ОБЗОР — YAMAHA YZF-R3 — супербайк на каждый день

Класс мотоциклов Суперспорт будоражит умы не только опытных райдеров, но также и начинающих мотоциклистов, а еще их симпатичных подружек (и бывших, и настоящих, и будущих). Однако, мощные агрессивные машины с традиционным объемом моторов в 600-1000 кубиков доступны не каждому — цена на быстрые мотоциклы с индексом R откровенно кусается, а для эффектного и безопасного пилотирования таких машин нужен немалый опыт.

В YAMAHA предложили одно из решений этой проблемы — в 2015 году была запущена в серию малокубатурная модель YZF-R3 с двухцилиндровым мотором объемом 321 см3 и шасси со спортивными повадками. Байк вписывался по кубатуре движка в европейскую категорию А2, но превосходил основных конкурентов в классе: представители от HONDA CBR 250 и CBR 300 имели одноцилиндровые сердца, а значит — не такие пламенные и заводные, а прямой конкурент KAWASAKI Ninja 300 уступал в объеме мотора на 25 кубиков.

YAMAHA YZF-R3 не перенимает ключевые технические решения у более мощных представителей класса Суперспорт. Именитые байки из линейки R — YAMAHA YZF-R1M и YAMAHA YZF-R6 имеют совсем другое предназначение — быть первыми, как на треке, так и на обычных дорогах. 321-кубовый герой обзора призван вводить молодых райдеров в мир настоящего гоночного азарта и спортивного адреналина. Или выступать в роли неприхотливого транспортного средства для опытных пилотов, которым не всегда нужна агрессия мощных машин.

Легкий, но злой YAMAHA YZF-R3 2019 года в обновленном по спортивным канонам пластике

И все же, мотоцикл явно выражает свою принадлежность к громкой серии Суперспорт, заимствуя технические и стилистические решения из MotoGP. В новой версии 2019 года очертания пластика ЯМАХА YZF-R3 вторят контурам титулованного R1, дополняя рубленный будто острой катаной образ глубокой ноздрей воздухозаборника, имеющего и практическое назначение — эффективное наполнение цилиндров воздухом на высокой скорости. Обновленная для модельного ряда 2019 года вилка добавляет катаниям четкой управляемости и остроты, доработанный руль и заниженная линия бака позволяют райдеру занять удобную позицию для улучшения аэродинамики.

Низко — значит быстро. Оптимальная для спортивных катаний позиция райдера обновленного YAMAHA YZF-R3

Двигатель YAMAHA YZF-R3 2019 года

Двухцилиндровый мотор малокубатурного байка настолько хорош, что с 2015 года претерпел минимум изменений. Внушительные характеристики — 42 л. с. мощности и почти 30 Нм момента с 321 кубика рабочего объема инженерам YAMAHA удалось снять благодаря ряду удачных и выверенных технических решений. В первую очередь — это применение коленвала 180 градусов. Симметричная установка шатунов позволила получить интенсивную раскрутку движка и в то же время сохранить динамику мягкой и плавной: мотор уверенно набирает обороты с каждым поворотом ручки газа, сохраняя стабильно-стремительное ускорение в широком диапазоне показаний тахометра.

Оборотистый и бойкий 321-кубовый мотор YAMAHA YZF-R3

Применение балансира коленвала с обратным вращением хоть и добавило сложностей в разработке и производстве, но с лихвой окупило усилия создателей комфортом для райдеров, отсутствием вибраций и повышенного шума даже в экстремальных режимах работы.

Хоть мотор YAMAHA YZF-R3 к 2019 году практически не модернизировался, его нельзя назвать устаревшим. Облегченные кованые поршни и прорывная технология литья блока цилиндров DiASil не теряют актуальности с 2015 года. Двигатель обладает эффективным теплообменом, что, в свою очередь, обеспечивает хороший КПД, а значит — высокую производительность и экономичность. Расход бензина составляет всего 3,8 л на 100 км.

Шасси YAMAHA YZF-R3 2019 года

Ходовая малокубатурного спортбайка во всех поколениях отличалась острым характером и точной настройкой. Байк отлично рулился и цеплялся за асфальт, позволяя райдеру выжимать максимум из оборотистого мотора без опасений за потерю управляемости. С омологацией модели 2019 года ситуация явно улучшилась. ЯМАХА YZF-R3 обзавелся новой вилкой KYB c 41-миллиметровыми перьями, которая работает жестче и четче отрабатывает неровности.

Модернизированное шасси YAMAHA YZF-R3 2019 года

Изменения коснулись и рамы мотоцикла. Развесовка по передней и задней оси приблизилась к эталонному значению 50/50, что вывело управляемость на новый уровень и добавило райдеру качественную обратную связь от байка.

Другим направлением доработки силовой структуры байка стало усовершенствование эргономического треугольника байка. Оптимальная высота по седлу в сочетании с измененным рулем и заниженной плоскостью бака позволяют райдеру принимать «злую» низкую позицию для снижения сопротивления набегающим потокам при агрессивных разгонах без потери контроля над мотоциклом.

Позиция райдера стала удобней для агрессивных прохватов у YAMAHA YZF-R3 2019 года

Задний моноамортизатор перешел с предыдущей версии без изменений, но, благодаря широким возможностям настройки и центральному креплению по схеме Monocross, вполне справляется с нагрузками от агрессивных катаний и соответствует доработкам передней вилки и рамы.

Легкосплавные колесные диски с лаконичным и красивым 10-лучевым узором обуты в спортивные шины Dunlop радиального типа, что полностью соответствует новой философии байков YZF от YAMAHA. Аналогичные покрышки носят более мощные представители серии Суперспорт японского производителя.

Спортивные радиальные шины Dunlop на легкосплавных 10-лучевых дисках YAMAHA YZF-R3

Тормоза легкого спортбайка реализованы на дисках плавающего типа диаметром 298 мм для переднего колеса и 220 мм для заднего колеса. Система работает под контролем ABS и обеспечивает должный уровень тормозных усилий с учетом заводного характера мотоцикла как по сухому, так и по мокрому асфальту.

Передние тормоза YAMAHA YZF-R3

ЯМАХА YZF-R3, несмотря на скромный объем мотора, абсолютно четко и безошибочно несет в себе философию серии Supersport от японского производителя. Рациональные технические решения, передовые технологии и безупречная динамичность — эти качества выделяют японский спортбайк начального уровня среди конкурентов с момента выхода модели на рынок в 2015 году.

О популярности платформы YAMAHA YZF-R3 говорят не только цифры статистики продаж, но и успех модели-близнеца в оголенном городском стиле — нейкеда YAMAHA MT-03. С обновлением 2019 года малокубатурный супербайк стал еще агрессивней, стильней и технологичней, а значит и желаннее, особенно для молодых райдеров, начинающих свой путь в мир скорости и спортивного азарта.

Официальное видео YAMAHA YZF-R3 2019 года

Yamaha YZF R3: фото, технические характеристики, отзывы

Модель Yamaha YZF R3, продажи которой стартовали в 2015 году, стала ответом концерна на мотоцикл Kawasaki Ninja 300. появившийся на рынке на пару лет раньше.

Бюджетная цена, малый объём движка, который, тем не менее, мощнее чем у конкурента сыграли свою роль в популярности модели.

В то же время менеджеры особо подчёркивают, что при создании мотоцикла были использованы разработки, которые ранее применялись только на топовых версиях.

Конструкция Yamaha YZF R3

За все годы производства мотоцикл не имел особых переработок, кроме одной. На американском материке можно найти модели в 2 исполнениях. С ABS или без неё.

В целом конструкция модели Yamaha YZF R3 достаточно традиционна для малокубатурных спортбайков.

• Бюджетная версия получила стальную диагональную раму, которая даёт необходимую прочность. Манёвренность и управляемость достигаются большим количеством электроник, а также собственными разработками компании, благодаря которым вес байка снизился до отметки в 150 кг.
• Поддержку переднего колеса на дороге осуществляет телескопическая вилка, диаметр перьев — 41 мм, заднего — моно-амортизатор. Настроек, а также каких-то прогрессивных возможностей не предусмотрено. Рабочие хода практически совпадают 130/125 мм, соответственно перед/зад.

  Задняя подвеска основана на моно-амортизаторе. Маятник стальной, а не алюминиевый.

Особенности

К отличительным чертам относят простые подножки, инжекторную подачу топлива, новую приборную панель, а также ряд других, проверенных на ранее выпущенных моделях возможностей.

Особо подчёркивается факт, что R3 — продолжение легендарных R1 и R6. Но, если посмотреть более детально — становится ясно что это, не более чем маркетинговый ход. Мотоцикл за 400 тыс. может иметь те же детали что его собрат за 4 Млн., но настроены они будут иначе и показывать будут другие результаты. Плюс ко всему, и разработчики этого не скрывают, новый спорт — модель для начинающих. Ставить сюда дорогостоящие компоненты никто не будет.

В отличие от своего конкурента — производство модели продолжается.

Экстерьер

Как и на других, классических «спортах» мотоцикл подразумевает низкую посадку пилота с наклоном корпуса вперёд. Если учитывать это при осмотре — вопросов модель не вызывает.

Передняя часть

• Первое, на чём останавливается взгляд — злобный прищур «лисьих глаз». Фары две, за общими стёклами скрываются светодиоды ближнего и дальнего света. Указатели поворота, также выполненные на основе светодиодов, находятся ниже на переднем обвесе. Сам он небольшой, на верхней грани стоит ветровое стекло. Несмотря на довольно внушительные размеры, оно не высокое, полагая что пилот лежит на баке. Выше его находятся массивные зеркала.

  В самом начале ветрового стекла расположен треугольник дневного ходового огня.

• Так как разнос не большой, высокому мотоциклисту часть обзора может заслоняться его плечами/руками. Из-за этого также исключена возможность повреждения зеркал при палении. Но, пользователю необходимо помнить, что руки на грипсах выступают за пределы байка, при неаккуратном манёвре можно снести зеркало оказавшейся рядом машине.

  Пластиковый обтекатель скорее декоративный.

  Зеркала складываются и не мешают в пробках.

• Переднее крыло, а также плуг, прикрывающий мотор конструировались так, чтоб полностью закрывать попадание грязи, но если присмотреться, видно что дизайнеры ошиблись. Верхняя грань плуга ниже, чем конец крыла и при высокой воде, на фильтра будет забрасываться грязь.

  Прямо за передней вилкой находится радиатор системы охлаждения двигателя.

Стоит заметить что мотоцикл не кроссовый, и для жёсткого бездорожья не предназначен.

Приборная панель

Сев в седло водитель видит перед собой компактный блок приборов, разделённый на две части.

• Левая — вписанный в шестигранник циферблат тахометра, размеченный до 13х1000 (красная — 12.5х1000, рекомендуемая разработчиками — 10.75х1000).
• Правая часть — ЖКИ-экран, на который во время движения выводится скорость и счётчик километража.

Приборная панель смешанного типа выполнена в духе современного дизайна.

Для служебной информации выделен цифровой блок в правой части тахометра. По умолчанию показывается уровень толпива. Можно вывести температуру, общий пробег, давления масла.

Кнопки находятся слева от тахометра.

Здесь же индикаторы нейтрали, поворотников, дальнего света.

Вид сзади

Высоко поднятый задний обвес.

Раздельные подушки сидений.

• Основная деталь которая сразу отмечается — байк для одного. Седло разделено на пару мест, но второму номеру придётся сидеть на обтекателе за спиной водителя, на который положена небольшая подушечка. Согласно требованиям обтекателя — повернут он не в спину водителю, а от него.
• Оптика представлена в полном комплекте. Задний вынос продолжается пластиной, от которой вниз уходит брызговик. На нём в ряд выстроены повороты, и между ними стоп/габарит в одном блоке.

  Задний фонарь небольшого размера вмонтирован в пластик обвеса.

• Бензобак большой, вмещает 14 л топлива, но положение на раме не даст нормально лечь на него. Впрочем, максималка может этого и не потребовать. Выточек под колени нет. Всё просто и без прикрас.

Технические характеристики

Основным отличием от Kawasaki стал двигатель немного большего объёма, что положительно отразилось на всех параметрах байка. Это стандартный 4-тактный движок на 2 цилиндра с рядным расположением.

Двигатель обеспечивает хорошую динамику на низких и средних оборотах, а также неплохой потенциал на высоких.

• Рабочий объём — 321 см³.
• Мощность — 42 л.с.
• Количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр).
• Охлаждение — жидкостное.
• Подача топлива — инжектор.
• Зажигание — электронное.
• Пуск — электростартер.
• Объём бака — 14 л (в том числе 3 л резерва).

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классическая цепь.

Единственной данью современным байкам была 6-ступенчатая КПП.

Пользователи отмечали, что передаточные числа подобраны так, что по городу можно ехать на первой передаче. Пять остальных — только для «ракетчиков», вероятно поэтому сдвинуты в самый конец диапазона оборотов.

• Сцепление — многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
• Основной привод — цепью.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Хоть от бюджетного байка можно было ожидать установки барабанов, тем не менее тормоза современные. Дисковые роторы на гидроприводе

Передние тормоза

• Количество дисков — 2.
• Диаметр — 298 мм.
• Поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза

• Количество дисков — 1.
• Диаметр — 220 мм.
• Поддержка — 1-поршневая.

В стоковой комплектации устанавливаются ABS. Такие модели помечаются как YZF-R3A. На американских рынках можно увидеть YZF-R3. Они выпускаются под заказ американских дилеров, ABS не имеют.

Ходовые характеристики

Указанная в документах максимальная скорость — 175 км/час. Пользователи, успевшие «пощупать» новую модель утверждают что это реклама.

175 км/час с горочки и при попутном ветре. В других условиях мотор не потянет.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км/час также не впечатляет — 6.5 сек.

Расход топлива

Если не удерживать стрелку тахометра в красной зоне, создается впечатление как будто мотоцикл топлива не расходует вообще.

Расход топлива при среднем крейсере и хорошей ровной дороге — 3.8 л. Смешанный — до 5 л. Конкретный зависит от условий использования.

Размеры и вес

Полностью заправленный всеми жидкостями и готовый к поездке байк весит 169 кг. Сухая масса — 150 кг.

Габариты, как для малокубатурника в пределах приличий.

• В длину — 2 091 мм.
• В ширину — 721 мм.
• В высоту — 1 136 мм.
• Высота по седлу — 779 мм.
• Колёсная база — 1 382 мм.
• Клиренс — 160 мм.

Для кого предназначен?

Основные пользователи этого мотоцикла – новички с эстетическими запросами.

Исходя из заявления представителей компании что байк планируется для продаж на всех континентах и во всех странах, можно сделать вывод что рассчитывали его на человека среднего и высокого роста.

Однако положение зеркал, седла для водителя однозначно указывают, что рослому байкеру лучше подыскать себе другую модель.

Модификации

По заявлениям конструкторов модель должна была стать лучше разработки от Kawasaki. Цель достигнута, модификаций не планируется.

Однако в 2016 году концерн запустил в производство Yamaha MT-03 — нейкед для начинающих. В основу легла YZF R3.

Конкуренты (Сравнение)

Как признаются сам разработчики, основной конкурент у них был один — Kawasaki Ninja 300. Учитывая что модель больше не производится это можно считать признанием что Yamaha всё-таки лучше.

Но для полноты картины несколько цифр.

Как и ожидалось, все показатели YZF R3 выигрывали по сравнению с Kawasaki.

Низкие показатели Хонды во многом зависели оттого, что она долгое время малокубаткрники собирала на 1 цилиндре, положив скорость в угоду безопасности и простоте в обслуживании.

Недостатки

• Динамика.
• Цена.
• Нормальная тяга только в красной зоне.

и достоинства

Пожалуй, это один из лучших легких спорт-байков для ежедневного использования.

• Низкий центр тяжести.
• Возможность сидеть не только по-спортивному.
• Манёвренность.
• Компактность.
• Удобная понятная панель приборов.

Заключение

Создавая R3 разработчики заявили, что мотор на 2 цилиндра и при этом малое потребление наверняка заинтересует людей, умеющих считать деньги, а дизайн в стиле полноразмерного R1, обязательно привлечёт новичков.

От их ошибок защитит электроника, а от падений — прочный пластик. Ведь благодаря собственным разработкам мотоцикл стал самым лёгким среди конкурентов, что позволило поставить дополнительную защиту.

Спортбайк Yamaha YZF R3 2019. Тест.

Спортбайк Yamaha YZF R3 2019

Вы знаете, что ни одна компания из японской «Большой Четверки» не делает честные спортивные 300-кубовые мотоциклы. Yamaha фактически создала новый класс мотоциклов, у нее почти не оказалось конкурентов и эти мотоциклы мгновенно обрели популярность.

Yamaha R3 практически не менялся с 2015 года, но стал бестселлером в США в прошлом году, и вот в 2019 появилась обновленная версия мотоцикла. На нем будет интересно кататься и новичкам и пилотам со стажем.

Новый дизайн Yamaha R3

Наконец, Yamaha R3 выглядит как спортбайк семейства R, с новым пластиком, фарами и баком. Он стал выглядеть серьезным, крепко сложенным и законченным.

Yamaha YZF-R3 2019

Бак стал ниже и шире, но вмещает те же 14 литров бензина. Благодаря новым формам бака я вписался в новый Yamaha R3 намного лучше, чем в старый. Yamaha говорит, что его проще обхватывать ногами. Согласен. Технически, «бак» представляет собой пластиковую крышку, так что заменить его будет намного дешевле чем металлический, если вы его разобьёте.

Обе фары и задний фонарь светодиодные, что радует, а вот в поворотниках лампочки накаливания – вы серьёзно? Обе фары светят и ближним и дальним светом, а не по отдельности, как на многих других мотоциклах.

Мало кто заметит такие элементы как агрессивную впускную систему класса «М» или датчики Magneti-Marelli как на мотоциклах MotoGP, что делают Yamaha R3 похожим на спортбайк премиум-класса. Но это и не важно. Не обязательно быть специалистом, чтоб оценить этот мотоцикл по достоинству.

Что нового в моторе и ходовой?

На модели Yamaha YZF R3 2019 года рядная «двойка» 321 куб. см. и диагональная стальная рама не претерпели изменений. Американское подразделение Yamaha не публикует информацию о характеристиках двигателя, но их европейский сайт сообщает, что R3 развивает около 41 пони при 10750 об/мин и чуть меньше 30 Нм крутящего момента при 9000 об/мин.

Yamaha избавилась от недостатков предыдущих моделей довольно простым способом – составила список всех недостатков и просто их постепенно ликвидировала. Проверенный ход.

В старой модели по какой-то причине использовались шины диагональной конструкции (bias-ply), но на новом мотоцикле стоят радиальные Dunlop SPORTMAX GPR-300. Они стоят на многих спортивных мотоциклах и, пожалуй, являются лучшими для гонок.

Изменениям подверглась и подвеска. Yamaha установила 37-миллиметровую перевернутую вилку от KYB, которая более жесткая, чем у других мотоциклов в этом классе. Демпфирование отбоя вилки увеличилось на 120 процентов, а демпфирование сжатия — на 380 процентов. Эти радикальные изменения обещают более плотное и четкое управление. Соответственно изменилась и задняя подвеска. Появился модернизированный задний амортизатор KYB с семью шагами регулировки преднатяга пружины. Демпфирование отбоя выросло на 70 процентов, а сжатия уменьшилось на 10. Yamaha сперва планировала поставить вилку Öhlins, но это оказалось слишком дорого. Но и с такой подвеской мотоцикл обгоняет конкурентов.

Тест Yamaha YZF R3

Довольно о «железе». Давайте прокатимся.

Наша маленькая колонна стартовала в городе. Езда от светофора до светофора не представляет никаких проблем, из-за короткой первой передачи, что понравится новичкам. Высота сидения составляет 78 см, кому-то это покажется высоко, но на старой модели были комплекты понижающие посадку, такие же стоит ожидать и на модели 2019 года

Посадка пилота Yamaha YZF R3 ближе к спортивной. Органы управления легко доступны. Обновленный дисплей контрастный и разборчивый – выбранная переда и скорость видны с первого взгляда. Тахометр, расположенный по верхнему краю дисплея, иногда трудно читать, но на него можно и не смотреть, двигатель сам подскажет, чего он хочет.

И вот мы на загородной трассе. На Yamaha R3 я спокойно вклинился в общий поток и это не напрягало, этому способствовали, в том числе, и зеркала с хорошей обзорностью и небольшим затемнением. Yamaha ожидала, что владельцы R3 будут ездить на нем на работу, но многие предпочтут скоростные шоссе. Хотя у кого-то может быть работа и за сто километров – для R3 это не проблема.

По началу казалось, что спортивная посадка, лёжа на баке, будет не очень веселой, но оказалось это не так, на оборот такая посадка сильнее прячет вас под стеклом.

На одном из поворотов я наконец выяснил причуду мотоцикла, которая беспокоила меня большую часть поездки. Я переключился с четвертой передачи на пятую и поддал газу, но мотоцикл не сильно ускорился, я ожидал большей тяги. Тут я вспомнил одну деталь из презентации: у R3 есть две повышающие передачи! Какая маркетинговая возможность упущена. Могли бы назвать их «overdrive» и «hyperdrive». В любом случае, максимальная скорость мотоцикла достигается на четвертой передаче, а пятая и шестая нужны для поддержания высоких скоростей на пониженных оборотах. Вот почему их называют «перегрузками» (overdrives). Начинающие пилоты могут и не знать, что на их мотоцикле есть такие передачи, да и обычно она одна. «Овердрайвы» практичны и делают длительные поездки менее изнурительным и спасают от шума на высоких оборотах. Как только я разобрался с этим, вторая, третья и четвертая передачи стали моими лучшими друзьями в поездках на R3. И ещё, Yamaha говорит, что они используют такие передачи на своих туристических мотоциклах Star Venture и Star Eluder.

Yamaha YZF-R3 2019

А теперь дозаправимся и в горы.

Пыль, туман и холод заставили нас остановиться в кафе и, пока мы ждали заказ, ребята из Yamaha показали нам скрытую в мотоцикле неофициальную функцию: грелки для перчаток! Вентиляционные отверстия в обтекателях идеально подходят для того, чтоб в них разместить перчатки, и они будут подогреваться от двигателя, пока вы обедаете.

Я по достоинству оценил новую подвеску в городе и на шоссе, но она по-настоящему себя проявила на извилистых и узких участках. Маленький спортивный мотоцикл просто обязан хорошо рулиться и на Yamaha YZF R3 вам понравятся прохваты по серпантинам. В поворотах он не раскачивается и не клюёт в торможении, в отличие от 250-ок былых времен, у которых в подвеске, похоже, были пружины от шариковой ручки. А вот задняя подвеска показалась слегка мягкой, но пара щелчков преднатяга пружины решит эту проблему. Для справки, я вешу 80 кг.

Разгоняется мотоцикл плавно, подача мощности очень линейная. Тормоза не супер цепкие, но реагируют на малейшее движение пальцев. Если вы любите подолгу ездить по гоночным трекам, то стоит задуматься о более лучших тормозных колодках и армированных шлангах. Мой тестовый мотоцикл был оснащен системой ABS, которая сработала лишь однажды, когда колёса попали в грязь на обочине. Я бы порекомендовал эту опцию, благо она недорогая.

Yamaha YZF-R3 2019

R3 2019 года выпускается в трех цветах: синий (Team Yamaha Blue), матово-черный и ярко-белый. Белый — трагически недооцененный цвет у мотоциклов. Синий — это классический Yamaha. А вот черный, я думаю, будет хитом.

И вот мы с Yamaha YZF R3 вернулись домой. За всё время поездки сидение ни разу не напомнило о себе, что поразительно. Так же впечатлило, что за весь день по шоссе и горам осталось ещё пол бака топлива. Yamaha YZF R3 не самая большая и не самая быстрая, даже среди своих одноклассников, но доставит вам много положительных эмоций. День, проведенный на R3, доказывает, что он готов к любым свершениям. Этот мотоцикл может стать первым шагом в мотоспорт или просто прибавит вам опыта.

Yamaha YZF-R3 2019

Что не понравилось

Yamaha YZF R3 имеет всего несколько слабых мест и их все можно легко исправить, если они вам мешают.

Я хотел бы видеть регулируемые рычаги с завода, хотя бы рычаг тормоза, потому что у некоторых пилотов с небольшими руками могут возникнуть трудности. Хотя Yamaha и продаст вам модернизированный набор, но все, о чем я прошу, это те самые простые рычаги, которые ставили на старые CBR и Bandit.

Задняя часть довольно узкая и на заднее сидение попадает влага, так что все что вы везете за спиной может намокнуть и лучше все это запаковать по-герметичнее.

Yamaha YZF R3 — отзыв владельца и советы новичкам на первый сезон

Доброго времени суток, господа и дамы. Хочу поведать историю покупки своего первого байка Yamaha R3, опыта его эксплуатации, а также дать несколько неочевидных советов новичкам. Получится лонгрид, с кучей воды, личных переживаний и откровений, но разве мотоциклы не об этом?

Сразу приведу несколько цифр и утверждений, в частности для тех кому не терпится:

• Мой рост — 175
• Вес — 65
• Мотоцикл 2019 года, но дорестайл
• Покупался новым у дилера в мае
• Гарантия 3 года без ограничения пробега
• Пробег 15000 км
• Максимальная скорость — 192 кмч
• Вилли делает только со сцепления
• До сотни около 5-6 секунд
• Расход, в зависимости от режима 3,5-8 литров
• Тюнинг: крашпады

Мой опыт

С детства хотел байк, конечно же спорт. Всегда засматривался на R6 и CBR 600 — очень красивые байки, дизайн литрух совсем не заходил. Первый байк появился в солнечной стране Юго-восточной Азии — китайская реплика Honda Win 125cc. Откатал, правда, всего пару месяцев. Опыта, по сути, никакого не набрал — там все ездят как сумасшедшие. 

Тем не менее, ещё сильнее загорелся всем этим делом. Вернулся в СНГ, записался в мотошколу, отучился, сдал на права.

Инсайт новичкам: обязательно отходите в мотошколу. Там учат правильно тормозить, ставят взгляд, обучают контррулению учат держать балансировать и рассказывают кучу всего интересного и полезного. 

Почему важно: глядя как ездеет мой батя на R3, мне стало страшно за байк, конечно у него опыт на Явах и Ижах, но чёрт-возьми, это совершенно другое. Люди действительно думают что основной тормоз это задний, и искренне удивляются что байк совсем не тормозит и не поворачивает — клипоны молв, нифига не поворачиваются. И катают как на великах. Мотошкола — маст хэв.

Предыстория покупки

Прожжужал Я байком всем знакомым уши. Разумеется все против. 
Сам не заметил как всё свободное время смотрю обзоры на малокубатурки и R6, листаю объявления о продаже и тп.. Думаю у всех это было. 

Бабоса особо не было, рассматривал бу Kawasaki Ninja 250. Ну, и конечно же, посматривал объявления R6. С одной стороны хотелось купить «мечту», но что-то внутри мне подсказывало, что спешить не стоит. Да и байк 2009-2010 годов брать не хотелось — карбюраторы, не ясно как их насиловали (а насиловали их 100%), да и рестайл выглядит намного круче.

И тут, после сомнительных 600-ок и мелких 250-ок, Я открыл для себя новый класс 300-ки. Я видел каву 300-ую, но потом для меня открылось что есть RC390, R3 и CBR300. Стал мониторить ценники — а старых то нету мотов, все 2016+, но решил что смогу осилить.

Пересмотрел кучу обзоров, и понял что кава 250 отпадает — станет скучно после первого сезона. Кава 300 — дизайн ну совсем не мой, хонда выглядит как мопед и остался выбор между RC390 и R3. Хоть ямаху и собирают в Индонезии, RC390 собирают в Индии — индусы мне что-то совсем не по душе. Долго узнавал про преимущества одного или двух цилиндров, о плюсах RC, но понял для себя, что спорты хорошие делают Хонда, Ямаха и Кавасаки. Да и к тому времени уже купил себе hifi колонки от ямахи, и бренд зашёл в душу — на логотипе три камертона, а Я хоть хило, но играю на всяких инструментах.

Как-то раз забухали с другом, воодушевлённо в очередной раз поведал ему о своей мечте и что бабок не хватает чтобы начать сезон, и сожаления о том что смогу новый купить только под конец сезона. Друг высказывал свои опасения по поводу байка и тем более спорта, и с пьяну решили что если и брать, то MT-03 — он не спорт с виду =) Утром просыпаюсь, друг говорит — давай долгану, поехали к дилеру. Не, ну а чё — неловко, конечно, но поехали.

Покупка

Позвонили дилеру — есть МТ-03 — есть. Отлично, едем. 

Приезжаю, салон стеклянный, стоит вся линейка MT, а Я краем глаза вижу R3. Синенький =)

2 часа Я маялся между МТ-03 и R3. Сидел поочерёдно на обоих. Что могу сказать по посадке — МТ, у него руль как руль. От этого спина прямая, сидишь ровно. У R3 клипоны, наклоняешься слегка вперёд, и показалось что седло немного выше. Маялся между двумя, но понял что R3 роднее. Увлекаюсь немного МТВ, там на велике у меня подобная посадка — вперёд наклонён. Да и МТ был в сером цвете — так себе, а чёрный ждать месяц. И тогда консультант, чел который первым байком купил R6 и чудом остался в живых после двух аварий сказал мне одну очень правильную вещь:

Инсайт: Бери то, к чему лежит душа. 

Почему важно: И тут меня как осенило. Да, другие мотоциклы могут быть мощнее, могут быть надёжнее, могут быть лучше, быстрее на 1 секунду. Рациональной частью мозга ты будешь убеждать себя что купил то что имеет какую-то логическую подоплёку, но эмоционально чего-то будет не хватать. Байк нужно покупать эмоциями. Ведь мы берём его не ради чего-то другого, верно?

Экип

Экип это дорого, но на этом нельзя экономить. Ланкарра в одном из своих видосов сказал приблизительно следующее: «Мы провели исследование, и определили что асфальт в Июле такой же твёрдый как и в Декбре».

Мой начальный набор был следующим:

• Шлем Shoei — без шлема никуда, Я даже не буду говорить что это маст хэв.
• Мотоботы Alpinestars, высокие — смотря кучу аварий (а кто этого не делает), Я увидел определённую закономерность что многие удары приходятся в бочину. А в ногах очень много мелких и хрупких костей, и собрать их в кучу, даже при не сильном ударе весьма сложно.
• Перчатки Alpinestars — когда мы летим головой вперёд мы инстинктивно выставляем руки вперёд. Покатулшки на велосипеде меня этому научили 7 выбитыми пальцами и содранными ладонями.
• Кожанная курточка Alpinestars — в тот момент, когда твой байк в стороне, а ты мирно скользишь на спине по асфальту, лучше расслабиться и размышлять о высоком, нежели выть от боли стирающейся кожи об асфальт. У меня знакомый на 60 кмч выпрыгнул из авто — ему делали пересадку кожи на всей спине.
• Шлем Arai для второго номера

Инсайты

• Экип это дорого, но нужно. Байкеры делятся на тех кто уже у пал и тех кто ещё нет.
• Боты, ну просто маст хэв. Проблемы с ногами, в случае чего, не всегда решаются. Есть где-то видос у Гава, как чел собирал бабос на ампутацию ноги, после 3-ех операций на ней же. Там реально очень много костей и они очень хрупкие и очень сложно собираются обратно.
• Курточка или черепаха — решать вам. Но помните, что черепахи для города крайне редки. Большинство черепах которые висят в мотосалонах предназначены для эндуро. Для города другие черепахи — там специальные защиты от прокручивания, которые предназначены для города. Уточняйте этот момент при покупке.
• Шлем — только интеграл. Около 30% всех ударов на шлем приходятся на область челюсти.
• Если вы будете катать кого-то вторым номером (а вы будете) — либо купите ему/ей шлем. Либо отдавайте свой шлем второму номеру. Ехать 70 без шлема становится невыносимо — слёзы текут и всякая хрень в глаза летит (у вас не будет соблазна разгоняться сильнее). И второй номер будет сохраннее. Помните, вы в ответе за второй номер, его жизнь в ваших руках, не забывайте это.

Отзыв о Yamaha R3

Резвый, юркий, прощает ошибки. 

Отличный байк для города. На светофорах вы быстрее чем 95% машин. В пробках — одно удовольствие, он юркий, лёгкий, управляемый. 

В целом, это мой первый байк, и мне не с чем особо сравнивать. Тем не менее, он очень поддатлив. Лёгок в управлении, достаточно мощности чтобы поднавалить когда нужно, но при этом не достаточно, чтобы не прощать ошибки. 

За этот сезон откатал 15000, и понимаю что на второй сезон мне его тоже хватит. Мне не скучно на нём. Ты можешь поднавалить, байк очень резвый. Тот же kawasaki ninja 250 остаётся в зеркале заднего вида. До 60 кмч ты делаешь 600-ки из 90-ых годов, потом нагоняют.

В целом, и низы и верхи хороши, не чувствуется никаких явных проседаний в мощности. Тем не менее, Я люблю ездить в диапазоне от 7000. По двигателю никаких нареканий, и думаю что не зря ямаха даёт гарантию на 3 года без ограничения пробега.

Немного по скорости:

• Сотку набриает очень резво.
• 101 кмч — это третья передача на 11000 оборотах
• 140 — также, совершенно никаких проблем, очень резво и бодро.
• 155 набирается достаточно хорошо тоже. Это уже пятая передача после 11500
• 164 набирается уже сложнее, но уверенно.
• 172 кмч — это на тахометре около 11200. Набирается достаточно хило. Вообще, чтобы набиралась скорость свыше 160 нужно уже прятаться под стекло.
• 180 — уже сложно. Тут нужно лежать на баке, и чтобы погода хорошая была
• 192 — моя максималка, по трассе, при хорошей, тёплой, безветренной погоде. При этом догонял до этой скорости где=то минуты 3. При этом обороты тахометра уже были почти в красной зоне.

Расход очень сильно зависит от стиля езды. Если держать обороты в диапазоне 5000 — тогда около 3 литров. Но, как-то ехал по трассе на скорости от 168 до 174 — бак был полный. через 160 км начало мерцать последнее деление — осталось около 2ух литров. Напомню, что бак 14 литров.

Звук байка интересен, но мне не хватает громкости в пробках. Мало кто слышит тебя. Как-то увязался за CBRR R600 и Hayabusa с прямотоками — перед ними машины разъезжались в стороны бодрее чем перед скорой. А вот меня одного не боятся и зачастую не слышат.

Посадка удобная, с очень тонким намёком на спорт, но не спорт. Я часто езжу в день 150-300 км — это вполне комфортно ощущается. Максимум за день давал 640 — это сложно, в руках дрожь ощущается, да и ноги затекают. 

Коты облюбовали седуху. Стоит где-то на паркинге оставить — приходишь, а там лапы. А вот кошка у моих родственников залезла под чехол и оставила пару царапин на седухе, во время дождя.

Инсайты новичкам:  Я адепт 300-ок теперь, 250-ка быстро надоест, а вот 300 может и поднавалить, и резвый. За один сезон не устанете.

Отзыв взят omoimo

Новая Yamaha YZF-R3: обновленная «трешка» приедет в Россию весной — Категория «А»

Фото производителя

Компания Yamaha представила обновленную модель своего малокубатурного спорт-байка YZF-R3, именуемого в простонародье «трешкой» или «⅓ R1». Этот мотоцикл — самый маленький представитель спортивной линейки бренда, флагманом которой является злющий литровый супербайк R1, а в промежутке стоит 600-кубовый R6, довольно популярный, в том числе, и у российских мотолюбителей.

R3 имеет рабочий объем 321 см3 и прекрасно подойдет для молодых начинающих мотоциклистов, предпочитающих спортбайки. Пару сезонов назад «Автовзгляд» тестировал предыдущее поколение «трешки» от Yamaha и мотоцикл произвел весьма приятное впечатление. Теперь же байк стал еще стремительнее и современнее.

Yamaha YZF-R3 комплектуется рядным 2-цилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами и аж восемью клапанами на каждый цилиндр. Стальная рама легкая и одновременно достаточно жесткая, что немаловажно для спортивного мотоцикла. Более того, несмотря на короткую колесную базу, способствующую маневренности и управляемости в городе, R3 снабдили длинным симметричным маятником для стабильности на высоких скоростях. В результате мотоцикл имеет идеальную развесовку 50/50, что вкупе с вилкой-перевертышем делает его прекрасно управляемым и интуитивно предсказуемым. Именно поэтому YZF-R3 можно смело рекомендовать наездникам с небольшим опытом.

Фото производителя

К тому же, мощные тормоза (диаметр переднего тормозного диска — 298 мм, заднего — 220 мм) с системой ABS прекрасно справляются со своими обязанностями, что, понятное дело, способствует безопасности райдера. Кстати сказать, выше передняя вилка перевернутого типа имеет значительно большую энергоемкость, нежели стандартная, которая устанавливалась на R3 предыдущего поколения, ну а руль опущен на 22 мм.

Изменился и дизайн — обтекатели, ветровое стекло и пластиковые элементы обвеса слегка поменяли форму, что позволило снизить аэродинамическое сопротивление на 7%, при этом максимальная скорость YZF-R3 выросла на 8 км/ч. Разумеется, в духе времени Yamaha YZF-R3 получила новую светодиодную оптику, а также новую жидкокристаллическую приборную панель. Мотоцикл появится в салонах российских дилеров весной 2019 года, тогда же будут и объявлены и цены на новинку.

71001

71001

Обзор мотоцикла модели YAMAHA YZF R3

В модельном ряду мотоциклов Yamaha была своего рода дыра в сегменте спортивных байков для начинающих, и Yamaha YZF R3 призвана это исправить, и составить достойную конкуренцию малокубатурным спортбайкам других брендов. К счастью большинства начинающих спортбайкеров, являющихся поклонниками описываемой нами марки, новая модель способна удовлетворить их все запросы. Ориентированный, прежде всего, на улицы города, Yamaha YZF R3 вполне способен подарить много адреналина и на гоночном треке.
Основными конкурентами Yamaha R3 являются такие признанные модели, как Honda CBR 250, Honda CBR 300, Kawasaki Ninja 250R и Kawasaki Ninja 300. При этом «ниндзя» недаром стал просто-таки культовым железными конями, так что R3, чтобы потеснить его, нужно предложить покупателям что-то не хуже. Технически вполне совершенный, несмотря на определенный бюджет, Yamaha YZF R3 построен с учетом опыта разработки флагманской модели YZF R1. Так же как и на знаменитом флагмане компании, цилиндры на YZF R3 находятся со смещением вперед, что помогло снизить механические утраты, возникающие в результате трения поршней и цилиндров. Максимальная мощность Yamaha R3 составляет 42 лошадиные силы — довольно неплохо для 320-кубового спортивного байка, надо заметить. Трансмиссия, к слову, шестиступенчатая, а экономичный инжектор обещает расход в смешанном цикле на уровне 4,2 литров на сотню километров.

В целом же конструкция Yamaha YZF R3 довольно классическая, хотя бы потому, что мотор, вставленный в раму из стали, служит ее силовым элементов. Маятник также создан из стали, а не легкосплавный. Ход передней подвески составляет 13 сантиметров, задней –  12,5 сантиметров, к тому же задний моноамортизатор имеет возможность регулировки предварительной тяги. Если говорить о тормозах, то спереди был поставлен 298-миллиметровый тормозной диск, работающий с двухпоршневым суппортом, а сзади –  200-миллиметровый диск с простым однопоршневым суппортом. В целом система тормозов напоминает таковую на Yamaha YZF-R125.
Если говорить про вес, то сухая масса Yamaha YZF R3 составляет немногим более 150 килограммов, невзирая на использование рамы из стали, а, по словам производителя, снаряженная масса мотоцикла с полностью заправленным баком бензина, общая вместительность которого составляет 13 литров, составляет всего 167кг. Спортивный байк отличается средними размерами и хорошо подойдет большинству мотоциклистов, кроме совсем уж крупных мужчин ростом ближе к двум метрам, к тому же благодаря тому, что Yamaha R3 – это мотоцикл легкий и узкий, он отлично управляется.
Процесс езды способен доставить немало удовольствия – при разработке этого мотоцикла, думали специально для начинающих мотоциклистов, производитель позаботился о мелочах. Сцепление Yamaha YZF R3 легко контролируется и выжимается, а короткая первая передача дает возможность динамично ускоряться сразу со старта. Провалов мощности никаких не наблюдается, хотя комфортная крейсерская скорость Yamaha R3 не составляет более 120-130 километров в час. Плавная подача топлива, рассчитанная инжектором, тоже способствует мягкому ходу без рывков, что не может не радовать.
Эргономика мотоцикла находится на высшем уровне – клипоны, расположенные над верхней траверсой, вынуждают водителя наклоняться слегка вперед, но дискомфорта эта типичная для спортбайков посадка не вызывает. К тому же управляется мотоцикл действительно на удивление легко. Лаконичная приборная панель отлично читается с водительского места, а все кнопки на пультах привычны, и находятся именно там, где их следует увидеть.
У «Ямахи» получился действительно отличный спортивный байк для начинающих. Не слишком «злой», с малым весом, отлично управляющийся, недорогой и экономичный, он наверняка доставит немало радости своим обладателям. Пожалуй, единственное, чего мотоциклу реально не хватает, так это системы АБС, которая никому еще не мешала, особенно, новичкам. Ну, и проскальзывающее сцепление, как на профессиональных спортбайках, не помешало бы. Но на фоне многочисленных плюсов Yamaha YZF R3 это уже выглядит мелочными придирками. Модель R3 – действительно хороший мотоцикл.

YZF-R3

Суперспорт на каждый день

Легендарная R-серия мотоциклов Yamaha устанавливает стандарты в классе Supersport благодаря своему уникальному стилю, передовым технологиям и впечатляющим характеристикам.

Двигатель

Шасси

Габариты

2016 Yamaha YZF-R3 Обзоры и технические характеристики

Ищете байк для начинающих с некоторой хуцпой? Ознакомьтесь с обзором Yamaha R3 .

Новички, чувствуете ли вы, что чувствуете себя немного сумасшедшим, катаясь на том же велосипеде, который у вас был со времен курса MSF Basic RiderCourse? Возможно, я нашел ваше решение: Yamaha YZF R3 2016 года выпуска.

Обзор Yamaha YZF-R3 2016 года выпуска

Обычно я предпочитаю кататься на круизерах, но время от времени мне нравится тестировать спортбайк, чтобы все было интересно.И звезды сошлись в тот день, когда я наткнулся на Yamaha YZF R3 2016 года выпуска. Проворная и внушающая уверенность, эта конкретная модель — сливки стартового байкера, предлагая до 42 лошадиных сил через 321-кубовый параллельный твин с жидкостным охлаждением.

Источник видео: RR Rob919 YouTube

Недавно я взял эту модель на тестовую поездку и был приятно удивлен тем, насколько хорошо я себя чувствую, особенно с учетом того, что я ехал в основном по грунтовым дорогам. Признаюсь, подушка сиденья иногда была бы хороша, потому что некоторые неровности стали довольно корявыми, а регулировки предварительного натяга спереди не существует.Опять же, YZF разводили для гонок, поэтому мне, возможно, придется держать язык за зубами в отношении подвески.

Но R3 — один шустрый злодей. В конце концов я выбрался на некоторые из городских дорог в моем районе и обнаружил, что сцепление легкое, легкий ветерок, а управление рулем настолько тщательное, что ткачество было для этого велосипеда такой же второй натурой, как масло для попкорна. Оглядываясь назад, можно сказать, что именно отсюда и пришла большая часть удовольствия, потому что, как бы ни был стильно этот велосипед с небольшим рабочим объемом, он отнюдь не быстр.Обладая максимальной скоростью всего 55 миль в час, R3 — это не мотоцикл, на котором вы участвуете в серьезных соревнованиях, но он все равно заставит кровь биться в любой обычный день. (Во всяком случае, я не особо гонщик, по правде говоря.)

Источник видео: Motorcycle Experience YouTube

Я также оценил простую высоту сиденья R3. Я не могу сказать вам, сколько раз мне приходилось отказываться от велосипеда, потому что я не мог удобно поставить обе ноги на землю.

В целом, если вы ищете один из лучших мотоциклов для новичков, Yamaha YZF R3 2016 года — отличный мотоцикл, на котором можно сориентироваться.Он разработан в первую очередь для начинающих мотоциклистов, так что имейте это в виду, если у вас за плечами хоть какой-то опыт вождения; скорее всего, вы скоро устанете от этого. Что касается обучения тому, как использовать силу и укреплять уверенность, то YZF R3 — хоумран.

Yamaha YZF-R3 Технические характеристики

• Тип двигателя 321 куб. См, 2-цилиндровый с жидкостным охлаждением, DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Диаметр цилиндра x ход поршня 68,0 мм x 44,1 мм
• , такт двигателя, 4-тактный
• Степень сжатия 11.2: 1
• Система электронного впрыска топлива (EFI)
• Тип трансмиссии Механическая
• Число скоростей 6, мокрое сцепление с тросовым приводом
• Цепь первичного привода (заднее колесо)
• Подвеска / Передняя телескопическая вилка KYB® 41 мм; 5,1 дюйма хода
• Подвеска / Задний одиночный амортизатор KYB®; 4,9 дюйма хода
• Передняя шина 110/70 17 54H
• Задняя шина 140/70 17 66H
• Тип переднего тормоза Одинарный диск 298 мм с 2-поршневым суппортом
• Тип заднего тормоза Одиночный диск 220 мм с 1-поршневым суппортом
• Д x Ш x В 82.3 дюйма x 28,3 дюйма x 44,7 дюйма
• Высота сиденья 30,7 дюйма
• Колесная база 54,3 дюйма
• Масса во влажном состоянии 368 фунтов
• Запас топлива 3,7 галлона

Источник фото: Rider Magazine

Что такое Yamaha YZF-R3…

• Впечатляющий стартовый байк.
• Плавная езда по гладкому асфальту.
• То, на чем вы действительно сможете отточить свои навыки верховой езды.

Чем не является…

• Ниндзя, так что выбирайте свои гоночные матчи с умом.
• Амортизатор; по возможности избегать дорожных аномалий.
• Кровать на колесах (для спортбайка она удобна, но отнюдь не круизер).

Попал ли этот обзор Yamaha R3 в точку? Оставьте мне комментарий ниже!

Купите мотоцикл с полной легкостью и уверенностью. Мы здесь, чтобы помочь.

Вы райдер начального уровня? Купите Yamaha YZF R3, один из лучших стартовых мотоциклов на рынке.RumbleOn предлагает широкий выбор подержанных мотоциклов онлайн, так что вы можете торговать мотоциклами любых производителей! Для всех поездок Rumble Ready предоставляется 3-дневная или 150-мильная гарантия возврата денег, механическая гарантия и доступная доставка от двери до двери. Торговля поездкой не должна быть головной болью. Начните путешествие с RumbleOn сегодня.

Обзор Yamaha R3 — плюсы, минусы, характеристики и рейтинги

Этот байк имеет прочную основу, на которой вы можете построить отличную гоночную карьеру.Плюс это выглядит УДИВИТЕЛЬНО. Если вы хотите купить новый мотоцикл, прежде чем выбегаете и покупаете Ninja 300 или даже мой любимый байк KTM Duke 390 , вам стоит проверить этот маленький Yammy.

R3 — отличный мотоцикл для новичков

Одна вещь об этом веб-сайте заключается в том, что я настаиваю на том, чтобы быть честным как с отзывами, так и с моими недостатками. Это один из тех моментов. Откровенно говоря, я никогда особо не любил Yamaha. Это не потому, что это плохие мотоциклы, это в основном те люди, которых я видел на них.

Когда я учился ездить в Калифорнии, большинство людей Yamaha придерживалось очень популярных спортивных мотоциклов R6 или R1. Подавляющее большинство этих райдеров заботились только о том, чтобы выглядеть круто и делать велосипеды. Поездка на мотоцикле к ним — это поездка в местный Starbucks и час «позирования» с их Yamaha. Это было для меня большим отвращением.

Новые продукты Yamaha заставили меня еще раз взглянуть на них. Сначала с FZ-08, а теперь с R3. R3 кажется ОТЛИЧНЫМ мотоциклом для новичков .Черт, это просто отличный мотоцикл в целом, новичок или нет! Может быть, все эти годы я ошибался насчет Yamaha.

Двигатель

в Yamaha R3 впечатляет

R3 уверенно принадлежит к тому же классу, что и CBR 300 и Ninja 300 , но он немного обманывает, и мне это нравится. Он оснащен двигателем объемом 321 куб. См, что дает ему на больше мощности на , чем CBR (286 куб. См) и Ninja (296 куб. См). Его рабочий объем почти такой же, как у KTM Duke 390 с 373 куб. См.

Он напоминает мне почтенный Ninja 636 от Kawasaki, мотоцикл класса 600 куб. См с двигателем 636 куб. См. Это дает ему небольшое преимущество, когда речь идет о мощности вне сети и крейсерской скорости на более высоких скоростях. То же самое происходит с R3, просто у него немного больше «ворчания», чем у других мотоциклов класса 300 .

R3 также имеет лучший в своем классе звук выхлопа. Похоже на гораздо больший байк, и когда вы поворачиваете дроссель, вы мгновенно улыбаетесь.

У R3 явно есть недорогие биты

Yamaha сохранила низкую цену на свой R3, и есть несколько очевидных моментов, в которых она снизила стоимость. Первое и самое заметное — это тормоза. Передний тормоз просто не так хорош, как хотелось бы, , особенно если вы едете более агрессивно. Не поймите меня неправильно, он все равно остановит мотоцикл, но это область, которую можно улучшить. Yamaha попыталась решить эту проблему с помощью некоторых модификаций на вторичном рынке, таких как стальные тормозные колодки, которые доступны.

Другая часть этого велосипеда — это подвеска. Он немного мягкий, и предлагает небольшую регулировку. означает, что у вас нет уверенности, которая может возникнуть при езде на мотоцикле с полностью регулируемой передней и задней подвеской.

Сводятся ли эти две вещи к нарушению условий сделки? Точно нет! На самом деле, я думаю, что это хорошие вещи, особенно если они позволили Yamaha держать цену на такой низкой, как она есть. Это также позволит вам испытать «уровень», когда вы, наконец, перейдете на второй мотоцикл.Посмотрим правде в глаза, если бы вашей первой машиной была Lamborghini, любая другая машина была бы понижением. Если вы начнете с самого лучшего, вам некуда будет идти.

То же для мотоциклов. Вырезав зубы на этой Yamaha с очень небольшим количеством недостатков, она поможет подготовить вас к новому мотоциклу. Ни тормоза, ни подвеска на этом байке не ужасны, просто они не так отполированы, как остальная часть мотоцикла.

Более высокая мощность — преимущество для Yamaha R3

Увеличенный объем двигателя действительно позволил R3 стать лидером по сравнению с другими мотоциклами.Вы можете двигаться со скоростью 75 миль в час по автостраде и при этом иметь достаточный крутящий момент двигателя, чтобы проехать мимо автомобилей, если вам нужно. Фактически, этот R3 легко разгонится до 100 миль в час, если просто повернуть дроссель.

Он обеспечивает хороший баланс между щадящим легким мотоциклом на низкой скорости и достаточно мощным мотоциклом, чтобы не отставать от более высоких скоростей. Если ваша ежедневная поездка на работу связана с поездкой по автостраде или у вас есть желание совершить легкий тур, R3 может стать вашим помощником.

Комфортная кабина

У R3 есть защелкивающиеся рули, прикрепленные к вилкам, но они слегка приподняты для менее агрессивной позы .Это означает, что вы можете путешествовать на большие расстояния с большим комфортом. Ваши запястья и поясница будут вам благодарны!

Это сиденье также удобно для велосипедистов невысокого роста. Узкий бак и низкая высота сиденья 30,7 дюйма действительно делают этот байк доступным для людей с ограниченным ростом. Я полагаю, вы могли бы немного изменить подвеску и побрить сиденье, чтобы сделать его еще ниже

Заключение

Если вам нужен спортивный мотоцикл с отличным выхлопом по разумной цене, R3 отвечает этим требованиям.У Kawasaki Ninja 300 есть преимущество, если вам нужны тормоза с АБС, но это также почти на 1000 долларов дороже. Возможно, я не начинал с любви к Yamaha, но я думаю, что с этим байком они сделали мне дом в моем сердце.

Плюсы

• Великолепный велосипед
• Дополнительный объем двигателя придает ему больше мощности!
• Низкая высота сиденья и общий вес

Минусы

• Минимальная регулировка подвески
• Мягкие тормоза

Yamaha R3 Видео

Множество отзывов активных мотовлогеров на R3 Yamaha.Посмотрите некоторые из наших любимых видеообзоров R3. Наслаждайтесь

chaseontwowheels

Chaseontwowheels снова запрыгивает на Yamaha R3, чтобы увидеть, что он чувствует на самом деле, и на этот раз не во время демонстрационной поездки.

Хэмми Мото.

В этом недавнем обзоре сравнивается Yamaha R3 VS Ninja 300 2016 года. Очень тщательный обзор, в котором сравниваются два из наших любимых мотоциклов для начинающих в 2016/2017 .

TheMissendenFlyer

На этом видео Миссенден Флайер впервые прокатится на Yamaha R3.

R3 — мотоциклы — Yamaha Motor

Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам понять посетителей нашего веб-сайта, чтобы мы могли улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

На нашем веб-сайте (yamaha-motor.eu) — и любых его местных версиях — мы, Yamaha Motor Europe N.V., ее филиалы и связанные с ней аффилированные лица, используем файлы cookie, включая методы, аналогичные файлам cookie, такие как javascript и веб-маяки.Мы используем функциональные файлы cookie, чтобы наш веб-сайт работал должным образом и предоставлял вам основные функции нашего веб-сайта, такие как запоминание ваших учетных данных для входа и языковых предпочтений. Мы также используем аналитические файлы cookie для создания пользовательской статистики с учетом конфиденциальности в соответствии с руководящими принципами органов по защите данных, чтобы помочь нам понять, как посетители используют наш веб-сайт, и улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Если вы дадите свое согласие с помощью кнопки ниже, мы также будем использовать файлы cookie для отслеживания / рекламы и файлы cookie социальных сетей:

• Отслеживающие / рекламные файлы cookie, чтобы показывать вам релевантную рекламу наших продуктов и услуг, адаптированную для вас, на нашем веб-сайте и на веб-сайтах третьих лиц, включая платформы социальных сетей, такие как Facebook, на основе вашего поведения при просмотре нашего веб-сайта, например, продуктов и просмотренные услуги, товары, добавленные в вашу корзину, и товары, которые вы приобрели, а также на веб-сайтах третьих лиц и ваши интересы, вытекающие из такого поведения в Интернете.
• Файлы cookie социальных сетей, чтобы предоставить вам возможность смотреть видео на нашем веб-сайте (например, через YouTube), а также позволить вам легко делиться контентом с нашего веб-сайта в социальных сетях, таких как Facebook. Это файлы cookie сторонних поставщиков социальных сетей, которые позволяют этим поставщикам социальных сетей отслеживать ваше поведение в Интернете и использовать их в своих целях.

Если вы хотите пользоваться всеми функциями нашего веб-сайта и видеть предложения и рекламу, соответствующие вашим интересам, пожалуйста, примите файлы cookie для отслеживания / рекламы и социальных сетей, нажав кнопку «Принять».Если вы не желаете принимать эти файлы cookie или хотите принимать только определенные категории файлов cookie (например, только файлы cookie социальных сетей), нажмите кнопку «настроить параметры файлов cookie» ниже. Вы также можете изменить свои настройки и отозвать свое согласие в любое время с помощью нашей Политики в отношении файлов cookie [вставить ссылку]. Пожалуйста, прочтите эту политику в отношении файлов cookie, чтобы узнать больше о файлах cookie, которые мы используем, и о том, как мы их используем.

Новый 2021 Yamaha YZF-R3 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition Super Sport Мотоцикл / скутер # YA004980

2021 Yamaha YZF-R3

R В МИРЕ ЗВОНИТЕ

Легендарный стиль супербайка Yamaha, усовершенствованный двухцилиндровый двигатель и сверхлегкое шасси делают его предпочтительным байком.

Возможности могут включать:

Обтекаемый корпус и эргономика, вдохновленная MotoGP® YZR-M1®, дополненная новыми цветами и графикой, YZF-R3® является гладким, аэродинамичным и изысканным.

• Высокоскоростной двигатель Supersport

Технология Yamaha, выигравшая чемпионские титулы, дает YZF-R3 широкий разброс мощности с захватывающими характеристиками на высоких оборотах.

Перевернутая вилка R3 работает с задним амортизатором Monocross®, обеспечивая исключительную управляемость, сбалансированную жесткость шасси, баланс веса почти 50/50, а также настройки демпфирования и пружины, предназначенные для широкого диапазона дорожных условий.

ДВИГАТЕЛЬ

• Мощная двухцилиндровая силовая установка

Рядный двухцилиндровый двигатель Yamaha объемом 321 куб. См с жидкостным охлаждением обеспечивает отличную мощность и производительность во всем диапазоне оборотов. Благодаря конструкции кривошипа с углом поворота 180 градусов и встроенному противовесу конструкция двигателя сводит к минимуму вибрации, обеспечивая плавный и изысканный характер двигателя.

• Архитектура высокооборотистого двигателя

Двигатель YZF-R3 со степенью сжатия 11,2: 1, двойными верхними распредвалами (DOHC) и четырехклапанными головками блока цилиндров обеспечивает высокую производительность и эффективность при высоких оборотах. чтобы обеспечить захватывающую поездку с широким диапазоном мощности.

Шестиступенчатая коробка передач с плавным переключением передач гарантирует, что гонщик всегда будет иметь правильное передаточное число, независимо от того, едет ли он по крутым поворотам каньона или сразу по гоночной трассе.

ШАССИ / ПОДВЕСКА

YZF-R3 оснащен перевернутой вилкой с оптимизированными настройками пружины и демпфирования, что значительно улучшает жесткость вилки, обратную связь передней части и управляемость. Дизайн также включает верхний зажим в стиле YZR-M1 для улучшения стиля суперспорт.

Конструкция с одним амортизатором еще больше централизует массу и настроена таким образом, чтобы обеспечить баланс между комфортом езды и спортивными характеристиками, что позволяет использовать его в самых разных условиях — от городских поездок до трековых дней.Он также регулируется для предварительной нагрузки пружины, которая учитывает пассажиров или груз.

Передний дисковый тормоз 298 мм с плавающей опорой обеспечивает отличное тормозное усилие, поддерживаемый задним диском диаметром 220 мм, а антиблокировочная тормозная система повышает уверенность водителя и предотвращает блокировку колес в условиях пониженного сцепления с дорогой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

Агрессивный дизайн R3 продолжает легендарный стиль, рожденный от машины YZR-M1 MotoGP®, а также улучшает общую аэродинамику на высоких скоростях.Яркая грань R3 оснащена компактными светодиодными фарами с центральным воздуховодом, который обеспечивает максимальный поток охлаждающего воздуха для двигателя.

Светоизлучающие диодные (LED) элементы используются как для задних фонарей, так и для фар. Светодиоды не только обеспечивают долгий срок службы при минимальном энергопотреблении, но и обеспечивают яркое освещение для уверенности и видимости днем ​​и ночью.

• Усовершенствованная эргономика спортбайка

Благодаря низкопрофильной конструкции топливного бака и относительно компактному положению руля, гонщик может уверенно держать машину в руках, особенно когда он агрессивно садится за лобовое стекло на гоночной трассе.

2021 Yamaha YZF-R3 Руководство • Всего мотоциклов

2021 Yamaha YZF-R3: ДРУЖЕСТВЕННЫЙ И СПОРТИВНЫЙ ВОДИТЕЛЬ.

Представляем новый Yamaha YZF-R3 2021 года…

R World представляет YZF-R3, который может похвастаться стилем следующего поколения R-серии и улучшенной управляемостью, чтобы привести его в соответствие со своими суперспортивными товарищами по конюшне. Путешествуете ли вы по улицам города или по извилистой дороге, R3 идеально подходит для начинающих гонщиков, которым нужна спортивная машина, удобная для водителя.

Потому что R3 с высокими техническими характеристиками полностью оснащен широким спектром передовых функций, которые обеспечивают выдающуюся производительность наряду с лучшим в своем классе качеством и стилем поворота головы

Легендарный стиль супербайка Yamaha, усовершенствованный двухцилиндровый двигатель и сверхлегкое шасси это велосипед выбора.

Звонит R-World.

Этот легкий суперспорт с радикальным дизайном, вдохновленным MotoGP®, делает его самым желанным 300 на улице или на треке.Его гладкий кузов с центральным воздухозаборником повторяет внешний вид мотоцикла YZR-M1 MotoGP® Yamaha, а агрессивные двойные светодиодные фары подчеркивают чистую ДНК R-серии.

Перевернутая передняя вилка 37 мм с высокими техническими характеристиками обеспечивает точное ощущение подвески и обратную связь — и большое внимание было уделено тому, чтобы эргономика обеспечивала вам комфорт и точное управление. Ответьте на звонок и войдите в R-World.

Исключительно легкий суперспорт.

Каждая модель Yamaha R-Series спроектирована и изготовлена ​​так, чтобы каждый раз доставлять вам захватывающие ощущения от поездки.Проще говоря, эти суперспортивные велосипеды созданы без компромиссов, поэтому вы можете наслаждаться чистым азартом от езды.

Вдохновленный как байком YZR-M1 MotoGP®, так и нашим лидером в своем классе R1, R3 сочетает в себе мощный гоночный вид с гладким многослойным кузовом, что делает его вдвое большим. И самое приятное то, что вы можете ездить на нем с лицензией A2.

Но он не просто круто выглядит — он также создан для обеспечения высоких скоростных характеристик в суперспортивных условиях. Его 37-миллиметровая перевернутая вилка гармонично сочетается с легким шасси, а распределение веса 50/50 обеспечивает превосходную маневренность.А с его высокоэффективной аэродинамикой это самый быстрый R3 из когда-либо существовавших.

2021 Yamaha YZF-R3 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

• Легкий, компактный, 321 куб. цилиндровый двигатель. Двигатель был разработан для обеспечения стабильной работы во всем диапазоне оборотов, с очень линейным откликом дроссельной заслонки, низким уровнем вибрации и отличной топливной экономичностью.
• Компактная камера сгорания с нисходящим потоком
• В YZF-R3 используется обычный газ с октановым числом 87.
• Клапаны имеют диаметр 26 мм (впускной) и 22,5 мм (выпускной).
• Интервал регулировки клапана — каждые 42000 км.
• Автоматический натяжитель кулачковой цепи.
• Держатель для шлема
• Легкие алюминиевые подножки и крепления
• Резьбовые крепления на маятнике для задней гоночной стойки
• Датчик чрезмерного угла наклона… если устройство находится на боку, двигатель выключится
• Блокируемое рулевое управление
• Складывающиеся зеркала заднего вида с хромированным покрытием
• Стильное удлинение заднего крыла помогает уменьшить количество брызг во влажных условиях.
• Легкий герметичный аккумулятор, не требующий особого обслуживания (аккумуляторы следует заряжать во время зимнего хранения).
• Разъем для диагностического прибора Yamaha расположен под пассажирским сиденьем.Эта система может значительно сократить время диагностики в случае возникновения проблемы.

• Стильный дизайн серии R
  Обтекаемый, аэродинамичный и изысканный YZF-R3® отличается плавным обвесом и эргономикой, вдохновленной MotoGP® YZR-M1®, дополненной новыми цветами и графикой.
• Высокоскоростной двигатель Supersport
  Победившая в чемпионате технология Yamaha дает YZF-R3 широкий разброс мощности с захватывающими характеристиками на высоких оборотах.
• Advanced Suspension
  Перевернутая вилка R3 работает с задним амортизатором Monocross®, обеспечивая исключительную управляемость, сбалансированную жесткость шасси, баланс веса почти 50/50, а также настройки демпфирования и пружины, предназначенные для широкого диапазона дорожных условий.
• Компактное шасси
  При полной массе от 375 фунтов и высоте сиденья всего 30,7 дюйма YZF-R3 сверхлегкий, маневренный и внушающий уверенность во всем, от узких городских улиц до широких. -открытые ипподромы.
• Практические характеристики
  Ряд эксклюзивных технологий гарантирует, что YZF-R3 сочетает в себе легендарную утонченность и надежность Yamaha с захватывающими характеристиками, при этом расход топлива составляет 56 миль на галлон.

Радикальный внешний вид YZR-M1 в стиле MotoGP®
Благодаря радикальному дизайну кузова и эффективной эргономике, вдохновленным MotoGP® YZR-M1, это самый изящный и самый аэродинамичный R3 из когда-либо созданных. Центральный воздуховод в стиле M1 придает этому компактному суперспорту чистый гоночный вид, а с высокими техническими характеристиками и идеальным распределением веса 50/50 R3 готов восхитить вас как на улице, так и на треке.

Агрессивное лицо, вдохновленное R1.
Этот байк с ярким лицом — чистая серия R, с агрессивным передним обтекателем и экраном гоночного типа, вдохновленным культовым R1. Двойные светодиодные фары и центральный воздуховод вместе с многослойными панелями обтекателя обеспечивают максимальный поток охлаждающего воздуха для двигателя, что делает его самым выдающимся суперспорткаром в лицензионном классе 300 куб.см.

Высокоскоростной двигатель объемом 321 куб. См.
Двигатель R3 со степенью сжатия 11,2: 1, двойными верхними распредвалами (DOHC) и 4-клапанными головками блока цилиндров рассчитан на высокие обороты и эффективность при высоких оборотах.Обладая максимальной выходной мощностью 30,9 кВт / 42 л.с. при 10750 об / мин, этот мощный двигатель обеспечивает захватывающее ускорение с захватывающей ездой и широким диапазоном мощности.

Легкий велосипед суперспорта с лицензией A2
Если вы гонщик с лицензией A2 или кто-то, кто ищет непревзойденный легкий суперспорт, R3 обладает технологиями, производительностью и стилем, которые вам нужны. Разработанный с использованием той же бескомпромиссной философии, которая присуща каждой модели серии R, гоночная ДНК этого мотоцикла создана для того, чтобы вызывать восторг.

Тонкое и легкое спортивное шасси
Компактное и легкое шасси изготовлено из высокопрочных стальных труб, обеспечивающих оптимальный баланс прочности и жесткости. Короткая колесная база R3 обеспечивает спортивную и маневренность, что придает ему исключительную маневренность, а распределение веса между передней и задней частями, близкое к 50/50, и доступная высота сиденья обеспечивают сбалансированную езду.

Двойные светодиодные фары в стиле R1
Передний обтекатель оснащен фарами в стиле R1, которые подчеркивают прочную генетическую связь R3 с более крупными моделями серии R.Благодаря использованию яркой и долговечной светодиодной технологии двойные фары обеспечивают отличную видимость и освещение при минимальном потреблении энергии — и придают мотоциклу радикальный гоночный вид.

2021 Yamaha YZF-R3 Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ

• Легкий, компактный, 321 куб.см, с жидкостным охлаждением, DOHC, 8-клапанный (4 клапана / цилиндр), рядный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива. Двигатель был разработан для обеспечения стабильной работы во всем диапазоне оборотов, с очень линейным откликом дроссельной заслонки, низким уровнем вибрации и отличной топливной экономичностью.
• Нисходящий поток, компактная камера сгорания
  • 4 клапана на цилиндр для увеличения крутящего момента от низкого до среднего
  • Прямой впускной тракт в камеру сгорания для превосходной выходной мощности
• YZF-R3 использует обычный Газ с октановым числом 87.
• Клапаны имеют диаметр 26 мм (впускной) и 22,5 мм (выпускной).
  • Обработка поверхности штоков клапанов изонитом для повышения долговечности и износостойкости.
  • клапаны оснащены углеродными фрезами на штоках клапанов, чтобы уменьшить накопление углерода при работе на более низких скоростях.
• Интервал регулировки клапана составляет каждые 42000 км.
• Автоматический натяжитель кулачковой цепи.
  • снижает механический шум двигателя и техническое обслуживание.
• Легкий, полностью алюминиевый цилиндр DiASil (литой под давлением весь алюминиевый цилиндр с содержанием силикона).
  • обеспечивает выдающиеся характеристики охлаждения / рассеивания тепла для стабильной подачи энергии.
  • снижает вес, так как отсутствуют тяжелые гильзы, а цилиндр полностью изготовлен из алюминия.
• Конструкция цилиндра со смещением.
  Цилиндр
  • смещен на 7 мм относительно коленчатого вала (со стороны выпуска)
  • снижает потери на трение между поршнями и стенкой цилиндра во время рабочего хода
  • улучшенная выходная мощность и улучшенная экономия топлива
• 180 градусов коленвал с неравномерным зажиганием.
  • помогает снизить «насосные потери» для достижения максимальной выходной мощности.
  • дает интересное примечание по выхлопу.
• Уравновешивающий вал с приводом от зубчатой ​​передачи с первичным сцепленным усилием.
  • снижает вибрацию двигателя для превосходного комфорта водителя
• Легкие кованые алюминиевые поршни.
  • обеспечивают быструю реакцию двигателя
  • уменьшают вес
  • уменьшают механическую вибрацию для повышения долговечности
• Науглероженные шатуны (науглероживание — это термообработка формы).
  • отличная прочность и долговечность
• Система впрыска топлива с 32-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки с замкнутым контуром.
  Система
  • использует контроллер холостого хода (ISC) для поддержания стабильного холостого хода независимо от температуры двигателя.
  • Форсунки с 12 отверстиями для оптимального распыления топлива. Система
  • настроена на обеспечение превосходной управляемости и линейного управления дроссельной заслонкой.
  • система с замкнутым контуром использует кислородный датчик для «нюхания» отработавших выхлопных газов и автоматической регулировки соотношения топливо / воздух для снижения выбросов.
• Airbox использует вязкий воздушный фильтр бумажного типа.
• Компактная, 6-ступенчатая коробка передач.
  • передаточные числа, специально разработанные для характеристик (крутящий момент и мощность) двигателя
  • 5-я и 6-я передачи — это повышающие передачи для снижения оборотов двигателя на скоростях шоссе
• Компактное многодисковое сцепление мокрого типа.
  • обеспечивает стабильное и точное переключение передач.
  • Легкое и легкое нажатие на рычаг сцепления.
• Низко расположенная выхлопная система 2 в 1.
  • использует глушитель короткой конструкции, оснащенный трехкомпонентным катализатором для снижения выбросов выхлопных газов.
  • Низко расположенная конструкция централизует массу для маневренности и легкости.
• Не требующее обслуживания зажигание с транзисторным управлением (TCI).
  • создает сильную искру для быстрого запуска.
  • обеспечивает точную синхронизацию зажигания / отображение для оптимальной работы двигателя при любых оборотах.
• Легкодоступный навинчиваемый масляный фильтр и пробка для слива моторного масла.
  • быстрая и легкая замена масла
  • Интервал замены масла составляет 5 000 км / с после первоначальной замены масла на 1 000 км.
• Система впуска воздуха (AIS… не набегающий воздух).
  • снижает вредные выбросы выхлопных газов
  • впрыскивает свежий воздух в выхлопные отверстия для полного сжигания несгоревшего топлива, дополнительно снижая выбросы выхлопных газов

ШАССИ

• Легкая, ромбовидная, высокопрочная, стальная рама
  • отличается оптимизированным балансом жесткости для легкости, маневренности и отличной устойчивости.

  Двигатель

  • является напряженным элементом шасси, что обеспечивает более легкую и компактную конструкцию основной рамы.

  Рама

  • сочетает в себе как твердые, так и резиновые опоры двигателя
  • Электростатическая краска помогает предотвратить коррозию.
• Посадка при езде — одна из важнейших характеристик R3.Несмотря на свой суперспортивный стиль, R3 предлагает отличный комфорт для водителя благодаря своей вертикальной посадке.
• Основные геометрические параметры шасси включают:
  • Колесная база 1380 мм (54,3 ″)
  • Наклон 25 градусов и ход 95 мм
  • Распределение веса 50/50 спереди и сзади
  • Размеры и форма шасси были спроектированы для централизации массы и опускания центра тяжести для обеспечения легкости и маневренности водителя.
• Конический, удлиненный маятник из высокопрочной стали.
  • Облегченная конструкция снижает неподрессоренную массу для обеспечения превосходных характеристик подвески.
  • Превосходное сцепление и управляемость задних колес.
• Перевернутая (перевернутая) вилка KYB 37 мм обеспечивает ход колеса 130 мм (5,1 ″).
  • Пластиковые щитки для стружки помогают предотвратить повреждение трубок и уплотнений вилки.
• Регулируемая задняя подвеска без перекрестных рычагов с ходом колеса 125 мм (4,9 дюйма).
  • оснащен одним задним амортизатором KYB с 7 уровнями регулировки предварительной нагрузки.

  Регулируемая конструкция

  • позволяет водителю настраивать предварительную нагрузку в соответствии с нагрузкой и дорожными условиями. поршневой суппорт.
    • обеспечивает солидное тормозное усилие
    • тормозное усилие и ощущения адаптированы для новых гонщиков
  • Плавающий задний диск 220 мм, оснащенный ABS, сжимается легким однопоршневым суппортом скользящего типа.
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS).
    • управляющий ЭБУ и гидравлический блок объединены в единый компактный блок для уменьшения веса и централизации массы.
    • Когда система АБС обнаруживает приближающуюся блокировку колеса (через датчики колеса активного типа), она регулирует гидравлическое тормозное давление до точки, непосредственно перед блокировка колеса или колес
    • ABS обеспечивает отличный контроль при резком торможении или при торможении на мокрой, скользкой или рыхлой поверхности.
  • Легкие литые алюминиевые 10-спицевые магнитные колеса.
    • размер переднего колеса — MT2.75-17 с шиной 110 / 70-17
    • заднее колесо MT4.00 с шиной 140 / 70-17
    • Передний и задний облегченные полые оси.
  • Руль с зажимом.
    • создают образ суперспорта, но обеспечивают удобную и более вертикальную посадку, поскольку они установлены над тройным верхним зажимом.
    • Положение руля на 22 мм ниже, чем у предыдущей модели. Модели R1 и R6.
      • предлагает тонкую конструкцию с отличным захватом колен
      • «резервная» часть бака составляет 3 литра (загорится индикатор низкого уровня топлива)
      • бак из стали с пластиковыми крышками, что может снизить расходы в случае повреждения
      • Отдельные сиденья водителя и пассажира с низкой высотой сиденья 780 мм (30,7 ″).
        • обеспечивают превосходный комфорт
        • Узкое сиденье водителя облегчает касание ступней плоской поверхности земли

        Пассажирское сиденье

        • может быть снято и заменено опциональным кожухом заднего сиденья с оригинальными аксессуарами Yamaha
      • Feature- многофункциональный измеритель на жидких кристаллах (ЖКД).
        • Данные включают в себя спидометр, тахометр, счетчик топлива, одометр, счетчики пройденного пути (2), счетчик пройденного пути, положение передач, мигающие индикаторы, часы, измеритель температуры, расход топлива, счетчик пробега масла, индикатор ABS, регулируемый индикатор времени переключения передач и индикатор дальнего света
        • Сигнальные лампы: давление масла и неисправность двигателя
        • Регулируемое заднее освещение
      • Полный обтекатель, вдохновленный гонками.
        • Новый дизайн, вдохновленный более крупными моделями серии R
        • Новый дизайн означает снижение лобового сопротивления на 7 процентов и увеличение максимальной скорости на 8 км / ч (5 миль в час). сток к радиатору
        • Фары светодиодные с обновленным дизайном.
          • Блестящий задний светодиодный задний фонарь
          • Уникальный дисплей ходовых / стоп-сигналов

        2021 Yamaha YZF-R3 — Totalmotorcycle.com США. Рекомендуемая производителем розничная цена: от 6299 канадских долларов

        Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: 5488 фунтов стерлингов (в дороге, включая 20% НДС)

        ДВИГАТЕЛЬ

        Тип двигателя

        321 куб. цилиндр; 4 клапана на цилиндр

        Диаметр цилиндра x ход поршня

        68.0 мм x 44,1 мм

        Степень сжатия

        11,2: 1

        Подача топлива

        Впрыск топлива

        Трансмиссия

        6-ступенчатая; многодисковое мокрое сцепление

        Конечная передача

        Цепь

        ДВИГАТЕЛЬ

        Тип двигателя

        321 куб. см с жидкостным охлаждением, 4-тактный, рядный двухцилиндровый DOHC; 4 клапана на цилиндр

        Диаметр цилиндра x ход поршня

        68,0 мм x 44.1 мм

        Степень сжатия

        11,2: 1

        Подача топлива

        Впрыск топлива

        Трансмиссия

        6-ступенчатая; многодисковое мокрое сцепление

        Главная передача

        Цепь

        ШАССИ

        Подвеска / передняя

        Перевернутая телескопическая вилка; Ход 5,1 дюйма

        Подвеска / задняя

        Монокросс одинарный амортизатор, регулируемый предварительный натяг; 4.Ход

        Тормоза / передние

        Гидравлический диск 298 мм с ABS

        Тормоза / задний

        Гидравлический диск 220 мм с ABS

        Шины / передние

        110 / 70-17 Dunlop® Sportmax GPR -300®

        Шины / задние

        140 / 70-17 Dunlop® Sportmax GPR-300®

        РАЗМЕРЫ

        Д x Ш x В

        82,3 дюйма x 28,7 дюйма x 44,9 дюйма

        Высота сиденья

        30.7 дюймов

        Колесная база

        54,3 дюйма

        Грабли (угол ролика)

        25,0 °

        Trail

        3,7 дюйма

        Максимальный клиренс 9000 9000

        3,7 галлона

        Экономия топлива

        56 миль на галлон

        Масса во влажном состоянии

        375 фунтов

        ДРУГОЕ

        Гарантия

        1 год (ограниченная заводская гарантия

        )

        1 год

        2021 Yamaha YZF-R3 — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / Технические характеристики

        кольцевая цепь

        ДВИГАТЕЛЬ	С жидкостным охлаждением, DOHC, 8 клапанов (4 клапана на цилиндр), рядный сдвоенный
        СМЕЩЕНИЕ	321 куб.см
        ДВИГАТЕЛЬ	68 x 44,1 мм
        КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	11,2: 1
        ПОДАЧА ТОПЛИВА	Корпус дроссельной заслонки 32 мм FI
        РАСЧЕТНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА ±	23.5 kpl / 66 миль на галлон (англ.)
        СМАЗКА	Мокрый картер
        ЗАЖИГАНИЕ / ЗАПУСК	TCI / Электрический
        ТРАНСМИССИЯ	6-1043

        ШАССИ

        ПОДВЕСКА (ПЕРЕДНЯЯ)	Перевернутая вилка 37 мм / ход колеса 130 мм (5,1 ″)
        ПОДВЕСКА 1044	Регулируемая	ПОДВЕСКА (ЗАДНЯЯ)	мм (4.9 ″) ход колеса
        ТОРМОЗА (ПЕРЕДНИЕ)	Плавающий диск 298 мм / двухпоршневой суппорт / ABS
        ТОРМОЗА (ЗАДНИЕ)	220 мм диск / однопоршневой суппорт / ABS
        ШИНЫ (ПЕРЕДНИЕ)	110 / 70-17
        ШИНЫ (ЗАДНИЕ)	140 / 70-17

        КРИТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

        43 ДЛИНА

        мм )
        ШИРИНА	730 мм (28.7 ″)
        ВЫСОТА	1140 мм (44,9 ″)
        КОЛЕСНАЯ БАЗА	1380 мм (54,3 ″)
        ГРАБЛИ / СТОЙКА	251047 910 мм (3,7 градуса / 954 мм	ЗАЗОР	160 мм (6,3 ″)
        ВЫСОТА СИДЕНЬЯ	780 мм (30,7 ″)
        ОБЪЕМ ТОПЛИВА	ВЕС 14 литров (3,1 англ. 167 кг (368 фунтов)
        ЦВЕТ (S)	Yamaha Racing Blue Матовый черный Electric Teal

        2021 Yamaha YZmF-R. — Всегоcom Европейские спецификации / технические характеристики

        Двигатель
        Тип двигателя 2-цилиндровый; 4-тактный; с жидкостным охлаждением; DOHC; 4-клапанный
        Рабочий объем 321 куб.см
        Диаметр цилиндра x ход 68,0 мм x 44,1 мм
        Степень сжатия 11,2: 1
        Максимум мощность 30,9 кВт (42,0 л. с.) при 10750 об / мин
        Максимальный крутящий момент 28,8 Нм (2,9 кг-м) при 9000 об / мин
        Система смазки Мокрый картер
        Тип сцепления Мокрое, многодисковое
        Система зажигания TCI
        Система стартера Электрическая система передачи
        Постоянная сетка; 6-ступенчатая
        Конечная передача Цепь
        Расход топлива 3.8 л / 100 км
        Выбросы CO2 89 г / км
        Топливная система Электронный впрыск топлива
        Шасси
        Рама Diamond
        Угол наклона 25º
        Тропа 95 мм
        Система передней подвески Телескопическая вилка
        Система задней подвески Маятник
        Ход передней 130 мм
        Ход задней 125 мм
        Перед тормоз Гидравлический однодисковый, Ø298 мм
        Задний тормоз Гидравлический однодисковый, Ø220 мм
        Передняя шина 110 / 70-17M / C 54H (бескамерная)
        Задняя шина 140 / 70-17M / C 66H (бескамерная)
        Размеры
        Общая длина 2090 мм
        Общая ширина 730 мм
        Общая высота 1140 мм
        Высота сиденья 780 мм
        Колесная база 1380 мм
        Минимальный дорожный просвет 160 мм
        Собственная масса (включая заправленные маслом и топливным баком) 170 кг
        Емкость топливного бака 14.0L
        Емкость масляного бака 2,4 л

        Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

        2021 Yamaha YZF-R3 ABS | Alamo Cycle Plex

        2021 Yamaha YZF-R3 ABS

        R МИР ЗОВЕТ

        Легендарный стиль супербайка Yamaha, усовершенствованный двухцилиндровый двигатель и сверхлегкое шасси делают его предпочтительным байком.

        Возможности могут включать:

        Обтекаемый корпус и эргономика, вдохновленная MotoGP® YZR-M1®, дополненная новыми цветами и графикой, YZF-R3® является гладким, аэродинамичным и изысканным.

        • Высокоскоростной двигатель Supersport

        Технология Yamaha, выигравшая чемпионские титулы, дает YZF-R3 широкий разброс мощности с захватывающими характеристиками на высоких оборотах.

        Перевернутая вилка R3 работает с задним амортизатором Monocross®, обеспечивая исключительную управляемость, сбалансированную жесткость шасси, баланс веса почти 50/50, а также настройки демпфирования и пружины, предназначенные для широкого диапазона дорожных условий.

        ДВИГАТЕЛЬ

        • Мощная двухцилиндровая силовая установка

        Рядный двухцилиндровый двигатель Yamaha объемом 321 куб. См с жидкостным охлаждением обеспечивает отличную мощность и производительность во всем диапазоне оборотов.Благодаря конструкции кривошипа с углом поворота 180 градусов и встроенному противовесу конструкция двигателя сводит к минимуму вибрации, обеспечивая плавный и изысканный характер двигателя.

        • Архитектура высокооборотистого двигателя

        Двигатель YZF-R3 со степенью сжатия 11,2: 1, двойными верхними распредвалами (DOHC) и четырехклапанными головками блока цилиндров обеспечивает высокую производительность и эффективность при высоких оборотах. чтобы обеспечить захватывающую поездку с широким диапазоном мощности.

        Шестиступенчатая коробка передач с плавным переключением передач гарантирует, что гонщик всегда будет иметь правильное передаточное число, независимо от того, едет ли он по крутым поворотам каньона или сразу по гоночной трассе.

        ШАССИ / ПОДВЕСКА

        YZF-R3 оснащен перевернутой вилкой с оптимизированными настройками пружины и демпфирования, что значительно улучшает жесткость вилки, обратную связь передней части и управляемость. Дизайн также включает верхний зажим в стиле YZR-M1 для улучшения стиля суперспорт.

        Конструкция с одним амортизатором еще больше централизует массу и настроена таким образом, чтобы обеспечить баланс между комфортом езды и спортивными характеристиками, что позволяет использовать его в самых разных условиях — от городских поездок до трековых дней.Он также регулируется для предварительной нагрузки пружины, которая учитывает пассажиров или груз.

        Передний дисковый тормоз 298 мм с плавающей опорой обеспечивает отличное тормозное усилие, поддерживаемый задним диском диаметром 220 мм, а антиблокировочная тормозная система повышает уверенность водителя и предотвращает блокировку колес в условиях пониженного сцепления с дорогой.

        ДОПОЛНИТЕЛЬНО

        Агрессивный дизайн R3 продолжает легендарный стиль, рожденный от машины YZR-M1 MotoGP®, а также улучшает общую аэродинамику на высоких скоростях.Яркая грань R3 оснащена компактными светодиодными фарами с центральным воздуховодом, который обеспечивает максимальный поток охлаждающего воздуха для двигателя.

        Светоизлучающие диодные (LED) элементы используются как для задних фонарей, так и для фар. Светодиоды не только обеспечивают долгий срок службы при минимальном энергопотреблении, но и обеспечивают яркое освещение для уверенности и видимости днем ​​и ночью.

        • Усовершенствованная эргономика спортбайка

        Благодаря низкопрофильной конструкции топливного бака и относительно компактному положению руля, гонщик может уверенно держать машину в руках, особенно когда он агрессивно садится за лобовое стекло на гоночной трассе.

        Новые гоночные велосипеды TKRP Yamaha YZF-R3

        О НОВЫХ ГОНКИ TKRP YZF-R3

        ---

        YZF-R3 — идеальный мотоцикл для начала вашей гоночной карьеры на «большой трассе»! В новой модели Yamaha глубоко внедрила ДНК новой серии R в YZF-R3, снабдив ее новым кузовом на основе GP, тройным зажимом, перевернутой передней вилкой и улучшенным балансом. Однако очень конкурентоспособный чемпионат WSSP300 нельзя выиграть на стандартном байке, и именно здесь на помощь приходит Ten Kate Racing Products! Начиная с 2020 года Ten Kate Racing также будет участвовать в чемпионате WSSP300, где улучшения обнаруживаются и напрямую воплощаются в новых продуктах для наших клиентов!

        Обладая более чем 25-летним опытом гонок мирового уровня, TKRP не только накопила невероятное количество данных и знаний, но и установила прекрасные отношения с множеством очень уважаемых поставщиков высококачественной гоночной продукции.Вот почему иногда вы можете найти только конкретный продукт на TKRP просто потому, что он был специально разработан для нас, а иногда даже нашими собственными специалистами.

        Мы знаем, что не у каждого гонщика или гоночной команды одинаковый бюджет. Поэтому мы предлагаем несколько базовых пакетов, из которых вы можете выбирать. Эти базовые пакеты предназначены для указания цены велосипеда для конкретного чемпионата (с точки зрения регулирования). Тем не менее, пакеты можно отрегулировать по своему усмотрению, чтобы вы действительно могли построить свой собственный идеальный велосипед!

        Ниже вы можете найти базовые комплекты гоночного велосипеда YZF-R3 TKRP 2020 года!

        TKRP LET’S RACE PACKAGE

        ---

        Вы хотите начать участвовать в гонках или хотите поднять свои трек-дни на более высокий уровень, но покупка бывшего в употреблении гоночного велосипеда для вас слишком рискованная игра? Тогда пакет «TKRP Let’s Race» может быть для вас очень хорошим вариантом!

        Этот базовый пакет включает в себя все самое необходимое для катания на треке, при этом базовая цена остается очень низкой.Это делает пакет «Let’s Race» очень интересным для тех, кто хочет участвовать в гонках на новеньком YZF-R3 без необходимости иметь бюджет мирового класса.

        Этот пакет можно дополнить отдельными продуктами, так что вы можете довести байк до желаемого уровня!

        • Уверенность в новом велосипеде
        • Содержит все самое необходимое для катания на треке
        • Полностью настраиваемый пакет, добавьте продукты, чтобы создать свой собственный мотоцикл мечты

        Начиная от: 5 €.950 (без НДС)

        (ПРИМЕЧАНИЕ: байк на картинке соответствует спецификации WSSP300, скоро появится фотография Let’s Race!)

        TKRP R3 ЧАШКА УПАКОВКА

        ---

        Идеальный базовый пакет для гонщиков или команд, которые хотят выиграть чемпионат SSP300, в котором настройка двигателя запрещена, или для гонщика трек-дня, который хочет вывести свои дни на новый уровень!

        Базовый пакет «TKRP R3 CUP» включает в себя множество продуктов очень высокого класса и построен в соответствии с правилами Yamaha R3 Cup, поэтому тюнинг двигателя не требуется.Разумеется, в пакет можно добавить отдельные продукты из списка опций (см. Дополнительную информацию) или продукты других брендов, если вы предпочитаете. Другими словами, это ваш шанс создать свой идеальный трек-байк!

        Ten Kate Racing Products также построила многие мотоциклы Yamaha YZF-R3 для соревнований Yamaha R3 Cup 2020 года, используя этот пакет.

        • Построен специалистами ТКРП
        • Упакованы высококачественными гоночными деталями в соответствии с регламентом чемпионата
        • Создан по запросу клиента, настраивается и дополняется спецификациями для создания идеального велосипеда

        Начиная от: 9 €.999 (без НДС)

        TKRP R3 ЗАДАЧА ПАКЕТ

        ---

        Идеальный базовый пакет для гонщиков или команд, которые хотят выиграть чемпионат SSP300, в котором разрешена настройка двигателя, или для гонщика трек-дня, который хочет поднять свои трековые дни и свои велосипедные характеристики на новый уровень!

        Базовый пакет «TKRP R3 Challenge» включает в себя множество продуктов очень высокого класса и построен в соответствии с правилами Yamaha R3 Challenge, включая официальные детали для настройки двигателя GYTR.Разумеется, в пакет можно добавить отдельные продукты из списка опций (см. Дополнительную информацию) или продукты других брендов, если вы предпочитаете. Другими словами, это ваш шанс создать свой идеальный трек-байк!

        Ten Kate Racing Products также построила несколько мотоциклов Yamaha YZF-R3 для чемпионата Yamaha R3 Challenge 2020 года, используя этот пакет.

        • Подготовлено специалистами ТКРП, ответственного за 10 титулов Чемпиона Мира!
        • Настроен только с использованием оригинальных деталей для тюнинга GYTR
        • Создан по запросу клиента, создайте свой собственный велосипед SuperSport

        Начиная от: 15 €.900 (без НДС)

        ТКРП WSSP300 ПАКЕТ

        ---

        Пакет для желающих побеждать! Пакет YZF-R3 «TKRP WSSP300» полностью упакован высококлассной гоночной продукцией и подготовлен специалистами Ten Kate Racing Products, ответственной за 10 (!) Титулов чемпиона мира! С 2020 года Ten Kate Racing также участвует в чемпионате WSSP300, используя этот пакет.

        В базовый пакет входят высококачественные специальные запчасти для чемпионатов мира только лучших брендов и детали собственной разработки TKRP.Тем не менее, спецификации могут быть изменены на марки, которые вы предпочитаете, или можно добавить еще больше опций, чтобы убедиться, что ваш байк готов к победе в этом чемпионате!

        • Подготовлено специалистами ТКРП, ответственного за 10 титулов Чемпиона Мира!
        • Настроен только с использованием оригинальных деталей для тюнинга GYTR
        • Создан по запросу клиента, создайте свой собственный велосипед SuperSport

        Начиная от: 19900 € (Без НДС)

        .