Электронное зажигание иж юпитер: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Тюнинг мотоцикла Иж. БСЗ на Иж Юпитер

Основная «болячка»  двигателя мотоцикла Иж Юпитер – это штатная контактная система зажигания.  Любой владелец Юпитера рано или поздно сталкивается с проблемой отказа работы одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора.  Регулировка помогает, но, как правило, не надолго. Кардинально решается эта проблема –  установкой бесконтактной системы зажигания  на мотоцикл.

Одноканальное БСЗ.

Наверняка есть много вариантов исполнения БСЗ, мы все их рассматривать не станем. Остановимся на самом простом, и наверняка самом распространенном в нашей стране варианте. Мотоциклетного рынка или мотомагазина, где можно купить заводское БСЗ, поблизости нет, токаря со станком рядом тоже нет.  Исходить будем из этого.

Минимальный набор для установки

Но без минимального набора нам не обойтись, поэтому прежде чем начинать работу необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или  авторынке в нашей стране:

1.        Коммутатор от ВАЗ 2108

2.       Датчик Холла от ВАЗ 2108

3.       Комплект проводов для БСЗ от ВАЗ 2107 (с трамблера (датчика Холла) на коммутатор)

4.       Катушка зажигания двухвыводная (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ 406)

5.       Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с колпачками для свечей (можно купить комплект для ВАЗ и взять оттуда, можно просто найти б/у провода, предварительно убедившись в их работоспособности)

Далее, кроме комплектующих, нам понадобится небольшой ровный кусок листовой стали толщиной  1-1,2 мм, для изготовления модулятора и пластины под датчик Холла. Сразу предупреждаю, что нержавеющая сталь или цветные металлы для изготовления модулятора не подходят, так как они не являются магнитными материалами. Для изготовления пластины под датчик Холла можно использовать любой материал достаточной прочности.

Из инструмента могут понадобиться дрель со сверлами, напильники, зубило, молоток ну и другой инструмент, который, как правило, есть в любом гараже.

Процесс переделки

Демонтируем старую систему зажигания.  Снимаем с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторы, катушки зажигания с высоковольтными проводами. Коммутатор устанавливаем в правом бардачке.

Катушку зажигания крепим к раме под баком. Разъем проводки подключаем к коммутатору, подсоединяем черный массовый провод из разъема на массу.  Провод с клеммы №1 разъема коммутатора подключаем к одной из клемм катушки. Вторую клемму катушки подключаем к старой проводке,  к проводу на который подается «+12В» при включении зажигания. В старой проводке этот провод соединял обе катушки зажигания. От него же тянем дополнительный провод  «+12В» на коммутатор, который подсоединяем к 4-му проводу в разъеме. Все тщательно изолируем. Провод с разъемом к датчику Холла заводим в полость генератора.

Можно проверить работоспособность системы. Подсоединяем датчик Холла к своему разъему,  подсоединяем высоковольтные провода на катушку и на свечи зажигания. Обеспечиваем надежную массу свечам. Включаем зажигание и проводим металлическим предметом (можно плоской отверткой) через щель датчика Холла. На свечах должна проскочить искра. Схема работоспособна. (Если искры нет, то что-то подключено неправильно и необходимо все заново проверить.) Теперь осталось  подать искру в нужное время в цилиндры, для этого:

Изготавливаем пластину для крепления датчика Холла.

Требований  к форме пластины как таковых нет. Она должна обеспечивать крепление датчика Холла  на определенном расстоянии от оси якоря.

Приблизительную разметку центрального отверстия и вырезов для винтов крепления к генератору можно скопировать со старой, снятой пластины крепления контактов. Размечаем крепление датчика Холла таким образом, что бы расстояние до задней стенки датчика через щель магнитов от центра якоря  было в районе 60-65 мм. Можно проточить в изготавливаемой пластине дополнительные канавки в креплении к генератору для обеспечения небольшого вращения пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но можно этого и не делать, а просто прикрепить наглухо пластину к генератору. Сверлим, подтачиваем, подгоняем по месту, устанавливаем пластину с датчиком Холла на генератор.

Изготавливаем модулятор «Бабочку»

Следующий момент, необходимо точно измерить расстояние от центра якоря до задней стенки датчика Холла через щель магнитов. Это расстояние берем за основу для изготавливаемого модулятора. В чистоте радиус модулятора должен получиться на два миллиметра меньше, чем измеренное расстояние, это необходимо для зазора между стенкой датчика и краем модулятора.

Выпиливаем из листового металла квадратную заготовку с длиной стороны равной расстоянию от центра якоря до задней стенки ДХ  умноженного на два. Размечаем центр квадрата. Размечаем от этого центра внутри квадрата одну окружность нужного радиуса, а вторую окружность радиусом примерно 15 мм. Размечаем сектора внутри большей окружности. Проводим линию через центр окружности. Отмеряем транспортиром или треугольником от центра  угол в 60 градусов и проводим вторую линию через центр. На заготовке получается четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора помечаем карандашом или фломастером на выброс. Сверлим в центре размеченной квадратной заготовки отверстие диаметром 8 мм. Аккуратно вырубаем зубилом круг. Линия разметки окружности остается на заготовке. Далее в отверстие вставляем болт, зажимаем заготовку гайкой с обратной стороны и вставляем в патрон дрели. Включаем дрель и напильником или камнем выравниваем неровности и биения наружной кромки заготовки,  полученные от зубила. Стачиваем до размера в чистоте.  В результате получается идеальный круг нужного диаметра. Зажимаем заготовку в тиски. Аккуратно ножовкой или шлифмашинкой выпиливаем сектора до размеченной внутренней окружности. Внутреннюю часть сектора по нанесенной малой окружности вырубаем зубилом и обтачиваем напильником. Модулятор практически готов. Необходимо проверить, что бы противоположные срезы находились на одной прямой. Это нужно для синхронности в воспламенении цилиндров (на одинаковом расстоянии от ВМТ).

Достаточно, что бы хотя бы одна пара срезов лежала на одной  прямой.  Эти срезы секторов помечаем, что бы отличить их от нерабочих срезов. Дело в том, что искра образуется в момент ОТКРЫТИЯ шторки в датчике Холла.  То есть, когда заканчивается прохождение металлической части через датчик и начинается вырез. Это важный момент и его необходимо учитывать при установке модулятора на мотоцикл. Коленвал вращается ПО часовой стрелке, поэтому располагаем рабочую грань – выходящей из датчика. Относительно не рабочей входящей грани рабочая,  находится СЛЕВА.

Устанавливаем  модулятор на  якорь генератора. Тут может понадобиться регулировка. Обычно подкладывается набор из нескольких шайб либо под модулятор, либо под датчик, для совмещения  шторки и прорези  датчика.  Шторка должна проходить примерно по центру прорези.  Вращающийся модулятор не должен задевать стенок датчика.

Установка момента зажигания.

Для установки момента зажигания можно использовать приспособления для определения момента искры, но будем считать, что приспособлений нет. Определяем момент искры по самой искре. Для этого используем штатный индикатор, который идет в комплекте мотоцикла для установки поршня в положение 2,8 мм до верхней мертвой точки. Если индикатора нет, то любыми подручными способами устанавливаем правый поршень в положение  2,8 мм до ВМТ. Модулятор не должен быть затянут на якоре. Включаем зажигание и проворачиваем модулятор по часовой стрелке до пробоя искры в свече. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры. Затягиваем модулятор, стараясь не провернуть его относительно найденного положения.  (Вот тут пригодятся прорези на пластине)

Далее идет проверка и подгонка соосности рабочих граней модулятора, что бы искра была на обоих цилиндрах  на одинаковом удалении от ВМТ. Прокручивая коленвал, проверяем еще раз правильность установки момента зажигания для правого цилиндра, запоминая положение индикатора при котором происходит искра. Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, устанавливаем опережение 2,8 мм от ВМТ по индикатору и ловим в этом положении искру. Если все совпадает и искра там, где нужно, можно вас поздравить, настройка завершена, заворачиваем свечи, запускаем и наслаждаемся отныне ровной, на всех оборотах, работой мотора.

Если у вас искра появляется раньше или позже, то выполняем следующие действия.

Вариант А. Если на левом цилиндре искра появляется позже положения 2,8 мм до ВМТ. Необходимо прямо на мотоцикле немного подпилить надфилем ту шторку, которая выходит с датчика Холла, что бы добиться более раннего появления искры. Модулятор в этом случае не откручивайте и не снимайте, а то придется все устанавливать заново!

Вариант Б. Если на левом цилиндре искра появилась раньше чем, на правом, то есть,  не доходя до положения 2,8 мм до ВМТ. Отпускаем болт крепления модулятора и устанавливаем момент зажигания сначала для  левого цилиндра. Далее повторяем все вышеописанные действия начиная установку момента зажигания с левого цилиндра, плюс используем вариант А для доводки правого цилиндра.

Петухов Николай

Редакция журнала благодарит Петухова Николая за любезно предоставленные материалы  для статьи.

Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ  или фотоотчет о путешествиях,  присылайте, пожалуйста, материалы на адрес: [email protected]

Это может быть интересно

Инструкция по установке электронного зажигания на ИЖ Юпитер 5

Чтобы усовершенствовать свой мотоцикл, многие водители устанавливают на него электронную систему зажигания. Что в свою очередь положительно сказывается на работе производительного элемента. Его динамика повышается, агрегат работает значительно ровнее без перебоев. На холостых оборотах сразу будут видны изменения в лучшую сторону. Также преобразовательный элемент будет лучше отзываться после воздействия на рукоять газа. А запуск мотора не составит труда даже при слабом заряде аккумулятора. Именно поэтому, большинство водителей так желают приобрести электронное зажигание на ИЖ Юпитер 5.

Процесс установки

Времени на замену зажигания понадобится не много, от силы сутки. Необходимые детали можно извлечь из автотранспорта «Ока». Зажигание электронного типа представляет собою совокупность проводов, генератор, двух выводную катушку зажигания, датчик Холла и коммутатор.

Непосредственно на самом генераторе никаких изменений делать не нужно. Просто нужно извлечь кулачки и где есть место, прикрепить датчик Холла. Очень важно, чтобы пластина-модулятор проходила через прорези самого датчика. Благодаря пластине-модулятору и обеспечивается налаженная работа зажигания.

Нестабильное искрообразование зачастую вызвано неверной конструкцией, так называемого замыкателя магнитного потока. В таком случае нужно внимательно изучить его размещение по соотношению к датчику. Перекрытие магнитопровода либо магнита недопустимо в открытом состоянии замыкателя, в то время как закрытое состоянии замыкателя подразумевает полное перекрытие этих двух элементов. Если же это не так, то скорее всего от датчика будут исходить слабые сигналы для коммутатора. В результате будет наблюдаться нестабильная работа двигателя.

Для изготовления модулятора понадобится стальной диск с вырезом 0.8-1 мм. Важно придерживаться соотношения периодов закрытого к открытого, как 2:1. Угол выреза в модуляторе зависит от типа основного силового агрегата. Если основной силовой агрегат 1-цилиндровый, то угол равен 120 градусов. На 2-х цилиндровых моторах соблюдается угол 60 градусов. Ширина выреза начинается от 11 мм и больше, но никак не меньше. Также следует знать: искра возникает при «открытии» модулятором датчика. Это очень важно во время монтажа момента зажигания.

Перед установкой электронного зажигания на мотоцикл ИЖ Юпитер 5 проверьте отсутствие больших люфтов на вале генератора. Если они есть, следует выполнить замену подшипников генератора, дабы избавится от «болтанки».

Как настроить зажигание?

Во время настройки зажигания часто возникают проблемы с настройкой угла опережения сигнала. Устранить эту проблему поможет вольтметр. Забегая заранее, следует сказать что прибор рассчитанный на минимум 15 В и 10-50 кОм (внутренние сопротивление), идеально подходит. К клеммам подсоединяется непосредственно вольтметр. Далее следует привести поршень в положение, при котором возникает искрообразование. Затем включаем зажигание и проворачиваем модулятор до тех пор, пока на приборе не изменятся показания. Отследить заряд на свече можно по напряжению на датчике, которое должно скакнуть. Это значение равно в приделах десятых долей вольта близкого к бортовому питанию техники. Как только искра будет «нащупана», нужно закрепить положение модулятора непосредственно на валу генератора. Делается это обычно болтовым соединением. Во время регулирования зажигания постоянно замыкайте на раме агрегата высоковольтные провода. Иначе не избежать излишней нагрузки на зажигание, что может привести к его поломке.

Смотрите также

Техническое описание электронного зажигания на мотоциклах ИЖ Юпитер 5

Мотоциклы ИЖ по праву считаются легендами отечественной автомобильной промышленности. Использование этих транспортных средств было особенно актуально в советские годы, однако и сегодня ИЖ успешно используются многими отечественными мотолюбителями. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой электронное зажигание на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 и как осуществляется настройка системы зажигания (СЗ).

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие сведения

Тюнингованный мотоцикл ИЖ Юпитер 5

На ИЖ Юпитер 3 используется бесконтактное зажигание (БСЗ) 1137.3734, предназначенное для всех моделей, оборудованных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания на Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать соответствующий режим функционирования мотора благодаря последовательному подключению выходных проводов.

Устройство в целом повышает технические параметры транспортного средства благодаря:

  • улучшенному пуску двигателя при отрицательных температурах;
  • более стабильной работе силового агрегата, что достигается в результате снижения асинхронности образования искры, а также благодаря оптимизации угла опережения СЗ в соответствии с оборотами мотора;
  • понижению уровня токсичности отработанных газов, расхода топлива, а также снижению налета на свечах;
  • устойчивому старту силового агрегата даже на севшем до 6 вольт аккумуляторе, при условии, что используются определенные модели катушек зажигания;
  • более простой установке и обслуживанию системы в целом.

Технические данные

Работа бесконтактной СЗ на Юпитере

Вкратце рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели ИЖ:

  1. Отрицательный вывод АКБ всегда заземлен, уровень напряжения батареи составляет 12 вольт.
  2. Если замок зажигания отключен, соответственно, мотор не работает, параметр потребления тока составит не более 0.15 ампер.
  3. Узел позволяет обеспечить бесперебойное появление искры, если количество оборотов коленвала не превышает 7 тысяч в минуту. Уровень тока, который потребляет узел, в этом случае составит не более 2.5 ампер.
  4. Кроме того, механизм также позволяет обеспечить бесперебойное образование искры, если параметр напряжения в электроцепи будет изменяться от 6 до 16 вольт. В это время показатель напряжения на свечках меняться не будет.
  5. Согласно техническим данным, узел может нормально функционировать, если температура воздуха составляет от 25 градусов мороза до 60 тепла.
  6. Благодаря применению микропроцессорного компонента в работе узла формировка момента позволяет обеспечить правильную и стабильную работу всех остальных механизмах. Разумеется, если при этом силовой агрегат работает в нормальном режиме.

Схема

Схема зажигания мотоцикла ИЖ

Что касается схемы, то оптические зажигание на ИЖ Юпитер 5 или любая другая СЗ монтируется с применением запчастей и крепежных компонентов, которые имеются в комплекте. Как известно, механизм предназначается для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, которая располагается в цилиндре мотора, загорается благодаря искре, образующейся между электродами свечи. Ни для кого не секрет, что качество функционирования СЗ во многом влияет на работу всего транспортного средства.

Как показывает практика, одной из проблем ИЖей является то, что угол опережения периодически сбивается. Это обусловлено износом кулачков, а также контактов прерывательного устройства. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

Снятие импульса осуществляется в отдельном блоке, при этом сигнал поступает на коммутатор, где происходит его усиление. Впоследствии импульс поступает на катушку, потом все происходит в обычном режиме. На свечу поступает разряд, что способствует возгоранию смеси, в результате чего коленвал начинает двигаться. Произвести замену устройства или его регулировку в домашних условиях не так сложно, однако нужно помнить, что неправильные действия могут привести к возможным неисправностям в дальнейшем.

 Загрузка …

Руководство по настройке БСЗ на мото

Чтобы произвести настройку системы на мотоцикле, желательно использовать устройства со шкалой до 15 вольт и внутренним сопротивлением до 0 кОм. Благодаря электронному прибору регулировка узла не займет много времени и сил. Клеммы от устройства необходимо подключить к датчику Холла. Более подробно процедура настройки контактного зажигания без использования вспомогательных приборов приведена на видео ниже (автор ролика — канал Хана Рулю).

Итак, для правильной настройки поместить поршень цилиндра в положение, обеспечивающее наиболее оптимальное образование искры. Цилиндр может использоваться любой. Затем активируется зажигание, при этом модуляторное устройство нужно повернуть в сторону движения ротора коленвалом. Поворачивание осуществляется до того момента, пока на экране вольтметра не будут видны изменения. В тот момент, когда вы сможете словить искру, положение шторок изменять не следует. Что касается модуляторного устройства, то его необходимо надежно закрепить на валу генератора, для этого применяется крепежный винт.

Во время настройки следует в любом случае замкнуть высоковольтники на корпусе двигателя. Это делается для того, чтобы при использовании КЗ система не перегрузилась, что в конечном итоге может привести к выходу из строя БСЗ. Помимо этого, работу мотора нельзя останавливать при демонтаже свечных колпачков.

После того, как регулировка будет сделана, работоспособность системы необходимо проверить. Если вы расположите проверяемый кабель примерно в 7-8 мм от силового агрегата, после чего попытаетесь завести мотор, должна проскочить искра. Как видите, в целом процедура настройки узла не особо сложная, но она требует внимательности и правильного подхода, так что приведенные выше рекомендации все же стоит учитывать. Кроме того, не нужно забывать и о технике безопасности, поскольку неправильные действия могут привести к замыканию проводки и выходу из строя узла в целом.

Видео «Инструкция по настройке зажигания на мотоцикле ИЖ Юпитер 5»

Как в домашних условиях правильно осуществить эту задачу, вы можете узнать из видео ниже, где подробно описана эта процедура (автор — Kirilldo911).

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

1 000 грн.

Договорная


Бердичев


Сегодня 01:58

3 650 грн.

Договорная


Кривой Рог, Саксаганский


Сегодня 01:58

Кабель Tape-C


Электроника » Аксессуары и комплектующие


Вознесенск


Сегодня 01:57


Одесса, Малиновский


Сегодня 01:57


Одесса, Приморский


Сегодня 01:57

Туфли


Одежда/обувь » Мужская обувь


Одесса, Приморский


Сегодня 01:57


Софиевская Борщаговка


Сегодня 01:57


Киев, Дарницкий


Сегодня 01:57

Парфюм


Красота / здоровье » Парфюмерия


Одесса, Приморский


Сегодня 01:57


Николаев, Центральный


Сегодня 01:57


Одесса, Малиновский


Сегодня 01:57

Микропроцессорная бесконтактная система зажигания 1147.

3734 с катушкой 1135.3705 М и проводами для мотоцикла ИЖ Юпитер (СовеК)

Купить Микропроцессорная бесконтактная система зажигания 1147.3734 с катушкой 1135.3705 М и проводами для мотоцикла ИЖ Юпитер (СовеК) — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь,
Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

КАК СДЕЛАТЬ — Электронное зажигание ИЖ

     Одним из вариантов тюнинга советского мотоцикла ИЖ Планета без уменьшения ресурса работы двигателя является установка электронного зажигания на смену стандартному кулачковому. Такая переделка даст массу полезных и приятных изменений в роботе двигателя вашего Ижа. Электронное зажигание дает своевременное и более мощное искрообразование от чего двигатель становится более приемистым, уменьшается уровень вибрации, снижается расход топлива. Оборудование БСЗ можно установить не снимая кулачковой системы, таким образам что при отказе электроники можно будет пере подключить один провод, и продолжать ехать на контактной системе. Кроме того двигатель на БЗС можно запустить даже с прилично подсевшим аккумулятором, и особо не напрягаясь. Такую же систнму электронного зажигания с небольшой доработкой можно установить на двухцилиндровый «ИЖ Юпитер» или на другой мотоцикл.  

 

      Для того, чтобы сделать систему электронного зажигания на мотоцикл ИЖ, нам понадобится приобрести некоторые комплектующие.  Дадее будем рассматривать на примере модели «ИЖ Планета», хотя и на «ИЖ Юпитер» такая система подойдет с небольшими отличиями:

1. Коммутатор для электронного зажигания от автомобиля ВАЗ 2108.
2. Датчик холла совместимый с коммутатором.
3. Катушка зажигания на 2 выхода. (можно оставить и родную)
4.Силиконовые волосковые бронепровода.

Механическая часть установки заключается в том, чтобы сделать крепление для датчика Холла, вырезать модулятор (металлическую пластину), и прикрутить коммутатор к бардачку изнутри.
Модулятору стоит уделить достаточно внимания, т.к. от точности и качества его изготовления будет зависеть работа двигателя. Модулятор вырезается из любого, магнитящегося метала толщиной 0.6 — 1мм (Я вырезал из корпуса компьютера). В идеале круг необходимого диаметра выточить на станке, но это можно сделать и в обычной дрели.
Сначала вырезаем что-то похожее на круг, в центре которого сверлим отверстие диаметром 7мм В отверстие вставляем болт и зажимаем гайкой. Затем с помощью дрели и болгарки получаем ровный круг. Подробнее не описываю – не трудно догадаться.
Полученный ровный круг размечаем маркером таким образом чтоб получить сектор около 120 градусов. Тут большой точности не нужно, важно лишь чтобы линии отреза сектора совпадали точно с радиусом.
Для любителей точности есть чертежи.

 

Так выглядит модулятор Электронного зажигания на мотоцикле.

Крепление датчика Холла можно сделать из крепления кулачка. Обрезается все лишнее, и на шайбах выставляется датчик на нужной высоте. Важно чтобы модулятор свободно пролетал внутри, и не задевал края датчика.

Я решил не снимать родную контактную систему, но конфликтовали модулятор и ось крепления кулачка. Пришлось подпиливать ось, и поднимать модулятор на шайбе. Толщиной шайбы выставляем положение модулятора в зазоре датчика.
Коммутатор можно установить где угодно. Многие в бардачок прячут. Мне нужно было всё пространство бардачка, и прикрепил я его к нему с наружной стороны, по соседству с блоком регулятором напряжения.

 То что на датчик попадает вода и грязь, не страшно. Рзьем почти герметичен, а провода все равно следует хорошо изолировать.

Электропроводка
Коммутатор подключается к датчику Холла и катушке соответственно схеме. Схема автомобильная, и нам из неё нужна только часть с катушкой, коммутатором и датчиком Холла. На вывод катушки зажигания приходит плюс с замка зажигания. На схеме это вывод «Б» сине-красный провод. На вывод катушки «КП» в стандартной контактной системе приходил провод с кулачка, который мы отключаем, изолируем, и оставляем рядом на случай отказа электронной системы зажигания. Датчик Холла подключается тремя проводами, и может возникнуть проблема в том, чтобы сориентироваться, куда же подключать 5 и 3 выводы коммутатора. Реальные цвета проводов на датчике не совпадают со схемой. Если их перепутать между собой, ничего не произойдет, но и искры не будет. При настройке системы, если нет искры это первая из возможных причин ее отсутствия.

Катушка зажигания остается родной в моем случае, но можно использовать газелевскую на два выхода. С такой катушкой можно вкрутить в головку планеты вторую свечу вместо декомпрессора, и за счет поджига топлива сразу в двух местах получаем более качественное сгорание топливной смеси.

Бронепровод лучше использовать силиконовый, хотя я и на обычном, медном ездил. Провод можно просто обрезать ножом у основания родного надсвечника и крепления в катушку. И вкрутить в родную люльку и катушку зажигания как обычный, медный бронепровод.
На электронке езжу уже год, никаких проблем не было, забыл что такое выставлять зажигание. Заводится с пол пинка. По расходу топлива получается чуток экономнее. мотоцикл резвый, хорошо отзывается на ручку газа. Устанавливайте и себе такую систему, и убедитесь в её преимущиствах.

Оставьте комментарий

Добавить комментарий

Электронное зажигание ИЖ – Юпитер « схемопедия

             Еще лет пятнадцать назад автор этой статьи был заядлым мотоциклистом. Много ездил и много экспериментировал со своим железным конем. Поэтому хочу поделиться своими наработками в области электронного зажигания для мотоциклов. А поводом к написанию этой статьи послужил тот факт, что ИЖ, практически перестав существовать как мотоцикл, перешел в другую лигу. Сейчас на базе агрегатов от ИЖа конструкторы – самодельщики строят «каракатицы» (пневмоходы) которые активно используют рыболовы. 

Желание реконструировать свой мотоцикл возникло в начале 90-х годов прошлого века. Цель – избавиться от дефицитного в то время аккумулятора. В качестве прототипа были взяты генератор и коммутатор от Минска, Восхода. Как установить Восходовский генератор на ИЖа писать не буду, на эту тему много различной информации.  Речь пойдет, как переделать электронику под Юпитер.

Ниже приведена принципиальная схема КЭТ и обмоточные данные генератора.

Обмоточные данные генератора  43,3701  ( Восход)   12 в , 65 вт.

 Обмотки Клеммы Провод

марка

Провод

диаметр

Витки Количество катушек
Зажигание З – М ПЭТВ 0,12 1800 2
Питание О2- М ПЭТВ или ПЭВ-2 0,9 67 6
Датчик Д – Д —- ,,,—- 0,16 1000 1

Сразу же напрашивается вывод, что для Юпитера нужны два коммутатора зажигания, т. е. два блока КЭТ. При этом один из них используется и как регулятор напряжения и как коммутатор зажигания, а в другом используется только система зажигания. В принципе на этом можно и остановиться, но если подойти к этому вопросу творчески, то можно выжать из оборудования максимум возможного. Поэтому было принято решение использовать КЭТ как регулятор напряжения, а двухканальный коммутатор зажигания собрать в отдельный блок.

В ходе экспериментов выяснилось, что штатная обмотка генератора и цепь вольтодобавки могут отдать вдвое большее напряжение на накопительный конденсатор, а именно, 360-380 вольт против 150 вольт, в штатном варианте. Зачем это нужно? Повышенное напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания позволяет увеличить искровой зазор на свечах. Что в свою очередь благотворно влияет на пусковые качества двигателя, особенно при отрицательных температурах. В итоге схема коммутатора прибрела вид, показанный на рисунке.

Уменьшение емкости накопительных конденсаторов компенсировано подключением параллельно тиристорам диодов. На интернет форумах часто встречается вопрос о надобности этих диодов. Чтоб как-то прояснить ситуацию, ниже приведу скан страницы из книги (И. М. Опарин, Ю. А. Купеев, Е. А. Белов «Электронные системы зажигания» страница 166).

Схемы и осциллограммы разряда накопительного конденсатора на первичную обмотку катушки зажигания: а — при частичной передаче энергии в катушку эажигания; б и в — при полной передаче энергии в катушку зажигания

Кривые изменения напряжения конденсатора и тока в первичной обмотке катушки зажигания приведены на рис. а.

На рис. б и в представлены схемы, в которых энергия конденсатора полностью, передается первичной обмотке катушки зажигания, и кривые изменения напряжения конденсатора и тока в первичной обмотке катушки зажигания.

При включении диода VD1 (рис. б) параллельно тиристору VD2 ток конденсатора передается катушке полностью, изменяясь по закону затухающих колебаний, при длительности сигнала управлением тиристором, превышающей длительность искрового разряда.

В схеме, приведенной на «в», диод VD1 включен параллельно первичной обмотке катушки зажигания, что позволяет практически полностью реализовать энергию, запасенную в конденсаторе. При этом длительность передачи энергии (0 —t2) не зависит от времени приложения управляющего сигнала к тиристору.

Основным преимуществом схем с полной передачей энергии являются большие длительность и энергия индуктивной фазы искрового разряда, чем у схем с частичной передачей энергии.

Второй вариант был выбран по следующим соображениям:

  1. Длительности импульсов с  датчика зажигания хватает на поддержание нескольких периодов колебаний на малых оборотах с постепенным уменьшением до одного, при увеличении частоты вращения коленвала. ( Проверялось по осциллографу.)
  2. В конце последнего полупериода искрообразования часть энергии, запасенной в КЗ, отдается обратно на накопительный конденсатор. По этому, процесс зарядки начинается не с нуля как в варианте А и В, а с некоторого остаточного напряжения, экономя при этом время и энергию.

 При эксплуатации тиристоров КУ 202Н часто случались пробои по управляющему электроду.  Эту проблему  удалось устранить изменением цепей управления тиристорами.

Для улучшения пусковых качеств, обмотку зажигания генератора стоит домотать, до заполнения свободного пространства, и пропитать электроизоляционным лаком. (Обмотка З-М выполнена на пластмассовых каркасах, которые, как правило, не заполнены полностью.) 

Далее, нужно доработать генератор, как показано на рисунке. Точно напротив установочного места штатного датчика, пропилить прямоугольное окно, просверлить отверстия и нарезать резьбу для установки второго датчика зажигания. Крепежные отверстия на корпусе  второго датчика следует немного расточить, для возможности точной подстройки момента зажигания. Работа требует точности и аккуратности. Опережение зажигания устанавливается обычным способом, с той лишь разницей, что для второго цилиндра опережение подстраивается перемещением дополнительного датчика, а не вращением корпуса генератора.

В заключение пару слов о монтаже. Если использовать конденсаторы типа К73-17, то их нужно приклеивать к плате либо заливать компаундом весь блок. В противном случае они попросту отвалятся со временем, от вибрации. Катушки зажигания можно применить штатные от ИЖа, но лучше взять Б 115 (исключив добавочное сопротивление) или Б 117.

Автор: Алексей Базуев  г. Чайковский.

IZ Jupiter Электрозажигание — Тюнинг — Доп.

— ЛЕВАЯ ЧАСТЬ>

— КОНЕЦ ЛЕВОЙ ЧАСТИ>

— ПРАВАЯ ЧАСТЬ>

  • Общая информация
  • Страна происхождения: Чехия
  • Состояние: новое
  • Цена: 295 руб.00 €

Дополнительная информация

Подходит для двухцилиндрового мотоцикла модели ИЗ ЮПИТЕР.
Генератор на основе магнита со встроенным полностью электронным зажиганием. Выход при 12 В / 100 Вт постоянного тока. Твердотельное зажигание с собственным источником питания изнутри системы. Заменяет старую динамо, очки, конденсатор, катушки зажигания. Никаких изменений в кожухе двигателя не требуется.
Технически способен работать без аккумулятора.
Преимущества перед оригинальной системой:
— все запчасти новые
— больше светоотдачи
— очень стабильное зажигание с твердой искрой
— лучший запуск, лучшее сжигание топлива
— больше нет износа на точках
Съемник для снятия ротора продается ЗДЕСЬ .
.

— ПРАВАЯ ЧАСТЬ КОНЕЦ>

Переделка электронного зажигания Иж Планета 5. Электронное зажигание (БСЗ) на ИЖ Юпитер

В очередной раз замененные контакты заставили задуматься, что я делаю не так и как от этого избавиться. Завелась на новые контакты, и показав мультики, я наконец понял, что пора искать альтернативу контактному зажиганию (или менять правый подшипник коленвала). Он начал сам, без всякой помощи и советов.БСЗ был для меня в новинку, когда я несколько лет читал в журнале MOTO о возможности установки бесконтактной системы зажигания. Начались поиски статей в Интернете. Было взято только самое необходимое.

Итак о болезненном. Ни для кого не секрет, что на дворе 21 век, а мы все еще используем технологии прошлого века. Контактная система зажигания — рудимент (https://ru.wiktionary.org/wiki/rudiment) мотоцикла Иж, то есть недоразвитый остаточный орган.Продвинутые пользователи избавляются от контактной системы зажигания, заменяя ее бесконтактной (микропроцессорной) системой, и забывают о капризах мотоцикла как о кошмаре. Чем хороша эта микропроцессорная система зажигания. Из отзывов пользователей было установлено, что данная система зажигания неприхотлива, устойчива к перепадам температуры-напряжения, не боится воды, уверенно работает на минимальных оборотах двигателя. Простота обслуживания, наличие запчастей. Минимальный ток потребления от системы электроснабжения.Легко устанавливается на мотоцикл. Все можно сделать дома. И это далеко не все преимущества данного устройства. Сложно назвать минусы.

Что нужно для установки БСЗ на мотоцикл ИЖ Юпитер взамен контактного зажигания.

1) Переключатель БСЗ ВАЗ, компания роли не играет.

2) Коса БСЗ 2101-07 в популярной связке коммутатора

3) Катушка зажигания с двумя выходами (Газель, Волга, ОКА)

4) Датчик Холла ВАЗ, модель роли не играет.

5) Площадка под датчик Холла

6) Модулятор (прерыватель)

Приступаем к замене.

Полностью демонтировать старую совершенно ненужную контактную систему зажигания. Устанавливаем новую катушку зажигания, выключаем, прокладываем оплетку БСЗ, подключаем к бортовой сети по схеме ниже. Остальные работы будут на токарном станке, необходимо вырезать площадку под датчик холла. Я использовал алюминиевый лист толщиной 1,5 мм. Модулятор нарезан на 1мм из металла.по чертежу. Принцип работы прост, модулятор проходит через щель датчика Холла, тем самым прерывая в нем магнитное поле, при возобновлении поля на переключатель проходит импульс, это момент искрения. Для удобства установки зажигания можно использовать прибор мгновенной диагностики (МД-1). Он продается в автосалонах и подключается к разъему переключателя. Устанавливается верхняя мертвая точка, с помощью устройства установки угла опережения зажигания втягиваем поршень 2-2.8 мм назад (можно использовать штангенциркуль с ограничителем глубины), затем установить модулятор на обрыв, если установлен с помощью МД-1, то момент зажигания светодиода. Если модулятор выполнен симметрично, то установка зажигания на второй цилиндр не требуется. Если все сделано правильно и искры нет, поменяйте щетки генератора местами. От себя скажу, что система заработала выше всяких похвал. На видео ниже показан побочный эффект такого зажигания, двигатель тоже может работать в обратном направлении.

БСЗ на ИЖ Юпитер

Электронное зажигание мотоцикла ИЖ-Юпитер с одним датчиком Холла .

Из всей массы полезных переделок и доработок бесконтактное электронное зажигание принесет наибольшую пользу. Дело не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя загорается. Как известно, коренные подшипники на полуось коленчатого вала Юпитер надеваются вручную и без малейшего усилия.Помимо прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этой компании неблагоприятных обстоятельств большую консоль кулачка чоппера, сложите все эти люфты и радиальные биения. Получился кошмар! Примерно через 10 000 км разброс момента зажигания из-за стука коленчатого вала будет примерно на 4 мм от установленного значения. О какой именно работе двигателя здесь может идти речь?

В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи между ротором и датчиком люфт оси коленчатого вала практически не влияет на момент появления искры.Усовершенствованные таким образом двигатели стали быстрее во всем диапазоне оборотов, а характер их работы оказался мягче — за счет синхронизации зажигания смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.
Ставил БСЗ на свой Юпитер, правда с установкой повозился, но оно того стоило. Забыл, что такое вообще непонятное зажигание (даже сырости не страшно!), Двигатель стал работать намного плавнее, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостом ходу — плавнее и стабильнее.То, что нам нужно:

а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ». Берите выключатель только в оригинальной упаковке в МАГАЗИНЕ и с гарантией не менее одного года. Средняя цена 350 руб.

б) Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в оригинальной упаковке. Цена около 80 руб.

в). Катушка зажигания двухконтактная, от Газели, но обязательно от 406-го двигателя. Можно брать с Окой на электронный розжиг, разницы между ними абсолютно никакой.(350руб.)

г). Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками. Цена от 100 руб.

e). Модулятор датчика Холла и крепление

Их нужно заточить токарём. Ставить в качестве модулятора обычную пластину не советую. Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Конечно, можно поспорить, но больше 4000 оборотов на глаз не видно, как уши

е) Так же в автомагазине покупаем мгновенную диагностику МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1.Ну что, все купили и готовы собирать? Идти…

Полностью ликвидирована старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем медной проволоки.

Собираем модулятор и крепление DX, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке:

Главное при установке выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчик Холла и модулятор должны быть 1-1.5 мм) и расстояние крепления (радиус модулятора должен идти по оси симметрии датчика Холла). Так же прикрутил разъем датчика к генератору сбоку. После установки датчика Холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадет ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку прикрепляем дистанционные шайбы. После того, как будет сохранен необходимый зазор, поставить гровер и затянуть модулятор штатным болтом генератора.

Следующие шаги:

На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку.Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки. Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла.
Ну вроде все собрано, можно и настраивать.

Проверка работоспособности — закидываем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (так же можем изготовить модулятор изготовленный, вставляем в паз в датчике холла и вытаскиваем. В этот момент должна быть искра (на обе свечи).

Если после описанных выше действий искры все еще нет, проверьте правильность подключения.Уверяю вас, что при использовании «не левых» компонентов все должно работать как надо.

Теперь настраиваем Доводим поршень одного из цилиндров до ВМТ и сдвигаем назад 2.8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Затем подключите MD-1 вместо переключателя и начните медленно крутить крепление постоянного тока вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только вы «поймаете», что горит индикатор «D» на моментальной диагностике, зафиксируйте крепление ДН в этом положении.

Ну что тут скажешь, свечи закручиваем, ставим подсвечники, подключаем тумблер, подкачиваем бензин … Дрин-дыня-дыня … Мягкий шелест двигателя, детонации нет, холостой ход 500 оборотов и отличная зарядка аккумулятора.Напоследок несколько советов:

1. Не допускать работы БСЗ с отключенным аккумулятором. Проверьте надежность соединения, чтобы аккумулятор не отключился внезапно.

3. Если БСЗ полностью отказывается работать при установке крышки генератора, поменять местами щетки обмотки возбуждения генератора.

4. Проверить напряжение источника питания при работающем двигателе. Сильный разброс параметров может повлиять на работу БСЗ или даже вывести его из строя (если напряжение выше 16 В).

Ну вот и все. Удачи.

Задумавшись над многочисленными вопросами моих соотечественников про «Электронное зажигание», а в другом смысле про «Бесконтактную систему зажигания», я решил написать довольно подробную статью.

Что даст установка БСЗ? Начнем с того, что во всех современных мотоциклах больше не встретишь «кулаков», то есть бурундуков. Почему они заброшены? Ответ прост. Эта система очень ненадежна, так как в ней есть несколько неприятностей: тщательно отрегулированные зазоры зажигания «уплывают» за пару дней езды; постоянное подгорание контактов и, как следствие, искра загорается один раз; есть пробои конденсаторов; низкая искровая мощность; а если АКБ посадить на 2-3 вольта, то мотоцикл заводить очень сложно! С таким зажиганием поездка будет сопровождаться бесконечным ремонтом.

Вживить БСЗ в мотоцикл оказалось проще, чем я ожидал! Ездил подольше, купил нужные запчасти. Двигатель сильно изменился, и как и ожидалось, в лучшую сторону! Мотоцикл просто начал шептать на холостом ходу! Холостые обороты стали намного меньше и без подергиваний. Исчезли стуки железа, характерные для детонации и возгорания. Мой железный конь стал лучше прислушиваться к дроссельной заслонке и быстро набирать скорость при открытии дроссельной заслонки.

Так интересно? Тогда приступим! Что нам понадобится:

1.Выключатель БСЗ автомобиля ВАЗ (чем дороже, тем лучше. На этом экономить не стоит. Желательно взять немецкий «Бустер»)

2. Датчик Холла. (Тоже ВАЗовский, лучше брать в оригинальной упаковке)

3. Катушка зажигания двухконтактная (Возможны два варианта: 1. От «Газели» с 406-м двигателем. 2. От «Оки» для электронного зажигания)

4. Два армированных силиконом провода с резиновыми заглушками.
5. Модулятор (железная пластина в виде бабочки).

Самое сложное — сделать модулятор. Его форма должна быть правильной. Чем точнее изготовлен модулятор, тем меньше будет проблем после установки БСЗ. А именно, не надо будет потом шлифовать напильником, а УОЗ (угол опережения зажигания) на каждом цилиндре будет одинаковым. Отверстие под болт должно находиться точно по центру, так как при отклонении от оси симметрии вы получите несинхронную работу двигателя.
Еще нужно проверить исправны ли подшипники коленвала целиком. Если нет, то вы должны их изменить. Тем более что контактное зажигание с «убитыми» подшипниками нормально работать не будет. Толщина плиты 1,2-1,5 мм. Более тонкие — гнутся, а более толстые — могут касаться корпуса датчика Холла. Да, и еще, он должен быть из стали. Алюминий и прочее не подойдут, так как пластина должна быть намагничена.

Вот рисунок:

Статья предназначена для людей, которые наконец решили модернизировать зажигание своего мотоцикла.Рассмотрены варианты установки электронных систем зажигания, как на Планете, так и на Юпитере. Причем последний в одноканальном и двухканальном исполнении.

1. Одноканальная система для Юпитера

Заточить токарь. Он просто вырежет диск и отметит на нем угловые расстояния. После того, как вы уже будете дома, вы аккуратно вырежете нужные сектора. Модулятор мне обошелся в 70 рублей. Ставить обычную тарелку не советую. Его ширина не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки.Конечно, вы можете делать ставки, но вы не можете видеть обороты более 4000 в минуту, как собственные уши.

И). Шпилька с резьбой М7 Шаг 1 и две гайки с шайбами ​​для нее. Его необходимо сделать на 5-7 мм длиннее штатного болта генератора. Причем все вышеперечисленные детали желательно сделать из латуни для меньшего намагничивания модулятора от ротора генератора. При использовании штатного болта возникают трудности с установкой зажигания. При затяжке болта после точной установки модулятора первый пытается повернуть модулятор за собой.В этом случае необходимо следить за индикатором опережения, удерживать ротор и модулятор неподвижно относительно друг друга и затягивать сам болт. У меня не получилось и я сделал шпильку.
к). Если есть лишние 150 руб. затем комплект проводки с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ. Если нет … что делать, сам напишу как сделать.

Ну что, все купили и готовы собирать? Перейти …

Старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, бронепровода) полностью устранена.Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на катушке нет отверстий или креплений для кронштейна, поэтому я не придумал ничего лучше, чем намотать его на раму толстым слоем изоленты. Штатный болт генератора также снимается вместе с кулачком зажигания. Вместо болта ввинчивается вышеупомянутая шпилька М7, надевается шайба (ее диаметр примерно 10-12 мм), после чего ротор затягивается гайкой, накрученной на шпильку.Затем прикрепляем датчик Холла к статору как угодно, используя любые подручные материалы. Например, у меня был обработан на точилке от транзистора кусок радиатора (нашел в подвале), дрель и два шурупа. Он у меня в самом низу генератора. Главное при установке — выдержать диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчика Холла и модулятор должен быть 1-1,5 мм) и расстояние крепления (радиус модулятора должен идти по оси симметрия датчика Холла).Так же прикрутил разъем датчика к генератору сбоку. После установки датчика Холла наденьте модулятор и посмотрите, не попадет ли он в гнездо датчика. Если нет (а это 90%), то на шпильку прикрепляем дистанционные шайбы. После того, как будет сохранен необходимый зазор, посадите гровер и затяните (слегка вручную) модулятор другой гайкой.
Следующие шаги.
На бронепровода надеваем резиновые колпачки, а сами бронепровода (они должны иметь специальные медные наконечники) вставляем в подсвечники и катушку.Сверху натягиваем вышеупомянутые заглушки. Не делайте этого — при езде под дождем вы будете толкать мотоцикл пешком. Сразу вставьте свечи в наконечники и обеспечьте надежный контакт с «массой» мотоцикла.
Если еще не пожалели 150 руб. и купил комплект проводки, уже проще. Просто соединяем выключатель, датчик холла и катушку проводами. Более того, мы «запаковываем» провода в трубку из ПВХ или просто обматываем изолентой. Из всей купленной нами кучи нам нужно вывести на панель только общий плюс системы.«Загоняем» его к правому переключателю «Move-Stop», предварительно отпаяв от него штатные провода. Второй провод от переключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).
Ну если «зажали» 150 деревянных … Вам понадобится 7-8 метров провода (сечением не менее 1,5 — например, от старой мотоциклетной проводки или а / м), паяльник и десяток автомобильных «мамочек». Берем «мамочку», разрезаем по длине, припаиваем провод к половинке, сверху надеваем трубку ПВХ подходящего диаметра.По такому принципу собираем проводку (у меня это именно так, только после того, как я приклеил трубочки ПВХ «по моменту», уже вставленные в выключатель, чтобы потом их не перепутать).

Ну вроде все собрано, можно и настраивать.

Если вы все еще найдете переключатель Booster, это нормально, но если у вас все еще есть электронный тахометр, это еще лучше. Просто включите зажигание, подключив тахометр по схеме и подождите 30 секунд, не вращая модулятор.Через 30 сек. мы должны увидеть значения на тахометре — 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 об / мин. Там есть? Поздравляю! Переключатель и катушка работают как надо. Если нет тахометра, просто посмотрите на свечи, которые мы когда-то заземляли на массу. Ой, как прекрасна искра при 5000 оборотах. Если переключатель не «Бустер», берем отвертку, вставляем в паз датчика Холла и вытаскиваем. В этот момент должна загореться искра (на обеих свечах). Кстати, не помешало бы таким способом проверить выключатель «Бастер», определив тем самым работоспособность датчика холла.
Если после вышеуказанных действий искра по-прежнему отсутствует, проверьте правильность подключения. Уверяю вас, что при использовании «не левых» компонентов все должно работать как надо.
Теперь настраиваем. Вкручиваем индикатор часового типа, доводим поршень одного из цилиндров до ВМТ, сдвигаем назад на 2,8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Далее подключаем вольтметр между вторым и третьим выводом датчика Холла и начинаем медленно крутить модулятор (пока не затянут).Как только вы «поймаете» переход с 7 на 0,1 Вольт, закрепите модулятор гайкой. Обязательно проверьте угол опережения. С первого раза все равно не получится как надо.
Ну что тут скажешь, ввинчиваем свечи, ставим подсвечники, подкачиваем бензин … Дрин-дыня-дыня … Мягкий шелест двигателя, без детонации, холостой ход 500 об / мин и отличная зарядка аккумулятора … Теперь у вас есть БСЗ.

2. БСЗ для Юпитера в двухканальном исполнении

Собственно, я не вижу необходимости собирать такую ​​схему.Хотя на форуме неоднократно встречалось желающих установить эту опцию. Плюсов два — при выходе из строя одного из каналов можно «добить» дом на одном «горшке» и возможность выставить угол опережения зажигания отдельно для каждого цилиндра. Минусов намного больше — повышенная потребляемая мощность, разброс параметров переключателя, падение надежности из-за большого содержания элементов схемы, проблемы с подключением тахометра … Что, не убедило? Тогда вперед.
Вам понадобится еще один выключатель, датчик Холла и комплект проводки.Катушки можно оставить штатные, отличий между ними и катушками от «ВАЗ» я особо не заметил. Разве что увеличенные габариты и большее потребление тока. Модулятор затачивается аналогично предыдущему, только вручную вырезается «ненужный» сектор (см. Рис. 5). Но здесь совсем другая обстановка. Сначала выбираются места установки датчиков на статоре генератора (важное условие — датчики должны быть строго симметрично друг напротив друга).Способ крепления одного из датчиков такой же, как и в первом случае для Юпитера. А вот и второй датчик … Его нужно исправить «плавающим» методом. То есть при ослаблении болтов крепления датчика он должен перемещаться строго по установочному радиусу на +/- 5 мм (аналогично контактам прерывателя).
Далее подносим один из поршней к ВМТ, сдвигаем его на 2,8 мм (2,5 мм) назад, вращаем свободный модулятор до перехода 7 — 0,1 Вольт (естественно на первом, жестко установленном датчике) и затягиваем модулятор.Проверьте угол опережения. После этого тоже доводим до ВМТ второй поршень, снова обратно на 2,8 мм, и уже перемещением по радиусу второго датчика добиваемся на его выходе перехода 7 — 0,1 Вольт. После затяните болты датчика. Теперь советую еще раз все проверить. Верно? На этом настройка завершена.

Как сделать IL без батареи . Лучше всего, конечно, сразу установить 12-вольтовое электрооборудование от мотоцикла «Восход-ЗМ» или ММБ3-3.112.11. В этом случае вам потребуются: генератор 43.3701, блок стабилизатора BCS 261.3734 или 262.3734 (не путайте с BCS 251.3734 — он для 6-мопедных мопедов), электронный переключатель КЕТ-1А (только для «Юпитеры»), реле-выключатель указателей поворота 25.3734, катушки зажигания Б-50, Б-Z00B или 2102.3705. 12-вольтовый звуковой сигнал S-38, S-39 или S-205 можно оставить, а 6-вольтовый S-37 обязательно заменить.

Вы можете использовать два последовательно соединенных 6-вольтовых сигнала переменного тока C-34 или один 12-вольтовый «генератор переменного тока» 12.3721-10, но звучат плохо. Кроме того, потребуется поменять все лампы — если мотоцикл был оснащен 6-вольтовым электрооборудованием. В фару ФГ-50, ФГ-38 без переделок входит лампа А12-50 / 40, но лучше заменить оптический элемент на ФГ-145, ФГ-137, ФГ-140 на лампу «Жигули» А12. -45 / 40 с асимметричным светораспределением европейского типа. Переходим к механическим работам. Прежде всего, переходной фланец необходимо выточить из любой стали.

Показанный на рис.1, предназначен для установки на двигатели ИЛ -49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ, а на рис. 2- для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-У4, ИЖ-П4, ИЖ-У5, ИЖ-П5. К картеру; фланец крепится винтами М5 через отверстия диаметром 6 мм, статор генератора крепится к отверстиям винтами с резьбой М5Х15. Наиболее точная разметка на фланце для отверстий крепления статора: установите фланец и ротор на свои места, переместите поршень (на Юпитере — влево) в ВМТ и, поворачивая статор вокруг ротора, найдите положение, в котором датчик находится на статоре, а прорези на роторе будут точно напротив друг друга.

Теперь вы можете разметить отверстия так, чтобы они находились примерно посередине продолговатых регулировочных отверстий на статоре. Может случиться так, что генератор не умещается под крышкой картера. Не беда — картеры «планет» (кроме «ПС») и «Юпитеров» старых моделей легко закрываются крышкой от «Планеты-5» или «Юпитера-5». , соответственно.

На Юпитер стоит переделать генератор — установить на него второй датчик зажигания.Первым делом нужно перенести «О» и «3» на свободное место напротив клемм «D» и «D1». Затем установите второй датчик на освободившееся место. Эта работа требует большой аккуратности и осторожности. Лучше проводить, установив генератор на двигатель. С помощью индикатора часового типа ВМТ в одном из цилиндров определить прорезь на роторе точно напротив кронштейна штатного датчика, после чего затянуть винты крепления статора. Теперь установите поршень в ВМТ другого цилиндра и определите положение второго датчика на статоре.

Требования к точности такие же — кронштейн датчика напротив паза ротора. Поскольку старые клеммные отверстия мешают датчику, прикрепите его иначе. Например, наш автор С. Савиновский в «Мото» № 2 — 91 предложил внутри статора приклепать 2 стальные пластины толщиной 3 мм, нарезать в них резьбу М4 и прикрутить к ним датчик. Это можно сделать и по-другому: датчик приклепать или прикрутить к стальной пластине толщиной 2-3 мм, а его, в свою очередь, установить на статор с помощью бандажей, вкрученных в только что просверленные резьбовые отверстия.Вы можете использовать отверстие, оставшееся от вывода «O», если нарежете в нем резьбу M5 или M6. Второе отверстие с резьбой M4 или M5 сверлится на месте, поэтому мы не указываем точные размеры.

Если отверстия в пластине сделать продолговатыми (как на рис.3), то можно установить опережение зажигания для каждого цилиндра отдельно, что лучше, так как одинаковых цилиндров нет, и каждый требует индивидуального подбора аванс. Будьте осторожны при сверлении отверстий и нарезании резьбы — не повредите обмотки! Сделаем электромонтажные работы.На «планетах» схема собрана аналогично схеме «Восхода-ЗМ» или ММВЗ-3.112.11, на «юпитерах» добавлен переключатель КЭТ-1А.

Подключается следующим образом: вывод «D» — к выводу «D1» второго датчика, «G» — к выводу «G» блока BCS, «K» — ко второй катушке зажигания. На ИЖ-ПС, где коленчатый вал вращается в обратном направлении, необходимо поменять местами выводы Д и Д1 датчика. Замок зажигания такой же. К нему необходимо подвести провода от клемм «3» генератора и «Г» переключателя (на «Юпитере» — от обоих переключателей) и подключить к контактам «В» и «ЗС» (на мотоциклах ИЖт56, ИЖ -Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2, ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ) или 1 и 3 (на мотоциклах ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4, ИЖ-П4, ИЖ-Ю5, ИЖ-П5, ИЖ-Ю5-01).БКС и КЭТ следует размещать в месте, защищенном от воды, грязи и пыли. Так что на «иж» стоит правая коробка.

«Переместите» инструменты оттуда влево (все-таки батареи уже нет), а сами блоки надежно соединятся с «массой». Как установить угол опережения зажигания? Сначала его устанавливают на цилиндр, управляемый штатным датчиком, для чего статор поворачивают до тех пор, пока паз ротора и кронштейн датчика не займут положение, показанное на рис.4.При этом поршень должен находиться на 3-3,5 мм перед ВМТ (более точный показатель подбирается индивидуально для каждого двигателя). Крепежные винты статора затянуты. Зазор между ротором и кронштейном датчика устанавливается в пределах 0,3-0,4 мм. На этом корректировка для «Планеты» заканчивается.

На Юпитере еще необходимо установить упреждение для второго цилиндра, но здесь сам датчик перемещается в пазах на пластине (см. Рис. 3), а значение упреждения выбирается в диапазоне 2.4-2,8 мм для обоих цилиндров. Если вы решили оставить на мотоцикле звуковые сигналы постоянного тока, то. их можно включить через простейший выпрямитель (рис. 5). Конденсаторы лучше брать большей емкости. Опыт многих мотоциклистов, выполнивших такие обновления, позволяет гарантировать многое. О системе зажигания можно забыть (если только свечи не надо время от времени менять), голова перестанет болеть в мыслях о АКБ , то о кислоте, то о реле регулятора, то о слабом свете лампы передняя фара.И он не будет тусклым даже на мотоцикле с коляской.

Рис. 1. Переходной фланец для двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Ю, ИЖ-П, ИЖ-Ю2. ИЖ-П2, ИЖ-УЗ, ИЖ-ПЗ.

Рис. 2. Переходной фланец для двигателей ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4. ИЛ-П4. ИЖ-У4, ИЖ-П5.

Рис. 3. Второй датчик расположен на статоре генератора 43.3701: 1 — статор генератора; 2 — штатный датчик; 3 — второй датчик; 4 — стальная пластина, на которой закреплены вторые датчики, 5 — винт, закрепленный в отверстии от вывода «О»; 6 — второй винт крепления датчика; 7 — новое отверстие под клемму.

Рис. 4. Момент зажигания: 1 — вырез в роторе; 2 — кронштейн датчика.

Рис. 5. Схема выпрямителя для питания звуковых сигналов постоянного тока.

Вы можете управлять мотоциклом, не беспокоясь о его техническом состоянии. Но владельцы «железного коня» любят свои машины, бережно ухаживают за ними, проводят необходимый уход, проявляя искреннюю заботу о любимом друге.

Модернизация — доставляет массу удовольствия владельцам данного вида транспорта.У многих есть одна мечта — установить на Иж Юпитер 5 бесконтактное зажигание. «Древние» системы контактного типа давно вышли из употребления. На современных мотоциклах и автомобилях они больше не используются. Одна головная боль:

  • потеря зазора между контактами выключателя;
  • изменить геометрию контактов;
  • непостоянное искрение;
  • нарушение изоляции высоковольтных проводов;
  • нестабильная работа катушки высокого напряжения;
  • невозможность запуска двигателя при низком напряжении АКБ.
  • Искра

  • не воспламеняет топливную смесь в цилиндре двигателя

Электронное зажигание на Иж Юпитер 5 с датчиком Холла позволяет полностью избавиться от этих недостатков.

Очевидные преимущества электронной системы зажигания

  • искровой разрядник всегда «ломается» искрой и не зависит от оборотов двигателя;
  • выключатель искровой системы не теряет работоспособности при снижении напряжения в бортовой сети мотоцикла до 12 вольт;
  • нет трущихся деталей и ничего не ломается;
  • момент зажигания устанавливается при однократной регулировке электроники;
  • двигатель останавливается, катушка искрения обесточивается и не подвержена перегреву.

Бесконтактное зажигание по иж — непонятные термины разбираемся

  1. БСЗ — бесконтактная система зажигания;
  2. Модулятор — металлический диск (сталь 0,8-1,0 мм), пластина, штора. Он установлен на оси механизма опережения зажигания (вал распределителя). Производит «генерацию» магнитных импульсов на датчике Холла.
  3. Выключатель — электронное устройство, подающее электрические импульсы на катушку зажигания;
  4. Датчик Холла — прибор, способный определять наличие или отсутствие магнитного поля.Если есть поле, значит, на выключатель есть управляющий импульс. Положение датчика фиксировано.
  5. Катушка зажигания — преобразователь импульсов от коммутатора в импульсы высокого напряжения, подаваемые непосредственно на свечи зажигания.

Изготовление элементов розжига для Иж Юпитер 5 своими руками

Вы можете произвести изготовление отдельных элементов и сделать электронное зажигание для Иж Юпитер 5 своими руками. Для этого вам необходимо изготовить собственный модулятор.Качество его изготовления определяет надежность всего БСЗ.

Модулятор выполнен идеально симметричным. Неподвижная штора должна перекрывать 30 градусов площади при повороте. Еще раз подчеркнем — модулятор является определяющим звеном в системе зажигания мотоцикла. Это небольшое устройство определяет точную работу двигателя. Если модулятор изготовлен правильно, то его заслонка в открытом состоянии не должна перекрывать магнит и магнитопровод датчика Холла.

Закрытое состояние должно обеспечивать их одновременное закрытие для прохождения магнитного потока. Коммутатор должен получать четкие импульсы определенной величины от датчика Холла; обеспечение этого условия — задача модулятора.

Для выполнения электронного зажигания на Иж Юпитер 5 своими руками также необходимо сделать пластину для крепления датчика Холла. БСЗ не требует периодической регулировки угла опережения зажигания. Но для первоначальной настройки необходимо, чтобы датчик Холла имел возможность вращения.В пластине должны быть прорези.

Сам датчик Холла вместе с пластиной крепится на уголке, который также можно изготовить самостоятельно.

Изготовлены все основные элементы для установки электронного зажигания на мотоцикл и Юпитер 5. Вам необходимо купить катушку зажигания, приобрести выключатель и датчик Холла. Эти элементы БСЗ невозможно изготовить самостоятельно. Также потребуется монтажный провод. Свечи желательно поменять — искра на них может быть слабой. Решив все вопросы, осталось решить последнее — как поставить электронное зажигание на Иж Юпитер 5.

Установка электронного зажигания на Иж Юпитер 5 самостоятельно

Как установить модулятор и датчик Холла, чтобы система БСЗ работала корректно, было описано выше по тексту. Новая катушка зажигания с двумя выходами заменяет старую. Высоковольтный провод от каждой свечи — к соответствующим креплениям катушки.

Выключатель — в любом защищенном от воды месте. Правильная установка элементов БСЗ позволит зажигать двигатель Юпитер 5 в любую погоду.

После установки всех элементов оборудования необходимо настроить бесконтактное зажигание на ИЖ и проверить его работоспособность. Прежде всего, установите угол опережения зажигания. Использование обычной лампочки в качестве «звенящей» аппаратуры и управления не допускается. Он не реагирует на электронные импульсы.

Необходимо использовать электронный тестер как вольтметр. Замеряем напряжение на датчике Холла. «Положительный» провод устройства подключается ко 2-му контакту, «отрицательный» провод подключается к 3-му контакту.

Устанавливаем любой из цилиндров двигателя мотоцикла Юпитер до искрообразования. Для этого желательно использовать стробоскоп. Включите зажигание. Поворачиваем модулятор по направлению вращения коленвала.

Как только вольтметр покажет резкое изменение напряжения — останавливаем вращение и фиксируем положение модулятора. Аналогичным образом проверяем искрообразование для второго цилиндра двигателя. Уже ничего не крутим, только проверяем. Двигатель должен работать равномерно, без перебоев на любых оборотах.

По этому можно сказать, что на Иж Юпитер 5 установлена ​​бесконтактная система зажигания. Мотоциклы любят уход. Установка БСЗ — подарок двигателю и самому владельцу.

not china Электронное зажигание ИЖ ЮПИТЕР 2 3 4 5 ИЖ ЮПИТЕР Лучшее качество Электрооборудование и системы зажигания Запчасти для мотоциклов

not china Электронное зажигание ИЖ ЮПИТЕР 2 3 4 5 ИЖ ЮПИТЕР Лучшее качество

Электронное зажигание ИЖ ЮПИТЕР 2 3 4 5 ИЖ ЮПИТЕР (не китай) Лучшее качество.ИЖ ЮПИТЕР 2 3 4 5 ИЖ ЮПИТЕР. Электронное зажигание. (не Китай) Лучшее качество .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если упаковка применима). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Страна / регион производства:: Украина, Бренд:: SOVEK: Номер детали производителя:: Не применяется, EAN:: Не применяется.

not china Электронное зажигание ИЖ ЮПИТЕР 2 3 4 5 ИЖ ЮПИТЕР Лучшее качество

Большое спасибо за признание. Занавеска для душа с подъемом от Deny Designs Jacqueline Maldonado. алмазный муассанит cz и драгоценные камни. Draper 2,5 мм удлиненный метрический шестигранный ключ Hex Allen Allan Alan Alen Keys. Сумка на шнурке — рюкзак с поясом на шнурке Сумка для рюкзака Сумка для спортзала Многоцелевой рюкзак на шнурке Сумка на шнурке Объемная прочная и легкая, мы дышим ювелирными изделиями — наша команда стремится предложить лучший дизайн и самую конкурентоспособную цену, автоматический выключатель 3R6C MFD -0871A 7274-49—11 / 2 1.5A Klixon 1 1 / 2A. Соединители линии масляного радиатора автоматической коробки передач изготовлены из высококачественных материалов, чтобы обеспечить герметичное соединение между линиями передачи или между радиатором и трансмиссией. Размеры упаковки: 9 х 6 х 3 дюйма. Наклейка BRITISH SCOOTERIST, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Купить Alpen 664700602100 Твердосплавная концевая фреза с угловым радиусом «Speedcut-Ultra Hard Steel», длинная Alunit 0, резиновые брелоки для ключей, брелоки ANGELA Форма A, вмещает до 25 до 75 подписей. Ткань обработана вручную методом «Adire».Ремешок для телефона, ремешок для телефона, ремешок для телефона, ремешок для автомобильного брелка продавца из Великобритании. БЕСПЛАТНАЯ ВЕРЕВКА — РАЗМЕР 2 4 X БЕЛЫЕ / СИНИЕ КРЫЛЬЯ MAJONI СОКРЫТЫ, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, я создал этот магазин Etsy, чтобы другие мастера могли легко и быстро найти их. КАЧЕСТВЕННЫЙ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ СКЛАДНОЙ ГАЛЬВАНИЗИРОВАННЫЙ ЯКОРЬ 4,0 КИЛОТА, подарочная карта Bird of Pardise Flowers, номер модели: 845_Swim_Prints, пара цинковых гаек с круглыми анодами 100 мм x 30 мм и виброустойчивые прокладки с шайбами, традиционная конструкция с 5 карманами и застежка на молнию и пуговицу, фестивали или просто развлечения на свежем воздухе.Смотровой люк на палубе Seaflo Marine Пластиковый люк для доступа на лодке RV 270x 375 мм, готов к любой погоде: со степенью защиты IP67, гладкая; Идеальное сочетание каждый раз, комбинезон для малышей OshKosh Little Boys в заплатах с фланелевой подкладкой: одежда и аксессуары.

not china Электронное зажигание ИЖ ЮПИТЕР 2 3 4 5 ИЖ ЮПИТЕР Лучшее качество

Подходит для оригинального дизельного сажевого фильтра BM Cats DPF BMW 5 серии E60 520d. TOYOTA PRIUS PLUS 1.8 БЕНЗИНОВЫЙ АВТО 2013 2014 2015 КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ 11212-37090.Land Rover Defender 90 Отделка центральной панели 2 мм алюминий идеально подходит для 4 переключателей, MALPASSI HIGH FLOW V8 ФИЛЬТР РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА KING 8MM ФИТИНГИ BDT8. 2 Auto Dolly Car Dolly Wheel Tyre 12 «x16» Новый набор для ремонта коньков, Suzuki GP125 All 1984 DID Gold Heavy Duty, комплект цепи и звездочки, Suzuki GS 550 1982 Комплект подшипников штока рулевой колонки и уплотнения, Seat Leon 5dr 2010-2012 АВТОМОБИЛЬНОЕ ОКНО SUN SHADE ДЕТСКОЕ СИДЕНЬЕ ДЕТСКИЙ БУСТЕР СЛЕПОЙ УФ. Динамический светодиодный индикатор бокового повторителя света для MINI Cooper R55 R56 R57 R58 R59. not china Электронное зажигание ИЖ ЮПИТЕР 2 3 4 5 ИЖ ЮПИТЕР Лучшее качество . Крышка арки переднего колеса 4F0809967B 4F0809967A Подходит для Audi A6 C6 2005-2011, задний амортизатор для CITROEN BERLINGO 1.6 CHOICE2 / 3 08-on BlueHDi HDI Sachs, 00-05 Колесные гайки из легкого сплава 12×1,5, конические болты для Lexus GS 430 Mk2 20, 1 WILLYS MB БЛОКИРОВКА ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ И ШАЙБА JB16, POLARIS

0 1050 ПРОКЛАДКА ВОДЯНОГО КОЛЛЕКТОРА HURRICANE 5830061. Задняя шина BLACKROCK для мотокросса EVO 120 120 / 100×18 Hard Terrain ENDURO, топливный насос VE523008 Cambiare21 92002050

  • 9120, новый BMW 812039 E
  • E53 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БЛОКОМ СТОЯНОЧНОГО ДЕЙСТВИЯ PDC 6916406 66.21-6916406.NGK LR8B 6208 Стандартный набор свечей зажигания из 3 оригинальных компонентов NGK. not china Электронное зажигание ИЖ ЮПИТЕР 2 3 4 5 ИЖ ЮПИТЕР Лучшее качество .

    Шпаргалка для Изводов. Как прогнать зажигание на Иж Юпитер

    Доброго времени суток всем любителям Мотоциклов ИЖ и не только! В этой статье я постараюсь подробно рассказать и показать вам все об установке простейшего и наиболее закрученного БСЗ (контактная система зажигания) на ИЖ Юпитер 5.

    Сразу хочу предупредить, ответственности не несу. , если после установки зажигания по моей статье вы в чем-то откажетесь, ломается и тд.
    Ну а теперь приступим.
    Зачем вообще его ставить? Думаю, что этот вопрос может возникнуть только у новичка «Ияводов», потому что со временем заводская контактная группа начинает творить чудеса, что очень раздражает водителя.
    Если все сделать качественно, то ваш БСЗ прослужит вам очень долго, и вы не найдете минусов, а достоинств:
    1) более сильная искра
    2) стабильная искра
    3) 99% невозможность сбить зажигание
    4) Ну что собственно там ломать нечего =)
    Теперь рассмотрим самый обычный и доступный БСЗ, а именно БСЗ с датчиком Холла (DX).
    Для его установки нам потребуются:
    1) катушка зажигания от окей или газель, но обязательно двигатель 406, двухзвенная катушка

    советская (Jaimini) 2) силиконовый армофоттинг с колпачками, рекомендуют покупать специальные «бабы» к свечам, для лучшего контакта, обычно заходят в якорь со свечами, ну или скручиваем со старой автомобильной.

    Soviet (Jaimini) 3) Switch: Многие рекомендуют VTN 0529.3734, но я в первый раз не нашел, взял выключатель astro 96.3734, который благополучно сгорел после 15 км пробега, рассказывать не буду. компании, можно было жениться, но в итоге у меня появился ВТН, чему очень обрадовался

    советский (Jaimini) 4) ДК, он же датчик Холла, его можно взять от ВАЗ 2108, при покупке проверьте пайку проводов, очень не качественно.

    советский (Jaimini) 5) Жгут проводов, его можно купить как готовый под проводку для бСЗ автомобилей ВАЗ, но можно сделать самому, как это сделал я, потому что когда видишь толщину провода, очень шокировал. Для самодельной разводки нам потребуются клеммы, микросхемы, и обычный провод, желательно разноцветный.

    советский (Jaimini) для самодельной проводки:

    Советский (Джаймини) 6) Очень рекомендую покупать аппараты МД-1 и АЗ-1. МД понадобится для установки зажигания, а АЗ для проверки переключателя, и служит вам такой «палочкой для еды» при выходе из строя dh.То есть, если DH прерывается, вместо этого вы подключаете AZ-1 и искра пойдет сама по себе, проще говоря, Az дает почти постоянную искру, и вы можете добраться до ближайшего автомагазина, вы не можете ездить с AZ быстрее чем 90 км / ч, перед применением Прочтите инструкцию!

    Советский (Джаймини) 7) Детская площадка и модулятор. Не ленись! Обратите внимание на этот предмет и сделайте все, как на чертежах. Заказать можно в Токаре, можно купить, а лучше самому, скорая помощь сделала своими руками, поэтому платформа из старых контактов, а модулятор из крышки от видеомагнитофона.

    Soviet (Jaimini) 8) Обожаю универсальность, поэтому купил еще терминалы, чтобы систему можно было в любой момент разобрать и поменять какую-то часть системы.

    Советский

    (Jaimini) уже установлена ​​проводка, клеммы под ленту.
    Итак, если все уже есть, приступим.
    Демонтируем старую контактную группу и катушку, подкладываем новую катушку под бак, насадки к ней нет, так что придется придумывать свою, я просто прикрутил на провод, можно на зажимы — так надежнее.

    Советский

    (Jaimini) Выключатель можно поставить в правом бардачке, просверлить отверстия под болты и как это исправить.

    Soviet (Jaimini) на место контактов Fresh platform, а dh, под болт генератора закрепите модулятор так, чтобы он точно проходил через середину датчика, то есть не касался его при вращении, для этого может надо будет поставить шайбы, а может и эксцентрик переплести.

    советский (Jaimini) Ну а теперь проводка, делал сам, по простой схеме.
    Когда микросхема подключена по схеме, хочу отметить, что лицевая сторона микросхемы Та, на которой меньшее количество фиксирующих пазов, то есть на микросхеме от переключателя 2, от dh 1.

    советский (jaimini) на провода идущие на + и — катушки, а с катушки на свечи надеваем резиновые колпачки, это очень важно, если вы собираетесь кататься под дождем, кстати катушка без разницы где подключаешь +, а где -.

    Советский (Jaimini) Plus, который ходил на старых катушках, подключается к «Двиг.стоп », а затем 4 контакта, пояснение, чтобы вас не перепутали с замком зажигания.
    Подключаем силиконовый армофоттинг к катушке и свечам.
    Далее идет настройка зажигания — долгий и утомительный процесс, который нельзя ускорить. болт генератора, а впереди площадка для дх
    Экспресс: откручиваем свечу с правого cidenind (можно и с левого, как удобнее), туда вставляем тонкую отвертку, ловим NTC (высшая точка, то есть, когда отвертка поднимется и достигнет самого высокого места назначения), и верните поршень обратно на 2,5 мм.
    Отключите микросхему от переключателя и подключите ее к MD1.Включите зажигание, если горят индикаторы П и К, значит вы все подключили правильно, прокручивая модулятор по часовой стрелке и ловите момент, когда шторка должна вырываться из DX и появляется вырез, это в этот момент что модулятор закреплен болтом генератора, внимательно и не двигая его, то снова выставляем 2,5 мм до ВМТ, а уже движение площадки для DX ловят момент загорания индикатора d, уловили? Закрепите платформу, выключите зажигание и снова подключите выключатель.
    Ну теперь можно открыть заправку, подкачать топливо, включить зажигание, вытащить кикстартер и ….. ну конечно же насладиться звуком рабочего мотоцикла на БСЗ =)
    I надеюсь, что у вас все получится, и не составит труда собрать.

    Теги: Как выставить электронное зажигание ИЖ Юпитер 5

    Настройка БСЗ на ИЛ Юпитер 5.

    как выставить зажигание на Юпитере 5 | Автор темы: Валентина

    Диана по инструкции.

    Мария по инструкции. Как вы думаете, кто-то охотится здесь на два распечатанных листа с инструкциями по переписыванию для вас ?!

    Вадим 2,6 мм до NTC Размывающиеся контакты — Лампочка на лампочке 12 В горит — Начинает подключать лампочку для контакта с прерывателем и включать зажигание и крутить коленвал, если я помню ключ на 11

    Александра сначала установите зазор на прерыватели Лили, для этого вы проворачиваете коленвал через головку болта крепления ротора Егора.Определите максимальное размыкание контактов и выставьте зазор 0,6-0,8 мм. Далее заворачивается гильза и ручка Степана от Ключа Мотоциклетного Анастасии. Отрегулировал пуск опережения от правого цилиндра Анатолий. Установите Станислава вместо свечи правого цилиндра!) Опустите в нее узел, и, повернув весь тот же болт Ротора, найдете Инну, Стоп! Переворачивая гильзу на поворот, — соедините срез гильзы у ворот. Теперь вам нужно опустить поршень на два риска ниже NTC Anton вернуться к выключателю.Заворачиваем три винта на траверсе крепления прерывателей и немного сдвигаем против часовой стрелки, контакт при этом размыкается. Если есть аккумулятор, можно подключить лампочку из габаритов на 12В 1СВ напрямую к проводу на прерывателе Валерий, если нет аккумулятора с помощью * папиллярной бумаги *. Таким образом, поршень опускается ниже НМТ на два риска e 2,5 мм, если память не перестанет его отвернуть!) Пора найти начало перелома, и лампочка об этом расскажет.Перемещение нижнего сочленения траверсы прерывателя по часовой стрелке Лампочка гаснет, загораются часы. Так что нужно поймать момент, когда загорится свет! Пойман, закрепляем нижним винтом траверсы. Точно так же настроен левый цилиндр. Теперь о сигаретной бумаге. Он используется как индикатор для определения начала разрыва. Устанавливаем между контактами прерывателя и определяем начало свободного движения траверсы смещения.

    Victor Я всегда на глаз прикладываю) 2мм до верхней мертвой точки щупом, а зазор контактов до глаза составляет треть миллиметра.Работал неаккуратно, цилиндры не отказывал, мирился и ездил год, пока не продавал. Но это зависит от опыта. Попробуй выставить разными способами, будет опыт, на глаз тоже сможешь, когда сделаешь руку) во времена Юпитеров не было интернета, Незнание по образцам и ошибкам

    Инструкция

    Нужно получить лампочку на 12 В с двумя проводами. Также нужен тестер. В качестве глубиномера можно использовать штангенциркуль. Зазор легче всего измерить с помощью щупа.

    Для начала откручиваем крышку генератора. Также можно полностью снять правую крышку картера. Так работать дальше будет намного удобнее. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Проворачивание выполнено за болт генератора. Вы должны добиться максимального размыкания контактов прерывателя. Затем ослабьте винт и поверните эксцентрик. Между контактами должен быть зазор 0,4 — 0,6 мм. Хорошо затяните винт.

    После этого проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поршень необходимо установить в верхней мертвой точке.Затем поверните коленчатый вал против часовой стрелки. Поршень не должен доходить до VTC примерно на 3,0 — 3,5 мм. Ослабьте винты и установите начало размыкания контактов. Хорошо затяните винты. Размытие контактов легче всего определить с помощью щупа. Подключите один провод к массе, а второй к выводу молотка прерывателя. Включите зажигание . Лампа должна загореться при размытии контактов.

    Если у вас БС3, то нужно исключить точку установки зазора.Момент нужно определить с помощью тестера. Установите его для измерения напряжения. Подключите его ко второму и третьему контакту dh. Тестер должен показывать напряжение около 7 вольт в то время, когда модулятор не в dh. Когда модулятор будет в dh, напряжение должно измениться от 7 до 0. В этот момент происходит искрение.

    Для каждого цилиндра выставляем зажигания, отдельно. Рекомендуется начать с регулировки зазора на левом прерывателе.После установки на него зажигание может переместиться на правый прерыватель.

    Если ваш мотоцикл не заводится или работает некорректно, то причина в неправильном зажигании. На эту проблему стоит обратить особое внимание.

    Инструкция

    Сразу отметим, что генераторы «Г-401», «Г-411», «М-421» имеют механическую систему зажигания. Для настройки зажигания необходимо правильно отрегулировать зазор между контактами зажигания. Учтите, вам также придется одновременно настраивать Abris.

    Особое внимание следует уделить регулировке зазоров в прерывателе. Для этого поверните ротор ключом на десять в такое положение, при котором зазор будет наибольшим. После этого ослабьте винт, которым контактная стойка крепится к крышке. С помощью отвертки поверните эксцентрик в такое положение, чтобы зазор между контактами был около 0,4 мм. Для работы лучше всего заранее приобрести специальный зонд. Его толщина составляет 0,45 мм. Его следует слегка зажать контактами.

    Если вы опытный водитель, вы можете отрегулировать зазор прямо по центру двигателя. Для этого медленно поверните эксцентриковую отвертку. Определите такой зазор, в котором обороты двигателя будут наибольшими при статическом положении ручки газа. После этого необходимо хорошо затянуть винт контактной стойки. Клиренс для дальнейшей езды не следует менять самостоятельно.

    Мотоциклы ИЖ по праву считаются легендами отечественного автопрома.Однако использование этих машин было особенно актуально в советские годы, и сегодня Ил успешно используют многие отечественные автомобилисты. В этой статье мы расскажем, что такое Юпитер 5 и как настроена система зажигания (СЗ).


    Общие

    Для ИЖ используется Юпитер 3 (БСЗ) 1137.3734, предназначенный для всех моделей, оснащенных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания для Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать подходящий режим работы мотора за счет последовательного подключения выходных проводов.

    Устройство в целом увеличивает технические параметры автомобиля за счет:

    • улучшен запуск двигателя при отрицательных температурах;
    • более стабильная работа силового агрегата, что достигается за счет уменьшения асинхронности образования искр, а также за счет оптимизации Угол наклона СЗ вперед в соответствии с оборотом двигателя;
    • снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
    • устойчивый запуск силового агрегата даже при полу до 6 вольт, аккумулятор, при условии использования определенных моделей катушек зажигания;
    • простейший монтаж и обслуживание системы в целом.

    Технические характеристики

    Кратко рассмотрим основные технические характеристики, характерные для третьей модели ИЖ:

    1. Отрицательный вывод АКБ всегда заземлен, уровень напряжения АКБ 12 вольт.
    2. Если замок зажигания отключен, соответственно мотор не работает, параметр потребления тока будет не более 0,15 ампер.
    3. Узел позволяет обеспечить непрерывное появление искры, если количество оборотов коленчатого вала не превышает 7 тысяч в минуту.Текущий уровень, который потребляет узел, в этом случае будет не более 2,5 ампер.
    4. Кроме того, механизм также позволяет обеспечить бесперебойное образование искры, если параметр напряжения в электрочашках будет варьироваться от 6 до 16 вольт. В это время индикатор напряжения на свечах не изменится.
    5. По техническим данным, узел может нормально функционировать при температуре воздуха от 25 градусов мороза до 60 тепла.
    6. Благодаря использованию микропроцессорной составляющей, момент формирования крутящего момента позволяет обеспечить правильную и стабильную работу всех остальных механизмов.Конечно, если заставить агрегат работать в штатном режиме.

    Схема

    Что касается схемы, то оптическое зажигание на ИЛ Юпитер 5 или любой другой СЗ монтируется с использованием запасных частей и элементов крепления, которые входят в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, которая находится в цилиндре мотора, загорается за счет искры, возникающей между электродами свечи. Ни для кого не секрет, что на качество работы СЗ во многом влияет работа всего автомобиля.

    Как показывает практика, одна из проблем ИЖЭС — периодически сбивается угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также обрывом контактов. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

    Снятие импульса осуществляется в отдельном блоке, при этом сигнал поступает на переключатель, где происходит усиление. Впоследствии импульс попадает в катушку, далее все происходит в обычном режиме. Разряд идет на свечу, что способствует возгоранию смеси, в результате чего коленчатый вал начинает двигаться.Заменить прибор или отрегулировать его в домашних условиях не так сложно, однако необходимо помнить, что неправильные действия могут впоследствии привести к возможным неисправностям.

    Руководство по установке BSZ для Moto

    Для установки системы на мотоцикл желательно использовать приборы со шкалой до 15 вольт и внутренним сопротивлением до 0 ком. Благодаря электронному устройству регулировка узла не займет много времени и сил. Клеммы от устройства необходимо подключить к датчику Холла. Более подробно процедура настройки контактного зажигания без использования вспомогательных устройств приведена на видео ниже (автор ролика — канал Хан Рулия).

    Итак, для правильной настройки Установите поршень цилиндра в положение, обеспечивающее наиболее оптимальное образование искры. Баллон можно использовать любой. Затем включается зажигание, при этом модулирующее устройство должно быть повернуто в сторону движения ротора коленчатого вала. Вращение осуществляется до тех пор, пока изменение не будет видно на экране вольтметра. В тот момент, когда можно поймать искру, положение шторки менять не следует. Что касается устройства модулятора, то он должен быть надежно закреплен на валу генератора, для этого прилагается крепежный винт.

    Во время настройки следует замкнуть высоковольтные цепи на корпусе двигателя. Это сделано для того, чтобы при использовании ЦЗ система не перегружалась, что в конечном итоге может привести к выходу из строя БСЗ. К тому же работу мотора нельзя останавливать при демонтаже свечных колпачков.

    После завершения настройки необходимо проверить работоспособность системы. Если вы разместите проверяемый кабель на расстоянии 7-8 мм от блока питания, после чего попытаетесь запустить двигатель, он должен искрить.Как видите, в целом процедура настройки узла не представляет особой сложности, но требует внимательности и правильного подхода, так что приведенные выше рекомендации все же заслуживают внимания. Кроме того, не нужно забывать о технике безопасности, так как неправильные действия могут привести к замыканию проводки и выходу из строя узла в целом.

    Видео «Инструкция по настройке зажигания на мотоцикле иж Юпитер 5»

    Как дома, как правильно реализовать эту задачу, вы можете узнать из видео ниже, где эта процедура подробно описана (автор — kirilldo911).

    Основная «болячка» мотоциклетного двигателя ИЖ Юпитер — штатная контактная система зажигания. Любой Владелец Юпитера рано или поздно сталкивается с проблемой отказа от работы одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора. Регулировка помогает, но, как правило, недолго. Эта проблема решена кардинально — установка зажигания на мотоцикл.

    БСЗ одноканальный.

    Наверняка вариантов у версии БСЗ много, рассматривать их все не будем.Остановимся на самом простом и наверняка варианте в нашей стране. Мотоциклетный рынок или мотожурнал, где можно купить завод БСЗ, рядом нет, нет Токары с машиной. Будем исходить из этого.

    Минимальный комплект для установки

    Но без минимального набора мы не можем обойтись, поэтому перед началом работы необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке в нашей стране:

    1. Переключатель с ВАЗ 2108

    2.Датчик Холла от ВАЗ 2108

    3. Комплект проводов на БСЗ от ВАЗ 2107 (от траверсы (датчик Холла) на выключатель)

    4. Катушка зажигания двухэлементная (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ. 406)

    5. Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с заглушками для свечей (можно купить комплект на ВАЗ и взять оттуда, можно просто найти б / у провода, предварительно убедившись в их работоспособности)

    Далее, кроме комплектующих, нам понадобится небольшой гладкий кусок листовой стали толщиной 1-1.2 мм, для изготовления модулятора и пластины под датчик Холла. Сразу предупреждаем, что нержавеющая сталь или цветные металлы для изготовления модулятора не подходят, так как они не являются магнитными материалами. Для изготовления пластины под датчик Холла можно использовать любой материал достаточной прочности.

    Из инструмента вам может понадобиться дрель со сверлами, напильником, зубилом, перфоратором и другим инструментом, который, как правило, есть в любом гараже.

    Изменение процесса

    Демонтируем зажигание.Снимите с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторы, катушки зажигания с высоковольтными проводами. Переключатель установлен в правом бардачке.

    Катушка зажигания атакует раму под баком. Подключаем разъем проводки к переключателю, подключаем провод черной массы от разъема расплава. Провод от переключателя №1 разъема переключателя подключается к одной из клемм кабеля. Подключаем вторую клемму к старой проводке, к проводу, на который подается «+ 12В» при включении зажигания.В старой проводке этот провод соединял обе катушки зажигания. От него тяну к выключателю дополнительный провод «+ 12В», который подключаю к 4-му проводу в разъеме. Все тщательно утеплены. Провод с разъемом на датчик Холла запускаем в полость генератора.

    Вы можете проверить работоспособность системы. Подключите датчик Холла к его разъему, подключите высоковольтные провода к катушке и свече зажигания. Предоставляем надежную массу свечей. Включаем зажигание и проводим металлический предмет (можно плоскую отвертку) через багажник.При свечах должна проскользнуть искра. Схема действующая. (Если искры нет, значит что-то подключено неправильно и нужно еще раз все проверять.) Теперь остается искра в нужный момент в цилиндрах, для этого:

    Делаем пластину для крепления датчика Холла.

    К форме таблички как таковой требований нет. Он должен обеспечивать крепление датчика Холла на определенном расстоянии от оси якоря.

    Примерную разметку центрального отверстия и вырезов для крепления винтов к генератору можно скопировать со старой, снятой крепежной пластиной.Крепление датчика Холла размещаем таким образом, чтобы расстояние до задней стенки датчика через зазор магнитов от центра якоря было в районе 60-65 мм. Можно в изготовленной пластине парить дополнительные пазы в креплении к генератору, чтобы обеспечить небольшой поворот пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но это можно не делать, а просто прикрепить тугую пластину к генератору. Сверлите, подписывайтесь, ставьте на место, устанавливайте пластину с датчиком Холла на генератор.

    Изготавливаем модулятор «Бабочка»

    В следующий момент необходимо точно измерить расстояние от центра анкера до задней стенки датчика Холла через зазор магнитов. Это расстояние лежит в основе изготавливаемого модулятора. По чистоте радиус модулятора должен получиться на два миллиметра меньше измеренного расстояния, это необходимо для зазора между стенкой сенсора и краем кромки.

    Выпиваем квадратную заготовку из листового металла от длины стороны до расстояния от центра анкера до задней стенки ДК умноженное на два.Расположение в центре площади. Помещаем из этого центра внутрь квадрата одну окружность желаемого радиуса, а вторую круглую радиусом около 15 мм. Помещаем сектора внутрь большего круга. Проводим линию через центр круга. Измерьте транспортер или треугольник от центра под углом 60 градусов и проведите вторую линию через центр. На заготовке получается четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора карандашом или фломастером на выпуске.Просверлите в центре отмеченного квадратного пустого отверстия диаметром 8 мм. Аккуратно обрежьте круг стамеской. Линия разметки круга остается на заготовке. Далее вставляем в отверстие болт, зажимаем с обратной стороны гайкой заготовку и вставляем сверло в патрон. Включите сверло и напильник или камень, выровняйте неровности и отбив внешний край заготовки, полученный от стамески. По-прежнему размер чистый. В результате получается идеальный круг нужного диаметра. Вдавите заготовку в тиски.Тщательно обрежьте или отшлифуйте сектор до внутренней окружности. Внутренняя часть сектора на напечатанной малой окружности отрезается стамеской и рассчитывается напильником. Модулятор почти готов. Необходимо проверить, чтобы противоположные разрезы находились на одной прямой. Это необходимо для синхронизации зажигания цилиндров (на одинаковом расстоянии от VTT).

    Достаточно, чтобы хотя бы одна пара секций лежала на одной прямой.Эти секторы промаркированы, чтобы отличать их от нерабочих. Дело в том, что искра образуется в момент открытия шторки в датчике Холла. То есть когда заканчивается прохождение металлической части через датчик и начинается вырез горловины. Это важный момент, и его нужно учитывать при установке модулятора на мотоцикл. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, так что у нас есть рабочая грань — выходящая из датчика. Вне зависимости от рабочего входящего забоя рабочий находится слева.

    Установить модулятор якорного генератора. Здесь может потребоваться корректировка. Обычно комплект из нескольких шайб либо под модулятор, либо под датчик, для совмещения шторок и пазов датчика. Шторка должна огибать центр прорези. Вращающийся модулятор не должен касаться стенок датчика.

    Установка момента зажигания.

    Для установки момента зажигания вы можете использовать устройства для определения момента искры, но будем считать, что устройств нет.Момент искры определяем на самой искре. Для этого воспользуйтесь штатным индикатором, который идет в комплекте с мотоциклом, для установки поршня на 2,8 мм до верхней мертвой точки. Если индикатора нет, установите правый поршень на 2,8 мм в положение NWT. Модулятор не следует затягивать якорем. Включаем зажигание и поворачиваем модулятор по часовой стрелке до пробоя искры в свече. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры.Затяните модулятор, стараясь не задевать его относительно найденного места. (Здесь пригодятся прорези на пластине)

    Далее следует проверка и установка соосности рабочих поверхностей модулятора, что могло бы вызвать искру на обоих цилиндрах на одинаковом расстоянии от NTT. Прокручивая коленчатый вал, еще раз проверьте правильность момента зажигания для правого цилиндра, компенсационное положение индикатора, при котором возникает искра. Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, ставим впереди 2.8 мм от НТТ на индикаторе и ловим искру в этом положении. Если все совпадает с искрой там, где нужно, можно вас поздравить, настройка завершена, свечи завернуты, запускать и радоваться отныне равномерно, на всех оборотах, работе мотора.

    Если ваша искра появилась раньше или позже, выполняем следующие действия.

    Вариант А. . Если позже на левом цилиндре появится искра, положение будет на 2,8 мм до NTC. Для более раннего появления искры необходимо прямо на мотоцикле придавить шторку суппилом, идущим от датчика Холла.Модулятор в этом случае не откручивается и не снимается, иначе придется все устанавливать!

    Вариант Б. . Если искра появилась на левом цилиндре раньше, чем на правом, то есть не дошла до положения 2,8 мм до СЗТ. Отпускаем болт крепления модулятора и устанавливаем момент зажигания сначала для левого цилиндра. Далее повторяем все вышеперечисленные действия, начиная установку момента зажигания от левого цилиндра, плюс используем вариант А. Для чистовой обработки правого цилиндра.

    Петухов Николай.

    Редакция журнала благодарит Петухова Николая за любезно предоставленные материалы для статьи.

    Установка бесконтактной системы зажигания на ИЖ Юпитер-5 — довольно актуальная тема. При установке БСЗ на ИЛ, БСЗ Юпитер-5 требует учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.


    Какие преимущества открываются перед пользователями, решившими установить электронное зажигание на ИЖ Юпитер, описаны ниже.

    Большинство современных мотоциклов не имеют кулачков, то есть прерывателей. Почему производитель посчитал их ненужными для продаваемых сейчас моделей? Ответ довольно прост! Эта система не отличается хорошей надежностью.

    Комплект деталей, используемых в системе, является источником проблем. Наиболее распространенные из них представлены ниже:

    1. Зазоры зажигания меняют исходное положение во время движения через несколько дней после регулировки;
    2. Искра возникает однократно, т.к. контакты исправно горят;
    3. Постоянно возникают биения конденсаторов;
    4. Искры малой мощности;
    5. При установке аккумуляторов на два-три вольта это достаточно сложно.Такое возгорание является причиной постоянного ремонта при движении.

    Многие ошибочно полагают, что Расписание БСЗ на Иж Юпитер 5 очень сложное. Обычно на время закупки требуемых запчастей больше, чем при установке БСЗ на ИЖ. Конечно, после обесценения эффективность существенно меняется в лучшую сторону.

    Заметно на холостом ходу. При этом заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные веточки. Также исчезли характерные примеси железных компонентов в картере и сопутствующая детонация.Управляемость мотоцикла Юпитер 5 Улучшена одновременно с установленной скоростью.

    Обязательные реквизиты

    Для правильной работы системы зажигания потребуется ряд вспомогательных деталей. Они перечислены ниже:

    • Выключатель БСЗмашины марки ВАЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента. Многие положительные отзывы имеют астро-переключатель;
    • Датчик Холла. Оптимальная версия для Юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ.Приобретая его в корпоративной упаковке, вы обезопасите себя от подделок;
    • Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать следует между двигателем Газель № 406 или глазком с электронной системой зажигания;
    • Пара бронепроволок из силикона с резиновыми колпачками;
    • Модулятор

    • представляет собой пластину в форме бабочки, изготовленную из железа.

    Модулятор

    Самый сложный этап — изготовление модулятора.Важно сохранить необходимую форму. Чем дороже соблюдается, тем меньше вероятность возникновения проблем после внедрения системы, то есть не будет необходимости настраивать ее напильником. Углы опережения зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре.

    Отверстие для болта должно быть посередине. В противном случае работа двигателя не будет синхронизирована. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленного вала. Если вы обнаружили дефекты, немедленно замените.

    Зажигание контакта не может нормально работать при убитых подшипниках. Толщина детали не должна превышать полутора лет. Если он тонкий, избежать деформации не удастся, и толстая вещь будет соприкасаться с поверхностью корпуса датчика Холла.

    Для изготовления пластины разрешается применять любой материал, кроме стали. Не следует применять алюминий и другие материалы, так как они немагнитны. Рисунок, который вы хотите наклеить, вы можете найти на открытом воздухе.
    Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже представлены способы установки устройств розжига на Юпитере.

    Его необходимо вытащить у профессионального токаря. Он сделает простой диск и нанесет на него разметку элементарных расстояний между углами. После этого по нему выпьете нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

    Использовать обычную плиту нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров.Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в змеевике. Конечно, можно установить, но достижение четырех тысяч оборотов за минуту будет невозможно.

    Кроме указанного вам потребуется:

    • Шпилька с нанесенной резьбой семь миллиметров шага 1, а также пара гаек с шайбами ​​соответствующих параметров. Приоритетный материал для данных компонентов — латунь. Это связано с наименьшей намагниченностью пластины от ротора генератора.

      Если использовать обычный болт, то могут возникнуть трудности с введением зажигания. Болт при закручивании стремится прокрутить модулятор. Однако необходимо следить за опережающим индикатором, сохранять единое положение ротора и модулятора, закручивать болт. Желательно применять шпильку, так как многие не в состоянии произвести все необходимые действия в совокупности;

    • Набор проводов с разъемами зажигания бесконтактный от фирмы ВАЗ. Эту деталь Вы можете приобрести или сделать своими руками.

    Сбор и установка системы

    Контакты в прерывателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, которые являлись деталью предыдущего устройства зажигания, безусловно, устранены. Выключатель должен быть вынесен в перчаточный ящик справа, а катушка зажигания находится прямо под баком. Катушка не предусматривает крепления, значит, ее можно прикрепить с помощью массивного слоя скотча. Штатный болт также упразднен с другими деталями.

    На место болта следует установить пилон заданного размера и надеть шайбу. Затем ротор крутится с гайкой на конце. Датчик Холла крепится к статору любыми способами. Главное правило при его установке — это установка оптимального расстояния поперечного сечения модулятора, отношения радиусов и линии симметрии.

    Когда датчик Холла можно прикрутить, применяем модулятор. Он должен попасть в хорошо проделанное отверстие сенсора. В большинстве ситуаций наблюдается несоответствие размеров, поэтому необходимо ставить шайбы на пятку.Если удалось соблюсти необходимый зазор, рекомендуется поставить гравер и подтянуть сторонний модулятор.

    Заключительные действия

    Колпачки из резины на бронепроволоки надевать, а последнюю вставлять над свечами или катушкой. Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл заглохнет при движении в дождливую погоду из-за попадания влаги в аккумулятор.

    При введении свечей в наконечник удастся сохранить отличный контакт аккумулятора с объемами автомобиля.Теперь вам понадобится предварительно приобретенный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла соединены проводкой. Его надо изолировать. По всей массе берет исключительно общий плюс.

    Настройка подходящих параметров

    Настройка БСЗ на ИЛ Юпитер 5 также требует особого внимания. Включает зажигание с подключенным тахометром. Через тридцать секунд на панели устройства должно появиться 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если они есть, переключатель работает правильно.

    В остальных случаях стоит обратить внимание на предварительно заземленные свечи.Вставьте отвертку в разъем Холла, затем вытащите. «Искра» должна появиться на свечах.

    Если не удалось вызвать искру описанными выше действиями, то причина некорректной работы в некорректности составов.

    Настройка выглядит следующим образом. Индикатор формы часов погаснет, и будет виден поршень цилиндра. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После того, как будет обнаружен скачок с 7 до 0,1 вольт, модулятор необходимо зафиксировать гайкой.Обычно выставляют желаемый угол опережения.

    Пробный запуск должен увенчаться успехом, если комплектующие будут установлены своими руками согласно инструкции. Теперь можно пользоваться БСЗ.

    Мотоциклы ИЖ по праву считаются легендами отечественного автопрома. Однако использование этих машин было особенно актуально в советские годы, и сегодня Ил успешно используют многие отечественные автомобилисты. В этой статье мы расскажем, что такое Юпитер 5 и как настроена система зажигания (СЗ).

    [Скрыть]

    Общие

    Для ИЛ используется Юпитер 3 (БСЗ) 1137.3734, предназначенный для всех моделей, оснащенных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания для Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать подходящий режим работы двигателя последовательного подключения выходных проводов.

    Устройство в целом увеличивает технические параметры автомобиля за счет:

    • улучшенного запуска двигателя при отрицательных температурах;
    • более стабильная работа силового агрегата, что достигается за счет уменьшения асинхронности образования искр, а также за счет оптимизации Угол наклона СЗ вперед в соответствии с оборотом двигателя;
    • снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
    • устойчивый запуск силового агрегата даже при полу до 6 вольт, аккумулятор, при условии использования определенных моделей катушек зажигания;
    • простейший монтаж и обслуживание системы в целом.

    Технические характеристики

    Вкратце рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели IL:

    1. Отрицательный вывод АКБ всегда заземлен, уровень напряжения АКБ 12 вольт.
    2. Если замок зажигания отключен, соответственно мотор не работает, параметр потребления тока будет не более 0,15 ампер.
    3. Узел позволяет обеспечить непрерывное появление искры, если количество оборотов коленчатого вала не превышает 7 тысяч в минуту.Текущий уровень, который потребляет узел, в этом случае будет не более 2,5 ампер.
    4. Кроме того, механизм также позволяет обеспечить бесперебойное образование искры, если параметр напряжения в электрочашках будет варьироваться от 6 до 16 вольт. В это время индикатор напряжения на свечах не изменится.
    5. По техническим данным, узел может нормально функционировать при температуре воздуха от 25 градусов мороза до 60 градусов тепла.
    6. Благодаря использованию микропроцессорной составляющей момент формирования момента позволяет нам обеспечить правильную и стабильную работу всех остальных механизмов.Конечно, если силовой агрегат работает в штатном режиме.

    Схема

    Что касается схемы, то оптическое зажигание на ИЖ Юпитер 5 или любой другой СЗ монтируется с использованием запасных частей и крепежных элементов, входящих в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, которая находится в цилиндре мотора, загорается за счет искры, возникающей между электродами свечи. Не секрет, что на качество функционирования СЗ во многом влияет работа всего автомобиля.

    Как показывает практика, одна из проблем ИЖЭС — периодически сбивается угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также обрывом контактов. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

    Снятие импульса осуществляется в отдельном блоке, при этом сигнал поступает на переключатель, где происходит усиление. Впоследствии импульс попадает в катушку, далее все происходит в обычном режиме. Разряд идет на свечу, что способствует возгоранию смеси, в результате чего коленчатый вал начинает двигаться.Произвести замену прибора или его настройку в домашних условиях не так уж и сложно, но нужно помнить, что неправильные действия могут в дальнейшем привести к возможным неисправностям.

    Чтобы улучшить свой мотоцикл, многие водители устанавливают на него электронную систему зажигания. Что, в свою очередь, положительно сказывается на работе производственного элемента. Его динамика увеличивается, агрегат работает намного ровнее без перебоев. На холостом ходу Сразу будут видны изменения в лучшую сторону. Также преобразовательный элемент будет лучше реагировать после удара по ручке газа.И запуск мотора не составит труда даже при слабом заряде аккумулятора. Именно поэтому большинство водителей хотят приобрести электронное зажигание на Иж Юпитер 5.

    Процесс установки

    Времени на замену зажигания много не надо будет, от силы день. Необходимые детали могут быть извлечены из автомобилей «Ока». Зажигание электронного типа представляет собой комбинацию проводов, генератора, двух выводов катушки зажигания, датчика Холла и выключателя.

    Вам не нужно никаких изменений непосредственно на самом генераторе.Вам просто нужно снять кулачки и где есть место для крепления датчика Холла. Очень важно, чтобы пластина модулятора проходила через прорези самого датчика. Благодаря пластинам модулятора и регулируемому зажиганию обеспечивается работа.

    Нестабильное искрение часто возникает из-за неправильной конструкции так называемого магнитного доводчика. В этом случае необходимо внимательно изучить его размещение по отношению к датчику. Перекрытие магнитопровода или магнита недопустимо в открытом состоянии доводчика, в то время как закрытое состояние затвора подразумевает полное перекрытие этих двух элементов.Если это не так, то, скорее всего, от датчика будут поступать слабые сигналы на выключатель. В результате будет наблюдаться нестабильная работа двигателя.

    Для изготовления модулятора понадобится стальной диск с разрезом 0,8-1 мм. Важно придерживаться соотношения закрытых и открытых периодов, как 2: 1. Угол среза модулятора зависит от типа основного силового агрегата. Если основной силовой агрегат 1-цилиндровый, угол составляет 120 градусов. На 2-цилиндровых двигателях соблюдается угол в 60 градусов.Ширина реза от 11 мм и больше, но не меньше. Также следует знать: искра возникает при «размыкании» модулятором датчика. Это очень важно при установке момента зажигания.

    Перед установкой электронного зажигания на Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 Проверить отсутствие больших люфтов на валу генератора. Если они есть, необходимо заменить подшипники генератора, чтобы избавиться от «Болтанки».

    Как настроить зажигание?

    Во время настройки зажигания часто возникают проблемы с регулировкой угла срабатывания сигнализации.Устранить эту проблему поможет вольтметр. Заранее стоит сказать, что прибор рассчитан минимум на 15 В и на 10-50 ком (внутреннее сопротивление), в идеале. Клеммы подключаются напрямую к вольтметру. Затем поршень следует привести в положение, при котором возникает искрение. Затем включите зажигание и вращайте модулятор, пока на приборе не изменятся показания. Отследить заряд на свече можно по напряжению на датчике, который должен писать. Эта величина равна десятым долям вольт близкой к бортовой технике питания.Как только искра «насупана», нужно зафиксировать положение модулятора прямо на валу генератора. Обычно это делается с помощью болтового соединения. Во время управления зажиганием постоянно замыкайте на блоке провода высокого напряжения блока. В противном случае не следует избегать чрезмерной зажигательной нагрузки, которая может привести к ее поломке.

    Основная «болячка» мотоциклетного двигателя ИЖ Юпитер — штатная контактная система зажигания. Любой Владелец Юпитера рано или поздно сталкивается с проблемой отказа от работы одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора.Регулировка помогает, но, как правило, недолго. Эта проблема решается кардинально — установкой на мотоцикл бесконтактной системы зажигания.

    БСЗ одноканальный.

    Наверняка вариантов у версии БСЗ много, рассматривать их все не будем. Остановимся на самом простом и наверняка варианте в нашей стране. Мотоциклетный рынок или мотожурнал, где можно купить завод БСЗ, рядом нет, нет Токары с машиной. Будем исходить из этого.

    Минимальный комплект для установки

    Но без минимального набора мы не можем обойтись, поэтому перед началом работы необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке в нашей стране:

    1. Переключатель с ВАЗ 2108

    2. Датчик Холла от ВАЗ 2108

    3. Комплект проводов на БСЗ от ВАЗ 2107 (от траверсы (датчик Холла) на выключатель)

    4. Свечи зажигания в двух форменных (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ 406)

    5.Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с заглушками для свечей (можно купить комплект на ВАЗ и взять оттуда, можно просто найти б / у провода, предварительно убедившись в их работоспособности)

    Далее, кроме комплектующих, нам понадобится небольшой гладкий кусок листовой стали толщиной 1-1,2 мм, для изготовления модулятора и пластина под датчик Холла. Сразу предупреждаем, что нержавеющая сталь или цветные металлы для изготовления модулятора не подходят, так как они не являются магнитными материалами.Для изготовления пластины под датчик Холла можно использовать любой материал достаточной прочности.

    Из инструмента вам может понадобиться дрель со сверлами, напильником, зубилом, перфоратором и другим инструментом, который, как правило, есть в любом гараже.

    Изменение процесса

    Демонтировать старую систему зажигания. Снимите с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторы, катушки зажигания с высоковольтными проводами. Переключатель установлен в правом бардачке.

    Катушка зажигания атакует раму под баком.Подключаем разъем проводки к переключателю, подключаем провод черной массы от разъема расплава. Провод от переключателя №1 разъема переключателя подключается к одной из клемм кабеля. Подключаем вторую клемму к старой проводке, к проводу, на который подается «+ 12В» при включении зажигания. В старой проводке этот провод соединял обе катушки зажигания. От него тяну к выключателю дополнительный провод «+ 12В», который подключаю к 4-му проводу в разъеме. Все тщательно утеплены.Провод с разъемом на датчик Холла запускаем в полость генератора.

    Вы можете проверить работоспособность системы. Подключите датчик Холла к его разъему, подключите высоковольтные провода к катушке и свече зажигания. Предоставляем надежную массу свечей. Включаем зажигание и проводим металлический предмет (можно плоскую отвертку) через багажник. При свечах должна проскользнуть искра. Схема действующая. (Если искры нет, значит, что-то подключено неправильно и нужно еще раз все проверять.) Теперь осталось искра в нужный момент в цилиндрах, для этого:

    Делаем пластину для крепления датчика Холла.

    К форме таблички как таковой требований нет. Он должен обеспечивать крепление датчика Холла на определенном расстоянии от оси якоря.

    Примерную разметку центрального отверстия и вырезов для крепления винтов к генератору можно скопировать со старой, снятой крепежной пластиной.Крепление датчика Холла размещаем таким образом, чтобы расстояние до задней стенки датчика через зазор магнитов от центра якоря было в районе 60-65 мм. Можно в изготовленной пластине парить дополнительные пазы в креплении к генератору, чтобы обеспечить небольшой поворот пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но это можно не делать, а просто прикрепить тугую пластину к генератору. Сверлите, подписывайтесь, ставьте на место, устанавливайте пластину с датчиком Холла на генератор.

    Изготавливаем модулятор «Бабочка»

    В следующий момент необходимо точно измерить расстояние от центра анкера до задней стенки датчика Холла через зазор магнитов. Это расстояние лежит в основе изготавливаемого модулятора. По чистоте радиус модулятора должен получиться на два миллиметра меньше измеренного расстояния, это необходимо для зазора между стенкой сенсора и краем кромки.

    Выпиваем квадратную заготовку из листового металла от длины стороны до расстояния от центра анкера до задней стенки ДК умноженное на два.Расположение в центре площади. Помещаем из этого центра внутрь квадрата одну окружность желаемого радиуса, а вторую круглую радиусом около 15 мм. Помещаем сектора внутрь большего круга. Проводим линию через центр круга. Измерьте транспортер или треугольник от центра под углом 60 градусов и проведите вторую линию через центр. На заготовке получается четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора карандашом или фломастером на выпуске.Просверлите в центре отмеченного квадратного пустого отверстия диаметром 8 мм. Аккуратно обрежьте круг стамеской. Линия разметки круга остается на заготовке. Далее вставляем в отверстие болт, зажимаем с обратной стороны гайкой заготовку и вставляем сверло в патрон. Включите сверло и напильник или камень, выровняйте неровности и отбив внешний край заготовки, полученный от стамески. По-прежнему размер чистый. В результате получается идеальный круг нужного диаметра. Вдавите заготовку в тиски.Тщательно обрежьте или отшлифуйте сектор до внутренней окружности. Внутренняя часть сектора на напечатанной малой окружности отрезается стамеской и рассчитывается напильником. Модулятор почти готов. Необходимо проверить, чтобы противоположные разрезы находились на одной прямой. Это необходимо для синхронизации зажигания цилиндров (на одинаковом расстоянии от VTT).

    Достаточно, чтобы хотя бы одна пара секций лежала на одной прямой. Эти секторы промаркированы, чтобы отличать их от нерабочих.Дело в том, что искра образуется в момент открытия шторки в датчике Холла. То есть когда заканчивается прохождение металлической части через датчик и начинается вырез горловины. Это важный момент и его необходимо учитывать при установке модулятора мотоцикла. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, так что у нас есть рабочая грань — выходящая из датчика. Вне зависимости от рабочего входящего забоя рабочий находится слева.

    Установить модулятор якорного генератора.Здесь может потребоваться корректировка. Обычно комплект из нескольких шайб либо под модулятор, либо под датчик, для совмещения шторок и пазов датчика. Шторка должна огибать центр прорези. Вращающийся модулятор не должен касаться стенок датчика.

    Установка момента зажигания.

    Для установки момента зажигания вы можете использовать устройства для определения момента искры, но будем считать, что устройств нет. Момент искры определяем на самой искре.Для этого воспользуйтесь штатным индикатором, который идет в комплекте с мотоциклом, для установки поршня на 2,8 мм до верхней мертвой точки. Если индикатора нет, установите правый поршень на 2,8 мм в положение NWT. Модулятор не следует затягивать якорем. Включаем зажигание и поворачиваем модулятор по часовой стрелке до пробоя искры в свече. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры.Затяните модулятор, стараясь не задевать его относительно найденного места. (Здесь пригодятся прорези на пластине)

    Далее следует проверка и установка соосности рабочих поверхностей модулятора, что могло бы вызвать искру на обоих цилиндрах на одинаковом расстоянии от NTT. Прокручивая коленчатый вал, еще раз проверьте правильность момента зажигания для правого цилиндра, компенсационное положение индикатора, при котором возникает искра. Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, ставим впереди 2.8 мм от НТТ на индикаторе и ловим искру в этом положении. Если все совпадает с искрой там, где нужно, можно вас поздравить, настройка завершена, свечи завернуты, запускать и радоваться отныне равномерно, на всех оборотах, работе мотора.

    Если ваша искра появилась раньше или позже, выполняем следующие действия.

    Вариант А. . Если позже на левом цилиндре появится искра, положение будет на 2,8 мм до NTC. Для более раннего появления искры необходимо прямо на мотоцикле придавить шторку суппилом, идущим от датчика Холла.Модулятор в этом случае не откручивается и не снимается, иначе придется все устанавливать!

    Вариант Б. . Если искра появилась на левом цилиндре раньше, чем на правом, то есть не дошла до положения 2,8 мм до СЗТ. Отпускаем болт крепления модулятора и устанавливаем момент зажигания сначала для левого цилиндра. Далее повторяем все вышеперечисленные действия, начиная установку момента зажигания от левого цилиндра, плюс используем вариант А. Для чистовой обработки правого цилиндра.

    Петухов Николай.

    Редакция журнала благодарит Петухова Николая за любезно предоставленные материалы для статьи.

    Powerdynamo MZ-B Статор системы зажигания VAPE для системы зажигания ISH 61-75 Jupiter 2 3 DC

    Срок службы этой системы составляет 10 дней. Пожалуйста, подождите до 2 недель, прежде чем ваш товар будет отправлен.

    Подходит:
    ISH
    1961-65 Юпитер
    1966-70 Юпитер 2
    1971-75 Юпитер 3
    Для всех близнецов ISH / IZH со штатным генератором 6 В G36 (2 точки)
    12 В / 150 Вт

    Это Система D / C будет включать фары, задние фонари, указатели поворота и заряжать аккумулятор.

    Это полная система, включающая ротор, статор, катушку-CDI, регулятор (если применимо), монтажную пластину адаптера (если применимо), колпачок свечи зажигания и крепеж.

    Система зажигания Powerdynamo представляет собой генератор на основе магнето со встроенным полностью электронным зажиганием. Он оснащен крошечным регулятором переменного тока для работы осветительного оборудования, что устраняет необходимость в использовании батареи. Внешнее зажигание с маховиком Powerdynamo — это зажигание аналогового типа, CDI с мощностью освещения 80-100 Вт и мощностью 12 вольт, способное выдавать напряжение до 40 000 вольт! Системы доступны для двигателей Bultaco, Husqvarna, Hercules, KTM, Maico, Ossa, Sachs, Zundapp, а также для двигателей Husqvarna с малым, средним и большим валом.

    Система зажигания Powerdynamo с внешним маховиком представляет собой генератор на основе магнето со встроенным полностью электронным зажиганием, оснащенный крошечным регулятором переменного тока для работы осветительного оборудования, что устраняет необходимость в использовании аккумулятора. Болты зажигания Powerdynamo устанавливаются без каких-либо модификаций корпуса двигателя. Система обеспечивает более высокую мощность с очень твердой искрой для легкого запуска и зажигания, не отрывающегося от катушки зажигания.

    Powerdynamo Ignition — это зажигание аналогового типа, CDI, с мощностью освещения 80-100 Вт и мощностью 12 вольт, способное выдавать напряжение до 40 000 вольт! И не забудьте заменить эти 6-вольтовые лампочки на 12-вольтные!

    Motoplat Ignitions импортировались и продавались компанией Penton с 1969 по 1993 год, последний год производства испанской компании.Мы обеспечиваем полное динамическое, диагностическое тестирование систем.

    ТИРИСТОР НА «ЮПИТЕРЕ» | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

    На собственном опыте убедился, что для российской мотоакадемии нет предела совершенству. Согнуть и переварить раму, выдвинуть вилку вперед, отодвинуть машину назад, а переднее велосипедное колесо идет турбулентно, в общем, фантазии нет предела! Однако, когда дело касается переделки электрооборудования, матер байкер часто чешет затылок или идет с шапкой в ​​руке в гараж «спец».

    В общем отношении к технике push-pull в Outback как-то особый почет у «ИЖ-Планета». Конечно, машина надежная, простая и понятная. Захотелось избавиться от АКБ точа переходником на планшайбу, поставить 90-ваттный «Волгодонский» генератор Да собрать модель по схеме того же «Восхода». Лепота! Другое дело — «Юпитер». Вроде все тот же ИЖ, но без цилиндров, то два. И тут немного помощи многочисленных публикаций по бесконтактному зажиганию ИЖ-Й.Приходится паять схемы, ветряные трансформаторы, тратиться на дорогие датчики Холла, переключатели, катушки. Иди и встряхни: а вдруг вся эта самодельная электроника выйдет из строя, чем на стороне пайки? Но с другой стороны, «Юпитер» мощнее «Планеты» будет. Кое-где на просторах России альтернативные варианты «более легкого» вида устанавливали на двухкруговый магнито-трактор Ил-й 1962 года Т-100: более «изысканности», но для деревни сгодятся.

    Рис.1. Принципиальная схема сдвоенной системы электронного зажигания 2-х цилиндрового мотора мотоцикла

    Меня эта проблема тоже зацепила. Два сезона я работал над поиском оптимального варианта. В итоге схемотехника присутствует. Фонд взял следующий источник:

    1) В двухтактном 2-цилиндровом двигателе искра может подаваться на оба цилиндра одновременно. Инсульт только в одном. В качестве примера — двигатель РМЗ-640 «Буран».

    2) Подключать параллельно два БКС к одному генератору нельзя: нельзя допускать внутреннего строения блоков, то есть искра, конечно, будет, но, во-первых, очень слабая, а во-вторых, к Для начала «пинка» потребуется довольно энергичный рывок.После рассмотрения развернутой схемы (рис.1) становится очевидным, что блок BCS рассчитан на работу с 1-цилиндровым двигателем. В ИЖ-вторых биты разнесены на 180 °. Следовательно, энергии, подавленной двумя генераторными блоками, недостаточно для восполнения заряда разрядного конденсатора С2, так как общая емкость увеличилась вдвое — до 4,0 мкФ. В процессе искрообразования разомкнутый тиристорный блок А1 шунтирует выход генератора — в этот момент заряда конденсатора С2 блока А2 не происходит.Аргументы оппонентов: «а я собрался на два переключателя и работает», наверное, следует отнести к разбросу электрических параметров элементов схемы.

    3) Нельзя напрямую подключать контакты от индуктивных датчиков — будут выведены сигнализировать друг другу.

    4) Система зажигания должна быть собрана из заводских (промышленных) элементов.

    5) и, конечно же, детали (элементы) должны быть как можно меньше — это из соображений ограничения места на мотоцикле.

    Свой первый вариант электронного зажигания я собрал по описанию «М-К» № 8’1998 «Забудьте о батарее». Я ездил с двумя переключателями сезона, но, поразмыслив, решил — у меня получится лучше — собрал такую ​​схему на самодельной печатной плате с меньшими габаритами. Конденсаторы были взяты меньшей емкости (до 1.0 мкФ). Запуск был лучше, но были сомнения в надежности конструкции. Дело возбуждено людьми, увлеченными велосипедами.Здесь на «Поиске-06» я встретил систему зажигания «Буран». Вопрос «один-два» решился в пользу одноканальной системы как более надежной.

    Рассмотрим схему, представленную на рис.2

    Рис. 2. Принципиальная схема одноканальной электронной системы зажигания для мотоцикла «ИЖ-ЮПИТЕР»

    Выключатель (A1) — тиристор 251.3734, 261.3734, 252.3734, 262.3734 (I vidovszky 251.3734, но может быть любым, до CAT-1A; Нежелательно использовать БКС-1МК-211: цепь «задушена» максимальной скоростью).

    Катушка (Т / 1, Т / 2) — два «волгодонских»: 2102.3705 или Б, 300Б. Пригодность «Ижевску» не проверяли — думаю, они продержатся недолго.

    Генератор (Г) -43.3701 или 80.3701 — размещается через планшайбу, тип зависит от мощности (и напряжения) цепей освещения, в верхней крышке боксера вбиты два штатных индукционных датчика от «Минск». »; такая модернизация описана неоднократно, поэтому сигналы принимаются не на одном узле, а также самодельными.

    Кран (А2 на рис.2): диоды VD1, VD2 разделили обмотки датчиков D1, D2, но смешали сигналы от них. Смешанный сигнал поступает на вход D коммутатора, который формирует битовые импульсы через обе последовательно соединенные катушки зажигания TV1 и ТВ2. Следует обратить внимание на правильную полярность подключения катушек и датчиков. Это важно! В остальном схема аналогична схемам для легких мотоциклов.

    Рис.3. Схема установки диодов смесителя

    Диоды в смесителе можно использовать любые (желательно с малым прямым сопротивлением) IRAB = 50 В, RB = 500 мА (I КД212), выход их из строя маловероятен. . Разместили их на плате из фольгированного стеклопластика (см. Рисунок на рис.S) и соединили проводами с помощью штатного автостекла. Снаружи обмотан лентой ПВХ. Переключатель закреплен на кронштейне под бензобаком возле катушек.

    Соединительные провода от выключателя минимальной длины и максимального сечения (у меня их около 2.5 мм 2 ) — без потерь энергии разряда. Теперь по сигналу датчиков молнии одновременно в обоих цилиндрах. Заметил, что по сравнению с двухканальным переключателем на разных авторских схемах искра длиннее и имеет характерный щелкающий звук, снизилась скорость пуска (старт с «Политики») за счет большей энергии и стала более стабильной работа на холостом ходу. Неоправданные опасения сомневающихся по поводу возможных обратных вспышек в карбюраторе. Изначально было опасение, что за время между двумя импульсами триггера не успеет зарядить конденсатор С2, однако все в норме: пропусков зажигания на максимальной скорости не отмечается.Конечно, запасной выключатель с приводом, но это для самоуспокоенности. Износ свечей F1, F2 за время эксплуатации (2 сезона) незначительный, чистил не разу. Поскольку искра разряда теперь возникает одновременно, вы можете поменять местами свечи свечи — двигатель продолжает работать. В целом их схема меня устраивает, поэтому всем рекомендую — повторюсь, не пожалею.

    D. ИСТОРИИ, Кашира

    Рекомендую к прочтению

    • CHRYSLER CROSSFIRE
      Создание автомобиля «на базе» машин прошлого LVT становится хорошим тоном при приобретении производственных программ практически всех известных автомобильная компания.На дорогах мира есть …
    • Покрытие балкона
      Внутреннее покрытие балкона дает возможность завершить внешний вид помещения, создать комфорт и функциональность. Если балкон будет правильным, получится полноценная жилая площадь. Что …

    Иж Юпитер 4 ТУ на двигатель строение

    Если жители городов СССР предпочитали мотоциклы марки Ява, то в сельской местности хорошо зарекомендовала себя техника Ижевского машиностроительного завода.Выпуск первой модели семейства «Иж Юпитер» начался в 1961 году. Несмотря на то, что ее конструкция была достаточно удачной, разработчики не останавливались на достигнутом и регулярно совершенствовали производимое на предприятии оборудование. В 1971 году у мотолюбителей появилась возможность приобрести третье поколение советских байков — мотоцикл Иж Юпитер 3.


    Технические характеристики базовой модификации

    Новая модель, хотя и сохранила множество технических решений, зарекомендовавших себя в ранних версиях, стала значительным шагом вперед, изменив как внешне, так и с точки зрения технических характеристик.

    Внешний вид автомобиля вполне соответствует представлениям того времени о дизайне. Технические характеристики выглядели впечатляюще даже в сравнении с параметрами появившейся годом позже Java 350 type 634.

    • Двигатель двухтактный, с двумя расположенными в ряд цилиндрами, запускается кик-стартером. При том же рабочем объеме, что и Иж Юпитер-2 — 347 кубометров. видите, мощность силового агрегата увеличилась почти вдвое, с 19 до 25 литров. с участием. После доработки конструкции блока цилиндров и ГБЦ конструкторы изменили форму и расположение ребер охлаждения, значительно улучшив температуру на разных скоростях.
    • Иж Юпитер Зажигание 3 — контактное, раздельное для каждого цилиндра.
    • Система питания карбюраторная, с подачей топлива из бака самотеком. В стандартной комплектации использовался карбюратор К-62.
    • Коробка передач с педальным переключателем имеет четыре ступени и встроена в двигатель. Привод на задние колеса — цепной.
    • Муфта — с многодисковой муфтой, помещенной в масляную ванну. Управление — трос, размещен на руле.
    • Трубчатый каркас, в конструкции которого использованы трубы разного сечения.
    • Передняя телескопическая вилка с увеличенным ходом амортизатора, предназначена для комфортного передвижения не только по шоссе, но и по пересеченной местности.
    • Задняя подвеска на телескопических амортизаторах оказалась достаточно мягкой, что повысило комфортность езды мотоцикла Иж Юпитер 3.
    • Максимальная скорость составила 120 км / ч.
    • Емкость топливного бака — 18 л. Учитывая, что расход топлива на 100 км составляет 3,7 литра, на одном баке можно преодолеть 480 км без дозаправки.
    • Сухая масса мотоцикла Иж Юпитер 3 без масла и топлива — 162 кг.

    Прочная конструкция, энергоемкая подвеска, довольно высокий — 135 мм — клиренс и тяговитый мотор позволили эксплуатировать машину на проселочных дорогах, где техника более мягко и открыто проезжала.

    Коляска — правильное дело

    Экономические автомобилисты предпочли Иж Юпитер 3 с коляской, конструкция которой позволяла перевозить не только третьего пассажира, но и изрядное количество груза.Сначала была установлена ​​модель ВР 65. Затем на смену ему пришла новая модификация БП-1, для удобства посадки пассажира имевшая сдвижной верх.

    Для установки бокового прицепа требуется регулировка углов установки колес. Регулировка производится перемещением передней боковой петли крепления на раме. Мотоцикл с коляской имел маркировку Иж Юпитер-3К. Практичнее было, наверное,.

    Дополнительные модификации

    В процессе производства машина дважды подвергалась модификации.С 1977 по 1980 год выпускался Иж Юпитер 3 01, имевший ряд отличий от базовой версии. Полученная модель:

    • Возможность регулировки зазора между брызговиком и колесом. При эксплуатации на проселочных дорогах это было важно.
    • Замок от кражи. В связи с этим изменилась схема зажигания.
    • Дуги безопасности.
    • Зеркало заднего вида штатное.
    • Задние амортизаторы Новая конструкция с тремя положениями регулировки жесткости.
    • Доработанная конструкция глушителей.
    • Блокировка заднего тормоза облегчает установку на стояночный упор.

    Также был внесен ряд мелких изменений, но в основном они касались внешнего вида. Что касается тактико-технических характеристик, то они остались на прежнем уровне. С 1979 по 1981 год выпускался Иж Юпитер 3 02, основным отличием которого был топливный бак новой конструкции и формы.

    Основные недостатки

    Все модификации были отмечены знаком качества и в целом являлись надежными.Головная боль владельцев оборудования Ижевского машиностроительного завода, поставлено:

    • Слабый генератор, мощности которого для питания всех электроприборов в ночное время не хватало.
    • Система зажигания, сделанная отдельно по схеме каждого цилиндра. В целом достаточно надежно, но равномерно отрегулировать зажигание на Иж Юпитер 3 — задача не из легких.
    • Электропроводка не вполне удовлетворительного качества. Владельцы новых автомобилей часто жаловались, что провода перепутали на заводе.

    Тем не менее, популярность модели была велика, и если это останавливало потенциальных покупателей, то это довольно высокая цена. В течение года завод выпустил более 250 000 автомобилей, поступивших в открытую продажу. Удачная конструкция стала основой для создания следующих модификаций, последняя из которых была.

    Есть где повернуть

    Техника оказалась не только надежной, но и живучей. На дорогах и в гаражах любителей тюнинга и восстановления мотоциклов встречается довольно часто.Взявшись за приведение в порядок бывшего в употреблении мотоцикла, помните, что схема подключения IJ Jupiter 3 неоднократно менялась производителем.

    Найти достоверные данные вряд ли возможно. Если нет зарядки или одно из устройств не работает, по описанию модели другого года выпуска найти причину вряд ли возможно.

    Если вы собираетесь эксплуатировать оборудование постоянно, то так как штатное оборудование работает при напряжении 6 вольт, то Иж Юпитер 3 имеет смысл на 12 вольтах.Для этого необходимо заменить на новые:

    • Генератор.
    • Полупроводниковый выпрямитель (БПВ).
    • Катушка зажигания.
    • Реле поворота.
    • Лампочки (все).
    • Аккумулятор.

    При этом есть смысл установить БСЗ. Электронное зажигание серьезно упростит запуск двигателя в любую погоду и сделает его работу более стабильной. Сделав это, вы больше не будете регулярно задаваться вопросом, как правильно выставить зажигание.

    При переделке можно самостоятельно перепроектировать схему подключения Иж Юпитер 3, либо воспользоваться одним из вариантов, выложенных в сети.Но прежде чем приступить к делу, учтите, что качественный тюнинг своими руками выполнить очень сложно.

    Потребуются специальные инструменты и различные навыки. Вариантов улучшения Иж Юпитер 3 существует множество, но они рассчитаны на людей разбирающихся в технике.

    Коллектив ПО «Ижмаш» выполнил десятую пятилетку двойной трудовой победой: сдан в эксплуатацию новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов ИЖ-Юпитер-4.

    «Юпитер-4» отличается удачным сочетанием лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-Спорт».

    ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. За счет улучшенного наполнения, изменения конструкции продувочных каналов его максимальная вместимость увеличена с 25 до 28 литров. с., а крутящий момент — от 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ вводится дополнительная пара дисков.

    РАМА также взаимозаменяема с предыдущими моделями «Юпитера».Изменения коснулись только крепления бензобака, где для снижения вибрации используются резиновые демпферы. Форма танка стала более современной, заводская эмблема приобрела новый вид.

    В ходовой части благодаря модернизации передней вилки и задних амортизаторов увеличен ход колес. Это повысило комфорт и проходимость мотоцикла.

    Самым главным нововведением «Юпитера-4» является СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ на 12 Вольт, которую он получил после «Планеты-Спорт».Она позаимствовала аккумулятор, катушку зажигания, переключатели. Мощность переменного тока нового генератора переменного тока (100 Вт) более чем вдвое превышает мощность генераторов предыдущего «Юпитера». Вместе с новым электронным блоком «ВЫПРЯМИТЕЛЬ — РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ» обеспечивает подзарядку аккумулятора в темноте; увеличивает его долговечность почти вдвое. Приятно отметить, что наш поставщик освоил выпуск аккумуляторов в прозрачном корпусе. Такие батареи проще в обслуживании и красивее.

    Все провода подключаются через штекерные разъемы, как на современных автомобилях.Это облегчает демонтаж и установку устройств.

    Значительно улучшенные СВЕТО-СИГНАЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. Новая FARA имеет диффузор с асимметричным распределением светового пучка, исключающий ослепление. ИНДИКАТОРЫ ПОВОРОТА работают с электронным бесконтактным прерывателем, который можно использовать на мотоциклах с 6-вольтовым электрооборудованием. Изменено место установки ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ: теперь ее свет виден лучше. Осветительные приборы соответствуют требованиям отечественных и зарубежных стандартов.

    Хорошо вписалась в облик автомобиля новая приборная панель. Он совместил спидометр, контрольную и сигнальную лампы, а также замок зажигания автомобиля с лицензионными ключами. Видимость и «читаемость» шкалы инструментов значительно улучшились.

    Новые переключатели света и сигнализации, установленные на рулевом колесе, также стали удобнее и надежнее. Среди них — аварийный выключатель зажигания для аварийной остановки двигателя. Включение стоп-сигнала осуществляется рычагами как ножного, так и ручного тормоза.

    Вот основные характеристики «Юпитера-4». Несколько слов о производстве новых мотоциклов. Его отличает высокотехнологичная продуманность, использование современных процессов и оборудования, богатство автоматизации и механизации. Новое здание позволило мотоциклистам осуществить свою давнюю мечту: собрать все технологические «процессы под одной крышей» — от закупки до испытаний и отгрузки готовых машин.

    Здесь впервые в отечественной практике освоено многое, например, покраска ряда неметаллических узлов сухими порошковыми красками.Этот процесс более гигиеничен и экономичен, чем покраска эмалью. Впервые внедрена сборка мотоциклов на толкающих подвесных конвейерах, что облегчило работу сборщикам и повысило ее производительность. Движение всех конвейерных линий — а их несколько десятков километров! — управлять компьютером. Кстати, по длине конвейеров мотоцикл производства «Ижмаш» тоже не имеет себе равных.

    Сочетание надежного, передового дизайна с передовыми технологиями обеспечивает высокое качество ижевских мотоциклов.

    М. ПЕРЕПЕЛИЦА, инженер

    Ижевск

    Технические характеристики Ил Юпитер 4

    (в скобках — разные данные мотоцикла с коляской)

    Общая информация : база — 1450 мм: клиренс — 135 (125) мм; длина — 2170 (2200) мм; ширина — 810 (1700) мм; высота — 1170 (1300) мм; сухой вес — 160 (255) кг.

    Тактико-технические показатели : максимальная скорость — 125 (95) км / ч; тормозной путь от 60 км / ч — не более 23 (25) м; контроль расхода топлива — 6.2 (7,5) л / 100 км; запас топлива — 17 л.

    Двигатель : двухцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением. диаметр цилиндра — 62 мм; ход поршня — 57,6 мм; рабочий объем — 347,6 см3; максимальная мощность — 28 л. с участием. при 5200–5600 об / мин; максимальный крутящий момент 3,58 кгс.м; карбюратор — К — 62Д; топливо — смесь бензина А-76 и масла.

    Трансмиссия: сцепление — многодисковое в масляной ванне: коробка передач — четырехступенчатая с передаточными числами 3,17–1,81 — 1,26–1,0, передаточное число передней цепной передачи — 2.57; сзади — 2,22 (2,63).

    Электрооборудование: аккумуляторная батарея — 6МТС-9; генератор — 28,3701 АС 100-110 Вт; электронный блок «выпрямитель-регулятор напряжения» — БПВ14-10; катушка зажигания — ИЛ-ПС сб. 39; свеча зажигания — А-23: фара — ФГ-137: реле указателя поворота 11 ЖРП2СМ-10; выключатели света и сигнализации — ИЖП101, ИЖП102.

    Щиток приборов — ИЖКП104.

    Мото

    четвертого поколения и технические характеристики некогда очень распространенного байка. Это связано с тем, что изрядно состарившиеся железные кони данной модели постоянно выходят из строя.В помощь таким владельцам мы создали на All about moto разделы с чертежами двигателей и схематическим изображением электроники советских стальных гонщиков. В этой же статье содержится информация о запущенных свойствах.

    Описание Четвертого Юпака

    Из вышеперечисленных серийных моделей это шоссейный велосипед среднего класса, который изначально проектировался для эксплуатации в различных дорожных условиях. Первые серийные экземпляры этого байка сошли с конвейера еще в 1980 году. Мотоцикл производился до начала перестройки в СССР (1985 год) на заводе «Ижмаш».Большинство представителей линейки были оснащены бортовым прицепом — «лафетом» по-народному.

    Изначально Юпитер четвертого поколения зарекомендовал себя, прежде всего, как железный конь, имея самый мощный заводской двигатель из ряда двухцилиндровых. Новая модель получила мотор, способный выдать максимум 28 лошадиных сил. Однако отзывы о работе такого силового агрегата со временем стали получать отрицательные.

    Уровень надежности последнего был до боли низким.Среди особенностей Иж Юпитер 4, фото которого можно увидеть обновления экипажной части конструкции, а также доработанный щит, который крепился непосредственно к заглушке.

    Новый двухцилиндровый мотоцикл из Ижевска получил более мощную систему электроники (100 Вт). Электропроводка велосипеда теперь гналась на 12 вольт. Кроме того, были модернизированы фары двухколесные / трехколесные. Диаметр последнего был значительно увеличен.

    Электрооборудование стального гонщика четвертой серии было соединено между собой с помощью большего количества клемм, что увеличило интенсивность отказов различных частей проводки.Среди прочих недостатков отзывы о мото указывают на плохо спроектированный коленвал железного коня. Многие опасаются покупать вышеуказанную модель именно по этой причине, не зная, что с начала 1983 года этот моторный агрегат модернизируется.

    Интересно, что рабочие Ижевского машиностроительного завода начали собирать свой некогда новый байк в новом здании. В процессе разработки новой модели эти специалисты использовали свои лучшие практики не только в линейке двухцилиндровых железных коней, но и одноцилиндровых.Доработанный двигатель Yupac четвертого поколения получил каналы продувки новой формы, а также более мощный захват, дополненный парой дисков. Но конструкторы решили не трогать рамку, что позволило ей остаться взаимозаменяемой с другими моделями из Удмуртии. Тем не менее, кардинальные изменения произошли в креплении топливного бака, установку которого решили использовать при использовании антивибрационных резиновых накладок. А конструкция бензобака значительно улучшилась. Начните использовать заводской логотип.

    Четвертый Юпитер получил модернизированную систему амортизации, причем, как спереди, так и сзади. Кроме того, ижевские разработчики решили увеличить ход колес нового мотоцикла. Обсуждая электропроводку и приборную часть этого железного коня, нельзя не отметить большое сходство с электроникой легендарного IZ Planet Sport. Именно от последнего были позаимствованы многие узлы схемы электроники, включая катушку, аккумуляторы и даже переключатели. Юпак впервые получил такой генератор, который способен давать заряд аккумулятора даже при ночной работе байка с фарами.А по аккумулятору — польза, а для хозяина — удобство …

    Еще одной важной особенностью Иж Мото Юпитер 4, продажа которого охватывала практически все уголки СССР, стало наличие новой приборки (приборной панели). Последний содержал не только контрольные лампы, указатели поворота, нейтраль, дальний свет и питание от генератора, но и довольно большой спидометр и замок зажигания. Вышеупомянутая мото модель получила новые варианты электроники. В первую очередь, это касается аварийного выключателя зажигания, а также автоматического механизма включения стоп-сигнала при использовании тормозных систем.

    Иж Юпитер 4 Технические характеристики

    База мотоцикла — 1450 мм.
    Дорожный просвет у мото 135 мм.
    Длина / ширина / высота без коляски — 2170/810/1170 мм.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *