Ктм дюк 390: KTM 390 DUKE ABS 2021 продажа в Москве — Купить КТМ 390 Дюк АБС 2020 в наличии | Major KTM

Содержание

Фото, детали, отличия от предшественника

26.05.2017


Появление современного внешне и высокотехнологичного внутри, и при этом доступного мотоцикла стало настоящим фурором и на европейском и на азиатском рынке, где до поры до времени начинающие мотоциклисты могли выбирать лишь между откровенно устаревшими, как морально, так и технически моделями, обладавшими в лучшем случае удовлетворительными техническими параметрами и ездовыми возможностями. Младшие KTM Duke стали фантастическим успехом для компании и пришлись по душе как молодежной аудитории, так и тем, кому мотоцикл нужен как повседневное транспортное средство. До сих пор никакой другой марке не удалось достичь такого баланса стиля, производительности и стоимости, как у семейства Duke 125/200/250/390 и их ближайших спортивных собратьев серии RC.


Казалось, что невозможно создать что-то лучшее, но новый KTM 390 Duke 2017 модельного года в очередной раз поднимает планку и вновь подтверждает реноме KTM, как безусловного законодателя моды в сегменте малокубатурных нейкедов и спортбайков.


Новый 390 Duke будет отлично смотреться на любой мототусовке и в любой обстановке – будь то тесные европейские улочки или заброшенные индустриальные трущобы.


В первую очередь – внешность. Непросто создать недорогой мотоцикл, который выглядит дорого, но в данном случае это именно так. Сохранив основные пропорции предшественника, новый Дюк стал обладателем абсолютно нового дизайна, который  теперь недвусмысленно перекликается с топовым 1290 Super Duke R. Новые стремительная фара, оперение бака и двухцветная контрастная рама создают совершенно новое восприятие мотоцикла.



Новое лицо KTM Duke – это дизайн словно разделенной пополам фары, схожий со старшими моделями KTM. Фара полностью светодиодная – чем не может похвастаться никто в этом классе , да и в более старших кубатурах это пока диковинка.



Оранжевая пространственная рама, традиционного форм-фактора «птичья клетка» немного переделана для уменьшения базы на 10 мм теперь соединяется с подрамником белого цвета болтовым соединением, что упрощает ремонт этих элементов по отдельности.

В 2017 году у мотоцикла появилась совершенно новая приборка, построенная на основе большого цветного жидкокристаллического дисплея, легко читающегося даже в солнечную погоду, благодаря автонастройке в зависимости от освещения и переключающегося на темный фон в вечернее и ночное время суток.


Навигация по меню мотоцикла интуитивно понятна  и осуществляется с помощью левого переключателя, позаимствованного у модели 690 Duke. Руль мотоцикла теперь не алюминиевый, а стальной – это определенно некоторое упрощение и удешевление конструкции. Но, с другой стороны, позволившее компенсировать внедрение ряда новых дорогостоящих деталей.

Тахометр теперь отображается более привычным и наглядным образом в виде классической полукруглой шкалы, причем полоса тахометра при достижении предельных 10000 об/мин становится красной. Новая приборка – это заметный шаг вперед по сравнению со скромной и невыразительной приборкой на предшествующих моделях. Опционально, при подключении за дополнительную плату функции KTM My Ride, на приборной панели, посредством передачи данных через Bluetooth, могут также отображаться входящие звонки на телефон  и воспроизводимые на нем музыкальные треки.


И до того отточенная эргономика получила дополнительные улучшения, казалось бы — небольшие, но значительные. Расположение рукояток руля стало немного выше и чуть впереди, а новые рычаги тормоза и сцепления получили регулировку в пять положений. Подножки немного выше и смещены назад, а их кронштейны теперь из заметно более прочного кованого, а не литого алюминия. Новое сиденье значительно комфортнее предыдущей модели, но за комфорт пришлось заплатить увеличением высоты посадки на 30 мм. Впрочем, в целом посадка стала удобнее, в том числе благодаря более узкой передней части, которая еще и позволяет легче ставить ногу на поверхность при остановке.


Мотоцикл стал удобнее для водителей выше среднего роста.

Свою лепту внесла и компания WP, принадлежащая KTM и производящая подвески и другое оборудование для мотоциклов. На предыдущей модели подвески были вполне адекватные, но специалисты WP пересмотрели их конструкцию и спереди и сзади. Передняя вилка перевернутого типа с перьями диаметром 43 мм по-прежнему не имеет регулировок, но получила конструкцию с открытым картриджем и  разделенной по перьям обработкой отбоя и сжатия, которая лучше обрабатывает самые различные неровности. Пружины с прогрессивными витками лучше поддерживают плавность хода, оставаясь совместимыми по размерам. В заднем амортизаторе также новая прогрессивная пружина с регулируемым предварительным натяжением.


Радиальные тормоза с четырехпоршневым суппортом и 300-миллиметровым диском спереди на предыдущей модели, были лучшими в классе, но не всегда достаточными для динамики 390 Дюка, поэтому на новой модели их размер увеличен до 320 мм и устраняет любые претензии к эффективности торможения. ABS может переключаться в режим Supermoto, в котором она отключается для заднего колеса, что позволяет при случае проходить повороты с хулиганским заносом.


Мотоцикл оснащен передовой электронной системой управления дроссельной заслонкой «ride-by-wire», что помогает двигателю одновременно и соответствовать нормам Euro 4 и оставаться очень отзывчивым на поворот ручки газа, что не всегда удавалось версиям с механическим приводом.


Двигатель конструктивно остался практически тем же. Увеличился в размере эйрбокс и появилась новая выхлопная система, что позволило на 5,7% увеличить крутящий момент. Цифра небольшая, но она ощущается не только на динамометрическом стенде. Мощность осталась той же и она больше чем у кого-либо из соперников и позволяет сделать вилли и со второй передачи. От мотоциклов начального уровня вилли — не самый нужный навык, но запас тяги во всем диапазоне оборотов является преимуществом для любого водителя, повышает срок владения мотоциклом, так как даже по мере роста навыков, он не надоедает.


Выхлопная система в 2017 году была полностью пересмотрена и отличия не только во внешней выпускной банке, но и в патрубках и резонаторах. Промежуточная камера позади цилиндра остается и работает вместе с внешним глушителем – такая система также направлена на то, чтобы мотоцикл укладывался в нормы выхлопа Euro 4.

Мотоцикл прибавил в весе около 10 кг. Прибавку в основном внесли новая выхлопная система, металлический топливный бак (увеличившийся в объеме с 11 до 13,4 л), стальной руль, новая приборная панель и болтовое крепление подрамника.

Однако мотоцикл по-прежнему остается настоящей ракетой в поворотах и каждый маневр вызывает истинное восхищение. Невесомое сцепление, тяга двигателя с самых низких оборотов, легкое переключение передач. Проскальзывающее сцепление делает даже агрессивное и несвоевременное переключение вниз практически безупречным. Мотоцикл идеален для лавирования в городском траффике и прохвата по загородным дорогам, особенно по извилистым, на которых даже начинающий водитель почувствует себя уверенным в себе пилотом.


Обратите внимание на выступ на крышке генератора – раньше он торчал вниз, а сейчас смещен назад и не выступает ниже кольцевой части крышки. Это позволяет больше наклонять мотоцикл в левом повороте.

Конструкторов, дилеров и покупателей нового KTM 390 Duke ABS 2017 остается только поздравить. Мотоцикл безупречен и по стилю, и по качеству изготовления и по ощущениям от езды. И что немаловажно, сохранив и усилив все положительные стороны предшественника, новый Duke остался таким же привлекательным и адекватным по цене, что делает его безусловным фаворитом сезона в своем классе, не оставляя шансов даже совершенно новым моделям конкурентов.


Фото: Байк Ленд, KTM

Тест-драйв KTM Duke 390: «на все деньги»


Мотор раскручивается очень быстро благодаря короткоходной конструкции. Уже в конце первой трети тахометра чувствуется хороший подхват, который не спадает до самой отсечки, – разве что эта самая отсечка случается очень быстро. Щелкать коробкой приходится очень активно. Причем, не только вверх, на разгоне, но и вниз.

Двигатель не только дарит удовольствие подхватом и отличной мощностью на «верхах», но и учит правильному отношению к себе. Пусть он невелик, но ведет себя, как «большой». Сброс пары передач вниз из «красной зоны» привозит к юзу заднего колеса, ошибка в выборе передачи – к потере динамики.

Он учит точной и бережной работе с силовым агрегатом, а это значит – готовит к «большому» будущему – литровым и более кубатурным мотоциклам, если говорить о Duke как о мотоцикле для начинающих. Как сложно научиться нормально плавать в «лягушатнике» глубиной по колено, так сложно понять, как работает двигатель, если он прощает все, не давая почти ничего взамен. Я говорю не о программе-минимум – «научиться проезжать площадку» для экзаменов в ГАИ, а именно об умении чувствовать мотоцикл.

Удобства

Эргономика также не оставляет никаких сомнений в том, что австрийцы, вместе с индийскими коллегами, создавали мотоцикл для драйва, а не для перемещения собственной задницы в пространстве. Посадка весьма собранная, подножки подняты довольно высоко и вынесены немного назад – руль формирует легкий наклон вперед и не позволяет опускать локти, а значит, и сутулиться. Ехать в такой позе «на дальняк» – спина «отвалится». Да и зад будет затекать на довольно жестком сиденье, зато такая поза – идеальна для точного контроля мотоцикла и активного управления.

Пассажир? Забудьте! Нет, номинально место для «второго номера» предусмотрено, но его размер, а также высота расположения пассажирских подножек исключают даже мысли о каком бы то ни было комфорте. Доехать пару километров до гаража еще можно, но кататься и получать от этого удовольствие на этой жердочке сможет только старшеклассница, которую катают первый раз в жизни. На второй даже она откажется в пользу менее садистских моделей мотоциклов.


KTM 390 DUKE. Кому, зачем?

Очень спорным было у меня мнение об этом мотоцикле и не было точного понимания, для кого он больше подойдет-для «первосезонника» или же для опытного райдера, который знает, что хочет от байка. Давайте разбираться! И начнем мы с вами с внешнего вида.

При первом взгляде на мотоцикл у меня создалось впечатление, что это детская игрушка для дачных покатушек. Тонкая трубчатая рама, короткая база, тонкие большие колеса. Он как бы говорит: «Если ты весишь больше 70 кг — нам не по пути». И, глядя на этот 390-кубовый мотор, спрятанный в раму, не верится, что он что-то «может». Высокая посадка — ещё один пункт в копилку «неуклюжести». При моем росте 187 на этом аппарате выглядишь, как верхом на табуретке. Ко всему этому можно добавить относительно короткую колёсную базу. Добавим к этому фирменную раскраску КТМ и получаем что-то яркое, броское но, в то же время, маленькое и неуверенное-будто слонёнок Дамбо в мире мотоциклов. В общем, на первый взгляд мотоцикл не внушает доверия. Да, что называется «вид имеет», но, какой-то он детский что ли.

Что по системам? Из приятного хочется отдельно отметить приборную панель, похожую на планшет, на которую приятно смотреть-она просторна и информативна. Оснащена датчиком освещенности, позволяет менять тему оформления от ярко-белой к тёмно-синей в зависимости от времени суток. Кольцо тахометра и спидометр читабельны, есть удобный указатель включенной передачи. Также она оповестит вас, если вы не убрали боковую подножку. Ещё, если вы привяжете телефон по Bluetooth (да-да, тут это можно!), сможете переключать треки плейлиста и видеть данные звонящего. Имеется меню настроек, коих минимум, в котором можно, например, частично (режим «Supermoto») или полностью отключить систему ASB. Из интересностей можно еще отметить электронную ручку «газа», которая не «тупит» и светодиодную оптику, также завязанную на датчик освещенности, которая мне показалась более, чем достаточной.

Что по мотору? Одноцилиндровый, объёмом 373 «кубика», способный выдать достойных 44 «силы», позволяет себя комфортно чувствовать в городском потоке. И вместе с тем, достаточно экономичен. 11-литрового бака хватает при смешанном типе езды более, чем на 300 км. По мотору все просто и понятно. Средне-верховой, с хорошей динамикой ближе к 9000 об/м. Хватает ли? Более чем- правда, если вы ездите один. Вдвоём уже будет не так комфортно. Конечно, имея такие характеристики, можно и похулиганить. На первой передаче шестиступенчатой коробки мотоцикл без особого труда «с газа» приподнимается на заднее. Включив режим «Supermoto» и, тем самым, отключая задний контур ABS, можно на славу порезвиться.

По подвеске на мой взгляд мотоцикл показался крайне жестким для такой массы. На малой скорости при общем весе мото+райдер около 220 килограмм, я ощущал себя, как на старом велосипеде, где каждая кочка отдавалась в спину. Хотя при увеличении скорости ощущение «гладильной доски» пропадало, но всё равно, жесткость подвески несоизмерима с весовой категорией мотоцикла. В общем, отсутствует «вялость», давая постоянный контроль дороги в мельчайших деталях.

По управлению. Мотоцикл очень легкий, маневренный и послушный. В городском трафике ощущаешь себя, как рыба в воде. Единственный спорный фактор для меня показалось при езде в городе-зеркала. Они являются самой широкой точкой мотоцикла. Даже не так-САМОЙ широкой. Да, в левое зеркало ты можешь увидеть правый край правой полосы сзади. Да, у них очень хорошая обзорность, и, ты ничего не упустишь из внимания. Но, они очень сильно выступают за ширину руля, что при проезде, скажем, в междурядье, может доставить массу хлопот. 

Мотоцикл легко наклоняется в поворот, но если ты недостаточно опытен- он с радостью тебя опустит «в кривой» ближе к асфальту за любое неосторожное движение. 

Очень неприятный нюанс с управлением: если на скорости более 40 км/ч случайно резко дернуть руль (либо испугавшись авто, либо объезжая препятствие), есть вероятность очень просто уйти в «воблинг». Но тут, видимо, сказался мой рост, посадка, и, как следствие, развесовка мотоцикла.

Также имеется очень сильная вибрация от мотора. Я после не очень длительной поездки ещё минут 10 чувствовал на руках и «пятой точке» легкий зуд.

Резюмируя ощущения по мотоциклу понимаешь, что это не «дачный вариант» погонять по ухабам, а вполне достойный аппарат на каждый день, который прост и удобен в качестве первого мотоцикла «первосезоннику» на пару-тройку лет. И кто бы что не говорил, достаточно опытному райдеру на этом мотоцикле будет скучно.

#KTM #KTM390DUKE #BIKELAND

KTM 390 Duke, ABS, обзор 2019, тест-драйв, характеристики, максимальная скорость

С мотоциклом KTM Duke и так все понятно. Такие мотоциклы делают для того, чтобы вы потеряли рассудок, как только на них усядетесь. Стихией мотоцикла ктм 390 Duke являются повороты.

KTM Duke 390 удивит вас своими возможностями!

Мотоцикл KTM 390 Duke, мотоцикл ктм 390 duke

Парни с Mattighofen называют этот мотоцикл duke ktm ракетой, и мы должны признать, что не преувеличивают. Подтвердит это любой, кто имел возможность гонять на этом мотоцикле duke ktm на крутых поворотах. В его сегменте, ни один другой мот не позволяет такого капитального отношения мощности к весу. 49 лс., измеренные на стенде (44 л.с. на бумаге) на 149 кг сухой массы – это означает, что 390 Duke (ktm 390 duke) балансирует на грани нормативных 0,2 квт на 1 кг. Другое дело, что эта пропорция подходит как для новичков, так и для бывалых байкеров – словом, для тех, кто любит весело гонять и знающих, что меньше иногда значит больше.

ЕВРО 4 НА ПЕРВОМ ПЛАНЕ

Ktm 390 duke, произведенная в Индии, не была идеальной. В дополнение к неидеальному качеству изготовления, которое, учитывая цену, можно и простить, а также и тормозов, мы также жаловались на не очень удачные настройки подвески WP. В этом году инженеры KTM в основном были обеспокоены требованиями стандарта Euro 4, тем не менее, они постарались угодить и вкусам покупателей. Правда, в двигателе исправлено мало, однако решетка рамы и обвязка изменились достаточно, что позволяет спокойно говорить о новом мотоцикле.

Внешне 390 Duke (ктм дюк) соотносится к своему предшественнику 1290 Super Duke R. Агрессивные обтекатели, увеличенный на 2,4 (до 13,4) литра топливный бак, свежая графика, новая винтовая задняя стойка рамы и, как правило, весь внешний вид задней части машины и светодиодные фонари прочно соотносятся с Super Duke R. Эргономика заслуживает похвалы. Руль компактный, но удобный. Сиденье, поднятое на высоте 830 мм, благоприятно для высоких, кроме того, мотоцикл ктм дюк имеет узкую талию, так что вам удобно будет раздвинуть колени. Руки удобно ложатся на удобные широкий руль, а гонщики подтверждают, что на новом ктм 390 duke у них больше места для ног, чем на предшественнике.

ктм дюк 390 характеристики: приборка TFT управляется с левой стороны руля. Такого в этом классе вы не найдете у конкурентов, ктм 390 duke

Сингл объемом 373 см3 работает усердно. После того, как «690» получил второй балансировочный вал, «390» стал последним “хулиганом” от KTM. Тем не менее, признаки жизни, которые они дают, довольно мягкие. Сцепление с анти-хоппингом работает слабо (у мотоцикла оно управляется обеими ручками), но переключаются передачи легко и точно.

Проведя утро на «125», мы увидели, что мот вырабатывает 44 л.с. и 37 Нм крутящего момента (согласно заводским данным примерно на 2 Нм больше, чем раньше). Для равномерной работы на более высоких скоростях двигателю требуется не менее 3500 об / мин. На более высоких ктм дюк 390 тянет так сильно, что с ним трудно сравниться в городском движении.

АБСУРДНЫЕ ПУТИ ДВИЖЕНИЯ

Несколько стартов с колесом вверх, 20-километровый участок шоссе (на котором ктм дюк 390, несмотря на то, что он не был в восторге, отлично справился), и я нахожусь в горах. Узкие боковые дороги с плотными углами и различным качеством асфальта – идеальный испытательный полигон. Я испытал там невероятную радость от вождения ktm duke, потому что 390 еще охотнее, чем 690 Duke позволяет бегать абсурдными путями движения, вносить быстрые корректировки и играть на поворотах. Вход в дугу, изменение направления, восстановление и труба к следующему повороту. Я мог бы так без конца…

Обновление: 390 Duke получил тормозной диск диаметром 320 мм. Действие тормозов значительно лучше, а съемная ABS имеет, в частности, режим Supermoto

Австрийцы настолько доверяют M5 Metzeler, что используют их в заводской сборке. Это не самые лучшие шины, но они все еще сохраняют хороший уровень. Особенно в сегменте мотоциклов, где деньги очень важны. Metzelery делают мотоцикл нейтральным в поворотах и внушает уверенность в сцеплении. Только когда вы действительно свешиваетесь до максимума, появляется легкая нервозность.

По мере того как я еду все выше и выше, асфальт становится все более и более растрескавшимся, а ямы становятся больше. Но чем хуже поверхность, тем больше мне нравится Duke 390 (ктм 390 дюк). По общему признанию, в погоне за более жестким управлением, его передний уклон был уменьшен на 8 мм, и теперь он составляет 142 мм (задняя часть все еще 150 мм), но гены внедорожного движения KTM не позволяют себя забыть.

Ведь этот мотоцикл предназначен для стран, где дороги плохие. Поскольку он был слишком мягким для европейских дорог, петли были усилены в сезоне 2017 года . Благодаря более жестким пружинам, новой вилке и амортизатору Duke 390 восстановил минимальное демпфирование и устойчивость, которых ему до сих пор не хватало.

Фирменная рама, “хищный” пластик, завинченный кусок и стройная задняя часть – маленький “хулиган” ссылается на 1290 Super Duke R

Во мне появилась какая-то дикость от ктм 390 дюк

Никому не хватало большей спонтанности двигателя, но мотоцикл его получил. Система ride-by-wire значительно улучшила реакцию на газ, и средний диапазон мощности предлагается стихийно, а также может быть точно дозирован. Все это и явное увеличение крутящего момента в районе 6500 об / мин обеспечивают мощную дозу веселья и спортивного вождения.

Австрийцы также улучшили тормоза: у 390 Duke мотоцикла появились новые колодки и увеличен на 20 (до 320) мм передний диск. В результате тормоза Bybre (индийская дочерняя компания Brembo) работают намного лучше, а вишенка на торте – это съемная ABS с режимом Supermoto (работает только на переднее колесо). Следующая особенность – элегантный и хорошо читаемый TFT-дисплей. Его работа проста, и с помощью Bluetooth он может быть настроен на работу с телефоном (также он принимает входящие звонки и управляет аудиоплеером).

690 duke и 390 Duke имеют элегантные фары в стиле „1290”. Фары ближнего и дальнего света, дневные ходовые огни – все светодиодные

Слабые места?

Что касается исполнения – их нет. Нет никаких сомнений, что качество немного улучшилось, во всяком случае, соответствует цене ктм дюк 390. Пугал меня только вентилятор, который ужасно шумит, а на движущемся мотоцикле срабатывает слишком часто. Меня немного это удивило, ведь мот был разработан с мыслью о теплом климате. В любом случае, исправления целесообразны.

Несмотря на все это, 390 Duke был сильно доработан. Этот мотоцикл – действительно большая доза радости за достойные деньги.

Post Views: 8 178

Ktm 390 — Мотоциклы — OLX.ua


Ивано-Франковск


Сегодня 19:04


Львов, Галицкий


29 май

139 235 грн.

Договорная


Черновцы


29 май


Переяслав-Хмельницкий


24 май


Харьков, Слободской


15 май


Киев, Шевченковский


11 май

New KTM 390 DUKE 2020

* Цена указана в информационных целях. Оплата в гривнах по курсу на день оплаты.

  • Лучшая цена!
  • Тест-драйв
  • VIP карта скидок в ПОДАРОК
  • Справка счет/сертификат- Бесплатно
  • Комплект документов для регистрации
  • Помощь при регистрации
  • Оформления полиса автоцивилки
  • Авторизированный сервисный центр
  • Официальная гарантия
  • СТО-партнеры по Украине
  • Юридическое сопровождение

ВНЕШНИЙ ВИД

KTM 390 DUKE, может похвастаться внушающим дизайном. Один взгляд на его четкие линии и двойные светодиодные фары, агрессивную раскраску, и Вы полностью прочувствовали его наступательную позицию.


TFT ЦВЕТНОЙ ДИСПЛЕЙ

Будучи абсолютно первым в своем классе, KTM 390 DUKE может похвастаться инновационным многоцветным TFT-дисплеем, представляющим все данные, необходимые для быстрой и четкой, беспрепятственной работы. Когда Вы включаете двигатель, полоски дисплея меняют цвет, либо подталкивают Вас к включению, либо говорят, что Вы должны вернуться, когда двигатель еще холодный. Дисплей также автоматически адаптирует свой цвет, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям освещения вокруг Вас. Инновация в лучшем виде!


ДЖОЙСТИК МЕНЮ

Различные режимы для различных встроенных систем помощи могут быть выбраны с помощью переключателя с подсветкой на левой стороне руля. Это очень просто и интуитивно понятно: пролистайте «вверх» и «вниз» по меню, выберите нужную настройку правой кнопкой или сделайте шаг назад левой. Работа выполнена.


ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Светодиодная фара в агрессивном стиле на KTM 390 DUKE является ярким событием в дизайне этого мотоцикла и наглядно напоминает его старшего брата, KTM 1290 SUPER DUKE R. Практичная и ультрамодная, она обеспечивает выдающуюся видимость для езды при слабом освещении или в темноте. ДХО, состоящие из 20 светодиодов, гарантируют, что мотоцикл хорошо виден другим участникам дорожного движения, обеспечивая Вам безопасность, пока Вы доминируете на улицах.


ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

KTM 390 DUKE — это мотоцикл с достаточным пространством для перемещения по нему, единственное число, которое учитывается — это количество поворотов, на которые Вы можете попасть, и количество дней, которые Вы можете провести в дороге. Вертикальное положение для езды и расслабленная геометрия способствуют неограниченному количеству удовольствия от поворотов.


СИДЕНИЕ

Сиденье, состоящее из двух частей, предлагает первоклассную эргономику спортивного катания с превосходной поддержкой как для гонщика, так и для любителя. Высота сиденья 820 мм позволяет водителям занимать сверхбезопасное положение, в то же время будучи достаточно высоким для максимального удовольствия в поворотах. Сиденье Pillion было встроено в конструкцию кузова, чтобы не нарушать готовый к выступлению внешний вид KTM 390 DUKE, а также обеспечивать превосходный комфорт для пассажира.


РУЛЬ

Высокотехнологичные вертикальные рули предлагают гонщикам KTM 390 DUKE контролируемую, но агрессивную позицию тела, что позволяет Вам доминировать во всех аспектах езды. От разрушающих поворотов до идеальной остановки — эти упоры дадут Вам баланс и уверенность, необходимые для атаки гудронированного шоссе. Рычаги сцепления и тормоза полностью регулируются, что позволяет настроить управление в соответствии с вашим индивидуальным стилем катания.


РЫЧАГИ

Сцепление и тормозной рычаг регулируются в соответствии с потребностями руки любого водителя. ШАССИ Ультрасовременное шасси KTM 390 DUKE с легкой стальной решетчатой рамой делает этот мотоцикл настоящим мастером в поворотах. Благодаря массе, сгруппированной близко к центру тяжести, он обладает максимальной маневренностью и точностью – готов к победе в слаломе в час пик изо дня в день.


ПОДВЕСКА

KTM 390 DUKE стандартно поставляется с ультралегкими, высокопроизводительными перевернутыми вилками WP. Используя новейшую технологию с открытым картриджем, эти вилки не только превосходят ожидания, когда они раздвинуты до предела, но также удобны и просты в обслуживании. Это делает их идеальными для всех аспектов катания, от спокойных круизов до прогулок по замкнутым кругам и всего, что между ними.


АММОРТИЗАТОР

Благодаря прогрессивной пружине 150 мм, KTM 390 DUKE будет работать в любых условиях, в которые Вы можете его бросить. Предварительная нагрузка регулируется, поэтому Вы можете рассчитывать на хорошо сбалансированную подвеску, независимо от того, едете Вы в одиночку или вдвоем, с багажом или без него, на дороге или на трассе. Выбор за вами.


КОЛЕСА

Сверхлегкие 17-дюймовые гоночные колеса из литого сплава помогают уверенно передать мощность, используя колесо шириной 110 мм спереди и впечатляющие 150 мм сзади. Оснащенные резиной премиум-класса колеса KTM 390 DUKE будут надежно приклеены к дороге. Они обеспечивают превосходное сцепление как во влажных, так и в сухих условиях, а также обеспечивают высочайшую долговечность даже для гонщиков, которые знают, как использовать шины до абсолютных пределов.


ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Высокотехнологичная тормозная система BREMBO работает в полной гармонии с передовой системой ABS, обеспечивая водителям твердую управляемую тормозную мощность, когда они в ней больше всего нуждаются. С 300-мм тормозным диском спереди, в сочетании с 230-мм диском сзади, KTM 390 DUKE обеспечивает исключительную силу торможения на профессиональном уровне, и Вы понимаете когда они говорят: «торможение делает Вас быстрее!»


ДВИГАТЕЛЬ И ВЫПУСК

С KTM 390 DUKE Вы чувствуете себя как дома. Его современный одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами идеально настроен для того, чтобы покорять каждый поворот, который Вы совершаете, — с крутящим моментом, удерживающим линию, и быстрым откликом на выстрел в следующий поворот.

Двигатель KTM 390 DUKE обладает не только крутящим моментом, но и хорошими манерами в повседневном использовании, и все это с выдающейся экономией топлива. Этот легкий, компактный двигатель действительно обладает непревзойденными характеристиками, а его мощность 32 кВт (44 л.с.) — один из самых мощных вариантов для гонщиков А2. Благодаря оригинальной конструкции воздухозаборника и тщательной системе впрыска топлива, KTM 390 DUKE готов и ждет, чтобы атаковать улицы и трассы.


СЦЕПЛЕНИЕ

Маятниковая муфта размыкается не только при слишком высоком обратном крутящем моменте двигателя, но и при открытии дроссельной заслонки. Первый из них предотвращает вибрацию заднего колеса при резком торможении или замедлении — и дает колесу лишь небольшой тормоз для контролируемого скольжения заднего колеса. Последнее позволяет тянуть и контролировать сцепление одним нажатием кнопки — экономя энергию и предлагая больший контроль.


ЭЛЕКТРОННАЯ РУЧКА ГАЗА

Это гарантия плавной реакции дросселя, а не просто отсутствие троса газа. Сигнал KTM 390 DUKE по проводам обеспечивает идеальную подачу легкодоступного крутящего момента. Он также в электронном виде переводит команды ручки газа водителя в положения дроссельной заслонки, идеально подходящие для условий езды, что делает этот мотоцикл идеальным как для дорожного, так и для спортивного катания.


ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Как и 1290 SUPER DUKE R, четыре клапана в головке блока цилиндров KTM 390 DUKE приводятся в действие двумя верхними распределительными валами и сверхтвердыми толкателями с карбоновым покрытием. Результатом является сверхнадежный, долговечный двигатель, который вырабатывает мощность следующего уровня.


СИСТЕМА ВПРЫСКА

Сложная конструкция двигателя, современная электронная система впрыска и шестиступенчатая коробка передач с малым передаточным отношением не только помогают KTM 390 DUKE в достижении характеристик снаряда, но и чрезвычайно низкому расходу топлива. В то же время, благодаря регулируемому каталитическому нейтрализатору, он производит минимальные выбросы, даже при движении на полном газу.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Легкая и прецизионная выхлопная система KTM 390 DUKE состоит из боковой выхлопной трубы, соединительной трубы и глушителя. Трехкамерный глушитель был расположен близко к общему центру тяжести мотоцикла, улучшая баланс и управляемость, а также обеспечивая плавную и мгновенную силу.


ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Высокотехнологичное оборудование и приборная панель TFT делают этот KTM 390 DUKE силой, с которой нужно считаться. Его стильный внешний вид и безупречная производительность сочетаются только с простотой использования, которую предлагает современная электроника. ABS Двухконтурная ABS BOSCH является стандартным оборудованием для KTM 390 DUKE. Используйте его в своих интересах, чтобы усилить контроль и безопасность.


SUPERMOTO РЕЖИМ

Гонщики, ищущие острых ощущений, полюбят дополнительный забавный фактор «режим супермото», активируемый одним нажатием кнопки. При включении система будет управлять только передним тормозом. Давление заднего тормоза полностью зависит от правой ноги водителя, что позволяет Вам довести свои навыки вождения до абсолютного предела.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

ДВИГАТЕЛЬ















Тип двигателя Одноцилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 373,2 куб. см
Диаметр / Ход поршня 89 / 60 мм
Мощность 32 кВт(44л.с.) @ 7250 об/мин
Запуск Электростартер / 12V 8Аh
КПП 6-ти ступенчатая
Система впрыска Bosch EFI 46мм
Система смазки Принудительная
Масло двигателя Motorex Formula 4T
Основное передаточное число 30 : 80
Конечное передаточное число 15 : 45
Охлаждение Жидкостное
Сцепление PASC™ antihopping clutch, mechanically operated
Зажигание Bosch EMS

ШАССИ


















Рама Стальная решетчатая рама с защитным покрытием
Подрамник Сталь
Передняя подвеска WP upside-down ?43 mm
Задняя подвеска WP Monoshock
Ход подвески, передняя / задняя 142 / 150 мм
Передние тормоза Четырехпоршневой суппорт с радиальным креплением,тормозной диск ?320 мм
Задние тормоза Однопоршневой плавающий суппорт, тормозной диск ?230 мм
ABS Bosch 9MB двухканальный (incl. Supermoto mode)
Колесо, переднее / заднее 110/70 x R17; 150/60 R17
Цепь X-Ring 5/8 x 1/4?
Глушитель Нержавеющая сталь
Угол наклона вилки 65°
Колесная база 1357±15.5 мм
Дорожный просвет 185 мм
Высота по седлу 830 мм
Объем бака 13.4 л (2.5 л резерв), неэтилированный бензин АИ-95
Вес (сухой) 149 кг



CO2 80,2
Расход топлива, л/100км 3,46

Ktm duke 390 против Ktm rc 390. Какой мотоцикл лучше?

Мото индустрия не стоит на месте, еще в 2013 году вышел на рынок спортивный байк Ktm duke 390, который уже тогда смог удивить всех любителей скорости.  Новинка получила самые современные технические и дизайнерские решения, ведь двигатель обладал высокой производительностью, а за стиль отвечала особая информационная консоль.

Помимо этого мотоцикл заполучил отличную резину Metzeler, которая вместе с системой ABS позволила получить наилучшее сцепление с дорогой. Соответственно уже тогда новинка стала одной из лучших в своем классе и по ее примеру стали идти другие модели.

На сегодняшний день главным конкурентом легендарной модели является сородич KTM RC 390. Производитель считает эту модель очень мощной и относительно недорогой. Так оно и есть, довольно смешная цена совсем не соответствует характеристикам двигателя этого чуда. Плюсов у обеих моделей множество, так же как и минусов, но многие, увидев два этих мотоцикла, задавались вопросом: что лучше — ktm duke 390 или ktm rc 390? Давайте разбираться, основываясь на тестах и других экспериментах.

Дальнее испытание мотоциклов KTM

Модель 2013 года Duke 390 создавалась исключительно как быстрое транспортное средство, но не для дальних путешествий. Довольно мощный мотор порой выдает потрясающие результаты несмотря на свой маленький размер. Выносливые составляющие двигателя позволяют мотоциклу позиционироваться как скоростной байк для города и магистралей. Отзывы довольных покупателей твердят, что мотоцикл показывает отличные скоростные данные даже после десятков тысяч километров эксплуатации. Соответственно можно быть уверенным в том, что мотоцикл идеально подойдет для туристических поездок на небольшие расстояния.

Что касается конкурента – модели KTM RC 390, то  вышестоящий байк побеждает в виду большого количества преимуществ. Главными недостатками RC 390 является:

  • Небольшое и соответственно неудобное заднее сиденье
  • Спортивная посадка, что не дает возможности долго путешествовать
  • Бензобак имеет объем всего 10 литров, поэтому придется часто заправляться
  • Колесные диски являются слабыми, ведь размер подвески в 125 мм делает большую нагрузку на мотоцикл

Судя по испытанию долгой поездкой победителем становиться модель Duke 390. Помимо более надежных характеристик для дальних поездок данная модель имеет низкую цену, чего не скажешь о конкуренте. При желании ездить по трассам и коротким дорогам используйте спортивный RC 390. Но как мотоциклы испытывают себя на треке?

Мотоцикл KTM DUKE 390

Испытание треком

В любом случае даже по фото можно быть уверенным, в том кто окажется лидером. Спортивный мотоцикл KTM RC 390 создавался специально для гонок, и поэтому после выпуска модели она неоднократно участвовала в различных заездах, показывая неплохой результат. Некоторые сравнивали его с Daytona, но в качестве дешевой замены. Чтобы получить отличные скоростные характеристики производитель сделал следующие изменения:

  • Благодаря аэродинамичному пластику и форме мотоцикл лучше проходит большую скорость
  • Для езды по треку был создан высокий дорожный просвет, который стал больше чем у конкурента
  • По сравнению с Duke 390 новинка имеет увеличенную на 27 мм колесную базу, что дает лучшую управляемость на поворотах
  • Небольшое сиденье KTM RC 390 позволяют иметь удобную посадку как для спортивного мотоцикла

В плане скорости победителем безоговорочно становится KTM RC 390, ведь изначально мотоцикл создавали как трековую модель с быстрым мотором. Поэтому пока счет 1:1.

Испытание на улице

Этот тест и решит победителя состязания, которое давно не могут решить для себя поклонники бренда KTM. Как выше говорилось, Duke 390 имеет городское предназначение, но проведя тесты на дальних дорогах, это мнение оказалось неправдивым. В городской среде мотоцикл сможет ездить, но это будет делать сложнее, чем спортивной модели. Это объясняется тем, что Дьюк получил тяжелое сцепление и высокие передачи, а РС 390 имеет наоборот удобное строение для загруженных городских дорог. Благодаря тонкому профилю мотоцикл может пролезть между автомобилями в пробке. Также очень продуманный спортивный вид притягивает множество взглядов на улице. И завершает положительные характеристики модели двойные проекционные фары, позволяющие удобно и безопасно ездить в ночное время.

Мотоцикл KTM RC 390

Победитель

Как видим, победителем оказывается трековый мотоцикл KTM RC 390, победив конкурента с отрывом в 1 балл. Но часто люди выбирают Duke 390 в виду его небольшой ценовой политики. Спортивный байк имеет ощутимо большую стоимость. Поэтому если вы намерены купить один из этих мотоциклов, но пока сомневаетесь, выбирайте бренд KTM, ведь это, прежде всего качество по доступной цене.

Видео: обзор Ktm rc 390 и Ktm duke 390

 

2021 KTM 200 Duke и 390 Duke Preview Preview

KTM 200 Duke имеет ту же угловатую форму и тот же набор фирменных деталей, что и его старший брат, но нацелен на тесные городские поездки, а не на открытые дороги, с 26 л.с. KTM

Самые маленькие Dukes KTM, 200 Duke и 390 Duke придерживаются проверенной формулы на 2021 год. Иными словами, если не считать обновлений краски и наклеек, они остались такими же, как и в прошлом году. Это не для унижения; если это работает, придерживайтесь этого. И если пандемия ударила по вашим финансам в 2020 году, KTM придет на помощь в 21-м году, сохранив свои легкие резчики углов такими, какими они нравятся людям.

Обе расцветки на 200 Duke поставляются с оранжевыми колесами. Уникальные схемы окраски 200-го удобны, чтобы не перепутать его с 390. KTM

В 21-м году модель 390 доступна в серебристо-оранжевой и бело-оранжевой расцветке, обе из которых прекрасно подчеркивают ее уникальные углы. . Если вы поставили себе задачу выбирать между ними, мы желаем вам удачи. Если вы действительно хотите сэкономить время в дороге, в этом году доступна модель 390 с квикшифтером.

KTM позиционирует модель 200 как «полутяжелый» вариант, подходящий для начинающих гонщиков, но без вежливости и бесхарактерности.KTM

И 390, и 200 по-прежнему имеют впечатляющий список фирменных запчастей KTM премиум-класса. Ни для кого не секрет, что тормоза ByBre — это недорогие (сделанные в Индии) единицы Brembo, и, как и все KTM, маленькие рыхлители получают прекрасную подвеску WP. Как и 890, упругие элементы маленьких Dukes взяты из линейки WP Apex.

В 200 Duke также есть режим супермото, в котором скольжение задних колес не только возможно, но и поощряется. KTM

Оба велосипеда имеют ABS, и если вы выберете 390, вы можете установить его в «Режим Супермото», который дает вам возможность установить несколько приятных, сладких салазок.

Оба появятся у дилеров к февралю.

KTM 390 Duke возвращается в этом году с новыми цветовыми решениями, новым опциональным квикшифтером и тормозами с АБС, которые можно установить в режим Supermoto. KTM

2021 KTM 200 Duke Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ 200cc, DOHC, 4-тактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением
ОТВЕРСТИЕ x ХОД 72,0 x 49,0 мм
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая
МОЩНОСТЬ 26 лс
СЦЕПЛЕНИЕ Мокрый многодисковый с механическим приводом
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ / ЗАЖИГАНИЕ Bosch EMS
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА WP вилка перевернутая
ТОРМОЗ ПЕРЕДНИЙ ByBre 300 мм диск с ABS
ТОРМОЗ ЗАДНИЙ ByBre 230 мм диск с ABS
КОЛЕСА, ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЕ Литой сплав; 17 дюйм.
ШИНЫ, ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЕ 110-17 дюймов / 150-17 дюймов
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 3,5 галлона.
КОНТАКТ ktm.com

2021 KTM 390 Duke Specs

ДВИГАТЕЛЬ Одноцилиндровый 4-тактный двигатель объемом 373 куб. См с жидкостным охлаждением
ОТВЕРСТИЕ x ХОД 89,0 x 60,0 мм
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая
ЗАЯВЛЕННАЯ ЛОШАДЬ 44 лс
ПОДАЧА ТОПЛИВА Впрыск топлива с дроссельной заслонкой 44 мм
СЦЕПЛЕНИЕ Тапочки мокрые многодисковые с гидравлическим приводом
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ / ЗАЖИГАНИЕ Bosch EMS с проводным управлением
РАМА Решетка стальная с порошковым покрытием
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА WP Apex перевернутый 43 мм
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА WP Apex моноамортизатор, регулировка преднатяга пружины
ТОРМОЗ ПЕРЕДНИЙ 320 мм с ABS
ТОРМОЗ ЗАДНИЙ 230 мм с ABS
КОЛЕСА, ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЕ Литой сплав; 17 дюйм.
ШИНЫ, ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЕ 110-17 дюймов / 150-17 дюймов
ГРАБЛИ 25,0 °
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ 32,3 дюйма
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 3,5 галлона.
ЗАЯВЛЕННАЯ СУХАЯ МАССА 329 фунтов

Модель 390 Duke доступна в серебристо-оранжевом и бело-оранжевом цветах для 2021 года, чтобы подчеркнуть ее угловатые линии.В любом цвете решетчатая рама сочетается с литыми колесами — черная рама, черные колеса; оранжевая рамка, оранжевые колеса. KTM Модель 390 с подвеской WP Apex и мощностью 44 л.с. позиционируется как детский резчик по каньонам от KTM. Серебряная расцветка модели 390, новинка 2021 года, контрастирует со скромным серебристым с его фирменным ярко-оранжевым цветом. KTM Модель 390 по-прежнему опережает «маленькие» байки большинства других брендов по количеству лошадиных сил, вытесняя 44 пони из своего сингла 390cc. KTM

2021 KTM 390 Duke [Характеристики, характеристики, фотографии]

The 2021 KTM 390 Duke: Пробивной маленький голый уличный зверь

KTM 390 Duke 2021 года маркируется самой австрийской компанией как совершенная ракета с открытым углом.Разработанный с учетом узких улиц и многолюдных площадей многих европейских городов, неудивительно, что сами KTM поставили байк на вершину лицензионных правил A2 в Великобритании и многих странах ЕС.

Оснащенный 4-тактным 4-клапанным одинарным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 373 куб. См, этот маленький байк отличается мощностью 44 л.с. и крутящим моментом 27,5 Нм. В сочетании с велосипедом, который весит всего лишь волосок до 390 фунтов во влажном состоянии, достигаются почти супермото уровни соотношения мощности и веса. Это означает, что 390 Duke очень маневренный и с радостью прорежет любой угол, в который вы засунете нос.

В истинном стиле KTM, 390 Duke также имеет некоторую ДНК автоспорта и спортбайков, а его двоюродным братом является KTM RC390 2020 года. Подвеска WP Apex, тормоза ByBre, ABS Bosch и полноцветный, легко читаемый TFT-экран — это всего лишь несколько технологий, которые используются в моделях и адаптированы к конкретному назначению каждого велосипеда.

Стоимость KTM 390 Duke 2021 года начинается с 5 599 долларов США / 6099 канадских долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д.так что вы можете прочитать о новом KTM 390 Duke 2021 года в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 5599 долларов / 6099 канадских долларов
  • Основные характеристики:
    • Двухзонная АБС Bosch с режимом «супермото»
    • Светодиодное освещение
    • Полноцветный TFT-дисплей

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 373 куб. См с жидкостным охлаждением, 4-тактный, 4-клапанный одинарный
  • Мощность: 44 л.с.
  • Крутящий момент: 27.5 фунт-футов
  • Влажный вес : Приблизительно 390 фунтов (Приблизительно 177 кг)
  • Высота сиденья: Не предоставляется производителем

2021 KTM 390 Duke Технические характеристики

от KTM

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 373 куб. См с жидкостным охлаждением, 4-тактный, 4-клапанный, одинарный
Мощность 44 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня 89 мм x 60 мм
EMS Bosch EMS с RBW
Мощность, кВт 32 кВт
Стартер Электрический
Смазка Мокрый картер

ПРИВОД

Сцепление Мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом
Трансмиссия 6-ступенчатая
Цепь 520 Х-образное кольцо

ШАССИ

Подвеска передняя ВП АПЕКС 43
Подвеска задняя WP APEX — Моноамортизатор
Тормоза передние 320 мм
Задние тормоза 230 мм
Шины передние
Задние шины
АБС Bosch 9.1-мегапиксельная двухканальная АБС (Supermoto ABS)
Цвет черный, оранжевый

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина
Общая ширина
Общая высота
Колесная база
Дорожный просвет
Высота сиденья
Мокрая масса Приблизительно 390 фунтов (Приблизительно 177 кг)

ГАРАНТИЯ

Гарантия
добавочный номер

2021 KTM 390 Duke Характеристики

Название аккордеона

Двигатель KTM 390 DUKE обеспечивает не только невероятный крутящий момент и невероятное ускорение, но и хорошие манеры в повседневной эксплуатации, и при этом исключительную экономию топлива.Этот легкий и компактный двигатель действительно впечатляет, и с 32 кВт (44 л.с.) он является одним из самых мощных вариантов для гонщиков A2. Благодаря оригинальной конструкции впуска и тщательно продуманной системе впрыска топлива KTM 390 DUKE готов и ждет, чтобы разорвать улицы и трассы.

Мощность и крутящий момент

Такой компактный и маневренный байк, как этот, заслуживает того, чтобы нанести ему серьезный удар. При впечатляющей мощности и сухом весе всего 149 кг 328.5 фунтов, мы сделали это справедливо. Благодаря оригинальной системе впуска и выпуска, 46-миллиметровому корпусу дроссельной заслонки и тщательно продуманной системе впрыска топлива этот мощный ходовой механизм готов покинуть остальной транспортный поток одним движением руки.

Фрикционная муфта

Проскальзывающая муфта не только открывается, когда обратный крутящий момент двигателя становится слишком высоким, она также помогает при открытии дроссельной заслонки. Первый предотвращает дребезжание задних колес при резком торможении или замедлении — и дает колесу лишь небольшую часть торможения для контролируемого скольжения заднего колеса.Последний позволяет тянуть сцепление и управлять им всего одним пальцем, нажимающим на спусковой крючок, что экономит энергию и обеспечивает больший контроль — как и у профессионалов.

Электропроводка

Это гарантия плавного отклика дроссельной заслонки, а не просто отсутствие троса дроссельной заслонки. Электронная схема KTM 390 DUKE обеспечивает идеальную передачу легкодоступного и мучительного крутящего момента. Он также электронным образом переводит команды дроссельной заслонки водителя в положения дроссельной заслонки, идеально подходящие для условий езды, что делает этот байк идеальным кроссовером как для шоссейной, так и для кольцевой езды.

Подвеска

KTM 390 DUKE в стандартной комплектации поставляется со сверхлегкой высокопроизводительной перевернутой вилкой WP. Эти вилки, использующие новейшую технологию открытых картриджей, не только превосходят ожидания, когда работают на пределе возможностей, но также удобны и просты в обслуживании. Это делает их идеальными для всех аспектов катания, от спокойного круиза до прогулок по замкнутым трассам и всего, что между ними.

Руль

Высокотехнологичный вертикальный руль предлагает райдерам KTM 390 DUKE контролируемое, но агрессивное положение тела, позволяя вам доминировать во всех аспектах езды.Эти штанги придадут вам равновесие и уверенность, необходимые для того, чтобы атаковать дорогу, как никогда раньше, от разрушения поворотов до идеального торможения. Рычаги сцепления и тормоза полностью регулируются, что позволяет настроить кабину в соответствии с вашим индивидуальным стилем вождения.

Цветной TFT-дисплей

KTM 390 DUKE является абсолютным лидером в своем классе и может похвастаться инновационным многоцветным TFT-дисплеем, на котором все данные, необходимые для ускорения работы, отображаются в четкой и лаконичной форме.Когда вы увеличиваете обороты двигателя, полосы на дисплее меняют цвет, либо подстегивая вас, либо предлагая остановиться, когда двигатель еще холодный. Дисплей также автоматически адаптирует свой цвет в соответствии с условиями освещения вокруг вас. Инновации в лучшем виде !!!

Средства помощи водителю

KTM 390 DUKE использует передовые технологии для улучшения вашей езды и предоставляет вам всю необходимую помощь, чтобы превратить улицы в вашу личную игровую площадку.


2021 KTM 390 Duke Фото


2021 KTM 390 Duke Видео

НЕТ


Ссылки

2021 KTM 390 Duke: стоимость, факты и цифры

Модель 2021 KTM 390 Duke осталась неизменной и обладает одним из лучших показателей удельной мощности в своем сегменте.

KTM прибил его с точки зрения безумной ценности предложений производительности. Этот довольно тонкий австрийский производитель мотоциклов окрасил мир в оранжевый цвет в рекордно короткие сроки. И KTM 390 Duke сыграл в этом решающую роль. У KTM сложная история, и это очень уважаемое имя на арене мотокросса. Теперь это постепенно набирает обороты и в Moto GP. KTM изменил определение мотоциклов начального уровня, когда они представили 390 Duke еще в 2013 году.

Удачно названная карманная ракета и имеющая широкую известность в Индии, где она производится в основном под маркой Bajaj Auto.Он обеспечивает наилучшее возможное соотношение мощности и веса среди всех предложений начального уровня, и это остается его изюминкой. Обладая впечатляющим набором вспомогательных средств для езды, KTM удалось привлечь заметное внимание в штатах, таких как Kawasaki, Suzuki и Yamaha, несмотря на то, что он новичок.

К 2021 году KTM 390 Duke практически не изменился, кроме двух новых цветовых вариантов — серого и белого.2021 год станет последним годом для Duke 390 1-го поколения, а также для RC 390. Модели следующего поколения находятся на заключительной стадии испытаний и заменят текущие в 2022 году. В настоящее время KTM 390 Duke 2021 года конкурирует с моделями KTM 390 Duke. вроде Kawasaki Z400, его близнеца Husqvarna Swartpilen 401 и Honda Cb300R.

Модель KTM 390 Duke 2021 года осталась неизменной и обладает одним из лучших соотношений мощности к весу в сегменте, начиная с рекомендованной розничной цены 5 599 долларов.

2021 KTM 390 Duke с одноцилиндровым двигателем мощностью 44 л.с. и Fiesty One

Через: webbikeworld.com

KTM также представила свою суперсовременную одноцилиндровую кастрюлю на 2021 год.Мы ожидаем, что этот год будет последним для конфигурации двигателя, так как ходят слухи о его серьезной модернизации в 2022 году. Это 373 куб. Двигатель с высокой степенью сжатия с жидкостным охлаждением, выдающий мощность в 44 л.с. при 9000 об / мин и 27,3 фунт-фут при 7000 об / мин. Он соединен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом, которая оснащена проскальзывающей муфтой. Он также оснащен гидравлическим усилителем сцепления для плавного и точного переключения на повышенную и пониженную передачу.

Связано: вот почему открытый класс мотокросса 500cc завершился

2021 390 Duke разгоняется до 100 км / ч из 5.5 секунд; Удельная мощность впечатляет

Через: Press.ktm.com

Убийственная изюминка KTM 390 Duke 2021 года — это его удельная мощность. Этот перьевой товарищ весит во влажном состоянии всего 329 фунтов.Это дает оранжевому монстру серьезное преимущество в весе над его конкурентами и помогает ему разгоняться до 100 км / ч за быстрые 5,5 секунды. 390 Duke развивает максимальную скорость 99 миль в час и является грубой силой для одноцилиндрового мотоцикла объемом 400 куб. См во всем диапазоне оборотов.

2021 KTM 390 Duke остается проворным мотоциклом, хорошо продуманный вариант с поддержкой A2

Через: Press.ktm.com

KTM сконструировал 390 Duke безумно маневренным. Ничего особенного не изменилось в динамике в 2021 году, и 390 Duke продолжает оставаться захватывающей машиной для езды в городских джунглях. У него колесная база всего 53,4 дюйма и крутой наклон в 25 градусов.О подвеске заботятся сверхпрочные 43-миллиметровые перевернутые вилки WP спереди с ходом 5,6 дюйма и моноамортизатор сзади с ходом 5,9 дюйма.

Сиденье находится в вертикальном положении, и вы редко чувствуете стресс из-за положения водителя.Конечно, он немного наклонен для дополнительной агрессии, но все же достаточно удобен для повседневной езды. Все это вместе обеспечивает достойную слюни схему катания, что сделало KTM 390 Duke мгновенным фаворитом как среди новичков, так и среди опытных гонщиков. Это также конфигурация, готовая к A2, и она хорошо подходит для новичков.

Связанные: вот шоу, которые должен смотреть каждый энтузиаст мотоциклов

2021 390 Duke загружен вспомогательными средствами и технологиями для верховой езды; Ведущий сегмент аспект

Через: Totalmotorcycle.ком

В этом сегменте до сих пор нет другого мотоцикла с таким же уровнем вспомогательных средств и дополнительной электроникой, как 390 Duke. На 2021 год здесь не будут добавлены новые функции, так как вам больше ничего не нужно! Это один из немногих мотоциклов в сегменте с электродвигателем.Еще один первый в своем классе — это цветная панель приборов TFT модели Duke 2021 390. Он отображает все данные в динамическом и удобном для чтения виде.

Вы также получаете автоматическую адаптацию экрана для дня и ночи.Также KTM MY RIDE — это программное обеспечение, которое помогает подключить ваш смартфон к TFT-экрану. Такая информация, как входящие вызовы, сообщения и аудиоплеер, отображается на комбинации приборов. На распределительном устройстве слева также находится макет выбора меню, который можно использовать для переключения различных настроек на TFT-дисплее.

Регулировка числа оборотов биппера также может быть выполнена на ходу.Двухканальная система ABS от BOSCH входит в стандартную комплектацию и может быть включена или выключена в настройках в режиме Supermoto. В этом году не будет никаких новинок, поскольку KTM планирует выпустить многие новинки в своем сегменте к 2022 году, включая антипробуксовочную систему и систему ABS на поворотах.

Минимальные панели кузова и четкие элементы дизайна — KTM 390 Duke — агрессивный байк

Через: Press.ktm.com

KTM 390 Duke 2021 года продолжает щеголять минималистичным, но острым языком тела и может найти свой вид спорта как один из лучших мотоциклов с обнаженным телом. Это подчеркнуто ярко-оранжевым оттенком, который обычно ассоциируется с KTM. На 2021 год предлагается два новых оттенка — белый и серый.390 Duke продолжает щеголять своими агрессивно расположенными светодиодными фарами. Он вместе с общей структурной компоновкой был в значительной степени вдохновлен его старшим плохим братом — KTM 1290 Super Duke R, который оказался одним из самых неуправляемых мотоциклов.

Двухместная компоновка сидений добавляет спортивной привлекательности, но при этом удобна для повседневных поездок.Говоря о надежности, от потребителей не поступало каких-либо серьезных отчетов, и KTM показала хорошие результаты в этом аспекте. KTM 390 Duke 2021 года продолжает поставляться с двухлетней гарантией на все его уличные мотоциклы, включая 390 Duke.

Источники: Press.ktm.com, Ktm.com, Cycleworld.com, Ultimatemotorcycling.com, Totalmotorcycle.com

Далее: 17 голых мотоциклов, на которых мы бы предпочли ездить, чем спортбайк

Что делает Golf GTI отличным проектным автомобилем?

Об авторе


Тиджо Тенсон
(Опубликовано 200 статей)

Тийо — инженер, механик, геймер и заядлый создатель контента.Он — жирная обезьяна, которая любит время от времени возиться с автомобилями, когда не занят тем, что выражает свою страсть к ним. У него всегда была слабость к JDM, и он очень любит все, что связано с колесами и двигателями.

Ещё от Tijo Tenson

Обзор KTM Duke 390: 13 вещей, которые делают его туристическим, 13 вещей, которых нет

KTM Duke 390 — это действительно забавный маленький байк, у которого как внешний вид, так и характеристики вызывают улыбку на лице.Но главный вопрос — брать его в тур или нет? Прежде чем я перейду к обзору 390 Duke как туриста, вы должны знать, что этот мотоцикл у меня уже довольно давно. Пишу из опыта, который покрывает более 12000 км.

Я взял его на долгие поездки в Дандели, который составлял около 1000 км туда и обратно. Еще одна долгая поездка была в Кург и некоторые другие места, такие как Котагири и Мангалор / Удупи.

Это не стандартный обзор KTM Duke 390. Это также не аргумент за или против KTM 390 Adventure, который должен выйти в ближайшее время.Это исследование его способности в качестве попутчика. С этой целью я не буду бросать вам цифры. Вместо этого я поделюсь с вами своими мыслями о том, что делает его хорошим туристическим автомобилем, а что нет.

Почему KTM Duke 390 — хороший туристический мотоцикл?

KTM Duke 390 с подседельными мешками Rynox

  1. Двигатель объемом 373 куб. См обеспечивает большую мощность, поэтому он удобен в дороге даже на высоких скоростях.
  2. Слишком весело, когда дорога становится извилистой из-за всей мощности двигателя и сцепления шин.
  3. Шины достаточно долговечные. Я проехал 12000 км на том же наборе, что и при покупке велосипеда, и ребята из KTM говорят, что у него еще есть жизнь. Если вы ожидаете плохой / бездорожной ситуации, сначала замените шины.
  4. Поскольку шины бескамерные, устранить прокол не составляет особого труда.
  5. Он имеет вертикальное положение для сидения, поэтому спина не вызывает больших нагрузок.
  6. Он также невероятно хорошо сбалансирован и хорошо контролирует свой вес. Это означает, что если вы загрузите его правильно, вы не почувствуете никакого снижения «маневренности» велосипеда.
  7. Он построен хорошо, поэтому не подвержен поломкам. У меня был только один срыв. Вентилятор охлаждения отказал, когда я добрался до Бангалора, возвращаясь из Дандели.
  8. По сравнению со старым 390 сиденье шире, поэтому ягодицы не болят.
  9. Дроссельная заслонка с электронным управлением не слишком утомляет запястье.
  10. Он не вибрирует больше, чем необходимо, а это значит, что вы не устаете слишком быстро.
  11. Цена подходящая, потому что даже если запустить 390 Adventure, он будет стоить немного дороже.Таким образом, по этой цене вы получаете больше, чем большинство других велосипедов в этом сегменте.
  12. KTM имеет ОТЛИЧНУЮ сервисную сеть, что позволяет легко найти сервисную станцию ​​в большинстве городов.
  13. Вы можете подписаться на Orange Assist, аварийную услугу, предлагаемую KTM за рупий. 800 в год.

Почему он не подходит для путешествий?

KTM Duke 390 с хвостом Rynox и сумками на бак

  1. Во-первых, Duke 390 — уличный гонщик, он не предназначен для путешествий.
  2. Мощность, которая доставляет удовольствие, также сокращает пробег.Между заправками можно спокойно проехать всего около 250 км.
  3. Мощность немного раздражает на первой и второй передачах в старт-стопном потоке. Хотя, честно говоря, это проблема и в городе.
  4. Даже если вы можете использовать мощность, нужно сказать, что топливный бак слишком мал — 13,5 литров.
  5. Фара оставляет желать лучшего, когда дело касается темных магистралей в ночное время.
  6. Шины отлично подходят для дороги, но не так хороши, если дорога заканчивается и становится мокрой.Вы быстро потеряете хватку.
  7. Диски изготовлены из сплава и заставят вас нервничать, если вы столкнетесь с выбоиной на более высоких скоростях. Туристические велосипеды должны были иметь колеса со спицами.
  8. Поскольку он не был разработан для использования в качестве туристического мотоцикла, в нем нет багажных полок, а это значит, что у вас не так много мест для крепления тросов.
  9. Большинство мешков-цистерн не помещаются в цистерну из-за высоты. В итоге я купил самый маленький из проданных Rynox, потому что он шел с прочными магнитами.
  10. Подножки еще дальше назад, так как это гонщик. Это означает, что через некоторое время сгибание в коленях может быть немного неудобным.
  11. Упорная пластина под двигателем сделана из пластика, и ее необходимо заменить на более прочную металлическую.
  12. Защитной решетки радиатора нет, поэтому ее придется установить, чтобы гарантировать, что случайная галька на шоссе не проткнет ее.
  13. Даже если у вас есть Orange Assist, предлагающий услуги по восстановлению, если это мелочь, 95% механиков не смогут помочь.Это связано с тем, что байк довольно сложен по конструкции и электронике. Одно неверное движение — и что-то еще может пойти совсем не так.

Есть ли альтернатива KTM 390 Duke?

Честно говоря, глядя на варианты, существующие на рынке, мне бы не хотелось. Я не фанат Kawasaki Versys (да и вообще он из другого сегмента). Серия Royal Enfield не является моим фаворитом из-за качества сборки, а эквивалентный BMW 310 GS слишком дорог, чтобы быть оправданным.

Если бы действительно была альтернатива, я бы сказал, что это был бы Royal Enfield Himalayan, поскольку он должен был быть прочным с первого дня. Но запуск этого мотоцикла был такой катастрофой, что я все еще скептически отношусь к нему. Полное раскрытие, хотя я искал проблемы с новым гималайским, и кажется, что старые проблемы исчезли. Большинство вещей, с которыми я сталкиваюсь, являются результатом времени, условий катания и износа.

Итак, стоит ли покупать KTM 390 Duke, если вы планируете кататься?
длинные дистанции? Судя по упомянутым мною пунктам, это будет 50 на 50
аргумент.Короткий ответ — ДА, а длинный ответ — «условия.
применять’.

Говоря о наличии условий, я имею в виду то, что байк не предназначен для путешествий, поэтому, если это то, что вы хотите сделать больше, купите турер или дождитесь 390 Adventure. Если вам нужен запас хода, не покупайте этот байк, если только вы не планируете везде носить с собой запас топлива.

Однако, если он у вас уже есть и вы хотите начать длительные поездки, не беспокойтесь ни о чем. Велосипед справится с этим, и вам не нужно искать специальный вариант.

KTM 390 Duke (2017 г.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 5 января 2021 г.

Обновлено: 12 января 2021 г.

KTM Duke 390 2017 поднял лицензионную планку A2. Это одна из самых увлекательных и качественных машин в своем классе.Он изысканный, простой в использовании, быстрый, обладает высокими техническими характеристиками и уделяет особое внимание деталям.

Также существует множество официальных аксессуаров Power Parts. Если вы планируете, что это будет ваш первый «большой» байк, вы получите удовольствие, но даже если вы старый человек, он не оставит вас равнодушным.

KTM полностью изменил 390 Duke на 2017 год, превратив его из просто хорошей машины малой вместимости в лучшую машину во всей лицензионной категории A2. Версия 2017 года, представившая байку первые серьезные обновления с момента его появления в 2013 году, предлагает беспрецедентный уровень удовольствия, качества и производительности для своего размера.

Ушли в прошлое — это немного не блестящее качество и стиль, а вслед за ним — полноцветная 5,2-дюймовая приборная панель, распределительное устройство с подсветкой, блестящая фурнитура и глубокая глянцевая краска. Заявленный сухой вес составляет всего 149 кг, а это означает, что его одноцилиндровый двигатель мощностью 44 л.с. обладает более чем достаточной мощностью для достижения достойного уровня производительности.

Для тупого сингла двигатель впечатляюще длиннооборотистый.

В передней части новые нерегулируемые вилки WP хорошо демпфированы, а четырехпоршневые радиальные суппорты сильно прикусывают, обеспечивая достаточный прикус, чтобы внушать уверенность в поворотах.Для тяжелого сингла двигатель впечатляюще много оборотов и остается почти бесшумным в движении, но на высоких оборотах он превращается в рычание хриплого кроссовера.

Несмотря на удобную для новичков эргономику, 390 — это серьезное развлечение. Он способен разогнаться до 100 миль в час, вы можете соблазнить Duke периодически ездить на заднем колесе, и он будет возвращаться в повороты, когда ABS переключается в режим Supermoto. Чтобы соответствовать новым строгим законам о выбросах загрязняющих веществ Euro4, KTM предоставила этому байку дроссельную заслонку с электронным управлением и большую воздушную камеру.

Боковой выхлоп также заменяет старый укороченный нижний блок. В этом году мотоцикл сохранил проскальзывающее сцепление, которое было добавлено в 2015 году, а новое шасси также придает модели 390 отличную управляемость.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы встретить единомышленников. На форуме KTM Duke 390 есть популярный клуб владельцев этого велосипеда.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Помимо более плавной подачи мощности и большей маневренности, новый KTM Duke 390 также отличается более резким управлением и более точным рулевым управлением благодаря новому шасси.Стальная решетчатая рама, которая теперь имеет подрамник на болтах и ​​решетчатый маятник, похожий на 690, имеет более гоночную геометрию и немного более наклонное положение для езды, которое переносит больший вес на переднюю часть.

В результате появляется дополнительное ощущение того, что передняя часть делает в поворотах, но KTM по-прежнему просторен, удобен и с прямыми рулями по-прежнему имеет агрессивное ощущение супермото.

Он маневренный в условиях дорожного движения и имеет естественное удобное для новичков положение при езде как для больших, так и для маленьких.Новичкам будет легко освоиться, и это по-прежнему впечатляющая машина для более опытных.

Ощущение качества большого велосипеда усиливает новая перевернутая вилка WP 43 мм и одинарный задний амортизатор. KTM считает, что они потратили много времени на разработку этих устройств для новой машины, и вы можете сказать это. Торможение также улучшено благодаря четырехпоршневому радиальному суппорту Bybre (дочерняя компания Brembo) старой модели, который теперь грызет один диск, который вырос с 300 до 320 мм.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Чтобы не отставать от норм Euro 4, 390 Duke с четырьмя клапанами, 44 л.с., 373.Одноцилиндровый двигатель объемом 2 куб. См теперь имеет проводную систему выпуска, выхлопную систему с боковым креплением, заменяющую старую короткую подвесную деталь и большую воздушную коробку. KTM заявляет, что увеличивает крутящий момент на 5,7% на низких оборотах.

Вы также получаете проскальзывающее сцепление (добавлено к 390 в 2015 году). Он может быть маленьким, но двигатель плавный, мощный и мало что может сделать в реальном мире, особенно с массой всего 149 кг (сухих). Его производительность будет поддерживать вас еще долго после того, как вы преодолели все препятствия, необходимые для получения полной лицензии.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

В июне 2017 года компания KTM отозвала свои мотоциклы 125 и 390 Duke после того, как было обнаружено, что у них были проблемы с фарами. В отзыве проблема будет решена путем обновления программного обеспечения, которое устраняет проблему.

Только время покажет, будет ли новый 390 Duke более долговечным, чем оригинал, который имел некоторые проблемы с надежностью и качеством.Качество сборки, лакокрасочное покрытие и уровень компонентов новой машины значительно улучшены, так что признаки хорошие.

Отзывы владельцев KTM 390 Duke показывают, что мотоцикл доставляет удовольствие, но требует больших затрат в эксплуатации из-за дорогостоящего обслуживания и ремонта.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Благодаря значительному улучшению качества сборки, более дорогим компонентам и большому количеству шикарного стандартного оборудования, 390 Duke предлагает лучшее соотношение цены и качества в лицензионном классе A2.

Новый обойдется вам в 4699 фунтов стерлингов, а бывшие в употреблении образцы уже поступают на рынок по цене чуть менее 4000 фунтов стерлингов.

Если вам нравится A2-friendly, но KTM — не ваша чашка чая, вам следует рассмотреть Honda CB300R, Kawasaki Z300, BMW G310R или Benelli BN302.

Групповой тест A2: KTM Duke 390 против Kawasaki Ninja 400 KRT Edition против Honda CBR500R

Впервые опубликовано в MCN 16 мая 2016 г. Адамом Чайлдом.

Когда байки A2 стали такими привлекательными? Если повернуть время назад на 20 лет назад, велосипеды начального уровня были такими же захватывающими, как Antiques Roadshow.Помните CB400 Superdream от Honda в 80-х или Suzuki GS500E в 90-х? Я ехал на этих байках и до сих пор вздрагиваю. Но сегодня у новых гонщиков есть изобилие мотоциклов на выбор, и с недавним выпуском Kawasaki своего нового Ninja 400 они приняли еще более сложное решение. Поэтому мы решили сравнить его с прошлогодними фаворитами класса Honda

.

CBR500R и голый 390 Duke от KTM, и подвергают всех троих неумолимому исследованию тестового маршрута MCN250.

А приговор? Есть много причин, по которым Kawasaki должен выиграть этот тест.Это самый быстрый, а значит самый веселый. Большинство предпочли его спортивный вид, и он управляется намного лучше, чем предполагает его цена. Но загвоздка в том, что у него нет всесторонних возможностей Honda.

CBR кажется большим байком. У него нормальные размеры, он удобный, изысканный и гладкий, предлагает огромный запас топлива и отличную экономию топлива. Если бы мне пришлось выбрать один байк, чтобы повторить все это снова, я бы выбрал CBR. KTM заманчивый, веселый, энергичный и многое другое

, что важно, он на тысячу дешевле, чем Honda, но если вам нужен байк для повседневного использования и длительных поездок, он отстанет.Хонда побеждает.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Это первый капитальный ремонт KTM Duke 390 с момента его запуска в 2013 году, и KTM не оставила камня на камне. Помимо нового стиля, объем топливного бака увеличен с 11 до 13,4 литров, а также есть новое двухкомпонентное сиденье, руль, регулируемые рычаги, режимы езды, ABS и новая светодиодная фара в стиле 1290 Super Duke R.

Он также имеет многофункциональную стеклянную панель 5.2-дюймовая TFT-панель с возможностью подключения по Bluetooth. Модель 390 Duke индийского производства с превосходной подгонкой панелей и глубоким лакокрасочным покрытием на каждый дюйм является младенцем 690 Duke R или 1290 Super Duke R.

.

История модели и версии

История модели

  • 2013: KTM впервые представила модель 390 Duke в 2013 году. Одноцилиндровый двигатель объемом 373 куб. См, не требующий лицензии, стал для KTM мгновенным успехом.
  • 2017: Модель обновлена.

Другие версии

KTM 390 Duke входит в линейку машин, предназначенных для райдеров всех уровней и лицензий.KTM 125 Duke — легальная версия для учащихся, но по-прежнему ощущается как большой байк. Выше 390 находится KTM 690 Duke, полноценная версия с 72,5 л.с., но такая же легкость и маневренность, как и другие.

Узнайте больше о полном ассортименте KTM Duke

5 из 5
Легко самый веселый велосипед по цене

23 мая 2021 года Фрэнк

Версия: Оранжевый

Год: 2020

Я работал в индустрии MC и на протяжении многих лет демонстрировал всевозможные голые мотоциклы и мотоциклы супермото, от CRF250 и 701SM до Tuonos и Superdukes.Мне нужен был веселый велосипед для города, и я могу честно сказать, что для поездок по городу на полузаконных скоростях до 100 км / ч это, вероятно, самый веселый байк, на котором я когда-либо ездил. Когда принимается во внимание стоимость, сравнения нет.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Лучше всего на пару часов прокатиться по городу в одиночестве. Мои любимые особенности — это легкий вес и веселый энергичный двигатель, надежная управляемость и гладкая коробка передач. Городской супермото за полцены конверсии 450 SM, и он не заставит вас взбодриться на шоссе.

Двигатель

5 из 5

Пробивной и очень плавный до красной линии. Никаких настоящих флюидов. На самом деле довольно удивительно. Супер плавное переключение, легкое натяжение и проскальзывающее сцепление.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Кажется, есть сбой с датчиком давления масла, время от времени включающимся и выключающимся. Масло просачивается, но утечек нет. Не идеально, но никаких признаков. проблемы пока. Гарантия 2 года, так что я бы не беспокоился.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Замена масла и проверка на 1000км

Оборудование

5 из 5

Действительно хорошо экипирован, даже по сравнению с некоторыми голыми средневесами. Перевернутая вилка, радиальный передний суппорт, скользящее сцепление, управление освещением, поездка по проводам, отличный TFT-экран, светодиоды, решетчатая рама, потрясающий стиль, оранжевые колеса !! Я не использовал маленький велосипед, чтобы привлечь внимание, но он вызывает большие пальцы все время от райдеров и не райдеров из-за отличительной внешности.Довольно круто, опять же, учитывая цену.

Опыт покупки: Купил на 3 месяца у нового гонщика, который хотел чего-то побольше … Сэкономил около 2500 долларов после фрахта, сборов и налогов на таком же новом велосипеде с пробегом 1300 км, так что я был действительно счастлив.

5 из 5
Великие вещи в оранжевом цвете

11 мая 2021 года через Paxo

Год: 2020

Доставляет то же удовольствие, что и мой старый Monster, он удобный, достаточно быстрый, хорошее соотношение цены и качества и очень рекомендую.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Просто пробыл на нем 5 часов и сделал только одну очень короткую остановку. Нет онемевшей задницы, достаточно места, чтобы передвигаться на сиденье и можно было бы кататься на нем весь день.

Двигатель

5 из 5

Достаточно толкнуть, чтобы вызвать улыбку на моем лице до скорости 70/80 миль в час и счастливого круиза на скорости 65/70 и наслаждения поездкой.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Я храню его в гараже и использую только для развлечения на суше, и после 1000 миль он все еще как новый.

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Пришлось заплатить за свою первую услугу на расстоянии 600 миль после обкатки. Стоимость 160 фунтов стерлингов, что я считаю высокой.

Оборудование

4 из 5

В этой стране не все велосипеды должны иметь стандартные ручки с подогревом!

Опыт покупки: Куплено у Cooperized KTM в Фелтхэме на ПК за 4290 фунтов стерлингов

5 из 5
Хотите веселья при небольшом бюджете.Получите KTM 390 Duke

17 апреля 2021 г. автор: Fowlers Rides

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Я влюбился в маленький 390, когда впервые увидел последнюю модель, и в то время у меня был Fireblade, и я хотел сменить байк на голый байк. Не зная, правильно ли я поступил, я купил маленький KTM и оставил себе лезвие. Вместо того, чтобы покупать больший голый байк. Все, что я могу сказать, это то, что спустя 4 года я все еще люблю маленький KTM, и я заменил лезвие на более удобный Z1000SX, но для большинства поездок это 390, которым я хочу быть.Это так весело. Если вы можете позволить себе только один велосипед, чтобы проехать по местным проселочным дорогам или поехать на работу, не смотрите дальше. Это так хорошо

Качество езды и тормоза

4 из 5

Это хороший универсальный байк, но я заменил сиденья на эргономичные, чтобы было удобнее в длительных поездках, что (немного). это более чем способно. Я даже подумываю провести по нему тур, чтобы посмотреть, как он справляется.будучи голым маленьким байком, он не очень хорош на проезжей части дороги или автомагистралях. Свыше 70-ти ветровое давление очень плохо сказывается на моей груди. Я добавил маленький экран Powerparts, но это не помогло.

Двигатель

5 из 5

Для своего размера двигатель отличный, на нем летает, да и везде хочется забить. затяжка у него заканчивается на скорости около 100 миль в час, но давление ветра все равно не дает вам разогнаться до такой скорости.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Он по-прежнему выглядит хорошо, но пока байк живет на улице, я заметил, что на нем начали появляться крошечные пятна ржавчины.Также недавно были проблемы с его запуском, но после зарядки аккумулятора все снова стало хорошо, чему я рад, поскольку TFT сообщал о возникновении всевозможных проблем.

Цена по сравнению с соперниками

3 из 5

Я думаю, что последнее обслуживание стоило более 200 фунтов стерлингов, и я не совсем уверен, что было сделано за эти деньги, но я предпочитаю вести историю обслуживания основного дилера, если могу.

Оборудование

5 из 5

Я заплатил 4600 фунтов за новый и был поражен тем, что вы получаете с этим красивым маленьким велосипедом.TFT отличный, и я тоже подключил его к моему телефону (за эту функцию нужно доплачивать), а подвеска и тормоза могут быть не самого высокого качества, но работают нормально. У меня есть маленькая Fiesta ST, это очень веселая машина, и она действительно эквивалент мотоцикла.

Опыт покупки: Проблем нет. К сожалению, дилер, у которого я купил, больше не продает KTM, но сейчас есть в Эксетере, где я беру его на обслуживание

5 из 5
KTM 390 это животное

02 Октябрь 2020 от KTM oldy

Год: 2018

Такой легкий и маневренный

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза фантастические, езда немного резкая, но уверенная.Легко меняет направление движения, что дает уверенность на полосе движения, но может быть неровностями спереди и через руль

Двигатель

5 из 5

Для одиночного горшка он великолепен, отлично подходит для животного.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Следите за уровнями масла, утечек нет, но масло используется, даже у дилеров недостаточно масла в велосипеде, нет щупа, только смотровое стекло, и его нелегко увидеть.Помните о неисправностях приборной панели (конденсация) и слишком бедной дозировке топлива, которая может вызвать остановку новой машины, у дилеров нет лекарства и нет обновлений программного обеспечения

Цена по сравнению с соперниками

3 из 5

Как обычно, дилеры дороги и непонятны в том, что делать при обслуживании. KTM не помогут, поскольку они направят вас к дилерам

Оборудование

4 из 5

Требуется центральная стойка, опасности, цевье.

Опыт покупки: Дилер 4995, заключил сделку по 2.

5 из 5
KTM Duke 2: годовой тест

10 апреля 2020 by 390oldie

Год: 2018

Отличное развлечение, кусочек животного, легкий, люблю, если

Качество езды и тормоза

5 из 5

Колеблющаяся передняя часть слишком жесткая? Тормоза великолепные.

Двигатель

4 из 5

Требуется более плавное движение в нижней части диапазона оборотов, возможно, слишком наклонное, чтобы соответствовать текущим требованиям. Требуются различные карты двигателя.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Толкатели, регулировочные шайбы, на 3000 дороже.

Оборудование

4 из 5

Никаких опасностей, неуклюжий переключатель передач,

Опыт покупки: Дилеры

Товаров с меткой «Duke 390» — MotoProWorks | Набор наклеек и графики для велосипеда

Все Products10010

0125125 Duke125R12

0 Adventure1290 Приключения R1290 Super Duke R1290GT14015020020112012201320142015201620172018201920202080250250F250L250R250S250X3003503903M400410449450450F450X5050051051157060600610656506606

  • Duke701717

    ADV790 ADV R790 Adventure790 Приключения R80858

    Duke r890 R

    0990AbstraktADVADV RAdventureAdventure Rair intakeAlitaApexapplicationArctic CatArrowAvastAvixBacmonoBadgesBangerBattlescarBike StandBlackBlack / OrangeBloodBlueBraaapBright redCamoCamo90camoflagueCamouflageCandyCarbonCarbon fibreCityCityblockClothingCRCRFCrossCrossfireCustomDarkDark BlueDark GreenDark redDawnDecalsDIRTBIKEDirty AngelDRZDukeDuke 125Duke 200duke 250Duke 390EdgeEnduroEngEXCEXC-FFactorFCFEFiestaFilmFirecatFlat iconFluoFluorescentFLYNNFORZEFreerideFront InlayFSGhostGofastGraderGradiusgreenGreyGTECHGunmetalHeadlightHellbergHellionHeritageHondaHoorahHusabergHusqvarnaHydroKawasakiKLXKTMKTM 125 DukeKTM 200 DukeKTM 390 DukeKTM 690 DukeKTM 790 DukeKTM 890 DukeKTM S XKXKXFLC4LightsLime GreenM90M90CamoMarkSevenMarpatMidnightMiscMotocrossMPWMugmw_grouped_productMXNeck braceNightNudaOceanOrangePimpstarlifePinkPolarisPolisportPowerPro climbProcrossProGOPurplePWqsterRRaceRadiusRaising hellRallyRasorbladeRazorRCRC8Ready К RacereadyoneRedRedretroRegeraregularRim stickersRim stripesRising SunnyRMRMXRMZRocRR-TechRubySabrecatsaleSandScannerScratchySemi-customSEVENOHSevenohoneSevenohtwoSheetSki-DooSky BlueSledwrapSlotaSMSMCSMC-RSMjimmieSmoked tintSMRSno ProSnowSnow mobileSnow SledsolidSparkSpecialSportSsskullyStatementStealthStealtherStellarStickerbombStickersStripeStripeysuperSuper Приключения RSuper DukeSuper enduroSuperdukeSuperduke RsupermotoSuperretardsSuzukiSvartpilenSWKSXSX-FSXFT-shirtTacticalTankTCTETech9TenereTinted filmtoolTopographyToroTorqueTravelTRIPLESKULLTTRTurquoiseTXUFOUrbanVibeVitpilenVortexwaypointerWhiteWhite / BlackWildcamoWingpatWRWR125XWR450WrapWRFXCXCFXCWXT660RYamahaYamamotoYellowYZYZFZebraZRT

    FeaturedBest SellingAlphabeti cally: A-Z Буквенно: Z-AP Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой Дата: от нового к старому Дата: от старого к новому

    2018 KTM 390 Duke Review

    2018 KTM 390 Duke

    Оценка редактора: 94.00%

    Двигатель 18,75 / 20
    Подвеска / управление 14,0 / 15
    Трансмиссия / сцепление 9,0 / 10
    Тормоза 9,0 / 10
    Инструменты / Органы управления 5,0 / 5
    Эргономика / Комфорт 9,0 / 10
    Внешний вид / Качество 9,50 / 10
    Желательность 9.75/10
    Значение 10,0 / 10
    Общий балл 94/100

    Почти год назад бывший EiC Кевин Дюк написал (напечатал?) Свой отзыв модели KTM 390 Duke 2017 года выпуска. Для сотрудников MO неудивительно, что Кевин прибыл домой из Италии, восхищаясь обновленным и модернизированным 390. Команда уже протестировала предыдущие модели и оказалась пораженной маленькой оранжевой машиной, удостоенной чести Лучшего легкого автомобиля. / Мотоцикл начального уровня 2015 и 2016 годов.Тогда неудивительно, что обновленная модель 2017 года превзойдет тройку лидеров с лучшим легким мотоциклом / мотоциклом начального уровня 2017 года, а за 5299 долларов она также станет нашим лучшим мотоциклом по соотношению цена-качество в 2017 году.

    2017 KTM 390 Duke Review

    Облегченный Duke KTM с самого начала получил множество наград. Настала моя очередь провести некоторое время на борту новейшей итерации машины. Ничего не изменилось между 17 и 18 модельными годами, кроме белого цвета на 2018 год.Хотя мое имя не может быть написано на баке этого смелого маленького мотоцикла, я могу заверить вас однозначно, KTM 390 Duke 2018 — это мотоцикл, который стоит выше своей ценовой категории, и я говорю это не только потому, что 2018 390 бросается в глаза. когда я печатаю это, я печатаю это агрессивной светодиодной фарой с раздвоенными гранями, которая проникает сквозь окно моего офиса, как будто она собирается надрать мне задницу, если я скажу иначе.

    Установите Flash Player, чтобы увидеть этот проигрыватель.

    В этом поле у ​​нас есть сроки.Чаще всего эти сроки подкрадываются к вам, и, прежде чем вы это узнаете, вы опускаете кофейные кружки, полные домашнего эспрессо с плиты, и яростно разбиваете клавиатуру. Вы знаете, что еще заставит сок течь? Взгляните на радикально оформленный бескомпромиссный оранжево-черный и белый 2018 390 Duke. Не совсем для вас? Возьмите его на вращение.

    Хм. Клянусь, мощность не такая хаотичная, как может показаться на этой динамограмме.

    Конечно, внешность субъективна.Конечно, 39,2 л.с. и 23,6 фунт-фут крутящего момента — это не умопомрачительная мощность. Это правда, и на самом деле я не интересовался классом мотоциклов с малым двигателем до тех пор, пока не проехал на Ninja 400 на гоночной трассе Sonoma Raceway и в окрестностях. Меня не интересовал бы Ninja 400 как единственный мотоцикл, но чтобы превратить его в свой первый гоночный байк? Да, пожалуйста. Это уравняет правила игры и покажет, насколько вы хороши (или нет). KTM 390 Duke показал мне, что в моем гараже может быть место для уличного мотоцикла с объемом двигателя до 400 куб. См.Позволь мне объяснить.

    Если вы едете ночью, TFT-дисплей автоматически настраивается на окружающий свет и отображает черный фон. Элементы управления с подсветкой на каждом модуле управления рулем также полезны при слабом освещении.

    Я слишком часто смотрю на 2018 390. Возможно, даже больше, чем 1290 R, стоявший у меня в гараже несколько месяцев назад. С обновлением в 2017 году мотоцикл является точной копией гораздо большего 1290 Super Duke R.Посмотрите внимательнее, и вы найдете еще больше сходства с его товарищем по конюшне стоимостью 18 тысяч долларов.Модель 390 оснащена великолепным 5,2-дюймовым полноцветным TFT-дисплеем, управление которым осуществляется с помощью левого распределительного устройства и который интуитивно понятен. Если вы едете ночью, TFT-дисплей автоматически настраивается на окружающий свет и отображает черный фон. После оседлания 390 также занимает ту же агрессивную посадку с уклоном вперед, что и 1290, и если этого было недостаточно, дисплей напомнит вам, когда он включен, что крошечный Duke также «готов к гонке».

    На сиденьях водителя и пассажира достаточно места для велосипеда 390-го размера.

    Несмотря на то, что высота сиденья 32,7 дюйма не самая низкая, а треугольник водителя явно агрессивен, я обнаружил, что мотоцикл достаточно удобен для движения в кости, проезжающих по каньонам дорог и даже во время длительных автострад, чему я был рад. позиция была наклонена вперед. Высота сиденья также оставляет достаточно места для подножек, которые с 30-дюймовым внутренним швом были удобны без малейшего нытья после целого дня езды. Несомненно, широкое сиденье способствовало комфорту на протяжении всего дня.К эргономике гонщика добавляются регулируемые рычаги сцепления и тормоза, которые дают вам именно то ощущение, которое вы ищете.

    Система управления двигателем помогает обеспечить четкую реакцию дроссельной заслонки, в то время как проскальзывающая муфта предотвращает нежелательные скачки заднего колеса при агрессивном переключении на пониженную передачу. Модель 390 Duke 2018 года — отличный легкий мотоцикл для новичков, но при этом доставляет удовольствие опытным гонщикам.

    KTM 390 Duke 2018 выглядит и ощущается как качественный мотоцикл, и, разумеется, он работает так же фантастически, как и выглядит.Одноцилиндровый двигатель объемом 373 куб. См с жидкостным охлаждением развивает мощность 39,2 л.с. при 9500 об / мин и 23,6 фунт-фут крутящего момента при 7100 об / мин. Динамометрическому стенду казалось, что его легко могло быть больше. Мотор можно опустить ниже в диапазон оборотов, чтобы те, кому лень, переключаться между принудительно управляемой коробкой передач. На дорогах каньона мотоцикл будет тянуть от низких до средних оборотов, но при этом предлагать немного больше, когда Duke поднялся до своей красной черты в 10 000 об / мин. Несмотря на то, что это одноместный двигатель объемом 373 куб. См, вибрация не является проблемой даже при вращении со скоростью 8000 об / мин при скорости 80 миль в час.

    Компоненты подвески обеспечиваются подвеской WP собственного производства KTM. Спереди используется 43-миллиметровая вилка, а сзади — единственный прогрессивный амортизатор. Без возможности регулировки, за исключением предварительной нагрузки на амортизатор, стандартные настройки достойны восхищения. Подвеска хорошо демпфирована, поглощая неровности в городе, и достаточно жесткая, чтобы быть податливой, когда движение становится извилистым — лучшее, что я использовал для мотоцикла в этой ценовой категории.

    ABS входит в стандартную комплектацию, как и три дополнительных режима торможения: Road, Supermoto, Off.

    Уменьшение скорости 362-фунтового мотоцикла обеспечивается четырехпоршневым радиально установленным суппортом ByBre и 320-миллиметровым одинарным ротором в передней части Duke. Сзади 240-миллиметровый диск и однопоршневой суппорт отлично блокируют работу в режиме Supermoto. Вы говорите, режим супермото? Расскажи подробнее!

    Я никогда не чувствовал такого игривого возбуждения на мотоцикле, как при езде на 390 Duke 2018 года. Это УДОВОЛЬСТВИЕ. Шутки в сторону. Это выглядит здорово. Он отлично работает. Это большая ценность.Это также вдохновляет на уверенную игривую сторону мотоциклов, которая слишком часто подавляется CC и ценой. Начни хвастаться! Двухканальная АБС Bosch 9m + допускает три режима: Дорожный (АБС спереди и сзади), Супермото (АБС применяется только к переднему колесу) и Выкл (без АБС, без проблем). Тормозные диски, заносы задних колес, задние колеса — 390 справится со всем с легкостью и отлично с этим будет выглядеть.

    KTM 390 Duke 2018 — лучшее сочетание стиля, производительности и ценности, в котором я имел удовольствие кататься.Это может быть захватывающий мотоцикл начального уровня, от которого новый гонщик не устанет быстро. Это может быть отличный мотоцикл для поездок на работу или прогулок по городу. Это также может быть фантастическая машина для опытного мотоциклиста, который может смутить своих товарищей-гонщиков, управляющих гораздо более крупными и более дорогими машинами, когда дороги превращаются в серпантин.

    Стал бы я потратить свои деньги на KTM 390 Duke 2018? Готов поспорить, что я бы стал

    Заключительные мысли? Как я могу убедить КТМ и Эванса, что нам нужно еще немного удержать 390 Duke? Хм, может быть, я найду что-нибудь для сравнения …

    2018 KTM 390 Duke
    + Максимумы

    • Безупречная стоимость
    • Потрясающий стиль

    Непревзойденное веселье

    — вздохов

    • Диаграмма Dyno показывает возможности для улучшения настройки
    • ¯ \ _ (ツ) _ / ¯
    • Не могу.Стоп.
    2018 KTM 390 Duke Технические характеристики
    MSRP $ 5,299
    Тип двигателя Одноцилиндровый, 4-тактный
    Объем двигателя 9003,2 с
    Диаметр / ход 89/60 мм
    Мощность 39,1 л.с. при 9500 об / мин (измерено)
    Крутящий момент 23.6 фунт-футов. при 7100 об / мин (измерено)
    Степень сжатия 12,6: 1
    Стартер / аккумулятор Электростартер / 12 В, 8 Ач
    Трансмиссия 6 передач
    Топливная система Bosch EFI (корпус дроссельной заслонки 46 мм)
    Control 4 V / DOHC
    Смазка Масло для мокрого картера
    Моторное масло Motorex Formula 4T
    Первичный привод 30:80
    Бортовая передача 15:45
    Охлаждение Жидкостное охлаждение
    Сцепление Проскальзывающая муфта PASC, с механическим управлением
    Управление двигателем Bosch EMS с RBW
    Рама Стальная решетчатая рама с порошковым покрытием
    Подрамник Стальная решетчатая рама с порошковым покрытием
    Руль Стальной, конический, Ø 26/22 мм
    Передняя подвеска WP-USD Ø 43 мм, 5.Ход 6 дюймов
    Задняя подвеска Амортизатор WP, ход 5,9 дюйма
    Передний тормоз Четырехпоршневой, радиально установленный суппорт, тормозной диск Ø 320 мм
    Задний тормоз Однопоршневой, плавающий суппорт, тормозной диск Ø 230 мм
    Abs Bosch 9.1MP, двухканальный (отключаемый)
    Переднее колесо Литой алюминий, 3,00 x 17 ″
    Заднее колесо Литой алюминий, 4.00 x 17 ″
    Передняя шина 110/70 ZR 17
    Задняя шина 150/60 ZR 17
    Цепь X-Ring 5/8 x 1/4 ″
    Глушитель Первичный глушитель из нержавеющей стали и вторичный глушитель из алюминия
    Угол поворота рулевой колонки 65 °
    Trail 3,7 дюйма
    Колесная база 53,4 ± 0,6 дюйма
    Дорожный просвет 7.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *