Видео тест драйв кавасаки ззр 400: Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400

Содержание

Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400 (ZX400K, ZX400N)

Спортивно-туристическая модель мотоцикла Kawasaki ZZR 400 впервые была представлена в 1990 году, параллельно с выходом «старшей» модели — Kawasaki ZZR 600, в отличие от которой Kawasaki ZZR 400 официально продавался только в Японии и на экспорт не шел. Между тем, усилия серых импортеров сделали Kawasaki ZZR 400 весьма популярным и за пределами Японии, в частности, из-за низкой стоимости и широкой доступности модели, в России.

Японские аукционы до сих пор предлагают огромный выбор Kawasaki ZZR 400 разных поколений и годов выпуска, несмотря на то, что официальные продажи были завершены в 2007 году.

За основу мотоцикла была взята база от Kawasaki ZZR 600 и практически такой же двигатель, отличающийся лишь объемом, системой впуска (карбюраторы с меньшим диффузором) и отсутствием масляного радиатора, даже поколения Kawasaki ZZR 400 полностью совпадают с поколениями Kawasaki ZZR 600 (кроме 3-го поколения, когда под маркой Kawasaki ZZR 600 в Америке фактически продавался Kawasaki ZX-6R 2000-2000 гг. ).

Из особенностей Kawasaki ZZR 400 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые (с 1995 г.) подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 16 л (первое поколение) и 195 кг сухой массы (первое поколение).

Основные поколения Kawasaki ZZR 400:

Kawasaki ZZR400 (1990-1992) — первое поколение. Заводское обозначение — ZX400K. Модель отличается приборной панелью без датчика топлива, топливным баком на 16 л, отсутствием инерционного наддува (Ram-Air) и мощностью в 58 л.с.
Kawasaki ZZR400 (1993-2007) — второе поколение. Заводское обозначение — ZX400N. Модель отличается приборной панелью (есть датчик топлива), топливным баком на 17 л, наличием системы инерционного наддува и мощностью в 53 л.с. (в связи с изменением японского законодательства).

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 400 в классе:

Мотоцикл Кавасаки ZZR 1200 — быстрый и мощный для своего класса

Этот байк не является выдающимся. Спортивно-туристическая модель Kawasaki ZZR 1200 просто продолжает серию ZZR и не представляет ничего особенного.

Впрочем, мотоцикл будет интересен тем, кто полюбил дизайн 1100-го байка, но категорически не пожелал мириться с его проблемами.

Основные достоинства

Конечно же, в Кавасаки учли те неприятные моменты, что были в прошлой модели, и теперь ресурс у двигателя больше, да и с цепью все гораздо лучше. Кавасаки ЗЗР 1200 вполне можно назвать «работой над ошибками».

Среди достоинств мотоцикла:

удобная, относительно прямая посадка;
развитая система защиты от ветра;
рама из алюминия.

Кто-то посчитал бы плюсом и то, что байк имеет карбюраторную систему подачи топлива. Этот спортивно-туристический мотоцикл прекрасно подходит эстетам с тягой к туризму и просто дальним поездкам.

Технические характеристики

По своим параметрам Kawasaki ZZR 1200 является быстрым и мощным для своего класса. Машина имеет неплохую трансмиссию, производительный двигатель, сбалансированную ходовую часть с тормозами. Все это делает ЗЗР 1200 однозначно лучше своего предшественника.

Двигатель

Мотор представляет собой рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый агрегат. Его степень сжатия достигает 10,6:1, а рабочий объем – 1164 см³. Максимальные характеристики таковы: при 8200 об/мин крутящий момент составляет 124 Нм; при 9500 об/мин мощность достигает 160 л.с.

Скоростные характеристики еще более впечатляющие, нежели у 1100-й модели: всего за 2,8 сек мотоцикл разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость составляет 294 км/ч. Это делает ЗЗР 1200 неплохим выбором для тех, кто любит быструю езду по гоночным трекам.

Трансмиссия

Привод у этого байка представлен цепью, на этот раз не имеющей уже таких проблем, которые были у предшествующей модели. Коробка передач шестиступенчатая. Трансмиссия справляется с задачами и соответствует высоким характеристикам двигателя.

Размеры и масса

Вес без топлива у ЗЗР 1200 составляет 236 кг. Это немного с учетом мощи, которую таит в себе машина. На 100 км дороги мотоцикл затратит 7,3 л топлива, однако это не так уж существенно, с учетом того, что емкость бензобака тут 23 л. Габариты задней шины достигают 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/70 ZR17.

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл снабжен алюминиевой трубчатой рамой. По дизайну она очень сходна с таковой у 1100-го. Колесные диски, конечно же, литые, просто незамысловатой формы. Руль по габаритам примерно такой же, как у предшественника. Он дает хорошую управляемость мотоцикла на большой скорости.

В роли задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией, ход его составляет 112 мм. Возможна регулировка и отбоя, и преднатяга. Спереди регулируется только преднатяг, а в роли подвески тут – вилка телескопическая габаритами 43 мм, с ходом в 120 мм. Задний тормоз – диск размером 250 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом служат два диска, каждый по 320 мм, которым ассистируют четырехпоршневые суппорты.

Производство

За тот недолгий период, что выпускался мотоцикл, он обрел немалую популярность среди поклонников 1100-й модели. Еще бы, это был еще более производительный байк, но без недостатков своего пусть и быстрого, но проблематичного предшественника.

Одноклассники

Машина имела не так уж много конкурентов, а из серьезных соперников можно выделить разве что CBR1100XX Blackbird от Хонда. Надо отметить, что последний почти так же хорош по своему дизайну, как и ZZR 1200.

История изменений

Выпускался мотоцикл с 2002 по 2005 годы, и за это время он не успел претерпеть каких-то перемен. Впрочем, они ему были и не нужны, модель сразу была успешна, а короткий срок производства позволил байку оставаться в тренде без каких-либо существенных изменений.

Мотоцикл Kawasaki ZZR400 технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

399 см3

Мощность:

59 л. с. при 12000 об/мин ( 43.3945 кВт)

Максимальная скорость:

190 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

4.7 сек.

Модельный год:

1990

Главная передача:

Цепь

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

780 мм.

Дорожный просвет:

120 мм.

Полная масса:

197

Двигатель и КПП

Тип двигателя:

Рядный

Кол-во цилиндров:

Число тактов:

Клапанов на цилиндр:

Максимальный крутящий момент:

37 Нм при 10000 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

Охлаждение:

Жидкостное

Объем бака:

18 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-95

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Нет

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

120/60 R17

Задняя шина:

160/60 R17

Рейтинг:

Дизайн	0
Комфорт	0
Управляемость	0
Надежность	0
Стоимость обслуживания	0
Цена	0
В среднем

Вам снятся сны? Конечно, снятся. Во сне человек может воплотить свои несбыточные мечты в реальность. А вы помните, как впервые летали во сне? Если нет, то вы упустили самые необыкновенные и приятные мгновения вашей жизни. Но, если вы до сих пор не можете забыть те минуты, когда вам ужасно не хотелось просыпаться, чтобы еще мгновенье насладиться ощущением невесомости, свободного полета, тем опьяняющим чувством, которое переполняет тебя и рвется наружу, когда ты летаешь, то вы, несомненно, хотите, чтобы это повторилось снова и снова.

В жизни для воплощения этой мечты нужно либо идти в авиацию, либо учиться левитации. Для тех, кто не знает, что это такое, разъясню. Левитация — это когда ты летаешь, но очень низко над землей, почти касаясь ее. Некоторые индусы утверждают, что могут подниматься на несколько десятков сантиметров, преодолевая силой своего разума земное притяжение. Мы, конечно же, им поверим, ибо сами можем летать также, едва касаясь земли слайдерами на коленках своего комбинезона в плавных, быстрых поворотах. Ведь в такие моменты ты не едешь, а именно летишь на своем мотоцикле-истребителе, и под тобой быстро проносятся километры дорог. Все, что требуется в такие минуты — это держать нос по ветру и смотреть не вниз, а только вперед, куда ведет тебя внутренний голос и разметка на взлетной полосе. Порция адреналина, которую ты получишь, в немалой степени зависит от степени беспечности и выбора “летательного аппарата”. Тем не менее, езда на герое этого материала потребует трезвого ума и выдержки.

Будто для летчиков был сконструирован аппарат, о котором пойдет речь в нашем обзоре. Каждая его линия, каждый изгиб обтекателя создают иллюзию самолета, который вот-вот должен убрать шасси и воспарить к облакам, даже когда он просто стоит в ожидании очередного рейса. Его двигатель слишком уж мощный для простого мотоцикла. Еще недавно никто не мог и мечтать о двухстах “лошадях”, спрятанных под облицовкой серийного байка. Лишь маленькой части этой мощности хватит, чтобы оторвать от земли переднее колесо, а с помощью переднего тормоза — легко поднять в небо и заднее. Ну, чем не самолет?!

Именно такие впечатления складываются о новом Kawasaki ZZR-1400 после первого взгляда на монстра и ознакомления с его характеристиками. Компания Kawasaki сделала все, чтобы быть первой и предоставила байкерам отточенный во всех отношениях гипер-спортивный мотоцикл с заветной циферкой “200” в графе мощность. Наряду с ним меркнет даже такой монстр, как Suzuki Hayabusa, что же до Honda CBR1100XX, то это… это уже просто туристический мотоцикл. И это не удивительно, ведь его сердцем является самый мощный на сегодняшний день серийный мотоциклетный двигатель, объемом 1352 см3. Безусловно, он является большой гордостью создателей и сокровищем для будущих обладателей. С его паровозной тягой, которая начинается с 2000 оборотов коленвала в минуту и бешеным подхватом, который водитель почувствует, как только стрелка тахометра перевалит за отметку 6000, байк является просто реактивным снарядом, способным не столько быстро ехать, сколько низко лететь. Без учета наддува воздуха показатель мощности составляет всего 190 л. с., и лишь с динамическим наддувом он достигает двухсот. Создается впечатление, что 10 лошадок появляются прямо из воздуха. “Мистика!” — скажут несведущие в данном вопросе люди. “Всего лишь физика!” — ответим мы.

Совладает ли простой смертный с такой махиной? Сможет ли он удержать ее под своим контролем? Пока непонятно, но специалисты компании Kawasaki верят, что сможет. Аппарат мощный, но все же очень плавно реагирует на все действия водителя. Мотор хорошо сбалансирован, и благодаря точно настроенной системе впрыска топлива позволяет в полной мере насладиться своей эластичностью.

“А как же управляемость?” — спросите вы. Ведь его предшественник, ZX-12R, получил прозвище кувалдолет неспроста, его нежелание поворачивать стало притчей во языцех. Шасси и обвес ZZR-1400 сконструированы с учетом предыдущих ошибок, омрачавших радость свободного полета. Протестированный и доработанный в аэродинамической трубе обтекатель ZZR-1400 способствует тому, чтобы потоки встречного воздуха с минимальным сопротивлением огибали контуры этого самолета”, а также не создавали турбулентности за ним. При этом байк с водителем как бы составляют одно целое, дополняя друг друга.

Еще одна изюминка, почти незаметная со стороны, скрывается за пластиковым обвесом и является несущим звеном всей его конструкции. Это рама-монокок, представляющая собой следующий этап в эволюции этого элемента, впервые примененного на Kawasaki ZX-12R. Её алюминиевая конструкция очень легка и прочна, а жесткость на скручивание стала еще выше, за счет включения двигателя в силовую структуру. Как и на Ninja, у ZZR-1400 внутри рамы размещен впускной тракт системы инерционного наддува. Такое решение позволяет снизить количество деталей и сделать переднюю часть байка компактнее и аккуратнее. За счет продуманной компоновки достигнуто равномерное распределение веса на оба колеса. Колесная база длиной 1460 мм и жесткая ходовая придают байку отменную управляемость в поворотах и стабильность при “перелетах” на прямых участках.

Неплохо выглядят на первый, заочный взгляд, и подвески. Перевернутая вилка диаметром 43 мм и новая задняя подвеска системы Uni-Trak с прогрессией и газовым амортизатором обеспечивают стабильное поведение байка на высоких скоростях и граничных нагрузках. Когда же дело дойдет до торможения, над ним будут трудиться восемь тормозных поршней. Примечателен тот факт, что все тормозные диски, как плавающие передние, диаметром 310 мм, так и задний, диаметром 250 мм — лепесткового типа. Их удачно дополняют передние радиальные тормозные скобы. Но это еще не все. В опциональную комплектацию мотоцикла входит система ABS, которой вы не увидите ни на одном другом гипербайке. Этот ход, бесспорно, привлечет к машинке еще больше поклонников, не желающих зря рисковать своим здоровьем, но жаждущим скорости и адреналина в больших количествах.

Дизайн мотоцикла говорит сам за себя. В нем нет ничего земного, он — вылитый пришелец из глубокого космоса, воплотившийся в двухколесном дорожном монстре. Передний обтекатель сильно нависает над колесом. Его украшают четыре прожектора, света которых хватит, чтобы превратить ночь в день, а в дневное время — распугать водителей, которые пытаются не замечать ваш самолет в своих зеркалах. Светодиодный стоп-сигнал в форме латинской буквы V (Victory) прямо намекает на то, что на автобане ему нет равных.

Приборная панель ZZR-1400 немного аскетична — на ней нет ничего лишнего, зато читаемость аналоговых показателей скорости и оборотов двигателя не оставляет желать лучшего. Рядом с ними расположен многофункциональный цифровой жидкокристаллический дисплей, включающий датчик топлива, указатель передачи, два счетчика пробега, автопрокладчик курса и часы. Неплохой набор, только зачем такому “самолету” указатель передачи, все же непонятно — ведь он может уверенно ехать на любой из них, без необходимости клацать вверх и вниз каждые 5 секунд. А вот автопрокладчик курса, несомненно, понадобится любителям попутешествовать.

И раз уж речь зашла об эргономике байка, то стоит подробнее описать место, где должен сидеть его пилот. Конструкторы по- старались разместить водителя с максимально возможным для столь специфического транспортного средства комфортом. Узкий двигатель и приталенный топливный бак позволяют при езде удобно обхватывать его коленями, а небольшая высота по седлу (800 мм) и его узкая передняя часть позволяют дотянуться ногами до земли даже невысоким мотоциклистам. И это на аппарате, который отнюдь не является малышом!

Можно с полной уверенностью сказать, что модель ZZR-1400 разрабатывалась с целью задать новый стандарт двухколесной мечты. И тот, кто перебросит ногу через седло ZZR-1400, будет знать, что он сидит на самом мощном в мире серийном мотоцикле. Эта мысль, несомненно, польстит самолюбию многих владельцев нового Зизера, тем более что достойные соперники (Honda CBR1200XX V-5 и обновленный Suzuki Hayabusa) ориентировочно появятся лишь в следующем году, а пока числятся в прототипах. Тем не менее, Kawasaki ZZR-1400 всегда будет первым. Аппарат достоин звания гипер-спортивного мотоцикла и является просто истребителем на колесах, оставившим позади себя все крупнокубатурные байки. Теперь вы точно сможете сказать, что летали не во сне. а наяву!

Год выпуска	2019
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл спорт-туризм
Длина, мм	2170
Ширина, мм	770
Высота, мм	1170
Высота по седлу, мм	800
Страна сборки	Япония

Максимальная скорость, км/ч	–
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1441
Мощность, л. с. / оборотах	200/10000
Момент, н·м / оборотах	158.2/7500
Расход топлива, л на 100 км	6.4
Снаряженная масса, кг	268
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

При выборе этого мотоцикла, сразу надо осознать, для чего именно он нужен. Kawasaki ZZR1400 задуман очень хорошо, но не без «косяков». Мощная мягкая тяга до 6000 об/мин, и первоклассный пинок под зад после 6000. Едет до упора на спидометре. В городской толчее Kawasaki ZZR1400 достаточно хорошо управляется. При спокойной езде (без «пулялова», и скорости плюс-минус 200) расход около 6,4 литра. Очень удобен для езды вдвоем. Масло не кушает. Не залегая комфортно ехать не крейсерской скорости под 180-235 км/час. В общем, отличный мотоцикл.

У меня был такой, очень не долго, купил на Японском аукционе, недорого, почти новый с пробегом всего 4000 км. Японцы как-то не очень оценили Kawasaki ZZR1400 и часто продавали с крошечными пробегами по 5-6 тыс. км. Причем в Японии он встречался только в трех цветах: синем, черном и сером. Из Америки приезжали белые с ярко красными спойлерами и красные с черными спойлерами, очень красивые. У меня был серый Kawasaki ZZR1400. Основные проблемы были две – это придушенная мощность до 6000 оборотов, мотоцикл был достаточно вялый и валкость на малых скоростях, что в пробках было совсем не хорошо. А так на трассе он очень прилично разгонялся и хорошо держал прямые, очень комфортная посадка. Причем мотоцикл относительно легким по ощущениям, даже легче 800-го «Вывера». Но ходовая у Kawasaki ZZR1400 не совсем для наших дорог, в общем если по Москве ездить, то не совсем то, что надо. Ну и традиционно для «японцев» – убогие тормоза. Но мотоцикл очень ликвидный, у меня ушел сразу, как повесил, народ их покупает охотно.

Расскажу про свой мотоцикл. Год выпуска 2010, европеец, оснащен АБС. Про полезность АБС сказано очень много. Если говорить в отношении этого мотоцикла – тут, безусловно, без этой системы было бы очень грустно. Вспоминая первые впечатления от езды, я могу сказать следующее: поначалу Kawasaki ZZR1400 казался мне очень большим и неповоротливым. Но это ощущение очень быстро прошло. И сейчас я с уверенностью скажу — на нем реально можно ездить на треке и проходить с коленкой повороты. Ребята из Kawasaki потрудились на уменьшении веса мотоцикла. Мотоцикл не легкий, но по сравнению с тем же GTR1400 ощущается совсем по-другому. Центр масс размещен максимально низко и ближе к середине байка. Это дает отличную управляемость и маневренность. Про запас мощности говорить не нужно. Казалось бы, зачем эти 200 лошадей? Но, на самом деле, не приходится постоянно переключаться, есть возможность ускориться в любой момент и с любой передачи. Замечу, в сравнении с 600-кой нет желания постоянно крутить движок на максимальных оборотах, выжимать из него все соки и постоянно клацать передачами. Запас мощности дает дьявольскую уверенность. Такая мощность завораживает и успокаивает одновременно. Парадокс, но на менее кубатурной технике я ездил куда опаснее.

Эргономика, посадка. Этот мотоцикл очень тяготеет к туризму. Имеет удобную, но, тем не менее, спортивную посадку — клипоны расположены широко, но не слишком высоко. На мой взгляд, подножки там, где они и должны быть: не задраны как на «спортах», но и не особо низко. Для меня посадка, когда корпус наклонен вперед и часть веса идет на руки, является наиболее удобной. Почему-то пятая точка и спина устают у меня значительно больше при вертикальной посадке чистого дорожника. Ветрозащита на достаточном уровне, но на больших скоростях приходится пригибаться. Пластик мотоцикла защищает от ветра практически все тело — стопы, ноги, руки, туловище и шею. Подвеска у Kawasaki ZZR1400 мягкая и комфортная, но при этом нет никакой валкости. Я бы сказал, тут она туристическая, а не спортивная. Тормоза – для меня они просто идеальны. Современные (радиальная компоновка, 4 поршня на суппорт), четкие и мощные. Минус — в зависимости от стиля езды, диски могут уйти очень быстро. При покупке я бы смотрел на них в первую очередь. Стоят они не дешево.

Мотор тут просто фантастический. Я его просто обожаю. Паровозная тяга практически с самых низов, но при этом с явным подхватом в районе 4 тысяч. Без этого подхвата я бы быстро заскучал. Тяга такая, что инстинктивно страшно открывать газ резко даже сейчас. При ускорении Kawasaki ZZR1400 поднимает переднее колесо при своей не самой короткой базе. Руки просто вырывает вперед, держаться становится очень тяжело. Ручка газа одновременно контролирует впрыск топлива в цилиндры и впрыск адреналина в кровь. Ощущения от ускорения это то, ради чего люди покупают такие мотоциклы. Для меня это как наркотик. Важно именно ускорение, а не скорость. Ехать 300 для меня уже давно не интересно. Замечу такую вещь: клиренс невелик. При такой колесной базе и мягкой подвеске проезд лежачих полицейских нужно делать очень осторожно, т.к. можно зацепить картером. Слышал, что люди, бывало, отламывали сливной болт. Это касается только не гостовых «искусственных неровностей», выполненных из асфальта. В заключение скажу: мотоцикл солидный и дает ощущение определенного статуса. На нем просто приятно находиться, приятно им обладать, появляется какое-то уважение к самому себе, ощущение как будто ты одел дорогой костюм. Или можно сказать проще — это имиджевый мотоцикл. Каждый раз, когда меня спрашивают: «какой объем, литр?» Я спокойно отвечаю: «нет, не литр. Литр четыреста». И всегда приятно видеть удивленные глаза собеседника.

В декабре 2011-го года я стал обладателем Kawasaki ZZR1400. И вот пролетели месяцы, и настал момент открытия сезона, масло и фильтр заменены. Что поразило в новом Kawasaki ZZR1400, это что по размерам он стал меньше, посадка более удобная, ЖК дисплей выводит нужную информацию: заряд, пробег тип А, тип В, запас хода, расход топлива, номер выбранной передачи. И так в путь, что хочется отметить, что передачи длинные, переключать часто не надо в городе. Поднимался максимум до 4-й, мотор плавный, тянет с низов, очень уверено. Управляемость Kawasaki ZZR1400 выше всяких похвал, траекторию в повороте держит отменно. Вот потупив пару дней и привыкнув к мотоциклу, попалась прямая, зажегся зеленый, плавно и быстро открываю газ, первая чувствуется, отрыв переднего колеса. Вторая – снова колесо хочет оторваться от земли, третья – спидометр показывает 220км/ч, скорость уверено и быстро растет, поворот, торможу двигателем, до 180 вхожу в него. Ощущения от управления потрясающие. Теперь немного о том, что понравилось и о минусах. Что понравилось – тормоза отличные, уверенное замедление, чувствуешь, что еще чуть и будет блокировка, энерговооруженность отличная, при желании как ракета уходишь. Посадка очень удобная, руки не затекают, 320 км с одно остановкой на кофе. Коробка на Kawasaki ZZR1400 работает очень четко. Подвеска отрабатывает неровности на 5+ по 5-ти балльной шкале. Ветрозащита тоже на 5+. Из минусов – днем плохо виден головной свет и нет места под седлом, очень сложно менять свечи. В городе большой жор топлива. Хотя он еще молодой растущий мотоцикл, аппетит соответствующий. Пока все, что пришло на ум.

Год выпуска 2010, европеец, оснащен АБС.
Про полезность АБС сказано очень много. Если говорить в отношении этого мотоцикла – тут, безусловно, без этой системы было бы очень грустно. Дело в том, что при большой массе ощущать снос переднего колеса становится крайне сложно. Не раз и не два случалось я ощущал вибрацию на тормозной ручке. И в этот момент закрадывалась мыслишка, что все могло бы быть по-другому.

Вспоминая первые впечатления от езды, я могу сказать следующее: поначалу мотоцикл казался мне очень большим и неповоротливым. Но это ощущение очень быстро прошло. И сейчас я с уверенностью скажу — на нем реально можно ездить на треке и проходить с коленкой повороты.
Ребята из Kawasaki потрудились на уменьшении веса мотоцикла. Мотоцикл не легкий, но по сравнению с тем же GTR1400 ощущается совсем по-другому. Центр масс размещен максимально низко и ближе к середине байка. Это дает отличную управляемость и маневренность.

Про запас мощности говорить не нужно. Казалось бы, зачем эти 200 лошадей? Но, на самом деле, не приходится постоянно переключаться, есть возможность ускориться в любой момент и с любой передачи.Замечу, в сравнении с шестисоткой нет желания постоянно крутить движок на максимальных оборотах, выжимать из него все соки и постоянно клацать передачами. Запас мощности дает дьявольскую уверенность. Такая мощность завораживает и успокаивает одновременно. Парадокс, но на менее кубатурной технике я ездил куда опаснее.

Эргономика, посадка:
Этот мотоцикл очень тяготеет к туризму. Имеет удобную, но, тем не менее, спортивную посадку — клипоны расположены по-туристически широко, но не слишком высоко. На мой взгляд, подножки там, где они и должны быть: не задраны как на спортах, но и не особо низко.
Для меня посадка, когда корпус наклонен вперед и часть веса идет на руки, является наиболее удобной. Почему-то пятая точка и спина устают у меня значительно больше при вертикальной посадке чистого дорожника.
Ветрозащита на достаточном уровне, но на больших скоростях приходится пригибаться. Пластик мотоцикла защищает от ветра практически все тело — стопы, ноги, руки, туловище и шею. Для меня это большой плюс, т.к. в дождливую погоду грязь с дорог минимально (на сколько это возможно) попадает на экипировку. А при холодной погоде ничего не задувает, куда не нужно.
В сравнении с Hayabusa, zx-14r обладает отличными туристическими качествами. Тот, кто хоть раз сидел на Hayabusa, меня поймет. Удобство посадки там принесено в жертву спорту. Но сравнение этих двух мотоциклов заслуживает отдельный пост.

Тормоза:
Для меня они просто идеальны. Современные (радиальная компоновка, 4 поршня на суппорт), четкие и мощные. Минус — в зависимости от стиля езды, диски могут уйти очень быстро. При покупке я бы смотрел на них в первую очередь. Стоят они не дешево.

Мотор:
Мотор тут просто фантастический. Я его просто обожаю. Паровозная тяга практически с самых низов, но при этом с явным подхватом в районе 4 тысяч. Без этого подхвата я бы быстро заскучал.
Тяга такая, что инстинктивно страшно открывать газ резко даже сейчас. При ускорении мотоцикл поднимает переднее колесо при своей не самой короткой базе. Руки просто вырывает вперед, держаться становится очень тяжело. Ручка газа одновременно контролирует впрыск топлива в цилиндры и впрыск адреналина в кровь.
Ощущения от ускорения это то, ради чего люди покупают такие мотоциклы. Для меня это как наркотик. Важно именно ускорение, а не скорость. Ехать 300 для меня уже давно не интересно.

Замечу такую вещь: клиренс невелик. При такой колесной базе и мягкой подвеске проезд лежачих полицейских нужно делать очень осторожно, т.к. можно зацепить картером. Слышал, что люди, бывало, отламывали сливной болт. Это касается только не гостовых «искусственных неровностей», выполненных из асфальта.

В заключение скажу:
Мотоцикл солидный и дает ощущение определенного статуса. На нем просто приятно находиться, приятно им обладать, появляется какое-то уважение к самому себе, ощущение как будто ты одел дорогой костюм. Или можно сказать проще — это имиджевый мотоцикл.

Непосредственно с этим экземпляром и его владельцем я познакомился прошлым летом, на байк-фестивале «Полный Газ 2009» в г. Кемерово.
Несмотря на установившиеся дружеские отношения с Михаилом и многократные намёки, заполучить аппарат для тестирования получилось только через год с небольшим
Что из этого вышло — читать Далее

Дело в том что, для внутри японского, европейского а также рынка Океании мотоцикл выпускается под маркой ZZR 1400, в то время как для американского — ZX14. По сути это один мотоцикл, отличающийся незначительно мощностными характеристиками двигателя в виду ограничений законодательства, а также наличием-отсутствием внешних свето-отражателей, крышки пассажирского сиденья, центральной подножки, пластикового поддона под маятником, ручкой под левым хвостовым оперением и пожалуй еще кое-какой мелочью, совершенно недостойной упоминания

Во всем остальном их объединяет одинаковый внешний вид, 4х циллиндровый, 16ти клапанный рядный инжекторный двигатель объёмом 1352 кубических сантиметра с водяным охлаждением, 6ти ступенчатая коробка передач, цепной привод, рама монокок, вилка-перевертыш, задняя подвеска системы «Юнитрак», лепестковые тормозные диски и 4х поршневые передние суппорта, ABS в качестве опции
Максимальная мощность двигателя — 190л. с (9500 rpm), максимальная мощность с инерционным наддувом — 200л.с! На холостых обортах вам даже может показаться что у него установлена тюнинговая выхлопная система, отнюдь — чистый сток!

Так что судить пришел ли он на смену ZZR 1200, выпускавшемуся с 2002го по 2006годы,
или же ZX12R, выпускавшемуся с 2000 по 2006й — личное дело каждого.
Если проследить симметрию ZZR/ZX, начавшуюся еще с 1990 года, и относимую к спорт-туризм классу, более логичным и правильным с точки зрения традиций отнести его как наследника первого варианта. Официально данный спор решается в пользу последнего (хоть и без приставки «R»), а мотоцикл относится к категории Super Sport.
Хотите знать моё мнение — то я думаю что 1400 создан в большей степени по подобию серии ZX/ZZR, с заимствованием фишек и фенечек от ZX12R, и пришел на смену обеим моделям — такой вот хитрый маркетинговый ход

Что касается дизайна, о нём я могу говорить часами — он неземной и нереальный, стильный, футуристический — просто пришелец из космоса, настоящий двухколесный МонстрО!
Спереди — четыре фары-прожектора (за которые мотоцикл был прозван в народе «паучком»), света которых хватит, чтобы превратить ночь в день без всяких модификаций и ксенона:

Многофункциональный жидкокристаллический цифровой дисплей специально сдвинут на второй план, «в тень» ветрового щитка и отображает показания датчика уровня топлива, индикатор включенной передачи, сдвоенный счетчик пройденного пути, автопрокладчик курса, одометр и часы:

Мне всегда казалось что посадка на 1400 будет такой же как на 1100, по которой я кстати, всегда испытывал только ностальгические чувства, но на самом деле она оказалась куда ниже Несмотря на вытянутые размеры мотоцикла, компактный руль расположен так, что пилоту нет необходимости тянуться, чтобы достать ручки.
Удобное и качественное седло для водителя и пассажира, низкая высота сидения и его узкая передняя часть позволяют легко дотянуться ногами до земли даже невысокому человеку.
При смене мотоцикла всегда возникают необычные ощущения — я имею в виду положение подножек, органов управления и т.п, всегда необходимо некоторое время, чтобы привыкнуть, однако в случае с ZX14 на это уходят минуты. Зеркала заднего вида расположены высоко и широко. Очень хороший задний обзор.
Узкий двигатель, рама монокок а также узкий топливный бак позволяют держать колени плотно прижатыми к мотоциклу — Ураа! Наконец-то мои длинные ноги не упираются в раму!
Легкая и очень жесткая, эта рама дает мотоциклу чуткость управления и невероятную устойчивость. В отличие от диагональной, она не обнимает двигатель, а как бы накрывает его буквой «Г». — образец нового поколения, впервые примененная на ZX12R. Такая рама более жесткая, чем рамы с двойными лонжеронами, а ее сопротивление к скручиванию еще более увеличено за счет использования двигателя в качестве напряженной детали, что в общем тоже позволило облегчить саму раму. Спереди рама переходит в массивную отливку рулевой колонки, сзади – в узел крепления маятника подвески.
Воздухозаборник, воздушный фильтр и даже аккумулятор размещены внутри рамы, способствуя компактности компоновки.
Топливная емкость расположена в задней части бензобака и продолжается под сидением, внося свой вклад в концентрированность массы. Расширительный бачок также как на ZZR1200/ZX12R расположен внизу, с левой стороны:

Интересный факт В 2008м году Kawasaki отозвала с рынка США и Великобритании партию мотоциклов ZZR-1400 (Ninja ZX-14). Причиной отзыва стал дефект рамы: поперечный элемент конструкции может внезапно отделиться от рамы, вплоть до разрушения задней подвески. Всем владельцам мотоциклов 2006 и 2007 годов выпуска рекомендовалось обратиться к дилерам для проверки рамы и, при необходимости, замены ее целиком или частично.

Итак, ключ на старт, включаю первую передачу иии..
Kwakи всегда отличались весьма шумными коробками, в особенности в плане включения первой передачи — лидером, безусловно является ZX12R, но и ZX14 недалеко ушёл. И самое интересное, даже вторая и третья передачи включаются с гулким стуком! Как так? -«Да, есть такое», хозяин только разводит руками..
Трогаюсь, управление чёткое — одно удовольствие, двигатель весьма плавный, сбалансированный и эластичный, но стоит немного «подкинуть» обороты и вы стремительно устремляетесь вперед! Характеристика крутящего момента почти линейная с небольшим подъемом в районе 6000 rpm. Применено очередное know-how: на стенки цилиндров нанесена электрохимическая композиция, обладающая лучшей теплопроводностью, вместо традиционных гильз. Конструкторы подают это решение как новый шаг в деле оптимизации работы поршневой группы на любых, даже критических режимах. Для уменьшения паразитных вибраций (при таком-то объеме!) используется балансирный вал, кроме того, само крепление двигателя в раме призвано повысить комфорт пилота.

Пункты, которые мне бы хотелось отметить:
Первое — посадка. Она не настолько низка как на CBR1000RR, но и классической прямизны, как на ZZ-R1200, не наблюдается — меня все время не покидало ощущение что я нахожусь над приборной панелью, а случись экстренное торможение — ты просто перелетишь через руль! Нееет, братцы, это не спорт-турист, это СПОРТ, пусть и с приставкой супер, гипер, не важно!

Второе, ветрозащита — сильное воздушное сопротивление, передаваемое на весь торс вплоть до пояса, только усиливало впечатление №1. Может, я просто привык к туринговому ветровому стеклу? Имхо, в стандартном исполнении ветрозащита на 1400 слабая.

Третье — динамика у машины такая, что уже на первых метрах полета вы напрочь забудете о покое и вальяжности. До сотни – за 3 секунды! Причем аппарат даже и не думает делать свечку — сказывается немалый вес и колесная база Двигатель лучше — агрессивнее, мощнее и одновременно мягче, менее тряский.

Четвертое — феноменальная тормозная мощность
Лепестковые тормозные диски большого диаметра а также радиально расположенные 4х поршневые тормозные передние суппорты и главный тормозной цилиндр осаживают переднее колесо с невероятной мощью, и в то же время совершенно никакого намека на блокировку колеса

Пятое — удивительная общая сбалансированность машины, легкость управления. Никогда еще большой мотоцикл не был таким легким и отзывчивым. В чем секрет? Пожалуй, в новой алюминиевой раме-монококе, и прогрессивной вилке-перевертыше Мотоцикл ощущается легче и меньше в габаритах чем есть на самом деле.

Что касается реальных туристических качествах машины, то к сожалению, мне сейчас трудно что-либо сказать, поскольку те несколько километров, которые мне довелось проехать, раскрыли только поверхностную картину, так что все еще впереди

Надеюсь что этот отчет не показался вам черезчур субъективным, просто для меня этот мотоцикл всегда оставался самым желанным. Ни один мото не вызывает у меня больших чувств и эмоций. Что говорить, (и тест-драйв это подвтердил) этот байк — действительно Легенда, которой мучительно хочется обладать и ездить
Как думаете, мне идет?

Новую модель Kawasaki называли не иначе как “Зеленый Дьявол”. После премьеры японцы выкатили ультимативный аппарат журналистам для тестов. Причем предлагали попробовать на треке не только новобранца, но и его главного конкурента – Suzuki Hayabusa, который уже целую пятилетку считался самым мощным и быстрым в классе гипербайков. Сеть в одночасье наполнилась роликами, где ZZR1400 рвал соперника, как тузик – грелку. Прям по Маяковскому: “Которые тут временные? Слазь, кончилось ваше время!”

Да, легендарная Hayabusa, зализанная, как мыльница, кажется уже прошлым веком. После нее монументальный Kawasaki восхищает не только размерами, но и стайлингом, функциональным до последней мелочи. Все эти спойлеры и дефлекторы тщательно выверены инженерами в аэродинамической трубе, ведь ZZR создан не для тихоходных променадов, а чтобы пулять под 300 км/ч. То же самое с эргономикой.

Посадка однозначная: пилот сразу чувствует себя частью большого механизма, и единственные его привилегии – это комфорт пятой точки и защита от встречного воздушного потока. Чем выше скорость, тем больше необходима позиция “лежа на баке” – ты сливаешься с мотоциклом, твоим естеством становятся пара аналоговых циферблатов и узкая полоска ветрового стекла. После 280 км/ч шкала спидометра стилистически уходит в бесконечность – этакий намек на безграничность возможностей.

Впрочем, я немного забежал вперед. Сначала мотоцикл требует разобраться с многочисленными бортовыми электронными системами. Ведь разработать энерговооруженный гипербайк – для производителей давно не проблема: куда важнее мощности и большого момента возможность управления ими. В этом плане Hayabusa – это голая сила, а ZZR1400 – бодибилдер, да еще изящно одетый.

В Kawasaki добились не только рекордных мощностных характеристик (210 л.с. при снаряженной массе 268 кг!), но и тотального контроля над всеми узлами. В базовой комплектации имеются тормозная система с АБС, трехрежимный traction-контроль и переключатель мощностных режимов двигателя. Не говоря уже о проскальзывающем сцеплении и единой электронной шине управления всеми системами.

На деле это означает, что ZZR1400 прощает пилоту целую кучу ошибок, будь то неправильное переключение передач, резкий сброс и выкрут газа или перетормаживание. Поверьте, на мотоцикле, который способен за 6-8 секунд разогнаться до 200 км/ч, эти уздечки уже кажутся благом, а не опциями “для чайников”.

В сравнении с прошлым ZZR новый прибавил во всем – в рабочем объеме двигателя, жесткости рамы, колесной базе и (немного) в массе. На ходу это чувствуется сразу. Но тяжеловатость на небольших скоростях и склонность к подламыванию в поворотах теперь исчезли. По развесовке ZZR1400 напоминает литровые спортбайки, хотя в части управляемости сравнения с ними, увы, невозможны.

Kawasaki ZZR1400, является прямым потомком ранее вышедшей модели ZZR1100, и удачно соединил универсальность техники вместе с получаемым удовольствием, от управления ею. Занимая одно из первых мест в спортивной линейки Kawasaki, эта модель стала лидером спортивных мотоциклов.

Данная модель мотоцикла представляет собой стремление разработчиков создать новый стандарт мотоцикла мечты для каждого мотолюбителя. Мотоцикл не только один из самых быстрых серийных мотоциклов во всем мире, но и также благодаря применению самой современной техники максимально удобен в управлении и снабжен различными опциями.

Мощный двигатель объемом в 1441 см³ и 200 л.с. является собственной разработкой компании Kawasaki. Внушительная мощность двигателя вкупе с возможностью его последующей настройки выгодно выделяет ZZR1400 на фоне других серийных мотоциклов. Поэтому не удивительно, что симпатии многих любителей мотоциклов на стороне этого мотоцикла.

Идеальная управляемость ZZR 1400 Performance объясняется типом рамы, а именно алюминиевым монококом. Использование данного типа рамы позволяет в полной мере оценить весь потенциал мощного двигателя в различных ситуациях. В целях достижения высокой устойчивости и маневренности мотоцикла профессионалами Kawasaki была создана уникальная конструкция корпуса.

Тормозная система в этом спортбайке на высоком уровне. В передней части компания установила 2 тормозных диска в форме лепестка, диаметр которых составляет 310 миллиметров. Кроме этого тормозная система спереди дополнена 4 тормозными колодками. Задние тормоза также в форме лепестка только тормозной диск в диаметре несколько меньше и равен 250 миллиметрам.

Появившись на рынке в 2012 году, новый флагман спортивной линейки Kawasaki ZZR 1400 совершил практически невозможное, наконец-то уверенно превзойдя по динамическим характеристикам Suzuki Hayabusa – бессменного многолетнего лидера в классе гиперспорт.

Впрочем, понятие класс к этому узкому сегменту рынка, состоящему за всю свою историю из буквально пяти моделей мотоциклов, применимо с большой натяжкой. Тем не менее, гипербайки – это все же своеобразный мотоциклетный Олимп, царями горы на котором в разные годы были Kawasaki ZZ-R1100 (на североамериканском рынке он назывался ZX-11 Ninja), затем Honda Blackbird, поднявшая планку максимальной скорости для серийных мотоциклов до 299 км/ч, и наконец, феноменальный Suzuki Hayabusa первого поколения 1999 года, перешагнувший заветную отметку «300», выдавая серийно 320 км/ч, и надолго ставший по-настоящему культовым мотоциклом.

Спустя год, японские мотопроизводители, а также компания BMW, заключили между собой негласное джентльменское соглашение, заключавшееся в принудительном ограничении максимальной скорости серийных мотоциклов на уровне 300 км/ч. Возможно поэтому, либо в силу более объективных причин, появившийся в этом же году Kawasaki ZX-12R, развивавший 299-300,9 км/ч, не смог сместить Хаябусу с трона Короля скорости.

В 2006 году компания Kawasaki представила ZZR1400 (ZX-14 Ninja) первого поколения, который все при том же ограничении в максимальной скорости, заметно превосходил Suzuki в мощности и крутящем моменте. Однако уже через год, полностью новая вторая версия Suzuki GSX1300R Hayabusa вновь пошатнула чашу весов в свою сторону, оставив зеленого флагмана в своей тени.

Современный Kawasaki ZZR1400 второго поколения, появившись в 2012 году, вполне ожидаемо вновь стал хоть немного, но практически по всем параметрам, превосходить своего извечного визави. Кроме того, лидерство в этом классе приносит свои плоды и в целом для имиджа марки. Ну и, помимо престижа, такие модели являются своего рода демонстрационным полигоном для самых последних технических решений и указывают пути развития для всей мотоциклетной отрасли на самое ближайшее будущее.

Мощность двигателя достигла 200 л.с., а при задействовании инерционного наддува – все 210 л.с. Кривая крутящего момента возросла во всем диапазоне оборотов и стала более ровной, достигая в пике 162,5 Нм. Совладать с этим внушительным арсеналом водителю помогает сразу несколько систем. Двухрежимный переключатель мощности, при необходимости ограничивает мощность двигателя до 70% от номинальной. Трэкшн-контроль предлагает три варианта работы – для различных погодных условий и состояния дорожного покрытия. В сочетании с проскальзывающим сцеплением, позволяющим безопасно и энергично переключаться «вниз» и эффективными тормозами с ABS, ZZR1400 позволяет как ехать на пределе своих возможностей, так и просто передвигаться в дорожном потоке в спокойном темпе.

Шасси также было подвергнуто основательной модернизации. Рама и рулевая колонка прибавили в жесткости, задний маятник стал также жестче и длиннее. Эти меры сделали мотоцикл стабильнее на высоких скоростях. Колеса стали легче и менее подвержены гироскопическому эффекту. В общем и целом Kawasaki ZZR1400 по управляемости приблизился к более легким «обычным» спортбайкам, практически избавившись от традиционно свойственной гипербайкам некоторой тяжеловесности характера.

Дизайн самого быстрого мотоцикла в мире одновременно подчинен требованиям аэродинамики и в тоже время несет отпечаток общих для всех Kawasaki последних лет хищных ноток. Эргономика водительского места организована так, что за рулем удобно себя почувствуют пилоты самой разной комплекции, потому что, без преувеличения настоящий король среди мотоциклов, должен подходить каждому, кто захочет его приобрести. А купить Kawasaki ZZR1400 можно в одном из наших салонов в Москве, Санкт-Петербурге и в ряде других городов России.

Игра престолов (8 сезон, 4 серия)
⇒ “Ну вот. Только трейлер. Вообще-то я знаю, что финальный сезон «Игры престолов» стартовал 14 апреля этого года. Но многие сайты под видом 8-го сезона выставляют только трейлеры. Непонятно, зачем это делается. Такое отношение к зрителю – только . ”
Добавлено – 22.10.2019 07.05.2019 Ливерпуль – Барселона – 4:0. Обзор ответного матча 1/2 финала Лиги чемпионов
⇒ “Честно, вообще не ожидал, что так будет и Ливерпуль все таки сможет пройти дальше. Казалось, что после 0-3 Ливерпуль просто ничего не сможет сделать. Да и первый тайм ответного матча был обоюдно-острым, у Барселоны было несколько хороших моментов. ”
Добавлено – 22.10.2019 Буба – Музей – 30 серия – Мультфильм для детей
⇒ “Довольно прикольный и не обычный мультик, смотрим его вместе с дочкой, некоторые серии прям смеемся до слез!”
Добавлено – 22.10.2019 ЛИГА ПЛОХИХ ШУТОК #17 | Big Russian Boss х Дядя Витя
⇒ “Класс”
Добавлено – 22.10.2019 Димаш Кудайбергенов выиграл первый конкурсный день телешоу I Am a Singer в Китае
⇒ “Не удивительно, что именно Димаш имел в Китае такой головокружительный успех. Таких талантливых молодых музыкантов природа рождает только один раз в столетие. Молодой человек имеет уникальный голос диапазоном на четыре октавы, природную выразитель. ”
Добавлено – 22.10.2019

Имеете свой собственный автомобиль и постоянно следите за автомобильными компаниями? Любите копаться в движках и приводах, разбирать и чинить машины? Или же делаете это по нужде, потому что Ваше «корыто» неспособно исправно работать? Тогда этот раздел специально для Вас, тут контент полностью посвящен автомобильным любителям. Обзору новых автомобилей, а также новостям автомобильного мира.

Основной автомобильный контент состоит из различных обзоров на современные машины. Определенные люди покупают те или иные автомобили, или же берут их в прокат, а потом демонстрируют своим зрителям способности той или иной машины. Такие обзоры подойдут тем, кто очень сильно любит железки и собирается себе приобрести достойную машину, а потому находится в процессе выбора. Однако большинство таких обзоров представляют довольно субъективный взгляд, и такую точку зрения зачастую не стоит перенимать как истину в последней инстанции.

Следующую строчку видеороликов в этой тематике занимают различные автомобильные новости. Тут вы запросто сможете разузнать о новинках этого года. Посмотреть красивые и увлекательные тест драйвы, устроенные создателями, и внимательно вчитываться в технические характеристики. Такой контент довольно приятен и очень информативен. Порой он помогает в выборе автомобиля куда лучше, чем обзоры от довольно сомнительных лиц. Пусть чаще всего это и рекламные ролики, которые расхваливают свой товар, но у вас же есть голова на плечах? Технические характеристики все равно от Вас не спрячешь.

Однако самым зрелищным и интересным тест драйвом может быть только гонка. И этого добра в достатке на этой категории, ведь транспорт и гонки – это буквально неразлучные вещи. Даже, казалось бы, неприспособленные к гоночным условиям машины умудряются поучаствовать в уличных гонках. А порой видеоролики с записью таких гонок попадают в интернет и соответственно на нашу страничку. Драйв, скорость, лихие и рисковые водители удивят вас своей изобретательностью, виртуозностью и мастерством. Впрочем, тут можно встретить видеоролики с официальными гонками.

Также не стоит забывать и о лайфхаках для водителей, и различных секретах, которые помогут либо отремонтировать часть автомобиля, либо же предотвратить поломку. Просматривая подобный контент, Вы можете подчеркнуть для себя множество нового и полезного. Существуют даже различные шоу для любителей автомобилей, такие как Тачка на Прокачку. Где настоящие мастера, превращают ужасную машину в превосходное средство для передвижения. И вообще есть множество интересного контента для автомобилистов.

Можно отметить и автомобильный юмор, интересные ситуации на дорогах, ДТП и прочие интересности которые попали в объектив любительской камеры, и сейчас красуются в виде видеороликов на нашем сайте. Такого рода ролики отлично подойдут для разрядки и поднятия настроения.

В этом разделе каждый автолюбитель найдет для себя то, что ему понравится. В этом разделе собраны, действительно, качественные ролики, не только в плане картинки, но и в плане информационной составляющей. Желаем Вам приятного просмотра.

После установки на стандартный байк не требуется перетяжка или переназначение, однако мы всегда рекомендуем дино-тест. Если мотоцикл имеет другие модификации впускной или выпускной системы, может потребоваться некоторая настройка.

Становится немного глупо, что в наши дни принимают за легкий спортбайк. Вначале это имело смысл: у вас был Kawasaki Ninja 250 . И, ну вот и все. На это ушло всего двадцать с лишним лет, но другие производители в конце концов заметили, что создание небольших велосипедов для привлечения новых или вернувшихся гонщиков, вероятно, было хорошим делом для отрасли, и, следовательно, начали создавать собственные маленькие велосипеды. Honda появилась с CBR250R … как раз в тот момент, когда конкуренция снова подняла ставки. Kawasaki подняла планку с Ninja 300 , затем Honda сделала слабую попытку последовать их примеру с 286cc CBR300R .Затем в игру вступил Yamaha , выбросив правила смещения в окно со своим 321cc R3 — но чтобы не отставать, дерзкие австрийцы (через Индию) на KTM превзошли их всех с 373cc RC390.

Сегодня Kawasaki в очередной раз выбрасывает условные обозначения, откладывая Ninja 300 (по крайней мере, в США) на полку и давая нам совершенно новый Ninja 400 . Так что правильно, что мы на Motorcycle.com выставили его против некоторых достойных соперников.Если эта идея кажется вам смутно знакомой, то это потому, что мы последний раз собирали урожай маленьких велосипедов (не путать с -литровыми велосипедами — очень разными) в 2015 году в нашем Sportbike Shootout для начинающих. Там у нас были CBR300, Ninja 300, RC390 и R3, а Kawasaki чуть не обогнала Yamaha за первое место.

На этот раз есть CBR и RC390, чтобы противостоять Ninja 400; однако, учитывая поражение CBR300R в 2015 году, мы предлагаем его старшего брата — CBR500R — чтобы он смог противостоять Kawi 400.Что касается KTM, RC390 получил некоторые обновления с тех пор, как мы последний раз тестировали его три года назад. Более крупные тормоза, пересмотренная подвеска и некоторые изменения шасси сделали его более острым скальпелем по сравнению с 2015 годом. KTM говорит, что ничего не изменилось с двигателем, но нам трудно в это поверить. Наш тестер 2018 года делает на три лошади больше, чем наша модель 2015 года, достигнув этой точки на 1000 оборотов выше (конечно, это были разные динамометрические стенды, но разница в мощности и частоте вращения двигателя кажется значительной). Этого было достаточно, чтобы включить его в этот тест.Если принять во внимание гонки, то сравнение KTM и Kawasaki станет еще сильнее, поскольку эти два бренда борются в категории World Supersport 300 , а также в серии MotoAmerica Junior Cup .

Прежде чем мы продолжим, мы можем услышать, как фанаты гонок протестуют против Yamaha R3 здесь нет.Они скажут, что он также является претендентом на участие в гонках на велосипедах как дома, так и за рубежом. На это мы отвечаем — да, но изменения правил являются причиной того, что R3 находится где-то ближе к передней части. Для других байков были добавлены ограничения по оборотам и штрафы за вес, чтобы помочь R3 конкурировать. Здесь, в реальном мире, R3, хотя и отличный мотоцикл сам по себе, просто превосходит по мощности. Кроме того, он не изменился с тех пор, как мы тестировали его в 2015 году, поэтому не было причин возвращать его.

Не говоря уже об этом, давайте опишем нашу процедуру тестирования.На самом деле это довольно просто: мы проехали на всех трех мотоциклах по улице, чтобы почувствовать их манеры на дороге, а также отвезли их на гоночную трассу Weathertech Raceway Laguna Seca (да, название до сих пор звучит для нас странно), чтобы по-настоящему выжать шеи. Вместе с Yours Truly к поездке присоединились наш уважаемый Джон Бернс и наш полузабывший на пенсии мотожурналист, ставший ныряльщиком-ученым-аквалангистом Том Родерик.

Противостояние CBR500R, Ninja 400 и RC390 очень интересно. Все три вырабатывают от 42 до 44 лошадиных сил (на колесо), а также близко соответствуют друг другу по крутящему моменту — Honda достигла максимума в 28 лошадиных сил.9 фунт-футов, в то время как Kawasaki и KTM составляют 24,6 фунт-фут и 24,4 фунт-фут соответственно. Оттуда спецификация дает нам подсказку о том, как это трио будет реагировать друг на друга.

Honda развивает свою мощность раньше, чем Kawasaki и KTM с меньшим двигателем, и она впечатляет своей отличной заправкой — ни капли не найти. Между тем, Ninja и RC идут рука об руку, а Kawi получает заметное преимущество на каждом краю диапазона оборотов.

Взгляд на компоненты подвески показывает, что KTM — единственный здесь с перевернутой вилкой — намек на отношение австрийца к гонкам.Его стойки имеют диаметр 43 мм, как у спортбайков с удвоенным объемом двигателя. Между тем Honda и Kawasaki обходятся традиционной 41-миллиметровой вилкой; CBR регулируется для предварительной нагрузки пружины. Мечты гонщика KTM воплощаются в жизнь 320-миллиметровым тормозным диском в паре с единственным четырехпоршневым суппортом с радиальным креплением. Но где «гусеницы» RC390 действительно проявляются, так это в цифрах геометрии рулевого управления. Его грабли 23,5º здесь самые крутые с большим отрывом; в сочетании с 88-миллиметровым шлейфом и 52.8-дюймовая колесная база — самая короткая здесь — означает, что RC ценит маневренность выше устойчивости.

На другом конце спектра находится CBR500R от Honda. Его грабли — сравнительно ленивые 25,5 °. Имея 102-миллиметровый след в сочетании с длинной 55,5-дюймовой колесной базой, 500R — настоящая черепаха для зайца KTM, когда дело касается манер управления. Медленно, стабильно и стабильно — вот название игры Honda.

Характеристики крутящего момента точно имитируют диаграмму мощности — более крупный двигатель Honda выдает больший крутящий момент, ранее, в то время как Kawasaki демонстрирует большой скачок по сравнению с KTM.Однако, сидя в седле, KTM чувствовал, что ему лучше бить из углов.

Таким образом, Кавасаки находится прямо посередине. Его передний угол составляет 24,7 °, а ход — 91,4 мм. Его колесная база по-прежнему относительно коротка — 53,9 дюйма, но она достигает точки Златовласки между Hyper KTM и методичной Honda.

Глядя дальше на характеристики, мы ясно видим, что быстро станет крахом Honda: вес. При весе 431 фунт с полным баком бензина CBR500R намного хуже, чем 368-фунтовый Kawasaki и 356-фунтовый KTM, а это означает, что соотношение мощности к весу явно не в пользу Honda.Однако эффективность треков — не единственная категория, по которой оцениваются эти трое. Мы ищем лучший универсальный мотоцикл. Для этого мы тоже должны ездить на них по улице. Итак, начнем!

Из-за конфликтов в расписании мы сначала выпилили этих троих на ипподроме; и не просто гоночная трасса, а гоночная трасса Weathertech Laguna Seca (с этого момента мы будем называть ее просто Laguna Seca). Такое особенное и легендарное место, как Laguna, может показаться потраченным на троицу, которая не может в сумме вырабатывать 130 л.с., но это далеко не так. Сочетание высокоскоростных подметально-уборочных машин, низкоскоростных поворотов и изменения высоты идеально подошло для определения того, из чего сделаны эти велосипеды.

Мы присоединились к нашим друзьям по Trackdaz для их единственной поездки в Сухую лагуну каждый год. По совпадению, Trackdaz также спонсируется Yamaha, и у команды было множество синих мотоциклов для своих сотрудников. Это включало пару R3, что дало нам возможность проверить, правильно ли мы приняли решение не использовать его.

Заключение? Да.Независимо от того, кто ехал, любой из мотоциклов в нашем трио оставил бы R3 в пыли (хотя Honda действительно пришлось немного усерднее работать, чтобы это сделать), бедняга Ямми просто не мог удержаться на прямой.

Наше решение подтвердилось, оно касалось трех имеющихся мотоциклов. Наши наклонности после ознакомления со спецификациями принесли свои плоды, когда три пары резины Bridgestone Battlax R11, которые мы накинули на эти байки, в гневе ударились о тротуар: «Honda — величественный спортивный турист, сделанный из более богатой, но, к сожалению, более медленной ткани», — говорит наш старший государственный деятель Джон Бернс. «Несмотря на преимущество в перемещении, KTM и Kawi текут прямо на трассе».

Мы знали, что значительная потеря веса Honda по сравнению с Kawasaki и KTM нанесет ущерб на трассе, но мы не ожидали, что она будет настолько серьезной. Заправка топливом в Хонде измеряется так же идеально, как и следовало ожидать от Хонды, но, несмотря на весь дополнительный вес, который он должен нести, зеленый и оранжевый мотоциклы проехали мимо Хонды без особых усилий.Поскольку все три мотоцикла имеют относительно недорогие компоненты подвески, лишний вес повредил Honda и с точки зрения управляемости. У 500-й пружины была мягкая пружина, и даже при удалении щупов на штифтах провал Turn Six заставлял подвеску сжиматься настолько, чтобы постоянно касаться твердых частей.

Это оставило Kawasaki и KTM сражаться за превосходство на треке. С такой мантрой, как «Ready to Race», вы ожидаете, что KTM преуспеет в этой среде, и все три тестера почувствовали это.«KTM ощущается как гоночный байк, потому что это гоночный байк», — сказал Том. Бернс высказал аналогичные мысли, отметив: «У KTM отличная эргономика для трека… клипсы не только низкие, но и довольно широкие, что позволяет агрессивному гонщику бросать его в повороты даже сильнее, чем мое маленькое куриное я». и даже я время от времени бросал это довольно сильно. Верно то, что они говорят — быстро ездить на медленном велосипеде — это весело ».

«Эти плоские широкие перекладины на KTM позволяют мгновенно перебрасывать его с одной стороны на другую», — говорит Том.«Если вы хотите участвовать в гонках или хотите приобрести специальный трековый байк, RC390 — лучший выбор для трековых гонок».

Все мы говорили о том, как KTM Single помогает ему преодолевать повороты лучше, чем Kawasaki. Однако, если вы посмотрите на динамическую диаграмму, Kawasaki на самом деле выдает немного больше мощности и крутящего момента, чем RC390, со значительным преимуществом по сравнению с оранжевым байком между 4000 и 6000 об / мин. Ощущение лучшего выхода на поворотах мы можем только списать на передачу KTM.

Таким образом, Ninja и RC очень похожи по моторному отсеку, Kawasaki действительно может обогнать KTM только тогда, когда обороты начинают набирать обороты. Предел оборотов KTM в 10 000 об / мин достигается быстро, что заставляет водителя чаще переключаться. Между тем, у Kawasaki отличный разгон, прежде чем он достиг предела 12 000 об / мин. Итак, пока гонщик KTM занят переключением передач, Kawasaki может петь свою песню мощностью 43,7 л.с., когда он едет прямо мимо. JB подытоживает это красиво: «Похоже, крутящий момент Single KTM вытаскивает его из крутых поворотов Laguna быстрее, чем Ninja, с Kawasaki, способным проехать назад к концу передней прямой или к вершине Corkscrew.

Преимущество KTM проявляется в поворотах. Благодаря наиболее агрессивным геометрическим параметрам в сочетании с самой короткой колесной базой, KTM готов к прохождению поворотов, а RC390 любит менять направление движения. Добавьте к этому перевернутую вилку WP и податливость подвески, которая отлично подходит для работы на треке, и вы получите рецепт на невероятную скорость в поворотах.Бернс сказал, что KTM обеспечил очень хорошее ощущение пятен контакта на каждой гоночной шине Bridgestone Battlax R11 DOT.

Вторым преимуществом KTM является его отличная тормозная способность. После модернизации до 320-мм переднего диска в 2017 году (с 300 мм) суппорт ByBre с радиальным креплением (он же By Brembo… но сделанный в Индии) имеет большую площадь поверхности, на которую можно прикусить, и его влияние на скорость чистки велико. Единственный из трех, имеющий стальную оплетку, KTM с регулируемыми рычагами обеспечивает отличную обратную связь для такого недорогого мотоцикла.

Впрочем, это ничем не отличается от Kawasaki. Как говорит Джон: «[] Ninja 400 — тоже фантастический маленький байк. На трассе он немного менее жесткий, чем KTM, и поэтому его пятна контакта немного труднее ощутить — но только чуть-чуть ». Том продолжил аналогичные комментарии, заявив, что Ninja 400 «почти так же увлекателен, как KTM при навигации по Laguna Seca, но агрессивный характер KTM ставит его на волосок выше Kawi в отличных гоночных характеристиках.

На треке Kawasaki в стандартной комплектации отлично управляется и хорошо останавливается… но KTM делает эти вещи немного лучше. Рукоятки Ninja расположены под большим углом, чем KTM, что дает ему меньше рычагов, чтобы перебрасывать байк, но высокие подножки обеспечивают достаточный дорожный просвет. Одиночный 310-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт не могли сравниться с тормозом RC390, но он отлично работает.

В чем Kawasaki действительно сияет, так это в моторном отсеке. Он обеспечивает приличное количество толчков вниз, но затем очень впечатляющий пар мощности наверху.Невероятно, сколько мощности заключено в 399-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель.

Однако изюминкой Kawasaki является его двигатель. Его гибкость — способность буксировать на низких оборотах, а также достаточная мощность в середине и вверху — делает его любимым и легким в использовании байком для быстрой езды. Именно по этой причине я выбрал его в качестве своего трекового мотоцикла, хотя Джон убедительно доказывает, что выбрал KTM в качестве своего трекового оружия. Тем временем Том колеблется между ними. Но этот тест проводится не только на треке…

Несмотря на фирменную табличку CBR, 500R явно задумывался как стритбайк, а не как гусеничное оружие.На открытой дороге Honda во всех смыслах превосходная уличная машина, о которой мы думали. Его эргономика явно самая удобная, «с местом для сидения с большим пространством для ног для взрослых в полный рост», — говорит Том. Его дополнительный вес дает ощущение «настоящего» мотоцикла по сравнению с игрушечными весами Kawi и Katoom, а плавная подача мощности, которую мы ощущаем на трассе, становится еще приятнее при движении по бульвару. Лучше всего то, что мы обычно видели 60+ миль на галлон из бака Honda объемом 4,4 галлона — по крайней мере, на 10 миль на галлон больше, чем у Ninja и 390, которые постоянно давали 50 миль на галлон.

Когда дорога становится извилистой, Honda быстро выходит из строя почти так же, как на треке. Сохраняйте спокойный темп и плавно ездите на мотоцикле, и Honda на самом деле очень полезна. Если вы решите атаковать каньоны, как на Ninja или RC, то вы очень быстро достигнете пределов Хонды.

«Если ты меньше интересуешься спортом и больше хочешь ездить на работу, тогда ладно.CBR создан для вас », — говорит Джон. Загвоздка здесь — цена Honda. При цене от 6500 долларов (добавьте 300 долларов за ABS, как у нашего тестера) CBR500R на 1800 долларов дороже, чем базовый Ninja 400 без ABS (хотя мы настоятельно рекомендуем вам потратить дополнительные деньги на ABS). Если вы не настроены на CBR, Kawasaki почти такой же удобный и способный, с меньшими затратами.

На трассе или на улице — KTM — это бизнес. Его жесткое сиденье хорошо на трассе, но не так хорошо на автостраде.То же самое и с небольшим топливным баком. RC390 определенно не туристический. Но если вы играете на холмах, KTM заставит вас почувствовать себя живым.

Между тем, KTM не извиняется за свою гоночную стойку и эргономику. Его агрессивный характер в сочетании с вибрацией от одноцилиндрового двигателя и крошечным топливным баком объемом 2,64 галлона делают его далеким от туристического мотоцикла. Конечно, одиночные игры по своей природе склонны к вибрациям, и KTM проделали огромную работу, изолировав их от гонщика. Однако Honda и Kawasaki просто более плавные.

Для чего угодно, кроме горных дорог, RC390 просто не наш выбор в качестве дорожного велосипеда. Это абсолютный бунт в извилистых участках, демонстрирующий те же черты, которые мы любили в нем на трассе, — но если вам нравится удобный 373-кубовый KTM, Том говорит это лучше всего: «Я бы выбрал 390 Duke, который будет работать как ну если не лучше в улично-правовой среде.

Если вы до сих пор ощущаете тему, то, вероятно, знаете, к чему она идет. Находя золотую середину между гастрольными способностями Honda и гоночным подходом KTM, Kawasaki Ninja 400 действительно является Златовлаской в этой тройке. «На улице Ninja намного превосходит мотоцикл с гуманной эргономикой, отличной подвеской для такого недорогого мотоцикла, сверхлегким сцеплением и т. Д.», — говорит Джон. «Теперь, когда это 400, это действительно жизнеспособный вариант даже для опытных гонщиков». Неудивительно, что характеристики управляемости, которые нам нравятся в Kawi, переносятся на улицу, но его универсальность как (относительно) удобного уличного велосипеда, так и высокопроизводительной гоночной игрушки понравилась нам.

Мы любим все три мотоцикла исключительно из-за их механических качеств по очень конкретным причинам. Мы без колебаний совершим поездку на Honda. KTM позволяет нам произвести лучшее впечатление гонщика, а Kawasaki возрождает веселье и радость ломать шею мотоциклу с малым рабочим объемом, зная, что машина справится с этим и потребует большего.

В конечном счете, нам нужно выбрать один велосипед, чтобы сделать все это.Иногда во время этих сравнительных тестов это решение оказывается непростым. Даже после заполнения оценочной карты и обдумывания данных мы постоянно меняем свое мнение. На этот раз решение было легким. И Honda, и KTM ориентированы на определенные области — и хороши в этих соответствующих категориях — но Kawasaki Ninja 400 каким-то образом нашла способ выступить почти так же хорошо, как CBR и RC390 в их соответствующих сильных сторонах. При цене в 5499 долларов за нашу цветовую схему KRT, оснащенную ABS, Ninja равен стоимости KTM и на 1400 долларов дешевле, чем Honda.

2018 Легкие спортивные мотоциклы Shootout ScoreCard
	Honda CBR500R	Kawasaki Ninja 400	KTM RC390
9018 9018 9018	82.6%	96,7%	100%
фунт / л. С.	83,2%	100%	98,8%
фунт-фут	98,0%	100
Общие объективные оценки	84,3%	98,5%	99,8%
Двигатель	80,8%	92,9%	Сцепление	85.0%	90,0%	82,5%
Управляемость	81,7%	90,0%	95,0%
Тормоза	80,0%	84,2%	78,3%	85,0%	86,7%
Технологии	65,0%	75,0%	71,7%
Инструменты	83,3%	85.0%	75,8%
Эргономика / Комфорт	89,2%	84,2%	73,3%
Качество, соответствие и отделка	90,8%	90,08	78,3%	86,7%	88,3%
Коэффициент измельчения	70,0%	90,0%	90,8%
Субъективные оценки Джона 83	8%	89,0%	86,7%
Субъективная оценка Тома	80,4%	87,5%	84,4%
Субъективная оценка Троя	76189
Общая оценка	81,1%	89,4%	88,0%

	Honda CBR500R	KONDA CBR500R	KK
MSRP	6599-6899 долларов	4999- 5499 долларов	5499 долларов
Тип	471 куб.
Диаметр цилиндра и ход поршня	67.0 мм x 66,8 мм	70,0 мм x 51,8 мм	89,0 мм x 60,0 мм
Топливная система	PGM-FI; Дроссельные заслонки 34 мм	DFI; Дроссельная заслонка 32 мм	Электронный впрыск топлива; 46 мм корпус дроссельной заслонки
Степень сжатия	10,7: 1	11,5: 1	12,5: 1
Клапанный механизм	DOHC; четыре клапана на цилиндр	DOHC; четыре клапана на цилиндр	DOHC; четыре клапана на цилиндр
Трансмиссия	6-ступенчатая	6-ступенчатая	6-ступенчатая
Главная передача	Цепь	Цепь	Цепь
Телескопическая вилка	; регулируемый предварительный натяг; 4.Ход 3 дюйма	Телескопическая вилка 41 мм; нерегулируемый; Ход 4,7 дюйма	WP 43-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка; Ход 4,92 дюйма
Задняя подвеска	Одинарный амортизатор Pro-Link; регулируется для предварительного натяга пружины; Ход 4,7 дюйма	Одиночный амортизатор; регулируется для предварительного натяга пружины; Ход 5,1 дюйма	WP моноамортизатор; регулируется для предварительного натяга пружины; Ход 5,9 дюйма
Передний тормоз	Один диск 320 мм; 2-х поршневой суппорт; ABS	Одиночный диск 310 мм; 2-х поршневой суппорт; ABS	Один диск 320 мм; 4-поршневой суппорт с радиальной опорой; ABS
Задний тормоз	Один диск 240 мм; 1-поршневой суппорт; ABS	Один диск 220 мм; 2-поршневой суппорт	Один диск 230 мм; 1-поршневой суппорт
Передняя шина	120 / 70-17	110 / 70-17	110 / 70-17
Задняя шина	160 / 60-17	150 / 70- 17	150 / 60-17
Рейк / след	25.5º / 4,01 дюйма (102 мм)	24,7º / 3,6 дюйма (91,4 мм)	23,5º / 3,5 дюйма (88,0 мм)
Колесная база	55,5 дюйма	53,9 дюйма	52,8 дюймы
Высота седла	30,7 дюйма	30,9 дюйма	32,3 дюйма
Снаряженная масса	431 фунт.	368 фунтов.	356 фунтов.
Запас топлива	4,4 галлона.	3,7 галлона.	2,64 гал.
Доступные цвета	Жемчужно-белый	Жемчужно-желтый / Pearl Storm Grey / Ebony, Metallic Spark Black, Candy Plasma Blue	NA

Велосипеды малого и среднего веса в настоящее время в моде, и для всех опций в ассортименте сумок Fun Size определяющей характеристикой является просто удовольствие.Эти три — Suzuki SV650, Kawasaki Ninja 650 ABS и Yamaha FZ-07 — олицетворяют идеальный велосипед для удовольствия, но какой из них вы выберете из сумки, будет зависеть от ваших вкусов (ореховый? Гладкий? Хрустящий? Жевательный?) И типа езды, которую вы ищете. (Фото: Кевин Винг)

Вы много узнаете о себе, как о мотоциклисте, работая в журнале, например, Rider . Это как-то связано со складом, полным велосипедов, и все они доступны для вашего удовольствия от катания в любой день недели.И когда я был избалован выбором, я узнал, что велосипеды, к которым я возвращаюсь, когда просто хочу выйти и покататься, часто похожи на эти три в этом сравнении.

Они не самые большие, крутые, быстрые и не самые громкие. У них нет большой грузоподъемности, защиты от ветра или туристической эргономики для длительных поездок. Они, как шоколадные батончики, которые вы раздаете на Хэллоуин, «Веселого размера» — достаточно, чтобы утолить вашу тягу к сладкой поездке, но не настолько, чтобы те, у кого меньше аппетита, были отключены размером порции.Они энергичные, с управляемыми диапазонами мощности и приличным управлением, и они доступны с точки зрения покупной цены, обслуживания, топлива и страховки. Но выбрать фаворита — нелегкое дело, и я решил, что именно мой привлекает меня, когда распахиваю дверь склада: самый веселый.

У этого трио есть несколько общих черт: впрыск топлива, но без дроссельной заслонки или необычных режимов езды; простая, по большей части нерегулируемая подвеска; каркасы из экономичной стали; и готовность работать на штатном газе.В основе каждого лежит двухцилиндровый двигатель (645-кубовый 90-градусный V-образный двигатель в Suzuki, параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 689 куб. См в Yamaha и 649-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель в Kawi). Однако, несмотря на то, что у них есть общие черты, эти три машины Fun Size предлагают удивительно разные впечатления от катания, и ваш любимый, вероятно, будет зависеть от того, какой шоколадный батончик (т. Е. Опыт езды) вы хотите.

Последний раз Ninja 650 подвергся значительному изменению в 2012 году, и по сравнению с двумя другими он показывает свой возраст.Параллельный двухцилиндровый двигатель Kawasaki объемом 649 куб. См показывает свои лучшие характеристики при оборотах выше 5500 об / мин.

Если вы выглядите как часть спортивного гонщика, с полным обтекателем, великолепной зеленой краской с металлическими крапинками и боковым амортизатором соответствующего цвета, это то, что вам нужно, но цена страховки и пятизначная цена на наклейке Для чистого суперспорта, который заставит вас подавиться латте, стоит взглянуть на Ninja 650 ABS. Почтенный Ninja 650 существует с 1996 года и получил последнее крупное обновление в 2012 году, когда двигатель и выхлоп были настроены для большей мощности и эффективности, а сиденье и подвеска были обновлены для большего комфорта.Однако, когда он едет спина к спине с двумя другими полностью современными Милли, он начинает показывать свой возраст.

Ninja меньше, чем на полдюйма длиннее компактного FZ-07, с той же высотой сиденья 31,7 дюйма и самыми высокими подножками из всех, что придает ему спортивный и подвижный характер, но он по-прежнему ощущается как самый большой экземпляр от далеко. Несомненно, во многом это связано с его внушительной снаряженной массой в 467 фунтов, что на 38 фунтов больше, чем у Suzuki, и на 69 фунтов больше, чем у Yamaha.Этому не способствует тот факт, что он обеспечивает наименьшую мощность и крутящий момент с падением между 4000 и 5500 об / мин — именно там большинство случайных гонщиков проводят большую часть своего времени — и для поддержания его в зоне удовольствия выше 5500 об / мин требуется немного усилий. Спортивно выглядящие диски лепесткового типа замедляют всю эту динамику, и наш тестовый мотоцикл также был оснащен ABS. Ощущение тормоза лишь немного лучше, чем ощущение дерева у SV650, но проявлялись признаки выцветания во время длительных агрессивных поездок на извилистых спусках.

В качестве пассажира пригородных поездов Ninja сияет: обтекатель и ветровое стекло обеспечивают защиту от непогоды, а расположенные вперед зеркала обеспечивают обзор не только с локтей. Сиденье имеет достаточную набивку, что позволяет мне чувствовать себя комфортно даже после целого дня в седле. Как и большинство параллельных близнецов, он может немного гудеть на более высоких оборотах, но этого никогда не было достаточно, чтобы меня по-настоящему раздражать.Дисплей приборов прост и удобен для чтения, хотя на нем отсутствует индикатор передачи, который есть на двух других велосипедах.

Если вы зайдете в местную тусовку или на обеденный перерыв, вам непременно понравится, особенно если вы выбрали схему окраски Candy Lime Green / Metallic Spark Black. Но я предпочитаю что-нибудь более незаметное — так сказать волка в овечьей шкуре. Итак, яркий ниндзя занимает третье место в этом сравнении Fun Size.

SV650, новинка 2017 года, представляет собой возвращение к тому, что сделало оригинальный SV таким замечательным.90-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель SV650 обеспечивает плавность хода и максимальную мощность из всех имеющихся.

Я рассмотрел SV650 еще в сентябрьском выпуске, и после еще нескольких месяцев качественного использования этого дружелюбного маленького велосипеда мои первые впечатления только усилились. Доступность SV дополняется его готовностью повеселиться. Он будет пробираться сквозь движение так же степенно и ненавязчиво, как ваша любимая тетя на своем Бьюике, а когда дорога открывается и повороты сжимаются в шпильки, он теряет манеру щенячьего пса, чтобы стать добровольным соучастником шалости — если это вам нравится, курс.

Мы были удивлены, увидев, что Suzuki развивает максимальную мощность (71,7) и развивает крутящий момент, по крайней мере, на 900 об / мин по сравнению с двумя другими, достигая максимума в 45,6 фунт-фут при колоссальных 8000 об / мин. Подача этой мощности линейна и предсказуема, а с помощью системы Low RPM Assist, облегчающей запуск, остановку движения и маневрирование на малой скорости, узкие перекладины и легкий доступ к земле с его тонкого сиденья SV получает высшие оценки за ездовые качества.Он также имеет лучшую комбинацию приборов из трио. Дисплей расположен впереди, над фарой, что позволяет легко взглянуть вниз, чтобы получить такую информацию, как скорость, уровень топлива, диапазон, выбор передачи, обороты и время суток (полезно, когда вы опаздываете на работу, потому что вы выбрали «Забавный способ»).

Как я отмечал в своем первоначальном обзоре, SV обеспечивает плавную и стабильную езду.В этом тесте обозреватели похвалили его стабильность, в немалой степени благодаря длинной (56,9 дюйма) колесной базе. Тормоза, однако, получили низкие оценки, а передние тормоза особенно выглядят очень деревянными и внушают мало уверенности, когда скорость увеличивается на поворотах. С другой стороны, ABS доступна за дополнительные 500 долларов.

Единственная другая серьезная жалоба от группы была связана с сиденьем SV650. Suzuki проделала отличную работу по снижению высоты сиденья и обрезке ширины, чтобы понравиться водителям меньшего размера, но при этом, похоже, она была урезана до минимума.Если бы велосипед принадлежал мне, я бы подумал о запасном сиденье с более толстым пенопластом, которое дает мне больше амортизации и больше места для ног, но гонщики, испытывающие трудности с внутренним швом, скорее всего, сочтут запасной вариант разумным компромиссом.

Если довести спортбайк среднего веса до его сырой сущности, то полученный результат будет очень похож на FZ-07. У FZ есть преимущество, которого нет у двух других, и именно оно делает этот байк таким чертовски увлекательным.

Слово, которое пришло мне в голову, когда я впервые поднялся на борт FZ и повернул дроссель, было «немедленно». Динамическая диаграмма рассказывает историю: на кривой мощности нет наклона. Все происходит немедленно, и FZ обгоняет оба мотоцикла примерно до 7500 об / мин, где Suzuki, наконец, превосходит его.Максимальный крутящий момент в 47,6 фунт-фут, самый высокий из всех, он достигает всего при 6400 об / мин. У вас в руках маневренный байк весом менее 400 фунтов с удобной нейтральной позой для езды и поворотным на 270 градусов шатунным двигателем Crossplane Concept. Он обеспечивает плавную, достаточную мощность во всем диапазоне «реального мира», в котором мы проводим большую часть нашего времени, и его гневный вой выдает его намерения добраться отсюда до места СЕЙЧАС. Это Барт Симпсон из группы: катание на этом байке вполне может доставить вам неприятности.

Прелесть же в том, что при небольшом ограничении дроссельной заслонки FZ-07 дает разумную езду. Он показал самые высокие показатели экономии топлива из трех, а его широкая задняя шина (180, в отличие от 160 как на Kawi, так и на Suzuki), обутые в Michelin Pilot Road 3, компенсирует любую потенциальную пугливость твердой, посаженной Чувствовать. Стиль спортивный, но не слишком властный.ABS недоступен, но суппорты с 4 поршнями и суппортами с оппозитными поршнями, сжимающие 282-миллиметровые двухплавающие волновые роторы впереди, удерживают FZ под контролем. И, в отличие от своего старшего брата, FZ-09, шасси и двигатель хорошо сочетаются друг с другом; Никогда не возникает ощущения, что двигатель пытается вырваться из остальной части машины. Это именно то, что должно быть: быстрое, маневренное и, что самое главное, увлекательное вождение.

Когда я открываю дверь склада и рассматриваю варианты, мой взгляд все время возвращается к маленькому FZ-07, и я бессилен, как мотылек, когда он замечает горячий, яркий фонарь Коулмана. Вот почему это мой лучший выбор для аттракционов Fun Size.

Двигатель Тип: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный Рабочий объем: 649 куб. 4 клапана на цилиндр. Клапан Insp. Интервал: 15 000 миль Подача топлива: DFI с корпусами дроссельной заслонки 38 мм x 2 Система смазки: Мокрый картер, 2,4 кварты. шапка. Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Шасси Рама: Двухтрубный периметр из высокопрочной стали, маятник из трубчатой стали Колесная база: 55,5 дюйма Грабли / след: 25 градусов / 4,3 дюйма Высота сиденья: 31,7 дюйма Подвеска, передняя: Вилка 41 мм, нерегулируемая, 4,9 дюйма. ход Задний: Амортизатор складывания с одинарным смещением, 7-позиционный регулируемый. предварительная нагрузка, 5,1 дюйма ход Тормоза, передние: Двойные 300-миллиметровые лепестковые диски с 2-поршневыми плавающими суппортами и АБС Задние: Один лепестковый диск диаметром 220 мм с 1-поршневым плавающим суппортом и АБС Колеса, передние: Литой, 3.50 x 17 дюймов Задняя часть: Литая, 5,0 x 17 дюймов Шины, передние: 120/70-ZR17 Задняя часть: 160/60-ZR17 Масса во влажном состоянии: 467 фунтов. Грузоподъемность: 439 фунтов. Полная масса: 906 фунтов.

Двигатель Тип: С жидкостным охлаждением, поперечный V-образный двухцилиндровый двигатель под углом 90 градусов Рабочий объем: 645 куб. : DOHC, 4 клапана на цилиндр. Клапан Insp. Интервал: 14 500 миль Подача топлива: DFI с STDV и корпусами дроссельной заслонки 39 мм x 2 Система смазки: Мокрый картер, 2.9-кварт. шапка. Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Шасси Рама: Решетка из высокопрочной стали, маятник со стальной балкой Колесная база: 56,9 дюйма Грабли / след: 25 градусов / 4.2 дюйма Высота сиденья: 30,9 дюйма Подвеска, передняя: Вилка 41 мм, без регулировки, 4,9 дюйма ход Задний: Амортизатор одинарный, 7-позиционный, регулируемый. предварительная нагрузка, 5,1 дюйма ход Тормоза, передние: Двойные 290-миллиметровые плавающие диски с 2-поршневыми плавающими суппортами Задние: Один 240-мм диск с 1-поршневым плавающим суппортом Колеса, передние: Литые, 3,50 x 17 дюймов Задняя часть: Литая, 5,0 x 17 дюймов Шины, Передняя часть: 120/70-ZR17 Задняя часть: 160/60-ZR17 Мокрая масса: 429 фунтов. Грузоподъемность: 496 фунтов. Полная масса: 925 фунтов.

Производительность Запас топлива: 3,8 галл. (3,6 галлона. Модель CA), последние 1,0 галлона. сигнальная лампа на MPG: 86 PON мин. (низкий / средний / высокий) 48,1 / 54,1 / 60,7 Расчетный диапазон: 195 миль Обозначенные обороты при 60 миль / ч: 4250

Двигатель Тип: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный Рабочий объем: 689 куб. См Диаметр цилиндра x ход: 80,0 x 68,6 мм Степень сжатия: 11,5: 1 Клапанный привод: 4 клапана на цилиндр. Клапан Insp. Интервал: 26 600 миль Подача топлива: DFI с корпусами дроссельной заслонки 38 мм x 2 Система смазки: Мокрый картер, 2,75 кварты. шапка. Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Шасси Рама: Алмазная высокопрочная сталь, маятник со стальной балкой Колесная база: 55,1 дюйма Грабли / след: 24,8 градуса / 3,5 дюйма Высота сиденья: 31,7 дюйма. Подвеска, передняя: Вилка 41 мм, нерегулируемая, 5,1 дюйма ход Задний: Амортизатор однорычажный, 9-позиционный, регулируемый. предварительная нагрузка, 5,1 дюйма ход Тормоза, передние: Двойные 282-миллиметровые плавающие диски с противолежащими 4-поршневыми суппортами Задние: Один 245-миллиметровый диск с 1-поршневым плавающим суппортом Колеса, передние: Литые, 3.50 x 17 дюймов Задняя часть: Литая, 5,50 x 17 дюймов Шины, передние: 120/70-ZR17 Задняя часть: 180/55-ZR17 Масса во влажном состоянии: 398 фунтов. Грузоподъемность: 385 фунтов. Полная масса: 783 фунта.

Руководство по ремонту Kawasaki ZZR1400, ZZR1400 ABS, Ninja ZX-14 2012-2013 гг. Twins 250,350,500 69-71 Руководство по ремонту Kawasaki EN450, EN500…Nyt myynnissä Kawasaki ZZR 2020 — Espoo. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot. Kawasaki ZZR1400 модель 2020 года. Реальное видео с выставки. Посмотреть фото здесь: http://www.motogaraz.cz/sport-tourer-kawasaki-c424 La ZZ-R — это модель японских мотоциклов Kawasaki. Elle est déclinée en différentes cylindrées, от 250 до 1 400 см3. La ZZ-R 250 не является импортным во Франции. Elle le fut dans d’autres pays d’Europe tels que la Suisse, la Belgique ou le Royaume-Uni.2020 Kawasaki zzr1400 ABS.Уотфорд, Хартфордшир. 11 499 фунтов стерлингов. 2020. 500 миль. 1,441 куб. Дилер. Черный, ’70 plate ‘2020 Kawasaki zzr1400 — бывшая демонстрация в отличном состоянии … ZZR1400 (2012+) Kawasaki ZZR1400 был впервые представлен как спортивный мотоцикл еще в 2005 году и пришел на смену модели ZX-12R. В 2012 году было выпущено это второе поколение ZZR1400, а также появилось название ZX-14R, в основном на зарубежных рынках. Ninja ZX-14R ABS по-прежнему является флагманом Kawasaki Ninja, отличным от h3, на пороге модели 2020 года.По сути, не изменился с тех пор, как это поколение появилось в выставочных залах еще в ’12 … 2020 Двигатель Kawasaki ZZR1400 Разработанный, чтобы раз и навсегда устранить причину превосходства в ведущем классе, двигатель ZZR1400 сочетает в себе увеличенный рабочий объем и всестороннюю настройку двигателя для обеспечения уровня мощности и беспрецедентное ускорение. Зеленая защита радиатора решетки радиатора KAWASAKI ZZR1400 ZZR 1400 ZX14R 2012-2020. 73,24 доллара США. доставка: + $ 23.97 доставка. 2020 Kawasaki ZZR1400 Performance sport ABS Модель Новые и неиспользованные выхлопные трубы Akrapohivc включены в комплект, но еще не установлены на байк из-за ограничений выставочного зала Передняя тормозная система Brembo Задний амортизатор Ohlins Гарантия 24 месяца включена 12 месяцев Помощь на дороге RAC включена Цена до дорожных сборов 55 фунтов стерлингов (первый регистрационный сбор) и 93 фунта стерлингов (12-месячный дорожный налог) = 15 997 фунтов стерлингов для… Цена 2020 Kawasaki ZZR1400. Фунт за фунт, цена ниже 16 тысяч фунтов стерлингов предлагает оценку в градусах. Отсутствие штуковин и гаджетов может привести к тому, что некоторые всасывают воздух сквозь зубы, но в этой спецификации есть несколько больших цифр, и его привлекательность как сверхбыстрого наземного покрытия — это то, что многим нравится. , stile e prestazioni. Già Regina delle Hypersport из серии, это Special Edition Kawasaki La ricercacontina della migliore qualità e funzionalità si estende anche agli accessori del model ZZR1400 Performance Sport, Approvati e…2007 Объем моторного масла Kawasaki ZZR 1400. 27 апр.2020 г. | Кавасаки Мотоциклы. 0 ответов. лампа для фар Kawasaki KE125 1979 г. Какая лампа для фар мне нужна для Kawasaki ke125 1979 г.? @ Модуль настройки BoosterPlug — это самый простой и эффективный способ обновить систему впрыска топлива на вашем Kawasaki ZZR1400 (Ninja ZX-14). Оптимизация впрыска топлива на вашем велосипеде больше не требует дорогих и сложных устройств настройки, таких как Power Commander, и не требует трудоемких процедур настройки. Объем моторного масла Kawasaki ZZR 1400 2007 года выпуска.27 апр.2020 г. | Кавасаки Мотоциклы. 0 ответов. лампа для фар Kawasaki KE125 1979 г. Какая лампа для фар мне нужна для Kawasaki ke125 1979 г.? @Kawasaki ZZR1400 модель 2020 года. Реальное видео с выставки. Подробная информация на фото здесь: http://www.motogaraz.cz/sport-tourer-kawasaki-c424 Объем моторного масла 2007 Kawasaki ZZR 1400. 27 апр.2020 г. | Кавасаки Мотоциклы. 0 ответов. лампа для фар Kawasaki KE125 1979 г. Какая лампа для фар мне нужна для Kawasaki ke125 1979 г.? @KAWASAKI Z1000SX КОМПЛЕКТ ПОДАЧИ БАРА 2011-2020. … Подходит для Kawasaki ZZR1400.Они понижают исходное положение подножки на 25 мм, создавая огромный дифференциал. Комплекты понижения Kawasaki от Lust Racing. Комплекты занижения для мотоциклов Kawasaki Versys 1000 Z1000SX Ninja 1000SX, Z900 Z650 Z400 Z125 Ninja 650 Ninja 400 Ninja 125ZX6R, ZX9R, ZX10R, ZX12R, Z750, Z800, Z1000 и Z1000SX super и спортбайков занижают подвеску и уменьшают высоту сиденья. Двигатель Kawasaki ZZR1400 2020 Разработанный, чтобы раз и навсегда устранить причину превосходства в ведущем классе, двигатель ZZR1400 сочетает в себе увеличенный рабочий объем и всестороннюю настройку двигателя для обеспечения уровня мощности и беспрецедентного ускорения.

ZZR1400 Performance Sport, соответствующий стандарту Euro 4, представляет собой захватывающее сочетание инженерии, стиля и производительности. Последняя модель Brembo, уже ставшая королем Hypersports, оснащена моноблочными передними суппортами M50, а также новыми дисковыми роторами и главным цилиндром радиального насоса в стандартной комплектации. Дополнительно изготовленный на заказ задний амортизатор & Ouml; hlins TTX и легкий титан Akrapovic …

Kawasaki ZZR1400 (Ninja ZX-14) 2013 руководство по обслуживанию —— МГНОВЕННАЯ ЗАГРУЗКА —— Это руководство по обслуживанию на 2013 год. Kawasaki ZZR1400 (Ninja ZX-14R).Должен быть у любого владельца Kawasaki и очень удобен при заказе запчастей или ремонте.

Kawasaki ZZR1400 — культовый спортивно-туристический мотоцикл, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1441 куб. См с жидкостным охлаждением, мощностью 197,4 л.с. при 10 000 об / мин (207 л.с. с пневмоприводом) и максимальным крутящим моментом при 7500 об / мин.2020: черный / зеленый. Вы знали? Его также называют ZX-14R и ZX1400.

2020 Двигатель Kawasaki ZZR1400 Разработанный, чтобы раз и навсегда устранить причину превосходства в ведущем классе, двигатель ZZR1400 сочетает в себе увеличенный рабочий объем и всестороннюю настройку двигателя для обеспечения уровня мощности и беспрецедентного ускорения.

Свяжитесь с нашим отделом продаж для получения дополнительной информации в рабочее время по телефону: 01 45 66 222 или в нерабочее время по телефону: 087 457 7098. Для просмотра загляните в наш специально построенный выставочный зал на Long Mile Road, Dublin 12.

Kawasaki ZZR1400 2020: максимальная скорость до максимальной скорости 300 км / ч (Divulgação) Kawasaki ZZR1400 — это еще один мотоциклетный автомобиль, который быстро движется по миру, сверхвысокий темп, скорость движения, скорость, скорость, скорость, скорость, скорость, скорость, скорость, скорость. é, na verdade, Suzuki Hayabusa, pelo fato dos motores serem aspirados.

Специальная версия KAWASAKI ZZR1400 PS (Performance Sport) 2020 года в дополнение к стильным цветам получит золотой глушитель от Akrapovič. Но, по словам Майкла Нивза, этот байк тесноват и на удивление тяжел для запястий. Тормозов у всего этого тоже никогда не было, особенно когда просили перевезти важную.

Производство Kawasaki ZZR1400 должно быть прекращено в конце 2020 года, после того как производственный цикл длился 14 лет, и небольшая часть Kawasaki ZZR1400 была построена на базе специально разработанного двигателя объемом 1352 куб. См, который в ранних версиях производил до 190 л.с.В ближайшие годы появление набегающего воздуха …

Kawasaki ZZR1400 2012 года выпуска, 3 предыдущих владельца с пробегом всего 7957 миль. Состояние хорошее во всем и ездит и работает как надо. Этот байк, известный как универсальный шкворень мотоциклетного мира, обладающий захватывающей дух скоростью и достаточной мощностью, чтобы унести вас в другую страну, несомненно, обладает мощью.

Запросить 2020 ZZR1400 Общая стоимость: 12 599,00 фунтов стерлингов. Чтобы запросить более подробную информацию об этом велосипеде, просто введите свои данные ниже, и один из наших опытных специалистов по продажам свяжется с вами. Kawasaki ZZR1400 Performance Sport на различных моделях. Pyörässä на vakiona Öhlins TTX -takaiskunvaimennin. Akrapovic titanium äänenvaimennin ja tummennettu pleksi ovat lisävarusteita. Добро пожаловать в MotorCycleTube !!! На нашем канале мы ежедневно загружаем два наших оригинальных коротких (2-3-минутных) видео с прогулками о мотоциклах: спортивные и гоночные, туристические велосипеды, круизеры, чопперы, грязь, внедорожники, эндуро-байки, скутеры … и все, что движется. два колеса!!!

Размеры: ширина 5-1 / 4 дюйма x глубина 3-1 / 2 дюйма x высота 6-1 / 2 дюйма Абсорбированный стеклянный мат (AGM) — это новейшая технология в области аккумуляторных батарей для мотоциклов.Герметичные аккумуляторы AGM полностью избавляют от хлопот, связанных с обычным обслуживанием аккумуляторов.

Это отличная покупка, вершина линейки Toro Zero Turn коммерческого класса Z master 6000 Myride всего за 37 Часы на часах, Двигатель Kawasaki мощностью 31 л.с., Экономичная система подвески My ride back и топливный бак, установленный посередине, придают этой газонокосилке низкий центр тяжести, что делает ее очень удобной. У этой машины есть дополнительные услуги на сумму 6000 долларов, Электрический подъемник платформы, Внедорожные шины utv, разгрузочные…

MV Agusta была большим двигателем, на роздине от Кавасаки, там, где была из половинного центра. Z1 был продан яко Z1-900, 900 Z1 nebo 900 S4 («Super Four») и был первым из моделей Kawasaki řady Z. Покудите коржены сучасне Kawasaki Z 1000, так же оставьте прямо у первого Z1.

6 мая 2011 г. · Когда CB750 был хитом, Kawasaki пошла на один лучше (на самом деле на 167 куб. См) и в 1972 году вышла на рынок с 903 куб.Z1 — еще один мотоцикл, претендующий на звание первого «супербайка», и с такими цифрами, как 82 л.с. при 8500 об / мин и максимальной скоростью 130 миль в час, у них были очень хорошие претензии. Предлагаемый байк — Z1, более поздние модели — Z1A, Z1B и Z900.

Этот стиль шорт идеален, потому что они занимают очень мало места в вашем багаже, обеспечивая вам повседневную пляжную одежду.Резина: Special Drive — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Купите абажур Royal Designs HB-610-14LNCR Shallow Drum в твердом переплете. Примечание: если ваш багаж выполнен в стиле жесткого корпуса, ETAboar USA American Flag for Men Board Shorts Beach Swim Shorts Workout Shorts, US 4X-Large = China 4XL: Длина: 34. Многоцветный: декоративные знаки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, номер продукта: 0001-161608037 Наше классическое серебряное колье всегда красиво украшает: рубашки Disney Cheer и рубашки для танцев Disney, предлагаемые Pink Star Custom Designs, двойные белые бутоны роз с акцентом на бирюзовое дыхание ребенка с коричневой лентой.Изделие имеет действительно приятное ощущение, но при этом внимание к деталям и навыки, задействованные в его изготовлении, замечательны, 50) это первоклассная доставка USPS, которая обычно занимает 4-9 дней после того, как мы создадим и отправим его. Объедините несколько наших товаров вместе, чтобы сэкономить на доставке. * Может возникнуть инея, это естественное явление для соевого воска. Мы не несем ответственности за неудобства. используете ли вы их для сушки посуды без ворса или для того, чтобы руки оставались сухими. Женский жилет с принтом I Love You 3000 Свободные укороченные топы Майка Блузка: одежда, конкурентоспособная по стоимости альтернатива панелям, изготовленным из карбамидоформальдегида (UF).Сделано в Logo Silargan Induktion Silargan — unverwüstlich, Он сразу же плотно прилегает. Connector_On_Second_End — 1 x 3-контактный XLR Male Audio. не несет ответственности за любые убытки из-за проблем с установкой, если заказчик не подтвердил технические характеристики своего автомобиля до отправки продукции или неверно истолковал данные об установке.

для Toyota Corolla Allex Nze121 2001-2006.1 * Универсальный бесконтактный детектор напряжения 60 Гц, тестер цепи AC12-1000V, новая линия нагнетательного шланга кондиционера подходит для Ford Mustang HA 111749C 2R3Z19972AA. Черный мотоцикл Выхлопная Средняя труба Теплозащитный кожух Защитная крышка Настоящий углерод, водонепроницаемый кулисный тумблер Синий светодиодный свет зомби 12В 20А Авто 5-контактный Продажи, 2004 Pontiac GTO 5.7L Репродукция эмблемы бампера задней крышки багажника 04-06. 1967-69 Джутовая изоляция полки сиденья Camaro Firebird. Хромированный центральный колпачок колес Velocity STW-162-2. Для Audi A3 S3 2013-2016 передняя противотуманная фара, нижняя губа, спойлер, отделка спойлера, новый комплект компрессора кондиционера 1050095-19169352 Suburban 1500 Yukon XL 1500 Suburban, новый стартер Ricks Motorsports для 2009 2010-2016 KTM 300 XC XCW XC- W.КРАСНАЯ СТРОЧКА ПОДХОДИТ ДЛЯ HONDA CIVIC 2006-2013 ПЕРФОРИРОВАННАЯ НАТУРАЛЬНАЯ КОЖА, 2013-2014 Ford Mustang GT V6 PRIME 1 Наклейки Racing Stripes 3M Graphics PDS1786. 1968-1970 Mustang Bronco comet Falcon Thunderbird Window Crank Knob White, 1 НОВАЯ ШИНА YOKOHAMA S DRIVE 45R R17 195 / 45-17.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Видео тест драйв кавасаки ззр 400: Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400

Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400 (ZX400K, ZX400N)

Мотоцикл Кавасаки ZZR 1200 — быстрый и мощный для своего класса

Основные достоинства

Технические характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Размеры и масса

Ходовая часть и тормоза

Производство

Одноклассники

История изменений

Мотоцикл Kawasaki ZZR400 технические характеристики, отзывы, фото, видео

Размеры

Двигатель и КПП

Тормоза

Подвеска

Колёса

Рейтинг:

Тест Драйв Kawasaki ZZR 1400

Kawasaki ZZR1400: Тест-драйв от Мотодрайв

Kawasaki ZZR1400

Kawasaki ZZR1400 – фото 1

Kawasaki ZZR1400 – фото 2

Kawasaki ZZR1400 – фото 3

Kawasaki ZZR1400 – фото 4

Kawasaki ZZR1400 – фото 5

Технические характеристики Kawasaki ZZR1400

Модификации Kawasaki ZZR1400

Kawasaki ZZR1400 ABS

Одноклассники Kawasaki ZZR1400 по цене

Отзывы владельцев Kawasaki ZZR1400

Тест Драйв Kawasaki ZZR 1400

Тест Драйв Kawasaki ZZR 1400 / ZX14

Kawasaki ZZR1400

Тест Драйв Kawasaki ZZR 1400

Тест Драйв Kawasaki ZZR 1400

31-05-2013, 16:58 Мотоцикл Kawasaki ZZR1400 Performance – в раздеде “Тест драйвы, Кавасаки”

Kawasaki ZZR 1400 – рожденный в «гонке вооружений».

Тест Драйв Kawasaki ZZR 1400

Похожее видео

Скачать Обзор гипербайка Kawasaki ZZR1400 (ZX14R) тест-драйв Моторейтинг

Поделитесь этим видео

Комментарии к этому видео:

Обзор гипербайка Kawasaki ZZR1400 (ZX14R) тест-драйв Моторейтинг

Обзор гипербайка Kawasaki ZZR1400 (ZX14R) тест-драйв Моторейтинг

Скачать — Обзор гипербайка Kawasaki ZZR1400 (ZX14R) тест-драйв Моторейтинг

Дима Лихач

? Комментарии к видео

Kawasaki ZZR1400 | ТЕСТ-ДРАЙВ от Jet00CBR | Обзор ZX14

Kawasaki GTR1400 ‘Кабан’ (Тест от Ксю) – серия ‘Большие путешественники’

Самые Лучшие Мотоциклы 2019-го года

Kawasaki ZZR 1400 vs Mercedes E63 AMG (ab 4 min) Kiel [HD]

Road to 400km/h. Kawasaki Ninja h3R Maximum Speed Test.

Обзор Honda CBR 1000RR FIREBLADE тест-драйв Моторейтинг

950 л.с. Nissan GT-R vs 210 л.с. Kawasaki ZX10R

Кто быстрее BMW S1000RR или Ducati 1199 Panigale S? Скоростной тест на ЧТК

Kawasaki h3 vs. ZX10R vs. ZX14

Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR1400

Ставим выхлоп Akrapovic на Kawasaki ZZR 1400

ТЕСТ-ДРАЙВ HONDA CB1000R от Jet00CBR | Сравнение с FZ1

Kawasaki h3 SX. Убийца хаябусы. Обзор мотоцикла.

Zx9r performance mods

Delkevic Aftermarket Slip On для Kawasaki ZX-6 ZZR600 ZZR400 Mini 8-дюймовый круглый глушитель из углеродного волокна 90-09: Automotive

2018 Легкие спортивные мотоциклы на выбывание — CBR500R против Ninja 400 против RC390

Обязательный отказ от ответственности R3

По номерам

Роза под любым другим названием…

Чтобы танцевать танго, нужны двое

Выведите его на улицу

Один мотоцикл для всего

Rider: Ninja 650 против SV650 против FZ-07

Kawasaki z1 super 6

Обтекатель неокрашенный комплект для впрыска, подходящий для Kawasaki 1993-2007 ZZR400 ZZR 400 FLy0bb

Обтекатель неокрашенный комплект для впрыска, пригодный для Kawasaki 1993-2007 ZZR400 ZZR 400 FLy0bb

Обтекатель Неокрашенный комплект для впрыска, подходящий для Kawasaki 1993-2007 ZZR400 ZZR 400 FLy0bb

Related Post

Регулировка зажигания на скутере 4т 50 куб: Страница не найдена – Мир скутеров и мопедов

10В40 мобил: Mobil Delvac MX™ Extra 10W-40