Ducati superleggera 1299: Ducati 1299 Superleggera 2017 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Содержание

Мотоцикл Ducati 1299 Superleggera 2017 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati 1299 Superleggera 2017 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati 1299 Superleggera не продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati 1299 Superleggera технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 1299 Superleggera других годов выпуска и
информацию о них

Потресаващото Ducati 1299 Superleggera, първият мотор с карбонова рама: 215 коня, 156 кг.

.. Галерия и супер факти и видео | DizzyRiders.bg

08 ное 2016

Дами и господа, това е един от най-революционните мотоциклети правени някога. И основната причина за това е конструкцията – Ducati 1299 Superleggera е първият сериен байк в света, който разполага с карбонова рама и карбоново рамо на задното окачване. Колелата също са карбонови, както и спойлерите.

Резултатът от това е изумителен: суха маса на мотоциклета от 156 кг. Сто петдесет и шест килограма, за пистов мотор с 1300-кубиков двигател! За тези от вас които нямат ни най-малка представа за това колко тежи един байк, само ще кажем, че един съвременнен 125-кубиков скутер тежи точно толкова.

Само дето Superleggera се задвижва от 1285-кубиков L2 двигател с мощност от 215 коня. Тоест, имаме 156 кг (окей, 167 кг зареден и готов) и 215 коня. Сметката е излишна.

Малко за самата конструкция. Рамата е изработена от супер модерен карбонов композит, в който има и вложки от алуминий 7075. В резултат крайната конструкция е с изумителните 40% по-лека от такава изработена от алуминий. Задното рамо пък е единично, също от карбон, което пък е 18% по-леко от съответен алуминиев детайл. Окачване? Най-доброто от Öhlins.

Байкът наистина е революционен, като за сега откриваме само един минус и той е, сещате се, цената. Ducati 1299 Superlegger ще бъде направен серия от едва 500 броя, всеки струващ, седнете, по 81 000 евро. Ох.

Superleggera – квинтэссенция Ducati | Новости

В преддверии моторшоу EICMA 2016, компания Ducati рассекретила часть информации относительно своего нового проекта – мотоцикла Superleggera, известного как Project 1408.


На закрытой интернет-странице, посвященной разработке нового флагманского спортбайка компании, был размещен пресс-релиз, а также добавлены фото некоторых элементов мотоцикла.

Тестовый образец нового Ducati 1299 Superleggera уже неоднократно попадал в объектив камер итальянских мотопапараци


В погоне за снижением веса, большая часть основных элементов мотоцикла выполнена из углеродных волокон, титана и алюминия. Использование легковесных компонентов не могло не сказаться на цене – ожидается, что стоимость нового мотоцикла составит примерно $86 000.

 

Пришло время рассказать о новом выдающемся проекте. Выбранная нами концепция звучит как «квинтэссенция», означающая совершенство и чистейшие проявления души.


Наши инженеры в очередной раз создали мотоцикл, который расширяющий границы возможного, превращая мечту в реальность. Каждый элемент мотоцикла сочетает в себе самые передовые достижения. Непревзойденная технология и страсть ограниченным тиражом для истинных энтузиастов  Именно это мы называем квинтэссенцией Ducati.


Claudio Domenicali, исполнительный директор компании Ducati

 

Спортивный мотоцикл Ducati Superleggera будет выпущен ограниченным тиражом в 500 экземпляров


Подробные технические характеристики нового Ducati 1299 Superleggera раскроют за день до начала выставки EICMA 2016. Ожидается, что на самой выставке будут также представлены новые мотоциклы линейки Scrambler и Multistrada.

Детальные фотографии компонентов нового 1299 Superleggera:

 


 

Регистрация на сайте – открыта! Присоединяйтесь!

 


 

Подпишитесь на обновления журнала Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или Google+, чтобы первым узнавать о самых интересных новинках мотоиндустрии.

EICMA-2016:Ducati Panigale 1299 Superleggera (Project 1408) – колоссальная мощь и великолепный дизайн


Вес 162 килограмма, 220 лошадиных сил. Эти цифры, являются самым выдающимся прорывом в мире двухцилиндровых двигателей, а их обладатель Ducati Panigale 1299 Superleggera – самым заряженным серийным мотоциклом в истории. Международную выставку EICMA-2016, посетил Кейси Стоунер и представил новую веху в эпохе сверхмощных гипербайков. Интернет стали наполнять различные недобрые слухи о прекращении сотрудничества Стоунера с компанией Ducati Corse.


Но все сомнения были развеяны при демонстрации главной новинки EICMA-2016. Первая версия нового байка, была представлена еще в 2014-ом году на мотовыставке EICMA-2014. Тогда мотоцикл выглядел футуристично и всем показалось что это штучная модель, которая создана лишь что бы показать мощь и технические возможности Ducati. Зрители и критики удивились, восторженно поаплодировали и в принципе на этом все закончилось.




Но у итальянских конструкторов были совсем другие планы на этот счет. Дебютный показ Ducati Panigale 1299 Superleggera, поверг в шок всех присутствующих. Самый мощный двухцилиндровый гипербайк, идет в серийное производство. Новинка на голову превосходит самых близких конкурентов. Данный прорыв в технологическом мастерстве конструкторов Ducati, сильно потревожит своих главных конкурентов в World Superbike, компанию Kawasaki. Остается только гадать, что японцы смогут противопоставить новейшей разработке итальянцев.






Новинка обладает выдающимися техническими характеристиками. Двигатель L-Twin из класса Testastretta 11°, имеет объем 1285 кубических сантиметров и является форсированной версией мощнейшего агрегата. Модель имеет облегченные 116 миллиметровые поршни с двумя маслосъемными кольцами. Для снижения сопротивления захода топливной смеси в цилиндры, дроссельные заслонки устроены с учетом аэродинамики, а оптимизация системы питания, еще больше прибавляет мощности и так монструозным показателям мотоцикла. Интересным фактом, является то что такая мощь является экологически чистой и отвечает всем нормам Euro-4. В угоду новым стандартам, байк потеряет всего 5 лошадиных сил.




На данный момент стало известно про три доступных модификации: Базовая версия для США – 165 кг Базовая версия для Европы – 167 кг Гоночная версия – 162 кг. Стандартные версии имеют выхлопную систему с установленным катализатором. Это позволяет Ducati Panigale 1299 Superleggera, оставаться в рамках экологических норм Euro-4.


Внимание публики было приковано именно к гоночной версии мотоцикла. В ее комплектации, дополнительно идет набор титановых концевиков Acrapovic и специальные спортивные трубы. Установка racing kit, позволяет добиться желанных 220 лошадиных силы. Новый гипербайк, является полностью переосмысленной версией модели, которая была показана в 2014-ом году. Итальянские конструкторы облегчили всю конструкцию и соединили двигатель с элементами шасси, посредством установки карбонового монокока. Компания Ducati, пошла на радикальные меры и борьба велась за каждый грамм.




Все алюминиевые детали были заменены на карбон, армированный спицами из самых легких и прочных сплавов. На самой только раме, было сэкономлено около 2,6 кг веса. Новейшие инженерные технологии коснулись и колесных дисков.




Кроме алюминиевой ступицы, весь диск выполнен из карбонового волокна. Такие меры позволили снизить общую массу на 2.8 кг. Еще одной гонкой за сброс лишнего веса, стала установка АКБ с технологией Li-Ion, общая масса которого составляет всего 200 грамм.




Вся подвеска, реализована с применением компонентов фирмы Ohlins. Использование титанового сплава и максимальное облегчение основных компонентов, позволило сбросить еще 1.2 кг. Глобальное снижение веса и использование легких материалов, не отразилось на электронной начинке нового мотоцикла. Базовая комплектация будет иметь полный пакет систем контроля. А их работа будет обеспечена инерционной системой фирмы Bosh.




Гипербайк будет выпущен лимитированной серией в 500 единиц. Цена на данное произведение искусства будет составлять 80000 евро. Предварительный заказ, доступен на сайте производителя.




Похожие записи:
Юбилейный мотоцикл Ducati 1299 Panigale S Anniversario
В разделе: Мото новости

В честь отмечаемого в этом году 90-летия бренда, компания Ducati выпустила эксклюзивную версию мотоцикла 1299 Panigale S, назвав ее 1299 Panigale S Anniversario .

Представители Ducati привезли в Милан три новинки: Multistrada, Panigale 1299 и Diavel Titanium
В разделе: Мото новости

Компания Ducati презентовала несколько новых мотоциклов на выставке EICMA, которая открылась в Милане (Италия).

Ducati возобновит производство модели SuperSport
В разделе: Мото новости

На мероприятии World Ducati Week компания заявила о востановлении производства одной из самых знаковых моделей -SuperSport.

2020 Ducati Panigale V4 S: краткий обзор
В разделе: Мото новости

Ducati Panigale V4 S – новинка 2020 года, надежный спортивный мотоцикл, обеспечивающий ездоку скорость и комфорт. Не из дешевых, но оправдывает запрашиваемую сумму.

Глушители Arrow для Ducati 899 Panigale и Ducati 1199 Panigale
В разделе: Тюнинг

Компания по производству выхлопных систем Arrow, представила новые возможности по модернизации мотоциклов Ducati 899 Panigale и Ducati 1199 Panigale

Ducati Panigale 1299 S — адреналин для любителей спортбайков!
В разделе: Мото новости


На первый взгляд, итальянские конструкторы уже выжали из Panigale все что возможно, хотя с выходом новейшего представителя спортивного семейства становится ясно, что это не так.

Zero-Mile Ducati 1299 Superleggera никогда не запускалась, дороже, чем V4R

. Конечно, я, скорее всего, никогда не смогу проехать такой быстрый круг на Нюрбургринге, особенно на мотоцикле. Скорее всего, мне, вероятно, никогда не удастся прокатиться на Ducati 1299 Superleggera по какой-либо трассе, но я бы остановился на короткой поездке в автосалон, то есть просто ради права хвастовства. Но если у вас большие карманы, и ваша жена не возражает, чтобы вы купили лишний велосипед, эта реклама может просто заинтересовать вас.

Ducati 1299 Panigale дебютировал семь лет назад на Миланском мотоциклетном салоне и пришел на замену более старому 1199. Его название отдает дань уважения городу, где был произведен мотоцикл, Borgo Panigale. С самого первого момента, когда он был запущен, он должен был стать настоящим хитом, так как его двигатель V2 выдавал чуть более 200 лошадиных сил — что-то впечатляющее для чего-то весом менее 400 фунтов (181 кг).

Вскоре после этого Ducati захотели по-настоящему разогреться и решили выпустить специальную серию своего 1299 года, которая будет называться Superleggera.Да, именно так в Италии говорят «сверхлегкий», и вы, возможно, слышали, что этот термин также используется в Lamborghini. Ducati выполнила, казалось бы, невыполнимую задачу по уменьшению веса ракеты промежности 1299 шаг за шагом, тщательно спланированный процесс.


Двигатель Superleggera на 4,6 фунта (2,08 кг) легче стандартного 1299, а также выдает 10 дополнительных лошадиных сил. Они похудели на 3,7 фунта (1,67 кг) за счет монококовой рамы из углеродного волокна и еще на 2 фунта (0.9 кг) с новым маятником. Новые колеса сделаны из углеродного волокна и на 3,1 фунта (1,4 кг) легче, и они также уменьшили еще на 4,1 фунта (1,85 кг) с обновленной подвеской Ohlins.

Может показаться, что это не так уж много, если вы думаете об автомобилях, но когда дело доходит до спортивных мотоциклов, результаты действительно феноменальны. Мы могли бы продолжать рассказывать о 1299 Superleggera, но ничто не могло сравниться с ездой на ней в реальной жизни. Этот экземпляр, который мы нашли, является номером 197 из 500, которые когда-либо были построены, и в настоящее время он находится в Соединенном Королевстве, в Шипли, Западный Йоркшир. Он никогда не запускался, а запрашиваемая цена составляет 69 995 фунтов стерлингов (97 303 доллара США), что, например, можно ожидать от совершенно нового Ram TRX.

Настоящая дилемма возникает, если вы действительно можете позволить себе велосипед. Если вы сохраните его как есть и уберете в безопасное место на следующие 20 лет, вы можете заработать на нем состояние, когда, наконец, продадите его. Вопрос в том, сможете ли вы воздержаться от езды на одном из самых захватывающих мотоциклов, которые когда-либо создавало человечество? Конечно, если вы можете позволить себе 1299 Superllegera, вы можете также приобрести эту, а также купить акцию 1299 и преобразовать ее для отслеживания использования; Я думаю, это сработает нормально.

Обзор Ducati 1299 Superleggera 2018 • Всего мотоциклов

Ducati 1299 Superleggera 2018 ОБЗОР ВСЕГО МОТОЦИКЛА

С 1299 уровнями Superleggera Ducatiport покоряет мир дорожных мотоциклов Supers сейчас: Superleggera — это первый заводской мотоцикл, оснащенный рамой из углеродного волокна, маятником, подрамником и колесами. Модель 1299 Superleggera — это жемчужина инженерии, технологий и производительности.Ни один производитель мотоциклов никогда не производил заводской мотоцикл, подобный ему.

Создав 1299 Superleggera, Ducati добилась необычного стиля, изысканности и производительности. Рама и маятник, полностью изготовленные из углеродного волокна, как и колеса с высокими техническими характеристиками, уникальны для 1299 Superleggera. Обтекатель, также сделанный из углеродного волокна, является еще одним ключевым элементом: но только одним из многих в удивительном мотоцикле, который когда-либо мог быть построен только Ducati — производителем с гоночной ДНК.

И под этой обшивкой из углеродного волокна скрывается самая производительная версия Superquadro.Благодаря своей 215 л.с., десмодромный двигатель 1299 Superleggera является самым мощным заводским двухцилиндровым двигателем из когда-либо построенных; он сочетает в себе высочайший уровень технологий Ducati.

Что делает 1299 Superleggera еще более эксклюзивным, так это новый пакет электроники, в котором используется 6-осевой инерциальный измерительный блок (6D IMU) для управления несравненным набором электронных элементов управления. Эта система позволила нам улучшить Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), представленный на 1299 Panigale S Anniversario, благодаря внедрению Ducati Slide Control (DSC), который обеспечивает еще более высокую производительность при прохождении поворота.1299 Superleggera также является первым супербайком Ducati, оснащенным системой Ducati Power Launch (DPL), а также системой контроля торможения двигателем

(EBC), которая использовалась в предыдущих версиях.

Взрывную динамику 1299 Superleggera можно держать под контролем благодаря недавно откалиброванной системе Bosch Cornering ABS, которая обеспечивает непревзойденное торможение в полной безопасности.

На 1299 Superleggera повсюду написано слово «эксклюзивный», даже когда речь идет о производимом количестве: должно быть построено всего 500 таких байков — и они уже распроданы! Вместе с мотоциклом покупатели получают трек-комплект, который включает полный титановый гоночный выхлоп Akrapovič, гоночный экран, комплект для снятия держателя пластин, комплект для снятия подставки, механически обработанные цельные заглушки для замены зеркал, передние и задние подставки для паддока и чехол для велосипеда. .

2018 Ducati 1299 Superleggera Totalmotorcycle.com Ключевые особенности

Ducati 1299 Superleggera: уникальные особенности

Рама
-качели из углеродного волокна, монокок из углеродного волокна, 54
стороны карбонового волокна, одинарная Колеса из фибры с алюминиевыми ступицами
 Задний подрамник из углеродного волокна
 Алюминиевый бак
 Обтекатель из углеродного волокна
 Многофункциональная регулируемая вилка Öhlins FL936 вверх ногами 43 мм
 Универсальный регулируемый амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной
 Brembo MCS 1921 радиальный передний насос
 Тормозные колодки Brembo TT29OP1 с повышенным коэффициентом трения
 Идентификационный номер на верхней вилке: 1/500

Двигатель
 Двигатель Superquadro мощностью 215 л.с. при 11000 об / мин и 14,9 кгм при 9000 об / мин
 2-сегментные поршни диаметром 116 мм для повышения степени сжатия и алюминиевых гильз цилиндров для уменьшения веса
 Облегченный коленчатый вал с вольфрамовыми балансировочными накладками
 Титановые шатуны
 Литой картер
 Титановые впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра
 Цилиндр головка со специально разработанными впускными и выпускными каналами
 Распредвалы с увеличенным подъемом
 Полностью титановый выхлоп Akrapovič с высоким двойным глушителем *

Электроника
 Инерциальный измерительный блок 6D (IMU) от Bosch
 Ducati Traction Control EVO ( DTC EVO)
 Ducati Slide Control (DSC)
 Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)
 Контроль моторного тормоза (EBC)
 Bosch Cornering ABS
 Ducati P ower Launch (DPL)
 Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз
 Специальные органы управления переключателем для настройки DTC, DSC, DWC и EBC во время использования на трассе и активации DPL
 Ducati Data Analyzer + (DDA +)
 Литиевый -ионная батарея

Гоночный комплект
 Полный титановый гоночный выхлоп Akrapovič с высоким двойным глушителем *
 Чехол для велосипеда
 Передняя и задняя подставка для паддока
 Набор для снятия держателя пластин
 Гоночный экран
 Набор для снятия подножки
 Механическая обработка Сменные заглушки для твердых зеркал
* В зависимости от страны

2018 Ducati 1299 Superleggera Totalmotorcycle. com Характеристики и преимущества

Легкость углеродного волокна

Каждый этап конструкции рамы и маятника был разработан внутри компании Ducati, с полным использованием опыта Ducati Corse в отношении методов расчета, выбора материалов и методов испытаний . Во время разработки компоненты прошли строгие заключительные испытания, чтобы гарантировать целостность во всех возможных условиях, и каждый элемент прошел процесс контроля качества, аналогичный тому, который используется в MotoGP.

Структурное качество компонентов из углеродного волокна обеспечивается тремя различными методами NDI (неразрушающего контроля), используемых в аэрокосмической промышленности:
 Активная нестационарная термография — передовая технология NDI (неразрушающий контроль), широко используемая в аэрокосмической отрасли.Он позволяет непрерывно проверять заданную область, обеспечивая 100% охват проверки, и используется, в частности, вдоль сложных форм и краев.
 Ультразвуковая фазированная решетка основана на методе импульсного эхо, который имеет преимущество двумерной визуализации. Он более подробный, чем стандартные процедуры тестирования, благодаря большему охвату и более высокой чувствительности.
 Компьютерная аксиальная томография является наиболее надежным методом NDI и состоит из трехмерного рентгеновского обследования, обеспечивающего 100% объемный анализ.

Эти проверки выполняются на каждом произведенном экземпляре. часть для проверки их конструктивного качества.
Рама монокока, сделанная из высокопрочного углеродного волокна и системы смолы, устойчивой к высоким температурам, также имеет вставки из алюминиевого сплава 7075, которые совместно ламинированы в композитную структуру. Эта технология конструкции привела к снижению веса на 40% (-1,7 кг / -3,7 фунта) по сравнению с монококовой рамой на 1299 Panigale.

Односторонний маятник — опять же из высокопрочного углеродного волокна и системы смолы, устойчивой к высоким температурам, со вставками из алюминиевого сплава 7075, совместно ламинированными в композитную структуру — обеспечивает снижение веса на 18% (-0. 9 кг / -2 фунта) по сравнению с алюминиевым аналогом на 1299 Panigale.

Кроме того, 1299 Superleggera имеет задний подрамник из углеродного волокна, аналогичный тому, что используется на 1199 Superleggera, а также обтекатель из углеродного волокна, переднее крыло, заднее крыло и тепловую защиту выхлопных газов.

Передовые колеса 1299 Superleggera также сделаны из высокопрочного углеродного волокна с алюминиевыми ступицами, ввинченными в композитную конструкцию. По сравнению со своими коваными алюминиевыми аналогами, эти колеса облегчают велосипед в общей сложности на 1 балл.4 кг (3,1 фунта) и предлагают на 26% меньше сопротивления качению спереди и на 44% сзади, что обеспечивает более маневренное управление. На колеса 1299
Superleggera устанавливаются шины Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Подвеска и тормоза Superbike

Усовершенствованное шасси 1299 Superleggera дополняется подвеской Öhlins и настоящими тормозами Brembo калибра Superbike. Многорегулируемая перевернутая вилка Öhlins FL936 диаметром 43 мм на модели 1299 Superleggera весит на 1,35 кг (3 фунта) меньше, чем вилка Öhlins на Panigale R. Вместо этого в задней части амортизатора Öhlins TTX36 с несколькими регулировками установлена ​​титановая пружина, которая снижает еще 0,5 кг (1,1 фунта) по сравнению со стальным блоком, установленным на Panigale R.

При взгляде на тормозную систему можно увидеть два Передние диски Brembo 330 мм, удерживаемые моноблочными суппортами Brembo M50, с новыми тормозными колодками TT29OP1, управляемыми радиальным насосом Brembo MCS 19.21. Сзади, вместо этого, находится один 245-миллиметровый диск.

Самый мощный Superquadro в истории
A колоссальные 215 л.с. при 11000 об / мин и 14.9 кгм при 9000 об / мин. Это невероятная мощность и крутящий момент, обеспечиваемые двухцилиндровым двигателем Superquadro, которым оснащен 1299 Superleggera. Для достижения таких характеристик инженеры Ducati внесли серьезные изменения в некоторые основные компоненты двигателя, начиная с облегченного коленчатого вала, который имеет больший шатун и вольфрамовые балансировочные колодки. Титановые шатуны являются новыми, как и поршни диаметром 116 мм — теперь с двумя сегментами, как на двигателях Superbike — с обработанными коронками, которые увеличивают степень сжатия до 13: 1. Еще одно важное нововведение касается гильз цилиндров, сделанных из алюминия, а не из стали, как это было на 1299 Panigale. С добавлением более легкого маховика «сердечник двигателя» (коленчатый вал, шатуны, поршни, гильза цилиндра, маховик) примерно на 2,4 кг (5,3 фунта) легче, чем его аналог в сборе на 1299 Panigale (-21,5%).

Головки блока цилиндров также подверглись капитальному ремонту. Увеличены диаметры клапанов, оба из титана; теперь они даже шире, чем те, что используются на спортивных мотоциклах Superbike.Впускные клапаны имеют диаметр 48 мм по сравнению с 46,8 мм у 1299 Panigale; выпускные клапаны имеют диаметр 39,5 мм (против 38,2 мм у 1299 Panigale). Следовательно, впускные и выпускные каналы также претерпели изменения, улучшив гидродинамику, в том числе благодаря новым распределительным валам, которые предлагают как улучшенные профили, так и увеличенный подъем клапана. Эта модель была в центре внимания интенсивных исследований производительности и снижения веса, и головки цилиндров не являются исключением: их вес был уменьшен примерно на 0. 4 кг (0,9 фунта).

Модель 1299 Superleggera оснащена сцеплением с новым проскальзыванием и сервосистемой, обеспечивающей повышенное «ощущение» и устойчивость при движении благодаря использованию новой корзины сцепления из кованого алюминия.
Повышение производительности, естественно, потребовало принятия технических решений, обеспечивающих надежность и соответствие нормам шума. Многочисленные детали двухцилиндрового двигателя были изменены: например, картер теперь отлит в песчаные формы, а новая система газораспределения оснащена «бесшумной» цепью.

В целом, с точки зрения веса Superquadro на 2,1 кг (4,6 фунта) легче двигателя 1299 Panigale.

Система впуска на 1299 Superleggera также была переработана. В нем установлен высокопроницаемый фильтр P08 Sprint с большой площадью поверхности производства SBK. Корпус дроссельной заслонки оснащен новыми аэродинамическими отверстиями дроссельной заслонки с профилем, предназначенным для улучшения воздушного потока, а высота впускных отверстий была оптимизирована для каждой головки блока цилиндров, в отличие от 1299 Panigale, у которого есть рожки такой же длины.

Наконец, 1299 Superleggera имеет полностью титановый выхлоп Akrapovič с высоким двойным глушителем, точно такой же, как на официальном Panigale, участвующем в чемпионате мира по супербайку *.
Superquadro, на котором установлен 1299 Superleggera, — это не только самый мощный двухцилиндровый дорожный двигатель, построенный Ducati за всю его историю: он также полностью соответствует требованиям EURO 4 и обеспечивает 10 л.с. (+ 4,9%) и 0,2 кгм (+ 1,5%). больше, чем двигатель на Панигале 1299.

Кроме того, сверхлегкая литиевая батарея в 1299 Superleggera экономит 1.7 кг (3,7 фунта) по сравнению с блоком на 1299 Panigale.
Для тех, кто хочет использовать мотоцикл только на треке, 1299 Superleggera поставляется с гусеничным комплектом, который, что касается двигателя, включает полный титановый выхлоп Akrapovič. Этот выхлоп на 4 кг ** (8,8 фунта) легче, чем его дорожный аналог, и увеличивает мощность на 5 л.с.
* Зависит от страны
** 2 кг (4,4 фунта) для OEM-версии для США

Электроника MotoGP
1299 Superleggera — это первый мотоцикл, произведенный в Болонье и оснащенный новым электронным пакетом, в котором полностью используются 6-осевой инерциальный измерительный блок (6D IMU). Этот электронный пакет включает в себя DTC EVO, DSC, DWC и EVO и предоставляет гонщику возможности управления велосипедом, которые очень близки к мотоциклам MotoGP.

Ducati Traction Control EVO (DTC EVO)

DTC EVO на 1299 Superleggera является производным от системы, уже представленной на 1299 Panigale S Anniversario, и основан на совершенно новом алгоритме, который обеспечивает более быстрое и точное вмешательство. DTC EVO взаимодействует с блоком инерциальных измерений (IMU) Bosch, постоянно измеряя угол наклона мотоцикла и используя его для точного расчета степени вмешательства, необходимого для обеспечения подходящей пробуксовки задних колес (в соответствии с настройкой уровня DTC EVO) и, таким образом, обеспечивает лучшую управляемость. .

Кроме того, DTC EVO также воздействует на клапаны корпуса дроссельной заслонки и управляет искрой и опережением впрыска. Во всех ситуациях, когда не требуется быстрое вмешательство DTC EVO, использование дроссельных заслонок обеспечивает поддержание оптимальных параметров сгорания, обеспечивая более плавную реакцию двигателя и вмешательство.

В более простых типах контроля тяги обнаружение пробуксовки задних колес позволяет системе вмешаться, чтобы контролировать это. При восстановлении оптимального сцепления система сокращает вмешательство до тех пор, пока отжим не повторится, и цикл повторяется.Это дает график, который показывает колебания вмешательства вокруг теоретической «идеальной линии вмешательства», которая представляет предел тяги. DTC EVO снижает величину этих колебаний, делая работу системы ближе к идеальной линии вмешательства. Это особенно выгодно в ситуациях, когда изменяется сцепление с дорогой, например, когда изнашивается задняя шина.

В дополнение к этой повышенной точности вмешательства, когда установлено значение «1» или «2», DTC EVO добавляет новую функцию, которая позволяет пользователю управлять мотоциклом на уровне, который ранее был возможен только для экспертов или профессионалов.Теперь, когда байк наклонен, гонщик может использовать дроссельную заслонку, чтобы запросить больше пробуксовки колес, чем при нормальном уровне вмешательства, позволяя мотоциклу развернуться вокруг своего переднего колеса и пройти линию поворота. DTC EVO позволяет гонщикам делать это, сохраняя при этом параметры безопасности под контролем, эффективно позволяя затем «закрыть» выбранную линию задним колесом.

Ducati Slide Control (DSC)

Введение 6D IMU позволило добавить Ducati Slide Control (DSC), разработанную совместно с Ducati Corse, в Ducati Traction Control EVO (DTC EVO).Эта новая система обеспечивает водителю дополнительную поддержку, управляя крутящим моментом двигателя в зависимости от угла скольжения; его цель — улучшить работу вне угла за счет предотвращения углов скольжения, с которыми в противном случае было бы трудно справиться. DSC полагается на 6D IMU, который предоставляет блоку управления автомобилем важную информацию о динамике мотоцикла (например, об угле наклона, ускорении и многом другом). Благодаря этим данным — и в зависимости от выбранного пользователем уровня — DSC расширяет диапазон характеристик велосипеда для всех, обеспечивая улучшенную помощь в экстремальных условиях езды.

Как и DTC EVO, DSC управляет снижением крутящего момента, воздействуя на клапаны корпуса дроссельной заслонки, уменьшая опережение зажигания и сокращая впрыск. В любой ситуации, когда не требуется быстрое вмешательство DSC, использование дроссельных заслонок обеспечивает поддержание оптимальных параметров сгорания, обеспечивая более плавную реакцию двигателя и вмешательство.

DSC имеет три различных настройки: переключение с уровня 1 на уровень 3 приводит к более легкому управлению углами скольжения, с которыми в противном случае было бы трудно справиться.Уровни вмешательства DSC можно изменить, перейдя в меню, в котором вы также можете установить значения DTC EVO и DWC EVO. Также можно установить прямое управление DSC с помощью клавиш «Вверх» и «Вниз» на левом руле. Настройка DSC всегда отображается на дисплее.

Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)

Модель 1299 Superleggera также оснащена последней версией Ducati Wheelie Control (DWC). Эта система — снова с тегом EVO — была переработана с точки зрения как структуры контроллера, так и алгоритма, обеспечивая более тесную связь с потребностями гонщика.Это эволюция системы, которой оснащается 1299 Anniversario.

Ducati Power Launch (DPL)
Еще одна новая функция 1299 Superleggera — Ducati Power Launch (DPL), впервые она появилась на Panigale. Эта трехуровневая система обеспечивает молниеносный старт, позволяя водителю сосредоточиться на отпускании сцепления. После настройки гонщик просто включает первую передачу и открывает дроссельную заслонку. На первом этапе трогания с места, когда водитель регулирует выключение сцепления, DPL стабилизирует двигатель на оптимальных оборотах в зависимости от выбранного уровня.На втором этапе, когда сцепление полностью отпущено, DPL контролирует передачу крутящего момента, чтобы обеспечить ускорение, соответствующее выбранному уровню. DPL использует функции DWC и всегда поддерживает активный код неисправности для обеспечения полной безопасности в любое время.

Автоматическое отключение системы происходит выше конечной скорости или после выбора третьей передачи. Для защиты сцепления специально разработанный алгоритм допускает только ограниченное количество последовательных пусков. Количество «оставшихся запусков» возвращается к своему нормальному состоянию, как только пользователь едет на велосипеде в обычном режиме.

DPL имеет три различных уровня, которые устанавливаются одновременным нажатием клавиш «Вверх» и «Вниз» на левом руле. Уровень 1 способствует высокопроизводительному запуску, уровень 3 безопаснее и стабильнее.

Bosch Cornering ABS

Модель 1299 Superleggera также оснащена обновленной системой Bosch Cornering ABS. Прежде всего, он был откалиброван с учетом новой вращающейся массы, представленной сверхлегкими колесами из углеродного волокна; во-вторых, он был оснащен новой логикой управления, которая обеспечивает более безопасное и эффективное торможение на поворотах.Эта последняя версия системы предлагает улучшенный контроль ABS при наклоне мотоцикла, обеспечивая лучшую производительность с точки зрения как достижимого замедления, так и безопасности.

Engine Brake Control (EBC)

Система EBC (Engine Brake Control) была разработана, чтобы помочь гонщикам оптимизировать устойчивость автомобиля в экстремальных условиях поворота на чемпионатах MotoGP и Superbike, уравновешивая силы, действующие на заднюю шину в тяжелых условиях торможения двигателем. EBC контролирует положение дроссельной заслонки, выбранную передачу и скорость замедления коленчатого вала при резком торможении и управляет точным открытием дроссельной заслонки Ride-by-Wire для уравновешивания крутящих сил, действующих на шину. Есть три уровня EBC. Настраиваемые с помощью панели управления 1299 Superleggera, они автоматически интегрируются в его три режима езды, чтобы предоставить гонщикам еще более невероятно эффективную помощь.

Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS)

Наконец, 1299 Superleggera в качестве стандартной функции оснащается Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS).Эта система, которая включает в себя программное обеспечение (также для пользователей Mac) и карту для сбора данных с USB-интерфейсом, позволяет оценивать характеристики мотоцикла и водителя, отображая определенные информационные каналы в виде графиков. DDA + GPS — это система анализа данных Ducati последнего поколения с функцией GPS, которая автоматически записывает время круга, когда байк пересекает линию старта / финиша. Когда гонщик пересекает финишную черту, он нажимает кнопку мигания луча, и инновационная система регистрирует координаты этой позиции, а затем автоматически регистрирует время каждого круга, когда мотоцикл завершает круг.

Важная часть оборудования для использования на треке, DDA + записывает многочисленные каналы данных, включая открытие дроссельной заслонки, скорость автомобиля, обороты двигателя, выбор передачи, температуру двигателя, пройденное расстояние, количество кругов и время круга. Также имеется специальный канал для записи уменьшения крутящего момента, отображаемого в виде графика, запрашиваемого системами, составляющими новый блок электроники. В конце поездки или трека данные могут быть загружены для сравнения и углубленного анализа характеристик гонщика и мотоцикла.

2018 Ducati 1299 Superleggera — Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические детали
Рекомендованная производителем розничная цена в США: долл. США долл. США

Двигатель
Superquadro: L-сдвоенный цилиндр, 4 клапана на цилиндр, Десмодромный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем
1285 куб.см
Диаметр цилиндра X ход ​​
116 x 60,8 мм
Степень сжатия
13,0: 1
Мощность
158,1 кВт (215 л.с.) при 11000 об / мин
Крутящий момент
146.5 Нм (108,0 фунт-фут) при 9000 об / мин
Впрыск топлива
Электронная система впрыска топлива Mitsubishi. Двойные форсунки на цилиндр. Эллиптические дроссельные заслонки Full Ride-by-Wire с аэродинамическим клапаном и оптимизированными трубами.
Выхлопная система
2-1-2, первичные трубки из титана. Двойные титановые глушители. 2 лямбда-зонда и 2 катализатора
Коробка передач
6-ступенчатая с Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз
Первичный привод
Прямые шестерни; Передаточное число 1,77: 1
Передаточное число
1 = 37/15 2 = 30/16 3 = 27/18 4 = 25/20 5 = 24/22 6 = 23/24
Главная передача
Цепь; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 39
Сцепление
Гидравлически управляемое проскальзывающее / мокрое многодисковое сцепление с сервоприводом
Рама
Монокок из углеродного волокна
Передняя подвеска
Полностью регулируемая вилка Öhlins FL 936 с обработкой TiN, днища вилки заготовок и легкие, оптимизированные под нагрузку наружные трубы, 43 мм, облегченные пружины
Переднее колесо
10-спицевое углеволокно 3.50 ″ x 17 ″
Передняя шина
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Задняя подвеска
Полностью регулируемый одинарный амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной, регулируемое соединение между прогрессивным и плоским. Односторонний маятник из углеродного волокна
Заднее колесо
10 спиц из углеродного волокна 6,00 ”x 17”
Задняя шина
Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17
Ход колеса (передний / задний)
120 мм (4,7 дюйма) — 130 мм ( 5,1 дюйма)
Передний тормоз
Полуплавающие диски 2 x 330 мм, радиально установленные суппорты Brembo Monobloc Evo M50 с 4 поршнями и АБС на поворотах, главный передний тормозной цилиндр Brembo MCS 19-21 с регулируемым передаточным числом, регулятор дистанционного рычага
Задний тормоз
Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с АБС на поворотах
Приборы
Цветной TFT-дисплей
Сухой вес
156 кг (343.9 фунтов) *
Снаряженная масса
178 кг (392,4 фунта) *
Высота сиденья
830 мм (32,48 дюйма)
Колесная база
1,456 мм (57,32 дюйма)
Грабли
24 °
След передних колес
98 мм (3,86 дюйма)
Емкость топливного бака
17 л — 4,5 галлона (США)
Количество мест
Одноместное
Режимы езды, режимы мощности, пакет безопасности Ducati (ABS на поворотах, Bosch + DTC EVO), Ducati Slide Control (DSC), Ducati Power Launch ( DPL), Ducati Quickshift (DQS) вверх / вниз, Ducati Wheelie Control (DWC EVO), Engine Brake Control (EBC), Ride by Wire (RbW), Ducati Data Analyzer (DDA +) с GPS и определением угла наклона, автоматическая калибровка шин , Быстрая установка кодов неисправности, DWC, EBC, Титановые шатуны и клапаны, Сбалансированный коленчатый вал, Литий-ионный аккумулятор, Вспомогательные кнопки регулировки, Полностью титановый выхлоп, омологированный Akrapovič. , заглушка для снятия кронштейна номерного знака, комплект для снятия боковой подножки, передняя и задняя подставки для паддока, чехол для паддока
Гарантия (месяцев)
24 месяца без ограничения пробега
Техническое обслуживание (км / месяц)
12000 км (7500 миль) / 12 месяцев
Регулировка клапанного зазора (км)
24000 км (15000 миль) — использование на улице
СТАНДАРТ
Euro 4 *
РАСХОД
Выбросы и потребление, в настоящее время проходят сертификацию

* Версия для США (не Euro4) Сухой вес 154 кг (339.5 фунтов), снаряженная масса 165 кг (363,7 фунта)
Указанные выше значения мощности измерены с помощью динамометра. Утвержденные данные о мощности, указанные в Регистрационном документе велосипеда, измеряются с помощью динамометра двигателя в соответствии с правилами омологации. Два значения мощности могут отличаться из-за разного измерительного оборудования.

2018 Ducati 1299 Superleggera — Totalmotorcycle.com Спецификации / технические данные для Канады
Канада Рекомендуемая производителем розничная цена: $ См. Цены в CDN. : L-образный двухцилиндровый двигатель, 4 клапана на цилиндр, десмодромный, с жидкостным охлаждением

ВМЕСТИМОСТЬ

1,285 куб.см

ДВИГАТЕЛЬ Х Х

116 x 608 мм

КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ

13,0: 1

МОЩНОСТЬ

158,1 кВт (215 л. , как указано в Регистрационном документе велосипеда.

МОМЕНТ

146,5 Нм (108,0 фунт-фут) при 9000 об / мин

ВПРЫСК ТОПЛИВА

Электронная система впрыска топлива Mitsubishi. Двойные форсунки на цилиндр.Эллиптические дроссельные заслонки Full Ride-by-Wire с аэродинамическим клапаном и оптимизированными трубами

EXHAUST

Система 2-1-2, первичные трубки из титана. Двойные титановые глушители. 2 лямбда-зонда и 2 каталитических преобразователя

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

6 скоростей с Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз

ПЕРВИЧНЫЙ ПРИВОД

Прямые шестерни; Соотношение 1,77: 1

ОТНОШЕНИЕ

1 = 37/15 2 = 30/16 3 = 27/18 4 = 25/20 5 = 24/22 6 = 23/24

FINAL DRIVE

Цепь; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 39

СЦЕПЛЕНИЕ

Гидравлически управляемое скользящее сцепление / мокрое многодисковое сцепление с сервоприводом

РАМА

Монокок из углеродного волокна

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Полностью регулируемая 43 мм USD Öhlins FL 936 вилка с легкой вилкой TiN оптимизированные по напряжению внешние трубы, облегченные пружины

ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

Карбоновое волокно с 10 спицами 3.50 ″ x 17 ″

ПЕРЕДНЯЯ ШИНА

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Полностью регулируемый одинарный амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной, регулируемое соединение между прогрессивным и плоским. Односторонний маятник из углеродного волокна

ЗАДНЕЕ КОЛЕСО

10 спиц из углеродного волокна 6,00 x 17 дюймов 10 спиц из углеродного волокна 6,00 x 17 дюймов

ЗАДНЯЯ ШИНА

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17

ХОДА КОЛЕСА (ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЙ)

120 мм (4.7 дюймов) — 130 мм (5,1 дюйма)

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ

2 полуплавающих диска по 330 мм, радиально установленные суппорты Brembo Monobloc Evo M50 с 4 поршнями с системой Cornering ABS, главный передний тормоз Brembo MCS 19-21 с регулируемым передаточным числом цилиндр, дистанционный регулятор рычага

ЗАДНИЙ ТОРМОЗ

Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с АБС на поворотах

ПРИБОР

Цветной TFT-дисплей

ВЕС СУХОЙ ВЕС

156 кг (343,9 фунта)

ВЕС

CURB (368.2 фунта)

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

830 мм (32,48 дюйма)

КОЛЕСНАЯ БАЗА

1,456 мм (57,32 дюйма)

ГРАБЛИ

24 °

ПЕРЕДНЕЕ СЕДЕЛЬНОЕ КОЛЕСО

98 мм (3.0003) ОБЪЕМ

17 л — 4,5 галлона (США)

КОЛИЧЕСТВО СИДЕНИЙ

Одноместное

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Режимы езды, режимы мощности, поворот с ABS, DTC, DWC, DSC, DPL, DQS u / d, EBC DDA + с модулем GPS, полностью RbW. Быстрая установка DTC, DWC, DSC, EBC

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Гусеничный комплект: гоночный выхлоп из титана, гоночное ветровое стекло, механически обработанные блокирующие пластины зеркал, заглушка для снятия крепления номерного знака, комплект для снятия боковой подножки, передняя и задняя подставки для паддока, чехол для паддока

ГАРАНТИЯ (МЕСЯЦЫ)

24 месяца неограниченный пробег

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ (КМ / МЕСЯЦЫ)

12000 км (7500 миль) / 12 месяцев

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА (КМ)

миль (км)

миль — уличное использование

СТАНДАРТ

Euro 4

РАСХОД

CO2 124 г / км — 5,3 л / 100 км (только для стран Euro 4)

2018 Ducati 1299 Superleggera — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена в Европе / Великобритании Цена: £ См. у дилера цены в фунтах стерлингов (в дороге, включая 20% НДС)

Ducati 1299 Superleggera

ДВИГАТЕЛЬ

Superquadro: L-Twin цилиндр, 4 клапан на цилиндр, десмодромный, с жидкостным охлаждением

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ

1285 куб.см

ДИАМЕТР Х ХОД

116 x 60,8 мм

КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ

13,0: 1

МОЩНОСТЬ

158,1 кВт (11000 об / мин)

об / мин

Указанные значения мощности / крутящего момента измерены на динамометрическом стенде двигателя в соответствии с правилами омологации и соответствуют разрешенным данным, указанным в Регистрационном документе велосипеда.

МОМЕНТ

146,5 Нм (108,0 фунт-фут) при 9000 об / мин

ВПРЫСК ТОПЛИВА

Электронная система впрыска топлива Mitsubishi. Двойные форсунки на цилиндр. Эллиптические дроссельные заслонки Full Ride-by-Wire с аэродинамическим клапаном и оптимизированными трубами

EXHAUST

Система 2-1-2, первичные трубки из титана. Двойные титановые глушители. 2 лямбда-зонда и 2 каталитических преобразователя

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

6 скоростей с Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз

ПЕРВИЧНЫЙ ПРИВОД

Прямые шестерни; Соотношение 1.77: 1

СООТНОШЕНИЕ

1 = 37/15 2 = 30/16 3 = 27/18 4 = 25/20 5 = 24/22 6 = 23/24

FINAL DRIVE

Цепочка; Передняя звездочка 15; Задняя звездочка 39

СЦЕПЛЕНИЕ

Гидравлически управляемое скользящее сцепление / мокрое многодисковое сцепление с сервоприводом

РАМА

Монокок из углеродного волокна

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Полностью регулируемая 43 мм USD Öhlins FL 936 вилка с легкой вилкой TiN оптимизированные по напряжению внешние трубы, облегченные пружины

ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

Карбоновое волокно с 10 спицами 3.50 ″ x 17 ″

ПЕРЕДНЯЯ ШИНА

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Полностью регулируемый одинарный амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной, регулируемое соединение между прогрессивным и плоским. Односторонний маятник из углеродного волокна

ЗАДНЕЕ КОЛЕСО

10 спиц из углеродного волокна 6,00 x 17 дюймов 10 спиц из углеродного волокна 6,00 x 17 дюймов

ЗАДНЯЯ ШИНА

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17

ХОДА КОЛЕСА (ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЙ)

120 мм (4.7 дюймов) — 130 мм (5,1 дюйма)

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ

2 полуплавающих диска по 330 мм, радиально установленные суппорты Brembo Monobloc Evo M50 с 4 поршнями с системой Cornering ABS, главный передний тормоз Brembo MCS 19-21 с регулируемым передаточным числом цилиндр, дистанционный регулятор рычага

ЗАДНИЙ ТОРМОЗ

Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с АБС на поворотах

ПРИБОР

Цветной TFT-дисплей

ВЕС СУХОЙ ВЕС

156 кг (343,9 фунта)

ВЕС

CURB (368.2 фунта)

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

830 мм (32,48 дюйма)

КОЛЕСНАЯ БАЗА

1,456 мм (57,32 дюйма)

ГРАБЛИ

24 °

ПЕРЕДНЕЕ СЕДЕЛЬНОЕ КОЛЕСО

98 мм (3.0003) ОБЪЕМ

17 л — 4,5 галлона (США)

КОЛИЧЕСТВО СИДЕНИЙ

Одноместное

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Режимы езды, режимы мощности, поворот с ABS, DTC, DWC, DSC, DPL, DQS u / d, EBC DDA + с модулем GPS, полностью RbW. Быстрая установка DTC, DWC, DSC, EBC

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Гусеничный комплект: гоночный выхлоп из титана, гоночное лобовое стекло, механически обработанные блокирующие пластины зеркал, заглушка для снятия крепления номерного знака, комплект для снятия боковой подножки, передняя и задняя подставки для паддока, чехол для паддока

ГАРАНТИЯ (МЕСЯЦЫ)

24 месяца без ограничения пробега

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (КМ / МЕСЯЦЫ)

12000 км (7500 миль) / 12 месяцев

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА (КМ)

миль (км)

миль — использование на улицах

СТАНДАРТ

Евро 4

РАСХОД

CO2 124 г / км — 5,3 л / 100 км (только для стран Евро 4)

Технические характеристики и внешний вид производителя могут быть изменены без предварительного уведомления о Total Motorcycle (TMW).

2017 Ducati 1299 Superleggera Предварительный просмотр

Ducati завершил свою презентацию EICMA в 2016 году ограниченной серией 1299 Superleggera , почти полностью выполненной из углеродного волокна в своем мощном двигателе Superquadro объемом 1285 куб. См. 1299 SL использует легкий материал для своих структурных компонентов, что является первым для серийных мотоциклов (хотя и ограничено 500 единицами) с заявленным влажным весом 364 фунта (368 для европейских моделей).Цена на то, что Ducati называет «квинтэссенцией мотоциклов»? 72000 фунтов стерлингов или 89 225 долларов США. Но вы можете отложить свою чековую книжку, потому что Ducati утверждает, что все 500 единиц уже проданы.

Ducati Project 1408 Superbike Leaked

Обтекатель, колеса, маятник, рама и подрамник изготовлены из углеродного волокна, что способствует снижению веса. Компоненты CF прошли три метода неразрушающего контроля, которые обычно используются в аэрокосмической промышленности, чтобы гарантировать их конструктивную целостность.

Маятник и рама монокока со встроенным воздушным ящиком изготовлены из углеродного волокна с полимерным покрытием, что делает их более устойчивыми к высоким температурам. В обеих частях также используются вставки из алюминиевого сплава 7075, ламинированные вместе с конструкцией. Ducati заявляет, что рама на 40% легче (-3,7 фунта), чем рама 1299 Panigale, а маятник предлагает дополнительные 2 фунта. разница в весе (уменьшение на 18% по сравнению с маятником Panigale).

Задний подрамник из углеродного волокна аналогичен подрамнику 1199 Superleggera .Углеродное волокно также используется для изготовления обтекателя, передних и задних крыльев и защиты выхлопных газов. Колеса также сделаны из карбона с алюминиевыми ступицами, ввинченными в композитную конструкцию. Ducati утверждает, что колеса на 3,1 фунта легче, чем их аналоги из кованого алюминия, при этом сопротивление качению на заднем колесе на 44% меньше, а на переднем — на 26%.

Переднее колесо прикреплено к перевернутой вилке Öhlins FL936 диаметром 43 мм, которая, по словам Ducati, на 3 фунта легче, чем вилка Panigale R.Задний амортизатор Öhlins TTX36 также на 1,1 фунта легче благодаря новой титановой пружине. Brembo поставляет тормозные компоненты, включая сдвоенные 330-миллиметровые диски и моноблочные суппорты M50 спереди, теперь с тормозными колодками TT29OP1. Двухпоршневой суппорт зажимает задний диск диаметром 245 мм. Оба колеса обуты в шины Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Под всем этим углеродом скрывается самая мощная версия 1285-кубового двигателя Ducati Superquadro V-Twin с максимальной мощностью 212 л.с. при 11000 об / мин и максимальным крутящим моментом 108.0 фунт-фут. достигается при 9000 об / мин. Впускные клапаны 48 мм и выпускные клапаны 39,5 мм больше, чем у 1299 Panigale, а новые распредвалы имеют улучшенный профиль и увеличенный подъем клапана.

Инженеры Ducati облегчили коленчатый вал, но при этом сделали шатунную шейку большего размера и вольфрамовые балансировочные колодки. Новые титановые шатуны соединены с поршнями диаметром 116 мм с обработанными коронками для степени сжатия 13: 1. Гильзы цилиндров SL изготовлены из алюминия по сравнению со стальными гильзами на Panigale.В целом, Ducati заявляет, что двигатель SL на 4,6 фунта меньше веса по сравнению с двигателем Superquadro 1299 Panigale.

Отработавшие газы проходят через титановый выхлоп 2-1-2, выходящий в паре глушителей Akrapovič над задним колесом (модели для США, не отвечающие требованиям Euro 4, получат выхлопную систему снизу).

В 1299 SL используется Новейший электронный блок Ducati оснащен шестиосевым инерциальным измерительным блоком (6D IMU). Система Ducati Traction Control EVO еще более усовершенствована, чем версия, используемая на Panigale S версии Anniversario, представленной в июле.Ducati заявляет, что новый алгоритм обеспечивает более быстрое и точное вмешательство. Говорят, что уровни 1 и 2 позволяют большему количеству пробуксовки колес заставить заднюю часть скользить по кругу и помогают достичь идеальной линии поворота. DTC EVO дополняется новой системой Ducati Slide Control, которая измеряет крутящий момент в зависимости от угла скольжения.

Также новинкой является трехуровневая система Ducati Power Launch. После включения с втянутым рычагом сцепления водитель может включить первую передачу и начать открывать дроссельную заслонку.Когда рычаг сцепления отпускается, DPL стабилизирует двигатель до оптимальной скорости. Как только рычаг сцепления полностью отпущен, DPL контролирует передачу крутящего момента для оптимизации ускорения. DPL работает совместно с обновленной системой Ducati Wheelie Control EVO и антипробуксовочной системой.

MO Протестировано: АБС на поворотах

Модель 1299 Superleggera также оснащена новейшими версиями АБС на поворотах от Bosch и разработанной Ducati системой управления торможением двигателем. Анализатор данных Ducati с функцией GPS также входит в стандартную комплектацию.

Следите за остальными материалами нашей выставки EICMA 2016

2017 Ducati 1299 Superleggera Первый взгляд

Ducati 1299 Superleggera с мощностью 215 лошадиных сил и весом 368 фунтов — не мотоцикл для слабонервных.

Вы когда-нибудь смотрели на байк MotoGP и думали про себя: «Да, я бы полностью на нем ездил!» Что ж, у Ducati есть мотоцикл для вас: превосходный 1299 Superleggera с шнуровкой.

Трудно понять, с чего начать с такого велосипеда, как Superleggera, но мы начнем с двух слов: углеродное волокно.Superleggera, что в переводе с итальянского означает «сверхлегкий», является первым заводским байком, который будет построен с рамой из углеродного волокна, подрамником, маятником, колесами и кузовом. Что это значит? Экономия веса. Монококовая рама Superleggera из углеродного волокна весит на 3,7 фунта меньше, чем у модели 1299 Panigale. Односторонний маятник весит на 2 фунта меньше. Колеса облегчают байк на 3,1 фунта и создают на 26 процентов меньше сопротивления качению спереди и на 44 процента сзади. Это может показаться не слишком большим числом, но если учесть (заявленный) вес Superleggera всего 368 фунтов, полный жидкости и готовый к поездке, процент потери значительный.

Прочтите наш обзор Ducati SuperSport 2017 года от первого взгляда.

Под углеродным волокном бьется сердце гиганта — самый мощный заводской двухцилиндровый двигатель из когда-либо построенных. 4-клапанный Desmodromic L-twin Superquadro с жидкостным охлаждением развивает заявленные 215 лошадиных сил при 11000 об / мин и 108 фунт-фут крутящего момента при 9000 об / мин. Чтобы достичь таких показателей, Ducati пришлось внести некоторые существенные изменения в существующий двигатель, такие как облегченный коленчатый вал с увеличенным шатунным штифтом и вольфрамовыми балансировочными прокладками, титановые шатуны, новые поршни диаметром 116 мм с механически обработанными головками, алюминиевые гильзы цилиндров и т. Д. более легкий маховик и больший диаметр клапана.Удивительно, но этот двигатель также полностью соответствует стандарту Euro 4.

Прочтите наш обзор Ducati 1299 Panigale 2015 года.

Это много углеродного волокна. Superleggera имеет раму, подрамник, маятник, колеса и кузов из углеродного волокна.

Что хорошего в силе без контроля? Superleggera включает в себя комплект электроники, который ближе всего к мотоциклу MotoGP. В нем используется 6-осевой инерциальный измерительный блок (6D IMU) от Bosch, который обеспечивает контроль тяги Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), Ducati Power Launch (DPL), прохождение поворотов. ABS, система контроля торможения двигателем (EBC) и анализатор данных Ducati + GPS (DDA + GPS), чтобы приручить этого монстра и позволить вам настроить электронное вмешательство в соответствии с вашими возможностями.

Ducati 1299 Superleggera.

Подвеска Superleggera, как и следовало ожидать, калибра World Superbike. Полностью регулируемая 43-миллиметровая перевернутая вилка Öhlins FL936 весит на 3 фунта меньше, чем вилка Öhlins, используемая на Panigale R, а сзади полностью регулируемый амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной снижает вес еще на 1,1 фунта. Тормозное действие обеспечивается двумя 330-миллиметровыми полуплавающими дисками Brembo спереди, захваченными радиально установленными 4-поршневыми суппортами Brembo M50 Monobloc, а также одним 245-миллиметровым диском и 2-поршневым суппортом сзади.

Производство 1299 Superleggera будет ограничено 500 экземплярами по всему миру по 80 000 долларов за штуку. Мы возьмем два….

DUCATI 1299 SUPERLEGGERA (2017-on) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 6 июня 2017 г.

Обновлено: 4 ноября 2020 г.

Достаточно прочитать его спецификации и пустить слюни на фотографии, чтобы увидеть Ducati 1299 Superleggera ограниченной серии с карбоновым каркасом, который быстрее, легче, умнее и сексуальнее своих братьев и сестер Panigale, как и должно быть по цене.

Но ездить на нем — это атака на чувства. Новая электроника Ducati управляет скольжением, вращением и колесами настолько точно, что они сговариваются, чтобы сделать этот мотоцикл одним из самых сложных в ускорении по эту сторону паддока MotoGP. Самая сложная часть — держаться.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Высокопрочное монококное шасси из углеродного волокна на 40% легче (-1,7 кг), чем литые элементы, встречающиеся в остальной части линейки Panigale, а односторонний маятник обеспечивает еще 18% экономии веса (-0,5 кг).9 кг). Задний подрамник, обтекатель, брызговик, охладитель и тепловой экран выхлопной системы — все из карбона. Только топливный бак алюминиевый.

Колеса

легче на 1,4 кг из углеродного волокна с алюминиевыми ступицами. Ducati заявляет, что сопротивление качению спереди на 26% меньше, а сзади — на 44%. Они обуты в трековые шины Pirelli Diablo Super Corsa SP.

Полностью регулируемая вилка Ohlins 43 мм FL936 весит на 1,35 кг меньше, чем Ohlins на специальной омологации Panigale R. Сзади амортизатор Ohlins TTX36 оснащен титановой пружиной, что позволяет сэкономить еще 0 единиц.5кг. Вдохновленные супербайком радиальные суппорты Brembo M50 с гоночными колодками сочетаются с двумя передними 330-миллиметровыми дисками.

Ducati заявляет 156 кг без топлива, но на самом деле он составляет 167 кг без топлива и 178 кг с 17-литровым баком, заполненным до краев. Чтобы эта цифра ожила для вас, Yamaha MT-07 весит на 4 кг больше… и дает на 146 л.с. меньше. Коленчатый вал — фактически самая тяжелая часть всей машины.

Вы чувствуете полное отсутствие веса, пустоту, которая не поддается веры в супербайк 1300cc на каждом дюйме пути, и по мере роста скорости это ощущение воздушной легкости никогда не исчезает.Не нужно прилагать особых усилий, чтобы перевернуть этот удивительный, грозный мотоцикл из стороны в сторону через высокоскоростные шиканы, и он с абсолютной точностью проезжает быстрые повороты.

1299 Superleggera была разработана на экзотических европейских трассах, включая Нардо, Херес, Валлелунга, Муджелло, Портимао и Арагон, но, как и остальная часть семейства Panigale, она требует уникальной техники катания.

Он будет трястись и покачиваться в знак протеста, если вы схватите его за шкирку, но погладите, пройдитесь по яичной скорлупе и покатайтесь на нем легчайшим прикосновением, и он обеспечит захватывающую скорость входа в поворот и огромные углы наклона.

Вы не почувствуете ту неуклюжую жесткость, которую можно себе представить при использовании карбонового шасси. 1299 Superleggera по-прежнему ощущается, и на нем даже легче ездить быстро, чем на его сестрах Panigale, благодаря легкости, которая улучшает ускорение, маневренность и торможение. Но он не совсем идеален: он немного плетется по прямой, резко ускоряясь через третью и четвертую передачи, но снова выравнивается на двух верхних передачах.

Кроме того, 1299 Superleggera смехотворно устойчива при полном наклоне, в то время как и под неумолимой силой гоночных Brembos при полном сжатии.Блестящая новая электроника Ducati делает езду еще проще и безопаснее.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Мотор Superquadro мощностью 215 л.с., 1285 куб. легкий маховик и коленчатый вал с вольфрамовыми противовесами, титановые шатуны, литые в песчаные формы картеры, большие (чем даже гоночные супербайки Ducati) титановые впускные и выпускные клапаны, а также портированный, 0.Головка блока цилиндров легче на 4 кг. Двигатель весит на 2,1 кг меньше, чем у 1299S.

Клапаны дроссельной заслонки

более аэродинамичны, для улучшенного воздушного потока и имеют впускные трубы разной длины, подходящие для каждого цилиндра (у 1299 они одинаковой длины). Выхлопная система Akrapovic, соответствующая стандарту Euro 4, с двойными подседельными трубами в стиле WSB входит в стандартную комплектацию, но вы получаете полную систему на 4 кг легче, включенную в цену, которая увеличивает пиковую мощность на 5 л.с. и добавляет на 12% больше мощности и крутящего момента при 6500 об / мин.

При таком устрашающем соотношении мощности к весу ускорение просто ужасно.Мотор, как вы могли догадаться, тяжело нагружен, но он быстро набирает обороты и хорошо себя чувствует на оборотах. Оснащенный новейшими системами помощи водителю Evolution, мощность двигателя не тратится на горки или задние колеса, поэтому все, что 1299 Superleggera хочет делать, когда вы открываете дроссель, — это катапульта вперед с напрягающей мышцы яростью.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Модель 1299 Superleggera — это образец мощного мускулистого искусства.Внимание к деталям, от качества карбона, регулятора расстояния между левым рулем переднего тормоза до таблички на воздушной камере с подписью инженера, который рассчитал время для двигателя, — это безжалостная атака на чувства. Вы могли часами сидеть и пить в деталях.

Цена против соперников

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

1299 Superleggera — особенный мотоцикл со специальной ценой. Но с учетом всех 500 уже проданных подержанных автомобилей стоимость, похоже, будет стремительно расти, поскольку те, кто отчаянно нуждается в кусочке истории Ducati, с радостью переплатят за эту привилегию.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Superleggera — это не только смесь углеродного волокна, магния, титана и алюминия, но и множество дизайнерских деталей для велотренажера, но и укомплектована электронными вспомогательными устройствами, работающими от шестиосного инерциального измерительного блока (IMU) Bosch, разработанного совместно с Ducati Corse . Впервые на Panigale есть управление запуском и скольжением, а также обновленное управление тяговым усилием, колесом и торможением двигателем, ABS на поворотах, автоблиппер, квикшифтер, регистратор данных и 1.Литий-ионный аккумулятор на 7 кг легче.

Track Kit включает в себя титановую выхлопную систему Akrapovic для гонок, более высокий экран для гонок, механически обработанные заглушки зеркал, комплект для снятия номерных знаков, карбоновый поддон только для трека (не может использоваться с боковой подножкой), передние и задние стойки паддока чехол для велосипеда.

