Ява 6 цилиндровая видео: Упс, ошибка 404 — TheWikiHow

Содержание

— JAWA (ВСЕ МОДЕЛИ) — Каталог статей — МОТО МАСТЕР —  

  • Мотоциклы Jawa (Ява) — модельный ряд
  • Мотоциклы Jawa (Ява) — Новые мотоциклы Jawa (Ява) 2021 года — цены на новые мотоциклы Jawa
  • Новые мотоциклы Jawa | Новости
  • Мотоцикл Ява 350 634: характеристики, фото и видео
  • Масштабная модель Мотоцикл JAWA 350 Kývačka (type 354/04) 1957 лучшая цена!
  • Jawa и CZ представили новинки 2017 года
  • фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов Jawa
  • в Индии — новые модели велосипедов 2021 года, изображения, обзоры
  • Jawa Bikes Цена в Индии, модели, изображения и цвета | AutoPortal
  • Цена на велосипед Jawa в Индии | Jawa Two Wheeler
  • Прошлогодний мотоциклетный бренд Jawa вернулся в Индию с новыми моделями и ностальгией
  • 2021 Jawa 42 запущен в Индии
  • Jawa Californian 350 — Больше классических мотоциклов
  • Jawa, Jawa 42, Perak: все 3 модели объяснены

Мотоциклы Jawa (Ява) — модельный ряд

История компании Jawa (Ява) начинается в 1928 году, когда основатель компании Франтишек Янечек решает диверсифицировать оружейное производство и покупает лицензию на выпуск 500-кубового мотоцикла марки Wanderer. Первый мотоцикл получился довольно дорогим и сложным и не стал успешным, что побудило Jawa (Ява) перейти на производство более простых мотоциклов с меньшим объемом двигателя.

Первой такой моделью стал мотоцикл Jawa 175, чей 175-кубовый мотор выдавал 5 л.с. Байк получился успешным, и компания продолжила выпуск легких мотоциклов. Вскоре выходит модель Jawa 250 и Jawa 350, а в 1936 году Jawa (Ява) выпускает мотоцикл с автоматическим сцеплением — Jawa Robot.

К концу 30-х годов Jawa (Ява) создает успешный 2-цилиндровый двигатель объемом 248 куб. см., который становится основой для новых моделей. В 1946 году на выставке в Париже обновленная модель Jawa 250 завоевала золотую медаль, став основой для послевоенного возрождения марки.

В 50-х продолжается совершенствование моделей Jawa 250 и Jawa 350 — новые модели оснащаются маятниковой подвеской и отличаются высоким качеством и простой конструкцией. Именно это делает мотоциклы Jawa (Ява) чрезвычайно популярными в СССР — в 60-х годах объемы продаж достигают цифры в 100 тыс. мотоциклов в год.

В 60-х выходит и другая популярная модель — Jawa Pioneer — недорогой 50-кубовый байк пользовался огромным успехом. И все-таки основную долю продаж составляют привычные мотоциклы Jawa (Ява) с объемами двигателя 250 и 350 куб. см. — именно эти мотоциклы были повсеместно рапространены на территории бывшего СССР.

После развала Советского Союза, который был основным импортером мототехники Jawa (Ява), компания переживает тяжелые времена — мотоциклы компании с трудом конкурируют с высокотехнологичными японскими и европейскими марками. Сейчас Jawa (Ява) продолжает выпускать классические и внедорожные мотоциклы с объемом двигателя до 650 куб. см.

классика

  • Jawa 250 California 1970
     
    Jawa 350 1970
     
    Jawa 90 1970
     

дорожный

туристический

чоппер

супербайк

спортбайк

кроссовый

эндуро

прочие


  • 2006
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 125 Chopper
    /motorcycles/jawa/2006-jawa-125-chopper/

  • 2005
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 125 Chopper
    /motorcycles/jawa/2005-jawa-125-chopper/
Jawa 125 Chopper

2006

Прочие мотоциклы


  • 1973
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 250 California
    /motorcycles/jawa/1973-jawa-250-california/

  • 1972
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 250 California
    /motorcycles/jawa/1972-jawa-250-california/

  • 1971
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 250 California
    /motorcycles/jawa/1971-jawa-250-california/

  • 1970
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 250 California
    /motorcycles/jawa/1970-jawa-250-california/
Jawa 250 California

1973

Прочие мотоциклы


  • 1996
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 330 Style
    /motorcycles/jawa/1996-jawa-330-style/
Jawa 330 Style

1996

Дорожные (Универсальные) мотоциклы


  • 1980
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1980-jawa-350/

  • 1979
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1979-jawa-350/

  • 1978
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1978-jawa-350/

  • 1977
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1977-jawa-350/

  • 1976
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1976-jawa-350/

  • 1975
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1975-jawa-350/

  • 1974
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1974-jawa-350/

  • 1973
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1973-jawa-350/

  • 1972
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1972-jawa-350/

  • 1971
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1971-jawa-350/

  • 1970
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 350
    /motorcycles/jawa/1970-jawa-350/
Jawa 350

1980

Прочие мотоциклы


  • 1992
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350 TS
    /motorcycles/jawa/1992-jawa-350-ts/

  • 1991
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 350 TS
    /motorcycles/jawa/1991-jawa-350-ts/

  • 1990
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350 TS
    /motorcycles/jawa/1990-jawa-350-ts/

  • 1989
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350 TS
    /motorcycles/jawa/1989-jawa-350-ts/

  • 1988
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350 TS
    /motorcycles/jawa/1988-jawa-350-ts/

  • 1987
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 350 TS
    /motorcycles/jawa/1987-jawa-350-ts/
Jawa 350 TS

1992

Дорожные (Универсальные) мотоциклы


  • 2005
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 50 Robby
    /motorcycles/jawa/2005-jawa-50-robby/
Jawa 50 Robby

2005

Дорожные (Универсальные) мотоциклы


  • 2000
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 640
    /motorcycles/jawa/2000-jawa-640/

  • 1999
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 640
    /motorcycles/jawa/1999-jawa-640/

  • 1998
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 640
    /motorcycles/jawa/1998-jawa-640/

  • 1997
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 640
    /motorcycles/jawa/1997-jawa-640/

  • 1996
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 640
    /motorcycles/jawa/1996-jawa-640/

  • 1995
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 640
    /motorcycles/jawa/1995-jawa-640/

  • 1994
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 640
    /motorcycles/jawa/1994-jawa-640/
Jawa 640

2000

Прочие мотоциклы


  • 2006
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 650 Classic
    /motorcycles/jawa/2006-jawa-650-classic/

  • 2005
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 650 Classic
    /motorcycles/jawa/2005-jawa-650-classic/
Jawa 650 Classic

2006

Чопперы (Круизеры)


  • 2006
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 650 Style
    /motorcycles/jawa/2006-jawa-650-style/

  • 2005
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Jawa 650 Style
    /motorcycles/jawa/2005-jawa-650-style/
Jawa 650 Style

2006

Дорожные (Универсальные) мотоциклы


  • 2001
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 812 Millennium
    /motorcycles/jawa/2001-jawa-812-millennium/

  • 2000
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles. png
    Jawa 812 Millennium
    /motorcycles/jawa/2000-jawa-812-millennium/
Jawa 812 Millennium

2001

Чопперы (Круизеры)

Мотоциклы Jawa (Ява) — Новые мотоциклы Jawa (Ява) 2021 года — цены на новые мотоциклы Jawa

Jawa – одна из самых знаменитых марок мотоциклов на постсоветском пространстве. Российский рынок давно поделен между премиальными европейскими и американскими брендами, японскими компаниями, чья продукция получила широкое распространение, и многочисленными бюджетными «китайцами», но Jawa по сей день на слуху. Это неудивительно, ведь многие мотоциклисты начинали свой двухколесный путь в восьмидесятые и девяностые годы именно с чешских байков.



Компания была основана в Праге в 1929 году и названа не в честь острова, как это может показаться. Имя является сокращением от фамилии основателя Франтишека Янечека и компании Wanderer, чью лицензионную технику компания выпускала на начальном этапе своей истории. Первым «чешским Вандерером» стала дорогая модель с четырехтактным 500-кубовым двигателем, не пользовавшаяся популярностью. Куда более распространенным стал байк с двигателем объемом 175 куб. см, появившийся в 1931 году. В 1934-м марка Jawa начала выпуск мотоцикла с 350-кубовым четырехтактным агрегатом, а позже и с 250-кубовым двухтактником. После Второй мировой войны, в годы которой Jawa находилась под контролем немецких властей и выпускала военную технику, появилась модель 250, получившая прозвище «Перак» (пружинящая) за мягкость хода.



В 1984 году дебютировала «Ява 350-638», а в 1986-м в свет вышла легендарная «Ява 350-638-00» получившая за характерную внешность прозвище «Банан», «Пенал» и «Белка». Более поздняя версия, отмеченная индексом 1-03, и со слегка задранными выпускными патрубками советские райдеры прозвали «Обрубком» и «Люксом».



В настоящее время чешская марка выпускает мотоциклы в ностальгическом стиле, используя разработки сторонних производителей. Так, например, Jawa 350 OHC создана на основе китайской модели Shineray XY400.



В конце 2018 года состоялось поистине знаковое событие — на индийском рынке представлены мотоциклы под знаменитым брендом, с ретро-стилистикой и новой платформой. Как они появились? Очень просто — концерн Mahindra & Mahindra выкупил компанию Classic Legends, которая в свою очередь владеет правами на использование марки Jawa в Индии и странах АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии ). Впрочем, этими регионами «геополитические интересы» новых мотоциклов не ограничиваются, и они также будут продаваться в Европе.



Эффектные мотоциклы, нашедшие отклик в сердцах тысяч мотоциклистов во всем мире, представлены в трех версиях — классическая Jawa, исполнение Forty-Two с современными штрихами и боббер Perak. Первые две модификации оснащены инжекторным 293-кубовым двигателем жидкостного охлаждения от Mahindra Mojo, стилизованным под старый советский агрегат с системой воздушного охлаждения. Perak, имеющий более премиальное позиционирование, имеет двигатель объемом 334 куб. см.

Новые мотоциклы Jawa | Новости

Культовый бренд Jawa представил два новых мотоцикла 2017 модельного года: классическую Jawa 350 и абсолютно новую модель 660 Vintage.


Сегодня немногие знают, что завод в Чехии до сих пор работает и продолжает выпускать мотоциклы, о которых мечтало не одно поколение наших соотечественников. Более того, модельный ряд почти не отличается от того, что предлагалось в конце восьмидесятых: 350-кубовые двухтактные мотоциклы получили лишь электронное зажигание, маслонасос и передний дисковый тормоз.

Jawa 350 с обновлённым инжекторным двигателем


Выпускаемые аппараты перестали соответствовать новым европейскими требованиями экологии, поэтому новые модели – шаг, в определённой степени, вынужденный.

Новая Jawa 350 фактически стала доработанной копией китайского Shineray XY400, в свою очередь напоминающего Yamaha SR400 – шасси совсем не «явское», зато топливный бак с фирменными хромированными боками и боковые накладки нового ретро-байка способны выбить слезу из любого ретрограда.

Jawa 350 – действительно новый мотоцикл, выпускаемый легендарным чешским заводом


Двигатель четырёхтактный, одноцилиндровый, мощностью 27,7 лошадиных сил, что при объёме в 397 см3 говорит о четырёхклапанной головке блока цилиндра. Максимальная скорость – 130 км/ч, а главное, что нормы выбросов соответствуют стандарту Евро 4, а значит мотоцикл вновь может продаваться на европейском рынке. Новую Jawa 350 уже можно приобрести в странах Европы по цене $ 3870. В России, к слову, «Явы» продаются и по сей день, так что шансы попасть к отечественным дилерам у новинки неплохие.

Фотографии Jawa 350 2017:


 


Jawa 660 Vintage

Вторая премьера выглядит не менее интересно, хотя ее шансы оказаться в Росии значительно ниже. Новая Jawa 660 Vintage построена на базе мотарда Jawa 660 Sportard, не снискаавшего популярности из-за высокой цены и низкого качества. Однако именно одноцилиндровый 651-кубовый двигатель Minarelli, зарекомендовал себя и на Yamaha XT и на Aprilia Pegaso, а мощности в 49 лошадиных сил вполне достаточно для того, что бы уверенно чувствовать себя в городском потоке.

В сердце Jawa 650 Vintage – проверенная временем «одностволка» Minarelli


Мотоцикл, облик которого сочетает в себе нотки ностальгии и неоклассики, как и «Спортрад», имеет вилку Paioli и задний амортизатор Bitubo, а также 19-дюймовое переднее колесо.

Сухой вес Jawa 660 Vintage составляет 198 кг.


Jawa 660 Vintage придется конкурировать с такими монстрами как Moto Guzzi V6, Ducati Scrambler и Triumph Bonevile, и немаловажную роль в этой борьбе может сыграть заявленная стоимость новинки в $7000.

 

Видео новой Jawa 350 2017:

 

Вам будет интересно:
Обзор и тест-драйв новой Jawa 350 Lux от Дмитрия Федотова (с видео!)


Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или Google+, чтобы узнавать о самых интересных новинках мотоиндустрии в деталях.

Фотографии – auto.cz

Мотоцикл Ява 350 634: характеристики, фото и видео

Модельный ряд мотоциклов Ява 350 всегда был самым популярным в Советском Союзе, и поэтому в 1974 году инженерами был выпущена еще одна модификация мотоцикла — Ява 634. Мы же рассмотрим его основные характеристики и достоинства.

Еще при выпуске новинки ее официальное название было Ява 350 634/01. Но также производитель экспортировал мотоцикл на другие рынки, и там он получил название Ява 350 634/03, что отличало его от модели 01 характеристиками двигателя. В итоге советская модификация получила большой спрос и завод Jawa в течение следующих 9-ти лет активно дорабатывал модель.

 Плюсы
  • один из самых лучших мотоциклов СССР;
  • удобная посадка под классические мотоциклы;
  • отлично чувствует себя на большой скорости;
  • выносливый;
  • мягкая подвеска.
 Минусы
  • слишком большая стоимость;
  • высокая цена запчастей;
  • некоторые жалуются на большой расход топлива.

Технические характеристики Ява 634

Производитель изначально называл модели по их объему, и соответственно новая Ява получила объем в 350 см. куб и двухтактную систему. То есть мотоцикл получил вполне стандартный двигатель от основной модели Ява 350. Цилиндр Ява 634 не один, как у других мотоциклов, а два, но минусом двигателя считается система смазки. Добавлять масло в Яву приходиться прямо в бензин в соотношении 1 к 30.

Выше показаны подробные характеристики легендарной модели. Что до двигателя, то он оснащался воздушной системой охлаждения и наклоном цилиндров вперед на 25 градусов. При максимальной мощности в 23 лошадки мотоцикл мог выдать максимальную скорость 128 км/час. Многие критикуют высокий расход топлива, но в заявленных характеристиках минимальный показатель составляет 4, 5 литров на сотню. Имеет Ява 634 технические характеристики, немного отличающиеся по двигателю, ведь экспортированная модификация 634/03 продавалась с двигателем мощностью 19 лошадиных сил. Таким образом, производитель сделал мотоцикл, которые соответствует требованиям шумности в других странах.

Обзор Ява 634

В Советское время мото техника была не только быстрой и надежной, но и универсальной. Ява 350 тип 634 была одной из таких моделей, ведь получила возможность прикрепить задний или боковой прицеп. Также можно было ездить водителю и одному пассажиру, ведь грузоподъемность составила 180 кг. С таким показателем некоторые владельцы могли перевозить необходимые вещи на прицепе. Конечно, старая 634-я не сможет конкурировать с новыми мотоциклами Урал, но тогда она могла удивить.

Электрооборудование Ява 634

На данной модели использовался генератор на 6 полюсов и мощностью в 75 ВТ, а в общие характеристики дали батарейную систему зажигания Ява 634 6 вольт. Сам генератор надежно был закреплен на картере двигателя. Так как сиденье Явы было 2-х местным. Туда свободно умещалась аккумуляторная батарея. Приборная панель мотоцикла была вполне понятной и имела 4 лампы разного цвета. При работе генератора гаснет красная лампочка, при включении поворота мигает зеленая лампочка, при установке мотоцикла на нейтральную скорость работает желтый индикатор, а во время работы дальнего света начинает работать синий индикатор.

За безопасности при эксплуатации тоже позаботились, установив оба барабанных тормоза с механическим приводом. Процесс торможения происходит нестандартным способом, ведь задний тормоз можно активировать нажатием на педаль, находящуюся справа в нижней части мотоцикла.

Отдельно можно подчеркнуть хорошее и удобное сиденье, которое даже при длительных путешествиях будет казаться комфортным и мягким. Есть возможность вытаскивать седло. Для инструментов и удобного расположения аккумулятора были созданы отделы соответствующего размера. Для лучшей безопасности сиденье имеет возможность закрываться на замок.

Также модель получила немного спортивных деталей. Среди них подножки спортивного типа и руль. Что касается руля, то он получил возможность наклонной регулировки. Производитель постарался сделать мотоцикл максимально безопасным, поэтому при повороте руля до упора в правую сторону. Руль блокируется цилиндровым замком.

Ходовая часть мотоцикла

Рама у данной модели универсальная и сделана их прочных узлов и материалов. Это было необходимо для того, чтобы мотоцикл хорошо работа при максимальной грузоподъемности и установленной коляске. Телескопическая вилка Ява 350 634 сделана таким способом, чтобы обеспечить уверенное движение не только по городу, но и на трудных местностях. Поэтому была установлены гидравлические передние амортизаторы и колесо со стальными спиральными пружинами.

Чтобы обеспечить хорошую устойчивость мотоцикла на скользких дорогах было решено установить широкую опору задней вилки. Кстати, вилка маятникового типа отлично держит заднее колесо, что и обеспечивает сцепление с дорогой.

Видео Ява 634

Масштабная модель Мотоцикл JAWA 350 Kývačka (type 354/04) 1957 лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель JAWA. Масштаб модели 1/24. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Atlas.

Купить масштабную модель Мотоцикл JAWA 350 Kývačka (type 354/04) 1957 в масштабе 1/24 можно в нашем интернет-магазине.
Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки.
Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото.
Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Мотоцикл JAWA 350 Kývačka (type 354/04) 1957

Спасибо Вам огромное,Ява Супер.очень большой выбор моделей советую коллекционером посетить этот магазин.

Дмитрий, 14.03.2018, Невель

Отличная модель!

Алексей, 11.02.2016

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Jawa и CZ представили новинки 2017 года

Jawa

Начнем с Jawa. В Чехии анонсировали выпуск новой модели под многозначительным именем Vintage. Правда, на сей раз Jawa решила не экспериментировать с ретро-образами, а создала абсолютно новый дизайн мотоцикла с 651-кубовым одноцилиндровым двигателем Minarelli мощностью 49 л.с. Этот мотор известен по Yamaha XT и Aprilia Pegaso и обещает неплохую динамику.

JAWA 660 Vintage

Новинка уже скоро поступит в продажу по цене около $7000. Среди ее конкурентов в Jawa видят не менее одиозные Moto Guzzi V6, Ducati Scrambler и Triumph Bonevile.

А вот еще одна новинка — Jawa 350 OHC, в 2017 году уже утратила 2-тактный фирменный мотор, который мы все знали по 638-ой модели и даже по недавней версии Replica. Теперь Jawa 350 фактически стала доработанной копией китайского Shineray XY400, в свою очередь напоминающего Yamaha SR400.

JAWA 350 OHC

«Явовским» остался только бак и боковые крышки, которыми чешский производитель из последних сил пытается выбить из нас ностальгическую слезу.

Китайский двигатель мощностью 27,7 л.с. способен разогнать Jawa 350 до 130 км/ч. Но решающим аргументом в пользу новой Jawa будет цена — от $3870 и соответствие нормам токсичности Евро-4, которые уже не вытягивал прежний мотор.

Пока в «линейке» марки остается и прежняя модель Jawa 350/634 Retro. Ее будут поставлять на рынки тех стран, где нет ограничений по токсичности. Но сколько она продержится в производстве – не сообщается.

JAWA 350/634 Retro

Cezeta

А теперь расскажем о Cezeta. CZ в свое время были невероятно стильными и экстравагантными, и являлись предметом «охоты» целого поколения.

Cezeta 506

Слава марки CZ, или правильнее по-чешски ČZ, держалась на качестве оружейного предприятия, что предполагало филигранную точность подгонки деталей.

Мотоциклы CZ всегда высоко ценились и многие до сих пор на ходу

И эту особенность быстро оценили жители СССР. Техника CZ не была массовой и долго не застаивалась в магазинах, хотя и стоила не дешево. Но тех же Cezeta в период с 1957 по 1964 гг в тогдашней Чехословакии выпустили почти 100 тыс. шт.

Cezeta моделей 501-505 выпускались с 1957 по 1964 гг

Но почти 20 лет назад чешская мототехника под легендарным брендом приказала долго жить. Тут и гиганту Jawa было плохо, а CZ, с небольшими объемами, и вовсе был обречен в конкурентной борьбе. Мотоциклетное производство в г. Страконице закрыли, и отдельные экземпляры CZ стали кочевать лишь в сторону музеев и частных коллекционеров.

Cezeta модели 506. 2017 г

Но, неожиданно, в Чехии возобновили легендарный бренд. Да не просто возобновили, а решили выпускать те самые Cezeta, но в электрическом исполнении. Конечно, техника уже другая, хотя дизайн – все тот же: в стиле ретро с фарой на «носу» и даже со стилизированной пробкой бензобака спереди. Тут надо сделать экскурс в технику, и напомнить читателям, что у Cezeta 60-х была одна особенность. Мотороллер имел топливный бак, расположенный в переднем свесе. Эту черту дизайнеры решили воссоздать и в неоретро.

Возродить чешские мотороллеры решил британский энтузиаст Нил Смит. Видимо в юности ему сильно запала в душу Cezeta, да так, что он решил выкупить все права на нее, нанять команду инженеров, построить маленький завод под Прагой и возобновить выпуск «милашки» малыми сериями.

Конечно, от той, прежней Cezeta из 60-х, остался только дизайн. Новая модель электромотороллера Cezeta 506 оснащена 8-киловатным электромотором, батареей Panasonic и способна разогнаться до 50 км\ч за 4,5 с и достичь максимальной скорости 85 км\ч. При этом пробег на одной зарядке – около 100 км.

Cezeta 506 получила LED-оптику

Если параметры не впечатляют, то есть более мощная модель 506\2 с 11-киловатником, которая достигнет «полтинника» за 3, 2 с и может разгоняться до 120 км\ч. Да и пробег у нее с более емкой батареей – 150 км.

В соответствии с современными тенденциями, Cezeta получила светодиодную единственную фару, LED-поворотники и даже «зарядку» с USB. В комплектации дисковые гидравлические тормоза и кузов из композитных материалов. Но за чем очень пристально следит Нил Смит – это аутентичные цвета и их комбинации. Все должно быть также, как в 60-е.

Но а теперь о самом главном, о ценах. Симпатичные ретро-электромотороллеры Cezeta 506 обойдутся от …6700 евро. Версия с более мощным электродвигателем потянет на все 8300 евро.

Нил Смит явно не рассчитывает на студентов, а предпочел видеть среди клиентов респектабельных пенсионеров, ностальгирующих о «лихой молодости», в которой было место и той самой Cezeta. Как оказалось, таких по его оценкам, наберется довольно много. Запланированный объем производства электро-Cezeta – 600 шт. в 2018 году.

Посмотрим, получится ли у британца его бизнес-план, но свое имя в истории любимой марки он уже вписал.

Напомним, продать или найти новую или б/у технику вы можете в нашем разделе «Продажа техники».

фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов Jawa

Имея опыт производства в военной сфере, Франтишек Янечек основал компанию производства мототехники. Первый мотоцикл был выпущен 23октября 1929 года. Это был мотоцикл с 4-тактным двигателем объемом 500 куб.см, мощность 18 л.с.и расходом топлива 6 л. на 100км. Эта модель получилась далеко не бюджетной и хотя в процессе использования приходилось устранять отдельные недоработки, считалась довольно надежной. Но потребителю был нужен доступный в цене транспорт. Исследуя спрос в 1932 году выпустили простой и дешевый JAWA 175. Имея малый вес (всего 70кг), мотоцикл мог развивать скорость до 80км/ч. При этом расход двигателя, выдающего 3,6 кВт, составлял всего 3,5 литра на 100 км. За один только год было продано более 3000 шт., это почти в три раза превысило продажи предыдущей модели за все три года ее выпуска.
В 1938 году JAWA, первая, предложила устроить тестовые заезды на мотоциклах для всех желающих. Для этого были специально изготовлены мотоциклы с дублирующими органами управления. Любой желающий мог попробовать себя на мотоцикле в присутствии инструктора, сидящего сзади. Таким образом привлекла много поклонников.
В 1960 году был построен завод по производству мототехники JAWA в Индии. Такие модели как JAWA 353/04, Jawa 350 типа 634 выпускались до 1996 года. А запасные части до нашего времени.
Всю свою историю JAWA принимала активное участие в гонках чемпионатов мира. В шестидесятых годах, учитывая ограниченный бюджет, показывала хорошие результаты.
После распада Чехословакии и раскола социалистического блока, производственный блок был разделен на отдельные компании. На некоторых было освоено производство малокубатурной техники. В небольших объемах производят копии Honda 250 куб.см, 125 куб.см и 50 куб.см. Даже есть модели с объемом 650 куб.см (такой двигатель устанавливают на BMW F650 серии).Они выпускаются в трех вариациях JAWA 650-классика,ретро,JAWA 650 Style предназначен для городских улиц и, наконец, JAWA 650 Dakar является полномасштабным эндуро.

Цена на велосипед JAWA

в Индии — новые модели велосипедов 2021 года, изображения, обзоры

Jawa Motorcycles, один из самых знаковых индийских производителей мотоциклов, вернулся в сегмент индийских двухколесных транспортных средств спустя 22 года. Портфолио современных мотоциклов Jawa состоит из трех моделей: Jawa, Jawa 42 и Jawa Perak. Цена Jawa составляет 1,64 рупий, в то время как другая модель, Jawa 42, продается по цене рупий. 1,55 лакх. Jawa также продемонстрировала заводскую модель поплавка под названием Jawa Perak по цене рупий.1.89 лакха (Все цены указаны с франко-выставочного центра, Дели). Jawa Perak поступит в продажу позже.

Неудивительно, что первый современный мотоцикл Jawa называется Jawa, и он отдает дань уважения первому в истории мотоциклу Jawa, который также назывался просто Jawa. По сути, Jawa — это современный классический мотоцикл объемом 300 куб. См, который конкурирует с линейкой 350 куб. См Royal Enfield в Индии. Общий дизайн Jawa восходит к оригинальным мотоциклам Jawa 1970-80-х годов, которые правили индийскими дорогами. Круглая фара, крылья и выпуклый топливный бак выглядят правильно, в то время как мелкие детали, включая защиту цепи, сиденье и выхлопную трубу в форме сигары, дополняют образ старой школы. На этот раз новые мотоциклы получили современное сердце и механические детали.

Бренд Jawa был воплощен в жизнь с помощью Classic Legends Pvt. Ltd., дочерней компании Mahindra Group, владеющей 60% акций предприятия. Остальные холдинги принадлежат предпринимателю Анупаму Тараджа и Боману Ирани, сыну Растома Ирани, основателя компании Ideal Jawa.Jawa и Jawa 42 оснащены одноцилиндровым двигателем объемом 293 куб. См с жидкостным охлаждением, который настроен на выработку 27 л.с. и 28 Нм максимального крутящего момента. Мотор идет в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Двигатель на Jawa готов к BS VI и также имеет готовый к будущему каталитический нейтрализатор. Велосипед использует телескопические вилки спереди и сдвоенные газовые амортизаторы сзади. Jawa 300 и Jawa 42 оснащаются дисковым тормозом 280 мм спереди и барабанным тормозом 153 мм сзади. В результате мотоцикл предлагает только одноканальную АБС как часть системы торможения.Байк весит 170 кг, а высота сиденья составляет 765 мм, что является одним из самых низких показателей в классе. Jawa имеет колесную базу 1369 мм и объем топливного бака 14 литров. Jawa Perak использует тот же двигатель, что и Jawa и Jawa 42, но имеет больший диаметр цилиндра — 332 куб. Двигатель на Jawa Perak развивает 30 л.с. и 31 Нм максимального крутящего момента.

Jawa будет иметь 3 цвета: черный, серый и бордовый, в то время как Jawa 42 будет иметь шесть цветов: Halley Teal, Galactic Green, Starlight Blue Lumos Lime, Nebula Blue и, наконец, Comet Red.

мотоциклов Jawa будут доступны в новых независимых дилерских центрах компании по всей Индии. Вскоре откроется 105 представительств по всей стране, а поставки начнутся в начале следующего года. Мотоциклы Jawa будут производиться на заводе компании Pithampurplant в Мадхья-Прадеше. Заказы на Jawa и Jawa 42 открыты на веб-сайте Jawa.

JAWA India предлагает в общей сложности 4 велосипеда. Список моделей мотоциклов JAWA в стране насчитывает 4 круизных велосипеда. Некоторые из популярных мотоциклов JAWA в Индии включают JAWA 42, JAWA Perak, JAWA Forty Two, JAWA 300.По состоянию на апрель 2021 года у JAWA в общей сложности 164 дилерских центра в 133 городах Индии. Проверьте цены JAWA в Индии, а также узнайте JAWA о дорожных ценах, читайте обзоры велосипедов JAWA, смотрите видео, сравнивайте байки JAWA в Интернете с велосипедами других производителей и получать уведомления о новостях с carandbike.com

2021 Прайс-лист JAWA Bike в Индии

JAWA Bikes Цена вне выставочного зала
JAWA 42 ₹ 1,83,942
JAWA Perak 1,89,000
JAWA Forty Two ₹ 1,65,000
JAWA 300 ₹ 1,74,000

Jawa Bikes Цена в Индии, модели, изображения и цвета | AutoPortal

О компании Jawa Bikes — История

Отличие в представлении бренда Jawa досталось Франтишеку Янечеку, когда он купил мотоциклетное подразделение Wanderer в 1929 году для основания компании Jawa Moto Company.Байк Jawa получил свое название от первых двух букв Janecek и Wanderer соответственно. Этот бренд был в моде в 1950-х годах, а Jawa 350 был самым популярным брендом. 350 Californian был еще одной известной моделью, появившейся на рынке в 1970-х годах. Типичные черные и красные цвета мотоцикла Jawa были известны на всем протяжении от пляжей Калифорнии на западе до островов Новой Зеландии на востоке. После серии производственных убытков в 1997 году компания-преемница заняла свое место, но продолжила название Jawa Moto.

Jawa имеет прочные связи в Индии с Jawa India, производящей мотоциклы Jawa на своем заводе недалеко от Мисуру. Велосипеды, произведенные в Чехословакии, имели эмблему CZ на топливном баке, тогда как мотоциклы индийского производства имели букву «O» внутри эмблемы. Одними из лучших мотоциклов, производимых в Индии в 1950-х годах, были модели Yezdi 250 ‘B’, Jawa 350 Type 634 Twin и Yezdi 250 Monarch. Эта компания прекратила производство в 1996 году. Впоследствии Махиндра и Махиндра взяли на себя управление в 2016 году и подписали лицензионное соглашение на выпуск мотоциклов под брендом Jawa в Индии.Они выпустили три мотоцикла: Jawa Classic, Jawa 42 и Jawa Perak. Эти велосипеды производятся на заводе Pithampur и являются идеальной альтернативой Royal Enfield в Индии.

Фонд Явы

Основатель Jawa Франтишек Янечек не имел опыта производства мотоциклов. Однако он был знаком с техникой производства. Он купил мотоциклетное подразделение Wanderer, когда немецкая автомобильная промышленность рухнула, и Wanderer прекратил производство мотоциклов.Первой моделью, представленной Jawa, был мотоцикл объемом 500 куб. См с мощным 4-тактным двигателем. Этот байк был надежным с пробегом велосипеда Jawa примерно 16 км / ч.

Экономический спад 1930-х годов привел к тому, что Jawa стал одним из лучших мотоциклов того времени. Jawa 175 была очень успешной моделью 1930-х годов. В 1940-х годах были представлены мотоциклы Jawa 250/350, наиболее успешным из которых стал 350 Ogar. 1950-е годы были золотым периодом для компании, поскольку они экспортировали Jawa 350 в более чем 120 стран мира.Это было также время, когда Джава переехал в Индию и основал завод недалеко от Мисуру.

Приобретение и расширение

Помимо мотоциклов, Jawa производила автомобили и мопеды. Jawa 700 и Jawa 600 Minor были двумя самыми продаваемыми автомобилями от Jawa Moto. Jawa была одной из первых компаний-производителей мопедов, которая ввела в свои мопеды электрическое зажигание.

В начале 1960-х годов Ява изобрел автоматическое сцепление для мотоциклов.Компания Jawa запатентовала технологию автоматического центробежного сцепления и использовала ее при разработке мотоциклов Jawa 250/559 и 350/360. Jawa Moto произвела мотоциклы Jawa Speedway после слияния с ESO в 1962 году. Jawa Moto закрыла свой завод в Праге в 1963 году и открыла новый в Тынец-над-Сазавоу в 1964 году. Эта новая компания сохранила название и запустила производственную линию. последовательных мотоциклов Jawa, таких как 350, 350 Калифорнийский, 90 (родстер), 50 (Мустанг) и так далее. В последующие десятилетия они продолжили производство сверхмощных мотоциклов, последними моделями 2017 года стали Jawa 350 OHC и Jawa 660 Vintage.Они также начали разработку мотоциклов 1000/1200.

Jawa India представила мотоцикл Jawa 353/04 в Индии и обозначила его как тип Yezdi-A. Последующие модели Yezdi до сих пор встречаются на дорогах Индии. Jawa прекратила производство в Индии в 1996 году. В 2016 году Classic Legends Private Limited (CLPL), дочерняя компания Mahindra & Mahindra, приобрела лицензию на выпуск мотоциклов под торговой маркой Jawa. Три модели классических мотоциклов были выпущены: Jawa Classic, Jawa 42 и Jawa Perak.Характеристики мотоциклов Jawa у моделей Jawa Classic и Jawa 42 были похожи. CLPL представила эти мотоциклы как ответ Royal Enfield.

Jawa также является одним из самых активных производителей гоночных велосипедов в Восточной Европе, поскольку его 4-тактные двигатели имеют преимущество перед другими двигателями велосипедов, особенно в гонках по спидвею, грунтовым гонкам и гонкам на льду.

Фотографии мотоциклов Jawa

Достаточно одного взгляда на изображения мотоциклов Jawa, чтобы сделать вывод, что это один из самых мощных мотоциклов в городе.Новые велосипеды Jawa имеют изысканный дизайн, который может соответствовать лучшим в мире в своей нише.

Jawa Bikes — Часто задаваемые вопросы


Джава и Йезди — одно и то же?

Jawa Moto открыла завод недалеко от Мисуру в 1950-х годах, чтобы представить мотоциклы Jawa в Индии. Серия Jawa 350 была запущена в Индии как мотоциклы типа Yezdi A и B в Индии. Эта компания прекратила производство в 1996 году. Однако некоторые старые автомобили Yezdi все еще можно встретить на индийских дорогах.


Как вы отличите Jawa, произведенную в Чехословакии, от произведенной в Индии?

Мотоциклы Jawa, произведенные в Чехословакии, имели эмблему CZ на левой стороне топливного бака. На моделях мотоциклов Jawa в Индии на этой эмблеме была буква «О» в качестве отличительного признака.


Сколько стоит мотоцикл Jawa в Индии?

Цена мотоцикла Jawa в Индии превышает 1 рупий.В Индии доступны две модели: Jawa Forty Two по цене 1,55 лакха индийских рупий, а Jawa 300 — 1,64 лакха.


Стоит ли Jawa Bikes India той высокой цены, которую он требует?

Цена нового велосипеда Jawa превышает 1,50 рупий. Эти мотоциклы оснащены мощными двигателями и могут двигаться с разумной скоростью по шоссе. Это одни из самых надежных мотоциклов на дороге благодаря высокой устойчивости.Пробег мотоцикла Jawa также удовлетворительный, учитывая мощный двигатель и вес мотоцикла.


Опишите основные особенности модели Jawa Forty Two STD?

Отличительная черта Jawa Forty Two — сдвоенный выхлоп. Двухцветная хромированная отделка также является отличительной чертой. Он сохраняет все стандартные особенности Yezdi, такие как традиционная круглая фара, каплевидный топливный бак и двойной выхлоп.Этот байк представлен в шести захватывающих цветах и ​​является одним из самых устойчивых мотоциклов для езды, особенно по шоссе.


Чем Jawa 300 отличается от Jawa Forty Two?

Jawa 300 во многом похож на Jawa Forty Two. Он имеет аналогичный двигатель объемом 293 куб. См, двойной выхлоп, традиционный топливный бак в форме капли и круглые фары. У этого мотоцикла одно из лучших соотношений мощности к весу среди своих современников. 6-ступенчатая коробка передач делает этот мотоцикл достаточно мощным, чтобы противостоять моделям Royal Enfield.


Как обстоят дела на рынке велосипедов Jawa в Индии?

Предшественник современных мотоциклов Jawa, Yezdi был успешной моделью во время своего расцвета. Ожидается, что нынешние велосипеды Jawa в Индии будут прочными и надежными и смогут составить конкуренцию лучшим в своей нише. Эти велосипеды — идеальные конкуренты Royal Enfield.


Что делает байки Jawa уникальными?

Уникальными особенностями велосипедов Jawa являются традиционные круглые фары, топливный бак в форме капли, двойной выхлоп, полностью цифровые индикаторы, торможение с АБС и так далее.Велосипеды Jawa уделяют особое внимание комфорту, качеству езды и управляемости. Эти велосипеды идеально подходят для езды по автомагистралям, а также по оживленным городским подъездным дорогам.

Цена на велосипед Jawa в Индии | Jawa Two Wheeler

Jawa Motorcycles — это глобальный мотоциклетный бренд, основанный в Праге, Чехословакия, в 1929 году Франтишеком Янечеком. Он купил мотоциклетное подразделение Wanderer, немецкого производителя велосипедов, мотоциклов, автомобилей и т. Д. Так родилась Jawa.Слово «Jawa» имеет интересную этимологию — первые две буквы бренда происходят от Janecek, а последние две — от немецкой компании Wanderer.

Первый новый мотоцикл Jawa — Jawa 500 OHV — позаимствовал дизайн и механические детали у Wanderer 500. В 1950-х годах Jawa стала одним из ведущих производителей мотоциклов в мире, экспортируя его в более чем 120 стран.

В первые годы Второй мировой войны в оккупированной нацистами Чехословакии Янечек неустанно работал над следующим новым мотоциклом Jawa, который теперь известен как Jawa Perak.1941 год не был удачным для компании, так как в нем погиб Франтишек Янечек. В 1946 году Jawa Perak был представлен на Парижском автосалоне и получил золотую медаль.

Ideal Jawa, фирма, которая импортировала мотоциклы Jawa в Индию, начала собственное производство мотоциклов Jawa в Майсоре в начале 60-х годов, и таким образом началась подача мотоциклов Jawa в Индии. В том же десятилетии компания занялась шоссейными гонками и впоследствии заняла восемь первых мест в шестидневных испытаниях и выиграла шесть мировых титулов в мотокроссе.В 1990-е годы компании пришлось закрыть производство из-за серьезных убытков. Однако в 1997 году бренд был возрожден как Jawa Moto в чешском городе Тынец-над-Сазавой.

В Индии Mahindra & Mahindra возродили мотоциклы Jawa в декабре 2018 года. Jawa bikes India теперь имеет в своем портфолио два мотоцикла — Jawa Forty Two и Jawa Standard. Дизайн обоих мотоциклов Jawa представляет собой почти идеальное сочетание классических и современных элементов дизайна. По состоянию на конец 2019 года в прайс-листе Jawa на велосипеды указано, что разница между ценами на Forty Two и Standard составляет около 9000 рупий, причем первые являются менее дорогими.

Прошлогодний мотоциклетный бренд Jawa вернулся в Индию с новыми моделями и ностальгией

Не каждый день можно увидеть компанию с внушительной историей, возвращающуюся на рынок. Помните Yezdi (переименованный в Jawa), высоко ценимый мотоцикл в свое время? Некоторые могут. Некоторые не могут. Некоторые могут даже не знать ничего под этим именем. Но сказать, что это общее представление, было бы очень неправильно. И все благодаря десятилетиям наследия, которое бренд несет с собой.Вот почему недавний перезапуск бренда вызвал у многих слезы на глазах. На фоне всех эмоций компания Jawa Motorcycles представила три новых мотоцикла для индийского рынка.

Jawa, Jawa Forty Two и Jawa Perak дебютировали во всем мире на мероприятии в Индии в четверг. Обладая классическим языком дизайна компании, Jawa и Jawa Forty Two — это практически одно и то же предложение, с аналогичной трансмиссией двигателя (293 куб.см, 27 л.с., 28 НМ), шасси, вплоть до веса (170 кг) мотоциклов.В результате существует аналогичная цена: первый продается в розницу по 1,64 лакха, а второй — за 1,55 лакха (бывший выставочный зал в Дели). Тем не менее, можно заметить небольшие изменения в дизайне, в основном для приспособления к различным положениям при езде. С другой стороны, Perak будет выпущен на рынок позже по цене 1,89 000 рупий.

Ява 42

Что интереснее мотоциклов, так это то, как компания вернулась обратно. Приблизительно 90 лет своего существования, Jawa Motorcycles имеет долгую историю в Индии, с ее первым запуском в стране, датированным началом 1960-х годов, почти через полвека после прихода на рынок Royal Enfield.После нескольких десятилетий продаж на индийском рынке Jawa взял творческий отпуск, RE остался.

И теперь, когда он вернулся, компания, теперь находящаяся под подножкой Classic Legends Pvt. Ltd. (дочерняя компания Mahindra & Mahindra Ltd.) позаботилась о том, чтобы это хорошо сказалось на всех эмоциях, связанных с брендом. Как упоминал Анупам Тареджа, основатель Classic Legends, на сцене во время запуска, наследие бренда легко превратилось в схему огромной экономии денег. По словам команды, дилеры по всей Индии были на борту, даже не взглянув на продукт.

Ява

Возрождение давно созданного бренда распространяется и на производство, так как компания смогла разобраться в деталях. Конечно, для новых мотоциклов Jawa все было построено с нуля. Но с поддержкой Mahindra Group, которая играет в высших лигах индийского автомобильного сценария, и с установленной структурой, на которой можно опираться, для Classic Legends ничего не могло быть проще.

Здесь в игру вступил остроумие компании, так это то, как она сохранила эмоции, связанные с Джавой.Проблески этого можно увидеть с помощью небольших, но умных ходов. Возьмем, к примеру, Jawa Perak. В то время как байк должен быть самым премиальным предложением компании после его запуска, его название произошло от классической модели 1946 года, которая широко считается лучшим мотоциклом в линейке Jawa на сегодняшний день. Велосипед был мечтой основателя Jawa, Франтишека Янечека, который продолжал работать над ним тайно, даже под нацистским гнетом. Мотоцикл дебютировал во всем мире на Парижском автосалоне в 1946 году и получил золотую медаль. К сожалению, к тому времени Янечек скончался, что сделало создание мотоцикла еще более дорогим событием для многих.

Джава Перак 1946

Учитывая все эти причины (и в основном ностальгию), компания нацелена на Индию. И это не станет большим сюрпризом, если все эмоции отразятся на показателях продаж. В конце концов, почему бы вам не водить машину, на которой ездил ваш отец или дедушка, или хотя бы ее обновленную версию.

2021 Jawa 42 запущен в Индии

С механической точки зрения Jawa 42 остается неизменным и питается от того же одноцилиндрового двигателя объемом 293 куб. См с впрыском топлива и жидкостным охлаждением DOHC, рассчитанного на 27 баллов.33 л.с. / 27,02 Нм

Jawa представила на индийском рынке новый мотоцикл, то есть модель 2021MY 42. Хотя модель 42 уже существует в стране, более старая версия будет по-прежнему продаваться вместе с новой и обновленной моделью. Выпуская новые обновления для модели 42, Jawa стремится составить серьезную конкуренцию таким, как Royal Enfield Meteor 350, а также Honda H’ness CB350.

Но есть ли у нового Jawa 42 наконец то, что нужно, чтобы противостоять своим конкурентам? Мы составили список из 5 лучших новинок мотоцикла по сравнению со старой версией, чтобы увидеть, как далеко на самом деле продвинулся 42-й мотоцикл с момента его появления в стране —

.

1.Новое оборудование

Несмотря на то, что Jawa 42 осталась без изменений механически, в ней есть ряд визуальных улучшений. Самым большим изменением должно стать добавление новой X-образной решетки фары, а также нового ветрозащитного экрана.

Обновленный мотоцикл также получил зеркала заднего вида, которые можно наклонять вверх или вниз. Аналоговая комбинация приборов старой школы была сохранена с байком. Jawa также утверждает, что усилила шасси в стратегических точках, а также отрегулировала предварительную нагрузку в передней подвеске.

2.

Затемненные элементы

В более ранней модели Jawa 42 отсутствовала обширная хромированная обработка, характерная для Jawa. Однако кое-какие кусочки хрома были явно видны кое-где. Тем не менее, новый Jawa 42, кажется, обладает спортивным характером. Таким образом, вместо хромированной обработки обновленный байк получил тонны затемненных элементов.

Двойные выхлопные трубы, двигатель, сдвоенные задние амортизаторы, телескопическая передняя вилка, а также корпус фары на новом байке затемнены.

3. Колеса

В отличие от колесных дисков со спицами, которые можно было увидеть на ранее доступном Jawa 42, новый байк получил стильные легкосплавные диски черного цвета, благодаря которым мотоцикл выглядит более премиальным, чем раньше. Вдобавок к обеим шинам добавлены полосы белого цвета на ободах, а также надписи «Classic Legends» и «42». Камерные шины от предыдущего мотоцикла были заменены на бескамерные на 42-м году выпуска 2021МГ.

4. Цвета

Jawa 42 до сих пор предлагался с шестью схемами окраски, из которых две глянцевые, а именно Nebula Blue и Comet Red, а остальные четыре, включая Starlight Blue, Lumos Lime, Halley’s Teal и Galactic Green, выполнены в матовом цвете. .

Напротив, новый Jawa 42 имеет только три цветовых варианта — красный, черный и белый; все закончено в мате. Новая более толстая гоночная полоса была также размещена на топливном баке и насадке.

5. Цена

Старший Jawa 42 продается по базовой цене 1,63 287 рупий за одноканальную версию ABS и до 1,77 157 рупий (обе цены, экс-выставочный зал в Нью-Дели) за двухканальную версию ABS. вариант, в зависимости от выбранного цвета.

С другой стороны, Jawa 42 2021 года будет доступен только в одном варианте с двухканальной АБС и будет стоить больше, чем стандартная модель, в 1 рупий.84 лакха (бывший выставочный зал, Нью-Дели).

Jawa Californian 350 — Больше классических мотоциклов

Jawa Californian 350
Годы выпуска:
1967-1974
Тип двигателя: Двухтактный параллельный параллельный двигатель объемом 343 куб. См с воздушным охлаждением
Заявленная мощность: 28 л.с. при 5250 об / мин
Максимальная скорость: 69 миль в час
Трансмиссия: 4-ступенчатая
Вес: 337 фунтов (влажный)
миль на галлон: 50-70 миль на галлон (расчет)
Цена тогда / сейчас: 720 долларов (1972) / 350-1250 долларов

Хотя японский двухтактный триумвират Кавасаки, Судзуки и Ямаха популяризировал двухтактный двухтактный двигатель с воздушным охлаждением в 1960-х годах, его истоки лежат в другом месте.Компания Yamaha известна своим «исследованием» Adler MB250 1953 года для создания YD1 (даже заимствуя размеры Адлера), но именно Jawa разработала форму, которая в конечном итоге привела к разработке Jawa Californian 350.

Франтишек Янечек построил свой первый мотоцикл в Богемии в 1929 году с использованием немецкого четырехтактного двигателя Wanderer объемом 500 куб. См (отсюда и Ja-Wa), и быстро заработал репутацию компании как производителя качественной техники. После Второй мировой войны, когда Богемия тогда была частью коммунистической Чехословакии, компания произвела утилитарные двухтактные синглы, представив двухцилиндровый двигатель объемом 350 куб. См в 1948 году, в том же году национализированная компания была объединена со своим бывшим конкурентом CZ.Благодаря тому, что CZ создала мотоциклы для мотокросса и триала, а Jawa сосредоточилась на шоссейных гонках и спидвеях, Jawa-CZ быстро заработала свое мастерство в соревнованиях.

В отличие от конкурирующих машин, двухтактные шоссейные велосипеды Jawa отличались надежностью и долговечностью, но в меньшей степени производительностью. В 1966 году стареющий длинноходный 350-кубовый двухцилиндровый двигатель Jawa был модернизирован, чтобы не отставать от всепобеждающих близнецов Ямакавадзуки. Двигатель получил впрыск масла, усиление компрессии для большей тяги, новое имя — калифорнийский — и современный стиль. Так как же он конкурировал с японскими конкурентами?

Хотя объем двигателя позволяет сравнить, скажем, с 39-сильным Yamaha RD350, вероятно, более справедливо сравнить 28-сильный Jawa Californian с меньшими байками той эпохи. В 1972 году RD250 от Yamaha претендовал на 30 л.с., а Suzuki T250 Hustler — 32 л.с. Оба были меньше и легче, чем Jawa, поэтому они тоже были быстрее. Более подходящим сравнением может быть более ранняя модель YM-1 от Yamaha 1965-1969 гг. (См. «Конкуренты» ниже). Но Jawa была не для того, чтобы добиться максимальной скорости.В то время как японские претенденты нуждались в большом количестве оборотов для выступления, Jawa все равно продолжала бы бурлить после того, как кричащие гребцы были оттеснены на обочину из-за дырявого поршня — частое явление, если вы использовали всю их мощность. Это был что-то вроде зайца и черепахи, если хотите.

Несмотря на то, что Jawa была относительно медлительной, в других отношениях она была на высоте. Калифорнийец представил систему Oilmaster, которая, как и система Autolube от Yamaha, дозирует масло в карбюраторы с помощью насоса с дроссельной заслонкой.В отказоустойчивой системе использовались два кабеля — один от поворотной рукоятки к управлению насосом, а другой — от насоса к карбюратору, поэтому при выходе из строя одного кабеля двигатель не работал бы на холостом ходу, что позволило избежать катастрофических повреждений от масляного голодания. .

Еще одним нововведением Jawa был комбинированный рычаг кик-стартера / переключения передач с автоматическим сцеплением, при котором вы поворачивали рычаг назад, чтобы запустить двигатель, а затем перемещали его вперед в положение переключения для движения. Переключение могло осуществляться как с рычагом сцепления, так и без него, так как сцепление отключалось при нажатии на рычаг переключения передач — как в Honda Cub.

Причудливость сохранилась и в стиле. Заостренные глушители и руль в стиле мотокросса следовали моде того времени. Также модной была рамка, окрашенная в красный цвет, хотя и смещенная традиционными черными и хромированными элементами и отделанная золотой тонкой полосой.

Тесты

Period дали высокую оценку прочному, стабильному управлению и способности Jawa справляться с неровными поверхностями, но хотя тормоза считались адекватными в холодную погоду, тестеры обнаружили, что они заметно выцветают при многократном интенсивном использовании.Двигатель работал плавно до 4600 об / мин, но на более высоких уровнях производил заметную вибрацию. Точно так же, потому что калифорнийский был на скорости около 69 миль в час — 4600 оборотов в минуту на высшей передаче. Примечательно, что скорость поршня при максимальной выходной мощности (5250 об / мин) была менее 2200 футов / мин в то время, когда японские уличные крикуны делали вдвое больше. Низкая скорость поршня и низкая мощность означают долгий срок службы и низкие эксплуатационные расходы — именно для этого был разработан Jawa Twin.

«Калифорнианец» был несколько анахронистом и в других отношениях.У него были стволы с железными цилиндрами, четырехступенчатая трансмиссия, передний барабанный тормоз с одним ведущим башмаком и электрическая система на шесть вольт, тогда как его современники могли похвастаться алюминиевыми цилиндрами, пятью или шестью скоростями, барабанами с двумя ведущими колодками — или даже дисковыми тормозами — и 12-вольтовая электрика.

Вы бы не купили калифорнийский за его характеристики, но если вам нужно устойчивое, надежное крепление для работы, которое по-прежнему будет ломать дорогу после того, как его конкуренты захватили, чешский байк был лучшим выбором. .Неудивительно, что Jawa 350 были популярны в более бедных странах, таких как Индия, где надежность и простота ремонта были важнее скорости.

Cycle World , пожалуй, лучше всего резюмировал это в своем обзоре за февраль 1972 года: «Несмотря на некоторые небольшие недостатки (в отделке), Jawa хорошо сконструирован по своему прямому назначению — транспортировка… он переживет Гибралтарскую скалу, и цена невысокая. Но есть много недорогих и надежных машин, которые восхищают нас больше ». Становится труднее найти хороших выживших, но меньший круг фанатов по сравнению с сопоставимыми мотоциклами из Японии сохранил цены на чешском языке. MC

Претенденты: двухтактные близнецы, соперники Jawa Californian 350

1965 Yamaha YM-1
— 29 л.с. при 7000 об / мин (заявлено)
— 305 куб. См с воздушным охлаждением, параллельный двухтактный
— 5-ступенчатый
— Передний барабанный тормоз TLS / задний барабан SLS
— 343 фунта (мокрый)
— 35-40 миль на галлон
— Цена сейчас: $ 1,000-5,000

В 1957 году компания Yamaha представила двухцилиндровый двигатель объемом 250 куб. См. YD1. Он превратился в родстер 1962 года YD3 с электрическим стартером 1962 года, к которому в 1963 году присоединился спортивный YDS2 мощностью 25 л.с.Большое развитие произошло в 1964 году с YDS3. До этого почти все двухтактные двигатели смазывались путем смешивания масла с топливом. Инновация Yamaha заключалась в том, чтобы заправлять моторное масло в отдельный бак и впрыскивать его в двигатель. В конце концов, большинство двухтактных японских шоссейных велосипедов использовали аналогичную систему.

В 1965 году компания Yamaha представила свой первый более крупный фейерверк — 305-кубовый Yamaha YM1 с Autolube. Он требовал 29 л.с. и снаряженную массу всего 343 фунта. Тестерам понравился YM1, отметив отсутствие обычных недостатков, таких как изгиб и колебание рамы, хотя они использовали фрикционный демпфер рулевого управления.Трансмиссия имела пять скоростей, электрическое напряжение — 12 вольт, и весь агрегат был остановлен передним тормозом с двумя ведущими башмаками, способным визжать передним колесом.

Достижения в конструкции двухтактных двигателей означали большую мощность при меньшем размере; в то время как Jawa была эволюцией мотоцикла 1950-х годов, Yamaha представляла собой свежий взгляд на сюжет с использованием современных материалов и методов производства. В течение двух лет появился полный 350-кубовый R5, а в 1972 году — шестиступенчатый RD350, и к тому времени для Jawa это было практически завершено.

1972 Suzuki T250 Hustler
— 32 л.с. при 8000 об / мин
— Параллельный двухтактный двигатель объемом 246 куб.
— Цена сейчас: $ 1,000- $ 2,000

Основанный на Suzuki T20 X6 1966 года, Suzuki T250 Hustler взял тот же двухтактный двухтактный двигатель объемом 246 куб. См и добавил больше энергии для заявленных 32 л.с., заменил его более мощным шестиступенчатым трансмиссией и придал ему современную косметику. Результатом стал пакет, который весил чуть более 320 фунтов, был невероятно быстрым (указанная 100 миль в час), плавно переключался, надежно останавливался, умело управлялся благодаря прочной раме и ставил многие байки в неловкое положение вдвое больше кубиков на бульваре.

Обратной стороной был пиковый диапазон мощности, который нужно было видеть до 5000 об / мин для настоящего головокружения, и типичная для того времени японская подвеска, которая позволяла нырять лежа на животе спереди и как чрезмерно жесткая, так и недостаточно демпфированная сзади. Несмотря на это, Hustler был спокойным в пробке, легко заводился (хотя и только пинался) и обезоруживающе легко управлялся. Поколение бэби-бумеров нарезало себе зубы на T250 и его чуть менее яростном конкуренте, Yamaha RD250.

И, как и RD, T250 подвержены дырявым поршням при жесткой езде.Попытка компании Suzuki исправить ситуацию — система воздушного охлаждения с набегающим потоком — появилась в 1973 году с дисковым тормозом GT250. Но таксисты начали нарушать ужесточающиеся экологические правила, и линейка двухтактных двигателей Suzuki GT с объемом двигателя 250, 380, 550 и 750 куб. См. Подходила к концу.

Подробнее о мотоциклах, упомянутых в этой статье:
• Yamaha RD350
• 1972 Suzuki T250 Hustler
• История Yamaha YM-1
• Suzuki T20 X6


Первоначально опубликовано: март / апрель 2011 г.

Jawa, Jawa 42, Perak: все 3 модели объяснены

Jawa Motorcycles представила сегодня в Индии три мотоцикла — Jawa, Jawa Forty Two и Perak.Хотя эти велосипеды имеют схожую основу, они пытаются удовлетворить различные стили и сегменты езды. Давайте узнаем больше об этих велосипедах и о том, чем они отличаются друг от друга.

Ява:

Когда Jawa Motorcycles приехали в Индию в 70-х годах, самым первым мотоциклом, вышедшим из их конюшен, был назван Jawa. Теперь традиция повторяется: первый мотоцикл, выпущенный из возрожденной марки, также называется Jawa. Новый Jawa не просто разделяет свое имя с оригиналом, они оба выглядят совершенно одинаково.Новый Jawa представляет собой современную интерпретацию оригинала, начиная с гудка, расположенного под фарой, между крышками передней вилки и хромированным топливным баком.

Как и в оригинале, крышка передней фары закрывает часть руля, а также имеет большой циферблат с черным циферблатом, который указывает скорость и уровень топлива. Он также имеет цифровую вставку для одометра. Помимо простоты, нас впечатляет внимание к деталям на байках. Например, на крышке заливной горловины нанесен текст, а на звуковой сигнал — орнамент.Нам нравится тот факт, что Jawa Motorcycles удалось спроектировать этот мотоцикл так близко к оригиналу. Этот Jawa стоит 1,65 лакха (экс-Дели).

Jawa Forty Two:

Для сравнения, Jawa Forty Two — это нео-ретро взгляд на классический Jawa. Он получает обычную фару с черным покрытием вилок, а также варианты матовой и глянцевой окраски. Переднее крыло тоже более обычное. В то время как у обоих мотоциклов схожая основа, у Forty Two более агрессивная посадка благодаря более низким рулям.Он также получил зеркала заднего вида, установленные на концах руля, для более спортивного вида. Инструментальная консоль, смонтированная со смещением, имеет те же внутренние элементы, что и классический интегрированный блок Jawa.

Forty Two имеет ту же двойную раму, переднюю телескопическую вилку и сдвоенные задние газовые амортизаторы с Jawa. Оба получают 18-дюймовые передние и 17-дюймовые задние колеса со спицами, обутые в трубчатые шины MRF Nylogrip и установку переднего диска и заднего барабана с одноканальной АБС в стандартной комплектации.

То же самое и с одноцилиндровым двигателем объемом 293 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Этот двигатель развивает мощность 27 л.с. и крутящий момент 28 Нм и работает в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Компания заявляет, что уделила пристальное внимание тому, чтобы звук мотора напоминал двухтактные двигатели, которые приводили в движение Jawas из прошлого. Для этого мотоцикл получил выхлопную систему 2-1-2 и выхлопное отверстие с двумя портами. Интересно, что современный Jawa Forty Two по цене 1,55 рупий (бывший выставочный зал) на 10 000 рупий доступнее, чем Jawa.

Джава Перак:

Перак — поплавок на основе Явы. Хотя передняя часть идентична Jawa, задняя часть получает совершенно другой дизайн. Этот одноместный мотоцикл имеет уникальную матовую черную окраску с затемненными передними вилками, спицевыми колесами, рамой, двигателем и выхлопной системой. Он также получил сиденье контрастного коричневого цвета.

Есть изменения и в основе. Perak получил более длинный задний маятник и вместо двойных задних амортизаторов скрытый моноамортизатор.Колеса тоже более липкие, как у Pirelli, а не из резины MRF. Торможение получает усиление в виде заднего дискового тормоза, который заменяет барабанный блок, замеченный на двух других велосипедах. Он также получил двухканальную ABS.

Дополнительные полезности должны помочь более эффективно использовать мощность более крупного двигателя. Да, одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением на Perak больше объемом 334 куб. См. Он также обеспечивает большую мощность: 30,4 л.

Jawa скоро выпустит новый мотоцикл › Usedcars.ru — автомобильный портал

Глядя на фото в заголовке, мотоциклисты с большим стажем обязательно вспомнят краску, со временем менявшую цвет с алого на вишнёвый, хром с голубоватым отливом и басовитое урчание длинноходного 2-тактника…

И они буду полностью правы: на фото — новый двигатель легендарной «Явы», которая скоро вернётся на моторынок с новой моделью мотоцикла.

Этот мотор внешне очень похож на силовой агрегат «старушки», но на самом деле он имеет современную конструкцию. Он 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 4-мя клапанами на цилиндр и 2-мя распредвалами в его головке. Под характерной овальной крышкой с оребрением прячется не карбюратор Jikov, а инжектор.







Объём этого 1-цилиндрового двигателя — 300 куб. см., мощность — 27 л. с., крутящий момент — 28 Нм. Он агрегатируется с 6-ступенчатой коробкой передач.

Происхождение двигателя — индийское: 60% акций Jawa принадлежит концерну Mahindra Group. Он намерен серьёзно расширить объём и модельный ряд своих мотоциклов, а также рынок их сбыта, для чего скупает именитые в прошлом марки.







По дизайну мотора можно предположить. что новая «Ява» будет напоминать знаменитую «старушку»


Как будет выглядеть мотоцикл, пока неизвестно — есть только сведения о 3-х моделях на одной базе. Но, судя по дизайну его мотора, ретро-стиль там непременно будет присутствовать. Впрочем, ждать осталось недолго — официальная презентация мотоцикла состоится 15 ноября.

Кстати, возрождённая «Ява» будет, в первую очередь, экспортироваться в Индию. Там эту марку знают не меньше, чем в бывшем СССР — ещё в 1960 г. в городе Майсур был открыт завод Ideal Jawa Ltd, занимавшийся сборкой мотоциклов Jawa 353/04 и скутеретт Jawa Pioneer.







Yezdi Model A


В 1974 г. Ideal Jawa Ltd сменил название на Yezdi и приступил к выпуску новой по тому времени «Явы-634». Ещё раньше индусы перешли от отвёрточной сборки к самостоятельному изготовлению некоторых компонентов: бензобаков, крыльев, «бардачков», грязевых щитков и т. д. На качество это не повлияло — мотоциклы Yezdi успешно экспортировались в десяток стран, вплоть до Гватемалы.







Yezdi Jet 50 — бывшая «Ява Пионер»


А в самой Индии Jawa и Yezdi получили культовый статус. Несмотря на то, что выпуск мотоциклов Yezdi прекратился ещё в 1996 г., а экспорт «Яв» — ещё раньше, в Индии есть многочисленный фан-клуб любителей этих марок, проводящий регулярные слёты. Поэтому новый мотоцикл там, скорее всего, будет принят с восторгом.







Современная Jawa 350 OHC


Jawa жива и сейчас, правда, занимается выпуском не своих моделей, а малость подретушированных китайских классиков Shineray XY400 с 1-цилиндровыми 4-тактными моторами. На них просто устанавливают баки и «бардачки» от «Явы-634», а также другие сёдла — в её же стиле.







Донор агрегатов — китайский Shineray XY400


Поэтому совместную работу «Явы» и «Махиндры» можно считать действительно возрождением легендарной в прошлом марки.

Осторожно! ИЖ Юпитер 3 JAWA 360 Pannonia T1

Похожие видео

Описание

Придонки в гостях у Орловского коллекционера мотоциклов Советской эпохи Алексея знакомятся с его скромной, но очень яркой коллекцией.
Мотоциклы: ИЖ Юпитер 3, ИЖ-49, Восход 2, К-55, Jawa 360, Pannonia T1.
Пишите комментарии, задавайте вопросы, подписывайтесь на канал.

Текстовая версия

Всем привет с вами снова пружинки сегодня мы с вами в гостях варварского коллекционера мотоциклов советской эпохи у алексея.

3а привет когда мы были у тебя последний. Раз начале лета коллекция мотоциклов значительно пополнилась какой мотоцикл ты хотела показать первом вообще: Такой нравится больше всех какому лежит душа юпитер юпитер.

3 насколько я понимаю здесь 6 вольт зажигания не помню можете сделать на него 25th 125 лошадиных сил мотоцикла смотрю.

На номера вообще candy мой брак красивый как я допросе удивляюсь когда вижу. Мотался по музеях состоянии но вообще ордена практически как из магазина до не практически мне даже они магазинах были похожи сами.

За морем и как сейчас аккумулятор подключен ключ ведь заряд: Глазки хотел вам показать и здесь необычный весьма для тех кто курсы судака и я такой типа таких покажу чудо момент. То есть ключ зажигания он же ключ детально по закону то есть с улетали ящик такой стали во второй аккумулятор покажем чего-то.

Pannonia t1

Как-то радикально 9 вообще-то по аккумулятор уже наших времен от него опасно пойду мотоциклов как? У всех нормальных путаться по 4 передачи изумительный насколько я помню сцепление только на ручке то еще имеется пол формат.

Как наивен но то есть они нам как у кого? Лучше хуже но то есть нажимаем вниз до включения передачи начинает давить. Учим выжимать сцепление то есть ручка вставляется мыс пустая и после:

Этого получать передач также капуста это частность.

Учет глядя чат пускай хлама мотоцикл поехал. Можно с нашим да то есть можно ли другая ручка сцепления трогаться лёха жена по ходовой!

Когда он мягко и допустим хорошего не будет. . я уж не знаю чем сравнивать высоко сижу далеко гляжу на мне допустим вот такие точки.

Pridonki

Всегда смущали я как-то раз на мотоцикле: Насчет копчиком стукнулся от ручку из тех пор как я все равно уже колясочке принципе в основном ну да вот сама с коляской все подает вечер жена. Вцепляется коляска тут не за есть вот он спел это вот еще одна вот коляску нарисуется.

Да тут и вот тут нету и здесь нет шар нету фото доведена это карась. Или так это просто идешь такой что у нас и красавчик на допустим сейчас можно завести его подсосу попробуй. Asus вообще и выхлоп очень похож на выхлопе алла он же мотора не слив форсировки!

То есть мало форсированный я прошла даже при кайфовал от него. Мы продолжаем показывать мотоцикла лице его новое приобретение вот сейчас стоит это насколько помню количество ты куда ну про я долго. White ничего лег но вообще тут когда покупала чьим-то руководством коллекционер:

Согласен жулебино довольное лицо состоянии мотоцикла выше всяких похвал хотел спросить на вот как-то относится. Да по селектору на тут ломают копья у нас на канале у нас там вконтакте где все в оригинале.

Да ничего сего да не совсем все так этом отношении кода пусть вот видите кадре болты и там я уберу в том что собственное мнение. О мотоциклах я живу я на них еду катаюсь клинических на одном то на другом для удовольствие с утреца.

Придонки иж

Желательно чтоб не жарко и если какие-то усовершенствовать чувствовать должен стать потому что в 50 технологии соответственно количество есть люди которые собирают мотоциклы: И не ездит на не вставят да там они в оригинал все до последнего вид одежды!

Узнаем не знаю что мне важно чтоб он ехал душу греет больше так а тогда ко мне-то на выставке повторно! Что не так то еще что то нет а то они мне все виды. Ходульные всей его а можешь показать делают и я вот пуля то какой:

Страны где а бардак открывается сложно несложно сделать аккумулятор открывает снять сидели там и как и часа не возьмусь!

Идеи если можно до поднимается сиденье вот так вот снимать. Иду к таким вот образом открывается и смотрится с этой стороны да на часы!

Вот 6 вольт пожалуйста все тут изумительно закрываем здесь все то же самое с нами то ли ящик да там!

Придонок

Ничего не туда вот чем ролик прикольная коллекция что может сесть не как музеев походил носом по смысл там смотрел:

Косил и поехал ну как он работает и та же песня мы знаем еще я развяжу панелью t1 это какой год 63 ну а этот мотоцикл так как: Купил позвонили предложили знают что собирают во время смотрел человек.

Занимался сколько знает оленьки к оригиналу привел тоже интересно. Другой стороны едет взял тоже она не нужна колец и почему. Я насколько понимаю да че там еще есть какие то там t4 t5 мотоциклом.

Это вот но все остальные так понимает уже не будет покупать надеюсь:

Что у нас тест перееду мотоцикл надеюсь по состоянию сказочно даже к так! Доволен видят вас он делает молчит я так понимаю оригинальный ключ стоит положено наподобие.

Придонки юпитер

Общем оригинале наверное 99 99 им нужно же все: И не знаю — а временами вообще посадив резинок. Но возможно только о по фото и видео тоже большого.

Портирует возможно только дермантин носителем бартош где родной. Возможно и все это мне сказали что изучали именно такой цвет был именно ремешок такого цвета хотя как же позорного я бы сделал до неск раз?

Черный а крут и есть интернет но сказали вот так правильно должны быть охренеть одни слюни и буквы ведь и даже. Кота не хочет связать тоже видимо старые кончик душе бормотал прошлой жизни был гонщиком возможно за топтаться северина это видимо опытным.

И швов или мышеловка шагов мышелов назвать как выжить но уже moto? Код потому что в рыбам в любом случае moto код потому что ветер залез он даже сажусь на мотоцикл. С ним я начинаю трогаться по дорожке мотокос потом уже начинает побаливать спрыгивать модуля яйца ни звука мотоцикла ничего работающий мотоциклов.

На нём сидит он еще сюда в той жизни был человек готов видимо гонщик виде оригинальная. Пробка бака вот я открываю как положено абсурда улетела сеточка все как надо демпфер руля выразить совсем не сказали венгерский визит тактика: Должна обращать внимание какой ключ это гектор в руках не держал вообще это нет слов одни слюни и по кор ну про 49 лишь:

Придонки восход

Морду жевали что он есть что одно про его что-либо рассказывать уже не расскажешь. Что они вообще говорили про ковром с 55 тоже мне очень нравится купить конечно состояние его ну нет слов я уже много раз говорил.

Что и на видео допустим когда-то я говорил про белья вода на мысу хороший мотоцикл но у я у него проблемы с ремонтом каленвала сложно? Делать ремонт а у юпитера это проблема решена просто стоит по центру между.

Количеством валами здоровенными харик который оба который оба. Количество хвала соединяет вместе с помощью длинного болта зажимает их и все не получается единое целое когда уже два разных аллеля количество.

Хвала которая легко разбираются ремонт коленчатого вала не вообще не составляет никакого просто. Труда вот к этому юпитер у меня вообще нет претензий никаких кроме одной претензии.

Вот эта штука мешает задница моей и все даже у меня таких было ни один а я даже такой мотоцикл покупал брату своему.

Придонки восход-2

Дождитесь фотографию вот вот именно такой юпитер эта техника просто: Огонь особенно юпитер планета ну так и сяк она вырвала то а юпитера:

Работает не хуже я вот 3 на 3 4 то много нареканий. У людей к конкретной и что сама интересно здесь а только есть интересная:

Мальчик витя на крючке куда-то эмблемы это производился на оружейном заводе чисто на оружейном все железяки сделано еще лучшем качестве? То есть все изумительно все хорошо и а много раз разбирал купить сочинил и как они сделаны.

Общее качество изготовления железяк я говорю про литье картеров там про литье цилиндров я говорю.

За качество допустим за зиму шатун на количество ну как сделано гильзы как сделано кольца то есть стальные железяки сделано просто но лучше! Всяких похвал то есть с большим запасом: Прочности и такие и фидеры они работают практически как java и ухаживают очень-очень!

Иж-49 придонки

Много если за ним правильно следить просто такую историю?

Расскажу я пришел из армии начали тела мужу к юпитеру с коляской: Вот такой юпитер только он долг видимую может быть даже юпитер 2 возможно я недавно я снова увидел там мужика. На этот любитель то есть пошла больше двадцати лет онлайн.

Валют иногда уезжает может уже по 8 след на нем дует сами понимаете да причем?

Уме сильный denali не удивил он такого песочного цвета фильмы должны перекрашен поцарапан. Покоса но состояние огонь машина к ю-питер хотя в принципе ни одно время юпитер они роились. Почему я не знаю почему какой-то был безик у меня все очень любил fps и всякие а потом это прошло.

Когда я уже channel to a channel это это едем это ездил и я понял. Что вообще надо ценить дальше же было модно когда покупали такой мотоцикл все где все эти очки хита выбрасывать это личности. Железяки все выкидывали дома то ни было я помню поезди на таком мотоцикле ну и питере что у него вообще.

Здорово работает подвеска особенно переди вилка удивило лишь человек было!

Вилка эталона это допустимо вилка java не работали прекрасно мягко ходовая java юпитер ну скажем так и чуть не хуже чисто. По вилки по амортизаторам я думаю что тест у нас вот этого юпитер впереди! Как эти солдаты ела покажем все так что коллекция в легкие будет выполняться с какие там у тебя еще есть японец то есть уже заказан уже со дня на день?

Будет через это мотороллер 501 через это даче , в курсе это не человек мотоцикл.

Это через это мотороллер интересный вид у него да еще мопед рига один их вина сюда java мопеда. Яворского java 50 там и не the event the! Было не то что то в этом роде они купили лицензию это по лицензии начали дед это вот именно regarding первая.

Модель красивая и улица мотороллер вообще всё на подходе пока ну что-нибудь делал. Сам что-нибудь руками своими купить я поменял две бабины сразу сгорели то одна потом я поменял перекинул сгорает модель чудила на кулачках. Контакт ногу там молоточек где вот тут на одном из кулачки кулачков нет боялся у ног болтается вот вот он шатается.

И искрило то навела то ни было общем пришлось контакты надо было найти увидеть просто честно началом усама бен плохая 2 сгорает. Появится что он об этом поэтому поедем собираются там регулировать ну допустим ковровец куда делся король зажигание которая стоит: Коробка и настраивал на нем больше ничего.

Дополнительные материалы

Хештеги: #придонок #придонки #паннония #восход_2 #юпитер #восход #юпите #pridonki #pannonia #иж_49 #к_55 #иж #t1

Когда был изобретен мотоцикл. История создания мотоцикла. Видео. Эволюция мотоцикла

Мало кто знает, но история создания мотоциклов началась совершенно случайно. Живший в конце девятнадцатого века на территории Германии инженер-изобретатель долгое время проводил у себя в мастерской, разрабатывая бензиновый двигатель. Ему удалось не только собрать работающий агрегат, но и сделать конструкцию, очень похожую на современную мототехнику. Мужчина вовсе не думал изобретать мотоцикл, а лишь хотел проверить работу двигателя. 29 августа 1885 года он выехал за пределы своего огромного двора на двухколёсном транспортном средстве, приводимом в действие при помощи бензинового силового агрегата. Именно этот день принято считать началом эры мотоциклостроения.

Отечественное производство

Отечественная история создания мотоциклов началась в 1913 году. Именно на заре двадцатого века были предприняты попытки организовать импорт деталей из Швейцарии, а также наладить сборку лёгких мотоциклов. Для этого были выделены производственные мощности на заводе «Дукс», располагавшемся в столице. Но из-за начавшейся Первой мировой войны пришлось остановить конвейер.

Первым несерийным мотоциклом, который собрали на территории СССР, считается модель, получившая название «Союз». Она была спроектирована благодаря энтузиазму целой группы московских инженеров, работавших под руководством П. Н. Львова. Модель получила довольно мощный одноцилиндровый четырёхтактный силовой агрегат, рабочий объём которого составлял 500 см 3 . Несмотря на то что разработка закончилась успехом, массовая сборка была невозможной, так как завод изменил профиль своей деятельности.

Уже через четыре года после того, как в Москве была собрана и испытана первая модель, история мотоциклов отечественного производства получила продолжение. В Ижевске было принято решение создать конструкторское бюро, главной задачей которого стало мотоциклостроение. Возглавил группу специалистов Пётр Можаров, который считался одним из талантливейших инженеров тех времён. Под его началом стартовали кропотливые конструкторские работы, а уже через несколько лет было создано целых пять моделей мотоциклов, которые успешно прошли все испытания и были готовы к серийному производству. Именно так начиналась история создания мотоцикла ИЖ.

Байки из Ижевска

История мотоциклов ИЖ началась с моделей, которые получили название ИЖ-1 и ИЖ-2. Они оснащались двухцилиндровым V-образным силовым агрегатом, объём которого составлял 1200 см 3 . При максимальных нагрузках этот двигатель способен выдавать 24 л. с., что по тем временам было неплохим результатом. Как только мотоциклы поступили в серийное производство, были сконструированы и испытаны следующие модели, такие как ИЖ-3, 4 и 5.

ИЖ-3 получил V-образный двухцилиндровый двигатель, объём которого был значительно меньше, чем у предшественников, и составлял 750 см3. Самым лёгким и бойким в линейке получился ИЖ-4, который имел в своём оснащении двухтактный мотор с одним цилиндром. ИЖ-5, получивший привлекательное название «Композиция», позаимствовал силовую установку у мотоцикла «Неандер», однако внешнего сходства с ним не имел.

Только имея готовый модельный ряд, руководство Советского Союза всерьёз задумалось над строительством завода, на котором будут собирать отечественные мотоциклы. На этот момент в стране существовало сразу несколько конструкторских бюро, которые располагались в Ленинграде, Ижевске, Харькове и Москве. После того как была собрана комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР и детально изучен этот вопрос, мотоциклетный завод решили построить в городе Ижевске.

В 1933 году с конвейера сошли первые мотоциклы, а конструкторы продолжали работать над новыми моделями. Однако из-за начавшейся войны все проекты пришлось заморозить. Конструкторы вернулись к своим обязанностям лишь в 1946 году, после чего было налажено серийное производство мотоциклов серий «Сатурн», «Орион», «Сириус», и «Сатурн».

«ИЖ-Планета»

В 1962 году началась история мотоцикла «ИЖ-Планета», который стал настоящей легендой отечественного мотоциклостроения. Старшее поколение, прожившее много лет в стране с социалистическим строем, наверняка помнит, как практически все парни мечтали иметь ИЖ-ПС («Планета Спорт»). Модели, представляющие эту линейку, нередко встречаются на городских дорогах и сегодня.

История мотоциклов «Минск»

Минский мотоциклетно-велосипедный завод начал свою деятельность в послевоенный период, а именно в 1945 году. Запустить производственные мощности стало возможно благодаря импортному оборудованию, которое привезли с территории Германии, объявившей о своей капитуляции. Первые шесть лет выпускались исключительно велосипеды, а уже с 1951 года стартовала серийная сборка мотоциклов.

Первым байком, выехавшим с территории завода, был «Минск-М1А», который имел много общего со своими зарубежными аналогами. Например, передняя часть мотоцикла была очень похожа на немецкую модель DKW-RT125, которая получилась невероятно успешной. DKW-RT125 был настолько грамотно продуман, что разработкой немецких конструкторов заинтересовались не только в Советском Союзе, но и в таких странах, как Япония, США и Великобритания.

Время шло, и необходимо было менять внешний облик мотоциклов на более современный. Руководство страны поручило конструкторам завода поработать не только над экстерьером, но и увеличить долговечность конструкции. Стоит отметить, что заводчане подошли с полной ответственностью к выполнению задания, и в 1974 году, в канун Дня Конституции СССР, была представлена модель дорожного мотоцикла ММВ3-3.111. Однако история мотоциклов, собранных белорусскими специалистами, на этом не закончилась.

Красавец М-106

Симпатии советских граждан были отданы байку, получившему название М-106. Этот красавец имел комбинированную окраску в два цвета (вишнёвый и чёрный). Но главной особенностью стало то, что, несмотря на серьёзные отличия от своих предшественников, 84% деталей были взаимозаменяемыми. То есть при выходе из строя, например, поршневой группы, для ремонта можно использовать аналогичную деталь, снятую с другой модели мотоцикла «Минск».

«Урал» (ИМЗ)

История мотоциклов «Урал» берёт своё начало в предвоенные годы. Сразу несколько заводов, расположенных в Ленинграде, Харькове и Москве, получили задание от правительства: сделать отечественный аналог немецкого мотоцикла Для этого в Швеции были куплены пять единиц зарубежной техники, которые тайно перевезли в Советский Союз.

Работы над «клонированием» начались в 1941 году, и до начала боевых действий было создано три мотоцикла, которые поступили на службу в советскую армию. Конструкция оборудовалась противотанковой установкой «Конкурс-М». Однако из-за войны пришлось перенести производственные мощности на восток, в небольшой уральский город Ирбит. Именно здесь была налажена массовая сборка. Несмотря на непрекращающуюся работу, удовлетворить потребность армии в мототехнике так и не удалось. Для того чтобы выйти из трудного положения, государство было вынуждено закупать технику в США и Великобритании до окончания Второй мировой войны.

Мотоциклы для гражданского населения

Невзирая на боевые действия, завод смог не только пережить колоссальные трудности, но и продолжил работать после капитуляции фашисткой Германии. Первый мотоцикл, получивший название «Урал», сошёл с конвейера в 1960 году. Это была модель М-61, которая на протяжении трёх лет собиралась на ИМЗ.

В истории мотоциклов «Урал» были не только чёрные полосы. После линейки М-61 появилась серия М-63. Она могла похвастаться байками, характеристики которых находились на уровне, а порой и превосходили своих лучших зарубежных аналогов. Наиболее успешными считаются «Стрела» и «Кросс-650».

Индекс «Урал» использовался до 1976 года. Именно в этот период появилась модель М 67-37, которая стала последней в линейке. ИМЗ работает и по сегодняшний день. Предприятие сделало серьёзный ребрендинг и собирает мотоциклы, способные конкурировать с любыми мировыми лидерами.

«Восход»

История мотоциклов «Восход» началась с 1965 года. Эти байки пришли на смену модели К-175, которая тоже собиралась на заводе им. Дегтярёва. Как и все остальные мотоциклы, «Восход» имеет сильные и слабые стороны. К последним можно с уверенностью отнести стоимость нового мотоцикла, а также простоту его конструкции. Он был более доступным для среднестатистических граждан, нежели ИЖ или «Ява», и не таким прихотливым в обслуживании.

«Восход», как правило, покупали малоопытные водители, которые слабо разбирались в технической части самого аппарата. Это объясняется тем, что в конструкции нет сложных узлов и агрегатов, а устранить поломку можно прямо на дороге, имея при себе минимум инструментов. Однако это вовсе не значит, что мотоцикл не нуждался в обслуживании. Чем больше внимания уделялось профилактике и смазке всех механизмов, тем реже были поломки.

2М и 3М

В 1976 году в продаже появились мотоциклы «Восход-2М», которые являлись доработанной версией своего предшественника. Кардинальных изменений не было, однако двигатель лёгкого отечественного байка стал немного шустрее, головная оптика — более качественной. Подвеска получила усовершенствованные амортизаторы, а также полностью была заменена передняя вилка.

В 1954 году с конвейера сошёл «Восход 3М». Он отлично зарекомендовал себя и выпускался на протяжении восьми лет. 3М получил более качественную систему охлаждения, головную оптику со световым рассеивателем европейского класса. Изменениям подверглась и приборная панель, на которую выводились не только привычные индикаторы температуры, поворотов и спидометр, но и индикатор износа тормозных колодок.

Мотоциклы «Ява»: история моделей

Эти мотоциклы имеют довольно интересную историю и появились спонтанно. Основатель завода, которым был Ф. Янечек, занимался производством огнестрельного оружия и не собирался менять свой род деятельности. Однако вмешался случай. Постепенно количество заказов стало уменьшаться, продажа винтовок не приносила ожидаемой прибыли. Чтобы не стать банкротом, предприниматель принял решение модернизировать заводские мощности и перейти на выпуск мототехники. Он приобрёл патент на производство мотоциклов, которые ранее собирались фирмой «Вандерер». Получив добро на сборку тяжёлых мотоциклов, Янечек в 1929 году запустил конвейер, однако спрос на «Яву» 350 SV был невелик.

Сотрудничая с английским конструктором, чехословацкий предприниматель создал новую модель, которая поступила в продажу в 1932 году. Более лёгкие мотоциклы оснащались 250- и 350-кубовыми четырёхтактными двигателями, позволяющими развивать неплохую скорость. Продажи заметно поднялись и держались на высоком уровне до начала Второй мировой войны. Оккупировав Чехословакию, солдаты вермахта долгое время пытались создать собственный мотоцикл под маркой «Ява», а также ремонтировали на заводе военную мототехнику собственного производства.

Новая история мотоциклов «Ява» началась в 1945 году. В первое время завод выпускал довоенные модели, однако уже в 1946-м была представлена абсолютно новая «Ява 250». Мотоцикл привлёк внимание тем, что оснащался очень резвым двухтактным двигателем, а также коробкой передач с автоматическим выключением сцепления.

Знаменитая «Ява 350» увидела свет в 1948 году. Так как предприятие стало государственным и находилось под контролем Советского Союза, это позволило экспортировать мотоциклы за границу. Но главными потребителями оставались советские мотоциклисты, которым пришлось по душе чехословацкое качество.

В период с 1950 по 1970 гг. выпускались такие модели:

  • Jawa 250;
  • Jawa 350;
  • Jawa Pionyr;
  • Jawa 100 Robot;
  • Jawa 50 type 23 Mustang.

Современная история Jawa

Несмотря на то что с развалом спрос резко упал, история мотоциклов «Ява» не закончилась. Предприятие по сей день занимается производством и сборкой мотоциклов. Последней моделью, которая была представлена чешскими конструкторами, является Jawa 250 Travel.

«Днепр»

История мотоциклов «Днепр» началась в послевоенные годы. Практически сразу же после победы над фашистами власти Советского Союза приняли решение о переоборудовании Бронетанкового ремонтного завода. На его месте должен был появиться Киевский

Переоснащение заводских мощностей не заняло много времени, и уже в 1946 году был собран первый мотоцикл «К1Б Киевлянин». Конструкторы использовали в качестве прототипа опытную модель немецкого байка Wanderer. Этот 100-кубовый аппарат стоял на производстве до 1952 года.

После К1Б стартовала сборка мотоциклов «Днепр 11», которая имела в своей комплектации боковую коляску. Следующей моделью стал «Днепр 16», получивший дополнительный привод на колясочное колесо. Этот мотоцикл был представлен в двух вариациях — с коляской и без неё. Последний имел увеличенные колёса, а также место для крепления люльки.

Несмотря на то что конструкторы КМЗ так и не смогли создать надёжную модель тяжёлого мотоцикла, который бы не так часто ломался, им удалось завоевать сердца многих мотолюбителей. Сегодня можно встретить большое количество переделанных из которых народные умельцы собирают чопперы и прочие кастомные байки.

На вопрос о том, кто сделал первым или, как часто говорят, кто изобрел мотоцикл, не существует однозначного ответа. Вместе с тем, официально авторами первого запатентованного мотоцикла стали Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах.

Reitwagen

Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем или Reitwagen был создан в Штутгарте и запатентован в 1885 году. Транспортное средство имело четыре деревянных колеса — два больших основных и два вспомогательных по бокам. Рама первого байка также была деревянной, а привод на заднее колесо — ременным. Двигатель располагался под сиденьем.

Рабочий объем четырехтактного силового агрегата воздушного охлаждения составлял 264 куб.см.. Максимальной мощности двигателя (0,5 л.с. при 600 об/мин) было достаточно, чтобы разогнать первый мотоцикл до скорости 11 км/ч. Через один год после появления первой односкоростной версии разработчики представили двухскоростную модель мотоцикла. Весила «повозка» всего 90 кг.

Примечательно, что цели создавать новое транспортное средство у разработчиков не было. Им всего лишь требовалось доказать работоспособность разработанного ими же нового двигателя внутреннего сгорания и изучить перспективы его использования для выполнения конкретных работ. Мощности маленького мотора было явно недостаточно для установки в полноразмерную повозку, поэтому и была создана облегченная конструкция предельно простого транспортного средства с мотором.

Настоящий первый Reitwagen был уничтожен в 1903 году в пожаре на предприятии Daimler-Motoren-Gesellschaft. Копии оригинального «первого мотоцикла» можно найти в музеях компании Mercedes-Benz в немецком Штутгарте, в мюнхенском Deutsches Museum, а также в Японии, США, Австралии.

Предшествовали появлению Reitwagen как минимум три разработки двухколесных транспортных средств с двигателем. Разница между ними была в том, что двигатель у первых был паровой, а у детища Даймлера и Майбаха — внутреннего сгорания. Но и в этом вопросе не всё однозначно. Дело в том, что еще в 1882 году Энрико Бернарди создал прообраз современного мотоцикла с одноцилиндровым бензиновым двигателем. От самого известного первого мотоцикла он отличался лишь наличием трех колес.

Готлиб Даймлер

Готлиб Вильгельм Даймлер — известный немецкий конструктор и инженер, успешный промышленник. Имя Даймлера стало известным во всем мире благодаря разработке нескольких типов ДВС и созданием одного из первых автомобилей в мире.

С девятнадцатилетним Вильгельмом Майбахом Даймлер познакомился по время работы на фабрике в Ройтлинге. Способный инженер Майбах стал деловым партнером Даймлера на многие годы.

В 1879 году Даймлера назначили одним из технических директоров на заводе, директором на котором был Николаус Отто — изобретатель четырехтактный ДВС. Разногласия с Отто вынудили Даймлера и Майбаха покинуть завод и начать совместную работу в собственной лаборатории.

Даймлер сконструировал свой первый двигатель внутреннего сгорания в 1885 году, по ходу дела придумав карбюратор. Мотор установили на деревянную повозку и запатентовали первый в мире мотоцикл. Немного позже миру были представлены четырехколесная повозка с мотором (первый автомобиль), лодочный мотор и воздушный шар с приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Компания Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) была основана в 1890 году. Моторы для неба, земли и моря стали его основной продукцией и одновременно символом компании — трехконечной звездой, символизирующей три стихии Daimler.

Готтлиб Даймлер умер в 1900 году в Штутгарте.

Спустя один год Вильгельм Майбах вышел из состава акционерного общества, чтобы продолжить работать самостоятельно. Первый автомобиль компании был продан в 1892 году. Вскоре компания была продана английскому предпринимателю. В 1899 году был собранный первый Daimler, представленный в продаже под именем Mercedes.

Вильгельм Майбах

Вильгельм Майбах — немецкий предприниматель и инженер, родился в семье столяра, рано осиротел. После смерти родителей Вильгельм попал на воспитания в Братский дом пастора Вернера. Мальчик получил возможность учиться, а позже и практиковаться на машиностроительном заводе. Новый технический директор предприятия (Готтлиб Даймлер) обратил на талантливого юношу внимание, после чего они начали совместную работу над созданием новых двигателей.

Первый удачный двигатель Майбаха, работавший на керосине, был изготовлен в 1883 году. Немалая заслуга Майбаха и в создании двигателя с карбюратором для первого в мире мотоцикла.

В 1889 году на выставке в Париже был представлен экипаж Даймлера/Майбаха с первым в мире двухцилиндровым V-образным двигателем — разработкой Майбаха. Эта же моторизованная повозка считается первым в мире автомобилем с двигателем мощностью более 1 л.с. Первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель был сконструирован Майбахом в 1890 году.

В 1900 году после смерти Готтлиба Даймлера Вильгельм Майбах вместе с сыном основателя компании взяли управление Daimler Motoren Gesellschaft в свои руки. Через семь лет Майбах со своим сыном основали Maybach Motoren-Werke — компанию по производству двигателей.

Датой создания мотоцикла считается 1885 год, когда немецкий инженер Готлиб Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах решили изобрести машину, предназначенную «для верховой езды». Она была сделана полностью из дерева: имела деревянную раму и передачу.

Такая машина была оснащена одноцилиндровым бензиновым двигателем, который имел объем 264 кубических сантиметра и развивал мощность 0,5 лошадиных сил, что по тем временам являлось хорошим показателем, поскольку обеспечивало максимально возможную скорость 12 километров в час.

Но, поскольку на такой небольшой скорости машине было трудно удерживать равновесие, дополнительно сзади были прикручены маленькие колесики для устойчивости во время езды. То есть это больше было похоже на детский трёхколесный велосипед, какие мы можем встретить сейчас в продаже.

Такое транспортное средство получило название «Reitwagen».

В 1912-1914 годах предпринимались попытки усовершенствовать автотранспорт, и на нем окончательно установили коробку передач автомобильного типа. Также совершенствовались отдельные агрегаты, узлы и системы мотоцикла.

Дальнейшее развитие мотоциклов

Позже появились мотоциклы, отличающиеся источниками движущей их силы:

  • газовые;
  • паровые;
  • электрические.

В 1894 году «Ле Пти Журналъ» решил провести соревнования Париж-Руан, в которых могли принять участие любые экипажи, имеющие механический привод на колесах. Максимальная скорость мотоцикла достигла рекордных на тот момент 20 километров в час. Так был признан первый мотоцикл всемирной общественностью, и о нем заговорили повсеместно.

Но окончательное разделение автотранспортных средств на двухколейные (автомобили) и одноколейные (мотоциклы) произошло лишь в начале 20 века.

О том, когда появился первый мотоцикл
, ведется много споров, но мы решим этот вопрос предельно просто – за точку отсчета возьмем именно тот год, когда на два колеса впервые был установлен двигатель внутреннего сгорания. Первый мотоцикл фото – Мотоцикл Даймлера.

В конце XIX века два немецких конструктора изобретают самый первый мотоцикл в мире – двухколесный экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Тут и началась история мотоциклов. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах не ставили перед собой цель создать первый подобного рода мотоцикл, их аппарат был всего лишь испытательным стендом для двигателя, которым два немца собирались впоследствии оснащать свои автомобили. Первый мотоцикл представлял собой достаточно оригинально по нынешним меркам выглядящий деревянный велосипед с полукруглым седлом и бензиновым карбюраторным двигателем мощностью в полторы лошадиные силы.

К несчастью, машина сгорела при пожаре в сарае, который служил гаражом для двух первопроходцев и на этом этапе заканчивается история первого мотоцикла и начинается эпоха. Какие новшества привносили инженеры в свои первые мотоциклы? Какой был первый мотоцикл, вышедший в серийное производство и как видоизменялся этот популярный уже долгие десятилетия вид транспорта? С какими трудностями пришлось столкнуться производителям на заре становления этого эпохального явления, наполненного легендами и ставшего культом для многих поколений? Все это нам предстоит узнать История мотоцикла – это увлекательное путешествие в начало XX века, полное легенд и гениальных идей. Фото первого мотоцикла – Мотоцикл Даймлера.

Первый серийный образец

В 1894 году немецкая фирма Хильдебранда и Вольфмюллера начала серийное производство двухтысячной партии мопедов, которое продолжалось 3 года. Это были первые мотоциклы в мире «вставшие на конвейер», при весе в 50 килограмм они разгонялись до 45 км/ч. Мотор располагался внутри рамы и имел зажигание от калильной трубки. Некоторые детали конструкции были позаимствованы прототипов, работавших на паровой тяге, сделанных братьями Хильдебранд пятью годами раннее.

Например, водяной резервуар в форме заднего крыла, новой задачей которого стала подача воды в охлаждающие полости, окружавшие цилиндры, а также шатуны, напрямую приводившие в движение заднее колесо. В этой модели не было ни сцепления, ни педалей – самые первые мотоциклы запускались «с толкача». По этой причине, а также ввиду высокой стоимости эта модель не имела огромного коммерческого успеха, да и не задумывалась для таких целей. Фабрика Хильдебранда и Вольмюллера закрылась после Первой мировой войны в 1919 году, но история мотоциклов продолжалась и несколько экземпляров того самого мопеда сегодня находятся в музеях по всему миру.

Мотоцикл Хильдебранда и Вольфмюллера
Мотоцикл Хильдебранда и Вольфмюллера

План истории мотоциклов. 1910-1940 года

Примерно до 20-ых годов двадцатого столетия инженеры много экспериментировали с различными видами конструкций и решениями, мало-помалу отдаляясь от первичных укладов и превращая эту диковинную и ненадежную машину в прочный и быстрый вид транспорта для повседневного пользования, в основе не сильно отличавшуюся от современных аналогов. Эволюция мотоциклов шла медленно, но верно.
В 1922 году в той же Германии появляется первый мотоцикл компании DKW. Эта модель заслужила отличную репутацию и получила огромное распространение благодаря пробегу вокруг страны и очень низкой стоимости, так что, можно сказать, это самые первые мотоциклы в мире получившие популярность в народе. Он развивал скорость 65 км/ч и расходовал 2 литра бензина на сотню километров, заводился от ножной педали, мало весил и обладал незаурядными ходовыми качествами.

Мотоцикл DKW km200 – 1935год.

Примерно в это же время начинает сформировываться мотоспорт, что является отличным подспорьем для улучшения надежности и мощности, прямым образом влияя на развитие мотоциклов серийных. Гонки из многодневных марафонов по обычным дорогам перекочевывают на шоссейные и деревянные кольцевые трассы, ипподромы. Моторы начинают оснащать нагнетателями, появляется «сухой» картер, увеличивается КПД, уменьшается вес, улучшается аэродинамика.
Одной из успешных на спортивном поприще фирм стала BMW. Начавшая свою деятельность в сфере мото еще в 1924 году с успешной модели R32, компания невероятно быстро прогрессировала и наращивала мощности своих аппаратов, что позволило именно BMW неоднократно устанавливать мировые рекорды скорости. Например, в 1937 году одна из пятисот кубовых моделей под управлением Эрнста Хенне развивает 279 с половиной км/ч. Этот рекорд продержится 14 лет. История мотоцикла для детей.

Мотоцикл BMW R32 1924 год.

История которых насчитывает немало экземпляров, выпускались в Ленинграде, Ижевске, Подольске, Таганроге и Серпухове. В начале 30-ых годов выходят в серийное производство первые советские мотоциклы, которые, ввиду отсутствия опыта у инженеров в этой новой стезе, зачастую являются копиями немецких и английских аналогов. Однако уже через несколько лет у советских конструкторов и тут и там проглядывают оригинальные идеи и задумки. В итоге мотопром страны советов приходит к полностью своим разработкам, таким как Л-8 и МЛ-3.

Советский мотоцикл Л-8

МЛ-3, пожалуй, первый советский мотоцикл, разработанный с нуля, начали выпускать в 1939 года на заводе в Серпухове, его оснащали легким двигателем объемом 123,7 кубических сантиметров мощностью 3,5 л/c. и трехступенчатой коробкой передач. Это был простой по конструкции мотоцикл, который задумывался как массовая народная модель. Помешала его распространению вскоре начавшаяся война, но на ней история советских мотоциклов еще не закончилась.

Советский мотоцикл Мотоцикл МЛ-3 1939 год.

История первых мотоциклов в военный период

История развития мотоциклов в ходе Второй мировой войны принимает особый характер, ведь мотоциклы в это время являются самостоятельной боевой единицей. Их производство в военное время по большей части носит утилитарный характер.
Из наиболее известных военных мотоциклов сразу выделяется BMW R75, отбывавший службу преимущественно с 40 по 42-й год. Он обладал повышенной проходимостью, двигателем мощностью в 26 л/c, девяти-ступенчатой коробкой и гидравлическим задним тормозом. Стоила такая модель как два автомобиля и поэтому не использовалась на территории Германии, а отправлялась в африканскую пустыню Сахара.

Мотоцикл BMW R75 1940 год.

Позже Германия начала переключаться на легкую мототехнику, к примеру, DKW RT125 и DKW NZ350. Последняя модель выпускалась исключительно в армейских целях, разгонялась до 105 км/ч и была весьма проходима вследствие низких передаточных чисел. напрямую связана с моделью RT125, последний являлся прототипом для советского аппарата, а в качестве же основы ИЖ-350 был взят NZ350.

Мотоцикл RT125 1942 год.

Развивая тему советских военных мотоциклов стоит отметить легендарный «М-72», скопированный с R71 BMW. Производство машины осуществлялось на Московском заводе, а затем переехало в города Тюмень, Горький, Ирбит. Оборудованный оппозитным нижнеклапанным двигателем М-72 развивал скорость 85 км/ч при весе 380кг с коляской. Всего было выпущено 8500 экземпляров и позже в середине 50-х годов мотоцикл поступил в свободную продажу вплоть до 1960-го года. Мотоцикл позднее несколько раз дорабатывался и имел несколько спортивных модификаций, в том числе кроссовых. В 1947 году на 750-кубовой модификации М-80 был установлен всесоюзный рекорд скорости – 172 км/ч.

Советский военный мотоцикл Урал М-72

Не обошлась война и без ленд-лизовских машин, таких как Indian, Velocette, Matchless. Однако впереди всех, благодаря своей надежности и «всеядности» оказался американский Harley Davidson WLA 42, в народе прозванный «Валуем» за свою некапризность и безотказность.

История мотоциклов в послевоенный период

В разгромленной и обедневшей послевоенной Европе не было места для дорогой техники. Обычный человек едва ли мог позволить себе велосипед. Мотопром был вынужден подстраиваться под эти условия и выпускать очень дешевые машины. На арену вышли двухтактные моторы – топливо тогда было еще сравнительно дешевое. Военный период привнес много новых нестандартных решений в промышленность, в том числе и в сферу мотоциклостроения.
Результатом одного из таких решений стало появление нового класса – мотороллеров. В 1946 году по проекту авиационного инженера Коррадино Де Асканио итальянская компания Piaggio запускает чрезвычайно удачную серию Vespa. Совсем не похожий на классику, это был первый мотоцикл в мире такого типа и являлся воплощением простоты и функционала, был прост в изготовлении и быстро получил распространение по всему земному шару. Он имел безрамную конструкцию, небольшой маломощный мотор и всего три скорости. Вертикальная посадка обеспечивала особый комфорт для ездока, «Веспами» без труда пользовались женщины и пожилые. Став законодателем новой моды, «Веспа» часто появляется в кинематографе XX и XXI века, а также наряду с другим скутером Lambretta являлась неотъемлемой частью британской молодежной субкультуры 50-х годов.

Первый мотороллер Vespa 1946 год.

История возникновения мотоциклов в Японии начинается в 1946 году, когда Соичиро Хонда строит свой самый первый мотоцикл, который представляет собой велосипед с 50-ти кубовым электромотором, а через четыре года на внутренний японский рынок выходят такие известные сейчас марки как Suzuki и Kawasaki. Примечательно, что практически все знаменитые компании, занимающиеся производством мотоциклов, ранее имели несколько иной род деятельности, это правда совсем не означает, что такие фирмы переквалифицировались на создание только мотоциклов. Так было с Yamaha, создатель которой в 1897 году начал свой бизнес с выпуска музыкальных инструментов, а уже в 1950-м году был создан первый двухтактный Yamaha YA-1. И если в начале своего пути японцы также, как и мы занимались по большей части копированием немецких аппаратов, то уже к концу 60-х японские аппараты заполнили международный рынок.

Двухтактный японский мотоцикл Yamaha YA-1 1950 год.

Современная эра создания мотоцикла

К 70-м годам автомобили как средство передвижения начали вытеснять мотоциклы. В Европе расширяется и упрощается производство дешевых авто и мотоцикл становится скорее хобби, стилем жизни. Появляется мода на тяжелые и скоростные шоссейные модели. Здесь преуспевают японские мотоциклы с четырех цилиндровыми моторами. Одновременно с этим возрастает мода и на лихачество, агрессивную езду, которая доходит и до СССР. Сам образ мотоциклиста сильно пострадал из-за преимущественного использования данного средства передвижения грабителями и вандалами. Однако вернуть благородный облик удалось буквально через десять лет.

Мотоцикл Honda CB350 1970 год.

Мотоспорт активно развивался и делился на различные специализации, что послужило появлению мотоциклов класса «стрит», а также внедорожных «эндуро» и «триал», так и появились . История появления мотоцикла с тремя и четырьмя колесами, именуемыми, соответственно, трайками и квадроциклами, начинается примерно в эту же временную эпоху с появлением арочных шин низкого давления.
В начале 1980-х активно возрастает применение электронных элементов, а также изготовленных из пластика деталей. Двухтактные моторы отходят на второй план, во многом из-за увеличения кубатур двигателей. Возрастают и обороты скоростных серийных машин. Мотоциклы начинают оснащать пневматической подвеской, дисковыми тормозами. С точки зрения дизайна начинает вырабатываться современный стиль, немногим отличающийся от сегодняшних моделей. Фильмы история мотоциклов.

Мотоцикл Honda CB250 1980 год.

Современные мотоциклы России история крайне плачевная, поскольку их просто-напросто нет. Произошло это в связи с падением спроса, ввиду того, что большинство населения в 90-х обзавелось автомобилями. Любые попытки восстановить производство потерпели неудачи – оборудование устарело, качество сборки крайне низкое.

Мотоцикл Honda CBR250 1990 год.

Вывод

История мотоцикла на этом не заканчивается – экспоненциальное развитие технологий и науки в любом случае очень скоро приведет изобретателей к применению новых материалов, отказу от нефтяного топлива, увеличению КПД моторов и еще многому, о чем мы пока даже не можем подозревать.

Изобретение мотоцикла

Днём рождения мотоцикла принято считать 29 августа 1885 года (этим днём датируется патент на мотоцикл). Немецкий инженер Готлиб Даймлер получил патент на мотоцикл, который был впервые продемонстрирован в ноябре 1885. Мотоцикл был запатентован как «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем».

Немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах построили сегодня «машину для верховой езды» — велосипед с деревянной рамой и ремённой передачей, массой 50 кг, с одноцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объёмом 264 кубических см, развивающий мощность 0,5 л.с. У заднего колеса с каждой стороны располагалось по одному маленькому подрессоренному выносному колесу (все колёса были с железными ободами и деревянными спицами). Первым решил прокатиться Майбах, и деревянный прадедушка мотоцикла отправился в дорогу со скоростью 12 км/ч. Возвращения Даймлер ждал долго, и вот, наконец, они появились. Майбах заглушил мотор, завёл мотоцикл на место и вздохнул: «Это не машина, Готлиб, это костедробилка. Я вас поздравляю!»

Мотоцикл в XX веке и в начале XXI века

От велосипеда к мотоциклу

И первый мотоцикл, и первый автомобиль появились во многом очень похожим путем. «Самым первым» и в том, и другом случае считается экипаж с двигателем внутреннего сгорания, пред-шествовавшие конструкции с паровыми двигателями до переломного 1885 года этим термином стараются не называть, хотя после этой даты к подобным машинам без тени сомнения прилагают термин «мотоцикл» или «автомобиль». Общий у этих двух машин отец — немецкий инженер Готлиб Даймлер, хотя опять-таки чуть ли не каждая страна называет своих «родителей». Но родословные древа, хотя и тесно переплетены кронами и корнями, все-таки разные: если автомобиль числит в своих предках едва ли не все типы колесных повозок, то прародитель мотоцикла один — велосипед.

Начало промышленности

Период с 1900 по 1905 год историки часто называют «эпохой мотовелосипеда», поскольку именно так выглядел тогда мотоцикл. В это время спрос на мототехнику породил ажиотаж, и сотни фирм вошли в новый бизнес, что не способствовало высокому качеству продукции. Мотоциклетный бум начался в самых благоприятных обстоятельствах — налицо был ажиотажный спрос со стороны тех, кого не могла уже удовлетворять динамика велосипеда и необходимость крутить педали, велопромышленность была достаточно развита во всем мире, а мотоцикл по сути не сильно отличался от велосипеда. Многие велосипедные фабрики добавили к просто велосипеду еще и велосипед моторизованный, тем более что трудностей с силовыми агрегатами и комплектующими уже не было: десятки фирм предлагали всем желающим легкие и относительно надежные двигатели. Наиболее популярными были французские De Dion и Peugeot, бельгийские Minerva и FN, немецкие Fafnir. Многие фирмы предлагали также усиленные рамы, шины, системы зажигания и прочие детали. Именно в эти годы родились многие фирмы, которые более полувека будут определять путь развития мотоцикла. Естественно, те производители, что не смогли обеспечить своей продукции нужное качество, сошли со сцены в начала ХХ века.

В начале нового века окончательно сложился облик и подробности технического устройства мотоцикла. Мотоцикл решительно стал двухколесным — трициклы потихоньку вымерли, их сгубила неустойчивость на поворотах и плохие дороги. Двигатель также сместился в нижнюю часть рамы и расположился внутри ее, иногда встраиваясь в раму или подвешиваясь под неё — как сейчас в хребтовых рамах. По своей конструкции все двигатели копировали De Dion: один цилиндр, закрытый картер, автоматический впускной клапан, выпускной с принудительным приводом от кулачка. Самые передовые фирмы отваживались делать принудительным и управление впускным клапаном. Испарительные карбюраторы к 1905 году были практически вытеснены карбюраторами пульверизационного типа. Системы зажигания работали от батареи и бобины или от магнето низкого напряжения, но с 1902 года Bosch выпустила магнето высокого напряжения и свечи зажигания для каждого типа двигателей, которые стали весьма популярными. Ни коробки передач, ни какого-либо другого устройства для изменения передаточного отношения мотоциклы не имели. Привод был ременным, сцепления не было — его заменяло устройство для регулировки натяжения ремня. Цепи для привода были редким исключением — они плохо выдерживали рывки, возникающие при запуске лишенного сцепления двигателя. Зато цепной привод непременно присутствовал от ножных педалей, служивших и для запуска двигателя с хода и для помощи двигателю на крутых подъемах, а иногда и как замена двигателю, если тот откажет. Ходовая часть этих мотоциклов была чисто велосипедной, иногда переднее колесо пытались подрессоривать пружинами. Тормоза башмачного типа, воздействовавшие на колесо или трансмиссионный шкив. В 1902 году Боуден запатентовал тормоза с подковообразной скобой (как на современных спортивных велосипедах), бы стро получившие распространение. Никакой системы электрооборудования (помимо зажигания) не было, для движения ночью использовались масляные или ацетиленовые фонари.

К 1914 году мотоцикл стал надежной и выносливой машиной, способной служить легким и дешевым транспортным средством на самых плохих дорогах. Эти свои качества ему пришлось подтвердить на войне. Впервые пыталась применять мотоциклы Великобритания во время войны против буров. Но только в Первой мировой войне мотоциклы стало по-настоящему массовыми: мотоциклетные фирмы получили заказы на десятки тысяч машин. Мотоциклы применялись для связи, на тяжелые мотоциклы с колясками устанавливали пулеметы. Первую мировую войну часто называют «первой войной моторов»: впервые приняли участие в боевых действиях в массовом порядке автомобиль, самолет, мотоцикл. И тем самым окончательно доказали, что они не только игрушки для богатых спортсменов. На полях боя мотоцикл как бы получил сертификат качества: «Уже надежен. Вынослив. Годен к использованию в любых условиях».

Золотая эра

Период между окончанием первой мировой войны и началом «Великой депрессии» часто называют «золотой эрой» в истории мотоцикла. Мотоцикл к этому времени завоевал репутацию надежного транспортного средства, доступного по цене едва ли не любому рабочему с приличным заработком. Конкуренция со стороны автомобиля ему еще не грозила — за исключением Соединенных Штатов. Эксплуатация мотоцикла также обходилась дешево: никакими топливными кризисами еще и не пахло. Поэтому мотоцикл получил массовое распространение — в Великобритании к 1929 году было более 700 тысяч мотоциклистов.

К этому времени уже сложились три основных класса мотоциклов. Наиболее распространены были мотоциклы «средней кубатуры» — с одноцилиндровыми четырехтактными двигателями рабочим объемом 300-500 куб.см. Большинство таких двигателей имели оба клапана с принудительным приводом и нижним расположением. Карбюраторы — пульверизационного типа, зажигание — от магнето высокого напряжения. В отдельном блоке находилась двух- или трехступенчатая коробка передач. Привод заднего колеса роликовой цепью, встречается и ременной. Трубчатая рама уже непохожа на велосипедную. Переднее колесо подвешено обычно в параллелограммной вилке или в рычажной системе, заднее колесо без подвески — только немецкая NSU ввела пружины между рамой и маятником. Редкостью были барабанные тормоза с раздвижными колодками, чаще тормоз был башмачным, в котором колодка давила на шкив либо ременной передачи, либо на специальный обод в переднем колесе. Появились электрические фары, но они получали энергию от аккумулятора, который приходилось подзаряжать от сети. Лишь на американских мотоциклах появились генераторы тока, а «Индиан» еще в 1916 году пытался использовать электростартер!

Тяжелые мотоциклы — от 500 куб.см. и выше — имели, как правило, двухцилиндровые V-образные четырехтактные двигатели, нижнеклапанные или с верхним впускным клапаном. Английская фирма Douglas с 1907 года выпускала популярные мотоциклы с двухцилиндровым оппозитным двигателем, расположенным поперёк рамы, то есть 1 цилиндр вперёд, второй — назад. Бельгийская FN и американский Henderson имели рядные четырехцилиндровые двигатели.

Легкие мотоциклы — до 300 см3 — нередко оснащались одноцилиндровыми двухтактными двигателями, хотя четырехтактные по-прежнему преобладали. Очень часто они не имели коробки передач, привод был ремнем прямо на заднее колесо.

Ведущей мотоциклетной державой была в те годы Великобритания. На мото-выставках 1919 года свою продукцию представляло более сотни фирм! Мотопромышленность Великобритании образовывали не только мотоциклетные фирмы, но и огромная индустрия агрегатов, среди которой выделялись моторостроительные фирмы Villiers и JAP. Villiers с 1914 года специализировалась на двухтактных двигателях, а JAP c 1902 года выпускала четырехтактные двигатели. Силовые агрегаты этих фирм использовали не только британские, но и другие фирмы, да и не только мото-фирмы — на трёхцилиндровом автомобиле Morgan впереди стоял V-твин JAP.

К первым послевоенным годам относится самый первый «мотороллерный бум». Небольшие машины с колесами маленького диаметра, открытой рамой и комфортабельным сиденьем-креслом вдруг стали необыкновенно популярны — хотя этой популярности хватило всего на пять лет. Двигатель либо оставляли впереди, закрыв его кожухом, либо уже размещали под сиденьем, как на мотороллерах наших дней. Правда, еще редко можно было увидеть привычный нам передний щит и плоский пол, хорошо защищающие водителя от дорожной грязи.

Именно к этому времени относится деятельность фирм ABC, AJS, Brough-Superior, BSA, Velocette, Douglas, Matchless, Northon, Royal Enfield, Scott, Sunbeam, Triumph, которые оставили заметный след в истории развития мотоциклов и опредлили её ход в будущем. В процесс развития мотоциклов также включилась америкарская тройка — Harley-Davidson, Indian и Excelsior, германские фирмы BMW, DKW, NSU, Zundapp, Wanderer, Puch, итальянские Gilera, Moto Guzzi, Benelli, Biachi и другие.

Новорожденый СССР удовлетворял потребности в мотоциклах за счет ремонта разномастных машин, переживших гражданскую войну, затем начался импорт. Первый мотоцикл собственной конструкции был спроектирован на бывшем заводе «Дукс» под руководством инженера П. Н. Львова в 1924 году. Мотоцикл, названный «Союз», имел одноцилиндровый 500-кубовый двигатель и сочетал в себе архаичные черты — верхний впускной и нижний выпускной клапаны двигателя и ременной привод — с такими передовыми, как наклонное расположение цилиндра и пружинная задняя подвеска. Но производство авиационной техники — основной профиль «Дукса» — было признано гораздо более важным, и дело ограничилось постройкой одного опытного экземпляра. Вторая попытка создания мотоцикла относится к 1928-1929 годам, когда на ижевском «Ижстальзаводе» под руководством П. В. Можарова была создана серия экспериментальных мотоциклов пяти различных модификаций. «Иж-3», «Иж-4» и «Иж-5» имели различные немецкие двигатели рабочим объемом от 200 до 750 куб.см., но самыми оригинальными были «Иж-1» и «Иж-2» с двухцилиндровыми V-образными нижнеклапанными двигателями рабочим объемом 1200 куб.см., трехступенчатыми коробками передач в блоке с двигателем и карданным приводом. Двигатель имел продольное к направлению движения расположение коленвала. Мотоциклы имели штампованные рамы, задняя часть которых служила одновременно корпусом для глушителя, передние вилки типа «Неандер» — вообще ходовая часть всех пяти ижевских машин была спроектирована под сильным влиянием идей этого немецкого конструктора. К сожалению, всем этим разработкам было суждено оставаться экспериментальными, именно тогда была заложена «славная» традиция: экспериментальные работы советских конструкторов всегда выделялись оригинальностыо и передовым техническим уровнем, в отличие от безнадежно унылой серийной продукции.

В Японии дела тоже шли ни шатко ни валко. Первый мотоцикл Нарацо Шимацу построил в 1908 году, а в 1913 году объединение «Миата» начало серийный выпуск мотоцикла «Асахи» по образцу английского «Триумфа» — впрочем, дело окончилось через два года, за которые было сделано всего 40 мотоциклов. В двадцатые же годы несколько полукустарных заводиков делали несколько сотен мотоциклов в год — основная же часть японского моторынка принадлежала зарубежным производителям мототехники.

После кризиса

Общемировой экономический кризис, начавшийся в октябре 1929 года крахом на Нью-Йоркской бирже, делит промежуток истории между двумя мировыми войнами на две приблизительно равные части. «Великая депрессия» повлияла на все стороны жизни и оказала мощное воздействие на развитие мотоцикла. Производство мотоциклов упало в несколько раз, многие фирмы закрылись, большинство оставшихся были вынуждены пойти на слияние и поглощение более мощными концернами. Но падение спроса подхлестнуло конструкторов, стимулируя создание мотоциклов более мощных и надежных. Мотоциклостроение в большинстве стран в тридцатые годы прошло тот же путь, которым ранее прошло автомобилестроение: оно перешло на массовое производство, повысилась точность изготовления деталей, в конструкции мотоцикла стали применяться более совершенные материалы.

Облик мотоцикла 1929 года определяли две конструкторские школы: английская и немецкая. Классический британский мотоцикл имел одноцилиндровый четырехтактный вертикальный двигатель, с трехступенчатой коробкой передач в отдельном блоке, с цепной передачей. Трубчатая одинарная рама — важным усовершенствованием был переход от пайки на электросварку — не имела мягкой подвески заднего колеса, передняя вилка была параллелограммной, системы «Друид». Барабанные тормоза — на обоих колесах. Зажигание от автономного магнето высокого напряжения, генератор и аккумулятор обслуживали всю электрику. Машины «базовые» сохраняли нижнеклапанные двигатели, спортивные мотоциклы имели двигатели с приводом верхних клапанов длинными штангами от нижнего распредвала, гоночные мотоциклы имели верхние распредвалы. Для любителей езды с коляской по-прежнему выпускался большой ассортимент мотоциклов с двухцилиндровыми V-образными двигателями, но их уже теснили мотоциклы с одноцилиндровыми нижнеклапанными двигателями большого рабочего объема — до 600 куб.см., — которые располагали достаточной мощностью для этой службы. Среди легких мотоциклов были весьма популярны одноцилиндровые двухтактные двигатели. Английские мотоциклы достигли в это время той степени совершенства, что многие знатоки во всех концах света до сих пор вздыхают о тех временах, когда в Англии делали «настоящие мотоциклы». В те же годы были созданы предки современных чопперов и спортивных мотоиклов.

Мотоциклы немецкой школы чаще применяли двигатели в одном блоке с коробкой передач (как их тогда называли, «блок-моторы»). Некоторые фирмы использовали карданный привод. Популярны были рамы из штампованных элементов, а передние подвески нередко были рычажными, с упругим элементом в виде спиральной пружины или рессоры. Задние подвески встречались редко. Гонка вооружений, где мотоциклу отводилась роль «парты» для подготовки будущих пилотов и поддержка со стороны правительства привели к тому, что мотопромышленность Германии к середине тридцатых годов более чем вдвое обогнала Великобританию по годовому производству мотоциклов.

Для Италии было характерным полное исчезновение при первом дуновении экономического кризиса больших мотоциклов с двухцилиндровыми двигателями — бензин в Италии в тридцатые годы был самым дорогим в Европе. Но весьма любимы были мотоциклы с одноцилиндровыми четырехтактными двигателями с ярко выраженным спортивным характером. В Италии гораздо раньше, чем в остальной Европе, распространились мягкие подвески заднего колеса, обычно с фрикционными амортизаторами. Французские фирмы в тридцатые годы выпускали разнообразные модели мотоциклов, но явным предпочтением пользовались две категории: легкие мотоциклы с рабочим объемом двигателей до 175 см3, часто оснащавшиеся двухтактными двигателями, и мотоциклы спортивного стиля в духе английской школы с вертикальными одноцилиндровыми четырехтактными 500-кубовыми двигателями.

В 1930-х годах началось серийное производство мотоциклов и в СССР. Первенцем стала копия немецкого DKW Luxus-300, небольшого мотоцикла с одноцилиндровым двухтактным двигателем. Первая партия из 25 опытных машин была собрана, частью из импортных агрегатов, на ленинградском заводе «Промет». После испытаний, растянувшихся на два года, серийное производство этих мотоциклов началось сразу на двух заводах — под маркой «Л-300» на ленинградском заводе «Красный Октябрь» и как «Иж-7» на Ижмаше. В 1938 году в Ленинграде был спроектирован мотоцикл с 350-кубовым четырехтактным верхнеклапанным двигателем Л-8, и вскоре его производство началось в Ленинграде, на новорожденном Серпуховском мотозаводе и в Ижевске (под маркой «Иж-12»). В 1931 году под руководством П. В. Можарова было начато проектирование тяжелого мотоцикла. Их детище представляло собой соединение копии 750-кубового V-образного двигателя «Харлей-Давидсон» с ходовой частью, спроектированной в духе БМВ. В 1935 году серийное производство этих мотоциклов под маркой «ПМЗ-А-750» началось на Подольском механическом заводе. Самым удачным советским мотоциклом тех времён был «ТИЗ-АМ-600», производство которого началось в 1935 году на Таганрогском инструментальном заводе им. Сталина. Конструктивно он был копией БСА с одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем, наклоненным вперед. Но самое главное — обладавший высокой культурой производства завод сумел обеспечить высокое качество изготовления мотоциклов, поступавших в основном в части Красной Армии. В конце тридцатых годов на заводе были созданы интересные гоночные конструкции: «ТИЗ-6» и «ТИЗ-7» с одноцилиндровыми двигателями с верхним распределительным валом и ТИЗ-51 с двухцилиндровым двигателем с параллельным расположением цилиндров, двумя верхними распредвалами и нагнетателем «Цоллер». В целом мотоцикл оставался в СССР до войны экзотикой — в 1940 году силами всех мотозаводов было выпущено всего 4600 мотоциклов. Очень сходной была ситуация и в Японии, которая в том же году произвела 3 тысячи мотоциклов, в основном копии тяжелых «Харлсй-Давидсонов» для армейских целей.

Война

В Англии многие мотозаводы перешли на выпуск армейского снаряжения, деталей для авиапромышленности. Главными поставщиками мотоциклов для вооруженных сил были определены концерн АМС — он применял на 350-кубовых мотоциклах AJS и Matchless телескопическую вилку — первым в Великобритании, BSA, выпускавшая армейский вариант одноцилиндровой 500-кубовой модели, Velocette с 350-кубовым верхнеклапанным двигателем, Northon, выпускавший два варианта мотоциклов — 500-кубовую одиночку и 600-кубовый мотоцикл с приводом на колесо коляски, Royal Enfield делал легкий 125-кубовый мотоцикл для десантных частей. Английские десантники получили еще один специальный мотоцикл — крохотный складной Velobike со 100-кубовым двухтактным двигателем, который укладывался в специальный контейнер и мог быть приведен в боевую готовность в считанные минуты после приземления. Интересный специальный армейский мотоцикл был подготовлен фирмой Triumph. Он имел двухцилиндровый рядный 350-кубовый двигатель и по результатам военной комиссии был признан лучшим из британских армейских мотоциклов. Но завод фирмы был в начале войны полностью разрушен бомбардировками, и после восстановления он изготовлял для армии лишь вариант обычной одноцилиндровой модели.

Американские Harley-Davidson и Indian в большом количестве изготовляли для армий не только США, но и союзников военные варианты своих мотоциклов с двухцилиндровыми V-образными нижнеклапанными двигателями. Причем обе фирмы попытались создать и специальные армейские мотоциклы. Harley-Davidson взяла за образец немецкий BMW R71, объединив его силовой агрегат — двухцилиндровый оппозитный двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и карданный привод — с типичной «харлеевской» ходовой частью. Была изготовлена тысяча таких мотоциклов, успешно использовавшихся на фронтах Северной Африки, где песок был слишком вреден для цепных передач. Indian изготовила мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем, размещенным в раме продольно и тоже с карданным валом, но эта разработка осталась экспериментальной.

Основательнее всего подошли к разработке специальных армейских мотоциклов в Германии. Помимо вариантов стандартных DKW, NSU, Ardi, Triumph и Puch, фирмы BMW и Zundapp подготовили очень похожие модели — с двухцилиндровыми 750-кубовыми оппозитными верхнеклапанными двигателями, приводом на колесо коляски с блокируемым дифференциалом и четырехступенчатыми коробками передач с передачей заднего хода и двухступенчатым демультипликатором. Очень интересная машина — симбиоз мотоцикла и танка — выпускалась в годы войны фирмой NSU. Стальной коробчатый кузов на двух гусеницах, оснащенный автомобильным полуторалитровым двигателем «Опель», имел спереди параллелограммную мотоциклетную вилку с одним колесом, и все это называлось гусеничным мотоциклом. Машина могла тянуть трехтонный прицеп.

Итальянские фирмы Biachi, Gilera и Moto Guzzi выпускали для итальянской армии варианты своих гражданских 500-кубовых моделей. Очень интересный проект специального мотоцикла был разработан во Франции инженером Марселем Виоле. Мотоцикл имел штампованную раму, легко разбиравшуюся на несколько частей, и двухцилиндровый двухтактный двигатель с масляным охлаждением в едином корпусе с коробкой передач. Автомобильной фирмой Simca было изготовлено 230 таких машин, но заказ был сделан не французской, а польской армией.

В СССР к проектированию специального армейского мотоцикла приступили и 1940 году. За основу был взят все тот же BMW R71, который было предписано тщательно скопировать; для этой цели было закуплено пять мотоциклон, для сохранения тайны, в Швеции — и воспроизвести. За изготовление мотоцикла, получившего индекс М-72, взялись в 1941 году сразу три завода — в Москве, Ленинграде и Харькове. Но начавшаяся война заставила эвакуировать оборудование этих заводов далеко на восток, в уральский Ирбит, где в короткие сроки было освоено производство этих мотоциклов. Таганрогский завод был эвакуирован еще дальше — в Тюмень, где до 1943 года выпускались мотоциклы «ТИЗ-АМ-600», а также были сделаны опытные образцы специального мотоцикла с 1000-кубовым двухцилиндровым оппозитным двигателем и приводом на колесо коляски. Но все же потребности Красной Армии в мотоциклах в годы Великой Отечественной войны удовлетворялись главным образом за счет лендлизовских поставок из США и Великобритании.

После войны

Закончилась долгая и страшная война. Для народов Европы и всей земли восстановление мира означало не только избавление от ужасов войны, но нелегкую работу по восстановлению разрушенного. Изменения в обществе неизбежно отразились и на судьбе мотоцикла. Послевоенная реконструкция дала практически всем хорошо оплачиваемую работу, но в то же время автомобильная промышленность не могла справиться с потоком заказов на дешевые автомобили. И многие в поисках приемлемого средства транспорта обратились к мотоциклу или мотороллеру. Невиданно увеличились объемы производства мототехники, с 1950 по 1960 год мировой мотоциклетный парк возрос более чем в десять раз. Немалую роль в этом сыграл и ставший популярным мотороллер, стараниями фирм Piaggio и Innocenti вызвавший настоящий бум в послевоенной Европе. Фантастическую популярность приобрел и мопед — очень простой мотоцикл с 50-кубовым двигателем, вспомогательным педальным приводом и открытой сверху рамой. В то же время послевоенные мотоциклы ничем не отличались от довоенных, ибо война отставила футуристические проекты в сторону.

В конце пятидесятых годов на мировом мотоциклетном рынке появилась невиданная ранее сила — мотопромышленность Японии. Начав с полукустарного производства скверно сделанных копий заграничных машин, всего за десять лет японская мотопромышленность стала передовой отраслью с мощнейшим потенциалом. Именно японцам будет суждено открыть новую эру в истории мотоцикла — но это произойдет уже в шестидесятые годы.

На мотоциклетном салоне в Берлине большинство (48,2 %) моделей мотоциклов имело двухтактные двигатели, несколько меньшее количество — 34 % — одноцилиндровые четырехтактные верхнеклапанные. Явно превалировала батарейная система зажигания — 89 % всех моделей. Коробки передач преобладали четырехступенчатые (57,2 %), в блоке с двигателем. Мотоциклы имели как трубчатые, так и штампованные рамы с параллелограммной или рычажной вилкой — только БМВ могла похвастаться более современной телескопической. Задние пружинные подвески, тоже свечного типа, также начали распространяться, но в меньшем количестве. Первые же послевоенные годы резко изменили эту картину, в особенности в части подвесок. Не прошло и пяти лет, как трудно стало представить себе современный мотоцикл без передней телескопической вилки и мягкой задней подвески.

Заповедником «настоящих мотоциклов» оставалась в пятидесятые годы Великобритания. В отличие от остальной Европы, здесь никогда не пользовались особой популярностью ни мопеды, ни мотороллеры. Вертикальный четырехтактный двигатель — в конце сороковых годов в моду вошли двухцилиндровые — оставался фирменным знаком английских машин. Руководствуясь принципом «экспортировать или умереть», британские фирмы форсировали экспорт в богатую Америку, что привело к еще большей популярности мощных скоростных машин с двигателями большого рабочего объёма. Лишь к концу 50-х годов в производственных программах появились более легкие мотоциклы с двухтактными двигателями. Концерн АМС лишь в 1958 году выпустил первый «маленький» мотоцикл, с 250-кубовым верхнеклапанным двигателем. Но мотоциклы, выполненные в чисто британском духе, покупателям нравились, и концерн постоянно рос: в 1953 году он прикупил знаменитую фирму Northon. В модельном ряду его были мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями объёмом 350 и 500 куб.см. и 2-цилиндровые рядные с объёмом 500, 600 и 650 куб.см. Немало способствовали популярности его мотоциклов и спортивные успехи. Но ещё больший успех завоевала компания Northon с одноцилиндровыми 350 и 500-кубовыми верхнеклапанными двигателями — это превосходство было закреплено с 1950 году, когда в гонках появились мотоциклы с новой ходовой частью, прозванной гонщиками «Featherbed.» («Перина»). Легкая трубчатая рама была оснащена телескопической вилкой и маятником с двумя амортизаторами. То, что мотоциклы Northon проигрывали многоцилиндровым соперникам на прямых, они наверстывали на поворотах. Пять раз британские гонщики становились чемпионами мира на мотоциклах с коляской с двигателями «Нортон».

BSА, собравшая под своим крылом фирмы Ariel, Sunbeam, а с 1950 года — и Triumph, оставалась до середины пятидесятых самой большой мотоциклетной компанией мира. Соответственно разнообразной была и ее производственная программа. К традиционным моделям с одноцилиндровыми четырехтактными двигателями добавилась вскоре после войны двухтактная модель Bantam — копия DKW-КТ125. Мотоцикл стал очень популярен у тех, кто смотрел на двухколесную технику как на дешевый транспорт. Для ценителей спортивной езды BSА начала в конце сороковых годов производство мотоциклов с двухцилиндровыми двигателями. Во пятидесятых годах BSА освоила выпуск разнообразных мотороллеров — от 70-кубового Dandy до 250-кубового Tigrex с двухцилиндровым четырехтактным двигателем. Velocette также поддерживало эту тенденцию — поклонники марки жаждали скорости. В конце 1940-х годов в серию пошли мотоциклы Филиппа Винсента Vincent с 1000-кубовым V-образным двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач и с 500-кубовым одноцилиндровым двигателем, но стоимость их, с учётом ручной сборки, даже при том что они содержали в себе немало современных технических решений, была столь велика, что в 1955 году производство замерло.

Американский рынок в послевоенное время подвергся нашествию импортных мотоциклов из Великобритании, ФРГ, Италии. Местные фирмы, не готовые к такой атаке, оказались сломлены напором иностранцев — только Harley-Davidson, сделав ставку на традиционную привязанность американцев к большим V-твинам, остался на плаву. Harley-Davidson да несколько полукустарных фирмочек типа «Мустанга», выпускающих микромотоциклы с четырехтактными тихоходныими движками от газонокосилок — вот и вся американская мотопромышленность к исходу пятидесятых годов. Главный дебют тех лет — в 1957 году модель Sportster, с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 883 куб.см., выпускающаяся до сих пор. Indian же так и не смог устоять в войне с конкурентами, единственная его модель Chief, увы, не оправлада надежд, и в 1953 году он закрылся.

Мото-промышленность Германии долго не могла оправиться от ущерба, нанесенного войной: в 1949 году все заводы произвели всего 8 тысяч мотоциклов. Но с этого времени начинается бурный экономический рост, и спрос на мотоциклы подскочил неимоверно. Для мотоциклетных фирм наступили золотые времена. Усилиями немецких инженеров в начале 1950-х годов была создана целая россыпь великолепных конструкций, и к 1955 году немецкие мотоциклы были самыми совершенными в мире. Подтверждением тому и многочисленные подражания, возникшие в разных странах — от СССР до Японии, — и все время увеличивающийся экспорт, достигший в 1956 году 40 % от общего производства. Вершиной стал 1955 год, когда на территории ФРГ было выпущено свыше миллиона мотоциклов, мотороллеров и мопедов. Но во второй половине 1950-х начинается резкий спад — «экономическое чудо» продолжалось, благосостояние немцев продолжало быстро расти, и они начали в массе пересаживаться на автомобили, что вызвало кризис промышленности — с рынка ушли Adler, Horex, Triumf (TWN). С 1949 года Adler запустила серию легких мотоциклов и мотороллеров с двухтактными двигателями собственной конструкции, где самой удачной стала модель 1953 года МВ-250 с двухцилиндровым двухтактным двигателем. Эта конструкция, простая и в то же время с хорошим потенциалом для форсировки, послужила основой для знаменитых японских мотоциклов Yamaha, Suzuki и Kawasaki, и в то же время стала последней моделью компании. BMW в 1949 году возобновила производство мотоциклов с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем 245 куб.см. и оппозитными двухцилиндровыми, также верхнеклапанными 490 и 593 см3. Ходовая часть была выполнена по довоенным канонам: трубчатая дуплексная рама, передняя телескопическая вилка, задняя свечная подвеска. Мотоциклы BMW пользовались прямо-таки легендарной репутацией за свою надежность, соединенную с превосходной динамикой. DKW возродилась в 1949 году на бывшем филиале концерна Auto Union в Ингольштадте. Поначалу было возобновлено производство популярного DKW RT125, были разработаны новые модели, в том числе в 1954 году — маленький мотороллер на высоких колесах «Hohhy» с автоматическим клиноременным вариатором. Кроме того, концерном был разработан 350-кубовый 3-цилиндровый 2-тактный гоночный двигатель, где два цилиндра были расположены в обычной позиции, параллельно, а третий — горизонтально, снабжённый резонаторами, возвращавшими в цилиндры часть рабочей смеси, вылетавшей в выпуск при продувке — с ним DKW завоевала несколько спортивных трофеев. NSU в конце 1945 года начала производство довоенной модели «Quick». Вскоре в производственной программе вновь возникли и другие модели, с двухтактными и четырехтактными двигателями рабочим объемом от 125 до 350 см3, в 1949 году — первая послевоенная модель NSU Fox с хребтовой штампованной рамой, короткорычажной передней вилкой, задней подвеской с центральным моноамортизатором и 100-кубовым четырехтактным двигателем. В 1952 году дебютировал 250-кубовый «Мах», с оригинальным эксцентриковым приводом верхнего распредвала. В 1953 году началось также производство мопедов Quickly, ставшего самым популярным немецким мопедом — в 1960 году был выпущен юбилейный миллионный Quickly. А с 1955 года фирма стала выпускать и мотороллеры по лицензии итальянской фирмы Innocenti. В том году НСУ произвела около 300 тысяч мотоциклов, мотороллеров и мопедов, став крупнейшей мотоциклетной компанией мира. Успешным продажам немало способствовали и спортивные успехи. Гоночные мотоциклы фирмы были созданы на основе конструкций, разработанных еще в конце тридцатых годов. С 1953 по 1955 год гонщики фирмы завоевали пять титулов чемпиона мира в классах 125 и 250 см3. На этих мотоциклах в разных классах было установлено 54 рекорда скорости, трижды обновляли и абсолютный рекорд, доведя его в 1956 году до 337,89 км/ч.

На территории Восточной зоны оккупации Германии остались два крупных завода: филиал BMW в Эйзенахе и завод DKW в Цшопау. BMW до 1955 года выпускал модель R35 с одноцилиндровым верхнеклапанным 350-кубовым двигателем с четырёхступенчатой коробкой передач, карданным приводом и штампованной рамой. Марка была изменена на ЕМW, синие сектора в эмблеме стали красными. На заводе DKW в 1949 году удалось наладить изготовление усовершенствованной довоенной DKW RT125 под маркой IFA с телескопической вилкой и свечной задней подвеской. В 1952 году началось производство более тяжелого мотоцикла совершенно оригинальной конструкции — с двухцилиндровым двухтактным оппозитным двигателем с продольно расположенным коленвалом и карданным приводом. Новая серия мотоциклов, с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 172 и 244 куб.см., длиннорычажными передними вилками и характерными бензобаками, слитыми с фарой, появилась в 1956 году. Эти мотоциклы несли уже новую марку МЦ (MZ-Motorradwerke Zschopau). В 1953 году на заводе было создано гоночное отделение. На гоночных двигателях появился дисковый золотник, установленный на коленчатом валу и позволяющий получить несимметричные фазы газораспределения, дополнительное перепускное окно напротив выпускного и резонаторы. К концу пятидесятых годов мотоциклы MZ были определенно самыми быстроходными в классах 125 и 250 куб.см., и казалось, что лишь волосок отделяет их от победы в чемпионате мира.

Еще один центр мотоциклостроения возник в конце 1940-х годов в Зуле, на бывшем оружейном заводе Simson. Здесь начался выпуск мотоцикла AWO-425 в традициях БМВ: одноцилиндровый четырехтактный 250-кубовый двигатель с продольным расположением коленвала и карданным приводом. Обозначение AWO расшифровывалось как «Автовело» — советское акционерное общество, объединившее несколько немецких заводов, выпускавших технику для поставок по репарациям. В 1952 году заводы общества были переданы правительству ГДР, и мотоцикл стал выпускаться под маркой Simson. Он оставался в производственной программе завода до 1961 года, но уже в 1955 году был изготовлен первый мопед с одноцилиндровым двухтактным двигателем, и постепенно легкая техника, более доступная и популярная, вытеснила дорогой четырехтактный мотоцикл.

Итальянская мотопромышленность получила бурное развитие сразу после окончания второй мировой войны. Характерная для этого периода черта — подавляющее преобладание легких мотоциклов, мотороллеров, мотовелосипедов: за пятнадцать послевоенных лет не было создано практически ни одной новой конструкции дорожного мотоцикла рабочим объемом более 250 см3, запущенной в серийное производство. Еще одна типичная именно для Италии особенность — преобладание четырехтактных двигателей в самых малых классах, вплоть до 50 куб.см. Тому две причины: лучшая экономичность четырехтактных моторов (и после войны бензин в Италии оставался самым дорогим в Европе) и легкость форсировки для создания спортивных модификаций (в ту пору двухтактные двигатели считались еще менее «спортивными», а небольшие моторы с отличной динамикой всегда пользовались любовью темпераментных итальянских мотоциклистов). Итальянские инженеры славились как творцы превосходных конструкций, и мотоциклы итальянских фирм задавали тон в шоссейно-кольцевых мотогонках пятидесятых годов. Первенство принадлежало MV Agusta с четырёхцилиндровыми рядными двухвальными моторами 500 куб.см. После ухода из гонок трех других итальянских фирм ей достался уникальный рекорд: три года подряд — с 1955 по 1960 — она выигрывала титулы чемпиона мира во всех четырех классах мотоциклов-одиночек — 125, 250, 350 и 500 куб.см. На базе гоночной «пятисотки» был в 1954 году изготовлен прототип дорожного мотоцикла с четырехцилиндровым двигателем — но время таких монстров еще не пришло. Также гоночный успех сопутствовал Ducati, в которой инженер Фабио Талиони создал ряд малокубатурных — 100, 125, 175 и 205 куб.см. — одноцилиндровых верхневальных двигателей с принудительной системой закрытия клапанов — знаменитым десмодромным приводом, создавшим славу маркеи и используемым до сих пор.

Разработку нового транспортного средства для мирного времени в Piaggio возглавил инженер Агостино Д’Асканио. Конструкция созданной им машины восхищает своей технической продуманностью: одноцилиндровый двухтактный двигатель сблокирован с трехступенчатой коробкой передач, на выходном валу которой было установлено заднее колесо без промежуточной передачи. Весь этот блок был объединен с рычагом задней подвески, причем колёса были установлены консольно. Стальная штампованная облицовка служила одновременно несущим кузовом. Машина была чрезвычайно технологична и проста в обращении. Ее производство началось в апреле 1946 года под маркой Vespa. Поначалу рабочий объем двигателя составлял 98 куб.см., через два года он вырос до 124 куб.см., а позже появилась и 150-кубовая модификация. Популярность мотороллера была фантастической — между прочим, наконец-то за руль могли сесть женщины в обычной юбке и… монахи, которым использование этих машин было разрешено специальным эдиктом папы римского. Концерн Innocenti выпустил свою первую Lambretta в 1948 году. Мотороллер обнаруживал явное родство с американскими «скутерами» довоенной поры: настил, переходящий в короткий передний щиток, трубчатая рама, отсутствие облицовки над двигателем. В отличие от Vespa, двигатель размещался ближе к середине мотороллера, хотя кожух блока «двигатель-трансмиссия» также служил рычагом задней подвески, а привод был выходным валом коробки с редуктором.

Развитие

Начало шестидесятых годов для многих экспертов представлялось закатом мотоциклостроения. Выпуск мотоциклов с рабочим объемом двигателя более 50 куб.см. во всех странах Западной Европы понемногу падал, и казалось, что в конце концов выживет лишь дешевый и экономичный мопед. Действительно, общество пересаживалось за руль автомобиля, и мотоцикл потерял свою роль повседневного средства транспорта. Особенно эти перемены отразились на судьбе мотороллера, который почти исчез к концу десятилетия.

Расцвет

Семидесятые годы стали временем нового мотоциклетного бума — но уже на совершенно другой основе. Теперь на мотоцикл в развитых промышленных странах никто уже не смотрел как на средство транспорта — разве что для городского движения. Мотоцикл стал средством самоутверждения, спортивным снарядом, любимой игрушкой. Это проявлялось как в популярности мощных и дорогих — ценой равной стоимости микролитражного автомобиля — супермотоциклов большого рабочего объема, так и в том, что даже утилитарнейшие мокики и мопеды рядились в «спортивные» одежды, принимая внешность мотоциклов для гонок. Почти исчез мотороллер — ему осталась верна лишь итальянская фирма «Пьяджо». «Инноченти» перенесла производство на испанский филиал, да несколько заводов в СССР и Индии все еще выпускали эти опальные агрегаты.

Современность

Если семидесятые годы были в истории мотоцикла очередным «золотым десятилетием», то восьмидесятые начались с очередного спада. Цифры продаж начали слегка уменьшаться уже в 1981 году, но настоящий обвал наступил год спустя. Например, в 1982 году мотофирмы Японии выпустили более семи миллионов мотоциклов, но при этом так основательно забили все склады и магазины, что в следующем году их общий выпуск не дотянул и до 5 миллионов, и еще несколько лег дилеры по дешевке распродавали мотоциклы «модели 1982 года». Но эти цифры еще не были нижней точкой спада, она наступила лишь в 1987 году, когда четыре концерна сообща выпустили всего 2 миллиона 630 тысяч мотоциклов. С тех пор производство стало медленно нарастать, но столь черепашьими темпами, что цифры продаж семидесятых годов еще долго будут вспоминаться мотопромышленниками со слезами о старых добрых временах…

На пороге XXI века

Что такое современный мотоцикл? Великолепная игрушка, «машина, настолько совершенная, что на ней просто жалко ездить» (но выражению сотрудника немецкого журнала «Моторрад»), — для жителей Японии, Европы, Северной Америки. И надежное, неприхотливое транспортное средство — для всего остального мира. Причем, хотя за последние три десятилетия несметное число публикаций уверяло, что мотоцикл окончательно утратил транспортную функцию, превратившись в машину для развлечения, для миллионов жителей Индии, России и Китая он остается единственной альтернативой общественному транспорту — и, учитывая масштабы мотоциклетного бума в азиатских странах, мотоциклов-трудяг в мире гораздо больше, чем мотоциклов-игрушек.

Главная » Коробка передач » Когда был изобретен мотоцикл. История создания мотоцикла. Видео. Эволюция мотоцикла — история изобретения

2022 Subaru Outback | Subaru

* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Экономия топлива по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора.Теперь до 2 августа 2021 года получите 0% годовых на все новые модели Ascent, Forester, Impreza, Legacy и Outback 2021 года. Авансовый платеж не требуется. Предложение может отличаться в зависимости от местоположения. Возможны другие тарифы и условия оплаты. Нельзя сочетать с любым другим купоном, прямым предложением / предложением по электронной почте или рекламным предложением, если это не разрешено этим предложением. Финансирование только для квалифицированных соискателей. Срок действия контракта ограничен. При условии утверждения кредита, утверждения страхования транспортного средства и наличия транспортного средства. См. Подробности у участвующих розничных продавцов.Должен быть доставлен со склада продавца до 2 августа 2021 г.

Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc .; Brembo — зарегистрированная торговая марка Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group .; Ultrasuede® — зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS является зарегистрированным товарным знаком BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ® и значок дома HomeLink ® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation .; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc.; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio — зарегистрированная торговая марка iBiquity Digital Corporation .; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart — зарегистрированная торговая марка Clear Channel.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

Java SE 11 Developer 1Z0-819 Курс OCP — Часть 1

Получение сертификата Java — отличный способ улучшить ваши карьерные возможности благодаря большему количеству рабочих мест и большей заработной плате.

Это потому, что программа сертификации Oracle Java, в отличие от многих других сертификатов, имеет реальную ценность в отрасли. Одна из основных причин — это официальная сертификация Oracle, но, во-вторых, экзамен довольно сложно сдать.

Работодатели считают программистов, сертифицированных по Java, более ценными, чем незарегистрированных программистов. Так что, чтобы воспользоваться этим, стоит пройти сертификацию Java.

Этот курс был разработан для передачи точных знаний, необходимых для сдачи экзамена Oracle 1Z0-819.

Итак, какой экзамен охватывает этот курс?

Этот курс посвящен экзамену Java SE 11, 1Z0-819 от Oracle. Это первая часть из двух курсов. Настоятельно рекомендуется пройти часть 2 моего экзаменационного курса 1Z0-819 после завершения этого курса.

Oracle услужливо публикует полный список тем, по которым возникают вопросы на экзамене. Я приложил максимум усилий, чтобы убедиться, что все 100% материала, который вам нужно знать для сдачи экзамена, охвачены либо в этом курсе, либо в Части 2.

Есть только два курса, которые вам нужны для получения сертификата Java: этот и моя Часть 2.

Я не буду тратить ваше время на какие-либо функции Java, которые не будут рассматриваться в качестве вопросов на экзамене.

Зачем проходить сертификацию по Java 11, разве нет более новых версий?

Java 11 обозначена как LTS или версия Java с долгосрочной поддержкой — она ​​будет поддерживаться поставщиками Oracle и JDK как минимум до 2026 года, в отличие от Java 9, Java 10, 12, 13, 14, 15 и т. Д. из которых Oracle больше не поддерживает.

Крупные компании имеют большие базы кода, и им требуется много времени, чтобы обновить этот код до новых версий Java — в течение многих лет Java 8 была основной версией, используемой компаниями, а с выпуском Java 11 и приверженностью Oracle поддержке это в течение многих лет, а также то, что они назвали ее версией с долгосрочной поддержкой, это означает, что большая часть отрасли перейдет или уже перешла на Java 11. В частности, сейчас, когда поддержка Java 8 скоро заканчивается.

Oracle не имеет программы сертификации для Java 9, 10, 12, Java 13 и т. Д.Это сделано намеренно. Потому что Java 11 — это долгосрочная поддерживаемая Oracle версия Java. По этой причине Java 11 — это версия Java, по которой вам необходимо пройти сертификацию. И этот курс поможет вам в этом.

В чем разница между этим курсом и экзаменационным курсом по Части 2 1Z0-819?

Во-первых, курсы имеют совершенно разное содержание, практически нет перекрытия содержания в двух курсах. Думайте об этом курсе как о концепциях «Ядро Java», а о моем курсе Части 2 как о «Продвинутом» содержании.Оба курса предназначены для сдачи экзамена 1Z0-819 и помогут вам его сдать.

Почему есть два курса для экзамена 1Z0-819?

В октябре 2020 года Oracle решила перейти от старых экзаменов 1Z0-815 и 1Z0-816 к единому экзамену 1Z0-819.

Дело в том, что экзамен 1Z0-819, по-прежнему нацелен на те же темы, которые были в старых экзаменах 1Z0-815 и 1Z0-816 , за исключением нескольких тем, которые были удалены.

Раньше для получения сертификата Java необходимо было сдать оба экзамена.Теперь вам нужно только сдать экзамен 1Z0-819. Так что это бонус для вас.

Этот курс Части 1 изначально был нацелен на экзамен 1Z0-815, а мой другой, только что выпущенный курс Части 2, изначально был нацелен на экзамен 1Z0-816. То, что я сделал сейчас, обновлено и переименовано в оба курса, и убедился, что они оба нацелены на материал, необходимый для сдачи нового 1Z0-819.

Надеюсь, это объясняет, почему вам нужно пройти два курса.

Действительно ли мне нужно проходить «курс экзамена по Java», чтобы сдать экзамен?

Будучи полностью авансовым, можно сдать экзамен, не изучая специальный экзаменационный курс, подобный этому.Но это непросто. Имейте в виду, что экзамен не просто проверяет ваши знания Java, но и активно пытается сбить вас с толку, задавая вопросы, иногда использующие непонятный, редко используемый синтаксис, с которым вы, возможно, никогда раньше не сталкивались. То, чему вас никогда не научат в большинстве курсов или учебников по Java.

Этот курс показывает вам все стандартные вещи Java, которые вам нужно знать, а также эти более непонятные вещи, чтобы убедиться, что вы действительно готовы к сдаче экзамена.

Кому подходит этот курс?

Если вы прошли хотя бы часть моего мастер-класса Java по Udemy или другой курс Java и / или имеете некоторый профессиональный опыт программирования на Java или другом языке программирования, то этот курс для вас.

Этот курс определенно НЕ для начинающих программистов. Если вы новичок, вам будет сложно пройти этот курс. В этом случае возьмите мой мастер-класс по Java и пройдите весь или значительную часть этого курса, прежде чем пытаться приступить к этому.

Вы не изучаете Java в этом курсе?

Верно, я не учу вас Java как таковому. Курс предполагает, что вы знаете Java и ищете знания для сдачи экзамена. Это тонкое, но важное различие.

И помните, что курс сосредоточен только на темах, которые могут возникнуть в качестве вопросов на экзамене 1Z0-819.

Да, вы узнаете много нового, пройдя этот курс. Но я предполагаю, что вы знаете Java и не будете тратить зря время, наблюдая, как я набираю код.

Вместо этого я вставляю фрагмент кода, объясняю его назначение и выполняю его. Это лучший способ передать мне необходимые знания. Кроме того,

Он разработан, чтобы дать вам точную информацию и навыки, необходимые для сдачи экзамена Oracle Java 11 1Z0-819.

Если у вас уже есть сертификат Java 7 или Java 8 и вы хотите повысить свои навыки до Java 11, это для вас.

Самое замечательное в этом курсе — то, что он относительно короткий (по крайней мере, по сравнению с моим почти 80-часовым мастер-классом по Java), так что это здорово, если вам нужно зубрить перед экзаменом.

Чем этот курс не является.

Этот курс не является курсом по сертификации Java 8 с переизданием — сертификация 1Z0-819, Java 11 сильно отличается от экзамена 1Z0-808 (Java 8) (для начинающих он охватывает многие функции, не включенные в Java 8. , некоторые из которых перечислены выше).

Если у вас есть опыт работы только с Java 8, вам будет довольно сложно сдать экзамен по Java 11. Вы должны быть в курсе функций Java 11 (а также более старых вещей), и это то, чему вы научитесь в этом курсе.

Я создал этот курс с нуля на Java 11, чтобы дать вам инструменты, необходимые для сдачи экзамена Oracle 1Z0-819 (формально экзамены 1Z0-815 и 1Z0-816).

Кто я?

Меня зовут Тим ​​Бучалка, я профессиональный разработчик программного обеспечения с почти 40-летним опытом, начавший с Java еще в 1990-х годах.Я являюсь создателем крупнейшего и наиболее полного курса Java на Udemy, мастер-класса Java, который уже много лет является бестселлером, в нем приняли участие около 500 000 студентов и буквально десятки тысяч ярких отзывов.

Мне бы хотелось думать, что я кое-что знаю о Java!

Вы можете быть уверены, что качество курса не имеет себе равных и что содержащаяся в нем информация поможет вам сдать экзамен 1Z0-819.

Готовы начать?

Нажмите кнопку регистрации и начните путь к сертификации Java, лучшим возможностям трудоустройства и большей заработной плате!

Головоломка проекта

Основными целями этого проекта были:

  • Упростите разработчикам создание и поддержку
    библиотеки
    и большие приложения;

  • Повышение безопасности и удобства обслуживания Java SE
    Реализации платформы в целом и JDK в частности;

  • Включить улучшенную производительность приложений; и

  • Включите платформу Java SE и JDK, чтобы уменьшить масштаб для использования
    в небольших вычислительных устройствах и развертываниях в плотном облаке.

Для достижения этих целей мы разработали и внедрили стандарт
модульная система для платформы Java SE 9 и применила это
системы к самой Платформе и к ее эталонной реализации,
JDK 9. Модульная система мощная
достаточно, чтобы модулировать JDK и другие большие устаревшие кодовые базы, но
по-прежнему доступен для всех разработчиков.

Теперь, когда мы выполнили эти
целей, в дальнейшем в рамках этого Проекта будет проводиться дополнительная работа для
улучшить модульную систему и модульную платформу по мотивам
обратная связь от фактического использования.

Этот проект спонсируется Compiler Group.

Ключевые документы, презентации и др.
ресурсы

История развития

Работа над Project Jigsaw началась в августе
2008 год с предварительным поиском
фаза. Работа над дизайном и реализацией для Java 9
началось в
2014.

Реорганизация исходного кода (JEP
201) был объединен с JDK 9 build 27 в августе.
2014.

Реструктуризация образов времени выполнения для поддержки модулей
(JEP 220) был объединен с JDK 9
сборка 41, декабрь 2014 г.

JSR 376, для модульной системы платформы Java,
был одобрен Исполнительным комитетом JCP в декабре 2014 года.

План инкапсуляции большинства внутренних API-интерфейсов (JEP 260) был опубликован в августе 2015 года.

Начальная версия The State
модульной системы вместе с JEP
261 и первые сборки раннего доступа, содержащие
прототип модульной системы, были опубликованы в сентябре
2015.

Первоначальный список открытых проблем в
Предлагаемая спецификация была опубликована в марте 2016 года.

Обновленная версия The State of the
Модульная система, с новым материалом о совместимости и
миграции, также был опубликован в марте 2016 года.

Сама модульная система, заданная JSR
376 и реализованный JEP 261, был
слился
в JDK 9 build 111 в марте 2016 г.

Работа над Project Jigsaw завершена в июле
2017 г. и был доставлен для общего использования в составе JDK 9 21 сентября 2017 г.

Последнее обновление: 2017/9/22 20:25 UTC

6-цилиндровый двигатель Subaru Long Island

Если вы собираетесь купить Subaru, вам следует принять во внимание двигатель.Это во многом определяет его мощность и характеристики, и многие покупатели теперь понимают привлекательность 6-цилиндрового двигателя Subaru. Мы собираемся поговорить об этих двигателях и о том, что отличает их от альтернативных вариантов ниже, так что читайте дальше.

Варианты питания для различных моделей Subaru

В 70-х годах Subaru использовала стандартные двухтактные двигатели, называемые двигателем EK; вариации которых использовались до конца 1980-х гг.Затем последовали 3-цилиндровые двигатели EF, и до конца 1990-х годов наиболее часто использовался 4-цилиндровый двигатель EA. 4-цилиндровые двигатели FB по-прежнему используются во многих моделях Subaru и обладают хорошей топливной экономичностью и меньшими потерями на трение. Недавно к этим двигателям был добавлен прямой впрыск, который присутствует в моделях Outback и Legacy 2020 года. Мы обсудим варианты с 6 цилиндрами позже в этом руководстве.

Ваш двигатель влияет на производительность вашего Subaru

Общая производительность вашего автомобиля определяется его двигателем.Мощность, скорость, натяжение и трение — все это влияет на то, как ваша машина едет, и как вы чувствуете себя при управлении автомобилем, когда вы находитесь за рулем. Вот почему это то, что вы не можете позволить себе игнорировать, когда выбираете, какую модель и тип двигателя вы хотите купить. Это так же верно для моделей Subaru, как и для любого другого автомобиля.

6-цилиндровые двигатели

Subaru XT был первым Subaru с 6-цилиндровым двигателем, и это был двигатель ER.С тех пор Subaru создала еще две линейки 6-цилиндровых двигателей: двигатель EG и двигатель EZ. Но каковы преимущества выбора 6-цилиндрового двигателя перед 4-цилиндровым? По сути, речь идет о мощности и производительности. Чем больше цилиндров работает одновременно, тем больше мощности может быть произведено. Каждый цилиндр содержит поршень, поэтому, когда нагнетает больше поршней, двигатель может идти дальше и работать на более высоком уровне. Эти типы двигателей часто также могут работать более тихо.

Посетите Южный берег Subaru

South Shore Subaru здесь, чтобы помочь вам, когда наступит подходящий момент, чтобы обновить свой автомобиль и найти новую модель Subaru, которая подходит вам и вашим конкретным требованиям. У нас есть широкий ассортимент моделей Subaru, в том числе множество высококачественных 6-цилиндровых двигателей. Обязательно посетите нас и познакомьтесь с любыми моделями, которые могут вас заинтересовать. Вся необходимая информация и поддержка будут доступны для вас.Ознакомьтесь с нашим новым инвентарем здесь.

Мы будем более чем счастливы помочь вам и обсудить с вами варианты двигателей, а также варианты моделей, когда вы посетите нас в Subaru на Южном берегу. Если у вас есть дополнительные вопросы или что-то, о чем вы хотели бы узнать больше, не стесняйтесь обращаться к нам. Член нашей команды будет более чем счастлив помочь вам.

jwasham / coding-interval-university: Полный план изучения информатики, чтобы стать инженером-программистом.

Изначально я создал это как краткий список тем для изучения, чтобы стать инженером-программистом.
но он вырос до большого списка, который вы видите сегодня. После прохождения этого учебного плана меня наняли
в качестве инженера по разработке программного обеспечения в Amazon!
Вам, вероятно, не придется учиться так много, как я. В любом случае, все, что вам нужно, здесь.

Я занимался 8-12 часов в день в течение нескольких месяцев. Это моя история: почему я 8 месяцев проучился на дневном отделении, чтобы пройти собеседование в Google

.

Пункты, перечисленные здесь, хорошо подготовят вас к техническому собеседованию практически в любой компании-разработчике программного обеспечения.
включая гигантов: Amazon, Facebook, Google и Microsoft.

Удачи вам!

Переводы: Выполняется перевод:

Что это?

Это мой многомесячный план обучения, по которому я могу пройти путь от веб-разработчика (самоучка, без диплома CS) до инженера-программиста для крупной компании.

Это предназначено для новых разработчиков программного обеспечения или тех, кто переключается с
программное обеспечение / веб-разработка для разработки программного обеспечения (где требуются знания в области информатики). Если у тебя есть
Имея многолетний опыт и требуете многолетнего опыта разработки программного обеспечения, ожидайте более сложного собеседования.

Если у вас есть многолетний опыт разработки программного обеспечения / веб-разработки, обратите внимание, что крупные компании-разработчики программного обеспечения, такие как Google, Amazon,
Facebook и Microsoft рассматривают программную инженерию как нечто отличное от программного обеспечения / веб-разработки, и они требуют знаний в области компьютерных наук.

Если вы хотите стать инженером по надежности или инженером по эксплуатации, изучите дополнительные возможности из дополнительного списка (сети, безопасность).


Содержание

—————- Все, что ниже этой точки, необязательно —————-

Дополнительные ресурсы


Зачем это нужно?

Когда я начинал этот проект, я не знал стек из кучи, ничего не знал о Big-O, ничего о деревьях или о том, как
пройти по графу.Если бы мне пришлось написать алгоритм сортировки, я могу сказать, что это было бы не очень хорошо.
Каждая структура данных, которую я когда-либо использовал, была встроена в язык, и я не знал, как они работают.
под капотом вообще. Мне никогда не приходилось управлять памятью, если только у запущенного мной процесса не было
памяти «, и тогда мне пришлось бы найти обходной путь. Я использовал несколько многомерных массивов в своей жизни и
тысячи ассоциативных массивов, но я никогда не создавал структуры данных с нуля.

Это долгий план.На это могут уйти месяцы. Если вы уже со всем этим знакомы, это займет у вас гораздо меньше времени.

Как пользоваться

Все, что ниже, представляет собой схему, и вы должны выполнять их по порядку сверху вниз.

Я использую специальную уценку GitHub, включая списки задач для отслеживания прогресса.

Создайте новую ветку, чтобы вы могли отмечать подобные элементы, просто поставьте x в скобках: [x]

  Разветвите ветку и следуйте приведенным ниже командам
  

Форк репозитория GitHub https: // github.com / jwasham / coding-interval-university, нажав кнопку Fork

git clone [email protected]: /coding-interview-university.git

git checkout -b прогресс

git удаленное добавление jwasham https://github.com/jwasham/coding-interview-university

git fetch - все

  Отметьте все поля значком X после внесения изменений
  

git add.

git commit -m «Отмечено x»

git rebase jwasham / main

git push --set-upstream origin progress

git push --force

Подробнее о уценке на основе GitHub

Не думайте, что вы недостаточно умны

О видеоресурсах

Некоторые видео доступны только при регистрации на курсах Coursera или EdX. Это так называемые МООК.
Иногда занятия не проводятся, поэтому вам нужно подождать пару месяцев, поэтому у вас нет доступа.

  Буду признателен за вашу помощь в добавлении бесплатных и всегда доступных общедоступных источников, таких как видео на YouTube, в дополнение к видео онлайн-курса.
Мне нравится использовать университетские лекции.
  

Процесс собеседования и подготовка к общему интервью

Выберите один язык для интервью

Вы можете использовать язык, который вам удобен для написания кода на собеседовании, но для крупных компаний это хороший выбор:

Вы также можете использовать их, но сначала прочтите.Могут быть оговорки:

Вот статья, которую я написал о выборе языка для собеседования: Выберите один язык для собеседования по программированию.

Вы должны хорошо владеть языком и хорошо разбираться в нем.

Подробнее о вариантах:

См. Языковые ресурсы здесь

Вы увидите, что ниже приведены некоторые сведения об изучении C, C ++ и Python, потому что я учусь. Речь идет о нескольких книгах, см. Внизу.

Список книг

Это более короткий список, чем то, что я использовал.Это сокращенное обозначение для экономии вашего времени.

Подготовка к интервью

Если у вас много свободного времени:

Выберите один:

Зависит от языка

Вам необходимо выбрать язык для собеседования (см. Выше).

Вот мои рекомендации по языку. У меня нет ресурсов для всех языков. Приветствую дополнения.

Если вы прочитаете один из них, у вас должны быть все знания о структурах данных и алгоритмах, которые понадобятся вам, чтобы начать решать проблемы кодирования. Вы можете пропустить все видеолекции в этом проекте , если вам не нужен обзор.

Дополнительные ресурсы для конкретных языков здесь.

C ++

Я не читал этих двух, но они высоко оценены и написаны Седжвиком. Он классный.

Если у вас есть лучшая рекомендация для C ++, дайте мне знать. Ищу исчерпывающий ресурс.

Ява

ИЛИ:

Питон

Перед тем, как начать

Этот список рос за многие месяцы, и да, он вроде как вышел из-под контроля.

Вот несколько ошибок, которые я сделал, чтобы вам было удобнее.

1. Ты не вспомнишь всего

Я часами смотрел видео и делал обильные записи, а через несколько месяцев многое не вспомнил. Я провел 3 дня
просматривая свои записи и делая карточки, чтобы я мог просмотреть.

Пожалуйста, прочтите, чтобы не повторять моих ошибок:

Сохранение знаний в области компьютерных наук.

Курс, рекомендованный мне (еще не проходил): Learning how to Learn.

2. Используйте карточки

Чтобы решить эту проблему, я сделал небольшой сайт с карточками, на котором можно было добавлять карточки двух типов: общие и кодовые.
Каждая карта имеет разное форматирование.

Я создал веб-сайт, ориентированный прежде всего на мобильные устройства, поэтому я мог просматривать его на своем телефоне и планшете, где бы я ни находился.

Сделайте свой бесплатно:

Имейте в виду, что я переборщил и у меня есть карточки, охватывающие все, от языка ассемблера и мелочей Python до машинного обучения и статистики. Это слишком много для того, что требуется.

Примечание на карточках: Когда вы впервые узнаете ответ, не помечайте его как известный. Вы должны увидеть
та же карточка и ответьте на нее несколько раз правильно, прежде чем вы действительно это узнаете. Повторение углубит это знание в
твой мозг.

Альтернативой использованию моего сайта с карточками является Anki, который мне рекомендовали много раз. Он использует систему повторений, чтобы помочь вам запомнить.
Он удобен в использовании, доступен на всех платформах и имеет систему облачной синхронизации.Это стоит 25 долларов на iOS, но бесплатно на других платформах.

Моя база данных карточек в формате Anki: https://ankiweb.net/shared/info/25173560 (спасибо @xiewenya).

3. Начните писать вопросы для собеседования, пока вы изучаете структуры данных и алгоритмы

Вам нужно применить полученные знания для решения проблем, иначе вы забудете. Я сделал эту ошибку. Как только вы выучили тему,
и почувствуйте себя комфортно с ним, например, со связанными списками, откройте одну из книг собеседований по кодированию и задайте пару вопросов, касающихся
связанные списки.Затем переходите к следующей теме обучения. Затем вернитесь назад и выполните еще одну задачу со связанным списком,
или проблема рекурсии, или что-то еще. Но продолжайте решать проблемы, пока вы учитесь. Тебя нанимают не за знания,
но как вы применяете знания. Я рекомендую несколько книг и сайтов.
Подробнее см. Здесь: Практика вопросов по кодированию.

4. Обзор, обзор, обзор

У меня есть набор шпаргалок по ASCII, стеку OSI, нотациям Big-O и многому другому. Я изучаю их, когда у меня есть свободное время.

Сделайте перерыв в программировании на полчаса и просмотрите свои карточки.

5. Фокус

Есть много отвлекающих факторов, которые могут отнять драгоценное время. Сосредоточенность и концентрация трудны. Включи музыку
без слов, и вы сможете довольно хорошо сосредоточиться.

То, что вы не увидите под крышкой

Это распространенные технологии, но не входят в данный план исследования:

  • SQL
  • Javascript
  • HTML, CSS и другие интерфейсные технологии

Ежедневный план

Некоторые предметы занимают один день, а некоторые — несколько дней.Некоторые просто учатся, и им нечего реализовать.

Каждый день я беру одну тему из списка ниже, смотрю видео на эту тему и пишу реализацию на:

  • C — использование структур и функций, которые принимают структуру * и что-то еще в качестве аргументов
  • C ++ — без использования встроенных типов
  • C ++ — использование встроенных типов, таких как std :: list в STL для связанного списка
  • Python — использование встроенных типов (для продолжения практики Python)
  • и напишите тесты, чтобы убедиться, что я все делаю правильно, иногда просто используя простые операторы assert ()
  • Вы можете сделать Java или что-то еще, это мое дело

Все это вам не нужно.Вам нужен только один язык для собеседования.

Зачем все это кодировать?

  • Практикуйтесь, практикуйтесь, практикуйтесь, пока мне это не надоест, и я смогу делать это без проблем (у некоторых есть много крайних случаев и деталей бухгалтерского учета, которые нужно запомнить)
  • Работа в рамках необработанных ограничений (выделение / освобождение памяти без помощи сборки мусора (кроме Python или Java))
  • Использовать встроенные типы, поэтому у меня есть опыт использования встроенных инструментов для реального использования (я не собираюсь писать свою собственную реализацию связанного списка в производственной среде)

Возможно, у меня не будет времени сделать все это по каждому предмету, но я постараюсь.

Вы можете увидеть мой код здесь:

Вам не нужно запоминать основы каждого алгоритма.

Пишите код на доске или бумаге, а не на компьютере. Протестируйте с некоторыми образцами входных данных Затем проверьте это на компьютере.

Необходимые знания

Алгоритмическая сложность / Big-O / Асимптотический анализ

Структуры данных

  • Массивы

    • Реализовать вектор автоматического изменения размера.
    • Описание:
    • Реализуйте вектор (изменяемый массив с автоматическим изменением размера):
      • Практикуйтесь в кодировании с использованием массивов и указателей, а также математических вычислений с указателями для перехода к индексу вместо использования индексации.
      • Новый массив необработанных данных с выделенной памятью
        • может размещать массив int под капотом, но не использовать его функции
        • начать с 16 или, если начальное число больше, использовать степень 2 — 16, 32, 64, 128
      • size () — количество элементов
      • capacity () — количество предметов, которое может вместить
      • is_empty ()
      • at (index) — возвращает элемент по заданному индексу, взрывается, если индекс выходит за границы
      • толкать (шт.)
      • insert (index, item) — вставляет элемент в индекс, сдвигает значение этого индекса и конечные элементы вправо
      • prepend (item) — можно использовать вставку выше с индексом 0
      • pop () — удалить с конца, вернуть значение
      • delete (index) — удалить элемент по индексу, сдвигая все конечные элементы влево
      • remove (item) — ищет значение и удаляет индекс, содержащий его (даже если в нескольких местах)
      • find (item) — ищет значение и возвращает первый индекс с этим значением, -1, если не найден
      • resize (new_capacity) // частная функция
        • при достижении максимальной емкости увеличьте размер в два раза
        • при открытии элемента, если размер составляет 1/4 емкости, изменить размер до половины
    • Время
      • O (1) для добавления / удаления в конце (амортизируется для выделения дополнительного места), индексирования или обновления
      • O (n) для вставки / удаления в другом месте
    • Космос
      • непрерывно в памяти, поэтому близость помогает производительности
      • необходимое пространство = (емкость массива, которая> = n) * размер элемента, но даже если 2n, все равно O (n)
  • Связанные списки

  • Стек

  • Очередь

  • Хэш-таблица

Дополнительные знания

  • Двоичный поиск

  • Побитовые операции

Деревья

  • Деревья — Примечания и фон

  • Двоичные деревья поиска: BST

  • Куча / очередь приоритетов / двоичная куча

Сортировка

Вкратце, вот визуальное представление 15 алгоритмов сортировки.Если вам нужны более подробные сведения по этому вопросу, см. Раздел «Сортировка» в разделе «Дополнительные сведения по некоторым темам»

.

Графики

Графы могут использоваться для представления многих задач информатики, поэтому этот раздел длинный, как деревья и сортировка.

Еще больше знаний

  • Рекурсия

  • Динамическое программирование

  • Объектно-ориентированное программирование

  • Паттерны проектирования

    • Быстрый обзор UML (видео)
    • Изучите эти шаблоны:
    • Глава 6 (Часть 1) — Выкройки (видео)
    • Глава 6 (Часть 2) — Абстракция — Возникновение, Общая иерархия, Роль игрока, Синглтон, Наблюдатель, Делегирование (видео)
    • Глава 6 (Часть 3) — Адаптер, фасад, неизменяемый, интерфейс только для чтения, прокси (видео)
    • Серия видеороликов (27 видео)
    • Шаблоны проектирования Head First
      • Я знаю, что канонической книгой является «Шаблоны проектирования: элементы объектно-ориентированного программного обеспечения многократного использования», но Head First отлично подходит для новичков в объектно-ориентированном дизайне.
    • Полезный справочник: 101 шаблон дизайна и советы для разработчиков
    • Паттерны проектирования для людей
  • Комбинаторика (выберите k) и вероятность

  • NP, NP-Complete и аппроксимационные алгоритмы

  • Тайники

  • Процессы и потоки

    • Компьютерные науки 162 — Операционные системы (25 видео):
    • В чем разница между процессом и потоком?
    • Обложки:
      • Процессы, потоки, проблемы параллелизма
        • Разница между процессами и потоками
        • Процессы
        • Нитки
        • Замки
        • Мьютексы
        • Семафоры
        • Мониторы
        • Как они работают?
        • Тупик
        • Livelock
      • Активность ЦП, прерывания, переключение контекста
      • Современные конструкции параллелизма с многоядерными процессорами
      • Подкачка, сегментация и виртуальная память (видео)
      • Прерывания (видео)
      • Потребность в ресурсах процесса (память: код, статическое хранилище, стек, куча, а также файловые дескрипторы, ввод-вывод)
      • Потребности в ресурсах потока (указанные выше доли (без стека) с другими потоками в том же процессе, но каждый имеет свой собственный компьютер, счетчик стека, регистры и стек)
      • Разветвление — это действительно копирование при записи (только для чтения), пока новый процесс не запишет в память, а затем будет выполнено полное копирование.
      • Переключение контекста
        • Как переключение контекста инициируется операционной системой и базовым оборудованием?
    • потоков на C ++ (серия — 10 видео)
    • параллелизм в Python (видео):
  • Тестирование

  • Планирование

    • Как это работает в ОС?
    • Можно почерпнуть из видео об операционной системе
  • Поиск и манипуляции со строкой

    Если вам нужны более подробные сведения по этому вопросу, см. Раздел «Сопоставление строк» ​​в разделе «Дополнительные сведения по некоторым темам».

  • пытается

  • Числа с плавающей запятой

  • Юникод

  • Порядок байтов

  • Сеть

Проектирование системы, масштабируемость, обработка данных

Если у вас более 4 лет опыта, вы можете ожидать вопросов по проектированию системы.

  • Масштабируемость и проектирование системы — это очень большие темы с множеством тем и ресурсов, поскольку
    При разработке масштабируемой программно-аппаратной системы необходимо многое учитывать.Ожидайте потратить довольно много времени на этот
  • Соображения:
    • Масштабируемость
      • Преобразование больших наборов данных в отдельные значения
      • Преобразование одного набора данных в другой
      • Обработка непомерно больших объемов данных
    • Системный дизайн
      • наборов функций
      • интерфейсов
      • иерархии классов
      • проектирование системы при определенных ограничениях
      • простота и надежность
      • компромиссов
      • анализ и оптимизация производительности
  • НАЧНИТЕ ЗДЕСЬ : Учебник по проектированию систем
  • Дизайн системы от HiredInTech
  • Как подготовиться к ответам на вопросы дизайна в техническом собеседовании?
  • 8 вещей, которые нужно знать перед собеседованием по проектированию системы
  • Нормализация базы данных — 1NF, 2NF, 3NF и 4NF (видео)
  • Интервью по проектированию системы — В этом интервью много ресурсов.Просмотрите статьи и примеры. Я поставил некоторые из них ниже
  • Как пройти собеседование по проектированию систем
  • Цифры, которые должен знать каждый
  • Сколько времени нужно, чтобы переключить контекст?
  • транзакций между центрами обработки данных (видео)
  • Введение в теорему CAP на простом английском языке
  • MIT 6.824: Распределенные системы, весна 2020 г. (20 видео)
  • алгоритмов консенсуса:
  • Согласованное хеширование
  • Шаблоны NoSQL
  • Масштабируемость:
  • Практика процесса проектирования системы: вот несколько идей, которые можно попробовать проработать на бумаге, каждая из которых содержит некоторую документацию о том, как это было реализовано в реальном мире:
    • обзор: The System Design Primer
    • Дизайн системы от HiredInTech
    • шпаргалка
    • поток:
      1. Разберитесь в проблеме и объеме:
        • Определите варианты использования с помощью интервьюера
        • Предложить дополнительные функции
        • Удалить элементы, которые интервьюер считает выходящими за рамки
        • Предположим, требуется высокая доступность, добавьте в качестве варианта использования
      2. Подумайте об ограничениях:
        • Спросите, сколько запросов в месяц
        • Спросите, сколько запросов в секунду (они могут делать это добровольно или заставлять вас делать математику)
        • Оценка читает vs.пишет проц
        • При оценке
        • помните о правиле 80/20

        • Сколько данных записывается в секунду
        • Общий объем хранения, необходимый за 5 лет
        • Сколько данных читается в секунду
      3. Абстрактный дизайн:
        • Слои (сервис, данные, кеширование)
        • Инфраструктура: балансировка нагрузки, обмен сообщениями
        • Приблизительный обзор любого ключевого алгоритма, который управляет службой
        • Рассмотрите узкие места и определите решения
    • Упражнения:

Заключительный обзор

  В этом разделе будут более короткие видеоролики, которые вы можете быстро просмотреть, чтобы ознакомиться с большинством важных концепций.Это хорошо, если вы хотите часто освежиться.
  

Вопросы по кодированию

Теперь, когда вы знаете все вышеперечисленные темы по информатике, пора попрактиковаться в решении задач кодирования.

Практика кодирования вопросов — это не запоминание ответов на проблемы программирования.

Зачем нужно практиковаться в решении задач программирования:

  • Распознавание проблем и подходящие структуры данных и алгоритмы в
  • Сбор требований к задаче
  • Обсудите проблему, как вы это сделаете в интервью
  • Кодирование на доске или бумаге, а не на компьютере
  • Придумывая сложность во времени и пространстве для ваших решений
  • Тестирование ваших решений

Это отличное вступление для методичного, коммуникативного решения проблем на собеседовании.Вы получите это от программирования
книги для интервью тоже, но я нашел вот что выдающимся:
Алгоритм проектирования холст

Нет доски дома? В этом есть смысл. Я чудак и у меня большая доска. Вместо доски возьмите
большой блокнот для рисования из художественного магазина. Вы можете сесть на диван и потренироваться. Это моя «доска для дивана».
Я добавил ручку на фото для масштабирования. Если вы используете ручку, вы захотите стереть. Быстро становится грязным. Я использую карандаш
и ластик.

Дополнение:

Чтение и решение задач программирования (в этом порядке):

См. Список книг выше

Упражнения / задачи по кодированию

Как только вы выучите свой мозг, заставьте его работать.Выполняйте задания по программированию каждый день как можно чаще.

Видео с вопросами для собеседования по кодированию:

Пробных сайтов:

сайтов для изучения языков с проблемами:

Challenge репо:

Пробные интервью:

Как только вы приблизитесь к интервью

  • Cracking The Coding Interview Set 2 (видео):

Лучший способ найти для вас идеальные возможности карьерного роста

  • Если вы пытаетесь найти новые вакансии, или если вы пытаетесь найти стажировку, если хотите узнать о зарплате на должности в какой-либо компании или просто хотите узнать о репутации компании перед подачей заявления в эту компанию, вот список платформ, которые могут помочь вам найти приведенные выше ответы и многое другое.
  • Лучшие сайты для карьеры и работы

Ваше резюме

  • См. Элементы подготовки резюме в Cracking The Coding Interview и на последней странице Programming Interviews Exposed
  • Очень важная вещь, которую следует помнить при создании резюме, если вы подаете заявку в крупные компании, — это сделать его совместимым с ATS.
  • Как создать или проверить, соответствует ли ваше резюме требованиям ATS

Думайте, когда придет интервью

Подумайте о 20 вопросах собеседования, которые вы получите, наряду со строками пунктов ниже.Дайте по 2-3 ответа на каждый.
Имейте историю, а не просто данные, о том, чего вы достигли.

  • Почему вам нужна эта работа?

  • Какую сложную проблему вы решили?

  • Самые большие проблемы, с которыми столкнулись?

  • Видели лучшие / худшие дизайны?

  • Идеи по улучшению существующего продукта

  • Как вам лучше всего работать как индивидуально, так и в команде?

  • Какие из ваших навыков или опыта были бы важны для этой роли и почему?

  • Что вам больше всего понравилось в [job x / project y]?

  • Какая была самая большая проблема, с которой вы столкнулись на [работа x / проект y]?

  • С какой самой серьезной ошибкой вы столкнулись на [job x / project y]?

  • Чему вы научились на [работа x / проект y]?

  • Что бы вы сделали лучше на [работа x / проект y]?

  • Если вам трудно найти хорошие ответы на вопросы интервью такого типа, вы можете обратиться к приведенной ниже ссылке для получения некоторых шаблонов ответов и получить некоторое представление.

  • Общие вопросы на собеседовании и ответы на них

Есть вопросы к интервьюеру

  Некоторые из моих (я уже знаю ответ, но хочу узнать их мнение или точку зрения команды):
  
  • Насколько велика ваша команда?
  • Как выглядит ваш цикл разработки? Вы делаете водопад / спринты / agile?
  • Распространены ли поспешные сроки? Или есть гибкость?
  • Как принимаются решения в вашей команде?
  • Сколько встреч у вас в неделю?
  • Считаете ли вы, что ваша рабочая среда помогает вам сосредоточиться?
  • Над чем вы работаете?
  • Что вам в нем нравится?
  • На что похожа трудовая жизнь?
  • Как баланс между работой и личной жизнью?

Как только вы получили работу

Поздравляем!

Продолжайте учиться.

Вы никогда не закончите.


  ********************************************** ********************************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** ****
*************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** *************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** *

Все, что ниже этого пункта, необязательно.
Изучая их, вы лучше познакомитесь с большим количеством концепций CS и будете лучше подготовлены к
любая работа по разработке программного обеспечения. Вы будете гораздо более разносторонним инженером-программистом.

*************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** *************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** *
*************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** *************************************************************************************************************************************************************************************************************************************** *
  

Дополнительные книги

  Это здесь, чтобы вы могли погрузиться в тему, которая вам интересна. 
  • Среда программирования Unix

  • Командная строка Linux: полное введение

  • TCP / IP, иллюстрированная серия

  • Шаблоны проектирования Head First

    • Мягкое введение в шаблоны проектирования
  • Паттерны проектирования: элементы объектно-ориентированного программного обеспечения многократного использования

    • AKA книга «Банда четырех», или GOF
    • Книга канонических шаблонов проектирования
  • Руководство по системному администрированию UNIX и Linux, 5-е издание

  • Руководство по разработке алгоритмов (Skiena)

    • Как обзор и распознавание проблемы
    • Часть каталога алгоритмов выходит далеко за рамки сложности, с которой вы столкнетесь во время интервью
    • Эта книга состоит из 2 частей:
      • Учебное пособие по структурам данных и алгоритмам
        • Плюсы:
          • Хороший обзор, как любой учебник по алгоритмам
          • Хорошие истории из его опыта решения проблем в промышленности и в академических кругах
          • Примеры кода в C
        • Минусы:
          • Может быть такой же плотной или непроницаемой, как CLRS, и в некоторых случаях CLRS может быть лучшей альтернативой для некоторых субъектов
          • Пытаться следовать главам 7, 8, 9 может быть болезненно, так как некоторые пункты недостаточно хорошо объяснены или требуют больше мозгов, чем у меня
          • Не поймите меня неправильно: мне нравится Скиена, его стиль преподавания и манеры, но, возможно, я не из материала Stony Brook
      • Каталог алгоритмов:
        • Это настоящая причина, по которой вы купили эту книгу
        • Пойдем к этой части.Будет обновлено здесь, как только я пройду через это
    • Можно арендовать на Kindle
    • Ответы:
    • Исправление
  • Напишите отличный код: Том 1. Понимание машины

    • Книга была опубликована в 2004 году и несколько устарела, но это потрясающий ресурс для краткого понимания компьютера
    • Автор изобрел HLA, поэтому относитесь к упоминаниям и примерам в HLA с недоверием. Не широко используемые, но достойные примеры того, как выглядит сборка
    • Эти главы стоит прочитать, чтобы дать вам хорошую основу:
      • Глава 2 — Числовое представление
      • Глава 3 — Двоичная арифметика и битовые операции
      • Глава 4 — Представление с плавающей запятой
      • Глава 5 — Представление персонажей
      • Глава 6 — Организация памяти и доступ
      • Глава 7. Составные типы данных и объекты памяти
      • Глава 9 — Архитектура ЦП
      • Глава 10. Архитектура набора команд
      • Глава 11 — Архитектура и организация памяти
  • Введение в алгоритмы

    • Важно: Чтение этой книги будет иметь ограниченную ценность.Эта книга — отличный обзор алгоритмов и структур данных, но она не научит вас писать хороший код. Вы должны уметь эффективно кодировать достойное решение
    • AKA CLR, иногда CLRS, потому что Штейн опоздал в игру
  • Компьютерная архитектура, шестое издание: количественный подход

    • Для более насыщенного, современного (2017 г.), но более длительного лечения
  • Жемчуг программирования

    • В первых парах глав представлены умные решения проблем программирования (некоторые из них очень старые, использующие ленту данных), но
      это просто вступление.Это руководство по программному дизайну и архитектуре

Дополнительное обучение

  Я добавил их, чтобы помочь вам стать разносторонним инженером-программистом и знать некоторые
технологии и алгоритмы, так что у вас будет больший набор инструментов.
  
  • Компиляторы

  • Emacs и vi (m)

    • Ознакомьтесь с редактором кода на основе UNIX
    • vi (м):
    • emacs:
  • Инструменты командной строки Unix

    • Я заполнил список из хороших инструментов ниже.
    • Баш
    • кот
    • grep
    • СЭД
    • awk
    • curl или wget
    • сорт
    • тр
    • uniq
    • strace
    • tcpdump
  • Теория информации (видео)

    • Ханская академия
    • Подробнее о марковских процессах:
    • Подробнее см. В серии «Информация и энтропия» MIT 6.050J ниже
  • Parity & Hamming Code (видео)

  • Энтропия

  • Криптография

  • Сжатие

  • Компьютерная безопасность

  • Сборка мусора

  • Параллельное программирование

  • Системы обмена сообщениями, сериализации и очередей

  • А *

  • Быстрое преобразование Фурье

  • Фильтр Блума

  • HyperLogLog

  • Хеширование с учетом местоположения

    • Используется для определения схожести документов
    • Противоположность MD5 или SHA, которые используются для определения того, являются ли 2 документа / строки одинаковыми
    • Simhashing (надеюсь) проще
  • van Emde Boas Trees

  • Расширенные структуры данных

  • Сбалансированные деревья поиска

    • Знать хотя бы один тип сбалансированного двоичного дерева (и знать, как это реализовано):

    • «Среди сбалансированных деревьев поиска деревья AVL и 2/3 уже устарели, а красно-черные деревья кажутся более популярными.Особенно интересной самоорганизующейся структурой данных является расширенное дерево, в котором используются вращения.
      переместить любой доступный ключ в корень »- Skiena

    • Из них я решил реализовать растягиваемое дерево. Из того, что я читал, вы не реализуете
      сбалансированное дерево поиска в вашем интервью. Но я хотел разобраться в программировании.
      и давайте посмотрим правде в глаза, растопыренные деревья — это колени пчелы. Я прочитал много красно-черного дерева с кодом

      .

      • Дерево отображения: функции вставки, поиска, удаления
        Если вы в конечном итоге реализуете красное / черное дерево, попробуйте только эти:
      • Функции поиска и вставки без удаления
    • Я хочу узнать больше о B-Tree, поскольку оно так широко используется с очень большими наборами данных

    • Самобалансирующееся двоичное дерево поиска

    • АВЛ деревья

      • На практике:
        Насколько я могу судить, на практике они мало используются, но я мог видеть, где они будут:
        Дерево AVL — это еще одна структура, поддерживающая поиск, вставку и удаление O (log n).Жестче
        сбалансирован, чем красно-черные деревья, что приводит к более медленной установке и удалению, но более быстрому извлечению. Это делает это
        привлекательно для структур данных, которые могут быть построены один раз и загружены без реконструкции, например, язык
        словари (или программные словари, такие как коды операций ассемблера или интерпретатора)
      • MIT AVL Trees / AVL Sort (видео)
      • AVL Trees (видео)
      • Реализация дерева AVL (видео)
      • Разделить и объединить
    • Клетчатые деревья

      • На практике:
        Деревья Splay обычно используются при реализации кешей, распределителей памяти, маршрутизаторов, сборщиков мусора,
        сжатие данных, веревки (замена строки, используемой для длинных текстовых строк), в Windows NT (в виртуальной памяти,
        код сети и файловой системы) и т. д.
      • CS 61B: Splay Trees (видео)
      • Лекция MIT: Splay Trees:
        • Получится очень дружелюбно, но обязательно посмотрите последние 10 минут.
        • Видео
    • Красные / черные деревья

      • Это перевод 2-3 дерева (см. Ниже).
      • На практике:
        Красно-черные деревья предлагают гарантии наихудшего случая для времени вставки, времени удаления и времени поиска.
        Мало того, что это делает их ценными для приложений, чувствительных ко времени, таких как приложения реального времени,
        но это делает их ценными строительными блоками в других структурах данных, которые обеспечивают гарантии наихудшего случая;
        например, многие структуры данных, используемые в вычислительной геометрии, могут быть основаны на красно-черных деревьях, и
        Полностью справедливый планировщик, используемый в текущих ядрах Linux, использует красно-черные деревья.В версии Java 8
        Коллекция HashMap была изменена таким образом, что вместо использования LinkedList для хранения идентичных элементов с плохой
        хэш-коды, используется красно-черное дерево
      • Адуни — Алгоритмы — Лекция 4 (ссылка переходит к начальной точке) (видео)
      • Адуни — Алгоритмы — Лекция 5 (видео)
      • Красно-черное дерево
      • Введение в двоичный поиск и красно-черное дерево
    • 2-3 дерева поиска

    • 2-3-4 дерева (иначе 2-4 дерева)

      • На практике:
        Каждому 2–4 дереву соответствуют красно-черные деревья с элементами данных в том же порядке.Вставка и удаление
        операции с 2-4 деревьями также эквивалентны переворачиванию цвета и повороту в красно-черных деревьях. Таким образом получается 2-4 дерева
        важный инструмент для понимания логики красно-черных деревьев, поэтому во многих вводных текстах об алгоритмах
        2-4 дерева непосредственно перед красно-черными деревьями, хотя 2-4 дерева на практике используются нечасто .
      • CS 61B Лекция 26: Сбалансированные деревья поиска (видео)
      • Bottom Up 234-Trees (видео)
      • Top Down 234-Trees (видео)
    • Н-ары (К-ары, М-ары) деревья

      • примечание: N или K — коэффициент ветвления (максимальное количество ветвей)
      • бинарных деревьев — это 2-арное дерево с фактором ветвления = 2
      • 2-3 дерева 3-х сторонние
      • Дерево К-Ары
    • B-деревья

  • кД Деревья

  • Пропустить списки

  • Сетевые потоки

  • Непересекающиеся множества и объединение

  • Математика для быстрой обработки

  • Treap

  • Линейное программирование (видео)

  • Геометрия, выпуклый корпус (видео)

  • Дискретная математика

  • Машинное обучение


Дополнительные сведения по некоторым предметам

  Я добавил их, чтобы усилить некоторые идеи, уже представленные выше, но не хотел их включать
выше, потому что это слишком много.Легко переборщить с темой.
Вы хотите, чтобы вас наняли в этом веке, верно?
  
  • ТВЕРДЫЙ

  • Union-Find

  • Больше динамического программирования (видео)

  • Расширенная обработка графиков (видео)

  • MIT Probability (математика и медленно, что хорошо для математики) (видео):

  • Симонсон: Алгоритмы аппроксимации (видео)

  • Соответствие строки

    • Рабин-Карп (видео):
    • Кнут-Моррис-Пратт (KMP):
    • Алгоритм поиска строки Бойера – Мура
    • Coursera: алгоритмы на строках
      • начинается отлично, но к моменту прохождения KMP становится сложнее, чем должно быть
      • хорошее объяснение попыток
      • можно пропустить
  • Сортировка

    • Стэнфордские лекции по сортировке:
    • Шай Симонсон, Адуни.org:
    • Лекции Стивена Скиены о сортировке:

Видео серии

Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь.

Курсы информатики

Реализация алгоритмов

Документы

ЛИЦЕНЗИЯ

CC-BY-SA-4.0

Demos-WorldWind Java / NASA WorldWind

Demos

Приведенные здесь приложения демонстрируют некоторые из богатых возможностей WorldWind. Также посетите сайт WorldWind Europa Challenge, где представлена ​​коллекция приложений, созданных командами WorldWind Europa Challenge.


Требования

  • Обновленные драйверы видеокарты
  • Oracle Java Runtime Environment (JRE) 1.7.0
  • Установку Java и OpenGL можно протестировать с помощью демонстрационного сайта JOGL.

Отображает глобус по умолчанию со слоями по умолчанию. Включает такие возможности, как компас и строка состояния, которые
является общим для большинства приложений и представляет Землю в звездном поле и с атмосферой. Всего 6 строк
кода требуется для создания экземпляра всего, что здесь показано.


Демонстрирует загрузку, отображение и взаимодействие с содержимым KML в WorldWind.


Имеет панель уровня WMS, которая позволяет получить доступ к любому серверу WMS и
слои.
Чтобы добавить сервер, щелкните вкладку + и введите URL-адрес. После процесса обнаружения WMS отображается список доступных слоев. Выберите один, чтобы добавить его в текущий список слоев глобуса. Снимите выделение, чтобы удалить.


Позволяет пользователю устанавливать данные изображения и данные о высотах из файла на локальном жестком диске.Данные могут быть установлены как
полная пирамида из плиток или частичная пирамида.
Установка полной пирамиды занимает больше времени и занимает больше места на жестком диске пользователя, но имеет лучшую производительность во время выполнения. Установка частичной пирамиды занимает меньше времени и занимает меньше места на жестком диске пользователя, но требует, чтобы исходные данные не перемещались или не удалялись.


Демонстрирует использование служебной программы SectorSelector для сохранения выбранной области изображений поверхности и высот в файл GeoTIFF.


Демонстрирует изображения с высоким разрешением (0,2 метра на пиксель) и данные о высоте (1,6 метра на пиксель), обслуживаемые WorldWind WMS и визуализированные клиентом WorldWind Java.


Демонстрирует визуализацию распространенных типов жестких форм в WorldWind Java. Включает шесть типов жестких форм: Коробка, Конус, Цилиндр, Эллипсоид / Сфера, Пирамида и Клин.


Показывает визуализацию текстурированных трехмерных зданий с помощью WorldWind Java SDK Extruded Shapes.


Демонстрирует визуализацию общей местности, следующей за формами в WorldWind Java.Включает пять типов форм поверхностей: SurfacePolyline, SurfaceQuad / SurfaceSquare, SurfaceEllipse / SurfaceCircle, SurfaceSector и SurfacePolygon.


Демонстрирует контролируемое WorldWind воздушное пространство Java.
Воздушное пространство представляет собой трехмерные объемы, контролируемые географическими координатами и верхними и нижними границами высоты. Воздушное пространство при желании соответствует ландшафту при их перемещении. Они демонстрируют возможности динамического манипулирования данными в трехмерном пространстве.


Демонстрирует визуальное представление скалярных значений по сетке географических положений.AnalyticSurface поддерживает динамические скалярные данные, обеспечивая простой конвейер рендеринга с высокой пропускной способностью для приложения.
Это демонстрирует два уникальных типа поверхности:
— Динамическая поверхность, представляющая случайные высоты над побережьем Флориды, США.
— Статическая поверхность, отображающая годовое количество осадков в штате Вашингтон, США.


Показывает, как приложения могут отображать видео на поверхности земного шара.


Демонстрирует использование всплывающих окон браузера WorldWind для отображения содержимого HTML, JavaScript и Flash пользователю в виде выровненного по экрану всплывающего окна.Существует два типа балуна браузера: * ScreenBrowserBalloon *, который отображает балун в точке на экране, и * GlobeBrowserBalloon *, который отображает балун, прикрепленный к позиции на глобусе.


Позволяет поэкспериментировать с несколькими вариантами аннотации WorldWind Java.
Аннотации — это текстовые метки с поддержкой многострочного текста, простого HTML и множества атрибутов стиля, таких как начертание, размер и цвета шрифта, формы пузырьков и фоновое изображение.


Демонстрирует использование аннотаций WorldWind для создания простых пользовательских интерфейсов, встроенных в WorldWindow.


Показывает визуализацию системы координат военной сети (MGRS) в виде сетки, наложенной на поверхность земного шара.


Показывает слой профиля ландшафта в действии с его различными элементами управления. Позволяет просматривать профиль раздела в реальном времени
график для любого места на планете в любом масштабе — континента, страны или горного хребта … просто перемещая мышь.
Это особенно полезно для исследования дна океана, где данные батиметрии выявляют важные геологические особенности.


Показывает последние землетрясения в проекции плоского мира. Позволяет видеть сразу весь земной шар, пока
сохраняя возможность масштабирования поверхности и по-прежнему ощущать трехмерный ландшафт.


Показывает возможность просмотра анаглифного стерео. Это позволяет вам исследовать мир в «реальном» 3D, используя красные и голубые очки.
с красным фильтром над левым глазом.
Для удобства используйте ползунок для регулировки межглазного расстояния.


Демонстрирует поддержку WorldWind Java SDK для визуализации глобусов в нескольких окнах приложений.WorldWind автоматически разделяет ресурсы везде, где это возможно, в нескольких окнах в единой среде выполнения.


Демонстрирует, как приложения могут держать набор движущихся объектов в поле зрения.


Позволяет интерактивно рисовать путь по поверхности местности.
Он демонстрирует, как приложение может использовать и потреблять события мыши, прежде чем они попадут в обработчик ввода представления по умолчанию.


Демонстрирует построение трехмерных фигур во время выполнения с использованием фигур воздушного пространства, контролируемых WorldWind Java.- ** Новая фигура ** — Нажмите кнопку «Новая фигура». Когда установлен флажок «Автозаполнение новых фигур», автоматически создается фигура по умолчанию.
— ** Выбрать фигуру ** — Щелчок левой кнопкой мыши
— ** Удалить фигуру ** — Выберите фигуру, затем нажмите клавишу удаления.
— ** Переместить фигуру ** или переместить контрольную точку — Перетащите фигуру или контрольную точку левой кнопкой мыши
— ** Изменение размера фигуры ** — Удерживая клавишу Shift, перетащите любую контрольную точку левой кнопкой мыши
— ** Создать контрольную точку ** — Удерживая клавишу Alt, щелкните левой кнопкой мыши
— ** Удалить контрольную точку ** — Удерживая клавишу Ctrl, щелкните левой кнопкой мыши


Примеры приложений, созданных пользователем

[GLIDER] (http: // miningsolutions.itsc.uah.edu/glider/) (Global Leveraged Integrated Data Explorer for Research) — это проект, финансируемый NASA ACESS, управляемый в [UAHuntsville] (http://www.uah.edu/) [ITSC] (http: // www .itsc.uah.edu /). Целью этого проекта является объединение трех существующих приложений, а именно WorldWind, интерактивного визуализатора и классификатора изображений (IVICS) и инструментария разработки и добычи алгоритмов (ADaM), в единый цельный инструмент для исследовательского и образовательного сообщества. GLIDER будет полным комплексным, простым в использовании инструментом для извлечения тематической информации из изображений НАСА.


[ESA EOLi] (http://earth.esa.int/EOLi/EOLi.html) (Earth Observation Link) является клиентом Европейского космического агентства по каталогу наблюдений за Землей и заказу услуг.
Используя EOLi, вы можете просматривать метаданные и предварительно просматривать изображения данных наблюдения Земли, полученных со спутников ENVISAT, ERS, Landsat, IKONOS, DMC, ALOS, SPOT, Kompsat, Proba, JERS, IRS, Nimbus, NOAA, SCISAT, SeaStar, Terra. / Аква.
По умолчанию EOLi-sa использует режим двухмерного рисования. Чтобы включить WorldWind, щелкните значок многослойной карты в правом верхнем углу для настройки карты.Затем выберите «Ортографическая» или «Plate Carrée» (новая 3D-карта) для проекции.


«Управляйте» F-16 и погрузитесь в кабину, пока он маневрирует над местностью. Все это стало возможным благодаря сотрудничеству NASA WorldWind, Oracle и DiSTI. Здесь вы вместе увидите эти три мощные технологии — WorldWind NASA, Oracle Java Open GL и DiSTI GL Studio for Java — объединяются, чтобы позволить разработчикам Java использовать пространственные данные в мире 4D с невероятной виртуальной реальностью.


[Биологический факультет Мэрилендского университета] (http://biology.umd.edu) создал визуализатор движения животных для отображения данных о местоположении животных в реальном времени. Это программное обеспечение могут использовать экологи и исследователи для отслеживания моделей миграции животных, просто загружая координаты через файл Excel.


Gaea + предлагает богатое сочетание трехмерных данных о зданиях, достопримечательностях, улицах и аэрофотосъемке Словении.
[Gaea + XLAB 3D Viewer] (http: // geo.xlab.si/download/pzs/install/windows/GaeaPlusPZSEn.exe)
— [Windows] (http://geo.xlab.si/download/pzs/install/windows/GaeaPlusPZSEn.exe)
— [Mac] (http://geo.xlab.si/download/pzs/install/macosx/GaeaPZS_en.dmg)


Это приложение помогает специалистам по планированию поисково-спасательных операций определять лучшие места для поиска после пропажи самолета.
Используя последние известные положения с наземного радара и других источников, планировщики могут восстановить траекторию самолета и изучить его положение относительно земли с любой точки обзора, включая точку обзора пилота.


Geoscience Australia WorldWind Viewer — это приложение, которое отображает наборы континентальных данных Австралии. Средство просмотра позволяет сравнивать национальные наборы данных, такие как радиоэлементы, гравитационные и магнитные аномалии и другие картографические слои, и отображать данные, наложенные на австралийский ландшафт в трех измерениях.
В настоящее время средство просмотра отображает следующие слои данных Geoscience Australia: Радиометрическая карта Австралии, Карта гравитационных аномалий в австралийском регионе, Карта магнитных аномалий Австралии


WorldWind Geo — это экспериментальный браузер географии, созданный на основе двух лучших технологий с открытым исходным кодом : WorldWind Java SDK и Eclipse.Новая версия нашего трехмерного глобуса сокращает разрыв между ГИС и СИС (научными информационными системами) за счет включения наборов данных ГИС с низким / средним / высоким разрешением из нескольких источников: НАСА, MS Virtual Earth и других, а также отличной библиотеки Java NetCDF для построения графиков. / возможности подмножества научных данных.
Разработал Владимир Сильва.


JSatTrak — это программа слежения за спутниками, написанная на Java. Он позволяет прогнозировать положение любого спутника в реальном времени, в прошлом или будущем.Он использует передовые алгоритмы SGP4 / SDP4, разработанные NASA / NORAD для распространения спутниковых орбит.
Программа также позволяет легко обновлять текущие данные спутникового слежения через CelesTrak.com. Поскольку это приложение было написано на Java, оно должно работать практически в любой операционной системе или непосредственно из Интернета с использованием java web start!
Версия 3.0 требует Java 1.6 — и использует NASA WorldWind Java SDK (входит в комплект) и JOGL для 3D-рендеринга (входит в комплект для победы).
Разработано Шоном Гано.


GeoMapApp (ранее MapApp) — это бесплатно загружаемое Java-приложение, которое позволяет пользователям просматривать батиметрические данные мирового океана, создавать и загружать пользовательские сетки и карты, а также исследовать множество других типов данных.GeoMapApp — это инструмент для исследования и визуализации данных, который постоянно расширяется как часть системы морских геолого-геофизических данных. GeoMapApp — это интегрированное картографическое приложение, разработанное в Земной обсерватории Ламонт-Доэрти.
Разработано Уильямом Хаксби при поддержке системы данных LDEO Marine Geoscience Data.


Задача программы DARPA ARGUS-IS состоит в том, чтобы предоставить военным пользователям гибкие и оперативные возможности для поиска, отслеживания и мониторинга событий и действий, представляющих интерес, на постоянной основе в областях, представляющих интерес.Подсистема наземной обработки данных позволяет пользователям взаимодействовать с бортовыми системами АРГУС-ИС. Пользовательский интерфейс, основанный на программном обеспечении NASA WorldWind, упрощает определение областей, в которых желательны изображения, по всему полю обзора ARGUS-IS.
Система нового поколения обеспечивает постоянное наблюдение за обширными территориями. Брайан Лейнингер, менеджер программы ARGUS-IS, SPIE, март 2008 г.


Бесплатный портал обучения высокотехнологичным детям со всего мира.
MyUniPortal объединяет информацию из различных источников, таких как HTML, видео, поисковые системы, в интерфейс, который позволяет размещать данные в отдельных окнах, специфичных для этих данных (браузер, средство просмотра видео, средство просмотра запросов, 3D-карты).Разработано Энтони Анесито.

Видеообзор: Scion iM гордится тем, что является хэтчбеком

ОНИ были приняты европейцами и отвергнуты американцами. В последнее время это могло относиться к любому количеству вещей, но сейчас я описываю хэтчбеки.

Новый Scion iM 2016 без извинений гордится тем, что является хэтчбеком, отказавшись от полного привода, походной одежды и увеличенного дорожного просвета, которые позиционируют его как компактный кроссовер. С другой стороны, таким образом Scion могла бы продать вдвое больше.

Если бы этот автомобиль носил значок Toyota своего родителя в Соединенных Штатах, я готов поспорить, что он был бы украшен названием Matrix (на самом деле, на других рынках это марки Auris и Corolla Hatchback). Как и покойный, оплаканный Matrix (и его механический двойник, Pontiac Vibe), iM ездит на костях Corolla. В качестве бонуса iM добавляет сложную заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах.

Большинство покупателей в магазине Toyota / Scion выберут седан Corolla. Жалость. Они упустят значительно более внимательную динамику вождения и значительно улучшенную грузоподъемность.Зияющий люк iM поглощает велосипеды и мебель, особенно с опущенными сиденьями, разделенными на 60/40. Это как кроссовер с лоурайдером, и такая стойка лучше подходит для прохождения поворотов.

Ценовая политика Scion означает, что покупатели могут зайти в выставочный зал, выбрать цвет, а затем добавить аксессуары, такие как обновление навигации или спойлер. Единственный существенный выбор — это коробка передач, либо 6-ступенчатая механическая, либо бесступенчатая, которую я тестировал, которая максимально имитирует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.

1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель дает водителю 137 лошадиных сил и 126 фунт-фут крутящего момента. Началось по старинке, с ключа. Кнопочное зажигание не предлагается.

А GTI этого нет. От нуля до 60 — неторопливо, менее чем за девять секунд.

Инженеры Toyota добились комфортной езды. Он не едет, как миска с пудингом; тело остается плоским в изгибах. Однако не ждите особого ощущения от дороги. Golf и Mazda 3 остаются выбором водителя в этом классе.

iM работает довольно тихо, пока не опустится правая нога. Вот тогда-то и дает о себе знать четверка. По словам дяди Сэма, бесступенчатая трансмиссия предлагает дополнительную милю на галлон по сравнению с механической коробкой передач (автомат рассчитан на 28 городов, 37 шоссе, 32 вместе взятых). Я проехал 28 миль, тяжёлые городские утомительные работы.

Бесступенчатая коробка передач работает нормально. работа подражает обычной коробке передач, но характерная резиновая динамика остается.

Внутри заметна вибрация Corolla.Плоская приборная панель установлена ​​высоко. Несколько штрихов, в том числе простроченная отделка, усиливают атмосферу. Есть автоматический двухзонный климат-контроль и плотно прилегающие сиденья с большой подкладкой. Для бренда, ориентированного на молодых покупателей, акустическая система средняя. Пропустите доступную систему навигации — ваш телефон намного лучше.

Друзья и семья будут прекрасно сидеть на заднем сиденье, пока в вашем клане нет Стефа Карри. Место для ног хорошее; отсутствие порта питания — это плохо. Оставить его для двух взрослых означает, что каждый получит по два подстаканника и приличный комфорт.

Модели с ручным управлением начинаются с 19 255 долларов, с автоматом — от 19 995 долларов.

Подводя итог, iM — это стильный хэтчбек, который не ломает голову, описание, которое можно применить и к Ford Focus, Kia Soul, Mazda 3 и Volkswagen Golf.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.