Фото мопед верховина 7: » Мокик «Верховина-7» ЛМЗ-2.159 (1981-1982)

Содержание

Обзор мопедов «Верховина». Полная история

«Верховина» — это название марки советских мопедов, мотовелосипедов и мокиков, сошедших когда-то с конвейера Львовского мотозавода (ЛМЗ). Первые опытные образцы этой модели были представлены в 1958 году во Львове. А уже концу того же года было выпущено около 50 тыс. аппаратов с названием «Верховина-3». Выпуску мопедов марки «Верховина» на Львовском мотозаводе предшествовали такие модели, как: мотовелосипед В-902 и В-905 «Белка»; лёгкий мопед МВ-042 «Львовянка», МВ-043, МП-044, МП-045, МП-046, МП-047 «Тиса» и др. 

Вкратце рассмотрим модели марки «Верховина».

Мопед «Верховина-3» или модель МП-048 имеет 50-кубовый двухтактный двигатель внутреннего сгорания (Ш-51К) мощностью в 2 л.с. Максимальная скорость — 50 км/час.

Мопед Верховина 1970 годаОтличительной особенностью мопеда «Верховина-3″ от предшественников является трубчатая сварная рама, поднявшая прочность конструкции и снизившая массу мопеда до 51 кг, удобная посадка, модернизированная передняя и задняя вилка. Задняя вилка закреплена к раме резьбовыми втулками и болтами, что уменьшает степень ее износа при колебании. Тормозные колодки оснащены защитными упорами.

Мопед «Верховина-4» был выпущен в 1972 году. Данный аппарат оснащен уже двигателем Ш-57 мощностью 2.2 л.с. Масса мопеда составляла 52 кг, а вот скоростной предел остался таким же – 50 км/ч. Немного изменен бак и вид седла уже «мопедный».

Мопед «Верховина-5» была произведена в 1974 году. Здесь уже наблюдаются значительные изменения внешнего вида: горизонтальный бак, обновленная передняя вилка, видоизменен багажник. Двигатель такой же, как и 4-той модели (Ш-57).

Наибольший интерес в линии данных аппаратов вызывает мопед «Верховина-6», сошедший с конвейера в 1978 году и принадлежащий уже к другой категории мототехники. Велосипедные педали заменены кикстартером, двигатель двухтактный Ш-58 мощностью в 2.2 л.с., двухступенчатая коробка передач. Комфортность посадки обеспечивается высоким рулем и удлиненным сиденьем, а сложные участки дороги помогают преодолеть широкие шины и мягкая подвеска. Хотя вес мопеда и увеличился по сравнению с 5-ой моделью на 3.5 кг, но на скоростных характеристиках и манёвренности это не отразилось, все те же 50 км/ч.

Мопед «Верховина-7» произведен в апреле 1981 года. Данный агрегат приобрел новый карбюратор, двухтактный двигатель Ш-62 с электронной системой зажигания и более мощный генератор. Предельная скорость поменьше, чем у 6-ой модели, всего лишь 40 км/час. Внешнее преображение данной модели произошло благодаря контрольным приборам, перенесенным на руль, видоизмененной фаре и заднему фонарю со стоп-сигналом.

В ряду мопедов Львовского мотозавода были также представлены такие продвинутые для тех лет мопеды, как: «Верховина-Спорт» и «Верховина-Турист».

Мопед «Верховина-Спорт» выделяется увеличенным колесом, выведенным наверх глушителем и ножным переключателем скоростей. Мопед же «Верховина-Турист» модифицирован ветровым стеклом и багажными отсеками для мототуризма.

Мопед «Верховина» — Дорожное радио 96.0 FM

Нечто среднее между велосипедом и мотоциклом

Эта история берёт своё начало в послевоенные годы. Тогда несколько советских заводов приступили к выпуску двигателей, которые можно было устанавливать на велосипеды. Велосипедистам понравилось, что теперь можно передвигаться на дальние расстояния. Конструкторы, в свою очередь, для повышения качества езды стали изменять несущую конструкцию. Так постепенно, к концу пятидесятых годов, получилось нечто среднее между велосипедом и мотоциклом.  Этот вид транспорта назвали мопедом и начали выпускать сразу на нескольких советских предприятиях. Мопед «Верховина» собирался на Львовском мотозаводе и пользовался огромной популярностью в Советском Союзе.

Мопеды СССР

В семидесятые-восьмидесятые львовские конструкторы выпускают несколько модификаций мопеда «Верховина».  Главным в дизайне остаётся то, что он внешне похож на мотоцикл. Небольшой двигатель обеспечивает мощность в полторы лошадиных силы.  В горку ехать «Верховине» тяжело, но выручали педали. Покупателей также привлекал хороший уровень надёжности и невысокая цена. Для управления мопедом не требовались водительские права.  Взрослые использовали «Верховину» как рабочую лошадку для поездок на рыбалку и охоту. Молодёжь — для гонок и знакомства с девушками. Кстати, мопед «Верховина» был не только самым массовым в СССР, но и продавался на экспорт в социалистические страны.

Бренд

Название «Верховина» как бренд использовалось да конца восьмидесятых годов. В девяностые, с распадом Советского Союза, объёмы производства на Львовском мотозаводе стали падать и в 98 году завод был демонтирован. Сейчас его помещения арендуют коммерческие фирмы. Старый мопед «Верховина» на дорогах уже практически не встречается. Несомненно, какие-то экземпляры ещё пылятся в гаражах подростков из семидесятых. Что же до мопедов как вида транспорта, то они по-прежнему популярны. Более того, мопеды одной итальянской фирмы являются своеобразным фетишем для современных неформалов – хипстеров. Ну и добавлю, что в 2013 году принят закон о том, что водители мопедов обязаны получать права. 

Верховина Верховина (7 спорт)-гараж пользователя

После покупки нового двигателя на свою альфу, старый лежал без дела.

Увидел в интернете фото карпатверховин с альфовским мотором, и решил сделать так же.

Но проблема была за ходовой, у меня ее не было.

Немного поискав, нашел 2 верховины стоящее без дела, одну отдали за бутылку, вторую за спасибо)

С этого момента и началась постройка моей верховины.

Изначально в планировалось поставит ее на колеса от Мини верховины, но заднее колесо было слишком широкое, и цепь терла об него.

Приварив крепления двигателя, начал думать о колесах.

Были стоковые, верховиновские, но их состояние было мягко говоря не очень.

Начались поиски новых колес. Нашел колеса с альфы, заднее на спицах с альфы, переднее титиновое.

Теперь в ход пойдут фотографии;)
Во время установки двигателя, немного недосмотрел, что нижняя часть цепи близко к маятникуа при работе подвески, вовсе начинает тереть. И вот покатав немного обнаружил, что маятник очень сильно потерт, поэтому нужно было или перемещать крепление маятника вверх, или… двигатель опускать)

Решил опустить двигатель, но не весь, а только заднее крепление. Придется теперь немного больше масла лить, ну думаю не большая проблема;)

Еще, для тех, кто не знал, но планирует ставить куда-то другой мотор, или менять положение маятника, напомню-для наименьшего изменения натяжения цепи на середине хода подвески, ось колеса, ось маятника и ось ведущей звезды должны быть на одной линии.Так как старался много денег не вкладывать, решил красить тем что было дома)

Красная грунтовка, и черная краска, все сурово 😀
Четвертая вилка за всю жизнь верховины 😀

Надеюсь, что последняя, хотя в планах поставить с альфы, что бы немного придать виду)

Если вы читали БЖ моей альфы, я писал о покупке мопеда на восстановление, но т. к. восстановление отменилось, я его пустил на донора.

Вот вилка с него и пошла на верховину, правда теперь на велосипед больше похоже, но то, как изменилась управляемость и мягкость хода после явовской, это не передать словами.. совсем другой мопед стал)

пы.сы. и как вы заметили, я переделал глушитель, теперь не черкаю бугры 😀

Почему название мопеда «Верховина» заменить на «Карпаты»

В истории каждого производителя есть хорошие и плохие модели. Сегодня мы расскажем об одной из самых неудачных моделей Львовского завода (ЛМЗ), которой даже пришлось сменить бренд.

1981 — пик мальчишеской моды на мопеды. Уже вышел фильм «Приключения электроники», в котором Сергей Сыроежкин классно катается на мопеде «Верховина». И вот с 12 лет каждый уважающий себя ребенок стал сжимать просьбы родителей: «Купи, купи».И именно в этот период состоялся дебют «Верховины-7».

Она пришла на смену одной из самых удачных моделей львовского скутера — ЛМЗ-2.158 Верховина-6, которая стала бестселлером. В топ-6 шла выпуск 2-х миллионного мопеда ЛМЗ и без существенных изменений он выпускался с 1977 по 1981 год. Но по окончании срока службы конвейера объективно потребовался легкий рестайлинг.

//

В апреле 1981 года на ЛМЗ запускается «Верховина-7», которая была разработана для поддержки падающего спроса до перехода завода на совершенно новую модель ЛМЗ-2.160, который уже был разработан.

ЛМЗ-2.159 «Верховина-7» получил новую фару, а спидометр сделали на рулевом колесе. На боку танка исчезла силаминская надпись «Верховина», которую заменили наклейками.

Главным нововведением С-62 стал двигатель с электронным зажиганием и генератором повышенной мощности (45 Вт). Кроме того, у него кикстартер получил правильное направление вращения по часовой стрелке, как у взрослых байков, а не против него, как было в топ-6.

Макики Верховина-7 раскрашивали в яркие цвета и почти поступали в продажу в магазинах «Спорттовары» — сразу раскупались. Но был один нюанс: цена «Верховины-7» была ниже 260 рублей, что на 220 рублей по сравнению с предыдущей моделью. В качестве морального утешения покупателям, однако, обещали беспроблемное электронное зажигание, а значит, теоретически было что-то лишнее.

Но была и другая сторона. Эпидемия подростковых мопедов неизбежно привела к увеличению количества аварий с их участием.Эту проблему в Советском Союзе решили административно и кардинально — производители приказали ограничить максимальную скорость мопеда до 40 км \ ч.

//

Большое разочарование для ребят было трудно представить. Только представьте, выходит во дворе счастливый обладатель новенькой «Верховины-7». Его байк сияет, заводится с полтычки благодаря электронному зажиганию, он на седьмом небе от счастья, но в первом спарринге все проигрывает. Как? Как бы он выжил? И все же смех и насмешки самих хозяев «убили судорогу».

К тому же через несколько сотен километров на Highlands-7 просто рассыпалась коробка передач. Виновником стал «сырой» шяуляйский двигатель С-62, но все репутационные риски пришлось нести львовскому заводу.

Знаете ли вы, что InfoCar находится в Facebook?

Да, она давно подписана, но решила не подписатся сначала слизеобразее подписаться — @ InfoCar.ua

и узнайте результаты опроса

ЛМЗ-2.159 Верховина-7 начали забирать, поток претензий к заводу был огромен.Писали в обкомы партии и министерство. Разгорелся серьезный скандал. Львовский мотозавод должен был уже в 1982 году снимать продукцию Верховина-7 и спешил запустить новую модель — ЛМЗ-2.160. Изначально новинку планировали назвать Верховиной-8. «Автоэкспорт» даже успел напечатать плакаты с названием «Верховина-8». Но скандал с претензиями был такой, что в союзном министерстве кто-то сказал, что я даже не слышал названия «нагорье». На Львовском мотоциклетном заводе эту фразу поняли буквально и решили от греха подальше вывести новую марку — «Карпаты».Новинку сначала даже комплектовали старомодным мотором Ш-58, а потом стали ставить уже модернизированные С-62М и В50.

Тем, кто не попал в топ-7 жалоб, пришлось самостоятельно модернизировать самокат. Поменял звездочки, шестерни и в итоге двигатель в целом.

//

Так что найти сейчас топ-7 в оригинальной версии — большая удача. Но поисковой команде AC Heritage удалось найти один экземпляр, но все же в интересном месте. Проверить это.

Мопед «Карпаты»: технические характеристики и фото

.

На постсоветском пространстве мопед «Карпаты» — один из самых популярных малолитражек на двух колесах.На фоне аналогичных агрегатов рассматриваемое устройство отличалось хорошим качеством, практичностью и оригинальным дизайном. Среди особенностей необходимо отметить рукоять трехходового типа. Двухступенчатая коробка передач обеспечивала достаточно плавный пуск и набор максимальной скорости (45-50 км / ч).

Особенности

Несмотря на то, что как-то настроить агрегат было практически невозможно, простота в обслуживании и возможность самостоятельного ремонта абсолютно всех агрегатов, безусловно, сыграли ключевую роль в его популярности.Оригинальные запчасти на мопед «Карпаты» изготавливались из качественного металла, хотя техника того времени часто выходила из строя из-за конструктивных и технических недостатков.

Багажник рассматриваемого транспортного средства выдерживал более одного центнера груза. Шины имели высокий протектор, что позволяло эксплуатировать технику зимой. Тормозов барабанного типа было вполне достаточно для массы и динамики небольшого мотоцикла. Сам силовой агрегат представляет собой обычный двухтактный двигатель. Заменить кольцо или поршень может практически каждый владелец этого представителя мотоциклов.

Конкуренты

Наиболее близкий по характеристикам к конкуренту агрегат был получен в «лице» автомобиля Верховина. Зажигание мопеда «Карпаты», узел сцепления, конструкция и некоторые другие показатели значительно превосходили соперника. Кроме того, с рассматриваемой машиной соревновались «Дельта», «Верховина-7». В этих вариантах, хотя все узлы были модернизированы, предпочтение было отдано «Карпатам».

На это есть несколько причин. Во-первых, цена Delta была выше, и ее производили в Риге.Во-вторых, у усовершенствованной Верховины был гарантийный пробег 6 000 километров, ресурс до ремонта — 15 тысяч. Мопед «Карпаты» при этом владел восемью и восемнадцатью тысячами соответственно.

Ни одно поколение, особенно в сельской местности, не изучало каждую шестеренку в этом подразделении. Краткое представление о расположении основных элементов:

  • Воздушный фильтр расположен непосредственно за карбюратором.
  • Рычаг переключения передач находится слева, тормоза — справа.
  • Также на руле находится ручка сцепления, газа, переднего тормоза.

Стоит отметить, что электростартера нет, поэтому довольно популярным способом запуска двигателя было включение его «толчком» или «ногой».

Нюансы ремонтных работ

Практически каждый владелец мог отремонтировать мопед «Карпаты» самостоятельно. Довольно часто приходилось перебирать двигатель. Как бы сложной ни казалась эта работа, благодаря простому расположению мотора рассматриваемого агрегата все было доступно для выполнения быстро и качественно.

Если причина поломки — в выходе из строя подшипников, коленвала, колец, потребуется разобрать двигатель. Это относительно простая процедура, при которой сложнее правильно собрать все обратно. Хотя, если внимательно рассмотреть процесс и рекомендации в инструкции, все очень реально.

Прокладки глушителя можно вырезать из картона и смазать консистентной смазкой. Важно: при затяжке гаек необходимо соблюдать оптимальное усилие, избегая недостаточного затягивания или обрыва резьбы.Мопед «Карпаты» работает на смеси бензина и масла, специального маслоприемника нет. Оптимальное топливо — АИ-80.

Технические характеристики

Какие технические параметры у мопеда «Карпаты»? Характеристики основных узлов представлены ниже:

  • Полная масса — 55 кг.
  • Максимальная нагрузка — 100 кг.
  • База — 1,2 м.
  • Длина / высота / ширина — 1,8 / 1,1 / 0,7 м.
  • Клиренс — 10 см.
  • Максимальное ограничение скорости по паспорту — до 45 км / ч.
  • Расход топлива на сотню — 2,1 литра.
  • Тип рамы — конструкция на приварке трубчатого образца.
  • Блок передней подвески — вилка-телескоп, пружинные амортизаторы.
  • Задняя подвеска — рессорная подвеска с маятником.
  • Общий тормозной путь на 30 км / ч — 7,6 м.
  • Категории шин: 2,50–16 или 2,75–16 дюймов.
  • Силовой агрегат — карбюратор В-50, двухтактный, воздушного охлаждения.
  • Объем — 49,9 куб. см.
  • Размер цилиндра — 3,8 см.
  • Ход поршня — 4,4 см.
  • Степень сжатия варьируется от 7 до 8,5.
  • Мощность мотора — 1,5 л. с участием.
  • Крутящий момент максимальный — 5200 об / мин.
  • Коробка передач — двухступенчатая, ручная или аналогичная с ножным переключателем.

Другие параметры

Прочие характеристики мопеда «Карпаты» следующие:

  • Электрооборудование — бесконтактная электронная система зажигания с генератором.
  • Трансмиссия — многодисковое сцепление.
  • Емкость топливного бака — 7 л.
  • Передаточное число моторной трансмиссии — 4,75.
  • Аналогичное отношение от КПП к заднему колесу — 2.2.
  • Тип карбюратора — К60В.
  • Поставщик энергии — генератор переменного тока 6 В мощностью 45 Вт.
  • Фильтрующий элемент — воздушный с бумажным фильтром.
  • Выпуск газов — глушитель, имеющий перегородки для дросселирования выхлопных газов.
  • Топливная смесь — бензин А-76-80 с маслом (соотношение 100: 4).

Сцепное устройство для мопеда «Карпаты» — это новаторское решение по тем временам. Это узел трех- или многодискового типа. Для маломощных двухколесных машин такая конструкция была чудом.

Модификации и годы выпуска

Впервые мопед «Карпаты» появился в 1981 году на Львовском моторном заводе. Спустя пять лет была выпущена модель под названием «Карпаты-2». Вторая версия мопеда была 0.2 литра. с участием. слабее и на полтора килограмма легче предшественника. В остальном обе модификации были идентичны. Ближайшим по характеристикам аналогичным мопедом был «Рижская дельта».

В период с 1988 по 1989 год было выпущено более 260 тысяч мопедов «Карпаты». В последних версиях разработчики определили срок пробега до гарантийного ремонта 18 тысяч километров. Было еще несколько модификаций, а именно:

  • «Карпаты-Спорт» (переднее колесо большего диаметра, опора, глушитель приподнятый).
  • «Карпаты-Турист» с лобовым стеклом.
  • «Карпаты-Люкс» с указателями поворотов.

Последние несколько лет выпуск рассматриваемых агрегатов не производится. Есть несколько подобных вариаций, сделанных в Китае.

Отзывы владельцев

Множество ярых сторонников и противников этого мопеда. К первым относятся больше те, кто любит вникать в технику своими руками и добиваться определенных результатов. Если вы проанализируете большую часть отзывов, вы сможете узнать, что нравится пользователям и какой у них стойкий негатив.

Мопед «Карпаты» имеет следующие достоинства:

  • Эффективность.
  • Практичность.
  • Простота ремонта.
  • Хорошая управляемость.
  • Достойный дизайн.

К минусам пользователи отнесли следующие аспекты:

  • Низкая скорость.
  • Сегодня на рынке нет оригинальных запчастей.
  • Быстрый перегрев в жаркую погоду.
  • Не очень качественные амортизаторы и слабые боковые щиты.

Стоит отметить, что некоторые любители двухколесной техники собирают с мопедов советского производства целые коллекции и реставрируют их. Стоимость рассматриваемого автомобиля зависит от его состояния и модификации. Мопед «Карпаты», цена на который варьируется от 100 до 500 долларов, можно приобрести исключительно на вторичном рынке. Легко найти действительно подходящую модель на интернет-ресурсах, участвующих в продаже.

Заключение

Легенда советской мотоциклетной индустрии мопед «Карпаты» до сих пор остается популярным среди истинных ценителей легкого транспорта. К его особенностям можно отнести простоту ремонта и эксплуатации. Среди своих конкурентов он выступил лучшим представителем мотоциклов с объемом двигателя до пятидесяти «кубиков».

Несмотря на все недостатки (низкая скорость, ненадежность некоторых элементов), рассматриваемый мопед выпускался в нескольких модификациях. Как известно, спрос рождает предложение. Учитывая, что всего за три активных года производства было выпущено более 300 тысяч экземпляров, можно утверждать, что «Карпаты» — фаворит не одного поколения.

Описание дыры для мопеда с фото. История отечественных мопедов После распада СССР

Купить мопед Рига-13 после реставрации от 150 000 рублей

Рижский моторный завод Саркана Звайгзне (в переводе на русский язык — Красная Звезда) является пионером в производстве советских мопедов. Его первенцем в 60-е годы стал мотоцикл «Гауя», за ним последовал мопед «Рига-1». Двухскоростной двигатель объемом 50 куб. См был позаимствован у Jawa, а конструкция в целом — у Simson. Мопед «Рига-13» производился еще в 80-х годах.

Купить мопед Яветта (Jawetta) Спорт после реставрации от 150 000 руб.

Мопед Яветта (Яветта) производства середины прошлого века. За первенство боролись две модели — Standard и Sport. Первый разгонялся до 45 км / ч с помощью двигателя на полторы лошади, а спортивный — до 50 км / ч, имея большую мощность и вес. Целых 0,5 силы и полтора кг веса!

Купить мопед Рига-3 после реставрации от 150 000 рублей

Во второй половине прошлого века отечественные мопеды производились на Пензенском, Львовском и Рижском заводах.По производству СССР догонял Японию и Италию. Мопеды даже экспортировали в страны социалистического лагеря. Абсолютными хитами продаж на тот момент были Карпаты, Верховина и, конечно же, Рига.

Купить мопед Рига-4 после реставрации от 150 000 рублей

В 1970 году завод представил новую модель Рига-4 с объемом двигателя 49,9 см3 (не требовавшим наличия прав) и мощностью 2 л. с. На мопеде появился высоковольтный трансформатор, защита колес, изменен багажник, изменена конструкция цепи, шестерня КПП, установлен новый багажник. Но главное, что на мопед впервые были установлены 16-дюймовые колеса.

Купить мопед Рига Мини после реставрации от 150 000 рублей

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же «Мини»). Эта модель сочетала в себе преимущества мопеда и мотороллера, была проста и удобна в хранении, к тому же не теряла сходства с традиционным мотоциклом. Его легко поместили на крышу или в багажник автомобиля, в лифте. Однако при весе в 50 кг затащить такой мини-мокик вверх по лестнице на балкон или лоджию было очень сложно.

Купить мопед Ява Стадион после реставрации от 150 000 рублей

В 1961 году на заводе в городе Раковник началось производство модернизированного стадиона С-11 — С-22. На мопед установили модернизированный двигатель с новым карбюратором. Двигатель одноцилиндровый, двухтактный — 49,8 см3. Для лучшего отвода тепла и повышения надежности двигателя было решено изготовить цилиндр из алюминиевого сплава с напрессованной гильзой из специального чугуна.

Купить мопед «Рига-22» после реставрации от 150 000 руб.

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией мокика «Рига-16».На этой модели, которая разгоняется до 50 км / ч. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Через некоторое время двигатель модернизировали, установили новую коробку передач и сцепление.

Купить мопед ЗИФ-77 после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл ЗИФ-77 Пензенского велосипедного завода имени М.В. Фрунзе, этот легкий двухколесный автомобиль был мечтой многих советских мальчишек, предпочитающих свободу передвижения.35 с небольшим килограммом живого веса способен развивать скорость до 40 км / ч. Чудо-двигатель велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и обратным обдувом — знаменитый D6.

Купить мопед Рига-12 после реставрации от 150 000 рублей

Рига-12 выпускался с 1974 по 1979 год. У него были велосипедные педали, которыми можно было помочь двигателю при движении в гору. Он отличался наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Варианты крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком или под рамой под баком.Он был похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Купить мопед «Гауя» после реставрации от 150 000 руб.

Мотоцикл «Гауя» выпускался с 1961 по 1963 год. На одном мопеде устанавливался двигатель Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама была легкой, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для езды в темноте мопед был снабжен фарами, которая приводилась в действие генератором. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

Купить мопед Верховина-3 после реставрации от 150 000 рублей

Объем двигателя мопеда Верховина-3 49,8 куб.см, 1,61 л.с. Коробка передач 2-х ступенчатая, механическая. Переключение скорости осуществляется на руле. Запуск двигателя кик-стартером. Зажигание на контакте мопеда. Основа конструкции — стальной каркас из стали. Подвеска — телескопическая вилка спереди и маятник сзади. В обоих случаях предусмотрены пружинные амортизаторы.

Считаете ли вы, что романтика российских дорог — это пыль и хром мощного мотоцикла, въевшегося в кожу куртки? А два колеса в бензиновом смоге принадлежат либо ревущим друзьям байкеров, либо китайско-японским хилым скутерам?

Эти дорожные рыцари гордо сидят на том, что называется словом «мопед», что в современном обществе почти неприлично.Когда на трассу выходят редкие и не очень красивые люди (мопеды, а не их райдеры), владельцы иномарок презрительно прищуриваются, подростки на скутерах делают оскорбительные рожи, а пенсионеры вспоминают свою молодость.

Между тем настоящая романтика проезжей части и бензиновых выхлопов. И кони под этими рыцарями дорог самые романтичные. Банда мопедистов из Саратова — именно такие герои асфальта или другого дорожного покрытия. И пусть их транспорт — не модный, не афишируемый, не светящийся под кинокамеры.Но он собирается, часто своими руками, отражает душевное состояние и мысли своего хозяина. Он, наконец, является доказательством того, что есть что-то дороже денег.

Например, фаворит свободного поколения 80-х — мотоцикл ЗИФ-77, детище Пензенского велосипедного завода имени М.В. Фрунзе, этот легкий двухколесный автомобиль был мечтой многих советских юношей, юношей и мужчин, предпочитающих свободу передвижения.

35 с небольшим килограммом живого веса способен развивать скорость до 40 км / ч.Чудо-двигатель велосипедной индустрии — карбюраторный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и обратным обдувом — знаменитый D6.

Вот один из саратовских мопедов, и именно этот ЗИФ-77 был восстановлен. Восстановил — значит не только поставил «на колеса». Мопед получил новую эстетическую жизнь, создал новый имидж. Сейчас «отец» русского мотоциклетного велоспорта — медь (или, по крайней мере, так выглядит). В процессе реставрации саратовский энтузиаст столкнулся со значительными трудностями, но преодолел их если не без усилий, то с определенным оптимизмом.

Хромированные детали мопеда очищены от имеющегося покрытия и замедлились. Притормозили спицы колеса, притормозило рулевое колесо, притормозили крепления. Рама и крылья ЗИФ были окрашены в огненно-красный цвет. То же самое и с колесами — теперь резина тоже красная, оба обода не сильно отстают. По словам самого коллекционера, самым сложным было очистить все детали от хрома и обеспечить идеальное медное покрытие.На помощь пришли шлифовальный абразивный поролон и немного опыта и смекалки. Детали двигателя тормозили под действием тока, а те, которые были покрыты цинком, предварительно очищали в кислоте. После многих дней работы на восстановительном поле медный конь был готов встретить дорогу. Хотя, казалось бы — только музею, как предупреждение потомкам. Но — ходовой, а еще медный. Саратовский энтузиаст покрыл мопед медью, а себя — прослойкой славы среди таких же рыцарей на конях с двумя колесами.

Обсуждение статьи «О старом ЗИФ-77, замолвите …»

Респект Григорию Вагнеру из Саратова, руководителю филиала мотоклуба «Дырчик»! Восторг!

Привет! Те мотор-братья и мотор-сестры, которые росли не лихо, но, в то же время, давая новые возможности 90-х, наверное, никогда не видели той дыры Zyph 77, которая изображена на фото этого издания. Конечно, такая техника в форме велосипеда давно сама себя откатала и теперь спокойно отдыхает в различных музеях постсоветского пространства.Тем не менее, он считается частью важной истории как отечественной, так и мировой автомобильной промышленности, в частности.

Если вы унаследовали подобную раритетность от своего прадеда, не спешите ее продавать, так как в Интернете полно рекламы от реставраторов, которые готовы принять чудо-машины бесплатно или за деньги (и неплохо в корпус хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище еще живого, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного в далеком 1915 году.На сегодняшний день модели, выпущенные на указанном мероприятии, естественно, выглядят более современными и технологически совершенными, чем эти пугающие фотографиями старички с двигателем Д-6. Более того, сотрудники предприятия готовы даже покупать ваши дыры, цена которых, конечно, несопоставима со стоимостью раритетных довоенных байков. Тем не менее, любые деньги могут порадовать счастливых получателей. Вернемся к описанию.

Мотоцикл выпуска ЗИФ 77 пришел на смену серийному выпуску модели МВ18М, отличавшейся большей массой и скромной скоростью.Модернизированная скважина способна развивать скорость до 40 км / ч. Этого показателя было более чем достаточно для жаждущих ощущений от вождения деревенских мальчишек. А интеллигентный городской путешественник советских времен от двухколесного колеса просто обрадовался. Более того, расход топлива столь необычным байком в то время не считался критически невыгодным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, возможности крутить педали давало путешественнику возможность беззаботно добраться домой даже в случае полного отказа двигателя.Среди других особенностей двухколесного ямочного мопеда, который еще можно купить в наше время, — относительно небольшой вес (35 килограммов). Этот факт сделал механизированный велосипедный завод 77 наиболее практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычная стоянка такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Ямочка, фото которой вы видите, отлично вписывается в неидеальные дороги России, Беларуси и Украины. Однако, увидев в наши дни всадника на такой стальной лошади, большинство начинает гримасничать, не стесняясь выражать свое недовольство, а иногда даже откровенное отвращение.В основном люди пенсионного возраста радуются массовому зрелищу того, что они готовы без устали вспоминать молодость.

Отзывы о Moto Holes Zyph 77

Мопеды и мототранспорт современного автомобилестроения, безусловно, значительно превосходят эту двухколесную технику практически по всем техническим параметрам. Тем не менее энтузиасты и любители ретро по-прежнему находятся на постсоветской земле, готовые бесконечно оставлять положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода.Для начала стоит отметить, что многих любителей старинного транспорта в этой яме, цена которой нигде не доступна, привлекает романтика. Ведь в бывшее советское время ученые и учителя носились на таких мини-байках по городским улицам.

Еще один положительный момент — подобная техника часто собиралась вручную. А это уже говорит о том, что в пол повели, в пол дырочки от мопеда вложили душу. И это дороже моды, которую продвигают материалисты и циники, как убедительно считают романтики мото движения.К тому же на Зифе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников. Их предпочтения, вошедшие в историю, тоже нужно хоть немного уважать.

Отечественные реставраторы очень полюбили вышеуказанный велосипед. В нем последние видят нечто большее, чем средство передвижения. Такие люди готовы в любой момент дать новую жизнь, казалось бы, никогда не востребованному мини-байку. По отзывам механиков, описанное в статье детище имеет массу качественных хромированных узлов, чего нельзя сказать о современных китайских мопедах и мотоциклах, захлестнувших СНГ.Коррозия калечит двухколесный с Поднебесной раз в 10 раз быстрее.

Технические характеристики мопеда ЗИФ 77 дырка

Тип двигателя — одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и контурным контуром с обратной продувкой.
Модель двигателя Д-6.
Объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограмм на 1 сантиметр.
Максимальная мощность мотора D6 достигает 1,2 л.с.
Тип подачи топлива — через карбюратор.
Тип зажигания — магнето.
Емкость бензобака двухколесной велосипедной ямы составляет 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).

ЗИФ 77 — легкий мопед советского производства, выпускаемый Пензенским велосипедным заводом имени М.В. Фрунзе. Мотоцикл представляет собой модернизированный вариант предыдущей модели МВ-18М и отличается улучшенной обработкой поверхности узлов и деталей, а также новой меламидно-алкидной эмалью.

Лунка совсем не тяжелая (сухой вес 35.2 кг), он развивает максимальную скорость 40 км / ч, расходует всего 1,8 л топлива на 100 км пути при максимально допустимой нагрузке 100 кг.


История

Одно из старейших машиностроительных предприятий СССР по производству велосипедов и продукции оборонного назначения ПВЗ было запущено в 1915 году. Изначально это казенное предприятие называлось «Третий трубный завод» и предназначалось для производство боеприпасов.

Большое значение в становлении флагмана пензенской промышленности имела эвакуация в 1918-1919 гг. В Пензе Петроградского трубного завода и главного цеха Сестрорецкого оружейного завода.Вместе с оборудованием сюда прибыло 350 квалифицированных рабочих. Впоследствии завод начал выпуск велосипедов и в августе 1928 года была изготовлена ​​первая партия.

Пензенские велосипеды были менее эстетичны, чем рижские или харьковские аналоги, но при этом отличались высокой надежностью. В октябре 1931 года завод был переименован в велосипедный завод, а 9 апреля 1933 года предприятию было присвоено название «Пензенский завод имени М.В. Фрунзе» (ЗИФ).

До и после войны завод активно занимался выпуском оружия, прессов, различных станков и автоматических турелей.В 1970-е годы завод успешно освоил выпуск многоскоростных мужских и женских велосипедов, а также мотоциклов с моторами «Красный Октябрь».

Обзор ассортимента

Первенцем завода стал мотоцикл. 16-дюймовая разработана в Харькове в 1957 году. Мопед имел короткую переднюю вилку, передний тормоз.

ЗИФ 16В

Позже мотобайк модернизировали, поставив на него новый двигатель Д-5, а сам «советский скутер» получил измененное название 16Б1 .

На модель 16-vm (1963 г.) уже был установлен новый двигатель Д5М, передний тормоз стал барабанного типа.

ЗИФ 16ВМ

У мотоцикла МВ-18 (1972-1975) по сравнению с 16 ВМ полностью переработана рама и появился оригинальный бензобак. Вилка стала телескопической, изменился передний тормоз. Мопед комплектовался новым двигателем Д6 завода Красный Октябрь, который имел лёгкую обмотку в катушке зажигания, в связи с чем на мокике появились задний фонарь и фара.

ЗИФ МВ 18

Модификация МВ-18М (1975-1977) отличалась только изменением крепления переднего крыла, педального привода и тормоза.

ЗИФ МВ-18М

Крепление фары мопеда ЗИФ 77 (1977 года выпуска) стало отдельно от заглушки в виде двух хромированных петель (скорее изношенность, так как изготовлена ​​из тонкого металла и не выдерживает нагрузок), поменяли задний тормоз, появилась надпись на танке «ЗИФ-77».

ЗИФ 77

Опытные модели:

  • Мотоцикл 17-В (1965 г.) с двигателем D5;
  • Легкий мопед ЗИФ-20 с мотором Д8
  • Рижская Стелла.

После распада СССР

В годы перестройки производство легких мопедов на ЗИФе прекратилось. Однако завод удалось спасти. Переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», он произвел семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов, а также две модели подростковых велосипедов.

В 2014 году завод обанкротился. Сейчас предприятие полностью разорено и заброшено, заводской музей мопедов и велосипедов ограблен, все экспонаты украдены.

Технические характеристики

Где купить

Купить ЗИФ 77 можно только в б / у состоянии. Цена сильно зависит от внешнего вида, наличия документов (права на мотоцикл не нужны, но технический паспорт лишним не будет), с коляской или без нее.

Стоимость мокика «на ходу»:

  • По Украине — 10 000-20000 гривен;
  • В Москве — 20 000-40000 рублей;
  • В Пензе — 10 000-30000 руб.

Сколько стоят детали

Виды двухколесной маломощной мототехники довольно разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, более мощные и обычно с коробками передач, мокики — мопеды с кикстартером, мини-скутеры (скутеры).

Все это оборудование в соответствии с Правилами дорожного движения РФ может быть объединено под общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем объемом не более 50 кубических метров.см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-80-х годах прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. Понимаете, именно на эту крайнюю границу ориентировались советские заводы. Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб.см. толком не заметно.

Первый мотоцикл, производство которого было начато в начале 20 века на заводе Leitner в Риге, во многом можно считать мопедом.Этот мотоцикл, получивший название « Россия », представлял собой обычный байк с установленным в раме 1-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания. С мотоциклом «Россия» родняла двигатель объемом более 50 кубометров. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, самое главное, наличие велосипедных педалей.

Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, и купить такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год.В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лейтнера было прекращено, компания стала выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Мотоциклов-прототипов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велосипедном заводе изготовлена ​​опытная партия мотоциклов с подвесными моторами объемом 1,3 литра. р., которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде, у Ф.На Энгельсском механическом заводе освоено производство лодочных моторов для мужского велосипеда МД-1.

На фото велосипед МВЗ с двигателем Red Profintern, 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода им. Энгельса.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Однако начало Второй мировой войны помешало развернуть крупномасштабное производство лодочных моторов и мотоциклов. Серийное производство этого оборудования было начато в СССР только в послевоенный период.

Один из первых послевоенных подвесных моторов — «Иртыш ». Устанавливается под педальную каретку велосипеда. Привод колеса осуществлялся резиновым роликом, прижимающимся к шине. Объем двигателя 48 куб. см развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло разогнать байк до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень неоднозначными. Например: « Наша автомобильная марка« Иртыш »… оказался капризным и неуравновешенным существом. Он был подвешен так низко, что чуть не волочился по дороге. Дорожная грязь засохла между ребрами его цилиндра, забилась в воздушный фильтр … Рычаг сцепления часто ломался. Чтобы добраться до магнето, пришлось разобрать всю каретку велосипеда. Движение от мотора к заднему колесу передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо. Но если недавно шел дождь и дорога была мокрая, то барабан только скользил по покрышке, и байк не двигался.Пришлось ждать, пока просохнет дорога »(Д. Дар, А. Ельянов« Там, за поворотом … », М.,« Молодая гвардия », 1962).

Прототип «Иртыш» — двигатель МОТ-Ф48 1948 года выпуска.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Иртыш на велосипеде.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Примерно в те же годы, что и Иртыш, был произведен аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель МД-65 (66 см3, 1.7 л.с.). Полный привод также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковским заводом двигателей велосипедов Д-4 . В отличие от Иртыша, имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, Д-4 был полностью отечественной разработкой. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель с газораспределением, рабочим объемом цилиндров 45 куб. см, степень сжатия составляет около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с.при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо. Велосипеды с установленным на них Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что этот паровоз создал деревенский конструктор-самоучка (!) Филипп Александрович Прибылой, потративший на работу около 10 лет. По сравнению с Иртышом и аналогичными отечественными и зарубежными разработками Д-4 выглядел настолько выигрышно, что, например, журнал «Техника — Молодежь» назвал его лучшим веломотором в мире (Пигулевский К., Первое место в соревновании с лучшие моторы мира, «Техника — Молодость», №1.2, 1958).

Трудно сказать, удовлетворился ли кто-нибудь в те годы испытаниями D-4 в сравнении с «лучшими двигателями в мире», но D-4 действительно был новым словом в производстве циклических двигателей. Неслучайно он, неоднократно проходя модернизацию, под названиями: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, затем в ленинградском «Красном Октябре». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии D.Модернизированная «дашка» производится и сейчас, правда, не у нас, а в Китае. Более того, китайский вариант создания Profit успешно экспортируется в Западную Европу, США и нам, в Россию.

В 1958 году Харьковский велосипедный завод специально для двигателя Д-4 начал выпуск велосипеда.

По сравнению с обычным дорожным автомобилем, этот мотоцикл имел амортизатор в передней вилке и большие шины. Судя по всему, B-901 можно считать первым советским серийным мотоциклом.Затем производство мотоциклов было перенесено на Львовский металлический завод (с 1960 года Львовский мотоциклетный завод — ЛМЗ). В том же году завод начал выпуск мотоциклов Б-902, которые отличаются от Б-901, главным образом, конструкцией рамы.

Фото с сайта: alkatrion.com

В 1962 году в конструкторском бюро завода создан мотоцикл. МВ-042 «Львовянка» . Это была принципиально новая модель со специальной опорной цельноштампованной рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

В первых партиях Львовянки двигатель был все тот же — Д-4. В ходе последующей модернизации мопеда вместо задней вилки с центральной пружиной были установлены двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И, что самое главное, на смену Д-4 пришел новый двигатель — Д-5 , с увеличенной до 6 единиц степенью сжатия. Мощность двигателя увеличилась до 1,2 л.с. при 4500 об / мин, расход топлива остался на уровне 1.5 л / 100км.
Высокое тепловое напряжение Д-5 вынудило конструкторов использовать новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену

«Львовянка» пришел лёгкий мопед «», отличающийся развитым сцеплением и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начали выпускать новую модель — « MP-045 » с усиленной рамой и увеличенным бензобаком.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МП-047» «Тиса» .После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов — Верховин, а впоследствии Карпаты.

Следует отметить, что на всех легких мопедах Львовского завода устанавливались задние амортизаторы. Лёгкие мопеды других советских заводов, как и большинство зарубежных лёгких мопедов тех лет, не имели такой «роскоши».

Практически одновременно с заводом во Львове производство легких мопедов было налажено на Рижском мотоциклетном заводе Саркана Звайзне (Красная Звезда) и Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Ходовой частью первого легкого мопеда, производство которого было налажено в Риге в 1959 году, служил изготовленный здесь мужской велосипед «».

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На велосипед установили всем известный двигатель Д-4. (А. Попов, Охлажденная звезда, «Мото», № 1, 2012, с. 88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл В-901 Харьковского велосипедного завода.

Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, скрепленным двигателем и подпружиненной передней вилкой.

Gaue был заменен на более простую раму, увеличенный объем бензобака и двигатель D-5 .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-х годах был налажен выпуск «Рига-7» с двигателем Д-6 .Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в случае с мопедами, оснащенными двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х «Саркана звайззне» начала выпускать новую модель — Riga 11 .

Мопед получил спинной каркас вместо закрытого, колеса меньшего диаметра, но шире.Бензобак перенесли под задний багажник и уменьшили его объем с 5,5 до 4 литров. Эту модель сложно назвать удачной. По сравнению с «Ригой-7» вес мопеда увеличился на 8 кг, а спинной каркас, как и следовало ожидать, оказался менее прочным, чем закрытый.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, заменив такими же широкими 19-дюймовыми колесами, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхней балке рамы.

Фото с сайта: rstcars.com

По сравнению с «Ригой-11» вес мопеда уменьшился на 2 кг. На мопед устанавливались двигатели Д-8 и его модификации. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

«Рига-13» выпускалась вплоть до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и одновременно новейшей серийной моделью лёгких мопедов «Рига».Перестройка и последующие рыночные реформы разрушили Рижский моторный завод, как, впрочем, и большую часть моторного завода страны.

Магазины легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесены, либо находятся в аварийном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после того, как производство «Риги-13» было прекращено на Рижском моторном заводе, мопед какое-то время выпускало ГУП «Ленинградский Северный завод», которое получило рабочие чертежи мопеда из Риги.

Третьим заводом по производству легких мопедов в СССР стал Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл. 16-вм , очень напоминающий львовский Б-902.

Затем, в 1972 году началось производство модели с двигателем Д-6

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 г. — ЗИФ-77 . Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет («Рига-5» и «Рига-7») на 2 балла.Бензобак 5 литров и немного меньший вес.

В «смутные годы перестройки» выпуск мопедов на ЗИФе прекратился. Однако завод удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», производит семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода по серийному производству мотоциклов.

В очень ограниченном количестве изготавливаются только комплекты из двигателя и специальных креплений для установки на велосипед.Самая известная из них — «Комета», производимая в Санкт-Петербурге. Комплект веломотора может идти с двигателем мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Ременная передача от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motobratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 98 см3. Степень сжатия — 5.8. Двигатель развивал 2,3 л. с участием. при 4000 об / мин и имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «киевлянин» очень похож на довоенную «Стрелу». Это неудивительно, ведь прототипом и Arrows, и Kyivan считается популярный немецкий мопед Vanderer-98 с двигателем Zachs. С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а производство мопедов прекратилось. Масштаб производства «Киевлянина» был невелик: в 1951 году, например, 14.С конвейера сошло 4 тысячи мопедов.

Параллельно с мотоциклом К1Б на КМЗ с 1947 года выпускалась его трехколесная модификация для инвалидов. Она называлась K1V и у нее был только один левый задний привод.

На Рижском моторном заводе им. Саркана Звайззне в 1958 году был разработан мопед « Spiriditis » («Мальчик с пальцем») с двигателем объемом 60 кубических метров. см.

Машина оказалась неудачной, в основном из-за двигателя, в серию не пошла.В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Шяуляе. Под новый двигатель рижские разработчики создали мопед «»,

.

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см. оснащен двухступенчатой ​​коробкой передач, развивающей мощность 1 л.5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году на смену мопеду «Рига-1» пришла новая модель «»,

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

с модернизированным двигателем «Шяуляй» W-51 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы танка, мягкого сиденья и рамы с удлиненным хвостом . «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 годы Рижский моторный завод выпускал «» с двигателем Ш-52 2,2 л.с.

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Эта модель внешне была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облицовки корпуса и введением в конструкцию новых технических решений: электрическая схема (добавлен высоковольтный трансформатор), Были установлены конструкции щитов для колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, ствола, новые колеса меньшего диаметра, спидометр приводился в движение двигателем.

Фото с сайта: adengo.ru

Модель была действительно «мини» по размеру: она легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Рукоятки рулевого управления, если вы отпустите зажимные цанги, вы можете повернуть вниз, уменьшив высоту машины почти вдвое. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы производства у мопеда не было задних амортизаторов.

На Рига-26 В-50 устанавливался двигатель с ручным переключением передач или двигатель В-501 — с педальным переключателем. Мощность Б-50 или Б-501 была одинаковой — 1,8 л.с.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, которые были намного надежнее, а также имели ножной переключатель. Максимальная расчетная скорость «Рига-26» — 40 км / ч.

Мини мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличался от ходовой части «Рига-26».На мокик ставили двигатели В-50 или В-501, позже — В-50М и В-501М — мощность 2,0 л.с., масса мокика — 54 кг, скорость — 40 км / ч.

В середине 80-х «Саркана звайззне» также приступила к выпуску мокик «Дельта» РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Все те же двигатели В-50 или В-501 устанавливались на мокич. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / ч.

Первым тяжелым мопедом, созданным на Львовском моторном заводе, стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» , унифицированный на раме с легким мопедом «МП-044». Такой же двигатель был установлен на МР-043, что ставился на «Рига-3» — Ш-51 мощностью 2 л.с. на Саркане Звайззне. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году «MP-043» был заменен новой моделью «»

, снова унифицированной по конструкции с легким мопедом MP-045, производившимся одновременно.

Надо сказать, что угловатые формы «МП-043» и «МП-046» особого энтузиазма у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Рижского моторного завода, не вызвали.

Ситуация изменилась с момента запуска мопеда Верховина-3 (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by


Существенно изменена конструкция мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховина-3» был установлен такой же двигатель Ш-51К, что и на МП-046, но вместо «Магдино» М-102, управлявшего зажиганием предыдущих моделей мопедов, был установлен генератор зажигания Г-420. оборудован внешним высоковольтным трансформатором.Это усовершенствование значительно повысило надежность системы зажигания, так как в этой конструкции катушка зажигания не подвергается нагреву от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель Верховины оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень надежности. Поэтому спрос на «Верховину-3» был достаточно большим, и вся разработка моделей «Верховина» шла в направлении, заданном самой первой модификацией.Также стоит отметить, что уже первая модель была выпущена, помимо стандартной, в туристической версии — с багажными сумками и лобовым стеклом.

Верховина-4 (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный бак и двигатель Ш-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и отличался сильно измененным внешним видом. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку.На мопед устанавливали двигатель Ш-57.

В 1978 году начали выпускать Верховина-6 (ЛМЗ-2.158) с несколько измененной конструкцией и двигателем Ш-57, а позже — Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также было запущено производство. «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» . «Верховина-6-Спорт» отличался верхним глушителем, рулевым колесом крестового типа с перемычкой и подпружиненным кожухом переднего колеса.«Верховина-6-Турист» располагала ветрозащитным экраном и двумя вместительными багажными сумками за водительским сиденьем.

Один «Верховин-6» стал двухмиллионным (!) Мопедом Львовского моторного завода.

Верховина-7 (ЛМЗ-2.159) — Последний из Верховин — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю вилку, новую более мощную осветительную арматуру и новый багажник. На «Верховину-7» поставили деформированный Ш-62 (М), а позже — Б-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского моторного завода модель — мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

и в 1986 году был выпущен мокик Карпаты-2 (ЛМЗ-2.161) . Оба мокика «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались двигателем Ш-58 или Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях мопедов «Верховина-7» и «Карпаты», то наиболее очевидным является изменение формы рамы, бака, глушителя и боковых кожухов на «Карпатах».Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантийный пробег «Карпатской мокики» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000 км), а срок службы до первого капремонта — до 18000 км против 15000 км у Верховины. Как и «Верховина-6», у мокика «Карпаты» были аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» . Позже выпускался и мопед. «Карпаты-2-Люкс» , отличительной особенностью которых были указатели поворота.

В 1988 году Львовский моторный завод произвел 123 тысячи мопедов. Когда-то объемы производства этого завода были в два раза больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить производство на 50 кубометров из-за падающего спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного машиностроения разработал новую современную модель двигателя Д-51 с заслонкой на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, которую предполагалось устанавливать на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не входил…

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского моторного завода. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-спорт», а также множество небольших компаний, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа истории отечественного автомобилестроения, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды выпускались миллионами штук, дефицита мопедов в торговой сети никогда не было (может быть, за исключением отдельных моделей).Мопеды были доступными. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, мопед «Рига-12» — 186 рублей, мопед «Верховина-5» — 196 рублей — 198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения: скутер «Электрон» стоил 270 рублей, мотоцикл «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. Двухколесную моторную технику, особенно мопеды, мог купить любой рабочий.

Любопытно, что, обогнав компании Германии и Франции, заложившие основу для массового производства малолитражной техники, к началу 80-х годов 20 века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии). в производстве мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, Венгрия, Польша, Ангола, Бангладеш, Куба и даже Италия).(М. Леонов. Каким должен быть молодежный мопед?, «Техника — Молодость», № 3, 1983, с. 48).

Единственным заводом в Российской Федерации, производящим в настоящее время серийно тяжелые мопеды отечественной разработки, является завод им. Диагтерева в г. Коврове. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск мокика спортивного типа ЗиД-50 «Пилот» .

Фото с сайта: scooter-club.ru

Mokik сухой массой 81 кг оснащен двухтактным двигателем объемом 49,9 куб.см мощностью 3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) 50 км / ч. Собственно мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик ЗиД-50-01 «Актив»

.

Фото с сайта: portal.localka.ru

с редизайном. В последнее время как на «Пилот», так и на «Актив», наряду с двухтактными, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели Lifan 1P39FMB-C и Lifan 1P39QMB объемом 49.5 куб. См и мощностью 3,4 л.с.

С китайским «полным приводом» завод стал выпускать и самокат. Это «ЗиД» — «Лифан» .

К сожалению, «Пилоты» и «Активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных полностью китайских моделей.

На ЗИД также была предпринята попытка произвести мокика малого класса ЗиД-36 «Птица» . Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач на 36.3 м.куб. см и мощностью 1,5 л.с.. Максимальная расчетная скорость «Птаха» составляла 30 км / ч. (Фактически можно было разогнаться до 45 км / ч).

Увы, спрос на «Птах» был значительно ниже, чем на «Пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «LIFAN», ЗИД разработал в 2000 году самокат «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса самоката — 100 килограммов; На нем установили двойное седло и ступеньки для пассажира. Большое количество деталей самоката стандартизировано на мокик «Пилот».«Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., оснащенный вентилятором с механическим приводом, электростартером, раздельной системой смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом на колесо, осталась такой же, как у «Пилота». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего их производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», который в советское время производил мотороллеры «Электрон», в 1998 году начал выпуск мотороллеров ВМЗ-2.503 «Стриж»

Фото с сайта: drive2.ru

с двухтактным двигателем Simson . Его мощность составляет 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило, чтобы разогнать экипаж до 60 км / ч. В двигателе применена косозубая передача передач от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатая коробка передач, электронная система зажигания. Однако «Стриж» пользовался невысоким спросом у покупателей, и вскоре его производство свернули.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «подержанных» японских скутеров, определенную роль сыграли и Аркан, и Стриж, имевшие механические коробки передач и рассчитанные на опытных автомобилистов.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

В 1994 году на ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) разработан мопед ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Классический мопед с запуском двигателя педалями велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с качающимся двигателем-трансмиссией. Двигатель устанавливался на мопед Д-14 объемом 45 куб. См и мощностью 1 ед.8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, у «Пегаса» обнаружилось много недостатков. В частности, характеристика двигателя Д-14 затрудняла запуск двигателя и движение на малых оборотах. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого в 2002 году для Pegasus был приобретен индийский двигатель. Ankur CM-50 с автоматической центробежной муфтой. Двигатель имел объем 49 кубометров.см и развивал мощность 2,4 л.с., разгоняя мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название Pegasus 31 . А в 2005 году было выпущено ПЕГАС-33 с кикстартером .

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре», долгие годы производившем двигатели серии D, в 90-е годы также пытались наладить выпуск малотоннажных автомобилей с мотором D — 16 . Было собрано и продано населению небольшое количество серии Mokiki: «Handicap Classic» и «Handicap mini» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминающие шяульские моторы, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховине».

Однако по причинам экономического характера развернуть серийное производство мопедов серии «Гандикап» не удалось.

В конце 90-х на Тульском машиностроительном заводе был разработан мокик.

Мопед имел уникальную арочную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлено

опытных образцов «Фрегата» с разными моторами: «ЗиД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в серию мопед так и не попал.

Ижевский завод разработал самые сложные отечественные мокики Ил 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Снаряженная масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» больше походил на мощный мотоцикл, а не на мопед.Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. см, развивал мощность 3 л.с. и оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед производился серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод собирает по лицензии 50 куб. См «Король покровителей 50».

Итак, в независимой РФ массовое производство «тяжелых» мопедов организовать не удалось. Единственное исключение — ЗИД, выпускающий «Летчиков», и Ижевский завод с лицензионным «Королем-покровителем».

Возможно ли возрождение массового отечественного производства мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевая малотоннажная подержанная техника, поставляемая в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в последние годы в Китае забастовочное движение промышленных рабочих все больше и больше расширяется с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших свои заводы в Китае, а также отечественные китайские капиталисты вынуждены удовлетворять требования забастовщиков.В конечном итоге повышение заработной платы китайских рабочих, скорее всего, приведет к увеличению стоимости их продукции, что снизит ее конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это российскому автомобилестроению?

Выставка автомобилей и другой старинной мотоциклетной техники. Советский Союз. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 87671627.

Выставка автомобилей и другой старинной мотоциклетной техники. Советский Союз. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 87671627.

Выставка автомобилей и другой старинной мотоциклетной техники. Советский мопед «Верховина». Винтажный красный советский классический мотоцикл скоростной мопед. Винтажная техника, выставка исторической и исторической истории. ностальгия по верховинскому району украины.Винтажный советский мотоцикл в городе верховина. Ржавая шина мопеда в движении. Фон выставки городской техники. Гранж ржавая автомобильная шина на асфальтовой дороге.

M

L

XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

4823 x 3194 пикселей
|
40,8 см x
27,1 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4823 x 3194 пикселей
|
40.8 см x
27,1 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредита

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Описание мопеда дырка с фото. История отечественных мопедов

Привет! Те мотобратья и мотосестры, которые выросли не в лихих, но в то же время, давая новые возможности 90-х, наверное, никогда не видели той дыры Зиф 77, которая изображена на фото этой публикации. Конечно, такая техника в форме велосипеда давно каталась на коньках и сейчас спокойно отдыхает в различных музеях постсоветского пространства.Тем не менее, он считается частью важной истории как отечественной, так и мировой мотоциклетной индустрии, в частности.

Если вы унаследовали такую ​​редкость от своего прадеда, не спешите ее продавать, так как в интернете очень много рекламы от реставраторов, готовых принять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и неплохо в случае хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище еще живого, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного еще в 1915 году.На сегодняшний день модели, выпущенные на этом мероприятии, естественно, выглядят более современными и технологичными, чем эти устрашающие старички с двигателем «Д-6». Более того, сотрудники компании готовы даже покупать ваши дыры, цена которых, конечно, несопоставима со стоимостью раритетных довоенных байков. Тем не менее, любые деньги могут порадовать счастливых получателей. Вернемся к описанию.

Выпуск мотоцикла ЗИФ 77 пришел на смену серийному выпуску модели «МВ18М», отличавшейся большим весом и более скромной скоростью.Модернизированная скважина способна развивать скорость до 40 км / ч. Этой цифры было более чем достаточно для ощущения жажды и драйва деревенских мальчиков. А интеллигентный городской путешественник советских времен пришел в восторг от двухколесного транспорта. Более того, расход топлива столь необычного байка в то время не считался критически невыгодным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода также получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, опции педалирования спасало путешественника от беззаботного возвращения домой даже в случае полного отказа двигателя.Среди других особенностей двухколесного мопеда, отверстие, которое все еще можно купить сегодня, имеет относительно небольшой вес (35 килограммов). Это сделало механизированный байк ЗИФ 77 максимально практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, идеально вписывается в неидеальные дороги России, Беларуси и Украины. Однако, видя в наши дни всадника на такой стальной лошади, большинство начинает гримасничать, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение.Большинство людей пенсионного возраста радуются тому, что видят, что они без устали готовы вспоминать свою молодость.

Отзывы о мото дырках Зиф 77

Мопеды и механизированный велотранспорт современного мотоциклетного производства, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный практически по всем техническим параметрам. Тем не менее, энтузиасты и любители ретро на постсоветской почве еще есть, готовые оставлять бесконечно положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода.Для начала стоит отметить, что многих любителей антикварного транспорта в эту яму, цена на которую некуда нигде доступнее, привлекает романтика. Ведь когда-то в советское время на таких мини-байках по улицам города бегали ученые и учителя.

Еще один положительный момент — такая техника часто собиралась вручную. А это уже говорит о том, что дыры в полу светодиода, в полу мопедов вкладывают душу. И это дороже, чем мода, продвигаемая материалистами и циниками, как убежденно считают романтики мотоциклетного движения.Кроме того, на Зифе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников. Их предпочтения, вошедшие в историю, тоже требуют хоть немного уважения.

Отечественные реставраторы очень полюбили вышеупомянутый перфорирующий велосипед. Последние видят в нем нечто большее, чем средство передвижения. Такие люди готовы в любой момент дать новую жизнь, казалось бы, никогда не желаемому мини-байку. Согласно отзывам механиков, описанное в статье детище имеет массу качественных хромированных агрегатов, чего нельзя сказать о современных китайских мопедах и мотоциклах, захлестнувших СНГ.Двухколесная техника из Поднебесной изуродована коррозией в 10 раз быстрее.

Технические характеристики мопеда ЗИФ 77 дырка

Тип двигателя — одноцилиндровый с воздушным охлаждением и продувкой поршневого типа.
Модель двигателя — «Д-6».
Объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограммов на сантиметр.
Максимальная мощность двигателя D6 достигает 1,2 л.с.
Подача топлива через карбюратор.
Тип зажигания — магнето.
Емкость бензобака двухколесного велосипеда составляет 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).

Типы двухколесной малогабаритной мототехники достаточно разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, более мощные и обычно с коробками передач, мокики — мопеды с кикстартером, мини-скутеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить под общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 кубометров.см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отметим, что в 70-80-е годы прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. см, именно на этой предельной границе и ориентировались советские заводы. Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см не особо ощутимо.

Первый мотоцикл, выпущенный в начале 20 века на заводе Leitner в Риге, во многом можно считать мопедом.Этот мотоцикл, получивший название « Россия », представлял собой обычный велосипед с 1-цилиндровым двигателем, установленным в раме внутреннего сгорания … Двигатель объемом более 50 куб. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, самое главное, наличие велосипедных педалей.

Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, купить такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лейтнера было прекращено, предприятие стало выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велосипедном заводе изготовлена ​​опытная партия мотоциклов с подвесными моторами объемом 1,3 литра. с., которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на Механическом заводе им. Ф. Энгельса освоили выпуск лодочных моторов для мужского велосипеда МД-1.

На фото велосипед МВЗ с двигателем Red Profintern, 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода имени Энгельса.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Однако начало Великой Отечественной войны помешало развитию массового производства лодочных моторов и мотоциклов. Серийное производство этого оборудования было начато в СССР только в послевоенный период.

Один из первых послевоенных подвесных велосипедных моторов — «Иртыш ». Устанавливается под педальную каретку велосипеда.Колесо приводилось в движение резиновым роликом, прижимаемым к шине. Двигатель рабочим объемом 48 см3 развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло байку разгоняться до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе им. Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень противоречивыми. Например: « Наш Иртышский мотор … оказался капризным и эксцентричным существом. Он висел так низко, что чуть не волочился по дороге.Дорожная грязь засохла между ребрами его цилиндра, забилась в воздушный фильтр … Часто ломался рычаг сцепления. Чтобы добраться до магнето, пришлось разобрать всю велосипедную каретку. Движение от мотора к заднему колесу передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо. Но если недавно шел дождь и дорога была влажной, то барабан только скользил по шине, и байк не двигался. Пришлось дождаться высыхания дороги ». (Д. Дар, А.Ельянова «Там, за углом …», М., «Молодая гвардия», 1962).

Прототипом «Иртыша» является двигатель МОТ-Ф48 1948 года выпуска.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Примерно в те же годы, что и «Иртыш», выпускался аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель МД-65 (66 см3, 1,7 л.с.). Привод колес также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковским велосипедным заводом двигателей Д-4 … В отличие от Иртыша, имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, модель D -4 была полностью отечественной разработкой. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 45 куб. См. С синхронизатором. см, степень сжатия составляет около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо. Велосипеды с установленной на них Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что этот двигатель создал сельский конструктор-самоучка (!) Филипп Александрович Прибылой, потратив на работу около 10 лет. По сравнению с Иртышским и аналогичными отечественными и зарубежными разработками Д-4 выглядел настолько выигрышно, что, например, журнал «Техника — Молодежь» назвал его лучшим велосипедным мотором в мире (К. Пигулевский, Первое место в соревновании с лучшими Моторы мира, «Техника — молодежи», №2, 1958 г.).

Трудно сказать, удовлетворился ли в те годы испытания D-4 в сравнении с «лучшими моторами в мире», но D-4 действительно был новым словом в производстве велосипедных моторов.Неслучайно он, неоднократно подвергаясь модернизации, под названиями: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8, производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, потом в ленинградском «Красном Октябре». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии D. Модернизированную «дашку» производят и сейчас, но не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант творения Прибылого успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году Харьковский велосипедный завод начал выпуск велосипеда специально для двигателя Д-4.

По сравнению с обычным дорожным автомобилем, этот байк имел амортизатор в передней вилке и большие шины. Судя по всему, B-901 можно считать первым советским серийным мотоциклом. Затем производство мотоциклов было переведено на Львовский завод «Металл» (с 1960 года «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В том же году завод начал выпуск мотоциклов Б-902, которые отличаются от Б-901 главным образом рамной конструкцией.

Фото с сайта: alkatrion.com

В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» … Это была принципиально новая модель со специальной литой рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первых партиях «Львовянки» двигатель был все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней вилки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах.И, что самое главное, Д-4 был заменен новым мотором — Д-5 , с увеличенной степенью сжатия до 6 единиц. Мощность двигателя увеличена до 1,2 л.с. при 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1,5 л / 100 км.
Высокая термическая нагрузка Д-5 вынудила конструкторов использовать новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед «», который отличается развитыми кивками и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начали выпускать новую модель — « MP-045 » с усиленной рамой и увеличенным бензобаком.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МП-047« Тиса » … После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов -« Верховина », а затем« Карпаты ». .

Следует отметить, что задние амортизаторы устанавливались на все легкие мопеды Львовского завода. Легкие мопеды других советских заводов, как и большинство зарубежных легковых мопедов тех лет, не обладали такой «роскошью».

Практически одновременно с заводом во Львове производство легких мопедов было налажено на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana zvaigzne» («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Первый легкий мопед, выпущенный в Риге в 1959 году, использовался в качестве ходовой части мужского велосипеда «».

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На байк установили знакомый двигатель Д-4. (А. Попов, Холодная звезда, «Мото», No.1, 2012, с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковского велосипедного завода.

Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, моторчиком капота и подпружиненной передней вилкой.

«Гауя» была заменена на более простую раму, увеличенный объем бензобака и двигатель Д-5 .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-е годы было запущено производство «Риги-7» в комплекте с двигателем Д-6 … Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку зажигания. катушка. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в случае с мопедами, оснащенными двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х «Саркана Звайгзне» начала выпускать новую модель — «Рига-11» .

Мопед получил каркас каркаса вместо закрытого, колеса меньшего диаметра, но шире. Бензобак перенесен под заднюю стойку и уменьшен с 5,5 до 4 литров. Эту модель сложно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а каркас, как и следовало ожидать, оказался менее прочным, чем закрытый.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, его заменили такими же широкими 19-дюймовыми колесами, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхний. каркасная балка.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда по сравнению с «Ригой-11» уменьшился на 2 кг. Мопед оснащался двигателями Д-8 и его модификациями. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и в то же время последней серийной моделью рижских легких мопедов. «Перестройка» и последовавшие за ней рыночные реформы разрушили Рижский мотоциклетный завод, как и большинство мотоциклетных заводов страны.

Цеха легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесены, либо находятся в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения производства «Риги-13» на Рижском мотоциклетном заводе мопед какое-то время производил ГУП «Ленинградский Северный завод», получившие рабочие чертежи мопеда из Риги. .

Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод имени И.М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень напоминавший львовский Б-902.

Затем, в 1972 году, начали производство модели с двигателем Д-6

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 года — ЗИФ-77 … Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет («Рига-5» и «Рига-7») на 2 единицы.Бензобак 5 литров и вес чуть меньше.

В «смутные годы перестройки» производство мопедов на ЗИФе было прекращено. Однако завод удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», выпускает семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, выпускающего мотоциклы серийно.

В очень ограниченном количестве выпускаются только комплекты мотора и специальных креплений для установки на велосипед. Самая известная из них — «Комета» петербургского производства. Комплект велосипедного мотора можно комбинировать с двигателем мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Ременная передача от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motobratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 98 см3.Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. из. при 4000 об / мин и имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевлянин» очень похож на довоенную «Стрелу». Это неудивительно, ведь прототипом и «Стрелы», и «Киевлянина» считается популярный немецкий мопед «Странник-98» с двигателем «Захс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а производство мопедов прекратилось.Масштабы производства «Киевлянина» были небольшими: в 1951 году, например, с конвейера сошло 14,4 тысячи мопедов.

Параллельно с мотоциклом К1Б с 1947 года КМЗ выпускал его трехколесную модификацию для инвалидов. Он назывался К1В , и у нее был только один привод, левое заднее колесо.

В 1958 году на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana Zvaigzne» Spiriditis («Маленький мальчик») был разработан мопед с двигателем объемом 60 куб. см.

Машина оказалась неудачной, в основном из-за двигателя, и в производство не пошла.В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Шяуляе. Для нового двигателя рижские разработчики создали мопед «»

.

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см, оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1.5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году на смену мопеду «Рига-1» пришла новая модель «»,

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

с модернизированным шяуляйским двигателем Ш-51 мощностью 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы танка, подушечного сиденья и рамы. с удлиненной хвостовой частью.«Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 годы Рижский мотоциклетный завод выпускал «» с двигателем Ш-52 мощностью 2,2 л.с.

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Эта модель внешне была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и внедрением новых технических решений в конструкцию: изменена электрическая схема (был установлен высоковольтный трансформатор). добавлено), конструкция ограждений колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а спидометр приводился в движение двигателем.

Фото с сайта: adengo.ru

Модель была действительно «мини» по габаритам: она легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Когда ручки были отпущены, руль можно было повернуть вниз, что почти вдвое уменьшило высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы производства у мопеда не было задних амортизаторов.

Двигатель устанавливался на «Рига-26» В-50, с ручным переключением передач или двигатель В-501 — с педальным переключателем. Мощность V-50 или V-501 была одинаковой — 1,8 л.с.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, гораздо более надежные, а также с ножным переключателем. Максимальная расчетная скорость «Риги-26» — 40 км / ч.

Мини мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличался от ходовой части «Рига-26».На мокик устанавливались двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М и Б-501М — 2,0 л.с. Макетная масса — 54 кг, скорость — 40 км / ч.

В середине 80-х «Саркана Звайгзне» также начала производить мокик «Дельта» РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

На мокик устанавливались все те же двигатели В-50 или В-501. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / ч.

Первым тяжелым мопедом, созданным на Львовском мотоциклетном заводе, был выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» , унифицированный на раме с легким мопедом «МП-044». МР-043 оснащался тем же двигателем, который был установлен на «Саркан Звайгзне» на «Риге-3» — Ш-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену «МП-043» пришла новая модель «».

, снова унифицированная по каркасу с одновременно выпускаемым легким мопедом «МП-045».

Надо сказать, что угловатые формы «МП-043» и «МП-046» не вызвали особого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Рижского мотоциклетного завода.

Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by


Существенно переработан дизайн мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховина-3» был установлен такой же двигатель — Ш-51К, что и на «МП-046», но вместо магдино М-102, управлявшего зажиганием предыдущих моделей мопедов, генератора зажигания Г-420. установлен выносной высоковольтный трансформатор.Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания, за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховины» оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховину-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» продолжались в направлении, заданном самой первой модификацией.Также стоит отметить, что первая модель, помимо стандартной, уже выпускалась в туристическом варианте — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный бак и двигатель Ш-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и сильно отличался по внешнему виду. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку.На мопед устанавливали двигатель Ш-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) с несколько измененной конструкцией и двигателем Ш-57, а позже и Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели также было запущено производство «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» … «Верховина-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя. , крестовина с перемычкой и подрессоренным щитком переднего колеса.«Верховина-6-Турист» располагала ветрозащитным кожухом и двумя большими багажными сумками за водительским сиденьем.

Один из «Верховинов-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовского мотоциклетного завода.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — последний из «Верховинцев» — выпускался с апреля 1981 года. Мопед получил новую переднюю вилку, новую, более мощную светотехнику и новый багажник. На «Верховину-7» устанавливались пониженные Ш-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского мотоциклетного завода модель — мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а в 1986 году — мокик «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) … Оба мокика «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, были оснащены Ш-58 или Двигатель Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях мопедов «Верховина-7» и «Карпаты», то самое очевидное — это измененная для «Карпаты» форма рамы, бака, глушителя и боковых крышек.Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантированный пробег мокика «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховина-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км по сравнению с 15000 км по «Верховине». Как и «Верховина-6», у «Карпатского мокика» были аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» … Впоследствии был выпущен и мопед «Карпаты-2-Люкс». , отличительной особенностью которого были указатели поворота.

В 1988 году Львовский мотоциклетный завод произвел 123 тысячи мопедов. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск автомобилей объемом 50 куб. См из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства спроектировал новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на входе и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошла…

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского мотоциклетного завода. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих ничего общего с мопедами.

Подводя итоги советского этапа в истории отечественной мотоциклетной индустрии, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды производились миллионами штук, в торговой сети наблюдается дефицит мопедов (может быть, за исключением отдельных моделей). Такого не было.Мопеды были доступными и доступными. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховина-5» — 196-198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения — скутер «Электрон» стоил 270 рублей, мотоциклы «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. Любой рабочий мог приобрести двухколесную мототехнику. особенно мопеды.

Любопытно, что, обогнав фирмы Германии и Франции, заложившие основы массового производства малолитражной техники, к началу 80-х годов ХХ века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии. ) в производстве мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, Кубу и даже Италию).(М. Леонов. Каким должен быть молодежный мопед?, «Техника для молодежи», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, который в настоящее время серийно производит тяжелые мопеды отечественного производства, — это Завод Дягтерева в городе Ковров. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск мокик спортивного типа ЗиД-50 «Пилот» .

Фото с сайта: scooter-club.ru

Модель с сухой массой 81 кг оснащена калибром 49.Двухтактный двигатель объемом 9 куб. См. см мощностью 3,5 л. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) 50 км / ч. Реально мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик ЗиД-50-01 «Актив»

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененной конструкцией. В последние годы как на «Пилот», так и на «Актив», наряду с двухтактными, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели Lifan 1P39FMB-C и Lifan 1P39QMB объемом 49.5 м.куб. см и мощностью 3,4 л.

С китайской «четырехколесной» завод стал выпускать и самокат. Это «ЗиД» — «Лифан» .

К сожалению, «Пилоты» и «Активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных полностью китайских моделей.

На ЗИД также была предпринята попытка выпустить мокик малого класса ЗиД-36 «Птаха» … Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и мощностью 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птаха» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнаться до 45 км / ч).

Увы, спрос на «Птах» был значительно ниже, чем на «Пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем «LIFAN», ЗИД еще в 2000 году разработал скутер «ZDK-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограммов, он был оборудован двойным седлом и подножками пассажира.Большое количество деталей самоката унифицировано с макетом Pilot. «Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., оснащенный вентилятором с механическим приводом, электростартером и отдельной системой смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-ступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «Пилоту». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего их производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Хаммер», производивший в советское время мотороллеры «Электрон», начал выпуск мотороллеров в 1998 году. ВМЗ-2.503 «Стриж»

Фото с сайта: drive2.ru

с двухтактным двигателем «Симсон» … Его мощность 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило, чтобы разогнать экипаж до 60 км / ч. В моторе применена косозубая передача передач от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатая коробка передач, электронная система зажигания. Однако «Стриж» пользовался небольшим спросом у покупателей, и вскоре его производство свернули.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «подержанных» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что и «Аркан», и «Стриж» имели механические коробки передач и были рассчитаны на опытных автомобилистов.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

Мопед разработан ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 г. ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Классический мопед с педалями велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с качающимся узлом двигатель-трансмиссия. На мопед Д-14 устанавливался двигатель объемом 45 куб.см.8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, «Пегас» выявил массу недостатков. В частности, характеристики двигателя Д-14 делали проблематичным запуск двигателя и движение на малых оборотах. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus 2002 был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров.см и развивал мощность 2,4 л.с., разгоняя мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название «Пегас-31», … А в 2005 году было выпущено «ПЕГАС-33» с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре», много лет выпускавшем двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малотоннажных автомобилей с двигателем Д-16. … Небольшое количество мокиков этой серии было собрано и продано населению, «Фора-классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая моторы Шауля, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риги» и «Верховина».

Однако по экономическим причинам наладить серийное производство мопедов серии Fora не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал мокик.

Мопед имел уникальную арочную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлены опытные образцы «Фрегата» с разными двигателями: «ЗиД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в серию мопед так и не попал.

Ижевский завод разработал самый тяжелый из отечественных мокиков ИЖ 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Снаряженная масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» напоминал гораздо более мощный мотоцикл, а не мопед.Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. см, развивал мощность 3 л.с. и оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед производился серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод по лицензии собирает 50-кубовый «Король-покровитель 50».

Итак, организовать серийное производство «тяжелых» мопедов в независимой РФ не удалось. Исключение составляют только ЗИД, выпускающий Пилоты, и Ижевский завод с лицензией Patron King.

Возможно ли возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые малогабаритные подержанные автомобили, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно завоевали внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы наблюдается все более широкое забастовочное движение промышленных рабочих с требованием повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших заводы в Китае, а также местные китайские капиталисты вынуждены выполнять требования бастующих.В конечном итоге более высокая заработная плата китайских рабочих с большой вероятностью приведет к увеличению стоимости их продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это российской мотоциклетной индустрии?

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаража. А мопед, как и велосипед, часто приносили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Странник» (с 1936 по 1940 г.)

Фото найти не удалось, возможно это мотобайк «Wanderer»

B901

Моторизованный велосипед В901 производился на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.
Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса были 26 ″ x 2 ″. Также были установлены рулевое колесо с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.
— Двигатель Д-4
— Вес мотоцикла с двигателем 27 кг.

Мотоцикл Б-902

Выпускается Львовским мотоциклетным заводом с 1960 года.
Мотоцикл развивал скорость 35-40 км. час. В-902 имеет трубчатую сварную раму с двумя верхними трубами. Передняя вилка подпружинена и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Жесткость пружин амортизатора регулируется путем прикручивания и откручивания гаек амортизатора. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 мощностью 1 л.с. из.

МВ-042

В 1963 году завод освоил новую модель МБ-042, которая носила название мотоцикла, но по сути была уже мопедом: специальная штампованная рама, передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на центральной пружине. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами. Выпускался до 1965 года.МВ-042 «Львовянка» Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3, максимальная мощность 1,2 л. из. масса мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»

Компания «Sarkana Zvaigzne» была основана в Риге в 1940 году на базе национализированной компании «G. Велосипедный завод Эренпрайс ». В 1958 году на нем были собраны первые прототипы мопеда SPRIDITIS с двигателем объемом 60 куб. См, прототипом для которого стала одна из моделей компании PUH.

Эта машина в производство не пошла, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».
За основу был взят один из мопедов ZIMZON, но вместо короткорычажной передней вилки сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. Изначально автомобиль оснащался блок-двигателем объемом 50 куб. См «JAVA», позже производство аналогичного силового агрегата (50 куб. См x 1,5 л.с.) было освоено на заводе VAYRAS в литовском городе Шяуляй.

Рига-2 ГАУЯ

Параллельно с 1959 г. оснащение велосипедов «Рига-16» мотором «Д-4» (45 куб.2 л.с.) ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961 г. покупателям был предложен «легкий» мопед «РИГА-2 ГАУЯ» с таким же мотором, специально разработанной трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строили два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с двигателями Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем 49.Двигатель 9 см3 (не требовал лицензии) и 2 л.с. Среди нововведений: появился высоковольтный трансформатор, щиты для колес, изменен багажник, изменена конструкция цепи, шестерня коробки передач, установлен новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5.По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке гнуться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 заводился с педалирования. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7

Рига-11

Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами.Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шауляйским двигателем Ш-57 и имела велосипедные педали, которыми можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра.Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч.Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная черта — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имел глушитель в стиле мотоцикла, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо.Первые модели оснащались шяуляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига 22

В 1981 году завод начал выпуск мокика «Рига 22», который являлся модернизацией модели «Рига 16» и был оснащен двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от предшественников.В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но, качеству не хватило хорошего дизайна. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского автомобиля-универсала. Но весил он 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а рулевое колесо и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все Шяуляйского завода.

Дельта (РМЗ 2.124)

К середине 80-х годов на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокик.В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель V-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А смещение ноги в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение у байкеров. Дельты с литыми колесами и трехступенчатыми двигателями польского производства выпускались небольшими партиями.

Мок Стелла

Вслед за Delta рижский завод показал Stella mokik.На нем был установлен двигатель М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

МВ-044

Львовские мопеды МВ-044, МП-043
Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудования. Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1 ед.2 л.с. и система зажигания от магнето. Мопед МП-043 оснащен более мощным двигателем Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от магнето маховика.
Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра. на 100 км. Сухая масса — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра. расход топлива на 100 км. Сухая масса — 38 кг.

МП-043

МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.
Цельносварной герметичный топливный бак объемом 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах была значительно усилена. Охлаждение двигателя было улучшено на обеих моделях, с переработанными заслонками для полного открытия цилиндров и головок.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Общие данные: максимальная скорость — 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; максимальная нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5,0 л; средний расход топлива — 2.2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 г.)

Пензенский велосипедный завод им. М.В. Фрунзе (пункт выдачи)
Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.
Расход топлива на 100 км. дорожки при скорости 25 км / ч — 1,5 л.
Масса мотоцикла — 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

От предыдущей модели отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода. Двигатель установлен Д-6. Бензобак увеличен до 5 литров в объеме.Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Производство Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе.
Данная модель является модернизированной версией предыдущей модели МВ-18М и отличается улучшенной обработкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью. Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), имеет скорость 40 км / ч, потребляет всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка 100 кг.

Легкий мопед ЗИФ-20

Малыш

это детище ленинградского завода «Красный Октябрь»
под полным названием «Карманный» мотороллер BABY.
Еще одна необычная машина: Мотоцикл-машина «К-1-В» (1947-1951)

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, которые попали к нам в последнее время, накрыли Километров 30-50 тысяч. После такого пробега, естественно, часто возникает необходимость замены изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых автовладельцев, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от своих предшественников, которые достаточно хорошо изучены автомобилистами.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *