Suzuki tu250: Suzuki tu250 (volty, grasstracker) — BikesWiki

Содержание

Suzuki TU 250 — обзор, технические характеристики | myMot































Рама

стальная

Тип двигателя

1-цилиндровый, 4-тактный

Рабочий объем

249 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

72,0 x 61,2 мм

Степень сжатия

9.0:1 – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker


9.2:1 – TU250X Volty (2009+), ST250


Охлаждение

воздушное

Количество клапанов на цилиндр

SOHC, 4 клапана – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker (с 2000 до марта 2004)


SOHC, 2 клапана – TU250X Volty (2009+), ST250, Grasstracker (с апреля 2004+)


Система подачи топлива

Карбюратор, 1x – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker (с 2000 до фев. 2008), ST250 (2004-2007)


Инжектор, 1x 32 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+)


Тип зажигания

CDI — карбюраторные версии


полностью транзисторное — инжекторные версии


Максимальная мощность

20,0 л.с. (15,0 кВт) при 7500 об/мин – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (с 2000 по фев. 2008)


19,0 л.с. (14,0 кВт) при 7500 об/мин – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+)


Максимальный крутящий момент

21 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (с 2000 по фев. 2008)


21 Нм (2,1 кг*м) при 5500 об/мин – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+)


Коробка передач

5-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

3.00-18 47S – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker


90/90-18 M/C 51S – TU250X Volty, ST250


100/90-19 57P – Grasstracker Big Boy


Размер задней шины

120/80-17M/C 61S – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker


110/90-18 M/C 61S – TU250X Volty, ST250


130/80-18 66P – Grasstracker Big Boy


Передние тормоза

1 диск

Задние тормоза

барабан

Передняя подвеска

Телескопическая вилка

Задняя подвеска

Маятниковая с двумя амортизаторами

Длина мотоцикла

2005 мм – Volty (1994-2002, Азия)


2070 мм – TU250X Volty (2009+), ST250


1995 мм – Grasstracker


2135 мм – Grasstracker Big Boy


Ширина мотоцикла

770 мм – Volty (1994-2002, Азия)


750 мм – TU250X Volty (2009+), ST250


900 мм – Grasstracker


910 мм – Grasstracker Big Boy


Высота мотоцикла

1075 мм


1130 мм – Grasstracker


1145 мм – Grasstracker Big Boy


Колесная база

1325 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker


1375 мм – TU250X Volty (2009+), ST250


1405 мм – Grasstracker Big Boy


Высота по седлу

750 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker


770 мм – TU250X Volty (2009+), ST250


790 мм – Grasstracker Big Boy


Минимальный дорожный просвет (клиренс)

160 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker


165 мм – TU250X Volty (2009+), ST250


200 мм – Grasstracker Big Boy


Разгон до 100 км/ч

?

Максимальная скорость

121 км/ч

Емкость бензобака

12,0 л


6,0 л – Grasstracker + Big Boy (с 2000 по фев. 2008)


8,0 л – Grasstracker + Big Boy (с сент. 2008+)


Масса мотоцикла (сухая)

125 кг – Volty (1994-2002, Азия)


140 кг – TU250X Volty (2009+), ST250


120 кг – Grasstracker


123 кг – Grasstracker Big Boy

Запчасти для мотоциклов Suzuki TU250

Запчасти для мотоциклов Suzuki TU250 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (14098)

Войти

  • TU250

    Год
    2017
    Код модели
    TU250XL7
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    2015
    Код модели
    TU250XL5
    Регион продаж
    USA/ Canada
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    2011
    Код модели
    TU250XL1(E28) L1
    Регион продаж
    Canada
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    2011
    Код модели
    TU250XL1(E24) L1
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    2011
    Код модели
    TU250XL1(E3) L1
    Регион продаж
    U. S.A.
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    2009
    Код модели
    TU250XK9(E3) K9
    Регион продаж
    U.S.A.
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    2001
    Код модели
    TU250XK1(E2) K1
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    2000
    Код модели
    TU250XY(E2) Y
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    1999
    Код модели
    TU250XX(E2) X
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    1998
    Код модели
    TU250XW(E2) W
    Объем двигателя
    250
  • TU250

    Год
    1997
    Код модели
    TU250XV(E2) V
    Объем двигателя
    250

Сбросить настройки фильтра

Suzuki Tu 250 — Мото

56 018 грн.

Договорная


Киев, Голосеевский


12 апр.

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjZbOBAFektORd39IUsPoym5y8EUKobHPwAjPXdwpR/Rn2h5tNZ9286atWdltXF4bcft7LasHDStIBNBEwaW43aq1rTuOuVaP7h4UZDaC/OSupzYGoWVB9MNA1nKx9mY5J5xDW7f8sqEMi4PyrCxe/J2yXwjodxnd6gWiXZeNLG+fdSkMxIb6GH8ImZX+T3UCcYyOCc7BLrXrIUNGKR/gOr4S4DGHoCDEW

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

Suzuki GRASSTRACKER 250 – скремблер или Big Boy?

Технические характеристики GRASSTRACKER 250

GRASSTRACKER 250 Параметр
Тип мотоцикла скремблер (ретро-классика)
Тип двигателя 4-такта, SOHC, воздушное охлаждение
Объём двигателя 249 см3
Мощность двигателя 20. 0 л.с. (15.0 кВт)
Максимальная скорость 120 км/ч
Привод цепь
Система питания карбюратор
Трансмиссия 5-МКПП
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска маятниковая, два амортизатора

В виде мотора Grasstracker получил обычный 4-тактный двигатель воздушного охлаждения на 1 цилиндр.

Одноцилиндровый двигатель.

Карбюраторная система питания.

Крышка картера.

Крышка сцепления.

В процессе рестайлинга 4-клапанную систему распределения ГБЦ сменили на 2-х. По заявлению представителей компании — сделано для более простого обслуживания.

Трансмиссия и сцепление

Байки получали 5-ступенчатую КПП.

По отзывам владельцев работала хорошо, включалась чётко, характерные щелчки тоже были. А отдельным мнениям мелькало, что переключатся можно как на авто. С первой на четвёртую, а с четвёртой на нейтраль.

Основной привод стандартный — цепной.

Классический цепной привод.

Передние дисковые тормоза.

Задний барабанный тормоз.

Тормоза

Будучи модификацией ретро-версии, тормоза байк получил довольно простые.

На переднем колесе 1 диск, на заднем — барабан.

Гидравлическую поддержку переднего диска осуществляет скоба на 1 поршень. В соответствии с концепцией ретро — никаких опций-излишеств не предлагалось.



Suzuki TU250X
2012
Традиционный классический стиль продолжает свое шествие в модели Suzuki TU250 2012, его спицованные колеса, круглые фары, низкая посадка, конический глушитель и много хрома не оставляют в этом никаких сомнений. Маневренность дополняется плавностью хода.

Именно классический стиль, а не ретро, как это может показаться на первый взгляд, представляет собой современный Suzuki TU250, одноцилиндровый четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива. Это стандартный мотоцикл с высококачественными функциями в традиционном стиле в сочетании с современной производительностью двигателя.

Suzuki TU250X разработан, чтобы объединить удовольствие от езды с истинно экономичными показатели.

TU250X 2012 имеет полный пакет стандартных характеристик классических мотоциклов, которые соответствуют всем современным требованиям удобства и надежной эксплуатации при экономичном расходе топлива.

2011 Suzuki TU250X

Suzuki TU250X
Год: 2012; 2011
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 249 см3
Тип: Single cylinder, four-stroke
Компрессия: 9. 0:1
Диаметр х Ход поршня: 72.0 x 61.2 мм (2.8 x 2.4 дюймов)
Топливная система: Injection
Клапанов: 2
Контроль топлива: OHC
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Electronic
Смазка двигателя: Wet sump
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Длина: 2070 мм
Ширина: 750 мм
Дорожный просвет: 165 мм
Высота по седлу: 770 мм
Ходовая
Колесная база: 1375 мм
Рама: Diamond-shaped steel tube
Передний амортизатор: Telescopic, coil spring, oil damped
Задний амортизатор: Swingarm type, coil spring, oil damped
Цвета: Grey; Purple
Прочее
Вместимость бензобака: 12 л.
Передняя покрышка: 90/90-18
Задняя покрышка: 110/90-18
Передний тормоз: Single disc
Задний тормоз: Expanding brake (drum brake)

2009 Suzuki TU250X

TU250X Volty 1997-2009

The TU250 is a standard motorcycle made by Suzuki. It is called the ST250 in the Japanese market, and is a popular platform for customization.

TU250x is known as the ST250 E Type in the Japanese market. TU250 is known as the Volty in the Japanese market. The early stage 1995-2004 TU series is actually the Volty series. Volty shares a fairly similar design to ST series but of course there is some difference, such as the shape of the seat and the oil tank. The frame and engine are nearly identical to those used in the Volty and Grasstracker. The cleaner-burning TU250X, however, adds fuel injection and an exhaust oxygen sensor.

TU250 series was discontinued in 2005 and replaced by TU250x in the export market. The TU250G or TU250GB is the Japanese domestic model of Grasstracker Bigboy. Another Japanese variant is the VanVan, with a similar body the other models, and not exported.

Manufacturer Suzuki
Model year 1997– (Japan), 2009– (US)
Predecessor GN250
Class Standard
Engine 249 cc (15.2 cu in), 4-stroke, 2-valve, single-cylinder, Air-cooled, SOHC, Fuel Injection, 9.2:1 comp.
Bore / Stroke 72.0 × 61.2 mm (2.83 × 2.41 in)
Top speed 75 mph (121 km/h)
Power 16.1 bhp (12.0 kW) @ 7200 rpm
Torque 12.54 lb·ft (17.00 N·m) @ 4500 rpm
Ignition type Electronic
Transmission Wet multi-plate clutch, 5 speed gearbox, constant mesh, O-ring chain
Frame type Steel backbone
Suspension Front: telescopic, Rear: swingarm
Brakes Front: Tokico two-piston caliper single disc, Rear: drum
Tires Tube-type Chen Shin, Front: 90/90-18M/C 51S, Rear: 110/90-18M/C 61S
Dimensions L 2,070 mm (81 in) W 750 mm (30 in) H 1,075 mm (42. 3 in)
Seat height 770 mm (30 in)
Weight 140 kg (310 lb) 149 kg (330 lb)
Fuel capacity 12 l (3.2 USgal)
Fuel consumption 82 mpg-US (2.9 L/100 km) claimed, 64 mpg-US (3.7 L/100 km) tested 53 mpg-US (4.4 L/100 km) tested
Related TU250 Volty, TU250G Grasstracker, TU250GB Bigboy, ST250, GZ250

Мотоцикл Suzuki TU250X Volty выполнен в ретро-стиле: плавные обводы бензобака, “классические” подвески, одноцилиндровый четырехтактный двигатель. В то же время мотоцикл комфортабелен и практичен.

Тип дорожный
Расположение цилиндров рядное
Число цилиндров 1
Число тактов четырехтактный
Система распределения распределительный вал в головке цилиндра
Число клапанов на цилиндр 4
Система охлаждения охлаждение потоком набега
Система питания/Число карбюраторов 1, SOHC
Диаметр диффузора, мм 34
Размерность, мм 72/61,2
Рабочий объем двигателя, 249 см³
Максимальная мощность двигателя 20. 00 л.с. (14.6 кВт)) @ 8000 об./мин.
Максимальный крутящий момент, H*м 21.00 Нм (1.6 kgf-m / 11.8 ft.lbs) @ 4000 об./мин.
Степень сжатия 9
Моторная (первичная) передача шестеренная
Число передач 5
Главная (вторичная) передача цепью
Рама одинарная, стальная
Induction BSR32
Передняя вилка телескопическая вилка обычного типа
Ход передней подвески, мм 120
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами
Ход задней подвески, мм 110
Тип тормоза переднего колеса дисковый, диаметр: 275 мм
Тип тормоза заднего колеса барабанный, диаметр: 130 мм
Передняя шина 100/90-19
Задняя шина 120/80-17
Сухая масса, кг 125
Длина, мм 2030
База, мм 1325
Высота по седлу, мм 750
Дорожный просвет, мм 160
Максимальная скорость, км/ч 125
Мощность/Вес 0. 1600 л.с./кг
Время разгона до 100 км/ч, с 13,5
Разгон на 400 м с места, с 16,8
Расход топлива на 100 км, л 4,3-4,8
Объем бензобака, л 16

2009 Suzuki TU250


Ходовые характеристики,

Максимальная скорость мотоцикла — 120 км/час. Как говорят пользователи — спидометр иногда слегка привирает, поэтому таких цифр можно не увидеть, но набрать их довольно просто. Правда передвигаться на такой скорости не очень удобно, комфортный крейсер — 80 км/час.

Разгон до сотни (динамика

Динамика у байка довольно хорошая, но для ретро-мотоцикла. С места до 100 км/час — за 7 сек. По отзывам «с машинами на светофоре стартовать на перегонки можно, но вот при гонках по прямой, сравнение будет не в твою пользу».

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 3 л на 100 км. Средняя дистанция на одной заправке — 150–200 км (штатный бак — 6 л).

Модельный ряд серии Suzuki TU250:

Suzuki TU250X Volty (Азия, Европа, Америка, Океания)

Suzuki TU250G Grasstracker / TU250GB Grasstracker Bigboy (Азия)

Отдельно следует упомянуть о модели Suzuki VanVan, которая также относится к серии TU, но выпускается с двигателями 125 и 200cc.

Модели серии Suzuki TU250 на рынке Японии продавались под названием — Suzuki ST250.

Модели Volty и Grasstracker построены на одной базе и отличаются друг от друга лишь визуальным стилем — Volty является более классическим дорожным мотоциклом, а Grasstracker — с уклоном в сторону загородного использования и поездок по грунтовкам. Кроме того, Grasstracker значительно легче (123 кг против 140 кг) и обладает меньшим по объему топливным баком (6 л против 12 л). Версии Grasstracker и Grasstracker Bigboy отличаются между собой размером переднего колеса, вилки и маятника — колесо на Bigboy 19-дюймовое, вилка и маятник удлиненные.

Модели оснащаются 1-цлиндровым 4-тактным двигателем воздушного охлаждения с 2-мя клапанами, выдающим 20 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Мотоцикл имеет классическую стальную раму, телескопическую вилку, классический двойной амортизатор, передний дисковый и задний барабанный тормоз.

Grasstracker Big Boy

Версия GRASSTRACKER Big Boy выпускалась параллельно основной модели и отличалась увеличенными габаритами и большим дорожным просветом.

Как уже упоминалось — байк сам считается модификацией Suzuki TU250 Volty, но при этом он имел и свою вариацию, Grasstracker Big Boy.

Её отличия были минимальны — колёса большего диаметра, но при этом она получила свой код.

Если основная модель имела TU250G, то у «большого парня» было TU250GB.

Suzuki GRASSTRACKER 250 – скремблер или Big Boy?

Скремблер Suzuki Grasstracker 250 появился в 2000 году, как ответвление основной линейки Suzuki Volty (TU250). Модель выпускается 10 лет, переживает пару рестайлингов. В 2010 году мотоцикл уходит с конвейера, но складские запасы ещё не распроданы.
Новый байк можно было купить даже в 2020 году.

Особенности

Левый амортизатор.

Правый амортизатор.

Панель приборов.

К особенностям мотоцикла относили:

  • 2 пружины для заднего амортизатора;
  • барабанный тормоз на ведущем колесе;
  • супер малую панель приборов — спидометр, указатели поворотников и нейтрали;
  • небольшой бардачок под седлом — «контрабандой везти сигареты, всё равно ничего больше не положишь»;
  • низкий центр тяжести, хорошая управляемость и манёвренность;
  • большой рабочий ход подвески, позволяющий без проблем ездить даже по лёгкому бездорожью;
  • надёжность — мотоцикл простой как гривенник, ломаться просто нечему.

А также отмечалась удобная посадка для людей среднего роста. Высоким можно было рекомендовать «большого парня» (Grasstracker Big Boy).

Обзор Suzuki TU250X 2009 года выпуска

Suzuki вплотную приблизилась к созданию машины времени. Производитель одного из наиболее распространенных модельных рядов – серии GSX-R, вернулся к простой формуле «универсального японского мотоцикла» и вывел в свет дружелюбный и немного наивный байк.

Часть обозначения TU относится к двигателю, установленному на модели – SOHC, инжекционному с воздушным охлаждением, одноцилиндровому на 249 «кубиков» (72Х61,2 мм) с трансмиссией на пять скоростей.

Другой байк Сузуки – GZ250 (ближе к круизеру), использующий обычный карбюратор, продается по той же цене в 3 799 долларов, что и наш герой. Поэтому странно, что Кавасаки, установившая на обновленный Ninja 250 пару карбюраторов Keihin CVK30, заявила, что таким образом снижает себестоимость. Спортивный маленький Ниндзя стоит 3 999 долларов США.

Что такое «универсальный японский мотоцикл»?

Термин UJM впервые появился несколько десятилетий назад для описания похожих друг на друга как две капли воды мотоциклов от компаний Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha. Двигаясь ноздря к ноздре, «Большая Четверка» выпускала различные модели, подпадающие под определение, с 70-х годов до конца 80-х.

Яркий представитель стандарта – Хонда CB750. Сходивший с конвейера с 1969 по 1978 в комплекте с SOHC, а в 1979-1982 уже с DOHC, в 1991 году получил новую жизнь под названием Nighthawk (с гидравлическими клапанами). Такое же название носила модель 1982 года и некоторые другие, не подпадавшие под объем двигателя 736-749 кубиков CB. Nighthawk 750 не сходил с производства до 2003 года, а Nighthawk 250 – до 2008.
За базу было взято открытое сидение с прямой посадкой, карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением, установленный на раму из стальных труб, и один тормоз, чтобы останавливать байк. Простая конструкция делала мотоцикл доступным к эксплуатации любому ездоку – от новичка до профи. Примеры стандарта UJM можно найти во всех классах по объему двигателя. Именно это обстоятельство дало толчок росту рынка мотоциклов в 70-80-х годах в Америке.

Сам двигатель мастерски установлен внутри матово-серебристой рамы, соединенной с качающейся вилкой. Даже часть под сидением пассажира выкрашена в соответствии с общим стилем.
Жестко зафиксированная вилка держит 18-дюймовое спицевое колесо с шинами размером 110/90х18 производителя Cheng Shin. Два пружинных амортизатора с предварительно фиксируемой нагрузкой в 5 положениях удерживают заднее 18-дюймовое колесо с шиной 90/90 Cheng Shin. Длина колесной базы 137 см. Простой, но эффективный барабанный тормоз блокирует заднее колесо, а двухпоршневой суппорт со слайдером фирмы Tokico – переднее.
Новичкам и райдерам с небольшим опытом понравится седло, установленное на высоте 76 см, что позволит надежно вставать ступнями на землю в случае остановки. Ширина сидения и его толщина не оставляют желать лучшего. О пассажире также позаботились – вторая половина седла удобна для долгого на ней пребывания.

Тест-драйв

Низкое расположение седла, вертикальная посадка и достаточная мощность — сами по себе отличные качества. Но если в дополнение к этому езда приносит удовольствие – то и вовсе замечательно.
При первом взгляде на лысоватую резину и фундаментальную подвеску создается ощущение, что управлять мотоциклом будет непросто. Но впечатление обманчиво. TU250X быстро и точно реагирует на изменение положения руля, устойчив в прохождении поворотов. Большой дорожный просвет – еще один приятный сюрприз.

Вес в 149 кг с полным баком способствуют живости отклика. Не последнюю роль играют 18-дюймовые шины, стабильно удерживающие байк на дороге.
Хотя мотоцикл и может поддерживать скоростной режим на магистрали, очевидно, что ему ближе городские дороги с более низкой скоростью. Как и на большинстве одноцилиндровых моделей, при движении на TU чувствуется вибрация, но только на пределе мощности.
Прорезиненные подножки способствуют гашению вибрации и вполне возможно, что многие так и не поймут, о чем речь.

Приборы и обвес

Сев в седло, невозможно не заметить большую хромированную переднюю фару. Хромированные же квадратные зеркала предлагают отличный обзор, не замутненный рябью от вибрации двигателя. Все переключатели такого качества, которое встретишь на более дорогих моделях линейки Сузуки.
Основной элемент приборной доски – спидометр, с двумя ретро-кнопками нейтрали и датчика предупреждения о необходимости заправки топливом. В стиле ретро выполнен и задний фонарь – большой и круглый.

Крючок для шлема расположен в пределах досягаемости, хромированная крышка топливного бака с замком – еще одна стильная черта, которую редко найдешь в более дорогих мотоциклах с маленьким объемом карбюраторного двигателя, таких как Honda CRF230L и M-модели.
Прибавьте сюда расход топлива 3,5 литра на 100 км и бак, рассчитанный на 12 литров.

Заключение

Сложно найти сколько-нибудь серьезные недостатки у TU250X, если помнить, для каких целей его создавали. Конечно, есть некоторые претензии по мощности на высоких оборотах и отсутствию шестой скорости. Но на самом деле это не те проблемы, которые помешают купить байк.
Если вы новичок или вам нужен мотоцикл для утилитарных целей и расход топлива важен — вряд ли найдете что-то лучше, чем TU250X.

циклов Suzuki — 2019 TU250X

Четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 249 куб. См с воздушным охлаждением и ведущей в отрасли системой впрыска топлива Suzuki рассчитан на высокий крутящий момент на низких оборотах, который хорошо подходит для езды по городу.

Цилиндр Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM) для повышенной прочности, легкости и холодного хода.

Система впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) с 32-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки обеспечивает отличный отклик на дроссельную заслонку, плавную подачу мощности и снижение выбросов.

Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR) нагнетает свежий воздух в выхлопное отверстие для воспламенения несгоревших углеводородов, что еще больше снижает выбросы.

Цифровое зажигание обеспечивает оптимальную синхронизацию зажигания для повышения эффективности и четкого отклика дроссельной заслонки.

Хромированная выхлопная система имеет скрытый каталитический нейтрализатор и систему обратной связи кислородного датчика, которая способствует точной заправке топливом и сокращению выбросов выхлопных газов.

Сцепление easy-pull обеспечивает точное переключение передач и плавный взлет.

Пятиступенчатая коробка передач с плавным переключением передач имеет передаточные числа, подходящие для самых разных поездок.


TU250X | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

Традиции оживают в TU250X.

Этот мотоцикл в классическом стиле оснащен спицевыми колесами, круглой фарой и коническим глушителем с низкой посадкой.
Не позволяйте ретро-образу вводить вас в заблуждение — в его основе лежит современный одноцилиндровый двигатель Suzuki с системой впрыска топлива.
Этот полный комплект представляет собой классический стандартный мотоцикл, сочетающий в себе современные удобства и надежность
с экономичной ездой.

Технические характеристики

Тип двигателя
4-тактный, 1-цилиндровый, с воздушным охлаждением, SOHC
Объем двигателя
249 см 3 (15.2 куб. дюйм)
Диаметр x ход поршня
72,0 x 61,2 мм (2,8 x 2,4 дюйма)
Трансмиссия
5-ступенчатая коробка с постоянным зацеплением
Общая длина
2070 мм (81,5 дюйма)
Общая ширина
750 мм (29,5 дюйма)
Общая высота
1075 мм (42.3 дюйма)
Колесная база
1375 мм (54,1 дюйма)
Дорожный просвет
165 мм (6,5 дюйма)
Высота сиденья
770 мм (30,3 дюйма)
Снаряженная масса
148 кг (326 фунтов)
Подвеска передняя
Телескопическая, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Задний
Маятник, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза передние
Диск
Задний
Барабан
Шины передние
90 / 90-18M / C 51S, тип трубки
Задний
110 / 90-18M / C 61S, тип трубки
Емкость топливного бака
12.0 л (3,2 / 2,6 амер. Галлона)

Peace Scrambler: Suzuki TU250 Grasstracker от Heiwa

Нам всегда было любопытно посмотреть, на каких байках лучшие мировые производители кастомизаторов выбирают для себя. Потому что чаще всего они сильно отличаются от машин, которые делают заголовки и получают награды.

Кенго Кимура и его магазин Heiwa Motorcycle нуждаются в небольшом представлении. Фигуры Кимуры-сана регулярно оставляют наши челюсти на полу, и у него есть множество наград от знаменитого кастомного шоу Муни на его имя.Но его последний личный проект — это явно неприхотливый скремблер Suzuki.

Он основан на Suzuki TU250 Grasstracker Big Boy 2004 года выпуска, который близок к ST250, который Кенго использовал для своей последней сборки скремблера.

ST и TU продавались в разных обличьях для разных рынков на протяжении многих лет (TU250 Grasstracker Big Boy был доступен в Японии), но костяк остался тот же. По сути, это симпатичный и практичный одноцилиндровый двигатель UJM объемом 250 куб. См, предлагающий умеренные характеристики в легком корпусе.

Для Heiwa (что в переводе с японского означает «мир») это идеальная платформа для стиля, который Кенго действительно любит прямо сейчас: маленькие скремблеры, которые могут одинаково хорошо бегать в городе и в лесу. Он уже построил несколько таких и говорит, что их ждет еще больше.

«Я увлекаюсь мотокроссом с подросткового возраста и люблю кататься», — говорит он нам. «Скремблеры в серии, которую я создал на этот раз, основаны не на байках MX, а на коммерческих автомобилях».

«Обычно я использую более толстые сиденья, цифровые табло и проекторы для бега по бездорожью, но этот скремблер предназначен не только для бездорожья, но и для крутой езды по улице.Так что он тоже низкий и шикарного цвета ».

TU250 поставляется с колесной комбинацией 19F / 18R, что в значительной степени идеально подходит для того, что имел в виду Kengo. Поэтому он просто поменял резину на пару Dunlop D603 — шины двойного назначения с небольшим уклоном на бездорожье. Подвеска и тормоза остались в основном стоковыми, за исключением новой пары задних амортизаторов Kayaba.

Мотор тоже не был оборудован, но Кенго заменил воздушный короб на фильтр-капсулу. И он изготовил выхлопную систему из нержавеющей стали, изобилующую парой глушителей с обратным конусом и нестандартными тепловыми экранами.

Велосипед тоже был переделан, все упаковано в новый ящик, спрятанный под сиденьем.

Верхняя часть — это классическое седло, обтянутое синтетическим материалом (так как оно неизбежно пачкается). Кенго укоротил и закрепил подрамник петлей, но это гораздо более элегантно, чем ваша садовая разновидность, вырезанная-и-закрытая. Он дополнен нестандартным крылом и задними фонарями Heiwa MC, а также высоким передним крылом.

Топливный бак представляет собой алюминиевый блок, адаптированный из мотокросса Suzuki RM125 1976 года, с новой приваренной пробкой для топливного крана.Кенго позвал художника Нинбена, чтобы он завершил его простой комбинацией сырого и синего цветов с тонкими логотипами Heiwa.

Кабина оснащена набором рулей и ручек для мотокросса Renthal, а также сделанной на заказ накладки на руль, украшенной логотипом Heiwa. Компоновка минимальна, с основными микровыключателями, единственным зеркалом и стандартным спидометром, установленным сбоку.

Классическая противотуманная фара диаметром 4,5 дюйма и дополнительные указатели поворота завершают комплект освещения.

Этот скромный скремблер Suzuki также обладает одной действительно умной функцией.Видите этот «масляный бак» с правой стороны велосипеда? На самом деле это 1,5-литровый топливный элемент, в котором достаточно газа, чтобы доставить последний кусок домой.

Вместо того, чтобы втыкать его в основную систему, Kengo упростил демонтаж с помощью всего двух болтов под сиденьем. Таким образом, он эффективно работает как небольшая удобная канистра.

Heiwa TU250 сочетает в себе все лучшие качества маленьких велосипедов: он практичный и доступный, и он должен быть в состоянии путешествовать практически куда угодно.

Кому еще нужен?

Heiwa MC | Facebook | Instagram | Изображения сделаны (и с благодарностью) Кадзуо Мацумото

2019 TU250X — Suzuki Canada Inc.

Начальная цена не включает налоги (включая, помимо прочего, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), сборы за право собственности и регистрацию, сборы за предварительную доставку дилером и административные сборы, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, дилерские сборы за предварительную доставку и административные сборы, лицензию сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, помимо прочего, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, сборы дилера за предварительную доставку и административные сборы, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.Начальная цена не включает налоги (включая, помимо прочего, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), сборы за право собственности и регистрацию, сборы за предварительную доставку дилером и административные сборы, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, дилерские сборы за предварительную доставку и административные сборы, лицензию сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.Начальная цена не включает налоги (включая, помимо прочего, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), сборы за право собственности и регистрацию, сборы за предварительную доставку и административные сборы дилера, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.

В соответствии с правилами «все включено» для вашей провинции, начальная цена включает регистрационные сборы, сборы за доставку и доставку, и предварительную доставку дилером сборы, скидки для потребителей или льготы.Начальная цена не включает налоги (включая, помимо прочего, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), лицензионные сборы, дополнительные функции, добавленные дилером, или любые другие дополнительные расходы.

Начальная цена не включает налоги (включая (но не ограничиваясь налогом с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульными и регистрационными сборами, дилерскими сборами за предварительную доставку и административными сборами, лицензионными сборами, скидками или льготами для потребителей, дополнительными опциями дилера, расходами на место назначения и доставку или любые другие дополнительные расходы.NS — Начальная цена без учета налогов (в том числе mais non limité les налогов de vente au détail, HST, PST, TVQ ou TPS), frais d’immatriculation et enregistrement, frais du concessionnaire avant-livraison et administratifs, les frais de license, rabais consommateurs or autre incitations, options ajoutées par le concessionnaire, frais de destination et livraison, ou d’autres coûts addnels. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, предварительная доставка дилером и административные сборы, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.Начальная цена не включает налоги (включая, помимо прочего, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), сборы за право собственности и регистрацию, сборы за предварительную доставку дилером и административные сборы, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, дилерские сборы за предварительную доставку и административные сборы, лицензию сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.Начальная цена не включает налоги (включая, помимо прочего, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), сборы за право собственности и регистрацию, сборы за предварительную доставку дилером и административные сборы, лицензионные сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы. Начальная цена не включает налоги (включая, но не ограничиваясь, налог с розничных продаж, HST, PST, QST или GST), титульные и регистрационные сборы, дилерские сборы за предварительную доставку и административные сборы, лицензию сборы, скидки или льготы для потребителей, дополнительные возможности дилера, сборы по месту назначения и доставки или любые другие дополнительные расходы.

Suzuki TU250X — Циклпедия

В двух словах: Suzuki TU250X — это небольшой одноцилиндровый уличный мотоцикл со скромным двигателем, который идеально подходит для небольшого гонщика, ищущего экономную и увлекательную поездку по городу.

История модели

Первые версии TU250X, TU250G Grasstracker и TU250GB Grasstracker BigBoy, были представлены весной 2002 года в Японии. Обе машины Grasstracker были почти идентичны, но Bigboy мог похвастаться кикстартером, а также электрическим стартером, а также шинами и колесами большего размера.

В Grasstrackers использовался тот же карбюраторный двигатель, что и в TU250 Volty, но имелся кардинально иной дизайн корпуса. Volty был представлен в 1995 году и производился до 2004 года. Ни одна из этих ранних моделей не была выпущена в США.

Экспортная версия TU250X была представлена ​​на рынке США в 2009 году, при этом новая электронная система впрыска топлива была основным отличием от его японских собратьев. В результате экономического спада TU250X не экспортировался в США в 2010 году, но продолжался в 2011 и 2012 годах практически без изменений, за исключением внешнего вида.TU250X 2009 года продавался с красным топливным баком и боковыми панелями, в то время как модель TU для США 2011 и 2012 годов была импортирована в стально-сером цвете.

Обзор магазина Cyclepedia

Suzuki TU250X — это уникальное сочетание ретро-стиля и новейших технологий, упакованное в безопасную упаковку, которая понравится даже неопытному или неопытному гонщику. Созданный для того, чтобы напоминать о тех днях, когда «вы встречали самых приятных людей» на дружелюбном велосипеде, TU предлагает привлекательный внешний вид, простоту и экономичность, не экономя при этом на нужных деталях.

Главной из его положительных черт является решение Suzuki оснастить TU электронным впрыском топлива в пользу повсеместного карбюраторного двигателя CV, которого можно было бы ожидать от бюджетного мотоцикла с малым диаметром цилиндра. Система EFI помогает TU достигать привлекательно высоких показателей экономии топлива. Suzuki заявляет о потенциальном расходе 79 миль на галлон, но обзоры журналов поддерживают более низкую цифру, которая все еще является несколько скромной (журнал Motorcyclist, 2009 TU250X, 68 миль на галлон; Motorcycle.com, 2009 TU250X, 67 миль на галлон).

С одним поршнем объемом 249 куб. См в четырехтактном двигателе TU, опытные гонщики должны простить этому маленькому Suzuki полное отсутствие азарта на полном газу.Но такое же небрежное отношение к ускорению делает TU почти идеальным выбором для начинающего гонщика, который хочет сесть на два колеса с минимальным страхом новичка. Литература TU может похвастаться максимальной скоростью 85 миль в час, но мы уверены, что это произойдет только в идеальных условиях.

Пятиступенчатая коробка передач передает мощность на заднее колесо с цепной передачей и делает это без раздражающих разрывов в передаточных числах. Люди, заинтересованные в использовании TU для передвижения по автостраде, могли в конечном итоге пожелать шестиступенчатую коробку передач, но у нас не было дискомфорта, пилотируя TU на умеренных скоростях шоссе.

Высота сиденья 30,2 дюйма только дополняет пакет «велосипед для новичков», который дополняется небольшими габаритами и достаточно легким весом (заявлено 326 фунтов). Да, более крупному наезднику будет тесно в седле, но менее опытные гонщики, скорее всего, никогда не захотят выходить из него.

Тщательное внимание к геометрии рамы TU, любезно предоставленное инженерами Suzuki, придает этой машине уверенность в себе, что противоречит ее небольшим размерам. TU чувствует себя уверенно при езде по прямой, но в то же время очень увлекателен в поворотах.

Несмотря на задние барабанные тормоза в стиле ретро, ​​TU легко спускается с дороги. Передний диск, конечно, выполняет большую часть работы, но реакция заднего тормоза была довольно сильной и предсказуемой. Конечно, мы говорим здесь только о сингле 250cc, так что не похоже, что средний гонщик TU будет использовать тормоза до предела.

В целом, Suzuki создал привлекательную комплектацию для TU250X. Возможно, она не понравится закаленному ветерану двухколесной техники, но как выбор для нового гонщика или кого-то меньшего роста эту машину вряд ли можно превзойти.Кроме того, модификации TU250X уже несколько лет существуют в Японии, где байк приобрел культовый статус среди кастомайзеров. В наш век интернет-глобализации доступ к запчастям и аксессуарам для TU со временем будет только увеличиваться, и владельцы сочтут простым делом создать свою собственную уникальную версию этой привлекательной машины.

Популярные моды

Оригинальные версии TU250 (Grasstracker / Bigboy / Volty) пользуются большой популярностью в Японии и пользуются большим вниманием со стороны производителей аксессуаров.Хотя в США такое внимание пока мало, на японском рынке можно найти интересные детали внешнего вида, позволяющие одеть TU250X практически в любую одежду, которую вы можете себе представить.

Suzuki TU250 Сервисная литература

Suzuki TU250 Мотоцикл онлайн-сервис мануал

Suzuki TU250 Печатные руководства по обслуживанию

Suzuki TU250X Технические характеристики

Motorcycle Service Specifications Database

Внешние ссылки

Форумы для энтузиастов:

https: // tu250riders.com /

4 Распродажа / Suzuki TU250X 2018: ретро-байк, который может себе позволить каждый

Многим нужны винтажные велосипеды, но не у всех хватает терпения и механических способностей, чтобы поддерживать старую машину в рабочем состоянии или денег, чтобы заплатить кому-то другому, чтобы тот сделал это за них. Итак, купите новый мотоцикл в стиле ретро и получите преимущества современных технологий и контроля качества, верно? Но не у всех есть деньги на дорогой новый Harley-Davidson или Triumph, или даже на Kawasaki Z900.Не волнуйтесь — Suzuki примет вашу спину с TU250X.

Ретро, ​​раньше было круто

Harley-Davidson производит ретро-байки, потому что он никогда не переставал делать эти байки. Стереотип заключается в том, что все остальные делают ретро-велосипеды. Triumph доказал, что эта идея была прибыльной с линейкой Bonneville.

Это не совсем так; У Honda был кафе-рейсер GB500 в 1980-х годах, и другие японские производители тоже подхватили эту идею. Suzuki представила оригинальный TU250 в 1994 году как непринужденный, легкий в управлении байк с винтажным стилем.Машина текущего поколения появилась в 2004 году. Это делает эту машину «аутентичным» ретро-байком давным-давно, еще до того, как эта идея была крутой. Это может быть идеальным аргументом в пользу хипстеров…

Что ж, посмотрите на эти двойные амортизаторы. Не самая популярная технология на рынке, если только это не 1975 год.

Технический разговор

Итак, на первый взгляд кажется, что TU250X построен по образцу стереотипного японского мотоцикла для начинающих — дешевый, веселый и немного скромный.Если вы присмотритесь, то увидите, что с этим маленьким Suzuki все иначе. TU250X — это хорошо построенная машина с вниманием к деталям и качеством.

TU250X построен на основе одноцилиндрового двигателя объемом 249 куб. См с воздушным охлаждением, с электронным впрыском топлива и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Учитывая, что эта машина появилась на рынке задолго до появления современных экобайков, таких как Z400 или Rebel 300, удивительно видеть, что у Suzuki есть EFI. На самом деле это было проблемой для маленького велосипеда, так как он держал цену немного высокой, когда попадал на рынок Северной Америки, и, вероятно, снизил его продажи.В наши дни, по крайней мере, на некоторых рынках, рекомендованная производителем розничная цена, похоже, больше соответствует конкуренции в этой ценовой категории.

Разработчики грамотно настроили TU250X с помощью системы двойных дроссельных заслонок Suzuki (SDTV). По сути, впускной канал имеет два дроссельных клапана, управляемых SDTV, которые открывают или закрывают эти клапаны для оптимизации плавности работы двигателя, обеспечивая линейную подачу мощности. Однако TU выдает всего около 16 лошадиных сил и 12 фунт-фут крутящего момента, поэтому не ожидайте, что эта штука обеспечит резкое ускорение.

Если не считать двигателя, этот мотоцикл не является механическим чудом, но в нем есть то, что вам нужно. Спереди однодисковый тормоз с двухпоршневым суппортом. Сзади Suzuki поставил барабанный тормоз. Это должна быть целенаправленная попытка привлечь внимание к ретро, ​​поскольку барабанные тормоза явно вышли из моды, когда этот байк был разработан. В комплекте стандартные сдвоенные амортизаторы, тонкие передние вилки, стальная трубчатая рама. Байк может быть построен с заботой о качестве, но в нем определенно нет броских технологий шикарного нового Bonneville T120.

Очень старая школа, и это здорово, если вы этого хотите.

Правильный образ

Конкурсные бюджетные велосипеды теперь идут со стандартом EFI, а также с ABS, а контроль тяги и наклонная ABS, вероятно, скоро появятся для этих машин. TU отстает от этих байков с технологической точки зрения. Однако одно он делает очень и очень хорошо: он хорошо выглядит.

В эпоху, когда все используют всевозможные пластиковые детали на своих ретро-байках, чтобы прикрыть уродливые детали, такие как радиаторы или дешевые выхлопные трубы, TU не использует таких уловок.Длинный хромированный выхлоп, колеса со спицами, выпуклые сигнальные огни, двухсекционное сиденье и двойные аналоговые приборы — все это прямиком из 1970-х годов. Глядя на этот байк, можно подумать, что он был примерно того же времени, что и оригинальная серия GS. Suzuki даже прилагает усилия для того, чтобы покрасить TU прилично. Или, по крайней мере, так оно и было — скорее всего, TU видел свое время.

Способен работать вдвоем, хотя 16 лошадиных сил не доставят вас и вашу заднюю часть очень быстро.

Умирающая порода

Видите ли, TU считался диковинкой в ​​Северной Америке, где мы, как правило, не видели, чтобы производители вкладывали столько усилий в свои машины с малым кубическим объемом.На японском внутреннем рынке, благодаря правительственным постановлениям, был гораздо больший интерес к классу 250, и он окупился, имея привлекательный велосипед малого диаметра с высококачественной отделкой.

Уже не так много. По крайней мере, до COVID на японском рынке были слухи о серьезной слабости. Добавьте к этому постоянно ужесточающиеся выбросы и тот факт, что гораздо дешевле строить велосипеды на мега-платформах, таких как доступный GW250, вполне вероятно, что TU и подобные велосипеды, вероятно, скоро исчезнут.В этом году его не продавали в Северной Америке, хотя это не значит, что он не вернется. Однако руководители Suzuki в наши дни выглядят немного подавленными по поводу всей мотоциклетной сцены, поэтому не сидите без дела, ожидая, пока они ее снова представят. Если вы хотите такой, купите его сейчас, тем более, что дилеры пытаются убрать остатки, как эта малоиспользуемая модель 2018 года в Джорджии. Вы можете купить полезную послепродажную багажную полку, и, эй, у вас есть недорогая машина для путешествий по задним уголкам Северной Америки или даже по развивающимся странам, если вы не возражаете против медленной полосы движения.

Фото: Cycle Trader

Suzuki TU250 Scrambler от Heiwa — BikeBound

Один из самых известных в мире настройщиков сам строит скремблер…

Suzuki TU250, более известный как Grasstracker или Volty на некоторых рынках, является легковесным -цилиндровый уличный байк, представленный в 1994 году — возврат к машинам UJM 1960–70-х годов, с двухклапанным двигателем SOHC с воздушным охлаждением и задней подвеской с двумя амортизаторами:

«Стандарт Bog из коробки, этот маленький Suzuki TU250X выглядит маленьким взломщиком.Его ретро-стиль — это отсылка к классным семидесятым, вплоть до широкой квадратной педали тормоза с закругленными насечками и узкого рычага переключения передач ». — MCNews.com.au

Хотя TU, возможно, и не является сильным игроком в силовом отделе, он стал фаворитом одного из самых известных в мире изготовителей нестандартных решений, Кенго Кимура из Heiwa Motorcycle. Кенго родился в Хиросиме и начал заниматься мотокроссом в возрасте 10 лет и купил свой первый уличный байк в старшей школе — Suzuki Wolf 250.В возрасте 23 лет из-за перелома бедренной кости он ушел из гонок, но он уже начал работать в таможенном отделе местного магазина.

В 2005 году Кенго решил самостоятельно, открыв свою собственную мастерскую Hiewa Motorcycle:

«Название компании означает« мир », гимн постъядерному призыву его города к мировой гармонии…» — Vintagent

Его работы вскоре вызвали признание и внимание к небольшому магазину в Хиросиме, особенно благодаря его сборкам «MasterPeace» и «Dirty Pigeon» Triumph TR6, обе из которых получили награды «Best in Show» на престижном Yokohama Mooneyes Хотрод и кастомное шоу.

Сегодня мы рады продемонстрировать мотоцикл, который г-н Кимура построил только для себя, — скремблер Suzuki TU250 2001 года выпуска, также известный как «Grass Tracker 004». Его целью было показать, что он может превратить уличный байк в скремблер, который хорошо работает на бездорожье и хорошо выглядит в городе.

Бак представляет собой алюминиевый блок RM, который Kengo модифицировал для TU, а крылья — это одноразовые детали.

Выхлоп — это потрясающая, изготовленная вручную система из нержавеющей стали 2: 2, которая охватывает левую сторону мотоцикла, вместе с теплозащитными экранами и глушителями с обратным конусом.

Kengo пошел с более тонким одноразовым сиденьем, чем он ставил на полноценный внедорожный байк, с обивкой из винила для легкой очистки, и он прибрал заднюю часть велосипеда, изменив существующие рельсы сиденья, создав задняя петля и добавление минималистского стоп-сигнала и указателей поворота. Он переделал байк в сторону простоты и обратился к Нинбен за покраской.

В кабине есть комплект ручек Renthal, мини-переключатели и 4,5-дюймовая противотуманная фара.

Kengo сохранил стандартные 19/18-дюймовые спицевые колеса, выбрав комплект дорожных / внедорожных шин Dunlop D603 30/70.

Наша любимая часть? Это должен быть изготовленный им масляный бак, который на самом деле является резервным топливным элементом!

TU выглядел потрясающе, когда выкатился из мастерской, но для Kengo было важно доказать, что он может хорошо работать в грязи. Г-н Кимура говорит об опыте езды по бездорожью:

«Я почувствовал, что подвеска была усилена, и потенциал такой же высокий, как у обычных мотоциклов для бездорожья. На улице и на шоссе было солидно и светло.Я смог доказать, что могу это сделать ».

Ниже мы получаем полную информацию о сборке от самого Кенго. Большое спасибо Кадзуо «Каз» Мацумото (@steeldog_photo) за интервью с г-ном Кимурой и за потрясающие фотографии!

Grass Tracker Scrambler: Интервью со строителем

• Расскажите, пожалуйста, немного о мистере Кимуре, его истории мотоциклов и мастерской Хейва.

Кенго Кимура родился в Хиросиме, Япония, в 1973 году и до сих пор живет в Хиросиме.Он впервые испытал мотокросс, когда ему было 10 лет, и получил лицензию, когда учился в старшей школе, и купил Suzuki Wolf 250. Примерно в это время он всерьез занялся мотокроссом, получил внутреннюю лицензию A-класса и активно участвовал в гонках. мир гонок.

Однако в возрасте 23 лет он получил серьезную травму (перелом бедренной кости) и ушел из гонок. (Сейчас он время от времени появляется в гонках по винтажному мотокроссу.) После этого он начал работать в магазине мотоциклов, когда ему было 22 года после окончания колледжа, и его направили в таможенный отдел этого магазина.

Г-н Кимура стал независимым в 2005 году и открыл свой собственный магазин под названием Heiwa Motorcycle. Его обычаи высоко оцениваются не только в Японии, но и фанатами мотоциклов во всем мире, и его иногда приглашают в качестве гостя или судьи на зарубежные мотоциклетные шоу.

• Велосипед какой марки, модели и года выпуска?

2001 Suzuki TU250
Японское название: Suzuki Grass Tracker Big Boy

• Почему был построен этот мотоцикл?

Произведено для продвижения.(В личной собственности). Он хотел сделать скремблер на основе уличного велосипеда и продемонстрировать, что он может ездить на нем по неровным дорогам, например, по грунтовым дорогам.

• Какова была концепция дизайна и что повлияло на сборку?

Скремблер. Это идеальный мотоцикл, на котором можно ездить круто на улицах и в горах.

• Какие индивидуальные работы были выполнены с велосипедом?

Он сделал его не только для катания по лесу, но и для того, чтобы круто выглядеть даже в городе.Например, велосипеды для бездорожья часто имеют толстые сиденья, а в уличных велосипедах — меньшие. Он взял эти привычки и нацелился на правильный дизайн.

Глушитель — оригинал г-на Кимуры. Еще он сделал резервный топливный бак, похожий на масляный мешок.

Алюминиевый бензобак изготовлен путем переработки бака Suzuki RM. Область вокруг рельса сиденья, а также передние и задние крылья сделаны вручную.

• Есть ли у велосипеда прозвище?

Травяной трекер 004.

• Не могли бы вы рассказать нам, каково это — ездить на этом велосипеде?

Что касается впечатления, когда он действительно ездил на байке по бездорожью: «Я почувствовал, что подвеска была усилена, и потенциал такой же высокий, как у обычных мотоциклов для бездорожья. На улице и на шоссе было солидно и светло. Я смог доказать, что могу это сделать ».

• Было ли сделано что-нибудь во время этой сборки, чем вы особенно гордитесь?

Справа был отбойный рычаг, поэтому два глушителя слева очень впечатляют.

Технический паспорт

ОБЩИЕ
Название машины: Травяной трекер №004
Год / Марка: 2001
Изготовитель: Kengo Kimura
Модель (базовый автомобиль): Травяной трекер Big Boy

ДВИГАТЕЛЬ
Объем: 250 куб.см
Карбюратор / воздухоочиститель: Силовой фильтр
Трубки (глушитель): разовые

КРАСКА
Маляр: NINBEN
Цвет / Тип (производитель цвета или краски): сине-серый

РАМКА
Модификации: Обработка направляющих сиденья

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Штанги: RENTHAL
Элементы управления на руле: Маленькие переключатели
Ручки: RENTHAL
Переднее крыло: одноразовое
Заднее крыло (правое крыло): одноразовое
Фара: 4.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *