Honda vtx 1300 технические характеристики: Vtx 1300 — Мотоэнциклопедия

Содержание

Honda VTX 1300: фото, технические характеристики, цены

В 2001 году компания Honda начинает понимать, что звезда литровых круизёров shadow постепенно гаснет, и если она хочет остаться на американских/европейских рынках мотоциклов такого типа — нужно предлагать что-то новое. И такое решение нашлось. Год спустя она представляет VTX 1800. Однако пользователи несогласны на такую кардинальную замену. Компания решает сделать «ход конём» Всем несогласным предлагается VTX 1300.

Модели стартуют с разницей в пару месяцев в 2002 году, и разрабатываются параллельно, перенимая друг у друга как отдельные детали, так и цельные блоки. В 2008 году уходит VTX 1800, в 2009 закатывается звезда и 1300.

Интересной деталью является то, что вместо рестайлинга или обновлений основной линейки копания представляла модификации. И младшая сестра обзавелась аж 4 вариантами. Старшая получила целых 6.

Фотогалерея

Топливный бак.

Панель приборов.

Вариант с кофрами.

Версия с лобовым стеклом.

Технические характеристики

Так как модели выпускаются параллельно — двигатель у них одинаков, с поправкой на объём.

Honda VTX1300 Параметр
Тип круизер
Года выпуска 2002-2009
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образным расположение поршней жидкостного охлаждения, объёмом 1312 куб. см., 74.8 л.с
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin CV, 38 мм (позже инжектор)
Тип зажигания транзисторное
Коробка передач 5-МКПП
Привод карданный
Передние тормоза 1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт
ABS не предусмотрена
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка 110 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами 94 мм
Разгон до 100 км/ч 5 сек
Максимальная скорость 178 км/ч — заявленная, по отзывам владельцев 180 км/час
Ёмкость бензобака 18.0 л
Средняя дистанция на одной заправке 250 км
Масса мотоцикла (сухая) 305 кг

Для младшей берётся тот же движок, урезается, перенастраивается и используется. Это обычный, 2-цилиндровый, 4-тактный мотор с V-образным расположением поршней жидкостного охлаждения. Подача топлива — карбюратор (у старшей — инжектор).

Сердце мотоцикла – V-образная Honda с четкой коробкой, устойчивыми холостыми и беспроблемным запуском.

Трансмиссия и сцепление

Исходя из того, что модель является круизером, она получает 5-ступенчатую КПП.

По отзывам пользователей — коробка для этой модели почти идеальна. Удобные числа, передачи включаются без вопросов., нейтраль находится сразу.

Основной привод — кардан. Сцепление стандартное, усилие передаётся тросиком (в старшей — гидравлика, в прообразе — гидравлика).

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Карданный привод.

Тормоза

Для уменьшение стоимости мотоцикл получил 1 диск спереди, 1 — сзади. Диаметры — 336 мм и 296 мм соответственно. По традиции спереди поддержка на 2 поршня, сзади на один.

Установка каких-то дополнительных систем не предусмотрена.

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, указанная в документации — 178 км/час. Владельцы говорят, что разогнать до 180 км/час можно, но всё-таки не стоит забывать что это чоппер, а не кроссовый мотоцикл. Поэтому комфортный крейсер — 90–110 км/час.

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 5 сек., что для машины такого класса вполне приемлемый вариант.

Любителям поиграть в догонялки на светофорах рекомендуются другие модели.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.88 л на 100 км. Пользователи отмечают — 6.5 на крейсере. При условии что бак 18 л, средняя дистанция на одной заправке — 250 км.

Модификации

  • Honda VTX 1300 S — с неё начинается производство, Доступна для заказа до 2007 года. Классический чоппер.
  • Honda VTX 1300 C — литые колёса, укорочены крылья, подножки стандартного вида. Стартует с 2004 года.
  • Honda VTX 1300 R — тот же S, но имеет литые колёса. Старт продаж в 2005 году.
  • Honda VTX 1300 T — Т это турист. Основана на R + боковые кофры, ветровое стекло, спинка для второго номера. Стартует в 2007 году. Предлагается только для США.

и конкуренты

После появления последней, туристической модификации, конкуренты решили предлагать по 2 модели. При этом все, за исключением одной имели объём двигателя больше чем 1.5 л.

  • Kawasaki выставил VN 1500 Vulcan и, как продолжение темы VN 1600 Vulcan.
  • Suzuki представила VZ 1600 Marauder и Suzuki Boulevard C90 (VL 1500 Intruder).
  • Yamaha — XVZ1300A Royal Star и Yamaha XV 1600.

Особенности

Благодаря низкому центру тяжести, на асфальте загородной трассы мотоцикл стоит как на рельсах. А вот в городе картер двигателя может цеплять лежачих полицейских, особенно со вторым номером.

Несмотря на то, что модель разрабатывалась параллельно со старшей версией, она сумела получить несколько своих, присущих только ей черт.

  • 1 карбюратор обслуживает 2 цилиндра.
  • Требуется частая регулировка смеси (не на всех моделях).
  • Сцепление управляется тросиком, хотя что старшая, что прообраз — на гидравлике.
  • Моноамортизатор имеет 2 пружины, возможностей ступенчатой настройки больше.
  • Благодаря тому, что рядом разрабатывалась старшая версия — прочная рама рассчитанная на нагрузки создаваемые мощным мотором.

Байк получился настоящим классическим чоппером, хотя для полного соответствия канонам основной привод должен быть ременным. По отзывам пользователей — лучший среди одноклассников, что подтверждается тем, что другие японцы предлагали более мощные модели.

Сравнение с Honda Shadow (VT 1100)

Honda VT 1100 Shadow – выпускалась с 1985 года. В 2007 году полностью уступила место на конвейере модели VTX 1300.

Так как VT 1100 являлась прообразом VTX 1300, многие при выборе пытались сравнить эти модели. Хотя отличия бросаются в глаза сразу.

  • Карбюратор. 1 блок обслуживает 2 цилиндра. На Shadow 2 карба — 2 цилиндра.
  • Клапана — и там и там 3-клапанная схема, но ранее были гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки зазоров, в 1300 их уже нет.
  • Тормоза. У Shadow 2 диска спереди, барабан сзади. В новом мотоцикле диски и там и там, правда по одному.
  • КПП — прототип имел 4 ступени.
  • Сцепление — 1300 получил тросик для управления, что ранее, что позже идёт гидравлика.
  • Подвеска. Рабочий ход вилки на новой версии уменьшился со 150 мм до 110 мм, моноамортизатора — со 100 мм до 91 мм.

В общем байки получились действительно почти одинаковыми, но старому варианту гидрокомпенсаторы добавляли сразу несколько очков в сравнении, новому — дисковые тормоза и 5-ступенчатая КПП. И также стоит помнить о годах выпуска — VTX 1300 является всё-таки более современным.

Заключение

Honda VTX 1300 – большой и стильный байк, который станет неплохим вариантом для тех, кто не может позволить себе приобретение более дорогой и мощной модели.

Хоть круизер Honda VTX 1300 и позиционировался как младшая, более бюджетная, и простая сестра для VTX 1800, он получил своих поклонников и фанатов.

Такой объём новичку, конечно рекомендовать не будешь, но именно среди этих 2 байков — новичку бы стоило смотреть в сторону более мощной.

Honda VTX 1300 в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото






Производитель Honda Motor Co.
Производство с 2002 по 2009
Класс круизер
Двигатель 1312 куб.см
Мощность 74,8 л.с.

HONDA VTX 1300 – стильный крупногабаритный круизер (300 кг), младший брат семейства VTX, отличающийся от выпущенной ранее модели VTX 1300 меньшим объемом двигателя и лучшей управляемостью. Ценителям мотодизайна были предложены разные модификации чоппера: R (retro) – с литыми дисками и глубокими крыльями, C (custom) – также с литыми колесными диски, 9 лучами и небольшими крыльями, S (retro spoke) – cпицованными колесами и хромированными элементами, T (Tourer) – с добавлением кофров, спинки для пассажира и широким стеклом, защищающим от ветра. Максимальная скорость чоппера HONDA VTX 1300 составляет 210 км/ч, объем бензобака – 18 литров, двигатель V-образного типа (52°) 4-хтактный с жидкостным охлаждением на 5 передач, высота по седлу – оптимально низкая и комфортная для дальних мотостранствий.

HONDA VTX 1300 – один из ярких представителей линейки круизеров!

Если в ваших мечтах вы плавно и величественно передвигаетесь по дороге на стильном и эффектом байке, то вам непременно стоит купить круизер, а в таком случае, просто нельзя не рассмотреть вариант приобретения известной модели HONDA VTX 1300! Этот мотоцикл, как и все в данном классе, производит неизгладимое впечатление своим внешним видом – его обладателю гарантированы взгляды прохожих и других участников движения. ХОНДА VTX 1300 можно смело назвать красивым и по параметрам заядлых байкеров – довольно широкий руль, глубокие крылья.

Эту модель, в отличии от ее собратьев, которые выпускает этот знаменитый производитель, собрали не в Японии, а в Соединенных Штатах. Причина тому вполне ясна – HONDA VTX 1300 была предназначена не для внутреннего рынка, а американского.

HONDA VTX 1300 не столь тяжел, как может показаться на первый взгляд, а благодаря довольно низко расположенному центру тяжести, управлять им довольно просто. Данная модель отлично подойдет байкерам среднего роста и ниже – благодаря посадке. Достаточно вместительное сиденье – еще один «плюс» данного мотоцикла.

HONDA VTX 1300 технические характеристики имеет неплохие, мотор на его борту четырехтактный двухцилиндровый, добавьте к этому жидкостное охлаждение и хороший карбюратор – превосходное настроение и ощущение свободы в поездках на этом байке вам обеспечены! Разгон ХОНДА ВТХ 1300 берет плавно и уверенно.

ХОНДА VTX 1300 – стоит или не стоит его приобрести?

HONDA VTX 1300 купить или нет – вопрос, который волнует многих байкеров перед покупкой. Итак, еще несколько доводов в пользу данного мотоцикла. Во-первых, ХОНДА VTX 1300 оснащена хорошей тормозной системой, это будет преимуществом для любого водителя. Во-вторых, нельзя не отметить удобную приборную панель.

HONDA VTX 1300 купить в Москве – это решение, о котором вы не пожалеете впоследствии ни минуты! HONDA VTX 1300 технические характеристики предлагает на высоком уровне, и внешний вид его эффектный и внушительный, этот мотоцикл – то, что нужно любителю круизеров!

ХОНДА ВТХ 1300 приобрести в Москве будет абсолютно не сложно, для этого вам стоит просто прийти в мотосалон или найти ее на страницах каталогов специализированных сайтов, но при этом учтите, что предпочтение нужно отдать тому салону, который заслужил отменную репутацию у мотоциклистов – такому как Мегамото!

Мотоцикл Honda VTX 1300R 2006 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda VTX 1300R 2006 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda VTX 1300R редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda VTX 1300R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1312 cc / 80 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda VTX 1300R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VTX 1300R других годов выпуска и
информацию о них

Технические характеристики Honda VTX 1300

Honda VTX 1300 2009 года была большим и мощным крейсером. Он имел V-образный двигатель объемом 1312 куб. См и глушители типа «пуля» два-в-двух для низкого, грохочущего выхлопа, характерного для культовых мотоциклов в американском стиле. Длинные, низко стоящие крыльчатые крылья и щедрая хромированная отделка придают ему особый вид. VTX 1300 был доступен в трех комплектациях и различных цветах.

Burly V-Twin Power

V-близнец Honda имел диаметр 3,5 дюйма и ход 4,1 дюйма. Степень сжатия двигателя с жидкостным охлаждением и одним верхним кулачком составляла 9,2 к 1. Это была конструкция с тремя клапанами на цилиндр, в которой использовался один 38-миллиметровый карбюратор с постоянной скоростью. Воспламенение было цифровой установкой с трехмерным картированием и двумя свечами зажигания на цилиндр. Большой V-образный близнец подключен к пятиступенчатой ​​коробке передач и главной передаче вала.

Стильный и агрессивный дизайн

Колесная база VTX 1300 составляла 65,5 дюйма, а высота сидения была низкой – 27,4 дюйма. Модель C начального уровня весила 678,0 фунтов, средняя модель R весила 710,0 фунтов, а T-модель с превосходным диапазоном весов поднялась до 748,0 фунтов. Все модели поставлялись с 4,80-галлонным топливным баком. Подвеска мотоцикла состояла из 41-миллиметровой вилки спереди и двойных амортизаторов с пятипозиционной регулировкой предварительного натяжения пружины сзади. Ход подвески составлял 5,1 дюйма спереди и 3,6 дюйма сзади. Мотоцикл ехал на передней шине 140/80-17 и большой задней шине 170/80-15. Остановка VTX 1300 была достигнута с помощью 336-мм двухдискового тормоза спереди и 296-мм однодискового тормоза сзади.

VTX, который “Правильно”

VTX 1300 был доступен в трех версиях: C, R и T. Модель C была самым базовым, урезанным вариантом. Разработанный, чтобы запечатлеть внешний вид специализированного уличного прута, он отличался характерными литыми колесами и относительно небольшими минималистскими передними и задними крыльями. Модель R была немного более «роскошной». В него были добавлены хромированные боковые крышки, специальные литые колеса в стиле ретро, ​​сбалансированные передние и задние крылья, более широкий топливный бак с установленными в баке инструментами, хромированные фары, половые доски и откидные рули. И, наконец, модель T с модным верхом была вдохновлена ​​туристическими мотоциклами. Это добавило ветровое стекло, кожаные сумки, хромированную пассажирскую спинку и значок “Touring” на переднем крыле.

Стоимость и Цвета

Модель VTX 1300C 2009 года стоила 9 899 долларов, модель R – 9 999 долларов, а версия Т – 11 299 долларов. C был предложен в темно-синий металлик, красный металлик, черный и титан. R может иметь серебристый металлик, черный металлик и ярко-синий металлик. Наконец, модель T туристического стиля была доступна в черном, титановом и темно-красном металлике.

Обзор мотоцикла Honda VTX 1800

Для кого

Вот главные достоинства байка:

  • монументальный экстерьер с обилием хромированных поверхностей;
  • огромная тяга, которая ощущается с первых же секунд управления;
  • высочайшее качество и основных узлов, и мелких деталей.

Байк не подходит для новичков. Машина будет хорошо себя чувствовать и радовать владельца, если попадет в опытные руки, способные мастерски управлять этой скоростной громадиной. При всех своих плюсах это далеко не лучший вариант для неровных дорог, ведь ход передней подвески невелик.


ЧОППЕР-СТОППЕР

Размеры и масса

Весит модель немало – целых 359 кг вместе с топливом. Высота по седлу тут средняя – 695 мм, а колесная база – 1715 мм. В высоту байк 1155 мм, в ширину – 990 мм, а в длину – 2630 мм. Его бензобак имеет объем в 20 л, что очень прилично. Средний расход топлива на 100 км дороги – примерно от 7 до 8 л.

Muscle Cruiser

Мотоцикл выполнен в классическом стиле больших внушительных мотоциклов. Хромированные фары приятно подчеркивают стиль байка. Находясь в седле, чувствуешь себя в как в танке, но крайне комфортном.

VTX имеет 107 лошадиных сил и внушительных 1795 см3. Нельзя не отметить крутящий момент в 163 Нм при 3000 об/мин. Которые дают о себе знать на первых секундах езды. Разгон до 100 км/ч производится за 3,8 сек. что весьма достойно для представителя данного типа.

За рулем по настоящему понимаешь насколько массивен и широк, сей железный конь. Ключ в зажигание… Поехали. Как уже говорилось, разгон достаточно быстрый. На трассе мотоцикл способен достичь отметки в 210 км/ч, но вместе с этим приходит проблема всех представителей данного типа мотоциклов – встречный ветер. После отметки в 120 км/ч давление на тело принимает такое значение, что поездка прекращает быть наслаждением, а переходит в разряд физических работ. Поэтому имеет место, установка защиты от ветра в виде стекла.

Маневрирование на низких скоростях происходит крайне легко, без усилий и влияния на сцепление, даже не смотря на габариты и массу.

На скорости выше 100 км/ч мотоцикл теряет ту легкость маневрирования. Управлять данным аппаратом становится крайне сложно и нужно быть весьма аккуратным, чтобы какой-нибудь умник резко не появился пред вами, так как уйти от столкновения будет очень тяжело.

Сложность управления чоппером – отсутствует. Водить VTX приятно и даже если заднее колесо попытается вас догнать, простое снижение скорости приведет байк в стабильное состояние, за счет огромной массы, которая обеспечивает момент инерции, обуславливающий стабильность мотоцикла.

Отдельной похвалы требует тормозная система VTX, которая действует не только на задний суппорт, но и на передние поршневые суппорты, при этом ощущение мощности всегда присутствует.

Хонда не имеет лишних деталей. Не смотря на внушительный вид для новичка, опытный байкер скажет, что мотоцикл прост. При этом места для творчества в области тюнинга предостаточно.

Большой мотор работает не так как это ожидается с первого взгляда. Вибрации вырабатываемые им существенно ниже, чем к примеру у Yamaha XVZ1300 Royal Star, которые можно сравнить так как их характеристики схожи. При этом звучание двигателя гибкое. В случае если владелец Хонды захочет покрасоваться мощью это можно будет сделать без усилий, но и при поездке по городу без «показухи» передвигаясь на 5 передаче двигатель будет издавать бархатный звук, не давящий на уши.

Впечатление пассажиров одно – нужно крепче держаться. Один взгляд на размер двигателя, внушает данную мысль, что в итоге подтверждается на деле. Классическое сиденье достаточно скользкое и при частой смене скорости больше-меньше, пассажир скользит. На высоких скоростях данное неудобство уходит на второй план, так как скорость, которую может развить VTX улетучивает все мысли и дарит только наслаждение.

Общее впечатление о мотоцикле Honda VTX положительное. Никаких лишних деталей, надежность и скорость гармонируют. Некоторые неудобства легко исправимы. Управление приятное даже на наших дорогах, так как масса и подвеска сводят неровности дороги на нет, руль не выскакивает, водитель не скачет. Место для тюнинга – предостаточно. Как итог данный «металлический конь» будет в радость и наслаждение любому его обладателю, как бы не был требователен тот.

Ходовая часть и тормоза

Трубчатая рама выполнена из надежной стали. Экстерьер у VTX 1800 поистине величественный. В нем нет той суетливой напыщенности, что присуща многим другим круизерам. Нет, это настоящая классика жанра, масса хромированных элементов, аккуратные и утонченные очертания. Руль, конечно же, имеет стандартные размеры и форму, а диски колес литые.

Маятниковая подвеска сзади снабжена двумя амортизаторами. Ход у нее – 100 мм. Передняя подвеска представлена телескопической вилкой, габариты которой – 45 мм. Ход ее – 130 мм. Задний тормоз представлен диском в 316 мм, а также двухпоршневым суппортом. Спереди это два диска, по 296 мм каждый, которым помогают трехпоршневые суппорты.

Читайте также о Honda VTX 1800

  • Тест мотоцикла Honda VTX 1800

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в:

Honda VTX1800 – большой и мощный мотоцикл, который вывели в свое время японцы на рынок круизеров. Обычно объем двигателей у данного класса доходит до 1500 кубиков, плюс-минус 100. Этот тот уровень, который устраивает абсолютно всех без исключения, и американские производители и японские ориентировались именно на эти цифры. Японские производители всегда были под большим впечатлением от продукции американского производства, а именно того, что касается мотоциклов. Для этих целей им не хватало быстрого старта продаж на американском рынке той продукции, которая бы в буквальном смысле “взорвала” рынок. Этим продуктом, этой бомбой стала Honda VTX, которая появилась на рынке в 2000 году, что само по себе символично, рубеж веков, мотоцикл с увеличенным рабочим объемом.

Honda VTX вышел на рынки Америки и Европы, но все же акцент был сделан именно на американский рынок, так как там наибольший показатель продаж. Стиль у этого мотоцикла типичен для всей продукции, которую продают на американском рынке. Здесь главный лозунг – выделиться из толпы! Что Honda VTX и позволит Вам сделать в полной мере. Огромный мотоцикл, который требует к себе повышенного внимания и соответствующих габаритов водителя.

Относительно конструктивной составляющей здесь можно сказать, что никто не стал изобретать ничего радикально нового, все более менее стандартно для японских крузеров и чопперов. В качестве рамы используются крепкие стальные трубы, очень прочные, почти не подвергающиеся деформации. Двигатель высокотехнологичный, имеющий по три клапана на цилиндр. Топливная система имеет впрыск, жидкостное охлаждение и карданный вал, приводящий в движение заднее колесо. Отчасти японцев можно понять, ну не могут просто так жители страны восходящего солнца делать технику, которая будет ломаться при каждом удобном поводе. Все практично, цивилизованно, вот только порой слишком уже технологично, что на самом деле может стать серьезным недостатком, чем очевидным достоинством.

Если Вы не сторонник внешнего вида у мотоцикла, то в этом случае есть широкие просторы для тюнинга, благо на рынке много различных деталей, которые могут помочь преобразить облик мотоцикла.

Не обошлось и без фирменных фишек от Хонды. Это тормоза, которые специально были усилены, ведь чтобы остановить такую махину, потребуется особое усердие. Подвески были заменены на короткоходные, что позволило улучшить ходовые показатели Honda VTX в плане маневренности, но вот по кочкам на этом агрегате ездить, мягко говоря, неудобно. Масштабного помешательства Honda VTX не получил, но в целом свою долю рынка сумел завоевать и очень неплохо продавался. Так в Соединенных Штатах Америки этот мотоцикл продается до сих пор. А это означает, что уровень популярности и продаж устраивают производителя, который не торопиться снимать данную модель с производства. В 2002 году на рынок вышла модель Retro, которая была модификацией Honda VTX. Для закрепления успеха был выпущен в 2003 году аппарат Honda VTX, который имел рабочий объем двигателя в 1300 кубиков, он был создан для замены Honda Shadow в модельном ряду.

Отечественный рынок не то чтобы изобилует этими моделями, но они представлены как новыми моделями в салонах официальных дилеров, так и моделями, которые причисляют обычно к вторичному рынку. И те, и те пользуются стабильным спросом, а спрос, как говориться, порождает предложение.

История изменений

За время своего существования модель прошла несколько этапов:

  • 2001 – старт выпуска;
  • 2004 – возникла версия N;
  • 2005 – возникла версия F;
  • 2007 – возникла версия T;
  • 2008 – последний год выпуска.

VTX 1800 представляет собой прекрасный экземпляр круизера. Байк в первую очередь подходит для тех, кто решил связать с мотоциклами жизнь, и ищет надежного железного спутника для ровных дорог.

Свежие записи Популярные Самые интересные мотоновости

вы читаете самые популярные новости вы читаете все новости вы читаете свежие новости читать самые популярные читать все новости читать свежие новости

В качестве мотора для этого поражающего умы транспортного средства стала V-образная двойка жидкостного охлаждения, у которой присутствует по три клапана на цилиндре и способная предоставлять водителю до 107 лошадок. Особенно впечатляет крутящий момент в Honda VTX 1800 – он равняется 156 нМ, благодаря чему данный круизер слегка мощней одного из своих главных конкурентов Yamaha Stratoliner, но в крутящем моменте все же слегка ему уступает. При этом, невзирая на карданный привод, отнимающий часть его мощности, по праву Honda VTX 1800 можно назвать настоящим пауэр-круизером. Смотря на этот мотоцикл огромного размера с достаточно классическим внешним видом, нельзя даже подумать, что он может разогнаться просто до невероятной скорости. Истинную природу этого дикого зверя способен выдавать разве что огромный двигатель, полностью покрытый хромом.

Также нельзя не упомянуть и то, что Honda VTX 1800 представляет собой действительно мотоцикл огромных размеров, и для того чтобы справиться с его управлением, особенно на околонулевой скорости и плотном потоке городских дорог, необходима немалая физическая сила. Девушке либо просто не очень крепкому и невысокому мотоциклисту такой железный конь может оказаться не по зубам – он действительно очень тяжелый (в зависимости от версии его сухая масса составляет 320-330 килограмм), при этом маневрирует он очень неуклюже, как самый настоящий мастодонт. На городских дорогах такому мотоциклу будет очень тесно, но подобные транспортные средства создаются не для узких улочек, а именно для просторных широких шоссе. А уже там такой железный конь может показать все, на что он только способен. Один поворот ручки и нарастающее урчание достаточно тихого двигателя начинает уверенно ускоряться до скорости в 140-150 километров в час.

Схожая во многом модель Honda VTX 1300, от него отличается рядом деталей – вместо карбюратора использовался инжектор, различаются выхлопы и еще некоторые мелочи. Модель VTX 1800 можно считать более мощной и улучшенной версией 1300-кубового собрата. Правда, такие сходства способны стать и недостатком – бак для бензина модели VTX достался 1800 от младшей версии мотоцикла и способен вместить до 17 литров бензина. Данного объема топлива модели Honda VTX 1800 хватит на гораздо меньшее расстояние, чем ее 1300-кубовому собрату, невзирая на то, что экономичность инжектора выше в сравнении с карбюратором. В целом же, при езде на 120 километрах в час по трассе расход топлива составляет 6.5-7 литров.

На этом покрытом полностью хромом монстре очень приятно путешествовать. Подвески – типичные для чоппера отлично справляются с нагрузкой, и даже при наличии пассажира оба мотоциклиста будут ощущать себя достаточно комфортно, особенно если оборудовать это транспортное средство тюнингом для продолжительных поездок, вроде стекла защищающего от ветра, улучшенных кофров и сидений. Но этот железный конь хорош и без этого, причем в любой его версии, которых насчитывается несколько. Правда, все версии Honda VTX 1800 разняться между собой лишь обвесом и как следствие – общей массой.

Подобные транспортные средства выбирают все почитатели круизеров и чопперов, которым уже надоела меньшая кубатура. И на самом деле модель Honda VTX 1800 может подарить ее водителю уйму адреналина, но при этом нужно учитывать, что мотоцикл довольно требователен к новым мотоциклистам и их физической форме. Далеко не всем будет под силу укротить этого зверя, но любой, кто сможет это сделать, получит множество впечатлений.

Еще один двухколесный шоу-стоппер украсит экспозицию БМШ-2012. Вообще, есть такое наблюдение: в последнее время в нашем регионе средства передвижения заметно разбавляются за счет частного ввоза техники с американского рынка. Причем этот интерес проявляется параллельно к авто и мото.

Вот и чоппер Honda VTX 1800 Custom шелеховчанина Дениса Коробейникова был завезен прямиком из США. Причем, так сказать, вместе со всем его замечательным тюнингом с определенной долей hand-made, что и дает право на приставку Custom.

Собственно, даже в заводском первоисточнике мотоцикл Honda VTX 1800 имеет много вариантов исполнения, включая ретро, и в своем классе давно является культовой вещью сам по себе, но при этом стал одним из самых популярных мотоциклов для тюнинга. Разработанный явно с прицелом потеснить «стопроцентных американцев» Harley Davidson или Victory, японский «аналог» привнес в эту двухколесную религию свою изысканность стиля и техническое совершенство.

Причем, с пересмотром догматических ценностей. Так, если у «cтопроцентных» янки двигатели V2 исключительно воздушного (точнее, воздушно-масляного) охлаждения, то Honda VTX, также исповедуя классическую схему V2, имеет жидкостное охлаждение. Но! Цилиндры при этом тоже оснащены ребрами, что сохраняет обязательную в этом консервативном классе стилистику, а заодно помогает отводить тепло.

Удельная мощность и «оборотистость», как диктуют классики жанра, невысокая, но с объемом все куда как круче: 1800 кубиков – это больше, чем у конкурентов. Даже многие среднестатистические автомобили не могут похвастать такими объемами. Как результат такого запаса – сравнительно высокая мощность и «моментность» на низких оборотах. Знатоки утверждают, что этот мотор уже в стоке мог бы удовлетворить многие взыскательные требования по всем характеристикам, однако при таком комплексном тюнинге здесь практически ничего не остается без доработок.

Как говорит сам обладатель мотоцикла, от изначального варианта осталась только основная часть рамы и блок двигателя с коробкой. Все остальное подверглось тем или иным изменениям и дополнениям. Установлена другая вилка, задний маятник переделан под колесо нестандартной ширины 240 мм, с переносом амортизатора. Радиатор охлаждения обрамлен декором ручной работы, заднее крыло ручной же работы отличается таким эксклюзивным элементом как «встроенный» художественный фонарь на светодиодах. Другими стали диски, зеркала, подножки, бак, сиденье и другие элементы экстерьера с неминуемым «усилением» их «отражающей» способности, то есть хромированной отделки.

И наконец, двигатель. Он получил иной, прямоточный выпуск оригинальной формы, а также так называемый гипер-чарджер – с двух сторон двигателя видны его воздухозаборники с характерными заслонками. По сути, это система впуска с фильтрами нулевого сопротивления, плюс некий эффект инерционного наддува. Прибавка в мощности не столь уж велика, к тому же в этом и нет необходимости, зато внешне очень эффектно.

Так или иначе, но прямоток и «нулевик» в таком двигателе уже требуют установки дополнительного блока управления (Power Commander) и специальной настройки на стенде, без чего мотор просто не будет нормально работать, но у нас в стране это осуществляют в единичных местах. Поэтому мотоцикл и брался в США уже со всеми доработками и настройками. Кстати, стоимость всего апгрейда оказалась примерно на 130% выше, чем цена самого мотоцикла.

Задняя подвеска переделана под установку нестандартного колеса шириной 240 мм

Василий ЛАРИН, фото автора

Honda vtx отзывы владельцев, технические характеристики, тюнинг | Ремонт авто

Рубрика: Honda

Опубликовано 30.07.2019   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Honda vtx отзывы владельцев, технические характеристики, тюнинг отключены  ·  
На чтение: 6 мин

2004 Honda VTX 1300C


На асфальте как приклеенный, от звука глушителя прохожие крестятся, автомобилисты содрогаются. Наличие обоих тюнинг хонда vtx на вторичном рынке нашего города оставляло желать лучшего. Первую поездку я помню до сих пор, хотя прошло уже 4 года.

Профессиональный немецкий чиптюнинг HONDA с гарантией.

От прежнего мотоцикла там мало что осталось.

Некоторые неоклассики куда больше тяготеют к езде по прямой.

Ведь на такой махине говорить о слаломе в плотном городском трафике просто неприлично. Да и физически осуществить его очень непросто. Конечно, за городом никто не сможет оценить, какой величины аппарат притаился у меня между ног, но уверен, что и автомобилисты тоже провожают эти почти четыреста килограмм это я о мотоцикле!

А какие здесь необъятные по размеру рукоятки руля! Если руки возможного владельца не отросли до безразмерных хваталок вашего покорного слуги, то ему будет неудобно! Зато какой дух, какой необъятный по своей силе мачизм и неприкрытая мощь! Желания проверять максимальную скорость не возникло даже и на подсознательном уровне. Единственное, что погоня за мощностью не прошла для этого исполина даром.

Товар(а/ов) в результатах поиска

Где же ломовая тяга?! Тахометра нет, но судя по всему для более-менее приличного ускорения этот исполинский двухцилиндровик приходится крутить до неприличных — оборотов в минуту. Жаль, хотя подозреваю, что в какой-то степени это было сделано конструкторами специально, чтобы владелец почаще менял передачи. Абсолютно жёсткий и неполиткорректный ход со стороны компании: Да уж, с такой короткоходной задней подвеской куда-либо дальше ближайшего бара я бы ни за какие ну или почти ни за какие коврижки не отправился.

Зато вид передней фары в стиле монументальных сталинских высоток вселил в меня безразличие к абсолютно неважным, когда имеешь дело с таким чоппером, мелочам, как управляемость и тормозная динамика. В конечном счёте мне стало совершенно всё равно, где и в каких именно моментах HondaVTХ в чём-то не совершенна.

Всё это ненужная суета. Ведь главная задача чоппера — это задаваемое им своему владельцу настроение, и здесь Honda определённо на высоте. Сейчас скажу страшную крамолу только тихо, пока коллеги не слышат: К такому выводу я пришёл после того, как попробовал вытолкать огромную тяжёлую машину с плотно заставленной стоянки.

Основные параметры

Аппарат плохо пролезал в узкие проходы и норовил упасть на бок всеми тремя с половиной центнерами снаряжённой массы. VTX далеко не всегда проходил между рядами.

Приходилось, подобно автомобилистам, стоять на месте, ожидая, когда тронется весь поток. А вот на полупустой трассе мотоцикл ведёт себя идеально — быстро разгоняется, легко перестраивается с полосы на полосу при обгоне.

Характер у двигателя совсем не чопперный: Смущает только отсутствие тахометра, поскольку иногда, особенно при интенсивном разгоне, всё-таки хочется знать, где находится красная зона. Тем более передачи длинными не назовёшь: Руки срывает с загнутого руля, в висящие где-то спереди штанины задувает ураганный ветер. Ещё раз убедился в уникальности динамических качеств мотоцикла во время поездки с другом по загородным дорогам. Товарищ, ехавший на Suzuki Intruder , упорно игнорировал красные сигналы светофора.

Я же, как законопослушный гражданин, постоянно останавливался и ждал зелёного. Сев на мотоцикл ранним утром, домой вернулся далеко за полночь. Покатался один, покатал знакомых, но так и не накатался. Пожалуй, если бы я собрался покупать себе чоппер, в первую очередь обратил бы внимание именно на VTX. Все недостатки легко можно устранить в процессе дальнейшего кастомайзинга.

Первым делом заменил бы зеркала. Полчаса потратил на то, чтобы настроить штатные, и всё равно, чтобы увидеть дорогу сзади, приходилось менять положение тела.

Так что подножки и руль пришлось бы заменить. Месяц общения в интернете и в живую с хозяевами чоперов привёл меня к выбору: Также рекомендуем ознакомиться с обзором Хонда Шадоу Наличие обоих вариантов на вторичном рынке нашего города оставляло желать лучшего.

Понятно, что придётся заказывать через sempermoto из Японии или Америки, поэтому особой разницы, или не было. Опыта езды на Ямахах я особого не имел, Хонду же знал отлично, но к неизведанному тянуло сильнее. Муки выбора отпали сами собой, когда позвонила моя любимая, и сообщила что, договорилась на тест драйв мотоцикла Honda vtx в магазине.

Внутри меня возникла неожиданная слабость, когда выкатили Втыкса на площадку. Через ладони прошла мелкая дрожь, и, пронизывая всё тело, ушла в ботинки. Ещё не оседлав его, я осознал, что это именно Он.

PROMO Video — BULDOZAVR — based on HONDA VTX

Первую поездку я помню до сих пор, хотя прошло уже 4 года. Honda vtx , как будто проверял меня на прочность — большой и тяжёлый, входил в повороты неуклюже, заставляя меня краснеть под гермаком и обливаться потом в междурядье, куда по привычке я пару раз всё-таки въехал. Это была любовь с одного взгляда, состояние байка оказалось идеальным, но цена не устраивала меня. Дома, вечером мы обсуждали с женой варианты кредита для недостающей суммы, но тут раздался звонок из Екатеринбурга — нашёлся покупатель на Шадика.

Сама судьба была на нашей стороне. Прости, Ямаха хв, увидимся позже! Формальности окончены, honda vtx стоит в моём гараже, технические характеристики уже выучены наизусть, маршруты длительных прохватов проложены, ждём весну, понемногу вкатываемся. Технические характеристики и мои впечатления Сказать, что я в восторге от Хонды, это означает передать только половину эмоций. В городской суете сказываются габариты, пробки позволяют прочувствовать его вес снова и снова.

Выручает заниженный центр тяжести, а завистливые взгляды из автомобилей вызывают эйфорию. Всё-таки у honda vtx технические характеристики относят его в категорию покорителей загородных трасс и дальних дорог, а не поездок между кафешками. Чем заслужил этот аппарат звание короля трасс — конечно, это уникальные для honda vtx возможности, характеристики и особенности.

Как только покидаешь пределы города — Втыкс просыпается. Как влитой, держит дорогу, проглатывая мелкие неровности, до сотни разгоняется за три секунды — сказывается мощность в лошадей. Первые загородные поездки подтвердили мнение о низких вибрациях и плавности, ещё перед покупкой, читая на Хонда втх мнения и отзывы владельцев, обратил внимание, что в-твин VTX-а сравнивают с V4 от Ямахи Роял Стар Большой двигатель величина крутящего момента — Нм и короткие пять передач выручают на обгонах.

Дальнейший разгон сопровождается потерей динамики. Ещё перед покупкой, изучая про honda vtx мнения и отзывы в интернете, обратил внимание, что некоторым не хватает пяти передач. Видимо, я так привык к своему мотоциклу, что меня всё устраивает в нём. Отдельно расскажу про тормозную систему.

Динамика замедления просто потрясающая. Передние диски на мм. При быстрой езде тормозной путь значительно увеличивается, сказывается собственная масса мотоцикла — за килограмм плюс снаряжение, водитель и пассажир. Общий итог, практически, кг. Даже идеальная штатная тормозная система не в состоянии остановить полтонны на большой скорости. Самый первый тюнинг на моём Втыксе — это армированные шланги. Вся эргономика круизёра призвана защищать водителя от потока встречного воздуха.

Мотоцикл Honda VTX 1300 S

Honda VTX 1300 S Технические характеристики Двигатель и привод

Тип двигателя V-образный

Угол развала цилиндров 52°

Число тактов 4

Объем 1312.00 см?

Количество цилиндров 2
Диаметр*Ход поршня 89.5 мм x 104.3 мм
Клапанов на цилиндр 3
Степень сжатия 9.2:1
Мощность 75.00 л. с. @ 5000 об/мин
Крутящий момент 123.00 Нм @ 3000 об/мин
Топливная система Карбюратор
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Зажигание Электронное зажигание
Контроль топлива SOHC
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 5-ступенчатая
Привод Кардан
Ходовая часть
Рама Трубчатая. Сталь
Передняя подвеска 41 мм Телескопическая вилка
Ход передней подвески 130 мм
Задняя подвеска 2 амортизатора. Настраиваемая
Ход задней подвески 94 мм
Угол наклона вилки 32.0°
Трейл 144 мм
Размерность переднего колеса 140/80 17M/C (69H)
Размерность заднего колеса 170/80 15M/C (77H)
Передний тормоз Дисковый, 1 диск
Диаметр переднего тормоза 336 мм
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Диаметр заднего тормоза 296 мм
Массо-габаритные характеристики
Длина 2575 мм
Ширина 960 мм
Высота 1125 мм
Высота по седлу 686 мм
Минимальный дорожный просвет 130 мм
Колесная база 1669 мм
Сухой вес 300.00 кг
Снаряженная масса 320.00 кг
Отношение мощность/вес 0.2344
Вместимость бензобака 18.0 л
Объем резервного бака 3.7 л
Объем маслянной системы 4.3


Предыдущая статья

Мекка, Саудовская Аравия

Следующая статья

Татуировки космоса

Похожие статьи

2005 Honda VTX 1300 C: технические характеристики и фотографии

/ 90-19

Высота седла:

Черный, ярко-синий металлик, титан, красный конфеты
Профиль этого мотоцикла Honda
VTX1300 — прекрасный пример того, что происходит, когда вы собираете велосипед изнутри. Массивный двигатель объемом 1300 куб. См, крутые повороты и хромированный кончик хвоста делают поездку, которую вам придется испытать на себе.
Общая информация
Модель: Honda VTX 1300 C
Год: 2005
Категория: как новый: 9299 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.9 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1312,0 куб. 9.2: 1
Диаметр цилиндра x ход: 89,5 x 104,3 мм (3,5 x 4,1 дюйма)
Клапанов на цилиндр: 3
Топливная система

. Одиночный 38 мм CV
Контроль подачи топлива: Одинарные верхние кулачки (SOHC)
Зажигание: Цифровое с трехмерным отображением, две свечи зажигания на цилиндр
Жидкость
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Вал привода (карданный)
Шасси и подвеска

Тип рамы: Передняя подвеска
Грабли (угол вилки): 32.0 °
След: 149 мм (5,9 дюйма)
Передняя подвеска: Вилка 41 мм
Ход передних колес: 130 мм
Задняя подвеска: Двойные амортизаторы с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины
Ход заднего колеса: 91 мм (3,6 дюйма)
Передняя шина:

1106
Задняя шина: 170 / 80-15
Передние тормоза: Однодисковые.2-х поршневые суппорты.
Диаметр: 336 мм (13,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. 1-поршневые суппорты.
Диаметр: 296 мм (11,7 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 290,8 кг (641,0 фунта)
686 мм (27.0 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение.
Колесная база: 1637 мм (64,5 дюйма)
Запас топлива: 18,16 литра (4,80 галлона)
Другие характеристики
Стартер: Электрический
Комментарии: Идентификатор модели: VTX1300C
Дополнительная информация Стоимость страховки

Сравните расценки на страхование в США от ведущих национальных поставщиков.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 05 Honda VTX 1300 C или общей группе обсуждения Honda.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Honda VTX 1300 S 2004 Фотографии и спецификации мотоцикла

Сталь

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, 52 ° V-twin
Рабочий объем: 1312 куб.см (80.16 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 89,5 мм × 104,3 мм (нижний квадрат — длинноходный)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 74,78 л.с. (55 кВт) при 5000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапанов на цилиндр: 3
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Степень сжатия: 9: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрый, управляемый тросом
Конечная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, DCPR6E
Моторное масло: 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2575 мм
Ширина: 960 мм
Высота сиденья: 685
мм
Масса
Сухая масса: 305 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: , двойная рама
Передняя
Подвеска: Картридж
Тормоз: Однодисковый
Шина: 140/80 R17 R
Давление в шинах: 2.3 бара, с пилоном: 2,3 бара с пилоном
Задний
Подвеска: двойной амортизатор, маятник
Тормоз: Диск
Шина: 170/80 R15 R
Давление в шинах: 2,3 бара, с пилоном: 2,5 бар с пилоном

Другое

АБС в наличии:
Запас топлива: 18 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Honda Vtx 1300 Технические характеристики

Bikez имеет большое количество пользователей, ищущих подержанные велосипеды.Вы можете перечислить все доступные модели Honda VTX 1300 2004 года выпуска, а также подписаться на получение уведомлений по электронной почте, когда такие мотоциклы будут рекламироваться в будущем.

Соблазнительные из первых рук 2005 Honda Vtx 1300 R Pics Specs And

Нажмите здесь, чтобы продать подержанный honda vtx 1300 2004 года выпуска или разместить объявление о продаже любого другого mc.

Honda vtx 1300 технические характеристики . Honda VTX 1300 2009 года была большим и мощным круизером. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 1312 куб.Его длинные низкие накачанные крылья и щедрая хромированная отделка придали ему характерный внешний вид.

Honda VTX 1300 — хороший мотоцикл для гонщика, который хочет проводить свои дни, наслаждаясь пейзажем, забыв о работе. Honda VTX 1300 не для тех, кто хочет пробегать минимум 600 миль каждый день. Хонды, профилирование этого байка.

vtx1300 — прекрасный пример того, что происходит, когда вы собираете велосипед изнутри.Массивный двигатель объемом 1300 куб. См., Широкие изгибы и хромированная накладка на кончике хвоста дополняют поездку, которую вам придется испытать на себе. Серия honda vtx — это линейка мотоциклов honda v8 cruiser, вдохновленная концепцией зодиака, показанной на токийском автосалоне 1972 года. Honda vtx 8000 была выпущена в 2001 году как модель 2002 года.

В то время, когда был представлен этот мотоцикл, двигатель honda vtx был самым большим в мире серийным V-образным двухцилиндровым двигателем, но это различие было недолгим, так как в 2004 году vtx1800 был заменен на двигатель 57.История технических характеристик изображений, видео, инструкций. Модели honda vtx1300s 2003 2007 европа северная америка австралия honda vtx1300c.

Honda представила серию vtx 1300 в 2003 году. Серия vtx имеет мускулистый корпус, довольно длинный и низкий по отношению к земле, со значительными граблями и трассой. 1800 выдает 120 фунтов на фут.

Модель honda vtx 1300 r — это кастомный круизный байк, произведенный компанией honda. В этой версии, продаваемой с 2005 года, сухой вес составляет 3035 кг, 6690 фунтов, и она оснащена четырехтактным двигателем v2.Двигатель развивает максимальную пиковую выходную мощность и максимальный крутящий момент.

Bikezbiz предлагает эффективные объявления о мотоциклах. Нажмите здесь, чтобы продать подержанный honda vtx 1300 c 2005 года выпуска или разрекламировать любой другой автомобиль mc на продажу. Вы можете перечислить все доступные модели Honda VTX 1300 C 2005 года выпуска, а также подписаться на получение уведомлений по электронной почте, когда такие мотоциклы будут рекламироваться в будущем.

У Bikez большое количество пользователей, ищущих подержанные велосипеды. Honda VTX 1300 R 2005 года выпуска и все остальные мотоциклы произведены в 1894 году.Bikezbiz предлагает эффективные объявления о мотоциклах.

Подержанные мотоциклы 2009 Honda Vtx 1300c в Кантоне О инвентарный номер

2001 Honda Vtx 1300 R Рис 5 Onlymotorbikes Com

Honda 2003 Vtx 1300s Md First Ride Motorcycledaily Com

2009 Honda Vtx1300 Top Speed ​​

Хонда 905 Vtx Custom Parts 1300

2006 Honda Vtx 1300 C Фото Технические характеристики и информация

2007 Honda Vtx1300 Максимальная скорость

Honda Vtx1300c

Honda Vtx 1300 для продажи

Honda Vtx1300 Tourer

Honda Vtx 1300 905 Фотографии ветрового стекла Vtx 1300c

Honda Vtx 1300 Bobber

2006 Honda Vtx 1300 C Обзоры Цены и характеристики

Honda Vtx1300s Мотоциклист 9 0526

2009 Vtx для продажи Мотоциклы Honda Cycle Trader

Amazon Com Clymer Руководство по ремонту для Honda Vtx1300 C R S T 03 09

Подержанные мотоциклы Honda Vtx 1300 2007 года выпуска на продажу в Таллахасси

Honda Vtx Custom Frame La Confederation Nationale Du14ement

Фанат Harley Davidson меняет FLHTC на подержанный Honda VTX 1300

Когда стираются границы между верностью бренду и чувством и чувствительностью, которые приходят с возрастом, происходят странные вещи.Писать о Honda Motors с точки зрения журналиста, хотя временами немного сложно, но часто бывает захватывающе и постоянно меняется.

Очень немногие компании на планете Земля имеют такое же разнообразие продуктов, как Honda. Автомобилестроение, авиация, силовое оборудование и силовые виды спорта едва не касаются того, чем является Honda, — это ориентированная на будущее философия компании, поддерживаемая крупнейшим в мире производителем двигателей и мотоциклов.

Honda — производитель скутеров и мотоциклов №1 в мире. И здесь на сцену выходит Shadow VTX 1300 T.Рэймонд Макс не владел мотоциклом Honda такого размера с CB 900 C 1984 года, на котором он ездил в свои 30 с небольшим.

Самый большой на тот момент Honda Cruiser с приводом от вала имел рядный 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и промышленную механическую коробку передач 5 x 2 с повышающей передачей.

Несмотря на приличную езду, Рэй, как и многие энтузиасты 1980-х и 90-х, тосковал по Harley Davidson и через 2 года обменял большую Honda 4 на немного подержанный Harley Davidson Shovelhead FXR.

«Нет, не то чтобы Харлей был лучше мотоцикла, это был Харлей Дэвидсон, и я хотел его с детства», — сказал Рэй. Поглаживая красное кожаное сиденье Honda VTX, Рэй принял немного застенчивые манеры человека, уличенного в измене жене.

Он поделился с нами, что несколько Harley Davidson с небольшим количеством Honda или двух за эти годы пришли и ушли. Две незначительные аварии и ушиб левого колена вынудили мужчину Harley повесить ключи и продать свой последний полноценный комод Harley Davidson FLHTC в 2012 году.Рэй теперь искал более легкий мотоцикл.

Он признался в Torque News, что пора снова забраться в седло и что Honda обеспечит максимальную езду за потраченный доллар. После 44 лет катания и преодоления более 500 000 миль на двухколесном транспортном средстве, реальность пришла к выводу, что иногда тонкая разница между «желанием и потребностью»

Хотя он все еще хотел новый Харлей Дэвидсон, он ему не понадобился. Рэй просто хотел прокатиться …

«Большой близнец Honda подходит для летних и ранних осенних поездок по Западному Орегону, и при запрашиваемой цене в 6500 долларов не обанкротит банк», — сказал Рэй, поправляя зеркало заднего вида со стороны водителя.

Технические характеристики:

Honda 2008 VTX — двухцилиндровый двигатель SOHC V Twin с водяным охлаждением, 52 градуса. Двигатель в этом случае обычно аспирируется через нагретый карбюратор для запуска в холодную погоду. При объеме 1312 куб. См объем передатчика сравним с объемом 80-дюймового V-образного двигателя Harley Davidson Evolution. Но на этом сходство заканчивается.

Обладая мощностью 60 лошадиных сил и крутящим моментом 77 фунт-сила-футов при очень полезных 3000 об / мин, большой круизер Honda, не являясь драгстером, обеспечивает более чем достаточную мощность на заднее колесо через 6-ступенчатую механическую коробку передач и главную передачу вала.Полезный крутящий момент — движущая сила успеха этого метрического круизера.

Несмотря на то, что видеопередатчик не самый большой близнец на блоке, он не тянет за собой свет, но недостатка в полезной мощности или заметной задержке крутящего момента, работающей через шестерни, нет.

Тормоза отличные, без выцветания. На скорости 60 миль в час зеркала заднего вида не подвержены вибрации благодаря двойному уравновешенному коленчатому валу Honda.

Баланс велосипеда должным образом зафиксирован при прохождении одного или двух S-образных изгибов.Благодаря регулируемому маятнику, настройкам амортизаторов и отсутствию подножек VTX хорошо пикирует, не зажигая искры, зажигая траву.

Этот байк был разработан для длительной езды, и с 4,8 галлонами бензина в канистре можно проехать 200 миль до дозаправки.

В то время как никто не услышит стук от Harley Davidson 45 градусов V Twin, инженеры Honda проделали замечательную работу по созданию глубокого и приятного звука выхлопа от видеопередатчика, не срывая двери машины позади вас.

Подгонка и отделка видеопередатчика — все от Honda. При весе 748 фунтов (в мокром состоянии), оснащенной накладками на лобовое стекло и кастомным седлом, эта Honda представляет собой серьезный метрический крейсер тяжелого класса.

Тем не менее, низкая рама и последующее положение для сидения, рычаг переключения рамы вперед и заднего тормоза (передний набор) подойдут как для высокого, так и для невысокого гонщика, обеспечивая комфортную управляемую поездку.

На этом велосипеде без компромиссов могут разместиться два гонщика и снаряжение, необходимое для продолжительной поездки на выходных.

Просматривая всемирную сеть, мы находим Honda VTX 1300, доступные в различных комплектациях, (всего 3 года), пробеге и состоянии.

Honda построила и продала более 80 000 вариантов VTX, прежде чем прекратить производство в 2009 году. Запрашиваемая цена на мало использованный VTX начинается примерно с 5500 долларов, что делает VTX 1300 выгодной сделкой в ​​сегодняшнем мире с 20 000 долларов для тяжеловесов.

Велосипед

Ray — это красота. Показывая всего 2000 миль на одометре, с множеством послепродажных и заводских обновлений, его видеопередатчик был по разумной цене в 6500 долларов.Рэй говорит, что будет ездить на нем пару лет и вернет большую часть своих денег при перепродаже.

Эта Honda, как и Goldwing, Civic и другие культовые бренды Honda, удержала более 50% от первоначальной розничной цены, сохранив при этом форму, отделку и надежность.

Наша благодарность Рэю Максу из Юджина, Ор. за разговор с Torque News — Honda. Держите солнечную сторону вверх, а покрышку — вниз. Ездить безопасно, старый друг.

2006 Honda VTX 1300 Характеристики изображения и цены

Категория Кастом / Крейсер
Цена как новая (рекомендованная производителем розничная цена) 9599 долларов США.Цены зависят от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рабочий объем 1312.00 куб. См (80.06 куб. Дюймов)
Тип двигателя V2, четырехтактный
Сжатие 9,2: 1
Диаметр цилиндра x ход 89,5 X 104,3 мм (3,5 X 4,1 дюйма)
Клапаны на цилиндр 3
Топливная система Карбюратор.Одноместный 38Mm Cv
Контроль топлива Одинарные верхние кулачки (Sohc)
Зажигание Digital с трехмерным отображением, две свечи зажигания на цилиндр
Система охлаждения Жидкость
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача Вал привода (кардан)
Грабли (угол вилки) 32.0 °
Тропа 149 мм (5,9 дюйма)
Передняя подвеска Вилка 41 мм
Ход передних колес 130 мм (5,1 дюйма)
Подвеска задняя Двойные амортизаторы с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины
Ход заднего колеса 91 мм (3.6 дюймов)
Шина передняя 110/90-M19
Шина задняя 170/80-M15
Передние тормоза Однодисковый
Диаметр передних тормозов 336 мм (13,2 дюйма)
Задние тормоза Однодисковый
Диаметр задних тормозов 296 мм (11.7 дюймов)
Сухая масса 290,8 кг (641,0 фунта)
Высота сиденья 697 мм (27,4 дюйма) Если регулируется, минимальное значение.
Колесная база 1,637 мм (64,5 дюйма)
Запас топлива 18,16 литров (4,80 галлона)
Варианты цвета Black, Candy Black Cherry, Candy Orange, темно-серый металлик

Мотоцикл для модификации Honda 750 Shadow Aero

Motor Trike, Inc.запустила свою специализированную линию по переоборудованию мотоциклов почти двадцать лет назад и быстро стала одним из ведущих производителей в стране по переоборудованию мотоциклов. Вся продукция Motor Trike разрабатывается исключительно командой инженеров, обладающих обширными знаниями и опытом. Это дает Motor Trike уровень знаний, не имеющий аналогов в отрасли, и проложил путь к разработке замечательной линейки мотоциклов. Ни одна деталь не осталась незамеченной. Выдающаяся запатентованная пневмоподвеска , посадка, отделка и ходовые качества их переделок — все это главные примеры качества и профессионального подхода, которые Motor Trike воплощает во всем, что они делают.Все модификации Motor Trike включают в себя запатентованную пневматическую подвеску, задние шины и колеса, внутреннее освещение багажника и гарантию на 3 года / 60 000 миль.

* Цены могут быть изменены без предварительного уведомления и не включают установку и доставку. По повышенной цене доступно несколько различных вариантов.

** Неокрашенные комплекты изготавливаются и отправляются дилеру в течение 5-7 рабочих дней. Окрашенные комплекты изготавливаются и отправляются дилеру в течение 14-17 рабочих дней.

1300 Технические характеристики комплекта

Общая ширина 53,5 дюйма
Длина колесной базы 68 дюймов
Общая длина 105 дюймов
Вес 1005 9000 9000 фунтов 9000 куб.
Проем двери багажника 22,5 x 8,5 дюйма

1800 Технические характеристики комплекта

9000 9000

Общая ширина 53.5 «
Длина колесной базы 68,5″
Общая длина 105 «
Вес 1003 фунта
Дверь 80007

9000 куб. 22,5 x 8,5 дюйма

Моторный трехколесный велосипед не увеличивает существенно длину колесной базы при установке на мотоцикл переоборудованного трехколесного велосипеда. Это сохраняет маневренность на низких скоростях, аналогичную маневренности двухколесного велосипеда, при этом позволяя трехколесному велосипеду плавно управлять и ездить на любой скорости без набора граблей.

Обзор Honda Fury 1300 2017 года | Технические характеристики / особенности + изменения и история разработки

— Подробные технические характеристики мотоцикла Fury 2017 / Информация: HP и TQ, MPG и многое другое! (VT13CXH) —

Что ж, сейчас 2017 год, и еще одна модель возвращается, и это Honda Fury 2017 года — первый крупный производитель чопперов в стиле чопперов, представленный на рынке мотоциклов с 2010 года. Ниже мы рассмотрим все подробные характеристики и особенности. Fury 2017, но имейте в виду, сравнивая характеристики и т. д., что мы не ездим на спецификациях, поэтому они не рисуют полную картину того, как мотоцикл чувствует себя во время езды, и особенно когда дело доходит до общего « опыта » и того, как мотоцикл будоражит вашу душу.

The Fury прожил довольно долгую жизнь без каких-либо серьезных изменений с момента своего появления, за исключением того, что Honda сняла пассажирское сиденье (включая подножки psgr) в 2016 году, чтобы придать ему больше индивидуального индивидуального «внешнего вида». Не беспокойтесь, если вы хотите или вам нужно украсить спину Fury 2017 года, вы можете купить пассажирское сиденье и подножки довольно дешево. Я думаю, что это был шаг в неправильном направлении, так как многие люди, с которыми я общаюсь ежедневно, посмотрят на Fury 2016-2017 и подумают, что это просто одиночный байк, и что вы идете по ручью без весла, когда он приходит к поездке на пассажира, поэтому они автоматически вычеркивают этот байк из своего списка мотоциклов, которые можно купить.Это заставляет меня задаться вопросом, сколько людей видят Honda Fury в Интернете на веб-сайте Honda или на сайтах дилеров и автоматически предполагают, что это действительно сольный мотоцикл, и у них нет продавца, который мог бы ответить на этот вопрос или проинформировать их об этой важной детали. в любом случае, находясь в выставочном зале, просто чтобы убедиться, что они ничего не предполагают. Я могу придираться, но для многих это очень важно, особенно для мотоциклов в стиле Cruiser. На мой взгляд, со снятым пассажирским сиденьем он выглядит лучше, это придает ему еще больше нестандартного «вида».


-2017 Honda Fury Видеообзор технических характеристик / прогулка —


2017 vs 2016 Honda Fury 1300 изменений? Нет, кроме новых цветов и цен. Что ж, технически это новый цвет, а не «новые цвета», так как Candy Red 2017 года является переработкой Fury 2015 года. Новый цвет 2017 года, который ранее не использовался, — это матовый черный металлик. Honda сделала цвет, похожий на Matte Black Metallic еще в 2012 году, с красной рамкой, но это был просто ваш « стандартный » Matte Black, в нем не было намёка на Metallic, который вы увидите в краске на Fury 2017 года. чтобы действительно сделать эту матовую краску популярной.Это не первое предприятие Honda с матовой краской с оттенком Metallic, и лично она всегда одна из моих любимых. Если вы еще не пробовали краску Honda Matte Metallic, зайдите к вашим местным дилерам и взгляните на модель с этой краской, поскольку фотографии и видео просто не передают это должным образом … Единственный недостаток — если вы хотите краску Candy Red вы должны получить Fury с тормозами ABS, а если вам нужна краска Matte Black Metallic, вы должны получить «стандартную» модель Fury на 2017 год.

2017 Honda Fury Цена / рекомендованная производителем розничная цена увеличиваются… Последнее изменение для Fury 2017 года касается одной из самых важных особенностей мотоцикла — цены.Honda действительно повысила цену на Fury на 2017 год, но, к счастью, это не было значительным скачком. Цена Fury / рекомендованная рекомендованная производителем розничная цена была увеличена до 10 299 долларов в 2017 году с 9 999 долларов в 2016 году, а версия Fury с АБС показала такое же повышение на 300 долларов до 11 299 долларов по сравнению с рекомендованной рекомендованной ценой в 10 999 долларов в 2016 году. в том, что? Когда он был представлен еще в 2010 году, рекомендованная производителем розничная цена Fury составляла 13 390 долларов, так что, по сути, вы все еще экономите более 3000 долларов! Пожалуйста, имейте в виду, что цены на Fury 2017 года, о которых я говорю, — это их MSRP от Honda, так что это не значит, что это то, что вы в конечном итоге заплатите за покупку Fury, поскольку большинство дилеров Honda Motorcycle делают скидки на свои мотоциклы, поэтому покупайте Ярость можно сделать за меньшие деньги.Чтобы еще больше подсластить банк, Honda всегда агрессивно предлагает скидки Bonus Buck на Fury, чтобы помочь дилерам снизить их даже больше, чем они обычно могут сделать, что в конечном итоге сэкономит вам еще больше денег!

Хотите повернуть головы, не нарушая банк? Этот мотоцикл создан, чтобы выделяться. Мотоциклист никогда не был частью стада или частью его стада, и это особенно верно в мире круизеров и обычаев. Несмотря на то, что Fury все ближе и ближе к десятилетнему возрасту, везде, куда бы он ни шел, люди будут толпиться к нему и спрашивать, что это за байк (благодаря тому, что Honda не расклеивает массивные логотипы Honda по всей его передней части). назад) .Так что будьте готовы к некоторому вниманию. Если вы из тех, кто любит переделывать свои мотоциклы, чтобы сделать их своими, будьте готовы разгрузить и этот кошелек! Удивительно, как компании послепродажного обслуживания атаковали Fury с момента его появления — любая вещь, о которой вы могли бы подумать, что было бы круто добавить или изменить на Fury, доступна для покупки и в форме болтов, что потрясающе. делает настройку велосипедов простой задачей для тех, кто не умеет строить свои собственные детали, как раньше, если вы хотите отделить свой велосипед от остальных и действительно сделать его своим.

К счастью, Honda занимается не только производством мотоциклов, которые хорошо выглядят, но доставляют ужасные впечатления, когда дело касается езды на нем, как и у некоторых других брендов, когда дело касается мотоциклов-чопперов. Honda знает, что мотоцикл должен работать так же хорошо, как выглядит, и это действительно отличает Honda Fury от конкурентов.

Мотоцикл-чоппер, на котором вы можете кататься весь день, который растянулся дольше, чем любая другая Honda, растянувшись почти на шесть футов от оси до оси, при этом управляясь лучше, чем другие байки в линейке круизеров Honda 2017 года, не из легких, значит, вы ‘ Мне действительно нужно похвалить инженеров Honda по плечу, поскольку это непростая задача.Его изысканный стиль, основанный на высокой рулевой колонке, длинном тонком топливном баке и сверхнизком сиденье, привлекает внимание со всех сторон. Чистые линии и изгибы, а также особое внимание к деталям создают чоппер с отличительной атмосферой полностью собранного вручную кастомного велосипеда, но такой, которым можно владеть и обслуживать за небольшую часть стоимости.

2017 Honda Fury 1300 Цены / рекомендованная производителем розничная цена:

  • 2017 Honda Fury Цена — $ 10299
  • 2017 Honda Fury ABS Цена — $ 11299

2017 Honda Fury 1300 л.с. / производительность / экономия топлива:

  • 2017 Honda Fury MPG: 45 миль на галлон
  • 2017 Honda Fury Мощность в лошадиных силах: 67 л.с. при 4250 об / мин
  • 2017 Honda Fury Крутящий момент: 78.9 фунт / фут TQ при 2250 об / мин

2017 Honda Fury Варианты и цвета модели:

  • 2017 Honda Fury
    • Доступен только в цвете Matte Black Metallic
  • 2017 Honda Fury ABS (ABS = антиблокировочная система тормозов)
    • Доступен только в цвете Candy Red

2017 Honda Fury MSRP / Цены:

  • 2017 Honda Fury Цена: $ 10299
  • 2017 Honda Fury ABS Цена: $ 10299

Душой VT1300CX является его 1312-кубовый V-образный двигатель с 52 градусами жидкостного охлаждения.Он оснащен одноштифтовым коленчатым валом, двумя противовесами и системой запрограммированного впрыска топлива. Он обеспечивает удовлетворительную работу и поистине впечатляющий звук и ощущение V-twin. Низкий расход топлива, а благодаря чистому, надежному и не требующему обслуживания валу привода владельцы могут быть уверены, что проведут больше времени в дороге и меньше в гараже.

Один мощный передний дисковый тормоз диаметром 336 мм дополняется дисковым тормозом диаметром 296 мм сзади, обеспечивая плавное и мощное торможение. Усовершенствованная комбинированная антиблокировочная тормозная система также доступна в качестве опции, обеспечивая максимальную уверенность при остановке.Комфорт также намного превосходит нормы для измельчителя. Линии того, что выглядит как жесткая задняя часть, обманчиво гладкие, за ними скрывается оригинальная система задней подвески с регулируемым демпфированием отбоя и 35-позиционной регулировкой предварительного натяга пружины.

История разработки Honda Fury

В процессе проектирования нового мотоцикла всегда учитывается множество факторов и соображений. Множество вычислений, измерений, спецификаций и прочего необходимо взвесить, проанализировать, проанализировать и обработать вместе, чтобы получить надлежащий результат.Однако всегда вступает в игру один ключевой фактор, который невозможно измерить эмпирическим путем: страсть к машине. А в Honda наши дизайнеры и инженеры доводят до крайности страсть к мотоциклам. Поэтому, когда они получают зеленый свет, чтобы дать полную силу таким страстям, могут произойти некоторые довольно дикие вещи.

Добро пожаловать в дикую сторону Honda, где страсть к вождению царит в потрясающе креативной Honda Fury. Перед нами машина с радикальными линиями и потрясающим внешним видом, мотоцикл, которому суждено стать важной вехой.The Fury — детище людей, увлеченных созданием новых мотоциклов, энтузиастов, которые понимают, что значит по-настоящему увлечься машиной. Fury отражает чистую, неразбавленную сущность чоппера, жанра мотоциклов, который просто кажется правильным, правильно выглядит и звучит правильно, когда он сделан хорошо, а не точной формулой, зафиксированной с помощью микрометра и штангенциркуля.

Чопперы были частью мотоциклетной сцены на протяжении десятилетий, но по большей части они заняли свою нишу на самых дальних рубежах этого вида спорта.Первые такие машины были самодельными булыжниками, которые имели репутацию грубой конструкции и неудобств для езды. С тех пор чопперы превратились в искусство катания, истинные обычаи которого требуют очень высокой цены. В этом вся прелесть Ярости. Несмотря на то, что он выглядит как искусство из двухколесного мира, он подкреплен той же функциональностью, отделкой, качеством и надежностью, которые присущи каждой Honda.

Опираясь на обширный опыт создания мотоциклов всех типов, инженеры Honda разработали конструкцию и внедрили технологические преимущества, чтобы сделать рукоятку, функционирование и езду Fury в соответствии со стандартами Honda.Несмотря на ошеломляющую и смелую графику, на Fury очень весело ездить, а внешний вид, ощущения и звук позволяют водителю погрузиться в мир чопперов. Это Хонда, и вы можете использовать ее, как любую другую Хонду, но она несет в себе отношение и выглядит до крайности.

Более того, этот революционный мотоцикл легко доступен почти каждому водителю; с точки зрения доступности Fury действительно открывает новые горизонты. Это радикальная концепция в уникальном пакете, доступная комбинация, никогда ранее не доступная среднему владельцу мотоцикла — до сегодняшнего дня.

Самая очевидная привлекательность Fury заключается в его строгом стиле измельчителя: высоко расположенная рулевая колонка, которая придает раме прозрачный вид под открытым небом с большим пространством для передышки между баком / верхней рамой и передним цилиндром. глава; тонкий и длинный топливный бак, расположенный высоко; сверхнизкая высота сиденья 26,7 дюйма; крупный рейк; толстая задняя шина 200-й серии в паре с тонким 21-дюймовым передним колесом; сжатый, жесткий хвост в задней части; и растянутая колесная база. И эта длинная колесная база не является иллюзией — Fury простирается на целых 71 км.2 дюйма между осями. Возможно, не менее важно то, что пристальный осмотр Fury показывает удивительно чистые линии, спартанское возвращение к основам плюс превосходное внимание к деталям, которые вместе создают отчетливое впечатление полностью изготовленного вручную кастомного мотоцикла, но при очень незначительной цене. стоимости.

По правде говоря, создание Ярости представляло собой серьезную проблему. Эта новаторская концепция должна была обеспечить тонкий баланс. Расширенный внешний вид чоппера с удлиненной колесной базой и увеличенным углом наклона рулевого колеса сочетается со звездным уровнем функциональности, присущим каждой Honda.Основное внимание в дизайне было уделено высокому рулевому колесу / ярко выраженному углу наклона рулевого колеса / открытой передней части, а затем расширилось оттуда. С таким визуально ошеломляющим внешним видом последнее воплощение Fury потребовало значительного взаимодействия и сотрудничества между командой стилистов в США из Honda Research Americas (HRA) и инженерами Honda из HGA в Японии. Оригинальные наброски и глиняные макеты были изменены и усовершенствованы бесчисленным количеством способов, что привело к небольшим, но элегантно простым подвигам инженерного волшебства, которые были выполнены для достижения цели.

Например, чтобы сохранить удивительно лаконичный вид между передним цилиндром и передней нижней трубой / зоной радиатора, верхний шланг радиатора спрятан под крышкой переднего клапана — запатентованная идея, которая иллюстрирует огромные усилия, затраченные на поддержание воздушного вида передняя часть. Другими примерами являются длинный, тонкий и роскошный вид топливного бака, который нужно было постоянно регулировать и модифицировать вместе с формой и размером руля, чтобы обеспечить надлежащий зазор рулевого управления при повороте переднего колеса от упора до упора.Дизайн каждого отдельного элемента имеет каскадные эффекты с другими взаимосвязанными частями, что приводит к гибкости дизайна.

Точно так же задняя часть мотоцикла должна была выглядеть правильно, но при этом функционировать как Honda. Fury сочетает в себе визуальный баланс положительного и отрицательного пространства между воздушной передней частью и более мощным двигателем и задней частью; Некоторым зрителям это может быть не сразу очевидно, но элементы дизайна были тщательно интегрированы.Светодиодный задний фонарь был выбран специально потому, что он не влияет на форму заднего крыла, в котором также отсутствуют видимые распорки — все для того, чтобы придать заднему крылу простую, чистую и элегантную форму.

Кроме того, не нужно беспокоиться о том, что может показаться жесткой задней частью. За этими гладкими линиями на самом деле скрывается оригинальная система задней подвески с одним амортизатором с алюминиевым маятником, регулируемым демпфированием отбоя и пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины для образцового комфорта при езде — определенно намного выше нормы для мотоциклов в стиле чоппера.Также обратите внимание на удивительно чистые линии, приданные алюминиевому маятнику, и большие усилия, затраченные на создание плавных линий на приводном валу с левой стороны.
Спереди мощная 45-миллиметровая вилка отлично справляется с нагрузкой на подвеску, а характерные легкосплавные диски оснащены одним мощным передним дисковым тормозом диаметром 336 мм, дополненным тормозным диском диаметром 296 мм сзади.

Включите двигатель, и волны мускулистого V-образного двойника, звука и жизненно важных элементов, составляющих душу Fury, затопят чувства.Система впрыска топлива является новой для проверенного и мускулистого 1312-кубового V-образного двухцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением, 52 градуса, с однополюсным коленчатым валом и двумя балансирами. Недавно разработанная выхлопная система и новые распредвалы также способствовали созданию двигателя, который в высшей степени удовлетворяет технические характеристики, а также обеспечивает более неосязаемый эстетический звук и ощущения пульсаций мощности, которые хотели инженеры Honda. Вкратце: просто круто кататься и слышать этот детский гул.

Имея в наличии полную линейку аксессуаров, Fury также может быть настроена для дополнительной настройки владельцами, которые хотят добавить этот индивидуальный подход.Fury напрямую связан со страстью к верховой езде; это машина, созданная для людей, которые всегда мечтали о мотоцикле в стиле чоппера. И не зря — это должен быть самый крутой фактор, профиль велосипеда, который сразу узнают и узнают. Но это также чоппер с уникальным отличием: вы можете просто ездить на нем и наслаждаться без всех затрат, компромиссов и головной боли, которые обычно связаны с такими машинами.

The Fury — это чоппер, который на 100% принадлежит компании Honda, со всеми характеристиками и качеством, которые подразумевает название.

2017 Honda Fury Особенности и инновации

  • The Fury — один из самых аутентичных мотоциклов, изготовленных по индивидуальному заказу с радикальным стилем, которые когда-либо производила Honda. Он оснащен бесшовным топливным баком в форме капли, оригинальной системой задней подвески с одним амортизатором и алюминиевым маятником.
  • Сверхнизкое сиденье Fury высотой 26,7 дюйма является неотъемлемым элементом дизайна, который умещается за тонким и длинным топливным баком.
  • Рулевое управление с высоким креплением дополняет изогнутую переднюю часть.
  • Укладка «Жесткий хвост».
  • Длинный и тонкий бесшовный топливный бак емкостью 3,4 галлона крепится высоко на раме, придавая ему поистине индивидуальный вид.
  • Радиатор

  • Slim установлен ненавязчиво, чтобы подчеркнуть чистые линии Fury.
  • Кузов, рама и маятник в цвет кузова.
  • Минималистичные передние и задние крылья дополняют стиль чоппера Fury.
  • Линии управления и кабели проложены специально для аккуратного и нестандартного вида.
  • Легкий в обслуживании приводной вал с тонким профилем обеспечивает плавную работу без необходимости использования кожухов и кожухов для цепи или ремня.
  • Встроенный хромированный корпус, установленный на руле, оснащен спидометром, одометром / счетчиком пройденного пути A и B и световыми индикаторами указателей поворота, дальнего света, нейтрали, давления масла, температуры охлаждающей жидкости и часов.
  • В электрическом спидометре

  • с легко читаемыми цифрами используется электронный датчик скорости трансмиссии, который устраняет необходимость в кабеле спидометра на переднем колесе. Это способствует чистому и лаконичному виду.
  • Пассажирское сиденье и подножки заднего пассажира легко снимаются, обеспечивая чистый, индивидуальный вид.
  • Аккумулятор, не требующий обслуживания.
  • Передаваемая ограниченная гарантия сроком на один год с неограниченным пробегом; расширенное покрытие доступно с планом защиты Honda.

Двигатель / трансмиссия

  • V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1312 куб. См с жидкостным охлаждением и углом поворота 52 градуса обеспечивает мощный крутящий момент на низких и средних частотах, а также достаточную мощность для прохождения и расслабленного движения. Уникальный двойной выхлоп обеспечивает хриплый звук выхлопа.
  • Двигатель с V-образным двухцилиндровым двигателем оснащен коленчатым валом с одним штифтом, который подчеркивает характер двигателя и ощущение, которое может дать только V-образный двухцилиндровый двигатель.
  • Двигатель

  • Fury оснащен специально разработанными распределительными валами, которые также усиливают уникальный звук V-образного двухцилиндрового двигателя и ощущение импульсной мощности выхлопа.
  • Программируемый впрыск топлива (PGM-FI) включает в себя одну дроссельную заслонку диаметром 38 мм. Забудьте о том, чтобы возиться с дроссельной заслонкой — система впрыска топлива Fury означает беспроблемный запуск холодным утром или на большой высоте.
  • Трехклапанная камера сгорания с двумя заглушками.
  • Пятиступенчатая коробка передач для потрясающих ходовых качеств.
  • Вал главной передачи бесшумный, чистый и уникальным образом интегрирован в общую конструкцию.

Шасси / Подвеска

  • Рама Fury из высокопрочной стали является центральным элементом открытого минималистского стиля измельчителя. Он также функциональный, обеспечивая плавность хода и отзывчивое управление.
  • Толстая задняя шина 200-й серии сочетается с тонкой 21-дюймовой передней шиной, обе из которых обернуты вокруг характерных легкосплавных дисков.
  • Одиночный задний амортизатор с регулируемым демпфированием отбоя и пятипозиционной регулировкой предварительного натяга оснащен усовершенствованной системой внутренних клапанов для комфортной езды и обеспечивает ход колеса 3,7 дюйма.
  • Удлиненная передняя вилка большого диаметра 45 мм обеспечивает 4,0 дюйма мягкого и отзывчивого хода.
  • Выточенная передняя часть и сжатая задняя часть с жесткой задней частью, а также удлиненная колесная база. И эта длинная колесная база не является иллюзией — Fury простирается на целых 71,2 дюйма между осями.
  • Одинарный мощный передний дисковый тормоз диаметром 336 мм дополняется тормозным диском диаметром 296 мм сзади. Также доступна версия с АБС.

Оригинальные аксессуары Honda Fury

  • Кожаные аксессуары: индивидуальное сиденье водителя (несколько дизайнов), индивидуальное пассажирское сиденье (несколько дизайнов), кожаный передний чехол (логотип Fury).
  • Спинка: Низкая планка Sissy, подушка спинки пассажира.
  • Хромированные аксессуары: панель заднего крыла, хромированные вставки для болтов с внутренним шестигранником (5, 6, 8 мм).
  • Принадлежности для заготовок: крышка главного цилиндра, масляный щуп, крышка сцепления, крышка привода ГРМ, крышка болта верхней вилки, рамка номерного знака.
2017 Honda Fury Технические характеристики (ID модели: VT1300CXH / VT13CXH)
Модель: VT1300CX / VT1300CX АБС
Тип двигателя: 1312 куб. См с жидкостным охлаждением 52 ° V-twin
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89,5 x 104,3 мм
Степень сжатия: 9.2: 1
Клапанный привод: SOHC; три клапана на цилиндр
Индукция: PGM-FI с автоматическим контуром обогащения, одна дроссельная заслонка 38 мм
Зажигание: Digital с трехмерным отображением, две свечи зажигания на цилиндр
Коробка передач: Пятиступенчатая
Передаточное число: 1 / 1,92 2 / 1,23 3 / 0,91 4 / 0,76 5 / 0,68 Окончательный / 2,66
Бортовая передача: Вал
Подвеска Передняя: вилка 45 мм; 4.Ход 0 дюймов
Задний: одиночный амортизатор с регулируемым демпфированием отбоя и пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины; 3,7 дюйма, ход
Тормоза Передний: один диск диаметром 336 мм с двухпоршневым суппортом.
Задний: один диск диаметром 296 мм с однопоршневым суппортом; Опциональные ABS и CBS доступны только в черном цвете
Шины Передний: 90 / 90-21
Задний: 200 / 50-18
Колесная база: 71,24 дюйма
Грабли (угол ролика): 32.0 °
След: 92 мм (3,6 дюйма)
Высота сиденья: 26,7 дюймов
Запас топлива: 3,4 галлона
Снаряженная масса * 663 фунта (VT1300CX) / 681 фунта (VT1300CX ABS)
* Снаряженная масса включает все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива, готовый к работе.
Соответствует действующим стандартам EPA.
Версия для Калифорнии соответствует действующим стандартам CARB и может незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.
* Все данные предварительные и могут быть изменены.
2017 Honda Fury Технические характеристики (VT1300CXH / VT13CXH)
Номера заказа на публикацию: Спецификация
Руководство по обслуживанию: 61MFR09
Руководство пользователя: 31MFR660
Двигатель: Технические характеристики, единицы: мм (дюймы)
Расположение цилиндров: 2 цилиндра 52 ° V поперечно
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89.5 x 104,3 мм (3,52 x 4,11 дюйма)
Рабочий объем: 1312,4 см³ (80,06 куб. Дюймов)
Компрессия цилиндра при об / мин: 1196 кПа (12,2 кгс / см², 174 фунт / кв. Дюйм) при 300 об / мин
Стандартный: 0,010 — 0,045 (0,0004 — 0,0018)
Лимит обслуживания: 0,32 (0,013)
Всасывание: 0,15 ± 0,02 (0,006 ± 0,001)
Выхлоп: 0.30 ± 0,02 (0,012 ± 0,001)
Рекомендуемое моторное масло / классификация / вязкость: Pro Honda GN4 масло для 4-тактных двигателей / API: SG, JASO T 903: MA / SAE 10W-30
Объем масла после слива / замены масляного фильтра двигателя: 3,7 литра (3,9 кварты США, 3,3 имп. Кварты)
Давление масла на датчике давления масла: 530 кПа (5,4 кгс / см², 77 фунтов на кв. Дюйм)
Бортовая передача: Спецификация
Задний: Масло для гипоидных передач, SAE # 80
Задний: 130 см³ (4.4 унции США, 4,6 имп. Унции)
Система охлаждения: Спецификация
Рекомендуемый антифриз / концентрация: Антифриз на основе этиленгликоля / 1: 1 с дистиллированной водой
Объем охлаждающей жидкости, радиатор и двигатель: 2,30 литра (2,43 амер. Кварты, 2,02 имп. Кварты)
Топливная система: Спецификация
Тип / отверстие дроссельной заслонки: PGM-FI / 38 мм (1,5 дюйма)
Идентификационный номер корпуса карбюратора / дроссельной заслонки: GQ9HA
Скорость холостого хода (+/- 100 об / мин): 930 ± 100 об / мин
Давление топлива на холостом ходу: 336 — 350 кПа (3.4 — 3,6 кгс / см², 49 — 51 фунт / кв. Дюйм)
Дроссельная заслонка / свободный ход рычага: 2-6 мм (1/16 — 1/4 дюйма)
Подвеска: Спецификация
Рекомендуемая вилочная жидкость: Pro Honda жидкость для подвески SS-47 (10W)
Емкость и уровень жидкости вилки: Слева: 682 ± 2,5 см³ / 119 мм (4,7 дюйма), справа: 712 ± 2,5 см³ / 131
Шины: Спецификация
Размер передней панели: 90 / 90-21 M / C
Давление в холодной шине: 225 кПа (2.25 кгс / см², 33 фунта на кв. Дюйм)
Размер задней части: 200 / 50R18 M / C
Давление в холодной шине: 280 кПа (2,80 кгс / см², 41 фунт / кв. Дюйм)
Аккумулятор / система зарядки: Спецификация
Тип системы зарядки: Трехфазный генератор переменного тока
Емкость аккумулятора / Модель: 12 В — 11,2 Ач / YTZ14S
Полностью заряжена: 13.0 — 13,2 В
Требуется зарядка: Ниже 12,4 В
Обычный: 1,1 A / 5 — 10 ч
Быстрый: 5,5 А / 1,0 ч
Регулируемое напряжение при об / мин: Измеренное значение BV <Измеренное значение CV <15,5 В при 5000 об / мин
Сопротивление катушки зарядки генератора: 0,2 — 0,4 О
Осветительное оборудование: Спецификация
Привет: 12 В — 60/55 Вт
Младший: НЕТ
Стоп-сигнал / задний фонарь: светодиод
Лампа переднего указателя поворота / ходового света: 12 В — 21/5 Вт x 2
Лампа заднего указателя поворота: 12 В — 21 Вт x 2
Система зажигания: Спецификация
Тип системы зажигания: Цифровой транзистор с компьютерным управлением и el
Время зажигания (метка F): Передняя часть (метка «F — F»): 13 ° до ВМТ, Задняя часть (метка «R — F»): 5 ° ВМТ
Стандарт — NGK: DCPR6E
DENSO: XU20EPR-U
Зазор свечи зажигания: 0.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.