Suzuki rmz 250 отзывы: Отзывы владельцев о мотоциклах Suzuki RM-Z 250 на Авто.ру

Содержание

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
    предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
    получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Звезда передняя «GROSSKOPF» SUZUKI RMZ250 МОТОКРОСС

Передняя звезда «GROSSKOPF» изготовлена из никель-хром-молибденовой стали,передняя звезда чешского производства отлично зарекомендовала себя в тяжелых условиях мотокросса и эндуро.
Многие спортсмены которые занимаются мотокроссом много лет выбирают звезды компании
GROSSCOPF за соотношение цена-качество, компания выпускает звезды для для мотоциклов всех известных производителей и моделей:MOTOCROSS
HONDA : HONDA CR 85,HONDA CR 125,HONDA CR250,HONDA CRF 250,HONDA CRF 450,HONDA CRF250 X,HONDA CRF 450 X
YAMAHA : YAMAHA YZ 85,YAMAHA YZ 125,YAMAHA YZ 250,YAMAHA YZ250F,YAMAHA YZ450F,YAMAHA WR250F,YAMAHA WR450F
SUZUKI : SUZUKI RM 85,SUZUKI RM 125,SUZUKI RM 250,SUZUKI RM 250,SUZUKI RMZ 250,SUZUKI RMZ 450,SUZUKI DRZ 400
KAWASAKI : KAWASAKI KX 65,KAWASAKI KX 85,KAWASAKI KX 125,KAWASAKI KX 250,KAWASAKI KX250F,KAWASAKI KX450F
KTM : KTM 50 SX,KTM 65 SX,KTM 85 SX,KTM 125 SX,KTM 250 SX,KTM 250 SX F,KTM 450 SX F,KTM 125 EXC,KTM 250 EXC,KTM 250 EXC F,KTM 450 EXC

Ловушка цепи RTech для Suzuki RMZ250 07-18, RMZ450 05-17, RM125-250 05-11 желтая R-CRURM0GI007

Быстрая и надежная доставка по всей России

Работаем со СДЭК, Почтой России и другими транспортными компаниями

Стоимость доставки зависит от города и выбранной транспортной компании. Доставка расчитывается на сайте при оформлении заказа.

Пункты выдачи в вашем городе

Посмотреть карту пунктов выдачи СДЭК вы можете на официальном сайте: https://classic.cdek.ru/contacts/

Крупногабаритная доставка

Крупногабаритные грузы отправляем ПЭК и другими подобными транспортными компаниями.

Ваши гарантии

14 дней на возврат или обмен

Если вам что-то не понравилось в товаре, у вас будет 14 дней на возврат или обмен.
Для возврата или обмена товар должен быть в неповрежденной упаковке, не иметь следов использования и быть в рабочем состоянии, чтобы мы могли вернуть его на склад.

Рейтинг 5 звезд на Яндекс.Маркет

Наш магазин имеет заслуженные 5 звезд за отзывы покупателей на Яндекс.Маркет. Мы всегда на стороне клиента и дорожим каждым вашим заказом. Прочитать отзывы и оставить свой можно тут: https://market.yandex.ru/shop—2-takta/631077/reviews

Гарантия производителя

На всю продукцию распространяется гарантия. Сроки гарантии зависят от категории товаров и как правило составляют от 6 до 12 месяцев. Точный срок гарантии можно узнать у менеджера.

Только оригинальные настоящие товары

Мы не торгуем подделками и контрафактом. Поставки идут напрямую с заводов производителя или через официальных дистрибьюторов. Весь товар легально ввезен в Россию. Вы можете быть уверены, что в нашем магазине приобретаете качественный продукт от надежных брендов.

Страховка отправлений от повреждения и утери

Все отправления страхуются. Если транспортная компания потеряет или повредит ваш заказ, мы вернем деньги или отправим другой товар. Вам не придется ничего доплачивать за это.

Защита онлайн платежей и ваших личных данных

Наш магазин работает на защищенном протоколе безопасности SSL. Все данные хранятся в защифрованном виде. Онлайн оплата проходит через Сбербанк и имеет максимальный уровень безопасности, который обеспечивается непосредственно Сбербанком.

Набор наклеек для Suzuki RMZ250 RMZ 250, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018|Наклейки и стикеры|

информация о продукте

Характеристики товара

  • Название бренда:
    DONSTOO
  • Тип материала:
    pvc
  • Особые характеристики:
    waterproof
  • Ширина Изделия:
    0inch
  • Индивидуальное изготовление:
    Да
  • Высота Изделия:
    0inch
  • Длина товара:
    0inch

отзывах покупателей ()

Нет обратной связи

Suzuki RM-Z250 2021 года • Всего мотоциклов

2021 Suzuki RM-Z250: ПОБЕДИТЕЛЬНЫЙ БАЛАНС.

Представляем Suzuki RM-Z250 2021 года…

Выбор мудрых профессионалов и каперов повсюду, RM-Z250 2021 года готов к битве. Маневренный RM-Z250 сочетает в себе обтекаемый, готовый к гонкам внешний вид RM-Z450 с универсальным двигателем и отзывчивым шасси, что обеспечивает превосходную производительность. Используя философию Suzuki «Беги, разворачивайся и останавливайся», заводские инженеры сделали RM-Z250 серьезным конкурентом.

RM-Z250 всегда был эталоном лучшей управляемости 250 на треке. Двигатель RM-Z250, оснащенный системой EFI с двумя форсунками, головкой блока цилиндров с центральным отверстием и выхлопной системой, соответствующей требованиям AMA, обеспечивает высокую полезную мощность во всем диапазоне оборотов.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами и гидроформованный маятник оснащены подвеской KYB, которая включает в себя вилку с винтовой пружиной и амортизатор с четырехсторонней регулировкой демпфирующей силы. Мощные тормоза и эргономичная форма кузова, которые помогают водителю держать все под контролем, пока RM-Z250 покоряет гоночный трек.

Настроить впрыск топлива и зажигание для достижения максимальной производительности легко благодаря мобильному устройству Suzuki MX-Tuner 2.0 и проверенной системе топливной муфты, которая входит в комплект каждого 2021 RM-Z250. Выигрышный баланс Suzuki демонстрируется в модели RM-Z250 2021 года, поскольку она поддерживает свои собственные высокие стандарты в прохождении поворотов.

Класс 250 в мотокроссе не прощает ни малейшей слабости. Вот почему мы разработали RM-Z250 для достижения правильного баланса «бег, поворот и остановка», необходимого для победы в этой сверхконкурентной арене.Благодаря интенсивной работе наших инженеров RM-Z250 снова стал лидером на рынке благодаря двигателю с повышенной мощностью по всем направлениям и лучшей в своем классе электронике, более легкой раме и маятнику, а также обновленной подвеске для еще лучшего управления, полностью новый стильный дизайн и обширный список других обновлений, которые сделают его самым мощным мотокроссом в своем классе. Берегитесь… RM-Z250 уже здесь!

Модели для мотокросса —

Будучи одним из самых успешных брендов в истории спорта, мотокроссовые машины Suzuki остаются выбором чемпиона, поскольку их гладкий, ультрасовременный внешний вид, мощный, но надежный двигатель и естественная эргономика продолжают обеспечивать о гоночной личности Suzuki.

Братья и сестры RM-Z250 и RM-Z450 олицетворяют философию Suzuki «Winning Balance» с мощными тормозами для контролируемого тормозного усилия
, широким разбросом крутящего момента двигателя с высокой пиковой мощностью, а также прочным, легким и маневренным шасси, которое остается неизменным. эталон класса для прохождения поворотов и необычайно точного управления. Добавьте к этому лучшую эргономику, красивый стиль и непревзойденную надежность, и вы получите идеальную машину для гонок.

RM-Z250 и RM-Z450 возвращаются с обновленной графикой к 2021 году, а также с возможностью настройки электронного впрыска топлива
и системы зажигания для достижения максимальной производительности благодаря MX-Tuner 2 Suzuki на базе мобильных устройств. 0 и зарекомендовавшую себя топливную соединительную систему, которые входят в комплект 2021 RM-Z250 и RM-Z450. Теперь вы можете легко настроить свой мотоцикл в соответствии с условиями трека или вашими предпочтениями во время езды на своем личном устройстве.

RM85 возвращается с обновленной графикой к 2021 году и продолжает мощную традицию гоночного мастерства
. Как и его более крупные собратья RM-Z, RM85 обеспечивает известную управляемость Suzuki как для опытных гонщиков-юниоров, так и для начинающих гонщиков. RM85 с надежным двухтактным двигателем, плавной передачей мощности и легким управлением — идеальный мотоцикл для мотокросса для всех, кто учится гонкам и стремится к победе.

2021 Suzuki RM-Z250 Totalmotorcycle.com Ключевые характеристики

Превосходная производительность двигателя
— Головка блока цилиндров с центральным расположением цилиндров увеличивает мощность и реакцию дроссельной заслонки
— Система двухтопливных форсунок увеличивает мощность на высоких оборотах
— Система управления тяговым усилием помогает мотоциклу зацепиться
— Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) выводит вас вперед

Исключительные характеристики при прохождении поворотов
— Рама и маятник уравновешивают легкость и прочность
— Простота управления шасси и установка двигателя и монтажная помощь
— Винтовая пружина KYB вилка обеспечивает выдающуюся производительность и простую настройку
— Задний амортизатор KYB и рычажный механизм обеспечивают отличный контроль
— Готовые к гонкам шины Dunlop MX33 с высоким сцеплением

Эффективность контролируемого торможения
— Передний тормоз большого диаметра увеличивает тормозное усилие и ощущение
— Компактная задняя главный цилиндр предназначен для предотвращения скопления грязи на нем и попадания на ботинок водителя. s

Функциональный стиль
— Новый агрессивный стиль от чемпионского калибра RM-Z450
— Узкая кабина позволяет водителю двигаться с легкостью для достижения максимальных гоночных характеристик

Оптимизация для гонщиков.0, обеспечивающий быстрый впрыск топлива и настройку зажигания с помощью простого в использовании приложения для смартфона.
— Топливные муфты также включены для быстрой и легкой настройки EFI

ВЕДУЩАЯ ЭЛЕКТРОНИКА

Вся мощность в мире не принесет никакой пользы, если вы не можете передать ее на землю, а инновационная электроника Suzuki работает прозрачно с гонщиком для максимального ускорения на любом типе грунта или трассы. RM-Z450 2018 дебютировал с системой управления тяговым усилием третьего поколения со значительно обновленным S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) и более мощным ECM (модулем управления двигателем).С 2019 года Suzuki RM-Z250 делает еще один шаг вперед, представляя систему четвертого поколения с обновленным программным обеспечением ECU.

Система S-HAC RM-Z250 контролирует положение дроссельной заслонки и положение передачи, чтобы отрегулировать угол зажигания для максимального ускорения на трех критических этапах старта мотокросса: точный момент старта, прохождение стартовых ворот и последующее включение старт прямо. Доступны три настройки: режим A, предназначенный для более твердых поверхностей, где первостепенное значение имеет контроль пробуксовки колес, режим B для нормальных условий грязи с хорошим сцеплением с дорогой и настройка «выключено».

SUZUKI HOLESHOT ASSIST CONTROL (S-HAC)

RM-Z250 уже известен как один из лучших доступных мотокроссовых мотоциклов для прохождения поворотов, но мы продолжили работу над его улучшением. Рама и маятник с алюминиевыми лонжеронами рамы, измененными на полое квадратное сечение, в котором отсутствует внутреннее ребро, теряют 370 граммов, увеличивая при этом жесткость на кручение на 10 процентов для лучшей устойчивости и амортизации ударов. Использование процесса гидроформования для алюминиевого маятника позволяет получить коническое поперечное сечение без какой-либо сварки, что делает сборку столь же жесткой с более тонкими стенками для потери веса 80 грамм.

Для увеличения маневренности RM-Z250 двигатель был повернут вверх на задней подвеске двигателя на 8,5 мм, измеренный в центре коленчатого вала. Верхние кронштейны опоры двигателя теперь сделаны из алюминия, а не из стали, и вместо четырех кронштейнов, удерживающих двигатель в одном месте, RM-Z250 имеет четыре кронштейна с обеих сторон двигателя. Это не только снижает вес еще на 90 грамм, но и увеличивает общую жесткость.

Направляющие сиденья (которые теперь имеют шестиугольное поперечное сечение, чтобы облегчить доступ к воздушному фильтру) были сдвинуты ближе друг к другу для сужения средней части, а также были подняты, чтобы обеспечить достаточную вместимость воздушной камеры.Чтобы воспользоваться преимуществами рамы, сиденье с измененной формой и плотностью пены для облегчения движений весит всего 274 грамма. Подножки были сдвинуты на 3,3 мм вперед и на 5,2 мм вверх, в то время как конусообразный алюминиевый руль Renthal Fatbar был перемещен на 7,4 мм вперед и на 3,8 мм вниз. Общий изгиб руля Renthal стал более прямым, чем раньше, что позволяет водителю легче переносить вес вперед. А предыдущий алюминиевый топливный бак был заменен на бак на основе смолы, что позволило сэкономить еще 312 граммов.

ПОДВЕСКА ВЕРХНЕЙ ПОЛКИ, КОЛЕСА, ШИНЫ

Класс 250 предназначен для поддержания динамики. Это требует максимально быстрого и эффективного преодоления любых препятствий на трассе, что означает сохранение устойчивости шасси и обеспечение хорошего ощущения трассы и обратной связи для гонщика, не заставляя его подчиняться. Независимо от того, перепрыгивает ли он большой набор криков, выбрасывает газ на отвратительную прямую, заполненную колеями и выбоинами, или приземляется после этого большого прыжка, Suzuki RM-Z250 покрывает вас вилкой с цилиндрической пружиной KYB и измененным задним амортизатором и рычагом.

Заменяя ранее требовавшуюся интенсивную регулировку вилки с пневмопружиной PSF2 из прошлогодней модели, вилка со спиральной пружиной KYB отличается уникальной конструкцией, которая обеспечивает прогрессивную настройку демпфирования, обеспечивающую превосходную податливость на небольших неровностях, при этом усиливаясь глубже в ходе хода, чтобы справляться с такими ударами как резкие прыжковые приземления. Конструкция верхнего и нижнего тройного зажима была оптимизирована для обеспечения жесткости при резке на 60 грамм. Сзади передаточное отношение задней подвески было изменено, чтобы обеспечить более короткий ход и оптимизировать более длительное действие подвески для лучшего сцепления с дорогой, и оно составляет 14.На 9 грамм легче. Полностью регулируемый амортизатор KYB имеет улучшенный диапазон регулировки и пружину с более тонкой, но более прочной проволокой (по данным технологии MotoGP), которая на 370 грамм легче, чем раньше. Следует отметить, что направляющая цепи представляет собой конструкцию, форма которой позволяет цепи более равномерно перемещаться по ней, что повышает ее долговечность, а также снижает вес еще на 30 грамм.

Более легкие колеса Dirtstar уменьшают важнейшую вращающуюся массу на 40 грамм спереди и 60 грамм сзади.С 2019 года RM-Z250 оснащается новейшей шиной Geomax MX33 от Dunlop, получившей восторженные отзывы, с адаптивным дизайном, предназначенным для мягких трасс, которые могут хорошо работать на средних, песчаных и грязевых покрытиях. 80 / 100-21 51M используется спереди, а задний Dunlop 100 / 90-19 57M на 300 граммов легче.

И, наконец, весь этот дополнительный скоростной потенциал не поможет, если вы не можете сбалансировать участок «Стоп» треугольника производительности, поэтому мы усилили передний тормоз RM-Z250.Диаметр диска был увеличен с 250 мм до 270 мм, а материал тормозных колодок был изменен для получения более линейных характеристик отклика при усиленном торможении.

МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Чтобы добиться максимальной производительности от силовой установки RM-Z250, нужно было проработать каждую возможную деталь. К ним относятся увеличенное на 30% входное отверстие воздушного фильтра и более прямой выход к корпусам дроссельной заслонки для большего потока воздуха; измененная конструкция впускных и выпускных отверстий головки блока цилиндров, которые улучшили эффективность сгорания и увеличили давление топлива для улучшенного распыления топлива / воздуха; прямое соединение дроссельной заслонки для лучшего ощущения.

Но наши инженеры на этом не остановились. С 2019 года система впрыска топлива RM-Z250 оснащена двумя форсунками. Вместо использования одной форсунки, которая может поставить под угрозу нижнюю часть топлива, чтобы подавать достаточно топлива для максимальной мощности, первичная форсунка обеспечивает точную заправку топливом на низких оборотах, в то время как вторичная форсунка на более высоких оборотах обеспечивает необходимое дополнительное топливо. Кроме того, в то время как первичный инжектор теперь распыляется на дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки для лучшего распыления, расположение вторичного инжектора рядом с воздушным фильтром дает больше времени для распыления и охлаждения поступающего всасываемого заряда для большей мощности.

Выхлопная труба была увеличена на 99 мм, при этом внутренний диаметр уменьшился с ø35 мм на головке блока цилиндров до ø45 мм на глушителе. Долговечность поршня была увеличена за счет конической обработки концов отверстий под палец для снятия нагрузки на головку поршня. А чтобы оптимизировать ускорение, вторая шестерня была сделана выше, а задняя звездочка увеличена до 50 зубьев вместо 49 зубьев.

АГРЕССИВНЫЙ СТИЛЬ

В соответствии с фирменным дизайном, начатым RM-Z450 2018 года, RM-Z250 сохраняет характерный стиль Suzuki «Beak DNA».Переднее крыло и кожух радиатора, предназначенные для того, чтобы передать наследие бренда в области скорости в наших внедорожных велосипедах, образуют прямую линию, а острые и резкие углы создают ощущение динамической скорости. Как и RM-Z450, RM-Z250 выполнен в желтых внедорожных цветах Team Suzuki с синими вставками, что делает линейку RM-Z легко узнаваемой. И дизайн является функциональным, позволяя водителю легко переносить вес вперед или назад, при этом уменьшенное количество частей кожуха опускается на 150.4 грамма.

2021 Suzuki RM-Z250 Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Характеристики двигателя
Оснащен головкой блока цилиндров с центральным расположением отверстий, впрыском топлива, объемом 249 куб. См, с жидкостным охлаждением, Четырехтактный четырехклапанный двигатель DOHC остается проверенным и надежным.

Двигатель обеспечивает высокую пиковую мощность и превосходный отклик дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов.

Головка блока цилиндров отличается улучшенной формой впускного канала и отделкой, которая регулирует подачу топлива / воздуха в камеру сгорания для увеличения мощности двигателя.

Большое отверстие воздухоочистителя сочетается с более прямым выходом трубы воздухоочистителя в корпус дроссельной заслонки для большого объема воздушного потока.

Система впрыска топлива отличается плавной подачей мощности, высокой топливной экономичностью, превосходной надежностью и возможностью легкой настройки.

Впервые представленные на RM-Z250, сдвоенные топливные форсунки используются для обеспечения превосходного КПД камеры сгорания и увеличения мощности на высоких оборотах.

Первичная топливная форсунка находится в нижней части корпуса дроссельной заслонки и распыляет топливо на дроссельную заслонку для превосходного распыления топлива и воздуха. Вторичный инжектор расположен во впускном канале воздухоочистителя, поэтому у топлива и воздуха есть больше времени для смешивания и охлаждения перед поступлением в двигатель.

Для подачи питания в новую систему с двумя форсунками и смешивания топлива и воздуха с целью обеспечения превосходной реакции на дроссельную заслонку в RM-Z250 используется топливный насос высокой производительности.

Особая конструкция корпуса дроссельной заслонки исключает сложную систему управления, поэтому водитель ощущает более прямую связь с двигателем.

Профиль впускного распредвала имеет больший подъем клапана, чем у RM-Z250 предыдущего поколения, что увеличивает мощность на всех оборотах двигателя.

Регулятор натяжения цепи кулачка и направляющая разработаны для уменьшения трения и механических потерь.

Компактный алюминиевый цилиндр покрыт композитным электрохимическим материалом Suzuki (SCEM), обеспечивающим долговечность, малый вес и эффективную теплопередачу.

Изменен процесс обработки отверстий под поршневые пальцы, чтобы снизить напряжение на головке поршня и повысить надежность.

Запуск двигателя остается простым благодаря проверенному кикстартеру и системе автоматической декомпрессии, которая работает точно и эффективно (устраняя необходимость в тяжелой и дорогостоящей системе электрического запуска).

Выхлопная система с высоким расходом имеет более длинную головную трубу, сужающуюся среднюю часть и многослойный глушитель с хорошим потоком во всем диапазоне оборотов, с упором на характеристики на низких оборотах.

Глушитель выхлопных газов представляет собой четырехслойную конструкцию, которая повышает производительность и поддерживает соответствие нормам AMA по звуку.

Смола для защиты двигателя защищает насос охлаждающей жидкости (справа) и крышку статора (слева) от мусора и камней.

Advanced Electronics
В комплект 2021 RM-Z250 входит MX-Tuner 2 от Suzuki.0, который предоставляет возможность легко регулировать настройки системы впрыска топлива и зажигания для дополнительных гоночных характеристик.
— С помощью приложения для смартфона, которое по беспроводной сети подключается к компактному трансиверу MX-Tuner, можно быстро изменить подачу топлива и угол зажигания.
— Приложение MX-Tuner может предварительно запрограммировать персональные настройки в ECM, которые могут быть активированы путем подключения одной из прилагаемых топливных муфт.
— Гонщики и тюнеры могут легко изменить настройки в соответствии с обновлениями, связанными с производительностью.
— Приложение может сохранять ряд настроек для разных трасс или погодных условий, плюс настройки можно обменивать с другими гонщиками.
— Доступны данные о двигателе и информация о его работе в режиме реального времени, чтобы помочь вам оставаться в курсе технического обслуживания велосипеда.

Проверенные, простые в использовании топливные муфты Suzuki также включены для упрощения настройки EFI.
— Для быстрой регулировки топлива в соответствии с условиями езды предусмотрены две сцепки. Один предназначен для топлива богаче, чем у запаса, а другой — для настройки топлива более бедного, чем у запаса.Водители могут изменить настройки топлива за секунды, просто подключив любую муфту к жгуту проводов.

Модель RM-Z250 оснащена усовершенствованной и более быстрой системой управления тяговым усилием, которая быстро реагирует на изменение частоты вращения двигателя. Электронный модуль управления (ECM) постоянно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя и положение коробки передач, а затем регулирует угол опережения зажигания и продолжительность работы топливной форсунки, чтобы точно настроить мощность двигателя для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой в условиях езды.
— Система контроля тяги RM-Z250 отличается от системы контроля тяги уличного велосипеда, поскольку она не измеряет пробуксовку задних колес.Поскольку потребности мотокросса отличаются от требований уличного велосипеда, эта система предлагает постоянную регулировку, которая в любое время максимизирует сцепление с дорогой.

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) — это выбираемая система запуска, заимствованная от заводского гоночного велосипеда, чтобы помочь гонщикам оторваться от стартовых ворот для раннего лидерства.
— Чтобы помочь гонщикам в момент старта, система S-HAC включает три этапа регулировки мощности: 1) момент начального старта, 2) при пересечении стартовых ворот и 3) ускорение до полной скорости. .

Есть три режима S-HAC, которые гонщики могут выбрать для наилучшего варианта в соответствии с их уровнем квалификации и стартовыми условиями.

Режим A: Для твердых поверхностей или скользкой дороги у стартовых ворот. В этом режиме S-HAC изменяет момент зажигания в момент запуска и проезда через ворота, чтобы уменьшить пробуксовку колес и обеспечить плавный взлет. Он также увеличивает угол опережения зажигания во время этой последовательности для более сильного ускорения. Через шесть секунд или при достижении четвертой передачи система отключается и возвращается к нормальному моменту зажигания.
— Преимущество режима A: для начинающих гонщиков и / или в условиях жесткого и скользкого сцепления используйте режим A для более контролируемого старта.

Режим B: когда условия на стартовых воротах обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и желателен более агрессивный старт. S-HAC будет увеличивать угол опережения зажигания, чтобы обеспечить повышенную чувствительность дроссельной заслонки и более сильное ускорение с места. Изменение угла опережения зажигания происходит в той же последовательности, что и в режиме A, но с увеличенным общим временем зажигания. Одно из трех условий вернет зажигание в нормальный режим работы (в зависимости от того, что произойдет раньше): через шесть секунд или при достижении четвертой передачи система отключается и возвращается к нормальному моменту зажигания.
— Преимущество режима B: для опытных гонщиков и / или хороших стартовых условий используйте режим B для более агрессивного старта.

Базовый режим: стандартный запуск по мощности, никаких действий с переключателем S-HAC не требуется.

Характеристики трансмиссии и привода
Второе передаточное число пятиступенчатой ​​трансмиссии и общее конечное передаточное число соответствуют более высокой выходной мощности двигателя, обеспечивая выдающееся ускорение и максимальную скорость.

В соответствии со стандартами трансмиссии Suzuki, переключение передач происходит плавно и точно.Тщательно разработанные детали, такие как точно обработанный кулачок переключения передач и соответствующие шестерни, создают трансмиссию, на которую гонщик может положиться.

В многодисковом мокром сцеплении используется реечный механизм выключения сцепления для точного ощущения точек включения и выключения во время езды.

Легкая направляющая цепи имеет форму, обеспечивающую точное и плавное перемещение приводной цепи.

Характеристики шасси
RM-Z250 имеет конструкцию рамы и маятника, которая продолжает репутацию Suzuki как производителя мотоциклов для мотокросса с лучшей управляемостью.

Рама с двумя лонжеронами из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции для достижения превосходного распределения веса спереди и сзади при сохранении баланса прочности и веса.

Рама 2021 RM-Z250 на 370 грамм (0,8 фунта) легче, но ее жесткость на скручивание на 10 процентов выше, чем у рамы предыдущего поколения.

Положение двигателя в раме повернуто вверх, поэтому коленчатый вал находится выше в шасси, что способствует маневренности мотоцикла.

Задние верхние опоры двигателя находятся за головкой блока цилиндров для увеличения жесткости и обеспечения прямого впускного тракта к двигателю.

Материал подвески двигателя заменен на алюминий, а не на сталь, для уменьшения веса.

Маятник сформирован с использованием инновационного процесса гидроформовки, который сохраняет прочность, но весит 0,6 фунта (270 граммов).

Процесс гидроформовки позволил инженерам создать конические балки маятникового рычага, которые увеличили жесткость, уменьшив при этом более тяжелую сварку при сборке.

Шестигранные алюминиевые направляющие используются на подрамнике для облегчения, уменьшения габаритов и облегчения доступа к воздушному фильтру.

Направляющие подрамника сдвинуты внутрь для уменьшения габаритов кузова, но также приподняты, чтобы обеспечить дополнительное пространство для более крупного воздухоочистителя.

Новый подрамник не только узкий, но и все элементы кузова тонкие, поэтому райдер может свободно перемещаться в кабине, особенно во время энергичной езды.

Амортизатор, поставляемый KYB, имеет пружину из тонкой проволоки, направляющую пружины, амортизирующую резиновую направляющую и нижнюю тягу, которые легкие и лучше реагируют на движение.Пружина и звено весят на 447,5 грамма меньше, чем детали предыдущего поколения.

Амортизатор KYB имеет специальные схемы демпфирующей силы и улучшенное передаточное отношение заднего рычага, что помогает улучшить сцепные характеристики подвески.

Регуляторы демпфирующей силы имеют широкий диапазон настройки, поэтому настройки могут лучше соответствовать условиям и стилю гонщика.

Высокопроизводительная передняя вилка KYB с цилиндрической пружиной имеет стойки с такими же пружинами и компонентами демпфирующей силы, поэтому настройка и обслуживание передней подвески сбалансированы и просты: большое преимущество при частых поездках.

В этой вилке используется конструкция со свободным поршнем, которая разделяет воздух и масло для оптимизации характеристик демпфирования. Конструкция также помогает контролировать давление демпфирующего картриджа и отдачу пружины, поэтому действие вилки остается гибким и точным.

Алюминиевый конический руль Renthal имеет более плоский изгиб с меньшим откатом, чем у предшествующих моделей, что помогает водителю управлять автомобилем во время агрессивного маневрирования.

Жесткий, но легкий верхний кронштейн вилки дополняет переднюю подвеску и руль.

Для улучшения характеристик торможения и улучшения ощущений при торможении используются волнообразный передний тормозной ротор диаметром 270 мм и двухпоршневой тормозной суппорт Nissin.

Материал тормозных колодок был разработан для RM-Z250 с целью улучшения характеристик. Главный цилиндр представляет собой толкатель, который более эффективно передает сжимающую силу, прилагаемую водителем к рычагу.

Задний главный тормозной цилиндр обнимает балку рамы, чтобы уменьшить загрязнение и снизить вероятность касания ботинка мотоцикла его во время езды.

Колеса оснащены анодированными черными ободами D.I.D Dirt Star с таким поперечным сечением, которое сохраняет прочность и снижает неподрессоренный вес.

Чтобы соответствовать управляемым возможностям RM-Z250, колеса оснащены разработанным для гоночных треков Dunlop Geomax MX33. Кроме того, задняя шина почти на полфунта (160 кг) легче, чем шина, используемая в RM-Z250 предыдущего поколения.

Стиль Suzuki, вдохновленный клювом, имеет острые формы переднего крыла и кожуха радиатора, которые переходят в боковые крышки рамы, а также изогнутый кверху хвост, чтобы создать впечатление скорости при уменьшении веса и упрощении обслуживания.

Функциональный дизайн и отделка шасси мотоцикла позволяют водителю принимать различные положения, что облегчает управление и комфорт.

По сравнению с предыдущей моделью RM-Z250, версия 2021 года имеет эргономические улучшения по сравнению с новым кузовом, подножки водителя смещены на 0,12 дюйма (3,3 мм) вперед и на 0,2 дюйма (5,2 мм) вверх, а положение рукоятки руля смещено на 0,3 мм. дюймов (7,4 мм) вперед и 0,15 дюйма (3,8 мм) вниз, чтобы обеспечить высокий уровень контроля всадника во время соревнований.

Пластиковый топливный бак весит на полфунта меньше алюминиевого бака предыдущей модели. Емкость топливного бака составляет 1,66 галлона США.

Основание сиденья, внутренние крылья и боковые крышки были разработаны для уменьшения попадания влаги и грязи в воздухоочиститель. Это помогает предотвратить попадание мусора в воздушный фильтр.

Более тонкое сиденье имеет особую плотность поролона, чтобы помочь водителю контролировать мотоцикл. Сиденье имеет большую панель захвата, которая проходит по крышке носом к хвосту.

Кузов Suzuki Champion Yellow украшен характерными полосами и современной графикой логотипа, обновленной к 2021 году.

2021 Suzuki RM-Z250 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики

US Рекомендуемая производителем розничная цена: 7 899 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 9299 канадских долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена в Европе / Великобритании: £ GBP (в дороге с 20% НДС)

multi-

13,0 дюйма)

Гарантия
Двигатель
Двигатель 249cc , 4-тактный, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, DOHC
Диаметр цилиндра x ход поршня 77.0 мм x 53,6 мм (3,0 дюйма x 2,1 дюйма)
Степень сжатия 13,75: 1
Топливная система Система впрыска топлива с двумя форсунками
Стартер Первичный кикстартер с автоматическим декомпрессором
Смазка Полусухой картер
Трансмиссия
Диск сцепления W

5-ступенчатая постоянная зацепление
Конечная передача Цепь, DID 520DMA4K, 114 звеньев
Шасси
Подвеска Передняя , масляная реверсивная, пружинная, телескопическая регулируемое демпфирующее усилие
Подвеска задняя Sing Блок рычажного типа, винтовая пружина, с масляным демпфированием, регулируемая предварительная нагрузка пружины и демпфирующее усилие
Тормоза Передние Дисковый тормоз, однороторный
Тормоз задний Дисковый тормоз, однороторный
Шины передние 80 / 100-21 M / C (51M), трубчатые
Шины задние 100 / 90-19 M / C (57M), трубные
Емкость топливного бака 6.3 л (1,66 галлона США)
Цвет Champion Yellow No. 2
Электрические
Зажигание Электронное зажигание (CDI)
NGK CR8EIB-10
Размеры
Общая длина 2185 мм (86,02 дюйма)
Общая ширина ,835 мм9 дюймов)
Общая высота 1255 мм (49,4 дюйма)
Колесная база 1485 мм (58,46 дюйма)
Дорожный просвет
Высота сиденья 955 мм (37,5 дюйма)
Снаряженная масса 106 кг (233 фунта)
Гарантия
Не применимо

2021 Suzuki RM-Z250 — Totalmotorcycle.com Canada Технические характеристики / технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC
Рабочий объем 249 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня 77,0 мм (3,0 дюйма) x 53,6 мм (2,1 дюйма) Степень сжатия
13,75: 1 Топливная система
Впрыск топлива
Стартер Первичный толкатель
Смазка Полусухой картер
Зажигание Электрозажигание (CDI)
Объем масла 1,0 л (0,24 галлона США)
ПРИВОДНАЯ ПЕРЕДАЧА
Трансмиссия 5-ступенчатая коробка передач постоянного зацепления
Цепь главной передачи
ШАССИ
Длина TBA
Ширина TBA
Высота TBA
Колесная база TBA
Высота сиденья TBA
Снаряженная масса TBA
Передняя подвеска Перевернутая телескопическая, пневматическая рессора, с масляным демпфированием
Подвеска сзади Тип рычага, винтовая пружина, с масляным демпфированием
Тормоза спереди Дисковый тормоз
Тормоза сзади Дисковый тормоз
Шины спереди 80 / 100-21 51M, трубный тип
Шины задние 110 / 90-19 57M, трубный тип
Топливный бак 6.5 л (1,7 галлона США)
ГАРАНТИЯ
НЕТ

2021 Suzuki RM-Z250 — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

TBA

Технические характеристики и внешний вид производителя могут быть изменены без предварительного уведомления компанией Total Motorcycle (TMW).

Suzuki Cycles — 2021 RM-Z250

RM-Z250 отличается конструкцией рамы и маятника, которая продолжает репутацию Suzuki как производителя мотоциклов для мотокросса с лучшей управляемостью.

Рама с двумя лонжеронами из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции для достижения превосходного распределения веса спереди и сзади, при этом прочность и вес уравновешиваются.

Рама 2021 RM-Z250 весит 370 грамм (0.На 8 фунтов) легче, но имеет на 10 процентов больше жесткости на кручение по сравнению с рамой предыдущего поколения.

Положение двигателя в раме повернуто вверх, поэтому коленчатый вал расположен выше в шасси, что способствует маневренности мотоцикла.

Задние, верхние опоры двигателя находятся за пределами головки блока цилиндров, чтобы увеличить жесткость и обеспечить прямой впускной канал к двигателю.

Материал подвески двигателя заменен на алюминий, а не на сталь, для уменьшения веса.

Маятник сформирован с использованием инновационного процесса гидроформовки, который сохраняет прочность, но весит 0,6 фунта (270 граммов).

Процесс гидроформовки позволил инженерам создать конические балки маятникового рычага, которые увеличили жесткость, уменьшив при этом более тяжелую сварку при сборке.

Шестиугольные алюминиевые направляющие используются на подрамнике для облегчения веса, уменьшения габаритов и облегчения доступа к воздушному фильтру.

Направляющие подрамника сдвинуты внутрь, чтобы уменьшить габариты кузова, но также приподняты, чтобы обеспечить дополнительное пространство для более крупного воздухоочистителя.

Новый подрамник не только узкий, но и все элементы кузова тонкие, поэтому водитель может свободно перемещаться в кабине, особенно во время энергичной езды.

Поставляемый KYB амортизатор имеет пружину из тонкой проволоки, направляющую пружины, амортизирующую резиновую направляющую и нижнюю тягу, которые легкие и лучше реагируют на движение.Пружина и звено весят на 447,5 грамма меньше, чем детали предыдущего поколения.

Этот амортизатор KYB имеет специальные схемы демпфирующей силы и улучшенное передаточное отношение заднего рычага, что помогает улучшить тяговые характеристики подвески.

Регуляторы демпфирующей силы имеют широкий диапазон настройки, поэтому настройки могут лучше соответствовать условиям и стилю гонщика.

Высокопроизводительная передняя вилка KYB с винтовой пружиной имеет ножки с такими же пружинами и компонентами демпфирующей силы, поэтому настройка и обслуживание передней подвески сбалансированы и просты: большое преимущество при частой езде.

В этой вилке используется конструкция со свободным поршнем, которая разделяет воздух и масло для оптимизации характеристик демпфирования. Конструкция также помогает контролировать давление демпфирующего картриджа и отдачу пружины, поэтому действие вилки остается гибким и точным.

Алюминиевый конический руль Renthal имеет более плоский изгиб с меньшим откатом, чем у предшествующих моделей, что помогает водителю управлять автомобилем во время агрессивного маневрирования.

Жесткий, но легкий верхний кронштейн вилки дополняет переднюю подвеску и руль.

Для улучшения характеристик торможения и улучшения ощущений используются волнообразный передний тормозной ротор диаметром 270 мм и двухпоршневой тормозной суппорт Nissin.

Материал тормозных колодок был разработан для RM-Z250 с целью улучшения характеристик.Главный цилиндр представляет собой толкатель, который более эффективно передает сжимающую силу, прилагаемую водителем к рычагу.

Задний главный тормозной цилиндр обнимает балку рамы, чтобы уменьшить загрязнение и снизить вероятность касания ботинка мотоцикла его во время езды.

Колеса оснащены черными анодированными ободами D.I.D Dirt Star с конструкцией поперечного сечения, которая сохраняет прочность и снижает неподрессоренный вес.

Чтобы соответствовать управляемости RM-Z250, колеса оснащены разработанным для гоночных треков Dunlop Geomax MX33.Кроме того, задняя шина почти на полфунта (160 кг) легче, чем шина, используемая в RM-Z250 предыдущего поколения.

Стиль Suzuki, вдохновленный клювом, имеет острые формы переднего крыла и кожуха радиатора, которые переходят в боковые крышки рамы, а также изогнутый кверху хвост, чтобы создать впечатление скорости при одновременном снижении веса и упрощении обслуживания.

Функциональный стиль и отделка шасси мотоцикла позволяют водителю принимать различные позы, что облегчает управление и обеспечивает комфорт.

По сравнению с предыдущей моделью RM-Z250, версия 2021 года имеет улучшенную эргономику благодаря новому кузову, подножки водителя смещены на 0.12 дюймов (3,3 мм) вперед и 0,2 дюйма (5,2 мм) вверх, при этом рукоятка руля смещена на 0,3 дюйма (7,4 мм) вперед и на 0,15 дюйма (3,8 мм) вниз, чтобы обеспечить высокий уровень контроля всадника во время соревнований. .

Пластиковый топливный бак весит на полфунта меньше алюминиевого бака предыдущей модели.Емкость топливного бака составляет 1,66 галлона США.

Основание сиденья, внутренние крылья и боковые крышки были разработаны, чтобы уменьшить попадание влаги и грязи в воздухоочиститель. Это помогает предотвратить попадание мусора в воздушный фильтр.

Более тонкое сиденье имеет особую плотность поролона, чтобы помочь водителю контролировать мотоцикл.Сиденье имеет большую панель захвата, которая проходит по крышке носом к хвосту.

Кузов Suzuki Champion Yellow украшен характерными полосами и современной графикой логотипа, обновленной к 2021 году.


Обзор Suzuki RM-Z250 2020 года — Австралийский журнал Dirt Bike Magazine

30 января 2020 г. / Размер текста (-) (+) / Печать

Suzuki RM-Z250 долгое время имел репутацию маневренной и простой в управлении машины.

Для MY19 Suzuki RM-Z250 получил полную переделку, которая включала в себя серьезные изменения шасси, радикальные пластики, огромные обновления двигателя и замену непопулярной воздушной вилки PSF2 на испытанную вилку KYB с пружинным картриджем 48 мм.

Этот байк стал значительным улучшением по сравнению с 2018 годом, которое вернуло его в соответствие с RM-Z450 и в пределах досягаемости лучших в своем классе мотокроссов 250F. Для MY20 RM-Z250 остается относительно неизменным, за исключением небольшого обновления графики и добавления настройки Wi-Fi.Таким образом, хотя массовые изменения не могут быть причиной победы в серии буллитов в 2020 году, добавление настройки Wi-Fi и некоторых небольших настроек может превратить его в победителя чемпионата.

Когда я рассматривал Suzuki RM-Z250 2019 года в феврале прошлого года, я перечислил шесть моих любимых особенностей мотоцикла, среди которых мотор, эргономика, вилка, помощь при ударе по отверстию (S-HAC), амортизатор KYB и тормоза Nissin. Двигатель был огромным улучшением благодаря системе впуска с нисходящим потоком и новому узлу впрыска топлива Mikuni с двумя форсунками, что привело к значительному увеличению мощности в нижнем, среднем и, особенно, верхнем диапазоне.

Эргономика была для меня огромным плюсом: MY19 казался намного тоньше, особенно в положении стоя, но более плоский профиль сиденья стал для меня самым большим фактором, изменившим правила игры. Это позволяло вам легко двигаться вперед и назад в поворотах в зависимости от того, хотите ли вы утяжелить переднюю или заднюю часть мотоцикла.

Вилка с пружинным картриджем была улучшением, но потребовала некоторых небольших внутренних изменений клапана, чтобы смягчить резкие шипы в середине хода, которые были заметны при тормозах.Система S-HAC была отличным дополнением и действительно помогла вам выйти за пределы стартовых ворот, в то время как 270-миллиметровый передний дисковый ротор (вместо 250-миллиметрового) значительно улучшил торможение в первом повороте.

Хотя Suzuki не сильно изменился к 2020 году, игровое поле, безусловно, немного изменилось, поэтому давайте посмотрим, где находится желтая машина в большой схеме вещей, пока мы ждем, когда приземлятся другие игроки.

ПОДВЕСКА
В последние годы Suzuki выбрала жесткую платформу для своих мотоциклов объемом 250 куб. См и 450 куб. См, и это остается актуальным для последнего Suzuki RM-Z250.Байк исключительно хорошо выдерживает большие удары, включая как прыжки, так и те огромные перегрузки, с которыми вы время от времени сталкиваетесь на холмистых трассах.

На самом деле, жесткая подвеска почти больше подходит для трека аренакросс или суперкросс по тому, как она выдерживает ход. Даже с моими 82 кг на борту подвеска держалась довольно хорошо, до такой степени, что чем сильнее я заряжался в прыжках, тем лучше реагировал байк.

Гонщикам с более легкими весами в диапазоне от 60 до 70 кг нужно будет не только следить за изменением жесткости пружин спереди и сзади, но и заставлять своих любимых гуру подвески работать над клапанами.Как только трек станет немного шероховатым, на RM-Z начинают проявляться некоторые тенденции.

Должен сказать, что с точки зрения баланса Suzuki не слишком смещен ни вперед, ни назад. Suzuki RM-Z250 не прыгает вперед при тормозах и не слишком сильно садится на корточки при ускорении. Но все же есть небольшая резкость в середине хода, которая заметна как на вилке, так и на амортизаторе.

И вы можете потратить много времени, играя со своими кликерами сжатия и отскока, чтобы попытаться сгладить этот всплеск.Да, вы можете сделать это немного лучше, если будете много гадать, но работа над этим все равно будет продолжаться. Мы рассмотрим детали шасси через минуту, но из-за того, что характеристики подвески в значительной степени зависят от шасси мотоцикла для бездорожья, здесь важно упомянуть, что жесткому шасси действительно нужна плюшевая подвеска, чтобы сбалансировать его. вне.

Фирменный пакет KYB в сочетании с жестким шасси обеспечивает агрессивную и немного неустойчивую езду на неровной трассе.И, без сомнения, на Suzuki нужно ездить на 100 процентов, если вы хотите получить от него максимум удовольствия. Не попадайтесь в ловушку, слишком сильно уменьшая предварительную нагрузку на заднюю часть в попытке смягчить езду, так как вы уроните амортизатор только на жесткую часть хода, и это только усугубит ситуацию. Смотрите раздел о настройках, которые у меня были.

ШАССИ

Вы мало что можете сделать, чтобы изменить раму конкретного велосипеда по сравнению с тем, как он покидает выставочный зал, но есть несколько вещей, которые помогут.Suzuki — это не мотоцикл, который выиграет от красочного набора тройных зажимов из анодированной заготовки. Это только сделает вашу поездку более жесткой.

Оставьте стандартные зажимы включенными, так как они более гибкие, чем заготовки, и они уже анодированы в черный цвет, поэтому выглядят достаточно круто и будут хорошо сочетаться с остальной частью велосипеда. Оставьте стандартные ступицы и спицы на велосипеде, вместо того, чтобы надевать набор ступиц из заготовок, зашнурованных спицами из нержавеющей стали.

Эти колеса чрезвычайно жесткие и противоположны тому, что вы должны делать со своей машиной.Вы хотите получить как можно больше гибкости в этом шасси, поэтому держите Renthal Fatbar включенным, а не меняйте его на руль с поперечной балкой.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель идентичен 2019 году. Если бы мне пришлось описать его одним словом, было бы плавно. Всего пару лет назад я бы использовал слово послушный. Это уже не так!

Он не обладает максимальной мощностью в своем классе, но он удобен в использовании, а для более легких гонщиков он производит достаточно мощности, чтобы избавиться от неприятностей.

Для меня нижний конец был там, где, казалось, больше всего возникали проблемы. И средняя, ​​и максимальная мощность не так уж и плохи, когда вы заводите байк и двигаетесь. Но, как я упоминал ранее, мои 82 кг — не идеальный вес для гонок 250. Положительным моментом является то, что когда я рассмотрел модель 2019 года, у меня появилась возможность поехать на серийной машине в конце дня с выхлопом, не выпускаемым на рынок, и я должен сказать, что это сильно повлияло на мощность.

Я был действительно шокирован тем, как он изменил подачу с относительно плавной и спокойной кривой мощности на впечатляющую и резкую.У меня не было возможности протестировать трубку послепродажного обслуживания на новой модели MY20, но, поскольку эти две машины в основном идентичны, будет справедливо сказать, что вы получите огромную выгоду, выбрав правильную трубу.

ЭРГОНОМИКА

Эргономика просто великолепна. Он выглядит агрессивным, тонким и имеет чрезвычайно плоский профиль в месте соединения сиденья и бака. Renthal Fatbar имеет приятный изгиб, но не слишком высокий или слишком низкий, и, конечно же, не имеет слишком большого поворота.

Тросовое сцепление очень легкое, а рычаги сцепления и переднего тормоза имеют красивую форму. Колесо быстрой регулировки сцепления легко вращается, поэтому регулировка свободного хода сцепления на ходу не является проблемой. Общее соотношение сиденья / руля / подножек обеспечит комфорт всем, кроме самых высоких гонщиков.

НАСТРОЙКА WIFI

Настройка Wi-Fi

входит в стандартную комплектацию RM-Z250 на 2020 год. Это не новость для отрасли, но. как мы видели у Yamaha в последние годы.у него есть потенциал, чтобы подействовать. Suzuki назвала свою систему MX-Tuner 2.0, и она в основном позволяет клиенту изменять отображение двигателя с помощью интуитивно понятного приложения для смартфона WiGET, которое доступно как для устройств iOS, так и для устройств Android. Приложение поставляется с несколькими предустановленными картами для разных стилей езды и условий трассы.

Для меня это было так же просто, как съехать на обочину трассы и дать техническому специалисту Suzuki Дэрилу Фенну знать, что я думаю о стандартном двигателе и где, по моему мнению, ему нужно немного больше мощности.Примерно за 30 секунд он запрограммировал новую карту, и я начал работать, пока старая карта была еще свежа в моей памяти. Новая карта была заметно лучше во всем диапазоне мощностей, но особенно на повышенных оборотах. Настройка Wi-Fi выполняется быстро, просто и легко.

2020 Suzuki RM-Z250 ВЕРДИКТ

С минимальными изменениями в RM-Z250, кроме включения настройки Wi-Fi в качестве стандартного дополнения, нам придется подождать и посмотреть, как байк будет конкурировать с конкурентами, когда все они будут сражаться друг с другом в нашем мотокроссе 2020 года с объемом двигателя 250 куб. См. перестрелка.Достаточно ли Wi-Fi, чтобы Suzuki вошел в тройку лидеров? Придется подождать и посмотреть.

СЛОВ // Ли Хоган | ФОТО // Макс Петерс

Сузуки РМ-Z250

Двигатель
Тип DOHC, четырехклапанный
Объем 249,0 см3
Диаметр цилиндра и ХОД 77 x 53,6 мм
Охлаждающая жидкость
Степень сжатия 13,75: 1
Дозирование топлива Двойной инжектор Mikuni EFI
Емкость бака 6,3 л , постоянное зацепление
Трос сцепления, многодисковый мокрый

Габаритные размеры
Колесная база 1485 мм
Высота сиденья 955 мм
Дорожный просвет 330 мм
Заявленный вес 106 кг мокрый

Подвеска
ПЕРЕДНИЙ KYB с пружинным патроном 48 мм, ход 305 мм
Задний газомасляный моноамортизатор KYB, ход 315 мм

Тормоза
Передний двухпоршневой Nissin, волновой диск 270 мм
Задний однопоршневой Nissin, волновой диск 240 мм

Ходовая часть
Руль Конический сплав Renthal Fatbar
ПЕРЕДНЯЯ ШИНА Dunlop MX33 80 / 100-21
ШИНА РЕАРА Dunlop MX33 110 / 90-19

Цена и контакты
RRP $ 10 590
BROWSER Suzukimotorcycles.com.au
ВОЗДУХОДУВКА (03) 9931 0500
Гарантия Нет

ОБЗОР: SUZUKI RM-Z250 2020 | Экшн с грязью

Совершенно новый Suzuki RM-Z250, прошедший год, теперь может похвастаться настройками для смартфонов. Мы направились в Park4MX, чтобы пройти через это.

ИСТОРИЯ ФОТО ДЭННИ ХЭМА МЭТТ БЕРНАРД

Было ли когда-нибудь время, когда мотоциклы для мотокросса располагались так равномерно? 2020 год потенциально станет наиболее близким к паритету в классе, который мы видели за многие годы, а в классе, который обычно определяется мощностью в лошадиных силах, есть ли производитель, который выделяется среди остальных?

Suzuki по-прежнему считает, что у них есть выигрышный пакет с вступлением в 2020 году в класс 250.В модели 2019 года был произведен капитальный ремонт всего мотоцикла с увеличением мощности, изменениями в шасси и снижением веса для достижения оптимальных характеристик, и, хотя мы не видим каких-либо значительных изменений для модели 2020 года, байк по-прежнему остается чем-то большим, чем гоночный. готовы к поставленной задаче.

Мэт МакЭнти тестирует тормозную способность RM-Z250 2020 года.

ПОСТАВКА

Множество изменений, внесенных с 2019 года, перенесены в последнюю модель, в результате которой значительно улучшились характеристики двигателя.Двигатель с двойным впрыском обеспечивает отличную реакцию на дроссельную заслонку и максимальную мощность, которая передается на землю в самый точный момент. Форсунка первичного топлива находится в нижней части корпуса дроссельной заслонки и распыляет топливо на дроссельную заслонку, обеспечивая превосходное распыление топлива и воздуха. Вторичный инжектор расположен во впускном канале воздухоочистителя, поэтому у топлива и воздуха есть больше времени для смешивания и охлаждения перед поступлением в двигатель. На нашем испытательном треке земля была хорошо подготовлена ​​и при этом чрезвычайно тяжелая, больше подходила для мощности 450-го, чем 250-го, но меньшая машина оказалась на высоте.Полезная мощность проявляется очень рано в диапазоне оборотов и не исчезает, пока байк не закричит. Поскольку я не идеальный вес для соревнований в классе MX2, это только усложнило работу мотоциклу. Я обнаружил, что байку требуется только самый легкий массаж для очень позитивного сцепления, чтобы поддерживать мощность в оптимальном рабочем диапазоне. Система управления тяговым усилием велосипеда хорошо работает на более твердых покрытиях для тех, кто полон решимости попытаться вывернуть дроссельную заслонку из руля, но я обнаружил, что подача ее более чем достаточно тонкая, когда это необходимо для идеального управления дроссельной заслонкой.Мотоцикл не ощущается и не ограничивается звуком, поскольку выхлоп издает заметный лай.

Чтобы добраться до первого поворота, система Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) предоставляет водителю три варианта, которые легко выбрать прямо с руля. Режим «A» помогает вам стартовать с типично твердой поверхности, такой как бетон или глина, когда контроль вращения колеса имеет первостепенное значение. Режим «B» выделяет немного больше привода на заднее колесо, а «OFF», конечно же, возвращает его к тому, что гонщик полностью отвечает за то, насколько блестящим или не очень его старт.

Большим изменением на 2020 год является появление нового Suzuki MX-Tuner 2.0 с технологией plug and play. Как и Yamaha, приложение WIGET для смартфона позволяет водителю или механику точно настроить отображение двигателя и подачу топлива прямо со своего телефона. Сетка из 36 точек (по сравнению с 16 точками в приложении Yamaha) дает вам еще больше контроля, чтобы с легкостью использовать все возможности велосипеда. Также включены несколько предустановленных настроек, которые вы можете попробовать в день гонки.

ЧУВСТВО

Suzuki сохранил зарекомендовавшую себя в гонках 48-миллиметровую пружинную переднюю вилку KYB и амортизатор KYB, которые создают очень положительные ощущения от мотоцикла.В стандартной комплектации настройка более жесткая, ближе к тому, что я предпочитаю, и чувствую себя комфортно, как гоночная. Вилка довольно хорошо справляется с более сильными ударами или внезапными ударами, а переднее колесо остается верным, однако это также может казаться резким, если вы находитесь на более легкой стороне или предпочитаете более мягкую настройку. Я даже попытался почувствовать себя мягче в тот день, чтобы попробовать (я старею), но обнаружил, что мы уже настолько мягкие, насколько могли. На пару щелчков сильнее на отскоке переднее колесо чуть больше прижалось к земле, чтобы сбалансировать езду.

Дэнни Хэм бросает Suzuki RM-Z250 2020 года на Park4MX

Задний амортизатор дает огромное количество возможностей для выбора пути вашего велосипеда (высокая и низкая скорость сжатия, высокая и низкая скорость отскока). Когда я впервые прыгнул на байк, я боролся с колеями (разбился только один раз). Сузуки хорошо известны своей способностью разворачиваться, и я этого не чувствовал. Мы вернулись и обнаружили, что мой клиренс составляет 110 мм. Это создавало толчок спереди, что, в свою очередь, затрудняло прохождение колеи.Suzuki предпочитает сидеть в зоне 105-107 мм, и это было очень заметным изменением, когда мы установили правильный клиренс. Я поигрался с некоторым сжатием и отскоком, у которых было много места для перемещения и выравнивания, и к концу у нас был пакет, которым я был бы доволен.

Эргономика изящная, байк кажется узким и маневренным. Перемещение сиденья не имеет ограничений, а перекладывать его через повороты просто приятно. Чем больше я катаюсь в эти дни, я стараюсь кататься на ногах (Tomac делает это так хорошо, и я тоже ленив), этот байк вселяет уверенность и чувство контроля при этом.Все производители усилили свою игру в торможение, и Suzuki не упустила шанс с этим.

ИТОГ

Итак, учитывая близость мотоциклов, что заставит вас выбрать Suzuki? Есть еще несколько вещей, которые нужно учесть. За последние пару лет все производители активизировали свою игру. Все, что поставило их на почти равное игровое поле, было достигнуто огромным успехом в двигателе. При снижении веса велосипеды находятся в пределах одного килограмма друг от друга.В конечном счете, я думаю, это будет зависеть от личных предпочтений. В правильных руках все эти велосипеды очень хороши, поэтому решение может сводиться к этим факторам

  • Электрический старт или удар? Звучит прекрасно, я знаю, мы все знаем, как перевернуть байк, верно? Но когда вы погружаетесь на 25 минут в мотоцикл и останавливаетесь или разбиваетесь, сколько времени и энергии вы хотите израсходовать, пытаясь снова двинуться в путь? В день испытаний нам напомнили, насколько болезненным иногда бывает запуск горячего двигателя.
  • Перекладывать подвеску клапана? Большинство гонщиков переключают подвеску клапана, чтобы добиться более индивидуальной настройки. Если вы собираетесь сделать это, беспокоитесь ли вы о его текущих настройках? Подвеска Сузуки качественная и неплохая «из обрешетки». Если вы легче ездите или более общительный райдер, это может показаться немного резким или жестким. Опять же это личное мнение жирного было.
  • Болт по частям? Неудивительно, что у многих людей, еще до того, как они начнут ездить на велосипеде, есть длинный список деталей, которые будут заменены на запчасти для вторичного рынка.Будет ли это вашим намерением? Если это так, то, возможно, этот и следующий пункты наиболее верны и могут укрепить ваше решение.
  • Цена

  • ! Suzuki очень дешевый! Следующая ближайшая цена примерно на 1500 долларов дороже, а самая дорогая — на 2600 долларов. Это огромно, если вы намеревались настроить велосипед так, как вы хотите, на сэкономленные деньги можно добавить довольно много деталей, которые могут превзойти его по сравнению с остальными.

Нет никаких сомнений в том, что вся ДНК, необходимая для победы, уже заложена в Suzuki, и то, как вы с ней будете работать, будет решающим фактором.Я по-прежнему чувствую себя как дома на борту желтого, мотоцикл выглядит великолепно, у него много мощности из коробки, возможно, он лучше, чем любой другой бренд, остается ровным, когда вы этого хотите, и по хорошей цене! Так почему же мы не видим так много людей на кону в выходные?

ВТОРОЕ МНЕНИЕ

MAT MCENTEE — PRO
Я потратил некоторое время на RM-Z, оснащенный выхлопом и некоторой работой с подвеской, о которой вы можете прочитать в следующем выпуске. Прыгая на колпаке на первых поворотах, я заметил, насколько сильно меняет выхлоп.Что, с одной стороны, заставляет вас чувствовать себя хорошо, зная, что вы получите свои деньги на выхлопе, особенно потому, что Suzuki дешевле, чем многие на рынке.
После еще нескольких кругов я понял, что нужно каждый раз быть на идеальной передаче, просто чтобы сэкономить пару секунд, если байк увязнет из-за ограничений. Тогда мне пришлось попытаться осмыслить стандартную подвеску. Дэнни Хэм потратил много времени на его настройку в течение дня, и хотя у нас совершенно разные стили катания, мы примерно одинакового веса.Подвеска KYB имеет все компоненты для совершенствования, я чувствую, что в стандартной комплектации она немного жесткая и суровая для среднего гонщика, но преимущество KYB в том, что ваш тюнер подвески сможет сгладить все, что вам неудобно, остроумие и легко.
Это мой первый шанс прокатиться на RM-Z250 нового поколения. Я чувствую, что их жестко критикуют из-за старшего брата (450). этот пакет KYB лучше подходит для шасси Suzuki, чем подвеска 450-го.250 — отличный стандарт, и я был искренне удивлен мощностью двигателя. Если немного отрегулировать подвеску, вы наверняка станете конкурентоспособными в день гонки.

Технические характеристики и фотографии Suzuki RM-Z250 2019 года

Топливо система:

Система смазки

сухая

Цепь

Цепь, DID520DMA4, 114 звеньев

пружина

9027 дюймов )

0: и отклик дроссельной заслонки.Новая система двухтопливных форсунок увеличивает мощность на высоких оборотах.
Усовершенствованная система управления сцеплением помогает байку подключиться.
Профиль Suzuki этого мотоцикла
С новой головкой блока цилиндров и другими улучшениями 2019 года, системой впрыска топлива. Четырехтактный четырехклапанный двигатель DOCH с жидкостным охлаждением остается проверенным и надежным.
Общая информация
Модель: Suzuki RM-Z250
Год: 2019
Кросс 9027 9027 9027 Категория 9027 9027 9027 Кросс : Вы знаете этот байк?
Нажмите здесь, чтобы оценить. Мы пропускаем 2 голоса, чтобы показать рейтинг.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 249.0 куб. Компрессия: 13,8: 1
Диаметр цилиндра x ход: 77,0 x 53,6 мм (3,0 x 2,1 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Впрыск.Корпус дроссельной заслонки 44 мм
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Электронное
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Выхлопная система: Обновленный глушитель соответствует звуковым стандартам AMA.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска: Перевернутая телескопическая, пневматическая пружина, с масляным демпфированием, регулируемое демпфирующее усилие
Задняя подвеска: с масляным демпфированием, регулируемая предварительная нагрузка и демпфирующая сила пружины
Передняя шина: 80 / 100-21
Задняя шина: 100 / 90-19
Передние тормоза: Однодисковые
Задние тормоза: Однодисковые
Колеса: Алюминиевые диски со спицами из нержавеющей стали
Седло: 9027 крестовина -образные узоры
Физические размеры и возможности
Вес, вкл. л.масло, газ и т. д .: 106,0 кг (233,7 фунта)
Высота сиденья: 955 мм (37,6 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1270 мм (50,0 дюймов)
Общая длина: 2170 мм (85,4 дюйма)
Общая ширина: 830,76
Дорожный просвет: 345 мм (13.6 дюймов)
Колесная база: 1475 мм (58,1 дюйма)
Запас топлива: 6,30 литра (1,66 галлона)
3

Другие параметры цвета

Чемпионский желтый № 2
Стартер: Kick
Заводская гарантия: Нет гарантии
Мощность нового цилиндра Модификации по сравнению с предыдущей моделью

Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США.CMSNL предоставляет
онлайн-схемы и запчасти OEM
и отправляется в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для мотокросса Запчасти и аксессуары можно приобрести в Revzilla Motocross. Доставка в США.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 19 Suzuki RM-Z250 или общей группе обсуждения Suzuki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Обзор: Suzuki RM-Z250 2019 года — MotoOnline.com.au

Bikes 29 ноя 2018

Обзор: Suzuki RM-Z250

2019 года

Раздел: Велосипеды

Сообщение: MotoOnline

MotoOnline.com.au тестирует Suzuki RM-Z250 2019 года.

слов: Росс Битон

Выпустив в этом году совершенно новый RM-Z450, Suzuki последовала его примеру в преддверии 2019 года, выпустив новейшую модель RM-Z250.Обновленная модель, по сути, совершенно новая и включает значительное количество обновлений и изменений в шасси, двигателе и подвеске, чтобы оказать дополнительное влияние на четвертьлитровую категорию. Известный японский производитель полностью обновил свой новый 250F внутри и снаружи, что мы имели возможность опробовать во время презентации национальной прессы в Виктории в этом месяце.

Изображение: Марк Джонс.

Где мы ехали:
Park4MX была выбрана трассой для презентации Suzuki RM-Z250 2019 года, и, когда я ехал вниз, я думал, что нас ждет долгий, мокрый и грязный день, но, как оказалось, облака рассеялись, и трасса приобрела превосходную форму.Мы начали с быстрой презентации RM-Z250 и всех новых обновлений, которые он имеет, а затем вскоре вернулись, чтобы подготовиться и выйти на трассу для некоторых тестовых поездок. Благодаря дождю на трассе повсюду было идеальное количество влаги, поэтому повороты образовывались довольно быстро, а жесткие участки сзади были такими же липкими, как и всегда, что дало вам возможность довольно сильно толкать байк, сохраняя сцепление с дорогой. максимально.

Изображение: Марк Джонс.

Технические характеристики:
Как упоминалось выше, Suzuki RM-Z250 2019 года был полностью отремонтирован.Начиная с двигателя, он имеет длинный список обновлений, включая измененную форму портов головки блока цилиндров, теперь с более прямым расположением нисходящего потока, увеличенное отверстие воздушного фильтра, более высокое давление в топливном насосе, новый профиль кулачка, обновленную систему управления тяговым усилием и также новая выхлопная система, включающая более длинную и толстую коллекторную трубу, которая улучшает выходную мощность во всем диапазоне оборотов. Совершенно новым дополнением к мотору RM-Z250 является дроссельная заслонка Mikuni с двойным впрыском. Suzuki сделала шаг, чтобы сделать это стандартной функцией, которая направлена ​​на увеличение мощности на высоких оборотах.Второе передаточное число было расширено, а дополнительный зуб на задней звездочке был добавлен в сумме 50. Suzuki также обновила высокотехнологичную систему S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) и улучшила угол опережения зажигания для лучшего отклика дроссельной заслонки, что в совокупности приводит к лучшему запуску из ворот. Он также имеет несколько настроек. В другом месте передний тормозной ротор был модернизирован с 250 мм до 270 мм и соединен с новым материалом тормозных колодок, в то время как одним из основных изменений для MY19 является переход на 48-мм вилку KYB с цилиндрической пружиной, анодированную золотом, в отличие от пневматической. Пружинная вилка (PSF2), которая устанавливалась в последние годы.Это отличный ход не только для управляемости и предсказуемости езды, но и для простоты обслуживания для повседневного водителя. В задней части было использовано новое передаточное число, разработанное в профессиональных гонках, а также легкая тонкая задняя пружина, унаследованная от MotoGP. Более легкие колеса Dirtstar имеют большое преимущество. Новый конический изгиб руля Renthal Fatbar (смещенный на 7,4 мм вперед и 3,8 мм вниз) имеет меньший угол поворота, чтобы вы могли оказаться впереди велосипеда и обеспечить более удобное положение при езде.Рама полностью отличается от предыдущей модели и сильно меняет характеристики мотоцикла. Он имеет ту же конструкцию рамы, что и модель 450, только с немного другим маятником, который не такой жесткий, как у модели высшего класса. Алюминиевые лонжероны рамы были изменены на полые квадратные секции, в которых отсутствует внутреннее ребро, что увеличивает жесткость на кручение на 10 процентов. Использование нового процесса гидроформовки для алюминиевого маятника позволяет получить коническое поперечное сечение без какой-либо сварки, что делает новую сборку такой же жесткой с более тонкими стенками.Чтобы увеличить маневренность RM-Z250, положение двигателя было повернуто вверх на задней подвеске двигателя на 8,5 мм, измеренное в центре коленчатого вала. Верхние кронштейны опоры двигателя теперь сделаны из алюминия, а не из стали, и вместо четырех кронштейнов, удерживающих двигатель в одном месте, RM-Z250 2019 имеет четыре кронштейна с обеих сторон двигателя. Направляющие сиденья (теперь шестиугольные, чтобы облегчить доступ к воздушному фильтру) были сдвинуты ближе друг к другу для более узкой средней секции, а также были подняты, чтобы обеспечить достаточную вместимость воздушной камеры.Чтобы использовать преимущества новой рамы, сиденье имеет другую форму и плотность пены. Подножки сдвинуты на 3,3 мм вперед и на 5,2 мм вверх. Кроме того, алюминиевый топливный бак был заменен на блок на основе смолы. Все это сводится к снижению веса в различных областях, однако Suzuki не предоставила окончательный вес для сравнения с прошлогодним изданием.

Изображение: Марк Джонс.

Характеристики двигателя:
В новом году Suzuki повсеместно увеличила мощность и крутящий момент, продемонстрировав пятипроцентный прирост максимальной мощности, большую мощность и улучшенную реакцию на дроссельную заслонку.Целью инженеров было сделать двигатель более отзывчивым на более высоких оборотах, с большим крутящим моментом на более низких оборотах, что создает совершенно иное ощущение, чем в прошлом году. Мне было интересно испытать двигатель RM-Z250 2019 года, потому что я нахожу, что многие современные четырехтактные модели 250 в наши дни все требуют увеличения оборотов, и Suzuki переняла ту же философию в своей новой модели. Первоначально я постоянно находился между передачами, так как мне потребовалось немного времени, чтобы понять, насколько больше оборотов этого мотоцикла по сравнению со старшей моделью, но как только я потратил несколько кругов, работая над всем этим, я заметил более высокие обороты в Оборотов я оставил, тем лучше работает.Я обнаружил, что если вы позволите мощности слишком сильно упасть в оборотах при более крутых поворотах или отключении прыжков, из-за его характеристик потребуется немного времени, чтобы снова начать движение. По способу подачи мощности нижняя мощность по сравнению с прошлогодней моделью, кажется, не такая сильная, хотя на самом деле она увеличилась, но это в первую очередь из-за добавленной верхней мощности. Чтобы действительно извлечь лучшее, что может предложить этот пакет, в основном требуется, чтобы вы поддерживали более высокие обороты в минуту, чтобы поддерживать динамику, из-за способа передачи мощности.Передаточное число было обновлено, поэтому оно стало шире на второй передаче на 2019 год, что, как я считаю, было действительно положительным, поскольку позволяло шестерне быть более пригодным для использования на поворотах, а также позволяло этой части больше времени на выходе из поворотов для зацепа. в третьих. В целом, RM-Z250 определенно более мощный для 2019 года, но чтобы максимально использовать его, вам нужно использовать более широкий стиль MX2, чтобы поддерживать его в оптимальном диапазоне оборотов и поддерживать поток. В результате я думаю, что это шаг в правильном направлении для соревновательных гонок, и Suzuki выбрала правильное направление, когда дело доходит до этой области.Хотя Suzuki еще не установлен и официально не анонсирован на данном этапе, он сообщил, что будет представлен новый тюнер двигателя Wi-Fi для дальнейшего улучшения индивидуальной настройки подачи мощности через смартфон (следите за обновлениями, чтобы узнать больше!).

Изображение: Марк Джонс.

Отзыв о шасси:
В Suzuki RM-Z250 2019 года много нового, и больше всего меня удивило шасси, потому что оно кардинально изменило управляемость этого мотоцикла. Он по-прежнему острый, но не такой знакомый, как предыдущие соперники MX2 от Suzuki.Вернувшись к пружинной вилке KYB, она стала ощущаться более жесткой, чем я ожидал, передняя часть, это ощущение усиливается за счет повышенной жесткости рамы, которая дает много обратной связи водителю на борту. Вы все равно выиграете по сравнению со старым PSF2, но обычно стандартные байки, как правило, дают более щадящие ощущения с точки зрения передней подвески прямо из коробки. С другой стороны, шок вызывает несколько более мягкое ощущение, чем я ожидал, и требует большого количества гребков, так что баланс не был у меня сразу во время моих первых кругов на старте.Нельзя сказать, что это был выход или с ним плохо обращаться, он просто отличался от предыдущих RM-Z250, с которыми я сталкивался. После регулировки кликеров, а также настройки прогиба, баланс стал более точным, чтобы соответствовать моему весу, условиям трассы и скорости, что сделало его более устойчивым, а также довольно быстро увеличило маневренность езды. С точки зрения эргономики он удобен, пересмотренный треугольник и расположение руля довольно нейтральное, поэтому, за исключением некоторых незначительных изменений, он был хорош для меня в производственной отделке и должен предложить универсальную платформу для работы райдера.Благодаря индивидуальной настройке подвески он будет хорошо сочетаться с обновленной рамой, что, опять же, сделает его более конкурентоспособным с точки зрения гонок на различных уровнях. Изменения всегда приветствуются, что для Suzuki в 2019 году означает совершенно новый пакет для мотокросса.

Изображение: Марк Джонс.

Заключительные мысли:
После целого дня на байке во время пресс-релиза Suzuki становится ясно, что Suzuki RM-Z250 2019 года знаменует собой шаг в правильном направлении в моторном отделе, особенно для более агрессивных гонщиков, которые могут в полной мере использовать его возможности повышения оборотов.Это по-прежнему хороший вариант для неопытных гонщиков, но он предлагает более широкую платформу с точки зрения безупречной производительности. С настройкой смартфона, которая должна быть добавлена ​​(вероятно, в стандартной комплектации) до даты его выпуска в начале следующего года, это может быть ключом к размещению питания там, где вы бы хотели, чтобы оно было, будь оно ниже или все еще в сторону более высокого уровня. диапазон оборотов. То же самое и с шасси: вы добьетесь успеха на гоночной трассе с MY19, а некоторые индивидуальные разработки сделают сильный шаг вперед, если вы соревнуетесь на борту RM-Z последнего поколения.Визуально этот обновленный современный внешний вид очень похож на 450, выпущенный в этом году. Ожидается, что он прибудет на местный рынок в феврале 2019 года, что несколько позже, чем у многих его конкурентов, Suzuki указала, что цена будет составлять 10 490 долларов, что примерно на тысячу долларов меньше, чем у более дорогих вариантов в этой категории. При этом, на эту поездку стоит серьезно взглянуть, если вы хотите купить один из последних 250F.

Основные характеристики

Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
Объем: 249 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77 мм x 53.6 мм
Трансмиссия: Пятиступенчатая
Высота сиденья: 955 мм
Вес: 106 кг
Запас топлива : 6,3 литра
Цена: $ 10 490
Дополнительная информация: www.suzukimotorcycles.com.au

RM-Z250 | МОТОЦИКЛ | Глобал Сузуки

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Класс 250 в мотокроссе не прощает ни малейшей слабости.Вот почему мы разработали RM-Z250 для достижения правильного баланса «бег, поворот и остановка», необходимого для победы в этой сверхконкурентной арене. Благодаря интенсивной работе наших инженеров, RM-Z250 снова стал лидером на рынке,

.

с двигателем с повышенной мощностью и ведущей в своем классе электроникой, более легкой рамой и маятником, а также обновленной подвеской для еще лучшего управления, полностью новым дизайном стиля и обширным списком других обновлений, которые сделают его самым мощным мотокроссом в мире. свой класс.Берегитесь … RM-Z250 уже здесь!

Технические характеристики

Общая длина

Общая ширина

Общая высота

Колесная база

Дорожный просвет

Высота сиденья

Снаряженная масса

Тип двигателя

Диаметр цилиндра × ход поршня

Объем двигателя

Степень сжатия

Топливная система

Стартерная система

Система смазки

Трансмиссия

Передаточное число первичного редуктора

Конечное передаточное число

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Рейк / трейл

Передний тормоз

Задний тормоз

Размер передних шин

Размер задних шин

Система зажигания

Емкость топливного бака

Объем масла (капремонт)

2185 мм (86.0 дюймов)

835 мм (32,9 дюйма)

1255 мм (49,4 дюйма)

1485 мм (58,5 дюйма)

330 мм (13,0 дюйма)

955 мм (37,6 дюйма)

106 кг (234 фунта)

4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC

77,0 x 53,6 мм (3,0 x 2,1 дюйма)

249 см3 (15,2 куб. Дюйма)

13,75: 1

Впрыск топлива

Первичный удар

Полусухой поддон

5-ступенчатая постоянная зацепление

3.315 (63/19)

3,846 (50/13)

Перевернутое телескопическое колесо, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

Тип звена, цилиндрическая пружина, с масляным демпфированием

28,7 ° / 125 мм (4,9 дюйма)

Диск

Диск

80 / 100-21 51M, тип трубки

100 / 90-19 57М, тип трубки

Электронное зажигание (CDI)

6,3 л (1,6 / 1,4 амер. Галлона)

1,1 л (1,2 / 1,0 амер. Кварты)

© Suzuki Motor Corporation, 2021 г.Все права защищены.

Желтая Чемпионка №2 (Ю1)

Фото

Видео

RM-Z250 ВИДЕО ОФИЦИАЛЬНОЙ АКЦИИ

RM-Z250 ВИДЕО ОФИЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРЕЗЕНТАЦИИ

Вся мощь в мире не принесет никакой пользы, если вы не сможете передать ее на землю, а инновационная электроника Suzuki прозрачно работает с гонщиком, обеспечивая максимальное ускорение на любом типе грунта или трассы.RM-Z450 2018 дебютировал с системой управления тяговым усилием третьего поколения со значительно обновленным S-HAC (Suzuki Holeshot Assist Control) и более мощным ECM (модулем управления двигателем). С 2019 года Suzuki RM-Z250 делает еще один шаг вперед, представляя систему четвертого поколения с обновленным программным обеспечением ECU.

S-HAC RM-Z250 контролирует положение дроссельной заслонки и положение передачи, чтобы отрегулировать угол зажигания для максимального ускорения на трех критических этапах старта мотокросса: точный момент старта, прохождение стартовых ворот и последующее включение начать прямо.Доступны три настройки: режим A, предназначенный для более твердых поверхностей, где первостепенное значение имеет контроль пробуксовки колес, режим B для нормальных условий грязи с хорошим сцеплением с дорогой и настройка «выключено».

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Лучшая в своем классе электроника

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)

RM-Z250 уже известен как один из лучших доступных мотокроссовых мотоциклов для прохождения поворотов, но мы продолжили работу над его дальнейшим улучшением.Рама и маятник с алюминиевыми лонжеронами рамы, измененными на полое квадратное сечение, в котором отсутствует внутреннее ребро, теряют 370 граммов, увеличивая при этом жесткость на кручение на 10 процентов для лучшей устойчивости и амортизации ударов. Использование процесса гидроформования для алюминиевого маятника позволяет получить коническое поперечное сечение без какой-либо сварки, что делает сборку столь же жесткой с более тонкими стенками для потери веса 80 грамм.

Чтобы увеличить маневренность RM-Z250, положение двигателя было повернуто вверх на задней подвеске двигателя на 8 единиц.5 мм по центру коленчатого вала. Верхние кронштейны опоры двигателя теперь сделаны из алюминия, а не из стали, и вместо четырех кронштейнов, удерживающих двигатель в одном месте, RM-Z250 имеет четыре кронштейна с обеих сторон двигателя. Это не только снижает вес еще на 90 грамм, но и увеличивает общую жесткость.

Направляющие сиденья (которые теперь имеют шестиугольное поперечное сечение, чтобы облегчить доступ к воздушному фильтру) были сдвинуты ближе друг к другу для сужения средней части, а также были подняты, чтобы обеспечить достаточную вместимость воздушной камеры.Чтобы воспользоваться преимуществами рамы, сиденье с измененной формой и плотностью пены для облегчения движений весит всего 274 грамма. Подножки были сдвинуты на 3,3 мм вперед и на 5,2 мм вверх, в то время как конусообразный алюминиевый руль Renthal Fatbar был перемещен на 7,4 мм вперед и на 3,8 мм вниз. Общий изгиб руля Renthal стал более прямым, чем раньше, что позволяет водителю легче переносить вес вперед. А предыдущий алюминиевый топливный бак был заменен на бак на основе смолы, что позволило сэкономить еще 312 граммов.

Класс 250 предназначен для сохранения динамики. Это требует максимально быстрого и эффективного преодоления любых препятствий на трассе, что означает сохранение устойчивости шасси и обеспечение хорошего ощущения трассы и обратной связи для гонщика, не заставляя его подчиняться. Независимо от того, перепрыгивает ли он большой набор криков, выбрасывает газ на отвратительную прямую, заполненную колеями и выбоинами, или приземляется после этого большого прыжка, Suzuki RM-Z250 покрывает вас вилкой с цилиндрической пружиной KYB и измененным задним амортизатором и рычагом.

Заменяя ранее требовавшуюся интенсивную регулировку вилки на пневмопружине PSF2 из прошлогодней модели, вилка со спиральной пружиной KYB отличается уникальной конструкцией, которая обеспечивает прогрессивную настройку демпфирования, обеспечивающую превосходную податливость на небольших неровностях, в то же время укрепляя глубину хода, чтобы выдерживать большие удары, такие как резкие прыжковые приземления. Конструкция верхнего и нижнего тройного зажима была оптимизирована для обеспечения жесткости при резке на 60 грамм. Сзади передаточное отношение задней подвески было изменено, чтобы обеспечить более короткий ход и оптимизировать более длительное действие подвески для лучшего сцепления с дорогой, и оно составляет 14.На 9 грамм легче. Полностью регулируемый амортизатор KYB имеет улучшенный диапазон регулировки и пружину с более тонкой, но более прочной проволокой (по данным технологии MotoGP), которая на 370 грамм легче, чем раньше. Следует отметить, что направляющая цепи представляет собой конструкцию, форма которой позволяет цепи более равномерно перемещаться по ней, что повышает ее долговечность, а также снижает вес еще на 30 грамм.

Более легкие колеса Dirtstar уменьшают важнейшую вращающуюся массу на 40 грамм спереди и 60 грамм сзади.С 2019 года RM-Z250 оснащается новейшей шиной Geomax MX33 от Dunlop, получившей восторженные отзывы, с адаптивным дизайном, предназначенным для мягких трасс, которые могут хорошо работать на средних, песчаных и грязевых покрытиях. 80 / 100-21 51M используется спереди, а задний Dunlop 100 / 90-19 57M на 300 граммов легче.

И, наконец, весь этот дополнительный скоростной потенциал не поможет, если вы не можете сбалансировать часть «Стоп» треугольника характеристик, поэтому мы усилили передний тормоз RM-Z250.Диаметр диска был увеличен с 250 мм до 270 мм, а материал тормозных колодок был изменен для получения более линейных характеристик отклика при усиленном торможении.

Подвеска с верхней полкой, колеса, шины

Верхний кронштейн передней вилки

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

Чтобы добиться максимальной производительности от силовой установки RM-Z250, потребовалось проработать каждую возможную деталь.К ним относятся увеличенное на 30% входное отверстие воздушного фильтра и более прямой выход к корпусам дроссельной заслонки для большего потока воздуха; измененная конструкция впускных и выпускных отверстий головки блока цилиндров, которые улучшили эффективность сгорания и увеличили давление топлива для улучшенного распыления топлива / воздуха; прямое соединение дроссельной заслонки для лучшего ощущения.

Но на этом наши инженеры не остановились. С 2019 года система впрыска топлива RM-Z250 оснащена двумя форсунками. Вместо использования одной форсунки, которая может поставить под угрозу нижнюю часть топлива, чтобы подавать достаточно топлива для максимальной мощности, первичная форсунка обеспечивает точную заправку топливом на низких оборотах, в то время как вторичная форсунка на более высоких оборотах обеспечивает необходимое дополнительное топливо.Кроме того, в то время как первичный инжектор теперь распыляется на дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки для лучшего распыления, расположение вторичного инжектора рядом с воздушным фильтром дает больше времени для распыления и охлаждения поступающего всасываемого заряда для большей мощности.

Выхлопная труба была увеличена на 99 мм, при этом внутренний диаметр уменьшился с ø35 мм на головке блока цилиндров до ø45 мм на глушителе. Долговечность поршня была увеличена за счет конической обработки концов отверстий под палец для снятия нагрузки на головку поршня.А чтобы оптимизировать ускорение, вторая шестерня была сделана выше, а задняя звездочка увеличена до 50 зубьев вместо 49 зубьев.

В соответствии с фирменным дизайном, начатым RM-Z450 2018 года, RM-Z250 сохраняет характерный стиль Suzuki «Beak DNA». Переднее крыло и кожух радиатора, предназначенные для того, чтобы передать наследие бренда в области скорости в наших внедорожных велосипедах, образуют прямую линию, а острые и резкие углы создают ощущение динамической скорости.Как и RM-Z450, RM-Z250 выполнен в желтых внедорожных цветах Team Suzuki с синими вставками, что делает линейку RM-Z легко узнаваемой. Функциональный дизайн позволяет водителю легко перемещать вес вперед или назад, при этом уменьшенные части чехла упали на 150,4 грамма.

* Профессиональный гонщик на закрытой трассе.

RM-Z250 готов, вы?

В мотокроссе нельзя останавливаться на достигнутом.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.