Yamaha YZF-R6 — обзор, технические характеристики | myMot

Описание модели

Модель спортивного мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6) появилась на рынке в 1998 году (1999 модельный год) в качестве преемника Yamaha YZF600R Thundercat (которая параллельно также выпускалась, но позиционировала себя как спорт-турист) и в роли младшей версии модели Yamaha R1 (YZF-R1).

За основу был взят новый двигатель, объемом около 600 см³, жидкостного охлаждения, выдающий до 120 л.с. По сравнению с Thundercat, мотор стал более короткоходным, получил кованые поршни с низким коэффициентом трения, новый коленвал, шатуны, систему зажигания, двухконтактные свечи и карбюраторы Mikuni с датчиком положения дросселей.

В 2001 году двигатель Yamaha R6 получил небольшие изменения, коснувшиеся шатунов, поршней, выхлопной системы, системы зажигания и аккумулятора (стал устанавливаться чуть боле легкий, с меньшей емкостью).

В 2003 году модель претерпевает первый серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид пластика и передней фары, колеса становятся 5-лучевыми. Обновленная модель получает инжектор вместо карбюратором, что привело к ощутимому повышению тяги в зоне низких и средних оборотов, хотя показатели максимальной мощности остались на прежнем уровне — 120 л.с. Новое поколение рамы Deltabox. Снаряженная масса снижается на 6 кг.

В 2005 году модель Yamaha YZF-R6 вновь меняется. Мотоцикл оснащается 41 мм перевернутой вилкой и радиальными суппортами, диаметр передних тормозных дисков увеличивается: 298 → 310 мм. По двигателю, модель получает модифицированные системы впуска и выпуска (увеличен диаметр выпускного коллектора до 40 мм). Меняется размерность передней шины: 120/60ZR17 (55W) → 120/70ZR17 M/C (58W).

Спустя год, в 2006 году, Yamaha YZF-R6 претерпевает очередной серьезные рестайлинг. Меняется внешний вид пластика, передней фары и выхлопной системы. Модель получает новый двигатель с инерционным наддувом, выдающий до 127 л.с. (122 л.с. — без наддува). Емкость топливного бака увеличивается: 17,0 → 17,5 л. Модель получает также электронный дроссель (YCC-T — Yamaha Chip Controlled Throttle) и систему впрыска с двойными инжекторами (Mikuni 40EIS → Mikuni 41EIDW). Меняются передаточные соотношения КПП, сцепление получает функцию проскальзывания. Мотоцикл получает новую систему зажигания (DC CDI → TCI). Двигатель получает титановые клапана, облегченные кованые поршни, титановую выхлопную систему с клапанов EXUP, облегченный маховик.

В 2008 году модель вновь меняется, хотя визуально она очень похожа на прошлое поколение. Емкость топливного бака немного снижается: 17,5 → 17,3 л. Двигатель увеличивает степень сжатия: 12.8 → 13.1. Максимальная мощность повышается до 129 л.с. (с инерционным наддувом). Модель получает систему с автоматически изменяемой длиной впускного коллектора — YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake).

2010 год ознаменовался очередным небольшим рестайлингом модели Yamaha YZF-R6. Модель получает обновленный внешний вид, новую программу управления двигателем и новый выхлоп. Снаряженная масса составляет 189 кг. Максимальная мощность двигателя составляет 123,8 л.с.

В 2017 году мотоцикл вновь меняется, получая визуальные черты новой Yamaha R1. Модель оснащается 43 мм перевернутой вилкой, новым задним амортизатором, новой тормозной системой (увеличенные до 320 мм тормозные диски, ABS), алюминиевым топливным баком, магниевым подрамником и новой аэродинамической системой (снижает сопротивление воздуха на 8%). Появились новые электронные системы: TCS (Traction Control System) и D-Mode (Selectable Drive Mode). Максимальная мощность составляет 118,4 л.с. Снаряженная масса — 190 кг.

Технические характеристики yamaha yzf r6

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Мотоцикл Yamaha yzf r6 рожден специально для гоночных треков. MotoGP способствовало тому, что байк имеет истинно спортивный характер и нацелен только на победу. Новейшие технологии, которые применяются в разработке байка, обеспечивают полный контроль и ощущение уверенности в том, что мотоцикл не подведет.

Передовые разработки, которые применяются при производстве данной техники, делают байк постоянным победителем соревнований. Вес 166 кг позволяет с легкостью входить в любые повороты. Такая масса обеспечивается за счет легкой алюминиевой рамы. Легкая ромбовидная рама вместе с обтекателями делает мотоцикл аэродинамичным и быстрым. На фото yamaha yzf r6 — воплощение спортивного стиля, динамики и стремления к победе.

[sc:ads3]

В двигателе объемом 600 см3 впервые была использована система, которая ранее не использовалась для таких объемов. Эта новейшая разработка позволила выжать 130 л.с. при 14500 оборотах. Это уникальная система электронного управления заслонкой YCC-T. С инерционным надувом мощность двигателя увеличивается до 135 л.с. Карбюратор имеет инжекторную систему впрыска топлива.

Длина впускного тракта варьируется при помощи системы потребления Yamaha Chip. Это способствует максимальному наполнению цилиндров, что непосредственно влияет на мощность. Выхлопная система, разработанная специально для этой модели с учетом ее спортивного характера, значительно повышает КПД. Специальный клапан управляет потоками выхлопных газов. Его положение зависит от оборотов двигателя. До 100 км/час мотоцикл разгоняется всего за 3,2 с, что немаловажно при участии в соревнованиях.

Насколько точно работает вся система.

При понижении передачи мотоцикл отличается плавностью работы и предсказуемостью.

Подвеска мотоцикла yamaha yzf r6 — крепкая и надежная. Передняя подвеска это телескопическая перевернутая вилка с ходом 115 мм, которая применяется исключительно для гоночных байков. Задняя подвеска это маятниковый рычаг с ходом 120 мм. Шасси разработано таким образом, что вхождение в повороты происходит максимально комфортно и ровно.

Тормозная система проработана до мельчайших деталей. Тормозная система — дисковая гидравлическая. Передний тормоз состоит из двух дисков, а задний из одного.

Использование концепции размещения основных узлов на одном уровне позволило сделать мотоцикл максимально управляемым и предсказуемым. Крепление рулевой вилки, задней оси и оси маятника делает его одним из наиболее управляемых в своем классе. На видео yamaha yzf r6 видно, что посадка разработана таким образом, что водитель и мотоцикл сливаются в одно целое. Компактные размеры также влияют на управляемость.

Преимущества модели:

1. Дроссельная заслонка контролируется электроникой.
2. Перевернутая вилка.
3. Мощность 130 л.с. без инерционного надува.
4. Идеальная управляемость и контроль мотоцикла на трассе.
5. Высокие аэродинамические характеристики.

Недостатки:

1. Высокая цена и стоимость обслуживания.
2. Жесткая подвеска больше подходит для трека.

Участие yamaha yzf r6 в мировых чемпионатах однозначно подтверждает то, что байк создан быть королем трека. Быстрое ускорение и молниеносный набор оборотов позволяет оставлять основных конкурентов далеко позади. Четкость и легкость управления достигается за счет идеального сочетания технических характеристик.

Технические характеристики yamaha yzf r6 свидетельствуют о том, что это самое технологичное изобретение от Ямахи. Это проявляется в наиболее мельчайших деталях. Двигатель, выхлопная система, трансмиссия, шасси – все разработано специально для того, чтобы байк оставался королем трека еще долгое время. Для новичка эта техника абсолютно не подходит, даже несмотря на ее управляемость. Высокая динамика разгона влияет на то, что можно не почувствовать, как скорость будет запредельной.

Отзывы о yamaha yzf r6 преимущественно положительные. Высокая технологичность, японская надежность, прекрасная аэродинамика и сравнительно небольшой расход топлива привлекают все большее количество людей к данной модели. Это идеальный выбор для любителей спортбайков. Особенностью этого монстра является еще и то, что он создан не просто в спортивном стиле, а специально для спорта, что подтверждается лидирующими позициями в любых соревнованиях. Характер
победителя проявляется во всем. Видео yamaha yzf r6 с любых спортивных мероприятий это подтверждает.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Ямаха р6 технические характеристики. Yamaha YZF R6 (Ямаха Р6) отзыв владельца

развивалось в направлении совершенствования двигателя. Небольшие изменения в виде удлинения глушителя, форм бокового пластика и бензобака не выбивались из стиля YZF-R6. Технические новинки двигателя:

• установлена электронная система управления геометрией впускного тракта YCC-I с впускным коллектором новой конструкции (динамически изменяемая геометрия), что изменило настройки системы YCC-T. Применение обеих систем и их тонкая настройка сделали более уверенной работу двигателя на малых и средних оборотах и очень эффективной на оборотах свыше 10 тыс.;

• изменен рабочий профиль поршня, что увеличило степень сжатия до 13,1. Изменение настроек и степени сжатия позволило двигателю развивать мощность 135 л.с. уже при 14,5 тыс. об/мин.;

• применены новые подшипники шатунов и материал клапанных пружин;

• доработано устройство натяжения цепи механизма газораспределения;

• Увеличено на 30% сечение выпускного тракта.

Изменения конструкции рамы ориентированы на повышение жесткости за счет изменения толщин элементов рамы, узла крепления руля и снижения веса (магниевый подрамник легче прежнего на 1,5 кг). Ходовая часть получила улучшения в виде новых настроек жесткости передней подвески и изменения конструкции маятникового рычага задней подвески.

Седьмое поколение (2010 г… по н.в.)
не привнесло каких-либо новшеств. По оценкам экспертов Yamaha R6 (YZF-R6) достигла вершин по энерговооруженности, весовой балансировке, остроты управляемости и другим гоночным характеристикам.

Новая прошивка блока управления, ювелирная настройка систем YCC-Tи YCC-I, совершенствование форм воздухозаборника — только закрепляют достигнутое. На внешний вид повлияли только увеличенная в длину на 10 см выхлопная труба и новые расцветки. Поклонники Ямахи ожидают повторения 2003 или 2006 года, когда машина не оставляла соперникам шансов, но компания не спешит раскрывать карты.

Двигатель: 600 куб. см, четырехтактный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня: 65,5 x 44,5 мм
Мощность 123 лс (88,2квт) при 13 000 об/м с системой инерционного наддува
117 л. с. (86квт)
Крутящий момент 6,9 кг-м (68,1 Nm) при 11 500 об/м
Запуск двигателя электр.
Компрессия: 12,4:1
Индукция: электронная система впрыска (EFI) с заслонками размером 40 мм
Зажигание: цифровое CDI
Коробка скоростей: 6 скоростей
Передняя подвеска: полностью регулируемая перевернутая вилка с перьями 41 мм
Задняя подвеска: один полностью регулируемый амортизатор
Передний тормоз: два диска диаметром 310 мм с радиальными четырехпоршневыми плавающими скобами
Задний тормоз: один диск диаметром 220 мм с однопоршневой плавающей скобой
Шины: передняя — 120/70ZR17; задняя — 180/55ZR17
Длина x ширина x высота: 2024 x 691 x 1090 мм
Колесная база: 1379 мм
Рэйк (угол наклона колонки) /трэйл (след): 24,0 градуса / 86 мм
Высота седла: 820 мм
Сухой вес: 162 кг
Объем бензобака: 17 литров
Динамические характеристики и экономичность

Максимальная скорость 260
Время разгона с места до 100 км/ч 3,2
Расход топлива л/100 км 5,1-8,3

Описание:

В 2005 году в модель R6 будет внесен ряд модификаций, которые позволят ей оставаться конкурентоспособной машиной на рынке спортбайков класса 600 куб. см, к которому относятся такие модели, как Honda CBR600RR и Kawasaki ZX-6R (они также усовершенствованы в 2005 модельном году).
Планы модернизации модели R6 выросли в более грандиозный проект в отличие от того, что предполагалось сделать изначально. Когда конструкторы изменяли что-то одно, возникала необходимость модифицировать что-то другое. Согласно компании, в результате модель 2005 года вышла на новый качественный уровень, двигатель стал сильнее, а управляемость — лучше.
Базовая конструкция отличного двигателя R6 осталась, по большей части, такой же, как и раньше. Однако модификации некоторых вспомогательных узлов мотора позволили усилить средний диапазон распределения мощности, который некоторые мотоциклисты считали слабым по сравнению с байками этого класса других производителей. Разработчики использовали опыт, накопленный за время участия фирменных мотоциклов в гонках, и установили укороченные диффузоры на первый и четвертый цилиндры, а также у всех четырех цилиндров стали шире входные отверстия. Чтобы улучшить подачу топлива в верхнем диапазоне оборотов двигателя, размер заслонок увеличился с 38 до 40 мм.
У камеры сгорания появилось новое покрытие, которое более долговечно, а вместо одного охлаждающего вентилятора установлено два. Благодаря модификациям двигателя, у него не только усилился средний диапазон, но и на 3 силы поднялась пиковая мощность.
Шасси этого байка и так были отличными, но конструкторы усилили их в области рулевой колонки и оси заднего маятника. Соответственно, жесткость шасси стала лучше. Спереди установлена новая перевернутая вилка с перьями 41 мм, жесткость которой также выше по сравнению с вилкой R6 2004 модельного года. Развивая тему шасси, следует отметить приятную новость: раньше ставилась весьма необычная шина 120/60-17, а теперь размеры передней шины стали более традиционными — 120/70-17.
Несомненно, улучшились характеристики торможения, так как теперь R6 комплектуется совершенно новой тормозной системой, которая очень похожа на тормоза мотоцикла R1 2004 модельного года. Главный тормозной цилиндр с радиальным креплением управляет четырехпоршневыми плавающими скобами, которые также установлены радиально. Диаметр тормозных дисков увеличился с 298 до 310 мм, но зато их толщина уменьшилась на 0,5 мм.

Доп. описание:

Среди модификаций двигателя: размер заслонок увеличен до 40 мм, внесены изменения в системы впрыска и зажигания, установлены новые кулачковые валы и диффузоры. За счет этих и других небольших изменений мощность двигателя увеличилась на 3 л.с. при том же количестве оборотов двигателя. Кроме того, мощность усилилась во всех диапазонах распределения.

+ У мотоцикла установлена новая перевернутая вилка с трубками диаметром 41 мм с полной регулировкой, которая делает конструкцию R6 более жесткой и еще более улучшает самую сильную сторону машины: точную и четкую управляемость. Жесткость также усиливают новые крепежные пластины вилки — литая верхняя и кованая нижняя. У R6 2005 модельного года изменено положение руля.

+ Чтобы согласовать работу машины с новой вилкой, задняя часть несущей рамы Deltabox III была изменена (изменена только структура, внешне рама не изменилась). Модифицированы связующий элемент заднего маятника и его крепление. Все эти модификации направлены на улучшение управляемости.

+ На смену тормозным дискам диаметром 298 мм пришли новые передние диски диаметром 310 мм, которые меньше весят. Новая передняя тормозная система с радиальными четырехцилиндровыми плавающими скобами и с главным тормозным цилиндром, который так же крепится радиально, повышают характеристики торможения, а мотоциклист лучше чувствует работу новой системы.

+ Для улучшения характеристик управляемости передняя шина 120/60-ZR17 заменена на шину 120/70-ZR17.

+ Для обеспечения оптимального охлаждения радиатор комплектуется двумя вентиляторами вместо одного.

+ Заменены линзы передней фары, пересмотрена форма нижней передней части, что улучшает общую стилистику машины.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДОСТОИНСТВА
АБСОЛЮТНО новое в модели 2005 года:

Может показаться, что новый двигатель похож на своего предшественника, однако для нового поколения R6 изменению подверглись 90% его деталей.

— Новая конкурентоспособная всасывающе-нагнетательная система впрыска топлива, схожая с той, что устанавливается на R1, снабжена короткими впускными коллекторами и специальной системой впуска с вакуумным управлением, что обеспечивает мгновенную реакцию на прибавление газа во всем диапазоне оборотов, вплоть до невероятного уровня в 15500 об/мин.

— Новые катушки зажигания прямого действия, иридиевые свечи и мощное магнето обеспечивают надежное воспламенение рабочей смеси.

— Новый радиатор криволинейной формы повышает эффективность охлаждения двигателя на 30%.

— Новая система выпуска отработавших газов «4 в 2 в 1» оптимизирует работу двигателя, а использование в модели 2003 года титановых и алюминиевых элементов снижает общую массу машины.

— Кардинально новая алюминиевая рама Deltabox III, которая жестче на 50%.

— При производстве поворотного рычага (необычайно привлекательной формы) применена технология литья под давлением с контролируемым заполнением формы, что делает рычаг замечательно прочным и легким, так как материал сосредотачивается именно в тех местах, где он нужен. Положение опорного шарнира и длина рычага (576 мм) оптимизированы для улучшения ощущения взаимодействия с дорогой.

— Съемный задний подрамник, изготавливаемый с применением технологии литья под давлением с контролируемым заполнением формы для уменьшения массы.

— Уменьшению неподрессоренных масс способствует установка новых 17-дюймовых дисков переднего и заднего колес с пятью спицами, в которых ступица и обод колеса выполнены как единый узел. Новая технология литья позволяет существенно уменьшить массу колесного диска.

— Новые ультрагладкие формы отличаются заостренным профилем передка с воздушными каналами на отражателе, боковыми обтекателями, установленными на двигателе и очень покатым задком.

— новый узкий топливный бак емкостью 4,5 галлона позволяет водителю занять очень эргономичную и в то же время агрессивную позу.

— Новые фары Gatling с двумя пучками света и многоэлементными рефлекторами имеют обтекаемую форму для улучшения аэродинамики и обзорности.

— Светодиодный задний фонарь новой конструкции обладает меньшей массой и размерами, обтекаемым профилем и в то же время обеспечивает превосходную видимость.

— Новая R6 легче предыдущей модели на 8 фунтов.

Двигатель

— сверхкомпактный легкий четырехцилиндровый рядный 16-клапанный двигатель рабочим объемом 600 см3 с двумя распределительными валами в головке цилиндров и жидкостным охлаждением имеет удельную мощность свыше 200 л.с. на литр рабочего объема.

— Специально разработанная конструкция, в которой цилиндр и картер двигателя представляют собой единый блок, придает двигателю высокую жесткость и уменьшает его массу.

— Двигатель является полностью нагруженным элементом шасси, что позволило сделать раму сверхлегкой.

— Компактный двигатель с наклонным расположением цилиндров объединен с коробкой передач, что позволило уменьшить высоту центра тяжести и создать лучшее распределение масс.

— легкие кованые поршни с цементированными шатунами обладают высокой прочностью, масса деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, снижена.

— Запатентованные гильзы цилиндров из керамического композитного материала с гальваническим покрытием обеспечивают лучший теплоотвод, уменьшая тем самым потери энергии на трение.

— 6-ступенчатая коробка передач с мягким переключением и сближенными передаточными числами обеспечивает уверенную тягу на любых оборотах, не оставляющую равнодушным никого.

— Компактное сцепление, рассчитанное на передачу большой мощности, работает устойчиво и безотказно.

— Система воздуховодов на обтекателе обеспечивает подачу охлажденного воздуха под высоким давлением для оптимизации сгорания и повышения мощности двигателя на высоких скоростях.

— Пустотелый распределительный вал с боковым приводом и кулачками специального профиля, а также компьютерная оптимизация фаз газораспределения позволили уменьшить ширину двигателя.

— Высокопроизводительный встроенный водяной насос и отдельный жидкостный маслоохладитель обеспечивают оптимальный теплоотвод в двигателе.

Рама и подвеска:

— Регулируемая (по предварительной нагрузке, сопротивлению хода сжатия и отдачи) 43-миллиметровая телескопическая передняя вилка с ходом 4,7 дюйма обеспечивает отличную работу подвески в спортивном режиме и сверхчеткую обратную связь.

— Регулируемый (по предварительной нагрузке, сопротивлению хода сжатия и отдачи) задний амортизатор с ходом 4,7 дюйма обеспечивает отличный контроль перемещения заднего колеса и устойчивость.

— Передние тормоза с двойным диском диаметром 298 мм с одноэлементным четырехпоршневым суппортом и задние тормоза с диском диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом создают огромное тормозное усилие.

— Регулируемый рычаг переднего тормоза с пятью положениями.

— Радиальные шины: передние размером 120/60-ZR17, задние 180/55-ZR17, сцепление с дорогой – как у гоночных моделей.

Дополнительное оборудование:


— долговечные, легкие алюминиевые стойки, крепящиеся на скобах, оптимально гасят вибрации.

— Многофункциональная аналогово-цифровая панель приборов со светодиодной подсветкой, на которой имеются: цифровой спидометр, аналоговый тахометр, двойной счетчик суточного пробега и одометр, счетчик запаса хода с обратным отсчетом, датчик температуры охлаждающей жидкости и контрольные лампы включения нейтральной передачи, дальнего света и указателей поворота.

— Стандартный набор инструмента в удобном отсеке под пассажирским сиденьем.

Компания Yamaha анонсировала технические характеристики и особенности
обновленной модели мотоцикла YZF-R6 2008 модельного года. Новый Yamaha
YZF-R6, можно сказать, наполнили технологиями используемыми на мировых
гоночных чемпионатах для того. Электроника нового мотоцикла, разработана в
гонках: YCC-T, система электронного управления дроссельной заслонкой и
YCC-I, система электронного управления впуском, дают более высокую
мощность и крутящий момент. Плюс разработанные в гонках настройки шасси
дают управляемости больше остроты и отточенности.

Когда компания Yamaha
перед сезоном 2006 года выпустила мотоцикл нового поколения YZF-R6, он
моментально стал сенсацией. Оснащенный по передовым технологиям, с
агрессивным корпусом в стиле минимализма, обладающий феноменально
скоростным двигателем и сверхкомпактным шасси в гоночном стиле, мотоцикл
Yamaha YZF-R6 представлял собой гигантский скачок в эффективном
дизайне мотоциклов.

Двигатель мотоцикла Yamaha YZF-R6 2007 года развивает невероятную
мощность на режиме от 10000 об/мин. Имея дроссельную заслонку с
микропроцессорным управлением системы Yamaha (YCC-T), короткоходный
кривошипно-шатунный механизм с безопасной кинематикой, совершенную систему
впрыска с дополнительными форсунками и системой увеличения момента EXUP,
этот 4-тактный 4-цилиндровый рядный двигатель DOHC 600 куб. см с 4
клапанами на цилиндр формирует свой собственный класс.
В модели 2008 года инженеры Yamaha смогли еще больше увеличить
потенциальную мощность двигателя R6, как в результате использования новых
современных технологий, так и более тонкой настройкой существующих
компонентов.

Система YCC-I (система микропроцессорного управления впуском) впервые
появилась на двигателе модели YZF-R1 2007 года, а для сезона 2008 года на
последней модели R6 компания Yamaha повысила характеристики системы за
счет применения высоко-технологичной системы впуска.
Интеллектуальная система YCC-I состоит из четырех легких пластмассовых
патрубков, каждая из которых имеет верхнюю и нижнюю части, которые при
нормальном режиме формируют одно целое. Однако когда электронный блок
управления определяет, что режим двигателя R6 превышает нормированный
предел, и что открытие дроссельной заслонки стало выше определенного
максимума, части патрубков разделяются так, что более короткая нижняя
часть служит впускным каналом, исключая верхнюю часть. Движение патрубков
осуществляется в реальном времени электрическим сервоприводом, выполняющим
свои функции так плавно, что гонщик этого не замечает. Поскольку
компоненты системы YCC-I обладают малой массой, компактны и относительно
просты, вся система эффективна, надежна и не требует обслуживания.

В этом новом двигателе управление новой системой YCC-I и системой YCC-T
(система микропроцессорного управления дроссельной заслонкой компании
Yamaha) осуществляется параллельно, что позволяет оптимизировать процесс
впрыска топлива и обеспечить невероятную точность дозирования
топливовоздушной смеси. Высокий уровень управления, достигнутый во
впускной системе двигателя R6, обеспечивает увеличение крутящего момента
на малых и средних оборотах вала двигателя и повышает ощущение мощности на
высоких оборотах. В действительности, системы YCC-I и YCC-T работают
совместно, расширяя мощностной диапазон, делая модель R6 2008 года еще
более сильной и эффективной, обеспечивая гонщику более легкое управление
мощностью.

Микропроцессорное управление дроссельной заслонкой YCC-T, примененное
на модели R6 2007 года, обеспечивает идеальную чувствительность во всем
диапазоне режимов двигателя — от холостого хода до красной линии
ограничения предельной величины частоты вращения. Используемый алгоритм
был признан весьма успешным. Для того чтобы обеспечить управление новым,
более мощным двигателем, и чтобы компенсировать усиленный эффект
торможения двигателем в результате использования повышенной степени
сжатия, были несколько изменены настройки системы YCC-T и системы впрыска
топлива.
Эти незначительные доработки в настройках системы YCC-T и системы впрыска
топлива выполнены для улучшения управляемости двигателя при разгоне,
торможении и на входе в повороты, что обеспечивает большую эффективность,
особенно на извилистых дорогах.

В результате предпринятых усилий двигатель R6 2008 года смог обеспечить
непревзойденную мощность, в том числе за счет использования поршней новой
конструкции, которые позволили повысить степень сжатия до 13,1 по
сравнению с 12,8 в модели 2007 года. Конструкция нового поршня включает
днище слегка конической формы для придания камере сгорания формы
односкатной крыши, а выемка для клапанов сделана более мелкой для
соответствия четырем титановым клапанам.
Степень сжатия 13,1 является самой высокой из когда-либо использованных на
мотоциклах производства Yamaha, а для компенсации повышенных нагрузок на
поршень в модель 2008 года были внесены и некоторые другие изменения.
Стали более широкими подшипники шатунов, в то время как отверстия для
смазки коренных шеек приобрели увеличенный диаметр. Клапанные пружины
впускных и выпускных клапанов изготавливаются теперь из более прочного
сплава, обеспечивающего эффективную работу клапанов в режиме частого
использования максимальной мощности при эксплуатации мотоцикла на гоночных
трассах в условиях экстремальных нагрузок.

Другие значительные изменения, связанные с применением новых поршней
для повышенной степени сжатия, включают натяжитель цепи газораспределения,
поверхность которого упрочнена с помощью обработки карбидом палладия, для
более устойчивой работы цепного привода и снижения уровня механических
потерь.

Для обеспечения улучшенных характеристик крутящего момента модель R6
2007 года имеет соединительный патрубок между выпускными трубами второго и
третьего цилиндров, который инициирует пульсацию отработавших газов через
каждые 360 градусов поворота коленчатого вала. Для оптимизации эффекта
добавления мощности среди конструктивных мероприятий в новом двигателе R6
2008 года диаметр соединительного патрубка увеличен на 30%, что обеспечило
дальнейшее увеличение крутящего момента мотоцикла на режиме высоких
оборотов.

Для того чтобы усилить выигрыш в мощности, обусловленный увеличенной
степенью сжатия и новой системой YCC-I, впускной коллектор модели R6 2008
года имеет новую конструкцию, обеспечивающую снижение сопротивления впуска
и лучшие характеристики наполнения цилиндров.

Преимущества нового двигателя Yamaha YZF-R6 2008 года:

• Добавление системы электронного управления геометрией впускного
  тракта YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) — система
  микропроцессорного управления впуском компании Yamaha.
• Новые поршни, предназначенные для двигателя со степенью сжатия 13,1
  (на модели 2007 года степень сжатия равна 12,8).
• Измененные настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива.
• Впускной коллектор новой конструкции.
• Улучшенные подшипники шатунов и клапанные пружины.
• Усовершенствованное натяжное устройство цепи газораспределения с
  элементами гидравлики.
• Увеличенный на 30% диаметр соединительного патрубка системы выпуска
  для увеличения крутящего момента.
• Измененная форма задней секции выпускной трубы.

Конструкторы и дизайнеры Yamaha оптимизировали не только характеристики
двигателя, внося усовершенствования в отдельные элементы первоначальной
конструкции. Аналогичным образом были улучшены характеристики работы шасси
за счет серии незначительных, но важных усовершенствований, внесенных во
многие компоненты.

Группа развития R6 полностью изменила тонкий баланс жесткости
существующей рамы, внеся очень незначительные изменения в толщину стенок
двух балок рамы, в частности, в зоне прижатия коленей седока. Одновременно
с этим была увеличена толщина стенки рулевой колонки, что обеспечило
увеличенную жесткость. Также в модели 2008 года была удалена поперечина
между правой и левой сторонами дельтовидной рамы. Это незначительные
изменения, которые совершенно незаметны при внешнем осмотре, призваны
повысить жесткость рулевой колонки и, в то же время, слегка увеличить
уровень продольной эластичности. Измененное соотношение жесткости и
прочности новой рамы в результате позволяет обеспечить лучшую
управляемость и более точное управление при прохождении поворотов на
большой скорости, обеспечивая интенсивный разгон на выходе из поворота.

Чтобы соответствовать измененным характеристикам управляемости новой
дельтовидной рамы, новая, полностью регулируемая вилка диаметром 41 мм
снабжена новыми перьями перевернутого типа, жесткость которых также
подверглась изменению. Жесткость нижнего тройного алюминиевого траверса
также подверглась настройке для соответствия новым перьям вилки и новым
характеристикам рамы. Это было достигнуто за счет увеличения ширины
траверсов и изменением формы ребер на обратной стороне траверса. Кроме
того, был увеличен вынос вилки.

Так же Yamaha YZF-R6 2008 года оснащен легким литым подрамником из
магниевого сплава. Этот материал впервые был использован на мотоциклах
Yamaha для такой детали. Магний имеет исключительную удельную прочность,
поэтому снижение массы нового подрамника на 450 г не только является
вкладом в снижение общей массы мотоцикла, но и помогает обеспечить лучшее
распределение масс, что улучшает общие характеристики управляемости.
Одним из существенных элементов, служащих важным вкладом в исключительную
быстроту реакции R6 на управляющие воздействия и устойчивость, является
длинный маятниковый рычаг подвески, шарнир которого располагается вблизи
средней точки мотоцикла с целью уменьшения его “приседания” во время
ускорения.
Так же как для новой рамы и усовершенствованной вилки, в модели 2008 года
жесткость этого нового маятникового рычага была изменена за счет
добавления ребер внутри задней литой части, в то время как концевые секции
рычага теперь изготавливаются не методом волочения, а штамповкой из
алюминиевого сплава.
На Yamaha YZF-R6 2008 года толщина сдвоенного переднего тормозного диска
диаметром 310 мм была увеличена с 4,5 мм до 5,0 мм. Это не только улучшает
характеристики теплоотдачи при интенсивном использовании тормозов, но и
оптимизирует гироскопический момент переднего колеса, что повышает
стабильность переднего колеса и позволяет гонщику лучше “чувствовать”
переднюю шину.
Для снижения массы задней подвески двухсторонний регулируемый амортизатор
смонтирован на новом облегченном кронштейне, аналогичном используемому на
последней модели R1.

На мотоцикле Yamaha YZF-R6 52,5% нагрузки приходится на переднее
колесо, поэтому для оптимизации характеристик шасси наша команда
конструкторов определила положение водителя, которое еще больше
увеличивает нагрузку на переднее колесо, когда человек находится на
мотоцикле. Положение бедер мотоциклиста смещено вперед на 5 мм, а рукоятки
руля смещены на 5 мм вперед и на 5 мм вниз. Угол наклона вниз ручек руля
также претерпел изменение. Эти изменения позволяют седоку мотоцикла R6
теснее и лучше чувствовать переднюю часть мотоцикла, что приводит к более
точному восприятию взаимодействия мотоцикла с дорогой. Это дает
возможность мотоциклисту выбирать и точно выдерживать желаемую траекторию
при более быстром и точном повороте, что увеличивает удовольствие и
удовлетворение от управления мотоциклом.

Мотоцикл Yamaha YZF-R6 третьего поколения поднял планку дизайна своим
агрессивным укороченным корпусом, который создает впечатление хищника,
готового к прыжку за добычей. Сохраняя сущность особенного характера
мотоцикла, дизайн корпуса нового R6 2008 года доводит эту концепцию до
предела.
Ощущение движения вперед и вверх, создаваемое выразительной линией, идущей
от заднего колеса через центральную ось и далее, к рулевой колонке,
сохранено. В модели 2008 года были изменены верхние края боковых панелей и
верхняя плоскость топливного бака, что подчеркнуло ощущение смещенной
вперед массы и сфокусировало центр зрительного восприятия на передней
части мотоцикла.
Динамичный передний обтекатель также имеет новую форму, что придает
мотоциклу еще более аэродинамичный облик, дополняемый новым узким задним
кожухом из 4 частей. Для уменьшения аэродинамического сопротивления и для
облегчения демонтажа кронштейны зеркал перенесены с поверхности обтекателя
на кронштейны крепления обтекателя.

Технические особенности шасси Yamaha YZF-R6 2008 года:

• Прямая концепция дельтовидной рамы с рулевой колонкой, маятниковым
  рычагом задней подвески и задней осью, находящимися в одной плоскости.
• Полностью регулируемая вилка 41 мм перевернутого типа, две
  регулировки демпфирования сжатия.
• Полностью регулируемая задняя подвеска.
• Двойной передний тормозной диск диаметром 310 мм с радиально
  расположенным суппортом.

Технические характеристики мотоцикла Yamaha YZF-R6 2008 года:

• Двигатель:
  
  • Тип двигателя: Четырехтактный, жидкостного охлаждения,
    четырехцилиндровый, рядный, с наклоном вперед, 16 клапанов, D0HC.
  • Объем: 599 см3.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 67.0 x 42.5 мм.
  • Степень сжатия: 13.1:1.
  • Максимальная мощность: 94,9 кВт (129 л.с.) при 14 500 об/мин (без
    инерционного наддува) / 99,6 кВт (135 л.с.) при 14 500 об/мин (с
    инерционным наддувом).
  • Максимальный момент: 65,8 Нм (6,71 кг/м) при 11 000 об/мин (без
    инерционного наддува) / 69,1 Нм (7,05 кг/м) при 11 000 об/мин (с
    инерционным наддувом).
  • Система смазки: Масло в картере.
  • Карбюратор: Инжектор.
  • Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне.
  • Система зажигания: TCI.
  • Система запуска: Электрическая.
  • Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 6 передач.
  • Тип привода: Цепь.
  • Емкость топливного бака: 17,3 литра.
  • Емкость масляной системы: 3.4 литра.
• Рама:
  
  • Рама: Литая под давлением алюминиевая рама Deltabox.
  • Передняя подвеска: Телескопическая вилка.
  • Ход передней подвески: 115 мм.
  • Задняя подвеска: Маятниковый рычаг.
  • Ход задней подвески: 120 мм.
  • Передний тормоз: Два диска, ? 310 мм.
  • Задний тормоз: Один диск, ? 220 мм.
  • Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Размер задней шины: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Габаритные размеры:
  
  • Длина (мм): 2040 мм
  • Ширина (мм): 705 мм
  • Высота (мм): 1100 мм
  • Высота сиденья (мм): 850 мм
  • Колесная база (мм): 1380 мм
  • Минимальный дорожный просвет (мм): 130 мм
  • Сухая масса (кг): 166 кг

В России официально мотоциклы Yamaha YZF-R6 будут предложены в трех
возможных цветах: Yamaha Blue (Синий), Competition White (Белый), Graphite
(Графитовый серый).

Однажды оседлав этот байк, каждый понимает, что мотоцикл был специально создан для езды на гоночном треке. Подходящий дизайн и отличная управляемость, мощный двигатель и агрессивный характер — это все о мотоцикле Yamaha R6. байка тщательно разрабатывались всемирно известной японской компанией на протяжении нескольких лет.

Немного истории

Впервые эта модель была выпущена в 1999 году, изначально ее представляли в качестве младшего брата Yamaha R1. Ключевые особенности мотоцикла — 4-цилиндровый двигатель, общим объемом 600 куб. см, отличная тяга, двигатель мощностью 122 л. с., а также вилка перевернутого типа и многие другие черты, которые характерны для мотоцикла категории «суперспорт».

На протяжении всего времени технические характеристики мотоцикла постоянно совершенствовались: дорабатывался дизайн и создавались еще более комфортные условия для пилота. Так, например, в 2001-2002 гг. двигатель «Ямахи Р6» мог выдать только 118 л. с., а в 2005 году мотор обладал максимальной мощностью — 125 «лошадок». Спустя 4 года двигатель мог вырабатывать около 133,6 л. с. инерционным наддувом.

Мотоцикл Yamaha R6

Технические характеристики красноречиво говорят о его непосредственном предназначении. Новейшие технологии, примененные при конструировании этой модели, динамичный дизайн и оптимальное соотношение массы мотоцикла к мощности его двигателя, выделяют «Ямаху Р6» среди других моделей спортивных мотоциклов, оснащенных двигателем с аналогичным объемом.

Отличная маневренность и легкость в управлении, оптимальный расход топлива и эргономичность корпуса, рациональная эксплуатация, а также возможность прочувствовать истинную скорость — все это Yamaha R6. Технические характеристики: максимальная скорость — 265 км/в час, рабочий объем мотора — 600 см. куб., шестиступенчатая коробка передач, объем бака — 15 литров, максимальная мощность — 123.7 л. с., масса мотоцикла — 166 кг.

Отличительные особенности спортивного мотоцикла Yamaha R6

Технические характеристики байка обусловливают его непосредственное предназначение — езда на гоночной трассе. Стоит отметить еще несколько ключевых особенностей мотоцикла:

• Легкий и идеально сконструированный корпус мотоцикла как нельзя лучше подходит для динамичной езды, что позволяет значительно выделяться на фоне остальных 600-кубовых байков.
• Облегченная ромбовидная рама и маятник из алюминия в своей совокупности создают особый баланс жесткости, который, в свою очередь, дарит ощущение уверенности на дороге и отличную управляемость.
• Отдельно стоит рассказать об «аппетите» мотоцикла Yamaha R6. Технические характеристики — расход топлива — 6 литров на 100 км.
• Подвеска байка представляет собой полностью регулируемую вилку перевернутого типа, оснащенную перьями, диаметр каждого равен 41 мм. После модернизации слегка увеличились ширина траверс и вынос вилки.

«Ямаха Р6» — максимум адреналина

Основное предназначение спортивного мотоцикла — быть лидером, во всех своих проявлениях и оставлять далеко позади всех конкурентов категории «суперспорт». который становился лидером на многих мировых чемпионатах — Yamaha R6. Технические характеристики — разгон до 100 км/в час, 6-ступенчатая коробка передач, расход топлива по трассе, управляемость и маневренность, сочетание высоких технологий и лучших характеристик гоночных мотоциклов — обусловливают популярность «Ямахи».

В 2013 году широко известная компания Yamaha представила на обозрение эксклюзивное цветовое и дизайнерское исполнение легендарного мотоцикла. Теперь лидер в категории «суперспорт» окрашен в эксклюзивную цветовую гамму под названием цвета станут своеобразным символом этой серии гоночных мотоциклов.

Еще несколько слов о байке

Это с YCC-T, который контролируется дроссельной системой Yamaha Chip. Кроме того, значительно облегчает «дыхание» мотоцикла при помощи специального клапана, который регулирует направление потоков выхлопных газов, что, в свою очередь, позволяет повысить КПД мотора.

Мощность спортивного мотоцикла полностью направлена на окончательный результат — устойчивость на крутых поворотах, идеальное сцепление шин с поверхностью, легкость в управлении и превосходная маневренность, а также уникальные особенности конструирования корпуса, которые позволяют пилоту буквально слиться с байком в единое целое. Гоночный мотоцикл Yamaha R6 — технические характеристики, которые выделяют байк среди подобных ему 600-кубовых моделей, рациональная эксплуатация и приемлемые цены на обслуживание, оптимальное соотношение мощности мотора и массы мотоцикла.

Безусловно, «Ямаха Р6» — это бесспорный лидер на гоночном треке. Его динамичный характер задает темп движения и динамику, а яркий и стильный дизайн обязательно запомнится каждому, кто хоть раз увидит этот байк. Yamaha R6 специально создан для тех, кто по-настоящему ценит скорость и не представляет свою жизнь без очередной порции адреналина.

Yamaha yzf r6 стал мотоциклом, олицетворяющим стильность и скорость, надежность, точность с креативностью дизайна внешнего вида. Но стоит немного вернуться в историю. Удивительно, как Япония после ужасов Хиросимы и Нагасаки, смогла очень быстро совершить экономический рывок и занять на мировом рынке неоспоримое первенство по многим позициям в разнообразных отраслях промышленности. Очень быстро японские мотоциклы стали лучшими в вопросе соотношения безукоризненного качества и приемлемой цены. Почему так произошло? Что позволяет этим байкам быть такими превлекательными как в техническом, так и финансовом плане? Давайте разберемся.

Ямаха — совершенная эргономика двухколесной техники

Компания «Yamaha» приступила к выпуску двухколесной техники одной из последних среди отечественных производств и краеугольным камнем всей политики в этом вопросе сделала ставку на внешний вид машины.

Среди множества моделей выделяется мотоцикл yamaha r6 — в его обтекаемости и суровости, стильности и грации металла буквально слышна музыка, которая при первом включении мотора превращается в реальные звуки ревущего сильного зверя.

Многие мотолюбители утверждают, что yamaha yzf r6 напоминает им музыкальный инструмент, а пилот — опытного исполнителя. Ведь неспроста эмблемой yamaha yzf r6,
как впрочем и других моделей этого бренда, являются три скрещенных камертона. Так что эта связь техники и музыки очевидна — спортбайк — такой же тонкий инструмент, который ждет своего умелого музыканта. Эти фирменные двухколесники всегда отличались необычным дизайном и совершенной, продуманной до мелочей эргономикой. Тело пилота буквально сливается с машиной воедино, превращая человека в современного модернизированного мотокентавра.

Особенности конструкции yamaha yzf r6

Конструкторы сумели собрать в этой модели все лучшие находки и воплотить японские особенности мотоциклов. Поэтому yamaha yzf r6 ведет и чувствует себя одинаково уверенно, как на улицах большого города с большой плотностью движения, так и на скоростных, гоночных трассах, горных серпантинах и внедорожной местности. Этот двухколесник спокойно демонстрирует свои достоинства, как на асфальтовом покрытии, так и грунтовых дорогах.

У японских конструкторов получилось соединить в одной модели все качества мотоцикла “на каждый день” и отменного спортбайка. По мнению самих разработчиков Ямаха напоминает грациозного тигра в прыжке, пулю в полете, притаившегося льва — плавные и острые линии контура, натуральные природные цвета, две фары вместо одной, традиционной для двухколесной техники, сделали этот байк полным воплощением хищника. При этом машина легкая и компактная при всей своей мощности. Появившись на подиуме авторынка в 1998 году, Ямаха собрал и воплотил в себе все лучшие характеристики, которым сложно и сейчас составить конкуренцию. Тогда мотоцикл сделал невероятный скачок по улучшению всех технических показателей и характеристик, став чуть ли не революционером в мировом мотостроении.

Именно ямаха р6 стала плацдармом для использования электронно дистанционного управления двигателем — традиционные тросики ушли в небытие. а ручку газа мотоцикла и заслонку соединил мини-компьютер, который неусыпно следит за качеством горючей смеси, которая подается в цилиндры и способен регулировать ее показатели. Это сделало машину невероятно чуткой и послушной в управлении, что сразу же оценили пилоты и свидетельством тому yamaha r6-обзор, в котором каждой модели критики поют заслуженные дифирамбы.

Технические характеристики Yamaha YZF R6

Двухколесник yamaha r6, максимальная скорость скорость которого 260 км/час, имеет двигатель объемом 600 см кубических при мощности до 130 лошадиных сил, которая моментально достигается за счет электронного управления. Именно поэтому этот спортбайк стремятся приобрести для участия в различных соревнованиях, гонках. При этом машина невероятно маневренная и легко входит в любые повороты. Давая описание спортивного мотобайка, стоит более подробно остановиться на некоторых особенностях, отметив его технические характеристики. Так:

• число тактов достигает 4;
• охлаждение — жидкостное;
• диаметр/ход поршня — 67,0/42,5 мм;
• коробка передач насчитывает 6 скоростей;
• габаритные размеры- 1100/2040/701 мм;
• вместимость бензобака — 17,41 литров;
• система запуска — электростартер, система зажигания — транзисторная система зажигания TCI;
• антипробуксовочная система — TCS с 6-ю режимами работы;
• высота по седлу — 851 мм;
• колесная база — 1379 мм.

Для улучшения технических характеристик компания Ямаха постоянно использовала гонки, как плацдарм, на котором проявлялись недостатки, были заметны недоработки. Инженеры тут же разрабатывали новые технологии и внедряли конструктивные изменения. Так, рама мотобайка, как раз и является результатом таких воплощений — она компактная и легкая, но при этом достаточно прочная, способная соответствовать высоким требованиям гоночной машины.

Ямаха — высокотехнологичный мотоцикл, как следствие продуктивных модификаций

В 2007 году компания предприняла ряд новаторских внедрений и успешно продвинула байк R6 среди остальных серийных мотоциклов класса 600 куб. см. Все модификации повысили конкурентоспособность модели в мотогонках — реакция машины была улучшена за счет установки на двигателе титановых клапанов и появления полусферических поршней с вырезами (камера сгорания стала более компактной). Также у модели появился новый дизайн глушителя, изменилась цветовая гамма мотобайка, было установлено новое проскальзывающее сцепление и аэродинамичный обтекатель. Именно в таком виде сейчас находится модель yamaha r6 2017.

Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 2006 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha YZF 600 R6 2006 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha YZF 600 R6 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 127лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha YZF 600 R6 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 599 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha YZF 600 R6 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha YZF 600 R6 других годов выпуска и
информацию о них

Особенности мотоцикла Yamaha R6: обзор спорт-байка Ямаха YZF Р6 в 2018 году — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах

Ямаха Р6 – это мотобайк, изготовленный специально для побед на гоночных треках. Истинно спортивный характер подтверждает динамичность и неплохую скорость транспортного средства. В ходе разработки мотоцикла использовались все самые новые технические достижения от японского бренда, благодаря чему контроль устройством выходит на новый уровень, так что водитель может быть уверен в том, что его двухколесный железный конь ни в коем случае не подведет.

Впервые модель YZF R6 была представлена миру в 1998 году.

За более чем 20 лет транспортное средство не утратило своей актуальности. Фактически, данный мотоцикл – один из первых спортбайков с объемом силового агрегата до 600 кубических сантиметров.

В обновленных моделях отлично сочетается стиль и технологичность. Производители комплектуют мотобайк спортивной подвеской, мощным двигателем с высокими оборотами, проскальзывающим сцеплением, а также рядом новаторских электросистем, которые позволяют R6 демонстрировать просто несравненные результаты.

Yamaha R6: технические характеристики

Основные технические характеристики Yamaha YZF-R6 выглядят так:

• объем силового агрегата – 599 см куб.;
• мощность – 129 лошадиных сил;
• число цилиндров – 4;
• предельная скорость – 277 километров в час.

В паре с таким двигателем работает шестидиапазонная механическая коробка переключения передач.

Мотор является действительно новаторским. Это первый движок с объемом меньше чем 600 кубиков, способный брать почти 130 лошадок при 14,5 тыс. об. Прежде всего, это объясняется уникальной системой электроуправления заслонкой YCC-T. С, а также инерционным наддувом, что позволяет увеличить мощность силового агрегата до 135 лошадей.

В карбюраторе используется инжекторная система впрыска топлива. Длина впускного пути может меняться благодаря технологии Yamaha Chip. Это позволяет более качественно наполнять горючим цилиндры. Выхлопную систему разрабатывали с учетом спортивного характера модели, что существенно повлияло на КПЛ мотоцикла. Выхлопные потоки управляются специальным клапаном, на положение которого влияют обороты мотора.

Все эти характеристики Ямаха Р6 позволяют транспортному средству брать 100 километров в час всего за 3,2 сек. Параметр достаточно неплохой, при этом такая высокая скорость разгона делает модель хорошим вариантом для участия в соревнованиях.

При этом модель требует около 6 литров горючего на 100 км. Вместительность топливного бака достигает 17,3 л.

Крутой видео тест-драйв мотоцикла Yamaha R6:

Габариты модели

Если говорить о массе Yamaha YZF R6, то модель относительно легкая. Вес ее достигает всего 166 кг. Добиться этого показателя позволила облегченная ромбовидная рама, что добавляет байку дополнительной скорости и аэродинамичности. При этом габариты модели выглядят так:

• длина – 204 см;
• ширина – 70,5 см;
• высота – 110 см.

Тормозная система

Радует и улучшенная тормозная система последней модели Ямаха R6. Передние тормозные диски выросли с 310 до 330 мм. За торможение тут отвечают двухдисковое гидравлическое устройство. Сзади установлена дисковая гидравлическая система диаметром 220 мм. Все это обеспечивает достаточно неплохое качество тормозов. Система очень чувствительная, быстро реагирует на все действия водителя. Неплохо выглядят и настройки антиблокировочной системы – механизм срабатывает в нужный момент, так что раннее его включение не мешает управлению.

Особенности подвески

Если говорить о подвеске, то она отличается своей прочностью и надежностью. Спереди использовали перевернутую телескопическую вилку, ход которой достигает 115 мм. Такие конструкции используют только для спортивных байков. Сзади вы найдете маятниковый моноамортизатор с ходом на 120 мм.

Шасси сделано так, чтобы повороты проходились максимально плавно и ровно.

Основные плюсы модели

Среди причин, почему модель R6 Yamaha получила широкую популярность, можно выделить:

• электрорегулируемую дроссельную заслонку;
• перевернутую вилку;
• мощный двигатель на 129 лошадиных сил;
• отличную управляемость;
• хорошую аэродинамику.

Недостатки мотоцикла

Но есть у такого байка и несколько минусов:

• высокая стоимость эксплуатации и обслуживания;
• жесткая подвеска, с которой комфортно лишь на гоночных треках.

Что имеем в итоге

Данный мотобайк является одним из наиболее частых участников мировых чемпионатов, что еще раз подтверждает его качество. Он способен на феноменальное ускорение, благодаря чему многие конкуренты уже на первых секундах остаются далеко позади. При этом управлять таким транспортным средством более чем легко.

Технические новинки, такие как модернизированный мотор и улучшенное шасси, делают этот японский мотоцикл настоящим королем трека – при этом в ближайшее время, вполне вероятно, ничего не изменится.

Да и внешний вид модели просто поражает. Достаточно взглянуть на фото Ямаха Р6, чтобы понять, что перед вами находится один из лучших спортивных байков. Быстрый, мощный, легкий – у этой модели есть масса преимуществ.

Все это подтверждается и положительными отзывами о мотоцикле. В результате, модель подойдет для всех любителей спортбайков. При этом стоит отметить, что модель не просто выполнена в спортивном стиле, но предназначена специально для гонок – в городе же подвеска ведет себя несколько жестковато. Но вот на трассе равных этому байку просто нет.

Видеообзор мотобайка Yamaha R6:

Yamaha R6. Технические характеристики мотоцикла

Однажды оседлав этот байк, каждый понимает, что мотоцикл был специально создан для езды на гоночном треке. Подходящий дизайн и отличная управляемость, мощный двигатель и агрессивный характер – это все о мотоцикле Yamaha R6. Технические характеристики байка тщательно разрабатывались всемирно известной японской компанией на протяжении нескольких лет.

Немного истории

Впервые эта модель была выпущена в 1999 году, изначально ее представляли в качестве младшего брата Yamaha R1. Ключевые особенности мотоцикла – 4-цилиндровый двигатель, общим объемом 600 куб. см, отличная тяга, двигатель мощностью 122 л. с., а также вилка перевернутого типа и многие другие черты, которые характерны для мотоцикла категории «суперспорт».

На протяжении всего времени технические характеристики мотоцикла постоянно совершенствовались: дорабатывался дизайн и создавались еще более комфортные условия для пилота. Так, например, в 2001-2002 гг. двигатель «Ямахи Р6» мог выдать только 118 л. с., а в 2005 году мотор обладал максимальной мощностью – 125 «лошадок». Спустя 4 года двигатель мог вырабатывать около 133,6 л. с. инерционным наддувом.

Мотоцикл Yamaha R6

Технические характеристики красноречиво говорят о его непосредственном предназначении. Новейшие технологии, примененные при конструировании этой модели, динамичный дизайн и оптимальное соотношение массы мотоцикла к мощности его двигателя, выделяют «Ямаху Р6» среди других моделей спортивных мотоциклов, оснащенных двигателем с аналогичным объемом.

Отличная маневренность и легкость в управлении, оптимальный расход топлива и эргономичность корпуса, рациональная эксплуатация, а также возможность прочувствовать истинную скорость – все это Yamaha R6. Технические характеристики: максимальная скорость – 265 км/в час, рабочий объем мотора – 600 см. куб., шестиступенчатая коробка передач, объем бака – 15 литров, максимальная мощность – 123.7 л. с., масса мотоцикла – 166 кг.

Отличительные особенности спортивного мотоцикла Yamaha R6

Технические характеристики байка обусловливают его непосредственное предназначение – езда на гоночной трассе. Стоит отметить еще несколько ключевых особенностей мотоцикла:

• Легкий и идеально сконструированный корпус мотоцикла как нельзя лучше подходит для динамичной езды, что позволяет значительно выделяться на фоне остальных 600-кубовых байков.
• Облегченная ромбовидная рама и маятник из алюминия в своей совокупности создают особый баланс жесткости, который, в свою очередь, дарит ощущение уверенности на дороге и отличную управляемость.
• Отдельно стоит рассказать об «аппетите» мотоцикла Yamaha R6. Технические характеристики – расход топлива – 6 литров на 100 км.
• Подвеска байка представляет собой полностью регулируемую вилку перевернутого типа, оснащенную перьями, диаметр каждого равен 41 мм. После модернизации слегка увеличились ширина траверс и вынос вилки.

«Ямаха Р6» – максимум адреналина

Основное предназначение спортивного мотоцикла – быть лидером, во всех своих проявлениях и оставлять далеко позади всех конкурентов категории «суперспорт». Спортивный байк, который становился лидером на многих мировых чемпионатах – Yamaha R6. Технические характеристики – разгон до 100 км/в час, 6-ступенчатая коробка передач, расход топлива по трассе, управляемость и маневренность, сочетание высоких технологий и лучших характеристик гоночных мотоциклов – обусловливают популярность «Ямахи».

В 2013 году широко известная компания Yamaha представила на обозрение эксклюзивное цветовое и дизайнерское исполнение легендарного мотоцикла. Теперь лидер в категории «суперспорт» окрашен в эксклюзивную цветовую гамму под названием Race-Blu-Action. Эти цвета станут своеобразным символом этой серии гоночных мотоциклов.

Еще несколько слов о байке

Это первый мотоцикл с YCC-T, который контролируется дроссельной системой Yamaha Chip. Кроме того, выхлопная труба значительно облегчает «дыхание» мотоцикла при помощи специального клапана, который регулирует направление потоков выхлопных газов, что, в свою очередь, позволяет повысить КПД мотора.

Мощность спортивного мотоцикла полностью направлена на окончательный результат – устойчивость на крутых поворотах, идеальное сцепление шин с поверхностью, легкость в управлении и превосходная маневренность, а также уникальные особенности конструирования корпуса, которые позволяют пилоту буквально слиться с байком в единое целое. Гоночный мотоцикл Yamaha R6 – технические характеристики, которые выделяют байк среди подобных ему 600-кубовых моделей, рациональная эксплуатация и приемлемые цены на обслуживание, оптимальное соотношение мощности мотора и массы мотоцикла.

Безусловно, «Ямаха Р6» – это бесспорный лидер на гоночном треке. Его динамичный характер задает темп движения и динамику, а яркий и стильный дизайн обязательно запомнится каждому, кто хоть раз увидит этот байк. Yamaha R6 специально создан для тех, кто по-настоящему ценит скорость и не представляет свою жизнь без очередной порции адреналина.

Обзор мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6)

Краткое описание и конкуренты Yamaha R6

Yamaha R6 (YZF-R6)

Yamaha R6 (YZF-R6)

Модель спортивного мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6) начинает свою историю с 1998 года и выпускается по настоящее время. Модель пришла на смену Yamaha YZF600R Thundercat (продолжает продаваться параллельно) и является «младшим братом» Yamaha YZF-R1. Yamaha R6 (Yamaha R6 (YZF-R6)) является одним из первых серийных спортивных мотоциклов в классе 600 куб.см., выдающих более 100 л.с. мощности.

Современные версии Yamaha R6 собрали в себе все передовые гоночные технологии компании — это и современные спортивные подвеска, мощный высокооборотистый двигатель, проскальзывающее сцепление, инерционный наддув и целый ряд передовых электронных систем Yamaha, позволяющих выжимать из 600-кубового мотора выдающиеся мощностные характеристики.

В 2006 году компания Yamaha заявила, что её модель Yamaha R6 показывает рекордные характеристики оборотистости двигателя — 17500 об/мин. При этом «отсечка» срабатывала на 15800 об/мин. Однако вскоре компания признала, что тахометры данного поколения мотоциклов показывают неверную информацию, завышая максимальные обороты более чем на 1000 об/мин. Стараясь избежать скандала, Yamaha предложила выкупить мотоцикл у любого клиента, который был бы недоволен этим.

Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:

Основные конкуренты Yamaha R6 в классе:

Видео Yamaha R6

История создания Yamaha R6

Yamaha R6 (YZF-R6)

Yamaha R6 (YZF-R6)

• 1998 г. — начало производства и продаж модели Yamaha R6 (YZF-R6). Заводское обозначение — RJ03.
• 2001-2002 гг. — Yamaha R6 выдает 118 л.с. при 13000 об/мин, на карбюраторах появляется датчик положения дроссельной заслонки. Сухая масса мотоцикла составляет 167,5 кг.
• 2003-2004 гг. – Заводское обозначение — RJ05 (2003) и RJ09 (2004). модель получает инжекторную систему питания двигателя, немного изменяется вилка и габариты мотоцикла, добавляется инерционный наддув. При этом 90% компонентов двигателя стали новыми, а максимальная мощность составляла уже 120 л.с. Модель получает также новую раму и облегченные 5-спицевые колеса. Снаряженная масса — 189 кг.
• 2005 г. – Заводское обозначение — RJ095. максимальная мощность (с инерционным наддувом) повышается до 124 л.с., модель получает новую вилку перевернутого типа, радиальные передние суппорта и переднюю шину стандартного размера 120/70-17 (вместо 120/60-17). Модернизирована система впуска воздуха.
• 2006-2007 гг. – Заводское обозначение — RJ11. у модели Yamaha R6 дорабатывается двигатель, благодаря чему удалось повысить «крутильность» мотора до 14500 об/мин. Это привело к увеличению максимальной мощности мотоцикла до 131 л.с. (с инерционным наддувом). Степень сжатия теперь составляла 12.8:1, вместо 12,4:1 Была также немного доработана система инжекторов. Модель получает новое проскальзывающее сцепление, титановые клапаны и электронно управляемый дроссель.
• 2008-2009 гг. — Заводское обозначение — RJ15. Yamaha R6 вновь получает прибавку в мощности – 133,6 л.с. (с инерционным наддувом). Повышается степень сжатия до 13,1:1.
• 2010-2016 гг. – Заводское обозначение — RJ155 (2011-). максимальная мощность Yamaha R6 составляет 122 л.с. при 14500 об/мин.

Технические характеристики Yamaha R6:

Yamaha R6 (YZF-R6)

Расход бензина Yamaha R6

Yamaha R6 (YZF-R6)

Yamaha R6 (YZF-R6)

Расход топлива на Yamaha R6 (YZF-R6) составляет около 6 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды пилота и технической исправности мотоцикла.

Видео по ремонту Yamaha R6

Отзыв мотоцикла Yamaha R6

Тест-драйв мотоцикла

Yamaha R6 (YZF-R6)

Yamaha R6 (YZF-R6)

Ознакомиться с тест драйвами:

Сервисный мануал и инструкции

Мои новые публикации вы можете отслеживать в группе вконтакте, а также очень много полезной информации по мотоциклам(обзоры,технические характеристики,видео по ремонту,мануалы и многое другое) опубликовано на сайте. Помогите с моим начинанием, пожалуйста 

Пожалуйста, подпишитесь на мой канал, и поставьте свой лайк .Для вас это всего один клик, а для меня прекрасная мотивация работать еще усердней над развитием этого блога. Я ценю вашу поддержку.

[kkstarratings]

Статью прочитали:
10 135

Технические характеристики

Yamaha p6. Yamaha R6: обзор и характеристики мотоцикла

Отзыв владельца

Ну что тут скажешь — аппарат просто супер — красивый агрессивный дизайн, хорошая динамика, надежная, очень удобная посадка (а для спортбайка большая редкость) Аппарат модели YZF R6 03-05 и RS , которые выпускались до 2008 года, практически ничем не отличаются друг от друга, за исключением того, что модель 2005 года имеет перевернутую вилку. Эта модель спортивного велосипеда просто создана для комфортного передвижения по городу, и идеально подходит для длительных поездок.У меня ни разу не было ни одной технической проблемы с мотоциклом, несмотря на то, что я уже третий владелец. Откатал на ней три сезона, менял только расходники. На данный момент общий пробег около 40 000 км. Ямаха Р6 без проблем пробегает 100 тысяч и более, все зависит от условий эксплуатации. Он вообще не ест масло.

По расходу топлива полного бака 95 г бензина хватает на 220 км (с запасом). В черте города легко сделать любой литровый мотор — 200+ литров по городу не ездят, а по маневренности сильно уступают.Yamaha yzf r6 легко управляется как велосипед, что очень удобно, а разгон до 200 км ровно такой же, как у литра. Максимум, что из него можно выжать — 260-270 км / ч. Важно, что у моделей 2006-2011 гг. Сравнительно вялое сцепление «снизу», которое компенсируется отличным сцеплением на верхних оборотах. Это очень хорошо для трассы, но не для городских поездок. Такое же мнение и другие отзывы о yamaha r6, которые мне попадались в сети.

Мотоцикл yamaha r6 неплохо себя чувствует на мертвых российских дорогах.Но послушайте мой совет — сразу ставьте клетку — не пожалеете. Внешний вид мотоцикла от этого только выиграет, предложений сейчас безмерное, да и по защите вещь отличная. У всех p6 yamaha есть один общий недостаток — слабые подрамники (на которых, собственно, и сидит пилот). Он сделан из какого-то алюминиевого сплава, довольно хрупкого. Подрамник может треснуть при падении мотоцикла. Хотя таких устройств в сети много, но недорого — около 10 000 рублей.Кроме того, американцы создали отличную альтернативу стальному сплаву, который совершенно не боится падений.

Что еще хотелось бы сказать: покупая спортивный байк, руководствуйтесь, в первую очередь, станками, проверенными временем и опытом. У них очень прочный каркас, легко решается проблема с масляным голоданием, не боятся перегрева, а снизу у них отличная тяга. И запредельная скорость по городу не нужна.

Из моих любимых: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I.И, что немаловажно, 600 кубометров реально получается дешевле литра при уплате налогов: R6 5000 рублей, R1 — 10000 рублей.

Отзыв о yamaha r6, оставил Витал из Москвы

Попав на этот байк, каждый понимает, что он был специально разработан для езды по гоночной трассе. Удачный дизайн и отличная управляемость, мощный двигатель и агрессивный характер — все эти характеристики мотоцикла Yamaha R6. Велосипеды тщательно разрабатывались всемирно известной японской компанией на протяжении нескольких лет.

Немного истории

Впервые эта модель была выпущена в 1999 году, изначально она представлялась как младший брат Yamaha R1. Ключевыми особенностями мотоцикла являются 4-цилиндровый двигатель общим объемом 600 куб. см, отличная тяга, двигатель 122 л.с. с., а также перевернутая вилка и многие другие особенности, характерные для мотоциклов категории «суперспорт».

На протяжении всего времени технические характеристики мотоцикла постоянно улучшались: дорабатывалась конструкция и создавались еще более комфортные условия для пилота.Так, например, в 2001-2002 гг. двигатель Yamaha P6 мог производить всего 118 л. с., а в 2005 году мотор имел максимальную мощность — 125 «лошадей». Через 4 года двигатель мог производить около 133,6 л. из. инерционный наддув.

Мотоцикл Yamaha R6

Технические характеристики красноречиво говорят о его прямом назначении. Новейшие технологии, использованные в конструкции этой модели, динамичный дизайн и оптимальное соотношение веса мотоцикла к мощности двигателя, выгодно отличают Yamaha P6 от других моделей спортивных мотоциклов, оснащенных двигателем такого же объема.

Отличная маневренность и простота управления, оптимальный расход топлива и эргономика кузова, рациональная эксплуатация, а также возможность почувствовать настоящую скорость — все это Yamaha R6. Технические характеристики: максимальная скорость — 265 км / ч, объем двигателя — 600 см3, шестиступенчатая коробка передач, объем бака — 15 литров, максимальная мощность — 123,7 литра. с., вес мотоцикла — 166 кг.

Отличительные особенности спортивного велосипеда Yamaha R6

Технические характеристики велосипеда определяют его прямое предназначение — катание по гоночной трассе.Стоит отметить еще несколько ключевых особенностей мотоцикла:

• Легкий и идеально спроектированный корпус мотоцикла идеально подходит для динамичной езды, что позволяет ему значительно выделяться на фоне остальных байков с объемом двигателя 600 куб. См.
• Легкая ромбовидная рама и алюминиевый маятник создают особый баланс жесткости, который, в свою очередь, обеспечивает уверенность на дороге и отличную управляемость.
• Отдельно стоит сказать об «аппетите» мотоцикла Yamaha R6.Технические характеристики — расход топлива — 6 литров на 100 км.
• Подвеска велосипеда представляет собой полностью регулируемую перевернутую вилку со стойками диаметром 41 мм каждая. После модернизации немного увеличилась ширина траверсы и вылета вилки.

«Ямаха Р6» — максимум адреналина

Основная цель спортивного мотоцикла — быть лидером во всех его проявлениях и опередить всех конкурентов в категории «суперспорт». который стал лидером на многих чемпионатах мира — Yamaha R6.Технические характеристики — разгон до 100 км / ч, 6-ступенчатая коробка передач, расход топлива на трассе, управляемость и маневренность, сочетание высоких технологий и лучших характеристик гоночных мотоциклов — определяют популярность Yamaha.

В 2013 году известная компания Yamaha представила эксклюзивную цветную и дизайнерскую версию легендарного мотоцикла. Теперь лидер в категории суперспорт окрашен в эксклюзивную цветовую схему, названную цветами, которая станет символом этой серии гоночных мотоциклов.

Еще несколько слов о байке

Это с YCC-T, который управляется дроссельной заслонкой Yamaha Chip. Кроме того, он значительно облегчает «дыхание» мотоцикла с помощью специального клапана, регулирующего направление потока выхлопных газов, что, в свою очередь, повышает КПД мотора.

Характеристики спортивного мотоцикла полностью сосредоточены на конечном результате — устойчивости в крутых поворотах, идеальном сцеплении шин, простоте управления и отличной маневренности, а также уникальных конструктивных особенностях кузова, которые позволяют гонщику буквально слиться с велосипед.Гоночный мотоцикл Yamaha R6 — технические характеристики, отличающие байк от аналогичных 600-кубовых моделей, рациональная эксплуатация и приемлемые цены на обслуживание, оптимальное соотношение мощности двигателя и веса мотоцикла.

Безусловно, Yamaha P6 — безусловный лидер на гоночной трассе. Его динамичный характер задает темп и динамику, а его яркий и стильный дизайн обязательно запомнится каждому, кто хоть раз видел этот байк. Yamaha R6 специально разработан для тех, кто действительно ценит скорость и не представляет свою жизнь без еще одной порции адреналина.

Двигатель: 600 куб. См, четырехтактный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра x ход поршня: 65,5 x 44,5 мм
Мощность 123 л.с. (88,2 кВт) при 13000 об / мин с инерционной системой наддува
117 л.с. (86 кВт)
Крутящий момент 6,9 кг-м (68,1 Нм) при 11500 об / мин
Пуск двигателя, электр. Компрессия: 12,4: 1
Индукция: Электронная система впрыска (EFI) с амортизаторами 40 мм
Зажигание: цифровое CDI
Коробка передач: 6 скоростей
Передняя подвеска: Полностью регулируемая 41 мм перевернутая вилка
Задняя подвеска: один полностью регулируемый амортизатор
Передний тормоз: Двойные 310-миллиметровые диски с радиальными четырехпоршневыми плавающими суппортами
Задний тормоз: Один 220-миллиметровый диск с однопоршневым плавающим суппортом
Шины: передние — 120 / 70ZR17; сзади — 180 / 55ZR17
Длина x ширина x высота: 2024 x 691 x 1090 мм
Колесная база: 1379 мм
Рейка (угол динамика) / след (площадь основания): 24.0 градусов / 86 мм
Высота седла: 820 мм
Сухой вес: 162 кг
Объем бензобака: 17 литров
Динамические характеристики и экономичность

Максимальная скорость 260
Время разгона с нуля до 100 км / ч 3,2
Расход топлива л / 100 км 5.1-8.3

Описание:

В 2005 году в R6 будет внесен ряд модификаций, чтобы сохранить его конкурентоспособность на рынке 600-кубовых спортбайков. см, который включает такие модели, как Honda CBR600RR и Kawasaki ZX-6R (они также усовершенствованы для 2005 модельного года).Планы по модернизации R6 переросли в более амбициозный проект, чем предполагалось изначально. Когда конструкторы изменили что-то одно, возникла необходимость изменить что-то еще. По заявлению компании, в результате модель 2005 года вышла на новый уровень качества, двигатель стал мощнее, а управляемость стала лучше. Базовая конструкция отличного двигателя R6 по большей части остается прежней. Однако модификации некоторых вспомогательных агрегатов двигателя улучшили распределение мощности в среднем диапазоне, которое некоторые гонщики сочли слабым по сравнению с другими марками этого класса.Разработчики использовали опыт, полученный при участии брендовых мотоциклов в гонках, и установили укороченные диффузоры на первом и четвертом цилиндрах, а также более широкие воздухозаборники на всех четырех цилиндрах. Для улучшения подачи топлива в верхнем диапазоне оборотов двигателя размер штуцера увеличен с 38 мм до 40 мм. Камера сгорания имеет новое покрытие, более прочное, а вместо одного охлаждающего вентилятора установлены два. Благодаря доработкам двигателя он не только увеличил среднечастотный диапазон, но и увеличил пиковую мощность на 3 силы.Шасси этого байка уже было отличным, но конструкторы усилили их в районе рулевой колонки и оси заднего маятника. Соответственно улучшилась жесткость шасси. Спереди установлена ​​новая 41-миллиметровая перевернутая вилка, которая также жестче, чем у R6 2004 года выпуска. Развивая тему шасси, отметим приятную новость: раньше была установлена ​​очень необычная шина 120 / 60-17, а теперь размеры передней шины стали более традиционными — 120 / 70-17.Тормозные характеристики, несомненно, улучшились, поскольку теперь R6 поставляется с совершенно новой тормозной системой, которая очень похожа на мотоцикл R1 2004 года выпуска. Радиально установленный главный цилиндр приводит в движение четырехпоршневые плавающие суппорты, которые также установлены радиально. Диаметр тормозных дисков увеличился с 298 до 310 мм, но их толщина уменьшилась на 0,5 мм.

Доп. описание:

Из доработок двигателя: увеличен размер демпферов до 40 мм, внесены изменения в системы впрыска и зажигания, установлены новые распредвалы и диффузоры.Эти и другие небольшие изменения привели к увеличению мощности двигателя на 3 л.с. при одинаковых оборотах двигателя. Кроме того, мощность увеличилась во всех диапазонах распределения.
+ Велосипед оснащен новой полностью регулируемой 41-миллиметровой перевернутой вилкой, которая усиливает жесткость R6 и еще больше увеличивает прочность машины: точное и точное управление. Жесткость усилена и новыми пластинами крепления вилки — литым верхом и кованым низом. Положение рулевого колеса было изменено на 2005 R6.
+ Чтобы приспособить машину к новой вилке, задняя часть базовой рамы Deltabox III была изменена (изменилась только конструкция, внешняя рама не изменилась).Доработан соединительный элемент заднего маятника и его крепление. Все эти модификации направлены на улучшение управляемости.
+ Тормозные диски диаметром 298 мм заменены новыми передними дисками диаметром 310 мм, которые легче. Новая передняя тормозная система с радиальными четырехцилиндровыми плавающими суппортами и радиально установленным главным цилиндром также улучшает тормозные характеристики, и водитель чувствует себя лучше в новой системе.
+ Заменена передняя шина 120/60-ZR17 на шину 120/70-ZR17 для улучшения характеристик управляемости.
+ Для оптимального охлаждения радиатор оснащен двумя вентиляторами вместо одного.
+ Заменены линзы в фарах, изменена форма нижней передней части, что улучшает общий стиль автомобиля.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
АБСОЛЮТНО новый в модели 2005 года:

Может показаться, что новый двигатель похож на своего предшественника, но для нового поколения R6 претерпели изменения 90% его деталей.
— Новая конкурентоспособная система впрыска топлива под давлением, аналогичная той, что установлена ​​на R1, с короткими впускными коллекторами и специальной системой впуска с контролем вакуума, которая обеспечивает мгновенный отклик на добавление газа во всем диапазоне оборотов, вплоть до невероятных 15500 об / мин.
— Новые катушки прямого зажигания, иридиевые свечи зажигания и мощный магнето обеспечивают надежное зажигание топливной смеси.
— Новый изогнутый радиатор увеличивает эффективность охлаждения двигателя на 30%.
— Новая выхлопная система 4-в-2-в-1 оптимизирует работу двигателя, а титановые и алюминиевые компоненты модели 2003 года уменьшают общую массу автомобиля.
— радикально новая алюминиевая рама Deltabox III, которая на 50% жестче.
— В поворотном рычаге (необычайно привлекательной формы) используется технология контролируемого литья под давлением, что делает рычаг чрезвычайно прочным и легким, поскольку материал концентрируется именно там, где это необходимо.Положение опоры и длина рукоятки (576 мм) были оптимизированы для лучшего ощущения от дороги.
— Съемный задний подрамник, изготовленный с использованием технологии контролируемого литья под давлением для снижения веса.
— Уменьшению неподрессоренных масс способствует установка новых 17-дюймовых пятиспицевых передних и задних колес, в которых ступица и обод колеса выполнены как единое целое. Новая технология литья позволяет значительно снизить вес обода колеса.
— Новые ультра-гладкие формы отличаются заостренным профилем передней части с отражающими воздуховодами, боковыми юбками, установленными на двигателе, и очень наклонной задней дверью.
— Новый узкий топливный бак объемом 4,5 галлона позволяет водителю принимать очень эргономичную, но агрессивную позу.
— Новые фары Gatling с двойным светом и многоэлементными отражателями оптимизированы для улучшения аэродинамики и видимости.
— Недавно разработанный светодиодный задний фонарь стал легче и меньше, с обтекаемым профилем и в то же время обеспечивает отличную видимость.
— Новый R6 на 8 фунтов легче предыдущей модели.

Двигатель
— сверхкомпактный легкий четырехцилиндровый рядный 16-клапанный двигатель рабочим объемом 600 см3 с двумя распредвалами в ГБЦ и жидкостным охлаждением, имеет удельную мощность более 200 л.с. на литр рабочего объема.
— Специально разработанная конструкция, в которой цилиндр и картер двигателя представляют собой единое целое, придает двигателю высокую жесткость и снижает его вес.
— Двигатель представляет собой полностью загруженный элемент шасси, что делает раму сверхлегкой.
— Компактный наклонный двигатель в сочетании с коробкой передач для уменьшения центра тяжести и лучшего распределения массы.
— Легкие кованые поршни с цементированными шатунами отличаются высокой прочностью, а масса деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, уменьшена.
— Запатентованные гильзы цилиндров из керамического композитного материала с гальваническим покрытием обеспечивают лучший отвод тепла, тем самым снижая потери энергии на трение.
— 6-ступенчатая трансмиссия с плавным переключением передач и близкими передаточными числами обеспечивает уверенное сцепление с дорогой на любой скорости, никого не оставляя равнодушным.
— Компактное сцепление, разработанное для передачи большой мощности, стабильное и безотказное.
— Система воздуховодов на капоте обеспечивает подачу охлаждающего воздуха под высоким давлением для оптимизации сгорания и увеличения мощности двигателя на высоких оборотах.
— Полый распредвал с боковым приводом и специальными кулачками, а также компьютерная оптимизация фаз газораспределения позволили уменьшить ширину двигателя.
— Высокопроизводительный встроенный водяной насос и отдельный масляный / жидкостный охладитель обеспечивают оптимальный отвод тепла в двигателе.

Рама и подвеска:
— Регулируемая (предварительная нагрузка, ход сжатия и сопротивление отдаче) 43-миллиметровая телескопическая передняя вилка с ходом 4,7 дюйма обеспечивает отличные спортивные характеристики подвески и сверхчеткую обратную связь.
— Регулируемый (для предварительного натяга, хода сжатия и сопротивления отбоя) задний амортизатор с ходом 4,7 дюйма обеспечивает превосходный контроль и устойчивость задних колес.
— Передние тормоза с двойным диском диаметром 298 мм с одноэлементным четырехпоршневым суппортом и задние тормоза с диском диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом обеспечивают колоссальное тормозное усилие.
— Регулируемый рычаг переднего тормоза с пятью положениями.
— Радиальные шины: 120/60-ZR17 спереди, 180/55-ZR17 сзади, гоночное сцепление.
Дополнительное оборудование:

— прочные, легкие алюминиевые распорки, закрепленные на кронштейнах, оптимально гасят вибрации.
— Многофункциональная аналого-цифровая панель приборов со светодиодной подсветкой, в которую входят: цифровой спидометр, аналоговый тахометр, двойной суточный пробег и одометр, счетчик запаса хода с обратным отсчетом, указатель температуры охлаждающей жидкости и контрольные лампы нейтрали, дальнего света и поворота указателей поворота.
— Стандартный набор инструментов в удобном отсеке под пассажирским сиденьем.

Компания Yamaha объявила технические характеристики и характеристики мотоцикла YZF-R6 2008 года выпуска. Можно сказать, что новый Yamaha YZF-R6 наполнен технологиями, используемыми на чемпионатах мира по гонкам.Электроника нового мотоцикла, разработанная для гонок: YCC-T, электронная система управления дроссельной заслонкой и YCC-I, электронная система управления впуском — все это дает больше мощности и крутящего момента. Кроме того, настройки шасси, разработанные для гонок, придают управляемости большей четкости и утонченности.

Двигатель Yamaha YZF-R6 2007 года выпуска развивает невероятную мощность уже при 10 000 об / мин. Этот 4-тактный рядный 4-тактный двигатель DOHC объемом 600 куб. См. Оснащен дроссельной заслонкой с микропроцессорным управлением (YCC-T), короткоходным коленчатым валом с безопасной кинематикой, усовершенствованным впрыском с дополнительными форсунками и повышением крутящего момента EXUP. свой класс.

В модели 2008 года инженеры Yamaha смогли еще больше увеличить потенциальную мощность двигателя R6, как за счет использования новых современных технологий, так и за счет настройки существующих компонентов.

YCC-I (система впуска с микропроцессорным управлением) была впервые представлена ​​на двигателе YZF-R1 2007 года, а в сезоне 2008 года компания Yamaha улучшила характеристики системы с помощью новейшего R6 с высокотехнологичной системой впуска.
Интеллектуальная система YCC-I состоит из четырех легких пластиковых трубок, каждая с верхней и нижней частью, которые при нормальной работе образуют единое целое.Однако, когда ECM обнаруживает, что частота вращения двигателя R6 превышает указанный предел и что отверстие дроссельной заслонки превышает определенный максимум, части труб разделяются, так что более короткая нижняя часть служит впускным отверстием, за исключением верхней части. Движение труб осуществляется в реальном времени с помощью электрического сервопривода, который настолько плавно выполняет свои функции, что гонщик этого не замечает. Поскольку компоненты системы YCC-I легкие, компактные и относительно простые, вся система эффективна, надежна и не требует обслуживания.

В этом новом двигателе новые YCC-I и YCC-T (микропроцессорное управление дроссельной заслонкой Yamaha) управляются параллельно для оптимизации процесса впрыска топлива и обеспечения невероятной точности дозирования воздуха и топлива. Высокий уровень управления, достигнутый во впускной системе двигателя R6, обеспечивает увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя и увеличивает ощущение мощности на высоких оборотах. Фактически, системы YCC-I и YCC-T работают вместе, чтобы расширить диапазон мощности, делая 2008 R6 еще сильнее и эффективнее, давая водителю более легкое управление мощностью.

Микропроцессорное управление дроссельной заслонкой YCC-T, используемое в 2007 R6, обеспечивает идеальную чувствительность во всем рабочем диапазоне двигателя, от холостого хода до красной линии ограничения скорости. Использованный алгоритм оказался очень успешным. Чтобы управлять новым, более мощным двигателем и компенсировать повышенный тормозной эффект двигателя в результате увеличения степени сжатия, настройки YCC-T и системы впрыска топлива были немного изменены.

Эти незначительные изменения в системе YCC-T и системе впрыска топлива предназначены для улучшения управляемости двигателя при разгоне, торможении и входе в поворот, для большей эффективности, особенно на извилистых дорогах.

В результате этих усилий двигатель R6 2008 года смог обеспечить непревзойденную мощность, в том числе за счет использования поршней новой конструкции, которые увеличили степень сжатия до 13,1 по сравнению с 12,8 в модели 2007 года. Новая конструкция поршня включает в себя слегка сужающееся дно, чтобы придать камере сгорания форму скатной крыши, а выемка клапана стала более мелкой для размещения четырех титановых клапанов.

Степень сжатия 13,1 — самая высокая из когда-либо использовавшихся на мотоциклах Yamaha, и в модель 2008 года было внесено несколько других изменений, чтобы компенсировать повышенные нагрузки на поршни.Шатунные подшипники стали шире, а отверстия для смазки коренных шеек увеличились в диаметре. Пружины впускных и выпускных клапанов теперь изготовлены из более прочного сплава, чтобы обеспечить эффективную работу клапана при частом использовании максимальной мощности при использовании мотоцикла на гоночной трассе в экстремальных условиях.

Другие важные изменения, связанные с новыми поршнями высокого сжатия, включают натяжитель цепи привода ГРМ с поверхностной закалкой из карбида палладия для повышения стабильности цепи и снижения механических потерь.

Чтобы обеспечить улучшенные характеристики крутящего момента, R6 2007 года имеет соединение между выхлопными трубами второго и третьего цилиндров, которое инициирует пульсацию выхлопных газов через каждые 360 градусов вращения коленчатого вала. Чтобы оптимизировать эффект увеличения мощности среди конструктивных мер, в новом двигателе R6 2008 года был увеличен диаметр соединительной трубы на 30%, что еще больше увеличивает крутящий момент мотоцикла на высоких оборотах.

Чтобы максимизировать прирост мощности, обеспечиваемый увеличенной степенью сжатия и новой системой YCC-I, впускной коллектор R6 2008 года был переработан, чтобы обеспечить более низкое сопротивление на входе и лучшую производительность наполнения.

Преимущества нового двигателя Yamaha YZF-R6 2008 года:

• Электронная система впуска YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) представляет собой систему впуска, управляемую микропроцессором.
• Новые поршни, разработанные для двигателя со степенью сжатия 13,1 (на модели 2007 года степень сжатия 12,8).
• Изменены настройки YCC-T и системы впрыска топлива.
• Впускной коллектор новой конструкции.
• Улучшенные шатунные подшипники и пружины клапанов.
• Натяжитель цепи ГРМ усовершенствованный с гидроэлементами.
• Диаметр выпускного коллектора увеличен на 30% для увеличения крутящего момента.
• Измененная секция задней выхлопной трубы.

Инженеры и дизайнеры Yamaha не только оптимизировали характеристики двигателя, внося улучшения в отдельные элементы первоначальной конструкции. Аналогичным образом, производительность шасси была улучшена за счет ряда незначительных, но важных улучшений многих компонентов.

Команда разработчиков R6 полностью изменила тонкий баланс жесткости существующей рамы, внеся очень незначительные изменения в толщину стенок двух балок рамы, особенно в зоне давления коленей гонщика.При этом была увеличена толщина стенок рулевой колонки, что обеспечило повышенную жесткость. Также в модели 2008 года была удалена поперечина между правой и левой сторонами дельтовидной рамы. Эти незначительные изменения, совершенно незаметные при визуальном осмотре, призваны повысить жесткость рулевой колонки и, в то же время, немного повысить уровень продольной упругости. Измененное соотношение жесткости и прочности новой рамы обеспечивает лучшую управляемость и более точное управление при прохождении поворотов на высокой скорости, обеспечивая интенсивное ускорение на выходе из поворота.

Чтобы приспособиться к измененным характеристикам управляемости новой дельтовидной рамы, новая 41-миллиметровая полностью регулируемая вилка оснащена новыми перевернутыми перьями, которые также были переработаны для повышения жесткости. Жесткость тройной алюминиевой нижней вилки также была скорректирована в соответствии с новыми перьями вилки и новыми характеристиками рамы. Это было достигнуто за счет увеличения ширины крейцкопфа и изменения формы ребер на задней части крейцкопфа. Кроме того, увеличен ход вилки.

Yamaha YZF-R6 2008 года выпуска также имеет легкий литой подрамник из магниевого сплава. Этот материал впервые был использован на мотоциклах Yamaha для изготовления такой детали. Магний имеет исключительное соотношение прочности и веса, поэтому снижение веса нового подрамника на 450 г не только способствует снижению общей массы мотоцикла, но и помогает обеспечить лучшее распределение веса для улучшения общей управляемости.
Одним из важных элементов, который значительно способствует исключительной отзывчивости и устойчивости R6, является длинный маятник, который поворачивается близко к средней точке мотоцикла, чтобы уменьшить приседание во время ускорения.

Как и в случае с новой рамой и модернизированной вилкой, модель 2008 года изменила жесткость этого нового маятника, добавив ребра внутри задней части, в то время как концевые части рычага теперь выдавлены из алюминиевого сплава, а не вытянуты.

На Yamaha YZF-R6 2008 года двойной передний тормозной диск диаметром 310 мм был увеличен с 4,5 мм до 5,0 мм. Это не только улучшает характеристики рассеивания тепла при интенсивном использовании тормозов, но также оптимизирует гироскопический момент переднего колеса, что увеличивает устойчивость переднего колеса и позволяет водителю «чувствовать» переднюю шину.

Для уменьшения веса задней подвески двухсторонний регулируемый амортизатор установлен на новом легком кронштейне, аналогичном тому, который используется на последней модели R1.

На Yamaha YZF-R6 52,5% нагрузки приходится на переднее колесо, поэтому для оптимизации характеристик шасси команда разработчиков определила положение водителя, которое дополнительно увеличивает нагрузку на переднее колесо, когда человек находится на мотоцикле. . Бедра гонщика расположены на 5 мм вперед, а руль на 5 мм вперед и 5 мм вниз. Также изменился наклон руля вниз.Эти изменения позволяют водителю R6 чувствовать себя ближе и лучше к передней части мотоцикла, что приводит к более точному восприятию взаимодействия мотоцикла с дорогой. Это позволяет водителю выбирать и точно поддерживать желаемую траекторию при прохождении поворотов быстрее и точнее, что увеличивает удовольствие и удовлетворение от езды на мотоцикле.

Мотоцикл третьего поколения поднял планку дизайна своим агрессивным коротким кузовом, производящим впечатление хищника, готового прыгнуть за добычей.Сохраняя самобытный характер мотоцикла, дизайн кузова нового R6 2008 года доводит эту концепцию до предела.

Сохраняется ощущение движения вперед и вверх, создаваемое выразительной линией, идущей от заднего колеса через центральную ось к рулевой колонке. В 2008 году верхние края боковых панелей и верхняя плоскость топливного бака были переработаны, чтобы подчеркнуть смещение массы вперед и сфокусировать центр обзора в передней части мотоцикла.
Динамичный передний обтекатель также был переработан, чтобы придать байку еще более аэродинамический вид, дополненный новым узким четырехсекционным задним капотом. Для уменьшения аэродинамического сопротивления и облегчения демонтажа кронштейны зеркал перенесены с поверхности обтекателя на монтажные кронштейны обтекателя.

Технические характеристики шасси YZF-R6

• Концепция прямой дельтовидной рамы с рулевой колонкой, задней подвеской маятника и задней осью в одной плоскости.
• Полностью регулируемая перевернутая вилка диаметром 41 мм, две регулировки демпфирования сжатия.
• Полностью регулируемая задняя подвеска.
• Двойной передний тормозной диск диаметром 310 мм с радиальным суппортом.

В России мотоциклы Yamaha YZF-R6 будут официально предлагаться в трех возможных цветах: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Мотоцикл Yamaha yzf r6 создан специально для гоночных треков. MotoGP сделали мотоцикл по-настоящему спортивным и нацелен на победу. Новейшие технологии, использованные при разработке велосипеда, обеспечивают полный контроль и чувство уверенности , что байк вас не подведет.

Передовые разработки, которые используются при производстве этой техники, делают байк постоянным победителем соревнований. Вес в 166 кг позволяет легко заходить в любые углы. Такой вес обеспечивается за счет легкой алюминиевой рамы. Легкая ромбовидная рама вместе с обтекателями делает мотоцикл аэродинамичным и быстрым. На фото yamaha yzf r6 — воплощение спортивного стиля, динамики и стремления к победе.

Двигатель объемом 600 куб. См был первым, в котором использовалась система, которая ранее не использовалась для таких объемов.Последняя разработка производила 130 л.с. при 14500 об. / мин. Это уникальная электронная система управления заслонкой YCC-T. При инерционном обдуве мощность двигателя увеличивается до 135 л.с. Карбюратор имеет систему впрыска топлива.

Длина впускного тракта варьируется с помощью системы впуска Yamaha Chip. Это способствует максимальному наполнению цилиндров, что напрямую влияет на мощность. Выхлопная система, специально разработанная для этой модели из-за ее спортивного характера, значительно повышает эффективность.Специальный клапан регулирует поток выхлопных газов. Его положение зависит от оборотов двигателя. Мотоцикл разгоняется до 100 км / ч всего за 3,2 секунды, что немаловажно при участии в соревнованиях.

Насколько точно работает вся система.

При переключении на пониженную передачу велосипед плавный и предсказуемый.

Подвеска мотоцикла yamaha yzf r6 прочная и надежная. Передняя подвеска представляет собой перевернутую телескопическую вилку с ходом 115 мм, которая используется исключительно для гоночных мотоциклов.Задняя подвеска — маятник с ходом 120 мм. Шасси спроектировано таким образом, чтобы движение в поворотах было максимально комфортным и плавным.

Тормозная система проработана до мелочей. Тормозная система — дисковая гидравлическая. Передний тормоз имеет два диска, а задний тормоз — один.

Использование концепции размещения основных узлов на одном уровне сделало мотоцикл максимально управляемым и предсказуемым. Крепление рулевой вилки, заднего моста и маятника делает его одним из самых удобных в своем классе.На видео yamaha yzf r6 видно, что подгонка спроектирована таким образом, что гонщик и мотоцикл сливаются в одно целое. Компактный размер также влияет на управляемость.

Достоинства модели:

1. Дроссельная заслонка с электронным управлением.
2. Вилка перевернутая.
3. Мощность 130 л.с. без инерционного наддува.
4. Идеальная управляемость и контроль мотоцикла на трассе.
5. Высокие аэродинамические характеристики.

Недостатки:

1. Высокая цена и стоимость обслуживания.
2. Жесткая подвеска больше подходит для трека.

Участие yamaha yzf r6 в чемпионатах мира однозначно подтверждает, что мотоцикл создан, чтобы быть королем трека. Быстрый разгон и молниеносные обороты оставляют основных конкурентов далеко позади. Четкость и простота управления достигается за счет идеального сочетания технических характеристик.

Технические характеристики yamaha yzf r6 говорят о том, что это самое технологичное изобретение от Yamaha.Это проявляется в мельчайших деталях. Двигатель, выхлопная система, трансмиссия, ходовая часть — все специально разработано для того, чтобы байк надолго оставался королем трека. Для новичка эта техника абсолютно не подходит, хотя и управляема. Высокая динамика разгона сказывается на том, что не чувствуется, насколько запредельная скорость будет.

Отзывы о yamaha yzf r6 в основном положительные. Высокая технологичность, японская надежность, отличная аэродинамика и относительно небольшой расход топлива привлекают к этой модели все больше и больше людей.Это идеальный выбор для любителей спортивных велосипедов. Особенностью этого монстра является то, что он создан не просто в спортивном стиле, а специально для спорта, что подтверждается его лидирующими позициями на любых соревнованиях. Персонаж
-победитель проявляется во всем. Видео yamaha yzf r6 с любого спортивного мероприятия это подтверждает.

Портативные устройства — Фортепиано — Музыкальные инструменты — Продукты

Мотоцикл

Обзор и технические характеристики Yamaha YZF R6 Максимальная скорость

Компания Yamaha объявила технические характеристики и особенности обновленной модели мотоцикла YZF-R6 2008 года.Можно сказать, что новый Yamaha YZF-R6 наполнен технологиями, используемыми на чемпионатах мира по гонкам. Электроника нового мотоцикла YZF-R6, разработанная в гонках: YCC-T, электронная система управления дроссельной заслонкой и YCC-I, электронная система управления впуском, дают более высокую мощность и крутящий момент. Плюс разработанные для гонок и проверенные настройки шасси придают управляемость более острой и плавной.

Когда Yamaha перед сезоном 2006 года выпустила мотоцикл YZF-R6 нового поколения, это мгновенно стало сенсацией.Оснащенный передовыми технологиями, с агрессивным корпусом в стиле минимализма, феноменально быстрым двигателем и сверхкомпактным шасси в гоночном стиле, мотоцикл стал гигантским скачком в эффективном дизайне мотоциклов.

Мотоциклетный двигатель Yamaha YZF-R6 2007 года развивает невероятную мощность на 10 000 об / мин. Имея дроссельную заслонку с микропроцессорным управлением системы YAMAHA (YCC-T), короткоскоростной кривошипно-шатунный механизм с безопасной кинематикой, совершенную систему впрыска с дополнительными форсунками и систему увеличения крутящего момента Exup, этот 4-тактный 4-цилиндровый двигатель рядный двигатель DOHC 600 м.куб.CM с 4 клапанами на цилиндре образует свой класс.
В модели 2008 года инженеры Yamaha смогли еще больше увеличить потенциальную мощность двигателя R6, как за счет использования новых современных технологий, так и за счет тонкой настройки существующих компонентов.

Система YCC-I (входная микропроцессорная система управления) впервые появилась на двигателе модели YZF-R1 2007 года, а к сезону 2008 года на последней модели R6 компания Yamaha повысила характеристики системы, применив высокотехнологичную систему впуска.
Интеллектуальная система YCC-I состоит из четырех легких пластиковых трубок, каждая из которых имеет верхнюю и нижнюю части, которые в нормальном режиме образуют одно целое. Однако, когда электронный блок управления определяет, что режим двигателя R6 превышает нормированный предел и что открытие дроссельной заслонки стало выше определенного максимума, части форсунок разделяются, так что более короткая нижняя часть служит впускным каналом, исключая верхнюю часть. Движение труб осуществляется в реальном времени с помощью электрического сервопривода, который выполняет свои функции настолько плавно, что гонщик этого не замечает.Поскольку компоненты системы YCC-I имеют небольшую массу, компактны и относительно просты, вся система эффективна, надежна и не требует обслуживания.

В этом новом двигателе управление новой системой YCC-I и системой YCC-T (микропроцессорная микропроцессорная микропроцессорная система управления Yamaha) осуществляется параллельно, что позволяет оптимизировать процесс впрыска топлива и обеспечить невероятную точность дозирования. топливовоздушной смеси. Высокий уровень управления, достигаемый во впускной системе двигателя R6, обеспечивает увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах вала двигателя и увеличивает ощущение мощности на высоких оборотах.Фактически, системы YCC-I и YCC-T работают вместе, расширяя диапазон мощности, делая модель R6 2008 еще более мощной и эффективной, обеспечивая гонщикам более легкое управление мощностью.

Микропроцессорное управление дроссельной заслонкой YCC-T, примененное на модели R6 2007, обеспечивает идеальную чувствительность во всем диапазоне режимов работы двигателя — от холостого хода до красной линии ограничения предельной скорости. Использованный алгоритм был признан очень удачным. Чтобы обеспечить управление новым, более мощным двигателем и компенсировать усиленный эффект торможения двигателем в результате использования увеличенной степени сжатия, настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива были несколько изменены.
Эти незначительные изменения в настройках системы YCC-T и систем впрыска топлива сделаны для улучшения управляемости двигателя при разгоне, торможении и входе в поворот, что обеспечивает большую эффективность, особенно на извилистых дорогах.

В результате предпринятых усилий двигатель R6 2008 смог обеспечить непревзойденную мощность, в том числе за счет использования поршней новой конструкции, что позволило повысить степень сжатия до 13,1 по сравнению с 12,8 в модели 2007 года.Конструкция нового поршня включает днище слегка конической формы, чтобы придать камере сгорания форму потолка с одним столом, а теплообменник для клапанов уменьшен, чтобы соответствовать четырем титановым клапанам.
Степень сжатия 13,1 — самая высокая из когда-либо используемых на мотоциклах, производимых Yamaha, и некоторые другие изменения были внесены для компенсации высоких нагрузок на поршень модели 2008 года в модели 2008 года. Отверстия качения подшипников стали шире, а отверстия для смазки корневой шейки приобрели увеличенного диаметра.Пружины впускных и выпускных клапанов теперь изготавливаются из более прочного сплава, который обеспечивает эффективную работу клапанов при частом использовании максимальной мощности при эксплуатации мотоцикла на гоночных трассах в экстремальных нагрузках.

Другие существенные изменения, связанные с использованием новых поршней с увеличенной степенью сжатия, включают натяжитель цепи привода ГРМ, поверхность которой упрочнена обработкой карбида палладия для более стабильной работы цепного привода и снижения уровня механических потерь.

Для обеспечения улучшенных характеристик крутящего момента модель R6 2007 имеет соединительный патрубок между выхлопными трубами второго и третьего цилиндров, который инициирует пульсацию выхлопных газов через каждые 360 градусов вращения коленчатого вала. Чтобы оптимизировать эффект увеличения мощности среди конструктивных действий в новом двигателе R6 2008, диаметр соединительной трубы увеличен на 30%, что обеспечило дальнейшее увеличение крутящего момента мотоцикла на высоких оборотах.

Для увеличения прироста мощности за счет повышенной степени сжатия и новой системы YCC-I впускной коллектор модели R6 2008 имеет новую конструкцию, которая снижает входное сопротивление и лучшие характеристики наполнения цилиндров.

Преимущества нового двигателя Yamaha YZF-R6:

• Добавление электронной системы управления геометрией впускного тракта YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) — это микропроцессорная система управления блокировкой Yamaha.
• Новые поршни предназначены для двигателя со степенью сжатия 13,1 (на модели 2007 года степень сжатия 12,8).
• Изменены настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива.
• Впускной коллектор новой конструкции.
• Улучшенные штоковые подшипники и пружины клапанов.
• Усовершенствованное натяжное устройство цепи привода ГРМ с элементами гидравлики.
• Увеличен на 30% диаметр соединительной системы выходной системы для увеличения крутящего момента.
• Изменена форма задней части выхлопной трубы.

Конструкторы и конструкторы Yamaha оптимизировали не только характеристики двигателя, внося улучшения в отдельные элементы первоначальной конструкции. Точно так же производительность шасси была улучшена за счет ряда незначительных, но важных улучшений, внесенных во многие компоненты.

Команда разработчиков R6 полностью изменила тонкий баланс жесткости существующей рамы, внеся очень незначительные изменения в толщину стенок двух балок рамы, в частности, в зоне прижатых выступов. При этом была увеличена толщина стенки рулевой колонки, что обеспечило повышенную жесткость. Также в модели 2008 года было удалено пересечение правой и левой сторон дельтовидной рамы. Это незначительные изменения, которые совершенно незаметны при внешнем осмотре, призваны повысить жесткость рулевой колонки и, в то же время, немного повысить уровень продольной упругости.Измененное соотношение жесткости и прочности новой рамы в результате позволяет улучшить управляемость и более точное управление при прохождении поворотов на высокой скорости, обеспечивая интенсивное ускорение на выходе из поворота.

Чтобы соответствовать изменившимся характеристикам управляемости новой дельтовидной рамы, новая полностью регулируемая вилка диаметром 41 мм оснащена новыми перьями перевернутого типа, жесткость которых также претерпела изменения. Жесткость нижней тройной алюминиевой траверсы также была настроена в соответствии с новыми перьями вилки и новыми характеристиками рамы.Этого удалось добиться за счет увеличения ширины траверсы и изменения формы ребер на задней части траверсы. Кроме того, было увеличено удаление.

Также Yamaha YZF-R6 2008 оснащается легким литым подрамником из магниевого сплава. Этот материал впервые был использован на мотоциклах Yamaha для такой детали. Магний обладает исключительной удельной прочностью, поэтому уменьшение массы нового подрамника на 450 г не только способствует снижению общей массы мотоцикла, но и помогает обеспечить наилучшее распределение массы, что улучшает общие характеристики. управляемости.
Одним из важных элементов, которые вносят важный вклад в исключительную скорость реакции R6 на управляющие воздействия и устойчивость, является длинный маятниковый подвесной рычаг, шарнир которого расположен около средней точки мотоцикла, чтобы уменьшить его «приседания» при разгоне.
Как и в случае новой рамы и улучшенной вилки, в модели 2008 года жесткость этого нового маятникового рычага была изменена за счет добавления кромок внутри задней части литой детали, в то время как передние части рычага теперь изготавливаются. не методом волочения, а штамповкой из алюминиевого сплава.
На Yamaha YZF-R6 2008 толщина сдвоенного переднего тормозного диска диаметром 310 мм была увеличена с 4,5 мм до 5,0 мм. Это не только улучшает характеристики теплопередачи при интенсивном использовании тормозов, но также оптимизирует гироскопический момент переднего колеса, что увеличивает устойчивость переднего колеса и позволяет гонщику «чувствовать» переднюю шину.
Для уменьшения массы задней подвески на новом облегченном кронштейне установлен двусторонний регулируемый амортизатор, аналогичный тем, что использовались на последней модели R1.

На мотоцикле Yamaha YZF-R6 52,5% нагрузки приходится на переднее колесо, поэтому для оптимизации характеристик шасси наша команда конструкторов определила положение водителя, которое дополнительно увеличивает нагрузку на переднее колесо, когда человек находится в движении. на мотоцикле. Положение бедер мотоциклиста смещено вперед на 5 мм, а рулевые ручки смещены на 5 мм вперед и 5 мм вниз. Угол наклона руля вниз также претерпел изменения.Эти изменения позволяют сидок мотоцикла r6 ближе и лучше чувствовать переднюю часть мотоцикла, что приводит к более точному восприятию взаимодействия мотоцикла с дорогой. Это позволяет мотоциклисту выбирать и точно выдерживать желаемую траекторию с более быстрым и точным поворотом, что увеличивает удовольствие и удовлетворение от управления мотоциклом.

Мотоцикл yamaha yzf-r6 третьего поколения поднял планку дизайна своим агрессивным укороченным корпусом, создающим впечатление хищника, готового прыгнуть за добычей.Сохраняя сущность особого характера мотоцикла, дизайн нового корпуса R6 2008 доводит эту концепцию до предела.
Сохраняется ощущение движения вперед и вверх, создаваемое выразительной линией, которая идет от заднего колеса через центральную ось и затем к рулевой колонке. В модели 2008 года были изменены верхние края боковых панелей и изменена верхняя плоскость топливного бака, что подчеркнуло ощущение смещения массы вперед и сфокусировало центр визуального восприятия на передней части мотоцикла.
Динамический передний обтекатель также имеет новую форму, которая придает мотоциклу еще более аэродинамический вид, дополненный новым узким задним кожухом из 4 частей. Для уменьшения аэродинамического сопротивления и облегчения демонтажа кронштейны зеркал переносятся с поверхности обтекателя на кронштейны обтекателя обтекателя.

Технические характеристики шасси Yamaha YZF-R6 2008:

• Прямая концепция дельтовидной рамы с рулевой колонкой, маятниковым рычагом задней подвески и задним мостом, расположенными в одной плоскости.
• Полностью регулируемый штекер 41 мм перевернутого типа, две регулировки демпфирования сжатия.
• Полностью регулируемая задняя подвеска.
• Двойной передний тормозной диск диаметром 310 мм с радиально расположенным суппортом.

Технические характеристики мотоцикла Yamaha YZF-R6:

• Двигатель:
  • Тип двигателя: четырехтактный, жидкостного охлаждения, четырехцилиндровый, рядный, с наклоном вперед, 16 клапанов, D0HC.
  • Объем: 599 см3.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 67,0 x 42,5 мм.
  • Степень сжатия: 13,1: 1.
  • Максимальная мощность: 94,9 кВт (129 л.с.) при 14 500 об / мин (без контроля инерции) / 99,6 кВт (135 л.с.) при 14 500 об / мин (с контролем инерции).
  • Максимальный момент: 65,8 нм (6,71 кг / м) при 11000 об / мин (без инерционного контроля) / 69,1 нм (7,05 кг / м) при 11000 об / мин (с инерционным контролем).
  • Смазочная система: масло Картера.
  • Карбюратор: Инжектор.
  • Тип сцепления: многодисковое в масляной ванне.
  • Система зажигания: TCI.
  • Ходовая система: электрическая.
  • Система трансмиссии: постоянное включение, 6 передач.
  • Тип привода: цепной.
  • Емкость топливного бака: 17,3 л.
  • Емкость маслосистемы: 3,4 л.
• Рама:
  • Рама: литая под давлением алюминиевая рама Deltabox.
  • Передняя подвеска: Телескопическая вилка.
  • Перемещение передней подвески: 115 мм.
  • Задняя подвеска: маятниковый рычаг.
  • Ход задней подвески: 120 мм.
  • Тормоз передний: два диска, 310 мм.
  • Задний тормоз: один диск, 220 мм.
  • Размер передних шин: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Размер задней шины: 180/55 ZR17M / C (73W).
• Размеры:
  • Длина (мм): 2040 мм
  • Ширина (мм): 705 мм
  • Высота (мм): 1100 мм
  • Высота сиденья (мм): 850 мм
  • Колесная база (мм): 1380 мм
  • Минимальный просвет дороги (мм): 130 мм
  • Сухая масса (кг): 166 кг

В России мотоциклы Yamaha YZF-R6 официально предлагаются в трех возможных цветах: Yamaha Blue (синий), Competition White (белый), Graphite (серый графит).

Отзыв владельца

Ну и тут — аппарат просто супер — красивый агрессивный дизайн, хорошая динамика, надежность, посадка очень удобная (а для спортбайков большая редкость) Аппарат модели YZF R6 03-05 и RS, которые выпускались до 2008 года, не отличаются друг от друга, разве что модель 2005 года перевернутая вилка. Эта модель спортбайка просто создана для комфортного передвижения в городских условиях, и даже для дальних поездок подходит идеально. За все время у меня не было проблем с мотоциклом по технической части, несмотря на то, что я был уже третьим владельцем.На ней выкатились три сезона, меняли только расходники. На данный момент общий пробег около 40 000 км. Yamaha P6 без проблем пробегает 100000 и более, все зависит от условий эксплуатации. Масло прекрасно не ест.

Что касается расхода топлива, то полного бака 95-г бензина хватает на 220 км (с запасом). В городском искусстве легко сдохнет любой литровый МОТ — 200+ литров по городу не катят, а по маневренности очень уступают. Yamaha YZF R6 же рулит как байк, что очень удобно, а разгон до 200 км ровно как литр.Максимум, что из него можно выжать — 260-270 км / ч. Важно, что модели 2006-2011 года выпуска имеют относительно вялую нагрузку на «Низах», которая компенсируется отличной нагрузкой на верхние обороты. Он очень хорош для трека, но не для поездок по городу. То же мнение и других о Yamaha R6, отзывы о которых мне попадались в сети.

Мотоцикл

Yamaha R6 неплохо чувствует себя на убитых российских дорогах. Но послушайте мой совет — сразу ставьте клетку — не пожалеете.Экстерьер мотика от этого только выиграет, предложения сейчас тем не менее, а по защите большое дело. У всех Ямах Р6 есть один общий недостаток — слабый подрамник (на котором, собственно, и сидит пилот). Изготовлен из какого-то алюминиевого сплава, довольно хрупкого. При падении мотоцикла подрамник вполне может треснуть. Хотя в сети таких устройств полно, но недорого — около 10 000 рублей. Кроме того, американцы создали отличную альтернативу из стального сплава, которая не совсем боится падений.

Что еще хочу сказать: покупая спорт, ориентируйтесь, прежде всего, на упорные автомобили, проверенные временем и опытом. У них очень прочный каркас, легко решается проблема с масляным голоданием, не боятся перегрева, красивая тяга на «Низахе». И проверенные скорости в городе не нужны.

Из моих фаворитов: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. и, что немаловажно, 600 кубиков реально дешевле литра при уплате налогов: R6 5000 руб., R1 — 10 000 руб.

Отзыв на Yamaha R6, левый Виталий из Москвы

Компания Yamaha объявила технические характеристики и особенности обновленной модели мотоцикла YZF-R6 2008 года. Можно сказать, что новый Yamaha YZF-R6 наполнен технологиями, используемыми на чемпионатах мира по гонкам. Разработанная в гонках электроника нового мотоцикла: YCC-T, электронная система управления дроссельной заслонкой и YCC-I, электронная система управления впуском — все это дает более высокую мощность и крутящий момент.Кроме того, настройки шасси, разработанные для гонок, делают управляемость более острой и плавной.

Двигатель мотоцикла Yamaha YZF-R6 2007 года развивает невероятную мощность на 10 000 об / мин. Имея дроссельную заслонку с микропроцессорным управлением системы YAMAHA (YCC-T), короткоскоростной кривошипно-шатунный механизм с безопасной кинематикой, совершенную систему впрыска с дополнительными форсунками и систему увеличения крутящего момента Exup, этот 4-тактный 4-цилиндровый двигатель рядный двигатель DOHC 600 м.куб. CM с 4 клапанами на цилиндре образует свой класс.

В модели 2008 года инженеры Yamaha смогли еще больше увеличить потенциальную мощность двигателя R6, как в результате использования новых современных технологий, так и тонкой настройки существующих компонентов.

Система YCC-I (входная микропроцессорная система управления) впервые появилась на двигателе модели YZF-R1 2007 года, а к сезону 2008 года на последней модели R6 компания Yamaha повысила характеристики системы, применив высокотехнологичную систему впуска. .
Интеллектуальная система YCC-I состоит из четырех легких пластиковых трубок, каждая из которых имеет верхнюю и нижнюю части, которые в нормальном режиме образуют одно целое.Однако, когда электронный блок управления определяет, что режим двигателя R6 превышает нормированный предел и что открытие дроссельной заслонки стало выше определенного максимума, части форсунок разделяются, так что более короткая нижняя часть служит впускным каналом, исключая верхнюю часть. Движение труб осуществляется в реальном времени с помощью электрического сервопривода, который выполняет свои функции настолько плавно, что гонщик этого не замечает. Поскольку компоненты системы YCC-I имеют небольшую массу, компактны и относительно просты, вся система эффективна, надежна и не требует обслуживания.

В этом новом двигателе управление новой системой YCC-I и системой YCC-T (микропроцессорная микропроцессорная микропроцессорная система управления Yamaha) осуществляется параллельно, что позволяет оптимизировать процесс впрыска топлива и обеспечить невероятную точность дозирование топливно-воздушной смеси. Высокий уровень управления, достигаемый во впускной системе двигателя R6, обеспечивает увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах вала двигателя и увеличивает ощущение мощности на высоких оборотах.Фактически, системы YCC-I и YCC-T работают вместе, расширяя диапазон мощности, делая модель R6 2008 еще более мощной и эффективной, обеспечивая гонщикам более легкое управление мощностью.

Микропроцессорное управление дроссельной заслонкой YCC-T, примененное на модели R6 2007, обеспечивает идеальную чувствительность во всем диапазоне режимов работы двигателя — от холостого хода до красной линии ограничения предельной скорости. Использованный алгоритм был признан очень удачным. Чтобы обеспечить управление новым, более мощным двигателем и компенсировать усиленный эффект торможения двигателем в результате использования увеличенной степени сжатия, настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива были несколько изменены.

Эти незначительные изменения в настройках системы YCC-T и систем впрыска топлива сделаны для улучшения управляемости двигателя при разгоне, торможении и входе в поворот, что обеспечивает большую эффективность, особенно на извилистых дорогах.

В результате приложенных усилий двигатель R6 2008 смог обеспечить непревзойденную мощность, в том числе за счет использования поршней новой конструкции, что позволило повысить степень сжатия до 13,1 по сравнению с 12.8 в модели 2007 года. Конструкция нового поршня включает днище слегка конической формы, чтобы придать камере сгорания форму потолка с одним столом, а теплообменник для клапанов уменьшен, чтобы соответствовать четырем титановым клапанам.

Степень сжатия 13,1 — самая высокая из когда-либо используемых на мотоциклах, производимых Yamaha, и некоторые другие изменения были внесены для компенсации высоких нагрузок на поршень модели 2008 года в модели 2008 года. Отверстия качения подшипников стали шире, а отверстия для смазки корневой шейки приобрели увеличенного диаметра.Пружины впускных и выпускных клапанов теперь изготавливаются из более прочного сплава, который обеспечивает эффективную работу клапанов при частом использовании максимальной мощности при эксплуатации мотоцикла на гоночных трассах в экстремальных нагрузках.

Другие существенные изменения, связанные с использованием новых поршней с увеличенной степенью сжатия, включают натяжитель цепи привода ГРМ, поверхность которого упрочнена обработкой карбида палладия для более стабильной работы цепного привода и снижения уровня механических потерь.

Для обеспечения улучшенных характеристик крутящего момента модель R6 2007 имеет соединительный патрубок между выхлопными трубами второго и третьего цилиндров, который инициирует пульсацию выхлопных газов через каждые 360 градусов вращения коленчатого вала. Чтобы оптимизировать эффект увеличения мощности среди конструктивных действий в новом двигателе R6 2008, диаметр соединительной трубы увеличен на 30%, что обеспечило дальнейшее увеличение крутящего момента мотоцикла на высоких оборотах.

Для увеличения прироста мощности за счет повышенной степени сжатия и новой системы YCC-I впускной коллектор модели R6 2008 имеет новую конструкцию, которая снижает входное сопротивление и лучшие характеристики наполнения цилиндров.

Преимущества нового двигателя Yamaha YZF-R6:

• Добавление электронной системы управления геометрией впускного тракта YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) — это микропроцессорная система управления тормозом Yamaha.
• Новые поршни предназначены для двигателя со степенью сжатия 13,1 (на модели 2007 года степень сжатия 12,8).
• Изменены настройки системы YCC-T и систем впрыска топлива.
• Впускной коллектор новой конструкции.
• Улучшенные штоковые подшипники и пружины клапанов.
• Усовершенствованное натяжное устройство цепи привода ГРМ с элементами гидравлики.
• Увеличен на 30% диаметр соединительной системы выходной системы для увеличения крутящего момента.
• Изменена форма задней части выхлопной трубы.

Конструкторы и конструкторы Yamaha оптимизировали не только характеристики двигателя, внося улучшения в отдельные элементы первоначальной конструкции. Точно так же производительность шасси была улучшена за счет ряда незначительных, но важных улучшений, внесенных во многие компоненты.

Команда разработчиков R6 полностью изменила тонкий баланс жесткости существующего каркаса, внеся очень незначительные изменения в толщину стенок двух балок каркаса, в частности, в зоне прижатых выступов. При этом была увеличена толщина стенки рулевой колонки, что обеспечило повышенную жесткость. Также в модели 2008 года было удалено пересечение правой и левой сторон дельтовидной рамы. Это незначительные изменения, которые совершенно незаметны при внешнем осмотре, призваны повысить жесткость рулевой колонки и, в то же время, немного повысить уровень продольной упругости.Измененное соотношение жесткости и прочности новой рамы в результате позволяет улучшить управляемость и более точное управление при прохождении поворотов на высокой скорости, обеспечивая интенсивное ускорение на выходе из поворота.

Чтобы соответствовать изменившимся характеристикам управляемости новой дельтовидной рамы, новая полностью регулируемая вилка диаметром 41 мм оснащена новыми перьями перевернутого типа, жесткость которых также претерпела изменения. Жесткость нижней тройной алюминиевой траверсы также была настроена в соответствии с новыми перьями вилки и новыми характеристиками рамы.Этого удалось добиться за счет увеличения ширины траверсы и изменения формы ребер на задней части траверсы. Кроме того, было увеличено удаление.

Также Yamaha YZF-R6 2008 оснащается легким литым подрамником из магниевого сплава. Этот материал впервые был использован на мотоциклах Yamaha для такой детали. Магний обладает исключительной удельной прочностью, поэтому уменьшение массы нового подрамника на 450 г не только способствует снижению общей массы мотоцикла, но и помогает обеспечить наилучшее распределение массы, что улучшает общие характеристики. управляемости.
Одним из важных элементов, которые вносят важный вклад в исключительную скорость реакции R6 на управляющие воздействия и устойчивость, является длинный маятниковый подвесной рычаг, шарнир которого расположен около средней точки мотоцикла, чтобы уменьшить его «приседания» при разгоне.

Так же, как и в случае новой рамы и улучшенной вилки, в модели 2008 года жесткость этого нового маятникового рычага была изменена за счет добавления кромок внутри задней части литой детали, в то время как передние части рычага теперь изготавливается не методом волочения, а штамповкой из алюминиевого сплава.

На Yamaha YZF-R6 2008 толщина сдвоенного переднего тормозного диска диаметром 310 мм была увеличена с 4,5 мм до 5,0 мм. Это не только улучшает характеристики теплопередачи при интенсивном использовании тормозов, но также оптимизирует гироскопический момент переднего колеса, что увеличивает устойчивость переднего колеса и позволяет гонщику «чувствовать» переднюю шину.

Для уменьшения массы задней подвески на новом облегченном кронштейне установлен двусторонний регулируемый амортизатор, аналогичный тем, что использовались на последней модели R1.

На Yamaha YZF-R6 52,5% нагрузки приходится на переднее колесо, поэтому для оптимизации характеристик шасси команда разработчиков определила положение водителя, которое дополнительно увеличивает нагрузку на переднее колесо, когда человек находится на мотоцикл. Положение бедер мотоциклиста смещено вперед на 5 мм, а рулевые ручки смещены на 5 мм вперед и 5 мм вниз. Угол наклона руля вниз также претерпел изменения. Эти изменения позволяют сидок мотоцикла r6 ближе и лучше чувствовать переднюю часть мотоцикла, что приводит к более точному восприятию взаимодействия мотоцикла с дорогой.Это позволяет мотоциклисту выбирать и точно выдерживать желаемую траекторию с более быстрым и точным поворотом, что увеличивает удовольствие и удовлетворение от управления мотоциклом.

Мотоцикл третьего поколения поднял планку дизайна своим агрессивным укороченным кузовом, создающим впечатление хищника, готового прыгнуть за добычей. Сохраняя сущность особого характера мотоцикла, дизайн нового корпуса R6 2008 доводит эту концепцию до предела.

Сохраняется ощущение движения вперед и вверх, создаваемое выразительной линией, которая идет от заднего колеса через центральную ось и затем к рулевой колонке.В модели 2008 года были изменены верхние края боковых панелей и изменена верхняя плоскость топливного бака, что подчеркнуло ощущение смещения массы вперед и сфокусировало центр визуального восприятия на передней части мотоцикла.
Динамический передний обтекатель также имеет новую форму, которая придает мотоциклу еще более аэродинамический вид, дополненный новым узким задним кожухом из 4 частей. Для уменьшения аэродинамического сопротивления и облегчения демонтажа кронштейны зеркал переносятся с поверхности обтекателя на кронштейны обтекателя обтекателя.

Технические характеристики шасси YZF-R6

• Прямая концепция дельтовидной рамы с рулевой колонкой, маятникового рычага задней подвески и заднего моста, расположенных в одной плоскости.
• Полностью регулируемый штекер 41 мм перевернутого типа, две регулировки демпфирования сжатия.
• Полностью регулируемая задняя подвеска.
• Двойной передний тормозной диск диаметром 310 мм с радиально расположенным суппортом.

В России мотоциклы Yamaha YZF-R6 официально предлагаются в трех возможных цветах: Yamaha Blue (синий), Competition White (белый), Graphite (серый графит).

Мотоцикл Yamaha YZF R6

создан специально для гоночных треков. Motogp поспособствовал тому, что байк носит поистине спортивный характер и нацелен только на победу. Новейшие технологии, примененные при разработке мотоцикла обеспечивают полный контроль и чувство уверенности. Что мотоцикл не подведет.

Передовые разработки, которые используются при производстве этой техники, делают байк постоянным победителем соревнований. Вес 166 кг позволяет легко входить в любые повороты.Такая масса обеспечивается за счет легкого алюминиевого каркаса. Легкая ромбовидная рама вместе с обтекателями делает мотоцикл аэродинамичным и быстрым. На фото Yamaha YZF R6 — воплощение спортивного стиля, динамики и стремления к победе.

В двигателе объемом 600 см3 впервые применена система, которая ранее не применялась для таких объемов. Эта новейшая разработка позволила выжать 130 л.с. при 14 500 оборотах. Это уникальная система электронного управления клапанами ycc-t. С инерционным надувным двигателем мощность увеличивается до 135 л.с. Карбюратор имеет инжекторную систему впрыска топлива.

Длина впускного тракта зависит от системы потребления чипов Yamaha. Это способствует максимальному наполнению цилиндров, что напрямую влияет на мощность. Выхлопная система, разработанная специально для этой модели с учетом ее спортивного характера, значительно повышает эффективность. Специальный клапан контролирует выхлопные газы. Его положение зависит от оборотов двигателя. До 100 км / ч Мотоцикл разгоняется всего за 3,2 с, что немаловажно при участии в соревнованиях.

Насколько работает вся система.

При пониженной передаче мотоцикл отличается плавностью работы и предсказуемостью.

Подвеска мотоцикла Yamaha YZF R6 прочная и надежная. Передняя подвеска — телескопическая перевернутая вилка с ходом 115 мм, которая применяется исключительно на гоночных байках. Задняя подвеска — маятниковый рычаг с ходом 120 мм. Шасси спроектировано таким образом, чтобы вход в повороты был максимально комфортным и плавным.

Тормозная система проработана до мелочей. Тормозная система — гидравлическая дисковая. Передний тормоз состоит из двух дисков, а задний — из одного.

Использование концепции размещения основных узлов на одном уровне позволило сделать мотоцикл максимально управляемым и предсказуемым. Крепление рулевой вилки, заднего моста и оси маятника делает его одним из самых управляемых в своем классе. На видео Yamaha YZF R6 видно, что посадка спроектирована таким образом, что водитель и мотоцикл сливаются в одно целое.Компактные размеры также влияют на управляемость.

Достоинства модели:

1. Дроссель управляется электроникой.
2. Вилка перевернутая.
3. Мощность 130 л.с. Без инерционного инфел.
4. Идеальная управляемость и управляемость мотоцикла на трассе.
5. Высокие аэродинамические характеристики.

Недостатки:

1. Высокая цена и стоимость обслуживания.
2. Жесткая подвеска больше подходит для трека.

Участие Yamaha YZF R6 в чемпионатах мира однозначно подтверждает, что мотоцикл создан, чтобы быть королем трека.Быстрый разгон и молниеносный диапазон оборотов позволяют далеко опередить крупных конкурентов. Четкость и удобство управления достигается за счет идеального сочетания технических характеристик.

Технические характеристики Yamaha YZF R6 говорят о том, что это самое технологичное изобретение от Yamaha. Это проявляется в мельчайших деталях. Двигатель, выхлопная система, трансмиссия, ходовая часть — все разработано специально для того, чтобы мотоцикл долгое время оставался королем трека.Для новичка эта техника совершенно не подходит, даже несмотря на ее владение. Высокая динамика разгона сказывается на том, что не чувствуется, как скорость увеличится.

Отзывы о Yamaha YZF R6 преимущественно положительные. Высокая технологичность, японская надежность, отличная аэродинамика и относительно небольшой расход топлива привлекают к этой модели все большее количество людей. Это идеальный выбор для любителей спортивных билетов. Особенностью этого монстра является еще и то, что он выполнен не просто в спортивном стиле, а специально для спорта, что подтверждается лидирующими позициями на любых соревнованиях.Персонаж
-победитель проявляется во всем. Видео Yamaha YZF R6 с любых спортивных мероприятий это подтверждает.

Yamaha YZF R6 стал мотоциклом, олицетворяющим стиль и скорость, надежность, точность с креативностью дизайна внешнего вида. Но стоит немного вернуться к истории. Удивительно, но Япония после ужасов Хиросимы и Нагасаки была в состоянии очень быстро сделать экономические рывки и занимает неоспоримое первенство на мировом рынке по многим позициям в различных отраслях промышленности.Очень быстро японские мотоциклы стали лучшими в вопросе соотношения безупречного качества и приемлемой цены. Почему так случилось? Что позволяет этим байкам настолько расти как в техническом, так и в финансовом плане? Давайте разберемся.

Yamaha — Идеальная эргономика двухколесной техники

Yamaha запустила двухколесную технику, одну из последних среди отечественных производств и краеугольным камнем всей политики в этом вопросе сделала ставку на внешний вид автомобиля.

Среди множества моделей выделяется мотоцикл Yamaha R6 — в его обтекаемости и строгости, стилях и грации металла буквально слышна музыка, которая при первом включении мотора превращается в настоящие звуки ревущего сильного зверя.

Многие автомобилисты утверждают, что Yamaha YZF R6 напоминает им музыкальный инструмент, а пилот — опытный исполнитель. Ведь эмблема Yamaha YZF R6 ,
, как и другие модели этой марки, имеет три перекрещенных мелодии.Так что связь с техникой и музыкой очевидна — спортбайки — тот же тонкий инструмент, который ждет своего умелого музыканта. Эти брендовые двухколесные люди всегда отличались необычным дизайном и безупречной, продуманной до мелочей эргономикой. Тело пилота буквально сливается с машиной воедино, превращая человека в современного модернизированного мотокентавра.

Особенности конструкции Yamaha YZF R6

Конструкторам удалось собрать в этой модели все лучшие находки и воплотить японские черты мотоциклов.Поэтому Yamaha YZF R6 лидирует и одинаково уверенно себя чувствует как на улицах большого города с большой плотностью движения, так и на скоростных гоночных трассах, горных серпантинах и бездорожье. Этот двухколесный автомобиль спокойно демонстрирует свои преимущества как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовых дорогах.

японским дизайнерам удалось соединить в одной модели все качество мотоцикла «на каждый день» и отличный спортбайк. По словам разработчиков Yamaha, он напоминает грациозного тигра в прыжке, пулю в полете, соединившись со львом — плавные и четкие линии контура, естественные естественные цвета, две фары вместо одной, традиционных для двухколесной техники, сделали этот байк. полное воплощение хищника.При этом машина легкая и компактная при всей своей мощности. Появившись на подиуме в 1998 году, Yamaha собрала и воплотила в себе все лучшие характеристики, которые сложно и сейчас конкурируют. Тогда мотоцикл совершил невероятный рывок в улучшении всех технических показателей и характеристик, став почти революционным в мировом моторизованном строительстве.

Именно Yamaha P6 стала плацдармом для использования электронного дистанционного управления двигателем — традиционные кабели ушли в небытие. К мини-ЭВМ соединились мотоциклетная газовая ручка и заслонка, которая стабильно контролирует качество подаваемой в цилиндры горючей смеси и умеет регулировать ее показатели.Это сделало автомобиль невероятно чувствительным и послушным в управлении, которое сразу оценило пилотов и свидетельства этого обзора Yamaha R6, в котором каждая модель критики заслуживает уменьшения.

Технические характеристики Yamaha YZF R6

Двухколесный Yamaha R6, максимальная скорость которого составляет 260 км / ч, имеет объем 600 см куб при мощности до 130 лошадиных сил, что мгновенно достигается за счет электронного управления. Именно поэтому эти спортбайки стремятся приобрести для участия в различных соревнованиях, гонках.При этом машина невероятно маневренна и легко входит в любые повороты. Давая описание спортивного мотора, стоит остановиться подробнее на некоторых особенностях, отметив его технические характеристики. Итак:

• количество тактов достигает 4;
• охлаждение — жидкостное;

Диаметр

• / ход поршня — 67,0 / 42,5 мм;
• коробка передач насчитывает 6 скоростей;

Габаритные размеры

• — 1100/2040/701 мм;

Емкость газбона

• — 17,41 л;
• ходовая система — электростартер, система зажигания — транзисторная система зажигания TCI;

Противопроходная система

• — ТКС с 6 режимами работы;
• высота седла 851 мм;

Колесная база

• — 1379 мм.

Для улучшения технических характеристик Ямаха постоянно использовала гонки, так как были заметны плацдармы, на которых проявлялись недостатки. Инженеры сразу же разработали новые технологии и осуществили конструктивные изменения. Итак, рама «Мотобика» — результат таких воплощений — она ​​компактная и легкая, но при этом достаточно прочная, способная не уступать высоким гоночным автомобилям.

Yamaha — высокотехнологичный мотоцикл, в результате производственной модификации

В 2007 году компания предприняла ряд инновационных внедрений и успешно продвинула Bike R6 среди других серийных мотоциклов класса 600 куб.Все модификации повысили конкурентоспособность модели в мотогонках — реакция машины улучшилась за счет установки на двигатель титанового клапана и появления полусферических поршней с вырезами (камера сгорания стала более компактной). Также у модели новый дизайн глушителя, изменилась цветовая гамма Мотобайка, установлена ​​новая скользящая рукоятка и аэродинамический обтекатель. Именно в таком виде сейчас находится модель Yamaha R6 2017 года.

2020 Yamaha VMAX Guide • Total Motorcycle

РОДИЛСЯ С МЫШЦАМИ.

2020 Yamaha VMAX:

BORN WITH MUSCLES

Знаменитая машина с мощным двигателем V4 объемом 1679 куб. См, обеспечивающим стиль и характеристики дрэг-рейсинга.

В отличие от любого другого мотоцикла, доступного сегодня, VMAX действительно стоит в собственном классе. Потрясающее ускорение и мускулистая красота в сочетании со спортивным управлением и технологиями электронного управления двигателем Yamaha обеспечивают невероятно захватывающее впечатление от езды.

/// Power

Двигатель VMAX с жидкостным охлаждением, объемом 1,679 куб. См, с двухпозиционным верхним распределительным валом, 16-клапанный, 65 °, V-4 не имеет себе равных в своем классе.Компактная конструкция двигателя позволила инженерам разместить двигатель в наиболее удобном месте рамы для оптимизации управляемости.

/// Рабочие характеристики

Конструкция головки блока цилиндров с 4-клапанной крышкой DOHC с «односкатной крышей» обеспечивает оптимальную эффективность дыхания и невероятную производительность двигателя. Срабатывание клапана осуществляется с помощью регулировочных шайб под ковшом. Степень сжатия составляет 11,3: 1

2020 Yamaha VMAX Totalmotorcycle.com Основные характеристики

1. Power Unrelenting
Непревзойденный мощный круизер обеспечивает непревзойденную производительность благодаря 65-градусному четырехцилиндровому двигателю объемом 1679 куб.см., обеспечивающему идеально контролируемое ускорение благодаря компактному двигателю, который выглядит столь же мощным, как и есть .

2. Усовершенствованная дроссельная заслонка с управляемым приводом
Четырехканальный впрыск топлива с нисходящим потоком с технологией впуска YCC-I® и дроссельной заслонкой YCC-T® с электронным управлением обеспечивают потрясающее ускорение в широком диапазоне мощности
.

3. Высокотехнологичное алюминиевое шасси
Легкое алюминиевое шасси позволяет расположить двигатель низко и вперед для централизации массы, в результате чего машина предназначена как для движения по кривым, так и для движения по прямой.

4. Performance Technology
Заимствуя передовые технологии спортбайков, VMAX® включает проскальзывающую муфту, волнообразные тормозные диски, ABS и полную регулировку передней и задней подвески.

5. Непревзойденная посадка и отделка
Функциональность и дальновидный стиль уникальным образом сочетаются с такими функциями, как 52-миллиметровые передние трубы вилки с оксидированным титановым покрытием, боковые крышки двигателя из магния, топливный бак из фторированного полиэтилена и многофункциональный дисплей с органической электролюминесценцией.

Yamaha объявляет о выпуске мотоциклов Sport Heritage 2020 года

Знаковый дизайн сочетается с современными технологиями для потрясающей производительности с характером

MARIETTA, Ga.- 4 сентября 2019 г. — Yamaha Motor Corporation, США, сегодня анонсировала несколько мотоциклов Sport Heritage 2020 модельного года. Мощный круизер VMAX, бобберы для городских условий Bolt и Bolt R-Spec и V Star 250 начального уровня возвращаются в линейку в качестве ключевых моделей, которые по-прежнему демонстрируют культовый дизайн с передовыми технологиями двигателя и шасси.

Философия дизайна Faster Sons
Модели мотоциклов Yamaha Sport Heritage черпают вдохновение из обширного опыта семидесятилетнего проектирования и производства знаменитых и культовых мотоциклов.За это время мир мотоциклов постоянно развивался, но уникальные эмоции и сильное волнение, испытываемые при езде на двух колесах, всегда оставались неизменными. Философия дизайна Faster Sons объединяет культовый стиль с современными технологиями для создания приятных и захватывающих мотоциклов, которые напоминают прошлое и демонстрируют характеристики сегодняшнего дня.

2020 VMAX
VMAX 2020 года — это круизер с максимальной мощностью, созданный для того, чтобы обеспечить потрясающие характеристики его мощного 65-градусного двигателя V-4 объемом 1679 куб.Поразительное, но контролируемое ускорение достигается во всем широком диапазоне мощности благодаря технологии Yamaha Chip-Controlled Intake (YCC-I) и Chip-Controlled Throttle (YCC-T) по проводной технологии. Выхлопная система четыре в один, два в четыре дополняет культовый внешний вид VMAX и обеспечивает легендарный звук.

Легкое алюминиевое шасси размещает двигатель низко и вперед для централизации массы, в то время как огромная передняя вилка картриджного демпферного типа и рычажная задняя подвеска Monocross с полностью регулируемым амортизатором с дистанционным резервуаром объединяются, чтобы сделать рукоятку VMAX изогнутой и прямой с легкостью.

VMAX 2020 будет доступен у официальных дилеров Yamaha в матовом цвете Raven Black с октября по рекомендованной розничной цене 17 999 долларов.

Болт и болт 2020 R-Spec
Болт и болт 2020 R-Spec разработаны для максимального удовольствия от езды в городе и оснащены двигателем V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 942 куб. конечный крутящий момент. Их упрощенный дизайн олицетворяет образ «Urban Performance Bobber», в то время как компактное устойчивое шасси обеспечивает легкую маневренность, вертикальное положение для водителя и низкую высоту сиденья.

Bolt R-Spec выводит характеристики и стиль на новый уровень благодаря двойным комбинированным задним амортизаторам, настроенным для максимального комфорта и управляемости, и литым легкосплавным дискам с 12 спицами для дополнительной прочности и жесткости.

Bolt 2020 будет доступен в Raven по рекомендованной цене 7 999 долларов, а Bolt R-Spec 2020 будет доступен в матовом серебре по рекомендованной цене 8 399 долларов. Обе модели начнут поступать к официальным дилерам Yamaha в сентябре (доставка в октябре для дилеров Калифорнии).

2020 V Star 250
Легкий и маневренный 2020 V Star 250 обеспечивает плавную мощность и простоту управления в стильном V-образном двухцилиндровом корпусе начального уровня.Оснащенный единственным в своем классе V-образным двухцилиндровым двигателем, уникальный 60-градусный двигатель с воздушным охлаждением объемом 249 куб. См обеспечивает большой крутящий момент на нижнем пределе и плавность хода. Легкий и компактный с низким 27-дюймовым сиденьем, V Star 250 предлагает простое управление и маневренность для начинающих гонщиков. С его 2,5-галлонным топливным баком и расчетным объемом топлива 78 миль на галлон у него достаточно времени для удовольствия от езды между заправками.

2020 V Star 250 будет доступен в цвете Metallic Silver и начнет поступать в авторизованные дилеры Yamaha в сентябре (доставка в октябре для дилеров в Калифорнии) по рекомендованной розничной цене 4349 долларов.

2020 Yamaha VMAX Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ

• 1679 куб.см, DOHC, 16-клапанный, 65 °, двигатель V-4 с жидкостным охлаждением свой класс. Компактная конструкция двигателя позволила инженерам поместить двигатель в «золотую середину» рамы для оптимизации управляемости.
• DOHC, 4-клапанная конструкция головки блока цилиндров с односкатной крышей.
  • компактные камеры сгорания с односкатной крышей с 11.Степень сжатия 3: 1
  • Конструкция с 4 клапанами оптимизирует эффективность дыхания и общую производительность двигателя.
  • Впускные клапаны диаметром 34 мм и выпускные клапаны из стали 30 мм
  • Интервал регулировки 42 000 клапанов
• «Комбинированная» система цепного и зубчатого привода распределительного вала.
  • впускные кулачки приводятся в движение цепью.
  • выпускные кулачки приводятся в движение зубчатым приводом от впускных кулачков.
  • Конструкция позволяет использовать более компактные головки цилиндров, поскольку расстояние или «шаг» между распределительными валами уменьшается.
• Распредвалы с высокими рабочими характеристиками.
  • обеспечивают невероятную производительность двигателя
• Автоматические гидравлические натяжители цепи кулачка.
  • снижение механического шума двигателя
  • сокращение объема технического обслуживания.
• Легкие кованые алюминиевые поршни с короткой юбкой.
  Конструкция
  • способствует быстрому отклику двигателя.
  • снижает механическую вибрацию.
  • отличная долговечность.
• Раздельные шатуны для трещин науглерожены и имеют конструкцию «без гаек».
  • нижняя концевая «крышка» стержня сделана из того же куска материала, что и верхняя часть; 2 части «разделены» на части с помощью специального процесса, известного как разделение трещин, а затем обработаны на станке.
  • Разделение трещин обеспечивает истинную округлость шатуна и большую точность размеров шатуна для превосходной долговечности, несмотря на высокие нагрузки в лошадиных силах.
• 180 градусов конструкция коленчатого вала.
• Цилиндры без гильзы прямого действия с керамическим композитным покрытием.
  • керамическое покрытие, нанесенное непосредственно на блоки цилиндров, устраняя гильзы и уменьшая вес
  • отличное рассеивание тепла для стабильной передачи мощности
  • покрытие увеличивает тонкую масляную пленку между цилиндром и поршнем, уменьшая трение и увеличивая мощность
• Картер включает цилиндры в верхнюю половину картера для уменьшения веса.
• Крышки картера из сверхлегкого магниевого сплава.
• Уравновешивающий вал двигателя с шестеренчатым приводом.
  • снижает вибрацию для превосходного комфорта водителя.
  • Коэффициент баланса составляет 50%, чтобы обеспечить ощущение / характер пульса.
• Конструкция с двумя радиаторами.
  • изогнутый верхний рад… изогнутый рад предлагает большую площадь поверхности и улучшенное охлаждение по сравнению с плоским радом
  • нижний плоский рад
  • каждый рад имеет свой собственный охлаждающий вентилятор
• Масло-охлаждающий теплообменник масляный радиатор
  • поддерживает стабильную температуру смазочного материала для продления срока службы двигателя.
• Система смазки с мокрым картером.
  Конструкция
  • снижает вес и обеспечивает отличное смазывание.
• Система впрыска топлива с четырехъядерным корпусом дроссельной заслонки с «замкнутым контуром», 48 мм.
  • четыре корпуса дроссельной заслонки диаметром 48 мм, оснащенные T.P.S. (Датчик положения дроссельной заслонки) и другие датчики
  • Форсунки Denso с 12 отверстиями для оптимального распыления топлива для максимальной мощности и отклика
  • «Система FI с замкнутым контуром» использует кислородный датчик для «нюхания» отработавших выхлопных газов и автоматически регулирует топливо / воздух передаточное число для снижения выбросов
  • Преимущества впрыска топлива включают мгновенный отклик дроссельной заслонки, запуск без дросселирования, устойчивый холостой ход во время прогрева и снижение выбросов.
    • главный ЭБУ фактически состоит из 3 — всего ЭБУ
    • главный 32-битный ЭБУ управляет процессом зажигания и впрыска топлива, 2-й и 3-й интегральные ЭБУ управляют YCC-T и YCC-I. Такая «комбинированная» конструкция блока управления двигателем снижает вес.
  • Система дроссельной заслонки Yamaha Chip Control (YCC-T).
    • YCC-T электронно управляет дроссельными заслонками, обеспечивая превосходный отклик и управляемость. Система
    • оснащена датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) и D.C. Дроссельные заслонки с приводом от двигателя.
    • Система YCC-T обеспечивает точное управление объемом всасываемого воздуха для более плавной кривой крутящего момента.
    • ЭБУ, который управляет YCC-T, способен реагировать на изменения со скоростью 1000 долей секунды. «Механически закройте» дроссели, просто закрыв рукоятку газа.
  • Система впуска с чипом Yamaha (YCC-I).
    • впускные воронки / стопки различаются по длине в двух предварительно заданных положениях в зависимости от оборотов двигателя.

    Серводвигатель

    • изменяет длину воронки от 150 мм (низкие и средние обороты) до короткого значения 54 мм для высоких оборотов. 6,650 об / мин
    • электронный серводвигатель изменяет воронки.Революционный YCC-I обеспечивает лучшее из обоих миров… надежный крутящий момент и мощность на низких оборотах в сочетании с удивительно высокой скоростью вращения. Чтобы воронки переместились из высокого положения в короткое, требуется всего 0,3 секунды.
  • В воздушной камере большой емкости используется воздушный фильтр из вязкой бумаги.
  • Функциональные, обработанные вручную алюминиевые крышки воздухозаборника подчеркивают качество Yamaha и внимание к деталям.
  • Выхлопная система 4 в 1, 2 в 4.
    Дизайн
    • делает серьезный стиль, а также обеспечивает отличную производительность.
    • Трехкомпонентный сотовый катализатор в «глушителе» под двигателем снижает выбросы в атмосферу.

    Дизайн

    • максимизирует мощность, централизует массу и снижает центр тяжести для легкости и маневренности. управление
  • Система Yamaha EXUP (выпускной клапан Ultimate Power Valve).
    • Часть выхлопной системы среднего корабля
    • использует титановый корпус и дроссельные заслонки, которые предотвращают явление «обратного удара», вызванное «перекрытием клапанов». Конструкция
    • снижает вес и увеличивает зазор при поворотах.
    • Система EXUP устраняет «плоские пятна» ”В диапазоне мощности и снижает выбросы
  • Проскальзывающая муфта рампового типа с гидравлическим приводом.
    • стабильная работа сцепления при легком нажатии на рычаг и минимальном обслуживании
    • Узел муфты с проскальзыванием или ограничителем заднего хода снижает подскакивание заднего колеса при резком переключении на пониженную передачу или при резком торможении
    • Главный цилиндр Nissin 14 мм

    Рычаг сцепления

    • предлагает 4 положения регулировки
  • 5-ступенчатая коробка передач
    • оптимизированные передаточные числа для максимального ускорения и производительности
    • 5-я передача — это повышающая передача для снижения оборотов двигателя на скоростях шоссе
  • Система привода вала.
    • чистая, бесшумная система… без разбрызгивания смазки для цепи
    • низкие эксплуатационные расходы… без регулировок, только базовое обслуживание и замена масла
    • компактный картер заднего редуктора с приводом вала уменьшает неподрессоренную массу
  • 4-в-1- выхлопная система в-2 в-4.
    Конструкция
    • делает серьезное стильное заявление, а также обеспечивает отличную производительность.
    • Трехкомпонентный сотовый катализатор в «глушителе» под двигателем снижает выбросы в атмосферу. Конструкция
    • максимизирует мощность, снижает вес, централизует массу и снижает центр тяжести для хорошая управляемость
  • Yamaha’s EXUP System (Exhaust Ultimate Power Valve).
    • Система помогает предотвратить явление «обратного удара», вызванное «перекрытием клапанов».
    • Система EXUP устраняет «плоские пятна» в диапазоне мощности и снижает выбросы.
  • Магнито ACM выдает мощность 420 Вт при 5000 об / мин.
  • Зажигание с транзисторным управлением, не требующее обслуживания (TCI).
    • создает сильную искру для быстрого запуска.
    • обеспечивает точную синхронизацию зажигания / отображение для оптимальной работы двигателя при всех оборотах в минуту.
  • Катушки прямого зажигания.
    • катушки зажигания встроены в крышки свечей, что значительно снижает вес и сложность.
    • высокоэффективные, долговечные иридиевые свечи зажигания
  • Система впрыска воздуха (AIS… не набегающий воздух) полностью нагнетает свежий воздух в выпускные отверстия. сжигать несгоревшее топливо, уменьшая выбросы.

  ШАССИ / ПОДВЕСКА

  • Легкая рама из литого алюминия
    • обеспечивает оптимизированный баланс жесткости для максимальной управляемости.
    • Рама очень жесткая или жесткая на головной трубе, опорах двигателя и точке поворота маятника.В других областях материал менее жесткий, чтобы обеспечить «оптимизированную гибкость».
    • Преимущества включают уменьшенный вес, отличную стабильность на высоких скоростях и хорошие характеристики прохождения поворотов.
  • Очень длинный и легкий маятник из литого алюминия
    • отличная жесткость на кручение для отличной управляемости и маневренности
    • расстояние между шарниром маятника и задней осью было оптимизировано (662,5 мм) для обеспечения отличного сцепления и контроля заднего колеса
    • резьбовые отверстия для аксессуаров гоночного типа задней стойки
  • Съемный C.F. Задний подрамник из литого под давлением алюминия
    • Более легкий доступ для технического обслуживания заднего амортизатора
    • Менее затратный ремонт, если блок «выкручен»
  • Полностью регулируемая обычная передняя вилка 52 мм с колесом 120 мм (4,7 ″) путешествовать.
    • корректировки включают; Предварительное натяжение пружины в 5 направлениях, сжатие в 20 направлениях и демпфирование отскока в 17 направлениях Внутренние трубы
    • имеют оксидное титановое покрытие для уменьшения трения и износа Регулируемая конструкция
    • позволяет водителю настраивать подвеску в соответствии с весом, нагрузкой и дорожными условиями
  • Легкие тройные алюминиевые зажимы.
  • Полностью регулируемая тяга Задняя подвеска Monocross с ходом колеса 110 мм (4,3 дюйма)
    • Задний амортизатор с выносным резервуаром для охлаждения масла амортизатора.
    • корректировки включают; 11-позиционная предварительная нагрузка пружины (с помощью легкодоступного дистанционного регулятора), 12-позиционное демпфирование сжатия и 18-позиционное демпфирование отбоя
  • 15-литровый топливный бак из фторированного полиэтилена.
    • установлен под сиденьем водителя для централизации массы и поддержания низкого центра тяжести для хорошей маневренности и управляемости
    • в баке электрический топливный насос
    • 9-литровый резервный объем (горит индикатор низкого уровня топлива)
  • ABS, сдвоенные плавающие 320-миллиметровые волнообразные передние роторы с радиальным креплением, моноблочные 6-поршневые суппорты.
    • отличные характеристики торможения с хорошим управлением и обратной связью рычага
    • Конструкция волнового диска снижает вес и улучшает охлаждение (увеличенная площадь поверхности)

    Конструкция радиального крепления

    • помогает уменьшить деформацию суппорта для повышения эффективности торможения
    • Главный цилиндр радиального насоса Brembo с Поршень 16 мм
    • тормозной рычаг регулируется для руки разного размера
  • Оборудован АБС, задний диск волнообразной формы 298 мм сжимается однопоршневым суппортом скользящего типа
    Суппорт
    • установлен под маятником для улучшения управляемости нижний центр тяжести
    • металлокерамические тормозные колодки
    • Главный цилиндр Brembo 14 мм
  • Антиблокировочная тормозная система оснащена новейшей системой ABS Yamaha, очень похожей на ту, что используется в FJR1300.Трехпозиционная система ABS с линейным управлением включает ЭБУ со встроенным компактным гидравлическим блоком, встроенным в ЭБУ. В системе также используются датчики колес активного типа.
    • Система ABS помогает предотвратить блокировку колес.
    • Основное преимущество ABS — отличный контроль при резком торможении или торможении на мокрой или скользкой поверхности. Уменьшение веса и централизация массы для облегчения работы.
  • Легкие литые алюминиевые 5-спицевые магнитные колеса спереди и сзади.
    • В обоих колесах используются полые «спицы» для уменьшения неподрессоренной массы, что обеспечивает превосходную управляемость и характеристики подвески.
    • Передний обод имеет размер 3,50 x 18, задний — 6,00 x 18… оба колеса используют радиальные шины
  • Обычные конические 1 ¹ ⁄ ₈ Низкий руль диаметром дюйма.
    • Традиционная конструкция облегчает изменение изгиба руля.
  • Многофункциональный счетчик / прибор, установленный на руле.
    • Функции включают; аналоговый тахометр и цифровой спидометр
    • регулируемый индикатор переключения передач
  • Многофункциональный счетчик / прибор, установленный на топливном баке
    • второй двойной режим, многофункциональный дисплей расположен на верхней части «топливного бака» и использует высокоэффективный видимая матрица 256 x 64 точек «Органический электролюминесцентный дисплей»
    • считываемые данные включают; одометр, двойные счетчики пройденного пути, указатель уровня топлива, счетчик запаса топлива (подсчитывает кмс после того, как загорелся индикатор низкого уровня топлива), часы, температура охлаждающей жидкости, индикатор передачи, открытие дроссельной заслонки, температура всасываемого воздуха, секундомер, часы обратного отсчета и счетчики технического обслуживания.
    • регулируемая фоновая подсветка
  • Яркая, h5 60/55-ваттная галогенная фара
  • Привлекающий внимание светодиодный задний фонарь
  • Система зажигания иммобилайзера предназначена для уменьшения вероятности кражи «на улице» .
    • Система должна распознать «закодированный ключ зажигания», чтобы устройство могло запустить
    • , если иммобилайзер не распознает ключ, система зажигания и стартер не будут работать, даже если зажигание принудительно включено.

  ОПИСАНИЕ

  • Легкий кованый алюминиевый рычаг переключения передач и педаль заднего тормоза
  • Стильный ключ со специальным держателем для ключей
  • Выключатель аварийного отключения двигателя при угле наклона предотвращает запуск агрегата, если он находится на боку, чтобы избежать повреждения двигателя

  Замок рулевого управления встроен в главный выключатель зажигания для дополнительного удобства

  • Держатель шлема
  • Точки крепления троса с эластичной тесьмой
  • Смотровое окошко уровня масла
  • Не требующий обслуживания герметичный аккумулятор (аккумулятор необходимо заряжать во время зимнего хранения)

  ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. VMAX предлагает значительный уровень мощности и производительности.Он не предназначен для новичков и неопытных гонщиков.

  2020 Yamaha VMAX — Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические детали

  Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 17 999 долларов США. GBP (на дороге, включая 20% НДС)

  Тип двигателя 102 кубических дюйма (1679 куб.см) с жидкостным охлаждением 65 ° V-четыре,

  DOHC; 16 клапанов

  Диаметр цилиндра x ход поршня 90.0 мм x 66,0 мм

  Степень сжатия 11,3: 1

  Подача топлива Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I

  Зажигание TCI: Зажигание с транзисторным управлением

  Трансмиссия 5-ступенчатая сцепление

  Конечная передача Вал

  Подвеска / Передняя Телескопическая вилка с картриджем 52 мм с оксидированным титановым покрытием

  . Полностью регулируемый предварительный натяг, сжатие и отскок

  ; 4.Ход 7 ​​дюймов

  Подвеска / Задняя часть Одиночный амортизатор с выносным резервуаром и выносным устройством

  регулируется для предварительного натяга, сжатия и отбоя;

  Ход 4,3 дюйма

  Тормоза / передние Два 320-мм волнообразных диска; радиальное крепление 6-

  поршневые суппорты, главный радиальный насос Brembo®

  цилиндр

  Тормоза / Задний Волнистый диск 298 мм, однопоршневой суппорт и главный цилиндр

  Brembo®

  Шины / перед 120 / 70R18

  Шины / задние 200 / 50R18

  Д x Ш x В 94.3 дюйма x 32,3 дюйма x 46,9 дюйма

  Высота сиденья 30,5 дюйма

  Колесная база 66,9 дюйма

  Грабли (угол ролика) нет

  Trail нет

  Максимальный грунт

  Клиренс

  н / д

  Запас топлива 4,0 галлона

  Экономия топлива ** 27 миль на галлон

  Мокрый вес *** Модель 683 фунта / CA 686 фунтов

  Гарантия 1 год (Ограниченная заводская гарантия)

  Color Matte Raven Black

  *** Мокрый вес включает автомобиль со всем стандартным оборудованием и всеми жидкостями, включая масло, охлаждающую жидкость (как применимо
  ) и полный бак топлива.Он не включает вес опций или аксессуаров. Собственный вес
  полезен при сравнении с другими моделями в реальных условиях.

  2020 Yamaha VMAX — Totalmotorcycle.com Канада Характеристики / технические характеристики

  Двигатель

  -I

  Двигатель
  с жидкостным охлаждением, DOHC, 16-клапанный ), 65 градусов V-4
  Рабочий объем
  1679 куб.см
  Диаметр цилиндра и ход поршня
  90 x 66 мм
  		: 1
  Максимальный крутящий момент
  17 кг-м (123 фут-фунт) при 6500 об / мин
  Управление двигателем
  YCC-T,
  Подача топлива
  Mikuni, впрыск топлива 48 мм
  Расчетный расход топлива ±
  11,4 тыс. Куб.
  Зажигание / запуск
  TCI / Электрический запуск
  Трансмиссия
  5-ступенчатая (с проскальзывающей муфтой)

  Шасси

  Подвеска (передняя)

  Полностью регулируемая 52 вилка для картриджа / 120 мм (4.7 ″) ход колеса

  Подвеска (задняя)

  Полностью регулируемая тяга Monocross / 110 мм (4,3 ″) ход колеса

  Тормоза (передние)

  Двойные диски 320 мм с ABS / радиальным креплением 6-поршневые суппорты

  Тормоза (зад)

  Диск 298 мм с ABS / однопоршневой суппорт

  Шины (перед)

  12014

  Шины (задние)

  200 / 50R18

  Критические данные

  8

  8

  Темно-серый

  Длина
  2395 мм (94.3 ″)
  Ширина
  820 мм (32,3 ″)
  Высота
  1190 мм (46.9 ″)
  	(66,9 ″)
  Грабли / след
  31 ° / 148 мм (5,8 ″)
  Дорожный просвет
  140 мм (5,514 ″ 9069			Высота
  775 мм (30.5 ″)
  Запас топлива
  15 литров
  Мокрая масса
  310 кг (683 фунтов)

  2020 Yamaha VMAX — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

  NA

  Производитель оставляет за собой право на внесение изменений в технические характеристики и внешний вид. Мотоцикл (TMW).

  Yamaha YZF-R1 2018 STD — цена, пробег, отзывы, характеристики, галерея

  ₹ 20,39 233 (Бывший выставочный зал)

  ₹ 22,35 147 (в пути)

  ₹ 20,39 233 (Бывший выставочный зал)

  ₹ 25,95 410 (в пути)

  ₹ 20,39 233 (Бывший выставочный зал)

  ₹ 22,54,103 (на дорогах)

  ₹ 20,39 233 (Бывший выставочный зал)

  ₹ 24,18,954 (на дорогах)

  Yamaha FS1R | Vintage Synth Explorer

  В 1998 году, после нескольких лет без производства ни одного FM-синтезатора,
  Yamaha выпустила новую мощную FM-станцию… FS1R. Этот маленький зверь далеко
  от обычного FM-синтезатора. Мало того, что это восьмиоператор
  вариант, в отличие от шести- и четырехоператорного FM линий DX / TX,
  но в нем также есть новая технология под названием Formant Shaping Synthesis.
  Форманты — это спектральные паттерны, из которых состоят звуки человеческой речи.
  Это позволяет создавать вокальные тембры, но также может быть
  применяется разными способами для создания невероятно уникальных звуков,
  вы не найдете ни на одном другом синтезаторе.

  Поклонникам DX7 понравится тот факт, что FS1R почти полностью
  совместимость с синтезаторами FM с 6 операторами: вы можете отправить патч через MIDI
  из DX7, например, а FS1R преобразует его в
  идентично звучащий патч в новом синтезаторе.Множество предустановленных голосов
  фактически взяты из библиотеки DX7. Также можно запрограммировать
  звуков из звуковых карт DX7, поиск алгоритма, который имеет
  эквивалентный макет алгоритму DX и отключение нежелательных
  Операторы.

  Обратной стороной FS1R является сложность пользовательского интерфейса. С
  крошечный ЖК-экран и сотни, если не тысячи меню и подменю,
  редактирование с передней панели утомительно и практически невозможно.
  К счастью, теперь для Mac доступны редакторы программного обеспечения.
  и платформы ПК, чтобы упростить процесс (хотя
  не идеально).При этом сложность работы с синтезатором очень высока.
  намного перевешивает удивительные звуки, на которые он способен. Это действительно
  звучит не похоже ни на что другое. От огромных развивающихся колодок до
  мерцающие EP, фантастические органы, кричащие лиды и громкие басы …
  этот синтезатор может в одну минуту звучать индустриально и холодно, а затем тепло и
  почти аналог следующий. Некоторое время посвятили изучению того, как
  редактировать патчи или создавать свои с нуля, на самом деле нет
  звук, на который этот синтезатор не способен.

  После ужасных результатов на рынке, FS1R был снят с производства после
  всего около года. В наши дни все больше людей узнали, что это
  синтезатор способен, и его популярность снова возросла.
  достиг почти культового статуса. Редко можно найти такой в ​​продаже
  в наши дни цены, кажется, растут.

  Если у вас непродолжительное внимание и нет терпения, это может не быть
  синтезатор для вас. Если вы тот, кто не против запрограммировать синтезатор на
  извлеките из этого максимум пользы, и вы ищете одни из самых удивительных
  и уникальные звуки, когда-либо издаваемые FM-синтезатором, FS1R просто необходим
  имеют.Его использовали Squarepusher и Sin .

  То или иное: KTM 450XC-F против Yamaha YZ450FX

  KTM 450XC-F в сравнении с Yamaha YZ450FX

  Сравнение внедорожных силовых агрегатов

  Мощные мотоциклы привлекают много внимания. Их ищут дети, которые для них слишком малы или малы, и на них ездят парни постарше, потому что они могут себе их позволить или чувствуют, что они им нужны. Некоторые гонщики даже используют большую часть потенциала машин. С ростом популярности платформы в стиле XC, которая представляет собой машину для соревнований без ограничений, адаптированную для использования в гонках по бездорожью от своего собрата по мотокроссу, эти два мотоцикла являются лидерами в своем классе.Один лучше другого или это просто другая версия одного и того же? Dirt Bike Test потратил много времени на оба варианта, чтобы дать вам несколько прямых ответов в этом сравнении.
  — И Yamaha, и KTM почти готовы к гонке прямо в выставочном зале. У KTM немного больше, с цевьем и топливным баком большей емкости. У Yamaha отсутствует защита рук, но у KTM отсутствует защитная пластина. У каждого велосипеда есть некоторые отличные характеристики и разные вещи — знание и понимание этих черт определят, что лучше или хуже — для вас.

  — Так же, как и версии этих байков с объемом двигателя 250 куб. См, есть две области, в которых эти байки действительно различаются. По силовому характеру и размеру мотоциклы ощущаются и действуют. KTM кажется, что он выдает намного больше мощности при очень крутящем моменте, хотя оба мотоцикла в значительной степени идентичны в любых сравнительных тестах в реальном мире. У Yamaha гораздо более отзывчивый двигатель, который быстро набирает обороты и имеет потрясающее соединение дроссельной заслонки с задними колесами. Мощность дает KTM больше ощущения от мотоцикла, тогда как Yamaha ведет себя так, как будто он легче, несмотря на разницу в весе в 20 фунтов.Да, Yamaha почти на 20 фунтов тяжелее!
  — KTM более плавный, но это также зависит от управления дроссельной заслонкой. Крутите любой из этих байков, и вы почувствуете мощную ярость, которая далеко не гладкая. YZ более агрессивен, но также очень легко настроить мотоцикл на любую мощность, которую вы пожелаете, с помощью GYTR Power Tuner за считанные секунды. Переключатель Power Parts KTM заметен, но мы не смогли построить карты или настроить мощность, как нам хотелось бы. KTM глохнет немного легче, вероятно, более высокая передача и впечатление огромного неустановленного крутящего момента, но все будет глохнуть при нулевой дроссельной заслонке.YZ имеет меньший эффект маховика при пыхтении, но лучше сопротивляется смерти.
  — Мы предпочли бы шестиступенчатую коробку передач на обоих мотоциклах, и мы чувствуем, что она действительно нужна KTM, чтобы он действительно работал в пустыне. Первая передача на XC-F высокая, а пятая — короткая — если вы разгоните байк до 100 миль в час, вы сначала отключите сцепление в узких местах. Yamaha всего на 3 мили в час быстрее на максимальной скорости 96 миль в час, но первая передача похожа на низкий диапазон, когда вам это нужно. Yamaha получает одобрение за лучший выбор трансмиссии.
  -YZFX кажется более компактным, если не смотреть вниз. Посмотрите на кожухи радиатора и на то место, где обычно находится крышка бензобака, и вы запутаетесь, поскольку она выглядит широкой. У КТМ более вместительная компоновка. Обе модели регулируются положением руля, но более высокие гонщики всегда предпочитали KTM.
  — Единственный раз, когда Yamaha немного тяжелее в управлении при рулении рулем. В любой другой раз, когда вы едете на YZ, он кажется легче, особенно с учетом того, насколько эффективно дроссельная заслонка поднимает переднее колесо и позволяет легко изменить положение мотоцикла.Наиболее заметным отличием является то, что KTM больше стоит на земле, и кажется, что он получает лучшее сцепление с дорогой, чувствуя себя дольше. YZ очень нравится включать переднее колесо и не любит выдвигать заднюю часть так, как это делает KTM.
  — KTM немного более стабильный. Установите один из этих байков слишком высоко сзади (слишком большая нагрузка на переднее колесо), и они оба будут трясти головой, но при правильной настройке они оба в порядке.
  — В отделе подвески обе компании разработали отличную универсальную стандартную установку для гонок GP или гонок в стиле GNCC.Но мы можем уточнить детали. У KTM более жесткая и тяжелая рессора, по нашим оценкам, он был настроен для райдера весом 180-200 фунтов, тогда как Yamaha кажется более приспособленным для райдера весом 175 фунтов. KTM лучше подходит для мотокросса или в условиях, когда требуется жесткость. Он не так сильно любит трейловую езду, как YZFX. Но на трассе Yamaha удивляет тем, как хорошо работает на бездорожье. Опять же, мы чувствуем, что отклик дроссельной заслонки действительно помогает байку. Оба этих мотоцикла идеально подходят для гонок по бездорожью.
  — Подвеска YZ легче настраивается, и на самом деле мотоцикл был менее требователен к настройке. Вилки KTM значительно улучшились в 2016 году, но кликеры требуют некоторого обучения, как описано в нашем тесте.
  — XC лучше держится на гребке, особенно на крутых трамплинах. Это то, что действительно отличает характеристики этого велосипеда от чистых собратьев MX, от которых они произошли. Оба имеют приличное сопротивление на дне (более жесткий KTM был немного лучше).
  — KTM намного проще и быстрее выполнять базовое обслуживание, хотя и то, и другое довольно просто.Имея обычное расположение бензобака, KTM легче заправлять в гонке. У обоих очень схожий запас бензина, хотя у XC немного больше.
  — Как и на байках с объемом двигателя 250 куб. См, некоторые могут рассматривать отсутствие кикстарта на KTM как проблему, но на самом деле мы никогда не использовали его на Yamaha, за исключением того, чтобы посмотреть, как он работает. Если вы не можете поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии и знаете, когда его заменить, у вас должно быть больше забот.
  — Несмотря на то, что гидравлическое сцепление KTM превосходное, Yamaha действительно отлично поработала с тросовым сцеплением YZFX.Мы называем это галстуком.
  — Если бы мы хотели различать эти два мотоцикла, мы бы выбрали Yamaha для GNCC и что-нибудь еще в более жестких условиях. По мере того, как трасса или тропы открываются и скорость увеличивается, когда вы можете использовать более жесткую подвеску и большую мощность, KTM начинает иметь свои преимущества. В условиях пустыни KTM — лучшая установка, за исключением ограниченной трансмиссии. Кроме того, чем меньше и легче гонщик, тем больше он предпочитал Yamaha, более крупным и тяжелым гонщикам нравился KTM.

  — Обе марки являются лидерами в плане долговечности.Единственной проблемой, с которой мы столкнулись с любым из этих мотоциклов, было то, что Yamaha изнашивала буферную подушку цепи на маятнике после 15 часов езды на велосипеде, а цевье KTM выцветало. У нашего KTM возникла проблема с задним амортизатором, который был заменен по гарантии.
  Если мы выберем победителя, он близок, но мы дадим преимущество Yamaha, потому что это более универсальный байк. Тип гонок, в котором вы участвуете, ваш дилер или программа на случай непредвиденных обстоятельств, доступность запчастей (особенно настроенных в соответствии с вашими потребностями послепродажного обслуживания) — все это дополнительные проблемы, выходящие за рамки строгих характеристик машины.

  Есть что добавить в обсуждение? Используйте комментарии ниже, чтобы сообщить всем.

  .