Модель: | Yamaha XJ6 Diversion F |
Тип: | Спорт-туризм |
Двигатель и привод | |
---|---|
Рабочий объем: | 600 см3 |
Тип: | In-line four, four-stroke |
Мощность: | 76.44 л.с. (55.8 кВт)) @ 10000 об./мин. |
Компрессия: | 12.2:1 |
Диаметр х Ход поршня: | 65.5 x 44.5 мм (2.6 x 1.8 дюймов) |
Крутящий момент: | 59.70 Нм (6.1 kgf-m / 44.0 ft.lbs) @ 6100 об./мин. |
Топливная система: | Injection. Electronic Fuel Injection |
Клапанов: | 4 |
Диаметр х Ход поршня: | 65.5 x 44.5 мм (2.6 x 1.8 дюймов) |
Контроль топлива: | DOHC |
Запуск двигателя: | Электростартер |
Зажигание: | TCI |
Смазка двигателя: | Wet sump |
Охлаждение: | Жидкостное |
Коробка передач: | 6 скорости |
Сцепление: | Wet, Multiple Disc |
Размеры | |
Высота: | 1210 мм |
Длина: | 2120 мм |
Ширина: | 770 мм |
Дорожный просвет: | 140 мм |
Высота по седлу: | 785 мм |
Ходовая | |
Колесная база: | 1440 мм |
Рама: | Steel, Diamond Shaped |
Угол наклона вилки: | 26.![]() |
Трейл: | 104 мм |
Передний амортизатор: | Telescopic forks |
Ход спереди: | 130 мм |
Задний амортизатор: | Linked monoshock with spring preload adjustment |
Ход сзади: | 130 мм |
Цвета: | Blue, white, black |
Прочее | |
Вместимость бензобака: | 17 л. |
Передняя покрышка: | 120/70-ZR17 |
Задняя покрышка: | 160/60-ZR17 |
Передний тормоз: | Double disc |
Диаметр переднего тормоза: | 298 мм |
Задний тормоз: | Single disc |
Диаметр заднего тормоза: | 245 мм |
Yamaha XJ6 Diversion F (FZ6R) XJ6 Diversion F — характеристики, цена, фото
Ходовая часть / тормоза
Рама
Тип рамы: Ромбовидная. Сталь
Подвеска
Тип передней подвески: Телескопическая вилка, ход 130 мм
Тип задней подвески: Маятниковая, моноамортизатор, настраиваемая, ход 130 мм
Тормозная система
Передние тормоза: Два диска диаметром 298 мм
Задние тормоза: Один диск диаметром 245 мм
Технические характеристики
Габариты
Длина, мм: 2120
Ширина, мм: 770
Высота, мм: 1210
Высота по седлу: 785
База, мм: 1440
Трейл: 104
Дорожный просвет, мм: 140
Снаряженная масса, кг: 217
Объем топливного бака, л: 17
Двигатель
Тип двигателя: Четырехтактный
Объем двигателя, куб. см: 600
Расположение цилиндров: Рядное с поперечным расположением
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Система питания: Впрыск топлива
Мощность, л.с.: 78
Крутящий момент, н*м при об/мин: 59.7 при 8500
Тип охлаждения: Жидкостное
Тип топлива: Бензин
Система зажигания: Электронное TCI
Система пуска: Электрическая
Трансмиссия
Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач: Механическая
Кол-во передач: 6
Привод: Цепь
Комплектация
Колеса
Шины: Передняя: 120/70 ZR17M/C ; Задняя: 160/60 ZR17M/C
5 / 5 ( 46 голосов )
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Мотоцикл Yamaha XJ6 Diversion F 2013 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла Yamaha XJ6 Diversion F 2013 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha XJ6 Diversion F изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 78лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha XJ6 Diversion F технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 600 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XJ6 Diversion F — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XJ6 Diversion F других годов выпуска и
информацию о них
Yamaha XJ6 Diversion — журнал За рулем
Когда вспоминаешь прежнюю «Диверсию», по спине бегут мурашки, на лбу выступает испарина и сам не понимаешь, как можно было получать удовольствие от мотоцикла, который по современным меркам не рулится, не разгоняется и не тормозит.
49CS6334
Впрочем, несмотря на ничем не выдающийся двигатель, средненькую ходовую часть и откровенно слабые тормоза, Diversion пользовался популярностью. Заметим, мотоцикл без существенных изменений выпускали 19 лет! Одна из основных причин стабильно высокого спроса — очень и очень адекватная цена на любую версию. Все эти противоречивые впечатления от предыдущего поколения «диверсантов» роились в голове, когда я брал на длительный тест новую XJ6 Diversion — хотя представители Yamaha настаивали, что этот мотоцикл совсем не такой.
49CS6264
При беглом просмотре ТТХ сомнения только усилились: стальные рама и маятник, простенькие двухпоршневые тормоза (правда, с ABS), слабенький по современным меркам двигатель… Неужели замаскировали старую «Диверсию» красивым пластиком? Но, судя по «водяной» рубашке охлаждения, новый мотоцикл и вправду должен быть иным — по крайней мере, сердцем.
На одометре новенькой вишневой Diversion — умопомрачительные двести метров пробега. Значит, первым делом — обкатка в 1500 км: режим двигателя — не более 2/3 от максимальных оборотов. Лучший — самый ровный по нагрузке и щадящий по температуре режим — в дальнобое. Поэтому, загрузив в универсальные перекидные сумки нехитрый скарб, отправился из Москвы в Воронеж на местное открытие сезона — чуть больше тысячи километров туда и обратно. С первых же часов путешествия оценил достойную ветрозащиту и устойчивость к сильному боковому ветру. Когда полностью одетые в пластик настоящие «спорт-туристы» при сильных порывах не могли ехать больше «сотни», «Диверсия» без напряга позволяла держать около ста сорока километров в час (и то скорость ограничивал режим обкатки, а не отсутствие стабильности на трассе). Туринговое стекло, возможно, добавит комфорта, но и за стоковым ветровиком сможет укрыться от ветра водитель любой комплекции (сужу по себе: мой рост — 184 см).
49CS6259
После прибытия в пункт назначения поставил оценку «отлично» и эргономике водительского места. На этом мотоцикле чувствуешь себя «как дома»: удобный высокий руль, широкое и мягкое сиденье, низкие подножки — все это делает любую поездку очень приятной. Несмотря на сильный боковой ветер, сопровождавший меня все дорогу до Воронежа, пятьсот с лишним километров преодолел, практически не устав. Кстати, в невысоком седле с комфортом разместится и такой рослый детина, как я, и невысокая девушка (найти эталонную миниатюрную байкершу на фестивале оказалось несложно). Ну что же, с эргономикой и на старой «Диверсии» дела обстояли хорошо. А ветрозащита в новом варианте мне нравится куда больше.
49CS6206
Двигатель и тормоза решил оценить уже по приезду в столицу — после обкатки силового агрегата и окончательной притирки колодок. Новый двигатель поразил тяговитостью и эластичностью. Такое ощущение, что характеристику крутящего момента ровным слоем размазали по тахометру. На трассе шестую передачу можно включать уже при 85–90 км/ч и даже выполнять на ней все обгоны. После обкатки проверил «максималку» — цифровой спидометр показал 215 км/ч. Однако к концу двухмесячного теста, когда пробег составил более пяти тысяч километров, максимальная скорость выросла до 221 км/ч. Но с пассажиром мотоцикл отказывался ехать больше 195 км/ч (в отличие от пассажира!) — что ж, аэродинамика аппарата (а,следовательно, и «максималка») в значительной степени определяется массо-габаритными характеристиками экипажа (и груза). Так что, возможно, какой-нибудь японец со своей подружкой выжмут даже больше моего «одиночного» максимума. Зато на заднее колесо Diversion становится весьма охотно.
49CS6187
За время теста мне удалось не только покатать друзей ростом под метр девяносто и миниатюрных подружек, но и самому оценить пассажирское место. Оказалось, что ехать «вторым номером» на этом мотоцикле чуть ли не приятней, чем водителем. Примечательно, что и я, будучи за рулем, не испытывал дискомфорта от находящегося сзади попутчика, независимо от его роста. Эргономика «второго номера» продумана так, что он абсолютно не сковывает и не ограничивает движений водителя ни на трассе, ни в пробках. Единственное, что приходилось подстраивать в мотоцикле, так это «зажимать» пружину заднего амортизатора. Благо делать это удобно, а специальный ключ присутствует в прилагаемом наборе инструментов.
49CS6193
В городе мотоцикл показал себя еще лучше, чем за его пределами. Короткие передачи, которые так хотелось «растянуть» на трассе, здесь как нельзя кстати. Аппарат демонстрирует очень неплохую динамику, а небольшая ширина обтекателей и огромный угол поворота руля делают процесс прошивания пробок чуть ли не самым приятным занятием на свете. «Диверсия» позволяла, даже не напрягаясь, держаться за мотардами в городских потоках. Правда, лишь когда они двигались по проезжей части. Только положительные эмоции вызвала работа подвесок. Даже при отсутствии регулировок (кроме преднатяга пружины заднего амортизатора) они неплохо отрабатывают крупные неровности, а мелких и вовсе почти не замечаешь (учтите: в экипировке я вешу центнер!).
49CS6222
Приятно удивила «Диверсия» и на картодроме, показав очень неплохую управляемость. Немалая заслуга в этом узкой задней покрышки и низкого центра тяжести. Если сравнивать ее с Fazer, то при одинаковой базе и несмотря на то, что у FZ6 на градус меньше угол наклона вилки, XJ6 рулится гораздо лучше. Правда, то, что хорошо для комфортного передвижения, не всегда полезно на треке. Подножки, «якорей» которых хватает от силы сессий на пять, расположены так низко, что не дают использовать всю рабочую поверхность покрышки. Однако в повседневной жизни они практически не стесняют маневров. Кстати, если зачастите на трек, будьте готовы к тому, что вслед за «якорями» будет стираться об асфальт и боковая подставка. Зато центральная, как ни странно, ни разу не коснулась дорожного полотна.
49CS6217
Отмечу и работу тормозной системы. Простенькие двухпоршневые тормоза ведут себя очень неплохо. Если не пытаться установить рекорд круга, они заслуживают твердой четверки. Нет излишней цепкости, как на спортбайках, когда малейшее касание рычага «колом» останавливает мотоцикл, но замедление остается на высоком уровне. Для обычной городской езды — то, что доктор прописал. Кстати, блокировка заднего колеса здесь тоже легко прогнозируема. Ко всему прочему, и без того достойные тормоза дополнили антиблокировочной системой, которая, на мой взгляд, «в тему» на этом классе мотоциклов. Система работает предсказуемо и плавно, слегка отдавая в тормозной рычаг или лапку заднего тормоза. Если вдруг вы решите, что новый XJ6 будет вашим первым мотоциклом, то настоятельно рекомендую брать версию именно с ABS — это позволит прочувствовать момент блокировки колес без неприятных последствий.
49CS6225
Работа коробки передач нареканий не вызывает, лженейтрали не встречались, передачи включаются легко и четко. Правда, еще не по-хондовски, но уже и не по-староямаховски, когда приходилось прилагать заметные усилия к лапке. Единственное, что я, как любитель путешествовать, изменил бы, так это «растянул» две высшие передачи. В городе все равно выше четвертой подниматься не приходится, а на трассе снизится расход топлива.
Мотоцикл показал себя очень экономичным. 17-литрового бака в городском режиме (с динамичными ускорениями со светофоров) хватает на триста километров. В дальнобое, если не переваливать «за двести», на одной заправке можно пройти километров триста пятьдесят.
49CS6385
Хоть приборка и простенькая, все показания отлично читаются. И даже яркое солнце не мешает видеть контрольные лампы. Помимо указателей температуры двигателя, уровня топлива и одометра, на ЖК-дисплее присутствует и указатель пробега на резерве, который включается, как только в баке остается три с половиной литра топлива. Вдобавок ко всему теперь приборка — это еще и диагностический центр, на который можно вывести множество показаний различных параметров двигателя (о подобном мы рассказывали в «Мото», №??-2009 на примере Yamaha TDM900). И все это без каких-либо перемычек — с помощью ключа зажигания и кнопок на приборной панели.
Красивая «хрустальная» фара со «звездой во лбу» светит не хуже, чем выглядит. Главное — не забыть отрегулировать пучок света под езду одному и вдвоем — благо подобраться к нужному винту несложно. В зеркалах плеч в них почти не видно, а вот дорожная обстановка сзади видна почти столь же хорошо, как спереди. Единственный минус — складываются зеркала на маленький угол как назад, так и вперед. В городе — достаточно, а на треке за стеклышки начинаешь переживать.
49CS6209
В итоге получается, что правы были ямаховцы, когда говорили, что новая «Диверсия» совсем не похожа на прежнюю. Это безумно красивый и стремительный байк, который достойно управляется, едет и тормозит. Diversion станет хорошим подспорьем в освоении мира мотоциклов, — не побоюсь порекомендовать его новичкам. Единственное, что роднит новое поколение с не так давно снятым с производства, — очень «вкусная» цена, которая как нельзя кстати в сегодняшние нелегкие времена.
Мотоцикл на тест предоставлен компанией Yamaha Motor CIS.
scheme
|
|
Защита масляного насоса правого двигателя для YAMAHA XJ6/F XJ6N FZ 6R 09 17, FZ6 N/S 04 09 Крышка корпуса мотоцикла|sliders crash|engine guardslider fz6
Логистика
:
Китай Post Registered Air Mail
Ответ продавца
Дорогой друг, извините за неудобства, вызванные проблемами с логистикой. Я спрашивал, что ваша посылка прибыла в вашу страну. Это может быть из-за особого периода. Ваша посылка будет проверена на вашей местной таможне. Я уверен, что ваша посылка будет доставлена в ваше местное почтовое отделение в ближайшее время. Надеюсь, вы сможете понять и быть терпеливыми. Извините еще раз. Если у Вас возникли какие-либо проблемы с нашей следующей покупкой, вы можете проконсультироваться с нашим послепродажным обслуживанием в первый раз, мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам решить проблему, пожалуйста, поверьте нам! Желаю вам хорошего дня!
2020-06-29 01:29:22
Ответ продавца
Дорогой друг, мне очень жаль за неудобства. Я надеюсь, что при возникновении проблем с товаром, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы поможем вам решить эту проблему. Я проверил, что ваша посылка прибыла в вашу страну, и вы открыли спор, поэтому ваш спор не установлен. Теперь мы предоставили вам лучшее решение и ждем вашего ответа.
2020-11-03 22:17:04
Yamaha XJ6 Diversion — хороший середнячок для своего класса
Этот мотоцикл прекрасно подойдет для разных людей, ведь по своему классу это нейкед. Модель легко управляется, имеет незначительный вес и в целом весьма дружелюбна к новичку. Хотя, конечно, если человек вообще прежде не ездил на мотоциклах, ему лучше присмотреть себе что-то 125-кубовое, но никак не 600-кубовое, как этот байк.
Ямаха ХЖ6 Дивершен для своего класса – хороший середнячок, который способен стать отличным спутником для поездок на работу или для приятного времяпрепровождения где-нибудь за городом. Но важно помнить, что к внедорожникам он не имеет никакого отношения.
Технические характеристики
Надо отметить, что у Yamaha XJ6 Diversion больше общего с «Фазером», нежели с другими Дивершенами, потому что мотор достался ему именно от «Фазера». В целом комплектующие байка достаточно сбалансированы, и мотоциклист не столкнется с тем, что какая-то деталь резко портит всю картину.
Двигатель
По сравнению с мотором «Фазера» здешний агрегат более надежен, хотя и менее мощен. Видимо, его ресурс возрос вместе с дефорсированием. Максимальные характеристики двигателя довольно большие: это 59,7 Нм крутящего момента и 77,5 л.с. мощности. Эти показатели позволяют развивать скорость в 215 км/ч, но делать этого определенно не стоит, потому что уже после 150 км/ч ездока начнет сдувать с мотоцикла, а если прилечь на бак, езда будет некомфортной. К тому же это все-таки не спортбайк, и для продления срока службы лучше его эксплуатировать как нейкед.
Трансмиссия
Коробка передач здесь постоянного зацепления, имеет шесть ступеней. Цепной привод вполне неплох и позволяет не терять мощность при передаче энергии от двигателя на заднее колесо. Скорости переключаются довольно точно и плавно, что добавляет езде комфорта.
Размеры и масса
XJ6 Diversion нельзя назвать ни тяжелым, ни очень легким нейкедом. Его вес вместе с 17 литрами топлива составляет 211 кг. Размеры модели тоже средние: колесная база незначительная – 1440 мм, а высота по седлу здесь 785 мм. На сто километров мотоцикл расходует в среднем 6 л бензина; это немного, но важно помнить, что при агрессивной езде расход топлива может существенно увеличиться.
Ходовая часть и тормоза
Подвески здесь не только не могут вызвать нареканий, но заслуживают отдельной похвалы: задний моноамортизатор и передняя телескопическая вилка имеют одинаковый ход в 130 мм и способствуют прекрасному, комфортному управлению. Также это заслуга грамотной геометрии здешней рамы и плавного хода, обеспечиваемого мотором и трансмиссией.
Три тормозных диска обеспечивают достаточное торможение, однако, если хочется выжать из мотоцикла все, то стоит приобрести версию XJ6 Diversion с ABS. Модель очень эргономична, и сидеть на ней – одно удовольствие, что, безусловно, в каком-то смысле улучшает управляемость.
Производство
Мотоцикл начал выпускаться чуть меньше десяти лет назад – в 2009 году. Его путь до сих пор не окончен, что говорит о популярности и успешности задумки. В противном случае XJ6 Diversion давно уже бы канул в лету, или остался бы только на вторичном рынке.
Одноклассники
Каждый из конкурирующих японских мотогигантов выпустил свой вариант подобного нейкеда. Кавасаки создали ER-6, Судзуки – GSF 650 Bandit, а Хонда – CB 650 F. Нельзя сказать, что они одинаковы, однако среди них нет явного лидера.
История изменений
Несмотря на большой срок производства, XJ6 Diversion не претерпел значительных изменений. Впрочем, кое-что в его биографии случилось, и свет увидела спортивная версия, в названии которой на конце появилась буква «F».
Подводя итог, надо отметить основные достоинства XJ6 Diversion, среди которых:
- надежность и простота;
- маневренность и легкость;
- удобная посадка;
- выносливый двигатель;
- неплохая ветрозащита, которую, кстати, можно усилить.
XJ6 Diversion способен потягаться со многими середнячками класса нейкедов, имеющими гораздо более позднюю дату выпуска. Прекрасный выбор для опытных и не очень байкеров, которые в силах справиться с шестисоткубовым мотоциклом.
Он приводится в действие рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 600 куб. См и выпускается в трех вариантах — N, S и F.N — это голая версия, S — наполовину обтекаемая и включает центральную подставку, F — полностью обтекаемую форму и включает центральную подставку, а также ABS. Все они идентичны снизу, но добавление обтекателя значительно меняет ощущение от мотоцикла.
Двигатель — это отстроенный блок, первоначально от R6, прежде чем он попал в FZ6, а затем в XJ6. Это означает, что его максимальная мощность была отключена, но теперь можно обнаружить широкий разброс крутящего момента, что делает его очень управляемым на более высоких передачах.Отсутствие силового ремня может отпугнуть любителей острых ощущений, но для меня он позволяет легко ездить, не будучи опасным. Красная линия на 12000 об / мин дает острые ощущения на высоких оборотах с гораздо меньшим риском оказаться в живой изгороди. Третья или четвертая передача по городу также удобны, поэтому вы не будете постоянно ездить на сцеплении, а крутящий момент может без проблем избавить вас от неприятностей. На открытой дороге передача не самая длинная, но экономия топлива велика (60 миль на галлон можно сделать мягким правым запястьем и придерживаться скорости 70 миль в час), и через короткое время вы привыкаете к более высоким оборотам.Возможна максимальная скорость около 120–125 миль в час, но она, вероятно, будет выше с более длинной передачей, когда обороты будут исчерпаны.
Шасси использует двигатель в качестве напряженного элемента, но в остальном оно довольно низкотехнологичное и, к сожалению, немного тяжелое для своего размера. Однако продуманный дизайн сохранил велосипед тонким и очень низким по отношению к земле, поэтому вы заметите вес только при подъеме велосипеда вверх по склону. Передняя и задняя подвески подходят для обычных передних вилок и заднего моноамортизатора с регулируемой предварительной нагрузкой — они подходят для одного гонщика за пределами трека, но большие нагрузки могут особенно сильно перегрузить задний амортизатор.Пружины вилки Hagon и задний амортизатор исправили это для меня, повысив плавность хода и стабильность. Управление — это больше, чем просто сумма его частей — большие широкие планки позволяют быстро менять направление, а царапание колышков выполняется довольно удобно. Колышки довольно низкие и являются настоящим пределом его возможностей на поворотах. Тормоза представляют собой двухдисковую установку спереди и один диск сзади — ABS является опцией для N и S. Они довольно мощные, несмотря на их базовую природу, и остановят вас в спешке без жалоб.Вы тоже можете почувствовать, что происходит, я просто заблокировал переднее колесо в нескольких случаях при очень резком торможении и смог с относительной легкостью отпускать и повторно нажимать на этом байке — идеально для неопытного гонщика.
Доработка в основном хороша для велосипеда такого размера, и ее подводят только вибрации, о которых я скоро расскажу. Рядная четверка очень плавная, с приличной заправкой со стоковой. Обтекатель поглощает большую часть порыва ветра, хотя более высокие гонщики могут почувствовать, что их голова немного обдувается, в то время как сиденье немного тонко набито, поэтому иногда может быть утомительным в особенно длительных поездках, но в большинстве случаев этого достаточно — заднее сиденье тоже приличного размера по сравнению с некоторыми более спортивными байками.Основным препятствием для комфорта мотоцикла являются вибрации двигателя между 6000 и 7000 об / мин, что составляет около 70-80 миль в час на высшей передаче. Вы можете почувствовать их только через подножки, но насколько сильно вы их замечаете, зависит от толщины подошвы ваших ботинок. У меня довольно тяжелые ботинки и большие ноги, чтобы немного скользить, но временами это может раздражать в поездках по автомагистралям. В остальном двигатель не имеет вибрации, так что это очень жаль, что это происходит.
Гонщики более низкого роста могут найти XJ6 идеальным для них — довольно низкая высота сиденья в сочетании с относительно небольшой шириной, особенно для рядной четверки, и низкий центр тяжести делают байк очень простым в управлении в неподвижном и низком положении. скорости.Наездники большего размера могут показаться слишком большими, но я ростом 6 футов 2 дюйма и не возражаю против этого — из-за этого очень трудно упасть, даже если вы немного встанете! Точное, хотя и немного тяжелое, сцепление в сочетании с этим делает фильтрацию абсолютным бризом. В качестве средства передвижения XJ6 идеален, особенно в обнаженном виде.
Когда дело доходит до неизбежного падения, XJ6N будет самым дешевым в ремонте, но S тоже неплохо справляется с падениями. F, скорее всего, будет поврежден в этом случае, но это неизбежно при наличии полного обтекателя.Добавление жестких корзин или аварийных заглушек может сделать повреждение почти полностью поверхностным. Выхлоп, хоть и немного тихий, полностью скрыт под мотоциклом, поэтому при падении не приближается к земле.
Благодаря его популярности, для XJ6 существует целый ряд аксессуаров, от жесткого багажа от Givi, огромного количества экранов до большинства производителей, выпускающих для него выхлопные трубы (Akrapovic является заметным исключением). Я лично подготовил свой для путешествий с полным жестким багажом, высоким темным экраном, который я могу поменять на штатный, и кольцом для сумки на бак Givi.В качестве дешевого среднего класса он теперь может конкурировать с гораздо более дорогими туристическими автомобилями.
Подводя итог, я более чем доволен тем, как мой XJ6 послужил мне — ничего не случилось с ним за 40000 миль владения через дождь и солнце, включая многократные поездки на 1000+ миль на нем. Возможно, это не самый модный из байков, но он делает именно то, что написано на жестяной коробке — идет с приличной скоростью, неплохо выглядит и справляется с любой задачей с минимальными жалобами. Для новичка, ищущего первый большой байк, он идеален, в то время как для дешевого пассажира или туриста он идеально подходит.Конечно, на треке он не поспевает за суперспортом, но позволит вам разгромить его, не напугав вас до бессмысленности.
Ставьте нам лайки на Facebook, подписывайтесь на нас в Instagram и Twitter, подпишитесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе событий, происходящих на Bike Stop в течение года, зайдите, чтобы поболтать, выпить вкусный кофе Lavazza и торт, или ознакомьтесь с нашим фантастическим ассортиментом новейшего снаряжения.
# 2009-2015, #commuter, #diversion, #diversion f, #diversion s, #givi, #hagon, # Motorbike, #motorcycle, #Review, #ride, #test, #tourer, #touring, # xj6, # xj6f, # xj6n, # xj6s, #Yamaha, #yamaha diversion, #yamaha xj6
3 самые распространенные проблемы с Yamaha Diversion
Представленный в 1992 году, Yamaha Diversion приобрел репутацию экономичного мотоцикла с надежными характеристиками.
Однако у модели есть свои недостатки, о которых мы поговорим в этой статье.
На основании отчетов, вот наиболее частые проблемы на моделях Yamaha Diversion:
1. Конденсация может привести к загрязнению масла
Мотоциклисты знают, что вода в моторном масле вредна для здоровья мотоцикла.
Вода и моторное масло несовместимы, и это может привести к множеству проблем.
Одна из таких проблем — ржавчина: вода «окисляет» моторное масло, повышая его кислотность и вызывая коррозию.Любая деталь двигателя, которая встретит кислотное масло, ржавеет.
Ваш двигатель и вода:
Вода может попасть в масло разными способами, в том числе конденсат. Когда горячий двигатель остывает, внутри двигателя конденсируется водяной пар.
Этот пар сгорит, если вы будете ездить на велосипеде достаточно долго при рабочей температуре.
Однако, если вы совершите только короткие поездки, конденсированная вода просто превратится в капли воды и загрязнит масло.
Это связано с тем, что короткие поездки не позволяют двигателю достаточно нагреться, чтобы сжечь конденсат.
Эта проблема чаще всего возникает на моделях Diversion, которые редко используются. Сидячий велосипед никогда не нагревается до рабочей температуры, что приводит к образованию конденсата в двигателе. Как объяснялось ранее, эта конденсация в конечном итоге приведет к разжижению и загрязнению моторного масла.
Однако ездовые качества — не единственная причина этой проблемы. Погода также может влиять на скорость конденсации в двигателе.
Например, известно, что на мотоциклах Diversion зимой конденсируется моторное масло.Вода собирается в двигателе в холодные зимние месяцы и конденсируется, и после запуска двигателя конденсированная вода смешивается с маслом.
Вода в моторном масле, кроме ржавчины, может вызвать следующие проблемы:
- Травление / точечная обработка / фреттинг: Когда вода смешивается с маслом, в результате образуется водород, который вызывает травление, точечную коррозию и истирание внутренних компонентов.
- Уменьшение прочности пленки: Вода не является вязкой (густой) жидкостью, в отличие от моторного масла.Эта вязкость, известная как «прочность пленки», позволяет маслу смазывать детали двигателя без теплового выгорания масла.
Когда вода загрязняет моторное масло, она снижает прочность пленки, тем самым снижая качество смазочного материала. Это приведет к трению деталей друг о друга, что приведет к чрезмерному нагреву двигателя и другим проблемам.
Как предотвратить образование конденсата на Yamaha Diversion? Лучшее, что вы можете сделать, — это ездить на велосипеде хотя бы один час каждые несколько дней.Таким образом, двигатель станет достаточно горячим, чтобы сжечь конденсированный пар в двигателе.
2. Распространенные проблемы со сцеплением
Сцепление — важная часть трансмиссии велосипеда.
Проблемы с этим компонентом влияют на ускорение и процесс переключения передач. Согласно нескольким жалобам клиентов, сцепление на модели Yahama Diversion подвержено ряду проблем.
Вот некоторые проблемы со сцеплением на Yamaha Diversion:
Фрагмент сцепления:
Владельцы Diversion часто сообщают о том, что сцепление буксует.Торможение сцепления возникает, когда диски сцепления не выключаются полностью.
В таких случаях переключение передач становится затруднительным. Хуже того, байк может ползать на передаче.
Торможение сцепления часто возникает из-за неправильно отрегулированного сцепления, поврежденного троса сцепления или неисправной системы выключения сцепления.
Изношенная корзина сцепления или ступица сцепления также могут вызывать сопротивление сцепления.
Сложность переключения передач:
Если вы слышите лязгающие звуки или чувствуете некоторую дерганность при переключении передач, или если переключение кажется неуклюжим, что-то не так.Это могло быть плохое сцепление или поврежденный трос сцепления.
Последнее — гораздо более дешевое решение, и, если вам повезет, это может быть просто отсутствие люфта в тросе сцепления, что делает вещи жесткими, и все, что вам нужно, это регулировка троса.
Если это не трос сцепления, это может быть связано с жестким / заклиниванием сцепления или износом самих дисков.
Иногда это просто холодное масло. Каждый раз, когда что-то становится жестким, сначала проверьте масло. Если оно чистое и в байке есть необходимое количество, дайте ему поработать несколько минут, чтобы нагреть масло и уменьшить его вязкость.
Если у вас есть необходимое количество масла соответствующего типа и ваш велосипед прогрет, пора заняться регулировкой троса или осмотреть пластины.
Шум шлифования:
Торможение сцепления проявляется в затруднении переключения передач. Иногда это сопровождается абразивным шлифовальным шумом.
Хотя металлический скрежет может сопровождать сложное переключение передач и служить надежным индикатором сопротивления сцепления, звук присутствует не всегда.
Если велосипед смазан должным образом и масло горячее, проверьте трос и пластины, не слышите ли вы скрежет.
Пробуксовка сцепления:
Это, пожалуй, самая частая проблема сцепления, с которой сталкиваются владельцы мотоциклов Diversion.
«пробуксовка» сцепления при нажатии рычага сцепления — это нормально; сцепление реагирует проскальзыванием, чтобы предотвратить удары мотоцикла и повреждение трансмиссии, но как только рычаг отпущен, сцепление должно перестать проскальзывать.
Пробуксовка сцепления происходит, когда фрикционные диски не входят в зацепление полностью. Это позволяет маховику вращаться с другой скоростью, чем фрикционные диски.То, что происходит потом, описывается как пробуксовка сцепления.
Признаки пробуксовки сцепления включают:
- Задержка включения: Это относится к ситуации, когда обороты двигателя повышаются, а скорость мотоцикла — нет. Когда вы поворачиваете дроссельную заслонку, мотоцикл должен разгоняться. Однако, если у вас пробуксовывает сцепление, ускорение затягивается, иногда сильно.
- Заедание рычага сцепления: На некоторых поврежденных велосипедах сцепление заедает либо при полном отпускании, либо при нажатии.Хотя это может сигнализировать о повреждении троса сцепления, это может быть признаком неисправного сцепления.
- Горящее масло: Масло на велосипеде с пробуксовкой сцепления будет издавать запах гари.
Возможные причины неисправности сцепления:
I. Неправильно отрегулированные органы управления сцеплением:
Если рычаг сцепления и трос сцепления не отрегулированы должным образом, они могут проскальзывать.
II. Использование неправильного типа масла:
Использование следующих типов масла повлияет на работу сцепления:
- Масло, не рекомендованное производителем (Yamaha)
- Масло, не предназначенное для мотоциклов, e.г., автомобильные масла
Для разных двигателей требуются разные типы масла с определенными номинальными характеристиками. Существует много типов масел, поэтому убедитесь, что вы используете тот тип масел, который Yamaha рекомендует специально для Diversion.
Производители добавляют в автомобильные смазочные материалы присадки для повышения их способности снижать трение.
III. Отсутствие смазки:
В Yamaha Diversion используется мокрое сцепление, что означает необходимость постоянной смазки.
При недостаточной смазке диски сцепления могут стать жесткими.
В этом случае вы можете почувствовать резкое переключение передач или шум при попытке переключить передачи.
IV. Перенасыщенность:
Точно так же, как отсутствие смазки может привести к буксованию сцепления, перенасыщение дисков может вызвать их проскальзывание. Убедитесь, что вы используете правильное количество масла.
Если вы меняете собственное масло, вы садитесь на велосипед, чтобы держать его в вертикальном положении в течение 10 минут, чтобы слить все масло, застрявшее внутри двигателя и в первичной обмотке.
Изношенные диски сцепления:
Как и на любом другом мотоцикле, диски сцепления Yamaha Diversion не могут служить вечно.
В какой-то момент они износятся, и вам нужно будет покупать новые.
Кроме того, диски сцепления могут изнашиваться и не могут обеспечить трение, необходимое для соединения с маховиком.
Вот несколько способов исправить проблемы со сцеплением на велосипедах Diversion:
- Используйте только масло, рекомендованное производителем.
- Смажьте диски сцепления.
- Регулярно обслуживайте и осматривайте велосипед в соответствии с графиком, приведенным в руководстве по эксплуатации.
- Заменить изношенное сцепление (или любой изношенный компонент сцепления).
3. Двигатель издает странные звуки
Это больше проблема для более старых, карбюраторных дивизий, но, поскольку их все еще довольно много на дороге, мы подумали, что пролили бы свет на любые шумы, которые вы могли бы услышать.
На затронутых моделях двигатель издает тикающий или дребезжащий звук на холостом ходу или при ускорении.
Мы советуем вам не бояться странных звуков во время тестовой езды; старые байки шумные, и многие владельцы могут с этим жить. Некоторым гонщикам это нравится; Убедитесь, что вы честно знаете, какой уровень мото-ракетки вам удобен.
Возможные причины шума двигателя Yamaha Diversion:
- 1.Несбалансированные карбюраторы / неправильные зазоры клапанов
- 2. Неисправные упорные подшипники
- 3. Ослабленный штифт привода масляного насоса
Проблема шума двигателя на модели Diversion не является серьезной. В Интернете есть множество видеороликов, которые научат вас регулировать, и если вам неудобно или вы не можете найти время, чтобы покрутить собственный велосипед, это дешевые и простые регулировки, которые может сделать любой механик.
Как я уже сказал, некоторые гонщики любят шумные мотоциклы.Я даже знаю парня, который использовал шум как козырную карту при переговорах с продавцом о снижении цены.
Общие плюсы и минусы Yamaha Diversion
Вот некоторые из положительных и отрицательных качеств Yamaha Diversion:
Плюсы Yamaha Diversion
Вот некоторые из качеств мотоцикла Yamaha Diversion:
1. Доступная цена:
Если вы ищете бюджетный байк, Yamaha Diversion — ваш лучший выбор.
Diversion ставит качество / надежность выше таких вещей, как производительность и внешний вид.
Хотя это делает его немного менее привлекательным, чем его другие братья и сестры Yamaha, это позволяет компании продавать его по дешевке.
2. Впечатляющая надежность:
Помимо доступной цены, Diversion еще и надежен.
Он не поставляется с яркими компонентами, как в моделях премиум-класса. Простая конструкция означает простое обслуживание и меньшее количество компонентов.
В целом, Diversion — надежный байк, и нередко можно увидеть Diversion с большим пробегом.
3. Легко работать:
Модели
Early Diversion, особенно выпущенные в 1990-х и 2000-х годах, довольно просты в обслуживании.
В то время как новые модели имеют водяное охлаждение, ранние модели использовали двигатели с воздушным охлаждением.
Это означает, что вам не придется иметь дело с водяными насосами, термостатами или вентиляторами. Даже более обширное обслуживание, такое как проверка клапанов ковша и регулировочных шайб двигателя, не требует каких-либо специальных инструментов.
4. Удобная посадка для езды:
Вертикальный руль и мягкие сиденья делают езду на моделях Diversion очень удобной.
Он даже оснащен регулируемыми перекладинами, которые всадник может втягивать, чтобы облегчить захват. Дополнительный обтекатель также защищает водителя от ветра.
Yamaha превратила Diversion в расслабляющую поездку.
Минусы Yamaha Diversion
Вот некоторые недостатки Yamaha Diversion:
- Конденсация может привести к загрязнению масла
- Распространенные проблемы со сцеплением
- Мотор шумный
Что говорят обзоры?
«Велосипеды не могут быть более честными и простыми, чем Diversion от Yamaha.Это доступный, полезный и неугомонный четырехцилиндровый среднетоннажный автомобиль, который, конечно, не является гламурной машиной, но достаточно красив и делает именно то, что написано на жестяной коробке, — так что есть что любить. Итак, если вы ищете первый большой байк с ограниченным бюджетом или хотите простую рабочую лошадку, которая может экономно съедать мили круглый год, Yamaha XJ6 Diversion по-прежнему может многое предложить и заслуживает второго взгляда ».
[Источник: Motorcyclenews.com]
«Все, от реакции сцепления до коробки передач, кажется плавным, как масло в использовании.Ничто в Yamaha XJ6 не пугает ни в малейшей степени, кроме агрессивно выглядящей фары. Это важно для тех, кто только увлекается байками, или для более тонких личностей ».
[Источник: Ultimatemotorcyclingnews.com]
Какова стоимость перепродажи Yamaha Diversion?
Год | Пробег | Цена ($) |
2001 | 17 500 | 1,567 |
2011 | 9 243 | 4,765 |
2010 | 5,739 | 3,950 |
2013 | 4 604 | 4,388 |
2015 | 18 482 | 3 635 |
2012 | 38 000 | 3,756 |
Список литературы
2009 Yamaha XJ6 и XJ6 Diversion | Евро Обзор
https: // www.