История модели и версии

История модели

2014: Выпущена оригинальная 200-сильная 155-килограммовая Superleggera. Он имеет двигатель 1199 Panigale с магниевой рамой, маятником и колесами.Всего было построено 500 из этих машин стоимостью 54 000 фунтов стерлингов.

Ducati 1299 Superleggera: ПЕРВЫЙ ИСПЫТАНИЕ

Алан Кэткарт | 23 июня 2017 г.

Superleggera — новый эталон в категории спортбайков, независимо от количества цилиндров.

Автор Алан Кэткарт обнаружил, что такое Ducati 1299 Superleggera на трассе Mugello GP.

Назвать что-то механическим произведением искусства стало своего рода клише, но если когда-либо мотоцикл и заслуживал такой похвалы, то это Ducati 1299 Superleggera.Углеродное волокно, наполненное титаном, бесчисленные примеры технологических инноваций, которые нельзя найти ни в чем другом, с двумя колесами и двигателем, все в обтяжке потрясающей красоты кузова — это последнее свидетельство способности Ducati сочетать изысканный внешний вид с звездным уровнем Производительность, полученная благодаря победам в бесчисленных гонках и чемпионатах, была представлена ​​на выставке EICMA в Милане в ноябре прошлого года в виде ограниченной серии, из которой будет выпущено всего 500 экземпляров, стоимостью около 90 000 долларов.

Но если у вас есть такая сумма, которую можно потратить на этот двухколесный образец механического искусства, и вы не успели на розыгрыше после его дебюта в Милане, чтобы внести депозит, вы проиграли. Все 500 мотоциклов уже заявлены, что принесло итальянскому производителю VW / Audi крутые 45 миллионов дополнительных доходов, а также несказанные похвалы за производство того, что даже больше, чем его сестра 1199 Superleggera, которую Ducati произвела три года назад в 2014 году. , несомненно, лучший уличный мотоцикл, на котором я когда-либо имел честь ездить.

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

ФОТО: МИЛЛАГРО / ТОМАС МАККАБЕЛЛИ / РУДИ КАРЕЦЗВОЛИ

Тем не менее, 1299 Superleggera также является важной вехой в истории Ducati, помимо непревзойденного совершенства в концепции и исполнении. Ведь с появлением в следующем году первого супербайка Ducati V-4 Superbike, это последний из линейки уличных гоночных мотоциклов Desmo V-twin итальянской фирмы; окончательная эволюция этого уникального формата, который на сегодняшний день завоевал 14 титулов World Superbike Riders и 15 корон производителей, выиграв 329 гонок на сегодняшний день за последние 30 сезонов.Это линия, которая началась в 1974 году с дебюта модели 750SS с зеленой рамой, из которых когда-либо был изготовлен всего 401 экземпляр как довольно точная копия заводского Desmo V-twin Пола Смарта, победившего в 200-м заводе, а также новый Ducati 1299 Superleggera это заводские супербайки F17, на которых в этом сезоне участвуют Чаз Дэвис и Марко Меландри. На самом деле, он даже лучше, чем их шасси, с полумонококовой рамной структурой из углеродного волокна, которая экономит 3,7 фунта веса по сравнению с более тяжелым алюминиевым эквивалентом гоночного автомобиля, и он довольно близок по характеристикам двигателя с заявленными 215 л.с. 158.1 кВт при 11000 об / мин, что на 15 л.с. больше, чем у Panigale R, в настоящее время лидирующего в серии FIM Superstock.

Новый 1299 Superleggera Ducati — самый быстрый и мощный серийный двухцилиндровый уличный мотоцикл, который когда-либо был выставлен на продажу.

Начав свою гоночную карьеру в глубине веков как один из 401 счастливого обладателя 750SS с зеленой рамой, я купил новый в 1974 году, я все еще участвую в гонках Classic F750 на том, что, по-видимому, является последним таким настоящим мотоциклом, который использоваться в чем-то, приближающемся к гневу на гоночной трассе.Так что для меня эта честь — иначе говоря, — была особенно значимой — быть одним из восьми журналистов со всего мира, приглашенных опробовать 1299 Superleggera на трассе Mugello GP. Поездка на этой двухколесной работе Desmodromic art, состоящей из магния, титана, алюминия и углеродного волокна, с легким весом 344 фунта в сухом виде или всего лишь 392 фунтами, готовыми к работе с полным топливным баком объемом 4,5 галлона, было несомненным острым ощущением. «Создан, чтобы обеспечить квинтэссенцию производительности» — это провозглашенная аксиомой Ducati, лежащая в основе разработки этого мотоцикла, и после того, как я проехал на нем, я считаю, что его инженеры попали в яблочко.Это мнение, возможно, неизбежно разделяет генеральный директор компании Клаудио Доменикали, который ездил на Superleggera за день до меня и заявил, что гордится тем, чего добились его люди. Они не могут быть лучше этого — и более изысканно спроектированными.

Сядьте на борт Superleggera с относительно мягким сиденьем высотой 32,7 дюйма, и вы попадете в безошибочно спортивную позу, когда большая часть вашего тела будет лежать на руках и плечах. Нажмите на кнопку стартера и насладитесь приглушенным звуком грома из выхлопной трубы (большая труба!) Гоночного выхлопа, поставляемого бесплатно с байком как часть гоночного комплекта, который был установлен для моей езды, что дополнительно увеличивает мощность на пять л.с. 3.Коллектор дренажной трубы диаметром 1 дюйм, выходящий через двойные выпускные отверстия глушителя в пространстве под сиденьем, выберите нижнюю передачу — и вперед. Это последний раз, когда вам нужно будет дотронуться до рычага сцепления, прежде чем вы вернетесь в ямы и остановите Ducati, потому что, хотя установленная система автоматического блиппера может быть переключена, вы были бы сумасшедшими, если бы выключили ее, потому что она работает так плавно и так хорошо. Он обеспечивает плавное переключение назад на каждой передаче без необходимости нажимать на рычаг сцепления, что означает, что вы можете на 100 процентов сосредоточиться на достижении маркеров торможения и выборе поворота для данного поворота.

В настоящее время производится всего 500 Superleggera, и все они были проданы до начала производства по огромной цене в 90 000 долларов (22% итальянский налог).

Тем не менее, на 1299 Superleggera вам не нужно очень сильно работать с рычагом переключения передач, и это из-за огромной дополнительной мощности среднего диапазона от этой совершенной версии двигателя Superquadro. Больше не важно выбирать правильную передачу для каждого участка пути, чтобы поддерживать динамику, как это имеет место с гораздо менее крутящим моментом 1199 Panigale — на самом деле, во многих местах лучше использовать на одну передачу выше во многих местах, чем вы могли бы подумать. действия, и удерживайте эту передачу от низкого до высокого.Я обнаружил, что могу пройти всю 3,259-мильную трассу Муджелло от конца главной прямой длиной 0,6 мили до ее начала всего за три переключения передач, несмотря на квартет шикан и крутой подъем до Арраббиаты. один и два поворота. Я бы использовал вторую передачу для Сан-Донато в конце прямой, короткое переключение на третью при подъеме в гору до шиканы Луко, а затем я мог бы удерживать третью передачу на всем протяжении оставшейся части трассы до короткой прямой после Биондетти. шикане, когда я ненадолго схватил четвертое, прежде чем переключиться на третью на длинной-длинной подметальной машине Bucine на главной прямой.Чтобы убедиться, что я не ленился, я проверил встроенный таймер круга в DDA / Ducati Data Analyzer, который включен в гоночный комплект и был приспособлен для моей поездки, который вы устанавливаете с помощью кнопки вспышки при пересечении стартовой линии, а затем оставьте GPS, установленный в передней части велосипеда, чтобы запускать каждый круг. Сравнение с использованием передач и резкими оборотами мотоцикла подсказало мне, что я ехал быстрее ленивым способом, что позволило мне больше сосредоточиться на выборе трассы и максимизации скорости поворота с помощью удивительно гибкого двигателя.

1299 Superleggera начинает набирать обороты двигателя немного быстрее, чуть выше 5000 об / мин, а оттуда до максимального крутящего момента при 9000 об / мин, возникает восхитительная волна ворчания, которую вы с нетерпением ждете, катаясь по серфингу каждый раз, когда ловите ее. Но даже после того, как этот пик был достигнут, средний крутящий момент не падает — он перестает расти, но остается почти постоянным вплоть до 11000 об / мин, и к этому моменту загораются оранжевые переключатели с обеих сторон TFT-тире. до того, как они начнут ярко мигать красным при 12 000 об / мин на пяти нижних передачах, чтобы сообщить вам, что вы собираетесь перейти на мягкий ревлимитер на 12500 об / мин.В цифровом дросселе RBW нет никаких препятствий — вы просто перестаете наращивать скорость и обороты. Но с широким разбросом мощности и крутящего момента, которыми теперь обладает 1299 Superleggera, нет необходимости доводить его до предела, как на меньшем кубе и менее грубоватом 1199 Panigale — просто ездите на нем, как на каком-то повороте. мега-самокат, удерживая третью передачу большую часть круга и катаясь по кривой крутящего момента.

Ультракороткоходный двигатель Superquadro объемом 1285 куб. См и размером 116 x 60,8 мм теперь выдает 215 л.с. при 11500 об / мин, что на 15 л.с. больше, чем у Panigale R.

Комбинация DWC уровня 4 и антипробуксовочной системы DTC, установленная на третьем уровне (оба из восьми), обеспечивала опьяняющую езду вне поворотов, а дополнительный крутящий момент не давал никаких намеков на недостаточную поворачиваемость при мощности. Superleggera удерживает плотную линию, когда вы набираете обороты благодаря новой программе DSC / Ducati Slide Control, которая помогает ему закрыть поворот дроссельной заслонки, а также заданной геометрии шасси и безупречной податливости заднего амортизатора Öhlins. Вы указываете Superleggera туда, куда он направляется; это сверхточный, предсказуемый пакет, от которого так приятно и приятно ездить, а усовершенствованные электронные системы помощи водителю делают это еще безопаснее и внушают больше уверенности, чем раньше.

For DSC позволяет вам быстрее и быстрее ускоряться в повороте в контролируемом заносе, что, в свою очередь, означает, что вы заканчиваете поворот раньше и, таким образом, можете быстрее открыть дроссельную заслонку, а высокоэффективный DWC выполняет свою работу по удержанию переднего колеса во включенном состоянии. землю, чтобы избежать траты времени на колесики. Я хотел бы иметь возможность сказать вам, что я делал это на каждом круге на каждом повороте, но работать над этим — все равно что убедить себя, что вы можете взять большую горсть тормоза на глубоком угле. в поворот на велосипеде с центром втулки, таком как Bimota Tesi или Vyrus — только когда вы преодолеваете мысленный барьер, который совершил один раз и обнаруживаете, что не разбился, вы перепрограммировали свое мышление.

Что ж, ближе к концу моего пребывания на Superleggera я уже научился делать это на Palagio, на выходе из самого узкого из шиканов и, вероятно, в самом медленном повороте на трассе. Но я честно мог почувствовать, что задняя гоночная шина Pirelli SC1, которую Ducati носила для моего теста, начала идти подо мной там, не копаясь и не перебивая меня, в то же время избегая слишком широкого разбега для съезда, но оставаясь близко к ушел к следующему правшу в Коррентайо. Я не могу дождаться эффекта просачивания, поэтому я могу попытаться улучшить свою технику DSC на том, что не стоит 90K нового, и кучу денег, чтобы исправить повреждения при аварии!

Огромный набор компонентов из углеродного волокна, магния и титана оправдывает высокую стоимость этого изысканно произведенного мотоцикла, последнего в линейке ультра-байков Desmo V-twin.

Но как ни трудно игнорировать дополнительную мощность и больший крутящий момент этого EVO-мотора, по-настоящему впечатляет очень изысканная управляемость 1299 Superleggera. Однако сначала я обнаружил, что делаю то, к чему не был готов, а именно избыточную поворачиваемость на вершине поворота, что означало, что мне неоднократно приходилось снова поднимать Ducati и корректировать свою линию. Я езжу на карбоновых колесах с 1994 года, когда я начал помогать Dymag в разработке такого дизайна, участвуя в гонках на них, поэтому я знаю, насколько они влияют на поворот и рулевое управление, а это огромное количество, и я всегда готовы их компенсировать.Вы должны сосредоточиться на более деликатном управлении мотоциклом, что, как я думал, делаю. Но потом я понял, что не учел даже более легкий вес карбонового шасси нового Superleggera по сравнению с магниевой рамой его предшественницы 1199 или, действительно, алюминиевым элементом Davies / Melandri, а также со всеми другими многочисленными элементами черной магии. на этом спортбайке Uber-Desmo V-twin.

Это сделало Superleggera еще более легким в управлении, чем супербайк Чаза Дэвиса, на котором я последний раз ездил в Имоле 18 месяцев назад, когда он крутился из стороны в сторону в квартете шиканов Муджелло.Я думал, что могу представить это, пока испытатель Ducati Алессандро Валиа не подтвердил мои впечатления впоследствии, но более легкая конструкция шасси из углеродного волокна и все другие детали CF определенно делают новый Ducati более маневренным и отзывчивым при изменении направления, особенно на более низких скоростях. когда получается супер-легко и плотно. Этот мотоцикл более маневренный и маневренный, чем любой другой Desmo V-twin, на котором я когда-либо ездил, включая нынешний заводской супербайк. Жаль, что Superleggera не может быть омологирована для WorldSBK — слишком эксклюзивная, видите ли: они не производят достаточно их, чтобы претендовать на омологацию!

Полумонокок из углеродного волокна, дублирующий воздушную коробку, крепится болтами к верхней части 90-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя Desmo.

Тем не менее, именно этот формат шасси победил Валентино Росси за два года его работы в Ducati в 2011-2012 годах, оставив его утверждать, что карбоновая рама D16, которая по сути идентична концепции Superleggera, не давала ему почувствовать спереди. конец. В конце концов он настоял на использовании обычного формата рамы Deltabox, который, судя по его результатам, был ничуть не лучше. Это в любом случае упускает из виду достижения Кейси Стоунера, который привел Ducati Desmosedici с карбоновым каркасом к первой победе в Катаре в 2009 году и одержал еще три гонки в том сезоне на пути к четвертому месту в чемпионате.Стоунер не только ездил на Ducati, когда они перешли со стальной решетчатой ​​рамы на карбоновую, но также протестировали алюминиевую и сказали, что шасси из углеродного волокна было «намного лучше». Очевидно, он все еще считает, что к концу сезона 2010 года он был настолько развит, что он мог бы выиграть с ним все гонки, если бы к тому времени не перешел в Honda!

Хорошо, я не Валентино, но, засчитывая последнюю треть круга итальянского круга Superstock на Superleggera, я действительно был уверен в том, как передняя часть говорит со мной, что позволяет мне не отставать от поворота. скорость в стремительных поворотах Муджелло.Кроме того, способ, которым Ducati сжал массу мотоцикла с помощью архитектуры двигателя Superquadro, делает мотоцикл очень маневренным и предсказуемым в том, как он меняет направление, а немного более резкая геометрия рулевого управления 1299 по сравнению с 1199, безусловно, является элементом. в этом тоже.

Superleggera дома в Муджелло.

Было приятно поверить в переднюю часть Pirelli и сохранить динамику в шиканах Муджелло или на спуске через Равелли и в гору на Аррабиате 1, потому что от передней части была хорошая обратная связь даже со стороны шины. , делая торможение глубоко в повороте, а затем отпускание тормозов для поддержания скорости поворота допустимым вариантом.А благодаря жесткому, но легкому шасси он окупается за довольно агрессивную смену направления на Superleggera, потому что вы можете ускориться, чтобы мотоцикл не нервничал и не нервничал. Но Superleggera также была очень стабильной на прямой, с более высоким экраном из гоночного комплекта, установленным для теста. Сядьте на корточки позади этого по длинной передней прямой, прилитой к топливному баку, когда вы нажимаете шестую передачу на 11000 оборотах, как только пересекаете стартовую линию, с глубоким, но приглушенным рычанием выхлопа гоночного комплекта 2-1-2, выходящего из двойника глушители чуть ниже вашего сиденья и изменяющие октаву при включении высшей передачи — это была мотоциклетная нирвана.

Тормоза Brembo в высшей степени превосходны, и мне нужно больше времени, чем у меня на Superleggera, чтобы начать осмысленно исследовать их пределы. Переставив страницы на панели TFT, я увидел скорость 183 мили в час на главной прямой длиной 0,6 мили с ее длинным спуском — это быстрый байк ! — перед тем, как резко остановиться и переключиться на вторую передачу. правша Сан-Донато, который находится в конце, когда я миновал 650-футовую доску. Тем не менее, каждый раз я мысленно ругал себя, потому что, казалось, я тормозил слишком рано, потому что эти радиальные Brembo настолько эффективны, сочетая в себе крутую тормозную способность с таким чувством и хорошей модуляцией, когда я искал правильную скорость поворота в повороте.И в режиме Race, который я использовал, определенно было больше торможения двигателем, чем обычно (не касайтесь рычага сцепления!) Без него, и все это без нарушения устойчивости Ducati при торможении. Магия. Также был улучшен выезд из поворота. Я чувствовал, как Superleggera выскакивает из поворота на второй или третьей передаче очень агрессивно, но все же контролируемо с отличным сцеплением благодаря резине Pirelli, заднему амортизатору Öhlins и новой электронной программе DTC EVO. Ускорение действительно феноменальное, но оно не взрывное, потому что оно доставляется очень плавно и без каких-либо шагов в диапазоне мощности.Легендарная связь между вами и задним колесом очевидна.

Просто и информативно.

Проведя всего 10 кругов по одной из величайших гоночных трасс мира на этом персиковом байке, я должен признать, что я почти не играл с все более сложной электроникой, вместо этого полагаясь на настройки, выбранные Алессандро Валиа. Это лучше всего помешало мне сильно напугать себя повторением массивной шестой передачи на 300+ км к концу главной прямой, которую я когда-то перенес, тестируя там фабрику Aprilia RSV-4 Макса Бьяджи.Это потребовало быстрой смены нижнего белья, но при настройке Валии на четыре из восьми на DWC повторного выступления не было, хотя Superleggera время от времени поднимала переднее колесо в воздух, когда меня слегка крутили при выходе из шиканы Borgo San Lorenzo. . Не беспокойтесь, Ducati просто пару раз покачал головой и возобновил нормальную работу. Он чувствовал себя очень стабильным и прощающим, особенно на высокой скорости.

Superleggera оснащена системой Bosch Cornering ABS, а также несколькими электронными программами, разработанными MotoGP, впервые на любом уличном велосипеде Ducati.

Когда вы научитесь использовать его сверхлегкое рулевое управление и легко сможете правильно менять направление, 1299 Superleggera станет супер-удовлетворительным, а также полезным мотоциклом для быстрой езды. Вы можете практически сделать это на автопилоте, переключая передачу, когда вам кажется, что это нужно, не дожидаясь, пока мигнут индикаторы переключателя, одновременно наслаждаясь его отзывчивым средним диапазоном и сбалансированным управлением. Ducati — это прекрасный мотоцикл, несомненно, лучший из всех, что вы когда-либо делали, с фарами и номерным знаком.Работа сделана.

Ничто так не преуспевает, как излишество, и Ducati 1299 Superleggera, несомненно, является тому доказательством, как достойный последний представитель линейки V-twin династии Desmo. Ducati аккуратно приберегла лучшее до последнего, поскольку эта жемчужина Desmodromic мотоцикла практически безупречна и вызывает полное привыкание, а также великолепный бит — это демонстрация инженерного мастерства Ducati. Даже больше, чем с 1199 Superleggera, спасибо Клаудио Доменикали за санкционирование разработки сверхлегкого 1299 Superleggerissima, его инженерам за его создание и поздравляем всех 500 счастливчиков, которые заказали его.На этот раз я ненавижу всех вас больше, чем когда-либо! CN

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2018 DUCATI SUPERLEGGERA (90 000 долл. США)

ДВИГАТЕЛЬ:

Superquadro, с жидкостным охлаждением, L-образный твин, 4 клапана на цилиндр,

Десмодромный

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ:

1285cc

ДВИГАТЕЛЬ Х ХОД:

116 х 60.8 мм

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ:

13,0: 1

МОЩНОСТЬ:

158,1 кВт (215 л.с.) при 11000 об / мин

МОМЕНТ:

146,5 Нм (108,0 фунт-фут) при 9000 об / мин

ВПРЫСК ТОПЛИВА:

Mitsubishi EFI, двойные форсунки на цилиндр, Ride By Wire

ВЫХЛОПНАЯ:

2-1-2, 2 катализатора

ТРАНСМИССИЯ:

6-ступенчатая с Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз

СЦЕПЛЕНИЕ:

Мокрая многодисковая муфта сцепления с гидравлическим управлением / сервоприводом

РАМА:

Монокок, углеродное волокно

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА:

Вилка Ohlins FL 936, 43 мм, полностью регулируемая

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА:

Одиночный амортизатор Ohlins TTX36 с титановой пружиной, одинарный карбоновый —

боковой маятник, полностью регулируемый

КОЛЕСО ПЕРЕДНЕЕ:

Углеродное волокно с 10 спицами 3.50 x 17 дюймов

ЗАДНЕЕ КОЛЕСО:

Углеродное волокно с 10 спицами, 6,00 x 17 дюймов

ПЕРЕДНЯЯ ШИНА:

Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17

ЗАДНЯЯ ШИНА:

Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17

ТОРМОЗ ПЕРЕДНИЙ:

2 полуплавающих диска 330 мм, радиально установленных Brembo Monobloc

Evo M50 4-поршневые суппорты с АБС на поворотах

ЗАДНИЙ ТОРМОЗ:

Диск 245 мм, 2-поршневой суппорт с АБС на поворотах

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ:

32.5 дюймов

КОЛЕСНАЯ БАЗА :

57,3 дюйма

ГРАБЛИ:

24 °

ТРАССА:

3,86 дюйма

ОБЪЕМ ТОПЛИВА:

4,5 гал.

ЗАЯВЛЕННАЯ СУХАЯ МАССА:

339.5 фунтов

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы получить последние новости о Cycle News Sport Bike обзоры и новости мотоциклов.

Щелкните здесь, чтобы получить больше обзоров и новостей о мотоциклах Ducati.

ПОКУПКА DUCATI 1299 SUPERLEGGERA

04 февраля 2018 / Размер текста (-) (+) / Печать

Когда вы проезжаете 120 км на супербайке, вы ожидаете поездки на всю жизнь.И это именно то, что получил Эндрю Аллан, когда купил себе Ducati Superleggera

День, когда вы покупаете мотоцикл, — это особенное событие, которым стоит наслаждаться, и если вы покупаете новый Ducati Superbike, вы платите премиальные деньги и разумно рассчитывать на получение премиального опыта. Вы когда-нибудь задумывались, что происходит, когда вы покупаете что-то еще более дорогое и эксклюзивное в Ducati?

Я говорю о Ducati Panigale 1299 Superleggera, мотоцикле, который существует только потому, что может.Я не буду вдаваться в технические подробности, поскольку преувеличение, окружающее эту машину, означает, что вы уже видели спецификации или можете легко их найти (Том 67 № 04). Изготовлено всего 500 штук, и даже это число не может быть оправдано чисто рациональными соображениями.

Пользуясь проверенным предлогом, что вы живете только один раз и ничего не можете взять с собой в поездку, в конце 2016 года я обнаружил, что разговариваю со своим местным продавцом Ducati о мотоцикле, который не кажутся существующими.Да, как это ни странно, брошюр по 1299SL нет, он не указан в прайс-листе компании, не отображается на веб-сайте Ducati и не занимает места в салонах дилеров. У Superleggera есть собственный веб-сайт, и он был доступен только по запросу. Это было почти тайно.

После несколько неестественного обсуждения с дилером я, в конце концов, установил, что 1299SL в конечном итоге будет существовать и что я могу запросить байк, сделав залог, но — и это было подчеркнуто — не было никакой гарантии, что Ducati в Италии выделит мотоцикл. для меня, потому что их лучшие клиенты (то есть 1199 владельцев Superleggera — это не я) получат первое предпочтение, а поставки будут в 2017 году.

Через несколько дней я занес свое имя в лист ожидания, вручив чек, которого обычно хватало бы на прямую покупку мотоцикла (и притом хорошего качества), и тогда началось ожидание.

Наконец, несколько месяцев спустя, я был в пабе, когда у меня зазвонил телефон, и дама с приятным голосом объяснила, что звонит из Италии, и мне выделили одну из 500 машин, которые нужно построить.

В конце разговора я испытал ряд противоположных чувств: восторг — я один из немногих счастливчиков; разочарование — мне не нужен этот байк, все, что я действительно хотел, это сказать своим друзьям, что я пробовал , чтобы купить «большой»; и беспокойство — как, когда и где мне рассказать жене о том, что я только что согласился купить.

Последняя проблема действительно была критической. Я счастлив сказать, что моя жена — увлеченный мотоциклист, который ездит на MV Agusta F4, но она ходит по одному мотоциклу за раз, тогда как я, как правило, покупаю мотоцикл каждые несколько лет, но редко пытаюсь их продать. так что за последние 30 лет или около того я накопил несколько, и поэтому мне регулярно напоминают, что гараж уже довольно полон.

Через несколько недель мне снова позвонили из Италии. Один мужчина спросил, не хочу ли я приехать в Муджелло прокатиться? Велосипеды и еда будут доставлены, только кожа и защитное снаряжение…

Что за вопрос! У меня еще есть пульс?

После небольших споров мне удалось согласовать предстоящую командировку с трек-днем, так что, по крайней мере, у меня был правдоподобный повод для поездки в Муджелло.Потом меня осенило, что, хотя я обычно езжу ежедневно, последние четыре года я работал за границей, где у меня было лишь ограниченное время в седле. Я был вне практики. А с тех пор, как я вернулся в Австралию, чистая лень означала, что я только что вытащил из спячки свою любимую ежедневную поездку — Triumph Daytona 955i.

Кто-то может счесть Triumph спортивным, но, честно говоря, это не супербайк. Таким образом, я только что записался на свой первый трек-день за пять лет в месте, где я никогда раньше не ездил, и я буду ехать на своем первом супербайке примерно за четыре года с не менее чем 158-м крутящим моментом.1кВт. Мне нужна была подготовка. Я отряхнул пыль со старой PlayStation и купил подержанную копию гоночной игры, в которую входил Муджелло, чтобы я мог провести пару вечеров, изучая трассу. Потом поехали в Италию…

В первый день я поехал в Болонью и посетил фабрику. Это был интересный материал, но гоночный отдел был закрыт, несмотря на мои прямые просьбы, мольбы и другие попытки принуждения — как и лаборатория прототипов, так что никаких предварительных просмотров нового супербайка V4 до EICMA.

Гид объяснил, что завод работает как сборочный завод «точно в срок» и что 80 процентов велосипедов изготавливаются по заказу.

Детали поставляются поставщиками, и только коленчатые валы обрабатываются на месте, в механическом цехе. Каждый двигатель Ducati (для всех моделей) индивидуально собирается парой технических специалистов примерно за два часа, а затем проверяется путем раскрутки на испытательной машине, но фактически не запускается.

Мотоциклы производятся на одной из четырех производственных линий, где каждая машина полностью собирается другой парой техников.На это уходит около трех часов на велосипед. После завершения каждый мотоцикл заправляется топливом и запускается, и проводятся три отдельных эксплуатационных испытания на соответствие требованиям к функциональности и выбросам. Когда я был там, мы увидели несколько завершенных Panigale 1299R Final Edition в конце очереди.

На данном этапе кузова нет, поэтому мотоциклы отправляются в другое место, где устанавливаются панели. Затем их отправляют в конечный пункт назначения.

После экскурсии по фабрике мы поднялись наверх в заводской музей, где выставлена ​​небольшая, но значительная коллекция велосипедов, а также экспонаты, демонстрирующие происхождение Ducati пишущих машинок и электрических компонентов.Коллекция мотоциклов состоит в основном из очень ранних вещей (например, мотоциклов) или гонщиков. Мотоциклов очень мало, но какая коллекция. Это компания, которая искренне верит в мантру о том, что гонки улучшают породу.

Среди

выдающихся дисплеев были: обтекаемая форма, победитель в Имоле Пола Смарта, NCR Майка Хейлвуда с острова Мэн и множество машин, завоевавших чемпионские титулы. Мы, австралийцы, хорошо представлены на супербайках Троя Корсера 916, 996 и 1098 Троя Бейлисса и, конечно же, на победившем титул чемпиона MotoGP Кейси Стоунера 800сс Desmosedici.

Линейка супербайков за 15 лет разработки показывает эволюцию этого класса. Ранние машины на базе 851 явно были тесно связаны с дорожными мотоциклами, тогда как к тому времени, когда вы дойдете до модели 996 Бейлисса, она будет больше похожа на прототип машины.

На следующий день группа людей со всего мира (включая Гонконг, Макао, Германию, Великобританию, Бразилию, Мексику, Южную Африку и Канаду) спустилась на Муджелло. По прибытии был быстрый медицинский осмотр, а затем я наконец впервые увидел 1299SL.Если когда-либо и существовало воплощение выражения «мотоцикл молодого человека, который может позволить себе только пожилой человек», то это оно.

Меня заманили в Муджелло, потому что мне довелось кататься на Panigale 1299S, Panigale 1299SL и Panigale R Superbike, которые, как я наивно предполагал, будут омологационной моделью для дорог. Однако на брифинге перед поездкой день стал еще лучше — присутствовала команда Ducati Factory WSBK, вместе с Чазом Дэвисом и Марко Меландри, и мы могли позволить себе прокатиться на настоящем гонщике супербайка! Внезапно я обратил внимание на то, что наши хозяева объяснили различия с гоночным байком, даже больше, чем обычно.В конечном счете, самым большим выводом было то, что сцепление другое и очень тяжелое, поэтому мы должны были использовать его только для запуска и остановки, а в остальное время использовали переключатель скорости.

Брифинг также включал следующий мудрый совет: Ducati полностью удовлетворены тем, что Чаз Дэвис и Марко Меландри едут в команде Superbike, а также Андреа Довициозо и Хорхе Лоренцо в команде GP, так что в этот день не было собеседования и любых попыток. впечатлять команду Ducati было бы бесполезно.

Была доставлена ​​и вторая отличная новость — наши выходки должны были быть сфотографированы и сняты. Если бы вы двигались медленно, скорость видео можно было бы изменить, но наш рост и стиль езды — нет, поэтому нам посоветовали сосредоточиться на том, чтобы хорошо выглядеть.

И это еще не все. Ducati принадлежит Audi, которая также владеет Lamborghini, поэтому несколько Audi R8s и Lamborghini Huracans также были предоставлены в наше распоряжение для тестирования. Эта поездка становилась все лучше.

Наконец, в жаркий 40-градусный день в Италии, я натянул свои кожаные ботинки (к счастью, они все еще подходят) и пошел за своей поездкой.Пит-лейн содержал ряд блестящих дукатисов, в том числе несколько 1299SL, каждый из которых имел номер XXX / 500 на верхнем тройном зажиме.

Первой была 1299S, и мы были сгруппированы парами за инструкторами, которые показывали нам правильные линии. Когда я ослабил сцепление и направился вниз по пит-лейну после пятилетнего перерыва на трассе, я обнаружил, что у меня снова появились мышцы, о которых я забыл. Впервые в жизни я подумал: «Может, я слишком стар для этого дерьма». Затем, когда я вылетел на трассу, потянулся и вошел в поворот 1, годы растаяли, и на моем лице появилась улыбка от ушей до ушей.

Я покачивался по трассе в течение круга, двигаясь по прямой, и, поскольку у меня еще нет велосипеда с квикшифтером, только на втором круге я решил, что этой старой собаке пора научиться чему-то новому. . Я пробовал переключать передачи без сцепления и ничего себе, оно отлично работает, особенно переключение на пониженную передачу. Затем, когда я привык к переключателю и гусенице, мое время на 1299S закончилось.

Муджелло — интересная трасса, и я могу понять, почему люди, которые там мчались, комментируют вентиляторы и шум, потому что ямы находятся в долине, а вентиляторы — на холмах.

Большинство поворотов проходят вслепую, поэтому вам нужно помнить, куда идет трасса, и иметь веру. К счастью, повороты довольно легкие и не пытайтесь поймать вас, изменяя радиус и развал на полпути. Тем не менее, трасса постоянно поднимается и опускается. Чтобы проехать по этой трассе, вам нужна хорошая память, и время, проведенное на PlayStation, действительно помогло мне узнать, как проходит трасса.

Следующей была Superleggera. Хотя он не чувствовал себя радикально отличным от 1299S, гусеничный выхлоп (из комплекта) был установлен, поэтому 1299SL был громче и срывался через выхлоп, когда вы приближались к поворотам.

Этот байк вселил уверенность, побудив меня раньше нажимать педаль газа на поворотах, и, наконец, мое колено начало касаться земли. Мне даже довелось испытать контроль тяги, который позволил мне завалить заднюю часть в поворот, еще одно откровение. Мой предыдущий опыт управления тяговым усилием был связан с 1098R, системой, которая хотела удерживать колеса на одной линии и, следовательно, имела тенденцию нарушать прогресс. В результате постоянно приглушал. Но эта новая система намного более плавная и ненавязчивая; это позволяет вам поскользнуться и никогда не кажется, что это мешает прогрессу.Полная оценка Ducati — даже такая кружка, как я, может дрифтовать на супербайке.

Некоторые из моих коллег-летчиков-испытателей отметили великолепные тормоза Superlegerra. Они идентичны таковым на 1299S, но меньший вес этого велосипеда (как гироскопический, так и абсолютный) означает, что установка 1299SL работает еще лучше. Лично мне нужно опробовать эту функцию дома, так как в этот день я не напрягал тормоза ни на одном из мотоциклов.

Наконец-то я смог попробовать Superbike. Сначала это было нормально.Вы нажимаете кнопку, и он запускается, переходя в грубый (ну, громкий), но быстрый и плавный холостой ход, а затем все внезапно меняется. Вы берете очень тяжелое сцепление и включаете его первым. Сцепление плохо затягивается, тормоза должны удерживать его на месте, а не заглушать двигатель при взлете — непростая задача. Тем не менее, когда едешь, снова чувствуешь себя шоссейным байком — вполне нормально. Это был единственный мотоцикл с гладкой обутой, на котором я ездил в тот день, и даже эти шины не сильно отличались от резины, установленной на шоссейных байках, что показывает, насколько хороши дорожные шины Pirelli.Или, может быть, я просто не работал с ними достаточно усердно, чтобы они работали правильно!

Гоночный байк кажется таким же легким, как Superleggera, и немного более маневренным. Мои знания о трассе все еще росли вместе с моей уверенностью, и к настоящему времени я довольно агрессивно давил на газ прямо перед апексом, и я никогда не замечал никаких движений в гонщике, хотя я уверен, что заводские гонщики скажут другая история.

Гоночный выхлоп обеспечивал множество звуковых развлечений с какофонией хлопков и хлопков каждый раз, когда я закрывал дроссельную заслонку.Двигатель может быть на 100 куб.см меньше дорожного мотоцикла, но вы никогда не узнаете, и он был очень управляемым с широким эффективным диапазоном мощности, позволяющим мне включать и удерживать более высокие передачи, пока я концентрировался на своих стропах.

Коробка передач стала откровением. У переключателя скоростей нет проблем с переключением вверх или вниз в любое время, и к концу сеанса я начал пересматривать свою стратегию удержания передач на коротких прямых вместо использования коробки передач.

К сожалению, мое время треков закончилось слишком быстро.Вернувшись в боксы, один горячий и вспотевший австралиец слез с мотоцикла и начал восторженно и бессвязно болтать с другими гостями. Хотя слова не всегда были на одном языке, улыбки на наших лицах говорили обо всем — мы прекрасно проводили время.

За обедом в гостеприимной палатке я познакомился с Чазом Дэвисом. С ним было очень приятно поговорить, и он заверил меня, что гонщик, на котором я ездил, почти идентичен его заводскому супербайку. После обеда я также встретил Марко Меландри и снова нашел его очень представительным.

В конце концов, я должен поблагодарить Ducati за приглашение на такое мероприятие. У меня был отличный опыт. Все, что оставалось делать, — это вернуться к работе и выяснить, как рассказать моей жене, почему Ducati был так мил, что пригласил меня в Италию на
день езды.

СЛОВА ЭНДРЮ АЛЛАН

ФОТО DUCATI ITALY

Как опубликовано в Ежегоднике AMCN (Том 67 № 12)

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *