Мотороллер Муравей Зажигание От Бензопилы • AURAMM.RU

Как в кустарных условиях собрать мопед из бензопилы и доступных деталей

Мопед, так же как и велик — экономное и комфортное средство передвижения. Ездит Этот расхожий слух транспорт резвее благодаря наличию привода. Мечта каждого велосипедиста — передвигаться стремительно, не прилагая усилий. Выполнить мечту может быть: требуется просто укомплектовать байк движком.

Разглядим, как верно сконструировать из средств находящихся под рукой и деталей мопед из бензопилы.

Как сделать мопед из бензопилы и велика

Начинать следует с поиска подходящего мотора. На эту роль подойдет сердечко бензопилы. Используйте Дружбу. Помните о мощности. Самодельный мопед не будет иметь возможности тронуться с места, если мощность мотора меньше 2.7 л. с.
Для сотворения велика с мотором от бензопилы в кустарных условиях пригодятся и другие комплектующие:

• аккумулятор;
• шкивы, шестерни;
• передаточный ремень по другому цепь;
• трос привода;
• хомуты для крепления;
• инструменты: отвертка, плоскогубцы и т. д.

Главным местом, где будут расположены элементы грядущего агрегата, является рама велика. Тут крепежными хомутами на верхней трубе устанавливается аккумулятор, на стыке трубы, проходящей под седлом и фронтальной либо верхней, — движок, рядом бензобак.

Последующий шаг в сборке велика с движком от бензопилы изготовка — передаточных колес-шкивов. При помощи этих частей усилие, создаваемое мотором, передастся заднему колесу.

Используйте для сотворения шкивов колесики с наружным ограничителем размером с музыкальный диск.

Не стоит забывать о прочности и надежности крепления деталей.

Зажигание от пилы, на

мотороллер муравей 3

зажигание от пилы, на мотороллер муравей 3.

Зажигание от бензопилы на движок байка ТУЛА (он же. МУРАВЕЙ) часть 1.

Зажигание от бензопилы на движок ТУЛЫ. Обзор устройства. Видос не полный.при сьемке села батарея, так-ч.

Сборка мопеда длится, монтируем собранные детали:

1. Фронтальный передаточный узел соединяем с валом движка.
2. На втулку заднего колеса фиксируем 2-ой шкив.
3. Надеваем на передаточные узлы ремень. Если используете цепь, заместо шкивов возьмите шестерни.

Поставив мотор бензопилы на велик, перебегаем к подключению. Рабочий отсек мотора соединяем с аккумом, монтируем механизм зажигания. Неотъемлемым шагом сборки мопеда является связка ручки для тормоза и мотора. Отрегулируйте натяжение соединительного троса так, чтоб при использовании ручки движок просто заводился.

Зажигание от бензопилы на байк

Запчасти бензопилы используются для модернизации устаревшего либо требующего ремонта транспорта, такового как байк. Для усовершенствования этого средства передвижения нередко употребляется система зажигания от пилы.

• маховик;
• проставка для маховика со шпонкой;
• вентилятор;
• катушка с высоковольтным проводом;
• дюралевая пластинка для крепления катушки;
• болты, гайки.

Зажигание от бензопилы подойдет для байков Муравей, ИЖ Планетка. В отличии от магнето, такое зажигание накрепко и долговечно, не опасается тряски и воды.

Полезные советы

Для правильной сборки мопеда на дому, надежной службы, для переделки и конструирования другой техники, прислушайтесь к советам:

1. Перед сборкой мотовелосипеда удостоверьтесь в рациональном техническом состоянии основной детали — велика. Модернизация прирастит нагрузку на что остается сделать нашему клиенту его детали.
2. Проверьте пристально состояние бака для бензина. Горючее не должно изливаться наружу, т. к. это создает возгорание.
3. Кроме мощности мотора, помните об объеме и весе. Объем не должен превосходить 50 см³, вес — уже 6 кг.
4. Для установки ремня проследите чтоб деталь держалась в движении прочно, по другому точность передачи импульса от мотора к колесу снизится.
5. При помощи мотора бензопилы без помощи других можно сконструировать и другую технику: картинг или трицикл. Придется приложить усилия: сварить крепкую железную раму, приготовить рабочий редуктор.
6. С крепкой рамой, редуктором, водительским креслом, колесами поперечником примерно 35 см и движком от пилы попробуйте сконструировать квадроцикл.

Не выбрасывайте запчасти от старенькой техники. Там можно вдохнуть вторую жизнь и сделать комфортное средство передвижения.

Бесконтактное магнето как сделать

бесконтактное электронное зажигание, магнето.

Магнето М124 можно сделать бесконтактным! — фото- Форум …

Электронное магнето из механического

бесконтактное электронное магнето

Магнето.Бесконтактные системы зажигания

Магнето.Бесконтактные системы зажигания

Ремонт Магнето мб-1: подробное описание процесса.

Магнето М124 можно сделать бесконтактным! — фото- Форум …

Магнето — доработка под электронное управление | WWW …

Ремонт Магнето мб-1: подробное описание процесса.

Ремонт Магнето мб-1: подробное описание процесса.

Магнето.Бесконтактные системы зажигания

Файл:Магнето МБ-1 с маховиками.JPG \u2014 Википедия

Ремонт Магнето мб-1: подробное описание процесса.

Ремонт магнето и замена магнето на электронику в двигателях …

Бесконтактное магнето \u2014 SU 947462

Безконтактное зажигание на УД2

Купить магнето в интернет-магазине. Магнето и другие …

Купить магнето в интернет-магазине. Магнето и другие …

Магнето ремонт своими руками

Зажигание от магнето | Система зажигания

О восстановлении абриса маховичного магнето МН-1 (МВ-1 …

Усовершенствование зажигания в мотоблоке Крот своими руками

Ремонт Магнето мб-1: подробное описание процесса.

Система зажигания на бензопиле: схема работы, проверка …

Магнето М124 можно сделать бесконтактным! — фото- Форум …

Мотоцикл на магнето. Как поставить тракторное магнето на …

Электронное зажигание для двигателей серии Д6

Б.П. \

Магнето — устройство и принцип действия » Школа для …

Безконтактное зажигание на УД2

Магнето \u2014 Википедия

Магнето — доработка под электронное управление | WWW …

Магнето для мотоблока МТЗ 12, МТЗ 06, МТЗ 09Н. — «Мотоблок …

Магнето.Бесконтактные системы зажигания

Переделка магнето в батарейное зажигание Д 300

как сделать свет на муравье с магнето

Ремонт Магнето мб-1: подробное описание процесса.

Простое электронное зажигание на Д с диодным мостом.

Как Проверить Магнето На Бензопиле \u2022 AURAMM.RU

Электронное зажигание для двигателей серии Д6

Как сделать безшумним магнето на муравей

Магнето — доработка под электронное управление | WWW …

Зажигание бензопилы урал электрон ремонт своими руками

Магнето, одно и двух искровые настройка модернизация тюнинг …

Зажигание тракторное. Магнето зажигания тракторное …

Как установить магнето на мотороллер муравей?

Магнето — устройство и принцип действия » Школа для . ..

КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ МАГНЕТО ПРАВОГО ВРАЩЕНИЯ НА ЛЕВОЕ видео …

Устройство магнето. Магнето.Бесконтактные системы зажигания

Магнето, одно и двух искровые настройка модернизация тюнинг …

Бесконтактное магнето \u2014 SU 947462

Устраняем дефект магнето МЛ-10 (Консультации / Улучшение …

Безконтактное зажигание на УД2

Электронная система зажигания на базе магнето МЛ-10-2С

Магнето для мотоблока МТЗ 12, МТЗ 06, МТЗ 09Н. — «Мотоблок …

Как установить магнето на мотороллер муравей?

Магнето, абрис магнето видео

Зажигание от магнето | Система зажигания

Система зажигания \u2014 Википедия

Как починить магнето для трактора, легко проводить ремонт . ..

Двигатели УД — Страница 6 — Лунохода.Нет

Зажигание мотоблока. Зажигание на мотоблоке: причины поломки …

Простое электронное зажигание на Д с диодным мостом.

Устраняем дефект магнето МЛ-10 (Консультации / Улучшение …

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или …

Бесконтактное магнето \u2014 SU 947462

Безконтактное зажигание на УД2

Электронная система зажигания МБЭ-1 на базе магнето МЛ-10-2с

Система зажигания \u2014 Википедия

Как определить неисправность электронного блока зажигания . ..

Как настроить зажигание магнето на муравей. Как настроить …

Зажигание на мотоблоке \u2014 регулировка, ремонт, неисправности

Зажигание мотоцикла

Нет искры на муравье что делать

Магнето для двигателей внутреннего сгорания

Схема электронного зажигания на бензопилу — особенности …

Магнето — доработка под электронное управление | WWW …

Зажигание мотоцикла

Магнето зажигания тракторное регулировка видео

Как Проверить Магнето На Бензопиле \u2022 AURAMM. RU

контактные системы зажигания -\u003e Автотронные системы …

Безконтактное зажигание на УД2

Система зажигания мотора \

Зажигание бензопилы. Устройство,схемы,неисправности. | Все о …

Зажигание мотоблоков, магнето \u2014 устройство, регулировка

Ремонт магнето и замена магнето на электронику в двигателях …

Зажигание бензопилы. Устройство,схемы,неисправности. | Все о …

Электронное (CDI) зажигание на пускач? | Fermer.Ru — Фермер …

Как починить магнето для трактора, легко проводить ремонт . ..

Установка нового магнето МБ-22 на моторы Вихрь | Моторы и …

Система зажигания на бензопиле: схема работы, проверка …

Как выставить зажигание на мотоблоке: регулировка, Нева МБ-1 …

Магнето для мотоблока МТЗ 12, МТЗ 06, МТЗ 09Н. — «Мотоблок …

Зажигание мотоцикла

Как работает бензопила

Зажигание на мотоблоке \u2014 регулировка, ремонт, неисправности

Бесконтактное магнето \u2014 SU 947462

Установка зажигания на мотороллере Муравей

Электрическая схема мотороллера Муравей довольно проста и не содержит тяжелых узлов. Ее используют для трех основных задач:

1. Воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре. За счет этого действия происходит движение поршня, передающее вращательный момент на маховик.
2. Запуск холодного и прогретого двигателя.
3. Подача тока на осветительные приборы и сигнальные знаки (поворотники, габариты, стоп-сигналы).

Электрическое оборудование Муравья представляет собой систему с одним проводом, а второй – это кузов самого мопеда. Все оборудование имеет отличную изоляцию, исключающую возможность замыкания и вред водителю. Техническое обслуживание электроники на мотоцикле заключается только в регулярной отчистке клемм. Тем не менее, для нахождения возникшей проблемы, под рукой необходимо держать тестер. Он точно определит проблему, препятствующий работе электрооборудования.

Установка зажигания

Установка зажигания на мотороллере Муравей, как и на любом мотоцикле с одноцилиндровым двигателем и батарейной системой зажигания, не требует особых знаний и усилий. Все что вам понадобится – это очень тонкая бумага, узкий стержень и набор ключей. Итак, как выставить зажигание на мотороллере Муравей:

1. Выверните свечу зажигания и выставьте поршень в верхнюю мертвую точку (далее ВМТ).
2. Вставьте через отверстие, из которого была выкручена свеча, стержень и уприте его в головку поршня. Сделайте засечку на длине в 4,5-5 мм
3. Сомкните контакты прерывателя, когда поршень находится в ВМТ. Положите между ними бумагу и зажмите.
4. Как можно медленнее поворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки и одновременно тяните бумажку.
5. Когда бумажка освободится при опускании поршня на глубину сделанной отметки, зажигание будет правильно выставлено.

Рекомендуем прочитать:

▶▷▶▷ бесконтактное зажигание на муравей схема подключения

▶▷▶▷ бесконтактное зажигание на муравей схема подключения

бесконтактное зажигание на муравей схема подключения — Бесконтактное зажигание на муравей, тулу — YouTube wwwyoutubecom watch?vl-CSd1J9qxM Cached Бесконтактная система зажигания на двигатель тмз ( Муравей , мотороллер, тула, тулица, турист) с фуоз саруман Электронное зажигание на ваз 2106: установка и схема bumperguruklassicheskie-modeli-vaz Cached Бесконтактное зажигание ВАЗ 2106: устройство, схема работы, руководство по установке и Установка БСЗ для чайников с картинками — Как это делается moskvichnettopic1245-установка-бсз Cached Схема подключения БСЗ, на примере схемы ВАЗ-21213 с подключением ЕПХХ 1 — выход на тахометр 2 — 12 Вольт Схема подключения БСЗ, без подключения ЕПХХ Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ-2101 remont-avtovazruustanovka-beskontaktnogo Cached Электронное зажигание на Ваз 2101, схема подключения , необходимые материалы и инструменты Возможные неисправности и нюансы при переходе на бесконтактную систему зажигания Бесконтактное зажигание ВАЗ 2106: как выставить систему avtozamcom ВАЗ ВАЗ 2106 Как выбрать бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106? В результате того, что автомобили ВАЗ 2106 комплектовались различными двигателями, систему БСЗ надо устанавливать с учетом конструкции распределителя БСЗ Муравей — motovelonmskru motovelonmskruproductselektronnoe-zajiganie Cached Электронное зажигание на мотороллер Муравей — замена кулачковому зажиганию Комплект для установки бесконтактного зажигания ВАЗ 2107 vaz-remzonarukomplekt-beskontaktnogo Cached Схема подключения электронного зажигания Стоит заметить, что схема подключения бесконтактного зажигания на ВАЗ 2107 точно такая же, как и для любого другого автомобиля классической серии Установка бесконтактной системы зажигания Ваз 2106 wwwdrive2rul4062246863888660363 Cached Но если Вы всё же приобрели его, то необходимо установить раннее зажигание На малых оборотах будет рвать и метать, на больших оборотах приблизится к норме (опережение зажигания) 2 Коммутатор Описание системы и схема зажигания ЗИЛ 130, диагностика СЗ и avtozamcom ЗИЛ Видео-инструкция о том, как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео Сделай сам) Зажигание бесконтактное Муравей, Тула (ПОЛНЫЙ комплект БСЗ motakirumotozipmuraveyzajiganie Cached Зажигание бесконтактное Муравей , Тула (ПОЛНЫЙ комплект БСЗ Muravey 25) Категории Велозапчасти Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 13,700

• БСЗ от ВАЗ 2108 — О превосходстве БЗС над КСЗ в интернете написано не мало постов. Вот и я решил уст
• ановить бесконтактное зажигание от ВАЗ 2108. Кратко расска.
  Освоив еще в середине восьмидесятых бесконтактное зажигание, она при этом предпочла датчику Холла вращающийся магнит и неподвижную обмотку
• контактное зажигание, она при этом предпочла датчику Холла вращающийся магнит и неподвижную обмотку статора. Классическая схема бесконтактного зажигания Волги: 1 датчик-распределитель; 2 коммутатор; 3…
  …городской суеты.Все в собственности.Реальному покупателю,хороший торг.Р.S.Садовое общество очень хорошее,современное,на территории весь сезон работают три магазина,купава с мясной продукцией,мини базарчик…
  Система бесконтактного доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа (KOS) Система позволяет запирать и отпирать замки дверей и дверь багажного отделения, а также включать и выключать зажигание, не доставая…
  Катушка системы зажигания двигателя (иногда называемая бобина ) элемент системы зажигания , который служит для преобразования низковольтного напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи или генератора, в высоковольтное.
  quot;Вспомогательная тормозная системаquot; — износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства; quot;Двигатель с принудительным зажиганиемquot; — двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение рабочей …
  Снимается ли гарания с ам при самостоятельной переделке зажигания дв.1.6 на бесконтактное из готовых комплектов?
  quot;Вспомогательная тормозная системаquot; — бесконтактная или износостойкая тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства; quot;Основной цвет цветографической схемыquot; — цвет покрытия, занимающего наибольшую площадь наружной поверхности…
  Мобильные телефоны Умные часы и браслеты Телевизоры Фото- и видеокамеры. Встраиваемая техника Техника для красоты. Для мам и малышей Подгузники Детское питание Коляски Кроватки Автокресла Игрушки Хобби и творчество Детский спорт Для школы. ..
  Перейти на мобильную версию. Для корректной работы сайта необходимо включить поддержку JavaScript в настройках Вашего веб-обозревателя.

предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства; quot;Двигатель с принудительным зажиганиемquot; — двигатель внутреннего сгорания

хороший торг.Р.S.Садовое общество очень хорошее

• что автомобили ВАЗ 2106 комплектовались различными двигателями
• Тула (ПОЛНЫЙ комплект БСЗ Muravey 25) Категории Велозапчасти Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster
• как своими руками установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130

бесконтактное зажигание на муравей схема подключения Картинки по запросу бесконтактное зажигание на муравей схема подключения Другие картинки по запросу бесконтактное зажигание на муравей схема подключения Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео Как подключить электроное зажигание на муравя соими руками sasha kupich YouTube авг г Мотороллер Муравей с БСЗ Зимний запуск голого мотора Рыжий Лис YouTube дек г Бесконтактное зажигание на муравей, тулу Вадим Карамов YouTube мар г Все результаты Электронное зажигание Муравей Магазин мотовело схема подключения оптического датчика на мотороллере Муравей Бесконтактное зажигание на двигатель ТМЗ руб нет в наличии Зажигание бесконтактное Муравей, Тула ПОЛНЫЙ комплект БСЗ Похожие Рейтинг отзывов , В наличии Система бесконтактного электронного зажигания Муравей , Тула Установка момента опережения зажигания системы бесконтактного электронного Зажигание на муравей Форум Моторка Клуб Моторка Каюткомпания Гараж янв г сообщений автора Делал себе зажигание на муравей электронное из тракторного Re Надежная схема зажигания для МБ, МН, МВ vovan сказала Монтаж проверь правильность подключения к реле и далее по цепи Помогите с зажиганием на двиг от Муровья WWWSNOWMOBILERU wwwsnowmobileru Форум Прочая техника Каракаты и пневматики Похожие янв г сообщений авторов Схему электропитания собрал по образу и подобию ковровских Ниже фото движка с муравья там стоит зажигание от восхода такое Нужна помощь по зажиганию на Муравей Большой Воронежский Форум bvfru Motovoronezh MOTOBVFRU Техническая мото поддержка нояб г сообщений авторов При установке бесконтактного зажигания на двигатель муравья приходится Установка БКЗ имеет смысл при установке на мотоцикл Бесконтактное зажигание на Муравей, Тулу бсз купить в Уфа Запчасти и аксессуары Объявление о продаже Бесконтактное зажигание на Муравей , Тулу бсз в Республике Башкортостан на Avito Электронное зажигание мотороллера Муравей, Тулы купить в Тула Запчасти и аксессуары Похожие Объявление о продаже Электронное зажигание мотороллера Муравей , Тулы в бесконтактное зажигание для мотороллера Муравей , мотоцикла Тула или крепежными болтами инструкция со схемой подключения ; ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ Мотороллер Муравей ВКонтакте янв г Куда подключать провод полюс на грузовом муровье Вот Вам и бесконтактное зажигание , и ток на все электрооборудование Советские мотороллеры ForumsviewtopicВсё про новодельное motorollersumodulesphp?nameForumsfileviewtopictstart Похожие мар г сообщений Размышления в слух Я вот как то лет назад на Муравей не одна оригинальная деталь, такая установка была задумана в первую очередь предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания Установка зажигания на мотороллере Муравей MotoHolderru motoholderruremontskuteraelektroshemamuravya Похожие Электрическое оборудование Муравья представляет собой систему с одним проводом, а второй это кузов самого мопеда Бесконтактная система зажигания, электронное зажигание Система бесконтактного электронного зажигания Муравей , Тула Установка момента опережения зажигания системы бесконтактного электронного Товар Бесконтактная система зажигания на мотороллер Муравей directlotrulotphp?id Товар Бесконтактная система зажигания на мотороллер Муравей на Директлот В комплекте оптический датчик, эксцентрик, модулятор, инструкция Бсз на муравей, электронное зажигание муравей купить в Юла Катушка зажигания остается родная, желательно поменять на вазовскую Нечего Инструкция по установке Бсз на муравей в комплекте Безконтактное зажигание БСЗ Муравей, ТМЗ Моя версия апр г Еще одного муравья вытащили с того света Безконтактное зажигание БСЗ Муравей , ТМЗ Моя версия Матвей Плотников Бесконтактное зажигание Все о мото vseomotocomraznoebeskontaktnoezazhiganie Похожие Применение бесконтактного зажигания на Иж, Урал, Ява и тд достигло Реализованная схема безконтактного зажигания приносит в жизнь мото Как выставить кулачковое зажигание на муравье Центр Сфера stoptarakanrumuravikakvystavitkulachkovoezazhiganienamuravehtml Установка зажигания на мотороллере Муравей , как и на любом или поздно задумывается над установкой магнето или бесконтактного зажигания Система зажигания Википедия Похожие Систе́ма зажига́ния это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих Схемы с электронным зажиганием разделяются на В электронных бесконтактных магнето прерыватель отсутствует, имеется управляющая тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, Архив БСЗ Бесконтактное зажигание Муравей, Тула, ТМЗ, Тулица Похожие мар г БСЗ Бесконтактное зажигание Муравей , Тула, ТМЗ, Тулица Ивано Франковск Простота установки и подключения ! Инструкция _ Электронное зажигание для мотороллера Муравей в сборе с mopedmarketruelektronnoezazhiganiemuraveivsboreskatushkoivvprovods Электронное зажигание мотоцикла Муравей в сборе с катушкойВВ Третьим достоинством и преимуществом бесконтактной системы зажигания Не найдено подключения Как установить магнето на мотороллер муравей? мая г Установка зажигания на мотороллере Муравей или поздно задумывается над установкой магнето или бесконтактного зажигания Форум РадиоКот Просмотр темы для тех у кого есть муравей или тула Список форумов Устройства АвтоМотоВело янв г сообщение авторов муравей или тулу на электронное зажигание Установка магнето с такими же кулачками,находящимися там же это смена шила на Не найдено бесконтактное Инструкция по установке магнето на мотороллер Муравей своими Электроника Система зажигания Рейтинг голос февр г Каждый владелец Муравья рано или поздно задумывается над установкой магнето или бесконтактного зажигания Подробнее, зачем Фотоотчет Регулировка зажигания мотороллера Муравей, Тула alisamotorsruregulirovkazazhiganiyamotorolleramuravejtula Похожие К таким излишествам как точная установка момента искрообразования, большинство владельцев Муравьев относятся скептически , зачастую даже с Как установить БСЗ бесконтактное зажигание, диодный мост и wwwyunkermotorumoto_stati_faqkak_ustanovit_bsz_tekst_html Похожие Как установить БСЗ бесконтактное зажигание , диодный мост и реле Поэтому я не буду вам называть конкретный цвет провода и привязывать его к схеме , красный, идет на датчик включения вентилятора обдува радиатора БСЗ своими руками uLMoto форум ульяновских мотоциклистов forumulmotoru Мотофорум Техзона Похожие сент г Кто эксплуатировал агрегат с бесконтактной системой зажигания покупной или самодельной,какие отзывы? Кто делал своими руками Зажигание от скутера куб на муравей схема подключения zazhiganieotskuterakubnamuraveyshemapodklyucheniyakorlandspbru Делал себе зажигание на муравей электронное из тракторного Муравей , как и на любом мотоцикле с одноцилиндровым двигателем и Инструкция по зажигания Муравей бесконтактное зажигание Фотоотчет Регулировка Муравей зажигание Как выставить зажигание на мотороллер wwwallandaautoruzazhiganiemuravejzazhiganiehtml Зажигание бесконтактное Муравей , Тула ПОЛНЫЙ комплект БСЗ Muravey Установка зажигания на мотороллере Муравей , как и на любом Установка БСЗ на Иж Юпитер преимущества системы Иж Юпитер Рейтинг , голосов мая г Установка бесконтактной системы зажигания на Иж Юпитер достаточно актуальная тема При налаживании БСЗ на Иж Юпитер Электронное зажигание на мотоцикл урал установка, настройка Мотоцикл Урал Рейтинг голосов июн г Установка электронного зажигания на мотоцикл Урал Умельцы в гаражах переделывали бесконтактный узел от других моделей Подробно о Бесконтактной системе зажигания Советские motoplanetarumotoizhpodrobnoobeskontaktnojjsistemezazhiganijahtml Установка и настройка заняла один день, все детали датчик Холла, пучок проводов, коммутатор и двухвыводную катушку зажигания использовал от Бесконтактное зажигание на Муравей бсз FestimaRu Купите Бесконтактное зажигание на Муравей бсз с гарантией у модулятор р, эксцентрик р, инструкция по использованию и эксплуатации Замена контактной системы зажигания на БСЗэлектронную motomasterucozru Статьи ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Похожие мар г Другие называют просто электронное зажигание БСЗ это Бесконтактная Система Зажигания Как следует из Установка БСЗ МОТОТЕХНИКИ С ДВИГАТЕЛЕМ МОТОРОЛЛЕРА МУРАВЕЙ И ДРУГИМИ Оптический датчик бесконтактной системы зажигания БСЗ Auru Авто, мото, водный транспорт Мототехника Запчасти , Оптопара инструкция по установке Оптический датчик бесконтактной системы зажигания БСЗ мотора Т Тула Муравей Турист Тулица Системы зажигания! Страница Системы зажигания Форум по forumcxemnet Автомобильная электроника Системы зажигания февр г В свое время занимался изготовлением ЭЛ схем зажигания Муравей так я на него поставил это зажигание , заводится с пол оборота и зимой и летом Как подключить тахометрический ОМИ с октанометром к желает лучшего хочу переделать его на бесконтактный вариант Mazepper комплектующие электрооборудование wwwmazepperru каталог товаров комплектующие Похожие Датчик Урал, Днепр для бесконтактного зажигания СовеК индукционный Артикул Замок Муравей , Буран, Рысь зажигания Китай Артикул Ремонт династартера мотороллера муравей СКУТЕРЫ И янв г Размеры съемника династартера мотороллера муравей Размеры правого сальника мотороллера муравей грамотную информацию о том как перейти на бесконтактное зажигание константин к записи Фотоотчет Установка поршневой CC вместо стандартной CC на скутер Полезные и интересные статьи по ремонту и тюнингу мотоциклов wwwrealbikerruarticles Инструкция по обслуживанию своими руками с видео и фото Подробнее Рассказываем, как настроить контактное и бесконтактное зажигание на мотоцикле ИЖ На повестке дня мотороллер Муравей тюнинг и модернизация Зажигание от скутера на муравей схема подключения zazhiganieotskuteranamuraveyshemapodklyucheniyamerkatormskru апр г Мотороллер Муравей зажигание Мотоциклы и скутеры двигателем, а также системой бесконтактного электронного зажигания Установка зажигания на мотороллере Муравей , как и на любом мотоцикле с Электронное зажигание схема на мотороллер муравей схемы gstmmxtappspotcomelektronnoezazhiganieshemanamotorollermuravyayhtml Электронное зажигание схема на мотороллер муравей Синими стрелками Бесконтактное зажигание на Не в сети Муравей установка Грузовой Как правильно подключить катушку зажигания мотороллера globalmarketingppuakakpravilnopodklyuchitkatushkuzazhiganiyamotorollera Перейти к разделу Видео Схема подсоединения катушки зажигания Зажигание бесконтактное Муравей , Тула ПОЛНЫЙ комплект БСЗ Muravey Как сделать электронное зажигание на муравья Средства от globalzoneppuakaksdelatelektronnoezazhiganienamuravya Перейти к разделу Бесконтактное зажигание на Муравей бсз купить в Республике зажигание на мотороллер муравей Установка зажигания на Мотоцикл муравей как выставить зажигание Вши, блохи, муравьи klopvdomppuamotociklmuravejkakvystavitzazhiganie сент г Установка зажигания на мотороллере Муравей , как и на любом мотоцикле с Бесконтактное зажигание на Муравей бсз Как собрать проводку на муравей Средства от клопов globalnewsppuakaksobratprovodkunamuravej thoughts on Как подключить династартер к релерегулятору? Хорошая схема электропроводки мотороллера муравей Тулицу, и если есть таковая, то грамотную информацию о том как перейти на бесконтактное зажигание Как сделать зажигание для мотороллера муравей Клопы tarakanppuakaksdelatzazhiganiedlyamotorolleramuravej сент г Установка зажигания на мотороллере Муравей , как и на любом Система бесконтактного электронного зажигания Муравей , Тула Как сделать электронное зажигание на муравей своими руками socialglobalppuakaksdelatelektronnoezazhiganienamuravejsvoimirukami Бесконтактное электронное зажигание БЭЗ аналог сонарика совек Установка зажигания на мотороллере Муравей , как и на любом Category Бесконтактное зажигание ShowTodayTVcom showtodaytvcomztagsБесконтактноезажигание Установка БСЗ на ваз , Бесконтактная система зажигания T Strannik Запуск двигателя муравья , бесконтактное зажигание от скутера Контакты зажигания мотороллер муравей купить схема electronicvladbazarcomindexphp?Контактызажиганиямотороллер Мощность искры в данной схеме зависит от температуры транзистора VT Подключение устройства к испытуемой системе зажигания и к источнику вход тахометра подключается к точке А Для бесконтактного зажигания к Вместе с бесконтактное зажигание на муравей схема подключения часто ищут бесконтактная система зажигания на муравей зажигание от бензопилы на муравей купить электронное зажигание на муравей в украине бсз на мотороллер муравей купить замок зажигания мотороллер муравей схема бсз на муравей заказать электронное зажигание на мотороллер муравей электросхема мотороллера муравей Документы Blogger Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

БСЗ от ВАЗ 2108 — О превосходстве БЗС над КСЗ в интернете написано не мало постов. Вот и я решил установить бесконтактное зажигание от ВАЗ 2108. Кратко расска.
Освоив еще в середине восьмидесятых бесконтактное зажигание, она при этом предпочла датчику Холла вращающийся магнит и неподвижную обмотку статора. Классическая схема бесконтактного зажигания Волги: 1 датчик-распределитель; 2 коммутатор; 3…
…городской суеты.Все в собственности.Реальному покупателю,хороший торг.Р.S.Садовое общество очень хорошее,современное,на территории весь сезон работают три магазина,купава с мясной продукцией,мини базарчик…
Система бесконтактного доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа (KOS) Система позволяет запирать и отпирать замки дверей и дверь багажного отделения, а также включать и выключать зажигание, не доставая…
Катушка системы зажигания двигателя (иногда называемая бобина ) элемент системы зажигания , который служит для преобразования низковольтного напряжения, поступающего от аккумуляторной батареи или генератора, в высоковольтное.
quot;Вспомогательная тормозная системаquot; — износостойкая (бесконтактная) тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства; quot;Двигатель с принудительным зажиганиемquot; — двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение рабочей . ..
Снимается ли гарания с ам при самостоятельной переделке зажигания дв.1.6 на бесконтактное из готовых комплектов?
quot;Вспомогательная тормозная системаquot; — бесконтактная или износостойкая тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы транспортного средства; quot;Основной цвет цветографической схемыquot; — цвет покрытия, занимающего наибольшую площадь наружной поверхности…
Мобильные телефоны Умные часы и браслеты Телевизоры Фото- и видеокамеры. Встраиваемая техника Техника для красоты. Для мам и малышей Подгузники Детское питание Коляски Кроватки Автокресла Игрушки Хобби и творчество Детский спорт Для школы…
Перейти на мобильную версию. Для корректной работы сайта необходимо включить поддержку JavaScript в настройках Вашего веб-обозревателя.

Как выставить зажигание на мопеде

Как выставить зажигание на мопеде Альфа самостоятельно

Современный китайский мопед Альфа снабжается достаточно надежным зажиганием. Но как все недорогое и простое, эта система может ломаться довольно часто. Самостоятельная регулировка пуска на мопедах возможна, но для этого потребуются некоторые инструменты и навыки. Если у хозяина мопеда нет специальных инструментов и самых элементарных умений, то лучше обратиться к специалисту.

Признаки неисправностей

Основными признаками неисправности являются медленный завод и полное отсутствие запуска мотора. Не следует откладывать ремонт и пытаться ездить на неисправном мопеде, надо просто попробовать выставить зажигание. Можно отогнать мопед в ремонт или попробовать исправить все самому.

Что понадобится для работы

Для работы над настройкой завода мопеда Альфа пользователю понадобятся следующие предметы:

• Инструкция по эксплуатации мопеда, приложенная к нему при продаже;
• Основной набор инструментов, им снабжен каждый мопед;
• Стробоскоп;
• Желательно обеспечить доступ в интернет в процессе работы, так как все возникающие по ходу вопросы можно сразу решить. Можно просто взять с собой телефон, который имеет выход в сеть. Регулировка в этом случае будет подкрепляться знаниями.

Этапы настройки зажигания

Стробоскопом проверяется первая возможная поломка, для этого нужно проверить, есть ли мерные риски на синхронизации зажигания. Дорогостоящий стробоскоп редко кто имеет в свободном пользовании, но если есть возможность попросить его у знакомых, то начать работу лучше именно с этой проверки.

Для того чтобы начать проверку синхронности рисок на системе, необходимо тщательно прогреть мотор мопеда. Сильно напрягать мопед при этом не надо.

Подключение стробоскопа

После этого следует подключить стробоскоп. Если мастер работает с устройством впервые, то надо сначала внимательно изучить инструкцию по эксплуатации. От устройства отходят два провода, один из которых следует подключить к электропитанию мопеда, а второй провод индукции подключается к свече.

Простой стробоскоп для настройки зажигания мопеда

Как только при пуске на свече появится искра, яркий свет стробоскопа скажет об этом. Теперь следует направить этот появившийся свет на расположение мерных рисок и посмотреть, как они расположены относительно друг друга. Если все верно, риски стоят ровно, то настройка прошла как положено, дальнейшая регулировка не требуется.

Регулировка угла опережения зажигания

В случае если мерные риски не синхронно сопрягаются друг с другом, или их не видно, то придется настраивать пуск мопеда. Точнее, придется регулировать угол опережения зажигания. Разные модели китайских мопедов могут иметь различные способы регулировки. Поэтому перед началом работ необходимо изучить документацию, приложенную к мопеду. Регулировка должна проводиться соответственно инструкциям.

Если не понятно, где должны располагаться эти мерные риски, следует внимательно осмотреть маховик генератора, а также кожух маховика, и они сразу обнаружатся.

Дальнейшие работы требуют внимательного подхода, четкого соблюдения мер безопасности, так как придется осматривать и настраивать систему при заведенном моторе.

Особенности оборудования

Вернемся к стробоскопу. Для работы необходим такой вид этого устройства, который оснащен специальным датчиком подсчета оборотов каленного вала — на этот модуль стоит обратить внимание.

Если в руки мастера попал стробоскоп, который не имеет такого оснащения, то необходимо немного откорректировать ход работ. Требуется проводить проверку пуска на холостом ходу двигателя. Но тут тоже есть нюанс — следует быть уверенным, что холостой ход работает точно.

Результатом проверки должно явиться такое положение мерных рисок, при котором зажигание будет работать отлично. После того, как такое положение будет выявлено, его необходимо выставить. Дальнейшая регулировка по другим параметрам не рекомендуется.

Примечания

Опытные мастера по ремонту таких устройств, как мопед, объясняют частую неисправность зажигания этих устройств следующим образом. Еще на заводе производителе мопед снабжается поздним зажиганием, следствием чего является невероятно вялый отзыв зажигания на ручку акселератора и накапливающийся нагар на свече. Поэтому важно знать метод, как выставить запуск мотора, для самостоятельного возвращения его к жизни.

Источник: http://omopede.ru/remont/kak-vystavit-zazhiganie-na-mopede-alfa.html

Как выставить зажигание на скутере – выбираем подход к работе + видео

Как выставить зажигание на скутере и узнать, правильно ли оно функционирует? Что делать, если вы решили его отрегулировать? Ответы на эти и многие другие вопросы, связанные с зажиганием у скутеров, мотоблоков, а также мопедов можно будет узнать, прочитав следующую статью.

Итак, начинаем получать ответы. Система зажигания в скутере отвечает за правильную работу его двигателя и подходящий момент воспламенения смеси топлива с воздухом. Нужные пропорции этих компонентов обеспечиваются в карбюраторе, а затем горючий состав попадет в цилиндр. В момент максимальной степени сжатия на свечу подается искра, которая и воспламеняет смесь. Напряжение искры в некоторых двигателях достигает 40 тысяч вольт.

Обеспечением всего этого как раз и занимается система зажигания скутера, схожий механизм работы она имеет в мопеде, мотоблоке и любом другом механическом транспортном средстве с двигателем внутреннего сгорания. Результатом её правильной работы являются такие показатели, как быстрый набор оборотов двигателя, нормальный уровень выделения выхлопных газов из трубы и отсутствие подозрительных хлопков.

Если вдруг после ремонта вы садитесь на своего «железного коня», а он почему-то уже не скачет с той былой прытью, присущей ему, стоит проверить свечи. Они должны иметь светло-коричневый нагар. Если свечи имеют чёрный, смолянистый, массивный слой, это плохой знак, вообще, любое отклонение от нормы может быть свидетельством неисправности системы зажигания.

Верным признаком плохо отрегулированного механизма является также медленный набор оборотов двигателя, выстрелы выхлопной трубы, повышенная кучность дыма. Во время движения могут наблюдаться рывки и неравномерное ускорение при наборе скорости. Любой из этих признаков или комбинация из нескольких является прямым показателем неисправности функционирования системы зажигания, эту проблему чаще всего решают её регулировкой.

Как выставить зажигание на скутере – контактная система

Теперь мы узнаем, как выставить зажигание на мопеде, мотоблоке или скутере. Схема действий зависит от типа системы создания искры, известно, что их бывает только две – контактная и бесконтактная (контактно-транзисторная).

 Их главное отличие заключается в принципе работы. Во всех старых моделях скутеров, мопедов и мотоблоков ставилось контактное зажигание.

В настоящее время в большинстве своём используется второй вариант, так как он более совершенный и надёжнее в десятки раз.

В основе контактного зажигания положена механическая система прерываний. В замкнутом состоянии ток низкого напряжения идёт по первичной цепи. При размыкании контакта в системе вторичной обмотки под действием электромагнитной индукции происходит бросок тока с большим напряжением, дальше с ним работает блок-распределитель.

Отличное от нормы зажигание может быть раннее или позднее. Выставляется оно на трамблере, это устройство сочетает в себе размыкатель и распределитель. Чаще всего устанавливают эту деталь на картере, но могут быть другие специфики сборки, нужно смотреть инструкцию по устройству и эксплуатации транспорта.

Порядок же регулировки следующий:

1. Предварительно разобрав картер, на контактной группе выставляем максимально допустимый зазор для полного круга вращения вала.
2. Далее устанавливаем поршень в положение, расстояние которого от мертвой точки двигателя соответствует технической документации.
3. Теперь ослабляем крепление статора и регулируем его до положения замыкания контакта.
4. Теперь ставим все детали на место и любуемся результатом.

Регулируем бесконтактную систему зажигания

Бесконтактная система работает посредством датчика, коммутатора, первичной и вторичной обмоток зажигания. Когда ротор с магнитом замыкает датчик, он посылает сигнал коммутатору, который, в свою очередь, начинает накапливать ток из генератора и передавать его в первичную обмотку.

Во вторичной обмотке зажигания в этот момент появляется высокое напряжение. Его цель – разжечь искру. При наличии неисправностей, перечисленных выше, регулировка проводится простым совмещением меток картера и зажигания, для этого следует снять крышку клапанов.

Дальнейшие действия таковы:

• Разбираем картер в соответствии с техническим описанием для вашего авто.
• На роторе и картере в положении мёртвой точки двигателя делается пометка в удобном для обзора месте.
• Вращая коленчатый вал, добиваемся искры, делаем отметину на картере относительно метки, сделанной на нём в МТД. Разница между этим метками на картере и есть опережение зажигания.
• Разжимаем крепежные болты статора и выставляем угол опережения, соответствующий технической документации.

Важно проследить, чтобы два из трех отверстий шестерни под цепь были на уровне цилиндра, а оставшееся – над плоскостью, в которой находится цилиндр и упомянутые дырки.

В каждом типе транспорта подобраться к деталям и работать с ними нужно по-своему, поэтому захватите в гараж и руководство по обслуживанию. Если вдруг все махинации не помогли, а в исправности остальных агрегатов вы уверены, следует заменить коммутатор, так как он ремонту не подлежит и стоит недорого.

Источник: https://carnovato.ru/vystavit-zazhiganie-skutere/

Зажигание бензопилы дружба

статьи

Производство бензопил Дружба было начато в СССР в 1955 году на двух заводах — ЗиД (завод им. Дзержинского) в г. Перми и Сибприбормаш в г. Бийске. Во время начала выпуска это была одна из самых удачных конструкций ручной бензопилы. Потому в 1958 году Дружба была награждена Золотой медалью на международной выставке в Брюсселе.

Устройство и принцип работы системы зажигания на бензопиле Дружба

Более 30 лет, до конца 1980-ых годов бензопилы Дружба выпускались с контактным зажиганием (механический прерыватель). Принцип выработки электричества у него такой же, как у более современных электронных систем. Магнитный ротор, насаженный на коленвал, вращается внутри катушек. Первичная обмотка катушки состоит из нескольких витков толстого медного провода и вырабатывает ток слабого напряжения (В, Вольт), но достаточно большой силы (А, Ампер).

Вторичная обмотка состоит из множества витков тонкого провода. В некотором роде это повышающий трансформатор. Проходя по нему, электрический заряд меняет свои характеристики. И на выходе напряжение составляет 15-30 000 В при мизерной силе тока (миллиампер). Такой ток способен дать высокотемпературную искру (дугу) между электродами через зазор, что можно наблюдать на каждой свече зажигания.

Последняя модификация этой бензопилы с контактным зажиганием — Дружба 4А выпускалась до конца 1980-ых годов. После её заменили на Дружба 4А Электрон с бесконтактным зажиганием, о чем и сообщает приставка в названии модели.

Как проверить зажигание Дружбы

При отказе работы ДВС бензопилы, кроме подачи топлива, в первую очередь проверяют наличие искры на свече зажигания:

1. Снимают колпачок и выкручивают свечу.
2. Резьбу свечи замыкают на массу (ребра цилиндра), дергают стартер. Контактное зажигание дает крупную синюю искру. Электронное — мелкую желтую, которую трудно увидеть на солнечном свете. Но это норма для электронных систем.
3. Если искры нет, меняют свечу на гарантированно исправную и проверяют снова.
4. Если дело не в свече, снимают колпак со свечного провода и при рывке стартера проверяют наличие искры между оголенным проводом и массой при зазоре между ними 0,2-1 мм.
5. Если искры на выходе нет, проверяют или меняют свечной провод.

Ремонт своими руками

Когда вышеизложенными мерами проблема не устраняется, причины могут быть в следующем. Вышел из строя блок электронного зажигания. Все элементы этого узла загерметизированы (залиты компаундом) и ремонту не подлежат. Требуется замена всего блока.

Система кулачкового (контактного) зажигания бензопилы Дружба ремонтопригодна. Причин её выхода из строя несколько:

1. Пробил на массу текстолитовый изолятор подвижного контакта прерывателя. Меняется на исправный без вариантов.
2. Обгорели подвижный и неподвижный контакты прерывателя (кулачки). Чистятся мелким надфилем или наждаком до получения ровно прилегающих друг к другу поверхностей. Меняются при полном выгорании.
3. Конденсатор предназначен для защиты контактов от выгорания. Из строя выходит редко, непосредственно на образование искры не влияет. При диагностике его просто игнорируют.
4. Межвитковое замыкание, обрыв во вторичных высоковольтных витках катушки с тонким проводом.

Как отрегулировать зажигание на Дружбе

Искра на свече должна вспыхивать строго в определенный момент. На Дружбе — когда поршень с порцией топливно-воздушной смеси приближается к свече, не доходя 4 мм до ВМТ. Только при точно отрегулированном моменте искрообразования двигатель будет работать нормально. Отклонения называют ранним или поздним зажиганием.

При небольших отклонениях в ту или другую сторону двигатель будет работать хуже (недобор мощности, перегрев, перерасход топлива, плохой запуск). При более значительных не будет работать совсем. Может стрелять в выхлопную систему или в карбюратор.

Механический прерыватель бензопилы Дружба регулируется просто.

Перед регулировкой нужно проверить — возможно, крепление всей платформы системы ослабло и оно провернулось. Проверяется по совпадению заводских меток (рисок) на металлической основе зажигания и картере двигателя. Как правило, они выбиты в виде полосок в правой верхней части зажигания и должны совпадать. Если есть смещение, его корректируют.

Максимальный зазор (на пике расхождения) между кулачками (контактами) должен быть от 0,2 до 0,4 мм. В идеале 0,3 мм. Проверяется калиброванным щупом в положении поршня НМТ. Этот зазор может увеличиться выше допустимого из-за уменьшения толщины контактов (выгорание, стачивание при чистках). Его поправляют до 0,2-0,4 мм поворотом регулировочного винта за счет эксцентрика, при ослабленном креплении площадки всего прерывателя.

Но искра возникает в момент начала разъёма контактов, потому его регулировка более важна, чем максимальный зазор в НМТ. Когда поршень не доходит до ВМТ 4 мм, контакты прерывателя должны начинать расходиться. Это положение также регулируется поворотом винта за счет эксцентрика. Чаще всего этот момент проверяется визуально.

Для более точной регулировки можно использовать лампочку-индикатор 12 В с двумя проводами, запитанными от аккумулятора.

Минус аккумулятора подключают к массе двигателя. Один провод индикатора-лампочки подключают к плюсу аккумулятора. Второй провод лампочки-индикатора прижимают к корпусу подвижного изолированного контакта. Если контакты замкнуты, лампочка светит.

От руки слегка проворачивают маховик. Как только контакты размыкаются, лампочка тухнет. Это и есть момент начала разъема контактов и образования искры. Поршень в этот момент должен находиться в положении не дошёл до ВМТ 4 мм.

Важно не спутать с положением прошёл ВМТ на 4 мм.

Переделка зажигания бензопилы Дружба

Поскольку двигатели на моделях бензопил Дружба 4А и Дружба 4А Электрон абсолютно идентичны, вполне возможна взаимозаменяемость контактных и электронных систем зажигания на всех моделях.

Причем иногда возможна переделка вышедшей из строя катушки старого контактного зажигания, и установка его вместо вышедшего из строя электронного варианта.

Переделка катушки контактного зажигания

Катушку снимают и удаляют всю пришедшую в негодность высоковольтную вторичную обмотку из тончайшего провода. Первичная обмотка, состоящая из нескольких витков мощного провода, практически никогда не выходит из строя. Её оставляют на месте.

Главное, не повредить изолирующие слои лака при демонтаже.

Вместо снятой обмотки используют выносную высоковольтную катушку (бабину) от мотоцикла, двухскоростного мопеда советского периода, автомобиля. Катушку крепят любым способом в удобном месте. Восстанавливают схему подключения такой же, какой она была при стационарной обмотке:

• от первичной обмотки катушки к контакту + (плюс) на бабине;
• от контакта — (минус) на бабине к массе (корпусу двигателя).

Недостаток такого варианта — на корпусе бензопилы Дружба появится дополнительная деталь.

Преимущество — высоковольтные катушки легко меняются, они доступны.

Также в сети можно найти описания, как отремонтировать электронную систему зажигания Дружбы, которая обоснованно считается практически не пригодной к ремонту. Возможен и такой вариант, но для этого надо быть опытным специалистом в области электроники и электротехники.

Об устройстве зажигания на бензопиле Дружба рассказывают в следующем видео, в котором также даны рекомендации по регулировке:

Для жителей СССР Дружба была единственной бензопилой, всегда дефицитной, но относительно доступной. (Урал был создан на базе Дружбы как более мощный вариант для лесной промышленности). За десятки лет были выпущены сотни тысяч Дружб. Много их, ввиду хорошей ремонтопригодности, до сих пор в рабочем состоянии. А запчасти, в том числе и системы зажигания двух видов, до сих пор можно найти на развалах барахолок и даже в сети на площадках типа Авито.

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Бензопила Дружба -4 1980г

Столкнулся с проблемой такой пилил пилил и все мертвая стала не заводится в не какую. Зажигание контактное искру смотрел есть но не такая сильная как на Жигулях может и не должна быть такой. Кароче хз что делать. Подскажите плиз очень нужна щас

77

Сам того не ведая «убил» своего Патриота. Вдруг пила перестала заводится. Проверил искру все нормально на всякий случай купил свечу про запас. Проверил еще раз искра есть пила не заводится. Перезаправил тот же эффект. Повез в сервис через два дня некролог тепловой задир в камере сгорания. Прикинул по стоимости легче и дешевле купить новую бензопилу.

Пшикни немного бензина в камеру и попробуй завести.
Если получится, то смотреть топливо и топливную магистраль.

Читать еще:  Устройство бензопил штиль 180

Все ровно не завелась.

Купил свечу новую и завелась. Теперь настрою карб и все

Все бы так легко решалось

Источник: https://agrotehnika36.ru/sadovaya-tehnika/zazhiganie-benzopily-druzhba.html

Как выставить зажигание правильно? :

Распространенной проблемой автомобилистов является выставление зажигания. Она затрагивает не только автовладельцев, но хозяев скутеров, мопедов, мотоциклов и различных других транспортных средств, работающих на двигателе внутреннего сгорания.

Очень часто можно услышать в кругах водителей или прочитать на форуме вопросы о том, как выставить зажигание. Не всегда выставленное зажигание является правильным именно для вашего вида техники.

Основные ошибки водителей

На самом деле такая процедура не является сложной, но многие владельцы транспортных средств даже не знают, с какой стороны подойти к силовому агрегату.

Опираясь на опыт специалистов, можно сделать вывод, что основная масса водителей попросту не очень внимательно и аккуратно снимает крышку с распределительного механизма. При этом они не обращают на надписи, которые там имеются.

После проведения работ автовладелец монтирует крышку трамблера, а машина не заводится, и, соответственно, человек находится в полной растерянности. Как правильно выставить зажигание и какие манипуляции при этом необходимо сделать, должен знать каждый водитель.

Что такое зажигание?

Чтобы ответить на вопрос о том, как выставить зажигание, для начала следует понять и разобраться в структуре его работы. Вся система зажигания любого транспортного средства вне зависимости от его габаритов и мощности отвечает за корректную работу силового агрегата. При этом регулируется правильный и четкий момент воспламенения топливной смеси.

При подаче смеси в камеру сгорания и последующем максимальном сжатии происходит подача высокого напряжения на свечу и разряд в виде искры. Она, в свою очередь, провоцирует детонацию смеси. Напряжение, подаваемое на свечу, может достигать 40 000 вольт.

При нормальной работе системы зажигания двигатель максимально быстро набирает обороты; содержание выхлопных газов соответствует норме, а также отсутствует повышенная детонация.

Факторы, свидетельствующие о неисправности в системе зажигания

Чтобы определить работоспособность системы зажигания, необходимо выкрутить свечи и изучить их. При нормальной работе на них присутствует нагар светло-коричневого цвета. Если на свечах имеется маслянистый и толстый нагар черного цвета, то это является первым признаком неправильной работы системы воспламенения.

По медленному набору оборотов мотором и выхлопу также можно оценить работоспособность зажигания. При медленном разгоне двигателя, неравномерном выхлопе и большом количестве дыма можно судить о неправильной настройке в системе зажигания.

В таком случае следует обязательно провести работу по регулированию системы зажигания.

Общие моменты при работе с отечественными машинами

Как выставить зажигание? Работу данного характера необходимо выполнять с самого начала правильно и без ошибок.

Перед снятием распределителя зажигания нужно поставить метки. Для этой процедуры нужно включить повышенную скорость и медленно толкать машину. Необходимо добиться такого результата, чтобы метка на коленвале совпала с нанесённой заводом меткой на блоке цилиндров. Затем нужно снять крышку, которой закрыт распределитель, и внимательно изучить размещение бегунка; запомнить или зарисовать положение разностной пластины и только после этого приступить к демонтажу распределителя.

Стоит учесть очень важный момент: после снятия трамблера ни в коем случае нельзя вращать коленчатый вал, так как это полностью собьет нанесенные метки.

Общие моменты при работе с зарубежными машинами

Как правильно выставить зажигание на зарубежном автомобиле?

Ситуация при выставлении зажигания на иномарках обстоит немного по-другому. При взаимодействии с такими машинами необходимо на двигателе отыскать метку и установить по ней бегунок. После всех работ нужно провернуть коленвал на 2 оборота и убедиться в правильности функционирования системы.

В любом случае метки-ориентиры сохраняются. Если после того, как вы провернете на два оборота коленчатый вал метки сойдутся, значит, все выполнено правильно и можно затягивать винты. Провода высокого напряжения на свечи ставятся в следующем порядке: 1, 3, 4, 2 (счет начинается от радиатора).

Таковы основные особенности выставления зажигания на автомобилях иностранного производства.

Как выставить зажигание на двигателях невысокого объема?

Перед началом работы следует выяснить, какая система создания искры установлена на транспортном средстве. О том, как выставить зажигание на скутере, должен знать каждый водитель.

Существует два вида создания искры:

• контактного типа;
• бесконтактного типа.

Безусловно, принцип действия у них будет отличаться. Ранее практически на всех мопедах устанавливалась контактная система. В современных моделях скутеров можно наблюдать бесконтактную систему, которая является усовершенствованной и более надежной. Контактная система работает по принципу разрыва цепи.

При механическом вращении контакт на катушке прерывается, что сопровождается скачкообразным увеличением напряжения в цепи. Далее разряд попадает на распределитель. При этом зажигание может быть как ранним, так и поздним. Установить нормальное зажигание необходимо на трамблере.

Здесь устанавливается два механизма: размыкания и распределения.

Таким образом, мы выяснили, как выставить зажигание на скутере. Как видите, ничего сложного в этой работе нет.

Выставление системы зажигания на мопеде

Как выставить зажигание на мопеде? Настройка системы воспламенения проводится в определенном порядке.

1. После окончания разборки картера на группе контактов следует вывести зазор. Он должен быть максимальным для полного круга вращения.
2. С помощью штангенциркуля нужно установить поршень двигателя в экстремуме. Значение выбирается согласно инструкции применительно к данной модели транспорта.
3. После этого необходимо отпустить винты на статоре и выставить положение замкнутого контакта.
4. Далее все собирается на место.

Система бесконтактного типа

Работа с этой системой завязана на датчике. При вращении ротор в определённое время замыкает его, в результате чего передается импульс на коммутатор. Это устройство собирает ток из зарядного устройства и посылает его на обмотку первичного назначения. В результате этого во вторичной обмотке начинает генерироваться напряжение большой величины. Как раз вторичная обмотка и провоцирует создание искры. При нарушении работы этого механизма нужно провести следующие работы:

1. Снять все узлы картера, чтобы добраться до зажигания (как это сделать, можно посмотреть в инструкции).
2. Теперь на картере и роторе необходимо отыскать метки положения верхней точки поршня. Если нет меток, то их делают в месте, удобном для обзора.
3. Теперь следует провернуть вал двигателя. Затем создается искра и выставляется новая метка. Разность между этими отметками — опережение системы зажигания.
4. После этого нужно окрутить винты крепления статора; по нормативной документации найти истинные значения угла опережения и выставить их.

Выставления зажигания на более мощном двигателе

В качестве примера выставления зажигания выберем мотоцикл, а именно рассмотрим, как выставить зажигание на «Юпитере». Чтобы провести такого рода процедуру, потребуется:

1. Первоначально подготовить лампочку (12 В), мультиметр, штангенциркуль.
2. Отвинтить сбоку картера крышку от генератора. С другой стороны снять крышку для удобства работы. Затем следует медленно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке. При этом вращении нужно постараться остановиться на максимальном зазоре между контактами прерывателя.
3. Теперь нужно ослабить винт и поставить эксцентрик таким образом, чтобы между контактами остался зазор около 0,5 мм. После выполнения всех процедур надо затянуть винт.
4. Далее провернуть вал до положения верхней мертвой точки.
5. Замерить глубину до поршня.
6. Добавить 3-4 мм к измеренной глубине и выставить контакты в положение начального размыкания.
7. Проверить точность выставленного контакта: при включенном зажигании лампочка должна загораться. Если не горит – следует увеличить зазор.

Перед тем как выставить зажигание на «Иж», важно знать, что такая процедура проводится для каждого цилиндра по отдельности. Начинать следует с левого цилиндра. На правом цилиндре процедура выставления зажигания является аналогичной.

Зажигание на ВАЗе

Как выставить зажигание на ВАЗ? На больших двигателях, где задействовано более двух цилиндров, система является намного сложнее. Поэтому и работа будет объемнее.

Для примера рассмотрим вопрос о том, как выставить зажигание на 2106.

Для проведения всего комплекса работ на ВАЗ 2106 потребуется:

• рожковый ключ на 13 мм;
• мультиметр;
• лампочка.

На начальном этапе необходимо определиться, какой цилиндр будет работать на опережение. Опережение может применяться к первому или четвертому цилиндру. В данном случае будет рассмотрен пример на цилиндре № 1.

На втором этапе следует открутить и снять крышку газораспределителя, где находятся метки. Они предназначены для выставления зажигания на опережение. Метки распределены по длине: короткая, средняя, длинная; соответственно, опережение на 10, 5, 0 градусов. На шкиве коленвала есть метка высшей мертвой точки.

Теперь переходим к регулировке или выставлению зажигания:

1. Выкручиваем свечу из цилиндра № 1.
2. Закрываем отверстие от свечи пробкой.
3. Проворачиваем коленвал, до того пока пробка не вылетит.
4. Теперь совмещаем метку шкива с одной из черточек на крышке газорапределителя.
5. Проводим выставление по средней метке (если бензин АИ-95 или АИ-92).
6. При повороте коленвала необходимо, чтобы ротор зажигания повернулся, развернув контакт в сторону обрабатываемого цилиндра.
7. Ось должна проходить через контакт параллельно мотору.
8. Если ось не проходит правильно, то отворачиваем газораспределитель, повернув ротор до нужного состояния, и наживляем распределитель.
9. Лампочкой проверяем момент зажигания.
10. Один контакт кидаем на катушку зажигания, а второй — на массу.
11. Зажигание включаем.
12. Необходимо добиться состояния, в котором лампочка не горит.
13. Поворачиваем ротор назад и, как только индикаторная лампочка загорается, фиксируем распределитель.
14. Теперь собираем все назад.

Инжекторный двигатель

Как выставить зажигание на инжекторе?

При использовании в двигателе инжектора все завязывается на электронной системе. При этом необходимо подключить компьютер и провести диагностику. После того как проблемы будут обнаружены, приступаем к их решению: необходимо точно отрегулировать положение заслонки дросселя.

Это проводится с помощью мультиметра. Подключаем зажимы тестера к контактной фишке и снимаем полученные значения напряжения, которые в дальнейшем сравниваем со значениями в руководстве.

Вся регулировка здесь завязана на измерении напряжения и его сравнении с табличными значениями.

Источник: https://www.syl.ru/article/170562/new_kak-vyistavit-zajiganie-pravilno

Настройка магнето на мотороллер

Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Что нового Новые сообщения Недавняя активность. Пользователи Зарегистрированные пользователи Сейчас на форуме. Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Найти Расширенный поиск

Поиск данных по Вашему запросу:

Перейти к результатам поиска >>>

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Не могли завести муравей

Как установить магнето на мотороллер Муравей. Как настроить зажигание магнето на муравей

История моделей. Кто в Онлайне. Вы Анонимный пользователь. Вы можете зарегистрироваться, нажав здесь. Советские мотороллеры: Форум. Предыдущая тема :: Следующая тема. Matroskin Интересующийся Зарегистрирован: Dec 16, Сообщения: ОБъясните как это сделать на пальцах,в инструкции написано про измеритель какой -то и тд.

Вернуться к началу. Для начала надо бы написать на каком двигателе Всё ниже написанное касается тульских. Если не ошибаюсь, размыкание контактов должно начинаться 2.

Если зажигание штатное: цепляем лампочку 12в одним концом на массу, другим к клемме катушки, к которой идёт провод от контактов, берём железный пруток примерно 6мм, длинной примерно 10см , выверните свечу, воткните пруток в отверстие, слегка уперев в поршень, проворачивайте ротор против часовой стрелки до ВМТ, установили ВМТ, на прутке ставим надфилем насечку риску , вытаскиваем пруток, и ставим вторую риску на расстоянии 2.

Теперь включаем зажигание, втыкаем назад пруток той же стороной , и проворачиваем ротор против часовой стрелки, когда покажется ВТОРАЯ риска риска которую вы сделали 2й раз , именно в ЭТОТ момент должна загореться лампочка, которую вы подключили к катушке, если она загорается раньше или позже, то ослабьте винты и проверните зажигание, выбрав правильное положение.

Ну вроде как-то так на пальцах. Labuh писал а :.

Теперь включаем зажигание, втыкаем назад пруток той же стороной , и проворачиваем ротор против часовой стрелки, когда покажется ВТОРАЯ риска, именно в ЭТОТ момент должна загореться лампочка, которую вы подключили к катушке, если она загорается раньше или позже, то ослабьте винты и проверните зажигание, выбрав правильное положение.

Во блин как замысловато! Всё так,только на практике практически не работает! ЛЮФТ присущь этому зажиганию Я обычно корректирую в движении,добиваясь наилучшей тяги. А вообще давно извесно про электронное зажигание. У нас об этом полно писано-переписано Или вы имеете ввиду прерыватель? Matroskin писал а :. Андрей писал а :. Ребята,чето я верчу,верчу за крыльчатку,а лампа сё равно горит.

Отверткой прерыватель замыкал — сё равно горит. Такс айдате по порядочку. Как она должна стоять,гнездом бронепровода ближе к раме или наоборот? Или от катушки сразу к прерывателю? Не ругайтесь! Человек первый раз зажигание выставляет, тут и бывалый иногда за голову хватается. Матроскин если Вы сделаете фото узла зажигания установленного на Ваш мотороллер эксцентрик, прерыватель и его контакты, провод идущий к катушке, катушка и ее клеммы , то нам будет удобнее показать все на картинках.

А так еще раз по пунктам: 1. Закрепите эксцентрик прерывателя на корпусе диностартера. Установите решетку вентилятора и закрепите ее 4-я винтами М6. Прорезь для провода, идущего от контактов прерывателя, должна смотреть вверх.

Установите контакты прерывателя в углубление решетки вентилятора. Закрепите их винтами. Контакты должны смотреть вниз и находится как бы левее эксцентрика.

Присоединить провод идущий от контактов к клемме «минус» катушки зажигания. Присоедините к этой же клемме проводок конденсатора, а сам конденсатор закрепите на корпусе улитки вентилятора. Присоедините плюсовой провод идущий от замка зажигания к катушке на клемму «плюс». Если на выводах катушки отсутствует маркировка, значит ей все равно где у нее плюсь и минусь. Подсоединить лампочку «времянку» одним проводом к клемме «минус» катушки, другим к массе. Включите зажигание.

Ослабьте винты крепления основания прерывателя и поворачивая его против часовой или по часовой, найдите момент когда лампа «времянка» загорится, это и есть момент зажигания момент искры.

Источник: https://englishpromo.ru/stroitelstvo/nastrojka-magneto-na-motoroller

Как настроить зажигание на скутере — Автомастер

05.12.2018

Система зажигания играет важную роль: без нее ни одно транспортное средство с бензиновым или дизельным мотором не сдвинется с места.

От того, как она настроена, зависит качество работы двигателя, будет ли он заводиться в холодную погоду, правильно ли будет работать. В зависимости от того, как настроено зажигание и какие подобраны свечи на скутере, зависит — поедет он или нет.

Из данного материала вы узнаете, как выставить зажигание на скутере самостоятельно, что для этого потребуется, как настраивать бесконтактную систему.

Принцип работы зажигания в двигателе 4-х тактного скутера

В современных скутерах устанавливают бесконтактные системы. Они считаются наиболее надежными и простыми в использовании, не требуют сложного подключения, вовремя дают постоянную хорошую искру. Однако настройка все равно важна, даже наличие искры не всегда позволяет воспламенить топливную смесь, так как играет роль и ее мощность.

Основные причины для работы системы зажигания достаточно просты: ее задачей является создание искры для детонации топливной смеси. Если этого не происходит, необходимо внимательно изучить каждый узел и выяснить, почему искра пропала.

1. Для того чтобы проверить, есть ли вообще искра, нужно выкрутить свечу и приложить ее к массе двигателя, сделать это можно, используя металлические предметы, не покрытые краской. Нельзя держать ее рукой: если искра будет, может ударить током, при этом разряд доходит до 40 000 вольт, которые создает катушка.Работоспособность свечи зажигания проверяется таким нехитрым способом: нужно приложить свечу к металлическому корпусу двигателя и крутнуть стартер

Сбитое зажигание – причина отказа двигателя

Настроенное неправильно или сбитое зажигание часто становится причиной отказа работы мотора. Неправильным будет сразу лезть в цилиндр и изучать внутренности скутера, тем более что это не решит проблемы. Прежде чем трогать систему зажигания, нужно проверить иные причины, по которым скутер может не работать.

• Самое простое – это отсутствие бензина в баке. Довольно часто владельцы забывают заправить транспортное средство, и такая банальная причина может быть упущена из виду.
• Может быть засорен карбюратор, что не дает образовываться пригодной для движения смеси.
• Карбюратор нужно чистить регулярно, поэтому не помешает проверить, поступает ли из него топливо в цилиндр. Не исключено, что забита топливная трубка. Могут забиваться мусором жиклеры и другие части устройства, из-за чего топлива поступает мало или, наоборот, мотору не хватает воздуха, и поэтому он не заводится.
• Отказать в запуске скутер может и если причиной неисправности являются свечи. Они могут быть мокрыми либо не давать нормальную искру. Желательно иметь запасной комплект и проверить с его помощью. В любом случае свечу нужно выкрутить и осмотреть.Так визуально можно определить состояние свечи на скутере
• Если, проверив все узлы, вы убедились, что они в порядке, можно проверить систему зажигания указанным выше способом и переходить к ее настройке, если все в порядке с технической частью.

При минимальном опыте, но хороших теоретических знаниях можно самостоятельно выставить зажигание. Для этого потребуется лишь четко соблюдать приведенную ниже инструкцию.

Наиболее важной частью настройки является найти правильное положение, в котором будет находиться звезда ГРМ. Для того чтобы его найти, пользуются специальными метками, которые наносят на заводе при сборке двигателя. Нужная метка похожа на букву «Т».

В таком положении поршень находится в мертвой точке. Это крайнее положение, после которого поршень будет возвращаться обратно. Нужно вращать ротор до тех пор, пока выступ на картере и буква «Т» не совпадут. Делать это можно при помощи рук или кик стартера.

Электростартер не нужно использовать.

Для настройки необходимо совместить метку «Т» и выступ на картере двигателяНа разных скутерах метки могут выглядеть по разному

Если поршень лишь минимально сдвинулся вниз, прокручивайте еще, пока метки не совпадут. Поймать нужное положение не всегда получается с первого раза.

После того как они совпали, нужно изучить другие метки: они находятся на звезде ГРМ. Обычно это три точки или отверстия, которые находятся с внешней стороны звезды. Они образуют треугольную фигуру, если соединить их визуально. Обратите внимание на то, что одна точка больше других.

После регулировки зажигания она должна оказаться сверху, а две другие метки остаться напротив друг друга. Стоять они должны горизонтально.

Если зажигание бесконтактное, оно регулируется следующим образом. Для того чтобы двигатель работал ровно и правильно, нужно отрегулировать воспламенение смеси в нужный момент. Для этого, после того как установлены все метки в нужных местах, нужно разобраться, как вообще работает бесконтактный принцип.

Особенностью БЗС является наличие специальных датчиков, коммутатора, двух типов обмотки катушки зажигания.

При замыкании датчика при помощи ротора оснащенного магнитом образуется импульс, который поступает к коммутатору, он нагнетает ток, идущий от генератора и направляет его в первичную обмотку катушки.

После этого заряд попадает во вторичную обмотку, где образуется высокое напряжение, при помощи которого и появляется искра, используемая для детонации бензиновой смеси. Регулировка зажигания – это и есть совмещение меток на картере и звезде. Обычно приходится снимать крышку клапанов.

После этого нужно сделать следующее:

• Выставляются метки описанным выше способом.
• Для того чтобы выставить угол зажигания, можно разжать крепление статора и настроить в соответствии с техническими требованиями вашего транспортного средства.
• Следите за тем, чтобы метки или отверстия находились в правильном положении.

Что такое зажигание на опережение

От качества подаваемой смеси в цилиндр двигателя зависит поведение скутера в холодную погоду, а также то, насколько высок будет износ самого цилиндра. Например, при богатой смеси мотор заводится лучше, но образуется нагар, при бедной быстро изнашивается цилиндр и пропадает тяга.

Для того чтобы облегчить процесс запуска двигателя, можно настроить зажигание на опережение, это позволит облегчить запуск мотора вне зависимости от погоды на улице, немного повысить мощность двигателя, ощутимо прибавится тяга.

Особенности таких настроек заключаются в том, что заряд в свече образуется раньше, чем поршень оказывается в мертвой точке. Благодаря этому и происходит облегченный запуск двигателя и повышение мощности мотора.

Однако стоит помнить о том, что может увеличиться износ цилиндра.

Процедура проводится примерно так же, как и обычная настройка зажигания, однако имеет собственные нюансы. Для этого проводятся все те же действия, только метки соединяются не полностью. Расхождение должно составлять примерно полсантиметра. Этого хватит для того, чтобы получить необходимый эффект.

О регулировке зажигания скутера 4т

Зная, как настраивать зажигание скутере 4т своими силами, вы сможете сэкономить время и деньги, так как вам не потребуется обращаться в мастерские по ремонту мототехники. Процедура несложная, даже при отсутствии опыта занимает немного времени, однако потребуется запастись терпением. Вне зависимости от типа зажигания важную роль играет то, как будут выставлены метки.

Правильная регулировка – это гарант стабильной и ровной работы двигателя даже при условиях холодной погоды.

Зачастую в подержанной технике зажигание сбито: это может происходить по разным причинам, начиная от элементарной тряски при движении и заканчивая неправильным обращением с техникой.

Для того чтобы скутер не подвел вас и вы смогли завести его когда угодно, вам потребуется научиться проводить эту процедуру самостоятельно. Для этого потребуется иметь несколько ключей, позволяющих снять клапанную крышку, если двигатель четырехтактный.

Настройка системы зажигания скутера Визион

Если зажигание сбито, это может быть причиной отказа скутера в работе. Восстановить его несложно, если разобраться, как это делается.

Убедиться в исправности свечи

Начинать регулировку нужно с выставления ГРМ в нужном положении. Как правило, для этого на нем есть метки, их выставляют еще на заводе. Цилиндр нужно установить в мертвой точке.

Метка может обозначаться буквой Т или другим символом. Теперь сделайте так, чтобы метка установленная на роторе совпала с найденной на магнето меткой. Для этого нужно плавно нажимать кикстартер.

Ротор можно крутить и при помощи рук, но это сложнее.

На звезде ГРМ имеются также отметки в виде отверстий или точек, их необходимо выставить таким образом, чтобы самое большое отверстие было сверху и находилось точно по центру. Остальные точки должны быть снизу и располагаться горизонтально напротив друг друга.

Выставить зажигание с опережением имеет смысл, если вы хотите немного поднять мощность двигателя и сделать так, чтобы он заводился легко. Настройка поможет заставить свечу выдавать искру раньше стандартного времени. То есть искра будет появляться еще до того, как поршень достигнет мертвой точки.

Источник: https://kip-pribor.ru/rashodniki/kak-nastroit-zazhiganie-na-skutere.html

Как на скутере выставить зажигание — вечный вопрос и простой ответ

Эксплуатация скутера и получение удовольствия от владения им доставляют массу положительных эмоций владельцу. Вообще, скутер это по истине уникальный мотороллер, который является практически универсальным транспортом. Скутер отлично подходит как для езды по городу, так и для поездок за его пределы.

И все бы хорошо, но рано или поздно приходит момент, когда его приходиться ремонтировать и проводить обслуживание, чем мотоциклисты любят занимать гораздо меньше. Также, нередко приходиться регулировать и выставлять зажигание, чего правильно умеют делать немногие.

Именно о том, как на скутере выставить зажигание, и пойдет речь в сегодняшней статье.

Сбитое зажигание, как причина отказа двигателя

Прежде всего, хотелось бы рассказать о том, что может стать причиной отказа четырехтактного двигателя скутера, и стоит ли винить в этом ненастроенное зажигание.

Отвечая на этот вопрос, мы можем с уверенностью на сто процентов ответить, что неправильно настроенное или просто-напросто сбитое зажигание вполне может стать причиной отказа двигателя.

Однако винить во всем сбитую систему зажигания рано, пока вы не проверите основные детали, влияющие на работоспособность двигателя. Поговорим о них подробнее.

Первое и, пожалуй, самое очевидное, это отсутствие топлива или засорение карбюратора. Прежде чем начать пытаться настроить зажигание, тщательно прочистите карбюратор и убедитесь, что топливо поступает в двигатель. Также, проверьте, что карбюратор обеспечивает достаточную подачу воздуха.

Второй, самой распространенной причиной, из-за которой двигатель отказывается запускаться, это неисправные свечи зажигания. Убедитесь, что используемые в скутере свечи зажигания не пробиты и имеют достаточно хорошую искру. Обычно помогает простая замена свечей.

Если же вы полностью убедились, что причин для того, чтобы двигатель не заводился больше нет, то можно копать глубже и искать проблему в неправильно настроенном зажигании. Давайте разбираться, как на скутере выставить зажигание.

Как на скутере выставить зажигание

О том, как выставить зажигание на 4т скутере спрашивают многие люди. На самом деле, данный процесс не так сложен, как кажется на первый взгляд, ведь все, что вам нужно это отвертка и метки. Для того, чтобы отрегулировать зажигание на скутере необходимо задать правильно положение звезды ГРМ. В нашей задаче нам будут помогать специальные метки, которые уже были выставлена производителем на заводе.

Обратите внимание на корпус магнето. На нем должна быть расположена специальная метка в виде буквы «Т». Именно эта метка и обозначает мертвую точку цилиндра (крайнее положение поршня в цилиндре, когда происходит его возвратно-поступательное движение). Ориентируясь на эту метку вам необходимо выставить ротор таким образом, чтобы метка на роторе совпала с меткой «Т» на корпусе магнето. Для этого небольшими усилиями прокручивайте кик-стартер или двигайте ротор вручную.

Затем, понадобится еще одна, последняя метка, находящаяся на звезде ГРМ. Данная метка представляет собой три отверстия или точки, которые обозначены с внешней стороны звезды ГРМ.

Данные точки в следствии образуют треугольник, где одна из точек или отверстий является самой большой.

После того, как вы отрегулируете зажигания, самое большое отверстие должны находиться вверху, а две другие точки находиться друг напротив друга в горизонтальном положении. Подробнее, о том, как выставить метку на скутере 4т, вы можете увидеть на видео ниже.

Зажигание на опережение

Некоторые мотоциклисты, которые разбираются в правильной настройке зажигания предпочитают настройку зажиганию на опережение. Если говорить об этом процессе проще, то при таком зажигании двигатель мотоцикла имеют чуть большую мощность и заводиться гораздо легче.

Все дело в том, что при зажигании, настроенном на опережение, свеча зажигания выдает искру чуть-чуть раньше, чем поршень в цилиндре доходит до верхней мертвой точки.

Таким образом, мы получаем небольшой прирост мощности и более простой запуск при плохих погодных условиях, например, во время холодов.

Отвечая на вопрос, как выставить зажигание на 4т скутере на опережение, мы можем сказать, что делается это не сложнее, чем обычная настройка. Если вы уже ознакомлены с тем, как выставить метки на скутере 4т и как настроить само зажигание, то у вас не возникнет трудностей. Все, что вам нужно, это не полностью соединить метки на роторе и корпусе магнето. Приблизительно полсантиметра хватит для того, чтобы получить зажигание на опережение.

На этом регулировка зажигания на скутере закончена. Как вы можете заметить, ничего трудного здесь нет, главное правильно соединить все метки.

Источник: https://avtomoto-best.ru/kak-na-skutere-vystavit-zazhiganie-ve.html

Как выставить зажигание на 4 тактном скутере

20.06.2019

Эксплуатация скутера и получение удовольствия от владения им доставляют массу положительных эмоций владельцу. Вообще, скутер это по истине уникальный мотороллер, который является практически универсальным транспортом. Скутер отлично подходит как для езды по городу, так и для поездок за его пределы.

И все бы хорошо, но рано или поздно приходит момент, когда его приходиться ремонтировать и проводить обслуживание, чем мотоциклисты любят занимать гораздо меньше. Также, нередко приходиться регулировать и выставлять зажигание, чего правильно умеют делать немногие.

Именно о том, как на скутере выставить зажигание, и пойдет речь в сегодняшней статье.

Как выставить зажигание на 4т скутере? Принцип работы, причины неисправности и настройка

Как выставить зажигание на 4т скутере? Проблемы с зажиганием 4-хтактного двигателя могут появиться по разными причинам, но все они приводят к одному результату — мотор перестаёт заводиться. Но отсутствие своевременной искры может быть не единственной причиной того, что двигатель не заводится.

Чтобы точно удостовериться в том, что именно зажигание является причиной отказа мотора, необходимо проверить все другие возможные неисправности, которые могут препятствовать работе двигателя, и устранить их. В системе зажигания могут появиться поломки, причины которых могут возникнуть и со стороны механики, и со стороны электирки.

С помощью простых приёмов можно определить, заключается ли дело в механической неисправности, или же виновата электрическая компонента. В домашних условиях можно устранить любую поломку в системе зажигания 4-хтактного двигателя скутера.

Причины отказа 4-хтактного двигателя скутера

Если двигатель скутера не заводится, то причины могут быть самые разные:1. Отсутствует подача топлива в камеру сгорания.2. Не отрегулирована подача воздуха.

3. Отсутствует компрессия. Прогоревшие и деформированные клапаны не обеспечивают сжатие. Причиной отсутствия компрессии может стать неправильная сборка цилиндро-поршневой группы, а также неисправность самого цилиндра.

4. Неисправен газораспределительный механизм, отвечающий за работу клапанов.
5. Неисправна свеча зажигания.
6. Искра зажигания не вырабатывается в процессе механической работы генератора.

Зажигание на скутере 4т зависит от синхронности движения газораспределительного вала, расположенного в головке цилиндра, и магнето. На наружной стороне корпуса ротора имеется выступ, контактирующий при вращении с датчиком зажигания. В момент контакта возникает искра на свече.

Ротор соединён с коленвалом. В момент возникновения искры коленвал и поршень находятся в крайнем положении мёртвой точки.

Как выставить зажигание на 4т скутере? Необходимо, чтобы во время прохождения мёртвой точки положение газораспределительного вала соответствовало моменту воспламенения топлива в камере сгорания.

Приступая к регулировке зажигания

Перед тем как выставить зажигание на 4т скутере, необходимо убедиться, что есть искра, и свеча исправна. Для этого надо выкрутить последнюю, подсоединить её к кабелю зажигания и прижать металлическим корпусом к раме. При вращении ротора должна возникать хорошо заметная искра, наличие которой свидетельствует об исправном функционировании генератора, а также самой свечи.

Регулировка зажигания скутера 4т

Чтобы вращение ротора генератора и газораспределительного вала соответствовало нужному циклу работы поршня, необходимо выставить их положение по меткам. На корпусе магнето имеется маркер положения мёртвой точки цилиндра в виде буквы «Т».

Ротор можно выставить вручную, также это можно сделать при помощи кик-стартера. Положение газораспределительного вала определяется по меткам на звезде ГРМ. Три точки, нанесённые на звезду с внешней стороны, образуют равносторонний треугольник, вершина которого должна быть направлена в крайнее положение от поршня.

Регулировка зажигания заключается в выставлении правильного положения звезды ГРМ.

Опережение зажигания

Как выставить зажигание на 4т скутере с опережением? Существует мнение, что если сделать это, то увеличатся скорость и мощность мотора. В теории так оно и есть. Если искра в момент сжатия будет возникать чуть раньше момента прохождения цилиндром мёртвой точки, это должно дать желаемый эффект. Но техническая реализация такой настройки зажигания на скутере связана с переносом его выступа на корпусе ротора генератора.

Существует способ, который является более простым и безопасным, дающий определённый эффект. Можно на выступе зажигания сделать ступеньку. Для этого нужно снять слой 0,5 мм с половины поверхности выступа. Ступенька должна начинаться со стороны, которая первой контактирует с датчиком зажигания.

Двойная искра, которая получается в результате, обеспечит более предсказуемый запуск двигателя, а также повысит вероятность зажигания при воздействии неблагоприятных факторов, связанных с погодными условиями и неправильной настройки подачи топлива и воздуха.

Источник: https://FB.ru/article/164179/kak-vyistavit-zajiganie-na-t-skutere-printsip-rabotyi-prichinyi-neispravnosti-i-nastroyka

Как выставить зажигание на муравье с магнето

К таким излишествам как точная установка момента искрообразования, большинство владельцев «Муравьев» относятся скептически , зачастую даже с пренебрежением А зря. «Муравей» он хоть и древний аппарат, но к своевременному уходу осень чувствителен и хорошему хозяину отплачивает долгой и безотказной работой. Вопреки расхожим мифам и легендам об его ненадежности.

Инструменты:

• Плоская отвертка среднего размера
• Измерительный щуп толщиной 0,4-0,6 мм
• Штангенциркуль с нутромером или индикатор
• Папиросная бумагаконтрольная лампочка

Регулировка зазора между контактами прерывателя

Снимаем с крышки вентилятора резиновую заглушку закрывающею прерыватель, вставляем отвертку в решетку и проворачиваем отверткой якорь пока контакты прерывателя не разойдутся на максимально возможное расстояние друг от друга.

Отворачиваем болт регулировки зазора контактов прерывателя

Вставляем между контактов измерительный щуп толщиной 0,4-0,6 мм, двигаем пластину прерывателя пока щуп не начнет ходить с чуть заметным усилием, заворачиваем болт, проворачиваем двигатель на несколько оборотов и проверяем, что у нас получилось: если зазор «ушел» — производим повторную регулировку.

Регулировка опережения зажигания

Устанавливаем поршень в верхнею мертвую точку (ВМТ), вставляем в свечное отверстие нутромер штангенциркуля, выдвигаем нутромер пока он не упрется в днище поршня, вынимаем штангенциркуль из отверстия и выдвигаем нутромер в плюс на 3,5-4 мм и фиксируем получившиеся значение стопорным винтом.

Проворачиваем немного двигатель по часовой стрелке, вставляем в свечное отверстие штангенциркуль, проворачиваем двигатель против часовой стрелке пока поршень не коснется нутромера.

Если у вас есть индикатор, то дело упрощается в разы: фиксируем индикатор в свечном отверстие, обнуляем шкалу до нуля, проворачиваем вентилятор по часовой стрелке пока указатель индикатора не отсчитает нам 3,5-4 мм.

Вставляем между контактами прерывателя папиросную бумагу, отворачиваем регулировочные болты, продвигаем контакты по пазам в направлении хода часовой стрелки (вправо), как только бумага выпадет — фиксируем контакты болтами.

Можно отрегулировать опережение и с помощью контрольной лампочки: подключаем один провод лампочки на массу, второй к проводу идущему к контакту, точно также как и в случаем с бумагой манипулируем контактами и как только лампочка загорится — нужное положение контактов найдено.

Лампочкой регулировать опережение и удобнее и проще, но не у всех стоит родное зажигание, а магнето стоит у многих, поэтому лампочкой не всегда есть возможность пользоваться.

Статьи, Схемы, Справочники

Форум Новые сообщения Поиск по форуму. Что нового Новые сообщения Недавняя активность. Пользователи Зарегистрированные пользователи Сейчас на форуме. Вход Регистрация. Искать только в заголовках. Найти Расширенный поиск

Поиск данных по Вашему запросу:

Как выставить зажигание на скутере

Система зажигания играет важную роль: без нее ни одно транспортное средство с бензиновым или дизельным мотором не сдвинется с места.

От того, как она настроена, зависит качество работы двигателя, будет ли он заводиться в холодную погоду, правильно ли будет работать. В зависимости от того, как настроено зажигание и какие подобраны свечи на скутере, зависит – поедет он или нет.

Из данного материала вы узнаете, как выставить зажигание на скутере самостоятельно, что для этого потребуется, как настраивать бесконтактную систему.

Вывод

Не стоит бояться системы зажигания. Настроить ее легко, главное – проверить всю цепь, гораздо чаще из строя выходит коммутатор, нет бензина или нужно заменить свечу. Только убедившись в том, что физических неисправностей нет, стоит браться за настройки зажигания. Если оно выставлено правильно, вы услышите и заметите, так как мотор будет легко заводиться и работать ровно.

Источник: https://proscootera.ru/masterskaya/ekspluatatsiya/kak-vystavit-zazhiganie-na-skutere

Предвоенный семинар: Определение времени магнето

Сегодняшняя статья посвящена тому, что я нахожу на многих автомобилях: неправильное или немного неправильное время на магнето (или зажигании батареи, но я в основном возился с магнето, поэтому я сосредоточусь на этом).

Я всегда нахожу, что если автомобиль работает неправильно, лучше сначала проверить зажигание для правильного выбора времени и регулировки, потому что это простейшие проблемы, которые часто дают быстрые результаты. Я хочу объяснить, как просто настроить магнето на более или менее правильное время (достаточное для запуска автомобиля) и как настроить его для идеальной регулировки.Для начала вам нужно знать несколько основных принципов:

1. Никогда не поворачивайте магнето без искрового промежутка на высоковольтных выводах или искрового моста в целом на магнето. Когда магнето поворачивается, он индуцирует высокое напряжение. Это напряжение должно иметь возможность где-нибудь загореться. Многие магнето имеют искровые мосты. Это внутренние детали с достаточно большим зазором по отношению к распределителю, который может вызвать дугу там, но не будет дуги там, когда прикреплена свеча зажигания (с меньшим зазором).

Если он не оборудован искровым мостом, всегда подсоединяйте провода HT и свечу зажигания.В противном случае дуга попытается перескочить через обмотки магнето, и это приведет к повреждению изоляции обмотки, что приведет к преждевременному выходу из строя.

2. Убедитесь, что ваши свечи зажигания имеют зазор около 0,4 мм и точки прерывания примерно такие же. Это не очень важный размер, если ваш магнето находится в отличном состоянии, но чем он слабее, тем труднее искре преодолевать большие промежутки.

3. Если свеча зажигает искру при атмосферном давлении (вне цилиндра), это не означает, что искра горит при полном давлении в цилиндре.Я всегда тестирую под давлением 8 бар в испытательном приборе, который показывает намного лучше, если искра правильно.

Если все основные настройки верны и магнето срабатывает правильно, следующим шагом будет синхронизация двигателя. Прежде всего убедитесь, что вы знаете порядок стрельбы. Самый простой способ узнать это — посмотреть на клапаны. Начиная с цилиндра 1, посмотрите на момент, когда выхлоп закрывается, а впуск открывается (оба клапана движутся одновременно). Затем посмотрите, какой цилиндр делает это следующим и так далее.На 4-цилиндровом двигателе в большинстве случаев это 1-3-4-2, но не всегда.

Затем установите двигатель на момент включения цилиндра 1. Это примерно 1 полный оборот кривошипа (при наличии) от момента движения обоих клапанов. У большинства двигателей есть отметка на маховике или другом месте коленчатого вала (например, передний шкив), которая отмечает эту точную точку. Если маркировки нет, я устанавливаю коленвал точно в ВМТ с закрытыми обоими клапанами и отмечаю эту точку на маховике или шкиве.Если на вашем магнето нет опережения зажигания, вам нужно быть немного раньше до ВМТ, а не точно в точку.

Теперь вы устанавливаете магнето, все еще находящееся на верстаке, так, чтобы он указывал на цилиндр, который имеет вывод HT № 1, и в направлении вращения магнето вы добавляете другие выводы HT в порядке зажигания. (будьте осторожны, распределитель вращается в направлении, противоположном приводу магнето, из-за редукции 1: 2). (фото 2)

Последнее, что вы сделаете, — это полностью задержите магнето, если оно оборудовано опережающим зажиганием (если оно не установлено, настраивать нечего).И медленно поверните магнето до точки, где ротор все еще указывает на цилиндр № 1, а точки контакта ТОЛЬКО начинают открываться. Это можно сделать по зрению, с помощью электронных средств или просто с помощью тонкого листа бумаги в качестве щупа (например, сигаретной бумаги). В этот момент вы почувствуете небольшое натяжение пружины, это нормально. {afbeelding contactpunten}

Я всегда отмечаю эту точку на переднем приводе магнето маркером, потому что это намного легче увидеть при установке магнето.

Теперь убедитесь, что маркировка остается на этом месте, и если у вас есть двигатель в правильном положении, вы можете установить магнето вот так. Иногда вы можете отрегулировать магнето любым возможным способом, например, с помощью колеса Simms или зажима на валу двигателя. Иногда необходимо повернуть шестерню в распределителе, чтобы отрегулировать положение магнето (по моему опыту в основном встречается на американских автомобилях).

Как только вы выровняете магнето на его острие и двигатель на его острие, и вы подключите провода HT, двигатель должен легко запуститься.Если у вас есть опережение зажигания, вы можете продвинуть его до точки, в которой он работает лучше всего на скорости.

На следующей неделе я хочу поговорить о тонкой настройке этого метода и настройке его с помощью лампы синхронизации.

Если есть вопросы, пишите в комментарии.

Статья Йоса ван Генугтена

Опубликовано: среда, 14 апреля 2021 г.

Система зажигания от магнето для самолетов | AeroToolbox

В предыдущем посте мы представили различные системы двигателей легкого самолета.Теперь мы сосредоточим наше внимание на системе зажигания и, в частности, обсудим конструкцию и основные принципы работы магнето.

Зажигание и резервирование двигателя

Для поддержания работы двигателя необходим надежный и постоянный источник воспламенения. Без зажигания невозможно сжечь топливовоздушную смесь, которая всасывается в каждый цилиндр как часть цикла четырехтактного двигателя. Фактически, зажигание настолько важно для правильного функционирования двигателя, что эта система спроектирована так, чтобы быть полностью отделенной от всех других систем.Это означает, что даже в случае полного отказа электрической системы двигатель продолжал бы работать в обычном режиме. В систему зажигания встроен еще больший уровень резервирования; две системы зажигания от магнето всегда устанавливаются на одном двигателе, причем каждая система независимо способна поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Каждая система состоит из автономного магнето, собственных средств распределения результирующего высокого напряжения на свечу зажигания и собственного набора свечей зажигания, расположенных в каждом цилиндре двигателя.

Таким образом, средства, с помощью которых возникает искра высокого напряжения и распределяется по каждой свече зажигания, должны оставаться полностью автономными. Традиционно в самолетах использовалась система зажигания от магнето , которая, как следует из названия, использует вращающиеся магниты и пользуется преимуществом физического явления, известного как Закон индукции Фарадея , для генерации высоких токов и напряжений, необходимых для генерации искры при свечи зажигания. Давайте сначала подробно опишем закон индукции, а затем обсудим, как он используется в магнито-системе вашего легкого самолета.Наконец, мы обсудим важность постоянного выполнения проверок магнето, указанных производителем двигателя, как части вашего предполетного контрольного списка.

Магнетизм и электромагнитная индукция

Чтобы полностью понять функционирование магнето, мы сначала должны углубиться в элементарную физику, лежащую в основе магнетизма и электромагнитной индукции.

Магнетизм

Каждый должен быть знаком с концепцией магнита, и у большинства из них есть хотя бы один приклеенный к холодильнику.Магнит можно описать как любой материал, который создает вокруг себя магнитное поле. Все магниты обладают рядом основных свойств:

• Все магниты притягивают железо (именно поэтому магнит прилипает к вашему стальному холодильнику).
• Магниты всегда содержат два полюса (северный и южный). Разделение существующего магнита на две приводит к образованию двух отдельных магнитов, каждый со своим северным и южным полюсом.
• При свободном подвешивании один конец магнита (полюса) всегда будет направлен на северный магнитный полюс.
• Подобные полюса отталкиваются друг от друга, а противоположные полюса притягиваются.
• Вокруг магнита создается магнитное поле, так что линии магнитного потока всегда покидают магнит на северном полюсе и снова входят в южный полюс.

Рисунок 1: Магнитное поле вокруг магнита

Сила магнитного поля вокруг магнита может быть описана в терминах магнитного потока . Магнитный поток — это измерение общего магнитного поля, проходящего через данную область.

Линии потока будут стремиться искать путь наименьшего сопротивления при перемещении от одного магнитного полюса к другому. Этот магнитный поток будет проходить через воздух, что можно увидеть при проведении эксперимента по размещению магнита рядом с набором железных опилок. Однако стержень из мягкого железа является лучшим проводником, чем воздух, и поэтому, если такой сердечник поместить между полюсами магнита, силовые линии будут концентрироваться вместе, проходя через стержень, а не через воздух. Этот принцип концентрации силовых линий является одним из основополагающих принципов, лежащих в основе функционирования магнитоуправления самолета.

Рисунок 2: Железный сердечник проводит магнитный поток лучше, чем воздух

Электромагнитная индукция

В начале 19 века датский ученый Ганс Кристиан Эрстед обнаружил связь между магнитными полями и электрическими токами. Он показал, что стрелка компаса отклоняется токоведущим проводом при прохождении тока через провод. Это очень важное наблюдение: ток и магнетизм связаны. Фактически, изменяющееся магнитное поле всегда будет индуцировать ток через проводник и наоборот.Это принцип, лежащий в основе работы электродвигателей и генераторов.

Дальнейшая работа Майкла Фарадея в 1831 году продемонстрировала явление электромагнитной индукции. Эксперимент Фарадея заключался в том, чтобы намотать два провода на противоположные стороны железного кольца (называемого тором), а затем замкнуть переключатель, чтобы позволить току течь через провод, намотанный вокруг левой стороны железного кольца. Затем он заметил, что даже несмотря на то, что правая цепь была полностью отключена от левой цепи, при подключении и отключении батареи, в правой цепи был индуцированный ток.

У Фарадея индуцировал ток за счет изменения магнитного потока , которое происходило при подключении и отключении батареи.

Рисунок 3: Электромагнитная индукция. Источник https://en.wikipedia.org/wiki/Electromagnetic_induction#/media/File:Faraday_emf_experiment.svg

Магнето работает по принципу изменения магнитного поля для индукции тока в проводе. Затем этот ток повышается с помощью трансформатора до очень высокого напряжения, которое подается на свечу зажигания, вызывая воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре.

Электротрансформаторы

Электрические трансформаторы находят применение во многих областях. Одно из наиболее распространенных применений трансформатора — это повышение напряжения на выходе из электростанции перед транспортировкой на большие расстояния по линиям электропередачи, а затем его понижение перед входом в ваш дом.

Рисунок 4: Источник: OpenStax.org

Трансформатор состоит из двух отдельных катушек или обмоток, намотанных вокруг сердечника из мягкого железа. Отношение количества обмоток вторичной обмотки к количеству обмоток первичной обмотки пропорционально отношению напряжений.Это означает, что если вы знаете входное напряжение на первичной катушке и количество витков на каждой обмотке, вы можете легко рассчитать выходное напряжение на вторичной катушке.

Первичная и вторичная обмотки не соединены друг с другом, но напряжение индуцируется на вторичной обмотке посредством электромагнитной индукции . Важно понимать, что электрические трансформаторы работают только при постоянном изменении тока; то есть переменный ток (AC) приводит к изменению магнитного поля, которое сопровождает изменяющийся ток.Это позволяет наводить ток и напряжение на вторичной обмотке. Батарея постоянного тока, подключенная к трансформатору, подобному показанному ниже, не будет индуцировать ток или напряжение на вторичной обмотке.

Рисунок 5: Повышающий трансформатор

$$
V_ {s} = V_ {p} \ frac {N_ {s}} {N_ {p}}
$$

Где:
\ (V_ {s}: \) Напряжение на вторичной катушке
\ (V_ {p}: \) Напряжение на первичной катушке
\ (N_ {s}: \) Количество витков на Вторичная катушка
\ (N_ {p}: \) Количество витков первичной катушки

Если количество витков на вторичной обмотке больше, чем на первичной обмотке, то напряжение на вторичной обмотке будет больше, чем на первичной обмотке.Это называется повышающим трансформатором .

И наоборот, если первичная обмотка имеет большее количество обмоток, чем вторичная обмотка, напряжение на вторичной обмотке упадет, и трансформатор, как говорят, упадет до , чтобы понизить напряжение.

Принцип работы магнето

Обычная конструкция магнето, используемая в системах зажигания легких самолетов, состоит из четырехполюсного постоянного магнита, который вращается с высокой скоростью вокруг сердечника катушки из мягкого железа и полюсного башмака.Это индуцирует поток магнитного потока через первичную катушку. Первичная обмотка содержит несколько витков проводящего провода, который индуцирует ток в проводе на первичной обмотке. Затем повышающий трансформатор увеличивает напряжение на первичной обмотке до значения, достаточно большого, чтобы вызвать искру на свечах зажигания.

Рисунок 6: Схема четырехполюсного магнето

Проще всего продемонстрировать принцип работы магнето, упростив его до одного магнита, вращающегося вокруг сердечника катушки из мягкого железа.

Когда магнит выровнен с полюсными наконечниками, считается, что магнето находится в положении полного регистра , и максимальный магнитный поток проходит через сердечник от северного полюса к южному полюсу.

Рисунок 7: Магнит в положении полного регистра (против часовой стрелки)

При повороте магнита на 90 ° магнитный поток не может проходить через сердечник катушки. Считается, что магнито находится в нейтральном положении .

Рисунок 8: Магнит в нейтральном (без регистра) положении

Магнит продолжает вращаться еще на 90 °, и магнитный поток снова может проходить через сердечник катушки.Однако на этот раз направление движения потока меняется на противоположное, поскольку северный и южный полюса сместились на 180 °. Магнито снова находится в положении полного регистра, но теперь направление потока изменилось.

Рисунок 9: Магнит в положении полного регистра (по часовой стрелке)

Если мы вспомним эксперимент, который проводил Фарадей, когда он смог индуцировать ток в катушке из-за изменения магнитного потока, мы поймем, что это именно то, что мы делают, вращая наш магнит мимо катушки с сердечником.Поток непрерывно меняет направление по мере вращения магнита, и поэтому, если бы мы намотали проводник с током вокруг мягкого сердечника, мы могли бы индуцировать ток в катушке . Ток, который мы индуцируем, будет переменным током , поскольку направление потока тока изменяется с изменением направления магнитного потока.

Рисунок 10: Схема авиационного магнето

Это изменение направления тока в катушке является результатом закона Ленца , который гласит, что ток, индуцируемый через проводник в изменяющемся магнитном поле, должен быть таким, как противодействуют направлению изменяющегося потока .Если ток не противодействует изменяющемуся магнитному полю, тогда возникнет ситуация, когда индуцированный ток вызовет увеличение магнитного потока, что вызовет больший ток, который, в свою очередь, приведет к увеличению магнитного тока и так далее. Это нарушило бы принцип сохранения энергии и было бы эквивалентно созданию вечного двигателя. В действительности индуцированный ток действует против изменяющегося магнитного потока.

Рис. 11: Форма сигнала переменного тока

Теперь у нас есть средство для генерации переменного тока, индуцированного изменяющимся магнитным полем вращающегося магнита.Приведенный выше пример был для диполюсного магнита (одиночный магнит с одним северным полюсом и одним южным полюсом). Магниты, используемые в легких самолетах, обычно представляют собой четырехполюсные магниты, что означает, что существует четыре положения полного регистра в пределах одного полного оборота магнита.

Выходное напряжение на первичной катушке является функцией скорости изменения магнитного потока, которая напрямую зависит от скорости вращения магнита в магнето.

Используя наши знания о повышающих трансформаторах и зная, что нам требуется напряжение где-то в диапазоне от 10 000 до 12 000 В для подачи на наши свечи зажигания, мы можем рассчитать количество витков на вторичной катушке, необходимое для смещения напряжение от 20 В до 12 000 В.

$$
N_ {s} = \ frac {V_ {s}} {V_ {p}} N_ {p} = \ frac {12000} {20} N_ {p} = 600 N_ {p}
$$

Типичная первичная обмотка имеет 180 витков, поэтому вторичная обмотка должна состоять из более чем 100 000 витков. Установка компактного магнето в легкий самолет непрактична. Следовательно, необходимы средства для увеличения напряжения на первичной обмотке до того, как трансформатор повысит напряжение. Таким образом можно уменьшить количество витков вторичной обмотки, сохраняя при этом выходное напряжение на требуемом уровне.

Напряжение, индуцированное в катушке, является функцией скорости изменения магнитного потока . Математически это описывается законом Фарадея:
$$
V \ propto \ frac {d \ phi} {dt}
$$

Закон Фарадея гласит, что чем больше скорость изменения магнитного потока, тем больше напряжение, индуцируемое в первичной катушке. Скорость изменения потока можно контролировать двумя способами:

1. Увеличьте скорость вращения магнита.
2. Уменьшите время изменения потока.

Поскольку магнето вращается от коленчатого вала двигателя, нецелесообразно просто продолжать увеличивать скорость вращения магнето до точки, где будет достигнуто требуемое первичное напряжение.

Еще одна проблема, связанная с простым увеличением скорости магнето, состоит в том, что синхронизацию искры на свече зажигания было бы очень трудно контролировать, поскольку теперь точка, в которой пик напряжения является функцией скорости магнето. Используя этот метод, синхронизация зажигания двигателя будет отличаться при каждой частоте вращения двигателя.

Решением этой проблемы является установка на магнето устройства, называемого прерывателем тока . Прерыватель тока предназначен для изменения выходного напряжения на первичной и вторичной обмотках от постепенного увеличения до пика, а затем от падения до пикового значения, а затем почти мгновенного возврата к нулю. Это достигается за счет уменьшения временной составляющей, в течение которой поток меняет направление. Для тех из вас, кто более склонен к математике, цель прерывателя тока — уменьшить \ (dt \) или время, в течение которого поток изменяется в соответствии с формулой закона Фарадея.Уменьшая это время, напряжение, индуцированное на первичной катушке, может быть значительно увеличено до точки, когда на вторичной катушке требуется намного меньше витков для генерирования необходимого высокого напряжения для передачи на свечи зажигания.

Рисунок 12: Выходное напряжение первичной катушки без прерывателя тока Рисунок 13: Выходное напряжение первичной катушки с установленным прерывателем

Стандартный магнето для легкого самолета с установленным прерывателем тока способен генерировать 240 В на первичной катушке с 180 обмотками, которые затем усиливаются на все способ до 24 000 В с помощью трансформатора с 18 000 обмоток на вторичной обмотке.Вторичная обмотка содержит в 100 раз больше обмоток, чем первичная обмотка; повышение напряжения в 100 раз.

Обычно свеча зажигания срабатывает при гораздо более низком напряжении, чем 24 000 В, которые мы описали выше, возможно, ближе к 5000 В при нормальной работе. Когда напряжение искры достигается на свече зажигания, свеча становится проводящей, и ток течет обратно во вторичную катушку, которая по закону Ленца противодействует изменению магнитного потока, уменьшая ток и напряжение, индуцируемые во вторичной катушке.Это регулирует выход магнето и поддерживает его работу при требуемом напряжении.

Теперь у нас есть хорошая картина того, как подавать высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания, но не то, как устанавливается порядок зажигания свечи зажигания. Из сообщения о четырехтактном цикле вы знаете, что свечи зажигания зажигаются не в унисон, а в верхней части такта сжатия, который происходит в двигателе с шахматными интервалами, поскольку каждый цилиндр находится в разных точках цикла при в любой момент времени. Момент подачи искры на каждую свечу зажигания контролируется распределителем.

Дистрибьютор

В традиционных легких самолетах (Cessna, Piper и т. Д.) Используется зажигание с механической синхронизацией. Это означает, что момент зажигания свечи зажигания контролируется не компьютером, а с помощью механического устройства, называемого распределителем . Как следует из названия, цель дистрибьютора — распределить искру, генерируемую магнето, и гарантировать, что каждая свеча зажигания срабатывает в правильном порядке и в нужное время.

Распределитель состоит из ротора, распределительного блока и количества выводов, равного количеству свечей зажигания в двигателе.Ротор приводится в движение распределительным валом и вращается внутри распределительного блока, последовательно проходя через каждую клемму.

Рисунок 14: Схема распределителя двигателя

Распределительный блок изготовлен из материала, который не проводит электричество. Каждая клемма подключена к соответствующей свече зажигания. Высокое напряжение от вторичной обмотки магнето поступает в распределитель и проходит через плечо ротора. По мере того как рычаг ротора проходит мимо каждого вывода, высокое напряжение передается от ротора к выводу и на соответствующую свечу зажигания, в результате чего эта свеча загорается.Ротор и терминал не соприкасаются, а проходят очень близко друг к другу. Тогда высокое напряжение может перепрыгнуть через зазор и попасть на свечу зажигания через высоковольтные провода.

Для получения дополнительной информации о конструкции и работе свечей зажигания, пожалуйста, обратитесь к предыдущему посту, в котором это более подробно освещалось.

Системы

Magneto классифицируются как High Tension (H.T.) или Low Tension (L.T.) . Это относится к тому, где в процессе напряжение повышается до необходимого для зажигания свечей зажигания.В H.T. В системе напряжение повышается до конечного значения внутри корпуса магнето, а затем проходит к распределителю и свечам зажигания через H.T. ведет. В L.T. В системе трансформатор расположен очень близко к свечам зажигания, поэтому напряжение остается более низким в течение более длительного периода движения. Это дает то преимущество, что вся система легче, чем меньше L.T. лиды используются через большую часть системы.

Средства запуска двигателя

Магнит, находящийся в каждой магнито-системе, вращается через механическое соединение с двигателем.Это представляет проблему во время запуска двигателя, поскольку магнето эффективно только для создания искры, которая вызовет зажигание двигателя, когда магнит вращается со скоростью выше 500 об / мин. Поэтому необходимо использовать альтернативный метод зажигания двигателя до того, как магнето сможет взять на себя управление и произвести искры, необходимые для продолжения зажигания. Давайте рассмотрим три различных метода, обычно используемых для запуска двигателя легкого самолета.

Индукционный вибратор

Это обычно используемый метод для помощи в запуске двигателя, который включает обход магнитной части магнето и, скорее, снабжение первичной обмотки одного из магнето пульсирующим потоком постоянного тока, отбираемого от батареи.Механизм, называемый вибратором, отвечает за создание импульсов и работает по принципу электромагнитной индукции. Магнитное поле, которое создается при протекании тока к вибратору, вызывает размыкание контакта в вибраторе, что останавливает ток и разрушает магнитное поле. Как только магнитное поле исчезает, контакт в вибраторе замыкается, и ток снова течет. Этот цикл повторяется с очень высокой частотой, которая посылает импульсы напряжения на первичную и вторичную катушку.Эти импульсы могут быть преобразованы во вторичной обмотке, поскольку они постоянно меняются; аналогично источнику переменного тока.

Эти импульсы очень высокого напряжения проходят к распределителю в виде «ливня искр» и далее к свечам зажигания, чтобы запустить двигатель.

Индукционные вибраторы используются на самолетах, в которых используются выключатели зажигания Off, Left, Right, Both и Start , как на Cessna 172. Индукционный вибратор подключается только к одному из двух магнето.Другой магнето заземляется во время запуска, и как только двигатель запустится и ключ зажигания будет перемещен обратно в положение и , двигатель будет нормально работать на обоих магнето.

Импульсная муфта

Импульсная связь — это еще один метод, который можно использовать для возбуждения зажигания до того, как магнето достигнет скорости вращения, необходимой для нормальной работы. Импульсная муфта обычно прикрепляется к одному магнето и состоит из подпружиненной муфты и маховика, который задерживает, а затем ускоряет магнето до скорости, при которой могут возникать искры.Импульсная связь также задерживает искру, а это означает, что искра попадет в цилиндр позже, чем при нормальной работе. Таким образом, двигатель запускается, когда поршень движется дальше по его ходу, что помогает запускать двигатель на более низких оборотах.

Бустерная катушка

Метод запуска двигателя с помощью бустерной катушки включает в себя полный обход магнето и передачу высокого напряжения, генерируемого через индукционную катушку, непосредственно на распределитель. При использовании бустерной катушки для запуска двигателя распределитель модифицируется так, чтобы на роторе было два электрода.Главный электрод используется во время нормальной работы и питается от магнето, в то время как вспомогательный электрод подключен к катушке усилителя и расположен так, что он следует за первичным электродом. Это помогает задержать искру, направленную в цилиндр, что помогает запустить двигатель.

Система зажигания в кабине

Мы закончим это руководство обсуждением системы зажигания, которая управляется пилотом в кабине. Мы уже обсуждали, что на легком самолете установлены две независимые магнитосистемы, чтобы обеспечить достаточную избыточность в системе.

Авиационный двигатель будет продолжать работать на одном магнето, однако никогда нельзя взлетать в воздух, зная, что только один из двух работает правильно. Проведение испытания на падение магнитного поля является частью каждого контрольного списка перед взлетом и включает в себя запуск двигателя до проектной скорости (обычно около 1700 об / мин в Cessna 172), циклическое переключение каждого из положений магнето слева, справа, обоих и обеспечение отключения магнето при заземлении. Пилот также будет наблюдать падение оборотов в каждой позиции и разницу между ними.Изготовители самолетов устанавливают допустимые пределы падения оборотов в журналах, и если эти пределы превышены, полет не должен продолжаться. Если падение является значительным, то один из подходов перед прекращением полета — обеднение смеси во время разгона. Это увеличивает температуру в цилиндрах в попытке сжечь любые отложения, которые могли скопиться на свече зажигания. Повторите испытание на падение магнитного поля, и если падение все еще выходит за пределы ограничений, установленных производителем, полет следует немедленно прервать, а самолет осмотреть механик перед тем, как снова пустить его в эксплуатацию.

На этом мы завершаем наше глубокое погружение в конструкцию и работу системы зажигания от магнето. Далее мы займемся системой смазки и охлаждения двигателя. Спасибо за чтение, и если вам понравился этот пост и вы нашли его полезным, поделитесь им с друзьями и однокурсниками.

Вам понравился этот пост? Почему бы не продолжить чтение этой серии статей о поршневых двигателях самолетов и их системах?

Перенаправление межсетевого экрана: системы зажигания

Система зажигания зажигает огонь, от которого запускается бензиновый двигатель (иногда называемый двигателем с искровым зажиганием).Альтернативой является использование высокого сжатия для инициирования процесса сгорания. Такие силовые установки обычно называют двигателями с воспламенением от сжатия или дизельными двигателями. Хотя дизельные двигатели появляются как альтернатива двигателям с искровым зажиганием, они еще не получили широкого распространения в экспериментальных самолетах.

Магнито-слик с присоединенным P-выводом и экраном, заземленным на магнето.

Основы магнето

Обычный способ получения искры для двигателя самолета — с помощью двух магнето.У магнето есть явное преимущество для использования в самолетах, потому что он вырабатывает собственную энергию и не требует внешнего источника электричества. Магнето не волнует, разряжается ли ваша батарея или вообще отсутствует. Если ваш двигатель переворачивается, магнето просто продолжает искры. С двумя магнето вероятность того, что у вашего двигателя не будет источника воспламенения, очень мала. При выходе из строя одного магнето двигатель не будет работать, но он все равно благополучно доставит вас на землю. Если вы начнете полет с двумя хорошими магнето, крайне маловероятно, что вам не удастся вернуться домой из-за отказа зажигания.При всех их недостатках эта способность является особенно привлекательным качеством.

Спонсор освещения авиашоу:

Системы

Magneto просты, эффективны, избыточны и безопасны, но, к сожалению, немного грубоваты. У них есть фиксированная синхронизация, что означает, что они имеют оптимальную синхронизацию зажигания только для узкого набора оборотов двигателя и условий нагрузки. Типичный самолет имеет синхронизацию на 20-25 ° перед верхней мертвой точкой, отклоняясь от нее только для запуска двигателя. Это нормально для некоторых настроек мощности, но не для других.В магнето также есть детали, которые трутся друг о друга и изнашиваются. Фактически, Slick, поставщик многих магнето для новых двигателей Lycoming и большинства двигателей, предназначенных для экспериментов, рекомендует проводить капитальный ремонт своих магнето каждые 500 часов по цене в несколько сотен долларов каждый. Можете ли вы представить себе, что сегодня продается новый автомобиль, систему зажигания которого необходимо ремонтировать каждые 500 часов?

Магнито для самолета — это небольшой генератор переменного тока. Напряжение, создаваемое магнето, повышается катушкой и переключается набором прерывателей.Ротор и крышка распределителя направляют ток высокого напряжения к соответствующей свече зажигания в нужное время, когда все работает правильно. Это довольно простая и, безусловно, хорошо зарекомендовавшая себя система, даже если она немного неэлегантна по сегодняшним стандартам. Главное достоинство магнето в том, что для работы ему не нужен внешний источник энергии.

Существует два типа авиационных магнито-систем, которые широко используются, различающиеся тем, как они работают на этапе запуска двигателя: магнето с импульсной связью и магнито-прерыватель с задержкой (иногда называемый ливнем искр).

Магниты с импульсной муфтой

В наиболее распространенной конфигурации левый магнето (если смотреть с точки зрения пилота) имеет импульсную муфту, встроенную в механизм привода магнето. Импульсная муфта замедляет синхронизацию зажигания до 0 ° (верхняя мертвая точка), чтобы облегчить запуск и избежать потенциально опасной отдачи. Импульсная связь также обеспечивает небольшое дополнительное усиление магнето за счет быстрого переключения через точку воспламенения при повороте на пусковых скоростях.Стандартная установка Lycoming с двумя магнито Slick использует магнито импульсной связи с левой стороны и аналогичный магнито с правой стороны, но без импульсной связи. Во время запуска правый магнето заземляется, поэтому он не будет обеспечивать питание подключенных к нему свечей зажигания. После отпускания ключа зажигания и его возврата в положение «Оба» правый и левый магнето срабатывают вместе с предварительно установленной степенью опережения, рекомендованной для этого двигателя (20-25 20 BTDC).

Слик-магнето довольно часто встречается в четырехцилиндровых двигателях Lycoming.Справа находится магнето 4370, которое обычно используется в качестве правого магнето на двигателе, а слева — магнето 4373 с импульсным соединителем, которое обычно устанавливается с левой стороны двигателя.

Важно отключить правый магнето во время пуска (если он тоже не имеет импульсной муфты), чтобы избежать зажигания свечей зажигания до того, как поршни достигнут верхней точки своего хода (ВМТ). Если свечи зажигания загораются слишком рано на низких скоростях, возникающих при запуске двигателя, двигатель может попытаться запустить назад или дать отдачу.Это внезапное изменение направления вращения коленчатого вала может привести к повреждению любого количества внутренних деталей двигателя, и этого следует избегать. Однако, когда двигатель работает, свечи зажигания должны сработать до того, как поршни достигнут максимума своего хода, чтобы дать время для воспламенения топливно-воздушной смеси, прежде чем поршни начнут свой рабочий ход вниз.

Преимущества системы импульсной связи заключаются в том, что она проста в установке, не требует батареи (или, если на то пошло, какой-либо электрической системы), довольно хорошо работает с двигателями меньшего размера, такими как четырехцилиндровые Lycomings, и относительно недорога.Недостатком является то, что он не производит очень горячую искру при запуске, потому что магнето не производит большой мощности, когда он медленно вращается.

Искры Магнетос

В случае магнитной системы прерывателя задержки или ливня искр правый магнето отключается во время запуска, а левый магнето включается вместе с отдельным устройством, называемым вибратором, который замедляет синхронизацию искры и производит серию (или поток) искр при запуске. Это дает двигателю несколько возможностей запустить каждый цилиндр.Преимущество системы прерывателя задержки состоит в том, что она дает гораздо лучшую искру для запуска, поскольку она не зависит от слабой искры медленно вращающегося магнето для мощности. Недостатки в том, что он тяжелее, стоит дороже, чем система импульсной связи, и требует электричества для работы вибратора — без батареи, без запуска. Поскольку они производят намного лучшую искру при запуске, магнето прерывателя замедленного действия популярны на более крупных двигателях. После запуска нет никакой разницы в том, как работает магнето прерывателя замедления по сравнению с магнето с импульсной связью.

Магниты всегда включены!

Магниты всегда включены, если они не заземлены, чтобы выключить их. Поэтому важно, чтобы провода от замка зажигания до каждого магнето были в хорошем состоянии. Эти провода, называемые P-выводами, должны быть заземлены через выключатель зажигания, когда выключатель находится в положении «Выкл.». Если P-вывод не заземляет соответствующий магнито, двигатель может загореться при протягивании винта, что может иметь катастрофические последствия для всех, кто находится рядом с винтом.Делайте все необходимое, чтобы этого избежать.

P-выводы также должны быть экранированы. Один конец каждого экрана P-вывода должен быть заземлен, а другой оставлен свободным. Это необходимо для устранения электрических помех или статического электричества, вызванного магнето. Об этом мы поговорим подробнее в статье об электрических системах.

Чтобы сделать P-вывод, сначала снимите примерно 2 дюйма внешней изоляции некоторого экранированного провода калибра 16, чтобы обнажить экран. Воспользуйтесь киркой, чтобы расплести щит и скатать его в проволоку.Закройте экранированный провод термоусадочной трубкой и установите концевые соединители. Используйте термоусадочную трубку большего размера для усиления различных стыков.

Замок зажигания

Невысокий выключатель зажигания не требует особого внимания, но он может быть источником ряда проблем. Его установка кажется достаточно простой, но также возможно неправильно подключить его, даже не осознавая этого. Самым распространенным выключателем зажигания в самодельных самолетах является ACS Model A-510-2K, который включает в себя встроенный выключатель стартера.Этот переключатель хорошо работает с импульсными магнето, электронными системами зажигания или тормозными выключателями / системами искрового зажигания, но проводка различна для каждого из них. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по подключению вашей системы зажигания.

Важная концепция, лежащая в основе установки переключателя, заключается в том, что когда переключатель находится в положении R или L, двигатель должен работать на этом магнето. Или, говоря другими словами, когда переключатель находится в положении R, левый (L) магнит должен быть заземлен, и аналогично, когда в положении L, правый (R) магнит должен быть заземлен. .

Если бы не запуск двигателя, не имело бы значения, если бы это было наоборот, но для большинства двигателей Lycoming левый магнит имеет импульсную связь, которая замедляет синхронизацию, чтобы облегчить запуск. Как уже упоминалось, это означает, что для запуска правильный магнит должен быть выключен или заземлен. Коммутатор ACS предназначен для этого, но только при правильном подключении. При неправильной установке намного выше риск отдачи, которая может повредить или разрушить стартер.

Если вы посмотрите на схему, вы увидите различные клеммы на переключателе.Номер 1 (отмечен R на переключателе) идет к правому магнитному P-выводу. Если у вас есть импульсная связь в левом магните, другой провод от клеммы R идет к клемме GRD рядом с ней. Это соединение дает основание для правильного запуска. Номер 2 (обозначенный буквой L на переключателе) идет к левому магнитному P-выводу. Номер 3 (обозначенный BAT на переключателе) идет на положительный источник питания. Номер 4 (обозначенный S на переключателе) идет на соленоид стартера, а номер 5 (отмеченный GRD в центре переключателя) идет на массу или отрицательный.

Если вы не уверены, есть ли у вас импульсный ответвитель в левом магните, лучше всего проверить номер модели. Большинство новых двигателей Lycoming для экспериментов поставляются с магнитом Slick. Модель 4370 является наиболее распространенной для правого магнита (у него нет импульсного ответвителя), а 4371 (запаздывание 20 or) или 4373 (запаздывание 25˚) наиболее распространены для левого магнита (у них есть импульсные ответвители). . Некоторые двигатели поставляются с двумя модулями с импульсной связью, и в этом случае нет необходимости заземлять правильный магнит для запуска.Если у вас есть магазины Bendix, обязательно проверьте номера моделей, чтобы убедиться, что левый магнит является импульсным. Если вы используете электронное зажигание для замены одного или обоих магнето, обязательно сверьтесь с инструкциями производителя по установке для правильной проводки.

Перед запуском двигателя проверьте заземление каждого магазина. Вы не хотите повредить новый стартер из-за перекрещивания проводов. Вы можете использовать тестер целостности или вольт-омметр для проверки короткого замыкания между выводом P и землей на каждом магните, выбирая L, R или Start.Когда вы это сделаете, сначала отсоедините P-вывод от магнето, затем проверьте целостность цепи на землю от конца P-вывода с магнето до корпуса двигателя. Сделайте это для каждого магнето. Если вы забудете отсоединить P-провод, вы можете получить ложное показание. Помните, что правый магнит должен быть заземлен, когда ключ зажигания повернут в положение Пуск, если у вас есть магнит с импульсной связью только на левой (пилотной) стороне. Перемычка от клеммы R к клемме GRD рядом с ней — вот что заставляет эту работу работать.

Каждый P-вывод должен быть экранированным, чтобы предотвратить возникновение статического электричества на ваших радиостанциях.Заземлите только один конец экрана P-вывода и оставьте другой конец экрана свободным.

Электронные системы зажигания

Электронные системы зажигания стали популярными аксессуарами для вторичного рынка экспериментальных авиационных двигателей и также начинают проникать в сертифицированный сегмент бизнеса. Как и во многих других областях жилищного строительства, электронные системы зажигания часто разрабатывались небольшими компаниями, обслуживающими строителей-любителей, причем эти блоки в основном испытывались в полевых условиях на самолетах клиентов.Все прошло лучше, чем вы можете себе представить, но не обошлось без некоторых проблем. Опыт, накопленный этими первопроходцами, привел к появлению некоторых продуктов, которые в настоящее время довольно хорошо усовершенствованы и зарекомендовали себя как надежные заменители систем зажигания от магнето.

Этот новый двигатель Lycoming IO-233 поставляется с завода с двойным электронным зажиганием. Обратите внимание на блоки катушек, прикрепленные к трубкам толкателей с обеих сторон двигателя. Имеет смысл только то, что в ближайшем будущем мы увидим больше этого от Lycoming, но пока компания не взяла на себя таких обязательств.

Электронные системы зажигания вырабатывают электричество высокого напряжения для зажигания свечей зажигания, но это единственное, что у них общего с магнето. Там, где магнето генерирует собственную электрическую энергию, электронные системы зажигания обычно полагаются на внешнюю энергию. Исключением является модель P от E-MAG Ignitions. Он имеет встроенный крошечный генератор переменного тока для обеспечения рабочего питания, но даже он полагается на внешнее питание в качестве основного источника питания для запуска. Магнето также использует механические точки для измерения времени срабатывания, в отличие от электронных триггеров, используемых в электронных системах зажигания.Механические узлы изнашиваются и выходят из строя, но в электронных системах нет никаких изнашиваемых деталей. Магнето имеет фиксированную синхронизацию, но электронное зажигание имеет переменную синхронизацию, которая может быть оптимизирована для оборотов двигателя и нагрузок. Более сложные системы могут даже включать такие элементы, как датчики детонации, которые могут автоматически замедлять время, чтобы избежать опасной детонации.

Электронные системы зажигания часто сочетаются с традиционными магнето в самолетах, обычно заменяя один магнето.Эти системы, кажется, работают довольно хорошо, хотя будущие системы могут просто полностью исключить магнето. Более продвинутые системы FADEC уже работают. Преимуществами электронных систем зажигания являются лучшая мощность и эффективность на высоте, более точное время и возможность адаптировать величину опережения зажигания к нагрузке и частоте вращения двигателя в любой конфигурации.

Самые популярные электронные системы зажигания в настоящее время поставляются компаниями Light Speed ​​Engineering и E-MAG (их модель P часто называют P-mag).Оба распространены на самолетах любительской постройки. Electroair — еще один известный поставщик электронных систем зажигания, но до недавнего времени компания была более известна своей работой с так называемыми альтернативными двигателями (Volkswagen, Subaru и Jabiru).

Система LASAR была одной из первых электронных систем зажигания, которая предлагалась Lycoming как заводская опция, но с тех пор перестала пользоваться популярностью. Он функционировал достаточно надежно, но никогда не приносил ожидаемых преимуществ, оправдывающих его дополнительные затраты.Разработчики свечей зажигания Champion теперь владеют системой LASAR, но у них нет планов развивать ее дальше.

Электронные системы зажигания обладают такими преимуществами, как лучший запуск и регулируемая (и программируемая) установка угла опережения зажигания. В результате этих улучшений можно добиться большей экономии топлива и большей мощности. С другой стороны, электронные системы зажигания изначально стоят дороже, для работы им требуется внешний источник питания (резервная батарея), и многие строители жаловались на повышенные температуры головки блока цилиндров, которые могут возникнуть из-за более продвинутой синхронизации при настройках круизной мощности .Вам нужно будет проконсультироваться со своим производителем двигателя, чтобы решить, имеют ли вы смысл компромиссы.

По мере того, как электронные системы зажигания приобретают все больше опыта в этой области, несомненно, что они станут более совершенными и обеспечат уровень производительности, с которым магнито-системы просто не могут сравниться. Дело не в том, заменят ли электронные системы зажигания магнето в самолетах; это только вопрос когда.

Это полный комплект для замены одного магнето на модельную систему E-MAG P (иногда называемую P-mag).Система E-MAG содержит внутри крошечный генератор, что позволяет ему работать без заряда батареи после запуска.

E-MAG P Модель

P-mag — автономный агрегат с внутренним генератором переменного тока для выработки собственной энергии после запуска. В этом смысле он ближе всего подходит к прямой замене магнето. В настоящее время у них есть система только для четырехцилиндровых двигателей Lycoming, но они работают над системами для двухмагничных четырехцилиндровых двигателей и для шестицилиндровых двигателей, таких как IO-540, обычно используемый в RV-10.Отличительная особенность P-mag, его способность работать без внешнего источника питания, также была его самой большой проблемой из-за трудностей с получением энергии от такого небольшого генератора переменного тока. Он легко устанавливается в ящик для принадлежностей двигателя, где обычно находится магнето.

Это датчик Холла, который используется вместо магнето с одним типом системы зажигания Light Speed. Этот датчик является альтернативой датчикам коленчатого вала, используемым в других системах Light Speed. Он позволяет установить систему зажигания без снятия стойки и опоры зубчатого венца стартера.

На этом чертеже в разрезе показано, как датчик коленчатого вала устанавливается на передней части двигателя. Обратите внимание на кольцо, прикрепленное к внутренней стороне опоры зубчатого венца стартера.

Скорость света

Light Speed ​​производит конденсаторные электронные системы зажигания с датчиком Холла или триггером коленчатого вала. Блок датчика Холла помещается в ящик для принадлежностей, куда обычно идет магнито, но блок спускового механизма коленчатого вала не имеет движущихся частей, кроме магнитов, прикрепленных к опоре зубчатого венца стартера.Отверстия для магнето в корпусе аксессуаров просто перекрываются пусковой системой коленчатого вала. Скорость света уходит от сенсорных систем на эффекте Холла из-за их движущихся частей.

Поскольку устройство Light Speed ​​не вырабатывает собственной энергии для работы, оно зависит от резервов батареи, чтобы поддерживать себя в случае сбоя в электросети. Для пилотов, которым нужен дополнительный запас прочности, может быть установлена ​​отдельная резервная батарея. В этом случае Клаус Савье из Light Speed ​​Engineering рекомендует одну из новых сверхлегких литий-железо-фосфатных батарей.Эти батареи настолько хорошо удерживают свой заряд, что их не нужно подключать к системе зарядки самолета, а батарея, которая будет работать с системой зажигания в течение нескольких часов, весит менее 2 фунтов.

Вот два датчика для двойной электронной системы зажигания от Light Speed. Они прикреплены к передней части двигателя Lycoming и будут приводиться в действие магнитами, прикрепленными к опоре зубчатого венца стартера.

Комплект зажигания Electroair для четырехцилиндрового двигателя Lycoming.Эта установка заменяет один из магнето. В системе зажигания используется корпус механизма синхронизации магнето, который похож на датчик Холла со скоростью света, но работает совсем по-другому.

Электроэир

Система зажигания Electroair представляет собой индуктивный блок, использующий 60-зубчатое колесо синхронизации с одним магнитным датчиком. Колесо синхронизации выдает сигнал высокого разрешения, который непрерывно передает на контроллер информацию об оборотах. В четырехцилиндровых двигателях Lycoming зубчатое колесо заключено в кожух механизма газораспределения и заменяет правый магнето; для шестицилиндровых двигателей Lycoming и всех других двигателей используется синхронизирующее колесо коленчатого вала с подборщиком, установленным на кронштейне.Electroair рекламирует длительность искры 20 ˚ как главное преимущество своей системы.

Электровоздушный датчик коленчатого вала прикреплен к передней части двигателя TCM IO-550. Колесо с 60 зубьями, прикрепленное к коленчатому валу, является отличительной особенностью системы Electroair и обеспечивает очень точное время зажигания.

Существует несколько интересных вариантов систем зажигания самолетов. Прежде чем решить, какой из них использовать, сделайте домашнее задание. Поговорите со своим производителем двигателей, различными производителями систем зажигания и другими владельцами самолетов лично или на одном из многочисленных форумов в Интернете.У каждой системы есть свои плюсы и минусы.

В следующий раз мы углубимся в электрические системы, помимо системы зажигания. Это будет связано с двумя статьями, потому что есть еще очень много вопросов.

Магнитная синхронизация — КИТПЛАНЫ

Один набор установочных меток находится на передней стороне коронной шестерни стартера. Совместите эти отметки с отверстием 1/16 дюйма в корпусе стартера (см. Стрелку). Как вариант, в отверстие можно вставить небольшой штифт, чтобы было легче совместить метки.

Проверка синхронизации вашего магнето является частью каждого ежегодного осмотра состояния, но помимо этого вы должны иметь возможность делать это всякий раз, когда подозреваете, что производительность вашего магнето не на должном уровне. Если мощность вашего самолета немного разряжена или магнитные испытания начинают давать падение более чем на 120 об / мин, возможно, пришло время проверить синхронизацию магнето. Или, может быть, температура вашей головки цилиндров (CHT) немного завышена. Неправильное время тоже могло вызвать это.

Последствия неправильного выбора времени

Если вы слишком опередили время, ваш двигатель может подвергнуться разрушительной детонации.В крайних случаях детонация может вызвать серьезные внутренние повреждения вашего двигателя — такие повреждения, которые могут сбить вас с неба. Наиболее частой причиной взрыва является слишком большой выбор времени. Это также может быть вызвано использованием бензина с низким октановым числом. Это то, что может быть проблемой для людей, использующих автомобильный бензин в двигателях, требующих более высокого октанового числа топлива, но если вы будете использовать avgas, у вас не должно возникнуть проблем с детонацией, связанной с топливом.

Табличка с техническими данными двигателя (слева) сообщит вам рекомендуемое время для вашего двигателя Lycoming.Ищите его на поддоне с правой стороны двигателя. Стрелка, сделанная из ½-дюймового алюминиевого уголка (справа), указывает на установочные метки на задней стороне коронной шестерни стартера. Использование этих отметок может быть невозможным, в зависимости от расположения перегородок.

Время не меняется со временем в хорошо работающем двигателе, но если последний человек, который настраивал ваше время, сделал это неправильно, вы можете в конечном итоге добиться большего прогресса, чем вы хотите. Чтобы убедиться, что вы используете правильное значение, проверьте табличку с техническими данными двигателя, расположенную в нижней правой части поддона двигателя.Большинство четырехцилиндровых двигателей Lycoming должны быть настроены на 25 ° перед верхней мертвой точкой, но некоторые, такие как IO-390, должны быть установлены на 20 °. Всегда проверяйте, чтобы быть уверенным.

Отсчет времени имеет тенденцию замедляться со временем, поскольку части магнето изнашиваются, особенно ведомый на остриях. Фактически, главная причина, по которой магнето Slick нуждаются в проверке в течение 500 часов, — это проверка на износ наконечников. Время, которое когда-то было правильно установлено на 25 ° год назад, могло сместиться до 23 или 24 °. Это замедление времени приводит к потере мощности двигателя.В большинстве случаев эту небольшую потерю мощности можно даже не заметить, но время от времени действительно важно иметь полную мощность. Вы можете обнаружить эту потерю характеристик по ухудшенным характеристикам набора высоты или более длинным, чем обычно, разбегам при взлете. Вы не должны оставлять это без внимания.

Подключите красный провод к выводу P левого магнето (слева). Зеленый провод идет к выводу P другого магнита. Черный провод идет на массу. Поверните переключатель стартера в положение «Оба» (вправо), чтобы синхронизировать магнето.Делайте это только после того, как будут сняты все верхние пробки с двигателя. Будьте осторожны, чтобы не повернуть ключ в положение «Пуск».

Внешняя и внутренняя синхронизация

Время, которое вы устанавливаете с помощью своего почтового ящика один раз в год, является внешним временем. Он регулируется вращением магнето до тех пор, пока он не зажжет свечу зажигания номер 1 в заданное время. Двигатель будет работать лучше всего, когда оба магнето срабатывают одновременно, но добиться абсолютной точности очень сложно. Итак, если вы можете заставить оба магнето срабатывать в пределах 0.5 ° друг к другу, вы, вероятно, можете назвать это достаточно хорошим.

Спонсор освещения авиашоу:

Внутренняя синхронизация определяется тем, когда точки открываются и закрываются, в результате чего катушка посылает высоковольтный импульс мощности через провода свечи к свечам зажигания. Эта внутренняя синхронизация также называется E-gap. Он изменяется из-за износа толкателя точек. Сроки также могут изменяться по мере износа других внутренних деталей, что может вызвать нестабильную синхронизацию. Вот почему магнито Slick необходимо открывать, проверять и ремонтировать по мере необходимости (ИРАН) каждые 500 часов.Вы можете просто заменять точки и периодически сбрасывать E-зазор, но это не повлияет на другой внутренний износ, который может произойти.

Мы обнаружили, что внутренние изменения синхронизации влияют на внешнюю синхронизацию. Это можно исправить, настроив внешнюю синхронизацию до определенной точки, но только до точки, после чего нам нужно углубиться во внутреннюю работу магнето.

Этот индикатор времени работает, выключая свет и издавая звуковой сигнал, когда точки открываются для каждого магнето (слева). Некоторые индикаторы времени работают по-другому.Обязательно ознакомьтесь с инструкциями к световому индикатору. Табличка с данными на боковой стороне магнето (справа) покажет, является ли он правым или левым вращающимся магнитом. Большинство двигателей Lycoming имеют магнето с левосторонним вращением.

Регулировка внешнего хронометража

Внешняя синхронизация регулируется путем вращения магнето, пока не будет достигнута точная синхронизация на цилиндре № 1 (передний правый на Lycomings). Для этого сначала снимите хотя бы одну свечу зажигания с каждого цилиндра. Это жизненно важно, потому что вы будете вращать пропеллер с помощью горячих журналов, которые могут вызвать возгорание цилиндра и, таким образом, серьезно травмировать вас.

Со снятыми свечами зажигания поверните двигатель в положение зажигания для цилиндра № 1 — обычно на отметку 25 °, но обязательно проверьте. Держите большой палец над открытым отверстием для свечи зажигания, чтобы убедиться, что цилиндр находится на такте сжатия. Теперь поверните выключатель стартера в положение «Оба» или отсоедините оба Р. Затем подключите синхронизирующую коробку магнето к каждому P-проводу магнето и к земле. Затем поверните двигатель в обычном направлении вращения мимо временной метки, пока не услышите щелчок импульсной муфты.Он не тонкий, поэтому вам не составит труда его услышать. Затем верните двигатель в положение перед меткой синхронизации и снова подойдите к метке в направлении нормального вращения двигателя, остановившись на метке. В идеальном мире оба магнето были бы в боевой позиции, и ваш будильник гудел, но это вряд ли так.

Сняв верхнюю часть корпуса магнето (слева), можно увидеть распределительный блок (круглый, черный) и шестерню привода. При снятом распределительном блоке (справа) вы можете отчетливо видеть катушку и точки.Катушку следует расположить так, чтобы она находилась вверху.

Предполагая, что ваши магнето не идеально рассчитаны по времени, вам нужно будет отрегулировать их, чтобы подобраться как можно ближе. Это влечет за собой ослабление двух гаек диаметром 1/2 дюйма, которые удерживают каждое магнето на месте, и вращение каждой из них по очереди, пока она не сработает в заданную временную метку. Иногда магнето застревает и не поворачивается, потому что кто-то использовал цемент для прокладок, чтобы остановить утечку. В таком случае может потребоваться снять магнето, очистить его и заменить прокладку, прежде чем вы сможете сбросить время.

Если вы очень осторожны и немного повезло, вы можете просто вытащить магнето назад, очистить его и сдвинуть обратно в то же положение, в котором он находился раньше. Однако, если вам не повезло, вам нужно будет снять колпачок свечи зажигания с магнето и повернуть его до тех пор, пока фиксирующий штифт не встанет на место. Этот футляр для булавок можно приобрести у любимого поставщика запчастей для самолетов за номинальную сумму. Просто не забудьте вставить штифт в отверстие с меткой «L» для левого вращающегося магнето (наиболее распространенное) или в отверстие «R», если у вас правое магнето.Направление указано на паспортной табличке магнето для справки. Установив штифт на место и настроив двигатель на точку зажигания, установите на место магнето и затяните две стопорные гайки. Как только магнето будет на месте, вы можете удалить штифт и снова установить колпачок провода свечи зажигания.

После снятия колпачка провода свечи зажигания (слева) вы увидите отверстия для стопорного штифта, показанные здесь в отверстии «L» для магнита левого вращения. При снятии и замене магнето рекомендуется приобрести новую прокладку магнето (справа), которую можно легко приобрести у многих поставщиков запчастей для самолетов.Чтобы снять и заменить магнето, вам также понадобится стопорный штифт магнето (деталь Slick # T-118).

Разобравшись с этой задачей, пора вернуться к установке обоих магнето на правильную точку зажигания. Обычно это итеративный процесс; Другими словами, вы устанавливаете его, затягиваете стопорные гайки и проверяете. Затем вы делаете это снова, пока не получите все правильно. С одним набором магнето пора проделать то же самое с другим магнето, пока они оба не станут настолько близки к совершенству, насколько вы можете их получить.

Как только время будет установлено, поверните ключ в положение «Выкл.», Снова подсоедините провода P и установите свечи зажигания на место. Конечно, пока свечи зажигания выключены, самое время их осмотреть, почистить и установить зазор. Обязательно используйте противозадирную смазку при установке свечей и затяните их с усилием 35 футов на фунт, предполагая, что это двигатель Lycoming. Это хорошая идея, чтобы в первый раз вам помогал кто-то с опытом. Это не так уж сложно, но читать об этом и заставлять кого-то проводить вас через это — далеко не одно и то же.

Чтобы установить E-зазор, вам понадобится инструмент T-150 E-gap (слева), стопорный штифт T-118 (в центре) и, скорее всего, новая прокладка магнето. Отрегулируйте отверстие острия с помощью отвертки с плоским лезвием (справа).

Если ваши магнето приблизились к отметке 500 часов с момента последнего капитального ремонта, было бы разумно пойти дальше и отправить их для осмотра и ремонта. С самолетом экспериментальной / любительской постройки вы не обязаны соблюдать 500-часовой предел проверки, в зависимости от ваших эксплуатационных ограничений. Но по моему опыту, магнето, наработавшие более 500 часов, начнут терять время и обеспечивать плохие проверки магнитов.Как говорится, ваш пробег может отличаться.

Существует видео EAA «Советы для строителей дома», которое может помочь облегчить понимание моего письменного описания под названием «Использование магнитосинхронизатора». Если вы впервые беретесь за эту задачу, это стоит увидеть.

Используйте индикатор времени, чтобы точно увидеть, когда точки открываются, когда вы их настраиваете (слева). Обратите внимание на положение инструмента с электронным зазором, который расположен для левого магазина. Чтобы собрать магнето (справа), сначала совместите метку на ведущей шестерне так, чтобы она указывала на катушку (вверху).Если магнит вращается вправо, выровняйте метку «R» или используйте метку «L» для левого магнето.

Внутренняя синхронизация

Регулировка внутренней синхронизации сложнее, чем установка внешней синхронизации, но вы можете сделать это с небольшой помощью более опытного друга. Моя цель здесь не в том, чтобы побудить вас попробовать эту работу, а в том, чтобы проинформировать вас о процессе. Если вы решили заняться внутренней регулировкой хронометража, вам следует сделать это под наблюдением опытного авиационного механика.Как и в случае с внешним таймингом, этот процесс не столько сложен, сколько важен.

Скорее всего, вам никогда не понадобится сбрасывать внутреннюю синхронизацию между капитальными ремонтами магнето, но если вы чувствуете необходимость и имеете правильные инструменты и опыт, вот как вы это сделаете. Во всех случаях настоятельно рекомендуется приобрести копию руководства по техническому обслуживанию и капитальному ремонту Slick L-1363F серии 4300/6300 Magneto. Вы можете просмотреть руководство в Интернете на различных сайтах или приобрести его за 23 доллара.50.

Чтобы установить электронный зазор или внутреннюю синхронизацию на магнето Slick, вам понадобится инструмент Slick T-150 E-gap. Его можно приобрести отдельно от Sky Geek примерно за 15 долларов. Другие поставщики, похоже, имеют его только как часть комплекта магнето Slick за 500 долларов, который содержит множество дополнительных инструментов, которые вам не нужны для установки внутренней синхронизации. Инструмент должен поставляться с инструкциями по его правильному использованию.

Осторожно установите распределительный блок, не трогая ведущую шестерню. Используйте немного Locktite 242 для винтов.

Вот основные шаги: Снимите магнето с самолета, включая снятие проводов свечи зажигания и крышки.Затем снимите распределительный блок (круглая, черная пластиковая деталь) и отложите в сторону. Катушка теперь хорошо видна. Затем снимите верхнюю часть корпуса магнето с магнето и удерживайте магнето так, чтобы катушка находилась вверху (положение на 12 часов).

Якорь находится под белой нейлоновой шестерней. В боковой части якоря будут вырезаны два паза. Один помечен буквой «R», другой — буквой «L.» Поместите инструмент T-150 в прорезь L для левого магнето (чаще всего с двигателями Lycoming) или в прорезь R для правого.Зубчатый конец входит в прорезь на новых журналах с прорезью в головке магнита, но плоский конец лучше всего подходит для старых магазинов без прорези в головке магнита. Табличка с техническими данными сообщит вам, какой у вас магнето: правый или левый.

Поверните шестерню в распределительном блоке, пока стопорный штифт не встанет на место (слева). Блок распределителя с штифтом Т-118 на месте для левого магазина (справа).

Поверните корпус магнето, удерживая ведущую шестерню на месте, чтобы якорь вращался в корпусе.Поверните корпус по часовой стрелке для левых магазинов или против часовой стрелки для правых. Поворачивайте его до тех пор, пока инструмент с E-образным зазором не упрется в пластинки полюсов в рамке магнето. Теперь вы находитесь в позиции E-gap. Затем ослабьте крепежный винт острия настолько, чтобы опорная пластина острия могла двигаться с умеренным усилием. Подключите индикатор синхронизации магнето так, чтобы заземляющий провод шел к корпусу магнето, а зеленый или красный провод — к точкам подключения проводов. Удерживая якорь в устойчивом положении, отрегулируйте точки размыкания так, чтобы индикатор синхронизации только начинал указывать на размыкание точек.Для этого вам понадобится отвертка с плоским жалом. Поместите его в прорезь на краю опорной пластины и слегка поверните вправо или влево, чтобы заставить точки двигаться. Установив точки правильно, затяните винты, которые удерживают их на месте.

Установите на место корпус магнето, а затем снова установите магнето в самолет.

Чтобы собрать магнето, сначала совместите метку L или R на шестерне распределителя (белая нейлоновая шестерня), в зависимости от магнето, так, чтобы она была направлена ​​в положение на 12 часов.Поместите стопорный штифт T-118 в распределительный блок и вращайте его шестерню (не шестерню на якоре), пока стопорный штифт не войдет полностью в свое индексное отверстие. Затем аккуратно переустановите распределительный блок. Нанесите немного Loctite 242 на резьбу винтов. Установите на место корпус магнето. Когда вы это сделаете, убедитесь, что провод от конденсатора подключен. Установите магнето на двигатель. Не забудьте удалить штифт, прежде чем пытаться установить внешнюю синхронизацию.

Если ваш магнето отработал 500 часов или более с момента последнего обслуживания, вероятно, имеет больше смысла провести его профессиональный ремонт, чем возиться с переустановкой внутреннего таймера.Есть много других вещей, которые необходимо сделать с вашим магнето, помимо установки времени, чтобы оно работало наилучшим образом. Некоторые из этих вещей может сделать только магазин магнето.

Если вы сняли магнето для работы с ними, обязательно снова подсоедините P-выводы и убедитесь, что переключатель зажигания находится в положении «Выкл.», Прежде чем приступить к работе с двигателем. Жизненно важно заземлить магнето всякий раз, когда есть вероятность поворота опоры. Также рекомендуется заменять прокладки магнето всякий раз, когда он снимается, чтобы уменьшить вероятность утечки.

Магнито система зажигания: определение, функции, составные части, работа

Магнитное зажигание — это особый тип системы зажигания, который обеспечивает искру в двигателях с искровым зажиганием, таких как бензиновые двигатели. он используется для получения импульсов высокого напряжения для свечей зажигания. Система существует более 100 лет и до сих пор используется в стационарных и переносных двигателях. В основном он используется в приложениях, где место для внешней батареи ограничено.

Сегодня вы познакомитесь с определением, функциями, приложениями, компонентами, схемой и работой системы зажигания от магнето. вы также узнаете о преимуществах и недостатках предложения двигателей с искровым зажиганием.

Подробнее: Что нужно знать об охладителе моторного масла

Определение системы зажигания магнето

Система зажигания от магнето или магнето высокого напряжения — это система зажигания, которая использует магнето для создания высокого напряжения для выработки электричества.Вырабатываемая электроэнергия в дальнейшем используется для работы транспортных средств и других электрических компонентов системы.

Магнито представляет собой комбинацию распределителя и генератора, построенного как одно целое, что отличает его от обычного распределителя, который создает искровую энергию без внешнего напряжения. Есть серия вращающихся магнитов, которые разрушают электрическое поле, вызывая электрический ток в первичных обмотках катушки. Текущий заряд будет умножаться, когда он передается на вторичные обмотки катушки.Это связано с тем, что количество обмоток во вторичной цепи во много раз больше, чем в первичной цепи, что затем приводит к тому, что магнето умноженного заряда создает искру с более высоким напряжением, чем было создано в первичных обмотках.

В большинстве случаев магнито-система может создавать напряжение до 20000, что приводит к очень горячей искре, которую может произвести обычный распределитель.

Функция магнито-системы заключается в использовании магнето для подачи тока в систему зажигания, которая питает свечу зажигания, которая дополнительно воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания.другая функция магнито-системы выполняется свечой зажигания, поскольку тепло может рассеиваться через систему. система также вызывает измерение ионизации в цилиндрах.

Подробнее: Понимание системы трения и рекуперативного торможения

Применение системы зажигания от магнето

Ниже показано применение зажигания от магнето в различных аспектах, поскольку оно генерирует электричество, необходимое для зажигания:

• Система применяется в двухколесных транспортных средствах (двигатели SI.
• Так же, как батарея используется для выработки энергии в системе зажигания батареи, магнето используется для выработки электроэнергии.
• Наконец, система зажигания от магнето широко используется в тракторах, подвесных моторах, стиральных машинах, судовых двигателях, силовых агрегатах и ​​двигателях, работающих на природном газе.

Подробнее: Общие сведения о системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания

Детали системы зажигания магнето

Ниже приведены функциональные компоненты, которые помогают работе системы зажигания от магнето в различных приложениях:

Магнето:

Магнито — источник энергии в системе зажигания магнитов.Обычно это небольшой генератор, работающий от электричества, поскольку он вырабатывает напряжение при вращении двигателем. То есть, чем выше вращение, тем больше напряжение, создаваемое системой. Система не имеет внешнего источника энергии и не требует его для запуска, магнето само является источником для генерации энергии. Обмотка в системе бывает двух типов: первичное связывание и вторичное связывание.

В зависимости от вращения двигателя магнето бывает трех типов;

• Магнит вращающийся
• Якорь вращающийся
• Тип полярного индуктора

Разница между этими тремя — только их источник вращения.В магнитном типе якорь неподвижен, а магниты вращаются вокруг якоря. В то время как в якорном типе якорь вращается между неподвижным магнитом. Наконец, в полярных индукторах и магнит, и обмотки остаются неподвижными, но напряжение генерируется, когда магнитное поле меняет направление на противоположное. Это достигается с помощью полярных выступов из мягкого железа, известных как индукторы.

Дистрибьютор:

Компоненты распределителя, используемые в системе зажигания от магнето, также можно найти в многоцилиндровом двигателе.Эти многоцилиндровые двигатели используются для регулирования искры в правильной последовательности в свече зажигания. Это приводит к тому, что выброс зажигания равномерно распределяется между свечами зажигания.

Дистрибьюторы

бывают двух типов, включая:

• Тип зазора и
• Распределитель угольного щеточного типа.

Подробнее: Понимание работы сердечника нагревателя

В распределителях щелевого типа электрод рычага ротора находится близко к крышке распределителя, но находится в контакте.Это исключает возникновение износа электрода. В то время как в типе угольной щетки рычаг ротора, скользящий по металлическому сегменту, несет угольную щетку, которая помещается внутри крышки распределителя или формованного изоляционного материала. При этом создается электрическое соединение со свечой зажигания.

Свеча зажигания:

Свеча зажигания — это устройство, приводимое в действие системой зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре. Он имеет два электрода, которые отделены друг от друга, что позволяет протекать через него под высоким напряжением.Эти электроды изготовлены из стальной оболочки и изолятора. Центральный электрод прикреплен к питанию катушки зажигания и внешней стальной оболочке. Это заземлено, изолируя их.

Читать статью о свече зажигания

Конденсатор:

Конденсатор также является компонентом системы зажигания от магнето. он похож на обычный электрический конденсатор с двумя металлическими пластинами, разделенными изоляционным материалом на некотором расстоянии. Воздух обычно используется в качестве изоляционного материала в этой системе, но для достижения определенных технических требований используется высококачественный изоляционный материал.Функция этого конденсатора — накапливать заряд.

Кулачок:

Кулачок прикреплен к северному и южному магниту.

Контактный выключатель:

Этот контактный выключатель регулируется кулачком, который пропускает ток через конденсатор и заряжает его, когда выключатель разомкнут.

Замок зажигания:

Выключатель зажигания помогает запускать и выключать систему зажигания автомобиля. он контролирует и устанавливает параллельность конденсатора, потому что это помогает предотвратить повреждение слишком большого количества воздуха.

Подробнее: Все, что нужно знать о системе зажигания

схема системы зажигания магнето:

Принцип работы

Принцип работы системы зажигания от магнето менее сложен и понятен. Его работа начинается, когда двигатель системы начинает работать, когда затем вращается магнето. Затем магнето создает энергию высокого напряжения. Конец магнето заземлен одним концом через прерыватель контактов, и конденсатор присоединен к нему параллельно.Кулачок помогает регулировать контактный прерыватель и ток через конденсатор и заряжает его, когда прерыватель разомкнут.

При этом конденсатор действует как зарядное устройство, поскольку первичный ток уменьшается, а затем уменьшает общее магнитное поле, создаваемое в системе. Это увеличивает напряжение в конденсаторе, который действует как ЭДС, вызывая искру. Это достигается с помощью дистрибьютора.

Когда частота вращения двигателя низкая на этапе запуска, напряжение, создаваемое магнето, также низкое.Но как только частота вращения двигателя увеличивается, генерируемое напряжение также увеличивается. Если это произойдет, ток также увеличится.

Подробнее: Понимание работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Посмотрите видео о работе системы зажигания от магнето:

Преимущества и недостатки системы зажигания от магнето

Преимущества:

Ниже приведены преимущества системы зажигания от магнето в различных областях применения:

• Требуется меньше обслуживания по сравнению с аккумуляторной системой зажигания.
• Меньше затрат, так как батарея не используется.
• Эффективная работа за счет искры высокой интенсивности.
• Электрическая цепь генерируется магнето.
• Занимает меньше места.
• Поскольку аккумулятор не используется, нет проблем с разрядом аккумулятора или ошибкой аккумулятора.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о гидравлическом прессе

Недостатки:

Несмотря на хорошие преимущества системы зажигания от магнето, все же существуют некоторые ограничения.Ниже приведены недостатки системы в различных приложениях:

• Низкое качество искры из-за низкой скорости при первом запуске.
• Возможны пропуски зажигания из-за утечки. Это связано с тем, что в проводке может произойти изменение напряжения.
• Система более дорогая по сравнению с другими типами систем зажигания.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

В заключение отметим, что система зажигания от магнето является большим достижением в двигателях с искровым зажиганием и другом оборудовании внутреннего сгорания.Мы подробно рассмотрели определение, функции и компоненты системы зажигания. мы также рассмотрели его работу, а также его преимущества и недостатки, где, как мы сказали, он требует меньшего обслуживания и не используется аккумулятор. Мы также увидели, что при первом запуске он дает искру низкого качества из-за низкой скорости.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте ваш любимый аспект этой статьи и свободно задавайте вопросы. Надеемся увидеть вас в следующий раз.Спасибо!

Wico XH, XHD Magneto Сервисная информация

XH и XHD Magneto RX

Wico XH и более мощный XHD, вероятно, появились в 1940-х годах после Wico C. Модели XH и XHD были долгожданным изменением модели C, которая имела подшипники скольжения, которые никогда не смазывались, и уязвимый двухсекционный колпачок. В моделях XH и XHD использовались более прочные и простые колпачок и ротор, а также прочный герметичный шарикоподшипник на валу якоря, но при этом использовались многие импульсные части модели C.Вал якоря поддерживается стандартной втулкой, пропитанной порошковой металлической смазкой, которая намного проще в обслуживании, чем предыдущие модели. Конденсатор более прочный и долговечный. Первые поставленные катушки представляли собой устройство для намотки лакированной ленты, которое позже было заменено герметичным устройством в фенольном корпусе. Они выглядят как основание и фланцевое крепление. Существует также специальная группа журналов серии XH, используемых в основном Caterpillar для моторов Pony, обсуждаемая на специальной странице, чтобы помочь вам ползать и толкать грязь.

В большинстве многоцилиндровых моделей было небольшое окошко для упрощения отсчета времени, показывающее, когда ротор находится в положении №1, без снятия крышки. Большая часть легко доступна, некоторые даже у продавцов автозапчастей. Это современный исправный магазин.

Вот несколько изображений из руководства по обслуживанию с любезного разрешения сотрудников Standard Magneto, чтобы помочь вам сохранить в хорошем состоянии.

Вот свежий экземпляр из сарая / поля, на который слишком много Oregon Rain попало в неправильных местах, раздражая, но только рану.Эта конфигурация широко использовалась John Deere.

Терпение — ключ к их разделению. Если болты с головкой распределителя застряли, дайте корпусу нагреться от пропановой горелки. Направьте колпачок вниз и пламя

и выше. это заставит алюминиевый корпус вырасти и отпустит стальной винт. Алюминий имеет более высокий коэффициент расширения, чем сталь. Люблю гонять резьбу на шурупах

и корпус и обработайте их смазкой или противозадирным средством.Крышки распределителя часто подвергаются атмосферным воздействиям из-за случайного пребывания на солнце здесь, и есть травма на одной из выводных башен, но они, хотя и не красивые, не повлияют на работу магнето.

Корпус действительно потускнел и корродирован, и многие захотят его обработать абразивной струей. Если вы это сделаете, лучше всего делать это слегка, чтобы удалить коррозию. Коррозия в основном связана с оксидами алюминия, которые очень твердые (и используются в качестве абразивных материалов!), И их трудно отполировать. Придайте ему красивый вид после струйной обработки с помощью шлифовального станка и мягкой абразивной губки или Roloc и придайте ему хороший блеск.Он будет отлично смотреться с вашим отреставрированным трактором и долго будет сиять. Обычно, если оставить стеклянные бусины, они станут пятнистыми и вскоре потускнеют. При струйной очистке это помогает ввинчивать винты и болты во все резьбовые отверстия, чтобы не допустить попадания абразива и, конечно же, замаскировать подшипники и обработанные поверхности. Зернистость в резьбовых отверстиях затупит метчики, когда вы будете вытягивать резьбу.

Это более ранний пример с катушкой, намотанной на ленту. Похоже, впереди несколько упорных болтов.Ударный шуруповерт обычно их отламывает, а если нет — нагревается. Есть два

пружинных зажимов, удерживающих сердечник катушки на месте. Иногда они трескаются и ломаются, но легко доступны. Проверить конденсатор на герметичность и емкость, если негерметичен, заменить, если нет,

Емкость

должна составлять около 0,18–0,2 MFD. У этой модели не так много проблем с конденсатором. Этот конденсатор зарекомендовал себя неплохо, несмотря на внешний вид. Проверить катушку на выход.

Катушка

выглядит плохо, было.Они не улучшаются с возрастом, как вино, и со временем могут впитывать влагу и иметь меньше эффективных витков, чтобы вызвать вторичное напряжение, достаточное для получения

.

топливно-воздушная смесь идет штанга.

Если на контактных поверхностях острия остается мясо, обработайте и отполируйте их еще раз. Контактные поверхности новых старых точек приклада иногда необходимо полировать и выравнивать.

Обратите внимание на четыре винта спереди и контрольные метки под шпилькой. Винты имеют размер 12-28, и их нелегко найти. Чтобы разобрать это существо, удалите винты, обратите внимание на

.

относительное положение контрольной метки на пластине захвата и выдвиньте ротор и импульсный узел.Если это не идет спокойно, толкните вал магнитного ротора

или ударить молотком без царапин. Это хорошее время, чтобы очистить внутреннюю часть корпуса и промыть импульсный узел. Я регулярно заменяю шариковый подшипник. Их

часто ржавый или заполненный окаменелой смазкой 60-летней давности и недорогой.

Вещи там выглядят очень подозрительно. Хорошее время, чтобы отполировать поверхности кулачков выключателя крокусовой тканью и удалить ржавчину с магнитного ротора и стационарных полюсных башмаков.Всегда держите магнитный ротор вдали от металлических стружек или опилок. Их трудно снимать, и они могут вызвать трение о корпус. Для их снятия можно использовать малярную ленту или клейкую ленту.

Осторожно удерживайте конец вала в тисках для обслуживания импульсных компонентов и подшипника. Ослабьте гайку, медленно раскрутите импульсную пружину и поднимите крышку привода.
Руководство по обслуживанию

Wico описывает, как это сделать.

XH и XHD — современные исправные и широко используемые магнето.Запчасти легко доступны и по разумной цене. Они довольно просты в обслуживании и хорошем восстановлении.

При замене подшипника (5517) и снятии стопорного кольца (5516) переместите концевое стопорное кольцо в обойме подшипника концом пуансона так, чтобы конец стопорного кольца находился рядом с выемкой, где его можно было извлечь. В противном случае он часто ломается при попытке вытащить его.При обслуживании магнето и не замене втулки (5610) установите магнето на коробку или тиски так, чтобы вал ротора был вертикальным, и дайте некоторому количеству картерного масла впитаться во втулку из порошкового металла осторожно, чтобы не поднести ее к точкам и не нанести немного смазки на втулку. кулачки размером со спичку.

Это помогает собрать все воедино. Вымойте все и нанесите небольшое количество смазки внутри чашки привода, где находится пружина. Убедитесь, что собачки свободно качаются, и не допускайте попадания на них смазки, так как они могут зависнуть и не зацепиться.Иногда бывает полезно при повторной сборке приводной чашки и пружины поместить две зубчатые шайбы, смазанные некоторой смазкой, в центр пружины в чашке, затем надеть их на вал, вращая чашку в направлении вращения, наматывая пружину до чашка очищается от стопорных проушин на ступице, затем надвиньте оставшуюся часть пути на вал. Если он не скользит легко, постучите по нему пластиковым молотком, затем установите импульсную гайку.

Вот некоторая полезная информация о крышках и роторах.Почти все они все еще доступны, но могут иметь другие номера деталей.

В этой категории нет товаров.

Advanced Ignition для 21 века

Усовершенствованное зажигание для 21 века

Обзор электронной системы зажигания LASAR® и ее работы — Часть I

Гарри Фентон

Май / июнь 2001 г.

Годы, прошедшие с середины 1990-х годов, были захватывающими и революционными для рынка авиации общего назначения с поршневыми двигателями.Многие производители вступили в этот «технологический ренессанс», предлагая новые продукты для этих самолетов. В этой статье будет представлен обзор одного из этих новых продуктов — электронной системы зажигания Unison под названием LASAR®.

Что это?
LASAR, что означает Limited Authority Spark Advance Regulator, является первой и единственной автономной микропроцессорной системой управления двигателем, одобренной FAA для поршневых самолетов GA. Он состоит из контроллера, двух магнето, низковольтного жгута, специальной сигнальной лампы состояния и датчика CHT.Контроллер представляет собой герметичную коробку, которая крепится к брандмауэру и содержит электронику и программное обеспечение для управления зажиганием. Магнето похожи на обычные магнето, но также включают в себя электронные схемы. Жгут проводов низкого напряжения электрически соединяет контроллер с источником питания самолета, магнето, светом кабины, переключателем зажигания и датчиком CHT. Свет в кабине показывает состояние системы (включено или выключено). Датчик CHT используется в качестве управляющего входа в системе LASAR.
Эта система оптимизирует синхронизацию двигателя, изменяя синхронизацию с помощью электроники в ответ на абсолютное давление в коллекторе и частоту вращения двигателя, что приводит к повышению топливной экономичности и мощности. Он может обеспечивать углы опережения зажигания от нуля до 50 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). В результате двигатель может развивать большую выходную мощность при заданном количестве подаваемого топлива. Дополнительным преимуществом является более плавная работа двигателя.
При запуске двигателя LASAR обеспечивает искровой разряд высокой энергии.Более высокая доступная энергия может способствовать лучшему запуску двигателя, если свечи зажигания мокрые или загрязненные углеродом, а также в условиях низких температур, когда вероятность надлежащего распыления топлива ниже.

LASAR magnetos
Чтобы обеспечить оптимальную производительность двигателя и в то же время обеспечить резервирование системы зажигания, как того требует FAR 33.37, Unison решила объединить лучшие характеристики магнето с преимуществами электроники в архитектуру всей системы.Основная концепция проста: электроника используется для ускорения и усиления зажигания, но если электроника выходит из строя или теряет электрическую мощность, то резервное копирование с отказом — это проверенный временем магнето. Магнето
LASAR похожи по концепции на обычные магнето, потому что в резервном режиме они должны работать так же, как обычные магнето. Однако они также являются неотъемлемой частью работы системы в электронном режиме LASAR. В магнето LASAR происходит управление частотой вращения двигателя и положением коленчатого вала, генерация и распределение искры, а также отказоустойчивое переключение с магнето LASAR на обычное магнето.
Во время работы реле в схеме магнето служит механизмом переключения между режимом LASAR и режимом резервного магнето. Когда контроллер LASAR подает питание на реле магнето LASAR, контакты реле, которые соединяют контроллер с катушкой магнето, замкнуты. Если пропадает питание или контроллер подает команду на резервное копирование, то контакты реле размыкаются, подключая катушку магнето к цепи резервного магнето.

Контроллер LASAR
Мозг этой системы — это контроллер.Контроллер — это небольшой, но мощный компьютер, который запрограммирован на оптимизацию работы двигателя на основе параметров карты характеристик двигателя (EPM), которая хранится в электронном виде в контроллере. Карта, как ее обычно называют, представляет собой очень подробный набор запрограммированных параметров, который уникален для той серии двигателя, на которой она установлена. Входами в контроллер являются абсолютное давление в коллекторе, частота вращения, положение коленчатого вала и, в большинстве случаев, температура головки цилиндров (CHT).
Для получения EPM базовая модель двигателя устанавливается на откалиброванном динамометре, а на двигатель устанавливается картографический блок LASAR. Наряду с картографическим устройством двигатель оснащен рядом датчиков для измерения крутящего момента, оборотов в минуту, а также множества параметров нагрева и детонации двигателя. Картирование является чрезвычайно тщательным, и все значения датчиков записываются, когда двигатель работает при различных оборотах и ​​давлениях в коллекторе. В конечном итоге цель составления карты состоит в том, чтобы определить момент зажигания, который обеспечивает максимальное количество
крутящий момент при сохранении запаса по детонации и нормального диапазона рабочих температур двигателя.

Работа системы
Системное программное обеспечение инициализируется при подаче питания планера на контроллер. Подпрограмма программного обеспечения контрольной суммы диагностики запускается немедленно и проверяет правильность программного обеспечения и готовность системы LASAR к запуску двигателя. Магнето должно совершить один полный оборот выше 8 об / мин, прежде чем контроллер активирует функцию зажигания для запуска. После подачи команды на пуск система подает однородный высокоэнергетический импульс на каждый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) каждого такта сжатия.
После запуска двигателя контроллер обрабатывает данные от магнето, давления в коллекторе и входов CHT и оптимизирует работу двигателя в соответствии с EPM, принимая два миллиона решений по управлению зажиганием в секунду. Например, система LASAR не изменит синхронизацию, если двигатель не развивает давление в коллекторе менее 27 дюймов рт.ст. Система также не продвинется дальше базовой синхронизации двигателя, если входной сигнал CHT не находится в пределах номинальных параметров.
В режиме LASAR все события зажигания управляются и выполняются контроллером.Программа диагностики постоянно отслеживает неисправности в программном обеспечении и электронных схемах системы. Если диагностика LASAR обнаруживает состояние неисправности, то загорается индикаторная лампа в кабине, и система автоматически возвращается в режим магнето или режим LASAR по умолчанию.

Выбор компонентов
Первым шагом в процессе установки LASAR является определение того, одобрена ли конкретная комбинация двигателя и планера для установки, и выбор правильной комбинации компонентов для завершения установки.
В первую очередь следует ссылаться на последнюю версию служебного письма LASAR SL1-96. Перед выполнением любых работ проконсультируйтесь с Unison, чтобы убедиться, что вы работаете с последней версией. SL1-96 содержит все необходимые номера деталей, инструкции по установке и права на установку компонентов. Имейте в виду, что LASAR одобрен для большинства, но не для всех приложений Lycoming 320, 360 и 540, поэтому убедитесь, что у вас правильная система, прежде чем углубляться в проект.

Выбор магнето
Два основных типа магнето LASAR — сенсорные и несенсорные.Магнито датчика сконфигурировано с преобразователем на эффекте Холла, который подает на контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Магнито без датчика не обеспечивает обратной связи по характеристикам двигателя, и его функции управляются контроллером.
Хотя магнето LASAR не имеет импульсной связи, в списке перечислены модели для применений с импульсной связью. Приводные шестерни между импульсным и неимпульсным магнето различаются, и магнето LASAR просто конфигурируется так, чтобы принимать правильную ведущую шестерню.Кроме того, некоторые магнето сконфигурированы для работы с двигателями с базовой синхронизацией на 20 или 25 градусов, поэтому убедитесь в базовой синхронизации двигателя, прежде чем выбирать модель магнето.

Модели контроллера
Контроллер также имеет несколько моделей, из которых можно выбрать. Карты контроллеров основаны на базовой модели двигателя и напряжении планера — 12 или 24 вольта. Еще раз, нужно быть уверенным в базовой синхронизации двигателя, поскольку некоторые двигатели серии Lycoming IO-360 одобрены для базовой синхронизации 20 или 25 градусов.Сервисная инструкция Lycoming SI-1325A является хорошим исходным документом для определения базовой синхронизации двигателя, как и табличка с техническими данными двигателя. Наконец, с LASAR есть возможность использовать контроллер CHT или не-CHT. Unison рекомендует использовать контроллер CHT с датчиком CHT для всех установок, но есть несколько приложений, в которых контроллер CHT не является обязательным.

Жгут управления низким напряжением
Еще один компонент, который следует выбрать, — это жгут управления низким напряжением, обычно называемый LH.LH — это коммуникационный кабель между магнето и контроллером, который имеет левый и правый провод для подключения к датчику и магнето без датчика. Учитывая, что контроллер может быть установлен на левой, центральной или правой стороне межсетевого экрана, левый и правый выводы должны быть смещены на длину, обеспечивающую минимальную избыточную длину между магнето и контроллером.

Датчик CHT
Датчик CHT, который является обязательным для всех приложений, требующих контроллера CHT, доступен как одно- или двухточечный датчик и должен быть установлен на самом горячем работающем цилиндре двигателя.Зонд LASAR CHT представляет собой специальное тепловое устройство сопротивления (RTD), в отличие от традиционной биметаллической термопары.

Необходимые инструменты для установки
К
Установите магнето LASAR, требуется установка T300 SynchroLASAR и индикатор времени. Из-за своей гибридной электронной конструкции этим магнето требуется устройство, которое может отправлять и принимать специальный сигнал через печатную плату магнето. Стандартный магнитосинхронизирующий инструмент не может использоваться для измерения времени магнето LASAR.
Для получения дополнительной информации о характеристиках, выборе деталей и применимости системы LASAR см. Форму LASAR L-1512, «Опыт LASAR» или последнюю версию сервисного письма LASAR SL1-96. Копии этих документов можно получить в Unison Industries.

Режимы сбоев LASAR Режимы сбоев LASAR
Сбой с фиксацией: сбой, который заставляет LASAR оставаться в резервном режиме до тех пор, пока не будет отключено питание контроллера. В этом режиме неисправности горит свет в кабине.Сбои с фиксацией являются наиболее серьезными из режимов сбоя и могут указывать на неисправность основного компонента или программного обеспечения. Если определяется, что неисправность является фиксирующей, систему необходимо диагностировать перед следующим полетом. Однако в некоторых случаях неисправность фиксации может быть простой проблемой, например, разряженной батареей или недостаточным напряжением при запуске. Это может привести к тому, что система LASAR не будет инициализирована.

Устранение неисправности: система диагностики LASAR управляет резервным режимом и включает свет в кабине, но возвращается в режим LASAR и гаснет свет, при условии, что неисправность больше не возникает.Устранение неисправностей обычно представляет собой кратковременную индикацию неисправности, такую ​​как входной сигнал LASAR, подверженный быстрому изменению параметра, такого как давление в коллекторе, которое выходит за пределы запрограммированного диапазона значений.

Ошибка режима LASER: LASAR подает команду на включение света кабины, но продолжает работать в режиме LASAR по умолчанию и не подает команду на резервный режим. Типичными неисправностями этой категории являются обрыв соединения LASAR CHT или разрыв в напорном трубопроводе коллектора от двигателя к датчику в контроллере LASAR.