Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

• ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
• ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

• API S – масла для бензиновых двигателей;
• API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.

Всё о температуре моторных масел (вспышка и кипение): фото и видео

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп.  моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Процесс замены моторного масла

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

-35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Таблица значений вязкости смазочного продукта

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

 Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

• граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
• гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

• проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
• прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Таблица температурных показателей

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5—10°С температуры запуска двигателя.

Таблица температурных показателей

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Сгоревшее масло в двигателе автомобиля

 Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

Моторные масла от ЛиквиМоли

Рекомендации по выбору и замене

1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Автомеханики производящие замену

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Температурные характеристики масел — Автомасла

Температурные характеристики показывают критические точки эксплуатации масла – высокотемпературные и низкотемпературные.

Высокотемпературные характеристики:

— температура вспышки

— температура воспламенения

Низкотемпературные характеристики:

— температура застывания

— равновесная (стабильная) температура застывания

— температура помутнения

Предельные температуры работоспособности моторного и трансмиссионного масла в холодном состоянии определяются по изменению вязкости, на приборах, имитирующих реальные условия эксплуатации.

Температура вспышки (flash point) – это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого нефтепродукта образуют с окружающим воздухом такую смесь, которая вспыхивает от открытого огня, но быстро гаснет из-за недостаточно интенсивного испарения. При дальнейшем нагревании достигается температура воспламенения (fire point), при достижении которой масло горит не менее 5 с (ГОСТ 4333-48).

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Температура вспышки масла определяется двумя методами: в открытом и в закрытом тигле. Метод открытого тигля (open flash) называется методом Кливленда СОС (Cleveland Open Cup COC) (ISO 2592, ASTM D 92, ГОСТ 6356-75), метод закрытого тигля (closed cup) – методом Пенски-Мартенса РМС (Pensky-Martens Cup) (ISО 2719, ASTM D 93, ГОСТ 6356-75). Обычно численные значения, найденные этими двумя методами, различаются примерно на 20 ̊С. Для масел чаще всего применяется метод открытого тигля по Кливленду (СОС), а для топлива – закрытого тигля по Пенски-Мартенсу (РМС). На практике температуру вспышки масла иногда определяют и по методу закрытого тигля.

Температура застывания (pour point) или температура потери текучести – это самая низкая температура, при которой масло ещё обладает способностью течь. По зарубежным стандартам температурой застывания называется температура, которая на 3̊С выше действительной температуры затвердевания (solidification temperature) – при которой в течение 5 с масло находится в неподвижном состоянии.

Температура застывания указывает только на возможность переливания масла (например, из тары), не прибегая к предварительному подогреву. Однозначной взаимосвязи температуры застывания масла с его пусковыми свойствами на холоде не существует. Температура застывания обязательно должна быть ниже той температуры, при которой определяют прокачиваемость согласно классификации SAE J 300.

Минеральное масло – это многокомпонентная система, застывание которой является сложным многостадийным процессом, зависящим от взаимодействия отдельных компонентов, их взаимного растворения и пр. В минеральном масле при понижении температуры в первую очередь зарождаются и растут кристаллы парафина. С появлением мелких кристаллов масло мутнеет, и эта температура называется температурой помутнения (cloud point). В дальнейшем кристаллы парафина растут, соединяются, слипаются и в конечном итоге образуют кристаллический каркас, масло становится неподвижным, желеобразным. Таким образом, температура застывания фактически является температурой желеобразования. Между кристаллическим каркасом масло ещё остаётся жидким и при встряхивании или перемешивании текучесть  всей массы масла может частично восстановиться. Такой процесс затвердевания, как специфический процесс кристаллизации, зависит от скорости охлаждения и от термической и механической предыстории масла  (низкотемпературного режима, интенсивности и продолжительности принудительного течения, в интервале времени до изменения температуры застывания). Поэтому при определении этой температуры требуется строгое соблюдение предписанной процедуры охлаждения и выдержки жидкости.

Военное ведомство США, для масел военного транспорта, потребовало определение так называемой равновесной (стабильной) температуры застывания (stable pour point).

Низкая температура застывания важна для зимних и всесезонных масел. При запуске холодного двигателя или в начале движения с непрогретым двигателем, моторное масло в первый же момент своей работы должно поступать в самые узкие и отдалённые места трения. Поэтому температура застывания должна быть ниже минимальной предполагаемой температуры окружающей среды.

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости.

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

Датчик температуры

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр — температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества.  Среди них:

• изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
• звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
• дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
• черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

1. Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
2. Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
3. Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
4. Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.

Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

• Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

• Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

Отложения на маслозаборнике

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар — после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

Дополнительная информация о маслах | Neste

Основные понятия

Плотность

Под плотностью понимается соотношение массы и объема. Для масел обычно приводится ее значение в кг/м3 при температуре +15 °C или +20 °C. Плотность смазочных масел варьируется от 700 до 950 кг/м3 в зависимости от качества базового масла, густоты и присадок.

Вязкость

Чем гуще жидкость, тем выше ее вязкость. Единицей измерения вязкости смазочных масел обычно является cSt (сантистокс)= мм2/с (система SI) или cP (сантипуаз) = mPas (система Si).  Вместе с любой единицей вязкости всегда должна указываться температура. Вязкость всех масел сильно падает при повышении температуры. Вязкость обычного моторного масла SAE 10W при температуре -20 °C может составлять 2000 cP, но при нагреве до +100 °C вязкость падает до 5,2 cSt.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (ИВ) характеризует свойства жидкости сохранять вязкость в в широком диапазоне температур. Чем подвижней становится жидкость при нагреве, тем ниже индекс вязкости. ИВ сезонных моторных масел составляет около 95-110, всесезонных — даже свыше 200.

Температура вспышки

Температура вспышки отражает степень огнеопасности жидкости. Температура вспышки — это температура, при которой происходит выделение такого количества горючих паров, которое может вызвать вспышку при поднесении открытого огня, но сама жидкость при этом не горит.

Температура воспламенения

Температура воспламенения — это температура, при которой газы, испаряющиеся из нагретой в открытом тигле жидкости, горят после поднесения открытого огня не менее пяти секунд. Температура воспламенения обычно выше температуры вспышки на 10-50 °C.

Температура застывания

При снижении температуры масло густеет. При определенной температуре оно перестает течь под силой собственной тяжести. Эту температуру называют температурой застывания. Температура застывания зависит, в частности, от вязкости масла и химической структуры. У парафиновых масел застывание происходит из-за находящегося в составе масла парафина, который образует кристаллы. Чем больше масло остывает, тем крупнее становятся кристаллы, в итоге создавая в масле сеть, которая препятствует течению.   

Щелочной резерв

При работе двигателя в масло попадают кислотные соединения, которые появляются в процессе горения топлива. Их необходимо нейтрализовать, чтобы воспрепятствовать коррозии металлических деталей. Для этого в масло добавляют присадки, которые создают щелочной резерв. Его величину выражают общим щелочным числом (TBN).

Температура текучести

Минимальная рабочая температура трансмиссионных масел, при которой масло сохраняет текучесть.

рабочий диапазон, таблица воспламенения и застывания смазки в двигателе

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Вязкость моторного масла

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

• исключение вероятности трения между узлами и элементами мотора;
• беспрепятственное прохождение вещества по всем магистралям системы смазки.

Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.

Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости по маркировке

Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.

Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.

Числа нейтрализации моторных масел

Ниже приведен список аббревиатур:

1. TBN. Обозначает общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которая требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Величина TBN определяет число слабых и сильных щелочных элементов, которые составляют базу жидкости.
2. TAN. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроокиси калия, которое потребуется для того, чтобы нейтрализовать свободные кислоты, присутствующие в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает число кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
3. SBN. Щелочной показатель для выявления сильных кислот. Эта величина определяет объем кислоты, которая необходима для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазочного вещества. Как правило, речь идет о неограниченных щелочах, но на практике такое случается достаточно редко.
4. SAN. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимых для их нейтрализации.

Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.

Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.

Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.

Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.

Вспышки

Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.

Таблица соответствия технических параметров масел разных классов

Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.

Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:

1. Прокачиваемость. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам смазочной системы.
2. Проворачиваемость продукта. Эта величина указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура проворачиваемости всегда на 5 градусов больше прокачиваемости.

Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.

Застывание

Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.

Температура затвердевания

Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

 Загрузка …

Видео «Тестирование моторных масел?»

Пользователь Denis МЕХАНИК в своем ролике протестировал разные марки жидкостей и рассказал о результатах испытаний.

Температура кипения моторного масла, его застывания и вспышки. Зависимость вязкости смазки от ее температуры

Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки — высокая температура и мощное давление. Однимиз основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется качество смазочной жидкости:

1. Температура вспышки и застывания.
2. Вязкость.

Температура кипения моторного масла должна находиться в установленном диапазоне. Это возможно только при соответствии смазочного продукта заявленным характеристикам — масло должно быть высокого качества. Повышение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

Что означает высокая температура масла

При определении характеристик смазочной жидкости рассматриваются два важных показателя высокой температуры:

• допустимая;
• температура кипения.

Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

Чем короче этот временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с основной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей деталей работающего движка. При выполнении этого условия износ мотора не будет увеличиваться даже при его сильном нагреве.

Завышенный коэффициент кипения опасен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы. Температура возгорания моторного масла равна 250°С. При этом смазка разжижается, низкий показатель вязкости свидетельствует о некачественном смазывании и порче всей механической части двигателя.

Недопустимо повышение температуры смазки в работающем двигателе более, чем на два градуса за одну минуту.

Если смазочный материал горит одновременно с топливом, понижается концентрация масла, выхлоп приобретает характерный цвет и запах. Расход смазки резко возрастает. Водителю приходится постоянно заливать новые порции.

Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла приводит к повышенному износу силового агрегата.

Вспышка масла

Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Этот эффект возникает, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это приводит к их воспламенению. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

Если температура вспышки резко снизилась, это означает, что в двигателе есть серьезные неисправности. К ним относятся:

• неполадки в системе впрыска;
• нарушение подачи топлива;
• выход из строя карбюратора.

Чтобы узнать температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в специальном тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, проведенного над тиглем с раскаленным маслом.

При его нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это вызывает быстрое воспламенение моторного масла, похожее на пожар. Независимо от его вида (синтетическое или минеральное), качественное масло не только вспыхивает, оно продолжает гореть.

Температура застывания масла

При застывании смазочное вещество становится малоподвижным, его тягучесть полностью исчезает. Смазка застывает вследствие кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре резко изменяет свои свойства. Оно обретает твердость и теряет пластичность.

Смазочный материал должен обладать оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами вспышки и застывания.

Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазывающих свойств и потере работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

Смазочные материалы необходимы для снижения сил трения между поверхностями рабочих деталей и узлов силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

1. Исключение трения между деталями.
2. Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной системы.

Показатель вязкости смазки является важным параметром. Он находится в прямой зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей вследствие повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем силового агрегата необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

Определение вязкости по маркировке

На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по системе САЕ. Обозначение вязкости состоит из числовых и буквенных символов, например, 5W40.

Здесь английская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно. В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, использующая конкретный товар.

Влияние низких температур на стабильность запуска движка

Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды трудно запускать двигатель «на холодную». Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный результат (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло позволит осуществить быстрый запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

Быстрый запуск холодного двигателя внутреннего сгорания также зависит от следующих показателей:

• тип двигателя;
• техническое состояние движка;
• исправность топливной системы и аккумулятора;
• качество горючего.

Чем опасна высокая температура в двигателе

Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает потребность в постоянном его доливании.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Старение смазочного материала происходит вследствие окислительных процессов, происходящих в его основе.В результате химических реакций выделяются негативные отложения:

1. Нагар.
2. Осадки шлама.
3. Лаки.

Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

Нагаром называются твердые вещества, которые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют также элементы свинца, железа и прочие механические частички. Нагарные скопления могут стать причиной детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов происходит их запекание. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

При лаковом покрытии ухудшается теплопередача поршней и цилиндров, что может вызвать их опасный перегрев. Сильнее всего от лаков страдают поршневые канавки и кольца, которые залегают в них из-за коксования. Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят плохое качество смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

Заключение

Опытные автовладельцы рекомендуют новичкам бережно относиться к своему транспортному средству:

1. Не допускать длительных поездок на большой скорости.
2. Отслеживать температуру машинного масла.
3. В рекомендованный срок производить замену смазочного продукта.
4. Использовать только проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего именно для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

Моторное масло горючее? — Rx Mechanic

Моторное масло — одна из наиболее важных жидкостей в двигателе, выступающая в качестве смазочного материала. Эта роль гарантирует, что движущиеся части двигателя не будут быстро изнашиваться из-за трения. Учитывая, что двигатель представляет собой камеру из нескольких движущихся частей, вы не можете пропустить моторное масло в мастерской или багажнике автомобиля. Моторное масло горючее? Это один вопрос, который многие автолюбители и автовладельцы должны больше разбираться в этой автомобильной жидкости.

Да, моторное масло горючее, но в значительно меньшей степени, чем некоторые автомобильные эксперты предпочитают называть его горючим.Чтобы понять разницу, воспламеняющиеся материалы могут гореть на воздухе, в то время как горючие материалы горючи, но легко воспламеняются при воздействии огня. Но моторное масло может легко загореться при правильном нагревании. Вы должны понимать, что существует два вида моторного масла: обычное моторное масло и синтетическое моторное масло. Давайте углубимся в воспламеняемость моторного масла, чтобы получить более четкую картину.

Читайте также:

Воспламеняется ли моторное масло?

В данном случае мы смотрим на обычное моторное масло, которое может быть заменено на минеральное масло, поскольку оно является производным сырой нефти.Помимо вышеупомянутого использования в качестве фрикционного битера, он также является очистителем шлама двигателя и помогает нейтрализовать кислоты из топлива. Он играет решающую роль в уплотнении поршневых колец и охлаждении двигателя за счет передачи тепла от движущихся частей. Множество ролей делают его универсальным средством управления автомобилем, а рассмотрение его воспламеняемости является мерой безопасности из-за риска возникновения пожара.

При рассмотрении воспламеняемости выделяемый пар является основной точкой фокусировки, когда рассматривается, испускает ли рассматриваемая жидкость пар для самовоспламенения.Большинство масел имеют длинные углеродные цепи, которые трудно разорвать и впоследствии выделять пар для сжигания. Это не позволяет им относиться к классу воспламеняющихся веществ. Однако есть одна загвоздка, когда некоторые эксперты определяют горючую жидкость как любую жидкость с температурой вспышки ниже точки кипения.

Температура вспышки моторного масла находится в диапазоне от 302 до 392 градусов по Фаренгейту, с температурой кипения 572 градусов по Фаренгейту. Это означает, что он считается легковоспламеняющейся жидкостью. Может ли моторное масло вызвать пожар? Если посмотреть на его высокую температуру воспламенения, ему понадобится много тепла, чтобы он сгорел, что исключает вероятность того, что он станет первой причиной возгорания.В большинстве случаев он будет легко воспламеняться, поддерживая слабое пламя.

Легковоспламеняющееся ли синтетическое масло?

Легко ли синтетическое масло? Это отличный ответ на вопрос о воспламеняемости моторных масел, который поможет вам узнать о качествах этой разновидности смазочных материалов. Он горюч, хотя это спорно утверждение, так как многие предпочитают считать, что горючее, поскольку оно имеет высокую температуру вспышки. Прежде чем мы коснемся его способности воспламеняться, давайте посмотрим на его происхождение.

Синтетические масла начали появляться в конце 1930-х — начале 1940-х годов для замены сырой нефти, которая в то время становилась редкостью в Германии.Синтетическое масло хорошо зарекомендовало себя в военных действиях, учитывая, что оно сохраняет вязкость при очень низких температурах. В последующие годы использование этого масла расширилось, и многие оценили его эффективность в снижении трения, уменьшении отложений и меньшем количестве примесей. Он также отлично работал при экстремальных температурах, обеспечивая более плавную езду. Возвращаясь к его воспламеняемости, да, он легко воспламеняется, учитывая, что в нем есть производные углеводородов. Однако оно горит в меньшей степени, чем обычное моторное масло, и для его воспламенения требуются более высокие температуры.

Температура вспышки синтетического масла колеблется в пределах 440 градусов по Фаренгейту для стандартных марок, в то время как премиальные бренды могут варьироваться от 450 до 500 градусов по Фаренгейту. Это очень высокое значение, особенно если сравнивать его с легковоспламеняющимися жидкостями, такими как бензин, с температурой вспышки -40 градусов по Фаренгейту. Его точка кипения превышает 500 градусов по Фаренгейту, что превышает его температуру вспышки; следовательно, его можно отнести к легковоспламеняющейся жидкости.

Безопасное обращение с маслом

Хотя оба масла не представляют большой опасности для огня из-за их высокой воспламеняемости, вы должны обращаться с ними осторожно, чтобы предотвратить несчастные случаи, беспорядок и загрязнение.Они являются основными загрязнителями водоемов, и вы должны знать, как утилизировать отработанное масло, чтобы предотвратить такие ситуации. Если вы правильно утилизируете его, вы предотвратите такие ситуации, как прилипание к шерсти и перьям животных или создание беспорядка, который представляет собой опасность поскользнуться. Горючее ли отработанное масло? Отработанное масло будет гореть, и это один из способов его утилизации. Существуют специально созданные печи для отработанного масла, в которых масло сжигается для надлежащей утилизации.

Читайте также:

Часто задаваемые вопросы

Какова температура вспышки моторного масла?

Чтобы понять больше о воспламеняемости, вам нужно посмотреть на температуру воспламенения.Это температура, при которой жидкость превращается в пар, который может самовоспламеняться. Моторное масло имеет температуру воспламенения от 302 до 392 градусов, что делает его одним из наименее воспламеняемых жидкостей или легко воспламеняющимся веществом при горении.

Можно ли зажечь моторное масло?

Моторное масло имеет высокую температуру воспламенения, почти до 390 градусов по Фаренгейту. При этом значении это вещество может производить пар, который автоматически загорается. Моторное масло нельзя поджечь спичками, так как для его зажигания нужны высокие температуры.Однако он может поддерживать легкое горение, создавая слабое пламя.

При какой температуре горит моторное масло?

Моторное масло будет гореть при температуре от 302 до 392 градусов по Фаренгейту, хотя температура может превышать 400 градусов по Фаренгейту. Эта температура горения является его температурой вспышки, важным фактором, определяющим, воспламеняется жидкость или нет.

Может ли масло загореться в выхлопе?

Горячий выпускной коллектор может нагреваться до 300 градусов по Фаренгейту на холостом ходу и до 1400 градусов по Фаренгейту при высокой нагрузке.Это высокие температуры, превышающие точку воспламенения моторного масла, и оно может загореться.

Какое масло не воспламеняется?

Большинство масел, если они негорючие, горючие, за исключением силиконовых масел. Силиконовые масла предназначены для смазки и гидравлических систем. Они негорючие и образуют отличные электрические изоляторы. Эти масла также известны своей температурной стабильностью.

Горючее масло для жарки? Да, кулинарное масло легко воспламеняется, и если вы нагреете его выше температуры воспламенения, оно загорится.

Какая автомобильная жидкость горит?

Final Word

Моторное масло является важной жидкостью для вашего двигателя, выполняя роль смазки и кислотного буфера. В этой статье говорится о воспламеняемости моторного масла, поскольку вы знаете, что эта жидкость может воспламениться, но только при высоких температурах. И стандартное моторное масло на основе сырой нефти, и синтетическое масло будут гореть, причем последнее имеет более высокую температуру горения, чем последнее. Будьте осторожны при использовании масла, чтобы избежать загрязнения окружающей среды или возгорания, если вокруг слишком много тепла.

Подробнее:

Моторное масло горючее? Вы можете быть удивлены — Firefighter Insider

Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Вы когда-нибудь заливали моторное масло и задавались вопросом, что произойдет, если вдруг возникнет искра или кто-нибудь пройдет мимо с зажженной сигаретой? Можно было бы предположить, что моторное масло легко воспламеняется, но так ли это? Вам больше не нужно удивляться, потому что мы можем сказать вам, что именно произойдет, и это может вас удивить.

Моторное масло может загореться, но поскольку его температура воспламенения превышает 93 градуса по Цельсию, OSHA не классифицирует его как легковоспламеняющуюся жидкость. Температура воспламенения моторного / моторного масла составляет приблизительно 419 градусов по Фаренгейту (215 градусов по Цельсию).

Итак, вот что вам нужно знать о сжигании моторного масла, синтетического масла и о том, как оставаться в безопасности при их использовании.

Читайте также: Что делает что-то легковоспламеняющимся?

Моторное масло легковоспламеняющееся?

№ Моторное масло технически не является легковоспламеняющимся, потому что OSHA определяет «легковоспламеняющиеся жидкости» как те, которые воспламеняются в присутствии «источника воспламенения» ниже 199,4 градусов по Фаренгейту (93 градусов по Цельсию).

Моторное масло, напротив, требует более высокой температуры для сгорания. Фактически, он не классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость, потому что он будет гореть в присутствии источника воспламенения (точка воспламенения) при температуре около 300-400 градусов по Фаренгейту (150-205 градусов по Цельсию).

Температура, при которой вещество выделяет достаточно дыма для возгорания при воздействии искры или другого источника воспламенения, называется точкой воспламенения. Температура воспламенения моторного масла (может варьироваться в зависимости от типа) составляет около 400 градусов по Фаренгейту.

Примечание: Не следует путать с температурой самовоспламенения. Температура самовоспламенения — это температура, при которой вещество самовоспламеняется (без источника возгорания). Обычно это гораздо большее число.

Также прочтите: Все ли масла легковоспламеняющиеся? [Кулинария, моторное, минеральное, эфирное]

Почему моторное масло не горючее?

Большинство легковоспламеняющихся жидкостей состоят из «коротких» цепочек углеводородов. Эти короткие молекулы легко выделяют пар, и именно пар позволяет им воспламеняться при низких температурах.

Выделение пара происходит из-за слабых «межмолекулярных сил», что является причудливым способом сказать, что для разрыва двух молекул требуется меньше энергии, а для того, чтобы одна улетела в виде пара. Учитывая, что в галлоне жидкости присутствуют буквально триллионы молекул, это означает, что это происходит много раз в секунду и может образовывать много пара.

Моторное масло является более тяжелой жидкостью, а это означает, что оно имеет гораздо более длинные молекулы (масло, по сути, представляет собой смесь углеводородов, а не один конкретный углеводород, но эта смесь имеет молекулы, которые, как правило, содержат всего 18 или столько же как 34 атома углерода в каждой молекуле), чем легковоспламеняющиеся жидкости.

Это означает, что для разрушения двух из этих молекул требуется гораздо больше энергии, и, таким образом, моторное масло имеет более сильные «межмолекулярные силы» и не имеет тенденции к образованию паров при комнатной температуре или около нее.

Это означает, что для «сгорания» требуется более высокая температура, потому что именно эта температура эффективно ослабляет межмолекулярные силы, достаточные для образования пара.

Это не означает, что он не загорится, просто для этого требуется более высокая температура, и поэтому он классифицируется как горючая жидкость, а не горючая жидкость.

Также прочтите: Хлорный отбеливатель легковоспламеняющийся или взрывоопасный?

Легковоспламеняющееся ли синтетическое моторное масло?

№ Фактически, синтетическое моторное масло, вообще говоря, даже менее горючее, чем стандартное моторное масло — это потому, что оно разработано так, чтобы обеспечивать «превосходную термостойкость». Но, как и обычное моторное масло, они все равно будут гореть, если станут достаточно горячими.

Взгляните на этот тест:

Синтетические моторные масла предназначены для работы при гораздо более высоких температурах без горения и разложения на составляющие элементы.

Вы можете быть удивлены, узнав, что используемые сегодня синтетические моторные масла имеют температуру воспламенения около 450 градусов по Фаренгейту, а некоторые из более специализированных синтетических масел имеют температуру воспламенения около 700 градусов по Фаренгейту!

Теоретически это хорошие новости для двигателя автомобиля.

Это происходит потому, что в двигателе оно становится очень горячим, достаточно горячим в местах, где может начать разрушаться обычное моторное масло. Это не означает, что масло загорается (герметичная среда предотвращает это, потому что нет доступа к источнику топлива, кислороду, чтобы сжечь масло), а скорее, эти красивые длинные молекулярные цепи начинают расщепляться на более короткие.

Эти короткие цепочки имеют более низкий уровень «вязкости», что означает, например, что они становятся более похожими на воду. Это, в свою очередь, означает, что масло движется по двигателю намного быстрее и обеспечивает меньшую защиту отдельных компонентов.

Это также означает, что у традиционного моторного масла больше «выкипания». То есть, когда эти более короткие цепочки углеводородных молекул подвергаются воздействию воздуха — они обладают гораздо более слабыми межмолекулярными силами, и некоторые из них прерывают путь с образованием пара.

Теперь, к счастью для водителя, по крайней мере, это не означает, что они становятся легковоспламеняющимися. Вентиляция двигателя гарантирует, что этот пар не может накапливаться в значимых количествах и загореться, но, к сожалению, как только молекула становится паром и покидает двигатель, она также никогда не вернется.

Таким образом, если вы запустите двигатель в течение примерно 6 часов при температуре около 400 градусов по Фаренгейту, если он работает с традиционным моторным маслом, можно ожидать потери примерно 30% этого масла по объему! Это довольно много масла.

Напротив, синтетическое масло работает по-разному в тех же условиях, это не означает, что нет испарения, но его гораздо меньше, и вы ожидаете увидеть потерю 4% или меньше в этих обстоятельствах.

Это означает меньшее количество долив масла и, теоретически, в зависимости от цены моторного масла и синтетического масла, это должно означать, что водитель, использующий синтетическое масло, также должен сэкономить немного денег.

Однако на практике синтетические масла часто бывают более дорогими (и значительно дороже), что означает, что водитель остается в поисках экономии денег за счет долговечности своего двигателя (предоставленная дополнительная вязкость способствует более длительному сроку службы), что является намного труднее измерить.

Другое преимущество более низкого уровня воспламеняемости синтетических масел состоит в том, что они обычно чище, чем обычное моторное масло . Таким образом, вам не нужно так часто полностью обслуживать двигатель, и это может быть большим аргументом в пользу продажи, если вы сейчас сидите на заборе между ними.

Также прочтите: Легко ли дизельное топливо? Да и нет…

При какой температуре моторное масло загорается? Точка воспламенения

Она немного варьируется в зависимости от марки, но точка воспламенения будет около 400 градусов по Фаренгейту, когда конкретный источник тепла введен в само масло (точка воспламенения).

Этот тест показал, что температура воспламенения моторного масла составляет 419 по Фаренгейту (215 по Цельсию):

Не забывайте, однако, что пар моторного масла не образуется при комнатной температуре, а это значит, что он может не загорится, если он не нагреется выше температуры воспламенения. Точка воспламенения — это температура, при которой выделяется достаточно дыма / паров, чтобы загореться.

Тем не менее, мы не рекомендуем вам поощрять людей курить в этих местах. — обычно есть другие горючие жидкости, и хотя вы не можете помочь иногда создавать искры, вам также следует свести их к минимуму.

Также прочтите: Жидкость усилителя руля легковоспламеняющаяся?

Воспламеняется ли моторное масло? Вопросы хранения

Хотя моторное масло не может быть «легковоспламеняющимся» в самом строгом определении слова «легковоспламеняющийся», оно все же относительно легко может загореться. Большинство источников пламени намного, намного горячее, чем 400 градусов по Фаренгейту, и если масло встречает один из них, оно может нагреть масло до такой степени, что оно загорится.

Это означает, что важно, как вы храните масло, а это значит, что вам необходимы:

• Соответствующая вентиляция. Очевидно, что если вы просто держите одну маленькую бутылку масла для своей машины, в этом отношении не нужно много делать, но если у вас есть много масла под рукой, вам следует обратить внимание на системы экстракции, чтобы предотвратить скопление паров.
• Локализация разливов. Поставьте масло в ведро с песком, если у вас только одна бутылка, таким образом, если оно протечет — оно никуда не денется, кроме как по песку. Если у вас их много, вам нужно поговорить с профессиональным поставщиком средств локализации разливов.
• Держите их подальше от потенциальных источников возгорания. Если есть вероятный источник пламени, держите масло на расстоянии не менее 3 метров (10 ярдов) от него. Это снижает риск возникновения пожара.

Также прочтите: Легковоспламеняющаяся ли трансмиссионная жидкость? Да и нет…

Заключение

Воспламеняется ли моторное масло? Воспламеняющееся — это жидкость, которая загорается при температуре 199,4 градуса по Фаренгейту или ниже, поэтому никакое моторное масло не является «горючим».Однако это не означает, что это полностью безопасно, и хотя случайная искра или сигарета поблизости не воспламенит ее, ее не так уж и сложно заставить загореться.

Это означает, что вам необходимо бережно хранить моторное масло и даже синтетическое масло, чтобы снизить риски для себя и окружающих. Однако если вы это сделаете, то обнаружите, что работать с этими маслами не нужно.

Статьи по теме

Воспламеняется ли перекись водорода? Проверено

Чернила легковоспламеняющиеся / горючие?

Легковоспламеняющаяся / горючая краска?

При какой температуре бумага горит / воспламеняется? Выявлено

ВЛИЯНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА СМАЗОЧНОЕ МАСЛО

Влияние работы двигателя на используемое в нем смазочное масло в значительной степени определяет способность масла поддерживать непрерывную смазку и, следовательно, двигатель работать эффективно.Работа двигателя оказывает на масло три основных эффекта: ( a ) полное разрушение части масла, ( b ) физические и химические изменения в масле и ( c ) загрязнение масла инородными телами.

Масло не изнашивается от трения, но разрушается в результате горения или разложения, вызванного воздействием высокой температуры сгорания топлива в цилиндрах или металлических частях камеры сгорания. Количество разрушенного таким образом зависит от ( a ) температур сгорания топлива, ( b ) температур металлических частей, ( c ) количества масла, подвергающегося этим температурам, ( d ) продолжительности такого воздействия. выдержка и ( e ) летучесть масла.

Количество масла, которое подвергается разрушающим температурам и, таким образом, потребляется, зависит от механического состояния двигателя, условий эксплуатации и вязкости масла. При разбрызгивании системы смазки цилиндров подается избыток масла, часть которого проходит над поршневыми кольцами и распространяется по верхним частям поршней, стенкам камеры сгорания и головкам клапанов, где оно постоянно подвергается воздействию пламени. горения и разрушается. Масло на стенках цилиндра частично покрывается юбками поршня и обновляется при каждом такте поршня, поэтому там происходит меньшее разрушение масла.Обычная практика использования масла высокой вязкости для уменьшения утечки через поршневые кольца, тем самым уменьшая расход масла, может легко зайти слишком далеко и привести к недостаточной смазке верхних стенок цилиндра и, как следствие, чрезмерному износу там. При работе двигателя со скоростью 1000 об / мин продолжительность рабочего такта составляет примерно 1/2000 мин. Или 1/33 сек., В течение которого может быть разрушена лишь небольшая часть масла на стенках цилиндра.

Смазочное масло должно быть преобразовано в газ, прежде чем оно может сгореть, поэтому важна его летучесть.Однако флэш-тест имеет небольшую ценность и может вводить в заблуждение при определении летучести, поскольку он не показывает летучесть всей массы. Прямогонные масла, состоящие из узкого диапазона фракций сырой нефти и имеющие прямую кривую перегонки, могут иметь немного более низкую температуру вспышки, чем смешанная нефть, но при этом содержать меньшее общее количество более летучих фракций, чем масло, имеющее более высокая температура воспламенения и, следовательно, будет иметь большую способность сопротивляться нагреванию.

Обычные изменения температуры не изменяют навсегда вязкость масла, но удельная вязкость изменяется из-за относительно высокой температуры и загрязнения.Распределение масла по опорным поверхностям, способность масла поддерживать полное разделение поверхностей, внутреннее трение или сопротивление масла движению и эффективность масла как поршневого уплотнения — все это функции его вязкости; поэтому важны изменения вязкости. Это вызвано постепенным расходом более легких фракций в результате окисления и крекинга, а также примесью воды, несгоревшего топлива, углерода, пыли и металлических частиц.

Избыточное количество топлива, использованного при запуске и прогреве холодного двигателя, является основной причиной разбавления топливом, загрязнение водой происходит из-за холодных поверхностей в картере, которые конденсируют водяной пар сгорания, пыль попадает в двигатель через карбюратор и сапун, а также металлические частицы быстрее всего изнашиваются с поверхностей подшипников при износе нового двигателя.Загрязнение топливом снижает вязкость масла, вода образует эмульсию, а с углеродом, пылью и металлическими частицами образует осадок. Все эти условия могут иметь пагубные последствия для двигателя.

Waynes Garage :: Synthetic Oils

Wayne’s Garage не рекомендует увеличивать интервалы замены масла, как это делают некоторые производители синтетических масел, из-за внешних загрязнений, таких как влага, металл и твердые частицы.Однако, если из-за нехватки времени вы превысите нормальный интервал обслуживания, синтетическое масло будет в гораздо лучшем физическом состоянии, чем масло на минеральной основе с той же продолжительностью пробега / времени. Мы рекомендуем заменять синтетическое масло каждые 6000-8000 миль, а не обычное масло.

Когда использовать синтетическое масло

Многие современные автомобили сегодня рекомендуют или требуют синтетическое масло из-за более жестких допусков двигателя и более легких масел. Всегда используйте синтетическое масло, когда это рекомендует производитель.

Всегда используйте синтетическое масло, если в вашем автомобиле есть турбокомпрессор. Высокая температура внутри турбонагнетателя может вызвать отслоение минерального масла от подшипников и преждевременный отказ турбонагнетателя. Тепло часто вызывает спекание, обугливание и разрушение обычного минерального масла, что может вызвать преждевременный износ двигателя или его выход из строя.

Любой автомобиль с прямым впрыском топлива, который можно найти на некоторых более новых автомобилях; топливный насос высокого давления отводится от кулачка распределительного вала, который подвержен частому износу из-за высоких нагрузок.

Если вы много ездите на высокой скорости или у вас высокопроизводительный автомобиль.

Если вы планируете проехать много миль перед продажей.

Некоторые мифы о синтетическом масле

Миф: Мне нужно промыть двигатель перед переходом на синтетическое масло.
Никакой специальной подготовки не требуется при переходе с обычного моторного масла на синтетическое или с синтетического обратно на обычное масло. Вы даже можете смешать их.

Миф: Синтетические моторные масла повреждают уплотнения.
Не соответствует действительности. С синтетическим маслом уплотнения могут служить дольше.

Миф: Синтетика слишком тонкая, чтобы оставаться в двигателе.
Не соответствует действительности. Чтобы смазочный материал был отнесен к какому-либо классу SAE (10W-30, 10W-40 и т. Д.), Он должен соответствовать определенным требованиям в отношении вязкости («толщины»). Синтетическое масло действительно остается более густым в жарких условиях.

Миф: Синтетика заставляет автомобили использовать больше масла.
Не соответствует действительности. В негерметичном двигателе будет утечка того же количества.Если двигатель не является настоящей масляной горелкой, он будет сжигать меньше синтетического топлива, чем обычный.

Миф: Синтетика аннулирует гарантию.
Не соответствует действительности. Ни один крупный производитель автомобилей специально не запрещает использование синтетических смазочных материалов. Некоторые используют его в качестве заводской заливки в высокопроизводительных двигателях.

Миф: Синтетика вечна.
Не соответствует действительности. Присадки по-прежнему изнашиваются, а разбавление ухудшает качество масла.

Не все синтетические масла одинаковы. Некоторые из них обеспечивают лучшую защиту и служат дольше, чем другие, в зависимости от того, на основе сложного эфира или полиальфаолефина (ПАО) они созданы.Синтетические масла из класса сложных эфиров намного дороже, но они более долговечны и выдерживают более высокие температуры.

Синтетические масла имеют различные базовые компоненты, которые составляют около 90% масла. Базовый компонент — это фактическая смазка. Остальные 10% или около того — это пакет присадок. Относительная способность масел смазывать определяется компонентами базового масла. В настоящих синтетических маслах используются два основных класса базовых масел: синтезированные углеводороды (ПАО) и органические сложные эфиры.

PAOs
Базовые материалы, используемые сегодня для многих популярных синтетических масел, состоят из молекул углерода и водорода. Они синтезируются из молекул газообразного этилена в полиальфаолефины (ПАО). Практически все синтетические масла, продаваемые в магазинах, производятся на основе базовых масел ПАО. ПАО обладают лучшими вязкостными характеристиками, более устойчивы к окислению и имеют гораздо лучшие низкие эксплуатационные свойства, чем нефтяные масла. ПАО — более дешевые базовые компоненты синтетических масел, и они не так долговечны, как синтетические масла сложноэфирного класса.Некоторые из популярных брендов масел PAO включают Amsoil и Mobil-1.
Они известны как масло Группы IV.

ЭФИРЫ (сложные полиэфиры)
Органические сложные эфиры получают в результате реакции определенных кислот со спиртами с образованием сложных эфиров кислот. Существуют сложные диэфиры спирта и сложные эфиры полиола
. В этом процессе используются дорогие материалы, и в результате получаются смазочные материалы, которые стоят во много раз дороже, чем ПАО. Только сложные эфиры достаточно прочны, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации реактивных двигателей, и они используются в гоночных и высокопроизводительных автомобилях.Эти масла могут стоить 8 долларов и более за кварту. Redline — это пример синтетического масла на основе сложного эфира. Они известны как масло Группы V.

Hydrocracked (иногда называемый Hydrowax)
Это нефтяные масла, которые были подвергнуты гидроизомеризации, как их обычно называют. Самый строгий уровень переработки нефтяных масел. Большая часть парафина и примесей была удалена, и его характеристики во многих отраслевых тестах значительно лучше, чем у его собратьев по группе 2 (обычное нефтяное нефтяное масло, используемое в автомобилях).
Хотя оно не сделано из синтезированной, сконструированной молекулы и, как таковое, не является истинным синтетическим маслом, оно предлагает часть преимуществ, которые вы ожидаете от настоящего синтетического масла, и на самом деле обычно продается и продается как 100% синтетическое масло. продукт. Гидровоски очень дешевы в производстве, даже дешевле, чем олефины, что делает их самыми дешевыми из всех синтетических материалов. Поскольку они созданы на основе базовых компонентов сырой нефти, они не являются полностью синтетическими. Они известны как масло Группы III. Компания Castrol Syntec известна тем, что использует этот метод.

Качество
Синтетика высшего качества будет смешивать более одного «вида» PAO и / или будет смешивать эти базовые компоненты PAO с определенным количеством сложного диэфира или полиэфира, чтобы создать базовое сырье, которое сочетает в себе все относительные преимущества этих компонентов. разные базовые материалы.
Это требует большого опыта и знаний. В результате такое смешение базовых масел является редкостью в индустрии синтетических смазочных материалов и выполняется только очень опытными компаниями. Кроме того, хотя такое смешивание позволяет получить синтетические масла исключительно высокого качества, они недешевы.

Различия в одних и тех же брендах.

Даже синтетическое масло одной марки может иметь разное качество. Mobil 1 имеет несколько сортов разного качества и имеет одинаковый вес. Вы можете купить Mobil 1 5W / 20, 5W / 30, 10W / 30, 15W / 50 в линейке «Extended Performance», а также в «обычной» линейке синтетических материалов примерно на 1 доллар больше за кварту.

Это верхний синтетический продукт называется «Advanced Fully Synthetic», а более дешевая линия называется «Super Synthetic», которая, скорее всего, относится к группе 3, тогда как первая предположительно относится к группе 4.
Они также рекламируют лучший пробег с Advanced, но не с Super.

* Mobil определяет SuperSyn: « ПАО Mobil SuperSyn были разработаны для расширения диапазона обычных ПАО с высокой вязкостью и поддержания превосходной низкотемпературной текучести. ПАО Mobil SuperSyn представляют собой класс полиальфаолефинов с высокой вязкостью и высоким индексом вязкости (VI), производимые компанией Mobil Chemical использует запатентованную запатентованную технологию ».

Легковоспламеняющееся ли масло?

Масла, такие как моторное и моторное масло, представляют собой вязкие нефтехимические продукты, полученные путем фракционной перегонки сырой нефти.Масла не смешиваются с водой, а это значит, что две жидкости не смешиваются. Сырая нефть образуется глубоко под землей в результате разложения органических организмов, таких как зоопланктон и водоросли. После миллионов лет геологического тепла и давления органическое вещество превращается в нефть и газ.

Моторные масла состоят из более тяжелых углеводородов, содержащих около 18-34 атомов углерода на молекулу. Масла, изготовленные из более крупных молекул, обычно имеют более высокую температуру вспышки из-за сильных межмолекулярных сил между молекулами.Моторные масла обычно имеют температуру воспламенения выше 150 ° C. Вещества с температурой вспышки выше 150 ° C классифицируются как горючие вещества C2. Поскольку эти вещества имеют температуру вспышки выше 150 ° C, они не классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости. Чтобы вещество было классифицировано как легковоспламеняющаяся жидкость класса 3, оно должно иметь температуру вспышки ниже 60 ° C.

Почему масла менее летучие, чем легковоспламеняющиеся жидкости

Масла не классифицируются как легковоспламеняющиеся жидкости, поскольку они не выделяют достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения в присутствии источника воспламенения при температуре ниже 60 ° C.При горении легковоспламеняющихся жидкостей горит не жидкость, а легковоспламеняющийся пар, который выделяется из легковоспламеняющейся жидкости. Чем легче жидкость выделяет легковоспламеняющиеся пары, тем легче она воспламенится в присутствии источника воспламенения.

Легковоспламеняющиеся жидкости, которые выделяют много легковоспламеняющихся паров, состоят из относительно небольших молекул. Меньшие молекулы имеют более слабые межмолекулярные силы притяжения между молекулами. Молекулы со слабыми межмолекулярными силами притяжения требуют меньше тепловой энергии, чтобы разорвать связи между молекулами жидкости и заставить их уйти в виде пара.

Моторные масла состоят из больших молекул, каждая из которых содержит от 18 до 34 атомов углерода. Межмолекулярные силы притяжения между молекулами намного сильнее, чем силы притяжения, которые существовали бы между небольшими молекулами, составляющими бензин. Поскольку межмолекулярные силы притяжения сильнее, такие вещества, как моторное масло, не горят при комнатной температуре. Вещество, такое как моторное масло, должно подвергаться воздействию температур выше 150 ° C, чтобы оно могло произвести достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения в присутствии источника воспламенения.

Поскольку моторные масла имеют температуру воспламенения выше 150 ° C, они классифицируются как горючие жидкости класса C2, а не как легковоспламеняющиеся жидкости класса 3.

Как безопасно хранить масла

Несмотря на то, что моторные масла не относятся к легковоспламеняющимся жидкостям класса 3, они должны храниться в безопасных условиях. Если моторные масла будут подвергаться воздействию более высоких температур, существует вероятность того, что они будут выделять достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения в присутствии источника воспламенения.

Австралийский стандарт, определяющий требования к хранению и обращению с горючими жидкостями, — это AS1940 — Хранение и обращение с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями .В этом стандарте излагаются требования к конструкции для внутренних и наружных хранилищ горючих жидкостей, а также требования к разделению и разделению при размещении хранилищ горючих жидкостей. Требования к проектированию складов горючих жидкостей на открытом воздухе включают такие факторы, как:

AS1940 также описывает другие требования к хранению горючих жидкостей, включая:

• Как горючие жидкости должны быть отделены от других несовместимых химикатов.
• Как следует отделять хранилища горючих жидкостей от источников возгорания и в защищенном месте.

Требования к проектированию открытых складов горючих жидкостей

Вентиляция

Чтобы поддерживать концентрацию горючих паров в хранилище ниже нормы воздействия на рабочем месте, хранилища горючих жидкостей должны иметь достаточную вентиляцию. Система вентиляции может быть системой механической вентиляции или системой естественной вентиляции.Системы механической вентиляции, устанавливаемые на хранилищах горючих жидкостей, должны быть искробезопасными, поэтому системы естественной вентиляции более практичны и предпочтительнее. Соответствующая система естественной вентиляции может быть достигнута, если две стены хранилища горючих жидкостей будут открыты для внешней атмосферы. Эти проемы в магазине можно закрыть стеной из неподвижных жалюзи.

Локализация разлива

Чтобы гарантировать, что любые потенциальные разливы в контейнере для хранения горючих жидкостей содержатся безопасным и совместимым образом, все хранилища горючих жидкостей должны иметь отстойник для локализации разливов в основании хранилища.Вместимость отстойника для локализации разливов зависит от количества масел, хранящихся в установке. Требуемые емкости по локализации разливов в соответствии с AS1940 показаны ниже:

Помещения для хранения менее 10 000 литров

Емкость для локализации разливов = 100% самой большой упаковки в магазине + 25% от общей вместимости магазина.

Помещения для хранения от 10 000 л до 100 000 л

Емкость для локализации разливов = 100% или самая большая упаковка в магазине + 25% от общей вместимости магазина + 10% от вместимости от 10 000 до 100 000 л.

Объекты хранения более 100000 литров

Емкость локализации разливов = 100% от самой большой упаковки в магазине + 25% от общей емкости магазина + 10% от емкости от 10 000 до 100 000 л + 5% от емкости для хранения, превышающей 100 000 л

Требования к разделению хранилищ горючих жидкостей

Легковоспламеняющиеся и горючие жидкости несовместимы с рядом других классов опасных грузов. Смешивание несовместимых классов опасных грузов может привести к бурным химическим реакциям, которые могут нанести вред людям и имуществу.Чтобы снизить риск бурных химических реакций, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости должны быть отделены от других несовместимых классов опасных грузов. Совместимость легковоспламеняющихся / горючих жидкостей с другими классами опасных грузов показана в таблице ниже.

Ключ:

Не размещать : Опасные грузы этих классов должны находиться на расстоянии не менее 3 м друг от друга.Обратитесь к паспорту безопасности или к поставщику

Отдельно : Эти комбинации опасных грузов должны быть отделены не менее чем на 5 м и храниться в отдельных помещениях или отсеках здания.

Изолят : Это требование применяется к органическим пероксидам, для которых рекомендуются специальные склады или шкафы для хранения. Требуется адекватное разделение от других зданий и границ.

Совместимость: Опасные грузы одного класса должны быть совместимы; проконсультируйтесь с SDS или поставщиками о требованиях к отдельным веществам.

Изоляция от источников возгорания и защищенных мест

Для снижения риска причинения вреда людям и имуществу легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, такие как масла, должны быть отделены от источников возгорания и защищенных мест. Хранилища горючих жидкостей должны быть отделены от всех источников возгорания на расстоянии не менее 3 метров. Склады горючих жидкостей также должны быть отделены от охраняемых мест на расстоянии не менее 3 метров. AS1940 определяет защищенное место как:

Здание, в котором люди работают в пределах границ собственности, включая офисы, склады, производственные или перерабатывающие зоны, магазины бытовых товаров и других опасных грузов, где количество превышает мелкие складские помещения.

Внутреннее хранение масел

AS1940 описывает различные требования к хранению горючих жидкостей в помещении и на открытом воздухе. Горючие жидкости можно безопасно хранить в помещении с помощью шкафа безопасности, изготовленного в полном соответствии со стандартом AS1940. Шкаф, изготовленный в полном соответствии с AS1940, должен иметь:

• Стены, пол, двери и крыша легковоспламеняющегося шкафа должны быть изготовлены из конструкции из листовой стали с двойными стенками.Зазор между этими стенами должен быть не менее 40 мм, его можно оставить пустым или заполнить огнестойкой изоляцией.
• Зазоры вокруг дверей и стенок шкафа для хранения горючих материалов должны быть герметизированы для предотвращения теплового излучения и распространения пламени в случае пожара.
• Основание шкафа должно образовывать непроницаемый для жидкости поддон глубиной не менее 150 мм. Этот отстойник должен быть спроектирован таким образом, чтобы предотвратить хранение упаковок в отстойнике. Этот поддон будет содержать любые разливы, которые могут произойти внутри шкафа.
• Полки внутри шкафа должны быть перфорированы для обеспечения свободного движения воздуха внутри шкафа. Полки также должны быть прочными и выдерживать максимально возможную нагрузку.
• Внутренняя часть шкафа, включая полки, должна быть спроектирована таким образом, чтобы любые разливы направлялись в поддон в основании шкафа.
• Двери шкафа должны быть самозакрывающимися, плотно закрывающимися и автоматически удерживаться защелками в двух или более точках.
• Если двери оснащены устройством, удерживающим двери постоянно открытыми при загрузке шкафа, двери должны автоматически закрываться, когда температура превышает 80 градусов Цельсия.
• Материалы, которые имеют решающее значение для структурной целостности шкафа, не должны плавиться при температуре ниже 850 градусов Цельсия. Уплотнения и прокладки освобождаются от этого требования

Следующие шаги

Масла не относятся к легковоспламеняющимся жидкостям класса 3, поскольку они не выделяют достаточно легковоспламеняющихся паров для воспламенения в присутствии источника возгорания при температурах ниже 60 ° C.Несмотря на то, что масла не относятся к легковоспламеняющимся жидкостям, они должны храниться в полном соответствии с AS1940. AS1940 — это стандарт, в котором изложены требования к хранению и обращению с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, такими как масла. Безопасное хранение масел может быть достигнуто при соблюдении указаний, изложенных выше, и требований AS1940. Если вам нужна дополнительная информация о том, как снизить риск попадания легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на вашем рабочем месте, загрузите нашу бесплатную электронную книгу, щелкнув изображение ниже.

Влияние ускорения прогрева масла на потребление топлива поршневыми двигателями внутреннего сгорания

Abstract

Цикл омологации транспортных средств для частных пассажирских перевозок или легких грузовых автомобилей предусматривает холодный запуск при температуре окружающей среды. Большая часть вредных веществ (≈ 60-65%) образуется при тепловой стабилизации двигателя, которая происходит в самом ездовом цикле. Это также сильно влияет на эффективность двигателя, т.е.е. потребление топлива. Таким образом, недавние обязательства по CO ₂ усиливают концепцию сокращения времени прогрева, которая встречается в технологиях низкоуглеродных двигателей. Из-за этой важности терморегулирование двигателя стало предметом огромного интереса, открывая путь новым компонентам, технологиям и стратегиям управления. Это касается не только охлаждающей жидкости, которая, несомненно, влияет на прогрев двигателя, но и смазочного материала: ускорение нагрева дает гораздо более быстрые преимущества.. Целью данной статьи является оценка влияния более быстрого нагрева масла во время цикла омологации на расход топлива. Экспериментальная кампания была проведена на 3-литровом двигателе Iveco F1C, установленном на динамометрическом испытательном стенде, используемом для воспроизведения NEDC. Изготовитель двигателя был охарактеризован, и влияние температуры масла было изучено в соответствии с: (а) внешним источником тепла, который доводит масло до его стабилизированного значения температуры перед запуском двигателя, (б) внутренним источником тепла, представленным выхлопом. газы, которые почти сразу достигают значения температуры, способного нагреть масло.Было оценено влияние на выбросы CO ₂ во время цикла. Преимущества заслуживают внимания и оправдывают некоторые модификации масляного контура.

Ключевые слова

двигатель внутреннего сгорания

управление температурным режимом масла

выбросы

расход топлива

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

Copyright © 2015 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Глава 5: Смазочные материалы для двигателей внутреннего сгорания

ОБСУЖДЕНИЕ В ЭТОЙ ГЛАВЕ ОТНОСИТСЯ К смазочным материалам для двигателей внутреннего сгорания .Химический состав и технология этих смазочных материалов представлены вместе с техническими требованиями США и Европы и процессом их разработки. Для облегчения понимания описаны различные типы двигателей внутреннего сгорания и их работа. В главе также рассматриваются актуальные темы экономии топлива, контроля выбросов и увеличения интервалов обслуживания. Глава завершается приведением примеров нескольких составов моторных масел. Смазочные материалы для двигателей или моторные масла предназначены для использования в двигателях внутреннего сгорания.Современные двигатели работают на самых разных видах топлива и в средах с экстремальными температурами; следовательно, их смазка довольно сложна. Смазочный материал для двигателей внутреннего сгорания должен обладать свойствами, которые помогают ему эффективно выполнять следующие функции. 1. Permit Easy Start: Он должен иметь низкую вязкость при низких температурах и быть перекачиваемым, чтобы мгновенно достигать частей двигателя, нуждающихся в смазке. Это важный атрибут, поскольку большая часть износа двигателя происходит во время запуска, в первую очередь из-за нехватки смазочного материала.2. Поддержание адекватной вязкости при высоких температурах: Это важно, потому что большинство масел испытывают снижение вязкости при высоких температурах, например, в двигателе внутреннего сгорания и вокруг него. Если вязкость масла падает слишком сильно; смазка теряет способность образовывать смазочную пленку соответствующей толщины, которая допускает контакт металла с металлом, что приводит к износу. 3. Смазка и предотвращение износа: Это означает, что масло образует смазочную пленку соответствующей толщины для предотвращения контакта металлических поверхностей друг с другом и износа.У большинства деталей двигателя поверхности хорошо разделены, что облегчает смазку. Однако есть детали, такие как поршневые кольца и выступы кулачков, которые предназначены для контакта металла с металлом, а функция смазки — минимизировать износ за счет образования химических поверхностных пленок. 4. Reduce Friction: Формирование смазочной пленки надлежащей толщины на поверхностях и уход за ней уменьшит трение и сопутствующий износ. Это особенно верно во время пуска и холостого хода, когда смазка недостаточна и возникают потери на трение.Следовательно, контроль трения улучшит экономию топлива. 5. Защита от ржавчины и коррозии: Вода, образующаяся при сгорании топлива, хотя и должна выходить через выхлоп, может конденсироваться на стенках цилиндра или проходить мимо поршневых колец как часть прорыва и попадать в картер. Обычно это происходит в холодную погоду или при движении на короткие расстояния, потому что двигатель и смазка недостаточно горячие для удаления воды путем испарения. Вода может вызвать ржавчину, а в присутствии кислотных материалов, возникающих в результате окисления смазочного материала и разложения присадок, может вызвать коррозию.6. Содержите детали двигателя в чистоте: Частичные продукты сгорания топлива, такие как свободные радикалы, сажа, сера и оксиды азота, попадают в картер двигателя во время прорыва и вступают в реакцию / взаимодействуют со смазкой с образованием высокополярных предшественников отложений и коррозионных веществ. материалы. Эти частицы имеют тенденцию разделяться на горячих поверхностях с образованием отложений и вызывать коррозию. Смазочные материалы для двигателей предназначены для предотвращения образования этих частиц или предотвращения их разделения на поверхностях за счет их суспендирования в массе смазочного материала или и того, и другого.7. Cool Engine Parts: Охлаждение деталей двигателя имеет решающее значение для его бесперебойной работы. Части, которые необходимо охлаждать, включают головки цилиндров, стенки цилиндров, клапаны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, зубчатые колеса, поршни и другие. Некоторые части двигателя можно охлаждать с помощью охлаждающей жидкости, которая обычно представляет собой смесь воды и этиленгликоля. Другие детали не могут быть эффективно охлаждены охлаждающей жидкостью либо из-за их близости, либо из-за чрезмерно высокой температуры детали, что приводит к быстрому испарению воды.В таких ситуациях смазка действует как охлаждающая жидкость. 8. Давление сгорания уплотнения : Поверхности поршневых колец, кольцевых канавок и стенок цилиндров не идеально подходят, в первую очередь из-за ограничений механической обработки. Важно, чтобы эти детали действовали как хорошее уплотнение, чтобы предотвратить потерю высокого давления сгорания и сжатия, которое необходимо для эффективной работы двигателя.