VF750C Magna технические характеристики, фото

Honda VF 750 C Magna V45

Первая серия чопперов Honda в американском стиле под названием Magna VF750C V45 была выпущена в 1982 году. На наших дорогах чаше встречаются представители последнего поколения 1994-2004 годов этих «Power Cruiser’oB». Они широко известны и хорошо зарекомендовал себя во многих странах мира. Но любой кто начинает увлекаться историей этой модели задаст себе вопрос: с чего же все началось? Для завоевания американского рынка компания «Хонда» решила выразить свое видение мотоцикла в самом популярном классе. Так в 1982 году появились новые круизеры. мощные и динамичные, со «спортивным» характером. Они оснащались необыкновенно компактным для V-образной «четверки», всего 410 мм шириной, двигателем объемом 748 см.куб., D0HC4, с углом развала цилиндров 90 градусов и жидкостным охлаждением. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня: 70×48,6 мм,  многодисковое сцепление в масляной ванне, 6-ти ступенчатая коробка передач и карданный  вал.  Благодаря  своей конструкции двигатель практически не производит вибрации, что позволило избавиться от балансиров на коленчатом валу. Мотор выдавал 72 лошадиных силы при 9500 об/мин. Тот же двигатель «Хонда» применила и на классике VF750S Sabre, серия которых шла параллельно с VF750C. Это первая серийная V-образная «четверка», со времен 592-кубового Matchless Silver Hawk, который выпускался в далеких 1931-1935 годах.

Передние тормоза — двухдисковые с двухпоршневыми суппортами, задние — барабанные. Передняя вилка с реактивным антиклевковым контролем — TRAC (Torque Reactive Anti-dive Control). На «Магне» был 9-ти литровый бензобак, но это еще не все — конструкторы оснастили её дополнительным нижним баком на 5 литров. Крылья, глушители, корпус фары и бардачок для инструмента были хромированными, как и положено круизерам того времени. Спидометр 219-килограммового байка заканчивался отметкой 135 км/ч. Впечатляет, согласитесь! Honda Magna V45 считалась самым мощным и самым продвинутым в техническом смысле мотоциклом в то время. В 1983 году «Магна» получила новые карбюраторы и воздушный фильтр, за счет чего мощность возросла на 4 лошадиные силы. В 1983 году «Хонда» выпускает новую версию «Магны» — V65 и, соответственно, Sabre. Мотор — тоже V-образная четверка D0HC, 4 клапана на цилиндр с жидкостным охлаждением, только объемом 1098 см.куб. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня — 79.5×55.3 мм. Максимальная мощность 100 л.с. (73.0 кВт) достигалась при 8500 об/мин. Коробка передач так же 6-ти ступенчатая и в качестве главной передачи кардан. Внешне основные различия — глушитель и фара, она в отличие or V45 стала квадратной. В мае 1983 на Orange County International Raceway «Магна» V65 получила титул самого быстрого мотоцикла в мире, преодолев четверть мили (0.402 км) всего за 10.838 секунд, как говорится в истории модели Super Magna Owners Group. А в 1985 году Honda Magna V65 вошла в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный дорожный мотоцикл, развив скорость 278 км/ ч.

В 1985-86 годах была попытка выпустить «Магну» объемом 1200 см. куб., в ответ на появление Yamaha V-Max и Suzuki Madura, которая, к сожалению, не увенчалась успехом и мотоцикл быстро был снят с производства.

В 1984 из-за изменения импортных пошлин в США, нацеленных на поддержку американских компаний, появилась модификация V45 -VF700C. Объем цилиндров был уменьшен до 698 см.куб. Модели V65 удалось избежать подобного «похудания» благодаря производственной линии Honda Marysville в штате Огайо.

В том же 85-м семейство Magna пополнилось 500-т кубовой моделью V30 или VF500C, V-4, D0HC, 4-клапанной, с жидкостным охлаждением, мощностью 64 л.с, которая оснащалась уже цепным приводом. В 1985 произошли изменения у V45 — сиденье стало ниже, для чего была переработана рама, а дополнительный бак исчез. Задний маятник стал чуть длиннее, увеличился задний барабанный тормоз, изменились колеса и руль.

После 1986 года прекращается выпуск моделей V65 и V30, зато начинается совершенно новая история для V45. Внешне «Магна» была очень похожа на другую модель Хонды — Shadow, с V-образной «двойкой». И у многих покупателей это вызывало некоторое недоумение. Поэтому в 1987 году выходит полностью переработанная версия «Магны».  Новый дизайн, предложенный Mr.   Iwakura,  стал более агрессивным — появились прорези на боковых крышках, а глушители системы «4 в 4» задраны вверх. Правда, существенным минусом такого расположения глушителей явилось и то. что практически не остается места для кофров. Удлинена база мотоцикла, алюминиевый диск заднего колеса стал сплошным, увеличился и угол вилки. Обновленная «Магна» получила систему зажигания от VFR750. V-образная четверка объемом 700 см.куб., DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр по сравнению с первыми вариантами, кажется более массивной. Появились новые распредвалы, что улучшило мощное -тную характеристику в среднем диапазоне. Изменились клапана. Впускные увеличились до 27 мм, понизилась степень сжатия с 10.5:1 до 10.2:1. Исчезли центральная подножка и ангиклевковая система TRAC. Модель была ориентирована на американский рынок, поэтому из-за ограничения мощности двигатель выдает лишь 77 л.с. при 9000 об/мин. Зато характеристика крутящего момента получилась довольно плавной. Эта модификация называется также Super Magna. Однако у мотора скоро обнаружился весьма неприятный дефект в системе ГРМ. Заклепка, на которой установлена ось фиксатора натяжителя цепи, разбалтывается со временем. Перестает фиксироваться цепь газораспределения мотора и появляется специфический звук. Не смертельно, конечно, поскольку ремонт ограничивается заменой заклепки, но это добавило изрядную ложку дегтя. Еще один минус  «Супер Магны» — ее мотор был очень требователен к качеству масла.

В 1988 Super Magna вновь стала 750-ти кубовой. Но продажи модели стали падать. Возможно, отчасти по причине технических недоработок, отчасти — необычного дизайна. Возможно и потому что у других представителей «великой японской четверки» появились модели, которые составили серьезную конкуренцию. Но на этом история Магны прерывается на целых 4 года. Исследования рынка убеждают «Хонду», что спрос на «Магну», снятую с производства, все же высок. Конструкторы со свойственной «Хонде» щепетильностью учли и устранили все недостатки прошлых серий. И летом 1993 года выходит уже совершенно новая VF750C, представленная как ранняя модификация 1994 года. Новый двигатель — переработанная дефорсированная версия VFR750F мощностью 87 лошадиных сил при 9000 об/мин. Выпускается и «задушенная» японская версия мощностью 75 л.с. Как у VF750 Sabre, VF750C, и Super Magna у новой «Магны» используется коленвал с расположением шатунных шеек под углом 360 градусов (что делает двигатель отлично сбалансированным) и система DOHCc цепным приводом распределительных валов, в отличие от VFR750. где шатунные шейки расположены под углом 180 градусов, а распредвалы приводятся в движение шестернями. Целью таких изменений было не только изменение мошностной характеристики, но и совершенствование системы смазки мотора, поскольку масляное голодание головки задних цилиндров было не редкой проблемой. Изменения коснулись и системы питания. Внешне мотор тоже изменился. Стильные хромированные накладки на алюминиевые головки цилиндров придают солидный чопперный вид. Глушители (по два с каждой стороны) подчеркивают плавные линии мотоцикла. Обилие хрома, однако, не создает излишнего пафоса.

Кроме количества «лошадок», расцветки, формы зеркал, диаметра глушителя (и, соответственно. разного звука), есть другие различия между американским и японским вариантами «Магнь». При резком старте и ускорении до третьей передачи «американка» имеет преимущество. Однако на более высоких оборотах «японка» с лихвой компенсирует это отставание, показывая смещение мощностной характеристики в сторону высоких оборотов. Мотоцикл длинный и низкий, в американском стиле. Типичная для чопперов стальная трубчатая рама -одна из лучших в своем классе. По сравнению с первым поколением силуэт сильно изменился, высота уменьшилась, а центр тяжести стал более низким. Увеличилась длина -2365 мм по сравнению с 2235 мм — у 1982 модельного года. Это сделало мотоцикл более устойчивым на дороге. В том числе и из-за изменения угла вилки улучшилась управляемость. Технические характеристики новой и старой модификаций очень похожи. Тем не менее, различия по таким параметрам как мощность и маневренность существенны, что дает совершенно другие ощущения от езды на новом VF750C.

Коробка передач стала 5-ти ступенчатой, она отличается четкостью работы, впрочем, в отношении коробок «Хонду» нельзя упрекнуть. Передаточные числа подобраны таким образом, чтобы полностью использовать потенциал двигателя. Несколько увеличенный ход лапки переключения, особенно между первой и второй передачами, все же нельзя назвать минусом. Вместо карданного вала новая «Магна» снабжена цепным приводом. Хоть это и не очень типично для cruiser’oB, тем более в американском стиле, он имеет ряд преимуществ по сравнению с карданом. И не только с точки зрения производителя, поскольку он более компактен, его легко расположить практически на любом мотоцикле, а затраты на производство относительно невелики. При надлежащем уходе цепь — наиболее эффективный метод передачи энергии с точки зрения механических потерь. Так же по сравнению с карданным валом она обладает низкой неподрессоренной массой, что не может не отразиться на управляемости. Цепь, конечно, имеет свои недостатки — она требует регулярной смазки и имеет свойство растягиваться. С другой стороны, для простоты ухода и увеличения срока службы цепи можно установить систему автоматической смазки.

Спереди теперь один тормозной диск, сзади по-прежнему барабан. Передний тормоз скорее явился компромиссом. С одной стороны, возможности мотора просят большего. И 90% дорожных тестов, том числе проводившихся такими авторитетными зарубежными журналами как Cycle World и Motorcycle Cruiser подтверждают это и рекомендуют, установить армированные тормозные шланги вместо штатных. Но с другой стороны, если пережать тормозной рычаг на руле, не происходит ожидаемого складывания вилки или заваливания на бок, мотоцикл не теряет направления движения и стабильности. Поскольку мотоцикл хорошо сбалансирован, он более предсказуем и устойчив, что помогает легко проходить повороты. Удлиненная база стабилизирует его при разгоне и торможении — Вы не почувствуете ни клевков ни приседаний назад при разгоне. И при этом водитель достаточно комфортно чувствует себя даже при езде по неровной дороге.

Это отличный мотоцикл для города, он легко маневрирует в потоке, и на удивление, даже на срезанном асфальте не теряет своей предсказуемости, как показали испытания журнала «Моторевю». При резком открытии газа на сухом асфальте мотоцикл просто ускоряется. На мокром асфальте такое ускорение может сопровождаться пробуксовыванием заднего колеса, но при этом мотоцикл едет прямо. Журнал Motorcycle Cruiser подтверждает что, «Магна» на сложной трассе управляется настолько быстро и с малыми усилиями, что она заняла первое место среди круизеров «средней» весовой категории несколько лег назад. У новой «Магны» отличная эргономика. Благодаря уменьшенной высоте по седлу — 710 мм (у прошлых «Магн» 810-760 мм.), вынесенным вперед подножками и низкому широкому рулю, классическая чопперная посадка будет комфортной и для водителей небольшого роста и для высоких водителей. Хотя водителю очень высокого роста, если он увлечется «Магной», пожалуй, потребуется замена подножек и руля. Еще один плюс новой «Магны» — зеркала. Удачное расположение и форма дают отличный контроль над дорогой. В дальних поездках вы оцените плоское широкое сиденье. В сочетании с подвесками оно позволит преодолевать многие километры в путешествиях с комфортом. Даже опытного водигеля «Магна» сможет приятно удивить, все-таки 87 л.с. при 9000 об/мин. намекают, что это не просто «чоппер». «Хонда» еще раз доказала что внешность бывает обманчива. В отличие от большинства собратьев, нет свойственной чопперам задумчивости, реакция на положение ручки газа не заставляет себя ждать. Причем как на открытие, так и на закрытие. Мотоцикл очень резво разгоняется и легко ложится в поворотах, хогя здесь ограничителями служат низко расположенные водительские подножки. Четверть мили (0.402 км) «Магна» преодолевает за 12 секунд. Хочется так же отметить хорошую устойчивость на низких скоростях.

 А вот езда с пассажиром — тема для отдельной дискуссии. Пассажирское сиденье очень маленькое, по сравнению с водительским, и расположено высоко на крыле. С одной стороны, поскольку «второй номер» сидит достаточно высоко, ему не приходится «выглядывать из-за плеча» водителя, инстинктивно перемещаясь в сторону, что не особенно приятно. С другой стороны, такое расположение не слишком комфортно для пассажира, поскольку неровности дороги здесь ощущаются гораздо сильнее, да и сползти на крыло с маленькой подушки не долго. Словом, если вы не собираетесь ездить на мотоцикле в гордом одиночестве, спинка лишней не будет. Еще один минус, что тормозной путь с пассажиром возрастает. Ложку дегтя в бочку меда добавляет топливный бак. Не смотря на внушительный вид, в него помещается всего 13 л., что особенно почувствуется в дальних поездках. А вот переключение на резерв, хоть и находится слева под баком, не доставляет дискомфорта.

Новичок вряд ли справится с такой мощностью и резким -газом». А вот водителям со стажем или после долгого перерыва вполне подойдет. Относительно небольшой вес и хорошая управляемость делают «Магну» отличным выбором, если вы хотите пересесть с 400-500-кубового мотоцикла на более серьезный аппарат. Благодаря таким характеристикам это отличный мотоцикл для девушки, не слишком громоздкий, и при этом достаточно мощный и легкий в управлении.

Классическая для чоппера ходовая и резвый мотор делает мотоцикл динамичным и управляемым одновременно. При этом удивляет совсем не чопперная управляемость и на больших скоростях. Несомненно, это большой плюс. Минус же здесь заключается в том, что, примерно со 140-150 км/ч с мотоцикла начинает сдувать. Но с этой бедой легко справиться,     установив    ветровое стекло (оно очень пригодится и в путешествиях), благо, что на подобные аксессуары Хонда не поскупилась. Да и производители неоригинального тюнинга предложат огромный выбор. Найдется место и для вместительных кофров, что, несомненно, очень пригодится не только в дальних поездках.

Можно сказать, что «Хонда нашла -золотую середину» и столь специфический мотоцикл как «Магна» на многие годы занял свою особую нишу не только на американском, приоритетном для Хонды, но и на мировом рынке. И в российских и в зарубежных мотоциклетных изданиях неоднократно говорилось, что «Магна» — один из лучших мотоциклом в своем классе. Свидетельство тому высокие продажи и огромное количество клубов и сообществ владельцев VF750C Magna.

Характеристики:
Модель: 1983 Honda VF750 Magna V45
Двигатель: DOHC 4-клапанный, развал 90 градусов, четырехцилиндровый ;V-Four;
Рабочий объем: 748 к.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая
Высота по седлу: 32.0 дюйма
Главная передача: Кардан
Охлаждение: Жидкостное
Тормозная система: два диска спереди, барабан сзади

Оригинальные запчасти для мотоциклов Honda VF750C Magna V45 Коленвал

Honda Magna 750: цена, технические характеристики Хонда Магна 750

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Оригинальные запчасти для мотоциклов Honda VF750C Magna V45 Цепь ГРМ в г. Москва

Honda Magna — Honda Magna

Honda Magna был круизный мотоцикл сделанный с 1982 по 1988 и 1994 по 2003 год и питание от Honda «s двигателем V4 , взятой из VF / VFR . Технология и компоновка двигателя были наследниками гоночных машин Honda V4, таких как NS750 и NR750. Внедрение этого двигателя на Magna и Sabre в 1982 году стало важной вехой в эволюции мотоциклов, кульминацией которой стал выпуск Interceptor V4 в 1983 году. Характеристики V45 сравнимы с Valkyries и 1800-кубовыми крейсерами Honda с V-образным двигателем. Однако его сочетание производительности, надежности и утонченности было омрачено более мощным 1098-кубовым «V65» Magna в 1983 году.

Хотя выпуск Honda технологии V4 в Magna (и других байках, таких как Sabre и Interceptor), безусловно, был смелым шагом, он был несколько омрачен по крайней мере одной проблемой. Одним из них было падение продаж мотоциклов после бума 1970-х годов. Хотя качество Honda было само собой разумеющимся, и количество функций, предоставляемых в этих байках, было большим, в то время они все еще были относительно дорогими байками. Дорогой и сложный велосипед было трудно продать на дешевом рынке. Второй — производственные и инженерные проблемы, возникшие после выпуска в 1982 году.

Несмотря на то, что его критиковали за комфорт на дальних дистанциях и хвалили в основном за грубое ускорение, Magna был байком, который выбрала Дорис Марон, канадская бабушка и бухгалтер, ставшая путешественницей, которая в одиночку путешествовала по миру на мотоцикле. Она совершила поход без помощи команды поддержки, которая обычно сопровождает всадников в приключениях, изображенных в таких фильмах, как Long Way Round .

Honda Magna 1982–1988 годов обладала рядом уникальных особенностей на рынке круизеров, где преобладали V-образные двигатели. Конфигурация двигателя V4 обеспечивала баланс между крутящим моментом для хорошего ускорения и высокой мощностью. Компоновка под углом 90 градусов обеспечивала меньшую первичную вибрацию, а четыре цилиндра обеспечивали гораздо более плавную передачу мощности, чем V-образный твин. Хорошая балансировка двигателя, а также короткий ход и большой диаметр поршня позволили достичь высокой красной черты и потенциально максимальной скорости.

Помимо конфигурации двигателя, у мотоцикла было водяное охлаждение, шестиступенчатая трансмиссия для хорошей экономии на скоростных шоссе и, как и у других мотоциклов среднего веса Honda в начале 1980-х, карданный вал. Несмотря на то, что карданный вал очень удобен и практически не требует обслуживания (и масла не переливается), он также лишил мощности там, где ее явно не хватало в городе или при езде на более низких скоростях. Такие особенности, как сдвоенные рожки, гидравлическое сцепление и датчик температуры двигателя, добавляют байку приятных штрихов. Винтовая пружина, масляная ванна, передняя вилка с предварительным натягом воздуха и клапаном, препятствующим клеванию, были улучшением, хотя Magna не получила преимуществ от одиночного амортизатора на основе рычажного механизма, который был на Sabre и Interceptor.

V-65 Magna и другие автомобили Honda с большим рабочим объемом собирались на мотоциклетном заводе в Мэрисвилле в Огайо для поставки в США и в Японию для других рынков. В 2008 году Honda объявила о планах закрыть в 2009 году свой старейший завод в Северной Америке, который все еще производил круизеры Gold Wings и VTX .

1982–1984 V45 (VF750C) Magna, 1984-1986 V42 (VF700C) Magna

1982-1984 VF750C и VF700C

V45 Magna 1982 года имеет круглую хромированную фару и крылья. Фара герметичного лучевого типа. Передние дисковые тормоза имеют прямые канавки, двухпоршневые суппорты и антиподъемник TRAC. Спидометр читает 80 миль в час и тахометр указывает на 10000 оборотов в минуту красной линии. Двигатель представляет собой двигатель объемом 748 куб. См, DOHC, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением, 90-градусный V-4, связанный с шестиступенчатой ​​трансмиссией с гидравлически управляемым сцеплением с мокрыми дисками и приводом вала. Компрессия 10,5: 1. V45 1982 года преодолел 1/4 мили за 12,08 секунды со скоростью 108,82 миль в час.

V45 Magna 1983 года такая же, как и модель 1982 года, с небольшими отличиями. В начале модельного года фару заменили на негерметичный блок со сменной галогенной лампой. Канавки передних дисковых тормозов изогнуты. Спидометр показывает скорость до 150 миль в час (240 км / ч), но красная линия на тахометре не изменилась. (1983, начиная с SN Jh3RC071 * DM100011)

Правительство США повысило тарифные ставки для мотоциклов иностранного производства объемом более 700 куб. См, чтобы предотвратить рост их продаж в Северной Америке и помочь отечественным производителям мотоциклов, а именно Harley-Davidson . Итак, в 1984 году Honda отреагировала уменьшением объема двигателя для VF750 до 698 куб. См, уменьшив ход всех своих 750-кубовых двигателей, так что Magna стала VF700C в США. Побочным эффектом этого изменения стал двигатель с более высокими оборотами (красная линия теперь 10 500 об / мин) с аналогичными показателями мощности, как у 750-х. В 1984 году были добавлены ограничители оборотов в блоках CDI, чтобы помочь предотвратить завышение оборотов, которое было довольно распространено для более ранних моделей 750. Фара изменилась с круглой хромированной на прямоугольный хромированный корпус. Сиденья были заменены на более широкие и нижние, состоящие из двух частей, в попытке повысить комфорт водителя. Задние амортизаторы также изменились, чтобы исключить лишний резервуар для жидкости. Колеса также были другими, теперь они были «открытыми» 5-спицевыми колесами, как у Honda VT500, но с хромированными кромками обода, но были того же размера. Honda производила VF700 только в 1984, 1985, 1986 и 1987 годах, а затем вернулась к VF750. В первой половине 1984 года некоторые Magnas все еще были VF750, хотя в 1984 году 750-е были более распространены с перехватчиками (VF750F).

Модели с 1982 по 1984 год были уникальны тем, что использовали больший основной топливный бак и меньший дополнительный бак. Дополнительный бак расположен непосредственно за левой боковой крышкой, значительно ниже уровня рядов карбюраторов, и в его корпус встроен датчик низкого уровня топлива. Из-за низкой высоты сиденья (намного ниже, чем в стандартном уличном байке) и круизерского стиля мотоцикла, основной бак относительно невелик. Поскольку нижний конец дополнительного бака очень низкий, все мотоциклы этого семейства имеют топливный насос, подающий топливо в карбюраторы. На практике топливный насос усложняет карбюраторный мотоцикл, который в противном случае не нуждается в топливе с подачей под давлением.

1985-1986 VF700C

Для моделей 1985 и 1986 годов суб-танк был заменен чуть более крупным и широким основным танком. Опять же, поскольку резервный уровень бака был ниже карбюраторов, необходимый топливный насос и ряд топливопроводов — хотя и были изменены — были сохранены. Также в 1985 и 1986 годах ранее хромированное круглое заднее крыло стало окрашенным цельным блоком, намного шире и выше, как у более классических круизеров, что позволило установить более широкую заднюю шину. В 1985 и 1986 годах тоже появились новые колеса. Некоторые элементы отделки вокруг Magna также были изменены, например, добавлена ​​спинка пассажира, боковые крышки меньшего размера, немного более низкие положения сиденья и подножек, более яркая комбинация приборов, немного большие крышки воздушной камеры, более легкие роторы передних тормозов, улучшенный радиатор ( теперь с запорным клапаном для значительного облегчения обслуживания), новой выхлопной системой и двигателем с серебряными крышками кожуха вместо черных, которые были в предыдущие годы. Эти двигатели также имели серебристые алюминиевые крышки над выходным валом двигателя, в то время как в предыдущие годы использовались черные пластиковые крышки, в остальном двигатели были такими же VF700, как 1984, с идентичными передаточными числами и все такое.

В 1986 году некоторые детали вокруг Magna теперь имели эмблему «Magna Bird» на крышках воздушных ящиков, сиденье водителя и спине пассажира. Только в 1986 году двигатели имели уникальные головки блока цилиндров, задние головки теперь имели новую косметическую деталь с болтовым креплением, и хотя все предыдущие модели VF700 / VF750 использовали болты с головкой и большее количество квадратных клапанных крышек, 1986-е годы были пересмотрены с продольными отверстиями на шейках распределительных валов, что позволило использовать другие распределительные валы. и клапанные крышки. Новые крышки клапанов позволили упростить регулировку клапана и коромысла, что обычно было бы сложной процедурой, но из-за формы болтов головки пришлось заменить шпильками головки, поэтому модели 1986 года имеют хромированные гайки с гайкой, где когда-то были оцинкованные болты. Это были единственные изменения с 1985 по 1986 год, последующие годы Magnas были бы совсем другими.

1983–1986 V65 (VF1100C) Magna

V65 Magna с большим рабочим объемом 1098 куб.см (67,0 куб.дюйма) привлек внимание в то время, когда Honda участвовала в войне производителей на 1/4 мили, в результате чего Suzuki представила 1200 Madura (время прохождения 1/4 мили составляло 11,66 с. на скорости 115,7 миль в час) и конкурирует с такими конкурентами, как Suzuki GS1150E (10,47 с при 128 миль в час). V65 находился где-то посередине между этими двумя характеристиками, показав время в четверть мили за 11,29 с при скорости 191,8 км / ч (119,2 миль в час).

V65 Magna 1983 года тестировался на максимальной скорости 224 км / ч (139 миль / ч). В 1983 году Popular Mechanics достиг максимальной скорости 225,49 км / ч (140,11 миль в час), став третьим из четырех протестированных мотоциклов, менее чем на 3,2 км / ч (2 мили в час) медленнее, чем Kawasaki GPZ1100 и Suzuki GS1100s .

Несмотря на это, V65 Magna фигурировал с 1986 по 1989 год в Книге рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный мотоцикл с «расчетной скоростью» от 278 до 283 км / ч (от 173 до 176 миль в час). В течение этого периода серийный мотоцикл с самой быстрой испытанной скоростью был 151–158 миль в час (243–254 км / ч) Kawasaki GPZ900R .

1984–1985 V30 (VF500C) Magna

Honda VF500 — один из мотоциклетных двигателей Honda V4 второго поколения , выпускаемых в серии мотоциклов, обозначенных буквами VF и VFR . В 1984–1986 годах Honda произвела 498-кубовый двигатель V4 DOHC VF500 для VF500C Magna V30 (1984/85) и его родственного мотоцикла VF500F (1984–86). Этот двигатель является развитием оригинального 400-кубового двигателя Honda для внутреннего рынка, который изначально считался слишком маленьким и недостаточно мощным для определенных рынков, особенно для США и Европы. Сосредоточившись на добавлении мощности и универсальности к своим предложениям мотоциклов, Honda устала от оригинального двигателя объемом 400 куб. См и улучшила его мощность и характеристики. Двигатель почти полностью идентичен версии спортивного мотоцикла Interceptor VF500F , и хотя Honda продавала VF500C Magna в США, она рекламировала его как «самый мощный в мире кастомный автомобиль среднего размера».

Этот стандартный мотоцикл был представлен как сбалансированный байк, который был таким же приятным, но при этом более легким для езды по городу, чем его более крупные братья и сестры Magna, с хорошей мощностью и широким диапазоном крутящего момента. Благодаря конструкции V4 мощность двигателя 500 не пиковая, и достаточный крутящий момент можно найти во всем диапазоне оборотов, а шестиступенчатое передаточное число было уникальным для этого мотоцикла по сравнению с передаточным числом на VF500F. Двигатель производил от 64 до 68 лошадиных сил, а в сочетании с малым весом и низким центром тяжести байк был оценен критиками как легкий в управлении и развлекательный мотоцикл.

У Magna не было вала привода, как у его более крупных собратьев, а была традиционная цепная передача.

Характеристики:

• Четверть мили при старте с места — 12,9 секунды при скорости 103 миль в час
• 0–60 за 3,9 секунды
• 60–0 дюймов 120,6 футов

Изменения по годам

• Логотип топливного бака «HONDA» был прямым в 1984 году и изогнутым в 1985 году.

Факты из журнала Cycle, июль 1984 г.

1987–1988 Super Magna (1987 V42 (VF700C) Magna и 1988 V45 (VF750C) Magna)

За прошедшие годы были внесены различные механические и косметические изменения, но основное ядро ​​Magna осталось прежним. Второе поколение Magna 1987-88 годов было названо Super Magna поклонниками мотоцикла, хотя это не было официальным названием Honda. В 1987 году 700-кубовый двигатель производил 80 л.с. (60 кВт) при 9500 об / мин, с крутящим моментом 46 фунт-сила-футов (62 Н · м) при 7500 об / мин. В 1988 году Magna вернулась к своему первоначальному размеру — 748 куб.

В других странах, кроме США, Magna продолжала выпускаться как 750. Magna V-4 пережила первое и второе поколения перехватчиков VF и VFR — оба пришли и ушли в 1988 году. Как и оригинальные 750 Sabre и VF 750, В этом двигателе 750 Magna используется коленчатый вал с поворотом на 360 градусов и распределительные валы с двойным верхним расположением цилиндров с цепным приводом. Таким образом, VF750C технологически сильно отличается от последнего двигателя спортивного мотоцикла Honda V-4 VFR750 Interceptor, который имел верхние распредвалы с шестеренчатым приводом и коленчатый вал с поворотом на 180 градусов.

Кулачки Super также расточены по прямой линии (эта функция впервые была замечена в моделях Euro 1985 VF1000F & F-II и 85/86 VF1000R, 1986 VF500F, 1986 VF700C Magna), что значительно снизило преждевременный износ кулачков, от которого страдали более ранние модели. вместе с менял маслопроводы.

V45 Magna 1987 года выпуска была доступна в цветах Candy Wave Blue и Candy Bourgogne Red (в 1988 году синий был заменен на черный). В 1987 году поддельные крышки воздушных ящиков были морщинистыми черными с эмблемой Magna. Поддельная эмблема воздушной коробки меняется на «V45» на модели 1988 года.

У Super Magna 1987 года была серебряная, серо-черная наклейка на бак с крылом Honda, а на модели 1988 года — серебряная наклейка на бак с надписью MAGNA.

Выхлопная система теперь представляла собой набор труб 4-в-4, поистине уникальный в мире круизеров. Хотя выхлопные трубы были красивым зрелищем, они не подходили для использования седельных сумок, поскольку были слишком высокими. Заднее колесо представляло собой цельный алюминиевый диск . Обтекатель подбородка был выполнен из черного пластика для 87-го и по цвету соответствовал цвету для 88-го. Второе поколение также было первым, у которого высота нижнего сиденья составляла всего 27,8 дюйма (706 мм), то есть более 4 дюймов (102 мм). ниже, чем у предшественника. Серийные номера 1987 и 1988 годов Magnas никогда не публиковались.

1994–2003 V45 (VF750C) Magna

Magna 750 была выпущена в 1993 году как ранняя модель 1994 года. Honda стремилась захватить рынок мощных круизеров, сняв двигатель с VFR750 и вставив его в шасси круизера. Сам двигатель был украшен добавлением хрома и некоторых дополнительных плавников, а также хромированным выхлопом 4 на 4. Сиденье было очень низким, на уровне 28 дюймов, при этом пассажирское сиденье было съемным. Совершенно новая рама была дополнена 41-миллиметровой вилкой, двойными амортизаторами и одним диском спереди. Сзади использовался барабанный тормоз. Несколько внутренних изменений были внесены в двигатель VFR для использования в Magna, включая другой коленчатый вал, 5-ступенчатую трансмиссию и кулачки с цепным приводом. Также использовались более мелкие углеводы. Изменения привели к усилению тяги к среднему диапазону и очень широкому диапазону мощности.

Внешний вид Magna 3-го поколения оставался относительно неизменным на протяжении всего срока службы. Наклейка на танк была изменена в 1995 году, а миниатюрный обтекатель был доступен на моделях Deluxe 1995 и 1996 годов.

2004 год ознаменовался кончиной Magna, наряду с другими соратниками Honda, такими как V-Twin Shadow ACE и Shadow Spirit, а также 6-цилиндровым Valkyrie .

1994–2003 (VT250C) Magna

Заметки

Рекомендации

• Бартельс, Билли (20 февраля 1997 г.), Первое впечатление: Honda 750 Magna 1997 года , Motorcycle.com
• Служба новостей Canwest (29 января 2009 г.), «Бабушка на мотоциклах ведет хронику второго этапа мирового турне» , Calgary Herald , архивировано с оригинала 21 мая 2015 г.
• Карритерс, Тим (март 2009 г.), «Умные деньги: 1993-2004 Honda Magna 750. (MC GARAGE) (Оценка продукта / услуги)», Мотоциклист , стр. 102
• Черной, Энди, Honda Magna 750: тяжелый мотоцикл среднего веса; Honda Magna 750cc — Road Test & Review , Motorcycle Cruiser, заархивировано из оригинала 19 июля 2012 г. , извлечено 13 июля 2009 г.
• Фарнсворт, Клайд Х. (2 апреля 1983 г.), «США ПОВЫШАЮТ ТАРИФЫ НА МОТОЦИКЛЫ», The New York Times. , Нью-Йорк, Нью-Йорк, стр. 1, ProQuest   424627452
• Форд, Декстер; Карр, Джефф (февраль 1985 г.), «Руководство покупателя мускулистого велосипеда 1985 г.», Hot Rod , 38 , стр. 82 (3)
• Ханна, Джеймс; Associated Press (27 февраля 2008 г.), «Honda прекращает производство мотоциклов в США» , Boston Globe
• Холмстрем, Дарвин (2001), Полное руководство идиота по мотоциклам (2-е изд.), Alpha Books, стр. 321, ISBN   0-02-864258-9
• Холмстрем, Дарвин (июнь 2000 г.), «Honda V45 Interceptor 1983 года», « Мотоциклист» , стр. 146
• Лоуренс, Лия (18 июля 2006 г.), «Бабушка-мотогонщик путешествует по миру; женщина из Эдмонтона продала все, что у нее было, чтобы профинансировать свое путешествие по Азии, Европе и Южной Америке» , The Vancouver Sun , архив с оригинала 9 мая 2012 г.
• Майершон, Норман (декабрь 1985 г.), « Байк-байки. Проезжая через Золотую страну Калифорнии на самых быстрых крейсерах с большим диаметром ствола, наша команда проверяет пределы возможностей машин, дорог и гонщиков». , Popular Mechanics , стр. 106–9, 139, 142–3.
• «V-Max, Lean And Mean Machines; Honda Magna 1994 и Yamaha 1993», Motorcycle Consumer News , сентябрь 1993 г.
• «1999 Honda Magna», Motorcycle Consumer News , июль 1999 г.
• Скотт, Эд (1984). Honda: V45 & V65, обслуживание, ремонт, эксплуатация (1-е изд.). Арлета, Калифорния: Clymer Publications. ISBN   0-89287-384-1 .

Внешние ссылки

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Первое впечатление: Honda 750 Magna

1997 года Предположительно, есть только два типа мотоциклистов — те, кто любит путешествовать легко с комфортом, и те, кто любит совершать быстрые, регулярные поездки к мануальному терапевту. Тем не менее, Honda давно поняла (фактически в 1981 году), что было несколько избранных, которые хотели комфортно отдыхать в салоне , а рвут асфальт. Для этих гибридных гонщиков Honda создала V45 Magna, а год спустя — V65 Magna.

Длинный и низкий Magna впечатляет высотой сиденья 28 дюймов.

V65 пошел по пути птицы дронта несколько лет спустя, когда возникли проблемы с надежностью его более крупного двигателя объемом 1100 куб. См (V65 — это кубические дюймы). Остается V45; однако его снаряжение с годами изменилось.

Сегодняшняя Magna имеет обозначение «мощного круизера» наряду с Yamaha V-Max и Harley-Davidson XL1200S Sportster Sport, хотя, благодаря тому, что двигатель спортивного мотоцикла V-4 помещен в шасси, предназначенное для круизов, он имеет больше общего с Kawasaki Eliminator.Мотоциклетные стили пришли и ушли, как и Magna. В восьмидесятые годы он отличался высоким узким профилем. В модные девяностые, Magna претерпела полную переделку, сначала с заостренными трубами и обтекателем бикини, а теперь и с ее длинной и низкой круизной одеждой.

«Однако слово мудрым: не дайте себя обмануть. Это не крейсер».

Выхлоп четыре на четыре — это круто, барабанные тормоза — нет. Сегодня Magna делится своим четырехцилиндровым двигателем с VFR750F, байком, который давно признан мотожурналистами (да, и нами) как самый удобный для жизни спортбайк из когда-либо созданных.Magna, названная мотоциклетной прессой во всем мире лучшим круизером в мире, оправдала наши ожидания. У нас текла слюна при мысли о долгих поездках на закате с новыми трубами и кулачками для еще большего крутящего момента и прохладного, расслабленного ощущения.

Когда мы отправились на Magna в 300-мильную поездку, мы были разочарованы по ряду причин. Во-первых, его мягкое сиденье, хотя и хорошо подходит для коротких прогулок по городу, сказалось на задней части, так как ваша задница погрузится в небытие.Во-вторых, планки были расположены точно под прямым углом, чтобы улавливать каждую молекулу воздуха, устремляющуюся к пилоту. Массивный прямоугольный радиатор торчит, как больной палец, на красивой передней части корпуса.

Если у вас нет стальной рукоятки, скорость более 85 миль в час почти невозможна, а движение на скорости более 75 миль в час очень неудобно. Мы предлагаем приобрести обтекатель купальника Honda-line за 132 доллара.

Затем, как только ваши плечи начинают разъединяться, а ваше сиденье поглощается сиденьем, двигатель начинает терять мощность и тормозить.Черт, у нас почти закончился бензин. Примерно через 110 миль по открытой дороге (85 в городе) пришло время заправляться.

С другой стороны, нам понравилась коробка передач с узким передаточным числом, она прочная и плавная, но не подходит для круизеров. У него высокие первая и высшая передачи, с которыми на шоссе можно разогнаться от пяти до шести больших оборотов.

«Мы увидели весь потенциал двигателя, когда он преодолел шумный диапазон 7-8 grand и поднялся в мотоциклетную нирвану».

Наши следующие несколько прогулок на Mag ‘были обычными поездками по городу и прогулками по бульварам.Здесь высокие широкие перекладины и мягкое сиденье отлично подходят, но мы обнаружили новые проблемы.

Хотя на трассе это не заметно, в городе мы обнаружили проблемы с карбюратором среднего уровня. Крейсерская скорость между 4000 и 5000 об / мин, Magna имеет тенденцию к наклону, и, проталкиваясь через это, мы почувствовали широкую ровную точку, которая длится до 7000 об / мин (см. Диноструктурные диаграммы). Однако в этот момент вам, вероятно, станет жаль плохой двигатель, и вы скоро захотите переключиться.

Ответ (очевидно, достаточно) состоит в том, чтобы тащить двигатель на более низких оборотах, но это оставляет вам только около 25 лошадиных сил для работы.

После неудачного начала дела V-4 выглядели не очень радужно. К счастью, однажды нам стало скучно сидеть в офисе, и мы пошли кататься по каньонам. Там мы нашли дом Магны. Провисая с относительными пулями из нашего теста крейсера среднего веса, Magna протерла их пылью. Его прочная, податливая подвеска хорошо поглощала неровности и сохраняла спокойствие в поворотах.

Плоскость все еще присутствовала, но скачок наклона не был проблемой при постоянном вращении дроссельной заслонки и постоянно меняющихся оборотах.Разнообразная и агрессивная среда поворотов также дала нам шанс открыть дроссельную заслонку и закричать, и мы наконец увидели весь потенциал двигателя, когда он преодолел шумный диапазон 7-8 Grand и поднялся в мотоциклетную нирвану.

Пожалуйста, напишите сюда флейм о шлеме. Мы говорим, что Magna на самом деле замаскированный спортбайк? Не совсем. Не пытайтесь зависать с Ducatis и GSX-R750 в вашей местной трэш-зоне, потому что, если на них не ездят полные кальмары, вы в конечном итоге запылите или умрете.

И хотя дорожный просвет вполне достаточен для энергичного круиза по узким местам, в полном спортивном темпе вы будете соскребать детали с велосипеда или части своего тела со дна оврага.

Таким образом, оценив потенциал этого мотоцикла, мы хотели бы предложить несколько предложений, чтобы превратить этот мотоцикл с небольшими недостатками в действительно отличный мотоцикл. Несколько предложений относительно Magna, которую мы недавно тестировали: другой кулачок для большей нижней части. Очистите карбюрацию.Избавьтесь от пластика. Очистите компоненты, радиатор. Поставил на него хорошее сиденье аля ACE 750.

Технические характеристики:

Honda Magna 750 — VF750C Cruiser Aftermarket Performance Parts

Выберите год выпуска Magna 750 — VF750C

• 1990-е годы
• 1999
• 1998
• 1997
• 1996
• 1995
• 1994
• 1988
• 1983
• 1982

Подготовьте свой Cruiser для следующей поездки

Нет ничего лучше, чем выйти на открытую дорогу на своем Honda — вдали от отвлекающих факторов — и ваш круизный мотоцикл — лучший способ сделать это.Расслабляющая поездка — одно из лучших средств для снятия стресса, о которых мы можем думать. В MotoSport мы знаем обо всем, что касается круизеров, от поддержания плавности хода вашего мотоцикла до снаряжения, необходимого для езды. Прежде чем отправиться в путь, подумайте о свежем моторном масле и масляных фильтрах от таких качественных производителей, как K&N и других.

После того, как вы убедились, что ваш круизер едет плавно, убедитесь, что протектор вашей шины находится там, где он должен быть. Наш большой выбор шин для круизеров дает вам возможность найти шину, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.Для еще более выгодной сделки подумайте о покупке комбо-шины и вырубите как переднюю, так и заднюю шины одним махом. Будьте уверены, наши предложения не ограничиваются шинами! В MotoSport мы хотим предлагать лучшие в отрасли предложения и обеспечивать гарантию низкой цены. Ваш круизер должен быть одет так, как вы хотите, и, чтобы помочь вам создать стиль вашей поездки, мы предлагаем огромный выбор частей корпуса круизера, которые включают в себя все чехлы, которые вы можете попросить, чтобы придать вашему круизеру истинный индивидуальный вид. Приобретая стильный апгрейд своего круизного мотоцикла, выбирайте лучшие продукты на рынке от ведущих брендов, таких как Baron Custom Accessories, Kuryakyn, Show Chrome и многих других.

Чтобы придать вашему круизеру новый блеск, не нужно только для галочки. У нас есть широкий выбор выхлопных систем, от скромных круизеров до громких и гордых полных систем, которые добавляют стиль и свежий хром вашей поездке.

Сообщить об ошибке

Honda VF750 Magna Технические характеристики, обзор, максимальная скорость, изображение, двигатель, запчасти и история

Обзор Honda VF750 Magna

Модель Honda VF750 Magna — это мотоцикл Cruiser, производимый компанией Honda.Этот мотоцикл производился с 1982 по 2003 год. Этот мотоцикл оснащен четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См с жидкостным охлаждением. Двигатель мотоцикла способен развивать максимальную мощность 9500 об / мин и максимальный крутящий момент 7000 об / мин. Honda VF750 Magna была добавлена ​​72,0 лошадиных сил. Этот мотоцикл используется на мокрой, многодисковой. В мотоцикл добавлена ​​6-ступенчатая механическая коробка передач. Этот мотоцикл оснащен двигателем объемом 748 см³. Honda VF750 Magna доступна в цветах Candy Maroon, Candy Imperial, Candy Bourgogne Red, черном, Pearl Shinning Yellow, Candy Glory Red и Orange.

Electric Start добавлены услуги This Motorcycle. Мотоцикл способен развивать максимальную скорость 196 км / ч. Этот мотоцикл способен разогнаться до 0-100 км / ч всего за 4,3 секунды. Размеры его шин: 110 / 90-18 61H спереди и 130 / 90-16 67H сзади. Услуги дисковой тормозной системы добавлены к обеим сторонам Что касается тормозной способности, тормозная система Honda VF750 Magna включает двойной диск спереди и один диск сзади.

Откройте для себя Honda VF750 Magna Технические характеристики, обзор, максимальная скорость, изображение, двигатель, детали и история .Прокрутите ниже, чтобы узнать подробную информацию о Honda VF750 Magna 1983–2003 Технические характеристики .

Основные характеристики Honda VF750 Magna

ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объем 750cc

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 9500 об / мин

МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ 7 000 об / мин

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 196 км / ч

ПРОБЕГ НА ЛИТР 23 км / ч

Фото Honda VF750 Magna

Honda VF750 Magna (1983-2003) Технические характеристики

Honda VF750 Magna Видео о максимальной скорости

Регулятор напряжения выпрямителя для 750 VF750C Honda Magna 94-03

Обзор

DB Регуляторы электрического напряжения
DB Electric обеспечивают движение транспортных средств любой формы и размера — от косилок, мотоциклов и квадроциклов до автомобилей, тракторов, пикапов и больших коммерческих грузовиков.Мы работаем напрямую с заводами, чтобы гарантировать, что каждый компонент произведен в соответствии с нашими строгими стандартами контроля качества, которые соответствуют подлинным спецификациям OEM. Но поскольку здесь нет посредников, мы можем предложить эти высококачественные электрические компоненты по низким прямым заводским ценам.

Назначение регулятора напряжения
Регулятор напряжения — это, казалось бы, простой компонент, но он выполняет одну из самых важных задач в электрической системе вашего автомобиля. Как следует из названия, регулятор напряжения поддерживает постоянный и управляемый выход напряжения, проходящего через систему.Когда генератор или генератор вырабатывает энергию, регулятор напряжения регулирует напряжение, которое поступает на аккумулятор. Если пропускать слишком большое напряжение, это может вызвать повреждение аккумулятора, системы электропроводки и других электрических аксессуаров.

С регуляторами напряжения DB Electrical вы получите…

• Качество OEM каждый раз — Наши стабилизаторы напряжения для вторичного рынка обеспечивают производительность, эквивалентную тем, которые производятся поставщиками OEM.
• Запасные части OEM с прямой установкой — Регуляторы напряжения DB Electric для вторичного рынка разработаны для идеальной установки, чтобы заменить тот, который изначально поставлялся с вашим автомобилем.
• Превосходство, проверенное инженерами — Наши регуляторы напряжения проходят строгую программу испытаний для обеспечения оптимальной производительности.

Причины выбрать DB Electrical для вашего следующего регулятора напряжения:

• Материалы премиум-класса — Высокое качество обеспечивает исключительную производительность.
• Долговременная надежность –Длительный срок службы для обеспечения лучшей работы электрической системы вашего автомобиля в течение длительного времени.
• Совершенно новый — Никогда не соглашайтесь на подержанный отремонтированный.

Преимущества DB Electrical — 1 год гарантии
DB Electrical обеспечивает исключительную ценность для продуктов, за которыми мы работаем, благодаря нашей годовой гарантии полной уверенности. Да, у вас есть полный год, чтобы убедиться, что ваша закуска оправдает ваши ожидания.

Номер позиции: 230-58096

100% новая часть вторичного рынка от DB Electrical

Лучшая цена honda magna vf750 — отличные предложения на honda magna vf750 от мировых продавцов honda magna vf750

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для honda magna vf750.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый автомобиль honda magna vf750 в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой honda magna vf750 на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в honda magna vf750 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda magna vf750 по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Подробная ошибка IIS 10.0 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке: