Зазоры клапанов 157qmj 150cc: Фотоотчет: Регулировка клапанов на китайском скутере (139QMB, 157QMJ)

Содержание

Фотоотчет: Регулировка клапанов на китайском скутере (139QMB, 157QMJ)

Во время работы четырехтактного двигателя воздушного охлаждения (такие двигатели стоят на большинстве китайских скутеров и мотоциклов) головка блока цилиндров (далее ГБЦ) может нагреваться до 260 градусов. Это конечно не рабочая температура, но пиковая зачастую бывает именно такой.

Клапана, которые находятся непосредственно в самой ГБЦ нагреваются точно также как и головка с той лишь разницей, что впускной клапан греется чуть меньше так как он охлаждается рабочей смесью, а она представляет из-себя обычный атмосферный воздух насыщенный парами бензина, а выпускной клапан греется намного больше. Так как через выпускной клапан проходит поток отработанных газов температура которых может достигать 600 градусов.

Проблема в том, что металлические детали при нагревании расширяются. Клапана не исключение: во время работы клапан нагревается и становиться немного длиннее. А когда клапан становится длиннее он попросту упирается в механизм газораспределения  и немного приоткрывается, вернее не закрывается до конца (зажат) из-за чего газы под большим давлением просачиваясь через неплотности оплавляют рабочие кромки клапана и его гнезда.

Кромки прогоревших клапанов выглядят примерно так.

Прогорают кстати не только клапана, но и гнезда в которых они сидят

А так выглядят рабочие кромки клапанов и седел после ремонта.

Как видите, регулировать то, что уже давно давно прогорело нет особого смысла. Прогоревший клапан держать компрессию уже не будет. И если вы обнаружите, что один из клапанов был зажат, то смело снимайте головку, притирайте клапана иначе толку не будет.

Зазоры

Перед вами камера сгорания двигателя обычного китайского скутера.

Во время работы двигателя клапана нагреваются до значительных величин. И чтобы компенсировать коэффициент расширения клапана и всего ГРМ  в целом между клапаном и механизмом его открывания существует небольшой зазор. Именуемый тепловым.

В нашем случае зазор, который мы будем регулировать находится между клапаном и регулировочным болтом коромысла. Подкручивая регулировочный болт в нужных пределах мы сможем регулировать тепловой зазор на столько настолько это нам нужно.

Но не стоит забывать, что зазор не должен быть очень большим — иначе механизм будет работать с ударной нагрузкой и быстро выйдет из строя. И очень маленьким: клапан нагреется, упрется в коромысло и прогорит.

 

Подготовка

Из вышесказанного вы наверное уяснили, что тепловой зазор существует для того, чтобы скомпенсировать тепловое расширение деталей ГРМ. Из этого следует самое главное правило: регулировать тепловой зазор можно только на холодном двигателе. Если вы начнете регулировать тепловой на горячею, то попросту увеличите его так как изначальный зазор уйдет на расширение. И когда двигатель остынет — зазор отрегулированный таким образом увеличится вдвое. Надеюсь это понятно.

Инструменты

  • Маленькие плоскогубцы или специальный ключ
  • Рожковый ключ на 9
  • Торцовый ключ на 14 или головка
  • Торцовый ключ на 8
  • Набор измерительных щупов желательно с шагом 0,02 мм

Освобождаем доступ к ГБЦ: в зависимости от модели скутера снимаем капот либо подседельную емкость. Отыскиваем там крышку клапанов, отворачиваем четыре болтика на 8 и снимаем ее с двигателя.

Крышка клапанов выглядит вот так. В моем случае, чтобы к ней добраться пришлось снять капот, седло и подседельную емкость.

С правой стороны двигателя есть кожух генератора — снимаем его. Если лень снимать — вынимаем из него только заглушку. Заглушка находится в верхней части корпуса и снимается при помощи обычной отвертки. Через заглушку мы будем контролировать положение меток на роторе.

Вставляем в центр кожуха генератора торцовый ключ на 14 и крутим двигатель (по часовой стрелке) покуда метка «Т» (от английского «Top» — значит верх, в нашем случае положение поршня в ВМТ) на роторе генератора не станет ровно напротив уступа.

После того как метка на генераторе совпадет с уступом на картере двигателя — проверяем в каком положении стал распределительный вал. Распределительный вал должен стать в положение, когда оба клапана будут закрыты. И становится он в это положение каждый второй оборот коленчатого вала так как вращается он в два раза медленнее.

Правильное положение распределительного вала определяется по его звездочке. Звездочка должна стать большим отверстием вверх, а маленькие отверстия и риски, которые возле них выбиты должны стать параллельно плоскости разъема крышки клапанов.

Это если в идеале, а на практике звездочка редко когда становится так как нам это нужно. И в этом зачастую виновата цепь — она растягивается и распределительный вал начинает немного не догонять коленчатый вал. Если у вас звездочка стала немного криво, то по-большому счету — это ерунда. А вот, если она у вас стала ни пойми как, то эту проблему нужно очень быстро решить — иначе рано или поздно загнет клапана.

Еще раз контролируем, чтобы метка «Т» на роторе генератора стала напротив выступа, а звездочка распределительного вала заняла правильное положение. Отворачиваем на регулировочных болтах контргайки.

Выкручиваем немного регулировочные болты, просовываем между клапаном и регулировочным болтом измерительный щуп и не вынимая его — пальцами подтягиваем регулировочный болт, зажимаем регулировочный болт плоскогубцами и фиксируем его контргайкой.

После того как затяните контргайку — проверьте насколько легко ходит щуп. В идеале, щуп между клапаном и болтом должен перемещаться с едва ощутимым усилием.

  • Если щуп перемещается без усилия — ослабьте контргайку и подтяните немного болт.
  • Если щуп перемещается с трудом или окажется зажатым — ослабьте болт.

Величина зазоров

Что мне не нравится в китайских скутерах так это то, что на них нет никаких регулировочных данных. В интернете есть инфа по этому поводу, но она не везде достоверная.

Ваше право — верить мне или нет, но своим клиентам я регулирую зазоры в таких пределах:

  • На двигателях серий 139QMB (обычные китайские восьмидесятки) ставлю зазор 0,05 мм — как на впускной так и на выпускной клапан — одинаково.
  • На двигателях серий 157 QMJ (обычные китайские стопятидесятки) на впускной ставлю 0,05 мм, а на выпускной 0,07 мм

Периодичность

Первую регулировку желательно сделать сразу после покупки скутера, причем как нового так и бывшего в употреблении. Остальные регулировки производить через 3000 — 4000 км пробега.

Как отрегулировать клапана на скутере

Сегодня как никогда популярны “бюджетные” средства передвижения, в частности скутеры. Самыми распространенными на рынке являются модели, оснащенные малогабаритными моторами, купить которые можно практически в любом магазине.

Популярность подобных решений объясняется их “бюджетной” стоимостью, хорошим качеством сборки и всех комплектующих. В независимости от модели скутера все его узлы, особенно мотор, нуждаются в постоянном сервисном обслуживании что является залогом его долгой работоспособности.

Среди настроек, проводить которые необходимо регулярно, особые трудности вызывает процесс регулировки клапанов. Зачастую, многие обладатели скутеров не решаются провести эту операцию самостоятельно, опасаясь из-за своей некомпетентности повредить элементы двигателя. Однако, настройка клапанов на байках с моторами до 150 кубов вполне решаемая проблема для любого владельца этого “железного коня”, обладающего терпением, желанием, а также имеющего необходимые ключи и инструменты. Далее в статье будет подробно описан процесс настройки клапанов на мопедах, где в качестве примера будут рассмотрены модели с моторами 139qmb и 157 qmj.

Содержание статьи:

Почему клапана требуют регулярной настройки

Многие счастливые владельцы абсолютно любой техники, будь это велосипед или автомобиль, после совершения ее покупки абсолютно игнорируют ее потребности и нужды, что чревато быстрым приведением большинства узлов в негодность, в частности, — мотора. Главная функция клапанов — осуществление подачи воздушно-топливной смеси в резервуар сгорания, а также обеспечение отвода переработанных газов.

Работа клапанов проходит в условиях постоянных высоких температур, что приводит к расширению металлических частей узла и их постепенной деформации. Частое расширение металлов в процессе нагревания, в сочетании с отклонением от люфта, может привести к неадекватной работе клапанов — толкатель может заклинить, и клапаны перестанут закрываться, или на стыке этих элементов возникнет значительный люфт.

Когда во впускном клапане образуется недопустимых размеров люфт, это мешает воздушно-топливной смеси наполнить резервуар, поскольку площадь его становится значительно меньше, и тогда неизбежна неисправность толкателя. Когда люфт возникает между выпускным клапаном и толкателем, нарушается процесс вентиляции цилиндра. И в той, и в другой ситуациях, водитель ощутит значительное снижение мощностей двигателя и ряда других характеристик.

Если речь идёт о большом для этого узла люфте, то его основными признаками будут характерные щелчки, значительно увеличится расход. Резюмируя, можно выделить перечень различных признаков, свидетельствующих о необходимости проверки клапанов и их дальнейшем обслуживании:

  • Мотоцикл или скутер стал хуже заводится;
  • Байк вовсе перестал заводиться;
  • Во время поездки возникают случаи отказа работы мотора;
  • Скутер глохнет при попытке завестись;
  • Падение мощности мотора, приведшей к значительному снижению максимальных скоростей;
  • Из газораспределительного механизма доносятся характерные щелчки или цокот;
  • Пробег, после осуществления замены элементов цилиндро-поршневой группы перевалил за 500 километров.

Когда нужно регулировать клапана

Совет!

Специалисты рекомендуют проводить первую настройку узла и диагностику люфтов после первых 500 км пробега мототехники, и 5-7 тысяч км потом.

Проведение сервисных работ потребуется и при устранении неполадок в двигателе, возникновении характерных звуков, потери мощностей во время разгона или когда байк заглох, и невозможно его завести.

Для проведения ремонтных работ потребуется минимальный набор ключей и инструментов:

  • Пассатижи;
  • Крестовая отвёртка;
  • Пара рожков на 8 и 9;
  • Торцевой ключ на 10;
  • Щупы 0.05 и 0.1 мм.

Щупы

Внимание!

Зазоры на клапанах скутера должны быть строго 0.05 для верхнего и 0.1 для нижнего, поэтому щупы должны быть исключительно такой же толщины.

Предварительные работы

До ремонтных работ проводится самая первичная, необходимая диагностика узлов мотора, осмотр ремонтных принадлежностей, оценка погодных условий и т. д. Резюмируя, перечень предварительных работ выглядит следующим образом:

  • Мотор байка должен быть холодным, желательно не совершать перед ремонтом поездок на нем;
  • Заранее необходимо почистить от копоти и грязи элементы двигателя, поскольку грязь может попасть внутрь клапанов;
  • Температура в гараже (или другом месте проведения ремонтных работ) должна быть обязательно выше ноля;
  • Байк жёстко фиксируется на подножке или другими удобными способами;
  • Необходимый комплект ключей и контейнеров подготовлены и находятся под рукой.

Как отрегулировать клапана на скутере 4т 50 кубов с мотором 139qmb

Убедившись, что все предварительные замечания учтены, можно перейти к процессу настройки:

  1. Разбирается сидение, демонтируется его верхняя часть, после чего скручивается целиком. Далее необходимо снять четыре гайки в самой нише, две гайки по разным сторонам от замка и ещё несколько гаечек, удерживающих и фиксирующих дно. Под ковром есть два болта, которые также следует выкрутить. После того, как будут сняты эти десять болтов, будет открыт доступ к двигателю.
  2. Регулировка клапанов предполагает выставления поршня в позицию ВМТ (верхняя мертвая точка), а следовательно, потребуется извлечь и решетку кулера. Для этого необходимо скрутить гайки на корпусе решетки, после чего открывается кулер.

    Ротор (кулер)

  3. Следующим шагом станет демонтаж крышки, закрывающей все элементы клапана. Сама крышка обычно держится на четырех болтах, скрутив которые потребуется открутить ещё пару гаечек, фиксирующих трубу.
  4. Теперь перед нами откроется газораспределительный механизм. На корпусе будет видно несколько стрелок, указывающие выпускной (нижняя) и впускной (верхняя) клапаны.
  5. Далее потребуется найти такую позицию элементов, когда поршень будет расположен как можно ближе к клапанам. Все расчеты проводятся исходя от позиций меток на роторе генератора. Перед настройкой следует взглянуть на позиции отверстий на звёздочке распредвала —  необходимо, чтобы они были выставлены аналогично тому, как показано на изображении ниже.
  6. От распредвала переключаемся на ротор, где потребуется найти небольшую метку в виде символа “Т”. Отыскав нужную стрелку, установить параллельно ей выступ, как на фото ниже.
  7. Это положение соотносится с ВМТ поршня, но следует проявить внимательность — если ВМТ несколько, например, как на четырехтактных моторах, необходимо, чтобы все клапаны были закрыты, и отверстия звездочки раздающего механизма были в той же позиции, что и на фото выше. Чтобы выставить метку в нужную позицию, необходимо с помощью подходящего ключа поворачивать маховик по часовой стрелке, пока риска и выступ не совпадут. При этом если при движении ротора клапана двигаются, нужно прокрутить ротор ещё раз до метки «Т», до тех пор, когда клапана не перестанут двигаться.
  8. Следующим шагом будет собственно регулировка клапанов байка. Под рукой должен быть набор щупов, среди которых сразу потребуется 0. 05-ый, который вставляется в люфт, как показано ниже. Можно ослабить контра-гайку, если щуп слишком легко проходит, или же, наоборот, не встает на позицию. Теперь, держа левой рукой щуп, правой нужно вращать болт регулировки. Лучше, чтобы щуп проходил в люфт с некоторым усилием. Фиксируя щуп в люфте, одна рука крепко держит регулировочный винт, а вторая затягивает контра-гайку. После остается только последний раз проверить люфт. Бывают случаи, когда зазоры сразу теряются, чтобы этого не произошло, потребуется повторить весь процесс снова, до тех пор когда люфт не будет ровно под щуп 0.05.  Те же самые действия проделываются и для регулировки клапана выпуска, но здесь уже используется щуп 0.1 мм.

    Регулировка клапана

  9. После того, как все клапаны настроены и затянуты, их работу необходимо протестировать. Проверка начинается с того, что вращается кулер. Сделав несколько оборотов, нужно опять выставить метку параллельно ВМТ, после этого два клапана должны находиться в закрытом положении. Наконец производится итоговое измерение люфта все тем же щупом под 0.05.
  10. После проверки начинается сборка всех элементов в обратном порядке. Рекомендуется потуже затянуть все болты, в частности, фиксирующие клапанную крышку. Это последний этап в процессе настройки клапанов на этом байке.

Наглядно о том, как отрегулировать клапана на четырехтактном скутере, смотрите в полезных видео:

Как отрегулировать клапана на скутере 4т 50 кубов с мотором 157 qmj

Процесс регулировки клапанов на этом байке начинается с обеспечения доступа к головке цилиндра. Первым шагом станет извлечение емкости под седлом байка, которая зафиксирована несколькими винтами. Разобравшись с получением доступа к головке цилиндра, скручиваем четыре болта и вынимаем ГБЦ из двигателя. Далее, получаем доступ к корпусу кулера. С одной стороны, если нет времени или обстоятельства мешают, можно не производить полный демонтаж вентилятора, ограничившись только снятием крышки. Однако, лучше полностью демонтировать ее, поскольку таким образом откроется полный и свободный доступ к необходимым в дальнейшем узлам и меткам. Если остановились на варианте частичного демонтажа, то для снятия заглушки, на которую показывает стрелка, хватит обычной отвертки. Снятая заглушка даст минимальный обзор, позволяющий рассмотреть все необходимые метки ротора.

После получения доступа к ротору, берется торцевой ключ на 14 (можно попробовать сделать это и руками, если получится), который вставляется в кожух генератора, и, с применением некоторых усилий, осуществляется вращение ротора по часовой стрелке, внимательно посматривая в этот момент в дырку на кожухе. Необходимо выставить ротор в такое положение, когда в отверстии будет отчетливо просматриваться метка «Т», говорящая о позиции поршня в точке ВМТ.

Теперь плавно переходим к газораспределительному узлу. Обратите внимание, что в этот момент все клапаны должны быть закрыты, а дырки на звезде распредвала должны быть в том же положении, как и в случае с предыдущим мотором на этой ступени настройки, изображенном на фото выше. Если все сходится, можно переходить к следующему шагу. Если метка на роторе на совпадает с тем, как изображено на фотографии, то потребуется продолжить вращать ротор, до тех пор, пока метка не встанет параллельно выступу. В процессе вращения нельзя забывать внимательно следить за состоянием клапанов и отверстий на звезде.

На этом этапе у некоторых мотолюбителей могут возникнуть определенные трудности – например, если те самые отверстия на звезде не совпадают.  Как правило, такая ситуация происходит из-за растяжения цепи. Если расхождение невелико, то в этом нет особой проблемы, и можно не заниматься этим вопросом. Однако, большое расхождение меток в последующем чревато неисправностью мотора, и значит, что пора произвести замену цепи:

  1. Ослабляется контргайка, фиксирующая верхний клапан.
  2. Под клапан вставляется щуп 0.05, и гаечным ключом затягивается болт регулировки.

Для проверки натяжения — щуп с небольшим усилием должен занять исходное место и почти свободно извлекаться. Если возникли какие-либо проблемы, то вся процедура повторяется до получения необходимого результата.

  • Закончив с впускным клапаном, переходим на выпускной. Для проведения регулировки этого клапана используется щуп 0.1 мм. Сама процедура точно такая же:
    1. Ослабляется винт.
    2. Устанавливается щуп.
    3. Затягиваются все крепёжные винты и в последний раз измеряется люфт.
  • На этом настройка клапанов этого байка подходит к концу. Остается лишь провести сборку в обратном порядке и проверить в «деле» новую конфигурацию настроек.

Более подробно и наглядно про регулировку клапонов на подобном скутере смотрите в видеоролике:

Можно отметить, что после регулировки люфта можно заодно провести и диагностику карбюратора.

Заключение

Резюмируя, можно сделать выводы о схожести процесса регулировки клапанов на рассматриваемых четырехтактных байках. Также можно было убедиться в простоте всех производимых настроек, не требующих особых знаний и умений. Главным условием успеха всех проводимых операций будет лишь наличие необходимых ключей и достаточное количество времени.

Не рекомендуется часто копаться в двигателе, занимаясь «профилактическими регулировками» клапанов. Желательно уделять больше внимания поведению мотора во время поездок, поскольку проблема может возникнуть снова, дав о себе знать характерными звуками или снижением мощностей во время поездки.

Как отрегулировать клапана на скутере

4.7 (93.33%) 3 проголосовало


Регулировка зазора клапанов на 4-тактных скутерах

Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана? Читаем, задаем вопросы.
Настройка зазора клапанов
Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку
— После первых 500 км пробега, далее – согласно таблице проф. работ;
— Мотороллер не заводится или заводится с трудом;
— С трудом набирает обороты;
— Постоянно глохнет;
— Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.
Внимание:
— Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!
— Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!
— Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора (читайте на сайте).
— Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.
— За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

— Плоскогубцы
— Крестовая отвертка
— Ключи 9 и 8 мм (головки)
— Щуп для установки зазора клапанов(нам понадобится 0,05 и 0,1 мм).

Шаг 1. Подготовительные работы.
Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем (см фото).

Далее осторожно снимаем сиденье вместе с ящиком для шлема (багажным отделением). Под ним находится двигатель. Теперь мотор свободен и нам ничего не мешает.

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку.Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:

Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра. Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена трубка подачи бензина). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину:

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу — выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).
Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) ВМТ- это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно сущест Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 МТ! (верхняя и нижняя)
На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания):
Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.
Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Внимание! Если Вы ставите новую головку — перед регулировкой выкрутите максимально регулировочные винты клапанов! Иначе по неосторожности можно погнуть клапана.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов. Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть межде ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

То же самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.

С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

Источник:
Журнал «Мото»

Просмотров: 44130

Тюнинг двигателя 157QMJ GY6

Двигатель 157QMJ 150cc довольно распространенный тип моторов, который сейчас устанавливается на китайские скутера и является копией японского мотора Honda GY6. Характеристики и ресурс данного 4т двигателя позволяют подвергать его тюнингу.

В данной статье Вашему вниманию предоставляется тюнинг мотора GY6 на примере скутера YIBEN YB150T-15, а именно увеличение объема поршневой с 150 кубов до 170cc. Стоит подметить, что модернизация скутера производилась в Австралии, что вводит свои коррективы в цены на запчасти для тюнинга. Так называемый колхоз здесь минимизирован, тюнинг можно называть буржуйским и скутеристам, которые хотят сэкономить он не подойдет.

Маркетинговое имя прототипа мотороллера в Австралии — Ozooma 150 Maxx, выпущен в 2007 году, впрочем, это не важно, так как эти двигатели устанавливаются на множество моделей китайских кубатурных скутеров, например Viper Storm 150. У владельца мопеда отсутствует необходимость перехода на более мощную модель скутера с двигателем 250 кубиков. Цель апгрейда мотора от 150cc до 170cc состоит в том, чтобы добавить немного максимальной скорости скутеру, примерно до 100 км/ч без езды в разнос. Нетюнингованый мотороллер Yiben 150 может ехать приблизительно 80 км/ч на длительной дистанции без риска нанести урон силовому агрегату. Другой целью было выполнить всю эту модернизацию, не снимая двигатель с скутера.

Какие запчасти купить для тюнинга 157QMJ

4 х клапанная головка цилиндра со спортивным распредвалом, состоящая из новой головки, крышки головки, резинового уплотнителя, четырех длинных шпилек, металлической прокладки и большой цепи распредвала.

Спортивный карбюратор 157QMJ CVK Racing 30mm в комплекте с 30 мм впускным коллектором и прокладкой.

Цилиндр и поршень, диаметром 61 мм, в сборе с пальцем поршня, двумя стопорными кольцами, 2 компрессионными кольцами и маслосъемным кольцом с фиксаторами, а также бумажной прокладкой.

 

  

По моим подсчетам объем двигателя скутера до тюнинга (с поршнем 57,4 мм и длиной хода 57,8 мм) равняется 149,63 см3, а после замены поршня на 61 мм с тем же ходом — 169 см3.

Разборка двигателя 157qmj 150 кубов

Как Вы помните я поставил себе за цель разобрать поршневую 157qmj, не снимая сам силовой агрегат со скутера.

Итак, снимаем коврик, сидение, багажник (унитаз), пластик около сидения, а затем выхлопную трубу, оставив на месте глушитель.

Советую все болты закручивать на место, поскольку некоторые из них разной длины, а запомнить местоположение каждого из них просто невозможно!

Теперь снимаем воздушный фильтр в сборе и карбюратором. К слову, фильтр мы тоже заменим, поскольку его пропускная способность будет недостаточной для кубатуры 170cc. Вместо него мы установим красный 38 мм UniFilter.

Снять 157 QMJ карбюратор легко, просто освободить топливные шланги от зажимов, отсоединить трос дроссельной заслонки и провода пускового обогатителя. Стоковый карбюратор с 24 мм впускным патрубком мы также заменяем.

Двигатель QMJ 157 закрыт пластиковыми кожухами — это позволяет дополнительно циркулировать охлаждающему потоку воздуха и защищать мотор от грязи. Отвинтив несколько шурупов легко снимаем пластмассу. Советую кинуть на пол старые тряпки, которые бы впитывали капли масла с двигателя, а также не позволяли подниматься пыли. Рабочее место должно быть чистым!

Крышку с резиновой прокладкой головки цилиндра 157 qmj gy6 мы снимаем, открутив четыре 8 мм болта. Шланг сапуна, который первоначально был подсоединен к воздушному фильтру, теперь мы подсоединим к новому маслоуловителю (об этом позже).

Отворачиваем четыре гайки (12 мм) крепления постели распредвала, ГБЦ и цилиндра. Аккуратно снимаем верхнюю часть постели распределительного вала, удерживая его.

Перед тем, как удалить распредвал, откручиваем крышечку регулировки натяжителя цепи и ослабляем сам натяжитель (маленькой плоской отверткой за часовой стрелкой) и снимаем цепь ГРМ со звезды распредвала.

Откручиваем два болта и снимаем натяжитель.

Для того, чтобы снять ГБЦ 157QMJ нужно отвинтить еще два 8 мм болта. Осторожно удаляем ГБЦ.

Снимаем цилиндр со шпилек. Металлическая прокладка повторному использованию не подлежит.

Тоненькими плоскогубцами удаляем стопорное кольцо пальца поршня и разделяем поршень и шатун.

Из-за большей высоты 4 х клапанной головки блока цилиндров, нужно заменить и 4 шпильки, на которых скручиваются ЦПГ и ГБЦ.

Как правильно поставить шпильки цилиндра 157qmj? Оригинальные шпильки выкручиваются с помощью двух гаек, закрученных на шпильку. Откручивать надо нижнюю гайку против часовой стрелки. Завинчивая новые шпильки, смажьте резьбу синим герметиком. Два болта с правой стороны мотора, которые крепят цилиндр, заменять не обязательно.

Сборка мотора 157QMJ

Установка прокладок и колец

Наиболее важной частью сборки было убедиться, что прокладки и кольца были правильно выровнены. Обратите внимание на канал в цилиндре — установите прокладку, не перекрывая этот канал, поскольку он дает возможность смазки маслом головы цилиндра. Прокладки были обработаны специальным герметиком Hylomar, который обеспечивает хорошее уплотнение и предотвращает утечки моторного масла.

Компрессионные кольца поршня имеют обозначение (Т1 — верхнее, Т2 — нижнее), которыми их нужно устанавливать к верху. Нижние три кольца (без обозначений) образуют маслосъемное кольцо — волнистое кольцо, зажатое между двумя металлическими кольцами. Все три кольца нужно разместить так, чтобы разрывы между ними находились на расстоянии 120º. Этого можно достичь, условно поделив поршень на три ровных части (примерно, как буква Y). Главное обеспечить, чтобы ни один с пробелов колец не совпадал один с другим, для предотвращения утечки компрессии и масла.

Теперь нужно аккуратно установить поршень вместе с кольцами в цилиндр. Советую смазать внутреннюю поверхность цилиндра небольшим количеством масла.

Смазываем бумажную прокладку герметиком за 30 минут до установки, совмещаем с отверстиями и каналами и устанавливаем цилиндр на шпильки. Убедитесь, что поршень установлен обозначением IN к впускному коллектору.

  

После того, как отверстие в поршне под палец и отверстие в шатуне совпали, устанавливаем один шплинт в поршень, а с другой стороны продвигаем палец поршня, до момента, когда он упрется в стопорное кольцо. Затем устанавливаем второй шплинт. Нужно тщательно проверить, что стопорные кольца надежно сели в канавки на поршне — здесь не стоит рисковать! Рекомендую первоначально смазать палец поршня моторным маслом.

  

Убедившись в том, что все установлено в соответствии с требованиями, описанными выше, пропихаем цепь ГРМ через окошко в цилиндре. Удерживая цилиндр, убедитесь в том, что поршень перемещается в цилиндре свободно и без заедания (для этого прокрутите коленвал рукой за колокол генератора). Советую установить поршень в верхнюю мертвую точку и посмотреть, совпадает ли метка Т на колоколе генератора с выступом на двигатель. Если не совпадает — маркером нарисуйте новую метку и в дальнейшем пользуйтесь ей. В данном случае метка не совпадает с ВМТ.

Установка новой цепи ГРМ

Цепь распредвала необходимо заменить, потому что стоковая уже закороткая. Как Вы помните длинная цепь газораспределительного механизма шла в комплекте для тюнинга двигателя. Для того чтобы заменить цепь, не разбирая мотор полностью, надо разделить звенья старой и новой цепи, а потом соединить две цепи. Затем аккуратненько прокручиваем коленвал до того момента, пока новая цепь окажется на поверхности. Отсоединяем короткую цепь и соединяем звенья тюнингованой цепи.

Одеваем ГБЦ на четыре шпильки (не забывая про металлическую прокладку и 2 направляющие втулки), пропихая цепь в окно головки. Теперь устанавливаем поршень в ВМТ, а распредвал так, чтобы два маленькие отверстия были параллельны стенке головы цилиндра, а большое отверстие располагалось сверху, как на рисунке. Одеваем цепь на звезду ГРМ и завинчиваем два болта крепления ГБЦ и цилиндра.

Самое время надеть верхнюю часть постели распредвала и закрепить это все четырьмя гайками с шайбами. Гайки на шпилька нужно закручивать в диагональном порядке.

Смазываем прокладку натяжителя герметиком. Перед установкой натяжителя цепи нужно завести его полностью до отказа по часовой стрелке (маленькой плоской отверткой), в таком виде устанавливаем и завинчиваем два болта крепления натяжителя цепи. Затем аккуратно отпускаем отвертку. Не забываем закрутить пробку натяжителя, чтобы избежать потери компрессии и масла.

Регулировка клапанов 157QMJ

Устанавливаем маховик генератора и распредвал в верхнюю мертвую точку, берем набор щупов и регулируем зазор клапанов по 0,05 — 0,1 мм на каждый клапан. Закручиваем контргайки ключом на 9 и вновь проверяем зазоры. Если зазоры клапанов уменьшились — проводим процедуру вновь.

Свеча зажигания GY 6

До тюнинга скутера на моем двигателе GY 6 была установлена свеча типа NGK C7HSA и я решил заменить ее на NGK IRIDIUM IV CR8EIX, которая подходит идеально, поскольку является более «холодной» и лучше подходит для бензина, которым я заправляю свой мопед (98 BP Premium Unleaded).

Маслоуловитель

После установки новой прокладки на выпускном тракте, выхлопной трубы, пластикового кожуха двигателя и карбюратора пришло время подумать о размещении маслоуловителя. Благо разместить его есть где — воздушный фильтр мы устанавливать теперь не будем.

Один конец маслоуловителя соединяем с помощью 1/4″ топливного шланга с сапуном (крышкой ГБЦ), а другой подсоединяется вместо щупа, что позволяет парам масла возвращаться обратно в картер двигателя. Весь блок маслоуловителя помещается за передний пластик и доступный при поднятии сидения скутера.

Карбюратор и воздушный фильтр скутера

Иногда раздражает некачественная резина топливных шлангов, которые трескают и вызывают утечку. Для посадки нового карбюратора на впускной патрубок пришлось соединить его с помощью 32 мм промышленного шланга и двух зажимов.

Та же история и с впуском воздуха: для установки унифильтра можно купить резиновый шланг 42 мм и зажим.

Воздушный фильтр Unifilter я выбрал длиной 100 мм с диаметром 38 мм. Перед его установкой необходимо смазать фильтр специальной пропиткой или маслом. Подробнее почитайте в статье Обслуживание поролона воздушного фильтра. Данный фильтр нулевого сопротивления является идеальным решением, поскольку обеспечивает максимальный поток воздуха и минимальное загрязнение (находится сразу поверх крыла колеса).

На топливопровод был установлен экономитель Фул Фри, чтобы максимально уменьшить потребление бензина при увеличении мощности.

Окончательная сборка и обкатка после тюнинга скутера

Я рад сообщить, что не обнаружено никаких недостающих гаек и болтов, кроме тех что остались от неустановленного воздушного фильтра.

После сборки звук работы двигателя GY6 157QMJ 170cc просто потрясает.

Нужно не забывать проходить обкатку, чтобы кольца нормально притерлись и легли:

  • 5 минут работы при 40-60% оборотов, потом 15 минут остыть
  • 10 минут работы при 60-80% оборотов, потом 15 минут остыть
  • 15 минут работы при 70-90% оборотов, потом 1 час остыть

Каждый раз нужно проверять стыки двигателя на предмет утечки моторного масла. После этого я решил проверить максимальную скорость скутера с двигателем 170cc. До тюнинга максималка составляла 88 км/ч и это было после того, как я поставил ремень вариатора PowerLink 835*20 и ролики вариатора общим весом 60 грамм (гладкие 6*10 г) вместо стандартных. После тюнинга мопеда при неполном открытии дроссельной заслонки (пока поршневая не обкатана) на ровном участке дороги максимальная скорость 157 qmj без труда до 95 км/ч и я подозреваю, что после обкатки мой скутер 157QMJ полетит еще быстрее!

В планах у меня еще тюнинг коммутатора CDI и глушителя скутера GY6. Буду держать Вас в курсе!

Набор щупов 13 шт.

(0.05-1.00mm) для регулировки зазора клапанов

Купить Набор щупов 13 шт. (0.05-1.00mm) для регулировки зазора клапанов — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь,
Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Устройство двигателя 157QMJ — 150 см³

Двигатель 157QMJ 150cc довольно распространенный тип моторов, который сейчас устанавливается на китайские скутера и является копией японского мотора Honda GY6. Характеристики и ресурс данного 4т двигателя позволяют подвергать его тюнингу.

В данной статье Вашему вниманию предоставляется тюнинг мотора GY6 на примере скутера YIBEN YB150T-15, а именно увеличение объема поршневой с 150 кубов до 170cc. Стоит подметить, что модернизация скутера производилась в Австралии, что вводит свои коррективы в цены на запчасти для тюнинга. Так называемый колхоз здесь минимизирован, тюнинг можно называть буржуйским и скутеристам, которые хотят сэкономить он не подойдет.

Маркетинговое имя прототипа мотороллера в Австралии — Ozooma 150 Maxx, выпущен в 2007 году, впрочем, это не важно, так как эти двигатели устанавливаются на множество моделей китайских кубатурных скутеров, например Viper Storm 150. У владельца мопеда отсутствует необходимость перехода на более мощную модель скутера с двигателем 250 кубиков. Цель апгрейда мотора от 150cc до 170cc состоит в том, чтобы добавить немного максимальной скорости скутеру, примерно до 100 км/ч без езды в разнос. Нетюнингованый мотороллер Yiben 150 может ехать приблизительно 80 км/ч на длительной дистанции без риска нанести урон силовому агрегату. Другой целью было выполнить всю эту модернизацию, не снимая двигатель с скутера.

Двигатель QMJ 157 – характеристики и общее описание

Как и большинство выпускаемой китайскими производителями техники, четырехтактный мотор QMJ 157 воспроизведен с японского аналога. В качестве прототипа был взят силовой агрегат, установленный на скутер Honda. Мотор прошел длительные испытания в различных условиях эксплуатации, зарекомендовав себя надежным, безотказным и долговечным.

Различные двухтактные и четырехтактные двигатели используют для комплектации китайских скутеров

Китайским инженерам осталось только взять на вооружение проверенную конструкцию и начать серийное производство. Насколько удачным получился мотор, можно судить по области его применения. Сто пятьдесят седьмую модель двигателя, мощности которого хватает для разгона полноразмерного двухместного скутера, сегодня устанавливают как на дорогие модели скутеров – Honling, Forsage, так и на бюджетные скутеры типа Viper Storm 150. Данная силовая установка стала легендарной среди любителей китайских скутеров.

Ограниченный скоростной порог скутера, связанный с относительно небольшой кубатурой мотора и развиваемой мощностью, заставляет любителей тюнинга заниматься модернизацией двигателя.

Планируя усовершенствовать достаточно неплохой мотор, следует вначале ознакомиться с его техническими характеристиками. Рассмотрим рабочие параметры двигателя.

По сравнению с 50-кубовыми четырехтактниками у него достаточно неплохая кубатура и мощность. Цилиндр имеет объем 149,6 см3, а предельная мощность достигает 6,8 кВт. Поршень диаметром 57,4 мм имеет ход 57,8 мм. При максимальной мощности обороты достигают 7,5 тысяч за минуту. При 6 тысячах оборотов в минуту предельная величина крутящего момента составляет 9,8 Нм. Обороты на холостом ходу колеблются от 1600 до 1700 за минуту. Весит двигатель немного – 27 кг.

До начала эксплуатации следует обкатать мотор, проехал на скутере 2000 км с соблюдением скоростного режима. При условии правильной обкатки ресурс эксплуатации двигателя достигает 25000 км. Мотор быстро и динамично разгоняет скутер с водителем и пассажиром. Обкатанный двигатель не требует вмешательства и может длительное время работать без капитального ремонта. Затем необходимо будет выполнить замену колец, что не требует серьезных денежных вложений.

Среди любителей китайских скутеров стала легендарной данная силовая установка

Замена масла в редукторе

В самом низу двигателя с левой по ходу движения стороны — ищем сливную и заливную пробку редуктора. Заливная пробка находиться сбоку или сверху, а сливная находится всегда внизу.

Подставляем под сливную пробку емкость, отворачиваем обе пробки.

Ждем минут десять пока с редуктора стечет старое масло.

Вытираем насухо сливное отверстие и пробку, наносим на пробку герметик и заворачиваем ее на свое место.

Берем масло. Я беру литровую канистру так выгодней и хватает примерно на 10 замен. Если вы меняете масло нечасто — купите специальный тюбик фирменного масла для скутерных редукторов. Его там для одной замены более чем достаточно и без лишней головной боли закачайте его с помощью специального носика в заливное отверстие.

Типа такого

Для тех кто предпочитает экономить — остается одно: закачивать масло в редуктор маленькими порциями при помощи обычного шприца. По другому к сожалению масло в редуктор не зальешь так как заливное отверстие слишком маленькое.

Контроль уровня масла в редукторе

Закачиваем в заливное отверстие оно же контрольное — масло ровно до тех пор пока оно не начнет из него вытекать. Как только масло начнет течь — прекращаем заливать, ждемс пару минут пока стекут излишки и заворачиваем пробку.

На некоторых моделях скутеров контрольного отверстия через которое мы сможем определить необходимый уровень масла отсутствует и вместо него есть заливное расположенное сверху редуктора и сливное. В этом случае на картере двигателя должен быть обозначен рекомендованный уровень масла. Что упрощает работу: отмеряете необходимое количество масла и заливаете его через заливное отверстие в редуктор.

Устройство двигателя

Начинающие скутеристы при необходимости ремонта мотора пытаются разобраться с его конструкцией. Получить информацию про устройство силового агрегата и входящих в его состав узлах поможет схема 157QMJ. Разобравшись с ней, можно не только приобрести необходимые запчасти на мотор 157 QMJ, но и правильно выполнить работы по сборке и разборке двигателя. Конструктивно мотор практически не отличается от своего аналога GY6. 157 QMJ имеет такую же цилиндро-поршневую группу, сцепление, картер, распредвал и глушитель.

Также соответствуют номера подшипников, размеры сайлентблоков и шестерен, диаметры шкивов вариатора и конструкция кикстартера, генератора и электростартера. Охлаждается двигатель от встречного потока воздуха. Запуск осуществляется от электростартера или кикстартера. Передача крутящего момента осуществляется через вариатор, представляющий собой автоматическую интегральную трансмиссию.

В зависимости от конструктивных особенностей скутера, на который устанавливается двигатель, он может комплектоваться вариатором, имеющим удлиненную коробку. Мотор оснащен стандартной системой питания, обеспечивающей уменьшенный до 2,5-3 литров на сотню расход топлива. Работает силовой агрегат достаточно тихо, обеспечивая практически бесшумный разгон скутера во время маневров.

Стандартной системой питания оснащен мотор

Тюнинг двигателя QMJ 157

Для чего же тюнингуют достаточно надежный двигатель? Любители модернизировать свой скутер объясняют необходимость тюнинга ограниченным скоростным порогом и желанием увеличить мощность. Дело в том, что двигатели большинства скутеров, достигнув максимальной скорости, начинают работать в разнос. При этом не только увеличивается потребление топлива, но значительно снижается эксплуатационный ресурс мотора.

Конструкция двигателя позволяет увеличить его кубатуру со 150 до 170 кубиков. Для модернизации необходимо приобрести ряд запчастей, а также правильно выполнить работы по разборке и сборке мотора.

Важно после тюнинга правильно обкатать силовой агрегат. Остановимся детально на комплексе этих вопросов.

Необходимые запчасти

Для выполнения работ по модернизации двигателя необходимо приобрести следующие запчасти:

  • четырехклапанную головку цилиндра, имеющую спортивный распределительный вал. В комплекте с головкой поставляются резиновые уплотнения, комплект шпилек, прокладка и цепь распределительного вала;
  • карбюратор, имеющий впускной коллектор диаметром 30 мм и укомплектованный прокладкой. Установка спортивного карбюратора CVK Racing позволит обеспечить питание двигателя после увеличения кубатуры;
  • рабочий цилиндр с гильзой диаметром 61 мм и поршнем соответствующего размера. Потребуется также поршневой палец, пара стопорных колец, компрессионные кольца, маслосъемное кольцо с фиксатором и бумажная прокладка.

После тюнинга важно правильно обкатать силовой агрегат
Выполнив несложные расчеты, можно убедиться, что замена стандартного поршня диаметром 57,4 мм на увеличенный до 61 мм позволит увеличить объем рабочей камеры до 169 кубиков. При этом длина хода поршня, равная 57,8 мм, остается неизменной.

Разборка

Купив все необходимые для тюнинга запчасти, следует изучить порядок разборки двигателя. Имеется техническая возможность выполнить весь объем работ без демонтажа самого силового агрегата с рамы скутера.

Выполнять работы необходимо по следующему алгоритму:

  • снимите резиновый коврик и демонтируйте сиденье. Потребуется также снять багажник, пластмассовую обшивку вокруг посадочного места водителя и трубу выхлопа. Глушитель при этом остается на прежнем месте. Важно не перепутать места расположения болтов, имеющих разную длину;
  • демонтируйте фильтр очистки воздуха в сборе с системой питания. Вместо штатного фильтра, имеющего уменьшенную пропускную способность, потребуется установить Uni Filter. Он обеспечит очистку необходимого количества воздуха для мотора объемом 170 см3. Для снятия карбюратора потребуется отсоединить дроссельный трос и снять зажимы с бензиновых шлангов;
  • отвинтите крепление пластмассовых кожухов, защищающих двигатель от загрязнений и обеспечивающих дополнительную циркуляцию охлаждающих потоков воздуха. Снятие пластмассовой обшивки осуществляется путем отвинчивания группы шурупов. Затем пластмасса легко снимается. Не забудьте застелить пол старыми тряпками для впитывания масла, капающего при разборке;

    Прежде, чем выполнить тюнинг, изучите порядок разборки двигателя

  • открутите болты М4 в количестве 4 штук, фиксирующие крышку головки цилиндра. После этого крышка, под которой расположена резиновая прокладка, быстро снимется. Не забудьте отсоединить от воздушного фильтра шланг сапуна. Он будет затем состыкован с новым маслоуловителем;
  • отвинтите гайки М12, фиксирующие распределительный вал и головки цилиндра. Извлеките верхние элементы крепления распредвала, обеспечив его неподвижность. Открутите крышку регулирования натяжения цепи и ослабьте отверткой крепление натяжителя. Далее необходимо снять цепь газораспределительного механизма со звездочки распредвала;
  • открутите пару болтов М8 крепления головки блока цилиндров. Аккуратно выполните работу по снятию цилиндра путем перемещения его вдоль шпилек. Прокладка из металла потребует замены, так как не может повторно использоваться. Для удаления стопорного кольца поршневого пальца следует использовать тонкие плоскогубцы, после чего можно отсоединить поршень от шатуна.

Помните, что увеличенная высота четырехклапанной головки потребует замены четырех шпилек, фиксирующих цилиндро-поршневую группу с головкой блока цилиндров.

В обратной последовательности выполняются работы по сборке

Как нужно установить шпильки?

Для выкручивания оригинальных шпилек используется стандартный прием, которым пользуются любители тюнинга моторов. Следует завинтить на резьбу шпильки две гайки и с помощью гаечных ключей плотно прижать их друг к другу. Затем необходимо отвинтить нижнюю гайку, вращая ее против часовой стрелки. До завинчивания новых шпилек следует нанести на резьбу синий герметик, предотвращающий проворачивание. Пару крепежных элементов фиксации цилиндра с правой стороны двигателя демонтировать не нужно.

Сборка

Работы по сборке выполняются в обратной последовательности. Порядок действий:

  • установите прокладки и кольца. Важно не перекрыть в цилиндре канал, предназначенный для смазки головки цилиндра. При установке компрессионных и маслосъемных колец следует размещать их так, чтобы обеспечить расположение разрывов на равном угловом расстоянии;
  • произведите аккуратно установку поршня внутри цилиндра в сборе с кольцами. Небольшое количество смазки облегчит операцию по установке поршня;
  • нанесите герметик на прокладку из термостойкой бумаги, совместите с полостями и каналами, а затем выполните установку цилиндра по шпилькам. Маркировка IN на поршне должна быть направлена в сторону впускного коллектора;
  • соедините поршень после совпадения отверстий шатуна и пальца. Установите шплинты и убедитесь в надежности стопорных колец. Они должны совпасть с канавками поршня. До начала работ необходимо нанести смазку на поршневой палец.

Остается установить новую цепь газораспределительного механизма, убедившись при этом в совпадении метки на корпусе мотора и генератора. Затем потребуется одеть головку цилиндра на шпильки, установить и зафиксировать распредвал, а также отрегулировать зазор клапанов в интервале 0,05-0,1 мм. Завершающие операции – установка свеч, маслоуловителя, карбюратора и воздушного фильтра. Теперь можно пытаться заводить двигатель и приступать к его обкатке.

Зачем настраивать клапана?

Очень многие «наездники», приобретая технику, мало интересуются ее потребностями, что приводит к быстрой поломке мотора. Роль клапанов – поставлять в камеру сгорания воздушно-топливную смесь и выводить отработанные газы. Они работают в условиях постоянного температурного воздействия, а как известно при нагревании металл начинает расширяться. Тепловое расширение, вместе с отклонением зазора приводит к тому, что клапан может закрыться не полностью и толкатель зажат или наоборот к слишком большому зазору между толкателем и клапаном.

Если впускной клапан имеет слишком большой зазор между толкателем, то камера сгорания меньше наполняется смесью и разбивается толкатель, а если выпускной, то ухудшается вентиляция цилиндра. В обоих случаях это чувствуется как потеря мощности и динамических характеристик мотора. Когда мы говорим про чрезмерный зазор, то в этом случае может увеличиваться расход, слышен характерный цокот.

То есть двигатель требует регулировки зазоров если:

  • плохо заводится;
  • не заводится;
  • глохнет на ходу;
  • заводится и глохнет;
  • увеличился расход;
  • снизилась максимальная скорость;
  • слышен цокот в месте газораспределительного механизма;
  • прошло 500 км после замены цилинропоршневой группы.

Регулировка клапана = потеря мощности |

Сообщение

Дуга в Сан-Диего

30 ноября 2008 г. 18:32:26 GMT -5

Снова здравствуйте, Dawgs

Эта проблема обсуждалась в другой моей ветке. Но было встроено много других вещей.

Я искал и искал, и нашел других людей с этой проблемой, но не нашел решения

Вот история.Мой скутер ехал нормально, максимальная скорость 56 миль в час.
(около 1000 км)

Потом холодным утром стал плохо заводиться. Так что я подумал: «Работа Valve».

Выпускной клапан был полностью на нуле — без зазора Впуск был в порядке.

Я отрегулировал клапаны на 0,003 и сразу потерял 6 миль в час.

После многих бессонных ночей я перестроился на 0,004. Очень глупо, без улучшений.

Я перенастроил на 0,002. Пока что это лучший вариант, но он все еще способен разогнаться только до 49 миль в час.

Да, я отрегулировал их холодно.Да, я перепроверил, чтобы убедиться, что гайки затянуты.

Я использую метод регулировки, когда кулачок находится на 180 от выступов. (по словам моего соседа-механика)

Это настолько удручает, что я действительно подумываю передать это механику (ахает).

Есть мысли? Или, может быть, хороший механик в Сан-Диего?

Ненавижу платить, но осознаю свои ограничения

Я читал что-то о том, что клапаны не сидят? Потеря компрессии?

Я скажу, что когда мой скутер был новым, он разгонялся только до 49 миль в час.Но когда я сломал его, он разогнался до 56 миль в час.

Мне просто нужно набраться терпения и позволить этому повториться? (Это было бы хорошо)

Сообщение harrywr2 от

30 ноября 2008 г., 22:39:30 GMT -5

Earlwb,

Главный жиклер какого размера вы рекомендуете для Lance Duke 150cc с пробегом около 450 миль? Мы с женой много ездим по городу со скоростью 25-40 миль в час.Оба взрослые нормального размера. У меня есть вся зима, чтобы купить и установить новый самолет, и я видел несколько других сообщений о самолетах, но некоторые люди, кажется, предпочитают почти гоночные установки. Я просто ищу проект, который должен хоть немного помочь власти.
Спасибо за совет.
Гарыр

Начнем с самого начала. EPA не так уж и плохо. Производителю необходимо производить продукцию для целого ряда условий.

Оригинальный GY6 был изготовлен для нормальной работы от 0 до 4500 футов при температуре от 0 до 100F.

Чем ближе вы подойдете к одному концу крайностей, тем менее счастливым будет

На уровне моря … нормальная температура 40-80 градусов … «центрирование» ваших самолетов будет между 112 и 115.

Сообщение

Дуга в Сан-Диего

1 декабря 2008 г. 15:33:57 GMT -5

Давай, друзья!

В Сан-Диего не так уж и холодно, и перемена произошла немедленно.

Седло клапана? Потеря компрессии?

Мне нужна экспертная информация, чтобы разгадать эту загадку

Перчатка опущена

Сообщение harrywr2 от

9 декабря 2008 г. 18:32:14 GMT -5

> 🙁 Можно еще поговорить обо мне и моих клапанах ?? !!!!!

Конечно.

Я олдскульный.

Рэп, Рэп, Рэп это плохо. Tap, Tap, Tap в порядке. Отметьте, отметьте, отметьте хорошо. Их совсем не слышно, это плохо.

На 157QMJ, который составляет около 0,003 дюйма на впуске и 0,004 дюйма на выпуске при комнатной температуре.

Другие вещи, на которые следует обратить внимание, — это отсоединение шлангов, которые могли быть связаны с воздушной камерой … даже незначительное изменение топливно-воздушной смеси на стандартной установке может иметь огромные проблемы с производительностью.

Сообщение

Дуга в Сан-Диего,

, 10 декабря 2008 г., 1:12:49 GMT -5

ok dawgs

Я определенно не получил мощность после любой из моих трех регулировок клапана

Как я могу узнать, что с клапанами что-то не так (сгорело и т. д.)?

Проверить компрессию?

Я готов попытаться вернуть их обратно.003, но когда я изначально делал клапаны, у выхлопа был нулевой зазор, а я делал 56 миль в час

Как вы думаете, работа с нулевым зазором вызвала повреждение?
Или мне просто нужно зайти apro и заняться клапанами?

Сообщение harrywr2 от

10 декабря 2008 г., 10:23:01 GMT -5

У меня был мой Бали так же напряженно, как 0.002 «и .0025», я попытался запустить мои маленькие 50 куб. См так плотно, и он работал как куча, поэтому я ослабил до .003 «и .004». У нас были религиозные дебаты о том, правильно ли было .002 «и .0025» или .004 «и .004» были правильными. (Зависит от того, читаете ли вы русский перевод китайского руководства или английский перевод)

Лично мне никогда не удавалось выровнять временные метки на магнето … может быть, я просто что-то упускаю или мое зрение не соответствует Не то, что было, или я страдаю от болезни старожилов.Я просто использую ход сжатия / 3 отверстия в методе звездочки распределительного вала.

Хорошее изображение выравнивания звездочки распределительного вала здесь
scootdawg.proboards59.com/index.cgi?board=discussion&action=display&thread=19177

По некоторым причинам на моем Бали коромысло предпочитает сидеть на штоке выпускного клапана в ВМТ , на самом деле мне нужно немного надавить на него, чтобы заставить его сесть на стороне кулачка, чтобы я мог вставить щуп между коромыслом и штоком клапана.Непростая задача, так как я не липкий.

Если вы отрегулировали зазор клапана слишком свободно, из них получится шум. Если они слишком тугие, они вообще не будут издавать никакого шума, и вы потеряете сжатие, поэтому старый метод — использовать звук. Если вы слышите тиканье, когда коромысла закрывают зазор, значит, они не слишком тугие.

Что касается повреждений от работы выхлопа с нулевым зазором … Я думаю, что почти у всех выпускной клапан оказывается близким к нулевому зазору при первой регулировке клапана.Я полагаю, если бы они были чрезмерно тугими или чрезмерно ослабленными, можно было бы погнуть шток клапана.

Всегда можно провести тест на сжатие, чтобы убедиться, что у него проблемы со сжатием.

Сообщение

Дуга в Сан-Диего,

, 13 декабря 2008 г., 19:37:18 GMT -5

Так же заново отрегулировал клапаны

Без разницы.

Теперь я должен предположить, что это что-то другое.

Собираюсь проверить вариатор и сцепление

У него была очень сильная вибрация вверх на центральной стойке

На полном газу задняя шина поднималась и опускалась 2 раза в секунду!

Сообщение

Дуга в Сан-Диего

22 декабря 2008 г., 12:02:13 GMT -5

Определенно, относящийся к вариатору

Я очистил сцепление и заметил, что задний шкив не может раскручиваться полностью.Он предназначен для раскручивания и позволяет ремню глубже входить в шкив. Мой был весь забит, поэтому он не включился в разгон.

Я его тоже почистил, и он не открывается вроде, ну я собирался пошутить, но это семейный сайт, скажем так, теперь он открывается красиво.

Однако (почему всегда есть а) вариатор теперь испорчен. Где то скользит по металлической трубке неплотно. Не знаю, это сама трубка или втулка. Тем не менее, он не плотный, он качается и гремит.

Итак — мне нужно дождаться нового вариатора, чтобы посмотреть, поможет ли это решить мою проблему.

Я подозреваю, что моя первоначальная проблема заключалась в том, что первая работа клапана не была выполнена должным образом, и это привело к потере мощности. Затем я тупо поменял кучу других вещей и углубился в яму

Урок здесь для таких механиков, как я — Делайте ТОЛЬКО ОДИН за раз

Я дам вам знать, что происходит после нового вариатора

GY6 150 безнапорный выпуск и регулировка клапана |

Сообщение OverReved от

20 августа 2012 г. 13:53:26 GMT -5

Пока.004–0,005 дюйма — это обычное измерение здесь для клапанов, это всего лишь общий базовый уровень.
У меня есть двигатель, в котором используются плоские толкатели над пружинами и требуется впускное отверстие 0,0015 дюйма. Выпускное отверстие 0,002 дюйма — это очень жесткое измерение.
Ваша книга требует аналогичного измерения, что составляет 1/2 часто встречающейся рекомендации досок.

Только что проверил их, и они на самом деле @ .009 на IN и около .010 Ex.
Звучит как золотая середина с точки зрения того, что вы, ребята, используете, и руководства, на которое я смотрю.
Если я установлю их на .004 и .005, а велосипеду это не понравится, что будет показателем? Трудно заводиться (чувствуется очень плотно), выскакивает из выхлопа или впуска? двигатель быстро нагревается, плохой разгон / верх. Будет ли что-нибудь отображаться на штепсельной вилке?

.009-.010in — это не золотая середина между общей рекомендацией платы и руководством, на которое вы ссылаетесь, это фактически в 2-4 раза больше зазора. Возможно, вы это неправильно записали?

Зазор необходим для того, чтобы детали могли расширяться при нагревании или износе седел клапана.Без зазора клапан будет удерживаться закрытым с меньшим давлением пружины, чем необходимо, или даже оставаться открытым, когда он должен быть закрыт.
Указывает на то, что зазор клапанов слишком мал: потеря мощности, недостаток мощности при более высоких оборотах или заедание шипов, плохой холостой ход, двигатель, который умирает на холостом ходу после нагревания, двигатель, который трудно запустить, и двигатель, который не запускается, обратный огонь через карбюратор, обратное воспламенение в выхлопе, сгоревший выпускной клапан или седло (сгоревший клапан или седло — это то, что буквально расплавлено, нет никакого «сгоревшего» вида, как думают многие на досках.)
Индикация зазора клапана, если он слишком ослаблен, будет шумно в работе клапанного механизма, двигатель с трудом переворачивается (проявляется в виде тянущего стартера или симптомом слабого заряда аккумуляторной батареи), неравномерного износа деталей клапанного механизма, сломанных коромысел, грибовидных клапанов. стебель заканчивается.

Понятия не имею о срезании пробки, так как это не лучший тест для чего-либо, связанного с зазором клапана.

Сообщение OverReved от

20 августа 2012 г. 18:15:38 GMT -5

Просто укажите, что в руководстве написано 2.3 тысячи или меньше. Рекомендации форума — это базовый уровень, который работает для всех, по крайней мере, для запуска самоката, если там есть проблема. Вы можете работать выше или ниже, чем указано на форуме. В ваших спецификациях в ссылке говорится, что более низкий уровень подходит для вашей машины.

Я не совсем понимаю, почему вы говорите о перегреве двигателя. Регулировка предназначена для предотвращения попадания грязи в клапанный механизм, но не настолько плотного, чтобы клапаны оставались открытыми. Это не окажет большого влияния на температуру двигателя, но температура двигателя может повлиять на регулировку.

Если мы хотим, чтобы все было просто, установите для вас 2 тысячи впускных 3 тысяч выхлопных газов. Если мы идем по книге, то ваша информация, которую вы нашли, указывает более жестко, чем даже это. Если у вас есть только датчик, который идет на 2 тысячи, используйте 2 тысячи.

139QMB Регулировка клапана |

Сообщение Enviromoto от

7 декабря 2008 г. 13:34:01 GMT -5

форум переехал
itistheride.Board.net/index.cgi

Регулировка клапана на 4-тактном двигателе самоката 139QMB объемом 50 куб. см.

Вам понадобится доступ к моторному отсеку. Для меня самый простой способ сделать это — снять ковш сиденья. Но у каждого свой путь и существует множество различных конфигураций самокатов. В первую очередь вы хотите получить доступ к верхней части двигателя. После того, как вы снимете крышку клапана с помощью 8-миллиметрового ключа или ключа, вам необходимо будет выполнить следующие действия.

Шаг 1.
Установите двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ)

На маховике вы увидите отметки.Убедитесь, что T на маховике совпадает с выступом синхронизации.

Также проверьте распредвал и убедитесь, что метки синхронизации совпадают с верхней частью головки. Убедитесь, что вы устанавливаете двигатель в ВМТ на такте сжатия. Буква T совпадает с меткой газораспределения после закрытия впускного клапана.

После этого достаточно просто использовать стандартный щуп и установить зазор клапана на 0,004 как для впускных, так и для выпускных клапанов. Спросите, как вы это делаете.На самом деле это просто: возьмите гаечный ключ на 9 мм и ослабьте стопорную гайку на толкателе клапана.

Затем ослабьте толкатель до тех пор, пока щуп не окажется между толкателем и штоком клапана. Вы хотите затянуть толкатель на щупе плотно, но не до упора. Вы хотите, чтобы щуп можно было вытащить, но при этом должно быть сопротивление. Используйте плоскогубцы с острым носом, чтобы удерживать головку толкателя и затянуть стопорную гайку. Повторите то же самое с другой стороной и снова наденьте крышку клапана.

После того, как вы соберете двигатель обратно, вы хотите запустить его и прислушаться к частым постукиваниям из клапанов. Галочка — это нормально, громкий стук — проблема. Если это звучит странно, вернитесь к первому шагу и попробуйте снова.

Сообщение csabner от

25 апреля 2009 г. 17:06:09 GMT -5

У меня Yamati Strada RX 150 TE…. у него Gy6 …. это та же самая процедура? Мой — 2006 года с пробегом в 5000 миль.
, если я даю полный газ, он просто тормозит, и мне приходится полностью выпускать дроссельную заслонку.
Раньше он разгонялся до 65 миль в час, теперь мне повезло ехать 30 … Но он заводится как новый, а на холостом ходу просто отлично!

Сообщение черепахи от

14 мая 2009 г. 13:37:13 GMT -5

как «установить зазор клапана».004 «
Недостаточный зазор клапана может помешать правильной посадке клапана, что приведет к потере компрессии и сгоранию » обратного выброса « давления через уплотнения штока клапана. Вызывая чрезмерное попадание масляного тумана из камеры клапана в коробку входного воздушного фильтра (

Имейте в виду, что у каждого есть свои предпочтения по зазору клапана по разным причинам. Мой запас 139QMB отлично работает с плетью 0,002 дюйма и издает легкий тикающий звук с плеткой 0,003 дюйма.Установка комплекта цилиндров большего объема может повысить рабочие температуры двигателя (большее удлинение штока клапана = меньший зазор между клапанами), поэтому в этом случае целесообразно увеличить зазор клапана 0,004 дюйма. « также уменьшит зазор.

Регулировку зазора клапана всегда следует производить на холодном двигателе.. Ниже 95 ° по Фаренгейту (35 ° по Цельсию). Если 3 отверстия распредвала и звездочки выровнены правильно, проверьте положение маховика Знак «Т» не нужен.После регулировки поверните двигатель на несколько оборотов, заново совместите указательные метки распредвала и звездочки и еще раз проверьте зазоры.

Для двигателей 139QMB 50cc , спецификация клапанного зазора составляет 0,04 мм [ 0,002 дюйма ] согласно разделу 3-5 настоящего руководства по обслуживанию. Руководство по видео 50 куб. См (немецкое аудио).

Толщина стенок алюминиевой банки для напитков составляет приблизительно 0,0035 дюйма (0,089 мм).

Для двигателей GY6 125 / 150cc диапазон зазора составляет.08–0,12 мм [–003–0,005 дюйма ] на странице 9 данного руководства по обслуживанию. Проблема с кулачком 125/150 куб. См. 125 / 150cc видео рекомендации.

Поверните правый вентилятор с помощью торцового ключа, чтобы выровнять звездочку кулачка.

Там, где позволяет зазор, метчик (с ручкой или без) также хорошо подходит для поворота регуляторов.

Также рассмотрите возможность нанесения Armor All (или аналогичного продукта) с губчатой ​​щеткой на уплотнительное кольцо крышки клапана и диафрагму карбюратора, чтобы резина оставалась эластичной.Попробуйте использовать закругленный наконечник самого толстого щупа в наборе, чтобы вытащить уплотнительное кольцо из паза крышки, по сравнению с острием ножа или наконечником отвертки, которые могут его повредить.

На холодном двигателе. . при этом узел диафрагма-скользящая игла удален и канал для обогащения открыт. . один из методов очистки карбюратора CV — это промывка на месте (некоторые из новых карбюраторов собраны с помощью защищенных от несанкционированного доступа креплений). Надев защитные очки, распылите очиститель карбюратора (аэрозольный баллончик с трубкой сопла) по главной жиклере.Временно поверните вверх левую L-образную вентиляционную трубку черной чаши карбюратора и закройте заглушку, защелку или зажим во время импульсного распыления, чтобы выпустить часть раствора через низкоскоростную форсунку и каналы для обогащения. Для лучшей ориентации аэрозольного баллона может потребоваться снятие ванны под сиденьем. Несколько трубок с соплами можно соединить с помощью коротких отрезков трубки с чернилами шариковой ручки. Эта процедура может привести к намоканию свечи зажигания, поэтому двигатель может не запускаться в течение нескольких часов. . если заглушка не будет удалена для ускорения проветривания цилиндра.Чтобы избежать этого, промывку можно выполнять, когда самокат находится на центральной стойке, при работающем двигателе и снятом узле диафрагма-ползун. Когда дроссельная заслонка открывается для увеличения оборотов двигателя, импульсное распыление карбюратора вниз по главному жиклеру для вытекания смеси из низкоскоростного порта будет поддерживать его работу. Вероятно, хорошая идея заменить моторное масло в соответствии с этой процедурой, если какой-либо очищающий раствор прошел мимо поршневых колец и разбавил масло картера.

Walmart продает набор метрических ключей, который включает 17 мм для нижней пробки слива масла и 9 мм для регулировки клапана.Небольшой гребень также полезен для поворота регулятора квадрата.

Портовый грузовой щуп.

Сообщение arigold от

10 января 2010 г., 16:08:38 GMT -5

Что делать, если у вас нет буквы Т или отметки времени.Я полный новичок, который скрывался и искал … и читал … и еще читал …

Пытался отрегулировать клапан на 2-тактном Minarelli. Я знаю, что это другой двигатель. Но принцип должен быть таким же, правда?

На двухтактном двигателе нет синхронизации?

Сообщение arigold от

10 января 2010 г. 17:47:32 GMT -5

Мне повезло, да…. Я не могу понять эту сделку …

Будет начинать новую беседу вместо того, чтобы угонять кого-то еще.

Спасибо за ответ.

Отстойно быть новым парнем.

Сообщение arigold от

10 января 2010 г. 19:05:46 GMT -5

Спасибо за дополнительную информацию перегруз 90GTVert.

Очень признателен. Я бы предпочел начать с самого начала и двигаться вперед, а не назад.

Я просмотрел эту статью вчера поздно вечером в поисках нужной информации. Кто бы мог подумать, что это было прямо в начале статьи.

symmike

Big Dawg

2008 SYM RV250, темно-серый, 23000 миль

Сообщений: 20

Сообщение symmike от

9 июня, 2010 21:29:39 GMT -5

У меня SYM RV250.Его сложно заводить, и я должен дать ему немного газа, чтобы запустить его сейчас, когда он запускается из холодного состояния. Он запускается нормально, когда двигатель нагревается.
Придется ли мне проделать эту процедуру или что-то еще?
Сейчас он проехал более 15 000 миль.
Спасибо!

Сообщение fishrfun от

14 июня 2010 г., 15:43:09 GMT -5

Прочитав это, я теперь задаюсь вопросом, неисправны ли мое сцепление и приводной ремень, или мне нужно выполнить регулировку клапана.Я только что получил китайскую сборку gy6 1p39qmb всего с 726 км на ней, а не с 2400 км и бегом, как дерьмо, привыкшим к холостому ходу, идеально глохнет, если я не продолжу его работать. Медленное ускорение. Спасибо за пищу для размышлений.

jren

Младший Dawg

Сообщений: 6

Сообщение jren от

джипер
Гость

Сообщение djeeper от

джипер
Гость

Сообщение djeeper от

257000″ title=»Dec 1, 2010 11:34:17 GMT -5″> 1 декабря 2010 г., 11:34:17 GMT -5

требуется всего 2 минуты, чтобы отрегулировать ваши клапаны, ха-ха.просто сделай это! его легко и быстро отметить в списке диагностики.

Высокая частота вращения, приводящая к потере мощности и возгоранию (157 мДж) |

Сообщение lithiumlord от

16 августа 2012 г. 18:23:43 GMT -5

Ну, недавно взял отпуск и снова запустил этот ZRX — и, кстати, довольно неплохо.Последний срыв произошел из-за того, что клапаны со временем как-то перетянулись (EX дошел до того, что всегда немного давили). Если кто-нибудь чуда, на самом деле 0,05 / 0,10 клапанного зазор хороший путь (не 0,05 / 0,05, как некоторые руководства советы), единственная проблема, которую я имел с щелчком был из стопорного механизма, вызвавшего начальный неправильной регулировки. Все настроено правильно, теперь все работает бесшумно.
Также был установлен проточный выхлоп и спортивный CDI (на самом деле выбора не было — это был единственный DC CDI, который я нашел, и мне было лень заменить магнито-катушку, которая вышла из строя, убив вариант использования штатного AC CDI — удаление маховик — это своего рода вызов, к тому же стоимость нового CDI была ниже, чем инструмент для снятия маховика, молоток и новый статор).И — новый карбюратор, так как винты на старом у всех испортили головки.

Теперь вопрос. Если я поставлю иглу на какую-либо точку выше начальной, я начну получать сильные обратные вспышки выхлопа при быстром отпускании дроссельной заслонки при быстром движении. Угадайте, что это не худое состояние, на котором настаивают многие, поскольку можно избежать обратного огня, и в этом случае вы едва ли получите какое-либо усилие, если снова откроете дроссельную заслонку (но само исправляется после того, как в конечном итоге произойдет обратный огонь), также поместив иглу в позиции по умолчанию исправляет ситуацию.Зная, что новая выхлопная труба должна стать более бедной, я попытался подправить винт смеси, но выяснил, что обороты на холостом ходу продолжают расти, пока я ввинчиваю штуку (!). Хорошо, попросил парня в местном сервисе подправить его, похоже, мы наконец можем пойти. Все работает хорошо, отличная тяга и приятный холодный запуск одним нажатием — еще:
1. Горячий старт усилен, скорее всего, из-за срабатывания электрического дросселя, после
2. major на некоторое время виден черный дым. обратные вспышки и внезапная потеря крутящего момента, если скорость выше ~ 7kRPM, но отлично работает на низких оборотах (до ~ 85kph).
Вот это странно. Худой? Тогда почему проблема с затоплением, если стрелка установлена ​​выше? Богатый? Тогда как? Вероятно, воздушный фильтр, который я не чистил довольно давно, но он все еще в значительной степени исправен. Вероятно, свеча зажигания, которую я осмотрел, была довольно грязной и выглядела немного изношенной (с другой стороны, я снова провел тест горячего запуска через пару минут после этой поездки, думаю, это может быть причиной накопления черного налета, но сомневаюсь). Нагрев сильный, но не слишком сильный, предположим, что около 120 ~ 150 ° C, остановившемуся двигателю потребовалась минута или две, чтобы остыть ниже точки кипения.

ps надо вытирать налет, вилка белая …

Сообщение lithiumlord от

17 августа 2012 г. 15:40:42 GMT -5

Ага! видите, он упомянул, что кулачковый стопор нарушает настройку клапана … многие неверующие и многие думали, что я сошел с ума … ну … вот еще одно доказательство того, что он действительно существует…не портит настройку зазора клапана … и что с установленным клапаном вы можете установить время только поворотом маховика по часовой стрелке … никогда против часовой стрелки. ; D Вы и правы, и неправы одновременно. Эта вещь существует — но не на каждом распредвале. На самом деле это не очень распространенная вещь.

Ладно, вернемся к теме. Все еще не знаю, что происходит. Скорее всего, признак богатой смеси — но почему? Карбюратор был разработан для стандартного выхлопа, со сквозным выхлопом, мне просто нужно сделать смесь более обедненной, хотя эффекты доказывают, что я ошибаюсь.Кстати, эффект зависит от нагрузки, например, я могу легко получить более 7 оборотов в минуту, если немного спуститься, но тот же трюк без каких-либо холмов приводит к описанной потере мощности, звук напоминает о том, что произойдет, если ваше зажигание выйдет из строя, но обратный огонь при падении дроссельной заслонки снова все исправляет. Кроме того, я до сих пор не могу понять, что может быть не так с воздушным фильтром, хотя это очень возможная причина — визуальный осмотр показал, что он довольно чистый, хотя я сомневаюсь, что это правда, поскольку я установил его довольно давно, и эта штука просто надо начинать засорять.

Что вы думаете о проверке зазора клапана (настройка)?

Сообщение dmartin95 от

12 сентября 2014 г. 13:42:56 GMT -5

Мой Bintelli Havoc сейчас находится на 1025 милях. В руководстве содержится призыв к проверке клапанов на расстоянии 500 миль.

Однако я всегда говорил: «Если не сломалось, не чини»….

У моего Havoc абсолютно плавный холостой ход ….. Он вообще не крутится вверх и вниз, как некоторые из моих других скутеров, он действительно мурлычет, как котенок. От взлета до длинных отрезков на WOT, он очень плавный, и я получаю GPS со скоростью 62 мили в час на ровной местности (я вешу 160 фунтов) …. И все начинается как чемпион! Я никогда не даю дроссельную заслонку, чтобы запустить его, холодный или горячий …..

Если бы у меня была проблема, например, не запускается в горячем состоянии, или что-то еще, указывающее на то, что клапаны нуждаются в регулировке, ну, тогда я бы отрегулировал их без колебаний …. Но мой Havoc работает так хорошо, что я очень сомневаюсь …..

Итак, короче говоря, , ​​что вы думаете о регулировках клапанов? Делать это в соответствии с рекомендациями руководства оператора или в зависимости от того, как работает двигатель?

Спасибо — Дэн

Сообщение urbanmadness от

12 сентября 2014 г., 18:44:05 GMT -5

если он основан на gy6, и у вас нет симптомов жесткого запуска или плохого холостого хода, оставьте это в покое.Может быть, планируете проверить это на 1500 миль?

Если он не основан на gy6, то было бы неплохо проверить их, так как производитель рекомендует его на 500 и считает это частью обкатки.

Регулировка клапана НЕ так уж и сложна, но будьте готовы в первый раз. во-первых, как и в первый раз, потребуется немного больше времени. Вы чувствуете сопротивление на щупе. Просто не торопитесь и будьте терпеливы.

Совет, который я даю всем новым механикам самокатов: используйте наборы трещоток 1/4 привода вместо наборов 3/8 привода.Это значительно затрудняет чрезмерную затяжку гаек и болтов.

Сообщение dmartin95 от

12.09.2014 20:25:02 GMT -5

если он основан на gy6, и у вас нет симптомов жесткого запуска или плохого холостого хода, оставьте это в покое.Может быть, планируете проверить это на 1500 миль?
Спасибо, ребята! Я ценю обратную связь. Это двигатель на базе GY6. Это тип двигателя: BN157QMJ, который представляет собой длинный корпус ZNEN GY6 150 куб.

Двигатель не «проворачивается» для запуска. Вы нажимаете кнопку, и она просто запускается, горячая или холодная. Холостой ход — самый плавный, который я когда-либо слышал от самоката. У меня было 4 скутера, 1 элитный и 6 «китайских скутеров», и у меня никогда не было ни одного, который бы так хорошо работал.

Еще одна вещь, которая меня беспокоит, это то, что я не могу найти, каковы зазоры.Бинтелли делает хорошие скутеры, но ужасную поддержку и документацию. Они делают одно руководство для всех своих самокатов. Он охватывает как 50cc, так и 150cc, но не имеет ничего общего между ними. В руководстве говорится, что необходимо установить зазоры на впуске / выпуске на 0,003 дюйма. Руководство написано для 50-кубового Bintelli scorch. Тем не менее, я нашел другие ресурсы для 150cc gy6, чтобы установить впуск на 0,005, а выпуск на 0,007 …

На что вы, ребята, устанавливаете зазоры?

Сообщение urbanmadness от

13 сентября 2014 г., 0:24:49 GMT -5

если он основан на gy6, и у вас нет симптомов жесткого запуска или плохого холостого хода, оставьте это в покое.Может быть, планируете проверить это на 1500 миль? Спасибо, ребята! Я ценю обратную связь. Это двигатель на базе GY6. Это тип двигателя: BN157QMJ, который представляет собой длинный корпус ZNEN GY6 150 куб.

Двигатель не «проворачивается» для запуска. Вы нажимаете кнопку, и она просто запускается, горячая или холодная. Холостой ход — самый плавный, который я когда-либо слышал от самоката. У меня было 4 скутера, 1 элитный и 6 «китайских скутеров», и у меня никогда не было ни одного, который бы так хорошо работал.

Еще одна вещь, которая меня беспокоит, это то, что я не могу найти, каковы зазоры.Бинтелли делает хорошие скутеры, но ужасную поддержку и документацию. Они делают одно руководство для всех своих самокатов. Он охватывает как 50cc, так и 150cc, но не имеет ничего общего между ними. В руководстве говорится, что необходимо установить зазоры на впуске / выпуске на 0,003 дюйма. Руководство написано для 50-кубового Bintelli scorch. Тем не менее, я нашел другие ресурсы для 150cc gy6, чтобы установить впуск на 0,005, а выпуск на 0,007 …

На что вы, ребята, устанавливаете зазоры?

Похоже, у меня лучшие результаты.004 как на впуске, так и на выпуске, но иногда получается, что мяч работает лучше при 0,005. Обычно я использую то же самое для выпуска и впуска. Ваш пробег может отличаться. .005 и .007 кажутся немного проигрышными. Я бы набрал 0,004 и посмотрел, что произойдет. Обычно лучше бежать лузовее, чем тайтовее, но 0,007 кажется проигрышным.

Кроме того, в этих двигателях впускной клапан намного лучше удерживает регулировку, чем выпускной. Выпускной клапан имеет гораздо большее наказание, чем впускной.

Еще одно примечание: я действительно вижу ДНК Honda в этих клонах, когда работаю над своим золотым крылом 1100CC. Регуляторы клапанов почти такой же конструкции, как и на 50-х и 150-х годах. Просто побольше, и, конечно, их больше.

Регулировка клапана GY6 на 4158 милях

Требуется регулировка клапанов на ZX99… Пару дней назад я застрял в подъеме на высоких температурах. С момента моей последней корректировки прошло более 3000 миль.

Было легче добраться до крышки клапана, чем я думал … просто снял панель доступа и кожух, чтобы было много места.

Я снял крышку клапана и свечу зажигания … и заменил свечу зажигания, и чтобы я мог повернуть маховик, не снимая крышку вентилятора (я использовал торцевой гаечный ключ, чтобы повернуть вентилятор против часовой стрелки через отверстие для доступа на крышке вентилятора).Я правильно выровнял три отверстия ГРМ на шестерне ГРМ, чтобы достичь ВМТ.

Верхнее значение впуска имело хороший зазор 0,004 дюйма, как указано … но нижний выпускной клапан был герметичным без зазора. Я ослабил стопорную контргайку 9 мм, повернул регулировочный винт против часовой стрелки и смог получить .004 «зазор. Затянул стопорную гайку, дважды повернул шестерню цепи привода ГРМ, повторно проверил зазоры, и оба они все еще были на уровне 0,004 дюйма.

Заменил крышку клапана … прокладка крышки клапана выглядела нормально, и я убедился, что она была идеально вставляется в паз в крышке.

Замените свечу зажигания на новую с зазором 0,654 мм (на полпути между 0,6 и 0,7 мм. Старая свеча выглядела нормально … зазор тоже был 0,65 или около того. Но после 4100 миль, почему бы не подойти) новый? Я нанёс немного противозадирной смазки на резьбу и затянул на 1/2 оборота после ручной затяжки (как указано на коробке C7HSA NGK). Кстати, оригинальная заглушка тоже была качественной NGK C7HSA.

Завелась с первого раза … утечки масла из клапанной крышки нет. Позже проверю.

GY6 125cc — 150cc, производительность, (152QMI 152QMJ 157QMI 157QMJ)

201-1001-1015
28,99 долл. США 28,99 долл. США
Добавить в корзину

Это очень прочный высококачественный пояс Bando Belt с принтом 835-20-30, который также является прямой заменой 842-20-30 (Bando не производит 842-20-30).Это для скутера GY6 125 / 150cc 152QMI 152QMJ 157QMI 157QMJ «длинный корпус», квадроцикла, квадроцикла и багги двигателя. Этот ремень изготовлен из арамидного корда (материала, похожего на кевлар) для обеспечения прочности, термостойкости, долговечности и надежности. Жестче не бывает! Примечание. Скутеры с длинным корпусом обычно имеют заднее колесо размером 12–16 дюймов. Экономьте время и деньги, всегда стремитесь к качеству.

201-1015-1002
12 долларов США.89 $ 12,89
Добавить в корзину

Это очень высококачественный моющийся двухслойный воздушный фильтр диаметром 42 мм, под углом 30 градусов, с малым профилем, обеспечивающий высокий поток воздуха, который прижимается к карбюратору, обеспечивая плотную посадку с зазором. У этого есть качественный уретановый фланец и зажим. В отличие от некоторых 50-х, у него нет поперечины подвески, которая мешала бы установке фильтра. Этот фильтр подходит для Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Tomos Nitro 50, Vento, VIP и многих других.Подходит практически для любого скутера, квадроцикла, мопеда, багги, квадроцикла, внедорожника и т. Д.

201-1015-4024
16,99 долл. США 16,99 долл. США
Добавить в корзину

Это высококачественный воздушный фильтр с высоким потоком (42 мм), 30 градусов, синий / хромированный конус (длина около 90 мм), малый профиль Performance Air Filter для высокого воздушного потока, который прижимается к карбюратору для обеспечения плотной посадки с зазором.У этого есть качественный уретановый фланец и зажим. Этот фильтр подходит для Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Tomos Nitro 50, Vento, VIP и многих других. Подходит практически для любого скутера, квадроцикла, мопеда, багги, квадроцикла, внедорожника и т. Д.

201-1015-1004
16,99 долл. США 16,99 долл. США
Добавить в корзину

Это высококачественный двухслойный 42-миллиметровый, красный, прямой воздушный фильтр с малым профилем, обеспечивающий высокий поток воздуха, который прижимается к карбюратору, обеспечивая плотную посадку с зазором.У этого есть качественный уретановый фланец и зажим. В отличие от некоторых 50-х, у него нет поперечины подвески, которая мешала бы установке фильтра. Этот фильтр подходит для Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Tomos Nitro 50, Vento, VIP и многих других. Подходит практически для любого скутера, квадроцикла, мопеда, багги, квадроцикла, внедорожника и т. Д.

201-1015-1003
16 долларов США.99 $ 16,99
Добавить в корзину

Это высококачественный двухслойный 42-миллиметровый, черный, прямой воздушный фильтр с малым профилем, обеспечивающий высокий поток воздуха, который прижимается к карбюратору, обеспечивая плотную посадку с зазором. У этого есть качественный уретановый фланец и зажим. В отличие от некоторых 50-х, у него нет поперечины подвески, которая мешала бы установке фильтра. Этот фильтр подходит для Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Tomos Nitro 50, Vento, VIP и многих других.Подходит практически для любого скутера, квадроцикла, мопеда, багги, квадроцикла, внедорожника и т. Д.

201-1015-4018
16,99 долл. США 16,99 долл. США
Добавить в корзину

Это очень высококачественный воздушный фильтр с высоким потоком (42 мм), прямой, с синим / хромированным конусом, высокопроизводительный воздушный фильтр для высокого потока воздуха, который прижимается к карбюратору, чтобы обеспечить плотную посадку с зазором.У этого есть качественный уретановый фланец и зажим. Этот фильтр подходит для Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Tomos Nitro 50, Vento, VIP и многих других. Подходит практически для любого скутера, квадроцикла, мопеда, багги, квадроцикла, внедорожника и т. Д.

400-1015-4012
12,99 долл. США 12,99 долл. США
Добавить в корзину

Это очень высококачественный воздушный фильтр, 42 мм, 4-тактный воздушный фильтр высокого давления, прямой, экранированный хромированный конус (длина около 90 мм) для 152QMI 152QMJ 157QMI 157QMJ GY6 125cc 150cc и многих других двигателей.

200-1015-4008
10,69 $ 10,69
Добавить в корзину

Это высококачественный воздушный фильтр OEM для высокого расхода воздуха в двигателе GY6-125cc 150cc 152QMI 152QMJ 157QMI 157QMJ. Этот фильтр подходит для Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Tomos Nitro 50, Vento, VIP и многих других.Подходит практически для любого скутера, квадроцикла, мопеда, багги, квадроцикла, внедорожника и т. Д.

201-1004-1002
24,89 долл. США 24,89 долл. США
Добавить в корзину

Это спортивный распределительный вал A9 Performance для двигателей скутеров, квадроциклов, квадроциклов, багги и картинга 152QMI 125cc и 157QMJ 150cc.Этот спортивный распределительный вал улучшит крутящий момент вашего двигателя и производительность в верхнем среднем и верхнем диапазоне вашего двигателя.

B-200-1005-3005
4,99 долл. США 4,99 долл. США
Добавить в корзину

Это главный жиклер карбюратора (M5 x.8, длина 8 мм) для двигателей GY6 125cc и 150cc 152qmi и 157qmj. Их довольно легко заменить, и они необходимы, если вы хотите повысить производительность своего двигателя с помощью деталей или обновлений.

Механика Примечание : Если вы увеличите размер стандартного карбюраторного жиклера, вы захотите улучшить поток воздуха как в двигатель, так и из него. Для более мелких обновлений замените стандартный воздушный фильтр на воздушный фильтр с высокими характеристиками для этого двигателя. Если вы модернизируете сверх небольших настроек, вам нужно будет установить выхлопную систему Performance Exhaust, чтобы справиться с повышенным сгоранием и минимизировать проблемы с обратным потоком.

Высота может влиять на характеристики самоката. Когда вы имеете дело с возвышением, вам может потребоваться повторная струйная установка, чтобы ваш двигатель не заклинило и не потребовал ремонта. Вы потеряете около 3% мощности на каждые 1000 футов высоты. На высоте 4000 футов вы потеряете около 12% выходной мощности. Вам нужно будет уменьшить один (1) размер жиклера на каждые 1750–2000 футов подъема. Когда воздух холоднее, требуются большие форсунки, потому что холодный воздух более плотный.Если будет на 50 градусов холоднее, вы увеличите размер жиклера хотя бы на одну ступень выше. Если вы этого не сделаете, ваш двигатель может завалить вас.

B-200-1005-3006
4,99 долл. США 4,99 долл. США
Добавить в корзину

Это главный жиклер карбюратора (M5 x.8, длина 8 мм) для двигателей GY6 125cc и 150cc 152qmi и 157qmj. Их довольно легко заменить, и они необходимы, если вы хотите повысить производительность своего двигателя с помощью деталей или обновлений. Для этого жиклера требуется воздушный фильтр не ниже производительности.

Механика Примечание : Если вы увеличите размер стандартного карбюраторного жиклера, вы захотите улучшить поток воздуха как в двигатель, так и из него. Для более мелких обновлений замените стандартный воздушный фильтр на воздушный фильтр с высокими характеристиками для этого двигателя.Если вы модернизируете сверх небольших настроек, вам нужно будет установить выхлопную систему Performance Exhaust, чтобы справиться с повышенным сгоранием и минимизировать проблемы с обратным потоком.

Высота может влиять на характеристики самоката. Когда вы имеете дело с возвышением, вам может потребоваться повторная струйная установка, чтобы ваш двигатель не заклинило и не потребовал ремонта. Вы потеряете около 3% мощности на каждые 1000 футов высоты. На высоте 4000 футов вы потеряете около 12% выходной мощности.Вам нужно будет уменьшить один (1) размер жиклера на каждые 1750–2000 футов подъема. Когда воздух холоднее, требуются большие форсунки, потому что холодный воздух более плотный. Если будет на 50 градусов холоднее, вы увеличите размер жиклера хотя бы на одну ступень выше. Если вы этого не сделаете, ваш двигатель может завалить вас.

Б-200-1005-3007
4 доллара.99 $ 4,99
Добавить в корзину

Это главный жиклер карбюратора (M5 x 0,8, длина 8 мм) для двигателей GY6 125cc и 150cc 152qmi и 157qmj. Их довольно легко заменить, и они необходимы, если вы хотите повысить производительность своего двигателя с помощью деталей или обновлений. Для этого жиклера требуются воздушный фильтр с высокими характеристиками и выхлопная система.

Механика Примечание : Если вы увеличите размер стандартного карбюраторного жиклера, вы захотите улучшить поток воздуха как в двигатель, так и из него.Для более мелких обновлений замените стандартный воздушный фильтр на воздушный фильтр с высокими характеристиками для этого двигателя. Если вы модернизируете сверх небольших настроек, вам нужно будет установить выхлопную систему Performance Exhaust, чтобы справиться с повышенным сгоранием и минимизировать проблемы с обратным потоком.

Высота может влиять на характеристики самоката. Когда вы имеете дело с возвышением, вам может потребоваться повторная струйная установка, чтобы ваш двигатель не заклинило и не потребовал ремонта. Вы потеряете около 3% мощности на каждые 1000 футов высоты.На высоте 4000 футов вы потеряете около 12% выходной мощности. Вам нужно будет уменьшить один (1) размер жиклера на каждые 1750–2000 футов подъема. Когда воздух холоднее, требуются большие форсунки, потому что холодный воздух более плотный. Если будет на 50 градусов холоднее, вы увеличите размер жиклера хотя бы на одну ступень выше. Если вы этого не сделаете, ваш двигатель может завалить вас.

201-1006-0017
9 долларов США.89 $ 9,89
Добавить в корзину

  • Это 6-контактный AC Racing Performance CDI с неограниченным ограничением оборотов и усовершенствованной временной кривой для двигателей GY6 50cc 125cc и 150cc. Приложения для двигателей включают 139QMB, 152QMI, 152QMJ, 157QMI и 157QMJ. Эти CDI не имеют регулятора и устраняют раздражающий ограничитель оборотов, который может ограничивать частоту вращения вашего двигателя
  • Этот CDI предназначен для автомобилей Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Vento, VIP и многих других.Однако совместимость основана на согласовании проводки и разъемов. Перед заказом убедитесь, что у вашей марки и модели одинаковый разъем и количество контактов. Этот CDI имеет закругленный двойной слот, 6-контактный приемник и имеет размеры 2,5 x 1,5 x 1,5 дюйма.
  • Этот высококачественный CDI сделан прочным и долговечным на трассе и вне ее. Он обеспечит вашему двигателю лучшее ускорение и максимальную отдачу, если ваш двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, в том числе с хорошей компрессией. Это недорогой способ повысить производительность.Загляните в наш магазин на eBay, у нас есть много различных OEM и CDI Racing Performance на выбор. Мы рекомендуем также взглянуть на наши высокоэффективные катушки.

Механика Примечание: Accordi По мнению экспертов, существует только один верный способ узнать, какая у вас система: переменного или постоянного тока. Во-первых, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и предохранитель исправен. Во-вторых, включите ключ, но НЕ запускайте двигатель. Используя эту конфигурацию контактов CDI:

[1 2] [5]
[3 4] [6]

с тестером напряжения и оставив все подключенным нормально, пройти через верх, через провода, пока не установится контакт, проверить контакт №6, есть ли на нем 12 В? Ваша система работает от постоянного тока, если у вас 12 В.Если не напряжение, то это система переменного тока. Ваша система переменного тока может иметь более 50 В переменного тока при запуске.

201-1006-0012
12,99 долл. США 12,99 долл. США
Добавить в корзину

  • Это 6-контактный DC Racing Performance CDI с неограниченным ограничением оборотов и усовершенствованной временной кривой для двигателей GY6 50cc 125cc и 150cc.Приложения для двигателей включают 139QMB, 139QMA, 152QMI, 152QMJ, 157QMI и 157QMJ. Эти CDI не имеют регулятора и устраняют раздражающий ограничитель оборотов, который может ограничивать частоту вращения вашего двигателя.
  • Для этого CDI ваш двигатель должен иметь трехфазный генератор и регулятор / выпрямитель. Этот CDI имеет штекерный приемник округлой формы. Размер CDI: 3 дюйма x 1 5/8 дюйма x 15/16 дюйма.
  • Этот CDI установлен на Baja SC50 Sun City, Carter Brothers Interceptor GTR 250 с SYM 250, Diamo Velocity, Eton sport 50, JCL MP-150, Lance GSR 150, Schwinn, SYM sport 50, SYM VS125, Tomos Nitro 50, Vento Triton, VMOTO Monaco 125cc и другие корейские, китайские и тайваньские скутеры. и многие другие. Однако совместимость основана на согласовании проводки и разъемов. Перед заказом убедитесь, что у вашей марки и модели одинаковый разъем и количество контактов.

  • Механика Примечание: Accordi По мнению экспертов, существует только один верный способ узнать, какая у вас система: переменного или постоянного тока. Во-первых, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и предохранитель исправен. Во-вторых, включите ключ, но НЕ запускайте двигатель.Используя эту конфигурацию выводов CDI:

    [1 2] [5]
    [3 4] [6]

    с тестером напряжения и оставив все подключенным нормально, пройти через верх, через провода, пока не установится контакт, проверить контакт №6, есть ли на нем 12 В? Ваша система работает от постоянного тока, если у вас 12 В. Если не напряжение, то это система переменного тока. Ваша система переменного тока может иметь более 50 В переменного тока при запуске.


201-1007-3004
44 долл. США.99 $ 44,99
Добавить в корзину

Колокольчик сцепления, Хром, колокол сцепления Performance, GY6-125 / 150 152QMI 157QMJ

201-1007-3003
44,99 долл. США 44,99 долл. США
Добавить в корзину

Это высококачественная высокопроизводительная муфта сцепления для 4-тактных двигателей GY6 125cc 150cc 152QMI 152QMJ 157QMI 157QMJ, мопедов, двигателей ATV и Go-Kart.

Этот кожух Performance Clutch Bell подходит для высокопроизводительной муфты. Часто оно будет слишком большим для сцепления OEM. Для вашего удобства на нашем веб-сайте имеется соответствующий номер детали Performance Clutch 201-1007-0001.

Лучше, чем оригинальный колокол сцепления, он прочнее, чтобы предотвратить деформацию, с лучшей вентиляцией для надлежащего охлаждения, а также с лучшим захватом и мощностью.

Измерения:

F-1040-0012-FNSL1.25
$ 4,99 $ 4,99
Добавить в корзину

Это задняя гайка сцепления для скутера GY6-125cc 150cc 152QMI 152QMJ 157QMI 157QMJ. (M12 x 1,25)

201-1029-2002
5,99 долл. США 5,99 долл. США
Добавить в корзину

Это пружины сцепления с производительностью 1500 об / мин, которые подходят ко всем сцеплениям на китайских скутерах, квадроциклах, мопедах, квадроциклах, картингах и багги с 4-тактными двигателями GY6-125 / 150.Эти пружины доступны с жесткостью пружины 1K, 1,5K и 2K. Пружины сцепления GY6-125 / 150 имеют общую длину 35,9 мм. Длина спиральной части пружины составляет 14,9 мм. Цвета весны могут отличаться.

201-1029-2001
$ 7,89 $ 7,89
Добавить в корзину

Это пружины сцепления 1000 об / мин, которые подходят ко всем сцеплениям на китайских скутерах, квадроциклах, мопедах, квадроциклах, картингах и багги с 4-тактными двигателями GY6-125 / 150.Эти пружины доступны с жесткостью пружины 1K, 1,5K и 2K. Пружины сцепления GY6-125 / 150 имеют общую длину 35,9 мм. Длина спиральной части пружины составляет 14,9 мм. Цвета весны могут отличаться.

201-1029-2003
5,99 долл. США 5,99 долл. США
Добавить в корзину

Это пружины сцепления 2000 об / мин, которые подходят ко всем сцеплениям на китайских скутерах с 4-тактными двигателями GY6-125 / 150, квадроциклах, мопедах, квадроциклах, картингах и багги.Эти пружины доступны с жесткостью пружины 1K, 1,5K и 2K. Пружины сцепления GY6-125 / 150 имеют общую длину 35,9 мм. Длина спиральной части пружины составляет 14,9 мм. Цвет пружины может быть красным или хромированным.

201-1030-5002
14,99 долл. США 14,99 долл. США
Добавить в корзину

Это производительные пружины крутящего момента для китайских двигателей GY6, 4T, 125 / 150cc 152QMI, 152QMJ, 157QMI, 157QMJ, устанавливаемых на скутерах, квадроциклах, мопедах, квадроциклах, багги и картингах.Они бывают с пружинными коэффициентами 1K, 1,5K и 2K. Это пружины Performance Torque Springs для максимального увеличения крутящего момента и отклика вашего двигателя. Эти высокопроизводительные пружины вернут вам ускорение, способность преодолевать подъемы и снова заставят вашу машину работать на высшем уровне. Пружины крутящего момента следует менять каждые 800 миль из-за жары и усталости.

Механик Примечание: Пружины крутящего момента бывают (3) разных скоростей или номинальных оборотов, часто 1000 (1K), синие, 1500 (1.5K) часто желтый и 2000 (2K) часто красный. Самый низкий рейтинг 1K может дать вам более высокую скорость в целом, но будет задействован на более низких оборотах на взлете. Если вы или ваш скутер тяжелые, вы можете быть разочарованы начальным крутящим моментом, взлетом и ускорением. 1К также будет труднее всего «тянуть холмы». С другой стороны, 2K обеспечит вам наибольшую мощность захвата и более высокие обороты на взлете, а также лучше всех преодолеет холмы, но в целом может быть медленнее по скорости. 1.5K находится посередине.Если вы выберете более тяжелую пружину крутящего момента, вы можете выбрать более высокий вес ролика вариатора или ползуна. В то же время, если вы перейдете на пружину с более низким числом оборотов в минуту, вам может потребоваться более легкий вес. Это тонкая грань, чтобы найти баланс между крутящей пружиной и весом ролика вариатора, достигаемый только методом проб и ошибок

201-1030-5001
14 долларов США.99 $ 14,99
Добавить в корзину

Это производительные пружины крутящего момента для китайских двигателей GY6, 4T, 125 / 150cc 152QMI, 152QMJ, 157QMI, 157QMJ, устанавливаемых на скутерах, квадроциклах, мопедах, квадроциклах, багги и картингах. Они бывают с пружинными коэффициентами 1K, 1,5K и 2K. Это пружины Performance Torque Springs для максимального увеличения крутящего момента и отклика вашего двигателя. Эти высокопроизводительные пружины вернут вам ускорение, способность преодолевать подъемы и снова заставят вашу машину работать на высшем уровне.Пружины крутящего момента следует менять каждые 800 миль из-за жары и усталости.

Механик Примечание: Пружины крутящего момента бывают (3) разных скоростей или номинальных оборотов: 1000 (1K) часто синий, 1500 (1,5K) часто желтый и 2000 (2K) часто красный. Самый низкий рейтинг 1K может дать вам более высокую скорость в целом, но будет задействован на более низких оборотах на взлете. Если вы или ваш скутер тяжелые, вы можете быть разочарованы начальным крутящим моментом, взлетом и ускорением. 1К также будет труднее всего «тянуть холмы».С другой стороны, 2K обеспечит вам наибольшую мощность захвата и более высокие обороты на взлете, а также лучше всех преодолеет холмы, но в целом может быть медленнее по скорости. 1.5K находится посередине. Если вы выберете более тяжелую пружину крутящего момента, вы можете выбрать более высокий вес ролика вариатора или ползуна. В то же время, если вы перейдете на пружину с более низким числом оборотов в минуту, вам может потребоваться более легкий вес. Это тонкая грань, чтобы найти баланс между крутящей пружиной и весом ролика вариатора, достигаемый только методом проб и ошибок

201-1030-5003
14 долларов США.99 $ 14,99
Добавить в корзину

Это пружина крутящего момента Racing Performance для китайского GY6, 4T, 125 / 150cc двигателя 152QMI, 152QMJ, 157QMI, 157QMJ, установленного на скутерах, квадроциклах, мопедах, квадроциклах, багги и картингах.

Эта пружина крутящего момента Racing Performance максимизирует крутящий момент и реакцию вашего двигателя. Эти высокопроизводительные пружины вернут вам ускорение, способность преодолевать подъемы и снова заставят вашу машину работать на высшем уровне.Пружины крутящего момента следует менять каждые 800 миль из-за жары и усталости.

Фигура:
I / D: 49,3 мм
Наружный диаметр: 58,4 мм
Длина: 151 мм

Примечание для механика : Пружины крутящего момента бывают (3) разных скоростей или номинальных оборотов, 1000 (1K) часто синий, 1500 (1,5K) часто желтый и 2000 (2K) часто КРАСНЫЙ, которые мы продаем в нашем магазине eBay.

Самый низкий рейтинг 1K может дать вам более высокую скорость в целом, но будет задействован на более низких оборотах на взлете.Если вы или ваш скутер тяжелые, вы можете быть разочарованы начальным крутящим моментом, взлетом и ускорением. 1К также будет труднее всего «тянуть холмы».

С другой стороны, 2K обеспечит вам наибольшую мощность захвата и более высокие обороты на взлете, а также лучше всех преодолеет холмы, но в целом может быть медленнее по скорости.

1.5K находится посередине. Если вы выберете более тяжелую пружину крутящего момента, вы можете выбрать более высокий вес ролика вариатора или ползуна.В то же время, если вы перейдете на пружину с более низким числом оборотов в минуту, вам может потребоваться более легкий вес. Это тонкая грань, чтобы найти баланс между пружиной крутящего момента и весом ролика вариатора, достигаемый только путем проб и ошибок. Пружины крутящего момента следует менять примерно каждые 800 миль из-за нагрева и усталости.

201-1008-0002
12 долларов США.39 $ 12,39
Добавить в корзину

Это высокоэффективная катушка зажигания для всех 4-тактных двигателей GY6, включая китайские двигатели объемом 50 куб. См, 125 куб. См, 150 куб. См и 250 куб. См. Эта катушка значительно увеличит вашу искру и улучшит ваши характеристики, ускорение, запуск и расход топлива. Их легко установить на любой двигатель. Эта катушка подходит для 139QMB, 152QMI, 152QMJ, 157QMI, 157QMJ, CF250 и 172MM. Это подходит для GY6 на Baja, JMStar, Jonway, Lance, NST, Roketa, Sunl, Tank, Tomos, TNG, Vento, VIP и многих других.

Механик Примечание: Нет гарантии производительности, потому что у двигателей могут быть другие проблемы с производительностью. Ознакомьтесь с нашими наборами для восстановления, чтобы перейти к следующему шагу!

B-200-1013-2001
4,99 $ 4,99 $
Добавить в корзину

Это уплотнительное кольцо выхлопной системы для 4-тактного двигателя GY6 125cc 150cc 152QMI 152QMJ 157QMI 157QMJ.Сделайте так, чтобы ваш двигатель снова звучал хорошо. Эта прокладка подходит для Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Vento, VIP и многих других.

F-1040-0006-CAPN1.0
4,99 доллара США 4,99 доллара США
Добавить в корзину

Выхлопная шпилька (6M x 1.0) и гайку глушителя для 6 мм GY6 50 куб. См, 125 куб. См, 150 куб. См, горизонтальное положение 50-125

B-100-1013-3000
4,99 $ 4,99 $
Добавить в корзину

Это сменный набор шпилек выхлопной системы (M6 x 1,0 x 32 мм) для 4-тактных двигателей GY6 объемом 50 куб. См и некоторых двигателей объемом 125 и 150 куб. См.Они непосредственно заменяют стандартные болты.

B-200-1013-3001
4,99 доллара США 4,99 доллара США
Добавить в корзину

Болты выпускных шпилек, (1 пара) M8x1,25 для 4-тактных двигателей CF250 CN250 с водяным охлаждением объемом 172 мм и 250 куб. См и GY6 125 куб. Скутеры Puma и многие другие марки и модели.

F-1040-0006-CN1.00
4,99 доллара США 4,99 доллара США
Добавить в корзину

Это одна пара (2) гайки для болтов выпускных шпилек GY6. Он сделан из специального авиационного сплава, который выдерживает высокие температуры.Это стопорная гайка для защиты от вибраций. Кроме того, эта гайка не ржавеет и не подвергается коррозии, а значительно упрощает замену или удаление в более позднее время.

F-1040-0012-FNSL1.25
4,99 доллара США 4,99 доллара США
Добавить в корзину

Это запасная гайка ротора маховика для замены снятого, изношенного или утерянного оригинала.(M12 x 1,25)

1-1016-1001
11,99 долларов США 11,99 долларов США
Добавить в корзину

Это простой в установке трехходовой трехходовой трехходовой кран с вакуумным топливным клапаном с одним болтовым креплением (он же топливный насос) для многих двигателей, включая двигатель GY6.Этот клапан можно найти на Adly, Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Vento, VIP и многих других … Мы отправляем товар в тот же день, что и заказанный, для быстрого обслуживания !

Механика Примечание: Если диафрагма внутри этого клапана выйдет из строя, она вытеснит поплавковый клапан карбюратора и заставит ваш двигатель затопить туда, где это приведет к его блокировке, когда он сидит. Этот клапан имеет крепление на одном болте для облегчения установки. . Приобретайте качественную продукцию, которой вы можете доверять!

200-1017-1024
5 долларов США.99 $ 5,99
Добавить в корзину

Это полный комплект прокладок головки и основания для 4-тактного двигателя 52 мм GY6-125, 152QMI 152QMJ. Этот полный комплект прокладок подходит для Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Vento, VIP и многих других.

200-1017-1025
5 долларов США.99 $ 5,99
Добавить в корзину

Это полный комплект прокладок головки и основания для 4-тактного двигателя, 57,4 мм, GY6-150, 157QMI 157QMJ. Этот полный комплект прокладок подходит для Baja, JMstar, Jonway, Lance, NST, Peace, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Vento, VIP и многих других.

201-1017-0015
7.89 $ 7,89
Добавить в корзину

Это набор прокладок головки и основания для набора большого диаметра 59 мм GY6-155.

B-400-1005-2010
4,99 $ 4,99 $
Добавить в корзину

Это прокладка изолятора впускного коллектора для 4-тактного двигателя GY6 125 150cc 152QMI 152QMJ 157QMI 157QMJ.

Механика Примечание: Эта прокладка находится между головкой и коллектором. Как и коллектор, они со временем стареют и пропускают воздух, что приводит к ухудшению работы двигателя. Мы предлагаем вам заменять их и изолятор всякий раз, когда вы меняете коллектор, чтобы избежать проблем в дальнейшем. Держите их на складе!

200-1032-5001
24 $.89 $ 24,89
Добавить в корзину

Это очень удобный инструмент для снятия сцепления стартера, позволяющий быстро и легко снять его без повреждения сцепления или двигателя. Этот инструмент подходит для двигателей GY6 125cc и 150cc 152QMI и 157QMJj. Это обязательный элемент для ящика для инструментов.

1-1032-5002
24 $.99 $ 24,99
Добавить в корзину

Этот удобный полностью регулируемый инструмент для статора значительно упростит снятие статора. Этот полностью регулируемый инструмент поможет предотвратить повреждение статора и двигателя. Работает на большинстве 4-тактных скутеров, квадроциклов, багги и квадроциклов

201-1037В-1503
12 долларов США.99 $ 12,99
Добавить в корзину

Поводок вариатора, вентилятор, тип B, GY6-125 / 150, легкий вес (меньше, чем у типа A), более легкий разгон, меньшая максимальная скорость, чем у типа A. Это лицо вариатора подходит для Baccio, Baja, Jonway, JMstar, Lifan, GY6 Malaguti Wussi, PGO Bugrider, PGO Bugxter, KYMCO, PGO, Roketa, Strada RX150, Sunl, SYM, Tank, TGB, TNG, Vento, Vento Phantom R4i 125cc, Verucci, VIP, Viva, Yamati и многие другие.

Фигура:

  • Шлицы: 19
  • Внешний диаметр: 116 мм

201-1037V-1007
26,89 $ 26,89 $
Добавить в корзину

Это высокопроизводительный вариатор с рабочими роликами 12g для двигателя GY6-125 / 150 157QMJ 157QMI 152QMJ 152QMI.Высокопроизводительные скользящие втулки и пластина рампы с молибденовым покрытием для плавного хода роликов / каретки ( Примечание : при желании запросите другой вес ролика)

Технические характеристики:

  • • Включает направляющие для слайдеров
  • • Рабочие ролики: 12 г
  • • Количество шлицов: 19
  • • Внутренний диаметр бобышки: 15 мм
  • • Внешний диаметр бобышки: 24 мм
  • • Внутренний диаметр пластины рампы: 15 мм
  • • Внутренний диаметр вентилятора от пика до пика: 14 мм
  • • От впадины до впадины с внутренним диаметром вентилятора: 15 мм

201-1037В-1013
79 $.99 $ 79,99
Добавить в корзину

Вариатор, Racing Super High Performance, GY6-125 / 150, гигантская лицевая часть 115 мм, с супер крутыми гоночными роликовыми рампами, удлиненными направляющими, неопреновыми направляющими скольжения, втулками и пластиной Light Fan B

• Включает направляющие для слайдеров
• Роликовые слайдеры Performance: 14 г
• Количество шлицов: 19
• Внешний диаметр приводной поверхности: 115 мм
• Внутренний диаметр бобышки: 15 мм
• Внешний диаметр бобышки: 24 мм
• Внутренний диаметр пластины рампы: 15 мм
• Внутренний диаметр вентилятора от пика до пика: 14 мм
• От впадины до впадины с внутренним диаметром вентилятора: 15 мм

F-1040-0012-FNSL1.25
$ 4,99 $ 4,99
Добавить в корзину

Это запасная гайка муфты переднего вариатора для замены изношенного, изношенного или утерянного оригинала. (M12 x 1,25)

201-1037-2010
7,89 долл. США 7,89 долл. США
Добавить в корзину

Это высококачественные высококачественные ролики с медным сердечником, обеспечивающие максимальную производительность без повреждения вариатора, как это может сделать стальной сердечник.Эти ролики намного превосходят ваши оригинальные ролики.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.
Более легкие роликовые грузы = более высокая скорость взлета при меньшем ускорении и более низкой максимальной скорости.

201-1037-2011
$ 7.89 $ 7,89
Добавить в корзину

Это высококачественные высококачественные ролики с медным сердечником, обеспечивающие максимальную производительность без повреждения вариатора, как это может сделать стальной сердечник. Эти ролики намного превосходят ваши оригинальные ролики.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.
Более легкие роликовые грузы = более высокая скорость взлета при меньшем ускорении и более низкой максимальной скорости.

201-1037-2012
7,89 $ 7,89 $
Добавить в корзину

Это высококачественные высококачественные ролики с медным сердечником, обеспечивающие максимальную производительность без повреждения вариатора, как это может сделать стальной сердечник.Эти ролики намного превосходят ваши оригинальные ролики.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.
Более легкие роликовые грузы = более высокая скорость взлета при меньшем ускорении и более низкой максимальной скорости.

201-1037-2013
$ 9.95 $ 9,95
Добавить в корзину

Это высококачественные высококачественные ролики с медным сердечником, обеспечивающие максимальную производительность без повреждения вариатора, как это может сделать стальной сердечник. Эти ролики намного превосходят ваши оригинальные ролики. Заводской вес этого двигателя составляет 12,8 г. Это подходит для Baja, JMstar, Jonway, NST, Roketa, Sunl, Tank, TNG, Vento, VIP и многих других.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.
Более легкие роликовые грузы = более высокая скорость взлета при меньшем ускорении и более низкой максимальной скорости.

201-1037-2014
7,89 $ 7,89 $
Добавить в корзину

ВАЛИКИ ВАРИАТОРА, 18X14 (14 г), гоночные характеристики, 4-тактный, GY6-125 / 150, 157QMJ, 157QMI, 152QMI, 152QMJ

201-1037-2015
$ 7.89 $ 7,89
Добавить в корзину

ВАЛИКИ ВАРИАТОРА, 18X14 (15 г), гоночные характеристики, 4-тактный, GY6-125 / 150, 157QMJ, 157QMI, 152QMI, 152QMJ

201-1037-2016
7,89 $ 7,89 $
Добавить в корзину

ВАЛИКИ ВАРИАТОРА, 18X14 (16 г), гоночные характеристики, 4-тактный, GY6-125 / 150, 157QMJ, 157QMI, 152QMI, 152QMJ

201-1037-2008
$ 12.99 $ 12,99
Добавить в корзину

Это высококачественные высококачественные ролики с медным сердечником, обеспечивающие максимальную производительность без повреждения вариатора, как это может сделать стальной сердечник. Эти ролики намного превосходят ваши оригинальные ролики.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.
Более легкие роликовые грузы = более высокая скорость взлета при меньшем ускорении и более низкой максимальной скорости.

201-1037-2009
12,89 $ 12,89 $
Добавить в корзину

Это высококачественные высококачественные ролики с медным сердечником, обеспечивающие максимальную производительность без повреждения вариатора, как это может сделать стальной сердечник.Эти ролики намного превосходят ваши оригинальные ролики.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.
Более легкие роликовые грузы = более высокая скорость взлета при меньшем ускорении и более низкой максимальной скорости.

201-1037-2510
16 долларов США.99 $ 16,99
Добавить в корзину

Это ползунки вариатора с многоугольными характеристиками для обновления ваших старых роликов. Эти ползунки выравнивают давление нагрузки, чтобы уменьшить заедание и расширить диапазон вариаций. Они бывают в вариантах веса 10 г, 12 г, 13 г и 15 г. Они имеют хорошую цену для более длительного повышения производительности.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.
Более легкие роликовые грузы = более высокая скорость взлета при меньшем ускорении и более низкой максимальной скорости.

201-1037-2511
16,99 долл. США 16,99 долл. США
Добавить в корзину

Комплект роликового слайдера Variator Performance, (11g), 18 x 14, 4-тактный, GY6-125 / 150, 157QMJ, 157QMI, 152QMI, 152QMJ

201-1037-2512
16 долларов США.99 $ 16,99
Добавить в корзину

Это ползунки вариатора с многоугольными характеристиками для обновления ваших старых роликов. Эти ползунки выравнивают давление нагрузки, чтобы уменьшить заедание и расширить диапазон вариаций. Они бывают в вариантах веса 12 г, 13 г и 15 г. Они имеют хорошую цену для более длительного повышения производительности.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.
Более легкие роликовые грузы = более высокая скорость взлета при меньшем ускорении и более низкой максимальной скорости.

201-1037-2513
16,99 долл. США 16,99 долл. США
Добавить в корзину

Это ползунки вариатора с многоугольными характеристиками для обновления ваших старых роликов.Эти ползунки выравнивают давление нагрузки, чтобы уменьшить заедание и расширить диапазон вариаций. Они бывают в вариантах веса 13 г и 15 г. Заводской вес этого двигателя составляет 12,8 г. Они имеют хорошую цену для более длительного повышения производительности.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.
Более легкие роликовые грузы = более высокая скорость взлета при меньшем ускорении и более низкой максимальной скорости.

201-1037-2514
16,99 долл. США 16,99 долл. США
Добавить в корзину

Роликовый многоугольный ползун Variator Performance, (14 г), 18 x 14, для 4-тактного двигателя, GY6-125 / 150, 157QMJ, 157QMI, 152QMI, 152QMJ двигатель

201-1037-2515
16 долларов США.99 $ 16,99
Добавить в корзину

Это ползунки вариатора с многоугольными характеристиками для обновления ваших старых роликов. Эти ползунки выравнивают давление нагрузки, чтобы уменьшить заедание и расширить диапазон вариаций. Они бывают в вариантах веса 12 г, 13 г и 15 г. Они имеют хорошую цену для более длительного повышения производительности.

Механика Примечание:

Более тяжелые роликовые грузы = Более низкая скорость взлета с большим ускорением и более высокой максимальной скоростью.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *