Как правильно выставить зажигание на урале

• Как выставить зажигание на урале
• Как отрегулировать карбюратор на «Урале»
• Как поставить стартер на мотоцикл Урал

• — отвертка;
• — гаечные ключи;
• — контрольная лампа;
• — газетный лист.

Достаточно часто можно встретить контактное зажигание на мотоцикл Урал. Несмотря на все его недостатки используют его многие мото-любители. Самый частый вопрос владельцев данного мотоцикла является, как настроить зажигания на мотоцикл Урал.

Содержание:

Особенности

Перед тем как настроить зажигание следует разобраться из каких элементов оно состоит на Урале. Это позволит избежать некоторых ошибок, а также точнее настраивать его. Если покупали мотоцикл с рук, то зажигание может быть самодельное, в этом случае его придется переделать.

Основным источником высоковольтного импульса является катушка зажигания, ее часто называют бобиной. Может использоваться от Оки. Она установлена отдельно от основного корпуса. Прерыватель (кулачки), который оснащен приспособлением для опережения угла зажигания. Пара свечей. Имеется комплект проводов для низкого и высокого напряжения. Также сюда относят источники питания, а также их выключатель.

Стоит обратить внимание, что в зависимости от сборки может требовать 6 или 12 вольт. Различие между этими системами в катушках. На двенадцати вольтовом используется катушка Б-204, на шести вольтовом Б-201. Схема
подключения тут стандартная.

Прерыватель имеет достаточно сложную конструкцию, которая состоит из нескольких элементов. В корпусе установлены подвижный и неподвижный кулачок с регулятором, который работает от центробежной силы. Также там имеется конденсатор, который непосредственно контролирует искра-образование.

В конструкции имеется кусочек фетра, он смазывает механизм. Отдельно стоит упомянуть винт, который крепит кулачковый узел, с его помощью производится дополнительная настройка зажигания Урал.

Проверка

При любых подозрениях на проблемы с зажиганием, следует проверить правильность его работы. Производится диагностика в следующем порядке;

• Проверяем механическую составляющую узла. Смотрим не заедает ли кулачковый механизм, если имеются проблемы с подвижностью, то стоит проверить его работоспособность. Обязательно измеряют зазор между кулачками, чаще всего он оказывается слишком маленьким, что не дает образовываться искрам;
• Следующим этапом проверяют наличие искры. Для этого включают зажигание и в принудительном порядке с помощью отвертки шевелят кулачки, создавая зазор. Искра должна быть сине-белая. Если она красная или оранжевая, то нужно искать неисправность.
• Берем мультиметр и замеряем сопротивление на выводах бобины. Внимание! Зажигание при этом должно быть отключено. На первичной обмотке сопротивление должно быть 6 Ом, на вторичной 10 Ом;
• Проверяется сопротивление между массой и клеммами, оно в оптимальном состоянии должно равняться 6-15 Ом, если больше, то проблема в проводе;
• Также с помощью тестера прозванивают высоковольтные провода. Если сопротивление стремится к бесконечности, то стоит заменить провод, лучше делать это комплектом;
• Последним этапом проверяют состояние свечей. Электроды должны иметь песочный цвет. Расстояние между ними рекомендуется выдерживать 0,6 мм.

Собственно, это все что следует проверять. Примерно также проверяется и микропроцессорные разновидности. К такому типу относится зажигание СовеК.

Регулировка

Если вы выявили проблему со сбившимися фазами, тогда вам просто необходимо узнать, как выставить зажигание на мотоцикле Урал. Это вам значительно упростит жизнь в дальнейшем. Обратите внимание, что электронное зажигание на мотоцикл Урал регулируется совершенно по-другому.

Итак, вам нужно отрегулировать зажигание мотоцикла Урал. Для работы понадобятся гаечные ключи, отвертка, желательно взять контрольную лампочку. Производится регулировка в следующем порядке:

• Для начала устанавливаем двигатель в положение верхней мертвой точки первого цилиндра, причем это должен быть такт сжатия. Проверить это можно следующим образом, выкручиваем свечу, затыкаем отверстие бумагой и прокручиваем мотор. Когда полученную пробку выбьет, можно остановится, это и есть искомое положение.
• Ослабьте крепление корпуса прерывателя, после чего его поворачивают до упора по часовой стрелке, а к контактам подсоединяют 12-ти вольтовую контрольную лампочку;
• Включите зажигание и поворачивайте корпус прерывателя до момента включения лампочки. Как только она загорится, следует остановиться, и закрепить крышку. На этом установка угла опережения завершена.

Примерно также производится иж юпитер 5 регулировка зажигания. Теперь вы знаете как настроить эту систему вашего мотоцикла.

После долгих и нудных попыток завода мотоцикла, было решено настроить карбюратор, но прежде чем начать настраивать карбюраторы, нужно, что было настроено зажигание. Так как если зажигание настроено не правильно, то завести мотоцикл очень сложно, как в моем случае.

Признаки плохой работы зажигания на мотоцикле Урал

• Мотоцикл плохо заводится;
• Кикстартер «пинается»;
• Двигатель не развивает полную мощность;
• Слабая искра при проверке свечей зажигания.

Прежде чем настраивать зажигание, нужно чтобы аккумулятор был хорошо заряжен, от этого зависит «сила» искры. Если аккумулятор слабый, а это проверяется по сигналу (клаксону), так как контрольная лампа может гореть довольно ярко, а гудок сигнала еле издает звук, то значит попытки завести мотоцикл будут бесполезны.

Чтобы настроить зажигание:

• откручиваем переднюю крышку зажигания двигателя,
• откручиваем болт поз. 9 (ключ на 10) которые держит автомат опережения,
• откручиваем три болта, которые держат корпус прерывателя,
• отсоединяем провод идущий к катушке зажигания.

Снимаем корпус прерывателя, чистим его от грязи, протираем насухо. Проверяем контакты прерывателя, если есть видемые дефекты, устраняем их наждачной бумагой. плоскость контактов должна быть ровной, без перекосов.

После очистки ставим корпус прерывателя в сборе на место, не затягиваем болты крепления, ставим на место автомат опережения зажигания, закручиваем болт, которые его держит.

Откручиваем болт поз. 1 который фиксирует подвижный контакт прерывателя, и эксцентриком поз.11 выставляем максимальный зазор между контактами прерывателя 0,5 мм. Фиксируем болтом поз. 1.

Берем лампу на 12 вольт (или мультиметр) и подключаем параллельно контактам зажигания. Т.е. один конец лампы к проводу, который идет к катушке зажигания, а второй на корпус. И включаем зажигание на мотоцикле. Получается когда контакты прерывателя замкнуты — лампа не горит. Контакты размыкаются — лампа загорается. В тот момент когда размыкаются контакты прерывателя и происходит искра на свече зажигания. Момент размыкания контактов регулируется поворотом корпуса самого прерывателя по часовой стрелки или против.

Чтобы выставить момент размыкания контактов, нужно открыть смотровое окно на двигателе, где видно маховик. Кикстартером выставить метку на маховике, чтобы она совпала с меткой на двигателе, рядом со смотровым окошком.

Если нет метки на маховике или её не видно

Нужно открутить клапанную крышку левого цилиндра, кикстартером выставить момент, когда оба клапана закрыты. Выкрутить свечу зажигания, вставить в отверстие штангенциркуль, и довести поршень до крайней точки, это будет ВМТ. Потом вынуть штангенциркуль, раздвинуть его на 7,5 мм. Сдвинуть поршень с ВМТ кикстартером, и определить когда клапана закрыты вставить в свечное отверстие опять штангенциркуль. И потихоньку подводить поршень к штангенциркулю, чтобы он уперся в него. Тем самым поршень не дойдет до ВМТ на 7,5 мм, это и есть момент срабатывания опереженного зажигания. По нему и выставляется прерыватель.

Если нет штангенциркуля, можно просто вставить упругую проволоку сделать несколько замеров определив ВМТ, затем на 7,5 мм просунуть её глубже, и довести до неё поршень. Также это можно проделать открутив головку и отмерить 7,5 мм от ВМТ поршня.

Если метки нет на маховике, то её можно поставить зубилом, но аккуратно, чтобы потом долго не искать ВМТ.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

Зажигание на мотоцикл Урал

Сегодня мотоциклы Урал встречаются у многих опытных мотоциклистов. Этот вид мототехники является надежным и может прослужить долгие годы. Мотоциклы Урал обладают целым набором рекомендации по использованию. Главной из них является отслеживание работы всех систем. Необходимо для того чтобы они работали налажено производить профилактическую настройку некоторых деталей. В частности регулярной настройке подвергается система зажигания.

Для чего нужна настройка зажигания на мотоцикле Урал

Не каждому мотоциклисту известно, как отрегулировать зажигание на мотоцикле Урал. Однако этот процесс является необходимостью. Со временем владельцы каждого транспортного средства сталкиваются с большим набором проблем. Самые большие из них связаны с поломкой мотора или двигателя. Для того чтобы этого не произошло нужно регулярно осуществлять профилактические работы и регулировать систему зажигания и клапана.

Если не освоить то, как настроить заживание на мототехнике Урал, то можно столкнуться с тем, что потенциал мотора не будет полностью раскрываться. Он не будет работать на полной мощности. Этот может привести к тому, что мотор просто придет со временем в негодность.

Схема зажигания мотоцикла Урал

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл Урал, Днепр

Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ…

Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем зажигания, как на рынке, так и в интернете решил для себя делать самый простой вариант по электронной части. А именно, использовать жигулевские датчик Холла и коммутатор. Причиной для выбора именно такого сочетания послужило то, что я люблю ездить далеко и надолго, а согласитесь, при отказе в пути специфического блока именно для мотоцикла найти где-нибудь в глубинке замену Саурману или оптодатчику не всегда возможно, так же как и возить с собой комплект контактного зажигания про запас. А уж запчасти на Жигули можно найти в любом поселке.

Поиск комплекта БСЗ

Итак, выбор сделан, осталось его воплотить в жизнь. Поехал на рынок. Купил коммутатор для ВАЗ 2108, датчик Холла и кусок проводки трамблера ВАЗ 2107. Катушку купил от Оки двухвыводную. Еще понадобился старый корпус от прерывателя для изготовления панели крепления датчика Холла, который у меня был.

Как настроить зажигание на мотоцикле Урал

Каждому владельцу отечественных мотоциклов необходимо обладать знаниями о том, как настроить зажигание на мотоцикле Урал.

Для этого нужно выполнить определенную последовательность действий

• снять пробку смотрового окошка, который находиться на картере двигателя байка.
• повернуть каленвал двигателя при помощи кикстартера,
• выставить прерыватель на уровне прекращения действия контактов,
• затянуть винты, которые крепят прерыватель к моторному корпусу. Зазор должен составлять пол сантиметра.
• приступить к регулировке зазора между разрядниками. Нужно установить его на уровне 0.9 миллиметров.

В заключении необходимо закрыть крышку прерывателя и крышку из алюминия, которая закрывает и катушку и прерыватель. Данная последовательность действий позволит продлить срок действия мотора на определенный период. После нескольких тысяч километров пробега необходимо повторно провести настройку зажигания на мототехнике Урал.

Ниже в видео можно ознакомиься с настройкой зажигания мотоцикла Урал.

Как выставить зажигание на мотоцикле Урал

Как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал и Днепр?

Регулировка клапанов урал. Метод №2:

1. Отвинчиваем у цилиндра его крышку, не забыв при этом избавиться от остатков масла.
2. Проворачиваем коленвал и обращаем внимание на клапана.

При закрытии впускного клапана производится регулировка зазора для выпускного клапана (клапан открыт и начинает закрываться). При открывании выпускного клапана производится регулировка зазора для впускного клапана (клапан закрыт и начинает открываться). Стоит отметить, что диаметр зазора должен быть 0,05мм. Если это значение другое, то производим регулировку болта на коромысле с отпущенной контргайкой. Установив нужный диаметр зазора, можно затягивать контргайку обратно. Итак, мы разобрались, как настраивать клапана, описав оба способа. Стоит отметить, что нужно хотя бы раз в месяц проверять эти зазоры, чтобы поддерживать нормальную работу двигателя.

Как регулировать зажигание на оппозите

Правильно отрегулированный «Урал» или «Днепр» должен заводиться с пол- оборота. Если же, несмотря на заполненные бензином поплавковые камеры карбюраторов, приходится долго бить по кикстартеру, прежде чем мотор нехотя начнет давать вспышки, значит, настала пора отрегулировать зажигание. Сделать это надо и в том случае, если двигатель при запуске дает обратные удары, а при работе стучит, перегревается или же плохо тянет, обратим свои взоры на классическую систему с прерывателем ПМ 302А, которой оснащено подавляю- щее большинство тяжелых мотоциклов. Рассмотрим весь процесс с самого начала.

На новом мотоцикле (если вам повезло с покупкой такового) контакты, как правиле, перекошены соприкасаются в одной точке. С помощью маленьких плоскогубцев нужно слегка изогнуть крепления контактов так, чтобы площадь их соприкосновения получилась максимальной. Удобнее гнуть молоточек подвижного контакта, он более податливый.

После этого контакты стоит зачистить шкуркой-нулевкой, сложив ее пополам к поместив между контактами. Много металла снимать не нужно. Затем шкурку следует заменить мягкой тряпочкой, смоченной в чистом бензине, и тщательно удалить остатки абразива. По окончания этой операции не будет лишним смазать ось подвижного контакта, капнув ка нее 1-2 капли веретенного или моторного масла. Несколько капель того же масла нанесите и на войлочный фильц.

Установим прерыватель с автоматом опережения зажигания на место (не забудьте о метке на поводке автомата!). Теперь отрегулируем зазор между контактами. Установим кулачок в положение, когда они максимально разомкнуты. Ослабив винт крепления неподвижного контакта, отверткой будем вращать эксцентрик, одновременно измеряя щупом толщиной 0,5 мм величину зазора. Когда щуп станет входить в зазор с легким трением, винт аккуратно заткнем.

Поворачивая коленвал посредством кинстартера, отыщем на маховике стрелочку (для «Уралов») или метку «ВМТ» (для «Днепров») в установим ее напротив метки в смотровом окошке.

Теперь нужно включить зажигание. Возьмем ключ 8×10 и приложим его к стальному сердечнику катушки. Будем поворачивать корпус прерывателя во стрелке, выбитой на его крышке, до тех пор, пока ключ не приткнется к сердечнику. В этом положении винты крепления прерывателя слегка затянем, чтобы он мог поворачиваться, но с некоторым усилием.

Как настроить зажигание на Урале.

Верно выставленное зажигание на Урале содействует эффективной работе двигателя и экономии бензина. Точная регулировка зажигания повышает мощность двигателя мотоцикла и скорость передвижения. На большинстве современных мотоциклов «Урал» устанавливается бесконтактное зажигание. На более старые мотоциклы Урал можно установить бесконтактное зажигание, которое значительно облегчает процедуру регулировки.

Для настройки момента зажигания на мотоцикле Урал, Вам понадобится:

— отвертка;

— гаечные ключи;

— светодиодная лампа;

— щуп 0,5мм;

— лист бумаги.

Как настроить зажигание на Урале, инструкция:

1 Необходимо выставить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки ВМТ (конец сжатия) первого цилиндра. Необходимо ориентироваться по длинной метке нанесенной на коленвале. Когда вы выставили первый цилиндр в верхнюю мертвую точку необходимо убедиться, что рабочий контакт ротора находится напротив внутреннего контакта крышки. Этот контакт соединяется высоковольтным проводом со свечей зажигания первого цилиндра.

2 Если настройку момента зажигания вы производите после разборки двигателя мотоцикла Урал, то необходимо выкрутить свечу первого цилиндра. Затем это отверстие закрыть сделанной из бумаги пробкой. Приступите к вращению коленчатого вала, пока сжатый воздух не выпихнет пробку из отверстия. Этот момент будет указывать на начало процесса сжатия в соответствующем цилиндре.

3 Ослабьте крепеж микропроцессорного блока, чтобы вы могли его вращать. Поверните микропроцессорный блок против часовой стрелки пока он не упрется.

4 Найдите на маховике коленчатого вала специальную риску и совместите ее с центральной меткой на двигателе. На двигателе мотоцикла обычно расположены две метки, одна обозначается буквой «B» (что соответствует верхней мертвой точке), а другая – буквой «P» (раннее зажигание).

5 Возьмите светодиодную лампочку (контрольку) и убедитесь, что на системе зажигания и на микропроцессорном блоке есть питание.

6 Медленно поверните блок по часовой стрелке и в момент когда контрольный светодиод погаснет – затяните крепление микропроцессорного блока.

7 После окончания регулировки зажигания проверьте наступление момента зажигания на практике. При правильно выставленном зажигании светодиод будет загораться и гаснуть при изменении положения коленчатого вала.

8 Если на мотоцикле установлена контактная схема, сперва необходимо проверить и выставить зазор между контактами прерывателя с помощью щупа (он должен быть равен 0,5 мм). К разъему низкого напряжения катушки зажигания подключите один провод контрольной лампы; другой провод от лампы подключите к «массе».

9 Поворачивая коленчатый вал до совпадения метки на маховике коленчатого вала и картере двигателя. Поверните корпус прерывателя, предварительно открутив крепежные винты. После того как контрольная лампа загорится, надежно закрепите корпус прерывателя. Отсоедините контрольную лампу.

progiavto.ru

Устранение проблем с системой зажигания на мотоцикле Урал

Проверка системы зажигания, в первую очередь, происходит с изначальной проверки работоспособности прерывателя. Важно обратить внимание на работу автомата зажигательного опережения, в которой нежелательно наличие различных нареканий. Показатели сопротивления первичной обмотки, которое измеряется тестером, должно составлять не менее 6 Ом. Далее осуществляется проверка вторичной обмотки, для чего тестер подключают к соединениям высокого напряжения. Напряжение такой обмотки должно составлять ровно 10 кОм.

Ремонт мотоциклов Урал и Днепр, как и многих других, не обходиться без всех этих манипуляций, направленных на оптимизацию его работы. Проверка зажигания на этом не заканчивается. Далее происходит прозвон свечных колпачков и проводов с высоким напряжением. Показатели сопротивления, в этих случаях, должны разниться. У свечных колпачков должно быть примерно 2 кОм, а у проводов – практически нулевое (это важный аспект). В ходе данных манипуляций проблема будет найдена и устранена.

Регулировка и ремонт зажигания в Урал и Днепр

Зажигание на мотоцикле может быть проверено при соблюдении следующего алгоритма действий:

1. Берем самую обычную лампу накаливания, естественно рабочую. Один конец контакта провода присоединяем к «массе», а второй, который идет от прерывателя, подсоединяем к клемме. Настройка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал осуществляется путем прокручивания коленвала до тех пор, пока полностью не совпадут отметины на картере и на маховике, имеющий букву «Р». Далее включаем зажигание, при этом отводя автоматные грузики до самого конца. При таком обстоятельстве, лампа накаливания должна моментально загореться. Если этого не произошло, т.е. лампа не загорелась, либо это произошло до момента полной разведенности грузиков, то необходима регулировка зажигания.
2. Производим ослабление винтов на прерывателе. Далее нужно развести грузики до самого конца и потихоньку поворачивать конструкцию прерывателя до того момента, пока лампа накаливания не начнет гореть. Это происходит ровно также, как при замыкании контактов, когда искра проскакивает между электродами самой свечи. После проведения данных процедур, конструкцию прерывателя и его положение нужно надежным образом зафиксировать, используя крепежные винты. Стоит отметить, что во всех моделях МТ, угол опережения зажигания должен быть не меньше 34 градусов до мертвой точки.

Регулировка зажигания мотоцикла Урал

Вообще, установка зажигания на мотоциклх Урал и Днепр существенно увеличивает основные технические показатели данного мотоцикла. Настройка зажигания позволяет беспрепятственно заводить мотоцикл даже в самое холодное время года, когда превалируют стабильно отрицательные температуры. Кроме того, установка зажигания мотоцикла Урал позволяет оптимизировать и сделать нормальной работу мотора, увеличить фазу искры, что положительно влияет на те отработанные газы, которые выходят из трубы мотоцикла. Проще говоря, эти газы становятся менее вредными для здоровья человека и состояния окружающей среды.

Особенности

Перед тем как настроить зажигание следует разобраться из каких элементов оно состоит на Урале. Это позволит избежать некоторых ошибок, а также точнее настраивать его. Если покупали мотоцикл с рук, то зажигание может быть самодельное, в этом случае его придется переделать.

Основным источником высоковольтного импульса является катушка зажигания, ее часто называют бобиной. Может использоваться от Оки. Она установлена отдельно от основного корпуса. Прерыватель (кулачки), который оснащен приспособлением для опережения угла зажигания. Пара свечей. Имеется комплект проводов для низкого и высокого напряжения. Также сюда относят источники питания, а также их выключатель.

Стоит обратить внимание, что в зависимости от сборки может требовать 6 или 12 вольт. Различие между этими системами в катушках. На двенадцати вольтовом используется катушка Б-204, на шести вольтовом Б-201. Схема подключения тут стандартная.

Прерыватель имеет достаточно сложную конструкцию, которая состоит из нескольких элементов. В корпусе установлены подвижный и неподвижный кулачок с регулятором, который работает от центробежной силы. Также там имеется конденсатор, который непосредственно контролирует искра-образование.

В конструкции имеется кусочек фетра, он смазывает механизм. Отдельно стоит упомянуть винт, который крепит кулачковый узел, с его помощью производится дополнительная настройка зажигания Урал.

При любых подозрениях на проблемы с зажиганием, следует проверить правильность его работы. Производится диагностика в следующем порядке;

• Проверяем механическую составляющую узла. Смотрим не заедает ли кулачковый механизм, если имеются проблемы с подвижностью, то стоит проверить его работоспособность. Обязательно измеряют зазор между кулачками, чаще всего он оказывается слишком маленьким, что не дает образовываться искрам;
• Следующим этапом проверяют наличие искры. Для этого включают зажигание и в принудительном порядке с помощью отвертки шевелят кулачки, создавая зазор. Искра должна быть сине-белая. Если она красная или оранжевая, то нужно искать неисправность.
• Берем мультиметр и замеряем сопротивление на выводах бобины. Внимание! Зажигание при этом должно быть отключено. На первичной обмотке сопротивление должно быть 6 Ом, на вторичной 10 Ом;
• Проверяется сопротивление между массой и клеммами, оно в оптимальном состоянии должно равняться 6-15 Ом, если больше, то проблема в проводе;
• Также с помощью тестера прозванивают высоковольтные провода. Если сопротивление стремится к бесконечности, то стоит заменить провод, лучше делать это комплектом;
• Последним этапом проверяют состояние свечей. Электроды должны иметь песочный цвет. Расстояние между ними рекомендуется выдерживать 0,6 мм.

Собственно, это все что следует проверять. Примерно также проверяется и микропроцессорные разновидности. К такому типу относится зажигание СовеК.

Регулировка

Если вы выявили проблему со сбившимися фазами, тогда вам просто необходимо узнать, как выставить зажигание на мотоцикле Урал. Это вам значительно упростит жизнь в дальнейшем. Обратите внимание, что электронное зажигание на мотоцикл Урал регулируется совершенно по-другому.

Итак, вам нужно отрегулировать зажигание мотоцикла Урал. Для работы понадобятся гаечные ключи, отвертка, желательно взять контрольную лампочку. Производится регулировка в следующем порядке:

• Для начала устанавливаем двигатель в положение верхней мертвой точки первого цилиндра, причем это должен быть такт сжатия. Проверить это можно следующим образом, выкручиваем свечу, затыкаем отверстие бумагой и прокручиваем мотор. Когда полученную пробку выбьет, можно остановится, это и есть искомое положение.
• Ослабьте крепление корпуса прерывателя, после чего его поворачивают до упора по часовой стрелке, а к контактам подсоединяют 12-ти вольтовую контрольную лампочку;
• Включите зажигание и поворачивайте корпус прерывателя до момента включения лампочки. Как только она загорится, следует остановиться, и закрепить крышку. На этом установка угла опережения завершена.

Признаки плохой работы зажигания на мотоцикле Урал

• Мотоцикл плохо заводится;
• Кикстартер «пинается»;
• Двигатель не развивает полную мощность;
• Слабая искра при проверке свечей зажигания.

Прежде чем настраивать зажигание, нужно чтобы аккумулятор был хорошо заряжен, от этого зависит «сила» искры. Если аккумулятор слабый, а это проверяется по сигналу (клаксону), так как контрольная лампа может гореть довольно ярко, а гудок сигнала еле издает звук, то значит попытки завести мотоцикл будут бесполезны.

Чтобы настроить зажигание:

• откручиваем переднюю крышку зажигания двигателя,
• откручиваем болт поз. 9 (ключ на 10) которые держит автомат опережения,
• откручиваем три болта, которые держат корпус прерывателя,
• отсоединяем провод идущий к катушке зажигания.

Снимаем корпус прерывателя, чистим его от грязи, протираем насухо. Проверяем контакты прерывателя, если есть видемые дефекты, устраняем их наждачной бумагой. плоскость контактов должна быть ровной, без перекосов.

После очистки ставим корпус прерывателя в сборе на место, не затягиваем болты крепления, ставим на место автомат опережения зажигания, закручиваем болт, которые его держит.

Откручиваем болт поз. 1 который фиксирует подвижный контакт прерывателя, и эксцентриком поз.11 выставляем максимальный зазор между контактами прерывателя 0,5 мм. Фиксируем болтом поз. 1.

Берем лампу на 12 вольт (или мультиметр) и подключаем параллельно контактам зажигания. Т.е. один конец лампы к проводу, который идет к катушке зажигания, а второй на корпус. И включаем зажигание на мотоцикле. Получается когда контакты прерывателя замкнуты — лампа не горит. Контакты размыкаются — лампа загорается. В тот момент когда размыкаются контакты прерывателя и происходит искра на свече зажигания. Момент размыкания контактов регулируется поворотом корпуса самого прерывателя по часовой стрелки или против.

Чтобы выставить момент размыкания контактов, нужно открыть смотровое окно на двигателе, где видно маховик. Кикстартером выставить метку на маховике, чтобы она совпала с меткой на двигателе, рядом со смотровым окошком.

Если нет метки на маховике или её не видно

Нужно открутить клапанную крышку левого цилиндра, кикстартером выставить момент, когда оба клапана закрыты. Выкрутить свечу зажигания, вставить в отверстие штангенциркуль, и довести поршень до крайней точки, это будет ВМТ. Потом вынуть штангенциркуль, раздвинуть его на 7,5 мм. Сдвинуть поршень с ВМТ кикстартером, и определить когда клапана закрыты вставить в свечное отверстие опять штангенциркуль. И потихоньку подводить поршень к штангенциркулю, чтобы он уперся в него. Тем самым поршень не дойдет до ВМТ на 7,5 мм, это и есть момент срабатывания опереженного зажигания. По нему и выставляется прерыватель.

Если нет штангенциркуля, можно просто вставить упругую проволоку сделать несколько замеров определив ВМТ, затем на 7,5 мм просунуть её глубже, и довести до неё поршень. Также это можно проделать открутив головку и отмерить 7,5 мм от ВМТ поршня.

Если метки нет на маховике, то её можно поставить зубилом, но аккуратно, чтобы потом долго не искать ВМТ.

Как Правильно Выставить Зажигание На Мотоцикле Урал

Байки Урал и Днепр

Разделы

Новое на Форуме

Как правильно выставить зажигание?

Как верно выставить зажигание если отсутствует метка мёртвой точки?? Мож кто даст подсказку кандидатуру.

выкручивай свечку, втыкай туда кусочек проволоки и крути киком, таким образом можно отыскать в.м.т., а далее, я думаю, затруднений быть не должно.

я все задумывался что по точке опережения выставляют.

последний раз я выставлял по мануалу. вот не поверишь, 20 лет с правами на А, 2-3 года перед ними. А взял же мануал, сделал как написано. и теперя заводится с полтычка и на прохладную и на жаркую, и не глючит на холостых и на тягунках. вопчем как швейцарские часы. (пока пишу все доски обстучал и все тута переплювал)

да зажигание не по ВМТ выставляется покрайней мере оскольское а по точке МЗ у меня естественно таковой нет потому я настраиваю на слух способом научного тыка, есесно пляшу от ВМТ

Есессено не по ВМТ, зажигание должно проходить за 2-3градуса ( точно не помню ) до него, по другому смесь не успеет сгореть. Кстати перед установкой з.

не забуть проверить состояние прерывателя, почисти контакты ( непременно надфилем а не наждачной бумагой ) и зазор проверь. Фортуны.

Кароч, я делаю так — метка ВМТ — опускаю её ещё см так на 2, и включаю зажигание, на катушку на сердешник отрвёртку и кручу эту херовину как она там прально? — барабан? чи як её там? и када отвёртка прилипает и не отваливается — то всё тип-топ — закручиваю и собираю

И заводится с пол тырчка — нежели конеш мазута хароший, а то вчерась залил АИ-80 и тахался позже с бара выехать не мог

еле завёл матьего!

И пруха не плохая!

Если лягается, то это чего выходит, преждевременное установлено? Хотя заводится даже рукою.

Спасибо за советы, всё сделал.

Точка МЗ отстоит от точки ВМТ не на 2-3, а на 8-9 градусов.

Если нет точки ВМТ, то лучше мозги не еб@ть, а снять головку и выставив ВМТ, нарисовать на маховике эту метку. А точка МЗ это вроде как поршень еще не дошел до ВМТ 1-1,5 см.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

содержание   .. 

60 

61 


62 

63 

64 

65 

66 

67 

68 

69  70 
..

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

Проверка исправности системы зажигания начинается с оценки исправности
прерывателя. При работе автомата опережения зажигания не должно быть
заеданий, пружины не должны болтаться в ушках. Далее с помощью тестера
нужно измерить сопротивление первичной обмотки, оно должно составлять 6
Ом. Затем проверить цепь вторичной обмотки. Для этого нужно подсоединить
прибор к клеммам высокого напряжения. Сопротивление вторичной обмотки
должно составлять 10 кОм. Проверить сопротивление между «массой» и
каждой из клемм. Затем нужно прозвонить провода высокого напряжения и
свечные колпачки. Сопротивление проводов должно стремиться к нулю,
сопротивление свечных колпачков составлять около 2 кОм. Заодно нужно
вывернуть свечи и отрегулировать зазор между электродами.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

Обслуживание системы зажигания заключается в проверке свечей зажигания,
регулировке зазоров между электродами, проверке и при необходимости
регулировке зазора между контактами прерывателя, установке угла
опережения зажигания.

Зазор между электродами свечи проверяют с помощью щупа. Величина зазора
должна составлять 0,6 мм. При увеличенном зазоре затруднено образование
электрической искры, при малом зазоре возможно образование на электродах
нагара, который может шунтировать искровой промежуток. В этом случае
электрический разряд происходит не между электродами свечи, а по нагару.
В обоих случаях наблюдаются перебои в работе двигателя. Зазор между
электродами свечи регулируется подгибанием бокового электрода.

Надежность работы двигателя в значительной мере зависит от точности
регулировки зазоров между контактами прерывателя и от чистоты контактных
поверхностей. Прежде чем приступить к регулировке зазоров, необходимо
очистить от нагара и загрязнений при помощи специальной абразивной
пластинки или надфиля, обдуть сжатым воздухом и протереть замшею, слегка
смоченной в чистом бензине.

Зазор между контактами прерывателя проверяют и регулируют в следующем
порядке:

— поворачивая коленчатый вал рычагом пускового механизма, устанавливают
максимальный зазор между контактами прерывателя (фибровый стояк должен
находиться на вершине кулачка) и проверяют его величину щупом.
Нормальный зазор между контактами 0,4 — 0,6 мм;

— в случае несоответствия величины зазора ослабляют винт I (рис. 6.26),
крепления стояка неподвижного контакта и, поворачивая регулировочный
винт 6, имеющий эксцентричную головку, в ту или иную сторону,
устанавливают нормальный зазор между контактами прерывателя.

Нормальная работа двигателя, его долговечность и экономичность в большой
степени зависят от правильной установки зажигания. В случае позднего
зажигания рабочая смесь в цилиндре загорается при положении поршня в
верхней мертвой точке или позже. При этом смесь не успевает полностью
сгореть до момента открытия выпускного клапана и выталкивается в
выпускной коллектор в горящем состоянии. Окончательное сгорание
происходит в выхлопной трубе. Это приводит к потере мощности двигателя,
его перегреву, увеличению расхода топлива, к прогоранию выпускных труб и
глушителей. В случае раннего зажигания рабочая смесь загорается
преждевременно, возникает резкое увеличение давления газов до прихода
поршня в верхнюю мертвую точку. Возникают помехи для движения поршня.
Нагрузка на детали кривошипношатунного механизма резко возрастает.
Температура в цилиндре в момент сгорания топлива становится намного
выше, чем при нормальном опережении. Это приводит, как показывает
практика, к прогоранию днища поршня. Поэтому регулировке зажигания нужно
уделять первоочередное внимание.

Для облегчения установки угла опережения зажигания на внешней
поверхности маховика двигателя нанесены метки с буквами «В» — верхняя
мертвая точка, «П» — позднее зажигание и «Р» -раннее зажигание, а на
картере двигателя возле маслозаливной горловины имеется отверстие с
меткой. Проверяя зажигание с прерывателем ПМ05, необходимо
придерживаться такой

последовательности. Снять крышку и бегунок
прерывателя. Проверить и в случае необходимости отрегулировать люфт
троса опережения зажигания. Люфт троса рычажка опережения в положении
«раннее» должен быть 3 мм. Люфт регулируют упором, закрученным в
стальную втулку корпуса прерывателя, в который упирается гибкая оболочка
троса. Предварительно ослабив контргайку, закручивая или выкручивая
упор, изменяют длину троса, добиваясь необходимого люфта. После
регулировки контргайку затянуть.

Проверяя раннее зажигание, на руле устанавливают рычажок в положение
«раннее». Затем подсоединяют контрольную лампочку одним контактом к
клемме низкого напряжения катушки зажигания, а другим — к «массе».
Включают зажигание и медленно поворачивают коленчатый вал пусковой
педалью до совпадения метки на картере двигателя и метки на маховике,
обозначенной буквой «Р». Если контрольная лампочка загорится до
совпадения меток или не загорится после совпадения меток, то зажигание
необходимо отрегулировать. Для этого слева на подвижном диске
прерывателя (рис. 6.30) есть регулировочный винт 5 раннего угла
опережения зажигания с контргайкой и эксцентричной головкой, которая
входит в вырез корпуса прерывателя. Тогда, не выключая зажигания,
предварительно ослабив контргайку, отверткой поворачивают винт в ту или
иную сторону до момента загорания лампочки, т.е. начала размыкания.
Далее, удерживая в этом положении винт 5, затягивают контргайку.
Максимальный угол опережения зажигания на коленчатом валу — 32 — 36° до
верхней мертвой точки.

Рис. 6.30. Прерыватель-распределитель ПМ05: 1 —
упор регулирования люфта троса;

2 — регулировочный винт позднего зажигания; 3 — регулировочный винт
зазора между контактами прерывателя; 4 — винт крепления стояка; 5 —
регулировочный винт опережения зажигания.

Проверяя позднее зажигание, устанавливают рычажок
опережения в положение «позднее». Включают зажигание и проворачивают
коленчатый вал до совпадения меток на картере с меткой на маховике,
обозначенной буквой “П”. Если лампочка не загорится, позднее зажигание
необходимо отрегулировать. Для этого внизу с правой стороны корпуса
прерывателя есть винт 2 с контргайкой. Предварительно ослабив контргайку
винта и поворачивая его в одну или другую сторону, устанавливают момент
загорания контрольной лампы (начало размыкания контактов), после этого
затягивают контргайку. Позднее зажигание в этом случае составляет 4 — 8
° до верхней мертвой точки. После этого еще раз проворачивают коленчатый
вал на один оборот и убеждаются в правильности установки зажигания.
Момент размыкания контактов прерывателя должен наступить во время
совпадения меток при соответствующем положении рычажка на руле.

Автоматы ПМП и ПМ302 имеют следующую характеристику:

Рис. 6.31. Прерыватель ПМ11 с автоматом
опережения зажигания: 1 — стопорный винт; 2, 18 -пластины; 3 —
наковальня; 4 — молоточек; 5 — грузик автомата; 6 — палец грузика; 7 —
неподвижная пластина; 8 — винт; 9 — пружина; 10 — кулачок; 11 —
регулировочный винт; 12 — корпус; 13 — стойка; 14 — конденсатор

Рис. 6.32. Прерыватель ПМ302А с автоматом
опережения зажигания: 1 — винт; 2 — контактная стойка, 3 — корпус
прерывателя, 4 — рычаг прерывателя; 5 — ось рычага; 6 — эксцентрик;

7 — автомат опережения зажигания; 8 — ось грузика; 9 — втулка; 10 —
пружина; 11 — поводок;

12 — кольцо запорное; 13-кулачок; 14-грузик; 15-фильц; 16 — держатель
конденсатора;

17 — конденсатор; 18 — клемма

 

Зазор между контактами прерывателя — 0,4 — 0,6 мм, продольный зазор
рычага на оси не более 0,2 мм, сила натяжения пружины рычага контактов 4
— 6 Н Емкость конденсатора 0,13 мкФ Частота вращения вала для
бесперебойного искрообразования на стандартном трехэлектродном
игольчатом разряднике при длине искровых промежутков на одном электроде
7 мм и на другом 0,5 мм — 1000 — 3000 об/мин

С 1983 года на двигателях мотоциклов «Урал» и «Днепр» вместо
прерывателей ПМ302-01 стали устанавливаться прерыватели ПМ302А, которые
имеют более совершенную и надежную конструкцию автомата опережения
зажигания. По посадочным местам оба прерывателя взаимозаменяемы

Рис.6.33. Установка поводка на автомат
опережения зажигания ПМ302А: 1 — пружина; 2 — поводок

3 — ось грузиков

Для облегчения проверки и установки угла опережения зажигания, на
маховике предусмотрены две метки с буквами «В» — верхняя мертвая точка и
«Р» — раннее зажигание, а также метка на картере двигателя возле
смотрового отверстия, закрытого резиновой пробкой Раннее зажигание с
прерывателями ПМ302А и ПМ302-01 проверяют в такой последовательности
Присоединяют контрольную лампочку концом одного провода к клемме низкого
напряжения катушки зажигания, к которой прикреплен провод идущий к
прерывателю, а концом второго провода к «массе». Прокручивают коленчатый
вал до совпадения меток на картере двигателя и на маховике, обозначенных
буквой «Р» Включают зажигание и плавно разводят грузики автомата до
упора Контрольная лампочка должна загореться в момент прикосновения
грузиков к упору Если лампочка не загорится или загорится раньше, чем
грузики дойдут до упора, зажигание необходимо отрегулировать Для этого
ослабляют фиксирующие винты прерывателя и при разведенных до отказа
грузиках автомата плавно поворачивают корпус прерывателя до момента
загорания лампочки, что соответствует началу размыкания контактов, т е
момента проскакивания искры между электродами свечи. После этого
положение корпуса прерывателя необходимо зафиксировать винтами Угол
опережения зажигания по коленчатому валу на всех моделях двигателя МТ
составляет 34° (по поршню 7,15 мм) до ВМТ. Если контрольной лампочки
нет, то момент начала размыкания определяют так. Прокручивают коленчатый
вал двигателя до замыкания контактов прерывателя, потом включают
зажигание и к одному из концов сердечника катушки зажигания прикладывают
отвертку или другой стальной предмет.

При замкнутых контактах прерывателя ток, который проходит через обмотку
катушки, намагничивает сердечник который притягивает к себе и удерживает
отвертку, потом легкими толчками рычага кикстартера плавно поворачивают
коленчатый вал до падения отвертки (во время размыкания контактов
прерывателя сердечник размагничивается) Пружины автомата нельзя
подгибать или растягивать, т к они имеют специальную тарировку,
нарушение которой будет создавать нарушение работы автомата и углы
опережения зажигания не будут соответствовать оптимальным для данного
режима работы двигателя Позднее зажигание на мотоциклах с прерывателями
ПМ302А и ПМ302-01 не регулируется — оно выполняется автоматически
Одновременно с проверкой угла опережения зажигания проверяют и в случае
необходимости регулируют зазор между каждым искроразрядником и клеммой
высокого напряжения катушки зажигания, который должен быть в пределах 8
— 9 мм Зазор необходим для защиты вторичной обмотки катушки от «пробоев»
(после снятия наконечника свечи между искроразрядником и клеммой
высокого напряжения катушки будет проскакивать искра

При ремонте прерывателей с автоматом опережения зажигания надо обратить
внимание на состояние контактов прерывателя и автомата Подгоревшие
контакты зачистить плоским надфилем Кратер (углубление) не рекомендуется
выводить полностью. После зачистки контакты промыть теплой мыльной водой
Автомат с расшатанными осями или износившимися отверстиями во втулках —
заменить При разборке автомата сопрягаемые детали пометить с целью
обеспечения их

правильной сборки На установленном автомате
необходимо устранить холостой ход грузиков отгибом стойки, которая
крепит тонкую пружину

• КАК ОБЛЕГЧИТЬ УСТАНОВКУ ЗАЗОРА МЕЖДУ
КОНТАКТАМИ ПРЕРЫВАТЕЛЯ?

Для упрощения операции можно использовать приспособление (рис 6 34)

Рис. 6.34. Приспособление для регулировки зазора
прерывателя

 

Снятый с мотоцикла прерыватель нужно установить в гнездо Затем на
стержень приспособления, надеть бегунок автомата опережения зажигания, и
поворачивать его на оси до положения, когда установится зазор 0,4 — 0,6
мм

МОЖНО ЛИ ВМЕСТО ШТАТНОГО КОНДЕНСАТОРА ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ?

Вместо штатного можно использовать любой конденсатор емкостью 0,25 —
0,35 мкФ, рассчитанный на рабочее напряжение 350 — 400 В.

НА МОТОЦИКЛАХ М61 И М62 НЕТ ОТВЕРСТИЯ И МЕТОК НА
МАХОВИКЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ. КАК БЫТЬ?

Работу по установке зажигания на этих моделях очень
упрощает специальный щуп (рис. 6.35)

Рис. 6.35. 1 — головка цилиндра; 2 -щуп; 3 —
риски, определяющие момент зажигания, 4 — риска, соответствующая ВМТ; 5
— цилиндр; 6 — поршень

Щуп изготавливают из проволоки диаметром 3,5 — 4 мм и вставляют в
отверстие для свечи. Подводят поршень в ВМТ и по краю отверстия наносят
риску. На расстоянии 9,5 мм и 10,5 мм от нее наносят еще две риски, по
которым и регулируют момент зажигания.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ БЕСКОНТАКТНУЮ СИСТЕМУ
ЗАЖИГАНИЯ?

Регулировка зажигания производится в следующем порядке:

— ослабить винты крепления датчика и установить зазор 0,2±0,1 между
полюсами датчика и поверхностью ротора, затянуть винты;

— проворачивая двигатель, совместить риску «М3» (момент зажигания — 9°
до ВМТ) на маховике с меткой на картере;

— ослабить винты крепления основания датчика, совместить риску «О» на
основании датчика с риской на цилиндрической поверхности ротора,
затянуть винты крепления основания датчика;

— установить зазор между электродами 1 мм.

— вывернуть свечи зажигания,

Внимание! При работе коммутатора запрещается прикасаться к клемме «К»,
т. к. на ней присутствует опасное для жизни напряжение (около 300 В).

Рис. 6.36. Схема подключения бесконтактной
системы зажигания: 1 -датчик магнитоэлектрический 17.3847; 2 —
коммутатор электронный 46.3734; 3 — предохранитель; 4 -контакт замка
зажигания; 5 — катушка зажигания

содержание   .. 

60 

61 


62 

63 

64 

65 

66 

67 

68 

69  70 
..

Регулировка зажигания бензопилы урал. Бензопила Урал

Техника безопасности по эксплуатации устройства Хускварна

Существуют несколько признаков, которые могут свидетельствовать о необходимости настройки:

• трудности с запуском двигателя;
• после успешного пуска мотор глохнет;
• высокий расход бензина одновременно с сильным выхлопом;
• вы уже пробовали регулировать карбюратор и потерпели неудачу;
• из-за длительного использования и вибрации заводские настройки инструмента сбиты;
• из-за проблем с очищением воздуха в распределительный узел попали опилки или другой мусор;
• поршневая группа изношена.

Производитель Хускварна на все пилы устанавливает на заводе режим тестирования системы обогащения топлива, который необходимо будет заменить на рабочий путем регулировки. В режиме тестирования максимально возможное количество оборотов двигателя меньше почти на 700 единиц по сравнению со значением, заявленном в технической документации.

Отрегулировать максимальную частоту силовой установки можно только при помощи тахометра, так как в противном случае вы можете сделать серьезную ошибку. Например, поставить количество оборотов выше, чем нужно, и вывести пилу из строя. Регулировка частоты двигателя производится жиклером Н.

Если вы регулировали карбюратор, а на холостом прогреве двигателя начала двигаться цепь, то проблема кроется в неправильной настройке винта Т, его нужно повернуть еще раз против часовой стрелки.

Общие правила корректировки работы карбюратора бензопилы Хускварна на примере модели 142 следующие:

1. Прогрейте инструмент. На это потребуется около 10 минут;
2. Установите его на ровную поверхность, например, на стол. Поставьте го так, чтобы цепь была направлена не на вас;
3. Для определения наибольшей рабочей частоты двигателя сделайте поворот винтом L сначала вправо, затем медленно поверните его влево. Прислушивайтесь к работе двигателя;
4. После обнаружения на слух максимальных оборотов поверните регулятор L в направлении, обратном движению часовой стрелки на 1/8 или четверть от полного круга;
5. Холостой ход корректируется по тому же принципу. Сначала поверните его в правую сторону до начала движения цепи, а затем крутите влево до тех пор, пока она снова не остановится;
6. Винт Н устанавливают так, чтобы не было слышно посторонних шумов при работе двигателя без нагрузки и на максимальной частоте. Если выхлопных газов слишком много, и пила начинает издавать неприятный лязг без нагрузки, то смесь черезчур обогащена. При помощи поворота винта Н по часовой стрелке вы можете настроить угол открытия дроссельной заслонки.

Важно! Если вы в первый раз настраиваете карбюратор, то перед началом работ изучите видео или техническую документацию вашей пилы.

Регулировка карбюратора бензопилы Штиль имеет такой же принцип, но выглядит немного иначе. У инструментов, произведенных под марками Штиль и Партнер, используются одинаковые карбюраторы, поэтому мы объединим их описание в этой статье.

В этих пилах винты L и Н регулируют величину воздуха в топливной смеси. Если винты чрезмерно ослабить, то двигатель будет повышать обороты, а топливо станет богаче. Если затянуть их, то произойдет обратный процесс.

На следующем этапе регулировка карбюратора бензопилы Партнер имеет небольшое отличие от настройки Штиля тем, что на ней используется иная маркировка холостого хода. Изменить параметры холостого хода на Партнере можно при помощи жиклера Т, а на Штиле он именуется – LA.

Изначально на заводе пилы настроены так, что смесь подается чуть более обогащенной, чем нужно. После прохождения обкатки можно скорректировать заводские предустановки. Хотя производитель предусмотрел возможность работы и на базовых установках.

Важно! Для того чтобы инструмент был настроен ювелирно точно, держите под рукой техническую документацию от вашей пилы и тахометр.

Если вы решили провести корректировку установок бензопилы Штиль 180 своими руками, то начинать нужно с винта L. Так же, как и в примере выше, найдите с его помощью точку, где обороты двигателя будут максимальны и поверните винт против часовой стрелки на ¼ круга. Как правило, дальнейшая настройка карбюратора бензопилы Штиль 180 производится уже при работающей цепи.

Положение винта Н может быть настроено только при помощи тахометра. Для этого необходимо установить его положение так, чтобы количество фактических оборотов совпадало с указанным в документации к инструменту. Заканчивается настройка пилы любой из марок (Штиль или Партнер) регулировкой холостого хода на минимальных оборотах. При них цепь должна стоять, а мотор работает ровно, не издавая посторонних шумов.

Бензопилы Урал 2 еще можно встретить на частных подворьях. Они отличаются своей безотказностью и возможностью ремонта своими руками. Не так давно была выпущена обновленная пила Урал 2 Электрон, которая имеет в документации подробную инструкцию, как починить этот агрегат в полевых условиях.

Дело в том, что эта пила была специально сделана для эксплуатации в местах, удаленных от сервисных центров, при любой температуре, в том числе и в мороз. Вибрация у этой бензопилы достаточно сильная, поэтому необходимость настройки пил Урал возникает достаточно быстро. Кроме того, у всех моделей Урал смена настроек нужна после прохождения режима обкатки.

Она производится по тому же принципу, что и у других бензопил, с помощью винтов жиклеров холостого хода, низких и высоких оборотов. Сложность в том, что они никак не подписаны. Как правило, регулировка карбюратора бензопилы Урал выполняется на слух, что позволяет делать ее даже в полевых условиях.

Пользователь поворачивает винты так, чтобы пила не издавала визжащие звуки (при бедной смеси) или не выбрасывала густой темный дым (так она ведет себя при богатой). Можно использовать для настройки и тахометр, но многие владельцы пил Урал из-за частой необходимости корректировки режима смешивания топлива не используют этот прибор.

Одной из главных причин популярности модели от шведского производителя является наличие в ее конструкции качественных комплектующих. Бензопила Husqvarna 137 состоит из таких деталей:

• Удобных прорезиненных рукояток в передней и задней части, а также ручки троса стартера;
• Прочных крышек стартера, цилиндра и механизма сцепления;
• Рукоятки цепного тормоза;
• Двух бачков – для топливной смеси и масла для смазки цепи;
• Рычагов смены положения и полной блокировки дроссельной заслонки;
• Кнопки включения зажигания:
• Глушителя;
• Прочной фирменной шины с ведущей звездочкой:
• Цепи и шестигранного винта, используемого в целях регулировки ее натяжения;
• Защитного щитка.

Под прочным корпусом бензопилы Хускварна 137 расположен 2-тактный двигатель, топливная система с карбюратором и надежная система зажигания.

Бензопила «Урал», регулировка карбюратора которой будет описана в статье, является детищем Пермского завода. Это оборудование обладает таким же качеством, как и легендарная «Дружба». В течение нескольких десятилетий данное устройство пользуется успехом у потребителя. Если вы тоже решили стать обладателем такого агрегата, то следует ближе ознакомиться со строением, а также узнать, как осуществляется регулировка карбюратора, чтобы работа была максимально эффективной.

Бензопила нужна и в строительстве, и в садоводстве, и в благоустройстве территорий — её наличие значительно упрощает выполнение целого ряда задач по обработке дерева.

Главным узлом этого инструмента является двигатель, работа которого во многом зависит от состояния и настроек карбюратора. Именно здесь готовится топливная смесь.

А значит, если пила не заводится, глохнет или не обеспечивает положенную мощность, вполне вероятно, что причиной этому является неправильная работа карбюратора.

К счастью, с этим во многих случаях можно справиться самостоятельно. Только для этого нужно знать и понимать устройство и принцип работы данного узла и, конечно же, самой бензопилы.

Основное назначение карбюратора – смешивать горючее с воздухом в необходимых пропорциях.  Если последние нарушаются, это практически мгновенно отражается на работе двигателя.

Карбюратор бензопилы Stihl MS 181 C BE

Бензопильные карбюраторы могут отличаться конструкцией. Однако базовые их элементы и принцип работы остаются примерно одинаковыми.

Это аэродинамическая трубка, поперёк которой располагается воздушная заслонка – с её помощью регулируется интенсивность подачи воздуха.

Эта часть находится там, где трубка основы ссужается – здесь скорость воздушного потока повышается, т.е. воздух всегда подаётся в карбюратор под некоторым давлением.

Это ёмкость, позволяющая удерживать топливную смесь в стабильном состоянии.

Конструктивная схема карбюратора бензопилы

Работает бензопильный карбюратор по следующему принципу:

• при запуске двигателя главная заслонка открывается и в воздушный канал с определённой скоростью подаётся струя воздуха;
• скорость воздушного потока, равно как и уровень поплавка в камере регулируются положением заслонки, а именно за счёт разницы давления в поплавковой камере и воздушном канале;
• горючее из поплавковой камеры всасывается в жиклёр, а оттуда – в диффузор;
• проходя через диффузор, воздух захватывает поступающее туда топливо;
• образовавшаяся смесь подаётся в полости цилиндров по впускным каналам.

Принцип работы карбюратора бензопилы

Давление в поплавковой камере приблизительно равно атмосферному, а вот в воздушных каналах карбюратора при запуске двигателя бензопилы возникает разряжение.

Открытие заслонки приводит к увеличению интенсивности подачи воздуха.

В результате в карбюратор поступает больше топлива, а количество оборотов вала двигателя растёт.

В первые часы работы 2-тактный двигатель бензопилы требует обкатки, от которой зависит качество его дальнейшей работы. В процессе обкатки выполняется первичная регулировка карбюратора — устанавливаются оптимальные параметры приготовления и подачи топливной смеси.

Первичная обкатка бензопилы: работа с тонким материалом

Большинство современных бензопил поступают в продажу отрегулированными. Тем не менее, качество заводских настроек не мешает проверить – в конце концов, работать с инструментом придётся именно вам.

1. Почитайте в гугле
2. Регулировка карбюратора бензопилы

Необходимость регулировки

На всем протяжении процесса эксплуатации периодически возникает необходимость дополнительной настройки и обеспечения правильной подачи топливно-воздушной смеси. Как определить, когда именно и какую настройку необходимо выполнить для нормального функционирования техники? Существуют характерные признаки, когда механизм, по поведению отдельных деталей, сам подсказывает, когда  необходима регулировка.

Прежде всего, каждый раз перед очередным пуском двигателя необходимо проверить цвет электродов свечи зажигания.

По его изменению можно принимать решение о необходимости подстройки, наладки рабочих процессов, улучшения качества горючей смеси:

1. 1. Черные электроды, покрытые сажей или нагаром, свидетельствуют о переобогащенной воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель.
   2. Электроды кирпично-серого цвета говорят о том, что смесь идеальная по своему составу и никаких дополнительных регулировок осуществлять не требуется.
   3. Белый налет на электродах свечи показывает, что смесь обедненная.

Признаки, изложенные в пунктах 1 и 3, свидетельствуют о том, что для бензопилы штиль 250 регулировка карбюратора крайне необходима.

Устройство разных моделей карбюраторов практически одинаково, поэтому при работе с ними можно пользоваться стандартной схемой. Все элементы нужно снимать аккуратно, а затем выкладывать по приведенному ниже порядку, чтобы можно было удачно расставить предметы на место по окончании ремонтных работ.

Снятие верхней крышки

1. Снимается верхняя крышка. Для этого нужно открутить 3 болта, придерживающие ее по кругу.
2. Поролон также вынимается, так как является верхней составной частью фильтра, проводящего воздух.
3. Топливный шланг удаляется.
4. Тяга привода выводится сразу на ним.
5. Отсоединяется наконечник троса.
6. Бензиновый шланг можно полностью вынуть, если планомерно стянуть его со штуцера.

Чтобы окончательно подготовить карбюратор к капитальному ремонту или замене мельчайших деталей, нужно аккуратно его отсоединить от основной системы. Иногда требуется дальнейшая его разборка. Следует отвинчивать составные элементы аккуратно и складывать крепежные элементы по группам, так как эти маленькие детали легко теряются.

Как настраивать карбюратор

У каждого владельца карбюратора должны быть необходимые инструменты для настройки этой системы. Существуют три регулировочных винта, которые расположены на корпусе устройства. У них есть свои маркировки:

• L — винт для коррекции низкой скорости.
• H — винт для высокоскоростной регулировки.
• T — регулирует холостой ход, в большинстве случаев используется для экспериментов.

Воздушный фильтр

Перед настройкой карбюратора необходимо подготовить устройство:

1. Двигатель прогревается, то есть начинается около 10 минут до ремонта и выключается, когда вы начинаете работу (см., Как запустить бензопилу).
2. Воздушный фильтр проверяется и промывается.
3. Цепь останавливается поворотом винта T до упора (см. Масло для цепи).

Чтобы обеспечить безопасный ремонт, вы должны подготовить плоскую поверхность, где вы можете осторожно позиционировать устройство и повернуть цепь в противоположном направлении. Нужен тахометр. Он определяет наличие нарушения в карбюраторе. При оборотах винтов звук должен быть идеальным и абсолютно равным. Если вы заметили визг, то смесь перенасыщена.

По сути основная и начальная настройка должна быть выполнена непосредственно на заводе где была произведена пила. Стартовые характеристические данные сохраняются в период определенного количества времени после того как началась работа с данным продуктом.

Регулировка карбюратора бензопилы урал должна быть произведена для того чтобы иметь возможность подобрать наиболее подходящие параметры смеси (топливной) для эксплуатации пилы в различных режимах. Для этого вам понадобятся гаечные ключи разных размеров, техпаспорт пилы и отвертка.

Несомненно, так как данный инструмент достаточно мощный и практичный, то и процесс регулировки обладает своими определенными особенностями, о которых не стоит забывать, а именно:

1. непосредственно перед работой ознакомьтесь с руководством (техническим), в котором вы сможете найти все ответы на возникшие у вас вопросы относительно работы с данным электроинструментом. И немаловажным является то, что вы должны запомнить настройки, которые были установлены производителем;
2. второе о чем не стоит забывать, так это то, что регулировку нужно производить исключительно в холостом режиме. Запустите двигатель, и пусть он немного поработает, но не давайте больших оборотов. После чего вы должны посредством винта (регулировочного) подвести двигатель к такой степени, чтобы он сам начал постепенно и плавно набирать обороты, но цепь при этом не должна перемешаться по самой шине;
3. продолжать регулировку бензопилы карбюратора бензопилы Урал необходимо на небольших оборотах, лучше всего, если это будут средние.

   Если заметили что начинает идти дым из двигателя, тогда следует немного закрутить винт. Далее если дым прекратился и двигатель работает нормально, тогда следующие что от вас требуется, так это сделать так чтобы мотор начал быстро набирать обороты посредством резкого нажатия на дроссель (рычаг).

   Но помните, что он должен работать без каких-либо рывков;

4. после проделанной процедуры вам необходимо проверить приемистость непосредственно самого двигателя. Для этого вам нужно установить самые низкие обороты и при этом постепенно откручивать винт. После чего резко нажмите на рычаг до самого низа и пробудьте в таком положении около трех секунд. Но если вы заметили, что мотор слишком медленно набирает обороты, либо вообще глохнет, тогда нужно еще немного открутить винт;
5. когда пила работает нормально, то вы должны практично зафиксировать винт (регулировочный) контргайкой.

Техника безопасности по эксплуатации устройства Хускварна

Регулировка карбюратора на бензопиле.

Подготавливая инструмент к эксплуатации зимой, когда температура внешней среды опуститься ниже -10 °C, необходимо включить систему подогрева карбюратора. Для этого алюминиевая заслонка снимается. Рредварительно необходимо извлечь крышку, карбюратор и кожух.

Состояние резиновых уплотнителей картера следует проверить, если планируется эксплуатировать бензопилу при температуре в пределах от -25 до -40 °C. Если уплотнители потеряли эластичность или износились, то их необходимо заменить. Смесь бензина с маслом нужно использовать для смазки пильного аппарата.

Бензопила «Хускварна 137», как и другие модели данной марки, оборудована инерционным автоматическим тормозом цепи. Это деталь изобрели инженеры, трудящиеся в «Хускварна». Сейчас большая часть производителей до сих пор выпускают бензопилы с контактным тормозом. То есть, тормоз включается при взаимодействии с рукой при обратном ударе.

Автовибрационная система

Автовибарционная система данной модели работает по принципу «двух масс». Другие системы производитель не выпускает.

«Хускварна 137» оснащена высокопрофильной профессиональной цепью (как и у бензопилы Stihl). Это еще одно отличие от бензопил с низкопрофильной цепью. У бензопил с высокопрофильной цепь на сорок процентов выше. Это особенно бросается в глаза при больших объемах работ. Кроме того, такие бензопилы сохраняют высокую работоспособность даже при работе с загрязненной древесиной.

Одна из наиболее распространенных ошибок при запуске «Хускварна 137» – закрытие воздушной заслонки без включения зажигания.

Получается, что смесь топлива поступает в цилиндр. А искры не возникает, воспламенения не происходит. После этого придется выкрутить свечу, протереть и вкрутить ее обратно. Поэтому стоит запомнить, что все бензопилы «Хускварна» имеют комбинированную заслонку, и зажигание в них будет включаться на автомате в тот момент, когда рычаг заслонки будет выдергиваться. Ошибок при этом возникнуть не должно.

Чтобы не произошло несчастного случая, внимательно ознакомьтесь с данной инструкцией.

• Провод свечи зажигания необходимо отключать при транспортировке, чистке. Важно следить, чтобы он не контактировал со свечой зажигания, чтобы избежать внезапного включения цепи.

  Защитная одежда для работы с бензопилой

• При работе с пилой необходимо надевать защитную одежду: обувь на нескользящей подошве со вставками из стали, специальные перчатки (не входят в комплект поставки), маску или защитные очки (противотуманные). Волосы должны быть прибраны выше плеч.
• Если вы постоянно пользуетесь бензопилой, необходимо периодически проверять слух у специалиста.
• Бензопилой должны пользоваться только взрослые.
• Нельзя подставлять части тел под пилу, когда работает мотор.
• Во время работы пилы нужно ограничить присутствие детей и животных минимум на десять метров.
• Нельзя использовать цепную пилу в момент алкогольного опьянения, а также, когда вы расстроены, подавлены или утомлены.
• Не приступайте к работе до тех пор, пока на вас не будет защитной одежды и не будет оборудовано рабочее место.
• Работать с пилой нужно только в хорошо проветриваемом месте.
• Когда вы спиливаете сук, будьте готовы отскочить в момент окончания работы, чтобы вас не ударило срубленным суком дерева.
• Укладывать пилу на поверхность можно только после того, как она будет выключена.
• Прежде, чем включить пилу убедитесь, что при работе цепь не сможет ни с чем войти в контакт.
• Техническим обслуживанием вашей бензопилы должен заниматься только специалист.
• Ручка пилы должна быть чистой, не испачканной машинным маслом.
• Крышки резервуара для масла и топлива всегда должны быть плотно закрыты.
• В качестве запчастей нужно использовать только аксессуары от производителя «Хускварна».
• Во время заправки топлива нельзя курить.
• Заправлять пилу нужно на голой земле на открытом воздухе. Не допускается делать этого в помещении.
• Перед запуском мотора бензопилы необходимо отойти на десять метров от того места, где осуществлялась заправка.
• Перед заправкой обязательно дайте пиле остыть.
• Если движущаяся цепь будет касаться какого-либо объекта, может произойти обратный удар – быстрое движение прибора вниз и вверх. Это может привести к полной потер контроля над бензопилой и дальнейшим серьезным повреждениям.

  Поэтому никогда не пытайтесь поворачивать пилу при извлечении из нижнего запила, а также не пытайтесь пилить несколько бревен в один момент.

• Никогда не пилите только кончиком бензопилы.
• Применяйте направляющие шины, которые помогут смягчить обратный удар.

«Хускварна 137» – это незаменимый помощник на загородном участке или даче. Она отличается современным дизайном, высокой мощностью, компактными габаритами и небольшим расходом топлива. Это, пожалуй, одна из лучших бензопил любительского уровня. При правильной эксплуатации и соблюдении всех правил техники безопасности, она прослужит своему владельцу верой и правдой не один десяток лет. О возможных неисправностях бензопилы хускварна 137 читайте в другой нашей статье.

Вопрос: Провожу регулировку карбюратор на бензопиле Урал 2 Электрон. Вывернул винт холостого хода больше чем на 2,5 оборота. Это нормально?

Возникала такая ситуация: вот отрегулировал пока на земле стоит всё нормально, как только поднимаю, начинает набирать обороты, опять на землю опущу — нормально.

Потом опять покрутил, стал нормально работать. Скорее всего, придётся сальники заменить. А сколько в среднем они служат?

Ответ: это неприятная ситуация возникла от того что хомут крепко не зажимает редуктор с картером и когда Вы приподнимаете пилу шина и редуктор своим весом смещают коленвал, в результате происходит подсос воздуха.

Необходимо или подложить резину не менее 5 мм, или купить новый хомут, только перед этими двумя вариантами проверить зажат ли по полностью болт крепления хомута?

Если не до упора затянут винт, тогда сначала отпустить замок хомута, затянуть винт, потом затянуть обратно замок. Проблема в этом.

Вопрос: Приобрел бензопилу Урал 2 Электрон. Руководство по эксплуатации этого инструмента было утеряно.

Может кто-нибудь описать процедуру регулировки холостого хода, начального положения дроссельной заслонки?

Ответ: Я в своем «Урале» регулирую обороты холостого хода, изменяя длину тросика заслонки.

Т.е. грубая регулировка отворачиваю винт, зажимающий тросик, и руками его вытягиваю или ослабляю, для точной регулировки там есть упорный винт около ручки газа.

Вопрос: На моей бензопиле Урал 2 Электрон пильная цепь не останавливается на холостом ходу. Какая может быть причина?

Ответ: Либо не отрегулированы холостые обороты, либо не настроена муфта сцепления.

Вопрос: Эксплуатирую бензопилу Урал. залил свежий бензин под качал при закрытой воздушной заслонке провернул стартером коленвал.

Потом открыл заслонку она завелась и пока пробовал регулировать карбюратор она глохла у меня раза четыре и вот на пятый раз она заглохла окончательно.

Потом я пробовал её завести и при открытой и закрытой заслонке ни чего не получилось.

После всего этого я чисто случайно наклонил пилу в сторону глушителя и оттуда полился бензин. Что может быть?

Ответ: это действительно очень странно.

Первым делом провентилируй двигатель, закрой топливный кран, открой воздушную и дроссельную заслонку, выкрути свечу, и многократно провернуть коленвал, при этом обязательно, чтобы на высоковольтном кабеле была установлена свеча, которая в свою очередь надёжно подключена к массе.

Сколько вращать коленвалом? сложно сказать, так как перелив огромный, сначала после 15-20 рывков наверное «сливайте » наклоняя пилу с глушителя, когда перестанет вытекать топливо, отойдите с того места где сливали, и через те же 15-20 рывков сжигайте топливо в глушителе.

Если после очередной порции (15-20рывков ) в глушителе топливо не загорается, можно попробовать еще раз завести.

Причина такого перелива, могу предположить, если долго пила не заводилась, масло могло осесть на клапане перекрывающий жиклёр или на самом жиклере, в результате нет плотного закрытия.

Кроме того из — за долгого простоя мембрана могла местами высохнуть, и после заводки двигателя она могла треснуть, что также могло привести к неплотному закрытию жиклёра. Рекомендую проверить карбюратор.

Вопрос: Подскажите, что нужно сделать с карбюратором б/п Урал?

Проблема в том, что после покупки и установки нового карбюратора, движок работает ровно столько сколько насосал бензина ручной подкачкой?

Ответ: В самом карбюраторе, вместо поплавковой камеры — диафрагменный насос, действующий от разряжения в кривошипной камере, а посему, нужно

смотреть канал, соединяющий диафрагменную камеру с блоком.

Вопрос: Я так понимаю износ шины происходит не только стенок канавок по ходу цепи но и загибание, как самой шины, так и место крепления звездочки на самой шине.

Но все же хотелось узнать основные болезни наедания ее и их лечение. Шина постоянно убегает влево, ровного спила не получается, при осмотре шины обнаружил высоты стенок канавки хода цепи ниже.

Если их попробовать выровнять по горизонту между собой, выровняется ли спил, или просто под замену шина уже идет?

Ответ: загибание, скорее всего этот эффект износа возникает если долго пилить с неправильно заточенной цепью. правильно заточенная цепь, работоспособная система смазки цепи — основные моменты для длительной эксплуатации шины.

Если шина из мягкого метала, то наблюдается «развальцовка» бортиков шины (убирать напильником), если с крепкой стали появляются с сколы метала, если не глубокие можно подравнивать. (такое наблюдал на пилах с плохой системой смазки цепи, или использующие отработку).

Вопрос: Подскажите, в редуктор должно масло заливаться и какой-то насос там подавать его на цепь, но ничего не подается видно поломано (пила куплена с рук), я цепь смажу с масленки, натяну как положено, немного попилю цепь становится сухой и натягивается как струна, достала уже такая работа.

Куда нужно лезть и где смотреть это устройство по подаче масла к цепи?

Ответ: насос состоит из плунжера и цилиндра. чтобы разобрать, нужно снять крышку редуктора с пробкой, винтовую крышку на передней стороне редуктора и вывернуть винт рядом с винтовой крышкой.

«Профи» УБП-4500

Бензиновый инструмент профессионального класса мощности. Обладает усовершенствованным сцеплением, тормозом цепного полотна и функцией блокировки кнопки включения.

Технические характеристики:

• Мощность – 3,9 кВт;
• Бензобак – 0,54 л;
• Картер для смазки – 270 мл;
• Шина – до 450 мм;
• Масса – 7,9 кг.

Пользователи отмечают, что эта модель бензопилы «Урал» реже других ломается и требует ремонта.

Цепная пила промышленного класса мощности. Силы в 5,1 л.с. хватит и для всех работ по дереву.

Рабочие параметры:

• Бачок для бензина – 0,55 л;
• Картер – 0,25 л;
• Шина – 45 см;
• Вес – 7,8 кг.

Подготовка к регулировке карбюратора

Первостепенное значение при настройке всех характеристик дозировки топлива модели штиль 250 имеет самый верхний регулировочный винт, расположенный вблизи  глушителя. Заводская настройка, параметры которой изображены на верхней пластиковой крышке, предусматривает, что он должен быть выкручен на один оборот от полной закрутки.

На протяжении процесса эксплуатации осуществляется регулировка карбюратора бензопилы штиль 250 своими руками. Выкручивание винта обогащает рабочую смесь, поскольку воздушно-топливная смесь получает больший объем бензина, а закручивание винта обедняет рабочую смесь, так как воздушно-топливная смесь получает меньше бензина.

Регулировка карбюратора не даст положительных результатов, если имеет место подсос воздуха со стороны двигателя через:

• прокладку карбюратора;
• резиновое кольцо ускорительного насоса;
• сальники коленчатого вала.

Настройка карбюратора штиль 250 осуществляется только после внимательного осмотра, выявления имеющихся подсосов воздуха. Следующим этапом подготовительных наладочных работ является полное техническое обслуживание всех узлов и механизмов.

Сюда входит:

• чистка от отложений, шлаков, смол;
• мойка двигателя с использованием растворителя, ацетона;
• замена свечи зажигания;
• чистка, мойка воздушного фильтра;
• проверка натяжения режущей цепи;
• настройка холостого хода;
• прогрев двигателя до рабочей температуры.

Затем можно приступать к сложным манипуляциям настройки.

Характеристика моторной пилы советского времени

Если во время эксплуатации выявлены неисправности или поломки, то текущий ремонт бензопилы Урал-2 Электрон выполняют своими руками.

Снимают подшипники с коленчатого вала и шестерен редуктора. Карбюратор не разбирают. Разборку осуществляют только в случаях крайней необходимости, например, система зажигания исправна, карбюратор отрегулирован, а бензопила не работает.

После разборки картера двигателя устанавливают прокладку из бумаги и собирают заново.

При замене уплотнителей новые элементы монтируют легкими ударами молотка через деревянную оправку в посадочные гнезда картера и крышки подшипника.

Рихтованием исправляют искривление пильной шины.

Подстраховаться от сбоев в работе карбюратора бензопилы помогут простые правила:

1. Всегда смешивайте бензин и масло в соответствии с цифрами, указанными производителем.

   Пропорции топливной смеси для двигателя бензопилы

2. Не готовьте топливную смесь заранее – свойства бензина и масла в смешанном состоянии со временем теряются. Исключение составляет горючее для интенсивно используемого инструмента, однако и здесь не следует превышать примерно недельную норму.
3. Применяйте масло, предназначенное для двигателя вашей бензопилы. Топливная смесь с ненормативным составом выведет его из строя всерьёз и надолго.
4. При приготовлении топливной смеси учитывайте влияние на её составляющие климатических условий.

Бензопила должна правильно стартовать, обеспечивать стабильную скорость вращения звёздочки и плавность прироста/спада мощности. При работе двигателя не должно быть посторонних стуков, хлопков и шумов.

Профессиональная ручная бензопила в работе

Главное при первичной обкатке инструмента проследить за тем, чтобы расход топлива соответствовал используемой мощности, т.е. на практике пила не должна гаснуть, «чихать», дымить и работать рывками.

Сегодня практически каждый владелец частного дома либо продвинутый дачник пользуется бензопилой, которая обладает высокой мобильностью, неприхотливостью в эксплуатации и ремонте.

Среди множества представленных на рынке моделей бензиновой техники и инвентаря стоит выделить шведский бренд Husqvarna.

Основанная 400 лет назад компания Хускварна сначала выпускала оружие, а в 1959 году в связи с необходимостью расширения линейки товаров наладила выпуск бензопил.

В отличие от конкурентов данный производитель стремился усовершенствовать компоновку пилы. Для уменьшения уровня издаваемого двигателем шума знаменитый дизайнер из Швеции Сикстен Сазон на примере мотоцикла использовал в бензопиле хускварна глушитель.

Изначально бензопила Урал стояла на техническом оснащении армии, и только в 1955 году завод перешёл на выпуск продукции для лесоповала, присвоив модели название Урал 2. Инструмент весил 11,7 кг. При этом мощность мотора была 5,5 л. с. Регулировка карбюратора бензопилы урал должна быть руками как отрегулировать.

Образец бензопилы Урал выпуска 1946 года выставлен в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга. Урал 2, сменил важным условием долгой работы бензопилы урал регулировка карбюратора. Технические характеристики бензопилы урал 2 регулировка карбюратора. В 1958 году инструмент был награждён золотой медалью на Брюссельской выставке достижений.

Советский Союз находился в изоляции, созданная техника ценилась, распределялась в леспромхозы по разнарядке. Та же система распределения не позволяла иметь в частном владении не только бензопилу Урал, но Дружбу тоже.

Техническая характеристика бензопилы Урал 2:

• двигатель двухтактный, одноцилиндровый;
• мощность – 5 л. с.;
• топливный бак – 1.6 л;
• бак для смазки пильного узла – 0,24 л;
• длина шины – 46 см;
• цепь, количество звеньев – 64;
• шаг звена – 0,404 дюйма;
• ширина паза – 1,6 мм.

Важным условием долгой работы бензопилы Урал была её правильная обкатка. Первичный запуск двигателя велся на холостом ходу с применением обогащённой смеси горючего. Нужно было сжечь 4 полных баков горючего. После 25 часов предписывалась работа в щадящем режиме на той же обогащенной смеси горючего. После этого использовали рабочую смесь в составе на 20 л бензина АИ-72 1 литр масла.

Специалисты утверждают, что каждое действие, которое необходимо проводить при эксплуатации инструмента, подробно освещено в инструкции по технической эксплуатации. Одним из основных пунктов после обкатки, является настройка всех сопряжённых систем. А для этого необходимо знать устройство и принцип действия механизмов.

Пила состоит из основных узлов:

• двигатель;
• муфта сцепления;
• рама с рукоятками;
• пильный узел;
• система запуска двигателя.

Многое в работе мотора зависит от правильной регулировки карбюратора бензопилы Урал. С завода инструмент должен приходить с точной рабочей настройкой важнейших узлов. Однако иногда приходится устранять недоработки. По настройке карбюратора всё обстоит по-другому. регулировка карбюратора кмп100у бензопилу урал 2 электрон 100 от бензопилы урал. Изначально он отрегулирован на обогащённую смесь, используемую во время обкатки нового оборудования.

Регулировка карбюратора бензопилы Урал обязательно потребуется при переходе с режима обкатки на нормальную горючую смесь. Для этого устанавливают положение жиклеров. Предусмотрено три винта:

• винт жиклера низких оборотов;
• винт для регулирования высоких оборотов;
• винт холостого хода.

Вращение винтов оборотов регулирует дроссельную заслонку соотношения горючее – воздух. Ремонт бензопилы урал 2 провожу ремонт бензопилы урал 2т электрон неисправности штиль. Но одновременно этим действием изменяется мощность и скорость вращения цепи. При регулировании тахометром проверяется соответствие оборотов паспорту. Ремонт бензопилы урал 2 электрон. Есть и наглядный способ. На бедной смеси пила визжит, если состав богатый – из глушителя идёт дым.

Система двигателя разработана на использование бензина АИ-72, но его не выпускают. Заменить горючее можно АИ-93.

Производитель инструмента — Пермский машиностроительный завод имени Ф.Э. Дзержинского.

За конструктивную основу взята широко распространенная в СССР бытовая модель Дружба, разработанная специально в честь 300-летия воссоединения Украины с Россией.

Главные отличительные особенности мотопилы Урал — более высокая мощность и работоспособность. Она способна работать без перерыва около 8 часов, по 10-16 часов в сутки.

Бензопилы, как и другие инструменты, иногда выходят из строя. Поэтому ремонт бензопилы сделать своими руками можно тоже. Как же отремонтировать бензопилу с двигателем внутреннего сгорания? Какие же возможные неисправности бензопилы? Она не заводится или заводится, а потом глохнет. Может быть, что она на всю мощь не работает.

Проверка топливной смеси

Начинать ремонт нужно с проверки уровня топлива. Здесь экономить не нужно. Необходимо понимать, что стоимость всего ремонта цилиндро-поршневой группы обойдется примерно в 2/3 стоимости поломанного инструмента. Это, наверно, весомый аргумент, чтобы присадку к топливу купить какой-то известной марки с хорошей репутацией. Пропорции необходимо соблюдать те, которые указаны на упаковке по эксплуатации бензоинструмента.

Топливную смесь следует делать из расчета, чтобы за две недели ее выработать. Далее отечественный бензин начнет терять октановые свойства, и тогда начнутся мучения с запуском бензопилы. Смесь, которая застоялась, лучше всего утилизировать. Она должна быть только свежая, чтобы потом не нужно было ремонтировать неисправности бензопилы husqvarna.

Проверка деталей

Если же с топливной смесью все в порядке, нужно посмотреть на пусковой механизм. Если с ним тоже все хорошо, то стоит проверить свечу. Для этого необходимо свечу выкрутить и посмотреть на нее. Она должна иметь зазор 0,5 миллиметров, который необходимый для того, чтобы бензопила нормально работала.

Обязательно необходимо обратить внимание, какая свеча — сухая или нет. Если признаков топлива нет, значит, причина поломки находится в карбюраторе. Он мог чем-то забиться. В таком случае его в  обязательном порядке необходимо для начала снять, а потом прочистить.

Если новая свеча установлена, карбюратор прочищен, но бензопила все равно не заводится, тогда лучше смотреть цилиндропоршневую группу. Проще говоря, это то благодаря чему бензопила работает. Задача состоит в том, чтобы вытащить цилиндр внутри, которого расположен поршень. Если у него есть характерные сколы или задиры, то его точно необходимо менять. Еще цилиндр можно отдать под ремонтный размер или на расточку.

Еще стоит проверить, в каком состоянии находятся поршневые кольца. Они должны облегать на поршне очень плотно. Для этого нужно поршень вставить в цилиндр и за верхнюю точку его покачать. Если же он болтается, то возможно он просто сносился, и не будет выдавать хорошей компрессии. Проанализировав внешний вид поршня можно очень много сказать о том, почему двигатель вышел из строя.

Недостаток смазки

Заклинивание может произойти из-за того, что двигатель перегрелся, работая на бедной смеси, а еще при неправильном соотношении масла и бензина в топливной смеси, а еще при неправильном типе масла, которое используется или даже полным его отсутствием.

Бывают случаи, когда нагрев настолько велик, что материал самого поршня становится пластичным. Он сдирается возле поршневой юбки, а потом прилипает ко всей поверхности цилиндра. Причем, из-за очень быстрого расширения поршня, впускная сторона тоже получает задиры.

    Пользоваться правильно приготовленной топливной смесью;    Использовать свежее топливо с высоким октановым числом;    Поврежденные детали заменить;    Сальники и текущие прокладки заменить;    Прочистить воздухозаборник и ребра охлаждения;    Прочистить экран искрогасителя.

Превышение оборотов двигателя

Еще существует одна типичная причина неисправности бензопилы партнер и подшипников, повреждения стопорных, поршневых колец поршневого пальца — это очень огромные обороты двигателя.

Чем заправлять мотопилу «Урал»?

2-тактный мотор – капризная вещь, которая требует не только бензина, но и смазки. Согласно рекомендациям завода-изготовителя, для цепных пил «Урал» подойдет топливо с октановым числом 76 и 80. К сожалению, их давно не найдешь на ответственных заправках. Встает другой вопрос: можно ли бензопилу «Урал» заправлять 92 бензином, как большинство современных мотоинструментов? Можно, но следует внимательнее относиться к регулировке карбюратора, зажигания, которые как и двигатель начнут быстрее изнашиваться.

Находчивые люди уже давно придумали, как перевести на 92 бензин их устаревшие модели «Уралов». Для этого нужно понизить октановое число бензина АИ-92 или АИ-95 внесением на один бак топливной смеси 70 г солярки. Двигатель практически не ощущает разницы с такой присадкой и работает в нормальном режиме.

Пропорция для бензомасляной смеси должны быть следующими: 50 мл моторного масла (желательно не брать для мопедов) на 1 л бензина.

После обкатки на пилах производится только тонкая настройка УПТ. Для этого в обязательном порядке потребуется тахометр и техдокументация на используемый пилящий инструмент. Дело в том, что на заводе производителе уже установлены практически оптимальные настройки. Просто для обкатки движка и притирки других подвижных деталей мотопилы карбюратор настроен на приготовление чуть более обогащенной, чем расчетная оптимальная, топливовоздушной смеси.

Поэтому, если нет тахометра и/или достоверной информации (паспортных данных) о максимальной частоте оборотов и на холостом ходу, то менять заводские настройки после обкатки не стоит, так как правильно это сделать не получится. Да и вообще, тонкую регулировку в этом случае выполнять не обязательно – бензопила будет прекрасно работать и на имеющихся базовых настройках.

Тонкая регулировка

Перед самостоятельной тонкой регулировкой настоятельно рекомендуется как можно точнее отметить прежнее положение настроечных болтов. Это позволит в случае неудачной попытки вернуть их на место – к базовым заводским настройкам. Регулирование начинаем с болта «H». После выставления максимальных оборотов, проверяем холостые.

Если они отличаются от нормальных, выставляем их сначала с помощью «L», а потом «S» («LA», «T»). При этом руководствуемся правилами и принципами, изложенными в второй главе этой статьи. Но поворачиваем регулирующие болты, ориентируясь на показания тахометра. Затем продолжаем настраивать карбюратор, как указано в той же главе. Винты крутим, следя за показаниями тахометра.

Как правильно отрегулировать карбюратор на бензопиле Husqvarna

L винт жиклера низких оборотов

H винт жиклера высоких оборотов

Т винт регулировки холостого хода

С помощью винтов H и L регулируется соотношение горюче-смазочной смеси и воздуха определяемое открытием дроссельной заслонки. При закручивании винтов (по часовой стрелке) смесь обедняется низкие обороты, при откручивании винтов (против часовой стрелки) происходит обогащение смеси, обороты растут.

Винт Т регулирует обороты холостого хода. При поворачивании по часовой стрелке число оборотов увеличивается, против часовой стрелке уменьшается.

Основная настройка карбюратора производится на заводе-изготовителе при испытании пилы. Карбюратор отрегулирован на более богатую чем оптимальная смесь. Такая регулировка должна сохраняться при первых часах работы пилы. Затем производится точная регулировка карбюратора.

При вращении цепи на холостых оборотах необходимо поворачивать винт T против часовой стрелки до тех пор пока цепь не остановится.

Точную регулировку карбюратора можно проводить только в разогретом состоянии специалистами со специальным оборудованием (счетчик оборотов) .

Сначала регулируется винт L, затем H и в конце винт Т.

Сначала необходимо отыскать наибольшие обороты холостого хода, медленно поворачивая винт L по часовой стрелке (или против) . После нахождения положения наибольших оборотов необходимо повернуть винт L на 1/4 оборота против часовой стрелки. Если цепь при этом вращается на холостом ходу, повернуть винт Т простив часовой стрелки пока цепь не остановится.

Регулировка винта Н влияет на мощность и частоту оборотов. Регулировка карбюратора на обедненную смесь приводит к избыточным оборотам и выходу пилы из строя.

После прогрева двигателя на полном ходу в течении 10 сек повернуть винт Н на 1/4 оборота против часовой стрелки. Дать двигателю поработать около 10 сек. Проверить максимальные обороты тахометром. Повторить операцию в случае несоответствия максимальных оборотов паспортным. Двигатель должен работать по звуку как четырехтактный. При слишком бедной смеси пила визжит. При регулировке карбюратора на слишком богатую смесь глушитель начинает дымить.

Для оптимальной регулировки необходимо обратиться к специалисту имеющему доступ к тахометру.

Точная регулировка оборотов холостого ходя винтом Т осуществляется после регулировки винтов L и H.

если потребуется регулировка числа оборотов холостого хода, то при работающем двигателе винт Т нужно поворачивать по часовой стрелке пока пильная цепь не начнет вращаться. Затем нужно поворачивать винт обратно против часовой стрелке до тех пор пока цепь не перестанет вращаться. Число оборотов холостого хода установлено правильно, если двигатель работает равномерно всех положениях с достаточным запасом оборотов, когда цепь начинает вращаться.

Карбюратор отрегулирован правильно, если двигатель разгоняется незамедлительно и по шуму работает как четырехтактный на полном газу. Регулировка винта L на слишком бедную смесь приводит к затрудненному запуску и плохому разгону двигателя.

L – винт жиклера низких оборотов

H – винт жиклера высоких оборотов

Т – винт регулировки холостого хода

С помощью винтов H и L регулируется соотношение горюче-смазочной смеси и воздуха определяемое открытием дроссельной заслонки. При закручивании винтов (по часовой стрелке) смесь обедняется – низкие обороты, при откручивании винтов (против часовой стрелки) происходит обогащение смеси, обороты растут.

Винт Т регулирует обороты холостого хода. При поворачивании по часовой стрелке число оборотов увеличивается, против часовой стрелке – уменьшается.

Карбюратор отрегулирован правильно, если двигатель разгоняется незамедлительно и по шуму работает как четырехтактный на полном газу. Регулировка винта L на слишком бедную смесь приводит к затрудненному запуску и плохому разгону двигателя.

Для снижения трения между деталями все новые бензопилы проходят стадию обкатки – чередования холостой работы с низкой и средней нагрузкой. Необходимо помнить, что:

• пропорция для обкаточной смеси – 15:1, т.е. увеличивается количество смазки;
• первые 25 часов приработки должны начаться с холостого хода, который постепенно заменяется на минимальные и средние рабочие обороты;
• данный процесс завершается после расхода 4 полных бензобаков топливной смеси.

Для успешной эксплуатации необходимо произвести настройку инструмента – отрегулировать холостой ход и зажигательную систему, чтобы он выдавал заложенную в него мощность, работал экономно и реже ломался.

Как выставить зажигание на бензопиле «Урал»?

Схема зажигания бензоинструментов «Урал» достаточно проста и легко поддается настройке. Для этого нужно:

• включить двигатель и несколько минут дать ему прогреться;
• определиться с тем, какие провороты шинной гарнитуры являются наиболее стойкими;
• перейти на низкие обороты;
• резко дернуть за стартер – обороты двигателя должны сразу же увеличиться. Если это произошло, значит зажигание установлено верно.

Что можно сделать из бензопилы «Урал»?

Сложно найти того, кто ни разу не пытался своими руками изготовить полезные самоделки из бензопилы «Урал». Их разнообразие поражает и дает шанс еще раз убедиться в изобретательности народных умельцев. Рассмотрим основные из них:

• пилорама – изготавливается на основе металлической рамы с направляющей, по которой перемещается бензопила. Самодельная пилорама – наиболее простая самоделка, создание которой не требует дорогих запчастей;
• мотобур – состоит из мотора бензопилы и редуктора, который понижает его обороты. Пригодится любителям зимней рыбалки, в строительстве и уличных монтажных работах;
• лодочный мотор – самодельное приспособление для малогабаритных плавательных средств. Собирается из мотора, редуктора, вала, винта, принимающего крутящий момент с двигателя бензопилы. Позволяет развивать скорость до 16 км/ч при относительно небольшом расходе топлива;
• мопед из бензопилы – за основу берется велосипед, который агрегируется мотором цепной пилы. Зубчатая передача помогает передает обороты на редуктор, который необходим для более легкого управления средством передвижения;
• трицикл из бензопилы «Урал» — малогабаритное 3-колесное средство передвижения со сварной основой. К металлическому корпусу устанавливаются колеса, как на детском трехколесном велосипеде. Рулевое управление и цепная передача – вот то, над чем придется повозиться;
• снегоход – агрегат, представляющий собой моторизированные сани. Имеет сложную конструкцию: кроме мотора и бензобака должны быть продуманы сцепление, трансмиссия, переключатель газа, обеспечена поворотность лыж или гусениц.

Приспособлений для бензопилы «Урал» достаточно много. Это говорит о том, что возможности использования этого инструмента могут ограничиться только человеческой фантазией.

Воздушная заслонка

https://www.youtube.com/watch?v=jfGTkTL64oA

Дроссельная заслонка, установлена в корпусе карбюратора и отвечает за повышение подачи топливной консистенции конкретно в цилиндр мотора. В момент нажатия на газ, дроссельная заслонка приоткрывается, тем наращивает пропускную способность канала и горючее из полости карбюратора, устремляется в цилиндр в большем объеме.

Сгорание большего объема горючего, наращивает количество образовавшейся энергии, что оказывает влияние на мощность и скорость протекания процессов. Заслонка установлена на валу проходящего через весь корпус карбюратора. На выходе вала из корпуса, установлено крепление для тросика газа, рядом размещен конусообразный, регулировочный винт отвечающий за настройку холостого хода.

Воздушная заслонка карбюратора установлена с обратной стороны от дроссельной и отвечает за пуск прохладного мотора, её управление осуществляется рычагом управления мотора. Для прохладного пуска воздушную заслонку вполне перекрывают, для обычной работы открывают.

Ремонт зажигания бензопилы урал своими руками / Веселый Дровосек

Главная » Полезные статьи » Статьи про ремонт бензопил

Блок зажигания МБ-1.

L1 – генераторная катушка, d=0,063мм, W=11000 витков, R=3000 ом;L2 – катушка управления, d=0,1мм, W=1200 витков, R=80 ом;Т1 – высоковольтный трансформатор, d1=0,28мм, W1=75 витков, R1=0,5 ом, d 2=0,063мм, W2=6900 витков, R2=2000 ом;Э – электронный блок;С1 – конденсатор 0,47 мкф 630В;R1 – резистор 390 ом 0,25 Вт;V1–V5 – диоды , соответствуют КД 209;V6 – тиристор соответствует КУ 202

Перед началом ремонта, необходимо определить, по какой схеме собран блок зажигания.
Вариант первый. Необходимо замерить сопротивление генераторной катушки L1 и вторичной обмотки трансформатора Т1, сопротивление катушки управления L2 и первичной обмотки трансформатора Т1, измерять не обязательно, достаточно проверить их на обрыв. Затем проверить исправность цепи управления тиристора, замерив сопротивление. Один щуп подключаем к отпаянному выводу идущему на резистор R1, второй на массу. В одном направлении сопротивление должно быть равно сумме сопротивлений резистора и прямого перехода диода V5 приблизительно 2 — 4 ком. В другом ∞. В случае исправности всех обмоток, и цепи управления тиристора, необходимо сделать сверление, диаметром 1,5- 3 мм, в точке соединения анода тиристора V6 с конденсатором С1 (точка А), и отпаяв катушки проверить на исправность диоды V1-V4, и конденсатор С1. Если неисправен один из диодов, его можно припаять навесным монтажом, предварительно уничтожив старый неисправный диод, методом сверления. Лучше использовать для этой цели бормашину.
В случае неисправности конденсатора С1, его необходимо удалить, вставить новый и припаять вывод к указанной точке, затем залить обратно эпоксидным клеем.
При неисправности тиристора, рекомендую заменить схему блока полностью, предварительно удалив старую, спаять навесным монтажом и залить эпоксидным клеем.

Н. Тукмачев

При замене элементов хорошие результаты получаются с диодами 1N4007 и тиристорами КУ709В/КУ712В. В принципе встречно параллельно тиристору можно поставить диод — это несколько увеличит энергию и длительность искры. Для еще большего увеличения значений этих характеристик можно заменить однополупериодный выпрямитель мостовым; вышеупомянутый диод при этом не нужен.
Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин — это обеспечит больший диапазон регулирования угла опережения (вроде сейчас говорят: момента) зажигания при изменении оборотов ценой незначительного ухудшения заводки. В любом случае после замены тиристора или элементов в цепи его управляющего электрода установка УОЗ практически всегда окажется нарушенной, что, при отсутствии стенда, потребует дополнительной настройки на двигателе.

По регулировке УОЗ. Управляющий импульс, вырабатываемый катушкой управления, имеет колоколообразную форму — в первом приближении похож на синус квадратичный. Так вот, при увеличении скорости вращения маховика размах этого импульса увеличивается, и при какой-то скорости оказывается достаточным для запуска тиристора, т.е. достигает уровня запуска (мне нравится термин «уровень срабатывания»). Естественно, что при этой скорости уровень срабатывания тиристора оказывается в зоне вершины импульса. При дальнейшем увеличении скорости вращения маховика размах управляющего импульса продолжает увеличиваться, в то время как уровень срабатывания тиристора остается постоянным. Это приводит к тому, что управляющий сигнал достигает уровня срабатывания тиристора не на вершине, а раньше — на фронте. Т.е. с увеличением размаха управляющего импульса момент его равенства уровню срабатывания тиристора перемещается от вершины по переднему фронту к началу. Соответственно этому перемещению изменяется и момент зажигания. Типое значение этого изменения при изменении скорости вращения маховика от начала искрообразования до 5000 об/мин составляет примерно 15 градусов, при тщательной настроке можно получить 19…20 градусов.
Эта та регулировка, которая обеспечивается автоматически. Помимо нее есть всем известная настройка путем вращения основания магнето в посадочном гнезде — это своего рода установка нуля: всего лишь компенсация разброса параметров элементов магнето с целью получения заданного момента зажигания в одной точке (если не ошибаюсь, в точке 5000 об/мин)

 Borodach, 1.05.2006 — 16:25, написал:

что значит вот эта фраза: «Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин «… и как Вы это реализуете и по каким меткам можно выставить, в этом случае, момент зажигания обычным стробоскопом?

Относительно уровня срабатывания тиристора уже было. Вывести на требуемые обороты без проблем получается иолько на стенде, где маховик крутится электродвигателем. А без него несколько сложновато: надо манипулировать уровнем (напряжением) срабатывания тиристора. Обычно МБ-1 настроены по минимуму на 300…500 об/мин, так что надо включением последовательно в цепь управляющей катушки резистора увеличить этот уровень на 20…100%, при этом главное — не пребрать, т.е. делать в несколько этапов.
По стробоскопу, IMHO, имеет смысл делать первоначальную устаноку магнето. А далее необходима тонкая доводка на номинальных оборотах при номинальной нагрузке — оптимум иногда м.б. смещен до нескольких градусов.

Borodach, 5.05.2006 — 18:53, написал:

Как сильно будет меняться момент зажигания от смены полярности катушки L1 и нет ли у Вас схемы управления тиристором для МБ-1 или может какой-то лучше…?

Ориентировачно градусов на 90. Да и порог срабатывания при этом уходит раза в 2.
Классическая схема управления: верхний вывод L1 подключен к аноду диода, катод которого подключен к резистивному делителю: верхний резистор (который на диод) — в МБ-1 вроде как дожен быть от 750 Ом до 8,2 кОм, нижний (который на общий) — от 51 Ом (рекомендуемого для примененного в МБ-1 тиристора) до 510 Ом. Выход делителя подключен к управляющему электроду тиристора. Верхим резистором настраивается уровень срабатывания тиристора. По соотношению параметры/простота лучше, IMHO, пока что ничего придумать не удалось.

 Borodach, 5.05.2006 — 18:53, написал:

Хочу переделать зажигание, ибо тоже не нравится как работает!

Не наткнитесь на неприятности. Скажем, система с мостом более чувствительна к неравномерной (неодинаковой) намагниченности магнитов маховика и несимметрии магнитных зазоров — это проявляется как «двигатель не набирает обороты» или «нестабильная работа». Риск нарваться на этот эффект возрастает по мере срока эксплуатации двигателя. При использовании в этой схеме штатной зарядной катушки неравномерность напряжения, до которого заряжается конденсатор, оказывается больше, чем и исходном варианте, что приводит к увеличению нагрузки на тиристор в зоне 2000….4000 об/мин.
В принципе вместо магнето МБ-1 можно взять ЭМ-7 — вроде бы там выпрямитель мостовой, а искра аж раза в 2 длинннее. Правда, высокое напряжение несколько поменьше, так что при хорошо забрызганной свече двигатель может и не завестись.
В общем, если рискнете переделывать — лучше для этого найти неисправную зажигалку, а рабочую не ковырять.

http://tiu.ru/Karbyurator-k-45.html?no_redirect=1

http://moto36.tiu.ru/g11478668-neva-oka-zapchasti/page_4

http://shop.motoblok.ru/shop/product/filtr-vozdushnyi-dm-1k

Проверка и установка зажигания

Категория:

   Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Публикация:

   Проверка и установка зажигания

Читать далее:

Проверка и установка зажигания

Исполнители: электрик, водитель.

Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14 мм, ключ торцовый свечной 22 мм, пусковая рукоятка двигателя, контрольная лампа, переносная лампа.

Продолжительность работ: 45 мин — полная, 30 мин — частичная. »

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Содержание работ и технические условия

Проверка установки зажигания

В движении

Включить прямую передачу в коробке передач, высшую передачу в раздаточной коробке и, двигаясь на горизонтальном участке с установившейся скоростью 20 км/ч при прогретом двигателе до 80—90°С, резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой.

При появлении слабой детонации, исчезающей с увеличением скорости до 25—27 км/ч, зажигание считается установлено правильно. В случае продолжения детонации или полного ее отсутствия необходимо выполнить корректировку или установку зажигания.

На месте Контактная система
1. Снять крышку распределителя (при экранированном электрооборудовании предварительно снять экран).
2. Подключить контрольную лампу между подвижным контактом прерывателя и «массой» или установить провод высокого напряжения, идущий от катушки зажигания, на расстоянии 2— 3 мм от «массы».
3. Включить зажигание и провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до момента загорания контрольной лампы или до проскакивания искры между проводом высокого напряжения и «массой» (бегунок должен быть направлен в сторону цифры «1» на крышке распределителя, т. е. к выводному гнезду провода 1-го цилиндра на распределителе).

Транзисторная система
1. Снять экран и крышку распределителя.
2. Провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до совмещения красных меток, имеющихся на роторе и статоре распределителя.
3. Убедиться, что бегунок направлен в сторону выводного гнезда провода 1-го цилиндра на распределителе. Сверление на шкиве коленчатого вала при этом должно быть совмещено с риской, обозначенной цифрой «6», на указателе установки момента зажигания.

В случае несовпадения сверления, имеющегося в шкиве коленчатого вала с рисками «9» или «6» на указателе установки момента зажигания, выполнить установку зажигания.

Установка зажигания

Полная установка зажигания
1. Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на такте сжатия, для чего вывернуть свечу 1-го цилиндра, закрыть свечное отверстие пальцем (можно использовать свисток из комплекта прибора К-69М), провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до момонта выхода воздуха из-под пальца (до появления свиста).

Рис. 1. Проверка размыкания контактов контрольной лампой

Продолжая проворачивать коленчатый вал, совместить сверление на шкиве с риской ВМТ на указателе.

2. Расположить паз вала привода распределителя параллельно рискам на верхнем фланце корпуса привода распределителя.
3. Расположить отверстия нижнего фланца корпуса привода распределителя против отверстий в блоке для его крепления и вставить привод распределителя в гнездо блока.
4. Проверить правильность установки привода распределителя. При правильной установке паз вала привода распределителя должен быть параллельным оси отверстий верхнего фланца привода и смещен к передней части двигателя. Допускается непараллельность ±15°. Если при установке корпус привода распределителя не удается посадить на место (не совпадают шлиц на валу привода и паз на валу масляного насоса), то провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота, легко надавливая на корпус привода распределителя.
5. Закрепить корпус привода распределителя.
6. Установить поршень 1-го цилиндра на такте сжатия за 9° до ВМТ в контактной системе (за 6° до ВМТ в транзисторной бесконтактной системе) зажигания, для чего провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на два оборота до момента совмещения сверления в шкиве коленчатого вала с риской, обозначенной цифрой «9» (риской «6»), указателя установки момента зажигания.
7. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор 0,3 — 0,4 мм между контактами прерывателя в контактной системе зажигания.
8. Совместить указательную стрелку с риской цифры «0» пластин октан-корректора.
9. Расположить бегунок распределителя в сторону выводного гнезда «1» крышки, а октан-корректор вверх. Вставить распределитель в гнездо привода и закрепить его.
10. Ослабить болт крепления к корпусу распределителя пластин октан-корректора, включить зажигание и медленно повернуть корпус распределителя против хода часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы или проскакивания искры между центральным проводом высокого напряжения, идущего от катушки зажигания, и «массой» у контактной системы зажигания (совмещения красных меток ротора и статора у транзисторной системы зажигания).

Рис. 2. Установка привода распределителя зажигания:
1 — паз вала привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска на верхнем фланце корпуса; 4 — верхний фланец корпуса

11. Закрепить болт крепления к корпусу распределителя пластин октан-корректора, не нарушая положения корпуса распределителя.
12. Проверить правильность установки зажигания на месте.
13. Установить крышку распределителя (и экран в экранированной системе), проверить соответствие установки проводов в крышке порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).
14. Проверить в движении (как указано выше) правильность установки зажигания. При необходимости откорректировать с помощью октан-корректора. Для уменьшения угла опережения зажигания (сильная детонация) стрелку октан-корректора сместить в сторону знака «минус», для увеличения угла опережения зажигания (отсутствует детонация) стрелку октан-корректора сместить в сторону знака «плюс».

Частичная установка зажигания

Установить зажигание в соответствии с указаниями пп. 6—14 (если не снимался привод, а только распределитель) или пп. 6— 8, 10—14 (если не снимались ни привод, ни распределитель).

Рис. 3. Приспособление для очистки свечей зажигания мод. Э-2030:
1 — клапан-кнопка «Песок»; 2 — свечное отверстие; 3 —рукоятка; 4 — защитное стекло; 5 — клапан-кнопка «Воздух»; 6 — штуцер входной для сжатого воздуха; 7 — корпус

Рекламные предложения:

Читать далее: Проверка и регулировка фар

Категория: —
Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Как настроить зажигание на мотоцикл урал

[sc:ads1]

Правильная регулировка зажигания на мото Урал – это залог того, что двигатель будет заводиться легко. От того, насколько хорошо выставлено зажигание, зависит расход топлива и, в какой-то степени, мощность мотоцикла. Большинство Уралов оснащено бесконтактным зажиганием. На старых моделях также без особого труда можно установить электронное зажигание.

Установка зажигания на Урале не относится к особо сложным заданиям. Для выполнения данной работы необходимы следующие инструменты: лампа-индикатор, гаечные ключи, лист газеты и отвертка.

Установка зажигания на мотоцикле Урал состоит из нижеперечисленных действий:

• Действие 1 – зафиксируем вал в мертвой точке первого цилиндра. Правильность выполнения данного действия можно проверить специальной метке на коленвале. В это же время настраиваем контакт ротора со свечой из первого цилиндра.
• Действие 2 – проворачиваем микропроцессорный блок против часовой стрелки до упора. Для этого необходимо ослабить его крепление.
• Действие 3 – проверяем совпадение метки на маховике с меткой двигателя.
• Действие 4 – с помощью контрольной лампочки-индикатора проверяем наличие тока в системе зажигания.
• Действие 5 – проворачиваем блок, пока индикатор не погаснет. Крепежные болты крепко затягиваем.
• Действие 6 – необходимо проверить в какой момент происходит зажигание. Это можно сделать на примере все той же лампочки-индикатора, замыкая контакты. Если все сделано правильно, лампочка будет зажигаться при повороте вала.

Установка электронного зажигания на Урал повышает основные технические характеристики мотоцикла. Бесконтактное зажигание улучшает запуск в холодное время года, стабилизирует работу двигателя, увеличивает индуктивную фазу искры, что делает выхлопные газы менее токсичными для человека.

Расход топлива также снижается. Трудоемкость монтажа бесконтактное зажигания и его обслуживания значительно уменьшена. Даже в условиях снижения заряда аккумулятора, двигатель будет запускаться без проблем.

Само по себе электронное зажигание состоит из следующих элементов:

• магнитоэлектрический датчик,
• электронный коммутатор,
• катушка зажигания
• ротор.

Важно! Техническое обслуживание всегда проводится при холодном двигателе.

[sc:ads5]


Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

электронный или механический, отличия, особенности установки

Сегодня мотоциклы «Урал» встречаются у многих опытных мотоциклистов. Этот тип мотоцикла надежен и может прослужить долгие годы. У мотоциклов Урал есть целый набор рекомендаций по эксплуатации. Главный из них — слежение за всеми системами. Им необходимо поработать, чтобы произвести профилактическую настройку некоторых деталей. В частности, регулярной настройке подвергается система зажигания.

Не каждый мотоциклист умеет регулировать зажигание на мотоцикле Урал.Однако этот процесс необходим. Со временем владельцы каждого транспортного средства сталкиваются с большим набором проблем. Самые крупные из них связаны с поломкой мотора или двигателя. Во избежание этого необходимо регулярно проводить профилактические работы и регулировку системы зажигания и клапана.

Если вы не научитесь настраивать исцеление на Уральской мототехнике, то можете столкнуться с тем, что возможности мотора раскрыться не будут полностью. Он не будет работать на полную мощность.Это может привести к тому, что мотор со временем просто придет в негодность.

Каждый владелец бытовых мотоциклов должен знать, как настроить зажигание на мотоцикле Урал. Для этого необходимо выполнить определенную последовательность действий:

• Снимите заглушку смотрового окошка, которое находится на картере двигателя велосипеда.
• Поверните каленвал двигателя с помощью кикстартера
• установить выключатель на уровне замыкания контактов,
• затяните винты, которыми прерыватель крепится к корпусу двигателя.Зазор должен составлять полсантиметра.
• приступаем к регулировке зазора между ОПН. Вам нужно установить его на 0,9 миллиметра.

Наконец, необходимо закрыть крышку выключателя и алюминиевую крышку, которая закрывает как катушку, так и выключатель. Такая последовательность действий позволит продлить мотор на определенный период. После нескольких тысяч километров пробега необходимо перенастроить зажигание на мотоциклах Урал.

Многие мотолюбители предпочитают устанавливать на мотоцикл Урал электронное зажигание.Это связано с рядом технических причин. Ниже мы рассмотрим особенности этой работы, а также преимущества такого розжига.

Механический или электронный

Изначально на этих мотоциклах стояло механическое зажигание. В отличие от БСЗ этот вариант отличается низкой надежностью. Причина в механических элементах конструкции, они изнашиваются на определенном пробеге, что приводит к регулярным сбоям. И производить надо гораздо чаще.

Электронная система зажигания на мотоцикле таких проблем не имеет.Взаимодействующие элементы практически отсутствуют. Следовательно, срок службы намного выше. Также благодаря более совершенному искрообразованию проблем в двигателе становится меньше. Также владелец избавляется от необходимости регулярно чистить контакты. Все это приводит к массовому распространению БСЗ на эту модель.

Особенности электронной системы

Если вы предпочитаете водить мотоцикл своими руками, то такое зажигание на Урал станет для вас идеальным вариантом.Его намного проще обслуживать. Нет необходимости регулировать зазоры на контактах, что значительно сокращает время сервисных работ. Также момент зажигания здесь не меняется во время работы.

Также огромным плюсом этого варианта зажигания на мотоцикле Урал считается более длительная работа свечей. За счет более эффективного искрообразования нагрузка на них намного меньше.

Сразу после установки нового узла вы заметите повышение КПД двигателя.Уменьшен расход топлива, в дороге крутящий момент становится больше. Также немаловажным моментом считается отсутствие проблем при низких температурах, а также в сырую погоду.

Данный вид мотоциклетной сборки состоит из следующих элементов:

• Датчики Холла;
• Модулятор магнитного поля в электрическом разряде;
• Катушка зажигания;
• ТО Выключатель распределения искровых зарядов;
• Провода высоковольтные, клеммы, крепеж.

Собственно, любой БСЗ состоит из этих элементов, и по этой теме вы также можете прочитать статью «Управление зажиганием Иж Планета 5». Также есть информация по этой теме.

Бесконтактные системы зажигания

Не так давно можно было встретить, только подручный прибор. Причина — отсутствие должного снабжения в магазинах. Мастера в гаражах переделали бесконтактную сборку от других моделей мотоциклов, собрали ее из отдельных частей.Это довольно сложная задача, требующая навыков. Теперь вы можете без проблем купить готовый комплект.

Использование готовой продукции имеет ряд преимуществ. Как минимум, они прошли испытания на Урале, что гарантирует надежную работу. Также гораздо проще поставить готовый агрегат, чем сделать его самостоятельно. На рынке представлены следующие наборы:

• «Совек». Под этой маркой можно найти обычное дьявольское контактное зажигание, а также более совершенный микропроцессор.Узел может поставляться со шпулькой или без нее. Проста в установке и практически не реагирует на перепады напряжения;
• Саруман. Достаточно интересная и надежная сборка. Здесь предлагается два варианта датчиков, может стоять обычный датчик Холла или современный оптический. Защита от скачков напряжения, особенно от сильного тока. Для облегчения выставления возгорания есть световая индикация.

Использование готовых комплектов на данный момент — лучший вариант.

Подбор свечей

Бесконтактная система предъявляет определенные требования к свечам.Если они неисправны или не подходят к конкретному двигателю, то положительного эффекта от использования этой системы вы не получите.

Обязательно проверьте состояние свечей. У них не должно быть залога. Оптимально, если электрод будет песочного цвета. В случае необходимости замените свечи, при подборе обратите внимание на калельный ряд. Когда свечи в порядке, можно установить электронное зажигание.

Установка

Теперь можно установить новую систему зажигания на мотоцикл Урал.Перед началом работ демонтировать старый БСЗ. Установка выполняется в следующем порядке:

• Установить новую катушку,
  здесь вам понадобится схема подключения, иначе потом возникнут проблемы;
• Ставим модуль зажигания, он должен быть закреплен так, чтобы он был направлен в сторону катушки.
• Ротор двигателя установлен в положение, в котором регулируется зажигание.

Теперь вы установили бесконтактную систему зажигания, вам просто нужно отрегулировать ее для оптимальной работы.Обратите внимание, что настройка здесь требуется только один раз. Фактически, вы уже знаете, как установить БСЗ.

Настройка

Теперь отрегулируйте угол опережения зажигания. Установите мотор в соответствии с этикетками, подключите все провода. Далее нужно отрегулировать положение датчиков. Далее скрепляем все элементы и проверяем искрообразование. Если все в порядке, то стоит проехать 10-20 километров, и еще раз проверить угол.

При необходимости внести коррективы, но если все сделано правильно, то в этом нет необходимости.Зная, как сделать бесконтактное зажигание на своем мотоцикле, вы не удивитесь, сколько стоит эта работа в мастерской.

Правильная регулировка зажигания, а точнее правильного момента искры и соответственно зажигания топливно-воздушной смеси, впрыскиваемой в камеру сгорания, очень важна на любом двигателе. Так как позволяет полностью реализовать мощность мотора. Ведь если время срабатывания вспышки немного раньше или позже, мотор не сможет нормально работать с такой установкой, а помимо недостаточной мощности значительно сократится его ресурс.В этой статье мы рассмотрим, как правильно выставить момент зажигания на отечественных мотоциклах Урала или Днепра, причем как с контактным, так и с электронным зажиганием, а также разберем, в чем могут быть проблемы с зажиганием.

Неисправности системы зажигания.

У многих начинающих мотоциклистов часто возникает проблема не регулировки момента зажигания, а наличия искры, которая почему-то полностью отсутствует. Поэтому, прежде чем приступить к настройке зажигания (а точнее желаемого момента вспышки), рассмотрим основные неисправности системы зажигания и методы их устранения.У кого есть искра, но проблемы с настройкой зажигания, то вы можете пропустить эти разделы статьи и спуститься ниже, чтобы прочитать про настройку момента зажигания.

При аккумуляторном контактном зажигании, когда ключ в замке зажигания включен и контрольная лампа горит, но на электродах свечи зажигания нет искры, то необходимо проверить свечу зажигания, колпачок свечи, провод высокое напряжение, электропроводка (которая подходит к катушке зажигания), конденсатор, катушка зажигания.

При снятии колпачка свечи и проверке непосредственно от провода высокого напряжения к массе двигателя искра не проскальзывает (держите конец провода от массы на расстоянии 5-7 мм), затем выполните последовательное испытание, как следует.

Прежде всего, необходимо убедиться, что контакты выключателя чистые, есть зазор (подробнее об этом ниже) и что контакты плотно замкнуты. Для начала при включенном зажигании поднимите молоток с наковальни пальцем.Если в этот момент искра не проскальзывает между высоковольтным проводом и массой двигателя, либо электродами свечи зажигания (уложенными на головку блока цилиндров или цилиндр), то ее следует проверить (пинговать) с помощью лампочки или (установить на режим зуммера) провод идущий от катушки зажигания исправен на прерыватель (а точнее на молоток). Что ж, проверяем контакты этого провода, не окислены ли они и надежно ли соединены.

Если с проводом от катушки до прерывателя все в порядке, то переводя тестер в режим вольтметра (или лампу с патроном и двумя проводами) проверяем, приходит ли бортовое напряжение 6 или 12 вольт на второй низковольтный вывод катушки зажигания (зависит от модели мотоцикла).Если не доходит, то ищем обрыв провода от замка зажигания к катушке.

Но на большинстве мотоциклов плюсовой провод от замка зажигания перед тем, как подойти к катушке зажигания, идет к переключателю рулевого управления — остановка двигателя, а после идет к катушке. Причем проблема отсутствия напряжения на катушке часто бывает именно от провода остановки двигателя, подходящего к кнопке, или от провода стопора, выходящего из кнопки и идущего к катушке.

Значит эти провода надо проверить на целостность и надежность соединения. И часто в правом рулевом колесе от кнопки остановки двигателя заделываются провода. Так что не забудьте проверить эту пайку, а также нормальную работу кнопки остановки. При его включении на одном из низковольтных выводов катушки зажигания должна появиться губка, а при выключении кнопки стопа напряжение на катушке должно исчезнуть.

Когда все провода проверены и целы, катушка зажигания и молот прерывателя находятся под напряжением, контакты прерывателя исправны, зазор в норме, но на свече зажигания еще нет искры, нужно проверить конденсатор, зажигание катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод.

Колпачок следует проверять только в том случае, если без него между высоковольтным проводом и корпусом мотора (цилиндром) проскальзывает искра и на свече с колпачком (естественно, при исправной) искры нет. На современных свечных цоколях стоит шумоподавляющий резистор, который иногда выходит из строя.

Колпачок проверяется тестером в режиме омметра (измерение сопротивления). Один из щупов подключается к тому концу, где входит высоковольтный провод, а второй щуп подключается к концу колпачка, который надевается на свечу.Если тестер (омметр) показывает обрыв (один), а не сопротивление, то колпачок необходимо заменить.

Двухвыводная катушка зажигания также проверяется тестером, установленным в режим омметра. Щупы подключаются в первую очередь к клеммам низкого напряжения — омметр должен показывать сопротивление в Ом. Далее подключаем щупы к высоковольтным клеммам — ставим омметр на килоом — должно показывать сопротивление в килоомах. Если при проверке и высоковольтной, и низковольтной обмоток омметр показывает обрыв (единицу), то катушку следует заменить на новую.

На многих мультиметрах (тестерах) также есть режим проверки конденсаторов, но все же лучше проверить конденсатор игольчатым тестером, так как стрелка позволяет лучше увидеть плавное движение стрелки, чем мерцающие цифры на цифровой дисплей. При проверке устанавливаем мультиметр (тестер) в режим прозвонки (зуммер) или измерения сопротивления и прикасаемся одним щупом к контакту конденсатора, а вторым к его корпусу (ведь кондер не полярный).

Тестер в режиме измерения сопротивления или зуммера начинает генерировать постоянный ток, и в какой-то момент этот ток будет течь и в этот момент сопротивление конденсатора будет наименьшим (минимальным). Из того, что продолжаем держать щупы на конденсаторе, мы заряжаем его постоянным током и пока идет эта зарядка конденсатора (от тестера), то его сопротивление постепенно увеличивается, пока не станет очень большим.

То есть на практике при соприкосновении конденсаторов с контактами исправного конденсатора мы увидим, что его сопротивление начинает расти и со временем становится очень большим — тестер покажет единицу.Так что конденсатор хороший.

Если в режиме зуммера сразу при контакте тестера с конденсаторами конденсатора тестер начинает пищать и показывать сопротивление равное нулю, то это означает, что в конденсаторе произошло короткое замыкание и его необходимо заменить. Ну а если при касании щупов на экране отображается единица, значит в таком конденсаторе произошла поломка и тоже нужно заменить на исправный. НО именно так проверяются полярные конденсаторы (с выводами + и -), а неполярные конденсаторы (с одним выводом) обычно встречаются в бытовых выключателях.

Проверяются еще проще. Настраиваем тестер на измерение сопротивления в мегаммах и одним щупом касаемся корпуса, а вторым — центрального контакта. Если тестер показывает сопротивление менее двух МОм, значит такой конденсатор неисправен. Хотя некоторые тестеры могут тестировать конденсаторы только номиналом более 0,25 мкФ. Если емкость конденсатора меньше 0,25 мкФ, то большинство тестеров могут проверить их только на короткое замыкание.

Но все же есть тестеры, способные проверить емкость конденсатора до 200 мкФ, и это очень хорошо иметь (или иметь специальный прибор LC-метр).У кого нет такого прибора или тестера (или кто не особо разбирается в электрике), то советую просто заменить конденсатор на новый (особенно если он древнего года выпуска), так как конденсаторы имеют тенденцию постепенно высыхать со временем.

Регулировка зазора в измельчителе.

Перед тем, как приступить к регулировке зажигания (точнее, к проверке и установке желаемого момента вспышки), нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя.Для этого нужно повернуть коленчатый вал кикстартера (и соответственно распредвал) двигателя так, чтобы кулачок прерывателя своей наиболее выпуклой частью давил на текстолит молота. Этим устанавливаем положение максимального разрыва контакта.

Затем ослабьте стопорный винт 1 (см. Рисунок слева) и повернув эксцентрик 6 в одном или другом направлении с помощью отвертки, добейтесь зазора в диапазоне 0,4 — 0,6 мм между контактами прерывателя (молоток и упор). . Проверить зазор с помощью щупа.После получения такого зазора затяните фиксирующий винт 1.

После установки зазора полезно почистить контакты, если на них есть нагар, а после чистки протереть контакты чистой тканью, смоченной в растворителе для удаления грязи после чистки (абразив от наждачной бумаги). После этого можно приступать к регулировке зажигания.

Регулировка зажигания — проверьте и установите угол опережения зажигания.

Для начала снимаем заглушку смотрового окошка на картере двигателя мотоцикла Днепр и проворачиваем двигатель с помощью кикстартера до совмещения метки Р на маховике с меткой на картере мотора (метка на картере возле смотрового окна).На маховике двигателей мотоциклов Урал можно штамповать без буквы П.

.

Теперь нам нужно установить прерыватель на начало размыкания контактов (при полностью разведенных массах наступающего автомата). Для этого удобно использовать лампочку на 12 В с патроном и двумя проводами и подключить один из проводов к низковольтной клемме на катушке зажигания (той, к которой провод идет на прерыватель). Второй провод от патрона лампы подключаем к корпусу двигателя.Провода удобно использовать с зажимами типа «крокодил».

Далее включаем зажигание и разводим руки массами продвигающейся машины до конца. Если после полного разведения гирь рукой загорелась контрольная лампочка (то есть в этот момент оборвались контакты прерывателя), значит, время розжига выставлено правильно.

Если вы максимально увеличиваете вес руки, а контрольная лампочка не загорается, то это означает, что зажигание позже. Если лампочка загорается до полного разведения грузил, значит возгорание слишком рано.А теперь, чтобы выставить необходимое время зажигания, необходимо ослабить три винта М5, крепящих корпус прерывателя к корпусу двигателя и повернуть корпус прерывателя против часовой стрелки, если зажигание раннее, или по часовой стрелке, если зажигание позже, повернуть его до упора. контрольная лампа горит.

Затем затяните винты M5, которыми корпус выключателя крепится к корпусу двигателя. Затем еще раз проверяем время зажигания и, если все в порядке, отсоединяем провода контрольной лампочки и ставим на место стальную крышку прерывателя и алюминиевую крышку, закрывающую катушку и прерыватель.

Также полезно отрегулировать зазор между разрядниками и высоковольтными выводами катушки зажигания, который должен составлять 9 миллиметров.

Регулировка зажигания по бесконтактной электронной системе.

Опишу момент зажигания на самодельной бесконтактной электронной системе, которая описана здесь в. Так как регулировку заводского электронного зажигания (например, Старооскольский) описывать не имеет смысла, то описывается на заводе инструкция по этому зажиганию.

Самодельное электронное зажигание, которое собирается из деталей ВАЗа и описано в статье по ссылке выше, имеет ряд преимуществ перед заводской системой. Во-первых, любую сгоревшую деталь (например, датчик Холла, распределительный щит или волговскую катушку зажигания можно купить в любом киоске автозапчастей и заменить индивидуально.

Причем эти запчасти мотоцикла намного безопаснее (особенно катушки) и дешевле. А в заводском электронном зажигании переключатель и датчик находятся на одной колодке, отдельно их не купишь, да и качество хуже.Кроме того, при установке самодельного электронного зажигания сохраняется родное надежное механическое опережение зажигания (с помощью грузов). Подробнее об этом я писал в статье о сборке и установке такого самодельного зажигания на мотоцикл (ссылка выше).

Чтобы поймать момент, можно все настроить вручную, а можно использовать тестер (мультиметр). Чтобы установить момент вручную, сначала, как и при контактном зажигании, устанавливаем маховик мотора на метку (чтобы метки на маховике и картере совпадали) и ослабляем три винта М5, зажимающих поворотный диск (на на котором закреплен датчик Холла).

Далее разводим руки до конца грузов движущейся машины, а второй рукой прокручиваем диск до тех пор, пока лепесток модулятора не достигнет ровно половины щели датчика Холла. Теперь вы можете опустить грузы и, удерживая рукой поворотный диск, затянуть три винта M5 и таким образом зафиксировать диск в желаемом положении.

Сейчас опишу, как точнее настроить момент, не вручную, а с помощью тестера, установленного в режим вольтметра (предел измерения постоянного тока от 0 до 15 вольт).Лучше всего использовать тестер (или вольтметр) с внутренним сопротивлением 10–50 кОм (обычно сопротивление написано в инструкции к прибору).

При регулировке электронного зажигания обязательно вставляйте вилку в высоковольтные колпачки свечей зажигания, так как работа катушки зажигания с обрывом вторичной цепи приведет к перегрузке и может повредить выключатель. По этой же причине колпачок свечи нельзя снимать со свечи (при работающем двигателе), например, для остановки двигателя.

Также совместите этикетку на маховике с этикеткой на картере и ослабьте три винта M5, которыми крепится поворотный диск. Затем, переведя тестер в режим измерения напряжения (режим вольтметра), подключите щупы тестера к клеммам датчика Холла, как показано на рисунке слева, поместив плюсовой щуп на контакт номер 2 и минусовой контакт на контакт. номер 3. Зонды просят подержать у терминала помощника.

Затем включите зажигание ключом и раздвиньте руку до конца противовесов механизма подачи, очень медленно поверните поворотный переключатель второй рукой и следите за показаниями вольтметра, пока на нем не изменятся показания.

То есть в нужный момент разряда на свечах зажигания в датчике Холла происходит скачок напряжения с десятых долей вольта примерно до 8-10 вольт (хотя у всех он разный и тоже зависит от тестера) . Но любой скачок напряжения на вольтметре заметен хорошо.

В момент скачка напряжения останавливаем поворотный диск, зажимаем его тремя винтами М5. На этом все — выставлен точный момент зажигания. Надеюсь, эта статья о регулировке зажигания на мотоциклах Урал или Днепр будет полезна начинающим мотоциклистам, удачи всем.

Правильно выставленное зажигание на Урале способствует эффективной работе двигателя и экономии бензина. Точный контроль зажигания увеличивает мощность двигателя мотоцикла и скорость движения. Бесконтактное зажигание установлено на большинстве современных мотоциклов «Урал». На старые мотоциклы Урал можно установить бесконтактное зажигание, что значительно облегчает процедуру регулировки.

Для установки момента зажигания на мотоцикле Урал потребуется:

Отвертка;

гаечные ключи;

Светодиодная лампа;

Зонд 0.5мм;

Бумага.

как настраивал зажигание на Урале , инструкция:

1 Необходимо установить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки ВМТ (конец сжатия) первого цилиндра. Ориентироваться нужно на длинную метку, нанесенную на коленчатый вал. При установке первого цилиндра в верхнюю мертвую точку нужно убедиться, что рабочий контакт ротора находится напротив внутреннего контакта крышки. Этот контакт подключен высоковольтным проводом от свечей зажигания первого цилиндра.

2 Если выставлять момент зажигания после разборки двигателя мотоцикла Урал, то необходимо открутить свечу зажигания первого цилиндра. Затем закройте это отверстие пробкой из бумаги. Начинайте вращение коленчатого вала, пока сжатый воздух не вытянет заглушку из отверстия. Этот момент укажет на начало процесса сжатия в соответствующем цилиндре.

3 Ослабьте фиксатор микропроцессорного блока, чтобы его можно было повернуть.Поверните блок микропроцессора против часовой стрелки до упора.

4 Найдите специальный риск на маховике коленчатого вала и совместите его с центральной меткой на двигателе. На двигателе мотоцикла обычно расположены две метки, одна обозначается буквой «В» (что соответствует верхней мертвой точке), а другая — буквой «П» (раннее зажигание).

5 Возьмите светодиодную лампочку (контрольную) и убедитесь, что в системе зажигания и на микропроцессорном блоке есть напряжение.

6 Медленно поверните блок по часовой стрелке и в момент, когда контрольный светодиод погаснет — затяните крепление микропроцессорного блока.

7 После регулировки зажигания проверьте на практике время наступления зажигания. При правильно настроенном зажигании светодиод загорится и погаснет при изменении положения коленчатого вала.

8 При установке на схеме контактов мотоцикла необходимо сначала проверить и установить щупом зазор между контактами прерывателя (он должен быть равен 0,5 мм). Подключите один провод контрольной лампы к низковольтному разъему катушки зажигания; Другой провод от лампы соедините с массой.

9 Провернуть коленчатый вал до совпадения меток на маховике коленчатого вала и картере. Поверните корпус автоматического выключателя, отвернув крепежные винты. После того, как контрольная лампа загорится, надежно закрепите корпус выключателя. Отсоедините контрольную лампу.

Одной из главных болевых точек тяжелых мотоциклов «Урал» является система зажигания. Хотя в настоящее время мотоциклы, производимые ИМЗ, оснащены электронным зажиганием Ducati Energia итальянского производства, только около трех процентов выпускаемых сегодня мотоциклов продается в Российской Федерации.Большинство владельцев колесят по стране, применяя на «Урале» устаревшие механические зажигания. Электроника имеет ряд преимуществ.

Современная замена

Такая система считалась устаревшей почти полвека. Владельцы мотоциклов часто жалуются на окисление и подгорание контактов, образование масляной пленки, необходимость постоянно чистить и перенастраивать систему зажигания.
Конечно, пытливые умы уже нашли решение этой проблемы, поэтому установка электронного зажигания на «Урале» в настоящее время не является чем-то экстраординарным.

Электронное зажигание на мотоцикле «Урал» сейчас выпускают несколько компаний. Наиболее распространены микропроцессорная система бесконтактного зажигания «Совек», система зажигания «Саруман», система зажигания «Старый Оскол» и микропроцессорная система зажигания УКТУС-2. К сожалению, две последние системы достаточно устарели, хотя по-прежнему пользуются популярностью. К тому же существует огромное количество вариантов самодельных систем. Многие владельцы мотоциклов этой марки сами производят зажигание на «Урале».По всем параметрам электронная (или бесконтактная) превосходит старую механическую модель, приверженцами которой остаются лишь приверженцы постулата «чем старше, тем лучше».

МБСЗ «СовЭК»

ООО «Совек» разработало и успешно внедряет микропроцессорную бесконтактную систему зажигания для тяжелых мотоциклов типа «Урал». Такой вариант подойдет тем, кто не хочет возиться с самодельными агрегатами. Производитель обещает улучшить запуск в холодную погоду, повысить стабильность двигателя за счет уменьшения асинхронного искрения и оптимизации угла опережения зажигания, снижения выбросов выхлопных газов, расхода топлива, устойчивого запуска даже при разряженной до 6 вольт батареи и предотвращения перегрева катушки зажигания. , что было одной из основных проблем старых систем.Основные узлы — модулятор и установка зажигания «СовеК» достаточно просты, подробно описаны в инструкции и займут не более получаса.

Необходимо следить за тем, чтобы модулятор не касался датчика Холла. Также рекомендуется заменить старые. провода высокого напряжения на проводах с распределенным сопротивлением. Отзывы владельцев мотоциклов достаточно положительные, хотя некоторые отмечают небольшое падение мощности. Поскольку у советского мотоцикла, потребовавшего замены контактного зажигания на электронное, двигатель достаточно изношенный, насколько объективны эти оценки, сказать сложно.Но многие владельцы очень довольны тем, что установили это зажигание на «Урале».

Электронное зажигание «Саруман»

Микропроцессорная система зажигания «Саруман» — еще один способ быстро и без особых проблем заменить устаревшее контактное зажигание от «Урала». Производители обещают тот же набор преимуществ, что и предыдущая система. Возможны два варианта комплектации: с датчиком Холла и со вторым вариантом несколько дороже, но обычно рекомендуется, так как оптический датчик более точный и надежный.Однако отзывы владельцев мотоциклов не так хороши, как хотелось бы, в основном они выражают претензии к качеству сборки деталей. Еще одна претензия — в комплекте нет катушки зажигания.

Самодельная электронная система зажигания

Зажигание на «Урал», электронное или бесконтактное, можно забрать самостоятельно. Такие системы собирают мастера из подручных средств. Основные компоненты, необходимые для работы, приобретаются на ближайшем авторынке — выключатель, например, от ВАЗ 2108, датчик Холла и катушка зажигания.Последнюю часто берут с «Оки». Дополнительно построен модулятор прерывания. Надежность этих систем оставляет желать лучшего, так как они не всегда правильно настраиваются.

Качество изготовления модулятора прерывания очень важно для подобных систем, но поскольку высокоточные инструменты недоступны для многих мастеров, это отрицательно сказывается на результате. Поскольку для многих владельцев Уралова их мотоцикл — это не столько средство передвижения, сколько объект технических экспериментов, иногда рождаются весьма приличные образцы.

Установка

Следует отметить, что способов установки электронного зажигания на «Урал» довольно много. Все зависит от модели. Начать нужно с демонтажа старого прерывателя и переключателя, расположенного под седлом. Иногда хочется заменить катушку зажигания. Далее на распредвал монтируется модулятор, на крышке монтируется датчик и устанавливается новый распределительный щит. Осталось только отрегулировать момент зажигания.

Инструкции по аксессуарам — Raceway Ural

На все детали и аксессуары Raceway Ural распространяется неограниченная пожизненная гарантия на ремонт или замену.Настоящая гарантия распространяется на материалы и качество изготовления детали, изготовленной с дорожкой качения, которая вышла из строя по любой причине, кроме нормального износа, преднамеренного неправильного обращения или в результате аварии или столкновения, она будет отремонтирована или заменена дорожкой качения ural бесплатно для потребителя.

ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ HPCVS PN 10262

Chang Jiang Distributor Зажигание электрической дуги

Урал Реверс Комплект

Комплект Реверса Урал Документ

Комплект сдвоенного рычага переднего и заднего хода Урал

Урал Twin Stick Forward & Reverse Shift Kit PDF

Урал Двухколесный привод и Реверс

Урал Комплект двухколесного привода и заднего хода PDF

Кабель для впрыска питания Luber Tool

Защитите весь срок службы кабеля смазкой Power Injection с трубкой и защитите весь запатентованный инструмент Luber для кабеля Power Injection.

Как использовать:

1. Отсоедините один конец кабеля от мотоцикла, снегохода, гидроцикла, велосипеда или другого транспортного средства или механизма.

2. Полностью откройте инструмент Cable Luber Tool, повернув оба винта вместе большим и указательным пальцами. Вставьте проволочный кабель в прорезь
в черной резиновой оболочке так, чтобы кабель выходил из закрытого конца резиновой оболочки. Затем протолкните корпус кабеля вперед в широкое отверстие в резиновой оболочке
, насколько это возможно, до плотного прилегания.(Кожухи кабеля меньшего диаметра будут входить в резиновую оболочку глубже, чем корпуса большего размера.)

3. Начните затягивать инструмент, поворачивая оба винта вместе большим и указательным пальцами, или попеременно поворачивая каждый винт на 1/8 оборота или меньше, пока зажим и резиновая оболочка не будут плотно прилегать к кабелю и корпусу. Обязательно поворачивайте винты на одинаковое количество оборотов, чтобы не заедать зажим с винтами в неровном положении. (Когда это происходит, винты не вращаются, создавая ложное представление о том, что зажим правильно прилегает к кабелю, хотя на самом деле это не так.Неплотно прилегающее уплотнение приведет к чрезмерной утечке смазки из области между винтами и из отверстия при распылении в инструмент. В случае заедания и утечки отверните винты и равномерно затяните их.)

4. Как только зажим плотно прилегает к кабелю и к корпусу, поворачивайте каждый винт отдельно на равное количество 1/8 оборота или меньше, пока зажим и оболочка полностью не затянутся вокруг провода кабеля на одном конце и корпуса на другом конце. (См. Совет ниже)

5.Осторожно вставьте один конец пластиковой трубки для снорклинга в распылительный наконечник аэрозольного баллона Cable Life, а другой конец вставьте в отверстие в резиновой оболочке на передней части инструмента Cable Luber Tool. Оберните тряпку вокруг Luber, чтобы предотвратить утечку. Начните с распыления быстрыми короткими порциями, чтобы проверить герметичность. (Поскольку большинство металлических тросов состоит из скрученных жил, между ними есть зазоры. Небольшое количество смазки просачивается из-под жилы на конце троса инструмента
Luber Tool — это нормально.Когда вы чувствуете себя комфортно, что инструмент Luber Tool достаточно тугой и соединение трубки надежно, вы можете использовать преимущества аэрозоля Power Injection Cable Life, распыляя в течение 5 секунд или более, чтобы тщательно очистить, продуть и ввести свежую смазку по всей длине кабеля.)

Очищайте и смазывайте кабели каждые 60–90 дней с помощью системы подачи питания he Protect All Cable Care, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии TIP TOP.

( СОВЕТ : Вы можете укоротить пластиковую трубку для лучшего контроля.Отрежьте трубку до желаемой длины с помощью бритвенного ножа, чтобы получить ровный чистый край. Не используйте ножницы или тупой нож, так как они могут создать неровный разрез и защемить края трубки. И то, и другое может вызвать утечку смазки в наконечнике аэрозольного распылителя и в месте, где трубка входит в инструмент Cable Luber Tool. Сохраните оставшуюся часть трубки для использования в будущем.)

Комплект замка багажника Урал

Комплект для зажигания электрической дуги

Инструкции Ural Power Arc

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОПТИЧЕСКИЕ ЗАЖИГАНИЯ

НАИБОЛЕЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ЗАЖИГАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ДАТИРОВАНИЯ УГЛА КОЛЕНЧАТЫХ КОЛЕС, ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ХОЛЛОВОГО ЭФФЕКТИВНОГО СЪЕМНИКА, КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ ДАТЧИКОМ МАГНИТНОГО ТИПА.ДАТЧИК ДАННОГО ТИПА ЯВЛЯЕТСЯ НЕСТАБИЛЬНЫМ ПО НАУЧНОМУ И НА ДВИЖЕНИЕМ МЕТАЛЛА, ДВИЖЕНИЕМ, ТЕПЛОМ И РАССТОЯНИЕМ ОТ ПРИЕМНИКА. КРОМЕ БОЛЬШИНСТВА ЗАЖИГАНИЯ ТОЛЬКО ОДИН РАЗ НА ОБОРОТ. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНА ОЦЕНИТЬ ТЕКУЮ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ НА ОСНОВЕ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ПРЕДЫДУЩЕЙ РЕВОЛЮЦИИ. ВНЕЗАПНОЕ УСКОРЕНИЕ ИЛИ ЗАМЕДЛЕНИЕ ПРИВЕДЕТ НЕУСТОЙЧИВОСТЬ. ЭТА НЕУСТОЙЧИВОСТЬ ВЫЗЫВАЕТ ВНУТРЕННЮЮ ВИБРАЦИЮ, КОТОРАЯ МОЖЕТ НАБЛЮДАТЬ ПО ДВИЖЕНИЮ НА МАХОВИКЕ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАТЧИКА МАГНИТНОГО ТИПА МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИИ НА МАКСИМАЛЬНУЮ ± 7 °, ДАВАЯ ОБЩЕЕ отклонение на 14 ° ИЛИ БОЛЕЕ.С ОПТИЧЕСКИМ ДАТЧИКОМ ВЫ ИЗЛУЧАЕТЕ ЛУЧ СВЕТА, И СВЕТОВЫЕ ПУЧКИ НЕ УКЛОНЯЮТСЯ! КРОМЕ ТОГО, АБСОЛЮТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ В НЕСКОЛЬКИХ КЛЮЧЕВЫХ ТОЧКАХ РОТОРА, 90 РАЗ НА ОБОРОТ С НОВОЙ СИСТЕМОЙ IDS. ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ОПТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СТАБИЛЬНОСТИ ПОЗВОЛЯЮТ ДВИГАТЕЛЮ РАЗГОНЯТЬ НА НАМНОГО БОЛЬШУЮ СКОРОСТЬ, СНИЖАЮТ ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ
, ОБЕСПЕЧИВАЯ БЕЗОПАСНУЮ РАБОТУ И ПЕРЕДАЧУ МОЩНОСТИ.

СРОК ЗАЖИГАНИЯ

ПОНИМАНИЕ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СВЯЗИ С ПЕРЕМЕННЫМИ НАГРУЗКИ, СЖАТИЯ И ПОДАЧИ ТОПЛИВА ВАЖНО ДЛЯ РАБОТЫ.НОВЫЕ ЗАЖИГАНИЯ IDS ИМЕЮТ ПРОГРАММИРУЕМЫЕ СЕНСОРНЫЕ ВХОДЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ СВЯЗАНЫ С ВАКУУМНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ИЛИ ДАТЧИКОМ КАРТЫ. СРОК ЗАЖИГАНИЯ МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕН НА ЛЮБОЕ ЗНАЧЕНИЕ НА ОСНОВЕ СОСТОЯНИЯ ВХОДА ДАТЧИКА. POWER ARC CDR ИЛИ SR² ТАКЖЕ ИМЕЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА. ЕСЛИ У ВАС БОЛЬШОЙ ПЛАТЬЕ (H-D), ТЯЖЕЛЫЕ УСЛОВИЯ НАГРУЗКИ, ПОВЫШЕННАЯ СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ИМЕЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ БОЛЬШОГО ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ NOS.

VOES — ВАКУУМНЫЙ РЕЛЕ ВЫБРОСОВ (HARLEY-DAVIDSON)

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГОЛОСА, ЕСЛИ ОН БЫЛ НА ВАШЕМ МОТОЦИКЛЕ, ИЛИ ДОБАВИТЬ ЕГО, ЕСЛИ У ВАС ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ, ТЯЖЕЛЫЙ ВЕЛОСИПЕД ИЛИ ИМЕЕТСЯ ШИРОКАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ.VOES НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ВЫБРОСОВ И МОЖЕТ БЫТЬ ОДНИМ ИЗ САМЫХ ЭФФЕКТИВНЫХ КОМПОНЕНТОВ ВАШЕЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ПРАВИЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. ЕСЛИ У ВАС НЕТ ГОЛОСА, ЗАЗЕМЛЯЙТЕ ПРОВОД УПРАВЛЯЮЩЕГО ПРОВОДА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. ЕСЛИ ВЫ ИЗМЕНИЛИ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД, ЧТОБЫ ДОБАВИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, ВЫ ДОЛЖНЫ ПОВЫШИТЬ НАСТРОЙКУ СУЩЕСТВУЮЩЕГО УСТАВКИ ГОЛОСА ДЛЯ АКТИВИРОВАНИЯ МЕЖДУ 5 И 5 1/2 ″ LB. ВАКУУМА.

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫБЕРИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ТИП КАТУШКИ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ БУМАЖНЫЕ КАТУШКИ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО СЕКЦИОННЫЕ КАТУШКИ.СЕКЦИОННЫЕ БОББИНОВЫЕ КАТУШКИ ОБЕСПЕЧИВАЮТ БЫСТРЫЙ ВРЕМЯ НАСТРОЙКИ И ПОВЫШЕННУЮ НАДЕЖНОСТЬ POWER ARC ПРОДАЕТ ТОЛЬКО КАТУШКИ BOBBIN
СЕКЦИИ.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАЖИГАНИЯ МНОГОИГРОВЫЕ

ВО ВРЕМЯ ВПУСКНОГО ЦИКЛА ТОПЛИВО ПОСТАВЛЯЕТСЯ ЧЕРЕЗ КАРБЮРАТОР ИЛИ СИСТЕМУ ВПРЫСКА И ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК В ЦИЛИНДР СГОРАНИЯ. ОБЕИХ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ПОДАЮТ ТОПЛИВО В ЦИЛИНДР В КАПЕЛЬНОЙ ФОРМЕ, ОСОБЕННО НА НИЖНИХ ДИАПАЗОНАХ ОБОРОТОВ. КАК ТОПЛИВО СЖАТОЕ, ТУРБУЛЕНТНОСТЬ В ЦИРКУЛЯЦИОННОЙ МОДЕ СОЗДАЕТСЯ ИЗ-ЗА СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ ГОЛОВКИ.ПРИ ВЫПУСКЕ ПЕРВИЧНОЙ ИСКРЫ, ЗАРАЖЕНИЕ ВЗРЫВА В КОМБАЙНЕ С ПЕРЕГРЕВОМ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ПРЕВРАЩАЕТ КАПЛИ ТОПЛИВА В ГОРЯЧИЙ ПАРНЫЙ ГАЗ. ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ПЛАМЕНИ ИЗ-ЗА ТУРБУЛЕНТНОСТИ КАТАНИЯ, СОЗДАННОЙ ГОЛОВКАМИ, ОТЪЕЗЖАЕТ ОТ ТОЧКИ ЗАЖИГАНИЯ К ЛИЦУ ПОРШНЯ И К НАРУЖНЫМ СТЕНКАМ ЦИЛИНДРА. ПОРШЕНЬ ПРИБЛИЖАЕТСЯ К ВЕРХНЕМУ ХОДА СЖАТИЯ ЛЮБОЙ ОСТАВШИЙСЯ НЕДОГОРАЮЩИЙ ПАРЫЙ ГАЗ НАХОДИТСЯ НАД СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ, И ПРОИЗВОДИТ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОГО РОТА. В этот момент ВЫРАЖАЕТСЯ ВТОРАЯ ИСКРА, ОБРАЗУЯСЬ ВТОРОЕ ГОРЕНИЕ ТОПЛИВА, КОТОРОЕ В СИСТЕМЕ ОДНОИСКРОВОГО ЗАЖИГАНИЯ БУДЕТ ЗАХВАТЫВАТЬСЯ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ГОЛОВКИ, И ВО ВРЕМЯ РАСШИРЕНИЯ МОЩНОСТИ МОЩНОСТИ БЫЛО ОТКЛЮЧЕНО. ВЫХЛОПНЫЙ ЦИКЛ КАК ВЫБРОСЫ.ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СТАБИЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ОПТИЧЕСКИМ ЗАЖИГАНИЕМ В МНОГОИГРОВОМ РЕЖИМЕ ВОЗМОЖЕН ПОВТОРНЫЙ ВТОРОЙ ВЗРЫВ. ЭТО ДАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ДОБАВЛЯТЬ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА БЕЗ ЗАМЕТКИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ И ДОСТИГАТЬ БОЛЬШЕГО МОМЕНТА МОМЕНТА / МОЩНОСТИ

1) ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ОПТИЧЕСКИМ ЗАЖИГАНИЕМ ОБЕСПЕЧИВАЕТ РАЗГОН ДВИГАТЕЛЯ НА 30% БЫСТРЕЕ, ТРЕБУЯ БОЛЬШЕ ПОТОКА ТОПЛИВА К КАРБЮРАТОРУ. ЭТО СОВМЕСТНО С УЛУЧШЕННЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ КАРБЮРАТОРА ИЛИ ПОВЫШЕННЫМ ТОПЛИВОМ К ИНЖЕКТОРАМ, ОЗНАЧАЕТ, что ВЫ ДОЛЖНЫ ПОДДЕРЖИВАТЬ ДОСТАТОЧНУЮ ЛИНИЮ ПОДАЧИ ОТ ТОПЛИВНОГО БАКА до СИСТЕМЫ ПОДАЧИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УЛУЧШЕННОГО PETCOCK И ЛИНИИ ЗАПЧАСТИ ИЛИ ТОПЛИВА.ПРИМЕР БУДЕТ ТОГО, ЧТО ПРИ БОЛЕЕ ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ВЫ МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ГАЗ В ПОПЛАВКОВОЙ ЧАСТИ КАРБЮРАТОРА И СОЗДАТЬ СИТУАЦИЮ РАБОТЫ НА Бережливом ДВИГАТЕЛЕ, ПОВРЕЖДАЮЩУЮ ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ ПОДАЧА ТОПЛИВА НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ.

2) ЕСЛИ У ВАС ДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК ТОПЛИВА В РЕЖИМЕ ОДНОЙ ИСКРЫ, У ВАС ДОСТАТОЧНО ДЛЯ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ МНОГОИГРОВОЙ БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ПОТОМУ ЧТО ВЫ СЖИГАЕТЕ ОСТАТОЧНОЕ ТОПЛИВО, МОЖЕТ БЫТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНО ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. ЭТО ОБЫЧНО ПРОЯВЛЯЕТ УВЕЛИЧЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИКИ (ПРИ ВОДИТЕЛЕ ПО ПОДОБНОЙ МОДЕ), МОЩНОСТИ ЛОШАДЕЙ И СОКРАЩЕНИЮ ВЫБРОСОВ ВЫБРОСОВ.ВЫ МОЖЕТЕ УВЕЛИЧИТЬ ТОПЛИВО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ МОЩНОСТИ, НО СЛЕДУЕТ ОСТОРОЖНО, ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕГРУЗИТЬ ТОПЛИВО, ПОТОМУ ЧТО ТОПЛИВО НЕ СЖИГАЕТСЯ ВТОРИЧНОЙ ИСКРОЙ, ТОПЛИВО ВЫГРАШЕНО, ПОТОМУ ЧТО ВЫГРАНИТЕ ТОПЛИВО, ВЫПОЛНЯЯ ТОПЛИВО, ПОЛУЧАЯ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ. / ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ. ЭТО ТАКЖЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПОВЫШЕНИЯ ВЫБРОСОВ, ЧТО НЕОБХОДИМО.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДЫ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ПРОВОДЫ ЗАЖИГАНИЯ С РЕЗИСТОРОМ
СО ВСЕМИ ЗАЖИГАНИЯМИ СИЛОВОГО ЗАЖИГАНИЯ.СМОТРИТЕ РАЗДЕЛ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
НИЖЕ.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ СО ВСЕМИ ЭЛЕКТРОННЫМИ ЗАЖИГАНИЯМИ
, ЧТОБЫ ОГРАНИЧИТЬ ПРОВОДИМЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ШУМЫ И ИЗЛУЧАЕМЫЕ RFI
ШУМ ..

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ НАЧАЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ ДЛЯ ЗАЗОРОВ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ:

ОДНА СВЕЧА
0,028–0,032 ″
ДВОЙНАЯ СВЕЧА 0,025–0,030 ″
ЭТИ МАКСИМАЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ. ШИРОКИЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ЖЕСТКОМУ ХОЛОДНОМУ ЗАПУСКУ, ПОРАЖЕНИЮ ВО ВРЕМЯ ОБОГАЩЕГО ИЛИ БЕДАЛЬНОГО ТОПЛИВА И СНИЖЕНИЮ ВЕРХНЕГО ДИАПАЗОНА ОБОРОТОВ.ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ХОРОШЕЙ ВТОРИЧНОЙ ЗАЖИГАНИЯ (НЕСКОЛЬКИХ ИСКРОВ) В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ ОБОРОТОВ ЗАЖИГАНИЯ РАЗУМНЫЙ ЗАЗОР ЗАЖИГАНИЯ. ЛУЧШЕ РАЗМЕСТИТЬ ДВЕ СТАБИЛЬНЫЕ СОГЛАСОВАННЫЕ ИСКРЫ, ЧЕМ ЗАЖИГАТЬ ОДНУ БОЛЬШУЮ ИСКРУ, КОТОРАЯ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ВОЗГОРАНИЕ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ.

НАСТРОЙКИ ЗАЗЕРА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ МНОГО ВЕЩЕЙ

КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ: ЧЕМ БОЛЬШЕ СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ, БОЛЬШЕ НАПРЯЖЕНИЯ, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ВИЛКИ, И ЧЕМ УЖЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАЗОР.

об / мин: чем выше число оборотов в минуту, тем меньше времени, в течение которого катушка должна заряжаться, чтобы прервать перенапряжение или ПОЛНОЕ НАСЫЩЕНИЕ. УЗКИЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ПОМОГАЕТ СТАБИЛЬНОСТИ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ.

Свечи зажигания

С БОЛЬШИМИ БОКОВЫМИ ЭЛЕКТРОДАМИ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ) ИЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С РАЗЪЕДИНЕННЫМИ БОКОВЫМИ ЭЛЕКТРОДАМИ НЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ, ОНИ ВМЕШАЮТСЯ С ПЕРЕДНЕЙ ПЛАМЕНИ В ТОЧКЕ ЗАЖИГАНИЯ
.

ВЫБОР КАТУШКИ, ПОТОК ТОПЛИВА, СКОРОСТИ НА ВСАСЫВАНИИ И ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА ЯВЛЯЮТСЯ НЕСКОЛЬКО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФАКТОРОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ ВЛИЯТЬ НА ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.

ВЫБОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

В БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЙ, ДО ТОГО, КАК ДВИГАТЕЛЬ НЕ МОДИФИЦИРУЕТСЯ, ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНО УВЕЛИЧИТСЯ СЖАТИЕ, СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АКЦИЙ И СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ НАЧИНАЮТ ДЕЙСТВОВАТЬ. На этом этапе РАЗНООБРАЗИЕ ФАКТОРОВ ОПРЕДЕЛЯЮТ, КАКАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ БУДЕТ НАИЛУЧШЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ КОНФИГУРАЦИИ. В ДАННЫХ МОДИФИЦИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ КОНКРЕТНЫЕ КОМБИНАЦИИ ЭЛЕКТРОДОВ / НАКОНЕЧНИКОВ, МАТЕРИАЛЫ ЭЛЕКТРОДОВ И ХОЛОДНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ ДИАПАЗОНЫ МОГУТ ОБЕСПЕЧИТЬ ИЗМЕРИМЫЕ ПРИБЫЛИ МОЩНОСТИ.ЕСЛИ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ БЫЛИ МОДИФИКАЦИИ ОБЩИХ МОДИФИКАЦИЙ, ДОЛЖНО БЫТЬ СОВЕТАМИ С ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ПОСТАВЩИКУ, ИЗГОТОВЛЕННЫМ ВАШИМИ МОДИФИКАЦИЯМИ, ИЛИ ВАШИМ МЕХАНИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ.

МОДИФИКАЦИИ, КОТОРЫЕ ОБЫЧНО НЕ ТРЕБУЮТСЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ВИЛКОВ (В БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЙ, УСТАНОВЛЕННЫЙ ЗАВОДОМ БУДЕТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ДОЛЖЕН), ВКЛЮЧАЮТ ДОБАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА, НАПРАВЛЯЮЩИХ, ГЛУШИТЕЛЕЙ И ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ. В общем, ЛЮБАЯ МОДИФИКАЦИЯ, НЕ ИЗМЕНЯЮЩАЯ ОБЩУЮ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ, ОБЫЧНО НЕ ТРЕБУЕТ ИЗМЕНЕНИЯ ТИПА ВИЛКИ ИЛИ ДИАПАЗОНА НАГРЕВА.ТАКИЕ НЕБОЛЬШИЕ МОДИФИКАЦИИ НЕ ПОВЫШАЮТ ЗНАЧИТЕЛЬНО ОБЪЕМ ТЕПЛА В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ, ПОЭТОМУ, ЗАМЕНА ПРОБКИ НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ.

ОДНАКО, ПРИ ПОВЫШЕНИИ СЖАТИЯ, ВМЕСТЕ С ДОБАВЛЕННОЙ МОЩНОСТЬЮ, ДОБАВЛЯЕТСЯ ТЕПЛО ПОСКОЛЬКУ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДОЛЖНЫ УДАЛИТЬ ТЕПЛО, А МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫДЕЛЯЕТ БОЛЬШЕ ТЕПЛА, СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ДОЛЖНА УДАЛИТЬ БОЛЬШЕ ТЕПЛА. НЕОБХОДИМО ВЫБРАТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ ХОЛОДНОГО ТЕПЛОВОГО ДИАПАЗОНА И УМЕНЬШИТЬ ЗАЗОРЫ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ СМЕСИ ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ДАННОГО ДЕНСАТОРА.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Q: ПОЧЕМУ Я ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДЫ ЗАЖИГАНИЯ?

A: «R» ИЛИ РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КЕРАМИЧЕСКИЙ РЕЗИСТОР на 5 кОм В СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ, ЧТОБЫ ПОДАВАТЬ ШУМ ЗАЖИГАНИЯ, генерируемый ВО ВРЕМЯ ИСКРЫ.

ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЗИСТЕРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДА В ЛЮБОМ АВТОМОБИЛЕ, В КОТОРОМ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ ИЛИ БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ МОНИТОРИНГА И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ЭТО ПОТОМУ ЧТО РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДА УМЕНЬШАЮТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ПОМЕХИ С БОРТОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКОЙ.

ОНИ ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ ДЛЯ ЛЮБЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ ДРУГИЕ БОРТОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ, ТАКИЕ КАК КОМПЬЮТЕРЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ДВУХСТОРОННИЕ РАДИОПРИЕМНИКИ, СИСТЕМЫ GPS, ИЛИ КОГДА-ЛИБО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ.

Фактически, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЕЗ РЕЗИСТОРА ИЛИ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С НИЗКИМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ В БОЛЬШИНСТВЕ ПРИМЕНЕНИЙ МОЖЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЫЗЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИМЕЕТ НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫЕ ПОБОЧНЫЕ ЭФФЕКТЫ, ТАКИЕ КАК НЕПРЕРЫВНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, СБОЙ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, СБОЙ НА ВЫСОКОМ ВЫКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОПРЕДЕЛЕННЫХ УРОВНЯХ ОБОРОТОВ НОРМАЛЬНОЕ ГОРЕНИЕ И ВОЗМОЖНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И / ИЛИ ЗАЖИГАНИЯ.

Q: ПОЧЕМУ ЕСТЬ РАЗНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ ДИАПАЗОНЫ?

A: Распространенное заблуждение, что свечи зажигания создают тепло. ОНИ НЕТ. ТЕПЛОВОЙ ДИАПАЗОН ОТНОСИТСЯ К СКОЛЬКО ТЕПЛОВОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ МОЖНО ВЫНУТЬ ИЗ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ.

ВЫБОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С ПРАВИЛЬНЫМ ДИАПАЗОНОМ НАГРЕВА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НАКОНЕЧНИК ПОДДЕРЖИВАЕТ ВЫСОКУЮ ТЕМПЕРАТУРУ, ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ЗАГРЯЗНЕНИЕ, ЕЩЕ ОХЛАЖДАЯ, ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ. Хотя существует множество вещей, которые могут вызвать предварительное зажигание, ВЫБОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ В ПРАВИЛЬНОМ ДИАПАЗОНЕ НАГРЕВА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ЗАЖИГАТЕЛЬ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИСТОЧНИКОМ ГОРЯЧЕЙ ТОЧКИ.

ПРОВОД СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫБОР ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ — ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. ЭЛЕКТРОННЫЕ ЗАЖИГАНИЯ ИСПОЛЬЗУЮТ ИС (ИНТЕГРИРОВАННЫЕ ЦЕПИ) В ЭТОЙ КОНСТРУКЦИИ ДЛЯ УЧЕТА ВРЕМЕНИ. НА ЭТИ ИС, Вопреки большинству мнений, НЕ ВЛИЯЮТ ШУМ RFI (РАДИОЧАСТОТНЫЕ ПОМЕХИ), ВЫЗЫВАЕМЫЙ ВЫСОКОВЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ КАТУШЕК, ВЫЗЫВАЮЩИХ ИСКРУ ЗАЖИГАНИЯ. На них влияют проводимые электромагнитные помехи (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ПОМЕХИ), ПРОХОДЯЩИЕ НА ЗЕМЛЯЮЩУЮ ПЛОСКОСТЬ МОТОЦИКЛА ЧЕРЕЗ ПРОВОДЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ЗАГЛУШКУ.НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ОГРАНИЧЕНИЯ ТОКА, ПРОИЗВОДИВАЕМОГО В ВТОРИЧНОЙ КАТУШКЕ
, — ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОВОДОВ ЗАГЛУШКИ РЕЗИСТОРА С УГЛЕРОДНЫМ СЕРДЕЧНИКОМ. ПРОВОДА С ТВЕРДОЙ ЖЕЛЕЗОЙ И БОЛЬШИНСТВО СПИРАЛЬНЫХ ПРОВОДОВ НЕ ПОДАВЛЯЮТ ЭТИ ПРОВОДИМЫЙ ЭМИ-ШУМ.

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проблема: загорится только один цилиндр:

> Плохая катушка, свеча зажигания или провод свечи зажигания.
> Нет +12 В постоянного тока на катушку + провода.
> Провод модуля не подключен к катушке, или провод оборван внутри или внутри разъема.
> Пережат или закорочен пусковой провод катушки.
> Блокировка оптического датчика (очистить спиртом). Проблема: затрудненный запуск или запуск двигателя при отпускании кнопки стартера:

> Слабый аккумулятор или аккумулятор недостаточного размера, выполните проверку напряжения внизу страницы.
> Плохое соединение в зажигании. цепь к катушкам (прерыватель, зажигание и выключатели).
> Зазор свечи зажигания большой.
> Плохое заземление от аккумулятора к раме.
> Неправильный выбор катушки.
Проблема: неустойчивая работа, дребезг тахометра:

> Используются провода свечей зажигания со сплошным или спиральным сердечником.
> Штифты ротора или пазы энкодера заржавели или забиты мусором.
> Высокоомное соединение контура заземления от модуля зажигания.
> Неисправная система зарядки.
> Закупорка оптики в сенсорной пластине или зажигании.

Проблема: Светодиод статической синхронизации продолжает гореть:
> Засорение оптики (очистить спиртом).
> Неисправное зажигание.

Проблема: откатывается при запуске, работает аналогично стандартному зажиганию:

> Статическая синхронизация слишком продвинута, перепроверьте статическую синхронизацию (, , метки синхронизации Harley-Davidson, , ).
> Падение напряжения при зажигании (см. Тест внизу страницы).
> Кривая опережения зажигания слишком агрессивна.

Проблема: Зажигание не замедляется при большой нагрузке или ускорении:

> Провод VOES или провод датчика на модуле зажигания не заземлен.
> Неисправный VOES или вакуумный выключатель.

Проблема: синие выхлопные трубы, глухой звук в трубах, медленное движение:

> Статическая синхронизация зажигания слишком сильно отстает.
> Кривая времени зажигания слишком сильно запаздывает, кривая перенастройки или перепрограммирования.
> VOES или реле вакуума не работает или срабатывает при неправильном вакууме.
> Плохое соединение провода с VOES или вакуумным выключателем.

Проблема: Искра присутствует в свечах, которые время от времени зажигаются или не зажигаются:

> Неправильная синхронизация, проверьте соединения проводов катушки и убедитесь, что они идут к правильной катушке.
> Убедитесь, что штекерный провод подсоединен к правильной катушке. См. Руководство пользователя.

Проблема: эхо-запрос при выходе из линии:

> Время слишком далеко. Перепроверьте статическое время или измените кривую опережения.

Проблема: пинг в среднем диапазоне:

> Штифты в роторе расположены в неправильном положении (слишком большое продвижение — не IDS).
> Время слишком далеко. Перепроверьте статическое время или измените кривую опережения.
> VOES или реле вакуума не работает или срабатывает при неправильном вакууме.
> Плохое соединение провода с VOES или вакуумным выключателем.

Проверка основного напряжения:

Нагрузите систему включением света и зажигания. Подключив отрицательную клемму вольтметра к земле модуля, проверьте напряжение на + (положительном) аккумуляторе и обратите внимание. Затем проверьте напряжение на + (плюсе) катушек и обратите внимание. Сравните два, и разница не должна превышать 1 вольт. Если они показывают разницу более 1 вольт, проверьте аккумулятор, разъемы, выключатель зажигания, выключатель зажигания и аварийный выключатель на высокое сопротивление или обрыв.Подсказка — проверьте обе стороны проверяемого компонента, чтобы увидеть, где происходит падение напряжения.

ПЕРЕД ВОЗВРАТОМ ЛЮБОГО МОДУЛЯ ИЛИ ПУСКОВОЙ ПАНЕЛИ ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛИ НА ИСТИРАНИЕ, ПОРЕЗЫ ИЛИ РАЗРЫВ, ЭТО РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА ОТКАЗОВ. ТАКЖЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ЗАЖИГОВЫЕ ПРОВОДЫ РЕЗИСТОРА
И РЕЗИСТОРНЫЕ ВИЛКИ.

Как сделать зажигание на Мото Урал. Регулировка зажигания на мотоцикле Урал

Многие мотолюбители предпочитают устанавливать на мотоцикл Урал электронное зажигание.Это связано с рядом технических причин. Ниже мы рассмотрим особенности этой работы, а также преимущества такого розжига.

Механический или электронный

Выкрутите все внутренние и внешние болты и медленно опустите двигатель. Не применяйте насилие и не помогайте гнуть валы из подшипников. После очистки очистите все детали, обрызгав бензином или используя обезжиривающую машину на кухне, и промойте теплой водой. Протрите тканью и высушите феном или осторожным пистолетом для загара.При дооснащении необходимо тщательно проверить боковой зазор отдельных валов, затянув две платы. При увеличенном зазоре существует риск того, что зубцы шестерен не войдут в отверстия и, следовательно, будут течь со скоростью.

Изначально на этих мотоциклах стояло механическое зажигание. В отличие от БСЗ этот вариант отличается низкой надежностью. Причина в механических элементах конструкции, они изнашиваются на определенном пробеге, что приводит к регулярным сбоям. И надо произвести

лота.

Электронная система зажигания на мотоцикле таких проблем не имеет.Взаимодействующие элементы практически отсутствуют. Следовательно, срок службы намного выше. Также благодаря более совершенному искрообразованию проблем в двигателе становится меньше. Также владелец избавляется от необходимости регулярно чистить контакты. Все это приводит к массовому распространению БСЗ на эту модель.

Это можно отрегулировать, вставив планки между валом и латунной муфтой. Наконец, проверьте правильность работы коробки передач и установите двигатель в соответствии с процедурой обратного хода.Бумажные пломбы можно смазать герметиком, но достаточно смазать смазкой с обеих сторон. Силиконовый герметик также можно использовать вместо бумажного уплотнения, но уплотняющая сила бумаги будет иметь меньший боковой зазор валов.

Производитель на это не рассчитывал, и после затяжки картеров валы не должны свободно вращаться! В тексте ниже используются следующие сокращения. В начале свечи не давайте одну или несколько десятков искр, чтобы смесь стала легче.

• Функция иммобилайзера.
• Встроенный миниатюрный стробоскоп для правильной работы.

Очень важным фактором, влияющим на правильную работу двигателя, является время воспламенения смеси. Однако это не связано с длительным временем горения смеси. Есть еще одна очень важная причина, по которой зажигание должно происходить в нужное время — это долговечность двигателя.

Особенности электронной системы

Если вы предпочитаете водить мотоцикл своими руками, то такое зажигание на Урал станет для вас идеальным вариантом.Его намного проще обслуживать. Нет необходимости регулировать зазоры на контактах, что значительно сокращает время сервисных работ. Также момент зажигания здесь не меняется во время работы.

Слишком раннее возгорание может вызвать так называемое детонационное возгорание, также называемое детонацией. При правильном сгорании смеси в двигателе лоб пламени плавно переходит «от свечи зажигания к поршню», поэтому давление и, следовательно, силы, действующие на поршень, постепенно увеличиваются.Во время взбалтывания происходит сильное, взрывное, взрывное, лицо огненной волны превышает скорость звука. Из-за этого давление значительно увеличивается, и к плунжеру прикладываются очень большие силы, что сокращает срок службы всех компонентов двигателя, таких как подшипники или клапаны.

Также огромным плюсом этого варианта зажигания на мотоцикле Урал считается более длительная работа свечей. За счет более эффективного искрообразования нагрузка на них намного меньше.

Сразу после установки нового узла вы заметите повышение КПД двигателя.Уменьшен расход топлива, в дороге крутящий момент становится больше. Также немаловажным моментом считается отсутствие проблем при низких температурах, а также в сырую погоду.

Слишком позднее зажигание менее опасно, поскольку вызывает только более высокую температуру выхлопных газов и, следовательно, более быструю реакцию седел клапанов и клапанов. Оптимальный крутящий момент для мощности двигателя совпадает с оптимальным крутящим моментом для его долговечности?

Когда должно быть это зажигание? В первом приближении будем считать время горения смеси постоянным — для рассмотрения примем, что от момента воспламенения до максимального давления требуется 1 мс.Традиционное решение — это так называемый механический центробежный регулятор, который регулирует время зажигания в зависимости от вращения. На низких оборотах зажигание будет позже, с большей скоростью.

Данный вид мотоциклетной сборки состоит из следующих элементов:

• Датчики Холла;
• Модулятор магнитного поля в электрическом разряде;
• Катушка зажигания;
• ТО Выключатель распределения искровых зарядов;
• Провода высоковольтные, клеммы, крепеж.

Собственно, любой БСЗ состоит из этих элементов, и по этой теме вы также можете прочитать статью «Управление зажиганием Иж Планета 5». Также есть информация по этой теме.

В основном это зависит от плотности. Редкое соединение — то есть когда в цилиндре мало, потому что мы закрыли дроссельную заслонку — медленно горит. Плотная смесь — при открытой заслонке горит быстрее. Плотность смеси измерить сложно, гораздо проще измерить разрежение во всасывающем коллекторе.Если вакуум высокий — это означает, что дроссельная заслонка блокирует всасывание смеси двигателем — значит, этого недостаточно. Небольшой вакуум означает очень многое. При небольшом количестве смеси приходится задерживать возгорание, при большом количестве смеси — меньше.

Бесконтактные системы зажигания

Не так давно можно было встретить, только подручный прибор. Причина — отсутствие должного снабжения в магазинах. Мастера в гаражах переделали бесконтактную сборку от других моделей мотоциклов, собрали ее из отдельных частей.Это довольно сложная задача, требующая навыков. Теперь вы можете без проблем купить готовый комплект.

В последующих приближениях оказывается, что время горения смеси зависит от ее температуры, состава, октанового числа и многих других факторов. Однако наиболее важными являются вращение и вакуум. В зависимости от вакуума около. Впереди много книг по регулируемому зажиганию; в Интернете мало информации по этому поводу, даже на английском языке.

Основная идея состоит в том, чтобы минимизировать вмешательство в существующие электрические установки, без механических модификаций и такой сборки, которая в случае выхода из строя устройства позволяет быстро вернуться в предыдущее состояние.Сейчас мы разрабатываем самые распространенные виды установки.

Использование готовой продукции имеет ряд преимуществ. Как минимум, они прошли испытания на Урале, что гарантирует надежную работу. Также гораздо проще поставить готовый агрегат, чем сделать его самостоятельно. На рынке представлены следующие наборы:

• «Совек». Под этой маркой можно найти обычное дьявольское контактное зажигание, а также более совершенный микропроцессор. Узел может поставляться со шпулькой или без нее.Проста в установке и практически не реагирует на перепады напряжения;
• Саруман. Достаточно интересная и надежная сборка. Здесь предлагается два варианта датчиков, может стоять обычный датчик Холла или современный оптический. Защита от скачков напряжения, особенно от сильного тока. Для облегчения выставления возгорания есть световая индикация.

Использование готовых комплектов на данный момент — лучший вариант.

Типы систем зажигания

Электронное управление на эффекте Холла с цифровым выходом

Подключите положительный конец измерителя к проводам, идущим от передатчика импульсов.Электронное управление эффектом Холла с аналоговым выходом, индуктивным или оптоэлектронным датчиком.

• Подсоедините отрицательный конец датчика к массе мотоцикла.
• Включите зажигание.
• Медленно провернуть коленчатый вал.

К сожалению, в этом случае нужно разработать специализированную схему.

Где я могу взять карту зажигания для вашего велосипеда? Если у велосипеда есть статическое зажигание, у него обычно нет руководства для такой карты в руководстве или на сайте обслуживания.Однако получить это можно. Huech получил его после долгого обмена почтой с фабрикой Kanuni в Турции.

Подбор свечей

Бесконтактная система предъявляет определенные требования к свечам. Если они неисправны или не подходят к конкретному двигателю, то положительного эффекта от использования этой системы вы не получите.

Обязательно проверьте состояние свечей. У них не должно быть залога. Оптимально, если электрод будет песочного цвета.В случае необходимости замените свечи, при подборе обратите внимание на калельный ряд. Когда свечи в порядке, можно установить электронное зажигание.

А что делать, если такой карты нет? Вы должны поэкспериментировать с этим. Садимся на байк, едем в тур, а это утомительно! Когда набираем максимальную скорость, начинаем играть переключателем, заранее меняя. Как только мы отрицаем, какой прогресс у нашего мотора больше всего мощности, мы возвращаемся домой. Модуль памяти передает данные на компьютер и считывает то, что у нас было раньше.Зная это продвижение, мы можем формировать плохие характеристики от вращения во время вращения.

Но помните, что уже по таким характеристикам лучше никого не будет! Предварительно считанные значения вводятся в программу в градусах. Помимо карты зажигания нам нужно ввести еще несколько значений. По довольно убедительным техническим причинам в таких ситуациях невозможно изменить температуру вспышки, поэтому мы должны выставить ее именно в тот момент, когда мы получаем импульсный сигнал. Чтобы свести к минимуму неблагоприятные последствия переключения между жестким зажиганием и картой, следует использовать гистерезис.Максимальное значение гистерезиса, то есть момент включения карты должен происходить с несколько меньшей скоростью, чем обычно используется для запуска, чтобы карта вращалась непосредственно перед запуском. Минимальное значение должно быть меньше минимальной скорости, с которой вы можете управлять. Эти значения не критичны, но должны быть выбраны экспериментально. Гистерезис предназначен для предотвращения икоты при выключенном зажигании, поэтому минимальное значение должно быть немного выше максимального. Это должно защитить катушку от перегрева.После этого отключения катушка включается во время следующего цикла. Значения карт гистерезиса. . Считывается из запрограммированных характеристик.

Установка

Теперь можно установить новую систему зажигания на мотоцикл Урал. Перед началом работ демонтировать старый БСЗ. Установка выполняется в следующем порядке:

• Установите новую катушку, здесь вам понадобится схема подключения, иначе потом будут проблемы;
• Ставим модуль зажигания, он должен быть закреплен так, чтобы он был направлен в сторону катушки.
• Ротор двигателя установлен в положение, при котором регулируется зажигание.

Теперь вы установили бесконтактную систему зажигания, вам просто нужно отрегулировать ее для оптимальной работы. Обратите внимание, что настройка здесь требуется только один раз. Фактически, вы уже знаете, как установить БСЗ.

Следовательно, для каждой скорости он точно знает, на сколько градусов опережает зажигание. И он уже рассчитан, зная текущий товарооборот. И, например, если обороты равны, время одного оборота составляет 10 мс.Частота вращения коленчатого вала измеряется путем измерения времени между последовательными импульсными сигналами. Есть три важных качества.

Первая версия была создана на диске-прототипе через несколько минут после того, как идея появилась в моей голове. Здесь имитируется двигатель без лопастей вентилятора с помощью ПК, на котором установлен гологронный датчик, например, электронного зажигания. Ротор освещается двумя сверхъяркими светодиодами, выполняющими роль стробоскопа.

Настройка

Теперь отрегулируйте угол опережения зажигания.Установите мотор в соответствии с этикетками, подключите все провода. Далее нужно отрегулировать положение датчиков. Далее скрепляем все элементы и проверяем искрообразование. Если все в порядке, то стоит проехать 10-20 километров, и еще раз проверить угол.

Ротор зеленый при приеме двигателя, красный при плановом зажигании. В результате тестов выяснилось, что кое-что еще нужно улучшить. Тем временем процессор обновился до более новой версии, и в программу были добавлены новые программы.Параметры вращения, движения вперед и другие параметры отправляются через последовательную связь с компьютером для дальнейшего анализа. В нем, помимо прочего, есть предпосылка для возгорания.

Двигатель вентилятора является хорошим приближением к генератору импульсов, но имеет свои ограничения, в основном с точки зрения ускорения. Моего ребенка забрали из рук преступника, то есть предыдущего хозяина, привезли и развесили в гараже.

При необходимости внести коррективы, но если все сделано правильно, то в этом нет необходимости.Зная, как сделать бесконтактное зажигание на своем мотоцикле, вы не удивитесь, сколько стоит эта работа в мастерской.

Одной из главных болевых точек тяжелых мотоциклов «Урал» является система зажигания. Хотя в настоящее время мотоциклы, производимые ИМЗ, оснащены электронным зажиганием Ducati Energia итальянского производства, только около трех процентов выпускаемых сегодня мотоциклов продается в Российской Федерации. Большинство владельцев колесят по стране, применяя на «Урале» устаревшие механические зажигания.Электроника имеет ряд преимуществ.

В итоге переделали. Причиной поломки стал плохой алюминиевый пятиколесный водитель. Другая не лучшая деталь — резиновое уплотнительное кольцо, которое использовалось на износ и вызывало проблемы при сборке, но главной проблемой были пальцы водителя, которые вкручивали винты, фиксирующие пружины прижимной пластины. В результате интенсивной работы алюминиевые стойки водителя могли ходить в продольном направлении, что приводило к выдергиванию или выпадению винтов, фиксирующих пружины.

Затянувшиеся винты или сломанные части драйвера могут располагаться между вращающимися элементами призматического привода и треснуть патроны и даже заблокировать коробку передач. Также были проблемы с заменой фрикционных дисков. При сборке прижимного диска шурупы необходимо прикрутить к водительскому сиденью обычными шурупами. Изношенные винты часто имели резьбу, из-за чего винты ломались об алюминиевые пальцы водителя.

Современная замена

Такая система считалась устаревшей почти полвека.Владельцы мотоциклов часто жалуются на окисление и подгорание контактов, образование масляной пленки, необходимость постоянно чистить и перенастраивать систему зажигания.
Конечно, пытливые умы уже нашли решение этой проблемы, поэтому установка электронного зажигания на «Урале» в настоящее время не является чем-то экстраординарным.

В используемых там редукторах приводной механизм является стальным, а зажимные прессы зажимаются не резьбовой муфтой, а стальными штифтами, пробиваемыми через стойки привода.Новая корзина сцепления имеет такое же количество зубцов на внешней окружности, что и оригинальная, поэтому можно использовать ту же цепь перед приводом, прижимной диск изготовлен из стали со вставками или более из однородного литого алюминия, Расширительная втулка имеет меньший наружный диаметр, исходная и пружины для рессор увеличенной толщины.

Электронное зажигание на мотоцикле «Урал» сейчас выпускают несколько компаний. Самыми распространенными моделями являются микропроцессорная бесконтактная система зажигания СовЭК, система зажигания Саруман, система зажигания Старый Оскол и микропроцессорная система зажигания УКТУС-2.К сожалению, две последние системы достаточно устарели, хотя по-прежнему пользуются популярностью. К тому же существует огромное количество вариантов самодельных систем. Многие владельцы мотоциклов этой марки сами производят зажигание на «Урале». По всем параметрам электронная (или бесконтактная) превосходит старую механическую модель, приверженцами которой остаются лишь приверженцы постулата «чем старше, тем лучше».

Для выполнения данной модификации необходимо заменить следующие элементы: стойку сцепления, привод сцепления, ножницы по металлу, фрикционные диски, диски сцепления, пружины сжатия, пружины пружины, ведущие штифты, втулку скольжения с канавкой для смазки и новую крышку сцепления. .

Еще одно заслуживающее внимания решение — замена оригинального механического зажигания на электронное. Об этом знает каждый пользователь, у которого есть проблемы с его настройкой. Пластина, пластина, отвертка, винты, винты, винты, винты, винты, винты, винты, отвертки, Неправильная установка зажигания также оказывает значительное влияние на срок службы двигателя, смешивая смесь и связанную с этим нагрузку на поршень, когда она не правильная. положение, вызывает углы поворота и плохую загрузку во времени. В их подшипниках не будет упоминания о потерях мощности двигателя.

МБСЗ «СовЭК»

ООО «Совек» разработало и успешно внедряет микропроцессорную бесконтактную систему зажигания для тяжелых мотоциклов типа «Урал». Такой вариант подойдет тем, кто не хочет возиться с самодельными агрегатами. Производитель обещает улучшить запуск в холодную погоду, повысить стабильность двигателя за счет уменьшения асинхронного искрения и оптимизации угла опережения зажигания, снижения выбросов выхлопных газов, расхода топлива, устойчивого запуска даже при разряженной до 6 вольт батареи и предотвращения перегрева катушки зажигания. , что было одной из основных проблем старых систем.Основные узлы — модулятор и установка зажигания «СовеК» достаточно просты, подробно описаны в инструкции и займут не более получаса.

Необходимо следить за тем, чтобы модулятор не касался датчика Холла. Также рекомендуется заменить старые высоковольтные провода на провода с распределенным сопротивлением. Отзывы владельцев мотоциклов достаточно положительные, хотя некоторые отмечают небольшое падение мощности. Поскольку у советского мотоцикла, которому потребовалась замена контактного зажигания на электронное, двигатель довольно изношенный, сложно сказать, насколько объективны эти оценки.Но многие владельцы очень довольны тем, что установили это зажигание на «Урале».

Электронное зажигание «Саруман»

Микропроцессорная система зажигания «Саруман» — еще один способ быстро и без особых проблем заменить устаревшее контактное зажигание от «Урала». Производители обещают тот же набор преимуществ, что и предыдущая система. Возможны два варианта конфигурации: с датчиком Холла и со вторым вариантом несколько дороже, но обычно рекомендуется, поскольку оптический датчик более точен и надежен.Однако отзывы владельцев мотоциклов не так хороши, как хотелось бы, в основном они выражают претензии к качеству сборки деталей. Еще одна претензия — в комплекте нет катушки зажигания.

Самодельная электронная система зажигания

Зажигание на «Урал», электронное или бесконтактное, можно забрать самостоятельно. Такие системы собирают мастера из подручных средств. Основные компоненты, необходимые для работы, приобретаются на ближайшем авторынке — выключатель, например, от ВАЗ 2108, датчик Холла и катушка зажигания.Последнюю часто берут с «Оки». Дополнительно построен модулятор прерывания. Надежность этих систем оставляет желать лучшего, так как они не всегда правильно настраиваются.

Качество изготовления модулятора прерывания очень важно для таких систем, но поскольку высокоточные инструменты недоступны для многих мастеров, это отрицательно сказывается на результате. Поскольку для многих владельцев Уралова их мотоцикл — это не столько средство передвижения, сколько объект технических экспериментов, иногда рождаются весьма приличные образцы.

Установка

Следует отметить, что способов установки электронного зажигания на «Урал» довольно много. Все зависит от модели. Начать нужно с демонтажа старого прерывателя и переключателя, расположенного под седлом. Иногда хочется заменить катушку зажигания. Далее на распредвал монтируется модулятор, на крышке монтируется датчик и устанавливается новый распределительный щит. Осталось только отрегулировать момент зажигания.

Замена штатной системы зажигания на казачьих байках

Привет, ребята! Этот пост будет первым, посвященным настройке вашего велосипеда.Начнем с простейшего шага — замены штатной системы зажигания вашего велосипеда на новую.

Обратите внимание: в этом посте будет показано, как заменить зажигание на двухдвигательных байках (Днепр, Урал, К-750), но эта система также доступна для Иж Планета, Иж Юпитер и Ява.

Те из вас, кто какое-то время были счастливыми обладателями мотоциклов Днепр или Урал, знают, что штатное зажигание обоих мотоциклов — одна из самых слабых частей в их конструкции. С ним связаны две основные проблемы: он не очень надежен, может выйти из строя, когда вы меньше всего этого ожидаете, и его очень сложно отрегулировать.Поверьте, настройка этого материала — настоящая головная боль, на это уходит много времени и усилий. Короче говоря, могу сказать, что стандартная система должна быть заменена новой.

Новая система зажигания, о которой я говорю, — это микропроцессорная бесконтактная система зажигания, произведенная в Виннице, Украина. Это лучший выбор на рынке. Для каждого казачьего мотоцикла можно найти определенный тип этого зажигания: Днепр МТ, Урал, К-750, Иж Планета (и 6, и 12 вольт), Иж Юпитер (и 6, и 12 вольт), Jawa (и 6, и 12 вольт. ).Эта новая система очень надежна и очень проста в установке и настройке. Вот пошаговое руководство:

1. Снимите старую систему.
   Вам нужно открыть крышку зажигания в передней части двигателя, чтобы найти систему зажигания, отсоединить провода, идущие к свечам зажигания, и снять старую систему вместе с катушкой.
2. Все тщательно очистить.
   Эта часть двигателя может быть загрязнена маслом, грязью и т. Д., Вы должны очистить ее перед установкой новой системы зажигания.Предлагаю использовать небольшую лоскутку, смоченную в бензине, это самый дешевый и эффективный вариант.
3. Установить новую систему зажигания.
   Эта система действительно проста в установке. Первое, что вам нужно сделать, это установить модуль зажигания, как только это будет сделано, вы можете установить новую катушку и соединить их одним красным и одним черным проводами. После этого следует установить модулятор и убедиться, что он не «царапает» датчик. Если это так, датчик следует немного изменить. Все это легко сделать, потому что у вас будет подробное руководство в коробке с системой.После этого установите поршни в верхнюю мертвую точку, второй красный провод подсоедините к электросистеме мотоцикла и включите электричество. Теперь поверните модулятор против часовой стрелки, пока светодиодный индикатор не погаснет. Когда вы найдете правильное положение для модулятора, закрепите его там. Как только это будет сделано, остается только подключить силиконовые провода, ведущие к свечам зажигания. Обратите внимание, что следует использовать силиконовые провода, а не стандартные. Иначе можно испортить катушку.
4. Отрегулировать зажигание.
   Все, что вам нужно сделать, это начать вращать модуль и попытаться найти положение, в котором двигатель работает наиболее плавно. Как только это будет сделано, закрепите модуль в этом положении и все. Вам больше не нужно беспокоиться о возгорании мотоцикла. Эта система зажигания оснащена микропроцессором, поэтому она автоматически регулирует угол искрения в соответствии с частотой вращения двигателя.

Вот и все, у вас есть новое зажигание, которое обеспечивает такие преимущества, как:

1. Двигатель лучше запускается в холодную погоду.
2. Более стабильная работа двигателя.
3. Пониженные выбросы.
4. Пониженный расход топлива.
5. Уменьшение нагара на свечах.
6. Стабильный запуск двигателя даже при низком заряде аккумулятора.
7. Очень простая установка и обслуживание.

Как видите, установка нового зажигания — необходимость для любого казачьего мотоцикла. Сама система здесь, в Украине, стоит около 40 долларов (без катушки, которую я предлагаю заменить какой-нибудь автомобильной), плюс вам придется заплатить около 20 долларов, чтобы ее доставили в США, Канаду и т. Д.авиапочтой (доставка занимает около 5-10 дней). Так что примерно за 60 долларов вы избавите себя от множества неприятностей с зажиганием и сделаете свой байк НАМНОГО лучше! ОБНОВЛЕНИЕ

: многие спрашивают меня, какие свечи зажигания я рекомендую для мотоциклов Днепр МТ — лично я использую NGK BP6HS, вот он продается на Amazon. Я купил два БП6ХС два года назад и пока не столкнулся с ними ни одной проблемы.

Надеюсь, вы, ребята, сочтете этот пост полезным. Если вам нужна дополнительная информация или помощь с получением этой новой системы, напишите мне в комментариях, по электронной почте или в скайпе.

Урал — Технические характеристики — Восточное шоссе

— ЛЕВАЯ ЧАСТЬ>

— КОНЕЦ ЛЕВОЙ ЧАСТИ>

— ПРАВАЯ ЧАСТЬ>

— КОНЕЦ ПРАВОЙ ЧАСТИ>

Powerdynamo, инструкция по сборке для BMW R51 и ему подобных: Chang Jiang 750 / Ural / Днепр / Молотов M72

электронный или механический, отличия, особенности установки

Одна из главных болевых точек тяжелых мотоциклов «Урал» — это система зажигания.Хотя в настоящее время мотоциклы, производимые ИМЗ, оснащены электронным зажиганием Ducati Energia итальянского производства, только около трех процентов выпускаемых сегодня мотоциклов продается в Российской Федерации. Большинство владельцев колесят по стране, применяя на «Урале» устаревшие механические зажигания. Электроника имеет ряд преимуществ.

Современная замена

Такая система считается устаревшей почти полвека. Владельцы мотоциклов часто жалуются на окисление и подгорание контактов, образование масляной пленки, необходимость постоянно чистить и перенастраивать систему зажигания.
Конечно, пытливые умы уже нашли решение этой проблемы, поэтому установка электронного зажигания на «Урале» в настоящее время не является чем-то экстраординарным.

Электронное зажигание на мотоцикле «Урал» сейчас выпускают несколько фирм. Самыми распространенными моделями являются микропроцессорная бесконтактная система зажигания СовЭК, система зажигания Саруман, система зажигания Старый Оскол и микропроцессорная система зажигания УКТУС-2. К сожалению, две последние системы достаточно устарели, хотя по-прежнему пользуются популярностью.К тому же существует огромное количество вариантов самодельных систем. Многие владельцы мотоциклов этой марки сами производят зажигание на «Урале». По всем параметрам электронная (или бесконтактная) превосходит старую механическую модель, приверженцами которой остаются лишь приверженцы постулата «чем старше, тем лучше».

МБСЗ «СовЭК»

ООО «Совек» разработало и успешно внедряет микропроцессорную бесконтактную систему зажигания для тяжелых мотоциклов типа «Урал».Такой вариант подойдет тем, кто не хочет возиться с самодельными агрегатами. Производитель обещает улучшить запуск в холодную погоду, повысить устойчивость двигателя за счет уменьшения асинхронного искрообразования и оптимизации угла опережения зажигания, снижения выбросов выхлопных газов, расхода топлива, устойчивого запуска даже при разряженной до 6 вольт аккумуляторной батарее, что было одной из основных проблем. старых систем. Основные узлы — это модулятор и датчик Холла. Установка зажигания «СовеК» достаточно проста, подробно описана в инструкции и займет не более получаса.

Необходимо обратить внимание на то, чтобы модулятор не касался датчика Холла. Также рекомендуется заменить старые высоковольтные провода на провода с распределенным сопротивлением. Отзывы владельцев мотоциклов достаточно положительные, хотя некоторые отмечают небольшое падение мощности. Поскольку у советского мотоцикла, потребовавшего замены контактного зажигания на электронное, двигатель достаточно изношенный, насколько объективны эти оценки, сказать сложно. Но многие владельцы очень довольны тем, что установили это зажигание на «Урале».

Электронное зажигание «Саруман»

Микропроцессорная система зажигания «Саруман» -Еще один способ быстро и без особых хлопот — заменить устаревшее контактное зажигание от «Урала». Производители обещают тот же набор преимуществ, что и предыдущая система. Возможны два варианта комплектации: с датчиком Холла и оптическим датчиком. Второй вариант несколько дороже, но обычно рекомендуется, так как оптический датчик более точен и надежен. Однако отзывы владельцев мотоциклов не так хороши, как хотелось бы, в основном они выражают претензии к качеству сборки деталей.Еще одна претензия — в комплекте нет катушки зажигания.

Самодельная электронная система зажигания

Зажигание на «Урал», электронное или бесконтактное, возможно собрать вручную. Такие системы собирают мастера из подручных средств. Основные компоненты, необходимые для работы, приобретаются на ближайшем авторынке — выключатель, например, от ВАЗ 2108, датчик Холла и катушка зажигания. Последнюю часто берут с «Оки». Дополнительно построен модулятор прерывания.Надежность этих систем оставляет желать лучшего, так как в них не всегда правильно регулируется угол опережения зажигания.

Качество изготовления модулятора прерывания очень важно для таких систем, но поскольку высокоточные инструменты недоступны для многих мастеров, это отрицательно сказывается на результате. Поскольку для многих владельцев Урала их мотоцикл является не столько транспортным средством, сколько объектом технических экспериментов, иногда рождаются весьма приличные образцы.

Установка

Следует отметить, что способов установки электронного зажигания на «Урал» довольно много.Все зависит от модели. Начать нужно с демонтажа старого прерывателя и переключателя, расположенного под седлом.