Задняя подвеска хендай акцент тагаз схема: Устройство задней подвески Хендай Акцент

Содержание

Устройство задней подвески Хендай Акцент

Элементы задней подвески: 1 – крепежный элемент задней оси; 2 – нижний продольный рычаг; 3 – болт, 40–50 Н•м; 4 – гайка, 100–120 Н•м; 5 – задний стабилизатор поперечной устойчивости; 6 – болт, 17–26 Н•м; 7 – болт, 35–45 Н•м; 8 – гайка*, 130–150 Н•м; 9 – гайка*, 100–120 Н•м; 10 – гайка*, 88–100 Н•м; 11 – гайка*, 130–150 Н•м; 12 – нижний поперечный рычаг (В) задней подвески; 13 – нижний поперечный рычаг (А) задней подвески.

Задний амортизатор Хендай Акцент в сборе

Задняя стойка амортизатора Хендай Акцент в сборе: 1 – нижняя опора пружины; 2 – верхняя опора пружины; 3 – кронштейн стойки; 4 – самоконтрящаяся гайка, 40–55 Н•м; 5 – гайка, 20–30 Н•м; 6 – пружина; 7 – стойка задней подвески; 8 – гайка, 75–90 Н•м.

Снятие и установка задних амортизаторов на Хендай Акцент

Сложите заднее сидение и снимите заднюю крышку с арки колеса

Выверните три верхние гайки крепления задней стойки и снимите заднее колесо. Отсоедините от задней стойки тормозную трубку и датчик частоты вращения колеса и отверните гайки и достаньте болты крепления стойки к крепежному элементу задней оси и достаньте стойку из–под крыла автомобиля.

Снятие и установка пружины задней подвески Хендай Акцент

Специальным приспособлением сожмите пружину стойки задней подвески

Отверните стопорную гайку в верхней части штока амортизатора и снимите опору стойки, верхнюю опору пружины, цилиндрическую пружину, пылезащитный чехол и нижнюю опору пружины. Проверьте опору стойки на отсутствие износа или повреждений. Проверьте резиновые детали на отсутствие повреждений или ухудшения их состояния и цилиндрическую пружину на отсутствие прогиба и потерю упругости

Проверьте амортизатор следующим образом:a. возьмитесь рукой за шток амортизатора и несколько раз вдавите и вытяните его из амортизатора; b. проверьте, что шток перемещается плавно, без заеданий, и усилие, прикладываемое к штоку, не изменяется с каждым ходом; c. убедитесь, что при перемещении штока отсутствуют посторонние шумы

Установите нижнюю опору пружины так, чтобы ее выступы вошли в отверстия тарелки пружины и установите на амортизатор пылезащитный чехол

Специальным приспособлением сожмите пружину стойки задней подвески Хендай Акцент. После полного сжатия пружины установите ее на амортизатор. Полностью вытяните шток амортизатора и установите верхнюю опору пружины и опору стойки

Совместите D–образное отверстие в верхней опоре пружины с лыской на штоке амортизатора

Правильно расположите верхний и нижний концы цилиндрической пружины, установив их в выемки, и наверните самоконтрящуюся гайку, но не затягивайте ее окончательно

Расположите болт крепления опоры пружины так, чтобы совместить проекции прокладок, как показано на рисунке. Снимите приспособление для сжатия пружины. Затяните самоконтрящуюся гайку требуемым моментом затяжки 40–55 Н•м. Замена задней пружины или амортизатора на Хендай Акцент завершена.

Задняя подвеска Hyundai Accent (Хендай Акцент) ремонт

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Подвеска заднего колеса — независимая, с гидравлической телескопической амортизаторной стойкой, продольным и двумя поперечными рычагами. Левый и правый кулаки подвески соединены между собой стабилизатором поперечной устойчивости.

На телескопической стойке установлены: витая коническая пружина, верхняя опора с резиновой прокладкой и буфер хода сжатия с защитным кожухом. Верхняя опора крепится тремя гайками к кузову. За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания. В корпусе стойки установ-

лен телескопический гидравлический амортизатор. К амортизаторной стойке двумя болтами крепится кулак.

Нижняя часть кулака через сайлент-блок соединена с продольным рычагом. Другим концом продольный рычаг крепится через сайлент-блок к кронштейну, закрепленному на кузове.

Два поперечных рычага через сайлент-блоки крепятся осью к проушинам кулака. Другими своими концами рычаги крепятся через сайлент-блоки к поперечине кузова.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости крепятся через резиновые подушки к кулакам и через шаровые шарниры — к штанге стабилизатора. Штанга стабилизатора крепится к кузову через резиновые подушки двумя скобами. В кулак запрессована цапфа, на которую установлена ступица колеса, выполненная заодно с двухрядным шариковым радиально-упорным подшипником закрытого типа. Ступица закреплена на цапфе кулака гайкой. На автомобилях с АБС на наружную поверхность ступицы напрессован зубчатый венец датчика скорости.

УГЛЫ УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля задние колеса установлены под определенными углами относительно кузова. Регулируется только схождение колес. Для этого используются регулировочные болты с эксцентриковыми шайбами, которыми крепятся задние поперечные рычаги к поперечине кузова. Регулировка проводится поворотом этих болтов (при ослабленных гайках) в пределах 90° влево и вправо от центрального положения.

108

Регулировочный болт (для контроля угла поворота болта на шайбе, выполненной заодно с болтом, нанесены риски)

Контроль и регулировку схождения колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой рейка рулевого механизма должна быть установлена в нейтральное положение. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку и нагрузить в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. При нагрузке 70 кг на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением в шинах и при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах передней и задней подвесок схождение задних колес должно составлять 3±2 мм.

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ

Работу проводим на ровной площадке.

В салоне снимаем накладку амортизаторной стойки (см. «Замена датчиков скорости вращения колес», с. 123).

Снимаем заднее колесо со стороны демонтируемой стойки.

…Z-образным ключом «на 19» ослабляем затяжку гайки штока, удерживая специальным ключом «на 6» (ключ для верхних креплений передних амортизаторов автомобилей ВАЗ 2101-2107) шток от проворачивания.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления стойки к кулаку, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

Аналогично отворачиваем гайку другого болта. Вынимаем болты (при затруднении выбиваем болты через выколотку из мягкого металла).

Головкой «на 12» отворачиваем три гайки верхнего крепления стойки.

Снимаем датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков скорости вращения колес», с. 123).

Снимаем амортизаторную стойку.

На нижних витках пружины установлено демпфирующее резиновое разрезное кольцо.

Поддев отверткой…

Снимаем разрезное кольцо.

Для удобства работы закрепляем стойку в тисках.

Снимаем защитный колпак гайки штока.

Если после снятия амортизаторной стойки предполагается ее разборка…

…снимаем стопорную пластину и вынимаем наконечник тормозного шланга из держателя.

Стяжками сжимаем пружину до момента, когда она перестанет поджимать верхнюю опорную чашку.

109

Во избежание травмы ц убедитесь, что стяжки на-J дежно держатся на пружине.

Окончательно отворачиваем гайку штока.

Снимаем верхнюю опору в сборе с буфером хода сжатия и кожухом.

Соблюдая осторожность, снимаем пружину со стяжками.

Вынимаем буфер хода сжатия из верхней опоры.

Снимаем кожух с буфера.

Снимаем резиновую прокладку с верхней опоры.

Снимаем резиновую прокладку нижней опорной чашки пружины.

Заменяем дефектные детали. При замене пружины снимаем с нее стяжки и сжимаем ими новую пружину.

Собираем амортизаторную стойку в обратной последовательности. При этом…

…конец нижнего витка пружины должен упираться в выступ опорной чашки.

Резиновую прокладку устанавливаем на верхнюю опору так, чтобы метка на прокладке была совмещена с одной из шпилек. Конец верхнего витка пружины должен упираться в выступ на прокладке.

Устанавливаем амортизаторную стойку на автомобиль в обратной последовательности.

СНЯТИЕ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем заднее колесо со стороны демонтируемого рычага. Операции показываем на правом рычаге.

Головкой «на 12» отворачиваем болт крепления держателя троса стояночного тормоза…

… и отсоединяем держатель от кронштейна на продольном рычаге.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну кузова, удерживая болт от проворачивания ключом того же размера.

Вынимаем болт (при затруднении выбиваем болт через выколотку из мягкого металла).

Чтобы при сборке приблизительно сохранить углы установки колес (см. «Углы установки задних колес», с. 107)…

Головкой «на 19» отворачиваем гайку крепления рычага к кулаку.

Снимаем со шпильки кулака шайбу…

…кернером помечаем положение шайбы регулировочного болта относительно поперечины кузова.

Головкой «на 19» ослабляем затяжку гайки оси крепления поперечных рычагов к кулаку, удерживая ключом «на 17» ось от проворачивания.

Правый продольный рычаг задней подвески

DПравый и левый рычаги — невзаи мозаменяемы.

□

_ Устанавливаем продольный рычаг в обратной последовательности. Окончательно затягиваем резьбовые соединения после установки автомобиля на колеса.

СНЯТИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ РЫЧАГОВ

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем заднее колесо со стороны демонтируемых рычагов. Операции по снятию показываем на правых рычагах.

Ключом «на 19» отворачиваем гайку регулировочного болта заднего поперечного рычага, удерживая головкой «на 19» болт от проворачивания.

Снимаем с регулировочного болта эксцентриковую шайбу…

… и вынимаем регулировочный болт.

Ключом «на 19» отворачиваем гайку болта крепления переднего поперечного рычага к поперечине, при этом желательно удерживать головкой «на 17» болт от проворачивания (несмотря на то что болт имеет стопор).

Вынимаем болт со стопором (болт со стопором представляет собой неразборную конструкцию).

Отворачиваем гайку оси крепления поперечных рычагов к кулаку…

…вынимаем ось и снимаем рычаги.

Поперечные рычаги правой и левой сторон автомобиля — невзаимозаменяемы.

Устанавливаем поперечные рычаги в обратной последовательности. Регулировочный болт заднего рычага устанавливаем по ранее нанесенным меткам.

…и продольный рычаг.

Окончательно затягиваем резьбовые соединения после установки автомобиля на колеса. Проверяем на СТО и при необходимости регулируем углы установки колес (см. «Углы установки задних колес», с. 107).

ЗАМЕНА СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Вывешиваем заднюю часть автомобиля. Снимаем заднее колесо со стороны демонтируемой стойки. Очищаем резьбовые соединения стойки стабилизатора, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40 или керосином.

Снимаем шайбу.

Снимаем нижнюю подушку стойки.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления стойки к кулаку, удерживая стойку за шестигранник ключом «на 12».

Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления пальца шарнира стойки к штанге стабилизатора, удерживая ключом «на 14» палец от проворачивания.

Снимаем стойку стабилизатора.

Устанавливаем стойку стабилизатора в обратной последовательности. Окончательно затягиваем гайку крепления стойки к кулаку после установки автомобиля на колеса.

СНЯТИЕ ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем колеса и вывешиваем заднюю часть автомобиля. Очищаем резьбовые соединения стоек и штанги стабилизатора, обрабатываем их жидкостью WD-40 или керосином.

Отворачиваем гайки крепления пальцев шарниров стоек к штанге стабилизатора (см. «Замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости»).

Элементы стойки стабилизатора: 1 — гайка крепления пальца шарнира стойки; 2 — палец шарнира; 3 — опорная чашка верхней подушки; 4 — верхняя подушка; 5 — нижняя подушка; б — опорная чашка нижней подушки; 7 — гайка крепления стойки к кулаку; 8 — стойка

112

Головкой «на 12» отворачиваем с каждой стороны по два болта крепления скоб подушек штанги стабилизатора…

…и снимаем скобы крепления обеих подушек.

Выводим пальцы шарниров стоек стабилизатора из отверстий штанги и снимаем штангу.

Снимаем со штанги разрезные резиновые подушки.

Дефектные подушки заменяем. Устанавливаем штангу стабилизатора в обратной последовательности.

Окончательно затягиваем резьбовые соединения после установки автомобиля на колеса.

ЗАМЕНА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем заднее колесо со стороны заменяемой ступицы. Снимаем тормозной барабан (см. «Замена колодок тормозных механизмов задних колес», с. 118).

Поддев отверткой…

…снимаем защитный колпак гайки ступицы.

Бородком расправляем замятый поясок гайки.

Головкой «на 32» отворачиваем гайку ступицы…

Снимаем ступицу колеса.

…и снимаем шайбу.

Устанавливаем ступицу заднего колеса в обратной последовательности.

Гайку ступицы заднего колеса заменяем новой и затягиваем ее требуемым моментом (см. «Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений», с. 192). Бородком заминаем поясок гайки в паз цапфы.

Задняя подвеска Hyundai Sonata. Описание, схемы, фото

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Хендай Соната 2001-2005 г.в.
Задняя подвеска

5.7.1 Задняя подвеска

Задняя амортизаторная стойка Рычаги задней подвески Замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости

5.7.2 Задняя амортизаторная стойка

Рис. 5.17. Задняя амортизаторная стойка: 1 – самоконтрящаяся гайка, 20–25 Н·м; 2 – шайба; 3 – втулка «А»; 4 – внутренняя втулка; 5 – кронштейн крепления заднего амортизатора; 6 – втулка «В»; 7 – буфер; 8 – верхнее гнездо пружины; 9 – пружина; 10 – амортизатор
Задняя …

5.7.3 Рычаги задней подвески

Рис. 5.25. Рычаги задней подвески: 1 – болт, 60–78 Н·м; 2 – верхний рычаг в сборе; 3, 5, 8, 11 – гайки, 100–120 Н·м; 4 – кронштейн крепления амортизатора; 6 – гайка, 50–72 Н·м; 7 – центральный рычаг; 9 – вспомогательный рычаг; 10 – гайка, 80–100 Н·м; 12 – продольный рычаг; 13 – гайка,. ..

5.7.4 Замена тяги стабилизатора поперечной устойчивости

Рис. 5.31. Расположение гаек крепления тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости
Снимите тягу заднего стабилизатора поперечной устойчивости ( рис. 5.31). Проверьте крутящий момент, который необходимо приложить для проворачивания цапфы шарового шарнира тяги стабилиза…

↓ Комментарии ↓

1. Общие сведения

1.0 Общие сведения
1.1 Идентификация автомобиля
1.2 Общие рекомендации по проведению обслуживания и ремонта
1.3 Измерение габаритных размеров
1.4 Некоторые рекомендации по эксплуатации автомобиля
1.5 Техническое обслуживание

2. Двигатель

2.0 Двигатель
2.1. Двигатели DOHC 2,0 и 2,4 л
2.2. Двигатели V6 2,7 л
2.3. Система смазки
2.4. Система охлаждения
2.5. Система зажигания
2.6. Система питания
2.7. Система снижения токсичности отработавших газов

3. Трансмиссия

3. 0 Трансмиссия
3.1. Сцепление
3.2. Механическая коробка передач
3.3. Автоматическая коробка передач
3.4. Валы привода колес

4. Рулевое управление

4.0 Рулевое управление
4.1 Общие сведения
4.2 Технические данные и характеристика рулевого управления
4.3 Эксплуатационные материалы
4.4 Проверка неисправностей
4.5 Сервисные проверки и регулировки
4.6. Элементы рулевого управления
4.7 Электронная система рулевого управления EPS

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть
5.1 Общие сведения
5.2 Технические данные подвесок
5.3 Смазочные материалы
5.4 Данные для технического обслуживания
5.5 Проверка неисправностей
5.6. Передняя подвеска
5.7. Задняя подвеска
5.8. Колеса и шины

6. Тормозная система

6.0 Тормозная система
6.1 Общие сведения
6.2 Технические данные
6.3 Проверка неисправностей
6.4 Проверки и регулировки
6.5 Тормозная жидкость
6.6 Антиблокировочная система тормозов
6.7 Элементы тормозной системы
6.8 Передние дисковые тормоза
6.9 Задние дисковые тормоза

7. Кузов

7.0 Кузов
7.1 Технические данные
7.2 Проверка неисправностей
7.3 Общие сведения
7.4 Уход за кузовом
7.5 Ремонт небольших повреждений кузова
7.6 Антикоррозионная защита и мойка автомобиля
7.7. Наружные элементы кузова
7.8. Элементы салона
7.9 Ветровое стекло

8. Дополнительная система безопасности

8.0 Дополнительная система безопасности
8.1 Общие сведения
8.2 Подушки безопасности
8.3 Ремни безопасности

9. Системы обогрева, вентиляции и кондициони-рования воздуха

9.0 Системы обогрева, вентиляции и кондициони-рования воздуха
9.1 Общие сведения
9.2 Технические данные и характеристики
9.3 Проверка неисправностей
9.4. Система кондиционирования воздуха

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование
10.1 Электрические цепи
10.2. Система электроснабжения
10.3. Система электропуска
10.4 Система круиз-контроля
10.5 Многофункциональный переключатель
10.6 Звуковой сигнал
10.7 Электронная предупредительная сигнализация
10. 8 Предохранители и реле
10.9. Контрольно-измерительные приборы и датчики

11. Схемы электрооборудования

11.0 Схемы электрооборудования

Ремонт и диагностика Hyundai Accent в Люблино. Двигатель, подвеска, агрегаты Хендай Акцент

Двигатель
1.	Замена двигателя в сборе	9000
2.	Диагностика двигателя (сканер)	800
3.	Капремонт двигателя	18000
4.	Замена прокладки ГБЦ	6000
5.	Замена прокладки клапанной крышки	800
6.	Замена прокладки поддона	1200
7.	Замена колец поршневых	8000
8.	Замена сальника коленвала переднего	3000
9.	Замена сальника коленвала заднего	5000
10.	Замена сальника р/в при замене ГРМ	500
11.	Замена подрамника переднего в сборе	2000
12.	Замена опоры двигателя передней	800
13.	Замена опоры двигателя правой	800
14.	Замена опоры двигателя левой	800
15.	Замена опоры двигателя задней	800
16.	Замена масла и масляного фильтра	600
17.	Замена ремня ГРМ	3500
18.	Замена свечей	600
19.	Замена фильтра салона	400
20.	Замена фильтра воздушного	200
21.	Замена маховика	3600
22.	Замена цепи распредвалов	*
23.	Замена гидрокомпенсаторов	6000
Подвеска передняя
1.	Замена поворотного переднего кулака 1 сторона	1500
2.	Замена передней ступицы колеса (подшипник) — 1 сторона	1500
3.	Замена приводного вала (Мех КПП) — 1 сторона	1000
4.	Замена приводного вала (АКПП)- 1 сторона	1000
5.	Замена пыльника ШРУСа (мех. КПП) — 1 сторона	1300
6.	Замена пыльника ШРУСа (АКПП) — 1 сторона	1500
7.	Замена рычага переднего нижнего — 1 сторона	1200
8.	Замена сайлентблока рычага переднего нижнего — 1 сторона	1300
9.	Замена пружины амортизатора — 1 сторона	1000
10.	Замена амортизатора переднего — 1 сторона	1000
11.	Замена стабилизатора переднего — 1 сторона	1200
12.	Замена втулки стабилизатора переднего- 2 стороны	1000
13.	Замена стойки стабилизатора переднего — 1 сторона	450
14.	Замена подшипника (опоры) передней стойки	1000
15.	Замена опоры шаровой	1300
Подвеска задняя
1.	Замена ступицы задней- 1 сторона	1300
2.	Замена рычага нижнего заднего в сборе — 1 сторона	1000
3.	Замена сайлентблока рычага заднего нижнего — 1 сторона	1500
4.	Замена рычага заднего верхнего в сборе — 1 сторона	1200
5.	Замена сайлентблока рычага заднего верхнего — 1 сторона	1500
6.	Замена пружины задней — 1 сторона	1000
7.	Замена амортизатора заднего — 1 сторона	1000
8.	Замена втулки стабилизатора заднего — 2 стороны	600
9.	Замена стойки стабилизатора заднего — 1 сторона	450
10.	Замена рычага заднего вспомогательного — 1 сторона	1000
11.	Замена стабилизатора заднего в сборе	1400
12.	Замена цапфы сайлентблоков — 1 сторона	*
Сцепление и КПП
1.	Замена сцепления в сборе	4500
2.	Замена главного цилиндра сцепления	1200
3.	Замена цилиндра сцепления рабочего	800
4.	Снятие/установка КПП	3500
5.	Замена масла в КПП (механич.)	600
6.	Замена масла в АКПП	1500
Рулевое управление
1.	Замена рейки рулевой	4000
2.	Замена насоса гидроусилителя	1200
3.	Замена бачка гидроусилителя руля	500
4.	Замена ремня гидроусилителя	350
5.	Замена тяги рулевой	1000
6.	Замена наконечника рулевого	500
Тормозная система
1.	Замена тормозной жидкости	700
2.	Замена усилителя тормоза	1000
3.	Замена диска тормозного переднего — 1 сторона	600
4.	Замена суппорта переднего — 1 сторона	600
5.	Замена колодок тормозных передних	500
6.	Замена колодок тормозных задних (барабанных)	1000
7.	Замена барабана тормозного	300
8.	Замена щита опорного заднего тормоза	1000
9.	Замена диска тормозного заднего — 1 сторона	800
10.	Замена суппорта заднего — 1 сторона	600
11.	Замена колодок тормозных задних (дисковых)	700
12.	Замена шланга тормозного переднего — 1 сторона	500
13.	Замена троса ручного тормоза — 1 сторона	900
Выхлопная система
1.	Замена впускного коллектора	1100
2.	Замена резонатора	800
3.	Замена центральной части глушителя	600
4.	Замена глушителя	600
5.	Замена трубы приемной	800
6.	Замена прокладки приемной трубы	600
7.	Замена прокладки выпускного коллектора	1000
Топливная система
1.	Замена форсунок топливных (всех)	1000
2.	Замена топливного насоса высокого давления	1500
3.	Замена бака топливного	2000
4.	Замена фильтра топливного	400
Электрика
1.	Замена генератора	1400
2.	Замена ремня генератора	400
3.	Замена ролика ремня генератора	800
4.	Замена стартера	1200
5.	Замена катушки зажигания	400
6.	Замена распределителя системы зажигания	600
7.	Замена крышки трамблера	500
8.	Замена высоковольтных проводов	250
9.	Замена датчика коленвала	1000
10.	Замена датчика распредвала	300
11.	Замена трапеции стеклоочистителя	1500
Системы охлаждения и отопления
1.	Замена помпы водяной	4500
2.	Замена ролика водяного насоса	700
3.	Замена термостата	800
4.	Замена радиатора	1000
5.	Замена отопителя	8000
6.	Замена радиатора кондиционера	1700
7.	Замена охлаждающей жидкости	700

Цены на ремонт Хёндай Акцент. Прайс-лист Hyundai Accent. Автосервис в Москве (САО)

Ремонт двигателя Хёндай Акцент
Замена двигателя	12500
Замена к-та ГРМ	3500
Замена масла в двигателе	500
Замена антифриза (охлаждающей жидкости)	800
Замена ГБЦ (головки блока цилиндров)	13000
Замена прокладки клапанной крышки	1500
Замена распредвала лев или прав	5100
Замена клапана 1 шт. на снятой ГБЦ	250
Замена направляющей клапана 1шт.	500
Замена маслосъемных колпачков	8000
Замена гидрокомпенсаторов	5500
Замена поршневых колец	15550
Замена поршней	15550
Замена шатунных вкладышей	18550
Замена коренных вкладышей	17200
Замена коленвала	17200
Замена поддона двигателя	1500
Замена помпы воды (насос охлаждающей жидкости)	2000
Замена масляного насоса	6500
Замена блока цилиндров пустого	20000
Замена блока цилиндров в сборе	17000
Замена шкива коленвала	1200
Замена приводного ремня	350
Замена термостата	900
Замена свечей зажигания	600
Система охлаждения
Замена радиатора охлаждения	1500
Замена радиатора кондиционера	2000
Опрессовка системы охлаждения	500
Замена термостата	900
Замена охлаждающей жидкости (антифриза)	800
Замена патрубка радиатора	От350
Замена водяного насоса (помпа)	2550
Замена вентилятора системы охлаждения	1800
МКПП Механическая коробка передач
Диагностика МКПП	600
Замена МКПП	4500
Замена АКПП	7500
Ремонт МКПП	7000
Замена сцепления	4500
Заменить масло в МКПП	500
Заменить масло в АКПП	800
Заменить масло в АКПП полностью (аппаратная)	2500
Замена сальника привода	500
Передняя подвеска
Диагностика передней и задней подвески	600
Замена переднего амортизатора	1500
Замена шаровой опоры	1350
Замена привода в сборе	1600
Замена наружнего ШРУСа	1300
Замена внутреннего ШРУСа	1600
Замена переднего рычага	1300
Замена сайлентблока переднего рычага	500
Замена подшипника передней ступицы	1600
Замена рулевой тяги	700
Замена наконечника рулевой тяги	350
Замена стойки стабилизатора	450
Замена втулки переднего стабилизатора	1000
Сход – развал	1800
Задняя подвеска
Замена заднего амортизатора	1600
Замена подшипника задней ступицы	900
Замена заднего рычага	750
Замена стойки заднего стабилизатора	450
Замена втулки заднего стабилизатора	300
Тормозная система Хёндай
Замена передних тормозных колодок	700
Замена задних тормозных колодок	1200
Замена передних тормозных дисков и колодок	1500
Замена переднего тормозного суппорта	900
Замена заднего тормозного цилиндра	1150
Замена главного тормозного цилиндра сцепления	1750
Замена переднего или заднего датчика ABS	550
Прокачка тормозной системы	800
Замена тормозного барабана	700
Замена троса стояночного тормоза	1300
Электрооборудование
Компьютерная диагностика	1000
Ремонт электропроводки	от 300
Замена лампочки	200
Замена стартера	1600
Замена генератора	1500
Регулировка света фар	600

Устройство задней подвески акцента

Передняя подвеска автомобиля Хендай Акцент независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.

Схема подвески

Подвеска переднего колеса автомобиля Hyundai Accent — независимая, типа «качающаяся свеча», с телескопической гидравлической амортизаторной стойкой и поперечным треугольным рычагом. Правый и левый рычаги подвески соединены между собой стабилизатором поперечной устойчивости.

На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина, верхняя опорная чашка пружины с резиновой демпфирующей прокладкой, верхняя опора стойки с подшипником и буфер хода сжатия с защитным кожухом. К амортизаторной стойке двумя болтами прикреплен поворотный кулак.

Верхняя опора стойки крепится тремя гайками к кузову. За счет своей эластичности опора дает возможность стойке качаться при ходах подвески и гасит высокочастотные колебания. Запрессованный в опору подшипник позволяет амортизаторной стойке поворачиваться вместе с управляемым колесом.

Элементы передней подвески: 1 — амортизаторная стойка; 2 — пружина; 3 — ступица колеса; 4 — шаровая опора; 5 — поворотный кулак; 6 — рычаг; 7 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — передний сайлент-блок рычага; 10 — задний сайлент-блок рычага.

В корпусе амортизаторной стойки автомобиля Hyundai Accent установлен телескопический гидравлический амортизатор. Нижняя часть поворотного кулака соединена с рычагом передней подвески через шаровую опору, запрессованную в рычаг. Стабилизатор поперечной устойчивости — штанга из пружинной стали. Концы стабилизатора через стойки с шаровыми шарнирами соединены с рычагами подвески. Средняя часть стабилизатора крепится к кузову двумя скобами через резиновые подушки. В поворотный кулак запрессован и закреплен стопорным кольцом двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа. Во внутренние кольца подшипника с натягом установлена ступица колеса. Подшипник затягивают гайкой на резьбе хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса и в эксплуатации не регулируют.

задняя подвеска хендай акцент — поиск по DRIVE2

Артикулы по

подвеске Hyundai Accent . — AutoStok74

Сейчас разберем подвеску автомобиля Hyundai Accent сборки завода ТагАЗ. У данного автомобиля впереди МакФерсон, сзади рычажная независимая подвеска . Разбираемый автомобиль не оснащен системой АБС. Наличие системы АБС на данном автом…

Замена

задних рычагов. — Hyundai Accent , 1.3 л., 2002 года на.

Закупился рычагами и в выходные решил заменить. Итак.Купить рычаги мало.Нужно четко представлять зачем мы туда лезем.В моём случае ни одного плохого сайлента не оказалось.Кроме самоудовлетворения и замены на новое со всеми материальными затратами.

Замена

задней подвески — Hyundai Accent , 1.5 л., 2007 года на.

Прекрасного дня товарищи! Коротко о главном: Пробег уже давно не маленький, заменил задние стойки и пружины. На вопрос почему bilstein? Скажу так, фирма известная, по надежности хорошая и эти стойки не собирают где попало.

Ремонт

подвески — Hyundai Accent , 1.5 л., 2008 года

При внимательном осмотре задней подвески обнаружил еще один источник ужасного стука — был изношен сайлентблок заднего поперечного рычага. Решил не заморачиваться выпрессовкой и запресовкой сайлентблоков и заказал рычаги в сборе.

NEW.

Задняя подвеска — Hyundai Accent , 1.5 л., 2001 года на.

Всем Привет…Пришло время заменить задние рычаги…До этого стучал один рычаг, но Я решил заменить все четыре рычага с болтами и гайками…за одно заменил еще задние стойки и пружины ну и по мелочам задней подвески .

4 часа Секаса. Замена

задней подвески . — Hyundai Accent .

Чтобы выбить болт следует нагреть его, грел около 10 минут до красна, потом поворачиваешь его силом во втулке в месте сайлентблоками, когда он начинает куриться свободно можно обрезать и выбивать.

Замена правых

задних рычагов подвески — Hyundai Accent .

Уже давненько у меня начался жуткий стук в машине на мелких кочках где то в багажнике. Сначала думал что там в багажнике что то брякает, прибрался, не прошло. Потом решил заехать на подъемник посмотреть подвеску .

Задняя подвеска — Hyundai Accent , 1.5 л., 2006 года

Заменил верхние опоры задних стоек. Без помощи соседа не справился бы. Хорошо что у него есть пневмо гайковерт. Опоры сгнили, а резинки были еще нормальные. Но поменять нужно было. Заодно заменил втулки заднего стабилизатора. А тут меня ждало западло.

Ох уж эти рычаги Ч. 3 (З-

Задние ) — Hyundai Accent , 1.5 л., 2007.

Вот и настал этот момент. Пришли мне и задние рычаги опять же спасибо messer1105 а болты ждал еще неделю особенно развальные. Пока ждал поменял Бате сальник привода на гетц. Писать особо нечего по замене только одно НО!

Hyundai Accent артикулы задней подвески — Hyundai Accent .

Отзыв владельца Hyundai Accent (3G) — наблюдение.

Hyundai Accent › Бортжурнал › Hyundai Accent артикулы задней подвески . horoshiy222 Был больше месяца назад.

Задняя подвеска — Hyundai Accent , 1.3 л., 2000 года

После очередной поездки через перевал на море понял, что входить в повороты на серпантине стало реально страшно. Машину раскачивает, зад уводит. В общем, решил дальше откладывать не стоит, пора.

ТО

задней подвески — Hyundai Accent , 1. 3 л., 1995 года на.

По задней подвески было все попроще, под замену пошли стойки стабилизатора, втулка заднего стабилизатора и Саентблок продольного рычага (передний).

Замена сайлент блоков

задней подвески — Hyundai Accent .

Куда не стоит соваться — это задние рычаги, на первый взгляд все просто и легко, подумал я, но руки чешутся. Мной были приобретены все сайленты задней подвески за 1000р с рук(оригинал).Накануне смог сменить передние рычаги буквально за 3-4 часа.

Задняя подвеска — Hyundai Accent , 1.5 л., 2005 года

Купил салентблоки продольных рычагов, втулки стаба и резинки в зад опорники. Ждал пока спадут морозы чтоб заехать к другу в гараж, тк он не отапливаемый. И понесся гемор, салентблоки прикинули на вечно к болтам.

задняя подвеска и стойки. нужна помощь — Hyundai Accent .

Отзыв владельца Hyundai Accent (2G) — наблюдение. Стал замечать подозрительные сильные стуки будто пробивают задние стойки на кочках на скорости более 60 км/ч с двумя и более пассажирами на заднем сиденье (общая масса пассажиров сзади от 150 кг и более), без.

Ужесточение

задней подвески 🙂 — Hyundai Accent , 1.5 л., 2007.

ВНИМАНИЕ! Все что написанно не правда!) Пружины которые я поставил оказались мягче заводских! Всем привет! Каждый владелец акцента в России сталкивается с проседанием задней подвески . Я столкнулся с этим тысячах на 100.

Задняя подвеска — Hyundai Accent , 1.5 л., 2007 года

Доброго дня всем)) Стандартная подвеска Акцента очень нравится все мягко и плавно. Но вот незадача потекли обе задние стойки. Задние стойки меняются второй раз. После родных стояли газо-масляные Monroe (тоже кстати достаточно мягкие).

замена

задней подвески — Hyundai Accent , 1. 5 л., 2009 года на.

Итак начнем!) появилось у меня время, записался на СТО «777» приехал менять заднюю подвеску и заодно поменять шпильку на переднем колесе (а то ездил на 3 болтах)…больше всего мне понравилось что после снятия стойки я был сильно удивлен.

Замена

задней подвески — Hyundai Accent , 1.5 л., 2008 года на.

Я никогда до сих пор не резал болгаркой болты или что то еще в автомобиле. Здесь пришлось резать все. При том что передняя подвеска снималась без проблем( относительно). Поэтому при замене нужно обязательно покупать полный комплект болтов.

Замена всех сайлент-блоков

подвески — Hyundai Accent .

Отзыв владельца Hyundai Accent (2G) — своими руками. Доброго времени суток товарищи!

ЗАДНИЕ ТОРМОЗА Разобрал всю конструкцию, почистил, всё работает, всё отлично, требовалось только разведение колодок, что собственно я и сделал.

Пнвемоподушки в пружины Хендай акцент.

Пневмоподвеска на Акцент (задняя ось).

Применяется на автомобили с 2000 по 2012 г в. Корея, Россия (тагаз).

Преимущества:

Значительно увеличивает срок службы пружин и амортизаторов.
Дает возможность улучшить комфорт.
Увеличивает клиренс.

Характеристики пневмоэлементов в пружину акцент

Толщина стенок	7-10 мм
Толщина стенок в торцах	15 мм
Диаметр ( 0 Атм )	88 мм
Высота ( 0 Атм )	202 мм
Сопротивление сжатию с пружиной ( 2 Атм )	свыше 1200 кг
Минимальное эксплуатационное давление	0,1 Атм
Рабочее давление	0,3- 2,1 Атм
Диапазон рабочих температур	-50 +80

Пневмоподвеска устанавливается на заднюю ось Акцента и не требует демонтажа пружин.

Комплект собирается на усиленных пневмобаллонах, способных выдержать нагрузки, значительно превышающие допустимую снаряженную массу автомобиля. Элементы пневмоподвески разрабатывались специально для Российских условий эксплуатации. Обладают устойчивостью к низким температурам, реагентам и абразивам.

Цена за пневмоподвеску на Акцент указанна без учета удлинения подкачки и системы управления из салона. В зависимости от ваших задач мы можем предложить вам несколько систем из нашего ассортимента или использовать пневмоподвеску индивидуально.

Пневмоподушки — 2 шт
Отбойники – 2 шт

Внимание! При установке убедитесь в отсутствии воздействия острых, выступающих частей на баллон. Не превышайте допустимое давление в системе. Не используйте баллон с давлением ниже допустимого.

Первое поколение Хендай Акцент получила широкое распространение среди автолюбителей за счет низкой цены и простоты конструкции.

Однако, многие владельцы отмечают мягкость задней подвески, что нередко приводит к раскачке автомобиля при движении по шоссе при не полной или полной загрузке. Мягкая подвеска недостаточно хорошо отрабатывает ухабы и кочки и это приводит к повышенном износу амортизаторов. Многие владельцы впоследствии устанавливают газовые задние стойки. С 2012-го года компания Хендай приняла во внимание обращение клиентов и увеличила толщину пружины на полсантиметра. Так же оснастила заднюю подвеску более жесткими стойками, что позволило усилить заднюю подвеску. Однако автомобили Акцент первого поколения пользуются популярностью на вторичном рынке. Чтобы не столкнуться с дорогостоящим ремонтом многорычажной подвески, владельцы устанавливают в витки задних пружин проставки. Проставка компенсирует пробои подвески, но тем самым увеличивает нагрузку на свободные витки. Нередко усталость металла приводит к частичному или полному повреждению пружины.

Автомобиль Хендай Акцент пользуется популярностью у дачников, таксистов и подчас эксплуатируется с повышенной загрузкой на заднюю ось. Компания пневмподвеска24 предлагает усилить заднюю пружину с помощью эластичного пневмоэлемента (пневмобаллона).

Пневмоподушка, установленная в пружину, в отличии от проставки, равномерно компенсирует нагрузку на штатный упругий элемент. Каждый из пневмоэлементов способен выдержать нагрузку больше, чем полная снаряженная масса автомобиля и при этом в случае, когда Вам необходим дополнительный комфорт, вы можете регулировать давление и добиться максимальной плавности хода.

Поскольку пневмоподушка работает внутри пружины, даже в случае отсутствия давления в системе, машина может продолжить движение с опорой на штатную пружину. Исключение продольной раскачки, увеличение жесткости подвески при прохождении поворотов, дополнительный комфорт – это лишь неполный список всех преимуществ.

Срок службы амортизатора значительно увеличивается, так как подушка препятствовать нежелательным пробоям подвески задней оси. Чтобы усилить заднюю подвеску, Вам не нужно обращаться в специализированный сервис – всю работу по монтажу вы можете выполнить своими руками.

Для этого достаточно вывесить автомобиль на домкрате, выпустить воздух из пневмоподушки и разместить пневмоподушку внутри пружины, сверху вместо штатного демпфера установить резиновый отбойник. Вы можете самостоятельно выполнить диапазон давления, который будет соответствовать вашим нуждам на весь срок эксплуатации. Или приобрести дополнительный набор для удлинения магистральной подкачки с удобным выводом ниппелей. Это позволит Вам накачивать и стравливать воздух с пневмоподушки без вывешивания автомобиля, поднимать клиренс при некачественном дорожном полотне, улучшать жесткость подвески для исключения боковых кренов или при минимальном давлении сделать заднюю ось значительно мягче.

Дополнительно можно установить систему удлинения подкачки ,для выведения ниппеля в удобное место.

Или установить систему управления давлением из салона.

С уважением pnevmopodveska24.ru.

Hyundai Accent: Технические характеристики — Общая информация

Hyundai Accent: Технические характеристики — Общая информация — Система подвески

Технические характеристики

Передняя подвеска

Товар			Спецификация
Тип подвески			Стойка Макферсон
Амортизатор		Тип	ГАЗ
Винтовая пружина	Бензин 1. 6 MT	Свободная высота [I.D. цвет]	310,5 мм (12,22 дюйма) Желтый-2
	Бензин 1.6 АТ		313,4 мм (12,34 дюйма) Голубой-2

Задняя подвеска

Товар		Спецификация
Тип подвески		Ось торсионной балки
Амортизатор	Тип	Однотрубный
Винтовая пружина	Свободная высота [I. D. цвет]	293,8 мм (11,57 дюйма) сине-синий

Колеса и шины

Товар		Спецификация
Колесо	Алюминий	5,5 Дж * 14
		6,0 Дж * 16
	Сталь	5.5J * 14
Шина		175/70 R14
		195/50 R16
Давление в шинах		2,2 кг / см² + 0,07 кг / см² (32 фунта / кв. Дюйм + 1,0 фунт / кв. Дюйм)

Регулировка углов установки колес

Товар			Спецификация
Передний	Схождение	Итого	0.15 ° ± 0,2 °
		Индивидуальный	0,075 ° ± 0,1 °
	Угол развала		-0,5 ° ± 0,5 °
	Угол наклона		4,1 ° ± 0,5 °
	Угол шкворня		13,8 ° ± 0,5 °
Задний	Схождение	Итого	0. 5 ° (+ 0,4 ° / -0,5 °)
		Индивидуальный	0,25 ° (+ 0,2 ° / -0,25 °)
	Угол развала		-1,5 ° ± 0,5 °

Моменты затяжки

Передняя подвеска

Товар	Момент затяжки (кгс.м)
Товар	Нм	кгс.м	фунт-фут
Гайки ступицы колеса	88,3 ~ 107,9	9,0 ~ 11,0	65,1 ~ 79,6
Нижний рычаг к подрамнику (передний)	98,1 ~ 117,7	10,0 ~ 12,0	72,3 ~ 86,8
Нижний рычаг к подрамнику (задний)	156. 9 ~ 176,5	16,0 ~ 18,0	115,7 ~ 130,2
Нижний рычаг к передней оси	58,8 ~ 70,6	6,0 ~ 7,2	43,4 ~ 52,1
Корончатая гайка наконечника анкера	23,5 ~ 33,3	2,4 ~ 3,4	19.4 ~ 24,6
Рулевой редуктор к подрамнику	58,8 ~ 78,8	6,0 ~ 8,0	43,4 ~ 57,9
Штанга стабилизатора к стойке стабилизатора	98,1 ~ 117,7	10,0 ~ 12,0	72,3 ~ 86,8
Стабилизатор поперечной устойчивости к подрамнику	44.1 ~ 53,9	4,5 ~ 5,5	32,5 ~ 39,8
Стабилизатор поперечной устойчивости к передней стойке в сборе	98,1 ~ 117,7	10,0 ~ 12,0	72,3 ~ 86,8
Передняя стойка в сборе к переднему мосту	137,3 ~ 156,9	14.0 ~ 16,0	101,3 ~ 115,7
Болт и гайка крепления подрамника	156,9 ~ 176,5	16,0 ~ 18,0	115,7 ~ 130,2
Болт крепления кардана к шестерне	32,4 ~ 38,3	3,3 ~ 3,8	23.9 ~ 27,5
Стопорная гайка в сборе стойки	49,0 ~ 58,8	5,0 ~ 6,0	36,2 ~ 43,4
Подрамник	44,1 ~ 53,9	4,5 ~ 5,5	32,5 ~ 39,8
Датчик скорости вращения колеса и тормоз	7.8 ~ 11,8	0,8 ~ 1,2	5,8 ~ 8,7

Задняя подвеска

Товар	Момент затяжки (кгс.м)
Товар	Нм	кгс.м	фунт-фут
Гайки ступицы колеса	88.3 ~ 107,9	9,0 ~ 11,0	65,1 ~ 79,6
Амортизатор к кузову	98,1 ~ 117,7	10,0 ~ 12,0	72,3 ~ 86,8
Амортизатор оси торсионной балки	98,1 ~ 117,7	10,0 ~ 12.0	72,3 ~ 86,8
Ось торсионной балки к кузову	98,1 ~ 117,7	10,0 ~ 12,0	72,3 ~ 86,8
Ось с торсионной балкой к задней оси	49,0 ~ 58,8	5,0 ~ 6,0	36,2 ~ 43,4
Ось торсионной балки к дисковому тормозу	63.7 ~ 73,5	6,5 ~ 7,5	47,0 ~ 54,2
Винт крепления диска	4,9 ~ 5,9	0,5 ~ 0,6	3,6 ~ 4,3

Инструменты специального обслуживания

Специальные сервисные инструменты

Инструмент (номер и название)

Иллюстрация

Использовать

09546-26000
Компрессор пружины стойки

Сжатие со…

Замена тормозных колодок Заднее тормозное колесо

Схема тормозных колодок На задних барабанных тормозах Hyundai Accent: 1 — Стойка опоры тормозных колодок; 2 — тормозной щит; 3 — рабочий тормозной цилиндр; 4 — рычаг оттепели; 5 — Прокрутка Планка; 6 — рычаг стояночного тормоза; 7 — верхняя возвратная пружина; 8 — колодка тормозная задняя; 9 — пружина; 10 — фиксатор; 11 — тормозной барабан; 12 — нижняя возвратная пружина; 13 — пружины регулятора; 14 — передняя тормозная колодка.

Как поменять задние тормозные колодки на Hyundai Accent

Снять колесо и тормозной барабан

Снимите опорный зажим тормозного блока, пружину автоматического регулятора и ручку регулятора, затем нажмите на задние колодки барабана и снимите контроллеры колодок

Снимите тормозные колодки вместе с возвратными пружинами. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана. Индикатор типа часов Проверить биение тормозного барабана. Замените тормозной барабан, если внутренний диаметр барабана превышает предельно допустимое значение.Максимальный диаметр: 200 мм и удары тормозного барабана: 0,015 мм

Измерьте толщину накладок задних тормозных колодок. Замените все тормозные колодки на одной оси автомобиля, даже если только одна колодка имеет толщину меньше максимально допустимой. Минимально допустимая толщина: 1,0 мм. Проверить тормозные колодки на отсутствие загрязнения маслом или смазкой, износа и трещин. Посмотрите рабочие тормозные цилиндры на отсутствие утечки тормозной жидкости. Проверить тормозной щит на отсутствие износа или повреждений

Проверка равномерности прилегания тормозной колодки к тормозному барабану Hyundai accent

Установка колодок задних Hyundai Accent

Смажьте смажьте следующие точки контакта тормозных колодок: a.Точки соприкосновения тормозных колодок с тормозным щитом; б. Точки контакта тормозных колодок с опорной пластиной. Рекомендуемый смазочный материал: SAE J310, NLGI №2

Сегодня поменяем задние тормозные колодки, тормозные барабаны, а так же настроим ручной тормоз. В этой работе нам поможет видео-урок.

Процесс замены тормозных колодок

и Hyundai Accent Barabans

1. Чтобы сначала снять барабаны, нужно ослабить ручной тормоз. Ослаблен пластиковой консолью. Пластик крепится на два винта.Расположение Вы можете увидеть на рисунке ниже.

2. Ключ на двенадцатку ослабляющий ручник.

3. Производим разборку колес.

4. Возьмите фигурную отвертку и открутите два винта.

5. Аккуратно срежьте тормозной диск и снимите.

6. Производим разборку тормозного механизма, снимаем натяжные пружины. Советую перед разборкой сделать пару фото. Потом соберешь все обратно.

8. Снимите накладки, потянув их по бокам.

Левый башмак с тросом ручного тормоза, трос нужно извлекать отдельно.

9. Приступим к установке новых колодок.

Левый башмак с металлической деталью для ручного тормоза должен находиться внутри. Советую запомнить, как его снимать и ставить обратно, только новый блок.

10. Берем плоскогубцы и вставляем трос ручника в левую колодку.

11. Берем правый блок, устанавливаем, чиним «солдатика».

12. Возвращаемся к левому башмаку, и устанавливаем механизм как показано на фото ниже.

И сторона, входящая в правый блок.

13. Закрепите левый башмак «Солдат».

16. Производим регулировку ручки.

Затяните ручной тормоз и попробуйте провернуть колесо. Трос нужно натянуть так, чтобы колесо легко вращалось, но при затяжке справочник заставил машину стоять на месте.

17. Накрутите пластик на ручник и работа завершена. Все вопросы пишите в комментариях.

Обязательно поменять колодки на одной оси.

Регулировку ручного тормоза производить только после замены колодок на обоих колесах.

Проверить состояние резиновой ленты на тормозных поршнях.

Какие задние колодки поставить на хюндай акцент?

Количество оригинальных колодок: 58305-25A00.

Количество оригинальных тормозных барабанов: 58411-25010.

Hyundai Accent. (ТагАЗ). Замена тормозных механизмов задних колес

Тормозные колодки механизмов задних колес подлежат замене только одновременно — комплект из четырех колодок.Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к отклонению автомобиля в сторону при торможении.

Если уровень тормозной жидкости в бачке находится на отметке «MAX», медицинским шприцем или резиновой грушей слить из бачка часть жидкости так, чтобы при полном вливании поршня в цилиндр жидкость не вытекла из-под крышки бака.

Жёны рычага стояночного тормоза опускаются перед остановкой (автомобиль отпущен). Снимаем заднее колесо.

Имеющаяся часть автомобиля должна быть установлена на надежном берегу заводского изготовления.

Крестообразной отверткой откручиваем винт крепления тормозного барабана …

… и снимаем барабан.

В случае затруднения при повороте винта можно воспользоваться ударной отверткой. Если в результате износа рабочей поверхности барабана образовался высокий бункер, удаление барабана может оказаться затруднительным. В этом случае необходимо ослабить натяжение троса стояночного тормоза (см. «Снятие элементов стояночной тормозной системы», с.124). Можно снять тормозной барабан …

… равномерно поворачивая его и ударяя молотком через деревянную планку на конце барабана.

Не нажимайте педаль тормоза после снятия тормозного барабана, так как поршни могут полностью выйти из цилиндров.

Очищаем и ополаскиваем в растворителе все детали тормозного механизма.

Для очистки тормозных механизмов запрещается использовать бензин и дизельное топливо.

Как отвертка…

Снимите верхнюю более жесткую пружину.

Аналогичным образом снимите нижнюю стяжную пружину.

Открутив отвертку, отсоединить от рычага регулятора верхний конец Его пружины …

И снимаем пружину

Снимите рычаг регулятора.

Удерживая опорную стойку передней колодки задней стороной Тормозного щита, нажмите на шайбу и поверните ее на совмещение резины шайбы с хвостовиком стойки.

Снимите шайбу с пружиной …

И эталонная стойка.

Снимите переднюю тормозную колодку.

Снимите распорную втулку.

Заменены задние башмаки На «акцент» все довольно просто, но нужно знать несколько хитростей и последовательность работы. На автомобилях вперед ставятся дисковые тормоза, а сзади барабанные. Недавняя эффективность значительно ниже, но там не требуется высокой. Задние тормоза Здесь около 30% тормозных нагрузок, а также работают при установке парковочного автомата.Но колодки менять все равно надо — у кого-то каждые 10 тысяч км пробега, а у кого-то — каждые 100 тысяч км. Все индивидуально и зависит от набора параметров.

Какие запчасти нужны?

А теперь поподробнее о том, как заменить задние колодки на Хендай-акцент. На это уйдет немного времени, но придется попотеть, так как разобрать узлы может быть сложно. Для начала стоит упомянуть об оригинальных запчастях, которые необходимо купить: колодки SANGSIN

идут напрямую у партнера SA046.
Колодки регуляторов зажимов комнат — для правой стороны 5837025000 и для левой 5835025000.
Механизмы потока также состоят из двух частей, номера 5836624000 и 5835624000 (правая и левая соответственно).
Ремкомплект TRW, номер SFK358.

Инструменты, необходимые для работы

Кроме того, вам понадобятся при замене задних тормозных колодок на «акцент» такие инструменты:

Домкрат.
Голова на «21».
Поддерживает.
Набор ключей.
Плоскогубцы.

Обращаем ваше внимание, что замена барабанов — необходимо произвести визуальный осмотр их состояния. Для экономии можно установить оригинальные запчасти, а аналоги дешевле в разы, но по качеству почти не отличается.

Разборка

Обязательно при замене задних колодок на «акцент» нужно запомнить расположение всех пружин, иначе механизм будет работать некорректно.

Подкрутите автомобиль домкратом и поставьте его на опору.
Отверните гайки крепления колес.
Снимите барабан. Если это не сработало, то в расположенные на нем отверстия нужно вкрутить два болта.
С помощью плоскогубцев нужно снять все пружины.
На обеих колодках есть пружины с шайбами, они удерживают элементы от смещения. Поставьте шайбу и внимательно проверьте ее, чтобы удалить шпильку.
Теперь вы можете снять обе туфли. Один демонтируется без проблем, на втором устанавливается трос ручника.

Чтобы замена задних колодок на «акцент» прошла быстрее, рекомендуется ослабить трос ручника. Для этого снимается декоративный пластик, закрывающий кабель в салоне, после чего гайка ослабляется.

Установка новых колодок и регулировка рукоятки

Установка новых элементов производится в обратной последовательности. Стоит отметить, что ручной тормоз управляется автоматически — достаточно несколько раз выжать его.

Какие могут быть нюансы при замене задних колодок на «акцент»? Если посмотреть, то их довольно много:

Часто комплект колодок сам по себе не содержит пружин, их приходится покупать отдельно.В первой части статьи указаны партийные номера товаров.
Также часто выходят из строя пластины, производящие регулировку ручного тормоза. Лучше всего поставить новый комплект, иначе неминуемо появятся проблемы с настройкой механизма.
От состояния барабанов напрямую зависит эффективность торможения. Если производство достаточно велико, потребуется заменить элементы и провести их проточку и балансировку.

Если у вас на машине красивые колесные диски, то зачем портить внешний вид барабанные тормоза? Будет намного лучше, если вы поставите диск.Но в этом случае придется установить ручной тормоз с гидроприводом. Благодаря такому легальному тюнингу повышается безопасность автомобиля и его внешний вид.

В этом фотоотчете будет показано, как поменять заднюю тормозную накладку на Hyundai Accent, с барабанными тормозами.
Стоимость комплекта новых тормозных колодок около 700 руб.

Комментарий: Необходимо поменять накладки на обоих задних колесах, чтобы избежать неравномерного торможения колес.

Внимание: Ручной тормоз нельзя устанавливать!

Для начала откручиваем колесо и подкручиваем машину, потом снимаем колесо и видим вот такую картинку:

Отвертка поворачивая винт, если не поддается, можно по нему постучать (лучше применить отвертка с битой)

Далее снимаем барабан, если долго не стреляли в барабан, то скорее всего он зацепился, снять его можно не тикать сильно, и затем с помощью деревянного бруска сбить его с ног.(Стоит отметить, что, возможно, он образовался на барабане. Развивается и не взлетает, пока не ослабишь ручник, это делается в машине.

Вот барабан изнутри, в на фото видно, что это за развертка у меня на барабане и то, что я прогнал получившийся файл напильником))):

С помощью плоскогубцев снимите пружину с накладки, на которой стоит предохранитель:

Для легкого снятия пружины необходимо штифт с тыльной стороны корпуса удерживать на штифте, чтобы он не проворачивался вместе с пружиной, вот он туда смотрит: будет как вид после пружин:

Вот вид без нее:

Снимите предохранитель и затем верхнюю пружину растяжения:

Вот и сама верхняя пружина :

Затем вынимаем наклонную планку:

Вот как это выглядит:

Снимаем нижние пружины перекрытия натяжения…

И вытащить высвободившуюся подкладку.

Теперь можно приступить к освобождению второй накладки, для этого снимаем плоскогубцы крепежной пружины, так же, как и с первой:

Вытаскиваем накладку и освобождаем ее от троса крепления. ручник, к сожалению не делал снимков этой процедуры, но ничего сложного в этом нет, воткнуть трос в новую накладку будет намного сложнее, по крайней мере с первой у меня ушло минут 15))).На второй руль вставил практически сразу).

Берем новые накладки и собираем все в обратном порядке.

Внимание! После замены накладок не забудьте отрегулировать ручник и проверить тормоза.

Где делают автомобили Hyundai для России и других стран. Где собирают Hyundai Elantra, в каких странах и где собирают Hyundai i40, заводы в России

Воспринимается новая Hyundai Elantra 2016 с двухлитровым мотором.Пусть не идеальный, но вполне добротный продукт. Что отсутствует?

Материал куплен Романом Харитоновым, технические характеристики, ссылка в конце статьи.

Еще одна новинка Hyundai Elantra 2016 еще раз подтверждает высокий тон Korean Aid. Уходящее поколение корейцы запустили в 2010 году, а дебют первого лидера состоялся осенью 2015 года на домашнем рынке в Корее, где модель известна под именем Hyundai Avante. Российский старт новинок на днях оказался редкостью.А вот и первые впечатления от ездового характера седана по российским дорогам.

Мы испытали Элантру с 2-х литровым бензиновым двигателем на дорогах Казани. Субъективно новый дизайн был неоднозначным. Какого-то солидного стиля не получилось. Сочетание острых углов решетки радиатора с плавным контуром фар — на любителя.

В бегах

Столица Татарстана отличается от остальной России хорошими дорогами, но мы знаем проблемные кошки. Таким образом, новый Hyundai Elantra 2016 будет ездить не только по ровному автобану, но и покоряет разбитые дороги.

Корм, пожалуй, самый выигрышный вид автомобиля.

Схема подвески прежняя. Впереди стойки McPherson, сзади — полузависимая балка. Заявленный клиренс машин для нашего рынка — 150 мм. Их уже собирают на мощностях калининградского предприятия «Автотор» крупногабаритным способом (СКД).

В движении машина воспринимается жестко. Наверное, в борьбе за лучшую управляемость инженеры сделали элементы подвески плотнее.В результате трещины на дорогах, трамвайные рельсы, небольшие ямы Hyundai Elantra преодолевает с ощутимыми толчками.

HYUNDAI-ELANTRA: Колесная база немаленькая — 2700 мм.

Позже машине приданы глубокие швы и сильно выступающие жучки. Ботинки из них выходят на задний мост и ощущаются даже на водительском сиденье. В этом случае энергоемкость шасси достойная. Энергичный архипелаг ELANTRA преодолевает от начала и до конца одинаково, в отличие, например, от Hyundai i30, где первая серьезная неровность выводит подвеску из равновесия, а яма рядом с ней происходит на пике возможностей — с сильные удары и уплотнение.

Средний ударный профиль.

Стул выполнен в корейских традициях. Короткая подушка, поясничной опоры нет … Но вот диапазоны регулировки, а не корейские! Поразил размах, с которым сиденье можно перемещать в санях. От ситуации, когда в ногах будет тесно даже маленькому ребенку, до конфигурации, когда руль и педали придется даже баскетболисту. Диапазон движения рулевой колонки не меньше — громкости регулировки хватает с запасом.

Немного затрудняет отладку ступенчатой настройки заднего хода, но, несмотря на это, есть возможность найти удобное-правильное положение за рулем.

Запись диапазонов регулировки. Сиденья перемещаются в нескольких (продольно, по высоте, по углу наклона) плоскостях и повсюду на большие расстояния. Боковая поддержка в пологих мостах оптимальна. Больше и не нужно, ведь Элантра — это обычный седан, а не спортивный снаряд.

Хотя на корейском рынке покупатели предлагают как заряженную версию Elantra, так и Litera R.У него под капотом 1,6-литровый турбомотор с многомерным задним мостом и спортивными украшениями в интерьере и экстерьере.

Однако и с обычной балкой седан охотно ввинчивается в ленту дороги. К управляемости претензий нет. Разве что электроусилитель руля кажется излишне легким. На разумных скоростях даже это дает понимание того, что происходит с колесами, позволяя спрогнозировать продолжение. В большой степени на устойчивость хода влияет и повышенная жесткость кузова: доля обычной стали снизилась с 43% до 31.5%, количество горячей штамповки увеличилось с 3% до 14,7%, высокопрочных — с 15,1% до 36%, сверхвысокопрочных — с 18% до 38,3%.

Hyundai-Elantra: По управляемости нареканий нет.

Для «Элантры» оптимален двухлитровый мотор. Этого достаточно для уверенного серфинга в пробках. Жалко, что на рынке доминирует скорее всего начальный 1.6 в 128 сил и 155 нм. Такой же двигатель можно найти под капотами Hyundai i30, Kia Cerato.По результатам знакомства с таким агрегатом на других моделях концерна однозначно констатируется, что он позволяет резвиться заметно меньше своего двухлитрового собрата. Второй, кстати, тоже известен не первый день. Седан i40, оснащаю так же. Он встречается с. Однако в корпусе новая «Элантра» воспринималась на ступеньках более динамичной.

Шестиступенчатый «автомат» отлично защищен двухлитровым двигателем.

Заявленная (видимо, с учетом особенностей российского налогообложения) мощность забавная: 149.6 л.с. При крутящем моменте 192 Нм. И хотя, глядя в технические характеристики, видно, что этот двигатель крутится (150 л.с. при 6200 об / мин, 192 Н ∙ М при 4000 об / мин), по ощущениям агрегат начинает носить с двухтысячной отметки на тахометре. . Значительный вклад в разгон вносит адаптивный шестиступенчатый «автомат». У него нет спортивного режима, но при активном подъеме на педаль газа не прочь поддерживать низкие передачи. К обгоняющим не нужно быть готовым. Просто заглушили газ и поехали.Сам ускоритель на удивление отзывчивый, особенно по современным меркам. Ускорение дозирования простое.

Самые низкие недостатки 2-литрового мотора, которым можно простить эластичность и тягу — троллейбус в начальной зоне тахометра и относительно большой расход: 8-10 литров на сотню километров в смешанном цикле.

В поездках по трассе не получает акустического комфорта. Без звукоизоляции. Даже сквозь музыку слышно шум покрышек в колесных арках и бьются мелкие камешки.После сотни километров в час голос ветра прорезает внешние зеркала. Что касается трековых скоростей, разговор в салоне должен вестись на возвышенных тонах.

Внутри

Забавно, что разговоры внутри сопровождаются заметным эхом. Редкое явление для салона автомобиля, подразумевающее большое количество твердых материалов отделки, от которых отражаются звуки.

Hyundai-Elantra: Вероятно, отсутствие в поставках Евросоюза развязало руки корейцам в плане выбора материалов отделки.Пластик практически везде жесткий, из-за чего создается впечатление, будто сидишь в машине прошлых лет.

Щиток приборов подсвечен белым, но основной свет по-прежнему ослепляюще-синего цвета, а серая пластиковая рамка заставляет вспомнить Таганрогский Hyundai Accent.

Снаружи и внутри

Снаружи — другое дело. Внешний вид новой elantry сильно отличается от предшественника, хотя какой-то свежий, элегантный стиль не проявился.Седан машиной воспринимается просто. Решетка от нынешнего Hyundai I40, передние фары от Mazda 3 … Похоже, дизайнер концерна Питер Шрейер — личность, преобразившая внешний вид Kia, подключился к работе только на завершающем этапе, когда что-то серьезно изменилось. было поздно …

В итоге получился автомобиль со скандальной передней частью и стройной подачей, но главное — абсолютно неприметной внешностью в целом.Даже яркий цвет не привлекает внимания в городе. За два дня на горячую новинку обратили внимание не более пяти человек …

В предыдущие годы главным секретом успеха корейцев было выверенное сочетание богатого оснащения, приятного внешнего вида и оптимальной цены. Сегодня я кое-что изменил. Укрепленный рубль вызвал повышение цен. Взяв экономический вызов, в Hyundai и Kia решили пойти по ресторанной тропе: то есть сократить варианты, за счет повышения цены не так заметно.В итоге у базовой Elantra за вряд ли 900 тысяч рублей не будет даже простого радиоприемника — только аудиоподготовка.

Жалко, что в машине можно автоматизировать только водительские окна за 1,2 миллиона рублей.

Воздуховоды для задних пассажиров — отличительная черта машин с двухлитровым двигателем.

На втором ряду мест без излишеств нет, но нет невыносимой тесноты. Высоким людям будет мешать в первую очередь низкая крыша.За обогрев задних сидений — спасибо!

Транк не рекордный, но самый главный ограничитель — это маленький путь.

Органайзеров и ниш для мелочей нет, а в метро — полноразмерная запаска.

Цена

Новый Hyundai Elantra 2016 в высшей комплектации выглядит страннее, экран мультимедийной системы скромный, незаметный доступ отсутствует … Хотя за обогрев руля и всех сидений — спасибо. Цена тестируемой машины в топовой версии и максимальной степени оснащенности 1 200 000 руб.Но это еще не предел. Отныне автомобиль по-европейски может оснащаться пакетами опций за 70 или 80 тысяч рублей. Из серьезных добавок в них будет ксеноновая фара, в которой упоминается беспроблемный доступ, электрически регулируемые сиденья с памятью, 17-дюймовые колеса, а также система выбора режима движения DRIVE MODE. Как элантра сочетается с последним — для нас загадка. Но машина с двухлитровым мотором без него воспринимается не идеальной, но вполне солидной для шестой пятилетки.

Hyundai Elantra — Только факты:

1. В Европе до 2000 года автомобиль продавался без буквы «E»: Lantra, чтобы избежать ассоциаций с Lotus Elan-Weight Market. Эта модель, кстати, была произведена относительным концерном Kia под названием Elan Roadster.
2. С 2006 года Elantra больше не поставляет в Европу.
3. Однако в 2011 году именно ELANTRA стала второй по объемам продаж (1,01 млн шт.) Автомобилей в мире!
4. Нынешнее поколение тоже на Западе не продается, а на родине носит название Avante.

Hyundai Elantra.

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	1,6 — 6 мт.	1,6 — 6АТ.	2,0 — 6 тонн.	2.0 — 6АТ.
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База	4570/1800/1450/2700	4570/1800/1450/2700	4570/1800/1450/2700	4570/1800/1450/2700
шаг спереди / сзади	1563/1572	1563/1572	1555/1564	1555/1564
Объем багажника, л	458	458	458	458
Радиус поворота, м	5,3	5,3	5,3	5,3
Масса фигурная / полная, кг	1295/1770	1325/1800	1325/1800	1345/1820
Время разгона 0 — 100 км / ч, с	10,1	11,6	8,8	9,9
Максимальная скорость, км / ч	200	195	205	202
Топливо / запас топлива, л	А95 / 50.	A95 / 50	A95 / 50	A95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	8,9 / 5,2 / 6,6	9,5 / 5,4 / 6,9	9,8 / 5,6 / 7,1	10,1 / 5,5 / 7,2
Выбросы СО2, г / км	153	161	166	167
ДВИГАТЕЛЬ	Gamma 1.6 D-CVVT	Gamma 1.6 D-CVVT	NU 2.0 D-CVVT	NU 2.0 D-CVVT
Расположение	Передняя крестовина	Передняя крестовина	Передняя крестовина	Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см	1591	1591	1999	1999
Мощность, кВт / л.с.	93.8.0 / 128 при 6300 об. / Мин.	93,8 / 128 при 6300 об / мин.	110 / 149,6 при 6200 об. / Мин.	110 / 149,6 при 6200 об. / Мин.
Нм Крутящий момент	154,6 при 4850 об / мин.	154,6 при 4850 об. / Мин.	192 при 4000 об. / Мин.	192Перс 4000 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А	передний привод	передний привод	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M6	A6.	M6	A6.
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Мак-Ферссон / эластичная балка	Мак-Ферссон / эластичная балка	Мак-Ферссон / эластичная балка	Мак-Ферссон / эластичная балка
Рулевое управление	Телескопическое устройство с мощным электрическим приводом	Трейлерное устройство с мощным электрическим приводом	Трещиновое устройство с электрическим усилителем	Трещиновое устройство с электрическим усилителем
Тормоза: передние / задние		дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые	дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин	195 / 65R15	195 / 65R15	205 / 55R16.	205 / 55R16.

В передней части новая Elantra особенно выделяется своими рублеными формами приподнятых фар и гексагональной блестящей хромированной решеткой радиатора. Система переднего освещения включает галогенные фары с Dynamic Bending Lights (динамические поворотные фары) и уникальные светодиодные дневные ходовые огни, расположенные вертикально.

Спортивный вид переднего бампера имеет не только красивый внешний форм-фактор (?), Но и продуманную аэродинамику.В него интегрированы функциональные передние «занавески» (те же компоненты мы могли видеть у автомобиля Sonata Hybrid), основной функцией которых было изменение воздушного потока, направленного от передних колес. В этом случае турбулентность и сопротивление воздушного потока уменьшается, а значит, расходуется меньше топлива. Кроме того, автомобиль имеет аэродинамическую защиту днища и заднего бампера, которая имеет функциональную тематику, в нее интегрирован нижний спойлер. Крышка багажника имеет особую форму.Все вместе способствуют снижению сопротивления лобового стекла до показателя 0,27.

Elantra умело сочетает в себе умеренные округлые линии и резкие блеклые квадратные акценты, в основном используемые во внутренних частях автомобиля. Помимо Radiator Radiator выделяется боковой профиль стекла, задние фонари, средняя легкость крышки багажника.

Кроме того, важный внешний вид корейца подчеркивают 17-дюймовые легкосплавные диски, система подсветки дверных ручек в темноте и светодиодные повторители указателей поворота в наружных зеркалах заднего вида.Светодиодные задние фонари с высокотехнологичной графикой добавляют новый уровень сложности и детализации этому высококлассному компактному седану.

2017 ELANTRA будет предлагаться в восьми цветах кузова, пять из которых станут новыми для модели. Общая длина Elantra увеличится чуть менее чем на 25 мм, ее пропорции дополнительно увеличатся за счет увеличения ширины седана на те же 25 мм, что обеспечит более спортивный внешний вид и устойчивое положение на дороге.

Современный дизайн интерьера Elantra

Внутри Elantra продолжает демонстрировать современный дизайн, ориентированный на дизайн, оптимизированный для интуитивно понятного управления, которое также улучшается за счет производительности.Здесь используются качественные материалы и качественно новые технологии.

Широкая приборная панель создает ощущение простора и доступна с 4,2-дюймовым цветным ЖК-дисплеем, который повышает удобство использования и предоставляет информацию о водителе. Центральная часть панели выполнена в горизонтальном виде с использованием кнопок и элементов управления, собранных в логические группы по функциям. Для еще большего удобства элементы управления имеют небольшой наклон к водителю.

Доступны, например, первые в сегменте запоминания сиденья водителя с электронным управлением и положением боковых зеркал, двойного автоматического контроля температуры в салоне с автоматической системой отсчета и автоматического поворота заднего зеркала заднего вида для улучшения комфорт водителя.

Отдельного упоминания требуют развитые эргономичные передние сиденья. У них качественная легкая рама, обеспечивающая оптимизацию нагрузки во время аварии. Также сиденья изготовлены из деталей различной жесткости, что позволяет снизить утомляемость при движении на большие расстояния.

Все сиденья Elantra, не важно, обиты они тканью или кожей, изготовлены из материала SOYFOAM ™, экологически чистого пенопласта, который заменяет устаревший полиол, обеспечивая наилучшие характеристики.Для дополнительного комфорта и удобства у всех пассажиров есть возможность насладиться обогревом передних и задних сидений. Для удобства перевозки грузов спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60/40.

Новая Elantra также предлагает более общий внутренний объем с увеличенным пространством для задних пассажиров. Elantra 2017 классифицируется как автомобиль среднего размера, классом выше и даже некоторые модели премиум-класса.

Для повышения комфорта пассажиров в новом седане была улучшена шумоизоляция, в том числе моторного отсека, что дало ощутимое снижение уровня шума в кабине.Также инженеры увеличили толщину стекла передних дверей и разместили звукопоглощающие материалы во всех стойках, внутренних частях крыльев и днище кузова.

Усовершенствованное и адаптивное шасси

2017 ELANTRA не только легче предыдущей модели, но и ее основание теперь усилено высокопрочной сталью на 53% по сравнению с 21% в предыдущей модели, что обеспечивает повышенную жесткость при меньшей массе конструкции кузова.Автомобиль стал на 29,5% жестче на поворотах и на 25,3% прочнее на изгиб, что обеспечит лучшую управляемость, динамику, долговечность и улучшенное качество вождения с практической точки зрения.

Повышенный комфорт езды, управляемость и устойчивость достигается за счет переработанной геометрии задней подвески, в которой изменился угол наклона задних амортизаторов и изменилось положение цилиндрических пружин на парной торсионной балке оси. измененный.

В передней подвеске ELANTRA используется оптимально вписанная подвеска McPherson с цилиндрическими пружинами и газовыми амортизаторами, а также передний стабилизатор поперечной устойчивости, что еще более эффективно снижает крены кузова при поворотах.Стандартная система рулевого управления с электроприводом (MDPS) мгновенно адаптируется к изменяющимся условиям движения для большей точности управления.

Линия новых эффективных двигателей

В новом модельном году Elantra получит два абсолютно новых силовых агрегата, призванных повысить эффективность, топливную экономичность, производительность и отзывчивость практически на любых оборотах.

Базовый двигатель доступен для американских комплектов SE и Limited — 2,0-литровый NU MPI-рабочий цикл Аткинсона с четырьмя цилиндрами «снимает» пиковую мощность в 147 л.с. при 6.200 об / мин и 179 Нм момента силы при 4500 оборотах в минуту. Особо выдающихся данных как видно не светит.

2,0-литровый двигатель работает в паре со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой автоматической коробкой передач нового поколения ELANTRA.

Второй силовой агрегат — новейший 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель GDI с турбонагнетателем KAPPA. Этот двигатель выдает 128 лошадиных сил при 5.500 оборотах в минуту и 211 Нм крутящего момента в разбросе от 1.От 400 до 3700 оборотов в минуту мотор будет подключен к семиступенчатой коробке передач ECOSHIFT, оснащенной двойным сцеплением. Расход топлива по Hyundai в смешанном цикле составляет 6,7 л. В жизни его наверняка будет больше.

Оба двигателя имеют множество снижающих трение и улучшающих охлаждение компонентов, а также высокоэффективные инженерные решения, предназначенные для повышения топливной экономичности и максимальной производительности. Кроме того, все конфигурации (для рынка США) Elantra оснащены новой функцией выбора режима привода, которая регулирует производительность силового агрегата и усилителя рулевого управления, позволяя водителю настраивать управляемость автомобиля, выбирая один из трех режимов. : Eco, Normal или Sport, просто нажав кнопку на центральной консоли.

Охранный комплекс 2017 Hyundai Elantra

Помимо усовершенствованного шасси, Elantra 2017 имеет конструктивные улучшения в передних лонжеронах, которые теперь имеют шестиугольную форму. Передняя часть Elantra нового поколения спроектирована таким образом, чтобы лучше поглощать лобовые удары.

В автомобиле семь подушек безопасности (входят в стандартную комплектацию всего оборудования), включая подушку безопасности для коленей водителя. Кроме того, на машине установлены следующие системы:

Электронный контроль устойчивости;

УПРАВЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ;

Traction CONTROL;

АБС;

Контроль давления в шинах

Также в новой модели Elantra используется широкий спектр передовых технологий безопасности, обычно устанавливаемых на автомобиль класса люкс, чтобы обеспечить более высокий уровень защиты его пассажиров, чем стандартный набор систем безопасности для моделей одноклассников.На седан имеется:

Автоматическое экстренное торможение с функцией обнаружения пешеходов;

Ассистент удержания полосы движения;

Обнаружение слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади;

Ассистент смены полосы движения;

Ассистент удержания полосы движения.

И некоторые другие высокотехнологичные надстройки.

Интеллектуальные технологии и особенности Hyundai Elantra

2017 года

2017 Elantra действительно движется вперед в классе компактных автомобилей с инновационными технологиями, которые повышают уверенность водителя и удобство использования автомобиля без необходимости завышать стоимость автомобиля.

Эксклюзивная функция Elantra в сегменте SMART Trunk, позволяющая водителям без проблем открывать багажник без помощи рук. Достаточно подойти к машине сзади с цепочкой для ключей в сумочке или в кармане. Трижды прозвучит мост, после чего багажник автоматически откроется.

New Elantra повышает впечатления от вождения благодаря новым технологиям Dynamic Bending Light и Smart Cruise Control. Dynamic Bending Light (DBL) работает в паре с галогенными фарами, позволяет поворачивать их плотно, как рулевое колесо, улучшая видимость и безопасность ночью, а дополнительная функция High Beam Assist автоматически приглушает дальний свет, когда приближение транспортных средств.

Elantra Smart Cruise Control (SCC) делает поездку по шоссе еще более комфортной. Используя радарный датчик, установленный внизу передней решетки, система SCC поддерживает заданное расстояние от груза автомобиля в различных условиях движения, при необходимости автоматически регулируя скорость автомобиля.

Мультимедийная техника

Вся Elantra для США стандартно поставляется с разъемами, поддерживающими iPhone® / USB и спутниковое радио SIRIUSXM®.Новая модель Elantra 2017 года включает в себя две современные информационно-развлекательные системы, помимо базовой аудиосистемы. Доступен 7,0-дюймовый дисплей Display Audio с сенсорным экраном и камерой заднего вида, а также 8,0-дюймовая навигационная система Hyundai нового поколения.

Обе мультимедийные системы оснащены Android Auto, поддерживающими наиболее часто используемые смартфоны, включая навигацию, потоковое аудио, голосовой поиск и другие приложения для гаджетов.

Усовершенствованный 8,0-дюймовый дисплей обзавелся улучшенным дисплеем с увеличенной чувствительностью сенсорного экрана, более ярким и контрастным экраном для лучшей видимости в дневное время и возможностью разделения экрана, что позволяет отображать карту и музыкальные данные.

BLUE LINK® Следующее поколение

2017 Elantra предлагает следующее поколение системы Hyundai Blue Link. Отличительными особенностями системы были повышенная безопасность и улучшенная телематика.Blue Link позволяет вам управлять многими автомобильными системами, такими как дистанционный запуск с контролем климата, поиск пункта назначения на базе Google®, дистанционная блокировка / разблокировка дверей, поиск автомобиля, расширенная помощь на дороге и восстановление угнанного автомобиля.

Известный в России автомобиль Hyundai Elantra относится к C-классу. В своем сегменте он занимает позицию лидера, так как этот автомобиль хорошо продается не только у нас, но и на рынках других стран. Производство самого первого поколения этой модели стартовало еще в далеком 1990-м.Поэтому этому автомобилю уже достаточно старости. В настоящее время автомобиль продается под названиями — Lantra и Avante. А где собирают Hyundai Elantra для российских покупателей? Этот вопрос сегодня не мучает ни одного владельца комфортного «корейца». Последний раз модель обновлялась пять лет назад (2010).

С этого времени инженеры лишь выставили рестайлинг модели, после чего она заняла лидирующие позиции в своем классе. Было время, когда Hyundai Elantra для европейского и российского рынка собирали на предприятии в Чехословакии (Носовица).Сегодня автомобили собирают на петербургском заводе «Хюндай Мотор Мануфф Тьюринг Рус». А в 2009 году в Украине на заводе Богдан тоже наладили сборку этого корейца. Кроме того, Hyundai Elantra производит Южная Корея (Ульсан), отсюда машина отправляется на мировые рынки, в том числе и на российский. На южнокорейском предприятии собраны практически все поколения модели Elantra. Исключение составляют машины, которые собирались для других стран. В период с 2000 по 2007 год в Российской Федерации в Таганроге на предприятии ТагАЗ производилось несколько поколений элантры.

В каких еще странах собирают «Кореец»

Южнокорейский концерн Hyundai имеет множество точек по всему миру, где занимаются сборкой Hyundai Elantra и многих других машин. Концерн автомобильной промышленности узнаваем во всем мире. Благодаря стараниям инженеров и дизайнеров марки Auto Hyundai Elantra полюбился потребителям во всех уголках Вселенной. Но, для потребителей главное качество сборки, а не количество предприятий, на которых выпускается Hyundai Elantra.

Основным и крупнейшим предприятием, на котором собран завод, является завод в Южной Корее, расположенный в городе Ульсан. Часть автомобилей производится на внутреннем рынке страны, остальные отправляются на экспорт в Россию и другие страны. Выпуск этой модели «кореец» и в Турции налажен. Здесь предприятие корейцы открыли еще в 1998 году. Машин здесь большое количество, и предприятие одно из самых мощных. Кроме того, фабрики по производству элантры расположены по адресу:

Чешская Республика
Индия
Бразилия
Китай.

Автомобили этих предприятий, к сожалению или к счастью, не поступают на российский рынок. Элантра отечественной сборки максимально адаптирована для российских дорог. Удалось ли нашим инженерам сделать действительно «русского корейца», нужно спрашивать владельцев седана.

Оснащение автомобиля

Автомобиль Hyundai Elantra — представительский седан С-класса. Рестайлинговая версия транспорта дебютировала в 2013 году. Изменения коснулись как внешнего вида, так и оснащения седана.Всего получено:

бампер новый
другая решетка радиатора
новый задний бампер
прочие колеса на колесах.

В салоне обновленного «корейца» появилась вентиляция задних и передних кресел, появились воздуховоды и новый подлокотник. Инженеры построили Hendai Elantra на платформе со стойками McPherson. От того, где производится Hyundai Elantra, зависит качество и надежность автомобиля. Рестайлинговый «кореец» получит новые опции и, в зависимости от комплектации, может иметь:

боковые подушки безопасности
подголовник Active
система динамической стабилизации
мультимедийная функциональная система
электропапель.
система контроля давления в шинах
Система sPAS.

Моторная гамма модели осталась прежней, плюс введена новая силовая установка. Сейчас на седан устанавливается бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, который способен выдавать 140 лошадей. Российский потребитель может предложить Элантру как с механической КП, так и с коробкой автомат.

Автомобиль марки Hyundai — один из самых популярных и узнаваемых в нашей стране, название компании переводится с южнокорейского как «современность».Кстати, правильное произношение марки — это не «Hyundai», не «Hyundai», не «Hünde», как произносят многие ошибки, а Hönde. Автомобили Hyundai собирают сразу в нескольких странах мира и на всех континентах. , откуда они родом из самых разных точек планеты. Объемы производственных компаний также поражают: 1,73 миллиона автомобилей произведено в Хюнде в 2010 году.

модели Hyundai, продаваемые в России, собраны в разных странах; Перечислим самые крупные автозаводы, на которых собирают автомобили Hyunde для последующей продажи в России:

Автозавод в Ульсане, Южная Корея, является крупнейшим заводом Hyundai, где производится наибольшее количество автомобилей этой марки, 2/3 которых собираются для дальнейшего экспорта в другие страны.
Автозавод ТагАЗ в Таганроге собирал некоторые модели автомобилей Хюнда до 2010 года.
В 2008 году началось строительство собственного автозавода Hyundai в России — Hönde Motor Manuff Turing Rus, который начал выпускать первые модели автомобилей в сентябре 2010 года. Этот автофактор функционирует и сегодня, и здесь они собирают львиную долю всех автомобилей Hyundai. для России, а автоматизация производства здесь достигает 80 процентов. Автозавода расположена в промзоне Каменка в Санкт-Петербурге.
Автомобильный завод Hyundai в Турции — первый завод Hyundai, открывшийся за пределами Южной Кореи — в 1998 году и один из самых мощных автомобильных заводов компании на сегодняшний день.
Помимо перечисленных, автомобили Hyundai также собирают в Бразилии, США, Китае, Чехии и Индии, однако из этих стран в Россию автомобили данной марки не поставляются.

Автомобильный завод в Ульсане (слева) и в Санкт-Петербурге (справа)

Где собирают Hyundai Solaris?

Один из самых продаваемых автомобилей в России (Солярис почти ежегодно входит в пятерку лучших в нашей стране моделей) Hyundai Solaris в 2011 году пришел на смену устаревшему Hyundai Accent (между тем, во всех остальных странах, кроме России и России). Южная Корея, модель до сих пор продается под вашим старым брендом).В России строительство автозавода в Каменке в 2010 году ознаменовалось запуском новой модели — Hyunde Solaris до сих пор полностью собирают в России. Здесь производится изготовление кузова кузова соляриса с последующей сваркой и покраской. Здесь собирают и близнеца Соляриса — автомобиль.

Где собирают Hyundai IX35?

Самый популярный среди российских автолюбителей бюджетный кроссовер — Hyundai IX35 в качестве замены модели Tucson впервые увидел свет в 2009 году, а в Россию он начал поступать в 2010 году.Первое поколение машины собирали в трех странах, и из всех трех поставляли в Россию. Итак, Hyundai iX35 первого поколения можно встретить чешской, словацкой или южнокорейской сборки. Кроме того, для внутреннего рынка машину собирали еще и в Китае. Но российская сборка Hyundai IX35 еще не освоена, и даже нынешнее поколение модели собирается в Чехию.

Где собирают Hyundai i30?

Я впервые появился на рынке впервые на рынке, в том числе и в России, Hyundai I30 сразу покорил сердца многих автолюбителей.Автомобиль пережил уже три поколения своей сборки, и сегодня сборка Hyundai I30 для российского рынка производится на чешском автоплане в городе Носовиц. Тем не менее, до 2009 года в Россию попал Hyundai I30, собранный в Южной Корее. Там произведенный автомобиль по сей день поступает в ряд других стран, кроме того, модель собирается на заводе Hyundai в Китае.

Где собирают Hyundai Santa Fe?

Легендарный и знаменитый кроссовер — несколько более дорогая альтернатива Hyundai Tucson / IX35, быстро завоеванный потребительский рынок практически во всем мире, Hyundai Santa Fe собирается в Южную Корею и США, и только Южная Корея поставляется в Россия, Ульсанский завод.Первое и второе поколение также собирали в Таганроге на автоплане ТагАЗ. Более того, вскоре после 2009 года Hönde Santa Fe первого поколения можно было купить только на таганрогской сборке, поскольку первоначальный завод прекратил сборку машины первого поколения в связи с запуском второго поколения.

Где собирают Hyundai i10?

Субкомпактная модель одного из крупнейших автоконтейнеров, представленных в России, Hyundai I10 впервые увидела свет, как и ее старший брат — Hyundai I30 — в 2007 году и сегодня собирается в Индию и Турцию, а также поставляется последнее поколение I10. в Россию, собирают только в Турции.Между тем, до 2013 года машину для России собирали в Индии.

Где собирают Hyundai i40?

А вот и первая «чистокровная» корейская корпорация Hyundai! Модель I40 — представитель D-класса, впервые увидевшая свет в 2011 году в кузове универсал, а в 2012 году — в кузове седан. Модель Hönde I40 собирается на крупнейшем заводе в Ульсане в Южной Корее.

Где собирают Hyundai i20?

Еще один «чистокровный» кореец — Hyundai i20 — появился на российском рынке в 2009 году как замена устаревшей модели Hyundai Getz и затем поставлялся из Южной Кореи, Индии и Турции, однако со второго поколения модель для России собирается только в Южная Корея.

Где собирают Hyundai Elantra (Avante)?

Hyundai Elantra — модель преклонных лет — ее начали выпускать еще в 1990 году, придя на смену более ранней модели — Stellar. Сегодня на ряде других рынков ELANTRA продается под маркой Avante или Lantra. Hyundai Elantra сегодня собирается на оригинальном и самом большом автоплане компании в Ульсане, Южная Корея. Причем здесь были собраны практически все поколения модели, за редким исключением машин, произведенных для других стран, а также поколения элантры, выпущенные в период с 2000 по 2007 год, которые собирались в России на заводе ТагАЗ в Таганроге.

Где Hyundai Sonata (NF)?

Еще более старая модель Hönde, чем Elantra, Hyundai Sonata, также продаваемая на некоторых рынках под названием Sonata NF или просто NF, отправляется в Южную Корею, а потребительский рынок США идет непосредственно на автомобильный завод в Северной Америке. С 2003 по 2010 год Sonata (самое узнаваемое, но все же поколение) собиралась и на заводе «Тагаз» в Таганроге.

Где собрали Hyundai Coupe (Genesis Coupe)?

В свое время фаворит молодежи и ныне не выпускаемая Хюнде Копеоп модель, начиная с 2009 года, заменена на более совершенную модель — Hyundai Genesis Coupe.Hyundai Coupe, также известный как Tiburon, производился с 1996 года и собирался в Южную Корею, Турцию и Таиланд. Для России Hyundai Coupe собирали на южнокорейском заводе в Ульсане.

Где Hyundai Genesis?

Гордый представитель полноразмерного Hyundai Genesis Е-класса — тоже «чистокровный» кореец и собирается на автоплане в город Ульсан. Это относительно новая модель Hyundai, впервые увидевшая свет в 2008 году.

Где собирают Hyundai Equus?

Самый большой и самый дорогой седан премиум-класса Hyundai Equus — настоящая гордость компании.Hyundai Equus выпускается с 1999 года, правда, в Россию новые модели сначала не поставляются, а таких россиян увидели только в 2009 году. До 2013 года Hyundai Equus для России собирали в Южной Корее в Ульсане. На сегодняшний день сборку Hyundai Equus освоили автопарк в Калининграде, куда она собирается вместе с Kia Quoris.

Сборка автомобилей Hyundai

— Таблица

Автомобиль

Модель	Дачная сборка
Hyundai Accent.	Россия (Автозавод ТагАЗ — до 2012 г.), Южная Корея
Hyundai Atos.	Южная Корея, Индия
Hyundai Coupe / Тибурон	Южная Корея, Турция (не для России), Таиланд (не для России)
Hyundai Elantra.	Южная Корея, Россия (автомобили с 2000 по 2007 год — Автозавод ТагАЗ, Таганрог)
Hyundai Equus.	Россия (Автозавод Автотор, Калининград), Южная Корея (до 2013 г.)
Hyundai Genesis	Южная Корея
Hyundai Genesis Coupe	Южная Корея
Hyundai Getz.	Южная Корея
Hyundai Grandeur.	Южная Корея
Hyundai h2.	Южная Корея
Hyundai H-100	Турция
Hyundai I10.	Турция, Индия (до 2013 г.)
Hyundai i20.	Южная Корея, Индия (1 поколение), Турция (1 поколение)
Hyundai i30.	Чехия, Южная Корея (до 2009 г.), Китай (не для России)
Hyundai i40.	Южная Корея
Hyundai IX35	Чехия, Южная Корея (до 2013 г.), Словакия (до 2013 г.)
Hyundai IX55	Южная Корея
Hyundai Matrix.	Южная Корея
Хендай Портер.	Россия (Автозавод ТагАЗ в Таганроге)
Хендай Санта Фе.	Южная Корея, Россия (1 поколение — автозавод ТагАЗ в Таганроге)
Hyundai Solaris.	Россия (Автомобильный завод в Каменке, Санкт-Петербург)
Hyundai Sonata.	Южная Корея, Россия (с 2003 по 2010 год — на автоплане ТагАЗ в Таганроге)
Hyundai Terracan.	Южная Корея
Hyundai Tucson.	Южная Корея
Хендай Велостер.	Южная Корея

определенные неприятности. Плохие отзывы владельцев о Hyundai Accent III Checkout на выгодных условиях

Hyundai Accent второго поколения (индекс LC) дебютировал в 1999 году.Автомобиль предлагался как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан. В 2001 году сборка началась в Таганроге. Спустя 2 года (в 2003 году) модель претерпела рестайлинг, но российский рынок этого не увидел. Седаны в предстайлинговом обличье все еще выезжали из ворот ТагАЗа.

В 2005 году немного преобразилась передняя часть — хищная решетка радиатора получила более мягкие округлые формы. В 2006 году произошла смена поколений, но Тагаз продолжил производство седана до 2012 года.

В салоне Hyundai Accent достаточно места, однако задним пассажирам будет тесно.Объем багажника — всего 375 литров (321 литр — хэтчбек). С другой стороны, не стоит ожидать чудес от малолитражки.

Базовый седан МТ0 имел только гидроусилитель руля. Центральный замок, зеркала с электроприводом и стеклоподъемники, кондиционер и ABS были доступны в более богатой комплектации. Подушка безопасности выпала только на водителя, да и то в самых дорогих версиях — МТ3 и АТ5 (с АКПП).

В краш-тесте согласно NHTSA (Американская национальная ассоциация безопасности на транспорте) Accent получил 4 звезды за лобовой и боковой удар.Но в этой машине было 4 подушки безопасности.

Двигатели

Изначально Hyundai Accent оснащался атмосферными бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра. Первые устанавливались только на ограниченный период времени. Последний получил широкое распространение. В 2002 году линейку силовых агрегатов пополнили 1,5-литровый турбодизель и 1,6-литровый бензиновый атмосферный двигатель. Ни один из этих двигателей официально не предлагался в России.

Все бензиновые двигатели являются представителями семейства Alpha (1.6 л — Альфа II). Они являются лицензионной копией двигателей серии Mitsubishi Orion.

Двигатель объемом 1,3 литра (60 и 75 л.с. / G4EH) имеет один распределительный вал и 12 клапанов. 1,5-литровый двигатель предлагался в двух вариантах: 12-клапанный (91 л.с. / G4EB) и 16-клапанный (102 л.с. / G4EC). Первый (с одним распредвалом) не получил широкого распространения. Абсолютное лидерство на рынке 16-клапанного агрегата с двумя распредвалами. Двигатель объемом 1,6 л (105 л.с. / G4ED) можно встретить в автомобилях, импортируемых из США.

Все двигатели имеют ременной привод ГРМ.В агрегатах с двухвальным ГРМ DOHC (1,5 / 102 л.с. и 1,6 / 105 л.с.) ремень ГРМ приводит в движение только распределительный вал выпускных клапанов, а впуск соединен с однорядной цепью выпуска.

Цепь привода распредвала (от 1000 руб.) Многие механики советуют менять при пробеге 100-120 тыс. Км. К этому времени он часто растягивается.

Обслуживание привода ГРМ не представляет особого труда. Однако при замене ремня ГРМ следует обновить и помпу (от 2000 руб.).Через 80-110 тыс. Км может протечь или шумно. А снимать его мешает привод ГРМ: один болт крепления помпы перекрывает ремень, а другой — натяжной ролик.

Клапанный зазор регулируется при помощи гидротолкателей (250 руб. За штуку). Они могут выбить через 200-250 тыс. Км. Иногда причина кроется в ослаблении плунжерной пружины масляного насоса. В результате просто не хватает давления масла для нормальной работы компенсаторов. Стоимость пружины всего 250 рублей, а для ее замены нужно снять картер двигателя.

Через 100-150 тыс. Км может потечь прокладка клапанной крышки — около 600 руб. После 150-200 тысяч км расход масла часто начинает увеличиваться. Часто в этом виноваты затвердевшие сальники стержней клапана. Стоимость нового комплекта — 1300 руб., Работы по замене — от 5000 руб.

Обычный стартер может выйти из строя через 100-150 тыс. Км — чаще в холодную погоду. В большинстве случаев его можно «оживить», иначе за новый стартер придется заплатить более 5000 рублей.В ближайшее время необходимо обновить опоры двигателя (по 2-3 тысячи рублей за штуку).

Часто выгорает гофра выхлопной системы. Аналог можно подобрать за 500 руб. Но гофра в оригинальной трубе (от 2000 рублей) обычно держится намного дольше. Перебои в работе двигателя иногда возникают из-за выхода из строя подкачивающего топливного насоса (от 2500 руб.) Или датчика кислорода (от 2000 руб.).

С годами патрубки системы охлаждения и радиатор стареют и протекают.Если утечки не заметить в течение времени, возможен перегрев. Последствия очень печальные — вскрытие и капремонт двигателя.

Трехцилиндровый 1,5-литровый турбодизель (D3EA) мощностью 82 л.с. с системой впрыска Common Rail был разработан итальянскими инженерами В. М. Мотори. Diesel Aftermarket Accent — настоящая экзотика. 1.5 CRDi менее надежен, чем бензиновые агрегаты. С возрастом появляются жалобы на повышенный расход масла, турбокомпрессор и топливные форсунки. К тому же салон у дизельной машины менее комфортен — выше уровень шума и ощущаются вибрации.

Трансмиссия

Паре моторов присвоили либо 5-ступенчатую механику, либо 4-ступенчатый автомат (A4AF3).

Коробка механическая очень надежная. С ней практически нет проблем. Сцепление также отличается завидной прочностью — более 250 000 км. Новый комплект доступен по цене 4000 руб. Но выжимной подшипник может шуметь уже через 100-150 тыс. Км. Периодические трудности с переключением передач возникают из-за закисления механизма переключения передач.

АКПП не такая прочная, как МКПП, но при правильном уходе без проблем проедет 200-250 тыс. Км до первого ремонта. Главное не забывать заменять масло каждые 40-60 тысяч км. На переборку понадобится около 50 000 рублей. Иногда сбои в работе машины вызваны обрывом проводки контактного разъема.

Ходовая часть

Мягко настроенная подвеска способна амортизировать большие неровности без ущерба для комфорта пассажиров.Но у этого есть и недостатки. Кузов сильно кренится в поворотах, а управляемость заслуживает посредственных оценок, как и тормозная система. На сухом асфальте до полной остановки нужно 43,3 метра. Напомним, что современный стандарт — не более 40 метров.

Самым слабым местом подвески являются втулки стабилизатора. Иногда их приходится менять через 20-40 тыс. Км. Рычаги передней подвески (2-4 тысячи рублей) прослужат 100-150 тысяч км, а задняя — более 150-200 тысяч км.

На отрезке 100–150 тыс. Км ступичные подшипники могут прийти в негодность. На передней оси меняют только подшипники (1000 руб.), А на задней — ступицу в сборе (от 2000 руб.).

Через 100-150 тыс. Км иногда закисают тормозные цилиндры задних тормозных барабанов. Часто их достаточно разобрать, почистить и смазать. Новый баллон доступен по цене 600 руб.

В автомобилях старше 10-12 лет нужно обращать внимание на передние тормозные трубки.Они ржавеют под резиновым уплотнением — в месте прохода через переборку колесной арки. Стоимость новой тормозной магистрали около 1000 рублей.

Проблемы с АБС могут возникнуть из-за окисления двигателя. Он быстро оживает после уборки.

Рулевая рейка может потребовать внимания через 150-200 тыс. Км. В худшем случае придется заменить — от 18000 руб.

Кузов и салон

Кузов утюг Hyundai Accent не подвержен коррозии.Ржавчина — скорее признак некачественного ремонта в прошлом. Однако на некоторых экземплярах старше 10 лет можно встретить красные пятна в области арок задних колес и порогов. Кроме того, на бамперах часто отслаивается краска.

В внутренней отделке используется дешевый пластик, который со временем начинает скрипеть. Не очень хорошо обстоят дела со звукоизоляцией. Его нельзя оценить иначе, как ниже среднего. Звуки из моторного отсека и колесных арок проникают в салон.

Через 120-140 тыс. Км может выйти из строя генератор. Часто от него дают избавиться заменой регулятора напряжения (1000 руб.). Если нет возможности восстановить генератор, то придется искать новый — от 5000 руб.

Со временем закисает механизм привода дворников. Слышен стук и писк, и поводки двигаются медленно и не на полной скорости. Новая трапеция будет стоить 2000 рублей.

Время от времени стрелка индикатора скорости начинает дергаться и гудеть.Заболевание легко устраняется. Иногда возникают сбои в работе центрального замка.

Заключение

Hyundai Accent — простой и надежный автомобиль, который можно за небольшие деньги отремонтировать или отремонтировать в любом сервисе. Главное, не нарваться на заезженную копию, отработавшую в такси.

В 1999 году южнокорейская компания Hyundai представила миру второе поколение Accent с внутризаводской маркировкой LC, которое является лишь продуктом глубокой модернизации оригинальной модели.На родине автомобиль выпускался до 2005 года, предварительно пережив модернизацию в 2003 году, а в Индии — до 2013 года. В России он известен прежде всего как бюджетный седан, который производился с 2001 по 2012 год на мощностях Таганрогского автозавода. Растение.

Внешне «Акцент» второго поколения выглядит гармонично и аккуратно, но ничего особо не бросается в глаза. Компактный кузов автомобиля щеголяет аккуратно вылепленными бамперами, красивой светотехникой и в целом стройными пропорциями, что делает его внешний вид очень привлекательным и шустрым.

В целом «второй» Hyundai Accent выпускается в кузовах седан и хэтчбек (с тремя или пятью дверями) и имеет длину 4215–4260 мм, ширину 1670–1680 мм и высоту 1395 мм. Расстояние между осями «корейца» составляет 2440 мм, а его дорожный просвет — 170 мм. В «походном» виде машина весит от 970 до 1176 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер «Акцента» второго поколения спланирован достаточно грамотно и подкупает с точки зрения эргономики, но выполнен он исключительно из дешевых отделочных материалов.Руль у машины простой, панель приборов архаичная, но информативная, а центральная консоль оформлена с присущим «бюджетникам» минимализмом.

У Hyundai Accent проблем с внутренней вместимостью нет — в салоне сидят пятеро взрослых, включая водителя. Однако места для ног сзади маловато, да и вообще высоким пассажирам будет не совсем комфортно, а передние сиденья практически лишены боковой поддержки.

Багажный отсек седана вмещает всего 375 литров поклажи, а хэтчбека — от 321 до 859 литров.Для перевозки крупногабаритных вещей спинки задних сидений трансформируются в соотношении 60:40, а в нише под фальшполом у всех без исключения версий спрятана полноразмерная «запаска».

Технические характеристики. Второе поколение «Акцента» таганрогской сборки доступно с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» объемом 1,5 литра каждый.

Первый вариант — это 12-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива, вырабатывающий 92 л.с. при 5500 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
Второй — мотор с 16-клапанным ГРМ и многоточечной системой питания, отдача которого составляет 102 «кобылы» при 5800 об / мин и 134 Нм предельной тяги при 3000 об / мин.

В кладовке с «младшим» двигателем работает только 5-ти ступенчатая «механика», а со «старшим» также 4-диапазонный «автомат». В зависимости от версии автомобиль разгоняется до первой «сотни» за 10,5–14,2 секунды, достигает максимума 166–181 км / ч и в среднем «съедает» 7.Расход 5-8,6 литров в смешанном режиме.

Кроме того, Hyundai Accent оснащался бензиновыми «четверками» объемом 1,3–1,6 литра, развивающими 75–105 «лошадок» и крутящим моментом 114–143 Нм, а также 1,5-литровым турбодизелем, выдающим 82 сил. 182 Нм доступной тяги.

«Акцент» второй инкарнации базируется на переднеприводной «тележке» с поперечно расположенной силовой установкой, кузовом монококового типа и независимой подвеской спереди и сзади.На переднем мосту используются стойки МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости, а задний подвешивается с помощью продольных и поперечных рычагов и гидроамортизаторов.
Рулевое управление на автомобиле выполнено по схеме «зубчатая рейка» с гидроусилителем, а тормозная система объединяет передний дисковый и задний барабанный механизмы (в дорогих комплектациях есть еще 4-канальная АБС с EBD).

К достоинствам «корейца» можно отнести: красивый внешний вид, маневренность двигателей, хорошую плавность хода, невысокую стоимость, доступное обслуживание, надежную конструкцию и сбалансированные ходовые качества.

Но есть и недостатки — теснота сидений второго ряда, простая внутренняя отделка, плохая шумоизоляция и низкий уровень престижности.

Цены и комплектация. На вторичном рынке России весной 2016 года «второй» Hyundai Accent можно будет купить по цене от 150 000 до 250 000 рублей (хотя предлагаются более доступные и более дорогие варианты).

Машины таганрогской сборки уже в стандартной комплектации «щеголяют»: кондиционер, аудиосистема, регулируемая по высоте рулевая колонка и гидроусилитель руля… В «топовых» решениях также есть: две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом, противотуманные фары и АБС с EBD.

Если вы выбираете недорогую, практичную и относительно свежую машину для городской езды, специалисты советуют обратить внимание на одного из лидеров отечественного рынка прошлых лет — автомобиль Hyundai Accent третьего поколения. Его производство началось в 2006 году, а в 2011 году на конвейере его сменило четвертое поколение модели.
На внутреннем вторичном рынке Hyundai Accent третьего поколения предлагается в трехдверном хэтчбеке и четырехдверном седане.Наш четырехдверный седан стал более распространенным, но более молодые трехдверные хэтчбеки в продаже встречаются реже.
Кузов. VIN-код этого автомобиля можно найти под сиденьем переднего пассажира на поперечине. Третье поколение имеет относительно небольшой возраст, поэтому на кузове практически невозможно найти следы ржавчины, к тому же оно выдерживает воздействие химических реагентов. На некоторых образцах автомобиля Hyundai Accent местами может отслаиваться лакокрасочное покрытие с заглушки рым-болта на бампере и с боковых молдингов.Краска также может отслаиваться от решетки радиатора из-за попадания мелких камней и дорожного песка.
Многие мастера критикуют электрокорректор на передней оптике, так как на многих экземплярах он выходит из строя, из-за чего мотор срабатывает самопроизвольно.
Седан Hyundai Accent третьего поколения имеет объем багажника 390 литров, в то время как его ближайший конкурент Chevrolet Aveo имеет объем багажника 375 литров, а у Dacia Logan объем больше — 510 литров. Заднее сиденье можно складывать по частям, но с учетом слишком узкого проема багажника из-за массивного поперечного усилителя места для него не так много.
Hyundai Accent в 2006 году участвовал в краш-тестах NHTSA, в результате чего получил три звезды за боковой удар и четыре звезды за лобовой из пяти возможных.
Интерьер. Салоны всех бывших в употреблении Hyundai Accent третьего поколения отделаны легкими материалами, которые считаются фирменными и со временем нуждаются в химической чистке. Пластик в салоне кажется приятным на вид, но на ощупь он слишком жесткий, а вот сверчки почти не появляются. То, что эта модель относится к сегменту бюджетных автомобилей, подтверждается еще и слабой звукоизоляцией.
И хотя автомобиль Hyundai Accent имеет внешне компактные размеры, в нем легко поместятся даже высокие пассажиры, правда, в этом случае они будут немного упираться в потолок. По ширине легко поместятся трое пассажиров нормальной комплектации. Обзорность вполне приличная за счет наличия больших зеркал заднего вида и опускающихся подголовников на заднем ряду сидений.
Корейские автомобили традиционно привлекают покупателей приятным соотношением уровня комплектации и цены, Accent не исключение.Многие автомобили когда-то были приобретены первыми владельцами в отличной комплектации, а это значит, что наличие центрального замка, иммобилайзера, подушки безопасности, подогрева сидений, электрических зеркал и электрических стеклоподъемников будет скорее правилом, чем исключением. Подогрев передних сидений достаточно мощный, поэтому зимой они могут радовать.
Механики сообщают, что по их наблюдениям оборудование салона исправно, проблем с ним нет. Единственное, что может напоминать о себе, — это мотор отопителя, который на некоторых автомобилях начинает визжать до 60 тыс. Км.
Моторы. Предлагаемые на внутреннем рынке автомобили Hyundai Accent 3-го поколения оснащались двумя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,4 литра, а также одним турбодизелем объемом 1,5 литра. Наиболее распространены 1,4-литровые версии, но при желании в продаже можно найти и другие. Отдельного внимания заслуживает дизельная модификация с изменяемой геометрией впуска и турбиной, которая отличается хорошей тягой и лучшим откликом на дроссель даже по сравнению с мощной бензиновой версией, хотя она равна 1.3 секунды отстает в динамике разгона.
Многие покупатели остановили свой выбор на турбодизельной версии за ее хорошую экономичность, ведь в городе она потребляет около 6,5 литров дизельного топлива на сотню километров. К дизелю у отечественных военнослужащих тоже вопросов нет, отечественную солярку он расходует хорошо. Что касается типичных проблем, то это только засорение клапанов рециркуляции выхлопных газов, эта проблема возникает ближе к 100 тысячам км и проявляется неприятным запуском силового агрегата, увеличением дымности и ухудшением тяги.Проблема устраняется очисткой клапана. Бензиновые агрегаты
, в которых мотористы не обнаружили типичных проблем, неплохо зарекомендовали себя в эксплуатации. Менее мощный 1,4-литровый двигатель хорошо известен многим по автомобилю Hyundai Getz и считается надежным, но порой может работать на холостом ходу при холодном пуске, такое бывает, если заправить некачественным топливом. В этом случае нужно поменять АЗС, причем более радикальный метод предполагает замену прошивки блока управления.
Ремни ГРМ на бензиновых агрегатах необходимо заменять каждые 60 тыс. Км, кроме того, с ними также желательно установить новые ремни крепления. Но на турбодизеле вместо ремня ГРМ стоит прочная цепь.
На некоторых б / у Hyundai Accent третьего поколения может выгореть гофра выхлопной системы, такое бывает на пробегах около 100 тыс. Км. Вы можете распечатать неоригинальную запчасть.

Коробка передач. Автомобили Hyundai Accent 3-го поколения оснащались автоматической и механической трансмиссиями, но у нас подавляющее большинство имеет «механику».При желании вариант с «автоматами» тоже найти несложно, сам агрегат обслуживает без проблем, но отличается определенной продуманностью. Если автоматические трансмиссии модели Accent и приходилось ремонтировать, то только по вине водителей, потому что они безумно боятся буксировки, из-за которой выходит из строя дифференциал. Если вы оказались на такой машине в сложной ситуации, первым делом нужно перевести рычаг в положение первой передачи, нельзя допускать работу на чрезмерно высоких оборотах двигателя.
Что касается механики, то у механики к ней претензий нет, но есть претензии к сцеплению и они связаны с выжимным подшипником и педалью, в которой со временем появляется скрип. Иногда владельцам автомобилей Hyundai Accent третьего поколения даже приходилось менять весь агрегат на 50 тысяч километров из-за невыносимого шума. Но это редкие случаи, и в целом сцепления обычно хватает до 100 тыс. Км.
«Механику» нужно регулярно обслуживать, для этого масло в ней меняют через 40 тыс. Км.Но в «автомате» нужно менять смазку через 60 тыс. Км, а вместе с ней и масляный фильтр.
Ходовая часть. Если подвеска Акцента исправна, то она способна обеспечить нормальную езду по нашим далеко не идеальным дорогам, считается в меру жесткой. Сзади установлена полунезависимая поворотная балка, а спереди — конструкция типа Макферсон. Больше всего в этой машине хозяев огорчает ходовая часть. Амортизаторы стали одним из самых слабых мест. Родные детали не способны устранить раскачивание корпуса.Хозяева ищут самые оптимальные варианты, теперь останавливаются на амортизаторах KONI, спереди устанавливают 8610-1410 Sport, а сзади собирают 8240-1115 Sport.
Если Hyundai Accent комплектуется родными амортизаторами, то втулки стабилизатора и стойки с ними имеют вдвое меньший ресурс и пробег всего 50 тыс. Км, а с «Кони» их хватает на 90 тыс. Км.
Обычно в холодное время года амортизаторы начинают стучать, их пыльники вместе с бамперами заднего амортизатора необходимо менять при пробеге до 50 тыс. Км.Сайлентблоки передних рычагов тоже оказались слабыми и ходят всего 50-60 тысяч км. Ресурс шаровых опор, которые можно менять отдельно от рычага, составляет 60-80 тыс. Км, а задних сайлентблоков на передних рычагах — от 110 до 150 тыс. Км.
А ступичный подшипник может развалиться на 100 тыс. Км. За счет возможности раздельной замены всех элементов шасси снижается стоимость его ремонта.
Не очень надежным оказался и электроусилитель руля, который может регулировать степень усилия в зависимости от скорости движения.Даже на новых автомобилях Hyundai акцент владельцев может нарушить механизм, обозначенный кодом 500, он работает очень шумно, может трескаться, шуршать, скрипеть. Электроусилитель руля начинает выходить из строя при пробеге 50-60 тысяч км, были случаи, когда в жаркую погоду руль внезапно становился колом. Его можно вернуть в норму, для этого нужно сделать перерыв при выключенном зажигании. Отказ можно повторить в любой момент.
Помимо проблем, упомянутых выше, иногда возникали проблемы с кодом ошибки 501, который указывает на неисправность электромагнитного датчика.Такие автомобили часто начинают стучать на неровностях при пробеге 40-60 тысяч км, и причина тому — отсутствие смазки на промежуточном сцеплении. Отечественная механика без проблем проводит смазку; при необходимости восстанавливают даже рулевые механизмы.
Автомобили Hyundai Accent третьего поколения, оснащенные системой ABS, имеют дисковые тормоза, а версии без ABS — барабанные. Колодки имеют пробег 60-100 тыс. Км, диски имеют ресурс 120 тыс. Км.
Держать автомобиль Хендай Акцент недорого, цены на запчасти приемлемые, все есть в наличии.С конструктивной точки зрения эта модель проста, поэтому многие операции владельцы могут выполнять самостоятельно. Кузовные детали можно найти на разборке, с которыми на сегодняшний день тоже нет проблем, цены там на среднем уровне. Подержанный Hyundai Accent III
— хороший выбор для прагматичных автомобилистов, не желающих переплачивать, покупая более именитые бренды, а плата за это — комфортабельный автомобиль, способный порадовать своей невысокой ценой, довольно дружелюбным внешним видом и хорошими комплектациями. Надежность этого автомобиля приемлемая, а многие проблемы уже устранены предыдущими владельцами.
Сегодня подержанный Hyundai Accent третьего поколения можно купить на вторичном рынке от 8,5 тыс. Долларов за версию 2006 года в посредственном состоянии до 14 тыс. Долларов за автомобили с небольшим пробегом.

Hyundai Accent III, 2006

Отличная машина. Hyundai Accent III-поколения нравится мне, жене и ребенку. В дороге ведет себя отлично, надежно, а соотношение цена-качество вообще отменное. Образ у нее так себе, но говорят то же самое — образ ничто.Двигатель — 112 л.с., но если верить ощущениям, производитель немного преувеличил, а если включить кондиционер, то «коней» резко станет меньше. А когда кондиционер работает, расход увеличивается, и он начинает «есть» как кашалот. Сейчас пробег 7 тыс. Км. Сиденья у Hyundai Accent III не очень хорошие, даже на «девятке» они лучше расположены. А это какая-то «табуретка». Я много и часто езжу, поэтому для меня вопрос комфортных сидений очень актуален.Ждем зимы и морозов, Hyundai Accent III заведется в -30, тогда можно будет простить мелкие недочеты вроде этих «табуреток» сидений или цепляния бампера за бордюры. Всем, кто ездит на автомобилях Hyundai, хорошей дороги!

Сан
: Отличное соотношение цены и качества.

Вячеслав, Киев

Hyundai Accent III, 2007

В целом эмоции положительные. Правда, опыт эксплуатации пока небольшой, всего 5 месяцев.Коробка передач у Hyundai Accent 3-го поколения так себе, как будто коробку передач сняли с нашей ВАЗ «Девятка». Например, третья скорость может взлететь. Съездил к дилеру, посмотрел, сказали все в норме. Но, судя по моим ощущениям, с ней все-таки что-то не так. Кондиционер работает так, что не скажешь. Либо жара, либо холод. Так что заболеть не заставит себя долго. Хотя зимой салон хорошо и быстро прогревается. Не так давно был случай, не мог открыть капот, поехал в сервис, выяснилось, тросик порвался.Шумоизоляция салона Hyundai Accent III не очень хорошая. Головное устройство вышло из строя через несколько месяцев. Так что чем больше я езжу, тем хуже становится впечатление от машины. Хотя по надежности ходовой части и двигателя все хорошо, а это самое главное.

недостатки
: коробка, утеплитель.

Ирина, Брянск

Hyundai Accent III, 2009

В целом Hyundai Accent III вызывает только приятные эмоции.Мощность мотора — 112 «лошадей». Вроде бы немного, но машина резвая. Из недостатков могу выделить 2 балла. Первое — слишком слышен рев «паровоза» в салоне. Правда, шум с улицы почти не проникает. Второе — небольшой клиренс. Совсем не для наших дорог, как только выезжаешь с дороги, сразу начинаешь тереть днище. Из плюсов могу назвать плавность хода, мощность, хорошую шумоизоляцию. Многое нужно улучшить. Особенно штатная музыка.Внешне Hyundai Accent III приятен, дизайн на «пятерку». А еще поставлю «Музон». Хочу отметить, что машина собрана хорошо, однако на капоте заметен большой люфт. Но это не такой уж и серьезный недостаток. Установил на машину газ. Оборудование хорошее, итальянское. Мощи не уменьшились, все 112 «коней» работают. И заправлять машину стало намного дешевле.

Сан
: резвая, плавная машина с отличным дизайном.

недостатки
: низкий клиренс.

Андрей, Москва

Уже в 2006 году продажи Hyundai Axent (MC) с 2005 по 2010 год были на высоком уровне. Но в новую версию этого автомобиля производитель внес существенные изменения, которые коснулись интерьера и, что самое главное, его технических характеристик.

Внешний вид

Hyundai Accent (MC) 2005-2010

Дизайн кузова Hyundai Accent 2008
имеет три типа:

, два двухдверных хэтчбека, проиндексированных GS,

SE и седан, и

GLS.

Внешне различить первые две конфигурации — непростая задача. Ведь изменения касаются только размера колесных дисков: GS получил 14-дюймовые, а SE — 16-дюймовые, — да, подвеску и наличие противотуманных фар. Автомобиль второй комплектации имеет спортивную подвеску.

В остальном владелец Hyundai Axent 2008 года выпуска получает стильный и отчасти «скоростной» вид автомобиля. Решетка радиатора получилась небольшой, с одной горизонтальной полосой в цвет кузова.Фары на хэтчбеке могут выглядеть неуместно, так как их форма больше подходит для седана.

В остальном кузов обтекаемый, боковые двери кажутся «утопленными» внутрь автомобиля.
Задние фонари хэтчбека имеют форму двух треугольников, начерченных слабой рукой, а у седана — неравный четырехугольник.
Опять же, в хэтчбеке стекло на третьей двери, закрывающее доступ в багажник, маленькое, что снижает обзор. В седане такого не наблюдается.

Интерьер

Hyundai Accent

Салон Hyundai Axent функциональный и простой. Это то, что должно быть у бюджетной машины. Главная отличительная черта этой машины от конкурентов — свободное место для всех пассажиров: в корейской машине его предостаточно. Правда, в хэтчбеке задние пассажиры, мягко говоря, будут чувствовать себя не очень комфортно.

На приборной панели появилось три пересекающихся «кружка». По центру спидометр, справа тахометр, а третий «залит» остальными необходимыми циферблатами.Рулевое колесо можно перемещать только вертикально. Он хорошо реагирует на действия водителя, то есть повернуть его не составит труда. Рядом производитель разместил небольшой шкафчик для мелочей.

На центральной консоли видны часы, «прикрытые» небольшим козырьком. Под ними два воздуховода, которые нависают над магнитолой и системой климат-контроля в салоне. Здесь в самом низу, нажав на прямую полоску, можно вытащить подстаканники.

Боковые зеркала заднего вида регулируются с помощью электронного джойстика, расположенного на двери со стороны водителя.То же самое можно сказать и о стеклах, получивших электрический подъемник.

Хорошая обзорность обеспечивается не только большим лобовым стеклом, но и укороченным капотом, позволяющим замечать даже небольшие предметы, появляющиеся на пути автомобиля.

Пластик, использованный в отделке салона, покажется жестким для тех, кто привык водить более дорогие автомобили. Боковые двери получили тканевую отделку. Объем багажного отделения составляет 340 литров, у хэтчбека — 450 литров.

Технические характеристики Hyundai Ascent 2007

Hyundai Axent 2008 года выпуска производился только с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, потребляющим бензин. … Выдает 110 л.с. мощность и 144 Н / м крутящего момента. Автомобиль комплектуется либо пятиступенчатой механической, либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Время разгона до «сотни» составляет 12,3 секунды, а максимальная скорость ограничена 177 км / ч. Уровень расхода топлива в смешанном режиме около 8 литров при наличии «механики» и 8.5 литров — «автомат». Hyundai Axent — переднеприводный.

Длина автомобиля составляет 4,3 метра, ширина — 1,7 метра, высота — 1,47 метра. Эти показатели незначительно различаются в зависимости от выбранного типа кузова, а также комплектации автомобиля.
Дорожный просвет составляет 155 мм.
В стандартной комплектации хозяин получает и боковые подушки безопасности, и переднюю надувную шторку, что в принципе удивительно для автомобилей такого класса.

АБС устанавливается только на хэтчбеки; для седана эту опцию придется докупать дополнительно.По результатам краш-тестов Hyundai Axent 2008 получил удовлетворительные оценки при боковых и лобовых ударах.

Что касается управляемости, то и здесь корейский производитель неплохо поработал. На ровных поверхностях машина «чувствует себя» хорошо, тряски практически нет. С увеличением скорости движения информативность руля не снижается. И все же при выезде, например, на грунтовую дорогу от водителя потребуется проявить недюжинное терпение, так как подвеска плохо справляется с различными неровностями.

определенных неприятностей. Hyundai Accent второго поколения выбит клин

В 1999 году южнокорейская компания Hyundai представила миру второе поколение Accent с внутризаводской маркировкой LC, которое является лишь продуктом глубокой модернизации оригинальной модели. На родине автомобиль выпускался до 2005 года, предварительно пережив модернизацию в 2003 году, а в Индии — до 2013 года. В России он известен прежде всего как бюджетный седан, который производился с 2001 по 2012 год на Таганрогском автозаводе.

Внешне «Акцент» второго поколения выглядит гармонично и аккуратно, но ничего особо не бросается в глаза. Компактный кузов автомобиля щеголяет аккуратно вылепленными бамперами, красивой светотехникой и хорошими пропорциями в целом, что делает его внешний вид очень привлекательным и шустрым.

В целом «второй» Hyundai Accent выпускается в кузовах седан и хэтчбек (с тремя или пятью дверями) и имеет длину 4215–4260 мм, ширину 1670–1680 мм и высоту 1395 мм.Расстояние между осями «корейца» составляет 2440 мм, а его дорожный просвет — 170 мм. В «походном» виде автомобиль весит от 970 до 1176 кг в зависимости от исполнения.

Интерьер «Акцента» второго поколения спланирован достаточно грамотно и подкупает с точки зрения эргономики, но выполнен он исключительно из дешевых отделочных материалов. Руль у машины простой, панель приборов архаичная, но информативная, а центральная консоль оформлена с присущим бюджетникам минимализмом.

У Hyundai Accent

нет проблем с внутренней вместимостью — в салоне сидят пятеро взрослых людей, включая водителя. Однако места для ног сзади маловато, да и вообще высоким пассажирам будет не совсем комфортно, а передние сиденья практически лишены боковой поддержки.

Багажный отсек седана вмещает всего 375 литров поклажи, а хэтчбека — от 321 до 859 литров. Для перевозки крупногабаритных вещей спинки задних сидений трансформируются в соотношении 60:40, а в нише под фальшполом у всех без исключения версий спрятана полноразмерная «запаска».

Технические характеристики. Второе поколение «Акцента» таганрогской сборки доступно с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» по 1,5 литра каждый.

Первый вариант — это 12-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива, вырабатывающий 92 л.с. при 5500 об / мин и 132 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.
Второй — мотор с 16-клапанным ГРМ и многоточечной системой питания, отдача которого составляет 102 «кобылы» при 5800 об / мин и 134 Нм предельной тяги при 3000 об / мин.

В кладовке с «младшим» двигателем работает только 5-ступенчатая «механика», а с «старшим» — 4-диапазонный «автомат». В зависимости от версии автомобиль разгоняется до первой «сотни» за 10,5–14,2 секунды, достигает максимума 166–181 км / ч и в среднем «съедает» 7,5–8,6 л топлива в смешанном режиме.

Кроме того, Hyundai Accent оснащался бензиновыми «четверками» объемом 1,3–1,6 литра, развивающими 75–105 «лошадей» и крутящим моментом 114–143 Нм, а также мощностью 1 л.с.5-литровый турбодизель, выдающий 82 силы и 182 Нм доступной тяги.

«Акцент» второго воплощения основан на переднеприводной «тележке» с поперечно расположенной силовой установкой, монококовым кузовом и независимой подвеской спереди и сзади. На переднем мосту применены стойки МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости, а задний подвешивается с помощью продольных и поперечных рычагов и гидроамортизаторов.
Рулевое управление на автомобиле выполнено по схеме «зубчатая рейка» с гидроусилителем, а тормозная система объединяет передний дисковый и задний барабанный механизмы (в дорогих комплектациях есть еще 4-канальная АБС с EBD).

Таганрогские автомобили уже серийно «щеголяют»: кондиционер, аудиосистема, регулируемая по высоте рулевая колонка и гидроусилитель … В «топовых» решениях также есть: две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом, противотуманные фары. и АБС с EBD.

Приветствую всех владельцев данного авто. В этой ветке — это мое первое мнение, поэтому — хотите вы или нет — все как есть.

Владельцем стал еще в 2001 году, жена брала такую (акцент 1.5 мех., GT купе) двигатель SOHC 16 класса, без АБС, + спойлер — чисто корейский, но для европейского рынка (в городе их было всего 2) купили у нашего официального дилера в Алматы (Казахстан) — новый (14200 зеленых). Обкатку двигателя делал сам, никому не доверял (!) Правильно, в щадящем режиме (замену масла 5w40 Castrol, синт. + Масляные / воздушные фильтры) делал на 900 км., 4500 км. (для себя так просто) и на 10000 км. — эта обкатка сопровождалась медленным запуском, обороты двигателя не превышали 2900, без резких торможений, максимальная скорость была 70 — до первой замены масла, потом до 95, все скучно и правильно, но после 10000 км.пробежал — помчался, поехал — жена, ну иногда жена катила у меня сердце истекало кровью, когда я ехал так, что ехал с друзьями (сразу скажу, были такие машины: с 9 до 15 на классике, от Короля до камрюхи, от рафика до круза + теперь WRX 2000 отпечаток, 2000 глубин, 2000 четырехглазка (СУБАРИКИ И HONDS — отдельная песня души — хехе мои авто кумиры) не скромно, а факт (я люблю погонять и оооочень люблю А машин столько, потому что у нас большая семья и соответственно машин много — разных, что-то меняем, что-то оставляем как сервис, а ремонтирую я, так что сужу объективно, ПО ЭТОМ АВТОКЛАССУ (!) Ладно, перейдем к акценту: использовал в основном для азартной езды по городу (довольно динамичный, маленький, маневренный, экономичный, не дорогой в обслуживании), как говорится, газ до пол, оборотов не менее 4000 (люблю как жену — езжу как теща) отсюда и сервис соответствующий (он не с паре денег), а так как машина на гарантии — все должно было быть делом с официантами на сервисе, так как цены не большие, но ТАК ЧАСТО !!! Кстати отмечу, что есть проблема с запчастями к нему, разбирать нечего, да и не надо лучше, запчасти недолго служат, лучше новые, альтернатив от японцев или почти нет другое качество.

Примерно за 30-35 тысяч потекло 3 амортизатора, поменял не дожидаясь смерти родных, рулевые наконечники, масло в коробке на синтетику CASTROL, топливный фильтр, форсунки промывки, свечи, спуск / развал (то же на 70 000 км. пробег, охлаждающая жидкость для профилактики) Далее все мелочи — ходовая (честно — слабенькая, маленькая, пара наших «дыр» не большие, и все — отрыв руля / развал, перед и зад стабилизатор — «тонкая палка», жена случайно наехала на бордюр при парковке на скорости около «5» км.(не высокий, даже ничего не зацепил) и на тебе передний стабилизатор оставил сайлентблоки вправо на 2,5 сантиметра выкол руля замена втулок (так как в них проскальзывал стабилизатор), спуск / развал, номано, мелочи, но не приятно на новой машине !!! Задняя рессора оооочень мягкая даже на новой машине пара человек сидит сзади 75 кг. да и корпус («зад») проседает до безобразия нет жестких пружин на нем, где-то есть пружина «суплекс» — но я еще не парился, динамики и управления особо не нуждались Это зависит от загруженности наедине с пассажиром ок, побольше, все становится тесновато, особенно чувствуется, если в спине и в багажнике сидит пара сумок с динамиками, управляемость становится хуже (я не имею в виду мешок картошки и пассажиров до 100 кг .- 3 человека и все-таки там динамика не та, ну 1,5, как ни крути, не говорю, что ужасно, но … про эргономику молчу (рост 174) — в принципе нормально для этого класса, поедет, но сиденья кошмарные, спинка и поясница скулит и «клянчит» пощады где-то через 150 км. непрерывная езда (не только у меня), хотя вы все правильно настроили — «делаю зарядку за рулем» … прим. Низко, нет, нет, ты что-нибудь зацепишь. Поставил защиту двигателя от десятков «легкосплавных», грамм пришлось урезать, но оно того стоило.Защита легкая, прочная и покрывает весь двигатель. Правда, при обслуживании стрелять надо (не хочу делать в нем дополнительных дырок). Зимой (где-то от — 19) деревянная ходовка (первые 2-5 км.) — желательно после прогрева двигателя, а это не менее мин. 10-15 трогаются плавно и дают прогреться (не зацепить ям и тд) амортизаторы умирают моментально от ударов на морозе (-20, -30 на скорости), это доказано, и не только они. Также в морозы, начиная с -22, где-то на ветру, печка не помогает, дует еле, еле тепло, в машине действительно сложно прогреться, в среднем где-то 10 минут.надо, после того, как двигатель полностью прогрелся, чтобы в салон шло нормальное тепло, а если идет, то может нагреться и кислород выгореть, а это только где-то до -25, то есть еще прохладный воздух, но ок (я не закрывала радиатор, можно было, но не хотелось). А до этого печка жарит ууууххххх — баня (если салонный фильтр чистый, от этого многое зависит (расход воздуха в салон), если он забит — даже на максимальной скорости регулировки — больше не дует часто или «промывайте» его, особенно летом оооочень необходимо, чтобы в салоне не было такой пыли, а зимой окна не так сильно потеют.Что еще из минуса может быть сильное продольное качание на гребенке, не работают амортизаторы и пружины, можно слететь с траектории в мгновение ока не гоняйте по «кочкам» !!! Вы будете довольно часто при активной езде по плохим дорогам (много не нужно), про комфорт молчу и все в принципе.

На большинстве рынков модель пришла на смену «Акценту» второго поколения, которое до сих пор производится на ТагАЗе. Причем «Верной» ее называли только в России, в других странах «Акцентом» третьего поколения.

Большинство узлов и агрегатов «Верны» заимствованы у предыдущей модели ( ЗР, 2011 г., № 8
), но отличия все же есть: в частности, вместо гидроусилителя установлен электроусилитель. Больше всего он беспокоит хозяев.

ВОКРУГ ПЯТЬСОТ

Механизм с окончанием 500 в коде обозначения ломает даже на новой машине. Он работает слишком шумно: скрипит, то шуршит, то потрескивает, а то и поет как соловей.Однако до определенного момента он справляется со своими обязанностями. Первые отказы ЭУР были отмечены при пробеге 50-60 тыс. Км, когда руль внезапно встал колом (чаще всего это происходило в жаркую погоду). Если скорость была невысокой, считайте, что вам повезло.

Вернуть механизм в норму несложно: нужно выключить зажигание и сделать небольшой перерыв. Но отказ можно повторить в любой момент!

Учитывая, что в памяти осталась ошибка EPS (аббревиатура EUR), дилеры заменили блок по гарантии.Правда, не всегда оперативно, так как евро на складе мало кто хранит. Часто доставки приходилось ждать месяцами, и на фоне запрета на операцию — об этом делается запись в акте диагностики. Ради доброго дела потерпеть не грех, но … вместо снятого механизма дилеры поставили точно такой же. Фактически поменяли шило на мыло — с такими же капризными датчиками момента сопротивления.

Когда подошла к концу гарантия на большинство машин, возникла другая проблема: отдельно копеечный датчик нельзя было (в запчасти он не поставлялся), пришлось менять дорогостоящую сборку за свой счет.

БОРЬБА С ОГНЕМ С ОГНЕМ

Тогда хозяева забили тревогу, объединившись на форуме своего клуба. Выяснилось, что у 38% пользователей такая же проблема. Это подтвердили жители Украины — они насчитали 57% отказов. В Украине более популярной была «Верна» (то есть «Акцент III»). Его даже начали продавать раньше, чем у нас. Большая часть машин использовалась в такси — с соответствующим пробегом.

Братья-славяне первыми начали борьбу за свои права, обратившись в представительство Hyundai Motor Украина.Скажем, признать дефект конструкции, влияющий на безопасность, и бесплатно заменить неисправный узел даже после окончания гарантии. Пусть не сразу, но справедливость восторжествовала: дилеры были обязаны менять механизм вне зависимости от года выпуска и пробега, если произошла ошибка в памяти контроллера. Причем установили уже модернизированные агрегаты: 56300-0N502 для бензиновой версии и 56300-0N702 для дизельной. Оба имеют оптический датчик, который не дрейфует.

А как насчет России? Клуб получил официальный ответ на обращение клуба в Hyundai Motor CIS (полный текст на сайте www.. Последовала просьба редакции ЗР — в представительстве вообще была вода, хотя за последние три месяца удалось разобраться. Получается, что чем ближе к Западу, тем цивилизованнее решаются проблемы автомобилистов.

Для справки: помимо вышеперечисленных узлов на «вернах» изредка попадались механизмы с окончанием 501 в коде, с электромагнитным датчиком. Они не причастны к основной проблеме, но уже к 40-60 тысячам км часто начинают стучать по неровностям из-за отсутствия смазки в промежуточном сцеплении.Сама смазка YSBB0

QQK вместе с работой на три порядка дешевле электрического усилителя, поэтому дилеры часто заводили клиента на замену ЭУР: им так выгоднее. Но в Украине смазка проводится без вопросов и даже рулевые механизмы восстанавливаются с помощью ремкомплекта 56553-25000 (стоит около 300 рублей).

У ИСТОКОВ «СОЛЯРИС»

Еще одна проблема — амортизаторы. Родственники фирмы «Мандо» не справляются с наращиванием кузова, даже будучи новеньким.Специально для задних пассажиров. На волнах тротуара машина виляет задом, то и дело пытаясь соскользнуть с траектории. Возможно, если бы верна получила большее распространение в России, эту особенность заметили бы раньше. Но до тех пор, пока не появился суперпопулярный Солярис с почти такой же задней подвеской (с полунезависимой двутавровой балкой, аналогичной развесовкой и аналогичными амортизаторами, только установленными под другим углом), СМИ и владельцы молчали. Последние просто искали наиболее приемлемые варианты замены.Мы пробовали Kayaba, Sachs, Monroe — все не так. Остановились на «Лошадях»: «8240-1115 Спорт» в сборе сзади и «8610-1410 Спорт» спереди. Дилеров, увы, и в этом деле не было — меняли по гарантии только явно неисправные амортизаторы с подтеками.

Между прочим, с родными амортизаторами ресурс стоек и втулок стабилизатора почти вдвое меньше, чем у стоек и втулок стабилизатора: если от «Кони» взращивают под 90 тысяч, то от «Мандо» он это едва ли 50 тыс км.

Задняя подвеска, кроме амортизаторов, надежная. Тормоза в версии без антиблокировочной системы — барабанные, с ней — дисковые. Ресурс колодок составляет 90–100 тыс. И 60–70 тыс. Км соответственно.

Задняя подвеска, кроме амортизаторов, надежная. Тормоза в версии без антиблокировочной системы — барабанные, с ней — дисковые. Ресурс колодок составляет 90–100 тыс. И 60–70 тыс. Км соответственно.

ГОСУДАРСТВО АГРЕГАЦИИ

Поставлялись на российский рынок с одним двигателем — G4EE серии «Альфа».Устройство хорошо известно от Getz и считается надежным. Но иногда при холодном пуске на холостом ходу может идти пешком, намекая на некачественное топливо. Проблема решается изменением точки заливки или, что более радикально, заменой прошивки блока управления с базового идентификатора TFE6I41 на модифицированный для российских реалий TFE6I42.

К МКПП претензий нет, чего нельзя сказать о сцеплении: либо начинает скрипеть педаль, либо гудит выжимной подшипник.Иногда к 50 тысячам км шум становился невыносимым, вынуждая менять весь агрегат. Однако таких случаев немного, ведь сцепление обслуживает до 100 тыс. Км. Учтите, что запчасти поставляются с модернизированными корзинами, но заявленный ресурс они заботятся без проблем.

В автомате регулярно меняем масло и мирились с немного продуманной работой агрегата. Других проблем не обнаружено.

Корпус устойчив к воздействию химикатов, ржавчины на нем практически не видно.Иногда краска отслаивается с боковых молдингов и с заглушки в бампере под рым-болт, но это бывает редко. Иногда дилеры повреждали краску на болтах петель при предпродажной регулировке зазоров между капотом и крыльями. Тогда докажите, что машина не попала в аварию! А дополнительная сигнализация, установленная теми же дилерами, часто выходит из строя.

Несмотря на то, что его брат-близнец Kia Rio построен на базе «Верны», у последней таких проблем нет. Но есть и другие, о которых мы поговорим в ближайшее время.

Благодарим интернет-клубы www.clubverna.ru (Россия)

и www: hyundai.com.ua (Украина)

за помощь в подготовке материала.

Если вы выбираете недорогую, практичную и относительно свежую машину для городской езды, то специалисты советуют обратить внимание на одного из лидеров отечественного рынка прошлых лет — автомобиль Hyundai Accent третьего поколения. Его производство началось в 2006 году, а в 2011 году на конвейере его сменило четвертое поколение модели.
На внутреннем вторичном рынке Hyundai Accent третьего поколения предлагается в трехдверном хэтчбеке и четырехдверном седане. Наш четырехдверный седан стал более распространенным, но более молодые трехдверные хэтчбеки в продаже встречаются реже.
Кузов. VIN-код этого автомобиля можно найти под сиденьем переднего пассажира на поперечной балке. Третье поколение сравнительно молодое, поэтому на кузове практически невозможно найти следы ржавчины, к тому же оно выдерживает воздействие химикатов.На некоторых образцах автомобиля Hyundai Accent лакокрасочное покрытие может отслаиваться местами от заглушки рым-болта на бампере и от боковых молдингов. Краска также может отслаиваться от решетки радиатора из-за попадания мелких камней и дорожного песка.
Многие мастера критикуют электрокорректор на передней оптике, так как на многих экземплярах он выходит из строя, что приводит к самопроизвольной работе мотора.
Седан Hyundai Accent третьего поколения имеет объем багажника 390 литров, но его ближайший конкурент Chevrolet Aveo имеет объем багажника 375 литров, а у Dacia Logan объем больше — 510 литров.Заднее сиденье можно складывать по частям, но с учетом слишком узкого проема багажника из-за массивного поперечного усилителя места для него не так много.
Hyundai Accent в 2006 году участвовал в краш-тестах NHTSA, в результате чего получил три звезды за боковой удар и четыре звезды за лобовой из пяти возможных.
Интерьер. Салоны всех подержанных Hyundai Accent третьего поколения отделаны легкими материалами, которые считаются фирменными и со временем нуждаются в химчистке.Пластик в салоне приятный на вид, но на ощупь тяжеловат, но сверчков почти не видно. То, что эта модель относится к сегменту бюджетных автомобилей, подтверждается еще и слабой звукоизоляцией.
И хотя автомобиль Hyundai Accent имеет внешне компактные габариты, он легко поместится сзади даже высоких пассажиров, хотя в этом случае они будут немного упираться в потолок. По ширине легко поместятся трое пассажиров нормальной комплектации. Обзорность вполне приличная за счет наличия больших зеркал заднего вида и опускающихся подголовников на заднем ряду сидений.
Корейские автомобили традиционно привлекают покупателей приятным соотношением уровня комплектации и цены, Accent не исключение. Многие автомобили в свое время были приобретены первыми владельцами в отличных комплектациях, а это значит, что наличие центрального замка, иммобилайзера, подушки безопасности, подогрева сидений, электрических зеркал и электростеклоподъемников будет скорее правилом, чем исключением. Подогрев передних сидений достаточно мощный, поэтому зимой они могут радовать.
Механики сообщают, что по их наблюдениям оборудование салона исправно, проблем с ним нет.Единственное, что может напоминать о себе, — это мотор отопителя, который на некоторых автомобилях начинает визжать до 60 тыс. Км.
Моторы. Предлагаемые на отечественном рынке автомобили Hyundai Accent 3-го поколения оснащались двумя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,4 литра, а также одним турбодизелем на 1,5 литра. Наиболее распространены 1,4-литровые версии, но при желании в продаже можно найти и другие. Отдельного внимания заслуживает дизельная модификация с изменяемой геометрией впуска и турбиной, которая отличается хорошей тягой и лучшим откликом дроссельной заслонки даже по сравнению с более мощной бензиновой версией, хотя она равна 1.3 секунды отстает в динамике разгона.
Многие покупатели остановили свой выбор на турбодизельной версии за ее хорошую экономичность, ведь в городе она потребляет около 6,5 литров дизельного топлива на сотню километров. К дизелю у отечественных военнослужащих тоже вопросов нет, отечественную солярку он расходует хорошо. Что касается типичных проблем, то это только засорение клапанов рециркуляции выхлопных газов, эта проблема возникает ближе к 100 тысячам км и проявляется неприятным запуском силового агрегата, увеличением дымности и ухудшением тяги.Проблема устраняется очисткой клапана. Бензиновые агрегаты
, в которых мотористы не обнаружили типичных проблем, неплохо зарекомендовали себя в эксплуатации. Менее мощный 1,4-литровый двигатель хорошо известен многим по автомобилю Hyundai Getz и считается надежным, но порой может работать на холостом ходу при холодном пуске, такое бывает, если заправить некачественным топливом. В этом случае нужно поменять АЗС, причем более радикальный метод предполагает замену прошивки блока управления.
Ремни ГРМ на бензиновых агрегатах необходимо менять каждые 60 тыс. Км, кроме того, с ними также желательно установить новые ремни крепления. Но на турбодизеле вместо ремня ГРМ стоит прочная цепь.
На некоторых б / у Hyundai Accent третьего поколения может выгореть гофра выхлопной системы, такое бывает на пробегах около 100 тыс. Км. Вы можете распечатать неоригинальную запчасть.

Коробка передач. Автомобили Hyundai Accent 3-го поколения оснащались автоматической и механической трансмиссиями, но у нас подавляющее большинство имеют «механику».При желании вариант с «автоматами» тоже найти несложно, сам агрегат обслуживает без проблем, но отличается определенной продуманностью. Если автоматические трансмиссии модели Accent и приходилось ремонтировать, то только по вине водителей, потому что они безумно боятся буксировки, из-за которой выходит из строя дифференциал. Если вы оказались на такой машине в сложной ситуации, первым делом нужно перевести рычаг в положение первой передачи, нельзя допускать работу на чрезмерно высоких оборотах двигателя.
Что касается механики, то у механики к ней претензий нет, но есть претензии к сцеплению и они связаны с выжимным подшипником и педалью, в которой со временем появляется скрип. Иногда владельцам автомобилей Hyundai Accent третьего поколения даже приходилось менять весь агрегат на 50 тысяч километров из-за невыносимого шума. Но это редкие случаи, и в целом сцепления обычно хватает до 100 тыс. Км.
«Механику» нужно регулярно обслуживать, для этого масло в ней меняют через 40 тыс. Км.Но в «автомате» через 60 тыс. Км надо менять смазку, а вместе с ней и масляный фильтр.
Шасси. Если подвеска Акцента исправна, то она способна обеспечить нормальную езду по нашим далеко не идеальным дорогам, считается в меру жесткой. Сзади установлена полунезависимая поворотная балка, а спереди — конструкция типа Макферсон. Больше всего в этой машине владельцев огорчает ходовая часть. Амортизаторы стали одним из самых слабых мест. Родные детали не способны устранить раскачивание корпуса.Хозяева ищут самые оптимальные варианты, сейчас останавливаются на амортизаторах KONI, устанавливают спереди 8610-1410 Sport, а сзади собирают 8240-1115 Sport.
Если Hyundai Accent комплектуется родными амортизаторами, то втулки стабилизатора и стойки с ними имеют вдвое меньший ресурс и пробег всего 50 тыс. Км, а с «Кони» их хватает на 90 тыс. Км.
Обычно в холодное время года амортизаторы начинают стучать, их пыльники вместе с бамперами заднего амортизатора необходимо менять на пробег до 50 тыс. Км.Сайлентблоки передних рычагов тоже оказались слабыми и ходят всего 50-60 тысяч км. Ресурс шаровых опор, которые можно менять отдельно от рычага, составляет 60-80 тыс. Км, а задних сайлентблоков на передних рычагах — от 110 до 150 тыс. Км.
А ступичный подшипник может развалиться на 100 тыс. Км. За счет возможности раздельной замены всех элементов шасси снижается стоимость его ремонта.
Электроусилитель руля, который может регулировать степень усилия в зависимости от скорости движения, оказался не слишком надежным.Даже на новых автомобилях Hyundai акцент владельцев может нарушить механизм, обозначенный кодом 500, он работает очень шумно, может трескаться, шуршать, скрипеть. Электроусилитель руля начинает отказывать при пробеге 50-60 тысяч км, были случаи, когда в жаркую погоду руль внезапно становился колом. Его можно вернуть в норму, для этого нужно немного отдохнуть при выключенном зажигании. Отказ можно повторить в любой момент.
Помимо проблем, упомянутых выше, иногда возникали проблемы с кодом ошибки 501, который указывает на неисправность электромагнитного датчика.Такие автомобили часто начинают стучать на неровностях еще до пробега 40-60 тысяч км, и причина тому — отсутствие смазки на промежуточном сцеплении. Отечественная механика без проблем проводит смазку; при необходимости восстанавливают даже рулевые механизмы.
Автомобили Hyundai Accent третьего поколения, оснащенные системой ABS, имеют дисковые тормоза, а версии без ABS — барабанные. Колодки имеют пробег 60-100 тыс. Км, диски имеют ресурс 120 тыс. Км.
Держать автомобиль Хендай Акцент недорого, цены на запчасти приемлемые, все есть в наличии.С конструктивной точки зрения эта модель проста, поэтому многие операции владельцы могут выполнять самостоятельно. Кузовные детали можно найти на разборке, с которыми на сегодняшний день тоже нет проблем, цены на среднем уровне.
Hyundai Accent III б / у — хороший выбор для прагматичных автомобилистов, не желающих переплачивать за покупку более именитых брендов, а плата за это — комфортабельный автомобиль, который может радовать своей невысокой ценой, довольно дружелюбным внешним видом и хорошими комплектациями. Надежность этого автомобиля приемлемая, а многие проблемы уже устранены предыдущими владельцами.
Сегодня подержанный Hyundai Accent третьего поколения можно купить на вторичном рынке от 8,5 тыс. Долларов за версию 2006 года в посредственном состоянии до 14 тыс. Долларов за автомобили с небольшим пробегом.

Hyundai Accent III, 2006

Отличная машина. Hyundai Accent 3-го поколения нравится мне, жене и ребенку. В дороге ведет себя отлично, надежно, а соотношение цена-качество вообще отменное. Образ у нее так себе, но говорят — образ ничто.Двигатель — 112 л.с., но если верить ощущениям, производитель немного преувеличил, а если включить кондиционер, то «коней» резко станет меньше. А когда кондиционер работает, расход увеличивается, и он начинает «есть» как кашалот. Сейчас пробег 7 тыс. Км. Сиденья у Hyundai Accent III не очень хорошие, даже на «девятку» лучше. А это какая-то «табуретка». Я много и часто езжу, поэтому для меня вопрос комфортных сидений очень актуален.Ждем зимы и морозов, Hyundai Accent III заводится при -30, тогда можно будет простить такие мелкие недочеты, как эти «табуретки» сиденья или цепляние бампера за бордюры. Всем, кто на автомобилях Hyundai хорошей дороги!

Преимущества
: Отличное соотношение цены и качества.

Вячеслав, Киев

Hyundai Accent III, 2007

В целом эмоции положительные. Правда, опыт эксплуатации пока небольшой, всего 5 месяцев.Коробка у Hyundai Accent 3 поколения так себе, будто коробку передач сняли с нашей ВАЗ «Девятка». Например, третья скорость может взлететь. Съездил к дилеру, посмотрел, сказали все в норме. Но, судя по моим ощущениям, с ней все-таки что-то не так. Кондиционер работает так, что не скажешь. Либо горячая, либо холодная. Так что заболеть не заставит себя долго. Хотя зимой салон хорошо и быстро прогревается. Не так давно был случай, не мог открыть капот, поехал в сервис, выяснилось, тросик порвался.Шумоизоляция салона Hyundai Accent III не очень хорошая. Головное устройство вышло из строя через несколько месяцев. Так что чем больше я езжу, тем хуже становится впечатление от машины. Хотя по надежности ходовой части и двигателя все хорошо, а это самое главное.

недостатки
: коробка, утеплитель.

Ирина, Брянск

Hyundai Accent III, 2009

В целом Hyundai Accent III вызывает только приятные эмоции.Мощность мотора — 112 «лошадей». Вроде бы немного, но машина резвая. Из недостатков могу выделить 2 балла. Первое — слишком слышен рев «паровоза» в салоне. Правда, шум с улицы почти не проникает. Второе — небольшой клиренс. Совсем не для наших дорог, как только выезжаешь с дороги, сразу начинаешь тереть днище. Из плюсов могу назвать плавность хода, мощность, хорошую звукоизоляцию. Многое нужно улучшить. Особенно штатная музыка.Внешне Hyundai Accent III приятен, дизайн на «пятерку». А еще поставлю «Музон». Хочу отметить, что машина собрана хорошо, однако на капоте заметен большой люфт. Но это не такой уж и серьезный недостаток. Установил на машину газ. Оборудование хорошее, итальянское. Мощность не уменьшилась, все 112 «лошадок» рабочие. И заправлять машину стало намного дешевле.

Преимущества
: резвая, плавная машина с отличным дизайном.

недостатки
: низкий клиренс.

Андрей, Москва

Характеристика машины ТагАЗ. SsangYong Korando и Tagaz Tager: репутация подрывается. «Тигр» -автомобиль: цена и комплектация

Корпорация ТагАЗ пытается вернуть позиции на рынке и спасти свое существование выпуском буквально нескольких моделей. Два года назад компания фактически была на грани закрытия, но сегодня Tagaz Tager находится на пути к совершенствованию и обновлению.Внедорожник с небольшими новинками в интерьере должен завоевать большое количество покупателей, заслужить уважение у любителей джипов и продаваться довольно крупными партиями, чтобы спасти предприятие.

Конечно, машину в России просто из патриотических устремлений не купят, поэтому лучше корпорация предложить покупателю что-то стоящее в лице Тагера. В противном случае вам придется вернуться к идее закрытия предприятия, чего я бы не хотел даже по причинам наличия конкуренции.Это снижает цены на российские автомобили, а также дополняет джипы Rangerussian. Что очень приятно осознавать при изучении модельного ряда.

Внешний вид и кузов внедорожник 2015 модельного года

Скажем прямо, машина на фото вообще не менялась. Никаких изменений в 3-дверной версии, никаких изменений в 5-дверной версии замечено не было, но производитель заявляет о небольшом рестайлинге. На фирменных фото и видео машина выглядит достаточно актуально, достойно и выражает готовность покорять бездорожье.Но на самом деле Тагаз Тагер оказывается довольно устаревшей машиной, имеющей ряд визуальных недостатков:

визуальная цена и актуальность машины невысокие, но внедорожник и в элегантности не нуждается;
Интерьер Тагера выполнен несколько небрежно, пусть материалы полностью гармонируют с задачами автомобиля;
Не очень хочу говорить о качестве всех мелочей, это не самые сильные боковые модели;
в джипе назывался Tagger очень мало современности, автомобиль не менялся со времен разработки в SsangYong;
в компании Тагаз очень сомнительной сборки, которая проявляется на некоторых экземплярах автомобиля.

Если вы хотите купить Тагаз Таггер, лучше для начала взять машину на длительный тест-драйв. Судя по отзывам владельцев, далеко не каждый автомобилист будет чувствовать себя в этой машине хорошо. Но отзывы владельцев о Тагере — это только мнение других людей. Сфотографируйте этот внедорожник и поймите, насколько он интересен в вашей ситуации. Возможно, эта модель российского автопрома позволит покрыть все потребности использования транспорта.

Технические характеристики

и тест-драйв ТагАЗ Тагер

О технических характеристиках внедорожников из России можно говорить достаточно долго.Джипы довольно старые, не обновляются десятилетиями и не доставляют качественно и удовольствия от поездки. Отзывы владельцев не перестают ругать Тагаз Тагер, особенно за изумительный набор комплектаций. Базовый двигатель внедорожника представлен сразу двумя типами механических коробок, и тест-драйв не позволяет понять, какой из них лучше. Основные технические характеристики Текущий ТагАЗ выглядит следующим образом:

В базе

, у Тагера бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, внушительной мощностью 150 лошадиных сил;
есть также 2.9-литровый дизельный силовой агрегат, выдающий 129 лошадей;
также доступен еще один бензиновый 3,2-литровый агрегат мощностью 220 лошадиных сил;
последний двигатель — современный экономичный 104-сильный дизель объемом 2,6 л;
пулемет в Tagaz Tagger присутствует только в самой мощной версии с наливным двигателем;

Полный привод

Представлен во всей комплектации, кроме базовой, для старта ТагАЗ предлагались задние ведущие колеса.

Тигр с такой техникой среди конкурентов выглядит очень уверенно. Крепкие агрегаты, огромный выбор, но очень непонятная градация предложений — тут придется собраться при покупке таггера. Технические характеристики вполне соответствуют цене машины, но многие негативные отзывы владельцев заставляют крайне бережно относиться к процессу тест-драйва и знакомиться с машиной в салоне.

Комплектация и цены

Внедорожник

в салонах официальных дилеров На самом деле купить можно довольно дешево.Базовая версия автомобиля стоит 520 000 рублей. Но за эти деньги полноприводного автомобиля не получишь, да и мотор будет крайне плохо управляться очень простой коробкой передач. Поэтому можно предположить, что джип продается от 600000 рублей. За хороший агрегат с большой мощностью и автоматом придется отдать 675 000 рублей, что вполне нормально. Tiger имеет в комплектации следующие дополнения:

хороший дифференциал, достаточно эффективная система полного привода автомобиля;
топливный бак Тагер 70 литров — бензинового или дизельного двигателя хватит на дальнюю поездку;
наличие АБС, эффективных дисковых тормозов и регулируемых ремней повышает безопасность;
даже в базе есть подушка безопасности водителя, а в других версиях внедорожника — и пассажирская;
иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники — хорошие базовые опции;
регулировка водительского сиденья по высоте и другие удобства начинают удивлять при обучении.

Так что цена вполне адекватная — это интересное предложение. Стоит отметить, что Tagger — не китайский внедорожник, российское предложение имеет сносное качество. Также в предложении компании есть 5-дверная версия дорожного внедорожника стоимостью от 730 000 рублей. Фото и видео с этой версией вызывают еще более откровенную уверенность журналистов. Однако короткая база обычных Тагаз Тагер. Также хорошо.

Подведем итоги

Хорошие и разнообразные технические характеристики, откровенно хорошее оснащение и довольно интересная стоимость — такие преимущества ТагАЗ TEGEGER действительно могут изменить особенности продвижения машины на российском рынке.Но успех транспорта далеко не гарантирован. Это необходимо, чтобы отзывы владельцев стали более благоприятными к машине.

Собираясь на тест-драйв с мыслью о покупке этой машины, можно найти в Тагаз Тагаз массу достоинств, но помните, что в этой машине есть недостатки.

Кто здесь ностальгировал по старым добрым рамным внедорожникам? Получить: «Корейский рейнджер» собран на Tagaz SsangYong Korando. KJ. Теперь его имя — Тагаз Тагер. Как вы, наверное, помните, я даже ретроград.

Я люблю, знаете ли, жаловаться на те времена, которые хоть раз бывали летом, когда все внедорожники оснащены железными бамперами и нечувствительны к качеству топлива мотоциклами. Все так, но мы легко забываем, что за эту силу мне пришлось, в частности, заплатить управляемость на дороге и расход топлива по 20 литров на сотню. С другой стороны, даже в пределах Подмосковья полно таких дорог и заправок, какие у других современных моделей внедорожников просто становится страшно. На этом фоне вполне закономерно выглядит второе пришествие Корандо в лице Тагаза Тагера…

Ковбои с Марса

В 1996 году новорожденный SsangYong Korando произвел сильнейшее впечатление — как, впрочем, и все, что корейцы сделали английскому дизайнеру Кену Гринли. Этот автомобиль до сих пор выглядит необычно: создается впечатление, что его построили инопланетяне, вдохновленные внешним видом Jeep CJ. Еще один марсианский ковбой. Конструктивно этот автомобиль представляет собой классический внедорожник середины 90-х годов прошлого века. Более того, Tagaz Tager никаких изменений, кроме шильдиков, не получил — все идентично оригиналу.

Модели Main plus — двигатели и трансмиссии Mercedes-Benz. Немцы одно время продавали корейцам по лицензии, и они до сих пор производят эти узлы. Кстати, не следует делать вывод, что в Таганроге есть винтовая утилита — нет, нет полномасштабного сборочного производства со сваркой и окраской кузовов.

СТАРАЯ. СВОЕГО РОДА?

Двигатель на Тагере установлен продольно. Однако сложно представить 3,2-литровую рядную «шестерку», расположенную иначе. В противовес этому 300-ньютонному мастодонту пристыкован исправный 4-ступенчатый «автомат».Есть версия более компромиссная — с 2,3-литровой «четверкой» и механической коробкой передач. Вдобавок ожидался дизель, но мы ездили именно на 3,2-литровом варианте.

Впереди Тагаз Тагер, независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост, рессоры и продольные рычаги. Коробка передач типа PART-TIME 4WD, то есть по сухому асфальту можно ездить только на заднем приводе. Передние колеса приводятся в движение с помощью электровакуумной муфты (кстати, техническое обслуживание корандо — слабое место), поэтому для перехода в режим 4х4 не нужно выходить из кабины.В нисходящей передаче также используется электрическая машина. Что еще? Ах да, все тормоза дисковые, рулевые рейки.

НЕ СКОРОСТЬ

Если вам кажется, что для езды как пуля нужен большой двигатель, купите старый мерседес или новый тагер и убедитесь в обратном. Ну да, до сотни — чуть меньше 11 секунд, неплохо. По трассе можно ехать 130 и 140, но настройки трансмиссии по-прежнему «мерседесские», а это значит, что вы едете спокойно.Вот, вот, я остановлю педаль акселератора. Попутно нажимается скрытая под ним кнопка кик-дауна. Затем на панели приборов загорается небольшая надпись POWER, АКПП переходит на пониженную, затем мотор должен немного поехать, после чего начинает разгон. Объективно — по секундомеру — все происходит довольно быстро. Но это субъективное ощущение задумчивости … словом, на Тагере гонять не хочу. К тому же на асфальте нет шасси.Все эти старые крены в поворотах, продольных склоках. Опять же, требуя некоторого усилия педаль тормоза … Нет, уличным гонщикам можно не волноваться. Что ж, позвольте себе постоять в очередях за Honda Civic. или мазда 3, и мы поедем к вам где по цене полный привод, тяга на низах и клиренс. Потому что, если машина не горит кровью на асфальте, он должен быть хорош вне его. Хотя лучше, конечно, когда есть и то, и другое.

Only Hat hold

Передний бампер свисает низко.А в его последнее время — прозрачные бобы тумана. Если бы не было, то можно было бы прыгать по деревне гораздо веселее — подвеска позволяет: она мягкая, но энергоемкая, разрывов практически не дает. Конечно, на кочках тагер «Коззит», и пассажирам лучше за что-то задержаться, и тем не менее, для езды по неровной дороге он действительно хорош. Как я уже сказал, для очередного современного внедорожника. В такой ситуации сердце истекает кровью — кажется, после очередного удара рычаги с треском перережут, а амортизаторы потекут, и лопнут 17-дюймовые диски.А на Тагере совершенно спокойно, почти без опасений прыгнешь — что там, живого тумана еще нет.

У этой машины очень приличные ходы подвески, но я бы не стал участвовать на ней в джип-триале — уж больно это перекат кузова. Ну да, все правильно — центр тяжести высокий, подвеска мягкая.

А где повышенное трение?

Рукоятку управления трансмиссией практически не видно — она прячется напротив правого колена водителя.Если не знаешь, сразу и не найдешь. Но что приятно: и передний мост, и нижняя трансмиссия включаются сразу, без задержек. Если вы не знаете, для большинства внедорожников требуется предварительный переход в режимы 4 × 4 и 4x4L — автомобиль должен проехать несколько метров, чтобы нагрузка передавалась на трансмиссию, чтобы шестерни синхронизировались и входили в зацепление. … Это не так: повернул ручку — и все ок. И это ощутимый плюс. Еще один плюс ожидается чуть позже — теперь задний мост Tager не оборудован усиленным дифференциалом трения, но вскоре он должен появиться.Без него, честно говоря, месить грязь не очень весело, ведь на Тагере нет анти-тестовых электронных систем.

И еще хорошая водонепроницаемость. Не знаю, была ли она так спроектирована, но эта машина спокойно огибает фары в воде, сохраняя сухой воздушный фильтр, а двигатель работает ровно.

В общем, за работу вне дороги Тагер получает тест (особенно если вы еще не забыли о его способностях на Угхабе).

История загадок

Тема, до которой мне было сложно добраться, — салон. Он очень старомоден. И даже загадочно. Например, перед навигатором абсолютно плоская панель, как будто хотели поставить еще одну заслонку приборов. Правда, за ним прячется аэробхег, что не может не радовать. Посадка водителя вертикальная, правильная, но у меня при росте 186 см еще не хватает диапазона регулировки. Кресла богатые, кожаные, и вроде бы обещают хоть какую-то боковую поддержку, но это не так — не ожидайте, что Тагер примет вас так же плотно и нежно, как какой-нибудь «немец».«Чтобы пристегнуть ремень, он должен тянуться довольно далеко назад. Нет, все ясно — ремень прикреплен к стойке, а сзади раскрывается, чтобы сделать дверной проем шире. Но все же — Неаккуратно …

Матчасть: Тагаз Тагер

Кофе на диване

Похоже, дизайнеры больше подумали о задних пассажирах. Таким образом и сесть на диван поудобнее, и сидеть просторно. Непонятно только: зачем в багажнике под потолком подвешена катушка ремня для третьей, центральной последовательности, если на диване всего две? Багажник, кстати, несколько больше, чем я ожидал увидеть.Но главное, самый жирный изюм не в этом. Оказалось, что салон в Тагере полностью разложен, давая две полноценные кровати. Кроме того, спинка заднего дивана регулируется, так что вы можете пить утренний кофе в средней машине. Романтика! (Или это как-то иначе? Ну, неважно.) Будь я молодым холостяком, я бы подумал о покупке.

Наконец, необходимо подчеркнуть, что при всех его плюсах и минусах Tagaz Tager — предложение в определенном смысле уникальное.Во-первых, в трехдверном кузове кроме него есть только suzuki jimny и Jeep Wrangler, но оба полностью из других опер. Во-вторых, с 2.3 и MCPP Tager стоит 629 900 руб. В классе универсальных внедорожников (SUV) только «китайцы» и «Нива».

Ну а за Тагер в той комплектации, которую мы тестировали 3.2, АКПП уже просят 769 900 руб. Кстати, такой же стоит таганрожский Hyundai Santa. Fe Classic с 2-литровым дизелем и автоматической коробкой передач. Он лучше, намного лучше ведет себя на асфальте и не хуже на бездорожье, но на плохих дорогах точно будет жить…

ТагАЗ — крупный российский производитель автомобилей. Главный завод расположен в городе Таганрог. Компания начала свою работу совсем недавно — в 1998 году. Планировалось, что ее производственные мощности должны будут справиться с выпуском 18 миллионов автомобилей в год. Первым значительным шагом в развитии этой марки стало начало сотрудничества с корейским концерном Hyundai. Результатом сотрудничества стали первые автомобили Hyundai Accent. которые увидели мир в 2001 году. Спустя 3 года компания освоила производство Сондана бизнес-класса Hyundai Sonata.В 2007 году начинается выпуск кроссовера Hyundai. Santa Fe Classic, а через год — Hyundai Elantra XD, седан C-класса. Кроме того, постепенно развивалось направление производства коммерческих автомобилей. На сегодняшний день ассортимент производимой на заводе техники еще больше расширился. Тагаз до сих пор собирает несколько моделей Hyundai, а также «собственные» модели внедорожников и легковых автомобилей, которые также лицензированы и ранее производились в Корее под брендом SsangYong и в Китае под брендом Chery.

Рынок сбыта: Россия.

Tagger, за исключением джипов УАЗ, — полноценный внедорожник на нашем рынке. И не беда, что это лицензионная копия корейского SsangYong Korando. Последний создан по всем канонам забытого ныне жанра. Лонжерон Rama, цельный задний мост, двойная передняя подвеска, полный привод, с ЧАСТИЧНОЙ схемой и пониженным ходом. Теперь такой набор можно встретить либо в конкретных моделях, либо в редких больших и дорогих внедорожниках. У Korando он был с 1996 года, у Tager — с 2008 года.Напомним, в 2007 году российское предприятие приобрело оборудование и права на промышленную сборку внедорожника. «В подарок» таганрогский дубль вместе с шасси, полноприводной трансмиссией и коробками передач (5мап и 4АКП) получил двигатели. Бензиновые 2,3 л (150 л.с.) и 3,2 л (220 л.с.), а также дизельные 2,6 л (104 л.с.) и 2,9 л (120 л.с.). Большинство модификаций оснащаются механической коробкой передач и только для самых мощных 220-сильных моторов предлагается «Автомат».

Основное отличие таггера от SsangYong — пятидверный кузов, который в Таганроге выпускают с трехдверным.Аппаратура типична для 90-х, то есть новенькой электроники нет. Практичный интерьер, конечно, не выглядит современно, однако приборная панель автомобиля достаточно информативна, все показания легко читаются, блок управления на центральной консоли функционален и для большего удобства дополнен глубокой нишей для хранения мелочей. . Под ним — еще одна ниша с лотком и двумя подстаканниками, лоток для мелочей также находится над центральной консолью. Пластиковая обшивка кабины практична и легко чистится.Базовая комплектация Taghera включает гидроусилитель руля, стандартный электромобиль (электрические стеклоподъемники, боковые зеркала заднего вида с обогревом и электрорегулировкой), иммобилайзер, кондиционер и центральный замок с Ду. В более дорогой комплектации автомобиль предложат CD-плеер с 6 динамиками, кожаной обивкой и подогревом передних сидений.

Под капотом Тагаз Таггер можно найти силовые агрегаты разного объема и мощности типа бензиновые и дизельные. Все — производство по лицензии Mercedes-Benz.Начальный бензиновый «16-клапанный» объемом 2,3 литра с многоточечным впрыском выдает максимальную мощность 150 л.с. (при 6200 об / мин) и 210 Нм крутящего момента (при 2800 об / мин). Еще один распространенный вариант — бензиновый рядный шестицилиндровый мотор объемом 3,2 л. Он имеет мощность 220 «сил» (при 6500 об / мин) и 307 Нм крутящего момента (4700 об / мин), что позволяет таггеру набрать «сотню» за 10,9 секунды и максимальную скорость 170 км / ч, в то время как для базовой версии это возможно. составляет 12,5 секунды. и 165 км / ч соответственно. Устанавливались на ТагАЗ Тагер и дизельная «четверка» — объемом 2 штуки.6 и 2,9 л. По мощности они скромнее (104 и 120 л.с.), но имеют вполне приличный заряд (216 нм и 256 нм), в среднем меня устроит 8,7-10,5 л топлива, а бензин расходуется в смешанный цикл 10,2-15,9 л / 100 км. Объем топливного бака у всех версий — 70 литров.

Как уже было сказано, в Tagger есть классические решения для внедорожника. Помимо прочего, автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, а также передними и задними дисковыми тормозами (передние вентилируемые).Трансмиссию типа Part-time 4WD можно использовать только на скользкой дороге, передвигаться можно только на заднем приводе по сухому асфальту. Передние колеса включаются с помощью электрических муфт, управления электроникой и включения нисходящей передачи. Размер кузова разный в зависимости от количества дверей. Пятидверный таггер имеет длину 4512 мм, трехдверный — 4330 мм. Колесная база — 2480 или 2630 мм. Стандартные для внедорожников стальные шины 235/70 R16, запасное полноразмерное колесо закреплено на дверях багажника.Само багажное отделение имеет объем 350 литров, его можно увеличить до 1200 литров, сложив спинку заднего сиденья (оно разделено на две равные части), при этом образуется ровный пол.

Несмотря на устаревший дизайн, требования безопасности не забыты. В стандарте джипа Тагаз имеет элементы жесткости в дверном проеме, травмоопасную рулевую колонку, трехточечные ремни, антиблокировочную тормозную систему (АБС), подушку безопасности водителя, а за доплату предлагается подушка пассажира. Данных о краш-тестах нет.

Тагаз Тагер вызвал большой интерес покупателей своей невысокой стоимостью. Основные достоинства моделей — отличная проходимость, хорошая динамика, высокая маневренность, комфортный салон и хорошее оснащение. Среди минусов владельцы часто называют склонность к «козьему», большой расход топлива, небольшой багажник. Еще один минус проявляется на 3-дверной версии с мощнейшим двигателем — сочетание большой тяги и короткой базы влечет за собой склонность к заносу. Не помешал бы здесь постоянный полный привод Full-Time (который в оригинале предлагал Korando 3.2 AT), но Тагер такого удовольствия лишен. Хотя в интернете можно найти решение этой проблемы народными умельцами способом частичной замены узлов. Есть недостатки, связанные как с качеством сборки: не очень четкое переключение скоростей (особенно при переходе на пониженные), проблемы с LCP и недостаточная защита от коррозии.

Читать полностью

Фирменный выпуск бюджетных внедорожников Тагаз Тигр. За основу российские конструкторы взяли платформу корейского автомобиля SSANG Yong Karando.Несмотря на то, что новинка имеет в своей конструкции более половины надежных корейских запчастей, большой популярности в России она так и не получила.

Дизайн

Машины «Тигр» имеют очень интересный внешний вид. Такой внедорожник явно привлекает внимание публики и не теряется в серой массе других машин. В передней части находится массивный бампер со встроенными шрифтами треугольной формы. Над ним удачно расположилась решетка радиатора. По бокам круглые фары и широкие поворотники.Однако вместе со своей необычностью автомобили Тигр сильно устарели внешне. Такая конструкция была популярна в 1970-е (помните про «Джип Вранголер», ничего не напоминает?), За исключением пластиковых деталей и направляющих.

В профиль автомобили Тигр больше, чем хэтчбек, напоминают их компактность. Причем багажник новинки имеет наименьший объем — 350 литров. Это даже меньше, чем у некоторых хэтчбеков. Такой «вместимостью» не может похвастаться ни внедорожник, ни кроссовер.

Технические характеристики

Следует отметить, что автомобили «Тигр» выпускаются в нескольких вариациях кузова, каждая из которых оснащена своей линейкой двигателей.Итак, пятидверные внедорожники комплектуются бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и рабочим объемом 2,3 литра. Трехдверные модификации комплектуются двумя дизельными агрегатами. Среди них — силовые установки объемом 2,6 и 2,9 литра мощностью 104 и 120 лошадиных сил соответственно. Трехдверные автомобили «Тигр» также могут оснащаться бензиновым двигателем на 150 и 220 «лошадок». Что касается трансмиссии, то покупателю не остается ничего выбирать, кроме механической «пятерки». Исключение составляют модификации AT5.Они оснащены 4-диапазонным «автоматом».

«Тигр» -Автомобиль: цена и комплектация

Стоимость российского внедорожника напрямую зависит от комплектации. Таким образом:

Стоит отметить, что все комплектации оснащены дисковыми тормозами (передние — вентилируемые, задние — с механизмом стояночного тормоза), колесами с АБС, ремнями безопасности с трехточечной регулировкой и гидроусилителем усилителя рулевого управления.

Разнообразие окраски кузова будет приятной новостью для автолюбителей.Всего покупатель может выбрать один из 6 вариантов расцветки. Отечественный внедорожник «Тагаз Тигр» предлагается в белом, бежевом, серебристом, черном, синем и темно-красном исполнении.

Заключение

Учитывая стоимость и уровень технического оснащения, можно сказать, что автомобили Tiger являются серьезным конкурентом Chevrolet Niva, но последняя почему-то остается более популярной на российском рынке.

технические характеристики, фото и отзывы владельцев Поведение на дороге

ТагАЗ С10, 2012

Приобрел ТагАЗ С10 (это китайский аналог Jac A138 tojoy, или J3).Машина в салоне понравилась, показалась очень комфортной, в т.ч. По сравнению с другими даже дороже. Пока проехал немного, но Tagaz C10, на мой взгляд, едет хорошо, хорошо управляется, мягко глотает неровности (говорят, подвеску настраивали в Lotus). Очень удобная посадка, удобный руль. КПП на механике (но машинку я не хотел). Коробка передач просто «сказка», поэтому переключение четкое, педаль сцепления мягкая, можно сколько угодно нажимать, в пробках не устаешь.В Салоне ТагАЗ С10 все продумано, сделано для человека. Кузов, как утверждается, разработан PinInfarina. Двигатель на базе Mitsubishi («Лансер» или «Кольт»), доработанный австрийской фирмой AVL. Двигатель бодрый, хоть и 1,3 литра: давая на педаль газа, чувствуешь заметный разгон. Видимо, помогает технология VVT, увеличивает потолок крутящего момента. В стриме поэтому держаться за ТагАЗ С10 легко, хотя, конечно, машина не для гонок. Поскольку машина компактна (1,65 метра в ширину), по узким улочкам легко преодолевать вынужденно припаркованные машины.Парковка тоже удобная. Задняя подвеска — независимая 2-рычажная, а не торсионная, которую обычно ставят на дешевых машинах. Из минусов: можно было сшить резину, а то штатная резина 175 мм. Задние тормоза — барабанные. В целом машина мне нравится, на мой взгляд оптимальное соотношение цены и качества, идеально адаптирована для города, а для езды по городу идеально подходит.

Сан
: маневренность. Веселый моторчик. Цена-качество.

недостатки
: Тормоза сзади барабанные.

Алексей, Москва

ТагАЗ С10, 2012

Автомобиль

куплен в 2013 году. При небольшом объеме двигателя, довольно резвая и динамичная (93 л.с.). Неплохая управляемость и маневренность. Есть, конечно, небольшие минусы при движении на высоких скоростях и в жесткой подвеске. Хотя по своей стоимости машина сама по себе неплохая. В комплектации ТагАЗ С10 есть кондиционер, электростеклоподъемники, R14. Не очень порадовал дешевый пластик в салоне.Зато небольшой расход топлива, что очень хорошо. На данный момент машина меня полностью устраивает. Никаких дополнительных вложений, есть только мультимедийная система на Android с навигацией.

Сан
: цена. Оборудование. Резвый мотор. Эффективность.

недостатки
: дешевый пластиковый салон. Управляемость на скорости. Неэнергетическая подвеска.

Сергей, Архангельск

ТагАЗ С10, 2012

Сначала машина мне очень понравилась.Дизайн необычный, клиренс достойный, цена более-менее приемлемая для «простого смертного», купил в автосалоне, на цыпочках передо мной пробежал. Понравился двигатель — цепная передача с раздаточной, расход 93 л.с. небольшой. Очень много обмана (как выяснилось) было вписано в прайс-лист, который наклеен на лоб. Например: зеркала с подогревом (его там не было), корректор фар не получился и прочее. На обгонах ТагАЗ С10 мысль понравилась, но очень жестко, хотя задняя подвеска независимая.С подогревом салона пока плюс, но в сильный мороз я не ездил. Дорога по скорости держит среднюю, но свиста не появляется (как был на Авео). Руль легкий, радиус поворота хороший, не разлетишься, но терпимо, багажник по размеру средний, но если ласкать, то можно разложить заднее сиденье (уже отрезано) . Фары светили почти в небо, тормоза иногда закидывали, резина китайская, сиденья удобные, спинка складывается с рычага (удобнее крутить в Авео).Но по пути я стал замечать, что она не только разочаровала меня, но и полюбила. В сравнении с Aveo Tagaz C10 вообще не идет (сравнивать с другими не могу, т.к. в остальном машины были отечественные). Неисправности: Сразу с завода была устранена в автосалоне со второй попытки большая щель в соединении заднего бампера и крыла (даже был виден соединительный болт), с первой долго говорили, что вы нужно прийти раньше.Сразу с завода не заработал потолок при открывании двери включаешь онель (заметил только дома). Пытался устранить несколько раз в автосалоне, в итоге на днях сказали, что плафоф ремонту не подлежит. Сам по гарантии не ехал, заметил, что автосалон находится в другом городе, на каждую поездку 20 литров бензина. Недавно по утрам появился свист (морозов еще не было) или простуда в районе Гур-тайминга. В салоне все подтянулись, свист продолжается, и сегодня перед передком появился сильный стук по кочкам, как будто что-то «ломалось», чиновникам, на мой взгляд, идти было бесполезно.

Сан
: внешний вид. Цена.

недостатки
: Много конструктивных недоработок.

Нурр, Башкортостан

ТагАЗ С10, 2012

Всем привет. Пробег на данный момент 155 тыс км. Основные узлы работают и не ломаются. Возникла проблема с промежуточным подшипником на приводе правого колеса. Состоит из 2-х частей. Подшипник N206 сидит в корпусе бандитов.Сначала казалось, что подшипник ступицы, но при прокрутке колеса слышен шум в этом подшипнике как будто внутри песок. Разобрал и снял подшипник. Я должен был это сделать. Чтобы снять подшипник, вам нужно снять стакан, который сидит в пазах, а внутри него есть стопорное кольцо, за которое нужно ухватиться, а затем все легко снимается и ставится на место. У меня это кольцо не работало, нельзя было снять под пресс. Только на заводе зажали под большой пресс. Так что самое главное без паники и покупать из-за этого не нужен привод в сборе, что прилично.Поменял ходовые огни на фары. Меняется легко — откручиваем 2 болта верха вытаскиваем фару на 2-3 см двумя пальцами, крутим контрткань без усилий снимаем и меняем лампочку. Задние упоры 2-х контактные. Теперь могу сказать и добавить, что шасси от ТагАЗа С10 «Нечувствительность» мне поверьте.

Сан
: цена качество.

недостатки
: Незначительный.

Алексей, Краснодар

На днях стало известно, что компания Тагаз в ближайшее время приступит к выпуску еще одного китайца, адаптированного для России.Кодовое название этого —
«С 10». Хоть новинку и сложно назвать данной моделью, это китайский автомобиль Jac A138 Tojoy ,
, который производит Jac с 2008 года …

В адаптации для России компания подразумевает: — в увеличении зазора, а также в улучшении антикоррозийной обработки. Надо сказать, что автомобиль стал безопаснее, компания усилила конструкцию кузова. Это сказывается на увеличении свариваемых точек кузова. После этих версий кузов показал лучшие результаты на краш-тесте.Автомобиль равномерно превзошел российские нормы безопасности.

Пока седан будет производиться в России, хотя у Жака есть пятидверный хэтчбек, который публикуется под названием Jac A138 Tojoy RS. Следует отметить, что автомобили JAC полностью разработаны компанией, а не чьим клоном, как это обычно бывает. В разработке кузова итальянское ателье PinInfarina, получившее множество похвал, работало с китайцами. Кузов нового тагаза получился очень привлекательным, а качество салона Тагазовых хотят вывести на новый уровень.Я, честно говоря, о нем писал.

Коробка и двигатель

Двигатель

легковой, это 1,3 л (93 л.с.) агрегат от Mitsubishi. Двигатель лицензионный, поэтому сомнений нет. Но коробка только пятиступенчатая, механической, роботизированной или автоматической не предусмотрено. Китайцы вообще почему-то очень плохо разбираются в автоматах или роботах.

Размеры корпуса машины: ширина — 1,65 м, длина — 4,15 м, колесная база — 2,40 м. Как видите машина не маленькая и это нечто среднее между собой.

Цены на новые

Цена на машину будет начинаться от 12 500 долларов (340 000 рублей), что мне кажется не очень много. Опять же в максимальной комплектации стоит 304 000 руб. В минимальной комплектации будет гидроусилитель руля, кондиционер, передние стеклоподъемники, аудиосистема. Гарантия на ТагАЗ от 10 составит 3 года или 100 000 км пробега.

Рынок сбыта: Россия.

C10 — российский двойник модели TOJOY (J3 Turin), выпускаемой китайской компанией JAC.В метро он появился в 2008 году, на Таганрогском автозаводе выпускается с 2011 года. При длине 4155 мм предлагаемый в нашей стране автомобиль только в кузове седан (в Китае есть еще и хэтчбек) относится к категории B-класс. Сообщается, что при освоении таджой на Тагазе был усилен кузов и улучшена его антикоррозийная обработка. Но внешний вид и интерьер не трогали. Над дизайном работало итальянское ателье PinInfarina, поэтому неудивительно, что автомобиль получил довольно приятный внешний вид и даже ряд отличительных черт вроде «диагональных» фар, стильных U-образных выступов на переднем бампере и задней части. фонари сложной формы.Двигатель один: 1,3-литровая «четверка», мотор Mitsubishi Colt принимается как MITSUBISHI, как заявлено, доработанный JAC совместно с австрийской фирмой AVL. Привод на передние колеса передает пятиступенчатая механическая коробка передач, «АВТОМА» для модели не предусмотрена.

Интерьер ТагАЗ С10 предельно прост и многие детали оформлены бюджетного происхождения: недорогой и жесткий пластик, при желании можно увидеть недостатки в зазорах. При этом безликим интерьер назвать нельзя — благодаря контрастной цветовой гамме, хромированию воздуховодов и дверных ручек, серебристой отделке центральной консоли.Под штатной магнитолой есть ниша для мелочей (можно установить заголовок 2DIN с большим дисплеем), еще ниже, на туннеле — место для двух подстаканников. Рулевая колонка регулируется по высоте, четырехконтактное рулевое колесо имеет противоскользящее покрытие и выемки для удобного захвата. Для ТагАЗ С10 предлагалось два уровня оснащения. В первом, экономичном, уже есть гидроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер, складывающаяся в пропорции 60:40 спинка дивана, аудиосистема и стальные 14-дюймовые колесные диски.В комплектации Comfort — электроприводы зеркал и задних стекол, центральный замок и парктроник, эта версия оснащена лучше и с точки зрения безопасности.

Двигатель в ТагАЗ С10 единственный — 1,3-литровая «четверка» 4G13S1, выдающая максимальная мощность 93 л.с. (при 6000 об / мин) и крутящий момент 136 Нм (при 4500 об / мин). Полностью современная установка, которая, скажем так, система смены фаз газораспределения на впуске. Коробка передач только механическая, привод без передних опций.Скоростные характеристики седана скромные — чтобы автомобиль разогнался до 100 км / час, потребуется не менее 10,2 секунды (по другим данным 16 секунд), а максимальная скорость составляет 160 км / час. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и потребляет бензин АИ-95. Его расход в городском цикле составляет 7,7 л / 100 км, за городом — 4,9 л, в смешанном цикле автомобиль расходует 6,1 л топлива на 100 км. Объем топливного бака 40 литров.

Соответствует сегменту и атрибутам шасси ТагАЗ С10: спереди McPherson, сзади полузависимая подвеска.Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные. Седан имеет следующие габариты: длина кузова — 4155 мм, ширина — 1650 мм, высота — 1465 мм. Колесная база в длину 2410 мм обеспечила необходимый запас места в салоне, достаточный для пяти седел, хотя крупным пассажирам здесь будут закрыты, особенно сзади. Стандартный размер колес — 175/65 R14. Полноразмерный запаска находится в багажнике. Объем багажного отделения составляет 458 литров — не так уж и мало, хотя и не самый большой в классе.

В списке систем безопасности ТагАЗ С10 травмы рулевого и педального узлов, усилители жесткости в дверях, детские замки в задних дверях, трехточечные ремни безопасности. Комплектация Комфорт Есть антиблокировочная система (ABS), подушка безопасности водителя, парктроник и сигнализация. Данные о краш-тестах модели, как и ее китайской предшественницы, отсутствуют.

ТагАЗ С10 — типичная «солонская бригада» китайского происхождения, переданная на российскую производственную площадку. Производитель обещал пополнить линейку двигателей и предложить более богатую комплектацию, но с прекращением существования предприятия этим планам не суждено было сбыться.Между тем, на вторичном рынке TagAZ C10 встречается как минимум с какими-то другими «китайцами» (конечно, не принято сравнивать обычные модели) и по вполне доступным ценам. Владельцы седана одной из главных мин называют отсутствие запчастей, что напрямую связано с отсутствием должной техподдержки, поэтому приходится подбирать многие детали и расходные материалы (как для двигателя от Mitsubishi Colt / Mirage, так и для шасси частично от Hyundai Accent и моделей других производителей), при желании эту информацию можно найти в Интернете.

Читать полностью

Компактный седан «ТагАЗ С10» отличается от других автомобилей российского производства. Возможно, потому, что он основан на китайской модели Jac A138 Tojoy. Конечно, по сравнению с автомобилями производства АвтоВАЗа, этот седан на наших дорогах большая редкость, однако своих покупателей он нашел. Впрочем, обо всем по порядку.

Внешний вид

ТагАЗ С10 на российском рынке появился только в 2011 году, хотя Jac A138 Tojoy был выпущен в 2008 году. Дело в том, что эти три года инженеры таганрогского завода потратили на доработку и усовершенствование седана.На адаптацию автомобиля к российским условиям ушло много времени. Пришлось улучшить качество сварных швов и усилить антикоррозионную защиту.

Эту машину можно назвать симпатичной. Классический седан украшают фары головного света миндалевидной формы, аккуратная узкая решетка радиатора с фирменной эмблемой посередине и стильный воздуховод прямо под ней, по бокам которого виден «туман». Благодаря своим размерам машина выглядит компактной. Длина седана достигает 4155 мм, ширина — 1650 мм, высота — 1465 мм.

Внутреннее убранство

Салон седана выглядит аскетично. В отделке практически ничего не привлекает внимание. Торпеда из пластика выглядит просто, как 4-х спицевый руль. Определенную свежесть интерьеру придает только серебристая отделка деталей приборной панели и хромированной окантовки приборов.

Но внутри Тагаз С10 довольно просторный, несмотря на скромные габариты. Во всяком случае, люди, владеющие этой машиной, так уверяют. Сиденья очень удобные, в меру жесткие, оснащены ярко выраженной боковой поддержкой.Сзади с комфортом могут разместиться трое пассажиров средней комплектации.

Салон быстро нагревается, а летом охлаждается за секунды. Шумоизоляция тоже хорошая. И многие многие замечают наличие нескольких ниш для хранения мелочей и объемного 458-литрового багажника. В него можно смело поместить четыре полноразмерных колеса, и все равно место останется. Под полом, кстати, есть «выход», домкрат и кулисон.

Кстати, владельцы говорят, что пластик пусть и «дубовый», но он не скрипит, что немаловажно.«Курки» не появляются даже через пару лет эксплуатации.

Что под капотом?

«ТагАЗ С10» характеристики весьма скромные. Под капотом компактного седана находится 1,3-литровый 93-сильный инжекторный двигатель, управляемый 5-ступенчатой «механикой». Динамикой автомобиль не отличается. Чтобы стрелки спидометра достигли отметки 100 км / ч, автомобилю требуется 16 секунд. Максимальная скорость ограничена 160 км / ч.

Однако у маленького двигателя есть весомый плюс.И заключается он в экономии расхода. На 100 «городских» километров уходит всего 7,7 литра бензина. А при движении по трассе двигатель потребляет и меньше 5 литров.

Кстати, исправный кондиционер или отопитель на расход топлива не влияет. Нравится стиль езды. Конечно, в период обкатки мотор потребляет больше бензина, но через некоторое время расход становится таким, как указано в паспорте.

Комплектация

Комплектация от седана «Тагаз С10», как и салон, ничем не отличается.В него входит только самое необходимое. В базовую комплектацию входят гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, аудиосистема с двумя разъемами USB и динамиками, кондиционер.

Версия в расширенной комплектации оснащена сигнализацией, парктроником, EBD и ABS, а также подушкой безопасности водителя. Помимо перечисленного, в перечень оборудования входят иммобилайзер, ЦЗ и Ду и галогенные фары. Также стоит отметить, что боковые зеркала заднего вида оснащены регулировкой электропривода, рулевая колонка регулируется по высоте, а задние сиденья можно складывать в пропорции 60:40.

Да, комплектация скромная, но и в этом люди находят плюс. Чем меньше электроника — тем меньше вероятность поломки. И это действительно так. Некоторые владельцы говорят, что за год владения единственной деталью, потребовавшей замены, была перегоревшая лампочка ближнего света.

Поведение на дороге

Как удалось понять, технические характеристики автомобиля «ТагАЗ С10» не самые мощные. Но это не гоночная машина, а городская.Владельцы этого седана уверяют, что его двигатель отличается хорошими оборотами. Да, при навешивании машина не отламывается с места, но начиная со второй передачи крутится мотор, и машина устремляется вперед. Седан ориентирован на спокойную манеру езды, но если выжать газ, то он отлично справится со скоростью.

Это далеко не все, что можно сказать об обзорах «Тагаз С10». Многие подробно описывают все, что касается шасси и управляемости.Те, кому есть с чем сравнивать, уверяют — подвеска на этом автомобиле лучше, чем у автомобилей концерна АвтоВАЗ. Умеренно мягкая, неровности «проглатывают», даже на бездорожье седан чувствует себя уверенно. Только по плохой дороге лучше ехать, сбавьте скорость до минимума. На джемы еще подвеску перелить можно.

КПП тоже радует слаженной работой. Коробки передач переключаются отлично, промахнуться при переводе рычага не получится. В целом машина маневренная, руль легкий, не встает с ним в пробках, на трассе, в городе и на стоянке.

О минусах и цене

Недостатки. Они есть для каждой машины. Не стал исключением и «ТагАЗ С10», фото которого предоставлено выше.

Масса минус Владельцы считают, что на эту машину очень сложно найти запчасти. На «родных» колесах, например, нет ни характеристик, ни размера. А оригинальные детали лучше даже не искать. Впрочем, это не так уж и страшно, ведь может быть аналог (запчасти от Hyundai Accent).

По поводу цены? Это основная причина востребованности Тагаз С10. Новую машину можно купить за 375-410 тысяч рублей (цена зависит от комплектации). Пожалуй, это одна из самых дешевых машин на современном российском рынке. Если вы не хотите брать машину в салон, то вам стоит поискать объявления о продаже б / у версии. Цена их начинается и вовсе от 170-200 тысяч рублей. И машина за такие деньги будет в отличном состоянии.

В заключение хочу сказать, что этот седан — идеальный вариант для человека, которому нужна бюджетная, экономичная, привлекательная машина для езды по городу.

Таганрогский автомобильный завод «Тагаз» с 1998 года известен как «коллекционер» разного рода бюджетных моделей корейских и китайских автомобилей. С момента подписания партнерского соглашения с известным китайским автогигантом Jianghuai Automobile Co. Ltd (JAC) доля моделей родом из Поднебесной однозначно преобладает.

Вот и Tagaz C10 — это фактически «адаптированный для российского потребителя» бюджетный китайский седан Jac J3 Tojoy (A138).

Однако такая «производственная политика» имеет свои преимущества: например, седан TJOY был представлен в 2008 году, и за это время не только успел хорошо себя доказать, но и у китайских и российских инженеров появилась возможность исправить все Недостатки выявлены в результате трехлетнего опыта реальной эксплуатации.

Так, на Таганрогском заводе обратили внимание на антикоррозионную обработку, а также применили инновационную технологию сварки (увеличили количество точек контакта, что позволило значительно повысить прочность кузова).

Что касается внешнего вида ТагАЗ С10, то он классический для подобных бюджетных седанов «Большой китайской пятерки».

При взгляде на машину он не вызывает сильных эмоций, но и тут придраться.

Очень заметно в последних машинах из Китая.Европейское влияние, в результате чего их сложно выделить из общего потока, потому что они похожи друг на друга и в то же время не совпадают. Итак, этот седан создан при участии итальянского дизайнерского ателье PinInfarina.

Передняя часть агрессивная, а в профиле Tagaz C10 выглядит как классический компактный трехобъемник с завышенной линией талии.

Самая интересная часть экстерьера — это оптика с головными «диагональными» вытянутыми фарами, слегка скатывающимися на крыльях, и большими стоп-сигналами интересной конфигурации.Добавлены индивидуальность и стандартные 14-дюймовые стальные диски.

Колесная база длиной 2400 мм позволила создать полностью просторный пятиместный салон. Естественно, от бюджетного седана каких-то откровений ждать не стоит. Простой и жесткий пластик. А вот двухцветная окраска несколько оживит интерьер. Серебристая окантовка круглых дефлекторов воздуховодов, черно-серые круглые селекторы управления кондиционером и серебристое оголовье рычага переключения передач выглядят вполне уместно и никуда не годятся.

Расстроило только удачное расположение органов управления и «резиновый» руль … С другой стороны, уже в базовой комплектации здесь присутствуют: гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, магнитола и кондиционер.

Также к достоинствам следует отнести довольно просторный (458-литровый) багажник.

Если говорить о технических характеристиках ТАГАЗ С10 — тут варианты выбора силового агрегата: автомобиль приводится в движение 1.3-литровый бензиновый четырехцилиндровый мотор, выдающая мощность в 93 лошадиные силы. Этого вполне достаточно для уверенного движения, но разогнанная динамика на уровне 16 секунд для достижения ста километров в час — поразительной не назовешь.

В принципе, этот двигатель является давней разработкой Mitsubishi, что, однако, только подтверждает его надежность и неприхотливость.

Работает мотор в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Несмотря на нестандартную подвеску (впереди Макмайкла и позади двухсторонней схемы) управляемость переднеприводного шасси довольно средняя.

Основная функция тормоза ложится на передние колеса — на которых установлены дисковые тормоза, барабанные механизмы находятся на задних. Сделал это, видимо, из желания сэкономить.

И действительно, одной из самых привлекательных особенностей седана Тагаз С10 была его цена — около 370000 рублей (на старте продаж для базовой комплектации МТ1, в которую входят: кондиционер, передние электростеклоподъемники, аудиосистема (USB, 2 динамика).

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Задняя подвеска хендай акцент тагаз схема: Устройство задней подвески Хендай Акцент

Устройство задней подвески Хендай Акцент

Устройство задней подвески Хендай Акцент

Задний амортизатор Хендай Акцент в сборе

Снятие и установка задних амортизаторов на Хендай Акцент

Снятие и установка пружины задней подвески Хендай Акцент

Задняя подвеска Hyundai Accent (Хендай Акцент) ремонт

Задняя подвеска Hyundai Sonata. Описание, схемы, фото

↓ Комментарии ↓

Ремонт и диагностика Hyundai Accent в Люблино. Двигатель, подвеска, агрегаты Хендай Акцент

Двигатель

Подвеска передняя

Подвеска задняя

Сцепление и КПП

Рулевое управление

Тормозная система

Выхлопная система

Топливная система

Электрика

Системы охлаждения и отопления

Цены на ремонт Хёндай Акцент. Прайс-лист Hyundai Accent. Автосервис в Москве (САО)

Устройство задней подвески акцента

Схема подвески

задняя подвеска хендай акцент — поиск по DRIVE2

Артикулы по

Замена

Замена

Ремонт

NEW.

4 часа Секаса. Замена

Замена правых

Ох уж эти рычаги Ч. 3 (З-

ТО

Замена сайлент блоков

Ужесточение

замена

Замена

Замена всех сайлент-блоков

Пнвемоподушки в пружины Хендай акцент.

Hyundai Accent: Технические характеристики — Общая информация

Инструменты специального обслуживания

Замена тормозных колодок Заднее тормозное колесо

Как поменять задние тормозные колодки на Hyundai Accent

Установка колодок задних Hyundai Accent

и Hyundai Accent Barabans

Какие задние колодки поставить на хюндай акцент?

Какие запчасти нужны?

Инструменты, необходимые для работы

Разборка

Установка новых колодок и регулировка рукоятки

Где делают автомобили Hyundai для России и других стран. Где собирают Hyundai Elantra, в каких странах и где собирают Hyundai i40, заводы в России

В бегах

Внутри

Снаружи и внутри

Цена

Hyundai Elantra — Только факты:

Hyundai Elantra.

Современный дизайн интерьера Elantra

Усовершенствованное и адаптивное шасси

Линия новых эффективных двигателей

Охранный комплекс 2017 Hyundai Elantra

Интеллектуальные технологии и особенности Hyundai Elantra

Мультимедийная техника

BLUE LINK® Следующее поколение

В каких еще странах собирают «Кореец»

Оснащение автомобиля

Автомобильный завод в Ульсане (слева) и в Санкт-Петербурге (справа)

Где собирают Hyundai Solaris?

Где собирают Hyundai IX35?

Где собирают Hyundai i30?

Где собирают Hyundai Santa Fe?

Где собирают Hyundai i10?

Где собирают Hyundai i40?

Где собирают Hyundai i20?

Где собирают Hyundai Elantra (Avante)?

Где Hyundai Sonata (NF)?

Где собрали Hyundai Coupe (Genesis Coupe)?

Где Hyundai Genesis?

Где собирают Hyundai Equus?