Suzuki bandit 600 gsf 600 s: Suzuki gsf600 bandit — BikesWiki

Содержание

Отзывы владельцев Suzuki GSF 600 Bandit

Одноклассники Suzuki GSF 600 Bandit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki GSF 600 Bandit

Suzuki GSF 600 Bandit, 1993 г

Мой первый мотоцикл после Ижа и Явы. Первая поездка — снос головы от ощущения мощности в ближайшие недели, месяцы еще и от скорости очень удивило нежелание спрыгивать с бордюров, и нежелание управляется на проселочной дороге (шоссейная резина плюс вес). Эргономика отличная (рост 189 вес 100), удобное сиденье, руль, подножки, рычаги привыкания после русских мотоциклов не требуют. Двигатель Suzuki GSF 600 Bandit тянет от 2000 до 12000 с подхватом в районе 6500-7000. 6-я — рабочая городе с 70-80 км/ч думается, могла бы быть и подлиннее. Для меня крейсерская скорость по трассе 140 км/ч, расход от 6 л 100-120 трасса, до 10 л, в среднем около 7.5 л. Максимальная скорость около 220, думается можно и больше, если всадник будет менее габаритный. Один уделываю любые машины, вдвоем потяжелее, 400-ки отдыхают (рассказов слышал много, но то ли не попадались хорошие, то ли это басни). 180-200 набирает охотно, дальше тяжеловато. Тормозов хватает, машины, бывает, удивляются. Подвеска мягковата, осознал после поездок на «Фаере», в поворотах есть раскачка, особенно если с пассажиром. Маневренный, как и любой «классик», хотя вес более 200 кг чувствуется (зато по трассе 200 км/ч как по рельсам). Сиденье на Suzuki GSF 600 Bandit широкое и установлено низко, что позволят спокойно стоять/двигаться в пробках. Потребляет 92-й бензин и полусинтетику.

   Достоинства: легок в освоении. Дружелюбен. Удобен пассажирам. Дает возможность почувствовать скорость за 200.

   Недостатки: расход топлива.

  Владимир, Ростов-на-Дону


Suzuki GSF 600 Bandit, 2001 г

У самого такой мотоцикл 2001 года. По скорости: по навигатору 200 км Suzuki GSF 600 Bandit разогнать очень сложно. По спидометру легче. Особенно если знать, что он врет от 2 до 5 процентов. Плюс, бывает, стоит меньше передняя звезда. На показания спидометра тоже влияет. По расходу Suzuki GSF 600 Bandit может кушать 5, а может и 10 л на 100 км. Отсутствие датчика топлива утомляет. Т.к. я любитель лесов и рек, то перегревал его пару раз. Перегревается охотно. Особенно на глубоком песке, или буксуя в грязи. Мотоцикл не для таких условий, о чем и заявляет при первой возможности. Комфортная скорость на S версии для меня около 110-120 км/ч. Можно и 130, но далеко ехать неприятно — сдувает. Все-таки ветрозащита не на высоте, да и сам байк не позиционируется для длительных поездок. В целом мотоцикл утилитарный и удачный. По городу и ближний загород — самое оно. Думаю у меня Suzuki GSF 600 Bandit надолго. Всем удачи.

   Достоинства: отлично подходит для города. Динамичный.

   Недостатки: ветрозащита. Перегревается.

  Роман, Брянск


Suzuki GSF 600 Bandit, 1998 г

Ожидал динамики и получил. Едет Suzuki GSF 600 Bandit хорошо. Поначалу после зимы даже дух захватывало, но с литром, конечно, не сравнить. Все равно наступает момент, когда начинаешь думать: «чего же он так слабенько едет?». Особенно чувствуется, когда едешь с пассажиром. Тем не менее, со светофора легко объезжает Honda CB750. Тут же о массе — мотоцикл не лёгкий, 202 кг сухой вес, 223 кг — заправленный. Это был мой самый тяжелый мотоцикл. Не скажу, что этот момент напрягает, но он заметен, а для мотоцикла это вряд ли плюс. С ростом 181 см сидеть вполне удобно. Ничего не болит, не затекает. Звук — ну у меня был хорош, стояла банка LeoVince, рычала как надо. Мне нравилось. Расход топлива выходил немаленький: можно «тошнить» и сэкономить, но скучно. Тогда можно сэкономить еще больше и ехать на троллейбусе. А как начинаешь крутить — в городе тут же вылетает «в трубу» 7,5-8,5 литров, что не самый экономичный показатель. Надежность. Тут на самом деле самый, как мне кажется, спорный пункт. Мотоцикл бережно унаследовал от своих предшественников капризные карбюраторы. Про унаследование, конечно, говорить не справедливо, но карбюраторы, тем не менее, не могут похвастаться легендарной надёжностью. У меня проблем не было, но общался с другими «бандитоводами» — они проблемы такие имели. Пластмасса, закрывающая сочленение двух половинок хвостового пластика, вечно так и норовит выскочить задней частью с положенного ей места. Мелочь, а в глаза бросается. Так же крепежные уши хвостового пластика под сиденьем, отчего-то любят трескаться. У меня текла вилка — дело копеечное и бывает у всех. Так же начало проскальзывать сцепление. Так и продал, заказав новому хозяину комплект дисков. Впоследствии замена дисков решила проблему.

   Достоинства: динамика. Цена. Доступность сервиса/запчастей.

   Недостатки: расход мог быть поменьше. Надежность могла быть повыше.

  Олег, Петрозаводск


Suzuki GSF 600 Bandit, 1995 г

Доброе время суток. Хочу поделиться своим мнением по поводу моего мотоцикла. Купил я Suzuki GSF 600 Bandit в начале сезона, это первый мотоцикл у меня. Я первый владелец из Германии. Из минусов текло одно перо — проблема была, потом исправлена. Что могу сказать — для начала это отличный вариант во всех смыслах. Во-первых, ты не отстанешь от литров, если с ними кататься по городу ночью. Во-вторых — валит он довольно-таки нормально, не много и не мало, до 100 км где-то читал 4 с копейками. В-третьих, он идеален в пробках, юркий, маневренный, легкий (относительно). Рассказывать там сказки про то, что разогнал или заложил стрелку в красную зону 220 — это бред сивой кобылы. Едет он четко и быстро до 160, а потом чуток тяга падает до 180, а больше я и не насиловал. Пока этого хватает, он не козлит, а пробуксовывает. А буксует он сильно, когда хорошо разогреется. Коробка у Suzuki GSF 600 Bandit работает хорошо, прощает все, крутить нужно до 9 тыс. оборотов, смысла нет дальше. Тормоза неплохие, но хочется другие, а другие будут с другой развесовкой и другим классом. Кушает он тоже неплохо, когда крутишь, минусов у моего мотоцикла ну не вижу. Цена и качество — все совпадает. 250 и 400 — это слабо и быстро надоест. 600 есть 600. Он хоть как-то компенсирует вам своей тягой. Кто надумал брать, берите, не пожалеете. Очень много живых и в нормальном состоянии. Один минус — нет датчика уровня топлива. Постоянно заглядываешь в бак. Если мой отзыв кому-нибудь поможет, то рад стараться. Удачи на дорогах.

   Достоинства: цена соответствует качеству. Много живых 600-к. Между слабым 400 и сильным 1000. В пробках делаю мопедов.

   Недостатки: нет датчика топлива.

  Вячеслав, Ростов-на-Дону


Suzuki GSF 600 Bandit, 1996 г

Плюсы Suzuki GSF 600 Bandit. Недорогой. Не надоест так быстро, как 400-ка. Веселый мотор, нормальная штатная ветрозащита. Едет двести. Не сильно теряет в динамике при наличии пассажира (400-ка с пассажиром еле едет). Не надо постоянно щелкать коробкой, как на 400-ке. Довольно надежный (при надлежащем уходе), моторчик вылизан за долгие годы производства. Воздушно-масляный (шанс перегреть минимален). Запчасти на Suzuki GSF 600 Bandit доступны по европейским и американским каталогам, на всяких eBay куча б/у. «Расходники» есть во всех ларьках в Москве. Вменяемая подвеска, которую не пробивает на каждой кочке, на заднем моноамортизаторе есть регулировка сжатия и отбоя. Хорошие тормоза. Можно поставить дуги (я себе первым делом поставил).

Минусы Suzuki GSF 600 Bandit. Шумный движок. Воздушно-масляный (летом в пробках мотор пышет жаром). Архаичная, по сравнению с современными мотоциклами, конструкция — карбюраторы, воздушно-масляное охлаждение. Запчастей на наших разборках нет. Либо покупать новые по каталогу, либо везти с аукционов. Пассажир устает через час-полтора непрерывной езды. Пилот — часа за полтора-два. Это не «турер». Для новичка резковат, особенно в пробках, где нужно точно работать газом и сцеплением. Провоцирует на хулиганство (при отсутствии опыта — фатально). Есть подхват. Представь себе пинок под зад, когда ты на скорости 60-70 находишься в повороте. Довольно тяжелый (двести кг) плюс центр тяжести смещен чуть выше тех же 400-к. Завалить с непривычки — запросто. Закладывать в повороты Suzuki GSF 600 Bandit нужно тоже умеючи. Хорошие тормоза. Если не умеешь ими работать — убраться можно без проблем, конечно, не «спортбайк», но торможение требует навыков.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Александр, Москворечье-Сабурово

 

Suzuki GSF 600 Bandit / Сузуки ГСФ 600 Бандит

Легендарный Suzuki Bandit в 1995 году пополнился 600-кубовой версией. Постоянные обновления и доработки вывели эти мотоциклы на лидирующие позиции. Suzuki GSF 600 Bandit идеален для городского трафика. Его маневренность и управляемость не знают границ, а удобная посадка и удивительно мягкая подвеска обеспечат достойный уровень комфортабельности на дорогах с не качественным полотном.

600-кубовый двигатель — «золотая середина» в моторной гамме «Бандитов». Этот мотор одновременно силен и мягок, поэтому модификация GSF 600 отлично подойдет новичкам, но с условием, что байкер уже знаком с мототехникой. Питание силовой установки осуществляется карбюраторами Keihin с сенсорными датчиками положения заслонок, что позволяет оптимизировать поток производительности и выровнять тягу.

Традиционные дисковые тормоза достойно выполняют свои обязанности. Комфорт эксплуатации Suzuki GSF 600 Bandit обуславливают энергоемкие подвески и удобная посадка. Для любителей быстрых и дальних поездок по шоссе есть версия «S» с тщательно продуманной конструкцией аэродинамичных обтекателей и хорошей ветрозащитой. Дерзкий облик, маневренность и мощь 600-кубового двигателя обеспечили Suzuki Bandit лидерство в сегменте городских «стритфайтеров».

Запчасти для мотоциклов Suzuki GSF600

Качественные и оригинальные
запчасти для мотоцикла Suzuki GSF600

Любое транспортное средство
нуждается в периодическом ремонте, мотоцикл Suzuki GSF600 не является
исключением. Учитывая более жёсткую эксплуатацию, то детали и расходники
выбираются тщательнее. Чтобы обслуживание транспортного средства не влетело в
копеечку, купить запчасти для Suzuki Bandit GSF600 следует в интернет-магазине
Megazip.

У нас представлены оригинальные
детали из Японии, совместимые со многими моделями мотоцикла. Опытные онлайн-консультанты
помогут подобрать запчасти, которые отличаются такими параметрами, как:

  • ● оптимальной
    конструкцией;
  • ● способностью
    выдерживать нагрузки;

  • соответствием общим требованиям.

Каталог содержит широкий
ассортимент расходников, заказать которые просто благодаря понятному
интерфейсу.

Характеристика и особенности

Наиболее качественные мотоциклы
производятся в Японии, но их популярность обусловлена не только надёжностью, но
и возможностью достать на них любые запчасти. У нас можно заказать трансмиссию,
от которой зависит максимальное использование двигателя. Ведь устройство должно
быть надёжным и устойчивым к нагрузкам.

Среди широкого ассортимента
удастся найти такую конструкцию, при которой возможна длительная работа
двигателя с плавным переключением передач. Сальники для мотоциклов важно
выбирать с не менее особой тщательностью, потому что они предупреждают утечку
смазки из узла, надёжно удерживая её на месте.

Запчасти для мотоцикла Сузуки
Бандит 600 отличаются высоким качеством, поэтому срок эксплуатации
транспортного средства лишь увеличится. Некоторые из них доставляются на заказ
по договорённости с покупателем. Все нужные запчасти для мотоцикла Сузуки
Бандит прибывают в любой регион РФ оперативно и тщательно упакованными.

Наши преимущества

Интернет-магазин
«Мегазип» представляет оригинальные запчасти для мотоцикла Suzuki GSF600 разных
годов выпуска и модификаций. Клиенты получают отличную возможность
просматривать каталог, не отлучаясь от компьютера и не покидая дома.

Решив купить запчасти для Сузуки
GSF600 у нас, вы сэкономите время и деньги, а также обезопасите себя при езде.
Представлены исключительно оригинальные японские расходники. Сделайте онлайн-заказ
прямо сейчас, и вы не пожалеете об этом! О способах оплаты и доставки можно
узнать из соответствующего раздела.

Отзыв владельца Suzuki GSF 600 Bandit

Если не считать Явы и парочки Ижаков, то Suzuki GSF 600 для меня был первым нормальным мотоциклом, и так как сравнивать мне особо не с чем, нареканий к нему у меня практически нет. От первой поездки напрочь снесло крышу, когда я полностью прочувствовал мощность и скорость мотоцикла. Руль и сиденье вполне удобные, да и после отечественных мотоциклов к ним привыкнуть очень просто. Около 145 км/ч для меня обозначилась крейсерская скорость. Можно и помедленнее, но быстрее уже некомфортно, появляются вибрации и растёт расход.

В среднем ужор топлива — где-то 7 литров на сотню километров, плюс-минус. Максимально разгонялся до 220 км/ч, но стало уже страшно, мотор ревит, а мотоцикл уже, кажется, не очень уверенно цепляется за асфальт. Тем не менее, пытался выжать еще — не получилось. Засекал по спидометру.


Без проблем могу уделать со светофора любой автомобиль. Со вторым номером сделать аналогичное несколько сложнее, но задача всё равно вполне по плечу, у GSF 600 мощности до одури хватает, видимо, сказываются спортивные корни. По этой же причине, насколько я знаю, у него и подвеска такая жесткая.

Из минусов отмечу, что отсутствие датчика уровня топлива немного напрягает, так что приходится прикидывать, сколько там в баке еще плещется, по показаниям одометра. неужели нельзя было поставить на недешевый мотоцикл такую элементарную фигню? Еще мотор склонен к перегреву, если долго ехать на низах. Ситуация нечасто встречающаяся, но стоит иметь в виду. Защиты от ветра тоже с гулькин нос, сдувать начинает уже на 130 км/ч примерно. В общем, мотоцикл для города и окрестностей, а не для путешествий.

Что очень радует, так это возможность обслуживать мотоцикл самостоятельно. Свечи меняются буквально за 15 минут, причём бак скидывать не нужно. Остальные операции по плановой обслуге тоже нареканий не вызывают. Новичкам мот, наверное, вполне подойдет, так как его освоение даётся без проблем, но стоит учитывать, что он довольно злой, и газ крутить с осторожностью. В целом я своим Бандитом доволен, за свои деньги отличный выбор.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT — Наклейки на мотоцикл

Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT — Наклейки на мотоцикл — МОТОХИТ Перейти к содержимому Главная / Каталог / Suzuki / Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT

 

  • Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT-250

    (4)

  • Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT-400

    (6)

  • Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT-600

    (7)

  • Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT-650

    (2)

  • Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT-750

    (1)

  • Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT-1200

    (11)

  • Комплекты наклеек на Suzuki GSF BANDIT-1250

    (3)

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-250-V 1990-1995 BANDIT Grey

    от 1 035,74₽

  • SUZUKI-GSF-1250-F-BANDIT

    от 1031,30₽

  • Suzuki Bandit Final edition

    от 350₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200-S 1995-2006 BANDIT RED SHADOW

    от 956,63₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-V-400 BANDIT

    от 792,47₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-650-BANDIT-S 2005-2012

    от 881,97₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-650-BANDIT 2005-2012

    от 859,98₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-600-S BANDIT

    от 942,76₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-600-S 2002 BANDIT

    от 710,19₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-600-S 1995-2004 BANDIT

    от 894,54₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-600-N BANDIT-MORE-LITTLE

    от 844,41₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-600-N BANDIT-GOLD

    от 890,61₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-600-N BANDIT

    от 882,76₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-600-S 1997 BANDIT

    от 815,22₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-600 BANDIT

    от 725,33₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-400-V 1989-1994 BANDIT

    от 1 060,87₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-400-N BANDIT

    от 959,91₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-400 BANDIT

    от 984,51₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-400 1989-1994 BANDIT

    от 1 050,66₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-250-V 1990-1995 BANDIT

    от 1 035,74₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-250-N

    от 893,10₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-250 1990-1995 BANDIT

    от 945,77₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1250 2004-2015 BANDIT

    от 966,45₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200-S BANDIT

    от 874,91₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200-S 2003 BANDIT

    от 955,98₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200-S 2001-2005 BANDIT

    от 800,41₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200-S 2001-2005

    от 954,41₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200-S 1995-2006 BANDIT

    от 956,63₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200-N BANDIT

    от 985,56₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200-N 1999

    от 870,45₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200 2004 BANDIT

    от 829,09₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200 1995-2006-BANDIT

    от 953,36₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GFS-1200-S-BANDIT 24-STICKER

    от 1 251,68₽

  • Комплект наклеек SUZUKI BANDIT-S 2007

    от 821,24₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-750 1996

    от 687,72₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1250-S 2007 BANDIT

    от 782,88₽

  • Комплект наклеек SUZUKI GSF-1200 1995-2006-BANDIT-Y

    от 758,24₽

Топливный бак мотоцикла аппликация наклейки для Suzuki Bandit GSF600 S GSF600S

Описание

Страна происхождения Китай (материк)
Материал Клей
Количество 1 пара
Цвет Как показано на рисунке
Состояние 100% Фирменная Новинка
Упаковка Из полиуретана с открытыми порами
Применимость ДляSuzuki Bandit GSF600 S GSF600S

1. ввозные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Эти расходы являются ответственностью покупателя.
2. Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут стоить перед торгами.
3. Эти расходы обычно возникнут доставляющей транспортной компанией или когда вы выбираете товар-не путайте их за дополнительные транспортные расходы.
4. Мы не измеряем стоимость товара ниже или отметим его как «подарки», международные правила goverment не допускают такого действия.

В настоящее время вы можете оплатить с помощью Visa, MasterCard, Western Union, Qiwi и банковский перевод.Больше вариантов оплаты будет доступно на AliExpress в будущем.

Примечание: заказы не оплачиваются в течение 20 дней.

Гарантия: 100% предложить свой редефонд

1: Вы не удовлетворение на качество товара

2: товар меньше вашего ожидаемого

3: товар не подходит для вашего мотоцикла идеально

4: вы не получили товар

5: товар будет поврежден

6: посылка утеряна

7: получите неправильный товар

Пожалуйста, дайте нам знать, мы дадим вам 100% удовлетворительное решение.

Пожалуйста, дайте нам возможность разрешить любую проблему. Мы понимаем проблемы и

Вы можете быть недовольны и постараемся сделать все возможное, чтобы решить проблемы. Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте, прежде чем

Оставляя любые негативные отзывы или открывая спор, спасибо.

1. Мы поддерживаем высокие стандарты качества и стремимся к 100% удовлетворению клиентов! Отзывы

Это очень важно.

2. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед тем, как оставить нейтральный или отрицательный отзыв. Мы будем работать с вами

Все вмши проблемы.

Suzuki Bandit GSF600: дружелюбный, но мощный! | На мото — блог мотоциклиста

Мое знакомство с мотоциклом Suzuki Bandit состоялось достаточно давно, это была 250-кубовая версия. Тогда я сравнивал все со своим китайским мотоциклом и был невероятно потрясен, насколько «Бандит» хорошо разгоняется, а мотор быстро раскручивается. Все же, даже малокубатурная рядная четверка, где 4 вакуумных карбюратора, делает свое дело.

https://www.thebikemarket.co.uk/media/537286/Susuzki%20GSF600%20Bandit%201995.jpg?width=1280&height=960&mode=max

Сегодня речь пойдет про мотоцикл Suzuki Bandit GSF600, который значительно был модифицирован, оснащен более мощным мотором. Сегодня эти мотоциклы достаточно часто встречаются на дорогах. Они популярны среди опытных райдеров и тех, кто недавно пришел в мир двухколесной техники.

Когда появился Suzuki Bandit и что этому способствовало?

Первый мотоцикл был выпущен в 1989 году, тогда это был настоящий фурор. Компаия Suzuki активно конкурировала с Honda и другими производителями мотоциклов, стараясь производить все более технологичные модели. Тогда Suzuki Bandit предусматривался только с моторами в 250 и 400 см3.

Уже в 1990 году было принято решение выпустить обновленную версию этого мотоцикла, так как нужно было противостоять в конкурентной борьбе. Так появился «Бандит» с новым обтекателем в стиле Café Racer.

https://i.pinimg.com/originals/54/9d/c3/549dc37a92fa1b7a2d1f0ce4fa676c1c.jpg

Через год изменения коснулись не только внешнего вида, но и технической составляющей. Применили инновационную систему газораспределения того времени.

В 1993 году вступило в силу ограничение для японской техники, поэтому мотоцикл был задушен до 54 лошадиных сил и мог разгоняться только до 180 километров в час.

Suzuki Bandit GSF600 почему он так популярен?

Приезжая на разные слеты и просто перемещаясь по городу, мотоциклы Suzuki Bandit GSF600 и другие их версии можно видеть достаточно часто. Это излюбленная техника среди начинающих мотоциклистов, так как она крайне лояльно относится к ошибкам райдеров. Название у мотоцикла достаточно грозное, но к его сущности оно не имеет отношения.

http://bikes-media.bestcarmag.com/sites/default/files/suzuki/bandit-600-n/2004/2004-suzuki-bandit-600-n-96755-368.jpg

Это достаточно мягкий мотоцикл с комфортной посадкой, которым очень просто управлять. Что еще нужно новичку? Стоит открутить чуть больше ручку газа, как байк срывается с места и начинает интенсивно разгоняться. Инженерам удалось добиться того, чтобы мотоцикл на любых оборотах разгонялся равномерно и не дергался.

Если нужно передвигаться по плохим дорогам, то Suzuki Bandit GSF600 позволит это делать максимально комфортно и безопасно из-за эффективной работы подвески. Не стоит забывать о том, что мотоцикл толерантен к ошибкам новичков, но пренебрегать ими не стоит, так как все же это мощный аппарат, способный развивать скорость более 200 километров в час, разумеется, если он не был задушен.

Преимущества и недостатки

Среди преимуществ этого мотоцикла я могу отметить комфортность езды, простоту управления, экономичность, а также надежность. Если за мотоциклом обеспечить своевременный и надлежащий уход, не гробить его «колхозным» тюнингом, то он будет служить верой и правдой долгие годы.

Доступность – еще одно преимущество. Именно поэтому данные мотоциклы мы часто видим на дорогах. Разумеется, речь идет о достаточно старых Suzuki Bandit GSF600, стоимость которых находится в районе 3000$ на вторичном рынке.

Недостатки могу назвать только субъективные, со своей точки зрения. Это возраст, поэтому нужно быть готовыми к покупке оригинальных запчастей, а стоят они недешево. Согласен, это применимо к любому старому японскому мотоциклу, но все же. Еще один минус – мотор крайне боится перегревов, поэтому стоит следить за его температурой, передвигаясь в пробках.

Спасибо за внимание, всем удачи на дорогах!

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать новые публикации!

SUZUKI GSF600 BANDIT (1996-2005) обзор и руководство по покупке подержанных

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Стив Фаррелл

Опубликовано: 28 июля 2020 г.

Обновлено: 28 июля 2020 г.

Suzuki Bandit 600 был настолько успешным, что породил целый класс: бюджетные родстеры среднего веса. Рецепт прост: возьмите один стареющий, но приемлемый двигатель для суперспорта, поместите его в простое и простое шасси родстера и установите как можно более высокую цену.

Первые Suzuki Bandits оказались бестселлерами, отлично подходят для новичков и в качестве универсалов. В 2005 году Bandit 600 был заменен Suzuki Bandit 650 с совершенно новым двигателем. Все версии, в том числе полуоблегченные, имеют большую ценность.

Существует чрезвычайно здоровое сообщество владельцев Suzuki Bandit 600, и потенциальные покупатели могут захотеть присоединиться к следующему после прочтения этого обзора и отзывов наших владельцев:

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Здесь нет ни блеска, ни безделушек, но основанное на базовых принципах шасси из стальных труб делает достойную работу.Недорогие нерегулируемые вилки — мягкая сторона, а стандартный задний амортизатор быстро устает. Но в целом Bandit управляется достаточно хорошо для большинства, а его вертикальное положение делает его удобным и практичным байком.

Что касается денег, вы, конечно, не будете жаловаться, пока не дойдете до тормозов — суппортам требуются качественные послепродажные колодки и плетеные стальные шланги, чтобы получить от них максимум удовольствия. Более поздние модели получили немного обновленное шасси с лучшими шинами, но выбирать между ранними и поздними моделями практически некуда.

Двигатель

Далее: надежность

2 из 5 (2/5)

Позаимствованный у «чайника» с масляным охлаждением Suzuki GSX600F, бывший суперспортивный двигатель потерял тягу на высоких оборотах, но стал более плавным во всем остальном. Это прочный агрегат, и нижняя часть пережила даже самые большие переоборудованные модели, которые только могли купить владельцы.

Карбюраторы

были тогда движущей силой и способствовали легкому отклику дроссельной заслонки Bandit — хотя они склонны к рассинхронизации и нуждаются в балансировке каждые 4-5000 миль для обеспечения плавности хода.

Если при обслуживании вы заметили черные свечи зажигания, это будет кран подачи топлива, уровни поплавка или иглы. Самый простой — топливный кран; он имеет три положения рычага: «включено», «res» и «pri». Это вакуумный кран, который полагается на более низкое давление воздуха на входе при работающем двигателе, чтобы подавать топливо в углеводы в положениях «включено» или «res».

Первая позиция используется для заправки карбюраторов топливом после сервисных работ и должна использоваться только тогда. Если вы оставите его включенным, думая, что он выключен, вы можете залить топливную систему.

Другие причины — неправильная высота поплавка или износ седел иглы, чрезмерное обогащение топливной смеси. Вы также можете проверить, не забит ли воздушный фильтр.

Вопрос читателя: Почему мой Suzuki Bandit 600 стучит?

Q . Когда мой Suzuki Bandit 600 холодный или просто прогревается, я слышу стук вроде «постучать, постучать, постучать, постучать, постучать, постучать». Когда байк нагревается, он останавливается. Это нормально или мне следует о чем-то беспокоиться?

По счетам истории обслуживания я не могу сказать, проверялись ли зазоры клапанов / натяжитель цепи кулачка и т. Д.Шум исчезает, когда байк полностью прогрет, и кажется, что он возникает только на тиках / низких оборотах.

Велосипед оснащен ограничителем мощностью 33 л.с. Это зависит от оборотов.
Morpheusking, форумы MCN

А . Этот звук постукивания мог быть чем угодно. Не слыша, мы бы сказали, что это, вероятно, просто небольшой люфт в кулачковой цепи на холостом ходу. Возможно, стоит немного поднять скорость холостого хода с 1000 до 1200 об / мин, чтобы посмотреть, поможет ли это.

Но это также может быть толкатель, незакрепленное тикание свечи зажигания или даже дребезжащая ограничительная пластина мощностью 33 л.с. на низких оборотах.Чтобы определить местонахождение источника шума, используйте длинную отвертку в качестве стетоскопа, ручка — хороший наушник. Перемещайте наконечник вокруг двигателя, пока не услышите самый громкий шум.

Примечание. 33 л.с. больше не является допустимым ограничением мощности в Великобритании, однако аналогичные компоненты также доступны для текущей лицензии A2 / ограничения в 47 л.с.


Вопрос читателя: Проблема с выбором нейтрали на моем Suzuki Bandit 600

Q. В последнее время стало действительно трудно выбирать нейтраль на моем Bandit 600 1999 года выпуска.Это нормально, когда двигатель холодный, но примерно через пять минут я могу постучать левой ногой с первой на вторую и обратно, не находя нейтрали, пока светофор снова не станет зеленым.

Он без проблем выбирает нейтраль после выключения зажигания или со второй передачи, когда я останавливаюсь по инерции. Это сводит меня с ума! Что я могу сделать, чтобы сохранить рассудок? Тони, Ливерпуль

A. Первое, что нужно сделать, это проверить правильность регулировки сцепления. После того, как вы устранили это, убедитесь, что рычаг переключения передач не зацепился за точку поворота.

Если рычаг движется свободно, похоже, что вилка переключения передач в коробке передач погнута. Единственное решение — вытащить двигатель и перевернуть его так, чтобы можно было разделить картеры и добраться до внутренних деталей коробки передач.

Вилка переключения стоит около 26 фунтов стерлингов, а квалифицированный механик выполнит эту работу за пять часов, поэтому вы должны вложить в бюджет 250-300 фунтов стерлингов.

Другой альтернативой является приобретение хорошего бывшего в употреблении двигателя от молота, поскольку его можно забрать всего за 300 фунтов стерлингов.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

«Бюджетный» ярлык Bandit не обязательно означает дешевизну. Suzuki GSF600 Bandit — это надежная сделка от известного производителя, в которой используются проверенные компоненты — так что же может пойти не так? На самом деле не много.

К настоящему времени оригинальная выхлопная система прогнила, и задний амортизатор потерял бы то небольшое демпфирование, которое было изначально.Как и все мотоциклы этой эпохи, особенно с большим пробегом, обратите особое внимание на рычаги подвески (работа всухую и заедание), износ тормозных дисков и явные признаки гниения топливного бака. Не забывая, что Bandits в какой-то момент были бы избиты палкой за десятилетия с тех пор, как он был новым, и ездили всю зиму с минимальным обслуживанием.

Чтобы получить представление о том, с чем нравится жить мотоциклу, ознакомьтесь с отзывами владельцев Suzuki Bandit. У нас есть 40 мнений владельцев на сайте с общей оценкой 4.5 звезд из 5. Это впечатляющие показатели. То же самое у него и по качеству сборки, и по надежности.

Если что-то пошло не так, через схему Suzuki Vintage Parts доступен широкий спектр официальных заменяемых компонентов — это означает, что вам не нужно рыться в Интернете и делать ставку на использованную замену.

Suzuki Bandit проблема пропусков зажигания

Q. У моего 2001 Bandit 600 периодически возникают пропуски зажигания, которые сводят меня с ума. Каждые четыре-шесть месяцев цилиндр номер один прекращает работу при запуске с холода.

Через несколько секунд все в порядке, затем в течение следующих нескольких дней пропуски зажигания становятся более постоянными, пока при оборотах ниже 3500 не загорается, а выхлопные газы не пахнут бензином. Более того, это нормально.

При тестировании искра кажется сопоставимой с цилиндром номер четыре, и примерно через неделю все возвращается в норму. Я каждый день использую свой велосипед для поездок на работу, и это меня очень беспокоит.

Алан Стивенс, Ньюпорт, Уэльс

A. Поскольку он затрагивает только один цилиндр, он не может быть системной неисправностью ни в топливной системе, ни в электрике.Если вы чувствуете запах горючего, значит, бензина не хватает.

Однако повторяющееся нагревание и охлаждение, наблюдаемое на велосипедах, обычно используемых для коротких поездок на работу, означает, что может происходить кумулятивное накопление конденсата, который попадает в поплавковые чаши карбюратора.

Слейте воду из каждого по отдельности и проверьте содержимое. Что касается искры, она будет идти от катушки вперед, возможно, когда она мокрая.

Я бы попробовал обильное опрыскивание Holts Damp Start и, возможно, новую крышку HT и свинец.


Заметка бывшего гонщика

Carbed Suzuki Bandit 600 автомобилей любого возраста имеют право участвовать в гонках Suzuki Bandit Challenge гоночного клуба Formula Prostocks, которые проводятся в выходные дни NG Road Racing.

Правила просты: все двигатели должны оставаться стандартными, за исключением выхлопных систем вторичного рынка. Амортизаторы могут быть заменены, как и пружины вилки, если жгут проводов останется заводским. Кузов также должен быть изменен в соответствии с правилами ACU, при этом нельзя использовать зажимные дуги.

Эта простота делает эту серию популярной с большими сетками на каждом этапе. При покупке бывшего в употреблении проверьте обычные признаки использования гусениц, такие как пережеванные шины и заменяемые амортизаторы, поскольку некоторые гусеничные машины могли быть переделаны обратно для использования на дорогах. Стандартный кузов также может скрывать признаки большого успеха, поэтому обязательно внимательно осмотрите мотоцикл, прежде чем расстаться с наличными.

С другой стороны, если вы хотите заняться гонками и представить себе конкурентоспособную и относительно доступную серию, то вам стоит подумать о Bandit Challenge.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Suzuki GSF600 Bandit — отличное соотношение цены и качества. Он всегда был самым дешевым в своем классе, и если Yamaha FZS600 Fazer выбил его с вершины с точки зрения чистых характеристик, GSF600 Bandit по-прежнему является лидером, когда дело доходит до выжимания каждого пони из каждого потраченного фунта. Вы можете купить дешевле, вы можете купить лучше, но ничто никогда не имело такой абсолютной ценности, как Suzuki GSF600 Bandit.

Среди других конкурентов, которые следует учитывать, — линейка Suzuki SV650, Honda CB600F Hornet и Ducati Monster M600. Все они предлагают одинаковый рецепт управляемой мощности и комфорта, а также платформы с двумя или четырьмя цилиндрами.


Suzuki Bandit руководство по покупке

Вы абсолютно не ошибетесь с Suzuki Bandit, если предположить, что эта вещь не принадлежала тупоголу!

Самое приятное в Bandits (также известных как Bindits, потому что так много людей сделали) — это то, что они существуют уже около четверти века и действительно есть модель для каждого кармана.

Ранние модели 600 и 1200 (забудьте про 400) на самом деле были просто специальными корзинами для запчастей. Suzuki смешала и подобрала множество дешевых компонентов, а двигатели были всего лишь адаптацией более ранних конструкций, но каким-то образом все это работало и подходило для мотоцикла, который был намного больше, чем просто сумма его частей.

Такие вещи, как подвеска и тормоза, были довольно простыми, чтобы снизить стоимость. Однако более поздние велосипеды лучше строить из улучшенных ингредиентов. Тем не менее, это удешевляет первые модели, а Project 600 стоит всего 400 фунтов стерлингов.

Стартовые цены на серийный 600-й двигатель с масляным охлаждением конца 1990-х годов составляют около 600-700 фунтов стерлингов, но если вам нужно что-то надежное, вам следует выделить 800 фунтов стерлингов.

Если вы смотрите на верхнюю часть рынка и на велосипеды с водяным охлаждением, то выделите 3000 фунтов стерлингов за 1200 или 3750 фунтов стерлингов за 1250. Нет другого велосипеда с таким соотношением цены и качества!

И, на этот раз, я бы сказал, что вам не обязательно покупать стокеры. Только остерегайтесь уличных бойцов, которые неизменно терпели крушение до того, как была произведена конверсия, а, возможно, и после нее. Избегайте также всего, что называют «трюковым мотоциклом», потому что вы купитесь на целый мир боли.

Оборудование

2 из 5 (2/5)

Будучи бюджетным байком, в современном общественном туалете, вероятно, будет больше гаджетов и роскоши. Тем не менее, окрашенная рамка стильная, а двойные часы достаточно стильны, чтобы их можно было классифицировать как ретро-шик. Распределительное устройство и зеркала работают нормально и… вот и все.

5 из 5
лесть летучей мыши

07 ноября 2020 by Bat Flattery

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Это отличное развлечение.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Ему более 22 лет, суппорты были полностью перестроены / отремонтированы на электростанции и установлены линии HEL. Тормоза (сейчас) очень эффективны. Проблема была в возрасте, а не в плохом дизайне. Поездка; мягкий. Ненавижу современные байки. Вы едете по песчинке и чувствуете, как будто проехали по кирпичу. Современный: сиденье набито бетоном. Моя изготовлена ​​по индивидуальному заказу, как удобный диван.

Двигатель

5 из 5

Это хорошо, но ненавидит зиму, так что я ставлю на зиму в гараж.Нагреватели карбюратора не решают проблему обледенения при минусовых температурах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Он сломался у меня только один раз, что для 22-летнего велосипеда, которым владела более 3 лет, неплохо, и проблема заключалась в корродированной точке заземления. Возраст, чтобы найти, бесплатно исправить. Через 22 года ржавый болт не стал неожиданностью.

Value против конкурентов

5 из 5

Годовое обслуживание у моего местного дилера Suzuki стоит недешево, но менеджер по обслуживанию изучил свои навыки, когда они были обычным делом.Он знает их наизнанку и вверх ногами.

Оборудование

5 из 5

Нет, это мотоцикл, а не космический корабль. Ни часов, ни указателя уровня топлива.

4 из 5
Отличное соотношение цены и качества

18 сентября 2019 by TomF

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Отличный пуленепробиваемый байк!

Так дешево покупать и так гладко

Качество езды и тормоза

5 из 5

Такой плавный двигатель, тормоза хорошие, но староваты для АБС

Двигатель

5 из 5

SMOOOOOTTHHH с приличной мощностью

Надежность и качество сборки

5 из 5

Ни разу не подводил для меня отличный отличный байк!

Value против конкурентов

5 из 5

Можно выбрать один из них за 1000–2000 фунтов стерлингов, так что дешево, много байков за такие деньги !!!

Но будет пить топливо, как будто завтра не наступит…

Оборудование

2 из 5

Как и следовало ожидать, сколько лет байку, с ним не так уж много!

Опыт покупки: ЧАСТНАЯ ПРОДАЖА

5 из 5
Значение, пожалуйста,

12 октября 2018 автор: The fonz derbyshire

Версия: Gsf600v

Год: 1996

Красивый байк. Хранится в высшей спецификации.Очень эффективно и надежно. За ним очень хорошо ухаживали. Были добавлены различные новые вещи, чтобы улучшить его красоту.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Потому что Бандит.Разносторонний человек. Есть так много причин

29 августа 2018 by Seven

Год: 1996

Стоимость годового обслуживания: 160 фунтов стерлингов

Проехав более 40 000 миль на моем Bandit, он все еще работает, и ни один из компонентов не был заменен, кроме цепи и звездочек. Детали дешевы, если что-то пойдет не так, и они настолько универсальны, что вы никогда не увидите двух Бандитов одинаковыми. В частности, у меня есть полный маятник 1200 и заднее колесо с регулируемым амортизатором YSS для трансформации управляемости в поворотах.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза не самые лучшие, с более тяжелым маслом для вилки 15 Вт передняя вилка лучше, а регулируемый амортизатор YSS на задней части делает общую езду намного лучше и подходит для езды вдвоем. В тормозах нет ничего новаторского, и я буду стараться их модернизировать. Держите суппорты в хорошем состоянии, так как они, как известно, со временем заедают при неправильной очистке!

Двигатель

4 из 5

У него прекрасная плавная подача мощности вплоть до примерно 10 500, затем он начинает снижаться до максимальной скорости 131 миль в час (с опущенной головой)!

Надежность и качество сборки

4 из 5

Обтекатели начинают шоу своего возраста.Мой задний обтекатель O / S нужно будет заменить из-за того, что пластиковые зажимы сломались, и на раме начали появляться признаки коррозии, но вы позаботитесь об этом, и он позаботится о вас.

Value против конкурентов

4 из 5

Я проезжаю 3000 миль за приличный месяц, поэтому я получаю промежуточное обслуживание каждый год. Он довольно жаждет топлива с таким захватывающим звуком благодаря системе Scorpion, и я катаюсь на нем тяжело.

Оборудование

2 из 5

Какое стандартное оборудование? Я рекомендую комфортное сиденье Tony Archer, дуги Renthal и стойку для верхних ящиков.Это делает его намного удобнее и универсальнее для больших расстояний.

Опыт покупки: Я купил в частном порядке за 1000 фунтов стерлингов, включая дополнительные приспособления. Я купил его за 36000 на часах, сразу отремонтировал и поставил новые шины. Через 4000 миль я верю, что он сможет преодолевать большие расстояния по пересеченной местности в эти выходные, и я поставлю новую заднюю шину, поскольку мне нравятся довольно мягкие смеси, я быстро прохожу их!

5 из 5
Блестящий байк. ..новой райдер или дешевый второй байк

28 октября 2016 г. , Эндрю Брассингтон

Версия: GSF600S

Год: 2000

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Я купил свой в качестве первого мотоцикла после DAS в апреле 2015 года. После того, как я попробовал несколько суперспортивных и туристических мотоциклов, он прощает. Достаточная мощность, но плавная подача мощности. Блестящая экономия топлива … 50+ миль на галлон на пробеге.Около 45 миль на галлон, когда абсолютно тростник на дорогах. Предсказуемая управляемость и комфортность в обычных поездках. Во время поездки в Шотландию с подогретыми рукоятками и хорошей экипировкой я был искалечен. Поездка длилась 3,5 часа без остановок. Двигатель очень хороший благодаря подножкам и рулям. Утяжелители на конце штанги и сиденье на вторичном рынке имеют огромное значение. Для новичка или дешевого пригородного велосипеда …. великолепно. Хуже всего, отсутствие указателя уровня топлива !!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Никогда не брал с собой пилон.Тормоза нуждаются в регулярном обслуживании, особенно задний суппорт, который находится под подвеской, его стоит регулярно снимать и очищать от тормозной пыли, дорожной соли и т. Д. Ездил на GSF600 с тормозными магистралями с оплеткой … это имело огромное значение.

Двигатель

5 из 5

Плавная подача мощности, кажется, буквально тянет с любой передачи и очень отзывчива. Подача мощности кажется чувствительной к выхлопной системе, я использовал два разных воздушных фильтра, но хороший послепродажный набор водосточных труб и наконечник сильно изменили ситуацию.В моем случае набор водосточных труб Delkevic и баллончик Beowulf.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Лакокрасочное покрытие, металл и диски в целом хорошие. Для мотоцикла 17-летней давности. Незначительная поверхностная коррозия на передней части рамы за маслоохладителем и на маятниках. Учитывая, что мой велосипед хранился на открытом воздухе в течение нескольких лет, это нормально. Отделка не так хороша, как у более дорогих мотоциклов.

Value против конкурентов

5 из 5

Предполагая, что 6000-7000 в год (как и я), замена масла, фильтра и других фильтров, сделанная своими руками, обходится примерно в 100 фунтов стерлингов.00 фунтов, покупая запчасти самостоятельно (это две услуги плюс тормозные колодки и другие детали). Основная услуга, включая регулировку зазора клапана и замену регулировочной шайбы, обошлась мне в 250 фунтов стерлингов. Некоторое время не нужно делать зазоры клапанов. Пришлось заменить водосточные трубы и концевой кожух (водосточным трубам было 16 лет, сварной шов отпал, концевому патрубку было 14 лет и запасные части). Это обошлось мне примерно в 300 фунтов стерлингов. Послепродажная банка и водосточная труба значительно улучшились… люди слышат меня с баллончиком «Беовульф». И подача мощности более плавная во всем диапазоне оборотов.

Оборудование

3 из 5

Рукоятки с подогревом … жизненно необходимы на любом мотоцикле. Отсутствие указателя уровня топлива — серьезный фактор, которого следует избегать во время пробега. Я использовал Michelin Pilot Road 3. Я не пробовал другие, но они внушают уверенность … они держатся и держатся, а также устойчивы на мокрой дороге.

Опыт покупки: Куплен у дилера Norman & Birch в Сток-он-Трент, на месте. 1500 фунтов стерлингов за 2000 GSF600S с пробегом 31 км в апреле 2015 года.В то время это было, возможно, на 200 фунтов больше частных цен … но оно того стоило для велосипеда с историей.

5 из 5
мр

14 апреля 2016 по les waydick

Версия: mk1 600s

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

худшее? этот кровавый топливный кран. лучший, ну это просто улыбка на твоем лице, когда ты едешь на байке. таких хороших усадеб

Качество езды и тормоза

4 из 5

на данный момент только 4/5, но пришла перестройка и кто знает

Двигатель

5 из 5

не могу винить это

Надежность и качество сборки

4 из 5

единственная причина, по которой его не пять, — это топливный кран

Value против конкурентов

5 из 5

так просто работать на

Оборудование

3 из 5

ура! ….. какое оборудование

Опыт покупки: Найден в задней части склада, покрытого дерьмом, с 63 000 миль на часах, и он был там несколько лет. после небольшой работы получил его и использовал в течение 10 месяцев. Теперь он в моем гараже полностью разобран: новый поворотный рычаг с порошковым покрытием, заднее колесо, шины и подшипники, все круглые суппорты сняты, и установлены новые уплотнения. новая цепь и звездочки завершают обслуживание и мойку двигателя внутри и снаружи, передняя часть имеет новые уплотнения вилки и вилки с порошковым покрытием, а диски и суппорты проходят полное обслуживание и скоро вернутся в дорогу, чтобы ездить один день и полировать шесть.Это показывает, насколько легко работать на этом велосипеде. Я никогда не касался велосипеда, пока не нашел этот байк. Увидев этот велосипед позади заброшенного склада, я вспомнил «Я» после того, как меня сняли с моего последнего велосипеда. И он заслуживает того, чтобы получить еще один шанс стать настолько хорошим, насколько это возможно, или настолько хорошим, насколько я мог его получить.

4 из 5
Лорд Янус

12 февраля 2016 , Хуберт Янус

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

сладкое

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

без затяжки

Надежность и качество сборки

5 из 5

нет проб

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

базовый

Опыт покупки: получил за бесценок

4 из 5

01 июня 2015 г. , Дуайт Митчелл

Год: 1996

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Этот велосипед легко обслуживать, и даже для его возраста механика велосипеда все еще очень хороша… у него есть несколько проблем с электрикой, но из-за возраста мотоцикла этого можно ожидать …. Разгон велосипеда до 90 миль в час требует очень сильных мышц шеи …..

Качество езды и тормоза

4 из 5

Велосипед лучше всего прогреть … ему требуется около 5 или 10 минут, чтобы достичь рабочей температуры, но как только он оказывается там, он очень приятно тикает … Подвеска регулируется для жесткой или мягкой езды … Я настроил его на более комфортную поездку, и, честно говоря, вы можете кататься около полутора часов, прежде чем понадобится перерыв…

Двигатель

5 из 5

Он очень отзывчивый и даже в своем возрасте сейчас быстро набирает популярность.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Общее качество мотора и рамы очень хорошее

Value против конкурентов

5 из 5

Поскольку это такой простой в обслуживании и ремонте велосипед, затраты могут быть очень низкими.. Я заплатил только за запчасти и сделал ремонт и обслужил сам … включая замену чиан и спрокет …

Оборудование

5 из 5

Избегайте приставки, я всегда обнаруживал, что при сильном ветре байк может немного раскачиваться на автомагистрали

.

4 из 5
Просто возьми одну и улыбнись.

29 мая 2015 Рик

Версия: 600n

Год: 1998

Это был мой первый байк после прохождения тестов около 12 лет назад.С тех пор у меня были ZX600R, Mk1 Fireblade и VFR750. А теперь смотрю на получение еще одного Mk1 Bandit. Что я могу сказать? Люблю их вдребезги.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

1 из 5

4 из 5
Первый большой байк

08 января 2013 , автор: chazmeercat

Мой Bandit 98-го года был моим первым большим байком после прохождения теста и перехода с CBR 125.Первоначально размер и вес были устрашающими, но когда он движется, он становится легким и устойчивым, а также достаточным присутствием на дороге, чтобы не позволить автомобилю пользоваться вольностями. Отсутствие указателя уровня топлива или света вызывало проблемы один или два раза, но после пары промахов я вычислил запас хода. Я проехал на нем только 33 л.с., но он все еще, кажется, хорошо разгоняется (для новичка) и с легкостью добирается до скоростей автострады и выше. Экран может помочь с некоторым давлением ветра на скорости, так как я действительно чувствую его на груди и голове, но это не большая проблема.У меня не было проблем с надежностью, хотя для запуска может потребоваться некоторое время, если его не использовать в течение нескольких дней, но после запуска и прогрева — нормально. Мне нравится этот байк, но я перехожу на Yamaha R6, чтобы полностью преодолеть свой велосипедный кризис среднего возраста 🙂

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

2 из 5

5 из 5
GSF600N

18 июня 2012 по catsick

Владел байком 12 лет, первое поколение Bandit 600.Только в моде есть прога пружины вилки, домкрат и выхлоп хищника (полная система СС как оригинал гнил). Пара проблем, которые нужно сгладить, но в остальном машина идеальная 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Бандит 600S

27 октября 2011 , автор Furious607

Я владею этим байком 3 месяца и люблю каждую минуту за него.Из-за моей ограниченной лицензии он был ограничен до 33 л.с., но все еще обладает достаточной мощностью, чтобы доставить вам неприятности. Я проезжаю 30 миль в день и получаю около 50-55 миль на галлон. В целом это хороший первый большой байк или просто обычный повседневный байк, который всегда оставляет вас с улыбкой на лице. Очень рекомендую.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Просто возьми один

03 июня 2011 по mogulthrash

Какой честный байк.Используется большое значение. Он заржавеет, и выхлопной коллектор заржавеет. Однако ты будешь улыбаться на этом каждый день. Я только что надел на него рожок Стебеля — это стоит того, потому что стандартный рожок бесполезен. 50 миль на галлон разумной езды. Настоящая 120 миль в час +. Заводится, гремит и бежит вечно.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

2 из 5

4 из 5
Ценность и надежность

27 ноября 2010 г. автор: stevieboyni

Что еще можно сказать о Bandit? Отличный байк!
Пару лет назад у меня был 600 ‘S’ 1996 года выпуска, и это было очень весело.Идеально подходит для активного отдыха на выходных или даже для гастролей! Я загрузил свой багаж и проехал 1300 миль по Ирландии за 5 дней, и байк не промахнулся, даже несмотря на то, что время от времени ехал по ужасным дорогам и в ужасную погоду он продолжал ехать!
Тормоза наверняка не самые лучшие, а передняя вилка может быть немного упругой, но двигатель компенсирует это. Хотя ему не хватает крутящего момента, это драгоценный камень, который хорошо реагирует на приличную банку и дино. Проверил мой на 86 л.с.!
Очень дружелюбный для новичков, но не самый легкий байк, поэтому следите за ним, если он резко поворачивает на низкой скорости.Запасных частей много, и с велосипедом легко работать.
В конце концов я заменил свой Bandit на VFR, но до сих пор храню очень теплые воспоминания о нем. Хорошо рекомендуется !! 🙂

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

2 из 5

4 из 5
Хороший велосипед

21 апреля 2010 г. по djpert1

Пару недель назад я купил свой Bandit 600N 1999 года выпуска.Он ограничен из-за моей лицензии, но у него достаточно мощности до 9k, тогда он просто выходит из строя, но мне сказали, что именно здесь обычно включается остальная мощность. Велосипед проехал всего 11500 миль, что я уже проехал еще 1000 миль до. Все идет нормально. Управляемость хорошая, положение при езде в течение всего дня удобное, и я набираю в среднем 50 миль на галлон (не люблю торчать !!!). Когда я только вошел, он казался очень тяжелым, но как только он начал двигаться, он стал легким, как воздух. Очень стабильный и внушающий доверие.Однако байк не идеален. Передние вилки немного мягкие, и выполнять любую работу с двигателем сложно, так как вам нужно снять бак (что требует времени, если вы не хотите сколоть мятное лакокрасочное покрытие). Тормоза вроде в порядке — после того, как я переделал передние суппорты.
Я бы порекомендовал использовать экран от мух, в противном случае автомагистрали — это тяжелая работа. Кроме того, аккуратный хвост выглядит намного круче, чем та гротескная вещь, которая была раньше.
В общем, отличный байк, способный на все. Я люблю каждую минуту, когда катаюсь на ней, и определенно выбрал для меня правильный байк.Кроме того, на 1200 фунтов стерлингов я не могу жаловаться !!!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Первый большой байк…

17 апреля 2010 г. , автор — lmcgregor

Я взял свой Bandit 600 (1998) в четверг и проехал около 200 миль. В то время все, что я могу сказать, это то, что я люблю этот байк. Я ехал на CBR 125 в течение последних 2 лет, поэтому я был очень напуган, когда мне впервые вручили ключи от моего Bandit, поскольку я узнал, что мне нужно было ехать домой на нем. После часа езды все мои заботы исчезли. Мне было очень удобно и легко адаптироваться. У меня ограниченная лицензия, поэтому она ограничена 33 л.с., но я думаю, что ее мощности более чем достаточно для новичка в большом байке, а комплект ограничителя не лишил удовольствия от катания.Как я уже сказал выше, байку 98, и я думаю, что для велосипеда его возраста он выглядит великолепно. Я не смогу комментировать некоторые вещи, пока у меня не будет времени, но мой общий вердикт таков, что я бы настоятельно рекомендовал этот байк.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Большой велосипед

28 декабря 2009 г. , автор: donut1965

Я купил 2001 mk2 600 bandit вскоре после прохождения теста в сентябре прошлого года.Мне понравилась каждая минута езды на этом байке, хотя я рано обнаружил, что он довольно тяжелый, но вскоре к нему привык. Обслуживание было довольно простым, хотя у меня были проблемы с установкой новых задних тормозных колодок из-за плохой конструкции. У него много мощности, и у меня нет проблем с тем, чтобы угнаться за моими друзьями FZ6, FZ6 Fazer и Honda Hornet. Диапазон топлива очень хороший, хотя у меня нет датчика уровня топлива, поэтому я привык заправлять топливо каждые 100 миль который стоит около 8,00 фунтов стерлингов / 9,00 фунтов стерлингов. У него хорошая плавная коробка передач, которая намного плавнее, чем у FZ6.Bandit 6 — отличный байк, который вам пригодится.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Волк в овечьей шкуре

12 июня 2009 г. , автор: MrDarcyZX6R

У меня был новый Bandit 2000 года выпуска, и это был мой первый «большой байк».Достаточно мощности для новичка, комфортной езды и отличной управляемости (на этом я мог проходить повороты быстрее, чем многие гонщики, на которых я ездил). Качество сборки местами было немного сомнительным по сравнению с более дорогими байками, но тогда вы получаете то, за что платите. Тем не менее, сверхнадежный, единственной проблемой, с которой я столкнулся за 4 года, было заедание тормозных суппортов (конструктивная ошибка). Велосипед также очень тяжелый для 600-го, что может сбить с толку некоторых гонщиков поменьше. В целом отличный 1-й байк.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

2 из 5

5 из 5
Первый байк, лучший байк

26 января 2009 г. по phillholmes

Мой первый большой байк, и он выглядит и звучит великолепно, спасибо моему брату, который держит его в хорошем состоянии, забудьте о пластиковых фантазиях, идите на бандита и сделайте что-нибудь, что будет замечено

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Пипец!

19 июля 2008 г. , автор: PingSpike

Что еще сказать, качает 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
El Bandito!

13 ноября 2007 г. по tamlin23

Это, как и многие другие, был моим первым байком.По этой причине я никогда не мог это ненавидеть. У него был выхлоп в виде скорпиона, который помогал слышать эти хлопки и треск при замедлении передачи, что для меня является одним из лучших звуков двигателя!

Хотя я буду честен. Вилки плохо ныряют, тормоза — это украшение, я думаю, потому что они, кажется, не сильно влияют на скорость мотоцикла, и байк не вселяет уверенности в поворотах из-за ощущения большой тяжести. Не верьте датчику уровня топлива, он врет!

Читая это, вы можете подумать, что я купил хорошо зарекомендовавший себя хак, но это не так.Он проехал 2500 миль, и ему было всего пару лет. Очень чистый, как новый. Так почему это так плохо? На мой взгляд, это потому, что это так дешево. Так что на самом деле нечего сказать более негативного. Ты получаешь то, за что платишь!

Для дешевого велосипеда, который можно прижимать к остановке при любой возможности (при условии, что вам не нужно торопиться), это очень весело. Если вы решите купить такой, замените выхлоп на то, что позволяет вам его слышать, и вы простите ему все… ну… почти.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

3 из 5
Bandit Хорошо в зависимости от того, кто вы

11 октября 2007 автор: bikeboardsurf

Мой Bandit 600 1999 года выпуска был моим первым большим байком.Когда он у меня впервые появился, он мне очень понравился, он дал мне все, что я хотел: доступность, хорошее управление, много характера, немного уравновешенности, надежность и плавность, но скорость на проселочных дорогах. Однако к тому времени, когда мне исполнилось 22 года (и я ехал на байке с ограничениями в течение нескольких лет), я обнаружил, что мне нужно больше, двигатель стал в порядке, подвеска казалась немного мягкой, и все казалось немного мягким, даже с изменениями, которые я хотел новый байк.

Подводя итог, велосипед — потрясающий, впервые большой байк, и если вам нужен хороший универсал, который будет удобен и быстро доставит вас из пункта А в пункт Б, тогда Bandit для вас.Но если вы катаетесь несколько лет или, возможно, хотите получить дополнительный выстрел в своем чейзере, вы можете обнаружить, что в конечном итоге вам понадобится немного больше, чем Bandit 600

.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Настоящий велосипед по отличной цене

18 июля 2007 г. , автор — Lightning Boy

У меня был один из оригинальных Bandit 600, я купил его до того, как вышли обзоры, и был очень впечатлен.Раньше у меня было бесчисленное количество мотоциклов, от туристических до таможенных, от трейлеров до гоночных представителей, многие из них Сузуки, и я вспоминаем Bandit с некоторой нежностью.

Учитывая его «бюджетный» статус, он никогда меня не подводил, не разбирался, не останавливался и не выглядел безупречно. Я так понимаю, они не очень хорошо переносят аварии, но ни один современный мотоцикл не справляется. Первоначально я увлекся аспектом «возврата к основам» и обнаружил, что в то время это казалось мне как раз подходящим.

В целом, для среднего бюджета Bandit действительно попадает в точку.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Настоящий велосипед по отличной цене

18 июля 2007 г. , автор — Lightning Boy

У меня был один из оригинальных Bandit 600, я купил его до того, как вышли обзоры, и был очень впечатлен.Раньше у меня было бесчисленное количество мотоциклов, от туристических до таможенных, от трейлеров до гоночных представителей, многие из них Сузуки, и я вспоминаем Bandit с некоторой нежностью.

Учитывая его «бюджетный» статус, он никогда меня не подводил, не разбирался, не останавливался и не выглядел безупречно. Я так понимаю, они не очень хорошо переносят аварии, но ни один современный мотоцикл не справляется. Первоначально я увлекся аспектом «возврата к основам» и обнаружил, что в то время это казалось мне как раз подходящим.

В целом, для среднего бюджета Bandit действительно попадает в точку.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

3 из 5
Базовый

25 апреля 2007 г. , автор: lfcfan

Это было нормально… проехал 48000 миль, прежде чем действительно износился. Не предназначен для езды в любую погоду и на надлежащие расстояния. Не сильно ломалось, но в итоге сгнила электрика. Вы можете купить их дешево.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

2 из 5

4 из 5
Превосходно.Отличное возвращение к езде на велосипеде.

08 августа 2006 по deanbaker101

Был у меня Bandit уже пару месяцев после того, как вернулся к велоспорту через 10 лет. В прошлый раз был CBR600. Бандит сшибает с него пятна. На прошлых выходных установил переднюю звездочку с 14 зубьями. Разница поразительная. На высшей передаче развивает скорость до 20 миль в час. Потерял часть верха, но я все равно не часто превышаю 90 миль в час, поэтому предпочел бы лучшее ускорение. Рекомендуемое обновление. Сильные стороны: Превосходный MPG 50+, если вы не злоупотребляете дроссельной заслонкой.Легко поддерживать. Легко ездить. Просто выдающаяся машина. Слабые стороны: слишком мягкая передняя вилка, особенно при торможении. Для быстрой остановки тормозам требуется немного больше, чем обычно, усилия, но к ним привыкаешь. В следующий раз попробую спеченные колодки.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличный байк за свои деньги

07 июля 2006 г. по goose66

Ну & nbsp; Я купил свой новый бандит за 3500 фунтов стерлингов и к настоящему времени проехал на нем более 12000 миль.Пока что он сделал все, о чем я просил. для того, чтобы сказать, что он использовался каждый день в течение последних 2 лет, идет снегопад и светит, покраска держится довольно хорошо. Я тщательно чистил его еженедельно и установил масленку scott, а также верхнюю коробку и сетку от мух. Единственными недостатками мотоцикла являются плохие передние стопоры и слишком мягкая передняя подвеска, но я исправил последнее с помощью других пружин вилки. также есть вибрация между 55 и 60 милями в час. В общем, это неплохо для бега.Сильные стороны: соотношение цены и качества, и он отлично подходит для поездок на работу. Слабые стороны: плохие тормоза и мягкая передняя вилка.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Только что вернулся к велоспорту после 20 лет — кризиса среднего возраста! Увидел Bandit у местного дилера.Влюбиться!

08 мая 2006 г. по стартапам

Волк в овечьей шкуре. Имейте в виду, что через 20 лет мопед покажется быстрым. Отличное ускорение, отличное развлечение, разумная экономия и стабильность до ограничений скорости на автомагистралях. Низкие расходы на страховку. Это идеальный первый «большой» байк или воскресший байкер вроде меня. Сильные стороны: мощность, низкий центр тяжести (у меня 5 футов 8 дюймов, с короткими ногами и могу поставить обе ноги на землю) Управляемость также очень надежна, особенно для возрожденного байкера.Слабые стороны: Покраска. В целом неплохо, но ищите коррозию внизу. Обтекатель бикини не особо полезен на скорости, «неудобный» бафтинг на высокой скорости. Также «свинья», когда холодно, пока не нагреется, проходит пару миль!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Так много за так мало…. Настоятельно рекомендуется, если у вас ограниченный бюджет

29 апреля 2006 г. , автор: ianalaidler

Я купил этот байк, потому что получил на него отличную сделку, а не по какой-либо другой причине. Сначала я волновался, как это будет, раз уж он такой дешевый … но, черт возьми, это отличный байк за свои деньги. Не самый захватывающий и не самый быстрый байк, но он никогда не подведет. Хорошая дальность стрельбы, хороший комфорт и удовольствие, когда вы этого хотите. Лучшая особенность этого байка — это доказательство идиота! Бесчисленное количество раз этот байк спас от неуклюжей езды и позднего торможения.Он не разбивается, и я бы сделал его потрясающим байком, если вы новичок в больших байках, и я убежден, что благодаря уверенности, которую он дает, моя езда улучшилась в 10 раз. Сильные стороны: дешевый велосипед / запчасти / страховка, простой в управлении, надежный, дополнительные корзины и все необходимое, множество запчастей для вторичного рынка. Купи одну, они выгодны. Слабые стороны: для обгона нужна правильная экипировка и немного планирования, а финиш не так хорош, вот и все.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Купил Бандита новым, как повседневный транспорт, развлечение на выходных и легкая прогулка.

26 ноября 2005 г. автор biker01

Фантастический, надежный, экономичный без неисправностей, не считая замены выхлопа из-за ржавчины через 28000 км. На этом мотоцикле будет все, что угодно, и он доставит вам огромное удовольствие, пока вы не пробуете участвовать в гонках. Все, что вам нужно в реальном мире, и все за 3995 фунтов стерлингов. Пережил 4 зимы и до сих пор хорошо выглядит при небольшом уходе. Не проблема, если ты влюблен! Сильные стороны: надежность, экономичность, дешевизна в эксплуатации и простота обслуживания на дому. Слабые стороны: покраска рамы в некоторых местах.Не плохо по цене.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Bandit Dark Blue, все стандартные задние опоры

17 августа 2005 г. по rashton

Бандит видел меня во время ежедневных поездок на работу и воскресного взрыва до перерыва.Я хранил байк снаружи под оксфордским чехлом всю зиму, и это была не самая холодная зима, когда бандит каждый раз начинал первый раз. Летом бандит перешел на маневренную машину, которая позволяет вам испытать на себе новый опыт обучения, где сцепление является королем и позволяет вам проходить повороты быстрее и сложнее, чем когда-либо зимой. Также, если еще никто не купил hugger, это поможет поддерживать задний амортизатор в хорошем состоянии. Сильные стороны: В целом бандит — комфортный, веселый, веселый, голый 600.Слабые стороны: Если вы не продолжите чистку, она будет сильно ржаветь зимой (раз в неделю тщательная чистка и быстрое ополаскивание для удаления соли по вечерам, в зависимости от погоды). Он тяжелый и весит 200 кг, и нужно немного времени, чтобы привыкнуть к ним.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
После моего первого обзора я подумал, что обновление было в порядке после шести месяцев владения.

02 мая 2005 г. , Evogt

Ну, особо нечего добавить. Зимой байк оказался очень надежным, и я проехал 2000 миль. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, — это коррозия пластин для заживления и регуляторов цепи. Я мыл велосипед после каждой поездки, но все еще ржавело. Теперь я использую антикоррозийный спрей Scott, который, похоже, мне помог. Торможение по-прежнему хорошее, никаких выцветаний не было, а управляемость по-прежнему хорошая, за исключением колебания скорости на 120 миль в час (может быть, в этом поможет рулевой демпфер). Прежде всего, мотоцикл все еще очень доволен.Сильные стороны: простота использования, низкие затраты на обслуживание, надежность. Слабые стороны: Качество сборки, раскачивание скорости. Не самый быстрый байк в мире, но этого достаточно для новичка. Опытные райдеры обнаружат, что это не сильно возбуждает.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
GSF600….. О МОЙ ЛОРРРДДД! Вот байк!

29 апреля 2005 г. автор: snetwomble

Я должен сказать, что согласен со всеми другими отзывами на этой странице, у меня есть GSF600 в ярко-оранжевом цвете, это мой первый большой байк (пробовал кататься на многих других), и я не переставал улыбаться с тех пор, как купил его! На нем можно болтать по городу, и он отлично справляется с пробками, но вы также можете открыть его, если чувствуете в этом необходимость, и он все еще может вас напугать! Это универсальный байк, поэтому его управляемость не сравнится с некоторыми гоночными велосипедами, которые вы видите на дороге, но его нельзя назвать неисправным (вертикальный байк — не более компактный). Велосипед — мой ежедневный гонщик, поэтому он должен быть практичным. есть, но это также заставляет меня ухмыляться, как иджит (ежедневно), с небольшим движением правой руки.Сильные стороны: Хорошая управляемость, разумная цена … непревзойденный, хороший ежедневный ездок, мощность, когда и где вы этого хотите, ЛЕГКО модернизированный … мощность и внешний вид. & Nbsp; Слабые стороны: Пока не обнаружено.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
В черном цвете За 5 месяцев без проблем проехал 6к миль!

29 марта 2005 г. автор: soft_spread

Я использовал этот велосипед каждый день в поездках, и это отличный велосипед.У меня не было проблем с этим (вы читали о людях, у которых на велосипедах проходят цепи и звездочки в пределах 5 км, велосипеды гниют и подшипники выходят из строя). Но пока у меня не было проблем, и я очень горжусь тем, что мне пришлось заменить только задние тормозные колодки, и все. Единственные изменения, которые я внес в байк, — это сетка Scottoiler и ручки с подогревом. Я должен сказать, что есть гораздо лучшие велосипеды и с точки зрения производительности, это гораздо лучшая управляемость и более быстрые велосипеды, но, учитывая стоимость велосипеда и страховку, а также стоимость его эксплуатации, это очень хороший велосипед для реального мира.Сильные стороны: на этом велосипеде очень легко ездить, и тот, у кого очень мало опыта вождения на больших байках, — это тот велосипед, который нужно иметь. Но одно предупреждение — это тяжелые 200 кг! На самом деле это не сильная сторона велосипеда, но я упомяну, что это страховка 540 фунтов стерлингов TPFT. Мне 18 лет, никаких претензий нет, это очень хорошо. Слабые стороны: самой большой проблемой этого велосипеда было качество сборки, вы не можете просто оставить его на зиму, если будете использовать его каждый день. Я обнаружил, что мне нужно стирать его каждое воскресенье.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Я только что купил Bandit 600s 2001 года, у меня был бандит до этого был отличный

15 февраля 2005 г. по chascab

Бандит, который я только что купил, очень красивый, но меня разочаровали фары, разброс по дороге не очень хороший.Сильные стороны: Хорошая вертикальная посадка. Слабые стороны: Передние фары.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличный универсал

12 февраля 2005 г. по stephencornes

Отличный байк, который делает все, что вы хотите, по выгодной цене.Удобен для новичков, но имеет скачок мощности на 9 км, что делает его очень интересным. Производительность недооценена, она не такая быстрая, как у Fazer или Hornet, но приличный гонщик может иметь решающее значение. Сильные стороны: Универсальность. Слабые стороны: следите за отделкой при использовании в плохую погоду, особенно если на дороге была соль. Обтекатель малопригоден, так как слишком узкий и низкий.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличный первый байк…. Сломалась форма при выпуске, все равно большое значение ……..

18 октября 2004 по beany25

Мой первый байк, и хотя мне не с чем его сравнивать, он мне нравится, каждая поездка заставляет меня улыбаться как дурак. блестяще изучать свое ремесло. много «дополнений» там. Легко работать, легко ездить. Сильные стороны: Хорошие тормоза, отличный двигатель (более 8000 оборотов) воет. Слабые стороны: Подвеска довольно мягкая, а передок не регулируется, обидно. нуждается в ТСХ, чтобы поддерживать его в лучшем состоянии.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой обзор

17 сентября 2002 г. по Джонн

Не нравится плохая вибрация на руле на отметке 55/65 миль в час.В остальном большой байк за такие деньги.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

08 июля 2002 по lancsjohn

Первый «большой» байк, до сих пор очень довольный, купленный в новом серебристом цвете, так что я получил немало взглядов, потому что он необычный.Тихий звук двигателя, который мне нравится, его даже приняли за Bandit 1200, двигатель выглядит таким большим. Ускорение отличное, и я все еще работаю на нем (не превышая 6000 оборотов в минуту для первых 500 !!). Несколько товарищей-байкеров прокомментировали, что 600 — это бессмысленно, ха !!, они никогда даже не пробовали! Все, что я могу сказать, это то, что я доволен им …. 10 из 10.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой обзор

01 ноября 2001 по busalover

Первый байк был 600 Diversion.Отличный первый байк, но Bandit превосходит его во всех отношениях. Bandit превосходно выглядел в черном цвете и подошел бы к банке с золотом, доставленной в тот день, когда я въехал на ней в сухую каменную стену. Моя вина, байк на мгновение потерял сцепление с дорогой, этого было достаточно, чтобы я села в середине поворота и ударилась о стену. RIP Bandit. См. Www.thegreigs.co.uk ВЕЛОСИПЕДЫ для получения дополнительной информации. Я бы всем рекомендовал 600 Bandit. Это сделка. Его могут превзойти Fazer, Hornet и SV, но он прямо здесь, как универсальный шоссейный байк, и я бы взял еще один (когда отлетит штукатурка).

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

20 апреля 2001 по wolverine

Мне нравится ретро-стиль и отзывчивый двигатель и тормоза, зеркала заднего вида могли бы быть лучше.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Suzuki Bandit 600 (GSF600) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBITA BOOLWELL Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS GETA GASKY PEDONY GASCOM GASKY PEDONI Коссек Педони Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Джарес Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muracin HONDA Muravejab Хонда Мураведжаб Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9 Lada

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

для Suzuki Bandit 600 GSF600S 96-03 Карбюратор Ремонтный комплект для карбюратора Поплавковый винт пилотного клапана Прокладка камеры Ремонтный комплект Детали GSF S: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

  • Убедитесь, что это подходит
    введя номер вашей модели.
  • Ремкомплект карбюратора соответствует всем деталям на изображении.

  • Изготовлен из металла и резины высшего качества, стабильных характеристик и высокой надежности.

  • Работает на Suzuki GSF600S BANDIT 1996-2003 гг.


См. Дополнительные сведения о продукте

Suzuki GSF600S — Запчасти для мотоциклов Bandit — Aftermarket & Performance

Выберите год выпуска GSF600S — Bandit


  • 1990-е годы
  • 1999
  • 1998
  • 1997
  • 1996
  • 1995

Получите свой Suzuki GSF600S — Bandit Ride Smooth and Style

Отправляйтесь по бездорожью на своем Suzuki GSF600S — Bandit — это свобода, азарт и бегство от повседневной рутины.

Но никогда не покидайте гараж неподготовленным. Поддерживайте свой мотоцикл в отличной форме, выполняя базовое техническое обслуживание — заменяйте изношенные свечи зажигания и комплект сцепления для безболезненной езды с мгновенным откликом. Ваш двигатель Suzuki любит свежее масло, и в MotoSport мы предлагаем различные масла и другие смазочные материалы от самых надежных производителей в отрасли. Работа с вашим уличным велосипедом требует хорошего набора инструментов, и у нас есть все специальные инструменты, которые вам понадобятся для правильного выполнения работы.

Кроме того, не забудьте проверить шины на износ и надлежащее давление в шинах, прежде чем отправиться в путь.Если шины на вашем мотоцикле пережили лучшие времена, новая пара — очень разумное вложение. В MotoSport вы найдете подходящие мотоциклетные шины для спортивного, туристического и круизного мотоциклов. Наконец, поддерживайте ступичные подшипники вашего мотоцикла в идеальном состоянии, чтобы обеспечить плавность хода.

Забудьте о секретах мастера и выведите свой мотоцикл на новый уровень производительности с нашим широким выбором выхлопных систем с болтовым креплением и съемными выхлопными системами. Простая модернизация выхлопной системы часто раскрывает истинный потенциал мотоцикла в лошадиных силах.Если вы хотите установить полную выхлопную систему — а на самом деле обеспечивает экономию мощности и веса — то у нас есть это и для вас.

После того, как вы открыли выхлоп на своем мотоцикле и добавили рев, дайте ей немного подышать с помощью воздушного фильтра, ориентированного на производительность, такого как K&N Air Filters или BMC Air Filters. После того, как вы установили все это новое оборудование, выполните точную настройку мощности с помощью системы управления подачей топлива. Система управления подачей топлива дает вам возможность регулировать топливно-воздушную смесь, питающую ваш мотоцикл.Большинство наших систем управления подачей топлива предоставляют возможность самонастройки для адаптации к различным стилям вождения, от гонок до круизов по высокогорью.

Сообщить об ошибке

Jet Kit для Suzuki Bandit 600 (GSF600)

Независимо от того, управляете ли вы стандартным мотоциклом или настроенным спортивным мотоциклом, комплекты Dynojet Carburetor Jet Kit могут предоставить вам простое и доступное решение всех ваших проблем с карбюратором.
Комплекты Dynojet Jet увеличивают мощность и плавность хода во всем диапазоне оборотов, сохраняя при этом оптимальную экономию топлива.Каждый комплект Dynojet Jet Kit включает подробные инструкции, которые показывают пошаговые процедуры установки и тестирования, чтобы каждый раз обеспечивать идеальную настройку.

При этом клиенты Dynojet получают бесплатную поддержку по телефону и через Интернет. Установка комплектов и услуги динамометра доступны во многих частях мира. Пожалуйста, посетите страницу поиска центра динамометра, чтобы найти ближайший к вам динамометрический магазин.

Jet Kit Типы

Иглы и колпачки для форсунок

Многие новые мотоциклы имеют очень ровные кривые мощности и подачи топлива при использовании со штатной выхлопной системой и воздушной коробкой.Когда используются вторичные трубы, кривая мощности обычно не является плоской. Вы обнаруживаете необходимость наклоняться для низкой скорости и обогащаться для максимальной скорости; или наклоннее на верхнем конце и богаче на низкой скорости. Чтобы достичь полной функциональности и управляемости, Dynojet разрабатывает кожухи или сопла типа колпачков для регулировки верхнего или нижнего верхнего конца. Они также имеют эффект, аналогичный впрыску топлива, разбивая топливо при его попадании в воздушный поток.

Топливная игла

Конструкция иглы — это то место, где Dynojet проводит большую часть своих исследований и разработок.Игла предназначена для подачи правильного количества топлива во всем среднем диапазоне, а также предназначена для обеспечения возможности регулировки от канавки 1 к канавке 6 с незначительным или нулевым эффектом ниже 3000 об. тогда при правильных размерах концов игла будет мало влиять на основную струю независимо от положения иглы. Это изолирует все цепи друг от друга и обеспечивает легкую настройку средних частот и управляемость.

Главный воздушный жиклер

Эта форсунка позволяет воздуху в эмульсионной трубке смешиваться с топливом, всасываемым из поплавкового резервуара.Он контролирует количество топлива, которое может поступать из поплавкового резервуара в трубку Вентури. Чем больше размер главного воздушного жиклера, тем больше воздуха вы получаете и меньше топлива. Чем меньше размер главного воздушного жиклера, тем больше топлива вы получаете и меньше воздуха. Dynojet изменяет это только для достижения максимально ровной кривой подачи топлива.

Цепь управления

Управляет 100% холостого хода двигателя и 25% переходом на иглу. Dynojet обнаружил, что двигатель будет работать на холостом ходу со стандартным пилотным жиклером, с воздушной камерой или без нее, а также со снятыми с карбюратора салазками и иглами; поэтому мы никогда не меняем пилотную струю.Это доказывает, что вы неправильно используете другие цепи. Холостой ход и выключение на холостом ходу регулируются винтами смеси и уровнем поплавка, которые имеют наиболее положительный эффект ниже 4000 об / мин. На некоторых моделях пилотный воздушный жиклер изменен для обеспечения оптимальной экономии топлива. Правильная балансировка карбюраторов также обеспечивает плавный холостой ход.

Главный жиклер

Мы разрабатываем наши главные форсунки, чтобы правильно выполнять две функции; статическая нагрузка и динамическая нагрузка. Статическая нагрузка — это топливо, поступающее через главный жиклер на верхних передачах, где тахометр движется очень медленно.Часть динамической заправки основного жиклера — это количество топлива, полученное от жиклера в среднем диапазоне мощности. Например, у вас есть GSXR1100 G, H с главными жиклерами №130. Затем вы устанавливаете сеть № 125. После запуска велосипеда вы замечаете, что верхняя часть улучшилась, но средняя часть тоже не тянет. Затем вы устанавливаете сеть № 135 и замечаете, что средний диапазон хорош, но верхний уровень медленнее. Это распространенный компромисс при использовании стандартных форсунок и игл. Если установить Dy
93 Заказы дилеров «Заказы дилеров»

Заказы дилеров

Dynojet Research Inc.дилеры часто заезжают, чтобы сделать заказ.

Позвоните нам по телефону: 1-800-992-4993 (бесплатно)

/ Suzuki / Bandit 600 (GSF600) / 1999

Suzuki GSF600S Bandit S Tech Thread

Вопрос для тех, кто разбирается в углеводах, а именно буйвол, Мэтт, человек-мотылек, rshaug

Как уже упоминалось ранее, в Suzuki Bandit 600 S 1997 года Бена Мендиса карбюраторы чистил механик Suzuki дорожного размера.

Велосипед движется значительно лучше, плавнее, быстрее и т. Д. Любая скорость, превышающая 2000 об / мин, кажется, что велосипед идеален.Тянет сильно. Это гладко и хорошо себя ведет. Он хочет рев.

Однако первоначальная проблема остается, а именно то, что после прогрева мотоцикла, когда он превышает 2000 об / мин и дроссельная заслонка закрыта, обороты застревают на 2000 об / мин чаще, чем нет. т.е. обороты упадут до 2000, но не до холостого хода.

Вот что мы наблюдали:

1. Велосипед без проблем запускается, работает на холостом ходу и набирает обороты.

2. Когда байк остыл и набирает обороты, он на мгновение приостанавливает работу на 2000 об / мин, когда снова падает до холостого хода.

3. По мере разогрева он постепенно «делает паузу» со скоростью 2000 об / мин для более длительных интервалов.

4. В конце концов, после полного прогрева, после превышения 2000 об / мин он застревает на 2000 об / мин на обратном пути вниз.

5. / Иногда / щелчок дроссельной заслонки приводит к тому, что он пробивает 2000 и останавливается на 1200. (На холостом ходу он работает идеально плавно.)

6. Интересно, если, когда он застревает на 2000 об / мин, я мигаю на мгновение задохнется, он будет каждый раз возвращаться к нормальному холостому ходу.

7. Кроме того, что интересно, если я еду, скажем, со скоростью 3000 об / мин, закрываю дроссельную заслонку и нажимаю сцепление, оно, как и ожидалось, застревает на скорости 2000 об / мин и не понижается. Однако, если при все еще закрытой дроссельной заслонке я отпускаю сцепление и перетаскиваю тормоз, заставляя обороты ниже 2000, а затем нажимаю сцепление (опять же, не касаясь дроссельной заслонки во время этого процесса), холостой ход снова стабилизируется.

8. При пробеге на 20 миль в редких случаях холостой ход стабилизировался сам по себе.

9. В качестве эксперимента мы вызвали утечку вакуума. Поведение не отслеживалось при утечке вакуума. Распыление очистителя карбюратора на карбюраторы в ботинках, вакуумных линиях и т. Д. Не повлияло на частоту вращения двигателя, поэтому я сильно подозреваю, что это не из-за утечки вакуума.

10. Заменены свечи зажигания.

11. Велосипед заправлен свежим газом.

Мне кажется, это механическая проблема. Как будто что-то заедает, но когда карбюраторы были выключены, все выглядело чистым, и дроссельные заслонки работали плавно, без каких-либо заеданий.

Я не могу придумать объяснение того, что может вызвать это. Какие-нибудь мысли?

R&G Racing | Все товары для Suzuki

.

Вы просматриваете все товары для Suzuki — Bandit 600

Отображение 1-50 из 128 результатов


Сортировать по Рекомендуемым Сортировать по имени (а-я) Сортировать по имени (я-а) Сортировать по цене (по убыванию) Сортировать по цене (по убыванию)

Титановые гайки звездочки M10X1.25 (набор из 5 предметов)

RGN01

Этот набор из 5 гаек для звездочек R&G Titanium сделан из титана класса 5 — 6AL-4V — 1068 MPA, что означает исключительную прочность и снижение веса. Наши черные титановые гайки для звездочек проходят PVD-обработку (физическое осаждение из паровой фазы), что обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии.

• Используйте только заводские настройки крутящего момента в диапазоне от 33 до 45 нм.
• Комплекты предлагаются в качестве аксессуаров для конкретного велосипеда. Если у вас есть вариант стандартной модели, вам может потребоваться альтернативный комплект. …


R&G Наконечники руля из нержавеющей стали для моделей Suzuki DL650 / DL1000 и DL 1000XT V-STROM ’17 -.

BE0133SS

Наши совершенно новые наконечники руля из нержавеющей стали были специально разработаны для вашего велосипеда — они немного тяжелее, чем оригинальные наконечники руля, для уменьшения вибрации.

Отделка из нержавеющей стали с нанесенным лазером логотипом R&G обеспечивает максимальную защиту от коррозии, при этом прекрасно выглядит и помогает защитить дорогие рычаги и клипсы от повреждений в случае падения или аварии.

Разработано для Suzuki: Bandit 600, Bandit 650, Bandit 1200, Bandit 1250, Bandit 1250GT (Faired) ’08, D …



Комплект удлинителя номерного знака / переходника

LPK0003BK

Универсальные адаптеры

для номерных знаков, подходящие для отверстий разной ширины номерных знаков, после установки обеспечивают определенную гибкость при установке номерного знака, устраняя необходимость повторного сверления номерного знака.

Доступен в одном универсальном размере.

Поставляется парами.

КРОНШТЕЙН ЗАДНЕЙ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВЛЯЕТСЯ


Титановая универсальная сетка для защиты радиатора (16 дюймов x 12 дюймов)

RADUMRACINGTI

Эта универсальная сетка R&G Titanium, доступная в формате 16 x 12 дюймов, легкая и сверхпрочная благодаря своей конструкции из настоящего титана (ASTM B265 Grade 1).

Изготовленный из той же высококачественной сетки, что и в наших титановых ограждениях радиатора и маслоохладителя, он улучшает внешний вид вашего велосипеда и помогает защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор и другие компоненты от летящего дорожного мусора.

Велосипед не требует никаких постоянных изменений.

Поставляется с …


Слайдеры на концах руля для Renthal, LSL, Ducati 848 / Diavel, Monster 1200 & S ’14 -, KTM RC125 / 200 ’14 —

BE0023BK

Защитите свои стержни с помощью наших замечательных маленьких ползунков / защитных приспособлений для концов стержней.Подходит для рулей Renthal, рулей LSL, Ducati 848 ’08 — / Ducati Diavel (2011-), Monster 1200 & S ’14 -, KTM RC125 / 200 ’14 —

Обратите внимание, что при установке на велосипед с закрытыми рукоятками потребуется модификация для установки этих концов руля.





Мотоциклетные ручки с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HG000122C

Получил статус награды журнала RiDE за лучшую покупку.

R&G Подогреваемые рукоятки увеличивают продолжительность вашего мотоциклетного сезона и повышают комфорт практически в любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 регулировкам температуры, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и длиной 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и скутеров). Всего за 2 минуты ручки нагреваются до 35 ° C (95 ° F), а на них r …


Мотоциклетные ручки Premium с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)

HGMCPREM

на основе 1 отзыва

Захваты

R&G Premium с подогревом добавляют месяцы к сезону катания на мотоциклах и обеспечивают комфорт практически любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 настройкам нагрева, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.

Все новые функции Premium:

-Память настройки нагрева

-Автоматическое отключение

-Полностью водонепроницаемый

-Новый дизайн рукоятки

Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и имеет длину 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и …


Система промывки / протирания Visorcat с губкой и бутылью на 50 мл

VC001

Улучшайте зрение, повышайте уверенность и безопасность круглый год во время езды!

Этот новаторский продукт позволяет мыть козырек на велосипеде.

Уникальное действие стирки / протирания, которое невероятно простое в использовании: 1. Наполните бак промывкой Visorcat (входит в комплект). 2. Для стирки перемещайте Visorcat по козырьку в одну сторону. 3. Вытрите остатки, перемещая Visorcat по козырьку в другом направлении. Результат — 100% четкое зрение в любых условиях. Держите губку чистой, ополаскивая ее …


Shocktube ®

SHOCK2BK

Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, брызгами воды, камнями, пылью и грязью.

Номер патента: GB2459728


Измерьте свой собственный Shocktube ®

Измерьте свой собственный

Shocktube® — ударопрочная, водонепроницаемая, вентилируемая трубка, изготовленная из высококачественного склеенного 100% CR Neoprene ™, который имеет двойную подкладку из эластичного нейлона с обеих сторон.
Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, водяными брызгами, камнями, пылью и грязью.

Shocktube® можно быстро установить на большинство мотоциклов с моноамортизаторами или двойными амортизаторами, без необходимости снимать амортизатор!

Постоянно защищает …

£ 21.24отл. НДС

Полная информация

— Не забудьте указать в электронном письме свои измерения разряда! —


Протектор выхлопной системы (Yoshimura R-77)

EP0011BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если защитное приспособление для выхлопа R&G правильно размещено на выхлопе, повреждение вашего выхлопа будет значительно меньше.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где он должен, и не повреждает выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Подходит для выхлопа Yoshimura R-77.


5.Круглый протектор выхлопной системы 5–6,5 дюйма

EP0009BK

Этот круглый протектор выхлопной трубы (крышка банки) 5,5 — 6,5 дюйма подходит как для левого, так и для правого баков / выхлопных труб. Этот протектор подходит для круглых выхлопных газов диаметром от 5,5 до 6,5 дюймов.

Сделано в Великобритании


Протектор выхлопной системы (Выхлоп Scorpion Serket)

EP0012BK

Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если защитное приспособление для выхлопа R&G правильно размещено на выхлопе, повреждение вашего выхлопа будет значительно меньше.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где он должен, и не повреждает выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Сделано в Великобритании



Микро светодиодные индикаторы R&G

RG374BK

Светодиодные микро-индикаторы

R&G (поворотники) можно использовать на передней или задней части велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G.

В некоторых случаях после установки этих индикаторов вы можете обнаружить, что они мигают слишком быстро или слишком медленно. Чтобы избежать этого, можно установить резисторы R&G — код продукта RGR0002 (см. Сопутствующие продукты ниже) — в некоторых случаях необходимо использовать более одного резистора в линию.

Поставляется парой


R&G LED Flasher Relay: 7-контактный, для всех Suzukis 2001 г.в.

RGRELAY004

Совершенно новое светодиодное реле мигания R&G было разработано для устранения проблем с частотой мигания индикаторов всех автомобилей Suzuki начиная с 2001 модельного года.

Если машина относится к периоду 2000-2002 гг., Пожалуйста, проверьте перед заказом, не требуется ли вам одно из других наших реле.


Микроиндикаторы — светодиодного типа — Aero Style

RG372BK, RG372SI

R&G LED Aero Micro Indicators (указатели поворота) разработаны так, чтобы имитировать форму наших культовых катушек Aero Crash Protector, и их можно установить на передней или задней части мотоцикла.Они продаются парами, они поставляются с прозрачными линзами и имеют боковую подсветку для дополнительной видимости.

Доступен в двух цветовых вариантах: черный или серебристый.

Может использоваться как спереди, так и сзади велосипеда.

Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G. …


Микроиндикаторы — резисторы для лампочек

RGR0001

Ваши микро / мини индикаторы мигают неправильно? Во многих случаях после установки микро / мини индикаторов вы обнаружите, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы остановить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему.

** Поставляется парой **

Эти резисторы предназначены для индикаторов лампочек R&G. Если у вас есть светодиодные индикаторы R&G, используйте RGR0002

.


Микро светодиодные индикаторы — резисторы

RGR0002

Ваши светодиодные индикаторы micro / mini мигают неправильно? Во многих случаях после установки индикаторов micro / mini вы можете обнаружить, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы предотвратить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему. Примечание: мы настоятельно рекомендуем покупать этот продукт при покупке светодиодных индикаторов micro / mini, чтобы избежать разочарований при установке.

НИКАКОЙ резки проволоки или пайки не требуется, эти резисторы устанавливаются в линию.

** Поставляется парой **


Защитные кожухи для цепей — Road Racing Toe Guard

TG0005BK

Новый защитный кожух

R&G Racing, вдохновленный шоссейными гонками, был разработан совместно с героем дорог Райаном Фаркуаром.Сделанный из легкого полиэтилена высокой плотности, он имеет прорези для улучшенного позиционирования и более длинную, чем обычно, отдачу, чтобы обеспечить надлежащий охват звездочки в случаях движения с длинной колесной базой — типичной черты шоссейных гонок.


Защитные кожухи носка — ABS Shark’s Fin

TG0001BK, TG0001CL

Эти защитные кожухи для пальцев ног / цепи изготовлены из АБС-пластика.Они хорошо выглядят, могут быть установлены менее чем за пять минут и доступны в черном или карбоновом цвете.




Расширитель крыльев для Suzuki RF600 ’93 -’96, GSF600 до ’99

FERG0219BK, FERG0219CL

Этот расширитель крыльев R&G совместим с моделями Suzuki RF600 ’93–’96, GSF600 до ’99.

Расширители крыльев R&G обеспечивают дополнительную защиту установленных спереди кулеров, водосточных труб и панелей обтекателя от мусора, дорожного песка, грязи и воды, поднимаемых передним колесом. Крепление к переднему брызговику / крылу мотоцикла с помощью прилагаемых липких полос и нажимных заклепок, установка занимает всего несколько минут.


Расширитель крыльев для Suzuki GSF600 ’00 -’04, GSF1200 ’01 -’05

FERG0220BK, FERG0220CL

Этот расширитель крыльев R&G совместим с моделями Suzuki GSF600 ’00 -’04, GSF1200 ’01 -’05.

Расширители крыльев R&G обеспечивают дополнительную защиту установленных спереди кулеров, водосточных труб и панелей обтекателя от мусора, дорожного песка, грязи и воды, поднимаемых передним колесом. Крепление к переднему брызговику / крылу мотоцикла с помощью прилагаемых липких полос и нажимных заклепок, установка занимает всего несколько минут.


R&G Очиститель цепи Gleam Chain Cleaner, 500 мл

RGGLEAM10

R&G Chain Cleaner быстро удаляет все загрязнения с вашей цепи.Наша формула удаляет даже самые стойкие загрязнения, обеспечивая простую очистку без стресса. Для дополнительной чистящей способности рассмотрите возможность использования щетки для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Обезжириватель мотоциклов 500 мл

RGGLEAM11

R&G Motorcycle Degreaser эффективно удаляет скопившуюся грязь с вашей машины.Наша специальная формула, безопасная для использования на металле, пластике и резине, прорежет даже самую сильную грязь, оставив чистую поверхность, «как новую». Для дополнительной чистящей способности рассмотрите возможность использования щетки для удаления загрязнений перед ополаскиванием.


R&G Gleam Очиститель дисковых тормозов 500 мл

RGGLEAM12

R&G Disk Brake Cleaner может улучшить общую эффективность торможения и продлить срок службы тормозных дисков и колодок.Наша формула специально разработана для удаления тормозной пыли, масла и любых других загрязнений, которые могут повлиять на эффективность торможения.


R&G Gleam Silicone Shine 500 мл

RGGLEAM13

Силиконовый блеск

Благодаря

R&G Silicone Shine ваша машина будет выглядеть так же хорошо, как и на заводе.Наша формула гарантирует глубокий блеск, устойчивый к загрязнениям.


R&G Шлем Gleam Fresh 150 мл

RGGLEAM14

R&G Helmet Fresh полностью удаляет весь запах изнутри вашего шлема, оставляя каждый раз свежий «запах нового шлема»! Наша быстросохнущая формула оставит ваш шлем свежим и свободным от бактерий во время долгих поездок.R&G Helmet Fresh подходит для использования со всеми тканями. Почему бы не примерить его на перчатки или одежду?


R&G Gleam Nano Bike Wash 1Л

РГГЕАЛМ3А

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


R&G Gleam Nano Bike Wash 5л

RGGLEAM3B

Средство для мытья велосипедов

R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!


Средство для мойки велосипедов без воды R&G Gleam 1 л

RGGLEAM4

R&G Waterlesss Bike Wash — это самый простой способ удалить легкие загрязнения с вашей машины между основными мойками.Наша специальная формула легко очищает все поверхности — без воды! После всего одного нанесения оставляет гладкий, нелипкий и яркий блеск.


Раствор против запотевания R&G Gleam, 50 мл

RGGLEAM5

R&G Anti-fog Solution предотвращает затенение обзора во время движения! Наша формула создает сверхтонкий прозрачный нанослой, предотвращающий запотевание вашего козырька, очков и очков.


R&G Gleam Очиститель для шлема и козырька 50 мл

RGGLEAM6

R&G Средство для очистки шлемов и козырьков быстро удаляет все загрязнения со шлемов, козырьков и очков. Наша специально созданная формула с нейтральным pH безопасна для использования на всех шлемах и полностью биоразлагаема.


R&G Gleam Everyday Chain Lube 500мл

RGGLEAM7

R&G Everyday Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи на больших расстояниях и в любую погоду.Наша формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку без рывков. Подходит как для дорог, так и для бездорожья. для легкого удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Сухая смазка для цепей R&G Gleam, 500 мл

RGGLEAM8

R&G Dry Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в сухих и пыльных условиях.Наша формула на основе воска обеспечивает максимальную смазку, не притягивая грязь и песок для чистой езды. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


R&G Gleam Wet Chain Lube, 500 мл

RGGLEAM9

R&G Wet Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в самых суровых условиях, которые только можно представить.Наша супер липкая формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку независимо от того, насколько влажной является поездка. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.


Катушки для подставки для загона M8 Elevation

ITBO002BK, ITBO002SI, ITBO002TI

Эти бобины для подставок для паддока из анодированного алюминия имеют размер M8 и подходят для большинства моделей Ducati, Honda, Suzuki, Triumph и Kawasaki.

Разработаны для идеальной работы с задними подставками для загонов серии Elevation и легко устанавливаются на подставку благодаря увеличенной конструкции воротника.

Поставляется парами и доступен в 3 цветовых вариантах.

Перед покупкой внимательно проверьте свой велосипед, чтобы убедиться, что крепления Paddock Stand / Cotton Reel имеют правильный размер.


Пылезащитный чехол для супербайков / уличных мотоциклов

DC00BKSI, DC00REWH

Эти чехлы дышащие, мягкие и эластичные.Их также можно отжать отжимом.

Идеально для того, чтобы ваша гордость и радость оставались безупречно чистыми зимой или после уборки в помещении!

Изготовлен из высококачественного дышащего материала, который позволяет воздуху постоянно проходить сквозь него.

Доступен в черном цвете с серебряным логотипом и окантовкой или красном с белым логотипом / окантовкой.


MICHELIN Система контроля давления в шинах для мотоциклов

MICHTPMS1

Беспроводная система не требует программирования и оснащена компактным ЖК-экраном, который устанавливается на магнитное крепление, расположенное на видной части велосипеда.Полностью герметичное устройство без кнопок можно легко снять для безопасности при парковке без присмотра, и оно достаточно мало, чтобы поместиться в кармане.


Обмотка модульного обода мотоцикла, состоящая из 16 элементов

RIMTAPE0001BLUE, RIMTAPE0001DKBLUE, RIMTAPE0001GR, RIMTAPE0001OR, RIMTAPE0001RE, RIMTAPE0001WH, RIMTAPE0001YE

Ободная лента

R&G разработана специально для 17-дюймовых колес мотоциклов.R&G Rim Tape использует только самые высококачественные материалы, чтобы прослужить долгие годы!

Доступен в большом ассортименте цветов и благодаря модульной конструкции из 4 частей (на каждую сторону колеса, всего 16), есть набор ободных лент для всех, независимо от цвета / стиля вашего велосипеда! Позволяет гонщику использовать по 2,3 или 4 штуки на каждую сторону колеса. Лента R&G Rim Tape легко устанавливается на любое колесо мотоцикла 17 дюймов с …


Модульная подушка центрального резервуара

TKPAD2BK

От спортивных мотоциклов до круизеров — накладки на бак R&G стильно защищают топливный бак от нежелательных следов, а также от царапин от застежек / пряжек и общего износа с помощью нашей недавно разработанной модульной подкладки из 3 частей.

Обратите внимание: Захваты R&G Tank Traction Grips, показанные по бокам бака, НЕ входят в комплект, но доступны отдельно.


Защита сцепления / тормозного бачка (задвижка)

CRP001, CRP001OR

Защитите резервуар сцепления с помощью нашего удобного протектора резервуара сцепления (Booty)!

Теперь доступны в черном цвете с белым логотипом или оранжевом с черным логотипом!


R&G Deluxe Сумка для шлема

DHB0001BK

Позаботьтесь о своем шлеме с нашей сумкой R&G Racing Deluxe Helmet Bag! Сделанная из прочной, износостойкой внешней и флисовой подкладки, эта универсальная сумка для шлема защищает от пыли и легких ударов.


Ремни — Верхние ремни руля

ST0001BL

Наша революционная система крепления позволяет закрепить велосипед на прицепе и сжать вилы, не царапая верхнюю вилку или панели обтекателя.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *