Индустриальные масла И-5А, И-8А, И-12А, И-12А1, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А, И-Л-С-5, И-Л-С-10, И-Л-С-22, ИГП-18, ИГП-30, ИГП-38, ИГП-49, ИГП-72,

стоит ли заливать в двигатели машин — Российская газета

Масло с нулевой вязкостью 0W считается арктическим и используется при температурах около −30 градусов мороза. Оно обладает высокой прокачиваемостью и проворачиваемостью.

Но такое масло плохо работает при высоких температурах. Верхний предел его температур обозначен как SAE 30, что означает работоспособность при 25 градусов тепла. Однако на практике уже при этой температуре масло разжижается и хуже выполняет свои функции. По-настоящему оно может работать только до 15 градусов тепла.

А вот для климатических условий Центральной России оптимальным считается масло 5w30, которое может работать в диапазоне температур от минус 25 градусов до 25 градусов тепла, пишет aif.ru.

По классу вязкости и температурному режиму моторные масла имеют следующий диапазон:

5W-30 — предназначено для работы при температуре от -25˚ С и до +20˚ С;

5W-40 — предназначено для работы от -25˚ С и до +35˚ С;

10W-30 — предназначено для работы от -20˚ С и до +30˚ С;

10W-40 — предназначено для работы от -20˚ С и до +35˚ С;

15W-30 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +35˚ С;

15W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +45˚ С;

20W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С и до +45˚ С;

20W-50 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С до +45˚ С и более.

Степень вязкости моторного масла для конкретного двигателя нужно выбирать исходя из таких факторов, как температура окружающей среды, особенности конструкции мотора, степень его износа и превалирующий режим работы, но в первую очередь обращаем внимание на рекомендацию производителя мотора по конкретной вязкости, которая ему подходит.

Ранее «РГ» рассказывала о том, как отличить настоящее моторное масло от подделки, а также объясняла, как быстро должно потемнеть масло в двигателе.

Кстати

Если годовой пробег вашего автомобиля меньше, чем интервал замены масла, всё равно стоит раз в год произвести процедуру — со временем масло теряет свои свойства. А владельцам моторов с сильным «масложором» не стоит игнорировать полную замену масла: доливка смазывающей жидкости при падении уровня не является равноправной альтернативой.

ГОСТ 20799-88. Масла индустриальные

Показатели вязкости моторных масел по SAE и ГОСТ

Каждое моторное масло характеризуется показателями вязкости (SAE) и уровнем качества (API), информация о которых содержится в маркировке, проставленной на упаковке. Как же разобраться в этой маркировке? В современной маркировке масел используют нормы вязкости, разработанные обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engeneers, сокращено SAE). Спецификация SAE включает характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква W от слова Winter (зима). Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса. Принятые нормы вязкости и соответствующие обозначения сезонных (зимних и летних сортов) обозначены соответственно в таблице.

Нормативы вязкости моторных масел по SAE J.300, (июнь 1987 г.)

Прочерк означает отсутствие норматива

Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17491.1 и SAE J. 300

Рассмотрим примеры маркировок масел по ГОСТу по сезонному применению

М6з/14Г – для всесезонной эксплуатации; М10Г2К – для летней эксплуатации; М6з – для зимней эксплуатации

← Вернуться к списку

Терминология

это показатель, который характеризует низкотемпературную вязкость в узлах трения (ЦПГ, подшипники и т.д.), т.е. как легко или тяжело будут прокручиваться детали двигателя, во время холодного пуска, которые зафиксированы подшипниками скольжения(вкладыши). Лимит устанавливается стандартом SAE J300, для масел вязкости 0W тест проводится при температуре -35 С, 5W -30 C, 10W -25 C и т.д.. Чем меньше этот показатель, тем легче стартеру запустить(прокрутить) ДВС в сильный мороз и соответственно тем лучше. Косвенно показывает наличие синтетического базового масла(ПАО) в составе масла.

это показатель характеризующий возможность прокачивания холодного масла масляным насосом. Отвечает за быстроту поступления масла к узлам смазки при низкотемпературном старте. Лимит устанавливается стандартом SAE J300, для масел вязкости 0W тест проводится при температуре -40 C, 5W -35 C, 10W -30 C и т.д.. Чем меньше, тем лучше. Косвенно показывает наличие синтетического базового масла(ПАО) в составе масла.

показатель характеризующий стойкость масла к испарению (угару). Описывает термическую стойкость моторного масла, т.е. сколько легких фракций отделится и улетучится при очередном нагреве. Чем меньше, тем лучше. Косвенно показывает наличие синтетического базового масла(ПАО) в составе масла.

показатель характеризующий способность масла нейтрализовать, образующиеся при работе двигателя, кислоты. При работе ДВС в общий объем масла попадает много веществ способствующих ржавлению масла, это и вода(конденсат), остатки не сгоревшего топлива, продукты сгорания топливо-воздушной смеси, а так же сам по себе металл, из которого состоят детали окисляется при соприкосновении с атмосферой. Чем больше, тем лучше.

характеризует количество золы, которая образуется при полном сгорании моторного масла и зависит от количества металлосодержащих присадок в масле. Для современных двигателей от Евро IV – Евро VI очень важный показатель, так как повышенное содержание золы способствует повышенному износу стенок цилиндров, а так же скорому выходу из строя дорогостоящих катализаторов и DPF фильтров. Чем меньше, тем лучше. High temperature high shear

характеризует вязкость масла в ЦПГ (в цилиндропоршневой группе) на границе стенки цилиндра и поршневого кольца при высокой температуре. Иногда называется толщиной масляной плёнки. Чем меньше HTHS, тем моторное масло более энергосберегающее и улучшает топливную экономичность. Чем выше HTHS, тем больше защитные свойства масла связанные с толщиной масляной плёнки. Необходимо применять масло с тем HTHS который прописан производителем двигателя. Эта величина привязана к рекомендованному классу качества или одобрению автопроизводителя.

низкотемпературный параметр характеризующий текучесть масла при сильно отрицательных температурах. Определяет возможность перелива масла из одной ёмкости в другую при складском хранении. Характеризует свойства применяемого базового масла. Косвенно показывает наличие синтетического базового масла(ПАО) в составе масла. Чем ниже температура, тем лучше.

характеризует способность масла к воспламенению при нагревании и воздействию открытым источником огня. Используется для определения класса опасности нефтепродуктов при хранении и транспортировке. Это характеристика масла не определяет физико-химические свойства товарного масла.

характеризует кислотную среду масла. В любом свежем масле есть некоторое количество кислоты, также у большинства присадок в составе есть этот показатель. Пока кислотное число не сравнялось с щелочным, масло можно эксплуатировать. Чем меньше, тем лучше.

текучесть масла при нормальной температуре в +40 С. Параметр используется в определении Индекса вязкости (ИВ).

текучесть масла при высокой температуре в +100 С, т.е. рабочая температура гражданского двигателя. Участвует в определении условного индекса вязкости по стандарту SAE J300 и ИВ.

характеристика масла показывающая изменение текучести(вязкости) масла при изменении температуры.

это характеристика масла не определяет физико-химические свойства товарного масла. Не путать с прозрачностью масла.

параметр характеризующий изменение объема масла при изменении температуры. Это характеристика масла не определяет физико-химические свойства товарного масла.

Характеристики и расшифровка масла 5w20

Содержание статьи:

Смазывающий состав 0w-20 характеризуется высокими показателями износостойкости. Применение этой разновидности синтетического моторного масла позволяет сэкономить до 6% топливных ресурсов и обеспечить чистоту двигателей таких автомобилей, как Toyota, Lecsus, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Daewoo, Renaulte, Hyundai, Kia и другие японские и корейские автомобили с четырехтактным, четырехцилиндровым бензиновым двигателем. Масла с такой низкой вязкостью как правило рекомендуются для самых современных двигателей.

Технические спецификации масел 5w20

Это всесезонное масло, которое может использоваться и зимой, и летом. Цифра перед W – низкотемпературный показатель, по требованиям SAE масла с такой маркировкой должны сохранять текучесть до -25С°, но чаще всего они демонстрируют более низкий показатель температуры потери текучести. Чтобы оценить способность масла запустить мотор в мороз, при выборе советую обращать внимание на фактический показатель температуры потери текучести и динамическую вязкость CCS. У разных марок масла эти показатели могут очень сильно отличаться, не смотря на одинаковую маркировку 5W.

Вторая цифра после буквы W – это вязкость масла при рабочей температуре, по требованиям SAE вязкость масла с маркировкой 20 при 100С° должна варьировать в пределах 6,9-9,3 мм2/с. То есть при рабочей температуре эти масла очень текучие и создают тоненькую масляную пленку. В основном под такую вязкость заточены самые современные двигатели, которые создаются экономичными в соответствии с самыми последними экологическими требованиями. Потому масла с такой вязкость представлены в основном синтетическими составами, реже полусинтетика.

Среди основных достоинств моторного масла 5w20 можно выделить следующие:

• защитная функция;
• качество смазки;
• неизменные эксплуатационные свойства;
• экономия бензина.

Это масла для корейских, европейских, американских двигателей, для двигателей отечественного автопрома рекомендуются масла с более высокой вязкостью.

Как тестируют масло 5w20

Для установления характеристик моторного масла 5w20 автопроизводитель должен протестировать смазывающий состав на той или иной модели авто. Тестирование, по результатам которого определяется качество продукта и его соответствие стандарту ГОСТ проводится аккредитованными лабораториями. Проведённая проверка должна показать, что смазывающее вещество соответствует тому классу вязкости, который заявлен производителем. Чем более высоким является этот показатель, тем сильнее будет оказываемое им сопротивление в процессе взаимодействия разных механизмов.

Продукт 5w20 обладает низкой вязкостью, что повышает эффективность прокрутки коленчатого вала. Энергосберегающий состав обеспечивает экономию топлива при оптимальном распределении нагрузки на мотор.

Во время лабораторного исследования проводится не только анализ вязкости, но и других физико-экономических показателей, включая щелочное число, плотность, содержание сульфатной золы и т.д. Лабораторные исследования не позволяют получить представление о том, как именно должна работать силовая установка со смазывающим составом. Анализы необходимы лишь для подтверждения соответствия качества продукта ГОСТу.

По результатам проведённых в лаборатории испытаний составляется протокол в табличной форме с указанием вида нефтепродукта. Для проведения теста, определяющего динамическую вязкость, используется прибор ротационный вискозиметр, функционирующий на основе метода ASTM D5293. Динамическая вязкость моторного масла характеризуется прокачиваемостью и проворачиваемостью коленчатого вала при отрицательных температурах, для масла 5W прокачиваемость (MRV) определяется при -35С°, а проворачиваемость (CCS) при -30С°. Последний показатель должен соответствовать наименьшей температуре масла в жидком состоянии, обеспечивающей беспрепятственный старт двигателя при его «холодном» запуске.

Рейтинг производителей масел 5w20 – выбираем лучшее

Поскольку смазывающее вещество рассчитано на очень узкий круг покупателей, то выпуском синтетических и полусинтетических моторных масел, имеющих низкую вязкость, занимается далеко не каждая компания, занимающаяся переработкой нефтепродуктов. Производители 5w20, разработавшие технологию защиты мотора от быстрого износа, гарантируют качество своей продукции, прошедшей множество лабораторных исследований.

Если рассмотреть рейтинг компаний, занимающихся изготовлением продукта 5w20, то можно выделить среди них следующих основных производителей, чья продукция пользуется наибольшим спросом:

1. Mobil.
2. Castrol.
3. Motul.
4. Eneos.
5. Idemitsu.

Mobil (США)

Компания Mobil (США) является лидером на мировом рынке. Разработчик масла 5w20 ориентирует потребителя на следующие основные параметры выпускаемого продукта:

• повышенную степень очистки;
• всесезонную защищенность мотора;
• термическую стабильность и защиту от окисления в результате интенсивно повышающихся температур;
• длительную эксплуатацию силового агрегата.

Castrol (Великобритания)

Известный во всем мире производитель моторных масел. Фирма, разработавшая гибкую ценовую политику на выпускаемый продукт высокого качества, ведёт сотрудничество с автоконцернами, являющимися лидерами во всем мире. К ним относятся BMW, Volvo, Seat, Land Rover, Man. Продукция фирмы, производимая в Германии, характеризуется улучшенными моющими свойствами, защитой мотора при сильных механических нагрузках, экономичным расходом бензина и дизельного топлива, предотвращением появления пены и др.

Вязкость 5w20 представлена моделями Castrol Magnatec Professional E и Stop-Start E. Данные модели разработаны с учетом рекомендаций Ford, зачастую заливаются в авто с двигателями экобуст.

Motul

В классе вязкости 5w20 представлен маркой Specific 948B и 925B. Motul добавляет специальные присадки, которые улучшает работу мотора, продлевая срок его службы. Основное преимущество качественного продукта связано с допусками, полученными в результате проведённых анализов за соответствующие показатели, которые отвечают всем требованиям стандартов. Технология изготовления смазывающего вещества соблюдается фирмой Motul от первого до последнего этапа.

Eneos

Относится к крупнейшему японскому производителю Nippon Oil, мощности которого расположены в Южной Корее. Масло 5w20 от этой компании пользуется повышенным спросом и на отечественном рынке. Продукция соответствует международным стандартам качества, поскольку обеспечивает эффективную работу силовых агрегатов.

Idemitsu

Японский производитель Idemitsu выпускает моторные масла, отвечающие требованиям качества, в широком ассортименте. Они являются популярными на российском рынке. Масло 5w20 представляет собой состав, выпускаемый с соблюдением высоких технологий, предназначенный для автомобилей ведущих автоконцернов, лидирующих во всем мире.

Рейтинг моторных масел 5w20

Лучшие моторные жидкости включают базовую основу и несколько полезных присадок, которые улучшают качество продукта. Представленный обзор масел 5w20 от разных производителей, рейтинг которых приведён выше, пользуются большим спросом на отечественном рынке.

Mobil 1 Full Synthetic 5w20

Харктеристики:

• 100% синтетика
• объем канистры 0,946 и 4.73 л.
• класс вязкости 5W-20
• класс API SN, SJ, CF, SL, SM
• для двигателей: бензиновый или дизельный, 4-х тактный
• спецификации производителей: Ford WSS-M2C929-B, GM 6094M, FORD WSS-M2C 912-A

Достоинства:

• Синтетическое – высокое качество.
• Масла с добавлением алкилированных нафталинов – AN
• Препятствует появлению коррозии, защищает от образования нагара.
• Вязкость смазывающей рабочей жидкости остаётся неизменной на протяжении длительной эксплуатации автомобиля. Продукт характеризуется превосходными нейтрализующими качествами.

Недостаток один – не так просто купить на СНГ рынке.

Castrol Magnatec Professional E и Stop-Start E

Характеристики:

• синтетическое моторное масло
• объем канистры 5 л
• класс вязкости 5W-20
• класс API SN
• двигатель: бензиновый, 4-х тактный

Достоинства:

• Отличительная технология Castrol Magnatec Intelligent Molecules – умные молекулы, специальная присадка, которая позволяет создавать очень плотное обволакивание деталей мотора пленкой, которая надежно пристает к металлу и способна уменьшить износ двигателя при запуску до 75%.
• Регулирует набухание сальников с прокладками.
• Отлично чистит мотор, оставляя минимум вредных отложений на узлах.
• Широкий температурный диапазон использования.

Motul Specific 948B и 925B

Характеристики

• синтетическое моторное масло
• объем упаковки 1 л
• класс вязкости 5W-20
• класс ACEA A5/B5
• двигатель: бензиновый или дизельный, четырехтактный
• синтетическое моторное масло
• класс API SN
• класс ACEA A1/B1 для 948B

Cмазывающий состав, обладающий энергосберегающими характеристиками благодаря наличию присадок. Продукт способен обеспечивать хороший антиокислительный эффект, препятствующий скорейшему износу мотора. Вещество является экологически чистым, отвечая требованиям качества и безопасности.

Допуски для автомобилей последних поколений Jaguar и Land Rover V8, FORD WSS M2C.

Eneos Premium Ultra SN 5w20

Хорошее ресурсосберегающее моторное масло, обладающее высоким качеством. Смазывающая жидкость разработана для двигателей автомобилей, имеющих систему турбонаддува. Продукт устойчив к окислению, характеризуется стабильной вязкостью и высоким сопротивлением. Масляная плёнка не испаряется, снижая расход бензина и улучшая работу четырехтактного двигателя.

Idemitsu Extreme SM/CF 5w20 Fully Synthetic Eco

Является универсальным всесезонным моторным маслом. Жидкость для смазывания любого современного бензинового или дизельного двигателя лучше всего подходит для четырехтактных моторов. Плёнка препятствует образованию нагара в условиях высоких температур, является экологически чистым веществом, имеющим повышенный индекс вязкости.

Какое масло лучше 5w20 или 5w50, вода против киселя

10 тысяч км на масле 5W20 от HUNDAI

Масло MOPAR 5W20

Боитесь холодного пуска? На что смотрим при выборе моторного масла на зиму

Лето пролетело, как всегда, стремительно и уже самое время задуматься о подготовке автомобиля к холодному времени года, в том числе, об исправной работе двигателя, когда на смену летней жаре придут зимние морозы. В этом, казалось бы, несложном деле есть свои подводные камни, поэтому лучше заранее разобраться в поведении моторных масел при низкой температуре, чтобы потом не стать заложником проблемного «холодного запуска».

 Заблуждение по поводу температуры застывания

При выборе зимнего моторного масла многие автовладельцы ориентируются в первую очередь на температуру застывания, однако эта характеристика указывает лишь на момент полной потери текучести смазочного материала. Намного важнее понимать, как будет работать двигатель при морозах, не доходящих до температуры полного застывания.

Это зависит от двух важных показателей: динамической и кинематической вязкости. Динамическая вязкость показывает влияние низкой температуры на сопротивление пуску двигателя и измеряется в миллипаскаль-секундах (мПа·с). В свою очередь, кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт). Этот показатель описывает текучесть моторного масла и позволяет оценить, насколько быстро оно будет густеть при снижении температуры. Чем меньше динамическая и кинематическая вязкость при низких температурах, тем легче будет смазочной системе прокачивать масло в мороз, а стартеру — проворачивать двигатель при холодном запуске. Большое значение также имеет индекс вязкости. Чем он больше, тем меньше вязкость зависит от температурных перепадов.

Что именно скрывается за показателем вязкости?

Существует классификация моторных масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). Эта организация выделила 11 классов масел, из которых шесть (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) относятся к зимним. Однако отечественные погодные условия диктуют свои правила игры: не все зимние масла подойдут для российской зимы. Поэтому лучше выбрать моторное масло классов 0W и 5W, которые отличаются наименьшей вязкостью в морозную погоду.

Чтобы оценить минимальную температуру холодного запуска, обычно достаточно отнять 35 от числа перед W в обозначении класса вязкости. Например, при работе двигателя на масле 5W, он заведется при внешней температуре до –30°C, а на 0W и в –35°C. Однако это правило работает не всегда, потому что способность стартера провернуть двигатель при низкой температуре также зависит от конкретной марки автомобиля. Ведь разные производители используют стартеры разной мощности. Поэтому перед покупкой зимнего моторного масла всегда стоит свериться с сервисной книжкой, где будет написано, какие классы смазочных материалов производитель рекомендует при разных температурных диапазонах.

Голые цифры о моторных маслах для зимы

А теперь сравним моторные масла разных классов на примере Total Quartz Ineo First 0W-30 и Total Quartz Ineo MC3 5W-30. По индексу вязкости 0W-30 не слишком превосходит 5W-30: 187 против 171. Оба класса подходят для холодного запуска двигателя в –30°C, однако при такой экстремальной температуре их вязкость заметно различается.

Этот график показывает зависимость кинематической вязкости масла от температуры. Если провести вертикальную черту на отметке –30°C, линия 0W-30 пересечет ее в точке 3000 сСт, а линия 5W-30 — на уровне примерно 8000 сСт. Это значит, что моторные масла обоих классов при такой температуре останутся текучими, но масло класса 0W-30 заметно упростит холодный запуск двигателя и будет намного легче прокачиваться через смазочную систему в сильный мороз. При дальнейшем понижении температуры разница в вязкости 5W-30 и 0W-30 будет только возрастать.

Если в приоритете стабильная работа двигателя при экстремально низкой температуре, можно сделать выбор в пользу универсального решения — полнозольного масла Total Quartz 9000 Energy 0W-30. Или же отдать предпочтение малозольному маслу Total Quartz Ineo First 0W-30. Благодаря специальному пакету присадок такой смазочный материал отличается от полнозольного масла намного более низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Это в первую очередь увеличивает срок службы сажевого фильтра, защищая его от попадания твердых несгораемых частиц и образования отложений. Несмотря на разные технологии присадок, эти продукты почти не отличаются друг от друга по низкотемпературному поведению и отлично работают при холодном запуске.

​

И все же не стоит ограничивать свой выбор классом 0W-30, если, конечно, вы не собираетесь участвовать в автопробеге по Заполярью. Ведь в средней полосе России столбик термометра редко опускается ниже –20°C. Поэтому такие моторные масла, как Total Quartz Future NFC 5W-30 и Total Quartz Ineo MC3 5W-30, легко справятся с зимними холодами.

Узнать подробнее о продуктах Total, а также подобрать масло для своего автомобиля и задать вопрос эксперту вы можете на сайте www.total-lub.ru.

 

Классы вязкости моторных масел, объясненные в терминах непрофессионала

Что означает рейтинг вязкости SAE на баллоне с моторным маслом?

Как они придумали такой рейтинг. . .В самом деле?

В большинстве случаев при объяснении вязкости используются слова, которые слишком технические, чтобы средний человек быстро их уловил.Это оставляет их по-прежнему
интересно, что на самом деле означают цифры вязкости на бутылке моторного масла. Проще говоря, вязкость — это сопротивление масла течению или, для непрофессионала,
скорость потока масла, измеренная с помощью устройства, известного как вискозиметр. Чем гуще (выше вязкость) масло, тем медленнее оно течет. Ты
увидит измерение вязкости масла в смазочных материалах, указанное в кинематическом (kv) и абсолютном (cSt) выражении. Они переводятся в более легкие для
понимать значения вязкости по SAE, которые вы видите на бутылке с маслом.

ОК. . Что делает 5W-30 такого, чего не делает SAE 30?
Когда вы видите W в рейтинге вязкости, это означает, что это масло было испытано при температуре холоднее . Число
без W все испытываются при 210 ° F или 100 ° C, что считается приблизительной рабочей температурой двигателя. Другими словами,
моторное масло SAE 30 имеет ту же вязкость , что и 10w-30 или 5W-30 при 210 ° (100 ° C).Разница в том, когда проверяется вязкость.
при гораздо более низкой температуре. Например, моторное масло 5W-30 работает так же, как моторное масло SAE 5 при указанной низкой температуре, но
по-прежнему имеет вязкость SAE 30 при 210 ° F (100 ° C), что является рабочей температурой двигателя. Это позволяет двигателю быстро подавать масло, когда он
запускается холодным ходом или всухую до тех пор, пока смазочный материал не нагреется в достаточной степени или не пройдет через масляную систему двигателя. Преимущества
очевиден низкий показатель вязкости W .Чем быстрее масло течет холодным, тем реже работает всухую. Менее сухой ход означает гораздо меньший износ двигателя.

Очевидно, что при низких температурах или Вт рейтинги проверяются иначе, чем обычные рейтинги вязкости SAE. Проще говоря, эти тесты проводятся с
разная температурная система. Существует шкала для классов вязкости W или зимней вязкости, и, в зависимости от выбранной марки, проводятся испытания.
делается при разной температуре.См. Таблицы справа ниже для получения дополнительной информации.

В основном для определения вязкости не зимнего класса с помощью вискозиметра измеренное количество масла при 100 ° C может течь через отверстие.
и рассчитан. Используя таблицу, они определяют вязкость по SAE на основе различных диапазонов. Для более густых или тяжелых масел потребуется больше времени для прохождения через
отверстия в вискозиметре и попадут в более высокие диапазоны чисел, например, SAE 50 или SAE 60. Если масло течет быстрее
тоньше / легче, тогда он будет попадать в диапазон низких чисел, например, SAE 10 или SAE 20.Иногда масло почти не
попадают в один диапазон вязкости. Например, масло едва соответствует SAE 30, имея время, которое ставит его на очень низкую отметку. Затем приурочивают еще одно масло
быть SAE 20 на высокой стороне, не совсем входя в число SAE 30. Технически говоря, эти масла будут иметь примерно одинаковую вязкость даже
хотя один — SAE 20, а другой — SAE 30. Но вы должны где-то провести черту, и именно так устроена система SAE. Другая система
учитывает более точные числа, известные как сСт, сокращенно от сантистоксов.Вы увидите, что эти числа часто используются для промышленных смазочных материалов, таких как
как компрессорные или гидравлические масла. Таблица справа, Таблица вязкости SAE (высокотемпературная) , показывает эквиваленты для сСт и SAE.
числа вязкости. Вы увидите диапазоны сСт по сравнению с номерами SAE. Вязкость масла 9,2 сСт будет почти такой же, как у масла
9,3 сСт, но один — SAE 20, а другой — SAE 30. Вот почему числа в сантистоксах сСт более точно показывают вязкость масла.

Теперь, если вы посмотрите на таблицу с надписью Winter или «W» для классов , вы сможете получить ценную информацию о том, как
вязкости измеряются. В основном, как показано на диаграмме, при понижении температуры масла до более низкой температуры измеряются эксплуатационные характеристики.
Если при более низкой температуре оно работает как моторное масло SAE 0, то оно получит класс вязкости SAE 0W. Следовательно, если моторное масло
работает как моторное масло SAE 20 при пониженных температурах (шкала варьируется — см. диаграмму), тогда это будет моторное масло SAE 20W.

Если моторное масло выдерживает холодную температуру или W (зимний класс) для SAE 15W и при 210 ° F (100 ° C) течет через
вискозиметр, как моторное масло SAE 40, тогда на этикетке будет написано 15W-40. Получили картину? Следовательно, если моторное масло работает как мотор SAE 5
масло по шкале пониженных температур и течет как SAE 20 при 210 ° F (100 ° C), тогда на этикетке этого моторного масла будет указано 5W-20. И так далее
и так далее!

Я не могу сказать вам, сколько раз я слышал, как кто-то, обычно автомеханик, говорил, что они не будут использовать моторное масло 5W-30, потому что это: «Слишком
тонкий.«Затем они могут использовать моторное масло 10W-30 или SAE 30. При рабочих температурах двигателя эти масла одинаковы. Единственный раз, когда масло 5W-30
«тонкий» — это при холодном запуске, когда вам нужно, чтобы он был «тонким».

Итак, как они заставляют моторное масло течь на холоде, когда оно имеет более густую вязкость при 210 ° F?
Добавление присадок, понижающих температуру застывания (VI), предотвращает слипание парафина в базовых нефтяных маслах при понижении температуры. Налить
Точечные депрессанты могут удерживать масляную жидкость при очень низких температурах, например, в арктических регионах.Мы не будем вдаваться в депрессию точки застывания.
присадки в настоящее время, за исключением того, что они используются только при очень экстремальных температурах, чтобы моторное масло не полностью становилось
обездвижены экстремально низкой температурой. Сейчас мы просто обсудим добавки, улучшающие вязкость (VI).

Почему бы нам просто не использовать моторное масло SAE 10, чтобы получить мгновенную смазку при запуске двигателя?
Причина проста: это будет моторное масло SAE 10 при температуре 210 ° F! Чем ниже вязкость, тем больше неизбежен износ.Вот почему это
Лучше всего использовать масло надлежащей вязкости, рекомендованное производителем автомобиля, так как оно защитит как при горячем, так и при холодном пуске. Очевидно моторное масло 10W-10
не будет обладать прочностью пленки, предотвращающей износ двигателя при полной рабочей температуре, как, например, моторное масло 5W-20, 10W-30 или 5W-30.

Добавки VI препятствуют чрезмерному разжижению масла при нагревании. Фактическая механика этой системы немного больше
комплекс в том, что эти присадки добавляются в масло разбавитель , так что оно будет жидким при низких температурах.Добавки VI затем предотвращают
разжижается по мере нагрева масла, так что теперь оно может соответствовать рейтингу вязкости 210 по SAE. Например; если у вас моторное масло SAE 10, оно будет течь как
10 Вт при более низкой температуре. Но при 210 градусах это будет SAE 10, что даст нам рейтинг вязкости 10W-10 или SAE 10. Очевидно, это хорошо на холоде
запускается, но ужасно при рабочей температуре двигателя, особенно в более теплом климате. Но добавляя присадки VI, мы можем предотвратить попадание масла в
разбавление при нагревании для достижения более высоких значений вязкости при 210 градусах.Вот как они заставляют моторное масло на нефтяной основе работать в
Рейтинг 10W-30. Чем дальше диапазон температур, как у 10W-40, тем больше присадок используется. Со мной так далеко? Хорошо, теперь о плохом
Новости.

Недостатки присадок, улучшающих вязкость
Всесезонные моторные масла отлично справляются со своей работой, не будучи слишком густыми при холодном пуске, чтобы предотвратить износ двигателя, обеспечивая более мгновенный поток масла в
критические детали двигателя. Однако здесь есть недостаток. Эти добавки сдвигаются обратно при высоких температурах или во время работы с высокими усилиями сдвига и разрушаются.
вызывая некоторое образование отложений.Что еще хуже, когда присадка начинает истощаться, моторное масло перестает сопротивляться разбавлению, так что теперь у вас есть
разбавитель моторного масла на 210 градусов. Ваше моторное масло 10W-30 может легко превратиться в моторное масло 10W-20 или даже SAE 10 (10W-10). Мне не нужно рассказывать
ты почему это плохо. Чем больше присадок VI, тем хуже проблема, поэтому автопроизводители решили отвести владельцев автомобилей от моторных масел.
с добавками вязкости 10W-40 и 20W-50.

Чем меньше изменений в моторном масле от высоких до низких температур, тем выше индекс вязкости .Синтетические моторные масла, которые производятся
базовые компоненты ПАО группы IV (4) имеют индекс вязкости более 150, потому что они производятся как смазочные материалы и не содержат парафинов.
это вызывает утолщение, когда они остывают. Но моторные масла на нефтяной основе (Группа I (1) и II (2)) обычно имеют индекс вязкости менее 140
потому что они имеют тенденцию к более густому при более низкой температуре из-за парафина, несмотря на добавление присадок, улучшающих вязкость. Чем выше
Число индекса вязкости тем меньше разжижения и загустения моторного масла.Другими словами, большое число — хорошо, меньшее — плохо. Низкие числа загустевают больше
по мере того как они остывают и разжижаются, становятся более горячими. Вы видите эти значения индекса вязкости в технических паспортах моторных масел, предоставленных производителем.

Как уже упоминалось, присадки, улучшающие ИВ, могут сдвигаться назад под давлением и в условиях высокой температуры, в результате чего моторное масло не может защитить
двигатель должным образом в условиях высокой температуры и вызвать образование отложений. Также существует ограничение на количество добавок, улучшающих вязкость, без
влияя на остальную химию моторного масла.Автопроизводители отказались от некоторых моторных масел, требующих значительного улучшения вязкости.
присадки, такие как моторные масла 10W-40 и 20W-50, к смесям, требующим меньших вязкостных присадок, таких как моторные масла 5W-20, 5W-30 и 10W-30.
Поскольку стрессовые нагрузки на многовязкие моторные масла также могут вызывать истончение, многие гонщики предпочитают использовать бензиновые моторные масла с прямым весом или
синтетика на основе ПАО, не содержащая добавок VI. Но только синтетические материалы на основе ПАО группы IV (4) обычно не нуждаются в добавках VI.Читать дальше
чтобы узнать почему:

А как насчет синтетических моторных масел? Нужны ли им добавки для вязкости?
Базовое масло Группы IV (4) и Группы V (5) (синтетика) химически состоит из однородных молекул без парафина и, как правило, не требует вязкости
Добавки. Однако в последние годы масла на основе Группы III (3) были названы «синтетическими» из-за лазейки в законодательстве. Это нефтяная группа
II (2) масла, очищенные от серы, что делает их более чистыми и долговечными. «Синтетические» моторные масла группы III (3) должны иметь вязкость.
Присадки на нефтяной основе.

Синтетика на основе группы V (5) обычно несовместима с нефтью или нефтяным топливом и имеет плохое набухание уплотнения. Они используются для воздуха
компрессоры, гидравлика и т. д. Лучшие моторные масла производятся из синтетических материалов на основе ПАО группы IV (4). Совместимы с маслами на нефтяной основе.
и топливо, плюс они лучше набухают, чем нефть. Обычно моторные масла на основе ПАО не содержат присадок индекса вязкости, но проходят всесезонный
требования к вязкости как прямая гиря! Это делает их идеальными для работы в более широком диапазоне температур.Одно из преимуществ отсутствия использования вязкости
Улучшение присадок заключается в получении более чистой неразбавленной смазки, в которую можно добавить более долговечные и эксплуатационные присадки, чтобы сохранить масло.
чище дольше с лучшим пробегом / мощностью.

Современные моторные масла — это несомненно чудо химии. В игре гораздо больше добавок, чем несколько упомянутых здесь. API (Американский институт нефти — устанавливает стандарты масла в
США), ILSAC (International Lubricants
Комитет по стандартизации и аттестации — У.Стандарты южных и японских производителей автомобилей и грузовиков для моторных масел) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles — европейские автомобили и грузовики).
стандарты производителей масла) — это некоторые из различных организаций, которые вы увидите, предоставляя рейтинговую информацию по классам обслуживания различных
моторные масла. Кроме того, есть некоторые производители автомобилей, такие как Mercedes, BMW и Volkswagen, которые имеют уникальные стандарты масла для своих автомобилей. Вам нужно прочитать
четкое руководство пользователя, чтобы убедиться, что вы используете подходящее масло для вашего применения.

Некоторые из этих организаций, например API и ILSAC, снизили количество модификаторов трения в
чтобы продлить срок службы каталитических нейтрализаторов и уменьшить загрязнение. Это приведет к увеличению износа, но останется в пределах «допустимого износа».
Из-за повышенного износа и затрат на лицензирование этих масел некоторые компании не будут сертифицировать API и ILSAC для достижения более высоких значений.
уровень производительности. Люди со старыми двигателями, не имеющими роликовых кулачков, считают эти масла особенно привлекательными для поддержания пониженного уровня
износ двигателя.По этой причине AMSOIL имеет только 5 моторных масел, сертифицированных по API и ILSAC (четыре моторных масла марки XL-7500 и
полусинтетическое 15W-40 PCO). Остальные из почти 30 синтетических моторных масел не сертифицированы для поддержания более высокого уровня трения.
модификатор для поддержания повышенного уровня производительности, необходимого для их целевого рынка. Другими словами, менее дорогие моторные масла производства
AMSOIL сертифицированы API и ILSAC, в то время как моторные масла высшего класса с более высокими эксплуатационными характеристиками — нет.Одна из причин, по которой такие компании, как AMSOIL и Mobil,
противоречит стандартам модификаторов пониженного трения, поскольку они не учитывают пониженную летучесть моторных масел на основе ПАО, что приводит к
к гораздо меньшему загрязнению и, следовательно, меньшим проблемам с каталитическим нейтрализатором. Даже с добавками, предотвращающими износ, эти масла не производят
загрязнение нефтяных моторных масел. По этой причине AMSOIL оставил уровни модификатора трения высокими и пропускает сертификацию для этих более высоких уровней.
эксплуатационные моторные масла.Для получения дополнительной информации прочтите:
Как читать информацию о вязкости в бюллетене данных (бюллетень данных
объяснены числа вязкости)
Качество моторного масла улучшается с технологией двигателя (Хорошая информация о
рейтинги обслуживания моторного масла)
и почему качество моторного масла ухудшается?

Арт Несмит

Объяснение зазора подшипника и вязкости масла

Взаимосвязь между зазором подшипника и вязкостью масла является тонким балансом. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать правильно! В индустрии развлечений есть несколько довольно известных дуэтов — Эбботт и Костелло, Роджерс и Хаммерштейн, Бэтмен и Робин среди наиболее выдающихся.Так что, возможно, для специалиста по двигателестроению не составит большого труда включить сочетание зазоров в подшипниках и вязкости масла в качестве дуэта, с которым вам следует познакомиться.

Типичное правило, которому следуют большинство производителей двигателей, заключается в том, что зазор подшипника определяет вязкость масла, используемого в заданном диапазоне температур масла. Как правило, чем меньше зазор в подшипнике, тем ниже вязкость, которую может использовать двигатель, в то время как для более широких зазоров требуется более густое масло. Но есть множество переменных, которые стоит исследовать.

Вязкость — это рейтинговая система для масла, которая оценивает густоту масла при заданной температуре. Производственные двигатели все чаще переходят на более жидкое и менее вязкое масло в поисках экономии топлива, но при более узких зазорах подшипников у более жидкого масла есть преимущества в производительности.

Традиционный стандарт зазора в подшипнике для уличных и большинства рабочих применений составляет 0,001 дюйма зазора на каждый дюйм диаметра шейки кривошипа. Итак, типичный мелкоблочный Chevy 2.Для шейки штока 200 дюймов потребуется зазор в подшипнике 0,0022 дюйма. Некоторые добавляют еще 0,0005 дюйма, чтобы быть безопасным, что составляет 0,0027 дюйма. Этот стандарт очень хорошо работает, особенно для двигателей, использующих детали с допусками на изготовление, где могут возникнуть незначительные проблемы с овальными или коническими шейками или даже незначительные ошибки в измерениях.

Этот подход не такой разговорный, как может показаться. Есть несколько факторов, которые напрямую влияют на заданный зазор подшипника. Три главные переменные — это грузоподъемность, величина потока масла, допускаемая зазором, и локальная температура масла.Эти три лучше всего рассматривать вместе, а не по отдельности, поскольку каждый влияет на другие во многом.

Единственный правильный способ начать точное измерение зазоров подшипников — это использовать микрометр, который может измерять с точностью до 0,0001 дюйма. Это одна десятая тысячная.

Несущая способность подшипника напрямую зависит от зазора. По мере увеличения зазора грузоподъемность увеличивается. В общем, зазор 0,001 дюйма обеспечивает более высокую грузоподъемность, чем 0.002 дюйма, используя в качестве примера стандартный размер основной цапфы малого блока 2,45 дюйма.

Грузоподъемность увеличивается с уменьшением зазора, поскольку он распределяет нагрузку на более широкую площадь опорной поверхности, что увеличивает грузоподъемность. Думайте об этом, как о паре снегоступов, которые позволяют вам ходить по глубокому снегу, не проваливаясь. Снимите обувь, и ваши ноги утонут, потому что ваш вес сосредоточен на меньшей площади. По мере увеличения зазора подшипника грузоподъемность снижается, поскольку нагрузка сосредоточена на меньшей площади.

Таблица зазора между подшипниками

Здравый смысл подсказывает, что зазор подшипника напрямую влияет на расход масла с предсказуемыми результатами. Уменьшение зазора приведет к увеличению ограничения потока и уменьшению объема масла, проходящего через подшипник.Из-за этого уменьшенного потока повышается локальная температура подшипника. Если эта температура превышает предел термической стабильности масла, масло начинает окисляться и разрушаться, снижая его способность к смазке. Вскоре мы рассмотрим вязкость нефти, поскольку она играет важную роль в данном сценарии.

Таким образом, зазор подшипника становится уравновешивающим действием между этими тремя факторами, чтобы установить зазор, который удовлетворяет всем как можно более эффективно. Таким образом, зазор в 0,001 дюйма на один дюйм диаметра шейки был создан как лучший компромисс.

После того, как диаметр цапфы определен, используйте тот же микрометр, чтобы установить калибр для измерения внутреннего диаметра на размер цапфы. Зазор, считываемый стрелочным индикатором, и будет зазором подшипника. В этом примере мы рассматриваем зазор в коренном подшипнике 0,0027 дюйма. Зазоры всегда необходимо проверять по истинной вертикали.

Возможно, это хорошее место, чтобы немного внимательнее взглянуть на то, как именно проявляются эти рабочие зазоры. Используя простые круглые числа, давайте начнем с 2.00-дюймовая шейка штока с зазором 0,0020 дюйма. Это предполагает, что у нас будет 0,001 дюйма сверху и снизу журнала, что верно, но только в теоретическом смысле.

В работающем двигателе давление в цилиндре толкает поршень вниз, уменьшая это значение в 0,001 дюйма. Нагруженный шатун при пиковом давлении в цилиндре уменьшит зазор масляной пленки до 0,0002 дюйма. При статическом зазоре подшипника 0,002 дюйма это означает, что верхняя половина стержневого подшипника имеет 0.Клиренс стоит 0198 дюймов. Это важно, потому что этот больший зазор создает пространство, легко заполняемое свежим маслом для следующего вращения.

Эта иллюстрация Driven Racing предлагает микроскопическое изображение того, что происходит, когда рабочие зазоры становятся тесными. Выступы шейки коленчатого вала могут перекрывать выступы материала подшипника, вызывая износ. Это называется состоянием смешанной пленки и может быть вызвано либо узкими зазорами, либо слишком низкой вязкостью масла, возможно, вызванной высокой температурой масла.

Это напрямую приводит к значению толщины пленки, которая создается комбинацией вязкости масла, скорости подшипника и нагрузки. Вязкость масла предсказуемо изменяется в зависимости от температуры, в то время как скорость подшипника определяется сочетанием диаметра шейки и частоты вращения двигателя, а нагрузка, конечно, зависит от области применения. Все эти факторы влияют на толщину масляной пленки. Мы поговорили с Лейк Спид младшим из компании Driven Racing Oil, которая использовала эти три фактора (и другие) для проверки толщины пленки и стабильности различных масел и подшипников в компании Shaver Racing Engines в Торрансе, Калифорния.

Этот железный блок LS мощностью 500 л.с. создавал давление масла более 80 фунтов на кв. Дюйм, поэтому мы слили 10w30 и заменили его маслом с вязкостью 5w20. С 4000 до 6500 двигатель развивал в среднем 3,1 л.с. Двигатель по-прежнему производил пиковое давление масла более 70 фунтов на квадратный дюйм с маслом 5w20, так что есть дополнительные преимущества, которые необходимо реализовать.

Его тест был направлен в основном на оценку подшипников с покрытием, но он также смотрел на способность масла сохранять заданную толщину пленки при экстремальных температурах.Общепризнано, что синтетические масла намного лучше справляются с смазкой и защитой компонентов двигателя по сравнению с обычными маслами при повышенных температурах масла. В тесте Speed ​​синтетическое масло Driven сравнивалось с обычным маслом Driven с такой же вязкостью и пакетом присадок. Визуальная оценка подшипников и анализ отработанного масла (UOA) показали радикальное уменьшение физического контакта между коленчатым валом, коренными и шатунными подшипниками с синтетическим маслом. Это является конкретным доказательством того, что синтетический материал более высокого качества дает реальные преимущества, особенно для двигателей, вырабатывающих большую мощность, где тепло является фактором.

По иронии судьбы, в тесте Speed ​​использовался мягкий двигатель Chevy с малым блоком 383ci мощностью 400 л.с. на малых скоростях, которые могут быть неприемлемыми для подшипников из-за чрезмерной нагрузки. Вот почему тащить двигатель на малой скорости — не лучшая идея, поскольку нагрузки резко возрастают. Качество масла сыграло большую роль в поддержании надлежащего смазочного барьера между подшипниками и шейкой кривошипа. По словам Спида, «современные масла обладают гораздо большей несущей способностью, чем старые масла». Эта более высокая грузоподъемность распределяет нагрузку на большую площадь, что улучшает общую грузоподъемность и позволяет избежать поломок под напряжением, которые могут возникнуть в подшипниках из-за чрезмерной нагрузки.

Все эти факторы влияют на окончательные решения относительно зазора подшипника и вязкости. Если все, что мы делаем, например, заменяем на алюминиевый шатун, это должно потребовать увеличения зазора подшипника хотя бы по той причине, что алюминий предлагает линейную скорость расширения, которая примерно вдвое больше, чем у стали или чугуна. Это также окажет прямое влияние на рабочие зазоры. Однако это следует тщательно учитывать. Например, вы можете подумать, что полностью алюминиевый двигатель потребует существенно другого зазора в коренном подшипнике по сравнению с полностью железным вариантом.

Driven Racing Oil’s Lake Speed, Jr. провела серию испытаний синтетического масла (слева) по сравнению с обычным маслом (справа) на подшипниках двигателя малогабаритного Chevy. Неудивительно, что более устойчивая масляная пленка синтетического материала значительно улучшила износ подшипников даже после трехчасового испытания при высоких нагрузках и низких оборотах. В обоих маслах использовалась одинаковая вязкость и пакет присадок, поэтому единственная разница заключалась в базовом масле.

Если взглянуть на это чуть внимательнее, то большинство алюминиевых блоков Chevy с малыми блоками производительности имеют стальные колпачки.Итак, теперь у нас есть алюминиевый блок со стальными главными крышками, и мы решаем, оправдывает ли это изменение зазора в коренном подшипнике. Если учесть, что вся нагрузка будет приложена к стальной стороне главной крышки двигателя, уменьшение зазора основного подшипника с учетом дополнительного роста алюминиевого блока не обязательно будет хорошим решением. Более узкие зазоры также требуют очень осторожных процедур запуска и прогрева в холодную погоду, потому что алюминий также будет сокращаться в два раза быстрее, чем железо или сталь.Большинство производителей двигателей, с которыми мы говорили, сказали, что они не вносят серьезных изменений в зазоры при сборке двигателя из алюминиевого блока.

Несмотря на то, что подшипники нуждаются в твердой масляной пленке для защиты от износа, существует множество факторов, которые играют роль для создания идеального сочетания грузоподъемности и потока масла при минимальной температуре масла. Это требует тщательного баланса зазоров, вязкости масла и контроля температуры, чтобы избежать проблем. Хорошая новость заключается в том, что по мере того, как качество масла продолжает улучшаться, эта термическая стабильность будет по-прежнему способствовать переходу на более легкое масло и более узкие зазоры с потенциальным улучшением как прочности, так и мощности.

Зазор ведомого подшипника в зависимости от вязкости масла

Зазор шатуна

Эта таблица приводных гоночных масел (выше) иллюстрирует некоторые основные отправные точки для различных применений двигателей. Важно выбрать правильный класс вязкости для максимальной температуры моторного масла.При повышении температуры масла вязкость падает. Когда возникает конфликт между стержнем и основными зазорами, всегда лучше использовать более тяжелую из двух рекомендаций по вязкости. Имейте в виду, что их следует рассматривать как рекомендуемые исходные точки для определения зазоров подшипников и вязкости масла. Конечно, отдельные приложения могут отличаться.

Классификация вязкости

Какой вес масла? Что означает W в масле?

Тайна W

В этом блоге я хочу затронуть несколько связанных тем.Во-первых, я хочу ответить, что означает «W» в типе масла. Затем я хочу рассказать о том, как они классифицируются и об их эффективности.
Вы когда-нибудь задумывались, что означает «W» на этикетке масла, например, 10W-30? Позвольте мне изменить вопрос. Если я спрошу вас: «Что означает« W »на этикетке масла», как вы ответите? Чаще всего букву W принимают за вес. Вес для масла, как принято считать. Фактически, мы получаем много запросов относительно того, будет ли Polytron MTC смешиваться с «маслом 10 вес.» И т.п.По общему признанию, я тоже виновен в использовании таких фраз, поскольку они так часто используются в широкой публике, и, конечно же, разве «Вес» не начинается с буквы «W»? Давайте рассмотрим, как классифицируются типы масел.

Краткий ответ: W означает зима

«W» означает «зима». Когда марки масла переносятся через дефис (например, 10W-30), это указывает на диапазон вязкости, достижимый с этим конкретным маслом, а именно, оно ведет себя как масло 10 вес. (Менее вязкое) в холодное или «зимнее время» и благодаря модификаторам вязкости (добавлены производителем присадки к маслу), в горячем состоянии оно будет вести себя как масло 30 вес. (более вязкое).

Длинный ответ:

Масло всесезонное

Продолжая обсуждение краткого ответа выше, Общество автомобильных инженеров (SAE) успешно развернуло систему классификации моторных масел, которую мы все используем повсеместно. Путаница с использованием «веса» началась с правил обозначения SAE J300 для односортного масла. Часто односортное масло используется в промышленных приложениях, где температура не меняется значительно, или для специальных целей, включая некоторые классические автомобили, воздушные компрессоры и газонокосилки.Согласно определению SAE J300, доступно 11 односортных типов масла: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 и 60. Все числовые значения правильно обозначены как « весовые »или« весовые »масла. Правильно сказать 20 масел за 20; 5W будет называться 5-весным зимним маслом. Да, этот W все равно остается «зимним».

Всесезонное масло

Так чем же отличается всесезонное масло от всесезонного? Односортное масло отлично работало, когда приложение не требовало широких температурных диапазонов, как автомобили.В двигателе от автомобиля происходит резкое изменение температуры. Если вы живете в Кадьяке, Аляска, и заводите машину, двигатель может иметь температуру -30F, как и моторное масло внутри. Когда вы едете в магазин, благодаря термостату и обогреву двигателя двигатель может нагреваться до 180 ° F, как и масло внутри. Это изменение температуры на 210F! Как вы можете видеть, если в таком применении, которое было разработано для работы только при -30F, использовалось односортное масло, двигатель, вероятно, заклинивает или может возникнуть вредный износ при 210F, и наоборот, при условии, что масляная присадка Polytron MTC не была добавлена. применяемый.

Multi-grade — это просто усовершенствованное моторное масло, которое может изменять вязкость в зависимости от рабочей температуры для наиболее оптимальной работы вашего двигателя. Вам нужна низкая вязкость (легко текучая, как вода), когда вам холодно, и более высокая вязкость (трудно текучая, как мед), когда вам жарко. Эффект от таких свойств обеспечивается специальными полимерными присадками, называемыми улучшителями индекса вязкости (VIIs), добавляемыми производителями моторных масел. Обратите внимание, что вязкость различных марок изменяется логарифмически с температурой, то есть изменение вязкости в 10 раз больше, чем изменение температуры.Это слишком долго, поэтому я остановлюсь на этом. Ну, и немного повеселее!

Интересные факты:

• Возможно изготовление всесезонного масла без VIIs. Если это произойдет, его разрешается продавать либо как крайний сорт, например, 20W-20 без VII, можно продавать как моносорт 20W или моносорт весом 20 Вт.
• Сорта моторного масла НЕ совпадают с марками трансмиссионного и осевого масла! SAE J306 по-разному определяет классы трансмиссионного масла, и поэтому более высокое число масел, например 75W-140, не означает, что оно более вязкое, чем моторное масло, потому что они находятся в разных шкалах!
• Polytron MTC предварительно смешан с 10W-30; одно из наиболее распространенных моторных масел, которое эффективно смешивается с основным маслом.Мы также производим полностью синтетическое и полусинтетическое моторное масло с добавлением Polytron.

Гидравлическое масло и вязкость масла

09.08.2017

Здесь, в Gerrard Hydraulics, мы храним и продаем два сорта гидравлического масла, 46 и 68. Но что на самом деле означают эти числа и как определить, какое из них вам нужно?

Цифры 46 и 68 относятся к вязкости ISO, и все гидравлические масла, продаваемые в Австралии, используют эту систему классификации.Вязкость — это сопротивление масла течению, и система классификации относится к этому сопротивлению при температуре 40 ° C.

Эти числа можно представить следующим образом: чем меньше число, тем тоньше масло и чем выше число, тем гуще масло.

Вязкость масла меняется в зависимости от температуры. Чем выше температура, тем тоньше становится масло, а чем холоднее масло, тем гуще. Так, например, гидравлическая система, работающая в холодном климате, таком как Тасмания, будет лучше работать с более низким классом вязкости 32.Масло будет более жидким и будет иметь меньшее сопротивление течению при запуске. В Тасмании обычно не бывает дней с температурой выше 30, поэтому в летний день нефть не станет слишком жидкой. Здесь, в Перте, 46 и 68 больше подходят для нашего климата. В местах к северу от Австралии, таких как Дарвин, они могли бы получить более высокую оценку 68. В целом более жаркий климат поможет улучшить поток масла при запуске, но не станет слишком жидким при нормальной работе системы.

При выборе масла, если производитель оборудования указал марку масла, которое будет использоваться, то обычно лучше использовать именно его.Система была бы проверена и определена, что она лучше всего работает с этим классом. Если вы используете слишком густое масло, насос не сможет эффективно откачивать его из резервуара и может возникнуть кавитация. Если масло слишком жидкое, может произойти внутреннее проскальзывание компонентов системы, что приведет к снижению эффективности ее работы.

Ниже приведены некоторые примеры вязкости жидкости при различных температурах (измеренных в сантистоксах при температурах в градусах Цельсия).

Вода — 1 при 20 ° С, 0.66 при 40 ° C и 0,48 при 60 ° C

Мед — 9000 при 20 ° C, 800 при 40 ° C и 200 при 60 ° C

Гидравлические масла обычных классов вязкости:

ISO VG 32-85 при 20 ° C, 32 при 40 ° C и 15 при 60 ° C

ISO VG 46 — 140 при 20 ° C, 46 при 40 ° C и 20 при 60 ° C

ISO VG 68 — 210 при 20 ° C, 68 при 40 ° C и 30 при 60 ° C

Чтобы узнать больше о том, как работает гидравлическое масло, и о требованиях, которые следует учитывать, свяжитесь с Gerrard Hydraulics сегодня!

Полное руководство по вязкости моторного масла

На упаковке автомобильного моторного масла есть комбинации букв и цифр, и вы думаете, что, черт возьми, такое SAE 5W-20 или 5W-30? Вы хотите узнать, что это значит.Некоторые люди сочли это слишком техническим или сложным для понимания. Эта статья поможет вам понять, насколько легко вы можете понять вязкость моторного масла.

Что такое вязкость?

Вязкость — это показатель сопротивления потоку жидкости. Все мы знаем, что вода, бензин и керосин текут очень легко. Эти жидкости имеют низкую вязкость и называются «жидкими» или «легкими»; с другой стороны, мед, патока и асфальт текут очень медленно и, как говорят, имеют высокую вязкость, «густые» или «тяжелые».

Единица вязкости

Чтобы измерить вязкость, у нас должны быть единицы. Представьте себе жидкость, состоящую из нескольких слоев, и один слой движется относительно другого с определенной скоростью.

Сопротивление движению является мерой абсолютной вязкости: если слои находятся на расстоянии одного метра друг от друга и скорость движения один метр в секунду, вязкость равна одному паскаль-секунде, что является единицей абсолютной вязкости.

Это довольно большая единица измерения, и обычно мы используем одну тысячную или миллипаскаль секунды.Это численно эквивалентно старой единице, известной как сантипуаз, которая все еще очень часто используется.

Абсолютную вязкость неудобно измерять с высокой точностью, поэтому были разработаны более простые методы измерения вязкости в зависимости от потока через отверстия или капиллярные трубки.

Время протекания здесь зависит не только от абсолютной вязкости, но и от напора, перемещающего жидкость через диафрагму.

Для данной высоты жидкости это пропорционально плотности жидкости.Итак, у нас есть еще одно измерение вязкости, которое зависит как от плотности, так и от абсолютной вязкости, и мы называем это кинематической вязкостью.

Нормальной единицей для этого является сантисток или квадратный миллиметр в секунду, единственное утвержденное сокращение — сантисток (сСт).

Определяется в специально разработанных вискозиметрах на основе колб и капиллярных трубок с приспособлениями для воспроизводимого напора жидкости во время измерения.

Время, необходимое для прохождения под этим верхом жидкости от одной временной метки до другой, пропорционально кинематической вязкости.Ее преобразуют в абсолютную, иногда называемую динамической, вязкость путем умножения на плотность при той же температуре.

Существуют и другие способы измерения вязкости в зависимости от времени прохождения через отверстие. Они выражаются в секундах, которые представляют время прохождения потока через отверстие. Они выражаются в секундах, которые представляют время прохождения известного объема в конкретном устройстве.

В промышленности США использовались универсальные секунды Saybolt (S.U.S.), тогда как в Великобритании использовался прибор Redwood, измеряющий значение Redwood No 1 с.Эти агрегаты прочны, но обычно используются сантистоксы, за исключением некоторых приложений.

Поскольку масла всегда становятся тоньше при нагревании и повышают вязкость при охлаждении, измеренная вязкость зависит от температуры. Поэтому при указании вязкости всегда следует указывать температуру.

Для кинематической вязкости нормальные температуры смазочных материалов составляют 40 ° C (104 ° F) и 100 ° C (212 ° F), но часто встречаются температуры 20, 50, 60, 70 и 80 ° C (68, 122, 140, 158 и 176 ° F) или ниже — нулевые температуры для топлива.Секунды Сейболта обычно выражались при 100F и 210F, Редвуд — при 70F и 140F.

Значение вязкости

Почему важно обеспечить правильную вязкость нефтепродукта. Что касается смазочных материалов, основная функция заключается в устранении контакта металла с металлом путем размещения пленки смазки между движущимися поверхностями.

Оптимальная вязкость

Если масло слишком жидкое, оно будет стекать с поверхности и оставлять их сухими, или протечет через уплотнения или поршневые кольца, если масло слишком толстое, оно будет вязкое «сопротивление» между поверхностями и эффективность машины будут снижены.

Каждый смазочный материал имеет оптимальную вязкость; и масло указанной вязкости. Как правило, лучше всего использовать как можно более жидкое масло, которое останется на поверхностях без утечек и не будет чрезмерно расходоваться.

Вязкость зависит от оптимального значения для области применения, технических требований коммерческого органа, если они существуют, юридических требований, связанных с соответствием заявленной или рекламируемой вязкости, а также соответствия спецификации однородной вязкости.

Основные органы

Есть два основных органа, которые классифицируют вязкость смазочных материалов во всем мире; Общество автомобильных инженеров (SAE), базирующееся в США, и Международная организация по стандартизации (ISO).

SAE традиционно классифицирует вязкость моторных и трансмиссионных масел, тогда как промышленные смазочные материалы подпадают под действие системы ISO-VG (класс вязкости).

Примечание

Следует пояснить, что эти органы не устанавливают вязкость, которая должна использоваться в двигателе или машине — это зависит от производителя оборудования или пользователя.

Следует пояснить, что эти органы не устанавливают вязкость, которая должна использоваться в двигателе или машине — это зависит от производителя оборудования или пользователя.

Однако они определяют числовые пределы, которые определяют класс вязкости, указанный производителем оборудования. Более того, они определяют продукт только по вязкости и соответствию, которое не имеет никакого отношения к качеству в соответствии с ограничениями SAE или ISO VG.

Индекс вязкости

Вязкость масел зависит от их температуры, и, поскольку вязкость является важным свойством любого смазочного материала, нам необходимо изучить эти изменения более подробно.

Влияние изменения температуры неоднородно.

Например, вязкость любого масла в диапазоне от 10 ° C (50 ° F) до 15 ° C (59 ° F) будет меняться гораздо сильнее, чем при изменении вязкости между 80 ° C (176 ° F) и 85 ° C (185 ° F).

При практическом проектировании систем смазки они часто сталкиваются с необходимостью выяснить, какой будет вязкость масла, скажем, при 60 ° C (140 ° F), когда известны его вязкости при 40 ° C (104 ° F) и 100 ° C (212 ° F). .

Это проблема, потому что вязкость изменяется неравномерно.Конечно, одним из способов решения этой проблемы является отправка образца масла в лабораторию и определение его вязкости при 60 ° C (140 ° F) (или любой другой желаемой температуре) прямым измерением.

Это редко возможно, но, к счастью, есть альтернатива.

Он предполагает использование специальной миллиметровой бумаги с нелинейными шкалами, построенными таким образом, что зависимости вязкости от температуры для большинства углеводородов будут отображаться в виде прямых линий.

Этот документ опубликован ASTM.С его помощью вы можете определить вязкость углеводорода при любой температуре, если известны вязкости при двух других температурах.

Не все масла ведут себя одинаково.

Было обнаружено, что все масла не ведут себя одинаково в зависимости от соотношения температуры и вязкости.

Например, предположим, что у нас есть два масла, которые мы назовем A и B. Когда их вязкость измеряется при 100 ° C (212F), оказывается, что оба масла равны 20 сСт. Пока нет проблем.

Теперь мы определяем их вязкость при 40 ° C (104 ° F) и находим, что при этой температуре вязкость A составляет 240 сСт, а B — 450 сСт. Очевидно, между ними есть какое-то фундаментальное различие: B гораздо больше зависит от температуры, чем A.

Отличие — это свойство, называемое индексом вязкости, обычно сокращенно VI.

VI не является фундаментальным свойством материи. Это совершенно произвольная шкала, разработанная специально для нужд нефтяной отрасли.

Первоначальная концепция была создана в 1929 году двумя американскими исследователями по имени Дин и Дэвис. Смазочные материалы с наименьшим изменением вязкости получили индекс вязкости 100. С другой стороны, наибольшему изменению был присвоен индекс вязкости 0.

Высокое значение вязкости означает небольшое изменение вязкости, а низкое. Цифра VI означает большое изменение.

У них не было возможности знать, что в будущем будут производиться масла со значениями VI, значительно превышающими 100, их система в том виде, в котором она была создана, не могла приспособиться к этому типу продукта, и ее пришлось модифицировать.

Индекс вязкости более 100

Многие продукты, представленные сегодня на рынке, имеют значения вязкости значительно выше 100. Это можно производить в виде прямых масел с помощью улучшенных методов рафинирования.

Другой источник — синтезированные углеводороды, индекс вязкости которых составляет 140 или более. Но, безусловно, самый распространенный путь к высокому ИВ — это использование добавки, называемой «присадка, улучшающая ИВ».

Расчеты VI по методу Дина и Дэвиса приводят к аномальным и противоречивым результатам для продуктов с высоким индексом вязкости, поэтому используется другой метод.Вы можете узнать больше в ASTM D-2270 для более полной информации.

Значение индекса вязкости

Вспомните

«В отрасли широко распространено мнение, что масло с более высоким индексом вязкости« лучше ». Хотя в некоторых обстоятельствах это верно, это ни в коем случае нельзя считать общей истиной».

Давайте сначала рассмотрим точность, с которой можно определить VI. Поскольку он рассчитывается непосредственно из значений вязкости, любая ошибка будет отражена в VI.

Кроме того, очень небольшая ошибка в определении вязкости может привести к значительному изменению индекса вязкости, особенно для продуктов с низкой вязкостью.

Рассмотрим пример с использованием масла вязкостью SAE 20: —

Здесь у нас есть два набора определений вязкости, которые согласуются в рамках отраслевых стандартов воспроизводимости, но при этом дают числа VI, отличающиеся на четыре. Любое большее отклонение в определении вязкости, очевидно, приведет к еще большим расхождениям.

При использовании материалов с более высокой вязкостью точность улучшается, но даже в этом случае разница менее пяти чисел вряд ли будет значительной.

Что ВИ говорят нам о масле

Получив представление о точности, с которой может быть определен ВИ, мы должны рассмотреть его значение. Ниже перечислены некоторые вещи, которые VI сообщает нам о масле.

VI & OIL

Нажмите, чтобы узнать больше …

Масло с более высоким индексом вязкости меньше меняет вязкость с температурой.

Иногда считают, что это имеет значение в таких случаях, как, например, станки с гидравлическим приводом, время цикла которых изменяется по мере прогрева станка.

В целом такое мнение окажется ошибочным, потому что даже все продукты с высоким индексом вязкости все равно имеют большое изменение вязкости и, следовательно, не будут иметь большого влияния на этот тип проблемы.

VI даст некоторое представление о типе углеводородов в нефти.

Цифра 95–105 указывает на парафиновый материал, тогда как нижние цифры указывают на запасы нафтенов.

В течение многих лет Electron-Motive Division корпорации General Motors указывал максимальный индекс вязкости 70 для смазочного масла для дизельных локомотивов. Это потому, что они предпочли нафтеновый продукт.

VI как проверка условия обработки

При рафинировании смазки VI используется как проверка состояния обработки, не столько потому, что важен сам VI.

Это потому, что это легко определяемое свойство, и было обнаружено, что оно хорошо коррелирует с другими свойствами, такими как стойкость к окислению, , когда все остальное равно .

Это привело к широко распространенному мнению, упомянутому выше, что чем выше индекс вязкости, тем «лучше» масло.

Чем выше индекс вязкости, тем «лучше» масло?

Это имеет некоторую значимость, если две сравниваемые нефти произведены из одной и той же сырой нефти и с помощью одного и того же процесса очистки с аналогичными условиями процесса, и разница в VI значительна.

Однако, когда сравнение проводится между двумя фирменными продуктами, у нас, по всей вероятности, будут разные виды сырья и методы обработки, и любое сравнение становится бессмысленным, если разница действительно не очень велика.

Система SAE

Origins

Всем следует знать, что на упаковке автомобильного моторного масла есть комбинации букв и цифр, такие как «SAE 30» или «SAE 20W-50» и т. Д. Они говорят нам кое-что о содержимом упаковки и, в частности, они передают некоторую информацию о том, когда и где их следует использовать.

«SAE» — это Общество инженеров автомобильной промышленности — орган, который, помимо своей деятельности, публикует стандарты на автомобильные компоненты и материалы, принятые его членами.

Один из этих стандартов определяет вязкость моторных и трансмиссионных масел. Следовательно, первое, что необходимо понять, это то, что номера SAE относятся только к , к вязкости и не подразумевают никаких других свойств.

Первые классификации смазочных материалов SAE были опубликованы в 1911 году, их цель заключалась в том, чтобы предоставить производителям автомобилей и пользователям общий язык, который обеспечил бы использование смазочного материала, который был, по крайней мере, подходящим по вязкости.

Смазочные материалы были классифицированы по вязкости по Сейболту при 210F.Эта температура была выбрана, во-первых, потому, что она приближалась к фактическим температурам картера двигателя, которые можно было ожидать летом, а во-вторых, потому что это была стандартная эталонная температура в отрасли.

Классификации были хорошо известные марки 20, 30, 40, 50 и 60, которые все еще используются. Масло SAE 20 определялось как масло, вязкость которого составляла от 45 до 58 SUS при 210 ° F, SAE 30 — от 58 до 70 и так далее.

Интересно отметить, что в 1981 году эти классификации по существу остались прежними, хотя теперь выражаются в сантистроках и при 100 ° C (212F).Большинство изменений в системе коснулись метода описания низкотемпературных эксплуатационных свойств.

Низкотемпературные свойства

В 1911 году большинство автомобилистов поставили свои автомобили на хранение на зимние месяцы, и поэтому низкотемпературные смазочные свойства не считались важными. Но все изменилось. Круглогодичный автомобиль стал более распространенным явлением, как и электрические стартеры.

Эти разработки привлекли внимание к низкотемпературному поведению смазочного масла, и в 1923 году SAE добавили требования к температуре застывания, которые, по крайней мере, гарантировали, что смазочный материал будет жидким при указанных температурах.

Десять лет спустя, в 1933 году, была добавлена ​​спецификация, устанавливающая фактические пределы вязкости. Вязкости были указаны, все еще в секундах Сейболта, при 0 ° F, поэтому цифры были получены путем экстраполяции на диаграмме ASTM из измеренных вязкостей ar 100 ° F и 210 ° F.

Теперь непросто измерить вязкость при 100F и 210F. Сначала были представлены две классификации: 10 Вт и 20 Вт. Классификация 20W была выбрана таким образом, чтобы смазочный материал с вязкостью 90-100 VI также соответствовал ограничениям SAE 20, и поэтому он был обозначен как SAE 20W-20.

В 1950 году была добавлена ​​классификация 5W. Суффикс «W» означал «зимний» сорт.

В пятидесятые годы всесезонные масла, содержащие присадки, улучшающие ИВ, начали проникать на рынок, а в США также произошел значительный переход к восьмицилиндровым двигателям легковых автомобилей.

Эта комбинация начала создавать ряд проблем с запуском в холодную погоду, во-первых, потому что более крупные двигатели было труднее проверять, а во-вторых, потому что масла с улучшенным VI более или менее неньютоновские, особенно при низких температурах, и, следовательно, экстраполированные вязкости не надежный справочник по низкотемпературным характеристикам.

Таким образом, в 1967 году экстраполированная вязкость была заменена фактической вязкостью (в пуазах), измеренной в устройстве, известном как имитатор холодного пуска, первоначально при 0 ° F, а в последнее время при -18 ° C.

Имитатор холодного пуска — относительно простое устройство, состоящее из двухплоскостного цилиндрического двигателя, вращающегося в цилиндрическом корпусе, через который может циркулировать охлажденная жидкость. Приведенная выше диаграмма проясняет детали. Ток приводного двигателя — это то, что измеряется, и прибор необходимо откалибровать с использованием масел известной вязкости.

SAE 15W

В середине семидесятых годов европейские производители настаивали на введении классификации 15W. Чтобы понять необходимость этого, следует немного отвлечься и изучить природу всесезонных масел.

Всесезонное средство состоит из базового масла и присадки, улучшающей ИВ. Как мы видели, требуется соблюдение определенных пределов вязкости при -18 ° C / 0F (при измерении CCS) и при 100 ° C / 212F (при измерении кинематическим вискозиметром).

В целом можно сказать, что низкотемпературные свойства всесезонного масла определяются базовым маслом, используемым в смеси, тогда как высокотемпературные свойства зависят от природы и количества присадки, улучшающей ИВ.

Следовательно, смесь 10W-X будет содержать базовое масло с более низкой вязкостью, чем смесь 20W-X.

Теперь измерение вязкости при 100 ° C в лаборатории даст определенные и повторяемые результаты, но эти измерения проводятся при очень низких скоростях сдвига, тогда как при реальной эксплуатации в двигателе смазочный материал подвергается очень высоким скоростям сдвига.

Учитывая неньютоновский характер масел с улучшенными характеристиками VI, некоторые наблюдатели полагают, что лабораторные измерения вязкости не обязательно коррелируют с эффективной вязкостью, предотвращающей износ, видимой для двигателя.

Короче говоря, европейские производители считают, что смесь 10W-X, проще говоря, слишком тонкая, чтобы обеспечить адекватную защиту их небольших мощных двигателей, работающих на высоких скоростях на автомагистралях.

По другую сторону Атлантики большой V-8 американского автомобилиста, работающий на установленных законом умеренных скоростях, не имел такой проблемы.

Таким образом, очевидным решением для Европы была смесь 20W-X, но это привело к проблемам с запуском, потому что, попросту говоря, она слишком густая при низких температурах.

Компромиссным решением является классификация 15W, введенная в 1977 году. Это не отдельная классификация. Он просто указывает на то, что это масло SAE 20W, но в нижней части диапазона.

Как правило, смесители смазочного масла сохраняют вязкость при низких температурах, близкую к верхнему пределу диапазона, потому что для понижения этого показателя потребуется больше добавки, улучшающей вязкость, в смеси, а улучшители вязкости являются дорогостоящими присадками.

Таким образом, масло SAE 20W — это масло, вязкость которого по CCS при -18 ° C (0F) составляет от 25 до 100 пуаз.Процитируем собственные слова SAE: «SAE 15W может использоваться для обозначения масел SAE 20W, которые имеют максимальную вязкость при -18C (0F) 50 пуаз.

Дальнейшие разработки

Несмотря на то, что вязкость CCS определяет один из аспектов низкотемпературных характеристик, производители обнаружили, что у них иногда возникали отказы двигателей, приводящие к претензиям по гарантии из-за нехватки масла в двигателях в условиях холодного запуска. Следовательно, возникла необходимость в измерении «прокачиваемости», а также вязкости.

Теперь разработан еще один тест с использованием прибора, известного как «мини-роторный вискозиметр» (MRV).Не вдаваясь в подробности, этот инструмент чем-то напоминает Брукфилд, в котором используется вращающийся цилиндр.

В то же время SAE предложило некоторую дополнительную классификацию, и теперь диапазон указан ниже.

Классификация вязкости моторного масла по SAE: SAE J300

Источник

Для моторных масел «W» (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) относится к вязкости при 0F (-18C), определяемой на холоде. симулятор проворачивания.

Прямая цифра (16, 20,30, 40, 50,60) относится к вязкости при 100 ° C (212F)

Что означает 5W-30?

W означает «зима» и относится к низкотемпературным характеристикам, связанным с частотой вращения коленчатого вала двигателя и прокачиваемостью масла.

Grade 5W, из верхней половины таблицы, это масло будет иметь максимальную вязкость при запуске 6600 мПа.с даже холодной зимней ночью, если его температура упадет до -30C (-22F), а максимальная вязкость при перекачке составит 61000 мПа.с при температуре -35 ° C (-31 ° F).

Grade 30, из нижней половины таблицы, это масло будет иметь низкую скорость сдвига кинематической вязкости в диапазоне 9,3-12,5 сСт при 100 ° C (212F) и вязкость при высокой скорости сдвига не менее 2,9. мПа.с в высокотемпературной (150 ° C / 302F) части двигателя.

В чем разница между 5W30 и 5W20?

5W30 или 5W20? В основном, чем выше число, тем выше вязкость и гуще масло.

Моторное масло SAE 5W-XX можно использовать при температуре до -35C (-31F). SAE 0W-XX может использоваться при более низкой температуре как более тонкий, а SAE 10W-XX при более высокой температуре как более толстый.

Для SAE 5W-20 и SAE 5W-30 разница заключается в вязкости при высоких температурах (100 ° C / 212 ° F) и HTHS (вязкость при высоких температурах и высоком сдвиге 150 ° C / 302 ° F.5W-30 имеет более высокую вязкость, чем 5W-20. Чем выше вязкость, тем гуще масло.

SAE XW-20 обеспечивает лучшую экономию топлива или большую мощность, чем масло SAE XW-30, поскольку оно менее вязкое и более тонкое, обеспечивая меньшее трение.

Однако менее вязкие и более жидкие масла могут не обеспечивать долговечность оборудования, что приводит к повышенному износу двигателя.

Почему 5W30 и 5W20 так распространены?

SAE 5W30 и SAE 5W20 настолько распространены, потому что это очень жидкие масла, обеспечивающие максимальную экономию топлива, которую сегодня хотят производители двигателей и правительства США, Японии и Европы.Экономьте расход топлива с меньшим количеством выхлопных газов.

Какое моторное масло мне следует использовать?

Класс вязкости SAE, который следует использовать для нового автомобиля, соответствует заявлению производителя, поскольку он представляет собой комбинацию заявлений об экономии топлива и долговечности двигателя. Двигатель должен быть специально разработан для моторных масел с низкой вязкостью.

Масла становятся все тоньше, но для обеспечения необходимой защиты от износа требуется усовершенствованная химия, как и в случае более старых более густых масел.

Будущее за двигателями со сверхнизким коэффициентом трения, например, SAE ввела классификацию SAE XW-16, возможно также SAE XW-4, 8 и 12.

Для получения более подробной информации см. Классы вязкости SAE, SAE J300 .

Поздравляем! Вы дошли до конца полного руководства по вязкости! Мы надеемся, что эта статья будет полезной и поможет объяснить вещи так, чтобы их было легко понять.

Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, пожалуйста, оставьте их в разделе комментариев под этим сообщением. Если вы хотите, чтобы наше новое содержимое доставлялось на ваш почтовый ящик, подпишитесь на наш список рассылки ниже.Спасибо за прочтение.

Что на самом деле означает вязкость для вашего моторного масла?

Вязкость моторного масла является мерой его сопротивления течению. Масло с низкой вязкостью (например, 0W-20) течет быстрее, чем масло с высокой вязкостью (например, 20W-50).

Для иллюстрации представьте себе воду и мед. При наливании из емкости вода течет намного быстрее меда.

Это потому, что, когда на жидкость действуют внешние силы (например, гравитация), молекулы внутри жидкости движутся друг против друга, что приводит к трению молекул, которое препятствует потоку.

Вязкость — это мера внутреннего трения или его сопротивления потоку.

Полезно думать об этом в следующих терминах:

• Тонкий и легкий для описания жидкостей с низкой вязкостью
• Густые и тяжелые жидкости с высокой вязкостью

Откройте для себя продукцию AMSOIL в Австралии и Новой Зеландии

График вязкости моторного масла

Вязкость моторного масла часто указывается с помощью диаграммы J-300 Общества автомобильных инженеров (SAE).В таблице показаны минимальные и максимальные допустимые пороговые значения, которым должно соответствовать моторное масло, чтобы соответствовать указанной вязкости.

Зимний рейтинг масла, или «W», определяется на основе его характеристик холостого хода, которые имитируют вращение двигателя при все более низких температурах. Также измеряется способность масла течь при все более низких температурах. Чем ниже рейтинг «W» (например, 0W), тем быстрее масло течет в холодном состоянии и тем легче двигатель запускается.

Второе число (например, «20» в 5W-20) определяется на основе вязкости масла, когда двигатель достигает рабочей температуры, или 100 ° C.

Что означает вязкость для защиты двигателя?

Итак, что все это значит для защиты вашего двигателя?

Проще говоря, вязкость — самое важное свойство смазки. То, как оно реагирует на изменения температуры, давления или скорости, определяет, насколько хорошо масло защищает ваш автомобиль.

• Смазки со слишком низкой вязкостью для вашего двигателя могут вызвать…
• Повышенный контакт металла с металлом и износ
• Повышенный расход масла, приводящий к образованию вредных отложений и частому доливу масла
• Негерметичные уплотнения

Смазочные материалы со слишком высокой вязкостью могут также повредить двигатель, вызывая…

• Повышенное трение жидкости, снижение расхода топлива
• Повышение рабочих температур, ускорение выхода масла из строя
• Плохой пуск при низких температурах

Масло загустевает в холодном состоянии…

Когда температура зимой падает, моторное масло густеет, течет медленнее и требует больше энергии для циркуляции.

Вот почему может быть сложнее завести машину холодным зимним утром — коленчатый вал должен пройти через холодное густое масло, прежде чем он начнет вращаться достаточно быстро для запуска двигателя.

Если масло течет медленнее, компоненты двигателя могут быть подвержены износу до тех пор, пока масло не нагреется достаточно, чтобы течь по всему двигателю.

Вот почему зимой лучше использовать масло с более низкой вязкостью, если это разрешено производителем вашего автомобиля.

… и истончается в горячем состоянии

Обратное происходит, когда температура резко возрастает.

Допустим, вы буксируете фургон по шоссе в разгар лета.

Из-за сильного тепла, выделяемого вашим двигателем, масло становится жидким. Если он станет слишком тонким, он может не разделить металлические компоненты во время работы, что приведет к износу.

Чем выше вязкость смазочного материала, тем большее давление или нагрузку оно может выдерживать и тем лучше сохраняет разделение между движущимися частями.

Но у этих отношений есть пределы.Если вязкость слишком высока, он не будет течь так легко, и ваш двигатель будет работать больше и сжигать больше топлива.

Для разных автомобилей требуется разная вязкость

Главное — использовать смазку с правильной вязкостью для конкретного применения.

Не только это, но вы хотите использовать смазку, которая не загустевает в холодном состоянии, но сохраняет свою способность защищать от износа в горячем состоянии.

Синтетические смазочные материалы, такие как синтетические смазочные материалы AMSOIL, обеспечивают лучшую текучесть при понижении температуры и улучшенную защиту после того, как ваш двигатель достигнет рабочей температуры.

Производители транспортных средств указывают в инструкции по эксплуатации, какое моторное масло следует использовать с вязкостью.

Итак, мы оставили вас в недоумении, какое масло лучше всего подходит для вашей машины? Ознакомьтесь с нашим руководством!

Руководство AMSOIL LookUp

.