Как установить на мотоцикл урал один карбюратор: Простой и не дорогой вариант, переделки под один карбюратор и фильтр к нему. | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Содержание

Простой и не дорогой вариант, переделки под один карбюратор и фильтр к нему. | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

RUmata Пн, 04/04/2011 — 14:31

мало того что один карб
так еще и контактно-малсянный фильтр…

MotoNazar Пн, 18/04/2011 — 12:45

Всё по взрослому. В 94 выбора небыло,пришлось думать.Первую неделю гонял с фильтром от противогаза,пока на глаза не попался аккумулятор от ижа.Вот тогда и пришла мысля.

dnepr_mt10 Вт, 05/04/2011 — 08:58

У меня почти такая же схема. И как он у тебя работает, хорошо???

MotoNazar Пн, 18/04/2011 — 12:48

Хорошо. С 94 года езжу с одним карбюратором, меня устраивает.До урала был К750 64 года(в долбаный девяностовосьмой продал его ,теперь жалею), его я первым переделал на один. А урал максимум неделю походил на двух пока токарь точил флянци.Если ставить родной карб, винт холостого хода заворачивай до упора ,он больше не понадобится.Главный жиклёр ставь меньше. иж,восход,минск,муравей или как уменя от газовой плиты,запаеваеш припоем и делаеш иглой нужного диаметра отверстие.Бежит мой сотню свободно, средний расход 5 литров. Езжу с коляской и частенько таскаю прицеп.

Пит Сб, 25/06/2011 — 23:28

Не совсем понятна инструкция.А почему винт хх не понадобится?И какое зажигание совместимо с такой топливной системой?

MotoNazar Вт, 12/07/2011 — 20:24

Виноват,исправлюсь! Винт не холостого хода, а винт качества смеси.(иначе будет дымить) А зажигание конечно лучше электронное.Только цена у него заоблачная,а качество сомнительное.

ivn Вт, 05/04/2011 — 19:44

Чего за карбюратор? Что дорабатывал в нём? Менял ли жиклёры? На Днепре сделано капитально,вот как себя будет вести при нагреве или охлаждении??? А на Урале в месте стыка трубки и шланга не тормозит???

MotoNazar Вт, 05/04/2011 — 20:08

На счёт доработки надтвоим каментарием всё написано. На днепре сын решил попробывать не разрезной, посмотрим как поведёт себя.Если что разрезать не долга, можно только с одной стороны.
Уже проверено и не раз.В стыках ничего не тормазит.
Если обратил внимание патрубки разного деаметра, делать проще как у сына чем у меня,а разници яне почювствовал.Первый у меня был как у сына, только разрезаный. А этот сделал из любопытства, а вдруг лучше.Но разници не почувствовал.

MotoNazar Вт, 05/04/2011 — 20:07

ошибка

Metl Вс, 11/09/2011 — 11:41

Собрал, по такойже схеме. Работает нормально.

MotoNazar Вт, 11/10/2011 — 21:23

MotoNazar Чт, 13/10/2011 — 19:14

HEMIhead (пешеход) Чт, 20/10/2011 — 19:17

На днепре такаяже система стоит! работает ГУТ доволен!!!

MotoNazar Сб, 21/01/2012 — 19:54

baster7123 Вт, 19/06/2012 — 18:19

А если делать патрубки таким образом, может ведь выйти что один немного короче другого, следовательно горючая смесь будет поступать в цилиндры за разное время. Или сея погрешность не велика?

baster7123 Вт, 19/06/2012 — 18:20

Или точнее говоря у одного патрубка изгиб резче чем у другого.

MotoNazar Вт, 19/06/2012 — 20:53

Разница не велика, но я стараюсь делать одинаковой длинны(за счёт изгибов и смешения карбюратора в лево примерно на сантиметр).

romanvelsk Пн, 25/06/2012 — 07:09

MotoNazar привет я поставил один карбюратор K65T проблема в том что когда даёшь газу в говнах то двигатель тухнет такое ощющение что идёт один воздух помоги что делать, может поставить карбюратор K62Д от юпитера 4????

MotoNazar Ср, 27/06/2012 — 12:57

Если у тебя резиновые патрубки длинные, то их на больших оборотах плющит и двигатель задыхается.Если нет возможности сварить железный, тогда вставь между фланцами трубку и соедини резиновым шлангом(но расстояние между трубками не должно быть больше трёх сантиметров).Идеальная трубка для патрубка,это стакан из амортизатора урала или из задней стойки ваз 2108.

MotoNazar Чт, 28/06/2012 — 20:28

Карбюратор подойдёт любой, кроме планетовского(у него диффузор большой). Главное подобрать жиклёр.Если заводится хорошо, на малых и средних прёт, но сильно теряет максималку, значит жиклёр слишком маленький. Если заводится хренова,а прет со средних и выше,значит жиклёр большой(проверенно на собственной шкуре).Ищеш золотую середину и радуешься жизни.А самый простой способ поставить ремкомплект от муравья, в большинстве случаев не требует доработки. Ешо надо делать поправку на воздушный фильтр.Чем выше сопротивление фильтра,тем меньше должен быть главный жиклёр.

pepsikola Сб, 07/07/2012 — 00:02

Молодец парень! Руки и голова на месте! Просто берет и делает, а многие «парятся»: «а если диаметр большой», «трубы железные», «задыхается» и т.д. и т.п. и так ничего и не делают, зато всё знают и много советуют. Как говорится «то х.. короткий, то рубашка длинная»

Кстати, MotoNazar, у тебя на хозяйстве «под рукой» два аппарата Урал и Днепр(сына), чувствуется какая-то разница между ними когда на них ездишь, в плане динамики на разных передачах или особой разницы нет?

MotoNazar Сб, 07/07/2012 — 21:28

У каждого свой характер.Этот http://oppozit.ru/article61095.html был тяжёлый, но бегал хорошо и в грязь не плохо шол.
Этот http://oppozit.ru/article64285.html срывает заднее колесо(при резком старте), а потом довольно резво ускоряется.
А мой с начало вилку задирает, а потом стартует.

drago32 Пн, 20/08/2012 — 19:06

drago32 Пн, 01/10/2012 — 20:53

motoNazar я поставил один карб 68 пекар ьыл главный 190 поменял на 165 проблема такая. Черные свечи 10-15 км проезжаю и начинают одна из свечей отказывать. иглу пробывал поднимать и отпускать в итоге полностью опущена.Фильт стоит от планеты. переходник полностью из метела.Подскажи что за проблема?

MotoNazar Ср, 03/10/2012 — 20:30

Мне не нравятся 68, у них диффузор слишком большой(круче чем у планеты).Хорошо работают 63 и 65 (кроме планетовских). У тебя вся проблема в главном жиклёре.Хренова заводится и дымит,слишком большой жиклёр.Хорошо заводится на малых и средних работает хорошо, но теряет сильно максималку, слишком маленький жиклёр. Ищешь золотую середину(она у каждого своя) и радуешься жизни.Если бы ты внимательно читал, что написано выше, давно решил бы свою проблему.Ставь жиклёр ещо меньше.

MotoNazar Ср, 03/10/2012 — 20:35

Патрубок обязательно раз реж,хотя бы с одной стороны.

[email protected]… Ср, 19/03/2014 — 21:47

я поставил один карбюратор к 65 т пекар главний жиклер 165 , проблема в том что постоянно чорние свечи и нечого не помагает! я и иглу опусклал и винт качества смеси крутил , карбюратори менял! нечого не помагает свечки всеравно чорние! патрубок у меня из 3 частей которие сойденени резиновим шлангом . как мне решить свою проблему???

drago32 Пн, 01/10/2012 — 21:00

drago32 Пт, 05/10/2012 — 14:30

спосибо буду делать. я заметил у меня еще на головах подсос есть воздуха

[email protected]… Ср, 19/03/2014 — 21:48

я поставил один карбюратор к 65 т пекар главний жиклер 165 , проблема в том что постоянно чорние свечи и нечого не помагает! я и иглу опусклал и винт качества смеси крутил , карбюратори менял! нечого не помагает свечки всеравно чорние! патрубок у меня из 3 частей которие сойденени резиновим шлангом . как мне решить свою проблему???

[email protected]… Ср, 19/03/2014 — 21:49

я поставил один карбюратор к 65 т пекар главний жиклер 165 , проблема в том что постоянно чорние свечи и нечого не помагает! я и иглу опусклал и винт качества смеси крутил , карбюратори менял! нечого не помагает свечки всеравно чорние! патрубок у меня из 3 частей которие сойденени резиновим шлангом . как мне решить свою проблему???

MotoNazar Вт, 25/03/2014 — 20:16

Ставь жиклёр меньше и внимательнее читай комментарии выше.

[email protected]… Вт, 25/03/2014 — 21:26

попробую

[email protected]… Вт, 25/03/2014 — 21:30

я так понял нужно ставить жиклер гдето 100 — 130.

[email protected]… Вс, 30/03/2014 — 21:16

как щитаете главний топлевний жиклер 62 пойдет???

MotoNazar Вт, 01/04/2014 — 18:43

Попробуй. Будет не хватать, увеличь отверстие.

[email protected]… Вт, 01/04/2014 — 19:58

буду пробувать!

Карбюратор на мотоцикл Урал — плюсы и минусы монокарбюратора

Можно ли установить один карбюратор на мотоцикл Урал? Этот вопрос задают многие владельцы популярной в нашей стране мототехники. Причина такого интереса очевидна. На мотоциклы Урал, вне зависимости от года выпуска, штатно устанавливается один карбюратор на каждый цилиндр. Это обеспечивает лучшее наполнение горючей смесью, но создаёт немало проблем при регулировке.

Ведь синхронизировать работу цилиндров – непростая задача даже для опытного специалиста!

Это знают все, кто хоть раз настраивал подачу топливной смеси на Урале. Ни новейшая отечественная модель К-68, ни японские аналоги от Микуни не в состоянии решить эту проблему. Тем более что влияние оказывает и общее состояние двигателя.

Что предстоит сделать для установки монокарбюратора

Если установить один карбюратор на мотоцикл Урал, то это в значительной степени решит эту проблему. Это возможное, хотя и не идеальное, решение. Воплощая замысел в жизнь, придётся преодолеть определённые трудности. Необходимо:

  • Освободить пространство над картером двигателя. Именно сюда удобнее всего закрепить впускной тракт и присоединительный фланец.
  • Изготовить впускной коллектор.
  • Подобрать подходящий по параметрам карбюратор.

Всё это потребует значительных затрат времени и средств.

Неподходящий вариант установки

Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:

  • Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
  • Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
  • Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.

Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!

Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.

Муки выбора

Советов, какой установить карбюратор для мотоцикла Урал, в сети более чем достаточно. Но не всем им стоит доверять безоглядно. Ведь в процессе реализации ваших замыслов вы столкнётесь с немалыми трудностями. Приведём примеры:

  • Доступным по цене вариантом можно считать отечественный карбюратор К28Г, которым комплектовался выпускавшийся во времена СССР мотороллер Тула-200. Но новых в продаже нет, а найти подержанный в приличном состоянии очень непросто. Не выявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества.
  • Модели Mikuni или Keihin, позаимствованные с моделей японских мотоциклов с близким числом аспираций, стоят немалых денег и всё равно потребуют дополнительной доработки. Придётся вытачивать новые жиклёры и менять заводскую настройку.

Просто установить один карбюратор вместо двух без переделки не получится!

Какой бы вариант вы ни предпочли, просто взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьёзная переделка.

Нужен впускной коллектор

Отдельную проблему представляет изготовление впускного коллектора. Поскольку отливка детали в домашних условиях не представляется возможной, придётся использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали. Важно соблюсти следующие условия:

  • Внутренний диаметр трубы обязан соответствовать диаметру входных отверстий на цилиндрах.
  • Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми.
  • Присоединительные площадки следует изготавливать из толстого, не менее 5 мм, и ровного листа. Хорошо, если все операции удастся выполнить на фрезерном станке. За неимением такового придётся вооружиться хорошим слесарным инструментом, набраться терпения и делать всё своими руками.
  • Внутренние сварные швы, если таковые имеются, тщательно зашлифовываются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы.

Менять или оставить, что предпочесть?

Если не сделать всё как положено, то подбор и установка карбюратора для мотоцикла Урал окажется лишь напрасной тратой времени, сил и средств. Но и когда все условия соблюдены, следует помнить, что такая переделка хотя и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст иные проблемы:

  • Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодное время будет скапливаться конденсат. Это усложнит запуск двигателя.
  • Переделанный Урал с одним карбюратором несколько потеряет в мощности и будет расходовать больше топлива. Ведь наполнение цилиндров ухудшится.
  • Потребуется решить, куда пристроить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один.

После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами

Исходя из вышесказанного, многие предпочитают оставлять на мотоцикле Урал, как и прежде, два карбюратора, заменив их на более совершенные. Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным разряжением в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне – болезни многих двухцилиндровых четырёхтактных двигателей.

На заметку

Нельзя забывать и о том, что прежде, чем устанавливать новый карбюратор на Урал, следует провести диагностику силового агрегата, подвергнув его компоненты самой тщательной ревизии. Лишь убедившись в исправности всех деталей, следует приступать к дальнейшей работе. Ведь если с мотором что-то не так, то уже не важно, сколько карбюраторов на мотоцикле – 1 или 2.

Перед установкой нового карбюратора необходима диагностика двигателя

Работа предстоит непростая. Если вы чувствуете, что не готовы справиться с ней самостоятельно, лучше доверить дело специалистам, уже имеющим опыт подобных переделок. Но смотрите, не отдайте своего любимца в руки дилетантов. Помните, что весьма непросто подобрать подходящий карбюратор на мотоцикл, а на Урал – в особенности!

Как установить один карбюратор на мотоцикл урал

Урал, Днепр под один карбюратор (с подогревом). | Автор темы: Egmond

Владельцам тяжелых мотоциклов непременно приходится регулировать карбюраторы, чтобы обеспечить синхронность работы цилиндров.

Nazar (Hiwa) я це бачив на якомусь сайті, правда карбюратора такого найти неможу.

Roma (Singh) НАЗАР, Карбюратор від російської машини «Ока» підходить добре.

Nazar (Hiwa) а який розхід палива?

Roma (Singh) НАЗАР, В середньому 3, 5 — 4 літра на 100 км

Nazar (Hiwa) о це добре.

Nazar (Hiwa) оптимальна температура становить 45-65 °C.

Oleg (Sheldon) А летом подогрев ненадо?

Vladimir (Mhonum) У меня стоит карбюратор от Оки, заводится с первого раза, бензина меньше уходит, работает офигенно, проходимость повысилась, а также максимальная скорость, разгоняется мотоцикл быстрее, а также его регулировать легче, нежели два карбюратора.

Yury (Shahjahan) один карб лучше двух, доказанно. я с мото карбом гоняю, подобрал жиклер и все норм. динамика хорошая до 110 кмч дальше не разгонял, подогрева нет. коллектор обмотан теплоизоляционной пленкой, но с подогревом было бы лучше. по синхронности работы и простоте регулировки с друмя карбами не сравнить

Nikolay (Anabelle) Владимир, как карб от оки примандить, расскажите по подробнее пож-ста.

Vladimir (Mhonum) Николай, попозже фото пришлю.

Nikolay (Anabelle) Владимир, в личку пожалуйста.

Kirill (Osher) Я с Володькой гоняю все его слова чистая правда (кроме проходимости, от карбюратора проходимость не зависит :)))

Elena (Ahuv) мт с одним карбюратором. покрывается конденсатом впускной патрубок проезжаешь 1км глохнет греешь карб заводим, едем 1км (пока карб неостыл) опять умирает. ЧЕ ДЕЛАТЬ.

Oleg (Sheldon) Вот бы четкое фото с установленным крбюратором от ОКИ. Если один карбюратор оставить с тех что стоя т на сколько меньше ест топлива?

Yury (Shahjahan) Да патрубки конденсатом беруться. Если можно вышлите фото с карбом от оки как сделать и куда тулить фильтер. зараннее благодарен.

Anatoly (Maegan) Я езжу уже 17 лет на одном крабе (самодельный, цельнометаллический), но есть ПРОБЛЕМА — уровень масла в картере постоянно УВЕЛИЧИВАЕТСЯ!? !? [email protected]

Stanislav (Jakayla) Елена, Надо делать подогрев.

Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему — синхронность работы цилиндров. Как.

Сказочный мир | Автор темы: Мотоцикл

Привет всем! ) ребят подскажите пожалуйста, как лучше сделать на Урале один карбюратор? Пока мотоцикл на ремонте)

женя (Aheahe) У МЕНЯ ТАК ЖЕ КОЛЛЕКТОР СВАРЕН И КАРБ С КРУГЛОИ ЗАСЛОНКОИ СТОИТ. РАНЬШЕ ОТ 6 ВОЛТОВОИ ЯВЫ СТОЯЛ ЕМУ ХАНА ПРИШЛА СТОЧИЛСЯ ВНУТРИ И ГАЗОВАЛ.ПРОКЛАДКИ С РЕЗИНЫ БЕНЗОСТОИКОИ К ЦИЛИНДРАМ С ПОЖАРНОИ ТЕХНИКИ КОРЕШ С РАБОТЫ ПРИВЕЗ. ТОЛЬКО С КПП ДЮРАЛЬ ПИЛИТЬ ХРЕНОВО ПРИ ЗАМЕНЕ.

СЕРЁГА (Crista) не майся дурью ставь как есть 2 карба

Алексей (Fawz) У меня батя брал дуги от пружинной кровати (те что из нержавейки), на концы приваривал большие шайбы, чтобы таким образом получился фланец. Далее трубы сваривались воедино в месте крепления воздухана (место стачивалось), и ставился обычный карб, только с более широким главным жиклёром. Извиняюсь если криво объяснил

Алексей (Fawz) хотя советуют ставить карб от Оки, но честно, не в курсе

Макс (Mahabahu) СОВЕТУЮ 2 КАРБА

Геннадий (Lora) Даже осенью, в сырую погоду карбюратор будет обмерзать. делай сразу подогрев от выхлопной трубы. Или электроподогреватель на 12 вольт.

Кирилл (Reanne) присоединяюсь к последним постам, я тоже делал на один карбюратор (ураловский) тоже из душек кровати, экономии особо не заметил, но тяга упала и карбюратор даже летом если дать коксу по трассе покрывался инием, не говоря уж если погода прохладная с пуском двигателя возникает масса проблем, в итоге переделал всё как было изначально.

ivan (Quantay) поставь родные только хорошо отрегулируй и всё будет тип топ

Димон (Jewell) Стоит карб от Оки ( ДААЗ 1111 ) осенью гоняли при ( 0 ) только только потеть начинал. Льдом покрылся при (-5), но ехал.

Димон (Jewell) Потом замутили подогрев от выхлопа. ИТОГ: пуск двиготеля зимой в- 20 со 2- го раза, пока прогревается работает не устойчиво, после прогрева мурлычет как котёнок.

Димон (Jewell) Расход замеряли (6, 2) литра. И это при том что квадрик весит 427 кг. Постоянный полный привод на все 4 колёса, скоростные редуктора от ваз 2107. Думаю что урал в штатной компоновке уложился бы литра в 4.

Димон (Jewell) И последнее, летом с Днепром 11 гонялись. На 1- км. отстал от него на корпус. Вот такой вот опыт установки карба от ОКИ. К 2- м не вернусь точно.

Геннадий (Lora) Я тоже мутил. результат не столь впечатляющий. Может на квадрике двигатель прикрыт и не так обдувается ветром.

Макс (Mahabahu) расход с2 карбами на урале смостом 10 на одиночке с пассажиром и много багажа 4 с половиной литра при110 км ч проверено при пробеге 2500 км

Димон (Jewell) В полне возможно. Ведь на 10- ке мотор совершает ту же работу, что и на 8- ке, а мотоцикл проходит больший путь. Но не всем подходит такая компановка, а вообще чем и как заморочиться это личное дело каждого и это надо уважать.

Димон (Jewell) Если ты про обмерзание, то суть не в этом. А вообще если ставить монокарб, то только автомобильный или мотоциклетный с ускорительным насосом или мотоциклетный с постоянным разрежением.

Димон (Jewell) Однако последние шипко дорогие, а ОКОВСКИЙ у нас б/у в оч. хорошем состоянии 1000 р.

Геннадий (Lora) Я ставил от 2108 Подогрев нужен. Стоит коробка от Днепра, немного пришлось подпиливать, крепление воздухана, сам фильтр стоит у правого цилиндра, засасывает теплый воздух Подогрев — маслом по медной трубке вокруг карбюратора. Но слабоват прогрев.

Димон (Jewell) Подогрев реализован выхлопом, вокруг коллектора и раздающей коробочки сварена рубашка. В неё из колен подведены трубки сечением 10 мм. Зимой карб в процессе работы даже не мокреет, а после того как заглушен двиготель не много покрывается испариной.

В 94 году купил новый ИМЗ 8.103-10. Через неделю переделал под один карбюратор.С тех пор урал прошол 25500км.8000 из них в деревне жесткой эксплуатации.
Это мой вариант.

А это вариант сына.Он соберает себе днепр.

Это мой воздухан и его конструкция.

В перегородке между средним и задним отсеком в низу вырезано окно и на дно налито масло, 5-7мм. Между средним и передним сверху сразана перегородка на 3см, чтобы увеличить место под леску.

Решотка одевается на перегородку и недаёт проваливатся леске.

мало того что один карб
так еще и контактно-малсянный фильтр.

Всё по взрослому. В 94 выбора небыло,пришлось думать.Первую неделю гонял с фильтром от противогаза,пока на глаза не попался аккумулятор от ижа.Вот тогда и пришла мысля.

У меня почти такая же схема. И как он у тебя работает, хорошо.

Хорошо. С 94 года езжу с одним карбюратором, меня устраивает.До урала был К750 64 года(в долбаный девяностовосьмой продал его ,теперь жалею), его я первым переделал на один. А урал максимум неделю походил на двух пока токарь точил флянци.Если ставить родной карб, винт холостого хода заворачивай до упора ,он больше не понадобится.Главный жиклёр ставь меньше. иж,восход,минск,муравей или как уменя от газовой плиты,запаеваеш припоем и делаеш иглой нужного диаметра отверстие.Бежит мой сотню свободно, средний расход 5 литров. Езжу с коляской и частенько таскаю прицеп.

Не совсем понятна инструкция.А почему винт хх не понадобится?И какое зажигание совместимо с такой топливной системой?

Виноват,исправлюсь! Винт не холостого хода, а винт качества смеси.(иначе будет дымить) А зажигание конечно лучше электронное.Только цена у него заоблачная,а качество сомнительное.

Чего за карбюратор? Что дорабатывал в нём? Менял ли жиклёры? На Днепре сделано капитально,вот как себя будет вести при нагреве или охлаждении. А на Урале в месте стыка трубки и шланга не тормозит.

На счёт доработки надтвоим каментарием всё написано. На днепре сын решил попробывать не разрезной, посмотрим как поведёт себя.Если что разрезать не долга, можно только с одной стороны.
Уже проверено и не раз.В стыках ничего не тормазит.
Если обратил внимание патрубки разного деаметра, делать проще как у сына чем у меня,а разници яне почювствовал.Первый у меня был как у сына, только разрезаный. А этот сделал из любопытства, а вдруг лучше.Но разници не почувствовал.

Начиная с 1985 г. завод ИМЗ, г. Ирбит Свердловской области, начал оснащать производимые серийно мотоциклы Урал карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 сменил К301, К302, использовавшиеся ранее. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается до наших дней. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, который комплектуется двумя моделями К63 одинаковой конструкции.

Рис. 1. Карбюратор к63 на мотоцикл Урал

Устройство карбюратора

Карбюратор на мотоцикл Урал представляет собой горизонтальный прибор, предназначенный для подготовки воздушно-топливной смеси. Поплавковая камера расположена по центру узла. Механизм оснащен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозировки – главной, холостого хода. Они формируют объем, качество смеси.

Отдельно расположено устройство пуска, состоящее из трех главных блоков, рис. 2:

  • корпус 8;
  • камера с поплавком 38;
  • крышка 4.

Рис. 2. Схематичное изображение карбюратора к 63. 1 — Штуцер с контргайкой; 2 — Пружина дросселя; 3 — Ограничитель подъема дросселя; 4 — Крышка корпуса; 5 — Контргайка; 6 — Планка дозирующей иглы; 7 — Дроссель; 8 — Корпус; 9-Воздушный канал распылителя; 10 — Ось рычага поплавка; 11 — Корпус распылителя; 12 — Распылитель; 13 — Крышка поплавковой камеры; 14 — Главный топливный жиклёр; 15 — Топливный жиклёр холостого хода; 16 — Стопорная шайба; 17 — Канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — Поплавок; 19 — Упор для регулировки уровня топлива; 20 — Топливный клапан; 21 — Дренажное отверстие; 22 — Эмульсионное отверстие: 23 — Переходное отверстие; 24 — Воздушный канал жиклёра холост, хода; 25 Дозирующая игла; 26 — Воздушный канал поплавковой камеры; 27 — Топливо приёмный штуцер; 28 — Винт регулировки холостого хода; 29 — Винт регулировки качества смеси; 30 -Воздушный канал; 31 — Рычаг пускового устройства; 32 — Шток; 33 — Пружина; 34 — Плунжер пускового устройства; 35 — Утопитель поплавка; 36 — Игла плунжера; 37 — Топливный жиклёр пускового устройства; 38 — Поплавковая камера.

Поплавковая камера сообщается с атмосферой через вертикальный наружный канал корпуса 26. Верхняя крышка камеры имеет дренажное отверстие 21. Карбюратор мотоцикла Урал оснащен рычажным поплавковым механизмом, состоящим из двух поплавков 18. Оба изделия имеют форму прямоугольников, соединяясь вместе общим рычагом, изготовленным из инновационного материала капролактам как единая деталь.

Ось 10, запрессованная в рычаг, прижимает конструкцию с поплавками к двум колонкам корпуса. Латунный клапан топлива 20 визуально напоминает иглу. Сверху конуса расположена эластичная шайба. Она практически вечная, почти не подлежит износу. Благодаря ей карбюратор Урал имеет всегда стабильный уровень бензина поплавковой камеры. Снизу клапан имеет проточку, которой он соединяется с поплавком. Поэтому он никогда не зависает в направляющем канале.

Приготовление воздушно-топливной смеси

От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.

В не разборном плунжере 34 встроены детали:

  • игла конусная 36;
  • пружина 33, предотвращающая заедание иглы 36;
  • наконечник, к которому подсоединяется шток.

Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.

Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.

Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.

Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.

Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.

Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.

Регулировка основных систем карбюратора на урале

Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.

Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.

Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.

Настройка холостого хода

Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.

Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.

Эксплуатационные режимы

Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.

При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.

Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.

Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.

Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.

Модель карбюратора и применяемость к мотоциклам Урал и Днепр

Основные денные
К63Ф К63Т К63У
«Днепр—12», К750МО1 «Днепр—11» «Днепр—1 6»
Диаметр диффузоре, мм

Диаметр смесительной камеры, мм

Пропускная способность главного топливного жик­лера, см 3 /мин

Диаметр отверстия распылителя, мм

Пропускная способность топливного жиклера хо­лостого хода, см 3 /мин

Пропускная способность топливного жиклера кор­ректора, см /мин

Один карбюратор на мотоцикл урал своими руками – АвтоТоп

У меня есть мотоцикл Урал М8-103-10, выпуска 1989г. Отъездил я на нем, непрерывно, 9 лет.
Было перевезено множество стройматериалов и урожая с садового участка и огорода (везет до 10 мешков картошки за одну «ходку», но удобнее возить по 5-6).
Потом, в 2001-м, была приобретена 9-ка и поэтому, на Урале стал ездить периодически — в основном, возил крупногабаритные грузы, картошку, мусор, изредка — на рыбалку (Урал — тот еще «проходимец» 🙂 ). Несколько лет не ездил совсем (на машине — комфортнее, и гараж у нее — рядом 🙂 ) — сдал номер в ГИБДД и мотоцикл стоял в гараже (для Урала у меня — отдельный гараж, в получасе ходьбы от дома). Потом подрос младший сын, сдал на права и последние два года мотоцикл опять был в эксплуатации (забрал в ГИБДД номер, прошел техосмотр и т.д.). Сейчас сын — в армии, поэтому Урал снова его дожидается, стоя в гараже.
В 90-е годы Уралов у нас в городе было много. Многие мои знакомые также начинали свою водительскую «карьеру» с Уралов. Мотоцикл у меня всегда в идеальном состоянии (как и машины). Вот на нем я и научился достаточно качественно настраивать карбюраторы. В 90-е годы настраивал карбюраторы не только на своем Урале (у меня стоят К-63Т, с «флажками»), но и на Уралах многих моих знакомых и даже не знакомых (за денежку, хоть и не большую, но в семейном бюджете полезную 🙂 ). Есть в этом процессе некоторые тонкости, которые не описаны в инструкциях. Да и сам процесс можно слегка изменить, с сохранением конечного результата 🙂
Причем, все «положения» справедливы практически для всех модификаций карбюраторов (К-62, К-63, К-65, К-68 и т.д.)
Стандартная инструкция (тоже на все типы карбов) описывает процесс настройки примерно так:
soviet-moto.3dn.ru/load/k…urator_ural_dnepr/3-1-0-3
Из нее нам нужно усвоить главную мысль: на карбюраторе два винта — винт «качества» и винт «количества».
Самое важное (и сложное) — правильно настроить винт «качества».

1. Перед настройкой карбюраторов нужно обязательно проверить все остальные сопутствующие настройки двигателя — состояние свечей, бензокраника, контактов прерывателя, катушки зажигания. Настроить (проверить) угол опережения зажигания.
Угол опережения зажигания выставляется по стандартной методике.
а. Выставляем маховик двигателя по метке.
— открываем резиновую заглушку на картере (становится видна поверхность маховика) и небольшими толчками рычага кик стартера медленно поворачиваем маховик до появления в отверстии риски на маховике и ее совмещения с риской на картере (весьма кропотливая процедура).
б. Контакты прерывателя замкнуты (если разомкнуты — ослабить винты крепления прерывателя к картеру, и повернуть прерыватель до замыкания контактов), аккумулятор подключен, ключик 6х8 — к торцу катушки зажигания (при исправной катушке ключик должен примагнититься). Корпус прерывателя, ослабив крепежные винты, очень медленно (по миллиметру) поворачиваем, «по ходу» (направление вращения вала мы видели, когда выставляли маховик), до момента размыкания контактов (ключик падает). В этом положении затягиваем крепежные винты корпуса прерывателя.
в. Воздух должен быть открыт полностью. Богатая смесь может получаться не только из-за неверной настройки карбюратора, но и при недостатке воздуха. Недостаток воздуха бывает при пережиме резиновых воздушных патрубков, а также, при сильной засоренности воздушного фильтра. Еще нужно проверить поплавки в карбюраторах, чтобы они были именно поплавками, т.е. были герметичны. Если в поплавках есть бензин — заменить поплавки.

2. Настройка карбюраторов, на первом этапе, выполняется на каждом из цилиндров отдельно.
Предварительно, стоит выставить винт «количества» примерно в среднее положение. Винт «качества» — как в инструкции — 1 оборот от полностью закрученного состояния. Колпачок свечи второго цилиндра — замкнут на массу. Для этого, между ребрами цилиндра вставляется какая-нибудь железка (винт, гвоздь, небольшой ключик, металлическая отвертка и т.п.) и на нее надевается колпачок свечи нерабочего цилиндра (нужно замкнуть на массу центральный контакт внутри колпачка).
— Заводим двигатель на одном цилиндре. Если не заводится или сразу глохнет — пробуем слегка выкрутить винт «количества» с целью увеличения количества поступающего топлива. Нужно просто получить более-менее устойчивую работу двигателя, пока на любых оборотах. После этого — начинаем регулировку.
— Регулировка заключается в поиске правильного положения винта «качества». Это положение, для каждого конкретного карбюратора — только одно. Поэтому, винт «качества» настраивается только один раз и в дальнейшем его вообще регулировать не нужно (я на своем Урале его не регулирую уже лет 10 🙂 ). В этом положении число оборотов двигателя — максимально (положение «максимума»). Т.е. если из этого положения начать закручивать или выкручивать этот винт, обороты будут только падать. Однако, этот «максимум» получается только при определенном положении винта «количества». Вот именно тут, как говорится, «собака порылась». В инструкциях предлагается просто пару раз выполнить настройку. Но, этого, зачастую, недостаточно. Я применяю примерно такую методу:
— После заводки, винтом «количества» выставляю минимальные устойчивые обороты двигателя.
— Вращением винта «качества» проверяю наличие «максимума». Если «максимум» найден, то регулировка удалась и винт «качества» фиксируется в положении этого максимума. Если нет, приходится изменить положение винта «количества», и уже в этом положении искать максимум оборотов винтом «качества». В общем, методом итераций, ищем положение винта «количества», при котором появляется явный «максимум» на винте «качества», куда этот винт и выставляем. По опыту, на разных карбюраторах, это положение варьируется в районе среднего положения винта «качества» (от 1/4 до 3/4 его длины). Но, для каждого карбюратора положение свое, уникальное.

3. Выставив на обоих карбюраторах винты «качества» приступаем к дальнейшей настройке. Уже при работе обоих цилиндров настраиваем обороты холостого хода. Задача — получить минимальные устойчивые обороты двигателя на холостом ходу. Для этого, нужно синхронизировать настройки холостого хода обеих карбюраторов. Здесь есть еще один секрет. Дело в том, что частота оборотов двигателя больше зависит от того карбюратора, в который подается больше топлива. А нам нужно настроить карбюраторы так, чтобы оба цилиндра работали на одной частоте вращения. Метода простая:
Крутим, поочередно, винты «количества» карбюраторов. Я это делаю, сидя на мотоцикле, двумя руками, одновременно на обоих карбюраторах — винты «количества», чаще всего, можно крутить «от руки». Начинаю закручивать один из винтов. При этом, если обороты определялись именно этим карбюратором, то они начнут падать. Если не падают — крутим винт второго карбюратора. Винт крутится до того момента, пока не прекратится дальнейшее падение оборотов (при этом количество топлива из другого карбюратора станет больше). Нужно найти такое положение винтов, при котором двигатель работает на минимальных устойчивых оборотах, а откручивание любого из винтов, даже на небольшую величину, вызывает повышение оборотов двигателя, т.е. оба карбюратора у нас настроены одинаково.
Частота оборотов холостого хода зависит от степени прогрева двигателя. На холодном двигателе частота — ниже. При нагреве — растет. Я, по этому поводу не парюсь — перед заводкой оба винта «количества» примерно на половину оборота выкручиваю (карбы настроены одинаково, поэтому можно просто выкрутить винты на одинаковое число оборотов). После прогрева — слегка снижаю обороты этими же винтами, заодно проверяя синхронность карбюраторов на холостом ходу. Как вариант, чтобы не крутить винты, заводим слегка повернув рукоятку газа и поддерживаем обороты, пока двигатель слегка не прогреется, и не начнет устойчиво работать на холостых.

4. Настраиваем синхронность работы карбюраторов от рукоятки газа. Здесь у меня еще одно «отступление» от стандартной инструкции 🙂 Что мы имеем изначально? Два одинаковых карбюратора, с идентичной механической конструкцией, одинаково настроенные на холостом ходу, у которых степень открытия дроссельной заслонки управляется тросиком. Следовательно, если мы обеспечим полностью одинаковое движение тросиков, при вращении рукоятки газа, то карбюраторы будут работать абсолютно синхронно.
Открываю секрет:
Регулировку можно делать в любой момент, не заводя двигатель и, время от времени проверять (тросики постепенно вытягиваются, причем, по-разному).
Тянем оболочки обоих тросиков из рукоятки газа, вниз, до упора. При этом, колпачки оболочек выдвигаются из гнезда рукоятки (у меня — на пару миллиметров, но бывает, что и на сантиметры вываливаются, причем, по-разному, когда тросики не настроены). Задача — настроить длину тросиков так, чтобы колпачки оказались на одной горизонтальной линии, т.е. при вращении рукоятки газа они должны синхронно (одновременно) натягиваться и одинаково управляться. Длина тросиков настраивается упорными винтами на карбюраторах (на трубочках, из которых тросики выходят). Медленно поворачивая рукоятку газа проверяем синхронность работы тросиков — колпачки одновременно начинают задвигаться в гнездо рукоятки и одновременно там останавливаются. При любой асинхронности — регулируем.

Вот, в принципе, и вся настройка. После такой регулировки карбюраторы работают абсолютно одинаково и синхронно, как на холостом ходу, так и при любых рабочих оборотах.

Дополнения по результатам обсуждений (то, что не удалось вставить в текст):
Порядок заводки (есть в заводской инструкции, но кто ж её читает? 🙂 ):
1. Перед заводкой необходимо открыть топливный краник и нажать на каждом из карбюраторов колпачок, утапливающий поплавок в поплавковой камере. Через открывшийся жиклер камера заполняется бензином. Колпачок держим нажатым до появления из-под него бензина. На обеих карбах. Данную «операцию» нужно делать каждый раз, после стоянки мотоцикла длительностью более получаса.
2. После этого, поднимаем «флажки» карбюраторов и 2-4 раза нажимаем на кик стартер до упора, проворачивая коленвал, чтобы бензиновая смесь образовалась и попала в цилиндры («подкачиваем бензин»), заодно, при этой «прокачке» кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, которое за время стоянки успело полностью стечь в картер — уменьшается трение при последующей заводке, и облегчается пуск двигателя.
3. Мотоцикл готов к заводке — подключаем аккумулятор, включаем зажигание и резко топаем по кик стартеру.
У меня, обычно, с этого одного «тыка» и заводится. Максимум — со второго (очень редко).
4. После заводки, даем движку выйти на рабочий режим — прогреться хоть с десяток секунд (лучше — пару минут), после чего опускаем «флажки» карбов.
5. После небольшого прогрева (еще пара минут) можно ехать.

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть. Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить. Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины. Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора. Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы.
Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.


Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Покупать мотоцикл с аукциона довольно выгодно, ведь на этом можно сэкономить до трети от его начальной стоимости.Такой род бизнеса избавляет продавца от содержания штата.

Для обустройства интерьера под старину довольно часто применяют грубо обработанную древесину. Как правило, ее получают путем применения технологии искусственного старения на новых.

Сердцем мотоцикла является двигатель, и это основная деталь, от которой зависит его полноценная работа и длительность эксплуатации вашего средства передвижения. Если вы заметили.

В наше время мотоциклы MV Agusta выпускаются по двум направлениям, это дорогостоящие модели и не очень. Премиумные варианты – это мотоциклы, оснащенные четырехцилиндровыми.

Пластмасса настолько плотно вошла в жизнь современного человека, что он уже даже перестал удивляться, сколько данного материала его окружает. Пластмасса намного дешевле, чем.

Опубликовано 24 Мая 2018

Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему – синхронность работы цилиндров. Как дополнительные плюсы: один трос газа, один топливный шланг, при правильной регулировке снижается расход топлива. Два года я проездил с карбюратором от автомобиля ЗАЗ и решил что менять его не два карбюратора не хочу. Проблема заключается в том, что новые головки цилиндров рассчитаны на горизонтальные фланцы крепления карбюратора, а коллектор изначально делался под вертикальные. Вот и займемся переделкой, подгонкой и сваркой.

Первый))) масса вопросов!

всё конечно классно и правильно сделал. а почему не хочешь родные корбы ?

а с чего брал трубы для такого переходника?

А с рокерами что сделал? он ведь тоже разные плюс на левой голове они неправильно ориентированы нет вверху отверстий для смазки!

Все же заказал металопаранитовые прокладки ?

какой карбюратор? к133 или к127?

а как же разное расстояние от центра к головкам? (то есть карбюратор должен быть смещен ближе помойму к правому цилиндру)

а почему карб от запора. от окашки не лучше был бы, он по рабочему обьему схож да и более современен по конструкции, по крайней мере я так думаю.

очень понравился сделанный коллектор) лайк) а вот я думаю поставить один ураловский карб вместо двух. и вот тут думаю что диаметр труб впускного коллектора нужно будет делать меньше 32-х, ибо думаю что при такой длине труб не хватит разряжения воздуха что бы бензин втягивался. что думаешь по этому поводу?

жиклеры менял или от ЗАЗ остались.тоже думаю его ставить т.к заеб.со своими так называемыми Яков(не оригинал) от Явы.баготят во всех диапазонах.

Спасибо за видео. Молодцы что сделали это и выложили видео Я когдато делал тоже но с подогревом.Экономия была больше, Если интересно , могу рассказать.

Не проще переходники. купить?

переходники под карбюратор,я имел ввиду,горизонтальные

длина одного коллектора относительно другого должна быть одинакова .. цилиндры к карбюратора расположены на разном расстоянии. меритсч ниткой, нитка складывается пополам и отмечается центр расположения крепления карба.. я себе просто один карб родной поставил . но до этого много работы с мотором провёл. мой Днепр не работает уже при 0 ° , обмерзает и голодает ..

Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5—6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза , двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор,левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.

ну а что? Все четко, главное желание))

Мне , одному из первых в 1991-м году , пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один , его родной карбюратор К-63 . С целью экономии топлива , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента , как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3,9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива , на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка , трос от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА – 4 . Расход топлива мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4,5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .

У МОИХ ТОЖЕ ПО ОДНОМУ-КАРБУ! ПРОЩЕ-ЛУЧШЕ И ЭКОНОМНО!

В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить , но и наладить , отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное,жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.

По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались.Сделал из поранита ,из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал .Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.

Как на мотоцикл «Урал» поставить один карбюратор

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть. Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить. Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины. Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора. Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы.
Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.


Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Как переделать мотоцикл урал на один карбюратор

Переделка мотоцикла Днепр на один карбюратор К65Д

Здравствуйте Уважаемые Единомышленники! Значит, задумался я об установке одного карбюратора, вместо старых К301. Т.к. очень сложно было настроить синхронность, расход был велик, и вообще они устарели. Думал долго, какой же выбрать, вариантов было много – Солексы, ДАЗ, К133, с тракторного пускача и т.п. Прочитал пост на этом ресурсе, что можно поставить один карбюратор К65Д с Юпитера. Здесь была моя тема про один К65Д, по логике лучше было поставить К65И с Планеты, но вышло, так как вышло. К65Д (Пекар, Россия). Диаметр смесительной камеры, мм – 32; Диаметр диффузора, мм – 30; Пропускная способность, млмин – ГТЖ – 260 – трубки дозирующей холостого хода – 50 – жиклера топливного корректора – 255 Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах – от -20С до +50С.

Была найдена нержавеющая труба диаметром 28мм, и куплены уголки трубопроводные в количестве 4 шт диаметром 25-28мм, диаметр уголков плавал. Фланцы были сделаны из металла толщиной 5мм, было, еще два варианта метала – 3-3,5мм, 10мм. 3мм – на мой взгляд, слишком тонкие, скорее всего их бы начало выгибать при затяжке, а 10мм – это слишком, да и работать с таким материалом сложнее.

Вот уже готовый фланец.

Самое сложное было сделать конструкцию с фланцем, которая крепилась к карбюратору, а точнее проделать отверстие в трубе, мучались долго. Т.к сверла такого диаметра не, оказалось, было решено пойти на хитрость, а именно – взять поршневой палец диаметром 30мм, нарезали на нем болгаркой продольные лини, получилась, что то вроде фрезы. Отверстие мы это не просверлили, а выдавили, палец был накаленный до красна.

Сложно было прихватывать на месте коллектор к фланцам. Благо были куплены четыре трубопроводных колена, без них вряд ли что получилось, пришлось бы наверное гнуть трубу. А так мы поставили одно колено, на другое получилось, что-то вроде английской буквы «S». Тем самым сделали не такой резкий переход.

Сварки конечно налеплено много, сварщик предлагал мне снять все болгаркой, я отказался. Все равно коллектор надо чем-то закрывать, утеплять. Есть мысль, закрыть его уличной изоляцией для проводов. Всю переделку делали достаточно долго, начали с 13:00 и в 21:30 все закончили. Т.к было темно, коллектор плохо проварили, осталось много маленьких отверстий. Это я заметил уже дома, так что к сварщику ездил еще раз. Во второй раз проварили хорошо, проверили, опускали в воду и дули в коллектор, все четко.

Первый запуск прошел на удивление отлично. Нечего, не меняв в карбюраторе, положение иглы посередине. Поставил его, вместо воздушного фильтра подошел носок, подкачал, первый кик схватил, но заглох, а со второго завелся. Холостые подрегулировал и все. Четкая работа обеих котлов приятно удивила. После откручивания ручки газа последовал выстрел, он был первым и последним. Больше этого не происходило. Тяга на низах бешеная, на первой хоть в стену карабкаться можно. Верха, скорее всего, срезало, до 70 кмч разгон был нормальный, дальше не знаю. Коллектор охлаждается сильно, даже в жару под 30С, покрывался росой. Расход, мне кажется все равно большой, об этом говорят свечи, уж больно они черные. Опустил иглу на самое последнее деление, вроде не такие черные, как раньше. Может это, потому что езжу в основном на холостых… Вот такой вот опыт переделки на один карбюратор, я доволен, к двум точно не вернусь. Прошу извинения за фотографии т.к фотографировал на телефон!

Спасибо за внимание!

Изготовление вп. коллектора под один карбюратор (двиг. УРАЛа) (часть 1) — бортжурнал Проект ДОЛГОСТОЙ 2015 года на DRIVE2

Ну расписывать особо нечего. Попросил знакомого токаря выточить мне наконечники как на фото. Часть размеров взял с интернета, а часть с головы))) Так же по моей просьбе мне согнули на трубагибе кусок трубы. Наружный диаметр 38, а внутренний 34 (как и заказывал))) но более волновал внутренний диаметр) Гнули по заранее сделанной мною заготовке. Сделал её из маленькой трубки прямо на двигателе. Естественно всё делалось приблизительно. )) т.к. знал что трубу точно мне не согнут и всё равно надо будет её подгонять.После того как всё это оказалось у меня, и выдалась свободная минутка. Решил я всё таки заняться этим коллектором. Поставил наконечники (изготовленные токарем) на их законное место. Немного подрезал кончики, т.к. заказывал с запасом. Подогнал согнутую в трубу. Соединил всё это вместо как оно должно стоять и проварил места соединения сваркой.Саму площадку под карбюратор ещё не делал. Его у меня ещё нету(( обещали подогнать в понедельник))) ну вот тогда и начнем. Карбюратор буду ставить ЗАЗовский. Скорее всего К133, а там видно будет.Ну а в целом, вроде и не плохой коллектор получается.

Цена вопроса: $10

Как на мотоцикл «Урал» поставить один карбюратор | Жизнь в стиле RGV

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть. Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить. Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины. Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора. Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы. Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.

Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Один Карбюратор к68 на к750

Изготовление переходника на 1 карбюратор

В этой статье я не буду спорить, почему именно один, лично я катался на монокарбе до того, и именно такая поездка заставила переделать собственный мотоцикл, не знаю как это повлияет на ваше мнение, но я результатом доволен.

И так на мотоцикл к750 устанавливал карбюратор к-68, по причине доступности, и по той же причине что тот нормально зарекомендовал себя для этого.

Процесс изготовления

Сперва занялся изготовлением фланцев, есть небольшой токарный станок, выточил из пластины толщиной 3мм, как показал опыт, они оказались не пригодны (слишком тонкие, деформируются) после чего били выточены новые с пластины толщиной 10 мм.

Трубу подобрал по внутреннему диаметру впускного коллектора,

Благо, был старый картер и пара цилиндров, коробка тоже нашлась, как не как работать на макете удобнее,

Чтоб не делать все не коленке, взял жесткий резиновый шланг и вставил в впускные отверстия

Под него подложил кусок фанеры

Перенес на него внутренний контур будущего коллектора

Вырезал с дуба заготовку на циркулярной пиле,

Прошелся в ней фрезой с ножом, что повторяет внешний диаметр трубы

Выточил две пробки для трубы,

Также изготовил внешний шаблон прямой брусок выбором под трубу

Набил трубу песком, и заколотил пробками. Как оказалось нагревание паяльной лампой не столь эффективное, обычная печка за 5-7 минут раскаляет метал до красна, при нормальном жаре.

Деревянные шаблоны перед сгибанием хорошо полил водой,

Сгибал в 2 захода, для каждого цилиндра, при помощи трубы рычага большего диаметра.

Прикрутил фланцы к цилиндрам и прихватил точками снял, проварил в тесках, проверил герметичность с помощью старых 3х мм фланцев и велосипедной камеры, устранил дефекты, Привинтил уже на мотоцикл, посмотрел как станет карбюратор, так как хотел добиться горизонтальности коллектора то пришлось использовать колено из такой же трубы.

Приварил, проверил герметичность.

Почистил, промыл бензином.

Поставил на мотоцикл, мотоцикл завелся сразу и без проблем, регулировка холостого хода, сразу порадовала, обороты мотора можно опустить до чудовищно низких, со старыми к302 это было проблематично, я выставил более мене разумные обороты.

После чего тест-драйв, Динамика мотоцикла изменилась в лучшую сторону, при езде было впечатление что у мотоцикла другой мотор, мотор раскручивается быстрее, что порадовало, нет задышек, пчихов, и пропусков, ощущается что цилиндры в самом деле работают слаженнее .

Миф о том что мотоцикл плохо заводится в холод, столкнулся с этим, проблема не велика так как решается просто, при выключенном зажигании и перекрытом бензине несколько раз качнуть киком, после чего открыть бензин подкачать карбюратор, и подкачать киком, включить зажигание и запустить двигатель, как только двигатель делает несколько тактов повернуть немножко гашетку в течении секунд 10 удерживать стабильные обороты, повторюсь стабильные (без фанатизма) чуть выше холостых, после чего дать двигателю прогреться на холостых.

Со времен царя Гopoxa отечественные оппозиты оснащались карбюраторами, сделанными в городе на Неве. Все,что могло поменяться — это то расположение поплавковой камеры, то диаметры жиклеров и форма дроссельной заслонки. Как и все в процессе эволюции меняется, так и для приготовления топливной смеси потребители получили новейший прибор — К-68. Хотя и он уже морально устарел в наше время. Но это не меняет темы разговора.

Понятно, что он лучше своих предшественников, но насколько? Вот в чем вопрос! У меня на К-750 стоят еще К-63 и неплохо себя показывают! Вообще хвалят карбюраторы К-65, даже китайского происхождения. Лично покупал в Харькове пацанам, то показали себя отлично! Какие же ставят сейчас в Ирбите но новые Уралы я не знаю.У нас на Днепры вообще ничего не ставят, потому что не производят уже))))))))

Но это все рассуждения в процессе которых возникает вопрос: какой карбюратор лучше всего подходит для четырехтактного двигателя? Вот и попробуем разобраться немного.

Вначале выясним, какие типы карбюраторов устанавливаются на двигателях мотоциклов и почему. Их отличает способ перемещения дроссельной заслонки. Отсюда все современные карбюраторы (массового, естественно, применения) делятся на два типа с непосредственным приводом и с вакуумным.

  1. Карбюратор переменного разрешения: 1 — дроссельная заслонка; 2 — трос газа.
  2. Карбюратор постоянного разрежения: 1-дроссельная заслонка: 2 — воздушная заслонка; 3 — поршень; 4 -возвратная пружина; 5 — вакуумный канал.

В технической литературе называются они иначе — с переменным разрежением в диффузора карбюратора и с постоянным разрежением (раньше они назывались SU) соответственно. К-62-68 — представитель племени карбюраторов с переменным разрежением. В них есть дроссельная заслонка с закрепленной на ней дозирующей иглой. К заслонке присоединен трос от ручки газа. Все просто; хотите поехать быстрее — поворачиваете на себя ручку газа, тянете тросик, он приподнимает дроссельную заслонку в диффузоре карбюратора. Дроссель, приподнявшись, освобождает проход в цилиндр большему количеству воздуха. Большее количество воздуха, смешиваясь с топливом в диффузоре, создает большее количество топливо-воздушной смеси Обороты двигателя возрастают — ваш аппарат ускоряется. Все предельно просто. Но в этой простоте и кроется причина провалов, неустранимых в принципе.
Воздух, проходя через сужающееся сечение диффузора, в полном соответствии с законом Бернулли, имеет давление ниже атмосферного — происходит разрежение. Именно разрежение и заставляет топливо подниматься из поплавковой камеры вверх к диффузору и смешиваться с воздухом. Грубо говоря, воздух в диффузоре высасывает топливо из карбюратора. Наличие разрежения и его величина (не менее 9 мм рт.ст.) есть необходимое условие работоспособности карбюратора.

Вернемся к провалу. Вы быстро открываете газ, при этом сечение диффузора так же быстро увеличивается. Но обороты двигателя не могут вырасти мгновенно и в первый момент остаются неизменными. Проходное сечение диффузора увеличилось, а расход воздуха пока не изменился, поэтому, в соответствии с упомянутым законом Бернулли, разрежение уменьшилось, и топливо перестало высасываться из карбюратора — оттого и наступает классический провал. Чтобы его избежать, надо или медленно открывать газ, и тогда мотор успевает «раскручиваться» вслед за движением дросселя, или отказаться от карбюратора с переменным разрежением. Нынче «Урал» едва ли не единственный в мире мотоцикл с четырехтактным двигателем большого объема, оснащенный карбюраторами с переменным разрежением.Но опять же это касается мотоциклов немного старее. Ранее компанию ему составляли мотоциклы фирмы «Харпей-Давидсон», но сегодня даже американцы ушли от архаичной конструкции. Все остальные фирмы ставят на четырехтактные двигатели своих мотоциклов карбюраторы с постоянным разрежением. (см. фото ниже — один из вариантов)

CV-карбюраторы Keihin CVK30 для Kawasaki Ninja 250R. Карбюратор постоянного разрежения

Как один из вариантов роботы такого типа карбюраторов

В чем же их принципиальное отличие? Здесь две за слонки стоят одна за другой: воздушная и дроссельная. Дроссельная находится там же где и в карбюраторе с переменным разрежением. Воздушная приводимая в движение тросом газа, помещена перед дроссельной — ближе к впускному
клапану. Дроссельная заслонка с дозирующей иглой пе ремещается в колодце специальным поршнем.
Сконструирован поршень следующим образом: очень мягкая пружина, помещенная в надпоршнеаое пространство, стремится переместить поршень вместе с дроссельной заслонкой в сторону закрытия. Разрежение в диффузоре, создаваемое между дроссельной и воздушной заслонками, специальным каналом подводится в надпоршневое пространство и стремится при работающем двигателе поднять поршень и дроссельную заслонку.

Как все это функционирует?
Предположим, вы едете на третьей передаче с постоянной скоростью 20 км/ч и затем резко даете полный газ. С карбюраторами типа К-62 по причинам, описанным выше, в работе двигателя наступает глубокий провал. Чтобы этого избежать, вы, предположим, установили карбюраторы «Mikuni» (см. фото). Довольно хорошие карбы!

При открытии газа вы открыли воздушную заслонку и. можно сказать, сообщили карбюратору о своем намерении ускоряться — не более того. Поскольку до открытия газа скорость была невелика, расход воздуха через диффузор тоже невелик, что создает небольшое по величине разрежение в диффузоре. Усилие, создаваемое этим разрежением и заставляющее поршень открыть дроссельную заслонку, не может преодолеть действие пружины, и дроссель остается прикрытым. По мере того, как двигатель набирает обороты, разрежение увеличивается, и дроссельная заслонка открывается все больше и больше. Открывая газ на полную при небольшой скорости вы совершаете некорректное действие по отношению к карбюратору, и он сам, с помощью пневмопривода дроссельной заслонки, исправляет эту ошибку. Дроссельная заслонка всегда автоматически открыта настолько, насколько требуется для наилучшего разгона. Именно это свойство и позволяет вам наслаждаться процессом движения, не думая постоянно о том, сколько газу можно «отворять».
Жаль но ребятам на оппозите об этом приходится только мечтать.

Все преимущество К-68 перед стариной К-62 заключается в цилиндрическом дросселе — он позволяет поддерживать стабильные характеристики холостого хода. Карбюратор типа К-62 при многократных открытиях-закрытиях ручкой газа обеспечивал двигателю произвольные обороты холостого хода. А при очередном сбросе газа двигатель продолжал работать на повышенных оборотах — вот почему и приходится винтом регулирования количества — уменьшать обороты. Но уже при следующем открытии-закрытии дросселя двигатель самопроизвольно глохнет. И так до бесконечности.
Поскольку истинный байкер даже красный сигнал светофора норовит пролететь с ходу, работа карбюратора на холостом ходу, качественная или нет, ему как бы и не очень важна. Другое дело — драйв. И здесь карбюраторы типа К-62-68 бессильны: быстрое «открытие» газа приводит отнюдь не к ускорению мотоцикла, а к потере вообще всякой мощности. И чтобы продолжить движение, ручку газа придется закрыть и повторить движение рукой, но помедленнее. Мощность мотора работает как ваучер — в наличии есть, но использовать нельзя.

Единственное оправдание для К-62-68 в том, что провал при разгоне мотоцикла с четырехтактным двигателем есть всегда, если используется карбюратор с переменным разрежением. Вне зависимости от того, где он изготовлен — в России или Японии.
Но есть неплохое лекарство от таких «болячек»: на «Урал» и «Днепр» подойдут те же самые , выше упомянутые, любые японские «Mikuni» или «Keihin» постоянного разрежения. Их отличительным признаком является характерная цилиндрическая -банка над дроссельной заслонкой — это и есть пневмопривод дросселя. Как правило, на японских мотоциклах устанавливают по одному карбюратору на каждый цилиндр. Поскольку мощность каждого цилиндра двигателя кубатуры 400 см/куб (наиболее распространенная кубатура секонд хэнда) примерно равняется мощности цилиндра «Урала» или «Днепра», карбюраторы мотоциклов класса 400 см/куб подходят по проходному сечению.
Но для установки их на «Урал» надо подготовится. Сначала нужно изготовить переходники для закрепления карбюраторов на головках. Внимание, карбюраторы крепятся только на упругой подвеске! Далее привод воздушной заслонки тоже нужно немного видоизменить — в соответствии с конструкцией привода на «Урале».
Второй этап — настройка карбюраторов для использования их на «Урале». Она абсолютно необходима, ибо карбюратор типа К-62 по всем топливодозирующим элементам (а их на К-62 аж двенадцать!) настроен под двигатель «Урала» и может работать лучше, чем любой «японец», не настроенный под этот двигатель.

Потому для настройки «япошек» нужно мотор установить на испытательный стенд, (если повезет такой найти) топливодозирующие элементы привести в соответствие с требованиями «Урала» Если сами боитесь или не можете то лучше найти того кто шарит. Народные «кулибины»найдутся везде. После этого подкорректируйте регулировку еще и в дорожных условиях.

Зачем это надо: Подобная модернизация двигателя полностью исключает провалы в его работе и значительно улучшает разгонную динамику мотоцикла. Но, обратите внимание, ваш оппозит станет меньше кушать (как мне говорили 5-6 литров, а это уже результат) и еще: карбюратор не повышает мощность двигателя, он лишь позволяет более еффективно ее использовать.

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть. Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить. Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины. Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора. Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы.
Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.


Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Покупать мотоцикл с аукциона довольно выгодно, ведь на этом можно сэкономить до трети от его начальной стоимости.Такой род бизнеса избавляет продавца от содержания штата.

Для обустройства интерьера под старину довольно часто применяют грубо обработанную древесину. Как правило, ее получают путем применения технологии искусственного старения на новых.

Сердцем мотоцикла является двигатель, и это основная деталь, от которой зависит его полноценная работа и длительность эксплуатации вашего средства передвижения. Если вы заметили.

В наше время мотоциклы MV Agusta выпускаются по двум направлениям, это дорогостоящие модели и не очень. Премиумные варианты – это мотоциклы, оснащенные четырехцилиндровыми.

Пластмасса настолько плотно вошла в жизнь современного человека, что он уже даже перестал удивляться, сколько данного материала его окружает. Пластмасса намного дешевле, чем.

Переделка урала на один карбюратор

Переделка мотоцикла Днепр на один карбюратор К65Д

Здравствуйте Уважаемые Единомышленники! Значит, задумался я об установке одного карбюратора, вместо старых К301. Т.к. очень сложно было настроить синхронность, расход был велик, и вообще они устарели. Думал долго, какой же выбрать, вариантов было много — Солексы, ДАЗ, К133, с тракторного пускача и т.п. Прочитал пост на этом ресурсе, что можно поставить один карбюратор К65Д с Юпитера. Здесь была моя тема про один К65Д, по логике лучше было поставить К65И с Планеты, но вышло, так как вышло. К65Д (Пекар, Россия). Диаметр смесительной камеры, мм – 32; Диаметр диффузора, мм – 30; Пропускная способность, млмин — ГТЖ – 260 — трубки дозирующей холостого хода – 50 — жиклера топливного корректора – 255 Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах – от -20С до +50С.

Была найдена нержавеющая труба диаметром 28мм, и куплены уголки трубопроводные в количестве 4 шт диаметром 25-28мм, диаметр уголков плавал. Фланцы были сделаны из металла толщиной 5мм, было, еще два варианта метала – 3-3,5мм, 10мм. 3мм – на мой взгляд, слишком тонкие, скорее всего их бы начало выгибать при затяжке, а 10мм – это слишком, да и работать с таким материалом сложнее.

Вот уже готовый фланец.

Самое сложное было сделать конструкцию с фланцем, которая крепилась к карбюратору, а точнее проделать отверстие в трубе, мучались долго. Т.к сверла такого диаметра не, оказалось, было решено пойти на хитрость, а именно – взять поршневой палец диаметром 30мм, нарезали на нем болгаркой продольные лини, получилась, что то вроде фрезы. Отверстие мы это не просверлили, а выдавили, палец был накаленный до красна.

Сложно было прихватывать на месте коллектор к фланцам. Благо были куплены четыре трубопроводных колена, без них вряд ли что получилось, пришлось бы наверное гнуть трубу. А так мы поставили одно колено, на другое получилось, что-то вроде английской буквы «S». Тем самым сделали не такой резкий переход.

Сварки конечно налеплено много, сварщик предлагал мне снять все болгаркой, я отказался. Все равно коллектор надо чем-то закрывать, утеплять. Есть мысль, закрыть его уличной изоляцией для проводов. Всю переделку делали достаточно долго, начали с 13:00 и в 21:30 все закончили. Т.к было темно, коллектор плохо проварили, осталось много маленьких отверстий. Это я заметил уже дома, так что к сварщику ездил еще раз. Во второй раз проварили хорошо, проверили, опускали в воду и дули в коллектор, все четко.

Первый запуск прошел на удивление отлично. Нечего, не меняв в карбюраторе, положение иглы посередине. Поставил его, вместо воздушного фильтра подошел носок, подкачал, первый кик схватил, но заглох, а со второго завелся. Холостые подрегулировал и все. Четкая работа обеих котлов приятно удивила. После откручивания ручки газа последовал выстрел, он был первым и последним. Больше этого не происходило. Тяга на низах бешеная, на первой хоть в стену карабкаться можно. Верха, скорее всего, срезало, до 70 кмч разгон был нормальный, дальше не знаю. Коллектор охлаждается сильно, даже в жару под 30С, покрывался росой. Расход, мне кажется все равно большой, об этом говорят свечи, уж больно они черные. Опустил иглу на самое последнее деление, вроде не такие черные, как раньше. Может это, потому что езжу в основном на холостых… Вот такой вот опыт переделки на один карбюратор, я доволен, к двум точно не вернусь. Прошу извинения за фотографии т.к фотографировал на телефон!

Спасибо за внимание!

Изготовление вп. коллектора под один карбюратор (двиг. УРАЛа) (часть 1) — бортжурнал Проект ДОЛГОСТОЙ 2015 года на DRIVE2

Ну расписывать особо нечего. Попросил знакомого токаря выточить мне наконечники как на фото. Часть размеров взял с интернета, а часть с головы))) Так же по моей просьбе мне согнули на трубагибе кусок трубы. Наружный диаметр 38, а внутренний 34 (как и заказывал))) но более волновал внутренний диаметр) Гнули по заранее сделанной мною заготовке. Сделал её из маленькой трубки прямо на двигателе. Естественно всё делалось приблизительно. )) т.к. знал что трубу точно мне не согнут и всё равно надо будет её подгонять.После того как всё это оказалось у меня, и выдалась свободная минутка. Решил я всё таки заняться этим коллектором. Поставил наконечники (изготовленные токарем) на их законное место. Немного подрезал кончики, т.к. заказывал с запасом. Подогнал согнутую в трубу. Соединил всё это вместо как оно должно стоять и проварил места соединения сваркой.Саму площадку под карбюратор ещё не делал. Его у меня ещё нету(( обещали подогнать в понедельник))) ну вот тогда и начнем. Карбюратор буду ставить ЗАЗовский. Скорее всего К133, а там видно будет.Ну а в целом, вроде и не плохой коллектор получается.

Цена вопроса: $10

Как на мотоцикл «Урал» поставить один карбюратор | Жизнь в стиле RGV

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть. Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить. Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины. Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора. Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы. Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.

Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Один Карбюратор к68 на к750

Изготовление переходника на 1 карбюратор

В этой статье я не буду спорить, почему именно один, лично я катался на монокарбе до того, и именно такая поездка заставила переделать собственный мотоцикл, не знаю как это повлияет на ваше мнение, но я результатом доволен.

И так на мотоцикл к750 устанавливал карбюратор к-68, по причине доступности, и по той же причине что тот нормально зарекомендовал себя для этого.

Процесс изготовления

Сперва занялся изготовлением фланцев, есть небольшой токарный станок, выточил из пластины толщиной 3мм, как показал опыт, они оказались не пригодны (слишком тонкие, деформируются) после чего били выточены новые с пластины толщиной 10 мм.

Трубу подобрал по внутреннему диаметру впускного коллектора,

Благо, был старый картер и пара цилиндров, коробка тоже нашлась, как не как работать на макете удобнее,

Чтоб не делать все не коленке, взял жесткий резиновый шланг и вставил в впускные отверстия

Под него подложил кусок фанеры

Перенес на него внутренний контур будущего коллектора

Вырезал с дуба заготовку на циркулярной пиле,

Прошелся в ней фрезой с ножом, что повторяет внешний диаметр трубы

Выточил две пробки для трубы,

Также изготовил внешний шаблон прямой брусок выбором под трубу

Набил трубу песком, и заколотил пробками. Как оказалось нагревание паяльной лампой не столь эффективное, обычная печка за 5-7 минут раскаляет метал до красна, при нормальном жаре.

Деревянные шаблоны перед сгибанием хорошо полил водой,

Сгибал в 2 захода, для каждого цилиндра, при помощи трубы рычага большего диаметра.

Прикрутил фланцы к цилиндрам и прихватил точками снял, проварил в тесках, проверил герметичность с помощью старых 3х мм фланцев и велосипедной камеры, устранил дефекты, Привинтил уже на мотоцикл, посмотрел как станет карбюратор, так как хотел добиться горизонтальности коллектора то пришлось использовать колено из такой же трубы.

Приварил, проверил герметичность.

Почистил, промыл бензином.

Поставил на мотоцикл, мотоцикл завелся сразу и без проблем, регулировка холостого хода, сразу порадовала, обороты мотора можно опустить до чудовищно низких, со старыми к302 это было проблематично, я выставил более мене разумные обороты.

После чего тест-драйв, Динамика мотоцикла изменилась в лучшую сторону, при езде было впечатление что у мотоцикла другой мотор, мотор раскручивается быстрее, что порадовало, нет задышек, пчихов, и пропусков, ощущается что цилиндры в самом деле работают слаженнее .

Миф о том что мотоцикл плохо заводится в холод, столкнулся с этим, проблема не велика так как решается просто, при выключенном зажигании и перекрытом бензине несколько раз качнуть киком, после чего открыть бензин подкачать карбюратор, и подкачать киком, включить зажигание и запустить двигатель, как только двигатель делает несколько тактов повернуть немножко гашетку в течении секунд 10 удерживать стабильные обороты, повторюсь стабильные (без фанатизма) чуть выше холостых, после чего дать двигателю прогреться на холостых.

как ставить один карбюратор на урал и от чего брать карбюратор?

Ранее в этой же рубрике:
  • Турбовый Урал // 2nd Ноябрь 2012 // 6
  • Вопрос по шатунам по поводу выработки // 25th Сентябрь 2012 // 6
  • 5-я передача на днепр!возмо ли это? // 9th Сентябрь 2012 // 12
  • куплю раму урала м66/63 без доков естественно не за 3 касаря(в екб) // 3rd Сентябрь 2012 // 8
  • переделка касика на 12 вольт // 11th Август 2012 // 20
К записи оставлено 58 коммент.

да да мне тоже интересно

от Оки (2 цилиндра кубов столько же) или другие с изменёнными жиклёрами, если на вскидку…

обычный К62, 63, 65. с жиклёром от муравья.

Ставил карби К-63,К-65,К-68, РАСО — с последним проблем небыло как зимой так и летом, остальние работали кое как (даже с заменой жиклеров): холостие в норме, высоких оборотов нет, или не тянет вобще. Если и ставить карб нужно брать или от оки или солекс… разница в расходе 1-1,8 л. Мотоцикл становится тугим. Зимой завести проблематично — бензин замерзает в патрубках. Решение есть — поставить бензонасос от печки заз и с медной трубки зделать спиральку и надеть на глушитель (не на колена) глушитель нагреется и нагреет топливо которое потом попадает в карб. Но проблему 1 запуска при -20 ето не решает(((( короче игра не стоит свеч!

от горбатого зазика. К-123! Сам ищу такой

Лучше пусть будет всё родное,и головняка меньше!

Я бы не сказал с двумя карбами не мог добиться синхроности очень долго мучился в конце концов поставил один от оки раздница очень сильная обороты стал быстрее набирать и холостой лутше стал

да да мне тоже интересно

карбюратор от минска, к-62. У самого стоит, работает отлично. Как ставить не знаю, когда купил урал там уже 1 карб стоял)))

от Оки (2 цилиндра кубов столько же) или другие с изменёнными жиклёрами, если на вскидку…

обычный К62, 63, 65. с жиклёром от муравья.

Ставил карби К-63,К-65,К-68, РАСО — с последним проблем небыло как зимой так и летом, остальние работали кое как (даже с заменой жиклеров): холостие в норме, высоких оборотов нет, или не тянет вобще. Если и ставить карб нужно брать или от оки или солекс… разница в расходе 1-1,8 л. Мотоцикл становится тугим. Зимой завести проблематично — бензин замерзает в патрубках. Решение есть — поставить бензонасос от печки заз и с медной трубки зделать спиральку и надеть на глушитель (не на колена) глушитель нагреется и нагреет топливо которое потом попадает в карб. Но проблему 1 запуска при -20 ето не решает(((( короче игра не стоит свеч!

Вопрос к тем, у кого стоит 1 карб, как с мощностью, не упала?

У меня наоборот возросла и обороты лучше набираеть

Юра, она не может возрости, на уралах стоит 2 карба с завода для увелечения мощности только синхронность возростает

Ну смотри карб от оки более современный а значит производительность лучше ну если конечно поставить импортные карбы и соеденить их между собой то это другое дело а так лучше один хороший карб и хорошо сделаный коллектор

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Ревизия мотора

Первый этап это не планировка будущих действий и даже не закупка деталей, а проверка мотора. Если у вас неполадки с коробкой, есть подозрение на изношенность цилиндропоршневой группы или неправильно настроены клапана, начинать переделку – запрещено. Первым делом приведите движок в порядок и только тогда переходите к дальнейшим действиям.

Выбор карбюратора на Урал, Днепр

Заранее ответим на самый распространенный вопрос – нет, ни один из старых карбюраторов для этого дела не подойдет. Можно очень долго объяснять, почему в целом, эта модель предназначена для одного цилиндра, а «прокормить» придется два, поэтому идем дальше. Второй вопрос, – « какой карбюратор Солекс или от Москвича выбрать?». Ответ – никакой. Мы сразу отметаем все автомобильные карбюраторы за их ненадежность и сложность обслуживания. Есть множество статей, в которых описывается переделка Урала на карб от различных отечественных авто или иномарок, но все они заканчиваются тем, что владелец постоянно мучается с его неправильной работой и тд.

Из вышесказанного делаем вывод, что нам нужен мотоциклетный карбюратор, способный прокормить объем нашего мотора. Например, советский К28Г или от японских двухцилиндровых моторов, аналогичного объема.

Создание впускного коллектора

Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция). Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте.

Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров.

Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой.

Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла. С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место.

Настройка

Последний этап — запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.

Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.

Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.

Заключение

Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме.

Можно ли превратить классический мотоцикл в электрический?

Хотя поездка на классическом мотоцикле, безусловно, может быть интересной, она требует некоторого дополнительного ухода по сравнению с современным. Классические велосипеды оснащены карбюраторами, например, а также более старыми системами зажигания и тормозами. По общему признанию, вы можете обновить или заменить эти старинные компоненты на современные, которые требуют меньшего обслуживания. Но как насчет того, чтобы отказаться от трансмиссии и превратить свой мотоцикл в электрический?

Преобразование классического велосипеда на электроэнергию похоже на преобразование классического автомобиля?

На первый взгляд, превратить старинный автомобиль внутреннего сгорания в электромобиль кажется несложным.Снимите старый двигатель и топливный бак, вставьте электродвигатель и аккумуляторную батарею и поехали. И хотя это радикальное упрощение, оно становится все более распространенным в мире классических автомобилей. Но сработает ли это на классическом байке?

Хотя автомобили и мотоциклы не идентичны, на базовом уровне они очень похожи. У них обоих есть трансмиссии, которые передают мощность от двигателей на ведомые колеса. И эти двигатели управляются ручным или электронным дросселем. Итак, теоретически превращение классического мотоцикла в электрический было бы примерно аналогично процессу преобразования автомобиля.

Kawasaki Endeavour прототип электрического мотоцикла с ручным управлением | Kawasaki

Естественно, электрический мотоцикл не может перевозить такой большой рюкзак, как электромобиль. А рама велосипеда ограничивает место и размер электродвигателя, который вы можете установить. Однако современные аккумуляторные технологии означают, что новейшие электрические мотоциклы намного превосходят своих предшественников 1970-х годов, сообщает Iron & Air .

Кроме того, можно сохранить оригинальную механическую коробку передач в электрическом преобразователе, сообщает Road & Track .Ведь Kawasaki работает над современным электрическим мотоциклом с механической коробкой передач. И ваш классический байк, скорее всего, сохранит свой оригинальный механизм главной передачи.

Существуют ли комплекты для переоборудования или компании, которые занимаются переоборудованием классических велосипедов?

По мере того, как популярность электрических преобразователей растет, все больше специализированных магазинов привлекают внимание. Некоторые даже работают над электрическими двигателями ящиков, чтобы упростить процесс. Но разве то же самое с классическими байками?

В прошлом на некоторых мотоциклах использовались автомобильные двигатели.Например, Munch Mammut и концепт Tomahawk с двигателем Dodge Viper V10. Итак, теоретически вы можете адаптировать компоненты электромобиля к своему мотоциклу. RideApart сообщает, что один мастер по изготовлению адаптировал аккумуляторы Nissan Leaf для установки на свой Royal Enfield 500 Classic. Другой сделал то же самое со старым байком Suzuki, сообщает Vintagent .

Концепт уральского электрического мотоцикла СТ | Урал

СВЯЗАННЫЙ: Matchless: классическая британская мотоциклетная марка, которую стоит помнить

Чтобы сэкономить время, вы можете установить на свой байк уже имеющуюся трансмиссию электрического мотоцикла.По сути, именно это и произошло с концептом «Урал-электрик», сообщает Cycle World . Создавшая его компания ICG Design адаптировала готовые компоненты Zero Motorcycle к существующему Уралу.

Это все, если вы хотите самостоятельно переделать свой классический велосипед. Опять же, это, безусловно, возможно. Практически все необходимые детали можно купить в магазине, сообщает The Mechanic Doctor . И список запчастей практически идентичен тому, что необходимо для превращения классического автомобиля в электромобиль, сообщает Roadshow .Тем не менее, есть также несколько магазинов, которые в прошлом работали над преобразованием электричества.

СВЯЗАННЫЙ: Патент Michelin может дать любому мотоциклу задний ход

Например, компания

из Великобритании Electric Classic Cars превратила Royal Enfield Bullet в электрический велосипед, сообщает Motor1 . А у Shanghai Customs есть полный комплект для превращения старых Honda Super Cub в электромобили, сообщает Silodrome . Кроме того, вы всегда можете обратиться в уже существующие магазины по переоборудованию, такие как EV West и Shift EV.

Стоит ли это делать?

Электрифицированная версия Royal Enfield Bullet, известная как Photon, построенная Electric Classic Cars — и мы ездили на ней… https: //t.co/h6dSDTV3sT

— Bennetts (@bennetts_bike) 9 марта 2020 г.

СВЯЗАННЫЙ: Verge TS — это электрический мотоцикл с одним тормозом

Хотя классические модификации автомобилей сейчас становятся все более популярными, они не совсем новые. Еще в 1978 году промышленный дизайнер Брукс Стивенс помог превратить Harley-Davidson XLH Sportster 1971 года в электрический велосипед, сообщает Cycle World .Как отмечает пионер электрических мотоциклов Майк Корбин, современные батареи и двигатели значительно более эффективны и мощны, сообщает Vintagent .

Тем не менее, стоит ли переделывать классический велосипед для работы на электричестве? Платить магазину за это не обязательно будет дешево. Правда, «eCub» Шанхайской таможни «под ключ» стоит всего 3999 долларов, но его максимальная скорость составляет 28 миль в час с запасом хода 28 миль. Но хотя грядущий Sondors Metacycle стоит 5000 долларов, он разгоняется до 80 миль в час и имеет запас хода 80 миль.А если учесть стоимость самого классического велосипеда, вы, скорее всего, приблизитесь к цене Cake или Zero Bike.

2021 Sondors Metacycle | Sondors

СВЯЗАННЫЙ: Является ли Volcon Grunt 2021 года электрическим Trail-Breaker Rokon?

При этом, если вы действительно хотите выглядеть как классический байк с меньшими выбросами и меньшими затратами на обслуживание, вариант с электроприводом — вариант. Но если вам нужен винтажный мотоцикл, с которым легче жить, есть более дешевые альтернативы.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

ЭТО ДИПЛОМАТИЯ МОТОЦИКЛОВ — ИЗ РОССИИ, С РЕТРО

Я ехал на мотоцикле Фреда Флинтстоуна.

На самом деле это был Ural Bavarian Classic 2000 года выпуска, байк, сделанный в России с использованием технологий, давно украденных или скопированных с немецкого BMW. Урал, названный в честь горного хребта на востоке России и продаваемый в Америке с 1995 года, с 1939 года производился непрерывно с очень небольшими изменениями.

Но в Центральной Флориде об этом узнают только сейчас. В Сент-Клауде уже несколько лет работает небольшой дилер — Holopaw Corvette, — но местный автомобильный гигант Роджер Холлер недавно подписался на продажу российских мотоциклов в своем новом представительстве Classic Motorcycles в Мейтленде.

«Урал», стоимостью от 4 995 до 9 895 долларов, может стать рекордсменом среди серийных автомобилей с наибольшей продолжительностью эксплуатации в мире. Austin Mini британского производства, выпускаемый с 1959 года, является единственным моторизованным автомобилем, который может приблизиться к нему.

В наши дни мотоциклы «Урал» стоимостью 20 000 долларов привлекают внимание не только из-за приемлемой цены, но и из-за своего внешнего вида.

Это может быть идеальная ретро-машина.

«Это настоящий McCoy, а не подделка и не велосипед, который выглядит старым. Он старый», — сказал Том Спир, директор по продажам Ural America, сиэтлской компании, которая импортирует велосипеды из России.

Урал может быть старой конструкции, построенный на старом заводе со старыми станками, но у него есть несколько современных деталей, таких как карбюраторы и система зажигания.Требовались изменения, чтобы сделать мотоцикл более надежным и привести его в соответствие с нормами выбросов и безопасности США.

Ural America работал с российскими инженерами над модернизацией старой машины для рынка США. На российском заводе рабочие устанавливают поршневые кольца американской конструкции, сальники двигателя и другие детали. Они используют качественную краску американского производства.

Как только велосипеды прибывают в Сиэтл, они отправляются на другую производственную линию. Рабочие там устанавливают современные японские карбюраторы, свечи зажигания и требуемые государством средства безопасности, такие как указатели поворота.Затем мотоциклы проходят испытания и окончательную проверку качества перед отправкой 110 дилерам на Урале.

Спир сказал, что русские стремились заработать экспортные доллары. Они впервые захотели внести изменения, чтобы улучшить Урал. Российская фабрика, которая была приватизирована, должна приносить прибыль, в противном случае она, вероятно, свернется, как и тысячи других бывших государственных предприятий в бывшем Советском Союзе. С помощью Америки Урал вполне мог бы выжить.

Велосипед только что был сертифицирован для продажи в Калифорнии, штате с самыми строгими законами о выбросах.Спир считает, что байк там будет хорошо продаваться. Недавно он также получил хороший прием на Bike Week в Дейтона-Бич, сказал Джин Лэнгфорд, дилер St. Cloud Ural.

«[Изображение) Российское качество пострадало из-за космической станции» Мир «, — сказал Спир. «Но Урал — довольно прочный байк. Он полностью стальной и очень прочный. На него действует трехлетняя гарантия с неограниченным пробегом. Нам должно быть сложно предложить такое покрытие». Но он сказал, что маркетинг мотоцикла был проблемой.

Находясь под рукой, Урал должен жить в атмосфере серого социалистического дизайна и низкопробного русского качества. С другой стороны, мотоцикл был достаточно выносливым для советских военных на 50 лет. И он до сих пор используется многими странами третьего мира для полицейских и военных работ. Этого и нескольких других качеств оказалось достаточно, чтобы привлечь растущее число американских покупателей. Так же и невысокая цена. Спир сказал, что в прошлом году в Америке было продано около 2000 автомобилей Urals.

Во время короткой тестовой поездки на Урале вокруг центра Орландо, многие головы повернулись, когда я с пыхтением ехал по Оранжевой авеню.

Мотоцикл с коляской увидеть необычно.

И, конечно, российские ширпотреб любого вида в США — большая редкость.

И все же, даже с его шатким, хриплым двигателем, неповоротливой коробкой передач и крутым ускорением, Урал нашел крошечную нишу в Америке.

Уральский 649-кубовый оппозитный двухцилиндровый байк имеет что-то вроде сельского хозяйства, деревенский шарм, похожий на шарм амишей, — и с соответствующими тормозами.

Уральский мотор на базе BMW (или его клонированный?) Выдает 35 лошадиных сил.У него четырехступенчатая коробка передач, а из-за коляски — задний ход. Рама представляет собой прочную стальную трубчатую конструкцию с прочной передней подвеской с ведущим рычагом старого образца и вилками с гидравлическими пружинами. Коляска также сделана из стали. Передние и задние тормоза барабанного типа. Велосипед весит около 750 фунтов.

Чтобы запустить его, сначала поверните ключ зажигания сбоку от фары. Вы можете нажать красную кнопку с правой стороны руля, чтобы запустить мотор, или вы можете сделать это по старинке: с помощью кикстартера.Байк, который я тестировал, проехал всего 50 километров — на спидометре нет английских измерений. Мотор работал не очень плавно, а холостой ход был неустойчивым.

Уралу нужно увеличивать обороты, чтобы получить достаточно мощности для плавного взлета. Но, как сказал Лэнгфорд, дилер из Сент-Клауда, чем больше миль проходит Урал, тем лучше он работает. Он сказал, что он работает довольно плохо, пока не сломается.

Примерно через 2000 миль двигатель начинает раскручиваться, и некоторые острые кромки стираются с шестерен.Затем, по его словам, он работает более плавно, тише и быстрее. Когда байк новый, нельзя переключать передачи, не притихнув их. Но байк, похоже, не возражает. Урал — это тормоз, чтобы ездить в городском потоке. Однако как только вы достигнете постоянной крейсерской скорости, скажем, 45 миль в час, настоящая привлекательность Урала начинает проявляться.

Когда вам не нужно переключаться, поворачивать или делать что-либо, кроме как направить его прямо вперед, велосипед в порядке — почти весело.

Представьте себе вашу половинку в коляске, и вы носите старинный шлем и старинные очки авиатора.Вы не только оказались бы в машине реального времени, но и выглядели бы сообразно.

Лэнгфорд не ожидает, что Урал станет проблемой для Honda, Harley-Davidson, Triumph, BMW или любой другой гигантской мотоциклетной компании.

В его понимании Урал всегда будет культовым предметом, несущимся на грани респектабельности.

Лэнгфорд, который продал около 15 автомобилей Urals за последние три года, говорит, что простота — это его привлекательность. По его словам, на байке очень мало деталей, с которыми не может работать человек со средними механическими навыками.

Уральские гонщики часто привлекают внимание любителей мотоциклов BMW. Все потому, что русская машина очень похожа на старинный BMW. Согласно Ural America, русские купили несколько BMW в 1930-х годах, разобрали их, а затем подготовили для изготовления дубликатов для российской армии. Судя по всему, мотоциклы были адом на колесах, когда на коляске был установлен пулемет.

Когда гитлеровские армии повернули на восток, советский диктатор Иосиф Сталин приказал перенести завод из Москвы.Производство мотоцикла возобновилось в сибирском городке Ирбит на Урале, далеко за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. И с тех пор это было так. Уральский завод выпустил более 3 миллионов мотоциклов за последние 60 лет.

Многие видели службу в Российской армии. Но частично из-за плохих дорог в России Урал также прижился и мирным населением. Дешевая цена, приемлемое качество (и, вероятно, отсутствие выбора) сделали Урал одним из самых популярных частных автомобилей в России в годы холодной войны.

Постепенно Урал завоевывает поклонников в этой части света.

Фредда Коул, 53-летняя мотоциклистка из Стоу, штат Массачусетс, проехала на своем Урале 1995 года около 25 000 миль. Она брала его с собой в поездки по пересеченной местности, по частям Канады и во многих однодневных поездках на 300 миль в семейный домик в Вермонте.

Коул ростом 4 фута 6 дюймов любит велосипед за его прочную прочность и потому, что это единственный велосипед, на котором, по ее мнению, можно безопасно ездить по дороге. Коляска удерживает мотоцикл в равновесии, а это значит, что ее ноги не должны касаться земли.

Коул говорит, что она избегает автомагистралей между штатами из-за низкой максимальной скорости мотоцикла, которая составляет около 65 миль в час. Она сказала, что байк очень надежен, а запчасти для ремонта и обслуживания очень легко достать.

Spear из Уральской Америки сообщила, что большинство владельцев предпочитают проводить техническое обслуживание и модификации самостоятельно. Он сказал, что они торгуют советами и информацией на веб-сайте компании. Запасные части Ural America составляют 2 миллиона долларов; Владельцы могут заказать все, что им нужно, через Интернет, поэтому, по словам Спир, даже если они не живут рядом с дилером, получить запчасти не проблема.

Хотя после падения коммунизма в России были хронические экономические проблемы, Спир считает, что что бы ни случилось в России, уральские владельцы смогут получить запчасти.

Spear сказал, что Ural America может импортировать байк с более мощным двигателем и несколькими более современными функциями. Но шесть моделей нынешнего мотоцикла продолжат свою работу.

JRC PWK Carb Instructions | JRC Engineering, Inc.

Щелкните здесь, чтобы загрузить Руководство по установке JRC Carb
Нажмите здесь, чтобы загрузить JRC Carb Tuning Guide
Нажмите здесь, чтобы заказать запчасти JRC Carb

Введение
Поздравляем с покупкой карбюратора JRC Flat Slide.Этот карбюратор был разработан для лучшего запуска, улучшения характеристик двигателя и управления дроссельной заслонкой вашего классического мотоцикла. Процедура установки, в зависимости от уровня опыта установщика, занимает около 60 минут.

Рис.1

Примечание. Дроссель с тросовым управлением доступен для одно-, двух- и трехцилиндровых двигателей.

Необходимые инструменты
Процедура установки проста и требует набора гаечных ключей Whitworth (до мотоциклов British
1968 года) или дюймовых гаечных ключей (1969-82) и отвертки Philips (с крестообразной головкой), см. Рис.2

Процедура установки

Первым делом необходимо отсоединить аккумулятор, чтобы убедиться в отсутствии искр вокруг паров бензина. Затем снимите
старые карбюраторы и прокладку (и) и отсоедините тросы дроссельной заслонки. Будьте особенно осторожны с бензином
на этом этапе. Бензин чрезвычайно легковоспламеняем, и его пары могут воспламениться от контрольных ламп прибора с удивительного расстояния
. Будьте осторожны при работе в хорошо проветриваемом помещении.

Коллектор останется открытым, как показано.(Показан Royal Enfield)

Рис. 3
Шаг второй включает прикрепление троса дроссельной заслонки к узлу ползуна. Для этого отвинтите два винта
в верхней части корпуса заслонки дроссельной заслонки, стараясь держать палец сверху, так как после того, как винты
открутятся, внутренняя пружина потянется вверх.

При снятии верхней крышки, пружины, белого воротника, хромированный ползун и игла остаются внутри корпуса.

Сняв верхнюю крышку, протолкните конец ниппеля
троса дроссельной заслонки через верхнюю крышку
и вниз по центру пружины и через
через белое удерживающее кольцо.Обратите внимание, что белая стопорная втулка
должна быть установлена ​​в том же направлении
, в котором она выходит. Сожмите пружину
и удерживайте ее вместе так, чтобы была видна как можно большая часть кабеля
.
Примечание: возвратные пружины с разной жесткостью пружины
можно приобрести у вашего дилера.

Рис. 4 Теперь вставьте конец троса так, чтобы ниппель
встал на свое место в заслонке дроссельной заслонки.

Фиг.5

Карбюраторы JRC Superior имеют предварительную струю, если область применения указывается при заказе. Если приложение не было задано, углеводы поставляются с заводскими спецификациями по впрыскиванию. Промывка проводится для стандартного мотоцикла без учета каких-либо модификаций вашего мотоцикла. Если вы сообщите нам, что у вашего велосипеда открытые трубы, мы сможем соответствующим образом скорректировать характеристики.

Вставьте ползунок в корпус дроссельной заслонки, убедившись, что он находится в правильном положении.ПРИМЕЧАНИЕ.
может быть вставлен только одним способом, для этого не следует прилагать никаких усилий.

Рис 6.

Установите верхнюю крышку на место и прикрутите обратно к месту
, стараясь не затягивать винты слишком сильно.
Убедитесь, что в тросе достаточно свободного хода, чтобы заслонка дроссельной заслонки
была полностью закрыта.

ПРИМЕЧАНИЕ —
вес карбюратора не должен висеть только на тросе. Подпереть карбюратор
проволокой.

Следующий шаг — убедиться, что уплотнительное кольцо находится на своем месте на поверхности фланца, а прокладка находится на резьбовых шпильках
. Полностью установите карбюратор на шпильки, наденьте шайбы и гайки и затяните
гаечным ключом. Не перетягивайте гайки, Рис. 7
Примечание. В моделях Triumph 1969 года и более поздних версиях стальные и резиновые шайбы с чашечками удаляются и заменяются плоскими и стопорными гайками
.Обязательно используйте изолятор 70-4919 во всех случаях. На вашей машине
они были оснащены оригинальными карбюраторами, и их можно использовать повторно.

(рис.7, конкретное подразделение Royal Enfield)

Верхний рисунок, показывающий теплоизолятор и контргайки на коллекторе Triumph.

В условиях ограниченного пространства рекомендуется использовать тонкую гайку на стороне дросселя / обогатителя. Также рекомендуется установить теплоизолятор между карбюратором и коллектором / головкой.В противном случае может потребоваться укоротить левую монтажную шпильку.

Имеются более тонкие гайки:

5/16 × 26 Станки CEI Pre-68 — 57-0224

5/16 × 24 UNF Post 68 станков — 14-0402

Теплоизолятор:

70-2968

доступен с диаметром отверстия 26-32 мм

Рис.8
Заключительный этап — изготовление топливопроводов. Всегда используйте зажимы на топливном шланге и всегда используйте шланг, устойчивый к этанолу
.При необходимости JRC может поставить правильный шланг и фитинги. Теперь установите воздушный фильтр
. Стандартный фильтр типа блинов Volkes подойдет, если у него есть съемная вставка, и он предназначен для карбюратора Amal серии 900 или 389. 26-миллиметровый Amal имеет меньшую резьбу, поэтому придется покупать фильтр большего размера. (также можно получить в JRC Engineering, подробности см. на веб-сайте или в каталоге).

Рис.9 Жиклеры
Карбюратор поставляется с дополнительными жиклерами, пилотным и четырьмя основными жиклерами.Форсунки
можно легко заменить, пока карбюратор установлен на велосипеде.


Чтобы заменить главный жиклер, можно снять большую нижнюю гайку
у основания
поплавковой чаши,
Рис.9 (не забудьте закрыть топливный кран
из бака) . Некоторое количество топлива
выльется, поэтому приготовьте большую тряпку или тряпку
, чтобы его поймать. Для снятия жиклера понадобится пара
маленьких гаечных ключей
.


Для смены пилотного жиклера необходимо снять чашу поплавка
, чтобы получить к нему доступ
, и это можно сделать, сняв
двух винтов. ПРИМЕЧАНИЕ. Для плавного маневрирования чаши
необходимо
освободить ее, так как внутри находятся поплавки и внутренняя структура
. Это должно быть сделано очень аккуратно как для удаления, так и для повторной установки.
На рис.10 показано, что есть
после снятия стакана (на фото
карбюратор снят с велосипеда
и сидит на скамейке).


ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Действия, описанные в этом руководстве, являются лишь рекомендацией. Любой, кто желает установить карбюратор
, делает это на свой страх и риск, и JRC Engineering не может нести никакой ответственности за любые убытки, ущерб или претензии
, возникшие в результате любой работы или действий, выполненных на основе информации
, приведенной в этом руководстве.
Примечание:
1 . Всегда переводите топливные краны в положение «Выкл.», Когда двигатель не работает, даже на короткое время
.
2 . Все резиновые компоненты, поставляемые с карбюраторами JRC, подходят для использования с 10% -ным этанолом
, однако с появлением 15% -ного топлива JRC не рекомендует использовать какие-либо смеси
с содержанием этанола более 10%.
3 . Также рекомендуется заменять все резиновые уплотнительные кольца на блоках форсунок и поплавковых чашах
всякий раз, когда они нарушаются.Мы установили для них очень низкую цену, чтобы стимулировать замену
.
4 . Этанол и влага, которую он привлекает, чрезвычайно агрессивны, поэтому мы также настоятельно рекомендуем
, чтобы, если ваш мотоцикл должен стоять более двух недель, слить воду из камеры поплавка
, удалив слив на дне. Убедитесь, что топливные краны находятся в закрытом положении,
сделайте это в хорошо вентилируемой зоне и установите уловитель под поплавковой камерой для улавливания небольшого количества топлива
, которое будет сливаться.
Если вы не чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы самостоятельно выполнить процедуру установки
, вы можете воспользоваться услугами профессионального специалиста по мотоциклам
, который сделает это от вашего имени

Расположение шлангов сапуна

В то время как корпус карбюратора имеет несколько заглушек для переливных трубок, в нашем приложении фактически используются только два.

Они обозначены внизу красной стрелкой. Заглушка напротив плунжера холодного пуска является единственной заглушкой на корпусе.

Сапун номер два находится сбоку от поплавковой камеры. Обе трубки должны быть направлены к земле.


Дополнительная информация о карбюраторе JRC.
Доступные аксессуары и комплекты;
1. Узел дроссельной заслонки с тросовым приводом для одно-, двух- и трехцилиндровых установок
2. Топливопровод и топливная арматура для изготовления топливных магистралей по индивидуальному заказу
3. Воздушные фильтры нестандартного и оригинального типа
4. Тросы дроссельной заслонки для одинарных, сдвоенных или Применения с 3 цилиндрами
5.Комплекты карбюратора для Norton Commando single 30 или 32 мм
6. Комплект карбюратора для TR6 / 7 для стандартной коробки воздушного фильтра, 30 мм
7. Комплект карбюратора для T140E 1979-82, заменяет Mk2 Amal или Bing
8. Комплект карбюратора для нового Royal Enfield 500, 30 или 32 мм
9. Комплект карбюратора для уральских близнецов
10. Переделка порталов Trident и Rocket 3 для сохранения штатных воздушных коробок и порталов

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРИОБРЕСТИ

Для больших высот над уровнем моря 4000 футов + вычет 2-5% от размера струи.Используйте ближайший размер округления в большую сторону.

Ознакомьтесь с нашим карбюратором, подходящим для различных применений. Перейдите по ссылкам ниже:

Triumph Bonneville 650 — пара 30 мм

Triumph TR6 — 30 мм

Triumph TR7 — 30 мм

Triumph Daytona 500cc — пара 26 мм

Triumph Bobber 500cc — пара 26 мм

Triumph Trophy 500 куб. См — 26 мм

Трехцилиндровые станки Triumph и BSA — три 26 мм

Triumph и BSA Unit Singles 250-500cc — 26 мм

BSA A7 500cc — 26 мм или A10 30 мм

BSA A50 -26 мм BSA A65 -30 мм

Norton Commando 750 и 850 — пара 30 мм

Norton Commando 750 или 850 Одинарный карбюратор -32 мм

Norton 500 Single — 26 мм

Royal Enfield 350 Bullet — 26 мм или 500 Bullet 30 мм

Royal Enfield 500 Bullet — двигатель AVL — 32 мм

Royal Enfield 750cc Twin — пара 30 мм

Урал Днепр 750 — пара 30мм

Douglas Dragonfly — пара 26 мм

Moto Guzzi V50 500 V сдвоенный — пара 26 мм

Ariel Square 4 1000cc — 30 мм

Газонный трактор Mongomery Wards — 26 мм

Обзор

: Урал Патруль Т 2010 года вылизывает и продолжает тикать

2010 Урал Патруль Т — нажмите выше для галереи изображений в высоком разрешении

Я все еще двигался с довольно хорошей скоростью, когда я врезался в упавшее дерево.Я был бы более чем счастлив сообщить точную скорость, с которой двигался, но я не могу. Видите ли, в тот момент я был немного занят, изо всех сил стараясь не упасть на 50 футов со склона в горах к северо-востоку от Сиэтла, штат Вашингтон.

Как и почему я попал в это ужасное затруднительное положение? Для начала, я должен объяснить, что я был на красивом тихоокеанском северо-западе, тестируя последнюю коляску Урала.
мотоцикл Patrol T. Концептуально аналогичен мотоциклу.
Стандартная модель T, на которой мы ездили не так давно, модель Patrol отличается от своего брата полным приводом и глубокой древесно-зеленой окраской вместо матового черного.

Наличие двух ведущих колес на мотоцикле с коляской, таком как Ural Patrol T, предлагает довольно уникальный набор возможностей, которых нет больше нигде в мире мотоциклов. Мы хотели знать, из чего сделан Patrol T, и поэтому искали самую труднопроходимую местность, какую только могли найти. И мы взяли с собой двух опытных гонщиков с коляской, в том числе одного, который, возможно, является лучшим уральским механиком в Соединенных Штатах.

А теперь возвращаюсь к тому, что чуть не упал со скалы посреди ниоткуда…

Фото Джереми Корзеневски / Авторские права © 2010 Weblogs, Inc.

Езда на мотоцикле с коляской — это совершенно другая перспектива, чем все остальное, что вы могли испытать на мотоцикле. Независимо от того, сколько опыта вы можете иметь или не иметь на двух колесах — у вашего рассказчика есть десятки тысяч таких миль за плечами — добавление третьего колеса полностью меняет игру. Если вы уже читали наши предыдущие
На обзоре Урал-Т вы должны иметь базовое представление о том, как ездить на российской коляске с коляской.Если нет, то вот краткое изложение:

Когда гонщик дает мотоциклу с коляской немного газа и отпускает сцепление, весь мотоцикл разворачивается вправо, вызывая корректировку рулевого управления. Внезапно сбросьте газ или нажмите на тормоз, и коляска хочет обогнать остальную часть мотоцикла, заставляя всю экипировку поворачивать влево. Пришло время еще раз исправить рулевое управление И вы действительно управляете мотоциклом с коляской, здесь нет никакого эффекта наклона или противодействия. Если это звучит обескураживающе, это … поначалу. Но мне не потребовалось много времени, чтобы справиться со странным ощущением, и в конце концов я научился ожидать и даже полагаться на качели, чтобы настроить байк на встречные повороты.

В отличие от стандартного T, Patrol T оснащен ведущим колесом коляски, которое синхронно с задним колесом велосипеда блокируется. Здесь нет дифференциала, а это значит, что байк очень не любит отклоняться от прямой при заблокированном приводе на два колеса.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть видеообъяснение того, как работает дифференциал и зачем он вам нужен. Мотоциклы не нуждаются в такой причудливой технике — если, конечно, у них нет двух ведущих колес, установленных параллельно, как это делает Patrol T.

Еще больше усложняет ситуацию тот факт, что при быстром повороте вправо коляска и ее колесо отрываются от земли. Хотя этот трюк, известный уралистам как «Полет на стуле», на самом деле может быть довольно приятным в контролируемых обстоятельствах, он может казаться чрезвычайно смертельным, когда происходит неожиданно.

Вы видите, к чему все это идет?

Представьте себе сцену: я ехал на «Уральском патруле Т» по извилистой грунтовой дороге с включенным только одним задним колесом, поскольку блокировка его в режиме полного привода делала бы управление почти невозможным.Я следил за опытным водителем коляски на специально подготовленном велосипеде через совершенно захватывающие дух пейзажи, и делал это последние несколько часов. В течение всей поездки иногда выпадал легкий дождь и снег, прежде чем разбрызгиваться. Дорога впереди круто повернула направо, и я тоже. По крайней мере, я пытался.

Слишком высокая скорость. Недостаточно опыта езды на коляске. Сложите их вместе, и вы получите порожнюю коляску, опасно отрывающуюся от земли.Правильной реакцией было бы усилие на протяжении всего поворота, смещая ягодицы и наклоняя остальное тело как можно дальше вправо, сохраняя уверенность. К сожалению, я поступил иначе.

Вместо этого я ударил по тормозам, из-за чего байк сместился влево и отклонился от намеченной линии через правый поворот с небольшим отклонением от угла поворота и направился к открытому пространству небытия, обрамляющему трассу. Затем произошло мгновенное решение не бросать байк, а нацелить его на чрезвычайно удачное упавшее дерево, которое лежало прямо впереди.

Велосипед коснулся гигантского хобота передним колесом. Импульс прекратился почти сразу, рули вырвались из моей мертвой хватки, когда переднее колесо заскользило по упавшему дереву, и моя правая голень сильно упала на выступающий правый цилиндр. Хорошие новости: на мне было все подходящее снаряжение для верховой езды, и поэтому я был совершенно невредим … за исключением, возможно, слегка потускневшего эго и внезапно подтвержденного уважения к этому знакомому чувству самосохранения.

Еще хорошие новости: байку каким-то образом удалось выжить. Удивительно, но он не просто выжил, Урал Патруль Т был практически полностью неповрежден, как если бы он процветал благодаря таким злоупотреблениям. Фактически, единственным шрамом, оставшимся на «Уральском патруле Т» в результате этого происшествия, была проушина дроссельной заслонки, отколовшаяся от одного из карбюраторов. И это была деталь, купленная в Японии.

Помните того русского механика мирового класса, о котором упоминалось в самом начале? Его зовут Сергей, и он начал действовать, снова прикрепив рычаг дроссельной заслонки — возьми это — небольшой моток проволоки и кусок изоленты.Ящики для инструментов внезапно показались переоцененными. За десять минут Сергей привел байк в рабочее состояние, и быстрый пробег показал, что ничего не выровнено. Просто удивительно.

Чтобы вы не подумали, что описываемый инцидент был приукрашен, знайте, что «Урал» был вырван так далеко от проезжей части, в грязь, навоз и, конечно же, упавшие деревья, что его пришлось отбуксировать с поста. — ударить место упора о недвижимый предмет с помощью
Toyota 4Runner управляется тремя очень услужливыми людьми и лебедкой.

К счастью, остаток поездки прошел без сучка и задоринки; Залатанный карбюратор Сергея даже не намекал, что неисправен (попробуйте
ремонт полностью современной электронной системы впрыска топлива на обочине грязной дороги), и тройной пакет Urals — включая мой безупречно работающий Patrol T — продолжал вести нас через холмы и долины, которые, я бы поклялся, будет невозможно преодолеть с чем-либо меньшим, чем квадроцикл или модифицированным
Jeep Wrangler.

И в этом вся прелесть Уральского патруля Т.Он простой, пуленепробиваемый и невероятно прочный. Дополнительная возможность, обеспечиваемая блокируемым приводом на два колеса, который активируется с помощью рычага с правой стороны водителя, позволяет этому мотоциклу ездить по тем местам, на которых вы могли бы колебаться, даже с настоящим мотоциклом для бездорожья. Мы пересекали ручьи, поднимались по крутым склонам гор, усеянным валунами, и даже катались на высотах и ​​спускались по остаткам снега на больших высотах. Тот факт, что справа от вас есть тяжелая стальная коляска, позволяет вам поднимать байк по невероятно бескомпромиссной местности без необходимости опускать ногу.Кроме того, если вам случится попасть в маринад, вы всегда можете включить задний ход и включить задний ход … и да, полный привод работает и в обратном направлении.

Это, безусловно, наркоман, и уж точно не для всех. Но для тех, кто ищет приключений, которые в восторге от идеи недельной экскурсии, включающей в себя поездки по шоссе, грунтовым дорогам или что-то еще, что может помешать Мать-природа, Ural Patrol T за $ 12 399 действительно подойдет. класс одного.

Фото Джереми Корзеневски / Copyright © 2010 Weblogs, Inc.

Kalaber Creations — OutdoorX4

Мотоцикл с коляской — это катящееся счастье. Изготовленный на заказ мотоцикл Урал с коляской, построенный компанией Kalaber Creations из Аризоны, вызывает настоящую эйфорию. Марк Тетро и его жена Джилл владеют небольшим автосалоном «Урал» и магазином нестандартной экипировки. Название Kalaber Creations было создано на основе имен двух дочерей пары, Кали и Эмбер.

Одно из их последних творений — «U1», «U» — дань уважения Уралу, а «1» — единственный в своем роде. U1 потребовалось более трех лет, чтобы построить из всех возможных старых, бывших в употреблении или металлолома деталей. С момента своего завершения U1 стала идеальной колесницей для Марка и Джилл. Хотя этот конкретный Урал не видел никаких дальних приключений, Марк совершенно доволен беготней по Прескотту и его окрестностям с женой.

Марк и Джилл Тетро в U1

Родом из Мичигана, Марк устал от снега и в 1979 году переехал на юго-запад.Там он начал работать в автомобильном бизнесе, сначала в местном представительстве, а затем создавал и собирал рекламные машины 4 × 4 в своем собственном магазине. «Это дало мне выход моей творческой энергии и идеально сочеталось с моими знаниями о транспортных средствах», — говорит Марк.

Через некоторое время Марк начал продавать мотоциклы Урал в своем магазине, увидев возможность развить свои творческие способности и автомобильное мастерство. Хотя он любит «Урал» в стандартной комплектации, вскоре он начал разрабатывать запасные части для них, в основном для внедорожных приключений.Все эти детали сделаны в Соединенных Штатах и ​​тщательно сконструированы.

После многих лет работы в сфере кастомайзинга Марк скопил много запчастей. Он не знал, когда они ему понадобятся; он видел в них полки возможностей для будущих модификаций. С U1 появилась возможность использовать эти части. Марк хотел продемонстрировать байк и коляску в знак любви как к жене, так и к своему ремеслу.

Kalaber Creations U1 задний багажник, задний фонарь

Этот поистине уникальный «Урал» начинался как полноприводный «Урал Патруль» 1999 года, разобранный в разобранном виде, в нем отсутствовали многие детали и он не работал.Марк увидел прекрасную возможность дать Patrol новую жизнь, установив отремонтированный двигатель и трансмиссию. Остальное было «чистым от остатков в магазине», — говорит Марк. «Углеводы, оставшийся приводной вал, ведущее колесо коляски, которое было погнуто от чего, я понятия не имею».

Он и Джилл нашли пять 18-дюймовых стальных колесных дисков, два из которых были заменены на запчасти. Они не хотели устанавливать запчасти на багажник, поэтому они срезали и сузили коляску и положили их сбоку. Марк сузил его примерно на девять дюймов, чтобы вместить запчасти, затем добавил расширители крыльев Jeep CJ-5, чтобы прикрыть запасные шины и прижать крыло коляски, которое было «изрядно изогнуто», чтобы они не повредились.

Позволяя своим творческим сокам течь, Марк нашел восьмидюймовую фару на своей старой полке с запчастями, поэтому он разрезал ведро для фары Урал, увеличил диаметр, чтобы он соответствовал фаре, и подогнал ее. У него был материал из гравийного экрана, который когда-то использовался для просеивания камней из песка для изготовления бетона, поэтому он перепрофилировал его, и у него было ровно столько материала, чтобы сделать решетки для фар мотоцикла и фонарей коляски. Затем он вварил сетку в том месте, где он разрезал крыло на коляске. Ручка коляски — это ручка Cobra от коляски Steib S-500 1956 года выпуска.. . У этого списка нет конца. Марк любит перепрофилировать и использовать повторно. Его страсть к настройке Урала очевидна.

Коляска U1 и передние фары

«Я уральский дилер, который продает новые мотоциклы и ездит на них», — говорит Марк. «Они очень веселые! Но когда ты старый, старая школа доставляет не меньшее удовольствие. Кроме того, со всеми этими старыми частями нужно что-то делать.

Когда Марк строил U1, он не получил от нее ожидаемой скорости. Но это его не остановило. У него был вид «поплавка» из-за грубых крыльев и всех вмятин, которые ему пришлось срезать.Отсутствие задних фонарей тоже было проблемой. Это была прекрасная возможность использовать собирающий пыль задний фонарь Cocker 1930-х годов. Затем пришло время сделать заднюю стойку, которая выглядела бы правильно с задними фарами, и он перенес этот стиль стойки на коляску. Ничего не подходило, так как задняя часть была сужена, поэтому, чтобы заставить ее работать, он использовал кожаные ремни от мотоцикла с коляской BMW, который он и Джилл использовали в середине 70-х. Затем была установлена ​​коричневая кожаная отделка салона коляски.

Руль

Марка также был на его полке из неизвестного источника.Хотя они на три дюйма уже, чем приклад, они были удобны для стиля езды Марка (небольшое кафе). Бензобак был от «Урала», который был разрезан пополам до емкости в семь с половиной галлонов.

В дополнение к найденным, сохраненным, сломанным и уникальным деталям на этом единственном в своем роде Урале, он также демонстрирует множество деталей, изготовленных Kalaber Creations: защитные пластины на велосипеде и коляске, ступенчатую пластину Kalaber и Крепление для лебедки Kalaber с автомобильным аккумулятором в коляске для работы лебедки WARN 4500.

Марк Тетро за рулем U1 по гравию

Что больше всего нравится Марку в этом уникальном Урале ?. С улыбкой он говорит: «Потому что это так подходит моей жене!» От этого проекта осталось много деталей, и много времени было потрачено на раскрой, подгонку и строительство, но это не был дорогостоящий проект, это был просто труд любви.

Журнал OutdoorX4 Содействие ответственным приключенческим поездкам на транспортных средствах и приключениям на природе

Урал Мотоциклы Небраска

Мотоциклы Урал

мотоциклов с коляской УРАЛ, построенных в России, существуют со времен Второй мировой войны и теперь являются идеальным средством передвижения по городу или загородной местности.Маленькие, маневренные и рассчитанные на двоих, а затем и на двоих (в комплекте с багажником), байки УРАЛ готовы отправиться в ваше следующее приключение со стилем и комфортом. Также рекомендуются, но не входят в комплект: шлем, шарф и старые очки.

Урал — это не просто мотоцикл, это стиль жизни.

Доступное финансирование.

Городской будничный.

749cc | Стандартный 1WD

Путешественник по бездорожью.

749cc | По запросу 2WD

2020 Модели

Начиная с
17 499 долларов США

2020 Модели

Начиная с
17 549 долларов США

2020 Урал уже в продаже.То, что есть на складе или под заказ. Звоните, чтобы сделать предзаказ или забронируйте сегодня!

УРАЛ Гарантия

В НАЛИЧИИ!

$ 20860,00

Terracotta Metallic Satin с затемненным двигателем, с желтовато-коричневой крышкой и пакетом отделки.

21 144,00 долл. США

Плоско-зеленый, с затемненным двигателем.Специальная сборка.

Ретро-фары, крышка фары и держатель газового баллона, окрашенные в тон. Ящик для инструментов встроен в топливный бак.

В этой категории нет товаров.

Путеводитель по всему, что вы когда-либо хотели знать о мотоциклах УРАЛ. Пользовательские опции • Total Motorcycle

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: ОБЪЯСНЕНИЕ БАЗОВЫХ ЦЕН

Мы получаем довольно много запросов о различиях в моделях и ценах на новые Урал.Возможно, это стало немного сложнее из-за растущего числа настраиваемых опций, которые мы сейчас предлагаем. Давайте немного проясним и упростим. Надеемся, это поможет ответить на некоторые вопросы.

Будьте живы и здоровы. Прокатись, если можешь!

В нашей линейке 2020 года две модели: Ural Gear Up и Ural cT

Легендарный Ural Gear Up
Рекомендуемая производителем розничная цена (США): 17 549 долларов США (
долларов США).
MSRP CANADA: $ 19 999 cad

Принципиальная разница между ними в том, что cT — это 1WD, а Gear Up — 2WD.Думайте об этом, так как Gear Up — это ваш полноприводный Subaru Forester, а cT — это Subaru BRZ — более низкий и спортивный. Мы единственная мотоциклетная компания, которая сравнивает свои мотоциклы с автомобилями. В официальном блоге компании. Почему бы и нет? 🙂

СРАВНИТЬ МОДЕЛИ

Мы напишем более подробное сравнение производительности и управляемости cT и Gear Up в другом посте.

А пока начнем с основной информации:

Стандартные цвета Gear Up: серый, бордовый, зеленый OD
СТАНДАРТНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ В КОМПЛЕКТЕ:
LED SIDECAR FOG LIGHTS
SIDECAR POWER OUTLET
SIDECAR TONNEAURA COVER (
CIDECAR TONNEAURA COVER)
СКЛАДНАЯ ПОЛНАЯ ЛОПАТА
УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО — УСТАНАВЛИВАЕТ ВСЕ 3 ПОЛОЖЕНИЯ
СТОЙКА ДЛЯ БАГАЖНИКА ЗАПАСНОЙ ШИНЫ
СИДЕНЬЕ ДЛЯ СКАЙКИ ENDURO
РУЧКИ ДЛЯ ПАССАЖИРА + ПОДНОЖКИ

Цвета стандартного цвета

Цвета цвета бордовый

цвет ODL: Бордовый ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО SIDECAR + ФАРТУК (ВИНИЛ)
КРЫШКА SIDECAR POWER OUTLET
ЧЕХОЛ SIDECAR TONNEAU (ВИНИЛ)
СИДЕНЬЕ ДЛЯ ВСАДНИКА DELUXE 2/3
Ural cT OD Зеленое сиденье водителя.JPG
Цена:
Рекомендуемая производителем розничная цена — рекомендованная производителем розничная цена. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером. Цены у дилеров могут отличаться.

Доставка — существует фиксированная стоимость доставки, иногда также называемая сбором за место назначения. Все дилеры должны платить этот сбор, потому что мы должны доставить велосипеды со склада в Нью-Джерси в каждый отдельный дилерский центр. Этот сбор составляет 695 долларов. Дилеры не могут вызывать велосипеды со склада, каждый, включая дилеров Нью-Джерси, должен заплатить 695 долларов.Дилерам на Аляске и Гавайях приходится платить больше. То же правило и стоимость применяются в Канаде — фиксированная плата в размере 695 канадских долларов от порта до дилеров (в некоторых удаленных местах взимается дополнительная плата, уточняемая у местного дилера). Если ваш дилер сделает скидку на эту комиссию — знайте, что она выплачивается им самим.

CARB Fee — за дополнительное оборудование для мотоциклов, зарегистрированных в Калифорнии, взимается плата в размере 300 долларов США. Это необходимо для удовлетворения экологических требований государства.

Сборка (или иногда называемая «установка») заряд — Урал поставляется в ящике с отсоединенной коляской для экономии места.Дилеры получают эти ящики и должны выполнить сборку и настройку в соответствии с конкретным контрольным списком. В среднем настройка занимает 6,5 часов. Обычно на установку Урала у дилера уходит около суток. Дилерские центры платят своим механикам за сборку велосипедов. Эта стоимость обычно перекладывается на клиентов.

Другое — существуют налоги, регистрационные, иногда документальные и другие сборы, связанные с дилерами и штатом / провинцией. Каждый дилерский центр и штат / провинция разные. Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным дилером.

Резюме:
Рекомендуемая производителем розничная цена + доставка + сборка + налоги + регистрация, документ или любые другие сборы, которые зависят от дилера и штата / провинции.

Только для Калифорнии — добавьте сбор CARB.

Вот и все. В следующем посте (часть вторая) мы поговорим о специальных выпусках, пакетах и ​​настройках.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ: ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ОПЦИИ, ПАКЕТЫ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИЗДАНИЯ

В первой части мы рассмотрели стандартные модели, цвета, стандартные аксессуары и подробные цены для базовой конфигурации.Давайте посмотрим на индивидуальные параметры, способы заказа, сроки выполнения и цены.

Существует два типа настройки: заводская и с болтовым креплением.

Заводская настройка включает индивидуальную окраску, защитную грунтовку, внутреннее покрытие и черную порошковую краску для трансмиссии.

«На болтах» Индивидуализация — аксессуары и комплекты аксессуаров. Их устанавливают в автосалоне. Может взиматься плата за установку.

Special Edition — это комбинация заводской настройки и индивидуальной настройки.

Custom Paint
Срок заказа нестандартной краски обычно составляет 65-75 дней — с момента размещения заказа на свой Ural до момента доставки велосипеда в автосалон. (Конечно, это временные рамки до covid19). Иногда дилеры заказывают индивидуально окрашенные блоки для своего пола. Иногда мы привозим некоторые популярные нестандартные конфигурации, чтобы оставить их на складе, чтобы дилеры могли приобрести их в любой момент. Обязательно проверьте, какие драгоценные камни есть в наличии у вашего дилера или которые можно получить на нашем складе.

Существует три уровня ценообразования на краску по индивидуальному заказу: однотонный, двухцветный и трехцветный. Однотонная индивидуальная краска — это любая краска, отличная от стандартных цветов краски, которыми на 2020 год являются серый шифер, бордовый сатин и зеленый OD. В случае двух- и трехцветной окраски требуется больше времени и труда, и цена это отражает.

Вот несколько примеров ниже. Изображения мотоциклов в этом посте могут быть разных годов выпуска. Пожалуйста, помните, что эта информация является ориентировочной и возможны исключения.Ваши окончательные ценовые предложения следует обсудить напрямую с вашим дилером.

Как найти все доступные варианты: в настоящее время все, что вы видите на нашем сайте, доступно по индивидуальному заказу. Почти все. Пожалуйста, свяжитесь со своим дилером или напишите нам по адресу [email protected] Мы разместим индивидуальную галерею красок в следующих сообщениях в блоге. Следите за обновлениями!

One Tone Paint
MSRP US: 1000 долларов США
MSRP CANADA: 1000 CAD

Двухцветная краска
MSRP US: 1500 долларов США
MSRP CANADA: 1500 долларов США

Трехцветная краска
MSRP 50 CAN: 1750 долларов США cad

Грунтовка

Защита кузова.
Дополнительная защита от соленых дорог и других элементов.

Антикоррозийное покрытие защищает внешнюю часть нижней части коляски и внутреннюю часть крыльев. Рекомендуемая производителем цена
: 600 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена
: Канада: 600 канадских долларов.

Начиная с моделей 2020 года, грунтовочный слой окрашен в цвет кузова.

Внутреннее покрытие

Внутри бака коляски.
MSRP: 600 долларов США
MSRP CANADA: 600 долларов США

Black Power Train

Black Powder Paint Option
MSRP US: 1000 долларов США
MSRP CANADA: 1000 долларов США

Настройка «на болтах»
Настройка на болтах — это просто что — аксессуары, которые устанавливаются на дилерском уровне.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.