Легендарному семейству мотоциклов SUZUKI GSX-R исполняется 30 лет | Major

В этом году серия мотоциклов GSX–R отмечает 30–летний юбилей. На данный момент в России представлены три модели этой линейки: выдающийся GSX–R750, компактный GSX–R600 и стремительный GSX–R1000.

Suzuki GSX–R600

Suzuki GSX–R750

Suzuki GSX–R1000

История легендарного семейства GSX–R берёт начало в 1985 году, когда компания Suzuki выпустила революционный для той эпохи мотоцикл GSX–R750 – первый в мире спортбайк, оснащённый световыми приборами. Так японский концерн вдохнул новую жизнь в класс спортивных мотоциклов, адаптировав их для гражданского использования.

Первый GSX–R750 имел предельно малый вес в 179 кг. Мотоцикл получил двигатель объёмом 750 куб. см и мощностью 100 л. с. Он сразу же занял лидирующие места в 24–часовых гонках Ле Ман. Через год компания выпустила на рынок GSX–R1100, впервые с вилкой перевернутого типа. В 1988 и 1989 годах конструкторы Suzuki модернизировали спортбайки, увеличив мощность двигателей и сделав их дизайн более функциональным.

Чтобы соответствовать спортивным стандартам, в 1992 году третье поколение семейства GSX–R получает новую систему охлаждения двигателя, а также более жёсткие раму и маятник. С 1996 году обновленный GSX–R750 выпускается с прочной дуплексной рамой из алюминия. Теперь байк оснащён инерционным наддувом SRAD (Suzuki Ram Air Direct), который до сих пор используется в спортивных мотоциклах Suzuki. Благодаря продуманным конструкторским решениям обновлённый GSX–R750 становится главным призёром чемпионатов мира по гонкам на выносливость в 1997, 1999 и 2000 годах. Чуть ранее, в 1997 году, специально для новой категории гонок серии Суперспорт на рынок появляется
GSX–R600 с отличными техническими и аэродинамическими характеристиками.

В 2000 году компания Suzuki оснастила мотоциклы этого семейства облегчённой рамой и удлинённым маятником, а также двигателем с инжектором. Через год состоялась премьера GSX–R1000 с мощным мотором и усиленной рамой. В 2005 году мотоцикл получил ещё более мощный двигатель объёмом 999 куб. см, а обвес GSX–R 1000 имел улучшенный аэродинамический коэффициент.

Спортбайки продолжали совершенствоваться, и в 2011 году дебютировало нынешнее поколение GSX–R750 и GSX–R600, которое отличается улучшенным шасси, сниженным весом и повышенной эффективностью. Современный спортбайк GSX–R1000 выпускается с 2012 года.

Компания Suzuki не останавливается на достигнутом, и в начале 2015 года объявляет о возвращении в престижную гоночную серию MotoGP. Команда Suzuki ECSTAR выступает на новом спортбайке GSX–RR семейства GSX–R. Гоночная модель оснащена рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1 000 куб. см и мощностью 230 л. с. Максимальная скорость, которую способен развить новый мотоцикл, превышает 330 км/ч.

Suzuki GSX-R750: цена Сузуки ГСХ-Р750, технические характеристики Сузуки ГСХ-Р750, фото, видео, отзывы

Одноклассники Suzuki GSX-R750 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki GSX-R750

Suzuki GSX-R750, 2012

Чистый спорт. Многие мои знакомые отмечают, насколько Suzuki GSX-R750 компактный и уютный. 150 «лошадей». И хотя весь этот табун спрятан в рядную четверку, тянет он очень уверенно и ровно, но только до 8000 оборотов. Дальше японским инженерам, видимо, «надоело мазать масло крутящего момента на хлеб, и они стали класть его жирными кусками». Собственно, именно выше 8000 и понимаешь, где и как живет этот двигатель. Разумеется, езда на таком мотоцикле — чистое самолюбование с оттенками мазохизма. В городе спорт — один из самых неудобных мотоциклов. Крайне напряженная посадка Suzuki GSX-R750 моментально отдается в спине и руках, как только снимаешь ноги с подножек. Допустим, что ваша спутница оценила увлечение мотоциклом и попросила прокатить ее. Ну, разумеется, сначала вы купили ей полную экипировку. И вот настает момент, когда ей нужно сесть на мотоцикл, и это спортивный мотоцикл. Посадите ее мысленно в гинекологическое кресло, а теперь переверните кресло вместе с ней вверх ногами. Вот в таком положении придется передвигаться на Suzuki GSX-R750 вашей подруге.

   Достоинства: бескомпромиссный спорт.

   Недостатки: не ждите комфорта.

  Сергей, Донецк

Suzuki GSX-R750, 2012

Четыре тысячи — полет нормальный. Возможно, такой пробег многим мотоциклистам покажется смешным, особенно для написания отзыва. Но сезон 2012 года оказался чрезвычайно дождливым. В общем — что успел, то и накатал. И вот впечатления уже от обкатанного Suzuki GSX-R750. В общем, ничего не изменилось. Полный восторг и «обожалки». Мотоцикл мечты. Ни одна другая мотоконтора не выпускает промежуточный класс суперспортов. И в этом еще один плюс Suzuki. Максимальная скорость, зарегистрированная с помощью GPS навигатора — 274 км/ч. Неплохо. Крейсерская скорость 180-200 по трассе — самая комфортная, если сидеть более или менее прямо и не ставить тюнингованное стекло с другим «углом атаки ветра». Если не собираетесь заниматься спортом и катать пассажиров, то задние подножки лучше отвернуть сразу, а передние опустить в самое низкое положение. Получается самое оно. И передвижение по пробкам очень даже комфортное, ибо зеркала можно одним движением сложить и разложить. В общем целом — всем фанатам скорости и красивости рекомендую. Ибо это на самом деле лучший мотоцикл своего класса. Меня даже не тянет покупать литровый Suzuki GSX-R или что-то литровое другого производителя, потому что Suzuki GSX-R750 — это одни эмоции.

   Достоинства: отличные технические данные. Внешний вид суперспорта в каждой черте. Да все в плюс.

   Недостатки: тормозные колодки лучше поменять на что-нибудь более цепкое, так как штатные все же не такие «мертвые».

  Евгений, Ступино

Suzuki GSX-R750, 2012

Был приобретен Suzuki GSX-R750 2012 года. Как всегда не было цели купить именно Сузуки, просто подвернулся вариант. И казалось бы, все хорошо. Поменять машинку, поставить тормозные шланги армированные и можно кататься в свое удовольствие. Но как бы не так. После владения достаточно редким литровым твином, пусть даже старым, Suzuki GSX-R750 оказался очень скучным. Больше напоминает швейную машинку или хороший, японский пылесос. Оно есть, оно едет, оно неплохо, оно не дает эмоций. «Вау-эффект» отсутствует как таковой. Подходишь к мотоциклу и ничего. Едешь на работу, на дачу или просто прокатиться — ничего. Отходишь от мотоцикла и совершенно без разницы. Таких мотоциклов тысячи, он ничем не примечателен. Вряд ли бы испытывал сильно отличные эмоции, катаясь на любом другом спорте современном. Хотя стоит отдать должное «Сузуки», 750 отличный объем. Достаточно легкий и управляемый, уже не 600. Такой компромисс между литром и 600, но со своими несомненными плюсами. Как спорт для города из того, что сейчас можно взять, считаю одним из лучших вариантов. И разочарование будь это 600-ка, было бы больше явно. Так же стали вырисовываться некоторые требования, которые мне нужны и которых нет в этом мотоцикле. Главное — АБС. Вот хочу и все и ничего сделать с собой не могу. Как дополнительная страховка от ошибки, считаю просто необходимо. Хочется посадку выше, хочется «трекшен-контроль», чтобы иногда пользоваться в дождь. Режимы работы двигателя не принципиальны. Они были на «Джиксере», аж целых две штуки, пользовался один раз, не вижу смысла. Если они нужны, то нужен более слабый мотоцикл как минимум или учиться работать с газом. В какой-то момент даже стал жалеть, что продал ТЛР, хотя было это мимолетно.

   Достоинства: неплохо едет. Ветрозащита. Надежность.

   Недостатки: скучный.

  Кирилл, Москва

Suzuki GSX-R750 / Сузуки ГСХ-Р750

Suzuki GSX-R750 — одна из немногих 750-кубовых моделей мощных спортбайков, выпускаемых на сегодняшний день. Обновленный в 2010 году мотоцикл оснастили более совершенным двигателем, продвинутой электроникой с модной функцией выбора режима работы, проскальзывающим сцеплением и подвеской с большим количеством настроек.

В основе Suzuki GSX-R750 лежит диагональная алюминиевая рама и двигатель на 750 куб.см., мощностью 150 л.с. Интересная особенность мотора — его компоновка, четыре цилиндра, диаметром 67,0 мм и ходом поршня всего 42,5 мм. Это позволяет ему развивать очень высокие обороты. Система питания оснащена двумя инжекторами, работающими в зависимости от нагрузки. А за качественное сгорание смеси отвечают иридиевые свечи NGK с индивидуальной катушкой.

Suzuki GSX-R750 сохранил отличную управляемость, которая дает твердую уверенность при движении в любых условиях. Его возможности индивидуальной настройки подвески позволят соединить мотоцикл и его наездника в единое цельное существо.

Запчасти для мотоциклов Suzuki GSX-R750

Ищете запчасти Suzuki GSX-R750 по невысокой цене? Интернет-магазин
Мегазип — это оригинальные детали из США и Японии, которые можно купить в
режиме онлайн! Широкий ассортимент продукции позволяет выбрать практически
любой компонент для мотоцикла.

Детали нужны всегда

Модель GSX-R750 появилась на рынке ещё в 1985 году. Это была
настоящая революция в мире спортивных байков. Модель обрела мгновенную
популярность и стала связующим элементом между треком и улицами городов. Прошло
много лет, а запчасти Сузуки GSX-R750 по-прежнему заказывают по всему миру!

Это неудивительно, ведь компания создала агрегат на века.
Надёжный мотор, прочный корпус и другие компоненты со временем сохранили свои
параметры. Однако байк — это тоже механизм, а значит, может выйти из строя.
ДТП, воздействие времени — причин для замены деталей немало. И в таком случае
владельцу нужно купить качественные запчасти для мотоцикла Сузуки GSX-R750.

Интернет-магазин Megazip — это широкий ассортимент
оригинальной продукции из Японии и Америки. Мы стараемся предоставлять клиентам
исключительно качественный товар, сохраняя при этом доступную цену на него.

Модернизируем транспорт

Заказать запчасти иногда нужно не только для ремонта, но и для
тюнинга. Так, нередко байк трансформируют, меняя в нём:

●
электронику;

●
тормозные колодки;

●
амортизаторы;

●
ветровые стёкла;

●
фильтры;

●
покрышки и т. д.

В режиме онлайн очень легко и удобно просматривать товар. Тут
же представлена необходимая техническая информация. Сделано это для того, чтобы
сэкономить максимум времени пользователя. Для оформления заказа просто
свяжитесь с нами через сайт или по телефону.

Нередко мы предоставляем скидки на запчасти для мотоциклов
Suzuki GSX-R750. Так что если нужно заказать комплектующие из Японии по
невысокой стоимости, вы обратились по адресу. При этом не забывайте, что
продукция оригинальная. На новых деталях ваш байк будет мчать по дорогам ещё
эффектней!

Обнаружив поломку, не тяните с её устранением. Нередки
случаи, когда, откладывая ремонт и продолжая эксплуатировать транспорт,
водитель усугублял ситуацию. В таком случае может потребоваться замена уже не
одной детали, а целой системы.

Тест Suzuki GSX-S750 2020

Suzuki GSX-S750 2020

Suzuki GSX-S750 появился в 2017 году и заслужил самые восторженные отзывы, по крайней мере в Европе. В Штатах любят кубатуру побольше, но и там у этой модели нашлись свои почитатели — в конце концов, это один из самых бодрых и сбалансированных нейкедов на рынке.

Тест Suzuki GSX-S750

Испытать его было нашей давней мечтой. Формально этот обзор устарел на год — потому что нам досталась модель 2020 года, но на 2021 она не получила совершенно никаких изменений, так что просто мысленно замените последний нолик на единицу. Наш экземпляр — в цвете Metallic Triton Blue, официальный гоночный цвет Suzuki, великолепно сияющий на ярком солнце, но ещё модель доступна в Matt Black.

750-кубовые модели неспроста имеют массу почитателей, как классические олдскульные, так и ультра-современные: они легче литровых и при правильно расставленных приоритетах столь же приёмистые и шустрые, либо столь же быстрые. А иногда и одновременно, при умелой работе левой ногой. Я один из поклонников этой кубатуры, но мне знакомы и другие GSX-S и GSX-R: у меня был GSX-S1000, был GSR750. Я посещал запуск GSX-S1000 в 2015 году, катался на нескольких GSX-R750 и 1000 разных годов, а старых 750-к перещупал наверное с десяток (и даже мечтал одно время собрать коллекцию).

Словом, на дороге и на треке я предпочитаю именно 750-е двигатели, а не 1000, и я готов объяснить, почему. Мне нравится, когда мотоцикл (или его двигатель) требует от меня правильного подхода. На низах он неплохо тянет (пусть и не как 1000), неплохо подхватывает, и передачи на нём подобраны оптимально, остаётся их только вовремя щёлкать. Он шустрый, приятно рычит впуском и злобно ревёт выхлопом. Я сейчас говорю сразу о нескольких 750-х моделях — что на старом GSR750, что на GSX-R750 K5-й серии, что на современном GSX-S750 (в обновлённой Euro 4-версии он чуть мощнее, экономичнее и оснащён новым выхлопом) стоит один и тот же двигатель.

Suzuki GSX-S750

На холостых Suzuki GSX-S750 звучит просто отлично, подзадоривая и подзуживая. Он шикарно выстреливает из поворотов, удобен в городе, прекрасно справляется в любом потоке и легко уезжает от него. В реальных условиях больше просто не требуется, то есть для повседневного дорожного нейкеда 750-ки более чем достаточно.

У него весьма неплохая тяга на средних оборотах, приятный плавный газ, отличная приёмистость, в городе он весёлый и послушный одновременно. Но когда отпускаешь вожжи и выжимаешь все его 115 лошадок — вот уж тогда он действительно увлекает! Рядная четвёрка раскручивается очень высоко, выдаёт пиковую мощность на 10500об/мин и крутится ещё дальше, позволяя меньше переключаться, если нет нужды выжать из него всё.

Коробка Suzuki GSX-S750 чёткая и внятная, передачи у неё сближенные, и единственное, чего не хватает, так это квикшифтера. Его, и, пожалуй, тюнинговый выхлоп — вот и всё, что я бы докупил себе, доведись мне обладать этим мотоциклом.

Вой впуска звучит олдскульно, и неспроста — двигатель этот Suzuki использует с 1985 года. Он с тех пор прошёл несколько ревизий, но в его текущем виде он существует аж с 2005 года.

Suzuki GSX-S750 ощущается намного легче своих 213кг, он шустрый, перекладывается намного легче, чем GSX-S1000 или Katana, и управляется просто прекрасно. Его геометрия даёт высочайший уровень контроля и чёткую обратную связь. Тормозишь ли ты в повороте на GSX-S750 или влетаешь, не оттормаживаясь (что легко с проскальзывающим сцеплением) — шасси обеспечивает полный контроль и уверенность, не вызывая ощущения дикого, необузданного и неуправляемого зверя, который так и норовит угробить седока. На S750 можно действительно ехать на все деньги, при наличии навыка, конечно.

Suzuki GSX-S750

750-й оснащён более спортивными подвесками, чем 1000-й. Они собранные и даже жёсткие, и, что немудрено, весьма простые. А вот что удивительно, так это то, что при моих почти 100кг в экипе, они работают так, будто созданы и настроены именно под меня. На хорошей дороге с резкими поворотами, мощным трейл-брейкингом и выходом из поворотов на мощном газу они отрабатывают так же чётко, как и на скверного качества асфальте в небольших деревеньках. Страшно подумать, сколько народу убирается во двор дома, стоящего ровно в углу 90-градусного поворота довольно оживлённой трассы — нужны железные нервы, чтобы жить там. Но к моей вящей радости, этот поворот S750 прошёл как влитой.

В общем, Suzuki GSX-S750 — отличный универсальный мотоцикл: хорошие асфальтовые подвески, ровный ход двигателя, не сушит руки ни вибрацией, ни отдачей. Несмотря на скромные размеры, довольно удобная посадка (хоть и широковат в баке), руль невысокий, довольно узкий, с удобным изгибом и не требует особых усилий. В целом эргономика, так скажем, олдскульная: простенькая ЖК-приборка, и тем не менее на ней есть всё необходимое.

Трекшн-контроль и прочее управляется стандартно для Suzuki с левого пульта, простенько и со вкусом, как я люблю. Рычаги настраиваются, пульты и прочее расположено совершенно стандартно, электроника работает предсказуемо и понятно. В основном я ехал с выставленным на двойку трекшн-контролем, а ABS на тормозах Nissin вполне справилась с тестом на аварийное торможение. Это простой и относительно недорогой мотоцикл, в котором есть всё необходимое, чтобы прочувствовать суть езды без особых излишеств.

Suzuki GSX-S750

При этом сами тормоза от Nissin выше всяких похвал: четырёхпоршневые радиальные суппорта на 310-х полуплавающих дисках спереди. У них отличный начальный захват и чуткая модуляция с великолепным запасом тормозного усилия. Заднего тормоза как раз достаточно для поворотов и устойчивости. Я при всём желании не могу придраться к тормозам на этом мотоцикле — даже положение рычага и его форма оптимальны и естественны.

При обычной дорожной езде вибраций практически нет, если, конечно, не раскручивать форсированный 750-кубовый мотор до отсечки. В обычных режимах он работает мягко и плавно, позволяя ехать час за часом без усталости. Сиденье удобное, довольно мягкое, но при этом хорошо поддерживает для спортивной езды со свешиванием.

Подножки расположены оптимально: с моими 187см и длинными ногами мне чуть тесновато, но я не готов пожертвовать ни сантиметром клиренса ради того, чтобы сидеть более свободно, а собранная посадка приятно улучшает управляемость в поворотах. Приборная панель Suzuki GSX-S750 расположена несколько неудачно (или просто мелковата), приходится вглядываться, зеркала не вибрируют, но маловаты, боковая подставка никаких сложностей не доставляла. С пассажиркой я не ездил, но само пассажирское сиденье весьма простенькое — вместо ручек второму номеру предлагается держаться за лямку или (всё как мы любим) за водителя.

Руль выворачивается довольно далеко, что удобно в городе. Из других плюсов для городского использования — иммобилайзер и блокировка руля, а также небольшой бардачок под сиденьем, где можно возить цепь или замок на диск. Ещё из приятных мелочей — автоматическая регулировка оборотов, поддающая газу при отпускании сцепления, и функция Easy Start, позволяющая запустить двигатель, просто ткнув кнопку стартера и не удерживая её. Для загородных поездок тут 16-литровый бак, дающий неплохой запас хода (расход составляет 5 литров на сотню), условный обтекатель на фаре и небольшой аэродинамичный боковой пластик приятного качества. Детали хорошо подогнаны, всё очень приятно смотрится — чёрная рама, маятник, колёса, руль, траверсы, двигатель, глушитель (полностью чёрный выхлоп штатно ставится на мотоцикл в схеме Matt Black, а в синей окраске он имеет серебристую отделку) и так далее, и лаконичный синий обвес. Крепёж традиционно качественный, и в целом мотоцикл производит очень приятное впечатление хорошей японской вещи.

Suzuki GSX-S750 вещь действительно хорошая — в качестве повседневного мотоцикла, на котором по выходным не стыдно высунуться ни на загородную трассу, ни на трек. Он хорошо продуман и качественно изготовлен, на него есть куча запчастей и афтермаркета, и его можно оснастить как душе угодно. Или оставить в стоке!

Что мы имеем в стоке?

Тот же двигатель, что и на GSX-R750 K5-го поколения, почти тот же, что и на предыдущем GSR750, но с небольшими доработками, позволившими снять на восемь процентов больше мощности и поднять пик крутящего момента до 81Нм. Максимальная мощность составляет 114лс благодаря новой системе вентиляции картера, снизившей насосные потери мощности, а 10-струйные форсунки обеспечивают соответствие эконормам Euro 4 и экономичный расход топлива. Новый выхлоп 4-в-2-в-1 с выравнивающими патрубками обеспечил прирост мощности на низких и средних оборотах. В выхлопе установлен каталитический конвертер, но никакого клапана для регулирования подпора здесь нет. Звук выхлопа относительно тихий, а аирбокс оснащён тремя оптимизированными заборниками, издающими приятный звук, особенно радующий во время езды. С первой по пятую передачи снижены для ускорения, а шестая такая же, как на прошлом GSR. На базе электронного газа с Dual Throttle Valve реализован трёхуровневый отключаемый трекшн-контроль, уже упомянутое управление газом при отпускании сцепления, автоматическая регулировка холостого хода. Из прочих особенностей — система лёгкого запуска с одного нажатия кнопки стартера и ABS, о которых я уже говорил.

Простая ЖК-приборка от GSX-S1000 управляется с левого пульта, позволяя переключать уровни трекшн-контроля с первого (наименьшее вмешательство) до третьего (мокрая/скользкая дорога). Также на приборной панели отображается индикатор передач, шкала уровня топлива, трип-метры, запас хода и калькулятор расхода топлива.

Спереди стоит 41-я перевёрнутая вилка KYB, хорошо сбалансированная с мощными передними тормозами. Задняя рычажная подвеска с моноамортизатором обеспечивает чёткую спортивную управляемость. Обе подвески Suzuki GSX-S750 регулируются только по преднатягу. 10-лучевые литые алюминиевые колёса окрашены в чёрный с белой окантовкой. Из мелочей — чёрные рычаги с регулировкой тормозного, диодный задний свет, прозрачные поворотники, тормозные диски с волнистым краем, лёгкие подножки, а также плуг в штатной комплектации. В отличие от GSX-S1000, обвес чуть больше прикрывает двигатель.

Мотоциклы Suzuki (Сузуки) — Новые мотоциклы Suzuki (Сузуки) 2021 года — цены на новые мотоциклы Suzuki

Компания Suzuki была основана Митио Сузуки в 1909 году. Первоначально она называлась Suzuki Loom Works и занималась производством ткацких станков. Первая попытка создать транспортное средство датируется 1937 годом. Увы, дальше прототипов с передовыми четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями жидкостного охлаждения дело не пошло из-за начавшейся войны. В послевоенные годы Suzuki продолжает выпуск ткацких станков, но уже к началу пятидесятых произошел обвал хлопкового рынка, не замедливший сказаться на положении дел Suzuki Loom Works. И тогда основатель компании вновь решает попробовать себя на поприще производителя транспортных средств, благо страна в них нуждалась. Первенцем стал велосипед Power Free с одноцилиндровым 36-кубовым моторчиком, оказавшийся недорогим в производстве и доступным в эксплуатации. В 1953 году появился более совершенный велосипед Diamond Free с 60-кубовым двигателем мощностью 2 л.с., достаточной для достижения максимальных 60 км/ч и победы в престижной гонке по подъему на гору Фудзи.

В настоящее время компания Suzuki является не только одним из лидеров японского автомобильного рынка, но и одним из самых известных производителей мотоциклов, чьи бюджетные модели и спортивные снаряды известны по всему миру. Модельный ряд Suzuki может отличаться в зависимости от региона и рынка сбыта. Так, например, в американской линейке присутствуют круизеры, пользующиеся популярностью за океаном. Российская палитра мотоциклов бренда сфокусирована на дорожных моделях, спортбайках и турэндуро.

По сей день компания предлагает знаменитые SV650 — сравнительно недорогие байки с рамой типа «птичья клетка» и V-образными двухцилиндровыми двигателями. Адептам туризма и маршрутов, не всегда пролегающих по асфальту, адресованы среднекубатурные турэндуро V-Strom, делящие 645-кубовые моторы V-твин с SV650.

Истинное украшение гаммы мотоциклов Suzuki — легендарный спортбайк GSX-R1000A с 202-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 999,8 куб. см. Двухколесная ракета с соотношением мощности и массы 1:1 (снаряженная масса — 202 кг) имеет выдающиеся технические характеристики. В перечень оснащения входит антиблокировочная система тормозов, работающая в наклоне, противобуксовочная система, система выбора режимов движения с тремя настройками и двусторонний квикшифтер, который позволяет переключать передачи без использования сцепления и закрытия ручки газа.

Ультимативность характера и эргономики Suzuki GSX-R1000A придется по вкусу не каждому райдеру. Оптимальным выбором для любителей мощи и комфорта станет нейкед Suzuki GSX-S1000A и его вариант с полуобтекателем GSX-S1000FA. Эти машины созданы на базе «литрового» спортбайка прошлого поколения и отличаются более удобной прямой посадкой, а также дефорсированным 150-сильным двигателем с более эластичным характером, лучше подходящим для городской эксплуатации. Интересным вариантом является Katana – суть тот же GSX-S1000, но с ретро-стилистикой в духе одноименной модели родом из восьмидесятых годов.

Мотоцикл GSX-R750 (2007): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Suzuki GSX-R750 (2007)

Suzuki GSX-R750 (2007)

В 2007 году вышла новая версия модели GSX-R750, которая практически не имела серьёзных изменений. Модель имеет 4-тактный 4-цилиндровый двигатель объёмом 749 см3, оснащённый системой жидкостного охлаждения. Мощность двигателя составляет 150 лошадиных сил, или 110,3 кВт, при 13200 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 86,3 Н•м при 11200 оборотах в минуту. Компрессия составляет 12,5:1. Диаметр цилиндра равен 70 мм, а ход поршня – 48,7 мм. Пуск модели осуществляется от электрического стартера. Трансмиссия представлена 6-скоростной механической коробкой передач на цепном приводе. Тормозная система дисковая: два диска диаметром 310 мм на переднем колесе и один диск диаметром 220 мм на заднем. Габариты модели следующие: длина составляет 2040 мм, ширина – 715 мм, высота – 1125 мм. Высота по седлу равняется 810 мм. Колёсная база равна 1400 мм. Дорожный просвет составляет 130 мм. Размерность передней и задней шины – 120/70 ZR17 и 180/55 ZR17 соответственно. Объём бензобака равен 16,5 л. Сухая масса мотоцикла составляет 163 кг. Максимальная скорость, которую способен достигать мотоцикл, составляет 276 км/ч.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Комплекты наклеек на Suzuki GSX-R-750 — Наклейки на мотоцикл

Комплекты наклеек на Suzuki GSX-R-750 — Наклейки на мотоцикл — МОТОХИТ Перейти к содержимому Главная / Каталог / Suzuki / Комплекты наклеек на Suzuki GSX / Комплекты наклеек на Suzuki GSX-R-750

• Suzuki GSX-R-750 2013

  от 1341,18₽

• Suzuki GSX-R-750 2018

  от 1158.36 ₽

• Suzuki GSX-R-750 2014

  от 1488.80₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2008 orange

  от 1 143,08₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2016 RED

  от 755.87 ₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2009 TXT

  от 871.88 ₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2007 SILVER

  от 1 627,21₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2006-2007 TXT

  от 841,29₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2005

  от 2 905,84₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001-2002

  от 902,53₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 YELLOW

  от 1 755,98₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 WHITE-BLUE

  от 3 106,68₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 PROMO

  от 1 762,15₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 CLARION

  от 1 447,84₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001 BLACK

  от 3 209,56₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2001

  от 5 074,74₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2000 SRAD

  от 1310,12₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1998-1999

  от 3 122,86₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1998 SRAD-TXT

  от 857,00₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1997 SRAD

  от 1 212,41₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1989 LOGO-KIT

  от 1 727,59₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2005

  от 2 779,46₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 SRAD

  от 1 493,92₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2009

  от 1 493,92₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2008

  от 1 143,08₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2007 DRUK

  от 2 010,64₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2007

  от 1 722,99₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2006-2007 WHITE-BLUE

  от 2 245,30₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 2006-2007

  от 1 571,59₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1997 LUCKYSTRIKE

  от 1 535,39₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1992 YELLOW-R

  от 7 623,78₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1992 PINK-R

  от 7 623,78₽

• Комплект наклеек SUZUKI GSX-R-750 1992 FISH

  от 5 018,79₽

2021 Suzuki GSX-R750 Руководство к 100-летию • Мотоцикл Total

2021 Suzuki GSX-R750 100-летие: ПОВЫШЕННАЯ ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ.

Представляем руководство к 100-летнему юбилею Suzuki GSX-R750 2021 года…

Поскольку Suzuki отмечает свое 100-летие в 2020 году, новый GSX-R750 2021 года выпуска 100-й годовщины прибывает, чтобы отпраздновать достижения бренда на гоночной трассе.

В 1985 году Suzuki произвела революцию в категории спортивных мотоциклов, представив оригинальный GSX-R750.GSX-R750 100th Anniversary Edition, выпущенная в ограниченном количестве, также знаменует 60-летие Suzuki в гонках, что является важной вехой, отмеченной ретро-ливреей команды MotoGP. Традиционная синяя и сине-серебристая окраска MotoGP GSX-RR отдает дань уважения ранним машинам Suzuki Гран-при 1960-х годов.
В дороге или на треке GSX-R750 представляет собой захватывающее сочетание выдающихся характеристик двигателя, четкого управления, компактных размеров и легкого веса. Его секрет заключается в непревзойденном сочетании производительности 750 куб. См с легким и компактным шасси 600-кубового Supersport, дополненного технологически продвинутой передней и задней подвеской.

GSX-R750 100th Anniversary Edition остается верным оригинальной концепции GSX-R и выигрывавшим чемпионаты наследием, обеспечивая захватывающие ощущения от вождения в яркой упаковке, отражающей вековое совершенство Suzuki.

Вот почему мы создали самый продвинутый, самый захватывающий GSX-R в истории с новым агрессивным внешним видом.

В связи с тем, что Suzuki отмечает в 2020 году свое 100-летие, новый GSX-R1000R 100th Anniversary Edition прибывает, чтобы отметить достижения бренда на гоночных трассах.

В 1985 году Suzuki произвела революцию в категории спортивных мотоциклов, представив оригинальный GSX-R750, а затем наградила энтузиастов и гонщиков в 2001 году оригинальным GSX-R1000. Теперь ограниченная серия GSX-R1000R 100th Anniversary Edition также знаменует 60-летие Suzuki в гонках, что является важной вехой, отмеченной ретро-ливреей команды MotoGP. Традиционная синяя и сине-серебристая окраска MotoGP GSX-RR отдает дань уважения ранним машинам Suzuki Гран-при 1960-х годов.

Являясь вершиной семейства сверхвысокопроизводительных мотоциклов GSX-R, универсальный двигатель GSX-R1000R обеспечивает лучшую в своем классе мощность, которая плавно и управляемо передается в широком диапазоне оборотов. Компактное шасси обеспечивает маневренность, отличное ощущение подвески и контроль торможения, готовое покорить гоночную трассу или совершить круиз по проселочной дороге. Усовершенствованные электронные системы помощи водителю улучшают впечатления от езды, а характерный аэродинамический кузов GSX-R рассекает ветер.

GSX-R1000R 100th Anniversary Edition сочетает в себе непревзойденную надежность, долговечность, удобство использования и общие характеристики с отличным гоночным потенциалом в потрясающем корпусе, который соответствует вековому совершенству Suzuki.

Не случайно оригинальный GSX-R750 изменил определение высокопроизводительного Supersport и шокировал мир мотоциклов, когда был представлен в 1985 году.

Это был продукт интегрированной конструкции, талантливой группы шасси Suzuki. , инженеры-двигатели и электрики вошли в историю, работая вместе над созданием более компактного и легкого мотоцикла Supersport на 750 см.

Обладая непревзойденным сочетанием отличной реакции на дроссель, линейной подачи мощности, сильного торможения, уверенного управления и лучшего в своем классе отношения мощности к массе, это был самый близкий к серийному производству четырехтактный четырехцилиндровый уличный мотоцикл. в гоночный мотоцикл с фарами.

Эффективность сгорания — это мера того, насколько полностью двигатель сжигает топливо.

Лучшая эффективность сгорания может увеличить выходную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов; улучшить реакцию дроссельной заслонки, ускорение и расход топлива; и снизить выбросы.

Механический КПД — это мера того, какая часть мощности и крутящего момента, создаваемых двигателем, фактически достигает заднего колеса.

Снижение механических потерь за счет сведения к минимуму внутреннего трения в двигателе, уменьшения веса совершающих возвратно-поступательное движение внутренних деталей и снятия давления в картере может повысить механический КПД, увеличивая мощность двигателя, используя фактическое движение и ускорение мотоцикла, а также увеличивая расход топлива и сокращая выбросы.

Модели GSX-R750 и GSX-R600 имеют полностью шасси, каждая из которых основана на более компактной и легкой алюминиевой раме с двойным лонжероном и колесной базой на 15 мм короче.

Колесная база GSX-R750 составляет 1390 мм, а колесная база GSX-R600 — 1385 мм.

Для обеих моделей более короткая колесная база лучше центрирует совокупную массу машины и водителя между колесами, улучшая прохождение поворотов на гоночной трассе, а также сокращая расстояние между сиденьем и рулем. Укороченный вылет и немного более широкий угол наклона руля позволяют водителю легче перемещать свой вес на гоночной трассе, а также повышают комфорт при длительных поездках по шоссе.

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Выхлопная система из нержавеющей стали «четыре в один» состоит из четырех отдельных головных труб и одного коллектора.Средняя труба, расположенная между коллектором и выхлопной камерой под двигателем, несет сервоуправляемую дроссельную заслонку Suzuki Exhaust Tuning (SET) для согласования противодавления выхлопной системы с оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки и положением передачи, максимизируя крутящий момент и улучшая дроссельную заслонку. отклик, особенно в диапазоне низких и средних оборотов. Выхлопная камера ведет к S-образной трубе из нержавеющей стали и титановому глушителю, имеющему форму и расположение, позволяющее увеличить зазор на поворотах и ​​улучшить аэродинамику. Уменьшение толщины стенки трубы и меньшая, более эффективная выхлопная камера и глушитель в совокупности делают систему GSX-R750 на 1100 граммов легче, а систему GSX-R600 — на 1700 граммов.

Вентилятор радиатора немного большего диаметра, установленный на эффективном трапециевидном изогнутом радиаторе, включается и выключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и улучшает характеристики охлаждения.

Картеры оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом с вертикально смещенными валами для уменьшения общей длины двигателя и муфтой ограничения обратного крутящего момента.

Пересмотренная шестиступенчатая трансмиссия GSX-R600 с близким передаточным числом отличается более высоким передаточным числом первой и более короткими передаточными числами для 2-й, 3-й, 4-й и 6-й передач, что облегчает гонщику хороший старт, а также улучшает прямолинейность. линейное ускорение и выезд из поворотов.

Общий общий вес зубчатых передач трансмиссии снижен. Проверенная гонками конструкция с рампой и кулачком муфты ограничения обратного крутящего момента снижает давление на диски во время замедления, обеспечивая более плавное переключение на пониженную передачу и вход в поворот, а также позволяя гонщику на треке сосредоточиться на торможении и прохождении поворотов.

В GSX-R600 используются более легкие и прочные кованые поршни, разработанные с использованием того же метода конечных элементов (FEM) и технологии анализа усталости, которые использовались при разработке гоночных двигателей MotoGP.Более короткие и более узкие юбки, более узкие выступы пальцев на запястьях и более короткие пальцы на запястьях делают каждый узел поршня на 78 граммов легче. Более легкий поршневой узел снижает возвратно-поступательный вес, снижает механические потери, улучшая реакцию дроссельной заслонки, ускорение и мощность двигателя, достигающую заднее колесо.

Два впускных клапана каждого цилиндра GSX-R750 имеют диаметр 29,0 мм, а два выпускных клапана — 23,0 мм. Впускные клапаны новой конструкции стали легче на 0,6 грамма благодаря более прочному титановому сплаву и измененной форме головок клапанов.

Титановые впускные клапаны GSX-R600 имеют диаметр 27,2 мм, а титановые выпускные клапаны — 22,0 мм. Профили распределительного вала обеспечивают более агрессивную кривую подъема клапана для улучшения отклика дроссельной заслонки, крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной мощности двигателя, а также предотвращают выброс пружины клапана на высоких оборотах. Профили кулачков были разработаны с использованием передовых технологий, разработанных инженерами Suzuki, работающими над сверхвысокочастотными гоночными двигателями MotoGP. GSX-R600 — это первый серийный мотоцикл Suzuki, в котором используется эта проверенная гоночная технология MotoGP.

На гоночной трассе это означает лучшее прохождение поворотов и более высокую максимальную скорость. На улице это означает, что GSX-R600 не нужно так сильно увеличивать обороты, чтобы резко ускориться от остановки.

Оба GSX-R оснащены перемещенным компьютером управления двигателем (также известным как модуль управления двигателем или ECM), чтобы упростить и облегчить жгут проводов.

Контроллер ЭСУД управляет современной системой впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с обратной связью, усовершенствованной системой зажигания и несколькими системами контроля выбросов, обеспечивающими лучший отклик дроссельной заслонки, более плавную подачу мощности, увеличенный пробег и уменьшенный выбросы.

ПОДВЕСКА ДЛЯ ГОНКИ

Для обеих моделей более короткая колесная база лучше центрирует совокупную массу машины и водителя между колесами, улучшая прохождение поворотов на гоночной трассе, а также сокращая расстояние между сиденьем и рулем. Укороченный вылет и немного более широкий угол наклона руля позволяют водителю легче перемещать свой вес на гоночной трассе, а также повышают комфорт при длительных поездках по шоссе.

Усовершенствованная конструкция BPF исключает отдельный внутренний узел картриджа, вставляемый в каждую ножку вилки, и вместо этого использует один 37.Поршень диаметром 6 мм упирается в внутреннюю стенку трубки внутренней вилки диаметром 41 мм. Поршень BPF большего размера и регулировочные прокладки клапанов обеспечивают более эффективное, более точное и более линейное демпфирование. Более контролируемое демпфирование сжатия особенно заметно при резком торможении и при входе в поворот, обеспечивая лучшую обратную связь с гонщиком.

2021 Suzuki GSX-R750 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

GSX-R750 родился и вырос на гоночной трассе, и в 2021 году его стиль будет окрашен в синий и серебристый металлик в честь 100-летия Suzuki. Эта юбилейная схема включает графику, отражающую давнюю приверженность Suzuki гонкам.

Четырехцилиндровый двигатель объёмом 750 куб. См с впрыском топлива GSX-R750 обеспечивает сбалансированную атмосферу спортивного мотоцикла. Этот двигатель мощно тянет снизу, как силовая установка с большим рабочим объемом, в то время как он набирает обороты, как меньшая мельница — это лучшее из обоих миров.

Селектор режимов движения Suzuki (S-DMS) позволяет водителю регулировать мощность двигателя в соответствии с условиями езды.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами эффективно соединяет рулевую колонку с поворотной частью шасси, обеспечивая баланс между малым весом и прочностью. Двигатель подвешен под рамой, чтобы сохранить низкую массу, а колесную базу — короткой, что способствует маневренности.

Передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF) и задний амортизатор с выносным резервуаром полностью регулируются для обеспечения исключительной управляемости.

Двойной моноблок Brembo, радиально установленные передние тормозные суппорты захватывают полностью плавающие тормозные диски из нержавеющей стали, обеспечивая высокую тормозную способность.

Suzuki анонсировала новую серию моделей GSX-R, которые поступят в продажу на ряде рынков Suzuki по всему миру в ознаменование 100-летия компании.

Флагманский супербайк имеет ту же окраску в стиле ретро, ​​что и мотоцикл GSX-RR MotoGP, с традиционной синей и серо-серой цветовой схемой, отдающей дань уважения ранним машинам Suzuki, участвовавшим в Гран-при 1960-х годов.

GSX-R1000 — который выигрывал гонки и чемпионаты в Великобритании, США и Австралии, а также старший TT на острове Мэн после своего запуска — также имеет больше, чем просто окраску с гонщиком GP, и использует то же самое. система изменения фаз газораспределения для увеличения крутящего момента и максимальной мощности. Он также получает полный набор электроники, который включает в себя 10 режимов контроля тяги, быстрое переключение передач и автоматический переключатель, контроль запуска и чувствительную к углу наклона ABS.

В 2020 году исполняется 100 лет со дня основания Suzuki Loom Manufacturing Co.Фирма начала производство мотоциклов в 1952 году с запуском Power Free, а два года спустя изменила свое название на Suzuki Motor Co. Ltd. С тех пор она производит одни из самых знаковых мотоциклов 20-го и 21-го годов. века, включая всю серию GSX-R, в первую очередь определяющую жанр GSX-R750F 1985 года и GSX-R1000 K1 2001 года — GT750, GSX1100S Katana и RGV250.

2021 Suzuki GSX-R750 Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Характеристики двигателя
Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см с проверенным в гонках соотношением диаметра цилиндра и ходом поршня больше квадратного сечения обеспечивает исключительно высокую мощность на высоких оборотах.

В энергоэффективном двигателе используются кованые поршни, дробеструйные шатуны, верхние компрессионные и масляные кольца с покрытием из нитрида хрома, а также пятиугольные вентиляционные отверстия для уменьшения потерь на трение и механические потери.

Клапаны из легкого титанового сплава управляются однокорпусными пружинами клапана для уменьшения массы клапана и механических потерь при высоких оборотах.

Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) для впрыска топлива использует восемь форсунок с восемью отверстиями для улучшенного распыления топлива, что способствует более полному сгоранию.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет расширенные настройки, соответствующие системам впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейному отклику дроссельной заслонки.

Усовершенствованное программирование транзисторного управления зажиганием, разработанное MotoGP, помогает поддерживать более точную синхронизацию зажигания во всем диапазоне оборотов двигателя и температуры.

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) предлагает кнопочный выбор из двух карт управления двигателем, разработанных гоночными автомобилями, в соответствии с дорожными или трековыми условиями и личными вкусами.

Выхлопная система «четыре в один» из нержавеющей стали с титановым глушителем оснащена клапаном настройки выхлопа Suzuki (SET), который максимизирует крутящий момент и улучшает реакцию дроссельной заслонки, особенно в диапазоне низких и средних оборотов.

Шестиступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом отличается более высоким передаточным числом первой и более короткими передаточными числами для второй, третьей, четвертой и шестой передач, что упрощает гонщику хороший старт, улучшая при этом ускорение и управляемость по прямой. из углов.

Проверенная на гонках муфта ограничения обратного крутящего момента способствует более плавному переключению на пониженную передачу и входу в поворот.

Характеристики шасси
Легкая и компактная рама из алюминиевого сплава с двумя лонжеронами состоит из пяти литых секций, обеспечивающих баланс легкости и прочности.

Рама соединена с литым алюминиевым маятником и составным задним подрамником, готовым для использования на гоночной трассе.

Разработанная гонками легкая передняя вилка Showa с большим поршнем (BPF), разработанная для гонок, обеспечивает превосходную обратную связь и стабильную производительность.

Задний амортизатор Single Showa оснащен внешне регулируемыми демпфированием отбоя и сжатия, а также регулируемым дорожным просветом.

Рулевой демпфер с электронным управлением обеспечивает более легкое рулевое управление на низких скоростях и большую демпфирующую силу на скоростях гоночного трека и шоссе.

Передние тормоза с полностью плавающими 310-миллиметровыми дисками удерживаются радиальными четырехпоршневыми суппортами Brembo Monobloc.

Литые легкосплавные диски с тремя спицами обуты в легкие передние и задние шины с хорошим сцеплением, обеспечивающие резкое управление.

Регулируемые в трех направлениях подножки, регулируемый рычаг переключения передач и короткий топливный бак помогают создать удобное положение при езде, которое позволяет водителю движения, необходимые для динамичной езды.

Компактная и легкая комбинация приборов со встроенным таймером / секундомером круга и программируемыми индикаторами оборотов двигателя, предупреждающими водителя об определенных моментах переключения передач.

Отделка салона, простой и легкий кузов создают захватывающий аэродинамический стиль, который действительно хорошо работает на скорости.

Характерная многоотражательная фара с вертикально расположенными галогенными лампами дальнего и ближнего света расположена по центру между габаритными огнями с каждой стороны.

Яркий, прочный светодиодный задний фонарь с прозрачными линзами.

Передние указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида, а в задней части хвостовой части расположены задние указатели поворота.

Легкие приборы также включают аналоговый тахометр и ЖК-индикаторы, показывающие скорость, одометр, двойной счетчик пройденного пути, резервный счетчик пройденного пути, часы, индикатор температуры охлаждающей жидкости / давления масла, S-DMS и индикаторы положения передач.

Внимание к комфорту и уверенности водителя обеспечивается сиденьем тщательно продуманной формы с чехлом для хорошего захвата.

На ободах колес есть полоски в виде булавок, перемежаемые логотипами «R», которые подчеркивают индивидуальность мотоцикла.

Дополнительные функции
Стилизованные логотипы и эмблемы Suzuki на топливном баке и верхнем кронштейне вилки обозначают качество, изысканность и производительность, наследие бренда.

Дополнительный одноместный обтекатель сиденья может заменить пассажирское сиденье, придав ему еще более агрессивный вид, или для использования в одиночных поездках или на треках.

Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев GSX-R, в том числе большой выбор одежды с логотипом Suzuki.

12-месячная ограниченная гарантия. Более длительные периоды покрытия с другими преимуществами, доступными в рамках расширенной защиты Suzuki (SEP).

100-летие Suzuki GSX-R750 2021 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 12 699 долларов США. £ 16999 фунтов стерлингов (на дороге, включая 20% НДС)

2021 Suzuki GSX-R750 100-летие — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / технические характеристики

TBA

100 лет компании Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

TBA

Производитель Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

2021 Suzuki GSX-R750 Anniversary Технические характеристики и фотографии

902 новый:

902 Передняя подвеска:

Brembo 4-поршневой

мм) 54,7 дюйма)

ter

ter 902 902 Mystic 902 :

Suzuki представляет новые модели 2021 года — журнал Roadracing World Magazine

Suzuki представляет мотоциклы следующей волны 2021 года

Suzuki GSX-R, модели Street-Sport и Adventure — первопроходцы

Бреа, Калифорния (3 декабря 2020 г.) — Suzuki Motor of America, Inc. (Suzuki) рада объявить о выпуске следующего набора уличных велосипедов на 2021 год.Этот второй набор мотоциклов 2021 года принесет дилерам Suzuki свежий урожай уличных машин Suzuki, включая потрясающие новые GSX-R; ультра-универсальные велосипеды для уличного спорта, такие как GSX-S750Z ABS; и готовые к приключениям мотоциклы V-Strom.

Поскольку все мы с нетерпением ждем нового года, Suzuki с гордостью представляет солидную линейку стильных и универсальных мотоциклов, разработанных для обеспечения проверенных характеристик и ценности в 2021 году.

Модели спортбайков — В 1985 году Suzuki произвела революцию в категории спортбайков, представив оригинальный GSX-R750.Suzuki продолжает выступать и соревноваться на высшем уровне, а Жоан Мир убедительно выигрывает чемпионат мира MotoGP 2020 года.

Присоединяясь к недавно представленной линейке GSX-R к 100-летнему юбилею, следующий набор высокопроизводительных мотоциклов GSX-R 2021 года, включая GSX-R750 и GSX-R1000R, продолжает эту традицию превосходства Suzuki. Обе эти модели обладают яркими новыми цветовыми решениями, которые дополняют серию высокопроизводительных спортивных мотоциклов Suzuki GSX-R.

Пара спортбайков Suzuki GSX-R1000R 2021 года выпуска.Фото любезно предоставлено Suzuki Motor of America, Inc.

2021 Сузуки GSX-R1000R

Рекоменд. Цена 17 749 долл. США

Нажмите здесь, чтобы узнать подробности

GSX-R1000R — Вершина семейства сверхвысокопроизводительных мотоциклов GSX-R, универсальный двигатель GSX-R1000R 2021 года обеспечивает лучшую в своем классе мощность, плавную и управляемую передачу в широком диапазоне оборотов. Новинка 2021 года — это две потрясающие схемы окраски в черный металлик; один с тонкой черной графикой, а второй с яркой белой, серебристой и оранжевой графикой, которая смело заявляет о присутствии мотоцикла.

Пара спортбайков Suzuki GSX-R750 2021 года выпуска. Фото любезно предоставлено Suzuki Motor of America, Inc.

2021 Сузуки GSX-R750

Рекоменд. Цена 12 549 долл. США

Нажмите здесь, чтобы узнать подробности

GSX-R750 — GSX-R750 2021 года предлагает захватывающее сочетание выдающихся характеристик двигателя, четкого управления, компактных размеров и легкого веса. Его секрет — непревзойденное сочетание производительности 750 куб. См с компактным шасси 600-кубового Supersport.Культовый стиль GSX-R750 2021 года отличается окраской Metallic Oort Grey No. 3 или Pearl Brilliant White, которая включает контрастные цвета графики на передних крыльях и колесах.

A 2021 Suzuki GSX-S750Z ABS. Фото любезно предоставлено Suzuki Motor of America, Inc.

2021 Suzuki GSX-S750Z АБС

Рекоменд. Цена $ 8 899

Нажмите здесь, чтобы узнать подробности

Модели Street-Sport — Мотоциклы Suzuki Street-Sport — лучшие мотоциклы на рынке для различных стилей езды и направлений.Suzuki использует проверенную производительность передовых четырехцилиндровых силовых агрегатов и добавляет к этой реальной эргономике и функциям, чтобы выпускать мотоциклы, которые столь же универсальны, как и увлекательны. Ознакомьтесь с серией GSX-S750 мотоциклов Suzuki Street-Sport на 2021 год.

GSX-S750Z ABS — GSX-S750Z 2021 года унаследовал сердце и душу от гоночного опыта Suzuki в гонках MotoGP и 35-летнего наследия GSX-R750. GSX-S750Z ABS с мощным двигателем с высоким крутящим моментом и набором функций помощи водителю, в том числе антиблокировочной системой тормозов, готова покорить сердца и привлечь внимание как лидер производительности в своем классе.Это идеальный спортбайк, удовлетворяющий потребности сегодняшних разборчивых гонщиков, поскольку GSX-S750Z ABS отлично смотрится в цветах Pearl Brilliant White и Champion Yellow No. 2 и превосходит другие модели в своем классе. Это маневренный, удобный и захватывающий, увлекательный автомобиль, в котором сохранены традиции качества и надежности Suzuki.

A 2021 Suzuki GSX-750Z. Фото любезно предоставлено Suzuki Motor of America, Inc.

2021 Сузуки GSX-S750Z

Рекоменд. Цена 8 499 долл. США

Нажмите здесь, чтобы узнать подробности

GSX-S750Z — GSX-S750Z 2021 года сочетает в себе проверенную мощность двигателя GSX-R750 с высокопроизводительным шасси, чтобы создать «голый» спортбайк, который привлекает внимание куда угодно.Цвета кузова Metallic Oort Grey No. 3 и Glass Sparkle Black модели GSX-S750Z 2021 года дополнены затемненными двигателем и шасси, а также ярко-синими колесами, которые придают GSX-S750Z броский вид, соответствующий его характеристикам. упаковка.

Suzuki V-Strom 650XT Adventure 2021 года выпуска. Фото любезно предоставлено Suzuki Motor of America, Inc.

2021 Suzuki V-Strom 650XT Приключения

Рекоменд. Цена 10 449 долларов США

Нажмите здесь, чтобы узнать подробности

Adventure — Модели Suzuki V-Strom, известные своей универсальностью, надежностью и стоимостью, привлекают многих гонщиков, которые используют свои мотоциклы для путешествий, поездок на работу или для веселой поездки, когда ими движет дух.Это пробные мотоциклы, уравновешенные естественным положением при езде, удобным сиденьем и гибким двигателем, которые обеспечивают езду без стресса во время ежедневных поездок на работу или дальних поездок.

V-Strom 650XT Adventure — загруженный и готовый к любой дороге, V-Strom 650XT Adventure продолжает семейную традицию V-Strom быть веселым и универсальным мотоциклом для покупки и езды.

V-Strom 650XT Adventure 2021 года сочетает в себе внешний вид и характерный желтый цвет Champion Yellow No.2 цвета культового раллийного велосипеда Suzuki DR-BIG с колесами с бескамерными спицами и анодированными золотыми ободами, а также комплект алюминиевых кофров Suzuki, скоба руля, утяжелители руля, удлинители зеркал и прочный комплект аксессуаров.

A 2021 Suzuki V-Strom 650XT. Фото любезно предоставлено Suzuki Motor of America, Inc.

2021 Suzuki V-Strom 650XT

Рекоменд. Цена 9 349 долл. США

Нажмите здесь, чтобы узнать подробности

V-Strom 650XT — V-Strom 650XT 2021 года сочетает в себе вневременной привлекательный внешний вид V-Strom с колесами с бескамерными спицами, которые предлагают настоящую приключенческую функцию.Новинка 21-го года — это потрясающая окраска Candy Daring Red и Glass Sparkle Black с графикой, которая дополняет анодированные в черный цвет обода бескамерных колес со спицами.

Suzuki рада, что все гонщики смогут увидеть и испытать следующий набор новых моделей Suzuki 2021 года. Ожидайте, что эти новые модели скоро начнут поступать в местные представительства Suzuki. Чтобы увидеть полную линейку моделей Suzuki, зайдите на сайт www.SuzukiCycles.com, где вы найдете всю последнюю информацию, технические характеристики и фотографии.

2021 GSX-R750 — Suzuki Canada Inc.

Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, предварительную доставку дилером и административные сборы, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, дилерские сборы за предварительную доставку и административные сборы, лицензию сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, помимо прочего, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, сборы дилера за предварительную доставку и административные сборы, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, сборы за предварительную доставку и административные сборы дилера, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, дилерские сборы за предварительную доставку и административные сборы, лицензию сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, сборы за предварительную доставку и административные сборы дилера, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. В соответствии с правилами «все включено» для вашей провинции, начальная цена включает регистрационные сборы, сборы по месту назначения и доставки, а также сборы за предварительную доставку, скидки для потребителей или льготы.Начальная цена не включает налоги (включая, помимо прочего, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), лицензионные сборы, дополнительные функции, добавленные дилером, или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь ими, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, предварительная доставка дилером и административные сборы, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. -Начальная цена без дополнительных налогов (в том числе, mais non limité les налогов de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de лицензия, rabais consommateurs ou autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d’autres coûts addnels.Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, сборы за предварительную доставку и административные сборы дилера, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, дилерские сборы за предварительную доставку и административные сборы, лицензию сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, сборы за предварительную доставку и административные сборы дилера, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, дилерские сборы за предварительную доставку и административные сборы, лицензию сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, сборы за предварительную доставку и административные сборы дилера, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы за место назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.

2021 Suzuki GSX-R1000R и GSX-R750 100-летие Quickspin

С традиционными схемами окраски и строго ограниченным количеством без дополнительных затрат, эти модели Suzuki GSX-R развиваются быстро…

Издания GSX-R1000R (слева) и GSX-R750

в честь 100-летнего юбилея

Три эксклюзивных варианта могут похвастаться традиционной цветовой схемой Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver, которая восходит к машинам Team Suzuki ECSTAR MotoGP 2020 года, на одной из которых Джоан Мир одержала победу в чемпионате MotoGP 2020 года.

Джоан Мир выиграла титул MotoGP 2020 года в команде Suzuki ECSTAR GSX-RR

Гоночные велосипеды, в свою очередь, отдают дань уважения гоночным мотоциклам Suzuki начала 1960-х, таким как изображенный на фото RT67, на котором ездил Стюарт Грэм, а затем и Барри Шин.

Гоночный автомобиль Suzuki RT67 GP, на котором ездили Стюарт Грэм и Барри Шин

За исключением схемы окраски, каждая модель остается стандартной, хотя флагманский Suzuki GSX-R1000R, конечно, является шагом вперед по сравнению с «садовой разновидностью» GSX-R1000, если вы действительно можете применить такой термин к супербайку мощностью 202 л.с.

За премию в 3000 долларов Suzuki GSX-R1000R поставляется с улучшенной (но все еще ручной) подвеской Showa, регулируемой точкой поворота маятника, плетеными стальными передними тормозными линиями, светодиодными габаритными огнями и легким аккумулятором.

Тем не менее, эти юбилейные модели доступны только в строго ограниченном количестве: Suzuki Australia предлагает 30 экземпляров GSX-R1000R, 50 экземпляров GSX-R750 и всего 10 экземпляров GSX-R600.

Их цена точно такая же, как и у стандартных моделей — 26 990 долларов на поездке, 17 490 долларов на поездке и 16 490 долларов на выезде соответственно — так что не ожидайте, что эти специальные выпуски продержатся надолго.

Две модели, одна цель: помочь вам как можно быстрее преодолеть повороты

Гордая история

Компания Suzuki, которая сегодня работает на рынке мотоциклов, автомобилей и судостроения, была основана Мичио Сузуки еще в 1909 году как Suzuki Loom Works. Этот молодой бизнес со штаб-квартирой в японском городе Хамамацу производил ткацкие станки для процветающей шелкоткацкой промышленности страны.

Человек с планом: Мичио Сузуки

Компания выросла и была зарегистрирована 15 марта 1920 года, поднявшись из депрессии после Первой мировой войны в Suzuki Loom Manufacturing Co.Компания продолжала расширяться, предлагая свои инновационные продукты, в том числе ткацкие станки, которые могли ткать окрашенные нити для создания разноцветных тканей.

После разрушительных последствий Второй мировой войны и в условиях острой потребности в доступном по цене личном транспорте в 1952 году Suzuki выпустила свой первый моторизованный велосипед Power Free. Он был оснащен двухтактным двигателем объемом 36 куб. См и имел огромный успех в продажах.

Suzuki Power Free 1952 года ознаменовал новую эру для компании

В 1954 году название компании было изменено на Suzuki Motor Co Ltd, а в следующем году Suzuki представила свой первый автомобиль Suzulight, а также свои первые серийные мотоциклы: четырехтактный Colleda COX 125 и двухтактный Colleda ST 125. легкие одиночные игры.

Компания вошла в автомобильную промышленность в 1955 году с Suzulight

.

Логотип Suzuki «S» появился в 1958 году (и с тех пор не изменился), а с 1965 года за ним последовали морские подвесные моторы.

Три подразделения, лежащие в основе Suzuki — автомобили, мотоциклы и морские суда, — существуют и по сей день.

Первый шаг Suzuki на острове Мэн TT состоялся в 1960 году

Делаем приспособление Gixxer

bikesales недавно провела презентацию моделей Suzuki GSX-R1000R и Suzuki GSX-R750, посвященных 100-летнему юбилею, на холмах, а редактор велопродаж Дилан и я указали пару на хребет Ярра к востоку от Мельбурна.

Помимо трековых дней, такая страна является естественной средой обитания таких суперспортивных моделей, и мы регулярно менялись между ними над Черным отрогом, между Мэрисвиллом и Лейк-Маунтин, с пробегом до озера Эйлдон для хорошей оценки.

Я начал с GSX-R750, которая действительно занимает уникальное место в сегодняшнем мире мотоциклов. Рядные четверки объемом 750 куб. См были чрезвычайно популярны с конца 1960-х годов, но подъем V-образных близнецов литрового класса на чемпионате мира по супербайку в 1990-х годах постепенно привел к тому, что японские производители отказались от этого класса.То есть все, кроме Suzuki.

GSX-R750 легко сфотографировать благодаря широкой фаре и массивным зеркалам

Suzuki произвела фурор, когда в 1985 году представила первый GSX-R750, модель, положившую начало новой эре легких и высокопроизводительных спортивных мотоциклов. Хотя с тех пор модель претерпела множество изменений, за последние десять лет она практически не изменилась, но по-прежнему служит аккуратным промежуточным звеном между 600 и 1000.

Взгляд на приз

Это честный, узконаправленный спортивный мотоцикл без излишеств, с одним приоритетом — как можно быстрее пройти через серию поворотов или по треку. Но в 2021 году он покажет свой возраст с точки зрения технологий.

Вы можете забыть о модных приборах, квикшифтерах, АБС, трэкшн-контроле и т. Д., Хотя у него есть выбор из двух режимов езды и есть таймер круга, хотя голая информация о поездке ограничена двумя счетчиками пройденного пути, одометр, часы и многое другое.

Старая школа, но эффективная: приборы 750 простые, но функциональные

Стиль GSX-R750 тоже немного устарел, если вы спросите меня, с его массивными зеркалами, странной панелью корпуса из искусственного углеродного волокна и широкой хвостовой частью со встроенными индикаторами, но, возможно, это становится заметным только тогда, когда он припаркован рядом. к более современному тарифу, как его старший брат GSX-R1000R.

Тем не менее, схема 100th Anniversary сдержанная, но стильная, и мне очень нравятся флюоро-желтые полоски, подчеркивающие эти черные обода.

Может показаться, что Suzuki GSX-R750 очень хорошо проходит поворот, как я вскоре обнаружил в районе Ярра. На самом деле, как уличный байк, я бы даже сказал, что предпочел бы его поющей, танцующей Gixxer тысяче, потому что на 750-м я чувствовал, что могу раскрыть больше возможностей мотоцикла. С другой стороны, очень немногие гонщики могут приблизиться к тому, чтобы полностью раскрыть потенциал современного спортивного мотоцикла литрового класса…

В GSX-R750 места для ног немного меньше, поскольку высота сиденья ниже

И, конечно, разница в цене.Suzuki GSX-R750 явно на 9500 долларов меньше, чем GSX-R1000R (и все же на 6500 долларов меньше, чем GSX-R1000). Вот и целая куча новых покрышек!

Я нашел Suzuki GSX-R750 освежающим своей простотой, но не менее привлекательным благодаря захватывающим характеристикам, которые он, тем не менее, предлагает. И эта выхлопная нота! Стандартная труба на 750 издает леденящий душу вой банши, волнующий душу — значительно сильнее, чем более приглушенный звук стандартного глушителя 1000-го.

Шаг вперед

Запрыгивая на большого мальчика, который, следует отметить, также на 13 кг тяжелее, сразу становится очевидным, что ситуация становится серьезной.ЖК-приборная панель отталкивающе загружена — она ​​забита информацией — но, проведя немного времени на велосипеде, на самом деле не так сложно изучить различные функции и меню.

Приятно иметь под рукой все современные средства безопасности, чтобы поймать вас, если храбрость восторжествует над талантом — есть система Cornering ABS, 10-ступенчатая антипробуксовочная система (да, 10!) И три режима езды. И когда вы впервые открываете краны в гневе, приятно осознавать, что система безопасности следит за вами (не то чтобы она заменяла высшую защиту — ваш собственный здравый смысл!).

ЖК-приборы GSX-R1000R загружены, но достаточно просты для навигации

Suzuki GSX-R1000R с самого начала кажется мускулистым и спортивным. Как и на 750, на нем вполне можно ездить с минимальной сдержанностью на городских скоростях, но как только обороты начинают расти — скажем, выше 6000-7000 об / мин — у вас возникает ощущение, что вы пристегнуты к одной из этих гигантских резиновых ремней. аттракционы на ярмарочной площади, где вы, по сути, запускаете гигантскую рогатку.Скорость невероятного ускорения возрастает по экспоненте по мере приближения к красной линии, когда вы наклоняете байк на ухо и сужаете фокус внимания на вершине следующего поворота.

Это в высшей степени ментальное — настолько раздутое для использования на дорогах общего пользования, но в то же время настолько окутывающее опьяняющее из-за этого факта.

Заблокировано и загружено

Эргономика у всех схожа, возможно, у GSX-R1000R немного больше места для ног.Это типичный присед для гонщика, но за последние годы я пробовал более экстремальные машины. Отдыхать кишками на баке будет обычным делом при длительных поездках, поэтому убедитесь, что вы выбрали протектор для бака, чтобы не поцарапать краску ограниченного выпуска.

Я подумал, что тормоза на GSX-R750 были мощными и точными, а потом я проехал на 1000. Brembos Suzuki GSX-R1000R со стальными плетеными стропами — это следующий уровень: такое большое тормозное усилие, но такое невероятное ощущение.Эти стопоры, поддерживаемые Cornering ABS, представляют собой полный пакет. Затем есть двунаправленный квикшифтер (с двумя настройками чувствительности), который отлично работает, и управление запуском. Однако никакого контроля на заднем колесе.

Подвеска Showa 1000 и стопоры Brembo отлично справляются со своей задачей

А передняя вилка Showa Balance Free (или BFF) и моноамортизатор Showa Balance Free Rear lite предлагают превосходную езду и высокий уровень ручной регулировки.Не то чтобы установка Showa BPF на 750 тоже была сутулой.

И оба мотоцикла выигрывают от сверхлегких шестиступенчатых коробок передач — сильная сторона Suzuki, которая насчитывает десятилетия — и сверхлегких (скользящих) сцеплений.

Экономия топлива? На самом деле, довольно неплохо, учитывая их производительность. Мы записали 5,8 л / 100 км на холмах на GSX-R1000R и 5,3 л / 100 км на GSX-R750. Это соответствует нормальному рабочему диапазону около 250 км и 300 км соответственно.

Подводя итоги

Оба эти мотоцикла — настоящий адреналин на колесах. Это архетипические гонщики с фарами, поэтому они подходят не всем. Рожденный для трека, на дорогах общего пользования вам понадобится один глаз на спидометр и грузовой контейнер с самоограничением, если вы надеетесь сохранить свои права.

Сделайте снимок: они оба невероятно быстрые и невероятно способные

Если вы хотите всех наворотов и хвастовства обладателем машины мощностью 200 с лишним лошадиных сил, Suzuki GSX-R1000R потрясет ваш мир — по цене.Для олдскульных спортивных ощущений в немного более сдержанном темпе есть еще жизнь в закаленном в боях, но экономном GSX-R750 от Suzuki.

Оба обладают производительностью, подтверждающей внешний вид GP, но без каких-либо дополнительных затрат вам нужно будет действовать действительно умно, чтобы поймать один из 100-летних Gixxer от Suzuki.

Технические характеристики: 2021 Suzuki GSX-R1000R 100-летие

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: с жидкостным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, четырехтактный, рядный четырехцилиндровый
Объем: 999.8cc
Диаметр цилиндра и ход: 76,0 мм x 55,1 мм
Степень сжатия: 13,2: 1
Топливная система: Электронный впрыск топлива

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Заявленная максимальная мощность: 202 л.с. (149 кВт) при 13 200 об / мин
Заявленный максимальный крутящий момент: 117,6 Нм при 10 800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
Тип сцепления: мокрое, многодисковое проскальзывание
Тип трансмиссии: шестиступенчатая
Конечная передача: цепь

ШАССИ И ХОДОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
Рама: алюминиевая двухлонжеронная
Передняя подвеска: 43 мм Showa Вилка Balance Free (BFF), полностью регулируемая
Задняя подвеска: моноамортизатор Showa Balance Free Rear lite (BFRC lite), полностью регулируемый (с демпфированием сжатия на высокой / низкой скорости)
Передние тормоза: Двойные 310-миллиметровые диски с четырехпоршневым радиальным креплением Суппорты Brembo, с АБС на поворотах
Задний тормоз: диск 220 мм с однопоршневым суппортом Nissin, с АБС на поворотах
Колеса: Литой сплав
Шины: Bridgestone Battlax RS10; 120 / 70ZR17 спереди, 190 / 55ZR17 сзади

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Заявленная масса в сыром виде: 203 кг
Высота сиденья: 825 мм
Колесная база: 1410 мм
Грабли: 23.2 градуса
Емкость топливного бака: 16,0 литров

ПРОЧИЕ ВЕЩИ
Цена: 26 990 долларов в пути
Цвет: синий металлик Тритон / металлик мистическое серебро
Гарантия: 24 месяца / неограниченное количество километров
Велосипед поставлен: Suzuki Australia

Технические характеристики: 2021 Suzuki GSX-R750

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: с жидкостным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, четырехтактный, рядный четырехцилиндровый
Объем: 750 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 70,0 мм x 48,7 мм
Степень сжатия: 12.5: 1
Топливная система: Электронный впрыск топлива

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Заявленная максимальная мощность: 150 л.с. (110,3 кВт) при 13 200 об / мин
Заявленный максимальный крутящий момент: 86,3 Н · м при 11 200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
Тип сцепления: Мокр. пластинчатый тапочек
Тип трансмиссии: Шестиступенчатая
Конечная передача: Цепная

ШАССИ И ХОДОВАЯ ШЕСТЕРНЯ
Рама: Алюминий с двумя лонжеронами
Передняя подвеска: 41 мм Showa Перевернутая вилка с большим поршнем (BPF), полностью регулируемая
Задняя подвеска: Showa моноамортизатор, полностью регулируемый с демпфированием сжатия на высоких / низких скоростях
Передние тормоза: Двойные 310-миллиметровые диски с радиальными четырехпоршневыми суппортами Brembo
Задний тормоз: 220-миллиметровые диски с однопоршневым суппортом Nissin
Колеса: Литой сплав
Шины: Bridgestone Battlax BT016; 120 / 70ZR17 спереди, 180 / 55ZR17 сзади

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Заявленная масса в сыром виде: 190 кг
Высота сиденья: 810 мм
Колесная база: 1390 мм
Грабли: 23.5 градусов
Емкость топливного бака: 17,0 литров

ПРОЧИЕ ВЕЩИ
Цена: 17 490 долларов США в пути
Цвет: синий металлик Тритон / металлик мистическое серебро
Гарантия: 24 месяца / неограниченное количество километров
Велосипед поставлен: Suzuki Australia

Suzuki GSX-R 750 100th Anniversary Edition (2021) технические характеристики

Suzuki GSX-R750 2021 года, юбилейное издание База | Торговый центр Bert’s Mega Mall

Двигатель

Двигатель
4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC

Смещение
750 куб. См

Система охлаждения
С жидкостным охлаждением

Отверстие
70.0 мм (2,756 дюйма)

Гладить
48,7 мм (1,917 дюйма)

Степень сжатия
12,5: 1

Топливная система
Впрыск топлива с SDTV

Стартер
Электрический

Смазка
Мокрый отстойник

Зажигание
Электронное зажигание (транзисторное)

Свеча зажигания
NGK CR9EIA-9 или DENSO IU27D

Трансмиссия

Схватить
Мокрый, многодисковый тип

Передача инфекции
6-ступенчатая постоянная зацепление

Конечная передача
Цепь, RK525ROZ5Y, 116 звеньев

Подвеска

Передняя подвеска
Перевернутая телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Задняя подвеска
Тип звена, одиночный амортизатор, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Тормоза

Передняя тормозная система
Brembo, 4-поршневой, сдвоенный диск

Задняя тормозная система
Nissin, 1-поршневой, однодисковый

Колеса и шины

Передняя шина
120 / 70ZR17M / C (58 Вт), бескамерный

Задняя шина
180 / 55ZR17M / C (73 Вт), бескамерный

Размеры

Полная длина
2030 мм (79.