Обзор yamaha fjr 1300: Yamaha fjr1300 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Обзор мотоцикла Yamaha FJR 1300

Модель спорт-туриста Yamaha FJR 1300 была впервые представлена в 2001 году в качестве преемника морально устаревшей версии Yamaha FJ 1200. Несмотря на заявленную преемственность, модель Yamaha FJR 1300 стала полностью самостоятельной разработкой и не имеет ничего общего с прошлыми моделями Yamaha FJ1100/Yamaha FJ1200. Мотоцикл с самого начала позиционирует себя как флагманский спорт-турист в линейке моделей компании Yamaha, предназначенный для продаж на внешних рынках — в частности, Европы и Северной Америки. Кроме этого, Yamaha FJR 1300 был официально доступен в ряде других стран — например, в странах Океании и Южной Африки.

За основу Yamaha FJR1300 был взят рядный 4-цилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1298 куб. см., выдающий 143 л.с. мощности и 134 Нм крутящего момента. В 2013 году были оптимизированы катализаторы и максимальная мощность повысилась до 146 л. с., а крутящий момент — до 138 нм. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 7000-8000 об/мин. Несмотря на выдающиеся технические характеристики, официальный расход топлива заявлен на отметке 6,2 л / 100 км.

Из других особенностей Yamaha FJR1300 следует выделить алюминиевую раму, возможность электронной регулировки подвески (AE-версия с 2013 г.), круиз-контроль, электрорегулируемое ветровое стекло, регулировку высоты сиденья, комбинированную тормозную систему с ABS, наличие версий с полуавтоматической КПП (электронное сцепление на версиях AS/AE), систему контроля тяги, 6-ступенчатую КПП (с 2016 года), топливный бак на 25 л, карданный привод и 275 кг снаряженной массы.

Модель Yamaha FJR1300 выпускается в двух версиях:

  • Yamaha FJR1300 — обычная версия без системы ABS. Была доступна до 2006 года, после чего все модели оснащались комбинированными тормозами с ABS в стандарте.
  • Yamaha FJR1300A — обычная версия мотоцикла (с ABS). С 2006 года является основной базовой версией (мотоциклы без ABS уже не продаются).
  • Yamaha FJR1300AE/AS/ES — версия с электронным управлением сцепления (без рычага сцепления) и системой переключения передач YCC-S.

Основные поколения Yamaha FJR 1300:

  • 2001-2002 гг. — первое поколение. Модели этих годов не имеют ABS, оснащаются тормозными дисками 298 мм (от YZF-R1) и не имеют иммобилайзера.
  • 2003-2005 гг. — второе поколение. Мотоцикл получает новые передние тормозные диски на 320 мм, систему ABS (идет в стандарте на рынке Европы) и иммобилайзер.
  • 2006-2012 гг. — третье поколение. Помимо визуальных изменений, модель получает ABS в стандартном оснащении на рынках всех стран, появляются модификации AE (Северная Америка) и AS (Европа) с полуавтоматической КПП, незначительно изменяется передаточное соотношение КПП, устанавливается новый генератор на 590 Ватт (вместо 490).
  • 2013-2015 гг. — четвертое поколение. Модель получает визуальные изменения и множество электронных систем: электронный дроссель, круиз-контроль, систему контроля тяги, Yamaha D-Mode-System, электронную регулировка подвески и вилку перевернутого типа (на версия AS/AE — с полуавтоматической КПП).
  • 2016+ — пятое поколение. Главными отличиями являются 6-ступенчатая КПП, проскальзывающее сцепление и светодиодная оптика. Более дорогие версии AE/AS/ES получают адаптивные фары.

Основные конкуренты Yamaha FJR1300 в классе:

Мотоцикл Ямаха FJR 1300 — один из лучших представителей класса

Это спортивно-туристический мотоцикл, который появился в 2001 году и до сих пор не сошел с конвейера. Хорош он практически всем, просто надо понимать, что некоторые его недостатки вытекают из достоинств.

Ямаха FJR 1300 является, пожалуй, одним из лучших представителей класса. Однако если хочется его приобрести, нужно сразу понимать, что он не приспособлен для езды по городу и неопытных рук.

Особенности байка

Вот главные особенности этой яркой во всех смыслах модели:

  • массивные габариты даже для спортивно-туристического мотоцикла;
  • хорошие тормоза, которые, однако, не спасут новичка от резкого старта;
  • возможность как спортивной посадки, так и классической.

Мотоцикл можно обвешивать кофрами, которые здесь выполнены на высоком уровне. Однако не каждого человека, даже будь он трижды путешественник, устроит ширина байка вместе с таким вот обвесом в 1250 мм. Если уж возникнет надобность везти с собой кучу всего, многие предпочтут обычную туристическую классику.

Технические характеристики

Параметры этой машины современны, ведь выпуск Yamaha FJR 1300 продолжается до сих пор. Впрочем, не стоит рассчитывать на то, что он в ближайшем будущем составит конкуренцию топовым представителям спортивно-туристической ниши, поскольку прослеживается четкая тенденция по повышению мощностей у самых ярких мотоциклов класса.

Двигатель

Крутящий момент в 136 Нм и мощность в 140 л.с. – весьма достойные максимальные характеристики для такой машины. Рядный по типу, двигатель представляет собой четверку с жидкостным охлаждением.  Предельная скорость здесь составляет 260 км/ч, что очень неплохо для мотоцикла, который начал свой путь еще в начале двухтысячных годов. Байку не понадобится даже 3 сек, чтобы достичь скорости в 100 км/ч.

Трансмиссия

Даже если неправильно выбирать передачи, FJR 1300 может это простить. Но ключевое слово здесь «может». Конечно, передачи здесь очень длинные, и всего их в здешней коробке шесть. Привод у мотоцикла карданный, что и неудивительно с его-то монструозными габаритами.

Размеры и масса

Сухой вес тут 250 кг, но с учетом бака в 25 л он возрастает примерно до 290 кг. Нет, мотоцикл чувствуется легким на загородной трассе и прекрасно управляется. Однако езда на FJR 1300 в городе – это совершенно другая история. Высота по седлу в 850 мм делает модель явно непригодной для людей низкого и даже среднего роста.

Ходовая часть и тормоза

Подвеска модели выполнена хорошо. Если сзади это типичное надежное решение в виде маятникового варианта с амортизатором, то спереди –  крупногабаритная телескопическая вилка, ход которой довольно свободен и составляет 135 мм.

Задний тормоз представлен диском с двухпоршневым суппортом, тогда как спереди это пара дисков с четырехпоршневыми суппортами. Ромбовидная рама выполнена из алюминия, видимо, конструкторы прекрасно понимали, что FJR 1300 и так уже получился очень тяжелым для своего класса.

Производство

Модель выпускается с 2001 года, что говорит о том, насколько успешен оказался мотоцикл. Иной байк появляется на рынке, и уже через пару лет покидает конвейер, поскольку не нашел признания. С FJR 1300 совсем другая история – это мотоцикл не только не устаревший, но даже перспективный. Впрочем, вряд ли он выйдет на тот же уровень, что и спортивно-туристические мотоциклы, которые вот-вот восхитят мир своей мощью.

Одноклассники

Можно назвать только двух конкурентов этой модели. Один из них – это ST 1300 Pan European от Хонда, а второй – 1400 GTR от Кавасаки. Оба эти байка не уступают FJR 1300 в большинстве характеристик, однако по дизайну машина от Ямаха смотрится несколько интереснее.

История изменений

За время своей карьеры FJR 1300 уже прошел довольно большой путь:

  • 2001 – старт производства;
  • 2003 – появляется ABS;
  • 2006 – существенный рестайлинг;
  • 2008 – усовершенствование ABS;
  • 2013 – масштабные технические изменения;
  • 2016 – появляется проскальзывающее сцепление.

Сложно сказать, насколько большое будущее у этого мотоцикла, но даже если он вдруг перестанет выпускаться, он еще долго не утратит своей популярности.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла ямаха FJR 1300:

Yamaha FJR 1300A • Мото экспертиза, оценка ущерба

Универсальный байк объединивший в себе спортивный и туристический класс завораживает своей мощностью и запоминающимся внешним видом.

Yamaha FJR 1300 начал изготавливаться в 2001 г. ставший последователем устаревшей на тот момент модели Yamaha FJ 1200. И сразу же стал лидером в категории спортивно-туристических байков.

Версии

Производители решили выпустить сразу три версии, незначительно отличающиеся между собой:

— Yamaha FJR 1300 отсутствует система АБС, производство прекратилось в 2006 г.;

— Yamaha FJR 1300A имеющая систему ABS;

— Yamaha FJR 1300AE вместо рычага сцепления предусмотрено электронное переключения передач.

За время существования Yamaha FJR 1300A было выпущено 5 поколений байка, отличающиеся между собой незначительными модификациями

Всего за всё время существования этой модели имеется 5 поколений мотоцикла, относительно незначительно отличающиеся друг от друга.

В целом это достойный представитель класса спортивно-туристических мотоциклов. А дополнительные опции, включенные в базовую комплектацию — подогрев ручек и ABS в совокупности с прекрасным внешним видом, мощным двигателем и комфортными посадочными местами делают его желанным приобретением для многих любителей мототранспорта.

Yamaha FJR 1300A — плюсы:

Внешний вид; контроль круиз; отличная эргономика с возможностью настройки под разных водителей; регулируется руль, ветровое стекло и высота посадочного места; подогрев рукояток; тормозная система ABS; режимы спорт и туризм; регулируемая электронная подвеска; система TSC.

Yamaha FJR 1300A — минусы:

Управляемость подводит — кофры вызывают виляние «хвоста»; из-за больших габаритов и массы маневренность в городских условиях желает лучшего; коробка передач переключается жестковато — первая так вообще сопровождается скрежетом.

Галерея фото Ямаха FJR 1300A

Yamaha-фото в движении

Yamaha-фото в движении сбоку

Yamaha-фото на стоянке

Основные технические характеристики Yamaha FJR 1300A:

• объем мотора – 1298 кубических сантиметров;

• цилиндры — 4;

• конфигурация двигателя – рядный;

• число тактов – 4;

• охлаждение — жидкостное;

• коробка передач — механика;

• мощность — 146 лошадиных сил;

• коробка передач — 5;

• сцепление — многодисковое;

• максимальный крутящий момент – 138 Нм — 7 тысяч об/мин

• максимальная скорость — 250 км/ч;

• объём бака — 25 литров.

Видео обзор мотоцикла Ямаха FJR 1300A со всех сторон:

FJR1300 — брать или не брать, вот в чем вопрос.. — инструкции, обзоры Yamaha FJR1300

Решил написать обзор про мой нынешний мот Yamaha FJR1300A . Возможно , размышляющим покупать его или не его….и вообще покупать ли , этот обзор поможет.

1) Зачем FJR нужен?

В первую очередь для туризма. Туризма пригородного или многотысячекилометрового разницы нет. В обоих этих вариантах он удобен и приятен.

Для каждодневной езды в пробках он слегка тяжеловат….и дело тут не в весе, а в общем ощущении от органов управления , от передаточных чисел КПП, от отклика на газ …ну и вес тоже, но по значимости , он на последнем месте.

Однако он может быть единственным мотоциклом в гараже. Просто имеем ввиду, что есть нюансы в использовании его в городе.

2) Объемно весовые характеристики

 Вес в заправленном состоянии около 290 кг. Центр тяжести не самый низкий, поэтому небрежно к маневрированию на малой скорости, катанию вручную при парковке и удерживанию ногами при остановке относиться не стоит.

Бак 25 литров, что хорошо. Лампочка резерва загорается когда остается около 5 литров. Однако полностью заправить бак скорее всего не получится, т.к. это требует кучу времени. Заливная горловина устроена так, что легко бак заправляется до 22-23 литров, а дальше, в час по чайной ложке, пока принцип сообщающихся сосудов в действии , не позволит заполнить бак полностью. В дороге на каждой заправке тратить по 15 мин на шаманство с заправочным пистолетом не удобно. Поэтому реально бак 23 литра.

Ширина – весьма умеренная, в городе это огромный плюс. (при снятых боковых кофрах)

3) Грузо и пассажиро вместимость

Согласно мануала можно грузить 220 кг…..переводя на учет в попугаях имеем — ОН около 100 кг в экипе, ОНА около 60кг , боковые кофры по 20 кг, центральный кофр 15 кг, сумка на бак 5 кг.

Честно скажу – если так все это и загрузить, то ни чем хорошим это не закончится.

Ибо: хвост подрамника на выдержит, площадка багажника под центральный кофр не выдержит, задний амортизатор не готов справляться с такой нагрузкой, передняя вилка тоже не готова…..штатная подвеска слишком мягкая и не энергоемкая.

Оригинальные кофры тоже оставляют желать лучшего и по прочности и по объему и по цене.

В итоге — чтобы использовать этого туриста по назначению, т.е как туриста – его надо дорабатывать!!!!

А именно:

Передняя вилка – либо масло 15W (если вес водителя до 100 кг), либо тюнинговые пружины (если вес водителя от 110 кг и больше)

Задний амортизатор сразу на свалку — менять на WP или OHLINS

Хвост подрамника проваривать и усиливать

Штатный багажник менять на усиленный металлический

Штатные кофры на продажу, вместо них ставим металлическую клетку и на нее уже кофры (желательно увеличенного объема)

 Если же использование мота предполагается щадящее …т. е. один водитель….не много багажа в боковых кофрах, центрального вообще не ставим, дороги хорошие, в повороты быстро не входим …итд. Тогда можно изменений и не вносить.

4) Как он едет и как на нем ездить.

Езда на FJR при наличии хорошей резины и доработанных подвесок способствует расслаблению и медитации. Дождь , ветер и прочие катаклизмы не сильно на это влияют.

Однако тем, кто выше 175 см, желательно бы поменять штатное стекло на более высокое, и тогда будет полная гармония.

На нем можно и быстро и очень быстро.

Если мот обвешан кофрами , стекло поднято в максимум и на трассе оживленное движение, вызывающее турбулентные завихрения воздуха, то комфортная скорость будет 140-150 кмч.

В тех же условиях но на пустой трассе 160-170кмч

При превышении данных скоростных пределов начнется поперечный расколбас , на него можно конечно и забить, что я периодически и делаю, но долго в таком режиме не комфортно.

Если кофры сняты, стекло в нижнее положение, то стабильность сохраняется вплоть до отсечки на 5ой передаче. Опять таки ……долго в таком режиме не комфортно.

Поэтому если планировать маршрут и скорость передвижения, то стоит ориентироваться на 140 кмч, как наиболее комфортную скорость в любых вариантах загрузки.

По расходу

120 км ч трасса равномерное движение кофры + стекло поднято – 6 л 100км

140 км ч——————————————————————————— — 6.6 л 100км

160 км ч——————————————————————————- — 7.5 л 100км

Соотв на баке до резерва проезжаем от 240 до 300 км, до сухого бака соотв от 300 до 380 км

В городе расход около 8л 100 км

Про газ….реакция на открытие газа не резкая, момент нарастает плавно.

Трогаться можно почти на холостых …… мотор позволяет.

Рулежка – на стоковой подвеске лучше забыть про спорт, и считать , что под тобой круйзер. На доработанных подвесках можно в горы на серпантины и ….учим бойцов в горбатых комбезах как нужно ездить.)

Тормоза – они есть!….не супер, но есть!….задний тормоз весьма эффективен, им можно и желательно пользоваться чаще.

5) Как его обслуживать

 В обслуживании это обычный японский байк. Ничего супер..экстра .. и тому подобного. Все просто и логично.

Масло на замену с фильтром 4 л раз в 10 ткм

Воздушный фильтр целесообразно менять вместе с маслом

Тормозную жидкость в приводе сцепления и тормозном контуре лучше менять ежегодно.

Антифриз раз в два года

Нюансы

— цепь грм живет от 40 до 100 ткм…у кого как

— машинка сцепления живет 30-40 ткм и требует замены или переборки

Сцепление 100-150 ткм (опять таки  — у кого как, можно и за 50км сжечь)

Кардан – вечный

Сальники вилки – 50 ткм

Бушинги вилки – 80 ткм

Тормозные диски – 70-100 ткм

Бывают проблемы с электрикой в виде потери контакта в центрах сбора проводов массы, но не критично.

6) Какой покупать

Тут все зависит конечно от бюджета. И если финансы позволяют, то конечно лучше поновее и посвежее. Но и аппараты 10 летние и старше, тоже будут прекрасно справляться со своими функциями.

ИМХО лучше брать рестайлинговый вариант c ABS начиная с 2006г….в нем внесены многие полезные изменения, как то: изменено сцепление, другой натяжитель цепи ГРМ, термоизоляция бака, более эффективные передние тормоза и прочее..

 

Итог — FJR отличный турист, не плохой байк на каждый день и мало подходящий на роль первого мотоцикла. Имеет большой ресурс и хорошую надежность.

Yamaha FJR 1300 технические характеристики

Yamaha FJR 1300 – первый японский мотоцикл после Gold Wing, в органах управления которого мне случилось потеряться. Причем если на большом турере с сотней кнопок вызывали проблему экзотические функции вроде подключения гарнитуры, то здесь мотоцикл поначалу даже не получалось завести.

Жму на кнопку – стартер молчит, загорается аварийка. Еще раз – гаснет. Третий – опять мигает. Ну, думаю, умный мотоцикл, как чувствует неисправность, начинает сигнализировать не только водителю, но и всем вокруг.

Совсем было решил сдавать его обратно содержателям пресс-парка, но на последок еще раз глянул на кнопки Yamaha FJR 1300. Оказалось, включатель стартера здесь совмещен с выключателем мотора, а на привычном месте под большим пальцем правой руки находиться… «аварийка». Конечно, я это запомнил. Но побороть рефлексы получилось не сразу, так что весь день я прокатался с мигающими поворотниками.

С другими кнопками Yamaha FJR 1300 тоже разобраться непросто. Некоторые подписаны, а с некоторыми приходиться разбираться методом проб и ошибок. Впрочем, это вполне естественное явление, сопровождающее сложную электронную начинку. Которая здесь на уровень выше, чем на остальных мотоциклах Yamaha.

Приборная панель Yamaha FJR1300

Взять хотя бы приборную панель мотоцикла Yamaha FJR1300: в ее электронной части реализовано несколько сменных экранов, сообщающих, помимо общепринятых параметров, температуру воздуха, расход топлива и много других интересных данных.

Кроме того, на ней имеется индикатор «Есо», который загорается при неторопливой езде на низких оборотах и обозначает экономичный режим работы двигателя.

Сцепление, двигатель и скоростной режим Yamaha FJR 1300

Правда, с главной технологической «фишкой» на Yamaha получилось нехорошо. Версию с автоматическим сцеплением, которая в свое время опередила на несколько лет «автоматы» от Honda и сделала FJR знаменитым, в Россию больше не возят. Так что пришлось довольствоваться ординарным мотоциклом с МКПП и ручкой сцепления.

Впрочем, не сказать, чтобы они сильно напрягали. Передачи переключаются по – ямаховски, длинно и не очень четко, зато не приходится их часто переключать. Японцам удалось построить на удивление эластичный мотор, который умеет, например, трогаться с третьей передачи и ехать на ней через весь город, не требуя частой работы левой ноги.

А еще мотор Yamaha FJR 1300, как и полагается в туризме, работает очень мягко. Конструкторам удалось минимизировать как мощные, бьющие по рукам вибрации больших поршней, так и характерную для оборотистых моторов мелкую, пронизывающую до костей дрожь. Обычно в туристических моторах вместе с вибрациями куда-то пропадают и лошадиные силы.

Вот и Yamaha FJR 1300 поначалу не впечатлил. Разгонялся он настолько вяло, что возникли даже некоторые сомнения, не заработал ли какой-нибудь обкаточный режим. Но, как и в случае со стартером, положение спас осмотр кнопок.

Нажатие на рычажок «Mode», и из экономичного туристического режима мотоцикл переходит в спортивный. После чего начинает ехать, как и полагается ехать технике этого класса. То есть, открыв полный «газ», ты превращаешь большой и мягкий FJR 1300 в натуральный спортбайк. Причем ощущения получаются даже более острые.

Во-первых, из-за несоответствия внешности и динамических способностей.

Во-вторых, благодаря ровной тяге, которая начинается прямо с холостых оборотов.

При таком разгоне мотоцикла обычно полагается внимательно следить за правой рукой, особенно если пошел дождь, или самосвал с соседней стройки посыпал дорогу песком и гравием. Но на такой случай у Yamaha FJR 1300 предусмотрен трекшн-контроль. Большой чувствительностью он не отличается: если колесо начинает буксовать, тяга пропадает не сразу, и мотоцикл немного виляет по дороге.

Если на других мотоциклах этого класса ты можешь выехать на очень скользкую поверхность типа мокрой грунтовой обочины, открыть полный «газ», и электроника сама повезет тебя с нужной скоростью, на Yamaha FJR 1300 такие вольности не проходят, ABS тоже включается не сразу, несколько сантиметров ты все-таки проезжаешь юзом. Но за это время даже не успеваешь испугаться.

Ходовая Yamaha FJR 1300

Ходовая часть Yamaha FJR 1300 вполне туристическая, то есть позволяет долго ехать, чувствуя себя человеком. Подвеска настроена достаточно мягко, чтобы не передавать на позвоночник каждую неровность. Но если вдруг захочется поддать «газку», шасси тоже прекрасно работает.

Управляемость мотоцикла примерно как на Gold Wing и ему подобных: ты укладываешь мотоцикл в поворот, после чего он четко едет по заданной траектории, изменить которую уже будет очень сложно. Зато по заранее продуманной линии он пройдет быстро и надежно, высекая в апексе подножками искры из асфальта.

Посадка мотоцикла

Посадка у мотоцикла удобная, тело сидит прямо, конечности расслаблены. При желании, например, при многотысячном пробеге, с легкостью можно поменять позу: пересесть на пассажирское сиденье или переставить ноги на задние подножки, дав затекшим мышцам прийти в себя. Также на Yamaha FJR 1300 можно регулировать положение руля, сиденья и ветрового стекла. Так что водитель сможет настроить под себя свое место независимо от роста.

Несколько необычно бедрам. Бак у FJR 1300 достаточно велик, так что, обхватывая его ногами, чувствуешь себя бароном Мюнхгаузеном верхом на ядре. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, а потом еще и начинаешь ценить. Не потому, что чувствуешь себя в такой позе как-то особенно, а из-за объема бака. 25 литров – неплохой показатель для такого мотоцикла, особенно учитывая умеренный аппетит.

Расход топлива FJR 1300

В городском потоке с постоянными ускорениями и остановками при включенном спортивном режиме бортовой компьютер Yamaha сообщал о расходе в шесть литров на 100 километров. Если же экономить, то есть не слишком быстро ехать по трассе в туристическом режиме, есть шанс протянуть на одном баке 500 километров.

Меня все время удивлял один парадокс. Почему-то мотоцикл Yamaha FJR 1300 вызывает полярные эмоции. Люди либо его обожают, либо ненавидят, причем оба чувства так сильны, что попахивают иррациональностью. Я долго пытался их понять, но так в этом и не преуспел.

Слабые и сильные стороны мотоцикла

Главной загадкой осталась фыжерофобия. Ни одной откровенно слабой стороны у мотоцикла не обнаружилось. Он быстро едет, употребляет мало топлива, хорошо управляется, прощает вольности в обращении с «газом» и тормозом. На нем удобно сидеть и при этом можно ездить по пробкам. В общем, ни малейшего повода для ненависти.

А вот любить Yamaha FJR 1300 есть за что. Он по самую кромку ветрового стекла упакован новыми технологиями, на нем можно быстро преодолевать большие расстояния, не сильно разоряясь на бензин. Он быстрее, чем Gold Wing и комфортабельнее, чем VFR 1200. Занимая нишу между этими полярными представителями туристического класса, FJR 1300 один из самых подходящих вариантов для тех, кто считает, что спортивный туризм – это не только скорость, но и удобство.

Тест Yamaha FJR 1300 — технические характеристики мотоцикла видео

Поделитесь информацией с друзьями:

Отзывы владельцев Yamaha FJR1300A

Отзывы владельцев Yamaha FJR1300A

Yamaha FJR1300A, 2015 г

Кому интересно мнение, готов поделиться о Yamaha FJR1300A. Владею машинкой не так давно и впечатления имею самые свежие. Второй мотоцикл у меня Yamaha Road Star Warrior. Иногда будут напрашиваться сравнения. Идея покупки туриста возникла по многочисленным просьбам пятой точки, которую я истязал ударными нагрузками на «Варе» каждые выходные пробегами по 500-600 км по нашим прекрасным дорогам. Что я имею о нем сказать. Плюсы: отличный, просто превосходный мотор. Паровозная тяга во всем диапазоне. 3 передача почти универсальна для города — на скоростях от 30 и до тех, за которые прав лишают вообще то, переключаться совсем не надо. Хватает всегда. На второй Yamaha FJR1300A трогается совсем безо всяких проблем. В принципе для загорода 2-3-5 нормальное дело. Тянет отлично. Компьютер показывает расход в смешанном цикле 16,2 км на 1 литре.

Очень удобная посадка. Рост 187, вес 110. Не всякий мотоцикл и по моим габаритам подходит, а Yamaha FJR1300A почти идеал. Почти потому что еще посидел на BMW K1200GT. Вот там придраться вообще не к чему. С моим ростом при максимально поднятом стекле поток воздуха долбит по голове так, что потом голова еще два часа трясется дома, по привычке. Лечится опусканием стекла чуть ниже и переводом воздуха в шею, которой пока все равно. Стекло с электроприводом реально очень удобная штука, кстати. Попал под приличный дождь. С визора все сдувает отлично, чуть промокли руки, плечи. Ноги спереди абсолютно сухие. Был в голубых джинсах и на них ни капли грязи. Тормозит Yamaha FJR1300A по мокрой дороге тоже очень уверенно. И в принципе к тормозам нет никаких претензий. На любых скоростях выше 20 абсолютно послушный мотоцикл. Все как часы — открыл — полетел. Затормозил — остановился.

Еще немного негатива после города сегодня: «поворотники» сами не выключаются. Никак. Только ручками. Все время об этом забываю, особенно учитывая, что контрольные лампы «поворотников» очень маленького размера и днем их сложно заметить. Широковаты зеркала для прострелов между рядами. Сложить можно, но совсем немного. Парковочное положение зеркал «пробиваемости» прибавляет не слишком, а вот отсутствие обзора сзади немного напрягает. В остальном я все так же доволен, как слон. Ну, разве что, по моему мнению, и опять-таки в сравнении с «Вариором» мототоцикл очень синтетический, неживой, без ярких эмоций. Просто транспортное средство для комфортного перемещения в пространстве, что собственно, мне как раз и надо было. Всем хорошего дня и удачи на дорогах.

   Достоинства: отличный мотор. Паровозная тяга. Идеальная посадка. Тормоза.

   Недостатки: «поворотники» сами не выключаются. Большие зеркала.

  Максим, Москва


Yamaha FJR1300A, 2017 г

За сезон пробег на Yamaha FJR1300A составил 5000 км, прошел обкатку, провел первое ТО. Пару раз выезжал на мини «дальняки» — в Тверскую, да в Калужскую область. Мотоцикл очень радует, на дороге стоит как вкопанный, ездить на Yamaha FJR1300A очень комфортно и удобно. Купил на него оригинальные кофры. Искал б/у т.к. новые стоят очень дорого. Кофры собирал по всему миру — два нашел в Польше, один в Австралии. Установил «проставки» под руль, чтобы чуть поднять его по высоте, установил увеличенное стекло, поставил оригинальные слайдеры, боковые нижние дефлекторы. На предыдущем «Хорнете» за весну я выезжал пару раз — чтобы не застаивался. И понял, что два мотоцикла мне ни к чему. Меня полностью устраивает Yamaha FJR1300A, хотя поначалу я боялся, что мне будет сложно передвигаться по московским пробкам. Но нет. Передвижение в междурядье не вызывает трудностей. «Хорнета» я продал знакомому знакомого. Ушел сразу и за ту цену, что я хотел. Надеюсь, он до сих пор радует своего нового хозяина. А Yamaha FJR1300A приносит только положительные эмоции.

   Достоинства: приносит положительные эмоции от владения. Мощный. Быстрый. Надежный.

   Недостатки: не замечены.

  Константин, Москва

 

Yamaha FJR1300A / Ямаха FJR1300A

Модель FJR1300A — флагман в линейке спортивно-туристических мотоциклов Yamaha. После первого появления в 2001 году, по сути, конструкторы ничего нового не вносили. За десятилетие он пользовался спросом за свою надежность и удобство. Но в 2012 году произошло серьезное обновление: добавились важные системы — трекшн-контроль, АБС и круиз-контроль. Также появилась возможность регулировки сиденья, лобового обтекателя и руля.

Шасси FJR1300A собирается на алюминиевой диагональной раме, ее конструкция взята у спортивных братьев семьи Yamaha. Мотор существенно не изменился, это тот же блок на 4 цилиндра 1,3 л. На двигатель установлены современные электронные системы D-Mode (три режима отдачи мощности), YCC-T (регулируемый дроссель) и клапан регулировки выхлопа. Производитель не захотел продолжать эксперимент с роботизированной КПП, сейчас мотоцикл комплектуется механикой, за доплату можно получить полуавтомат. На ведущее колесо крутящий момент передается с помощью карданного вала — за ним меньше ухода и он надежней.

Подвеска уверенно держит в поворотах загруженный кофрами мотоцикл и позволяет комфортно передвигаться по хорошим дорогам со скоростью до 200 км/ч. Продуманная аэродинамика и регулировка ветрового стекла помогают защититься от ветра и долго оставаться сухим в мокрую погоду.

Фужер

Покупка мотоцикла, адаптированного под дальнобойный туризм, как минимум, повод помечтать. Неизведанные дороги, новые знакомства и впечатления манят со страшной силой. А там куда кривая выведет… Yamaha снова в теме. Флагман обновлён. Как смена поколений у FJR1300 повлияла на удовольствие от вождения, узнаем прямо сейчас.




Современные мотоциклы по толщине описывающих их буклетов уже вплотную подобрались к автомобилям. Турер Yamaha FJR 1300 на самом деле един сразу в трёх лицах. В природе существуют три модификации – A, AE и AS. На тесте самая простая модификация – FJR 1300 A . В базе у неё электронная ручка «газа» YCC-T, система выбора режима работы двигателя Yamaha D-mode, подогрев рукояток руля, электрическая регулировка ветрового стекла, система контроля тяги TCS, проскальзывающее сцепление, технология помощи при старте, антиблокировочная комбинированная система тормозов, диодная оптика, небольшой багажный бокс на 1 л со встроенной розеткой 12 В, круиз-контроль, бортовой компьютер и старая добрая ямаховская телескопическая вилка с перьями 48 мм. FJR 1300 AE уже гораздо более интересный вариант. Тут к базовому оснащению добавлена перевёрнутая вилка KYB и электронная многоуровневая система регулировки подвески, а также хитрая технология, позволяющая на основе данных от датчика наклона подсвечивать в повороте внутреннюю обочину. Версия FJR 1300 AS отличается от FJR 1300 AE роботизированной коробкой передач YCC-S.



Да простят меня японские дизайнеры, но конкретно в случае с «Фужером» прыгнуть выше головы у них не выходило никогда, не вышло и сейчас. Yamaha FJR 1300 не тот мотоцикл, которым заболевают от одного только вида или от вида отдельных деталей. Целевую аудиторию, преимущественно состоящую из зрелых консервативных опытных мотоциклистов, «Фужер» цепляет строгостью брючного костюма и не менее строгими не кричащими расцветками. Скучно, но постоянство важнее.



Есть две опорные точки, за счёт которых происходят лёгкие модернизации внешнего вида мотоцикла от поколения к поколению – широкая добрая морда и узкий, немного инопланетный хвост. Посередине пространственный подрамник, на него уже исторически нанизан прямой как стрела пластик, сверху пара сидений. Если выдернуть из образа только среднюю часть мотоцикла и внимательно её рассмотреть, то станет понятно, что с годами она вообще не поменялась. Стоит отдать должное морде лица. Текущий вариант самый миловидный и детализированный за всю историю.



По части оптики японцы старательно поддерживают актуальность. Современная диодная фара и сложносоставный диодный задний фонарь выглядят просто замечательно. И работают прекрасно. Ближний свет фары даёт хороший плотный пучок, который отлично освещает и полосу, и часть обочины. Дальний свет выше всяких похвал. Светит крайне ярко. Мигания дальним в пробке – как атака лазерной пушкой. Коробочники разбегаются кто куда с первого же выстрела.



Комфорт за рулём FJR 1300 величина постоянная. Год от года он не меняется. Те, кто ездил на «Фужерах» прошлых поколений, почувствуют себя как дома во всём, кроме приборной панели. «Приборка» идеологически поделена на три самостоятельных части. Слева в слегка усечённой окружности живёт похожий на настольный будильник тахометр. Читается он крайне плохо при любых условиях. Благо, в случае с массивной рядной четвёркой там ничего интересного не показывают. Справа примостился знакомый по Super Tenere и Tracer жидкокристаллический экран. Показания на нём контрастом и издалека читающимися шрифтами не отличаются. Поначалу вообще мало что понятно, затем, когда уже понимаешь, где искать тот или иной параметр, начинаешь ориентироваться за доли секунд. По центру давит своим авторитетом жидкокристаллический экран со спидометром (цифры гигантские!), указателем уровня топлива, часами и индикацией работы трэкшн-контроля. Чуть ниже набор контрольных ламп. Приборная панель по конфигурации сильно напоминает автомобильную. Какого-либо дискомфорта она не вызывает.



Эргономика и посадка за рулём также не поменялась. Сидишь на мотоцикле (а не в), прямо и уверенно, как капитан корабля, смотришь вдаль. Водительские подножки расположены так, что ноги приходится ощутимо подгибать под себя на спортбайковский манер. Колени при этом непременно упираются в пластик у нижней кромки бензобака. На длительных перегонах ноги будут уставать первыми, а штаны в районе коленей усиленно протираться. Как и прежде, «Фужер» предусмотрительно наделён возможностью регулирования водительского сиденья. Его высота относительно дороги может быть либо 805 мм, либо 825 мм. Руль имеет возможность по регулировке вперёд-назад по трём положениям. Для обеспечения дополнительной ветрозащиты и лучшего оттока горячего воздуха от двигателя есть возможность распахнуть на 20 мм боковые пластиковые дефлекторы.



Первый же опыт взаимодействия со штатной системой регулировки ветрового стекла лично у меня вызвал лютое желание полистать каталог аксессуаров в поисках «лопуха» побольше. В самом нижнем положении оно (стекло) с трудом закрывает панель приборов, в самом верхнем положении у меня над верхней кромкой целиком торчит шлем. Естественно, об акустическом комфорте, отсутствии мух на визоре и тишине внутри шлема говорить не приходится. Полезные блага в конкретном случае за отдельные деньги. Равно как и багажные ёмкости. Боковые кофры не являются частью базовой комплектации. Только маленький перчаточный ящик и багажник, на который нельзя сразу водрузить кофр, ибо он слишком хлипкий.



Японцы выступили в половину силы. Такое ощущение, что часть нововведений намеренно придерживали до поры до времени. Однозначно мощным завлекающим фактором для FJR 1300 A выступают шестая ступень в коробке передач и трэкшн-контроль. Остальное, так или иначе, мало на что влияющая мишура. Если походить кругами рядом с FJR1300 образца 2016 года и внимательно его рассмотреть, то во многом он будет похож на своего прародителя родом из далёкого 2001 года.



Двигатель фактически не изменился. За пластиком внутри алюминиевой рамы типа Deltabox скрывается всё та же рядная четвёрка с рабочим объёмом 1298 см3 и пиковой мощностью 146,2 л. с. Данный силовой агрегат зарекомендовал себя очень хорошо. Мототуристы укатывают его в хвост и в гриву, а он терпит и неприятных сюрпризов при должном уходе не преподносит. В 2016 году силовой агрегат получил изменения по коробке передач и сцеплению. КПП стала легче на 400 г и обзавелась долгожданной шестой передачей, сцепление получило механизм проскальзывания. В бортовую электронику теперь намертво вшита система Assist. Она при отпущенном рычаге сцепления на старте немного увеличивает обороты двигателя, не позволяя ему заглохнуть. Очень приятная «фишка», надо заметить.





«Кило триста» за 200 км/ч увозит тяжёлый мотоцикл весьма уверенно и относительно беззвучно. Почти как электромотор. Спасибо двум здоровенным выпускным банкам и современной карданной передаче с демпфером. Есть один нюанс: от такого мужицкого двигателя ожидаешь хорошего прихода ньютон-метров прямо с холостых оборотов. Ожидания не оправдывались на всех предыдущих поколениях FJR1300, наш подопытный тоже статистику портить не спешит. Причём все показания к хорошей мясистой тяге есть. Двигатель в самом начале шкалы тахометра запинается, как будто что-то его сдерживает. Затем в районе 3000 об/мин просыпается и начинает уверенно разгоняться вплоть до красной зоны. На холостых и на сбросе «газа» система подачи топлива очень беднит, мотор излишне подрагивает и отстреливает на резком сбросе очередью в коллектор как пулемёт. Переключатель режимов работы двигателя на самом деле никакого выбора владельцу не предоставляет. В режиме Touring мотоцикл отзывается на «газ» вяло, как среднестатистический макси-скутер. Режим Sport немного добавляет красок, но что-то всякий раз придерживает «Фужер» за хвост. Налицо серьёзная недосказанность по подаче топлива и работе электронно-управляемых дроссельных заслонок. Тиграм в клетки не докладывают мяса! Помнится пару лет назад знакомая банда «фыжероводов» на паре мотоциклов позапрошлого поколения эту же проблему решила установкой фильтра нулевого сопротивления и Powe Commander с «низовой» прошивкой. Разница до и после получилась внушительная. «Фужер» на низком старте попёр как трактор. Что-то мне подсказывает, что первым делом при покупке нового 1300-го следует сделать то же самое и заодно повнимательнее изучить схему работы электронного «газа». Ограничений по жизни и так хватает. Мотоцикл должен ехать! Он для этого покупается.



Наиболее приятный режим езды на Yamaha FJR 1300 A совпадает с особенностями его применения. Когда тихо и мирно катишь, играя крутящим моментом, по свободной загородной трассе на крейсерской 130–150 км/ч, душа и вправду поёт от сочетания мощного тяговитого мотора, лёгкого посвистывания ветра и комфорта. В городе FJR такого удовольствия не дарит. Там ему тесно, повсюду мешают широкие зеркала на длинных ножках и не всегда стабильное поведение на черепашьих скоростях.



Как оказалось, чтобы дооснастить КПП дополнительной передачей, пришлось заметно «пошевелить» существующие. В итоге первая и вторая ступени стали чуть «длиннее», третья не изменилась, четвёртая и пятая стали немного «короче», текущая шестая всего на 9 % «длиннее», чем прежняя пятая (передаточное отношение 2,693:1 против 2,773:1). Про работу коробки передач ничего плохого сказать не могу. Должная чёткость и мягкость переключений присутствует. Но пять из пяти поставить не готов. Изредка КПП слегка своенравно трактует действия водителя.



После того как я оставил личный мотоцикл на парковке («Хаябуса», если кто не помнит) и пересел на «Фужер», мне вообще не пришлось привыкать к эффективности новых тормозных механизмов. Антикомплимент! Особенно учитывая тот факт, что тормозов в «Бусе» никогда толком не было, а я при очередной замене скроил на колодках. Нет, при пенсионерском стиле вождения эффективности замедления хватает. Но стоит хоть немного ускориться, запас сходит абсолютно на нет, а в определённых крайних ситуациях слегка уходит в минус. Принудительное подключение к передним четырёхпоршневым суппортам Nissin одного заднего однопоршневого суппорта (поршень один, но очень большой) слегка выправляет ситуацию. По ходу теста оказалось, что задний тормоз без применения переднего в данном случае тоже многое решает. Вместе с ним комбинированная система включает в работу два поршня спереди. Беспроигрышный вариант для плавного торможения. Остановить «Фужер» быстро и контролируемо с трёхзначных скоростей – задача не из лёгких. Две топовые версии в этом плане, к сожалению, ничем не отличаются. Компоненты тормозной системы одни на всех.



С оценкой подвески российская мотожурналистика наступает на одни и те же грабли. Сейчас объясню, в чём суть. Мотоцикл, как правило, забирается в абсолютном техническом вакууме. Масло проверил, по колёсам постучал, ключ повернул и в путь. Уже не в первый раз за этот сезон мои первые метры на новом аппарате могли стать последними. Выехал в город, заправился и двинулся к дому. Солнышко светит, птички поют… На развязке над ТТК чуть не исполнил в лучших традициях. В намеченную пологую и безопасную траекторию я перестал попадать прям сразу и в итоге чуть было не вышел в бессмысленную и бесполезную атаку на отбойник. Экспресс-остановка для изменения преднатяга заднего амортизатора с Hard на Soft и отбоя вилки на Soft ни к чему не привела. Как чуть позже оказалось, в передней покрышке было чуть меньше двух атмосфер. К бабке не ходи – я тестировал мотоцикл далеко не в числе первых, в ближайшем будущем по интернету и печати расползутся злобные тексты «специалистов» о том, как топорно рулится новый «Фужер». Восстановление справедливости и давления в баллонах до рекомендованного уровня заметно взбодрило ситуацию с управляемостью. Появилась некоторая подконтрольность и желание следовать заданной траектории. Но до полного послушания дело не дошло и вряд ли дойдёт. Быть может, с перевёртышем и электронными регулировками ситуация чуть лучше, но на обычной телескопической вилке и моноамортизаторе вприкуску с алюминиевым маятником «Фыжер» упрямится, постоянно пытается навернуться на маленькой скорости и сверх меры распрямить траекторию на большой. Про глубокие ямы и «лежачие полицейские» вообще молчу… скачет по ним, как мячик. Рискну назвать это старой школой проектирования подвесок. Нынче мотоциклы так себя не ведут, перегруженная передняя часть давно не в моде. Как будто инженеры строили характеристики, исходя из максимальной загрузки навьюченного в путешествие мотоцикла. Пожалуй, передней вилке пора на пенсию. Маятник под вопросом.



Напоследок о насущном – о статусе. Чем угодно, но люксовостью от «Фужера» не пахнет. Он всегда был и остаётся эдаким трудягой-туристом. Среди себе подобных данный мотоцикл снискал славу в первую очередь своей надёжностью, доступностью и неприхотливостью. Фейслифтинг, безусловно, несколько поднимет рейтинг «Фужера» в глазах владельца и окружающих, однако заветной мечтой всех и каждого ему не стать.


Заключение


После прочтения конкретно взятого теста у вас может сложиться впечатление, что Yamaha FJR1300A малоинтересный мотоцикл, сотканный преимущественно из недостатков. Поверьте, это совсем не так. На бумаге подобный мотоцикл в любом случае будет выглядеть бледновато. Лёгкая модернизация с точки зрения журналистики ничего интересного не сулит. Все уже и так в разных плоскостях знают, что такое FJR 1300, крупные обзоры на этот мотоцикл выходят с регулярностью раз в два-три года. Если абстрагироваться от накопленной по «Фужерам» базы знаний, то мотоцикл образца 2016 года вполне можно назвать стильным и интересным, определённо со своей целевой аудиторией. Беда в том, что время неумолимо. Только появившись, обновлённый FJR1300 уже не дотягивает до вершины пищевой цепочки в своём классе. Может, игра не стоила свеч и пора послать подальше традиции вместе с преемственностью и выпустить, наконец, совершенно новый «Фужер» с чистого листа?







Мотоцикл Yamaha FJR 1300 A предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru




Флагман > 15 Мая 2017 21:37 Михаил Пимус

Yamaha FJR 1300 AE (2016-2021) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN News

Опубликовано: 25 февраля 2021 г.

Обновлено: 25 февраля 2021 г.

Два дня взрыва на гоночной трассе в Испании в Альмерии и погони по крутящемуся асфальту через великолепные, залитые солнцем окружающие горы — не тот тестовый маршрут, который я мог себе представить для запуска Yamaha FJR 1300.

Но Yamaha считает, что у них есть возможности для путешествий и комфорта, поэтому, чтобы продемонстрировать их обновления, ориентированные на производительность в 2016 году, мы отказались от прямых в пользу большего количества вращений, чем шоколадная фабрика Cadbury.

Yamaha продала более 100 000 автомобилей FJR по всему миру, и теперь с сумками дополнительных принадлежностей модели 2016 года по той же цене, что и предыдущая машина, FJR закрепляет свое место среди сливок спортивно-туристической культуры.

В 2020 году Yamaha анонсировала FJR 1300 Ultimate Edition (см. Выше).Он был оснащен тем же рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. См и мощностью 144 л.с. В ознаменование 20-летнего пробега мотоцикл получил новую окраску в черном и золотом цветах с золотыми трехспицевыми сплавами с логотипом FJR.

При весе 292 кг сиденье также было украшено золотой прострочкой и золотым логотипом FJR, что отличало байк от стандартной модели.

Руль и подступенки, рычаги управления, верхний зажим, крышка заливной горловины, задние поручни, тормозные суппорты и кронштейны подножек пассажира также окрашены в черный цвет, чтобы придать машине дополнительный превосходный вид.

Yamaha FJR 1300 поступит в продажу в 2021 году

К сожалению, Yamaha FJR 1300 не будет обновлен до стандарта Euro5, поэтому он поступил в продажу в 2021 году.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Yamaha FJR 1300 всегда славился своим высочайшим комфортом, но настоящим сюрпризом было то, как он управляется, если немного надавить на углы.

Это также относится к модели 2016 года, особенно к вариантам AE и AS, которые получают вилки USD и электронно регулируемые преднатяг, сжатие и демпфирование.

При повторных испытаниях в 2019 году тормоза Yamaha, в частности, начинают казаться немного старыми и не имеют отклика, как у BMW R1250RT.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Yamaha FJR 1300 получил новую шестую передачу, но в остальном двигатель остался без изменений. Yamaha удалось выжать шесть передач, не меняя картера.

На самом деле не было необходимости менять двигатель FJR 1300, 1298 куб.см. мощность 144 л.с., и в результате байк невероятно быстр для такой удобной машины.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Двигатель объемом 1298 куб. См — 144 л.с., а Yamaha FJR 1300 без проблем проезжает милю за милей, если за ним ухаживать.

Большой пробег не должен отпугнуть вас от подержанной модели, если у нее хорошая история обслуживания.

Отзывы владельцев нашего Yamaha FJR 1300 показывают в основном положительные оценки, за исключением одного покупателя, который заявил, что он прошел через три комплекта подшипников головки блока цилиндров, потому что он ездит «постепенно».Обслуживание тоже не из дешевых.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Туристические велосипеды с большим двигателем бывают всех форм и размеров. Это могут быть авантюристы с узловатыми шинами, супербайки на ходулях, полностью одетые крейсеры или что-то среднее между ними. Традиционные туристические велосипеды практически исчезли, но означает ли это, что они устарели? Вовсе нет, если вечнозеленые FJR1300 от Yamaha и BMW R1250RT — что-то стоящее.Приведенный в действие мощным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 144 л.с. и 1298 куб. См., FJR раньше был последним словом в усовершенствовании, а RT всегда был необычным. Но с годами Beemer догнал и обогнал японские туристические мотоциклы с большей кубичностью, мощностью, изысканностью и технологичностью.

BMW R1250RT против Yamaha FJR 1300: приговор MCN

Велосипеды

Adventure, спортивные приключения и круизеры — все это очень хорошо, как туристические велосипеды, но почему на шипованных шинах вы никогда не запачкаетесь, производительность супербайка, которую вы редко используете, или несите ненужный блестящий металл, такой как мяч и цепь? FJR1300 по-прежнему имеет смысл в качестве современного устройства для сжатия континентов, но он начинает показывать свой возраст, и его можно было бы освежить.Стоит всего на пару сотен фунтов меньше, чем новый Beemer, но сейчас он действительно должен быть на пару тысяч дешевле. Немецкий байк далеко впереди с точки зрения отделки, технических приспособлений, бережливости и изысканности. Добавьте к этому безупречный прирост крутящего момента R1250RT с помощью ShiftCam, и BMW по-прежнему остается самым совершенным турером, который можно купить за деньги.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Самое большое обновление FJR — это долгожданная (и назревшая) шестая передача.Он также получил новую технологию сцепления Yamaha Slip and Assist, светодиодные фонари спереди и сзади, адаптивное освещение поворотов для заглядывания в повороты, измененный дизайн хвостовой части, новый цвет и модель теперь настроена для Dainese D-Air Street System.

Впервые представленный на модели 2013 года, приборная панель FJR1300 была тогда передовой с аналоговым тахометром и цифровым дисплеем. Большинство функций управляются через распределительное устройство, но вам нужно настроить контроль за поездкой и тяговым усилием на часах, например, вставать, чтобы переключать телеканалы.

Уловка заключалась в том, чтобы добавить шестую передачу к пятиступенчатому двигателю без изменения картера. Yamaha добилась этого, используя косозубые шестерни вместо прямых, и впоследствии полностью изменила конструкцию коробки передач.

В качестве преимущества более короткая передача на первых пяти передачах обеспечивает более быстрое ускорение, предлагая высокую, шелковистую гладкую шестую без вибраций для круизов между горами или, что более вероятно, M25.

Далее идет технология сцепления Yamaha Slip and Assist.Система удерживает велосипед в устойчивом положении при резком и быстром переключении на пониженную передачу, помогая предотвратить блокировку заднего колеса. Новый механизм также означает, что рычаг сцепления стал на 20% легче, что повсюду является хорошей новостью для левых рук.

FJR 2016 получил полностью переработанное хвостовое оперение со светодиодными фарами. Передняя часть также оснащена светодиодами, которые помогают снизить расход заряда аккумулятора, и шикарными адаптивными огнями поворота, которые постепенно загораются по мере того, как байк наклоняется. Инерциальный измерительный блок (IMU) FJR срабатывает при пяти градусах наклона и загорается в общей сложности тремя светодиодами, расположенными над основными фарами.

Панель приборов также была изменена. Теперь он поставляется с антибликовым экраном и новыми шрифтами. FJR доступен в двух цветах: Matt Silver и Tech Graphite, при этом серебристый является новым цветом на 2016 год.

Модель AS оснащена системой Auto Clutch, в которой отсутствует рычаг сцепления в пользу большого пальца и лопаток для переключения передач. Тем не менее, он по-прежнему поставляется с рычагом переключения передач, на тот случай, если ваша левая нога не будет работать.

История модели и версии

История модели

Yamaha FJR1300 был выпущен в 2001 году и сразу же имел успех благодаря высочайшему комфорту, высокой производительности и надежности.

Мотоцикл был обновлен в 2013 году, получив столь необходимый фейслифтинг, но, к сожалению, без шестой передачи.

Версия 2016 года наконец-то добавила шестую передачу вместе с некоторыми новыми технологиями, но формула мотоцикла все еще кажется довольно устаревшей.

Другие версии

Yamaha FJR1300, который мы тестировали, был моделью AE, которая находится в середине трех вариантов. Стандартный FJR1300A оснащается стандартными вилками и амортизатором, а не вилками USD и подвеской с электронной регулировкой на моделях AE и AS.

Модель AS также оснащена усилителем сцепления, который заменяет рычаг сцепления автоматизированной системой. Передачи выбираются с помощью традиционного рычага переключения передач на левой ножке или переключателя на руле.

Узнайте больше о всей линейке YAMAHA R1

5 из 5

27 апреля 2021 г. автор: Artful Dodger

Версия: ES

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Мой 2-й FJR, первым был 2006 года.Более поздняя версия немного более плавная, а шестая передача — благо на супер-плите. Намного больше мощности, чем мне нужно, но кайф … Сиденье Корбина уменьшилось по высоте и стало немного уже. Пока пробег 40к, проблем абсолютно никаких, нет, нада. Отличный турист. Немного тяжеловато, и в гараж может быть непросто переехать, но с боковым ветром вес более чем приветствуется. Я рекомендую этот байк для езды на длинные дистанции.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Уголки очень хороши для своего размера и веса, раньше были VFR.Лучше всего подходит для больших расстояний, и большой резервуар хорош. Тормоза вроде адекватные, никогда толком их сильно грызть не приходилось. Я считаю, что мне подходит примерно 2 часа подряд.

Двигатель

5 из 5

Пуленепробиваемость и множество замятий.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем никогда. Качество очень хорошее. Никакой коррозии, но ее никогда не оставляют на улице, несколько ливней и один раз немного снега.Нет утечек масла. Замените масло на 5000 км, Motul, и главную передачу на 10000 км, синтетическое.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Мне нравится круиз и подогрев ручек, электрическая регулировка хода — это бонус. Сиденье Corbin с подогревом — это чистая роскошь. Удачи с Road pilot 4 GT. Спидометр показывает меньше примерно на 9% (модель CDN), но его легко исправить с помощью корректора, который стоит чуть более 100 долларов, теперь я точен, и он регулируется.Более высокое ветровое стекло Yamaha — еще один победитель, как и Garmin GPS. Делькевич издает приятное гортанное рычание, не слишком громкое на шоссе.

Опыт покупки: Хороший опыт работы с местным дилером Yama mama.

5 из 5
Большой спортивный туристический

29 мая 2020 Тони

Версия: AE

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Велосипед, который делает все очень хорошо — он не является лидером в чартах по любому поводу, но сумма деталей делает его отличным выбором.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Качество езды отличное. Я легко справляюсь и пробегаю 500 миль в день без каких-либо негативных последствий. В конце концов, это спортивный турист, и он очень счастлив пересекать Европу. Комфорт на заднем сиденье тоже хорош, но я не особо пользуюсь им вдвоем.

Двигатель

5 из 5

С двигателем такого размера никогда не будет недостатка в мощности. Он тянет практически с любой скорости на любой передаче, но небольшое увеличение оборотов приносит свои плоды.Это будет круиз по автостраде, если потребуется на шестом, и двигатель действительно только тикает. Сильно тянет на более низких передачах. Я не понимаю, почему кому-то нужно больше, чем то, что предлагается.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Это мой второй, и у меня никогда не было поломок или поломок ни с одним из них. Общее качество отделки тоже очень хорошее.

Value против конкурентов

4 из 5

Обслуживание недешевое, но дорогое обслуживание раз в два года и составляет около 350-400 фунтов стерлингов.Я знаю, что многие пользуются клубными семинарами FJR, которые, как мне сказали, намного дешевле.

Оборудование

4 из 5

Стандартные кофры достаточно большие, и мне нравятся аварийные пробки yamaha FJR. Черта немного старомодна и без цвета, но она говорит вам, что вам нужно. Меню для систем довольно простое, если вы к нему привыкнете. Круиз-контроль очень полезен.

Опыт покупки: Купил у дилера. У меня была хорошая сделка с обоими моими FJR, и я должен сказать, что доволен своим нынешним дилером.

5 из 5
Лучшие характеристики FJR

02 мая 2020 by Аллан Феникс

Версия: FJR1300AE

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Лучшие характеристики: — Общее качество отделки. Хороший комфорт на дальних расстояниях. Размер велосипеда, не слишком большой. Управляемость хорошая, на дороге чувствует себя очень посаженной. Двигатель, очень прочный. Коробка передач-очень ловкая.Привод вала — обязательно! Большой диапазон танков. Подвеска с электронной регулировкой. Регулируемый экран. Захваты с подогревом. Схема двигателя — Туринг или Спорт! Фары дают отличный ближний и дальний свет.
Худшие особенности: — Корзины слишком малы. Выхлопная система слишком тихая. Можно было бы сделать немного больше «рычания».

Качество езды и тормоза

5 из 5

Обычно я совершаю короткие поездки в будние дни, но длительные поездки по выходным. Южный Эссекс в Манчестер не редкость.Я измеряю комфортность велосипеда по часам. Если через час я все еще чувствую себя комфортно, то с велосипедами все в порядке. Я проезжаю около 220 миль на бак, так что должен быть в состоянии сделать это, не выходя из строя. FJR подходит под этот счет, никаких проблем. Моя жена штрафует заднее сиденье очень комфортно, хотя в туре мы обычно останавливаемся на перерыв примерно на 100–150 милях. Для обычных поездок на работу подойдет FJR. Очень хорошо сбалансирован, без проблем фильтруется при движении, сцепление очень легкое, коробка передач гладкая.

Двигатель

5 из 5

В режиме Touring двигатель работает очень плавно.Очень хорошая подача мощности и хорошо реагирует на дроссельную заслонку. Однако в спортивном режиме это другое животное! Это очень быстро для машины такого размера. Да, это тяжелый байк, но распределение веса у него идеальное. Вы должны быть осторожны в спортивном режиме — разгон очень быстрый, вы можете поразить трехзначную цифру, даже не заметив этого!

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Пока байк проехал всего 5000 миль, поэтому 6000 миль не обслужил.При проверке стоимости обслуживания перед покупкой в ​​Mototechniks они кажутся очень разумными по сравнению с другими марками и моделями. Никаких жалоб в этой области.

Оборудование

4 из 5

В стандартной комплектации регулируемый экран очень удобен. Цифровая индикация на часах также полезна. Возможность прокручивать показания и изменять настройки одним нажатием кнопки. Захваты с подогревом — это просто чудо в холодную погоду. Сумка на бак для путешествий (аксессуар FJR) используется почти каждый день.Он достаточно большой, чтобы делать покупки, он хорошо сделан и не мешает. С другой стороны, корзины имеют тенденцию быть немного мельче. Они могли быть того же размера, что и BMW RT, не такая уж большая проблема. Но когда у вас две подсказки, от Эссекса до Шеффилда, затем до Эдинбурга, через Малл, затем вниз до Ливерпуля, чтобы доставить пакет Steam в МОМ, а затем последняя поездка из Ливерпуля обратно в Эссекс, вы нужно место, чтобы нести не только вашу одежду, которая прослужит 3 недели, но и преззи, которые вы принесете обратно! Я не фанат верхней приставки, поэтому не стал бы ставить на нее одну из них.Вместо этого я использую мягкий багажник, который можно легко привязать к заднему багажнику.

Опыт покупки: Велосипед был куплен в Mototechniks, Stowmarket в Суффолке в качестве бывшего демонстрационного велосипеда. Персонал очень хорошо осведомлен о продаваемых велосипедах. Торговый персонал совсем не напористый. Если вы хотите взять байк, чтобы попробовать его, как я, это не проблема. Они не могут сделать для вас достаточно. Цена, которую я заплатил за велосипед в возрасте 3 месяцев с пробегом в 500 миль, была очень хорошей ценой.К нему прилагались корзины и сумка на бак. У меня был бесплатный осмотр велосипеда, когда он выходил из-под гарантии. Опять же, особых проблем не было. Я всем настоятельно рекомендую дилерский центр Mototechniks.

5 из 5
Обожаю этот байк!

27 апреля 2020 Марк Вандербрук

Версия: ES

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 350 фунтов стерлингов

Плюсы: Универсальность, мощность, надежность, комфорт, защита от непогоды, круиз-контроль.Минусы: он тяжелый, и он держит свой вес высоко; он широкий между ног.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Я ценю универсальность мотоцикла. Мне нравятся как быстрые поездки по каньону, так и аттракционы с сертификатом Iron Butt 1000 из 24, и велосипед хорошо справляется с ними обоими. Я не часто беру длительные, многодневные туры — жена предпочитает машину, — но я определенно не стесняюсь этого делать. FJR1300 является постоянным победителем ралли Iron Butt Rally.

Двигатель

4 из 5

Большая мощность, отличная заправка, легко жить.Но на тачке немного гудит в разных точках.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Превосходное качество сборки. У меня было три FJR (2010 и два 2016), и у меня никогда не было проблем.

Value против конкурентов

4 из 5

Простое текущее обслуживание. Регулировка клапана будет сложной и длительной работой, но она не потребуется до

км.

Оборудование

5 из 5

Мне нравится чистота карданного вала, круиз-контроль, интегрированный багажник, выдающиеся приборы.Модель ES хороша, если у вас изредка бывает пассажир — регулировка предварительной нагрузки осуществляется нажатием кнопки. Большой запас хода от 6,5-галлонного бака. Я часто получаю 49-50 миль на галлон.

Опыт покупки: Я купил свой нынешний подержанный автомобиль 2016 года выпуска у дилера в Висконсине. ИМО, они меня не впечатлили. Велосипед проехал 3400 миль, и я заплатил 12 999 долларов.

5 из 5
Конец легенды … что последует за Yamaha?

04 апреля 2020 по Leamreject

Версия: A с цветными ящиками

Год: 2020

Было бы здорово, если бы экран чуть повыше.И быстрая смена

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Все еще обкатывается, но другие, на которых я ездил, великолепны

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Было бы неплохо индикаторы быстрого переключения и самоуничтожения.

Опыт покупки: Дилер, у них было то, что я хотел, и лучшая цена в Великобритании. Они даже доставили дешевле, чем мне стоило бы собрать

3 из 5
Я бы ни разу не потратил свои деньги.

14 января 2020 от Only me

Версия: Ae

Год: 2017

Отличный двигатель и тормоза люблю круиз-контроль качество сборки плохое

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза отличные, ходовые качества в порядке.

Двигатель

5 из 5

Отличный двигатель

Надежность и качество сборки

1 из 5

3-й комплект подшипников головки в 18к. Я хорошо …….. очень прогрессивно езжу на велосипеде из-за моей работы, и у других на работе было 2 комплекта головных подшипников за 20k. Покраска очень плохая.

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Отличное оборудование, но круиз работает, иногда нужно перестать выключать, а потом все работает.

Опыт покупки: Н / д

5 из 5
Обзор мотоцикла Yamaha FJR1300

06 апреля 2019 Дэвид Эндрю

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Немного разочарован высоким сиденьем и очень широким, но когда-то двигаясь, байк вступает в свои права.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Дилер все равно включил первую услугу в продажную цену.

Оборудование

4 из 5

Отсутствует навигация и связь.

Опыт покупки: Дилер был идеален.

Тестовая поездка: Yamaha FJR 1300

2019 года

Жалко бедного Sport-Tourer — их осталось совсем немного. Их узурпировали Adventure-Tourers, которые более способные и определенно более крутые, загруженные разнообразными аксессуарами за пределами местного Starbucks.

Есть два Kawasakis — Concours 14 и h3 SX — и BMW R1250 RT , Suzuki Hayabusa , и это все, за исключением Yamaha FJR 1300, который мы рассмотрим здесь. . Больше никаких Honda ST или Triumph Trophy. Джентльменский экспресс — вымирающая порода. Может, джентльменов осталось немного.

Kawasaki Concours

Kawasaki ZX h3 SX SE

BMW R1250 RT

Suzuki Hayabusa

Или, возможно, это потому, что большинство гонщиков ищут что-то другое.Нам не нужны Ton-up Tourers в Северной Америке, как британцы называют подобные мотоциклы. (Там, если вы едете со скоростью 100 миль в час или 160 км / ч, тогда вы «делаете тонну, приятель», и вы можете делать это в течение всего дня на автобане или многих других европейских шоссе. Удачи вам с этим на 401 или Interstate 10.) Вместо этого у нас есть Gold Wings, Star Ventures и UltraGlides и тому подобное для суперплоскостей, которые часто имеют больше смысла.

А на извилистых проселочных дорогах большинству из нас не нужны 300-килограммовые грузовые суда, которые управляются, как на рельсах.Нам нужны спортивные мотоциклы и легкие туристические автомобили, такие как Gixxers, Tracers and Monsters. А для тех, кто хочет все, есть приключенческие мотоциклы: Super Teneres, GS и Africa Twins, которые удобны в течение всего дня, независимо от дороги.

Так что же тогда делать с прочным и надежным байком, таким как Yamaha FJR 1300?

Yamaha FJR 1300, отдых от прокладки миль.

В целом, его владелец, вероятно, будет немного старше и, вероятно, немного разборчивее. Он (а он почти всегда будет им) захочет чего-то очень быстрого, не привлекающего к себе внимания, чего-то очень удобного для его стареющей ягодицы и плеч и чего-то очень простого в уходе.

FJR полностью соответствует этому счету. Это скала велосипеда весом 291 кг с приводом от вала, которая спроектирована так, чтобы унести вас в горы, а затем увлечь вас по поворотам. Не будет ни треснувшего дросселя при свете фар, ни волочения коленом в поворотах, но если вы едете из Виннипега в Ванкувер, как обычно, то вам захочется выбрать живописный маршрут.

В этих сумках есть место для шлема Марка XXL, но не более того. Более тонкие сумки доступны как вариант за 1700 долларов (!).

Да Да — Что под обтекателем?

FJR существует уже давно.Он дебютировал в 2002 году, и когда тогда он попал в парк прессы Yamaha Canada, я был первым, кто его подписал, совершив героическую (и глупую) поездку Saddlesore 1000-in-1 в Чикаго. Это также сделало бы меня первым журналистом, который уронил FJR, хотя на самом деле это был не я — мой приятель Тим, официальный фотограф нашего нелепого предприятия, опрокинул его на стоянке, позируя для фотографий. Ой.

С тех пор в него было внесено множество доработок и обновлений, но ничего серьезного с момента появления новой трансмиссии, сцепления и фар в 2016 году.Это супергладкий четырехцилиндровый двигатель объемом 1298 куб. Сцепление — это система скольжения, которая очень легка для пальцев, хотя этот байк вырабатывает достаточно мощности, поэтому вам не нужно много переключаться. Заявленной мощности нет (поиск в Google предлагает 143 л.с.), но важен крутящий момент, который достигает максимума в 102 фунт-фут. при 7000 об / мин. Redline — это расслабленные, недонагруженные 9000 оборотов в минуту.Это, конечно, расслабляет двигатель, а не гонщика — на этих оборотах вы будете цепляться за жизнь всю свою жизнь.

Обратите внимание на легкодоступный черный масляный фильтр, расположенный прямо перед видимым приводом вала. Этот байк очень нравится гонщикам на длинные дистанции.

Светодиодные фонари также были обновлены в 2016 году, и они оснащены аккуратной системой поворота, которая включается с тремя дополнительными фонарями с каждой стороны поверх основного фонаря. Один идет с неторопливым наклоном на 7 градусов, следующий — на 11 градусов, а третий — на 16 градусов, каждый указывает, куда вы собираетесь.Это классная функция, но, честно говоря, я не замечал ее, пока кто-то на нее не указал. После этого я, конечно, заметил это Every. Одинокий. Время.

Другое самое большое изменение — это электронная подвеска, которая регулируется последовательным нажатием кнопки на левом руле. Для канадских гонщиков это важнее, чем для американцев. Yamaha Canada раньше продавала как обычные велосипеды (без электронной подвески и фонарей на поворотах), так и байки ES (как американские дилеры все еще делают с премией в 1600 долларов США за ES), но теперь мы получаем только более дорогую модель ES.И это стоит дорого, по цене 19 699 долларов без учета фрахта, налогов и любых аксессуаров.

Вилка регулируется во всех направлениях, а передний тормоз соединен с задним с помощью специальной пары поршней

Но каково это — ездить?

Уловка FJR для вечеринок — это ветровое стекло с электрической регулировкой, которое можно опускать для езды по городу, частично поднимать для большинства поездок и поднимать прямо для сидения на скучной межштатной автомагистрали. Это также его недостаток: он никогда не будет совсем правильным, и независимо от того, сколько лет вы владеете своим FJR, я гарантирую, что вы все равно будете крутить лобовое стекло вверх и вниз при каждой смене дороги.

Проблема не только в том, что в вертикальном положении он выглядит уродливо, как отдельный кусок пластика, предназначенный для защиты от порыва ветра, без какой-либо интеграции. Дело в том, что даже при полном блоке мне не хватает высоты, чуть меньше шести футов. Я хотел еще пару дюймов. ( А кто нет? — Ред. ). Мне пришлось наклониться вперед, чтобы ветер не трепал мой шлем. Честно говоря, Kawasaki Concours 14 и BMW 1250 RT абсолютно одинаковы. Только новая Honda Gold Wing поднимает экран достаточно высоко, чтобы блокировать мне ветер, не глядя сквозь него.Доступен более высокий экран послепродажного обслуживания (за дополнительные 250 долларов), но было бы неплохо иметь возможность купить его как часть стоимости нового велосипеда.

Весь путь вниз…

… и полностью вверх.

Кроме того, когда экран направлен прямо для езды по шоссе, от него было достаточно всасывания, чтобы меня тянуло вперед к решетке, и через некоторое время мои запястья были растянуты. Конечно, это проблема первого мира, но это еще одна причина, по которой этот экран будет подниматься и опускаться, как джинсы жиголо, когда вы выходите на улицу.

Сиденье имеет две высоты: 805 мм и 825 мм, легко регулируется под широким седлом, а руль регулируется в трех различных положениях. Есть много места, чтобы передвигаться и менять положение на подножках, но вы, вероятно, не захотите этого. Так же, как и. У FJR есть 25-литровый бак yuge , который выдержит 400 км между заправками, но при остановке это будет дорого: ему нужно топливо премиум-класса, что я нашел удивительным для такого двигателя с низкой нагрузкой.Честно говоря, мой Harley Low Rider также принимает топливо премиум-класса, и он почти так же не вызывает стресса, как и они.

То, с чем вы, вероятно, не будете возиться на лету, так это с электронной подвеской, потому что вы, вероятно, установите ее и забудете. Существует три основных параметра демпфирования: мягкий, стандартный и жесткий, каждый из которых может быть настроен на семь различных уровней отскока и сжатия для передней вилки и отскока заднего амортизатора. Вдобавок ко всему, есть четыре настройки предварительной нагрузки заднего амортизатора, чтобы приспособиться к весу дополнительного пассажира или багажа.(Это показано как один шлем, два шлема и портфель с любым из них, как это показано на устаревшем традиционном ЖК-индикаторе).

Не самая лучшая картинка со всеми этими бликами и отражениями, но и не самая лучшая приборная панель.

Опять же, за дополнительные деньги, которые вы платите в Канаде за эту причудливую подвеску, возможно, вы будете каждый раз регулировать ее. Мой приятель Дэйв, вероятно, так бы и поступил, но он довольно анален в этих вещах; я обычно или , это достаточно близко.

Еще одна вещь, которую нужно настроить, — это режим езды (выбор Sport и Tour), но все, что это делает, — это отключение отклика дроссельной заслонки в настройке Tour.По всей видимости. Я попробовал один раз, потом снова поставил на Спорт и оставил там.

Одна из немногих вещей, которые вы не можете отрегулировать, — это умно сцепленные тормоза. Передний рычаг задействует три пары тормозных поршней спереди, а задняя педаль задействует задние тормоза, а также один меньший набор тормозных поршней спереди. Это просто помогает держать все под контролем, не задумываясь об этом. Я обнаружил, что тормоза достаточно сильные при любых обстоятельствах, без сюрпризов.

Стоит ли вам его получить?

Все сводится к деньгам и самой поездке, плавной и предсказуемой даже на адских скоростях.Электронный круиз-контроль легко установить и забыть на шоссе, а контроль тяги помогает прикрыть вашу задницу, если вы сделаете что-нибудь глупое.

В пышных формах FJR не любит резких перепадов, поэтому вам следует хорошо осмотреть дорогу и заранее подготовиться к повороту (, как всегда — Эд ), но это тяжелый байк, и это вряд ли сюрприз. Все большие спорткары такие. В конце концов, загрузите их так, как они задуманы, и вы можете понести более полутонны вас и вашего великодушного партнера — да, я говорю с , вы — по шоссе, ожидая мотоцикла. подчиняться любой вашей прихоти.Что и будет в рамках законов физики.

FJR 1300 вот-вот выйдет из паузы, и ему предстоит еще много миль.

Может быть, в этом и его провал: он слишком плавный и предсказуемый. У него нет грубой мощности (более дорогих) h3 SX или Hayabusa, хотя он не выглядит таким устаревшим, как Concours 14, и у него нет дополнительного сиденья с подогревом и навигационных удобств (более дорогой). ) BMW. Тем не менее, это все еще мотоцикл за 20000 долларов. В нем нет ни азарта голого велосипеда, ни гибкости приключенческого туриста, ни безупречного комфорта Gold Wing или Star Venture TC.

Но у него больше мощности, чем вы можете использовать, больше комфорта, чем действительно нужно вашему стареющему телу, и достаточно вещей, которые нужно приспосабливать по ходу дела, чтобы ваш разум оставался активным до выхода на пенсию. Неудивительно, что владельцы FJR любят свои байки.

Связанные

Yamaha FJR 1300 | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Концепция и трансформация
Трудно поверить, что прошло 20 лет с тех пор, как Yamaha представила миру FJ 1100.С большим недонагруженным четырехцилиндровым двигателем, дизайном спортивного мотоцикла и современными (для того времени) 16-дюймовыми колесами большой Yamaha был на самом деле более спортивным турером, чем жесткий спортбайк. Тем не менее, он привлек лояльных поклонников, поскольку в 1986 году он вырос до 1200 куб. См, приобретая более практичные 17-дюймовые колеса и двигатель с резиновым креплением. Наслаждаясь десятилетним производственным циклом, замена почтенному FJ не прибыла до 2003 года, когда на сцену вышел новый FJR 1300. Новинка с нуля, она сразу имела успех, и из-за странной причуды отрасли Yamaha решила продавать их только на заказ.Потенциальные покупатели должны были обратиться к местному дилеру, выложить пятьсот долларов и ждать, чтобы получить свои велосипеды. Однако никто не был разочарован, так как машина мощностью 145 л.с. и 553 фунта быстро «проложила» путь к вершине спортивно-туристического класса. Не желая купаться в лучах этого успеха, Yamaha внесла ряд изменений в большой супер-спорт-турер 2004 года, среди которых были ABS, более высокое лобовое стекло и встроенные поворотники. Не имея ничего, кроме похвалы за модель 2003 года, я быстро ухватился за возможность опробовать новую «04» в захватывающем пейзаже вокруг Огдена, штат Юта, в прошлом году.

Сохраняя корни FJ, сердце нового FJR — это рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Объем двигателя 1298 куб.см, с четырьмя клапанами на цилиндр, используется довольно умеренная степень сжатия 10,8: 1, поскольку максимальная мощность не является целью. Производя свои 145 лошадиных сил при 8000 об / мин, Yamaha также демонстрирует высокие показатели крутящего момента: 99 фут-фунт доступны при 7000 об / мин. Цифра в лошадиных силах не изменилась по сравнению с прошлым годом, но крутящий момент увеличился с 93 футо-фунтов при чуть меньших 6000 об / мин.В реальных условиях это означает очень мощную глыбу, которая будет сильно тянуть с 2500 об / мин до красной линии 9000 об / мин с плавной линейной прогрессией. Обеспечивая легкий обгон на шоссе, он также устраняет необходимость чрезмерного переключения передач при поворотах на поворотах в каньонах. При круизе со скоростью 70 миль в час стрелка тахометра показывает приятные, расслабленные 4000 оборотов в минуту.

Подавая топливо в цилиндры, большой FJR использует усовершенствованную систему впрыска топлива.Благодаря запуску без дроссельной заслонки система получает информацию от группы датчиков, которые измеряют все, от системы впуска воздуха до положения коленчатого вала. Это гарантирует заправку без сбоев при любом положении дроссельной заслонки, а откатывание и включение дроссельной заслонки при любых оборотах не приведет к сбою этой системы. После того, как байк запущен и установились высокие обороты на холостом ходу, легкое нажатие на гидравлическое сцепление и быстрое нажатие на рычаг переключения передач — все, что нужно, чтобы тронуться с места. 5-ступенчатая коробка передач очень удобна и легко переключается, не давая мне жаловаться на пропущенные переключения или проблемы с поиском нейтрали на стоп-сигналах.Переключение передач должно быть немного преднамеренным из-за привода вала, но у меня нет претензий к работе с длиной рычага, которая идеально подходит для моего ботинка 10-го размера. Привод вала обеспечивает чистоту и свободу регулировки и, по-видимому, работает тише благодаря механическим кулачковым амортизаторам в ведущей шестерне.

С чудовищным мотором, плавно переключающейся коробкой передач и плавным бортовым редуктором — все необходимое для быстрой и беззаботной поездки на месте. Для завершения рецепта не хватает только хорошо подобранного шасси, хорошей подвески и сильных тормозов.Что ж, не бойтесь, инженеры Yamaha здесь не дремали, и FJR снова заимствует у мира спортивных мотоциклов красивую, целеустремленно выглядящую полую раму из литого алюминия. Он не только прочный, но и чрезвычайно легкий и отвечает за уровень управляемости, близкий к спортивному байку Yamaha; но об этом через минуту. С обоих концов прочной рамы прикреплены несколько первоклассных деталей подвески. Пара обычных 48-миллиметровых вилок Soqi спереди с ходом 5,4 дюйма и 46-миллиметровый рычажный амортизатор сзади, всего 4.8. Вилку можно легко отрегулировать для предварительной нагрузки пружины, демпфирования сжатия и отбоя, а также обеспечить отличную обратную связь при поворотах. Я потратил много времени на то, чтобы вытащить щупы под колышки, и передняя часть не предлагала ничего, кроме уверенности при таких экстремальных углах наклона. Задняя часть также регулируется для демпфирования сжатия и отбоя, а также имеет простой в использовании переключатель предварительной нагрузки на левой задней стороне велосипеда. Этот двухпозиционный регулируемый рычаг дает выбор между жесткостью или мягкостью. В одиночестве я оставил его на мягком, и, хотя он приседал при резком ускорении на выходе из поворотов, я чувствовал, что повышенный комфорт — это справедливый компромисс.Что приятно в такой функции, так это то, что вы можете довольно быстро изменить амортизатор, добавив пассажира или багаж, без необходимости выламывать набор инструментов.

Обладая таким мощным двигателем и подвеской, неудивительно, что Yamaha снабжена довольно приличным тормозным материалом. Мало того, что новый FJR получил антиблокировочную систему тормозов (ABS), которая добавляет 17 фунтов к сухому весу, теперь он оснащен увеличенными 320-миллиметровыми передними роторами. У меня не было абсолютно никаких претензий к прошлогодней настройке, но когда дело доходит до тормозов, в моей книге всегда хорошо.Что мне также понравилось в системе, так это то, что только в экстремальных обстоятельствах сработала АБС, то есть в большинстве случаев тормоза работали так же, как их обычные аналоги. С другой стороны, тыл был намного более чувствительным. Я не особо люблю задние тормоза, так что это не было проблемой, и я думаю, что если бы я собирался проводить больше времени с байком, это было бы просто небольшим перепрограммированием мозга, чтобы избавиться от упора в ноге.

Yamaha катится на некоторых очень привлекательных литых алюминиевых трехспицевых колесах и оставляет позади огромный след 180/50 ZR 17 Metzler.Спереди низкопрофильный 120/70 ZR Metzler украшает переднюю часть, и я даю высшие оценки шинам. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, при этом выглядят так, как будто они не нуждаются в замене каждые 2000 миль.

Созданный с учетом далеких горизонтов, FJR 1300 поставляется готовым к поездке с завода. Новое увеличенное регулируемое ветровое стекло обеспечивает отличную защиту при самых высоких настройках, с возможностью охлаждения воздуха в жаркие дни, когда оно убрано. Остальная часть обтекателя неплохо защищает водителя от ветра и должна хорошо работать под дождем.Жесткий багаж входит в стандартную комплектацию и имеет съемные вкладыши, поэтому вам не нужно носить сумки в отеле ночью. Они довольно большие и очень удобные в эксплуатации, что было хорошо для кого-то с такими механическими проблемами, как я. Бензобак объемом 6,6 галлона изготовлен из стали, что позволяет использовать его в качестве магнитного мешка для бензина, а также имеется стойка полезного размера. Положение при езде спортивное, без изгибов тела в стиле оригами, необходимых для настоящего спортивного мотоцикла. Руль имеет красивые алюминиевые подступенки и обеспечивает удобное вертикальное положение при езде; также достаточно места для ног для моей рамы 5 ’11 дюймов.Высота сиденья 32,3 дюйма, широкое и твердое; и он оставался комфортным все время, пока я ехал. Конечно, я не ездил от побережья к побережью, но провел несколько часов в седле без каких-либо жалоб.

FJR 1300 ABS совершенно справедливо получил прозвище «супер» спорт-турер, поскольку он поднимает планку в этом классе, а затем в некоторых. Чрезвычайно быстрый и мощный, он по-прежнему очень цивилизован для всех видов верховой езды. Путешествуете ли вы, путешествуете по спорту или просто путешествуете по любимой извилистой дороге, большой Yamaha справится со всем этим с апломбом.По цене 12599 долларов он также доступен без АБС по цене 11 999 долларов, что превышает запрашиваемую цену.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
2004 Yamaha FJR 1300 ABS

Розничная цена 12599 долларов (11599 долларов без ABS)
Гарантия Стандартный 1 год. Продлен до 4 лет
Техническое обслуживание График 600/4000 / каждые 4000 миль (1000/6400 / каждые 6400 км)
Импортер / дистрибьютор Yamaha Motor Corp. USA, 6555 Katella Avenue, Cypress, CA
, телефон (800 ) 962-7926 -www.yamaha-motor.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип , рядный, четырехцилиндровый
Охлаждение с водяным охлаждением
Расположение клапанов 4 клапана на цилиндр, цепной привод DOHC
Диаметр цилиндра и ход поршня 79x 66,2 мм

8 Рабочий объем см3
Степень сжатия 10,8: 1
Карбюрация Электронный впрыск топлива
Контроль выбросов выхлопных газов Трехходовой каталитический нейтрализатор

ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 5-ступенчатая
Муфта 18
многодисковая муфта
18 с мокрым диском привод

ШАССИ
Рама полый литой алюминий, сдвоенный лонжерон
Колесная база 1515 мм (60.6 дюймов)
Грабли 26 градусов
Trail 109 мм (4,3 дюйма)
Передняя подвеска Телескопическая вилка Soqi
Диаметр стойки 48 мм (1,9 дюйма)
Регулировки Предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отскока
Ход 137 мм (5,4 дюйма)
Задняя подвеска одиночный амортизатор, рычажный тип
Регулировки Предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия и отбоя
Ход 122 мм (4,8 дюйма)

КОЛЕСА И ШИНЫ
полые, тип литой алюминий с тремя спицами
Передняя часть 17 x MT 3.5
Задняя 17 x MT 5.5
Передняя шина 120/70-ZR17
Задняя шина 180/50-ZR17

ТОРМОЗА
Передний тормоз 2 диска, 4-поршневые суппорты
320 мм (диаметр 320 мм 12,59 дюйма)
Задний тормоз однодисковый, 2-поршневой суппорт
Диаметр 298 мм (11,73 дюйма)
В сочетании

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Высота седла 818 мм (3218 Вт) 905 -Вес 274 кг (604 фунта)
Запас топлива 25 л (6.6 галлонов) + 5 л (1,3 галлона) резерв

ХАРАКТЕРИСТИКИ
(американские измерения)
Заявленная мощность (измерено на кривошипе) 145 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент 99 фут-фунтов при 7000 об / мин
Максимальная скорость 245 м / ч (153 миль / ч)
Разгон 0-100 км / ч (0-65 миль / ч): 2,9 с
Расход топлива 4,9 л / 100 км (48 миль на галлон)
Запас топлива 510 км (317 мл)

ОБОРУДОВАНИЕ
Электро лобовое стекло. Тормоза с АБС, жесткий багажник и задний багажник.

Схема испытаний ROADRUNNER
Двигатель 5/5
Шасси 5/5
Тормоза 4/5
Комфорт 4/5
Багаж с аксессуарами 4/5
4/5 Оснащение Оснащение
Дизайн 5/5
Велосипед для доллара 5/5

Характеристика: Yamaha FJR1300 — Обзор мотоцикла

Когда на следующей неделе пройдут полные испытания FJR 2016 года, мы подумали, что пришло время пересмотреть этот грандиозный высокоскоростной туристический мотоцикл!

Компания Yamaha впервые представила FJR1300 в 2001 году, получив широкое признание, и этот байк пользовался большим успехом в сегменте Sport Touring, при этом модель оставалась относительно неизменной до принятия дополнительной ABS в 2004 году, наряду с более крупными передними роторами и добавлением небольшого объем хранения обтекателя.

В 2006 году будет представлено второе поколение FJR1300 с рядом изменений, включая пересмотренную геометрию и передаточное число главной передачи, новый изогнутый радиатор для большей площади поверхности и охлаждения, а также обновленный генератор переменного тока.

Регулируемые вентиляционные отверстия были еще одним дополнением, позволяющим гонщикам направлять воздух к себе или от них, в зависимости от условий, причем воздушный поток был основным фактором при разработке модели Gen-II. Модели Gen-II также увидели, что ABS стала стандартной, в то время как была принята унифицированная тормозная система.

Незначительные изменения последуют в 2007 году с доработками ЭБУ для конкретных приложений, в то время как в 2008 и 2009 годах также будут внесены дополнительные улучшения, чтобы помочь с ощущением дроссельной заслонки.

Велосипед оставался относительно неизменным до 2012 года, когда ручки с подогревом стали стандартными, а в 2013 году была выпущена модель Gen-III.

Gen-III отличался новыми обтекателями, снова сосредоточенными на управлении воздушным потоком и нагревом, с добавлением нового более быстро регулируемого ветрового стекла, а также добавлены светодиодные ходовые огни.

Модель подвески с электронной регулировкой также предлагалась с 2013 года, в то время как двигатель претерпел значительные изменения: гильзы цилиндров были нанесены, а не запрессованы, как на предыдущих моделях, с новым ECU и принятием системы дроссельной заслонки Yamaha Chip Controlled Throttle или RbW, с D-режимом или режимами движения с различными характеристиками двигателя. С новым ЭБУ также были добавлены противобуксовочная система и круиз-контроль.

НА ДОРОГЕ
Сидя за группой автомобилей с длинной бесконечной прямой впереди, настал момент, чтобы включить дроссельную заслонку с электронным управлением, указать и проскользнуть на ветер, чтобы обогнать.При скорости 5500 об / мин на третьем месте двигатель FJR1300 реагирует немедленно и плавно, набирая обороты и лошадей, чтобы пролететь мимо первой машины.

Равномерно расположенные деревья на обочине дороги в моей периферии начинают сливаться в единую живую изгородь, когда я хватаю четвертый с помощью сверхплавного переключателя передач возле красной линии, чтобы проскользнуть мимо второй машины, выехать вперед, прежде чем скользнуть обратно в левая полоса.

Было бы неплохо следить за верхней частью FJR. Он очень мощный и быстрый — очень быстрый.Нетрудно внезапно оказаться в зале суда, где не только судья бросит вам книгу, но и, возможно, будет многократно ею бить.

Я никогда раньше не ездил на FJR, я могу предложить только новую учетную запись нового и могу честно сказать, что этот опыт не будет легко забыт.

Знаменитая модель FJR

Yamaha за долгие годы заработала большую базу преданных поклонников и прочную репутацию, и я готов поспорить, что недавние и обширные обновления, сделанные в модели 2013 года, значительно повысили ее популярность.

Сиденье для водителя — вертикальное, широкое, с хорошей амортизацией и удобное сиденье, все органы управления находятся в пределах досягаемости, а особенно приятным штрихом являются регулируемые «рульки», которые можно поворачивать вперед или назад с тремя ступенями в общей сложности на 13 мм.

Поддержание скорости на длинных прямых участках, холмах, спусках и открытых быстрых подметально-уборочных машинах — это без проблем благодаря шелковистому гладкому рядному четырехцилиндровому двигателю объемом 1298 куб. Просто нажмите кнопку на переключателе, чтобы включить его, установите скорость, когда вы ее достигнете, а затем позвольте 140 с лишним лошадиным силам сделать свое дело.

Прикосновение к тормозам или провисание сцепления при необходимости отменяет его, но затем нажмите кнопку возобновления, и вы быстро возвращаетесь к заданной скорости, которую также можно увеличивать или уменьшать с шагом в два км / ч, быстро нажимая кнопку + или — кнопку.

Это расслабляющий материал, который позволяет вам больше впитывать окружающую среду и меньше беспокоиться о местной полиции. Обтекатель и экран обеспечивают надежную защиту от порывов ветра, а нажатие переключателя меняет его высоту вдвое быстрее, чем в предыдущей версии.

Другие включения: ABS, антипробуксовочная система, две схемы двигателя для Touring или Sport, бортовой компьютер, кофры, ручки с подогревом, регулируемые канавки в нижней части для управления потоком воздуха, и даже сиденье регулируется по высоте, просто перемещая кусок пластик снизу. Я мог бы путешествовать таким образом весь день, но, видимо, я был здесь не совсем поэтому.

Чем дальше мы ехали, тем сложнее становились дороги, поскольку длинные прямые были заменены длинными участками пропитанных жарой высокоскоростных подметально-уборочных машин.FJR тащит около 289 килограммов мокрого снега, но с увеличением скорости раскачивание мотоцикла по дуге для плавных комбинаций левого и правого движения выполняется с удивительной легкостью.

Конечно, он не крутится, как спортивный мотоцикл, но он все же относительно быстрый, точный и собранный. Откатите дроссель, наклоните его, направьте на вершину или проведите параллельно белой линии на бесконечном повороте, и большой Yamaha просто зависнет там.

Двигатель реагирует на «полет по проводам» превосходно, а с опусканием дроссельной заслонки в повороте он чувствует себя уверенно.Подвеска работает очень хорошо со слегка жесткой ездой (для туреров), которая поглощает неровности и неровности с легким стуком, без малейшего рывка шасси, при этом передние и задние обручи прилипают к дороге, как клей.

Он контролируется и даже пробегает сквозь неровности в середине угла, он прекрасно держит линию, прежде чем резко нажать на педаль газа, и стрелка тахометра свободно перемещается вверх по диапазону для очень быстрого выхода.

FJR находится в своей стихии в этой открытой, быстро движущейся среде, и я мог почувствовать, как широко раскрываются мои глаза, когда они искали дорогу как можно дальше вперед.Пару раз я действительно хорошо сжал рычаг тормоза в конце длинной прямой, и, хотя рычаг связанной тормозной системы казался немного деревянным на ощупь, не было сомнений в его тормозной способности.

Вы можете сказать, что вам нравится электроника и антипробуксовочная система, лишающие навыков езды, но лично все, что позволяет — нет, пусть это воодушевляет — меня можно поиграть и насладиться такой отзывчивой мощностью и крутящим моментом на байке такого размера. все хорошо по мне.

Вскоре мы приблизились к берегу и начали спуск по более крутым и крутым поворотам. С постепенным уменьшением радиуса каждого поворота я обнаружил, что все больше и больше затягиваю задний тормоз (старая привычка).

Хороший удар педалью заднего тормоза приводит в действие передние поршни, и для ознакомления потребовалось несколько поворотов, но через некоторое время я обнаружил, что это было довольно эффективно для мягкого снижения скорости без нагрузки на переднюю часть.

Резкое подтягивание с передним тормозом на поворотах со скоростью 35 км / ч заставляло переднюю часть тренироваться.Чтобы повернуть байк, требовалось больше усилий, и я заметил, что на поздних поворотах, когда вы круто наклоняете левую или правую руку, передняя часть теряет ощущение от шины, как будто вилка внезапно стала очень мягкой, а передняя часть отваливалась. Не было.

Велосипед все еще держал свою линию, но ощущения были не из приятных. Во время быстрой остановки Даррен (гуру Yamaha FJR) добавил немного больше предварительной нагрузки и демпфирования, чтобы укрепить ситуацию, и следующий заезд был намного лучше с ощущением от шины на всем протяжении торможения и поворота.

Я должен признать, что для мотоцикла, который кажется таким прочным и устойчивым на открытой дороге, его все еще можно довольно быстро протолкнуть в тесноте, отчасти из-за большого крутящего момента и отличного среднего диапазона, даже в менее опытных руках, таких как как мой собственный.

Медленное подкрадывание к огню или ожидание с поднятыми ногами как можно дольше, прежде чем они изменятся, показывает, насколько хорошо сбалансирован байк, и, несмотря на вес, кататься по городу и парковаться очень просто. Двигатель по-прежнему плавно отключает дроссельную заслонку, и даже включение газа на пятой передаче на скорости 50 км / ч не вызывает проблем с мотоциклом.Он просто отъезжает, постепенно набирая скорость.

После обеда я невольно подумал, что FJR — не то, что я ожидал. Я знаю, что у них хорошая репутация, но, будучи спортивно-туристическим мотоциклом, я ожидал плюшевую, мягко подрессоренную и тяжелую машину, которая не торопится, выйдя за рамки нормы и достигнув вершины. Байк не мог бы быть более отличным от этого, если бы попытался.

Некоторые люди, кажется, думают, что Yamaha сделала недостаточно, но с того места, где я сидел за экраном и легко читал рывок с абсолютным комфортом, быстро преодолевая углы, преодолевая мили за миллисекунды и ухмыляясь от уха до уха, я бы сказал, что у меня есть присмотритесь поближе, и вы увидите, что они много сделали для создания блестящего спортивного туриста.

ДВИГАТЕЛЬ
Доработки почтенного рядного четырехцилиндрового двигателя Yamaha объемом 1298 куб. См улучшили эффективность и производительность и включают в себя науглероживание выпускных клапанов, использование корпуса электрической дроссельной заслонки, прямое зажигание, измененную компоновку датчиков идентификации цилиндров и изменение фланца и диаметра распределительного вала в сборе. линии всасывания воздуха.

Также применяются безрукавные каналы, аналогичные двигателям спортивных мотоциклов Yamaha. Удаление гильзы и сочетание усовершенствованных процессов хонингования с добавлением никелевого металла, содержащего твердые частицы карбида кремния, приводит к сверхгладкой поверхности, которая улучшает удержание масла с превосходными характеристиками скольжения поршней.

Отсутствие гильзы также снижает вес двигателя и улучшает контроль температуры, что означает снижение трения, расхода масла и износа двигателя. Мощность составляет 145 л.с. при 8500 об / мин, а крутящий момент 125 Нм при 6000 об / мин, при этом пятиступенчатая трансмиссия передает мощность через главную передачу вала.

ШАССИ
Yamaha FJR1300 использует алюминиевую ромбовидную раму с традиционной 48-миллиметровой вилкой, регулируемой для предварительного натяга, сжатия и демпфирования отбоя, в то время как один задний амортизатор регулируется для предварительного натяга, а модель AE предлагает электронно регулируемую подвеску с четырьмя основными настройки заднего амортизатора для различных дорожных условий и требований к грузоподъемности.На передней вилке USD есть три настройки с семью уровнями регулировки. Сиденье и руль также предлагают ограниченную регулировку для удобства водителя.

Тормоза

представляют собой четырехпоршневые суппорты, соединенные с двумя передними 320-миллиметровыми роторами, а задний 282-миллиметровый ротор удерживается двухпоршневым суппортом. Используется унифицированная тормозная система (UBS), которая активирует два передних поршня вместе с задним суппортом, когда используется педаль заднего тормоза, в то время как передний рычаг активирует другие шесть передних поршней (по три в каждом суппорте), обеспечивая баланс торможения, а также использование ABS для дополнительной безопасности.

Задний подрамник также имеет встроенные ручки для переноски и подъема велосипеда на центральную подставку, а также быстросъемные крепления для багажных кофров.

ЭЛЕКТРОНИКА
Если вам нравятся технологические байки, которые входят в их арсенал, то FJR вас не разочарует. Теперь есть дроссельная заслонка с электронным управлением или YCC-T (дроссельная заслонка с чипом Yamaha), две схемы мощности для спорта или туризма благодаря системе D-режима Yamaha, очень эффективный и удобный круиз-контроль, переключаемый контроль тяги и ABS.Все они легко доступны с помощью простых переключателей на новых блоках ручного управления и интуитивно понятных дисплеев на новой многофункциональной приборной панели с аналоговым тахометром.

Более быстро движущийся экран запоминает свое заданное положение при выключении зажигания, обновленный обтекатель с крутыми встроенными светодиодными индикаторами и светодиодными лампами в нижней части фар. Обтекатель включает в себя регулируемые без использования инструментов средние панели (или канавки) для подачи теплого воздуха в сторону или на райдера. Улучшенная вентиляция под экраном обеспечивает улучшенный приток воздуха в кабину.Также есть ряд других изменений, включая линзы задних фонарей, аккумуляторный отсек и основную подставку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Yamaha FJR1300A

yamaha-motor.com.au
ЗАЯВЛЕННАЯ МОЩНОСТЬ: 107 кВт [146 л.с.] при 8000 об / мин
ЗАЯВЛЕННЫЙ МОМЕНТ: 138 Нм при 7000 об / мин EFI, наклоненный вперед параллельный четырехцилиндровый двигатель с мокрым картером, 79,0 x 66,2 мм, 1298 куб. См, 10,8: 1, зажигание TCI, главная передача вала
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: Пятиступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением
СЦЕПЛЕНИЕ: Мокрая многодисковая пружина
ШАССИ: Алюминий , Ромбовидный, угол наклона: 26 °, след: 109 мм.ПОДВЕСКА
: Полностью регулируемая телескопическая вилка 48 мм, ход 135 мм, связанный моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя, ход 125 мм ТОРМОЗА
: UBS ABS, двойные передние роторы 320 мм, четырехпоршневые суппорты, один задний ротор 282 мм, двухпоршневой суппорт ШИНЫ
: 120/70 ZR17M / C (58W), 180/55 ZR17M / C (73W)
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 1545 мм
Длина: 2230 мм
Ширина: 750 мм
Высота: 1325/1455 мм
Высота сиденья: 805/825 мм
ПРИБОРЫ : Многофункциональный ЖК-дисплей с аналоговым тахометром.

2021 Yamaha FJR1300ES [Характеристики, характеристики, фотографии]

Yamaha FJR1300ES 2021 года — окончательный Sport Tourer

Yamaha FJR1300ES 2021 года — это мотоцикл, который имеет легендарную репутацию в Европе и Японии благодаря невероятному комфорту и дальности хода. Этот мотоцикл японского производства приводится в движение рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. См, который непрерывно совершенствовался с момента выпуска модели в 2001 году. Он обеспечивает 142 л.с. и крутящий момент 102 фунт-фут, передаваемый посредством закрытого вала привода на заднее колесо.

Предыдущая модель FRJ1300A, существовавшая до 2020 года, была снята с производства, поскольку модель ES стала мировым базовым стандартом. FJR теперь поставляется со стандартной подвеской с электронной регулировкой, отсюда и ES в названии, поверх двухзонной ABS, контроля тяги, отключения при наклоне, которая останавливает двигатель и расход топлива, если байк обнаруживает, что он упал или перевернулся, и TFT-экран, который виден при любом освещении. Вы не могли бы просить большего от легендарной Yamaha.

Стоимость Yamaha FJR1300ES 2021 года начинается с 17999 долларов США / 19799 канадских долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Yamaha FJR1300ES 2021 года в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 17 999 долларов / 19 799 канадских долларов
  • Основные характеристики:
    • Подвеска с электронным управлением теперь входит в стандартную комплектацию базовой модели
    • Датчик отключения двигателя при наклоне двигателя и датчик подавления топлива, определяющий падение или опускание
    • Расширенные настройки контроля тяги и комфорта для универсалов

Основные характеристики

  • Тип двигателя: Рядный 4-цилиндровый DOHC объемом 1298 куб. См с жидкостным охлаждением
  • Мощность: 142 л.с.
  • Крутящий момент: 102 фунт-фут
  • Влажная масса : 642 фунта (291 кг)
  • Высота сиденья: 31.От 7 до 32,5 дюймов (от 805 до 825 мм)

2021 Yamaha FJR1300ES Технические характеристики

у Yamaha

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC объемом 1298 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность 142 л.с.
Диаметр цилиндра x ход поршня

79,0 мм x 66,2 мм

Степень сжатия 10.8: 1
Топливная система

Впрыск топлива с YCC-T

Стартер Электрический
Смазка

ПРИВОД

Сцепление Мокрая муфта с многодисковым ассистентом и проскальзыванием
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача Вал

ШАССИ

Подвеска передняя

43-миллиметровая перевернутая вилка с электронной регулировкой демпфирования отбоя и сжатия; 5.3-х проездной

Подвеска задняя

Одиночный амортизатор с электронно регулируемым предварительным натягом пружины, демпфированием отбоя и сжатия; 4,9 дюйма

Тормоза передние

Двойные диски 320 мм; Единая тормозная система и АБС

Тормоза задние

диск 282мм; Единая тормозная система и АБС

Шины передние
Шины задние 180 / 55ZR17
Емкость топливного бака

6.6 галлонов

Цвет Жидкий графит

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание TCI: Зажигание с транзисторным управлением
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина
Общая ширина 31.7 или 32,5 дюйма
Общая высота 52,2 — 57,3 дюймов
Колесная база
Дорожный просвет
Высота сиденья
Влажная масса

642 фунта (модель CA 644 фунта)

ГАРАНТИЯ

Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)
Добавочный номер

2021 Yamaha FJR1300ES Характеристики

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Внедрение «спорта» в Supersport Touring
FJR1300ES оснащен плавным, 1298 куб.см, двухцилиндровым, 16-клапанным, жидкостным охлаждением рядным четырехцилиндровым двигателем, который обеспечивает превосходную мощность и крутящий момент для непревзойденного мышечного ускорения в диапазоне оборотов.
Шестиступенчатая коробка передач
FJR1300ES оснащен компактной шестиступенчатой ​​коробкой передач с передаточными числами, которые обеспечивают равномерное распределение передач для спортивной езды, включая высокую шестую передачу для спокойной езды по шоссе. Кроме того, шестерни трансмиссии обеспечивают плавный и бесшумный ход, что делает его идеальным для езды на большие расстояния.
Advanced YCC-T Engine Control and Rider Aids Эксклюзивная дроссельная заслонка Yamaha с чип-контролем (YCC-T)
представляет собой систему управления двигателем, которая обеспечивает четкую и плавную реакцию дроссельной заслонки.YCC-T также позволяет использовать другие передовые системы, которые идеально подходят для Supersport Touring, такие как контроль тяги, круиз-контроль и регулируемое отображение двигателя в D-режиме.
Светодиодная система освещения, чувствительная к углу наклона
В FJR1300ES используется усовершенствованная светодиодная система освещения Yamaha, чувствительная к углу наклона, которая позволяет водителям «видеть сквозь» углы, обеспечивая невероятное освещение и улучшенное зрение при слабом освещении. FJR1300ES — первый мотоцикл Yamaha, оснащенный этой технологией.
Регулируемость для комфорта водителя и пассажира
Ряд функций делают FJR1300ES идеальным спутником в путешествии, включая регулируемую эргономику, регулируемое с помощью кнопки ветровое стекло, мягкое сиденье, предназначенное для водителя и пассажира, интегрированный жесткий багаж и большой багажник.Топливный бак на 6 галлонов.

ДВИГАТЕЛЬ

Шестиступенчатая коробка передач
FJR1300ES оснащен компактной шестиступенчатой ​​коробкой передач с передаточными числами, обеспечивающими равномерно распределенные передачи для спортивной езды, включая высокую шестую передачу для расслабленной езды по шоссе. Кроме того, шестерни трансмиссии имеют спиральную нарезку для плавной и бесшумной работы, а отдельные зубчатые зацепы обеспечивают превосходные характеристики трансмиссии.
Вспомогательная и проскальзывающая муфта
FJR1300ES оснащена вспомогательно-проскальзывающей муфтой, которая обеспечивает дополнительное усилие зажима диска сцепления под крутящим моментом двигателя, а также снижает усилие под действием обратного крутящего момента от заднего колеса.Это позволяет использовать более легкие пружины сцепления, уменьшающие усилие рычага сцепления примерно на 20%, а также более плавное и изысканное переключение на пониженную передачу.
Легкая тяга с большим диаметром цилиндра
FJR1300ES оснащен компактным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. См, DOHC, 16-клапанным, жидкостным охлаждением, который обеспечивает превосходную мощность и крутящий момент, обеспечивая непревзойденную мощность в широком диапазоне оборотов. Двигатель всегда готов ответить мощным движением, даже с пассажиром и полной загрузкой багажа на борту.
Усовершенствованная конструкция двигателя
В конструкции двигателя с наклонным блоком используются уложенные друг на друга трехосные валы коробки передач для минимизации размера двигателя и оптимизации геометрии шасси для сбалансированного распределения веса и отличной управляемости. Внутри легкие кованые поршни с науглероженными шатунами обеспечивают превосходную прочность и уменьшенную возвратно-поступательную массу, обеспечивая исключительную долговечность и производительность.
Противобуксовочная система
Система контроля тяги FJR1300ES обнаруживает проскальзывание шин и регулирует угол зажигания, объем впрыска топлива и открытие дроссельной заслонки, чтобы предотвратить неконтролируемую пробуксовку колес.Система разработана, чтобы позволить оператору с большей уверенностью ездить по дорогам с ограниченным тяговым усилием.
Круиз-контроль
Круиз-контроль упрощает путешествие, регулируя заданную скорость одним нажатием на переключатель или, для более крупных настроек, непрерывным нажатием переключателя. Функция возобновления возвращает круиз-контроль к последней настройке, в то время как активация тормозов, сцепления или возврата дроссельной заслонки отключает круиз-контроль.
Усовершенствованный электронный впрыск топлива
В FJR1300ES используется дроссельная заслонка с микропроцессорным управлением (YCCT) Yamaha, электронная система управления дроссельной заслонкой, которая обеспечивает четкий и плавный отклик дроссельной заслонки на различных высотах и ​​погодных условиях — идеально подобранный для утонченный и спортивный характер FJR.
Регулируемая дроссельная заслонка в D-режиме
Благодаря гибкости, обеспечиваемой YCC-T, FJR1300ES дает водителям выбор из двух режимов отклика дроссельной заслонки в соответствии с предпочтениями и условиями езды. T-режим обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки, что идеально подходит для путешествий, в то время как S-режим максимизирует реакцию на производительность для более спортивного и агрессивного характера.
Компактный и эффективный привод вала
FJR1300ES отличается чистым, тихим ходом и чрезвычайно надежным приводом вала на заднее колесо.Система карданного вала, созданная для того, чтобы справиться с большим пробегом, требует минимального обслуживания и позволяет водителю сосредоточиться на поездке.
Двойной высокоэффективный выхлоп
Выхлоп из нержавеющей стали «четыре в один, два» оптимизирует работу двигателя по всему диапазону мощности, а чистый катализатор снижает выбросы.

ШАССИ / ПОДВЕСКА

Светодиодные фары для поворотов, чувствительные к углу наклона
На ярком лице FJR1300ES используется яркое, высокоэффективное светодиодное освещение с усовершенствованной системой фар Yamaha для поворотов.Над четырехэлементной светодиодной фарой расположены шесть светодиодных блоков, которые последовательно светят через повороты, управляемые технологией Yamaha IMU. Фары также имеют возможность регулировки угла наклона фар без использования инструментов с учетом нагрузки автомобиля. Наконец, светодиодный задний фонарь сочетает в себе видимость, стиль и качество.
Аэродинамический обвес
Стильный кузов FJR1300ES, оформленный в суперспортивном стиле, с интегрированным управлением воздушным потоком, украшенный светодиодной системой фар, обеспечивает комфорт водителю.Центральное вентиляционное отверстие под приборной панелью снижает отрицательное давление для уменьшения вибрации, а регулируемые боковые панели обтекателя позволяют водителю направлять поток воздуха в нижнюю часть тела.
Регулируемое все
Хорошая туристическая машина адаптируется к водителю, и FJR1300ES делает именно это. Толстое плюшевое седло обеспечивает комфорт и регулируется без инструментов более чем на 0,8 дюйма. Руль можно установить в одно из трех положений для точной настройки эргономики водителя, а ветровое стекло регулируется с помощью электроники в диапазоне более 5.1 дюйм.
Подвеска с электронной регулировкой
Подвеска с электронной регулировкой позволяет найти правильную настройку так же просто, как нажать кнопку. Благодаря четырем настройкам предварительной нагрузки, трем предустановкам демпфирования и дополнительным семи настройкам точной настройки демпфирования подвеска FJR1300ES может быть настроена в соответствии с потребностями водителя, пассажира и условий езды.
Мощное и надежное торможение
Усовершенствованные передние и задние тормоза обеспечивают исключительную тормозную мощность и управляемость и связаны через унифицированную тормозную систему Yamaha для сбалансированного торможения.ABS еще больше повышает уверенность водителя, предотвращая блокировку колес в условиях пониженного сцепления с дорогой.
Высокопрочная алюминиевая рама
Подобно суперспортивным машинам Yamaha, FJR1300ES имеет массивную алюминиевую раму, которая обеспечивает идеальный баланс жесткости шасси и обратной связи, с длинным маятником для увеличения тяги и улучшения работы задней подвески.
Большой топливный бак
Большой топливный бак на 6,6 галлона эргономичной формы обеспечивает превосходный комфорт, большой запас хода и изготовлен из стали, что позволяет использовать магнитные мешки для баков.
Thorough Instrumentation
Панель приборов, состоящая из трех частей, предоставляет водителям всю информацию, которая им необходима во время поездки, включая функции бортового компьютера, режимы езды и многое другое. Пассажиры могут легко настроить точечно-матричный многофункциональный дисплей, чтобы отображать нужную им информацию, также одним движением рычага переключения передач.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Интегрированный багаж
Установленные на подрамнике быстросъемные крепления для багажа позволяют легко использовать стандартные жесткие боковые чемоданы, которые удобно подгонять к ключу зажигания.Каждый корпус разработан в соответствии с линиями FJR1300ES, обеспечивает много места для хранения, а благодаря компактной системе крепления общая ширина автомобиля минимизирована для маневренности в городе.
Стандартные ручки с подогревом
FJR1300ES включает в себя ручки с подогревом прямо с завода, регулируемые с помощью многофункциональных приборов, и с четырьмя настройками (три настройки плюс отключение) доступного тепла для более прохладных условий и плохой погоды.
Хранение в обтекателе
Перчаточный ящик встроен в верхний обтекатель и включает розетку 12 В для зарядки телефонов, устройств GPS, электрических жилетов и других компактных электрических устройств.


2021 Yamaha FJR1300ES Фотографии


2021 Yamaha FJR1300ES Видео

Н / Д


Ссылки

Официальные веб-сайты мотоциклов Yamaha

2020 Yamaha FJR 1300ES Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.

2020 Yamaha FJR 1300ES Ссылки

Ямаха FJR 1300ES 2020 фото, цены, информация и характеристики.
Ниже представлена ​​информация о Yamaha FJR 1300ES 2020 года выпуска. Если вы хотите
узнать цену на новый Yamaha FJR 1300ES 2020 года, воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим мотоциклам Sport-Touring. Чтобы просмотреть дополнительные технические характеристики, посетите наш Подробные технические характеристики .

Получите бесплатное ценовое предложение у местных дилеров по продаже мотоциклов.

2020 Yamaha FJR 1300ES Характеристики

Страхование мотоциклов:

Идентификационный номер
Модель Тип Спорт-Туринг
BASE MSRP (US) 17 999,00 долл. США

Дилеры Дилеры Yamaha
Гарантия 12
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя Горизонтальный рядный
Цилиндры 4
Ход двигателя 4-тактный
Охлаждение Жидкость
Клапаны 16
Клапаны на цилиндр 4
Конфигурация клапана DOHC
Степень сжатия 10.8: 1
Стартер Электрический
Требования к топливу Обычный
Тип топлива Газ
Коробка передач:
Тип трансмиссии Руководство
Количество скоростей 6
Первичный привод (заднее колесо) Вал
Колеса и шины:
Передняя шина (полная спецификация) 120/70 ZR17
Задняя шина (полная спецификация) 180/55 ZR17
Тормоза:
Тип переднего тормоза Двойной гидравлический диск
Тип заднего тормоза Гидравлический диск
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 60.8 / 1544,3
Запас топлива (галлон / л) 6,6 / 25

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

Обзор Yamaha FJR1300ES 2018 • Total Motorcycle

Yamaha FJR1300ES 2018 Обзор Total Motorcycle:

FJR1300ES имеет длинный список ведущих в отрасли функций — круиз-контроль, электронную подвеску, светодиодные поворотные фары и многое другое. незабываемые впечатления от спортивного туризма.

Серия FJR1300, известная своей выдающейся производительностью и надежностью, имеет непревзойденную репутацию в мире спортивного туризма. Серия FJR предлагает больше комфорта, производительности и стоимости, чем когда-либо.

FJR1300ES оснащен 6-ступенчатой ​​коробкой передач, системой определения угла наклона, чувствительной к углу опережения, а также подвеской с электронной регулировкой.

Благодаря подвеске с электронной регулировкой и перевернутой вилке FJR1300AE обеспечивает превосходную езду. Его 6-ступенчатая трансмиссия обеспечивает быстрое ускорение и спокойное движение на высоких скоростях, а сцепление A&S обеспечивает более плавное переключение на пониженную передачу.

Усовершенствованная система подвески позволяет изменять характеристики в зависимости от дорожного покрытия и нагрузки. Выбор из четырех основных настроек и трех настроек демпфирования означает, что вы можете быть уверены, что FJR1300AE обеспечит наилучшее возможное качество езды в любых условиях.

Благодаря передним и задним светодиодным фарам, а также чувствительным к углу крена передним фарам на поворотах, этот динамичный спортивный туристический автомобиль заставит вас кататься бесконечно.

/// Power

1298cc, DOHC, 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением обеспечивает серьезную мощность и крутящий момент для непревзойденной мощности в широком диапазоне оборотов.6-ступенчатая коробка передач обеспечивает плавное движение. Красная линия — это низкие 9000 об / мин для невероятной надежности.

/// Комфорт

Комфорт и удобство на кончиках ваших пальцев. FJR1300ES добавляет еще один уровень сложности с новейшей системой подвески с электронной регулировкой, позволяющей изменять настройки предварительной нагрузки и демпфирования одним щелчком переключателя.

/// Хранение

Быстросъемные крепления для багажа означают быстрое снятие 30-литровых жестких седельных сумок соответствующего цвета.Отсек для хранения мелких вещей расположен в верхней левой части обтекателя. Внутри этого отсека находится розетка постоянного тока на 12 В и 30 Вт для дополнительного удобства.

2018 Yamaha FJR1300ES Totalmotorcycle.com Ключевые характеристики

Внедрение «Спорт» в Supersport Touring
FJR1300ES отличается компактным и легким двигателем объемом 1298 куб. цилиндровый двигатель, который обеспечивает превосходную мощность и крутящий момент для непревзойденного мышечного ускорения во всем диапазоне оборотов.

Шестиступенчатая трансмиссия
FJR1300ES имеет компактную шестиступенчатую трансмиссию с передаточными числами, обеспечивающими равномерно распределенные передачи для спортивной езды, а высокая шестая передача — для спокойной езды по шоссе. Кроме того, шестерни трансмиссии обеспечивают плавный и бесшумный ход, идеально подходящий для езды на большие расстояния.

Advanced YCC-T Engine Control and Rider Aids
Эксклюзивная дроссельная заслонка Yamaha с чип-контролем (YCC-T) — это электронная система управления двигателем, которая обеспечивает четкий и плавный отклик дроссельной заслонки.YCC-T также позволяет использовать другие передовые системы, которые идеально подходят для Supersport Touring, такие как контроль тяги, круиз-контроль и регулируемое отображение двигателя в D-режиме.

Светодиодная система освещения, чувствительная к углу наклона
В FJR1300ES используется усовершенствованная светодиодная система освещения Yamaha, чувствительная к углу наклона, которая позволяет водителям «видеть сквозь» углы, обеспечивая невероятное освещение и улучшенное зрение при слабом освещении. FJR1300ES — первый мотоцикл Yamaha, оснащенный этой технологией.

Регулируемость для комфорта водителя и пассажира
Ряд функций делают FJR1300ES идеальным компаньоном в путешествии, включая регулируемую эргономику, регулируемое с помощью кнопки ветровое стекло, мягкое сиденье, предназначенное для водителя и пассажира, интегрированный жесткий багаж и большой 6.Топливный бак на 6 галлонов.

2018 Yamaha FJR1300ES Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

/// ДВИГАТЕЛЬ
• 1298cc, DOHC, 16-клапанный (4 / цилиндр), рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением обеспечивает серьезную мощность и крутящий момент
• большой крутящий момент в широком диапазоне оборотов… 14,1 кг-м (102 фунт-сила-футов) при 7000 об / мин
• низкая 9000 об / мин Красная линия для невероятной надежности и срока службы (спросите у кого-нибудь, у кого он есть!)
• двигатель соответствует или превышает европейские нормы выбросов EU-4.
• Конструкция головки блока цилиндров с 4 клапанами.
• компактные камеры сгорания со степенью сжатия 10,8
• впускные и выпускные клапаны 30 мм
• выпускные клапаны имеют науглероженные наконечники для увеличения срока службы (науглероживание — это процесс термообработки, который улучшает прочность и долговечность) производительность двигателя
• интервал регулировки клапана составляет 42 000 км / сек.
• Цельный цилиндр и верхний картер в сборе.
• отличная жесткость двигателя (двигатель является напряженным элементом шасси).
• легче и жестче, чем конструкция из двух частей.
• Впускные и выпускные кулачки с большим подъемом.
• Двойные верхние распределительные валы с боковым приводом.
• Выдающийся крутящий момент и мощность на низких и средних оборотах.
• Легкий спорт-туризм с большой проходной мощностью.
• Гильзы цилиндров с керамическим композитным покрытием без гильзы.
• керамическое покрытие, напыляемое непосредственно на алюминиевый блок
• устраняет тяжелые гильзы и снижает вес
• отличный отвод тепла для стабильной передачи мощности
• покрытие усиливает тонкую масляную пленку между цилиндрами и поршнями, уменьшая трение и увеличивая мощность
• Высокая производительность, короткая юбка, кованые алюминиевые поршни.
• легкий вес для быстрого отклика дроссельной заслонки
• уменьшенная возвратно-поступательная масса снижает механическую вибрацию
• маловибрирующий коленчатый вал.
• науглероженные шатуны для превосходной прочности и долговечности.
• Двухосный вторичный противовес с зубчатым приводом.
• снижает вибрацию двигателя, повышая комфорт водителя и пассажиров.
• Автоматический натяжитель кулачковой цепи.
• снижает как техническое обслуживание, так и механический шум двигателя.
• Необслуживаемое зажигание с транзисторным управлением (TCI).
• создает сильную искру для быстрого запуска.
• обеспечивает точную синхронизацию зажигания / отображение для оптимальной работы двигателя при всех оборотах в минуту.
• Высокопроизводительные катушки прямого зажигания.
• Катушка зажигания встроена непосредственно в колпачок свечи зажигания
• Значительное снижение веса
• Дроссельная заслонка Yamaha Chip Control (YCC-T).
• YCC-T электронно управляет дроссельными заслонками для выдающейся реакции дроссельной заслонки и управляемости
• Система YCC-T обеспечивает точное управление объемом всасываемого воздуха для более плавной кривой крутящего момента
• ЭБУ, который управляет YCC-T, способен реагировать на изменения на скорости 1000-й доли секунды
• Регулируемое управление дроссельной заслонкой Yamaha D-Mode… Доступно 2 режима.
• работает в сочетании с системой YCC-T.
• позволяет водителю регулировать рабочие характеристики двигателя в зависимости от предпочтений или условий езды.
• S-Mode позволяет водителю наслаждаться полной производительностью двигателя и мощностью
• T- Режим замедляет реакцию дроссельной заслонки в ситуациях, требующих более мягких характеристик мощности, таких как скользкие или влажные условия
• «T-Mode» хорошо подходит для более спокойного путешествия и снижает расход топлива
• Система контроля тяги
• работает вместе с YCC- Система T
• использует датчики передних и задних колес (те же датчики, что и система ABS).
• система определяет, когда заднее колесо начинает вращаться, и изменяет функцию YCC-T, угол зажигания и впрыск топлива для уменьшения мощности и устранения пробуксовки колес
• антипробуксовочная система помогает поддерживать тягу при ускорении на скользкой поверхности
• система автоматически включается при включении зажигания… при желании может быть выключена
• Электронная система круиз-контроля .
• также входит в семейство функций YCC-T.
• «Настраиваемый диапазон» составляет от 50 до 160 км / ч, и трансмиссия должна быть на 3-й передаче или выше.
• круиз-контроль можно отменить, активировав передние или задние тормоза, потянув в сцеплении, полностью закрыв рукоятку дроссельной заслонки или используя кнопку активации
• кнопки управления расположены на левой стороне рычаг переключения передач
• Замкнутая петля Mikuni, 42 мм, система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки.
• четкий, плавный отклик дроссельной заслонки независимо от погоды или высоты
• система использует датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
• 4-дырочные форсунки Denso
• «замкнутая система» использует нагретый кислородный датчик для «нюхания» отработавших газов и автоматической регулировки соотношение топлива и воздуха для снижения выбросов
• подогреваемый кислородный датчик обеспечивает точную информацию о соотношении топливо-воздух, особенно при более низких температурах двигателя
• преимущества впрыска топлива включают запуск без дроссельной заслонки, стабильный холостой ход во время прогрева, отличную экономию топлива и снижение выбросов
• Воздушный фильтр из вязкой бумаги.
• В компактном двигателе используется многослойная трехосная конструкция.
• составная конструкция уменьшает длину двигателя и централизует массу
• конструкция позволяет инженерам разместить двигатель в «золотой зоне» рамы
• оптимизированное распределение веса спереди и сзади для превосходных характеристик управляемости
• 6-ступенчатая трансмиссия
• повышающая передача 6-я передача для более расслабленной и высокой крейсерской скорости… обороты двигателя снижаются на высшей передаче
• трансмиссия имеет косозубые шестерни и отдельную конструкцию зубчатого упора для плавной и бесшумной работы
• передаточные числа оптимизируют широкий разброс мощности FJR
• Специальные «ножницы- тип первичной ведомой шестерни.
• уменьшает люфт трансмиссии
• Гидравлическое сцепление с функциями проскальзывания и помощи.
• функция проскальзывающего сцепления снижает негативное влияние торможения двигателем на управляемость и подвеску.
• функция помощи снижает усилие рычага сцепления до 20%.
• гидравлическая конструкция обеспечивает более плавную работу и требует меньшего обслуживания.
• Чистый, бесшумный привод вала.
• Система привода вала сверхпрочная и требует минимального обслуживания.
• Система оснащена механическими кулачковыми амортизаторами в ведущей шестерне для более тихой и плавной передачи мощности на заднее колесо.
• Изогнутый радиатор оснащен двумя охлаждающими вентиляторами «кольцевого типа».
• отличное рассеивание тепла… изогнутый радиатор обеспечивает большую площадь охлаждения, чем плоский радиатор
• специальное управление воздухом выводит горячий воздух из зоны кокпита, чтобы уменьшить тепло к райдеру
• кольцевые вентиляторы «тянут» больше воздуха, чем вентилятор обычного типа
• Легкодоступный навинчиваемый масляный фильтр и сливная пробка делают замену масла быстрой и легкой.
• Выхлоп 4-в-1-2 из нержавеющей стали с катализаторами.
• оптимизирует работу двигателя во всем диапазоне мощности
• двойной, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор снижает выбросы
• FJR1300 соответствует или превосходит стандарты выбросов EU-4.
• Выключатель чрезмерного угла наклона предотвращает работу двигателя в случае аварии. опрокидываться.

/// ШАССИ
• Алюминиевый двойной лонжерон, ромбовидная рама.
• конструкция рамы обеспечивает превосходный баланс жесткости для оптимального управления и загрузки.
• двигатель представляет собой напряженный элемент шасси, позволяющий использовать более легкую конструкцию основной рамы.
• идеальное сочетание для точного и точного управления.
• Полностью съемный задний подрамник из алюминия.
• снижает затраты в случае повреждения.
• упрощает доступ к заднему амортизатору.
• Легкий маятник из литого алюминия.
• Маятник включает привод вала с левой стороны для уменьшения неподрессоренной массы.
• Уменьшение неподрессоренной массы помогает оптимизировать подвеску и управляемость.
• Основные геометрические параметры шасси включают:
• Угол поворота = 26 градусов / шлейф = 109 мм
• спереди — сзади Распределение веса — 51.9% спереди и 48,1% сзади
• 43-миллиметровые перевернутые вилки KYB с электронной регулировкой обеспечивают ход колеса 135 мм (5,4 дюйма).
• Задняя подвеска Monocross с электронной регулировкой и ходом колеса 125 мм (4,8 дюйма).
• «Связанная» электронная подвеска предлагает водителю выбрать одну из четырех предустановок для «нагрузки» (одиночная / одиночная и багажная / двойная / двойная и багажная). После выбора настройки нагрузки система автоматически регулирует как переднюю, так и заднюю степень демпфирования в зависимости от настройки нагрузки.Если гонщик желает дополнительно «настроить» параметры, на выбор есть 3 «основных» параметра (мягкий / стандартный / жесткий). В каждой из этих трех основных настроек доступны еще 7 настроек «тонкой настройки», всего 21 настройка демпфирования. Настройка «нагрузки» должна выбираться / регулироваться при остановленном, но работающем агрегате, в то время как все остальные настройки могут выполняться «на лету». Все настройки выполняются с помощью кнопок на L.H.S. распределительное устройство. Меню настроек и регулировки подвески можно посмотреть в матричном разделе DOT на приборной панели.Двигатель рабочего цикла управляет настройками «нагрузки», в то время как шаговые двигатели изменяют расход масла в вилках и амортизаторах. Регулируемая конструкция позволяет водителю легко настраивать подвеску в соответствии с нагрузкой и дорожными условиями.
• Специальный «SCU» или блок управления подвеской управляет электронной подвеской.
• Двойные 320-миллиметровые передние диски с 4-поршневыми суппортами Nissin… с ABS и UBS.
• Отличные лающие характеристики с хорошей обратной связью с водителем.
• Задний дисковый тормоз 282 мм с однопоршневым суппортом… с ABS и UBS.
• суппорт установлен на нижней стороне маятника для уменьшения крутящего момента и обеспечения превосходных характеристик подвески.
• Передние и задние тормоза оснащены новейшей антиблокировочной тормозной системой (ABS) и универсальным регулируемым тормозом (UBS) компании Yamaha.
• Торможение с АБС обеспечивает отличный контроль при резком торможении или торможении на мокрой или скользкой поверхности
• Управляющий ЭБУ и гидравлический блок объединены в один компактный блок, позволяющий централизовать массу и уменьшить вес
• когда система АБС обнаруживает грозящую блокировку колес ( с помощью колесных датчиков активного типа) он регулирует гидравлическое тормозное давление до точки непосредственно перед блокировкой колеса (колес)
• Система UBS «объединяет или связывает» передний и задний тормоза при включении тормозов
• включение переднего тормоза UBS & в той или иной степени будет применять некоторое заднее тормозное усилие
• применение заднего тормоза активирует задний тормоз и в различной степени приложит некоторое переднее тормозное усилие
• соединенные тормоза могут улучшить тормозное усилие за счет точной балансировки переднего и заднего тормозного давления в соответствии с для естественной передачи веса
• Легкие литые диски с 3 спицами.
• легкая конструкция снижает неподрессоренную массу для отличной подвески и управляемости.
• размеры дисков: передние = MT3,50 × 17 (120 / 70ZR17) и MT5,50 × 17 (180 / 55ZR17)
• спортивные шины премиум-класса
• регулируемые руль предлагает три положения регулировки.
• из центрального положения рули можно отрегулировать на 5,5 мм вперед или 5,5 мм назад.
• Общий диапазон регулировки составляет 11 мм (0,4 ″)… требуются инструменты
• Регулируемая высота сиденья водителя.
• отдельные сиденья водителя и пассажира, предназначенные для больших расстояний
• сиденье водителя с быстрой регулировкой с диапазоном регулировки высоты 20 мм (0.8 ″)
• Регулировка сиденья занимает всего несколько секунд и не требует инструментов
• Стильный цельный верхний обтекатель.
• обеспечивает отличную аэродинамику для снижения лобового сопротивления
• отличную защиту от ветра и непогоды
• оптимизировано управление воздушным потоком для обеспечения максимального комфорта водителя
• Отделение для мелких вещей (в обтекателе) с розеткой постоянного тока 12 В / 30 Вт
• Объем 1 литр идеально подходит для мелких предметов, таких как сотовый телефон, кошелек, устройство открывания двери гаража и т. д.
• Крышку отсека для хранения можно открыть только при включенном зажигании
• внутри отсека для хранения находится розетка постоянного тока на 12 В и 30 Вт
• Нажмите электрически регулируемое ветровое стекло с кнопочным управлением.
• конструкция лобового стекла снижает «вакуумный эффект» (отрицательное давление) в зоне кабины
• диапазон регулировки составляет 130 мм (5,1 ″)
• лобовое стекло имеет память и сохраняет свое последнее положение при выключении ключа
• управление ветровым стеклом кнопка расположена на LHS рулевой переключатель
• Светодиодные фары с двойным глазком.
• легкие, компактные, долговечные светодиоды
• каждая фара содержит светодиоды ближнего и дальнего света
• Светодиодные габаритные огни слева и справа от основных фар
• обеспечивает отличное освещение и видимость
• легкодоступные регуляторы угла наклона фар для компенсации переменная нагрузка
• «Активные» светодиодные фонари освещения поворотов со специальным IMU.
• впервые на мотоцикле Yamaha
• 3 светодиода на каждую фару (всего 6)
• Угол наклона или крена определяет количество включенных огней на повороте.
• малый угол наклона = 1 / средний угол наклона = 2 / глубокий наклон angle = all 3
• специальный IMU (инерциальный измерительный блок) предоставляет данные об угле наклона для работы в режиме освещения на поворотах.
• доступно только для модели ES
• Средний кожух с регулируемыми вентиляционными отверстиями.
• инструменты не требуются регулируемые боковые дефлекторы кожуха
• диапазон регулировки составляет 20 мм или приблизительно 0.8 ″
• пропускает больший или меньший поток воздуха в область бедер и ног водителя.
• Светодиодный задний фонарь в сборе.
• Светодиодные указатели поворота интегрированы с задними фонарями.
• Привлекающие внимание и уникальные задние фонари, стоп-сигналы и указатели поворота… все светодиоды
• Задняя хвостовая часть и дизайн заднего крыла.
• Интегрированная задняя грузовая платформа… служит также опорой для дополнительной верхней коробки.
• Быстросъемные, запирающиеся, соответствующие по цвету, боковые сумки на 30 литров.
• быстрое и легкое извлечение 30-литровых пакетов соответствующего цвета… инструменты не требуются
• FJR1300 был разработан так, чтобы отлично смотреться с установленными седельными сумками или без них.
• Эргономичная форма, топливный бак большой емкости на 25 литров
• предлагает отличный запас хода
• стальная конструкция позволяет использовать магнитные мешки для баков
• резервная часть составляет 5 литров (горит индикатор низкого уровня топлива)
• Многофункциональный прибор / прибор в сборе.
• Левая сторона счетчика — аналоговый тахометр.
• В средней части находится цифровой спидометр с ЖК-дисплеем, указатель уровня топлива, часы, индикатор D-режима и индикатор режима ECO (индикатор ECO… указывает на то, что мотоцикл ездит с минимальным расходом топлива)
• справа находится цифровой матричный дисплей DOT, включая одометр, двойные счетчики пробега, температуру наружного воздуха, температуру охлаждающей жидкости, мгновенный и средний расход топлива, расчетный диапазон движения (на основе оставшегося топлива), время поездки и счетчик пробега низкого уровня топлива
• другой матричный дисплей DOT Функции включают в себя индикатор состояния обогревателя рукоятки и положения передачи.
• Полный набор сигнальных ламп и индикаторов, включая состояние круиз-контроля и контроля тяги.
• Спидометр можно изменить для отображения километров или миль в час.
• Система зажигания иммобилайзера.
• снижает вероятность кражи «уехать».
• система должна распознать «закодированный ключ зажигания» для запуска блока.
• если иммобилайзер не распознает ключ (или воровскую отвертку, или другой тип «ключа зажигания»). jimmy tool ») велосипед не заводится, даже если зажигание повернуто или принудительно включено в положение
• если система не распознает кодовую микросхему в ключе зажигания, она не позволит системе зажигания, топливному насосу или стартеру функционировать.

/// ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• FJR оснащен удобной системой «одним ключом» для управления всеми ключевыми устройствами на велосипеде, включая главное зажигание, замок рулевого управления, седельные сумки и дополнительные замки верхнего корпуса.
• регулируемые ручки с подогревом… 10 уровней регулировки нагрева
• 5-позиционная регулировка передних рычагов тормоза и сцепления
• отдельные подножки водителя и пассажира снижают вибрацию и вес
• складывающиеся зеркала
• в отсеке для хранения под сиденьем можно разместить небольшой U-образный замок
• Центральная подставка
• Легкодоступный разъем YDT (Yamaha Diagnostic Tool)
• Герметичный аккумулятор, не требующий особого обслуживания (аккумулятор необходимо заряжать во время зимнего хранения)

Примечание: FJR1300ES предлагает значительный уровень мощности и производительности.Он не предназначен для новичков и неопытных гонщиков.

2018 Yamaha FJR1300ES — Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические детали
Рекомендованная производителем розничная цена в США: 17 999 долларов США

Тип двигателя 1298 куб. 16
клапанов
Диаметр цилиндра x Ход поршня 79,0 мм x 66,2 мм
Степень сжатия 10,8: 1
Подача топлива Впрыск топлива с YCC-T
Зажигание TCI: Зажигание с транзисторным управлением
Коробка передач 6-ступенчатая; многодисковое вспомогательное и проскальзывающее мокрое сцепление
Вал главной передачи
Подвеска / Передняя перевернутая вилка 43 мм с электронной регулировкой
демпфирования отбоя и сжатия; 5.Ход 3 дюйма. Подвеска
/ Задняя часть Одиночный амортизатор с электронно регулируемой пружиной
с предварительным натягом, демпфированием отбоя и сжатия; 4,9 дюйма Ход

Тормоза / Передние Двойные диски 320 мм; Унифицированная тормозная система и АБС

Тормоза / Задний диск 282 мм; Унифицированная тормозная система и ABS Шины
/ передние 120 / 70ZR17 Шины
/ задние 180 / 55ZR17
Д x Ш x В 87,8 дюймов x 29,5 дюймов x 52,2 — 57,3 дюймов Высота сиденья
31,7 или 32,5 дюйма Колесная база
60,8 дюйма Грабли
(ролик Угол) 26,0 °
След 4.3 дюйма
Максимальный просвет

4,9 дюйма
Емкость топливного бака 6,6 галлона
Экономия топлива 36 миль на галлон
Масса во влажном состоянии 642 фунта (модель CA 644 фунта)
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)
Color Matte Phantom Blue

2018 Yamaha FJR1300ES — Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) для Канады: 19 699 канадских долларов

/// Двигатель

Двигатель

с жидкостным охлаждением, 4-цилиндровый, 16 клапанов / цилиндр), рядный четыре

Рабочий объем

1298cc

Диаметр цилиндра и ход поршня

79 x 66.2 мм

Степень сжатия

10,8: 1

Максимальный крутящий момент

14,1 кг-м (102 фут-фунт) при 7000 об / мин

Управление двигателем

YCC-T, D-режим, контроль тяги, круиз-контроль

Подача топлива

Mikuni 42 мм дроссельная заслонка FI

Расчетный расход топлива ±

15.2kpl / 42.9mpg (Imp.)

Зажигание / запуск

TCI / Electric

Трансмиссия

6-ступенчатая

Конечная передача

Вал

9/0005

Подвеска (передняя)

Перевернутая вилка KYB с электронной регулировкой, 43 мм / 135 мм (5.4 ″) ход колеса

Подвеска (задняя)

Тяга с электронной регулировкой Монокросс / ход колеса 125 мм (4,8 ″)

Тормоза (передние)

Двойные диски 320 мм / 4-поршневые суппорты / унифицированная АБС

Тормоза ( Задний)

Диск 282 мм / однопоршневой суппорт / с унифицированной АБС

Шины (передние)

120 / 70ZR17

Шины (задние)

180 / 55ZR17

/// Critical Data

Длина

2230 мм (87.8 дюймов)

Ширина

750 мм (29,5 дюйма)

Высота

От 1325 мм (52,2 дюйма) до 1455 мм (57,3)

Колесная база

1545 мм (60,8 дюйма)

Грабли / след

26 ° / 109 мм (4,3 дюйма)

Дорожный просвет

125 мм (4,9 дюйма)

Высота сиденья

805 мм (31,7 дюйма) или 825 мм (32,5 дюйма)

Запас топлива

25 литров (5,5 галлона)

Влажный вес

291 кг (642 фунта)

Цвет (а)

Матовый темно-пурпурный металлик синий

2018 Yamaha FJR1300ES — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена для Европы / Великобритании Цена: £ См. цены в фунтах стерлингов у дилера (в дороге, включая 20% НДС)

Тип двигателя

4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, вперед- наклонный параллельный 4-цилиндровый

Рабочий объем

1,298 куб.см

Диаметр цилиндра x ход

79,0 мм x 66,2 мм

Степень сжатия

10,8: 1

Максимальная мощность

107,5 кВт (146,2 л.с. Максимальный крутящий момент

138.0 Нм (14,1 кг-м) при 7000 об / мин

Система смазки

Мокрый картер

Тип сцепления

Мокрая многодисковая винтовая пружина

Топливная система

Впрыск топлива

Система зажигания 9000 Star5

000 TCI

система

электрическая

система трансмиссии

Constant Mesh, 6-ступенчатая

конечная трансмиссия

вал

расход топлива

6,2 л / 100 км

выбросы CO2

140 г / км

шасси Рама

Алюминий, ромбовидная

Передняя подвеска

Перевернутая телескопическая вилка, Ø 48 мм

Передний ход

135 мм

Угол ролика

26º

Trail

109 мм

Система задней подвески

Маятник (рычажная подвеска)

Задний ход

125 мм

Передний тормоз

Hy гидравлический двухдисковый, Ø 320 мм

Задний тормоз

Гидравлический однодисковый, Ø 282 мм

Передняя шина

120/70 ZR17M / C (58W)

Задняя шина

180/55 ZR17M / C (73W)

Габаритные размеры

Общая длина

2230 мм

Габаритная ширина

750 мм

Общая высота

1325/1455 мм

Высота сиденья

805/825 мм

150004 Колесная база

Минимальный дорожный просвет

125 мм

Собственная масса (включая полный бак масла и топлива)

292 кг

Емкость топливного бака

25 литров

Емкость масляного бака

4.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.