Технические характеристики Honda XR250 Baja
Технические характеристики Honda XR250 Baja | Мото-мануалы и инструкции
Главная / Мотоциклы / Honda / Технические характеристики Honda XR250 Baja
Детали
| Модель | Honda XR 250 Baja |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный эндуро |
| Год выпуска | N/A |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый 4-тактный, OHC |
| Рабочий объем | 249 куб.см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73×59,5 мм |
| Степень сжатия | 9,3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор |
| Тип зажигания | электронное (CDI) |
| Максимальная мощность | 28 л. |
| Максимальный крутящий момент | 25 Нм при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 |
| Размер задней шины | 100/100-18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход — 300 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка сжатия), ход — 300 мм |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | N/A |
| Высота по седлу | N/A |
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
| Емкость бензобака | 14 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 135 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | N/A |
| Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) | N/A |
| Колесная база | N/A |
с. при 8000 об/минПохожие товары
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта.
Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
| Год выпуска | 2003-н.в. |
|---|---|
| Ширина x Длина x Высота (м.) | 2.175x0.805x1.190 |
| Колесная база (м.) | 1.425 |
| Минимальный клиренс (м.) | 0.285 |
| Высота по седлу (м.) | 0.875 |
| Снаряжённая масса (кг.) | 133 |
| Сухая масса (кг.) | 119 |
| Количество человек | Два |
| Минимальный радиус поворота (м.) | 2.2 |
| Класс мотора | MD17E воздушного охлаждения, четырехтактовый одноцилиндровый OHC |
| Рабочий обьем двигателя | 249 см3. |
| Диаметр цилиндра x ход | 73.0 x 59.5 |
| Компрессия | 9.3 |
| Максимальная мощность (Квт.[л.с]/об) | 21 [28] / 8,000 |
| Максимальный крутящий момент (Н[Кг.м.]/об) | 25 [2.6] / 7,000 |
| Расход топлива (км./л.) | 40.0 (Скорость 60 km/h) |
| Тип карбюратора | VE88 |
| Тип запуска | Электростартер |
| Система зажигания | электронная CDI |
| Тип смазки | Сухой картер, масло в раме |
| Обьём бака (л.) | 9.3 |
| Сцепление | Дисковое в масляной ванне |
| Коробка передач | 6 |
| Предаточные числа КПП | 2.769 (1) 1.882 (2) 1.380 (3) 1.083 (4) 0.923 (5) 0.814 (6) |
| Коэфициент сжатия (первый/второй) | 3.100/3.076 |
| Угол наклона рулевой колонки / ход подвески (мм.) | 26°30’/105 |
| Размеры резины | 3. 00-21 51P(перед), 4.60-18 63P(Зад) |
| Тормозная система | Гидравлическая, дисковое |
| Подвеска | Телескопическая вилка (перед), Маятник и моно-амортизатор Pro-Link (зад) |
| Рама | Стальная |
Технические характеристики Honda XR (Baja) 250 / Хонда ХР 250
Скачать PDF файл с описанием и техническими характеристиками
| Модель | XR250 | XR BAJA |
|---|---|---|
| Снаряжённая масса (кг) | 133 | 137 |
| Сухая масса (кг) | 115 | 119 |
| Пробег на одном литре топлива (км) | 40.0(при 60km/h) | |
| Двигатель | MD17E четырёхтактный, одноцилиндровый | |
| Рабочий объём (см3) | 249 | |
| Степень сжатия | 9,3 | |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня (мм) | 73. 0x59.5 | |
| Газораспредилительный механизм | OHC4 радиальное расположение клапанов (RFVC) | |
| Мощность в ( Л.С. при /об.мин) | 28 при /8,000 | |
| Крутящий момент в (кг/м при /об.мин) | 2.6 при /7,000 | |
| Система зажигания | электронная CDI | |
| Объём бензобака (л) | 9,7 | 14 |
| Число передач 6 | ||
| 1-я | 2,769 | |
| 2-я | 1,882 | |
| 3-я | 1,38 | |
| 4-я | 1,083 | |
| 5-я | 0,923 | |
| 6-я | 0,814 | |
| Угол наклона рулевой колонки | 26°25` | 26°30` |
| Вылет (мм) | 99 | 105 |
| Переднее колесо | 3. 00-21 51P | |
| Заднее колесо | 4.60-18 63P | |
Мотоцикл Honda XR 250: обзор и технические характеристики
Этот мотард является неплохим экземпляром среди мотоциклов своего класса.
Хонда ХР 250 выпускался меньше десяти лет, но запомнился многим своим стильным обликом и удобством. Интересный выбор для тех, кто хочет использовать свой байк исключительно для поездок в городской черте.
Особенности байка
Вот основные особенности Хонда ХР 250:
- сухой картер;
- радиальное размещение клапанов;
- облик, схожий с кроссовым мотоциклом.
Модель представляет собой пример того, как должен выглядеть середнячок класса мотардов. Машина прекрасно справляется с возложенными на нее задачами городского байка, а надежность ее уже успело оценить множество мотолюбителей.
Технические характеристики
По своим параметрам это довольно скромный мотоцикл.
Но дело тут в том, что сам класс не предполагает особой мощности. Это байки для развлечения, отдыха, курьерской работы и тому подобного, но никак не для спортивных состязаний.
Двигатель
Honda XR 250 оснащен четырехтактным мотором с одним цилиндром. На цилиндр тут по четыре клапана. Система, подающая топливо, здесь карбюраторная. Охлаждается агрегат воздухом, а его эффективный объем достигает 249 см³.
Пиковые показатели у мотора такие: при 7000 об/мин крутящий момент равен 25 Нм, а при 8000 об/мин мощность достигает 28 л.с. Предельная скорость у XR 250 – 125 км/ч, чего для мотарда вполне достаточно.
Трансмиссия
В качестве привода у модели выступает цепь. Её коробка передач включает шесть ступеней. Этого вполне достаточно для того, чтобы реализовать весь потенциал скромного двигателя, которым обладает XR 250.
Размеры и масса
Снаряжённый вес байка составляет 120 кг. Емкость бака у него 9,7 л, в то время как расход топлива на 100 км дороги в среднем достигает 4 л.
Габариты задней шины составляют 130/70-17, а габариты передней – 110/70-17. Все это говорит о том, что байк отлично подойдет для ценителей легких маневренных машин.
Ходовая часть и тормоза
Рама у XR 250 выполнена из стали. По виду это типичный мотард, чем-то напоминающий кроссовый мотоцикл. Колесные диски спицованные. Поскольку посадка довольно прямая, то и руль тут соответствующий, широкий. Это вообще характерная черта класса.
Ход задней подвески у XR 250 составляет 220 мм. Это моноамортизатор с прогрессией. Спереди подвеска с ходом в 240 мм представляет вилку перевернутую габаритами 43 мм. Задние тормоза тут – один диск размером 220 мм, которому помогает однопоршневой суппорт. Спереди тормозом также служит один диск, но его размер – 260 мм, а поддерживает его двухпоршневой суппорт.
Производство
За время своего выпуска XR 250 получил заслуженное признание. Он и сейчас способен потягаться со многими современными мотардами. На его характеристики в определенной степени оказал влияние тот факт, что мотоцикл производился с 1995 по 2003 годы, а технологии все-таки уже ушли вперед.
Одноклассники
У XR 250 немного соперников в классе мотард. Это WR 250 X от Ямаха и D-tracker 250 от Кавасаки. Оба мотоцикла обладают достойными характеристиками и дизайном, однако нельзя сказать, чтобы они особо мешали друг другу на рынке, борясь за симпатии целевой аудитории. Слишком мало было таких моделей.
История изменений
Байк не претерпел каких-то серьезных перемен, поскольку в новшествах он просто не нуждался. Модель и так вполне соответствовала стандартам класса, представляя собой весьма производительный и удобный мотард для городской езды.
Мотоцикл XR250R (2001): технические характеристики, фото, видео
Технические характеристики Honda XR250R (2001)
| Тип двигателя | 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение |
| Объем двигателя | 249 см3 |
| Мощность двигателя | 28 л.с. |
| Трансмиссия | 6-скоростная, цепь |
| Тип | Кросс мотоциклы |
Honda XR250R (2001)
Последнее обновление модели XR250R произошло в 2001 году.
Двигатель модели остался прежним – это 4-тактный агрегат с одним 4-клапанным цилиндром и сухим картером. Двигатель охлаждался воздухом. Диаметр цилиндра был равен 73 мм, а ход поршня – 59,5 мм. Рабочий объём двигателя составлял 249 куб. см. Однако степень сжатия сократилась до 9,3:1. За смесеобразование и подачу топлива отвечал карбюратор 32-миллиметровым диффузором. Двигатель был оснащён конденсаторным зажиганием. С помощью электрического стартера осуществлялся его запуск. Двигатель был способен вырабатывать 28 лошадиных сил на частоте вращения 8000 об./мин. На 7000 об./мин достигался максимальный крутящий момент, равный 25 Нм. Трансмиссия мотоцикла состояла из 6-ступенчатой коробки передач и цепного привода. Телескопическая вилка Showa картриджного типа с перьями диаметром 43 мм и маятниковая система Pro-link с моноамортизатором Showa составляли систему подвеску. Ход передней подвески – 240 мм, а ход задней подвески – 220 мм. Тормозная система мотоцикла состояла из двух 269-миллиметровых дисков – по одному на переднем и на заднем колесе.
Расстояние от земли до седла было равным 914 мм.
- Мой мир
- Вконтакте
- Одноклассники
- Google+
- LiveJournal
| Пункт |
| Технические характеристики | ||
|
|
|
|
|
|
Название и модель |
| Honda MD30 | |||
длина |
|
| 2140 мм | ||
ширина |
|
| 820 мм | ||
высота |
|
| 1205 мм | ||
Колёсная база |
| 1405 мм | |||
Тип двигателя |
| MD17E | |||
Объём двигателя |
| 0. | л (249 см²) |
| |
Тип топлива |
|
| бензин | ||
Собственная масса | на переднюю ось | 60 кг | |||
|
| на заднюю ось | 68 кг | ||
|
| общая | 128 кг | ||
Количество мест: |
| 2 человека | |||
Полная масса | на переднюю ось | 90 кг | |||
|
| заднюю ось | 148 кг | ||
|
| общая | 238 кг | ||
Размер шины переднего колеса | 3. | ||||
Заднего колеса |
| 4.60-18 63P | |||
Размер переднего обода колеса | 21 × 1,60 |
| |||
Заднего колеса |
| 18 × 2,15 |
| ||
Минимальный дорожный просвет | 280 мм | ||||
Тормозной путь |
| 14.5 м (со скорости 50 км/ч) | |||
Минимальный радиус поворота | 2.1 м | ||||
| Способ запуска | Стартер | |||
Двигатель | Тип двигателя |
| Бензиновый, 4-тактный | ||
| Число цилиндров | 1, горизонтальное положение | |||
| Камера сгорания | полусферический | |||
| Система ГРМ |
| Цепной привод OHC «верхний» распредвал | ||
| Внутренний диаметр /ход поршня | 73. | |||
| Коэффициент сжатия | 9.3: 1 |
|
| |
| Максимальная мощность | 28PS / 8.000 об/мин (л.с.) | |||
| Максимальный крутящий момент | 2.6 кг•м / 7000 об/мин | |||
| Открытие впускного клапана | 5° DBTDC (до ВМТ*) (люфт 1мм) | |||
*Верхняя |
| закрытие | 35° ABDC (после НМТ**) | ||
(**Нижняя) | Открытие выпускного клапана | 35° BBDC (до НМТ**) | |||
Мертвая |
| закрытие | 5 ° ATDC (после ВМТ*) | ||
Точка | Зазор | впускного клапана | 0,10 ± 0,02 мм | ||
|
| выпускного | 0,12 ± 0,02 мм | ||
| Обороты холостого хода | 1300 ± 100 об/мин | |||
| Система смазки | Принудительная | |||
| Масляный насос | Трохоидальный (шестерёнчатый) | |||
| Масляный фильтр | Комбинированный сетчато-бумажный | |||
| Объём системы смазки | 1,7 л | |||
| система охлаждения | Воздушное охлаждение | |||
| Воздушный фильтр | Бумажный | |||
Топливная | Емкость топливного бака | 9. | |||
система | Карбюратор |
| VE88A | ||
| Диаметр диффузора | 32 мм | |||
249
00-21 51P
0 × 59.5мм
7 лУниверсальный мотоцикл Honda XLR 250
Автор статьи: AutoKontact.ru
дата: 18.04.2018
Мотоциклы были и остаются двухколесными машинами, пользующимися непреходящей популярностью и спросом. Маркетологи, решающие свои узкие задачи, любят причислять каждую машину к какому либо подвиду, в основном имея в виду сферу использования. Но такие машины, как Honda xlr 250, универсальны. Они подходят и для любителей спорта, и для дальней дороги, и просто для того, чтобы каждый мог покататься в свое удовольствие.
Что такое современный мотоцикл?
С тех пор, как появился на свет мотоцикл Honda xlr 250 baja, роль и место двухколесных машин существенно изменились. Если раньше это было транспортное средство, и не более того, то сейчас байк – вещь статусная.
Наличие престижного мотоцикла указывает на то, что его обладатель в состоянии обеспечить свое увлечение материально.
А вот раньше мотоцикл покупался в том случае, когда или денег на легковой автомобиль не хватало, или просто возможности приобрести его не было. Да, и сейчас мотоцикл – транспортное средство, особенно в странах победнее. Но если речь идет о премиум-классе – это утверждение не будет справедливым. Следует добавить, что байки активно коллекционируют любители такого рода занятий. Но коллекционирование касается в основном раритетных моделей, престижных ранее, оставивших заметный след в истории машиностроения.
Универсальная машина от Хонда
Следует отметить, что у Honda xlr 250 технические характеристики универсальны. Появившаяся четверть века назад линейка двухколесных машин без сомнений может считаться престижной, в то же время вполне устраивающей по своим возможностям и начинающих байкеров, и мотоциклистов с богатым опытом.
Естественно, Honda xl 250 первых годов выпуска уже не приобрести свободно, разве что в качестве раритета.
Но ничто не мешает купить более современную машину, новую или подержанную. К примеру, версия с рабочим объемом цилиндров 249 cc / 15.1 cu-in кубических сантиметров не уступит конкурентам ни по каким параметрам, а по многим характеристикам превзойдет их. В первую очередь превосходство касается экономного расхода топлива.
Мотоцикл Honda xl 250 можно отнести к классу легких машин с небольшой мощностью. Байк отлично управляем, беспрекословно подчиняется владельцу, имеет небольшой вес и множество других достоинств. Есть и продвинутые версии, оснащенные двухтактными двигателями. Их относят к спортивному и кроссовому классам, они более мощны, но не менее управляемы и приятны в езде.
Просмотров:
10 893
Honda XR250, XR250 Baja Dirt Bikes Hanoi
(Honda XR250 Dirt Bikes, четырехтактный.
Модели 1998-2005 гг. К сожалению, мы прекратили выпуск этих велосипедов с начала 2019 года и перешли на более новую Honda CRF250L.)
О наших мотоциклах Honda XR250, XR250 Baja Dirt Bikes
Это действительно внушающий уверенность байк. Водители автомобилей легко заметят его из-за своего роста и яркого одиночного изображения (XR), а также обеспечивает отличную видимость.Он крутит повороты лучше, чем большинство мотоциклов, доступных во Вьетнаме — быстрее, под меньшим углом и действительно легко перекатывается из стороны в сторону.
Сделанный в период между 1996-2005 гг. , Honda XR250 и XR Baja, 4-тактный, 250cc — лучший внедорожный мотоцикл для вьетнамской езды, где мощность — это то, что вам нужно, чтобы преодолевать грунтовые дороги. Однако этот велосипед идеален только для гонщиков ростом от 1,85 м и опытных байкеров, которые умеют ремонтировать велосипед.
Оригинальная Honda XR250 Baja шла с двойными фарами.
Однако эта модель имеет недельную опорную раму для фонарей. Кроме того, многие клиенты жаловались, что свет не попадает туда, куда они повернули, и предлагали использовать одну фару. Теперь мы используем одну фару для этой модели, как вы можете видеть на фотографиях ниже. Обратите внимание, что XR250 и XR250 Baja используют идентичный двигатель, XR250 — более новая модель.
Важно! Мы прекратили поставки старой модели Honda XR250 Baja в июне 2017 года, и в настоящее время у нас есть только более новые модели Honda XR250 2003-2005 гг. .С 2018 года вы можете арендовать более новую Honda CRF250L 2013-2017 гг.
Сегодня минимум, который мог бы использовать серьезный путешественник на дальние расстояния, составляет около 650 куб. Фактически, большинство путешественников ездят на велосипедах объемом от 750 до 1200 куб. См, предпочтительно с приводом от вала. BMW, безусловно, самый популярный мотоцикл, за ним следуют Honda Transalp и Africa Twins, Kawasaki и Yamaha 650 и 750 Enduro’s и т.
Д. В 70-е годы большинство поездок совершалось на байках объемом 250 куб. В то время самыми популярными мотоциклами были Yamaha XT250 и Honda XL.Тем не менее, во Вьетнаме ограничение скорости составляет от 25 до 60 км / час, поэтому мы выяснили, что 250 куб.см — это максимум, который нужен нашим гонщикам для отличной поездки по разумным ценам.
Важное примечание для проката Honda XR250 в Ханое
— Честно говоря, эта Honda XR250 не , действительно подходит для езды вдвоем на одном байке из-за маленького и тонкого сиденья. В идеале соло для езды — лучший вариант. Если вам нужно ехать вдвоем, почаще расслабляйтесь и не катайтесь долго каждый день, особенно после наступления темноты или в дождливые дни.Купите воздушную или мягкую подушку, чтобы было удобнее хотя бы для пассажира на заднем сиденье.
— Мы находимся в Ханой, , только Северный Вьетнам. Поэтому мы, к сожалению, не предлагаем прокат велосипедов за пределами Ханоя или в одну сторону на прокат .
К сожалению, нам некого порекомендовать, потому что мы не знаем их байки или качество услуг.
— Поскольку эти велосипеды являются старыми моделями, ожидаются некоторые проблемы, и поэтому необходим опыт ремонта велосипедов. Если вы хотите свободы мысли, но предпочитаете более низкую мощность, возьмите на прокат новую Honda XR125.Из-за 120% налогов и огромных регистрационных сборов новая Honda CRF250L стоит более 10 000 долларов США, и мы никак не могли бы вести бизнес по такой цене. Мы честно относимся к вариантам велосипедов, и если вы хотите узнать больше, просто напишите нам.
Щелкните здесь, чтобы загрузить руководство по обслуживанию Honda XR250R 1996-2004 гг.
Щелкните, чтобы загрузить Adobe Reader.
Чтобы получить представление о том, как этот мотоцикл по бездорожью справляется с ездой по бездорожью, посмотрите это видео. Этот байк справляется с вызовом на бездорожье лучше, чем меньший Honda XR125, это, по сути, лучший байк для знакомства с Вьетнамом.
Honda XR250, XR250 Baja Dirt Bikes Технические характеристики
| Количество мест | 2 |
| Страна происхождения | Япония |
| Объем двигателя | 249 куб. с воздушным / масляным охлаждением, 4-тактный |
| Цилиндр | 01 |
| Мощность двигателя (л.с. / об / мин) | 28 л.с. (20.9 кВт) при 8000 об / мин |
| Стартер | Электронный |
| Тип двигателя | OHC, 4 клапана на цилиндр |
| Тактовый цикл | 04 |
| Степень сжатия | 9,3: 1 |
| Скорость | 06 |
| Зажигание | Зажигание батареи типа CDI |
| Расход топлива | Скорость 22 км / литр 50 км / час (стандарт бензин) |
| Сцепление | Ручная, многодисковые пружины с масляным приводом |
Система (вольт. ) | 12 В |
| Передний тормоз | Диск / барабан |
| Задний тормоз | Диск / барабан |
| Передняя шина | 3.00-21-PR |
| Задняя шина | 4.6-18-4PR |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор |
| Емкость топливного бака (л) | 14 |
| Дорожный просвет (мм) | 310 |
| Высота (мм) | 1,220 |
| Длина (мм) | 2140 |
| Снаряженная масса (кг ) | 119 |
| Высота седла (мм) | 860 |
| 1,420 |
Извините, этот трейловый велосипед больше не доступен для аренды .
Чтобы арендовать другие японские трейловые велосипеды Honda Offroad Vietnam, перейдите по этой ссылке.
Все товарные знаки, бренды и изображения являются собственностью их владельцев. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 кубических дюймов)Honda XR250 BAJA | Adventure Rider
Я живу в России, и большинство XR250 — это модели для внутреннего рынка Японии. У меня есть японская версия XR250 (не Baja), которая очень похожа на Baja. Между XR250R американской спецификации и этими японскими байками есть несколько основных и множество незначительных отличий. Я выделю здесь основные отличия, и вы, ребята, можете задать любые вопросы, если хотите.Я проделал работу почти со всеми частями велосипеда (кроме нижней части), поэтому я знаю почти каждый болт и гайку, и чем он отличается (или нет) от XR250R. Итак:
Вот переведенная Google страница на японском языке со сравнением основных характеристик. ME08 — это XR250R американской спецификации, MD30 — XR250 японской спецификации (включая XR250 Baja): http://translate.google.com/translate?hl=ru&sl=ja&tl=en&u=http://vital.sakura.ne.jp /ME08.html
Кузов: У японского XR250 металлический бак, нормальная версия — 9,5 л (извините, ребята, но вам нужно самостоятельно конвертировать в галлоны, я метрический чувак), изначально у Baja был такой же бак, но из год 1998 или 2000 (точно не помню) у них 14 побольше.Бак 5л. Я нашел парня с Baja, который согласился обменять баллоны со мной, и теперь у меня есть резервуар 14,5 л, он весит 4 кг — такой же, как пластиковый резервуар Acerbis 22 л для XR250R. Рама имеет разные точки крепления для бака, поэтому установка пластикового бака XR250R — это не совсем работа с болтами. Я купил, а позже продал Acerbis 22 л только потому, что не смог его идеально установить, и я перфекционист … Для меня металлический бак не обман, для некоторых он может быть. Более новый XR250 Baja также имеет немного более широкое сиденье, чем обычный XR250, что соответствует более широкому баку.
Есть подножки для пассажиров, они довольно высокие, поэтому не очень удобные (особенно для высоких пассажиров), но мне удалось проехать 500 км за два дня с девушкой, и она после этого еще жива 🙂 Любопытно, что пока подрамник почти идентичен XR250R (единственное отличие — это некоторые сварные петли для жгутов проводов), грузоподъемность указана как 150 кг (водитель + пассажир), а XR250R — 100 кг (один водитель). Я собираюсь усилить задний подрамник, так как он, как известно, треснет (на поперечине).
Педаль переключения передач имеет откидной наконечник со сменной резиной.
Направляющая цепи отличается и смонтирована дальше назад. Я купил алюминиевый кожух цепи Moose Racing, и мне пришлось просверлить в нем новые отверстия для правильной установки (из-за другого расположения монтажного выступа на маятнике).
Тормоза: Главный цилиндр переднего тормоза отличается, тормозные колодки имеют разные номера деталей, но взаимозаменяемы с тормозными колодками XR250R. В остальном тормоза такие же (или в основном такие же, все детали взаимозаменяемы).
Впускной: в японских мотоциклах используется карбюратор CV (Keihin VE88), он работает хорошо, но не имеет резкого отклика на газ (как все карбюраторы CV). Пыльник воздухоочистителя карбюратора, пыльник головки карбюратора, тросы дроссельной заслонки, дроссельная трубка и корпус дроссельной заслонки отличаются (несовместимы) с XR250R. Некоторые детали (тросики дроссельной заслонки, запасные части карбюратора) бывает трудно достать.
Двигатель: у японских мотоциклов другой (менее агрессивный) распределительный вал, более тяжелая звездочка верхнего распредвала и кулачковая цепь, нет ручного декомпрессора (у них есть автокомпрессор на распредвале), электростартер (у него есть обратная сторона — из-за используемого пространства стартером сложнее снять / заменить карб для чистки / обслуживания).Поршень имеет более низкую степень сжатия 9,3, поэтому двигатель может работать на любом газе. Большинство деталей двигателя XR250R можно установить на японский байк, например. Я заменяю распределительный вал, звездочку кулачка, цепь и поршень на вещи американского образца.
Коробка передач: Передачи немного другие. Зубчатая передача главной передачи намного выше, потому что стандартная задняя звездочка имеет 40 зубьев. Действительно плохо для бездорожья, но по дороге может двигаться со скоростью 120–130 км / ч. Я заменил его на 45-зубчатое (все звездочки совместимы с XR250R), теперь он неплох на бездорожье, и я обычно не разгоняюсь на дороге со скоростью более 110 км / ч (в большинстве случаев моя скорость составляет 90 км / ч. ).Стандартная цепь — это кольцевая (я не знаю XR250R). Пластиковая крышка передней звездочки не имеет отверстий и быстро забивается грязью, поэтому люди либо заменяют ее, либо проделывают в ней отверстия. Крышка XR250R не подходит, потому что одно из крепежных отверстий находится дальше (левая крышка картера отличается из-за большего генератора).
Выхлоп: коллектор имеет меньший диаметр в месте соединения со средней трубой. Стандартный глушитель стальной, относительно тяжелый и очень тихий.
Электрические: Генератор намного больше и выдает 204 Вт при ~ 5000 об / мин, поэтому можно добавить дополнительное оборудование.В фаре XR250 используется стандартная лампа h5 мощностью 60/55 Вт, и она намного ярче, чем тусклый блок XR250R мощностью 35 Вт. Baja имеет двойную фару мощностью 35/35 Вт, в которой используется дорогая и труднодоступная лампа. Свет, как сообщается, хороший (сам не видел его в действии), однако алюминиевая рамка вокруг фары склонна гнуться при столкновении. Мне не понравилась нестандартная лампа и эта история изгибов (а также дизайн), поэтому я купил обычный XR250, но некоторые люди доверяют XR250 Baja. Фара всегда включена при включенном зажигании (кроме нажатия на кнопку пуска), выключателя нет (некоторые устанавливают нестандартный выключатель).Велосипед имеет больший R / R (из-за большего генератора), аккумулятор, в некоторых версиях есть электронная (LCD) панель приборов. Сигналы поворота и стоп-сигнал входят в стандартную комплектацию. Оба передних указателя поворота горят слабо, когда не показывают поворот (большинство японских мотоциклов имеют эту функцию для дополнительной видимости).
Подвеска: Более короткий ход (и, возможно, более мягкая, но я не уверен) подвеска. Детали передней вилки в основном взаимозаменяемы с XR250R, однако здесь нет регуляторов сжатия, а пружины другие (двухпружинная схема, таким образом, это двухступенчатые прогрессивные пружины).Я заменил пружины вилки и амортизатора на прогрессивные пружины от HyperPro. Я не совсем уверен, почему ход передней подвески меньше, чем у XR250R, потому что и вилка, и амортизаторы одинаковы. Сзади, думаю, амортизатор такой же, рычаг амортизатора другой.
Вот примерно то, что я вспомнил, возможно, упустил что-то еще.
Таким образом, японский XR250 (особенно Baja) — отличный уличный мотоцикл двойного назначения, который не очень хорош для бездорожья в стандартной комплектации, но, по крайней мере, замените заднюю звездочку на большую, и это ‘ На бездорожье все будет хорошо.Но не так хорошо, как XR250R, очевидно, в основном из-за значительного увеличения веса и карбюратора CV. С точки зрения обслуживания некоторые детали могут быть труднодоступными, особенно это проблема с деталями, которые не взаимозаменяемы с деталями XR250R. Некоторые апгрейды послепродажного обслуживания могут не уместиться без модификаций или вообще. С другой стороны, Zeta Racing (Япония, продается в США через Wheeling Cycle Supply) делает много действительно хороших обновлений для вторичного рынка специально для моделей японского рынка, включая XR250, у меня много их вещей на моем байке.У них действительно хорошая защитная пластина, выпускной коллектор из нержавеющей стали, отличный алюминиевый глушитель (производства Delta, подразделения Zeta Racing).
Вопросы приветствуются.
Мой мотоцикл:
1993 Honda XR250R Технические характеристики мотоцикла
Индекс
> Мотоцикл
Справочник спецификаций> Honda
> 1993
Навигация: Указатель — Справочник спецификаций мотоциклов — Honda — 1993
1993 Honda XR250R
Вернуться к странице указателя технических характеристик мотоциклов Honda
Honda
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Производитель — Марка — Модель — Год: Honda XR 250 R 1993
Стиль мотоцикла: Dual-Sport
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
9000 c — Ход поршня с воздушным охлаждением, одинарный двигатель
, диаметр цилиндра и ход поршня: 73 мм x 59.5 мм
Степень сжатия: 10,2: 1
Клапаны OHC, 2 клапана / цилиндр
Карбюрация: PD05A
Система зажигания: Магнитная система зажигания типа CDI:
Заявленная мощность: 30 л.с. (22,4 кВт) при 8000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 24,5 Нм (18,7 фунт-сила-футов) при 7000 об / мин
Тип трансмиссии: 6-ступенчатая
Конечная передача: цепь
РАЗНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Шина — передняя: 80 / 100-21
Шина — задняя: 110/100 -18
Тормоза — Передние: однодисковые с 2-поршневыми суппортами
Тормоза — Задние: однодисковые с 1-поршневыми суппортами
РАЗМЕРЫ
Общие — Длина: 2100 мм (82.7 дюймов)
Габаритные размеры — Ширина: 910 мм (35,8 дюйма)
Габаритные размеры — Высота: 1225 мм (48,2 дюйма)
Высота сиденья: 925 мм (36,4 дюйма)
Колесная база 1425 мм (56,1 дюйма)
Объем топлива: 9 л ( 2,4 галлона)
Сухой вес (без жидкостей): 108 кг (238,1 фунта)
«Mr. Totalmotorcycle». Владелец и основатель Total Motorcycle. Поддержка мотоциклистов и мотоциклистов на протяжении 21 года. Total Motorcycle — моя гордость и радость, и возможность охватить 330 миллионов человек была невероятной, но я не смог бы сделать это без поддержки моих посетителей, читателей и участников, большое вам спасибо! Вы помогаете миллионам гонщиков по всему миру.Спасибо.
Назад
1992 Honda VT600C Shadow
Далее
1995 Honda CB250 Nighthawk Технические характеристики мотоцикла
HONDA XR250 BAJA | Webike Philippines News
База данных мотоциклов
Название модели: XR250 BAJA
Производитель: HONDA
Год модели: 1995
То же, что и XR, но с новой системой самозапуска . Он принял переднюю вилку картриджного типа диаметром 41 мм и обновил детали подвески.Резервуар-бачок и глушитель задней подвески были совмещены.
Технические характеристики:
[Базовая спецификация]
| Производитель | HONDA | Тип двигателя | 4-тактный одноцилиндровый 4-клапанный цилиндр с воздушным охлаждением с верхним расположением клапанов |
|---|---|---|---|
| Название модели | XR250 BAJA | Self Starter | |
| Grade | — | Максимальный выход (ps) | 28ps (20.6 кВт) / 8000 об / мин |
| Привод | — | Максимальный крутящий момент (кгс / м) | 2,6 кг-м (25,5 Нм) / 7000 об / мин |
| Тип модели | MD30 | Снаряженная масса | 130 |
| Рабочий объем | 249 | Сухая масса | 117 |
| Год начала продаж | 1995/2 | Топливная эффективность по каталогу | 38,0 км / л (при 60 км / ч) |
| Высота / ширина / длина | 1225 / — / 2140 | Емкость топливного бака | 9.7 |
| Высота седла | — | Расстояние до порожня | — |
| Индикация передней шины | 3.00-21 51P | Подача топлива | Карбюратор |
| Индикация задней шины | 4.60-18 63P |
[Сервисные данные]
| Стандартная заглушка | CR8EH-9 | Размер цепи | 520 |
|---|---|---|---|
| Количество используемых заглушек | 1 | Номер звена цепи | 102 |
| Количество моторного масла | 1.7 | Код аккумулятора | FTX5L-BS |
| Моторное масло (заправка) | 1,3 л | Фара | 12 В 35 Вт / 36,5 Вт |
| Моторное масло (замена элемента) | 1,4 л | Фара Тип | PH8 P15d-25-3-130 градусов |
| Мощность переднего указателя поворота | 12 В 15 Вт | Примечания фар | — |
| Число зубцов ведущей звездочки | 13 | Номинальная мощность заднего фонаря | 12 В 18 Вт / 5w |
| Число зубцов ведомой звездочки | 39 | Мощность заднего блинкера | 12 В 15 Вт |
[Детали машины]
| Код модели двигателя | MD17E | Угол поворота | 25.4 градуса |
|---|---|---|---|
| Диаметр цилиндра (мм) | 73 | Длина следа (мм) | 92 |
| Сторк (мм) | 59,5 | Минимальный дорожный просвет | — |
| Степень сжатия 9,3 | Расстояние между осями | — | |
| Способ зажигания | CDI Зажигание | Угол наклона (правый) | — |
| Тип смазки двигателя | Тип принудительной подачи (тип с сухим картером) | Угол поворота (левый) | — |
| Тип рамы | Рама опоры | Диаметр отверстия под винт зеркала | 8 мм |
| Минимальный радиус поворота | 2.1 | Резервный объем топливного бака | — |
[Детали днища]
| Тип переднего тормоза | Однодисковый | Тип подвески (задний) | Поворотный рычаг (Pro-link) |
|---|---|---|---|
| Передний Примечания к тормозам | — | Количество задних амортизаторов | — |
| Тип заднего тормоза | Диск | Ход задней подвески | — |
| Примечания заднего тормоза | — | 67 Ход заднего колеса | |
| Тип подвески (передняя) | Телескопическая | ABS | — |
| Тип передней вилки | — | Привод | Цепь |
| Масляный ход передней подвески Дифференциал | — | Количество | — |
| Диаметр передней вилки | — | Примечания к цепи 90 316 | — |
[Оборудование]
| Допуск опускания сиденья | — | Устройство предотвращения кражи | — |
|---|---|---|---|
| Диаметр отверстия для винта зеркала | 8 мм | Тип лампы заднего фонаря | |
| Примечания к зеркалу | OEM-адаптер: Тип B | Форма основания заднего фонаря | BAY15D |
| Примечания к электронному устройству | — | Форма основания заднего фонаря 2 | — |
| Датчик уровня топлива | — | Задний фонарь Примечания | Форма стекла G18 Также устанавливается |
| Часы | Доступны | Тип лампы переднего указателя поворота | G18 |
| Опасность | — | Форма основания переднего указателя поворота | 3 — |
| Тип сцепления | Мокрый тип | — | |
|---|---|---|---|
| Трансмиссия | Нормальное переключение | Начальное значение холостого хода (об / мин) | — |
| Число передач | 6 | Ступеньки иглы (расположение зажима) | — |
| Передаточное число | 2.769 / 1.882 / 1.380 / 1.083 / 0.923 / 0.814 | Уровень поплавка (мм) | — |
| Первичный коэффициент редукции | 3,1 | Возврат воздушного винта | — |
| Вторичный коэффициент редукции | 3 | Тип главного жиклера | — |
| Передаточное число транспортного средства с регулируемой скоростью | — | Номер главного жиклера | # 138 |
| Зазор толкателя (мм) IN | — |
[Другое]
| Длина троса сцепления | — | Длина заднего тормозного троса | — |
|---|---|---|---|
| Длина троса дроссельной заслонки | — | Другие кабели | — |
| Длина кабеля счетчика | — | Номер двигателя ( Запуск производства) | — |
| Длина троса дроссельной заслонки | — | Номер двигателя (конец производства) | |
| Длина троса переднего тормоза | — |
[См. Мотоиндекс HONDA]
[См. Аксессуары для HONDA XR250 BAJA]
Webike Philippines News
Honda Xlr 250 Baja — Обзоры лучших автомобилей
Honda xr250r и xr250l — это трейловые мотоциклы и мотоциклы двойного назначения, выпускавшиеся компанией honda с 1979 по 2004 год в составе серии honda xr.В одноцилиндровых двигателях они имеют четырехтактный четырехклапанный двигатель объемом 249 куб. Итак, вот мой.
honda xlr 250 baja
Honda XLR 250 Baja на продажу в Longwood Meath от Dannysmyth775
Honda Xlr 250 Baja 1994 Kupit V Moskve S
1
2
2 250 Baja Любое хорошее
Я подумываю о трассе, чтобы улучшить свои внедорожные навыки, с тех пор, как мне показалось, что в Марокко очень тяжело.
Honda xlr 250 baja .
Я владею своей honda xlr 250 baja 6 лет и пишу на ней.
Его быстрая маневренность и надежность. Детали, кроме главной передачи, взаимозаменяемы с xr, но производительность и уникальность имеют свои затраты.
Показать больше показать меньше.
Honda xlr 250 baja oem передняя правая фара передняя фара xlr250 33101 kz9 00 смотреть еще вот так.
Категория люди блоги.
Мне кажется, кто что-нибудь знает об этом.
По сути, это xr250, но кажется, что он на 7 кг легче.
Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоциклов и проверьте затраты на ремонт надежности мотоциклов и т. Д.
Посмотрите лучшие фотографии мотоциклов honda xlr 250 baja xlr250baja, загруженные пользователями со всего мира.
26032008 от fraser33 Написан 1 отзыв Я владел своей honda xlr 250 baja в течение 6 лет, и хотя я не выхожу из зеленой посадки столько, сколько мне хотелось бы, это фантастический универсал.
В 1981 году xr250 был обновлен с одним задним амортизатором.
1997 honda xr 400 r xr400r 250600650400 грязный байк baja 1000 продолжительность.
Honda XR 250 baja — это 4-тактный эндуро-байк с одноцилиндровым 4-клапанным двигателем объемом 24900 куб. См и объемом 1511 кубических дюймов.
Honda xlr 250 baja mk1 md22 городской хромированный тормозной диск стопор 55 мм штифт новый.
Покупка мотоцикла начинается на сайте bikez, прежде чем купить эту honda, получите список соответствующих мотоциклов.
Ребята, я только что купил подержанную модель honda xlr 250 baja 1996 года, мне нужно купить запасные части, но я не знаю, где их найти.
Вы также можете подписаться на получение уведомлений по электронной почте, когда такие велосипеды есть.
Honda xlr 250 baja.
Я поискал на некоторых сайтах и обнаружил, что американская модель honda 1996 xr 250l имеет некоторые похожие детали, которые подходят к моему велосипеду.
Показать любую выставленную на продажу honda xr 250 baja 2002 года в наших объявлениях на мотоциклы bikezbiz.
Performance свеча зажигания honda xlr 125 rw 250 baja mk1 mk2 3 л.с. 5 расход топлива смотри еще вот так.
Мне порекомендовали серию, но я просто не хочу, чтобы на нее смотрели.
Мне также понравился ttr250, который шел с нами, но потом мое внимание привлекла honda xr 250 baja.
Hondas, предназначенный для Японии. XLR250R — лучший спорткар класса 250, который мы когда-либо бросали, и несколько модификаций могут сделать его идеальным легким уличным мотоциклом для бездорожья.
Двигатель и трансмиссия Honda xr 250 baja.
Honda XR250 Baja Youtube
XLR 250 Baja Honda Xr XLR Baja Honda Bike Мотоцикл
3
3
Honda Xlr250 Best Of 9 Honda Xlr 250 Baja Руководство пользователя Mainbabl
Honda Xlr250 Baja White 16 517 км Подробная информация Б / у в Японии
Honda Xlr 250 R 1992 Honda Worldwide History Holding Все Honda
9301
Honda Xlr250 Baja 1988 Red 19 710 Km Детали Б / у
Honda XLR250 Baja 1988 Red White 15 518 Km Детали
Галерея изображений для Honda XLR 250 90listed
Honda XR650R Характеристики и обзор
Мотоциклы
Dirt значительно улучшились с момента своего появления, большинство из них произошло от таких легенд, как Honda XR650R.Этот знаменитый мотоцикл для бездорожья стоит на одном уровне с Honda NR и другими великими внедорожниками. У него много прозвищ, таких как Доминатор и Большая Красная Свинья, все они были придуманы за его победы в событии Baja 1000.
Названный журналом Dirt Bike Magazine «золотым стандартом мотоциклов Baja», Honda XR650R, выигравший чемпионат, является бесспорным королем пустыни благодаря мощному двигателю с жидкостным охлаждением, прочной алюминиевой раме, готовой к гонкам подвеске, и внедорожные возможности.
Благодаря настойчивости Брюса Огилви и поддержке гоночного сообщества энтузиасты и ежедневные пассажиры могут воспользоваться сильными сторонами Honda XR650R.В этой статье будут рассмотрены его отличия от Honda XR650L и представлен план вашего первого проекта сборки. В нем также будут даны некоторые советы по разрешению уличных гонок по пустыне.
Honda XR650R — Большая красная свинья
Honda XR650R — 17-й из 19 мотоциклов серии XR, произведенных японским производителем. Он производился с 2000 по 2007 год и, как и его предшественник, покорил сцену гонок Baja. XR650R, который часто называют улучшенной версией XR600, одержал победу во многих гонках по пустыне и GNCC Джонни Кэмпбеллом и Скоттом Саммерсом.Он воплотился в жизнь благодаря Брюсу Огилви, провидцу, который хотел мотоцикл своей мечты, более мощный, чем старый XR600R. Он хотел, чтобы он смог выстоять в суровых условиях Мексиканского полуострова.
Kawasaki KX500 доминировал на мексиканской 1000 девять лет подряд до выпуска этого двухколесного мотоцикла. Но в 1999 году на Baja 1000 XR650R прервал победную серию Kawasaki: рекордсменом стал Джонни Кэмпбелл. К сожалению, к тому времени Kawasaki прекратила свою гоночную программу, так что два гиганта так и не приняли участие в соревнованиях.Это был бы захватывающий пробег по пустыне, если бы XR650R смог соревноваться со старым чемпионом.
Помимо непревзойденного рекорда Baja, Honda XR650R пользовалась популярностью благодаря своей надежности и потенциалу. Переход с воздушного на жидкостное охлаждение был умным ходом Огилви и его команды, так как это позволило монструбайку лучше справляться с жарой и, как следствие, сделало его пуленепробиваемым. Мотоцикл имел необходимое водоизмещение, чтобы выдержать гонки по пустыне. Кроме того, передаточное число цилиндра XR650R составляет 100 мм x 82.6 мм устраняет необходимость в доработках или дополнительном комплекте.
Ознакомьтесь с обзором Honda XR650R от eveRide ADV:
Характеристики и характеристики Honda XR650R (в сравнении с Honda XR650L)
Двигатель
Двигатель приводится в движение четырехтактным одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением с верхним расположением клапанов и поршнево-клапанным 42-мм карбюратором Keihin. Его компактный, легкий двигатель (весит всего 88 фунтов), гильза цилиндра Nikasil и система смазки с сухим картером в сочетании с масляным баком в шасси делают двигатель лучше.Его уникальный дизайн двигателя и двойные алюминиевые радиаторы обеспечивают оптимальное охлаждение и максимальную производительность.
| Двигатель | Honda XR650L 1993+ (Северная Америка) | Honda XR650R 2000-2007 (Северная Америка, Европа, Австралия) |
| Тип | С воздушным охлаждением 4- ход | 4-тактный с жидкостным охлаждением |
| Расположение цилиндров | Одноцилиндровый | Одноцилиндровый |
| Карбюраторная система | Карбюратор, 1x 42.5 мм (CV) | Карбюратор Keihin, 1x 42 мм (тип поршневого клапана) |
| Клапанный механизм | SOHC с цепным приводом, 4 клапана | SOHC с цепным приводом, 4 клапана |
| Диаметр цилиндра x ход поршня Передаточное отношение | 100 x 82 мм | 100 x 82,6 мм |
| Степень сжатия | 8,3: 1 | 10,0: 1 |
| Рабочий объем | 644 см³ (39,3 дюйма³) | 649 см³ (39,5 дюйма³) |
| Смазка | Сухой картер | Принудительное давление и сухой картер |
| Масляная система | Тип масляного насоса: трохоидный / двойной ротор | |
| Фильтрация воздуха | Пенополиуретан, смазанный маслом |
Трансмиссия
Трансмиссия в обеих моделях очень похожа, с разницей в редукции.
| Трансмиссия | Honda XR650L 1993+ (Северная Америка) | Honda XR650R 2000-2007 (Северная Америка, Европа, Австралия) |
| Сцепление | Мокрое, многодисковое , с тросовым приводом | Мокрый, многодисковый, с тросовым приводом |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая с постоянным зацеплением | 5-ступенчатая с постоянным зацеплением |
| Конечная передача | Цепь | Цепь |
| Первичная редукция | 2.029 | 1,651 |
| Окончательное обжатие | 3,000 | 3,429 (типы ED, DK) 2,733 (тип U) |
Зажигание
XR650R лошадиных сил составляет 61,2, а максимальная скорость — 98 кмч.
| Honda XR650L 1993+ (Северная Америка) | Honda XR650R 2000-2007 (Северная Америка, Европа, Австралия) | |
| Максимальная мощность | 41.5 л.с. (30,5 кВт) / 6000 об / мин | 61,2 л.с. (45 кВт) / 6750 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 51 Нм (5,2 кгм) / 5000 об / мин | 64 Нм (6,5 кгм) / 5500 об / мин |
| от 0 до 100 км / ч (0-60 миль / ч) | 5,83 с | 5,83 с |
| Максимальная скорость | 158 км / ч (98 миль / ч) | 158 км / ч (98 миль / ч) |
| Электрические | ||
| Зажигание | Твердотельный CDI | Твердотельный CDI |
| Генератор | Трехфазный переменный ток, 186 Вт при 5000 об / мин | Н / Д |
Шины и тормоза
Передний и задний поршневые суппорты обеспечивают отличную тормозную способность.Кроме того, при сравнении шин XR650L и XR650R практически нет изменений. Однако стандартные шины на 80% состоят из дороги и на 20% из грязи. Так что, если вы хотите стать серьезным, замена задней шины на задний обод 140 и 2,5 будет хорошей идеей.
| Рама | Honda XR650L 1993+ (Северная Америка) | Honda XR650R 2000-2007 (Северная Америка, Европа, Австралия) |
| Передняя шина | 3.00-21 51S | 3.00-21 51P / 80 / 100-21 |
| Задняя шина | 4.60-18 63S | 4.50-18 70P / 110 / 100-18 |
| Передний тормоз | Однодисковый , 240 мм, 2-поршневой суппорт | Однодисковый, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задний тормоз | Однодисковый, 240 мм, 1-поршневой суппорт | Однодисковый, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
Подвеска
Незначительные изменения были внесены в подвеску, в результате чего ход спереди стал короче, а сзади — больше.Основная рама и съемный подрамник были изготовлены из алюминия нового поколения, в котором сочетаются жесткость, сбалансированность и прочность. Конические роликоподшипники обеспечивают точное управление и долговечность. Вилка для картриджей Kayaba имела минимальный выступ под осью, что давало XR больший зазор в колеи.
| Рама | Honda XR650L 1993+ (Северная Америка) | Honda XR650R 2000-2007 гг. (Северная Америка, Европа, Австралия) |
| Тип | Полу двухколесный ( сталь) | Полу-двойная люлька (алюминий) |
| Передняя подвеска, ход | Телескопическая вилка с пневмоприводом Showa 43 мм (регулируемое демпфирование сжатия), 295 мм / 11.6 дюймов | Телескопическая вилка Kayaba 46 мм (регулируемое демпфирование сжатия и отбоя), 285 мм / 11,2 дюйма |
| Задняя подвеска, ход | Маятник Pro-link с моноамортизатором Showa (полностью регулируемый), 280 мм / 11 дюймов | Маятник Pro-link с моноамортизатором Kayaba (полностью регулируемый), 307 мм / 12,1 дюйма |
| Запас топлива | 10,5 л / 2,77 галлона США (резерв — 2,3 л) | 10,0 л / 2,64 США гал (запас — 4,5 л) |
| Trail | 97 мм / 3.8 дюймов | 108 мм / 4,3 дюйма |
| Экономия топлива | 4,52 л / 100 км (52 миль на галлон) | 4,9 л / 100 км (48 миль на галлон) |
Размеры
Различия между двумя версиями незначительны, за исключением общей длины, дорожного просвета и сухой массы. XR560R немного легче версии L из-за алюминиевого корпуса, а вес XR650R составляет 133 кг (293 фунта).
| Размеры | Honda XR650L 1993+ (Северная Америка) | Honda XR650R 2000-2007 (Северная Америка, Европа, Австралия) |
| Длина | 2185 мм / 86 дюймов | 2255 мм / 88.8 дюймов |
| Ширина | 855 мм / 33,7 дюйма | 825 мм / 32,5 дюйма |
| Высота | 1245 мм / 49 дюймов | 1245 мм / 49 дюймов |
| Высота седла | 950 мм / 37,4 дюйма | 939 мм / 37 дюймов |
| Дорожный просвет | 330 мм / 13 дюймов | 305 мм / 12 дюймов |
| Колесная база | 1455 мм / 57,3 дюйма | 1485 мм / 58,5 дюйма ( Типа ЭД, ДК) 1490 мм / 58.7 дюймов (тип U) |
| Сухой вес | 146,5 кг / 322 фунта | 133 кг / 293 фунта |
| Снаряженная масса | 157 кг / 346 фунтов | 142 кг / 313 фунтов (ED, DK типы) 144 кг / 317 фунтов (тип U) |
Внешний вид
Honda XR650R использует алюминиевую раму и пластиковый материал корпуса с графикой в стиле Honda Racing. Вы можете приобрести водонепроницаемый чехол для мотоцикла Dowco Guardian для установки внутри и снаружи помещений (см. На Amazon), чтобы защитить его от непогоды.
Другие особенности, характерные для Honda XR650R, включают большие прочные крылья, фару и задний фонарь в стиле эндуро, рычаги изогнутой формы и ограждения щеток, складные подножки с планками и искрогаситель, соответствующий требованиям Министерства сельского хозяйства США для максимальной мощности.
XR650R Supermotard Project
Надежность Honda XR650R иногда становится проблемой. Поскольку ничего не ломается, ничего не заменяется (кроме шин и цепей). Но гоночные команды иногда создают проекты на Big Red Pig для использования на треке или для поездок через границу.Что делает велосипед XR650R привлекательной платформой для переоборудования супермото, так это мощность и подвеска. Эти два фактора побуждают многих опытных механиков и энтузиастов пройти через многое, чтобы найти почти брошенный XR650R, чтобы восстановить его былую славу.
Таким образом, снятие всего дорожного снаряжения, установка на него некоторых обычных передач, настройка трубы FMF Megaphone с обратным конусом и работа с подвеской сделают ваш XR650R более маневренным. Но вот несколько советов, которые помогут вам в реализации проекта сборки Trail Pig:
Советы по сборке проектов
- Шины — Стандартная резина IRC содержит только 20% грязи, поэтому замените ее на 140 и 2.5-дюймовый задний обод значительно изменит ваши впечатления от езды и сделает его более подходящим для однопутных трасс. Стандартные шины подходят только в том случае, если вы используете свой XR650R в качестве ежедневного пассажира.
- Выхлоп — Заводской глушитель легкий и неплохой. Возможно, вам захочется приобрести мегафон с обратным диффузором (не выпускаемый серийно). Если вы примете вызов, размеры свободно доступны в книге Honda HRC, которая поставляется с каждым комплектом HRC.
- Клапаны — Полностью разберите головку и визуально осмотрите велосипед, отливку головки блока цилиндров, клапаны, пружины и другие компоненты клапанного механизма на предмет сломанных и поврежденных деталей.Проверьте все давление, затем сделайте новый перепускной клапан вилки и амортизатора или выберите замену. Гонщики обычно выбирают Hot Cams Stage 2 Cam. Если вы хотите переключаться между повседневной ездой и бездорожьем, Hot Cams 1010-2 Camshaft (см. На Amazon) сделает эту работу за вас. Установка одного из них не только даст вам больше гибкости, но и увеличит выходную мощность для высокопроизводительных гоночных приложений.
- Модификация воздушной коробки — Модификация воздушной коробки не приведет к значительному увеличению мощности.Это заставит воздушный фильтр дышать из зоны низкого давления за ногой гонщика, равномерно распределяя грязь по воздушному фильтру и предотвращая его скопление в одном месте. Популярный вариант — вырез на боковой крышке. Вы можете приобрести боковую крышку версии только для XR (реплика НЛО) с уже установленным вентиляционным комплектом. Но если вы хотите использовать боковую крышку OEM, то лучше пойти по пути DIY. Dremel, светодиодный фонарик-карандаш и Prestik устанавливают сетчатые рамки на место и вырезают наружу боковую крышку.
- Детали — Для гонщиков есть высокопроизводительные детали, доступные через дилеров запчастей.Потребность в запчастях XR650R будет зависеть от того, планируете ли вы взять его на трассу или поехать по бездорожью. Если он идет по маршруту, убедитесь, что вы сняли мощный статор и фары. Кроме того, отрегулируйте передачу между 13/51 и 14/48, что должно идеально подходить для крутых поворотов. Для прыжков купите рулевой демпфер.
Как видно из видео Bermcannon, есть много других вещей, которые нужно сделать при восстановлении. Седла должны быть обработаны, может потребоваться замена шасси / подшипников, а также может потребоваться регулировка вилок.Задний амортизатор нужно даже удлинить на 6 мм, чтобы приспособиться к высоким гонщикам. Комплект двойного спортивного освещения, 70-ваттная светодиодная фара, 7/8 полос и GPS-приемник Trail Tech Voyager теперь являются обязательными дополнениями для подготовленного к гонкам XR650R.
Honda XR650L в сравнении с Honda XR650R
Разработанный в 80-х годах и выпущенный в 1992 году как модель XR 1993 года, Honda XR650L является заводской, уличной версией модели XR600R с электрическим запуском, которая в основном нацелена на рынок Северной Америки. XR650L оснащен стальной трубчатой рамой, двигателем SOHC с воздушным охлаждением, металлическим баком и более тяжелым маховиком, чем его предшественник.Как и все другие мотоциклы серии XR от Honda, этот красавец пуленепробиваемый, имеет очень надежный двигатель и имеет рабочий объем двигателя, впервые увиденный в NX650 Dominator в 1988 году.
По сравнению с XR650R, этот байк имеет больше общего с XR600R. Его система электрического запуска и комплект для уличного движения делают его немного тяжелее (добавьте в него полный бак бензина), плюс его карбюратор представляет собой агрегат CV, который вы найдете в большинстве уличных мотоциклов. Honda продолжает производить XR650L и по сей день, что делает его одной из самых долгоиграющих неизменных моделей в истории мотоциклов.
С другой стороны, XR650R не является прямым продолжением своего предшественника — это спортивный мотоцикл двойного назначения, предназначенный для гонок на выносливость в пустыне и высокоскоростных пробежек. Он отличался алюминиевой рамой, двигателем SOHC с жидкостным охлаждением, пластиковым баком, пятиступенчатой коробкой передач и не имел никаких настоящих уличных деталей. Единственное сходство, которое у него было с XR600R, — это его система быстрого запуска, а также то, что с ним просто работать и легко модифицировать. Его система жидкостного охлаждения ставит его выше XR650L и делает его более готовым к использованию Baja, но ваш напарник-сварщик может беспокоиться о том, что у него нет алюминиевой установки, если вам нужно сварить раму.Заводские задвижки и ограничительные пластины XR650R значительно заглушают его. Но удаление ненужных деталей во время перестройки открывает значительное количество мощности и отклика дроссельной заслонки.
Как сделать Honda XR650R Street-Legal
Чтобы превратить XR650R в уличный велосипед, требуется несколько аксессуаров и деталей, которые относительно просты. Вот самые распространенные детали, которые вам нужно добавить в свой внедорожный велосипед:
- Стоп-сигналы и задний фонарь — В большинстве штатов требуется только один стоп-сигнал / задний фонарь мотоцикла.
- DOT Мотоциклетные шины — Признаком одобрения DOT являются буквы DOT на боковине шины. В зависимости от того, как вы используете велосипед, вы можете выбрать менее агрессивные ручки или наоборот.
- DOT-legal Headlight — В зависимости от года выпуска, марки и модели вашего внедорожного велосипеда вам может потребоваться новый статор для питания ваших фар, поворотников, стоп-сигналов и задних фонарей.
- Вы можете выбрать галогенный, светодиодный или скрытый стили. Обратите внимание, что ваша фара должна иметь функцию дальнего и ближнего света.
- Звуковой сигнал — Обычное требование к звуку заключается в том, что звуковой сигнал должен быть слышен на расстоянии не менее 200 футов, но может варьироваться в зависимости от штата (в некоторых штатах требуется электрический звуковой сигнал). В вашем новом статоре должно быть достаточно энергии, чтобы приводить в действие звуковой сигнал и все необходимое освещение для вашего велосипеда. В противном случае вам может потребоваться установить небольшую аккумуляторную батарею для мотоцикла, чтобы это работало.
- Кронштейн номерного знака — Доступно множество комплектов крыльев, которые включают сменное крыло с держателем номерного знака и подсветку номерного знака.
- Глушитель — Глушитель поможет вашему двухколесному транспортному средству снизить уровень шума или выполнить ограничения, а также пройти испытания на дым или выбросы.
- Зеркало заднего вида — Оно должно обеспечивать обзор на расстояние не менее 200 футов назад и обычно устанавливается с левой стороны.
- Отражатели — В некоторых штатах это требуется на передней, задней или обеих сторонах велосипеда для бездорожья. Это дополнительная функция безопасности при движении в условиях низкой освещенности или темноты. Обязательно ознакомьтесь с государственными рекомендациями по размеру и установке.
- Указатели поворота — Соблюдайте правила конкретного штата при установке передних и задних указателей поворота. Существуют правила относительно того, как высоко над землей и как далеко друг от друга следует устанавливать указатели поворота. Кроме того, ваши указатели поворота должны иметь функцию самоотключения.
В некоторых штатах вас просят соблюдать только FMVSS или Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (например, перечисленные выше надстройки). Другим может потребоваться дополнительное оборудование и даже тестирование или осмотр, чтобы зарегистрировать XR650R в качестве мотоцикла для уличного движения.
Дополнительные требования
Сложная часть — это оформление документов или разрешение на работу в местном отделении автотранспортных средств. Ниже приведены дополнительные требования, характерные для некоторых штатов:
- Подача налога на имущество физических лиц
- Доказательство страхования, которое представляет собой некоторые дополнительные расходы (особенно если вы используете свой внедорожный велосипед на дороге общего пользования)
- В штате Колорадо владельцы внедорожников должны заполнить несколько форм, а именно: 1 ) Сертификат соответствия оборудования для мотоциклов (эта форма и сопроводительный контрольный список должны быть подписаны сертифицированным инспектором VIN), 2) Сертифицированная форма проверки VIN в Колорадо, 3) доказательство права собственности (Заявление производителя о происхождении или MSO, нотариально заверенный счет купли-продажи , или счет-фактура дилера) и 4) свидетельство о страховании.
- В Калифорнии любой внедорожный мотоцикл с объемом двигателя 50 куб. Стандарты выбросов Калифорнии на шоссе. Также требуются лицензия M-1 и GPS для спидометра / одометра.
Часто задаваемые вопросы
- Что означает XR для Honda? XR — гонщик по пересеченной местности.
- Можно ли использовать Honda XR650R на улице? XR650R не предназначен для уличного использования, но вы можете зарегистрировать его в качестве такового. Обязательно соблюдайте правила штата. Также важно иметь на дороге проверку велосипедного пропуска.
- Когда Honda прекратила выпуск XR? Последний год производства Honda XR650R был в 2007 году, но японский производитель объявил об этом плане еще в 2004 году. Однако другие модели серии XR продолжают производство до настоящего времени. Хорошим примером этого является XR650L, который до сих пор продается со спецификациями 1992 года.
- Сколько стоит Honda XR650R? Вы можете найти Honda XR650R где угодно по цене от 4000 до 8000 долларов. На Craigslist многие из них поставляются с колесами для супермото Warp 9, дополнительными технологиями, мощным выхлопом FMF и табличкой для уличного движения. Другие, проданные на сайтах онлайн-аукционов, могут быть немного дороже, но они прошли полную реконструкцию. Они также являются уличными законниками с чистыми титулами в своем родном штате.
- Какие минусы у Honda XR650R? Электростартер XR650R: Главное, чем недовольны владельцы, — это то, что у XR650R нет электростартера.Среди других недостатков стандартной комплектации мотоцикла: 1) наличие только одного кулачка, 2) отсутствие фирменной конструкции с двойным коромыслом Honda, 3) датчики положения дроссельной заслонки и роликовые подшипники уступают только внедорожникам Yamaha, 4) кривая крутящего момента плоская, а шестерни расположены слишком близко друг к другу; 5) они тяжелее своих аналогов, что делает его непригодным для мотокросса. Конечно, эти вещи всегда можно исправить во время конвертации супермото.