Рига 13 технические характеристики: Страница не найдена — Всё о мопедах

Содержание

За что советские люди любили мопед Рига-13?

Загрузка…

     Мопед, у которого педали от велосипеда – в Советском Союзе такая конструкция не у кого не вызывала удивления. Наоборот, этот транспорт пользовался большой популярностью у советских граждан. Ведь чтобы ездить на таком мопеде, не нужны были права, поэтому он был настоящей палочкой-выручалочкой в городе и на селе. Многие экземпляры до сих пор в рабочем состоянии, и, если есть запчасти, будут на ходу ещё долгое время.

Отечественные мопеды в 80-е годы достигли пика популярности, и Рига 13 – типичный представитель этого класса. Рижский мотозавод был основан в далёком 1927 году, как компания, производящая дорожные велосипеды. После Великой Отечественной войны он получил новое имя «Саркана звайгзне» (латыш. Sarkanā zvaigzne) — Красная звезда.

В 50-е годы на заводе начали выпускать малокубатурную технику, в первую очередь, мопеды, которые, учитывая климат Прибалтики, использовались населением почти круглый год. Вскоре латышские мопеды оказались востребованы по всему Советскому Союзу.

Мопед Рига-13 сошел с конвейера в 1983 году и стал чемпионкой по продажам. С виду он напоминает тяжелый велосипед: трубчатая рама, руль и педали. Зато положение 5,5-литрового бензобака спереди, как у мотоцикла, придавало ему солидности. Вилка – телескопическая. На ней закреплена фара.

Эти мопеды раскрашивали в 2 цвета, и чаще всего, рама была синяя, бак и крылья белые. Колёса большие – 19-дюймовые. Тормоза – барабанные. Выхлопная труба снабжена длинным глушителем. Сзади имеется небольшой багажник для перевозки грузов.

На самой первой модели Рига-13 ставили маленькие двигатели Д6. Это карбюраторный одноцилиндровый 2-тактный двигатель с рабочим объёмом 45,5 куб.см. мощностью 1 лошадиная сила. С такими характеристиками не нужны были ни права на вождение, ни регистрация в ГАИ.

Чтобы завести мотор, нужно выжать сцепление и раскрутить педали. Учитывая, что скорость одна, желательно подгазовать, трогаясь с места. Поначалу мопед движется тяжеловато, но в случае чего можно помочь педалями. Максимальная скорость достигает 50 км/ч, а больше и не нужно.

Центр тяжести у мопеда высокий, поэтому чтобы маневрировать, нужна сноровка. Передняя вилка с амортизаторами, задняя подвеска жесткая, поэтому на ухабах трясет. Не спасает даже сидение с пружинами. А вот по асфальту Рига-13 идёт достаточно мягко. Расход топлива очень маленький, но, если оно кончится, всегда можно дотянуть на педалях.

Эта техника была настоящей палочкой выручалочкой и в городе, и на селе. Она решала проблему нескольких километров, когда пешком долго, а на велосипеде тяжело. Дешевизна, доступность и отсутствие проблем с правами и регистрацией – вот секрет массовости мопеда Рига-13.

Сегодня выбор двухколесной техники пополнился компактными и недорогими электросамокатами, здесь: https://electrotown.ru/electrosamokat/xiaomi-mijia. Электросамокат Xiaomi Mi Mijia на одной зарядке с максимальной нагрузкой в 110 килограмм способен проехать расстояния 30 километров на скорости 25 км/ч. О такой технике наши предки могли только мечтать!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Электронное зажигание рига 13 схема – АвтоТоп

Малокубатурная мототехника всех времен: Рига 13

Рига 13 – мопед, серийно производимый заводом “Саркана звайгзне” до 1998г.

Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену «Риге-11». На нём стояли двигатели Д-8, Д-8э, Д-8м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: начинающие могли неправильно выставить зажигание, и текстолитовый материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением и с двигателями «Д-5» и «Д-6». В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать. Первые партии Риги-13 собирались на рамах из складских остатков предыдущей модели – Рига-11. К 1983 году у мопеда появилась новая, более прочная и легкая рама. Эта модель, с небольшими изменениями в части брызговиков, щитка цепи и заднего фонаря, производилась до закрытия завода в 1998 году. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига».

42 Максимальная нагрузка, кг 100 База,мм 1170 Длина, мм 1900 Высота, мм 1150 Ширина, мм 750 Дорожный просвет, мм – Максимальная скорость, км/ч 40 Топливо смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) Ёмкость бензобака, л 5.5 Контрольный расход топлива, л/100 км 2.0-2.2 Рама Трубчатая, сварная Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Задняя подвеска Жесткая Тормоза Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Тормозной путь – Размер шин 2,25-19″ Тип двигателя Д-8 одноцилиндровый, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха Рабочий объем цилиндра, куб.см 45,4 Диаметр цилиндра, мм 38 Ход поршня, мм 40 Степень сжатия 6. 0 Мощность двигателя, кВт (л.с.) 0,96 (1,3) Тип коробки передач Одноступенчатая Сцепление Фрикционное, двухдисковое, сухое Механизм запуска двигателя Педали Моторная передача Передаточное число моторной передачи 4,2 Передаточное отношение цепной передачи 4,1 Система зажигания От магнето Карбюратор К-34Б Воздушный очиститель Сухой, сетчатый Система выпуска газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газовНесколько фотографий из интернета:

Спасибо за внимание меня зовут Рамиль

* РИГА 13 *

Советский мопед «Рига 13» – одна из самых массовых и популярных моделей мопеда, выпущенных на рижском заводе «Саркана Звайгзне» (в переводе – «Красная Звезда»). Этот легкий мопед начали выпускать как замену модели «Рига 11», добавив ряд технических усовершенствований.

По сравнению с «Ригой 11» 13-я модель обладает значительно более совершенными техническими характеристиками.

За счет расположения топливного бака в передней части мопеда полностью исключается возможность обеднения топливной смеси. Объем самого бака был увеличен.

Масса мопеда на 2 килограмма меньше, чем у предшественника, он имеет более совершенный обгонный механизм на заднем тормозе, посадка водителя стала более удобной (за счет более низкого расположения седла), а кроме того, появился небольшой багажник для перевозки грузов массой до 15 килограмм.

Двигатель модели Д-8 был также более совершенен, нежели его предшественник. Он обеспечивал хороший свет фары, а установка высоковольтного трансформатора позволила решить актуальную проблему частых затруднений с катушкой зажигания.

Хотя полностью устранить проблемы зажигания в этой модели разработчикам все-таки не удалось – зажигание достаточно часто сбивалось, кроме того, владельцы-новички часто выставляли его неправильно. Кроме того, существовала проблема текстолитового материала, который часто стирался от соприкосновения с юбкой магнита.

Как любая техника, мопед «Рига 13» имеет свои особенности эксплуатации. Управление мопедом осуществляется с помощью двух ручек – ручкой управления муфтой сцепления и ручкой управления дросселем карбюратора.

Коробка передач на мопед не устанавливалась. Двигатель, как правило, запускают во время движения с помощью вращения педалей, однако возможен пуск и на месте. При этом педали мопеда вращают, удерживая заднее колесо в воздухе. Перед опусканием колеса на землю необходимо выключить муфту сцепления.

Двигатель работает на топливной смеси бензина А-72 или А-76 с маслом М-8А, М-8Б, М-8В. В период обкатки двигателя соотношение бензина и масла должно быть 15:1, для уже обкатанного двигателя – 25:1. При эксплуатации двигателя на бензине без масла двигатель немедленно выходит из строя.

Максимальная скорость, км/ч 40

Контрольный расход топлива, л/км 2, 0/100

Масса (сухая), кг 42

Тип двигателя Д-8, одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176—81)

Рабочий объем двигателя, см3 45, 4

Максимальная мощность, кВт 0, 96 (1, 3 л. с.)

Карбюратор К-34 Б

Система зажигания от магнето

Сцепление двухдисковое, полусухое

Передняя вилка телескопическая с пружинными амортизаторами

Подвеска заднего колеса отсутствует

Размер шин 2, 25—19

На легкий мопед «Рига-13» устанавливается бензиновый двухтактный одноцилиндровый двигатель с охлаждением встречным потоком воздуха!

Управление двигателем производится ручкой управления дросселем карбюратора и ручкой управления муфтой сцепления. Коробки передач у двигателя нет. Двигатель запускается при движении мопеда. Возможен также запуск двигателя на месте — посредством вращения педалей мопеда с приподнятым задним колесом. Перед опусканием заднего колеса мопеда с работающим двигателем на землю муфту сцепления необходимо выключить. В качестве топлива применяется топливная смесь бензина А-72 или А-76 с маслом М-8А, М-8Б, М-8В в соотношении 15:1 в период обкатки (то есть на 1 л бензина 70 см?’ масла) и 25:1 для обкатанного двигателя (на 1 л бензина 40 см3 масла). Эксплуатация дви: гателя на бензине без масла не допускается, так как это приведет к немедленному выходу двигателя из строя.

В целях получения однородной топливной смеси последнюю приготовить в отдельном чистом сосуде, тщательно перемешать, отфильтровать и залить в бак.

Надежная работа двигателя во многом зависит от начального периода его эксплуатации. Поэтому необходимо произвести обкатку двигателя пробегом 250—300 км, соблюдая при этом следующие требования:

— скорость движения не должна превышать 30 км/ч и быть не менее 12 км/ч;

— не перегружать двигатель, для чего избегать езды по тяжелым дорогам, песку и затяжным подъемам;

— наиболее экономичный режим работы двигателя соответствует скорости 25—30 км/ч;

— на обкатанном двигателе не следует ездить со скоростью менее 10 км/ч;

— во избежание поломки подставки мопеда не запускайте двигатель на подставке, сидя на мопеде.

Когда у дьигатепя Д-6, что стоит на мопеде «Рига-11», в третий раз вышел из строя трансформатор магнею, стало > т ь в высоковольтные, обычно используют катушку зажигания. В приниипе, в данном случае подойдет любэд такая катушка, на пример, от двигателей гипа > обке хорошо бы выкрасить в контрастный цвет старую физкультурную футболку, все равно к след/ющему учебно-м/ году вам купят новую. Простую ио исполнению и эффектную блузку к джинсам можно сшить без выкройки (см. рис. 1). Заделайте горловину, подшейте низ и прострочите два шва по бокам. При ширине ткани 78—80 см вам не придется подрубать боковой край. Обратите внимание, боковые швы застра |иваются не до самого низа. Расстояние между боковыми швами рассчитывается из размера полуокружности груди (ПОГ) плюс 5—6 см, верхняя точка шва находится на у рос не груди.

Вопрос, шить сначала или красить, каждый решит сам. Оба гути имеют свои достоинства и недостатки. Впрочем, несмотря на го, что окраска крупного изделие требует достаточно большой емкости для крашения, для вас этот способ может оказаться более пригодным.

Для крашения узлами подходят любые светлые однотоннь.е ткани. При стирке многие из них садятся, поэ

ому новук ткань пеоед раскроем обязательно прокипятите в растворе стирального порошка.

Непрокрашенные светлые мес.а, ради которых и затеьается домашнее крашение, вы получите, завязывая ткани узлом или перевязывая ее в жгуты (см. рис. 2). Чем туже узлы и жгуты, тем резче будет граница светлого и темного.

Краски для хлопка можно купить в хозяйственном магазине, а мочевину для закрепления крас ки — в отделе удобрений. Внима1 зльно прочитайте инструкцию на этикетке. Стандартный паке.ик рассчитан на окрашивание 400 г материала. Поэтому, если вы будете для начала красить что-нибудь м,аленькое, например, футболку или лоскут ткани размером 80X80 см (из него потом можно будет сшить красивый кухонный фар -тук), возьмите 1 /5—1 /6 часть содержимого пакета. Наденьте резиновые г ерчатки, иначе брызги краски, попавшие на руки, долго не смоются.

Порошок или измельченную часть таЬлетки и соль (краска — не суп, пересолить не бойтесь) всыпьте ь эмалированную посуду и, тщательно перемешивая смесь деревянной палочкой, мобаьляйте тонкой струйкой чуть остывший кипяток. Размешивайте смесь до растворения всех комочков. Густой раствор краски процедите через двойную марлю в большой таз для крашения, начатый до половины холодной водой. Посуду, в которой разводили краску, сразу залейте водой, а потом отчистите содой.

Намочите в обыкновенной воде Завязанную узлами ткан.-, но сильно не отжимайте. Опустите в холодный раствор краски и поставьте таз на медпеньый огонь. Пере; лешивать со-

7VI УК Яг» TfJ 7К 7К 5Ж» ?|г» Tfi rfr, 7ЩК шЩ 7Щ7Щ% ?f> rf> rf> rf> »f> rf> rtR ?*>

Есть, правда, одно «но». Поскольку, у меня тоже электронка, значит, вопрос – зачем нам конденсатор вне схемы? Он абсолютно ни к чему. У меня, допустим, стоит прямо на плате, и всё.

Второе. Основная «страшилка» именно выставление магнита, и как его закрепить. Но. Если знать, что и как делать – всё очень просто!
1) Вынимаем эксцентрик из магнита, и шпонку. Эксцентрик извлекается легко!
2) Впрессовываем гайку, к которой применим ключ на 12. Либо с помощью тисков, либо еще как. Если она чуть перекошена – подрихтовываем это дело. Гайка ОБЯЗАНА БЫТЬ ВПРЕССОВАНА НЕ ПОЛНОСТЬЮ! Иначе, магнит чуть вылезать за кромку подковы будет.
3) Закручиваем магнит болтом. Берем дрель, с насадкой для гаек (на 8 мм), Выключаем сцепление. Наносим на магнит метку. Дрелью раскручиваем движок, с помощью стробоскопа, определяем, где метка на магните. Ставим ответную метку на подкове.
4) Выставляем нужное положение поршня, совмещаем магнит по меткам.
Высверливаем отверстие под новую шпонку. Ставим сверло между впрессованой гайкой и отверстием магнита – прекрасно всё высверливается! Почувствовав, что начинает сверлить саму ось коленвала, еще раз смотрим, ничего ли не сместилось, и смело досверливаем отверстие. Всё! Фиксируем в отверстии новую шпонку. Затягиваем магнит болтом.

Всё! Зажигание настроено. Можно проверить работу двигателя.

Кстати, поставил себе аналогичное зажигание (заказывал у мастера), но .
Знатоки подсказали, что положение магнита всё равно нужно регулировать! Почему? Для того, чтобы угол зажигания у нас изменялся с ростом или снижением количества оборотов. Таким образом, у нас, во-первых, снижается расход топлива, кроме того, двигатель работает в более благоприятных режимах.

всю схему спаял на тиристоре ку202 н резисторы менял не робит!

всё равно, даже при таком зажигании, нужно искать положение магнита (стробоскопом). Да, может повезти, и магнит крутить не надо, но в вашем случае, без корректировки магнита не обойтись.

Малокубатурная мототехника всех времен: января 2012

Мокик «Рига-22»  мокик еще реже встречаетя чем  Рига -16  также эти мокики  необычайно схожи
                                                                      Так выглядит «Рига-22» 

                                                            Так выглядит «Рига-16»
 

Но о «Риге-16» мы уже говорили и как вы догадались сейчас речь пойдет о «Риге-22» и так   «Рига 22» — мокик, серийно производимый заводом «Саркана звайгзне» с 1982 по 1986г.

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё еще доставляла хлопоты покупателям. Позже на эти мокики стали ставить двигатели «В-50». Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед Рига-20Ю , который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов.

                                              == Отличия от ранних моделей ==

В связи с рестайлингом был введен ряд конструкционных отличий от Риги 16. Двигатель Ш-58, мощностью 2,2 л.с. (1,6 кВт), был заменен на двигатели Ш-62, мощностью 2,2 л.с.(1,6 кВт), и V-50 1,8 л.с. (1,3 кВт). Так же, Рига 22 ранних выпусков (1982-1983) отличалась от Риги 16 расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала, формой багажника. С 1984-ого года до 1986-ого изменился вид глушителя и задних амортизаторов.

                                           == Технические характеристики: ==

Масса, кг

70
Максимальная нагрузка, кг
100
База,мм
1250
Длина, мм
1850
Высота, мм
1060
Ширина, мм
750
Дорожный просвет, мм
140
Максимальная скорость, км/ч
50
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Ёмкость бензобака, л
5. 5
Контрольный расход топлива, л/100 км
2.2
Рама
Трубчатая, сварная, хребтового типа
Подвеска переднего колеса
Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами
Тормоза
Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
обоими тормозами V=30 км/ч , 7м
Размер шин
2,50-16″
Тип двигателя
Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб.см
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.7-8.5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
1,32 (1,8)
Тип коробки передач
Двухступенчатая с ручным переключением передач
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне
Механизм запуска двигателя
Кик-стартер
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
К-60
Воздушный очиститель
Сухой, сетчатый
Система выпуска газов
Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов
Несколько фотографий из интернета:

Спасибо за внимание меня зовут Рамиль 

                                                                 адрес почты: [email protected] ru

                                                                                 [email protected]

                                                                                                                             Пока!

Рига (мопед) — это… Что такое Рига (мопед)?

«Ри́га» — марка советских мопедов и мокиков, выпускавшихся на рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне» (в переводе с латышского «Красная звезда») в 1958-1998 годах.

История

«Рига-1»

В 1958 году на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) был выпущен первый мопед. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров «Рига-1» которые были направлены на тест. За 50 дней экземпляры прошли 10000 км и в следующем году было выпущено 5000 штук, в 1962 году — 27000, а в 1965 году — более 90 тысяч экземпляров.

«Рига-3»

В 1965 году модель «Рига-1» была снята с производства и её сменила новая модель — «Рига-3», оснащенная двигателем шауляйского производства Ш-51 . Однако эти двигатели оказались не такими надёжными как чешские и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» не очень отличался от своего предшественника, если не считать измененную форму бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30 %, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/час.

«Рига-4»

С 1970 по 1974 год выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

«Рига-5»

Лёгкий мопед «Рига-5» стал выпускаться с 1966 года и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи», в которой для амортизации переднего колеса применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Также был полностью изменён дизайн. Двигатель серии «Д-5» без передач, запускаемый педалями, делал мопед более лёгким в управлении, однако динамика мопеда ухудшилась.
«Рига-5» вначале имел на заднем колесе классическую велосипедную втулку, обеспечивающую торможение так же, как и торможение велосипеда. Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами колодочного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза полностью вытеснили заднюю втулку велосипедного типа. Также была укреплена рама (был удлинён угловой кронштейн), ибо рамы предшествующих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилежащем к рулевой колонке.
При правильной регулировке двигателя «Рига-5» обеспечивала трогание с места без помощи педалей и точно таким же образом «брала» весьма крутые подъёмы в гору. Например, запустив двигатель непосредственно перед подъёмом примерно в 45°, можно было, плавно отпустив сцепление, без помощи педалями въехать на склон любой протяжённости при условии, что качество покрытия дороги не было слишком плохим.
Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» было важно очень тщательно отрегулировать подачу топливной смеси так, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель как не глох, так и не «захлёбывался» топливом. Модель производилась до 1971 года включительно, после чего ей на смену пришёл мопед «Рига-7».

«Рига-7»

Мопед «Рига-7» начали производить с 1969-го года. К концу 1971-го года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный =ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убрано декоративное капотирование приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х.Акерманисом (электрик) и Ю.Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

«Рига-11»

«Рига-11» вышла, как гибрид «Риги-7» и, собственно, базовой модели «Рига-9». Предполагалось выпускать мопед, оснащённый двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель «Д-6». Колёса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, тем более, когда было мало бензина. А оригинальная рама оказалась непрочной.

«Рига-13»

Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену «Риге-11». Мопед производился с 1983 года[1]. Он оснащался мотором 1.2 л.с с максимальной скоростью 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-6[2], самые распространенные двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: ведь гетинакс материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением для двигателей серий «Д». В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать).

Эта модель производилась до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига». Один из недостатков — частая поломка крышки сцепления.

«Рига-16»

В 1978 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» ещё стоял двигатель Ш — 57, впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58».

«Рига-17С»

С 1983 года на рижском заводе «Саркана Звайгзне» в производство была запущена модель «Рига-17С». Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгэне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Двигатель объемом в 49,8 кубических сантиметров, мощностью в 16,5 л.с. позволял разогнать мопед до 153 км/ч.

«Рига-22»

В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16». На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, установили двигатель «Ш-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения коленвала. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадёжностью коммутаторов и блока шестерен. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и коммутатора и с 1984 года стали выпускать мокики с двигатели «Ш-62М» мощностью 1,8 л. с. В добавок изменилась конструкция глушителя. Несмотря на модернизацию, коробка скоростей всё ещё доставляла хлопоты покупателям. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который оснастили более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов. Ету модель спроектіровал Антон Пурис тагда врєміний інженєр і спорцмєн він зробив цю модель для поєздок на рибалку, на охоту і так дальше

«Рига-26» Мини Stella

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определённые претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин, а двигатель «V-50» с электронной системой зажигания мало поддавался регулировке системы зажигания. Немного позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач.

Рига-24 «Дельта»

В 1986 году вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124) (также известен как «Рига 24») — это продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, двигателем. Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс». Также существовали «Дельты» с литыми колёсами .Они щли на экспорт.Первые выпуски имели не доработанные рамы и ломались в стыке под баком.Впоследствии это исправили.

Закрытие производства

1990-е годы стали кризисными для завода «Саркана Звайгзне» и последними в его истории. Причин было несколько: повысились налоги, началась денационализация предприятий, сорвалось несколько крупных сделок, к тому же один из потомков Густава Эренпрейса (основателя велосипедного завода, на базе которого и развилась в советский период «Саркана Звайгзне») отвоевал у руководства часть заводской территории. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. Сейчас на месте этого предприятия остался лишь старый заводской корпус.

Сравнительные характеристики моделей

Модель Рига-1 Рига-3 Рига-5 Рига-7 Рига-11 Рига-13 Рига-16 Рига-22 Рига-24 Рига-26
Масса, кг 45 48 36 36 44 42 70 70 55 50
Максимальная нагрузка, кг 100 100 100 100 100 100 100 100
База, мм 1175 1170-1200 1170-1200 1170-1200 1170 1250 1250 1250 1000
Длина, мм 1800 1850 1855 1860 1900 1900 1850 1850 1850 1510
Высота, мм 900 970 1030 1050 1150 1150 1150 1060 1150 При руле в рабочем положении — 1000, в сложенном — 520
Ширина, мм 610 690 690 690 750 750 750 750 750 В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350
Дорожный просвет, мм 133 130 130 140 140 120
Максимальная скорость, км/ч 40 60 40 40 40 40 40 40 40 40
Топливо смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Ёмкость бензобака, л 6 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5
Контрольный расход топлива (при скорости 30 км/ч), л/100 км 1,6 1,6 2,0 1,8-2,0 2,2 2,0-2,2 2,2 2,2 2,2 2,1
Рама Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Сварная, полуоткрытая Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная, хребтового типа Трубчатая, сварная, хребтового типа Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска Маятниковая вилка Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами Жесткая Жесткая Жёсткая Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Тормоза Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=25 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7м обоими тормозами V=30 км/ч, 7,5м
Размер шин 2,25-19″ 2,25-19″ 2,25-19″ 2-26″ 2,25-19″ 2,25—19″ 2,50—16″ 2,50—16″ 2,50-16″ или 3,0-10″
Тип двигателя Jawa-552 одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный Ш-51 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха Д-5 карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха Д-6 карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха Д-6 карбюраторный, двухтактный Д-8 одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176—81) Ш-58 одноцилиндровый, двухтактный Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, электронное зажигание V50м или V501м карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха V50 или V501 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объём цилиндра,  см³ 49,8 49.8 45.4 45.4 45.4 45.4 49,8 49,8 49,8 49,8
Диаметр цилиндра, мм 38 38 38 38 38
Ход поршня, мм 44 40 40 44 44
Степень сжатия 8.5 6.0 6.0 6.0 7,7-8,5 7,7-8,5 7,5-8,5 7,5-8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об\мин 1,5 (2,0) 1,5 (2,0) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,96 (1,3) 1,32 (1,8) 1,32 (1,8) 1,32 (2,2) 1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1 29 29 33 30,3
Тип коробки передач Двухступенчатая Двухступенчатая с ручным переключением передач Одноступенчатая Одноступенчатая Одноступенчатая Одноступенчатая Двухступенчатая Двухступенчатая V50 — Двухступенчатая с ручным переключением передач; V501 — Двухступенчатая с ножным переключением передач
Сцепление Двухдисковое, масляное. Двухдисковое в масляной ванне Фрикционное, двухдисковое, сухое Фрикционное, двухдисковое, сухое Фрикционное, двухдисковое, сухое Двухдисковое, полусухое Многодисковое в масляной ванне Многодисковое в масляной ванне Многодисковое в масляной ванне Многодисковое в масляной ванне
Механизм запуска двигателя Педали Педали Педали Педали Педали Педали Кик-стартер Кик-стартер Кик-стартер Кик-стартер
Моторная передача Передаточное число моторной передачи 3,08 Передаточное число моторной передачи 4,2 Передаточное число моторной передачи 4,2 Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение цепной передачи I передача — 2,01

II передача — 1

4,1 4,1 I передача — 2,08

II передача — 1,17

Система зажигания Контактная, от магдино переменного тока с высоковольтным трансформатором Контактная с магнето Контактная с магнето От магнето Электронная, бесконтактная Электронная, бесконтактная Электронная, бесконтактная Электронная, бесконтактная
Карбюратор К-35Б К-34 К-34 К-34Б К-35В К-60 К-60В К-60В
Воздушный очиститель Сухой, сетчатый Сухой, сетчатый. Сухой, сетчатый Сухой, сетчатый Сухой, сетчатый С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А
Система выпуска газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов
Источник электроэнергии Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт

Примечания

Ссылки

Двигатель Д6, характеристики, устройство — 17 Октября 2011

Д6 двигатель для мопеда 

Двигатель Д6  представляет собой одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением.
Существует 2 модификации это  Д6 и Д6У они различаются только применяемыми цепями, а правила их эксплуатации одинаковы. 

Скорость мопеда с двигателем Д6 по хорошей и ровной дороге может достигать  40 км/ч.

 Разрез двигателя Д6:

1 — правая половина картера;

2 — шарикоподшипник 203 ГОСТ 8338-57;

3—шестерня ведущая;

4 — крышка сцепления;

5 — гильза цилиндра;

6 —цилиндр;

7 — свеча;

8 — угольник свечи;

9 — основание с сальником;

10 — винт кулачка;

11 — кривошипно-шатунный механизм;

12 — левая половина картера;

13 —винт сливной.

А —канал поступления топливной смеси из картера в цилиндр,

Б — прокладка алюминиевая.

Технические характеристики двигателя Д6

Тип двигателя одноцилиндровый, двухтактный, кар­бюраторный с кривошипно-камерной продувкой 

Диаметр цилиндра, мм 38

Ход поршня, мм 40 

Рабочий объем цилиндра, см  45,4 

Степень сжатия (действительная) . 6

Расположение цилиндра  наклон вперед на 14°30′ от вертикали

Направление вращения коленча­того вала по часовой стрелке, если смотреть со стороны магнето 

Максимальная мощность при  4500 об/мин, л. с. не менее 1,0 

Обороты холостого хода, об/мин, не более  2600 

Топливо для эксплуатации смесь бензина А-72, А-76 ГОСТ 2084-77 с маслом в отношении на 15 частей бензина одну часть масла по объему в период обкатки и 25:1 для обкатанного двигателя

Расход топлива на 100 км пути при скорости 25 км/час по ровному шоссе, л, не более 1,8 

Карбюратор 
К34Б

Смазка двигателя  маслом, добавленным в бензин

Применяемые масла автомобильные М-8А, М-8Б,,М-8В| по ГОСТ 10541-78 

Воздухоочиститель  сетчатый 

Источник электроэнергии магнето 

Зазор в контактах прерывателя, мм 0,3—0,5

Опережение зажигания до ВМТ, мм 3,2 -3,5 

Свеча зажигания  А10Н, А11Н ГОСТ 2043-74 

Передача от двигателя на заднее колесо мопеда для двигателя Д6 цепью ПР-12,7-900-2 ГОСТ 13568-75 

для двигателя Д6У  цепью ПР-12,7-1820-1 ГОСТ 13568-75

Cистема питания Д6 

В систему питания двигателя Д6 входят: топливный бак, топливный кран, топливопровод, карбюратор, воздухоочиститель и глушитель.

Топливопровод изготовлен из бензомаслостойкого пластиката. Не рекомендуется без надобности снимать топливопровод со штуцеров карбюратора и топливного крана. При постановке нового топливопровода для облегчения надевания его на штуцера рекомендуется опустить концы топливопровода на 1-2 мин. в горячую воду.

Карбюратор 
К34Б
состоит из корпуса 13, крышки поплавковой камеры 11, поплавка 20 с иглой 18, дросселя 12 и жиклера 6. Топливо из бака через фильтр топливного крана по топливопроводу поступает самотеком к штуцеру крышки 16 и заполняет поплавковую камеру.

Перемещением дросселя 12 регулируется количество смеси, подаваемой в двигатель.

Карбюратор имеет винт регулировки минимально устойчивых оборотов холостого хода 3 и винт регулировки качества 14. Утолитель поплавка 15 служит для обогащения смеси при запуске двигателя, а также для проверки подачи топлива.

Глушитель  накидной гайкой 1 через прокладку присоединяется к выхлопному патрубку цилиндра и хомутом 6 крепится к раме мопеда.

Не рекомендуется разбирать соединение трубы 2 с корпусом 4 глушителя.

Схема карбюратора К34Б: 1—упор оболочки троса; 2 —гайка; 3 —винт регулировки минимально устойчивых оборотов холостого хода; 4 — распылительное отверстие; 5 —шпилька фланца; 3 —жиклер; 7 —шайба; 8 —пробка; 9 —крышка колодца дросселя; 10 —пружина возврата дросселя; 11 — крышка поплавковой камеры: 12— дроссель; 13 — корпус карбюратора; 14 — винт регулировки качества смеси; 15 — утолитель поплавка; 16 — штуцер топлено-приемный; 17 —прокладка; 18 —игла заборная; 19—поплавковая камера; 20 — поплавок. 

 

 

Глушитель:

1—накидная гайка; 2 — труба; 3 —гайка; 4 — корпус глушителя; 5 — перегородка; 6 — хомут; 7 — дросселирующая трубка; 8 — выхлопной

патрубок.

Система зажигания двигателя Д6

В систему зажигания двигателя Д6 входят: магнето, свеча и провод зажигания.

картере установлен изолированный выводной винт 11, соединенный перемычкой 10 с первичной обмоткой реформатора. К выводному винту присоединяется провод «от электрооборудования мопеда, которое не входит в комплект настоящего двигателя и имеется на легких мопедах с двигателем Д6.

Магнето  состоит из вращающегося постоянного магнита-ротора 1, кулачка прерывателя 2, трансформатора 8, конденсатора 12 и прерывателя 7. Ротор, установленный на коленчатом валу, зафиксирован от проворачивания шпонкой. Кулачок с ротором закреплены винтом 3. Трансформатор 8 крепится винтами 5 к картеру двигателя.

Магнето и угольник свечи:

1—ротор; 2 —кулачок; 3 —винт; 4 —тиски установочные; 5 —винт; 6 —винт крепления прерывателя; 7 — прерыватель; 8 — трансформатор; 9 — провод эажигания; 10 — перемычка 11—выводной винт; 12 — конденсатор; 13 — хомутик; 14 — сопротивление; 15 —угольник с контактным устройством; 16 —планка; 17 — наковальня; 18 —контакты, 19 —войлочный смазчик; 20— молоточек; 21—ось молоточка; 22 — пружина молоточка; 23 — экранирующий колпачок

Прерыватель состоит из планки прерывателя 16 с наковальней 17 и молоточка 20. Наковальня 17 изолирована от планки прерывателя текстолитовыми прокладками.

При работе двигателя кулачок прерывателя 2 скользит по текстолитовой подушечке, размыкая контакты 18, зазор между которыми регулируется в пределах 0,3-0,5 мм. Опережение зажигания на двигателе постоянное. Установка опережения зажигания и зазор между контактами регулируются перемещением прерывателя 

В угольник провода зажигания  вмонтировано сопротивление 14, которое вместе с экранирующим колпачком 23 служит для защиты радио- и телевизионного приема от помех, создаваемых работающим двигателем.

Муфта сцепления  двигателя Д6

 
Муфта сцепления предназначена для отключения двигателя от мопеда.
 

1 — крышка; 2 —шестерня; 3 —диск ведущий; 4 —диск ведомый; 5 — вкладыш трения; 6 —диск основной; 7 —шарик шестерни; 8 —штифт; 9-оболочка троса; 10 — стойка; 11—винт регулировочный; 12 — гайка; 13 — пружина; 14 — втулка; 15—трос; 16—рычаг муфты сцепления; 17—звездочка ведущая; 18—штифт; 19 — гайка с колпачком; 20 — палец; 21 — шайба пружинная; 22 — гайка; 23 — крышка ведущей звездочки; 24 — стержень; 25 — отжимной шарик; 26 — подпятник; 27 — шарикоподшипник 60202 ГОСТ 7242-54; 28 —шток; 29— стержень упора; 30 —картер; 31 — валик; 32 — шарикоподшипник 202 ГОСТ 8338-57; 33 — кольцо уплотни-тельное; 34—’Диск наружный; 35 — гайка; 36 — гайка; 37 — шайба пружинная; 38 —вкладыш трения; а и б —резьба для ввертывания съемника.

Соединение дисков и шестерни осуществляется при помощи вкладышей трения путем передачи усилия пружины 13 через шток 28 на наружный диск 34.

При включенном сцеплении усилие пружины 13 передается на наружный диск 34, который плотно прижимает вкладыши трения дисков 4 и 6.

Вращение от шестерни 2 передается на ведущую звездочку 17, которая соединена цепью со звездочкой заднего колеса.

В целях предупреждения попадания грязи извне шарикоподшипник 27, установленный со стороны ведущей звездочки 17, имеет защитную шайбу.

Год выпуска?

Речь пойдет о мопедах производства СССР. Что про них можно сказать? Да, выпуск этих мопедов давно прекращен, а сохранившиеся экземпляры сильно побиты временем. Да, их технические характеристики не идут ни в какое сравнение с характеристиками современных мопедов и скутеров. Но, тем не менее, в нашей стране, да и за рубежом, в границах бывшего Советского Союза, есть немало любителей увлекающихся поиском, восстановлением и эксплуатацией таких мопедов.

Наверное, для каждого, кто увлекается старой автомототехникой, важно знать, в каком году выпущен именно данный имеющийся у него экземпляр. Не являются исключением и владельцы мопедов. Только вот в отличие от владельцев мотоциклов и автомобилей, где номер (а соответственно, и год выпуска) является неотъемлемой частью рамы или кузова, у мопедов номер может присутствовать только лишь на приклепанном к раме алюминиевом или жестяном шильдике. Именно так выполнялась заводская нумерация получивших наибольшее распространение мопедов производства Рижского мотозавода «Саркана Звайгзне». Со временем, очень много мопедов, в силу различных причин, утратили данные шильдики вместе с заводским номером.

Но, даже зная заводской номер мопеда, сегодня практически очень сложно определить год его выпуска. Вопрос в наличии заводских архивов. Некоторых заводов уже нет, некоторые переквалифицировались на выпуск другого ассортимента продукции, и всё это осложнилось сменой формы собственности. Обидно, что во всемирной сети отсутствуют данные по годовым выпускам мопедов на различных заводах СССР. А, например, год выпуска попавшего к автору немецкого велосипеда «Диамант» удалось с помощью Интернет определить без проблем. В сети нашлись данный о поштучном (с указанием заводских номеров) выпуске велосипедов данной марки с 1914 по 1991 год!

Так что же делать владельцу мопеда с отсутствующим заводским номером, как определить хотя бы примерный год выпуска мопеда?

Логична следующая последовательность действий:

1. Для начала, путем непродолжительных поисков в Интернете, определяем период, когда производилась данная модель. Пройдя этот этап, владелец например Риги-11 может с уверенностью утверждать: «Моему мопеду 31-36 лет».

2. Далее, путем более углубленных поисков в Интернете информации по данной марке мопеда, можно немного сузить диапазон возможных годов выпуска. На данном этапе необходимо сравнить особенности конструкции вашего мопеда с так сказать «эталонными», имеющими год выпуска, экземплярами.

Например, для той же Риги-11: если труба кареточного узла, вваренная в раму, большого диаметра, то мопед выпущен до 1978 года, если труба малого диаметра – то после.

Или Рига-13: если на раме присутствует крепление для высоковольтного трансформатора, то мопед выпущен после 1989 года, нет крепления – до 1989.

И таких разновидностей конструкций одной и той же марки мопеда может быть очень много. И чем больше на мопеде сохранилось «родных», установленных на заводе, деталей, тем достовернее можно определить год выпуска мопеда.

3. Следующий, заключительный, этап, позволяет определить год выпуска мопеда с точность до плюс-минус один год, но возможен он только для экземпляров в достаточно хорошей «родной» комплектации.

В чем суть?

Очень внимательно осматриваем каждую деталь мопеда на предмет обнаружения на них даты изготовления!

Как показывает практика, даты изготовления можно обнаружить деталях, изготовленных партнерами-смежниками завода-изготовителя мопеда.

Какие это могут быть детали?

1. Двигатель: непосредственно двигатель, карбюратор, статор, высоковольтный трансформатор, конденсатор, свеча, колпачок свечи.

Карбюратор: дата выпуска – август 1987 г.

Высоковольтный трансформатор: дата выпуска – ноябрь 1989 г.

Свеча зажигания: дата выпуска – май 1963 г.

Конденсатор: дата выпуска – ноябрь 1988 года.

2. Электрика: фара, задний фонарь, кнопка включения света, коммутатор, звуковой сигнал, лампочки.

Фонарь: дата выпуска – январь 1980 г.

Переключатель: дата выпуска – май 1979 г.

Звуковой сигнал: дата выпуска – сентябрь 1967 г.

3. Шины.

Шина: год выпуска – 1985.

4. Прочее: краник бензобака, катафоты.

Бензокран: дата выпуска – август 1977 г.

Детали с датой изготовления выходящей за диапазон лет выпуска модели в расчет не берем.

Исследовав весь мопед, по совокупности обнаруженных дат изготовления на деталях мопеда и особенностей конструкции рамы и отдельных элементов, можно сделать заключение о примерном годе выпуска всего мопеда.

Возможен и другой, правда, не проверенный, способ определить год выпуска и номер мопеда.

Заключается он в исследовании участка рамы в том месте, где был шильдик. Ведь цифры набивали на уже приклёпанном к раме шильдике. Поэтому теоретически по изменениям на краске, а при наличии лабораторных возможностей и по изменению структуры поверхностного слоя металла рамы удастся определить заводской номер и год выпуска мопеда. Может кто попробует?

В общем, главное не унывать и вы определите, когда был выпущен ваш мопед!

Юрий (SOK).
Фото: Юрий (SOK), Олег (ОЛЕЖЫК).



Обсуждение статьи «Год выпуска?»

Терминалы

Терминал Борисовский

Расположение:

Московская область, Симферопольское шоссе (М2), 13 км от МКАД.

Технические характеристики:

  • Терминал класса «А+»
  • Площадь – 10 тысяч м2
  • Высота потолков 12 м, шаг колон 12 х 24 м
  • Современные системы пожаротушения
  • Охраняемая прискладская площадка
  • Парковочная зона

Время работы:

24 часа в сутки 7 дней в неделю. Без перерывов и выходных.

Услуги 3PL

  • Ответственное хранение:
    • стеллажное хранение паллетированных грузов
    • напольное хранение негабаритных грузов
    • мелкоячеистое хранение на мезонине
  • Учет и управление запасами
  • Складская обработка
  • Комплектация заказов любой сложности
  • Ко-пакинг
  • Логистика возвратов
  • Кросс-докинг
  • Организация и управление перевозками (внутригородскими и региональными)
  • Оформление товарно-сопроводительной документации

Программное обеспечение

  • От Автоматизированная система управления складом «1С:WMS».
  • Возможность интеграции с IT-системами заказчика.

Терминал Булатниково

Расположение:

300 метров от МКАД; Московская область, с. Булатниково, ул. Центральная 1А.

Технические характеристики:

  • Терминал класса «А+»
  • Площадь – 20 тысяч м2
  • Высота потолков 12 м, шаг колон 12 х 24 м
  • Высокая пропускная способность – 18 доков
  • Современные системы пожаротушения
  • Охраняемая прискладская площадка
  • Парковочная зона

Время работы:

24 часа в сутки 7 дней в неделю. Без перерывов и выходных.

Услуги 3PL

  • Ответственное хранение:
    • стеллажное хранение паллетированных грузов
    • напольное хранение негабаритных грузов
    • мелкоячеистое хранение на мезонине
  • Фулфилмент (логистические решения для интернет-магазинов)
  • Складская обработка
  • Комплектация заказов любой сложности
  • Логистика возвратов
  • Предпродажная подготовка
  • Организация и управление перевозками (внутригородскими и региональными)
  • Оформление товарно-сопроводительной документации

Подробнее о 3PL услугах

Программное обеспечение

  • Автоматизированная система управления складом «1С:WMS».
  • Возможность интеграции с IT-системами заказчика.

Терминал Троицкий

Расположение:

Санкт-Петербург, 300 метров от КАД.

Шаговая доступность от метро. Время работы 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Без перерывов и выходных.

Технические характеристики:

  • Терминал класса «А+»
  • Площадь – 4 тысячи м2
  • Высота потолков 12 м, шаг колон 12 х 24 м
  • Современные системы пожаротушения
  • Охраняемая прискладская площадка
  • Парковочная зона

Время работы:

24 часа в сутки 7 дней в неделю. Без перерывов и выходных.

Услуги 3PL

  • Ответственное хранение:
    • стеллажное хранение паллетированных грузов
    • напольное хранение негабаритных грузов
    • мелкоячеистое хранение на мезонине
  • Учет и управление запасами
  • Складская обработка
  • Комплектация заказов любой сложности
  • Организация и управление перевозками (внутригородскими и региональными)
  • Оформление товарно-сопроводительной документации
  • Ко-пакинг
  • Предпродажная подготовка

Подробнее о 3PL услугах

Программное обеспечение

  • Автоматизированная система управления складом «1С:WMS».
  • Возможность интеграции с IT-системами заказчика.

Расположение:

г. Краснодар, х. Ленина, ул. МТФ-1 отделение 4, склад 5

Технические характеристики:

  • Склад категории «В+»
  • Площадь — 1 200 м2
  • Высота потолков 6 м
  • Круглосуточная охрана складского комплекса
  • Парковочная зона

Время работы:

Понедельник-Пятница 09:00 до 18:00

Услуги 3PL

  • Ответственное хранение:
    • стеллажное хранение паллетированных грузов
      • ЕUR 1.2м х 0.8м
      • FINN 1.2м х 1м
      • USA 1.2м х 1.2м
    • напольное хранение негабаритных грузов
    • мелкоячеистое хранение на мезонине
  • Учет и управление запасами
  • Складская обработка
  • Комплектация заказов любой сложности
  • Организация и управление перевозками (внутригородскими и региональными)
  • Оформление товарно-сопроводительной документации
  • Ко-пакинг
  • Предпродажная подготовка

По вопросам заказа 3PL услуг в г.Краснодар,
обращайтесь по телефону +7(918) 660-17-26

Подробнее о 3PL услугах

Расположение:

г. Ростов-на-Дону, ул. Доваторов , 158

Технические характеристики:

  • Склад категории «В»
  • Площадь — 400 м2
  • Высота потолков 8 м
  • Круглосуточная охрана складского комплекса
  • Парковочная зона

Время работы:

Понедельник-Пятница 09:00 до 18:00

Услуги 3PL

  • Ответственное хранение:
    • стеллажное хранение паллетированных грузов
      • ЕUR 1.2м х 0.8м
      • FINN 1.2м х 1м
      • USA 1.2м х 1.2м
    • напольное хранение негабаритных грузов
    • мелкоячеистое хранение на мезонине
  • Учет и управление запасами
  • Складская обработка
  • Комплектация заказов любой сложности
  • Организация и управление перевозками (внутригородскими и региональными)
  • Оформление товарно-сопроводительной документации
  • Ко-пакинг
  • Предпродажная подготовка

По вопросам заказа 3PL услуг в г. Ростов-на-Дону, обращайтесь по телефону (863) 294-64-14 (доб. 205) 8-988-510-07-47

Подробнее о 3PL услугах

Расположение:

г. Казань, ул. Братьев Петряевых д.5, корпус 4

Технические характеристики:

  • Склад категории «В»
  • Площадь — 300 м2
  • Высота потолков 8 м
  • Круглосуточная охрана складского комплекса
  • Парковочная зона

Время работы:

Понедельник-Пятница 09:00 до 18:00

Услуги 3PL

  • Ответственное хранение:
    • стеллажное хранение паллетированных грузов
      • ЕUR 1.2м х 0.8м
      • FINN 1.2м х 1м
      • USA 1.2м х 1.2м
    • напольное хранение негабаритных грузов
    • мелкоячеистое хранение на мезонине
  • Учет и управление запасами
  • Складская обработка
  • Комплектация заказов любой сложности
  • Организация и управление перевозками (внутригородскими и региональными)
  • Оформление товарно-сопроводительной документации
  • Ко-пакинг
  • Предпродажная подготовка

По вопросам заказа 3PL услуг в г. Казани, обращайтесь по телефону (843) 236-60-60 8-962-558-21-29

Подробнее о 3PL услугах

% PDF-1.4
%
978 0 объект
>
эндобдж

xref
978 114
0000000016 00000 н.
0000003469 00000 н.
0000003647 00000 н.
0000003691 00000 н.
0000004850 00000 н.
0000004964 00000 н.
0000006845 00000 н.
0000008480 00000 н.
0000008617 00000 н.
0000009185 00000 н.
0000009760 00000 н.
0000010290 00000 п.
0000010402 00000 п.
0000010971 00000 п.
0000011360 00000 п.
0000011388 00000 п.
0000011645 00000 п.
0000011901 00000 п.
0000012434 00000 п.
0000014151 00000 п.
0000015337 00000 п.
0000015470 00000 п.
0000015498 00000 п.
0000016030 00000 н.
0000017244 00000 п.
0000018710 00000 п.
0000018889 00000 п.
0000020404 00000 п.
0000021091 00000 п.
0000022322 00000 п.
0000022442 00000 п.
0000022593 00000 п.
0000022664 00000 п.
0000022762 00000 п.
0000039134 00000 п.
0000039406 00000 п.
0000039685 00000 п.
0000039767 00000 п.
0000039838 00000 п.
0000039937 00000 н.
0000068331 00000 п.
0000068597 00000 п.
0000068994 00000 п.
0000096935 00000 п.
0000112980 00000 н.
0000113107 00000 н.
0000113224 00000 н.
0000113479 00000 п.
0000113563 00000 н.
0000113620 00000 н.
0000113698 00000 н.
0000113778 00000 н.
0000113858 00000 н.
0000113982 00000 н.
0000114133 00000 п.
0000114249 00000 н.
0000114365 00000 н.
0000114489 00000 н.
0000114638 00000 п.
0000114718 00000 н.
0000114798 00000 н.
0000114921 00000 н.
0000115072 00000 н.
0000115188 00000 н.
0000115304 00000 н.
0000115427 00000 н.
0000115576 00000 н.
0000115653 00000 н.
0000115732 00000 н.
0000116298 00000 н.
0000116963 00000 н.
0000117042 00000 н.
0000117160 00000 н.
0000117229 00000 н.
0000117253 00000 н.
0000117630 00000 н.
0000117709 00000 н.
0000117788 00000 н.
0000117906 00000 н.
0000117975 00000 п.
0000117999 00000 н.
0000118378 00000 н.
0000118457 00000 н.
0000118498 00000 н.
0000155225 00000 н.
0000155304 00000 н.
0000155632 00000 н.
0000155689 00000 н.
0000155807 00000 н.
0000155886 00000 н.
0000156215 00000 н.
0000156272 00000 н.
0000156390 00000 н.
0000171249 00000 н.
0000171512 00000 н.
0000172056 00000 н.
0000186547 00000 н.
0000186798 00000 н.
0000187104 00000 н.
0000188632 00000 н.
0000188673 00000 н.
00001

  • 00000 н.
    00001 00000 н.
    00001

    00000 н.
    00001

  • 00000 н.
    00001

    00000 н.
    00001

    00000 н.
    0000245291 00000 н.
    0000247642 00000 н.
    0000249993 00000 н.
    0000264700 00000 н.
    0000531895 00000 н.
    0000003267 00000 н.
    0000002629 00000 н.
    трейлер
    ] / Назад 745343 / XRefStm 3267 >>
    startxref
    0
    %% EOF

    1091 0 объект
    > поток
    h ެ = LSQaU} Т_
    .`? jQUPA
    E; 0 & OCA. &} 5E » s

    г. Рига, штат Нью-Йорк Частная канализация

    Если общественная канализационная или комбинированная канализация недоступна в соответствии с положениями статьи II, § 72-6, строительная канализация должна быть подключена к частной канализационной системе в соответствии с положениями настоящей статьи.

    Перед началом строительства частной канализационной системы на участке канализационной сети № 1 города Риги собственник должен сначала получить письменное разрешение, подписанное суперинтендантом.Заявление о таком разрешении должно быть подано на бланке, предоставленном Village of Churchville, который заявитель должен дополнить любыми планами, спецификациями и другой информацией, которую суперинтендант сочтет необходимой. Плата за разрешение и инспекционный сбор в размере, указанном в пунктах 72-15 статьи IV, уплачивается Деревне Черчвилль как агенту города Риги во время подачи заявления.

    Разрешение на частную канализационную систему не вступает в силу.
    до тех пор, пока установка не будет завершена к удовлетворению инспектора.Ему разрешается осматривать работы на любом этапе строительства и,
    в любом случае соискатель разрешения должен уведомить суперинтенданта
    когда работа готова к окончательному осмотру и перед подземными участками
    покрыты. Проверка должна быть произведена в разумные сроки после получения
    уведомления суперинтендантом.

    Тип, вместимость, расположение и планировка частной канализации
    система должна соответствовать всем рекомендациям Департамента общественного здравоохранения.
    штата Нью-Йорк и Департамента здравоохранения округа Монро.Нет разрешения
    выдается для любой частной системы отвода сточных вод с подземным
    почвопоглощающие сооружения, не соответствующие требованиям данного раздела. Нет
    септик или выгребную яму разрешается сливать в любой естественный водосток.

    В тот момент, когда общественная канализация становится доступной для собственности в районе, обслуживаемом частной канализационной системой, как предусмотрено в Статье II, § 72-6, должно быть выполнено прямое подключение к общественной канализации в соответствии с настоящей Частью 1. , а также любые септики, выгребные ямы и аналогичные частные очистные сооружения должны быть заброшены, очищены от ила и засыпаны подходящим гравием или естественной почвой.

    Собственник должен эксплуатировать и содержать частные очистные сооружения.
    всегда в соответствии с санитарными требованиями, без каких-либо затрат для города.

    Никакие утверждения, содержащиеся в настоящей статье, не должны толковаться как препятствующие
    с любыми дополнительными требованиями, которые могут быть наложены медицинским работником
    или Департамент здравоохранения округа Монро.

    Avalon Hotel & Conference- First Class Riga, Latvia Hotels- Коды бронирования GDS: Travel Weekly

    Классификация
    6 Первый класс
    Комиссия Комнаты Тарифы
    111

    Обзор

    Шикарный дизайнерский отель с видом на Даугаву в Старом городе — в нескольких минутах ходьбы от старых церквей, башен и торгового района.

    • Детали
    • Год постройки: 2007
    • Время заселения: 15:00
    • Время выезда: 12:00
    • Кол-во этажей: 8
    • Avalon Hotel & Conference GDS коды
    • Galileo / Apollo GDS: HQ AI621
    • WorldSpan GDS: HQ 08714

    Avalon Hotel & Conference Цены и правила

    • Кредитные карты: принимаются кредитные карты
    • Политика бронирования: Бронирование должно быть гарантировано кредитной картой

    Удобства отеля и конференц-зала Avalon

    Удобства есть во всех номерах, если не указано иное.

    • Холодильник
    • Доступ в Интернет (высокоскоростной и беспроводной)

    Avalon Hotel & Conference Recreation

    • Действия на объекте
    • Спа / массаж

    Avalon Hotel & Conference Услуги и удобства отеля

    • Услуги для гостей
    • Прачечная
    • Прачечная / Химчистка
    • Платная парковка на месте
    • Обслуживание номеров
    • Доступ для инвалидных колясок в места общего пользования / места общего пользования
    • Доступ в Интернет в зоне общего пользования (беспроводной)

    Flauta H500 Рига F2342035 | Flos

    Flauta H500 Riga F2342035 | Flos

    Технический чертеж
    Схематический чертеж света
    Основные характеристики
    • Мощность (Вт): 12
    • Мощность системы (Вт): 12
    • CCT (K): 2700K
    • CRI: 95
    • Чистый просвет (лм): 493 лм
    • Крепления: Стена
    • Окружающая среда: Сухое помещение в помещении
    Оптический
    • Тип освещения: Непрямое, прямое
    • Тип светодиода: Светодиодный модуль
    • Распределение света: Асимметричный
    • Оптический тип: Рассеянный свет
    Электрооборудование
    • Частота (Гц): 50/60
    • Напряжение (В): 220-240
    • Патрон лампы: Светодиодный модуль
    • Драйвер: Встроенный
    • Тип драйвера: Регулируемая яркость 1-10 В
    • Аварийный: Без
    • Класс изоляции: II

    Рига 4 (10 х 14) — Европейские теплицы.com

    Закажи сейчас! 1-800-987-4337

    Рижская теплица

    «Рига» — это настоящая теплица по европейскому определению теплицы, предназначенная для выращивания свежих овощей, зелени и цветов в середине зимы. В то время как другие теплицы, в которых используется двустенный поликарбонат толщиной менее 8 мм, считаются сезонными расширителями, которые должны использоваться, когда весной или осенью можно ожидать ночных заморозков. В лучшем случае их можно использовать только для размещения укоренившихся растений в зимний период.

    Поликарбонатное остекление Рижской теплицы произведено в Германии и считается более качественным, чем гораздо более распространенное остекление Polygal или GE. И главное преимущество метода строительства Рижской теплицы заключается в том, что профили каркаса прочно прикреплены друг к другу и не расшатываются со временем из-за давления ветра.

    Рига 4

    Высота пика почти восемь футов дает место для высоких растений и растущих деревьев, а внутри достаточно места для самых заядлых садоводов.Сверхпрочная рама изготовлена ​​из армированного алюминия, а уникальный дизайн «луковицы» позволяет теплице с легкостью выдерживать неблагоприятные погодные условия. Рижские теплицы никогда не разрушали ничего, кроме торнадо или ураганов.

    Riga 4 включает в себя два больших мансардных окна с автоматическими открываниями, которые помогают поддерживать внутреннюю вентиляцию и поддерживать комфортную температуру. Запираемая голландская дверь обеспечивает легкий доступ и рассчитана на быструю установку.

    Промышленные 8-миллиметровые двустенные поликарбонатные панели по бокам и 10-миллиметровые двустенные поликарбонатные панели спереди и сзади обеспечивают огромную изоляционную ценность.Они чрезвычайно долговечны, практически не ломаются и обеспечивают гораздо большую эффективность, чем обычные тепличные панели. Желоба не нужны, поскольку уникальный дизайн Риги естественным образом отводит воду от фундамента.

    При желании Рига 4 Теплица 10 x 11 может быть размещена на 20-дюймовой стене. Доступен раскрывающийся комплект двери. Благодаря сочетанию прочных материалов и прочного оборудования теплица Riga 4 на сегодняшний день является самой прочной теплицей стоимостью менее 5000 долларов.

    Технические характеристики и особенности:
    • Внешние размеры: 9 футов 8 дюймов x 14 футов x 7 футов 9 дюймов
    • Цвет: анодированный алюминий
    • Площадь: 135 кв.футы
    • 2 мансардных окна : большое вентиляционное отверстие 40 ″ Ш x 24 ″ Д с регулируемой температурой, автоматическим открыванием без использования электричества
    • 1 заднее мансардное окно 30 ″ Ш x 42 ″ В с регулировочным рычагом
    • Двустенные панели из поликарбоната толщиной 8 мм по бокам и панели из двухслойного поликарбоната толщиной 10 мм спереди и сзади защищены от ультрафиолета, имеют коэффициент R 1,61 и 1,89 и практически не ломаются.
    • Сверхпрочная алюминиевая рама имеет большой наклон с высоким пиком, что позволяет легко стекать дождю и снегу, и может легко выдерживать вес взрослого.
    • Профили рамы толще, чем конструкции сравнимой цены, для дополнительной прочности
    • Сконструирован таким образом, что профили рамы прикреплены друг к другу таким образом, чтобы они не повредились даже при сильном ветре.
    • Высокое соотношение панелей к ширине рамы обеспечивает максимальный коэффициент пропускания света.
    • Сверхпрочные резиновые уплотнители используются на всех окнах, дверях, а также в верхней и нижней части больших боковых панелей остекления для полной защиты от атмосферных воздействий.
    • Дверь в стиле амбара для легкого доступа, включает ручку с ключом и имеет размер 30 ″ Ш x 72 ″ В
    • Высокая высота козырька позволяет создать внутри теплицы много места для работы без наклонов и больше места для стеллажей
    • Желоб и желоб не нужны из-за уникальной конструкции рамы
    • Включает 4 L-образных анкерных стержня, которые прикрепляются к внутренней части профилей основания рамы для крепления теплицы к бетонному или деревянному каркасу.
    • Рижские теплицы при правильной установке и закреплении выдерживают любые неблагоприятные погодные условия без ураганов и торнадо.
    • Разработано, спроектировано и изготовлено Hoklartherm, ведущим производителем теплиц и открытых павильонов премиум-класса в Германии.
    • Включает подробное руководство по сборке вместе с DVD, показывающим каждый этап сборки.
    • Сборка обычно занимает всего один уик-энд с участием двух человек (предпочтительно троих) с использованием обычных бытовых инструментов, поскольку нет карниза и относительно мало соединений
    • Не требующая обслуживания конструкция означает, что Рига нуждается только в периодической мойке из садового шланга и рекомендованной ежегодной затяжке всех гаек и болтов.
    • Дополнительная фундаментная рама рекомендуется при размещении теплицы непосредственно на земле.
    • Дружественная служба технической поддержки Exaco по вопросам установки 7 дней в неделю

    Почему выбирают РИГА?

    • Теплица RIGA спроектирована, спроектирована и изготовлена ​​в Германии компанией Hoklartherm, ведущим производителем коммерческих и домашних теплиц с 28-летним опытом.
    • Благодаря сочетанию прочных материалов и прочной фурнитуры рижская теплица на сегодняшний день является самой прочной теплицей стоимостью менее 5000 долларов.
    • Рижская теплица предлагает больше оконной и дверной вентиляции, чем другие агрегаты этого класса.
    • Поликарбонатное остекление Рижской теплицы произведено в Германии и считается более качественным, чем остекление гораздо более распространенного типа Polygal или GE.
    • Рижская теплица поставляется с опциональной двухслойной стеллажной системой со съемными стеллажами. Это позволяет выращивать высокие растения (бобы, помидоры и т. Д.).
    • Дополнительная опорная рама высотой 6 дюймов (которая часто используется для увеличения высоты крыши) на 2-3 дюйма выше, чем у большинства конкурентов.
    • Одним из основных преимуществ метода строительства Риги является то, что профили каркаса прочно прикреплены друг к другу и не расшатываются со временем из-за давления ветра.
    • Немецкая инженерия — высшее качество гарантировано!
    • Дополнительные полки: лоток для семян / полка скамейки и верхняя полка доступны с прочными диагональными опорными скобами — могут вместить человека весом 160 фунтов! Белые поликарбонатные вставки из поликарбоната с двумя стенками можно снять, чтобы можно было посадить высокие растения, такие как помидоры или бобы, или чтобы можно было вставить усиленные лотки для семян. Эта теплица может адаптироваться к вашим потребностям в садоводстве в течение всего года.
    • Рижская теплица привлекательна и красива на вид — хорошо вписывается в высококлассный сад
    • Покупка теплицы похожа на покупку автомобиля, они различаются по стоимости от дешевых до очень дорогих, RIGA — это класс, аналогичный Volkswagen / Volvo — более прочный, долговечный и лучше изолированный, и предлагает гораздо больше функций, чем у более продаваемых брендов. .
    • Теплица RIGA предлагает минимальную изоляцию, необходимую для выращивания растений круглый год — другие, используя меньшую изоляцию, обходятся слишком дорого для обогрева.
    • RIGA Тепличные агрегаты доступны в нескольких типоразмерах
    • Рекомендуем покупать на размер больше, чем вы планировали.

    2.1.1 Рижский порт — оценка логистической мощности

    Обзор порта

    Рижский свободный порт находится на обоих берегах Даугавы и имеет длину 15 километров.Мощность перевалки грузов на терминалах Рижского Свободного порта составляет 58,2 миллиона тонн в год. В 2014 году РСП был крупнейшим портом стран Балтии по грузообороту, который достиг 41,1 млн тонн. В 2014 году было размещено 3797 судов. До 80% грузооборота Рижского Свободного порта составляют транзитные грузы, отправляемые или получаемые из стран СНГ. В Рижском Свободном порту успешно работают 35 стивидорных компаний и 28 экспедиторов. Основными видами грузов, обрабатываемых в Рижском Свободном порту, являются контейнеры, различные металлы, лес, уголь, минеральные удобрения, а также химические грузы и нефтепродукты.3 июля 2003 года Управление Рижского Свободного порта получило Сертификат качества, соответствующий требованиям стандарта ISO 9001: 2000, выданный Bureau Veritas Quality International.

    10 июня 2005 года Управление Рижского Свободного порта получило Сертификат качества, соответствующий требованиям стандарта ISO 14001: 2004, выданный Bureau Veritas Quality International.

    Порт открыт для навигации круглый год.

    Веб-сайт порта: http: // www.rop.lv/ru

    Ключевую информацию о портах также можно найти по адресу: http://www.maritime-database.com/port.php?pid=1539

    .00777778

    33

    0

    130 Америкс (председатель правления)

    [email protected]

    Расположение порта и контакты

    Страна

    Латвия

    Область или район

    Рига

    Ближайший город

    с удалением от порта

    Рига

    Полное наименование порта

    Рижский свободный порт

    Широта

    Долгота

    24.0

    Управляющая компания или Дирекция порта

    Управление Рижского Свободного порта

    Управленческое лицо

    Ближайший аэропорт и авиалинии с частыми международными рейсами

    Международный аэропорт Рига

    Список международных перевозчиков:

    • Белавиа
    • Ellinair
    • Finnair
    • LOT
    • Lufthansa
    • Norwegian
    • Ryanair
    • RusLines
    • SAS Scandinavian Airlines
    • Smartlynx
    • Turkish Airlines
    • Международные авиалинии Украины
    • Utair Aviation
    • Uzbekistan Airways
    • Wizz Air

    Изображение порта


    Для получения дополнительной информации о контактах портов перейдите по следующей ссылке: 4.Список контактов 4 компаний порта и водных путей

    Производительность порта

    Рижский свободный порт в 2016 году:

    • Второй по величине порт в странах Балтии по грузообороту (38,06 млн.т)

    • Многофункциональный порт с грузоподъемностью 63 млн. Т / год

    • Обслужено 3 521 судно водоизмещением 43,7 млн. Тонн

    • Пассажиропоток: 582 тыс. Пассажиров, в том числе 71.4 тыс. Круизных пассажиров

    Сезон

    Сезонные ограничения

    Происходит

    Сроки

    Сезон

    Да

    • (Зима) обычно длится с середины декабря до начала марта. Температура воздуха может колебаться от +5 градусов Цельсия до -30 градусов.
    • (Весна) может начаться уже в конце февраля или уже в конце апреля и длится до начала июня. Средняя температура воздуха весной от 0 до +15
    • (осень) в Латвии длится с сентября по декабрь. Средняя температура воздуха снижается с +10 градусов в сентябре до 0 градусов в ноябре

    Крупные импортные кампании

    Нет

    Н / Д

    Другие комментарии

    Для прогноза погоды в Латвии http: // www.meteo.lv/en/laiks/?nid=638

    131

    Данные по погрузочно-разгрузочным работам для 2016

    Контейнерные перевозки (TEUs)

    385937 TEU

    Данные по погрузке навалом и навалом 1 2016

  • 31

    навалом1 (MT)

  • Итого: 31.18 млн. Т (22,86 млн. Т сухих наливов + 8,32 млн. Т жидких наливов)

    Навалом (т)

    6,88 млн т

    Нормы выгрузки и плата за обработку терминала

    Для получения информации о портовых тарифах и сборах перейдите по следующей ссылке: http://www.rop.lv/en/for-clients-a-investors/port-fees-and-charges .html

    Характеристики причала

    Тип причала

    Количество

    Длина

    (м)

  • 31 9309 Осадка (м)

  • Комментарии

    Обычный причал

    104

    20000 м

    14.7

    Контейнерный причал

    7

    880 м

    12. 5 м

    • RIGA Контейнерный терминал работает 3 мес. Осадка макс. 10,5),
    • BCT эксплуатирует 3 причала (длина 450 м, осадка макс. 12,5 м)
    • ООО «Рижский универсальный терминал» управляет 1 причалом (длина 150 м, осадка макс. 9,4)

    Силос Причал

    3

    145 M

    7.9 M

    • Управляется Рижскими лифтами Ostas

    Причальные буксиры

    Предоставляются частными компаниями

    Компании по обслуживанию буксиров :

    io

    • o PKL Flote
    • o Rīgas Kuģu būvētava
    • o Strek
    • o Vižņi

    Водные баржи

    Предоставляются частными компаниями

    поставщики услуг плавучего оборудования :

    • o BMGS
    • o Rīgas Kuģu būvētava
    • o Universal-Remont

    Портовое погрузочно-разгрузочное оборудование

    Управляется портовое оборудование государством или частным образом? Порт управляется частными компаниями.

    Оборудование

    Доступно

    Общее количество и доступная мощность

    Комментарии по текущему состоянию и фактическому использованию

    Dockside

    Да

    10

    (30: 45T)

    Контейнерные порталы

    Да

    7

    (5: 45 T)

    Мобильные краны

    Да

    7

    (84-104 T)

    Reachstacker

    10

    (45 т)

    RoRo Tugmaster (с прицепом)

    Да

    45

    (42: 60T)

    83

    Зерновой элеватор с фасовочно-упаковочными машинами

    Есть

    1

    • скорость разгрузки вагонов 2500 т в сутки
    • скорость разгрузки грузовиков и полуприцепов 2500 т в сутки
    • загрузка норма в вагоны, грузовые автомобили и суда — 3000 т в сутки

    Транстейнер

    90 020

    Да

    Более 45

    (38: 45 т) — Каждая верфь (импорт, экспорт, транзит, переходные контейнеры) имеет не менее 5 Транстейнеров.

    Вилочные погрузчики

    Да

    Более 400

    Распределены по 52 терминалам

    Рижский порт имеет три основных контейнерных терминала в дополнение к более чем три основных контейнерных терминала 48 терминалов для насыпных, навалочных и генеральных грузов управляются частными компаниями и у всех есть собственное погрузочно-разгрузочное оборудование

    Рижский контейнерный терминал

    • Ричстакеры: 3 единицы (до 45 т)
    • Мобильные краны: 1 единица (104 т)
    • Портальные краны: 2 единицы (до 100 т)
    • Терминальные тягачи: 8 единиц (до 60 т)
    • Обработчик пустых контейнеров: 1 единица (до 9 т)

    BCT

    • Козловые краны: 4 единицы (1 x 30 т, 2 x 35 т, 1 x 45 т)

    • Козлы, установленные на рейке: 4 единицы (2 x 30.5 т, 2 x 35 т)

    • Рельсовые порталы для рельсовых перевозок: 2 единицы (2 x 30,5 т)

    • Ричстакеры: 7 единиц (7 x 45 т)

    • Тракторы для дворовых участков: 15 единиц

    • Роликовые прицепы: 4 единицы (4 x 50 т)

    • Прицепы Axel: 14 единиц (10 x 50 т), (4 x 32 т)

    • Двойные прицепы: 2 единицы (2 x 60 т)

    • Вилочные погрузчики: 37 единиц (36 x 1,5 т — 7 т, 1 x 25 т)

    Рижский универсальный терминал

    Погрузчик: 8 единиц (грузоподъемность: 1,6 — 8 т)

    Локомотив: 3 единицы (60 вагонов)

    Грузовой прицеп: 6 единиц (Грузоподъемность: 24 т)

    Подъемник 2:14 единиц (Грузоподъемность 1,8 т)

    Фронтальный погрузчик: 7 единиц (до 10 куб.м)

    Прицеп-контейнеровоз: 8 единиц (60 т)

    Лесовоз: 10 единиц (отклонение стрелы до 23 м)

    Судовой тягач: 10 единиц (80 т)

    Рельсовый кран: 5 единиц (6-20 т)

    Контейнерный погрузчик: 5 единиц (42-45 т)

    Мобильный кран: 2 единицы (84-104 т)

    Конвейерные системы: 3 единицы (230 куб.м / h)

    Контейнерные объекты

    Объекты

    20 футов

    40 футов

    Доступные контейнерные объекты

    Да

    Да

    Контейнерная фрахтовая станция (CFS)

    Да

    Да

    Станции рефрижераторных контейнеров Да

    12 Да

    0

    Прочие сведения о мощности

    Ежедневная отборная мощность
    (контейнеров в день)

    Количество рефрижераторных станций
    (точки подключения)

    Около 1200 точек подключения, распределенных по три контейнерных терминала

    Аварийная взлетная мощность

    Выходная мощность групповой смены
    (контейнеров в смену)

    1

    Таможенное консультирование

    Таможня работает круглосуточно, без выходных, более подробную информацию о таможне в Риге можно найти в разделе (1.3 Таможенная информация)

    Для получения дополнительной информации о портовых законах и правилах посетите следующую страницу:

    http://www.rop.lv/en/for-clients-a-investors/laws-and-regulations. html

    Для получения дополнительной информации о таможне в Латвии перейдите по следующей ссылке: 1.3 Таможенная информация

    Информация о терминале

    Многоцелевой терминал


    Перевалка зерна и насыпных грузов 900A

    ПОРТОВЫЙ ЛИФТ (ROE) — единственный специализированный терминал по перевалке, хранению зерна и зерновых продуктов в Рижском порту.

    Основные факты :

    • Вместимость терминала: 1 миллион тонн
    • Вместимость элеватора: 45000 тонн
    • Вместимость открытой складской площадки: 150 000 тонн
    • Причалы: 3
    • Осадка: 7,9 м (суда до 15000 тонн)

    Услуги :

    • Перевалка сыпучих грузов (на суда, железнодорожные вагоны и грузовики и обратно)
    • Хранение
    • Контейнерная обработка зерна и зерновых продуктов
    • Лабораторные услуги

    Виды грузов :

    • Зерно и зернопродукты
    • Пиломатериалы
    • Колотый камень
    • Чугун
    • Древесные пеллеты

    Реквизиты управляющей компании:

    Riga

    Elevators Ул. Андрейостас 4, Рига, LV — 1045, Латвия

    Тел .: (371) 6732 0079

    Факс: (371) 6721 3 355

    info @ roe.lv

    www.rto.lv

    9472)

    Тип склада

    Количество складских помещений

    Площадь

    3 2 31

    Багажные грузы

    Рефрижераторные грузы

    Общие грузы

    Портовые терминалы управляются частными компаниями, каждая из которых управляет всей стивидорной деятельностью.

    Информация о внутренних территориях

    Контейнеры, насыпные и насыпные грузы вывозятся из порта по железной дороге или на грузовиках

    Port Security

    http://rop.lv/en/for-clients-a- инвесторы / законы и правила / 1012-isps-code-international-ship-and-port-object-security-code.html

    Уровень 1

    Безопасность

    Соответствует ISPS

    Да

    Текущий уровень ISPS
    (Уровень 1 = Нормальный, Уровень 2 = Повышенный, Уровень 3 = Исключительный)

    Полицейские катера

    Да

    Пожарные машины

    Да

    900 03

    Управление Рижского свободного порта Портовая полиция

    3C Meldru Street, Рига, Латвия, LV-1015

    Телефон: (+371) 670

    Телефон отдела оперативного контроля: (+371) 670

    Факс: (+371) 670

    Эл. Почта: policija @ rop.lv

    Причалы для обработки генеральных грузов

    MS

    -4

    105

    -6

    0002

    G

    G

    Название причала

    Максимально разрешенный LOA

    Максимально допустимая осадка

    195

    5,9

    ZO-12

    230

    12,2

    ZO-10

    13225

    8

    ZO-18

    225

    9,7

    ZO-14

    132

    5,8

    5,8

    195

    4,5

    AU-2

    87

    ZO-17

    65

    4.9

    MS-11

    130

    5,7

    MS-10

    120

    6,0

    MS-

    130

    6,3

    ZO-9

    100

    6,7

    ZO-8

    100

    100

    100

    8

    ZO-7

    100

    7,0

    ZO-6

    100

    6,7

    6,7

    100

    6.9

    ZO-4

    100

    7,2

    ZO-3

    100

    100

    100

    0

    ZO-2

    168

    9,2

    ZO-1

    150

    9,3

    9.3

    MKR-7

    MKR-5

    100

    6.5

    MKR-4

    6

    6.0

    MKR-3

    100

    6.0

    MKR-2

    100

    6.5

    MKR 1

    MKR

    175

    9,0

    ВМ-3

    60

    5,4

    RKR-3

    70

    120, 120

    RKR-5

    161

    RKR-6a

    105

    188, 200

    РКР-7

    250, 230

    7.4, 7,4

    RKR-8

    184

    5,0

    RKR-9

    90

    JM

    154

    5,1

    JM-27

    72

    8,2

    JM-26

    74

    9.05

    JM-25

    110

    5,6

    JM-23

    100

    5

    JM

    150

    7

    JM-20

    60

    3,5

    JM-17

    125

    0

    JM-16

    148

    7,3

    JM-15

    181

    5,8

    5,8

    DS-11

    DS-10

    100

    5.5

    DS-9

    0

    3

    105

    0

    3 9002 105

    5.0

    SD-5

    165

    9,05

    SD-4

    135

    9,05

    SD

    150

    7,0

    KS-34

    149

    10,3

    KS-33

    150

    150

    3

    КС-32

    150

    10,0

    КС-28

    120

    14,7

    26

    26

    13

    3,5

    PM-21

    350

    13

    PM-20

    218

    8.6

    PM-19

    172

    7,6

    PM-18

    105

    6,6

    145

    9,5

    PM-16

    145

    9,5

    EO-15

    212

    212

    212

    7

    EO-14

    210

    11,7

    EO-12

    159

    7,0

    7,0

    0

    140

    7,0

    EO-10 ​​

    150

    7,0

    EO-9

    130

    130

    130

    5

    EO-8

    188

    9,1

    EO-7

    190

    9,5

    9,5

    240

    10

    AS-5

    144

    7,8

    AS-4

    120

    7.4

    AS-3

    110

    7,4

    AO-1

    AO-2

    0

    3

    14025

    0

    3

    14025 900

    4,5

    AO-4

    AO-5

    JPS-2

    217

    217

    9

    JPS-1

    132

    5,9

    MK-3

    240

    7,8

    223

    5.5

    КПС-10

    КПС-14

    КПС-17

    3.0

    РД-1

    150

    4,8

    РД-2

    148

    4,8

    RD-900

    235

    5,2

    RD-5

    35

    5,0

    VL-13

    105

    5

    VL-14

    65

    4,0

    VL-17

    95

    6,0

    K

    120

    4,9

    KR-19

    115

    4,8

    KR-20

    115

    6

    KR-21

    105

    5,3

    KR-22

    70

    4,7

    K

    100

    5.9

    KR-25

    115

    7.0

    LP-27

    145

    145

    145

    5

    КРС-1

    166

    8,7

    КРС-2

    167

    140

    3,8

    DG-1

    110

    6,0

    DG-2

    203

    900 1226

    203

    900 1226

    203

    900 1226

    0

    DG-54

    200

    4,7

    DG-55

    147

    5,3

    6

    76

    5,3

    DG-56

    105

    5,3

    DG-57

    35

    35

    0

    DG-19

    155

    4,8

    DG-20

    155

    4,8

    Cabasse Riga & Santorin 30 Обзор стереосистемы: Cabasse Riga & Santorin 30 Stereo

    Сводка

    Удивительно стильная стереосистема Cabasse Riga / Santorin 30 обеспечивает потрясающий звук, но по довольно высокой цене.

    Система

    Французская компания Cabasse — не единственный производитель громкоговорителей, который выбрал коаксиальные динамики, в которых твитеры располагаются в центре низкочастотных динамиков и т.д. модель (стоимость: 199000 долларов за пару).

    Рига, тоже сферической, намного меньше. Каждый из них представляет собой шар диаметром 220 мм, установленный на красиво обработанной деревянной плите, сужающийся вниз по мере приближения к вершине. Обзорные блоки имели отделку «черный жемчуг» для сфер и «золотую вишню» для подставок.

    Обратите внимание, что подставки — это не то, на чем просто сидят шары; они предварительно прикреплены, а их кабели проходят по внутренней части стенда к основанию, где предусмотрены высококачественные опорные стойки. Вы можете приобрести варианты «Риги» для настенного монтажа или на коротких стойках за пару тысяч долларов меньше за каждую колонку.

    Сфера находится на высоте чуть более 1 метра от пола (деревянная подставка примерно на 100 мм выше) при установке на пять обработанных металлических конусов, которые служат в качестве шипов для пола (для защиты пола предусмотрены небольшие металлические пластины, которые можно положить под них, чтобы защитить пол, если он есть. без коврового покрытия).

    Коаксиальные драйверы построены как одно целое: 170-миллиметровый НЧ / СЧ-динамик, имеющий форму части самой сферы, с 32-миллиметровым рупорным твитером, установленным посередине.

    Было бы сложно получить много басов из такого маленького корпуса (Cabasse оценивает их как 95 герц), поэтому система поставляется с сабвуфером Cabasse Santorin 30. Это средний / большой блок с 300-миллиметровым драйвером и 500-ваттным усилителем, а также комплекты цифровой обработки сигналов, включая комплект для автоматической калибровки, который состоит из высококачественного измерительного микрофона и микрофонного предусилителя.

    .

  • Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *