT-03: обзор первой поездки: малый рабочий объем не означает маленького удовольствия

То, что MT-03 — маленький и дешевый велосипед, не означает, что быстро ездить не так уж и весело.

Ямаха

В течение долгого времени, чтобы научиться водить мотоцикл (ответственно), вы должны пройти курс Foundation по безопасности мотоциклов, на котором вы будете кататься на каком-то дрянном мотоцикле небольшого объема по парковке. Затем вы пошли получать права, и, если вы были разумным человеком с подозрением на самосохранение, вы пошли и купили немного менее дрянной мотоцикл небольшого объема, который не выглядел круто и не соответствовал обещаниям мотоспорта.

Сейчас мы живем в 2020 году, и, несмотря на то, что мир вокруг нас объективно разваливается на куски, по крайней мере одна вещь становится лучше: мотоциклы с малым рабочим объемом. KTM производит RC390 и 390 Duke, Kawasaki предлагает Ninja 400 и Z400, а Honda предлагает новые крутые Rebels и свои CB и CBR300. Yamaha предлагает R3 на протяжении многих лет, и он по-прежнему выделяется как потрясающий байк для новичков для тех, кто интересуется мотоциклом в стиле спортивного мотоцикла; это в основном Златовласка на двух колесах, но что, если полностью обтекаемый и наклонный взгляд — не ваше дело?

Не бойтесь, потому что Yamaha наконец решила привезти свой MT-03 в США после того, как с 2016 года предлагала его на других мировых рынках, и, честно говоря, это один из самых привлекательных мотоциклов в своем сегменте.

Что делает МТ-03 таким интригующим? Для начала он берет отличные черты R3, в том числе его 321-кубовый параллельный сдвоенный двигатель, хорошо сделанную и красиво отделанную стальную раму, и превращает его в более вертикальный и удобный мотоцикл, а конечный результат — Намного веселее, чем должен быть мотоцикл за 4500 долларов.

Параллельный сдвоенный двигатель объемом 321 куб. См на бумаге звучит не очень впечатляюще, но на практике он обеспечивает отличную производительность и удивительную плавность хода.

Ямаха

Двухцилиндровый двигатель MT-03 — это не совсем то, что вам нужно, но ничего такого в этом классе на самом деле нет.Он обеспечивает где-то около 41 лошадиных сил с потрясающе плавной подачей. Заправка топливом отличная, с очень линейной реакцией благодаря проверенному тросу дроссельной заслонки, а двигатель не предлагает особой вибрации, даже когда вы приближаетесь к его почти 12000 об / мин.

Крутящий момент вполне достаточный — достаточный, чтобы мой коллега смог комфортно поднимать переднее колесо, как хулиган во время езды, — и он также передается плавно и без больших пиков.Способ, которым этот двигатель предлагает свои характеристики, исключительно удобен для новичков, но он по-прежнему предлагает достаточно острых ощущений, чтобы вызвать улыбку у опытного гонщика.

Шестиступенчатая коробка передач MT-03 превосходна, чрезвычайно проста и удобна в использовании. У меня никогда не было проблем с поиском нейтрального, с чем есть проблемы даже у гораздо более дорогих велосипедов. Мокрое сцепление с тросовым приводом предсказуемо легкое и легко регулируемое, и оно не должно доставить больших хлопот большинству гонщиков, даже новичков.

Подвеска MT-03 довольно высока для своего класса. Передняя часть оснащена 37-миллиметровыми перевернутыми вилками (большинство в этом классе имеют вилки, расположенные правой стороной вверх), хотя это небольшой шаг вниз по сравнению с более ориентированным на гусеницу R3, который имеет аналогичные перевернутые элементы, хотя и более крупные . Задний моноамортизатор не наворочен, только с регулировкой преднатяга. Тем не менее, он достаточно компетентен, и, поскольку он идентичен тому, что есть на R3, нет недостатка в опциях послепродажного обслуживания, чтобы украсить его или полностью заменить.

Подвеска MT-03, как и ожидалось, базовая, но базовая неплохая, особенно по цене.

Ямаха

Тормоза на МТ-03 — еще одна изюминка. Единственный передний ротор имеет размер 298 мм, и хотя опытные гонщики, привыкшие к большим байкам, могут посмеяться над слегка мягким рычагом и плавным увеличением тормозного усилия, эта установка идеально подходит для тех, кто плохо знаком с мотоциклами.Я за пределами предполагаемого диапазона размера / веса для MT-03, но я никогда не замечаю, что у меня заканчиваются тормоза, даже при резких остановках.

Самая лучшая часть тормозной системы и действительно один из самых важных аргументов в пользу MT-03 — это то, что антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию. В моем недавнем обзоре Harley-Davidson Softail Standard я раскритиковал Harley за то, что он предлагает ABS в качестве опции на мотоцикле за 13 500 долларов, и Harley — далеко не единственный производитель, который пошел по этому пути. Мы в Roadshow сторонники идеи о том, что безопасность должна быть для всех, при любом бюджете, поэтому видеть, что Yamaha включает такую ​​революционную функцию безопасности в доступный байк, ориентированный на новых и неопытных гонщиков, невероятно освежает.Будем надеяться, что остальная часть индустрии последует этому примеру.

Когда дело доходит до электроники, в основном это АБС, но это нормально для такого уровня мощности и цены. Добавление электронной дроссельной заслонки, режимов езды или контроля тяги значительно увеличило бы стоимость мотоцикла, а с мощностью всего 41 лошадиных сил это не такая уж большая жертва.

Цифровая приборная панель MT-03 выглядит довольно простой, но она предоставляет всю информацию, которую я ожидал бы увидеть на более дорогом мотоцикле. Конечно, вы получаете свой тахометр и спидометр, но вы также получаете индикатор положения передачи и указатель уровня топлива, хотя последний может использовать немного больше деталей, чем предлагают его четыре полоски.Экран достаточно большой, чтобы с первого взгляда было удобно читать, но под прямыми солнечными лучами он может стать немного жестким.

Конечно, ЖК-панель MT-03 выглядит просто, но она предоставляет массу суперполезной информации, например, об уровне топлива и положении коробки передач — чего обычно не ожидаешь от мотоцикла для начинающих.

Ямаха

С эргономической точки зрения MT-03 — большая победа, если вы не ростом 6 футов 4 дюйма. Низкая высота сиденья 30.7 дюймов означает, что даже маленькие гонщики должны иметь возможность ставить ногу на землю при остановке — настоящий стимул для укрепления уверенности, особенно для начинающих гонщиков. Вес мотоцикла 373 фунта во влажном состоянии также является плюсом для начинающих гонщиков, потому что он делает мотоцикл менее сложным при движении на низких скоростях и его легче поднимать, когда он неизбежно падает.

Положение водителя очень прямое, с рулем традиционного стиля вместо низко установленных зажимов R3. Досягаемость рулей тоже невелика, так что, опять же, у велосипедистов меньшего размера не должно возникнуть проблем.

Единственное, что я считал не идеальным, — это конструкция крышки бака и то, как она влияет на пространство для ног гонщика. Подножки достаточно высокие, и поскольку верхняя часть крышки бака расширяется в сторону (что, надо признать, выглядит круто), это означает, что у длинноногих гонщиков колени застрянут в этих раструбах. Для меня это была такая проблема, что переключение передач делалось несколько неудобным, но это не то, что коснется большинства гонщиков.

Другие особенности MT-03 включают 3.Топливный бак на 7 галлонов обеспечивает приличный запас хода в районе 200 миль. Будьте готовы пропустить множество заправок даже во время длительных поездок. Светодиодное освещение — приятный штрих, и хотя он может быть немного спорным, мне нравится дизайн передней части, сочетающий насекомые и Гандам. То же самое со схемой окраски «Ice Fluo» с ее эстетикой матового серого на неоново-оранжевом.

Передняя часть MT-03 определенно уникальна с ее комбинацией инсектоидных фар и ходовых огней, но мне она нравится, и мне нравится, что она полностью светодиодная.

Ямаха

По качеству МТ-03 ездит как гораздо более дорогой мотоцикл, чем он есть на самом деле. Ничто не кажется дешевым, все кажется хорошо скрепленным — то, чего мы ожидаем от мотоцикла от одного из четырех крупных японских производителей. Легкий вес мотоцикла делает его веселым и комфортным в поворотах, чему способствуют 17-дюймовые колеса, напоминающие спортивный мотоцикл.

Как и следовало ожидать, стандартные шины с диагональным кордом немного разочаровывают.Они сами по себе неплохие, но ясно, что Yamaha пришлось где-то сэкономить, и это было достаточно разумное место для этого. Я ожидал, что характер мотоцикла значительно изменится к лучшему после замены на более липкую и, возможно, радиальную резину.

Внутренний противовес двигателя и порядок включения 180 градусов означают, что MT-03 не будет наказывать вас гудением рук и ног или онемением в области промежности при длительных поездках по автостраде, с чем борются многие другие велосипеды с малым рабочим объемом. предлагать.Уже сам по себе этот факт значительно увеличивает полезность МТ-03 и делает его по-настоящему способным к поездкам.

В конце концов, куплю ли я один? Если бы я был на несколько дюймов ниже, то да. Новый участник Yamaha в категории «голых байков» — это чертовски хороший мотоцикл и выгодная сделка. Он предлагает много и очень мало требует от своего владельца, и я думаю, что решение нового гонщика о том, какой байк купить, — то есть, хотят ли они перейти на новый.

MT-03 уже доступен у дилеров по всей территории США, и Yamaha даже имеет его на своих демонстрационных грузовиках, чтобы люди могли его опробовать.Однако с появлением коронавируса и всеми последующими закрытиями, отменами и переносом сроков может быть немного сложно перебросить одну ногу перед покупкой.

YAMAHA MT-03 (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Дэн Сазерленд

Опубликовано: 18 ноября 2020 г.

Обновлено: 18 ноября 2020 г.

Yamaha MT-03 — это двухцилиндровый двигатель, соответствующий стандарту A2, первоначально выпущенный в 2016 году, и он незаметно пролетел незаметно, составляя всего 6% европейских продаж машин MT с тех пор, как первые MT-09 втрое попали в автосалоны в 2013 году.

В 2020 году было объявлено о новом обновлении Yamaha MT-03.

Стремясь восстановить баланс и получить большую долю на рынке голых байков A2, в 2020 году «03» получит первое крупное обновление с момента его создания; получил новый стиль, переднюю вилку, приборную панель с ЖК-дисплеем, измененное положение для езды и улучшенный задний амортизатор с измененными настройками предварительного натяга и демпфирования, а также более жесткую пружину.

Yamaha предлагает этот байк молодым гонщикам в возрасте от 20 до 30 лет, которые хотят чего-то более привлекательного — предлагая ступеньку между L-образной пластиной MT-125 и MT-07 среднего веса.

В значительной степени основанный на полностью обтекаемом спортивном мотоцикле R3 (обновленном для 2019 года), MT 2020 года имеет ту же приборную панель, раму и двигатель, с трубчатым стальным шасси, параллельным сдвоенным двигателем объемом 321 куб. велосипед.

На сайте www.mt-owners-club.org есть интернет-сообщество, посвященное этому велосипеду и остальным моделям MT.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Как и Yamaha MT-125, новинка 2020 года, последняя версия A2-friendly 03 получила измененную форму бака в соответствии с обновленным дизайном передней части.

Оставаясь объемом 14 литров, он стал короче, с более широкими плечами и более выраженными воздухозаборниками, что позволяет перемещаться дальше по передней части. Затем Yamaha добавила к этому, разместив руль на 39 мм выше и на 19 мм ближе к пилоту.

Результат — более захватывающий опыт вождения, который дополнительно улучшается за счет хорошо сбалансированного шасси и снаряженной массы всего 168 кг. Это позволяет вам с легкостью бросать байк в повороты, а также быстро менять направление — идеально подходит для преодоления разрастания города, а также случайных пробежек в выходные дни.

Двухпоршневые передние и однопоршневые задние суппорты достаточно просторны, поднимая мотоцикл вверх контролируемым образом, без какого-либо заметного вмешательства со стороны АБС. В городе задний рычаг также идеально подходит для маневрирования на низкой скорости, а нерегулируемый передний элемент также находится в пределах легкой досягаемости.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Не отличаясь от предыдущего поколения MT-03, свободно развивающийся двигатель, соответствующий стандарту Euro4, обеспечивает плавную линейную передачу мощности, которая не пугает новичков.

Также обеспечивает достаточную производительность для опытных пилотов, ищущих что-то экономное для ежедневных поездок на работу, есть достаточно толчка, чтобы не отставать и опережать трафик на любой дороге, при этом двигатель почти не вибрирует, что добавляет комфорта на дальних дистанциях.

Дело не только в практичности: скромная двухцилиндровая шишка побуждает вас свернуть ей шею везде, где только возможно, производя восхитительный рокочущий звук, напоминающий старый модельный ряд Kawasaki ER-6, который становится только лучше, когда вы набираете обороты до 14000 оборотов в минуту. Красная линия.

