Видео Стелс 400 Эндуро: тест драйв

Одноклассники Стелс 400 Эндуро по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Стелс 400 Эндуро

Stels 400 Enduro, 2015 г

Для поездок по грунту нормально, для прыжков — слабая подвеска и подножки. В вилке буду масло менять на более вязкое, с задом что делать — не знаю. Пластик у Stels 400 Enduro нормальный, но для эндуро хрупкий. Радиатор один, моментально закидывается грязью центр. В общем, впечатления хорошие, когда резину поставил кроссовую. Из поломок. Лопнул шланг переднего тормоза. Спицы заднего колеса вытянулись в хлам за 1 тыс. км, буду менять на усиленные. Переднее крыло и передок погибли при падениях, буду делать с нуля, крыло куплю PP, ABS пластик явно не для эндуро. Слабый подрамник, при падениях гнется. Несовпадение геометрии конусов ротора генератора, срывает шпильку. Лечится притиркой конусов и затягиванием гайки «пневматикой». Задние поворотники, хвост и багажник сразу снять, иначе в расход при падениях. Электрику желательно перетрясти, китайская проводка слабая. Правая подножка тупо лопнула при легком прыжке, менять на усиленные. Фару менять, не светит. Руль пластилиновый, гнется только в путь. Карбюратор на Stels 400 Enduro желательно заменить. Мозг не парит, но есть провалы, которые не лечатся. Лопнул короб крепления аккумулятора, думаю, чем заменить, из алюминия сделаю. Вроде всё, остальное мелочи. Как едет нравится, на кроссовой резине в грязи Stels 400 Enduro чувствует себя отлично. Заводится до -20, ниже прошлой зимой просто не было. Можно попрыгать слегка, если заменить подножки, я старые заваривал и усиливал. Цепь не так сильно тянется, как многие жалуются, сальниковая. Не знаю, что еще сказать. Пока я доволен.

   Достоинства: пока доволен. Цена. Неплохое качество сборки. Характеристики. Проходимость.

   Недостатки: слабая проводка. Свет. Не для прыжков и слишком убитых дорог.

  Максим, Москва

Stels 400 Enduro, 2012 г

22 лошади. Шестерни в коробке из пластилина. За 1300 км менял 2-ю скорость 4 раза. Пластик на Stels 400 Enduro в принципе живучий. Мопед из серии «чтобы ехать», поменяй все. Или почти все. Масло в вилке, звезды перед зад. Цепь. Родная удлиняется на глаз. Для двадцати двух вес просто ужасающий. При езде в грязи, глубоком песке сцепление буксует. При падениях руль сразу гнется. Ломаются повороты. Задний амортизатор ни о чём. Для эндуро слабоват. Так легкое бездорожье, за хлебом в булочную, или в ларек за пивом. Это для Stels 400 Enduro. Из плюсов: заводился с пол оборота. Без разницы, холодный или горячий. Масло лил с автомагазина. В принципе своих денег он стоит, я на нем ездить научился. Но если выбор между японцем и китайцем, я бы выбрал первого.

   Достоинства: доступная цена. Учился ездить на нём.

   Недостатки: сырая конструкция.

  Сергей, Нововоронеж

Stels 400 Enduro, 2013 г

Привет всем. Два дня назад приобрёл Stels 400 Enduro. Мотоцикл денег своих стоит. Что могу рассказать: очень резвый, отличный разгон. Подвеска — большие хода. Передние амортизаторы с двумя настройками — отбой и мягкость. Задний моноамортизатор с пневматической подкачкой (лежачие полицейские и прочие неровности проглатывает). Обода и маятник алюминиевые. Жидкостное охлаждение работает на ура. Датчик температуры охлаждающей жидкости подымается до середины, потом включается кулер и больше температура не подымается. Если интересно буду держать в курсе.

   Достоинства: стоит своих денег. Очень резвый. Ровный разгон.

   Недостатки: пока особых не нашел. Дальше посмотрим.

  Иван, Волгоград

Stels 400 Enduro / Стелс 400 Эндуро

Туристический внедорожник Stels 400 Enduro отличается оригинальным внешним видом, спортивным дизайном обтекателей и информативной приборной панелью с расположенными на ней аналоговыми датчиками. Оптимально настроенная подвеска мотоцикла обеспечивает его мягкий ход на неровных участках дороги, а защита двигателя байка придаст уверенности на трассе.

Мощный силовой агрегат мотоцикла Stels 400 Enduro с жидкостной схемой охлаждения делает байк достаточно резвым и маневренным. Эргономичный руль и продуманная конструкция рамы повышают управляемость Стелс 400 Эндуро, делая его покладистым даже под неопытным седоком. Вседорожная полнопрофильная резина хорошо удерживает дорогу при любой погоде.

Полуторное жесткое сиденье байка Stels 400 Enduro делает его ближе к классу хард-эндуро. Место пассажира оснащено удобными ручками, а в случае необходимости над задним колесом можно повесить кофры. Дисковые тормоза мотоцикла готовы мгновенно отреагировать на малейшее нажатие, магистраль переднего тормоза усилена металлической трубкой, а двигатель запускается электростартером.

Мотоцикл Stels (Стелс) 400 gs: обзор, характеристики, видео

Мотокицл Stels 400 gs – яркий представитель туристических эндуро в линейке стелса. Байк отличается хорошей управляемостью как на трассе, так и по бездорожью. Хорошая ходовая часть в сочетании с ветрозащитным обвесом делают мотоцикл отличным вариантом для совершения дальних путешествий.

Вес мотоцикла составляет всего 163 кг, что делает его очень управляемым, и позволяет проходить самые невероятные маршруты. Владельцы отмечают лучшую управляемость по пересеченной местности, чем в пределах города.

По своему внешнему виду стелс 400 gs, практически ничем не отличается от типичных эндуро. Отзывы о stels gs позволяют сориентироваться в основных проблемах, которые выявлены в процессе эксплуатации помогут избежать проблем в дороге.

Технические характеристики stels gs 400

Мотоцикл имеет двигатель с заявленной мощностью 19 л.с. при максимальных 7000 оборотов – это, своего рода возможность сэкономить на налоге. По документам, установленный на мотоцикле двигатель, способен выдавать 28 л.с.

Используется карбюраторная система питания. Октановое число бензина не должно быть ниже 92. Установлена бесконтактная система зажигания с электронным управлением. Двигатель запускается при помощи стартера.

Тормозная система состоит из дисковых гидравлических тормозов с 2-поршневым суппортом, установленных и спереди и сзади. Такие тормоза достаточно надежны и просты в эксплуатации.

Подвеска мотоцикла – не очень крепкая, как показывают различные испытания. Спереди установлена перевернутая телескопическая вилка. На заднем колесе используется маятниковая подвеска с моноамортизатором. Подвеска мотоцикла эндуро gs стелс 400 не отвечает заявленным для дорожника характеристикам. И если для езды по ровной дороге она подходит, то преодоление трамплинов может стать смертельным для подвески.

Преимущества

• Низкая цена по сравнению с похожими моделями Хонды или Ямахи.
• Хорошие эксплуатационные характеристики.
• Реальная мощность двигателя превышает указанную производителем, что позволяет экономить на налогах, имея достаточно неплохие характеристики.
• Скоростной режим позволяет эффективно эксплуатировать в пределах города.
• Интересный внешний вид.
• Достаточно неплохой и надежный двигатель.

Недостатки

• Слабая подвеска, которая не отвечает заявленным внедорожным характеристикам. Не следует требовать от байка слишком многонр, в том числе преодоления трамплинов.
• Неудобно расположенные педали газа и сцепления. Данный недостаток без проблем решается с помощью настройки. Жесткость задней подвески также нуждается в регулировании.
• Недостаточно удобное сидение, как для туриста, что не позволит находиться длительное время за рулем. Для езды вдвоем оно тоже не подходит.
• Руль низковат для человека в ростом выше среднего.
• Краска на баке затирается от контакта с коленями.

В целом, можно сказать, что характеристики stels 400 gs полностью соответствуют его цене. Есть определенные недостатки, но все по причине того, что выпуск мотоциклов является сравнительно новым для компании «Веломоторс».

Кроме того, есть мнение, что мотоциклы выпускаются под параметры азиатов, что доставляет определенный дискомфорт для высоких людей.

Отзывы о 400 gs можно найти более чем разнообразные, но все содержат выявление недостатков техники.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%81 %d1%8d%d0%bd%d0%b4%d1%83%d1%80%d0%be 400 в Кыргызстан: ДРУГАЯ МОТОТЕХНИКА на Lalafo

Объем двигателя

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 10

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 10

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

красный туристический эндуро 2012 года на Авто.ру

Кто пытался позвонить но не смог звоните ещё, был старый номер в объяве!
Обновление:
15.10
-новый воздушный фильтр
-Масло/фильтр
-Краник бензобака
-чистка карба
Видео делал для инсты поэтому звук выключайте.
Мотоцикл в моих руках почти 3 года
Состояние:
Сел-всех обогнал.
Одной рукой рулю другой слезы счастья вытираю, а прикинуть сколько стоит обслуживание этого мота в сравнение с моими одногаражниками (некроЯпы)0)0) дык вообще сказка а не конь.
На заднем не наваливаю, в стоппи не торможу. Не хочу чтобы любимый мот прослужил до конца жизни.
Брал с пробегом 900км у знакомого который купил сыну, но в итоге тому не зашло.
Грязь видел только по телевизору в гараже, езжу 88% в городе и 14% трасса на дачу 200км в одну сторону.
Замена Масла каждые 2000 км eni 10w60
С фильтром каждые 4000

Сделано/поменяно:
Резина шинко е700 новейшая (последнее фото)
-Крыло переднее (старое треснуто лежит)
-фара передняя (старая треснута лежит)
-стартер менялся 500км назад
(Старый неремонтопригоден)
-аккумулятор на 3000км
Недавно проверял держит хорошо
-ручка сцепления (уронили на парковке)
-проводку поставили на нормальный предохранитель и перебрали
-левый пульт включения света заменён тк старый закис
-колодки 2х и прокачка тормозной
-коробку вскрывали ремонтировали на 6000 тыс (проблема этих мотов вылет 2/3ей передачи)
-графика винил на заказ на этот мот 2тыс руб 🙂
-цепь/звезды did/JT все ориг на 8000км
Мот на каждый день, сел поехал.
Со светофора легко уходит от основного потока машин.
Вилка работает (не сопливит) в отличит от форсажа 450, и мотор ездит по 30-40тыс км при должном уходе.
Минусы:
-немного гнутый руль (падение на даче) езжу так не мешает
Рентал 1,5-2к
-Приборка считает только пробег, остальное меня не интересует 🙂
Кстати ни разу даже по самым стоячим пробкам мот не закипал.
-правый передний пластик (упал на даче) на 10км/час
-правый задний поворотник (да кто ими пользуется ?) не хочет мигать.
Причина продажи:
Хочу версис 650
Тк мадама хочет уезжать со мной в закат на дальняки, а на этом коне сие сотруднительно.
Торг при осмотре

Стелс 400 Эндуро 19 лс

Дилеры Стелс

СкутерМир Stels

Адрес: Москва, Дмитровское шоссе, 62

Скутер Сити Stels на Катукова

Адрес: Москва, ул. Маршала Катукова, 1

Спорт-Экстрим Stels

Адрес: Москва, ул. Лавочкина, 32

ATVARMOR Stels

Адрес: Москва, Каширское шоссе, 61, строение 3А

Q-moto Stels

Адрес: Москва, д. Румянцево, стр.1, Бизнес-парк «Румянцево» (Корпус «Б», 1 этаж 4-Й ВХОД)

МЕГА-МОТОРС Stels

Адрес: Москва, ул. Вавилова, 4 стр. 1

Квадромания Stels

Адрес: Москва, Киевское шоссе, 35 км от МКАД ТСК Селятино

Алекс Драйв Stels

Адрес: Москва, ул. Хачатуряна, 8, корп. 4

МОТО95 Stels

Адрес: Москва, ул. Горбунова, 8

Мотосфера Stels

Адрес: Москва, ул. Подольских Курсантов, 3 стр. 8

4х4 ШОП Stels

Адрес: Москва, Щелковское шоссе, 3

Скутермаркет Stels

Адрес: Москва, Варшавское шоссе, 145 корп.7

Ерна Stels

Адрес: Москва, Путилковское шоссе, 21

Ангар 8 Stels

Адрес: Москва, Ярославское ш., влад. 190 ТЦ Пулмарт, стр.3

ATV-STELS

Адрес: Москва, ул. Маршала Катукова, 3 к.1

Якудза Stels

Адрес: Москва, ул. Привольная, 65

Зенит Stels

Адрес: Москва, Сокольническая пл. 9, стр 1, корпус 1

Мотовело Центр Stels

Адрес: Москва, ул. Братеевская, 21 кор.4Б

Stelsmoto Stels

Адрес: Москва, Волоколамское шоссе, 65 А стр. 1

Мото Шик Stels

Адрес: Москва, ул. Ижорская, 5

Спорт-Элит Stels

Адрес: Москва, Дмитровское шоссе, 107 стр. 18

КвадроПарк Stels

Адрес: Москва, Дмитровское шоссе, 85

ATV-Power Stels

Адрес: Москва, Щелковское шоссе, 3, ТЦ ГЛОБУС-Экстрим

МотоСклад Stels

Адрес: Москва, Подольских Курсантов, 3, стр.8

НовАвто Stels

Адрес: Москва, ул. 3-я Хорошевская, 7, корпус 1

Адреналин Stels

Адрес: Москва, 8км от МКАД, Ленинградское ш., Кирилловка, 7

Твой Гараж Stels

Адрес: Москва, 18 км МКАД внешняя сторона ТЦ СпортЭкстрим

Дед щукарь Stels

Адрес: Тверь, проспект Победы, 30/17

МотоТандем Stels на Тракторной

Адрес: Владимир, ул. Тракторная, 45

МотоТандем Stels

Адрес: Владимир, ул. Куйбышева, 26

Квадро Stels

Адрес: Тула, ул. 9 Мая, 16

Байкер Stels

Адрес: Рязань, ул. Высоковольтная, стр. 7 павильон № 11 и № 27

Мото Сити Stels

Адрес: Рязань, ул. Шабулина, 31

ATV-EXTREME Stels

Адрес: Рязань, ул. Западная, 4

Твой Скутер Stels

Адрес: Рязань, ул. Семашко 1, Авторынок ЦСК, сооружение 19

Профессионал Stels

Адрес: Ярославль, ул. Суздальская, д. 27

Мото Зажигалка Stels

Адрес: Ярославль, ул. Цветочная, д. 2А

Адреналин Stels

Адрес: Орел, ул. Комсомольская, д. 102

Фаворит Stels

Адрес: Брянск, Брянская область, п. Свень-Транспортная, переулок Клинцовский, 7

Фаворит Stels на Красноармейской

Адрес: Брянск, ул. Красноармейская, 113

Велотехника Stels

Адрес: Брянск, Брянская область, г. Жуковка, ул. Ленина, 24

ФорсЛайн Stels

Адрес: Смоленск, ул. Бабушкина, 1

Вездеходоff Stels

Адрес: Нижний Новгород, ул. Казанское шоссе, 26в

Ангар 8 Stels

Адрес: Нижний Новгород, ул. Ларина, 23

Моторегион Stels

Адрес: Нижний Новгород, Московское шоссе, 141

Современная мото-велотехника Stels

Адрес: Нижний Новгород, ул. Родионова, 167Д

Мотолайф Stels

Адрес: Нижний Новгород, ул. Бринского, 9

Мотосалон Мото Stels

Адрес: Тамбов, ул. Гастелло, д.1

МотоМир35 Stels

Адрес: Вологда, ул. Чернышевского, 97А

ТЦ Орбита Stels

Адрес: Вологда, ул. Ленинградская, 130

ТОРГОВЫЙ КОМПЛЕКС АКТИВ Stels

Адрес: Липецк, ул. Крайняя, д. 6

Бешеная табуретка Stels

Адрес: Воронеж, ул. Первомайская, 1А

Экстрим Stels

Адрес: Великий Новгород, ул. Великая, 22

Autofan Stels

Адрес: Пенза, ул. Коммунистическая, 22А

Вездеходов Stels

Адрес: Чебоксары, ул. Юрия Гагарина, д. 26

ВелоМотоЦентр Stels

Адрес: Санкт-Петербург, Дунайский проспект, 20 литер «А»

mokik.net Stels

Адрес: Санкт-Петербург, Фучика, 12

МотоСтиль Stels

Адрес: Санкт-Петербург, Проспект Культуры, 41

МотоСтиль Stels на Выборгском

Адрес: Санкт-Петербург, Выборгское шоссе,503 А к1

Оружейный дом Stels

Адрес: Казань, ул. Восстания, 8

Мир Экстрима Stels

Адрес: Саратов, Магнитный проезд, 1

ИНКОМОТОРС Stels

Адрес: Волгоград, ул. Лимоновая 19

БайкСити 34 Stels

Адрес: Волгоград, ул. Елецкая, 71

ИНКОМОТОРС Stels на Ленина

Адрес: Волгоград, проспект Ленина, 179

Волгояхтинг Stels

Адрес: Тольятти, ул. Шлютова, 1

Мото Вело Спорт Stels на Антонова

Адрес: Самара, ул. Антонова-Овсеенко, 18

Магазин экстремальной техники Stels

Адрес: Самара, Заводское шоссе д.2

Мото Вело Спорт Stels на Грозненской

Адрес: Самара, ул. Грозненская, 35

Мото Вело Спорт Stels

Адрес: Самара, ул. Стара-Загора, 31

Atv-Samara Stels

Адрес: Самара, пос. Мехзавод, 19-й км. Московского шоссе, 2А

Дон Скутер Stels

Адрес: Ростов-на-Дону, Таганрогское шоссе

TОRRЕS МОТО Stels

Адрес: Архангельск, ул. Проспект Ломоносова, д. 92 корпус 2

Bike Center Stels

Адрес: Краснодар, ул. Дорожная, 1Ж

Stels

Адрес: Краснодар, Краснодарский край, ст. Брюховецкая ул. Батарейная, 77

ВЕЛО МОТО ТЕХНИКА STELS

Адрес: Ставрополь, ул. Доваторцев, 66Б

Экстрим-Парк Stels

Адрес: Ставрополь, проспект Кулакова, 12Г

Мотосалон STELS

Адрес: Астрахань, ул. Джона Рида, д. 12 Е

Мотосалон ПТС Stels

Адрес: Новороссийск, Краснодарский край, п. Цемдолина ул. Ленина, 113

Сакура Stels

Адрес: Пермь, ул. Рязанская, 103

ВЕЛОТРЕК Stels

Адрес: Сочи, Транспортная, 74 Б

Мотосалон STELS

Адрес: Мурманск, ул. Домостроительная, д. 16

TORRES MOTO Stels

Адрес: Мурманск, ул. Домостроительная, д. 16

ЯИМОТО Stels

Адрес: Тюмень, ул. Черепанова, 29

Мото Ресурс и Т

Адрес: Омск, ул 3-я Островская, 166

Экстрим-мото Stels

Адрес: Красноярск, ул. Калинина, 82

Диана спорт Stels на Качинской

Адрес: Красноярск, ул. Качинская, 62

Тайга Stels

Адрес: Красноярск, проспект Красноярский рабочий, 143А

Диана спорт Stels

Адрес: Красноярск, ул. Свердловская, 15

CENTRA-Иркутск Stels

Адрес: Иркутск, ул. Левый берег Каи, 1

АкТрейд Stels

Адрес: Иркутск, ул. Трактовая, 18

САВА Stels на Вампилова

Адрес: Иркутск, ул. Вампилова, 2/2

САВА Stels

Адрес: Иркутск, ул. Олега Кошевого, 65

САХА-БУРАН Stels

Адрес: Якутск, ул. Чайковского, д. 77

ЕВРОЛАЙН Stels

Адрес: Якутск, ул. Жорницкого, д. 7, кор. 15

Олимп Stels

Адрес: Владивосток, Океанский проспект, 110

Фильтр масляный STELS 400GT, Honda, Kawasaky, Suzuki, Polaris LU027063 12731201000000

STELS 400GT LU027063 12731201000000

Applications

• 
  

  Adly ATV

• 300 Crossover / Crossroad / Sport / II / RS  
• 300 S Interceptor / II / Sentinel  
• 300 Utility  
• 300 XS Hurricane / Assault  
• 500 Flat LOF  
• 500 S Hurricance  
• 
  

  Gas Gas ATV

• 450 Wild HP (ATV) 03-07
• 
  

  Gas Gas Motorcycle

• 400 FSE / SM 03-07
• 450 FSE / SM 03-07
• 450 FSR / EC / SM 08
• 450 Pampera 07-08
• 510 EC / SM 09
• 
  

  Honda ATV

• ATC250 ES Big Red 85-87
• TRX250 85-87
• TRX250 X Fourtrax 86-92
• TRX300 (2WD) 88-01
• TRX300 EX 93-02
• TRX300 EX Sportrax 03
• TRX300 EX Sportrax 04-08
• TRX300 FW Fourtrax (4WD) 87-01
• TRX300 X-9 09
• ATC350 X 85-86
• TRX400 X-9,A,B,C,D,E 09-14
• TRX700 XX-8,9 08-11
• 
  

  Honda Motorcycle

• AX1  
• CBR250 R/RA-B,C,D 11-13
• CBX250 RS 00
• CBX250 RSE 83-86
• CRF250 L-D,E,F 13-15
• CRF250 M-E,F 14-15
• NX250 88-95
• TLR250 85-87
• XL-X250 RD,REJapan83-84
• XL250 R BajaJapan91
• XL250 RC,RD ProLink 82-83
• XL250 RE,RF,RH (XLX) 84-87
• XL250 RL 90
• XR250 Baja (Air Filter — Foam Only)  
• XR250 L 91-99
• XR250 R-L,M,N,P,R,S,T,V,W,X,Y,1,2,3,4 (Air Filter — Foam Only) 90-04
• XR250 RC,RD 82-83
• XR250 RE,RF 84-85
• XR250 RG,RH (Air Filter — Foam Only) 86-87
• XR250 RJ,RK (Air Filter — Foam Only) 88-89
• XR250 Super (Air Filter — Foam Only) 97-04
• CB300 F-F,G 15-16
• CBR300 R/RA-E,F,G 14-16
• XL-X350  
• XL350 RF,RG,RH 85-87
• XR350 RD,RE,RF (Air Filter — Foam Only) 83-85
• XR350 RG,RH 86-87
• GB400 F,F2Japan 
• GB400 h4Japan 
• XR400 R-V,W,X,Y,1,2,3,4 (Air Filter — Foam Only) 96-04
• XR440 R/SM-V,W,X,Y,1,2,3,4 (Air Filter — Foam Only) 96-04
• GB500Japan 
• GB500 TT, K Clubman 89-90
• XBR500 F 85
• XBR500 FG,FH (27 PS) 85-86
• XBR500 FG,FH (42 PS) 85-86
• XBR500 G,H 86-88
• XBR500 SJ,SH (27 PS) 87-88
• XBR500 SJ,SH (44 PS) 87-88
• XR500 RB,RC,RD,RE,RF 81-85
• XL600 LD,LE,LF 83-85
• XL600 LM-F 85-87
• XL600 R 83-87
• XL600 RD,RE,RF 83-85
• XL600 RM-G 86-88
• XR600 RF,RG,RH (Air Filter — Foam Only) 85-87
• XR600 RJ,RK,RL,RM,RN,RP (Air Filter — Foam Only) 85-90
• XR600 RR,RS,RT,RV,RW,RX,RY,R-1,R-2 (Air Filter — Foam Only) 94-02
• FMX650 05-07
• FX650 Vigor 99-02
• NX650 1,2 Dominator 01-02
• NX650 J,K,L,M,N,P,R Dominator 88-94
• NX650 S,T,V,W,X,Y Dominator 95-00
• SLR650 V,W,X,Y Vigor 97-00
• XR650 L (Air Filter — Foam Only) 93-16
• XR650 R-Y,1,2,3,4,5,6,7 00-07
• 
  

  Kawasaki ATV

• KFX450R B8F,B9F,BAF,BBF,BCS,BDF,BEF (KSF450) 08-14
• KFX450R B8FA,B9FB (KSF450) Monster Energy 08-09
• 
  

  Kawasaki Motorcycle

• KLX110 A1-A5, A6F-A9F,CAF-CGF,DAF-DGF 02-16
• KSR110 03-08
• BN125 A1,A2,A3,A4,A5,A6,A7,A8, A6F,A7F,A8F,A9F Eliminator 98-09
• KLX125 CAF,CBF,CDF 10-15
• KLX125 DAF,DBF,DDF D-Tracker 10-14
• KLX140 A8F,A9F,AAF,ABF,ACF,ADF,AEF,AFF,AGF 08-16
• KLX140L B8F,B9F,BAF,BBF,BCF,BDF,BEF,BFF,BGF 08-16
• KLX150L EEF 14-15
• BX250 AEF,AFF 250 Ninja SL 14-15
• KL250 G4-G7 Super Sherpa 00-03
• KL250 G9F Super Sherpa 09
• KLX250 90-92
• KLX250 D2-D4 (KLX250 R) 93-96
• KLX250 R (LX250E) 91-97
• KLX250 S H6F,H7F 06-07
• KLX250 S T9F,TAF,TBF,TCF,TDF,TEF 09-14
• KLX250 S9F,SAF,SBF,SCF,SDF,SEF,SFF 09-15
• KLX250 SF W9F,WAF 09-10
• Z250 SL (ABS) 14-15
• KLX300 A1-A10,A6F,A7F (KLX300R) 96-07
• KLX450 R A8F,A9F,AAF,ABF,ACF,ADF,AEF 08-14
• KX450 F-D6F, D7F,D8F,E9F,EAF,EBF,FCF,FDF,FEF,FFF 06-15
• 
  

  Polaris ATV

• 500 Outlaw 06-07
• 500 Predator 03-07
• 500 Predator Troy Lee Edition 05
• 
  

  Quadzilla ATV

• 450 R / RS / Sport  
• 
  

  Suzuki Motorcycle

• DR-Z110 K3,K4,K5 03-0

Найдите нужные запчасти на Фильтр масляный STELS 400GT, Honda, Kawasaky, Suzuki, Polaris LU027063 12731201000000 в нашем каталоге!

Мотоцикл Stels (Стелс) 400 gs: обзор, характеристики, видео

В огромной куче китайских спортбайков, чопперов, дорожников и прочей техники несколько особняком стоит Stels 400 GS, туристический эндуро, который изначально разрабатывался под европейский рынок. Уже только поэтому к нему стоит присмотреться! К тому же за те деньги, которые за него просят, можно купить разве что какого-нибудь древнего «японца» 25-летней давности. А Стелс 400 GS — пусть и лёгкий, но всё-таки действительно полноценный турэндуро, который способен осилить и дальнюю дорогу, и грунтовые трассы, и многие другие трудности. Правда, дизайн у него, конечно, на любителя, потому что выглядит он эдакой китайской копией туристических эндуро от BMW, но гость из Поднебесной всё равно хорош по многим параметрам. К тому же выбор в этой кубатуре всё равно ничтожен, и у Стелса 400 GS попросту нет конкурентов, если не считать несколько старых японских моделей, давно снятых с производства.

Технические характеристики Stels 400 GS

Самой интересной частью этого мотоцикла является его 387-кубовый одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Согласно ПТС, его характеристики весьма скромны — 19 л.с. и 20 Нм на 7000 и 5500 об/мин соответственно. Однако, если покопаться в интернете, можно обнаружить, что на Стелс 400 GS устанавливается мотор XY191MQ-2 производства компании с непроизносимым названием ZheJiang XingYue Vehicle, причём без каких бы то ни было изменений, и мощность его достигает 28 л.с., что больше похоже на правду. Разгадка проста — с заявленным 19 л.с. Stels 400 GS попадает под минимальную ставку транспортного налога. На деле же динамики у него хватает, и цифра в 28 л.с. выглядит намного более похожей на правду. Максимальная скорость, которую способен развить байк — 130 км/ч.

Нашлось место и для безукоризненно работающей 6-ступенчатой трансмиссии, и для отличных подвесок (вилка-перевёртыш спереди и маятник с моноамортизатором сзади) с настройками преднатяжения и отбоя, и для дисковых тормозов с 2-поршневыми суппортами спереди и сзади. Тормозит Stels 400 GS очень эффективно, буквально вцепляясь в асфальт. При этом сухая масса мотоцикла — всего 163 кг, что по меркам класса туристических эндуро не просто мало, а очень мало. Именно поэтому с этим байком действительно просто управляться на любой поверхности, а не только на асфальте. Правда, длинные ноги не помешают — высота по седлу у него значительная.

Объём бензобака тоже намекает на приспособленность Стелс 400 GS к дальней дороге — целых 22 литра, прямо как у его японских собратьев по классу. Только вот расход топлива у «русского китайца» намного ниже, в пределах 4,5-5 литров на 100 км, что наделяет его огромным запасом хода. К тому же Стелс спокойно переваривает 92-й бензин, спасибо карбюратору, который сюда установили вместо инжектора в целях экономии.

Технические характеристики и эргономика

Если вы намерены купить Stels 400 Enduro, технические характеристики вас наверняка интересуют в первую очередь.

Байк построен на алюминиевой раме, благодаря чему его вес относительно невелик. Колодки передних и задних колес взаимозаменяемы. Оба тормоза двухпоршневые, точно такие же, как используют японские топовые производители техники эндуро. Весьма внушителен протектор. Его глубина составляет 1,2 см.

Передняя панель удобна, однако нарекания вызывает отсутствие тахометра. На мотоциклах эндуро такое иногда встречается, но многие любители техники этого класса считают это недостатком.

Не менее странно отсутствие кикстартера. Учитывайте это перед принятием окончательного решения.

На технике этого класса обычно нет пассажирского сиденья. Но на рассматриваемой модели оно установлено, правда, очень скромное. Не ожидайте, что на нем можно будет разместиться с комфортом. Зато оно расширяет пространство для багажа. Сзади пассажирского седла установлены поручни. Отзывы свидетельствуют о том, что на моделях старше 2011 года выпуска сиденье более комфортное и мягкое.

Плюсы и минусы Stels 400 GS

Достоинства

• Отличные подвески, энергоёмкие и эффективные. Дорабатывать их никакого желания не возникает.
• Удобная посадка. Стелс 400 GS действительно создан для того, чтобы преодолевать значительные дистанции без дискомфорта для пилота.
• Доступная стоимость обслуживания и содержания. Запчасти, расходники, тюнинг — всё достаточно дёшево.
• Неплохая ветрозащита. Для той скорости, которую способен развить этот мотоцикл, её полностью хватает.
• Без преувеличения отличные подвески, которые можно полностью настроить под свой стиль езды.

Недостатки

• Вторичный дизайн. Выглядит мотоцикл всё равно, конечно, неплохо, но слишком уж по-китайски.
• Некоторый недостаток динамики. Для езды по городу и трассе в целом мощи Стелс 400 GS хватает, но обгоны представляют собой проблему.
• Неудобное штатное сиденье. Из-за отсутствия «ступеньки» пассажир постепенно сползает в сторону водителя.
• Странная местами эргономика. Например, рычаги сцепления и переднего тормоза установлены почему-то на разной высоте. А зеркала настроить «под себя» — задача и вовсе нетривиальная.

Двигатель Stels 400 Enduro

Китайцы не так уж часто оснащают технику эндуро такими моторами, зачастую используя вдвое меньшую кубатуру. А вот конструкция силового агрегата «Стелса 400» не может не впечатлить: 4 клапана, 4 такта, жидкостное охлаждение. Добавьте к этому 6-ступенчатую коробку передач, чтобы получить полное представление о возможностях мотоцикла.

При визуальном осмотре сразу же становится заметно, что габариты двигателя довольно компактны, даже не верится, что он вмещает 400 кубов. Это обусловлено коротким ходом Т-образного поршня и минимальными зазорами между балансирным и коленчатым валом. Вот как производитель позаботился о компактности.

Для того, кто решит разобрать мотор, неприятной неожиданностью может стать следующее: пластиковый натяжитель и пластиковый термостат в головной части.

Карбюратор по современным меркам довольно скромный, а потому агрегат с 30-сильным мотором выдает довольно посредственную динамику. Правда, производитель анонсировал некоторую модернизацию. Зато мотор отлично сбалансирован, благодаря чему вибрации практически нет.

Передачи длинные, но отсутствие тахометра ощущается, особенно в первое время. Владельцы отмечают, что очень удобен механизм включения нейтралки.

Отзывы владельцев Stels 400 GS

5 лет в одних руках, на обслуживании не экономил никогда, пробег уже 60+к км и растет. Сменил бы на турынду помощнее, но денег на новьё нет, а со старым хламом связываться желания нет. Но о качестве и надежности Стелса судить могу объективно, мот не без мелких косяков, но по сути неубиваемый, не знаю, что с ним надо делать, чтобы он до дома не доехал хоть из самых далеких пердей. Виталий, Омск, Stels 400 GS ‘2013.

Мот требует приложения рук, растущих из плеч, как и любая китайская техника, но все основные узлы надежны. Едет бодро, жрет любой бензин, самая серьезная поломка за три года — короткое замыкание из-за окислившихся контактов, за которыми я сам не уследил. Марат, Волгоград, Stels 400 GS ‘2015.

Чисто китайский мотоцикл, там-сям то гайки нет, то провода висят, то еще чего. Из проблем только карбюратор родной, заменил его на японский спустя год, и забыл. Тюнинг на мот есть, но немного, пришлось колхозить. Брал б/у в хорошем состоянии, отъездил 2 сезона без проблем, потом продал и взял Каву Версус свежий. Небо и земля, конечно, но за свои деньги Стелс очень даже норм. Когда покупал его, выбор был между ним и японскими полутрупами в лучшем случае середины 90-х, в итоге взял китайца и не пожалел ни разу. Александр, Краснодар, Stels 400 GS ‘2014.

Коротко о Stels 400 GT

Мотоцикл был выпущен и поступил в продажу в 2013 году. Через несколько месяцев он появился в России, где достаточно успешно продается и по сей день. Стоит сказать о том, почему 400 GT так ждали. Ведь компания Stels не так популярна, как например, Ducati или Yamaha, чтобы каждая новинка обсуждалась практически везде. На самом деле, мотоцикл Stels 400 GT имеет своего предшественника, — Stels 400 Enduro, который был выпущен за два года до этой модели. Версия Enduro достаточно сильно полюбилась эндуристами, из-за чего было решено расширить модельный ряд. Собственно, так и произошло, — через два года была выпущена версия GT, GS и Cruiser. Аббревиатура GT расшифровывается как Grand Turismo, что в переводе означает «Большое путешествие». Это и характеризует данную модель, так как она сделана специально для путешествий, поездок по серпантину, и пересеченной местности с плохим дорожным покрытием.

Похожие модели

• Honda XL400V Transalp. Заслуженный ветеран дорог, старый, но проверенный. Отличный выбор, если, конечно, удастся найти экземпляр в хорошем состоянии, что не так-то просто, учитывая возраст модели.
• Kawasaki KLE 400. Во многом схож с вышеупомянутым «Трансальпом». В живом состоянии встречается, но нечасто.
• Stels 400 GT. Несколько отличающаяся от героя нашей статьи модель, но фактически являющаяся его прямым одноклассником, пусть и с менее впечатляющими способностями к преодолению бездорожья.

Итого

Компания Стелс сделала правильный ход, заняв пустующую нишу. Других свежих 400-кубовых туристических эндуро в России попросту нет, а это значит, что конкурентов у Stels 400 GS тоже нет. И у этого байка есть ряд преимуществ — малый вес, например, и тот факт, что с ним легко управиться не только на асфальте, но и на песке или мокром грунте. Несмотря на скромный запас мощности, Стелс 400 GS собран очень добротно. Это не просто стилизация под мотоцикл определённого класса, как водится у китайцев — это действительно настоящий турэндуро. Компактный, лёгкий, вполне надёжный и очень выносливый.

Дизайн

Как и следовало ожидать, при разработке модели производитель использовал для вдохновения идеи японский коллег. Но говорить о том, что в чертах Stels 400 Enduro четко прослеживается стиль одного из знаменитых байков, не приходится. Скорее, образ вышел собирательным.

Огромным плюсом модели можно назвать использование матового металла. Похоже, любовь китайских дизайнеров ко всему блестящему начинает потихоньку стихать. Матовый металл отлично сочетается с черным пластиком.

Зеркал на мотоциклах эндуро часто не бывает. Но на модели «Стелс 400» они есть, хотя снять их совсем не сложно. Многие владельцы отмечают, что их странная круглая форма могла бы быть и более серьезной.

Видео Обзор

Технические характеристики

(стиль и орфография автора сохранены) Чтобы было понятно-регион РБ, город Уфа.

Выбор мотоцикла для меня был довольно сложным. Были сомнения и по классу, и по бюджету, и по производителю. Опыта было мало- несколько поездок на старом Минске, пару раз на 50кубовом скутере, ИЖ Юпитер 4 и ЮБР в автошколе.Бюджет с огромным натягом еле-еле составил 120тр.Начались поиски мотоцикла. С начала присматривался к CB400 / CB750, посмотрел несколько мотоциклов за эту сумму и пришел к выводу, что купить живой мотоцикл меньше, чем за 150тр невозможно, а в бюджете 100-130тр предлагаются дрова, требующие вложений на серьезные суммы. Что в итоге выльется в те же самые 150 тр. С удивлением для себя обнаружил, что 90% японских мотоциклов на рынке представлены с искаженным годом выпуска, те они намного старее, чем отражено в документах, но это ладно, был бы мотик хорошим, а год не так и важен. посмотрел для общей картины пару Стидов и Драгу за 100-115тр-Мотоциклы с аукционными тройками, недостоверным пробегом и неясным годом, требующие вложений, опять таки на 15-20 тр каждый. Поразмыслив немного на тему «зачем мне мотик», пришел к выводу, что нужен мотоцикл, способный преодолевать легкое бездорожье, ну и передвигаться по трассе со скоростью не менее 100км/ч. Т к я люблю ездить на природу, то в итоге решил отказаться от чопперов и японских дорожников, тем более, что бюджет не позволяет взять нормальный мотик. Переключился на Трансальп и Джебель200. поиск не дал результата. Для Трансальпа сумма маленькая, Джебель взять можно, но уж очень потрепаный. В нормальном тех состоянии, но с таким видом, как после ядерной войны. Опять же нужны вложения, пусть и не большие, но все же.Изучив рынок японских мотоциклов, заодно и изучил рынок запчастей и расходников для них, после чего пришел к выводу, что старый мотоцикл брать не буду, рука не поднимается выложить 120 тр за мотоцикл, которому 15лет. по докам, а реально непонятно сколько. Но мотик нужен. На японца не хватает денег, а брать китай-страшно. Наткнулся в интернете на модель STELS400GT и понял, что это именно то, что мне нужно. Высокий клиренс, 1горшок(чем проще-тем лучше) и максималка в районе 130 км/ч. То, что нужно, но брать страшно-китай. Думал около месяца, проштудировал все форумы и группу ВК и решился.

Брал в Москве в фирменном магазине СТЕЛС. У нас были в Уфе дилеры, но я с ними не хотел связываться, т. к. один из них не внушал мне особого доверия, а другой сказал, что будет работать только весной. В итоге я решил брать в Москве. Думал если возьму в Москве, в фирменном магазине, то будет надежнее.В итоге при покупке мот я не осматривал, все общение по телефону и переплатил сверх цены за доставку 5р. Мот приехал нормально, но без предпродажки, пластик стоял неровно, крепление сиденья сломано, бак не прикручен, уровень масла на мин. Мот в Магазине не осматривали и не готовили 100%. Просто отправили как есть в ящике с завода и все. Но это все мелочи. Подправил сам пластик, крепление наладил. Мот заводится и ездит -все вроде нормально, но заметил еще одну вещь. Почему то стартер закреплен на двигателе неправильно, те есть зазор между стартером и станиной двигателя. Те отверстия крепления стартера высверлены на станине двигателя не правильно и по этому получился зазор такой. Открыл крышку глянул-зацепление шестерен нормальное, в принципе ничего страшного нет, но все же неприятно.( в итоге оказалось, что такой зазор у всей партии, проблем с этим не возникло, масло оттуда не гнало, все сухо)Но есть вопросы: во первых почему завод отправил мот с такими косяками в салон, почему *фирменный салон* даже не удосужился заглянуть под полиэтилен и без осмотра отправил мот дальше. Вывод-без осмотра у СТЕЛСа брать технику категорически НЕЛЬЗЯ!!! Брал мотик зимой, под НГ, поэтому заводить его не стал, поставил его в гараж до весны. Весной в марте мотик завелся с пол пинка и первой попытки, чем меня очень порадовал, но не надолго. На 2 день он заводиться отказался. Оказалось, что срезало шпонку на генераторе при пробеге всего 1,5км. Отремонтировали в сервисе бесплатно, по гарантии, но ушло на это 3недели. Именно столько дилер искал причину неисправности. Вообще с дилерами-отдельная тема. Это просто пи… ц какой то. Слов нет. Однозначно принял решение слать всех к черту и на ТО не ездить. Такая гарантия мне не нужна. Обслуживание клиентов на 0вом уровне, с хамством и нежеланием отвечать за что либо. Ну а дальше… все наладилось. Обкатал, подтянул где надо, отрегулировал клапана. Мотик ездил нормально, свою задачу выполнял и радовал меня в течение 2 месяцев, как вдруг, на 4000км отказал коммутатор. Благо около гаража и не пришлось толкать его. Заказал новый у дилера, ждал 7 дней, поставил. Мотик завелся с пол пинка и продолжил ездить без проблем. на данный момент пробег составил около 5500 за сезон. Из вложений-1500р на комут, хотя можно было купить и за 600-700р от 150куб скутера, но я таких не нашел и пришлось заказать оригинал за 1500р. Больше ничего не ломалось, не отваливалось. карб не трогал. Цепь, звезды в отличном состоянии. Резина нормальная.Дешевенькая Magsport, но нареканий к ней нет. Проблема была с подтеками масла из под клапанной крышки, что легко решил гермети ABRO. Однажды открутился контакт на датчике указателя температуры, прибор потух. Подтянул и все ОК. Короче, мелочи. Вцелом мот отработал сезон честно и, что самое важное -это неканительно. После простоев заводится легко и с первой! попытки.Из минусов 1. звук выхлопа несерьезный( существует масса прямотоков, можно исправить)меня пока устраивает. 2.крейсер в районе 100. дальше некомфортно.( хотелось бы 120) 3. плохой доступ к АКК(нужно снимать сиденье) 4 хрупкий пластик 5 плохой доступ к лампам 6. замена масла через 2000км( хотя слитое масло имело вид нормальный и целесообразность частой замены вызывает сомнения. Картер около 1,3л)

Из плюсов 1.гарантия 1 год 2. простота в обслуживании и регулировках 3. регулируемый задний аморт по отбою и преднатягу 4.тяговитый мотор, 28лс, расход 5л/100 по городу 5.Крепкая рама, отличная окраска 6.наличие и дешевизна запов у дилера 7. может это будет резать уши японоводам, но мотоцикл достаточно надежен.

Какой можно сделать вывод? Да пока никакой. 5500 это не показатель и показатель одновременно) Все будет зависеть от ресурса коробки и движка, тк остальное все стоит копейки нет смысла обсуждать даже.Целиком новый карб можно взять за 2100р, а больше там нечего ремонтировать. О том, что не взял Джебель 200 не жалею ни разу, тк за пробег в 5500 вложения в него составили никак не меньше 1500р, а, наверное, намного больше. Да и неохото платить серьезные суммы за старье. Вот не хочу и все тут…

2021 Honda RedMoto CRF Диапазон эндуро

Официальное подразделение Honda по производству эндуро в Европе, RedMoto, анонсировало свою линейку мотоциклов CRF RX 2021 года — модели 250, 300, 400 и 450 плюс четыре дополнительных модернизированных «Special» версии, обновленные в новом четырехтактном диапазоне.

Итальянские специалисты Honda и официальный европейский партнер Honda по производству мотоциклов эндуро (и официальная гоночная команда чемпионата мира по эндуро) раскрыли детали и цены на свои мотоциклы, омологированные CRF RX Enduro 2021 года.

Основанные на совершенно новой Honda CRF450RX 2021 года, байки RedMoto CRF400RX и CRF450RX Enduro в стандартной комплектации оснащены гидравлической муфтой, переработанной системой декомпрессии для повышения сопротивления сваливанию, увеличенной воздушной камерой, переработанным корпусом дроссельной заслонки и выпускными отверстиями для более прочной нижней части. Кроме того, у «больших мотоциклов» есть система Honda Selectable Torque Control (HSTC) с тремя режимами езды, HRC Launch Control с тремя опциями и кнопка выбора режима двигателя (EMSB) с тремя картами для регулировки выходной мощности.

CRF250RX и CRF300RX выигрывают от нового двигателя Honda с двумя распредвалами, который улучшает крутящий момент на средних оборотах и ​​обеспечивает большую мощность на высоких оборотах. Второе передаточное число теперь ближе к третьему уменьшающему падению оборотов, а характеристики сцепления были улучшены, что, естественно, пригодится для езды в эндуро. Они также имеют три режима управления запуском и три режима мощности EMSB (кнопка выбора режима двигателя) для адаптации к любым условиям езды.

Общим для всех четырех мотоциклов является новое алюминиевое шасси, версия седьмого поколения Honda, которое имеет улучшенную торсионную и поперечную жесткость, увеличивая маневренность и способность преодолевать повороты, отчасти благодаря более узкой области поворота маятника.Новая рама также имеет более высокую угловую жесткость, что обеспечивает большую устойчивость и сцепление с дорогой в поворотах, как утверждает Хонда.

О, так что «Special» модернизирует

Эти стандартные модели RedMoto уже выглядят хорошо, но если вы ищете дополнительную производительность, итальянские специалисты Honda помогут вам в 2021 году. Все четыре модели эндуро доступны с серией эксклюзивных специальных деталей:

• Переднее колесо Kite с красной анодированной обработанной ступицей и черным анодированным ободом Excel
• Заднее колесо Kite с красной анодированной обработанной ступицей и черным анодированным ободом Excel
• Защитная пластина из полиэтилена высокой плотности с защитой рычагов AXP
• Двойная металлическая задняя звездочка Supersprox Stealth, алюминиевый сердечник, стальные зубья
• Красный анодированный, обработанный алюминий Хомут X-Trig Rock
• Подступенки алюминиевых балок X-Trig
• Противоскользящий чехол для сиденья Blackbird
• Синие силиконовые трубы радиатора
• Крепежный кронштейн заднего тормозного суппорта из анодированного, обработанного алюминия, красного цвета
• Съемник ступицы колеса красный анодированный
• Красная анодированная, обработанная алюминиевая крышка переднего главного тормозного цилиндра
• Красная анодированная, обработанная алюминиевая крышка заднего главного тормозного цилиндра
• Увеличенный объем, обработанный алюминиевый резервуар заднего тормозного масла
• Обработанная втулка заднего тормозного рычага
• Накладка троса безопасности заднего тормоза
• Упрощенный ткацкий станок
• Гидравлический насос сцепления Magura
• Комплект крышек двигателя из анодированного алюминия, красный
• Крышка сцепления Rekluse
• Защита рамы Vibram с эффектом сцепления

Цена на модели Special Enduro увеличивается на 1300 евро (1200 евро за 300) по сравнению со стандартным байком, но имеет смысл пойти на это, если вы подумываете о добавлении дополнительных вещей, поскольку вы вероятно, в конечном итоге потратите вдвое больше, если купите все детали самостоятельно.

Варианты сцепления Rekluse

RedMoto также предлагает возможность улучшить сцепление, добавив либо усиленное ручное сцепление Rekluse Core (750 евро), либо автоматическое сцепление Rekluse Radius CX (950 евро). Оба варианта поставляются с механически обработанным барабаном сцепления для повышения долговечности и производительности.

Termignoni выхлоп

Если вы хотите еще больше повысить производительность красных машин, есть возможность установить на них стальную выхлопную систему Termignoni с титановым глушителем и крышкой глушителя из углеродного волокна (1 евро.075,00).

RedMoto Honda 2021 по ценам:

Honda CRF250RX Эндуро 10 390 €

Honda CRF3000RX Эндуро 10 890 €

Honda CRF400RX Эндуро 11 290 €

Honda CRF450RX Эндуро 11 290 €

Специальные версии:

Honda CRF250RX Эндуро € 11 690

Honda CRF3000RX Эндуро € 12 090

Honda CRF400RX Эндуро 12 590 евро

Honda CRF450RX Эндуро 12 590 евро

Enduro21 протестировал линейку RedMoto Enduro 2020 года, которая включала в себя модель XR 400 для двойного спорта.Прочтите наш тестовый обзор здесь:

Протестировано: серия RedMoto Honda CRF RX Enduro 2020 года

Дополнительная информация: RedMoto.it

Руководства по продукции

HL-NW100RC [SYNC CORE] — Программное обеспечение для обновления микропрограммы

CC-GL11 [Stealth EVO] — CatEye Sync для программного обеспечения Stealth

CC-PA400B [Padrone Digital] — Руководство по эксплуатации

CC-PA400B [Padrone Digital] — Краткое руководство

CC-PA110W [Padrone +] — Руководство по эксплуатации

CC-PA110W [Padrone +] — Краткое руководство

CC-VT245W [Urban Wireless +] — Руководство по эксплуатации

CC-VT245W [Urban Wireless +] — Краткое руководство

CC-VT240 [Urban Wireless] — Руководство по эксплуатации

CC-VT240 [Urban Wireless] — Краткое руководство

CC-SC100B [Padrone Smart +] — Руководство по началу работы

CC-GL51 [Stealth EVO +] — Руководство по эксплуатации

CC-GL11 [Stealth EVO] — Руководство по эксплуатации

CC-PA500B / CC-RD500B [Padrone Smart / Strada Smart]

CC-PA500B / CC-RD500B [Padrone Smart / Strada Smart] — Руководство по началу работы (CC-PA500B)

CC-PA500B / CC-RD500B [Padrone Smart / Strada Smart] — Руководство по началу работы (CC-RD500B)

CC-TR300TW [V3] — Руководство по эксплуатации

CC-TR200DW [V2c] — Руководство по эксплуатации

CC-GL50 [Stealth 50] — Руководство по эксплуатации

CC-GL10 [Stealth 10] — Руководство по эксплуатации

CC-AT200W [Adventure] — Руководство по эксплуатации

CC-PA100W [Padrone] — Руководство по эксплуатации

CC-PD100W [Cateye Fit] — Руководство по эксплуатации

CC-COM10W [Commuter] — Руководство по эксплуатации

CC-RD430DW [Strada Digital Wireless] — Руководство по эксплуатации

CC-RD420DW [Strada Digital Wireless] — Руководство по эксплуатации

CC-RD410DW [Strada Digital Wireless] — Руководство по эксплуатации

CC-RD400DW [Strada Double Wireless] — Руководство по эксплуатации

CC-RD310W [Strada Slim] — Руководство по эксплуатации

CC-RD310W [Strada Wireless Universal] — Руководство по эксплуатации

CC-RD300W [Strada Wireless] — Руководство по эксплуатации

CC-VT220W [Urban Wireless] — Руководство по эксплуатации

CC-MC200W [Беспроводная микросхема] — Руководство по эксплуатации

CC-MC100W [Micro Wireless] — Руководство по эксплуатации

CC-VT100W [Vectra Wireless] — Руководство по эксплуатации

CC-RD200 [Strada Cadence] — Руководство по эксплуатации

CC-ED400 [Enduro] — Руководство по эксплуатации

CC-ED300 [Enduro 8] — Руководство по эксплуатации

CC-VL520 / CC-VL820 [Velo 7 / Velo 9] — более новая версия с программируемым одометром

CC-VL520 / CC-VL820 [Velo 7 / Velo 9] — Руководство по эксплуатации

CC-VL510 / CC-VL810 [Velo 5 / Velo 8] — Руководство по эксплуатации

Старые продукты

CC-RD100N [Strada] — Руководство по эксплуатации

CC-TR100 — Руководство по эксплуатации

CC-TR100 — Краткое руководство

CC-TR100 — Дополнительные инструкции

Блок питания PW-TR100 — Руководство по эксплуатации

PW-TR100 Power Unit — Руководство по установке

Блок питания PW-TR100 — e-TrainData ™ Ver.3 [Power Unit Edition]

IF-TR100 Загрузочный комплект — e-TrainData ™ Ver.3 [Download Kit Edition]

CC-HR200DW [Двойное беспроводное соединение] — Руководство по эксплуатации

CC-HR200DW [Двойное беспроводное соединение] — Краткое руководство

CC-HR200DW [Двойное беспроводное соединение] — Инструкции по набору кнопок дистанционного переключателя [OP parts]

CC-CD300DW [Двойное беспроводное соединение] — Руководство по эксплуатации

CC-CD300DW [Двойное беспроводное соединение] — Краткое руководство

CC-CD300DW [Двойное беспроводное соединение] — Инструкции по набору кнопок дистанционного переключателя [OP parts]

CC-FR7CL [Cordless 7] — Руководство по эксплуатации

OS1.1 — Руководство по установке OS1.1

OS1.1 — OS1.1 Руководство по эксплуатации

OS1.0 — Руководство по установке OS1.1

OS1.0 — OS1.1 Руководство по эксплуатации

CC-CL200N [Cordless 2] — Руководство по эксплуатации

CC-CL200 [Cordless 2] — Руководство по эксплуатации

CC-MT400 [Mity 8] — Руководство по эксплуатации

CC-MT300 [Mity 3] — Руководство по эксплуатации

CC-MT200 [Mity 2] — Руководство по эксплуатации

CC-CD200N [Astrale 8] — Руководство по эксплуатации

CC-CD200 [Astrale 8] — Руководство по эксплуатации

CC-ED200 [Enduro 2] — Руководство по эксплуатации

CC-VL500 / CC-VL800 [Velo 5 / Velo 8] — Руководство по эксплуатации

CC-VL200 [Velo 2] — Руководство по эксплуатации

CC-VL100 [Velo 1] — Руководство по эксплуатации

CC-HB100 [Пульсометр] — Руководство по эксплуатации

CC-CD100N [Astrale] — Руководство по эксплуатации

CC-CD100NII [Astrale] — Руководство по эксплуатации

CC-AT100N III [Альтиметр] — Руководство по эксплуатации

CC-AT100N III [Альтиметр] — Замена мелких деталей

CC-ST300 [Kosmos] — Руководство по эксплуатации

CC-ST250 [Enduro] — Руководство по эксплуатации

CC-ST200 [Tomo] — Руководство по эксплуатации

CC-DU100 [Dual] — Руководство по эксплуатации

CC-CL100 [Cordless] — Руководство по эксплуатации

CC-8000 [ATC] — Руководство по эксплуатации

CC-7000 [Vectra] — Руководство по эксплуатации

CC-6000 [Micro] — Руководство по эксплуатации

CC-5000 [Solar II] — Руководство по эксплуатации

CC-3000 [Mate] — Руководство по эксплуатации

CC-2000 [Solar] — Руководство по эксплуатации

GB-100 [Gamebike] — Руководство по эксплуатации

CS-1000 [Cycle Simulator] — Руководство по эксплуатации

Enduro Trailwalker RTR | Ассошиэйтед Электрик

РАБОЧАЯ УСТАНОВКА, СОЗДАННАЯ НА ВЫДЕРЖАНИЕ. Отправляясь в путь, вы хотите сделать это с уверенностью — и ответ — совершенно новый Enduro Trailwalker 4×4!

В основе Enduro лежит наша революционная коробка передач Stealth (R) X. Хотя внешность выглядит как обычная трехступенчатая трансмиссия, внутренняя часть далека от традиционной. Stealth (R) X обладает способностью регулировать передаточное число заднего привода независимо от переднего привода на трех уровнях: запасной двигатель перегоняет передний конец на 5,7% (установлен в RTR), вариант 1 обеспечивает передаточное отношение переднего колеса один к одному к задней части (приобретается отдельно), а опция 2 увеличивает переднюю часть 11.83% (включены в РТР).

Мощность на шины передается через трехкомпонентные телескопические приводные валы с центральной частью из экструдированного алюминия, универсальные передние ведущие мосты, а также кольцевые и ведущие шестерни из закаленной стали. С трансмиссией Enduro передача полезной мощности не будет проблемой.

Мы переместили узел рулевой тяги с обычного места (перед осью) на заднюю ось (BTA). Эта функция значительно улучшает угол въезда и передний клиренс, что значительно упрощает преодоление пересеченной местности.

Enduro Trailwalker 4×4 готов к приключениям прямо из коробки с высокопроизводительной электроникой Reedy Power. Совершенно новый, сверхгладкий и мощный гусеничный двигатель с 5 пазами на 16 витков и электронный регулятор скорости Reedy Power SC400X с Т-образным разъемом обеспечивают достаточную мощность для этой надежной установки. Наше новое 3-канальное радио XP130 2,4 ГГц и высокомоментный сервопривод Reedy Power 1320MG с металлическими шестернями контролируют зверя на тропе.

Когда все это упаковано в одну коробку, мы знаем, что Enduro Trailwalker 4×4 готов к походам. А вы?

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ STEALTH (R) X С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ПРИВОДА: В основе Enduro лежит наша революционная коробка передач Stealth (R) X.Хотя внешность выглядит как обычная трехступенчатая трансмиссия, внутренняя часть далека от традиционной. Stealth (R) X имеет возможность регулировать передаточное число заднего привода независимо от переднего привода на 3 уровнях.

• Ложа (с шестернями 27T и 53T, см. Выше) перегоняет переднюю часть на 5,7%.
• Вариант 1 (с шестернями 28 и 52 зубья, внизу слева) обеспечивает передаточное число переднего и заднего хода один к одному.
• Вариант 2 (с шестернями 26T и 54T, внизу справа) перегоняет переднюю часть 11.83% (входит в РТР).

Прокрутите вниз и посмотрите видео!

ВСЕ В ДЕТАЛЯХ. Ни один трейлерный грузовик не будет полным без детализированного и реалистичного кузова. Trailwalker 4×4 — это именно то, что вам нужно, с вдохновенным стилем 80-х и 90-х годов.

Trailwalker оснащен высокопрочным корпусом из поликарбоната на гусеничном ходу, который был предварительно окрашен, чтобы он выглядел свежо на полу выставочного зала. Кузов Trailwalker был разработан с учетом внешнего вида и функциональности, представляя собой цельную конструкцию с дугой безопасности, литым под давлением бампером и D-образными кольцами, дворниками, складывающимися зеркалами и передней решеткой с работающими светодиодами.

Поворотная конструкция бокового зеркала Trailwalker снижает риск потери зеркала при движении по бездорожью. Управляйте своей установкой с уверенностью, зная, что она может справиться с перемещением по труднодоступным техническим скалам.

ШИНЫ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ОФИЦИАЛЬНОЙ ЛИЦЕНЗИЕЙ. Gripping the Trail — это комплект официально лицензированных шин General GrabberTM A / T X, отлитых из высококачественной мягкой резины. Шины General GrabberTM A / T устанавливаются на трехсекционные колеса с бортовым замком диаметром 1,55 дюйма. Больше не беспокойтесь, если ваши шины RTR отклеятся.

Trailwalker 4×4 готов к борьбе со стихией — ваше путешествие начинается здесь.

General GrabberTM является товарным знаком CONTINENTAL TIRE NORTH AMERICA, INC. CORPORATION

Характеристики

• Корпус Trailwalker, термоформованный из высокопрочного поликарбоната
• Цельный корпус с защитной планкой
• Литые окна

, антенны и экшн-камера

• Сменные линзы фар
• Поворачивающиеся боковые зеркала
• Светодиодные фары
• Регулируемый передний бампер, изготовленный методом литья под давлением, с D-образными кольцами
• Съемный литой фартук
• Реалистичный дизайн
• Из трех частей 1.55-дюймовые колеса с бидлоком
• Лицензионные шины 1,55 x 3,85 дюйма General GrabberTM A / T X

LiPo Combo # 40101C включает в себя все это, а также аккумулятор Reedy # 758 и зарядное устройство Reedy # 27201!

Щелкните вкладку «Документы» для получения полной информации об автомобиле, включая полный список функций, характеристики, дополнительные фотографии и элементы, необходимые для работы. Обратите внимание, что ссылка там ведет на страницу о не отремонтированном автомобиле, что уводит вас от указанной выше цены на ремонт.

Element RC Trailrunner 4×4 RTR [ВИДЕО]

Из Element RC:
СОВРЕМЕННЫЙ МАСШТАБНЫЙ РЕАЛИЗМ.Ни один трейлерный грузовик не будет полным без детализированного и реалистично выглядящего кузова. Trailrunner 4 × 4 — это именно то, что вам нужно, с вдохновленным стилем современных внедорожников.

Trailrunner оснащен корпусом из высокопрочного поликарбоната, который был предварительно окрашен так, чтобы выглядеть свежим из выставочного зала дилера. Кузов Trailrunner был разработан с учетом внешнего вида, функциональности и индивидуальной настройки, состоящий из двух частей со съемной передней нижней обшивкой, литыми под давлением крыльями, накладками на средней стойке, дверными ручками, дворниками, зеркалами и передней решеткой, установленными прямо из кузова. коробка.

Внешний вид не останавливается на достигнутом. Также в комплект входят литой под давлением багажник на крыше, трехкомпонентный передний бампер с D-образными кольцами, шноркель и дополнительная наклейка. Теперь вы можете сделать свой РТР самостоятельно, не покупая дополнительных аксессуаров.

Итак, будь то внешний вид, который вам нужен, будь то уличный торговец, воин выходного дня или полноценный внедорожник, выбор за вами — ваше путешествие начинается здесь!

Особенности корпуса:

• Корпус Trailrunner термоформованный из высокопрочного поликарбоната
• Конструкция из двух частей со съемной передней нижней накладкой
• Стекла прозрачные с тонированными наклейками
• Литая решетка, расширители крыльев, выхлопная система и дверные ручки
• Литые боковые зеркала заднего вида
• Передний бампер, состоящий из трех частей, с D-образными кольцами.
• Съемный литой фартук
• В комплект входят литой багажник на крышу, трубка и табличка с наклейками с аксессуарами
• Реалистичный стиль
• Три возможных способа настроить и сделать его своим

Шины с официальной лицензией. Gripping the trail — это комплект официально лицензированных шин General Grabber ™ A / T X, отлитых из высококачественной мягкой резины. Шины General Grabber (TM) A / T X устанавливаются на трехсекционные колеса с бортовым замком диаметром 1,55 дюйма.Больше не беспокойтесь, если ваши шины RTR отклеятся.

Производительный стенд, созданный для того, чтобы выдерживать испытания. Отправляясь в путь, вы хотите сделать это с уверенностью, и ответ — совершенно новый Enduro Trail Truck!

В основе Enduro лежит наша революционная коробка передач Stealth (R) X. Хотя внешность выглядит как обычная трехступенчатая трансмиссия, внутренняя часть далека от традиционной. Stealth (R) X имеет возможность регулировать передаточное число заднего привода независимо от переднего привода на 3 уровнях.Сток увеличивает переднюю часть на 5,7%, вариант 1 обеспечивает передаточное отношение переднего колеса один к одному, а вариант 2 увеличивает передний конец на 11,83%.

Мощность на шины передается через трехкомпонентные телескопические приводные валы с центральной частью из экструдированного алюминия, универсальные передние ведущие мосты и шестерни из закаленной стали. С трансмиссией Enduro передача полезной мощности не будет проблемой.

Учитывая надежность, производительность, маневренность и масштабируемость, инженеры Area 51 Design Works разработали комплект для переоборудования независимой передней подвески.Теперь такой же комплект можно получить и в РТР. Предварительно собранный с таким же качеством и функциями, этот трейловый грузовик оснащен IFS и готов к работе по бездорожью.

Enduro Trail Truck готов к приключениям благодаря мощной электронике Reedy Power. Совершенно новый, сверхгладкий и мощный гусеничный двигатель с 5 пазами на 16 витков и электронный регулятор скорости Reedy Power SC400X с Т-образным разъемом обеспечивают достаточную мощность для этой надежной установки.Наше новое 3-канальное радио XP130 2,4 ГГц и высокомоментный металлический сервопривод Reedy Power 1320MG контролируют зверя на тропе.

Благодаря тому, что все это упаковано в одну коробку, мы знаем, что Enduro Trail Truck готов к поездке — вы?

# 40104C LiPo Combo включает в себя все вышеперечисленное, а также батарею Shorty # 758 Reedy 3000 мАч 30C 7,4 В и зарядное устройство Reedy Compact Balance # 27201!

Благодаря тому, что все это упаковано в одну коробку, мы знаем, что Enduro Trail Truck готов к поездке — вы?

Характеристики шасси:

• Рулевая рейка: прилагаемая алюминиевая поворотная рейка и рулевые пластины придают подвеске IFS четкость и надежность.
• Блоки рулевого управления: 100% совместимы с блоками рулевого управления от предыдущего шасси Enduro и позволяют поворачивать до 45 градусов.

Алюминиевые амортизаторы с резьбой

• : эти амортизаторы с алюминиевой резьбой и заполнением жидкостью обеспечивают устойчивость автомобиля на трассе и удерживают масло даже в самой пересеченной местности.

Подвеска

• : Прочные литые под давлением верхний и нижний рычаги подвески с оптимизированными шариковыми опорами обеспечивают максимальное шарнирное соединение подвески наряду с масштабным внешним видом подвески современного внедорожника.
• Гусеничный двигатель Reedy Power: новый гусеничный двигатель Reedy Power с 5 пазами и 16 оборотами обеспечивает высокий крутящий момент и плавную подачу мощности. Это обеспечивает медленное точное ускорение при сохранении постоянной мощности на пересеченной местности и препятствиях.

Электронный регулятор скорости (ESC)

• Reedy power: водостойкий щеточный регулятор скорости SC400X специально запрограммирован для ползания с пропорциональным прямым / обратным ходом, двумя выводами вспомогательного питания, защитой от отключения низкого напряжения LiPo и Т-образным разъемом.
• Независимая передняя подвеска: имея в виду надежность, производительность, маневренность и масштабируемость, инженеры Area 51 Design Works разработали комплект для переоборудования независимой передней подвески. Теперь такой же комплект можно получить и в РТР. Предварительно собранный с таким же качеством и функциями, этот трейловый грузовик оснащен системой IFS и готов сразу же преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

Характеристики:

• CMS (сервопривод на шасси)
• Универсальные передние ведущие мосты
• Рельсы стальной штампованной рамы
• Закрытая приемная коробка
• Шестигранник 12мм
• Регулируемые крепления переднего и заднего бампера
• Слайдеры с регулируемой шириной
• Два аккумуляторных ящика
• Алюминиевая пластина двигателя
• Оптимизированные шаровые опоры для более плавного шарнирного сочленения оси
• Регулируемые позиции крепления заднего амортизатора
• Телескопические карданные валы передний и задний
• Шлицы карданного вала из экструдированного алюминия
• Цельная конструкция заднего моста
• Механически обработанная ведущая шестерня
• Зубчатый венец металлический
• Обработанный верхний вал из стали
• Шестерни промежуточные металлические
• Сверхпрочные стальные звенья диаметром 5 мм
• Металлические шарикоподшипники в комплекте

Характеристики:

Источник питания: электрический
Местность: внедорожник
Тип кузова: грузовик
Размер в масштабе: масштаб 1:10
Уровень сборки: готов к работе *
Длина: варьируется
Ширина: варьируется
Колесная база: 313 мм (12.32 дюйма)
Масса: разная
Привод: 4WD

* Этот автомобиль полностью собран и готов к запуску прямо из коробки. Для некоторых моделей может потребоваться аккумулятор и / или зарядное устройство.

Требуется для завершения:

# 40104: Батарейный блок (Reedy # 758)
# 40104: Зарядное устройство (Reedy # 27201)
# 40104, 40104C: 4 батарейки AA для радио

# 40104 — Enduro Trailrunner RTR — КАРТА $ 389,99
# 40104C — Trailrunner RTR LiPo Combo
Посетите Associatedelectrics.com/Element
Дополнительные сообщения об Element RC

Новый элемент Enduro Sendero Truck Combo

РЕКЛАМА | РЕКЛАМИРУЙТЕ С НАМИ

0

31 мая 2019 г., 10:58 а.м.

Автор: Тайлер Хукс
LiveRC.com

Пресс-релиз от Team Associated:
www.rc10.com

Мощное оборудование, рассчитанное на долгие годы. Отправляясь в путь, вы хотите сделать это с уверенностью — и ответ — совершенно новый грузовик Enduro Trail!

В основе эндуро лежит наша революционная коробка передач Stealth® X. Хотя внешность выглядит как обычная трехступенчатая трансмиссия, внутренняя часть далека от традиционной.Stealth® X обладает способностью регулировать передаточное число заднего привода независимо от переднего привода на трех уровнях: стоковая машина увеличивает переднюю часть на 5,7%, вариант 1 обеспечивает передаточное отношение переднего колеса один к одному, а вариант 2 перегоняет переднюю часть на 11,83%.

Мощность на шины передается через трехкомпонентные телескопические приводные валы с центральной частью из экструдированного алюминия, универсальные передние ведущие мосты, а также кольцевые и ведущие шестерни из закаленной стали. С трансмиссией Enduro передача полезной мощности не будет проблемой.

Мы переместили узел рулевой тяги с обычного места на задний мост (BTA). Эта функция значительно улучшает угол въезда и передний клиренс, что значительно упрощает преодоление пересеченной местности.

Enduro Trail Truck с кузовом Sendero готов к приключениям прямо из коробки, с управляемой электроникой Reedy Power. Совершенно новый, сверхгладкий и мощный гусеничный двигатель с 5 пазами на 16 витков и электронный регулятор скорости Reedy Power SC400X с Т-образным разъемом обеспечивают достаточную мощность для этой надежной установки.Наше новое 3-канальное радио XP130 2,4 ГГц и высокомоментный сервопривод Reedy Power 1320MG с металлическими шестернями контролируют зверя на тропе.

# 40100C LiPo Combo включает в себя все вышеперечисленное, а также батарею Shorty # 758 Reedy 3000 мАч 30C 7,4 В и зарядное устройство Reedy Compact Balance # 27201!

Мах 6 | Циклы поворота

9055 9055 9055 — 9055 9055 9055 — 9055 —

долларов США

905 90 Карбон

9057 Приводной клапан

Shimano XTR M9100, 12 скоростей

SLX571 M20 Поршень M20

905 Volt Pro (WT) Средней ширины)

905G 10-52 т

700 SW / SWISS Втулка 350 и храповик Star Ratchet 30 мм — 27.5 дюймов

15×110 F / 12×157 R

9057 Sram Centerline CenterLock — 1804 мм

CenterLock — 180 мм

Руководство пользователя Cateye Stealth evo plus CC-GL51 (на английском языке

1

Как установить устройство

на велосипеде

Настройка компьютера

Как использовать компьютер

Настройка вашего ПК

Загрузка данных измерений

Изменение конфигурации компьютера

Прочее Введение

Характеристики этого устройства

Метод измерения

Это устройство представляет собой многофункциональный датчик ускорения и GPS встроенный

, который может выполнять измерения, получая только сигнал GPS.Он также может измерять

до 4 типов данных (скорость, частота вращения педалей, частота пульса и мощность), получая сигнал от датчиков

, совместимых со стандартами связи ANT +.

* Этот продукт не содержит датчика ANT +. Приобретите дополнительный или коммерческий датчик ANT +

в соответствии с вашим предполагаемым использованием.

Запись и просмотр маршрута поездки

Информация о местоположении от GPS записывается вместе с данными измерений во время измерения.

Данные измерений, такие как ваш маршрут и высота, можно просмотреть как поездку на карте на сайте

, загрузив их в специальное программное приложение «CATEYE Sync ™» на ПК

, а затем загрузив на специальный сайт «CATEYE Atlas ™».«CATEYE Atlas ™» можно использовать в качестве базы данных

для вашей велосипедной жизни, где вы можете сохранять поездки, измеренные с помощью этого устройства

или CATEYE INOU, записывающего устройства с камерой.

Значки, используемые в этом руководстве

•  В этом руководстве описаны операции с кнопками компьютера, как показано ниже.

Нажмите кнопку

MODE

Нажмите кнопку MODE

Нажмите кнопку

в течение 2 секунд

MODE

Нажмите кнопку MODE

в течение 2 секунд

MENU

Нажмите кнопку

•

 В целях пояснения красный текст / значки на экране компьютера обозначают

fl элементов.

Перед использованием компьютера внимательно прочтите данное руководство

и сохраните его для использования в будущем.

* Этот PDF-файл содержит ссылку на YouTube.

При нажатии на кнопку «Посмотреть видео» появляется сообщение о безопасности

. Нажмите «Разрешить», чтобы открыть браузер и воспроизвести видео.

* Видео на YouTube и инструкции по эксплуатации, относящиеся к этому продукту, могут быть изменены без предварительного уведомления.

. Последнюю версию руководства по эксплуатации

(PDF) можно найти на официальном веб-сайте CatEye.

* Это руководство было подготовлено исходя из предположения, что пользователь имеет достаточные базовые знания

, включая работу и терминологию ПК (Windows / Mac).

Руководство по эксплуатации

RUS

Это устройство соответствует Части 15 Правил FCC и стандартам RSS Министерства промышленности Канады, не требующим лицензирования. Эксплуатация

подчиняется следующим двум условиям: (1) это устройство не должно вызывать вредных помех, и (2) это устройство

должно принимать любые принимаемые помехи, включая помехи, которые могут вызвать нежелательную работу.

L’appareil соответствует правилам FCC, раздел 15 и освобождение от лицензий по стандарту RSS Industrie Canada.

Сын использует для двух условий:

1. L’appareil ne doit pas provoquer d’interférences nuisibles, et

2.

L’appareil doit supporter les interférences reçues, y includes les interférences empêchant son férences empire .

Модификации

FCC требует, чтобы пользователь был уведомлен о любых изменениях или модификациях, внесенных в это устройство, которые явно не одобрены

CatEye Co., Ltd. может лишить пользователя права на эксплуатацию оборудования.

ПРИМЕЧАНИЕ. Данное оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса B в соответствии с

, часть 15 правил FCC. Эти ограничения разработаны для обеспечения разумной защиты от вредных помех при установке

в жилых помещениях. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию и, если оно не установлено и не используется в соответствии с инструкциями, может создавать вредные помехи для радиосвязи.Однако

не дает гарантии, что помехи не возникнут при конкретной установке. Если это оборудование вызывает вредные помехи

для приема радио или телевидения, что можно определить путем включения и выключения оборудования, пользователю рекомендуется

попытаться устранить помехи одним или несколькими из следующих способов: Переориентировать или переместите приемную антенну.

Увеличьте расстояние между оборудованием и приемником. Подключить оборудование к розетке в цепи

, отличной от той, к которой подключен приемник.