Этому еще способствуют четкая работа коробки передач и легкое сцепление, обеспечивающее отсутствие пропущенных передач ни вверх, ни вниз во время утренней езды. Смесь городской работы и дождливых горных перевалов, несмотря на все усилия этого тестировщика, указатель уровня топлива также показал потерю только одного бара из шести возможных.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Основанный на базовом рецепте, впервые разработанном для R3 2015 года, построенный в Индонезии Yamaha MT-03 превратился в красиво оформленный корпус с прочным распределительным устройством и хорошо обработанной краской.

Используя тот же базовый дизайн с момента его создания, владельцы, похоже, не имеют претензий к предыдущему воплощению, что подтверждается яркими отзывами читателей MCN о наших тестах Yamaha R3.

У нас нет отзывов владельцев Yamaha MT-03 2020 года. Вы можете оставить один сейчас или вместо этого посмотреть на 2016-2019 годы.

Value против соперников

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Владельцы

лицензий A2 избалованы выбором в наши дни, и есть много голых байков, конкурирующих с MT-03.Yamaha — самый дорогой из всех, но на самом деле довольно сложно понять, почему.

• KTM 390 Duke (4299 фунтов стерлингов) имеет немного больше мощности, вырабатывая 44 л.с. из своего 373-кубового сингла, и вы получаете TFT-черту с возможностью подключения в качестве дополнительной опции.
• Kawasaki Z300 (4349 фунтов стерлингов) развивает всего 38 л.с. из 296-кубового параллельного двухцилиндрового двигателя. MT-03 также кажется более крутым и современным, чем Kawasaki, с лучшими характеристиками и характеристиками, но не на 850 фунтов стерлингов лучше.
• Honda CB300R (4629 фунтов стерлингов) оформлена так, чтобы вписаться в линейку нео-кафе бренда и, возможно, имеет лучший внешний вид из всех.CB выключен, его мощность составляет всего 31 л.с., а это очень много значит для лицензии A2.

Несмотря на то, что теперь он выглядит более захватывающим и предлагает большее взаимодействие с улучшенной позицией для водителя, изменений, вероятно, недостаточно, чтобы оправдать замену вашего MT-03 первого поколения.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

За улучшенными ЖК-часами, которые остаются легко читаемыми в любых условиях освещения, скрывается более агрессивная двойная светодиодная фара, помогающая придать байку больше присутствия на дороге и, вероятно, больше понравится молодым гонщикам, чем консервативный дизайн предыдущих машин.Задний фонарь и индикаторы тоже светодиодные.

Нерегулируемые перевернутые вилки диаметром 37 мм, которые, по словам Yamaha, стали более жесткими и обеспечивают лучшую обратную связь, также придают байку ощущение премиальности; выглядящий не как повседневная беготня и больше как супергерой с поддержкой A2, которого так жаждут дети.

К сожалению, в столь жестко оспариваемом классе Yamaha по-прежнему выглядит довольно мягко, не имея изощренности CB300R от Honda и потрясающего азарта одноцилиндрового KTM 390 Duke.

У вас есть выбор из трех цветов Yamaha MT-03 2020: Ice Fluo (серебристый), Icon Blue или Midnight Black.

Для дополнительной персонализации Yamaha также продаст вам «Sport Pack», состоящий из накладки на бак, противомоскитной сетки, защиты радиатора и накладки на заднюю часть. Также доступны наконечник Akrapovič, подножки для заготовок, различный кожух цепи и чехол для заднего сиденья.

2020 Yamaha MT-03: Возрождение для молодости

Сравнение не слишком уклончивое, поскольку RD 400 1976 года был 40-сильным «мальчиком-гонщиком» со скоростью 106 миль в час с красивыми литыми колесами (первая крупная марка, представившая их) и шикарным двигателем, который поразил бы вас — в точку. приступа иногда! Yamaha MT-03 2020 оснащен параллельным сдвоенным двигателем объемом 321 куб. См, мощностью 41 л.с., аналогичным весом в 373 фунта и энергичным характером, который вызовет улыбку как у опытных, так и у новичков.У него также есть прекрасные литые диски.

Учитывая наследие музыкальных инструментов и гонок на мотоциклах, неудивительно, что MT-03 хорошо отсортирован, очень красиво изготовлен и должен прослужить долгое время при разумном уходе. Да, можно придраться к некоторым деталям, таким как резиновые тормозные магистрали и несколько дешево выглядящие светодиодные указатели поворота, но на самом деле это платформа, которая будет продаваться по всему миру и уже зарекомендовала себя на улице и на трассе под аэродромом. драматическая кожа его братского спортбайка YZF-R3.Большинство характеристик взяты непосредственно с легкого спортбайка, за исключением более низких подтяжек, вертикального положения и характерной поверхности мотоцикла.

Уникальные особенности МТ-03 заключаются в его радикальной доступности. Легкий на ногах, на весах и в кошельке всего за 4599 долларов, этот велосипед является решением для многих гонщиков, желающих заняться уличной ездой или пополнить свой парк тяжелых мотоциклов. Высота сиденья 30,7 дюймов, тонкий живот и стандартная АБС привлекают оба конца спектра впечатлений, и на этом мотоцикле весело и легко ездить! Во-первых, давайте рассмотрим ситуацию с точки зрения тех, у кого есть здоровая коллекция инструментов, небылиц и бирок, свисающих со стен гаража.

Те, кто привык к реальному крутящему моменту, справедливо задаются вопросом, подходит ли этому байку обозначение Master of Torque (MT). 03 требует оборотов, чтобы разогнаться. Я обнаружил, что регулярно сижу на 7000 оборотах в минуту, это бешеный темп, если вы давно не ездили на маленьком байке. О, это довольно гладко и все такое, но вам придется заново откалибровать свое внутреннее «она взорвется!» метр, если вы ожидаете какого-либо ускорения. Я доверяю инженерному отделу продолжать вращать биты целиком, но учтите некоторые нестандартные беруши и сторону отрицания и планирую использовать жесткую шестиступенчатую коробку передач.Он легко перемещается по каналам запястья и обладает способностью менять направление, как у колибри. Передние тормоза могли бы потребовать больше внимания для опытного гонщика; это легкое обновление с подушечками, передней линией из нержавеющей стали и изящным регулируемым рычагом из коллекции аксессуаров Yamaha.

Для тех из вас, кто только что прошел подготовку или у вас аллергия на излишнюю привлекательность Honda Grom или Monkey: добро пожаловать в поездку. Подача мощности плавная, а сцепление линейное. Имея большое количество рычагов в трубчатых стержнях, не забывайте оставаться свободным, расслабляйте свои усилия и прогнозируйте свое положение на полосе движения.Это мотоцикл, который прослужит вам весь критический первый год езды, не утомляя вас по дороге. Любая амортизация этих небольших велосипедов окупится положительными впечатлениями, которые вы получите от езды на способном, но не устрашающем маунте. Я предсказываю, что они будут популярны на рынке подержанных автомобилей и через несколько лет. Держите байк в чистоте и обслуживании, и все скептики будут искать ваш подержанный байк для «бегового» мотоцикла для себя.

Стиль немного субъективен.Я подозреваю, что молодым гонщикам понравится лицо мотоцикла, похожее на Бэтмена и Железного человека, в то время как старшие гонщики захотят поменять традиционную круглую фару и сохранить штатную маску для маски на Хэллоуин. Боковой профиль отражает похожие на кинжалы формы современного дизайна с цветом Ice Fluo с красными колесами и графикой. Едва ли чувствуешь себя приглашенным обнять этот байк. Представьте себе кованого бульдога, и вы получите то, что задумал Yamaha Design. Версия Midnight Black выглядит гораздо менее стильно, поскольку без контраста формы теряют свою четкость.Все это соответствует духу уличных истребителей оригинального FZ-09 2014 года и нынешних моделей от МТ-07 до МТ-10. Эти модели относятся к серии «Темная сторона Японии».

В то время, когда у нас есть много фантастических мотоциклов, доступных как на новых, так и на подержанных рынках, MT-03 оказался в уникальном месте. Он менее дорогой и немного менее проходимый по трассе, чем Kawasaki Z400, но отличается высоким качеством сборки и дилерской сетью. В США запланировано более 50 демонстрационных гонок, поэтому есть отличная возможность испытать их на себе и посмотреть, пощекотал ли они ваши чувства.Это особенно рекомендуется для тех из вас, у кого длинные конечности, поскольку форма резервуара может немного стеснять ноги.

Это интересный байк как для молодежи, так и для «определенного возраста». Подходит ли вам МТ-03? Конечно, для любого новичка. Это фантастический первый уличный велосипед наравне со всеми другими фантастическими первыми уличными велосипедами на рынке. И это отличное соотношение цены и качества с некоторыми туристическими аксессуарами, которые доставят вас в вашу первую ночную поездку. Что касается тех из вас, кто всерьез задумывался о покупке Easyfone, это, вероятно, намного лучший велосипед, чем вы думаете.Если вы не можете преодолеть небольшой рабочий объем и постоянную потребность (возможность) переключиться, или предпочитаете ненавидеть велосипед из-за современного лица или слегка маслянистых ног, все равно подумайте о нем, возможно, в качестве подарка вашему ребенку, вашей племяннице или оставьте велосипед в аренду на случай, если кто-нибудь придет в гости. Вы обнаружите, что носитесь по городу и по проселочным дорогам с улыбкой на лице, которой, возможно, не было с 1979 года!

Технические характеристики

+ сочетание невысокой цены, небольшого веса и таких характеристик, как ABS
— тормоза не кусаются, стайлинг может подойти не всем

Дистрибьютор Мотоциклы Yamaha, www.yamahamotorsports.com
Рекомендуемая производителем розничная цена 4599 долл. США
Двигатель 4-тактный двигатель DOHC объемом 321 куб. см с жидкостным охлаждением; 4 параллельных сдвоенных клапана
Рабочий объем 321 куб.см (19,59 куб.см)
Мощность 41 л.с. при 10750 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая, с мокрым сцеплением, цепная главная передача
Грабли / след 25 ° / 5,9 дюйма
Масса во влажном состоянии 373 фунта (заявлено)
Высота сиденья 30,7 дюйма (779,8 мм)
Емкость топливного бака 3,7 галлона
Расход топлива 56 миль на галлон (в среднем)
Класс топлива премиум
Цвета Ice Fluo, Midnight Black

Обзор Yamaha MT-03 2020: чистое голое развлечение

Когда Yamaha обновила YZF-R3 в 2019 году, обновлений было достаточно, чтобы примирить меня с мотоциклами 300cc.Мой предыдущий опыт с Kawasaki Ninja 300 и Honda CBR300R оставил меня разочарованным, и я жаждал большего, и мои слова настроили против меня некоторых любителей маленьких байков. Должно быть что-то, что они видели в 300-х, чего не видел я, верно?

R3 был ответом. Когда Yamaha обновила свой самый маленький спортбайк, мы с директором Джейсоном согласились, что Team Blue придумали, как сделать маленький байк интересным. Конечно, когда через год Yamaha выпустила совершенно новый MT-03, учитывая то, что я испытал с R3 и репутацией серии MT как выдающегося производителя, мне было понятно любопытно посмотреть, как он себя чувствует.Позвольте мне ответить на этот вопрос другим вопросом: вы говорите картофель или po-tah-to?

Спецификации

Двигатель:	321 куб. См, DOHC, параллельно-твин
Трансмиссия:	6-ступенчатая
Производительность:	41 л.с. / 22 фунт-фут
Тормоза:	1 диск 298 мм спереди, диск 220 мм сзади, ABS
Подвеска:	Перевернутая вилка 37 мм KYB, передняя, ​​моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом, задняя часть
Колеса / шины:	110 / 70-17 спереди, 140 / 70-17 сзади
Колесная база:	54.3 дюйма
Высота сиденья:	30,7 дюймов
Вес:	373 фунтов
Цена:	4 599 долл. США

Образ

Когда он дебютировал в конце 2019 года, MT-03 неосознанно (для нас) проложил стилистический путь для остальной части линейки MT. Как мы узнали в октябре 2020 года, циклопическая светодиодная подсветка, впервые использованная на 03, нашла свое место в новом дизайне MT-07 и MT-09 2021 года.Однако с его хмурыми габаритными огнями 300-й остается самым красивым из всех, если вы спросите меня.

MT-03 заимствует все хорошее, что может предложить R3 — ромбовидную раму, 321-кубовый двухцилиндровый двигатель DOHC, 17-дюймовые колеса, подвеску и т.д. Хотя внутри они такие же, они определенно не выглядят.

Несмотря на свою миниатюрность, МТ-03 по-прежнему ощущается как «взрослый» байк. Никакой аналогии с цирковым медведем на трехколесном велосипеде здесь не требуется.Добавьте сюда пару ярко-красных колес и мускулистый силуэт, и вы получите байк, привлекающий внимание.

На первый взгляд, это не похоже на байк начального уровня. Несмотря на обилие пластика, Yamaha хорошо поработала над созданием дизайна, который выглядит более роскошно, чем есть на самом деле. Однако при ближайшем рассмотрении вы замечаете, что пластиковые панели немного плохо подогнаны, особенно вокруг топливного бака, и реальность цены в 4599 долларов становится очевидной.В конце концов, это — это начального уровня.

При этом давайте будем честными: если вы делаете покупки в этом сегменте и MT-03 находится в вашем списке, качество сборки, вероятно, не является вашим главным приоритетом, и это нормально.

Эргономика

Скажу честно: мне больше нравится светосильный R3, чем MT. Когда вы садитесь на R3, вы входите в форму симбиоза — вы обнимаете байк своим телом и почти становитесь с ним одним целым.

Как это обычно бывает с голыми байками, MT создает более «открытую», прямую стойку.Хотя высота сиденья, колесная база и габаритные размеры остались прежними, Yamaha сместила руль MT-03 вверх на 39 мм и назад на 19 мм, побудив водителя подняться. Седло немного изогнутой формы также удерживает нижнюю часть, вместо того, чтобы наклонять всадника вперед.

В целом комфортно, пока вы не выедете на шоссе. В то время как два 300-х почти идентичны, обтекатель R3 и его спортивная позиция снижают сопротивление ветру и заставляют мотоцикл чувствовать себя более комфортно на высоких скоростях.МТ не чувствовал себя таким гибким, главным образом из-за того, насколько большее сопротивление ветру создает стойка. Я имею в виду, что маленькая мельница очень способна, но у нее все еще есть свои ограничения, и моя верхняя часть тела, действующая как парус, одетый в кевлар, не помогает.

Хотя у меня не было проблем с установкой на велосипед с моей 5’8-дюймовой рамой и 32-дюймовым внутренним швом, форма пластиковых панелей, украшающих топливный бак, могла ограничить возможность более высоких гонщиков чувствовать себя комфортно. Расширяющиеся «плечи» — продолжение формы воздуховодов — ограничивают пространство для коленей.Возможно, вам будет трудно втиснуться, если у вас высокий рост. С другой стороны, если вам сложно вертикально, высота седла MT-03 30,7 дюйма должна заставить вас чувствовать себя совершенно непринужденно.

Поездка

Хотя мне больше нравится R3 как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения геометрии езды, не думайте, что я ненавижу MT-03 — тем не менее, это удивительный и восхитительный байк. Некоторые говорят «картофель», другие — «по-тах-то», но, в конце концов, всем нам нравятся корнеплоды, амирит?

Двухцилиндровый двигатель объемом 321 см3 впечатляет своими размерами, что особенно заметно на шоссе.Когда вы думаете, что достигли его пределов, он готов дать вам больше. Не бойтесь ревности, примите ее. Двигатель прекрасно себя чувствует на высоких оборотах. Не зря именно трансмиссия заставила меня снова поверить в 300-е.

MT-03 немного более удобен в поездках, чем R3, благодаря немного более мягкой настройке подвески, которая легче справляется с дорожными неровностями и кратерами. Не волнуйтесь, еще достаточно жесткости, чтобы байк уверенно входил в повороты и минимизировал клевок при торможении.

Несмотря на то, что на переднем колесе был установлен только один небольшой тормоз, торможение было достаточным и достаточно отзывчивым для мотоцикла, в то время как управление было плавным и плавным — еще одна удобная для новичков функция.

Велосипед очень спроектирован для чистого, детского веселья, вызывающего поедание дерьма. Он легкий и легко маневрирует, не чувствуя себя неадекватным на поворотах. Пусть вас не обманывают его 373 фунта, он чувствует себя хорошо обоснованным в каждом маневре, который вы диктуете.

Рулевое управление легкое и точное; байк позволяет без единого протеста объявить все кадры.Это работает с вами, а не против вас. Вот где качество Yamaha получает шанс проявить себя. Кого волнуют несколько шатких кусочков пластика? Такие вещи, которые действительно важны, такие как рулевая колонка, тормоза и подвеска, работают в соответствии с ожиданиями и даже превосходят их.

Заключение

Я уже писал ранее, что велосипеды с малым рабочим объемом не обязательно идеальны в качестве велосипедов для начинающих, поскольку большинство новичков быстро их перерастают. Особенно, если они покупают новые, новые гонщики в конечном итоге тратят много денег, когда хотят заменить свой слабый байк на что-то большее.

Это не проблема, с Yamaha MT-03 2020 года. Я сказал это о R3 и еще раз скажу о MT-03: это 300-я модель, с которой я рекомендую начать только потому, что она даст вам все больше и больше по мере того, как вы будете чувствовать себя более комфортно. Выбор между Yamaha R3 и совершенно новым MT-03 сводится к одному: как сказать «картофель»?

17 Фото

YAMAHA MT-03 (2016-2019) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN News

Опубликовано: 12 марта 2019 г.

Обновлено: 3 июля 2020 г.

MT-03 блестяще управляется, легкий, привлекательный и имеет более чем достаточную мощность, чтобы отличить его от MT-125 меньшей вместимости.Это выгодное вложение для любого держателя лицензии A2.

Не путать с предыдущим Yamaha MT-03, в котором использовался одноцилиндровый двигатель объемом 660 куб. См из линейки XT в пакете для уличных мотоциклов.

Стремясь привлечь новых гонщиков и обладателей лицензии A2, Yamaha выпустила R3 еще в 2015 году, а в следующем году фирма модернизировала спортивный мотоцикл и превратила его в MT-03.

Yamaha — умная компания. Они были на подъеме с тех пор, как в 2013 году представили линейку MT с чрезвычайно популярным MT-09.Они расширили его, добавив превосходный MT-07, удобный для обучаемых одноцилиндровый MT-125 и мускулистый MT-10.

Но на этом они не остановились. Yamaha использовала свои успешные машины в качестве мотоциклов-доноров, модернизировала их и назвала XSR, чтобы они соответствовали сегменту спортивного наследия.

Они стремятся к господству, производя, адаптируя и модифицируя свои мотоциклы, чтобы привлечь как можно более широкую аудиторию.

И именно это они сделали с добавлением A2 в семейство MT.Проще говоря, MT-03 — это R3 2015 года в обнаженном виде, во многом как MT-125 — это YZF-R125, а MT-10 — это Yamaha R1 без обтекателей. Но мы не жалуемся.

Используя продуманный дизайн и продуманный маркетинг, Yamaha привлекает больше клиентов и, мы надеемся, одновременно привлекает к себе целую кучу новых райдеров.

И именно здесь МТ-03 вписывается во все это. Yamaha надеется, что она станет привлекательной ступенькой для новых гонщиков, желающих продвинуться по служебной лестнице, прежде чем однажды стать обладателем одной из более крупных машин компании, поскольку она поддерживает лицензию A2.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

41-миллиметровая вилка Kayaba проста, но достаточно хорошо работает, внушая уверенность, когда вы нажимаете на нее даже на ухабистой поверхности. И передняя вилка, и задний амортизатор достаточно прочные и в основном это одна и та же машина.

Основные отличия

заключаются в стиле и положении руля, что позволяет принимать решение в зависимости от личных предпочтений. Тем не менее, MT-03 имеет небольшое преимущество перед R3 в практичности благодаря более вертикальной посадке.

Есть что-то приятное в езде на машине меньшей вместимости, возможно, потому, что вы можете освоить ее пределы, и MT-03 не исключение. При максимальном крутящем моменте при 9000 об / мин 03 требует много действий левой ногой, чтобы выжать максимум из этого. Но когда вы убираете дроссель, он по-прежнему очень удобен и прост в использовании, что делает его действительно универсальной машиной.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Все фантастические качества R3 передаются MT-03.Он обладает всеми преимуществами легкой машины в забавном и привлекательном шасси большого мальчика в сочетании с невероятно гибким и свободно развивающимся двигателем.

Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 321 куб. См не бросится в глаза начинающим гонщикам с нетерпеливыми запястьями, и он не будет жаловаться, если более опытные руки схватят его за шкирку, чтобы посмотреть, из чего он сделан.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Общее качество сборки выглядит достаточно хорошо с несколькими примечательными компонентами, такими как крутая приборная панель с индикатором передачи, указателем уровня топлива и светом переключения передач, уравновешивающим дешево выглядящие рычаги, педаль тормоза и распределительное устройство.

Value против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Yamaha оценила новый MT-03 по конкурентоспособной цене в 4499 фунтов стерлингов, что на 300 фунтов дешевле, чем R3, и всего на 400 фунтов больше, чем MT-125.

MT-03 идеально вписывается в линейку MT, поскольку это еще одна потрясающая машина с чрезвычайно конкурентоспособной ценой, как и все остальные члены ее семейства.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Двигатель, шасси и колеса остались такими же, как у R3.Единственные изменения коснулись стиля и небольшого изменения в эргономике. В MT-03 отсутствуют обтекатели для спортивных мотоциклов, и он получил стандартную фару MT со светодиодами (как передними, так и задними), мини-капотом фары и коротким острым хвостовым элементом.

Стоит ли идти дальше МТ-125? MT-03 на 400 фунтов дороже, чем его младший собрат. Но за дополнительные деньги вы получаете еще один цилиндр, большую мощность и крутящий момент, а также настоящий большой байк, который по-прежнему дружелюбен и доставляет массу удовольствия.